រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់របស់ Abrams ។ រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ M1 "Abrams" (សហរដ្ឋអាមេរិក)

ក្នុងរយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ រថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នេះបានទទួលការកែលម្អជាច្រើន ហើយសព្វថ្ងៃនេះគឺជារថពាសដែកដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំងបំផុត មិនត្រឹមតែនៅក្នុងកងទ័ពរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អេហ្ស៊ីប អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត គុយវ៉ែត អ៊ីរ៉ាក់ និងអូស្ត្រាលីប៉ុណ្ណោះទេ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុន Forecast International បានដាក់ឈ្មោះការកែប្រែ M1A2 SEP នៃ MBT នេះថាជាធុងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានឈ្នះ

ការងារទ្រង់ទ្រាយធំលើការរចនារថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នានៃ MVT70 MBT ដែលសន្យាជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1970 ។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ១៩៧២ ក្រុមការងារមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរួមមានបុគ្គលិកយោធា និងតំណាងក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺបង្កើតគំនិតនៃម៉ាស៊ីន XM1 នាពេលអនាគត។ ពួកគេបានរៀបចំ "តម្រូវការសម្ភារៈ" ដែលបានបោះពុម្ពនៅខែសីហាឆ្នាំ 1972 ។ ធុងថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែង។ មន្ទីរបញ្ចកោណបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនចំនួនពីរដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះ៖ Chrysler និង General Motors ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយពួកគេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការផលិតគំរូនៃធុងថ្មី។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀង គំរូគំរូគួរតែត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការសាកល្បងនៅដើមឆ្នាំ 1976 ។

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃគំរូដើមបានចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ 1976 នៅ Aberdeen Proving Ground ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors ផលិតធុងដោយបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងសមាមាត្រការបង្ហាប់អថេរ AVCR-1360-2 ពីក្រុមហ៊ុន Teledyne Continental ។ រថយន្ត​នេះ​មាន​ការ​ព្យួរ​រួម​គ្នា​៖ អ៊ីដ្រូ​ផ្ល​ណេ​ម៉ា​ទិក​នៅ​លើ​កង់​ផ្លូវ​ទី​១ ទី​២ និង​ទី​៦ និង​ការ​ព្យួរ​របារ​ទ្រនិច​នៅ​លើ​ទី​៣ ទី​៤ និង​ទី​៥ ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសាមញ្ញត្រូវបានខ្ចីពីធុងពិសោធន៍ XM803 ។ ហើយជាទូទៅរថយន្ត General Motors គឺជាការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃជំនាន់ក្រោយ។

សម្រាប់ម៉ូដែល Chrysler ស្ថានភាពបានប្រែទៅជាខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ ដោយរក្សាបាននូវប្លង់បុរាណ អ្នករចនានៃក្រុមហ៊ុននេះបានស្នើឡើងនូវគំរូដែលរីកចម្រើនជាងមុន ហើយនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង - ទាក់ទងនឹង រោងចក្រ​ថាមពល, តួ, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង។ល។

មានតែនៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1976 Chrysler ត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ ធុងថ្មី។សម្រាប់កងទ័ពអាមេរិក។ ការផលិតសៀរៀលនៃយានដែលមានឈ្មោះជាផ្លូវការថា M1 General Abrams បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1980 នៅពេលដែល MBT ដំបូងបានបិទខ្សែដំឡើងនៃរោងចក្រ Lima Tank Plant ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជាកិត្តិយសដល់ឧត្តមសេនីយ Creighton Abrams ដែលបានបញ្ជាកងវរសេនាតូចរថក្រោះកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយក្រោយមកបានដឹកនាំប្រតិបត្តិការរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ហើយបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបញ្ហានៃគម្រោង XM1 ក្នុងអំឡុងពេលរបស់គាត់ជាប្រធាននៃ បុគ្គលិកទូទៅ។ កងកម្លាំងដីសហរដ្ឋអាមេរិក។

កន្លែងដែលវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម

M1 Abrams មាន​ប្លង់​បុរាណ​ជាមួយ​ផ្នែក​បញ្ជា​នៅ​ខាង​មុខ និង​ផ្នែក​បញ្ជូន​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ដាក់​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ វា​ជា​រថក្រោះ​អាមេរិក​ដំបូង​គេ​ចាប់​តាំង​ពី​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 1930 ដែល​មាន​កង់​ដ្រាយ​នៅ​ខាង​ក្រោយ។

"ដោយបានរក្សានូវប្លង់បុរាណនៃធុង អ្នករចនា Chrysler បានផ្តល់នូវគំរូរថយន្តដែលមានភាពជឿនលឿនជាងគូប្រជែងពីក្រុមហ៊ុន General Motors"

តួរថពាសដែក និងទួណឺវីសមានរចនាសម្ព័ន្ធដែក ដែលមានលក្ខណៈ atypical សម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាមរបស់អាមេរិក ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកច្រើនស្រទាប់ដែលប្រើនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងរូបភាព និងរូបរាងរបស់ធុង Chieftain របស់អង់គ្លេស អ្នកបើកបរដែលមានប្រអប់បិទជិត កាន់កាប់ទីតាំងអង្គុយ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចម៉ោនបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកនៅមុំទំនោរធំ (82°) ទៅបញ្ឈរ ហើយកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះរបស់វាយ៉ាងសំខាន់។ រថយន្ត​នោះ​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រើ​ម៉ូតូ​ប្រភេទ T ចង្កូត​ស្តាំ ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើការក្នុងទីតាំងពាក់កណ្តាល កៅអីអ្នកបើកបរត្រូវបានធ្វើពីធាតុបីគឺ ខ្នើយ ចង្កេះ និងខ្នង ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរបៀបមួយដែលសមនឹងផ្នែកខាងក្រោយកោងរបស់អ្នកបើកបរធុង។

កាំភ្លើង M1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង M68A1 ទំហំ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ (កាំភ្លើងអង់គ្លេស L7A1 ផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ) បំពាក់ដោយប្រដាប់ច្រាន និងរក្សាលំនឹងនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។ ការបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការនៃការជំនួសធុងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការតភ្ជាប់ការចេញផ្សាយរហ័សរបស់វាទៅនឹង breech ដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាខ្សែស្រឡាយពហុចាប់ផ្តើមតាមវិស័យ។ នៅខាងស្តាំកាំភ្លើងនៅក្នុងប៉មគឺជាកៅអីរបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ហើយនៅខាងឆ្វេងគឺជាកៅអីអ្នកផ្ទុក។ គ្រាប់កាំភ្លើងមាន ៥៥ គ្រាប់។ 44 នៃពួកគេត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុង turret niche ជាពីរបន្ទប់ដែលមាន 22 ជុំនីមួយៗ។ បន្ទប់ត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយប្រើវាំងននពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 20 មិល្លីម៉ែត្រ។ ចានគោះបីត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទប់ ដើម្បីបន្ថយសម្ពាធនៅពេលគ្រាប់រំសេវផ្ទុះ។ គ្រាប់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងធុងពាសដែកដែលដាក់នៅក្នុងសមបកនៅក្រោមបន្ទាយ (8) និងនៅលើកំរាលឥដ្ឋក្រោមកាំភ្លើង (3) ។

រួមជាមួយកាំភ្លើង រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួន 3 ដើមគឺ 7.62 mm coaxial M240 មួយ 12.7 mm M2NV នៅលើ rack ចំហរនៃ cupola របស់ commander និង 7.62 mm M240 ផ្សេងទៀតនៅលើ rack មួយ ដែលដាក់នៅជិតកន្លែងផ្ទុក។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងយន្តមាន ១១,៤០០ ជុំនៃកម្លាំង ៧,៦២ ម.ម និង ១,០០០ ជុំនៃទំហំ ១២,៧ មីលីម៉ែត្រ។ នៅសងខាងនៃប៉មមានឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង M239 ចំនួនប្រាំមួយធុងចំនួនពីរ។

ធុង​មាន​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ភ្លើង​ទំនើប​គួរសម។ វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ periscopic, រួម​បញ្ចូល​គ្នា GPS sight-rangefinder ជាមួយ eyepiece សម្រាប់​មេបញ្ជាការ​។ ការមើលឃើញ rangefinder មានសាខាមួយថ្ងៃជាមួយនឹងកត្តាពង្រីកពី 3 ទៅ 10 និងវាលនៃទិដ្ឋភាព 18 និង 6.5 ដឺក្រេរៀងៗខ្លួន សាខារូបភាពកំដៅពេលយប់ ឧបករណ៍បញ្ជូន rangefinder ឡាស៊ែរ និង gyroscopic stabilizer នៃបន្ទាត់គោលដៅនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ . ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរួមមានកុំព្យូទ័រផ្លោងឌីជីថល M21 ដែលបន្តគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃសញ្ញាគោលដៅ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធរងទាំងអស់នៃស្មុគស្មាញគ្រប់គ្រងអាវុធ។

បន្ថែមពីលើការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងសំខាន់ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវភ្នែកជំនួយរបស់មេបញ្ជាការ M919 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ហើយមានបំណងបាញ់កាំភ្លើងយន្តទំហំ 12.7 មីលីម៉ែត្រទៅកាន់គោលដៅមួយ នៅពេលបាញ់ទៅលើគោលដៅទាំងអាកាស និងដី។ ការមើលឃើញកែវយឹតទោលជំនួយរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង M920 ជាមួយនឹងការពង្រីក 10x ត្រូវបានប្រើដើម្បីតម្រង់អាវុធសំខាន់នៅពេលដែលការមើលឃើញ GPS បរាជ័យ។

នៅក្នុងអង្គភាពតែមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ជូន និងសេវាកម្ម ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន Avco-Lycoming AGT-1500 ដែលមានកម្លាំង 1500 សេះ (1100 kW) នៅ 3000 rpm ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរដំណាក់កាល ថាមពលឥតគិតថ្លៃ។ ទួរប៊ីន និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅស្ថានី។

ការបញ្ជូនអ៊ីដ្រូមេកានិក Allison X-1100-3B រួមមានការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រតែមួយជាមួយនឹងក្ដាប់ចាក់សោ ប្រអប់លេខភពបួនល្បឿន យន្តការបង្វិលពីរលំហូរឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងដ្រាយគ្រប់គ្រងអ៊ីដ្រូស្តាទិច និងដ្រាយចុងក្រោយពីរ។

តួសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងមានកង់ជំនួយកៅស៊ូចំនួនប្រាំពីរនៅលើក្តារ រមូរជំនួយកៅស៊ូពីរ កង់ដ្រាយខាងក្រោយដែលមានគែមប្រអប់លេខដែលអាចដកចេញបាន (ការភ្ជាប់ចង្កៀង) និងកង់ណែនាំ។ ការព្យួរ - របាររមួលបុគ្គល។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍ព្យួរទី 1 ទី 2 និងទី 7 ។ ដង្កូវនាង T142 ត្រូវបានក្រាលកៅស៊ូជាមួយនឹង RMS និងបន្ទះ asphalt ដែលអាចដកចេញបាន សត្វដង្កូវនីមួយៗមាន 78 បទដែលមានទទឹង 635 មីលីម៉ែត្រ ទីលានបទគឺ 193 មីលីម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួបានអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តប្រយុទ្ធទម្ងន់ 57 តោនអភិវឌ្ឍ ល្បឿនអតិបរមា 72.4 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ជួរផ្លូវហាយវេគឺ 394-440 គីឡូម៉ែត្រ។ នាវិកនៃធុងគឺ 4 នាក់។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាល្បឿននៃការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះថ្មីគឺនៅពីក្រោយសូចនាករដែលបានគ្រោងទុក។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1981 កងទ័ពអាមេរិកបានទទួលរថយន្ត 203 គ្រឿងក្នុងចំណោម 352 គ្រឿងដែលបានបញ្ជា។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺការមិនបានរៀបចំទុកជាមុនរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីកង្វះអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពដែលត្រូវការនៅពេលពង្រីកផលិតកម្ម។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការយឺតយ៉ាវក្នុងការផលិត Abrams វាចាំបាច់ក្នុងការទាក់ទាញឧស្សាហកម្មយក្សរបស់អាមេរិក - ក្រុមហ៊ុន General Dynamics ។ របស់នាង កិច្ចការដែលពាក់ព័ន្ធផ្នែកប្រព័ន្ធដីនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1982 បានទទួលការផលិតធុង និងសិទ្ធិទាំងអស់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មយានជំនិះ។ ជាលទ្ធផលអត្រានៃការជួបប្រជុំរបស់ Abrams បានកើនឡើងដល់ 60 គ្រឿងនៅខែវិច្ឆិកា 1982 ហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 1985 វាបានឈានដល់កម្រិតកំពូលរបស់ខ្លួន - 90 MBTs ក្នុងមួយខែ។ ជាសរុបរហូតដល់ខែមករាឆ្នាំ 1985 រថក្រោះ M1 2374 ត្រូវបានផលិត។

វគ្គសិក្សាសម្រាប់ការកែលម្អ

ទំនើបកម្មនៃ Abrams បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតដ៏ធំរបស់ខ្លួនដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី Block I កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វាគឺសង្គ្រាមលីបង់ឆ្នាំ 1982 និងព័ត៌មានដែលទទួលបានពីអ៊ីស្រាអែលអំពីសូវៀតថ្មី។ សំបករង. លទ្ធផលនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃកម្មវិធីគឺរថក្រោះ IP M1 (IP - ផលិតផលប្រសើរឡើង) ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1984 និងទទួលបានគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម ការព្យួរដែលប្រសើរឡើង ការបញ្ជូនដែលបានកែប្រែ T156 ថ្មី។ បទ និងកន្ត្រកបន្ថែមសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិនៅខាងក្រោយប៉ម។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុងគឺ 55,55 តោន។ សរុបចំនួន 894 Abrams P M1s ត្រូវបានផលិតពីខែតុលា ឆ្នាំ 1984 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1986 ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1984 រថក្រោះ M1A1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រ M256 ដែលផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណអាល្លឺម៉ង់។ គ្រាប់រំសេវនៅក្នុងរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 40 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើង និង 2,800 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ បន្ទះច្រានពីរដែលមានទំហំដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលប៉មជំនួសឱ្យបី ហើយបន្ថែមពីលើការការពារបុគ្គលដែលមានស្រាប់ប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក ប្រព័ន្ធការពាររួមជាមួយ FVU ត្រូវបានដំឡើង។ ដោយសារតែការកើនឡើងទម្ងន់នៃធុង ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះតួ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 មក សារធាតុអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមដែលបាត់បង់ (M1A1 NA - Heavy Armour) ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងពាសដែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មនៃរថក្រោះមួយចំនួន។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 57.155 (M1A1) និង 62.2 តោន (M1A1 NA) ។ ជាសរុបនៅចុងឆ្នាំ 1993 ជនជាតិអាមេរិកបានផលិត M1A1 MBTs និង M1A1 NAs ចំនួន 4802 ។

គូដំបូងនៃផលិតកម្ម M1A1s បានចាកចេញពីហាងដំឡើងនៃរោងចក្រ Detroit ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1985 ។ រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនជាចម្បងទៅកាន់កងទ័ពដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច។ អង្គភាពដំបូងដែលទទួលបាន Abrams ថ្មីគឺកងពលធំទី 1 នៃកងពលធំទី 5 ។ នៅឆ្នាំ 1986 ការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ M1A1 ចំនួន 221 គ្រឿងទៅកាន់កងម៉ារីនអាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។ Abrams សម្រាប់ ILC មានភាពខុសគ្នាខ្លះពីសមភាគីកងទ័ពរបស់ពួកគេ ដោយសារពួកគេមានបំណងចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការចុះចត។

នៅឆ្នាំ 1988 កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងអេហ្ស៊ីប និងសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះ M1A1 Abrams ចំនួន 555 គ្រឿង។ 25 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅសល់ 530 ទៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1998 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅរោងចក្រដែលបានសាងសង់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញនេះនៅទីក្រុងគែរ។ រវាងឆ្នាំ 2000 និង 2004 ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយជនជាតិអាមេរិកសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ដំឡើងចំនួន 325 ផ្សេងទៀត។ សរុបមក នៅចុងឆ្នាំ២០០៨ ចំនួនរថក្រោះដែលបានដំឡើងនៅក្នុង ARE ត្រូវបានគេសន្មត់ថាឡើងដល់ ៨៨០។ បន្ថែមពីលើនេះ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទិញ ១២៥ ឈុតទៀត (២០០៩-២០១១)។ ដូច្នេះ 1005 M1A1 Abrams នឹងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាតិ។ គ្រឿងបរិក្ខាររបស់អាមេរិកមានបំណងជំនួសរថក្រោះ T-54/-55 និង T-62 ដែលហួសសម័យផលិតដោយសូវៀតបន្តិចម្តងៗ។

ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើង

Abrams បានទទួលវាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឈូងសមុទ្រ ដែលជាប្រតិបត្តិការនៃកងកម្លាំងចម្រុះជាតិសាសន៍ប្រឆាំងនឹងអ៊ីរ៉ាក់ ដែលបានដណ្តើមកាន់កាប់ប្រទេសគុយវ៉ែតក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ រថក្រោះទីមួយ (ការកែប្រែ M1 និង IP M1) បានមកដល់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតពីអឺរ៉ុប ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំទី 24 ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1990 ។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា ចំនួនរបស់ពួកគេបានឈានដល់ 703 គ្រឿង (580 - M1, 123 - M1A1) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តនៃការកែប្រែដំបូងមាន ពិការភាពដើម្បីធានាការការពារនាវិកពីអាវុធប្រល័យលោក (ជនជាតិអ៊ីរ៉ាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់អាវុធគីមី)។ លើសពីនេះ លក្ខណៈសម្បត្តិបំផ្លិចបំផ្លាញទាបនៃកាំភ្លើង ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ នៅក្នុងការប្រជុំដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយរថក្រោះ T-72M និង T-72M1 ដែលផលិតដោយសូវៀត ដែលមាននៅក្នុងក្រុមវរជននៃកងទ័ពអ៊ីរ៉ាក់មានការព្រួយបារម្ភ។ ដូច្នេះពាក្យបញ្ជាបានសម្រេចចិត្តប្រើ Abrams M1 និង IP M1 នៅក្នុង echelon ទីពីរ។ នៅក្នុងយានទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវប្រើយានជំនិះ M1A1 និង M1A1 NA ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរួមគ្នានៃការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក កាណុងបាញ់ 120 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកខ្លាំងជាង។ អង្គភាពនៃអង្គភាពកងទ័ពទី 7 និងអង្គភាពកងនាវាចរអាមេរិកដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់បានទទួលរថក្រោះបែបនេះជាបន្ទាន់។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1991 កងទ័ពអាមេរិកនៅអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតមាន 1223 M1A1 Abrams និង 733 M1A1s ។

ក្នុងឆ្នាំ 1993 រថក្រោះ Abrams ចំនួន 4 គ្រឿង (M1A1) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសសូម៉ាលី ជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការរក្សាសន្តិភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ស្តារក្តីសង្ឃឹមឡើងវិញ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិម្តង - នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករាឆ្នាំ 1994 ពួកគេបានគាំទ្រការវាយប្រហារលើចំណុចរឹងមាំរបស់ពួកបំបែកខ្លួនរបស់ Michel Aidid ដោយភ្លើងនិងពាសដែក។

M1A1 និង M1A1 NA Abrams ត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងរក្សាសន្តិភាពនៅក្នុងទឹកដីនៃអតីតប្រទេសយូហ្គោស្លាវី។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2006 រថក្រោះ M1A1 ដំបូងបានចូលបម្រើការជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 នៃកងទ័ពអូស្ត្រាលី។ រហូត​ដល់​ខែ​មីនា ឆ្នាំ​២០០៧ ជនជាតិ​អាមេរិក​បាន​បញ្ជូន​អាប្រាម​ចំនួន ៥៩ គ្រឿង​ទៅ​ប្រទេស​នេះ។ ការងារដែលត្រូវបានចាត់ចែងដោយទីក្រុង Canberra បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលរថក្រោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោធាអូស្ត្រាលីបានមកដល់មូលដ្ឋានស្តុកទុករបស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកនៅ Anniston រដ្ឋ Alabama ។ នៅទីនេះពួកវាត្រូវបានរុះរើទាំងស្រុងហើយផ្គុំឡើងវិញដោយនាំពួកគេទៅស្ថានភាព "សូន្យ": "ម៉ាយ - 0 គីឡូម៉ែត្រប្រតិបត្តិការ - 0 ម៉ោង" ។ បន្ទាប់ពីនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជន។

បន្តតាមពេលវេលា

ជនជាតិអាមេរិកបានធ្វើទំនើបកម្មទ្រង់ទ្រាយធំចុងក្រោយនៃ Abrams ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី Block II ។ លទ្ធផលនៃការអនុវត្តរបស់វាដែលមានគោលបំណងជាចម្បងក្នុងការកែលម្អការបំពេញធុងដោយវិទ្យុអេឡិចត្រូនិចគឺការកែប្រែ M1A2 ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1994 ។ រថក្រោះបានទទួលឧបករណ៍ថតរូបភាពកម្ដៅគ្រប់ជ្រុងជ្រោយរបស់មេបញ្ជាការដែលមានស្ថេរភាពថ្មី CITV កុំព្យូទ័រផ្លោងដែលមានអង្គចងចាំកើនឡើង និងឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរនៅលើ កាបូន​ឌីអុកស៊ីតប្រព័ន្ធព័ត៌មាននៅលើយន្តហោះរួមបញ្ចូលគ្នា IVIS និងឧបករណ៍រូបភាពកម្ដៅសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរ។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសមបក ធាតុការពារពាសដែកដែលធ្វើពីសារធាតុអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមដែលរលាយត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែទូលំទូលាយ ហើយអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះឈានដល់ ៦៣,១ តោន។

មានតែរថយន្តចំនួន 62 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតដំបូងសម្រាប់កងទ័ពអាមេរិក: 32 ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមសាកល្បង ហើយនៅសល់ត្រូវបានចែកចាយទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តុំតូចមួយនេះបានគំរាមកំហែងដល់អត្ថិភាពនៃរោងចក្រនៅក្នុងទីក្រុង Detroit និង Lyme ។ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកើនឡើងជាបន្ទាន់ចំនួន 44 គ្រឿង ហើយកម្មវិធីរយៈពេលវែងសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ M1A1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតម្លៃនៃ Abrams ដែលទើបនឹងផលិតថ្មីគឺប្រហែល 4.5 លានដុល្លារហើយទំនើប - 2.5 លានដុល្លារ។

ការតំរង់ទិសឡើងវិញនៃកម្មវិធីរថក្រោះរហូតដល់ឆ្នាំ 2007 ពីការផលិតរហូតដល់ទំនើបកម្មនៃ Abrams និងកិច្ចព្រមព្រៀងបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1992 ជាមួយអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងគុយវ៉ែតសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះ M1A2 ចំនួន 315 និង 218 ដល់ប្រទេសទាំងនេះរៀងៗខ្លួនបានអនុញ្ញាតឱ្យរោងចក្រនៅ Lyme នៅតែដំណើរការ។ រោងចក្រនៅទីក្រុង Detroit ត្រូវតែប្រឡាក់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែសហគ្រាសមួយក៏មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទប់ទល់នឹងការអនុវត្តកម្មវិធីទំនើបកម្មបន្ទាប់ដែលហៅថា SEP ហើយបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1999។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការបង្កើតប្រភេទ "ឌីជីថល" នៃធុង M1A2 ។ ការអាប់ដេតផ្តល់ជូនសម្រាប់បំពាក់ MBT ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវពាសដែកជំនាន់ទី 3 ដោយគ្មានសារធាតុបំពេញអ៊ុយរ៉ាញ៉ូម ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងឌីជីថលពេញលេញថ្មី ប្រព័ន្ធរូបភាពកម្ដៅជំនាន់ទី 2 (2nd Gen FLIR) សម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការជាមួយនឹងសមត្ថភាពរកឃើញគោលដៅដែលប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅថ្ងៃ និង យប់ អង្គភាពថាមពលជំនួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចនៅពេលដែលមិនដំណើរការម៉ាស៊ីនមេ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ ទំនើបបំផុត។ ព​ត៌​មាន​វិទ្យារួមទាំងផែនទីពណ៌ ការទំនាក់ទំនងតាមបណ្តាញ ការកើនឡើងនៃអង្គចងចាំកុំព្យូទ័រ និងដំណើរការដ៏មានអានុភាព ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចូលរួមគោលដៅ។ ប្រព័ន្ធ FLIR ជំនាន់ទី 2 ត្រូវបានគេនិយាយថា មានភាពប្រសើរឡើង 70 ភាគរយនៃរូបភាពច្បាស់លាស់ ពេលវេលាបាញ់លឿនជាង 45 ភាគរយ និងបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវ។ ឧបករណ៍ថតរូបភាពកម្ដៅគ្រប់ជ្រុងជ្រោយរបស់មេបញ្ជាការ CITV ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។

ការដឹកជញ្ជូន M1A2 SEP ដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហាឆ្នាំ 1999 ។ កម្មវិធីផ្តល់ជូនសម្រាប់ការអាប់ដេត M1A2s ដែលបានចេញផ្សាយពីមុនចំនួន 1,150 ។ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត M1A2s ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅស្តង់ដារ "ឌីជីថល" (កិច្ចសន្យាសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃយានជំនិះ 60 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងឆ្នាំ 2006 ការអនុវត្តបានចាប់ផ្តើមនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007) ។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2004 ក្រុមហ៊ុន Forecast International បានទទួលស្គាល់ធុង General Dynamics Land Systems M1A2 SEP ថាជាធុងល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 បានទៅកីឡាករអ៊ីស្រាអែល Merkava Mk.4 ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 បានទៅកីឡាករជប៉ុន Type 90 លេខ 4 បានទៅ German Leopard 2A6 និងទី 5 បានទៅ British Challenger 2 ។

ការរំពឹងទុករយៈពេលវែង

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញអាមេរិកមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ: នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 2008 ទីមួយ ធុងទំនើប M1A2 SEP V2 (កញ្ចប់ពង្រឹងប្រព័ន្ធកំណែ 2) ។

នេះគឺជាការកែប្រែឌីជីថលចុងក្រោយបំផុត និងទំនើបបំផុតនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធមេ M1 Abrams របស់អាមេរិក។ M1A1 ដែលបានចេញផ្សាយពីមុនកំពុងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅស្តង់ដារ "ឌីជីថល" SEP V2 ។ យានជំនិះថ្មីនេះមានភាពខុសប្លែកពីជំនាន់មុននៅក្នុងអេក្រង់ពណ៌ដែលប្រសើរឡើង ដើម្បីបង្ហាញស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ ការមើលឃើញជាមួយនឹងបណ្តាញអេឡិចត្រូអុបទិក និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ រោងចក្រថាមពលដែលបានកែប្រែ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងថ្មីដែលត្រូវគ្នាជាមួយបណ្តាញនៃអង្គភាពថ្មើរជើង និងទម្រង់នានា។ លើសពីនេះ ទំនើបភាវូបនីយកម្ម រួមមានការដាក់បញ្ចូលនូវបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមកម្មវិធី Future Combat Systems ។

General Dynamics បានទទួលកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ M1A1 ទៅនឹងស្តង់ដារ M1A2 SEP V2 ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃកម្មវិធីនេះ កងនាវារថក្រោះទាំងមូលនៃកងទ័ពអាមេរិកនឹងត្រូវបាននាំយកទៅស្តង់ដារ "ឌីជីថល" ។ ការ​បញ្ចប់​ការងារ​ទំនើបកម្ម​ត្រូវ​បាន​រំពឹង​ទុក​នៅ​ខែមិថុនា ឆ្នាំ​២០១៣។

គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចគឺជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ កម្មវិធី TUSK (Tank Urban Save Kit) បានកើតមក - "Tank Urban Rescue Kit" ។ ជាពិសេស វារួមបញ្ចូលការចាប់សញ្ញាពីចម្ងាយនៃផ្នែកខាងមុខនៃភាគី ការការពារបន្ថែមសម្រាប់ផ្នែកខាង និងដំបូលនៃធុង របាំងការពារពាសដែកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តរបស់អ្នកផ្ទុក ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្វែងរក និងបំផ្លាញអ្នកលបបាញ់ និងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ ដែលមានទំហំធំមួយទៀត។ - កាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់នៅពីលើធុងកាំភ្លើង ឧបករណ៍សង្កេតរូបភាពកម្ដៅសម្រាប់មេកានិក - អ្នកបើកបរ មេបញ្ជាការ និងឧបករណ៍ផ្ទុក ការការពារមីន ការដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ .

សរុបសេចក្តីមក យើងអាចបញ្ជាក់បានថា៖ ទុនបំរុងទំនើបកម្មនៃធុង Abrams ការផលិតសៀរៀលដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1980 មិនទាន់អស់នៅឡើយ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ កងទ័ពអាមេរិករហូតដល់ 2040 ។

1. រូបថត

2. វីដេអូ

3. ប្រវត្តិនៃការបង្កើតនិងផលិតកម្ម

ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យជាបន្តបន្ទាប់នូវការរចនា M-1 បានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីកម្មវិធី XM-803 ត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ 1971 ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃហានិភ័យផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះថ្មីមួយតាមការរចនាបែបបុរាណ ដោយប្រើកាំភ្លើងផ្លោងខ្ពស់ជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ និងមាននាវិកចំនួន 4 នាក់។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តត្រូវបានបញ្ចប់ ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះចំនួន 462 ។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុន Chrysler និង General Motors បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាលទ្ធផល Chrysler បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះជាមួយនឹងកំណែនៃធុងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ នៅដើមឆ្នាំ 1981 រថក្រោះដែលបានកំណត់ថា "រថក្រោះតាមដានកាណុង 105 មីលីម៉ែត្រ M1" បានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការផលិតម៉ូដែលនេះបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1995 ។ បច្ចុប្បន្នការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ Abrams ។ គំរូរថក្រោះដែលត្រូវបានកែលម្អគឺមានបំណងមិនត្រឹមតែសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ការនាំចេញផងដែរ។

4. ការកែប្រែ

• XM1-FSED - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងសាកល្បង។ 11 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។
• M1 គឺជាគំរូមូលដ្ឋានដែលមានគ្រាប់រំសេវចំនួន 55 គ្រាប់ និងកាំភ្លើងវែង 105 មីលីម៉ែត្រ។
• M1IP - ការពង្រឹងពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម ការចេញផ្សាយអគ្គិសនីនៃកម្មវិធីបាញ់បង្ហោះយន្តហោះ ការធ្វើទំនើបកម្មនៃការបញ្ជូន និងការព្យួរ។
• M1A1 - គ្រាប់រំសេវចំនួន 40 គ្រាប់ កាំភ្លើងរលោង 120 មិល្លីម៉ែត្រ ពាសដែកខាងមុខនៃសមបក ពង្រឹងប្រព័ន្ធការពារ WMD ជាមួយម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
• M1A1HA - ពាសដែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមជំនាន់ទី 1 ការពង្រឹងពាសដែក turret ។
• M1A1HC - ពាសដែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមជំនាន់ទីពីរ គ្រាប់រំសេវចំនួន 42 គ្រាប់ ការកែលម្អការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនផ្សេងទៀត។
• M1A1NA - ពាសដែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមជំនាន់ទី 2 ពង្រឹងពាសដែកនៃថ្ងាសប៉ម។
• M1A1D - ការកែលម្អសមាសធាតុឌីជីថល បន្ទះចែកចាយឌីជីថលសម្រាប់ផ្នែកប្រយុទ្ធ និងតួ។
• M1A1AIM - ទំនើបកម្ម និងការជួសជុលដ៏សំខាន់។
• M1A1AIM Block I - ការធ្វើឱ្យប្រសើរ និងជួសជុលសំខាន់ៗ។ ការមើលឃើញរូបភាពកម្ដៅ ZPU កាមេរ៉ាថតរូបភាពកម្ដៅជំនាន់ទីពីរសម្រាប់ការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងសំខាន់ ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងនៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ ស្ថានីយ FBCB2-BFT ។
• M1A1AIM Block II / M1A1SA - ពាសដែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមជំនាន់ទីបី។
• M1A1FEP គឺជា analogue នៃ M1A1AIM Block II សម្រាប់ USMC ។
• M1A1KVT គឺជាការកែប្រែនៃ M1A1 ដែលបំពាក់ដោយស្មុគស្មាញសម្រាប់ការក្លែងធ្វើរថក្រោះដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត។
• M1A1M - សម្រាប់នាំចេញទៅសាធារណរដ្ឋអ៊ីរ៉ាក់។
• M1A1SA - សម្រាប់នាំចេញទៅព្រះរាជាណាចក្រម៉ារ៉ុក។
• M1A1 ប្លុក III - គ្មានមនុស្សរស់នៅ បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ ប្លង់ថ្មីនៃទំហំខាងក្នុងនៃសមបក ថ្មី។ ឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិចនិងអង្គភាពថាមពល។ កំណែសាកល្បង។
• M1 SRV គឺ​ជា​ឧបករណ៍​ក្លែង​ធ្វើ​ទម្ងន់​នៃ​ម៉ូនីទ័រ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ម៉ូនីទ័រ។ គំរូពិសោធន៍មួយនៅលើតួនៃធុង M1 ដើម្បីសិក្សាការរៀបចំថ្មីនៃគ្រឿងនៅខាងក្នុងធុង។
• M1 TTB - កន្សោមពាសដែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាជិកនាវិក 3 នាក់នៅខាងមុខធុង ធុងគ្មានមនុស្សរស់នៅ ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវចំនួន 44 គ្រាប់ដែលដាក់ក្នុងទស្សនាវដ្តីរង្វង់ពីរជួរជាមួយនឹងការរៀបចំបញ្ឈរនៃកោសិកាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កាំភ្លើងរលោង M256 ដែលមានកម្លាំង ១២០ ម។ គំរូពិសោធន៍លើតួរថក្រោះ M1 ដែលត្រូវបានកែប្រែបន្ទាប់ពីការសាកល្បង M1 SRV ។
• M1 CATTB - កាំភ្លើងរថក្រោះរលោងទំហំ 140 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាប់គោលដៅពហុសេនស័រ និងឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធព្យួរអ៊ីដ្រូបនីម៉ាទិកនៅក្នុងលំនឹង ដែលជាអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលប្រសើរឡើងដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ គម្រោងពិសោធន៍។
• M1A2 - ការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងថ្មីជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់ចម្ងាយសុវត្ថិភាពភ្នែក និងស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ ឧបករណ៍សង្កេតរូបភាពកម្ដៅសម្រាប់អ្នកបើកបរ ការមើលឃើញបែប Panoramic កំដៅឯករាជ្យសម្រាប់មេបញ្ជាការ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានប្រយុទ្ធ និងការគ្រប់គ្រង IVIS ពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលមាន 8 ។ កែវយឹត។ ការពង្រឹងពាសដែក turret ដោយបំពេញផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងពាសដែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមនៃជំនាន់ទី 2 និងបង្កើនទំហំរបស់វា។ សមត្ថភាពគ្រាប់កាំភ្លើងគឺ ៤២ គ្រាប់។
• M1A2 SEP - ម៉ាស៊ីនថតរូបភាពកម្ដៅជំនាន់ទី 2 ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពរបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកងទ័ព FBCB2 ។ ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មត្រូវបានបំពេញដោយពាសដែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមជំនាន់ទី 3 ដែលបង្កើនការតស៊ូប្រឆាំងនឹងអាវុធដែលប្រមូលផ្តុំ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការបង្ហាញពណ៌។
• M1A2 SEP V2 - ទេសភាពដែលមានអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងអេឡិចត្រិចអុបទិក ការបង្ហាញពណ៌កម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីបង្ហាញស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ រោងចក្រថាមពលដែលទទួលរងការកែប្រែ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នាជាមួយបណ្តាញព័ត៌មាន និងសមរភូមិនៃទ្រង់ទ្រាយទ័ពថ្មើរជើង និងអង្គភាព។ បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធនៃកម្មវិធីអនាគតត្រូវបានណែនាំ។
• M1A2S គឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ M1A1 និង M1A2 សម្រាប់ព្រះរាជាណាចក្រអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស LV-100-5, គ្រឿងសឹកពង្រឹងសម្រាប់ការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃប៉មនិងសំបក, ការការពារថាមវន្តនៃតួ។ ការជំនួសប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងទំនាក់ទំនងអគ្គីភ័យ កាណុង M-256 120 mm ។
• TUSK - ការមើលឃើញរូបភាពកម្ដៅសម្រាប់ការដំឡើងប៉មរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកាំភ្លើងយន្ត M240 ប្រឡោះការពារមេបញ្ជាការ និងអ្នកផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលសង្កេតពីមួកចំហរ ការការពារដ៏ស្មុគស្មាញ ដើម្បីបង្កើនការការពារការព្យាករចំហៀងពីអាវុធប្រមូលផ្តុំ ពាសដែកដែលមានចន្លោះពីខាងក្រោម។ កាសស្តាប់ត្រចៀកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយថ្មើរជើង កាំភ្លើងយន្ត M2 បន្ថែមលើការដំឡើង (ដាក់នៅលើអាវទ្រនាប់កាំភ្លើង) ការដំឡើងបញ្ជាពីចម្ងាយ ការមើលឃើញរូបភាពកម្ដៅនៃ ZPU របស់មេបញ្ជាការ។
• M1A3 - ការ​ផ្អាក​កង់​ផ្លូវ​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង កាណុង​ទម្ងន់​ស្រាល 120mm ពាសដែក​ស្រាល​ជាង​មុន ភាព​ធន់​នឹង​រំកិល​ប្រសើរ​ឡើង អាវុធ​ច្បាស់​លាស់​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ ប្រអប់​លេខ និង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង។ ស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។

5. យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើធុង Abrams

• M1 Grizzly CMV - រថពាសដែកវិស្វកម្ម៖ នាវិកពីរនាក់ កាំបិតឈូសឆាយ ៤.៥ ម៉ែត្រ អេស្កាវ៉ាទ័រប្តូរប្រវែង ៦.៣ ម៉ែត្រ រហូតដល់ ១០ ម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត ១២.៧ ម។
• M1 Panther II គឺជារថពាសដែកដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ និងដឹកនាំការបោសសម្អាតមីន។
• M104 Wolverine - ស្រទាប់ស្ពានធុង។
• M1ABV គឺជារថពាសដែកវាយប្រហារបោសសំអាតមីនសម្រាប់ USMC ។
• រថពាសដែក M1 - គំរូ ARV ។

6. លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

6.1 វិមាត្រ

• ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: M1 - 55; M1A1 – 57.15; M1A2 – 62.5
• ប្រវែង, m: 7.92
• ប្រវែងកាំភ្លើង m: M1 - 9.77; М1А1, М1А2 – 9.83
• ទទឹង, m: 3.66
• កម្ពស់។ m: 2.43
• កម្រាស់សមមូលនៃថ្ងាសសម, ម: M1 - 550; М1А1, М1А2 — 650
• ស្មើនឹងភាពធន់នៃពាសដែកផ្នែកខាងមុខ (BOPS), mm: M1 - 450; М1А1, М1А2 — 550
• ស្មើនឹងភាពធន់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបក (KS), mm: M1 – 550; М1А1, М1А2 – 650
• ផ្នែកខាង Hull, mm: 20 (35 មុន MTO)
• Hull stern, mm: ២០
• កម្រាស់សមមូលនៃថ្ងាសប៉ម, ម: M1 - 700; М1А1 – 800; M1A2 - 900 ។
• ធន់ទ្រាំស្មើនឹងពាសដែកផ្នែកខាងមុខ (BOPS), ម: M1 - 380; М1А1 – 500; M1A2 - 700 ។
• ស្មើនឹងភាពធន់នៃរថពាសដែកខាងមុខ (KS), mm: M1 – 500; М1А1 – 700; M1A2 — 900
• ដំបូល, ម: 70
• ការបោសសំអាតដី mm: 483…-432 ។

6.2 ការកក់

• ប្រភេទពាសដែក៖ ធន់នឹងការបាញ់, រមូរបញ្ចូលគ្នា និងដែក
• ការការពារសកម្ម៖ AN/VLQ-6 MCD (ពិសោធន៍លើច្បាប់ចម្លងតែមួយនៃ M1A1)
• ការការពារថាមវន្ត៖ ARAT (ជាជម្រើស)។

៦.៣ គ្រឿងសព្វាវុធ

• កាំភ្លើង៖ M1 - 105 មម M68A1; М1А1, М1А2 – 120 មម М256
• ប្រភេទកាំភ្លើង៖ M1 - កាំភ្លើងវែង; M1A1, M1A2 - smoothbore
• ប្រវែងធុង, calibers: 50.92 សម្រាប់ M68; 44.2 សម្រាប់ M256
• ការមើលឃើញ៖ ការមើលឃើញសំខាន់របស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង៖ រួមបញ្ចូលគ្នា (ពេញមួយថ្ងៃ) periscope monocular ជាមួយនឹងឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ យន្តហោះប្រឆាំងយន្តហោះ៖ ម៉ូដែល Kollmorgen 938 ដែលអាចបំរុងទុក៖ កែវពង្រីកដែលភ្ជាប់ដោយកែវយឺត Kollmorgen Model 939
• កាំភ្លើងយន្ត៖ 1 × 12.7 ម.ម M2 HB និង 2 × 7.62 ម.ម M240
• គ្រាប់រំសេវ, ជុំ / 12.7 mm / 7.62 mm ជុំ: M1 – 55/900/11400; M1A1, M1A2 – 40 (17 ក្នុងចំណោមពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់ដំណាក់កាលដំបូង) / 900/11400 ។

6.4 ភាពចល័ត

• ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស Avco Lycoming AGT-1500 កម្លាំង 1500 hp
• ថាមពលម៉ាស៊ីន: 1500 hp
• ថាមពលជាក់លាក់ hp/t: M1 - 27.6 (22.6); M1A1 - 27.1 (22.3); M1A2 — 23.80
• ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: M1, M1A1 - ~65; ម ១ អេ ២ — ~ ៦៧
• ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ៖ M1, M1A1 – 440; M1A2 - 465
• ប្រភេទផ្អាក៖ របារទ្រនិចផ្ទាល់ខ្លួន
• សម្ពាធដីជាក់លាក់, kg/cm²: M1 - 0.93; M1A1 - 0.95; M1A2 - 1.07
• ប្រឡាយដែលត្រូវយកឈ្នះ, m: 2.7
• ជញ្ជាំងដែលត្រូវយកឈ្នះ, m: 1.2
• Fordability, m: 1.2 (2.0 ជាមួយ OPVT) ។

ម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានកម្លាំងខ្លាំង គួបផ្សំជាមួយនឹងការបញ្ជូន និងការព្យួរទំនើប ផ្តល់ឱ្យរថក្រោះចល័តធំជាង ឬស្មើរនឹងរថក្រោះស្រាលជាងពីប្រទេសផ្សេងទៀត ប្រសិនបើដីអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់ធុងបាន។

វត្តមាននៃសំបក M829A3 ជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលខ្ពស់ (M1A2SEP) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាសម្រាប់ការជ្រៀតចូលពាសដែក។

មានមតិមួយដែលថាការហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នយ៉ាងសំខាន់បិទធុងសម្រាប់ចក្ខុវិស័យកម្ដៅដោយសារតែសីតុណ្ហភាពរបស់វាខ្ពស់ជាង analogues ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានបដិសេធ។ យើងអាចនិយាយបានថា MBTs មួយចំនួន (Merkava, Leclerc) មានបំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅក្រោម turret ដូច្នេះត្រូវប្រឈមមុខនឹងសត្រូវ ប៉ុន្តែដោយសារវា ពួកវាមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចមើលឃើញខ្ពស់នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះទេ។

9.2 គុណវិបត្តិ

• ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកគឺស្តើងជាង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះភាគច្រើនពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួកវាត្រូវបានពង្រឹងដោយសំពីងសំពោងដែលធ្វើពីដែកស្រាលជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពេញ។ ដោយសារតែនេះ ពួកវាងាយរងគ្រោះនឹងការបាញ់របស់សត្រូវ និងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃជំនាន់ចាស់។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយតែលើ TUSK ដោយមានជំនួយពីការចាប់សញ្ញាពីចម្ងាយប៉ុណ្ណោះ។
• មិនដូចរថក្រោះទំនើបភាគច្រើនទេ មិនមានអាវុធដឹកនាំទេ។
• ដោយសារខ្វះឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិ អត្រាភ្លើងរបស់រថយន្តមិនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះអ្នកផ្ទុកឆាប់អស់កម្លាំង ហើយប្រសិទ្ធភាពការងារថយចុះ។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងករណីមានការបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើរថក្រោះផ្សេងទៀត ភារកិច្ចរបស់អ្នកផ្ទុកត្រូវគ្រប់គ្រងដោយសមាជិកនាវិកម្នាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនសូវស្រួល។ នេះធ្វើឱ្យអវត្តមាន / វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកជាគុណវិបត្តិ / គុណសម្បត្តិដែលទាក់ទង។
• យាននេះមិនមានលទ្ធភាពបាញ់កាំភ្លើងធំធម្មតាទេ។ IN សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុតវា​អាច​បាញ់​គ្រាប់​ទំពាំងបាយជូ​ទៅកាន់​គោលដៅ​គ្មាន​អាវុធ​នៅ​ចម្ងាយ​អប្បបរមា ឬ​ជាមួយ​នឹង​គ្រាប់​ផ្លោង​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ដូច​កាំជ្រួច​ប្រឆាំង​រថក្រោះ។ ហើយជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះអង់គ្លេស Challenger 2 មានគ្រាប់រំសេវដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់ផ្លោង (ពាសដែក ដែលអាចបំផ្ទុះខ្លាំង)។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុង English Challenger 2 មានសំបកពាសដែកដែលផ្ទុះខ្លាំង (ពួកវាក៏ជាសំបកចានផងដែរ)។ អ៊ីស្រាអែល Merkava 4 មានការគ្រប់គ្រង។ រថក្រោះដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃការអភិវឌ្ឍន៍សូវៀតតែងតែត្រូវបានបំពាក់ដោយ OFZ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងសង្គ្រាមអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។

ភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីធុងនេះនៅថ្ងៃនេះ។ អត្ថបទមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង៖ ពីការសរសើរដោយសាទរ ទៅជាការរិះគន់ដោយអាម៉ាស់។ នេះគឺអាចយល់បាន; អត្ថបទណាមួយ, willy-nilly, នឹងមានចំនួនជាក់លាក់នៃប្រធានបទ អាស្រ័យលើទស្សនៈរបស់អ្នកនិពន្ធ។ វាមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងទេដែលការពិតដូចគ្នាអាចត្រូវបានបង្ហាញតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។

យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យស្គាល់ម្តងទៀតជាមួយនឹងប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះសំខាន់មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះសំខាន់នៃសម័យរបស់យើង - Abrams () ស្គាល់ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វា និងជាមួយនឹងការកែប្រែនៃយានប្រយុទ្ធដែលមានសេវាកម្មជាមួយ កងទ័ពនៃរដ្ឋមួយចំនួន។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាពីទស្សនៈរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិក និងអ្នកស្រាវជ្រាវប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបង្កើតរថក្រោះមេ Abrams (OT) នោះពួកគេខ្លះបង្ហាញពីប្រវត្តិនៃយាននេះជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃរថក្រោះធុនមធ្យម M48 Patton II ។ នេះជារបៀបដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត OT ថ្មីរបស់អាមេរិកត្រូវបានបកស្រាយនៅក្នុងការងាររបស់អ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិក R. R. Hunnicutt "A History of the American main battle tank"។

ការងារស្រាវជ្រាវដើម្បីបង្កើតគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះថ្មីរបស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1951។ ជាការពិត កំណើតរបស់ Abrams ដ៏ល្បីល្បាញបានបណ្តាលឱ្យមានការអនុវត្តជាប់លាប់នៃកម្មវិធីសំខាន់ៗចំនួនបីដើម្បីអភិវឌ្ឍធុងនាពេលអនាគត។

ទីមួយនៃទាំងនេះគឺជាកម្មវិធីដើម្បីអភិវឌ្ឍរថក្រោះ T95 ដែលផ្អែកលើច្រើនទៀត ការងារដំបូងដើម្បីបង្កើតធុងពិសោធន៍ T42 ។ គោលបំណងនៃ R&D នេះគឺដើម្បីបង្កើតរថយន្តគំរូមួយដែលមានម៉ាសទាប ប្រដាប់ដោយកាណុងខ្នាតមធ្យម។ ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ T95 កម្មវិធីមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូង - T96 ដែលផ្តល់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះដែលមានអាវុធកាណុងធុនធ្ងន់។

ក្រោយមក គម្រោងទាំងពីរត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាដោយផ្អែកលើតួរថក្រោះ T95 ។ ជាផ្នែកមួយនៃការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍នេះ គម្រោងរថយន្តសរុបចំនួន 13 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយចាប់ផ្តើមពី T95 និងបញ្ចប់ដោយ T95E12 ក៏ដូចជា T96។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង T95EZ ត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង កំណែផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្នែក ឬមាននៅក្នុងទម្រង់នៃការធ្វើត្រាប់តាមប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលបង្កើតកម្មវិធី T95 ការច្នៃប្រឌិត និងគំនិតជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដូចជាការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងរលោងដែលបានដំឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងថ្មី។

គំនិតជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលនោះទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៅពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការលំបាកទាំងនេះបានជួបប្រទះ រួមផ្សំជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈរបស់យោធាលើគោលគំនិតនៃធុងនាពេលអនាគត បាននាំទៅដល់ការបិទកម្មវិធី T95 ។ ផ្ទុយទៅវិញ កម្មវិធីដើម្បីកែលម្អរថក្រោះធុនមធ្យម M48 Patton ត្រូវបានផ្តួចផ្តើមជាបន្ទាន់។ ការប្រញាប់ប្រញាល់បែបនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយការបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-45A និង T-54B ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រដែលមានស្ថេរភាព និងល្អលើសគេក្នុងលក្ខណៈទាំងអស់ចំពោះរថក្រោះមធ្យមអាមេរិក M48 "Patton" ។ ជាលទ្ធផលនៃការងារដើម្បីកែលម្អ M48 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1960 រថក្រោះ M60 ដែលមានកាំភ្លើងវែង 105 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័ត។

គំរូទីពីរនៃរថក្រោះ T95 ដែលមានកាណុង 90 មីលីម៉ែត្រនៅ Fort Knox

ការធ្វើតេស្តនៃកាំភ្លើង Delta 120 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅលើគំរូដំបូងនៃរថក្រោះ T95E8 ដែលមានលេខចុះបញ្ជី 967052

តួនៃរថក្រោះ T95E1 ដែលត្រូវបានដំឡើងគំរូរថក្រោះ រថក្រោះដែលនឹងក្លាយជាគំរូថ្មី - MVT70

រថក្រោះ MVT70 គំរូទី២ មានលេខចុះបញ្ជី ០៩A០០២ ៦៧

គំរូដើមនៃរថក្រោះ XM803 ដែលមានកាំភ្លើងបាញ់ 152 មីលីម៉ែត្រ

គំរូដើមនៃធុង Chrysler XM1 ដែលមានលេខចុះឈ្មោះ JEOOO កំឡុងពេលធ្វើតេស្តប្រកួតប្រជែង

គំរូដើមនៃធុង XM1 ពីក្រុមហ៊ុន General Motors

គំរូដំបូងនៃធុង Chrysler XM1 នៅរោងចក្រ Detroit ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1978 ។ ទីពីរពីឆ្វេងគឺលោកបណ្ឌិត Philip Lett

រថក្រោះ M1 Abrams ផលិតដំបូងគេសាងសង់នៅរោងចក្រ Detroit ។ ថ្ងៃទី ៣១ ខែ មីនា ឆ្នាំ ១៩៨២

បន្ទាប់ពីការបិទកម្មវិធី T95 ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ និងសមាសធាតុថ្មីៗមួយចំនួននៅតែបន្ត។ គ្រប់គ្នាបានយល់ថា មិនយូរមិនឆាប់ កម្មវិធីថ្មីមួយនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍរថក្រោះដ៏សំខាន់មួយ គំនិតជាមូលដ្ឋានថ្មីនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសមួយចំនួនរបស់អង្គការណាតូ ការសង្កត់ធ្ងន់លើការអភិវឌ្ឍន៍អាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះៗ។

ការយកចិត្តទុកដាក់របស់យោធាលែងត្រូវបានទាញទៅកាំភ្លើងរថក្រោះបាញ់គ្រាប់ពាសដែកល្បឿនលឿនទៀតហើយ សកម្មភាព kineticហើយកាំភ្លើងគឺជាឧបករណ៍បាញ់ដែលអាចបាញ់បាន។ កាំជ្រួចដឹកនាំជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់។ ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ និងធាតុផ្សំថ្មីផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួនជាការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសដែលអាចប្រើដើម្បីបង្កើតរថក្រោះថ្មី។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1963 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីរួមគ្នាអភិវឌ្ឍរថក្រោះមេថ្មីសម្រាប់ផលិត និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា MBT70 - "Main Battle Tank 70" ។

នៅក្នុង MVT70 អ្នករចនាបានអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសជាច្រើន ដូចជាការព្យួរ hydropneumatic ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ការផ្ទុកកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ និងគ្រឿងសឹករួមបញ្ចូលគ្នា។ គួរកត់សម្គាល់ថាពាសដែកស្រដៀងគ្នានិងការផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅសហភាពសូវៀតនៅពេលនេះត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយនៅលើរថក្រោះ T-64 និង T-64A ដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក ដោយមិនដឹងខ្លួន បានដើរតួនាទី "ចាប់ឡើង" នៅក្នុងការសាងសង់ធុងពិភពលោក។

ការណែនាំអំពីការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្ត MVT70 ក៏នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃរថយន្តប្រយុទ្ធផងដែរ។ សភាសហរដ្ឋអាមេរិកបានកែសម្រួលកម្មវិធីមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងទិសដៅកាត់បន្ថយការចំណាយចុងក្រោយនៃគំរូ។ កម្មវិធី MVT70 ក៏មិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅទីនេះដែរ។ ធុងដែលសន្យាត្រូវបានចាត់ទុកថាថ្លៃពេក និងស្មុគស្មាញ។ លើសពីនេះទៀត មានការខ្វែងគំនិតគ្នាជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នករចនាអាមេរិក និងអាឡឺម៉ង់ ទាក់ទងនឹងតម្រូវការ និងការរចនាប្រព័ន្ធ និងសមាសធាតុមួយចំនួននៃធុងដែលសន្យា។ នេះបាននាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ការងាររួមគ្នាលើរថយន្ត ហើយប្រទេសនីមួយៗបានទៅតាមផ្លូវរបស់ខ្លួន។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនភាពជឿជាក់ ការរចនានៃរថក្រោះសន្យាត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួច 152 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានរក្សាទុកជាអាវុធសំខាន់នៅក្នុងគម្រោងថ្មី ដែលកំណត់ថារថក្រោះមេ XM803 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅភាគខាងលិចនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយអាទិភាពទាក់ទងនឹងអាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ចំណូល​ចិត្ត​ចាប់​ផ្ដើម​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឱ្យ​ទៅ​កាន់​កាំភ្លើង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​បាញ់​ដោយ​គ្រាប់​ពាសដែក​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន។ លើសពីនេះទៀត រថក្រោះ XM803 ថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺមិនមានតម្លៃថោកជាងម៉ាស៊ីនជំនាន់មុន MVT70 នោះទេ។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1971 សភាសហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ឈប់ការងារលើគម្រោង XM803 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍរថក្រោះថ្មីសម្រាប់កងទ័ពត្រូវបានទទួលស្គាល់។ ថវិកាចាំបាច់ក៏ត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់រឿងនេះផងដែរ។ យើងមិនត្រូវភ្លេចថាសហភាពសូវៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនមធ្យម T-64A រួចហើយដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះរលោង 125 មីលីម៉ែត្រដែលមានសមត្ថភាពបាញ់គ្រាប់ពាសដែកដែលមានល្បឿនដំបូង 1800 ម៉ែត / វិនាទី។ រថយន្តថ្មីកំពុងធ្វើដំណើរ៖ T-72 Ural និង T-80 ។

"បន្តទៅមុខ" និងការផ្តល់មូលនិធិពីសភាសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះអាមេរិកថ្មីបានក្លាយជាការប៉ុនប៉ងទីបីដើម្បីបង្កើតរថក្រោះអាមេរិកថ្មីដែលទទួលបានជោគជ័យ។

ក្រុមការងារត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះថ្មី។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ TTZ សម្រាប់រថក្រោះនៃទសវត្សរ៍ទី 80 ដែលត្រូវបានកំណត់ថា XM1 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1972។ TTZ ដែលរៀបចំដោយក្រសួងការពារជាតិបានស្នើឡើងដោយប្រើការអភិវឌ្ឍន៍នៅលើ MVT70 និង XM803 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពមិនប្រាកដប្រជាជាច្រើននៅតែមាន ហើយមានពេលមួយនៅពេលដែលជម្រើសនៃការបោះបង់ចោលកម្មវិធី XM1 សម្រាប់ការកែលម្អបន្ថែមទៀត M60 ត្រូវបានពិចារណា។

តម្រូវការចុងក្រោយសម្រាប់ធុងថ្មី និងពេលវេលានៃកម្មវិធីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1973។ ភាគច្រើននៅពេលបង្កើត TTZ ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃបញ្ហាត្រូវបានយកមកពិចារណា ដែលកំណត់តម្លៃនៃរថយន្តផលិតកម្មមួយត្រឹមតែជាង។ 500 ពាន់ដុល្លារនៅពេលបញ្ជារថក្រោះ 3,300 ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះថ្មីមួយត្រូវបានសម្រេចចិត្តអនុវត្តលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែងដោយក្រុមហ៊ុន General Motors និង Chrysler Corporation ។

កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ XM1 មានបីដំណាក់កាល៖ 1974-76 ។ - ការវាយតម្លៃនៃគំនិត និងការជ្រើសរើសគំរូដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃគំរូពីក្រុមហ៊ុន General Motors និង Chrysler ។ ១៩៧៧-៨០ - ការបញ្ចប់គំរូដើម ការរៀបចំផលិតកម្មសៀរៀល ការផលិតក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ ការទទួលយកសេវាកម្ម។ ១៩៨១-៩០ - ការផលិតសៀរៀល និងទំនើបកម្ម។ មន្ទីរបញ្ចកោណបានផ្ទេរ TTZ ហើយបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន General Motors និង Chrysler Corporation សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើតគំរូធុងនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1973 ។

ពិតហើយ នៅខែតុលា បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៃ TTZ ត្រូវតែកែតម្រូវបន្ទាប់ពីការវិភាគហ្មត់ចត់នៃបទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមអារ៉ាប់-អ៊ីស្រាអែល។ ថ្ងៃវិនាស" បទពិសោធន៍នេះតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបាញ់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅពាសដែក បង្កើនការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃអាវុធសំខាន់ បង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត កាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការរៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ បង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ និងការផ្គុំ និងការរក្សាបានរបស់ពួកគេ។

បញ្ហាចម្រូងចម្រាសបំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះមេថ្មីរបស់អាមេរិកគឺជម្រើសនៃអាវុធសំខាន់។ នៅពេលនោះរថក្រោះសហភាពសូវៀតមានកាំភ្លើងរលោង 125 មីល្លីម៉ែត្ររួចហើយ រថក្រោះ Leopard 2 ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 120 មីល្លីម៉ែត្រដែលបានបង្កើតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ហេតុអ្វីបានជា M1 Abrams បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងកាណុង M68 105 មីលីម៉ែត្រ (កំណែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃកាណុង L7 របស់អង់គ្លេសដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 50)?

ចម្លើយចំពោះសំណួរនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកនិពន្ធផ្ទាល់ ប្រធានអ្នករចនា"អាប់រ៉ាម" បណ្ឌិត ហ្វីលីព Leah ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំមួយនៅ Nizhny Tagil ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានស្នើឱ្យដំឡើងនៅលើធុងថ្មីនូវកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រ Rheinmetall L44 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ Leopard ថ្មី។ ហើយយោធាអាមេរិកបានទទូចលើកាណុង M68 105 មីល្លីម៉ែត្រ ដោយបញ្ជាក់អំពីជម្រើសរបស់ពួកគេយ៉ាងសាមញ្ញថា “នៅក្នុងឃ្លាំង។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាណុង M68 ពួកគេត្រូវទៅកន្លែងណាមួយ។ បន្ទាប់​មក យើង​នឹង​ត្រឡប់​ទៅ​និយាយ​អំពី​កាំភ្លើង​១២០​មីលីម៉ែត្រ​វិញ»។

រថក្រោះ XM1 ដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរសង្គ្រាមនៅ Aberdeen

ដើម្បីចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប គំរូរថក្រោះ XM1 ត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1976 ។ រថក្រោះទាំងពីរមានប្លង់បុរាណ៖ បន្ទប់បញ្ជានៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបករថយន្ត បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក និង។ ផ្នែកបញ្ជូនម៉ូទ័រនៅផ្នែកខាងដើម។ ប៉មដែលមានកាំភ្លើងបង្វិលរាងជារង្វង់។

ក្នុងនាមជារោងចក្រថាមពល ក្រុមហ៊ុន General Motors បានប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរាងអក្សរ V "Teledyne Continental" AVCR-1360-2 ត្រជាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharging បង្កើតថាមពល 1500 hp ។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រើនៅលើគំរូ MVT70 និង XM803 ។

រថយន្តដែលបង្ហាញដោយ Chrysler ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស AVCO Lycoming AGT-1500? ផងដែរជាមួយនឹងថាមពល 1500 hp ។

តួនៃរថក្រោះប្រកួតប្រជែងក៏មានភាពខុសគ្នាដែរ។ នៅលើធុង General Motors តួមានកង់ផ្លូវចំនួន 6 ក្នុងមួយចំហៀង ដែល 3 គឺនៅលើការព្យួរ hydropneumatic និងបីនៅលើ torsion bar suspension ។ នៅលើរថយន្ត Chrysler តួមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំពីរនៅសងខាង ជាមួយនឹងការព្យួររបាររមួលបុគ្គល។

បើ​និយាយ​ពី​ទម្ងន់ គំរូ​ទាំង​ពីរ​សម​នឹង TTZ និង​មិន​លើស​ពី ៥៣ តោន។ ការសាកល្បងគំរូនៃក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Aberdeen Proving Ground (Maryland) ហើយបន្ទាប់មកនៅ Fort Knox និង Fort Hood ។ អ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1976 ។ វាគឺជាគំរូរថយន្ត Chrysler ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតជារថក្រោះដ៏សំខាន់នាពេលអនាគតរបស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក។

រថក្រោះ M1 Abrams កំឡុងប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1991។ ដើម្បីបង្កើនការការពារ បុគ្គលិករថក្រោះបានព្យួរថង់ខ្សាច់នៅលើពាសដែក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការព្យាយាមសហការជាមួយអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ដើម្បីបង្កើតធុងមេតែមួយត្រូវបានបន្តឡើងវិញក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1976 អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាក្នុងវិស័យសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។ ឯកសារនេះផ្តល់ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃ XM1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងការអនុម័តយានយន្តដែលនឹងឈ្នះការសាកល្បងទាំងនេះ។ អ្នកឈ្នះនឹងត្រូវកំណត់ដោយគណៈកម្មការចម្រុះដែលមានអ្នកឯកទេសមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការសង្ស័យអំពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសរបស់រថយន្តអាមេរិក ហើយយោធាអាមេរិកនៅលើខ្លារខិនមិនចូលចិត្តប្រព័ន្ធអាវុធជាមួយនឹងកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រនោះទេ។

ទីបំផុត ឧបសគ្គក្នុងការជ្រើសរើសយានជំនិះតែមួយគឺ បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច. ដូចដែលកើតមានជាញឹកញាប់ ក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មអាមេរិក និងអាឡឺម៉ង់ មិនបានយល់ព្រមលើចំនួនប្រាក់ចំណេញដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ជាលទ្ធផលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិកនិង Bundeswehr បានទទួល រថយន្តផ្សេងគ្នា. ការព្យាយាមបង្រួបបង្រួមរថក្រោះដោយប្រព័ន្ធ និងអង្គភាពនីមួយៗ ដូចជាអាវុធសំខាន់ រោងចក្រថាមពល តួ មិនបាននាំទៅរកភាពជោគជ័យនោះទេ។

គណៈកម្មការយោធានៃសភាអាមេរិកបានទទូចថា ការងារលើការបង្រួបបង្រួមអតិបរមានៃសមាសធាតុ និងប្រព័ន្ធនឹងនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធី ការកើនឡើងនៃការចំណាយ និងការថយចុះនៃលក្ខណៈរបស់ធុង XM1 ។ នៅឆ្នាំ 1978 បន្ទាប់ពីជនជាតិអាមេរិកបានបដិសេធមិនសាកល្បងរថក្រោះ XM1 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់អាល្លឺម៉ង់ អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការភ្លេចភ្លាំង។

ដើម្បីបន្តការសាកល្បង ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានសាងសង់ដំណាក់កាលនៃគំរូរថក្រោះ XM1 ចំនួន 11 ដែលនៅក្នុងដំណាក់កាលទីពីរបានចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តបច្ចេកទេស និងយោធាដែលធ្វើឡើងចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 1978 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1979 និងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1978 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1979 រៀងៗខ្លួន។

សូម្បីតែមុនពេលបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 2 នៅចុងឆ្នាំ 1978 ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានទទួលការបន្តពីមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន ដើម្បីសាងសង់រថក្រោះសាកល្បងចំនួន 110 គ្រឿង ដែលមានបំណងចូលរួមក្នុងការសាកល្បងដំណាក់កាលទីបី និងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនៃអង្គភាពរថក្រោះ។

រថក្រោះអាមេរិច "Abrams" M1A2

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត, ដូចដែលមនុស្សម្នាក់នឹងរំពឹងទុក, នៅពេលដែលការធ្វើតេស្តជាមូលដ្ឋាន រថយន្ត​ថ្មីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ និងសមាសធាតុរបស់វា។ ការត្អូញត្អែរធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានបង្កឡើងដោយប្រតិបត្តិការមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃអង្គភាពថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័ន (GTSU) ។ អង្គភាពទួរប៊ីនហ្គាសដំណើរការមិនគួរឱ្យទុកចិត្តដែលពេលវេលាជាមធ្យមរវាងការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺមិនលើសពី 210 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងន័យនេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាល្លឺម៉ង់ពី "Leopard 2" ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអង់គ្លេស "Rolls Royce" CV12 ។ វិស្វករត្រូវអនុវត្តការងារទាំងមូលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីកែលម្អម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមាន។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1979 គំរូទំនើបបានឈានដល់ពេលវេលាជាមធ្យមរវាងការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នប្រហែល 480 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកតំណាងមួយចំនួននៃគណៈកម្មាការរដ្ឋសម្រាប់ការសាកល្បង XM1 បានទទូចលើការពន្យារពេលនៃការអនុម័តរថក្រោះនិងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតដ៏ធំរបស់វាដោយស្នើឱ្យវិស្វករ Chrysler ចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍពេញលេញនៃកំណែម៉ាស៊ូតនៃធុង XM1 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញភាគច្រើនពេញចិត្តនឹងការប្រើប្រាស់ GTSU នៅលើធុង ជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសកាន់តែរីកចម្រើន។ ទីបីចុងក្រោយដំណាក់កាលសាកល្បងនៃរថក្រោះ XM1 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1980 ហើយរថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមការចាត់តាំង M1 "Abrams" ជាកិត្តិយសរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Creighton Abrams ។ អតីតចៅហ្វាយនាយទីបញ្ជាការកងទ័ពអាមេរិក ដែលបញ្ជាកងទ័ពអាមេរិកនៅវៀតណាម ក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមនោះ។

មន្ទីរបញ្ចកោណបានដាក់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Chrysler នៃរថក្រោះផលិតកម្ម 352 បាច់ដំបូង (រថយន្ត) ។ ទីមួយ រថក្រោះស៊េរី M1 Abrams ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1980 នៅរោងចក្ររថក្រោះរដ្ឋក្នុងទីក្រុង Lima រដ្ឋ Ohio ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃរថយន្តទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1981 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1982 ការផលិតស៊េរី Abrams បានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្ររថក្រោះរដ្ឋមួយផ្សេងទៀត - ក្រុង Detroit Arsenal ក្នុងទីក្រុង Warren (មីឈីហ្គែន) ។ អត្រាផលិតកម្មសរុបសម្រាប់រោងចក្រទាំងពីរគឺ 70 ធុងក្នុងមួយខែ។

រថក្រោះ Abrams សរុបចំនួន 2,374 គ្រឿងនៃការកែប្រែ M1 ត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលការផលិតត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុងក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1985។ មកដល់ពេលនេះ វាកំពុងបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងជើងគោកសហភាពសូវៀត រួមទាំងក្រុមទាហានដែលឈរជើងនៅ GDR ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ប៉ូឡូញ និងហុងគ្រី ក៏ដូចជានៅក្នុងស្រុកយោធាលោកខាងលិច មានរថក្រោះរាប់ពាន់ប្រភេទ T-64B, T-80B និង T-72A រួចទៅហើយ ដែលទាក់ទងនឹងលក្ខណៈរបស់វាលើសពីរថក្រោះចុងក្រោយបំផុតរបស់អាមេរិក។ ហើយ​នៅ​កន្លែង​ស្រាវជ្រាវ​របស់​សូវៀត ការ​សាកល្បង​អាវុធ​ពាសដែក​ស៊េរី​ថ្មី​ៗ​ក៏​ជិត​បញ្ចប់​ដែរ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃធុង M1 Abrams

រថក្រោះសំខាន់ M1 "Abrams" ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមប្លង់បុរាណ។ តួរថក្រោះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងមុំទំនោរធំនៃផ្នែកពាសដែកផ្នែកខាងមុខ (VLB) ។ នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកមានផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សបណ្តោយរបស់ម៉ាស៊ីន។

កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរមានកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន ជាមួយនឹងគ្រឿងទន់ ខ្នើយកើយក្បាល និងចង្កេះ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពរលោងនៃធុង ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរត្រូវដាក់ទីតាំងអង្គុយដោយលើកជើងរបស់គាត់ឡើងទាក់ទងទៅនឹងកៅអី។

នេះជារបៀបដែលអ្នកបើកបរ Abrams គ្រប់គ្រងរថយន្តនៅពេលបើកបរក្នុងរបៀបប្រយុទ្ធ

ដើម្បីគ្រប់គ្រងចលនារបស់ធុង ជួរឈរដៃចង្កូតម៉ូតូរាងអក្សរ T និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា។ ការត្រួតពិនិត្យចាំបាច់ទាំងអស់ - ឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខបញ្ច្រាសនិងទៅមុខ និយតករប្រេងឥន្ធនៈ - មានទីតាំងនៅលើជួរឈរដៃចង្កូត។ អ្នកបើកបរអាចឡើង និងចេញពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់បានតែតាមរយៈរន្ធដែលបំពាក់នៅក្នុង VLB ដែលត្រូវបានបិទដោយគម្របពាសដែកដែលរុញទៅខាងស្តាំ។ មិនមានរន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកទេ។ ឧបករណ៍សង្កេត periscopic ចំនួនបីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្រប hatch របស់អ្នកបើកបរ។

ផ្នែកប្រយុទ្ធនៃធុងរួមមានផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក និងទួណឺវីសបង្វិលរាងជារង្វង់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានឃ្លាំងអាវុធរបស់រថក្រោះ ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង មេបញ្ជាការ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងស្ថានីយការងារផ្ទុក ក៏ដូចជាឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀត។

ការប្រៀបធៀបវិមាត្ររួមនៃការព្យាករណ៍ចំហៀងរបស់អាមេរិក M1A1 និងសូវៀត T-72A

នៅពេលបង្កើតរថក្រោះ M1 Abrams ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់វាយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះជំនាន់មុន។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយកាត់បន្ថយភាពរលោងនៃរថក្រោះ និងកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់វា បង្កើនការការពារពាសដែក និងការប្រើប្រាស់ប្រភេទពាសដែកថ្មី។ តួរថក្រោះ និងទួណឺវីសត្រូវបានផ្សារដែកទាំងអស់។ នៅលើធ្នូនៃសមបកមានគ្រឿងសម្រាប់ព្យួរ roller ឬកាំបិតអណ្តូងរ៉ែ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឈូសឆាយផងដែរ។

ប៉មនេះមានស្រទាប់ខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃដែកពាសដែក ភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹង ដែលចន្លោះនោះត្រូវបានបំពេញដោយកញ្ចប់បំពេញដែលធ្វើពីដែក និងសម្ភារៈសេរ៉ាមិច។ តួ​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​អេក្រង់​ចំហៀង​ដែល​មាន​ផ្នែក​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា​ប្រាំពីរ​បំណែក​ក្នុង​មួយ​ចំហៀង។ ផ្នែកមានពាសដែកចន្លោះ ចន្លោះនោះមានឧបករណ៍បំពេញ។ អេក្រង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួនៅលើតង្កៀបដោយប្រើហ៊ីង ហើយផ្នែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយការភ្ជាប់ hinge-and-loop។ ផ្នែកខាងមុខដ៏ធំបំផុតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយមានប៊ូឡុង។ កម្រាស់នៃផ្នែកនីមួយៗគឺប្រហែល 70 មីលីម៉ែត្រហើយទំងន់សរុបនៃអេក្រង់គឺ 1,5 តោន។

ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងមីន ពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកត្រូវបានពង្រឹងដល់ 30-32 មីលីម៉ែត្រ ខណៈដែលកម្រាស់នៃបន្ទះសំបកខាងក្រោមនៅផ្នែកខាងក្រោយមានត្រឹមតែ 12.5 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសគ្នានៃកម្រាស់ចានពាសដែកត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងធុងដែលប្រែប្រួលពី 25 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ MTO ដល់ 125 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាកម្រាស់ពាសដែកនៃបន្ទះចំហៀងគឺមិនសំខាន់ទេដែលមិនលើសពី 35 មីលីម៉ែត្រ។ ជាទូទៅការការពារពាសដែកមានចំនួនប្រហែល 56% នៃម៉ាស់សរុបនៃធុង។

ទិដ្ឋភាពនៃធុងរំសេវនៃធុង Abrams M1A1 ពីចំហៀងអ្នកផ្ទុក។ វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានការអនុវត្តល្អដើម្បីឱ្យអ្នកផ្ទុកអាចទាញយកប្រភេទនៃការបាញ់បានត្រឹមត្រូវ។

ប្រព័ន្ធអាវុធ OT M1 "Abrams" រួមមានអាវុធបឋម អនុវិទ្យាល័យ និងអាវុធជំនួយ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ (AFS), គ្រាប់រំសេវ, ស្ថេរភាពអាវុធ, ដ្រាយការណែនាំដោយដៃស្ទួន, ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។

អាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគឺកាំភ្លើង M68A1 ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។. ជា អាវុធបន្ថែមកាំភ្លើងយន្ត M240 7.62 មីល្លីម៉ែត្រ (កំណែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃកាំភ្លើងយន្ត FN MAG របស់បែលហ្ស៊ិក) កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះប្រភេទ Browning M2НВ 12.7 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលដាក់នៅលើប៉មរបស់មេបញ្ជាការ និងកាំភ្លើងយន្ត M240 7.62 មីល្លីម៉ែត្រមួយទៀតបានតំឡើងនៅលើដំបូល។ ទួណឺវីសត្រូវបានប្រើនៅពីមុខឧបករណ៍ផ្ទុក។

មុំចង្អុលរបស់កាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរមានចាប់ពី -10° ដល់ +20° ហើយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ - ពី -10° ដល់ +65°។ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនមិនមានការបញ្ជាពីចម្ងាយទេ ពួកគេត្រូវបានបាញ់ដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ និងឧបករណ៍ផ្ទុកដោយមួកបើក។

ជាអាវុធជំនួយ មានគ្រាប់ចំនួន ១២ គ្រាប់ កាំភ្លើងវែង ៦៦ មីល្លីម៉ែត្រ សម្រាប់បាញ់គ្រាប់បែកដៃ (៦ គ្រាប់នៅផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃប៉ម) ដែលមានរយៈចម្ងាយបាញ់ ៣០ ម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង M16A1 ៥.៥៦ មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់បែកដៃ M67 ។

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះរួមមាន 55 គ្រាប់ 105 មីលីម៉ែត្រឯកតាសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ រួមទាំង M735 ជុំជាមួយនឹងពាសដែកបាញ់កាំជ្រួច sabot (BPOS) ជាមួយនឹងថាសដែលអាចបំបែកបានជាមួយនឹងស្នូលយ៉ាន់ស្ព័រ M774 និង M883 ជាមួយនឹង BPOS ជាមួយនឹងស្នូល uranium 4494 ។ ជាមួយនឹងកាំជ្រួចដែលមានរាងព្រួញរួចរាល់ ធាតុបំផ្លាញ, M456 ជាមួយ projectile បំបែក cumulative និង M416 ជាមួយ projectile ផ្សែង។ ជុំហ្វឹកហ្វឺន M737B ដែលមានកាំជ្រួចនៅក្នុងគ្រាប់រំសេវអសកម្មក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ។

ផ្នែកសំខាន់នៃគ្រាប់រំសេវ - 44 គ្រាប់ឯកតា - ត្រូវបានដាក់ក្នុងបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកមួយនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម។ បន្ទប់ដាក់នៅដាច់ដោយឡែកពីកន្លែងដែលអាចរស់នៅបាននៃធុងជាមួយនឹងគម្របពាសដែក ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះច្រាននៅលើកំពូល ដែលដឹកនាំរលកបំផ្ទុះ នៅពេលដែលការបាញ់ប្រហារនៅក្នុងប្រអប់គ្រាប់រំសេវត្រូវបានបំផ្ទុះនៅខាងក្រៅ។

11 ជុំដែលនៅសល់ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងពាសដែកនៅក្នុងធុងធុងនិងនៅលើជាន់ turret នៅពីមុខអ្នកផ្ទុក។

គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តមាន ១១,៤០០ គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ (គ្រាប់រំសេវ ១,៤០០ គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្តរបស់អ្នកផ្ទុក និងគ្រាប់រំសេវ ១០,០០០ គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្តរួម) និង ៩០០ គ្រាប់នៃកាំភ្លើងយន្ត ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រឆាំងយន្តហោះ។ កាំភ្លើង។ កាំភ្លើង​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​មាន​គ្រាប់​រំសេវ​២១០​គ្រាប់ បន្ថែម​ពីលើ​នេះ​មាន​គ្រាប់បែកដៃ​២៤​គ្រាប់ និង​គ្រាប់បែកដៃ​៨​ដើម​។

កម្លាំងភ្លើងរបស់រថក្រោះ M1A1 Abrams បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង M1

ប្រព័ន្ធអាវុធរបស់រថក្រោះ M1 Abrams មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Hughes Aircraft ។ នៅពេលបង្កើតរថក្រោះ XM1 អ្នករចនា Chrysler បានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នា និងការមើលឃើញបែប Panoramic របស់មេបញ្ជាការ ជាមួយនឹងស្ថេរភាពឯករាជ្យនៃបន្ទាត់នៃការមើលឃើញដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ធុងដែលមានបទពិសោធន៍ XM803. វាត្រូវបានចាត់ទុកថាថ្លៃពេក និងស្មុគស្មាញ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃរថក្រោះ M1 Abrams ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ GPS ការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នានូវ periscope monocular (ការមើលឃើញ periscope របស់ Gunner) ជាមួយនឹងស្ថេរភាពឯករាជ្យនៃបន្ទាត់នៃការមើលឃើញនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ (ស្ថេរភាពនៃបន្ទាត់មើលឃើញនៅក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេប្រើរួចហើយនៅលើចុងក្រោយបំផុត រថក្រោះ T-62 និង T-55) ។ ការមើលឃើញ GPS រួមបញ្ចូលគ្នានូវឆានែលអុបទិកជាមួយនឹងការពង្រីក 3 និង 10 ដង ឆានែលរូបភាពកម្ដៅសម្រាប់ចក្ខុវិស័យពេលយប់ និងឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ។

ការមើលឃើញត្រូវបានម៉ោននៅលើដំបូលនៃប៉មនៅក្រោមមួកពាសដែក ហើយនៅក្នុងទីតាំងមិនដំណើរការត្រូវបានបិទដោយទ្វារដែកដែលអាចបើកចេញពីប៉ម។ ឆានែលរូបភាពកំដៅផ្តល់នូវការមើលឃើញរហូតដល់ 2000 ម៉ែត្រនៅក្នុងទីងងឹត ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ជួរទៅគោលដៅមួយ ទាំងពីការឈប់ឈរ និងក្នុងចលនានៅចម្ងាយពី 200 ទៅ 8000 ម៉ែត្រ សម្រាប់មេបញ្ជាការ ផ្តល់ឱ្យមេបញ្ជាការនូវសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់គោលដៅពីអាវុធសំខាន់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់រថក្រោះ M1 ប្រើកុំព្យូទ័រផ្លោងឌីជីថលដែលណែនាំការកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិចំពោះមុំគោលដៅ និងការកែតម្រូវនៅពេលក្រោយ ដោយគិតគូរពីជួរដែលបានវាស់ទៅគោលដៅ ធាតុផ្សំនៅពេលក្រោយនៃល្បឿនខ្យល់ ល្បឿនគោលដៅ វិលនៃអ័ក្សទ្រនិចកាំភ្លើង។ , ប្រភេទនៃ projectile, ការពាក់នៃ bore, សម្ពាធបរិយាកាស, សីតុណ្ហភាពបន្ទុក និងការកែតម្រូវសម្រាប់កំហុសក្នុងការតម្រឹមមើលឃើញ។ ទិន្នន័យអំពីប្រភេទនៃ projectile, ពាក់នៃរន្ធ, សម្ពាធ​បរិយាកាស, សីតុណ្ហភាពសាក និងកំហុសក្នុងការតម្រឹមការមើលឃើញត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកុំព្យូទ័រដោយដៃ នៅសល់ - ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

កាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial មានលំនឹងក្នុងយន្តហោះពីរ។ ដ្រាយសម្រាប់ការណែនាំកាំភ្លើង និងការបង្វិល turret គឺ electro-hydraulic ។ ពួកវាផ្តល់នូវល្បឿនបង្វិលអតិបរិមា 40 ដឺក្រេ/វិនាទី និងល្បឿនចង្អុលកាំភ្លើង 25 ដឺក្រេ/វិនាទី។

ក្នុងនាមជាការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងបម្រុងនៅលើ M1 Abrams ការមើលឃើញអុបទិកដែលមិនស្ថិតស្ថេរ monocular M920 ជាមួយនឹងការពង្រីក 8x ត្រូវបានប្រើ។ សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង ការបាញ់ប្រហារដែលមានគោលបំណងពីកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ មេបញ្ជាការរថក្រោះមានការមើលឃើញអុបទិក M919 ជាមួយនឹងការពង្រីក 3x ។ ការមើលឃើញត្រូវបានម៉ោននៅលើគម្របមួកនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការបង្វិល ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ប្រឆាំងយន្តហោះដោយយន្តការប៉ារ៉ាឡែល។

ដើម្បីត្រួតពិនិត្យដីពីកៅអីរបស់មេបញ្ជាការ ឧបករណ៍សង្កេត prismatic ប្រាំមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការសម្រាប់គោលបំណងនេះ Loader មានឧបករណ៍សង្កេត prismatic បានម៉ោននៅលើការគាំទ្របង្វិលមួយ។

ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ស្ថិតនៅក្នុងប៉មនៅខាងស្តាំកាំភ្លើង មួយនៅពីក្រោយមួយទៀត៖ ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅខាងមុខក្នុងទិសដៅនៃចលនារបស់យាន ហើយមេបញ្ជាការនៅពីក្រោយគាត់។ កន្លែងធ្វើការឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅប៉មខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង។

អង្គភាពថាមពលនៃធុង Abrams ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស GTA-1500

ផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូននៃធុង M1 Abrams មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក ដែលមានទំហំជាងមួយភាគបីនៃប្រវែងរបស់វា និងទំហំ 6.8 ម 3 ។ ដោយសារកម្ពស់របស់តួម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពាក់គ្រឿង GTSU ទាំងអស់នោះ ផ្នែកខាងលើសំបកនៅក្នុងតំបន់ MTO ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ MTO ត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយភាគថាសភ្លើងបិទជិត។ វាមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស AVCO Lycoming AGT-1500 ដែលបានតំឡើងតាមបណ្តោយ ដែលផលិតក្នុងឯកតាតែមួយជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Allison X-1100-3 ។

GTE AGT-1500គឺជាម៉ាស៊ីនបីហ្វាដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរដំណាក់កាល អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះបុគ្គល ទួរប៊ីនថាមពលគ្មានពីរដំណាក់កាល ជាមួយនឹងឧបករណ៍ក្បាលម៉ាស៊ីនដំណាក់កាលទី 1 ដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅចាននៅស្ថានី។ ខ្យល់ចូលទៅក្នុងទួរប៊ីនតាមរយៈម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ពីរដំណាក់កាល។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងថាមពលម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស AGT-1500 ប្រើនិយតករផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ hydromechanical ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ starter អគ្គិសនី ដែលតាមរយៈដ្រាយប្រអប់លេខ បង្វិល rotor នៃ turbocharger ដំណាក់កាលទីពីរ។ សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នអតិបរមានៅក្នុងទួរប៊ីនគឺ 1193 ° C ល្បឿនបង្វិលអ័ក្សទិន្នផលគឺ 3000 rpm ។ ទំងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួត - ១១៣៧ គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនអាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 5310 Nm ក្នុងល្បឿនទិន្នផល 1000 rpm ។

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនផ្តល់ឱ្យធុង M1 ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ល្បឿន 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 6 វិនាទី។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ "Allison" X-1100-3 ពីរលំហូរ hydromechanical. វាផ្តល់នូវប្រអប់លេខទៅមុខចំនួនបួន និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសពីរ។ ការបញ្ជូននេះរួមមានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបួនល្បឿន សេវាកម្ម និងការបញ្ឈប់ហ្វ្រាំង និងយន្តការចង្កូតអថេរជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលទ្វេរដង និងការបញ្ជូនសន្ទនីយស្តាទិច និងដ្រាយចុងក្រោយរបស់ភព។ ទំងន់បញ្ជូនគឺ 1960 គីឡូក្រាម។

តួធុងមានរមូរផ្លូវកៅស៊ូដែលស្រោបដោយជ័រកៅស៊ូចំនួនប្រាំពីរនៅលើក្តារ រមូរជំនួយចំនួនបួននៅលើក្តារ កង់ណែនាំពីរដែលបង្រួបបង្រួមជាមួយ rollers ជំនួយ កង់ដ្រាយពីរ និងផ្លូវពីរដែលមាន 78 បទ (សម្រាប់បទនីមួយៗ) ប្រភេទ T156 ជាមួយនឹងហ៊ីងប៉ារ៉ាឡែលកៅស៊ូ។ ទទឹងផ្លូវ - ៦៣៥ ម។ ថាស roller បទត្រូវបានធ្វើពី alloy អាលុយមីញ៉ូម, hubs ត្រូវបានធ្វើពីដែក; អង្កត់ផ្ចិតនៃ rollers បទ - 635 ម។ ការព្យួរគឺជារបាររមួលបុគ្គល; ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រ blade ត្រូវបានដំឡើងនៅលើគ្រឿងព្យួរទីមួយ ទីពីរ និងទីប្រាំពីរ។ ការធ្វើដំណើរពេញលេញនៃ rollers គឺ 581 មម។

រថក្រោះអាមេរិច "Abrams" М1А2 SEP នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន

ដើម្បីយកឈ្នះ របាំងទឹក។មានឧបករណ៍សម្រាប់បើកបរក្រោមទឹក ដែលផ្តល់ផ្លូវដែករហូតដល់ជម្រៅ 2.36 ម៉ែត្រ ឧបករណ៍រួមមានបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ពីរ និងបំពង់ផ្សែង។

ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 1907 លីត្រ។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនេះផ្តល់ឱ្យធុងនូវចម្ងាយផ្លូវហាយវេ 440 គីឡូម៉ែត្រ។ រថក្រោះខាងមុខនិងខាងក្រោយពីរត្រូវបានផលិតពីប៉ូលីអេទីឡែននៅពីមុខរបាំងការពាររវាងផ្នែកសំខាន់និងអេក្រង់ខាងក្រៅមានធុងដែកពីរ។

រថក្រោះ M1 Abrams ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែលដំណើរការដោយដៃប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក ដែលផ្តល់ខ្យល់បរិសុទ្ធដល់របាំងដកដង្ហើមបុគ្គលរបស់សមាជិកនាវិក។ ការបន្សុតខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពតម្រង - ខ្យល់។

ឧបករណ៍ពិសេស រួមមាន ឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍វិទ្យុសកម្ម និងគីមី។ រថក្រោះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានសកម្មភាពរហ័សដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលមានប្រព័ន្ធរងពីរដែលបានដំឡើងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានភស្តុភារ និងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​រួម​មាន​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​ភ្លើង​អុបទិក និង​កម្ដៅ អង្គភាព​បញ្ជា និង​ស៊ីឡាំង​ដែល​មាន​ភ្នាក់ងារ​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ Halon-1301។ ពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ប្រព័ន្ធក្នុងការបាញ់មិនលើសពី 150 ms ។

នៅពេលបង្កើតរថក្រោះ M1 Abrams អ្នករចនាបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុននៃអាវុធពាសដែករបស់អាមេរិក។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ការចូលទៅកាន់ផ្នែកសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានសម្របសម្រួល ហើយការបិទប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ អគ្គិសនី និងធារាសាស្ត្រត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែប្រែថ្មី។

"Abrams" M1IP

ការកែប្រែ M1IP (ផលិតភាពប្រសើរឡើង - ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង) គឺជាកំណែអន្តរកាលពីគំរូមូលដ្ឋានទៅការកែប្រែ M1A1 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រ M256 ដែលជាកំណែដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃកាំភ្លើង Rheinmetall L44 របស់អាល្លឺម៉ង់។

រថក្រោះ M1IP បង្ហាញពីការកែលម្អសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តនៅលើ M1A1 លើកលែងតែកាំភ្លើងខ្លួនវាដែលនៅដដែល - 105 មីលីម៉ែត្រ M68 ។ ទំងន់នៃធុងដែលបានកែលម្អបានកើនឡើង 900 គីឡូក្រាមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្ងន់នៃស៊េរី M1 ។ នៅចន្លោះខែតុលាឆ្នាំ 1984 និងខែឧសភាឆ្នាំ 1986 រថក្រោះចំនួន 894 ត្រូវបានសាងសង់។

Abrams M1A1

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៨២-១៩៨៤។ ការងារត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មដើម្បីកែលម្អរថក្រោះ M1 ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង M1A1 និង M1 Abrams គឺការដំឡើងកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រនៅលើវា។ កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ Rheinmetall L44 ត្រូវបានរចនាឡើងវិញបន្តិចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយផ្លាស់ប្តូរការរចនាលំយោល និងខ្យល់អាកាស។ ដោយសារទំហំកាំភ្លើងធំជាងមុន ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 40 ជុំ ដែលក្នុងនោះ 34 គ្រាប់ត្រូវបានដាក់ក្នុងរនាំងគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃ turret និង 6 ជុំនៅក្នុងសមបក នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ការបាញ់ប្រហារមានលក្ខណៈឯកតាជាមួយនឹងប្រអប់ព្រីនធ័រដែលឆេះដោយផ្នែក និងបន្ទះដែក។

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើង 120 មិល្លីម៉ែត្រ រួមមានគ្រាប់ M827 ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក ជាមួយនឹងថាសដែលអាចដោះចេញបានជាមួយនឹងស្នូលយ៉ាន់ស្ព័រ និងគ្រាប់ M829 ជាមួយនឹង BPS ជាមួយនឹងស្នូលអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមដែលបាត់បង់។ វាក៏អាចប្រើគ្រាប់រំសេវស្តង់ដារអាល្លឺម៉ង់ដែលប្រើក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះ Leopard 2។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង ballistics នៃអាវុធសំខាន់, ការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងទៅកុំព្យូទ័រ ballistic នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង; ឧបករណ៍រាប់ការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវត្រូវបានណែនាំ ដែលដំណើរការដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលគិតគូរដល់ការវិលត្រឡប់មកវិញរបស់កាំភ្លើង។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណជួរនៃភ្លើងពិតប្រាកដនៅពេលបាញ់លើការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់គ្រាប់រំសេវពាសដែកនៃកាំភ្លើង 120 មីលីម៉ែត្រគឺ 1.9-2 គីឡូម៉ែត្រនិង 1.7-1.8 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ គ្រាប់រំសេវ; នៅពេលបាញ់ចេញពីទីតាំងមួយ ជួរកើនឡើងដល់ 2.6–2.8 និង 2–2.2 គីឡូម៉ែត្រ រៀងគ្នា។

បន្ថែមពីលើការបង្កើនកម្លាំងភ្លើង រថក្រោះ M1A1 Abrams ក៏បានបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួនផងដែរ។ កម្រាស់ពាសដែកដែលបានបញ្ជាក់នៅលើរថក្រោះថ្មីគឺ 600-680 មីលីម៉ែត្រនៃពាសដែករមូរដូចគ្នា (HARM) នៅក្នុងការព្យាករខាងមុខនៃប៉មនៅពេលបាញ់ដោយសំបកពាសដែករងការចោះ និង 1080-1320 មីលីម៉ែត្រ HKB នៅពេលបាញ់ដោយគ្រាប់ផ្លោង។ សម្រាប់ការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃសមបកតួលេខទាំងនេះគឺ 580 - 630 និង 800 - 900 មមរៀងគ្នា។

រថក្រោះ M1A1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារសមូហភាពថ្មី ជាមួយនឹងអង្គភាពតម្រង-ខ្យល់ (FVU) ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ FVU បង្កើតសម្ពាធលើសនៅក្នុងធុង និងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បរិសុទ្ធដល់របាំងមុខនីមួយៗរបស់សមាជិកនាវិក។ ប្រព័ន្ធការពារសមូហភាពត្រូវបានដំណើរការតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសកំពុងដំណើរការ ហើយមួកធុងទាំងអស់ត្រូវបានបិទ។ ប្រព័ន្ធសម្ពាធសម្រាប់បរិមាណខាងក្នុងនៃធុងត្រូវបានបើកមិនត្រឹមតែក្នុងករណីមានការបំពុលដោយវិទ្យុសកម្ម ឬគីមីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ដើម្បីយកឧស្ម័នម្សៅចេញពីកន្លែងប្រយុទ្ធ។

ការដំឡើងការការពារពាសដែកបន្ថែម កាំភ្លើងធុនធ្ងន់ និង FVU ថ្មីបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទម្ងន់ធុង 2.6 តោន នេះតម្រូវឱ្យមានការពង្រឹងការបញ្ជូន និងតួ ក៏ដូចជាការដំឡើងដ្រាយដែលមានថាមពលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការណែនាំកាំភ្លើង និងការបង្វិល turret ។

ខាងក្រៅ M1A1 ខុសពី M1 នៅក្នុងកាណុងបាញ់ 120 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងស្រោមការពារកម្ដៅ ឧបករណ៍តម្រឹមការមើលឃើញ និងឧបករណ៍ច្រាន ក៏ដូចជាវត្តមាននៃកន្ត្រកនៅខាងក្រោយប៉ម និងពីរ (ជំនួសឱ្យបី) ច្រានចេញ។ បន្ទះនៅក្នុងដំបូល turret ខាងលើគ្រាប់រំសេវ; កុងតឺន័រដែលមានគ្រាប់បែកដៃត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃប៉ម (គ្រាប់បែកដៃចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃនីមួយៗ) ។

នៅឆ្នាំ ១៩៨២-១៩៨៤ M1A1s ពិសោធន៍ចំនួន 14 ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បង។ ការផលិតស៊េរីរថក្រោះ M1A1 Abrams បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ។ មន្ទីរបញ្ចកោណបានបញ្ជាទិញរថយន្តចំនួន 4,199 គ្រឿង។ សម្រាប់ពេលខ្លះ រថក្រោះ M1A1 ត្រូវបានផលិតឡើងស្របជាមួយនឹង M1IP ដែលខុសគ្នាពីខាងក្រៅពី M1A1 ក្នុងកាំភ្លើងផ្សេងគ្នា និងបីជាជាងបន្ទះច្រានពីរនៅលើដំបូលប៉ម។ ការផលិតរថយន្ត M1A1 Abrams ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1993 សរុបចំនួន 3,546 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

M1A1 បានក្លាយជា Abrams ដំបូងគេដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅបរទេស។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៨៨ កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអេហ្ស៊ីបស្តីពីការផលិតរថក្រោះ M1A1 ចំនួន ៥៥៥ គ្រឿងនៅអេហ្ស៊ីបរួមគ្នាសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអេហ្ស៊ីបក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ។ ក្រោយមកចំនួនរថយន្តដែលបញ្ជាទិញដោយអេហ្ស៊ីបត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 524 គ្រឿង។ ការផលិតរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1992 នៅរោងចក្រមួយនៅ Abu Zaabal ក្បែររដ្ឋធានី។ សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំមួយចំនួនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក (រហូតដល់ 60%)។ រថក្រោះ 25 គ្រឿងដំបូងសម្រាប់ ARE ត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការបញ្ចប់នៃការផលិតត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1999 ។

"អាប់រ៉ាម" М1А2

ដំណាក់កាលសកម្មនៃការងារលើការបង្កើតវ៉ារ្យ៉ង់នៃធុង M1A2 បានចាប់ផ្តើមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។ សតវត្សទីចុងក្រោយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិច និងកុំព្យូទ័របានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់អ្នករចនាដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទាំងនោះដែលមិនអាចធ្វើទៅបាននៅពេលបង្កើតគំរូ XM803 ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់រូបរាងរបស់ Abrams M1A2 វ៉ារ្យ៉ង់គឺជាគំនិតអាល្លឺម៉ង់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ Leopard 2 ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មីគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់រវាង Abrams ថ្មីនិងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនេះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើឡានក្រុងទិន្នន័យ MIL STD1553B រួមបញ្ចូលទាំងការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់ឯករាជ្យនៃការមើលឃើញដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ និងឧបករណ៍សង្កេតរូបភាពកំដៅបែប Panoramic សម្រាប់មេបញ្ជាការដែលមានខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។ .

ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរឡាស៊ែរត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ទំនើបជាងដែលដំណើរការលើកាបូនឌីអុកស៊ីត និងមានរលកចម្ងាយប្រតិបត្តិការដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍រូបភាពកម្ដៅ។ សូមអរគុណចំពោះការណែនាំនៃរថយន្តក្រុងទិន្នន័យ MIL STD1553B ទៅក្នុងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ ធាតុជាច្រើននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានតែមួយ ដែលបម្រើឱ្យធានានូវការរៀបចំអន្តរកម្ម និងការគ្រប់គ្រងក្នុងការប្រយុទ្ធ និងការកំណត់គោលដៅ។ ការច្នៃប្រឌិតដែលត្រូវបានណែនាំនៅលើ M1A2 បានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង M1A1 ក្នុងការវាយលុក 1.5 ដង និងក្នុងការការពារ 2 ដង។

គ្រឿងបរិក្ខារដែលនៅសេសសល់នៅលើយន្តហោះ ក៏មានការកែលម្អយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ប្រព័ន្ធរុករក GPS ផ្អែកលើអ្នកទទួលប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណបត្រូវបានណែនាំ ហើយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងជំនាន់ថ្មីត្រូវបានដំឡើង។

M1A2 ដំបូងត្រូវបានបំប្លែងពី M1A1 ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1990 បន្ទាប់មករថយន្តចំនួន 9 ទៀតត្រូវបានបំប្លែង និងបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1992 ការផលិតសៀរៀលនៃ M1A2 បានចាប់ផ្តើម។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1993 រថយន្តចំនួន 67 ត្រូវបានសាងសង់។ សរុបមក វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់រថក្រោះ M1A2 Abrams ចំនួន 3,000 គ្រឿងសម្រាប់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនយោបាយនៅក្នុងពិភពលោក ពោលគឺការបញ្ចប់នៃសហភាពសូវៀត ផែនការទាំងនេះត្រូវបានគូរឡើងវិញ។ រថក្រោះ M1A1 ដែលកំពុងឆ្លងកាត់ការជួសជុលធំកំពុងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាប្រភេទ M1A2 ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គេគ្រោងនឹងដំឡើងរថក្រោះ M1A1 998 ដល់កម្រិត M1A2។

កម្មវិធីទំនើបកម្មធុង Abrams M1A2 SEP (Systems Enhancement Package) បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1999 ជាកំណែ "ឌីជីថល" នៃ M1A2 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី CEEP (កម្មវិធីបង្កើនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកបន្ត) ។

រថក្រោះ Abrams M1A2 SEP របស់អាមេរិកនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងអ៊ីរ៉ាក់

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារដើម្បីកែលម្អរថយន្ត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពាក់ធុងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងឌីជីថលពេញលេញថ្មី រួមទាំងឧបករណ៍រូបភាពកម្ដៅនៃអ្នកបាញ់កាំភ្លើងជំនាន់ទី 2 និងមេបញ្ជាការ 2nd Gen FLIR (ប្រព័ន្ធមើលឃើញអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដជំនាន់ទី 2 ឆ្ពោះទៅមុខ។ ) ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពរាវរកគោលដៅទាំងថ្ងៃទាំងយប់។ បច្ចេកវិជ្ជាព័ត៌មានទំនើបបំផុតក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ រួមទាំងការដំឡើងម៉ូនីទ័រពណ៌ ការប្រើប្រាស់ទំនាក់ទំនងបណ្តាញ បង្កើនអង្គចងចាំរបស់ម៉ាស៊ីន និងដំណើរការរបស់ខួរក្បាល ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការព័ត៌មាន និងការវាយលុកគោលដៅ។

លើសពីនេះ ការកែលម្អរួមមានការបំពាក់ធុងជាមួយនឹងការការពារពាសដែកជំនាន់ទី 3 កម្រិតខ្ពស់ដោយមិនប្រើប្រាស់សារធាតុបំពេញសារធាតុអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមដែលរលាយអស់ ដែលជាអង្គភាពថាមពលជំនួយដើម្បីធានាដល់ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដោយមិនចាប់ផ្តើមអង្គភាពទួរប៊ីនហ្គាស ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្រាប់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់នាវិក និងធានាប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ការដឹកជញ្ជូនដល់កងទ័ពនៃ Abrams M1A2 ដំបូងដែលនាំទៅដល់កម្រិត SEP បានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហាឆ្នាំ 1999 ។ សរុបមក កម្មវិធីនេះផ្តល់នូវការបន្តរថក្រោះ M1A2 Abrams ចំនួន 1,150 ដែលផលិតពីមុនមក។ លើសពីនេះ រថក្រោះ M1A2 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារ "ឌីជីថល" ។ កិច្ចសន្យាសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃម៉ាស៊ីន 60 ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2006 ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 2007 ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តវា។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007 General Dynamics បានទទួលកិច្ចសន្យាដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះចំនួន 240 ពីកម្រិត M1A2 SEP V1 ទៅកម្រិត M1A2 SEP V2 (V2 គឺជាកំណែទីពីរនៃ SEP) ។ កម្រិត SEP V2 ពាក់ព័ន្ធនឹងការដំឡើងអេក្រង់ពណ៌ដែលប្រសើរឡើង ដើម្បីបង្ហាញស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ ការដំឡើងឧបករណ៍បាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកបញ្ជាជាមួយនឹងបណ្តាញអេឡិចត្រូអុបទិក និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ការកែប្រែប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧស្ម័ន និងការដំឡើងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងថ្មីដែលត្រូវគ្នានឹងព័ត៌មាន និង បណ្តាញប្រយុទ្ធនៃអង្គភាពថ្មើរជើង និងទ្រង់ទ្រាយ។

ទំនើបភាវូបនីយកម្មក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី Future Combat Systems (FCS) ។ General Dynamics បានទទួលកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ M1A1 ចំនួន 435 ដល់កម្រិត M1A2 SEP V2 ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងនាំយករថក្រោះ M1A1 Abrams ដែលបានចេញផ្សាយពីមុនទាំងអស់ទៅជាស្តង់ដារ "ឌីជីថល" SEP V2 ។

Abrams M1A2 TUSK

ការកែប្រែនេះផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងនៅលើយានប្រយុទ្ធនៃសំណុំឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង TUSK (Tank Urban Survival Kit - ឧបករណ៍ធុងសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង) ។

រថក្រោះ Abrams M1A2 របស់អាមេរិក បំពាក់ដោយឧបករណ៍ TUSK

កញ្ចប់ TUSK រួមមាន៖
- ស្មុគស្មាញការពារថាមវន្ត ARAT ដែលសន្មតថាផ្តល់នូវការការពារកើនឡើងនៃការព្យាករណ៍នៅពេលក្រោយពីអាវុធដែលប្រមូលផ្តុំ។
- ការមើលឃើញរូបភាពកម្ដៅសម្រាប់ការដំឡើងប៉មរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកាំភ្លើងយន្ត M240;
- ខែលពាសដែក ដើម្បីការពារមេបញ្ជាការ និងអ្នកផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលសង្កេត និងធ្វើការនៅក្នុងមួកបើកចំហ។
- ពាសដែកដែលមានចន្លោះពីខាងក្រោម;
- កាសសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយជំនួយថ្មើរជើង;
- កាំភ្លើងយន្តម៉ាក Browning M2НВ 12.7 មីល្លីម៉ែត្រ បន្ថែមលើ CSAMM mounted នៅលើ mantlet កាំភ្លើង;
- ការដំឡើង CROWS បញ្ជាពីចម្ងាយជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ Browning M2НВ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនន័រវេស Kongsberg (នៅលើរថក្រោះ Abrams M1A2) ឬការមើលឃើញរូបភាពកម្ដៅនៃ ZPU របស់មេបញ្ជាការនៅលើរថក្រោះកំណែ M1A1 ។

ឧបករណ៍ TUSK អាចត្រូវបានដាក់នៅលើធុងនៅក្នុងវាលដែលធានាថារថយន្តប្រយុទ្ធអាចត្រូវបានកែប្រែដោយមិនចាំបាច់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុន General Dynamics Land Systems បានទទួលការបញ្ជាទិញពីបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីបំពាក់រថក្រោះ Abrams ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ TUSK 505 ។ ការចំណាយសរុបកិច្ចសន្យា​មាន​ទឹកប្រាក់​៤៥​លាន​ដុល្លារ ។

ការកែប្រែស្ទើរតែទាំងអស់នៃរថក្រោះ Abrams បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរឿងរ៉ាវអំពីការប្រយុទ្ធអតីតកាលនិងបច្ចុប្បន្ននៃរថក្រោះសំខាន់របស់អាមេរិក "Abrams" ការវិភាគអំពីភាពខ្លាំងរបស់វានិង ភាពទន់ខ្សោយ- នេះគឺជាប្រធានបទសម្រាប់អត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ។

គឺជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ រថក្រោះ​នេះ​កំពុង​បម្រើការ​ជាមួយ​ប្រទេស​ជាច្រើន​ដូចជា សហរដ្ឋអាមេរិក អេហ្ស៊ីប អ៊ីរ៉ាក់ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត គុយវ៉ែត និង​អូស្ត្រាលី។ ការផលិតធុងសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ឈ្មោះ​របស់​អ្នក ធុង Abrams M1 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមឧត្តមសេនីយ៍ Abrams Creighton ។

ឥឡូវនេះមានប្រវត្តិតិចតួចនៃការបង្កើតរថក្រោះ M1 ។ រថក្រោះ Abrams បានលេចចេញជាលទ្ធផលនៃកម្មវិធីទីបី ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសរថក្រោះ Patton ដែលមានស្រាប់។ ក្នុង​ចំណោម​កម្មវិធី​ទាំង​បី ពីរ​ដំបូង​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ទេ ព្រោះ​រថក្រោះ T95 និង MVT-703 មិន​មាន​ឧត្តមភាព​ទាំង​លក្ខណៈ​ឬ​តម្លៃ​ផលិត។ ការអភិវឌ្ឍធុងប្រភេទថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1971 ។ ក្រោយមកវាបានទទួលឈ្មោះកូដ XM-1 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1973 ក្រុមហ៊ុន General Motors និង Chrysler បានដាក់ពាក្យសុំចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំដដែលកិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយពួកគេដើម្បីបង្កើតរថក្រោះគំរូ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ធុងថ្មីត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាជាច្រើន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើដំណើររបស់អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីស្គាល់ការច្នៃប្រឌិត - គ្រឿងសឹកចម្រុះ Chobham និងសង្រ្គាមអារ៉ាប់-អ៊ីស្រាអែលឆ្នាំ 1973 ដោយសារក្រុមហ៊ុនដែលបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់កាំភ្លើង Bushmaster ភ្លោះ 25-30 មីលីម៉ែត្រ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងធំដោយសារតែបរិមាណដែលបានដោះលែង។ ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើការសាកល្បងរួមគ្នានៃការបង្កើតរបស់ពួកគេចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែមករាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1976។ រថយន្តទាំងពីរបានបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានចែង។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងជាបន្តបន្ទាប់អំពីការកាត់បន្ថយការចំណាយ និងវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានឈ្នះ។ ការចំណាយសរុបនៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះចំនួន 462 គឺ 196 លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors បានផ្តល់ទឹកប្រាក់ចំនួន 232 លានដុល្លារអាមេរិក។ ដំណាក់កាលទីពីរនៃការធ្វើតេស្តរថក្រោះ M1 បានបញ្ចប់នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1979 ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1978 មន្ទីរបញ្ចកោណបានផ្តល់ឱ្យទៅមុខសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះ 110 ដំបូង។ ថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1980 ពីរដំបូង ធុង XM1ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងការធ្វើតេស្តចុងក្រោយ។ បន្ទាប់មក XM1 បានទទួលឈ្មោះ ធុង Abramsជាកិត្តិយសរបស់អគ្គសេនាធិការកងទ័ព Adams Creighton ។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បងចុងក្រោយ រថក្រោះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1981។

ផលិតផល ធុង M1 Abramsសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិក វាត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ ១៩៩៣។ សព្វថ្ងៃនេះការកែប្រែចំនួន ១១ នៃធុង M1 Abrams ត្រូវបានគេស្គាល់។

ការរចនានិងគ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ M1 Abrams

ប្លង់បុរាណរបស់រថក្រោះ Abrams ផ្តល់នូវបន្ទប់បញ្ជានៅផ្នែកខាងមុខនៃធុង បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាល និងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយ។ នាវិករថក្រោះ - 4 នាក់: មេបញ្ជាការ, អ្នកផ្ទុក, ខ្មាន់កាំភ្លើង, អ្នកបើកបរ - មេកានិច។

តួរថពាសដែក និងរថក្រោះត្រូវបានផ្សារដែក ដែលផ្នែកខាងមុខមានពាសដែកអកម្មពហុស្រទាប់ ដែលនឹកឃើញដល់ភាសាអង់គ្លេស Chobham ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃធុង Abram គឺថា បន្ទះខាងមុខខាងលើនៃសមបកមានមុំទំនោរច្រើនទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះបញ្ឈរ និងមានគម្លាតធំគួរសមរវាងតួធុង និងប៉មរបស់វា។

កាំភ្លើងវែង M68A1 ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការកែប្រែរថក្រោះ M1 និង M1IP ។ កាំភ្លើងនេះមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។ ឧបករណ៍ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ M1 Abrams មានសំបកប្រភេទឯកតាចំនួន 55 ជាមួយនឹងដៃអាវដែកចំនួន 5 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 រថក្រោះ M1 Abrams ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រ M256 ។ ក្នុងនាមជាអាវុធជំនួយ រថក្រោះ M1 Abrams បានប្រើកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ M240 រួមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់។ បន្ថែមពីលើវា កាំភ្លើងយន្តដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងដូចគ្រាប់មុនដែរ ប៉ុន្តែវាមានទីតាំងនៅទល់មុខឧបករណ៍ផ្ទុក។ កាំភ្លើងយន្តទី ៣ គឺកាំភ្លើងយន្ត ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រ M2 ។ វាមានទីតាំងនៅលើប៉មរបស់មេបញ្ជាការ។

ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងដ៏ទំនើបពីក្រុមហ៊ុន Hughes Aircraft ។

ធុង Abrams M1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន AVCO Lycoming AGT-1500 ។ វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងឯកតាតែមួយជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Allison X1100-3B ។ ឯកតាទាំងមូលអាចត្រូវបានជំនួសក្នុងករណីមានការបែកបាក់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយម៉ោង។ ប្រអប់លេខអ៊ីដ្រូមេកានិកមានប្រអប់លេខទៅមុខ 4 និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាស 2 ។

រមូរផ្លូវចំនួនប្រាំពីរជាមួយនឹងការស្រូបទាញពីខាងក្រៅ ប្រដាប់រំកិលជំនួយពីរនៅសងខាង ផ្លូវដែកជាមួយនឹងសន្លាក់កៅស៊ូ-មេកានិក និងការព្យួររបាររមួលបញ្ចូលគ្នា។ តួធុង។

ឥឡូវ​នេះ ធុង M1 Abramsកំពុងបម្រើសេវាកម្មជាមួយប្រទេសចំនួន 6 រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក អេហ្ស៊ីប អូស្ត្រាលី គុយវ៉ែត អ៊ីរ៉ាក់ និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។

រថក្រោះ Abrams ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធចំនួន ៤ ដែលវាបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើង។

ជាទូទៅ រថក្រោះ Abrams M1 មានសមត្ថភាពខ្លាំងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាផ្សេងៗនៃធម្មជាតិ។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្តធុង Abrams M1
វិមាត្រ
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	54,4
ទំងន់ធុងទទេ, t	51,2
ប្រវែង, ម	7,92
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម	9,77
ទទឹង, ម	3,66
កម្ពស់, ម	2,89
ការកក់ទុក
កម្រាស់សមមូលនៃថ្ងាសសម, ម។	600
ស្មើនឹងភាពធន់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបក (BPS), mm	370
ផ្នែកខាងនៃប្រហោង, ម។	57 (25 មុន MTO)
Hull stern	20
កម្រាស់សមមូលនៃថ្ងាសប៉ម, ម។	700
ធន់ស្មើនឹងពាសដែកផ្នែកខាងមុខ (BPS), ម។	450
ដំបូល, ម។	70
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	105 មម M68A1
កាំភ្លើងយន្ត	1 × 12.7 មម M2 HB2 × 7.62 មម M240
គ្រាប់រំសេវ, គ្រាប់កាំភ្លើង / ប្រអប់ព្រីនធ័រ ១២,៧ ម / ៧,៦២ ម។	55 / 900 / 11 400
ភាពចល័ត
ម៉ាស៊ីន	GTE Avco Lycoming AGT-1500 1500 h.p. (1232) kw
ថាមពលជាក់លាក់ hp/t	27,6 (22,6)
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	72
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម	440
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ	0,93
ប្រឡាយដែលត្រូវយកឈ្នះ, ម	2,74
ជញ្ជាំងដែលត្រូវយកឈ្នះ, ម	1,24
Fordability, ម	1.22 (2.29 ជាមួយ OPVT)

M1 Abrams គឺជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ផលិតជាស៊េរីតាំងពីឆ្នាំ 1980 ។ វាបម្រើជាមួយកងទ័ពអាមេរិក និងកងម៉ារីន អេហ្ស៊ីប អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត គុយវ៉ែត អ៊ីរ៉ាក់ និងអូស្ត្រាលី។ គាត់គឺជាជើងចាស់នៃជម្លោះយោធាជាច្រើន៖ ពីប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់ និងប្រតិបត្តិការរក្សាសន្តិភាពអង្គការសហប្រជាជាតិនៅប្រទេសសូម៉ាលី រហូតដល់យុទ្ធនាការអ៊ីរ៉ាក់ឆ្នាំ 2003 និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការវិភាគ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរថក្រោះនៅក្នុងជម្លោះទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់យ៉ាងចាស់ដៃអំពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា (ជាពិសេសគ្រឿងសឹក) បានបង្កើតនូវទេវកថាជាច្រើន និងបង្ហាញពីចំណែករបស់សត្វតោនៃការពិតដែលបានចាត់ថ្នាក់។ តើធុងនេះពិតជាអាក្រក់ណាស់ ហើយតើការរិះគន់របស់វាមានយុត្តិធម៌ទេ? ចូរយើងដោះស្រាយវា។

Abrams មានពាសដែកខាងមុខរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានឥទ្ធិពលដែលផ្តល់នូវការការពារយ៉ាងទូលំទូលាយប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងទាំង kinetic និងការគម្រាមកំហែង។ កម្រាស់នៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃប៉មនៃ M1 ដំបូង (1980) គឺ 663mm (បន្ទះដែកខាងក្រៅ 62mm + ពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នា 500mm + បន្ទះដែកខាងក្រោយ 101mm) ការការពារសមបកត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់វិមាត្រ 563mm (កម្រាស់ស្រដៀងគ្នា។ ទៅចានខាងក្រោយ និងខាងក្រៅ និងទំហំសមាសធាតុ 400mm)។ នៅលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ IPM1 (1984) និងបញ្ចប់ដោយ M1A2SEPv2 (2008) កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់ប៉មគឺ (62 - 700 - 101) 863 មម ហើយកម្រាស់នៃសមបកគឺ (62-500-។ 101) 663 ម។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញពាសដែកគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាសម្រាប់ការកែប្រែនីមួយៗនៃយានជំនិះ៖ m1a1 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985) មានឧបករណ៍បំពេញសេរ៉ាមិច corundum AD92 ។ M1A1HA (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988) សេរ៉ាមិច corundum AD92 និង uranoceramics UO87, (1990) M1A1HA+\D\M1A2 សេរ៉ាមិច corundum AD95 និង uranoceramics ជំនាន់ទី 2 uo100 ។ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000) M1A2SEP\SEPv2\M1A1SA\FEP មានសេរ៉ាមិច AD95 និង UO100 ជំនាន់ទី 3 ដែលមានថ្នាំកូតក្រាហ្វិច និងទីតានីញ៉ូមជាស្រទាប់នៃកញ្ចប់ពាសដែកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម។ ដូចគ្នានេះផងដែរបន្ថែមលើឧបករណ៍បំពេញពាសដែកសំខាន់ Kevlar សរសៃកញ្ចក់ទីតានីញ៉ូមកៅស៊ូនិងសម្ភារៈផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើក្នុងកម្រិតតូចមួយ។

សូចនាករនៃភាពធន់នៃសារធាតុបំពេញប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងផ្សេងៗ៖
AD90 - 0.84 - 0.95 ពី OBPS និង 1.37 ពី KS
AD99 - 1.13 - 1.08 ពី OBPS និង 1.42 ពី KS
UO87 - 1.93 - 1.75 ពី OBPS និង 2.9 ពី KS
UO100 - 2.67 - 2.4 ពី OBPS និង 4 ពី KS

ភាពធន់នៃពាសដែកខាងមុខសម្រាប់ការកែប្រែផ្សេងៗ៖

M1 (1980)
TURRET: 420mm ពី BOPS / 800mm ពី KS
ករណី: 380mm ពី BOPS / 700mm ពី KS

IPM1/M1A1 (1984)
TURRET: 450mm ពី BOPS / 900mm ពី KS
ករណី: 470mm ពី BOPS / 800mm ពី KS

M1A1HA (1988)
TOWER: 680mm ពី BOPS / 1100-1320mm ពី KS
ករណី: 630mm ពី BOPS / 900mm ពី KS

M1A1HA+/D/AIM/M1A2 (1990)
TOWER: 880-900mm ពី BOPS / 1310-1620mm ពី KS
ករណី: 650mm? ពី BOPS / 970mm ពី KS

M1A2SEP/SEPv2/M1A1AIMv2/FEP (2000)
TOWER: 940-960mm ពី BOPS / 1310-1620mm ពី KS
ករណី៖ n/a/n/a

តួរលេខទាំងនេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់តំបន់នៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងសឹករួមបញ្ចូលគ្នា បន្ថែមពីលើពួកវា ផ្នែកសំខាន់ក៏មានតំបន់ដែលមានពាសដែកសាមញ្ញ និងតំបន់ខ្សោយដែលងាយរងការវាយប្រហារពីសត្រូវ។ សូមក្រឡេកមើលពួកវាផងដែរ៖ ជាញឹកញាប់វាគឺជាតំបន់ទាំងនេះដែលក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃការរិះគន់ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាងាយរងគ្រោះក្នុងការបណ្តេញចេញពី PTS ទំនើប សូមក្រឡេកមើលតំបន់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា៖

១) VLD និងផ្នែកខាងក្រោមនៃលំនៅដ្ឋាន NLD៖
ពួកវាមានកំរាស់ 50mm នៅក្នុងតំបន់មេកានិចរបស់អ្នកបើកបរ និង 80mm (ការការពារធុងប្រេង 50mm + 30mm) នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃទីតាំងមេកានិចរបស់អ្នកបើកបរ។ ពួកគេមានទំនោរ 83 ដឺក្រេពីបញ្ឈរ។ នៅ glance ដំបូង, នេះគឺជាការការពារខ្សោយណាស់, ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រាស់សមមូលពួកគេមាន 360mm និង 570 រៀងគ្នា។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សូម្បីតែទិន្នន័យដែលបានបកប្រែមានកម្រិតទាបបំផុតសម្រាប់កម្រិតនៃការការពាររបស់យានប្រយុទ្ធទំនើប។

ឥឡូវនេះសូមងាកទៅរកលក្ខណៈសម្បត្តិនៃគ្រាប់រំសេវប្រឆាំងរថក្រោះ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចោះពាសដែក៖ សូម្បីតែ OBPS ទំនើបក៏មានសមត្ថភាពវាយលុក និងងាកចេញពីគន្លងនៅពេលយកឈ្នះលើឧបសគ្គដែលទំនោរ។

កាំជ្រួចដែលមានផ្នែកបន្ថែម OBPS boom 10:1 ក្នុងល្បឿន 1.7 km/s ricochet នៅមុំ 78 ដឺក្រេ 15:1 - 82-83 ដឺក្រេ 30:1 - 84-85 ដឺក្រេ។ (+- 1-2g អាស្រ័យលើសម្ភារៈ OBPS) ។ ដូច្នេះមានតែ OBPS ទំនើបបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចជៀសវាងការប៉ះទង្គិចបាន ប៉ុន្តែនឹងជួបប្រទះឧបសគ្គបន្ទាប់ជាមួយនឹងគម្លាតពីគន្លង។ សូម្បីតែគម្លាតបន្តិចនៃ 3-4 ដឺក្រេ។ ពីទិសដៅនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថាព្រួញ OBPS នឹងត្រូវយកឈ្នះចម្ងាយពីរដងនៃកម្រាស់នៃពាសដែក។ ដូច្នេះសូម្បីតែរបាំង 50 មីល្លីម៉ែត្រក៏អាចពិបាកក្នុងការវាយ។ កំដៅសំបកហើយអង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់ ATGM ក៏ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកខ្លាំងផងដែរនៅពេលប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គនៅមុំខ្ពស់ខ្លាំង៖ កត្តាបំផ្លាញរបស់យន្តហោះដែលប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងគឺអាស្រ័យលើមុំនៃការជួបរបស់គ្រាប់រំសេវជាមួយគោលដៅ (នៅមុំជួបគ្នាដែលខុសគ្នាជាង 30 ដឺក្រេ ពីធម្មតា យន្តហោះអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីឧបសគ្គ រលាយ និងគម្លាត)។ នៅពេលទាក់ទងពាសដែកនៅមុំខ្លាំង 83 ដឺក្រេ ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃសម្ភារៈនៃយន្តហោះដែលប្រមូលផ្តុំនឹងរលាយចូលទៅក្នុងអាកាសពីឧបសគ្គ ហើយផ្នែកដែលនៅសល់នឹងចូលទៅក្នុងពាសដែក ដោយបង្វែរដឺក្រេជាច្រើនពីទិសដៅ ជាលទ្ធផលនៃការដែល ការជ្រៀតចូលអាចធ្លាក់ចុះ 3-4 ដង។ នៅមុំនេះវាក៏ច្បាស់ដែរថា វត្ថុដំបូងដែលត្រូវប៉ះពាសដែកនឹងមិនមែនជាផ្នែកក្បាល និងហ្វុយស៊ីបទំនាក់ទំនងនោះទេ ប៉ុន្តែផ្នែកម្ខាងនៃ ATGM ឬ KS វានឹងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃចីវលោរួម ការបំផ្ទុះរបស់វា។ នៅចំណុចដែលមិនបានគ្រោងទុក ហើយជាលទ្ធផល ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្ម។ (សម្រាប់តែក្បាលគ្រាប់ដែលមានការបំផ្ទុះទំនាក់ទំនង និងទីតាំងរបស់វានៅផ្នែកខាងមុខប៉ុណ្ណោះ)។

2) សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើនៃប៉មដែលគ្របដំបូលរហូតដល់មួករបស់មេបញ្ជាការនិងអ្នកផ្ទុក:
មានកម្រាស់ 70mm ដែលមានទីតាំងនៅមុំ 84-85 ដឺក្រេ (លក្ខណៈសម្បត្តិគឺស្រដៀងនឹង (1)) ។

៣) ស្រោមកាំភ្លើង៖

វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​តំបន់​ងាយ​រងគ្រោះ​នៃ​តំបន់ Abrams។ អ្នកវិភាគរុស្ស៊ីប៉ាន់ប្រមាណភាពធន់របស់វាពី 250mm ទៅ 300 ទល់នឹង OBPS និង KS ។ កម្រាស់តូចបំផុតសម្រាប់កាំភ្លើងគឺប្រហែល 550 មមដែលធំបំផុត - ប្រហែល 70 មម។ មាន 2 ផ្នែកដែលបង្ហាញក្នុងរូបថត។ ខាងក្រៅមានកញ្ចប់ដែលអាចជំនួសបានជាមួយនឹងសេរ៉ាមិច corundum និង uranium ដែលផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានតំណាងដោយសម្មតិកម្មទាំងស្រុងដោយពាសដែក monolithic វាមិនត្រូវបានបដិសេធថាវាក៏មានកញ្ចប់ជាមួយនឹងពាសដែកដែលអាចជំនួសបានផងដែរ។ នៅពីក្រោយអាវទ្រនាប់កាំភ្លើង ពាសដែកត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់ដែករឹងប្រហែល 300mm ជាមួយនឹងយន្តការសម្រាប់ភ្ជាប់ បង្វិល និងស្ថេរភាពកាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ ភាពធន់នៃសម្មតិកម្មនៃតំបន់នេះនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានៅ 850-900mm ពី OBPS និង 1100-1200mm ពី KS (ផ្តល់ថាផ្នែកខាងក្រោយនៃ mantlet កាំភ្លើងមានដែករមូរ monolithic នៃភាពរឹងមធ្យម) ។

តំបន់ខ្សោយ!
កាន់កាប់ 8.9% នៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខ។
1) ការកាត់ចេញនៅក្នុងរបាំងកាំភ្លើងសម្រាប់ក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកបើកបរ (កម្រាស់ប្រហែល 300mm) ។
2) ផ្នែកកាត់រវាងតួ និងតួ៖ តំណាងដោយផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមនៃប៉ម លាតសន្ធឹងដល់ខ្សែស្មា (កម្រាស់ថយចុះបន្តិចម្តងៗពី 850mm ទៅ 300mm។

ការកក់ទុកជាមុននៃគម្រោងចំហៀង

ស៊ុម៖
នៅតំបន់មេកានិចរបស់អ្នកបើកបរ រហូតដល់ BO មានខែលប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ 70mm + 25mm នៃពាសដែកចម្បង ជាមួយនឹងសន្លឹក 30mm welded ទៅឆ្ងាយជាងពាក់កណ្តាលនៃ BO + 30mm នៃពាសដែកធុងប្រេង។
នៅក្នុងតំបន់នៃផ្នែកម្ខាងរហូតដល់ 1/3 នៃផ្នែករបស់វាគឺស្រដៀងគ្នា (ខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំធ្លាក់ក្នុងកម្រាស់ដល់ 6.5mm - 30mm សន្លឹកបន្ថែម) នៅក្នុងតំបន់ MTO មាន 25mm នៃពាសដែកសំខាន់និង 6.5mm ។ របាំងប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ។
ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញថា រហូតដល់ និងរួមទាំងតំបន់ខ្សោយនៅជិត MTO គ្រឿងសឹកអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើង 30 មីលីម៉ែត្រ និងការកែប្រែចាស់នៃ RPG7 នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយដែលខ្សោយ ពាសដែកគឺងាយនឹងបាញ់ពីកាំភ្លើងយន្ត 14.5 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត។ RPGs ដំបូងបំផុត។

Ru/uploads/posts/2013-01/1359032111_iykkq2_p6cc.jpg

វាមានកម្រាស់ពី 450mm ទៅ 500mm នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។ កំរាស់រាងកាយនៅចំហៀងក្តារបន្ទះគឺ 450 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងឆ្វេង 450 នៅក្នុងតំបន់នៃឃ្លាំងរំសេវឆ្ពោះទៅរកពាសដែកខាងមុខវាកើនឡើងដល់ (500? មីលីម៉ែត្រ) ។

សមាសធាតុ៖ បន្ទះខាងក្រៅ 30mm នៃដែកពាសដែករមូរនៃភាពរឹងមធ្យម គម្លាតខ្យល់ 20mm ចាន 3x19mm នៃសារធាតុបំពេញ uranoceramic រវាង gaskets កៅស៊ូ 2 នៅក្នុង titanium matrices ក៏មានគម្លាត 19mm រវាងចានផងដែរ។ បន្ទាប់មានខ្យល់ 180mm និងបន្ទះដែកខាងក្រោយ 120mm ភាពធន់នៃការកែប្រែចុងក្រោយរបស់ Abrams គឺ 240-250mm ពី OBPS ។ នៅមុំ 60 ដឺក្រេ វាអាចទប់ទល់នឹងការបុកពីរុស្សី OBPS 3bm32 ពី 2000m និងការវាយពី 3bm42 ពី 1000m ។ ពីការប្រមូលផ្តុំដោយគិតគូរពីផលប៉ះពាល់នៃចានអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមចំនួន 3 នៅលើយន្តហោះក៏ដូចជាការរចនាដែលមានចន្លោះប្រហោងខ្យល់ + ការកែតម្រូវមុំនៃទំនោរភាពធន់គឺប្រហែល 400 មីលីម៉ែត្រ។ (យកតែ RPG7VL (500mm) និង tandem (650mm) ក៏ដូចជា RPG29 "vampire" (650mm), RPG22 (440mm) និង RPG32 (650mm) .. សម្រាប់នៅសល់នៃគ្រាប់រំសេវ RPG7, RPG18, RPG22 ដែលជាឧបសគ្គ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉មនៅក្នុងតំបន់ BC មានឧបករណ៍បំពេញផ្សេងជំនួសឱ្យបន្ទះដែក 30mm ខាងក្រៅ មានបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមក្រាស់ជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ ហើយនៅក្នុងគម្លាតខ្យល់រវាងកញ្ចប់ និងបន្ទះខាងក្រោយមានមួយទៀត។ កញ្ចប់នៃចាននៅមុំធំ ភាពធន់ទ្រាំសរុបគឺប្រហែល 300 មីលីម៉ែត្រពី OBPS និង 500 មីលីម៉ែត្រពី KS ដោយគិតគូរពីប្រអប់គ្រឿងបន្លាស់យើងបន្ថែម 5 មីលីម៉ែត្រពីពាសដែកនិង 50-100 មីលីម៉ែត្រពី ks នៅកន្លែងនេះ។ ការការពារក៏កាន់តែមានថាមពលផងដែរ ដើម្បីការពារការព្យាករចំហៀង វាអាចដំឡើង ARAT (សម្រាប់តួ) និង ARAT2 (សម្រាប់សមបក និងប៉ម) បង្កើនការការពារប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំនៃផ្នែកខាង Abrams ការព្យាករណ៍។

ការកក់ដំបូល និងបាត

រថពាសដែកដំបូលប្រហោងរហូតដល់គ្រាប់រំសេវគឺ 50mm និង 80mm ដំបូលការពាររហូតដល់មួកគឺ 70mm និង 35mm រហូតដល់កាំជណ្ដើរ កម្រាស់នៃបន្ទះច្រានចេញ និងពាសដែកគ្របដណ្តប់ MTO គឺតូចជាង។ ការការពារបែបនេះមានចម្ងល់ប្រឆាំងនឹងគ្រាប់រំសេវចង្កោមជាមួយនឹងធាតុរងដែលប្រមូលផ្តុំ។ ពាសដែកបាត - 80mm 50 និង 20 អាស្រ័យលើតំបន់ វាអាចដំឡើងសន្លឹករាងអក្សរ V 12.7mm សម្រាប់ការការពារមីនបន្ថែម។

ការការពារបន្ថែម
1) ធុងឥន្ធនៈ Frontal ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារមានកំរាស់ជញ្ជាំង 30mm បង្កើនភាពធន់នៃផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀង។ លើសពីនេះ ឥន្ធនៈខ្លួនឯងមានទ្រព្យសម្បត្តិនៃការពន្លត់លក្ខណៈនៃយន្តហោះដែលប្រមូលផ្តុំបានរហូតដល់ 40-45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបាំងដែក និងការចោះពាសដែក 10-15% ។ ធុងឥន្ធនៈនៅខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងជាទម្រង់ Honeycomb ។ ជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលផ្នែកខាងមុខភ្លើងគឺមិនអាចទៅរួចទេដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនមិនគ្រប់គ្រាន់។ មានតែការជ្រៀតចូលទៅក្នុងការព្យាករចំហៀងប៉ុណ្ណោះដែលអាចនាំឱ្យមានអគ្គីភ័យ។
2) ជញ្ជាំងការពារដែលបំបែកគ្រាប់រំសេវ ប្រេងឥន្ធនៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ពីនាវិក បង្កើនឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេ។
3) បរិមាណពាសដែកធំជាង 19 ម៉ែត្រកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃផលប៉ះពាល់ពាសដែកនៃគ្រាប់រំសេវដែលបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក។ ការរចនាការកក់បង្រួមអប្បបរមា ឥទ្ធិពលដ៍សាហាវវាលបំបែកនៃគ្រាប់រំសេវ និង kinetic បន្ទាប់ពីការជ្រៀតចូល។
4) ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់នាវិក៖ ការពាក់ពាសដែករាងកាយជាមួយនឹងបន្ទះសេរ៉ាមិច និងមួក Kevlar គឺជាកាតព្វកិច្ច។
5) ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ។