ថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ដាក់ឈ្មោះតាម N.V. អ្នកបើកសាកល្បង Sklifosofsky លោក Sergei Rybnikov ដែលជាអតីតសិស្សនៅសាលាហោះហើរ Barnaul បានទទួលមរណភាព។ មួយថ្ងៃមុននេះ គាត់ និងដៃគូរបស់គាត់ បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បង នៃយន្តហោះ MiG-29KUB នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះ យន្តហោះបានធ្លាក់។ លោក Sergei ចេញយឺតពេលហើយ - គាត់បានកាច់ចង្កូតយន្តហោះចេញឆ្ងាយពីអគារស្នាក់នៅរហូតដល់ពេលចុងក្រោយ...
"Seryoga គឺជាមនោគមវិជ្ជា"
យន្តហោះបានធ្លាក់ប៉ុន្មានម៉ែត្រពីសាលារៀន និងផ្ទះជិតខាង គ្មាននរណាម្នាក់នៅលើដីរងរបួសនោះទេ។ សហការីរបស់លោក Sergei បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែលោក Sergei ខ្លួនឯងមិនមានសំណាងនោះទេ។
ពួកគេបានសរសេរអំពី Sergei Rybnikov និង Vadim Selivanov នៅលើអ៊ីនធឺណិត ហើយបង្ហាញពួកគេតាមទូរទស្សន៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលោក Sergei បានសិក្សានៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះខ្ពស់ Barnaul ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 1998 ។ ហើយប្រពន្ធរបស់គាត់ Yulia គឺជាអ្នកស្រុក Rubtsovsk ។ ពួកគេបានជួបគ្នានៅ Barnaul កាលពី 17 ឆ្នាំមុន។
Yulia និយាយថា៖ «គាត់មានមន្តស្នេហ៍ ឆ្លាតណាស់ ឡូយពេកមិនអាចលង់ស្នេហ៍គាត់បានទេ» ។ “យើងបានជួបគ្នាដោយចៃដន្យនៅឌីស្កូនៅសាលា បន្ទាប់មកគាត់រកខ្ញុំ អញ្ជើញខ្ញុំដើរលេង ពួកយើងដើរពាក់កណ្តាលទីក្រុង ជជែកគ្នាបីឬបួនម៉ោង។ ខ្ញុំតែងតែគិតថា មិនស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈណាដែលខ្ញុំនឹងរៀបការជាមួយបុរសជាយោធា ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចប្រកែកជាមួយវាសនាបានឡើយ»។
មនុស្សវ័យក្មេងបានរៀបការហើយ ... បែកគ្នាអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ៖ Yulia បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីនាយកដ្ឋាន philological នៃសាកលវិទ្យាល័យ Altai State ហើយ Sergei បន្ទាប់ពីសាលានេះត្រូវបានរំសាយនៅ Barnaul បានទៅបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍យោធា Armavir ។
សិស្សរួមរបស់ Sergei នៅ Barnaul បានរំលឹកថា:
Seryoga គឺជាមនោគមវិជ្ជា។ នៅពេលនោះមនុស្សបានចូលទៅក្នុងសាលានេះបើយោងតាម ហេតុផលផ្សេងៗ៖ ខ្លះបានបម្រើការក្នុងជួរកងទ័ព ហើយបានផ្ទេរទៅសាលាពហុបច្ចេកទេស ខ្លះបានរត់ចេញពីជួរកងទ័ព ហើយគិតថាវាងាយស្រួលនៅទីនេះ ខ្លះដោយចៃដន្យទាំងស្រុង។ ហើយ Seryoga តែងតែដឹងពីអ្វីដែលគាត់ចង់បាន។
“មានសិស្សពូកែៗនៅលើវគ្គសិក្សា លើកលែងតែ Seryoga ប៉ុន្តែខ្ញុំផ្ទាល់មិនដែលឃើញគាត់រៀបចំសម្រាប់ថ្នាក់នោះទេ។ អ្នកដែលនៅសល់បានបង្រៀន ចង្អៀត ប៉ុន្តែ Seryoga បានស្តាប់ការបង្រៀន បង្រួបបង្រួមពួកគេក្នុងការអនុវត្ត ហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់»។ មិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធ Serezhi Evgeniy Lenchik ។ Evgeniy រំឭកដោយស្នាមញញឹមថា “ពិតណាស់ មានជនក្បត់ជាតិមួយចំនួន។ - ខ្ញុំចាំពីឧប្បត្តិហេតុមួយ។ នៅឆ្នាំ 1996 ផ្លូវកណ្តាលមួយត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅវគ្គសិក្សារបស់យើង - ពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យតាមបណ្តោយនាយកដ្ឋានអប់រំដល់ទីលានដង្ហែ។ វាជារដូវរងា មានព្រិលច្រើន។ ហើយរឿងនេះត្រូវតែកើតឡើងនៅលើផ្លូវនេះ មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចម្នាក់បានចាកចេញពីឡានក្រុង GDR ចាស់របស់គាត់។ យើងបានចេញទៅសម្អាតតំបន់នោះ ហើយនៅពេលនោះ ឧត្តមសេនីយ Maksimov ជាប្រធានសាលាបានដើរកាត់។ ឃើញរថយន្តនោះក៏សួរថាតើរថយន្តអេរ៉ូឌីណាមិកនេះកំពុងធ្វើអ្វីនៅទីនេះក៏បញ្ជាឱ្យដកចេញ។ ការបញ្ជាទិញមិនត្រូវបានពិភាក្សាទេ។ ហើយយើងបានកប់ឡាននៅក្នុងព្រិល តម្រឹមគែម - ជាទូទៅ រថយន្តតូចនេះបានក្លាយជាមឈូសកងទ័ពដ៏ល្អមួយ។ ដូច្នេះមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចនេះបានបាត់រថយន្តរបស់គាត់ហើយក៏ជីកយកខ្លួនឯង។ ហើយ Seryoga បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងភាពអាម៉ាស់នេះ។
បន្ទាប់ពីសិក្សានៅ Armavir និស្សិតឆ្នើម Rybnikov ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបម្រើក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសប្រយុទ្ធនៅក្នុង តំបន់ Leningradហើយនៅឆ្នាំ 2002 គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងសម្រាប់សាជីវកម្មយន្តហោះរុស្ស៊ី MiG ។
ថាមពលគ្មានទីបញ្ចប់គឺស្ថិតនៅក្នុងល្បឿនពេញ ដោយនឹកឃើញដល់ព្យុះសង្ឃរាមួយ ដែលខ្លួនវាកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកន្លែងណាមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយវិលជុំវិញអ្នកគ្រប់គ្នា។ វាហាក់ដូចជា Sergei ប្រញាប់ដើម្បីរស់នៅ។ ម្តាយរបស់ Yulina ឈ្មោះ Valentina Nikolaevna Shmeleva បានរំrecallកថា “យើងស្ទើរតែមិនដែលឃើញគាត់ដេកនៅលើសាឡុងមើលទូរទស្សន៍ទេ។ នៅពេលដែល Yulia និងកូនមកលេងយើងនៅ Rubtsovsk ពួកគេបានបង្កើតកាលវិភាគដ៏មមាញឹកមួយ ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ពួកគេបានទៅលេង Savvushka, White Lake, Gorkoye Lake, Yarovoe Lake, Kolyvanskoye Lake, បានឡើងភ្នំ Sinyukha ជាមួយកូនស្រីពីរនាក់ ដែល Seryozha ដឹកតាមកាលកំណត់។ ដៃរបស់គាត់។ ប្តីខ្ញុំ និងខ្ញុំបានទៅលេង Lukhovitsy និង Ramenskoye ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ Seryozha មិនអាចអង្គុយស្ងៀមបានទេ ការស្រេកឃ្លានជីវិត និងសកម្មភាពរបស់គាត់គឺមិនអាចខ្វះបាន។ រឹងមាំ ជឿជាក់ មានទំនួលខុសត្រូវ ប្រកបដោយភាពកំប្លុកកំប្លែង។ មិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ភ្ញាក់ផ្អើល៖ “អីយ៉ា ស្រលាញ់ម្តាយក្មេកខ្លាំងប៉ុណ្ណា នាំនាងទៅសមុទ្រ ប៉ុន្តែខ្ញុំយកខ្ញុំទៅពេទ្យតែម្តង!”
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើង
“គាត់បានមើលថែខ្ញុំ លាក់បាំងថាតើការងាររបស់គាត់មានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណា គាត់ត្រូវប្រថុយជីវិតញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា។ គាត់ប្រាប់ខ្ញុំថា គាត់មិនធ្វើអ្វីពិសេសទេ គឺវាគ្រាន់តែជាការហោះហើរ គ្រាន់តែជាទម្លាប់។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 នៅក្នុងទីក្រុង Lukhovitsy នាង និងសហការីម្នាក់បានចុះមកជាមួយម៉ាស៊ីនដែលឆេះ ខ្ញុំបានដឹងពីឧប្បត្តិហេតុនេះត្រឹមតែមួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់ពានរង្វាន់” Yulia និយាយ។ "មិត្តរួមការងាររបស់គាត់ស្រឡាញ់ និងឱ្យតម្លៃគាត់ គាត់តែងតែព្យាយាមធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងឱ្យល្អឥតខ្ចោះ" ។ ខ្ញុំទទួលបានអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើជើងហោះហើរ ព័ត៌មានចាំបាច់បន្ទាប់មក រួមជាមួយនឹងវិស្វករ គាត់បានវិភាគយ៉ាងលម្អិត គាត់តែងតែមានសំណួរ និងមតិយោបល់ គាត់ចង់រៀន និងមានការគោរពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកជំនាញ សម្រាប់អ្នកដែលមានចិត្តស្រលាញ់ការងារដូចគាត់។
ខ្ញុំតែងតែសង្ឃឹមថាគ្មានអ្វីកើតឡើងចំពោះគាត់ទេ។ នៅថ្ងៃនោះ ជាធម្មតា គាត់ទៅធ្វើការ ទៅអាងទឹក ពេលល្ងាច មានគម្រោងច្រើនសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍... ប៉ុន្តែបើស្គាល់គាត់ ខ្ញុំនៅតែមិនសង្ស័យថា ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ គាត់នឹងគិតជាមុនសិន។ អ្នកដែលនៅលើផែនដី បន្ទាប់មកអំពីរថយន្ត ហើយចុងក្រោយបង្អស់គឺអំពីខ្លួនខ្ញុំ»។
ហើយដូច្នេះវាបានកើតឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម មានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការហោះហើរ យន្តហោះមិនមានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាកចេញទេ។ មេបញ្ជាការនាវិក Rybnikov បានសម្រេចចិត្តបណ្តេញចេញ។ ដៃគូរបស់ខ្ញុំជាអ្នកចេញពីយន្តហោះមុនគេ ហើយ Sergei ជិះយន្តហោះចេញទៅ លោតចេញទីពីរ...
បានសង្គ្រោះជីវិតរាប់រយនាក់។
ថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូអាច ការស្លាប់គ្លីនិកជាមួយនឹងរបួសធ្ងន់ធ្ងរគាត់ត្រូវបានគេនាំទៅ អង្គភាពថែទាំដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវេជ្ជសាស្ត្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដាក់ឈ្មោះតាម N.V. Sklifosovsky ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃបន្ទាប់ដោយមិនបានដឹងខ្លួនឡើងវិញ។ ប្រពន្ធរបស់គាត់នៅឯកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុងភូមិ Chemodurovo ស្រុក Voskresensky តំបន់ Moscow ដោយនិយាយជាមួយសាក្សី។ យូលីយ៉ា និយាយថា៖ «សក់នៅលើក្បាលខ្ញុំកំពុងតែរើទៅដោយភាពភ័យរន្ធត់ វាហាក់ដូចជាគាត់មិនអាចគេចផុតពីជោគវាសនាបានឡើយ»។ - ពាក្យ អ្នកស្រុក, Sergei ព្យញ្ជនៈដាក់យន្តហោះរវាងទីធ្លាសាលានិងផ្ទះជិតខាង។ វាធ្លាក់យ៉ាងស្អាតដែលវាមិនបានប៉ះអ្វីទាំងអស់ មិនមែនរបងមួយក៏រលំដែរ។ មនុស្សជាច្រើនបានសរសេរមកខ្ញុំនៅលើបណ្តាញសង្គមជាមួយនឹងពាក្យគាំទ្រ និងការដឹងគុណ។ ហើយនៅលើទំព័រប្តីខ្ញុំផងដែរ៖
“សោកនាដកម្មដ៏អាក្រក់នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងភូមិរបស់ខ្ញុំ។ ប្តីរបស់អ្នកគឺជាវីរបុរស អក្សរធំ! ក្នុងតម្លៃមួយជីវិត គាត់បានសង្គ្រោះ និងការពារអាយុជីវិតអ្នកស្រុក និងកុមាររាប់រយនាក់…»។
“អរគុណលោក Sergei! ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ គាត់បានសង្គ្រោះក្មេងៗនៅសាលាយើង។ មន្ត្រីរុស្ស៊ីពិត! ខ្ញុំទាញឡានចេញទាំងអស់! ញាតិមិត្ត និងញាតិសន្តាន សូមទទួលមរណទុក្ខដោយស្មោះពីយើង»។
លោក Sergei Rybnikov ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូនៅឯទីបញ្ចុះសពអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុង Zhukovsky ជាមួយនឹងកិត្តិយសជាវីរបុរស។
ថ្ងៃណាមួយម៉ាក់នឹងប្រាប់អ្នកអំពីរឿងនេះ កូនស្រីពៅ Pelageya ដែលឥឡូវនេះមិនទាន់មានអាយុប្រាំមួយខែ។ ហើយអំពីអ្វីដែលប៉ាជាមនុស្សស្មោះត្រង់ ស្វាហាប់ និងស្វាហាប់។ វេទមន្តការងាររួមគ្នា ផ្ទះ កុមារ ចំណូលចិត្ត។ យូលីយ៉ា និយាយថា៖ «វាសោកស្ដាយណាស់ដែលកូនពៅមិននឹកឃើញប៉ារបស់នាង ប៉ុន្តែគាត់បានរង់ចាំនាងខ្លាំង ស្រឡាញ់នាងខ្លាំងណាស់»។
Bogdan Sergey Leonidovich
វីរបុរស សហព័ន្ធរុស្ស៊ី(2011) អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
កើតនៅទីក្រុង Volsk តំបន់ Saratov. នៅឆ្នាំដដែលក្រុមគ្រួសារបានផ្លាស់ទៅ Voskresensk ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Sergei បានចូល Borisoglebsk VVAUL ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសក្នុងឆ្នាំ 1983 ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1987 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងស្រុកយោធា Leningrad នៅលើយន្តហោះ Su-17 បន្ទាប់មករហូតដល់ឆ្នាំ 1990 នៅម៉ុងហ្គោលី។ ជាមួយនឹងការដកកងទ័ពចេញពីប្រទេសនេះកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពជើងទឹកហើយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅភូមិ Gvardeiskoye ក្បែរ Simferopol (នៅ Crimea) ។
Vashchuk Yuri Mikhailovich
វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (2003), អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយស (2010), អនុបណ្ឌិតកីឡាអន្តរជាតិ កាយសម្ព័ន្ធ.
កើតនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 នៅ Barnaul ដែនដី Altai. កុមារ និង ឆ្នាំសិក្សាបានកើតឡើងនៅ Nizhnevartovsk តំបន់ Tyumenដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីក្លឹបអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងក្នុងឆ្នាំ 1977 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨២ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ Kinel-Cherkasy នៃ DOSAAF ជាមួយនឹងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោ។
Votintsev Igor Viktorovich
អនុប្រធានផ្នែកសេវាកម្មហោះហើរនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
វីរបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (១៩៩៨) ។ អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស (១៩៩៦)។ អនុបណ្ឌិតកីឡានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្នាក់អន្តរជាតិក្នុងកីឡាយន្តហោះ ប្រធានសេវាហោះហើរនៃការិយាល័យរចនា JSC Sukhoi (1997) ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Kharkov (1974) ។
Frolov Evgeniy Ivanovich
អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (១៩៩៤) ។ អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (1999) ។ អនុបណ្ឌិតកីឡានៃសហភាពសូវៀតនៃថ្នាក់អន្តរជាតិក្នុងកីឡាយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1968 គាត់បានចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសបេឡារុស្សហើយក្នុងពេលតែមួយបានហោះហើរនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ Minsk DOSAAF ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣-១៩៨២។ អ្នកបើកយន្តហោះ - គ្រូបង្ហាត់នៃក្លឹបហោះហើរ Minsk សមាជិកនៃក្រុមអត្តពលិកជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកឈ្នះរង្វាន់ម្តងហើយម្តងទៀតនិងជាអ្នកឈ្នះនៃសហភាពសូវៀតជើងឯកអឺរ៉ុបនិងពិភពលោក។
Artsebarsky Taras Anatolievich
សាកល្បងអ្នកបើកបរថ្នាក់ទី ១
កើតនៅថ្ងៃទី៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៧៨ នៅភូមិឃុំកើតហេតុ។ Pokrovskoe តំបន់ Dnepropetrovsk ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1995 វិទ្យាល័យពួកគេ។ Komarov Star City តំបន់មូស្គូ ហើយចូល Kachinsky VVAUL (Volgograd) ។ ដោយសារតែការរំលាយសាលាគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Armavir VAI ដែលគាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រនៅឆ្នាំ 2000 ។ ពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2005 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុង IAP ទី 611 នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី (Bezhetsk តំបន់ Tver) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 2005 គាត់បានចូលនិវត្តន៍ពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ (Su-27) ។ អ្នកបើកយន្តហោះយោធាថ្នាក់ទី ២ មេបញ្ជាការ។
Kondratyev Roman Valerievich
អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស
កើតនៅទីក្រុង Yeisk ដែនដី Krasnodar ។
នៅឆ្នាំ 1987 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី Sverdlovsk SVU គាត់បានចូល Yeisk VVAUL ដាក់ឈ្មោះតាម។ V. Komarova ។
បញ្ចប់ការសិក្សានៅ EVVAUL ជាមួយនឹងជំនាញ IBA ក្នុងឆ្នាំ 1991។
Kostin Sergey Vladimirovich
អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អនុបណ្ឌិតកីឡានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ផ្នែកកីឡាអេរ៉ូប៊ិក។
កើតថ្ងៃទី ៨ ខែមីនា ឆ្នាំ១៩៧១។ នៅឆ្នាំ 1991 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Zaporozhye នៃគ្រូបង្រៀនអ្នកបើកបរនៃសហភាពសូវៀត DOSAAF ។
Chernyshev Sergey Alexandrovich
សាកល្បងអ្នកបើកបរថ្នាក់ទី ១
សាកល្បងអ្នកបើកបរថ្នាក់ទី ១
កើតនៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1975 នៅ Kamyshin តំបន់ Volgograd ។ ធ្លាប់សិក្សានៅ អនុវិទ្យាល័យទីក្រុង Akhtubinsk និង Rostov-on-Don ។
Shendrik Andrey Vladimirovich
សាកល្បងអ្នកបើកបរថ្នាក់ទី ១
កើតនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1981 នៅ Lvov ក្នុងគ្រួសារអ្នករុករកយោធាពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 1997 គាត់បានរស់នៅក្នុង Akhtubinsk ក្នុងឆ្នាំ 1996 ក្រុមគ្រួសារបានផ្លាស់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យនៅឆ្នាំ 1998 គាត់បានចូល Kachinsky VVAUL ដែលក្រោយមកគឺ រៀបចំឡើងវិញនៅក្នុង Krasnodar VAI ។
Shendrik Vladimir Georgievich
អ្នករុករកសាកល្បងកិត្តិយស វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
វីរៈបុរសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអ្នករុករកកិត្តិយស - អ្នកសាកល្បងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
កើតនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1954 នៅទីក្រុង Miass ។ តំបន់ Chelyabinsk. នៅទីនោះគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់ទី 10 នៃអនុវិទ្យាល័យលេខ 17 ។ នៅឆ្នាំ 1971 គាត់បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Chelyabinsk Red Banner School of Navigators ហើយនៅឆ្នាំ 1975 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្រុក Carpathian Military District ។
Malovechko Pavel Nikolaevich
អ្នករុករកសាកល្បងកិត្តិយស
កើតនៅទីក្រុង Mozdok ខាងជើង Ossetian SSR ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅអនុវិទ្យាល័យលេខ 123 នៅទីក្រុង Chelyabinsk គាត់បានចូល Chelyabinsk VVAUSH ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសក្នុងឆ្នាំ 1981 ។
Potashov Valery Serpionovich
នាយរងការិយាល័យ ធ្វើតេស្តជើងហោះហើរ សម្រាប់សេវាហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះ ថ្នាក់ទី១ អ្នកបើកបរសាកល្បង កិត្តិយស
កើតនៅក្នុងភូមិ Urozhainy ស្រុក Zavodoukovsky តំបន់ Tyumen ។ នៅឆ្នាំ 1966 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ។ គាត់បានហ្វឹកហាត់នៅក្លឹបកីឡាអាកាសចរណ៍ Tyumen លោតឆ័ត្រយោង និងជិះយន្តហោះ។ ១៩៦៧-១៩៧១ - សាលាអាកាសយានិកយោធាជាន់ខ្ពស់ Barnaul ។
Shevchuk Sergey Alexandrovich
អ្នកបើកសាកល្បងជាន់ខ្ពស់ អ្នកបើកសាកល្បងថ្នាក់ទី ១ អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយស
កើតនៅ Tatarsk តំបន់ Novosibirsk. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1973 គាត់បានរស់នៅក្នុង Novosibirsk ។ នៅឆ្នាំ 1982 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យគាត់បានចូល Barnaul VVAUL ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យក្នុងឆ្នាំ 1986 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំង-បំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅស្រុកយោធាចុងបូព៌ា។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Su-17UM3, Su-17M4, Su-24M ។
Chuklanov Dmitry Igorevich
សាកល្បងអ្នកបើកបរថ្នាក់ទី ១
កើតនៅក្នុងភូមិ Baranchinsky តំបន់ Sverdlovsk. នៅឆ្នាំ ១៩៨៩ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ ហើយបានចូលរៀននៅសាលាអាកាសយានិកយោធាជាន់ខ្ពស់ Kharkov ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ S.I. Gritsevets ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1989 ។
Zolotarev Vladimir Arkadevich
ជំនួយការប្រធានស្ថានីយ៍សាកល្បងជើងហោះហើរសម្រាប់សេវារុករក អ្នកបើកបរសាកល្បងថ្នាក់ទី១ អ្នករុករកសាកល្បងកិត្តិយស
កើតនៅក្នុងភូមិ Ponino ស្រុក Glazovsky សាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័ត Udmurt ។ នៅឆ្នាំ 1974 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ គាត់បានក្លាយជាកម្មាភិបាលនៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Chelyabinsk ។ ១៩៧៨-១៩៨៣ - អ្នករុករកជាន់ខ្ពស់នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៃកងវរសេនាធំស៊ើបការណ៍អាកាសចរណ៍ឆ្មាំដាច់ដោយឡែកទី ១៦៤ កងទ័ពអាកាសបញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ទីក្រុង Brzeg ។
Zharinov Vyacheslav Alekseevich
អ្នកធ្វើតេស្ដជាន់ខ្ពស់ ថ្នាក់ទី១
កើតនៅក្នុងភូមិក្នុងតំបន់នៃ Chany តំបន់ Novosibirsk ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 គាត់បានរស់នៅក្នុងទីក្រុង Novosibirsk ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ គាត់បានចូលវិទ្យាស្ថានវិស្វករដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក Novosibirsk ហើយពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 1995 គាត់គឺជាកម្មាភិបាលនៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Chelyabinsk ។
Kolesnikov Nikolay Alexandrovich
សាកល្បងកម្មវិធីរុករកថ្នាក់ទី ២
កើតនៅ Kirov តំបន់ Kaluga. នៅឆ្នាំ 1985 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់នៅអនុវិទ្យាល័យមួយនៅក្នុងទីក្រុង Stryi តំបន់ Lviv (ក្រុមគ្រួសារបានផ្លាស់ប្តូរកន្លែងរស់នៅ) ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះគាត់បានចូលសាលាយោធាជាន់ខ្ពស់ Chelyabinsk Red Banners of Navigators ដែលដាក់ឈ្មោះតាមខួបលើកទី 50 នៃ Komsomol ។ នៅឆ្នាំ 1989 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនសម្រាប់សេវាកម្មបន្ថែមទៀតទៅកាន់ទីក្រុង Poltava ទៅកងវរសេនាធំ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើយន្តហោះ Tu-22M3 ។ នៅឆ្នាំ 1992 បន្ទាប់ពីការបំបែកអ៊ុយក្រែនគាត់បានផ្ទេរទៅយោធភូមិ Shaikovka ក្នុងតំបន់ Kaluga ជាកន្លែងដែលគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងមុខតំណែងអ្នករុករក - ប្រតិបត្តិករនាវាចរអ្នករុករកក្រុមហើយបានជិះយន្តហោះ Tu-22M3 ។
MiG-29KUB កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី / រូបថត៖ russianplanes.net
ភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន RSK MiG បានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃអាទិត្យថា អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៃយន្តហោះ MiG-29KUB ដែលបានធ្លាក់នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ គឺលោក Sergei Rybnikov នឹងត្រូវកប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ នៅក្នុងទីក្រុង Zhukovsky ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ នៅរសៀលថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ នៅក្នុងតំបន់ ការតាំងទីលំនៅយន្តហោះចម្បាំងហ្វឹកហ្វឺន MiG-29 បានធ្លាក់នៅ Chemodurovo ស្រុក Voskresensky ។
អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់គឺលោក Sergei Rybnikov បានស្លាប់នៅក្នុងការថែទាំសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយសារតែរបួសដែលទទួលបានអំឡុងពេលការបណ្តេញចេញ។ សារបាននិយាយថា "ការលាគ្នាដើម្បីសាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះ Sergei Rybnikov នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូវេលាម៉ោង 12.30 នាទីនៅក្នុងផ្ទះវប្បធម៌នៃទីក្រុង Zhukovsky" ។
ជីវប្រវត្តិ
Sergei Rybnikov កើតនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1978 នៅសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍យោធា Armavir ជាមួយនឹងមេដាយមាសជាវិស្វករអ្នកបើកបរ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់ Leningrad ។ នៅឆ្នាំ 2002 គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅ RSK MiG ។
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំដដែល S. Rybnikov បានចូលសាលាសាកល្បងដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Fedotova ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី ShLI នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2003 S. Rybnikov បានទទួលរង្វាន់ជាអ្នកបើកបរសាកល្បងថ្នាក់ទី 3 ។
វិស្វករសាកល្បងការហោះហើរឈានមុខគេបានកត់សម្គាល់ពីការតស៊ូរបស់ Sergei ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដើម្បីដឹងកាន់តែច្រើននិងហោះហើរឱ្យបានច្រើន។ គាត់ត្រូវបានគេគោរពយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងជាឥស្សរជនអាជ្ញាធរនៅក្នុងការិយាល័យរចនា កងទ័ពអាកាស និងអ្នកម៉ៅការបន្តរបស់វា។
គាត់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយគោលបំណង ភាពស្មោះត្រង់ ការលះបង់ និងបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ចំណេះដឹងថ្មីៗ។ "ការបាត់បង់មួយ។ មនុស្សអស្ចារ្យនិងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ប៉ិនប្រសប់លោក Sergei Rybnikov - នេះគឺជាការខាតបង់ដែលមិនអាចជួសជុលបានសម្រាប់សាជីវកម្មទាំងមូល។ ខ្ញុំសូមចូលរួមរំលែកទុក្ខយ៉ាងក្រៀមក្រំបំផុតចំពោះក្រុមគ្រួសារ មិត្តភ័ក្តិ និងសាច់ញាតិរបស់លោក Sergei ។ គាត់មានអាយុខ្លី ប៉ុន្តែ ជីវិតសមរម្យ. ឈ្មោះរបស់គាត់នឹងស្ថិតនៅជារៀងរហូតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ និងក្នុងការចងចាំរបស់យើង»។ នាយកប្រតិបត្តិ JSC RSK "MiG" Sergey Korotkov ។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
MiG-29K (NATO codification: Fulcrum-D) គឺជាយន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទីជំនាន់ទី 4 ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សូវៀត / រុស្ស៊ី។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត MiG-29 ។
ការពិពណ៌នា
MiGs ដែលមានមូលដ្ឋានលើដំបូលគឺជាយានជំនិះគ្រប់អាកាសធាតុនៃជំនាន់ "4++" ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានការប្រឆាំងយន្តហោះ និងការការពារប្រឆាំងនឹងនាវានៃការបង្កើតកប៉ាល់ ការវាយលុកគោលដៅដីរបស់សត្រូវ។
ការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-29KUB ពិសោធន៍បានធ្វើឡើងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០០៧ / រូបថត៖ bastion-karpenko.ru
បញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះកំណែរបស់យន្តហោះចម្បាំង៖ ការការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion នៃស៊ុមខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានពង្រឹង ហើយយន្តការ strut ខាងមុខត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុងដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ស៊ុមខ្យល់ត្រូវបានពង្រឹង។ សមាមាត្រនៃសមា្ភារៈផ្សំត្រូវបានកើនឡើងដល់ 15% ឆ័ត្រយោងចុះចតត្រូវបានដកចេញ ទំពក់មួយត្រូវបានដំឡើង ស្លាបបត់ យន្តការស្លាបត្រូវបានកែលម្អ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចត ទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង ការកើនឡើងនៅក្នុង- ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងជើងហោះហើរត្រូវបានដំឡើង ទម្ងន់នៃអាវុធត្រូវបានកើនឡើង ភាពមើលឃើញរបស់យន្តហោះក្នុងជួររ៉ាដាត្រូវបានកាត់បន្ថយ យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយរ៉ាដាពហុមុខងារពហុមុខងារ ជីពឹល-ដូបល័រ រ៉ាដា "Zhuk-ME", RD-33MK ។ ម៉ាស៊ីន, EDSU ថ្មីជាមួយនឹងការប្រើឡើងវិញបួនដង, ស្តង់ដារ avionics MIL-STD-1553B ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មបើកចំហ។
MiG-29K អាចផ្អែកលើកប៉ាល់ដឹកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពទទួលយន្តហោះទម្ងន់ជាង 20 តោន បំពាក់ដោយផ្លូវឡើងចុះ និងឧបករណ៍ចាប់ចុះចត ក៏ដូចជានៅលើអាកាសយានដ្ឋានដីគោក។ យន្តហោះមានប្រដាប់អាវុធ កាំជ្រួចដឹកនាំ RVV-AE និង R-73E សម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស; មីស៊ីលប្រឆាំងនាវា X-31A និង X-35; កាំជ្រួចប្រឆាំងរ៉ាដា Kh-31P និងគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលអាចលៃតម្រូវបាន KAB-500Kr សម្រាប់វាយប្រហារគោលដៅដី និងផ្ទៃ។
MiG-29KUB នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Vikramaditya" / រូបថត: rg.ru
សូចនាករបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេស
| លក្ខណៈពិសេស៖ | |
| នាវិក, មនុស្ស | 1 (2 សម្រាប់ MiG-29KUB) |
| ប្រវែង, ម | 17,37 |
| Wingspan, ម | 11.99 (ស្លាបបត់: 7.80) |
| កម្ពស់, ម | 5,175 |
| តំបន់ស្លាប, មការ៉េ | 42 |
| ទំងន់: ទទេ, គីឡូក្រាម - ការហោះហើរធម្មតា។ - ការចុះចតអតិបរមា៖ | ~12700
17770 22400 |
| ម៉ាស់ឥន្ធនៈ (នៅដង់ស៊ីតេប្រេងកាត 0,8 គីឡូក្រាម / ម 3) គីឡូក្រាម - ខាងក្នុង - ជាមួយ 3 PTB - ជាមួយ 5 PTB |
4550
|
| ម៉ាស៊ីន៖ | |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ | ឆ្លងកាត់ turbojet ជាមួយ afterburner |
| ម៉ូដែល៖ | "RD-33MK" |
| ការរុញ, kgf
- អតិបរមា៖ - នៅក្នុង afterburner: - នៅក្នុងរបៀបចុះចត៖ |
2 × 5500 2 × 8800 2 × 9400 |
| ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម | 1055 |
| លក្ខណៈជើងហោះហើរ៖ | |
| ល្បឿនអតិបរមា:
គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
-នៅជិតដី៖ - ខ្ពស់។: |
1400 (M=1.17) 2300 (M=2.17) |
| ជួរសាឡាង៖ បើក កម្ពស់ខ្ពស់។៖ គ.ម - ដោយគ្មាន PTB៖ - ជាមួយ 3 PTB: - ជាមួយ 5 PTB: - មាន 5 PTB និង ចាក់សាំង 1 គ្រឿង |
2000
|
| កាំប្រយុទ្ធ៖ គ.ម - ដោយគ្មាន PTB៖ - ជាមួយ 1 PTB: - ជាមួយ 3 PTB: |
850 1050 1300 |
| ពិដានជាក់ស្តែង, ម | 17500 |
| អត្រានៃការឡើង, m / នាទី។ | 18000 (300 m/s) |
| ប្រវែងរត់, m (ជាមួយ springboard) | 110-195 |
| ប្រវែងរត់, m (ជាមួយ aerofinisher) | 90-150 |
| សមាមាត្រការរុញទៅទម្ងន់៖ - សាំង 3000 លីត្រ (2300 គីឡូក្រាម) និង 4*R-77 |
1,06 0,84 1,20 |
| គីឡូក្រាម / មការ៉េ
- ទម្ងន់ធម្មតា៖ - នៅទំងន់អតិបរមានៃការចុះចត៖ |
423 533 |
| បន្ទុកប្រតិបត្តិការអតិបរមា៖ | +8.5 ក្រាម។ |
| អាវុធ៖ | |
| កាណុង៖ | 30 ម។ កាណុងបាញ់យន្តហោះ GSh-30-1, 150 ជុំ |
| 4500 (សម្រាប់កំណែសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌា - "ផលិតផល 9-41 និង 9-47" - 5500) | |
| ចំណុចព្យួរ៖ | 8 (9) |
www.site
12
នៅល្ងាចថ្ងៃសុក្រទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2014 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដែលមានឈ្មោះ។ អ្នកបើកបរសាកល្បង Sklifosovsky នៃ JSC RSK MiG Sergei Rybnikov បានស្លាប់។ មូលហេតុនៃការស្លាប់គឺការរងរបួសមិនត្រូវគ្នានឹងជីវិតដែលបានទទួលក្នុងអំឡុងពេលការបណ្តេញចេញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូពីយន្តហោះចម្បាំង MiG-29KUB ដែលមានបទពិសោធន៍។
ដើមត្រូវបានយកចេញពីសហសេវិក samoletchik នៅ Sergei Rybnikov បានទទួលមរណភាព៖((((((
នៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ យន្តហោះ MiG-29KUB ដែលមានលេខកន្ទុយ “204” បានធ្លាក់អំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បង។ យន្តហោះបានធ្លាក់មិនដល់១០០ម៉ែត្រពីសាលា។ ប្រហែលជាដោយសារតែហេតុការណ៍នេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះចេញពីរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ ជាលទ្ធផល អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានរងរបួស។ Sergei Rybnikov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ។ Sklifosovsky នៅក្នុងស្ថានភាពនៃការស្លាប់គ្លីនិក។ គ្រូពេទ្យបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាគាត់មានរបួសខួរក្បាលចំហ, រលាកខួរក្បាលធ្ងន់ធ្ងរ, ពិការខាងស្តាំ។ សន្លាក់ស្មាជាមួយនឹងការដាច់នៃសរសៃឈាម brachial, ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃស្មាខាងឆ្វេងនិងការបាក់ឆ្អឹងដែលសង្ស័យថាមានការបង្ហាប់។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ Sergei បានស្លាប់ដោយមិនបានដឹងខ្លួនឡើងវិញ។ Sergei មានអាយុ ៣៦ ឆ្នាំ។
ការលាគ្នាដើម្បីសាកល្បងអ្នកបើកយន្តហោះ Sergei Rybnikov នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូវេលាម៉ោង 12.30 នៅក្នុងផ្ទះវប្បធម៌ Zhukovsky នៅ St. Frunze ២៣.
ជាមួយមិត្តភក្តិ និងសហការី។ អ្នកបើកយន្តហោះ Dmitry Demenev និង Nikolai Diorditsa
ទំពក់ 204 នៅលើ Vikramaditya
Sergei Viktorovich Rybnikov កើតនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1978 នៅសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាឡឺម៉ង់នៅទីក្រុង Schwerin ក្នុងយោធភូមិភាគនៃកងកំលាំងខាងលិច។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា Sergei បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Barnaul សម្រាប់អ្នកបើកបរ។
នៅឆ្នាំ 1998 សាលាត្រូវបានរំសាយហើយ cadet Rybnikov បានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅយោធា Armavir ។ វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍. នៅខែតុលាឆ្នាំ 2000 លោក Sergei បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានជាមួយនឹងមេដាយមាស បានទទួលជំនាញវិស្វករអ្នកបើកបរ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅទីក្រុង។ Siversky តំបន់ Leningrad ។
នៅឆ្នាំ 2002 គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅ RSK MiG ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំដដែល Sergei Rybnikov បានចូលសាលាសាកល្បងដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Fedotova ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី ShLI នៅខែតុលាឆ្នាំ 2003 លោក Sergei Viktorovich Rybnikov ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងថ្នាក់ទី 3 ។
នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2006 លោក Sergei Viktorovich Rybnikov បានទទួលមេដាយ Nesterov សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងការលះបង់ដែលបានបង្ហាញនៅពេលធ្វើតេស្តឧបករណ៍យន្តហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យដល់ជីវិត។
ក្រុមការងារនៃមជ្ឈមណ្ឌល AST សូមចូលរួមរំលែកទុក្ខយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះក្រុមគ្រួសារ មិត្តភក្តិ និងសាច់ញាតិរបស់លោក Sergei Rybnikov ។ ឈ្មោះរបស់លោកនឹងស្ថិតនៅជារៀងរហូតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ និងក្នុងការចងចាំរបស់យើង។
កើតនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងភូមិ Poltavka (ឥឡូវជាភូមិ Poltavsky ស្រុក Martuk តំបន់ Aktobe នៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន) ។ បន្ទាប់ពីរៀនចប់វិទ្យាល័យ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកបរ។ គាត់បានរៀនហោះហើរនៅក្លឹបហោះហើរ Orenburg ។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការជាគ្រូបើកយន្តហោះនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរនៅ Orenburg និង Alma-Ata ។ នៅឆ្នាំ 1937 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Higher Flight and Gliding School ។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងជួរ កងទ័ពជើងទឹក. នៅឆ្នាំ 1940 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Yeisk Naval ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម។
ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អនុសេនីយ៍ទោ A.G. Baturin នៅផ្នែកខាងមុខនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិជាផ្នែកមួយនៃ IAP KBF ទី 71 (នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 បានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឆ្មាំទី 10 IAP KBF) ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស ហើយបានទទួលស្នាមរបួសត្រង់ក្បាល។ ជើងហោះហើរ I-153, I-16, La-5 ។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំទី 2 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 71 (កងពលតូចអាកាសចរណ៍ទី 61 កងពលតូចទ័ពអាកាសបាល់ទិកបដាក្រហម) ឧត្តមសេនីយឯក A. G. Baturin បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 421 បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 81 យប់ (24 ក្នុងចំណោមពួកគេនៅយប់។ ) ) ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់ 6 និងជាផ្នែកមួយនៃយន្តហោះសត្រូវ 10 ក្រុម។ ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាន ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសហភាពសូវៀតបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៅថ្ងៃទី ២៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤២ សហភាពសូវៀតជាមួយនឹងបទបង្ហាញនៃលំដាប់លេនីននិងមេដាយ " ផ្កាយមាស" (№ 751).
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 2 ដែលជាអ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 10 (កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 1 កងវរសេនាតូចបាល់ទិកបដាក្រហម) នៃឆ្មាំប្រធានក្រុម A. G. Baturin បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 543 បានធ្វើ 843 ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលក្នុងនោះគាត់ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់ 9 និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុម 13 យន្តហោះសត្រូវ។
ក្រោយចប់សង្គ្រាម លោកបានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1948 ឆ្មាំ Major A.G. Baturin ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ (ដោយសារហេតុផលសុខភាព) ។ រស់នៅក្នុងទីក្រុង Aktyubinsk (កាហ្សាក់ស្ថាន) ធ្វើការឱ្យ Aeroflot និង DOSAAF ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1979 គាត់បានរស់នៅក្នុងស្រុក Pervomaisky នៃតំបន់ Orenburg: ភូមិ Maly Zaikin និង Pervomaisky ។ ស្លាប់នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ១៩៨៥។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពនៃភូមិ Volodarsky ។ ផ្លូវមួយក្នុងអតីតរាជធានីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ទីក្រុងអាល់ម៉ា-អាតា (អាល់ម៉ាទី) បានដាក់ឈ្មោះវីរបុរស។
បានទទួលរង្វាន់៖ លេនីន (១០/២៣/១៩៤២), បដាក្រហម (១១/១៣/១៩៤១, ១២/១៦/១៩៤១, ០៤/៣០/១៩៤៤), សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាបត្រទី១ (០៣/១១/១៩៨៥); មេដាយ។
* * *
បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាសដ៏ល្បីល្បាញរបស់ A.G. Baturin:
| កាលបរិច្ឆេទ | សត្រូវ | កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ ឬ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស | យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ |
| 21.08.1941 | 1 Yu-88 | អាកាសយានដ្ឋាន Lagsberg | អ៊ី-១៥៣ |
| 21.09.1941 | 1 Me-109 | Sablino - Yam-Izhora | |
| 22.09.1941 | 2 Yu-88 (ក្នុងក្រុម 2/6) | Peterhof | |
| 23.09.1941 | 1 Yu-87 | Peterhof ថ្មី។ | |
| 27.09.1941 | 1 Yu-87 | Peterhof | |
| 03.04.1942 | 1 Fokker D-21 (គូ) | នៅខាងកើតគឺកោះ Seiskar | |
| 2 "Fokker" D-21 (ក្នុងក្រុម 2/8) | ភាគអាគ្នេយ៍នៃកោះ Seiskar | ||
| 24.04.1942 | 2 Yu-88 (ក្នុងក្រុម 2/7) | ក្រូនស្តាត | |
| 03.06.1942 | 1 សេ-111 | បឹង Kopenskoye (នៅពេលយប់) | |
| 05.06.1942 | 1 សេ-111 | ក្រូនស្តាត (នៅពេលយប់) | |
| 11.06.1942 | 1 Xe-111 (ក្នុងក្រុម 1/3) | កោះកូតលីន (នៅពេលយប់) | |
| 1 Xe-111 (ជាគូ) | ភាគពាយព្យនៃកោះ Kotlin (នៅពេលយប់) | ||
| 14.06.1942 | 1 Xe-111 (ជាគូ) | Cape Innoniemi (នៅពេលយប់) | |
| 27.05.1943 | 1 FV-190 (ក្នុង 1/4 ក្រាម) | Penisaari | |
| 09.06.1943 | 1 FV-190 (ក្នុង 1/4 ក្រាម) | នៅខាងកើតគឺកោះ Seiskar | |
| 23.03.1944 | 1 FV-190 (ជាគូ) | ភាគពាយព្យនៃកោះ Vaindlaw | ឡា-៥ |
| 02.04.1944 | 1 FV-190 | Kunda Bay - Azeri | |
| 1 FV-190 | ខាងជើង Toila | ||
| 04.04.1944 | 1 FV-190 | វ៉ាវរ៉ា | |
យន្តហោះសរុបត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ - 9 + 13; ប្រភេទប្រយុទ្ធ - ៥៤៣; ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស - 84. |
|||
ពីសម្ភារៈថតរូបពីឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា៖
ពីសម្ភារៈសារព័ត៌មានសម័យសង្គ្រាម៖
កំពុងផ្ទុក...
