ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់គោលបំណងយោធា។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ី និងបរទេស (UAVs) ។ ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធាបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលយល់បានត្រឹមត្រូវ។ បាទ ការពណ៌នាអំពីពួកវាភាគច្រើនពណ៌នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីរបៀបដែលពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់រឿងទាំងនេះផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍មិនពិត គួរឱ្យអស់សំណើច និងមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយការពិត។ នេះគឺជាការយល់ខុសទូទៅបំផុតចំនួន 10 អំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា។

ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាហៅយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់យោធា (UAV) ថាជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប៉ុន្តែនេះគឺជាការយល់ខុសដែលប្រមាថអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេ (បាទ ពួកគេមានអាកាសយានិក)។ ពាក្យ "Drone" ជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសម្លេងដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យឃ្មុំឈ្មោលត្រូវបានគេហៅថា Drone ។ ប៉ុន្តែការប្រើពាក្យ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅលើសមរភូមិទំនើបគឺគួរឱ្យអស់សំណើច និងប្រមាថដល់ប្រតិបត្តិកររបស់វា។

"Drone" មានន័យថាមិនមានការបញ្ចូលពីប្រតិបត្តិករជំនាញ ដូច្នេះពាក្យនេះមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយយោធាទេ។ នៅខាងក្រៅកម្មវិធីយោធា ពាក្យថា "ដ្រូន" ច្រើនតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង quadcopters យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយខ្នាតតូច ដែលអ្នកចូលចិត្តប្រើសម្រាប់សកម្មភាពផ្សេងៗ រួមទាំងការប្រណាំង quadcopter ការថតរូបពីលើអាកាស និងការសប្បាយធម្មតា។

ពួកគេថ្មីសម្រាប់យោធា

UAV មិនមែនជារបស់ថ្មីសម្រាប់សព្វាវុធយោធានោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដឹងថាពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសតវត្សទី 19! កងទ័ពអូទ្រីសដែលវាយប្រហារប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1849 បានចូលទៅជិតទីក្រុង Venice ប្រដាប់ដោយប៉េងប៉ោង 200 ។ បាល់ទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកដែលមានហ្វុយហ្ស៊ីបដែលបានដំឡើង។ ជោគជ័យរបស់ពួកគេមិនទាន់ពេញលេញទេ ដោយសារប៉េងប៉ោងជាច្រើនត្រូវបានផ្លុំត្រឡប់ទៅជួរមុខរបស់អូទ្រីស ប៉ុន្តែខ្លះនៅតែសម្រេចគោលដៅរបស់ពួកគេ។ នេះ​ជា​ឧទាហរណ៍​ដំបូង​នៃ​ការ​ប្រើ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​យោធា។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យានជំនិះដែលបញ្ជាពីចម្ងាយត្រូវបានបង្កើត និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាច្រើននៃប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ រហូតទាល់តែ GPS ក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យារីករាលដាលដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ពីផ្កាយរណបគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើប៉ុស្តិ៍វិទ្យុ។

ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សតិចតួចណាស់។

ការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកគឺចំនួនមនុស្សសរុបដែលត្រូវការដើម្បីហោះហើរពួកគេ។ យើង​ត្រូវ​ការ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ សហ​ពីឡុត អ្នក​បើក​យន្តហោះ និង​អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​អាស្រ័យ​លើ​ប្រភេទ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន។ អ្នកក៏ត្រូវការមនុស្សដើម្បីចាក់សាំង ផ្លាស់ទីវា ថែទាំ និងជួសជុលវា ហើយថែមទាំងរក្សាទុកវានៅពេលដែលវាមិនប្រើប្រាស់។

តាមការពិតពួកគេមិនខុសគ្នាខ្លាំងទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ពេលខ្លះពួកគេត្រូវការមនុស្សកាន់តែច្រើន ដើម្បីដំណើរការពួកវា ជាងយានយន្តដែលមនុស្សភាគច្រើន។ បន្ថែមពីលើមនុស្សដែលថែទាំ និងដំណើរការយាននេះ មានប្រតិបត្តិករសម្រាប់រាល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងកាមេរ៉ានៅលើយន្តហោះ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប យន្តហោះ F-16 ត្រូវការមនុស្សប្រហែល 100 នាក់ដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ យន្តហោះ Predator ត្រូវការ 168 នាក់ ហើយ Reaper ត្រូវការ 180 ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធ UAV របស់អាមេរិក។

ពួកគេកម្របំបែកហើយត្រូវការការគាំទ្រតិចតួចបំផុត។

ប្រតិបត្តិការយានជំនិះយោធាណាមួយគឺជាការរីករាយដែលមានតម្លៃថ្លៃ ហើយក្នុងន័យនេះ UAVs មិនខុសគ្នាច្រើនទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ UAVs មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ៖ ជារឿយៗពួកគេគាំង។ ជាការពិតណាស់ វាជាការប្រសើរក្នុងការបាត់បង់យានជំនិះដែលគ្មានមនុស្សបើកជាជាងរថយន្តគ្មានមនុស្សបើក ព្រោះក្នុងករណីដំបូង មិនចាំបាច់ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោធាពិតជាមិនចូលចិត្តវាទេ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្ដាប់របស់សត្រូវ ដូច្នេះ UAVs ដែលគាំងក៏តែងតែទាមទារបេសកកម្មដើម្បីទាញយកកំទេចកំទី ឬបំផ្លាញយានដែលធ្លាក់ទាំងស្រុង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ចំនួននៃឧប្បត្តិហេតុ UAV ត្រូវបានកើនឡើងជាលំដាប់ ប្រហែលជាដោយសារតែការកើនឡើងម៉ោងប្រតិបត្តិការ និងការអស់កម្លាំងទូទៅនៃប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងអ៊ីរ៉ាក់។ ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៤ មាន​គ្រោះថ្នាក់​តែ​៩​លើក​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១២ មាន​២៦​លើក​រួច​មក​ហើយ ។ ឧបទ្ទវហេតុជាច្រើនគឺជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពអរិភាពក្នុងគោលបំណងបំផ្លាញយាន និងជាច្រើនទៀតធ្លាក់ពីលើមេឃដោយមិនដឹងមូលហេតុ ឬមិនជាក់លាក់។

ប្រសិនបើទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេត្រូវបានរំខាន ពួកគេនឹងធ្លាក់ចុះ

UAV ភាគច្រើនប្រើទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប ដែលពិបាកនឹងរំខាន។ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច ក្នុងការបំភាន់ពួកវាពីដី ចាប់តាំងពីការតភ្ជាប់ទាំងមូលរបស់ពួកគេឡើងលើនៅក្នុងធ្នឹមស្តើង។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងរបស់ Drone ត្រូវបានរំខាន វាប្តូរទៅ autopilot រហូតដល់វាស្តារទំនាក់ទំនងជាមួយប្រតិបត្តិករឡើងវិញ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្មមានភាពងាយស្រួលជាងក្នុងការភាន់ច្រឡំ ដោយសារការទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេផ្អែកលើវិទ្យុ ដូច្នេះការបង្កើនថាមពលនៅលើប្រេកង់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេជាធម្មតានឹងធ្វើឱ្យការទំនាក់ទំនងបរាជ័យ។ នៅពេលនិយាយអំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់យោធា អ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញ។

ការរំខានដល់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងដោយចេតនាគឺជាកិច្ចការដ៏គ្រោះថ្នាក់ ព្រោះវាត្រូវការថាមពលច្រើនដើម្បីដំណើរការឧបករណ៍។ ការរៀបចំផ្សេងៗមានរួចហើយ ហើយមនុស្សបង្កើតគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដូចជា "កាំភ្លើង" នៅពេលដែលពួកគេចង់បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែយើងមិនណែនាំឱ្យប្រើវាទេ។

ពួកគេអាចបន្តហោះហើរបានក្នុងរយៈពេលខ្លី

ការយល់ខុសនេះអាចបណ្តាលមកពីរយៈពេលខ្លីនៃការហោះហើរដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្ម និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចគាំទ្របាន។ quadcopters ភាគច្រើនអាចនៅលើអាកាសបាន 15 នាទី ហើយមានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាចស្នាក់នៅក្នុងអាកាសបានយូរជាងពីរដង។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការនេះគឺការផ្ទុកថាមពលនិងការប្រើប្រាស់។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនមានទំហំតូច និងដំណើរការដោយថ្មនៅលើយន្តហោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ទើរតែទាំងអស់ UAVs ផ្ទុកឥន្ធនៈដូចយន្តហោះធម្មតា។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេអាចនៅលើអាកាសបានយូរជាងសមភាគីស៊ីវិលរបស់ពួកគេ។

The Predator ដែលជា UAVs មួយក្នុងចំនោម UAVs ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធ អាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានរយៈពេល 27 ម៉ោង។ សមមូលរុស្ស៊ី Dozor-600 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបម្រើគោលបំណងស្រដៀងគ្នា (បច្ចុប្បន្នកំពុងអភិវឌ្ឍ) អាចនៅលើអាកាសបានរហូតដល់ 30 ម៉ោង។ Global Observer Stratospheric Persistent ថ្មីៗនេះបានបង្កើត UAV ដែលអាចនៅខ្ពស់បានរហូតដល់ 168 ម៉ោង ដោយសារកម្ពស់ប្រតិបត្តិការខ្ពស់ (20,000 ម៉ែត្រ) និងការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនរាវជាឥន្ធនៈ។

អ្នក​ណា​ក៏​អាច​ហោះហើរ​ដ្រូន (ដូច​ក្នុង​វីដេអូ​ហ្គេម)

ខណៈពេលដែលមានជំនឿទូទៅមួយថា អ្នកលេងហ្គេមល្អ (អ្នកដែលលេងហ្គេមវីដេអូ) អាចជាប្រតិបត្តិករ UAV ដ៏ល្អ វាមិនចាំបាច់ធ្វើការតាមរបៀបផ្សេងនោះទេ។ UAVs ភាគច្រើននឹងបដិសេធរឿងនេះ ហើយពួកគេជាច្រើនថែមទាំងបានសរសេរយ៉ាងលម្អិត និងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍មានទំនាក់ទំនងតិចតួចជាមួយវីដេអូហ្គេម។ UAVs ភាគច្រើនក្នុងការបម្រើយោធាគឺពិបាកក្នុងការហោះហើរ ដូចយន្តហោះផ្សេងទៀតដែរ ហើយត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ ហ្គេមខ្លះអាចចម្លងវាក្នុងកម្រិតខ្លះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលល្អនៅ Microsoft Flight Simulator នឹងអាចអង្គុយក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបានប្រាំបីម៉ោងដោយមិនសម្រាក។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយទៀតគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះ UAV អាចវាយប្រហារ និងបំផ្លាញគោលដៅ ដែលអាចជាមនុស្សដកដង្ហើមបានយ៉ាងប្រសើរ។ មិនមានវីដេអូហ្គេមតែមួយនាំមនុស្សជិតស្និទ្ធនឹងការបំពេញបេសកកម្មបែបនេះទេ (កុំច្រឡំនិម្មិតជាមួយការពិត)។

ពួកគេមាន "បញ្ជីជម្រះ"

គោលបំណងសំខាន់នៃ UAVs ស្ទើរតែទាំងអស់គឺការឈ្លបយកការណ៍ និងសន្តិសុខ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការពួកគេដើរតួជា "ភ្នែកនៅលើមេឃ" ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការិយាល័យកណ្តាលដែលកំពុងធ្វើការនៅនឹងកន្លែង។ ជាការពិតណាស់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធ និងត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាបេសកកម្មចម្បងរបស់ពួកគេទេ។ តាមពិតទៅ ពួកគេមិនមាន "បញ្ជីការបោសសំអាត" ណាមួយដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណគោលដៅដែលបានបញ្ជូនសម្រាប់ការបំផ្លាញតាមឈ្មោះនោះទេ។

ដើម្បីឱ្យ UAV បាញ់លើគោលដៅណាមួយ ត្រូវតែកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងត្រួតពិនិត្យជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកមេបញ្ជាការជើងគោកនឹងសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវបាញ់ឬអត់។ ជាអកុសល ក៏មានការសម្រេចចិត្តខុសដែរ ដូចជាក្នុងករណីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ហើយគោលដៅជនស៊ីវិលត្រូវបានវាយប្រហារខុស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមតិបានលេចឡើងថា UAVs បំពេញភារកិច្ចដោយមិនគិតពីការសម្រេចចិត្តនៅលើដី ពោលគឺពួកគេបំផ្លាញគោលដៅដោយគ្មាននិយមន័យដោយមិនគិតពីស្ថានភាព។

យោធារក្សាបញ្ជីនៃគោលដៅលំដាប់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានផ្ទុកនៅលើឧបករណ៍នោះទេ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគោលដៅដែលអាចកើតមាន។

ពួកគេមានស្វ័យភាព

ដូចដែលយើងបានរកឃើញរួចហើយ ស្ទើរតែទាំងអស់ UAVs ត្រូវការប្រតិបត្តិករដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្សេងៗរបស់វា។ ពួកគេស្ទើរតែមិនមានស្វ័យភាពទេ ទោះបីជាប្រតិបត្តិការហោះហើរមួយចំនួនត្រូវបានគាំទ្រដោយកុំព្យូទ័រ ស្រដៀងទៅនឹង autopilot ដែលបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មណាមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ខណៈពេលដែលអាចនិយាយបានថា យោធាបច្ចុប្បន្នមិនដំណើរការមនុស្សយន្តឃាតករស្វយ័តដូចដែលមនុស្សជាច្រើនគិតនោះទេ គ្មាននរណាម្នាក់និយាយថា វានឹងមិនកើតឡើងនាពេលអនាគតនោះទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជាឧទាហរណ៍ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក និងកងទ័ពកំពុងស្វែងរកលទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយសារកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយ DARPA មានភារកិច្ចបង្កើតយន្តហោះចំនួនប្រាំមួយ ដែលអាច "សហការស្វែងរក តាមដាន កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងចូលរួមគោលដៅ។ ”

ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយ៖ សម្លាប់។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកភាគច្រើននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពនៃប្រទេសផ្សេងៗ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស ឬការឃ្លាំមើលក្នុងទម្រង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ Predator ដូចគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភារកិច្ចទាំងនេះរហូតដល់ជម្លោះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់បានចាប់ផ្តើម។ កងនាវានៃយានតូចៗមិនធ្លាប់មាន ហើយទំនងជាមិនមានអាវុធដោយសារតែទំហំរបស់វា និងបេសកកម្មផ្សេងទៀត។

ប៉ុន្តែ​អ្វី​នឹង​កើត​ឡើង​បន្ទាប់​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ប្រទេសជាច្រើនកំពុងបង្កើត UAVs ជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងប្រយុទ្ធ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុន Boeing អាចដំឡើងយន្តហោះ F-16 ដែលជាធម្មតាត្រូវបានហោះហើរដោយមនុស្សពីរនាក់ ទៅជាគ្មានមនុស្សបើក។ កង្វះ​បុគ្គលិក​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត​សម្រេច​បាន​នូវ​ការ​បង្កើន​ល្បឿន 9G ដែល​នឹង​មាន​គ្រោះថ្នាក់​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ​សម្រាប់​មនុស្ស។

លើសពីនេះទៀត ឧទ្ធម្ភាគចក្រ UAV ដែលមានកាំភ្លើងយន្ត ក៏ដូចជាយានបំបាំងកាយ និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃយានប្រយុទ្ធកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អនាគតនៃសង្គ្រាមយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមើលទៅ វានឹងធ្វើឱ្យការយល់ខុសទាំងអស់របស់យើងក្លាយជាការពិត។

សមត្ថភាពក្នុងការរក្សាធនធានដ៏មានតម្លៃបំផុត - អ្នកប្រយុទ្ធនៅលើសមរភូមិតាំងពីដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមដំបូងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតនិងជោគជ័យបំផុត។ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចប្រើយានប្រយុទ្ធពីចម្ងាយ ដែលលុបបំបាត់ការបាត់បង់ប្រតិបត្តិករ ទោះបីជាអង្គភាពមួយត្រូវបានបំផ្លាញក៏ដោយ។ បញ្ហា​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​បញ្ហា​សំខាន់​បំផុត​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ គឺ​ការ​បង្កើត​យាន​យន្ត​ហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។

តើ UAV ជាអ្វី (យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក)

UAV គឺជាយន្តហោះដែលមិនមានអ្នកបើកបរនៅលើអាកាស។ ស្វ័យភាពរបស់ឧបករណ៍ប្រែប្រួល៖ មានជម្រើសដ៏សាមញ្ញបំផុតជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ ឬម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ។ ជម្រើសទី 1 ត្រូវបានគេហៅផងដែរថា យន្តហោះដែលបើកបរពីចម្ងាយ (RPA) ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបញ្ជូនបន្តនៃពាក្យបញ្ជាពីប្រតិបត្តិករ។ ប្រព័ន្ធទំនើបជាងនេះត្រូវការតែពាក្យបញ្ជាម្តងម្កាលប៉ុណ្ណោះ ដែលរវាងឧបករណ៍នោះដំណើរការដោយស្វ័យភាព។

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះលើយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គឺថា ពួកវាមានតម្លៃថោកជាង analogues របស់ពួកគេរហូតដល់ 20 ដង ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។

គុណវិបត្តិនៃឧបករណ៍គឺភាពងាយរងគ្រោះនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ដែលងាយស្រួលក្នុងការរំខាន និងបិទម៉ាស៊ីន។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍន៍ UAVs

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1933 នៅពេលដែលយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Fairy Queen biplane ។ មុនពេលការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងនៅដើមឆ្នាំដំបូង យានជំនិះជាង 400 គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ និងប្រើប្រាស់ជាគោលដៅដោយកងនាវាចរ។

យានជំនិះដំបូងគេនៃថ្នាក់នេះគឺ V-1 ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះលោត។ គួរកត់សម្គាល់ថា យន្តហោះក្បាលគ្រាប់អាចបាញ់បានទាំងពីដី និងពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

រ៉ុក្កែតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមធ្យោបាយដូចខាងក្រោមៈ

• autopilot ដែលត្រូវបានផ្តល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្ពស់ និងក្បាលមុនពេលចាប់ផ្តើម។
• ជួរត្រូវបានវាស់ដោយបញ្ជរមេកានិចដែលត្រូវបានជំរុញដោយការបង្វិលនៃ blades នៅក្នុង bow (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយលំហូរខ្យល់ចូល);
• នៅពេលឈានដល់ចម្ងាយដែលបានកំណត់ (ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ - 6 គីឡូម៉ែត្រ) ហ្វុយហ្ស៊ីបត្រូវបានក្រឡុកហើយគ្រាប់ផ្លោងចូលទៅក្នុងរបៀបជ្រមុជទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតគោលដៅសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ - Radioplane OQ-2 ។ ឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់នៃការប្រឈមមុខគ្នា យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀតដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន - Interstate TDR ។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ដោយ​សារ​តែ​ល្បឿន​និង​ជួរ​ទាប​របស់​វា ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​តម្លៃ​ផលិត​ទាប។ លើសពីនេះ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនាពេលនោះ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបាញ់ចំគោលដៅ ឬប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយឆ្ងាយ ដោយមិនមានការតាមពីក្រោយដោយយន្តហោះបញ្ជាឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជោគជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម UAVs ត្រូវបានចាត់ទុកទាំងស្រុងថាជាគោលដៅ ប៉ុន្តែស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ចាប់ពីពេលនោះមក យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានក្លាយទៅជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ដែលជាគោលដៅមិនពិតសម្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវ។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេកាត់បន្ថយការបាត់បង់យន្តហោះដែលមានមនុស្សបើក។

នៅសហភាពសូវៀតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 70 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ធុនធ្ងន់ត្រូវបានផលិតយ៉ាងសកម្មជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 Swift;
3. Tu-143 "ជើងហោះហើរ" ។

ការខាតបង់ផ្នែកអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមសម្រាប់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបានបណ្តាលឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញចំពោះ UAVs ។

នៅទីនេះឧបករណ៍លេចឡើងដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចផ្សេងៗ។

• ការស៊ើបការណ៍រូបថត;
• ស៊ើបការណ៍វិទ្យុ;
• គោលដៅសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច។

នៅក្នុងទម្រង់នេះ 147E ត្រូវបានគេប្រើ ដែលប្រមូលបាននូវភាពវៃឆ្លាតយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដែលវាបានប្រមូលមកវិញនូវការចំណាយនៃកម្មវិធីទាំងមូលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាច្រើនដង។

ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ UAVs បានបង្ហាញពីសក្ដានុពលខ្លាំងជាងជាយានប្រយុទ្ធដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីដើមទសវត្សរ៍ទី 80 សហរដ្ឋអាមេរិកចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការ។

អ្នកឯកទេសអ៊ីស្រាអែលបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ UAVs ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90 ។ ដំបូងឡើយ ឧបករណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានទិញ ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្រុមហ៊ុន Tadiran បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាល្អបំផុត។ កងទ័ព​អ៊ីស្រាអែល​ក៏​បាន​បង្ហាញ​ពី​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់ UAVs ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ប្រឆាំង​នឹង​កងកម្លាំង​ស៊ីរី​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៨២។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80-90 ភាពជោគជ័យជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះដោយគ្មាននាវិកនៅលើយន្តហោះបានបង្កឱ្យមានការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 រថយន្តវាយប្រហារដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន - អាមេរិច MQ-1 Predator ។ កាំជ្រួច AGM-114C Hellfire ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។ នៅដើមសតវត្សនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់កំពុងអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្ត UAV យ៉ាងសកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2013 កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីបានទទួលប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយខ្លីគឺ Orlan-10 ។

ការិយាល័យរចនា Sukhoi និង MiG ក៏កំពុងអភិវឌ្ឍយានធុនធ្ងន់ថ្មីមួយ ដែលជាយន្តហោះវាយប្រហារដែលមានទម្ងន់ហោះឡើងដល់ទៅ 20 តោន។

គោលបំណងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក ត្រូវបានប្រើជាចម្បង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដូចខាងក្រោមៈ

• គោលដៅ រួមទាំងការរំខានដល់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។
• សេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់;
• ការធ្វើកូដកម្មនៅគោលដៅផ្លាស់ទី និងស្ថានីផ្សេងៗ;
• សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច និងផ្សេងៗទៀត។

ប្រសិទ្ធភាពនៃបរិធានក្នុងការអនុវត្តការងារត្រូវបានកំណត់ដោយគុណភាពនៃមធ្យោបាយដូចខាងក្រោមៈ ការឈ្លបយកការណ៍ ការទំនាក់ទំនង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ អាវុធ។

ឥឡូវនេះយន្តហោះបែបនេះកាត់បន្ថយការបាត់បង់បុគ្គលិកដោយជោគជ័យ និងបញ្ជូនព័ត៌មានដែលមិនអាចទទួលបាននៅចម្ងាយឆ្ងាយ។

ប្រភេទនៃ UAVs

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមប្រភេទនៃការគ្រប់គ្រងទៅជាពីចម្ងាយ ស្វ័យប្រវត្តិ និងគ្មានមនុស្សបើក។

លើសពីនេះ ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្ងន់ និងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តគឺត្រូវបានប្រើប្រាស់៖

• ពន្លឺខ្លាំង។ ទាំងនេះគឺជា UAVs ស្រាលបំផុតដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 10 គីឡូក្រាម។ ពួកគេអាចចំណាយពេលមួយម៉ោងនៅលើអាកាសជាមធ្យម, ពិដានជាក់ស្តែងគឺ 1000 ម៉ែត្រ;
• សួត។ ម៉ាស់របស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះឡើងដល់ 50 គីឡូក្រាមពួកគេមានសមត្ថភាពឡើងដល់ 3-5 គីឡូម៉ែត្រនិងចំណាយពេល 2-3 ម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការ។
• មធ្យម។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលមានទម្ងន់រហូតដល់មួយតោន ពិដានរបស់ពួកគេគឺ 10 គីឡូម៉ែត្រ ហើយពួកគេអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 12 ម៉ោងនៅលើអាកាសដោយមិនចាំបាច់ចុះចត។
• ធ្ងន់។ យន្តហោះធុនធំដែលមានទម្ងន់លើសពីមួយតោន មានសមត្ថភាពឡើងដល់កម្ពស់ ២០គីឡូម៉ែត្រ និងដំណើរការលើសពីមួយថ្ងៃដោយមិនមានការចុះចត។

ក្រុមទាំងនេះក៏មានរចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិលផងដែរ ពិតណាស់ពួកគេស្រាលជាង និងសាមញ្ញជាង។ យានប្រយុទ្ធដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញ ជារឿយៗមិនមានទំហំតូចជាងយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកនោះទេ។

មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើក គឺជាទម្រង់សាមញ្ញបំផុតនៃ UAV ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេកើតឡើងដោយសារតែមេកានិចនៅលើយន្តហោះ និងលក្ខណៈនៃការហោះហើរដែលបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងទម្រង់នេះ អ្នកអាចប្រើគោលដៅ កាយរឹទ្ធិ ឬបាញ់។

តេឡេ

ការបញ្ជាពីចម្ងាយជាធម្មតាកើតឡើងតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ដែលកំណត់ជួររបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះ​ស៊ីវិល​អាច​ដំណើរការ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ពី ៧-៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ស្វ័យប្រវត្តិ

ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាយានប្រយុទ្ធដែលមានសមត្ថភាពធ្វើកិច្ចការស្មុគ្រស្មាញដោយឯករាជ្យនៅលើអាកាស។ ថ្នាក់នៃម៉ាស៊ីននេះគឺជាពហុមុខងារបំផុត។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ UAV អាស្រ័យលើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា។ មានប្លង់ជាច្រើនដែលយន្តហោះទំនើបភាគច្រើនត្រូវគ្នានឹង៖

• ស្លាបថេរ។ ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍នៅជិតប្លង់យន្តហោះ ហើយមានម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី ឬយន្តហោះ។ ជម្រើសនេះគឺជាការសន្សំសំចៃបំផុតនិងមានជួរវែង;
• ពហុកូពទ័រ។ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយ៉ាងតិចពីរ ដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើង/ចុះចតបញ្ឈរ និងហោះលើអាកាស ដូច្នេះពួកវាល្អជាពិសេសសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ រួមទាំងនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង។
• ប្រភេទឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ប្លង់គឺឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប្រព័ន្ធ propeller អាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា ឧទាហរណ៍ការរចនារបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ជាញឹកញាប់ជាមួយ propellers coaxial ដែលធ្វើឱ្យម៉ូដែលស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនដូចជា Black Shark ។
• យន្តហោះបំលែង។ នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃលំហ ម៉ាស៊ីនបែបនេះកើនឡើងបញ្ឈរទៅក្នុងអាកាស ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្លាបផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលហោះហើរ ហើយវិធីសាស្ត្រនៃចលនារបស់យន្តហោះអាចធ្វើទៅបាន។
• រមូរ។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ដែលគ្មានម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវបានទម្លាក់ពីយានជំនិះធ្ងន់ជាង ហើយផ្លាស់ទីតាមគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ប្រភេទនេះគឺសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។

អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន ឥន្ធនៈដែលបានប្រើក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំង ម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយឥន្ធនៈសមស្រប។

រោងចក្រថាមពលត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន ហើយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ការគ្រប់គ្រង និងទំនាក់ទំនងក៏មានទីតាំងនៅទីនេះផងដែរ។ តួ​ខ្លួន​គឺ​ជា​កម្រិត​សំឡេង​ដែល​សម្រួល​ដើម្បី​ផ្តល់​ឱ្យ​រចនា​សម្ព័ន្ធ​មាន​រាង​ដូច​ខ្យល់។ មូលដ្ឋាននៃលក្ខណៈកម្លាំងគឺស៊ុមដែលជាធម្មតាត្រូវបានផ្គុំពីលោហៈឬប៉ូលីមែរ។

សំណុំប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញបំផុតមានដូចខាងក្រោម៖

• ស៊ីភីយូ;
• barometer សម្រាប់កំណត់កម្ពស់;
• ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន;
• gyroscope;
• អ្នករុករក;
• អង្គចងចាំចូលប្រើដោយចៃដន្យ;
• អ្នកទទួលសញ្ញា។

ឧបករណ៍យោធាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ (ប្រសិនបើជួរខ្លី) ឬតាមរយៈផ្កាយរណប។

ការប្រមូលព័ត៌មានសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ និងកម្មវិធីរបស់ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមកពីប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ។ ឡាស៊ែរ សំឡេង អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងប្រភេទផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ការរុករកត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ GPS និងផែនទីអេឡិចត្រូនិក។

សញ្ញាចូលត្រូវបានបំប្លែងដោយឧបករណ៍បញ្ជាទៅជាពាក្យបញ្ជា ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅឧបករណ៍ប្រតិបត្តិ ឧទាហរណ៍ ជណ្តើរយន្ត។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃ UAVs

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានជំនិះមនុស្ស យាន UAV មានគុណសម្បត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖

1. លក្ខណៈទម្ងន់ និងទំហំត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់អង្គភាពកើនឡើង ហើយភាពមើលឃើញសម្រាប់រ៉ាដាមានការថយចុះ។
2. UAVs មានតម្លៃថោកជាងយន្តហោះដឹកមនុស្ស និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបដង ខណៈដែលម៉ូដែលដែលមានឯកទេសខ្ពស់អាចដោះស្រាយកិច្ចការស្មុគស្មាញនៅលើសមរភូមិ។
3. ទិន្នន័យឆ្លាតវៃនៅពេលប្រើ UAVs ត្រូវបានបញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។
4. គ្រឿងបរិក្ខារដែលបំពាក់ដោយមនុស្សគឺស្ថិតនៅក្រោមការរឹតបន្តឹងលើការប្រើប្រាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ នៅពេលដែលហានិភ័យនៃការស្លាប់ខ្ពស់ពេក។ ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិមិនមានបញ្ហាបែបនេះទេ។ ដោយគិតពីកត្តាសេដ្ឋកិច្ច ការលះបង់ពីរបីនឹងទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងការបាត់បង់អ្នកបើកបរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល។
5. ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ និងការចល័តត្រូវបានពង្រីកជាអតិបរមា។
6. គ្រឿងជាច្រើនអាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងស្មុគស្មាញទាំងមូលដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញមួយចំនួន។

ដ្រូនហោះណាមួយក៏មានគុណវិបត្តិដែរ៖

• ឧបករណ៍ដែលមានមនុស្ស មានភាពបត់បែនខ្លាំងជាងក្នុងការអនុវត្ត។
• វានៅតែមិនអាចមករកដំណោះស្រាយរួមមួយចំពោះបញ្ហានៃការរក្សាទុកឧបករណ៍ក្នុងករណីមានការធ្លាក់ចុះ ការចុះចតនៅលើទីតាំងដែលបានរៀបចំ និងការធានាទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។
• ភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិនៅតែទាបជាងសមភាគីដែលមានមនុស្សច្រើន
• សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ ក្នុងសន្តិភាព ការហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានកំណត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារនៅតែបន្តកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា រួមទាំងបណ្តាញសរសៃប្រសាទដែលអាចមានឥទ្ធិពលលើអនាគតនៃ UAVs ។

រថយន្តគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ី

យ៉ាក-១៣៣

នេះគឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Irkut ដែលជាឧបករណ៍គ្មានការរំខានដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ ហើយបើចាំបាច់បំផ្លាញអង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពាក់ដោយកាំជ្រួចដឹកនាំ និងគ្រាប់បែក។

A-175 "ឆ្លាម"

ស្មុគ្រស្មាញដែលមានសមត្ថភាពត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុគ្រប់អាកាសធាតុ រួមទាំងនៅលើដីពិបាក ដំបូង ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ AeroRobotics LLC សម្រាប់គោលបំណងសន្តិវិធី ប៉ុន្តែអ្នកផលិតមិនច្រានចោលការចេញផ្សាយការកែប្រែយោធាទេ។

"Altair"

យានឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្ម អាចនៅលើអាកាសបានរហូតដល់ពីរថ្ងៃ។ ពិដានជាក់ស្តែង - 12 គីឡូម៉ែត្រល្បឿនក្នុង 150-250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅពេលហោះឡើងទម្ងន់ឈានដល់ 5 តោនដែលក្នុងនោះ 1 តោនគឺជាបន្ទុក។

BAS-62

ការអភិវឌ្ឍន៍ស៊ីវិលនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ នៅក្នុងការកែប្រែការឈ្លបយកការណ៍ វាមានសមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលទិន្នន័យចម្រុះអំពីវត្ថុនៅលើទឹក និងដី។ អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យខ្សែថាមពល ការធ្វើផែនទី និងតាមដានលក្ខខណ្ឌឧតុនិយម។

រថយន្តគ្មានមនុស្សបើករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក

EQ-4

បង្កើតឡើងដោយ Northrop Grumman ។ នៅឆ្នាំ 2017 រថយន្តចំនួន 3 គ្រឿងបានចូលក្នុងកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅ UAE ។

"កំហឹង"

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Lockheed Martin ត្រូវបានរចនាឡើងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការឃ្លាំមើល និងការឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកផងដែរ។ អាចបន្តការហោះហើរបានរហូតដល់ 15 ម៉ោង។

"រន្ទះបាញ់"

គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Aurora Flight Sciences ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតជាយានជំនិះហោះឡើងបញ្ឈរ។ វាឈានដល់ល្បឿនជាង 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចផ្ទុកទម្ងន់បាន 1800 គីឡូក្រាម។

MQ-1B "Predator"

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ General Atomics គឺជាយានជំនិះរយៈកម្ពស់មធ្យម ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាយានឈ្លបយកការណ៍។ ក្រោយមកវាត្រូវបានកែប្រែទៅជាបច្ចេកទេសពហុគោលបំណង។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ីស្រាអែល

"ម៉ាស្ទីហ្វ"

UAV ដំបូងបង្អស់ដែលបង្កើតដោយជនជាតិអ៊ីស្រាអែលគឺ Mastiff ដែលបានហោះហើរនៅឆ្នាំ 1975 ។ គោលបំណងនៃយាននេះគឺឈ្លបយកការណ៍នៅសមរភូមិ។ វានៅតែបម្រើរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។

"Shadmit"

ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កំឡុងសង្គ្រាមលីបង់ដំបូង។ ប្រព័ន្ធមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដែលបានបញ្ជូនក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ខណៈខ្លះទៀតបានក្លែងធ្វើការលុកលុយតាមអាកាស។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។

IAI "កាយរឹទ្ធិ"

កាយរឹទ្ធិត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយានឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ ដែលវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍ និងប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានដែលប្រមូលបានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

I-View MK150

ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺ "អ្នកសង្កេតការណ៍" ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ីស្រាអែល IAI ។ នេះគឺជារថយន្តយុទ្ធសាស្ត្រដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងសមាសធាតុអុបទិក-អេឡិចត្រូនិករួមបញ្ចូលគ្នា។

រថយន្តគ្មានមនុស្សបើកនៅអឺរ៉ុប

បុរស RPAS

ការវិវឌ្ឍន៍មួយក្នុងចំនោមការវិវឌ្ឍនាពេលថ្មីៗនេះ គឺជារថយន្តឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្មដ៏ជោគជ័យ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី អេស្បាញ អាល្លឺម៉ង់ និងបារាំង។ បាតុកម្ម​លើក​ដំបូង​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០១៨។

"Sagem Sperwer"

ការវិវត្តន៍មួយរបស់បារាំង ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់បាល់កង់នៅចុងសតវត្សចុងក្រោយ (ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990)។ ការបង្កើតនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើកម្មវិធីជាតិ និង Pan-European ។

"ឥន្ទ្រី 1"

រថយន្ត​បារាំង​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ឈ្លបយកការណ៍។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាឧបករណ៍នេះនឹងដំណើរការនៅរយៈកំពស់ 7-8 ពាន់ម៉ែត្រ។

ហេល

UAV រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ដែលអាចហោះហើរបានដល់ទៅ ១៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍នេះអាចរស់បាននៅលើអាកាសរហូតដល់បីថ្ងៃ។

នៅអឺរ៉ុបទាំងមូល បារាំងដើរតួនាទីនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ផលិតផលថ្មីកំពុងលេចឡើងឥតឈប់ឈរនៅជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងម៉ូដែលពហុមុខងារម៉ូឌុល ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលរថយន្តយោធា និងស៊ីវិលផ្សេងៗអាចប្រមូលផ្តុំបាន។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

មនុស្សយន្តមិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្សម្នាក់ ឬតាមរយៈភាពអសកម្ម អនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ទទួលរងគ្រោះថ្នាក់។
- A. Azimov, ច្បាប់បីនៃមនុស្សយន្ត

Isaac Asimov ខុស។ មិនយូរប៉ុន្មាន "ភ្នែក" អេឡិចត្រូនិចនឹងសំដៅទៅលើមនុស្សហើយ microcircuit នឹងបញ្ជាដោយខកចិត្ត: "ភ្លើងដើម្បីសំលាប់!"

មនុស្សយន្តនេះខ្លាំងជាងសាច់ឈាម និងអ្នកបើកបរ។ ដប់, ម្ភៃ, សាមសិបម៉ោងនៃការហោះហើរបន្ត - គាត់បង្ហាញពីភាពរឹងមាំឥតឈប់ឈរហើយត្រៀមខ្លួនដើម្បីបន្តបេសកកម្ម។ សូម្បីតែនៅពេលដែលការផ្ទុកលើសទម្ងន់ឈានដល់ 10 "zhe" ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបំពេញរាងកាយដោយការឈឺចាប់នាំមុខនោះអារក្សឌីជីថលនឹងរក្សាភាពច្បាស់លាស់នៃស្មារតីដោយបន្តគណនាវគ្គសិក្សាដោយស្ងប់ស្ងាត់និងតាមដានសត្រូវ។

ខួរក្បាល​ឌីជីថល​មិន​ទាមទារ​ការ​បណ្តុះ​បណ្តាល​ឬ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​ជា​ប្រចាំ​ដើម្បី​រក្សា​សមត្ថភាព​របស់​វា​នោះ​ទេ។ គំរូគណិតវិទ្យា និងក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ឥរិយាបទនៅលើអាកាសត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងអង្គចងចាំរបស់ម៉ាស៊ីនជារៀងរហូត។ បន្ទាប់ពីឈរនៅក្នុងឃ្លាំងអស់រយៈពេលមួយទស្សវត្សរ៍មក មនុស្សយន្តនឹងត្រលប់មកមេឃវិញនៅពេលណាមួយ ដោយយកមួកនៅក្នុង "ដៃ" ដ៏រឹងមាំ និងជំនាញរបស់វា។

ម៉ោង​របស់​ពួក​គេ​មិន​ទាន់​ដល់​ម៉ោង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នៅក្នុងយោធាសហរដ្ឋអាមេរិក (មេដឹកនាំក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យានេះ) យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានចំនួនមួយភាគបីនៃយន្តហោះទាំងអស់ដែលកំពុងបម្រើការ។ លើសពីនេះទៅទៀត មានតែ 1% នៃ UAVs ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើប្រាស់បាន។

Alas, សូម្បីតែនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរីករាលដាលភាពភ័យខ្លាចនៅក្នុងទឹកដីទាំងនោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅកន្លែងបរបាញ់សម្រាប់សត្វស្លាបដែកដ៏សាហាវទាំងនេះ។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 - អាតូមិកទូទៅ MQ-9 Reaper ("អ្នកច្រូត")

ការឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្ម UAV ជាមួយនឹងអតិបរមា។ ទម្ងន់​ប្រហែល 5 តោន​។

រយៈពេលហោះហើរ៖ ២៤ ម៉ោង។
ល្បឿន៖ រហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ពិដាន: 13,000 ម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន: turboprop, 900 hp
ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពេញលេញ: 1300 គីឡូក្រាម។

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំជ្រួច Hellfire រហូតដល់ទៅបួនគ្រាប់ និងគ្រាប់បែកដឹកនាំ JDAM ទម្ងន់ 500 ផោនចំនួនពីរ។

ឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិកនៅលើយន្តហោះ៖ រ៉ាដា AN/APY-8 ដែលមានរបៀបគូសផែនទី (នៅក្រោមកោណច្រមុះ) ស្ថានីយ៍មើលឃើញអេឡិចត្រូអុបទិក MTS-B (ក្នុងម៉ូឌុលស្វ៊ែរ) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងជួរដែលអាចមើលឃើញ និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ដោយមានភ្ជាប់មកជាមួយ អ្នកកំណត់គោលដៅសម្រាប់បំភ្លឺគោលដៅសម្រាប់គ្រាប់រំសេវ ជាមួយនឹងការណែនាំឡាស៊ែរពាក់កណ្តាលសកម្ម។

តម្លៃ៖ ១៦,៩ លានដុល្លារ

មកទល់នឹងពេលនេះ យន្តហោះ Reaper UAV ចំនួន ១៦៣ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

ករណីដ៏ល្បីបំផុតនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖ នៅខែមេសា ឆ្នាំ ២០១០ នៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន មនុស្សទីបីក្នុងជួរដឹកនាំអាល់កៃដា Mustafa Abu Yazid ដែលគេស្គាល់ថា Sheikh al-Masri ត្រូវបានសម្លាប់ដោយការវាយប្រហារ MQ-9 Reaper UAV ។

កន្លែងទី 4 - រដ្ឋ TDR-1

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo គ្មានមនុស្សបើក។

អតិបរមា។ ទំងន់ចុះចត៖ ២,៧ តោន។
ម៉ាស៊ីន: 2 x 220 hp
ល្បឿនជិះទូក៖ ២២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ជួរហោះហើរ: 680 គីឡូម៉ែត្រ,
បន្ទុកប្រយុទ្ធ៖ ២០០០ ផោន។ (907 គីឡូក្រាម) ។
សាងសង់៖ ១៦២ យូនីត។

“ខ្ញុំចងចាំពីភាពរំភើបដែលចាប់ខ្ញុំនៅពេលដែលអេក្រង់ញ័រ ហើយបានគ្របដណ្ដប់ដោយចំណុចជាច្រើន វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយបានដំណើរការខុសប្រក្រតី។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ខ្ញុំដឹងថាវាជាការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ! ដោយបានកែសម្រួលការហោះហើររបស់ Drone ខ្ញុំបានបញ្ជូនវាត្រង់ទៅកណ្តាលកប៉ាល់។ នៅវិនាទីចុងក្រោយ នាវាបានភ្លឺឡើងនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់ខ្ញុំ - ជិតណាស់ដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញព័ត៌មានលម្អិត។ រំពេចនោះ អេក្រង់បានប្រែទៅជាផ្ទៃខាងក្រោយឋិតិវន្តពណ៌ប្រផេះ... ជាក់ស្តែង ការផ្ទុះបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។

- ការហោះហើរប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤៤

“ជម្រើសគម្រោង” បានប្រមើលមើលការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo គ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីបំផ្លាញកងនាវាជប៉ុន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ការសាកល្បងដំបូងនៃប្រព័ន្ធបានកើតឡើង - "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយពីយន្តហោះដែលហោះហើរចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្របានបើកការវាយប្រហារលើនាវាពិឃាត Ward ។ torpedo ដែលទម្លាក់បានឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោម keel នៃនាវាពិឃាត។

TDR-1 ហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ

ដោយមានការលើកទឹកចិត្តដោយជោគជ័យ ភាពជាអ្នកដឹកនាំកងនាវាសង្ឃឹមថានឹងបង្កើតក្រុមវាយប្រហារចំនួន 18 ដែលមាន UAVs 1000 និង 162 command "Avengers" នៅឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងនាវាជប៉ុនភ្លាមៗត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះធម្មតា ហើយកម្មវិធីនេះបានបាត់បង់អាទិភាព។

អាថ៌កំបាំងសំខាន់នៃ TDR-1 គឺជាកាមេរ៉ាវីដេអូខ្នាតតូចដែលរចនាដោយ Vladimir Zvorykin ។ វាមានទម្ងន់ 44 គីឡូក្រាម វាមានសមត្ថភាពបញ្ជូនរូបភាពតាមរយៈវិទ្យុក្នុងប្រេកង់ 40 ហ្វ្រេមក្នុងមួយវិនាទី។

“ជម្រើសគម្រោង” គឺអស្ចារ្យជាមួយនឹងភាពក្លាហាន និងរូបរាងដំបូងរបស់វា ប៉ុន្តែយើងមានរថយន្តដ៏អស្ចារ្យចំនួន 3 បន្ថែមទៀតនៅខាងមុខ៖

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 - RQ-4 "Global Hawk"

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក ជាមួយនឹងអតិបរមា។ ទម្ងន់ ១៤,៦ តោន។

រយៈពេលហោះហើរ៖ ៣២ ម៉ោង។
អតិបរមា។ ល្បឿន៖ ៦២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ពិដាន: 18,200 ម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន: turbojet ដែលមានកម្លាំង 3 តោន,
ជួរហោះហើរ៖ ២២,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃ៖ ១៣១ លានដុល្លារ (មិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមអភិវឌ្ឍន៍)។
សាងសង់៖ ៤២ យូនីត។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ HISAR ដែលស្រដៀងនឹងអ្វីដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ទំនើប។ HISAR រួមបញ្ចូលរ៉ាដា ជំរៅសំយោគ កាមេរ៉ាអុបទិក និងកម្ដៅ និងតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យផ្កាយរណបដែលមានល្បឿន 50 Mbit/s ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍បន្ថែមសម្រាប់ដំណើរការស៊ើបការណ៍អេឡិចត្រូនិក។

UAV នីមួយៗមានឧបករណ៍ការពារមួយឈុត រួមទាំងស្ថានីយព្រមានឡាស៊ែរ និងរ៉ាដា ក៏ដូចជា ALE-50 ដែលអាចអូសទាញបាន ដើម្បីបញ្ចៀសកាំជ្រួចដែលបាញ់មកលើវា។

ភ្លើងឆេះព្រៃនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ចាប់យកដោយ Global Hawk

អ្នកស្នងតំណែងដ៏សក្តិសមនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2 ដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងលំហអាកាស ជាមួយនឹងស្លាបដ៏ធំរបស់វា។ កំណត់ត្រារបស់ RQ-4 រួមមានការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ (សហរដ្ឋអាមេរិកទៅអូស្ត្រាលី, ឆ្នាំ 2001), ការហោះហើរវែងបំផុតនៃ UAV ណាមួយ (33 ម៉ោងនៅលើអាកាស, 2008) និងការបង្ហាញនៃការចាក់ប្រេងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (2012) ។ នៅឆ្នាំ 2013 ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់ RQ-4 លើសពី 100,000 ម៉ោង។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក MQ-4 Triton ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Global Hawk ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលមានរ៉ាដាថ្មី មានសមត្ថភាពស្ទាបស្ទង់ 7 លានម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយថ្ងៃ។ គីឡូម៉ែត្រនៃមហាសមុទ្រ។

Global Hawk មិន​មាន​អាវុធ​វាយ​ប្រហារ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​សម​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ចូល​ក្នុង​បញ្ជី​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត ព្រោះ​វា​ដឹង​ច្រើន​ពេក។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 - X-47B "Pegasus"

ការឈ្លបយកការណ៍បំបាំងកាយ និងវាយប្រហារ UAV ជាមួយនឹងអតិបរមា។ ទម្ងន់ 20 តោន។

ល្បឿនជិះទូក៖ Mach 0.9 ។
ពិដាន: 12,000 ម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន៖ ពីយន្តហោះចម្បាំង F-16 កម្លាំង ៨ តោន។
ជួរហោះហើរ៖ ៣៩០០ គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃ៖ ៩០០ លានដុល្លារសម្រាប់ការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍លើកម្មវិធី X-47 ។
សាងសង់៖ អ្នកបង្ហាញគំនិតចំនួន ២ នាក់
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ច្រកដាក់គ្រាប់បែកផ្ទៃក្នុងចំនួនពីរ កម្លាំងប្រយុទ្ធ ២តោន។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានមន្តស្នេហ៍ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមការរចនា "ទា" ប៉ុន្តែដោយគ្មានការប្រើប្រាស់ PGO តួនាទីដែលត្រូវបានលេងដោយតួខ្លួនវាផ្ទាល់ ដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ និងមានមុំដំឡើងអវិជ្ជមានទាក់ទងនឹងលំហូរខ្យល់។ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមឥទ្ធិពល ផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះក្នុងច្រមុះ មានរូបរាងស្រដៀងនឹងម៉ូឌុលចុះមកនៃយានអវកាស។

មួយឆ្នាំមុន X-47B បានធ្វើឱ្យសាធារណជនរីករាយជាមួយនឹងការហោះហើររបស់ខ្លួនពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ដំណាក់កាលនៃកម្មវិធីនេះឥឡូវនេះជិតបញ្ចប់ហើយ។ នៅពេលអនាគត - ការលេចចេញនូវយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក X-47C ដ៏គួរឱ្យខ្លាចជាងនេះជាមួយនឹងបន្ទុកប្រយុទ្ធជាងបួនតោន។

កន្លែងទី 1 - "តារ៉ានីស"

គំនិតនៃការវាយប្រហារបំបាំងកាយ UAV ពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស BAE Systems ។

គេ​ដឹង​តិចតួច​អំពី​យន្តហោះ​ដ្រូន​ខ្លួន​ឯង៖
ល្បឿន Subsonic ។
បច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ។
ម៉ាស៊ីន Turbojet ដែលមានកម្លាំង 4 តោន។
រូបរាងគឺនឹកឃើញដល់ UAV ពិសោធន៍រុស្ស៊ី "Skat" ។
ច្រកដាក់អាវុធខាងក្នុងចំនួនពីរ។

តើ "តារ៉ានីស" នេះគួរឱ្យខ្លាចអ្វី?

គោលដៅនៃកម្មវិធីគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបង្កើត Drone វាយប្រហារបំបាំងកាយស្វ័យភាព ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយប្រហារដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីនៅចម្ងាយឆ្ងាយ និងគេចពីអាវុធសត្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

មុននេះ ការជជែកវែកញែកអំពី "ការជាប់គាំងនៃការទំនាក់ទំនង" និង "ការស្ទាក់ចាប់នៃការគ្រប់គ្រង" ដែលអាចធ្វើទៅបានបណ្តាលឱ្យមានការនិយាយស្តី។ ឥឡូវនេះពួកគេបានបាត់បង់អត្ថន័យរបស់ពួកគេទាំងស្រុង៖ ជាគោលការណ៍ "តារ៉ានីស" មិនទាន់រួចរាល់ក្នុងការទំនាក់ទំនងទេ។ គាត់​ថ្លង់​ចំពោះ​រាល់​សំណើ និង​ការ​អង្វរ។ មនុស្សយន្តស្វែងរកដោយព្រងើយកន្តើយចំពោះអ្នកដែលរូបរាងត្រូវនឹងការពិពណ៌នារបស់សត្រូវ។

វដ្ដ​នៃ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ជើង​ហោះ​ហើរ​នៅ​កន្លែង​ធ្វើ​តេស្ត Woomera អូស្ត្រាលី ឆ្នាំ ២០១៣។

"Taranis" គឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ។ ដោយផ្អែកលើវា វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកវាយប្រហារគ្មានមនុស្សបើក ជាមួយនឹងជួរហោះហើរអន្តរទ្វីប។ លើសពីនេះ ការលេចចេញនូវយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានស្វ័យភាពពេញលេញនឹងបើកផ្លូវដល់ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងគ្មានមនុស្សបើក (ចាប់តាំងពី UAVs ដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដែលមានស្រាប់ មិនអាចប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានទេ ដោយសារការពន្យារពេលក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទូរគមនាគមន៍របស់ពួកគេ)។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអង់គ្លេសកំពុងរៀបចំការបញ្ចប់ដ៏សក្តិសមសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់។

Epilogue

សង្គ្រាមមិនមានមុខមនុស្សស្រីទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មិនមែនមនុស្សទេ។

បច្ចេកវិទ្យាគ្មានមនុស្សបើកគឺជាការហោះហើរទៅកាន់អនាគត។ វានាំយើងឱ្យខិតទៅជិតសុបិនរបស់មនុស្សអស់កល្បជានិច្ច៖ ទីបំផុតឈប់ប្រថុយជីវិតរបស់ទាហាន ហើយទុកអាវុធឱ្យម៉ាស៊ីនដែលគ្មានព្រលឹង។

អនុវត្តតាមច្បាប់មេដៃរបស់ Moore (ដំណើរការកុំព្យូទ័រកើនឡើងទ្វេដងរៀងរាល់ 24 ខែ) អនាគតអាចនឹងមកដល់ដោយមិននឹកស្មានដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ...

ស្រដៀងនឹងត្រីឆ្លាមយក្ស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធហោះហើរដ៏ចម្លែកបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស។ ពួកគេតំណាងឱ្យជំហានវិវត្តន៍បន្ទាប់នៅក្នុងសិល្បៈនៃសង្រ្គាម ព្រោះថាពួកគេនឹងក្លាយជាអ្នកការពារនៃកងទ័ពអាកាសទំនើបណាមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយសារពួកគេមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលមិនអាចប្រកែកបានក្នុងការប្រយុទ្ធនៅខាងមុខ ជាពិសេសនៅពេលប្រឈមមុខនឹងគូប្រជែងស៊ីមេទ្រីខ្លាំង។

មេរៀនដែលកម្រមានអ្នកណារៀន

ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយនៃការធ្វើឱ្យនាវិកចេញពីផ្លូវគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសក្រាស់ ដែលឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតមិនសូវអស្ចារ្យនោះទេ ការវាយប្រហារលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) គឺជាគំនិតដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្មការពារជាតិខ្លាំង និងថវិកាប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងច្រើន និង ជារឿយៗជាមួយនឹងស្តង់ដារសីលធម៌ខ្ពស់ទាក់ទងនឹងតម្លៃជីវិតរបស់ទាហានរបស់ខ្លួន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវ UAVs បំបាំងកាយបំបាំងកាយ ដែលតាមពីក្រោយដោយប្រទេសចិន ដោយតែងតែត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចម្លង និងសម្របអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងពិភពលោក។

ប្រព័ន្ធសព្វាវុធថ្មីទាំងនេះ មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក MALE (រយៈកម្ពស់មធ្យម ធន់យូរ) ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាឃើញនៅលើអេក្រង់ទូរទស្សន៍របស់ពួកគេ 24/7 ហើយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ីស្រាអែល និងអាមេរិកល្បីៗដូចជា IAI និង General Atomics ដែលជា ថ្ងៃនេះ អ្នកជំនាញដ៏ឆ្នើមក្នុងវិស័យនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Ryan Aero ដែលមានការសិក្សាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងយន្តហោះ BQM-34 Firebee របស់ខ្លួនដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ... 60 ឆ្នាំមុន។

ការស៊ើបអង្កេតអនាគតនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស៖ យន្តហោះចម្បាំង Rafale ត្រូវបានអមដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Neuron attack ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជ្រាបចូលទៅក្នុងដែនអាកាសដែលការពារយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នៃកាំជ្រួចពីដីទៅអាកាសជំនាន់ថ្មី មានតែ UAVs វាយប្រហារបំបាំងកាយបែបនេះ (ជាមួយនឹងតំបន់បែកខ្ចាត់ខ្ចាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប) នឹងអាចបិទ និងបំផ្លាញគោលដៅដីដែលមានប្រូបាបខ្ពស់នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងត្រឡប់មកវិញ។ ផ្ទះដើម្បីរៀបចំសម្រាប់សមរភូមិបន្ទាប់

UAVs មិនមែនគ្រាន់តែជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក "ប្រដាប់អាវុធ" នោះទេ ដូចដែលវាហាក់បីដូចជា បើទោះបីជាសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាក្នុងការចាត់ថ្នាក់ UAVs ដូចជាប្រដាប់អាវុធ MQ-1 Predator ឬ MQ-9 Reaper ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធកូដកម្ម។ នេះគឺជាពាក្យដែលប្រើខុសទាំងស្រុង។ ជាការពិតណាស់ ក្រៅពីការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅក្នុងដែនអាកាសដែលមានសុវត្ថិភាព ឬគ្រប់គ្រងដោយកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត យន្តហោះ UAVs មិនអាចទម្លាយបានទាំងស្រុងនូវទម្រង់ប្រយុទ្ធនៃប្រព័ន្ធសត្រូវដែលមានមនុស្សត្រឹមត្រូវនោះទេ។

ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​ទៅកាន់​សារមន្ទីរ​អវកាស​ក្នុង​ទីក្រុង​បែលក្រាដ​ដើរតួ​ជា​វិវរណៈ​ពិតប្រាកដ​មួយ​ក្នុង​តំបន់​នេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 1999 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់អង្គការណាតូក្នុងប្រទេសយូហ្គោស្លាវី យ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក RQ-1 Predators របស់អាមេរិកចំនួន 17 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង MiG ឬមីស៊ីល Strela MANPADS ។ ទោះបីជាមានការប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដោយ នៅពេលដែលត្រូវបានរកឃើញ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក MALE នឹងត្រូវវិនាស ហើយនឹងមិនអាចរស់បានសូម្បីតែមួយម៉ោង។ គួររំលឹកថា ក្នុងយុទ្ធនាការតែមួយ កងទ័ពយូហ្គោស្លាវី បានកម្ទេចយន្តហោះបំបាំងកាយ F-117 Nighthawk របស់អាមេរិក។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ យន្តហោះដែលមិនអាចចាប់បានដោយរ៉ាដា និងចាត់ទុកថាមិនអាចការពារបានត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

សម្រាប់ពេលតែមួយនៅក្នុងសេវាកម្មប្រយុទ្ធទាំងមូលរបស់វា យន្តហោះ F-117 ត្រូវបានគេរកឃើញ និងបាញ់ទម្លាក់ ហើយនៅយប់ដែលគ្មានព្រះច័ន្ទ (មានតែបីយប់ក្នុងសង្រ្គាមប្រាំសប្តាហ៍) ដោយកាំជ្រួចពី S-ផលិតដោយសូវៀតបុរាណ។ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ១២៥ ។ ប៉ុន្តែពួកយូហ្គោស្លាវី មិនមែនជាមនុស្សឈ្លើយវង្វេងជាមួយនឹងគំនិតដើមអំពីសិល្បៈនៃសង្រ្គាមដូចក្រុមរដ្ឋអ៊ីស្លាម (IS ដែលត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) ឬពួកតាលីបង់នោះទេ ពួកគេគឺជាទាហានដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដ៏ប៉ិនប្រសប់ ហើយមានសមត្ថភាពសម្របខ្លួនទៅនឹងការគំរាមកំហែងថ្មីៗ។ ហើយពួកគេបានបង្ហាញវា។

ការពិសោធន៍ Northrop Grumman X-47B UAV បានបោះជំហានជាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយផ្សេងទៀតនៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 ដោយបានធ្វើការចុះចតជាច្រើនដងជាមួយនឹងការហោះឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានប៉ះលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ George W. Bush នៅឯឆ្នេរសមុទ្រនៃរដ្ឋ Virginia ។

អាកាសចរណ៍យោធាមានអាយុកាលត្រឹមតែមួយរយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាសំបូរទៅដោយការបង្កើតដ៏អស្ចារ្យរួចទៅហើយ ថ្មីបំផុតរួមមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ ឬយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ។ ជាងមួយសតវត្សមកហើយ គំនិតនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសចាប់តាំងពីការបញ្ចប់សង្គ្រាមវៀតណាម។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងលើកទីពីរ ដោយប្រើកាំភ្លើងយន្តដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ ឥឡូវនេះបានក្លាយជាទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយការមកដល់នៃកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសជំនាន់ទីពីរក៏បានប្រែក្លាយកាំភ្លើងទៅជាឧបករណ៍ដែលលែងប្រើសម្រាប់ កិច្ចការនេះហើយឥឡូវនេះ ពួកវាមានប្រយោជន៍តែជាអាវុធជំនួយសម្រាប់ទម្លាក់គ្រាប់បែកពីលើអាកាសប៉ុណ្ណោះ។

សព្វថ្ងៃនេះ និន្នាការនេះត្រូវបានពង្រឹងដោយការលេចឡើងនៃកាំជ្រួចដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងសម្រាប់ការវាយលុកគោលដៅលើសពីចម្ងាយដែលមើលឃើញ ដែលនៅពេលដែលបានបាញ់បង្ហោះក្នុងបរិមាណច្រើន និងស្របជាមួយនឹងកាំជ្រួចពីយន្តហោះតាមពីក្រោយ ជាឧទាហរណ៍ ទុកឱ្យស្ទើរតែគ្មានឱកាសសម្រាប់ការគេចវេសពីសត្រូវណាមួយឡើយ។ ការហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់។

ស្ថានភាពគឺដូចគ្នាជាមួយនឹងអាវុធពីដីទៅអាកាសដ៏ទំនើប ដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រការពារដែនអាកាសដែលផ្តោតលើបណ្តាញឆ្លើយតបភ្លាមៗ។ ជាការពិតណាស់ កម្រិតនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់កាំជ្រួចទំនើប ដែលងាយស្រួលចូលទៅក្នុងដែនអាកាសដែលមានការការពារយ៉ាងល្អ បានកើនឡើងខ្ពស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ប្រហែលជា panacea តែមួយគត់សម្រាប់នេះគឺយន្តហោះ និងកាំជ្រួចធ្វើដំណើរដែលមានតំបន់ឆ្លុះបញ្ចាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាព (ERA) ឬអាវុធវាយប្រហារហោះហើរទាបជាមួយនឹងរបៀបហោះហើរ និងឡោមព័ទ្ធដីនៅរយៈកំពស់ទាបបំផុត។

នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2015 យន្តហោះ X-47B មិនត្រឹមតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពដ៏គួរឱ្យជឿជាក់ក្នុងការដំណើរការពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការចាក់ប្រេងនៅលើអាកាសផងដែរ។ អ្នកចូលរួមទីពីរនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះនៅលើឈូងសមុទ្រ Chesapeake គឺជានាវាដឹកប្រេង Boeing KC-707 ។ នេះគឺជាការបញ្ចាំងលើកដំបូងពិតប្រាកដសម្រាប់ UBLA ចាប់តាំងពីការធ្វើតេស្តនេះបានកត់សម្គាល់ការបញ្ចូលប្រេងលើកដំបូងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅលើអាកាស

នៅដើមសហស្សវត្សរ៍ថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកបានងឿងឆ្ងល់ថា តើមានអ្វីថ្មីដែលអាចធ្វើបានជាមួយយន្តហោះពីចម្ងាយ ដែលបានក្លាយជាប្រធានបទទាន់សម័យ បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់បានពង្រីកនៅក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា។ នៅពេលដែលការចូលទៅក្នុងដែនអាកាសដែលមានការការពារយ៉ាងខ្លាំងកាន់តែមានគ្រោះថ្នាក់ និងបង្កហានិភ័យដ៏ធំសម្បើមចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះ សូម្បីតែយន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះគ្រាប់បែកចុងក្រោយបង្អស់ក៏ដោយ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺការប្រើអាវុធដែលប្រើនៅក្រៅជួរអាវុធរបស់សត្រូវ។ / ឬការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារបំបាំងកាយដែលមានល្បឿន subsonic ខ្ពស់ ដែលមានសមត្ថភាពអាចបាត់ខ្លួននៅលើអាកាសតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាការពាររ៉ាដាពិសេស រួមទាំងសម្ភារៈស្រូបយកវិទ្យុ និងរបៀបកកស្ទះកម្រិតខ្ពស់។

ប្រភេទថ្មីនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ ដោយប្រើតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យជាមួយការអ៊ិនគ្រីបដែលប្រសើរឡើង និងការលោតប្រេកង់ គួរតែអាចចូលទៅក្នុង "ស្វ៊ែរ" ដែលត្រូវបានការពារ និងបញ្ជាប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដោយមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតបុគ្គលិកហោះហើរ។ ភាពបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ (រហូតដល់ +/-15 ក្រាម!) អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរក្សាកម្រិតខ្លះដែលងាយរងគ្រោះទៅនឹងអ្នកស្ទាក់ចាប់មនុស្ស ...

ឆ្ងាយពីទស្សនវិជ្ជា "ការចូលប្រើការបដិសេធ/ការទប់ស្កាត់តំបន់"

ជាមួយនឹងយន្តហោះបំបាំងកាយកម្រិតខ្ពស់ចំនួនពីរគឺ F-117 Nighthawk និង B-2 Spirit បានបង្ហាញដោយអ្នកគាំទ្រ និងអ្នកគាំទ្រជាច្រើន—ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1988 និងលើកទីពីរមួយទសវត្សរ៍ក្រោយមក—DARPA និងកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាថា បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះត្រូវបានណែនាំដោយជោគជ័យ និងបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាយន្តហោះវាយប្រហារបំបាំងកាយ F-117 ឥឡូវនេះត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ក៏ដោយ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនដែលទទួលបានពីការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះមិនធម្មតានេះ (ដែលម្តងម្កាលបានក្លាយជាគោលដៅនៃការខឹងសម្បារពីអ្នកសោភ័ណ្ឌភាពខ្នះខ្នែង) ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងថ្មីៗដូចជា F- 22 Raptor និង F-35 Lightning II, និងក្នុងវិសាលភាពកាន់តែច្រើននៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-21 (LRS-B) ដែលកំពុងរីកចម្រើន។ កម្មវិធីសម្ងាត់បំផុតមួយដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃគ្រួសារ UAV ដោយប្រើសម្ភារៈស្រូបយករ៉ាដា និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបសម្រាប់ការធានាយ៉ាងសកម្មនូវភាពមើលឃើញទាបបំផុត។

ការកសាងកម្មវិធីបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យា Boeing X-45 និង Northrop Grumman X-47 UAV ដែលសមិទ្ធផល និងលទ្ធផលនៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងទូលំទូលាយ ផ្នែក Phantom Works របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing និងផ្នែកចាត់ថ្នាក់របស់ Northrop Grumman បន្តអភិវឌ្ឍយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារនៅថ្ងៃនេះ។ គម្រោង RQ-180 UAV ដែលជាក់ស្តែងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Northrop Grumman ត្រូវបានលាក់បាំងដោយអាថ៌កំបាំងពិសេស។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាវេទិកានេះនឹងចូលទៅក្នុងដែនអាកាសបិទជិត ហើយធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងការឃ្លាំមើលជាប្រចាំ ខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបំពេញភារកិច្ចនៃការបង្ក្រាបអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងសកម្មនៃយន្តហោះដឹកសត្រូវ។ គម្រោងស្រដៀងគ្នានេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្នែក Skunks Works របស់ Lockheed Martin។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍយានជំនិះល្បឿនលឿន SR-72 បញ្ហានៃប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពនៃ UAV ឈ្លបយកការណ៍នៅក្នុងដែនអាកាសការពារកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ ទាំងការប្រើប្រាស់ល្បឿនរបស់វាផ្ទាល់ និងតាមរយៈការប្រើប្រាស់សម្ភារៈស្រូបវិទ្យុកម្រិតខ្ពស់។ UAVs សន្យាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទម្លុះប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរួមបញ្ចូលគ្នាទំនើប (រុស្ស៊ី) ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ General Atomics ផងដែរ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Avenger ថ្មីរបស់វា ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Predator C រួមមានធាតុបំបាំងកាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើន។ តាមពិតទៅ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់មន្ទីរបញ្ចកោណនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដូចកាលពីមុន ដើម្បីបន្តនៅពីមុខអ្វីដែលរុស្ស៊ីកំពុងបង្កើត ដើម្បីរក្សាអតុល្យភាពយោធាបច្ចុប្បន្នក្នុងការពេញចិត្តចំពោះទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ ហើយសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារកំពុងក្លាយជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីធានាដំណើរការនេះ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Neuron របស់ Dassault ត្រលប់មកមូលដ្ឋានអាកាស Istres ពីបេសកកម្មពេលយប់ឆ្នាំ 2014 ។ ការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ Neuron នៅប្រទេសបារាំង ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី និងស៊ុយអែតក្នុងឆ្នាំ 2015 បានបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងលក្ខណៈហត្ថលេខាដ៏ល្អរបស់វា ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់នៅតែស្ថិតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Neuron មិនមែនជាកម្មវិធីអឺរ៉ុបតែមួយគត់ដើម្បីបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យា UCAV នោះទេ។ BAE Systems កំពុងអនុវត្តគម្រោង Taranis វាមានការរចនាស្ទើរតែដូចគ្នា និងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RR Adour ដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះដ្រូន Neuron

អ្វីដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃ UAVs របស់អាមេរិកហៅថា "ដែនអាកាសការពារ" សព្វថ្ងៃនេះ គឺជាធាតុផ្សំមួយនៃគំនិត "ការចូលប្រើការបដិសេធ/ការបដិសេធតំបន់" ឬប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបង្រួបបង្រួម (រួមបញ្ចូលគ្នា) ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃនេះដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផ្ទាល់។ និងក្រៅប្រទេស ព្រំដែនរបស់ខ្លួន ដើម្បីផ្តល់ការគ្របដណ្តប់សម្រាប់កងកម្លាំងបេសកកម្ម។ មិនមានភាពវៃឆ្លាត និងឆ្លាតជាងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍យោធាអាមេរិកទេ ទោះបីជាមានប្រាក់តិចក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវរុស្ស៊ីមកពីវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មវិទ្យុ Nizhny Novgorod (NNIIRT) បានបង្កើតស្ថានីយ៍រ៉ាដាចល័តពីរដែលមានទិដ្ឋភាពរង្វង់នៃជួរម៉ែត្រ (ពី 30 MHz ។ ទៅ 1 GHz) P-18 (1RL131) "Terek" ។ កំណែថ្មីបំផុតនៃស្ថានីយ៍នេះជាមួយនឹងជួរប្រេកង់ជាក់លាក់របស់ពួកគេអាចរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-117 និង B-2 ពីរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ហើយនេះមិនមែនជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់អ្នកជំនាញមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោនទេ!

UAV Taranis នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសមួយក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស នៅពីក្រោយយន្តហោះចម្បាំង Typhoon ឆ្នាំ 2015 ។ មានវិមាត្រ និងសមាមាត្រស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងណឺរ៉ូន តារ៉ានីសគឺមានរាងមូលជាង ហើយមិនមានច្រកអាវុធទេ។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1975 NNIIRT បានបង្កើតស្ថានីយ៍រ៉ាដាបីសំរបសំរួលដំបូងដែលមានសមត្ថភាពវាស់កម្ពស់ ជួរ និង azimuth នៃគោលដៅមួយ។ ជាលទ្ធផលរ៉ាដាឃ្លាំមើល 55Zh6 "Sky" នៃជួរម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួនដែលការដឹកជញ្ជូនដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1986 ។ ក្រោយមក បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃកិច្ចព្រមព្រៀងវ៉ារស្សាវ៉ា NNIIRT បានរចនារ៉ាដា 55Zh6 Nebo-U ដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ S-400 Triumph ដែលបច្ចុប្បន្នដាក់ពង្រាយនៅជុំវិញទីក្រុងមូស្គូ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 NNIIRT បានប្រកាសនូវម៉ូដែលបន្ទាប់ 55Zh6M Nebo-M ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវរ៉ាដារវាស់ម៉ែត្រ និង decimeter ក្នុងម៉ូឌុលតែមួយ។

ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្វែងរកគោលដៅបំបាំងកាយកម្រិតខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីឥឡូវនេះមានសកម្មភាពយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផ្តល់ជូននូវវ៉ារ្យ៉ង់ឌីជីថលថ្មីនៃរ៉ាដា P-18 ដល់សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន ដែលជារឿយៗអាចកើនឡើងទ្វេដងជារ៉ាដាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ វិស្វកររុស្ស៊ីក៏បានបង្កើតប្រព័ន្ធរ៉ាដាចល័តឌីជីថលថ្មី "Sky UE" និង "Sky SVU" លើមូលដ្ឋានធាតុទំនើប ដែលទាំងអស់មានសមត្ថភាពអាចរកឃើញគោលដៅដ៏ឆ្លាតវៃ។ រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបង្រួបបង្រួម ក្រោយមកត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសចិន ខណៈពេលដែលទីក្រុងប៉េកាំងបានទទួលការចែកចាយរបស់ខ្លួនជាការខឹងសម្បារដ៏ល្អសម្រាប់យោធាអាមេរិក។

ប្រព័ន្ធរ៉ាដា ត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងដាក់ពង្រាយនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារណាមួយរបស់អ៊ីស្រាអែល លើឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែរដែលកំពុងរត់គេចខ្លួន។ រ៉ាដារុស្ស៊ីថ្មីទាំងអស់គឺជាអង់តែនអារេសកម្ម semiconductor ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការក្នុងរបៀបស្កេនផ្លូវ/ផ្លូវលឿន ឬក្នុងរបៀបស្កែនរាងជារង្វង់បែបប្រពៃណីជាមួយនឹងអង់តែនបង្វិលមេកានិច។ គំនិតរបស់រុស្ស៊ីក្នុងការរួមបញ្ចូលរ៉ាដាចំនួនបី ដែលនីមួយៗដំណើរការក្នុងជួរដាច់ដោយឡែក (ម៉ែត្រ ដឺស៊ីម៉ែត្រ និងសង់ទីម៉ែត្រ) គឺពិតជារបកគំហើញមួយ ហើយមានគោលបំណងដើម្បីទទួលបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការរកឃើញវត្ថុដែលមានសញ្ញានៃភាពមើលឃើញទាបបំផុត។

ស្ថានីយ៍រ៉ាដាចល័តពីរវិមាត្រ P-18

ម៉ូឌុលរ៉ាដាម៉ែត្រពីស្មុគ្រស្មាញ 55Zh6ME "Sky-ME"

RLK 55Zh6M "Sky-M"; ម៉ូឌុលរ៉ាដា UHF RLM-D

ស្មុគស្មាញរ៉ាដា Nebo-M ខ្លួនវាខុសពីប្រព័ន្ធរុស្ស៊ីមុនៗ ព្រោះវាមានភាពចល័តល្អ។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដើម្បីចៀសវាងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយអ្នកប្រយុទ្ធ F-22A Raptor របស់អាមេរិក (បំពាក់ដោយគ្រាប់បែក GBU-39/B SDB ឬមីស៊ីលជិះទូក JASSM) ដែលភារកិច្ចចម្បងគឺការបំផ្លាញប្រព័ន្ធរាវរកប្រេកង់ទាបនៃការពារដែនអាកាសរុស្ស៊ី។ ប្រព័ន្ធនៅក្នុងនាទីដំបូងនៃជម្លោះ។ ស្មុគ្រស្មាញរ៉ាដាចល័ត 55Zh6M Nebo-M រួមមានម៉ូឌុលរ៉ាដាបីផ្សេងគ្នា និងម៉ាស៊ីនដំណើរការ និងគ្រប់គ្រងសញ្ញាមួយ។

ម៉ូឌុលរ៉ាដាបីនៃ Nebo M complex គឺ: ជួរម៉ែត្រ RDM-M ការកែប្រែនៃរ៉ាដា Nebo-SVU; UHF RLM-D, ការកែប្រែរ៉ាដា "Protivnik-G"; ជួរសង់ទីម៉ែត្រ RLM-S ការកែប្រែរ៉ាដាហ្គាម៉ា-អេស១។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើប្រាស់ការបង្ហាញគោលដៅផ្លាស់ទីឌីជីថលទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យារ៉ាដា Doppler ឌីជីថល ព្រមទាំងវិធីសាស្ត្រដំណើរការទិន្នន័យបណ្តោះអាសន្ន ដែលផ្តល់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដូចជា S-300, S-400 និង S- 500 ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបដ៏លឿនអស្ចារ្យ ភាពត្រឹមត្រូវ និងថាមពលនៃសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងគោលដៅទាំងអស់ លើកលែងតែការហោះហើរដ៏ឆ្លាតវៃដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។

ជា​ការ​កត់សម្គាល់ អគារ S-400 មួយ​ដែល​ទាហាន​រុស្ស៊ី​ដាក់​ពង្រាយ​ក្នុង​ប្រទេស​ស៊ីរី​អាច​បិទ​តំបន់​រង្វង់​មូល​ជុំវិញ​ក្រុង​អាឡិបប៉ូ​ដែល​មាន​កាំ​ប្រហែល ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ការ​ចូល​ទៅ​កាន់​យន្តហោះ​សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ស្មុគ្រស្មាញ ប្រដាប់ដោយកាំជ្រួចមិនតិចជាង 48 គ្រាប់ (ពីចម្ងាយឆ្ងាយ 40N6 ដល់ 9M96 រយៈចម្ងាយមធ្យម) មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹង 80 គោលដៅក្នុងពេលដំណាលគ្នា... និងការពារពួកគេពីសកម្មភាពដ៏រោលរាល ដូចជាការវាយប្រហារលើ Su-24 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 ដោយសារតំបន់ដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស S-400 គ្របដណ្តប់ផ្នែកខ្លះនៃព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសទួរគី។

សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក ការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុនបារាំង Onera ដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1992 បានកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុង។ ពួកគេបាននិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃរ៉ាដា 4D (បួនសំរបសំរួល) RIAS (អង់តែនសំយោគនិងរ៉ាដា Impulse - អង់តែនដែលមានជំរៅសំយោគនៃវិទ្យុសកម្មជីពចរ) ដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់អារេអង់តែនបញ្ជូន (វិទ្យុសកម្មដំណាលគ្នានៃសំណុំនៃ orthogonal សញ្ញា) និងអារេអង់តែនទទួល (ការបង្កើតសញ្ញាគំរូក្នុងដំណើរការសញ្ញាឧបករណ៍ដែលផ្តល់ការច្រោះប្រេកង់ Doppler រួមទាំងការបង្កើតធ្នឹមបណ្តោះអាសន្ន និងការជ្រើសរើសគោលដៅ)។

គោលការណ៍ 4D អនុញ្ញាតឱ្យប្រើអារេអង់តែន sparse ថេរដែលដំណើរការនៅក្នុងក្រុមម៉ែត្រ ដូច្នេះផ្តល់នូវការបំបែក Doppler ដ៏ល្អ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃរ៉ាដា RIAS ប្រេកង់ទាបគឺថាវាបង្កើតតំបន់ឆ្លងកាត់គោលដៅដែលមានស្ថេរភាព មិនអាចកាត់បន្ថយបាន ផ្តល់នូវតំបន់គ្របដណ្តប់ធំជាង និងការវិភាគលំនាំប្រសើរជាងមុន ក៏ដូចជាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគោលដៅ និងការជ្រើសរើស។ គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​គោលដៅ​តូចតាច​នៅ​ត្រើយ​ម្ខាង​នៃ​ព្រំដែន...

ប្រទេសចិន ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកក្នុងការចម្លងបច្ចេកវិទ្យាលោកខាងលិច និងរុស្ស៊ី បានបង្កើតច្បាប់ចម្លងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃ UAV ទំនើប ដែលធាតុខាងក្រៅនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អឺរ៉ុប Taranis និង Neuron ត្រូវបានដែកយ៉ាងល្អ។ ហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2013 Li-Jian (Sharp Sword) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសាកលវិទ្យាល័យ Shenyang Aerospace និងក្រុមហ៊ុន Hongdu Company (HAIG)។ តាមមើលទៅនេះគឺជាគំរូមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែល AVIC 601-S ពីរដែលបានផ្លាស់ប្តូរលើសពីម៉ូដែលបង្ហាញ។ "ដាវមុតស្រួច" ដែលមានស្លាបប្រវែង 7.5 ម៉ែត្រមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ (ជាក់ស្តែងជា turbofan ដើមកំណើតអ៊ុយក្រែន)

ការបង្កើត UAVs បំបាំងកាយ

ដោយដឹងច្បាស់អំពីប្រព័ន្ធបដិសេធការចូលប្រើថ្មី ដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដែលនឹងទប់ទល់នឹងយន្តហោះដឹកមនុស្សលោកខាងលិចក្នុងសម័យសង្គ្រាម មន្ទីរបញ្ចកោណបានតាំងចិត្តលើយន្តហោះបំបាំងកាយជំនាន់ថ្មី ដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក វាយប្រហារស្លាបហោះជុំវិញវេននៃសតវត្សរ៍នេះ។ រថយន្ត​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ថ្មី​ដែល​មើល​ឃើញ​ទាប​នឹង​មាន​រូបរាង​ស្រដៀង​នឹង​សត្វ​ចចក គ្មាន​កន្ទុយ​ដែល​មាន​តួខ្លួន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ស្លាប។ ពួកវានឹងមានប្រវែងប្រហែល 10 ម៉ែត្រ កម្ពស់មួយម៉ែត្រ និងស្លាបប្រហែល 15 ម៉ែត្រ (កំណែទ័ពជើងទឹកសមនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកស្តង់ដារ) ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនឹងអាចអនុវត្តបេសកកម្មឃ្លាំមើលរយៈពេលរហូតដល់ 12 ម៉ោង ឬអាចផ្ទុកអាវុធទម្ងន់រហូតដល់ 2 តោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 650 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ ដោយជិះទូកក្នុងល្បឿនប្រហែល 450 knots ដែលល្អសម្រាប់ទប់ស្កាត់ការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ឬ ការ​ចាប់​ផ្តើម​កូដកម្ម​ដំបូង។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានត្រួសត្រាយផ្លូវយ៉ាងអស្ចារ្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រដាប់អាវុធ។ យន្តហោះដ្រូន RQ-1 Predator MALE ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន piston ដែលហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1994 គឺជាវេទិកាអាកាសដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដំបូងគេ ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនអាវុធពីអាកាសទៅដីដោយភាពជាក់លាក់។ ក្នុងនាមជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធប្រកបដោយបច្ចេកវិជ្ជាបំពាក់ដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ AGM-114 Hellfire ចំនួនពីរដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយជោគជ័យនៅក្នុងតំបន់បាល់កង់ អ៊ីរ៉ាក់ និងយេម៉ែន ព្រមទាំងអាហ្វហ្គានីស្ថានផងដែរ។ ច្បាស់ណាស់ ដាវប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ Damocles ព្យួរលើក្បាលភេរវករជុំវិញពិភពលោក!

បង្កើតឡើងដោយមូលនិធិពីមូលនិធិ DARPA សម្ងាត់ Boeing X-45A បានក្លាយជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ “សុទ្ធសាធ” ដំបូងគេដែលហោះឡើង។ គាត់ត្រូវបានគេថតរូបទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលដឹកនាំដោយ GPS ជាលើកដំបូង ខែមេសា ឆ្នាំ 2004

ខណៈពេលដែល Boeing គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្កើត X-45 UAV ដែលមានសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែក កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកមិនបានចាប់ផ្តើមការងារជាក់ស្តែងលើ UAV រហូតដល់ឆ្នាំ 2000 ។ បន្ទាប់មកគាត់បានផ្តល់កិច្ចសន្យាដល់ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Northrop Grumman សម្រាប់កម្មវិធីសិក្សាគោលគំនិតនេះ។ តម្រូវការសម្រាប់គម្រោង UAV របស់កងទ័ពជើងទឹក រួមមានប្រតិបត្តិការក្នុងបរិយាកាសច្រេះ ការហោះហើរចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងការចុះចត និងការថែទាំដែលពាក់ព័ន្ធ ការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជា និងការគ្រប់គ្រង និងការទប់ទល់នឹងការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់ដែលទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

កងទ័ពជើងទឹកក៏ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទិញ UAVs សម្រាប់បេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ជាពិសេសសម្រាប់ការជ្រៀតចូលដែនអាកាសការពារ ដើម្បីកំណត់គោលដៅសម្រាប់ការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់មកលើពួកគេ។ ការពិសោធន៍ X-47A Pegasus របស់ Northrop Grumman ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វេទិកា X-47B J-UCAS បានចាប់ផ្តើមដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ កងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពអាកាសអាមេរិក មានកម្មវិធី UAV ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ កងទ័ពជើងទឹកបានជ្រើសរើសវេទិកា Northrop Grumman X-47B ជាអ្នកបង្ហាញប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធគ្មានមនុស្សបើក UCAS-D របស់ខ្លួន។ ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុនបានផលិតយានដែលមានទំហំ និងទម្ងន់ដូចគ្នាទៅនឹងវេទិកាផលិតកម្មដែលបានគ្រោងទុក ដោយមានច្រកដាក់សព្វាវុធទំហំពេញដែលអាចទទួលយកកាំជ្រួចដែលមានស្រាប់។

គំរូ X-47B ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2008 ហើយការតាក់ស៊ីដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2010 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក X-47B ដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលស្វយ័តបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2011 ។ ក្រោយមកគាត់បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងសមុទ្រក្នុងជីវិតពិតនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ បេសកកម្មហោះហើរជាមួយយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើ F-18F Super Hornet និងទទួលបានការចាក់សាំងពាក់កណ្តាលអាកាសពីនាវាដឹកប្រេង KC-707 ។ អ្វីដែលខ្ញុំអាចនិយាយបាន ការបញ្ចាំងលើកដំបូងប្រកបដោយជោគជ័យនៅក្នុងវិស័យទាំងពីរ។

អ្នក​បង្ហាញ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​វាយប្រហារ X-47B ត្រូវ​បាន​គេ​ដក​ចេញ​ពី​លើក​ចំហៀង​នៃ​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ George H.W. Bush (CVN77), ឧសភា 2013 ។ ដូចយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកទាំងអស់ X-47B មានស្លាបបត់។

ទិដ្ឋភាពខាងក្រោមនៃ Northrop Grumman X-47B UAV ដែលបង្ហាញពីបន្ទាត់អនាគតរបស់វា។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានស្លាបប្រហែល 19 ម៉ែត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney F100 turbofan ។ វាតំណាងឱ្យជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកយន្តហោះដ្រូនវាយប្រហារដែនសមុទ្រដែលដំណើរការពេញលេញ ដែលគ្រោងនឹងដំណើរការបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2020។

ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មអាមេរិកកំពុងសាកល្បងម៉ូដែលដំបូងនៃ UAVs របស់ខ្លួនរួចហើយ ប្រទេសផ្សេងទៀតទោះបីជាមានការពន្យារពេលដប់ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏បានចាប់ផ្តើមបង្កើតប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមាន RSK MiG របស់រុស្ស៊ីដែលមានឧបករណ៍ Skat និង CATIC ចិនដែលមានដាវងងឹតស្រដៀងគ្នា។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស BAE Systems បានដើរតាមផ្លូវរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងគម្រោង Taranis ហើយប្រទេសផ្សេងទៀតបានចូលរួមកម្លាំងដើម្បីបង្កើតគម្រោងមួយដែលមានឈ្មោះល្អជាង nEUROn ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 nEUROn បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅប្រទេសបារាំង។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរដើម្បីបង្កើតជួររបៀបហោះហើរ និងវាយតម្លៃលក្ខណៈបំបាំងកាយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2015។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានបន្តដោយការធ្វើតេស្តឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2015 ។ នៅចុងរដូវក្តៅមុន ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរបានធ្វើឡើងនៅប្រទេសស៊ុយអែត ដែលអំឡុងពេលនោះការធ្វើតេស្តលើការប្រើប្រាស់អាវុធត្រូវបានអនុវត្ត។ លទ្ធផលតេស្តដែលបានចាត់ថ្នាក់ត្រូវបានគេហៅថាវិជ្ជមាន។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោង nEUROn ដែលមានតម្លៃ 405 លានអឺរ៉ូ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួន រួមមាន បារាំង ក្រិក អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ ស៊ុយអែត និងស្វីស។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យឧស្សាហកម្មអ៊ឺរ៉ុបចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលចម្រាញ់រយៈពេលបីឆ្នាំនៃគំនិត និងការរចនានៃប្រព័ន្ធ ដោយមានការស្រាវជ្រាវពាក់ព័ន្ធទៅនឹងភាពមើលឃើញ និងការកើនឡើងអត្រាទិន្នន័យ។ ដំណាក់​កាល​នេះ​ត្រូវ​បាន​បន្ត​ដោយ​ដំណាក់​កាល​អភិវឌ្ឍន៍ និង​ការ​ដំឡើង​ដោយ​បញ្ចប់​ដោយ​ការ​ហោះ​ហើរ​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១១។ ក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរ បេសកកម្មប្រហែល 100 ត្រូវបានហោះហើរ រួមទាំងការទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ។ ថវិកាដំបូងចំនួន 400 លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2006 បានកើនឡើងចំនួន 5 លានដោយសារតែច្រកដាក់គ្រាប់បែកម៉ូឌុលត្រូវបានបន្ថែម រួមទាំងឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ និងគ្រាប់បែកដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ។ ប្រទេសបារាំងបានចំណាយពាក់កណ្តាលនៃថវិកាសរុប។

ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមមួយគូដែលទុកក្នុងចំណតគ្រាប់បែកម៉ូឌុល ដ្រូន Neuron ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Lapland ប្រទេសស៊ុយអែត រដូវក្តៅឆ្នាំ 2016 ។ បន្ទាប់មកសមត្ថភាពរបស់ UAV នេះជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកត្រូវបានវាយតម្លៃដោយជោគជ័យ។ ការរចនាការចុះឈ្មោះដែលកម្រឃើញ F-ZWLO (LO តំណាងឱ្យ Low EPO) អាចមើលឃើញនៅលើប្រអប់ប្រអប់លេខខាងមុខ

គ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមទម្លាក់ដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Neuron លើកន្លែងសាកល្បងនៅប្រទេសស៊ុយអែតក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2015 ។ គ្រាប់បែកចំនួន 5 ត្រូវបានទម្លាក់ ដោយបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់ Neuron ជាយន្តហោះដ្រូនវាយប្រហារបំបាំងកាយ។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះមួយចំនួននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ Saab ដែលរួមជាមួយ Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag និង HAI កំពុងអនុវត្តកម្មវិធីនេះសម្រាប់ UCAV កម្រិតខ្ពស់ ដែលទំនងជានឹងឈានដល់ការបង្កើតការសន្យា។ FCAS (Future Combat Air System) វាយប្រហារប្រព័ន្ធខ្យល់ នៅត្រឹមឆ្នាំ 2030

សក្តានុពលនៃ UAV អង់គ្លេស-បារាំង

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014 រដ្ឋាភិបាលបារាំង និងអង់គ្លេសបានប្រកាសពីការសិក្សាលទ្ធភាពចំនួន 146 លានអឺរ៉ូសម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារកម្រិតខ្ពស់។ នេះអាចនាំទៅដល់ការអនុវត្តកម្មវិធី UAV បំបាំងកាយ ដែលនឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវបទពិសោធន៍នៃគម្រោង Taranis និង nEUROn ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារតែមួយ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2014 នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអង់គ្លេស Brize Norton, Paris និង London បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីចេតនាលើប្រព័ន្ធអាកាសប្រយុទ្ធនាពេលអនាគត FCAS (Future Combat Air System) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 ក្រុមហ៊ុន Dassault Aviation បានធ្វើការជាមួយដៃគូរបស់ខ្លួន Alenia, Saab និង Airbus Defense & Space លើគម្រោង nEUROn និង BAE Systems លើគម្រោង Taranis របស់ខ្លួន។ យន្តហោះស្លាបហោះទាំងពីរមានម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Turbomeca Adour turbofan ដូចគ្នា។ ការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានថ្មីដល់ការស្រាវជ្រាវរួមគ្នាដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ វាក៏ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអង់គ្លេស-បារាំងក្នុងវិស័យយន្តហោះយោធា។ វាអាចទៅរួចដែលថាវាអាចក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សមិទ្ធិផលលំដាប់ទីមួយផ្សេងទៀត ដូចជាគម្រោងយន្តហោះ Concorde ជាដើម។ ការសម្រេចចិត្តនេះពិតជានឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់យុទ្ធសាស្ត្រនេះ ព្រោះគម្រោង UCAV នឹងជួយរក្សានូវជំនាញបច្ចេកវិទ្យាក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅកម្រិតស្តង់ដារពិភពលោក។

គំនូរនៃអ្វីដែលអាចក្លាយជា FCAS នាពេលអនាគត (Future Combat Air System) វាយប្រហារប្រព័ន្ធខ្យល់។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគម្រោង Taranis និង Neuron។ យន្តហោះ​ដ្រូន​វាយប្រហារ​មិន​អាច​រក​ឃើញ​ដោយ​រ៉ាដា​ថ្មី​អាច​នឹង​មិន​កើត​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ២០៣០

ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្មវិធី FCAS អ៊ឺរ៉ុប និងកម្មវិធី UAV ស្រដៀងគ្នារបស់អាមេរិកប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួន ចាប់តាំងពីថវិកាការពារនៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកមានភាពតឹងតែង។ វានឹងចំណាយពេលលើសពី 10 ឆ្នាំ មុនពេល UAVs បំបាំងកាយចាប់ផ្តើមកាន់កាប់ពីយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានមនុស្សនៅក្នុងបេសកកម្មដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើករបស់យោធាជឿថា កងកម្លាំងអាកាសនឹងចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារបំបាំងកាយមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2030 ឡើយ។

ការអនុវត្តការងារលើការអភិវឌ្ឍយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវគ្គសិក្សាដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់រួចទៅហើយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃជម្លោះយោធា។ ជាងនេះទៅទៀត គេជឿថា ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ សារៈសំខាន់របស់ពួកគេនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកជំនាញយោធាមួយចំនួនជឿថាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះនៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែសម្រាប់គោលបំណងយោធាប៉ុណ្ណោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង "សេដ្ឋកិច្ចជាតិ" ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការថតរូបពីលើអាកាស ការដើរល្បាត ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ការត្រួតពិនិត្យវត្ថុជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានអនុវត្ត ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីដែលជោគជ័យបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺសម្រាប់គោលបំណងយោធា។

បញ្ហាជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយដោយមានជំនួយពី UAVs ។ ជាចម្បង នេះគឺជាសកម្មភាពស៊ើបការណ៍។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថយន្តគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារកាន់តែច្រើនឡើងៗបានបង្ហាញខ្លួន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Kamikaze អាចត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភេទដាច់ដោយឡែក។ UAVs អាចធ្វើសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច ពួកវាអាចជាឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាវិទ្យុ កាំភ្លើងធំ និងគោលដៅពីលើអាកាស។

ជាលើកដំបូងការប៉ុនប៉ងបង្កើតយន្តហោះដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេបានកើតឡើងតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ "ការរីកដុះដាលនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើម។ យន្តហោះ​ដែល​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ ប៉ុន្តែ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​គេ​ផលិត​យ៉ាង​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់។

ដូច​ជា​កើត​ឡើង​ជា​ញឹក​ញាប់ ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក​កាន់​តំណែង​ឈាន​មុខ​គេ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះការផ្តល់មូលនិធិពីថវិកាអាមេរិកសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺមានលក្ខណៈតារាសាស្ត្រតាមស្តង់ដាររបស់យើង។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ទី 90 ទឹកប្រាក់ចំនួន 3 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានចំណាយលើគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ ខណៈដែលក្នុងឆ្នាំ 2003 តែម្នាក់ឯងពួកគេបានចំណាយច្រើនជាងមួយពាន់លានដុល្លារ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានរយៈពេលហោះហើរយូរជាងនេះ។ ឧបករណ៍ខ្លួនឯងត្រូវតែធ្ងន់ជាង និងដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងបរិយាកាសលំបាក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងមីស៊ីលផ្លោង យន្តហោះចម្បាំងគ្មានមនុស្សបើក និងមីក្រូដ្រូនដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជាក្រុមធំ (ហ្វូង)។

ការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនជាងមួយពាន់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតគឺសំដៅទៅលើវិស័យយោធា។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ

គុណសម្បត្តិនៃយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកគឺ៖

• ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំហំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះធម្មតាដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការចំណាយនិងការកើនឡើងនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេ;
• សក្ដានុពលក្នុងការបង្កើត UAVs តូចៗដែលអាចបំពេញភារកិច្ចជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។
• សមត្ថភាពក្នុងការស៊ើបអង្កេតនិងបញ្ជូនព័ត៌មានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង;
• មិនមានការរឹតបន្តឹងលើការប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដ៏លំបាកខ្លាំងដែលទាក់ទងនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់របស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនអាចត្រូវបានលះបង់យ៉ាងងាយស្រួល។
• ការកាត់បន្ថយ (ដោយច្រើនជាងមួយលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រ) នៃប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្នុងពេលសន្តិភាពដែលនឹងត្រូវបានទាមទារដោយយន្តហោះប្រពៃណី ការរៀបចំបុគ្គលិកហោះហើរ;
• ភាពអាចរកបាននៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធខ្ពស់ និងការចល័ត;
• សក្តានុពលសម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចល័តខ្នាតតូច និងគ្មានភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់កងកម្លាំងមិនមែនអាកាសចរណ៍។

គុណវិបត្តិនៃ UAVs រួមមាន:

• ភាពបត់បែនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការប្រើប្រាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះប្រពៃណី;
• ភាពលំបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនង ការចុះចត និងការសង្គ្រោះយានជំនិះ;
• នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បាន យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺនៅតែទាបជាងយន្តហោះធម្មតា;
• ការដាក់កំហិតលើការហោះហើរ Drone ក្នុងអំឡុងពេលសន្តិភាព។

ប្រវត្តិតិចតួចនៃយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs)

យន្តហោះ​ដែល​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​ដំបូង​គេ​គឺ Fairy Queen ដែល​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ 1933 នៅ​ប្រទេស​អង់គ្លេស។ វាជាយន្តហោះគោលដៅសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។

ហើយដ្រូនផលិតដំបូងគេដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមពិតប្រាកដគឺ រ៉ុក្កែត V-1 ។ "អាវុធអព្ភូតហេតុ" របស់អាល្លឺម៉ង់នេះបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើចក្រភពអង់គ្លេស។ សរុបទៅមានរហូតដល់ 25,000 គ្រឿងនៃឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានផលិត។ V-1 មាន​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ជីពចរ និង​ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម​ជាមួយ​ទិន្នន័យ​ផ្លូវ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ពួកគេបានធ្វើការលើប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកនៅសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សូវៀត គឺជាយន្តហោះចារកម្ម។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការថតរូបពីលើអាកាស ការឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក និងការបញ្ជូនតត្រូវបានអនុវត្ត។

អ៊ីស្រាអែល​បាន​ធ្វើ​ច្រើន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 ពួកគេមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដំបូងរបស់ពួកគេគឺ IAI Scout ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលីបង់ឆ្នាំ ១៩៨២ កងទ័ពអ៊ីស្រាអែលដែលប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបំផ្លាញប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសស៊ីរីទាំងស្រុង។ ជា​លទ្ធផល ស៊ីរី​បាន​បាត់បង់​ថ្ម​ការពារ​ដែនអាកាស​ជិត ២០ គ្រឿង និង​យន្តហោះ​ជិត ៩០ គ្រឿង។ នេះបានប៉ះពាល់ដល់អាកប្បកិរិយារបស់វិទ្យាសាស្ត្រយោធាចំពោះ UAVs ។

ជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់ UAVs នៅក្នុងព្យុះវាលខ្សាច់ និងយុទ្ធនាការយូហ្គោស្លាវី។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ពួកគេមាន UAVs ជិត 8 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែជាច្រើនប្រភេទ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពតូចៗ ប៉ុន្តែក៏មាន UAVs វាយប្រហារផងដែរ។

ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2002 បានកម្ចាត់មេដឹកនាំអាល់កៃដាម្នាក់ដោយការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលលើឡាន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការប្រើប្រាស់ UAVs ដើម្បីលុបបំបាត់កងកម្លាំងយោធាសត្រូវ ឬអង្គភាពរបស់វាបានក្លាយជារឿងធម្មតា។

ប្រភេទនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

បច្ចុប្បន្ននេះ មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើន ដែលមានទំហំ រូបរាង ជួរហោះហើរ និងមុខងារខុសៗគ្នា។ UAVs ខុសគ្នានៅក្នុងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង និងស្វ័យភាពរបស់ពួកគេ។

ពួកគេអាចជា៖

• មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន;
• បញ្ជាពីចម្ងាយ;
• ស្វ័យប្រវត្តិ។

យោងតាមទំហំរបស់ពួកគេ ដ្រូនមានៈ

• មីក្រូដ្រូន (រហូតដល់ 10 គីឡូក្រាម);
• មីនីដ្រូន (រហូតដល់ ៥០ គីឡូក្រាម);
• Mididrons (រហូតដល់ 1 តោន);
• យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់ (មានទម្ងន់ជាងមួយតោន)។

Microdrones អាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានរហូតដល់មួយម៉ោង មីនីដ្រូន - ពីបីទៅប្រាំម៉ោង និង middrones - រហូតដល់ដប់ប្រាំម៉ោង។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់អាចស្នាក់នៅលើអាកាសបានច្រើនជាងម្ភៃបួនម៉ោង ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការហោះហើរអន្តរទ្វីប។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបរទេស

និន្នាការចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបគឺកាត់បន្ថយទំហំរបស់វា។ ឧទាហរណ៍មួយនឹងជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ន័រវេសពី Prox Dynamics ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Drone មានប្រវែង 100 មីលីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 120 ក្រាម រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់មួយគីឡូម៉ែត្រ និងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 25 នាទី។ វាមានកាមេរ៉ាវីដេអូបី។

យន្តហោះ​ដ្រូន​ទាំង​នេះ​ចាប់​ផ្ដើម​ផលិត​ជា​លក្ខណៈ​ពាណិជ្ជកម្ម​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១២។ ដូច្នេះ យោធាអង់គ្លេសបានទិញ PD-100 Black Hornet ចំនួន 160 ឈុត ដែលមានតម្លៃ 31 លានដុល្លារ ដើម្បីប្រតិបត្តិការពិសេសនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

Microdrones ក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ ពួកគេកំពុងធ្វើការលើកម្មវិធីពិសេសមួយគឺ Soldier Borne Sensors ក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍ និងដាក់ពង្រាយយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ជាមួយនឹងសក្តានុពលក្នុងការទាញយកព័ត៌មានសម្រាប់កងអនុសេនាតូច ឬក្រុមហ៊ុន។ មានព័ត៌មានអំពីផែនការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកងទ័ពអាមេរិក ដើម្បីផ្តល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្ទាល់ខ្លួនដល់ទាហានទាំងអស់។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ RQ-11 Raven ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​បំផុត​នៅ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព​អាមេរិក។ វាមានទម្ងន់ 1.7 គីឡូក្រាម ស្លាបប្រវែង 1.5 ម៉ែត្រ និងហោះហើរបានចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដ្រូនមានល្បឿនរហូតដល់ 95 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចហោះហើរបានរហូតដល់មួយម៉ោង។

វាមានកាមេរ៉ាវីដេអូឌីជីថលដែលមានចក្ខុវិស័យពេលយប់។ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃ ហើយមិនត្រូវការវេទិកាពិសេសសម្រាប់ការចុះចតទេ។ ឧបករណ៍​អាច​ហោះហើរ​តាម​ផ្លូវ​ដែល​បាន​បញ្ជាក់​ក្នុង​របៀប​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ សញ្ញា GPS អាច​បម្រើ​ជា​សញ្ញាសម្គាល់​សម្រាប់​ពួកគេ ឬ​ពួកវា​អាច​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រតិបត្តិករ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះកំពុងបម្រើសេវាកម្មជាមួយប្រទេសជាងដប់។

UAV ធុនធ្ងន់របស់កងទ័ពអាមេរិកគឺ RQ-7 Shadow ដែលធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅកម្រិតកងពលតូច។ វា​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ផលិត​ជា​សៀរៀល​ក្នុង​ឆ្នាំ 2004 ហើយ​មាន​កន្ទុយ​ពីរ​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​រុញ និង​ការ​កែប្រែ​មួយ​ចំនួន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាវីដេអូធម្មតា ឬអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ រ៉ាដា ការបំភ្លឺគោលដៅ ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ និងកាមេរ៉ាពហុទស្សន៍។ គ្រាប់​បែក​ទម្ងន់​ប្រាំ​គីឡូក្រាម​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ពី​ឧបករណ៍។

RQ-5 Hunter គឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាក់កណ្តាលតោន ដែលផលិតរួមគ្នាដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែល។ ឃ្លាំង​អាវុធ​របស់​វា​រួម​មាន​កាមេរ៉ា​ទូរទស្សន៍ ឧបករណ៍​រូបភាព​កម្ដៅ​ជំនាន់​ទី​បី ឧបករណ៍​រក​ជួរ​ឡាស៊ែរ និង​ឧបករណ៍​ផ្សេង​ទៀត។ វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីវេទិកាពិសេសដោយប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនរ៉ុក្កែត។ តំបន់ហោះហើររបស់វាស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 270 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោង។ ការកែប្រែខ្លះនៃ Hunters មាន pendants សម្រាប់គ្រាប់បែកតូចៗ។

MQ-1 Predator គឺជា UAV ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់អាមេរិក។ នេះគឺជា "ការចាប់កំណើតឡើងវិញ" នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឈ្លបយកការណ៍ចូលទៅក្នុងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ ដែលមានការកែប្រែជាច្រើន។ Predator ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងអនុវត្តការវាយប្រហារលើដីយ៉ាងជាក់លាក់។ វា​មាន​ទម្ងន់​ឡើង​អតិបរមា​ជាង​មួយ​តោន ស្ថានីយ៍​រ៉ាដា កាមេរ៉ា​វីដេអូ​ជាច្រើន (រួមទាំង​ប្រព័ន្ធ IR) ឧបករណ៍​ផ្សេងទៀត និង​ការកែប្រែ​មួយចំនួនទៀត។

នៅឆ្នាំ 2001 កាំជ្រួច Hellfire-C ដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វា ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅឆ្នាំបន្ទាប់។ អគារនេះមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួនបួន ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យ និងស្ថានីយទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប ហើយវាមានតម្លៃជាង 4 លានដុល្លារ។ ការកែប្រែទំនើបបំផុតគឺ MQ-1C Grey Eagle ដែលមានស្លាបធំជាង និងម៉ាស៊ីនទំនើបជាង។

MQ-9 Reaper គឺជា UAV វាយប្រហារអាមេរិកបន្ទាប់ ដែលមានការកែប្រែជាច្រើន ហើយត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ។ វា​មាន​រយៈ​ពេល​ហោះ​ហើរ​យូរ​ជាង​នេះ គ្រាប់​បែក​លើ​អាកាស​ដែល​គ្រប់​គ្រង និង​វិទ្យុ​អេឡិច​ត្រូនិក​ទំនើប​ជាង​មុន។ យន្តហោះ MQ-9 Reaper បានសម្តែងការកោតសរសើរនៅក្នុងយុទ្ធនាការអ៊ីរ៉ាក់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាលើយន្តហោះ F-16 គឺការទិញ និងតម្លៃប្រតិបត្តិការទាបជាងរបស់វា រយៈពេលហោះហើរយូរជាងនេះ ដោយគ្មានហានិភ័យដល់អាយុជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ឆ្នាំ ១៩៩៨ - ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិក RQ-4 Global Hawk ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ជា UAV ធំ​បំផុត​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ហោះ​ឡើង​ដល់​ជាង ១៤ តោន ដោយ​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់​បាន ១,៣ តោន ហើយ​វា​អាច​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដែន​អាកាស​បាន​រយៈពេល ៣៦ ម៉ោង ខណៈ​ដែល​មាន​ចម្ងាយ ២២ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។ គេសន្មត់ថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះនឹងជំនួសយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2S ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ UAVs រុស្ស៊ី

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ចាត់ចែង​របស់​កងទ័ព​រុស្ស៊ី​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ ហើយ​តើ UAVs រុស្ស៊ី​មាន​អនាគត​យ៉ាង​ណា​ខ្លះ?

"Bee-1T"- យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សូវៀត ហោះដំបូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩០។ គាត់គឺជាអ្នករុករកភ្លើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតបាញ់បង្ហោះជាច្រើន។ វាមានទំងន់ 138 គីឡូក្រាមនិងចម្ងាយរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់បានចេញពីការដំឡើងពិសេសជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែត ហើយបានចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ ប្រើនៅ Chechnya ប៉ុន្តែហួសសម័យ។

"Dozor-85"- ដ្រូនឈ្លបយកការណ៍សម្រាប់សេវាព្រំដែនដែលមានទម្ងន់ ៨៥ គីឡូក្រាមរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ ៨ ម៉ោង។ យាន Skat ឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារ UAV គឺជាយានដ៏ជោគជ័យមួយ ប៉ុន្តែការងារត្រូវបានផ្អាកសម្រាប់ពេលនេះ។

UAV "Forpost"គឺជាច្បាប់ចម្លងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពី Israeli Searcher 2. វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ "Forpost" មានទម្ងន់ហោះឡើងដល់ 400 គីឡូក្រាម ចម្ងាយហោះហើរបានដល់ទៅ 250 គីឡូម៉ែត្រ ផ្កាយរណបរុករក និងកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍។

នៅឆ្នាំ ២០០៧ យន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុម័ត "ទិព្វចក"ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការបាញ់បង្ហោះ 50 គីឡូក្រាម និងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 2 ម៉ោង។ វាមានកាមេរ៉ាធម្មតា និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ "Dozor-600" គឺជាឧបករណ៍ពហុគោលបំណងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Transas ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ MAKS-2009 ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា analogue របស់ American Predator ។

UAVs "Orlan-3M" និង "Orlan-10". ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងការកំណត់គោលដៅ។ យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​មាន​រូបរាង​ស្រដៀង​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងទម្ងន់ហោះឡើង និងជួរហោះហើររបស់ពួកគេ។ ពួកគេ​ហោះ​ចេញ​ដោយ​ប្រើ​កាតាប និង​ចុះចត​ដោយ​ឆ័ត្រយោង។