បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រធានបទនៃការផ្តល់ឱ្យកងកម្លាំងអាកាសនូវរថពាសដែកត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកទាំងនៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិ និងដោយអ្នកជំនាញយោធា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានបទនេះហាក់ដូចជាសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតទាក់ទងនឹងជោគវាសនារបស់ BMD-4 និងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍អាវុធសម្រាប់កងកម្លាំងអាកាស។
BMD ដែលរងការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំង
ជាគោលការណ៍ BMD-4 បំពេញតាមតម្រូវការទំនើបទាំងអស់។ ចូរនិយាយឡើងវិញបន្តិច៖ តួមូលដ្ឋានគឺ BMD-3 អាវុធគឺ BMP-3 ។ ចូរយើងរំលឹកអ្នកថា BMP-3 បានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1979 ។
ចូរបន្តទៅពិចារណាអំពីលក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់រថយន្ត។ យើងនឹងមិនពិចារណាអ្វីទាំងអស់ទេ មានតែជ្រើសរើសបញ្ហាដែលមាននៅក្នុងការប្រៀបធៀប BMD-4 និង BMD-2 (BTR-D) ប៉ុណ្ណោះ។ ទំងន់ម៉ាស៊ីន - ច្រើនជាង ១៣ តោន. សំណួរកើតឡើងភ្លាមៗ៖ តើនេះមិនច្រើនពេកទេ? ជាក់ស្តែង ម៉ាសគឺហាមឃាត់។ ឧទាហរណ៍ទម្ងន់របស់ BTR-D គឺ 8 តោន Il-76 អាចដឹកជញ្ជូនបានបីគ្រឿងនៃ BTR-D (BMD-2) និង BMD-4 តែមួយគត់។ សំណួរម្តងទៀតគឺ៖ តើយើងអាចទទួលបានយន្តហោះជាច្រើននៅឯណា? គ្មានចម្លើយទេ គ្រាន់តែយន្តហោះមិនច្រើន។
ការបញ្ជូននៅលើឡានគឺ hydromechanical. ងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ ប៉ុន្តែការរចនាកាន់តែស្មុគស្មាញ មិនដូចការបញ្ជូនមេកានិច BMD-2 ដូច្នេះបញ្ហាមួយចំនួន។ ឧបករណ៍បញ្ជូនមានតម្រងប្រេងដ៏មានអានុភាពចំនួនបី និងវ៉ាល់ផ្សេងគ្នាមួយចំនួន។ ជាពិសេស ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ TSZp-8 (MGE-25T) តម្រូវការដ៏តឹងរឹងសម្រាប់វត្តមាននៃជាតិសំណើម និងភាពមិនបរិសុទ្ធគ្រប់ប្រភេទ ព្រមទាំងតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់គុណវុឌ្ឍិរបស់បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសអ្នកបើកបរ។ បានប្រើ។
ទំងន់នៃការបញ្ជូន BMD-4 គឺច្រើនជាង 600 គីឡូក្រាមដែល BMD-2 គឺច្រើនជាង 200 គីឡូក្រាមភាពខុសគ្នាគឺសំខាន់។ ការជួសជុលការបញ្ជូន BMD-4 ត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្រុមហ៊ុនផលិតប៉ុណ្ណោះខណៈពេលដែលការបញ្ជូន BMD-2 អាចត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងវាល។
ម៉ាស៊ីននៅលើ BMD-4 គឺជាគ្រួសារតែមួយដូចនៅលើ BMD-1, -2 និង BTR-D មានតែម៉ាស៊ីនទាំងនេះប៉ុណ្ណោះដែលមានថាមពលនិងទម្ងន់ខុសគ្នាយើងនឹងមិនពិចារណាវាទេ។ មានគុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន BMD-4 ហើយវិមាត្រគឺខ្ពស់ជាង។
គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ BMD-4 គឺស្រដៀងនឹង BMP-3: 100 mm 2A70 cannon និង 30 mm 2A72 cannon, fire control system (FCS) is basically the same. ទម្ងន់នៃគ្រាប់រំសេវ BMD-4 គឺខ្ពស់ជាងទម្ងន់នៃបន្ទុកគ្រាប់រំសេវ BMD-2 ហើយនេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្តល់គ្រាប់រំសេវ ការកើនឡើងនៃចំនួនយានយន្ត ឬចំនួននៃការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ។ ក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានទាមទារ។
រថយន្ត 2S25 "Sprut" -កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង 125 មីលីម៉ែត្រ (SAU) គឺសំខាន់ដូចគ្នា BMD-3 មានតែអាវុធផ្សេងគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ Sprut ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 125 មីលីម៉ែត្រ 2A75 ដែលជា analogue នៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 125 mm 2A46 នៃរថក្រោះ T-72 ។ ឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិរបស់កាំភ្លើងនេះ ទំនងជាត្រូវបានខ្ចីពី T-72 ផងដែរ។ ជាទូទៅប្រព័ន្ធសព្វាវុធត្រូវបានសាកល្បងជាយូរមកហើយគឺអាចទុកចិត្តបានហើយមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរអ្វីឡើយ។ ជាងនេះទៅទៀត រថក្រោះ T-72 គឺជារថក្រោះបរទេសដែលលក់ដាច់ជាងគេ និងជារថក្រោះក្នុងស្រុកដ៏ពេញនិយមបំផុត មិនត្រូវការការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀតឡើយ។ ប៉ុន្តែទម្ងន់របស់យាននេះគឺ 18 តោន ដែលច្បាស់ណាស់លើសទម្ងន់សម្រាប់យានជំនិះ។
ហើយទម្ងន់នៃគ្រាប់រំសេវ 125 មីល្លីម៉ែត្រគឺច្បាស់ណាស់ថាខ្ពស់ និងមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានសូម្បីតែគ្រាប់រំសេវ Nona និង D-30 howitzer ជាមួយនឹងផលវិបាកជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា សំបក Nona HE ទំហំ 120 ម.ម គឺល្អជាងសំបក HE 125 មីលីម៉ែត្រ ហើយអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ HE howitzer 152 មីលីម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើវត្តមានរបស់ "Octopus" នៅក្នុងកងកម្លាំងជើងគោក និងកងម៉ារីនគឺចាំបាច់ ងាយស្រួលក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ និងបញ្ជាក់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ នោះ វត្តមានរបស់យានជំនិះធុនធ្ងន់និងធំបែបនេះនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសមិនច្បាស់លាស់ទេ។. យ៉ាងណាមិញ មានប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ (ATGMs) ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ទាហានឆត្រយោង ក្រៅពីនេះ កងកម្លាំងអាកាសក៏មានយាន ASU-85 ស្រដៀងគ្នាដែរ ដែលក្រោយមកត្រូវបានបោះបង់ចោល ទោះបីជាជាទូទៅ ទាហានឆត្រយោងបានផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ល្អក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមានទម្ងន់ 15 តោន។
សមាសធាតុសេដ្ឋកិច្ច
នៅពេលនេះតម្លៃទិញសម្រាប់ BMD-4 និង Sprut មានចន្លោះពីរាប់សិបលានរូប្លែក្នុងមួយឡាន។ នេះពិតជាតម្លៃអតិផរណា ច្រើនដង ហើយមិនសមហេតុផលអ្វីនោះទេ រថយន្តច្បាស់ជាមិនមានតម្លៃច្រើននោះទេ។ តើអ្វីជាហេតុផល?
ឧទាហរណ៍៖ នៅពេលនេះតម្លៃនៃរថក្រោះ T-90 គឺនៅកម្រិត 55-60 លានរូប្លែក្នុងមួយឡាន អាស្រ័យលើការកំណត់។ វាមិនពិបាកក្នុងការសន្និដ្ឋានទេ: ក្នុងតម្លៃបែបនេះ កងកម្លាំងអាកាសពិតជានឹងស្ថិតក្នុងរបបអាហារអត់ឃ្លាន។
ការប្រយុទ្ធរបស់សូវៀត/រុស្សីបានតាមដានយានជំនិះ ខ្យល់អាកាសដោយឆ័ត្រយោង យន្តហោះលោតឆ័ត្រយោង ឬវិធីចុះចត។ BMD-3 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាស បង្កើនការចល័តអាវុធ និងសន្តិសុខនៅលើសមរភូមិ។
បានចូលបម្រើក្នុងឆ្នាំ 1990 ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
ការងារលើការបង្កើត BMD-3 បានចាប់ផ្តើមស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ BMP-3 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍបានបង្ហាញថា ម៉ាស់របស់ BMP-3 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតនឹងមានលើសពី 20 តោន ដូច្នេះយន្តហោះ Il-76M នឹងអាចលើកនៅលើយន្តហោះប្រយុទ្ធតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការងារបានចាប់ផ្តើមបង្កើតរូបរាងរបស់យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនា វ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃ BMD-3 ត្រូវបានពិចារណា។ យានជំនិះដំបូងគេសន្មត់ថាជាយានដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធដែលមានកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ 2A70 ផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកាណុងស្វ័យប្រវត្តិខ្នាតតូចទំហំ 2A72 ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ទម្ងន់ប៉ាន់ស្មាននៃ BMD បែបនេះគឺ 18 តោន។ ជម្រើសទីពីរពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ូឌុលប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 2A42 30 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះការផ្ទុកយន្តហោះ Il-76M គឺ 2 BMD ទម្ងន់ 18 តោន ឬ 3 BMD ទម្ងន់ 12.5 តោន។ ការងារស្រាវជ្រាវជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាជាមួយនឹងជម្រើសទីពីរ កិច្ចការ BMD ត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាន និងលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1983 ដោយដំណោះស្រាយរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU លេខ 451-159 OCD ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការក្រោមលេខកូដ "Bakhcha" ។ ”។ ការងារនោះរួមមានការអភិវឌ្ឍយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសទម្ងន់ ១២,៥ តោន។ រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Volgograd ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាំមុខគេ។
មួយខែបន្ទាប់ពីការចេញក្រឹត្យនេះ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ BMD ថ្មីត្រូវបានយល់ព្រម ហើយដំណាក់កាលរចនាបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅពេលបង្កើត BMD ថ្មី បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការលើ BMD-1 និងធុងពន្លឺ Object 934 ត្រូវបានប្រើ។ នៅឆ្នាំ 1985 គំរូបីនៃ BMD ថ្មីត្រូវបានផលិត និងបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តទទួលយក។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានគេបង្ហាញថាសំណាកទាំងអស់លើសពីទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី 190-290 គីឡូក្រាមតួនៃរថយន្តបានធ្វើឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីជាច្រើនទោះជាយ៉ាងណាអរគុណចំពោះការងារភ្លាមៗរបស់ការិយាល័យរចនា VgTZ ភាពខ្វះខាតភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោល។ ហើយនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1986 BMD ដែលមានបទពិសោធន៍បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តបឋម។
នៅឆ្នាំ 1986 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Volgograd បានផលិតគំរូចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដែលត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ។ សំណាកថ្មីលើសពីទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 400 គីឡូក្រាមព្រោះវាត្រូវបានផលិតដោយគិតគូរពីវិធានការដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុតួ។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃ BMD បានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1986 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1987 ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត រថយន្តពីរក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបីត្រូវបានកែប្រែ និងបញ្ជូនទៅធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងតំបន់អាកាសធាតុផ្សេងៗ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 ។ លទ្ធផលតេស្តលើប្រធានបទ "ផ្លែឪឡឹក" ត្រូវបានវាយតម្លៃថាវិជ្ជមាន។ ជាទូទៅយានជំនិះបានអនុលោមតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស ដូច្នេះហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1990 យានប្រយុទ្ធ Object 950 ត្រូវបានអនុម័តដោយសហភាពសូវៀតក្រោមការចាត់តាំង BMD-3 ។
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា
សូមអរគុណដល់ការមើលឃើញពីរឆានែល ទាំងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកបញ្ជារថយន្តអាចបាញ់ចេញពីកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ។ យានជំនិះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងស្ថេរភាពរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងថ្ងៃនិងយប់ (សកម្ម-អកម្ម) ការមើលឃើញ periscope ។
BMD-3 មានកៅអីជាសកលសម្រាប់នាវិកប្រយុទ្ធទាំងមូល (មនុស្ស 7 នាក់) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់មិននៅខាងក្រោម ប៉ុន្តែនៅលើដំបូលនៃសមបក នេះបង្កើនការការពារនាវិកយានយន្តពីគ្រាប់មីន និងគ្រាប់មីន។
មានការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។
គ្រាប់រំសេវ, គ្រាប់:
-30 មីលីម៉ែត្រជុំសម្រាប់កាណុង 2A42 (500)
- ប្រអប់លេខ 7.62 mm (2000)
- ATGM "ការប្រកួតប្រជែង" (4)
- បាញ់សម្រាប់គ្រាប់គ្រាប់បែកដៃ AGS-17 (290)
- ប្រអប់លេខ 5.45 mm (2160)
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ អ៊ីល-៧៦ អាន់-២២ អាន់-១២៤ មី-២៦
ការទម្លាក់យន្តហោះ៖ អ៊ីល-៧៦ អាន-២២
ចរិកលក្ខណៈ
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: 12.9..13.2
-នាវិក មនុស្ស៖ ២
- ចុះចតមនុស្ស៖ ៥
- វិមាត្រ៖
- ប្រវែងប្រអប់ mm: 6000
- ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ mm: 6360
- ទទឹងករណី, mm: 3114
-Height, mm: 2170..2450
- មូលដ្ឋាន, mm: 3200
- រង្វាស់, mm: 2744
- Clearance, mm: 130..530
ការកក់ទុក៖
- ប្រភេទពាសដែក៖ ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ តួរថពាសដែក តួពាសដែក អាលុយមីញ៉ូម
អាវុធ៖
-កាលីប និងកាំភ្លើងម៉ាក 2A42 30 mm
-ប្រភេទកាំភ្លើង៖ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តខ្នាតតូច
- គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៥០០+៣៦០
-VN មុំ, ដឺក្រេ: -5..+75
- មុំ GN ដឺក្រេ៖ ៣៦០
- ជួរបាញ់, គីឡូម៉ែត្រ៖ រហូតដល់ ៤
-ទិដ្ឋភាព៖ BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
- កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន៖ ១ x ៧.៦២ ម.ម PKT ១ x ៥.៤៥ ម.ម RPKS-៧៤
-អាវុធផ្សេងទៀត៖ ១ x AGS-17 “Plamya” ១ x PU ATGM 9M111 “Fagot” / 9M113 “Konkurs”
ភាពចល័ត៖
-ប្រភេទម៉ាស៊ីន: ម៉ាក: 2B-06-2 ប្រភេទ: ម៉ាស៊ូត supercharged បរិមាណ: 16950 cc ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ: Opposed-6 ស៊ីឡាំង: 6 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា: 136..164 លីត្រ/100 km ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេ: 90 លីត្រ /100 គ.ម ភាពត្រជាក់៖ ស្ត្រូករាវ (ចំនួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល): 4 ស៊ីឡាំង លំដាប់ប្រតិបត្តិការ: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំ៖ DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 ថាមពលម៉ាស៊ីន, លីត្រ។ ទំព័រ: 450
-ល្បឿនលើផ្លូវជាតិ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៧០..៧១
- ល្បឿនលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: 10 អណ្តែត
- ផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ 500
- ជួរជិះទូកលើដីរដុប គីឡូម៉ែត្រ៖ 275..330
- ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t: 24.3
-ប្រភេទផ្អាក៖ ឯករាជ្យ ខ្យល់ផ្ទាល់ខ្លួន
សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដី, kg/sq.cm: 0.32..0.48
- ភាពអាចឡើងខ្ពស់, ដឺក្រេ: 35
- ជញ្ជីងជញ្ជាំង m: 0.8
- ប្រឡាយដែលត្រូវយកឈ្នះ, m: 1.5
- Fordability, m : អណ្តែត
កងទ័ពអាកាសតែងតែជាឥស្សរជន - ដំបូងនៅសូវៀតហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ពួកវាខុសគ្នាពីអង្គភាពជើងគោកធម្មតា មិនត្រឹមតែក្នុងកម្រិតនៃការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងឧបករណ៍ពិសេសរបស់ពួកគេផងដែរ ដែលផ្នែកខ្លះចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សចុងក្រោយ គឺជាយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ឧទាហរណ៍ទំនើបបំផុតនៃរថពាសដែកស្រាលនេះគឺ BMD 4M ។ ការផលិតសៀរៀលរបស់ពួកគេបានបន្តតាំងពីឆ្នាំ 2015 មកម្ល៉េះ ប៉ុន្តែ "ជីវប្រវត្តិ" នៃយានប្រយុទ្ធថ្មីបានចាប់ផ្តើមមុននេះច្រើន ហើយពិបាកណាស់។
ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-4M
នៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយការផ្លាស់ប្តូរនៃជំនាន់នៃរថពាសដែកធុនស្រាលបានកើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត: កងទ័ពកាំភ្លើងវែងបានទទួល BMP-2 ហើយកងទ័ពអាកាសបានទទួល BMD-2 ។ យានជំនិះទាំងនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងប្លង់ និងទម្ងន់រួម ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្រួបបង្រួមក្នុងអាវុធ ដែលជាធាតុសំខាន់គឺកាណុងបាញ់ស្វ័យប្រវត្តិ 2A42 សាមសិបមីលីម៉ែត្រ។
ជាក់ស្តែង ទាំងអតិថិជនយោធា និងអ្នករចនារថពាសដែក គ្រោងនឹងបន្តធានា "ភាពស្មើគ្នានៃការបាញ់" រវាងថ្មើរជើងធម្មតា និងទាហានឆ័ត្រយោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1977 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើត BMP-3 ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធដែលត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយកាំភ្លើង 2A70 ថ្មីដែលមានកម្លាំង 100 មីលីម៉ែត្រ។ ការប៉ុនប៉ងដំឡើងកាំភ្លើងដូចគ្នានៅលើ BMD បានគំរាមកំហែងថានឹងបង្កើនម៉ាស់របស់វាដែលមិនអាចទទួលយកបាន។
ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភទាំងនេះរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនានៃ BMD-3 នាពេលអនាគតលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់អាវុធប្រភេទដូចគ្នានៅលើវាដូចនៅលើ BMP-3 ត្រូវបានសិក្សា។ ការគណនាបានបង្ហាញថាទម្ងន់នៃម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងលើសពី 18 តោន។ នេះមានន័យថា យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសំខាន់ Il-76 អាចផ្ទុកបានតែរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនសមនឹងការបញ្ជារបស់កងកម្លាំងទ័ពអាកាស។
ជាលទ្ធផល BMD-3 នៅតែមានកាណុង 2A42 ដូចគ្នាទៅនឹង BMD-2 ដែលខុសពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធរបស់វា និងគ្រឿងសឹកដែលបានពង្រឹងបន្តិច។ ជា "វិធានការពាក់កណ្តាល" ដើម្បីបង្កើនកម្រិតអាវុធ យានជំនិះថ្មីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅឆ្នាំ 1990 BMD 3 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបរិមាណទាំងមូលនៃការផលិតស៊េរីជាបន្តបន្ទាប់របស់វាមានចំនួនត្រឹមតែ 137 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។
ជាលទ្ធផលនៅដើមសតវត្សរ៍ទី 21 កងកម្លាំងអាកាសរុស្ស៊ីបានមកដល់ជាមួយនឹង BMD-1 និង BMD-2 ដែលលែងប្រើ។ យានជំនិះទាំងពីរនេះ មិនអាចផ្តល់ជំនួយភ្លើងពេញលេញនៅលើសមរភូមិបានទៀតទេ។ ដោយគិតទុកជាមុនអំពីស្ថានភាពបែបនេះអ្នករចនារោងចក្រត្រាក់ទ័រ Volgograd ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1997 បានសម្រេចចិត្តត្រលប់ទៅគំនិតចាស់ហើយព្យាយាមធ្វើទំនើបកម្ម BMD-3 ដោយដំឡើងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ Bakhcha-U នៅលើវាដូចនៅលើ BMP 3 ។
នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2004 យានប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា BMD-4 ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ គំរូដំបូងបានចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ គួរកត់សម្គាល់ថាសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីឱ្យអតិថិជនបន្ធូរបន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន។ ដំបូងឡើយ យោធាចង់ឱ្យទម្ងន់របស់ BMD-4 ដូចគ្នាទៅនឹង BMD-3 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការចរចារដ៏យូរ និងឈឺចាប់ ភាគីទាំងពីរបានព្រមព្រៀងគ្នាលើការកំណត់ចំនួន 13,200 គីឡូក្រាម។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតដែលទទួលបាននៅលើ BMD 4 គឺពិតជាពេញចិត្តចំពោះអតិថិជន។
តាមពិតទម្ងន់គឺ ១៣,៦ តោន ដែលភ្លាមៗនោះមានការត្អូញត្អែរជាច្រើន បើទោះបីជាវាច្បាស់រួចហើយថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដំឡើងកាណុងបាញ់រាប់រយមីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវ ហើយមិនធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែធ្ងន់។
ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ អ្នករចនាបានដកឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកស្វ័យប្រវត្តិចេញពី BMD ហើយកាត់បន្ថយបន្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងសាមសិបមិល្លីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទទួលបាន "សំណង" ពេញលេញនោះទេ។
ទោះបីជាមានការពិនិត្យវិជ្ជមានមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏ក្រសួងការពារជាតិមិនប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ជាទិញ BMD-4 ដែរ។ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះត្រូវបានបង្ហាញបន្តិចក្រោយមក ប៉ុន្តែនេះមិនបានជួយដល់រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Volgograd ទេ - ក្នុងឆ្នាំ 2005 សហគ្រាសបានក្ស័យធន ហើយពិតជាត្រូវបានលុបចោល។ ដោយសារកងទ័ពអាកាសនៅតែត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងរថពាសដែករបស់ពួកគេ គម្រោង BMD-4 ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យ Kurganmashzavod ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិត BMP-3 ។
រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 កំណែបំប្លែងនៃយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានបង្ហាញ ដែលត្រូវបានកំណត់ថា BMD-4M ។ អ្នករចនា Kurganmashzavod បានផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃរថពាសដែកយ៉ាងខ្លាំង ដោយនាំវាទៅជិត BMP-3 ហើយបានដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿន និងភាពបត់បែនបានបន្តិច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សំណុំអាវុធនៅដដែល។ វាហាក់បីដូចជានៅទីបំផុត គម្រោងនេះបានឈានទៅមុខ ទោះជាយ៉ាងណា ពេលនោះហើយដែលភាពផ្ទុយគ្នាដែលនៅតែ "នៅក្រោមកម្រាលព្រំ" ក្នុងចំណោមថ្នាក់ដឹកនាំយោធាបានលេចចេញមក។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 2010 V.A. Popovkin ដែលជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិទីមួយរបស់រុស្ស៊ីបាននិយាយក្នុងនាមនាយកដ្ឋាននោះថា គ្មានការទិញ BMD-4M ត្រូវបានគ្រោងទុកនោះទេ។ រថយន្តថ្មីភ្លាមៗចាប់ផ្តើមរងការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង - ពេលនេះជាសាធារណៈ។ ការខឹងសម្បារជាពិសេសត្រូវបានបង្ហាញទាក់ទងនឹងកម្រិតទាបនៃការការពារនាវិកនិងតម្លៃទិញខ្ពស់ (ប្រហែល 10% ច្រើនជាងធុង T-90A) ។ វាបានមកដល់សេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីតម្រូវការក្នុងការទទួលបានឧបករណ៍យោធាបរទេសសម្រាប់កងកម្លាំងអាកាស។
នៅឆ្នាំ 2012 BMD-4M បាន "កប់" N.E. Makarov ប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ដែលចៃដន្យក៏បានដាក់បណ្តាសា BMP-3 ផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តថ្មីនេះក៏មានអ្នកគាំទ្រដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនពិបាកក្នុងការកត់សម្គាល់ថា BMD-4M ត្រូវបានប្រឆាំងដោយឧត្តមសេនីយ៍ពីកងកម្លាំងជើងគោក "ធម្មតា" ខណៈពេលដែលគូប្រជែងរបស់ពួកគេគឺជាតំណាងនៃកងកម្លាំងអាកាស។ "អ្នកការពារ" ដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតនៃរថយន្តថ្មីគឺ V.A. សាម៉ាណូវ។
គួរពិចារណាថា ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៧ ដល់ឆ្នាំ ២០១២ ក្រសួងការពារជាតិត្រូវបានដឹកនាំដោយ A.E. Serdyukov ដែលបានប្រព្រឹត្តចំពោះកងទ័ពអាកាសដោយអរិភាពដោយបើកចំហ ចាប់តាំងពីពួកគេច្បាស់ជា "មិនសម" ជាមួយនឹងកំណែទម្រង់ដែលគាត់កំពុងអនុវត្ត។ សម្រាប់ពេលខ្លះ មានសូម្បីតែសំណួរអំពីការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនៃកងកម្លាំងអាកាស។ ជាការពិតណាស់ ទាហានឆ័ត្រយោងមិនអាចយល់ស្របជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាបែបនេះដែលនាំឱ្យមាន "សង្គ្រាម" ដ៏យូរ និងគ្មានន័យ ដែលជនរងគ្រោះម្នាក់ក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះអាចជា BMD-4M ។
មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2016 ប៉ុណ្ណោះដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទទួលយកយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសថ្មី។ បរិមាណនៃការផលិតស៊េរី BMD-4M មានចំនួនជាង 180 គ្រឿង ការផលិតនៅតែបន្ត។ ជាងនេះទៅទៀត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតប្រភេទរថពាសដែក amphibious ថ្មីនៅលើតួនៃយាននេះ។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើផែនការទាំងនេះនឹងក្លាយជាការពិតឬយ៉ាងណាព្រោះស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ Kurganmashzavod គឺពិបាកណាស់ - អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយឥឡូវនេះសហគ្រាសបានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពពិតប្រាកដនៅលើគែមនៃទីជ្រៅបំផុតហើយឥឡូវនេះមិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ .
គោលដៅនិងគោលបំណង
យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-4M ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖
- ការដឹកជញ្ជូនកងទ័ពអាកាសនៅខាងក្រោយជិតនិងប្រតិបត្តិការ;
- ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃចំណុចបាញ់ រថពាសដែក បន្ទាយ និងកម្លាំងរបស់សត្រូវ;
- ធានាការការពារកងទ័ពអាកាសនៅលើសមរភូមិពីការបាញ់អាវុធធុនតូច និងបំណែកនៃប្រភេទគ្រាប់ផ្លោង និងមីនទូទៅបំផុត។
គុណភាពចម្បងដែលសម្គាល់ BMD ពីយានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងធម្មតាគឺថា វាអាចត្រូវបានទម្លាក់ទាំងដោយឆ័ត្រយោង និងដោយការចុះចត រួមជាមួយនឹងនាវិករបស់វា។
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងរបស់វា BMD-4M មានវិធីជាច្រើនស្រដៀងនឹងយានដែលបានតាមដានពីមុនសម្រាប់កងកម្លាំងអាកាសជាចម្បង BMD-3 ទោះយ៉ាងណាវិស្វករ Kurganmashzavod បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះការរចនាដែលមានបំណងសម្រេចបាននូវកម្រិតអតិបរមានៃ ការបង្រួបបង្រួមជាមួយ BMP-3 ។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយសម្រួលដល់ការផលិត ការជួសជុល និងថែទាំសៀរៀលយ៉ាងច្រើន។
Hull និង turret
ប្លង់របស់ BMD-4M គឺដូចគ្នាទៅនឹងយានជំនិះប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់សូវៀត/រុស្សីផ្សេងទៀត។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃករណីមានបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។ វាផ្តល់កន្លែងសម្រាប់ទាហានឆត្រយោងពីរនាក់ និងអ្នកបើកបរម្នាក់ (នៅកណ្តាល)។ ផ្នែកកណ្តាលនៃយានគឺជាបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ដោយផ្ទាល់ពីលើវាគឺជាប៉មបង្វិល។ នៅទីនេះ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអាវុធសំខាន់ៗ មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅ។
តួតួអាលុយមីញ៉ូម មិនដូចតួអាមីញ៉ូមទេ គឺធ្វើពីពាសដែក។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃម៉ូឌុលប្រយុទ្ធតែមួយ "Bakhcha-U" ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើប្រភេទផ្សេងទៀតនៃរថពាសដែកធុនស្រាលរបស់រុស្ស៊ី។ ប៉មអាចបង្វិលបាន 360 ដឺក្រេក្នុងយន្តហោះផ្តេក។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង (FCS)
សំណុំនៃឧបករណ៍ដែលបានរចនាឡើងដើម្បីបាញ់បានត្រឹមត្រូវនៅគោលដៅផ្សេងៗរួមមានធាតុសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
- ការមើលឃើញរបស់មេបញ្ជាការ។ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍នេះ មេបញ្ជាការអាចបាញ់ដោយឯករាជ្យនៅគោលដៅផ្សេងៗពីកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត ឬផ្តល់ការកំណត់គោលដៅដល់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ Rangefinder ឆានែលថ្ងៃនិងយប់ត្រូវបានប្រើ;
- ការមើលឃើញរបស់កាំភ្លើង។ មិនដូចមេបញ្ជាការទេ សមាជិកនាវិក BMD-4M នេះអាចប្រើកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ ដែលមានបណ្តាញព័ត៌មានដាច់ដោយឡែកមួយនៅក្នុងការមើលឃើញរបស់គាត់។ បើចាំបាច់ អ្នកអាចប្រើការពង្រីកអុបទិកបានដប់ពីរដង។ លើសពីនេះ មានរូបភាពកម្ដៅ ភ្ជាប់ជាមួយការមើលឃើញ។
- ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាវុធ។ ការតម្រឹមត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយន្តហោះពីរ;
- ឧបករណ៍សម្រាប់តាមដានគោលដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ រួមបញ្ចូលជាមួយទេសភាព។
- កុំព្យូទ័រ Ballistic ។
លើសពីនេះ មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានម៉ូនីទ័រ និងផ្ទាំងបញ្ជា។ ឧបករណ៍ទាំងអស់នេះដំណើរការក្នុងអន្តរកម្មជិតស្និទ្ធ ដែលត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានតែមួយ បន្ថែមដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យខាងក្រៅអំពីបរិស្ថាន។
លក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងនៅលើយន្តហោះធានាបាននូវការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៃគោលដៅទាំងពីការឈប់ឈរ និងអំឡុងពេលចលនា រួមទាំងការអណ្តែត។ វាក៏អាចបាញ់គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំងពីទីតាំងបិទជិតដែរ។
រោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូន
BMD-4M ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពហុឥន្ធនៈ ត្រជាក់រាវ UTD-29 ដូចគ្នានឹង BMP-3 ដែរ។ ម៉ាស៊ីនដប់ស៊ីឡាំងនេះឈានដល់កម្លាំងអតិបរមា 500 សេះក្នុងល្បឿន 2600 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតគឺ 1460 Nm ។ ម៉ាស៊ីននេះមានទម្ងន់ 910 គីឡូក្រាម។ វាមានសមត្ថភាពក្នុងការប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដោយរក្សាបាននូវលក្ខណៈនៃការអនុវត្តទាំងអស់របស់វាសូម្បីតែនៅរយៈកម្ពស់ 4500 ម៉ែត្រ។
ការបញ្ជូនយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសក៏ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយ BMP-3 ហើយត្រូវបានផ្គុំនៅក្នុងប្លុកតែមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន។ ប្រអប់លេខគឺស្វ័យប្រវត្តិ បួនល្បឿន ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងអ៊ីដ្រូឌីណាមិក។ នៅពេលបើកបរបញ្ច្រាស រថយន្តអាចឈានដល់ល្បឿន 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
តួ
អ្នកតំណាងរបស់ Kurganmashzavod បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថាពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្រួបបង្រួមនៃ BMD-4M ជាមួយ BMP-3 និងតួប៉ុន្តែប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងការផ្លាស់ប្តូរជាក់ស្តែងប៉ះពាល់ដល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនាដែលលាក់ពីទិដ្ឋភាព។ ខាងក្រៅ កង់ផ្លូវទាំងប្រាំមុននៅសងខាងនៃរថយន្តគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើ BMD 4M ។ គ្មានអ្វីថ្មីត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការរចនាបទនោះទេ។
យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-4M ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរ hydropneumatic ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីពី 190 ទៅ 590 មីលីម៉ែត្រដោយការលើក និងទម្លាក់តួ។
គ្រឿងសព្វាវុធ
ម៉ូឌុលប្រយុទ្ធជាសកល Bakhcha-U ដែលបានដំឡើងនៅលើ BMD-4M រួមមានប្រភេទអាវុធដូចខាងក្រោមៈ
- កាំភ្លើង 2A70 ជាមួយឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិ។ Calibre - 100 មម, ជួរមើលឃើញ - រហូតដល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ, ទម្ងន់បាញ់ - ពី 15,8 ដល់ 18,2 គីឡូក្រាម, អត្រានៃការបាញ់ - រហូតដល់ 10 ជុំក្នុងមួយនាទី;
- កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 2A72 ។ Calibre - 30 មម, ជួរមើលឃើញ - រហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រ (គិតជាកម្លាំង) ។ ការផ្តល់ចំណី - ការជ្រើសរើស, ការបំបែកបំផ្ទុះខ្ពស់ឬប្រអប់ព្រីនធ័រពាសដែក 30x165 មម;
- កាំភ្លើងយន្ត PKTM ។ Calibre - 7.62 មម, ជួរមើលឃើញ - រហូតដល់ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ;
- កាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ "Arkan" 9M117M3 ។ បើកដំណើរការតាមធុងកាំភ្លើងធំ។ ជួរមើលឃើញ - រហូតដល់ 5.5 គីឡូម៉ែត្រ, ការជ្រៀតចូលពាសដែក - 750 មម (ជាមធ្យម) ។ ក្បាលគ្រាប់គឺស្របគ្នា។
គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងសំខាន់រួមមាន ៣៤ ជុំ ក្នុងនោះ ៤ គ្រាប់គឺ Arkan ATGMs ហើយ ៣០ ជុំធម្មតាត្រូវបានដាក់ក្នុង "រង្វង់មូល" នៃម៉ាស៊ីនផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិ។
គ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើង 2A72 មាន ៣៥០ គ្រាប់។ ប្រសិនបើការចុះចតគឺចាំបាច់ចំនួនរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 254 ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាំភ្លើង 2A42 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ BMD-2 កាំភ្លើងថ្មីនេះមានកម្លាំងថយក្រោយច្រើន ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នេះត្រូវបានទទួលដោយការកាត់បន្ថយអត្រានៃការបាញ់ ដែលចោទជាសំណួរអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយលុកគោលដៅអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ BMD 4M លក្ខណៈនៃ "ការប្រឆាំងយន្តហោះ" គឺមិនសំខាន់ទេ។
កាំភ្លើងយន្ត PKTM ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់រំសេវចំនួនពីរពាន់គ្រាប់។
បន្ថែមពីលើនេះ នៅសងខាងប៉មមានកាំភ្លើងត្បាល់ចំនួន ៦ សម្រាប់បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង 3D6M។
លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទាំង BMD-4M និងកំណែដើមនៃរថយន្តប្រយុទ្ធ។
| BMD-4M | BMD-4 | |
| ទម្ងន់ | ១៣.៥០០ គីឡូក្រាម | 13,600 គីឡូក្រាម |
| ប្រវែងករណី | ៦.១ ម | ៦.១ ម |
| ទទឹង | ៣.១១ ម | ៣.១១៤ ម |
| កម្ពស់ | 2.45 ម។ | 2.4 ម។ |
| ការបោសសំអាត | 19-59 សង់ទីម៉ែត្រ | 19-59 សង់ទីម៉ែត្រ |
| ល្បឿនអតិបរមា | 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 67.5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| ល្បឿនទឹក។ | 10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| បម្រុងថាមពល | 500 គីឡូម៉ែត្រ | 500 គីឡូម៉ែត្រ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីន | 500 hp | 450 hp |
| សមត្ថភាព | នាវិក - ៣ នាក់ ភាគីចុះចត - ៥ នាក់។ | នាវិក - ៣ នាក់ ពិធីជប់លៀងចុះចត - ៥ នាក់។ |
សូមអរគុណដល់ការជំនួសម៉ាស៊ីន យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD 4M មានថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់ជាង - 37 សេះក្នុងមួយតោន (BMD-4 មាន 33 hp ក្នុងមួយតោន) ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងដែល BMD-4M មានលើគ្រប់ម៉ូដែលមុនៗនៃយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស គឺជាអាវុធដ៏មានអានុភាពខ្លាំងរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាវាយប្រហារគោលដៅណាមួយនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។
គំរូរថពាសដែកធុនស្រាលនេះមានគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀត៖
- កម្រិតខ្ពស់នៃភាពឆបគ្នាជាមួយ BMP-3 ធានាបាននូវការកើនឡើងនៃការថែរក្សា ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ ហើយក៏ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។
- សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវបិទណាមួយ;
- BMD-4M មានការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ ធ្វើការបត់យ៉ាងមុតស្រួច និងយកឈ្នះលើជម្រាលដ៏ចោត។ រថយន្តលែងវិលទៅមុខទៀតហើយ “ចូលសំឡេង” ដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយ BMD-1 និង BMD-2;
- វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពដោយប្រើឈុតពាសដែកដែលបានអនុវត្ត។ ពិតក្នុងអំឡុងពេលចុះចតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រើវា;
- BMD-4M មានទុនបំរុងជាក់លាក់នៃទំនើបកម្ម - ប្រភេទឧបករណ៍យោធាជាច្រើនប្រភេទអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា។
គុណវិបត្តិនៃយានជំនិះថ្មីមានលក្ខណៈជាច្រើនបែបប្រពៃណីសម្រាប់សព្វាវុធទាំងមូលនេះ៖
- ការការពារពាសដែកខ្សោយសម្រាប់នាវិក។ BMD-4M ងាយនឹងរងការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិខ្នាតតូច ហើយភាគីក៏ងាយរងគ្រោះដោយសារកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំផងដែរ។
- គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងធំស្ថិតនៅចំកណ្តាលរថយន្ត ហើយមិនមានមធ្យោបាយការពារបន្ថែមទេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលសំបក 100 មីលីម៉ែត្រផ្ទុះនោះនាវិកទាំងមូលត្រូវបានធានាថានឹងស្លាប់។
- ការការពារមីនមិនត្រូវបានពង្រឹងតាមវិធីណាមួយទេបើធៀបនឹងម៉ូដែលមុនៗ។
- ផ្នែកខាងក្នុងនៃ BMD-4M គឺចង្អៀតខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកប្រយុទ្ធស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធពេញលេញ។
លើសពីនេះ ប្លង់ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងបង្កការរិះគន់។ វាត្រូវបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតថាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូនគួរតែត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខ ដែលនឹងផ្តល់ការការពារបន្ថែមសម្រាប់នាវិក។ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយបែបនេះគឺមិនត្រូវគ្នានឹងការចុះចតដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅកណ្តាលទំនាញផែនដី។
ការកែប្រែ BMD-4M
រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែប្រភេទ BMD-4M ពីរប្រភេទប៉ុណ្ណោះ - គំរូមូលដ្ឋាន និង "មេបញ្ជាការ" BMD-4K ត្រូវបានដំឡើងកម្រិតដល់កម្រិតរបស់វា ដែលត្រូវបានកំណត់ថា BMD-4KM ។
គ្រួសារទាំងមូលនៃការកែប្រែថ្មីគួរតែលេចឡើងក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ៖
- កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះបាញ់ដោយខ្លួនឯង 2S25M "Sprut-SDM1" ។ គំរូនៃយាននេះគឺជាកន្លែងប្រយុទ្ធនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Sprut-SD ដែលមានស្រាប់ ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅលើតួ BMD-4M ដែលបានកែប្រែ និងពង្រីក។
- កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងសម្រាប់កងទ័ពអាកាស 2S42 "Lotos" ។ តួគឺដូចគ្នានឹង Sprut-SDM1 ដែរ គ្រឿងសព្វាវុធគឺជាកាណុងបាញ់វែងដែលមានធុងវែងដែលមានកម្លាំង ១២០ មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះគួរតែជំនួស "None-S" ដ៏ល្បីល្បាញ។
- "Cornet-D1", សន្ទស្សន៍ 9P162M ។ ការដំឡើងកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ "Kornet" នៅលើតួ BMD-4M;
- "អ្នកចាប់បក្សី" ។ ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះរយៈចម្ងាយខ្លី សម្រាប់កងទ័ពអាកាស។ មានព័ត៌មានតិចតួចអំពីវា ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដឹងថាវានឹងត្រូវបានផលិតផងដែរនៅលើមូលដ្ឋាននៃ BMD-4M ។
លើសពីនេះទៀត សារព័ត៌មានបានទទួលរបាយការណ៍អំពីការប្រើប្រាស់ BMD-4M ដើម្បីបង្កើតត្រាក់ទ័រជួសជុល និងស្តារឡើងវិញ និងរថយន្តឈ្លបយកការណ៍។
បច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងអស់នេះទំនងជានឹងលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
ចំពោះសំណួរ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា ឬភាពខុសគ្នារវាង BMP និង BMD ឬតើពួកគេមានលក្ខណៈដូចគ្នាដែរឬទេ? ផ្តល់ឱ្យដោយអ្នកនិពន្ធ Rex-Leo & *Star* Sailsចម្លើយដ៏ល្អបំផុតគឺ ខាងក្រោមនេះខ្ញុំបានផ្តល់ឃ្លីបពីវិគីភីឌា។ បន្ទាប់ពីមើលពួកគេខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថា BMD គឺសមរម្យសម្រាប់ការចុះចតនិងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធឯករាជ្យ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់មានប្រព័ន្ធអាវុធមីស៊ីល)
យានប្រយុទ្ធ amphibious (BMD, airborne combat vehicle) គឺជាយានជំនិះដែលតាមដានការប្រយុទ្ធ ដែលអាចចុះចតតាមអាកាសដោយ ឆ័ត្រយោង ឆ័ត្រយោង-យន្តហោះ ឬវិធីចុះចត។ BMD ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាស បង្កើនការចល័តអាវុធ និងសន្តិសុខនៅលើសមរភូមិ។
BMD-1 - ត្រូវបានទម្លាក់ពីយន្តហោះប្រភេទ An-12, An-22 និង BMD-2 - ពីយន្តហោះប្រភេទ An-22 និងប្រភេទ Il-76 ។
BMDs ត្រូវបានបំពាក់ដោយ៖
កាណុងបាញ់កាំជ្រួច ៧៣ មីល្លីម៉ែត្រ (BMD-1) ឬកាណុងស្វ័យប្រវត្តិ ៣០ មីលីម៉ែត្រ (BMD-2, BMD-3) និងកាំភ្លើងយន្ត PKT រួម ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មបង្វិលរាងជារង្វង់។
កាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិសមួយ (BMD-2) ឬពីរ (BMD-1) នៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។
ស្មុគស្មាញនៃអាវុធមីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះ (លើកលែងតែកំណែបញ្ជារបស់ BMD-2K) ។
ប្រព័ន្ធព្យួរធារាសាស្ត្រពិសេសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមិនចាំបាច់ចាកចេញពីឡាន។
BMDs ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកងកម្លាំងដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1969 (BMD-1) ហើយឥឡូវនេះកំពុងបម្រើការជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ី និងអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀតមួយចំនួន។
រថពាសដែកប្រយុទ្ធថ្មើរជើង BMP គឺជារថពាសដែកដែលតាមដានការប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកទៅកាន់ជួរមុខ បង្កើនការចល័តអាវុធ និងសន្តិសុខនៅលើសមរភូមិក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរ និងសកម្មភាពរួមគ្នាជាមួយរថក្រោះក្នុងការប្រយុទ្ធ។
វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ (BMP-1) ។
មិនដូចនាវាផ្ទុកពាសដែកទេ រថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើងតែងតែត្រូវបានតាមដាន (នាវាផ្ទុកពាសដែកអាចត្រូវបានគេតាមដាន ឬកង់)។ បើមិនដូច្នេះទេ BMP ខុសពីនាវាផ្ទុកពាសដែកក្នុងការការពារប្រសើរជាងមុន និងកម្លាំងបាញ់ខ្ពស់ជាង បើទោះបីជាថ្មីៗនេះ កំណែរថពាសដែកដែលត្រូវបានតាមដានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើរថក្រោះដែលមានពាសដែកបាញ់ក៏ដោយ ដូច្នេះភាពខុសគ្នារវាងរថពាសដែកដែលបានតាមដាន និងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងក្នុងការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ លក្ខណៈសម្បត្តិបានបាត់ជាក់ស្តែង។ អ្នកអាចបែងចែករថពាសដែកបែបនេះពីយានប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើងដោយគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ដែលនៅក្នុងរថពាសដែកជាធម្មតាជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយនៅក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង - កាណុង 20 ម.ម និងខ្ពស់ជាងនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នានេះគឺ មិនមែនជាមូលដ្ឋានទេ ហើយវ៉ារ្យ៉ង់ជាច្រើននៃរថពាសដែកទំនើបដែលមានម៉ូឌុលប្រយុទ្ធថ្មីបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។ ដូចគ្នាដែរ ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងរថពាសដែកប្រយុទ្ធ និងរថពាសដែក អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរ។
លក្ខណៈសំខាន់នៃ BMP-3 (1987):
ទម្ងន់ 18,7 តោន
នាវិក (ចុះចត) ៣ (៧) នាក់។ ,
កម្លាំងម៉ាស៊ីន 500 លីត្រ។ ជាមួយ។ ,
អាវុធ៖
កាំភ្លើងបាញ់ 100 មីលីម៉ែត្រ 2A70,
កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 2A72 30 មីលីម៉ែត្រ
ATGM 9M117,
កាំភ្លើងយន្ត PKT ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៣ ដើម។
ចម្លើយពី 2 ចម្លើយ[គ្រូ]
សួស្តី! នេះគឺជាការជ្រើសរើសប្រធានបទដែលមានចម្លើយចំពោះសំណួររបស់អ្នក៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា ឬភាពខុសគ្នារវាង BMP និង BMD ឬតើពួកគេមានលក្ខណៈដូចគ្នាដែរឬទេ?
ចម្លើយពី អាលីក[គ្រូ]
BMP - យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង
BMD - យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស
BMD ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការចុះចតពីយន្តហោះ ដែលដាក់កម្រិតលើទម្ងន់របស់រថយន្ត ដូច្នេះការការពារពាសដែក និងកម្លាំងអាវុធតិច។ នោះគឺទាំងនេះគឺជាយានប្រយុទ្ធសម្រាប់គោលបំណងខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ការអភិវឌ្ឍយានប្រយុទ្ធថ្មី - "វត្ថុ ៩១៥" - បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៦៥ នៅការិយាល័យរចនាត្រាក់ទ័រ Volgograd (VgTZ) ដែលដឹកនាំដោយ I.V. Gavalov ។ អ្នករចនាត្រូវបង្កើតរថពាសដែកដែលមានល្បឿនលឿន ស្រាល តាមដាន និងមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធស្រដៀងទៅនឹង BMP-1 ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលនោះ។ ផែនការដំបូងដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតអង្គភាពចុះចតធម្មតា រួមមានយានជំនិះខ្លួនឯង ប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោងពហុដូម MKS-5-128R និងវេទិកាចុះចតសៀរៀល P-7 ។ វេទិកានេះមានបំណងរមៀលប្លុកចូលទៅក្នុងយន្តហោះ ធានាការចាកចេញពីយន្តហោះដោយប្រើចង្កឹះអ្នកបើកយន្តហោះ និងសង្កត់ការចុះចត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណចុះចតដែលត្រូវការ ដែលកំណត់ដោយសមត្ថភាពដឹកយន្តហោះ An-12 សម្រាប់ចំនួនរថយន្តប្រយុទ្ធដែលផ្ទុកក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ មិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតយានដែលមានទម្ងន់ TTZ ដែលត្រូវគ្នានោះទេ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតទម្ងន់នៅទីបំផុត គំនិតនេះត្រូវបានស្នើឱ្យប្រើការព្យួរ hydropneumatic ជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីអថេរនៅលើរថយន្ត។ នេះបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម៖ ប្លុកមួយ (ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង) ចូលទៅក្នុងយន្តហោះដោយឯករាជ្យ បន្ទាប់មកចុះទៅបាត ហើយត្រូវបានចោតសម្រាប់រយៈពេលនៃការហោះហើរ។ នៅពេលដែលត្រូវបានច្រានចេញ ប្លុកនៅខាងក្រោមផ្លាស់ទីតាម roller conveyor នៃនាវាដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ ហើយចាកចេញពីចំហៀង។ លើសពីនេះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទៅកាន់ដី កង់ផ្លូវរបស់រថយន្តនឹងបន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិរហូតដល់ការបោសសំអាតដីអតិបរមា។ បន្ទាប់មកការព្យួរដែលបានចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារនឹងដើរតួជាអ្នកស្រូបយកឆក់នៅពេលចុះចត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន វាបានក្លាយទៅជាច្បាស់ថាការសម្រេចចិត្តបែបនេះនឹងនាំឱ្យមានការលោតដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃរថយន្តបន្ទាប់ពីការចុះចត និងការក្រឡាប់ដែលអាចកើតមាន។ ក្នុងករណីនេះ រថយន្តជៀសមិនរួចត្រូវជាប់គាំងក្នុងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួយពីស្គីពិសេសដែលអាចស្រូបយកបាន ប៉ុន្តែកង់ផ្លូវត្រូវជួសជុលកំឡុងពេលចុះចតនៅទីតាំងខាងលើពិសេស “D” រហូតដល់ប្រតិបត្តិការមិនរលត់ ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើដី។
នៅឆ្នាំ 1969 យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស "វត្ថុ 915" ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពសូវៀតក្រោមការរចនា BMD-1 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1968 វាត្រូវបានផលិតយ៉ាងធំនៅ VgTZ ។
1 និង 21 - ការបញ្ចូលជាមួយ embrasures; 2 - សន្លឹកផ្នែកខាងមុខ; 3 - មូលដ្ឋាននៃញាស់របស់អ្នកបើកបរ; 4 និង 6 - សន្លឹកដំបូល; 5 - ចិញ្ចៀន; 7 និង 8 - ឈប់សម្រាប់ដំឡើងវេទិកានៃប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោង។ 9,14 និង 20 - សន្លឹកចំហៀងផ្នែកខាងក្រោយកណ្តាលនិងខាងមុខ; 10 - ចិញ្ចៀនសម្រាប់ដំឡើងនិងភ្ជាប់ដ្រាយចុងក្រោយ; 11 - រន្ធសម្រាប់ដាក់បាល់សម្រាប់កាំភ្លើងវាយប្រហារ AKMS; 12 - រន្ធសម្រាប់គាំទ្រនិទាឃរដូវខ្យល់; 13 - រន្ធសម្រាប់អ័ក្សនៃ roller គាំទ្រ; 15 - តង្កៀបជំនួយតុល្យភាព; 16 - សន្លឹកចំហៀងទាប; 17 - តង្កៀបតុល្យភាព; 18 - រន្ធសម្រាប់តង្កៀបកង់មគ្គុទ្ទេសក៍; 19 - ទំពក់អូស; 22 - សន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាប; 23 - ទ្វារ hinge នៃខែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីរលក
1 - លឺផ្លឹបឭនៃខែលឆ្លុះបញ្ចាំងរលក; 2 - មួករបស់មេបញ្ជាការរថយន្ត; 3 - ឈុតសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេត; 4 - រន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍ TNPP-220; 5 - ប្រដាប់បាញ់កាំភ្លើងយន្ត; 6 - គម្រប hatch ខាងក្រោយ; 7 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងសន្ទះ supercharger នៃប្រព័ន្ធការពារសមូហភាព; 8 - រន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍ MK-4s; 9 - គម្របខ្យល់ចេញចូលរបស់ម៉ាស៊ីន; 10 និង 27 - ញាស់សម្រាប់ចូលទៅកន្លែងចាក់បំពេញធុងឥន្ធនៈ; 11 និង 24 - គម្របដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់ការចូលទៅកាន់បំពង់ទឹកនិងប្រេង; 12 និង 16 - សន្លឹកដំបូលដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់ការចូលទៅកាន់បន្ទប់ថាមពល; 13 - សំណាញ់ការពារជាមួយសំណាញ់; 14 - ច្រកចេញនៃបំពង់បង្ហូរ; 15 - សន្លឹក inclined ខាងក្រោយ; 17 - រន្ធសម្រាប់បំពង់ទឹកហូរ; 18 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងកញ្ចក់ damper jet ទឹក; 19 - ឧបករណ៍អូសទាញ; 20 - សន្លឹកតឹង; 21 - តង្កៀបសម្រាប់ដំឡើងតង្កៀបម៉ោនជិះស្គីចល័ត; 22 - បន្ទះ (បំបែកកណ្តាប់ដៃ); 23 - រន្ធសម្រាប់ដាក់បាល់សម្រាប់កាំភ្លើងវាយប្រហារ AKMS; 25 - រន្ធសម្រាប់ពែងបញ្ចូលអង់តែន; 26 - ភ្ញាស់សម្រាប់ចូលទៅកន្លែងបំពេញធុងប្រេង; 28 - ញាស់សម្រាប់ការចូលទៅកាន់កបំពេញនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់; 29 - លឺផ្លឹបឭសម្រាប់ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង; 30 - រន្ធសម្រាប់សន្ទះកង្ហារផ្សង; 31 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍ VZU PRHR
BMD-1 មានប្លង់ដែលមានលក្ខណៈបុរាណសម្រាប់រថក្រោះ ប៉ុន្តែមិនធម្មតាសម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង៖ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក ហើយផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ។ សំបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកស្តើង - ជាលើកដំបូងក្នុងការអនុវត្តវិស្វកម្មមេកានិចសូវៀត ពាសដែកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើ។ នេះធ្វើឲ្យរថយន្តស្រាលជាងមុន ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយលើសុវត្ថិភាព។ គ្រឿងសឹកនេះអាចការពារក្រុមនាវិកពីការបាញ់អាវុធធុនតូចទំហំ ៧,៦២ មីលីម៉ែត្រ និងបំណែកសំបក។ បន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើមានទំនោរទៅបញ្ឈរយ៉ាងខ្លាំង - 78 °មុំទំនោរនៃផ្នែកខាងក្រោមគឺតិចជាងច្រើនហើយគឺ 50 °។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានកំណត់ដោយបំណងចង់បង្កើនទំហំផ្ទៃខាងក្នុង ព្រមទាំងកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ របាំងការពាររលក ដែលស្ថិតនៅលើផ្លាកខាងមុខពេលបើកបរលើគោក បម្រើជាការការពារបន្ថែម។ តួនៅក្នុងធ្នូតូចចង្អៀត ផ្នែកឈើឆ្កាងរបស់វាមានរាងអក្សរ T ជាមួយនឹងចំនុចប្រសព្វដែលបានអភិវឌ្ឍ។ ទួណឺវីសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីពាសដែក ដែលខ្ចីពីយានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង BMP-1 ។ ផ្នែកខាងមុខរបស់វាការពារប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក 12.7 មីលីម៉ែត្រ។
នៅផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយតាមបណ្តោយអ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីនមានកន្លែងធ្វើការសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ដើម្បីចូល និងចេញពីរថយន្ត វាមានរន្ធបុគ្គល ដែលគម្របដែលលើក និងរុញទៅស្តាំ។ ខណៈពេលបើកបររថយន្ត អ្នកបើកបរអាចសង្កេតមើលស្ថានភាពដីក្នុងផ្នែក 60° ដោយប្រើឧបករណ៍សង្កេតព្រីសចំនួនបី TNPO-170។ ដើម្បីតាមដានចលនារបស់ BMD អណ្តែតទឹក ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ TNPO-170 កណ្តាល ឧបករណ៍ TNP-350B ជាមួយនឹងការកើនឡើង periscope ត្រូវបានដំឡើង។ ដើម្បីបើកឡាននៅពេលយប់ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍សង្កេតពេលថ្ងៃជាមធ្យម ឧបករណ៍សង្កេតមើលកែវយឹតដែលមិនបំភ្លឺពេលយប់ TVNE-4 ត្រូវបានដំឡើង។ នៅខាងឆ្វេងនៃអ្នកបើកបរគឺជាកៅអីរបស់មេបញ្ជាការ BMD ដែលចូលនិងចេញពីរថយន្តតាមរយៈ hatch របស់គាត់។ មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សង្កេត periscope កំដៅ - ការមើលឃើញ TNPP-220 ដែលក្នុងនោះដៃមើលឃើញមានការពង្រីក 1.5 ដងនិងមុំមើល 10 °ហើយដៃសង្កេតមានមុំមើល 21 °បញ្ឈរនិង 87° ផ្ដេក។ ឧបករណ៍ TNPP-220 ដូចគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅលើកាំភ្លើងយន្តដែលអង្គុយនៅខាងស្តាំអ្នកបើកបរ។ នៅពេលយប់មេបញ្ជាការប្រើឧបករណ៍ TVNE-4 ។ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ MTO ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កម្តៅពីរប្រភេទ TNPO-170 និងឧបករណ៍ periscopic MK-4S (នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ) ។
1 - តង្កៀបសម្រាប់ភ្ជាប់សោរបិទបើកយន្តហោះ; 2 - តង្កៀបសម្រាប់ភ្ជាប់ស្គីដែលស្រូបយកឆក់; 3 - បន្ទះសម្រាប់ភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេត PRS; 4 - ការសង្កត់ធ្ងន់សម្រាប់ស្គីដែលស្រូបយកឆក់; 5 - រន្ធសម្រាប់បញ្ចេញឧស្ម័នពីឡចំហាយកំដៅ; 6 - ញាស់សម្រាប់បង្ហូរប្រេងពីធុង; 7 - សំណាញ់ការពារនៃយន្តហោះទឹក; 8 - តង្កៀបសម្រាប់ភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេត PRS; 9 - ញាស់សម្រាប់ការចូលទៅកាន់សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃស្នប់ប្រេងម៉ាស៊ីន; 10 - រន្ធសម្រាប់បង្ហូរប្រេងពីប្រអប់លេខ; 11 - ការក្តាប់សម្រាប់ដំឡើងតង្កៀបចល័តសម្រាប់ការតោងស្គីដែលស្រូបយកឆក់; 12 - ទំពក់ខាងក្រោយ; 13 - រន្ធសម្រាប់បង្ហូរប្រេងពីម៉ាស៊ីន; 14 - ភ្ញាស់សម្រាប់បង្ហូរប្រេងចេញពីធុង; 15 - រន្ធសម្រាប់បង្ហូរ coolant; 16 - ភ្ញាស់សម្រាប់ការចូលទៅកាន់យន្តការភាពតានតឹងនៃយន្តការបញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ
នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក មានបន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួរប៊ីនកៅអីតែមួយ ខ្ចីពី BMP-1 ដែលនៅខាងក្នុងមានកៅអីអ្នកបាញ់។ វាបម្រើកាំភ្លើងរលោងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 2A28 Grom ដែលមានកម្លាំង 73 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងឧបករណ៍រំកិលទីតាំងប្រមូលផ្តុំ និងកាំភ្លើងយន្ត PKT 7.62 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងមានរន្ធក្រូចឆ្មារ និងយន្តការលើកផ្នែក។ កម្ពស់នៃបន្ទាត់បាញ់គឺពី 1245 ទៅ 1595 មមអាស្រ័យលើការបោសសំអាតដីដែលបានបង្កើតឡើង។ ចម្ងាយបាញ់ត្រង់គោលដៅ កម្ពស់ 2 ម៉ែត្រគឺ 765 ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយមើលឃើញឆ្ងាយបំផុតគឺ 1300 ម៉ែត្រ អត្រាប្រយុទ្ធគឺ 6 - 7 ជុំក្នុងមួយនាទី។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើង - 40 PG-15V ជុំជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃប្រឆាំងរថក្រោះដែលប្រមូលផ្តុំស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងម៉ាស៊ីន (ឧបករណ៍បញ្ជូន) ដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញរង្វង់នៃប៉មនៅលើវេទិកាបង្វិលដូចនៅក្នុង BMP-1 ។ ដោយសារតម្រូវការដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់យានជំនិះគឺទម្ងន់ទាបរបស់វា អ្នករចនាត្រូវតែសម្រួល (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង BMP-1) ឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍បញ្ជូនគ្រាប់កាំភ្លើងដែលបានជ្រើសរើសដោយអ្នកបាញ់កាំភ្លើងទៅកាន់ចំណុចផ្ទុក បន្ទាប់មកខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវកាន់វាដោយដៃ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងខ្យល់។ ដំណោះស្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកិច្ចការដូចជា ស្វែងរកគោលដៅ តម្រង់កាំភ្លើង ផ្ទុកវា និងការបាញ់ គឺជាបញ្ហាដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ ដូច្នេះទិន្នន័យផ្លូវចិត្តរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ អាស្រ័យលើរយៈពេលនៃអរិភាព និងចំនួននៃការបាញ់ប្រហារ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ប៉មនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ 9M14M "Malyutka" - ATGM (យោងទៅតាមវាក្យសព្ទនៅពេលនោះ៖ កាំជ្រួចផ្លោងគ្រាប់រ៉ុក្កែត - ATGM) ដែលចូលតាមរន្ធពិសេសនៅក្នុងដំបូល។ រ៉ុក្កែតត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈខ្សែនៃប្រព័ន្ធឆានែលតែមួយ ដែលក្នុងនោះកម្លាំងគ្រប់គ្រងនៅក្នុងទីលាន និងយន្តហោះក្បាលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិមួយ។ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានបែងចែកជាពីរយន្តហោះកាត់កែងគ្នាទៅវិញទៅមកដោយសារតែការបង្វិលដោយបង្ខំនៃរ៉ុក្កែតក្នុងការហោះហើរនៅប្រេកង់ 8.5 rpm ។ សរុបមក រថយន្តនេះផ្ទុក ATGM ចំនួនបី (ពីរនៅក្នុងតួ និងមួយនៅក្នុងសមបក) និងគ្រាប់រំសេវចំនួន 2,000 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងខ្សែក្រវាត់ដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងទស្សនាវដ្តីចំនួន 2 នៃ 1000 ជុំនីមួយៗដែលដាក់ក្នុងឧបករណ៍ប្រមូល cartridge-link ។ បន្ទាប់ពីដំឡើងទស្សនាវដ្តីនៅនឹងកន្លែង ខ្សែអាត់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រអប់ព្រីន។
1 - គម្របមួករបស់មេបញ្ជាការ; 2 - stopper; 3 និង 16 - អេក្រង់; 4 - គម្របរបស់អ្នកបើកបរ; 5 - គម្របឧបករណ៍បាញ់កាំភ្លើង; 6 - ចំណុចទាញខ្សែក្រវ៉ាត់; 7 និង 15 - ទ្វារ hinge; 8 - រន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេត; 9 - រន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍បាល់; 10 - គម្រប hatch ខាងក្រោយ; 11 - តង្កៀប; 12 - របាររមួល; 13 - ម្រាមដៃ; 14 - វីសចាក់សោ; 17 - ការសង្កត់ធ្ងន់; 18 - រង្វិលជុំ
ដូច BMP-1 គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ turret មិនមានស្ថេរភាពទេ។ ការណែនាំនៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេកនិងបញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដ្រាយអគ្គីសនី។ ប្រសិនបើពួកគេបរាជ័យ ខ្មាន់កាំភ្លើងអាចប្រើដ្រាយដោយដៃ។
ដើម្បីសង្កេតមើលស្ថានភាពដី និងភ្លើង ខ្មាន់កាំភ្លើងមានឧបករណ៍មើលតាមកែវយឹត 1PN22M1 រួមគ្នា (ពេលថ្ងៃ និងយប់ដែលគ្មានពន្លឺ)។
1 - កាំភ្លើងរលោង 73 មម; 2 - កៅអីអ្នកបើកបរ; 3 - ថ្ម; 4 - បន្ទះចែកចាយ; 5 - កាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងមួយ; 6 - កៅអីកាំភ្លើងយន្ត; 7 - supercharger នៃប្រព័ន្ធការពារសមូហភាព; 8,9 និង 31 - កៅអីអ្នកបាញ់ប្រហារ; 10 - បាល់ម៉ោនសម្រាប់បាញ់ពីកាំភ្លើងយន្ត; 11 - និយតករបញ្ជូនត; 12 - ម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រដោយដៃ; 13 - ម៉ាស៊ីនភ្លើងផ្លុំកង្ហារ; 14 - ក្ដាប់បូមធារាសាស្ត្រ; 15 - គម្របខ្យល់ចេញចូលរបស់ម៉ាស៊ីន; 16 - កញ្ចឹងកបំពេញនៃធុងឥន្ធនៈទាបខាងស្តាំ; 17.28 - ធុងឥន្ធនៈ; 18 - អាងស្តុកទឹក ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ; 19 - វិទ្យុសកម្មទឹក; 20 - គម្របការពារនៅលើសន្ទះបិទបើកនៃស្នប់បូមទឹក; 21 - ម៉ាស៊ីនបូមទឹក; 22 - ភ្លើងសញ្ញាសម្គាល់ខាងក្រោយ; 23 - សំណាញ់ការពារជាមួយសំណាញ់; 24 - បំពង់ទឹក; 25 - ការបញ្ចូលអង់តែន; 26 - ប្លុកថាមពល; 27 - ធុងប្រេងដែលបានជួបប្រជុំគ្នាជាមួយ boiler កំដៅ; 29 - តម្រងឥន្ធនៈរឹង; 30 - ស្នប់ធារាសាស្ត្រ; 32 - ប៉មបង្វិល; 33 - កៅអីអ្នកបាញ់កាំភ្លើង; 34 - កង្ហារហត់នឿយ; 35 - ការមើលឃើញ; 36 - កៅអីមេបញ្ជាការ; 37 - ឧបករណ៏ PRHR; 38 - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល; 39 - ផ្ទាំងបញ្ជា PRHR; 40 - ប្លុកប្តូរ; 41 - ឧបករណ៍ A-1 ធុង intercom; 42 - ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មម; 43 - ប្រអប់សម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់កាំភ្លើងយន្ត; 44 - ស្ថានីយ៍វិទ្យុ; 45 - អង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់សូចនាករទិសដៅ; 46 - ស៊ីឡាំងខ្យល់
1 - gyro-compass; 2 - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវិទ្យុ; 3 - ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត; 4 - កៅអីអ្នកបើកបរ; 5 - ស្ថានីយ៍វិទ្យុ; 6 - ឧបករណ៍សង្កេតដែលមានបំពង់មើលឃើញដែលភ្ជាប់មកជាមួយ; 7 - ខែលកណ្តាលរបស់អ្នកបើកបរ; 8 - មួករបស់អ្នកបើកបរ; 9 - ឧបករណ៍សង្កេតអ្នកបើកបរ; 10 - អង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេតពេលយប់របស់អ្នកបើកបរ; 11 - ថ្ម; 12 - ប្រអប់ទស្សនាវដ្តី; 13 - ប្តូរថ្ម; 14 - ឧបករណ៍កាត់បន្ថយសន្ទះបិទបើកនៃប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន
បង្គោលភ្លើងដែលមើលឃើញមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃដំបូលប៉មនៅពីមុខកន្លែងបាញ់កាំភ្លើង។ នៅក្នុងរបៀបពេលយប់ ជួរភាពមើលឃើញអាស្រ័យលើផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃ ភាពថ្លានៃបរិយាកាស និងបរិមាណនៃពន្លឺធម្មជាតិ និងជាមធ្យម 400 ម៉ែត្រ។ មុំមើលគឺ 6° កត្តាពង្រីកគឺ 6.7។ នៅក្នុងរបៀបពេលថ្ងៃ ការមើលឃើញមានការពង្រីក 6x និងវាលនៃទិដ្ឋភាព 15°។ នៅក្នុងកែវភ្នែកនៅខាងស្តាំនៃ reticle មានមាត្រដ្ឋាន rangefinder ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលដៅដែលមានកម្ពស់ 2.7 ម៉ែត្រ។ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ periscopic ចំនួន 4 TNPO-170 ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពដី។
នៅតាមគែមនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក កាំភ្លើងយន្ត PKT ចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងគ្រាប់បាល់។ មេបញ្ជាការរថយន្ត និងខ្មាន់កាំភ្លើងបាញ់ចេញពីពួកគេ។ គ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងយន្តនីមួយៗមាន ១០០០ ជុំ ដែលដាក់ក្នុងប្រអប់ស្តង់ដារចំនួនបួន។ ជួរបាញ់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាដោយប្រើ TNPP-220 មើលឃើញគឺ 800 - 1000 ម៉ែត្រ។
នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសំបករថយន្ត ទាំងសងខាង និងគម្របខាងក្រោយ មានគ្រាប់មួយសម្រាប់បាញ់ពីកាំភ្លើង AKMS ។ ការដំឡើងបាល់ដែលមានទីតាំងនៅសងខាងត្រូវបានបិទដោយផ្លុំពាសដែកដែលត្រូវបានបើកដោយដៃពីកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់។
ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកមានបន្ទប់បញ្ជូន-ម៉ាស៊ីន ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគ្មានការបង្ហាប់ 5D20 ស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ត្រជាក់ 4 ហ្វារត្រូវបានដំឡើង បង្កើតកម្លាំងបាន 240 សេះ។ (176 kW) នៅ 2400 rpm ។ ដោយគិតគូរពីទម្ងន់ទាបរបស់រថយន្ត - ត្រឹមតែ 6700 គីឡូក្រាម - នេះផ្តល់នូវតម្លៃថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់ - 32 hp / t ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន - 15,900 សង់ទីម៉ែត្រ 3, ទម្ងន់ - 665 គីឡូក្រាម។ ថាមពលត្រូវបានយកពីម៉ាស៊ីនទៅការបញ្ជូននៅចំហៀង flywheel និងទៅដ្រាយបូមធារាសាស្ត្រ - HLU-39 នៅម្ខាង។
ប្រេងឥន្ធនៈ - ម៉ាស៊ូត DL, DZ ឬបាទ។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈសរុបគឺ 280 លីត្រ។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រើស្នប់ប្លុកសម្ពាធខ្ពស់ប្រាំមួយស្តុង។
ចំនុចពិសេសនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់គឺឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់ដែលមានសន្ទះបិទបើកពីរដែលភ្ជាប់គ្នាដែលរារាំងការទទួលខ្យល់ពីខាងក្រៅរថយន្ត និងពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃចលនានៅពីលើ។ ការស្រូបយកខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅ។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាការច្រានចេញ ហើយក៏ផ្តល់នូវការទាញយកធូលីចេញពីម៉ាស៊ីនសម្អាត និងខ្យល់ចេញចូលរបស់ MTO ផងដែរ។ វារួមបញ្ចូលឧបករណ៍កម្តៅប្រភេទ calorifier សម្រាប់កំដៅបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
1 - ថ្ពាល់ក្រសោប; 2 - កាំភ្លើងខ្លី; 3 - រន្ធសម្រាប់ក្រូចឆ្មារ; 4 - កាត់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត; 5 - ញាស់សម្រាប់ដំឡើង 9M14M; 6 - ភ្នែក; 7 - រន្ធសម្រាប់កង្ហារ; 8 - រន្ធរបស់ប្រតិបត្តិករ; 9 - ចិញ្ចៀន; 10 - ដំបូលប៉ម; 11 - ឈុតសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល; 12 - រន្ធសម្រាប់ម៉ោនមើលឃើញ
1 - អ្នកប្រមូលតំណភ្ជាប់ដៃអាវ; 2 - roller; 3 - គម្របអ្នកប្រមូលតំណដៃអាវ; 4 - ហាង PKT; 5 - ចាក់សោ; 6 - ឆ្អឹងជំនី; 7 - យន្តការលើក; 8 - កាំភ្លើង 2A28; 9 - តង្កៀបចាប់ផ្តើម; 10 - តង្កៀបម៉ោនសម្រាប់យន្តការលើក; 11 - វិស័យ; 12 - ចំណុចទាញ eccentric; 13 - តង្កៀប; 14 - ឧបករណ៍សង្កេត; 15 - ការណែនាំ; 16 - ដ្រាយ roller; 17 - roller កម្រិតមធ្យម; 18 - ដ្រាយ conveyor; 19 - មើលឃើញ 1PN22M1; 20 - ការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខនៃយន្តការបង្វិល turret; 21 - រុញច្រាន; 22 - ផ្ទាំងបញ្ជា ATGM; 23 - កៅអីអ្នកបាញ់កាំភ្លើង; 24 - ស៊ុម conveyor; 25 - តង្កៀបម៉ោនការណែនាំ; 26 - តង្កៀប roller; 27 - កណ្តាល roller; 28 - តង្កៀបព្យួរវេទិកានៅក្នុងប៉ម; 29 - ការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តការបង្វិល turret; 30 - យន្តការបង្វិល turret; 31 - ដំបងតភ្ជាប់រវាងការមើលឃើញនិងកាំភ្លើង; 32 - roller សម្រាប់ដំឡើងមគ្គុទ្ទេសក៍; 33 - កាំភ្លើងយន្ត PKT, coaxial ជាមួយកាំភ្លើងមួយ; 34 - ខ្សែសង្វាក់ conveyor; 35 - វេទិកា; 36 - ចិញ្ចៀនកណ្តាល; 37 - ជំនួយណែនាំ
1 - bushing; 2 - ឈុតមធ្យម; 3 - ចិញ្ចៀនខាងក្រៅ; 4 - យចន; 5 - ចិញ្ចៀនកៅស៊ូ; 6 - ត្រា; 7 - និទាឃរដូវ; 8 - ការគាំទ្រ; 9 - ឈប់ធ្វើដំណើរ; 10 - តំណភ្ជាប់ដៃអាវ; 11 - ដំបូលផ្ទះ; 12 - ថាសខាងក្រៅ; 13 - ថាសខាងក្នុង; 14 - រាងកាយ; 15 - ឧបករណ៍សង្កេត - ការមើលឃើញ TNPP-220; 16 - មួកការពារ; 17 - អ័ក្ស; 18 - អ្នកការពារថ្ងាស; 19 - ការគៀប eccentric; 20 - ប៊ូតុងកេះអគ្គិសនីនៃកាំភ្លើងយន្ត; 21 - ចំណុចទាញ; 22 - លេណដ្ឋាន; 23 - ស៊ុមសម្រាប់ដំឡើងប្រអប់ជាមួយកាសែត; 24 - សសរខាងមុខ; 25 - ស៊ុមជាមួយគ្រាប់រំកិល; 26 - គ្រែ; 27 - ឧបករណ៍តុល្យភាពរមួល; 28 - តង្កៀប; 29 - របាររមួល
វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី ការចាប់ផ្តើមខ្យល់អាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែរថយន្តមិនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទេ។ មានយន្តការស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការពារម៉ាស៊ីនពីការជ្រាបចូលនៃទឹក ការពារការជ្រៀតចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន នៅពេលដែលវាឈប់ ខណៈពេលជម្នះឧបសគ្គទឹក ឬបោកគក់។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលរួមមានក្ដាប់កកិតស្ងួតឌីសតែមួយ ប្រអប់លេខដៃបួនល្បឿនដែលមានប្រអប់លេខថេរ និងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 3 និងទី 4 ក្ដាប់ចំហៀងពីរជាមួយនឹងហ្វ្រាំងក្រុម និងដ្រាយចុងក្រោយភពតែមួយដំណាក់កាលពីរ។ ក្ដាប់ចំហៀងមានច្រើនឌីស ជាមួយនឹងការកកិតលើដែក។ ក្ដាប់ចម្បង ប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ចំហៀងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនទៅជាឯកតាថាមពលតែមួយ។ លើសពីនេះ ប្រអប់លេខដែលជំរុញម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ -ប្រអប់បញ្ជូន។ វិទ្យុសកម្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅពីលើប្រអប់លេខ។ លំហូរខ្យល់តាមរយៈវិទ្យុសកម្មត្រូវបានធានាដោយអរគុណចំពោះរន្ធបិទនៅក្នុងចានខាងលើនៃលំនៅដ្ឋាន។
តួ BMD-1 ដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល។ តួនាទីនៃធាតុព្យួរយឺតត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រភពទឹក hydropneumatic រួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងប្រព័ន្ធតែមួយ។ ពួកវាប្រើអាសូតដែលបានបង្ហាប់ជាធាតុយឺត កម្លាំងដែលត្រូវបានបញ្ជូនតាមអង្គធាតុរាវ។
1 និង 2 - ប្រអប់ទស្សនាវដ្តីសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តខាងស្តាំ; 3,4 និង 9 - ថង់សម្រាប់សញ្ញានិងព្រីនធឺរពន្លឺ (កាំជ្រួច); 5 និង 7 - កន្លែងស្តុកទុកសំបកគ្រាប់ ATGM 9M14M; 6 - គ្រឿងយន្ត (ឧបករណ៍បញ្ជូន) ជង់សម្រាប់ 40 PG-15v ជុំ; 8 - ថង់សម្រាប់គ្រាប់បែកដៃ F-1; 10- រន្ធសម្រាប់ដាក់គ្រាប់បែកដៃសម្រាប់ RPG-7; 11,12 និង 13 - ប្រអប់ទស្សនាវដ្តីសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តទិសដៅខាងឆ្វេង; 14-- ប្រអប់ទស្សនាវដ្តីទាបសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial; 15 - ប្រអប់ទស្សនាវដ្តីខាងលើសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial
1 - crankcase; 2 - flywheel; 3 - ព្រួញចង្អុល: 4 - ឧបករណ៏ tachometer; 5 - ក្បាលប្លុក; 6 - គម្របក្បាលប្លុក; 7 - បំពង់បង្ហូរទឹកត្រជាក់; 8 - តម្រងប្រេងឥន្ធនៈល្អ; 9 - បំពង់ផ្សែង; 10 - បំពង់សម្ពាធខ្ពស់; 11 - ស្នប់ប្រេង; 12 - ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង; 13 - ដំបងសម្រាប់វាស់កម្រិតប្រេងនៅក្នុងនិយតករ; 14 - តម្រងប្រេង centrifugal; 15 - និយតកររបៀបទាំងអស់; 16 - ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងស្នប់ប្រេង; 17 - គម្របនៃរន្ធចូលដល់ក្បាលម៉ាស៊ីន; 18 - manifold ការទទួលទាន; 19 - ម៉ាស៊ីនភ្លើង; 20 - អ្នកចែកចាយខ្យល់; 21 - ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម
Hydropneumatic suspension មានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងការព្យួរ torsion bar ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈបត់បែនអំណោយផលជាងលើជួរដ៏ធំទូលាយនៃបន្ទុក។ លើសពីនេះ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់ Elastic Spring ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រដែលធ្វើអោយរំញ័ររាងកាយ ស៊ីឡាំងថាមពល actuator នៅពេលការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្តផ្លាស់ប្តូរពី 100 ទៅ 450 មីលីម៉ែត្រ និងយន្តការសម្រាប់ទប់កង់ផ្លូវនៅក្នុងទីតាំងខាងលើនៅពេល រាងកាយត្រូវបានផ្អាក។ ការព្យួរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃយាននៅពេលឈប់ និងបើកបរនៅលើផ្លូវរាបស្មើ ព្យួរវានៅពេលដំឡើងនៅលើវេទិកាចុះចត និងកាត់បន្ថយផ្នែកខាងក្រោមដែលលេចចេញនៅពេលផ្លាស់ទីនៅពីលើ។ ធាតុព្យួរទាំងអស់ និងការលៃតម្រូវការបោសសំអាតដីមានទីតាំងនៅខាងក្នុងរាងកាយ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃលំនៅដ្ឋាន។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើយន្តការ crank ជំរុញដោយធារាសាស្ត្រ។ ដំណើរការនៃការតានតឹង និងបន្ធូរផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់គាត់ ដោយមិនចេញពីរថយន្តឡើយ។ BMD-1 ប្រើ caterpillars តំណតូចជាមួយ OMSh ដែលមាន 87 បទនីមួយៗ។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃផ្លូវរថភ្លើង មានរនាំងនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វា។ មែកធាងខាងលើរបស់ដង្កូវនាងស្ថិតនៅលើរមូរជ័រកៅស៊ូដែលមានទីលានចំនួនបួន ដែលពីរក្នុងចំណោមពួកវា (កណ្តាល) ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅជួរភ្នំ និងផ្នែកខាងក្រៅនៅពីក្រោយពួកវា។ ផ្លូវដង្កូវមិនត្រូវបានគ្របដោយអេក្រង់ការពារទេ។
ចលនានៅលើទឹកត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីននៅតាមបណ្តោយផ្នែកម្ខាងនៃតួរថយន្ត។ កាណុងបាញ់ទឹកត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ច្រកចូលដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្ត និងច្រកចេញនៅផ្នែកខាងរបស់វា។ ច្រកចូល និងច្រកចេញត្រូវបានបិទជាមួយនឹងលឺផ្លឹបរអិលពិសេស ដែលអនុវត្តមុខងារទាំងការការពារ និងចង្កូតនៅពេលហែលទឹក។ ការបិទសន្ទះបិទបើកនៃកាណុងបាញ់ទឹកមួយបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនវិល។ BMD-1 អណ្តែតលើទឹកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ខណៈពេលដែលមានល្បឿនហែលទឹកល្អ (រហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងអាចបត់បែនបាន។ កំឡុងពេលហែលទឹក ប្រឡោះដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីរលកកើនឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ការពារទឹកមិនឱ្យជន់លិចផ្នែកខាងមុខនៃសមបករបស់ម៉ាស៊ីន។
គ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែមដែលបំពាក់ដោយ BMD-1 រួមមានប្រព័ន្ធការពារសមូហភាពប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ព្រមទាំងឧបករណ៍បូមទឹក និងឧបករណ៍បង្កើតផ្សែង។
ដើម្បីធានាបាននូវការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123M ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការទំនាក់ទំនងខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានផ្តល់ដោយ R-124 tank intercom សម្រាប់អតិថិជនប្រាំនាក់។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃ BMD-1 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 រថយន្តបញ្ជា BMD-1 K ត្រូវបានផលិតដែលត្រូវបានដំឡើងបន្ថែមដូចខាងក្រោម: ស្ថានីយ៍វិទ្យុទីពីរ R-123M; តម្រងអង់តែន; ឧបករណ៍ទីពីរ A2 នៃ R-124 intercom; អង្គភាពឧស្ម័ន - អគ្គិសនី; សូចនាករក្បាល; ម៉ាស៊ីនកំដៅនិងកង្ហារនៃបន្ទប់កណ្តាល; ឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍វិទ្យុសកម្ម និងគីមី PRHR (ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហ្គាម៉ា GD-1M); តុពីរដែលអាចដកចេញបាន។ ដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងាររបស់មេបញ្ជាការ កាំភ្លើងយន្តទិសដៅខាងឆ្វេងត្រូវបានដកចេញពីរថយន្ត។
នៅឆ្នាំ 1974 BTR-D បានតាមដាននាវាផ្ទុកពាសដែកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.V. Shabalin នៅការិយាល័យរចនា VgTZ ដោយប្រើសមាសធាតុនិងគ្រឿងផ្គុំនៃ BMD-1 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាស។ គំរូនៃយាននេះបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយោធានៅក្នុងកងវរសេនាធំឆត្រយោងទី 119 នៃឆ្មាំទី 7 ។ ផ្នែកអាកាសយានិក ដែលតាំងពីពេលនោះមក បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សាកល្បងឧបករណ៍ថ្មី។
រូបរាងរបស់ BTR-D មិនមែនចៃដន្យទេ។ តម្រូវការតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការកំណត់ទម្ងន់បានបង្ខំឱ្យវិមាត្រ ហើយតាមនោះ សមត្ថភាពរបស់ BMD-1 ត្រូវបានកំណត់។ វាអាចផ្ទុកមនុស្សបានតែប្រាំពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ៖ សមាជិកនាវិកពីរនាក់ និងទាហានឆត្រយោងប្រាំនាក់ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ នៅក្នុង BMP-1 - 11) ។ ដូច្នេះ ដើម្បីដាក់កងកម្លាំងអាកាស "លើគ្រឿងសឹក" រថយន្តប្រយុទ្ធជាច្រើននឹងត្រូវបានទាមទារ។ ដូច្នេះហើយ គំនិតបានកើតឡើងក្នុងការអភិវឌ្ឍរថពាសដែកដែលមានមូលដ្ឋានលើ BMD-1 ដែលមានអាវុធខ្សោយជាង ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពធំជាង។ វាខុសពី BMD-1 ដោយមានប្រវែងរាងកាយជិត 483 មីលីម៉ែត្រ វត្តមាននៃកង់ផ្លូវមួយគូបន្ថែម និងអវត្តមាននៃទួរប៊ីនដែលមានអាវុធ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ BTR-D មានកាំភ្លើងយន្ត PKT មុខ 7.62 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរដែលដាក់នៅច្រមុះរបស់រថយន្ត ស្រដៀងទៅនឹង BMD-1 និងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង 902V "Tucha" ចំនួន 4 ដើម ដែលដាក់ជាគូនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃ ផ្នែកកងទ័ព។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកស្វ័យប្រវត្តិ AGS-17 "Plamya" ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ ដែលបំពាក់នៅលើតង្កៀបនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃដំបូលសមបក។ នាវិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃ BTR-D មានមនុស្សបីនាក់: អ្នកបើកបរម្នាក់និងខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តពីរនាក់; បន្ទប់ទាហានផ្ទុកទាហានឆ័ត្រយោងដប់នាក់។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកកងទ័ព កម្ពស់ដែលធៀបនឹងសមបកទាំងមូលគឺកើនឡើងបន្តិច មានទ្រនាប់ពីរដែលមានគ្រាប់សម្រាប់បាញ់ពីកាំភ្លើង AKMS និងឧបករណ៍កម្តៅពីរ TNPO-170 ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយមានឧបករណ៍ periscope MK-4S និងគ្រាប់មួយទៀតសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត។ ការសង្កេតនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខពីផ្នែកកងទ័ពអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈបង្អួចមើលចតុកោណកែងពីរដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែកនៅក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ។ នៅពីមុខដំបូលនៃបន្ទប់កងទ័ព មានទ្រុងរបស់មេបញ្ជាការចុះចត ដែលខ្ចីពី BMP-1 ។ វិស័យសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍ TKN-ZB និងឧបករណ៍ TNPO-170 ចំនួនពីរដែលបានដំឡើងនៅលើភ្ញាស់ត្រូវបានពង្រីកដោយសារតែការបង្វិលរបស់វានៅលើបាល់។ ទោះបីជាមានការបង្កើនទំហំក៏ដោយ ដោយសារតែការបោះបង់ចោលបន្ទាយជាមួយនឹងអាវុធ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ BTR-D បើប្រៀបធៀបទៅនឹង BMD-1 បានកើនឡើងត្រឹមតែ 800 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។
នៅឆ្នាំ 1979 នៅលើមូលដ្ឋាននៃ BTR-D នាវាផ្ទុកពាសដែក BTR-RD "Robot" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់ 9P135M នៃស្មុគស្មាញប្រឆាំងរថក្រោះ "Konkurs" សម្រាប់ 9M113 ATGM ឬ 9P135M-1 សម្រាប់ 9M111 ។ "Fagot" ATGM ។ វាបានចូលបម្រើការជាមួយអង្គភាពប្រឆាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពអាកាស។ ក្រោយមកនៅលើមូលដ្ឋាននៃ BTR-D BTR-ZD "Skrezhet" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូននាវិកនៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ (ប្រាំមួយ Strela-3 MANPADS) ។ យានជំនិះនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើជាតួសម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិភ្លោះ ២៣ មីលីម៉ែត្រ ZU-23-2 នៅលើរទេះរុញលើដំបូលសមបក។
BTR-D បានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង 2S9 Nona និងយានគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំ 1B119 Rheostat ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាឈ្លបយកការណ៍គោលដៅដីដែលមានជួររាវរករហូតដល់ 14 គីឡូម៉ែត្រ ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរឡាស៊ែរ (ចម្ងាយដែលអាចរកឃើញបានរហូតដល់ 8 គីឡូម៉ែត្រ) ឧបករណ៍សង្កេតពេលថ្ងៃ និងពេលយប់ ឧបករណ៍អង្កេតសណ្ឋានដី កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ពីរ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 មួយ R-107 ។ នាវិកត្រូវបានស្នាក់នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទួណឺវីសបង្វិល។ គ្រឿងសព្វាវុធរួមបញ្ចូលវគ្គសិក្សា PKT, MANPADS និង RPGs ប្រភេទ Mukha ចំនួនបី។
បញ្ជាការនិងរថយន្តបុគ្គលិកនៃតំណភ្ជាប់ "កងវរសេនាធំ - កងពលតូច" KShM-D "Soroka" ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 ចំនួនពីរស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-111 ចំនួនពីរស្ថានីយ៍វិទ្យុស៊ើបការណ៍ R-130 និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងដែលបានចាត់ថ្នាក់។ កម្រិតកងវរសេនាតូច BMD-KSh "Sinitsa" មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 ចំនួនពីរ។
យានជំនិះជួសជុល និងរថពាសដែក BREM-D ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្ទូច ប៊ូម រថពាសដែក ប្រដាប់បើកប៉ែល និងម៉ាស៊ីនផ្សារ។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃ BTR-D ស្ថានីយ៍ទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប R-440 ODB Phobos ដែលជានាវាផ្ទុកពាសដែកអនាម័យ ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍បាញ់បង្ហោះ និងត្រួតពិនិត្យសម្រាប់យន្តហោះដែលសាកល្បងពីចម្ងាយនៃប្រភេទ Bee និង Shmel នៃអគារឃ្លាំមើលពីលើអាកាស Malachite ត្រូវបានផលិត។ .
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 BMD-1s មានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលធំ ៗ ។ ជាពិសេសនៅលើយានជំនិះមួយចំនួន ប្លុកនៃប្រដាប់បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងនៃប្រព័ន្ធ 902V "Tucha" ត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទួរប៊ីន ហើយនៅលើរថយន្តផ្សេងទៀត កង់ផ្លូវត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មីជាងនេះ (ក្រោយមក រមូរបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ BMD-2 ។ )
1 - បាត; 2 និង 6 - ព្រីស; 3 - ស៊ុមផ្លាស់ប្តូរ; 4 - រាងកាយខាងលើ; 5 - ព្រីសកម្រិតមធ្យម; 7 - គម្រប; 8 - visor; 9 - ខ្នើយសុវត្ថិភាព; 10 - ឈុត; 11 - អ្នកការពារថ្ងាស; 12 - រាងកាយទាប; 13 - ការគៀប eccentric; 14 - បិទបើក
នៅឆ្នាំ 1978 កំណែទំនើបនៃ BMD-1P ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្លាំងភ្លើងដោយសារតែការដំឡើងជំនួសឱ្យ Malyutka ATGM នៃកម្មវិធីបើកដំណើរការសម្រាប់បាញ់ ATGMs នៃ Konkurs ឬ Fagot ជាមួយនឹងការណែនាំពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ការបង្កើនការជ្រៀតចូលពាសដែក។ និងការពង្រីកជួរប្រយុទ្ធ។ អគារនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះ និងវត្ថុពាសដែកចល័តផ្សេងទៀតដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គោលដៅស្ថានី - ចំណុចបាញ់ ក៏ដូចជាដាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់សត្រូវ ដែលស្ថិតនៅក្រោមការមើលឃើញអុបទិករបស់ពួកគេនៅចម្ងាយរហូតដល់ 4000 ម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួចនៃស្មុគស្មាញ 9M14M នៅលើប្រដាប់បាញ់កាំភ្លើងត្រូវបានរុះរើ ហើយនៅលើដំបូលប៉មមានតង្កៀបសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនបាញ់កាំជ្រួច 9P135M នៃស្មុគស្មាញ Konkurs (Bassoon) ។ អ្នកបាញ់អាចតម្រង់ និងបាញ់ ATGM ដោយទំលាក់ចេញពីទ្រុង។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវមានកាំជ្រួច 9M113 ចំនួនពីរ និងកាំជ្រួច 9M111 មួយគ្រាប់ ដែលត្រូវបានទុកនៅក្នុងខ្លួននៅក្នុងធុងបាញ់បង្ហោះស្តង់ដារ។ នៅក្នុងទីតាំង stowed, launcher មួយត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងរាងកាយ, ហើយលើសពីនេះទៀត, tripod មួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការណែនាំនិងការចាប់ផ្តើមនៃ ATGMs ពីដី។
ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើង 2A28 រួមមាន 16 គ្រាប់ OG-15V ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃបំបែក។ នៅក្នុងការបញ្ឈប់ដោយមេកានិចពួកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យស្មើគ្នា - បន្ទាប់ពីបីដង PG-15V ពីរ OG-15V ត្រូវបានជង់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តវគ្គ PKT គឺ 1940 ជុំក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ចំនួន 250 ជុំដែលខ្ចប់ក្នុងប្រអប់ចំនួនប្រាំមួយ; 440 ជុំគឺស្ថិតនៅក្នុងការវេចខ្ចប់ដើម។ យានជំនិះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលប្រសើរឡើង និងការមើលឃើញ 1PN22M2 វិលថ្មី ហើយម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែមួយចំនួន។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ BMD-1P បានកើនឡើងដល់ 7.6 តោន។
យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស BMD-1 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពនៅឆ្នាំ 1968 ពោលគឺសូម្បីតែមុនពេលអនុម័តជាផ្លូវការក៏ដោយ។ អ្នកដំបូងដែលទទួលបានឧបករណ៍ថ្មី ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់វាគឺកងវរសេនាធំឆត្រយោងទី ១០៨ នៃឆ្មាំទី ៧ ។ កងពលធំទ័ពអាកាស ដែលបានក្លាយជាកងវរសេនាធំទីមួយ ដែលបំពាក់អាវុធពេញលេញជាមួយ BMD-1។ នៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលនៅសេសសល់ដំបូងឡើយ មានតែកងវរសេនាតូចមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ថ្មី។ ផ្នែកទីមួយដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ថ្មីគឺឆ្មាំទី 44 ។ ផ្នែកអាកាស អមដោយឆ្មាំទី៧។ vdd. យោងតាមបុគ្គលិក កងវរសេនាធំឆ័ត្រយោង ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 101 BMD-1 និង 23 BTR-D ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តប្រយុទ្ធសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗនៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ដំណើរការនៃការបំពាក់អាវុធដល់កងទ័ពអាកាសជាមួយនឹងយានប្រយុទ្ធត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ប៉ុណ្ណោះ។
ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី អំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មានដំណើរការនៃការធ្វើជាម្ចាស់លើមធ្យោបាយនៃការចុះចតរបស់វា។ នៅដំណាក់កាលដំបូង វេទិកាលោតឆ័ត្រយោង P-7 និងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូម MKS-5-128M និង MKS-5-128R ត្រូវបានប្រើដើម្បីចុះចត BMD-1 និង BTR-D ។ វេទិកាលោតឆ័ត្រយោង P-7 គឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែកនៅលើកង់ដែលអាចដកចេញបានដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចុះចតទំនិញដែលមានទម្ងន់ហោះហើរពី 3750 ទៅ 9500 គីឡូក្រាមពីយន្តហោះ Il-76 ក្នុងល្បឿនហោះហើរពី 260 ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងពី An-12B និង An-22 - នៅ 320 - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ភាពប៉ិនប្រសប់នៃវេទិកា ភាពសម្បូរបែបនៃជម្រើសនៃការចតរថយន្ត និងវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញបានធ្វើឱ្យវាអាចចុះចតអ្វីទាំងអស់នៅលើពួកវាបាន - ពីយានប្រយុទ្ធទៅកាន់ត្រាក់ទ័រ caterpillar ឬផ្ទះបាយវាល។ អាស្រ័យលើបរិមាណនៃទំនិញដែលត្រូវបានទម្លាក់ ប្លុកប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងចំនួនផ្សេងគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើវត្ថុ (ពី 3 ទៅ 5, 760 ម 2 នីមួយៗ)។ នៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿន ៣០០ ទៅ ៤៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងកម្ពស់ធ្លាក់ចុះអប្បបរមា ៥០០ ម៉ែត្រ អត្រានៃការចុះពីលើវត្ថុគឺមិនលើសពី ៨ ម៉ែត/វិនាទី។ ដើម្បីស្រូបឆក់នៅពេលចុះចត ឧបករណ៍ស្រូបខ្យល់ ឬ Honeycomb ត្រូវបានប្រើប្រាស់។
នៅចុងឆ្នាំ 1972 បទពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំក្នុងការទម្លាក់ BMD នៅលើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូម និងវេទិកាពិសេស។ ទាហានឆ័ត្រយោងបានប្រើប្រាស់យានជំនិះប្រយុទ្ធថ្មីដោយជោគជ័យក្នុងលំហាត់យុទ្ធវិធីធំៗ ពួកគេបានយកវាពីលើមេឃ រំសាយពួកគេ ហើយចូលទៅក្នុង "សមរភូមិ" ជាមួយពួកគេ។ ប្រព័ន្ធមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដោយយុត្តិធម៌ដែលបានបញ្ជាក់ដោយចំនួនដ៏ធំនៃការចុះចត - 0.98 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ភាពជឿជាក់នៃឆ័ត្រយោងធម្មតាគឺ 0.99999 នោះគឺការបរាជ័យមួយក្នុង 100 ពាន់ការប្រើប្រាស់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ ទម្ងន់នៃវេទិកាដែលមានកង់ និងមធ្យោបាយសម្រាប់ចត អាស្រ័យលើប្រភេទយានជំនិះ និងយន្តហោះគឺពី 1.6 ទៅ 1.8 តោន។ ការរៀបចំសម្រាប់ការចុះចតតម្រូវឱ្យមានរយៈពេលយូរ ហើយការដឹកជញ្ជូនប្រព័ន្ធទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានតម្រូវឱ្យមានយានយន្តដឹកទំនិញច្រើន។ ពិបាកនឹងដាក់ឡានដាក់លើយន្តហោះ។ ល្បឿនចុះទាបនៃ BMD នៅលើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូមក៏មិនពេញចិត្តដែរ។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលចុះចត លំហរបានរំខានដល់ចលនារបស់យានប្រយុទ្ធ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងផ្លូវដែក រលាយ បណ្តាលឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីកកស្ទះ។ ការលំបាកបំផុតគឺនៅកន្លែងផ្សេង។ ពីយន្តហោះនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នាបានធ្លាក់ចុះពីមួយ (An-12) ទៅបួន (An-22) ក្រុមនាវិកបានលោតតាមពួកគេ។ ពេលខ្លះទាហានឆ័ត្រយោងបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅចម្ងាយរហូតដល់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រពី BMDs របស់ពួកគេ ហើយស្វែងរកពួកគេអស់រយៈពេលជាយូរ។
នៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 - 1970 មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអាកាសឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព V.F. Margelov បានបង្កើតគំនិតដ៏ក្លាហានមួយហើយនៅ glance ដំបូងគំនិតដែលមិនអាចយល់បាន - ដើម្បីលោតឆ័ត្រយោងមនុស្សដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងឧបករណ៍ហើយមិនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដូចដែលបានធ្វើរួច។ ពីមុន។ នេះសម្រេចបាននូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងពេលវេលា និងបង្កើនការចល័តរបស់អង្គភាពចុះចត។ Margelov យល់យ៉ាងច្បាស់ថាជាមួយនឹងការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃទាហានឆ័ត្រយោងនិងឧបករណ៍សំខាន់ៗបេសកកម្មប្រយុទ្ធអាចប្រែទៅជាមិនអាចទៅរួច - សត្រូវនឹងបំផ្លាញកម្លាំងចុះចតភាគច្រើនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះចត។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1971 ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើមនៅលើ "ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង - យានប្រយុទ្ធ - បុរស" ដែលបានទទួលការរចនាកូដ "Centaur" ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 1972 ។ អ្នកសាកល្បងបានចាប់ផ្តើមចោលការធ្វើត្រាប់តាមម៉ាស៊ីនជាមួយមនុស្ស។ ការអត់ធ្មត់លើសទម្ងន់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកឯកទេសមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ និងវេជ្ជសាស្ត្រអវកាស។ យានជំនិះត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីអវកាសសាមញ្ញនៃប្រភេទ "Kazbek" - "Kazbek-D" ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមាន ដំណាក់កាលនៃការចុះចតបច្ចេកទេសនៃស្មុគស្មាញពីយន្តហោះបានធ្វើតាម។ បន្ទាប់មក - កំណត់ BMD ឡើងវិញជាមួយសត្វឆ្កែ - លទ្ធផលក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។ សត្វបានអត់ឱនលើសទម្ងន់ធម្មតា។ នៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូឆ្នាំ 1972 អ្នកសាកល្បង L. Zuev និង A. Margelov (កូនប្រុសរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស) និងការបម្រុងទុកចំនួនប្រាំនាក់ (សិស្សនៃសាលា Ryazan និងអត្តពលិកនៃក្លឹបឆ័ត្រយោងកីឡាកណ្តាលនៃកងកម្លាំងអាកាស) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ មេបញ្ជាការរងនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក I.I. Lisov នៅលើម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ពិសេសមួយនៅជិតភូមិ Medvezhye Lakes ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ពួកគេបានធ្វើការហ្វឹកហ្វឺនចុងក្រោយសម្រាប់ការចុះចតនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធ។
គំនិតនៃការចុះចតមនុស្សនៅខាងក្នុង BMD ត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1973 នៅពេលដែលនៅឯកំពង់ផែលោតឆ័ត្រយោង Slobodka (ជិត Tula) នាវិក Centaur - មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ឯក L. Zuev និងមេបញ្ជាការកាំភ្លើងធំ - អនុសេនីយ៍ទោ A. Margelov - ធ្លាក់លើក្បាលរបស់ពួកគេជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក “សត្រូវ” ពីលើមេឃក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។
ការចុះចតសរុបចំនួន ៣៤ នៃប្រព័ន្ធនៃប្រភេទនេះត្រូវបានអនុវត្តដែលក្នុងនោះមនុស្ស ៧៤ នាក់បានចូលរួម។ ពីយន្តហោះ An-12 BMD-1 និងនាវិកទាំងមូលបានចុះចតនៅខាងក្នុង។ វាបានកើតឡើងនៅសាលាបញ្ជាការអាកាស Ryazan នៅថ្ងៃទី 26 ខែសីហាឆ្នាំ 1975 ។ ការប្រើប្រាស់កន្លែងចុះចតរួមគ្នាបានអនុញ្ញាតឱ្យនាវិកនៃយានប្រយុទ្ធដើម្បីរៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៅនាទីដំបូងបន្ទាប់ពីការចុះចតដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការស្វែងរកវាដូចពីមុន ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងច្រើនសម្រាប់កម្លាំងចុះចតដើម្បីចូល។ ការប្រយុទ្ធ។ ក្រោយមក ការងារកែលម្អប្រព័ន្ធចុះចតរួមគ្នាបានបន្ត។
ចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូមត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ PRSM-915 ដែលអនុម័តដោយកងកម្លាំងអាកាស។ នេះគឺជាយានចុះចតឆ័ត្រយោងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចុះចតទំនិញ និងឧបករណ៍យោធាដែលបានរៀបចំជាពិសេសពីយន្តហោះ Il-76 និង An-22 ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូន roller ឬពីយន្តហោះ An-12B ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន TG-12M ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃ PRSM-915 ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ MKS-5-128R ជាមួយនឹងវេទិកាលោតឆ័ត្រយោង P-7 មានដូចខាងក្រោម: ជំនួសឱ្យប្លុកចំនួនប្រាំនៃឆ័ត្រយោងសំខាន់ៗនៅក្នុង MKS-5-128R ដែលនីមួយៗមាន ផ្ទៃដី 760 m2, PRSM-915 ប្រើតែឆ័ត្រយោងសំខាន់មួយដែលមានផ្ទៃដី 540 m²; ជំនួសឱ្យវេទិកាលោតឆ័ត្រយោងជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញ ហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានប្រើ។
ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះលោតឆ័ត្រយោងគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការបង្អាក់ភ្លាមៗនៃល្បឿនធ្លាក់ចុះបញ្ឈរនៅពេលចុះចតដោយសារតែការរុញច្រាននៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើវត្ថុខ្លួនឯង។ នៅពេលចាប់ផ្តើម បន្ទាប់ពីការបំបែកចេញពីយន្តហោះ ឆ័ត្រយោងសំខាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយប្រើប្រព័ន្ធ EPS (ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងហត់នឿយ) ដែលធ្វើអោយសើម និងរក្សាលំនឹងល្បឿនធ្លាក់។ នៅពេលនេះ, ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃប្រព័ន្ធប្រតិកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម; ម៉ាស៊ីនភ្លើងពិសេសមួយបង្វិលឡើង ហើយសាក capacitor ធំមួយ - បន្ទាប់មកបន្ទុករបស់វានឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ឆេះម៉ូទ័រហ្វ្រាំង។ ប្រដាប់ស្ទង់ពីរ ទម្លាក់បញ្ឈរចុះក្រោម មានទំនាក់ទំនងនៅខាងចុងរបស់វា។ នៅពេលដែលពួកគេប៉ះដី ពួកវាកេះម៉ាស៊ីនម្សៅ ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនបញ្ឈរភ្លាមៗពី 25 m/s ដល់សូន្យ។ ប្រវែងនៃការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើម៉ាស់របស់វត្ថុ កម្ពស់នៃដី និងសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងតំបន់បញ្ចេញ។
1 - ការគាំទ្រ; 2 - ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រថាមពល; 3 - ដងថ្លឹង; 4 - crank; 5 - កង់ណែនាំ; 6 - និទាឃរដូវខ្យល់; 7 - គាំទ្រ roller; 8.9 - rollers គាំទ្រ; 10 - ឈប់តុល្យភាព; 11 - កង់ដ្រាយ; 12 - ដ្រាយចុងក្រោយ; ១៣ - បទ
អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាវេទិកាបន្ថែមមិនត្រូវបានទាមទារដើម្បីចុះចតវត្ថុ។ ធាតុទាំងអស់នៃ PRS ត្រូវបានភ្ជាប់និងដឹកជញ្ជូននៅលើម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ គុណវិបត្តិរួមមានការលំបាកមួយចំនួនក្នុងការរៀបចំការផ្ទុកធាតុនៃ PRS ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេសម្រាប់ឧបករណ៍យោធាប្រភេទជាក់លាក់មួយ និងការពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកត្តាខាងក្រៅ៖ សីតុណ្ហភាព សំណើមខ្យល់។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 1976 កន្លែងចុះចតរួមគ្នា Reactavr ឬ Jet Centaur ត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើប្រព័ន្ធ PRSM-915 parachute-jet system ។ នៅក្នុងយានប្រយុទ្ធចុះចតគឺវរសេនីយ៍ទោ L. Shcherbakov ហើយដូចក្នុងករណី "Centaur" ដែលជាកូនប្រុសរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស A. Margelov ។ ការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ។ នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ការចុះចតប្រហែល 100 នៃប្រព័ន្ធ Reactavr ត្រូវបានអនុវត្ត។
ការអនុវត្តនៃការចុះចតហ្វឹកហាត់ទ្រង់ទ្រាយធំដោយកងទ័ពអាកាសបានក្លាយជាលក្ខណៈនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1970 សមយុទ្ធអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ធំមួយ "Dvina" ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅប្រទេសបេឡារុស្សដែលក្នុងនោះកងឆ្មាំអាកាសទី 76 Chernigov Red Banner Division បានចូលរួម។ ត្រឹមតែ ២២ នាទី ទាហានឆត្រយោងជាង ៧ ពាន់នាក់ និងសម្ភារៈយោធាជាង ១៥០ គ្រឿងត្រូវបានចុះចត។
បទពិសោធន៍នៃការលើកឧបករណ៍យោធា និងបុគ្គលិកដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់មានប្រយោជន៍នៅពេលបញ្ជូនទាហានទៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1979 ការបង្កើត និងអង្គភាពនៃកងកម្លាំងអាកាស ដោយធ្វើប្រតិបត្តិការអាកាសឯករាជ្យដ៏សំខាន់មួយ បានចុះចតនៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kabul និង Bagram ហើយបានបញ្ចប់ភារកិច្ចដែលបានកំណត់មុនពេលការមកដល់នៃកងកម្លាំងជើងគោក។
ការប្រើប្រាស់ BMD-1 និង BTR-D នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ ដូច្នេះហើយមានរយៈពេលខ្លី។ គ្រឿងសឹកស្តើងនៃផ្នែកខាងក្រោម និងម៉ាសតូចៗនៃយាននេះ មានន័យថានៅពេលដែលផ្ទុះដោយគ្រាប់មីនដ៏មានអានុភាព ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងជាក់ស្តែងទៅក្នុងផ្នែកសមាសធាតុរបស់វា។ មីនប្រឆាំងរថក្រោះដែលខ្សោយជាង បានបំផ្លាញតួទាំងស្រុង ឬទម្លុះបាត។
ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបាញ់នៅលើជម្រាលភ្នំ និងប្រសិទ្ធភាពទាបនៃគ្រាប់ 73 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងអាដាប់ធ័រត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗ។ ដូច្នេះ អង្គភាពទ័ពអាកាសភាគច្រើននៅអាហ្វហ្គានីស្ថានបានប្តូរទៅដី BMP-2 ហើយបន្ទាប់មកទៅជាវ៉ារ្យ៉ង់ជាមួយគ្រឿងសឹកពង្រឹង - BMP-2D ។ ជាសំណាងល្អ មិនចាំបាច់មានយានជំនិះប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅអាហ្វហ្គានីស្ថានទេ ហើយទាហានឆត្រយោងបានប្រយុទ្ធនៅទីនោះជាទាហានថ្មើរជើងវរជន។
BMD-1 និង BTR-D មិនត្រូវបាននាំចេញទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការបោះពុម្ពរបស់លោកខាងលិច គុយបាបានទទួល BMD-1s មួយចំនួនតូច ដែលបានប្រើប្រាស់វានៅក្នុងប្រទេសអង់ហ្គោឡា។ បន្ទាប់ពីការដកទ័ពគុយបាចេញពីទ្វីបអាហ្រ្វិក រថយន្តជាច្រើនទំនងជានៅតែបម្រើជាមួយកងកម្លាំងរដ្ឋាភិបាល ហើយការវិនិច្ឆ័យដោយរូបថតបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិដ៏ធំមួយជាមួយកងទ័ព UNITA នៅជិត Movinga ក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ ជាក់ស្តែង អ៊ីរ៉ាក់ក៏មាន BMD-1 មួយចំនួនតូចក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១។
បន្ទាប់ពីការដួលរលំ យានប្រយុទ្ធតាមអាកាសមួយចំនួនធំនៅតែស្ថិតនៅខាងក្រៅប្រទេសរុស្ស៊ី ក្នុងអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀតមួយចំនួន ដែលកងកម្លាំងទ័ពអាកាសនៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេត្រូវឈរជើង។ ជាលទ្ធផល រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយភាគីជម្លោះក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅ Nagorno-Karabakh និង Transnistria ។
នៅពេលនៃការដកកងទ័ពសូវៀតចេញពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ការចរចានៅទីក្រុងវីយែនស្តីពីការបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាស្តីពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសាមញ្ញនៅអឺរ៉ុប (CFE) បានដំណើរការពេញលេញរួចទៅហើយ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលសហភាពសូវៀតបានដាក់សម្រាប់ការចុះហត្ថលេខារបស់ខ្លួន គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1990 សហភាពសូវៀតមាន 1632 BMD-1 និង 769 BTR-D នៅលើទ្វីបនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1997 នៅផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចំនួនរបស់ពួកគេមានចំនួន 805 និង 465 គ្រឿង។ នៅពេលនេះ ចំនួនរបស់ពួកគេបានថយចុះកាន់តែច្រើន ពោលគឺការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធនៅ Caucasus ខាងជើង និងការពាក់ និងទឹកភ្នែកបានប៉ះពាល់ដល់ពួកគេ។ រហូតដល់ 80% នៃម៉ាស៊ីនបានដំណើរការអស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះ 95% បានឆ្លងកាត់ការជួសជុលធំមួយ ឬសូម្បីតែពីរ។
កំពុងផ្ទុក...
