អាកាសយានដ្ឋាន។ វគ្គចុះចត ឬផ្លូវរត់ប្រតិបត្តិការ

តើអ្នកខ្លាចហោះហើរទេ? អ្នកចិត្តសាស្រ្តចាត់ទុកថាការភ័យខ្លាចនៃការហោះហើរគឺជាបញ្ហាផ្លូវចិត្តដ៏លំបាកបំផុតមួយ៖ អ្នកខ្លះភ័យញ័រសូម្បីតែនៅពេលគិតអំពីការឡើងយន្តហោះហើយចាកចេញពីដី។ ពេលខ្លះការភ័យខ្លាចនេះក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់មនុស្សបែបនេះដើម្បីផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅជុំវិញពិភពលោក និងមើលឃើញប្រទេសឆ្ងាយៗដ៏អស្ចារ្យជាច្រើន។ យោងតាមការសិក្សាមួយចំនួន ការភ័យខ្លាចនៃការហោះហើរគឺកាន់តែអាក្រក់នៅពេលដែលនិយាយអំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាព រួមទាំងនៅព្រលានយន្តហោះផងដែរ។

នៅក្នុងបញ្ហានេះ យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីអាកាសយានដ្ឋានដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតទាំង 25 នៅលើពិភពលោក ដែលភាពភ័យរន្ធត់ចាប់ផ្តើមយូរមុនពេលអ្នកឡើងយន្តហោះ។

1. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Wellington ប្រទេសនូវែលសេឡង់។

ការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះអាចមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ពីព្រោះមានផ្លូវតែមួយ ហើយសូម្បីតែផ្លូវរត់ខ្លីក៏បញ្ចប់ផងដែរ ... នៅសមុទ្រ។ ថ្វីត្បិតតែនៅទីនេះ វាពិតជាស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះអាកាសយានដ្ឋាននេះអាចត្រូវបានគេហៅថាមិនត្រឹមតែគ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកន្លែងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយផងដែរ។

2. អាកាសយានដ្ឋាន Agatti, Lakshadweep ប្រទេសឥណ្ឌា។

អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធជុំវិញគ្រប់ភាគីដោយមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ដែលបង្កើតជាសំណួរថា តើមានអ្វីកើតឡើង ប្រសិនបើមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីអំឡុងពេលចុះចត ឬអ្នកបើកបរមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ហ្វ្រាំង? អាកាសយានដ្ឋានមានប្រវែង 1,219 ម៉ែត្រមានទំហំតូចដូច្នេះវាមើលទៅដូចជាបំណែកនៃផ្លូវរត់ធំជាង ដែលផ្នែកនេះហាក់ដូចជាបានទៅក្រោមសមុទ្រ។ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ដែលផ្លូវរត់ខ្លីបង្កឡើង វាត្រូវបានស្នើលើសពីម្តង ដើម្បីពង្រីកវា ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ ជើងហោះហើរនៅតែបន្តដូចធម្មតា ដោយសារតែ... វាជាអាកាសយានដ្ឋានតែមួយគត់នៅក្នុងទីក្រុង Lakshadweep ដែលជាទឹកដីនៃប្រទេសឥណ្ឌាដែលមានកោះកម្រនិងអសកម្មចំនួន 36 ។

3. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Savannah/Hilton Head សហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាអាកាសយានដ្ឋាន "គ្រោះថ្នាក់" ទេ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងបញ្ជីនេះ) ប៉ុន្តែវាមានអ្វីមិនធម្មតាអំពីវា។ ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ជិះតាក់ស៊ីតាម Runway 10 នៅព្រលានយន្តហោះនេះ អ្នកប្រហែលជាឃើញរឿងគួរឱ្យខ្លាចមួយចំនួន។ ការពិតគឺថានៅលើឆ្នូតលេខ 10 មានផ្នូរមួយចំនួនដែលឆ្លាក់។ ពួកគេ​ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​អតីត​ម្ចាស់​ដី​ដែល​ព្រលាន​យន្តហោះ​អង្គុយ​នៅ​ពេល​នេះ បំណង​ចុងក្រោយ​របស់​ពួកគេ​គឺ​ត្រូវ​កប់​នៅ​ទីនេះ។

4. អាកាសយានដ្ឋាន Narsarsuaq, Greenland ។

ការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដ៏ស្រស់ស្អាតដោយធម្មជាតិនេះ និងជាកន្លែងដាច់ស្រយាលបំផុតមួយនៅលើភពផែនដីអាចជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ ឬជាបទពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - វិធីណាក៏ដោយ មិនអាចបំភ្លេចបាន។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ នេះ​ជា​សុបិន​អាក្រក់​ពិត​ប្រាកដ​ដោយ​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ​ឡើយ ព្រោះ​... ដើម្បីចុះចតនៅទីនេះ អ្នកត្រូវជិះយន្តហោះតាមដងទន្លេ Fjord ដោយភ័យខ្លាចជានិច្ចក្នុងការចូលទៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់ ដែលកើតឡើងសូម្បីតែនៅថ្ងៃដែលហាក់ដូចជាស្ងប់ស្ងាត់ក៏ដោយ។

5. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kansai ប្រទេសជប៉ុន។

កោះសិប្បនិម្មិតនៃ Kansai មានប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង 2.5 គីឡូម៉ែត្រ ពួកគេនិយាយថាវាអាចមើលឃើញពីលំហ។ តាមទស្សនៈវិស្វកម្ម អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកគឺជាផ្នែកមួយនៃការចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែជាអកុសល ការរញ្ជួយដីញឹកញាប់ ព្យុះស៊ីក្លូនដ៏មានឥទ្ធិពល និងបាតសមុទ្រមិនស្ថិតស្ថេរ ធ្វើឱ្យស្នាដៃវិស្វកម្មនេះក្លាយជាព្រលានយន្តហោះដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។

6. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដុនមឿង ប្រទេសថៃ។

នេះគឺជាអាកាសយានដ្ឋាន "បោកបញ្ឆោត" ដែលនៅ glance ដំបូងមិនមានអ្វីមិនធម្មតាទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឲ្យជិត អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញរឿងចម្លែកមួយ៖ នៅចំកណ្តាលផ្លូវរត់ទាំងពីរ មាននរណាម្នាក់បានច្របាច់ចូល... ទីលានវាយកូនហ្គោល 18 រន្ធ។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ព្រលាន​យន្តហោះ​នេះ​មិន​ត្រឹមតែ​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​កន្លែង​ចម្លែក​បំផុត​មួយ​ផង​ដែរ ។

7. អាកាសយានដ្ឋាន Paro ប្រទេសប៊ូតង់

ការពិតដែលថាមានតែអ្នកបើកយន្តហោះ 8 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើពិភពលោកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចុះចតនៅទីនេះគួរតែប្រាប់អ្នកឱ្យបានច្រើន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍ផងដែរចំពោះការពិតដែលថាអាកាសយានដ្ឋាន Paro ស្ថិតនៅកម្ពស់ 2.4 គីឡូម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ហើយត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយកំពូលភ្នំដ៏មុតស្រួចចំនួនប្រាំពាន់ម៉ែត្រ ហើយផ្លូវរត់មានប្រវែងត្រឹមតែ 1980 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ហើយចុងក្រោយ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា អ្នកដំណើរដែលហ៊ានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដ៏តូចនេះនៅហិម៉ាឡៃយ៉ា ជាធម្មតាត្រូវបានផ្ទុកដោយថ្នាំប្រឆាំងនឹងការថប់បារម្ភ ដើម្បីរំងាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេ។

8. អាកាសយានដ្ឋាន Kai Tak ទីក្រុងហុងកុង។

អាកាសយានិកជាច្រើនបានចាត់ទុកកន្លែងនេះជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏អាក្រក់បំផុត ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យវាត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ ១៩៩៨។ ផ្លូវបំបែកដ៏ខ្លាំង និងភ្នំជុំវិញបានបន្ថែមភាពលំបាកក្នុងការចុះចត ហើយនៅពេលមួយ វាជាកន្លែងដែលមិនពេញនិយមបំផុតសម្រាប់អ្នកស្រុក។ វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ដែលព្រលានយន្តហោះនេះត្រូវបានគេហៅថា "ឪពុកនៃព្រលានយន្តហោះដែលអាក្រក់បំផុត" ។

9. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Barra ប្រទេសស្កុតឡែន។

នេះ​គឺ​ពិត​ជា​ព្រលាន​យន្តហោះ​ដ៏​ពិសេស​មួយ​នៅ​លើ​ភព​ផែនដី ព្រោះ​ជំនួស​ឱ្យ​ផ្លូវ​រត់ វា​ប្រើ... ឆ្នេរ។ បាទ អ្នកអានវាត្រឹមត្រូវ៖ មានផ្លូវរត់បីនៅលើឆ្នេរដែលមានរាងជាត្រីកោណ ហើយពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយបង្គោលឈើនៅខាងចុង។

10. អាកាសយានដ្ឋាន Congonhas ប្រទេសប្រេស៊ីល។

គ្រោះថ្នាក់បំផុត និងក្នុងពេលតែមួយ រឿងចំឡែកអំពីអាកាសយានដ្ឋាននេះគឺការពិតដែលថាវាស្ថិតនៅចម្ងាយត្រឹមតែ 8 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកធ្វើដំណើរញឹកញាប់ អ្នកនឹងដឹងថាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុត និងធំជាងគេនៅលើពិភពលោក ជាធម្មតាសាងសង់ព្រលានយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុង ឬសូម្បីតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីដែនកំណត់ទីក្រុងសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងសៅប៉ូឡូមាន មិនដែលឮអំពីរឿងនេះទេ។ ជា​លទ្ធផល រាល់​ការ​ចុះ​ចត​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​នេះ​ក្លាយ​ជា​ការ​សាកល្បង​ពិត​ប្រាកដ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​សុវត្ថិភាព។

11. អាកាសយានដ្ឋាន Gisborne ប្រទេសនូវែលសេឡង់។

នេះអាចស្តាប់ទៅដូចជាការបំផ្លើស ប៉ុន្តែនេះប្រហែលជាព្រលានយន្តហោះដ៏ឆ្កួតបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ហេតុអ្វី? បាទ ព្រោះមានផ្លូវរថភ្លើងរត់កាត់ផ្លូវធំ។ បាទ បាទ - ផ្លូវរថភ្លើងពិតប្រាកដ! អ្នកបញ្ជូនត្រូវសម្របសម្រួលការហោះហើរ និងការចុះចតជាមួយរថភ្លើងមកដល់។ ហើយទោះបីជាផ្លូវថ្មីៗនេះបានបិទបន្ទាប់ពីការខូចខាតដោយខ្យល់ព្យុះក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋាននៅតែដំណើរការ ទោះបីជាវាបម្រើតែជើងហោះហើរដឹកទំនិញតាំងពីឆ្នាំ 2001 ក៏ដោយ។

12. អាកាសយានដ្ឋាន Tenzing និង Hilary ប្រទេសនេប៉ាល់។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុស្តិ៍ប្រវត្តិសាស្ត្របានដាក់ឈ្មោះព្រលានយន្តហោះនេះថាគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ វាមានទីតាំងនៅកម្ពស់ 2900 ម៉ែត្រ ហើយផ្លូវរត់របស់វាត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយភ្នំខ្ពស់មួយនៅម្ខាង និងជ្រៅជ្រៅនៅម្ខាងទៀត។ លក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់ការចុះចតមែនទេ?

13. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles សហរដ្ឋអាមេរិក។

អាកាសយានដ្ឋាន Los Angeles ត្រូវបានគេហៅម្តងហើយម្តងទៀតថាគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាផ្តល់នូវ "កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង" សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបញ្ជា និងប្រតិបត្តិករយានយន្តអំពីគ្រោះថ្នាក់តាមស្ថានភាព និងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃសុវត្ថិភាពផ្លូវរត់។

14. អាកាសយានដ្ឋាន Courchevel ប្រទេសបារាំង។

វាជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ទោះបីជាវាបម្រើដល់អ្នកមានដែលជិះស្គីលើភ្នំអាល់បារាំងក៏ដោយ។ ដើម្បីទៅដល់រមណីយដ្ឋានដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ជាដំបូងអ្នកត្រូវតែជួបប្រទះការចុះចតដ៏អស្ចារ្យនៅព្រលានយន្តហោះ។ ផ្លូវរត់មានប្រវែងត្រឹមតែ 518 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ដ៏ល្អបំផុតគឺភ្នំមួយនៅចំកណ្តាលផ្លូវរត់។

15. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Mariscal Sucre, អេក្វាឌ័រ។

វា​ជា​សុបិន​អាក្រក់​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍​បំផុត​។ សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម អាកាសយានដ្ឋាននេះមានទីតាំងនៅកម្ពស់ខ្ពស់ ចំកណ្តាលរដ្ឋធានីដែលមានប្រជាជនរស់នៅយ៉ាងក្រាស់ក្រែលរបស់អេក្វាឌ័រ ដែលបង្កើនកត្តាហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ជាងនេះទៅទៀត តំបន់ភ្នំ ភ្នំភ្លើងសកម្ម និងជ្រលងភ្នំ ដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ័ព្ទឥតឈប់ឈរ ធ្វើឱ្យការចុះចត និងការហោះឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះកាន់តែពិបាក។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ៖ ផ្លូវរត់មិនស្មើគ្នា និងមានរលាក់ជាច្រើន។ ជាសំណាងល្អ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបិទកាលពីឆ្នាំមុន ហើយព្រលានយន្តហោះថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់។

16. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Toncotin ប្រទេសហុងឌូរ៉ាស

វាបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ក្នុងបញ្ជីអាកាសយានដ្ឋានគ្រោះថ្នាក់បំផុតរបស់ពិភពលោករបស់ប៉ុស្តិ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ ផ្លូវរត់របស់វាស្ថិតនៅក្នុងជ្រលងភ្នំដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយភ្នំ ហើយ "ច្រកចូល" និង "ច្រកចេញ" សម្រាប់យន្តហោះមានទីតាំងនៅកន្លែងតែមួយ ដែលជាការពិតណាស់ បង្កើនហានិភ័យនៃសោកនាដកម្មមួយ។ គួរ​ឲ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល បើ​ទោះ​បី​ជា​យន្តហោះ Boeing 757 បាន​ចុះ​ចត​ចេញ​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន​នេះ​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ​ក៏​ដោយ។

17. អាកាសយានដ្ឋាន Gibraltar ។

នៅ glance ដំបូង វាហាក់ដូចជាព្រលានយន្តហោះធម្មតា ប៉ុន្តែមើលឱ្យជិត អ្នកនឹងយល់ថានេះមិនមែនដូច្នោះទេ។ ដោយមិនសង្ស័យ ការពិតពិសេសបំផុតគឺផ្លូវរត់សំខាន់ឆ្លងកាត់ផ្លូវធំនៃទីក្រុង។ បាទ​បាទ។ ពោលគឺ រាល់ពេលដែលយន្តហោះត្រូវចុះចត រថយន្តត្រូវឈប់ ហើយឲ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់… ពោលគឺយើងចង់និយាយថា យន្តហោះ។

18. អាកាសយានដ្ឋាន Madeira ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតូចមួយនេះនៅលើកោះដ៏ស្រស់ស្អាតនៃ Madeira មានផ្លូវរត់ខ្លីណាស់។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 2003 ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដង។ លើសពីនេះទៀតមហាសមុទ្រព័ទ្ធជុំវិញវានៅម្ខាងនិងភ្នំនៅម្ខាងទៀត។ ព្រលាន​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​កន្លែង​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក។

ដើម្បីចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ប្រទេសការាបៀន អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះហើរលើឆ្នេរខ្សាច់ លើរបង លើផ្លូវ ហើយទីបំផុតចុះចត។

20. អាកាសយានដ្ឋានទឹកកក អង់តាក់ទិក។

វាគឺជាផ្លូវរត់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងចំណោមផ្លូវរត់ចំនួនបីដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនការផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកស្រាវជ្រាវទៅកាន់ស្ថានីយ៍ McMurdo នៅអង់តាក់ទិក។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពាក់សូម្បីតែ Boeing 757 និងយន្តហោះដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ នៅពេលនេះ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងនៃអាកាសយានដ្ឋានគឺលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ មិនមែនជាទីតាំងរបស់អាកាសយានដ្ឋាននោះទេ។

21. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ King Fahd ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។

វាជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកបើគិតពីផ្ទៃដី - វាលាតសន្ធឹងជាង 300 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ាយនៃវាលខ្សាច់។ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកមានទំហំធំណាស់ ជឿឬមិនជឿ ពេលខ្លះអ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងពិបាកនិយាយថាតើវាចាប់ផ្តើមនៅទីណា និងបញ្ចប់ដោយសារ... ពីចម្ងាយវាលាយចូលទៅក្នុងវាលខ្សាច់ជុំវិញ។

22. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Cleveland Hopkins សហរដ្ឋអាមេរិក។

មិនមានអ្វីខុសបច្ចេកទេសចំពោះទីតាំង ឬប្លង់នៃព្រលានយន្តហោះនេះទេ ប៉ុន្តែវាមានបុគ្គលិកដែលមិនទទួលខុសត្រូវបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​ពេល​យប់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចោទ​ប្រកាន់​ថា​បាន​មើល​កុន​ជា​ជាង​បញ្ជា​យន្តហោះ។ ហើយក្នុងឱកាសផ្សេងទៀត អ្នកគ្រប់គ្រងបានត្អូញត្អែរថា អ្នកបញ្ជូនវេនយប់បានដេកអំឡុងពេលសម្រាក ឬលេងហ្គេមអេឡិចត្រូនិច នៅពេលដែលកាលវិភាគហោះហើរមិនតឹងពេក។

23. អាកាសយានដ្ឋាន Gastaf III, St. Barthelemy ។

អាកាសយានដ្ឋាននេះមានផ្លូវរត់ខ្លីមិនគួរឱ្យជឿដែលជាធម្មតាបម្រើយន្តហោះខ្នាតតូចដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរមិនលើសពី 20 នាក់។ មានបន្ទះមួយនៅមូលដ្ឋាននៃជម្រាលដែលបញ្ចប់នៅឆ្នេរ។ លើសពីនេះ យន្តហោះ​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​នៅពេល​ជិត​មកដល់​ហើយ ដោយសារ​ដី​ភ្នំ ហើយ​ការហោះហើរ​ជាទូទៅ​កើតឡើង​ស្ទើរតែ​ពាសពេញ​ក្បាល​អ្នក​កម្សាន្ត​នៅលើ​ឆ្នេរ​។

24. អាកាសយានដ្ឋាន Bamda ប្រទេសទីបេ។

ទីបេមានទីតាំងស្ថិតនៅលើភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក - ហិម៉ាឡៃយ៉ា ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអាកាសយានដ្ឋាន Bamda គឺជាអាកាសយានដ្ឋានខ្ពស់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោកដែលមានរយៈកំពស់ជាង 4000 ម៉ែត្រ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថាប្រវែងផ្លូវរត់គឺជិត 5 គីឡូម៉ែត្រពោលគឺឧ។ វាជាផ្លូវរត់វែងបំផុតក្នុងពិភពលោក។ កម្រិតអុកស៊ីហ៊្សែនទាបនៅរយៈកម្ពស់បែបនេះអាចបង្កភាពមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកចំណូលថ្មីទៅកាន់តំបន់នេះ ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលធ្វើឲ្យការចុះចតនៅទីនេះជាបញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដ។

25. អាកាសយានដ្ឋាននៅលើកោះសាបា។

ដំណើរទៅកាន់កោះ Caribbean ដ៏ស្រស់ស្អាតនេះអាចជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នក ព្រោះ... អាកាសយានដ្ឋាននេះមានផ្លូវរត់តែមួយដែលមានប្រវែង 396 ម៉ែត្រ។ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយច្រាំងថ្មចោទខ្ពស់ ផ្លូវរត់ដ៏ខ្លីនេះ (ដែលប្រហែលជានឹងក្លាយជាទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រកួតជិះស្គីលើទឹកកក) ស្ទើរតែបញ្ចប់នៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ វាច្បាស់ណាស់ថា យន្តហោះធំៗនឹងមិនអាចចុះចតនៅទីនេះបានឡើយ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការងាយស្រួលទេ សូម្បីតែកសិករដាំពោតក៏ដោយ។

ការរចនានិងវិមាត្រ

ការបំបែកផ្លូវរត់

ផ្លូវរត់មាន លេខសម្គាល់ជាធម្មតាយោងទៅតាមវគ្គសិក្សាម៉ាញ៉េទិចដែលពួកគេមានទីតាំងនៅ។ នៅអាមេរិកខាងជើង ផ្លូវរត់ជារឿយៗត្រូវបានរាប់តាមក្បាលពិត។ តម្លៃក្បាលត្រូវបានបង្គត់ទៅជិតបំផុតដប់ ហើយចែកនឹង 10។ ក្បាលសូន្យត្រូវបានជំនួសដោយក្បាល 360°។ ជាឧទាហរណ៍ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Novosibirsk Tolmachevo ផ្លូវរត់លេខ 1 មានក្បាលម៉ាញេទិក 72° ការរចនារបស់វាគឺ ផ្លូវរត់ ០៧. ឆ្នូតណាមួយត្រូវបាន "ដឹកនាំ" ក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងទិសដៅពីរដែលភាពខុសគ្នារវាង 180 °។ ដូច្នេះវគ្គសិក្សាផ្ទុយគឺ 252 °។ ដូច្នេះទំព័រទីមួយនៅ Tolmachevo នឹងមានការកំណត់ ផ្លូវរត់ 07/25.

ជាញឹកញាប់នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ពីរឬច្រើន ពួកវាមានទីតាំងនៅស្របគ្នា - នោះគឺនៅលើផ្លូវតែមួយ។ ក្នុងករណីបែបនេះលិខិតមួយត្រូវបានបន្ថែមទៅការរចនាលេខ - L (ឆ្វេង) C (កណ្តាល) និង R (ស្តាំ) ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Chicago Midway ផ្លូវរត់ចំនួនបីស្ថិតនៅលើផ្លូវដូចគ្នា - 136°/316°។ ដូច្នោះហើយ ពួកគេមានការរចនាដូចខាងក្រោមៈ Runway 13L/31R, Runway 13C/31C និង Runway 13R/31L ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅអាកាសយានដ្ឋានប៉ារីស ដឺហ្គោល ផ្លូវរត់ទាំង 4 មានទិសដៅដូចគ្នា ហើយត្រូវបានកំណត់ថា 8L/8R/9L/9R ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំ។

នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុរវាងអាកាសយានិក និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ផ្លូវរត់ត្រូវបានគេហៅថាជាឧទាហរណ៍ "Runway zero two" ឬ "Runway one three center"។

ទំហំផ្លូវរត់អាចខុសគ្នាខ្លាំង ចាប់ពីតូចបំផុត ប្រវែង ៣០០ម និងទទឹង ១០ម ដល់ធំ - បណ្តោយ ៥.៥គីឡូម៉ែត្រ (បាដា) និងទទឹង ៨០ម។ តូចបំផុតត្រូវបានប្រើសម្រាប់អាកាសចរណ៍ពន្លឺ និងពន្លឺជ្រុល (USL) ។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ hang-glider (motorized hang glider) ការរត់ 100 m កំឡុងពេលហោះហើរ និងចំនួនដូចគ្នាសម្រាប់ការចុះចតគឺគ្រប់គ្រាន់។ ផ្លូវរត់ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានសាងសង់នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំៗ និងរោងចក្រយន្តហោះ។

ភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវរត់

ភារកិច្ចចម្បងនៃឧបករណ៍បំភ្លឺផ្លូវរត់គឺដើម្បីធានាឱ្យមានការចុះចត និងហោះឡើងដោយសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះនៅក្នុងទីងងឹត និងពេលព្រលប់ ក៏ដូចជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពមើលឃើញមានកម្រិត។

ឯកសារ៖ Razmesheniye ogney VPP systemy OVI ២

ប្លង់នៃសញ្ញាភ្លើង

ភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវរត់ (HVI - ភ្លើងអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់) គឺជាបន្ទះនៃពន្លឺដែលភាគច្រើនជាពណ៌ស - strobes - ប្រវែង 500-700 ម៉ែត្រ។ នៅពេលជិតដល់កន្លែងចុះចត អ្នកបើកយន្តហោះប្រើ strobes ដើម្បីត្រួតពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់យន្តហោះដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរត់។ កម្រិត (ចុង) នៃបន្ទះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយខ្សែភ្លើងពណ៌បៃតងស្ទើរតែបន្តដែលមានទីតាំងនៅកាត់កែងទៅនឹងបន្ទះនៃ strobes ។ បន្ទាត់កណ្តាលនៃបន្ទះខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយភ្លើងពណ៌សផងដែរ។ គែមនៃផ្លូវរត់មានពណ៌លឿង។ ឧបករណ៍បំភ្លឺអាកាសយានដ្ឋានអាចបែងចែកជាក្រុមនៃភ្លើង ដែលត្រូវបានរៀបចំតាមលំដាប់លំដោយជាក់លាក់មួយ និងអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការទំនាក់ទំនងដោយមើលឃើញជាមួយដី។

ក្រុមពន្លឺសញ្ញា៖

1. ភ្លើង​ខិត​ជិត​ថេរ​និង​ជីពចរបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់បន្តនៃអ័ក្សផ្លូវរត់។ ពួកវា​មាន​គោល​បំណង​ចង្អុល​ប្រាប់​អ្នក​បើក​បរ​នូវ​ទិស​ដៅ​ទៅ​អ័ក្ស​ផ្លូវ​រត់​ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​សម្គាល់​តំបន់​រវាង​ BPRM (មើល។ សញ្ញាសម្គាល់ ) និងការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរត់។ ទោះបីជាអំពូលភ្លើងដែលមានជីពចរត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងប្រព័ន្ធ JVI ទាំងអស់ក៏ដោយ ការអនុវត្តបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺត្រូវបានណែនាំតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដែលមានអ័ព្ទ នៅពេលដែលមិនមានពន្លឺចាំង។ ពន្លឺនៃផ្លូវបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ស។
2. ពន្លឺនៃជើងមេឃពន្លឺមានទីតាំងនៅកាត់កែងទៅនឹងបន្ទាត់បន្តនៃអ័ក្សផ្លូវរត់ បង្កើតផ្តេកសិប្បនិម្មិត។ ជើងមេឃពន្លឺផ្តល់ព័ត៌មានដល់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីការវិលក្រោយរបស់យន្តហោះទាក់ទងនឹងផ្ទៃផ្លូវរត់។ ពន្លឺនៃជើងមេឃពន្លឺបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ស។
3. ភ្លើងចូលបានដំឡើងនៅកម្រិតផ្លូវរត់។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរត់ (ចុងបញ្ចប់របស់វា) និងបញ្ចេញពន្លឺពណ៌បៃតង។
4. ភ្លើងសញ្ញាចុះចតដំឡើងនៅចម្ងាយ 150-300 ម៉ែត្រពីកម្រិតផ្លូវរត់កាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សផ្លូវរត់ក្នុងទម្រង់ជាផ្តេកពន្លឺតូចមួយនៅខាងក្រៅផ្លូវរត់។ ភ្លើងសញ្ញាចុះចតបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ស។
5. ភ្លើងព្រំដែនចង្អុលបង្ហាញចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ហើយបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ក្រហម។
6. ភ្លើងតំបន់ចុះចតបម្រើដើម្បីសម្គាល់តំបន់ចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចុះចតក្នុងស្ថានភាពមើលឃើញមិនល្អ។ ភ្លើងត្រូវបានតំឡើងជាពីរជួរស្របទៅនឹងអ័ក្សផ្លូវរត់ក្នុងផ្នែក 900 ម៉ែត្រពីកម្រិតផ្លូវរត់។ ពួកគេបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ស។
7. ភ្លើងចំហៀង KPBនិងភ្លើងតំបន់ចុះចត ដែលមានទីតាំងនៅមួយជួរ បង្កើតជាច្រករបៀងពន្លឺ ដែលអ្នកបើកបរអាចកំណត់ច្រកចេញត្រឹមត្រូវទៅកាន់អ័ក្សផ្លូវរត់បានយ៉ាងងាយស្រួល។
8. ភ្លើង​រំកិលមានគោលបំណងបង្ហាញផ្លូវរអិលដែលមើលឃើញ។ ប្រភេទ លេខ និងការរៀបចំភ្លើងផ្លូវរអិលត្រូវបានកំណត់ដោយសង្ខេបនៃការរចនា aerodrome ។ មានប្លង់ស្ដង់ដារជាច្រើនសម្រាប់ពន្លឺផ្លូវរអិល។ ឧទាហរណ៍ គ្រោងការណ៍ស្ដង់ដារមួយសម្រាប់បង្ហាញឱ្យឃើញពីផ្លូវរអិលនៃផែនការរួមមាន ភ្លើងផ្លូវរអិលចំនួន 12 ដែលមានទីតាំងនៅតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម៖ ជើងមេឃពីរគូ (ជិត និងឆ្ងាយ) ដែលមានភ្លើងបីក្នុងជើងមេឃនីមួយៗ។ ជើងមេឃជិតស្ថិតនៅចម្ងាយ 150 ម៉ែត្រពីកម្រិតផ្លូវរត់ ជើងមេឃឆ្ងាយស្ថិតនៅចម្ងាយ 210 ម៉ែត្រពីជិតមួយ។ ពន្លឺផ្លូវរអិលនីមួយៗបញ្ចេញពន្លឺពណ៌សនៅផ្នែកខាងលើ និងពន្លឺក្រហមនៅខាងក្រោម។ មុំនៃការចែកចាយធ្នឹមពន្លឺ និងការដំឡើងភ្លើងផ្លូវរអិលត្រូវតែដូចដែលអ្នកបើកយន្តហោះមើលឃើញពេលចុះចត៖
   • ភ្លើងផ្លូវរអិលទាំងអស់មានពណ៌ក្រហម នៅពេលដែលយន្តហោះស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវរអិលធម្មតា ហើយភ្លើងទាំងអស់មានពណ៌ស នៅពេលដែលយន្តហោះស្ថិតនៅពីលើផ្លូវហោះធម្មតា;
   • ភ្លើង​នៃ​ជើងមេឃ​ជិត​មាន​ពណ៌​ស ហើយ​ពន្លឺ​នៃ​ជើងមេឃ​ឆ្ងាយ​មាន​ពណ៌​ក្រហម​ពេល​យន្តហោះ​កំពុង​ដើរ​លើ​ផ្លូវ​ហោះ​ធម្មតា។
9. ភ្លើងចុះចតដាក់នៅលើភាគីទាំងសងខាងតាមបណ្តោយផ្លូវរត់ ហើយសម្គាល់ផ្នែកបណ្តោយបណ្តោយនៃផ្លូវរត់។ ភ្លើងចុះចតសម្គាល់ផ្នែកប្រវែង 600 ម៉ែត្រនៅចុងផ្លូវរត់។ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ ភ្លើងចុះចតបញ្ចេញពន្លឺពណ៌លឿង ហើយនៅសល់ - ពណ៌ស។
10. ភ្លើងចុងផ្លូវ (LWL)- អ័ក្ស ជួរកណ្តាល និងចំហៀង - បានដំឡើងតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធសញ្ញាពន្លឺ OVI-P, OVI-P1 មុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លូវរត់នៅលើផ្នែកដែលមានប្រវែង 300 ម៉ែត្រ។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចង្អុលបង្ហាញទិសដៅទៅកាន់អ័ក្សផ្លូវរត់ ផ្តល់ព័ត៌មាន។ ទៅកាន់អ្នកបើកបរអំពីទទឹងនៃតំបន់ចុះចត ខណៈពេលដែលកម្រិតចាប់ផ្តើម។ ភ្លើងអ័ក្ស និងកណ្តាលនៃ PSC បញ្ចេញពន្លឺពណ៌ស ហើយភ្លើងចំហៀងរបស់ PSC បញ្ចេញពន្លឺពណ៌ក្រហម។
11. ភ្លើងអ័ក្សផ្លូវរត់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញដល់អ្នកបើកបរនូវអ័ក្សបណ្តោយនៃផ្លូវរត់ នៅពេលចុះចត និងហោះចេញពីយន្តហោះ។ ដើម្បីសរសេរកូដផ្នែកនៃផ្លូវរត់ ភ្លើងខ្សែកណ្តាលដែលបានតំឡើងនៅចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រចុងក្រោយនៃផ្លូវរត់សម្រាប់ទិសដៅចុះចតនីមួយៗ បញ្ចេញពន្លឺពណ៌ក្រហមក្នុងទិសដៅដែលយន្តហោះកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវរត់។ នៅតំបន់ចំងាយ 900-300 ម៉ែត្រពីចុងផ្លូវរត់ ភ្លើងកណ្តាលបញ្ចេញពន្លឺពណ៌ក្រហម និងសឆ្លាស់គ្នា ហើយនៅតំបន់ដែលនៅសេសសល់ដល់កម្រិតផ្លូវរត់ - ពណ៌ស។ អំពូលភ្លើងកណ្តាលត្រូវបានប្រើនៅពេលដំណើរការយន្តហោះក្នុងល្បឿនចុះចតខ្ពស់ ក៏ដូចជានៅពេលដែលទទឹងផ្លូវរត់លើសពី 50 ម៉ែត្រ។
12. ភ្លើងចេញលឿនពីផ្លូវរត់មានទីតាំងនៅលើផ្លូវរត់តាក់ស៊ីល្បឿនលឿន ហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តាក់ស៊ីក្នុងល្បឿនលឿន (60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ) នៅពេលចាកចេញពីផ្លូវរត់ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវរត់។ ភ្លើងបញ្ចេញពន្លឺពណ៌បៃតង។ ភ្លើង​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​រត់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ចេញ​ពី​តាក់ស៊ី​ដែល​មាន​មុំ​កោង​ធំ។ ពួកវាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើនៅពេលចាកចេញពីផ្លូវរត់។ ភ្លើងក៏បញ្ចេញពន្លឺពណ៌បៃតងផងដែរ។ ភ្លើង​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​រត់ និង​ភ្លើង​ចេញ​លឿន​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចាំង​ដើម្បី​ឱ្យ​ពួក​វា​មើល​ឃើញ​តែ​ក្នុង​ទិស​ដៅ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។
13. ភ្លើងតាក់ស៊ីចំហៀង និងកណ្តាលបម្រើរៀងៗខ្លួន ដើម្បីបង្ហាញពីព្រំដែនបណ្តោយ និងខ្សែកណ្តាលនៃផ្លូវតាក់ស៊ី។ ភ្លើង​តាក់ស៊ី​ចំហៀង​បញ្ចេញ​ពន្លឺ​ពណ៌​ខៀវ ខណៈ​ភ្លើង​នៅ​កណ្តាល​បញ្ចេញ​ភ្លើង​ពណ៌​បៃតង។
14. ភ្លើងឈប់ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ហាម​ឃាត់​ការ​ធ្វើ​ចលនា​របស់​យន្តហោះ​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ផ្លូវ​តាក់ស៊ី ដែល​ផ្លូវ​តាក់ស៊ី​នៅ​ជាប់​ផ្លូវ​រត់ ឬ​នៅ​ទីតាំង​កាន់​តាក់ស៊ី។ ពួកវាបំពេញបន្ថែមភ្លើងចរាចរណ៍ ឬជំនួសផ្លាកសញ្ញាសម្គាល់ពេលថ្ងៃជាមួយនឹងភ្លើងដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ក្នុងស្ថានភាពមើលឃើញមិនល្អ។ ភ្លើង​ហ្វ្រាំង​មាន​ទិស​ម្ខាង ហើយ​បញ្ចេញ​ភ្លើង​ក្រហម។
15. ភ្លើងព្រមានត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីព្រមានអ្នកបើកបរនៃផ្លូវប្រសព្វតាក់ស៊ីក្បែរនោះ។ ភ្លើងត្រូវបានដំឡើងក្នុងទម្រង់ជាផ្តេកពន្លឺកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សផ្លូវតាក់ស៊ី។ ពួកគេបញ្ចេញពន្លឺពណ៌លឿង។
16. ភ្លើងស្ទះត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​បង្ហាញ​ពី​ឧបសគ្គ​ក្នុង​តំបន់​នៃ​អាកាសយានដ្ឋាន បញ្ចេញ​ពន្លឺ​ក្រហម ហើយ​ត្រូវ​ដំឡើង​ដោយ​អនុលោម​តាម "សៀវភៅ​ណែនាំ​អំពី​សេវា​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល Aerodrome"។
17. សញ្ញាភ្លើងអាកាសយានដ្ឋានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់នាវិកក្នុងការរុករកអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលតាក់ស៊ី ក៏ដូចជានៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងធ្វើចលនាជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។ មានភ្លើងពីរប្រភេទ - អាចបញ្ជាបាន និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ វត្ថុដែលបានគ្រប់គ្រងរួមមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងសញ្ញាព្រួញ។ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលហាមឃាត់ចរាចរណ៍គួរតែបញ្ចេញភ្លើងក្រហម អនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញពណ៌បៃតង ហើយសញ្ញាព្រួញ (ភ្លើងសញ្ញានៃទិសដៅនៃចលនា) គួរតែបញ្ចេញពន្លឺពណ៌លឿង។ ការរចនាពណ៌នៃសញ្ញាពន្លឺដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានត្រូវបានកំណត់ដោយគោលបំណងរបស់ពួកគេ។ នៅលើវាលធ្វើការនៃសញ្ញាចតុកោណជាក្បួនមាននិមិត្តសញ្ញាតែមួយគត់ក្នុងទម្រង់ជាអក្សរលេខឬព្រួញ។ រូបរាង និងទំហំនៃនិមិត្តសញ្ញាអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់ ICAO ។

ការសម្គាល់ផ្លូវរត់

ការសម្គាល់គឺចាំបាច់ជាចម្បងសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវបំផុត ហើយដូច្នេះការចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់។ សញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវរត់គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ឃើញនៅលើផ្លូវ។

ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖

• បន្ទះសុវត្ថិភាពបញ្ចប់, KPB(ឈូរ៉ុនពណ៌លឿង) ។ រចនាឡើងដើម្បីការពារផ្ទៃផែនដីពីការបំផ្ទុះដោយយន្តហោះដែលមានថាមពលខ្លាំងនៃបំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ (ដើម្បីកុំឱ្យបំផ្លាញផ្ទៃខាងលើ មិនលើកធូលីជាដើម) ក៏ដូចជាករណីក្រឡាប់ផ្លូវរត់ផងដែរ។ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​មិន​ឱ្យ​ស្ថិត​នៅ​លើ​ដំណាក់​កាល​ចុះចត ព្រោះ​ផ្ទៃ​របស់​វា​មិន​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ទប់​ទម្ងន់​របស់​វា​។
• បានផ្លាស់ទីកម្រិត(ឬ អុហ្វសិតបញ្ចប់, ព្រួញពណ៌ស) - តំបន់ផ្លូវរត់ដែលអនុញ្ញាតឲ្យជិះតាក់ស៊ី ការហោះហើរ និងការរត់យន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនមានការចុះចតទេ។
• កម្រិត(ឬ ចប់, ឆ្នូតសេះបង្កង់ពណ៌ស) - ការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរត់, បង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនៃកន្លែងដែលអ្នកអាចចុះចត។ កម្រិត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​តាម​របៀប​នេះ ដើម្បី​ឱ្យ​មើល​ឃើញ​ពី​ចម្ងាយ។ ចំនួនបន្ទាត់អាស្រ័យលើទទឹងផ្លូវរត់។
• លេខសម្គាល់ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ លិខិតមួយ (L/L - ឆ្វេង P/R - ស្តាំ C/S - កណ្តាល)
• តំបន់ចុះចត(ចតុកោណកែងប៉ារ៉ាឡែលទ្វេ ចាប់ផ្តើម 300 ម៉ែត្រពីកម្រិតផ្លូវរត់) ។
• សញ្ញាសម្គាល់ចម្ងាយថេរ(ចតុកោណកែងធំដែលមានទីតាំងនៅរៀងរាល់ 150 ម៉ែត្រ) ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតដ៏ល្អ អ្នកបើកយន្តហោះ "កាន់" តំបន់ចុះចតដោយភ្នែករបស់គាត់ ហើយការប៉ះកើតឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់ចុះចត។

គុណលក្ខណៈសម្គាល់ចាំបាច់ក៏ជាបន្ទាត់កណ្តាល ហើយជួនកាលបន្ទាត់ចំហៀង។

ក្រុមតន្រ្តីសកម្ម (ធ្វើការ)

ក្រុមតន្រ្តីសកម្ម (ក្រុមតន្រ្តីការងារ)- គឺជាផ្លូវរត់ដែលប្រើសម្រាប់ការហោះឡើង និង (ឬ) ការចុះចតរបស់យន្តហោះនៅពេលកំណត់។

កត្តាសំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវរត់សម្រាប់ការចុះចត ឬហោះឡើងគឺទិសដៅខ្យល់។ តាម​ច្បាប់​នៃ​ឌីណាមិក វា​ធ្វើ​ឡើង​ថា​យន្តហោះ​មិន​អាច​ចុះ​ចត ឬ​ចុះ​ចត​បាន​ដោយ​មាន​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង។ លក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ (ប្រសើរជាងភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង!) គឺការហោះហើរ/ចុះចតប្រឆាំងនឹងខ្យល់។ ប៉ុន្តែ​ខ្យល់​មិន​តែងតែ​បក់​មក​ទិស​ផ្ទុយ​នឹង​ចលនា​របស់​យន្តហោះ​នោះ​ទេ។ ដូច្នេះ នៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីហោះឡើង និងចុះចត វគ្គមួយត្រូវបានជ្រើសរើសដែលខុសពីទិសដៅខ្យល់បំផុត។ និយាយដោយប្រយោល កាន់តែខិតទៅជិតទីតាំង "ប្រឆាំងនឹងខ្យល់" កាន់តែល្អ។

នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ស្របគ្នាមួយ ឬច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះជារឿយៗត្រូវចុះចតយន្តហោះដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់រហូតដល់ 90°។ ប៉ុន្តែនៅអាកាសយានដ្ឋានធំ ៗ ជារឿយៗឆ្នូតមានទីតាំងនៅមុំមួយទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅអាកាសយានដ្ឋានសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មានផ្លូវរត់ចំនួន 4 ដែលផ្លូវរត់មួយគូស្របគ្នាស្ទើរតែកាត់កាត់គ្នាដោយផ្លូវរត់ស្របគ្នាមួយទៀត។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Las Vegas ដែលមានផ្លូវរត់ចំនួន 4 ផងដែរ មុំរវាងផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែល 2 គូគឺ 60 °។ ហើយនៅព្រលានយន្តហោះធំជាងគេនៅទីក្រុង Chicago - O'Hare - មានផ្លូវរត់ចំនួន 6 ក្នុងទិសដៅបីផ្សេងគ្នា។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរត់នេះច្រើនតែធ្វើឱ្យជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបើកបរកាន់តែងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែនេះក៏មានគុណវិបត្តិរបស់វាផងដែរ - ការពិតនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះនាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់មួយ។

នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ពីរ ឬច្រើន វាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រើផ្លូវរត់មួយសម្រាប់ហោះឡើង និងមួយទៀតសម្រាប់ការចុះចត។ ដូច្នេះនៅទីក្រុងមូស្គូ Sheremetyevo ផ្លូវរត់ 07R/25L ត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់តែការហោះហើរ និង 07L/25R សម្រាប់ចុះចត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពជិតនៃឆ្នូត ប្រតិបត្តិការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាទេ (លក្ខខណ្ឌមួយសម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែលរួមគ្នា គឺចម្ងាយរវាងឆ្នូតត្រូវមានលើសពី 1.5-2 គីឡូម៉ែត្រ)។

ផ្លូវរត់វែងបំផុតនៅលើពិភពលោក

កំណត់ចំណាំ

សូម​មើល​ផង​ដែរ

តំណភ្ជាប់

• លំដាប់នៃ Rosaeronavigatsiya ចុះថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2007 លេខ 119 "លើការអនុម័តនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ "ការដាក់សញ្ញាសម្គាល់និងឧបករណ៍នៅលើអគាររចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពលឧបករណ៍វិទ្យុនិងវត្ថុផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរយន្តហោះ" ”
• សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (REGA RF-94.) ផ្នែកទី 1 ។
• សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (REGA RF-94 ។ ) ផ្នែកទី 2 ។

មូលនិធិវិគីមេឌា។ ឆ្នាំ ២០១០។

សូមមើលអ្វីដែល "ផ្លូវរត់" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត៖

សូមមើលសិល្បៈ។ អាកាសយានដ្ឋាន។ សព្វវចនាធិប្បាយ "បច្ចេកវិទ្យា" ។ អិមៈ រ៉ូសមែន។ 2006. ផ្លូវរត់ (RW) ផ្នែកនៃអាកាសយានដ្ឋាន រួមបញ្ចូលជាតំបន់ធ្វើការ... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

ផ្លូវរត់ សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

ផ្លូវរត់- ជើងហោះហើរ។ ផ្លូវរត់ (RW) ផ្នែកនៃអាកាសយានដ្ឋាន រួមបញ្ចូលជាកន្លែងធ្វើការនៅក្នុងស្ទ្រីមអាកាស (សូមមើលរូប) ផ្លូវរត់គឺជាបន្ទះដីដែលបានរៀបចំ និងបំពាក់យ៉ាងពិសេស ...... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

ការចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់គឺជារឿងមិនសប្បាយចិត្ត និងពោរពេញដោយរបួស ហើយឧទាហរណ៍ដ៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍មួយនេះគឺឧបទ្ទវហេតុខែឧសភាជាមួយនឹងជើងហោះហើរ Aeroflot ទៅកាន់ទីក្រុងបាងកក។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​បែប​ទំនើប​ឆ្លង​កាត់​មេឃ មាន​អ្វី​មួយ​ដែល​គ្រោះថ្នាក់​ជាង​គ្រាន់​តែ​ហោប៉ៅ​ខ្យល់​ប៉ុណ្ណោះ គឺ​ការ​ហោះ​ហើរ និង​ចុះ​ចត។

សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក អាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវរត់ត្រូវតែសាងសង់នៅកន្លែងដែលលក្ខខណ្ឌសម្រាប់រឿងនេះ ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាលគឺមិនល្អបំផុត។ ដូច្នេះវាប្រែថាផ្លូវរត់មានត្រឹមតែ 400 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកមានតែអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 12 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរទៅកាន់ចំណុចនេះក្នុងពិភពលោក... ហើយទាំងនេះមិនមែនជាការរារាំងរបស់នាវិកដ៏ក្លាហាន ឬភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍នោះទេ - នេះគឺជាជីវិតពិត!

ព្រលានយន្តហោះកំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោកដែលមានផ្លូវរត់គ្រោះថ្នាក់បំផុត។
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ BARRA, BRR

កោះ Barra ប្រទេសស្កុតឡែន

អាកាសយានដ្ឋាន Barra មានទីតាំងនៅលើកោះដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាដែលជាផ្នែកមួយនៃ Outer Hebrides (កោះភាគខាងលិច) ។ ភាព​ប្លែក​របស់​ព្រលាន​យន្តហោះ​គឺ​មាន​ផ្លូវ​រត់​ខ្សាច់​តែ​មួយ​គត់​ក្នុង​ពិភពលោក។ Barra ដំណើរការតែក្នុងអំឡុងពេលជំនោរទាប។

ជើងហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋានដំណើរការនៅពេលថ្ងៃ ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន យន្តហោះអាចចុះចតនៅទីនេះនៅពេលយប់ - ក្នុងករណីនេះ ផ្លូវរត់ត្រូវបានបំភ្លឺដោយចង្កៀងមុខរថយន្ត ហើយកាសែតឆ្លុះបញ្ចាំងពិសេសត្រូវបានដាក់នៅតាមច្រាំង។

Barra មានផ្លូវរត់ចំនួនបី (799, 680, 846 ម៉ែត្រ) ពួកគេមានទីតាំងនៅមុំខុសៗគ្នា ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជាតែងតែអាចដឹកនាំយន្តហោះទៅកាន់ផ្លូវរត់ដែលវានឹងមិនត្រូវបានគំរាមកំហែងដោយផ្លូវឆ្លងកាត់ - ប្រណីតមិនមាននៅក្នុង 99% នៃពិភពលោក។ ព្រលានយន្តហោះ!

អាកាសយានដ្ឋានកោះនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំបម្រើជើងហោះហើរអាកាសចរណ៍តូចៗប្រហែល 1,5 ពាន់ជើង (មិនមានជើងហោះហើរផ្សេងទៀតត្រូវបានទទួលយកនៅទីនេះទេ ទោះបីជាមានស្ថានភាពអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិក៏ដោយ) អ្នកដំណើរប្រហែល 10 ពាន់នាក់ឆ្លងកាត់វាក្នុងមួយឆ្នាំ។

ព្រីនស៍ ជូលីណា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ SXM

កោះ Saint Martin

ផ្លូវរត់ខ្លី (ត្រឹមតែ 2300 ម៉ែត្រ) នៃអាកាសយានដ្ឋាន Princess Juliana គឺនៅជាប់ឆ្នេរ Maho ហើយបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យចុះចតដោយផ្ទាល់ពីលើក្បាលអ្នកវិស្សមកាល ដែលជារឿយៗនៅកម្ពស់មិនលើសពី 10 ម៉ែត្រ។

ព្រលាន​យន្តហោះ​គឺ​ជា​អាកាសយានដ្ឋាន​កណ្តាល​មួយ​ក្នុង​តំបន់​ការាបៀន ភាព​ញឹកញាប់​នៃ​ការ​ចុះចត​ក្នុង​រដូវ​កាល​អាច​ឡើង​ដល់ ៣០ ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌឧតុនិយម ការហោះហើរ និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានមានកម្រិតលំបាកខ្ពស់ ឬមធ្យម។ ប៉ុន្តែដោយសារតែទីតាំងរបស់វានៅជិតឆ្នេរ អាកាសយានដ្ឋាន Princess Juliana គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ GIBRALTAR, GIB

Gibraltar

កំពង់ផែអាកាសគឺជាកំពង់ផែតូចបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែវាមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ការពិតដែលថាផ្លូវរត់តែមួយគត់របស់វា (1680 ម៉ែត្រ) ត្រូវបានឆ្លងកាត់ ... ដោយផ្លូវសំខាន់នៃទីក្រុង។ ដូច្នេះហើយ រាល់ពេលដែលយន្តហោះត្រូវការចុះចត ឬចុះចត ផ្លូវនេះត្រូវបានបិទ ហើយអ្នកបើកបរត្រូវជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលឆ្លងកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះមិនហោះហើរនៅទីនេះញឹកញាប់ទេ - អាកាសយានដ្ឋានជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រសួងការពារជាតិអង់គ្លេស ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់តម្រូវការរបស់យោធា ហើយទោះបីជាវាទទួលយកយន្តហោះស៊ីវិលផងដែរ ដែលមានចំនួនតិចណាស់ - មានតែអ្នកដំណើរប្រហែល 300 ពាន់នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ . ទោះបីជានៅជិតព្រលានយន្តហោះ និងផ្លូវទីក្រុងដ៏គ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូលនៃអាកាសយានដ្ឋាន មិនមានឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរណាមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស្លាប់ និងរបួសរបស់មនុស្សត្រូវបានកត់ត្រានោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋាន Gibraltar ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ CRISTIANO RONALDO MADEIRA, FNC

កោះ Madeira ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់

កោះដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់ព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមិនត្រឹមតែជាស្រុកកំណើតរបស់ Cristiano Ronaldo ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាអាកាសយានដ្ឋានពិបាកទៅដល់ផងដែរ ដែលថ្មីៗនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមកីឡាករបាល់ទាត់។

ដំបូង កំពង់ផែអាកាសមានផ្លូវរត់ចំនួនពីរ ដែលផ្លូវនីមួយៗមានប្រវែង 1.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះ ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 131 នាក់ អាជ្ញាធរកោះបានសម្រេចចិត្តពន្យារពេលឆ្នូត។

ប៉ុន្តែនេះមិនបានធ្វើឱ្យការហោះហើរ និងការចុះចតកាន់តែងាយស្រួលនោះទេ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2000 ផ្លូវរត់មួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន - វាត្រូវបានដាក់នៅលើការគាំទ្របេតុងដែលបានពង្រឹងចំនួន 180 ។ ការរចនាអនាគតនៃផ្លូវរត់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយទេសភាពដ៏សម្បូរបែប៖ ភ្នំនៅម្ខាង និងសមុទ្រនៅម្ខាងទៀត។

ប្រវែងនៃផ្លូវរត់គឺ 2777 ម៉ែត្រ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងនៃអាកាសយានដ្ឋានគឺស្ថិតនៅក្នុងវិធីចុះចត៖ វាពាក់ព័ន្ធនឹង "ការហោះហើរឡើងភ្នំ" ហើយមានតែពេលចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលយន្តហោះត្រូវបានបង្វិល ហើយចុះចតនៅលើផ្លូវរត់។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ WELLINGTON, WLG

នូវែលសេឡង់

អាកាសយានដ្ឋាន Wellington មានទីតាំងនៅលើកោះ Rongotai ។ ដោយសារតែខ្យល់បក់ខ្លាំងពីច្រកសមុទ្រ Cook ដែលនាំទៅដល់អ្វីដែលគេហៅថា "ការលើកអាកាស" ការចុះចត និងការហោះឡើងនៅទីនេះជារឿយៗមានភាពរដុបខ្លាំងពេក។ ប្រវែងផ្លូវរត់ - 2081 ម៉ែត្រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសយានដ្ឋានគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេស ដែលមានអ្នកដំណើរជាង 5 លាននាក់ប្រើប្រាស់វាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

អាកាសយានដ្ឋាន Lukla របស់ប្រទេសនេប៉ាល់ ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកឡើងភ្នំ Edmund Hillary និង Tenzing Norgay ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលយកឈ្នះលើ Everest គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក។ ផ្លូវរត់មានប្រវែងត្រឹមតែ 527 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (!) និងមានជម្រាល 12% ដោយសារយន្តហោះអាចចាប់ហ្វ្រាំង និងហោះបានលឿនជាងនៅផ្នែកខ្លីបែបនេះ។

Lukla មានទីតាំងស្ថិតនៅខ្ពស់នៅលើភ្នំនៅកម្ពស់ 2860 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ផ្លូវរត់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធនៅម្ខាងដោយច្រាំងថ្មចោទ ហើយម្ខាងទៀតមានច្រាំងថ្មចោទប្រវែង 700 ម៉ែត្រ។ នៅពេលចុះចត យន្តហោះត្រូវហោះហើរចូលទៅក្នុងជ្រលងភ្នំតូចចង្អៀត ដែលជាកន្លែងដែលវាពិបាកក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ការចុះចតយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃតែប៉ុណ្ណោះ ដោយអនុលោមតាមច្បាប់នៃការហោះហើរដែលមើលឃើញ។ ឧបករណ៍រ៉ាដាតែមួយគត់ដែលមាននៅក្នុង Lukla គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុ។

ដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ យន្តហោះមកដល់ និងចេញដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានជាចម្បងនៅពេលព្រឹក មុនពេលមានអ័ព្ទលេចឡើង ដោយសារតែពួកគេ ជើងហោះហើរអាចត្រូវរង់ចាំជាច្រើនម៉ោង ឬច្រើនថ្ងៃ។

អាកាសយានដ្ឋាន COURCHEVEL, CVF

ក្រៅពីរមណីយដ្ឋានជិះស្គី Courchevel ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាព្រលានយន្តហោះគ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ផ្លូវរត់ខ្លីបំផុតរបស់វាមានប្រវែងត្រឹមតែ 537 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទះមានទំនោរ 18.5% ។ ដោយសារកង្វះប្រព័ន្ធ ILS នៅអាកាសយានដ្ឋាន វាមិនអាចផ្ទុកជើងហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលមានអ័ព្ទ។ និយាយអីញ្ចឹង ឈុតមួយពីខ្សែភាពយន្ត Bond រឿង "Tomorrow Never Dies" ត្រូវបានថតនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។

អាកាសយានដ្ឋាន JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

កោះសាបា ប្រទេសហូឡង់

មានតែយន្តហោះតូចបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលអាចចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ ដែលមានទីតាំងនៅលើកោះតូចមួយនៅសមុទ្រការាបៀន ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រទេសហូឡង់ និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមកោះ Lesser Antilles ។

ប្រវែងផ្លូវរត់នៅទីនេះគឺត្រឹមតែ 400 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ មិនមានតំបន់សុវត្ថិភាពទេ។

អាកាសយានដ្ឋាន PARO, PBH

អាកាសយានដ្ឋាន Paro របស់ប្រទេសប៊ូតាន ស្ថិតនៅរយៈកម្ពស់ជាង 2000 ម៉ែត្រនៅតំបន់ភ្នំហិម៉ាឡៃ ក្នុងជ្រលងតូចចង្អៀតនៃទន្លេ Paro ហ៊ុំព័ទ្ធដោយកំពូលភ្នំប្រាំពាន់ម៉ែត្រ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងពិបាកបំផុតមួយនៅលើភពផែនដីរហូតដល់ឆ្នាំ 2011។ មានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការជើងហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។ មក​ដល់​ពេល​នេះ មាន​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​តែ​១២​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​នៅ​ទូទាំង​ពិភពលោក​ដែល​ត្រូវ​បាន​ហ្វឹកហ្វឺន​ឱ្យ​ហោះហើរ​នៅ​ប៉ារ៉ូ។

ប្រវែងផ្លូវរត់គឺ 1985 ម៉ែត្រ។ ជើងហោះហើរនៅទីនេះដំណើរការតែពេលថ្ងៃ និងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់លាក់។ ទោះបីជាមានការលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ អ្នកដំណើរ 30 ពាន់នាក់បានហោះហើរទៅកាន់ Paro ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

អាកាសយានដ្ឋាន SKIATHOS, JSI

កោះ Skiathos ប្រទេសក្រិក

ផ្លូវរត់របស់ព្រលានយន្តហោះដែលមានប្រវែង 1628 ម៉ែត្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ បន្ទះចាប់ផ្តើមស្ទើរតែនៅក្នុងសមុទ្រ ចុងបញ្ចប់របស់វាក៏ចូលទៅក្នុងទឹក។

សម្រាប់ហេតុផលនេះ មានតែប្រភេទយន្តហោះមួយចំនួនដែលមានទម្ងន់កំណត់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចុះចតនៅទីនេះបាន។ អ្នកចូលចិត្តកីឡាខ្លាំងចូលចិត្តមើលយន្តហោះចុះចត និងហោះឡើង។ វាបានកើតឡើងដែលរលកអាកាសបានក្រឡាប់រថយន្តដែលចតនៅជាប់នឹងផ្លូវរត់។

ការភ័យខ្លាចនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសគឺជារឿងធម្មតាណាស់។ អ្នកដំណើរដែលព្យាយាមប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវាដោយសិក្សាស្ថិតិការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដឹងថា គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។

ព្រលាន Princess Juliana កោះ St Martin's

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនត្រឹមតែអ្នកដំណើរឈាមត្រជាក់បំផុតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអាកាសយានិកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ផងដែរ ខ្លាចចុះចត និងហោះឡើង។

ប៉ារ៉ូ ប្រទេសប៊ូតាន

ផ្លូវរត់នេះស្ថិតនៅចន្លោះកំពូលភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ានប្រវែងប្រាំពាន់ម៉ែត្រ។ អាកាសយានដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​កន្លែង​លំបាក​បំផុត​ក្នុង​ការ​ចុះចត។ ដើម្បីសម្រេចវា អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវប្តូរវេនគ្នារវាងភ្នំ ដែលអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

Matekane Airstrip, Lesotho

បន្ទះឈើប្រវែង 400 ម៉ែត្របញ្ចប់ដោយច្រាំងថ្មចោទដែលមានកំពស់ 600 ម៉ែត្រ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ដ៏​កម្រ​មួយ​ដែល​អាច​បង្កើនល្បឿន​ដើម្បី​ឡើង​ដោយ​មិន​ដល់​ចុង​ផ្លូវ​រត់។ យោងតាមគំនិតរបស់អ្នករចនាព្រលានយន្តហោះ យន្តហោះត្រូវតែធ្លាក់ដោយសេរី ដើម្បីឈានដល់កម្ពស់ហោះហើរដែលត្រូវការ។

Juancho Irausquin កោះ Saba

ផ្លូវរត់របស់អាកាសយានដ្ឋានគឺខ្លីបំផុតនៅលើពិភពលោក - ប្រវែងតិចជាង 400 ម៉ែត្រ។ ការចុះចតនៅទីនេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកដែលមានចិត្តទន់ខ្សោយនោះទេ៖ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតម្រង់កប៉ាល់ឱ្យត្រង់លើថ្ម ហើយនៅវិនាទីចុងក្រោយមុនពេលចុះចត សូមបត់ស្តាំទៅស្តាំ ដើម្បីស្វែងរកខ្លួនឯងនៅលើភ្នំ បោកបក់ទាំងបីចំហៀងដោយ មហាសមុទ្រ។ យន្តហោះបីប្រភេទត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន ហើយយន្តហោះមិនមែនជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនោះ។

ព្រលាន Princess Juliana កោះ St Martin's

អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់នៃកោះការាបៀន។ នៅពេលចុះចត យន្តហោះហោះហើរត្រង់ពីលើក្បាល (ក្នុងរយៈកំពស់ ១០-២០ ម៉ែត្រ) របស់អ្នកសម្រាកលំហែកាយនៅលើឆ្នេរ Maho ព្រោះផ្លូវរត់មានទីតាំងនៅជិតវា។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបង្ខំចិត្ត យូ-រាងជារង្វង់ ដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្ម ដែលបន្ទះនោះបញ្ចប់។

អាកាសយានដ្ឋាន Tenzing និង Hillary ទីក្រុង Lukla ប្រទេសនេប៉ាល់

ព្រលាន​យន្តហោះ​ដែល​អ្នកបើក​យន្តហោះ​គ្មាន​កន្លែង​សម្រាប់​កំហុស​នោះ​ត្រូវ​បាន​ប្តូរ​ឈ្មោះ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៨ ដើម្បី​ជា​កិត្តិយស​ដល់​អ្នក​ដណ្តើម​យក​អេវឺរ៉េស​ដំបូង​គេ​គឺ Tenzing Norgay និង Edmund Hillary។ បន្ទាប់ពី​ការ​បើកបរ​អូសបន្លាយ​ក្នុង​ចំណោម​ផ្ទាំងថ្ម កប៉ាល់​ត្រូវ​តែ​ចង្អុល​ចុះ​មក​ក្រោម ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នឹង​ផ្ទាំង​ថ្ម​ដែល​បញ្ចប់​ផ្លូវ​រត់​ខ្លី​ប្រវែង ៥៣៧ ម៉ែត្រ។ ដោយវិធីនេះបន្ទះចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីច្រាំងថ្មចោទហើយមានទីតាំងនៅលើជម្រាលមួយ។ ការហោះហើរ និងការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តនៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងស្រុង យោងទៅតាមច្បាប់នៃការហោះហើរដែលមើលឃើញ ដោយមិនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរុករកទំនើប។

អាកាសយានដ្ឋាន Madeira ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់

អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់របស់ Madeira គឺពីមុនសូម្បីតែគួរឱ្យខ្លាចជាងវាឥឡូវនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយឆ្នាំ 1977 ដែលបានសម្លាប់អ្នកដំណើរ 131 នាក់។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ផ្លូវ​រត់​ពីរ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​លើ​ថ្ម​មាន​ប្រវែង ១,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្នែកសំខាន់នៃផ្ទាំងក្រណាត់គឺជាស្ពានឆ្លងកាត់ដែលគាំទ្រដោយសសរចំនួន 180 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 3 ម៉ែត្រនិងកម្ពស់រហូតដល់ 50 ម៉ែត្រ។ ដោយសារតែភ្នំ និងសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋានបានរកឃើញថាខ្លួនវាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់កើនឡើង។

បារ៉ា ប្រទេសស្កុតឡែន

ប្រតិបត្តិការនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ត្រូវបានរំខានជាទៀងទាត់ដោយធម្មជាតិ - ក្នុងអំឡុងពេលមានជំនោរខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវរត់នៅលើដីខ្សាច់។ ការចុះចត (ស្ទើរតែធ្លាក់ទឹក) នៅពេលយប់ក៏មិនអាចទៅរួចទេនៅទីនេះ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gibraltar

អាកាសយានដ្ឋានជាកម្មសិទ្ធិរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចុះចតនៅទីនេះត្រូវការការគ្រប់គ្រងល្អនៃហ្វ្រាំងដើម្បីកុំឱ្យយន្តហោះលង់ទឹកនៅក្នុងច្រកសមុទ្រដែលបញ្ចប់ផ្លូវរត់។ លើសពីនេះ អ្នកត្រូវតាមដានចលនារបស់រថយន្តដែលដើរតាមដងផ្លូវឆ្លងកាត់គន្លងផ្លូវ។

ទីក្រុង Wellington ប្រទេសនូវែលសេឡង់

អាកាសយានដ្ឋានដែលមមាញឹកខ្លាំង មានផ្លូវរត់តែមួយគត់ ហើយសូម្បីតែផ្លូវមួយក៏ខ្លីដែរ គឺត្រឹមតែជាង 1.8 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ កាលៈទេសៈនេះ ក៏ដូចជាតម្រូវការក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធក្នុងចំណោមភ្នំ ធ្វើឱ្យការចុះចតរបស់យន្តហោះធំៗមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ចំពោះកប៉ាល់តូចៗ ជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយចរន្តខ្យល់ខ្លាំងមិនគួរឱ្យជឿ។

Alexandros Papadiamantis កោះ Skiathos ប្រទេសក្រិក

ការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Skiathos គឺនៅឆ្ងាយពីឧត្តមគតិ ហើយអាចផ្តល់នូវការរំភើបចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានឈាមត្រជាក់បំផុត។ ផ្លូវរត់តូចចង្អៀត (១,៦ គីឡូម៉ែត្រ) បញ្ចប់ក្នុងមហាសមុទ្រ។ មានអ្នកវិស្សមកាលនៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការឆន្ទៈ និងសមត្ថភាពក្នុងការចុចខ្លាំងលើហ្វ្រាំង។ ការ​ហោះ​ហើរ​ធ្វើ​ឱ្យ​សរសៃប្រសាទ​របស់​អ្នក​មិន​តិច​ទេ​។

Congonhas ប្រទេសប្រេស៊ីល

ស្ថិតនៅចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង Sao Paulo អាកាសយានដ្ឋានគឺជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវធ្វើសមយុទ្ធរវាងអគារខ្ពស់ៗនោះទេ។ វាក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងផ្ទៃនៃផ្លូវរត់ផងដែរ - វាជារឿយៗរអិលដោយសារតែភ្លៀង។ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ 2007 សម្រាប់ហេតុផលនេះ យន្តហោះមួយបានធ្លាក់ក្នុងពេលចុះចត ហើយជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់ អ្នកដំណើរ 187 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីន និង 12 នៅលើដី។

អាកាសយានដ្ឋាន Gustav III កោះ Saint Barthelemy សហគមន៍បារាំងនៅបរទេស

ស្ថិតនៅលើកោះមួយក្នុងការាបៀន ព្រលានយន្តហោះមានផ្លូវរត់ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 650 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ វាក៏តូចចង្អៀតផងដែរ ដូច្នេះរាល់ពេលដែលអ្នកចុះចតនៅជិតជម្រាលភ្នំ យន្តហោះរត់ហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ។

Narsarsuaq, Greenland

ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៅខាងក្រៅបង្អួចមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវហេតុផលដើម្បីសម្រាកនោះទេ - តំបន់នេះល្បីល្បាញដោយសារភាពច្របូកច្របល់កើនឡើង ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យមានតែអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អប៉ុណ្ណោះដែលដឹងពីតំបន់នោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរនៅទីនេះ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Toncontin ប្រទេសហុងឌូរ៉ាស

ការចុះចតយន្តហោះធុនធំត្រូវបានហាមឃាត់នៅទីនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 ។ មូលហេតុ​វេតូ​គឺ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​យន្តហោះ​ចេញពី​ផ្លូវ​រត់​ទៅ​បុក​បាក់​ទំនប់​បណ្តាល​ឲ្យ​ក្រឡាប់​រថយន្ត​ជាច្រើន​គ្រឿង​។ មនុស្ស ៦៥ នាក់បានរងរបួស ៥ នាក់បានស្លាប់។

អាកាសយានដ្ឋាន Courchevel, ភ្នំអាល់បារាំង

មានតែអ្នកបើកបរដែលមានការបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតយន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់ 525 ម៉ែត្រដែលមានជម្រាល 18.5% ដែលស្ថិតនៅក្នុងចំណោមភ្នំ។

Quito Mariscal Sucre, អេក្វាឌ័រ

មានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃរដ្ឋធានីដែលមានប្រជាជនច្រើននៃប្រទេសអេក្វាឌ័រ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចុះចតយន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់ដែលពោរពេញដោយអ័ព្ទនៅលើភ្នំ។

Kai Tak ហុងកុង (ឥឡូវបិទ)

ការទទួលយន្តហោះពីឆ្នាំ 1925 ដល់ឆ្នាំ 1998 អាកាសយានដ្ឋានបានផ្តល់ការចុះចតនៅលើកំពង់ផែដ៏មមាញឹក និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ និងជាមួយនឹងខ្យល់ខ្លាំងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបង្វិលកប៉ាល់ 47° នៅរយៈកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រ មុនពេលចុះចត។

ផ្លូវរត់ទឹកកក អង់តាក់ទិក

ផ្លូវរត់នៅលើកោះ Ross ត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយព្រលានយន្តហោះបានដំណើរការតាំងពីខែធ្នូ។ ការលំបាកចម្បងគឺលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ដើម្បីឱ្យការចុះចតអាចធ្វើទៅបាន យន្តហោះត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងទឹកកកបាន។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបញ្ជូនត្រូវត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននូវសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងការរលាយនៃទឹកកក និងព្រិល។ ការជ្រមុជដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃកប៉ាល់ក្នុងទឹកកកកំឡុងពេលចុះចតគឺប្រហែល 25 សង់ទីម៉ែត្រ។

រូបថត៖ Ywchow, Scott Wylie (CC-BY), MartinPUTZ (CC-BY-SA), Konstantin von Wedelstaedt (GNU FDL), Peter Forster (CC-BY-SA), Indrik myneur (CC-BY), រូបថតផ្តល់សិទ្ធិដោយ លោក Tom Claytor - www.claytor.com , Andrew Cooper (CC-BY), Fyodor Borisov (CC-BY-SA), Mariordo (CC-BY-SA), iStock (x2), Timo Breidenstein (GNU FDL)

អ្នក​ណា​ដែល​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ម្តង​ក្នុង​ជីវិត​ចងចាំ​ពី​អារម្មណ៍​គ្រោះថ្នាក់​ពេល​យន្តហោះ​ចូល​ដី។ ឥឡូវស្រមៃមើលថាតើអារម្មណ៍អ្វីបានយកឈ្នះអ្នកដែលសម្រេចចិត្តមិនចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាពធម្មតា ប៉ុន្តែនៅកន្លែងដាច់ស្រយាលខ្លះ ដែលមិនមានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ មិនត្រូវនិយាយពីផ្លូវរត់) ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃ យើងបានរៀបចំ សម្រាប់អ្នកនូវបញ្ជីផ្លូវរត់គ្រោះថ្នាក់បំផុតទាំងដប់នៅលើពិភពលោក

សម្រាប់អ្នកគាំទ្រកីឡាខ្លាំង មានអត្ថបទអំពីរថយន្តខ្សែកាបដ៏គួរឱ្យខ្លាចបំផុត និងការទាក់ទាញដ៏គួរឱ្យរំភើប។ ខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកទទួលបានថ្នាំ adrenaline មួយកម្រិតទៀត ដោយស្ទើរតែចុះចតនៅលើបន្ទះចុះចតដ៏គ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះ។
ហ្គ្រីនឡែន ថ្វីត្បិតតែឈ្មោះច្រឡំរបស់វា (បៃតង - បៃតង ដី - ផែនដី) តាមពិតស្ទើរតែគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក និងផ្ទាំងទឹកកក។ វាគ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលការចុះចតយន្តហោះរវាងផ្ទាំងទឹកកកកម្ពស់ពីរគឺដូចជាការយកដៃរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនកិនសាច់ ហើយសង្ឃឹមថាល្អបំផុត។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង Narsarsuaq មើល​ទៅ​ដូច​ជា​នៅ​លើ​មេឃ​នៅ​ពីលើ​ផ្លូវ​រត់​តែ​មួយ​គត់ ដែល​វា​ត្រជាក់​ខ្លាំង មាន​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង និង​ពោរពេញ​ដោយ​ហោប៉ៅ​ខ្យល់ ដែល​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ធ្លាក់ និង​ធ្លាក់។

នៅអាកាសយានដ្ឋាន Matekane ក្នុងព្រះរាជាណាចក្រអាហ្រ្វិកនៃ Lesotho ពួកគេបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនូវបន្ទះចុះចត និងច្រាំងថ្មចោទប្រវែង 700 ម៉ែត្រ ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នាស្រដៀងទៅនឹងការហូរឈាមច្រមុះនៅក្នុងទ្រុងជាមួយសត្វខ្លា។

ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារផ្លូវរត់ខ្លួនវាខ្លីពេក ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យពេលហោះឡើង អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវធ្លាក់ចុះយ៉ាងពិតប្រាកដមួយរយៈ រហូតទាល់តែយន្តហោះទទួលបានល្បឿន និងកម្រិតគ្រប់គ្រាន់។ វា​ជា​ការ​នឹក​ឃើញ​ខ្លះ​ៗ​នៃ​ការ​ហោះ​ហើរ​របស់ "ការ​ពិសោធ" ពី​រូប​ថ្លុក​ចាស់​អំពី​សត្វ​គោ​ក្របី និង​សត្វ​ក្អែក)

ការរួមបញ្ចូលស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរមណីយដ្ឋានជិះស្គីបារាំងដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកនៃ Courchevel នៅភ្នំអាល់ ជាកន្លែងដែលផ្លូវរត់ដ៏តូចប្រវែង 600 ម៉ែត្របញ្ចប់នៅក្នុងច្រាំងថ្មដែលយន្តហោះដូចជានៅ Matecan "ទម្លាក់" នៅពេលហោះឡើង។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយទឹកកកស្ទើរតែឥតឈប់ឈរ និងខ្យល់បក់ខ្លាំង ដែលធ្វើឲ្យទាំងការចុះចត និងហោះឡើងមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមានការបញ្ជាក់ពិសេសប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅទីនេះ ហើយជាករណីលើកលែងមួយ តារាសម្តែងភាពយន្តហូលីវូដ Pierce Brosnan ដែលមានជំនាញអ្នកបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។

អាកាសយានដ្ឋានសប្បាយមួយទៀតមានទីតាំងនៅរដ្ឋធានីអេក្វាឌ័រ។ មិនត្រឹមតែបន្ទះចុះចតនឹងអង្រួនយន្តហោះពេញពេលចុះចត (ឬហោះឡើង) រហូតដល់អ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ឈឺ ប៉ុន្តែវានឹងមានដុំតូចមួយនៅចំកណ្តាល ដែលយន្តហោះលោតឡើង ហើយធ្លាក់មកលើឧបករណ៍ចុះចត។

ការចុះចតមិនល្អឥតខ្ចោះរួចទៅហើយគឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុក្នុងតំបន់ (ជាចម្បងមានភ្លៀងធ្លាក់ត្រូពិចញឹកញាប់) ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ ជួនកាលភ្នំភ្លើងសកម្មដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះក៏បន្ថែមភាពសប្បាយរីករាយផងដែរ ដោយបញ្ចេញផេះនៅលើមេឃ ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញ និងការស្ទះយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីន។

ព្រលានយន្តហោះគ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់គឺនៅលើកោះ Saba (មួយនៃ Antilles) ក្នុងប្រទេសហូឡង់

នេះគឺជាផ្លូវរត់ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅក្នុងបញ្ជីរបស់យើង។

វាមានទីតាំងនៅលើច្រាំងថ្មចោទប្រវែងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយបញ្ចប់ភ្លាមៗទាំងសងខាង បើទោះបីជាប្រវែង 430 ម៉ែត្ររបស់វាជាទូទៅធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យលើការចុះចត ឬហោះឡើងក៏ដោយ - អ្នកបើកយន្តហោះគួរតែមានគោលបំណងល្អមុនពេលចុះចត បើមិនដូច្នេះទេ យន្តហោះនឹងធ្លាក់នៅម្ខាងទៀត។ នៃផ្លូវរត់...

អាកាសយានដ្ឋានដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតមានទីតាំងនៅស្កុតឡែន - អាកាសយានដ្ឋាន Barra ។ ជនជាតិស្កុតមិនបានធុញទ្រាន់នឹងបន្ទះចុះចតទាល់តែសោះ - វាត្រូវបានជំនួសដោយឆ្នេរខ្សាច់ទន់ដែលជាលទ្ធផលដែលអាកាសយានិកត្រូវផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តចុះចតរបស់ពួកគេជានិច្ចដោយផ្អែកលើទីតាំងនៃចរន្តទឹកសមុទ្រ។

ផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Toncontin ក្នុងប្រទេសហុងឌូរ៉ាស មានភាពអសមត្ថភាព ដោយរថយន្ត និងយន្តហោះឈរក្បែរគ្នានៅទីនេះ ហើយនៅពេលចុះចត អាកាសយានិកតែងតែឆ្លងកាត់ឧបសគ្គពិតប្រាកដ ដោយធ្វើសមយុទ្ធរវាងរថយន្ត និងព្យាយាមជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកដំណើរ។

ប្រសិនបើការហោះហើររយៈពេលជាច្រើនម៉ោងក្នុងរយៈកម្ពស់ដ៏ធំមិនធ្វើឱ្យអ្នកធុញទ្រាន់ទេ កុំបារម្ភ អ្នកអាចបន្តរីករាយនឹងស្ថានភាពកម្ពស់ដ៏លំបាកនៅទីនេះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Bangda របស់ទីបេ ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក ដោយសារតែ... ស្ថិតនៅលើខ្ពង់រាបភ្នំ 4334 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ដោយសារទឹកហូរខ្លាំង និងកត្តាផ្សេងៗទៀតដែលបណ្តាលមកពីកម្ពស់បែបនេះ ផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Bangda លាតសន្ធឹងលើចម្ងាយដ៏ច្រើន ទីលានបាល់ទាត់ជាង 60 អាចសមនៅទីនេះបានយ៉ាងងាយស្រួល! ទិដ្ឋភាពប្លែកៗនៃជួរភ្នំ និងពពកដែលព្យួរពីលើ និងខាងក្រោមពួកវារាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រជុំវិញនឹងបង្វែរអារម្មណ៍អ្នកទាំងស្រុងពីការភ័យខ្លាចខ្លះៗនៅពេលចុះចត ទោះបីជាអ្នកនៅតែអាចកោតសរសើរពួកគេចំពោះខ្លឹមសារក្នុងបេះដូងរបស់អ្នកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររយៈពេលពីរម៉ោងតាមផ្លូវតូចចង្អៀត ចោត ខ្យល់បក់ ហើយជាទូទៅផ្លូវភ្នំគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងទៅកាន់ទីក្រុងខ្លួនឯង (ព្រលានយន្តហោះមានទីតាំងនៅចំងាយពីវា)

តើអ្នកធ្លាប់ជិះលើទីលានវាយកូនហ្គោលទេ?) មែនហើយ ខ្ញុំគិតថាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលឆ្លើយដោយបញ្ជាក់ចំពោះសំណួរចម្លែកបែបនេះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានបំណងប្រាថ្នាបែបនេះ នោះអ្នកមានផ្លូវផ្ទាល់ទៅកាន់រាជធានីនៃប្រទេសថៃ ទីក្រុងបាងកក។ ពោលគឺទៅកាន់ផ្លូវរត់មួយក្នុងចំណោមផ្លូវរត់ពីរនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដនមឿង

ដុនមឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​សាង​សង់​ដំបូង​ជា​ព្រលាន​យន្តហោះ​យោធា ហើយ​ទីលាន​វាយ​កូន​ហ្គោល​១៨​រន្ធ​គឺ​មាន​បំណង​ឲ្យ​ទាហាន​ធ្វើ​អ្វី​មួយ​ក្នុង​ពេល​ទំនេរ​) និយាយ​អញ្ចឹង អ្វីៗ​ទាំង​អស់​នេះ​នៅ​តែ​ដំណើរ​ការ​ដដែល ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ងងឹត​ភ្នែក​ពណ៌​គឺ​ល្អ​ជាង។ ទៅលេងវាយកូនហ្គោលនៅកន្លែងណាមួយ - កន្លែងផ្សេងទៀតព្រោះ ភ្លើងក្រហមតូចមួយជូនដំណឹងដល់អ្នកវាយកូនហ្គោលអំពីវិធីសាស្រ្តនៃយន្តហោះ)

ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Tanzanian Mwanza យកកែវយឹត ហើយក្រឡេកមើលបន្ទះចុះចត អ្នកប្រហែលជាឃើញសញ្ញាតូចមួយដែលព្រមានថាមានប្រហោងជាច្រើននៅលើវា) តាមពិតសូម្បីតែការបើកបររថយន្តនៅទីនេះក៏អាចធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការព្យួរ និងសំបកកង់ផងដែរ។ ដូច្នេះត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចុះចតដ៏រីករាយ)

អត្ថបទនេះមិនមានបំណងចង់បំបាក់ទឹកចិត្តអ្នកពីការហោះហើរទៅកាន់កន្លែងទាំងនេះទេ ទោះក្នុងករណីណាក៏ដោយ យន្តហោះទំនងជានឹងចុះចតដោយសុវត្ថិភាព មុននឹងចុះចត សូមចំណាំទុកមុនកន្លែងដែលថង់ក្រដាសនោះ ដកដង្ហើមវែងៗ ហើយសង្ឃឹមថាល្អបំផុត! ការចុះចតរីករាយ)