ល្បឿនចុះចតយន្តហោះ Boeing 737 800 ។ កំណត់ចំណាំ ការព្រមាន ការប្រុងប្រយ័ត្ន

ភាពពេញនិយមនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស បង្កបញ្ហាប្រឈមថ្មីសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកជំនាញបានចាត់ទុកយន្តហោះ Boeing 737 800 ថាជាការរចនាដ៏ជោគជ័យមួយ - កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនល្បីៗផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរដែលមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរ មិនដឹងពីរបៀបជ្រើសរើសកៅអីត្រឹមត្រូវនៅលើយន្តហោះម៉ូដែលនេះ អំឡុងពេលពិនិត្យចូល។ ការពិនិត្យឡើងវិញនេះនឹងបង្ហាញពីប្រធានបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះ។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1998 ។ ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាផលវិបាកនៃការប្រកួតប្រជែង។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ជា​អាណាឡូក​នៃ​គំរូ​រូប​តំណាង​មួយ​ទៀត - . នាវានេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមជំនាន់ទី 3 ហើយមានលក្ខណៈប្រសើរឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូមូលដ្ឋាន។

កាប៊ីនអ្នកដំណើរនៅទីនេះផ្តល់នូវជម្រើសនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរ - យន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអីមួយថ្នាក់ រួមទាំងកៅអីរហូតដល់ 189 និងប្រភេទ analogue ពីរថ្នាក់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកមនុស្សរហូតដល់ 160 នាក់។ មិនសូវជាមានធម្មតាទេ គឺកៅអីដែលមានបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកជាមួយកៅអី VIP។

ទទឹងកាប៊ីន 3.54 ម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពហើយប្រវែងសរុបនៃខ្សែ 39.41 ម៉ែត្របានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់អ្នករចនាដើម្បីបង្កើនចំនួនកៅអី។ ផ្ទៃដីកើនឡើង (125 ម៉ែត្រ) និងស្លាប (34.31 ម៉ែត្រ) រួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់យន្តហោះ ជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើការហោះហើរ នៅចម្ងាយ ៥.៧៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនអតិបរមា ៨៥២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះមិននិយាយអ្វីដល់អ្នកដំណើរដែលចង់ហោះហើរលើយន្តហោះបែបនេះទេ។ សម្រាប់អ្នកអាន យើងនឹងផ្តល់ព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីអ្វីដែលជាយន្តហោះ Boeing 737 800 ប្លង់នៃកាប៊ីន កន្លែងអង្គុយល្អបំផុត និងលេខជួរដេកដែលជៀសវាងបានល្អបំផុត - អ្នកនឹងឃើញទាំងអស់នេះនៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង។ វីដេអូខាងក្រោមបង្ហាញពីលក្ខណៈទូទៅនៃកាប៊ីន និងការហោះហើរនៅលើយន្តហោះទាំងនេះ។

គោលការណ៍ទូទៅនៃការអង្គុយអ្នកដំណើរ

អ្នកដែលធ្លាប់ធ្វើជើងហោះហើរទៀងទាត់ និងជើងហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀត ដឹងថាសំបុត្រយន្តហោះដែលបានទិញមិនមានព័ត៌មានអំពីកៅអីដែលអ្នកដំណើរកាន់កាប់នោះទេ។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយបុគ្គលិកព្រលានយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនេះ មនុស្សម្នាក់មិនឃើញការរៀបចំកៅអីនៅក្នុងយន្តហោះ Boeing 737 800 មើលទៅដូចអ្វីនោះទេ ដូច្នេះអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយចៃដន្យ។ ជាងនេះទៅទៀត ជាញឹកញាប់ស្ថានភាពបែបនេះក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ការធ្វើឱ្យខូចចំណាប់អារម្មណ៍នៃការធ្វើដំណើរ។

អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសិក្សាការ nuances បែបនេះនៅផ្ទះមុនពេលចេញដំណើរទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះ ដូច្នេះនៅពេលដែលអ្នកធ្វើការជ្រើសរើសអ្នកនឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ។ ផែនការនៃយន្តហោះ Boeing 737 800 ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងវិចិត្រសាលអត្ថបទ នឹងជួយអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តបន្តិចបន្តួចអំពីគោលការណ៍នៃការចុះចតនៅលើយន្តហោះ។ កៅអី​ក្នុង​កាប៊ីន​ស្តង់ដារ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ជា​ពីរ​ជួរ ដោយ​ជួរ​នីមួយៗ​មាន​កៅអី​ចំនួន ៣។

ឥឡូវនេះពាក្យពីរបីអំពីទិដ្ឋភាពជាមូលដ្ឋាននៃជម្រើស។ សម្រាប់អ្នកដែលខ្លាចការហោះហើរ គួរតែជ្រើសរើស កៅអីខាងក្រៅដែលនៅជិតច្រកផ្លូវ. បច្ចេកទេសនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងការក្រឡេកមើលដោយចៃដន្យតាមរយៈរន្ធទ្វារ ហើយប្រើជំនួយពីអ្នកបម្រើភ្លាមៗប្រសិនបើចាំបាច់។ លើសពីនេះទៀតកៅអីទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីដោយសេរីដោយមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលដល់អ្នកជិតខាង។

ទោះបីជាមានទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមានមួយចំនួននៅទីនេះក៏ដោយ - អ្នកដំណើរដែលកាន់កាប់កៅអីតាមច្រកផ្លូវនឹងត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់នៅពេលដែលពួកគេត្រូវការចាកចេញពីកៅអី។ លើសពីនេះ បុគ្គលិកដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ជួនកាលប៉ះអ្នកដំណើរដែលអង្គុយនៅលើគែមដោយអចេតនា។

អ្នក​ជំនាញ​ចាត់​ទុក​កៅអី​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ចំ​កណ្តាល​ជួរ​មួយ​មិន​មែន​ជា​ជម្រើស​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ​តែ​ម្នាក់​ទេ។. យ៉ាងណាមិញ ទីតាំងរបស់វាពាក់ព័ន្ធនឹងការហោះហើរនៅជិតមនុស្សចម្លែក។ មនុស្សជាច្រើនមានអារម្មណ៍មិនស្រួលនៅក្រោមកាលៈទេសៈបែបនេះ។ ហើយដៃជើងដែលកាន់កាប់ដោយអ្នកជិតខាងនឹងធ្វើឱ្យអារម្មណ៍បែបនេះកាន់តែប្រសើរឡើង។

កៅអីនៅជាប់បង្អួចនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយនឹងទិដ្ឋភាពពេញមួយជើងហោះហើរ ប៉ុន្តែវានឹងពិបាកក្នុងការចាកចេញពីកៅអី។ ដើម្បីចូលទៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សអ្នកនឹងត្រូវលើកអ្នកជិតខាងទាំងពីរ។ នេះ​ជា​លក្ខណៈ​ទូទៅ គោលការណ៍​ដំបូង​សម្រាប់​ការ​ជ្រើសរើស​កន្លែង​អង្គុយ​លើ​យន្តហោះ ៨០០ មាន​រូបរាង។ ប្លង់​បន្ទប់​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យើង​បង្ហាញ​ពី​ចំណុច​នេះ ប៉ុន្តែ​មាន​វិធី​ផ្សេង​ទៀត​ក្នុង​ការ​កំណត់​ទីតាំង​កៅអី​ដ៏​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​ជើង​ហោះហើរ។

ជម្រើសនៃកាប៊ីនយន្តហោះថ្នាក់តែមួយ

ចូរចាប់ផ្តើមដោយពិចារណាជួរនីមួយៗសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការហោះហើរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Rossiyaផ្តល់ជូនយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៃប្រភេទពិសេសនេះនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ យើងនឹងពិនិត្យមើលគំរូ VQ-BCJ នៃកងនាវានេះ ហើយរកមើលថាតើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យណាដែលត្រូវប្រើដើម្បីជ្រើសរើសកន្លែងអង្គុយនៅពេលទិញសំបុត្រសម្រាប់យន្តហោះ Boeing 737 800 បែបនេះ។

យើងនឹងរាយបញ្ជីប្លង់ខាងក្នុង កៅអី និងកៅអីល្អបំផុតដែលសមស្របក្នុងការបដិសេធ ដោយប្រើសញ្ញាសម្គាល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងអក្សរនៃអក្ខរក្រមឡាតាំង។

នៅទីនេះ កៅអីទាំងបីដំបូងមិនឆ្ងាយពីបង្គន់អ្នកបើកយន្តហោះ និងផ្នែកកាប៊ីន ប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅពីមុខកៅអីដើម្បីចេញក្រៅដោយមិនបង្កការរអាក់រអួលដល់នរណាម្នាក់ឡើយ។ ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាខ្លះជាមួយកៅអីជួរទីពីរ។ 2F, 2E, 2D មានទីតាំងនៅខាងក្រោយភាគថាស។ ដូច្នេះ អ្នកដំណើរដែលទទួលរងការភ័យខ្លាចនៃកន្លែងបិទជិត គឺប្រសើរជាងក្នុងការបដិសេធជម្រើសនេះ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ជញ្ជាំងនៅពីមុខភ្នែករបស់អ្នកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនឹងធ្វើឱ្យការភ័យខ្លាចនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

អត្ថប្រយោជន៍នៅទីនេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អនៃអាហារ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ អាហារត្រូវបានបម្រើដោយចាប់ផ្តើមពីធ្នូនៃស្រទាប់។ ហើយភាពរអាក់រអួលរបស់មនុស្សដែលអង្គុយទល់មុខជាមួយនឹងកៅអីដែលអង្គុយខាងក្រោយគឺត្រូវបានដកចេញនៅទីនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ទិញសំបុត្រសម្រាប់ជួរទី 14 សូមចងចាំថាជាធម្មតានៅទីនេះវាត្រជាក់ជាងកន្លែងផ្សេងទៀតនៃកាប៊ីន។

កៅអីទាំងអស់នៅជួរទី 15 និងទី 16 មានការរឹតបន្តឹងលើការបត់កៅអី ពីព្រោះច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់មានទីតាំងនៅជួរទីដប់ប្រាំមួយ និងទីដប់ប្រាំពីរ។ 17 B, 17 C, 17 D និង 17 E - អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​កៅអី​លំហ - កៅអី​មាន​ផាសុកភាព​ណាស់ ព្រោះ​កៅអី​នៅ​ទីនេះ​មាន​ទីតាំង​នៅ​ចម្ងាយ​សមរម្យ​ពី​ជួរ​មុន។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា សំបុត្រសម្រាប់កន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញទាំងអស់នឹងត្រូវបានលក់សម្រាប់តែអ្នកដំណើរពេញវ័យដែលមិនមានពិការភាព ឬការដាក់កម្រិតលើចលនា។ ជាការពិត ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការបើកច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺស្ថិតនៅលើមនុស្សដែលកាន់កាប់ពួកគេ។

ប្រហែលជាណាស់។ កៅអីល្អនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺកៅអី 18A និង 18F- មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅពីមុខពួកគេដើម្បីចេញ។ សម្រាប់ជម្រើសដែលទាក់ទាញតិចបំផុត អ្នកជំនាញហៅកៅអីដែលបានដំឡើងនៅជួរទី 33 ដែលនៅពីក្រោយបង្គន់មានទីតាំង។ វាតែងតែមានដែនកំណត់ចំពោះមុខងារអង្គុយ។ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ដោយសារ​មាន​អ្នក​ដំណើរ​មក​មើល​បង្គន់​ជា​ប្រចាំ វា​តែង​តែ​មាន​សំឡេង​រំខាន​នៅ​ទី​នេះ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃគំរូជាមួយនឹងតំបន់ថ្នាក់អាជីវកម្ម

សូមក្រឡេកមើលគំរូមួយផ្សេងទៀតពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ VQ-BIZ គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់នៅក្នុងកងនាវា Rossiya.

នៅទីនេះជួរបីដំបូងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្ម - កៅអីពីរដង។ ជាការពិតណាស់ កៅអីទាំងនេះមានផាសុកភាពណាស់ ប៉ុន្តែ 1A, 1B, 1C និង 1D មានទីតាំងនៅខាងក្រោយភាគថាសនៃកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ ដូច្នោះហើយមិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅពីមុខកៅអីទេ ហើយទិដ្ឋភាពនៃជញ្ជាំងទំនងជាមិនទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរទេ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានណែនាំឱ្យទិញសំបុត្រនៅទីនេះដើម្បីធ្វើការងារនៅលើផ្លូវក៏ដោយ។

តោះបន្តទៅមើលថាតើប្លង់របស់យន្តហោះ Boeing 737 800 មានលក្ខណៈបែបណា កៅអីប៉ុន្មានត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នករចនានៅក្នុងយន្តហោះនេះ ហើយកៅអីមួយណានឹងក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ហាងនេះមាន 154 កៅអី។

វានឹងមានផាសុកភាពក្នុងការហោះហើរនៅជួរទី 4 ដោយសារតែកន្លែងទំនេរនៅពីមុខកៅអី - មានតែភាគថាសនៅខាងមុខបំបែកកៅអីដែលស្រួលជាង។ មានច្រកចេញបន្ទាន់នៅជួរទី 12 និងទី 13 ។ នោះគឺអ្នកដែលទិញកៅអីនៅជួរទី 11 និងទី 12 គួរតែគិតអំពីភាពអសមត្ថភាពក្នុងការដាក់កៅអីត្រឡប់មកវិញ។

13 C, 13E, 13B និង 13D - កៅអីដែលមានទីតាំងនៅជិតទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់ - គឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ លើសពីនេះទៀត ជម្រើសដ៏ល្អមួយគឺជ្រើសរើសជួរទី 14 ដែលមានកៅអី A និង F។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ មានទំហំទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅពីមុខពួកគេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ អាសនៈនៅជួរទី ២៩ ចុងក្រោយមិនមែនជាជម្រើសល្អបំផុតទេ។ វាតែងតែមានមនុស្សអ៊ូអរ និងគ្មានសំឡេងនៅទីនេះ ដោយសារតែនៅជិតបង្គន់។ លើសពីនេះ កៅអីខាងក្រោយមិនអាចដាក់បានទាំងស្រុងនោះទេ។ ហើយអ្នកបម្រើដែលផ្តល់អាហារនឹងមកដល់ទីនេះបន្ទាប់ពីដើរជុំវិញយន្តហោះទាំងមូល។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសជាច្រើនហើយភាគច្រើននៃការ nuances អាស្រ័យលើចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ។

ដើម្បីកុំឱ្យខូចអារម្មណ៍របស់អ្នកនៅដើមដំបូងនៃវិស្សមកាលរបស់អ្នកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យអ្នកដំណើរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ទទួលយកដំបូន្មានពីអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍។ យើងនឹងផ្តល់នូវអនុសាសន៍ទូទៅសម្រាប់ការជ្រើសរើសកៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មិន​ធ្លាប់​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​ម៉ូដែល​នេះ​ពីមុន​មក វា​ជា​ការ​សមរម្យ​ដើម្បី​ចូល​ទៅ​ក្នុង​លម្អិត សិក្សាពីប្លង់នៃកាប៊ីនយន្តហោះ និងស្គាល់ពីលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃគំរូ. លើសពីនេះទៀត នៅពេលចុះឈ្មោះចូល វាមិនឈឺចាប់ទេក្នុងការសួរបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់មតិរបស់ពួកគេលើជម្រើសដែលអ្នកបានធ្វើ ឬសុំដំបូន្មានពីពួកគេ។

ពិចារណាការយល់ឃើញផ្ទាល់ខ្លួនអំពីភាពច្របូកច្របល់។ នៅទីនេះអ្នកជំនាញណែនាំឱ្យជ្រើសរើសកន្លែងអង្គុយជិតច្រមុះរបស់យន្តហោះ - ការញ័រនៅទីនេះមិនមានអារម្មណ៍ច្រើនដូចនៅកន្ទុយទេ។ គួរតែជៀសវាងការទិញសំបុត្រសម្រាប់ជួរដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខកន្លែងគេចខ្លួន ឬបង្គន់។ សូមចងចាំថា ជាទូទៅវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើដំណើរអង្គុយនៅទីនេះ ដោយសារការរឹតបន្តឹងសុវត្ថិភាព និងការរចនា។

កៅអីដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងកន្លែងប្រើប្រាស់របស់យន្តហោះ ទំនងជាមិនអាចបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់អ្នកដំណើរដែលសុបិនចង់ហោះហើរក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់នោះទេ។ វាតែងតែរំខាន និងមានមនុស្សច្រើននៅទីនេះ។ ពិចារណាអំពីចំណូលចិត្ត និងគុណភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ វាគឺជាទីប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរជាមួយសត្វចិញ្ចឹមនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងច្រកផ្លូវនៃកាប៊ីន។

លទ្ធផល

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសគឺសាមញ្ញ។ វិធីសាស្រ្តគិតគូរ និងគ្រោងទុកនឹងធានាបាននូវបទពិសោធន៍ហោះហើរដ៏រីករាយ ដោយសារគោលដៅដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អកំណត់សម្លេងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរណាមួយ។ ហើយសមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសជម្រើសដែលមានផាសុកភាពសម្រាប់ខ្លួនអ្នកនឹងនាំមកនូវអារម្មណ៍ល្អ។

Boeing 737 800 គឺជាយន្តហោះជំនាន់ថ្មី ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានដល់ទៅ 189នាក់។
ប្លង់ទូទៅនៃកាប៊ីនយន្តហោះថ្នាក់មួយ។
កៅអីល្អបំផុតនៅលើយន្តហោះម៉ូដែលនេះគឺ 17 B, 17 C, 17 D និង 17 E
នៅលើយន្តហោះដែលមានកាប៊ីនថ្នាក់តែមួយ កៅអីត្រូវបានរៀបចំជាជួរក្នុងទម្រង់ 3+3
កៅអីដែលមានផាសុកភាពបំផុតមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់អាជីវកម្ម

ទេពកោសល្យនៃប្រលោមលោកឧស្សាហកម្ម Arthur Haley មានសៀវភៅ Runway 08 អំពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះបានញ៉ាំអាហារមិនល្អ ហើយឆ្លងផុត។ ជាលទ្ធផល អ្នកដំណើរត្រូវចុះចតយន្តហោះ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយថាស្ថានភាពបែបនេះពិតជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីទីក្រុង Athens មានការធ្លាក់យន្តហោះ Cypriot Boeing ដែលបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះបាត់បង់ស្មារតី ហើយយន្តហោះដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងបានចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងនៅលើអាកាស មុនពេលធ្លាក់។

សម្រាប់អ្នកអានធ្វើដំណើរ សមត្ថភាពចុះចតយន្តហោះក៏មានប្រយោជន៍ដែរ។ ដូច្នេះមុននឹងអានអត្ថបទនេះ សូមបោះពុម្ពវាចេញជាមុនសិន ហើយកុំភ្លេចយកព្រីនចេញជាមួយអ្នកពេលជិះយន្តហោះ។

ហើយត្រូវចាំថា ការចុះចតយន្តហោះមិនពិបាកនោះទេ គ្រាន់តែអនុវត្តតាមច្បាប់សាមញ្ញៗ ហើយទាញខ្លួនអ្នកទៅជាមួយគ្នា!

ការភ័យស្លន់ស្លោគឺជាសត្រូវដ៏សំខាន់នៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង!

ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ

នៅពេលចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន សូមយកកៅអីដែលនៅខាងឆ្វេង។ នេះជាធម្មតាជាកៅអីរបស់ប្រធានក្រុមនៃយន្តហោះ ហើយពីកន្លែងនេះចូលទៅកាន់មុខងារមួយចំនួនដែលយើងនឹងត្រូវការចុះចតយន្តហោះគឺកាន់តែងាយស្រួល។

ដូច្នេះ នៅពេលអ្នកអង្គុយកៅអីប្រធានក្រុម សូមដកដង្ហើមវែងៗ ហើយមើលថាតើយន្តហោះកំពុងងក់ក្បាល (អ្នកអាចមើលឃើញដីច្រើនជាងមេឃ) ប្រសិនបើច្រមុះលើកខ្ពស់ពេក ប្រសិនបើយន្តហោះកំពុងបត់។ ល។

ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អ ហើយយន្តហោះកំពុងហោះហើរត្រង់ នោះកុំប៉ះអ្វីទាំងអស់ នោះ autopilot នឹងបើក។ ប្រសិនបើមានគម្លាតច្បាស់លាស់ ចូរចាប់នឹមដើម្បីកម្រិតយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់មានចលនាភ្លាមៗទេ ធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយរលូន។ ការគ្រប់គ្រងគឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ក្លែងធ្វើនៅក្នុងហ្គេមកុងសូលដែរ - ចង្កូតត្រូវងាកចេញពីអ្នក ដើម្បីឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចុះ កង់បែរមករកអ្នក ដើម្បីឱ្យយន្តហោះឡើងកម្ពស់។ ឬឆ្វេង / ស្តាំរៀងគ្នាដើម្បីបត់ឆ្វេងឬស្តាំ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរនៅលើពពក ហើយមិនមានមធ្យោបាយដើម្បីរុករកក្នុងលំហទេនោះ សូមប្រើសូចនាករឥរិយាបទ ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត សូចនាករឥរិយាបទ។

ឧបករណ៍នេះបង្ហាញពីទីតាំងរបស់យន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងដី និងមេឃ។ រាង "W" នៅកណ្តាលតំណាងឱ្យស្លាបរបស់យន្តហោះ ពណ៌ត្នោតតំណាងឱ្យដី ហើយពណ៌ខៀវតំណាងឱ្យមេឃ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកឃើញពាក់កណ្តាលពណ៌ត្នោតពាក់កណ្តាលពណ៌ខៀវវាមានន័យថាអ្នកកំពុងហោះហើរត្រង់ (តាមផ្តេក) ។ ប្រសិនបើការអានឧបករណ៍មានភាពខុសប្លែកគ្នានោះ វាចាំបាច់ក្នុងការកម្រិតយន្តហោះដោយប្រើ rudder, i.e. មួកសុវត្ថិភាព ហើយ​ព្យាយាម​គេច​ពី​ប៉ម​នៃ​មជ្ឈមណ្ឌល​លក់ទំនិញ ពួកគេអាច​រារាំង​យន្តហោះ​មិន​ឱ្យ​ចុះចត​ដោយ​ជោគជ័យ។

បញ្ជូនសញ្ញាទុក្ខព្រួយ

នៅពេលដែលអ្នកបានគ្រប់គ្រងយន្តហោះហើយ ជំហានបន្ទាប់ដែលត្រូវធ្វើគឺទាក់ទងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដើម្បីពន្យល់ពីស្ថានភាព និងសុំជំនួយ។

យន្តហោះភាគច្រើនមានប៊ូតុងបិទបើកនៅខាងស្តាំលើនឹម ដែលជាធម្មតាមេដៃនឹងស្ថិតនៅ។ ប៉ុន្តែការចាប់បានគឺថាប៊ូតុងដើម្បីបិទ autopilot មានទីតាំងនៅទីនោះ - នៅលើមួក។ បើគ្មានចំណេះដឹងជាក់លាក់អំពីទីតាំងនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនៃម៉ាកជាក់លាក់ទេ វាជាការប្រសើរជាងកុំប៉ះអ្វីនៅលើកង់បញ្ជា។

ជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពជាងនេះ គឺត្រូវប្រើវិទ្យុចល័ត ដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ នៅខាងក្រោមបង្អួច។ វាងាយស្រួលប្រើ - ចុចប៊ូតុងដើម្បីនិយាយ និងបញ្ចេញដើម្បីស្តាប់។ ព្យាយាមបង្កើតសំណើរវិទ្យុតាមប្រេកង់ដែលបានកំណត់តាមវិទ្យុ។ ចុចប៊ូតុង ហើយនិយាយថា "SOS" ឬ "Mayday" កំណត់ខ្លួនអ្នក និងពន្យល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ កុំ​បារម្ភ​អំពី​សុជីវធម៌​របស់​វិទ្យុ វា​មាន​ការ​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់​នៅ​លើ​យន្តហោះ​។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរលើប្រទេសក្រៅ សូមប្រើភាសាអង់គ្លេស អ្នកបញ្ជូនទាំងអស់និយាយវា។ ប្រាប់អ្នកបញ្ជូនថា អ្នកបើកយន្តហោះអាក្រក់ ហើយអ្នកមិនដឹងពីរបៀបហោះហើរយន្តហោះ។ ដើម្បីស្តាប់ចម្លើយកុំភ្លេចចុចប៊ូតុង។

ប្រសិនបើភ្លាមៗនោះមិនមានការឆ្លើយតបលើប្រេកង់ដែលបានកំណត់ទេ កំណត់អ្នកទទួលឡើងវិញទៅប្រេកង់ VHF 121.5 MHz - ប្រេកង់នេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ចដោយសេវាសង្គ្រោះ។ បន្ទះត្រួតពិនិត្យប្រេកង់ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍រវាងកៅអីប្រធានក្រុម និងសហអ្នកបើកបរ ហើយអាចទល់មុខកៅអីប្រធានក្រុមដោយផ្ទាល់។

អនុវត្តតាមការណែនាំយ៉ាងតឹងរ៉ឹង

ដូចនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដែរ អ្នកបញ្ជូនបន្តនឹងទាក់ទងជាមួយថៅកែរបស់គាត់ ហើយពួកគេនឹងរួមគ្នាផឹកកាហ្វេក្តៅ និងជក់បារីមួយដើម សម្រេចចិត្តពីរបៀបជួយអ្នក។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលអ្នកប្រាប់ពួកគេ ពួកគេនឹងស្វែងរកគំរូនៃយន្តហោះ និងទីតាំងពិតប្រាកដនៃប្រព័ន្ធ និងដងថ្លឹងទាំងអស់ ដើម្បីជួយអ្នកឱ្យចុះចត colossus ដែលមានស្លាប។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមការណែនាំទាំងអស់យ៉ាងពិតប្រាកដ ការចុះចតនឹងមិនមែនជាការទន់បំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាព។

ការចុះចត

ការពិតគឺថា យន្តហោះជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ និងអាចចុះចតដោយខ្លួនឯង ឬយ៉ាងហោចណាស់តម្រឹមយន្តហោះឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងខ្សែកណ្តាលនៃផ្លូវរត់។ នេះ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​រអិល​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ វា​នាំ​យន្តហោះ​ទៅ​កាន់​ខ្សែ​កណ្តាល​នៃ​ផ្លូវ​រត់។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺចុះចតយន្តហោះពីកម្ពស់ប្រហែល 30 ម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើដោយដៃគឺ៖

ការតម្រឹម។ ទាញនឹមឆ្ពោះទៅរកអ្នក រហូតដល់ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ប៉ះដីជាមុនសិន។

ការចុះចត។ បន្ទាប់​មក​រុញ​ចង្កូត​ចេញ​រហូត​ដល់​ឧបករណ៍​ច្រមុះ​ប៉ះ​នឹង​ដី។

បំបាត់ចំណង់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ផ្លាស់ទីដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងការអូសទៅទីតាំងខាងក្រោយ។

ចុច​លើ​ហ្រ្វាំង ដែល​ស្ថិត​នៅ​កំពូល​នៃ​ឈ្នាន់​ចង្កូត ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ជើង​របស់​អ្នក​ផ្ទាល់។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងចាកចេញពីផ្លូវរត់ សូមអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរបស់ rudder បន្តិច ដើម្បីកែតម្រូវទីតាំងរបស់យន្តហោះដែលទាក់ទងទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃផ្លូវរត់។

អ្នកបានចុះចតហើយ! នេះ​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ! ឥឡូវនេះអ្នកគឺជាវីរបុរសនៃថ្ងៃសូមអបអរសាទរ! ប៉ុន្តែមុនពេលដែលអ្នកអង្គុយលើកៅអីយន្តហោះដែលស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នក នេះគឺជាការបន្ថែមសំខាន់ៗមួយចំនួនទៀត៖

កំណត់ចំណាំ ការព្រមាន ការប្រុងប្រយ័ត្ន

ការបន្ថយឧបករណ៍ចុះចត មុនពេលព្យាយាមចុះចត គឺជាគន្លឹះនៃការចុះចតប្រកបដោយជោគជ័យ។ នៅក្នុងឧទ្យាន ពួកគេអាចភ្លេចប្រាប់អ្នកអំពីរឿងនេះ ព្រោះសម្រាប់ពួកគេ សកម្មភាពនេះត្រូវបានទទួលយក។ ប៊ូតុងឧបករណ៍ចុះចតគឺស្ទើរតែតែងតែស្ថិតនៅខាងស្តាំនៃកុងសូលកណ្តាលនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ ដែលជាធម្មតានៅពីលើជង្គង់ខាងឆ្វេងរបស់សហអ្នកបើកបរ។

ដើម្បីបន្ថយល្បឿនយន្តហោះនៅលើអាកាស កុងតាក់ជាច្រើនត្រូវតែប្រើដើម្បីភ្ជាប់ ឧទាហរណ៍ បន្ទះក្តារ (ភាគច្រើននៅលើយន្តហោះធំជាង) ឬលឺផ្លឹបឭ។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះរក្សាឥរិយាបថកម្រិតមួយក្នុងល្បឿនទាបកំឡុងពេលចុះចត។ ជាធម្មតាពួកវាមានទីតាំងនៅជិតដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងការអូសទាញ។

អ្វីដែលអ្នកត្រូវចងចាំនៅពេលពង្រីកបន្ទះក្តារ លឺផ្លឹបឭ និងឧបករណ៍ចុះចត គឺវាមានល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមា ដែលពួកវាអាចដំណើរការបាន។ វានឹងមិនមែនជាទីបញ្ចប់នៃពិភពលោកទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកដំណើរការពួកវាឱ្យបានឆាប់ ប៉ុន្តែវាជាការល្អបំផុតដើម្បីចៀសវាងវា។ ប្រសិនបើមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយនរណាម្នាក់ដែលអាចជួយឆ្លើយសំណួរ "នៅពេលណា" អ្នកអាចមើលទិន្នន័យនេះនៅលើចានពិសេសមួយ - ទិន្នន័យចុះចត និងចុះចត (ប្រាប់ - ទិន្នន័យចុះចត និងចុះចត) ។

ប្រសិនបើអ្នកអាចរកឃើញសូចនាករល្បឿន (នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ល្បឿនដែលទាក់ទងទៅនឹងដីមិនត្រូវបានប្រើទេ ល្បឿនត្រូវបានកំណត់ទាក់ទងទៅនឹងលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ - នេះគឺជាអ្វីដែលហៅថាល្បឿនខ្យល់) សូមប្រាកដថាល្បឿនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់បៃតង។ ដូចជាអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងជីវិតរបស់យើង ពណ៌បៃតងគឺល្អ! ប្រសិនបើព្រួញស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកពណ៌លឿងនោះអ្វីៗទាំងអស់នៅតែអាចជួសជុលបាន។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ពាក់​ពណ៌​ក្រហម អ្នក​នឹង​ស្លាប់​ឆាប់ៗ។ បើ​យន្តហោះ​ហោះ​យឺត​ពេក យន្តហោះ​នឹង​ចូល​ទៅ​មុជ​ទឹក​។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដែលមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យមានឥរិយាបទក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរមិនអាចទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះបានទេ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ដូចជា Boeing 737 រក្សាល្បឿន 200 knots (370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ នៅពេលចុះចត សូមបន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 130 knots (240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ក្នុង​ល្បឿន​នេះ វា​អាច​រួច​ទៅ​ហើយ​ក្នុង​ការ​បើក​លឺផ្លឹបឭ បន្ទះ​ក្តារ និង​បន្ថយ​ឧបករណ៍​ចុះចត។ យន្តហោះខ្នាតតូចដូចជា Cessna ត្រូវការរក្សាល្បឿន 70 knots (130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការស្វែងយល់ពីអ្នកបញ្ជូននៅល្បឿនអ្វីដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីចូលទៅជិតការចុះចត។

សូមសំណាងល្អជាមួយនឹងការចុះចតរបស់អ្នក!

ពិធីករនៃបណ្តាញ YouTube ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះ Tim Morgan បានចេញផ្សាយវីដេអូដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយនរណាម្នាក់ឱ្យចុះចតដោយសុវត្ថិភាពយន្តហោះ Boeing 737 ។

អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំរស់នៅក្នុងទីក្រុង San Francisco (សហរដ្ឋអាមេរិក) គាត់បានហៅការណែនាំជាវីដេអូរបស់គាត់ថា "Edition for the Nervous Passenger"។

ធាតុនេះឆ្លើយសំណួរដែលសួរនៅលើគេហទំព័រ Quora អំពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះបាត់បង់ស្មារតី ហើយមនុស្សនោះត្រូវចុះចតយន្តហោះដោយខ្លួនឯង។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះអំឡុងពេលហោះហើរ និងអ្វីដែលយើងហោះហើរ

គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព Mann, Ivanov និង Ferber បានបោះពុម្ពសៀវភៅមួយ។« ស្នែងឆ្លងកាត់ពពក» សរសេរដោយអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល Alexey Kochmasov ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់តាមអ៊ីនធឺណិតថាជាអ្នកសរសេរប្លុក Pilot Lekha ។ តើនាវិករៀបចំជើងហោះហើរយ៉ាងដូចម្តេច? តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ? តើយន្តហោះរុស្ស៊ី ខុសពីក្រុមហ៊ុន Boeings យ៉ាងដូចម្តេច?ដោយមានការយល់ព្រមពីអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ ទស្សនាវដ្ដី Forbes កំពុងបោះពុម្ពដោយមានអក្សរកាត់ពីរជំពូកអំពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់វីរបុរសពីការសាកល្បងយន្តហោះ Boeing-757 និង-777។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមករា ឆ្នាំ 2012 គ្រាន់តែជាថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏ភ្លឺស្វាងនៃ Epiphany ខ្ញុំបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតការណ៍នៅលើយន្តហោះ B-757 ។ កម្មវិធីកម្រៃជើងសារផ្តល់ការហោះហើរបែបនេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះស្គាល់ពីការងាររបស់នាវិក ក្រឡេកមើលជុំវិញ ស្តាប់សំឡេង - របៀប អ្វី និងនៅដំណាក់កាលណានៃការហោះហើរ ដែលវាធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាន ហួច គ្រហឹម គ្រហឹម សំឡេងរោទ៍ សំឡេងប៊ីប - ដើម្បីកុំឱ្យញ័រ ក្រោយមកពីសញ្ញាដែលមិនរំពឹងទុក។ ជាការពិតណាស់ អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើគឺជារឿងមួយ ហើយយន្តហោះផ្ទាល់គឺជារឿងមួយទៀត!

យន្តហោះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ បើនិយាយពីបច្ចេកទេសសាកល្បង វាប្រហាក់ប្រហែលនឹង Tu-204 (គ្មានអ្វីប្លែកទេ៖ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមរូបភាព និងរូបរាងរបស់វា) ប៉ុន្តែមានភាពរហ័សរហួនជាង ឬអ្វីមួយ។ 204 មានស្ថេរភាព និងងាយនឹងបង្កជាហេតុ។ ហើយប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាទាំងស្រុងជាមួយ Tupolev នោះបើនិយាយពីឧបករណ៍ Boeing គឺពិតជាទាបជាង 204 ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈមុខងារនេះមិនសំខាន់ទេ។

ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលយន្តហោះ 757 គ្រាន់តែមានកម្លាំងរុញច្រានដ៏ធំ (វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមិនត្រូវការថាមពលច្រើននោះទេ)។ ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តកាប៊ីន! ធំទូលាយ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចចូលដំណើរការបាន និងនៅជិតដៃ មើលឃើញល្អឥតខ្ចោះ និងស្ងប់ស្ងាត់មិនគួរឱ្យជឿ! ស្ថានីយ៍អ្នកបើកយន្តហោះ B-757 មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង B-737 (ដែលសំខាន់) ។ នេះទំនងជាដោយសារតែម៉ាស៊ីនរបស់ 757 ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីច្រមុះរបស់យន្តហោះ។ មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ សូម្បីតែចុងស្លាបក៏មិនអាចមើលឃើញពីកាប៊ីនយន្តហោះដែរ។

យន្តហោះនេះមានសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់យ៉ាងសំខាន់ និងលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ "ភាពប្រែប្រួល" របស់វាគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Tu-204 និង B-737 800 - វាជាប្រភេទនៃមិនចង់ចុះពីកម្រិតនៃការហោះហើរហើយនៅពេលចុះចតបន្ទាប់ពីបង្វែររបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនទៅជា "បិទបើកទាប" ។ ល្បឿន​មិន​ចេញ​ក្រៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​យូរ​ទេ ហើយ​យន្តហោះ​គ្រាន់​តែ​ព្យួរ​នៅ​ខាង​លើ​សម្រាប់​រយៈ​ពេល​ខ្លះ​នៃ​ផ្លូវ​រត់ បើ​ទោះ​បី​ជា​ល្បឿន​ខិត​ជិត​ត្រូវ​បាន​គណនា​ហើយ​មិន​បាន​កើន​ឡើង​ក៏​ដោយ។

ខ្ញុំមិនដែលឈប់ភ្ញាក់ផ្អើលនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនទេ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការហោះហើរ 93 តោនក្នុងមួយម៉ោងទីបី អត្រាលំហូរនៅកម្រិតហោះហើរ 370 (37,000 ហ្វីត ឬ 11,300 ម៉ែត្រ) បានបង្ហាញត្រឹមតែ 3 តោនក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ! សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ Tu-154B - ប្រាំតោនកន្លះក្នុងមួយម៉ោង Tu-154M - ប្រាំតោនក្នុងមួយម៉ោង។ B-737 - 2500 (ទិន្នន័យជាមធ្យម) ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 4 ម៉ោង មុនពេលការចុះចតបានចាប់ផ្តើម អត្រាលំហូរមិនលើសពី 2800 ទេ។ ទាំងនេះគឺជាតួលេខល្អណាស់។ (សហសេវិកនិយាយថានៅលើយន្តហោះដែលមាន "ស្លាបកោង" (winglets) ការប្រើប្រាស់គឺទាបជាង។) ការចាប់អារម្មណ៍ជាទូទៅគឺវិជ្ជមាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្គាល់ ស្គាល់ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន។ ពិតណាស់ឧបករណ៍គឺជា "អុស" បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 737 NG ជាពិសេស FMC (កុំព្យូទ័រ) ។ ប៉ុន្តែនេះអាចយល់បាន - យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែនេះមិនកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការហោះហើរនោះទេ។

ការហោះហើរ B-757 មិនពិបាកទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ "យក​ក្បាល​របស់​អ្នក​ជុំវិញ" ភាសា​អង់គ្លេស​ចិន (ជា​ញឹកញាប់​ខ្ញុំ​ប្រើ​វា​ដើម្បី​ហោះ​ហើរ​ទៅ​អាស៊ី​អាគ្នេយ៍) ។ ជើងហោះហើរពីរដំបូងដែលយើងទាក់ទងគ្នាដូចជាមនុស្សថ្លង់ជាមួយមនុស្សស្ងាត់ ជើងហោះហើរទីបីគាត់ចាប់ផ្តើមបែងចែកអ្វីមួយ នៅថ្ងៃទីបួនគាត់ចាប់ផ្តើមនិយាយ ហើយនៅថ្ងៃទីប្រាំមួយគាត់ហាក់ដូចជាយកការបញ្ចេញសំឡេងក្វាងចូវ។

បីប្រាំពីរ

ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2013 មក ខ្ញុំក៏បានហោះហើរបីប្រាំពីរ។ យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញ និងសាមញ្ញ។ វាស្មុគ្រស្មាញ ព្រោះវាប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើន វាជា "អគ្គិសនី" ទាំងអស់។ ដៃចង្កូតគឺដូចជាយ៉យស្ទីកកុំព្យូទ័រ។ សញ្ញាអគ្គិសនីពី "យ៉យស្ទីក" ដូចគ្នានេះចូលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចពិសេស ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកុំព្យូទ័រកុំព្យូទ័រ។

ឧបករណ៍នេះបំប្លែងសញ្ញាឌីជីថលទៅជាអាណាឡូក ហើយក្នុងទម្រង់នេះ បញ្ជូនវាទៅអង្គភាពធារាសាស្ត្រ ដែលគ្រប់គ្រងផ្ទៃចង្កូតដោយផ្ទាល់។ អ្នក​ដែល​មិន​ចេះ​ចាប់​ផ្តើម​អាច​មាន​សំណួរ​ស្រប​ច្បាប់៖ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ធ្វើ​របង​សួន​បែប​នេះ? ហើយ​មាន​ចម្លើយ​ច្បាស់​មួយ​ចំពោះ​ចំណុច​នេះ៖ វា​គឺ​សាមញ្ញ​ជាង​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល, ត្រឹមត្រូវ​ជាង​និង​ឆ្លាត​ជាង។ តែ! មិនដូចក្រុមហ៊ុន Airbus ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែល "កង់-យ៉យស្ទីក" ទាំងពីរត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាចធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតបានគ្រប់ពេល និងគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ ដោយមិនចាំបាច់ប្រើ "ការគ្រប់គ្រង" ដ៏ស្មុគស្មាញនោះទេ។ នីតិវិធី។ នេះជាឡូជីខល និងត្រឹមត្រូវ!

បន្ថែមទៀត។ សូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃសៀគ្វីអគ្គិសនី (ឧទាហរណ៍នៅពេលចូលទៅក្នុងតំបន់នៃជីពចរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏មានឥទ្ធិពល - ការឆក់រន្ទះការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរអ្វីក៏ដោយ!) នៅពេលដែលអគ្គីសនីទាំងអស់នៅក្នុងយន្តហោះឆេះយើងនឹង នៅតែមិនត្រូវទុកចោលដោយគ្មានការគ្រប់គ្រង។ យន្តហោះនេះមានរង្វិលជុំគ្រប់គ្រងមេកានិច ខ្សែចាស់ល្អដូចគ្នា។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល មិនថាយើងមានភាពស្មុគ្រស្មាញយ៉ាងណាក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ យើងមិនអាចក្លែងធ្វើស្ថានភាពនៅពេលដែលយន្តហោះមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទាំងស្រុងនោះទេ។ ដើម្បីឱ្យអ្នកអាចស្រមៃមើលកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញនិងភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឧទាហរណ៍តូចមួយ "ប្រាំពីរ" មានម៉ាស៊ីនភ្លើងដប់ (!) បូកនឹងថ្មឯករាជ្យពីរ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនទាំងពីរធ្លាក់ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរ និងអាគុយពីរនឹងគ្រប់គ្រាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់គ្រប់គ្រងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចរក្សាប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិតនៅលើយន្តហោះផងដែរ។