រថក្រោះស្រាលបំផុតនៃសហភាពសូវៀត។ សៀវភៅណែនាំរបស់រថក្រោះ៖ រថក្រោះធុនស្រាលនៃសហភាពសូវៀត។ ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ីតាមគំរូ

ធុង ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1931 ។ វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ឈរ​លើ​មូលដ្ឋាន​នៃ​យានជំនិះ​ដែល​មាន​កង់​ដែល​រចនា​ដោយ​អ្នក​រចនា​ជនជាតិ​អាមេរិក Christie ហើយ​ជា​រថយន្ត​ដំបូង​គេ​ក្នុង​គ្រួសារ BT (ធុងលឿន ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ តួរថក្រោះដែលផ្គុំឡើងដោយការតោងពីបន្ទះពាសដែកក្រាស់ 13 មីលីម៉ែត្រ មានផ្នែកឆ្លងកាត់រាងប្រអប់។ ច្រកចូលរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្លាកខាងមុខនៃសមបក។ គ្រឿងសព្វាវុធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ទ្រុង​រាង​ស៊ីឡាំង។ធុងមានគុណភាពល្បឿនលឿន។ សូមអរគុណចំពោះការរចនាដើមនៃតួ វាអាចផ្លាស់ទីបានទាំងនៅលើផ្លូវដែក និងនៅលើកង់។ នៅសងខាងមានកង់ផ្លូវធំបួនដែលស្រោបដោយកៅស៊ូ ហើយកង់ខាងក្រោយជាកង់បើកបរ ហើយកង់ខាងមុខអាចកាច់ចង្កូតបាន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីប្រភេទមួយទៅប្រភេទមួយទៀត ចំណាយពេលប្រហែល 30 នាទី។ រថក្រោះ BT-2 ដូចជារថក្រោះជាបន្តបន្ទាប់នៃគ្រួសារ BT ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ អ្នកសម្របសម្រួល។

ក្នុងកំឡុងមុនសង្គ្រាម រថក្រោះធុនស្រាលសូវៀតបានបង្កើតជាផ្នែកលេចធ្លោនៃកងរថក្រោះ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​តម្លៃ​ថោក​ទាក់ទង​នឹង​រថក្រោះ​ស្រាល ភាព​សាមញ្ញ​នៃ​ការ​រចនា និង​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​ផ្នែក និង​សមាសធាតុ​ដែល​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ស៊ីវិល​ក្នុង​ការ​រចនា​របស់​ពួកគេ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ នៅក្នុងប្រទេសដែលមិនមានមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។

ភាពអាចបត់បែនបាននៃរថក្រោះធុនស្រាលក៏សំខាន់ផងដែរ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់កិច្ចការទាំងអស់ដែលអាចប្រគល់ឱ្យរថក្រោះ - ពីការឈ្លបយកការណ៍ និងសន្តិសុខ ដល់ការគាំទ្រទ័ពសេះ និងថ្មើរជើង និងការប្រយុទ្ធតាមប្រភេទរបស់ពួកគេ។

ភាពលេចធ្លោនៃរថក្រោះធុនស្រាលនៅក្នុងជួរកងទ័ពបានបន្តរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលរថក្រោះធុនស្រាលចំនួន 10,300 រថក្រោះធុនមធ្យមចំនួន 9,200 និងរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួន 1,600 កំពុងដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃការផលិតរថក្រោះធុនស្រាលក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនេះ មិនបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពដែលប្រទេសនេះបានរកឃើញដោយខ្លួនឯង។
នៅសម័យសង្រ្គាមចុងក្រោយ គេប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងសន្តិសុខនៃទីស្នាក់ការកណ្តាល។

ដោយអនុលោមតាមចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះរបស់សូវៀត រថក្រោះធុនស្រាលរួមមានរថក្រោះប្រយុទ្ធដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 15-20 តោន ដែលកាន់កាប់ទីតាំងរវាងក្រូចឆ្មារ (រថក្រោះតូច) និងរថក្រោះមធ្យម។

ពាក្យថា "រថក្រោះ" នៅក្នុងវចនានុក្រមរបស់ Ozhegov ត្រូវបានពន្យល់ថាជា "រថពាសដែកប្រយុទ្ធដោយខ្លួនឯង ជាមួយនឹងអាវុធដ៏មានអានុភាពនៅលើផ្លូវដែលបានតាមដាន"។ ប៉ុន្តែនិយមន័យបែបនេះមិនមែនជា dogma ទេ មិនមានស្តង់ដារធុងបង្រួបបង្រួមនៅលើពិភពលោកទេ។ ប្រទេសផលិតនីមួយៗបង្កើត និងបង្កើតរថក្រោះដោយគិតគូរពីតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួន លក្ខណៈនៃសង្គ្រាមដែលបានស្នើឡើង របៀបនៃការប្រយុទ្ធនាពេលខាងមុខ និងសមត្ថភាពផលិតរបស់ខ្លួន។ សហភាពសូវៀតមិនមានករណីលើកលែងក្នុងរឿងនេះទេ។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ីតាមគំរូ

ប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិត

ភាពសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង់គ្លេស ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានបង្ខំមេដឹកនាំយោធានៃប្រទេសទាំងអស់ឱ្យពិចារណាឡើងវិញនូវគោលគំនិតនៃសង្គ្រាម។ ការប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិបារាំងនៃរថក្រោះធុន Renault FT17 របស់ពួកគេបានកំណត់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះបុរាណសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងបានក្លាយជាតំណាងនៃការបង្កើតធុង។

ទោះបីជាឡូរ៉លនៃការប្រើប្រាស់លើកដំបូងមិនបានទៅជនជាតិរុស្ស៊ីក៏ដោយក៏ការច្នៃប្រឌិតនៃធុងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងន័យបុរាណរបស់វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនរួមជាតិរបស់យើង។ នៅឆ្នាំ 1915 V.D. Mendeleev (កូនប្រុសរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ) បានបញ្ជូនគម្រោងសម្រាប់រថពាសដែកដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវពីរដែលមានអាវុធកាំភ្លើងធំទៅកាន់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​មិន​ដឹង​មូលហេតុ អ្វីៗ​មិន​បាន​ហួស​ពី​ការងារ​រចនា​ទេ។

គំនិតខ្លួនឯងនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនាងមិនមែនជារឿងថ្មីទេ វាត្រូវបានអនុវត្តន៍ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1878 ដោយអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី Fyodor Blinov ។ ការបង្កើតនេះត្រូវបានគេហៅថា "រថយន្តដែលមានជើងហោះហើរគ្មានទីបញ្ចប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" ។ នៅក្នុង "ឡាន" នេះ ឧបករណ៍បង្វិលផ្លូវមួយត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង។ ដោយវិធីនេះ ការបង្កើតឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនាងក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រធានក្រុមបុគ្គលិករុស្ស៊ី D. Zagryazhsky ផងដែរ។ ដែលប៉ាតង់ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ 1937 ។

យាន​ប្រយុទ្ធ​ដំបូង​គេ​បង្អស់​របស់​ពិភពលោក​ក៏​មាន​សញ្ជាតិ​រុស្ស៊ី​ដែរ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ការធ្វើតេស្តរថពាសដែក D.I. បានកើតឡើងនៅជិត Riga ។ Porokhovshchikov ហៅថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ។ វាមានតួរពាសដែក ផ្លូវធំទូលាយមួយ និងកាំភ្លើងយន្តមួយនៅក្នុងបន្ទាយបង្វិល។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែដោយសារតែអាល្លឺម៉ង់ខិតជិត ការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតត្រូវតែត្រូវបានពន្យារពេល ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលទាំងស្រុង។

នៅឆ្នាំដដែល 1915 ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តលើម៉ាស៊ីនដែលរចនាដោយប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍ពិសោធន៍នៃនាយកដ្ឋានយោធាគឺប្រធានក្រុម Lebedenko ។ ឯកតាទម្ងន់ 40 តោនគឺជារទេះកាំភ្លើងធំដែលពង្រីកដល់សមាមាត្រដ៏ធំសម្បើមដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន Maybach ពីរពីកប៉ាល់ដែលធ្លាក់។ កង់ខាងមុខមានអង្កត់ផ្ចិត 9 ម៉ែត្រ។ យោងតាមអ្នកបង្កើត យានជំនិះនៃការរចនានេះ គួរតែអាចយកឈ្នះលើប្រឡាយ និងលេណដ្ឋានបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានជាប់គាំងភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីវាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ កន្លែង​ដែល​វា​បាន​ឈរ​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​រហូត​ដល់​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​កាប់​យក​ដែក​អេតចាយ។

ប្រទេសរុស្ស៊ីបានបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយដោយគ្មានរថក្រោះ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល រថក្រោះពីប្រទេសផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ រថក្រោះ​មួយ​ចំនួន​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​ក្នុង​ដៃ​របស់​កងទ័ព​ក្រហម ដែល​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​របស់​កម្មករ និង​កសិករ​បាន​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ។ នៅឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពបារាំង - ក្រិកនៅជិតភូមិ Berezovskaya រថក្រោះ Reno-FT ជាច្រើនត្រូវបានចាប់យក។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរ។ សុន្ទរកថាដ៏ក្ដៅគគុករបស់លេនីនអំពីតម្រូវការក្នុងការសាងសង់រថក្រោះដោយខ្លួនឯងបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។ យើងបានសម្រេចចិត្តបញ្ចេញរថក្រោះ Reno-FT ចំនួន 15 គ្រឿង ឬហៅថា Tank M (តូច)។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1920 ច្បាប់ចម្លងដំបូងបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៅ Nizhny Tagil ។ ថ្ងៃនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃកំណើតនៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។

រដ្ឋវ័យក្មេងយល់ថារថក្រោះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ធ្វើសង្គ្រាម ជាពិសេសដោយសារសត្រូវដែលចូលទៅជិតព្រំដែនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍យោធាប្រភេទនេះរួចហើយ។ ធុង M មិន​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ដោយ​សារ​តែ​តម្លៃ​ផលិត​ដ៏​ថ្លៃ​ពិសេស​របស់​វា ដូច្នេះ​ជម្រើស​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ត្រូវការ។ យោងតាមគំនិតដែលមាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហមនៅពេលនោះ រថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាំទ្រថ្មើរជើងក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារ ពោលគឺល្បឿនរថក្រោះមិនគួរខ្ពស់ជាងថ្មើរជើងទេ ទម្ងន់គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យវាបែក។ តាមរយៈខ្សែការពារ ហើយអាវុធគួរតែបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ដោយជោគជ័យ។ ការជ្រើសរើសរវាងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង និងសំណើដើម្បីចម្លងគំរូដែលត្រៀមរួចជាស្រេច យើងបានជ្រើសរើសជម្រើសដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងរៀបចំការផលិតរថក្រោះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត - ការចម្លង។

នៅឆ្នាំ 1925 រថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ គំរូដើមរបស់វាគឺ Fiat-3000 ។ ទោះបីជាមិនជោគជ័យទាំងស្រុងក៏ដោយ MS-1 បានក្លាយជារថក្រោះដែលដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។ នៅកន្លែងផលិតកម្មរបស់គាត់ ការផលិតដោយខ្លួនឯង និងការផ្សារភ្ជាប់គ្នានៃការងាររបស់នាយកដ្ឋាន និងរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ម៉ូដែលផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើន T-19, T-20, T-24 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែដោយសារតែខ្វះគុណសម្បត្តិពិសេសជាង T-18 ហើយដោយសារតែតម្លៃផលិតកម្មខ្ពស់ ពួកគេមិនបានធ្វើនោះទេ។ ចូលទៅក្នុងស៊េរី។

រថក្រោះនៃទសវត្សរ៍ទី 30-40 - ជំងឺនៃការធ្វើត្រាប់តាម

ការចូលរួមក្នុងជម្លោះនៅលើផ្លូវដែកសហព័ន្ធចិនបានបង្ហាញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថក្រោះជំនាន់ទី 1 សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃសមរភូមិ រថក្រោះមិនបានបង្ហាញខ្លួនឯងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ទ័ពសេះបានធ្វើការងារសំខាន់។ ត្រូវការរថយន្តលឿន និងអាចទុកចិត្តបានជាងនេះ។

ដើម្បីជ្រើសរើសម៉ូដែលផលិតកម្មបន្ទាប់ យើងបានដើរលើផ្លូវវាយដំ ហើយបានទិញគំរូនៅបរទេស។ អង់គ្លេស Vickers Mk - 6 តោនត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងជា T-26 ហើយក្រូចឆ្មារ Carden-Loyd Mk VI ត្រូវបានផលិតជា T-27 ។

យន្តហោះ T-27 ដែលដំបូងបង្អស់គឺគួរឱ្យចង់ផលិតដោយសារតែតម្លៃទាបរបស់វា មិនត្រូវបានផលិតយូរទេ។ នៅឆ្នាំ 1933 កែងជើងក្រូចឆ្មារត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់កងទ័ព
រថក្រោះ amphibious T-37A ជាមួយនឹងអាវុធនៅក្នុងរថក្រោះបង្វិលហើយនៅឆ្នាំ 1936 - T-38 ។ នៅឆ្នាំ 1940 ពួកគេបានបង្កើត T-40 amphibious ស្រដៀងគ្នា សហភាពសូវៀតមិនបានផលិតរថក្រោះ amphibious បន្ថែមទៀតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 ។

គំរូមួយទៀតត្រូវបានទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយផ្អែកលើគំរូរបស់ J.W. Christie ស៊េរីរថក្រោះល្បឿនលឿន (BT) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់ពួកគេគឺការរួមផ្សំគ្នានៃម៉ាស៊ីនរុញពីរ កង់ និងតាមដាន។ ដើម្បីផ្លាស់ទីនៅពេលដើរក្បួន BTs បានប្រើកង់ ហើយនៅពេលប្រយុទ្ធ ពួកគេបានប្រើដង្កូវនាង។ វិធានការបង្ខំបែបនេះគឺចាំបាច់ដោយសារតែសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការមិនល្អនៃផ្លូវដែកដែលមានចម្ងាយត្រឹមតែ 1000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

រថក្រោះ BT ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿននៅលើដងផ្លូវ ស័ក្តិសមយ៉ាងពេញលេញនូវគំនិតយោធាដែលបានផ្លាស់ប្តូររបស់កងទ័ពក្រហម៖ ទម្លុះការការពារ និងដាក់ពង្រាយការវាយប្រហារយ៉ាងរហ័សតាមរយៈគម្លាតលទ្ធផល។ T-28 មានបីទួណឺវីសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការទម្លាយដែលគំរូដើមគឺ អង់គ្លេស Vickers 16-ton ។ រថក្រោះមួយទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាជា T-35 ដែលស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រាំទួរទឺរបស់អង់គ្លេស "ឯករាជ្យ" ។

ក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍មុនសង្រ្គាម ការរចនារថក្រោះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ឧទាហរណ៍ផ្អែកលើ T-26
ប្រភេទ AT-1 ពាក់កណ្តាលបិទជិតដោយខ្លួនឯង (រថក្រោះកាំភ្លើងធំ) ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ពួកគេនឹងចងចាំម្តងទៀតនូវរថយន្តទាំងនេះដោយគ្មានដំបូលកាប៊ីន។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ការចូលរួមនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ និងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol បានបង្ហាញថាគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺខ្ពស់ប៉ុណ្ណា និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលចាប់ផ្តើមដំបូង។ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាទាំងនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនារបស់យើងដែលបានទទួលរងពីជំងឺនៃការធ្វើត្រាប់តាម ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ និង KVs ដ៏ល្អពិតប្រាកដនៅមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះមួយចំនួនធំត្រូវបានបាត់បង់ដោយមហន្តរាយ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបង្កើតការផលិតរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលមិនអាចប្រកួតប្រជែងបាននៅរោងចក្រដែលជម្លៀសចេញតែមួយគត់ ហើយផ្នែកខាងមុខត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង។ រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តបំពេញទីផ្សារពិសេសនេះជាមួយនឹងរថក្រោះធុនស្រាល T-60 និង T-70 ដែលមានតម្លៃថោក និងរហ័សក្នុងការផលិត។ ជាធម្មតា ភាពងាយរងគ្រោះនៃរថក្រោះបែបនេះគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែពួកគេបានផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីពង្រីកការផលិតរថក្រោះ Victory ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅពួកគេថា "កណ្តូបដែលមិនអាចបំផ្លាញបាន" ។

នៅក្នុងសមរភូមិនៅក្រោមផ្លូវដែក។ សិល្បៈ។ Prokhorovka គឺជាលើកទីមួយហើយដែលរថក្រោះដើរតួជា "ស៊ីម៉ង់ត៍" នៃផ្នែកការពារ មុនពេលនោះពួកវាត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងជាអាវុធវាយប្រហារ។ ជាគោលការណ៍ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មិនទាន់មានគំនិតថ្មីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះនោះទេ។

និយាយអំពីរថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីរថក្រោះបំផ្លាញរថក្រោះ (SU-76, SU-122 ។ល។) ឬ "កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង" ដូចដែលពួកគេត្រូវបានហៅដោយកងទ័ព។ ទួណឺវីសបង្វិលតូចមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពមួយចំនួនទេ ហើយសំខាន់បំផុតគឺម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកលើរថក្រោះ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរថក្រោះដែលមានស្រាប់ដោយមិនប្រើប៉ម។ តាមពិត នាវាពិឃាតរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម លើកលែងតែអាវុធ គឺមិនខុសពីគំរូដើមរបស់ពួកគេទេ មិនដូចរបស់អាល្លឺម៉ង់ដូចគ្នានោះទេ។

រថក្រោះទំនើប

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម រថក្រោះធុនស្រាល ធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់នៅតែបន្តផលិត ប៉ុន្តែនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធំៗទាំងអស់បានផ្តោតលើការផលិតរថក្រោះមេ។ សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗក្នុងការផលិតពាសដែក គ្រឿងចក្រ និងសព្វាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន តម្រូវការក្នុងការបែងចែករថក្រោះទៅជាប្រភេទបានបាត់ទៅវិញដោយខ្លួនឯង។ កន្លែងពិសេសនៃរថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរថពាសដែក និងរថពាសដែកប្រយុទ្ធ ដូច្នេះ PT-76 នៅទីបំផុតបានក្លាយជានាវាផ្ទុកពាសដែក។

រថក្រោះផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោយសង្គ្រាមដំបូងបង្អស់នៃប្រភេទថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ ហើយការកែប្រែរបស់វាសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់វិទ្យុសកម្ម។ ម៉ូដែលនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមរថក្រោះទំនើប ជាង 30,000 នៃរថយន្តទាំងនេះកំពុងដំណើរការនៅក្នុងជាង 30 ប្រទេស។

បន្ទាប់ពីរថក្រោះដែលមានកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួនក្នុងចំណោមសត្រូវដែលមានសក្តានុពលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ T-55 ទៅជាកាំភ្លើង 115 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះទីមួយរបស់ពិភពលោកដែលមានកាំភ្លើងរលោង 155 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ។

បុព្វបុរសនៃរថក្រោះសំខាន់បុរាណគឺ។ វារួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញនូវសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើងធុនធ្ងន់ (កាំភ្លើង ១២៥ មីល្លីម៉ែត្រ) និងរថក្រោះមធ្យម (ភាពចល័តខ្ពស់) ។

. ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈសរុប វាគឺជារថក្រោះ T-70 សូវៀត ដែលល្អបំផុតក្នុងប្រភេទពន្លឺ។ ជួនកាល T-50 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដូងប៉ុន្តែដោយពិចារណាថាការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែ 7 ឡូ (ភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនា) បើប្រៀបធៀបជាមួយ T-70 ច្រើនជាង 8000 គ្រឿងលទ្ធផលដែលពេញនិយមបំផុតគឺទីពីរ។ អ្នកណាខ្វល់នៅទីនេះ =>> សូមត្រលប់ទៅចុងបញ្ចប់នៃ 41 ឆ្នាំ។
រួចហើយនៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1941 N.A. Astrov នៅក្នុងផ្នែករចនានិងពិសោធន៍ (DED) នៃ GAZ បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះពន្លឺថ្មីមួយដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការរចនារបស់វា វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរបស់ T-60 ដល់កម្រិតអតិបរិមា ពោលគឺប្រមូលផ្តុំវាដោយប្រើគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តតាមដែលអាចធ្វើបាន។ វាច្បាស់ណាស់ថាដោយគ្មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលនៃអង្គភាពម៉ាស៊ីននោះការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃរថក្រោះធុនស្រាលគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1941 ការបង្កើនថាមពលនៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតឡើងដោយការជំរុញវាហាក់ដូចជាកិច្ចការដ៏លំបាកក្នុងការដោះស្រាយ លើកលែងតែក្នុងរយៈពេលយូរ។

Alabino T-70 បើករូបថតធុង biathlon ឆ្នាំ 2013

វាកាន់តែមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដោយបង្កើតដ្រាយស្វយ័តពីរពីម៉ាស៊ីនពីរដែលមានប្រអប់លេខ នីមួយៗសម្រាប់ផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ សម្រាប់ចលនាលីនេអ៊ែរដែលមានទំនុកចិត្ត វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដើម្បីភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈការកកិត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមិនមានការធ្វើតេស្តទូលំទូលាយទេហើយពិការភាពលាក់កំបាំងនៃគ្រោងការណ៍បែបនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅពេលក្រោយ។
បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យចំនួនបួនក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីន N.A. ចំនួនពីរ។ Astrov បានស្នើឱ្យមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់តាមលំដាប់លំដោយនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងឯកសារតែមួយ ដោយបញ្ជូនថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនខាងក្រោយតាមរយៈការភ្ជាប់ទៅផ្នែក crankshaft នៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការខាងមុខ។ ហើយ "ផ្កាភ្លើង" បែបនេះដែលមានម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រលេខ 37 នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាម។

អង្គភាពថាមពលធុង T-70 GAZ-203 មានម៉ាស៊ីន GAZ-202 ចំនួនពីរ (ផ្នែកខាងមុខ GAZ-70-6004 និងខាងក្រោយ GAZ-70-6005)

ឥឡូវនេះនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាកំណែដំបូងនៃអង្គភាពភ្លោះនៃម៉ាស៊ីន GAZ-11 ពីរត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលោហៈនិងដាក់នៅលើឈរ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាបានក្លាយទៅជាច្បាស់ថាភាពរឹងនៃ "ធុង" កៅស៊ូនៅក្នុងការភ្ជាប់យឺតដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ការមិនជឿជាក់លើឧបករណ៍ ការជ្រើសរើសភាពរឹង (ភាពបត់បែន) ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករចនាខ្លួនឯង Lipgart ដោយវាយតម្លៃភាពរឹងរបស់កៅស៊ូដោយចុចក្រចកដៃចូលទៅក្នុងវា។ ខ្សែកៅស៊ូដែលទន់ពេកបានអនុញ្ញាតឱ្យមានផលប៉ះពាល់រឹងនៅក្នុងការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ ខណៈពេលដែលក្រុមកៅស៊ូដែលរឹងពេកនាំឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃ bearings នៃម៉ាស៊ីន។ យើងកំពុងស្វែងរកកណ្តាល។ យើងបានរកឃើញថាទីតាំងទាក់ទងនៃ crankshafts មិនដើរតួនាទីណាមួយទេ។

ការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃការរចនានៃធុងពន្លឺ T-70

ភាពជឿជាក់នៃប្រអប់លេខ 4 ល្បឿនបានប្រែជាមិនគ្រប់គ្រាន់ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសវាដោយប្រអប់លេខ ZIS-5 បង្កើតអ័ក្សទិន្នផលថ្មី និងផ្លាស់ប្តូរដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរលេខ។ ប្រអប់នេះមានប្រអប់លេខទៅមុខចំនួនបួន និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។ ទាំងកង្ហារប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងដ្រាយរបស់វាត្រូវបានកែប្រែ - ប្រអប់លេខត្រូវបានណែនាំជំនួសឱ្យដ្រាយ V-belt ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានបង្កើតស៊ុមមួយដែលការដំឡើងអង្គភាពថាមពលត្រូវបានដំឡើងដោយដំឡើងនៅក្នុងតួធុងនៅលើខ្នើយកៅស៊ូ។ អង្គភាពថាមពល GAZ-203 មានម៉ាស៊ីន GAZ-202 ចំនួនពីរ (ផ្នែកខាងមុខ GAZ-70-6004 និងខាងក្រោយ GAZ-70-6005) ដែលមានថាមពលសរុប 140 hp ។ ក្ដាប់សំខាន់គឺជាប្រភេទឌីសពីរប្រភេទ ពាក់កណ្តាលកណ្តាល។

បាញ់ទម្លាក់ ចិតសិប, ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវសម្រាប់ Stalingrad ឆ្នាំ 1942

ពីអង្គភាពថាមពលការស្វែងរកដំណោះស្រាយរចនាថ្មីបានរីករាលដាលដល់ការបញ្ជូនទាំងមូលហើយបន្ទាប់មកទៅតួ។ ចំនួនកង់ផ្លូវនៃតួធុងត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំក្នុងមួយចំហៀង។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសំបកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 35 មមត្រូវបានតំឡើងនៅមុំ 60 ដឺក្រេ។ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាបមានកម្រាស់ 45 ម។ នៅក្នុងសន្លឹកខាងលើមានមួករបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងគម្របពាសដែក (ហ៊ីងឡើងលើ) បំពាក់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ (មានរន្ធបិទជាមួយនឹង triplex នៅលើយានដែលផលិតដំបូង)។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៅខាងស្តាំដូចនៅលើ T-60 មានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅឧបករណ៍សំខាន់នៃការបញ្ជូន។

ជួរឈរនៃរថក្រោះធុនស្រាល T-70 នៅជាយក្រុង Krasnoye Selo

កាំភ្លើងរថក្រោះ ៤៥ ម។ ១៩៣២-១៩៣៨ ជាមួយនឹងសន្ទះក្រូចឆ្មារបញ្ឈរ។ កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាណុង។ មុំតម្រង់ទិស - ពី -6° ដល់ +20។ ជួរបាញ់ផ្ទាល់គឺ 3600 ម៉ែត្រ អតិបរមា - 4800 ម៉ែត្រ។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមាន 90 ជុំ (70 ជុំនៅលើយានដែលផលិតដំបូង) យន្តការបង្វិល turret គឺជាឧបករណ៍ដោយដៃ។ វាមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេង ហើយយន្តការលើកគឺនៅខាងស្តាំរបស់មេបញ្ជាការ។ ការមើលឃើញគឺកែវពង្រីក ឬកែវយឹត (ដោយផ្នែក) ក៏ដូចជាមេកានិច។ មានច្រកចូលមួយនៅក្នុងដំបូលប៉មសម្រាប់មេបញ្ជាការ។ ឧបករណ៍មើលសម្រាប់ការមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងគម្របពាសដែក។
ប្រវែង និងទម្ងន់កាន់តែច្រើននៃអង្គភាពថាមពល ធាតុផ្សំដែលបានពង្រឹង និងការផ្គុំនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗ ក៏ដូចជាការការពារពាសដែកដ៏មានអានុភាពខ្លាំងជាងនេះ បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (ធៀបនឹង T-60) នៃរថក្រោះផលិតដំបូងរហូតដល់ 9.2 តោន ( ក្រោយមករហូតដល់ ៩,៨ តោន) ។

ឯកតា 45-mm ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងធុង 20-K
ពីឆ្វេងទៅស្តាំ 1. UBR-243P ជាមួយគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី BR-240P
2. UBR-243SP ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក BR-240SP
3. UBZR-243 បំពាក់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក BZR-240
4. UO-243 ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះ O-243
5. USH-243 ជាមួយ Shch-240 buckshot

ដូច្នេះ រថក្រោះ T-70 ដែលត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងសំខាន់ ដែលបានបង្កើតនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1941 បានមកជិតគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធុង T-50 ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1942 គំរូដំបូងបានត្រៀមរួចរាល់។ វិស្វករនាំមុខគេនៃម៉ាស៊ីនគឺ V.A. ដេតកូវ។ បន្ទាប់ពីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់ ម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រ GAZ និងលេខ 38 (Kirov) ។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការផលិត T-70M ដែលត្រូវបានកែលម្អបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងតួដែលបានពង្រឹង (ទទឹងរបស់ rollers និងផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើង។ គ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខបានក្លាយជាដូចនៃសាមសិបបួន) ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធគឺ 10 តោន ជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីន 140 hp ។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាឈានដល់ ៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជំនួសដោយប្រព័ន្ធ 12 វ៉ុលនៅលើយន្តហោះដំបូង 6 វ៉ុលត្រូវបានប្រើប្រាស់។

រថក្រោះពន្លឺដ៏ល្អបំផុតនៃរូបថត T-70 នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ និង T-70M ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 ។ សិក្ខាសាលាទាំងមូលត្រូវបានបោះបង់ចោល 8,3 ពាន់រថយន្តបែបនេះ.
សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនា T-70 និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់របស់វានៅឆ្នាំ 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov និងអ្នករចនា GAZ ផ្សេងទៀតបានទទួលរង្វាន់ស្តាលីន, សញ្ញាប័ត្រ II ។

T-70 ជាមួយនឹងកងទ័ពនៅលើពាសដែកនៅផ្នែកខាងមុខ Stalingrad

រថក្រោះ T-90 ការបង្កើតដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.A. Astrov ចាប់ពីខែកញ្ញាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1942 អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយចល័តនៃការបាញ់កាំភ្លើងយន្តគោលដៅនៅលើដីនិងអាកាស (ប្រឆាំងយន្តហោះ) ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនស្រាលផ្សេងទៀត។

រូបថតរបស់ light tank 90

រថក្រោះដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-70M មានទួណឺវីសបើកនៅផ្នែកខាងលើ ហើយប្តូរទៅផ្នែកខាងឆ្វេង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DShKT coaxial 12.7-mm ។ អវត្ដមាននៃដំបូលពាសដែកនៅក្នុងបន្ទាយ octagonal ដែលធ្វើពីពាសដែករមូរ 35 មីលីម៉ែត្រ ធានាបាននូវការសង្កេតដោយសេរីនូវគោលដៅអាកាស និងការបាញ់ទៅលើពួកគេ។ ពីខាងលើវាអាចត្រូវបានគ្របដោយតុសសកុដិ។
មុំគោលដៅរបស់កាំភ្លើងយន្តមានចាប់ពី -6° ដល់ +85°។ ការមើលឃើញ collimator ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងការមើលឃើញកែវពង្រីកសម្រាប់គោលដៅដី។ ជួរមើលឃើញគឺ 3500 ម៉ែត្រអតិបរមាគឺរហូតដល់ 7000 ម៉ែត្រ។
រថក្រោះធុនស្រាល T-80 ទំនើបបំផុតរបស់គ្រួសារ .
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 - ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1943 ការងារដើម្បីកែលម្អ T-70M ត្រូវបានអនុវត្តតាមទិសដៅជាច្រើន។ ដូច្នេះ ការរចនានៃតួរថក្រោះ ហើយបន្ទាប់មករថក្រោះ welded ពីរកៅអីបានបង្ហាញខ្លួន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដោះលែងមេបញ្ជាការរថក្រោះចេញពីមុខងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ ទំហំនាវិកបានកើនឡើងដល់ 3 នាក់។ ការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃប៉មតម្រូវឱ្យមានការណែនាំឧបករណ៍មើលបន្ថែម។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង ហើយមេបញ្ជាការ - អ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅលើដំបូលប៉មខាងលើកៅអីរបស់មេបញ្ជាការមានពែងរបស់មេបញ្ជាការថេរមួយដែលមានច្រកចូលបិទដោយគម្របដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើល periscope សម្រាប់ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ញាស់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពីលើទីតាំងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របហ៊ីងផងដែរ។ នៅពីមុខវាមានឧបករណ៍មើល periscope និងការមើលឃើញ collimator ជាមួយនឹងពាសដែកបត់។ ការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅតែដដែលដូចនៅលើ T-70 ដែរ។
លើសពីនេះ ការមើលឃើញ collimator ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់ទៅលើគោលដៅពីលើអាកាស ឬនៅជាន់ខាងលើនៃអគារ។
ប៉ម welded ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ច្រើន​ផ្នែក​ដោយ​មាន​ការ​បង្កើន​មុំ​នៃ​ទំនោរ​នៃ​សន្លឹក​ខាង​មុខ​ដែល​មាន​កម្រាស់ 45 មីលីម៉ែត្រ។ Handrails ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងជ្រុងនៃប៉ម។
មុំតម្រង់ទិសនៃកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1938 មានចាប់ពី -8e ដល់ +65°។ កាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាណុង។ ជួរបាញ់ផ្ទាល់ឈានដល់ ៣៦០០ ម៉ែត្រ អតិបរមា - ៦០០០ ម៉ែត្រ គ្រាប់កាំភ្លើងមាន ៩៤ គ្រាប់។
ធុងបានប្រើឯកតាថាមពលដែលមានថាមពលកើនឡើង។ ម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំង GAZ-80 បង្ខំបានបង្កើតថាមពល 85 hp ។ រាល់។ ការចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីពីរឬ crank ដោយដៃ។ ការការពារពាសដែកនៃសមបកត្រូវបានពង្រឹងដោយការជំនួសបន្ទះពាសដែកចំហៀង 15 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងសន្លឹក 25 មីលីម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធបានកើនឡើងដល់ ១១,៦ តោន។
ធុងត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតជា T-80 នៅរោងចក្រ Mytishchi លេខ 40 ។ បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តចំនួន 81 គ្រឿងផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់។

ក្បាលស្ពាននៅជិត Peskovatka រថក្រោះ T-70 និង Sd.Kfz.250 ។ រូបថត 3rd Motorized Division ខែសីហា ឆ្នាំ 1942

រថក្រោះពន្លឺដ៏ល្អបំផុតនៃរូបថត T-70 សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅលើសមរភូមិ .

ការប្រយុទ្ធដោយប្រើរថក្រោះធុនស្រាលនៃគ្រួសារ T-70 ។ រថយន្ត​ភាគច្រើន​បាន​បើក​ទៅ​ទិស​និរតី​ជា​កន្លែង​ដែល​ពួកគេ​រង​ការ​ខូចខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ ។ ហើយ​តើ​ធុង​ទឹក​ណា​ខ្លះ​ដែល​មិន​បាន​ដឹក​ពួកគេ​នៅ​ឆ្នាំ​នោះ? ការវាយតម្លៃនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធ មានភាពផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុង។ មនុស្សខ្លះត្អូញត្អែរអំពីគ្រឿងសឹកខ្សោយ ខ្លះទៀតអំពីអាវុធខ្សោយ។ ទោះបីជាកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ 20K mod ។ ឆ្នាំ 1932 គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឆ្នាំ 1942 វាអាចទប់ទល់នឹងរថក្រោះ Wehrmacht គ្រប់ប្រភេទដោយជោគជ័យនៅចម្ងាយរហូតដល់ 500 ម៉ែត្រ។ ទំនើបជាងមុន ហើយ Panther បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 43 នៅពេលដែលជួបជាមួយពួកគេ ឱកាសនៃចិតសិបនាក់គឺស្មើនឹងសូន្យ។ ប៉ុន្តែ​ទម្ងន់​ធ្ងន់​ទាំង​នេះ​មាន​តិច និង​ឆ្ងាយ​ពី​ឆ្នាំ ១៩៤៣។ កងវរសេនាធំរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមនៅសម័យនោះមាន ២៣ T-៣៤និង 16 T-70 ឬ 70M.

រថក្រោះ T-70 ជាមួយកងទ័ពនៅលើនាវានៅផ្ទៃខាងក្រោយនិងបំផ្លាញ Pz.KpfwIV

ដោយហេតុផលខ្លះ ពួកគេតែងតែប្រៀបធៀបរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៃការកែប្រែចុងក្រោយបង្អស់ ហើយប្រាកដណាស់ថាជាប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធរថក្រោះ។ តាមពិត ការគោះរថក្រោះ ស្ទើរតែតែងតែត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ ហើយសម្រាប់ការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គួរឱ្យសោកស្ដាយសម្រាប់ T-70 នោះទេ យើងនឹងរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់អំពី PzKpfw I ជាមួយនឹងអាវុធកាំភ្លើងយន្ត និងទម្ងន់ 5 តោន (ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងសូម្បីតែមិនតែងតែបំពេញមុខងាររបស់វាក៏ដោយ) . បន្ទាប់មកមិត្តរួមថ្នាក់របស់យើងគឺ PzKpfw II 9 តោនដែលមានកាណុងស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រដែលស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង T-60 របស់យើង (ការផលិតត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅឆ្នាំ 1942 យ៉ាងជាក់លាក់ដោយសារតែអាវុធខ្សោយ) ។ បន្ទាប់មកមក PzKpfw III មធ្យមដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះជិត 20 តោនដែលកាំភ្លើងសមរម្យមិនលេចឡើងភ្លាមៗ។ Pz.Kpfw. IV គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយ មានតែការផលិតដ៏ធំពិតប្រាកដមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយមុននោះពួកគេគឺជាឆ្មាយំ។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលខ្លះ ពួកគេចាត់ទុករថក្រោះសែសិបប្រាំដោយការមើលងាយដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះប្រឆាំងរថក្រោះសែសិបប្រាំ ដោយភ្លេចថាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺ Pak 35/36 នៃ 37 mm calibre ។

រថក្រោះ T-70M នៃនាវិកយាមនៃជើងហោះហើរ I. Astapushenko ចូលកាន់តំណែងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942

វាជាបញ្ហាទាំងអស់នៃជំនាញ ឧទាហរណ៍៖ រថក្រោះក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក B. Pavlovich បានទម្លាក់រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ចំនួនបីគ្រឿង និង... Panther មួយគ្រឿង ដូចដែលពួកគេបានធ្វើ។ មួយទៀតចេញពីករណីធម្មតា។ របស់យើងកំពុងឈានទៅមុខ ដោយច្របាច់ Fritz ។ ពួកគេ​ប្រមូល​កម្លាំង និង​រៀបចំ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ប្រឆាំង។ យើងវាយបកវិញ ហើយអាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមដកថយ។ A. Dmitrienko បានឃើញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលដកថយ បានដាក់ខ្លួននៅពីក្រោយវានៅក្នុងតំបន់ស្លាប់ ហើយចង់បាញ់វាជាមួយកាណុង។ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​ឃើញ​ទ្រុង​ចំហរ​មួយ (ដែល​ជា​រឿង​ធម្មតា ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​តែងតែ​ទុក​ទ្រុង​បើក) គាត់​លោត​លើ​ធុង​អាឡឺម៉ង់ ហើយ​គប់​គ្រាប់បែក​ដៃ​ចូល​ក្នុង​ទ្រុង។ នាវិកត្រូវបានបំផ្លាញ រថក្រោះបន្ទាប់ពីជួសជុលតិចតួច ត្រូវបានប្រើជារថក្រោះដែលចាប់បានក្នុងសមរភូមិ។ នាវិកដែលរួមមានអ្នកបើកបរ - មេកានិចសិល្បៈ។ ពលបាល Rostovtsev និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ អនុសេនីយ៍ឯក A. Dorokhin បានបំផ្លាញពីរនាក់នៅក្នុងសមរភូមិ PzKpfw III. ហើយ​មាន​ឧទាហរណ៍​បែប​នេះ​ជា​ច្រើន​ករណី​ក៏​មាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​ផង​ដែរ​ថា​៖ «​នាវិក​របស់​វរសេនីយ៍ឯក Krivko និង Art ។ អនុសេនីយ៍ឯក Zakharchenko ខណៈពេលដែលទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដោយកងវរសេនាតូចរថក្រោះ flamethrower គោលបំណងពិសេសទី 100 បានវាយលុក Pz.II របស់អាឡឺម៉ង់ចំនួន 2 និងចាប់បានប្រធានបុគ្គលិក និងមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច។

រថក្រោះធុនស្រាល T-70M ៤២ នៃរណសិរ្សនិរតីនៃខែធ្នូ

ហើយនេះគឺជាវគ្គនៃការប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភូមិ Izotovo ។ រថក្រោះ T-70 ពីរគ្រឿងជួបជាមួយ Tigers បីនាក់កំពុងធ្វើដំណើរទៅមុខ។ រថ​យន្ត​ដឹក​នាំ​របស់​អា​ល្លឺ​ម៉​ង់​បាន​បំផ្ទុះ T-70 មួយ​គ្រឿង ។ ទីពីរ ក្រោមការបញ្ជារបស់ Trubin ដែលធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងសកម្ម ចូលទៅក្នុងខាងក្រោយរបស់ Tiger ហើយនៅចម្ងាយជិតបានបញ្ចូលគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកចូលទៅក្នុងចំហៀងរបស់វា បញ្ចេញពន្លឺ បន្តសមយុទ្ធ T-70 បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ខ្លា។ ដោយ​ចង់​គេច​ពី​ជោគ​វាសនា​របស់​យាន​នាំ​មុខ ពីរ​នាក់​ទៀត​ក៏​ចាប់​ផ្ដើម​ដក​ថយ។ ជាភស្តុតាង ខ្លាដែលខូចត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Gorky Park នៅឯការតាំងពិពណ៌អាវុធដែលចាប់បាន។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: នៅពេលដែលរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានខូចខាតប្រហែល 60 ភាគរយមិនអាចស្ដារឡើងវិញបានទេ (ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក) សម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាល T-70 តួលេខនេះគឺទាបជាង 40 ភាគរយ។ ដោយសារតែសំលេងរំខាន និងការចល័តទាបរបស់វា វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការឈ្លបយកការណ៍ ទោះបីជាកង្វះស្ថានីយវិទ្យុនៅក្នុងធុងបានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1943 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិត; ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំរថយន្តឈប់ផលិត។ រោងចក្រនេះប្តូរទៅការផលិត SU-76 និង SU-76M ដែលសាងសង់នៅលើតួដែលយកជាមូលដ្ឋានពី T-70 ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំនួនកាំភ្លើងដែលផលិតដោយខ្លួនឯងគ្រប់ប្រភេទ (ស្រាលមធ្យមនិងធ្ងន់) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាមមានចំនួន 22,5 ពាន់គ្រឿង 12,6 ពាន់គ្រឿងគឺ SU-76 និង SU-76M ។

រថក្រោះធុនស្រាលរួមមានរថក្រោះដែលមានទំងន់ប្រយុទ្ធរហូតដល់ 15 តោន (ក្រោយមក - រហូតដល់ 18 តោន) និងប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើងតូច និងកាំភ្លើងយន្ត ឬកាំភ្លើងយន្ត។ រថក្រោះធុនស្រាលគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការពង្រឹងទ័ពថ្មើរជើង (ទ័ពសេះ) ក្នុងការប្រយុទ្ធអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាគ្រប់ប្រភេទ។ គោលបំណងសំខាន់នៃរថក្រោះធុនស្រាល គឺការឈ្លបយកការណ៍ ការផ្តល់ការទំនាក់ទំនង ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់ថ្មើរជើងនៅសមរភូមិ ការបំផ្លាញសំបុកកាំភ្លើងយន្ត ការប្រយុទ្ធរបស់បក្សពួក ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការនៅពេលដែល ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិនៃដី ឬចម្ងាយរបស់វា វាមិនអាចទៅរួចទេ។ ប្រើឧបករណ៍ធ្ងន់ជាង។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធជាក់លាក់នៃរថក្រោះធុនស្រាលអាចជា៖ ការស្វែងរកសត្រូវដែលដកថយ។ រារាំងសត្រូវក្នុងការចាប់យកទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិ (តំបន់វត្ថុ) និងរក្សាពួកគេរហូតដល់កងកម្លាំងសំខាន់ៗមកដល់។ ការចាប់យកនិងការបំផ្លាញវត្ថុសំខាន់ៗដែលជ្រៅនៅក្នុងការការពារសត្រូវ; ការពារកងកម្លាំងសំខាន់ៗពីខាងមុខ លើចំហៀង និងពីខាងក្រោយ។ ការធានានូវប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងសំខាន់ (សំខាន់) នៅលើផ្នែកបើកចំហ។ ការវាយឆ្មក់យ៉ាងលឿនភ្លាមៗនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមចល័ត; ការបំផ្លាញកងទ័ពអាកាសរបស់សត្រូវ; សកម្មភាព​ពី​ការ​វាយ​ឆ្មក់​និង​ការ​បាញ់​ប្រហារ​ដោយ​ភ្លើង​ដ៏​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ក្នុង​ការ​ការពារ។ នៅពេលប្រតិបត្តិការលើការការពារ រថក្រោះត្រូវរៀបចំការវាយឆ្មក់តាមផ្លូវរបស់សត្រូវ ជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបាញ់ដែលអាចកើតមានក្នុងពេលវេលាអប្បបរមា និងការធ្វើសមយុទ្ធ ដើម្បីបង្កការលំបាកតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់សត្រូវ។ ដើម្បីអនុវត្តការដុតគោលដៅ។ ភ្លើងគួរតែត្រូវបានបាញ់ពីចម្ងាយតិចតួចបំផុត ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពនៃការបុករថយន្តសត្រូវ។

នៅប្រទេសខ្លះ ថ្នាក់នេះរួមបញ្ចូលរថក្រោះតូចៗ (ធំជាងក្រូចឆ្មារ)។ នៅពេលផ្សេងគ្នា ទម្ងន់រថក្រោះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាពន្លឺប្រែប្រួលក្នុងដែនកំណត់ធំទូលាយបំផុត៖ ពី 3.5-4 តោនក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លោកខាងលិច (ដែលមិនបែងចែករថក្រោះតូច) និង 5 តោនក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សូវៀត ដល់ 15-18 តោនសម្រាប់ពន្លឺមួយចំនួន។ រយៈពេលរថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាទូទៅ គំនិតនៃធុងស្រាលរួមបញ្ចូលរថក្រោះទាំងអស់ដែលមានម៉ាសតិចជាងធុងមធ្យម ប៉ុន្តែធ្ងន់ជាងក្រូចឆ្មារ។ នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ រថក្រោះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមសមត្ថភាពអាវុធ ដោយមិនគិតពីទម្ងន់ និងពាសដែក។ រថក្រោះប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ឬកាណុងធុនតូច (រហូតដល់ ៣៧ ម.ម) ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាពន្លឺ។ ដោយសារការចាត់ថ្នាក់នេះមិនសូវមានសូចនាករ សៀវភៅនេះបានទទួលយកការចាត់ថ្នាក់ដោយផ្អែកលើម៉ាស់របស់ម៉ាស៊ីន។

ការចល័តមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដែលបណ្តាលមកពីទំហំធំ និងប្លង់មិនច្បាស់លាស់ និងដំណោះស្រាយរចនាបានធ្វើឱ្យពួកគេងាយរងគ្រោះដោយសារការបាញ់កាំភ្លើងធំ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេអភិវឌ្ឍជោគជ័យភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ខ្សែការពាររបស់សត្រូវ។ វាត្រូវបានគេជឿថាល្បឿន និងភាពអាចបត់បែនបាននៃយានប្រយុទ្ធបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតរបស់វានៅលើសមរភូមិ រួមចំណែកដល់ការបន្តប្រតិបត្តិការវាយលុក ហើយក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពការពារធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តការវាយលុកប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលមិនទាន់មានមូលដ្ឋាននៅក្នុង មុខតំណែងដែលត្រូវបានចាប់យក។ ដោយសារពាសដែកនៃយានជំនិះទាំងអស់នៅសម័យនោះមិនការពារគ្រាប់កាំភ្លើង វាអាចបង្កើនល្បឿន និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបាន លុះត្រាតែបោះបង់ចោលអាវុធធុនធ្ងន់ និងនាវិកធំ។ រថក្រោះធុនស្រាលដំបូង (បារាំង FT-17) បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ វាបានទទួលប្លង់បុរាណ និងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃការសាងសង់ធុង។ រថក្រោះធុនស្រាលដែលអាចបត់បែនបាន និងជាច្រើននៅទីបំផុតបានបង្ហាញពីមាត្រដ្ឋាននៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាផ្នែកយោធាក្នុងការពេញចិត្តនៃអំណាច Entente ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការវាយលុកការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1918 ។ ក្រោយមក រថក្រោះធុនស្រាលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម ឈានដល់កម្រិតកំពូលក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ហើយមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដោយសារតម្លៃថោកប្រៀបធៀប ទាំងការផលិត និងប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះធុនស្រាលគឺជាកម្លាំងសំខាន់ឬមួយនៃកម្លាំងសំខាន់នៃកងកម្លាំងរថក្រោះ។

នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះធុនស្រាលភាគច្រើនត្រូវបានបាត់បង់ដោយប្រទេសសង្រ្គាមស្ទើរតែទាំងអស់។ ម៉ាស៊ីនខ្សោយ និងគ្រឿងសឹកស្តើង កងវិស្វករតូច កម្លាំងអាវុធកាណុងមិនគ្រប់គ្រាន់ និងភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់បញ្ជាការលើយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនស្រាល គឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការបាត់បង់អាទិភាពនៅក្នុងរថពាសដែករបស់កងទ័ព។ រថក្រោះធុនស្រាលបានក្លាយជាយានជំនិះដែលមានឯកទេសខ្ពស់។ លើសពីនេះ រថក្រោះធុនស្រាលថ្មីបានចូលទៅជិតរថក្រោះធុនមធ្យមរួចហើយ តាំងពីដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមទាក់ទងនឹងលក្ខណៈរបស់វា។

ចំនួនប៉ាន់ស្មាននៃរថក្រោះធុនស្រាលដែលប្រើក្នុងសង្គ្រាមតាមប្រទេស(ដោយគ្មានការចាប់យក និងផ្ទេរ/ទទួល)

ប្រទេស​មួយ	បរិមាណ		ប្រទេស​មួយ	បរិមាណ
	រថក្រោះ	ប្រភេទ/ ការកែប្រែ		រថក្រោះ	ប្រភេទ/ ការកែប្រែ
ចក្រភពអង់គ្លេស	10087	5/22	សហរដ្ឋអាមេរិក	29790	6/17
ហុងគ្រី	202	1/4	ប្រទេសបារាំង	9242	11/24
អាល្លឺម៉ង់	4370	6/14	ឆេកូស្លូវ៉ាគី	2018	4/14
ប្រទេសអ៊ីតាលី	2686	5/10	ស៊ុយអែត	441	2/7
ប្រទេស​ប៉ូឡូញ	132	1/3	ជប៉ុន	4109	6/7
ស.វ.ស	34584	10/25

នៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម និងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ប្រទេសចំនួន 11 បានផលិតរថក្រោះធុនស្រាលចំនួន 97,661 នៃ 57 ប្រភេទក្នុងការកែប្រែចំនួន 147 ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ម៉ាស៊ីនផលិតនៅប្រទេសអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងឆេកូស្លូវ៉ាគី ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសចំនួន ២១ ផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ អាឡឺម៉ង់បានប្រើរថក្រោះចាប់បានយ៉ាងតិច ៥ពាន់គ្រឿង។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៃរថក្រោះពន្លឺល្អបំផុតតាមប្រទេស

ប្រទេសនិងប្រភេទនៃធុង /	ប្រទេសអង់គ្លេស	អាល្លឺម៉ង់ Pz Kpfw II Ausf.D	ប្រទេសអ៊ីតាលី	ស.វ.ស	សហរដ្ឋអាមេរិក	ប្រទេសបារាំង	ជប៉ុន
ប្រវែង, ម	6,4	4,6	3,8	5,2	5,6	4,2	4,4
ទទឹង, ម	2,6	2,3	1,9	2,5	3	1,9	2
កម្ពស់, ម	2.3	2	2,2	2.2	2,7	2.1	2.3
ការបោសសំអាតដី, ម។	420	340	260	350	460	320	400
អភិបូជា, t ។	18	10	6,8	13,8	18,3	12,8	7,4
ការកក់ទុក, mm stern / forehead	17/65	15/30	15/40	12/45	13/38	12/45	12
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ឌី។	Benz	Benz	ឌី។	Benz	Benz	ឌី។
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp	175	180	70	300	220	75	120
ថាមពលជាក់លាក់ hp/t ។	9,6	18	10,3	21,7	10,9	6,3	16,2
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	25	55	42	60	56	22	45
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម.	225	200	200	344	160	150	250
អាវុធសំខាន់ៗ	75 ម។	20 ម។	៣៧ ម។	45 ម។	75 ម។	៣៧ ម។	៣៧ ម។
គ្រាប់រំសេវ, ភី។	46	140	312	150	48	100	75
អាវុធបន្ថែម	7.62 ម។	7.92 ម។	8 ម។	២x៧.៦២	12.7 ម។	៧.៥ ម។	2x6.5
គ្រាប់រំសេវ, ភី។	3150	2100	1560	4032	3750	2400	3300
ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ។	40	30	40	40	35	24	33
ជញ្ជាំងដែលត្រូវយកឈ្នះ, ម.	0,8	0,4	0,7	0,7	0,9	0,5	0,8
ការយកឈ្នះលើប្រឡាយ, ម.	2.2	1,8	1,8	2,2	2,4	1,8	1,9
ការយកឈ្នះលើហ្វដ, ម.	1.1	0,9	0,8	1,1	1	0,6	1
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ	n.d.	0,62	n.d.	0,56	0,79	0,92	0,66
នាវិក, មនុស្ស	3	3	2	4	5	2	3
ភាពអាចរកបាននៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ	មាន	មាន	មាន	មាន	មាន	ទេ	ទេ

• លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះធុនស្រាលតាមប្រទេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោម។