ត្រាក់ទ័រសម្រាប់សម្អាតព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ បោសសំអាតព្រិល និងទឹកកកពីការមកចូលរួម។ ការសម្អាតផ្លូវដែក

ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកជាទូទៅត្រូវបានចាត់ទុកថាមានគ្រប់អាកាសធាតុក៏ដោយ ព្រិលគឺជាការគំរាមកំហែងសុវត្ថិភាពដោយផ្ទាល់ចំពោះចលនានៃការរំកិលស្តុកតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលរដូវរងាមកដល់ ម្ចាស់ផ្លូវរថភ្លើងគ្រប់រូបត្រូវប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការសម្អាតផ្លូវដែក កុងតាក់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតពីការធ្លាក់ព្រិល។

យោងតាមច្បាប់ ការថែរក្សាផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ ក៏ដូចជាការបោសសម្អាតព្រិល និងកំទេចកំទីផ្សេងទៀតធ្លាក់លើស្មារបស់ម្ចាស់។

ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ព្រិល​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​គឺ​ជា​សកម្មភាព​ស្មុគ្រ​ស្មាញ​ដែល​ពុះ​កញ្ជ្រោល​ដល់​ផ្នែក​សំខាន់​ពីរ។ ដូចជាការទប់ស្កាត់ការរសាត់នៃព្រិល និងការលុបបំបាត់ពួកគេ។

ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ធ្លាក់​ព្រិល​ត្រូវ​តែ​ខិត​ជិត​ឱ្យ​បាន​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ។ ដូច្នេះរួចហើយនៅដំណាក់កាលរចនាឧបករណ៍ការពារនិងឧបករណ៍ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ មួយក្នុងចំណោមទូទៅបំផុតនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺការដាំព្រៃឈើរយៈពេលវែងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ មិនសូវមានប្រជាប្រិយភាព ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពតិចទេ អេក្រង់បន្ទះឈើ និងរបងពិសេសក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។

ដើម្បីសម្អាតផ្លូវរថភ្លើងពីការរអិលធ្លាក់ព្រិល ឧបករណ៍ឯកទេសត្រូវបានប្រើប្រាស់ ទាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង និងនៅលើផ្លូវ។ ម្ចាស់ផ្លូវចូលតូចៗ ជាក្បួនមិនមានឧបករណ៍ដកព្រិលផ្ទាល់ខ្លួនទេ ហើយសម្អាតផ្លូវដែលមិនមែនជាសាធារណៈរបស់ពួកគេដោយប្រើម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ និងរទេះរុញ។

ការប្រយុទ្ធព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ។ ដូចជា "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការងារក្នុងរដូវរងារ និងការរៀបចំការដកព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង នៅក្នុងសាខាផ្សេងទៀត និងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែក JSC រុស្ស៊ី ព្រមទាំងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងសាខារបស់ខ្លួន" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់លេខ 2243r និង "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការយកចេញព្រិលនៅលើ ផ្លូវដែកសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" លេខ TsP-751

តម្រូវការនៃការណែនាំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធព្រិលនៅលើផ្លូវដែក។ មធ្យោបាយ​មក​ពី​ច្បាប់​មូលដ្ឋាន​មួយ។ នៅខាងក្នុងផ្លូវដែក គម្របព្រិលគួរតែត្រូវបានយកចេញ 50 មីលីម៉ែត្រក្រោមកម្រិតនៃក្បាលផ្លូវដែក ហើយនៅខាងក្រៅផ្លូវ គម្របព្រិលមិនគួរខ្ពស់ជាងកម្រិតក្បាលផ្លូវដែកទេ។

ការសម្អាតលំហូរចេញពីព្រិល និងទឹកកកគឺខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីការបោសសម្អាតផ្លូវ។ សម្រាប់កុងតាក់នៅស្ថានីយ៍ កំដៅអគ្គីសនី និងផ្លុំខ្យល់ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ការព្យាបាលផ្នែកដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវខាងលើជាមួយនឹងសមាសធាតុគីមីពិសេសប្រឆាំងនឹងទឹកកក។

អ្នកគួរតែរៀបចំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងព្រិលជាមុន។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ស្ថានីសម្រាប់ការបោសសំអាតការហូរចេញពីព្រិលនោះ ballast គួរតែត្រូវបានកាត់ចេញពីប្រអប់ intersleeper ដូច្នេះគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ដប់សង់ទីម៉ែត្រពីផ្នែកខាងលើនៃ ballast ទៅបាតនៃផ្លូវដែកស៊ុម។ ការសម្អាតយន្តការប្តូរពីទឹកកក និងព្រិលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធកំដៅអគ្គីសនី និងប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ និងដោយដៃដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។

នៅលើផ្លូវតូចដែលមិនមែនជាសាធារណៈ ការទៅចូលរួមគឺនៅក្នុងករណីភាគច្រើនត្រូវបានសម្អាតដោយដៃ ដោយប្រើឧបករណ៍ និងឧបករណ៍។

ពីការណែនាំសម្រាប់ការលាងសម្អាត តម្រូវការសំខាន់មួយក៏អាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណផងដែរ ដែលពុះកញ្ជ្រោលដល់ការពិតដែលថាគ្រប់ផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកផ្លាស់ទីនៃយន្តការវេន ពោលគឺរវាងចំណុច និងផ្លូវដែកស៊ុម នៅក្នុងប្រអប់ដេកក្រោម កំណាត់ប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយវ៍ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ នៅលើកំណាត់ឈើឆ្កាងដែលមានស្នូលដែលអាចចល័តបានត្រូវតែសម្អាតព្រិល និងទឹកកក។

ប្រសិនបើផ្លូវដែកមានផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទៅលើការបោសសម្អាតព្រិល និងទឹកកកចេញពីប្រឡាយរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងក្បាលផ្លូវដែកនៅផ្លូវបំបែក ហើយការងារនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើជាទៀងទាត់ ហើយមិនត្រឹមតែបន្ទាប់ពីមានព្យុះព្រិលប៉ុណ្ណោះទេ។ ការធ្លាក់ព្រិល។ ព្រិល​ត្រូវ​បាន​សង្កត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក​ស្អុយ​ទាំង​នេះ​ដោយ​កង់​របស់​យានជំនិះ​ពេល​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​រថភ្លើង។

ដូច្នេះ ម្ចាស់ផ្លូវដែកគ្រប់រូបត្រូវតែយល់ថា ចលនារំកិលគ្មានការរំខានក្នុងរដូវរងា ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើការការពារផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែកពីព្រិលធ្លាក់ និងការសម្អាតទាន់ពេលវេលានៃផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវកាត់ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីព្រិល និងទឹកកក។

វិធានការសំខាន់បំផុតក្នុងការទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ព្រិលនៅតាមស្ថានីយ៍ រួមជាមួយនឹងការការពារព្រិលដែលចាំបាច់គឺការបោសសំអាតព្រិលទាន់ពេលវេលាពីផ្លូវស្ថានីយ៍ និងការដកយកចេញរបស់វា។

ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសម្អាតព្រិលនៅស្ថានីយ៍ដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល និងនង្គ័ល ហើយការសម្អាតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការដកព្រិល និងម៉ាស៊ីនផ្ទុកព្រិល ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត រថភ្លើងព្រិល។ ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល នង្គ័លតាមដាន និងម៉ាស៊ីនដកព្រិលគឺត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះផ្លូវដែកត្រូវបានសម្អាតដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ឬនង្គ័ល ហើយព្រិលត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្លូវជាក់លាក់មួយ បន្ទាប់មកព្រិលត្រូវបានយកចេញដោយម៉ាស៊ីនដកព្រិល ឬម៉ាស៊ីនផ្ទុកព្រិល ឬព្រិលត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្លូវអន្តរជាក់លាក់មួយ ដែល ព្រិលត្រូវបានផ្ទុកនៅលើរថភ្លើងព្រិល។ ធនាគារព្រិលដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្ទុកដោយម៉ាស៊ីនជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ទទឹង 2.7 - 3 មនិងកម្ពស់ 0.4 - 0.6 ម.

ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ៗសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍ដកព្រិលនៅស្ថានីយ៍គឺ៖

ក) នៅពេលដែលកម្រាស់ស្រទាប់ព្រិលតិចជាង 10 សង់​ទី​ម៉ែ​តពីលើក្បាលផ្លូវដែក - ការផ្ទេរព្រិលដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ឬភ្ជួរព្រិល (រូបភាព ១៤១) និងការដកយកចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ឬឧបករណ៍ផ្ទុកព្រិល។

ខ) នៅពេលដែលកម្រាស់ស្រទាប់ព្រិលលើសពី 10 សង់​ទី​ម៉ែ​ត- សម្អាតវាដោយប្រើម៉ាស៊ីនច្រូត ឬម៉ាស៊ីនផ្ទុកព្រិល ដោយមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងព្រិលជាមុន។

គ) ការដកព្រិលចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនប្រព័ន្ធ TsUMZ ជាមួយនឹងការផ្ទុកព្រិលឆ្លងកាត់លើភាគហ៊ុនរមៀលធម្មតាឬដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការផ្ទេរព្រិលបឋមដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ភ្ជួរ ឬម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។

ឃ) ការផ្ទេរព្រិលដោយប្រើព្រិល ឬភ្ជួរឆ្ពោះទៅរកផ្លូវខ្លាំង ហើយបន្ទាប់មកចុះជម្រាល។ ក្នុងករណីខ្លះ ជាពិសេស នៅពេលដែលស្ថានីយ៍មានទីតាំងនៅក្នុងកន្លែងសម្រាក ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល rotary អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីយកព្រិលចេញពីផ្លូវខាងក្រៅ។

ប្រសិនបើមានការខ្វះខាតម៉ាស៊ីន ព្រិលត្រូវបានផ្ទុកដោយដៃ ដោយប្រើឧបករណ៍រំកិលធម្មតា ឬដាក់ចេញដោយខ្លួនឯង ជាមួយនឹងការផ្ទេរព្រិលបឋមដោយភ្ជួរទៅផ្លូវអន្តរជាក់លាក់មួយ។

នង្គ័ល និងម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីយកទឹកកក និងព្រិលចេញពីផ្លូវដែកផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះជំនួសឱ្យកាំបិត សិតសក់ពិសេសដែលមានធ្មេញដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នូ។ ទឹកកក និងព្រិលត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីផ្លូវដែក។

ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យ នង្គ័លព្រិល ជាពិសេសនង្គ័ល ត្រូវបានប្រើដើម្បីកម្រិត និងទម្លាក់ព្រិលដែលមិនផ្ទុកលើសទម្ងន់ពីផ្លូវ ដូច្នេះហើយការធ្លាក់ព្រិលដែលរសាត់មិនបង្កើតនៅចំណុចផ្ទុក និងនៅផ្លូវខ្លាំង។

Gavrichenko snowplows និង snowplows TsUMZ កាន់តែទំនើបជាមួយនឹងរថយន្ត gondola នៃការរចនាប្រសើរឡើងដំណើរការនៅលើផ្លូវ។ កម្ពស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការផ្ទុកព្រិលនៅលើឧបករណ៍បញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺ 1.8 មដែលផ្តល់នូវបរិមាណនៃព្រិលធ្លាក់ក្នុងឡានហ្គោណូឡាមួយប្រហែល 60 ម 3 ហើយសរុបមានប្រហែល 350 - 400 នៅក្នុងម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ម៣. ជាមួយនឹងស្រទាប់ព្រិលរលុងនៅតាមផ្លូវរហូតដល់ 30 សង់​ទី​ម៉ែ​តប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្តូរទៅល្បឿនទាប ហើយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ឆ្លងកាត់ 800 មផ្លូវទៅកាន់ការផ្ទុកពេញលេញ។ ជាមួយនឹងកម្រាស់ស្រទាប់ព្រិលរហូតដល់ 90 សង់​ទី​ម៉ែ​តប្រអប់លេខត្រូវបានប្តូរទៅល្បឿនលឿន ហើយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៅល្បឿន 8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ដំណើរការរហូតដល់ការផ្ទុកពេញ 300 ម.

សម្រាប់ការសម្អាតផ្លូវដែក និងផ្លូវរត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា (ប្តូរក) ម៉ាស៊ីនដកព្រិលជក់ SM-2 ដែលរចនាដោយ PKB TsP និងរចនាដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃក្រសួងផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ម៉ាស៊ីន SM-2 មានទីតាំងនៅក្បាលរថភ្លើងដកព្រិល បន្ទាប់មករថយន្ត Gondola កម្រិតមធ្យមមួយ ឬពីរដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 140 ម 3 និងរថយន្ត gondola បញ្ចប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ច្រានដែលមានសមត្ថភាព 95 ម៣. ម៉ាស៊ីនធានាការសម្អាតផ្លូវដែកពេញលេញ និងផ្លូវរត់ទៅកម្រិតនៃគ្រែខាងលើនៃអ្នកដេក អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើបរិមាណដ៏មានប្រយោជន៍នៃរថយន្ត gondola នៅពេលដកព្រិលដែលមានកម្រាស់ខុសៗគ្នា ហើយផ្ទុកវានៅផ្នែកខាងមុខតូចមួយនៅក្នុងចំណត ឬនៅពេលរថភ្លើង។ កំពុងផ្លាស់ទី។

ផលិតភាពអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីន SM-2 ដែលមានដង់ស៊ីតេព្រិល 0.4 តោន/ ម 3 ស្មើ 1,200 ម៣; កម្ពស់អតិបរមានៃស្រទាប់ព្រិលដែលបានជម្រះ 0.8 ម; ទទឹងស្លាប 5.1 ម.

នៅពេលបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការ ចំនួននៃការធ្វើដំណើររថភ្លើងដកព្រិលក្នុងមួយវេនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត

កន្លែងណា ធ- ផ្លាស់ប្តូររយៈពេល នាទី;

Σ t- រយៈពេលនៃបដិវត្តន៍មួយនៃម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល នាទី;

t 1 - ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីផ្ទុករថភ្លើង, ក្នុង នាទី;

t 2 - ដល់ពេលធ្វើដំណើរទៅកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ហើយត្រឡប់ទៅវិញ។ នាទី;

t 3 - ពេលវេលាផ្ទុករថភ្លើងក្នុងប៉ុន្មាននាទី;

t 4 - ពេលវេលារងចាំសម្រាប់ផ្លូវរួចរាល់ និងផ្លូវដែលត្រូវសម្អាតសម្រាប់ការងារក្នុងនាទី។

ពេលវេលាសម្រាប់ការផ្ទុកនិងការផ្ទុកអាស្រ័យលើផលិតភាពនៃម៉ាស៊ីននិងសមត្ថភាពនៃរថយន្តកម្រិតមធ្យម; ពេលវេលាដែលត្រូវរង់ចាំសម្រាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីជម្រះរថភ្លើង និងរង់ចាំផ្លូវដែលត្រូវដើរតាមនោះ គឺអាស្រ័យទៅលើកម្រិតនៃការសម្របសម្រួលការងាររបស់អ្នកតាមដាន និងបុគ្គលិកស្ថានីយ៍។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលចំណាយក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងផ្ទុក និងត្រលប់មកវិញ ចុងពិសេស ឬស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានដំឡើងនៅស្ថានីយ៍ធំៗ ដែលមានទីតាំងនៅ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលមិនត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវសំខាន់ៗ និងកនៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងផ្ទុក និងត្រឡប់មកវិញ។

នៅពេលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីនអាចធ្វើដំណើរបានរហូតដល់ 26 ដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយថ្ងៃ ព្រោះវាត្រូវបានធានាដោយមេកានិចកម្រិតខ្ពស់ និងស្ថានីយជាបន្តបន្ទាប់។

ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីលុបព្រិលចេញពីផ្នែកនោះនៃផ្លូវស្ថានីយ៍ដែលម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលត្រូវបានកំណត់ពេលដំណើរការត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត

កន្លែងណា ធ 0 - ពេលវេលាសម្អាតស្ថានីយ៍គិតជាថ្ងៃ;

ω - តំបន់ស្ថានីយ៍ដែលត្រូវសម្អាត ម 2 ;

ម៉ោង- កម្រាស់នៃស្រទាប់ព្រិល ម;

ន- ចំនួនជើងហោះហើរក្នុងមួយវេន;

វ- បរិមាណព្រិលដែលបានផ្ទុកទៅក្នុងរថភ្លើងដកព្រិល, ក្នុង ម 3 \

α - មេគុណបង្រួមព្រិល;

ម- ចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងមួយថ្ងៃ។

វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីដើម្បីយកព្រិលចេញពីផ្លូវស្ថានីយ៍ ជាពិសេសនៅកន្លែងដែលពិបាកសម្អាត និងដកយកចេញដោយមេកានិច គឺការរលាយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរលាយព្រិល។ មានឧបករណ៍រលាយព្រិលនៅស្ថានី ដែលដំណើរការលើកំដៅកាកសំណល់ពីឃ្លាំង និងប្រភពផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចល័តផងដែរ។

ឧបករណ៍រលាយព្រិលចល័តរបស់ Arutyunov ប្រមូលព្រិលពីផ្លូវចូលទៅក្នុងផ្លាប់ដោយមានស្លាបនិងឧបករណ៍បញ្ជូនអេតចាយដែលមានសមត្ថភាព 540 ម 3/h ផ្គត់ផ្គង់វាទៅអាងទឹកក្តៅដែលមានសមត្ថភាព 6.5 ម៣. ម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ដែលមានសមត្ថភាព 144 ម 3/h បូមទឹកចូលក្នុងធុង ដែលក្នុងនោះទឹកត្រូវបានដឹកទៅកន្លែងបង្ហូរទឹក។ ល្បឿនម៉ាស៊ីន 0.5 - 8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។. ការអនុវត្តនៃការរលាយព្រិលនៅការទាញយកចំហាយទឹកអតិបរមា 60 ម 3/ ម៉ោងនៃព្រិលក្រាស់។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍រលាយព្រិលមានអត្ថប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅកន្លែងដែលមិនមានកន្លែងនៅក្បែរសម្រាប់ការចោលព្រិល ដូចជាឧទាហរណ៍នៅស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរធំៗ។

សម្រាប់ការសម្អាតទាន់ពេលវេលា និងឆាប់រហ័សនៃលំហូរចេញពីព្រិល ឧបករណ៍កំដៅខ្យល់ អគ្គិសនី និងឧស្ម័នផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ការរីករាលដាលបំផុតគឺម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដែលបង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថាន Giprotranssignalsvyaz ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះ (រូបភាព 142) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្អាតចន្លោះរវាងផ្លូវដែកស៊ុម និងចុងចុច រួមទាំងបន្ទះរអិល និងប៊ូឡុង។ ខ្យល់សម្រាប់សម្អាតត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីអង្គភាពបង្ហាប់ដែលនៅជិតបំផុត។

កំដៅអគ្គីសនីនៃដៃត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើធាតុកំដៅដែលជាបំពង់ដែកគ្មានថ្នេរដែលនៅខាងក្នុងមានខ្សែរុំនិងម៉ាស់នៃអ៊ីសូឡង់អគ្គិសនី (អុកស៊ីដម៉ាញ៉េស្យូម) ត្រូវបានដាក់។

ការិយាល័យរចនានៃអគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក បានបង្កើតធាតុកំដៅពីរប្រភេទ៖ ជាមួយនឹងបំពង់កោងដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នា បន្ទះប្តូរកំដៅ ចំណុច និងផ្លូវដែកស៊ុមដោយផ្នែក និងជាមួយនឹងបំពង់កំដៅត្រង់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញរវាងចំនុច និងផ្លូវដែកស៊ុម។

ការដំឡើងកំដៅអគ្គីសនី (រូបភាព 143) ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការជំនួសចរន្តបីដំណាក់កាល 220 វសីតុណ្ហភាពកំដៅនៃផ្ទៃបំពង់ឈានដល់ 350 ° C ។

កំដៅអគ្គីសនីនៃកុងតាក់គឺអាចធ្វើទៅបានសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអគ្គិសនីគ្រប់គ្រាន់។

នៅក្នុងតំបន់ដែលមានបរិមាណឧស្ម័នធម្មជាតិគ្រប់គ្រាន់ កំដៅឧស្ម័នប្រែទៅជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ច។

ព្រួញដំឡើងកំដៅឧស្ម័នមានពីរផ្នែកជាចម្បង: ឧបករណ៍កំដៅឧស្ម័ន និងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន។

ឧបករណ៍ដុតឧស្ម័នដែលបញ្ចេញរស្មីត្រូវបានគេប្រើជាឧបករណ៍កំដៅឧស្ម័ន រួមមានបន្ទប់បឺត និងបន្ទប់លាយ ក្បាលបញ្ចេញកាំរស្មីជាមួយនឹងក្បឿងសេរ៉ាមិចនៅលើផ្ទៃដែលការឆេះឧស្ម័នកើតឡើង អង្គជំនុំជម្រះការពារខ្យល់ និងបំពង់អាដាប់ទ័រដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ដុតទៅបណ្តាញចែកចាយឧស្ម័ន។ .

ឧបករណ៍កម្តៅប្រភេទវិទ្យុសកម្មផ្ទេរកំដៅទៅធាតុដែកនៃកុងតាក់និងខ្យល់ជុំវិញដែលធានាការរលាយនិងហួតនៃព្រិលនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការនៃកុងតាក់។ ចំនួនឧបករណ៍កំដៅបែបនេះត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនានិងអាស្រ័យលើប្រភេទនៃកុងតាក់ម៉ាកឈើឆ្កាងថាមពលនៃធាតុកំដៅនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ជាមធ្យមឧបករណ៍កម្តៅ 10 - 12 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើកុងតាក់បិទបើក។

សំណួរសាកល្បងខ្លួនឯង

1. នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះដែលប្រាក់បញ្ញើព្រិលបង្កើតបាន ហើយតើកន្លែងដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទនៃការរសាត់ដោយរបៀបណា?

2. តើអង្គការណាខ្លះដែលផ្តល់សេវាឧតុនិយមដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក?

3. ប្រាប់យើងពីខ្លឹមសារសំខាន់នៃផែនការប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការប្រយុទ្ធព្រិលនៅចម្ងាយ?

4. តើការការពារព្រិលប្រភេទណាខ្លះដែលត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវដែក ហើយតើអ្វីជាលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រភេទការការពារសំខាន់ៗ?

5. តើការបោសសំអាតព្រិលពីផ្លូវដោយមេកានិចតាមដំណាក់កាល និងស្ថានីយ៍ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេច?

LLC "Trudovoy Desant" អនុវត្តការងារលើការបោសសំអាតព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ច្រកចេញចូល និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ព្រិល​គឺ​ជា​ពាក្យ​ផ្លូវ​ដែក​សុទ្ធ​សាធ ដែល​អ្នក​នឹង​មិន​ជួប​ប្រទះ​នៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ផ្សេង​ទៀត។ វារួមបញ្ចូលទាំងសំណុំនៃវិធានការដើម្បីការពារការរសាត់នៃព្រិល ការពារផ្លូវពីព្រិល ក៏ដូចជាការដកព្រិលចេញដោយខ្លួនឯងផងដែរ - ការសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងការហូរចេញពីព្រិល។

ប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រប់អាកាសធាតុ មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អជាច្រើននោះទេ។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការធ្លាក់ព្រិល និងការរសាត់ចេញគឺជាការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ការធ្លាក់ព្រិលខ្លាំង និងព្រិលធ្លាក់ ពួកវាបង្កើតបញ្ហាសម្រាប់ចលនានៃការរំកិលភាគហ៊ុន។ ព្រិលធ្លាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងបង្កើតភាពធន់បន្ថែមចំពោះចលនា បង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពល និងជួយកាត់បន្ថយល្បឿនធ្វើដំណើរ។

ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅពេលដែលបច្ចេកទេសដកព្រិលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ធាតុព្រិលអាចធ្វើអោយការងាររបស់ផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវដែកមានរយៈពេលយូរ។

ប្រវត្តិនៃការប្រយុទ្ធព្រិលនៅលើផ្លូវដែក

ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងគឺជាបញ្ហាដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយមុនពេលការប្រើប្រាស់បណ្តាញផ្លូវដែករីករាលដាល។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីវាមានភាពពាក់ព័ន្ធជាពិសេសវាត្រូវបានពិភាក្សាមិនត្រឹមតែដោយវិស្វករដូចដែលឯកសារបង្ហាញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានពិភាក្សាដោយសាធារណជនផងដែរ។ ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាកាតព្វកិច្ច ភូមិនានាត្រូវទទួលកាតព្វកិច្ច "សេះព្រិល និងមនុស្ស" ដែលជារឿយៗការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពយោធា។ ការពិតនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការកាត់ចេញពីកាសែតអង់គ្លេសមួយនៅចុងសតវត្សរ៍ទី 19 ដែលមានឆ្លាក់ប្រាប់អំពីការដកព្រិលចេញនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងបរិវេណនៃ Orenburg ។

ការគ្រប់គ្រងព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយការហ៊ុមព័ទ្ធផ្លូវដែកជាមួយនឹងខែលព្រិល ក៏ដូចជាដោយអ្នកដំណើរដែលបានជួយសង្គ្រោះរថភ្លើងដែលជាប់គាំងដោយប្រើប៉ែលដោយដៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះឃ្លាំងអាវុធនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ដោះស្រាយព្រិលបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង៖ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការការពារពីការសាយភាយព្រិល ដោយមានជំនួយពីចម្ការព្រៃឈើរយៈពេលវែង និងបន្ទះបន្ទះឈើ និងរបងពិសេស កំដៅអគ្គីសនី និងការផ្លុំខ្យល់នៃលំហូរចេញ ការព្យាបាលផ្នែកដែកនៃ រចនាសម្ព័នខាងលើនៃផ្លូវដែកជាមួយនឹងសារធាតុគីមីប្រឆាំងនឹង icing និង de-icing ។ ម៉ាស៊ីនបោសសម្អាតព្រិលដែលរុញដោយខ្លួនឯងទំនើបៗជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើត និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ទាំងនៅលើយានជំនិះរួមគ្នា និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។

ការណែនាំអំពីការប្រយុទ្ធនឹងព្រិល

ការប្រយុទ្ធព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម:

• (ជំនួសឱ្យការណែនាំដែលមានស្រាប់ពីមុនអំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការងារក្នុងរដូវរងារនិងការរៀបចំការគ្រប់គ្រងព្រិលនៅលើផ្លូវដែករបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីលេខ 1338r ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2006);
• សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលេខ TsP-751 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 2000;
• ស្តង់ដារបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវតាមស្តង់ដារពេលវេលាសម្រាប់ការងារដកព្រិល។

ព្រិលធ្លាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង

ការថែរក្សាផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយការចំណាយរបស់ម្ចាស់ផ្លូវដែក រួមទាំងការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ។ Trudovoy Desant LLC អនុវត្តការងារនេះលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ ទាំងដោយដៃ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍មេកានិចខ្នាតតូចឯកទេស - ម៉ាស៊ីនដកព្រិលតាមដានរបស់ហុងដា។ ប្រសិនបើមានបរិមាណព្រិលច្រើន ផ្លូវដែកត្រូវបានសម្អាតដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងដោយប្រើល្បឿនរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង យើងនាំយកនូវឧបករណ៍ដើរដោយថាមពលផ្លូវដែកដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងដ៏ធ្ងន់ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមនៃព្រិលធ្លាក់ និយោជិតនៃអង្គការរបស់យើងចាត់វិធានការទៅតាមផែនការដើម្បីបោសសម្អាត និងលុបព្រិលចេញពីផ្លូវសាធារណៈ និងការចេញទៅក្រៅ ដើម្បីធានាឱ្យមានចលនាមិនមានការរំខាននៃភាគហ៊ុនវិលជុំ ប្រសិនបើចាំបាច់ បង្កើតកាតព្វកិច្ចពេញម៉ោង។ របស់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន រៀបចំការងាររបស់ម៉ាស៊ីនដកព្រិល និងអនុវត្តការបោសសំអាតព្រិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីផ្លូវដែកបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ពិសេស។

គួរកត់សំគាល់ថា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការបោសសម្អាតផ្លូវដែកបានល្អ គឺអាចវាស់វែងបាន ហើយមានចែងនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការដកព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - នៅពេលសម្អាតផ្លូវដែកដោយដៃ ព្រិលនៅខាងក្នុងផ្លូវត្រូវជម្រះយ៉ាងហោចណាស់ ៥០។ មនៅក្រោមកម្រិតនៃផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែកនិងនៅខាងក្រៅផ្លូវដែក - នៅកម្រិតជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែក។

ការបោសសំអាតព្រិលពីការមកលេង

ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ទៅលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការការពារព្រឹត្ដិការណ៍នៃព្រឹត្ដិការណ៍។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃកុងតាក់ក្នុងរដូវរងារ លក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយគឺអវត្ដមាននៃការបង្រួមទឹកកក និងព្រិលនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកផ្លាស់ទីនៃកុងតាក់៖ រវាងចំណុច និងផ្លូវដែកស៊ុម នៅក្នុងប្រអប់ដេកក្រោមកំណាត់ប្រតិបត្តិការ។ drives និង contactors ខាងក្រៅ នៅលើ crosspieces ដែលមានស្នូលចល័ត។

នៅពេលអនុវត្តការងារដើម្បីកកិតទឹកកកនៅលើវេន និងក្នុងតំបន់នៃឧបសគ្គ ចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីការពារលទ្ធភាពនៃការបិទសញ្ញា។ នៅពេលចេញដំណើរ ឧបករណ៍ប៉ះដោយដៃ ខ្យល់ ឬអគ្គិសនី អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដាក់ទឹកកក។

នៅមុនរដូវរងា សម្រាប់ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ស្ថានីសម្រាប់សម្អាតព្រិលពីឧបករណ៍ប្តូរ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់ចេញ ballast នៅក្នុងប្រអប់ sleeper ដូច្នេះការបោសសំអាតរវាងមូលដ្ឋាននៃផ្លូវដែកស៊ុមនិង ballast គឺយ៉ាងហោចណាស់ 10 ។ សង់ទីម៉ែត្រ ការសម្អាតកុងតាក់ពីព្រិល និងទឹកកកត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ស្ថានីសម្រាប់កំដៅអគ្គីសនី និងការសម្អាតខ្យល់ ការសម្អាតបំពង់ខ្យល់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដោយដៃដោយប្រើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា និងការទំនាក់ទំនងជាមួយមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ​វា​អាច​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​កំដៅ​អគ្គិសនី ឬ​ផ្លុំ​ខ្យល់។ ក្រុមហ៊ុនរបស់យើង តាមការណែនាំរបស់អតិថិជន អាចអនុវត្តការងារដំឡើងនៅលើឧបករណ៍បច្ចេកទេសខាងលើ។

ការសម្អាតព្រិលពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់

អនុលោមតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីលេខ 237 ចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2015 ម្ចាស់នៃផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈនៅពេលថែទាំផ្លូវម៉ូតូនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ ធានាដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ផ្ទាល់ថាផ្លូវត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិល និងទឹកកក ទប់ទល់នឹងភាពរអិលក្នុងរដូវរងា និងការសម្អាតធនាគារព្រិលពីសងខាងផ្លូវ រៀបចំការផ្ទុក និងការដកព្រិលចេញ ហើយថែមទាំងចាត់វិធានការដើម្បីសម្អាតធាតុឆ្លងកាត់នៃព្រិលជាប្រចាំផងដែរ។ និងទឹកកក។

Trudovoy Desant LLC នឹងជួយរៀបចំជួរទាំងមូលនៃការងារដើម្បីរក្សាស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ និងច្រកឆ្លងកាត់ស្របតាមឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ។

ប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើការការពារផ្លូវដែកដែលអាចទុកចិត្តបានពីព្រិល ក៏ដូចជាការបោសសម្អាតព្រិលទាន់ពេលវេលារបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិល និងព្យុះទឹកកក។

Trudovoy Desant LLC អនុវត្តការងារពេញទំហឹង៖ រៀបចំការដកព្រិលនៅលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើង ការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីកន្លែងលក់ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវបច្ចេកវិទ្យា។

ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងរៀបចំការងារក្នុងរបៀបមួយ ដែលមិនរំខានដល់កាលវិភាគរថភ្លើង ធានាបានទាន់ពេលវេលានូវការដឹកជញ្ជូន/ការដកស្តុករំកិលទៅកន្លែងផ្ទុក ឬផ្ទុកទំនិញ មិនរំខានដល់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកស្ថានីយ ហើយក៏លុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយព្រិលទឹកកកឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការប្រមូលព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៃសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម

សម្រាប់និស្សិតនៃឯកទេស "ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូននិងការគ្រប់គ្រងក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក" ទម្រង់សិក្សាក្រៅម៉ោងនិងខ្លី។

បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ធ្លាក់​ព្រិល​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ជា​បញ្ហា​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​មាន​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​ធានា​ដល់​ការ​ផលិត​ជា​មូលដ្ឋាន។

ការធ្លាក់ព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ជាពិសេសការឡើងភ្នំដ៏វែង អាចនាំឱ្យមិនត្រឹមតែមានការថយចុះនៃល្បឿន និងជាលទ្ធផលការរំខានដល់កាលវិភាគរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដល់ការឈប់រថភ្លើងទាំងស្រុងផងដែរ។

ព្រិលនៅលើផ្លូវបង្កើនភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនារបស់រថភ្លើងដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឬអគ្គិសនី។

វត្តមាននៃព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់រថភ្លើងក្នុងការចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី ធ្វើឱ្យរថភ្លើងមានភាពស្មុគស្មាញ និងការងាររត់គេចខ្លួន ដែលអាចកាត់បន្ថយសមត្ថភាពស្ថានីយ៍។ ការកកកុញនៃព្រិលនៅលើផ្លូវរំខានដល់ការងាររបស់ក្រុមចងក្រងនិងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការងាររបស់ពួកគេដែលមិនអាចទទួលយកបានដោយសារតែបទបញ្ជាសុវត្ថិភាព។

ព្រិលបណ្តាលឱ្យមានះថាក់ខ្លាំងជាពិសេសទៅលើការបិទបើក ដែលវាអាចបណ្តាលឱ្យរលុងនៃកុងតាក់ទៅផ្លូវដែកស៊ុម។ ការសង្កត់លើចង្អូរនៃកំណាត់ឈើឆ្កាង និងផ្លូវរថភ្លើងជាមួយនឹងព្រិលបង្រួម ដែលជួនកាលត្រូវបានដឹកដោយខ្យល់ រួមជាមួយនឹងខ្សាច់ និងធូលី អាចបណ្តាលឱ្យប៊ូឡុងបែក ហើយដុំរំកិលខូច។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើនត្រូវបានចំណាយជារៀងរាល់ឆ្នាំលើការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ព្រិល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋានចំនួនពីរ៖

· ការការពារផ្លូវពីព្រិលធ្លាក់ - ដើម្បីការពារប្រាក់បញ្ញើនៃព្រិលធ្លាក់នៅលើផ្លូវ។

· ការដកព្រិលដែលធ្លាក់លើផ្លូវក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិល និងព្យុះព្រិល - សម្អាតផ្លូវនៃព្រិល

សម្រាប់តំបន់នីមួយៗ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក មធ្យោបាយ និងវិធីដោះស្រាយព្រិលជាច្រើនអាចត្រូវបានអនុម័ត។

ការរៀបចំការងារដើម្បីលុបព្រិលចេញពីផ្លូវស្ថានីយ៍

1.1 ការបង្កើតអាទិភាពសម្រាប់ការសម្អាតផ្លូវ និងចំនួនអ្នកចូលរួម

ផ្លូវស្ថានីយ៍ទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាបីដំណាក់កាលតាមលំដាប់ដែលពួកគេត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិល។

ដំណាក់កាលទី 1 រួមមាន ផ្លូវមេ ការទទួល និងបញ្ជូន ផ្លូវដែក ផ្លូវរថភ្លើងដែលសកម្មបំផុត និងក្រណាត់បិទផ្លូវ ផ្លូវបច្ចេកទេស ផ្លូវចតរថយន្តសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ ភ្លើង និងរថភ្លើងពិសេសផ្សេងទៀត ផ្លូវទៅកាន់ឃ្លាំង រោងជាង ផ្លូវដែកសម្រាប់រំដោះក្បាលរថភ្លើងពីដេប៉ូ។ ក៏ដូចជាអ្នកចូលរួមទាំងអស់ដែលមាននៅលើផ្លូវដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។

ដំណាក់កាលទី 2 រួមមានផ្លូវតម្រៀបដែលនៅសល់ ផ្លូវទៅកាន់ឃ្លាំងសម្ភារៈ និងសិក្ខាសាលា ក៏ដូចជាការចេញដំណើរដែលត្រូវគ្នាទាំងអស់។

ដំណាក់កាលទីបីរួមមានផ្លូវផ្សេងទៀតទាំងអស់។

ការសម្អាតផ្លូវដែក និងផ្លូវរត់ដែលត្រូវបានកំណត់ទៅដំណាក់កាលទី 1 ចាប់ផ្តើមភ្លាមៗចាប់ពីពេលដែលការធ្លាក់ព្រិល និងព្យុះទឹកកកចាប់ផ្តើម ហើយបញ្ចប់មិនលើសពីក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់របស់ពួកគេ។ ការដកព្រិលចេញពីទឹកដីស្ថានីយ៍ទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលមិនលើសពីបីថ្ងៃ។

លំដាប់នៃការសម្អាតផ្លូវត្រូវបានបង្ហាញជានិមិត្តសញ្ញានៅលើផែនការស្ថានីយ៍ រូបភាពទី 1 ។ សម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់ ផ្លូវនៃជួរនីមួយៗអាចត្រូវបានលាបពណ៌ជាពណ៌ផ្សេងគ្នានៅលើគំនូរ (ឧទាហរណ៍ ក្រហម ខៀវ និងបៃតង)។

បរិមាណព្រិលត្រូវបានកំណត់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដំណាក់កាលសម្អាតនីមួយៗ។ លទ្ធផលនៃការគណនាត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ពិសេស (តារាងទី 1) ។ បរិមាណព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃដំណាក់កាលទី 2 និងទី 3 ត្រូវបានគណនាស្រដៀងគ្នា។

១.២. ការជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តសម្រាប់សម្អាត និងយកព្រិលចេញ

ផ្លូវត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិលនៅស្ថានីយ៍ ជាក្បួនដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល និងម៉ាស៊ីនដកព្រិលនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗ។ សមស្របបំផុតគឺការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នានៃមធ្យោបាយយន្តការដែលមានទាំងអស់។

ការរៀបចំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន និងយន្តការសម្រាប់ការដកព្រិលចេញត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយនឹងការទទួល ដំណើរការ និងការចេញដំណើរនៃរថភ្លើង ពោលគឺវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការរុះរើស្ថានីយ៍ ជាមួយនឹងតម្រូវការនៃសិក្ខាសាលាសំខាន់ៗ ស្របតាម តម្រូវការផលិតកម្មចម្បង។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់។

1. ការដកព្រិលចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៃប្រព័ន្ធមួយ ឬប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការផ្ទេរព្រិលបឋមដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ឬភ្ជួរលើផ្លូវដែកមួយ (ប្រសិនបើកម្រាស់នៃស្រទាប់ព្រិលមានតិចជាង 10 សង់ទីម៉ែត្រពីលើក្បាលផ្លូវដែក)។

2. ដូចគ្នាដោយគ្មានការដោះស្រាយព្រិលបឋម (ជាមួយនឹងកម្រាស់ស្រទាប់លើសពី 10 សង់ទីម៉ែត្រ) ។

3. ការសម្អាតផ្លូវដែកដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ឬភ្ជួររាស់ ដោយដាក់ព្រិលនៅចន្លោះផ្លូវរថភ្លើង បន្ទាប់មកផ្ទុកវាដោយដៃលើរថភ្លើងព្រិល ហើយដឹកជញ្ជូនវានៅខាងក្រៅស្ថានីយ។

4. ការសម្អាតផ្លូវចំហៀងនៃស្ថានីយ៍ជាមួយនឹង snowplow ជាមួយនឹងការផ្ទេរព្រិលបន្តបន្ទាប់គ្នាពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀត និងការដកព្រិលជាបន្តបន្ទាប់ពីផ្លូវខ្លាំងទៅកន្លែងចាក់សំរាម។ ក្នុងករណីនេះជាមួយនឹងកម្រាស់ព្រិលរហូតដល់ 15 សង់ទីម៉ែត្រអ្នកអាចយកធ្នឹមតាមប្រាំវិធី; ជាមួយនឹងកម្រាស់លើសពី 15 សង់ទីម៉ែត្រ - បាច់មួយក្នុងបីវិធី។ ក្នុងករណីខ្លះ ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលបង្វិលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីយកព្រិលចេញពីផ្លូវខាងក្រៅបំផុតនៅក្នុងវាល។

នៅពេលយកព្រិលចេញដោយរថភ្លើងព្រិល វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើដុំរំកិល។

ភាពជឿនលឿនបំផុតសម្រាប់ការសម្អាតស្ថានីយ៍ពីព្រិលគឺជាម៉ាស៊ីនដកព្រិលដែលបំពាក់ដោយ rotors ជក់

ស័ក្តិសមសម្រាប់ការសម្អាតកន្លែងចេញក្រៅ ក៏ដូចជាការបោសសម្អាតផ្លូវដោយមិនមានការដឹកជញ្ជូនបឋម ឬកកកុញនៃព្រិល។

នៅពេលរចនាបច្ចេកវិជ្ជាសម្អាតស្ថានីយ៍ គួរតែខិតខំបង្កើនការប្រើប្រាស់យន្តការ និងកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មដោយដៃតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការឈូសឆាយ និងយកព្រិលចេញដោយដៃអាចត្រូវបានអនុញ្ញាតតែជាករណីលើកលែងនៅកន្លែងដែលមានឧបសគ្គចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងយន្តការ ក៏ដូចជានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការងារតិចតួច។ បើមិនដូច្នេះទេ វិធានការត្រូវតែរៀបចំឡើង ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គទាំងនេះ។

វិធីសាស្រ្តនៃការបោសសំអាតនិងដកព្រិលដែលត្រូវបានទទួលយកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងតារាង - បញ្ជីបរិមាណស្របតាមគំនូរនៃផែនការស្ថានីយ៍។

ការកំណត់ប្រវែងផ្លូវនៃស្ថានីយ៍ Promyshlennaya ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដំបូងនៃភារកិច្ចនិងគំនូរ។

ប្រវែងផ្លូវមានប្រយោជន៍ ៥

Lplz= 2·(250+ΔL p/2)=500+ ΔL ទំ។

សម្រាប់ ΔL p = 100 m, L plz =2·(250+100/2)=500 +100 =600 m ។

ប្រវែងសរុប និងមានប្រយោជន៍នៃផ្លូវស្ថានីយ៍ទាំងអស់កើនឡើងដោយ ΔL p ហើយសំរបសំរួលនៃមជ្ឈមណ្ឌលនៃចំនួនគូ និងសេសកើនឡើងរៀងគ្នាដោយ ΔL p / 2 ។

តារាង - ការកំណត់បរិមាណព្រិលដែលត្រូវសម្អាត

ផ្លូវលេខ	ឈ្មោះផ្លូវ	ប្រវែងផ្លូវ, ម	ចម្ងាយរវាងមជ្ឈមណ្ឌលបទ, ម	តំបន់សំអាត, sq ។ ម	បរិមាណព្រិល, ម ៣	វិធីសាស្រ្តសម្អាត និងដកព្រិល និងបរិមាណរបស់វា, ម ៣
	មេ		6,5			ការសម្អាត និងការដកយកចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល SM 2,
	ការទទួលយកនិងការបញ្ជូន		5,9
	ការទទួលយកនិងការបញ្ជូន		5,3
	ការទទួលយកនិងការបញ្ជូន		5,3
	ការទទួលយកនិងការបញ្ជូន		5,3
	ហត់នឿយ		5,9
សរុប

បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរៀបចំការបោសសំអាតព្រិលចេញពីផ្លូវមេ និងការទទួលភ្ញៀវ និងការចាកចេញរបស់ស្ថានីយ៍ ពេលវេលាប្រតិបត្តិការដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា និងចំនួនកម្មករដែលត្រូវការត្រូវបានកំណត់។

ពេលវេលាប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល

T cm = t p cm,

ដែល p cm គឺជាចំនួនដែលត្រូវការនៃការធ្វើដំណើររបស់ snowplow;

រូបភាពទី 1. ប្លង់និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃស្ថានីយ៍ឧស្សាហកម្ម

ជម្រើសទី 1 ការសម្អាត និងយកព្រិលចេញដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល SM-2

р cm = Q cm / q·μ

ដែល Q cm គឺជាបរិមាណព្រិលក្នុងមួយការដកព្រិលចេញ

រថយន្ត, ម 3;

q គឺជាសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល។ ជាមួយនឹងឡានហ្គោនដូកម្រិតមធ្យមមួយ - 220 ម 3 ដែលមានពីរ - 360 ម 3;

μ - មេគុណបង្រួមព្រិល; ប្រែប្រួលរវាង 1.5-2.0;

t - រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរមួយនៃ snowplow មួយ;

t = t p +2t t + t p + t m,

ដែល t p គឺជាពេលវេលាផ្ទុកកំណត់ក្នុងអត្រា 10 នាទីក្នុង 100 ម 3 នៃធុង;

t t - ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងផ្ទុកអាស្រ័យលើចម្ងាយនិងល្បឿន; (មេគុណ 2 យកទៅក្នុងគណនីរត់ត្រឡប់មកវិញ);

សៀវភៅរូបថតគឺជាអំណោយដើម និងមិនអាចបំភ្លេចបាន។ វាអាចត្រូវបានប្រើជាអាល់ប៊ុមអាពាហ៍ពិពាហ៍របស់កុមារឬសាលារៀន។ មានសៀវភៅរូបថតជាច្រើនប្រភេទ http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php ។ ពួកវាមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងទំហំ របៀបដែលសន្លឹកត្រូវបានត្បាញ និងតោង និងប្រភេទនៃការបោះពុម្ព។ នេះអាចជា៖ សៀវភៅកត់ត្រារូបថត សៀវភៅកត់ត្រា ទស្សនាវដ្តី ឬសៀវភៅខ្លួនឯង។

បន្ថែមទៀតអំពីប្រភេទ

សៀវភៅកត់ត្រារូបថតមានសន្លឹកបិទភ្ជាប់ក្នុងគម្របទន់។ វារំឭកខ្ញុំពីសៀវភៅកត់ត្រាសាលា។ ការបោះពុម្ពឌីជីថលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផលិតកម្ម។ កំណែនៃសៀវភៅរូបថតនេះគឺជាថវិកាដែលងាយស្រួលបំផុត។

ប្រភេទបន្ទាប់គឺ notepad ។ នៅទីនេះសន្លឹកត្រូវបាន fastened ជាមួយចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ឬនិទាឃរដូវមួយ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ សៀវភៅកត់ត្រារូបថត ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគម្របទន់។ ពួកគេក៏មានតម្លៃថោកសមរម្យផងដែរ។

ជម្រើសមួយទៀតគឺទស្សនាវដ្តីរូបថត។ ក្នុងករណីនេះទំព័រត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើ adhesive រលាយក្តៅ។ វិធីសាស្រ្តនេះក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីរលោងផងដែរ - ដូច្នេះឈ្មោះ។ គម្របត្រូវបានធ្វើពីក្រដាសក្រាស់និង laminated ។ ទស្សនាវដ្តីរូបថតមើលទៅទាន់សម័យណាស់។ វានឹងក្លាយជាអំណោយដើមនិងរីករាយ។

ទីបំផុត photobook ខ្លួនឯង។ វាទទួលបានឈ្មោះរបស់វាពីការពិតដែលថាទំព័រត្រូវបានចងនៅក្នុងគម្របរឹង (ជាធម្មតាធ្វើពីក្រដាសកាតុងធ្វើកេសក្រណាត់ឬស្បែក) ។ សៀវភៅបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែវាមើលទៅមានលក្ខណៈអំណោយផល ហើយដោយសារតែគម្រប និងការចង មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត។ ពេលខ្លះទំព័របើក 180 ដឺក្រេ ដូច្នេះរូបថតអាចត្រូវបានដាក់ទាំងស្រុងលើការរីករាលដាល។

សៀវភៅរូបថតក៏អាចមានប្រភេទក្រដាសផ្សេងៗគ្នាផងដែរ៖ រលោង ម៉ាត់ សូត្រ ឬជាមួយឥទ្ធិពលលោហធាតុ។ ពួកវាក៏ខុសគ្នាក្នុងទម្រង់ផងដែរ៖ ពីតូចទៅធំ សម្រាប់រូបថតធំ។