ទូរថភ្លើងជាច្រើនបានចុះពីលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងល្បឿនលឿន។ សោកនាដកម្មនេះបានកើតឡើងនៅលើកំណាត់ផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍ Park Pobedy និង Slavyansky Boulevard ។ មនុស្ស 21 នាក់បានស្លាប់ និងជាង 160 នាក់បានរងរបួស ហើយមនុស្ស 2 នាក់ មិនទាន់អាចទាញចេញពីរថភ្លើងដែលដួលរលំនោះទេ។
នាទីដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់។ អ្នកដំណើរថតអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅលើទូរស័ព្ទដៃរបស់ពួកគេ។ ដោយផ្អែកលើរូបភាពទាំងនេះ និងគណនីសាក្សី ពេលនេះវាអាចទៅរួចក្នុងការរៀបចំឡើងវិញដោយផ្នែកនៃរូបភាពនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង។ អ្នកដែលឃើញខ្លួននៅក្នុងទូរថភ្លើងនៅព្រឹកនេះនិយាយថា វាជាម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹក ទូរថភ្លើងមានមនុស្សចង្អៀតបន្តិច ខ្លះទៅធ្វើការ ខ្លះទៅសាលា ហើយស្រាប់តែមានការកន្ត្រាក់យ៉ាងខ្លាំង។
សាក្សី Ivan Anikanov បាននិយាយថា "ហើយបន្ទាប់មកភ្លើងបានរលត់ ទូរថភ្លើងចាប់ផ្តើមញ័រ។ វាបានរលត់ផ្លូវរថភ្លើង ហើយយើងទាំងអស់គ្នាត្រូវបានគេបោះចោលគ្រប់ទីកន្លែង យើងបានក្រោកឡើង ហើយបើកកាមេរ៉ា" ។
ពន្លឺតែមួយគត់នៅក្នុងនាទីដំបូងគឺពិលនៅលើទូរស័ព្ទដៃ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបានរលត់ ហើយមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ មនុស្សជាច្រើនមិនយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនោះទេ។ រូបថតដែលបានថតក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសចេញបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីទំហំនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ពួកគេនិយាយថា អ្នកដំណើរនៃទូរថភ្លើងទីមួយបានរងគ្រោះខ្លាំងជាងគេ។
សាក្សីខ្លះនិយាយថា ពិបាកចេញណាស់។ ទូរថភ្លើងខូច។ ទិន្នផលត្រូវបានស្ទះ។ នេះជារបៀបដែលអ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតពិពណ៌នាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅលើទំព័ររបស់គាត់នៅលើអ៊ីនធឺណិត៖ "ខ្ញុំបានហោះពីកណ្តាលរថយន្តទៅផ្នែកខាងក្រៅ។ មានផ្នែកមួយនៃរថយន្តបានបន្សល់ទុកបង្អួចមួយ។ ខ្ញុំព្យាយាមធ្វើឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាស្ងប់ចិត្ត។ កំពុងព្យួរនៅលើផ្នែកមួយនៃ handrail ខ្ញុំបានសុំឱ្យបុរសហែកបង្អួចហើយបំបែកចេញពីបង្អួច។ កម្ពស់ប្រហែល 4 ម៉ែត្រ។ យើងឡើងតាមខ្សែ។ រកកន្លែងណាមិនចេញ។ គ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះសំណប៉ាហាំង ប្រដាប់ប្រដាប្រើប្រាស់ និងខ្សែក្រាស់... ផ្សែងហុយ ក្លិនឆេះ ខ្សែភ្លើង ថ្នាំលាប។ គ្រប់គ្នាស្រែក... មានបុរសម្នាក់កាន់ញញួរ។ គ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង»។
"ប្រហែល 20 នាទី ពួកគេបានវាយ និងវាយវានៅកន្លែងណាមួយ បំបែកវាបើកវា។ យើងឃើញផ្លូវមួយនៅទីនោះ ឃើញថាខ្សែទីពីរកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះ។ មានកម្មករនៅទីនោះ យើងបានយកមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅទីនោះ។ វាជារឿងធម្មតា។ ដើម្បីដកដង្ហើមនៅទីនោះ គ្មានផ្សែងនៅទីនោះ ពួកគេបង្ហាញផ្លូវចេញឱ្យយើង បន្ទាប់មកយើងទៅដល់ Victory Park ពួកគេបានផ្ដល់ជំនួយដំបូងដល់យើង» សាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក Ivan Panikarov បានរំលឹកឡើងវិញ។
មនុស្សខ្លះមានសំណាងជាង។ សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាពួកគេជាប់នៅក្នុងរូងក្រោមដីក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាចលនានឹងមិនបន្តទេ។ ការជម្លៀសបានចាប់ផ្តើមហើយ។ អ្នកបើកបររថភ្លើងម្នាក់ខ្លួនឯងបានទៅបើករថយន្ត។
នៅពេលដែលវាចប់សព្វគ្រប់ ហើយពួកគេអាចចេញបាន ជនរងគ្រោះបានរៀបរាប់ពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅលើបណ្តាញសង្គមថា "យើងបានដើរទៅក្បាលរថភ្លើង ហើយបន្ទាប់មកអកុសលទាំងនេះ 200 ម៉ែត្រទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ អ្នកជួយសង្គ្រោះ និងសេវាកម្មមួយចំនួននៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់ងងឹតជាមួយនឹងពន្លឺពណ៌ស។ ឆ្នូតកំពុងដើរមករកយើង ការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិននឹកស្មានដល់កំពុងរង់ចាំយើងនៅលើវេទិកា។ "មានប៉ូលីសជាច្រើន ពួកគេបានសួរថាតើត្រូវការជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដទេ ហើយបន្ទាប់មកឱ្យខ្ញុំចេញ ខ្ញុំមិនបានឃើញផ្សែង ឬអ្វីចម្លែកនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៅស្ថានីយនេះមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង»។
សាក្សីមួយចំនួនបានបន្តថតវីដេអូរហូតដល់ពួកគេចេញពីរថភ្លើងក្រោមដី ជាកន្លែងដែលពួកគេបានទទួលការថែទាំសុខភាពពេញលេញរួចហើយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើវេទិកានៃស្ថានីយ៍ខ្សែ Arbatsko-Pokrovsky អ្នកគ្រប់គ្នាអាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដែលបញ្ជាក់ថាពួកគេយឺតសម្រាប់ការងារសម្រាប់ហេតុផលល្អ។
នៅម៉ោងប្រហែលប្រាំល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 Muscovites ដែលធ្វើការនៅជិតស្ថានីយ៍ Aviamotornaya កំពុងធ្វើដំណើរទៅផ្ទះ។ ដូចរាល់ដងនៅពេលនេះ រថភ្លើងក្រោមដីពោរពេញដោយមនុស្ស និងអ្នកបម្រើការបានបើកជណ្តើរយន្តបម្រុង ដើម្បីកុំឱ្យមានហ្វូងមនុស្ស។ តិចជាងកន្លះម៉ោងក្រោយមក ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើង។
ដោយសារខូចយន្តការរទេះរុញ ជណ្តើរបានដាច់ម៉ាស៊ីន ហើយជណ្តើរយន្តបានរអិលចុះមកក្រោមយ៉ាងលឿន បន្ថែមល្បឿន។ ជណ្ដើរបានប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងធម្មតា ២,៥ ដង។
មនុស្សបាត់បង់តុល្យភាព ហើយដួលចុះក្រោម រអិលចុះក្រោម និងរារាំងផ្លូវនៅច្រកចេញទាប។
ទម្ងន់សរុបនៃអ្នកដំណើរនៅលើជណ្តើរយន្តគឺ 12 តោន ហើយពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានបង្កើតជាភ្នំសាកសពនៅខាងក្រោមជណ្តើរយន្តក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។
សោកនាដកម្មនេះមានរយៈពេល 110 វិនាទី។ នៅម៉ោង 17.10 ច្រកចូលស្ថានីយ៍ត្រូវបានកំណត់នៅម៉ោង 17.35 វាត្រូវបានរារាំង។ ដប់នាទីក្រោយមក ស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងត្រូវបានបិទ រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។ ក្រុមរថយន្តសង្គ្រោះត្រូវបានហៅទៅកាន់ស្ថានីយ៍។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កាសែតមិនបាននិយាយច្រើនអំពីរឿងបែបនេះទេ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការជូនដំណឹងតែពីរបីបន្ទាត់ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបោះពុម្ពនៅពេលល្ងាចមូស្គូ៖“ នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៨២ ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ។ មានអ្នករួមដំណើររងរបួស។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះកំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេត»។
ប៉ុន្តែការនិយាយពីមាត់ធ្វើបានយ៉ាងអស្ចារ្យ។
ទីក្រុងនេះពោរពេញដោយពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីអ្នកស្លាប់រាប់រយនាក់ដែលបានធ្លាក់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅក្រោមជណ្តើរយន្ត ហើយត្រូវបានរហែកដោយយន្តការការងារ អំពីស្ថានីយ៍ដែលប្រឡាក់ដោយឈាម។
Matvey Grechko អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "Secret Moscow Metro Lines in Schemes, Legend, Facts" បានសរសេរថា "វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាជាន់នៃ Aviamotornaya គឺពិតជាត្រូវបានក្រាលដោយថ្មម៉ាបនៃពណ៌លាំក្រហមដែលនឹកឃើញដល់ឈាមស្ងួត" ។ "ដោយដឹងថាវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដកការចម្លងរោគចេញពីថ្មម៉ាបដែលមានរន្ធញើស ហើយភ្លេចទាំងស្រុងថាជាន់នៃស្ថានីយ៍មើលទៅដូចកាលពីឆ្នាំមុននោះ Muscovites បានចាត់ទុក "ស្នាមប្រឡាក់ឈាម" ទាំងនេះជាភស្តុតាងនៃភាពប្រាកដប្រជានៃការនិយាយដើមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត។ . មនុស្សជាច្រើនដោយមិនចង់ដើរដោយឈាម បានចាប់ផ្តើមគេចពីស្ថានីយចម្លែក ហើយ Aviamotornaya បានក្លាយទៅជាទីស្ងាត់ជ្រងំ និងត្រូវបានបោះបង់ចោលអស់ជាយូរមកហើយ។
ពីរបីខែក្រោយមក នៅខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៨២ កាសែត "ពាក្យរុស្ស៊ីថ្មី" បានពណ៌នាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង៖
"យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក ជាលទ្ធផលនៃការសម្រាកនៅក្នុងជណ្តើរយន្តដែលមានមនុស្សច្រើន មនុស្សរាប់រយនាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងយន្តការដែលបន្តបង្វិល មនុស្សរាប់សិបនាក់ត្រូវបានកំទេច និងជាងមួយរយនាក់បានបាត់បង់ជីវិត។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅចំពោះមុខមនុស្សដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើជណ្តើរយន្តស្របគ្នា។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានកើតឡើងក្នុងចំណោមពួកគេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសបន្ថែម៖ មនុស្សជាច្រើននាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នា”។
ជាការពិត គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងយន្តការនោះទេ។ មនុស្សបានរងរបួស និងស្លាប់ក្នុងការបុកគ្នាជាលទ្ធផល។ អ្នកដំណើរខ្លះព្យាយាមចេញពីវាឡើងទៅលើដំបូល។ ការតោងប្លាស្ទិកស្តើងត្រឹមតែ 3 ម.ម មិនអាចទ្រាំទ្របាន ហើយដួលរលំ ប៉ុន្តែនៅក្រោមមិនមានយន្តការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានប្រែក្លាយពលរដ្ឋគួរឱ្យគោរពទៅជាសាច់មីនដ៏បង្ហូរឈាម ប៉ុន្តែគ្រឹះបេតុងមានស្ថេរភាព។ អ្នកដែលធ្លាក់ពីកម្ពស់ពីរម៉ែត្រទទួលបានស្នាមជាំ ប៉ុន្តែនៅមានជីវិត។
ប្រាំបួនខែក្រោយមកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR ចំនួនពិតប្រាកដនៃជនរងគ្រោះត្រូវបានប្រកាស: 30 នាក់បានរងរបួសនិង 8 នាក់បានស្លាប់។
ដូចដែលអ្នកស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញហេតុផលគឺប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃហ្វ្រាំងថ្មីដែលបានដំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្ត Aviamotornaya ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ។ បុគ្គលិក Metro ដែលមិនស៊ាំនឹងតម្រូវការថ្មី បានគ្រប់គ្រងការងាររបស់ពួកគេតាមការណែនាំចាស់។ ជាលទ្ធផល ជណ្តើរយន្តដំណើរការក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់រយៈពេលបីខែ។ ក្នុងពេលកើតហេតុ ជណ្ដើរមួយបានដាច់ ហើយពេលវាឆ្លងផុតជណ្ដើរចុះក្រោម វាបានខូចទ្រង់ទ្រាយ និងបំផ្លាញវា ។ ការការពារបានរលត់ ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានបិទ។ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកសង្គ្រោះបន្ទាន់អាចបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការបានលុះត្រាតែចម្ងាយហ្វ្រាំងលើសពី 11 ម៉ែត្រ។ ហើយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មេកានិចមិនដំណើរការទេព្រោះល្បឿននៃខ្សែក្រវ៉ាត់មិនឈានដល់កម្រិតកំណត់។
ស្ថានភាពដ៏លំបាកមួយបានកើតឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដី។ មានការត្អូញត្អែរជាច្រើនអំពីការកើនឡើងនៃស៊េរីនេះ ហើយជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុវាចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលពួកវាទាំងអស់។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកស្ថានីយ៍ជិតពីរនឹងត្រូវបិទ ដែលនឹងធ្វើឱ្យការងាររបស់មេត្រូ និងនាំទៅរករឿងអាស្រូវ។
ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបិទតែ Aviamotornaya ។ ការជួសជុលនេះមានរយៈពេលបីសប្តាហ៍ ហើយបានបន្តពេញម៉ោង ក្រុមមនុស្ស 70 នាក់បានធ្វើការនៅស្ថានីយ៍នេះក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបីវេន ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ នៅស្ថានីយ៍ដែលនៅសេសសល់ ជណ្តើរយន្តត្រូវបានជួសជុលជាបណ្តើរៗ ពង្រឹងជំហាន ធ្វើទំនើបកម្មហ្វ្រាំង ផ្លាស់ប្តូរចង្កឹះលេខ និងបន្ទះ balustrade ។
សោកនាដកម្មនៅស្ថានីយ៍ខៃយ៉ាំ
នៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2004 នៅឯស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយក្នុងខេត្ត Khorasan ភាគឦសានប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលផ្ទុកសារធាតុស្ពាន់ធ័រ 17 គ្រឿង ធុងសាំងចំនួន 6 ឡាន ជីចំនួន 7 គ្រឿង និងរទេះចំនួន 10 នៃកប្បាសបានក្រឡាប់ និងផ្ទុះ។ ដោយសារភ្លើងឆេះទាំងអស់ខាងលើឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ទើបមានភ្លើងឆេះនៅស្ថានីយ។ ខណៈពេលកំពុងពន្លត់នោះ មានការផ្ទុះមួយទៀតកើតឡើង។ ជាលទ្ធផល មនុស្សជាង 320 នាក់បានស្លាប់ មនុស្សប្រហែល 400 នាក់បានរងរបួស និងរលាកធ្ងន់ធ្ងរខុសៗគ្នា មនុស្ស 90 នាក់បានបាត់ខ្លួន ហើយការតាំងទីលំនៅជុំវិញត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ យោងតាមគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេត ក្នុងករណីនេះមនុស្សជាថ្មីម្តងទៀតបានប្រឈមមុខនឹងមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស - ការធ្វេសប្រហែសធម្មតា។
បុរសសម័យទំនើប, alas, គឺមិនចម្លែកចំពោះការផ្ទុះនៅលើខ្សែដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទីក្រុងនិងទីក្រុងសន្តិភាព។ សោកនាដកម្មដូចអ៊ីរ៉ង់កើតឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយឆក់យកជីវិត និងបង្កការខូចខាតដល់អគារ និងឧបករណ៍។ ថ្មីៗនេះ ស្ថានភាពគ្រាអាសន្នបានក្លាយទៅជាញឹកញាប់ ហើយទំហំនៃផលវិបាករបស់វាមានទំនោរអកុសលកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ៖ ការផ្ទុកលើសចំណុះនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនជាច្រើន កង្វះបុគ្គលិក សម្ភារៈហួសសម័យ គ្រោះថ្នាក់ដ៏សោកនាដកម្ម គ្រោះធម្មជាតិ ឆន្ទៈរបស់នរណាម្នាក់ ហើយមិនថាវាស្តាប់ទៅតូចប៉ុណ្ណានោះទេ ការធ្វេសប្រហែសធម្មតា។
យោងតាមតំណាងអាជ្ញាធរអ៊ីរ៉ង់ Vahid Barkechi សោកនាដកម្មបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Khayyam ។ វាមានទីតាំងនៅក្នុងខេត្ត Khorasan ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Nishapur និង 70 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Mashhad ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញជាង 100 គ្រឿងដែលគ្មានក្បាលរថភ្លើងបានឈរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់នៅកន្លែងអង្គុយនៅស្ថានីយ Abumoslem ក្នុងស្រុក Nishapur។ រំពេចនោះ ដោយមិនដឹងមូលហេតុ គាត់ក៏ចាប់ផ្តើមរើចុះពីចំណោត ក្នុងទិសដៅពីស្ថានីយ៍ជិតខាង - ខៃយ៉ាំ បង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តងៗ។ របាយការណ៍ផ្លូវការដំបូងដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានណែនាំថា ទូរថភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរជាលទ្ធផលនៃការរញ្ជួយដីដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃនោះ។ ជាការពិតណាស់ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ស្ថានីយ៍រញ្ជួយដីនៅភាគឦសានប្រទេសអ៊ីរ៉ង់បានកត់ត្រាការរញ្ជួយដែលមានកម្រិត 3.6 នៅលើមាត្រដ្ឋាន Richter ។ សំណួរមួយទៀតគឺថាតើការរំញ័រដីត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ខ្លាំងប៉ុណ្ណានៅក្នុងតំបន់ Abumoslem ហើយថាតើពួកគេអាចរុញរទេះ និងរថក្រោះដែលផ្ទុកធ្ងន់ចេញពីកន្លែងបានដែរឬទេ... ពិត គ្មាននរណាម្នាក់មានឱកាសគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីរឿងនេះទេក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ។ .
លុះមកដល់ចំណុចកើតហេតុ រថភ្លើងបានបន្ថែមល្បឿនបន្តដំណើរទៅមុខទៀត ហើយនៅស្ថានីយ៍ Khayyam បានបុករថភ្លើងដឹកទំនិញមួយគ្រឿងទៀត ដែលកំពុងឈរក្នុងផ្លូវ នៃរថយន្តដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ខណ:អ្នកបើកបរមិនមានពេលដករថភ្លើងចេញ រង់ចាំការដឹកចេញពីរថយន្ត។ ផលប៉ះពាល់។ ជាលទ្ធផលនៃការបុកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្លា ទូរថភ្លើង Abumoslem ចំនួន 50 ត្រូវបានដឹកចេញពីផ្លូវរថភ្លើង។ វានៅតែមិនទាន់ច្បាស់ថានៅពេលណាដែលការផ្ទុះលើកដំបូងបានកើតឡើង - មុនពេលរថភ្លើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងបានធ្លាក់ផ្លូវ ឬបន្ទាប់ពីរថយន្តដែលផ្ទុកដោយសម្ភារៈដែលងាយឆេះបានក្រឡាប់។ វាហាក់បីដូចជាវាលែងសំខាន់ទៀតហើយ ពីព្រោះភាពខុសគ្នានៃប៉ុន្មាននាទីមិនអាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សដែលត្រូវស្លាប់នោះទេ។
ដូច្នេះក្រោយពេលបុកគ្នា ស្រាប់តែមានអណ្តាតភ្លើងឆាបឆេះឡើងពីលើធុងសាំងមួយកន្លែង ។ វត្តមាននៃកប្បាស អាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីក និងជីនៅក្នុងរថយន្តជិតខាងបានរួមចំណែកធ្វើឱ្យប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ភ្លើងបានឆាបឆេះនៅស្ថានីយ ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរថភ្លើងធ្លាក់ ក្រុមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ និងអ្នកជួយសង្គ្រោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ ហើយបានចាប់ផ្តើមលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចនេះ។ តាមធម្មជាតិ ការសាកល្បងដំបូងគឺការពន្លត់ធុងប្រេងដែលកំពុងឆេះ។ វាគឺនៅពេលនេះដែលការផ្ទុះលើកទីពីរបានកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងលើសពីថាមពលទីមួយ: ធុងប្រេងដែលនៅសល់មិនអាចទប់ទល់បាន។ ជាលទ្ធផល មានមនុស្សស្លាប់ជាច្រើននាក់នៅស្ថានីយនេះ ដែលភាគច្រើនជាក្រុមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ និងអ្នកជួយសង្គ្រោះ។ លើសពីនេះ ការផ្ទុះលើកទីពីរបានបណ្តាលឱ្យអ្នកស្រុក និងមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ជាច្រើននាក់ស្លាប់៖ អភិបាលខេត្ត Khorasan អភិបាលក្រុង ប្រធានពន្លត់អគ្គីភ័យ និងប្រធានវិស្វករថាមពលនៃទីក្រុង Nishapur ។ ជាមួយគ្នានេះ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងខេត្តនេះបានបាត់ខ្លួន។
ការផ្ទុះនេះខ្លាំងណាស់ដែលគេឮសូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅចម្ងាយ ៧៥ គីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងគ្រោះមហន្តរាយ។ ហើយរលកបំផ្ទុះដែលបោកបក់ពាសពេញតំបន់ជុំវិញនោះបានបែកកញ្ចក់ផ្ទះទាំងអស់ដែលមានទីតាំងក្នុងរង្វង់១០គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាល។ ប៉ុន្តែភូមិជិតៗចំនួនប្រាំបានរងគ្រោះខ្លាំងបំផុតគឺពួកគេត្រូវភ្លើងឆេះ ហើយត្រូវបានឆេះស្ទើរតែទាំងស្រុង។ នេះពន្យល់អំពីចំនួនដ៏ច្រើននៃជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយនៅស្ថានីយ៍។
ទូរទស្សន៍រដ្ឋអ៊ីរ៉ង់ដំបូងបានបង្កឱ្យមានការភាន់ច្រឡំក្នុងរបាយការណ៍នៃសោកនាដកម្មនេះ។ ក្រោយកើតហេតុភ្លាមៗក៏បានបុកគ្នាពេញទំហឹងរវាងរថយន្តដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ១គ្រឿង ។ អ្នកសារព័ត៌មានភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមប៉ាន់ស្មានចំនួនជនរងគ្រោះដែលអាចកើតមាន... តែមួយថ្ងៃក្រោយមកទើបដឹងថាគ្រោះមហន្តរាយនេះបានប៉ះពាល់ដល់រថភ្លើងដឹកទំនិញពីរ។
ចរាចរណ៍រថភ្លើងទាំងអស់នៅលើផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបិទជាបណ្តោះអាសន្ន។ ការពិតគឺថាសូម្បីតែនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យនៅតែពន្លត់ភ្លើង: មិនមានវិធីដើម្បីពន្លត់ទេហើយការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះថ្មីគឺពិតប្រាកដណាស់។ ជាងនេះទៅទៀត រថភ្លើងដែលធ្លាក់ផ្លូវនេះ នៅតែមានធុងសាំង ដែលមិនប៉ះដោយអណ្តាតភ្លើង។ ដើម្បីជៀសវាងការលេចឡើងនៃជនរងគ្រោះថ្មីដែលមិនចេះគិត ខ្សែរនៃកងទ័ពត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរង្វង់មួយគីឡូម៉ែត្រនៃរថយន្តដែលឆេះ។ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈអាជ្ញាធរបានប្រកាសកាន់ទុក្ខបីថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុង Nishapur ។
នៅទីបំផុត ក្រុមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យអ៊ីរ៉ង់អាចពន្លត់ភ្លើងនរក ដែលបានឆាបឆេះអស់រយៈពេលជាងមួយថ្ងៃនៅកន្លែងនៃការផ្ទុះ។ ការលុបបំបាត់ភ្លើងមានភាពស្មុគស្មាញដោយការប្រមូលផ្តុំសារធាតុពុលយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងខ្យល់អំឡុងពេលផ្ទុះប្រេងសាំង និងសារធាតុគីមី៖ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើការក្នុងបរិយាកាសដែលមានជាតិពុល ហើយអ្នកជួយសង្គ្រោះខ្លះត្រូវបានបំពុលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
បន្ទាប់ពីព័ត៌មាននៃសោកនាដកម្មនៅ Khorasan បានទៅដល់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ អគ្គលេខាធិការអង្គការសហប្រជាជាតិបានផ្ញើការរំលែកទុក្ខរបស់គាត់ទៅកាន់រដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់។ លោក Kofi Annan ក៏បាននិយាយដែរថា អង្គការសហប្រជាជាតិបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់ជនរងគ្រោះ។
គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូង។ តំណាងអាជ្ញាធរ និងមន្ត្រីជំនាញចុះទៅរកមូលហេតុពិតនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ ។ កំណែដំបូងដែលពួកគេបានដាក់ចេញគឺមិនមានដើមឡើយ ហើយបានស្នើឱ្យធ្វើសកម្មភាពភេរវករមួយផ្សេងទៀតនៅស្ថានីយ៍ - alas, នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រធានបទនេះគឺប្រហែលជាការឈឺចាប់បំផុតសម្រាប់សង្គម។ តាមធម្មជាតិ ដោយសារមានកាលៈទេសៈចម្រុះបែបនេះ ការពន្យល់អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងហាក់ដូចជាទំនងបំផុត ហើយអាជ្ញាធរចាប់ផ្តើមរង់ចាំមើលថាតើក្រុមណានឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្ទុះនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់បានស្វែងយល់ពីស្ថានភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនបានស្វែងរកឆ្មាខ្មៅនៅក្នុងបន្ទប់ងងឹតនោះទេ៖ ច្បាស់ណាស់គ្មាននរណាម្នាក់អាចកំណត់ពីគ្រោះមហន្តរាយនេះបានឡើយ។ អភិបាលខេត្ត Khorasan លោក Hassan Rasuli បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈថា ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានច្រានចោលកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ សន្ទរកថាបាននិយាយថា "គណៈកម្មាការដែលត្រូវបានតែងតាំងជាពិសេសសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេត ដែលរួមមានអ្នកឯកទេសមកពីនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកអ៊ីរ៉ង់ និងភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ បានច្រានចោលលទ្ធភាពនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ" ។ ហើយកំណែដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលរថភ្លើងមិនល្អអាចត្រូវបានកំណត់ចលនាដោយការរញ្ជួយដីមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីគណៈកម្មាការទាល់តែសោះហើយដូច្នេះមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថា: ការរញ្ជួយនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍គឺខ្សោយណាស់។ ពួកគេមិនមានអារម្មណ៍ទាល់តែសោះ។ លើសពីនេះទៅទៀត ពួកគេមិនអាចបង្កចលនាដោយឯកឯងនៃរថភ្លើងពហុតោននោះទេ។ មូលហេតុតែមួយគត់នៃសោកនាដកម្មនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញគឺ ... ការធ្វេសប្រហែសធម្មតារបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវ "ដោយជោគជ័យ" បន្ថែមដោយការបរាជ័យបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនិងកំហុសបុគ្គលិកដែលអាចកើតមាន។
អំពើអាក្រក់ ភាពព្រងើយកន្តើយ និងអសមត្ថភាព... តើពួកគេបញ្ចប់នៅម្ខាងដូចគ្នាប៉ុណ្ណា! ហើយថ្វីបើការបំពេញកាតព្វកិច្ចដោយមិនស្មោះត្រង់មិនមែនជាអំពើភេរវកម្មតាមផ្លូវច្បាប់ក៏ដោយ លទ្ធផលដ៏មហន្តរាយរបស់អ្នកទាំងពីរតែងតែធ្វើឲ្យខាតបង់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ហើយប្រសិនបើភេរវករនៅតែអាចប្រយុទ្ធបានដោយរបៀបណានោះ តើត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយនឹងទំនុកចិត្តដ៏អស់កល្បរបស់ពួកយើងម្នាក់ៗនៅក្នុងនិទណ្ឌភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង? មនុស្សម្នាក់យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងជីវិតត្រូវបានដឹកនាំដោយ... កាលៈទេសៈ ខ្វះពេលវេលា សុខភាពមិនល្អ - តើមានអ្វីប្លែក? ហើយគាត់ចូលចិត្ត "មិនកត់សម្គាល់" ការធ្វេសប្រហែសដែលបានប្រព្រឹត្តនៅក្នុងការងាររបស់គាត់ដោយអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់បំពេញភារកិច្ចវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មនុស្សគ្រប់រូប - ដោយមិនគិតពីអាយុ ចរិតលក្ខណៈ និងទស្សនៈពិភពលោក - សង្ឃឹមសម្រាប់ "ប្រហែលជា" អស់កល្បជានិច្ចនោះ។ នេះមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះបងប្អូន Slav ប៉ុណ្ណោះទេដែលគ្រប់សតវត្សន៍ត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះការធ្វេសប្រហែសមួយចំនួន - ក្នុងន័យនេះមនុស្សបង្ហាញពីការរួបរួមគួរឱ្យច្រណែន។ ឧទាហរណ៍រួមមានគ្រោះថ្នាក់នៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក គ្រោះមហន្តរាយនាវាដឹកប្រេង ផ្ទះដែលមិនត្រូវបានរចនាសម្រាប់សកម្មភាពរញ្ជួយដី និងយ៉ាងណាក៏ដោយ សាងសង់នៅក្នុងតំបន់រញ្ជួយដី... ការធ្វេសប្រហែសគឺជាអ្វីដែល នៅក្នុងការបង្រួបបង្រួមតំណាងទាំងអស់នៃពូជមនុស្ស។ វាជាការល្អក្នុងការស្វែងរកចំណុចផ្សេងទៀតដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមជាងនៃទំនាក់ទំនង...
អត្ថបទនេះគឺជាបំណែកណែនាំ។ពីសៀវភៅ Papanin's Four: Ups and Downs អ្នកនិពន្ធ Burlakov Yuri KonstantinovichDrift នៃស្ថានីយ៍វិទ្យាសាស្ត្រ “SP-1” ចូរយើងធ្វើបទបង្ហាញអំពីកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកចូលរួមនៅក្នុងកម្មវិធី Drift ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងពេញលេញ និងជាក់ស្តែងបំផុត “Krenkel ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា យន្តហោះដែលនាំយើងចេញដំណើរ ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ការងារបានដំណើរការពេញទំហឹងហើយ។ យើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្វីដែលពិបាកបំផុត -
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ សមរភូមិនៃអរិយធម៌ [តើមានអ្វីគំរាមកំហែងដល់មនុស្សជាតិ?] អ្នកនិពន្ធ Prokopenko Igor Stanislavovichជំពូកទី 2. អាថ៌កំបាំងនៃស្ថានីយ៍ Mir ការពិតដែលថាយើងនៅតែមិនដឹងច្រើនអំពីធម្មជាតិជុំវិញនោះត្រូវបានបង្ហាញដោយរឿងដ៏អស្ចារ្យដែលបានកើតឡើងចំពោះអវកាសយានិក Alexander Serebrov និងសមមិត្តរបស់គាត់។ រឿងមួយដែលបញ្ចប់ដោយការលិចស្ថានីយអវកាស Mir។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី ក្នុងសតវត្សទី១៨-១៩ អ្នកនិពន្ធ Milov Leonid Vasilievich§ 4. ការប្រឆាំងនៅកំពូល។ សោកនាដកម្មរបស់ Tsar និងសោកនាដកម្មនៃអ្នកស្នងមរតក បន្ទាប់ពីការប្រហារជីវិតដ៏ឃោរឃៅនៃអ្នកបាញ់ធ្នូនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1698 នៅក្នុងរដ្ឋធានីខ្លួនឯងការតស៊ូនឹងគោលនយោបាយរបស់ Peter I ត្រូវបានខូចអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយលើកលែងតែករណី "អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ" ។ " G. Talitsky ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅរដូវក្តៅ
ពីសៀវភៅ Sakura និង Oak (ការប្រមូល) អ្នកនិពន្ធ Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovichស្ថានីយ៍ Tokaido ចំនួន 53 សម្រាប់ការបំភាន់ពេញលេញ អ្វីទាំងអស់ដែលបាត់គឺជាសញ្ញាពន្លឺមួយ៖ “រឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីរបស់អ្នក”។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រហាក់ប្រហែលនឹងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះទំនើបៗ៖ ជួរដេកនៃកៅអីទន់ៗ - បីនៅខាងស្តាំ និងបីនៅខាងឆ្វេងនៃច្រកផ្លូវ កៅអីអង្គុយដែលមានផាសុខភាព។
ពីសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រទេសរុស្ស៊ីពីដើមសតវត្សទី 18 ដល់ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 អ្នកនិពន្ធ Bokhanov Alexander Nikolaevich§ 4. ការប្រឆាំងនៅកំពូល។ សោកនាដកម្មរបស់ Tsar និងសោកនាដកម្មនៃអ្នកស្នងមរតក បន្ទាប់ពីការប្រហារជីវិតដ៏ឃោរឃៅនៃអ្នកបាញ់ធ្នូនៅទីក្រុងមូស្គូនៅក្នុងរដ្ឋធានីខ្លួនឯងការតស៊ូនឹងគោលនយោបាយរបស់ Peter I ត្រូវបានខូចអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយលើកលែងតែករណី "អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ" G ។ Talitsky ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1700 ។ ជាបន្តបន្ទាប់
ពីសៀវភៅលេនីន។ មេដឹកនាំបដិវត្តន៍ពិភពលោក (ការប្រមូល) ដោយ Reed Johnស្ថានីយ៍ទឹកជំនន់ និងសង្គ្រោះ មានរឿងជាច្រើនជាពិសេសខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលបានជួបប្រទះនឹងមហន្តរាយសង្គមយ៉ាងខ្លាំង រួមទាំងរបៀបដែលមិត្តចាស់របស់ខ្ញុំ Maxim Gorky រស់នៅ និងធ្វើការ។ អ្វីដែលសមាជិកគណៈប្រតិភូធ្វើការដែលត្រឡប់ពីរុស្ស៊ីប្រាប់ខ្ញុំគឺ
ពីសៀវភៅសង្គ្រាមផ្កាយ។ សហភាពសូវៀតទល់នឹងសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកនិពន្ធ Pervushin លោក Anton Ivanovichជំពូកទី 7 បញ្ហានៃស្ថានីយ៍ MOL ការយល់ដឹងថ្មីនៃការយល់ដឹង មេដឹកនាំនយោបាយ និងយោធាសហរដ្ឋអាមេរិកបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ផ្កាយរណបឈ្លបយកការណ៍ថតរូបជាមួយការចែកចាយខ្សែភាពយន្តមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធំ - ពួកវាដំណើរការយឺតៗដែល
អ្នកនិពន្ធ Zgurskaya ម៉ារីយ៉ា Pavlovnaសោកនាដកម្មនៅស្ថានីយ៍ Khayyam នៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2004 នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយក្នុងខេត្ត Khorasan ភាគឦសានប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលផ្ទុកសារធាតុស្ពាន់ធ័រ 17 រទេះ ធុងសាំងចំនួន 6 ឡាន ជីចំនួន 7 គ្រឿង និងរទេះកប្បាសចំនួន 10 គ្រឿងបានក្រឡាប់ និងផ្ទុះ។ .
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ប្រវត្តិមនុស្សជាតិ។ ខាងកើត អ្នកនិពន្ធ Zgurskaya ម៉ារីយ៉ា PavlovnaOmar Khayyam ឈ្មោះពេញ - Giyas ad-Din Abu-l-Fath Omar ibn Ibrahim Khayyam Nishapuri (កើតក្នុងឆ្នាំ 1048 - បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1123) ជាកវីជនជាតិ Persian និង Tajik ដ៏ឆ្នើម ទស្សនវិទូ គណិតវិទូ តារាវិទូ ហោរា និងវេជ្ជបណ្ឌិត។ quatrains ទស្សនវិជ្ជាដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោករបស់គាត់ (rubai) ត្រូវបាន imbutrains
ពីសៀវភៅ Legends of the Moscow Metro អ្នកនិពន្ធ Grechko Matveyជំពូកទី 19 ស្ថានីយ៍ "អាក្រក់" រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ គឺជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ដែលតុបតែងដោយថ្មម៉ាប ស្ថានីយ៍ដ៏ស្រស់ស្អាតដ៏អស្ចារ្យ ក៏មានស្ថានីយ "អាក្រក់" ផងដែរ។ យើងបាននិយាយរួចមកហើយអំពីបន្ទប់ក្រោមដីដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃ Lubyanka និងគុកងងឹតដ៏អាថ៌កំបាំងនៃ Borovitsky Hill ហើយ
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ World History in Persons អ្នកនិពន្ធ Fortunatov Vladimir Valentinovich៥.៦.២. កវី និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Omar Khayyam The Elder បានហៅសាច់ញាតិ និងសិស្សរបស់គាត់ ហើយបានធ្វើឆន្ទៈមួយ។ បន្ទាប់មក គាត់មិនយកអាហារ ឬភេសជ្ជៈឡើយ។ គាត់បានអធិដ្ឋាន ហើយលុតជង្គង់និយាយថា៖ «ព្រះ! អស់ពីសមត្ថភាព ខ្ញុំបានព្យាយាមស្គាល់អ្នក។ ខ្ញុំសុំទោស! ចាប់តាំងពីខ្ញុំបានស្គាល់ទ្រង់ ដរាបណាខ្ញុំមករកទ្រង់
ពីសៀវភៅ 50 វីរបុរសនៃប្រវត្តិសាស្រ្ត អ្នកនិពន្ធ Kuchin Vladimir ពីសៀវភៅអ្នករុករករុស្ស៊ី - សិរីរុងរឿងនិងមោទនភាពរបស់រុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធ Glazyrin Maxim Yurievichស្ថានីយ៍ឧតុនិយម ១៧៥០។ M.V. Lomonosov បង្កើតស្ថានីយឧតុនិយមដំបូងគេរបស់ពិភពលោកជាមួយនឹងឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅឆ្នាំ១៨៦០។ តាមឧទាហរណ៍របស់ M.V. Lomonosov ស្ថានីយ៍តារាសាស្ត្រ និងឧតុនិយមកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Arkhangelsk, Kola, Yakutsk ជាដើម ដោយផ្តល់ឱ្យអឺរ៉ុប និងពិភពលោក។
ពីសៀវភៅ The Other Side of Moscow។ រាជធានីនៅក្នុងអាថ៌កំបាំង ទេវកថា និងរឿងប្រឌិត អ្នកនិពន្ធ Grechko Matvey ពីសៀវភៅអស្ចារ្យចិន។ ការធ្វើដំណើរថ្មីៗទៅកាន់ចក្រភពសេឡេស្ទាល៖ ភូមិសាស្ត្រ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ អ្នកនិពន្ធ Tavrovsky Yuri Vadimovichសង្គ្រាមអាភៀន៖ សោកនាដកម្មនៃទីក្រុងក្វាងចូវ សោកនាដកម្មនៃប្រទេសចិន នៅក្នុងសតវត្សទី 18 ប្រទេសចិនដូចជាឥឡូវនេះគឺជាអ្នកនាំចេញដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ តែ សូត្រ និងប៉សឺឡែនបានដើរឆ្លងទីផ្សារអឺរ៉ុបយ៉ាងជោគជ័យ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សេដ្ឋកិច្ចដែលមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងនៃអាណាចក្រសេឡេស្ទាល អនុវត្តជាក់ស្តែង មិនត្រូវការផលតបស្នងទេ។
ពីសៀវភៅ Telegraph និង Telephone អ្នកនិពន្ធ Belikov Boris Stepanovichការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិ (អក្សរកាត់ថា PBX) និងការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយដៃ? នៅ PBX ។ ប្រតិបត្តិករទូរស័ព្ទត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច - បញ្ជូនតនិងអ្នកស្វែងរក។ ការងារទាំងអស់លើការភ្ជាប់អតិថិជនត្រូវបានអនុវត្ត
សោកនាដកម្មនៅស្ថានីយ៍ Lychkovo ។ នៅក្នុងភូមិតូចមួយនៃ Lychkovo តំបន់ Novgorod មានផ្នូរដ៏ធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកកាលពីសម័យសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ... មួយក្នុងចំណោមមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី... ជាកន្លែងដ៏សោកសៅបំផុតមួយ...
Lychkovo មិនគ្រាន់តែជាចំណុចនៅលើផែនទី Novgorodskaya ទេ។ ភូមិតូចមួយនេះនឹងធ្លាក់ចុះជារៀងរហូតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាកន្លែងសោកសៅមួយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសោកនាដកម្មរបស់កុមារ Leningrad ។ សោកនាដកម្មមួយដែលត្រូវបានលុបចោលជាយូរមកហើយពីកាលប្បវត្តិផ្លូវការនៃ Leningrad កំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ រលកទីមួយនៃការជម្លៀសអ្នកស្រុកពី Leningrad បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងស្រុក Demyansky, Molvotitsky, Valdai និង Lychkovsky បន្ទាប់មកតំបន់ Leningrad ។ ឪពុកម្តាយជាច្រើនបានសួរអ្នកដែលរួមដំណើរជាមួយរថភ្លើងថា “ជួយកូនខ្ញុំផង!” ហើយពួកគេបានយកក្មេងៗមកដូចនោះ។ រថភ្លើងបានកើនឡើងជាបណ្តើរៗ ហើយនៅពេលដែលវាមកដល់ស្ថានីយ៍ Staraya Russa វាមានរថយន្តចំនួន 12 គ្រឿងរួចហើយ ដែលក្នុងនោះមានកុមារប្រហែល 3,000 នាក់ និងគ្រូបង្រៀន និងបុគ្គលិកពេទ្យដែលអមដំណើរពួកគេ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 រថភ្លើងបានមកដល់ផ្លូវរថភ្លើងទីមួយនៃស្ថានីយ៍ Lychkovo ដោយរង់ចាំការមកដល់នៃក្រុមកុមារបន្ទាប់ពី Demyansk ។ នៅរសៀលថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាកុមារដែលទើបនឹងមកដល់ពី Demyansk បានចាប់ផ្តើមដាក់នៅក្នុងឡានរថភ្លើង។ រថភ្លើងពេទ្យបានមកដល់ផ្លូវរថភ្លើងទីពីរ ដែលពីនោះទាហានក្រហម និងគិលានុបដ្ឋាយិកាដែលរងរបួសបន្តិចបន្តួចបានចាប់ផ្តើមចេញទៅបំពេញស្បៀងអាហារនៅផ្សារស្ថានីយ។ “ក្មេងប្រុសស្ងប់ស្ងាត់ភ្លាមៗពេលពួកគេយកកន្លែងនៅតុ។ ហើយយើងបានទៅរទេះរបស់យើង។ អ្នកខ្លះបានឡើងលើទ្រនាប់ដើម្បីសម្រាក អ្នកខ្លះទៀតបានរអ៊ូរទាំតាមអ្វីរបស់ខ្លួន។ យើងស្រីប្រាំបីនាក់ឈរនៅមាត់ទ្វារ។ អានីយ៉ាបាននិយាយថា "យន្តហោះរបស់យើងឬអាល្លឺម៉ង់?" - អ្នកក៏អាចនិយាយថា "អាឡឺម៉ង់" ... គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់នៅព្រឹកនេះ។ "ប្រហែលជារបស់យើង" Anya បានបន្ថែម ហើយភ្លាមៗនោះបានស្រែកថា "អូ មើលទៅ មានអ្វីមួយកំពុងហូរចេញពីវា... ហើយបន្ទាប់មកអ្វីៗទាំងអស់បានលង់ទឹកដោយការស្រែកយំ ហើយគ្រហឹម និងផ្សែង។" យើងត្រូវបានគប់ពីទ្វារទៅលើបាសឆ្ពោះទៅកាន់ជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទូរថភ្លើង។ រទេះរុញខ្លួនឯងញ័រ។ សម្លៀកបំពាក់ ភួយ កាបូប... សាកសពកំពុងធ្លាក់ពីទ្រនាប់ ហើយមកពីគ្រប់ទិសទី ដោយមានផ្លុំកញ្ចែ អ្វីមួយហើរពីលើក្បាល ហើយទម្លុះជញ្ជាំង និងជាន់។ វាមានក្លិនឆេះដូចទឹកដោះគោដុតលើចង្ក្រាន»។ - Evgenia Frolov "Lychkovo, 1941" ។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរថភ្លើងជាមួយ Leningraders តិចតួច អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើកាកបាទក្រហមនៅលើដំបូលនៃទូរថភ្លើងទេ។ ស្ត្រីមកពីភូមិនេះបានជួយសង្គ្រោះអ្នករស់រានមានជីវិតនិងបញ្ចុះសព។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃកុមារដែលបានស្លាប់នៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ តិចតួចណាស់ត្រូវបានសង្គ្រោះ។ ក្មេងៗត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងផ្នូរដ៏ធំមួយនៅក្នុងភូមិ Lychkovo គ្រូបង្រៀន និងគិលានុបដ្ឋាយិកាដែលអមដំណើរពួកគេ ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានកប់នៅក្នុងផ្នូរដូចគ្នាជាមួយពួកគេ។ ការចងចាំរបស់សិស្សនៃស្រុក Dzerzhinsky៖ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 សិស្សនៃសាលានៅក្នុងស្រុក Dzerzhinsky នៃទីក្រុងនៅលើ Neva និងគ្រូបង្រៀនជាច្រើននាក់ដែលដឹកនាំដោយគ្រូរុក្ខសាស្ត្រជាន់ខ្ពស់នៃសាលាលេខ 12 បានធ្វើដំណើរដោយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពី ស្ថានីយ៍ Vitebsk ទៅ Staraya Russa ។ កុមារ Leningrad ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ជាបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងភូមិនៃស្រុក Demyansky ឆ្ងាយពីជួរខាងមុខដែលជិតមកដល់។ គ្រួសាររបស់យើងបីនាក់កំពុងធ្វើដំណើរ: ខ្ញុំ (ខ្ញុំមានអាយុ 13 ឆ្នាំនៅពេលនោះ) និងក្មួយស្រីរបស់ខ្ញុំអាយុ 12 ឆ្នាំ Tamara និង Galya អាយុប្រាំបីឆ្នាំ។ ពីស្ថានីយ៍ Staraya Russa ទៅភូមិ Molvotitsy កុមារត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុង។ ប៉ុន្តែជម្រើសនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែស្ថានភាពប្រកាសអាសន្ន (វាជាសប្តាហ៍ទី 3 នៃសង្រ្គាមរួចហើយ) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តយកក្មេងៗតាមរថភ្លើងទៅស្ថានីយ៍ Lychkovo ហើយពីទីនោះតាមឡានក្រុងទៅ Molvotitsy ។ មានការពន្យារពេលដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅក្នុង Lychkovo ។ យើងត្រូវរង់ចាំប្រាំពីរថ្ងៃសម្រាប់ឡានក្រុង។ យើងបានមកដល់ Molvotitsy នៅពេលល្ងាច ចំណាយពេលមួយយប់នៅជំរុំសាលា ហើយនៅពេលព្រឹក ក្មេងៗត្រូវនាំទៅភូមិដែលបានកំណត់។ នៅដើមខែកក្កដានាយកសាលាលេខ 12 Zoya Fedorovna បានទៅចូលរួមជាមួយប្តីរបស់នាងដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុងម៉ូស្គូមួយថ្ងៃមុន។ ដោយបានរៀនពីរបាយការណ៍របស់ Sovinformburo ថាទិសដៅដែលអាចកើតមាននៃការវាយប្រហាររបស់សត្រូវគឺបានឆ្លងកាត់ប្រហែលនៅកន្លែងដែលសិស្សសាលារបស់នាងត្រូវបានគេដាក់ នាងដោយបោះបង់ចោលអ្វីៗទាំងអស់ បានមកភូមិ Molvotitsy ដើម្បីជួយសង្រ្គោះកុមារ... មកដល់។ Molvotitsy, Zoya Fedorovna បានរកឃើញភាពចលាចលនៅក្នុងជំរុំរបស់យើង។ ដោយបានវាយតម្លៃស្ថានភាព Zoya Fedorovna ដែលបានមកដល់ Molvotitsy បានទទូចថាកុមារត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍ Lychkovo ភ្លាមៗ។ នៅពេលល្ងាច អ្នកខ្លះជិះឡានក្រុង ខ្លះជិះឡានឆ្លងកាត់ យើងបានទៅដល់ Lychkov ហើយបានតាំងលំនៅជាមួយរបស់របររបស់យើងនៅជិតឡានដឹកទំនិញដែលបានបែងចែកឱ្យយើង។ យើងបានទទួលទានអាហារពេលល្ងាចជាពេលដប់មួយជាមួយនឹងអាហារខ្ចប់៖ នំប៉័ងមួយដុំ និងស្ករគ្រាប់ពីរ។ យើងបានចំណាយពេលមួយយប់ដោយរបៀបណា។ ក្មេងប្រុសជាច្រើនបានដើរជុំវិញស្ថានីយដើម្បីស្វែងរកអាហារ។ បុរសភាគច្រើនត្រូវបានគេយកចេញពីស្ថានីយ៍ ទៅវាលដំឡូង និងចូលទៅក្នុងគុម្ពោត។ ស្ថានីយ៍ Lychkovo ពោរពេញដោយរថភ្លើងដែលមានរថក្រោះ រថក្រោះ និងរថក្រោះមួយចំនួន។ នៅក្នុងទូរថភ្លើងខ្លះមានរបួស។ ប៉ុន្តែក៏មានកន្លែងទំនេរផងដែរ។ ព្រឹកឡើងសម្រាប់បុរសៗចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអាហារពេលព្រឹក និងផ្ទុករបស់របរដាក់ក្នុងឡាន។ ហើយនៅពេលនេះសត្វត្មាតហ្វាស៊ីសបានវាយប្រហារស្ថានីយ៍។ យន្តហោះពីរគ្រឿងបានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3 ដង ក្នុងពេលដំណាលគ្នាវាយលុកស្ថានីយដោយកាំភ្លើងយន្ត។ យន្តហោះបានហោះឡើង។ ទូរថភ្លើង និងរថក្រោះកំពុងឆេះ បែកខ្ទេចខ្ទី និងបញ្ចេញផ្សែងហុយផ្សែង។ ភ័យស្លន់ស្លោរត់ចូលចន្លោះរទេះក្មេងស្រែក អ្នករបួសបានវារសុំជំនួយ ។ មានសម្លៀកបំពាក់ជាប់នឹងខ្សែទូរលេខ។ បុរសជាច្រើននាក់បានរងរបួសដោយសារគ្រាប់បែកដែលបានផ្ទុះនៅជិតទូរថភ្លើងរបស់យើង។ ជើងរបស់មិត្តរួមថ្នាក់របស់ខ្ញុំ Zhenya ត្រូវបានហែកចេញ ថ្គាមរបស់ Asya ត្រូវបានខូចខាត ហើយភ្នែករបស់ Kolya ត្រូវបានខ្ទេច។ នាយកសាលា Zoya Fedorovna ត្រូវបានសម្លាប់។ ក្មេងៗបានកប់គ្រូដែលជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេនៅក្នុងរណ្ដៅគ្រាប់បែក។ ស្បែកជើងស្បែកប៉ាតង់ចំនួនពីររបស់នាង ដែលក្មេងប្រុសដាក់នៅលើផ្នូរ មើលទៅជូរចត់ និងឯកោ…
ស្ថានីយ៍ Lychkovo ។ ការរំលឹកដល់កុមារដែលបានបាត់បង់ជាផ្លូវការ ស្ទើរតែគ្មានអ្វីត្រូវបានគេនិយាយអំពីឧប្បត្តិហេតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះទេ។ សារព័ត៌មានបានរាយការណ៍តិចតួចថា រថភ្លើងដឹកកុមារត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារតាមអាកាសដែលមិននឹកស្មានដល់នៅទីក្រុង Lychkovo ។ រថយន្ត២គ្រឿងត្រូវបានកម្ទេច មនុស្ស៤១នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងនោះមានកុមារ Leningrad ២៨នាក់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាក្សីជាច្រើននាក់ ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ និងកុមារផ្ទាល់បានឃើញផ្ទាល់ភ្នែក គឺជារូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាងនេះ។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានមួយចំនួន នៅថ្ងៃរដូវក្តៅនោះ ថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា កុមារជាង 2 ពាន់នាក់បានស្លាប់ក្រោមការបាញ់ផ្លោងរបស់ពួកហ្វាស៊ីស។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការឡោមព័ទ្ធមនុស្សជិត 1,5 លាននាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពី Leningrad រួមទាំងកុមារប្រហែល 400 ពាន់នាក់។ អ្នករស់រានមានជីវិតតិចតួចណាស់ - អ្នករបួស អ្នកពិការ - ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយអ្នកស្រុក។ នៅសល់ - អដ្ឋិធាតុនៃជនរងគ្រោះស្លូតត្រង់ ដែលត្រូវបានរហែកដោយសំបក ក្មេងៗត្រូវបានគេកប់នៅទីនេះក្នុងទីបញ្ចុះសពភូមិនៅក្នុងផ្នូរដ៏ធំមួយ។ ទាំងនេះគឺជាអ្នកស្លាប់ និងរបួសដ៏ធំដំបូងគេរបស់ Leningrad ដែលនៅជុំវិញនោះនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 សង្វៀននៃការបិទទឹកដីរបស់ហ៊ីត្លែរបានបិទ ហើយដែលប្រកបដោយភាពក្លាហានត្រូវតែទប់ទល់នឹងការឡោមព័ទ្ធ និងបរាជ័យជិត 900 ថ្ងៃនេះ កម្ចាត់សត្រូវនៅខែមករា ឆ្នាំ 1944 ។ ការចងចាំរបស់អ្នកដែលត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងសង្រ្គាមដែលនៅឆ្ងាយពីមនុស្សជំនាន់ថ្មីគឺនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាហាក់ដូចជាថាកុមារត្រូវបានគេនាំយកទៅឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីបញ្ហាដែលគំរាមកំហែងទីក្រុង - Leningrad ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំហុសដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបាននាំឱ្យមានសោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាម ថ្នាក់ដឹកនាំមានទំនុកចិត្តថា Leningrad ស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ពីប្រទេសហ្វាំងឡង់ ដូច្នេះកុមារបានទៅកន្លែងទាំងនោះដែលពួកគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព - តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ Leningrad ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ កុមារត្រូវបានគេនាំឆ្ពោះទៅរកសង្រ្គាម។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ថានឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយដ៏កាចសាហាវ។ សោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Lychkovo ដោយសារតែកំហុសរបស់មន្រ្តីដែលមើលឃើញខ្លីគួរតែត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដូចជាវាមិនបានកើតឡើង។ ហើយពួកគេហាក់ដូចជាបានភ្លេចវាដោយមិនបាននិយាយនៅក្នុងឯកសារផ្លូវការឬការបោះពុម្ពណាមួយឡើយ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Obelisk ដ៏សមរម្យមួយដែលមានសញ្ញាផ្កាយមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្នូររបស់កុមារនៅ Lychkovo បន្ទាប់មកចានមួយបានលេចឡើងជាមួយនឹងសិលាចារឹក "ដល់កុមារនៃ Leningrad" ។ ហើយកន្លែងនេះបានក្លាយជាកន្លែងពិសិដ្ឋសម្រាប់អ្នកស្រុក។ ប៉ុន្តែទំហំនៃសោកនាដកម្មនៅក្នុងទីក្រុង Leningrad គឺពិបាកក្នុងការយល់ - ឪពុកម្តាយទាំងនេះជាច្រើនបានដេកនៅក្នុងទីបញ្ចុះសព Piskarevsky ឬបានស្លាប់នៅខាងមុខ។
IN ១៦ ម៉ោង ៣០ នាទី។ដោយសារការហូរចូលដំបូងនៃអ្នកដំណើរដែលត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញ ជណ្តើរយន្តលេខ 4 នៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ត្រូវបានបើកសម្រាប់ចុះ។ ជណ្តើរយន្តដំណើរការដោយគ្មានអ្នកដំណើរអស់រយៈពេលជាច្រើននាទី។ មិនយូរប៉ុន្មាន ជណ្តើរយន្តត្រូវបានបើក ហើយអ្នកដំណើរដំបូងបានឡើងជណ្តើរ។ ដប់ប្រាំនាទីក្រោយមក ជាលទ្ធផលនៃការបែកខ្ញែកនៃយន្តការ ក្ដាប់នៃជណ្តើរយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបាត់បង់ ហើយជណ្តើរយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្សបានចាប់ផ្តើមរំកិលចុះក្រោមដោយបង្កើនល្បឿន។
ពីរបាយការណ៍ប្រឡង៖
"នៅម៉ោង 5 ល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ។ នៅពេលដែលជណ្តើរយន្តកំពុងដំណើរការដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរចុះមក ដៃស្តាំបានចេញពីមគ្គុទ្ទេសក៍ ឧបករណ៍ចាក់សោត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃដ្រាយមេត្រូវបានបិទ។ ជាលទ្ធផលនៃការរំលោភបំពាននេះ ហ្វ្រាំងសេវាកម្មដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមិនបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំង និងមិនធានាឱ្យមានការបញ្ឈប់ជណ្តើរ។ នៅក្រោមទម្ងន់នៃអ្នកដំណើរ (ប្រហែល 12 តោន) ការបង្កើនល្បឿននៃជណ្តើរបានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវបានបិទមុននេះ ក៏មិនបានបញ្ឈប់ជណ្តើរយន្តដែរ។
ជណ្តើរបានអភិវឌ្ឍល្បឿន 2-2.4 ដងខ្ពស់ជាងល្បឿនបន្ទាប់បន្សំ មនុស្សប្រហែលមួយរយនាក់មិនអាចឈរជើងបាន ហើយចាប់ផ្តើមដួល ដោយរារាំងផ្លូវចូលក្នុងតំបន់នៃច្រកចេញទាប។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី អ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើជណ្តើរយន្តបានរមៀលចុះ។
សោកនាដកម្មនេះមានរយៈពេល 110 វិនាទី។ អ្នកបម្រើតាមជណ្តើរយន្តបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមអំណាចរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគ្មានអំណាច។ ដោយសង្កេតឃើញពីចលនាខុសប្រក្រតីនៃជណ្ដើរ គាត់បានព្យាយាមបញ្ឈប់រថយន្តដោយប្រើហ្វ្រាំងសេវាពីឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមិនបានផលអ្វីសោះ។ លោតចុះពីលើកាប៊ីន មន្ត្រីកាតព្វកិច្ចបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅបាឡុង ដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនបានជួយអ្វី... នៅវេលាម៉ោង ១៧:១០ នាទី ផ្លូវចូលស្ថានីយមានកំណត់ នៅម៉ោង ១៧:៣៥ វាត្រូវបានស្ទះ ហើយ ១០. ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។
ដំណឹងនៃគ្រោះមហន្តរាយបានសាយភាយពេញទីក្រុងភ្លាមៗ។ "Vecherka" ដែលស្ទើរតែជាកាសែតតែមួយគត់បានបោះពុម្ពសារ laconic ដែលបានកត់សម្គាល់ថា "នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ ឧប្បត្តិហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើង។ មានអ្នករួមដំណើររងរបួស។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះកំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេត»។ ត្រឹមតែប្រាំបួនខែក្រោយមក នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR ចំនួនពិតប្រាកដនៃជនរងគ្រោះត្រូវបានប្រកាសថា: 8 នាក់បានស្លាប់ និង 30 នាក់បានរងរបួស។
ផ្ទុយទៅនឹងពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលថាបានជន់លិចទីក្រុងមនុស្សមិនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនហើយគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីននោះទេ។ មនុស្សទាំង៨នាក់ដែលបានស្លាប់ត្រូវបានមនុស្សម្នាច្រើនកុះករសង្កត់លើ ។ អ្នកដំណើរខ្លះបានលោតទៅលើជណ្ដើរយន្តហោះក្នុងបំណងរត់គេចខ្លួន។ បន្ទះផ្លាស្ទិកមិនអាចទ្រាំទ្របាន ហើយធ្លាក់ចូល (នោះហើយជាពាក្យចចាមអារ៉ាមបានមកពី) ប៉ុន្តែអ្នកដែលបរាជ័យបានទៅដោយស្នាមជាំបន្តិចបន្តួច ព្រោះមានមូលដ្ឋានបេតុងត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះនៅក្រោម balustrade ខ្លួនវា ហើយមាន គ្មានផ្នែកផ្លាស់ទី។
ព្យញ្ជនៈពីរថ្ងៃមុនពេលគ្រោះថ្នាក់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ, លៃតម្រូវនិងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយចៅហ្វាយ Zagvozdkin ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈបន្ទាប់ពីការស្នាក់នៅមួយយប់អ្នកបើកបរ Krysanov បានធ្វើតេស្តរថយន្តជាមួយនឹងចម្ងាយហ្វ្រាំង។ លទ្ធផលគឺពេញចិត្ត។
ការស៊ើបអង្កេតដែលបានចាប់ផ្តើមបានបង្ហាញថានៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ហ្វ្រាំងសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធថ្មីមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តចំនួន 4 នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដែលត្រូវតែកែតម្រូវដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ "សេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ជណ្តើរយន្តផ្លូវរូងក្រោមដី ET-2 និង ET- 3 T-65215IE” ដែលបង្កើតឡើងដោយការសាងសង់ជណ្តើរយន្ត SKB នៃសមាគមផលិតកម្ម Leningrad "ជណ្តើរយន្ត" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជណ្តើរយន្តនៅស្ថានីយ៍នេះ V.P. Zagvozdkin បានកែសម្រួលហ្វ្រាំងសេវាកម្មមិនយោងទៅតាមការណែនាំដែលគាត់មាននោះទេប៉ុន្តែយោងទៅតាមការណែនាំទាក់ទងនឹងជណ្តើរយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត (LT-4) ដែលគាត់បានបម្រើពីមុន។
ដូច្នេះហើយ ការស៊ើបអង្កេតបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1981 ដល់ថ្ងៃនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ ជណ្តើរយន្ត Aviamotornaya ទាំងបួនត្រូវបានដំណើរការក្នុងរបៀបអាសន្ន។
មូលហេតុភ្លាមៗនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ គឺបាក់ស្តុបលេខ៩៦ ។ ជំហានដែលរងការខូចខាតនៅពេលឆ្លងកាត់វេទិកាច្រកចូលទាបបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសិតសក់ ហើយការការពារការកើនឡើងនៃជំហានខាងក្រោម និងវេទិកាច្រកចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ការពារត្រូវបានកេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃដ្រាយមេបានបិទ ហើយអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកហ្វ្រាំងសេវាកម្មបានបើក ប៉ុន្តែដោយសារតែកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ចម្ងាយហ្វ្រាំងបានលើសពីតម្លៃដែលបានកំណត់ ហើយមានចំនួនប្រហែលដប់មួយម៉ែត្រ។ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មិនបានបើកទេ ដោយសារល្បឿននៃជណ្តើរមិនឈានដល់តម្លៃឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយសៀគ្វីអគ្គិសនីមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃហ្វ្រាំងសេវានៃការកើនឡើងនៃស៊េរីនេះទេ។
សោកនាដកម្មនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយទាំងគុណវិបត្តិនៃការរចនានៃជណ្តើរយន្ត និង "កត្តាមនុស្ស" ដ៏ល្បីល្បាញ។
បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដីបានរកឃើញថាខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ម៉្យាងវិញទៀត ជណ្តើរយន្តស៊េរី ET ទាំងអស់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យភ្លាមៗ ព្រោះវាមានការត្អូញត្អែរអំពីពួកគេច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែសម្រាប់បញ្ហានេះ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការបិទស្ថានីយច្រើនជាងដប់ ហើយខ្សែ Kalininskaya ទាំងស្រុង។
Yu.V. Senyushkin ដែលជាប្រធាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro បានផ្ញើលិខិតទៅគណៈកម្មាធិការទីក្រុងនៃ CPSU និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងសំណើដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការបិទខ្សែ Kalininskaya ទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល:
"ដោយពិចារណាថាយោងទៅតាមការសន្និដ្ឋាននៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកវិទ្យាកោសល្យវិច្ច័យប្រតិបត្តិការនៃជំហានជាមួយនឹងការរលាយនៃសន្លាក់ rivet អគ្គិសនីហាក់ដូចជាមានគ្រោះថ្នាក់ហើយពួកគេគួរតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗខ្ញុំស្នើសុំឱ្យជណ្តើរយន្តជណ្តើរនៅ Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich និង ស្ថានីយ៍ Marksistskaya ត្រូវបានរុះរើនិងពង្រឹង ក្រសួងគ្រឿងចក្រគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបិទខ្សែ Kalininskaya ។
តាមធម្មជាតិ ទាំងអាជ្ញាធរក្រុង និងជាពិសេសអាជ្ញាធរគណបក្ស មិនអាចយល់ព្រមចំពោះរឿងអាស្រូវបែបនេះបានទេ។ មានតែស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបិទរយៈពេលបីសប្តាហ៍ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា។ ការងារនេះត្រូវបានរៀបចំពេញមួយម៉ោង ជាបីវេន ជាក្រុមមានមនុស្ស ៧០ នាក់ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ វិស្វករមកពីរដ្ឋបាលមេត្រូ និងរដ្ឋបាលមេត្រូនៃក្រសួងផ្លូវដែកបានចំណាយពេលទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅស្ថានីយ៍។ បុគ្គលិកជួសជុលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយឡានក្រុងពិសេស ហើយអាហារឥតគិតថ្លៃត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ការងារនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការិយាល័យកណ្តាលពិសេស។ ជណ្តើរយន្តនៅស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានជួសជុលបន្តិចម្តងៗ។
បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ក្រសួង Tyazhmash រួមជាមួយក្រសួងផ្លូវដែកបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការបន្ទាន់ដើម្បីកែលម្អភាពជឿជាក់នៃជណ្តើរយន្តស៊េរី ET ។ ដំណាក់កាលត្រូវបានពង្រឹង, ហ្វ្រាំងសេវាកម្មត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនី; អ័ក្សដ្រាយសំខាន់ត្រូវបានជំនួសបន្ទះ balustrade ត្រូវបានជំនួសពី 3 មមទៅ 8-10 ម។
សរុបសេចក្តី អនុញ្ញាតឱ្យយើងចងចាំឈ្មោះអ្នកដែលបានបង់ថ្លៃសុវត្ថិភាពរបស់យើងក្នុងតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ៖
Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurievich
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidiya Kuzminichna ។
ព័ត៌មានត្រូវបានប្រើពីអត្ថបទមួយនៅក្នុងកាសែតឧស្សាហកម្មម៉ូស្គូ លេខ 19 (184) ថ្ងៃទី 23 ដល់ 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2002។
កំពុងផ្ទុក...
