យន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ យន្តហោះសូវៀតពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់?

នៅពេលដែលនៅលើគេហទំព័រយើងបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែង "ក្បួនដង្ហែរអាកាស" ឧទ្ទិសដល់ខួបនៃជ័យជំនះ ដែលអ្នកអានត្រូវបានសួរឱ្យទាយឈ្មោះយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយរូបភាពរបស់ពួកគេ។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​យើង​កំពុង​បោះ​ពុម្ព​ផ្សាយ​រូបថត​នៃ​យាន​ប្រយុទ្ធ​ទាំង​នេះ​។ យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យចងចាំនូវអ្វីដែលអ្នកឈ្នះនិងអ្នកចាញ់ធ្លាប់ប្រយុទ្ធនៅលើមេឃ។

វិចារណកថា PM

អាល្លឺម៉ង់

Messerschmitt Bf.109

ជាការពិត គ្រួសារទាំងមូលនៃយានប្រយុទ្ធរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលចំនួនសរុប (33,984 គ្រឿង) ធ្វើឱ្យយន្តហោះទី 109 មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ វាដូចជាយន្តហោះចម្បាំងដែល Messer ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត - នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដូចជា I-16 និង LaGG មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាបជាង Bf.109 ហើយបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មានតែការមកដល់នៃយន្តហោះទំនើបៗដូចជា Yak-9 ប៉ុណ្ណោះ ដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងប្រយុទ្ធជាមួយ Messers ស្ទើរតែស្មើគ្នា។ ការកែប្រែរថយន្តដែលពេញនិយមបំផុតគឺ Bf.109G ("Gustav") ។

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

យន្តហោះនេះត្រូវបានគេចងចាំថាមិនមែនសម្រាប់តួនាទីពិសេសរបស់វានៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការពិតដែលថាវាបានប្រែក្លាយថាជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់យន្តហោះនៅលើសមរភូមិ។ Me.262 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានរចនាឡើងសូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមក៏ដោយ ប៉ុន្តែការចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដរបស់ហ៊ីត្លែរចំពោះគម្រោងនេះបានភ្ញាក់ឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែល Luftwaffe បានបាត់បង់ថាមពលប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន។ Me.262 មានល្បឿនពិសេស (ប្រហែល 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) រយៈកម្ពស់ និងអត្រាឡើងភ្នំសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ហើយដូច្នេះវាមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើយន្តហោះចម្បាំងណាមួយនៅពេលនោះ។ តាមពិតទៅ រាល់យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត 150 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ មាន 100 Me.262s បានបាត់បង់។ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធត្រូវបានពន្យល់ដោយការរចនា "ឆៅ" បទពិសោធន៍តិចតួចក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង និងការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះមិនគ្រប់គ្រាន់។

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju 87 ដែលផលិតឡើងដោយការកែប្រែជាច្រើន បានក្លាយជាប្រភេទអាវុធទំនើបទំនើបមុនគេ ដោយសារវាបានទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនមែនពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីការជ្រមុជទឹកដ៏ចោត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់គោលដៅគ្រាប់រំសេវបានកាន់តែត្រឹមត្រូវ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ។ ដោយសារតែលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីសង្គ្រោះពីការជ្រមុជទឹកក្នុងករណីដែលអ្នកបើកបរបាត់បង់ស្មារតី។ ដើម្បីបង្កើនឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្ត ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ អាកាសយានិកបានបើក "ត្រែ Jericho" ដែលជាឧបករណ៍ដែលបញ្ចេញសំឡេងទ្រហោយំ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតម្នាក់ក្នុងការហោះហើរ Stuka គឺ Hans-Ulrich Rudel ដែលបានបន្សល់ទុកនូវអនុស្សាវរីយ៍ដ៏អួតអាងមួយចំនួនអំពីសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា។

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ Fw 189 Uhu គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងសម្រាប់ការរចនាទ្វេរដងមិនធម្មតារបស់វា ដែលទាហានសូវៀតដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅវាថា "រ៉ាម៉ា" ។ ហើយវាស្ថិតនៅលើរណសិរ្សបូព៌ាដែលអ្នកសង្កេតការណ៍នេះ ប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់ពួកណាស៊ី។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនឹងមកដល់បន្ទាប់ពី "រ៉ាម៉ា" ហើយវាយប្រហារគោលដៅដែលបានរុករក។ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលប៉ុន្មានទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដែលមានល្បឿនទាបនេះ ដោយសារតែភាពបត់បែនខ្ពស់ និងការរស់រានមានជីវិតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយុទ្ធជនសូវៀតចូលទៅជិត គាត់អាចចាប់ផ្តើមពណ៌នារង្វង់នៃកាំតូចមួយ ដែលយានដែលមានល្បឿនលឿនមិនអាចសមបាន។

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

ប្រហែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ដែលអាចស្គាល់បានបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ក្រោមការដឹកនាំរបស់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល (ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles) ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ Heinkel-111 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ដ៏ពេញនិយមបំផុត។ គាត់បានក្លាយជាតួអង្គសំខាន់ម្នាក់នៅក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស - វាគឺជាលទ្ធផលនៃការប៉ុនប៉ងរបស់ហ៊ីត្លែរដើម្បីបំបែកឆន្ទៈដើម្បីទប់ទល់នឹងអង់គ្លេសតាមរយៈការវាយឆ្មក់ទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំទៅលើទីក្រុង Foggy Albion (1940) ។ សូម្បី​តែ​ពេល​នោះ វា​បាន​ដឹង​ច្បាស់​ថា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ធុន​មធ្យម​នេះ​លែង​ប្រើ​ហើយ វា​ខ្វះ​ល្បឿន ភាព​បត់បែន និង​សុវត្ថិភាព។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះនេះនៅតែបន្តប្រើប្រាស់ និងផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៤៤។

សម្ព័ន្ធមិត្ត

បន្ទាយយន្តហោះ Boeing B-17

"បន្ទាយហោះហើរ" របស់អាមេរិកបានបង្កើនសន្តិសុខរបស់ខ្លួនជានិច្ចក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ បន្ថែមពីលើលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏ល្អ (ឧទាហរណ៍ក្នុងទម្រង់ជាសមត្ថភាពក្នុងការត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៅដដែលក្នុងចំណោមបួន) អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានទទួលកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនដប់បីនៅក្នុងការកែប្រែ B-17G ។ យុទ្ធសាស្ត្រមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលក្នុងនោះ "បន្ទាយហោះហើរ" ហោះហើរលើទឹកដីសត្រូវក្នុងទម្រង់ជាក្តារបន្ទះការពារគ្នាទៅវិញទៅមកដោយការបាញ់ប្រហារ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញគ្រាប់បែក Norden បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅពេលនោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកុំព្យូទ័រអាណាឡូក។ ប្រសិនបើជនជាតិអង់គ្លេសទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅ Reich ទី 3 ភាគច្រើននៅក្នុងទីងងឹតនោះ "បន្ទាយហោះហើរ" មិនភ័យខ្លាចក្នុងការបង្ហាញខ្លួនលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលពន្លឺថ្ងៃទេ។

បន្ទាយយន្តហោះ Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

អ្នកចូលរួមដ៏សំខាន់ម្នាក់ក្នុងការវាយឆ្មក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តទៅលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់អង់គ្លេសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ យន្តហោះ Avro 683 Lancaster មានចំនួន ¾ នៃបន្ទុកគ្រាប់បែកសរុបដែលបានទម្លាក់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅលើ Reich ទីបី។ សមត្ថភាពផ្ទុកបានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន 4 ឡើងលើយន្តហោះ "Blockbusters" - Tallboy និង Grand Slam គ្រាប់បែកទម្លុះបេតុងធុនធ្ងន់។ សន្តិសុខទាបបង្កប់ន័យការប្រើប្រាស់ Lancasters ជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពត្រឹមត្រូវទាប។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ យន្តហោះទាំងនេះបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ Lancasters បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងការវាយឆ្មក់ទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏បំផ្លិចបំផ្លាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - នៅលើទីក្រុង Hamburg (1943) និង Dresden (1945) ។

Avro 683 Lancaster

អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang

អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលដើរតួយ៉ាងពិសេសនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅរណសិរ្សខាងលិច។ មិនថាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានការពារខ្លួនបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ នៅពេលពួកគេបន្តការវាយឆ្មក់លើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ យន្តហោះដ៏ធំ ដែលអាចបត់បែនបាន និងយឺតៗទាំងនេះបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកខាងជើងដែលទទួលបន្ទុកដោយរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានបង្កើតជាបន្ទាន់នូវយន្តហោះចម្បាំងដែលមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹង Messers និង Fokkers ដោយជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានជួរគ្រប់គ្រាន់ (ដោយសារទម្លាក់រថក្រោះ) ដើម្បីអមដំណើរការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅលើទ្វីប។ នៅពេលដែលរថយន្ត Mustangs បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ក្នុងសមត្ថភាពនេះក្នុងឆ្នាំ 1944 វាច្បាស់ណាស់ថា ទីបំផុតអាល្លឺម៉ង់បានចាញ់សង្រ្គាមអាកាសនៅលោកខាងលិច។

អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

អ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ និងពេញនិយមបំផុតរបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ លក្ខណៈកម្ពស់ និងល្បឿនរបស់វាបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគូប្រជែងស្មើភាពគ្នាទៅនឹង Messerschmitt Bf.109 របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នារវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះ។ Spitfires ដំណើរការបានល្អ គ្របដណ្តប់ការជម្លៀសជនជាតិអង់គ្លេសពី Dunkirk បន្ទាប់ពីជោគជ័យនៃការវាយប្រហាររបស់ហ៊ីត្លែរ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស (ខែកក្កដា ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1940) នៅពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធអង់គ្លេសត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរ He-111, Do-17 ។ , Ju 87 ក៏ដូចជាជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ Bf ។ 109 និង Bf.110 ។

Supermarine Spitfire

ជប៉ុន

Mitsubishi A6M Raisen

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី២ យន្តហោះចម្បាំង A6M Raisen ដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់ជប៉ុនគឺល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងថ្នាក់របស់វា ទោះបីជាឈ្មោះរបស់វាមានពាក្យជប៉ុន "Rei-sen" ពោលគឺ "zero fighter" ក៏ដោយ។ សូមអរគុណដល់រថក្រោះទម្លាក់ អ្នកប្រយុទ្ធមានរយៈចម្ងាយហោះហើរខ្ពស់ (3105 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់នៅលើមហាសមុទ្រ។ ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ​កំពង់ផែ Pearl Harbor មាន​យន្តហោះ A6M ចំនួន ៤២០ គ្រឿង។ ជនជាតិអាមេរិកបានរៀនមេរៀនពីការដោះស្រាយជាមួយជនជាតិជប៉ុនដែលរហ័សរហួន ឡើងលឿន ហើយនៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេបានវ៉ាដាច់សត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេម្តង។

Mitsubishi A6M Raisen

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលពេញនិយមបំផុតនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅមុនសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1940 ហើយបានបន្តបម្រើរហូតដល់ជ័យជំនះ។ យន្តហោះស្លាបទាបដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ និងព្រុយពីរ គឺជាម៉ាស៊ីនដែលរីកចម្រើនខ្លាំងសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ ជាពិសេស វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយខ្សែ (ដែលដោយសារតែភាពថ្មីថ្មោងរបស់វាបានក្លាយជាប្រភពនៃបញ្ហាជាច្រើន)។ តាមពិត Pe-2 មិនដូច Ju 87 ទេ មិនសូវត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកទេ។ ភាគច្រើន គាត់បានបើកការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើតំបន់នានាពីការហោះហើរផ្តេក ឬពីផ្ទះល្វែង ជាជាងការមុជទឹកជ្រៅ។

ប៉េ-២

យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ (36,000 នៃ "ដីល្បាប់" ទាំងនេះត្រូវបានផលិត) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងព្រេងនៃសមរភូមិពិត។ លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​របស់​វា​គឺ​សំបក​ពាសដែក​ដែល​បាន​ជំនួស​ស៊ុម និង​ស្បែក​នៅក្នុង​តួ​យន្តហោះ​ភាគច្រើន។ យន្តហោះវាយប្រហារបានដំណើរការនៅរយៈកម្ពស់ជាច្រើនរយម៉ែត្រពីលើដី ដែលមិនមែនជាគោលដៅពិបាកបំផុតសម្រាប់អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើដី និងជាវត្ថុនៃការបរបាញ់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ កំណែដំបូងនៃ Il-2 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាយន្តហោះកៅអីតែមួយ ដោយគ្មានខ្មាន់កាំភ្លើង ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ខ្ពស់ក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងចំណោមយន្តហោះប្រភេទនេះ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ IL-2 បានដើរតួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងគ្រប់រោងកុននៃសង្គ្រាម ដែលកងទ័ពរបស់យើងបានប្រយុទ្ធ ក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏មានអានុភាពនៃការគាំទ្រកម្លាំងដីក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែករបស់សត្រូវ។

អ៊ីល-២

Yak-3 គឺជាការអភិវឌ្ឍនៃយន្តហោះចម្បាំង Yak-1M ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍ ស្លាបត្រូវបានខ្លី ហើយការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស។ យន្តហោះ​ឈើ​ទម្ងន់​ស្រាល​នេះ​បាន​ឈាន​ដល់​ល្បឿន​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ដល់​ទៅ ៦៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​មាន​លក្ខណៈ​ហោះ​ហើរ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​ទាប​ល្អ។ ការសាកល្បងរបស់ Yak-3 បានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1943 ហើយរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge វាបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដែលជាកន្លែងដែលដោយមានជំនួយពីកាណុង ShVAK 20 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ Berezin ពីរវាទទួលបានជោគជ័យ។ បានប្រឆាំងនឹង Messerschmitts និង Fokkers ។

យ៉ាក-៣

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ល្អបំផុតមួយគឺ La-7 ដែលបានចូលបម្រើការងារមួយឆ្នាំមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ LaGG-3 ដែលជួបសង្រ្គាម។ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ "បុព្វបុរស" បានមកលើកត្តាពីរ - ភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់និងការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃឈើក្នុងការរចនាជំនួសឱ្យលោហៈដែលខ្វះខាត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនខ្សោយ និងទម្ងន់ធ្ងន់បានប្រែក្លាយ LaGG-3 ទៅជាគូប្រជែងមិនសំខាន់នៃលោហៈទាំងអស់ Messerschmitt Bf.109 ។ ពី LaGG-3 Lavochkin OKB-21 បានបង្កើត La-5 ដោយដំឡើងម៉ាស៊ីន ASh-82 ថ្មី និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក។ ការកែប្រែ La-5FN ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ខំគឺជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះរួចទៅហើយ ដោយលើសពី Bf.109 ក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួន។ នៅក្នុង La-7 ទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងទៀត ហើយគ្រឿងសព្វាវុធក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។ យន្តហោះបានក្លាយទៅជាល្អមែនទែន ទោះបីជានៅសល់ឈើក៏ដោយ។

ឡា-៧

យន្តហោះ U-2 ឬ Po-2 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1928 នៅដើមសង្រ្គាម គឺពិតជាឧទាហរណ៍នៃបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ ហើយមិនត្រូវបានរចនាឡើងជាយន្តហោះប្រយុទ្ធទាល់តែសោះ (កំណែហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1932)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឈ្នះ យន្តហោះប្រភេទបុរាណនេះ ត្រូវធ្វើការជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់។ គុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់វាគឺភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ សមត្ថភាពក្នុងការចុះចតនៅខាងក្រៅអាកាសយានដ្ឋាន និងហោះចេញពីកន្លែងតូចៗ និងសំលេងរំខានទាប។

យូ-២

នៅពេលមានល្បឿនទាបនៅក្នុងទីងងឹត យន្តហោះ U-2 បានទៅដល់គោលដៅរបស់សត្រូវ ដោយនៅតែមិនអាចរកឃើញរហូតដល់ពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ចាប់តាំងពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងពីកម្ពស់ទាប ភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយ "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់ពោត" បានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ។

អត្ថបទ "ក្បួនដង្ហែរអាកាសនៃអ្នកឈ្នះនិងអ្នកចាញ់" ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី "មេកានិចប្រជាប្រិយ" (

នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះដូចខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីនៃពួកគេជាមួយនឹងរូបថត:

1. Arado Ar 95 - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ torpedo-bomber ពីរកៅអីរបស់អាល្លឺម៉ង់

2. Arado Ar 196 - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យោធាអាល្លឺម៉ង់

3. Arado Ar 231 - យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយធុនស្រាលរបស់អាល្លឺម៉ង់

4. Arado Ar 232 - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាអាល្លឺម៉ង់

5. Arado Ar 234 Blitz - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់

6. Blomm Voss Bv.141 - គំរូដើមនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាល្លឺម៉ង់

7. Gotha Go 244 - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់

8. Dornier Do.17 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនមធ្យម ម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់អាល្លឺម៉ង់

9. Dornier Do.217 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុគោលបំណងរបស់អាល្លឺម៉ង់

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - យន្តហោះឯកតាម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់អាល្លឺម៉ង់

11. Messerschmitt Bf.109 - យន្តហោះចម្បាំង piston ម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់អាល្លឺម៉ង់

12. Messerschmitt Bf.110 - យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់អាល្លឺម៉ង់

13. Messerschmitt Me.163 - យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់កាំជ្រួចរបស់អាល្លឺម៉ង់

14. Messerschmitt Me.210 - យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់

15. Messerschmitt Me.262 - យន្តហោះចម្បាំង turbojet របស់អាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍

16. Messerschmitt Me.323 Giant - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានបន្ទុករហូតដល់ 23 តោន ដែលជាយន្តហោះចុះចតធ្ងន់បំផុត

17. Messerschmitt Me.410 - យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់

18. Focke-Wulf Fw.189 - ម៉ាស៊ីនភ្លោះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្របីកៅអី

19. Focke-Wulf Fw.190 - យន្តហោះចម្បាំង piston ម៉ាស៊ីនតែមួយ អាឡឺម៉ង់កៅអីតែមួយ

20. Focke-Wulf Ta 152 - ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់រយៈកំពស់ខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - យន្តហោះពហុតួនាទី រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីន 4 របស់អាល្លឺម៉ង់

22. Heinkel He-111 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមធ្យមអាល្លឺម៉ង់

23. Heinkel He-162 - យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់អាល្លឺម៉ង់

24. Heinkel He-177 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ យន្តហោះឯកតាដែកទាំងអស់

25. Heinkel He-219 Uhu - ម៉ាស៊ីនភ្លោះ piston night fighter បំពាក់ដោយកៅអីច្រានចេញ

26. Henschel Hs.129 - យន្តហោះវាយប្រហារឯកទេសម៉ាស៊ីនភ្លោះកៅអីតែមួយរបស់អាល្លឺម៉ង់

27. Fieseler Fi-156 Storch - យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ខ្នាតតូច

28. Junkers Ju-52 - យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងយោធាអាល្លឺម៉ង់

29. Junkers Ju-87 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារពីរកៅអីរបស់អាល្លឺម៉ង់

30. Junkers Ju-88 - យន្តហោះពហុគោលបំណងរបស់អាល្លឺម៉ង់

31. Junkers Ju-290 - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់អាល្លឺម៉ង់ (មានរហស្សនាមថា "Flying Cabinet")

គ្រាន់តែរឿងមួយ៖

យន្តហោះប្រយុទ្ធគឺជាសត្វស្លាបនៅលើមេឃ។ អស់​រយៈពេល​ជាង​មួយ​រយ​ឆ្នាំ​មក​ហើយ​ដែល​ពួក​គេ​បាន​បញ្ចេញ​ពន្លឺ​ក្នុង​អ្នក​ចម្បាំង និង​ក្នុង​កម្មវិធី​ផ្សាយ​តាម​អាកាស។ យល់ស្រប វាពិបាកក្នុងការក្រឡេកមើលឧបករណ៍ពហុគោលបំណងទំនើបដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងសម្ភារៈផ្សំ។ ប៉ុន្តែ​មាន​អ្វី​ពិសេស​អំពី​យន្តហោះ​ចម្បាំង​លោក​លើក​ទី​២។ វាជាយុគសម័យនៃជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ និងអាត់ដ៏អស្ចារ្យ ដែលបានប្រយុទ្ធគ្នានៅលើអាកាស ដោយសម្លឹងមើលទៅភ្នែកគ្នាទៅវិញទៅមក។ វិស្វករ និង​អ្នក​រចនា​យន្តហោះ​មក​ពី​ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នា​បាន​បង្កើត​យន្តហោះ​ជើង​ចាស់​ជា​ច្រើន​។ ថ្ងៃនេះ យើងធ្វើបទបង្ហាញជូនលោកអ្នកនូវបញ្ជីនៃយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីបំផុតចំនួនដប់ ដែលគេស្គាល់បំផុត ពេញនិយមបំផុត និងល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

Supermarine Spitfire

បញ្ជីនៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បើកជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Supermarine Spitfire របស់អង់គ្លេស។ គាត់​មាន​រូបរាង​បុរាណ ប៉ុន្តែ​ឆ្គង​បន្តិច។ ស្លាប - ប៉ែល, ច្រមុះធ្ងន់, ដំបូលរាងពពុះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជា Spitfire ដែលបានជួយកងទ័ពអាកាសដោយបញ្ឈប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ បានរកឃើញដោយការមិនពេញចិត្តជាខ្លាំងដែលយន្តហោះអង់គ្លេសមិនទាបជាងពួកគេ ហើយថែមទាំងពូកែខាងគ្រប់គ្រងទៀតផង។

Spitfire ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការទាន់ពេល មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរចាប់ផ្តើម។ ពិត មានឧប្បត្តិហេតុមួយជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធដំបូង។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធរ៉ាដាដំណើរការខុសប្រក្រតី Spitfires ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមរភូមិជាមួយសត្រូវខ្មោច ហើយបានបាញ់ទៅលើអ្នកប្រយុទ្ធអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ នៅពេលដែលអង់គ្លេសបានសាកល្បងនូវគុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះថ្មី ពួកគេបានប្រើប្រាស់វាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ និងសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់ និងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងសូម្បីតែជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ Spitfires សរុបចំនួន 20,000 ត្រូវបានផលិត។ សម្រាប់រឿងល្អទាំងអស់ ហើយជាដំបូងនៃការជួយសង្រ្គោះកោះក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស យន្តហោះនេះទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីដប់កិត្តិយស។

យន្តហោះ Heinkel He 111 គឺពិតជាយន្តហោះដែលយុទ្ធជនអង់គ្លេសបានប្រយុទ្ធជាមួយ។ នេះ​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​គេ​ស្គាល់​បំផុត​។ វា​មិន​អាច​ច្រឡំ​ជាមួយ​យន្តហោះ​ផ្សេង​ទៀត​ទេ ដោយសារ​រូបរាង​លក្ខណៈ​នៃ​ស្លាប​ដ៏​ធំ​របស់​វា​។ វាគឺជាស្លាបដែលផ្តល់ឱ្យ Heinkel He 111 ឈ្មោះហៅក្រៅរបស់វាថា "ប៉ែលហោះ" ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មុនពេលសង្គ្រាមក្រោមការដឹកនាំរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ វាដំណើរការបានយ៉ាងល្អកាលពីទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុន្តែនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាចាប់ផ្តើមហួសសម័យ ទាំងល្បឿន និងភាពបត់បែន។ វាមានរយៈពេលមួយរយៈដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការទប់ទល់នឹងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសម្ព័ន្ធមិត្តបានសញ្ជ័យលើមេឃ យន្តហោះ Heinkel He 111 ត្រូវបាន "ទម្លាក់" ទៅជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ យន្តហោះនេះបង្កប់នូវនិយមន័យនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ដែលវាទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំបួននៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់យើង។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្លួនចង់បាននៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែលចម្បាំងសូវៀតលេចឡើងដែលអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយ Messerschmitts និង Focke-Wulfs ។ វាគឺជា La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងសាមញ្ញ ដែលមិនមានសូម្បីតែឧបករណ៍មូលដ្ឋានបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ដូចជាសូចនាករអាកប្បកិរិយា។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ La-5 ចូលចិត្តវាភ្លាមៗ។ នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូង វាបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ១៦ គ្រឿង។

"La-5" បានធ្វើឱ្យមានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅលើមេឃលើ Stalingrad និង Kursk Bulge ។ អាត់ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធលើវាហើយវាស្ថិតនៅលើវាដែល Alexei Maresyev ដ៏ល្បីល្បាញបានហោះហើរជាមួយសិប្បនិម្មិត។ បញ្ហាតែមួយគត់ជាមួយ La-5 ដែលរារាំងវាមិនឱ្យកើនឡើងខ្ពស់នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងគឺរូបរាងរបស់វា។ គាត់​គឺ​ជា​មុខ​មាត់​ទាំង​ស្រុង​និង​មិន​បញ្ចេញ​មតិ​។ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឃើញយន្តហោះចម្បាំងនេះជាលើកដំបូង ពួកគេបានដាក់រហស្សនាមវាថា "កណ្តុរថ្មី"។ ហើយទាំងអស់ដោយសារតែវាស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះ I-16 រឿងព្រេងនិទានដែលមានរហស្សនាមថា "កណ្តុរ" ។

អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang

ជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនប្រភេទក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺ P-51 Mustang ។ ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វាគឺមិនធម្មតាទេ។ រួចទៅហើយនៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1940 អង់គ្លេសបានបញ្ជាទិញយន្តហោះពីអាមេរិក។ ការបញ្ជាទិញនេះត្រូវបានបំពេញហើយនៅឆ្នាំ 1942 រថយន្ត Mustang ដំបូងបានចូលប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាយន្តហោះនេះគឺល្អណាស់ដែលពួកគេនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកខ្លួនឯង។

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរបស់ P-51 Mustang គឺធុងសាំងដ៏ធំរបស់វា។ នេះបានធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អសម្រាប់ការអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលពួកគេបានធ្វើដោយជោគជ័យនៅអឺរ៉ុប និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពួកគេ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​វាយលុក​ផងដែរ។ ពួកគេថែមទាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកបន្តិច។ ជាពិសេសជនជាតិជប៉ុនបានរងគ្រោះពីរថយន្ត Mustang ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃឆ្នាំទាំងនោះគឺ យន្តហោះ Boeing B-17 “Flying Fortress” ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Boeing B-17 Flying Fortress ដែលមានម៉ាស៊ីន 4 គ្រឿង ព្យួរនៅគ្រប់ទិសទីដោយកាំភ្លើងយន្ត បានបង្កើតនូវរឿងវីរភាព និងរឿងប្រឌិតជាច្រើន។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តវាសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិត ម្យ៉ាងវិញទៀតការខាតបង់ក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះគឺខ្ពស់មិនសមរម្យ។ នៅក្នុងជើងហោះហើរមួយ ក្នុងចំណោម 300 "Flying Fortresses" 77 មិនបានត្រឡប់មកវិញទេ ហេតុអ្វី? នៅទីនេះយើងអាចនិយាយអំពីការការពារពេញលេញនិងការការពាររបស់នាវិកពីអគ្គីភ័យពីផ្នែកខាងមុខនិងការកើនឡើងហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាចម្បងគឺការបញ្ចុះបញ្ចូលមេទ័ពអាមេរិក។ នៅដើមសង្រ្គាម គេគិតថា បើមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកច្រើន ហើយហោះបានខ្ពស់ នោះគេអាចធ្វើបានដោយមិនចាំបាច់មានអ្នករត់ការ។ អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe បានបដិសេធការយល់ខុសនេះ។ ពួកគេបានបង្រៀនមេរៀនដ៏អាក្រក់។ ជនជាតិអាមេរិក និងអង់គ្លេសត្រូវរៀនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រ យុទ្ធសាស្ត្រ និងការរចនាយន្តហោះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្របានរួមចំណែកដល់ការទទួលជ័យជម្នះ ប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្ពស់។ មួយភាគបីនៃ "បន្ទាយហោះហើរ" មិនបានត្រលប់ទៅវាលអាកាសទេ។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងនៃយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺជាអ្នកប្រមាញ់ដ៏សំខាន់នៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Yak-9 ។ ប្រសិនបើ La-5 គឺជាសេះធ្វើការដែលធុញទ្រាន់នឹងការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងអំឡុងពេលរបត់នៃសង្រ្គាមនោះ Yak-9 គឺជាយន្តហោះនៃជ័យជំនះ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលមុននៃអ្នកប្រយុទ្ធ Yak ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យឈើធ្ងន់ duralumin ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនា។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​កាន់តែ​ស្រាល ហើយ​ទុក​បន្ទប់​សម្រាប់​ការ​កែប្រែ។ អ្វីដែលពួកគេមិនបានធ្វើជាមួយ Yak-9 ។ យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក, អ្នកស្ទាក់ចាប់, អមដំណើរ, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងសូម្បីតែយន្តហោះនាំសំបុត្រ។

នៅលើយន្តហោះ Yak-9 អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបំភិតបំភ័យយ៉ាងខ្លាំងដោយកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថាការកែប្រែដ៏ល្អបំផុតនៃ Yak-9U "Killer" ។ Yak-9 បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត និងជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពេលខ្លះរោងចក្របានប្រមូលផ្តុំយន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្ទើរតែ 15,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)

Junkers Ju-87 Stuka គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ សូមអរគុណដល់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការធ្លាក់បញ្ឈរទៅលើគោលដៅមួយ Junkers បានដាក់គ្រាប់បែកជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវច្បាស់លាស់។ ខណៈពេលដែលគាំទ្រការវាយប្រហារលើគោលដៅមួយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការរចនា Stuka ត្រូវបានអនុលោមតាមគោលដៅតែមួយ - ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅ។ ហ្រ្វាំង​ខ្យល់​បាន​រារាំង​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​កំឡុង​ពេល​មុជទឹក យន្តការ​ពិសេស​បាន​ផ្លាស់ទី​គ្រាប់​បែក​ដែល​បាន​ទម្លាក់​ចេញ​ពី​កង្ហារ ហើយ​នាំ​យន្តហោះ​ចេញ​ពី​ការ​ជ្រមុជ​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ។

Junkers Ju-87 - យន្តហោះសំខាន់របស់ Blitzkrieg ។ គាត់បានភ្លឺនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលអាឡឺម៉ង់កំពុងដើរដោយជោគជ័យនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ជាការពិត ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថា Junkers ងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗមកគ្មានន័យ។ ពិតហើយ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយសារការមានប្រៀបរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើអាកាស ស្តូកានៅតែអាចប្រយុទ្ធបាន។ សម្រាប់​ឧបករណ៍​ចុះចត​មិនអាច​ដកថយ​លក្ខណៈ​របស់​ពួកគេ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​រហស្សនាម​ថា "laptezhniks" ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ Hans-Ulrich Rudel បាននាំមកនូវភាពល្បីល្បាញបន្ថែមទៀតដល់ Stukas ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានភាពល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោកក៏ដោយក៏ Junkers Ju-87 បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ក្នុងបញ្ជីយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 នៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A6M Zero ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ នេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។ ប្រវត្តិ​យន្តហោះ​នេះ​បង្ហាញ​យ៉ាង​ច្បាស់។ នៅដើមសង្រ្គាម វាស្ទើរតែជាយន្តហោះទំនើបបំផុត - ស្រាល អាចបត់បែនបាន បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាមួយនឹងជួរហោះហើរមិនគួរឱ្យជឿ។ សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក សូន្យគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ វាជាក្បាល និងស្មា លើសពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេមាននៅពេលនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនៈពិភពលោករបស់ជប៉ុនបានលេងសើចយ៉ាងឃោរឃៅលើសូន្យ គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការការពារវាក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ ធុងហ្គាសបានឆេះយ៉ាងងាយ អ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានគ្របដោយពាសដែក ហើយគ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការលោតឆ័ត្រយោងឡើយ។ នៅពេលបុក យន្តហោះ Mitsubishi A6M Zero បានផ្ទុះឆេះដូចការប្រកួត ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនគ្មានឱកាសគេចចេញទេ។ នៅទីបញ្ចប់ ជនជាតិអាមេរិកបានរៀនប្រយុទ្ធនឹង Zeros ពួកគេបានហោះជាគូ ហើយវាយប្រហារពីកម្ពស់មួយ គេចចេញពីសមរភូមិជាវេន។ ពួកគេបានចេញផ្សាយ Chance Vought F4U Corsair ថ្មី, Lockheed P-38 Lightning និង Grumman F6F Hellcat ប្រយុទ្ធ។ ជនជាតិ​អាមេរិក​បាន​ទទួល​ស្គាល់​កំហុស​របស់​ខ្លួន ហើយ​សម្រប​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ដែល​មាន​មោទនភាព​មិន​បាន​ធ្វើ​ទេ។ លែងប្រើនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម សូន្យបានក្លាយជាយន្តហោះ kamikaze ដែលជានិមិត្តរូបនៃការតស៊ូគ្មានន័យ។

Messerschmitt Bf.109 ដ៏ល្បីល្បាញគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាគឺជាព្រះអង្គដែលបានសោយរាជ្យកំពូលនៅលើមេឃសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ។ ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យពិសេសបានអនុញ្ញាតឱ្យ Messerschmitt ដាក់យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនលើយន្តហោះផ្សេងទៀត។ គាត់បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងល្អនៅក្នុងការមុជទឹក។ បច្ចេកទេសសំណព្វរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺ "ការវាយលុករបស់សត្វស្លាប" ដែលក្នុងនោះអ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់បានជ្រមុជទឹកទៅកាន់សត្រូវហើយបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភ្លាមៗត្រឡប់ទៅកម្ពស់វិញ។

យន្តហោះនេះក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ រយៈចម្ងាយហោះហើរខ្លីរបស់គាត់បានរារាំងគាត់ពីការយកឈ្នះលើមេឃនៃប្រទេសអង់គ្លេស។ ការនាំអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Messerschmitt ក៏មិនងាយស្រួលដែរ។ នៅរយៈកម្ពស់ទាប គាត់បាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍ល្បឿនរបស់គាត់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ពួក Messers បានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងទាំងពីអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតពីខាងកើត និងពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តពីខាងលិច។ ប៉ុន្តែ Messerschmitt Bf.109 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងរឿងព្រេង ក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe ។ សរុបទៅមានជិត ៣៤.០០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នេះគឺជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ដូច្នេះសូមជួបអ្នកឈ្នះក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងនៃយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Humpbacked" ក៏ជា "រថក្រោះហោះ" ផងដែរ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនហៅវាថា "ការស្លាប់ខ្មៅ" ។ យន្តហោះ Il-2 គឺជាយន្តហោះពិសេសមួយ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗថាជាយន្តហោះវាយប្រហារដែលមានការការពារយ៉ាងល្អ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការបាញ់ទម្លាក់វាជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ មានករណីមួយនៅពេលដែលយន្តហោះវាយប្រហារត្រឡប់មកពីបេសកកម្ម ហើយការវាយលុកច្រើនជាង 600 ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលលើវា។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលរហ័ស Hunchbacks ត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅសមរភូមិវិញ។ ទោះបីជាយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក៏ដោយ ជារឿយៗវានៅដដែល ពោះពាសដែករបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវាចុះចតនៅក្នុងវាលបើកចំហដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។

"IL-2" បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងមូល។ ជាសរុបយន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦,០០០ ត្រូវបានផលិត។ នេះបានធ្វើឱ្យ "Humpback" ក្លាយជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រា ដែលជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលផលិតបានច្រើនបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។ សម្រាប់គុណភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់វា ការរចនាដើម និងតួនាទីដ៏ធំសម្បើមនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដ៏ល្បីល្បាញ Il-2 បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃឆ្នាំទាំងនោះ។

ការវាយតម្លៃលើតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ក្នុងការតស៊ូដើម្បីការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋ នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានកំណត់ផ្លូវមួយសម្រាប់ការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំ និងស្វយ័តរបស់ខ្លួន។ មកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតមានកងយន្តហោះដែលភាគច្រើនផលិតដោយបរទេស (មានតែយន្តហោះ Tupolev ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលបានក្លាយជាបន្តបន្ទាប់ជារឿងព្រេងនិទាន U-2 ។ល។) យន្តហោះដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហមមានម៉ាកជាច្រើន មានការរចនាហួសសម័យ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមិនល្អ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 សហភាពសូវៀតបានទិញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មួយចំនួនតូចរបស់ Junkers ប្រភេទ និងប្រភេទមួយចំនួនទៀតសម្រាប់សេវាផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង / ការស្រាវជ្រាវផ្លូវសមុទ្រខាងជើង / និងការអនុវត្តជើងហោះហើរពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាល។ គួរកត់សំគាល់ថា អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅសម័យមុនសង្រ្គាម វាមិនមានការវិវឌ្ឍន៍ទេ លើកលែងតែការបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ការបង្ហាញ" ពិសេសមួយចំនួន ឬការហោះហើរម្តងម្កាលនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអាកាសចរណ៍សេវាកម្ម។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដូច​គ្នា យុគសម័យ​នៃ​នាវា​អាកាស​បាន​បញ្ចប់ ហើយ​សហភាព​សូវៀត​បាន​បង្កើត​ឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យនៃនាវាដឹកយន្តហោះ "ទន់" (គ្មានស៊ុម) នៃប្រភេទ "B" ។ Digression វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់អំពីការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទនេះវ អាកាសយានិកនៅបរទេស។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នាវាចម្បាំងដ៏រឹងមាំដ៏ល្បីល្បាញការរចនា "Count Zeppelin" បានរុករកភាគខាងជើង ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ មានជួរហោះហើរដ៏សំខាន់ និងពិតជាល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ / រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវបានផ្តល់ជូនម៉ូតូជាច្រើនដែលរចនាដោយ Maybach សូម្បីតែមានរទេះឆ្កែជាច្រើននៅលើនាវាដែលជាផ្នែកនៃបេសកកម្មទៅកាន់ភាគខាងជើង។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាមេរិច "Akron" គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកយន្តហោះ 5-7 នៅលើយន្តហោះហើយដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ កប៉ាល់​ទាំង​នេះ​មាន​សុវត្ថិភាព​រួច​ទៅ​ហើយ​ព្រោះ​... ត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័នអេលីយ៉ូមអសកម្ម ហើយមិនមែនអ៊ីដ្រូសែនដូចនៅដើមសតវត្សន៍នោះទេ។ ល្បឿនទាប ភាពបត់បែនទាប ការចំណាយខ្ពស់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការផ្ទុក និងការថែទាំបានកំណត់ទុកជាមុននូវចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃយន្តហោះ។ ការពិសោធន៍ជាមួយប៉េងប៉ោងក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្ម។ យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានបច្ចេកទេស និងការប្រយុទ្ធថ្មីគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបំពេញបន្ថែមនៃរោងចក្រ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្ត។ កម្មាភិបាលចាស់នៃការអប់រំមុនបដិវត្តន៍ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពួកគេត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយកំពុងនិរទេសខ្លួន ឬនៅក្នុងជំរំ។

រួចហើយដោយផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ (1933-37) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋានផលិតកម្មសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាស។កងនាវា។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន ការធ្វើបាតុកម្ម ប៉ុន្តែតាមពិតការសាកល្បង ការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បានលាក់បាំង" ដូចជាយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានអនុវត្ត។ អាកាសយានិក Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានសម្គាល់ខ្លួនឯង។

នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយបានបង្ហាញពីភាពអន់ខ្សោយខាងបច្ចេកទេស។ យន្តហោះPolikarpov (ប្រភេទ I-15,16) ត្រូវបានចាញ់ដោយម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់ចុងក្រោយគេ។ ការប្រណាំងដើម្បីរស់រានមានជីវិតបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ស្តាលីនបានផ្តល់ឱ្យអ្នករចនា។ការចាត់តាំងបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី យ៉ាងទូលំទូលាយ និងដោយសប្បុរសមានប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន - អ្នករចនាបានធ្វើការដោយមិននឿយហត់ និងបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃទេពកោសល្យ និងការត្រៀមខ្លួន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំពេញអង្គខែមីនាឆ្នាំ 1939 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU អគ្គស្នងការការពារប្រជាជន Voroshilovបានកត់សម្គាល់ថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1934 កងទ័ពអាកាសបានរីកចម្រើននៅក្នុងលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។គឺ 138 ភាគរយ... កងយន្តហោះទាំងមូលបានកើនឡើង 130 ភាគរយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានផ្តល់តួនាទីសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាមនាពេលខាងមុខជាមួយលោកខាងលិច បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញបានថយចុះពាក់កណ្តាល។ យន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើងពីរដងកន្លះយន្តហោះមានទំហំ 14-15 ពាន់ម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅលើស្ទ្រីម ការបោះត្រា និងការដេញត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ រូបរាងរបស់តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះទទួលបានរាងស្រលូន។

ការប្រើប្រាស់វិទ្យុនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

មុនពេលសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈអាកាសចរណ៍។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាមមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់ជាមួយនឹងស្បែក duraluminនិងយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានស្រាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ៖ ឈើ ដែក។ផ្ទាំងក្រណាត់។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើមបានពង្រីក ហើយឧស្សាហកម្មអាលុយមីញ៉ូមបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហភាពសូវៀត លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានរកឃើញការប្រើប្រាស់កើនឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ មានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ M-25 ដែលមានកម្លាំង 715 hp និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក M-100 ដែលមានកម្លាំង 750 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានកោះប្រជុំនៅវិមានក្រឹមឡាំង។

វាត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាឈានមុខគេ V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ប្រធាន TsAGI និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន គណៈបញ្ជាការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅពេលនោះគឺ M.M. Kaganovich ។ ដោយ​មាន​ការ​ចងចាំ​ល្អ ស្តាលីន​ដឹង​ច្បាស់​អំពី​លក្ខណៈ​រចនា​របស់​យន្តហោះ បញ្ហា​សំខាន់ៗ​ទាំងអស់​ទាក់ទង​នឹង​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ដោយ​ស្តាលីន។ កិច្ចប្រជុំបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការសម្រាប់ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបដិសេធទាំងស្រុងនូវសម្មតិកម្មនៃការរៀបចំរបស់ស្តាលីនសម្រាប់ការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 នោះទេ។ វាផ្អែកលើការសន្មត់នេះអំពីផែនការនៃការវាយប្រហាររបស់ស្តាលីនលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការរំដោះ" នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច) ។ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ "ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ហើយការពិតនេះមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលវេលានោះ (ឬផ្សេងទៀត) នៃការលក់ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាឡឺម៉ង់ទៅសហភាពសូវៀតហាក់ដូចជាអាចពន្យល់បាន។ គណៈប្រតិភូដ៏ធំនៃសហភាពសូវៀតបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីរដងមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសង្រ្គាម បានទទួលដៃរបស់ពួកគេលើយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ប្រព័ន្ធណែនាំ និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចឈានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្រិតនៃការផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក។ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនការប្រយុទ្ធ។ អំណាចនៃអាកាសចរណ៍ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1939 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការចល័តសម្ងាត់និងរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់និងរ៉ូម៉ានី។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានគ្នាទៅវិញទៅមកស្តីពីស្ថានភាពកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋទាំងបី (អង់គ្លេស បារាំង និងសហភាពសូវៀត) ដែលតំណាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែសីហា។ឆ្នាំ 1939 ឧ. មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃភាគថាសប៉ូឡូញបានបង្ហាញថាចំនួនមាន​យន្តហោះ​ប្រភេទ​ទីមួយ​ចំនួន​២​ពាន់​គ្រឿង​ក្នុង​ប្រទេស​បារាំង​ក្នុង​នោះ​មាន​ពីរ​គ្រឿង​ទីបីគឺជាយន្តហោះទំនើបទាំងស្រុង ហើយនៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំងដល់ 3000 គ្រឿង។ ភាសាអង់គ្លេសយោងតាមលោក Marshal Burnet អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 3,000 គ្រឿង ហើយការផលិតមានសក្តានុពលគឺ 700 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ឧស្សាហ​កម្ម​អាឡឺម៉ង់​បាន​ទទួល​ការ​កៀរគរ​តែ​នៅ​ដើម​ដំបូង​ប៉ុណ្ណោះ។1942 បន្ទាប់មកចំនួនអាវុធបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកទាំងអស់ដែលបញ្ជាដោយស្តាលីន វ៉ារ្យ៉ង់ដែលជោគជ័យបំផុតគឺ LAGG, MiG និង YAK ។យន្តហោះវាយប្រហារ IL-2 បានផ្តល់យ៉ាងច្រើនដល់អ្នករចនា Ilyushin របស់ខ្លួន។នេនីយ៉ា។ ផលិតដំបូងជាមួយនឹងការការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (ទ្វេ)គាត់នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនសមនឹងអតិថិជនរបស់គាត់ទេ។ភាពខ្ជះខ្ជាយ។ S. Ilyushin ដែលមិនបានដឹងពីផែនការទាំងអស់របស់ស្តាលីន ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនាទៅជាកំណែកៅអីតែមួយ ពោលគឺនាំការរចនាឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងយន្តហោះ "មេឃច្បាស់"។ ហ៊ីត្លែរបានបំពានលើផែនការរបស់ស្តាលីន និងយន្តហោះ។ នៅដើមសង្រ្គាមត្រូវត្រលប់ទៅការរចនាដើមរបស់វាវិញជាបន្ទាន់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម។” ដំណោះស្រាយបានផ្តល់សម្រាប់វិធានការបន្ថែមដើម្បីបំពាក់អង្គភាពអាកាសឡើងវិញ។ អនុលោមតាមផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាពេលខាងមុខ ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតជាកងវរសេនាធំអាកាសថ្មីជាបន្ទាន់ ហើយក្នុងពេលតែមួយ ពេលវេលា, បំពាក់ឱ្យពួកគេ, ជាក្បួន, ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ការបង្កើតសាកសពខ្យល់ជាច្រើនបានចាប់ផ្តើម។

គោលលទ្ធិនៃសង្គ្រាមនៅលើ "ទឹកដីបរទេស" និង "ការបង្ហូរឈាមតិចតួច" បណ្តាលឱ្យការលេចឡើងនៃយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកគ្មានទោសការវាយឆ្មក់លើស្ពាន អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង រោងចក្រ។ មុន​សង្គ្រាម​រាប់​សែន​នាក់​

បុរសវ័យក្មេងកំពុងរៀបចំផ្ទេរទៅថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រោយស្តាលីនការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះ SU-2 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 100-150 ពាន់គ្រឿងមុនពេលសង្រ្គាម។ នេះតម្រូវឱ្យមានការពន្លឿនការបណ្តុះបណ្តាលនៃចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ SU-2 គឺសំខាន់ជា Yu-87 របស់សូវៀត ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាមិនបានសាកល្បងពេលវេលានោះទេ ពីព្រោះ មិនដែលមាន "មេឃច្បាស់" សម្រាប់ប្រទេសណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

តំបន់ការពារដែនអាកាសដែលមានយន្តហោះចម្បាំង និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងដោយបង្ខំ។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលខ្នាតតូចសាលាអាកាសចរណ៍រាប់សិបត្រូវបានបើក រួមទាំង។ ការហ្វឹកហ្វឺនដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (3-4 ខែ) ជាប្រពៃណី មន្ត្រីនៅក្បាល ឬដៃគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានជំនួសដោយពលទាហាន ដែលជាការពិតមិនធម្មតា និងភស្តុតាងនៃការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរៀបចំសង្រ្គាម។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់ព្រំដែន (អំពី 66 airfields) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបាននាំចូល។ ការវាយឆ្មក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់ប្រេងPloieştiត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងការសម្ងាត់ពិសេស...

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 វិទ្យាស្ថានតេស្តហោះហើរត្រូវបានបង្កើតឡើង(LII) ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។នៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកណាស៊ីបានប្រគល់តួនាទីពិសេសមួយដល់ពួកគេ។អាកាសចរណ៍ ដែលនៅពេលនេះបានទទួលការគ្រប់គ្រងពេញលេញរួចហើយនៅក្នុងអាកាសនៅភាគខាងលិច។ ជាទូទៅផែនការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍នៅបូព៌ាគ្រោងដូចគ្នានឹងសង្គ្រាមលោកខាងលិច៖ ទីមួយដើម្បីយកឈ្នះលើឥទ្ធិពលនៅលើអាកាស ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកម្លាំងទៅគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។

ការគូសបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរប្រតិបត្តិការនេះកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមសម្រាប់ Luftwaffe:

1. បំផ្លាញដែនអាកាសសូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។អាកាសចរណ៍សូវៀត។

2. សម្រេចបាននូវឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញ។

3. បន្ទាប់ពីដោះស្រាយកិច្ចការពីរដំបូងរួច ប្តូរអាកាសចរណ៍ទៅគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិ។

4. រំខានដល់ការងារនៃការដឹកជញ្ជូនសូវៀតធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការផ្ទេរកងទ័ពទាំងនៅជួរមុខ និងខាងក្រោយ។

5. ទម្លាក់គ្រាប់បែកមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំ - ម៉ូស្គូ, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ សម្រាប់តែ ៨ ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្មានម៉ោងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះចំនួន 1,200 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ ហើយការស្លាប់និងរបួសជាច្រើនបានកើតឡើង។បុគ្គលិកជើងហោះហើរ កន្លែងផ្ទុក និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ប្រវត្ដិវិទូបានកត់សម្គាល់ "ហ្វូងមនុស្ស" ចម្លែកនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយថ្ងៃមុន។សង្គ្រាមហើយត្អូញត្អែរអំពី "កំហុស" និង "ការគណនាខុស" នៃពាក្យបញ្ជា (ឧទាហរណ៍ស្តាលីន)និងការវាយតម្លៃព្រឹត្តិការណ៍។ តាមពិត "ហ្វូងមនុស្ស" បង្ហាញពីផែនការកូដកម្មដ៏ធំសម្បើមលើគោលដៅ និងទំនុកចិត្តលើនិទណ្ឌភាព ដែលវាមិនបានកើតឡើងទេ។ បុគ្គលិកជើងហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស ជាពិសេសអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែខ្វះអ្នកប្រយុទ្ធ សោកនាដកម្មនៃការស្លាប់របស់ ប្រហែលជាកងនាវាអាកាសទំនើប និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ ដែលត្រូវតែរស់ឡើងវិញម្តងទៀតក្រោមការវាយលុកសត្រូវ។

វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយផែនការរបស់ពួកគេសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាសនៅឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ។ ស្ទើរតែទាំងអស់កងកម្លាំងដែលមានត្រូវបានទម្លាក់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ជី អាកាសចរណ៍របស់ហ៊ីត្លែរ រួមទាំងអង្គភាពដែលដកចេញពីរណសិរ្សលោកខាងលិច។ នៅវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជោគជ័យលើកដំបូង គ្រាប់បែកមួយចំនួនទម្រង់រថពាសដែក និងយន្តហោះចម្បាំង នឹងត្រូវត្រឡប់ទៅលោកខាងលិចវិញ។សម្រាប់សង្រ្គាមជាមួយប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅដើមសង្រ្គាម ពួកណាស៊ីមិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេក៏ជាការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះបុគ្គលិក​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​រួច​ទៅ​ហើយ។សាលាប្រយុទ្ធថ្មីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង ប៉ូឡូញ និងអង់គ្លេស។ បើកពួកគេក៏មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកងទ័ពរបស់ពួកគេផងដែរ។ទទួលបាននៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិច។ប្រភេទយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចាស់ៗ ដូចជា I-15I-16, SB, TB-3 មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Messerschmitts ចុងក្រោយបង្អស់ និង"អ្នកញៀន" ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​តាម​អាកាស សូម្បី​តែ​មាត់​ក៏​ដោយយន្តហោះប្រភេទថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបង្កការខូចខាតដល់អាល្លឺម៉ង់។ ពី 22ពីខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះតែ 1,300 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ការប្រយុទ្ធ

នេះជាអ្វីដែលអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់ Greffath សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

" នៅខាងក្រោយ រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី ៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៤១ កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទចំនួន 807 គ្រឿង ហើយក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា - 477 ។

ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលសម្រេចបានដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ជនជាតិរុស្សីអាចស្វែងរកពេលវេលា និងកម្លាំងដើម្បីផ្តល់នូវការតស៊ូសម្រេចចិត្ត។ ".

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Kokorev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយការវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលស្នាដៃរបស់នាវិកត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។Gastello (ការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយបង្អស់លើការពិតនេះបង្ហាញថានាវិកដែលកំពុងរត់គេចខ្លួនមិនមែនជានាវិករបស់ Gastello ទេ ប៉ុន្តែជានាវិករបស់ Maslov ដែលបានហោះហើរជាមួយនាវិករបស់ Gastello ដើម្បីវាយប្រហារជួរឈរសត្រូវ) ដែលបានគប់រថយន្តដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ទៅលើចង្កោមឧបករណ៍អាល្លឺម៉ង់។ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់នៅគ្រប់ទិសទីបាននាំអ្វីៗទាំងអស់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មី និងថ្មី ពួកគេបានបោះបង់ចោលផ្នែកខាងមុខយន្តហោះ 4940 គ្រឿង រួមទាំង 3940 អាល្លឺម៉ង់ 500 ហ្វាំងឡង់ 500 រ៉ូម៉ានីនិងសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងទ័ព Wehrmacht បានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូហើយរវល់ទីក្រុងនានាដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រោងចក្រយន្តហោះ ដល់ពេលដែលត្រូវជម្លៀសរោងចក្រ និងការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅទីក្រុង Moscow, Ilyushin ក្នុងVoronezh រោងចក្រទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតទាមទារឱ្យមានការជម្លៀសចេញ។

ការផលិតយន្តហោះនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 បានថយចុះជាង 3 ដងកន្លះ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសជាផ្នែកនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រឧបករណ៍យន្តហោះមួយចំនួនដើម្បីចម្លងការផលិតរបស់ពួកគេនៅស៊ីបេរីខាងលិចហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បី ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការជម្លៀសឧស្សាហកម្មយន្តហោះទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តកាលវិភាគសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនិងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវរោងចក្រដែលជម្លៀសចេញនិងផែនការផលិតកម្ម។

ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែស្តារឡើងវិញនូវការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ប៉ុន្តែ​ក៏​ត្រូវ​បង្កើន​បរិមាណ និង​គុណភាព​របស់​វា​យ៉ាង​ខ្លាំង​ផង​ដែរ​។​ នៅ​ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤១ផែនការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 40 ឆ្នាំ។ភាគរយនិងម៉ូទ័រ - មានតែ 24 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៅក្រោមគ្រាប់បែកនៅត្រជាក់ត្រជាក់នៃរដូវរងាស៊ីបេរីរោងចក្រ​បម្រុង​ទុក​ត្រូវ​បាន​បើក​ដំណើរការ​មួយ​បន្ទាប់​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​។ ពួក​វា​ត្រូវ​បាន​ចម្រាញ់​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​សាមញ្ញ។បច្ចេកវិជ្ជា ប្រភេទថ្មីនៃសម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាព) ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានកាន់កាប់ម៉ាស៊ីន។

ការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចី - ជួលក៏មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែរ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះបានផ្គត់ផ្គង់ 4-5% នៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះ និងសព្វាវុធផ្សេងទៀតដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ និងបរិក្ខារមួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេស គឺមានតែមួយគត់ និងមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី (វ៉ារនីស ថ្នាំលាប សារធាតុគីមីផ្សេងទៀត ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ បរិក្ខារ ថ្នាំពេទ្យ។ល។) ដែលមិនអាចត្រូវបានកំណត់ថាជា "មិនសំខាន់" ឬអនុវិទ្យាល័យ។

ចំណុចរបត់នៃការងាររបស់រោងចក្រផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុកបានកើតឡើងនៅប្រហែលខែមីនា ឆ្នាំ 1942។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកើនឡើង។

រវាងថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 តែម្នាក់ឯង Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,000 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad ។ អាកាសចរណ៍របស់យើងបានក្លាយជាធ្វើសកម្មភាពកាន់តែសកម្ម និងបង្ហាញកម្លាំងប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននៅភាគខាងជើងCaucasus វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន។ ចំណងជើងនេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ទាំងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់ និងសម្រាប់ចំនួនប្រភេទប្រយុទ្ធ។

នៅសហភាពសូវៀត កងវរសេនាតូច Normandie-Niemen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិបារាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ Yak ។

ការផលិតយន្តហោះជាមធ្យមប្រចាំខែបានកើនឡើងពី 2.1 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942 ដល់ 2.9 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ ឧស្សាហកម្មសរុបក្នុងឆ្នាំ 1943ផលិតយន្តហោះបានចំនួន 35 ពាន់គ្រឿងគឺ 37 ភាគរយច្រើនជាងឆ្នាំ 1942 ។នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួន 49 ពាន់គ្រឿងស្ទើរតែ 11 ពាន់ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 1942 ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកឯកទេសនិងកម្មកររបស់យើងនិង "ការពេញចិត្ត" ឬការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនបានប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាមុនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសង្រ្គាមបានជះឥទ្ធិពល។

នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន ប៉ុន្តែថាមពលរបស់កងទ័ពអាកាសជាលើកដំបូងបានធានានូវភាពកំពូលនៃខ្យល់។ យន្តហោះ 411 ត្រូវបានវាយប្រហារ ហើយដូច្នេះនៅលើរលកបីនៅពេលថ្ងៃ។

នៅឆ្នាំ 1944 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ អ្នកប្រយុទ្ធ ៤០ នាក់។យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ យន្តហោះជាមួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ។អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ក៏បានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះផងដែរ។"Me-109F, G, G2" ជាដើម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បញ្ហានៃការបង្កើនជួរយន្តហោះចម្បាំងបានកើតមានឡើង ដែនអាកាសមិនអាចរក្សាផ្នែកខាងមុខបានទេ។ អ្នករចនាបានស្នើឱ្យដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែមនៅលើយន្តហោះ ហើយអាវុធយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ ទំនាក់ទំនងវិទ្យុបានអភិវឌ្ឍ និងរ៉ាដា។ ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​ការ​ការពារ​ដែន​អាកាស។​ ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​គ្រាប់​បែក​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងទ័ពអាកាសទី 18 នៅក្នុងតំបន់ Königsbergaz បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 516 ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីហើយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3,743 ដែលមានទម្ងន់សរុប 550 តោន។

នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង សត្រូវបានចូលរួមក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 1,500 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 40 នៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នេះគឺជាសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធទាំងសងខាងគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។Luftwaffe ត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយ aces ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 100,150 ឬច្រើនជាងនេះ (កំណត់ត្រាយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៣០០ គ្រឿង) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង ដែលលឿនជាងយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន - (Me-262 ។ល។) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចជួយអ្វីបានទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានហោះហើរ 17,5 ពាន់ប្រភេទប្រយុទ្ធ ហើយបានបំផ្លាញកងនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។

ការវិភាគបទពិសោធន៍យោធា យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះរបស់យើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០។ មានទុនបំរុងស្ថាបនាសម្រាប់ទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់។ នៅតាមផ្លូវ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតមិនមានយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់បម្រើនោះទេ។ ឧទាហរណ៍នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 អាយ. - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ៤ នាក់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - 34,900 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះចំនួន 40,300 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 20,900 ត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ រោងចក្រទាំងអស់ដែលបានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត ហួសពីអ៊ុយរ៉ាល់ និងទៅកាន់ស៊ីបេរី ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញក្នុងការផលិតឧបករណ៍ និងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍។ រោងចក្រទាំងនេះភាគច្រើននៅទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ផលិតផលិតផលជាច្រើនដងច្រើនជាងមុនពេលជម្លៀស។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសនិង យន្តហោះចម្បាំង 8818 គ្រឿង និងអាល្លឺម៉ង់ - 3073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដង។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង។ ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងយន្តហោះអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ឬអង់គ្លេស។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ។ ជាអកុសល វាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាការវិភាគការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941 ។ ឆ្នាំ ១៩៤៥ ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមានការពេញចិត្តរបស់យើងទេ ហើយនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញ គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងជួរកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជួលដោយ "លេខ" មិនមែនដោយជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកវាបានបង្ហាញខ្លួននិងកាណុងបាញ់ ៤៥ មីលីម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya. Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

Greffoat សរសេរថា "ពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ីដូចជាសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចនឹងផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងឆាប់រហ័សហ៊ីត្លែរមានបំណងបន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យដំបូងនៅបូព៌ាដើម្បីផ្ទេរអង្គភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ដូចជាចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវការត្រឡប់ទៅលោកខាងលិច។ នៅភាគខាងកើតពួកគេត្រូវតែការតភ្ជាប់ខ្យល់ដែលមានបំណងដោយផ្ទាល់ការគាំទ្រសម្រាប់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនយោធា និងកងនាវាចម្បាំងមួយចំនួន...”

យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៥-១៩៣៦ នៅ​ដើម​សង្រ្គាម​លែង​មាន​លទ្ធភាព​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​រ៉ាឌីកាល់​ទៀត​ហើយ។​ នេះ​បើ​តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ឧត្តមសេនីយ Butler របស់​អាល្លឺម៉ង់។ជនជាតិរុស្ស៊ីមានគុណសម្បត្តិដែលនៅក្នុងការផលិតអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវពួកគេបានគិតពីលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់។ធ្វើសង្រ្គាមនៅរុស្ស៊ី និងធានានូវភាពសាមញ្ញបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះរោងចក្ររុស្ស៊ីបានផលិតអាវុធយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យនៃការរចនារបស់ពួកគេ។ ការ​រៀន​កាន់​អាវុធ​បែប​នេះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល... "

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ជាក់ពីភាពចាស់ទុំនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក (ចុងក្រោយនេះធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតនៃការណែនាំអំពីអាកាសចរណ៍យន្តហោះ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនីមួយៗបានដើរតាមគន្លងរបស់ខ្លួនក្នុងការរចនាយន្តហោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - យន្តហោះចំនួន 34,900 គ្រឿងសម្រាប់ឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះ 40,300 គ្រឿង យន្តហោះ 20,900 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់បានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងស៊ីបេរីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងអាវុធច្រើនបំផុត។ នៃរោងចក្រទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ឆ្នាំដែលពួកគេផលិតផលិតកម្មច្រើនជាងមុនការជម្លៀសជាច្រើនដង។

លើសពីនេះទៅទៀត អាឡឺម៉ង់ក៏មានធនធានរបស់ប្រទេសដែលដណ្តើមបានដែរ។ នៅឆ្នាំ 1944 រោងចក្រអាល្លឺម៉ង់ផលិតយន្តហោះបាន 27,6 ពាន់គ្រឿង ហើយរោងចក្ររបស់យើងផលិតយន្តហោះបាន 33,2 ពាន់គ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ហើយនៅឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាង 3,8 ដង។ តួលេខឆ្នាំ 1941 ។

នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ។ ដូច្នេះរោងចក្រអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី N 153 ដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ 15 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបចំនួន 1,5 ពាន់នាក់ទៅជួរមុខក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះចម្បាំង 8.818 គ្រឿង ហើយអាល្លឺម៉ង់ - 3.073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដង។ គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង។ ការរចនានៃយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងអាមេរិច និងអាល្លឺម៉ង់។ឬរថយន្តអង់គ្លេស។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ។ ជាអកុសល វាមិនអាចធ្វើការប្រៀបធៀបនៃភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ និងវិភាគផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-1945 ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមាននៅក្នុងនោះទេ។អត្ថប្រយោជន៍របស់យើង ហើយតាមលក្ខខណ្ឌនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញ គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងជួរកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជួលដោយ "លេខ" មិនមែនដោយជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya. Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

ការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះគឺជាការបំប្លែងរបស់វា។ផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះទៅជាយន្តហោះ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើរម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានតំឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការបង្កើនល្បឿនពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនអាចសម្រេចបានទេ។ ទិន្នផលផ្ទះ​ពី​មុខ​តំណែង​គឺ​ជា​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ​ការ​ទាញ​យន្តហោះ​។​ អនុវត្តturbojet / turbojet / ឬយន្តហោះប្រតិកម្ម / LPRE / ម៉ាស៊ីន។ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៅសហភាពសូវៀត, អង់គ្លេស, អាល្លឺម៉ង់, អ៊ីតាលី, ក្រោយមក - នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅឆ្នាំ 1938 យន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួនម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ BMW, Junkers ខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1940យន្តហោះចម្បាំង Campini-Capro ដំបូងបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងទាំងពីរ” ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ក្រោយមក អាល្លឺម៉ង់ Me-262, Me-163 បានបង្ហាញខ្លួនXE-162. នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Gloucester ជាមួយយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ម៉ាស៊ីន ហើយនៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - "Irokoនៅប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ "Me" ត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះទ្រឹស្តី” ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះខ្ញុំTheor-4" បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 969.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតប្រតិកម្មម៉ាស៊ីន​ការពារ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​ទិស​ដៅ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​រាវ។​ ក្រោម​ការ​ដឹក​នាំS.P.Koroleva, A.F.Tsander, អ្នករចនា A.M.Isaev, L.S.Dushkindevelopedម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់។ អ្នកត្រួសត្រាយ turbojeakA.M.Lyulka បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេ។នៅដើមឆ្នាំ 1942 G. Bakhchivandzhi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើរ៉ុក្កែតមិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងការបង្កើត Yak-15, MiG-9 ដោយប្រើមិនមែនម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ JUMO ។

សរុបសេចក្តីមក គួរកត់សំគាល់ថា សហភាពសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើន ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសថយក្រោយ។ តាមពិតទៅ ភាពថយក្រោយនេះ គឺជាបាតុភូតដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ប្រទេសមួយ ដែលទើបតែឈានជើងលើផ្លូវនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលរដ្ឋអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមក្នុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសកសិកម្មមួយដែលមានពាក់កណ្តាលមិនចេះអក្សរ ភាគច្រើនជាប្រជាជននៅតាមជនបទ និងភាគរយតិចតួចនៃបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការផលិតយន្តហោះ ការផលិតម៉ាស៊ីន និងលោហធាតុមិនមានជាតិដែក គឺស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថានៅក្នុង Tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេមិនបានផលិតប្រដាប់ផ្លុំបាល់និង carburetors សម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់យន្តហោះ ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទាល់តែសោះ។ អាលុយមីញ៉ូម សំបកកង់ និងសូម្បីតែខ្សែស្ពាន់ត្រូវទិញនៅបរទេស។

ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់ស្តែងពីដំបូង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។

ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងការសម្របសម្រួលដោយបង្ខំគឺជៀសមិនរួច ព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងមូលដ្ឋានបុគ្គលិកដែលមាន។

ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើចំណេះដឹងដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ការផលិតឧបករណ៍ និងវិទ្យុអេឡិចត្រូនិក - ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចយកឈ្នះលើគម្លាតពីលោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាមនិងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុង "លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម" ប្រែទៅជាអស្ចារ្យពេកហើយពេលវេលាដែលត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លីពេក។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យើងបានផលិតម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលបរទេសដែលបានទិញមកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - Hispano-Suiza, BMW និង Wright-Cyclone ។ ការបង្ខំម្តងហើយម្តងទៀតរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងការថយចុះជាលំដាប់នៃភាពអាចជឿជាក់បានហើយជាក្បួនវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យរបស់យើងទៅផលិតកម្មដ៏ធំ។ ករណីលើកលែងគឺ M-82 និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា M-82FN ដែលបានផ្តល់កំណើតឱ្យប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមគឺ La-7 ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតមិនអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃ turbochargers និង superchargers ពីរដំណាក់កាល ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំរុញពហុមុខងារស្រដៀងទៅនឹង "Kommandoherat" របស់អាឡឺម៉ង់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 18 ស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព អរគុណដែលជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លងកាត់។ ចំណុចសំខាន់នៃឆ្នាំ 2000 ហើយបន្ទាប់មកនៅ 2500 hp ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាទូទៅគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានចូលរួមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការងារលើការជំរុញទឹក - មេតាណុលនៃម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះបានកំណត់អ្នករចនាយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងសត្រូវ។

មិនមានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះទេដែលត្រូវបានដាក់ដោយតម្រូវការប្រើប្រាស់ឈើ ក្តារបន្ទះ និងបំពង់ដែកជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រដែលខ្វះខាត។ ទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃសំណង់ឈើ និងចម្រុះបានបង្ខំឱ្យយើងធ្វើឱ្យអាវុធចុះខ្សោយ កំណត់ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការការពារពាសដែក។ ប៉ុន្តែមិនមានផ្លូវចេញក្រៅនោះទេ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសូម្បីតែនាំយកទិន្នន័យនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះសូវៀតឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់យើងបានទូទាត់សំណងសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពតាមបរិមាណ។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានការជម្លៀស 3/4 នៃសមត្ថភាពផលិតរបស់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំង 40% ច្រើនជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ 29% បន្ថែមទៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ទេដែល Reich ទី 3 តាមរយៈការកៀរគរធនធានរបស់ប្រទេស និងកាន់កាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចាប់ជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រើរហូតដល់ 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច ប្រឆាំងនឹងសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-អាមេរិក។

ដោយវិធីនេះយើងកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធនីមួយៗដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតមានឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតិចជាង 8 ដង អគ្គិសនីតិចជាង 4.3 ដង និងកម្មករតិចជាង 20% ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់! លើសពីនេះទៅទៀត ជាង 40% នៃកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944 គឺជាស្ត្រី ហើយជាង 10% ជាក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ។

តួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យបង្ហាញថា យន្តហោះសូវៀតមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ថោកជាង និងមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ម៉ូដែលល្អបំផុតរបស់ពួកគេដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានប្រភេទដូចគ្នានិងទំនើបនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរមួយចំនួន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពដោយស្មើភាពជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស និងទម្ងន់ខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់សម្ភារៈបុរាណ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មសាមញ្ញ ឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកម្មករដែលមានជំនាញទាបក៏ដោយ។

វាអាចត្រូវបានអះអាងថាប្រភេទដែលមានឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 1944 មានត្រឹមតែ 24.8% នៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះចម្បាំងនៅសហភាពសូវៀត ហើយនៅសល់ 75.2% គឺជាប្រភេទយន្តហោះចាស់ៗដែលមានលក្ខណៈហោះហើរអាក្រក់ជាង។ យើងក៏អាចចាំបានដែរថា នៅឆ្នាំ 1944 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវអាកាសចរណ៍យន្តហោះរួចហើយ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ សំណាក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម​ចូល​មក​ដល់​ក្នុង​អង្គភាព​ប្រយុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​សូវៀត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ដ៏​លំបាក​គឺ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន​ឡើយ។ ហើយសមិទ្ធិផលចម្បងរបស់គាត់គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងអាចដណ្តើមយកមកវិញពីសត្រូវក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ដែលការវាយប្រហារលើយន្តហោះ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីបានដំណើរការ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខ។ នេះបានធានានូវប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យរបស់ Ilovs និង Pe-2s ប្រឆាំងនឹងទីតាំងការពាររបស់អាល្លឺម៉ង់ មជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន ដែលនៅក្នុងវេនបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកដ៏ជោគជ័យរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

បន្ទាប់ពីការបង្កើតយន្តហោះ និងរចនាសម្ព័ន្ធដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធា។ នេះជារបៀបដែលអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួន ដែលបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ អត្ថបទនេះពិពណ៌នាអំពីយន្តហោះសូវៀតដែលពេញនិយម និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងពិសេសចំពោះជ័យជំនះលើពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីស។

សោកនាដកម្មនៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាម

Il-2 បានក្លាយជាឧទាហរណ៍ដំបូងនៃគម្រោងរចនាយន្តហោះថ្មី។ ការិយាល័យរចនារបស់ Ilyushin បានដឹងថាវិធីសាស្រ្តនេះធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែអាក្រក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែធ្ងន់។ វិធីសាស្រ្តរចនាថ្មីបានផ្តល់ឱកាសថ្មីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សមហេតុផលបន្ថែមទៀតនៃទម្ងន់របស់យន្តហោះ។ នេះជារបៀបដែល Ilyushin-2 បានបង្ហាញខ្លួន - យន្តហោះដែលដោយសារតែពាសដែកដ៏រឹងមាំរបស់វាបានទទួលរហស្សនាមថា "រថក្រោះហោះ" ។

IL-2 បានបង្កើតបញ្ហាមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះនេះដំបូងឡើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែមិនបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅក្នុងតួនាទីនេះទេ។ ភាពបត់បែន និងល្បឿនមិនល្អមិនបានផ្តល់ឱ្យ Il-2 នូវឱកាសដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដែលមានល្បឿនលឿន និងបំផ្លិចបំផ្លាញនោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ការការពារផ្នែកខាងក្រោយខ្សោយបានអនុញ្ញាតឱ្យ Il-2 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ពីខាងក្រោយ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក៏ជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយយន្តហោះផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Il-2 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយកៅអីសម្រាប់សហអ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានបំពាក់ផងដែរ។ នេះ​បាន​គំរាម​ថា​យន្តហោះ​អាច​នឹង​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​ទាំង​ស្រុង។

ប៉ុន្តែ​ការ​ប្រឹងប្រែង​ទាំង​អស់​នេះ​បាន​ទទួល​លទ្ធផល​ដែល​ចង់​បាន។ កាំភ្លើង 20mm ដើមត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងធំ 37mm ។ ជាមួយនឹងអាវុធដ៏មានអានុភាពបែបនេះ យន្តហោះវាយប្រហារបានក្លាយជាការភ័យខ្លាចរបស់កងទ័ពជើងគោកស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ ចាប់ពីថ្មើរជើង រហូតដល់រថក្រោះ និងរថពាសដែក។

យោងតាមការរំលឹកខ្លះៗរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ Il-2 ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងនៃយន្តហោះវាយប្រហារបាននាំឱ្យមានការពិតថាយន្តហោះបានព្យួរនៅលើអាកាសពីការវិលយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ខ្មាន់កាំភ្លើងកន្ទុយបានគ្របដណ្តប់ផ្នែកដែលមិនបានការពារនៃ Il-2 ។ ដូច្នេះ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ពិតជា​ក្លាយជា​បន្ទាយ​ហោះហើរ​មែន​។ និក្ខេបបទនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាយន្តហោះវាយប្រហារបានយកគ្រាប់បែកជាច្រើននៅលើយន្តហោះ។

គុណសម្បត្តិទាំងអស់នេះគឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ ហើយ Ilyushin-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដែលមិនអាចខ្វះបានក្នុងការប្រយុទ្ធណាមួយ។ វាមិនត្រឹមតែក្លាយជាយន្តហោះវាយប្រហាររឿងព្រេងនិទាននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបំបែកកំណត់ត្រាផលិតកម្មផងដែរ៖ សរុបប្រហែល 40 ពាន់ច្បាប់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ដូច្នេះ យន្តហោះ​សម័យ​សូវៀត​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ Luftwaffe គ្រប់​ផ្នែក។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក តាមទស្សនៈយុទ្ធសាស្ត្រ គឺជាផ្នែកមួយដែលមិនអាចខ្វះបាននៃយន្តហោះប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិណាមួយ។ ប្រហែលជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតដែលទទួលស្គាល់បំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺ Pe-2 ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់យុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់។

គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក សូវៀត បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រូបរាងរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើន ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់គឺការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។ យុទ្ធសាស្ត្រពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការចូលទៅជិតគោលដៅនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដល់កម្ពស់ទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការចាកចេញភ្លាមៗស្មើៗគ្នាទៅលើមេឃ។ យុទ្ធសាស្ត្រ​នេះ​បាន​ផ្តល់​លទ្ធផល។

Pe-2 និង Tu-2

អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​មុជ​ទឹក​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ដោយ​មិន​ដើរ​តាម​បន្ទាត់​ផ្តេក។ គាត់​ពិត​ជា​ធ្លាក់​ទៅ​លើ​គោល​ដៅ​របស់​គាត់ ហើយ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​នៅ​ពេល​ដែល​នៅ​សល់​តែ ២០០ ម៉ែត្រ​ទៅ​ដល់​គោល​ដៅ។ លទ្ធផលនៃចលនាយុទ្ធសាស្ត្រនេះគឺភាពត្រឹមត្រូវឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែដូចអ្នកដឹងស្រាប់ហើយថា យន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ទាបអាចវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយនេះមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះទេ។

ដូច្នេះវាប្រែថាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវភាពមិនឆបគ្នា។ វាគួរតែបង្រួម និងអាចបត់បែនបានតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយក្នុងពេលតែមួយផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធ្ងន់។ លើសពីនេះ ការរចនានៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើប្រាស់បានយូរ មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ដូច្នេះយន្តហោះ Pe-2 សាកសមនឹងតួនាទីនេះណាស់។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 បានបំពេញបន្ថែម Tu-2 ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​តាម​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែល​បាន​ពិពណ៌នា​ខាងលើ។ បញ្ហាជាមួយយន្តហោះនេះគឺការបញ្ជាទិញមិនសំខាន់នៃម៉ូដែលនៅក្នុងរោងចក្រយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បញ្ហាត្រូវបានកែដំរូវ Tu-2 ថែមទាំងត្រូវបានទំនើបកម្ម និងប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ។

Tu-2 បានអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនប្រភេទ។ វាបម្រើជាយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងអ្នកស្ទាក់ចាប់។

អ៊ីល-៤

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Il-4 ទទួលបានចំណងជើងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការច្រឡំវាជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត។ យន្តហោះ Ilyushin-4 ទោះបីជាមានការគ្រប់គ្រងដ៏ស្មុគស្មាញក៏ដោយ ក៏មានការពេញនិយមនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស យន្តហោះនេះថែមទាំងត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ទៀតផង។

យន្តហោះ IL-4 ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាយន្តហោះដែលបានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកដំបូងនៃរដ្ឋធានីនៃ Reich ទីបី - ប៊ែរឡាំង។ ហើយរឿងនេះបានកើតឡើងមិនមែននៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។ ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ក្នុងរដូវរងារ ផ្នែកខាងមុខបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយទៅខាងកើត ហើយទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានផុតពីដៃអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកសូវៀត។

ប៉េ-៨

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-8 គឺកម្រ និងមិនអាចស្គាល់បាន ដែលជួនកាលវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាគាត់ដែលបានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏លំបាកបំផុត។

ទោះបីជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានផលិតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ប៉ុន្តែវាគឺជាយន្តហោះតែមួយគត់នៃថ្នាក់របស់វានៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ Pe-8 មានល្បឿនខ្ពស់បំផុត (400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងធ្វើឱ្យវាអាចដឹកគ្រាប់បែកមិនត្រឹមតែទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចត្រលប់មកវិញទៀតផង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំបំផុតរហូតដល់ FAB-5000 ទម្ងន់ប្រាំតោន។ វាគឺជា Pe-8 ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុង Helsinki, Koenigsberg និងទីក្រុងប៊ែកឡាំង នៅពេលដែលជួរមុខស្ថិតនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ ដោយសារតែជួរប្រតិបត្តិការរបស់វា Pe-8 ត្រូវបានគេហៅថាជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះយន្តហោះប្រភេទនេះទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះសូវៀតទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ឬយន្តហោះដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រទេ មានតែ Pe-8 ប៉ុណ្ណោះ ដែលជាប្រភេទនៃការលើកលែងចំពោះច្បាប់។

ប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលធ្វើឡើងដោយ Pe-8 គឺការដឹកជញ្ជូនរបស់ V. Molotov ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ការហោះហើរនេះបានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 តាមបណ្តោយផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយពួកណាស៊ី។ Molotov បានធ្វើដំណើរលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Pe-8 ។ មាន​តែ​យន្តហោះ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។

សព្វថ្ងៃនេះ ដោយសារការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្ងៃសង្រ្គាមដ៏ឆ្ងាយនោះ រាល់ការហោះហើរគឺជាស្នាដៃមួយ ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ។ វាតែងតែមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការបាញ់ទម្លាក់ ហើយយន្តហោះសូវៀតដែលបានទម្លាក់មានន័យថាការបាត់បង់ជីវិតដ៏មានតម្លៃមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការខូចខាតយ៉ាងធំធេងដល់រដ្ឋផងដែរ ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការទូទាត់សំណង។

ដោយបញ្ចប់ការពិនិត្យឡើងវិញខ្លីនេះ ដែលពិពណ៌នាអំពីយន្តហោះសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីការពិតដែលថាការអភិវឌ្ឍន៍ ការសាងសង់ និងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសទាំងអស់បានកើតឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ អត់ឃ្លាន និងខ្វះបុគ្គលិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនថ្មីនីមួយៗគឺជាជំហានដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ឈ្មោះរបស់ Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev នឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាជារៀងរហូត។ ហើយមិនត្រឹមតែប្រធានការិយាល័យរចនាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងវិស្វករធម្មតា និងកម្មករធម្មតាបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍សូវៀត។