អាវុធរថក្រោះ។ រថក្រោះនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពរុស្ស៊ី

រថក្រោះ។ មេនេះ។ កម្លាំងភ្លើង កងទ័ពទំនើបត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​លើក​ដំបូង​នៅ​អតីតកាល​ឆ្ងាយ កំឡុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​មួយ កំឡុង​សមរភូមិ Somme។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រថក្រោះបានវិវត្តន៍ជាមួយនឹងឆ្នាំថ្មីនីមួយៗ ហើយឥឡូវនេះតំណាងឱ្យម៉ាស៊ីនសម្លាប់ពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​មិន​ខ្លាំង​ដូច​ដែល​គេ​មើល​ឃើញ​នោះ​ទេ។ ក្នុងករណីមានការគម្រាមកំហែងដល់រុស្ស៊ី វានឹងអាចផ្តល់ការបដិសេធដ៏សក្តិសមដល់សត្រូវ និងបិទឧបករណ៍របស់សត្រូវក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភេទអាវុធសំខាន់ៗ

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ មានតាំងពីសម័យមហានគរ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. វាគឺនៅពេលនោះដែលពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនិង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ. ចាប់តាំងពីពេលនោះមក សព្វាវុធបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនប្រភេទនៃឧបករណ៍ថ្មីទាំងស្រុងបានលេចចេញមក ដែលអាចបែងចែកជាបីប្រភេទសំខាន់ៗ៖

1. ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ បាញ់ដោយខ្លួនឯង។
2. ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ ចល័តមនុស្ស។
3. កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។

យើងក៏មិនគួរភ្លេចថាទំនើបដែរ។ អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរុស្ស៊ី​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ឧបករណ៍​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​ដែល​ប្រើ​ដោយ​ទាហាន​ថ្មើរជើង។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯងមានម៉ូឌុលពីរ - មធ្យោបាយបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវ និងស្មុគស្មាញចល័ត។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ជាយានប្រយុទ្ធ និងតួដែលបានតាមដាន។

ហើយទីមួយក្នុងបញ្ជីរបស់យើងគឺប្រឆាំងរថក្រោះ ប្រព័ន្ធមីស៊ីល(ATGM) "Sturm-S" ។ មូលដ្ឋានរបស់វាគឺយានប្រយុទ្ធ 9P149 ដែលជាតួដែលត្រូវបានខ្ចីពី MT-LB ដែលជាឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនពហុគោលបំណងស្រាល។ គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានតំណាងដោយ "Sturm" និង "Ataka" កាំជ្រួចដឹកនាំ។ ទាំងពីរអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយការប្រមូលផ្តុំឬជាតិផ្ទុះខ្ពស់។ ធាតុបំផ្លាញហើយ "ការវាយប្រហារ" ក៏ជាប្រព័ន្ធដំបងសម្រាប់វាយប្រហារគោលដៅអាកាសផងដែរ។

អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរុស្ស៊ីនេះមាន ប្រព័ន្ធតែមួយគត់សំដៅលើគោលដៅ។ ដំបូងឡើយ គ្រាប់ផ្លោងហោះក្នុងធ្នូ ហើយនៅពេលវាចូលទៅជិតគោលដៅ វានឹងលោតចេញ ហើយបុកវា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់សត្រូវដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌដែលអាចមើលឃើញស្ថេរភាពដីនិង លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ. ជួរនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់អាវុធមានចាប់ពី 400 ទៅ 8 ពាន់ម៉ែត្រការរីករាលដាលគឺតិចជាងមួយដឺក្រេ។

"ការប្រកួតប្រជែង" និង "Chrysanthemum"

Konkurs ATGM ផលិតដោយខ្លួនឯងគឺផ្អែកលើយានឈ្លបយកការណ៍ប្រយុទ្ធ។ គោលបំណងសំខាន់របស់វាគឺដើម្បីផ្លាស់ទី ចង្អុល និងបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច 9M111-2 ឬ 9M113 ។ យានជំនិះអាចភ្ជាប់គោលដៅទាំងចលនា (ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងឈរ (នៅប្រអប់ថ្នាំ)។ គោលដៅផ្ទាល់គឺអាចធ្វើទៅបានពីទីតាំងបាញ់ដែលបានរៀបចំ និងមិនទាន់រៀបចំ។ ជាងនេះទៅទៀត អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ Konkurs របស់រុស្សីអាចអណ្តែត និងវាយប្រហារគោលដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ គ្រោះថ្នាក់ទឹក។. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីកម្ទេចរថក្រោះចេញពីដី កាំភ្លើងត្រូវតែដាក់ពង្រាយ។ ពេលវេលារៀបចំគឺរហូតដល់ 25 វិនាទី។ ចម្ងាយនៃការចូលរួមគឺពី 70 ទៅ 4,000 ម៉ែត្រ។

Khrysantema-S ATGM គឺជាអាវុធការពារដ៏ទំនើប។ យាននេះអាចបាញ់បានតែពីទីតាំងឈរប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាគឺជាប្រព័ន្ធមួយក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធមួយចំនួនដែលកាំជ្រួចហោះក្នុងល្បឿន supersonic ហើយការកំណត់គោលដៅគឺអាចធ្វើទៅបានគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។

អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះចុងក្រោយបង្អស់របស់រុស្ស៊ីនេះមានលក្ខណៈពិសេសប្លែកពីគេ។ "Chrysanthemum-S" អាចបាញ់បានពីរគោលដៅក្នុងពេលតែមួយ ប្រព័ន្ធឯករាជ្យការណែនាំ ចម្ងាយនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញគឺពី 400 ទៅ 6000 ម៉ែត្រ។

កាំភ្លើងចល័ត

ATGMs ចល័តត្រូវបានសម្គាល់ដោយអវត្តមាននៃវេទិកាផ្លាស់ទី ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយដែលអាចចូលដំណើរការបាន។ ម៉ូដែលទាំងនេះមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ "Konkurs" គឺជាផ្នែកមួយនៃអាវុធបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

ដំបូងខ្ញុំចង់និយាយអំពីអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះចល័តរបស់រុស្ស៊ី "Metis" ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនបត់ដែលឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះ 9P151 និងមធ្យោបាយពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់កំណត់គោលដៅត្រូវបាន "ច្របាច់" ដោយសារវាងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំទាហានសម្រាប់ការបាញ់។ ភ្លើង​អាច​បាញ់​ចំ​គោលដៅ​ដែល​មាន​ចលនា និង​ឈរ​នៅ​ចម្ងាយ​រហូត​ដល់​ទៅ ២ គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីវាយលុកគោលដៅនៅក្នុងទីងងឹត Metis ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បន្ថែម។

"Cornet"

អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះថ្មីទាំងស្រុងគឺ Kornet ATGM ។ បង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃអាវុធរថក្រោះ Reflex វាមានអត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យច្រណែនជាងវា - កាំរស្មីឡាស៊ែរ។ ដោយសារតែនេះ អាវុធអាចបាញ់ដល់គោលដៅដី និងអាកាសក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 250 m/s ។ ទន្ទឹមនឹងនេះកម្ពស់នៃពិដានក្នុងករណីបរាជ័យអាចឡើងដល់ 9 គីឡូម៉ែត្រហើយចម្ងាយទៅគោលដៅគឺធំជាង - 10 គីឡូម៉ែត្រ។

អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ Kornet របស់រុស្សីដែលដាក់បង្ហាញអាចបាញ់ចំគោលដៅដីពីចម្ងាយរហូតដល់ ៤.៥០០ ម៉ែត្រនៅពេលថ្ងៃ និង ៣.៥ គីឡូម៉ែត្រនៅពេលយប់។ ពេលវេលាដាក់ពង្រាយគឺតិចជាង 5 វិនាទី អត្រាបាញ់ប្រែប្រួលពី 2 ទៅ 3 ជុំក្នុងមួយនាទី។

កាំភ្លើងធំ

កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ MT-12 100mm គឺជាអ្នកតំណាងតែមួយគត់នៃថ្នាក់កាំភ្លើងធំនៅក្នុងបញ្ជីរបស់យើង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកាំភ្លើង T-12 ។ សរុបមក នេះគឺជាមធ្យោបាយបាញ់ដូចគ្នា គឺដំឡើងតែលើទូរថភ្លើងថ្មីប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីអូសទាញ។

គោលដៅអាចត្រូវបានវាយប្រហារនៅចម្ងាយជាង 8 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើការចោទប្រកាន់ចំនួន 4 ប្រភេទ - គ្រាប់, ពាសដែក, ការផ្ទុះខ្ពស់និងកាំជ្រួចដឹកនាំ Kastet ។ លក្ខណៈពិសេសមួយរបស់ MT-12 គឺភាពប៉ិនប្រសប់របស់វា (កាំភ្លើងមានសមត្ថភាពវាយឧបករណ៍ ចំណុចបាញ់ និងកម្លាំងមនុស្ស) និងអត្រានៃការបាញ់។ ការបាញ់អាចត្រូវបានបាញ់រហូតដល់ 6 ដងក្នុងមួយនាទី។

អ្នកមិនគួរដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកទៅក្នុងបញ្ជីនេះទេ ព្រោះអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី រួមមានការកែប្រែផ្សេងៗ និងឧបករណ៍បន្ថែម។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការបង្កើតរថក្រោះនៅតែជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងជើងគោកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងឯករាជ្យ និងដោយសហការជាមួយអង្គភាពកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងធំ។

ការកែប្រែផ្សេងៗនៃរថក្រោះ T-72, T-80 និង T-90 កំពុងដំណើរការ ដែលត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ នៅក្នុងវេទិកា Army-2017 ចុងក្រោយ ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី និងសាជីវកម្ម Uralvagonzavod (UVZ) បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះ T-90M ថ្មី និងការរុះរើរថក្រោះ T-72B, T-80BV និង T-90 ។

នៅឆ្នាំ 2016 ឆ្មាំទី 90 Vitebsk-Novgorod បដាក្រហមពីរដងត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញនៅក្នុងកងកម្លាំងដី។ ការបែងចែកធុង(ស្រុកយោធាកណ្តាល តំបន់ Chelyabinsk) ការមកដល់នៃរថក្រោះថ្មី និងទំនើបបានធ្វើឱ្យវាអាចបំពាក់កាំភ្លើងយន្ត និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ១២ ឡើងវិញ។ កងកម្លាំងអាកាសបានបង្កើតចំនួនប្រាំមួយ។ ក្រុមហ៊ុនធុង. នៅឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពជាមួយនឹងរថក្រោះទំនើបចំនួន 905 និងរថពាសដែកប្រយុទ្ធ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 តទៅ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃរថក្រោះ T-14 ថ្មីនៅលើវេទិកាតាមដានធុនធ្ងន់បង្រួបបង្រួម Armata ។ យោងតាមកម្មវិធីគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រដ្ឋ នៅឆ្នាំ 2020 ចំណែកនៃរថពាសដែកទំនើបនៅក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 70% ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ T-72B នៅក្នុងសេវាកម្មរុស្ស៊ី ការកែប្រែ T-72B3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានចំពោះ T-90A រហូតដល់កងទ័ពរុស្ស៊ីទទួលបានរថក្រោះជំនាន់ថ្មី។

រថយន្ត​នេះ​បាន​ដាក់​ឲ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ២០១២។ សូមអរគុណចំពោះជោគជ័យប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួននៅ Tank Biathlon យន្តហោះ T-72B3 ទទួលបាន ចំណងជើងកិត្តិយសរថយន្តប្រយុទ្ធកីឡាសំខាន់ កងទ័ពរុស្ស៊ី.

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រថក្រោះ T-72B3 បាច់ទីមួយនៃទំនើបកម្មចុងក្រោយបង្អស់បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយនឹងការបង្កើត និង អង្គភាពយោធាតំបន់មូស្គូ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ កំណែមុន។ជាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនចាស់ កម្លាំង 1130 hp ប្រព័ន្ធអាវុធកាន់តែប្រសើរឡើង គោលបំណង និងការគ្រប់គ្រង។ កាំភ្លើង 2A46-5 បានទទួលឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព កែប្រែដើម្បីប្រើគ្រាប់រំសេវថ្មី។ កាំភ្លើងរលោង ១២៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅតែដដែល។

សម្រាប់អ្នកបើកបរ វាមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ អេក្រង់ឌីជីថល និងកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍មើលក្រោយ។ ទំនើបកម្មក៏បានជះឥទ្ធិពលដល់ការការពារសមបក៖ ពាសដែកពហុស្រទាប់រួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀងជាមួយនឹងម៉ូឌុលការពារថាមវន្ត Relikt អេក្រង់បន្ទះឈើ និងម៉ូឌុលការពារថាមវន្តបន្ថែមនៅក្នុងករណី "ទន់" ។

យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ T-72B3 មានគុណសម្បត្តិសំខាន់ជាងទំនើប រថក្រោះបរទេស. ជាបឋម នេះទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងវិមាត្រតូចបំផុត ទុនបម្រុងថាមពលខ្ពស់ ក៏ដូចជាវត្តមានរបស់អាវុធដឹកនាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះបាញ់កាំជ្រួចនៅរយៈចម្ងាយរហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រពីកន្លែងទាំងថ្ងៃទាំងយប់។ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានប្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានធូលីខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញចាប់ពី +50 °C និងខ្ពស់ជាងនេះ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ពីរដំណាក់កាល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់រោងចក្រថាមពល។

រថយន្តនេះបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1976 ហើយបានក្លាយជាធុងផលិតកម្មដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានរោងចក្រថាមពលសំខាន់ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ រោងចក្រវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន Omsk (ជាផ្នែកមួយនៃ UVZ) ។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយទស្សនាវដ្តីអាល្លឺម៉ង់ Der Spiegel អតីតរដ្ឋមន្ត្រីការការពារប្រទេសស៊ីរី Mustafa Tlas ដែលដឹកនាំការប្រយុទ្ធ កងទ័ពស៊ីរីនៅប្រទេសលីបង់ក្នុងឆ្នាំ 1981-82 ត្រូវបានគេហៅថារថក្រោះ T-80 ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ធុងមានប្លង់ទូទៅបែបបុរាណ (នាវិក - មនុស្សបីនាក់)។ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំដៅ។ ប្លង់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺស្រដៀងនឹងរថក្រោះ T-64B ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបគឺ 1140 លីត្រ។ ធុងទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ជីកដោយខ្លួនឯង និងសម្រាប់ព្យួរអណ្ដូងអណ្តូងរ៉ែ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគឺកាំភ្លើងរថក្រោះរលោង 125 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត PKT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រ coaxial ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ Utes 12.7 មីលីម៉ែត្រ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធការពារអាវុធដឹកនាំ និងប្រព័ន្ធបាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង Tucha ។ កាំភ្លើង​នេះ​អាច​ប្រើ​បាញ់​បាន​ទាំង​គ្រាប់​រំសេវ​ធម្មតា និង​កាំជ្រួច​ដឹក​នាំ​នៅ​ចម្ងាយ​ដល់​ទៅ ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រព័ន្ធអាវុធនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចម្ងាយ ការមើលឃើញពេលយប់ និងយន្តការផ្ទុក។

T-80U គឺជាការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃធុង T-80BV ។ ការកែលម្អបានប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋានទាំងអស់។ ជាដំបូង ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃរបាំងពាសដែក ការដាក់បញ្ចូលការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងការកើនឡើងបន្តិចនៃសម្ភារៈដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ពាសដែក។

សមត្ថភាពនៃការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងក្នុងចម្ងាយជិតត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអាវុធដឹកនាំដោយ Reflex ATGM ថ្មីជាមួយនឹងកាំជ្រួចដឹកនាំដោយកាំរស្មីឡាស៊ែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបាញ់បានក្នុងល្បឿនណាមួយនៃធុង។ . T-80U ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធ Irtysh ផងដែរ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ T-80U គឺ 46.5 តោន វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសបីដែលមានកម្លាំង 1250 hp ។ ហើយអាចឈានដល់ល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ (ជាមធ្យមនៅលើដីគឺ 40-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ជួរប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 500 គីឡូម៉ែត្រ។

រថក្រោះត្រូវបានការពារដោយពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នាពហុស្រទាប់ បំពាក់ដោយការការពារថាមវន្ត និងប្រព័ន្ធការពាររួមគ្នាប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។

ឆ្នាំនេះគេបានដឹងថាក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ធុងទំនើប T-80BVM ។ យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានរថពាសដែកសំខាន់នៃនាយកដ្ឋានយោធា លោក Alexander Shevchenko បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតនៃស៊េរីរថពាសដែក ដូច្នេះនាយកដ្ឋានបានពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងទំនើបកម្មនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។

នៅឆ្នាំនេះផងដែរ ឧត្តមសេនីយ៍បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា រថក្រោះប្រយុទ្ធគាំទ្ររថក្រោះមួយនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលប្រទេសជាច្រើនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍រួចហើយ ភាគច្រើនគឺអ៊ីស្រាអែល និងស៊ីរី និងរថក្រោះ T-72B3 ទំនើបជាមួយនឹងលក្ខណៈប្រយុទ្ធកាន់តែប្រសើរឡើង។

ផលិតនៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90 វាតំណាងឱ្យទំនើបកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃ T-72B ។ ដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថា "T-72B ប្រសើរឡើង" ។ ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះនៅឆ្នាំ ១៩៩២ ។ នៅពេលដែលប្រធានអ្នករចនារថយន្តលោក Vladimir Ivanovich Potkin បានស្លាប់ រថក្រោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Vladimir" ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង T-90 និង T-72B គឺការដាក់បញ្ចូល TShU-1 "Shtora" កន្លែងទប់ស្កាត់អុបទិក-អេឡិចត្រូនិក អគារគ្រប់គ្រងភ្លើង 1A45 "Irtysh" និងឧបករណ៍សម្រាប់ការបំផ្ទុះពីចម្ងាយនៃការបែងចែកការផ្ទុះខ្លាំង។ projectile ជាមួយ fuse ពិសេសនៅក្នុង ចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យផ្លូវហោះហើរ ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ អេក្រង់នៅលើយន្តហោះជាមួយនឹងការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

"វាំងនន" ផ្តល់ ការការពារបន្ថែមធុងដោយបង្កើតការជ្រៀតជ្រែកក្នុងជួរអុបទិកទៅបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យ ATGM ជាមួយអុបទិក មតិកែលម្អឬជាមួយការណែនាំឡាស៊ែរ។ រថក្រោះ T-90 មានឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកចំនួន 12 សម្រាប់ដំឡើងវាំងនន aerosol ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងរលោង 125 មីល្លីម៉ែត្រ T-90 រួមមានកាំជ្រួចបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំងជាមួយនឹងហ្វុយស៊ីបពីចម្ងាយអេឡិចត្រូនិច។

ការការពារថាមវន្តដែលបានសាងសង់ឡើងនៃវ្ល៉ាឌីមៀរួមមានផ្នែកចំនួនប្រាំបីនៅលើបន្ទះខាងមុខខាងលើនៃសមបក ប្លុកចំនួនប្រាំពីរ និងធុងមួយនៅលើផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម ព្រមទាំងធុងចំនួន 20 នៅលើដំបូលនៃប៉ម។ អេក្រង់ដែលអាចដកចេញបានចំនួន 3 ជាមួយនឹងការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្នែកនៃសមបក។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1000 hp ។

ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-72 របស់សូវៀត រថក្រោះ T-90 បានក្លាយជាអ្នកជំនួញជោគជ័យបំផុត។ ធុង XXIសតវត្ស។ analogues បរទេសគឺទាបជាងរថយន្តក្នុងស្រុកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាមាត្រតម្លៃ / គុណភាព។ យោងតាមប្រភពបើកចំហ ការកែប្រែជាង 2,000 នៃ T-90 ត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះប្រហែល 1,500 ត្រូវបាននាំចេញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ធុងនេះបន្តត្រូវបានបំពេញ។

វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវិភាគនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ T-90A នៅក្នុងប្រទេសស៊ីរីប្រឆាំងនឹងភេរវករនោះមិនមានការខូចខាតក្នុងការប្រយុទ្ធឬការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការរថក្រោះត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណនោះទេរថយន្តបានបង្ហាញ។ សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ការការពារ។

រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់របស់រុស្ស៊ី T-14 នៅលើវេទិកាតាមដានធ្ងន់ Armata ។ រចនាឡើងជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពជើងគោករុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុនផលិត - UVZ ។ រថក្រោះដែលគួរតែក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃអាវុធនាពេលអនាគតរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវបានគេហៅថាជាយានជំនិះជំនាន់ថ្មី។

យោងទៅតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននេះគឺអស្ចារ្យជាងអ្នកកាន់តំណែងមុននិងគូប្រជែងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះ សូចនាករសំខាន់បំផុតដូចជាភ្លើង និងសន្តិសុខ។

T-14 ប្រើប្លង់បដិវត្តន៍ - រថក្រោះរបស់រថក្រោះគ្មានមនុស្សរស់នៅ ក្រុមនាវិកមានទីតាំងនៅក្នុងកន្សោមការពារពិសេសនៅក្នុងសមបកដែលមានពាសដែកខាងមុខពង្រឹង ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំង។ ទួរប៊ីនស្វ័យប្រវត្តិនឹងអាចបន្តបាញ់បាន ទោះបីនាវិកគ្មានសមត្ថភាពក៏ដោយ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានបិទនៅខាងក្រោយពាសដែក ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀត។ ប្រព័ន្ធម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួសអាវុធនិងឧបករណ៍របស់ធុងអាស្រ័យលើភារកិច្ច។

យោងតាមប្រភពបើកចំហរធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1,500 hp ។ តួ​នេះ​ប្រើ​ការ​រចនា​ប្រាំពីរ​សម្រាប់​ការ​គាំទ្រ​ជា​លើក​ដំបូង (កាលពី​មុន​មាន​រមូរ​ប្រាំមួយ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ) ។

T-14 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព័ត៌មានរថក្រោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដែលគ្រប់គ្រងរាល់ធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំរបស់រថយន្ត។ ការគ្រប់គ្រងតួ និងប្រព័ន្ធជំរុញគឺមានលក្ខណៈមនុស្សយន្ត ដោយសារម៉ាស៊ីនសម្របខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅនឹងលក្ខណៈនៃដីនៅពេលផ្លាស់ទី។ លក្ខណៈប៉ាន់ស្មាន៖ ល្បឿនផ្លូវហាយវេ - រហូតដល់ ៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទម្ងន់ - រហូតដល់ ៥៥ តោន ថាមពលបម្រុង - រហូតដល់ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។

T-14 គឺជារថក្រោះទំនើបដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយរ៉ាដាអារេដំណាក់កាលសកម្ម ដែលអាចប្រើជារ៉ាដា។ ការស៊ើបការណ៍កាំភ្លើងធំពោលគឺកំណត់ទីតាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវពីគន្លងនៃគ្រាប់ផ្លោង។ ប្រព័ន្ធនេះអាចដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបិទបាំងវាំងននពហុspectral aerosol នៅពេលដែលការមើលឃើញអុបទិកធម្មតាគឺគ្មានប្រយោជន៍។

T-14 មិនត្រឹមតែជារថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាយានវាយប្រហារសកល ដែលរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធកាំជ្រួចយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ ប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះការការពារដែនអាកាស ការឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ព និងស្មុគ្រស្មាញកំណត់គោលដៅ - និងរថក្រោះប្រយុទ្ធខ្លួនឯង។

យោងតាមអ្នកឯកទេស អរគុណចំពោះស្មុគ្រស្មាញថ្មី សកម្មភាពរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងខ្មាន់កាំភ្លើងកំឡុងពេលប្រយុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតអប្បបរមា៖ មេបញ្ជាការគ្រាន់តែចង្អុលទស្សន៍ទ្រនិចទៅកាន់គោលដៅ ហើយចុចប៊ូតុងដើម្បីចាប់យកវា។

ទីមួយ សាធារណៈជនទូទៅ T-14 ត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 2015 នៅឯក្បួនដង្ហែរជ័យជំនះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅឯវេទិកាបច្ចេកទេសយោធាអន្តរជាតិ "Army-2016" នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ និងការចល័តរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូង។

រ៉ូម៉ាំង Azanov

សម្ភារៈប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពី TASS-Dossier

អ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ TASS អរគុណប្រតិបត្តិករនៃ RIA "Army of Russia" នៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីដែលផ្តល់វីដេអូរថក្រោះ T-14 "Armata" និងការបើកបរក្រោមទឹកនៃរថក្រោះ T-90 ។

ការរចនាធុង- សំណុំនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស (ការរចនា) និងសមាសធាតុវិស្វកម្មដែលកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេស បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់ធុង។ ការរចនាធុងត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបមួយដើម្បីធានាឱ្យមានតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើរនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗទាំងបីនៃធុងសម្រាប់បំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួន - សន្តិសុខ, កម្លាំងភ្លើងនិង ភាពចល័តខណៈពេលដែលធានាការអនុលោមតាមតម្រូវការសម្រាប់តម្លៃនៃការផលិត ប្រតិបត្តិការ និងភាពជឿជាក់របស់វា។

គោលការណ៍ទូទៅនៃការរចនាធុង

ប្រវត្តិនៃការរចនាធុង

ប្លង់ធុង

សន្តិសុខ

សន្តិសុខកំណត់លក្ខណៈការពារក្រុមនាវិក និងប្រព័ន្ធរថក្រោះពីអាវុធសត្រូវ។ ការការពាររបស់រថក្រោះត្រូវបានធានាដោយរថពាសដែក និងប៉ម និងប្រព័ន្ធរបស់វា។ ការការពារសកម្មនិងការក្លែងបន្លំ ក៏ដូចជាការចល័តរបស់វា ដែលបង្កការលំបាកដល់សត្រូវក្នុងការវាយធុង។

ការកក់ទុក

ការកក់ទុករួមមាន អង្គភាពពាសដែកនិង turrets នៅលើរថក្រោះទាំងនោះដែលមានវា។ ដំបូងឡើយ តួរថក្រោះ និងរថក្រោះមានស៊ុមមួយ ដែលបន្ទះពាសដែក និងចានត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ rivets និង bolts ។ សន្លាក់ riveted ត្រូវបានប្រើនៅលើរថក្រោះរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែត្រូវបានជំនួសដោយ welded ព្រោះវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពស្មុគស្មាញក្នុងការផលិត ទំងន់បន្ថែម និងបរិមាណដែលកាន់កាប់ដោយស៊ុមនៅខាងក្នុងសមបក និងទំនោរនៃការតោង និងប៊ូឡុងដើម្បី "បាញ់" " នៅខាងក្នុងធុងនៅពេលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងឬគ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ តួរថក្រោះ និងរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ហើយមិនដូចការតោងទេ ត្រូវបានផលិតឡើងដោយគ្មានស៊ុម។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីប៉ម riveted, cast towers បានបង្ហាញខ្លួន ហើយក្រោយមកទៀត hulls ដែលមានផ្នែកមួយឬច្រើន។ សំបកកាវមានការប្រើប្រាស់មានកំណត់ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1960 ប៉ុន្តែក៏បានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការផ្សារដែក ដែលបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះទំនើប។ ទួណឺវីសត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដល់ឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផលិតរនាំងដែលមានពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នា ទីបំផុតពួកគេបានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការផ្សារដែក។

ការការពារសកម្ម

ប្រព័ន្ធការពារ WMD

រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាមជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក (WMD) ។ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការការពារគឺភាពតឹងនៃធុង - ការមើលរន្ធត្រូវបានជំនួសដោយ periscopes និងមធ្យោបាយនៃការសង្កេតផ្សេងទៀត។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍ និង​កញ្ចប់​សម្អាត។ សមាសធាតុអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅពាសដែករបស់ធុងដើម្បីបង្កើនការការពារប្រឆាំងនឹងវិទ្យុសកម្ម។

កម្លាំងភ្លើង

គំនិតនៃកម្លាំងភ្លើងកំណត់លក្ខណៈសមត្ថភាពរបស់ធុងក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវ។ កម្លាំងបាញ់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការរចនារថក្រោះត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា និងដោយប្រយោលដោយឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងឧបករណ៍មើលឃើញដែលអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញសត្រូវទាន់ពេលវេលា។

គ្រឿងសព្វាវុធ

តាមក្បួនមួយ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តមួយ ឬច្រើន ដែលជាជំនួយ ឬនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដែលផលិតមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ (ក៏មានរថក្រោះជាច្រើនម៉ូដែលដែលមានអាវុធកាណុងសុទ្ធផងដែរ)។

ជួនកាលឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានដំឡើងនៅលើគំរូធុងមួយចំនួន ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយបុគ្គលិកសត្រូវនៅចម្ងាយជិត។

ទេសភាព

ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល

ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង

ភាពចល័ត

ភាពចល័តរបស់ធុងត្រូវបានធានាដោយអង្គភាពជំរុញដែលបានតាមដាន រោងចក្រថាមពលបើកបរ និងការព្យួររបស់វា។ ប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដានគឺជាលក្ខណៈពិសេសមួយរបស់រថក្រោះ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវភាពបត់បែនខ្ពស់ ដូច្នេះរថក្រោះភាគច្រើនត្រូវបានតាមដាន ទោះបីជានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះដែលមានកង់បានរីករាលដាលក៏ដោយ។ ពាក្យថា "រថក្រោះដែលមានកង់" ជួនកាលត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាក់ទងនឹងរថពាសដែកទំនើបមួយចំនួន មិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកជំនាញ និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយអ្នកសារព័ត៌មាន។

ចំណុចថាមពល

ឧបករណ៍បំលែង Crawler

ប្រសិនបើរថក្រោះមានប្លង់ជោគជ័យ និងតួដែលអាចទុកចិត្តបាន នោះវាមានរយៈពេលយូរនៃប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ - ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាមានពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំង ថាមពលនៃអាវុធកើនឡើង ហើយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង វិស្វកម្ម និងយានជំនិះជំនួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ដូច្នេះ T-34 បានប្រែក្លាយទៅជា T-34-85 ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង វិស្វកម្ម និងយានជំនិះជំនួយ Pz. កាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ IV ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាធុងវែង ហើយរថយន្តប្រយុទ្ធ និងជំនួយផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា T-64 ដែលមានកាណុង ១១៥ មីល្លីម៉ែត្របានប្រែទៅជា T-64A ជាមួយនឹងកាណុង ១២៥ មីលីម៉ែត្រ។ ... មានឧទាហរណ៍បែបនេះជាច្រើន ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ - ឧទាហរណ៍ តួនៃរថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសពីមួយទៅមួយទៀតនៃការកែប្រែដំបូង។

និយមន័យ និងនិយមន័យទូទៅ

តួគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ propulsion និងប្រព័ន្ធ suspension ។ ពេលខ្លះគេនិយាយថា តួជំនួសតួ។

អង្គភាពជំរុញគឺជាសំណុំនៃឯកតា និងយន្តការនៃតួដែលមានអន្តរកម្មជាមួយផ្ទៃក្រោមដើម្បីបង្កើតកម្លាំងអូសទាញដែលផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីន។ រថក្រោះសំខាន់ៗមានតែការជំរុញដីប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះធុនស្រាល រថក្រោះប្រយុទ្ធថ្មើរជើង និងរថយន្តប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតក៏អាចមានកម្លាំងរុញច្រានទឹកផងដែរ។ ឧបករណ៍ជំរុញដី បន្ថែមពីលើការធានាចលនារបស់ម៉ាស៊ីន ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនទៅដី។

ក្នុងនាមជាយានជំនិះនៅលើដី យានជំនិះដែលតាមដាន កង់ កង់-តាមដាន ជិះស្គី ប្រដាប់រុញតាមអាកាស និងបន្សំរបស់ពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះទំនើប និងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងមានប្រព័ន្ធជំរុញដែលតាមដាន។ នាវាផ្ទុកពាសដែក - កង់ភាគច្រើន (BTR-70, BTR-80) ឬតាមដាន (BTR-50, M113); រថពាសដែក - កង់; ការរុញតាមកង់ត្រូវបានគេរកឃើញពីមុននៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែកមួយចំនួន (អាល្លឺម៉ង់ Sd. Kfz. 250, Sd. Kfz. 251, American M3) ។ ឧទាហរណ៏នៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធជំរុញពីរ តាមដាន និងកង់ ភាគច្រើនជារថក្រោះនៃទសវត្សរ៍ទី 20-30 - រថក្រោះ Christie ដែលមានកង់កង់ អ្នកស្នងតំណែងរបស់ពួកគេ BT និងផ្សេងទៀត។

មាន​ភាព​មិន​ច្បាស់​លាស់​ខ្លះ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​វាក្យស័ព្ទ។ ជាក្បួន យើងមានន័យថារថក្រោះដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញពីរ - កង់ និងតាមដាន ប្រើដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក (ឧទាហរណ៍ ធុង BT អាចផ្លាស់ទីបានទាំងកង់ ឬផ្លូវដង្កូវ)។ យានជំនិះដែលមានចលនាតាមកង់ (ជាធម្មតាមានចង្កូតនៅខាងមុខ ផ្លូវខាងក្រោយ) ត្រូវបានគេហៅថាពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ ពោលគឺយានជំនិះពាក់កណ្តាលផ្លូវមានប្រព័ន្ធរុញតាមកង់ ចំណែកយានជំនិះដែលមានកង់មានប្រព័ន្ធជំរុញកង់ និងតាមដាន (មានជម្រើសឧទាហរណ៍៖ កង់ និងកង់-តាមដាន)។

រថក្រោះទំនើបប្រើប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដាន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍ដទៃទៀត ពួកវាផ្តល់នូវភាពបត់បែនខ្ពស់ និងល្បឿននៅលើដីរដុប មានភាពជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងមិនសូវងាយរងគ្រោះនៅលើសមរភូមិ។

Crawler propulsion unit គឺជាអង្គភាពជំរុញដែលកម្លាំងអូសទាញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ rewinding caterpillar bets (caterpillars) ដែលមានតំណភ្ជាប់បុគ្គល - បទ។ ឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនាងជាទូទៅមានកង់ដ្រាយ រមូរជំនួយ កង់ទំនេរ (រអិល) រមូរជំនួយ និងផ្លូវដង្កូវ។ នៅក្នុងប្រភពហួសសម័យមួយចំនួន បទត្រូវបានគេហៅថា ខ្សែសង្វាក់បទ។

ប្រព័ន្ធព្យួរ ឬការព្យួរធុង គឺជាសំណុំនៃផ្នែក ការផ្គុំ និងយន្តការដែលភ្ជាប់តួរថយន្តជាមួយនឹងអ័ក្សនៃកង់ផ្លូវ។ ប្រព័ន្ធព្យួរមានឯកតាព្យួរ។ ឯកតាព្យួរគឺជាសំណុំនៃផ្នែក និងផ្នែកដែលភ្ជាប់អ័ក្សរបស់ roller មួយទៅនឹងរាងកាយ ឬ rollers អន្តរទំនាក់ទំនងជាច្រើនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយតាមរយៈធាតុយឺតតែមួយ។ ឯកតាព្យួរនីមួយៗជាទូទៅរួមបញ្ចូលធាតុយឺត (និទាឃរដូវ) ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ (damper) និងតុល្យភាព។ នៅក្នុងប្រភពចាស់ៗ តុល្យភាពនៃការព្យួរបុគ្គល ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា crank ។

ចលនាឋិតិវន្តរបស់ roller គឺជាចលនាបញ្ឈរនៃ roller គាំទ្រពីទីតាំងនៃធាតុយឺតដែលមិនបានផ្ទុកទាំងស្រុង (ឧទាហរណ៍នៅពេលលើកម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងស្ទូច) ទៅទីតាំងនៃការផ្ទុករបស់វានៅក្រោមទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន (បន្ទាប់ពីបញ្ចុះ វាទៅដី) នៅលើវេទិកាផ្ដេករាបស្មើ។

ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលថាមវន្តរបស់ roller គឺជាចលនាបញ្ឈររបស់ roller គាំទ្រពីទីតាំងឋិតិវន្តរហូតដល់វាឈប់នៅឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើររបស់ roller ។

ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពេញលេញ - ចលនាបញ្ឈររបស់ roller គាំទ្រពីទីតាំងនៃធាតុជំនួយដែលមិនបានផ្ទុកទាំងស្រុងទៅឈប់នៅឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរ roller ត្រូវបានកំណត់ថាជាផលបូកនៃ roller strokes ឋិតិវន្តនិងថាមវន្ត។

ដោយសារនៅក្នុងអត្ថបទនេះ ភារកិច្ចចម្បងគឺត្រូវនិយាយអំពីតួនៃរថក្រោះជាចម្បង បន្ទាប់មកនៅពេលអនាគត ដោយតួយើងនឹងមានន័យថាតួដែលមានអង្គភាពជំរុញដែលបានតាមដាន លើកលែងតែមានការបញ្ជាក់យ៉ាងជាក់លាក់។

ការផ្អាក

ការព្យួរបម្រើដើម្បីបន្ទន់ការប៉ះទង្គិច និងផលប៉ះពាល់លើធុង និងដើម្បីបន្ថយរំញ័ររបស់ធុង។ គុណភាពនៃការព្យួរកំណត់ល្បឿនជាមធ្យមនៃយានយន្តនៅលើដី ភាពត្រឹមត្រូវនៃភ្លើងនៅពេលផ្លាស់ទី ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់នាវិក និងភាពធន់នៃធុង។

ប្រភេទនៃការព្យួរ

ការផ្អាកយានជំនិះដែលតាមដានអាចរឹង ពាក់កណ្តាលរឹង (ជួនកាលគេហៅថាត្រាក់ទ័រ) និងទន់។

នៅក្នុងការព្យួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង រមូរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្តដោយមិនមានប្រភពទឹក។ ដើម្បីសុវត្ថិភាពនៃយន្តការ និងស្ថានភាពធម្មតារបស់អ្នកបើកបរ ល្បឿនជាមួយនឹងការព្យួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង មិនត្រូវបានណែនាំអោយលើសពី 3-4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឡើយ។ ការព្យួររឹងត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង រថក្រោះអង់គ្លេស Mark I - Mark VIII និង Mark A, Mark B, Mark C.

ការព្យួរពាក់កណ្តាលរឹង - ការព្យួរប្រភេទកម្រិតមធ្យម - ត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើត្រាក់ទ័រ។ ការព្យួរពាក់កណ្តាលរឹង - ធុងពីរ (មួយចំហៀង) ដែលផ្នែកតួត្រូវបានភ្ជាប់។ ផ្នែកមួយ (ខាងមុខឬខាងក្រោយ) នៃ bogies ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដោយ hinge ផ្នែកផ្ទុយត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈនិទាឃរដូវមួយ។ រថក្រោះ Renault FT-17 របស់បារាំង និងរថក្រោះ Renault រុស្ស៊ីដំបូងគេ (ប្រភេទ KS) មានការផ្អាកបែបនេះ។ ប៉ុន្តែកង់ផ្លូវរុស្ស៊ី FT-17 និង Renault មិនត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងកង់នោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រភពទឹកកម្រិតមធ្យម។

ការព្យួរទាំងពីរប្រភេទនេះ មិនមែនជារឿងធម្មតានៅលើយានយន្តប្រយុទ្ធទេ គ្រឿងព្យួរទន់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវា ហើយការព្យួររឹង និងពាក់កណ្តាលរឹងមិនត្រូវបានពិពណ៌នាបន្ថែមទេ។

អាស្រ័យលើការតភ្ជាប់រវាងកង់ផ្លូវ និងតួរថយន្ត ការព្យួរត្រូវបានបែងចែកទៅជាបុគ្គល ទប់ស្កាត់ និងចម្រុះ។

នៅក្នុងបុគ្គល - ការព្យួរឯករាជ្យ កង់ផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួរថយន្តតាមរយៈនិទាឃរដូវរបស់វា។ ប្រព័ន្ធព្យួរបែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថក្រោះទំនើបភាគច្រើន ពួកវាបំពេញបានល្អបំផុតសម្រាប់ប្រព័ន្ធព្យួរសម្រាប់រថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។

នៅ​ក្នុង​ការ​ផ្អាក​ដែល​បាន​បិទ កង់​ផ្លូវ​ជា​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​ប៊ូគី​មួយ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​តួ​ខ្លួន​ដោយ​និទាឃរដូវ​ធម្មតា។ ដោយសារតែមុំតូចនៃរំញ័របណ្តោយ រថយន្តដែលមានសោរចាក់សោរអាចបើកបរបានយ៉ាងរលូនក្នុងល្បឿនទាប ពួកគេត្រូវបានរីករាលដាលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ គុណវិបត្តិរបស់ពួកគេគឺការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបនិងភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេដោយសារតែការរំខាននៃប្រតិបត្តិការនៃ rollers ទាំងអស់នៃរទេះប្រសិនបើមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានខូចខាត។ ការព្យួរជាប់សោត្រូវបានប្រើនៅលើ British Centurions និង Chieftains នៅក្នុងគំនិតមួយដែលធុងពេញចិត្តនឹងការការពារ និងកម្លាំងភ្លើងជាងការចល័ត។

ការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំង ដោយផ្អែកលើចំនួន rollers ក្នុង bogie មួយ ការផ្អាកត្រូវបានបែងចែកទៅជា suspensions ដែលមានពីរ (T-37, Pz. Kpfw. IV, Sherman, Centurion), បី (Valentine), បួន (T-26, LT vz ។ 35) និងសូម្បីតែ rollers interlocking ចំនួនប្រាំមួយ (សម្រាប់ T-28 - នៅពាក់កណ្តាលចំហៀង) ។

នៅក្នុងសៀវភៅដៃ សៀវភៅណែនាំ និងអក្សរសិល្ប៍នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 - 50s ការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំង ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា តុល្យភាព បន្ទាប់ពីឈ្មោះនៃដងថ្លឹង (តុល្យភាព) ដែលនៅក្នុងការព្យួរដែលត្រូវបានរារាំងមួយចំនួនបានភ្ជាប់ជាមួយ rollers នៅក្នុងរទេះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការផ្អាកជាច្រើន rollers នីមួយៗមានតុល្យភាពផ្ទាល់ខ្លួន ហើយការភ្ជាប់រវាង rollers គឺគ្រាន់តែតាមរយៈនិទាឃរដូវមួយ (Sherman, Pz.Kpfw. IV) ដូច្នេះ ពាក្យទំនើប"ចាក់សោរព្យួរ" គឺសមរម្យជាង។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរចម្រុះ រមូរមួយចំនួនត្រូវបានភ្ជាប់គ្នា ហើយខ្លះទៀតគឺជាមួយនឹងការព្យួរផ្ទាល់ខ្លួន (រថក្រោះ Pz. Kpfw. I modification A, Renault R-35, Stuart) ។ ជាធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរបែបនេះ រមូរជំនួយខាងក្រៅត្រូវបានផ្អាកដោយឯករាជ្យ ព្រោះវាផ្ទុកច្រើនបំផុត។ ការព្យួរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើ Swedish Strv-103 ។ នៅក្នុងការព្យួររបស់វា ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័របណ្តោយនៅក្នុងមូលដ្ឋានខ្លីនៃធុង រមូរទីពីរ និងទីបីមានការព្យួរឯករាជ្យ ហើយ rollers ជំនួយខាងក្រៅត្រូវបានតភ្ជាប់តាមអង្កត់ទ្រូងដោយប្រព័ន្ធនៃអង្គភាពសំណង។

ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈនៃធាតុយឺតការព្យួរត្រូវបានបែងចែកទៅជាលោហៈមិនមែនលោហៈនិងរួមបញ្ចូលគ្នា។

នៅក្នុង pendants ជាមួយនឹងធាតុយឺតដែក, ការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតនៃដែកធ្វើការ។ ស្ទ្រីមដែកគឺជាការរមួល (ទោល - ទ្វេ - រមួល, ធ្នឹម); ជាមួយវីស ឌីស និងសតិបណ្ដោះអាសន្ន និងជាមួយពន្លកស្លឹក។ របារ Torsion ត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz របស់អាល្លឺម៉ង់។ Kpfw ។ III, អ៊ីតាលី L6/40, សូវៀត LT vz.38 ។

ស្ពែរមិនមែនលោហធាតុគឺកៅស៊ូ (បារាំង R-35), ខ្យល់ (យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស, ស៊ុយអែត Strv-103, ប្រភេទជប៉ុន 74, Arjun) ធារាសាស្ត្រ និងអ៊ីដ្រូបទិក។ នៅលើរថក្រោះទំនើប រន្ធដែលមិនមែនជាលោហធាតុ ត្រូវបានប្រើតែដោយម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។

ការព្យួររួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand ជាមួយនឹងប្រដាប់បង្វិលស្រប និងខ្នើយកៅស៊ូនៅក្នុងអង្គភាពព្យួរ។ នៅក្នុងធុងគំរូ Abrams XM1 (កំណែរបស់ក្រុមហ៊ុន General Motors) ស្ទ្រីមខ្យល់ត្រូវបានប្រើក្នុងការព្យួរនៃរមូរទី 1 ទី 2 និងទី 6 ហើយរបាររមួលត្រូវបានប្រើក្នុងការព្យួរនៃរមូរដែលនៅសល់។

តម្រូវការផ្អាក

ការផ្អាកត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

ធានាបាននូវការបើកបរដោយរលូនក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ និងដីផ្សេងៗគ្នា។

មានភាពធន់និងអាចទុកចិត្តបាន។ លក្ខខណ្ឌផ្សេងគ្នាកម្មវិធី;

មិនលើសពី 4-7% នៃម៉ាសរបស់រថយន្តនិងកាន់កាប់មិនលើសពី 6-8% នៃបរិមាណខាងក្នុងរបស់វា;

មានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងជួសជុល ងាយស្រួល និងរហ័សក្នុងការដំឡើង និងដកចេញ។

ដំណើរការរលូនខ្ពស់។

ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទី ធុងត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងឥទ្ធិពលខាងក្រៅដែលមានទំនោរក្នុងការបោះវាចេញពីតុល្យភាព ហើយវាធ្វើឱ្យមានចលនាយោលបញ្ឈរ និងមុំ។ រំញ័រមុំបណ្តោយគឺមានគ្រោះថ្នាក់បំផុត ចាប់តាំងពីការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរ និងទំហំនៃរំញ័រនៅក្នុងច្រមុះរបស់ធុង (នៅកន្លែងរបស់អ្នកបើកបរ) គឺធំជាងគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរំញ័រផ្សេងទៀត ហើយការបែកបាក់នៃផ្នែកព្យួរខាងក្រៅគឺទំនងបំផុត (ផលប៉ះពាល់រឹង នៃតុល្យភាពនៅលើឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរ roller) ។

មនុស្សម្នាក់អាចទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកលើសរយៈពេលខ្លីដោយគ្មានការឈឺចាប់ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ 3-3.5 នៅប្រេកង់រហូតដល់ 2 Hz (ជាមួយនឹងរយៈពេលយោលលើសពី 0.5 វិនាទី) ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្អាកការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរអាចខ្ពស់ជាងនេះ - រហូតដល់ 10 ក្រាមឬច្រើនជាងនេះដែលមនុស្សម្នាក់មានការឈឺចាប់និងអាចរងរបួស។ ផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃការរំញ័ររថយន្តខ្លាំងត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញក្នុងស្ថានភាពផ្លូវជាមធ្យមមានការឈឺចាប់ចង្កេះ (ជាចម្បង sciatica) បីដងញឹកញាប់ជាង ហើយអ្នកដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ 5 ដងច្រើនជាងអ្នកបើកបររថយន្ត។ Radiculitis គឺជាជំងឺការងាររបស់បុគ្គលិករថក្រោះដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងបើធៀបនឹងអ្នកបើកបររថយន្ត ហើយបញ្ហានេះភាគច្រើនជាប់ទាក់ទងនឹងការមិនលើក និងលើករបស់ធ្ងន់ ដូចដែលគេជឿជាទូទៅ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរំញ័រនៃធុង។

ដូច្នេះតម្រូវការចម្បងមួយសម្រាប់ការព្យួរគឺថាក្នុងល្បឿនលឿននៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នាវែងស្មើនឹងឬច្រើនជាងពីរប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់របស់ផ្លូវនិងកម្ពស់ 0.15 ម៉ែត្រត្រូវតែមានចលនាដោយគ្មានការបំបែកនៃការព្យួរនិងបញ្ឈរ។ ការបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ 3.5 ក្រាម។

នៅពេលបើកបរលើដីភ្ជួររាស់កកៗ លើដីភ្ជួររាស់កកៗ លើវាលស្រែកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកកក ប្រវែងនៃភាពមិនប្រក្រតីទាំងនេះគឺប្រហែលស្មើនឹង ឬខុសគ្នាបន្តិចពីចម្ងាយរវាងកង់ផ្លូវដែលនៅជិតបំផុត ហើយកម្ពស់គឺ 5 សង់ទីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ នៅប្រេកង់ 2-25 Hz មនុស្សម្នាក់អាចទប់ទល់នឹងការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរប្រហែល 0.5 ក្រាមនៅកម្រិតនៃការចាប់ផ្តើមនៃអារម្មណ៍មិនល្អ។ ដូច្នេះការព្យួរត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យការបង្កើនល្បឿននៃការរញ្ជួយមិនលើសពី 0,5 ក្រាម។

ការបង្កើនល្បឿនគឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើទំហំនៃលំយោល និងក្នុង ទំនាក់ទំនងបញ្ច្រាសពីការ៉េនៃសម័យកាល។ ពីនេះវាច្បាស់ណាស់ថាការជិះរលូនបំផុតត្រូវបានផ្តល់ដោយការព្យួរជាមួយនឹងលំយោលនៃទំហំតូចជាង និងរយៈពេលវែងជាង។

ម៉្យាងទៀតនៅពេលដែលលំយោលមានសារៈសំខាន់ អ្នកដឹកប្រេងជួបប្រទះនូវអារម្មណ៍មិនល្អ - "ជំងឺសមុទ្រ" ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយប្រេកង់លំយោលមិនធម្មតា រាងកាយរបស់មនុស្សត្រូវបានសម្របខ្លួនបំផុតទៅនឹងលំយោលដែលមានប្រេកង់ជិតនឹងប្រេកង់ដើរ (ប្រហែល 1-2 ។ Hz ឬប្រេកង់ 0.5-1 វិនាទីនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញលោកខាងលិច - 0.7-0.8 Hz) ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនេះបើយោងតាមប្រភពមួយចំនួនរយៈពេលយោលគឺប្រសើរជាងមិនលើសពី 1,55 វិនាទីយោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត - 1,25 វិនាទី (ប្រេកង់ 0,8 ហឺត) ។

បន្ថែមពីលើការប៉ះពាល់ដល់ ergonomics នៃធុង ការរំញ័រនៃសំបករបស់វាក៏ធ្វើឱ្យលក្ខខណ្ឌនៃការបាញ់ប្រហារកាន់តែអាក្រក់ផងដែរ។ អវត្ដមាននៃស្ថេរភាពអាវុធ ការសង្កេត និងគោលបំណងត្រូវបានចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសតាមរយៈឧបករណ៍ដែលមានការពង្រីកច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីខ្មាន់កាំភ្លើងអាចចាប់បានគោលដៅក្នុងរង្វង់ភ្នែកក៏ដោយ ក៏ដោយសារតែការពន្យាពេលនៃការបាញ់នោះ ធុងកាំភ្លើងនឹងនៅតែចាកចេញពីបន្ទាត់គោលដៅ ហើយគ្រាប់ផ្លោងនឹងកាន់តែឆ្ងាយពីគោលដៅ។ ដោយសារតែការបន្ថែមល្បឿននៃការហោះហើររបស់គ្រាប់ និងចលនារបស់កាំភ្លើងនៅឆ្ងាយពីបន្ទាត់គោលដៅអំឡុងពេលបាញ់។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ល្បឿនមុំ និងទំហំនៃលំយោលកាន់តែទាប កាន់តែប្រសើរ។

ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាវុធបានធ្វើឱ្យមានគោលបំណងសាមញ្ញ និងបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារជាច្រើនដង។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាវុធគឺនិចលភាព ហើយនៅប្រេកង់យោលខ្ពស់ មិនអាចកាន់អាវុធបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងទីតាំងដែលបានបញ្ជាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងនោះទេ។ ជាមួយនឹងរថក្រោះទំនើប ភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារដ៏គួរឱ្យពេញចិត្តនៅក្នុងរោងមហោស្រពអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រតិបត្តិការអាចត្រូវបានធានានៅពេលផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់វាលក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 20-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទំនើប រថក្រោះប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបភាព វីដេអូ រូបភាព មើលតាមអ៊ីនធឺណិត។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! ដើរតាមគន្លងនៃសៀវភៅយោងរបស់ Jane និងមិនពិចារណាយានប្រយុទ្ធនេះ (គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងពេលវេលារបស់វា) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវា។ ត្រីមាសចុងក្រោយសតវត្សទី XX អ្នកនិពន្ធបានចាត់ទុកថាវាអយុត្តិធម៌។

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះ។ កងកម្លាំងដី. ធុង​នោះ​ហើយ​ប្រហែល​ជា​នឹង​នៅ​មាន​រយៈពេល​យូរ អាវុធទំនើបអរគុណចំពោះសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណភាពដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានអានុភាព និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសទាំងនេះនៃរថក្រោះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបានគុណសម្បត្តិថ្មីៗ៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ទុក្ខព្រួយសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃ Titans ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នាអំពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង បរិមាណដ៏ច្រើន។ស្ទើរតែគ្រប់ភាគីជម្លោះ។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះនៅក្នុងសមរភូមិដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសង្គ្រាមអតីតកាលដែលជាឆ្អឹងខ្នងរបស់សូវៀត កងកម្លាំងពាសដែក? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតបានចាញ់ដោយរបៀបណា ភាគច្រើនរបស់ពួកគេ។ ទឹកដីអឺរ៉ុបហើយមានការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូ តើអាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិរួចហើយនៅឆ្នាំ 1943 ទេ? មានបំណងឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថា វាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូ" ដែលជិះដោយកង់ផ្សេងទៀតនោះទេ អ្នកនិពន្ធគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខុសគ្នាបន្តិច ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមពីបណ្ឌិតសភាយោធារដ្ឋរុស្ស៊ីនិងបណ្ឌិតសភាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋរុស្ស៊ីដូច្នេះការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចផ្ទុយពីអ្វីមួយដែល "ទទួលយកជាទូទៅ។ ការងារនេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អគាររថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីរបស់កងទ័ពក្រហម ការផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សហភាព​សូវៀត. សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I.

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សចាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការគាបសង្កត់យ៉ាងច្រើនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ។ ធុងសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណភាពប្រយុទ្ធមួយរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកដទៃ) ទៅជាយានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក។ មានសមត្ថភាពរក្សាប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនក្នុងការបាញ់ផ្លោងជាមួយនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលរីករាលដាលបំផុត។ សត្រូវដែលអាចកើតមាន.

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមានកងវរសេនាតូចចំនួន ៤ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរថក្រោះចំនួន ៥៤ គ្រឿងនីមួយៗ ហើយត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ៣ ទៅកាន់រថក្រោះចំនួន ៥ ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរថក្រោះដែលសន្យាតាមការរំពឹងទុកត្រូវបានកែតម្រូវ។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ចៅហ្វាយថ្មី។ទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងរថពាសដែករថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយពី ៦០០-៨០០ ម៉ែត្រ (ជួរមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាសនៃធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វា 1.2-1.5 ដង វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់គ្រឿងសឹករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតប្រភេទថ្មី។ នៃរថក្រោះ។

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយ ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះក៏ដោយ។ គ្រាប់​បែក​ផ្ទុះ​ខ្លាំង. ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ សំបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងថ្នេរ (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីលីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយមិនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនពង្រឹងផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយការឡើងរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃគឺខ្ពស់ជាងស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬកាំភ្លើងយន្តបានយ៉ាងជឿជាក់។ និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះនៅលើពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីការប្រើឧទាហរណ៍នៃរថក្រោះបារាំង (ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មម) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែករបស់ យានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ វិធីត្រឹមត្រូវ។- ការកើនឡើងនៃទំហំកាំភ្លើងរថក្រោះ និងការកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃប្រវែងធុង ចាប់តាំងពី កាំភ្លើងវែង ទំហំធំជាងបាញ់​កាំជ្រួច​ដែល​ធ្ងន់​ជាង​មុន​ជាមួយ​នឹង​ល្បឿន​ដំបូង​ខ្ពស់​ជាង​ក្នុង​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ជាង​ដោយ​គ្មាន​ការ​កែ​តម្រង់។

រថក្រោះ​ដែល​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង​ធំ ហើយ​ក៏​មាន​ដែរ។ ទំហំធំ breech, យ៉ាងសំខាន់ ទម្ងន់កាន់តែច្រើននិង​បង្កើន​ការ​ឆ្លើយ​តប​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក​។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែស្ថិតក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងខ្លីពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន ពិតណាស់ថា ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចពន្លឺនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មី សូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេ ម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 ត្រូវការសម្រាប់ ផលិតកម្មសៀរៀលការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មានម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុនិងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅ រថក្រោះស៊េរីនិងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះ ដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសតាមការទទូចរបស់ប្រធានថ្មីនៃ ABTU គឺ D. Pavlov ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានព្យួរពីការងារ ហើយស្ថិតក្នុងការឃុំឃាំង និងស្ថិតក្រោមការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូដើម។ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អណ្តែត (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់រថក្រោះ amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួល ព្រោះវាមិនអាចបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការ ABTU Option 101 គឺជារថក្រោះដែលមានទំងន់ 7,5 តោនជាមួយនឹងសមបកយោងទៅតាមប្រភេទនៃសមបកប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទះចំហៀងបញ្ឈរនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការសំខាន់។ (រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) ការពង្រីកសមបក ដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី 1 ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋ បន្ទប់ប្រយុទ្ធនិងនៅក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។