ក្មេងស្រីដូចជាក្មេងប្រុសអាចចូលសាលាហោះហើរ និងសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មានស្ថាប័នអប់រំដែលច្បាប់ហាមប្រាមការចូលរៀនរបស់ក្មេងស្រី។ មានករណីដែលគេប្ដឹងហើយចង់ឲ្យច្បាប់បែបនេះក្រឡាប់។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានអាកាសយានិកស្ត្រីនៅក្នុងវិស័យស៊ីវិលនិងសូម្បីតែយោធា (ដ៏កម្រ) នៃវិស័យអាកាសចរណ៍។ ស្ត្រីសព្វថ្ងៃនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅការគ្រប់គ្រងយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដូចជា Aeroflot, UTair, Transaero និងផ្សេងទៀត។
ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះស្រីច្រើនជាងគេគឺនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយពួកគេមានឱកាសច្រើនជាងគេនៅទីនោះ។ មានពួកគេមួយចំនួននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបារាំង។
សរុបមក ស្ត្រីបង្កើតបានប្រហែល 5% នៃ ចំនួនសរុបអ្នកបើកយន្តហោះ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីស្លាមមួយចំនួនផងដែរ។
តើក្មេងស្រីអាចរៀនធ្វើជាអ្នកបើកបរដោយរបៀបណា?
ប្រសិនបើអ្នកនៅក្មេង ហើយសុបិនចង់ហោះហើរ ជាដំបូងអ្នកគួរតែស្វែងយល់ថាតើនេះពិតជាការហៅរបស់អ្នក ហើយថាតើចរិត និងគំនិតរបស់អ្នកត្រូវគ្នានឹងអាជីពនេះឬអត់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកគួរតែចូលរួមជាមួយក្លឹបហោះហើរនៃទីក្រុងរបស់អ្នក ដែលអ្នកអាចរៀនហោះហើរ និងសាកល្បងខ្លួនឯង ហើយចាប់ផ្តើមសិក្សាទ្រឹស្តីនៃការហោះហើរផងដែរ។ ការសិក្សានៅក្លឹបហោះហើររុស្ស៊ីអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនបន្ទាប់ពីមនុស្សម្នាក់បានហោះហើរចំនួនជាក់លាក់នៃម៉ោងនិងបានប្រឡងជាប់។
ប្រសិនបើអ្នកយល់ថាយន្តហោះគឺជារឿងរបស់អ្នក នោះអ្នកគួរតែព្យាយាមចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាស៊ីវិល ឬ អាកាសចរណ៍យោធា(អាស្រ័យលើគោលដៅរបស់អ្នក) ឬ សាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍. ក្នុងករណីដំបូងអ្នកនឹងត្រូវសិក្សារយៈពេល 3 ឆ្នាំហើយទីពីរ - ប្រាំ។ សម្រាប់ការចូលរៀន អ្នកនឹងត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រនៃការអប់រំមធ្យមសិក្សាពេញលេញ ឬការអប់រំវិជ្ជាជីវៈបឋម វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ 086/u វិញ្ញាបនបត្រនៃការចាក់ថ្នាំ វិញ្ញាបនបត្រពីការព្យាបាលដោយថ្នាំ និងផ្នែកចិត្តសាស្ត្រ រូបថត 3 * 4 ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យ។ គណៈកម្មការ និងការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។
ដោយសារអ្នកបើកយន្តហោះបង្កប់នូវទំនួលខុសត្រូវមិនត្រឹមតែសម្រាប់ជីវិតរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចំពោះមនុស្សដ៏ទៃទៀត គាត់ត្រូវតែមានការអត់ធ្មត់ ការយកចិត្តទុកដាក់ ការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង និងសមត្ថភាពក្នុងការគិតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងស្ថានភាពលំបាក សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការសម្រេចចិត្តបានរហ័ស រុករកក្នុងលំហ។ និងដំណើរការខ្ពស់។ ហើយជាការពិតណាស់ គាត់ត្រូវតែស្រលាញ់ការងាររបស់គាត់ខ្លាំងណាស់ ដើម្បីឱ្យវាប៉ះប៉ូវនូវការលំបាក និងការលំបាកទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងវា។ ពេលខ្លះអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងនៅលើមេឃ ហើយជួបប្រទះនឹងការខ្វះការគេង ហើយនេះមិនគួរប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនោះទេ។
អ្នកបើកបរត្រូវមានសុខភាពល្អឥតខ្ចោះ រួមទាំងភ្នែកល្អ កម្លាំងកាយ និងផ្លូវចិត្ត។ ដូច្នេះហើយអ្នករាល់គ្នាដែលចង់ចូលទៅសមរម្យ វិទ្យាស្ថានអប់រំត្រូវតែឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព។
អ្នកគួរតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការពិតដែលថានៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបុរសជាប្រពៃណី ក្មេងស្រីតែងតែត្រូវបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេដោយមានភាពឧស្សាហ៍ជាងបុរស បើទោះបីជាពួកគេពិតជាពូកែក្នុងការងារដែលពួកគេជ្រើសរើសក៏ដោយ។ ពួកគេច្រើនតែទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការទាមទារខ្ពស់ជាងមុន ដោយសារការរើសអើងដែលមាននៅក្នុងសង្គម។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមានទំនុកចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការហៅទូរស័ព្ទរបស់អ្នក ហើយមិនខ្លាចការលំបាកទេនោះ អ្នកប្រាកដជាអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដោយសារតែការចង់បង្ហាញអ្វីមួយចំពោះខ្លួនអ្នកឬអ្នកដទៃ ឬដោយសារតែគំនិតស្នេហាអំពីវិជ្ជាជីវៈនោះទេ។
ក្នុងនាមជាសហអ្នកបើកបរក្នុងខែវិច្ឆិកា។ នេះជាស្ត្រីបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បេឡារុស្ស។ អ្នកដំណើរដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញនាងនៅក្នុងបង្អួចកាប៊ីនយន្ដហោះព្យាយាមថតរូបនាងដោយផ្ទាល់ពីយន្តហោះជាមួយនឹងទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេ។ តើនាងមកពីណានៅបេឡាវី? តើអ្នកអាចបំបែកអាជីពជាបុរសដោយរបៀបណា? តើភាពក្លាហានមកពីណាក្នុងការទទួលខុសត្រូវលើអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ក្នុងជើងហោះហើរ?
TUT.BY បានសួរសំណួររបស់គាត់ Svetlana ហើយនាងបានឆ្លើយពួកគេដោយអត់ធ្មត់។
Svetlana Eremenko អាយុ 28 ឆ្នាំ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី St សាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ជំនាញក្នុងប្រតិបត្តិការហោះហើររបស់យន្តហោះស៊ីវិល។ នាងបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់នាងនៅ Pskovavia ដោយហោះហើរយន្តហោះ An-24/An-26 ។ បន្ទាប់មកនាងបានធ្វើការនៅ Transaero ដោយបានទទួលការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅលើយន្តហោះ Boeing-737NG - នេះគឺជាយន្តហោះដែលនាងឥឡូវនេះហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បេឡារុស្ស។
"ពួកគេបានយកខ្ញុំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅទីនេះ" ឬកន្លែងដែល Svetlana មកពី Belavia
- ហើយខ្ញុំបានផ្ញើប្រវត្តិរូបរបស់ខ្ញុំ (សើច។ — TUT.BY) ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានទៅប្រទេសបេឡារុស្សពីមុនមក៖ សូម្បីតែនៅពេលខ្ញុំធ្វើការនៅ Pskovavia នៅលើយន្តហោះ An-26 យើងមានជើងហោះហើរជាច្រើនពីទីក្រុង Minsk ។ យើងបើកឡានមកទីនេះតាមឡានក្រុមហ៊ុន រួចក៏ហោះទៅ។
មុនពេល Belavia នាងបានធ្វើការនៅ Transaero ។ នៅទីនោះខ្ញុំបានទទួលការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះជាក់លាក់មួយ៖ ទាំងទ្រឹស្តី និងលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល ខ្ញុំមិនមានពេលហោះហើរទៅទីនោះទេ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Transaero បានក្ស័យធនកាលពីឆ្នាំមុន។ - TUT.BY) ។
តើអាកាសយានិកទទួលបានការងារដោយរបៀបណា? មានកន្លែងទំនេរសម្រាប់ "អ្នកបើកបរ" ប្រសិនបើអ្វីៗសមនឹងអ្នក ហើយអ្នកជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នោះអ្នកទៅធ្វើការ។ ជាទូទៅ ខ្ញុំបានផ្ញើប្រវត្តិរូបសង្ខេបរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែ Belavia គឺជាអ្នកដំបូងដែលឆ្លើយខ្ញុំ - ហើយខ្ញុំបានមកទីនេះភ្លាមៗ។ ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំអាចទៅទីនេះ បើទោះជាពួកគេមិនមែនជាអ្នកឆ្លើយមុនគេក៏ដោយ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងពន្យល់ពីមូលហេតុ។
ការសន្ទនាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់បានកើតឡើងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីមួយចំនួន។ អ្នកទូរស័ព្ទមកសួរថា៖ «សួស្ដី អ្នកមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ តើអ្នកត្រូវការអ្វីខ្លះ?» ជាការឆ្លើយតប: "ល្អកម្រិត" ។ “មានកម្រិតមួយ ប៉ុន្តែតើលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះ? តើអ្នកអាចផ្តល់អ្វីបាន?»។ ពួកគេប្រាប់ខ្ញុំថា៖ «ទុកឲ្យគាត់ហៅខ្លួនឯងចុះ»។ ខ្ញុំសួរថា "អ្នកណា?" "អញ្ចឹងតើអ្នកកំពុងហៅអ្នកណា - ឱ្យគាត់ហៅទៅ" ។ ខ្ញុំឆ្លើយថា ខ្ញុំកំពុងហៅខ្លួនឯង។ ចំពោះខ្ញុំ៖ "យើងមិនមានក្មេងស្រីទេ" ។ “អញ្ចឹងខ្ញុំមិនសួរថាតើអ្នកមានមិត្តស្រីទេ។ ខ្ញុំកំពុងតែអំពាវនាវអំពីកន្លែងទំនេរ»។ ចំពោះខ្ញុំ៖ “យើងមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រី ហើយនឹងមិនដែលចង់”។ នោះគឺពេលខ្លះនៅលើទូរស័ព្ទរួចហើយនេះគឺជាអាកប្បកិរិយា។ ហើយនៅប្រទេសបេឡារុស្សពិតជាគ្មានទេ៖ "អ្វី?! នារីវ័យក្មេង?!"។ ពួកគេបានចាត់ទុកខ្ញុំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅទីនេះ ដូចពួកគេធ្លាប់ធ្វើនៅ Transaero ដែរ។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។
ហើយជីដូនជីតារបស់ខ្ញុំនៅខាងឪពុកខ្ញុំគឺបេឡារុស្ស។ ជោគវាសនារបស់នាងបាននាំនាងទៅស៊ីបេរីក្នុងអំឡុងពេលកំណែទម្រង់ Stolypin ។ ប្រហែលជាឈាមហៅថា?
កុមារភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងជើងតូចមួយ
- ខ្ញុំកើតនៅ Yakutia នៅក្នុងភូមិតូចមួយនៃខុនយូ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទៅដល់ទីនោះគឺដោយយន្តហោះ។ យើងមានអាកាសយានដ្ឋាន Moma តូចមួយនៅទីនោះ។ កាលខ្ញុំនៅតូច អ្នកសួរសុខទុក្ខអាចចូលទៅជិតយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ យន្តហោះហៀបនឹងហោះឡើង ហើយពួកយើងកូនៗ ប្រសិនបើអនុញ្ញាត វានឹងវារចូលទៅក្នុងកាប៊ីន និងរុករកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។
ប៉ារបស់ខ្ញុំជាអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ក្នុងវិស័យឧបករណ៍វិទ្យុ។ ឪពុកខ្ញុំចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់ឈឺតាំងពីតូចមកម្ល៉េះ ប៉ុន្តែមិនបានផលទេ ព្រោះភ្នែកគាត់ខ្សោយ។ ម៉ាក់មុនពេលនាងជួបប៉ាគឺនៅឆ្ងាយពីអាកាសចរណ៍: នាងបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាធ្វើម្ហូបនៅ Tashkent ហើយបានមកធ្វើការនៅភាគខាងជើងក្នុងនាមជាចុងភៅ។ បន្ទាប់មក ប៉ាបានឆ្លងកាត់សេចក្តីស្រឡាញ់របស់គាត់ចំពោះនាង ដូច្នេះម៉ាក់បានទៅសិក្សាដើម្បីក្លាយជាអ្នកឧតុនិយម ធ្វើការនៅស្ថានីយ៍អាកាសធាតុ បន្ទាប់មកបានទទួលការអប់រំខ្ពស់ និងក្លាយជាវិស្វករសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
ក្នុងវ័យកុមារ យើងចំណាយពេលច្រើននៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្មីៗនេះ ប៉ាបានសារភាពថា ពេលខ្លះគាត់ថែមទាំងចាកចេញពីពួកយើងនៅទីនោះពេញមួយថ្ងៃ ប្រសិនបើគាត់ត្រូវទៅកន្លែងធ្វើការរកស៊ី។
ចំពោះសំណួរ: "តើអ្នកនឹងក្លាយជាអ្វីនៅពេលអ្នកធំឡើង?" — ចាប់តាំងពីខ្ញុំមានអាយុ 3 ឬ 4 ឆ្នាំសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនខ្ញុំបានឆ្លើយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរថា "អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង" ។ ប៉ុន្តែជាការពិត ពួកគេបានប៉ះខ្ញុំតែប៉ុណ្ណោះ។
រហូតដល់ខ្ញុំរៀនថ្នាក់ទី 3 យើងរស់នៅក្នុងភូមិមួយនៅ Yakutia បន្ទាប់មកឪពុកបានផ្ទេរពួកយើងទៅ Irkutsk ទៅទីក្រុង។
អាកាសយានដ្ឋាន Moma ជាកន្លែងដែលនាងបានចំណាយ កុមារភាពដំបូងភាគខាងជើង Svetlana Eremenko ។ សាធារណរដ្ឋសាខ (យ៉ាកុធា) ។ រូបថត៖ Vladimir Vlasov, russianplanes.net ផ្លូវទៅកាន់មួក
- ពេលខ្ញុំរៀនចប់ ខ្ញុំពិតជាមិនជឿថាខ្ញុំអាចក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះបានទេ។ ខ្ញុំបានចូលនៅឆ្នាំ 2004 - បន្ទាប់មកក្មេងស្រីត្រូវទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតដាច់ដោយឡែកដើម្បីសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ ប្រតិបត្តិការហោះហើរ. ខ្ញុំបានសរសេរទៅកាន់សាកលវិទ្យាធិការដើម្បីសុំឱ្យគាត់ទទួលយកជាករណីលើកលែង។
បន្ទាប់ពីថ្នាក់ទី 11 ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះទៅ St. Petersburg ភ្លាមៗដើម្បីចូលសាកលវិទ្យាល័យដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេហៅថា Academy of Civil Aviation ។ ខ្ញុំមិនខ្លាចទៅឆ្ងាយពីផ្ទះទេ។ នេះជារឿងធម្មតាទេ បើអ្នកពិតជាចង់ ហើយរឹតតែខ្លាំងជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានផ្តល់ឱកាស និងអនុញ្ញាតឱ្យសិក្សា។
ដំបូងឡើយ ខ្ញុំបានដាក់ពាក្យមិនធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីក្លាយជាអ្នកធ្វើការរុករក។ មានតែកន្លែងដែលបានបង់ប្រាក់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយគ្រួសាររបស់ខ្ញុំជាអកុសលមិនអាចចំណាយលើការអប់រំថ្លៃបែបនេះទេ។ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងផ្ទេរទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងពេលសិក្សានៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបានគេដោះលែង កន្លែងថវិកាប៉ុន្តែមិនបានរង់ចាំទេ។ ខ្ញុំបានសិក្សាពេញម៉ោងដើម្បីក្លាយជាអ្នករុករក និងក្រៅម៉ោងដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ខ្ញុំបានហោះហើរនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ។ ដូច្នេះហើយឥឡូវនេះខ្ញុំមានការសិក្សាថ្នាក់ឧត្តមសិក្សាពីរ ទាំងការហោះហើរ។ និយាយអីញ្ចឹងខ្ញុំក៏គ្រប់គ្រងធ្វើការជាអ្នករុករក - នៅ Pskovavia ។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសិក្សា។ ខ្ញុំរស់នៅក្នុងផ្ទះសំណាក់មួយ អាហារូបករណ៍គឺមួយកាក់ - បីរយរូប្លិ៍។ ប៉ុន្តែអ្នកឯកទេសហោះហើរ៖ អ្នកបញ្ជូន អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នករុករក និងអ្នករុករកដីត្រូវបានផ្តល់ប័ណ្ណអាហារ។ ហើយប័ណ្ណនោះមានតម្លៃដល់ទៅពីរពាន់រូប្លិ៍។ អ្នកអាចទិញទឹកដោះគោ និងនំប៉័ងនៅផ្ទះជាមួយពួកគេ ហើយញ៉ាំជាមួយពួកគេនៅសាកលវិទ្យាល័យ។ បុរសខ្លះមានប័ណ្ណច្រើនពេកក៏លក់ដែរ (សើច - TUT.BY)។
ខ្ញុំបានធ្វើការក្រៅម៉ោងជាអ្នករត់តុ ព្រោះខ្ញុំត្រូវរៃអង្គាសប្រាក់សម្រាប់ជើងហោះហើរ វាមិនឥតគិតថ្លៃទេ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំចាប់ផ្តើមដោះស្រាយកិច្ចការសិក្សាសម្រាប់បុរសៗជាការងារក្រៅម៉ោងផងដែរ។
នៅពេលពួកគេដឹងថាខ្ញុំកំពុងសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យអាកាសចរស៊ីវិល សំណួរទីមួយគឺ "ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ?" នាងងក់ក្បាល៖ “សម្រាប់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ បាទ”។
អាកាសយានិកស្រីតែងតែទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើន ដែលនិយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំពិតជាមិនចូលចិត្តនោះទេ។ ខ្ញុំយល់ថាការពិតរបស់ស្ត្រីនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ យើងត្រូវឆ្លើយសំណួរដូចគ្នា។ ពេលខ្លះខ្ញុំធុញណាស់ដែលខ្ញុំបានរកចម្លើយខុសៗគ្នាយ៉ាងហោចណាស់ក៏សប្បាយចិត្តខ្លួនខ្ញុំខ្លះដែរ។
ខ្ញុំរៀនបើកឡានមុនពេលរៀនបើកឡាន។
- ហេតុអ្វីបានជាអ្នកចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ? មម... តើអ្នកបាននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះទេ? តេីអ្នកមានអារម្មណ៏បែបណា? ហើយតើអ្នកបើកឡានដោយខ្លួនឯងនៅពេលណា? ហើយនៅពេលដែលអ្នកទាញវាមករកអ្នក វានឹងរលត់ទៅវិញ ហើយអ្នកយល់ថា colossus នេះស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក ហើយថាអ្នកកំពុងគ្រប់គ្រងវា... វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា អ្នកដែលបើកឡានជាលើកដំបូងមានភាពរីករាយបែបនេះ។ អ្នកដែលមានទំនោរចង់ប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយបច្ចេកវិទ្យានឹងយល់ពីខ្ញុំ។
និយាយអញ្ចឹង ខ្ញុំបានរៀនជិះយន្តហោះ មុនពេលខ្ញុំរៀនបើកឡាន។ ខ្ញុំចូលចិត្តការបើកបរ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែថ្មីសម្រាប់វា។ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តបង្កើនល្បឿននៅពេលបើកបរទេ ខ្ញុំចូលចិត្តគ្រប់គ្រងអ្វីៗទាំងអស់។ ខ្ញុំចូលចិត្តមនុស្សដែលធ្វើដំណើរជាមួយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្រួល។
ខ្ញុំបានអង្គុយនៅពីក្រោយការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះជាលើកដំបូងនៅពេលដែលខ្ញុំមានអាយុប្រាំបីឆ្នាំ។ វាមានពន្លឺថ្ងៃ ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺកម្រនៅ St. ខ្ញុំទើបតែមកសម្រាប់ជើងហោះហើរ ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តផ្តល់អំណោយដល់ខ្ញុំមុនថ្ងៃអាកាសចរណ៍៖ "អ្នករួចរាល់ហើយ ផ្តល់ឱ្យវាដោយខ្លួនឯង" ។ វាគួរឱ្យរំភើបណាស់: ដៃនិងជើងរបស់ខ្ញុំញ័រ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានពេលត្រូវភ័យខ្លាចពេកទេ។ អ្វីៗដំណើរការល្អ ពីព្រោះមុននោះ ខ្ញុំបានហោះហើរច្រើន និងមើលការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា មនុស្សគ្រប់គ្នាមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាពីយន្តហោះ ហើយទំនាក់ទំនងជាមួយវាខុសគ្នា។
“ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅក្នុងយន្តហោះទំនើបគឺល្អណាស់។ វាមិនរាប់បញ្ចូលទេ ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃកំហុស និងកំហុសរបស់មនុស្ស។ Autopilot ជួយ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនណាមួយអាចវង្វេងនៅពេលណាមួយ វាជាកុំព្យូទ័រ។ ដូច្នេះមនុស្សម្នាក់គឺជាការចាំបាច់សូម្បីតែនៅពេលដែលការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកំពុងធ្វើការ»។ ខ្ញុំស្រលាញ់វានៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយការគោរព។ ពួកគេមិនទាញដៃចង្កូតខ្លាំងៗទេ ប៉ុន្តែធ្វើគ្រប់យ៉ាងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយក្តីស្រឡាញ់។ ប្តូរកុងតាក់បិទបើក ចុចប៊ូតុង (ញញឹម - TUT.BY) ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាដោយសារតែខ្ញុំជាស្ត្រី។
ទេ អាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្នមិនចំណាយពេលយូរទេ។ អ្នកដឹងទេ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍មាននេះ៖ ធ្វើលឿនមានន័យថា ធ្វើជាបន្តបន្ទាប់ និងដោយចេតនា។ នោះគឺប្រសិនបើខ្ញុំចុចអ្វីមួយយ៉ាងលឿនដោយមិនមើលវានឹងកាន់តែអាក្រក់។ ដូច្នេះហើយ ខណៈពេលដែលខ្ញុំចុច ខ្ញុំគិត។
អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការការចងចាំល្អ បាទ។ អ្នកត្រូវអានអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសឱ្យបានច្រើន។ ខ្មាសខ្ញុំ ខ្ញុំគ្មានពេលអានរឿងប្រឌិតទេ។ ខ្ញុំថែមទាំងមានអារម្មណ៍ខ្មាស់អៀននៅពេលដែលមិត្តរបស់ខ្ញុំម្នាក់និយាយថាគាត់អានអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍កាលពីម្សិលមិញ - ហើយកាលពីម្សិលមិញខ្ញុំបានអានការរុករក។ ប៉ុន្តែវត្ថុបច្ចេកទេសគឺនៅជិតខ្ញុំ។ ពេលខ្លះសៀវភៅសិក្សាក៏ធុញទ្រាន់... អ្នកអានអ្វីមួយ ហើយគិតថា៖ តើខ្ញុំអាចសរសេរវាដល់ពេលណា? បន្ទាប់មក អ្នកបានឆ្លងកាត់ស្ថានភាពដែលបានពិពណ៌នា ហើយភ្លាមៗនោះចងចាំទាំងអត្ថបទនោះ និងរូបភាពនៅលើទំព័រ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រលប់ទៅវាម្តងទៀត ហើយចងចាំវាជារៀងរហូត។ ដូច្នេះហើយ ការចងចាំគឺជាការចងចាំ ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែព្យាយាម ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ ដើម្បីស្វែងយល់ពីអ្វីគ្រប់យ៉ាង និងយល់ពីវា។
បញ្ហានៃបច្ចេកវិទ្យា
- យន្តហោះដែលខ្ញុំកំពុងហោះហើរនៅពេលនេះ គឺជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះធម្មតាបំផុត និងអាចទុកចិត្តបាន។ ខ្ញុំរីករាយដែលយន្តហោះ Boeing ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមួកសុវត្ថិភាព។ សព្វថ្ងៃនេះមានយន្តហោះដែលការគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើដោយប្រើបន្ទះចំហៀង (ពីភាសាអង់គ្លេស ដំបងចំហៀង។ - TUT.BY). វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាមួកគឺនៅជិតខ្ញុំ។
ចំពោះសំណួរនៃអ្វីដែលខ្ញុំនឹងហោះហើរ។ ជាទូទៅខ្ញុំពិតជាចូលចិត្ត An-124 Ruslan ។ ខ្ញុំថែមទាំងបានទូរស័ព្ទទៅ - ខ្ញុំបានព្យាយាមទទួលបានការងារជាអ្នករុករកដើម្បីធ្វើការនៅលើ Ruslan ។ ព្រោះវាធំម្ល៉េះ! ហើយ An-225 Mriya ជាទូទៅគឺអស្ចារ្យណាស់។
មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នករុករក។ ហើយកម្មវិធីមានភាពខុសប្លែកគ្នា៖ ក្នុងការរុករក ការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនត្រូវបានបង់ទៅលើការរុករកតាមអាកាស ហើយក្នុងការហោះហើរ ការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះឌីណាមិក និងបច្ចេកទេសអ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់គឺជិតស្និទ្ធណាស់។
ការងាររុករកគឺទាក់ទងនឹងការគណនាកាន់តែច្រើន៖ នៅលើ An-26 អ្នករុករកត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាឯកសារនៅលើយន្តហោះ និងសម្រាប់ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ។ បទពិសោធន៍នេះឥឡូវនេះនៅ Belavia មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំធ្វើការលើយន្តហោះដែលមានមនុស្សតែពីរនាក់នៅក្នុងកាប៊ីន។ សហអាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការ ធ្វើការទំនាក់ទំនងគ្នា។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាអ្នករុករក ខ្ញុំលែងវង្វេងនៅលើអាកាសទៀតហើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពីមុន ខ្ញុំបានធ្វើការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាភាសារុស្សី។ ហើយចាប់តាំងពីជើងហោះហើររបស់ Belavia ភាគច្រើនជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវធ្វើជាភាសាអង់គ្លេស។
មានភាពខុសគ្នាច្រើនពីការងារមុនរបស់ខ្ញុំ។ ជាឧទាហរណ៍ ឥឡូវនេះយើងកំពុងហោះហើរក្នុងលំហអាកាសខាងលើ។ ចន្លោះពេលបែកគ្នាកាន់តែតូច អ្នកគ្រប់គ្នាហោះហើរនៅក្បែរ។ ពេលខ្ញុំជិះយន្តហោះទៅអឺរ៉ុបដំបូង ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្វីដែលនៅជិតគ្នានៅលើមេឃ។ នៅលើតំបន់ដ៏ធំនៃប្រទេសរុស្ស៊ី នេះមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកហោះហើរ និងឃើញយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្បែរនោះ។
ពេលនេះខ្ញុំកំពុងហោះហើរជាមួយគ្រូម្នាក់ ហើយក៏មានអ្នកបើកយន្តហោះបម្រុងហោះហើរជាមួយយើងដែរ ដែលត្រូវបានគេហៅថា អ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាព (អ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាព។ - TUT.BY)។ គាត់គ្រប់គ្រងខ្ញុំ ធ្វើឱ្យប្រាកដថាខ្ញុំធ្វើគ្រប់នីតិវិធីបានត្រឹមត្រូវ។ ផ្តល់ដំបូន្មាន។
ព្រៃឈើកំពុងទាក់ទាញពីខាងលើ។ ជាពិសេសនៅលើប្រទេសរុស្ស៊ី - ព្រៃឈើព្រៃឈើហើយបន្ទាប់មកពន្លឺភ្លឺតិចតួចនៃទីក្រុងមួយ។ វាមើលទៅកក់ក្ដៅសម្រាប់ខ្ញុំ។ ហើយនៅទ្វីបអឺរ៉ុប ពិតណាស់មានទីក្រុងមួយនៅលើទីក្រុងមួយ។
ឥឡូវនេះយើងមានជើងហោះហើរទៅកាន់ Hurghada - វាស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ពីខាងលើ អ្នកអាចឃើញពីរ៉ាមីត។
ខ្ញុំស្ទើរតែមើលទីក្រុង Minsk ពីខាងលើ។ នៅពេលដែលយើងមកដល់ ការរៀបចំសម្រាប់ការចុះចតគឺកំពុងដំណើរការជាចម្បង។ ទីក្រុងអាចមើលឃើញ ប៉ុន្តែយើងមានភាពមមាញឹកខ្លាំង៖ ដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការរៀបចំឧបករណ៍ ការបន្តពូជ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺតានតឹងណាស់។
កុំបារម្ភអំពីអ្នកដំណើរ គ្រាន់តែធ្វើការងាររបស់អ្នក។
- រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំមិនមានបទពិសោធន៍ធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកទេ។ Pah-pah-pah ខ្ញុំមានសំណាងណាស់៖ ស្ថានភាពលំបាកខ្ញុំទើបតែបានឃើញវានៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើរហូតមកដល់ពេលនេះ។
ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺត្រូវយល់ច្បាស់ពីការងាររបស់អ្នក។ អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ជាមួយគ្រូ និងគ្រូ។ ពួកគេម្នាក់បានប្រាប់ខ្ញុំនូវពាក្យដែលខ្ញុំចងចាំយ៉ាងពិតប្រាកដ៖ កុំបារម្ភអំពីមនុស្ស។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវដឹងថាអ្នកមានការងារដែលមានទំនួលខុសត្រូវ ហើយអ្នកត្រូវហោះហើរពីចំណុច A ដល់ចំណុច B. ទោះបីជាយន្តហោះហោះហើរទទេក៏ដោយ។ អ្នកត្រូវតែទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកក៏ត្រូវចងចាំអំពីខ្លួនអ្នកផងដែរ។ គ្រូចិត្តវិទ្យាបានពន្យល់យើងថា៖ ធនធានមនុស្សគឺគ្មានដែនកំណត់។ សភាវគតិនៃការរក្សាខ្លួនឯងដំណើរការពេញសមត្ថភាពនៅពេលអ្នកព្រួយបារម្ភជាចម្បងអំពីជីវិតរបស់អ្នក។ វាដូចគ្នានៅលើជើងហោះហើរ៖ ប្រសិនបើអ្នកជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់អ្នក អ្នកនឹងជួយសង្គ្រោះអ្នកផ្សេង។
ក្នុងជីវិត ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកចូលចិត្តកីឡាខ្លាំងនោះទេ។ ពិត កាលនៅក្មេង ខ្ញុំពិតជាចង់លោតឆ័ត្រយោង - ខ្ញុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ហើយនេះគឺជារឿងដំបូងដែលខ្ញុំបានធ្វើភ្លាមៗនៅពេលដែលខ្ញុំបានចាកចេញទៅកាន់ទីក្រុង St. Petersburg ពីឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំ។ ហើយអ្នកដឹងទេខ្ញុំមិនចង់ទៀតទេ។
ហើយខ្ញុំលោតដោយគ្មានការត្រៀមខ្លួនដោយគ្មានគ្រូបង្រៀន។ មនុស្សអាកាសចរណ៍នៅតែកំប្លែង។ ខ្ញុំជាក្មេងស្រីអាយុ១៦ឆ្នាំឆោតល្ងង់ ហើយពួកគេនិយាយលេងសើចថា “អូ ឈាមមិនបានលាងចេញពីលើកមុនទេ” “អូ ចាំឥឡូវយើងនឹងដេរឆ័ត្រយោងហើយទៅ” (សើច - TUT.BY) ។ ហើយជាការពិតណាស់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺភ័យខ្លាំងណាស់។ ហើយក្មេងប្រុសម្នាក់ទៀតបានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ័យខ្លាចនៅលើយន្តហោះ។ គាត់អង្គុយទល់មុខខ្ញុំ ហើយនៅក្នុងដៃរបស់គាត់មានដីស្មៅ។ ខ្ញុំសួរថា "តើនេះជាអ្វី?" គាត់និយាយថា៖ «ប៉ុន្តែអ្នកច្បាស់ជាត្រូវយកដីមួយដុំទៅជាមួយ»។ ខ្ញុំអង្គុយគិត៖ ខ្ញុំអត់មានទេ! ជាការពិតណាស់ វាជានំមួយដុំដើម្បីបញ្ឆោតខ្ញុំ។
ពេលលោតចេញមក ខ្ញុំមិនយល់ថាត្រូវធ្វើយ៉ាងម៉េចដើម្បីគ្រប់គ្រងឆ័ត្រយោង។ ខ្ញុំបានស្វែងយល់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការ ហើយបានចំណាយពេលពាក់កណ្តាលនៃការហោះហើររបស់ខ្ញុំដើម្បីសាកល្បងវា៖ ខ្ញុំបានទាញខ្លួនខ្ញុំឡើងលើខ្សែពួរ ដោយព្យាយាមបង្វែរវាចេញពីភូមិដែលខ្ញុំកំពុងហោះហើរទៅ។
ពេលនោះខ្ញុំគ្រាន់តែទាញទៅលើមេឃ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដឹងថាអ្វីជាការលោតនោះទេ។ ពេលនោះខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់គ្រប់យ៉ាង ខ្ញុំត្រូវរៀនគ្រប់យ៉ាង។
អំពីសេចក្ដីស្រឡាញ់។ “យើងមិនបានជួបគ្នាអស់មួយសប្តាហ៍ហើយ ហើយខ្ញុំលែងខ្វល់ថាគាត់ទុកស្រោមជើងទៅណាទៀតហើយ”។
- ប្តីរបស់ខ្ញុំក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដែរ គាត់ធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Rossiya Airlines ។ យើងបានជួបគ្នានៅពេលខ្ញុំនៅ Yekaterinburg កំពុងសិក្សា។ ខ្ញុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើការនៅលើយន្តហោះ An-26 មនុស្សជាច្រើនដឹងថាខ្ញុំជាអ្នករុករក ដែលខ្ញុំអាចជួយក្នុងការរុករក ប្រសិនបើមានអ្វីមួយមិនច្បាស់លាស់ចំពោះនរណាម្នាក់។ លោក Sergei បានហៅខ្ញុំឱ្យជួយសម្ភារៈសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។
សព្វថ្ងៃនេះគាត់ធ្វើការនៅ St. Petersburg ហើយខ្ញុំធ្វើការនៅ Minsk ។ ផ្ទះរបស់យើងគឺនៅ St. Petersburg ឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំក៏បានផ្លាស់ទៅរស់នៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែទីក្រុង Minsk គឺស្រដៀងទៅនឹងសាំងពេទឺប៊ឺគនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអារម្មណ៍អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ងប់ស្ងាត់នៅទីនេះ។
អ្វីៗគឺល្អ ប្តីខ្ញុំ និងខ្ញុំតែងតែទាក់ទងគ្នា។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអាចឃើញគ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ គាត់មកលេងខ្ញុំញឹកញាប់ ខ្ញុំទៅពេលខ្ញុំមានពេល។ ការពិតវាកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ យើងមិនបានជួបគ្នាអស់មួយសប្តាហ៍ហើយ - ខ្ញុំលែងខ្វល់ថាគាត់បែកស្រោមជើងគាត់ទៀតហើយ កន្លែងដែលគាត់ដើរជាមួយមិត្តភក្តិកាលពីម្សិលមិញ។ វាសំខាន់សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការជួបគាត់។ ហើយគាត់ផងដែរ។ ហើយនោះពិតជាអស្ចារ្យណាស់។
ប្តីរបស់ខ្ញុំហោះហើរច្រើន: នៅទូទាំងអឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ី - ទៅ Omsk, Tyumen, Samara ។ និយាយអញ្ចឹង គាត់ភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភូមិសាស្ត្ររបស់យើង៖ “តើអ្នកហោះហើរទៅណា? ទៅទីក្រុងហ្សឺណែវ? អីយ៉ា ខ្ញុំមិនដែលទៅទីនោះទេ។ ទៅ Ashgabat? យើងគ្រាន់តែបានឮអំពីរឿងនេះ»។ គាត់ច្រណែនខ្ញុំដោយចិត្តល្អ កំប្លែង ប៉ុន្តែគាត់ពិតជាសប្បាយចិត្តណាស់សម្រាប់ខ្ញុំ។
ជាគោលការណ៍ ខ្ញុំមិនជាប់នឹងកន្លែង ឬទីក្រុងណាមួយទេ។ ខ្ញុំជាកន្លែងដែលខ្ញុំមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។ ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំធ្វើការនៅ Transaero ខ្ញុំត្រូវចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំបានទុកអ្វីៗទាំងអស់ចោល ហើយមកទីនេះព្រោះគ្មានព្រំដែន។ មេឃគឺដូចគ្នាទាំង Magadan និង Minsk ។ ហើយឥឡូវនេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំបានឆ្ពោះទៅរកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
"វាមិនកម្រនិងអសកម្មទៀតទេ - ស្ត្រីដែលកាន់តំណែង"
ឈ្មោះដើមរបស់ខ្ញុំគឺ Knizhnichenko ។ ឥឡូវនេះ - Eremenko ។ ក្នុងនាមជាសិស្ស ខ្ញុំសុបិនថា: ខ្ញុំនឹងរៀបការ ហើយទីបំផុតខ្ញុំនឹងមាននាមត្រកូល "ធម្មតា" ដែលនឹងបង្ហាញភ្លាមៗថាខ្ញុំជាក្មេងស្រី។ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែដដែល (ញញឹម។ - TUT.BY) ។
មានស្ថានភាពគួរឱ្យអស់សំណើច។ ខ្ញុំកំពុងឆ្លងកាត់ ការពិនិត្យសុខភាពមុនពេលហោះហើរ - ហើយខ្ញុំត្រូវបានគេសម្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ខ្ញុំនិយាយថា "ដូច្នេះខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ" ។ ចម្លើយចំពោះខ្ញុំ៖ “ម៉េចក៏អត់? មានតែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះទេដែលមាននាមត្រកូលជាស្ត្រីនៅក្នុងបញ្ជីសមាជិកនាវិក។
លាហើយ ទម្រង់ពេញលេញពួកគេនៅតែដេរអ្នកបើកយន្តហោះ Belavia សម្រាប់ក្មេងស្រី។ “ពួកគេបានប្តូរអាវបុរសពីរនាក់ឱ្យខ្ញុំ។ ឥឡូវនេះពួកគេបានបញ្ជាទិញឯកសណ្ឋានស្ត្រីសម្រាប់ខ្ញុំ - ខ្ញុំបានទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីសាកល្បងវា។ ហើយមួករបស់បុរសក៏ដូចគ្នាដែរ។ ខ្ញុំនឹងពាក់អាវបុរស ខ្ញុំចូលចិត្តវា ប៉ុន្តែវាធំពេកសម្រាប់ខ្ញុំ ទោះជាវាខ្លាំងបំផុត ទំហំតូច. ខ្ញុំបានទិញខោសម្រាប់នារីបម្រើការលើយន្តហោះ»។ ប្រសិនបើខ្ញុំត្រូវបានគេស្នើឱ្យជ្រើសរើសការងារផ្សេងក្រៅពីការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំនឹងជ្រើសរើសគឺធ្វើជាម្តាយ។ ខ្ញុំចង់បានកូនពីរនាក់របស់ខ្ញុំ - ក្មេងស្រីនិងក្មេងប្រុសម្នាក់។ ប្ដីខ្ញុំនិងខ្ញុំបាននិយាយច្រើនអំពីរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែនិយាយឲ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំរីករាយណាស់ដែលបានយកបន្ថែមលើកូនពីរនាក់របស់ខ្ញុំ កុមារកំព្រាម្នាក់ផងដែរ។ ហើយមិនតូចទេ ប៉ុន្តែអាយុ ៨ ទៅ ១០ ឆ្នាំ។ ដើម្បីឱ្យកុមារនេះអាចប្រៀបធៀបនិងជឿលើអព្ភូតហេតុមួយ។ ខ្ញុំជឿថាអ្នកអាចអប់រំមនុស្សណាម្នាក់ និងជួយគាត់ឱ្យងើបឡើងវិញបាន ហើយគាត់នឹងពេញចិត្តចំពោះវា។ ខ្ញុំក៏ជឿថាមនុស្សគ្រប់រូបត្រូវការអព្ភូតហេតុ។
តើខ្ញុំជួបប្រទះអព្ភូតហេតុដោយខ្លួនឯងទេ? បាទ។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលខ្ញុំកើតមក ជីតារបស់ខ្ញុំធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយជំងឺមហារីកធ្ងន់ធ្ងរ។ ហើយយើងរាប់ អព្ភូតហេតុដ៏អស្ចារ្យថាគាត់នៅតែរស់នៅ។ ទោះបីជាគាត់ផ្ទាល់បានកើតនៅឆ្នាំ 1928 ។
ខ្ញុំនឹងមិនរំខានកូនរបស់ខ្ញុំទេប្រសិនបើពួកគេពិតជាចូលចិត្តវិជ្ជាជីវៈ។ ប្រសិនបើគាត់ចង់ក្លាយជាអ្នកបើកបរ - ឱ្យគាត់ក្លាយជា ប្រសិនបើគាត់ចង់ក្លាយជាអ្នកសារព័ត៌មាន - ឱ្យគាត់ធ្វើជាប្រសិនបើគាត់ចូលចិត្តវាហើយអ្វីៗនឹងដំណើរការ។ ម្តាយរបស់ខ្ញុំបាននិយាយមួយសន្ទុះថា "តើអ្នកប្រាកដទេ?", "តើអ្នកត្រូវការវាទេ?", "ក្មេងស្រីកុំធ្វើដូច្នេះទេ" ។ ប៉ុន្តែ ពិតណាស់ គ្រួសាររបស់ខ្ញុំបានគាំទ្រខ្ញុំយ៉ាងច្រើន។ កុមារត្រូវតែដើរតាមវិធីផ្ទាល់ខ្លួន។
ជាការពិតណាស់ក្មេងស្រីធ្វើបែបនេះ។ ខ្ញុំដឹងអំពីមនុស្សស្រីពីរទៅបីដប់នាក់ដែលចង់ហោះ ឬហោះ។ បាទ ភាគរយរបស់យើងនៅតែមិនសំខាន់។ ប៉ុន្តែនៅតែអ្វីៗកំពុងឈានដល់ចំណុចដែលវាលែងកម្រនិងអសកម្មទៀតហើយ ពោលគឺស្ត្រីដែលកាន់តំណែង។
ក្មេងស្រីជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសុបិនចង់យកឈ្នះលើមេឃ ប៉ុន្តែមានតែមនុស្សមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នេះ។ នៅមុនថ្ងៃទី 8 ខែមីនាអ្នកបើកយន្តហោះស្រីតែមួយគត់របស់ពិភពលោក យន្តហោះរុស្ស៊ី Sukhoi Superjet 100 Daria Sinichkina បានប្រាប់នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានពិសេស RIA Novosti លោក Alexander Kovalev នូវអ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅលើផែនដី ដើម្បីហោះហើរយន្តហោះក្នុងក្តីស្រមៃរបស់អ្នក។
— Daria តើនៅពេលណាដែលអ្នកមានអារម្មណ៍ថាចង់ឡើងយន្តហោះមិនត្រឹមតែក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរទេ ហើយតើអ្នកបានសម្រេចចិត្តយ៉ាងក្លាហាន និងច្បាស់លាស់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរនៅអាយុប៉ុន្មាន?
- មិនមាននរណាម្នាក់នៅក្នុងគ្រួសាររបស់ខ្ញុំទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ទេ ហើយមុនពេលហ្វឹកហាត់លើកដំបូង ខ្ញុំមិនដែលជិះយន្តហោះទេ សូម្បីតែអ្នកដំណើរ តើអ្នកអាចស្រមៃបានទេ? ហើយជាទូទៅពីមុនខ្ញុំបានឃើញតែយន្តហោះនៅលើទូរទស្សន៍ប៉ុណ្ណោះ។
ខ្ញុំចាប់ផ្តើមរៀនហោះហើរនៅអាយុ ២៣ ឆ្នាំ។ ខ្ញុំបានសិក្សាថ្នាក់ឧត្តមសិក្សា និងការងាររួចហើយ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលនាំឱ្យខ្ញុំពេញចិត្តនោះទេ។ ពេលនោះមានបំណងចង់ផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់ខ្ញុំ ហើយរៀនធ្វើអ្វីមួយដែលពិបាក និងគួរឱ្យរំភើប។ ខ្ញុំចង់ធ្វើការងារពិត កំណត់កិច្ចការលំបាកខ្លះឱ្យខ្លួនឯង ហើយដោះស្រាយវា។ ការហោះហើរទស្សនាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះបានប្រែក្លាយទៅដោយឯកឯង ប៉ុន្តែតាំងពីការហោះហើរលើកដំបូង ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំចង់ធ្វើបែបនេះពេញមួយជីវិតរបស់ខ្ញុំ។
- វាត្រូវបានគេដឹងថានៅឆ្នាំ 1914 Evgenia Shakhovskaya បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាស្ត្រីដំបូងគេនៅលើពិភពលោក។ ពីដំបូងអ្នកគិតចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល ឬតើអ្នកចង់ទៅសាលាបង្រៀនហោះហើរយោធា?
- បាទ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តភ្លាមៗថាខ្ញុំចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល។ សុបិន្តរបស់ខ្ញុំគឺចង់ហោះហើរលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំៗ។
— តើអាជីពហោះហើររបស់អ្នកបានរីកចម្រើនយ៉ាងណា ហើយតើអ្នកជួបការលំបាកអ្វីខ្លះក្នុងពេលហ្វឹកហាត់?
- ខ្ញុំចាប់ផ្តើមរៀនហោះហើរនៅឆ្នាំ ២០០៨។ នាងបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់នាងនៅសាលាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Ulyanovsk ។ ខ្ញុំបានរៀនហោះហើរដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ជាការពិត នេះតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុសំខាន់ៗ។ ពេលនោះខ្ញុំត្រូវលះបង់ច្រើន ប៉ុន្តែគោលដៅពិតជាមានតម្លៃណាស់។ មិនមានការលំបាកពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាលនោះទេ។ សម្រាប់ខ្ញុំ ក្នុងនាមជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ Lomonosov Moscow State University នាពេលថ្មីៗនេះ ការសិក្សាគឺមានភាពងាយស្រួល និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជានិច្ច។
- ការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកសម្រាប់ការហោះហើរនៅលើ SSJ 100 បានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល SuperJet International នៅ Zhukovsky ។ តើអ្នកចូលចិត្តរបៀបរៀបចំការសិក្សាទេ? តើអ្នកអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីឧបករណ៍ - ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រ (CBT) ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនីតិវិធី (FPTD) ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើជើងហោះហើរ (FTD LV)? តើអ្វីអាចត្រូវបានកែលម្អ?
- មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលនៅ Zhukovsky គឺល្អឥតខ្ចោះ! ការរៀបចំដំណើរការអប់រំ សម្ភារៈ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស - អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ការបណ្តុះបណ្តាលនេះធ្វើឡើងដោយគ្រូដែលមានបទពិសោធន៍។ ជាពិសេសខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាមានលទ្ធភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលនៅមជ្ឈមណ្ឌល SuperJet International ជាមួយគ្រូមកពីប្រទេសអ៊ីតាលីជាភាសាអង់គ្លេស។ នេះបានបង្ខំខ្ញុំឱ្យធ្វើការកាន់តែសកម្ម និងជួយកែលម្អ និងពង្រឹងចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំអំពីភាសាអង់គ្លេស។ IN មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលគ្រូបង្វឹកថ្មីដ៏អស្ចារ្យ។ បន្ទាប់ពីការក្លែងធ្វើការហោះហើរ ការធ្វើការនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះ "ផ្ទាល់" មិនបានលើកឡើងនូវសំណួរអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំគិតថាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនៃកម្រិតនេះបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវបញ្ហាប្រឈមនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពីប្រភេទយន្តហោះណាមួយ។
- នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា ឥឡូវនេះមានអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីប្រហែលសាមសិបនាក់។ តើអ្នកស្គាល់នរណាជាមិត្តភក្តិជាមួយឬទំនាក់ទំនងជាមួយ? ប្រហែលជាអ្នករក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយមិត្តរួមការងារបរទេសរបស់អ្នក?
- ខ្ញុំមានមិត្តតែម្នាក់គត់ដែលជិះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅ Yakutsk គឺ Anna Lozovskaya ។ យើងជាមិត្តនឹងគ្នាក្នុងពេលសិក្សា។ និយាយអញ្ចឹង មានអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីច្រើននៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទូទៅ ជាជាងឧទាហរណ៍ក្នុងកីឡា។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ខ្ញុំរីករាយក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយពួកគេជាច្រើន។
ជាទូទៅ ខ្ញុំប្រឆាំងនឹងការចាត់ថ្នាក់អ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីជាវណ្ណៈពិសេស។ ក្នុងអាជីពមួយ វាមិនគួរចោទប្រកាន់ភេទអ្វីឡើយ អ្វីដែលសំខាន់គឺកម្រិតចំណេះដឹង និងគុណភាពការងារ។ ខ្ញុំតែងតែខិតខំដើម្បីយកកន្លែងសក្តិសមក្នុងចំណោមសហការីរបស់ខ្ញុំទាក់ទងនឹងចំណេះដឹង និងគុណភាពនៃការអនុវត្តភារកិច្ច ហើយមិនមែនដោយសារតែមានស្ត្រីតិចតួចនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈនោះទេ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលពិសេស។
- យោងតាម FAA បច្ចុប្បន្នមានស្ត្រីប្រហែល 25,5 ពាន់នាក់នៅលើពិភពលោកដែលមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ តើតាមគំនិតរបស់អ្នកមានការរំពឹងទុកយ៉ាងណាចំពោះអាកាសយានិកស្ត្រីរុស្ស៊ី ហើយកត្តាអ្វីខ្លះដែលរារាំងពួកគេនៅក្នុងការគ្រប់គ្រង?
- នៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក មានអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីច្រើន (គិតជាភាគរយ) ជាងនៅរុស្ស៊ី។ នេះជាលក្ខណៈជាតិរបស់យើង។ នៅទីនេះ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំ គ្មានអ្វីក្រៅពីពេលវេលានឹងកែតម្រូវស្ថានភាពនោះទេ។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីវាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្ត្រីដើម្បីទទួលបានការងារក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានជួបប្រទះការបដិសេធ នៅពេលដែលឯកសាររបស់ខ្ញុំមិនត្រូវបានគេពិចារណា ដោយលើកឧទាហរណ៍ថា "ការប្រមូលឯកសាររុករករបស់យើងមានទម្ងន់ធ្ងន់" "យើងមិនបែងចែកថវិកាដើម្បីចំណាយសម្រាប់បន្ទប់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អាកាសយានិកស្រីនៅក្នុងសណ្ឋាគារទេ" លល។ ខ្ញុំគិតថាបញ្ហានេះជាបញ្ហាសង្គម។ ប្រហែលជានិយោជកមិនចង់ពាក់ព័ន្ធនឹងស្ត្រីទេ ព្រោះក្រុមហ៊ុនចំណាយលុយដើម្បីបង្ហាត់អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រភេទថ្មី។ធំណាស់ ហើយនិយោជកបារម្ភថា ជាឧទាហរណ៍ ស្ត្រីម្នាក់នឹងឈប់សម្រាកលំហែមាតុភាពភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ ហើយនឹងឈប់មានប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរបស់នាង។ ខ្ញុំអាចយល់ពីកង្វល់របស់ពួកគេ។ ហើយខ្ញុំចង់អរគុណដល់អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះដែលផ្តល់ឱកាសឱ្យយើង និងយល់ថាអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីបានជម្នះការលំបាកជាច្រើនដើម្បីទទួលបានការងារតាមក្តីសុបិនរបស់ពួកគេ ហើយជាការពិតណាស់ មិនមែនការឈប់សម្រាកលំហែមាតុភាពភ្លាមៗជំនួសឱ្យការហោះហើរនោះទេ។
- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនៅតែខ្វះអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល។ តើប្រទេសយើងត្រូវការទាក់ទាញអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសទេ ហើយបើមានចំនួនប៉ុន្មាន? តើពួកគេនឹងមិនបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ក្មេងប្រុស និងក្មេងស្រីរបស់យើងទេ?
- មានអ្នកបើកយន្តហោះច្រើនលើសលុបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ខ្ញុំមានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដោយគ្មានបទពិសោធន៍ការងារ។ យើងខ្វះតែអ្នកបញ្ជាយន្តហោះ (PICs) ដែលមានម៉ោងហោះហើរច្រើន។ មានអ្នកកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មជាច្រើននៅក្នុងប្រទេស ហើយពួកគេជាច្រើនមិនត្រូវបានជួលច្បាស់លាស់ទេ ដោយសារតែខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងជើងហោះហើរដែលបានកំណត់ពេល។ នេះ។ រង្វង់ដ៏សាហាវ. មិនខ្វះអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យចាប់ផ្តើមធ្វើការ និងទទួលបានបទពិសោធន៍នេះ។ យូរ ៗ ទៅពួកគេនឹងក្លាយជាមេបញ្ជាការ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការអ្នកបញ្ជាភ្លាមៗហើយឥឡូវនេះ។ វាហួសពីសមត្ថភាពរបស់ខ្ញុំ ថាតើចាំបាច់ត្រូវបិទគម្លាតជាមួយមេទ័ពបរទេសឬអត់។ ប្រហែលជាពីរបីឆ្នាំដំបូង។
— តើនរណាជានរណា ឬជាគំរូផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់អ្នក?
- ឧទាហរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ខ្ញុំតែងតែជាគ្រូដំបូងរបស់ខ្ញុំ អ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Yuri Mikhailovich Kabanov មេនៃកីឡា និងជើងឯកពិភពលោក។ មនុស្សអស្ចារ្យនិងអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយ អក្សរធំ. តាំងពីមេរៀនដំបូងមក គាត់តែងតែចាត់ទុកខ្ញុំ និងសិស្សទាំងអស់របស់គាត់ដូចជាឪពុក ហើយផ្តល់ឱ្យយើងនូវចំណេះដឹង និងជំនាញជាច្រើនដែលមិនអាចជំនួសបាន។
- អ្នកមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះមិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកបើកយន្តហោះ Superjet 100 តែមួយគត់នៅលើពិភពលោក។ តើអ្នកបានចំណាយពេលប៉ុន្មានហើយនៅពីក្រោយយ៉យស្ទីករបស់ខ្លួននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Red Wings ហើយតើពេលវេលាហោះហើររបស់អ្នកជាសហ អ្នកបើកយន្តហោះ? តើវាមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាក្នុងការហោះហើរ SSJ100?
"ជាការពិតណាស់ នេះគឺជាកិត្តិយសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ខ្ញុំ"។ បច្ចុប្បន្នពេលវេលាហោះហើររបស់ខ្ញុំនៅលើ SSJ100 គឺប្រហែល 500 ម៉ោង។ ខ្ញុំស្រឡាញ់យន្តហោះនេះខ្លាំងណាស់ ហើយខ្ញុំតែងតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីប្រកែកជាមួយអ្នករាល់គ្នាដែលមិនយល់ស្រប។ ខ្ញុំមិនបានជិះយន្តហោះ Boeing ឬ Airbus ទេ ដូច្នេះខ្ញុំមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយពួកគេបានទេ ប៉ុន្តែ Superjet ខ្លួនឯងគឺអស្ចារ្យ នោះគឺជាការពិត! ម៉ាស៊ីនដ៏ឆ្លាតវៃ ងាយស្រួល និងងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាមួយ។ វាបន្ធូរបន្ថយអ្នកបើកបរនៃចំណែកដ៏ធំនៃការងារឯកតាមេកានិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់រក្សាការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសកម្មភាពចាំបាច់និងសំខាន់បំផុតហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ធ្វើកំហុសជាច្រើន។
ជាទូទៅយន្តហោះដែលមានផាសុកភាព អាចទុកចិត្តបាន និងមានសុវត្ថិភាពបំផុត។
- ហេតុអ្វីបានជាអ្នកស្រឡាញ់យន្តហោះរបស់អ្នក? តើអ្នកចាត់ទុកគាត់ថាល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកទេ? តើអ្នកហៅគាត់ដោយក្ដីស្រឡាញ់ចំពោះខ្លួនអ្នកថាម៉េច? តើគាត់មានឈ្មោះហៅក្រៅទេ?
- ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំចាត់ទុកគាត់ថាល្អបំផុត ដោយស្មោះត្រង់។ ហើយជាទូទៅខ្ញុំជាមនុស្សឯកោដោយធម្មជាតិ ដូច្នេះវានឹងពិបាកក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំ។ ទេ ដូចម្ដេចដែលឈ្មោះហៅក្រៅមិនដំណើរការទេ ជាធម្មតាយើងហៅឡានតាមលេខចំហៀងរបស់វា "deuce", "twenty-first", ឈ្មោះទូទៅទេ
- តើអ្វីជាគំនិតវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នក សម្គាល់ SSJ100 ពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត? តើគាត់មានចំណុចលេចធ្លោ និងលក្ខណៈពិសេសអ្វីខ្លះក្នុងការបើកបរ?
- ខ្ញុំមិនអាចប្រៀបធៀបវាជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំៗផ្សេងទៀតបានទេ ព្រោះខ្ញុំមិនបានសិក្សាលម្អិតអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។
ខ្ញុំគិតថាចំណុចសំខាន់នៃ Superjet 100 គឺសុវត្ថិភាពរបស់វា។ ប្រព័ន្ធការពារនៅក្នុងវាគឺអស្ចារ្យណាស់។ យន្តហោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រអនុញ្ញាតអតិបរមា ដែលវាប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។ បូក - កម្រិតខ្ពស់នៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ សូម្បីតែដំណើរការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុង។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនវា ខ្លួនវាបង្អាក់ការបើកដំណើរការ ប្រសិនបើរកឃើញកំហុស ការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិពហុកម្រិតទុកកន្លែងសម្រាប់កំហុសអ្នកបើកយន្តហោះ ដោយសារការមិនយកចិត្តទុកដាក់ ឬកត្តាស្ត្រេស។ ហើយដូច្នេះ - សម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងអស់។
វាត្រូវបានគេដឹងថាច្រើនបំផុត មូលហេតុទូទៅគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍គឺ កត្តាមនុស្ស. ដោយសារសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរគឺជាអាទិភាពសម្រាប់ពួកយើងនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Red Wings ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ខ្ញុំជឿថា Superjet ជាមួយនឹងវា កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងវត្តមាននៃប្រព័ន្ធការពារតែមួយគត់ក្នុងយន្តហោះ បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការទំនើបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
- SSJ100 ដែលជាម៉ាស៊ីនថ្មីនៅតែរៀនហោះហើរ ហើយកំពុងទទួលបានស្ថិតិចាំបាច់។ តើអ្នកគិតថាអ្វីអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅលើយន្តហោះ?
- មានគុណវិបត្តិ ប៉ុន្តែពួកវាតូច ហើយភាគច្រើនជាញឹកញាប់ក្នុងស្រុក។ ខ្ញុំមិនបានជួបបញ្ហាសំខាន់ណាមួយទេ។ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅចំណតមានសំឡេងរំខាន ហើយមានបញ្ហាក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ទឹកស្អាត។ ជាធម្មតាព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាខ្ញុំគ្រាន់តែហោះហើរយន្តហោះនៃស៊េរីដំបូងប៉ុណ្ណោះហើយខ្ញុំគិតថាបញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានលុបចោលរួចហើយនៅក្នុងកំណែថ្មី។
— បុរសត្រូវបានផ្តល់ឯកសណ្ឋានហោះហើរ។ តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Red Wings បានដេរវាដើម្បីបញ្ជាសម្រាប់អ្នកទេ? តើអ្នករីករាយទេ?
- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗដូចជា Aeroflot មានអ្នកបើកបរស្រីច្រើននាក់លើបុគ្គលិក។ ពួកគេប្រហែលជាមានលទ្ធភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ម៉ូដែលពិសេសឯកសណ្ឋានហោះហើរស្ត្រី។ ជាធម្មតាក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងការផលិតឯកសណ្ឋានដេរ ម៉ូដែលថ្មី។មិនតិចជាង 50 ច្បាប់ចម្លង។ វាច្បាស់ណាស់ថាប្រសិនបើមានតែក្មេងស្រីម្នាក់ដែលធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជាពួកយើងនៅ Red Wings ទម្រង់ពិសេសវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអភិវឌ្ឍសម្រាប់វា។ បូកនឹងការលំបាកជាមួយទំហំ។ ជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែអ្នកលោតរបស់បុរសតូចបំផុតក៏មានទំហំធំសម្រាប់ខ្ញុំដែរ។ ជាធម្មតាខ្ញុំទិញខោ អាវ អាវលោត និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀតនៅហាង Galaktika ដែលមានឯកទេសលក់ឯកសណ្ឋានសម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ សម្លៀកបំពាក់ស្ត្រីវាមិនមានគោលបំណងជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្រីនោះទេ ប៉ុន្តែគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុង រូបរាងជាមួយនឹងអ្វីដែលត្រូវការ។ ខ្ញុំបញ្ជាការកែប្រែខ្លះពីស្ទូឌីយោ ឬធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។ នោះគឺផ្លូវចេញអាចត្រូវបានរកឃើញ។ ឯកសណ្ឋានហោះហើរគឺស្អាតណាស់ ហើយខ្ញុំពាក់វាដោយមោទនភាព។
— តើចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេសបច្ចេកទេសមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណាសម្រាប់ការងារជាអ្នកបើកយន្តហោះ?
- ចំណេះដឹងភាសាអង់គ្លេស និងមិនត្រឹមតែបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ គឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់យន្តហោះទំនើប។ ប្រព័ន្ធទាំងអស់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានចុះហត្ថលេខា និងផ្តល់ទិន្នន័យជាភាសាអង់គ្លេស ពាក្យបញ្ជាទាំងអស់ និងការសន្ទនាស្តង់ដារនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងជាភាសាអង់គ្លេសផងដែរ។
ជំនួយការបង្រៀនច្រើនតែជាភាសាអង់គ្លេស។ ហើយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ឯកសារទាំងអស់សុទ្ធតែជាភាសាអង់គ្លេសទាំងស្រុង។
សព្វថ្ងៃនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការចេះភាសាអង់គ្លេសឱ្យបានច្បាស់។ ខ្ញុំពិតជាចង់សម្រេចបានកម្រិតមួយដែលភាសាអង់គ្លេសក្លាយជាភាសាទីពីរពេញលេញសម្រាប់ខ្ញុំ។ នេះជាកិច្ចការដ៏លំបាក ហើយដូច្នេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។
— Daria តើអ្នកដំណើរមានប្រតិកម្មយ៉ាងណាប្រសិនបើពួកគេដឹងថាសហអ្នកបើកបរគឺជាស្ត្រី?
- ខ្ញុំមិនដឹងទេដោយស្មោះត្រង់។ ខណៈពេលដែលមេបញ្ជាការអានសុន្ទរកថាស្វាគមន៍អ្នកដំណើរមុនពេលហោះហើរ ខ្ញុំបាននៅកន្លែងធ្វើការរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយមិនឃើញអ្នកដំណើរ ហើយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះក៏មិនដែលប្រាប់ខ្ញុំអំពីអ្វីដែលមិនធម្មតាដែរ។
វិនិច្ឆ័យដោយការកត់សម្គាល់នៅលើអ៊ីនធឺណិតក៏មានអ្នកដែលមិនសប្បាយចិត្តដែលមានស្ត្រីជាប្រធាន ប៉ុន្តែអ៊ីនធឺណិតគឺជាកន្លែងជាក់លាក់សម្រាប់ការពិភាក្សា ដូច្នេះខ្ញុំព្យាយាមមិនអានវេទិកាទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំផ្ទាល់មិនបានជួបប្រទះការមិនពេញចិត្តណាមួយទេ។ ទោះបីជាខ្ញុំអាចជឿថាមនុស្សមួយចំនួននៅតែមាន stereotypes ខ្លាំងអំពីស្ត្រីបើកបរ។ ប៉ុន្តែនេះនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីនោះទេ សង្គមកំពុងអភិវឌ្ឍ ហើយក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំទៀត យើងក៏នឹងមានស្ត្រីពី 20 ទៅ 30 ភាគរយក្នុងអាជីពដូចនៅអឺរ៉ុបដែរ។ ខ្ញុំគិតថានេះនឹងក្លាយជារឿងធម្មតា។
- តើអ្នកមានការរឹតបន្តឹងលើចំនួនជើងហោះហើរក្នុងមួយខែទេ? តើម៉ោងហោះហើរ និងម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកប៉ុន្មានម៉ោង? តើមានម៉ោងប៉ុន្មានក្នុងមួយឆ្នាំ?
- យោងតាមច្បាប់របស់យើង អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរមិនលើសពី 80 ម៉ោងក្នុងមួយខែ និងមិនលើសពី 800 ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះអាចហាក់ដូចជាតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ោងធ្វើការក្នុងការិយាល័យស្តង់ដារ ប៉ុន្តែសូមចងចាំថានេះគ្រាន់តែជាពេលវេលាដែលចំណាយលើការហោះហើរប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែរាយការណ៍ទៅជើងហោះហើរជាមុនសម្រាប់ការរៀបចំមុនការហោះហើរ និងការត្រួតពិនិត្យផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដ ហើយក៏ធ្វើការវិភាគក្រោយការហោះហើរបន្ទាប់ពីការហោះហើរផងដែរ។ យើងក៏ត្រូវបន្ថែមម៉ោងឈប់សម្រាកនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ ក្នុងអំឡុងពេលដែលនាវិកបន្តបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេនៅលើយន្តហោះ។ ថ្ងៃធ្វើការជាមួយនឹងការចុះចតមួយឬពីរមិនគួរលើសពី 12 ម៉ោង។ វាក៏មានការស្នាក់នៅមួយយប់នៅអាកាសយានដ្ឋានក្រៅមូលដ្ឋាន ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងម៉ាស៊ីនត្រាប់តាមមូលដ្ឋានធម្មតា និងពេលវេលាសម្រាប់នាវិកក្នុងការបម្រុងទុក។ ដូច្នេះយើងទទួលបានប្រាក់ខែពេញរបស់យើង។
“ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេថា មិត្តរួមការងារជាបុរសនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានអាកប្បកិរិយាប្រកបដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ វានឹងក្លាយជាគ្មានវិជ្ជាជីវៈក្នុងផ្នែករបស់ពួកគេក្នុងការបង្ហាញពីការមិនទុកចិត្ត ឬការមិនគោរព”។ ប៉ុន្តែតើអ្នកគិតថា យ៉ាងហោចណាស់នៅពីក្រោយខ្នងរបស់អ្នក ពួកគេនិយាយកំប្លែងល្អអំពីអ្នក?
- អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំពិតជាភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងណាស់ដែលខ្ញុំមានសំណាងជាមួយមនុស្សជុំវិញខ្ញុំ។ បើគ្មានការបំផ្លើសទេ មានមនុស្សនៅជុំវិញខ្ញុំគ្រប់ពេលវេលា មនុស្សដ៏ស្រស់ស្អាតដែលចាត់ទុកខ្ញុំមិនត្រឹមតែដោយការគោរពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសប្បុរស ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថានេះគឺដោយស្មោះ។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍សុខស្រួល និងស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងក្រុមការងារ ដែលខ្ញុំដឹងគុណយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសហការី និងអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ខ្ញុំ។
ហើយក្នុងលក្ខណៈរួសរាយរាក់ទាក់ យើងទាំងអស់គ្នានិយាយលេងសើចជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក ដូចនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនណាមួយ នេះជាសញ្ញានៃបរិយាកាសធម្មតារបស់មនុស្សក្នុងក្រុមមែនទេ?
— តើអ្នកកំណត់គោលដៅអ្វីខ្លះសម្រាប់ខ្លួនអ្នកនាពេលអនាគត ទាំងវិជ្ជាជីវៈ និងផ្ទាល់ខ្លួន?
- ខ្ញុំមានគម្រោងទទួលបានបទពិសោធន៍ចាំបាច់ និងចំនួនម៉ោងហោះហើរ ដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ។ នេះគឺជាគោលដៅភ្លាមៗសម្រាប់ពេលនេះ។ ខ្ញុំក៏ចង់ទទួលបានកម្រិតទីប្រាំនៃភាសាអង់គ្លេសយោងទៅតាម ICAO ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសិក្សាវា។ ខ្ញុំមិនបានគិតអំពីការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀតទេ ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តហោះហើរ SSJ100 វាហាក់ដូចជាខ្ញុំជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលមានស្រាប់ទាំងអស់។ ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំមិនមានគោលដៅពិសេសណាមួយទេ ខ្ញុំមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំអាចស្រមៃចង់បាន។
— រៀបការហើយមានកូនហើយ បើអត់មានគម្រោងវិលមកមេឃម្ដងទៀតក្រោយសម្រាលកូន?
- បាទរៀបការហើយ។ ខ្ញុំមិនទាន់មានកូន ខ្ញុំមិនទាន់មានគម្រោងនេះទេ ឥឡូវនេះខ្ញុំទើបតែចាប់ផ្តើមធ្វើការយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដ៏ធំ ហើយខ្ញុំស្រលាញ់ការងាររបស់ខ្ញុំខ្លាំងណាស់។
— តើអ្នកមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទេ?
- អ៊ិន រយៈពេលរដូវក្តៅតែងតែមានជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះវាកើតឡើងថាមិនមានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងរដូវរងា។ ជារបស់អ្នកទាំងអស់ ពេលទំនេរខ្ញុំព្យាយាមចំណាយពេលជាមួយប្តីរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
— តើគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិរបស់អ្នកព្រួយបារម្ភពេលអ្នកឡើងយន្តហោះ ហើយតើពួកគេចាត់ទុកការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះមានហានិភ័យដែរឬទេ?
- ឪពុកម្តាយ បាទ ពួកគេគិត និងបារម្ភ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែរំលឹកពួកគេថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ ប្តីរបស់ខ្ញុំក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះដែរ គាត់ដឹងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែគាត់តែងតែពិនិត្យអាកាសធាតុមុនពេលហោះហើររបស់ខ្ញុំ។
— តើអ្នកចូលចិត្តសម្រាកលំហែកាយដោយរបៀបណា និងកន្លែងណា ហើយតើអ្នកអាចរកពេលវេលាបានប៉ុន្មាន?
- នៅវិស្សមកាល ខ្ញុំចូលចិត្តធ្វើដំណើរ ចូលរួមពិធីបុណ្យអាកាសចរណ៍ ការប្រកួត និងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ផ្សេងៗ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ខ្ញុំនៅតែជាអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះ។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តចំណាយពេលចុងសប្តាហ៍របស់ខ្ញុំនៅក្លឹបហោះហើរ។ ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តស្ទូចត្រី ម៉ាញ់ ជិះស្គី ជាទូទៅ ការកំសាន្តនិងកីឡាក្រៅ។
- តើអ្នកស្តាប់អបិយជំនឿ (ថ្ងៃទី ១៣ មិនថតរូបមុនពេលហោះហើរ និងផ្សេងៗទៀត) ឬអ្នកលែងមានវា?
- ខ្ញុំមិនមានជំនឿឆ្វេងជាក់លាក់ណាមួយទេ។ ខ្ញុំព្រងើយកន្តើយចំពោះថ្ងៃសុក្រនិងរូបថត។ ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ពួកគេជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសចរណ៍អ្នកដំណើរអាជីពទេ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទូទៅ ដែលខ្ញុំនៅតែទាក់ទងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ មានមតិមួយដែលថា "សញ្ញា" ជាច្រើននាំទៅរកគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរនីមួយៗ។ នោះគឺប្រសិនបើអ្នកកំពប់កាហ្វេពេលព្រឹក បែកចានស្ករ កោសឡាន ភ្លេចប័ណ្ណបើកបរ ហើយជាប់គាំងចរាចរណ៍ រួចទៅផ្ទះទៅដេក។ វាជាការប្រសើរជាងកុំហោះហើរទៅកន្លែងណានៅថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្តែនេះជាការពិតណាស់អាចត្រូវបានសន្មតថាបានតែក្នុងការហោះហើរតាមការងារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនិងនៅលើយន្តហោះរបស់អ្នកផ្ទាល់។
នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរ ខ្ញុំប្រាកដថា ប្រសិនបើអ្នករៀបចំបានល្អ បំពេញតម្រូវការទាំងអស់ ប្រមូលឯកសារទាំងអស់ និងអនុវត្តការងាររបស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន នោះជើងហោះហើរនឹងដំណើរការល្អ។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងត្រូវបានបង្រៀន - ដើម្បីធ្វើការរបស់យើងបានល្អ.
— តើមានការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ហោះហើរទេ? តើអ្នកចេញពីស្ថានភាពដោយរបៀបណា?
“ខ្ញុំមិនបានជិះយន្តហោះធំៗអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ហើយក៏មិនបានជួបប្រទះនឹងការបរាជ័យលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែរ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ មានឧបទ្ទវហេតុមួយនៅពេលដែលកង់ខាងមុខរបស់ខ្ញុំបានផ្ទុះនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់តូចមួយពេលកំពុងចុះចត។ មិនមែនជាការបដិសេធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបែបនេះទេ ជាការពិត ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំព្រួយបារម្ភជាយូរមក ស្តីបន្ទោសខ្លួនឯងថា ចុះចតមិនល្អ ឈ្លើយពេក។ ការបដិសេធដំបូងគឺប្រហែលជាគួរឱ្យចងចាំបំផុត។
— តើអ្នកចង់អ្វីដល់នារីដែលមានចិត្តរឹងប៉ឹងចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល?
- កុំសង្ស័យសមត្ថភាពរបស់អ្នក ហើយវាយតម្លៃជាក់ស្តែងចំពោះអនាគតរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើការងារនេះគឺពិតជាត្រូវការយ៉ាងជាក់លាក់ព្រោះវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការហោះហើរនោះយើងត្រូវធ្វើសកម្មភាព។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍អាជីពសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃ "ភាពមិនធម្មតា" មួយចំនួន។ វាគឺជា "ភាពមិនធម្មតា" បែបស្រមើលស្រមៃដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ រារាំងស្ត្រីមិនឱ្យទទួលបានការងារធម្មតានៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ យើងត្រូវព្យាយាមបញ្ជាក់ប្រាប់និយោជកថា អ្នកបើកបរយន្តហោះជាស្ត្រីមានជំនាញមធ្យមដូចគ្នា (ល្អ!) ដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតដែរ។ ថានាងមិនលេចធ្លោក្នុងវិធីណាមួយហើយមិនទាមទារអ្វីទាំងអស់។ ការព្យាបាលពិសេស, indulgences ឬ indulgences ។ គ្មាននិយោជកត្រូវការ "សត្វមិនស្គាល់" លើបុគ្គលិករបស់ពួកគេទេ។ យើងត្រូវការបុគ្គលិកល្អដែលអាចទុកចិត្តបាន។ នេះជាអ្វីដែលយើងត្រូវខិតខំ។
— តើអ្វីជាបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកសម្រាប់អ្នកអាន RIA Novosti?
- ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាការហោះហើរគឺជាសុភមង្គលពិត។ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្លាប់ជិះយន្តហោះតូច ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រទេ មានអារម្មណ៍សេរីទៅក្លឹបហោះហើរ។ ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេថាអ្នកនឹងចូលចិត្តវា ហើយប្រហែលជាចង់រៀនពីរបៀបគ្រប់គ្រងរថយន្តហោះដោយខ្លួនឯងផងដែរ។ វាជាអារម្មណ៍ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានក្នុងការសាកល្បងខ្លួនឯង។ ខ្ញុំពិតជាចង់បានមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ!
ក្មេងស្រីជាច្រើននៅអាយុនេះមិនដឹងពីរបៀបបើកឡានទេគ្រាន់តែគិតអំពីការចូលរៀននៅសាលាបើកបរប៉ុន្តែ Maria Fedorova គ្រប់គ្រងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដោយស្ងប់ស្ងាត់ជាមួយនឹងអ្នកដំណើររាប់រយនាក់នៅលើយន្តហោះ។ សព្វថ្ងៃនេះនាងគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាអ្នកបើកយន្តហោះ Superjet ស្ត្រីដំបូងគេនៅ Aeroflot ។
ជាការពិតការប្រកាសរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះនៅលើឧបករណ៍បំពងសំឡេងមុនពេលចេញដំណើរ "... ថ្ងៃនេះមេបញ្ជាការយន្តហោះ Sergei Ivanov និងសហអាកាសយានិក Maria Fedorova នៅជាមួយអ្នក" ហើយសូម្បីតែសំឡេងស្ត្រីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់ក៏មិនមែនជាអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែរ - នៅក្នុង Aeroflot តែម្នាក់ឯងមានអាកាសយានិក 20 នាក់ដែលក្នុងនោះ 5 នាក់ជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ (PIC) ។ តែ២៣ឆ្នាំ! នេះជាអ្វីដែលភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយក្នុងពេលតែមួយ។
កាលពីសប្តាហ៍មុន ខ្ញុំអាចចំណាយពេលកន្លះថ្ងៃក្នុងក្រុមហ៊ុន Maria ដោយបានស្តាប់ផ្ទាល់ខ្លួនពីរបៀបដែលនាងបានធ្វើ នៅវ័យក្មេងដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ តើផ្លូវនេះលំបាកប៉ុណ្ណា ហើយជិះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរយ៉ាងម៉េចដែរ?
អ្នកបើកយន្តហោះក៏បានឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកអាន ហើយឱ្យខ្ញុំជិះក្នុងកាប៊ីន។
សូមអានអំពីទាំងអស់នេះខាងក្រោម។
រូបថតនិងអត្ថបទ លោក Sergei Anashkevich
2. អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ព្រឹក... យើងបានមកដល់ការប្រជុំស្ទើរតែដំណាលគ្នា។ ម៉ារីយ៉ា ដោយស្នាមញញឹមសុភាពរាបសារ បានលើកដៃសំពះស្វាគមន៍ ហើយមួយសន្ទុះ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ការឈរនៅពីមុខខ្ញុំមិនមែនជាសហអ្នកបើកបរយន្តហោះ Superjet SSJ-100 ដែលបានហោះហើរជាង 300 ម៉ោងរួចមកហើយ។ ប៉ុន្តែជានិស្សិតឆ្នាំទីបីដ៏សមរម្យ។ ហើយនេះទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ- បេសកកម្មដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានទំនួលខុសត្រូវ ដែលត្រូវការការផ្តោតអារម្មណ៍ និងកម្លាំងសន្ធឹកសន្ធាប់។
ខណៈយើងកំពុងរង់ចាំតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចូលទៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន យើងយកឡាតេមួយកែវ ហើយខ្ញុំសួរសំណួរដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំបារម្ភបំផុត៖ “ម៉ារីយ៉ា ម៉េចដែរ? តើអ្នកអាចក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពេញលេញនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងអាយុ ២៣ ឆ្នាំដោយរបៀបណា?
- តាមពិតគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងរឿងនេះទេ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរៀនខ្ញុំបានចូលសាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាកាលពីឆ្នាំមុន ក្នុងខែវិច្ឆិកា ខ្ញុំបានមកធ្វើការនៅ Aeroflot ។ បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានលក្ខណៈស្តង់ដារ៖ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញជាច្រើនខែនៅក្នុងក្រុមហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរ ថ្នាក់រៀនគ្មានទីបញ្ចប់ ការធ្វើតេស្ត ការបណ្តុះបណ្តាល និងការហោះហើរលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ការប្រឡងរយៈពេលបីខែក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់ ហើយនៅក្នុងខែសីហា ខ្ញុំបានទៅជើងហោះហើរដំបូងរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាសហបុគ្គលិកពេញលេញ។ - អ្នកបើកយន្តហោះ។
- តើអ្នកព្រួយបារម្ភខ្លាំងទេនៅថ្ងៃនោះ?
ម៉ារីយ៉ាឆ្លើយទាំងខ្មាសអៀន និងគិតបន្តិចថា “និយាយតាមត្រង់ ខ្ញុំមិនចាំគាត់ទាល់តែសោះ”។
- ដោយសារតែការរំភើប?
- ទេ ខ្ញុំមិនចាំទេ... នៅពេលនោះ ខ្ញុំបានហោះហើររួចហើយ 225 ម៉ោងនៅក្នុងកៅអី "ទីពីរ" ដូច្នេះការហោះហើរនេះគឺស្ទើរតែដូចគ្នា មានតែលើកនេះ អ្នកបើកបរយន្តហោះមិននៅពីក្រោយខ្ញុំទេ។
នៅពេលនេះ មានអ្នកអមដំណើរពី Aeroflot ចូលមកជិតយើង ហើយយើងធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែល Maria គ្រប់គ្រងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ មិនដូចមិត្តរួមការងារស្រី 19 នាក់ផ្សេងទៀតរបស់នាងនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ នាងមិនហោះហើរ Airbus ទេ ប៉ុន្តែជាយន្តហោះ Superjet ក្នុងស្រុក។ ម៉ារីយ៉ា បាននិយាយថា នេះគឺជាជម្រើសដ៏មនសិការរបស់នាង ហើយនាងពិតជារីករាយណាស់ដែលបានក្លាយជាក្មេងស្រីដំបូងគេនៅ Aeroflot ដែលហោះហើរយន្តហោះប្រភេទនេះ។ នាងពិតជាចូលចិត្តរថយន្ត ហើយរាល់ពេលដែលនាងសប្បាយចិត្តនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ និងរៀបចំប្រព័ន្ធយន្តហោះសម្រាប់ហោះហើរ។
វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ នៅពេលដែល colossus ដ៏ធំបែបនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្មេងស្រីដែលផុយស្រួយបែបនេះ - ជាមួយនឹងចលនាធម្មតានៃដៃរបស់នាង នាងបានបញ្ជូនយន្តហោះទៅមេឃ ហើយក៏ចុះចតនៅលើ ផ្លូវរត់នៅ Sheremetyevo, Kazan ឬ Helsinki ..
ទោះបីជាចំណាយពេល 5 ឆ្នាំនៅសាកលវិទ្យាល័យក៏ដោយ ការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីហោះហើរប្រភេទយន្តហោះជាក់លាក់មួយកើតឡើងនៅក្នុងក្រុមហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដោយផ្ទាល់នៅឯក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកបើកយន្តហោះចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា។ ពួកគេមិនបង្រៀនអ្នកពីរបៀបហោះហើរ Boeings, Airbuses ឬ Superjets នៅសាកលវិទ្យាល័យទេ។ រួចហើយនៅទីនេះនៅ Aeroflot ម៉ារីយ៉ាបានសិក្សាប្រភេទយន្តហោះដែលនាងបានជ្រើសរើសហើយជាលើកដំបូងបានអង្គុយនៅការគ្រប់គ្រងរបស់ SSJ-100 នៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនៅ Sheremetyevo ។ ជាច្រើនខែនៃទ្រឹស្តី និងការហោះហើរនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភា ជាលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់នាង ក្មេងស្រីនេះបានអង្គុយនៅការគ្រប់គ្រងយន្តហោះពិតប្រាកដជាមួយអ្នកដំណើរជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលជាសិក្ខាកាម - អ្វីដែលគេហៅថាគណៈកម្មការបានចាប់ផ្តើម។
សម្រាប់ជើងហោះហើរ 25 លើកបន្ទាប់ វីរនារីរបស់យើងបានហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់នៅក្នុងកៅអីសហអ្នកបើកបរនៅលើជើងហោះហើរធម្មតារបស់ Aeroflot ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរបែបនេះ មានមនុស្សបីនាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ៖ បន្ថែមពីលើសិក្ខាកាម កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះទី 1 គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញ ហើយនៅពីក្រោយពួកគេគឺជាគ្រូបង្រៀន (អ្នកបើកបរយន្តហោះសុវត្ថិភាព) ដែលជា PIC ផងដែរ។ គាត់គ្រប់គ្រងដំណើរការទាំងមូល ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ គាត់អង្គុយនៅកៅអីសហអ្នកបើកបរ ហើយគ្រប់គ្រងយន្តហោះទាំងស្រុង។
ដោយបានហោះហើរ 25 ជើងក្នុងនាមជាសិក្ខាកាម Maria បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តហោះហើរដោយជោគជ័យក្នុងខែសីហា ដោយមិនមានជើងហោះហើរបន្ថែម ហើយគណៈកម្មការហោះហើរបានអនុញ្ញាតឱ្យក្មេងស្រីនេះហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះពេញលក្ខណៈ។
- ម៉ារីយ៉ា ប្រាប់យើងតើអ្នកចាប់អារម្មណ៍អ្វីខ្លះចំពោះជើងហោះហើរដំបូង ព្រលានយន្តហោះដែលអ្នកបានមកដល់?
- និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនចាំអ្វីទាំងអស់ គ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងអ័ព្ទ។ ភាពតានតឹងគឺអស្ចារ្យណាស់ អ្នកមកដល់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុះចត អ្នកបើកយន្តហោះអនុវត្តនីតិវិធីជាច្រើន អ្នកត្រូវមានពេលវេលាដើម្បី "ឆ្លងកាត់" ការហោះហើរនេះ ហើយរៀបចំភ្លាមៗសម្រាប់ការហោះហើរត្រឡប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងបំពេញឯកសារ វ៉ាលីកំពុងត្រូវបានផ្ទុកនៅលើយន្តហោះរួចហើយ ហើយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះកំពុងចាប់ផ្តើមឡើងអ្នកដំណើរ។ តើមានទីក្រុងបែបណា អ្វីៗប្រៀបបាននឹងអ័ព្ទ។
- តើមានការគាំង ឬមានបញ្ហាអ្វីកំឡុងពេលបំពេញការងារដែរឬទេ?
- ទេ អ្វីៗដំណើរការយ៉ាងរលូន និងគ្មានកំហុស។
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ពេលនោះខ្ញុំមើលទៅនារីនោះដោយការគោរពយ៉ាងខ្លាំង។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃសាច់រឿងក៏ដោយ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍នៅក្នុងគ្រប់ពាក្យថាទំនួលខុសត្រូវរបស់នាវិកនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងការលំបាកក្នុងការងាររបស់ពួកគេ។ តើអ្នកត្រូវមានការតាំងចិត្ត ការតស៊ូ និងកម្លាំងសីលធម៌ប៉ុន្មានដើម្បីបំពេញការងារដ៏លំបាកនេះដោយមិនបរាជ័យ!
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ នៅពេលដែលការហោះហើរ និងការចុះចតបានក្លាយទៅជាធម្មតា នៅពេលដែលអ្នកហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងមួយចំនួនជាលើកទី 11 នោះ ម៉ារីយ៉ា ទទួលស្គាល់ទីក្រុង និងចងចាំលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃផ្លូវរត់ ហើយសូម្បីតែអាកាសយានដ្ឋានដែលចូលចិត្ត ឬមិនចូលចិត្តក៏បានបង្ហាញខ្លួន...
- ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តផ្លូវរត់នៅ Tyumen - វាមានគុណភាពខ្ពស់ ធំទូលាយ វាជាការរីករាយក្នុងការចុះចតយន្តហោះនៅលើវា។ ខ្ញុំចូលចិត្តហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Minsk ព្រោះ... ផ្លូវនេះមានរយៈពេលហោះហើរដ៏ល្អ៖ នៅលើដៃម្ខាងមានបរិយាកាសការងារថាមវន្ត ម្យ៉ាងវិញទៀតអ្នកអាចធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដោយមិនប្រញាប់។
- ប្រាកដជាមានព្រលានយន្តហោះដែលមិនចូលចិត្តមែនទេ?
គាត់សើច "ពិតណាស់" ខ្ញុំមិនចូលចិត្តហោះហើរទៅ Saratov ឬទៅ Stavropol ...
- តើអ្នកចង់ហោះហើរនៅឯណា តើអ្នកមិនធ្លាប់បានហោះហើរនៅឯណាទេ?
- នៅដើមដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានហោះហើរជាអ្នកសង្កេតការណ៍ទៅកាន់ទីវ៉ាត និងមើលការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តវិធីសាស្រ្តនៅទីនោះ ប៉ុន្តែអាកាសយានដ្ឋាន Tivat ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពិបាក ដោយមានលក្ខខណ្ឌចូលពិសេស ហើយខ្ញុំមិនអាចហោះហើរទៅកាន់ទីនោះបានទេ។ ប៉ុន្តែម្តង…
ខ្ញុំមិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីសួរអំពីការលំបាកអំឡុងពេលហោះហើរ ខ្ញុំចូលចិត្តភាពជឿជាក់ដែលនាងឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ។ គាត់និយាយថាមានការលំបាក៖ អាកាសធាតុ ជៀសវាងព្យុះផ្គររន្ទះ ពេលនេះធ្លាក់ព្រិល ប៉ុន្តែនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយមិនមានការភ័យខ្លាចក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនោះទេ ពួកគេស៊ូទ្រាំគ្រប់ស្ថានភាពដែលកើតឡើងដោយគ្មានបញ្ហា។
“ខ្ញុំចាំថាក្នុងខែសីហា មានព្យុះផ្គររន្ទះជាច្រើន ហើយខ្ញុំត្រូវគិតច្រើននៅខាងក្រៅប្រអប់ ស្វែងយល់ពីកន្លែងដែលព្យុះកំពុងធ្វើដំណើរ និងរបៀបដែលល្អបំផុតដើម្បីទៅជុំវិញវា។
ឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកអានថាតើនាងមានអបិយជំនឿឬអត់ ម៉ារីយ៉ាបានឆ្លើយថានាងមិនមែនទេ ប៉ុន្តែនៅសាលា មនុស្សភាគច្រើនព្យាយាមមិនឱ្យថតរូបមុនពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់។ ដោយបានដឹងពីអំឡុងពេលសិក្សា យើងក៏បាននិយាយអំពីអ្វីដែលក្មេងស្រីមានឱកាសហោះហើរ មុនពេលនាងអង្គុយនៅការគ្រប់គ្រងរបស់ Superjet ។
- ដំបូងនៅលើ Yak-18T បន្ទាប់មកមានថ្នាក់នៅលើ Cessna 172S ហើយប្រភេទចុងក្រោយបានក្លាយជា Diamond-42 ។
វាក៏បានប្រែក្លាយថាសូម្បីតែក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរក៏ដោយ Maria បានហោះហើរតិចតួចបំផុតត្រឹមតែពីរបីដងប៉ុណ្ណោះសម្រាប់វិស្សមកាលខណៈពេលកំពុងសិក្សា។ ប៉ុន្តែពេលនេះក្មេងស្រីមិនខ្វះជើងហោះហើរទេ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការសន្ទនារបស់យើង ខ្ញុំបានសួរសំណួរ Maria ពីអ្នកអាន។
តើការហោះហើរក្នុងសុបិនកាលពីកុមារភាពរបស់អ្នកទេ?
- ទេ គ្មានសុបិនបែបនេះទេ។ ឪពុករបស់ខ្ញុំមានសុបិននេះ ប៉ុន្តែគាត់មិនបានសម្រេចវាទេ។ ដូច្នេះអ្នកអាចនិយាយបានថាខ្ញុំកំពុងធ្វើឱ្យសុបិនរបស់គាត់ក្លាយជាការពិត។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកជ្រើសរើសជិះយន្តហោះ Superjet មិនមែន Boeing?
គាត់សើចថា "យើងគាំទ្រក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក" តាមពិតទៅតាមដំបូន្មានរបស់សមមិត្តដែលមានប្រាជ្ញា និងមានបទពិសោធន៍។ ក្នុងក្រុមហ្វឹកហ្វឺនហោះហើររបស់ខ្ញុំមានតែបុរស ហើយខ្ញុំជាក្មេងស្រីតែម្នាក់គត់នៅលើយន្តហោះ Superjet ។ យន្តហោះគឺល្អណាស់។ ជាងនេះទៅទៀត វាជាបទដ្ឋានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទថ្មីរៀងរាល់ 5-7 ឆ្នាំម្តង។ ខ្ញុំចង់ទៅ MS-21...
តើ autopilot បើកបររថយន្តរយៈពេលប៉ុន្មានក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ?
- គោលការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងគឺធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទទួលបានកម្ពស់ប្រហែល 1000 ហ្វីត យើងបើកដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្មហើយបន្ទាប់មកធ្វើការលើវា។ តាមពិតទៅ យើងគ្រាន់តែធ្វើការហោះហើរ និងចុះចតដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែនៅពេលជៀសវាងព្យុះផ្គររន្ទះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាគ្រាន់តែថារបៀបប្រតិបត្តិការរបស់វាខុសគ្នា។
តើអ្វីជារឿងលំបាកបំផុតក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់របស់អ្នក?
- អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺនៅដើមដំបូង កំឡុងពេលធ្វើការ។ អ្នកតែងតែអាចឈប់នៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ បញ្ជាក់ សួរម្តងទៀត ពួកគេនឹងពន្យល់គ្រប់យ៉ាងដល់អ្នក ព្រោះ... អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែយល់គ្រប់យ៉ាង និងត្រឹមត្រូវបំផុត។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការហោះហើរពិតប្រាកដ អ្នកមិនអាចបញ្ឈប់បានទេ ហើយជាទូទៅ អ្នកត្រូវធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យបានលឿន។ អ្នកមិនអាចត្រូវបានរំខានដោយអ្វីទាំងអស់, ដោយសារតែ... អ្នកនឹងខកខានចរាចរណ៍វិទ្យុ ហើយនេះអាចជាបញ្ហាធំ។ ដូច្នេះក្នុងខែដំបូង ខ្នងរបស់ខ្ញុំមិនបានពត់ទេបន្ទាប់ពីហោះមក។
តើអ្នកចូលចិត្តការហោះហើរដំណាក់កាលណាជាងគេ?
- ចុះចត!
តើការបណ្តុះបណ្តាលពីឡុតត្រូវបានបង់ប្រាក់ឬអត់? ហើយតើអ្នកខាងក្រៅត្រូវការអ្វី ប្រសិនបើគាត់សម្រេចចិត្តថាគាត់ចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ?
- ខ្ញុំបានសិក្សាដោយឥតគិតថ្លៃ។ ប៉ុន្តែដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ការប្រាថ្នាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកត្រូវការការអប់រំជាមូលដ្ឋាន។ មិនចាំបាច់មានការអប់រំខ្ពស់ដូចខ្ញុំទេ ប៉ុន្តែការអប់រំឯកទេសមធ្យមសិក្សា - បាទ។
តើការផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
- អាស្រ័យលើរយៈពេលនៃការហោះហើរ និងកាលវិភាគ ប៉ុន្តែអតិបរមា - មិនលើសពី 12 ម៉ោង។
តើអ្វីទៅជាគុណភាពចម្បងដែលអ្នកបើកយន្តហោះគួរតែមាន?
- សម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ ខ្ញុំបានដឹងពីការយកចិត្តទុកដាក់នោះ! បើគ្មានវាទេ វាគ្មានផ្លូវទេ នេះជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យ។ មិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ អ្នកគួរត្រូវបានរំខាន។
តើអ្នកត្រូវប្រាស្រ័យទាក់ទងតាមឧបករណ៍បំពងសំឡេងជាមួយហាងសាឡនទេ?
- បាទ ច្រើនដង មេបញ្ជាការបានសុំនិយាយពាក្យស្វាគមន៍ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះបានរាយការណ៍ថា អ្នកដំណើរក្នុងកាប៊ីនមានការភ្ញាក់ផ្អើល កោតសរសើរ បានចាប់ផ្តើមពិភាក្សាថា មានក្មេងស្រីម្នាក់នៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ខឹងសម្បារ ឬភ័យខ្លាចឡើយ។
តើសហពីឡុតធ្វើអ្វីក្នុងពេលហោះហើរ? តើវាមានភារកិច្ចអ្វីខ្លះ?
- ជាទូទៅមិនមានការបែងចែកទំនួលខុសត្រូវក្នុងការហោះហើរបែបនេះទេ។ នៅលើផែនដី - បាទ។ ចំពោះជើងហោះហើរ មុននឹងហោះឡើង យើងសម្រេចថាអ្នកណាជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកណាមិនបើកយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់មកតាមផែនការស្តង់ដារ។ ប្រាកដណាស់ ការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗទទួលយក PIC ប៉ុន្តែបើតាមមេកានិកមិនមានការបែងចែកទេ។ តាមក្បួនមួយនៅលើជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញ ផ្លូវមួយដឹកនាំក្នុងទិសដៅមួយ ហើយមួយទៀតដឹកនាំក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត។ នៅពេលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមែនជាអ្នកបើកបរធ្វើទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងឯកសារនៅលើវា។
អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តជាញឹកញាប់សាកល្បងម៉ាករថយន្តផ្សេងទៀត។ តើមានរឿងបែបនេះទេក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយអ្នកអាចធ្វើជាប្រធានឧទាហរណ៍ AN-2 ឬ អ្នកប្រយុទ្ធហើយគ្រប់គ្រងវាដោយគ្មានបញ្ហា?
- An-2 មិនមានបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែអ្នកប្រយុទ្ធមិនទំនងទេ។ នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ដសកម្មភាព ពេលខ្លះពួកគេបង្ហាញពីរបៀបដែលអ្នកដំណើរដែលមានជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះលោតឡើង ហើយអង្គុយលើក្បាលយន្តហោះ ព្រោះអ្នកបើកបរមិនអាចគ្រប់គ្រង និងចុះចតយន្តហោះបានយ៉ាងងាយ... តាមពិតទៅនេះគឺឆ្ងាយណាស់។ ពីការពិត, ដោយសារតែ ប្រភេទយន្តហោះគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
តើ Maria មានគណនី Instagram ទេ?
- បាទ, ប៉ុន្តែមានអ្នកអានតិចតួចនៅក្នុងវា។ សម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍ Instagram របស់ Maria គឺ @mariaalexseevna
យើងបានបញ្ចប់ការសន្ទនានៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Aeroflot ដែលមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ជាកន្លែងដែល Maria ត្រូវបានជួបដោយស្វាមីរបស់នាង ហើយក៏ជាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ ការឱប និងស្នាមញញឹមដ៏កក់ក្តៅរបស់ពួកគេបានឆ្លើយសំណួរចុងក្រោយដែលត្រូវបានគេលួចមើល - ថាតើម៉ារីយ៉ាមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន និងគ្រួសាររបស់នាងដែរឬទេ។ ដូចដែលវាប្រែថាវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នាង និងស្វាមីយល់ចិត្តគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងអាជីពនេះ ជួយ និងគាំទ្របើចាំបាច់ ហើយទោះជាអាចធ្វើទៅបានក៏ដោយ ក៏ជួបមុខគ្នានៅអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីក្រោយពេលធ្វើការបានទៅផ្ទះជាមួយគ្នា…
បាទ សូមកុំប្រកាន់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបែបនេះ។ អ្នកយល់ថាក្មេងស្រីបានឆ្លងកាត់គ្រប់ដំណាក់កាលនៃការបណ្តុះបណ្តាល ការអត់ធ្មត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង គណៈកម្មការចាំបាច់ទាំងអស់ ដែលជាកន្លែងដែលនាងត្រូវបានព្យាបាលកាន់តែច្រើន។ យកចិត្តទុកដាក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។ សព្វថ្ងៃនេះ នាងគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះពេញលក្ខណៈ។ ហើយវាមិនសំខាន់ទេថាតើនាងមានអាយុ 23 ឬ 40 ឆ្នាំ។ នាងគឺជាអ្នកជំនាញ។
សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកយន្តហោះស្រីប្រហែលពីរដប់នាក់បានហោះហើរក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ជាការពិតណាស់ មានពួកគេជាច្រើនទៀតនៅបរទេស ដែលបាតុភូតនេះគឺជារឿងធម្មតា។
រឿងដំបូងដែលចាំបាច់គឺសុខភាពល្អឥតខ្ចោះ។
ចិត្តវិភាគ។ តួអង្គតស៊ូអត់ធ្មត់។ ហើយច្បាស់ជាហៅ!!
ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នកបើកយន្តហោះ រូបថត និងឈ្មោះទាំងអស់គឺជាការពិត។
Alina Zaletova, Boeing 737 PIC
Alina Zalyotova គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលស្ត្រីតែម្នាក់គត់នៅសាធារណរដ្ឋឡាតវី។
បទពិសោធន៍នៃការធ្វើឱ្យសុបិនដែលមិនអាចទៅរួចក្លាយជាការពិត។
វាមិនមែនសូម្បីតែក្មេងស្រីសាមញ្ញម្នាក់នេះមកពីភូមិកម្មករនៃ Kauguri បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព។ ហើយការពិតគឺថាប្រសិនបើនាងចង់បាននាងអាចសម្រេចបាននូវអ្វីទាំងអស់: ក្លាយជាអ្នករាំរបាំបាឡេ prima គ្រូបង្ហាត់ខ្លា យកឈ្នះ Elbrus ឈ្នះម៉ារ៉ាតុង។
...អ្នកដំណើរនាំនាងទៅជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ អាវពណ៌ស ឈុតជើងហោះហើរពណ៌ខៀវ, រាងកាយស្ដើងស្បែកជើងឆើតឆាយ - នាងមើលទៅដូចជាវីរនារីរបស់ Renata Litvinova ពីខ្សែភាពយន្ត "Sky ។ យន្តហោះ។ នារីវ័យក្មេង"។ អ្នកមិនដែលគិតថា Alina ផុយស្រួយលើកយន្តហោះ Boeing 737-500 របស់នាងដោយមានទំនុកចិត្តជាមួយអ្នកដំណើរជាងមួយរយនាក់នៅលើយន្តហោះនោះទេ។
"មនុស្សដែលមានមុខមាត់គ្មានកន្លែងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទេ!"
នៅពេលដែល Alina ត្រូវបានគេសួរថាតើនាងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដោយរបៀបណា នាងបានសើចថា អរគុណចំពោះនាមត្រកូលរបស់នាង... និយាយឱ្យចំទៅ Alina ដឹងពីអ្វីដែលនាងចង់បានតាំងពីអាយុ 12 ឆ្នាំក្នុងជីវិតនេះ។ និយាយអញ្ចឹង គ្មានមនុស្សពេញវ័យណាម្នាក់ជឿលើ "រឿងមិនសមហេតុសមផលរបស់កុមារអំពីយន្តហោះ" នោះទេ។
អាលីណាមិនបានឈ្លោះប្រកែកជាមួយនរណាម្នាក់ទេមិនបង្ហាញអ្វីដល់នរណាម្នាក់ទេ - នាងគ្រាន់តែរៀបចំដោយរឹងរូសសម្រាប់វិជ្ជាជីវៈ៖ នាងបានលាតត្រដាងខ្លួនឯងចំពោះគ្រប់ប្រភេទ។ ការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តដើម្បីអភិវឌ្ឍការយកចិត្តទុកដាក់ និងល្បឿនប្រតិកម្ម សិក្សាអក្សរសិល្ប៍ដែលមាន និងមិនអាចចូលប្រើបានទាំងអស់លើអាកាសចរណ៍ ផ្តោតលើការសិក្សានៅសាលា លេងកីឡាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងរៀនភាសាអង់គ្លេស (ទោះបីជាអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្រៀននៅសាលាក៏ដោយ)។
នៅថ្នាក់ទី 10 ចក្ខុវិស័យរបស់អាលីណាបានប្រសើរឡើង។ នេះជាការវាយប្រហារដែលមិននឹកស្មានដល់ដែលបានបំបែកផែនការដ៏លំបាករបស់នាង! វាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់អ្នកដាក់ពាក្យដែលមើលឃើញជិតដើម្បីឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពនៅសាលាហោះហើរ។ Alina ដោយបានវាយតម្លៃស្ថានភាពបានសម្រេចចិត្តចូលទៅក្នុង Rizhsky វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ដែលនាងបានបញ្ចប់ថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រផ្នែកវិស្វករអាកាសចរណ៍ (ការថែទាំឧបករណ៍យន្តហោះ)។
ប្រាំមួយឆ្នាំនៅលើយន្តហោះ
ទោះបីជាមានការមន្ទិលសង្ស័យពីមនុស្សជាច្រើនក៏ដោយ អាលីណា (ស្ត្រីម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដាក់ពាក្យប្រុសរាប់សិបនាក់) ត្រូវបានទទួលយកឱ្យចូលបម្រើការក្នុងក្រុមហ៊ុន AirBaltic ជាអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះ។ មានមនោសញ្ចេតនាតិចតួច ប៉ុន្តែច្រើនជាងភាពកខ្វក់ និងការទទួលខុសត្រូវ។
មិត្តរួមការងារជាបុរសបានជឿជាក់យ៉ាងលឿនថា អាលីណា មិនមែនជាមនុស្សធំទេ ប៉ុន្តែមិត្តប្រុសរបស់នាងដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ប៉ុន្តែកម្រិតនៃទំនួលខុសត្រូវក្នុងការងារនេះគឺជីវិតមនុស្ស៖ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ Alina បានចុះហត្ថលេខាថា យន្តហោះដំណើរការល្អ និងត្រៀមខ្លួនហោះហើរ។ ប្រសិនបើនាងធ្លាប់ធ្វើខុស ធ្វើខុស រំលងវា - វាថែមទាំងគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការគិត។
ពេលខ្លះនាងមានសុបិន្តអាក្រក់។
Alina ពន្យល់ថា "វាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការភ្លេចឧបករណ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីន" ។ សេណារីយ៉ូបែបនេះបានកើតឡើងនៅទូទាំងពិភពលោក ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានឆេះនៅលើអាកាសពីឧបាយកលបែបនេះ - ទួណឺវីស ពិល សូម្បីតែគ្រាប់ដែលនរណាម្នាក់ភ្លេច។ ខ្ញុំភ្ញាក់ពីគេងពេលយប់ដោយញើសត្រជាក់ ដោយឆ្ងល់ថា តើវាជាសុបិន ឬមានអ្វីកើតឡើងមែនទេ?
អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត ដោយគ្មានប្រាក់ ឬអ្នកឧបត្ថម្ភ
ហើយរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំនៃការធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋាន អាលីណាសុបិនអំពីមេឃ។ ខ្ញុំបានរៃអង្គាសប្រាក់សម្រាប់ការវះកាត់កែជំងឺ myopia ។ នៅពេលដែលខ្ញុំមានប្រតិបត្តិការភ្លាម ខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងរកវគ្គបណ្តុះបណ្តាលពីឡុតឯកជន។ ហើយម្តងទៀតខ្ញុំបានវាយជញ្ជាំង: ប្រាំមួយពាន់ដុល្លារត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល។ ក្មេងស្រីនេះមិនមានលុយបែបនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក៏ដូចជាឪពុកម្តាយអ្នកមាននិងអ្នកឧបត្ថម្ភ។
អាលីណាបានចាប់ផ្តើមជួយសង្គ្រោះហើយពេញមួយឆ្នាំនាងបានបដិសេធខ្លួនឯងសូម្បីតែរឿងតូចតាចបំផុត - នាងបានសន្សំលើការដឹកជញ្ជូននិងអាហារ។ ប៉ុន្តែនាងមិនបានរួមគ្នាសូម្បីពាក់កណ្តាលនៃចំនួនដែលត្រូវការ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំក៏សម្រេចចិត្តទៅធ្វើការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ជាសំណាងល្អ ខ្ញុំបានរកឃើញថាមជ្ឈមណ្ឌលរុករកផ្លូវអាកាសមួយបានបើកនៅអាកាសយានដ្ឋាន Riga ជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងតម្លៃសមរម្យជាង។
Alina រំឭកថា "ខ្ញុំបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំនៅលើរឿងព្រេងនិទាន Yak-18" ។ “ខ្ញុំចាំថា មុននឹងឡើងចូលទៅក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ ខ្ញុំបានគិតថា៖ ចុះបើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ទាំងមេឃ និងយន្តហោះ មិនមែនជារបស់ខ្ញុំ ចុះបើខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនល្អ ឬភ័យខ្លាចវិញ?
ប៉ុន្តែ អាលីណា មិនមានអារម្មណ៍អាក្រក់ទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចដែលនាងបានសុបិន - នាងបានត្រឡប់មកវិញពីការហោះហើរលើកដំបូងរបស់នាងជាមនុស្សរីករាយទាំងស្រុង។ ពិតហើយ នាងមិនបានជោគជ័យយូរទេ។ ការចុះចតទន់ដូចដែលអ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយថា នាងមិនអាចមានអារម្មណ៍ថាមានកម្ពស់នោះទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏អាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបានដែរ។
ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថា សញ្ញាបត្រដែលទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរបែបនេះក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត មិនបានផ្តល់ឱកាសឱ្យខ្ញុំធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។
អគារខ្ពស់ៗដួលរលំ... និងក្តីសង្ឃឹម
AirBaltic ដើមកំណើតជួប Alina ពាក់កណ្តាលផ្លូវ គ្រោងនឹងបង្វឹកនាងដល់ទីបញ្ចប់ (មានគម្រោងបែបនេះ - ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិករបស់ពួកគេ) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាបានកើតឡើងនៅពេលដែលអគារខ្ពស់ ៗ បានដួលរលំនៅញូវយ៉ក។ ក្តីសង្ឃឹមទាំងអស់របស់ Alina បានដួលរលំជាមួយពួកគេ - ដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើការហោះហើរ និងច្រើនទៀតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ផែនការក្នុងការចាត់តាំងបុគ្គលិកឡើងវិញត្រូវបានបិទដោយជោគជ័យ។ រហូតដល់ពេលវេលាល្អប្រសើរ។
ដើម្បីហ្វឹកហាត់ឥឡូវនេះដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ អាលីណាត្រូវការប្រាក់ច្រើនទៀត។ ពេលវេលាហោះហើរអប្បបរមាសម្រាប់ការប្រឡងគឺ 200 ម៉ោង ហើយការចំណាយនីមួយៗគឺ 60 lats (ថ្ងៃនេះវាស្មើនឹង 100 lats!) ក្មេងស្រីសាមញ្ញម្នាក់មិនមានអាវក្រោះទាំងនេះទេ!
Alina រកផ្លូវចេញដោយរឹងរូស... នាងបានរកឃើញថាសាលាហោះហើរមួយត្រូវបានបើកនៅប្រទេសលីទុយអានី ដែលការបណ្តុះបណ្តាលមានតម្លៃថោកជាង។ ខ្ញុំប្រញាប់ទៅទីនោះ។ ខ្ញុំបានធ្វើការ និងសិក្សាក្នុងពេលតែមួយ។ នាងស្គមស្គាំង រហូតអ្នកបច្ចេកទេសដោយក្តីអាណិត បានព្យាយាមចិញ្ចឹមមិត្តរួមការងាររបស់នាងដែលមានស្នាមជាំនៅក្រោមភ្នែករបស់នាង ដោយពួកគេបានគប់នំ និងនំដាក់នាង។
ពេលវេលាមកដល់ហើយ អាលីណាបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ ដោយប្តូរវាភ្លាមៗនៅប្រទេសឡាតវី។ វាហាក់ដូចជាថាអ្វីៗអាចទៅរួច អ្នកអាចដកដង្ហើមបានធូរស្រាល។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាករណីនោះទេ - ច្បាប់បានផ្លាស់ប្តូរ ហើយដើម្បីធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប នាងត្រូវចូលរៀនវគ្គជំនាញបន្ថែមមួយទៀត ដែលមានតម្លៃស្មើ។ ការសិក្សាខ្ពស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
នេះគឺហួសហេតុពេកហើយ - អាលីណាជិតដល់ពេលខូចចិត្តហើយ។ ប៉ុន្តែនាងបានទាញខ្លួននាងមកជាមួយគ្នាម្តងទៀត ហើយផ្ដោតលើសុបិនរបស់នាងអំពីស្ថានសួគ៌។ ហើយបន្ទាប់មកដោយអព្ភូតហេតុ ស្ថានភាពបានប្រែក្លាយតាមរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន AirBaltic បានសម្រេចចិត្តបង់ប្រាក់សម្រាប់ការអប់រំរបស់ក្មេងស្រីដែលជាប់លាប់នៅបណ្ឌិត្យសភាអាកាសចរណ៍ស្វីស។
Alina Zalyotova បានធ្វើការហោះហើរជាសហអ្នកបើកបរយន្តហោះ Boeing 737-500 អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះហើយ។
វិជ្ជាជីវៈបុរស
ពេលខ្លះ កម្រណាស់ អាលីណា មានអារម្មណ៍ថា បុរសៗពីក្រុមនាវិក ស្រាប់តែចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភ ប្រសិនបើនាងអង្គុយនៅមួក ហើយអាកាសធាតុនៅខាងក្រៅមិនល្អ។ សហសេវិកមិននិយាយអ្វីដែលប្រមាថមើលទៅហាក់ដូចជាមិនបង្ហាញទេ ប៉ុន្តែនាងអាចអានទឹកមុខកករបស់ពួកគេ៖ ពួកគេសង្ស័យ!
Alina បង្ហាញពីសកម្មភាពរបស់នាងថានាងអាចហោះបាន។ សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ក៏ដោយ គាត់ធ្វើដូចការរំពឹងទុក។ នៅពេលដែលនាងកំពុងចុះចតយន្តហោះក្នុងទីក្រុង Hamburg៖ នាងកំពុងចុះពីលើអាកាសរួចហើយ នៅសល់ពីរម៉ែត្រទៀតដល់ផ្លូវរត់ ហើយភ្លាមៗនោះនាងបានឃើញសត្វក្ងាននៅលើផ្លូវរត់។ បើសត្វស្លាបចូលក្នុងម៉ាស៊ីន វាគួរឲ្យខ្លាចក្នុងការគិតថានឹងមានអ្វីកើតឡើង! អាលីណាមិនញញើត មិនភ័យស្លន់ស្លោ ហើយធ្វើអ្វីៗបានត្រឹមត្រូវ។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលសុបិនរបស់អ្នកក្លាយជាការពិត? Alina ដែលបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ Boeing មិនបានស្ងប់ស្ងាត់ទេ។ ឥឡូវនេះនាងបានសម្រេចចិត្តហោះហើរទៅកាន់ប្រធានក្រុមនាវិក។ ហើយស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថាមិនយូរមិនឆាប់រឿងនេះនឹងកើតឡើង។
Olga Kirsanova ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing PIC ។ Aeroflot ។ 
Oatmeal, កាហ្វេល្អ។និងការហៅទៅកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ - "ម៉ាក់កំពុងត្រៀមខ្លួនហោះហើរហើយកុំបារម្ភ" ។ បន្ទាប់មក - យន្តហោះទៅប្រទេសមួយផ្សេងទៀតការដើរខ្លីរវាងជើងហោះហើរការហោះហើរត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ។ ឡានក្រុមហ៊ុន ផ្ទះ ទូរស័ព្ទមួយទៀតទៅកូនប្រុស - កុំបារម្ភ ម៉ាក់បានមកដល់ហើយ។ កូនរបស់ Olga Kirsanova មានអាយុត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយឥឡូវនេះគាត់រស់នៅជាមួយជីដូនរបស់គាត់នៅ Mineralnye Vody ។ នាងឃើញម្តាយរបស់នាងម្តងក្នុងមួយខែ៖ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលមានពេលទំនេរតិចតួច ប៉ុន្តែ Olga លះបង់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនាងមានសម្រាប់កូនប្រុសរបស់នាង។ 
តន្ត្រី, កាយ៉ាក់, យន្តហោះ
Olga Kirsanova គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល បើកយន្តហោះទម្ងន់ជាងមួយរយតោន និងដឹកអ្នកដំណើរ 180នាក់។ នាងទទួលខុសត្រូវចំពោះជីវិតទាំងអស់នេះ។ នាងស្រឡាញ់ការងាររបស់នាង - នាងនិយាយថាមិនមានវិធីផ្សេងទៀតទេ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់អាជីពបែបនេះ នាងត្រូវឆ្លងកាត់ភ្លើង ទឹក និងការិយាល័យរបស់មន្ត្រី។ នៅសហភាពសូវៀត អាកាសយានិកស្ត្រីមិនត្រូវបានគេពេញចិត្ត។
“នៅក្នុងគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ បុរសទាំងអស់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ ស្ត្រីទាំងអស់គឺជាគ្រូបង្រៀន។ ដូច្នេះដោយការអប់រំដំបូងខ្ញុំជាអ្នកជំនាញខាងទស្សនវិជ្ជា ប៉ុន្តែខ្ញុំបានបញ្ចប់ការសិក្សាឆ្នាំចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំ ដោយបានចូលសាលាហោះហើររួចហើយ” Olga Kirsanova និយាយ។ - ខ្ញុំបានបញ្ចប់នៅ Volchanskoye ដ៏ល្បីល្បាញ វាគឺជាកន្លែងតែមួយគត់ដែលស្ត្រីត្រូវបានទទួលយក។ សម្រាប់ពួកយើង មានតែបួនកន្លែងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទាំងមូល!”
Olga ទទួលបានកន្លែងមួយ - នាងត្រូវទៅ "ការិយាល័យខ្ពស់បំផុត" សូម្បីតែចូលទៅក្នុងអាគារនៃក្រសួងការពារជាតិ។ នាងប្រាកដថានាងគួរតែសិក្សាដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ព្រោះនាងមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនាងត្រូវការ៖ តួអក្សរខ្លាំងបទពិសោធន៍ហោះហើរក្នុងក្លឹបហោះហើរ, ប្រភេទកីឡា. Olga គឺជាមេនៃកីឡានៅក្នុង kayaking ហើយនៅអាយុ 15 ឆ្នាំនាងបានចូលរួមជាមួយក្រុមយុវជនជាតិ។ ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការចូលរួមក្នុងកីឡាធំៗ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌកម្ពស់ទេ ពោលគឺខ្ញុំខ្លី១០សង់ទីម៉ែត្រ។ ឪពុកថែមទាំងបានណាត់ជួបក្មេងស្រីឱ្យទៅជួប Elizarov ក្នុងករណីដែលនាងអាចឆ្លងកាត់វាបាន។ ប៉ុន្តែពួកគេបានរារាំងខ្ញុំ៖ ជាមួយនឹងអាយុ ការពិសោធន៍បែបនេះជាមួយរាងកាយអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធំ។
នៅទីបំផុត Olga ត្រូវបានទទួលយកទៅសាលារៀន: សេវាកម្មនិងជីវិតនៅក្នុងបន្ទាយបានចាប់ផ្តើម។ ត្រូវប្រាកដថាពាក់ស្បែកជើងកវែងក្រណាត់។ “ពួកគេមិនស្រួលខ្លួនណាស់។ ខ្ញុំបានគិតថាតើ deja vu ជាប្រភេទអ្វី៖ មានពេលមួយខ្ញុំជាក្មេងស្រីស្គមស្គាំងបានមកផ្នែកចែវទូកបន្ទាប់ពីសាលាតន្ត្រី។ ខ្ញុំបានលាងដៃរហូតដល់ចេញឈាម ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំមានស្នាមប្រេះដូចគ្នានៅជើង»។ Olga បានសិក្សានៅប្រទេសអ៊ុយក្រែនជាកន្លែងដែលនាងបានផ្លាស់ប្តូរពី Tashkent ដ៏កក់ក្តៅដូច្នេះរដូវរងាក្នុងតំបន់ធ្វើឱ្យនាងភ្ញាក់ផ្អើល។ បុរសត្រូវបានគេផ្តល់អាវវែង និងមួកជាមួយត្រចៀក ស្ត្រីត្រូវបានផ្តល់ឯកសណ្ឋានគំរូ អាវខ្លីត្រឹមជង្គង់ និងមួក astrakhan ។ វាស្អាត ប៉ុន្តែមិនក្តៅទាល់តែសោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមធម្មនុញ្ញគ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ។ ប៉ុន្តែសុបិននៃស្ថានសួគ៌បានចាប់ផ្តើមក្លាយជាការពិត។
ក្លាយជាកូនប្រុសជាទីស្រឡាញ់។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា ខ្ញុំជា "អ្នកធ្វើការ" AN-2 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំចង់ហោះហើរខ្ពស់ជាងនេះ។ សុបិនអំពីលំហបាននាំគាត់ទៅសាកលវិទ្យាល័យ Geodesy, Cartography និង Aerial Photography ។ ប៉ុន្តែបុរសបាននិយាយថា៖ បច្ចេកទេសគឺល្អ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវការវានៅក្នុងជំនាញរបស់អ្នក។ ដើម្បីបញ្ចប់បញ្ហានេះ Olga បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងការអប់រំពីឡុត។ គ្រប់ពេលដែលនាងហោះហើរ បង្កើនជំនាញរបស់នាង បានបង្ហាញឱ្យបុរសដឹងថានាងអាចហោះហើរបានដោយជើងស្មើគ្នា។
Olga និយាយបែបកំប្លែងថា "អ្នកឃើញទេ ឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំកូនប្រុសច្បងរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែវាបានប្រែទៅជាខ្ញុំ" ។ “បន្ទាប់មកពួកគេបានរៀន៖ ខ្ញុំមានបងប្អូនពីរនាក់ទៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែចង់ក្លាយជាកូនប្រុសជាទីស្រលាញ់បំផុតរបស់ប៉ាខ្ញុំ ព្រោះខ្ញុំជំពាក់ភាពជោគជ័យទាំងអស់របស់ខ្ញុំចំពោះគាត់។ គាត់បានបំផុសគំនិតខ្ញុំ ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់យើង គាត់បានចាកចេញពីអាកាសចរណ៍ធំមួយសម្រាប់ក្លឹបហោះតូចមួយ ដើម្បីឲ្យកូនគាត់បានភ្លក់រសជាតិមេឃ»។
ប៉ាបានគាំទ្រ Olga ក្នុងគ្រប់យ៉ាង៖ គាត់បានបង្រៀននាងឱ្យ "មើលដី" - សមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីកំណត់កម្ពស់ "ដោយភ្នែក" យ៉ាងត្រឹមត្រូវត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីហ្វឹកហាត់។ អ្នកត្រូវជ្រើសរើសចំណុចត្រឹមត្រូវដែលត្រូវមើល - លុះត្រាតែអ្នកអាចគណនាចម្ងាយដីបាន។ ឪពុកដាក់ Olga នៅលើស្លាបយន្តហោះ យកសំបកកង់ធម្មតាមួយ ហើយបង្ហាញកន្លែងដែលភ្នែករបស់នាងគួរត្រូវបានតម្រង់ទិសឱ្យបានត្រឹមត្រូវពេលចុះចត។ គាត់បានពន្យល់កូនស្រីរបស់គាត់ពីរបៀបលោតឆ័ត្រយោង និងគាំទ្រនាងមុនពេលហោះហើរ។
Olga និយាយថា៖ «ឥឡូវនេះខ្ញុំជិះឡានមានស្លាបធំ ប៉ុន្តែពីមុនពេលខ្ញុំជិះយន្តហោះតូច ខ្ញុំត្រូវលោតឆ័ត្រយោងពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ»។ “វាគួរឱ្យខ្លាចណាស់ មិនមែនដោយសារតែខ្ញុំខ្លាចធ្វើបាបខ្លួនឯង និងស្លាប់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែប្រសិនបើខ្ញុំបាក់ដៃ ឬជើង អាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្ញុំអាចនឹងចប់”។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា ជីតាខ្ញុំលោត ប៉ាខ្ញុំលោត ខ្ញុំមិនអាចបង្អាប់គ្រួសារយើងបានទេ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំប្រាកដជានឹងទទួលបានជោគជ័យ»។
Olga និយាយថាចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទប់ទល់នឹងការលោតឆ័ត្រយោង - ហេតុអ្វីបានជាលោតចេញពីយន្តហោះដែលហោះហើរត្រឹមត្រូវ? នំផេនខេកដំបូងគឺដូចការរំពឹងទុក។ ការលោតនេះបានបញ្ចប់ដោយការចុះចតនៅកណ្តាលហ្វូងគោ។ «ខ្ញុំពាក់ឈុតក្រហម ហើយខ្ញុំឮថាវាខឹងគោម៉េចក៏ខ្ញុំរត់ចេញពីទីនោះ! ហើយពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ខ្ញុំបានមើលកម្មវិធីទូរទស្សន៍មួយ៖ ពួកគេបាននិយាយថាពួកគេមានប្រតិកម្មមិនត្រូវពណ៌ទេ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើចលនា»។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា Olga បានទទួលការចាត់តាំងទៅមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតបានកើតឡើងការកាត់បន្ថយបុគ្គលិកបានកើតឡើង - មិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ទេសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ។ Olga បានត្រលប់ទៅ Tashkent ដើមរបស់នាងវិញ។ បន្ទាប់ពីការស្វែងរកខ្ញុំបានបំបែកចូលទៅក្នុងជួរនៃអ្នកបើកបររថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ - កិត្យានុភាព, ទទួលខុសត្រូវ។ ប៉ុន្តែមានការតម្រៀបតិចតួច - ភាគច្រើននៅលើកាតព្វកិច្ច។ Olga នឹកមេឃហើយចង់ធ្វើការ។ បានចាប់ផ្តើមទទួលបានការអនុញ្ញាតិឱ្យធ្វើការជាមួយសារធាតុគីមី - ទំនិញ គោលបំណងពិសេស. វិជ្ជាជីវៈគឺមានគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែអ្នកអាចហោះហើរបានញឹកញាប់ជាង។ “សក់របស់អ្នកគ្រប់គ្រងឈរនៅទីបញ្ចប់ ស្ត្រីម្នាក់គីមីមិនធ្លាប់មាន! - Olga រំលឹក។ “ខ្ញុំបាននិយាយថា ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនធ្វើអ្វីក៏ដោយ ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការហោះហើរ។ ពួកគេបានណែនាំខ្ញុំថា ចូរយើងបង្ហាត់អ្នកនៅលើ Yak-40 វិញប្រសើរជាង។ ខ្ញុំបានយល់ព្រម។ ខ្ញុំបានហោះលើវាអស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំ” ។
បន្ទាប់គឺការហ្វឹកហាត់លើយន្តហោះ TU-154 និងយន្តហោះ Airbus បរទេស។ នៅឆ្នាំនោះ Olga បានផ្លាស់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូរួចហើយ - ដោយសំណាងអតីតសហសេវិកម្នាក់បានជួយ។ “ខ្ញុំបានជិះយន្តហោះទៅ Domodedovo ខ្ញុំមានពេលពីរថ្ងៃក្នុងរដ្ឋធានីដើម្បីមើលរបស់ និងទិញរបស់ឆ្ងាញ់ៗយកទៅផ្ទះ។ ភ្លាមៗនោះ មេបញ្ជាការដែលធ្លាប់ស្គាល់ម្នាក់បានទូរស័ព្ទមក៖ អ្នកមានពេល ១៥ នាទី ដែកអាវរបស់អ្នក ហើយមកប្រជុំគណៈកម្មការគុណវុឌ្ឍិ។ Olga ធ្វើវាទាន់ពេល ហើយទទួលបានការងារជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស៊ីវិលដ៏ធំមួយ។
អាវគឺជាប្រធានបទឈឺចាប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះណាមួយ។ អ្នកត្រូវមកធ្វើការដូចជាថ្ងៃឈប់សម្រាក ស្អាតស្អំ និងមានជាតិដែក ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីហោះហើរពេញមួយថ្ងៃ អ្នកគ្រាន់តែគ្មានថាមពលសល់សម្រាប់វាទេ។ “ខ្ញុំតែងតែច្រណែននឹងបុរស៖ ពួកគេហោះហើរចូល ហើយប្រពន្ធរបស់ពួកគេបានរៀបចំអាហារពេលល្ងាចសម្រាប់ពួកគេ ហើយបានដោះអាវរបស់ពួកគេ។ វាជាការល្អដែលឥឡូវនេះយើងមានសេវាបោកគក់ វាចំណេញពេលវេលារបស់ខ្ញុំច្រើនណាស់!”
ពេលកំពុងធ្វើការ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវលាក់បាំងការមានផ្ទៃពោះរបស់នាង ដោយក្នុងខែទីប្រាំពីរ នាងបានប្រឡងជាប់រដ្ឋ "យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ" លើយន្តហោះ Airbus A320 ថ្មី។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលាក់ពោះ។
"ខ្ញុំបានមករកអាជ្ញាធរខ្ញុំបាននិយាយថា: តើខ្ញុំអាចសម្រាលកូនបានលឿនហើយត្រលប់មកវិញទេហើយពួកគេបានស្រែកយ៉ាងខ្លាំង ... - Olga និយាយថា។ - ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំនឹងកើតមិនគ្រប់ខែ។ គេប្រាប់ខ្ញុំថាខ្ញុំជាអ្នកភូតភរ ដែលខ្ញុំត្រូវជ្រើសរើសកូន ឬយន្តហោះ។ ហើយពួកគេបានបណ្តេញខ្ញុំ។ ខ្ញុំជាម្តាយទោល មានកូននៅក្នុងដៃ ជាមួយឪពុកម្តាយចូលនិវត្តន៍ ដែលខ្ញុំត្រូវចិញ្ចឹម។ វាជាគ្រោះមហន្តរាយមួយ - វាធ្វើឱ្យខ្ញុំបាត់បង់ទំងន់ 15 គីឡូក្រាមនិងសមុទ្រទឹកភ្នែក។
ប្រទេសចំនួនបីក្នុងមួយថ្ងៃ
ឥឡូវនេះ Olga គឺជាបុគ្គលិករបស់ Aeroflot ហើយនាងនិយាយអំពីការងាររបស់នាងថា "តារាបានតម្រឹម": នាងបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់នាងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ: នៅក្នុងសាខា Tashkent ជាងម្ភៃឆ្នាំមុន។ ហោះហើរជុំវិញពិភពលោក - ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ឌូបៃ ម៉ាឌ្រីដ។ មិនមានពេលច្រើនដើម្បីមើលពិភពលោកនោះទេប៉ុន្តែមានពេល - សម្លៀកបំពាក់ស្រាលតែងតែរង់ចាំនៅក្នុងកាបូបរបស់អ្នក។ មានពិសេសមួយសម្រាប់ រដ្ឋអារ៉ាប់- បិទណាស់។ ក្នុងមួយថ្ងៃធ្វើការ Olga អាចផ្លាស់ប្តូរប្រទេសចំនួនបី។ ជើងហោះហើរស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ។
រៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង - ការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្លែងធ្វើត្រាប់តាមអ្វីៗទាំងអស់រហូតដល់ព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុត - អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងគំរូ 3D នៃអាកាសយានដ្ឋានពិត។ ការហ្វឹកហ្វឺនមួយទៀតគឺនៅក្នុងអាងទឹក អនុវត្តការជម្លៀសក្នុងករណីចុះចតនៅលើទឹក។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានស្គាល់ និងអាចធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអស់រយៈពេលជាយូរ ប៉ុន្តែការអនុវត្តត្រូវតែទៀងទាត់ ដើម្បីនាំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅជាស្វ័យប្រវត្តិសុទ្ធ។
Olga ជឿថា ការហោះហើរជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបស្រឡាញ់អស់ពីចិត្ត ទោះបីមិនគ្រប់គ្នាទទួលស្គាល់វាក៏ដោយ។ ការងារគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ - ព័ត៌មានចូលមកក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរៀងរាល់វិនាទី ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រួតពិនិត្យម៉ូនីទ័រចំនួនប្រាំ - ក្នុងលំហូរបែបនេះអ្នកត្រូវមានពេលវេលាដើម្បីដំណើរការអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកទទួលបាន និងធ្វើការសម្រេចចិត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ- អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ ម្នាក់ទៀតទាក់ទងគ្នា ហើយនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នាពួកគេត្រូវតែគ្រប់គ្រងគ្នាទៅវិញទៅមក - គ្មាននរណាម្នាក់មានភាពស៊ាំពីកំហុសទេ។
Olga និយាយថា "តាំងពីក្មេងមក ប៉ារបស់ខ្ញុំបានបង្រៀនខ្ញុំឱ្យកុំឱ្យក្បាលរបស់ខ្ញុំនៅលើពពក មិនគិតពីរឿងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីជ្រមុជខ្លួននៅក្នុងការងារ" ។ - ព្រោះខ្ញុំទទួលខុសត្រូវរាប់រយជីវិត។ ថ្មីៗនេះអ្នកជិះយន្តហោះជិតដល់អាយុជីវិតហើយ។ នៅពេលដែលជើងហោះហើររបស់យើងបានមកដល់ ដែនអាកាសលើទីក្រុងមូស្គូមានភាពមមាញឹកខ្លាំង ប៉ុន្តែសេវាកម្មដំណើរការបានល្អ និងបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមួយផ្សេងទៀត។ ជាសំណាងល្អ អ្វីៗដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍គឺពិបាកខ្លាំងណាស់។”
គ្រឿងស្រវឹងនៅលើយន្តហោះគឺជាប្រធានបទដ៏ឈឺចាប់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើន។ “ជារឿយៗ មនុស្សម្នាក់ចុះឈ្មោះ ហើយទៅហាងកាហ្វេ ឬមិនបង់ពន្ធដើម្បីផឹកស្រា គាត់យឺតយ៉ាវណាស់ ប៉ុន្តែគាត់ប្រាកដថាពួកគេនឹងរង់ចាំគាត់។ នេះធ្លាប់ជាករណី ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងបានលុបចោលសម្បទានទាំងនេះ។ ខ្ញុំមិនស្វាគមន៍គ្រឿងស្រវឹងទាល់តែសោះ វាមិនទុកអ្វីក្រៅពីបញ្ហានៅក្នុងខ្យល់!»
ដើម្បីឱ្យពួកគេទះដៃ។
សហសេវិកប្រុសយល់ឃើញពីអ្នកបើកបរស្រីខុសគ្នា ច្រើនតែគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែក៏មានជម្លោះផងដែរ។ Olga និយាយថា៖ «ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ជាយូរមកហើយថាពេលមនុស្សម្នាក់មានកូនស្រីក្នុងគ្រួសារ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាគឺល្អជាង។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនធម្មតាជាធម្មតាធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរសប្បាយចិត្ត - ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីការហោះហើរពួកគេមកដើម្បីចុះហត្ថលេខា។ ឬគ្រាន់តែនិយាយ ស្គាល់គ្នា សរសើរ។
ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តវា នៅពេលដែលការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានគេកោតសរសើរ។ “ខ្ញុំតែងតែព្យាយាម ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីចុះចតយន្តហោះយ៉ាងស្រទន់ ដើម្បីឱ្យពួកគេទះដៃខ្ញុំ វាពិតជាល្អណាស់! អ្នកដំណើរក៏ចូលចិត្តទៅឱ្យលឿនជាងការគ្រោងទុកបន្តិចដែរ ដូច្នេះយើងព្យាយាមធ្វើឱ្យពួកគេពេញចិត្ត ថែមទាំងលះបង់ម៉ោងហោះហើររបស់ពួកគេ" Olga និយាយថា។
Olga ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ មានអបិយជំនឿបន្តិច៖ នាងមិនចូលចិត្តឆ្មាខ្មៅ និងលេខ 13។ ឆ្នាំ 2013 បានចាប់ផ្តើមលំបាកសម្រាប់នាង ឪពុករបស់នាង ដែលជាមនុស្សជាទីស្រឡាញ់បំផុតរបស់នាងបានស្លាប់។ "គាត់មានមួយ។ គាំងបេះដូងខ្ញុំនៅក្បែរនោះ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងធ្វើការរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំកំពុងហោះហើរនៅលើមេឃពីលើផ្ទះ» Olga រំឭក។ មកដល់ថ្ងៃនេះ គាត់មិនអាចនិយាយដោយគ្មានទឹកភ្នែកបានទេ។ គាត់ជ្រើសរើសរូបថតដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយ៖ "ត្រូវប្រាកដថាបញ្ចូលប៉ា" ។
Olga និយាយថា៖ «យើងមិនមានពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្ទះនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានដាំដើមឈើមួយហើយបង្កើតបានកូនប្រុសម្នាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យប៉ាខ្ញុំមានមោទនភាពចំពោះខ្ញុំ» ។ - កូនប្រុសដែលគ្មានជីតាក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្ញុំមករកគាត់រាល់ខែ សម្រាកពីរថ្ងៃដើម្បីធ្វើជាម្ដាយដ៏ល្អ - និយាយមើលថែគាត់ កាត់ក្រចក - គាត់មិនឲ្យយាយគាត់ទេ។ ខ្ញុំចេញទៅយំ កូនខ្ញុំក៏យំដែរ។ គាត់បានផ្តល់ពិលដល់ខ្ញុំ - គាត់បារម្ភពីខ្ញុំ ដើម្បីកុំឲ្យខ្ញុំដើរក្នុងទីងងឹត។ រង់ចាំរាល់ជើងហោះហើរ។ វាលំបាកទាំងអស់ ប៉ុន្តែនោះជាជីវិតរបស់ខ្ញុំ ការងាររបស់ខ្ញុំ។”
នៅចន្លោះការធ្វើដំណើរទៅជួបកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ - ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិល. ពេញមួយថ្ងៃនៅលើមេឃទៅផ្ទះ - ដេក - ហើយហោះហើរម្តងទៀត។ នៅពេលសួរថាតើ Olga ចង់ឱ្យកូនប្រុសរបស់នាងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះឬអត់ នាងមិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់ទេ។ “មេឃប្រែទៅជាអាក្រក់ និងធ្ងន់។ វានឹងកើនឡើងយើងនឹងឃើញ។ ខ្ញុំចង់ឱ្យគាត់ជ្រើសរើសដោយខ្លួនឯង។ មើលចុះថាខ្ញុំជាមនុស្សឡូយប៉ុណ្ណា!» - Olga បើករូបថតកូនប្រុសរបស់នាងនៅលើទូរស័ព្ទរបស់នាង។ នាងតែងតែមានពួកគេនៅក្នុងដៃ - វាធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលបន្តិចក្នុងការឆ្លងកាត់ការបែកបាក់។
======================================== ======================================== ======================================== =========================
ប្រាកដណាស់ មាននរណាម្នាក់បានលឺអំពី "ម្ចាស់ក្សត្រីនៃឋានសួគ៌" នេះ...
ម្ចាស់ជើងឯកដាច់ខាតជាច្រើននៃពិភពលោក អឺរ៉ុប និងរុស្សី ក្នុងការហាត់កីឡា។
ទទួលបានមេដាយ FAI សម្រាប់អ្នកបើកបរល្អបំផុតប្រចាំសតវត្ស!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina ។អ្នកបើកយន្តហោះការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ 
នាងត្រូវបានគេកោតសរសើរ អ្នកបើកយន្តហោះបុរសល្អបំផុត ដោះមួកសុវត្ថិភាពនៅចំពោះមុខសហសេវិក ទាហានរបស់ជប៉ុន និងអេស្បាញ កូរ៉េ និងបារាំង អាមេរិក និង Emirates សម្លឹងមើល "ការងារ" របស់នាង រូបថតពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ នារីស្រស់ស្អាតតុបតែងទស្សនាវដ្តីធំៗ ហើយក្លឹបអ្នកគាំទ្រត្រូវបានបើកនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ សូម្បីតែចក្រភពសេឡេស្ទាលដែលមិនមានការរំជើបរំជួលបែបនេះក៏បង្កកនៅពេលដែល "ម្ចាស់ក្សត្រីនៃស្ថានសួគ៌" រុស្ស៊ីរបស់យើង "រាំ" ពីលើវាទៅនឹងតន្ត្រីនៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងគ្រហឹម។ ហើយត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1998 នៅប្រទេសអង់គ្លេស Svetlana បានបើកកម្មវិធីទូរទស្សន៍ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 80 របស់នាង។ ទ័ពអាកាសហើយកាសែត Evening Standard នៅថ្ងៃបន្ទាប់បានចេញមកជាមួយនឹងចំណងជើងដ៏ធំ "Siberian Angel Blesses Biggin Hill" ។
ជាការពិតណាស់ សព្វថ្ងៃនេះ Svetlana Kapanina គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានចំណងជើងច្រើនជាងគេបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោកទាំងមូល៖ ជើងឯកពិភពលោកដាច់ខាតចំនួនប្រាំមួយដងក្នុងកីឡាកាយវប្បកម្ម និងជើងឯកដាច់ខាតពីរសម័យកាលនៃព្រឹត្តិការណ៍ World Air Games ជើងឯកអឺរ៉ុប 2 សម័យ ជើងឯកច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្នុងការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកតែម្នាក់ឯង នាងបានឈ្នះមេដាយមាសចំនួន ៣៨ ហើយបើតាមគ្រូបង្វឹកក្រុមជម្រើសជាតិ។
Kasum Guseinovich Nazhmudinov, Svetlana មាន "រឹមសុវត្ថិភាព" សម្រាប់ដប់ឆ្នាំទៀត។
តាមពិត មាតុភូមិបានផ្តល់រង្វាន់ និងបន្តផ្តល់រង្វាន់ជា "វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី" សម្រាប់គុណសម្បត្តិតិចតួច ប៉ុន្តែ... ស្ត្រីដែលមានរូបរាងផុយស្រួយនេះមានលក្ខណៈប្រភេទពេក មិនអាចផ្សះផ្សាក្នុងការការពារគំនិតរបស់នាងអំពីការពិត និងការភូតកុហក ល្អ និងអាក្រក់ យុត្តិធម៌ និងភាពគ្មានច្បាប់។ . ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់វិជ្ជាជីវៈនិងមនសិការស៊ីវិលរបស់នាង។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ជាច្រើននាក់ ដោយសារភាពខ្ជិល និងអាត្មានិយម យើងបានបាត់បង់អាកាសចរណ៍កីឡា ដោយទទួលបាន និងទទួលបានពី Kapanina នៅគ្រប់ឱកាស៖ មិនថាជាការសម្ភាសន៍តាមទូរទស្សន៍ ឬការសន្ទនាផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយប្រធានាធិបតីពូទីន។
ហើយតើ "ការស្វែងរកការពិត" ដែលមិនអាចផ្សះផ្សាបានបែបនេះមកពីណា? តើការតស៊ូ និងទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងបែបនេះមកពីណា មកពីកូនស្រីកម្មករធម្មតា ដែលកើតនៅទីក្រុង Shchuchinsk ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថានឆ្ងាយ? ភាគច្រើនទំនងជាវាមកពីកុមារភាព "សាមញ្ញ" និងបរិសុទ្ធ។ រាងខ្លី ស្គម ប៉ុន្តែតែងតែចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីដែលមនុស្សស្រី នាងតែងតែចូលចិត្តរថយន្ត និងល្បឿន ឱ្យតែនាងចាំបាន។ នៅថ្នាក់ទីបួន Svetlana បានសុំ moped ហើយនៅថ្នាក់ទីប្រាំមួយនាងបានទទួលងារជាបេក្ខជនមេនៃកីឡានៅក្នុងកាយសម្ព័ន្ធ។ នាងក៏បានយល់សប្តិដោយសម្ងាត់អំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ទាហានកងកម្លាំងពិសេស ខ្សែក្រវ៉ាត់ការ៉ាតេខ្មៅ លោតឆ័ត្រយោង។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាវេជ្ជសាស្ត្រក្នុងឆ្នាំ 1987 Kapanina ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ Kurgan និងធ្វើការនៅក្នុងឱសថស្ថាន។ ប៉ុន្តែតើវាអាចទៅរួចទេជាមួយនឹងចរិតរបស់នាងក្នុងការរស់នៅក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលវាស់វែងក្នុងចំណោមបំពង់សាកល្បង ដប និងថេប្លេត? Svetlana បានសម្រេចចិត្តទៅក្លឹបកីឡាអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ "ក្មេងស្រី តើអ្នកចង់ចុះឈ្មោះជានរណា?" - "តោះក្លាយជាអ្នកលោតឆ័ត្រយោង" - "តោះក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ការហោះហើរគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងការលោត" ។ ប្រសិនបើ "គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍" មានន័យថាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក នាងបានកាន់តំណែងរួចហើយ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះវិជ្ជាជីវៈរបស់ Kapanina ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Leonid Solodovnikov ហើយ Nikolai Golubtsov បានក្លាយជាគ្រូដំបូង។
... Su-26M3 ហោះឡើងលើមេឃ ហើយព្យួរក ស្រាប់តែម៉ាស៊ីនបិទ។ បន្លឺសម្លេងស្ងាត់ៗ និងសំឡេងគ្រហឹមម្តងទៀតនៃម៉ាស៊ីន៖ យន្តហោះកម្រិតការហោះហើររបស់វានៅពីលើវាល។ ហើយបន្ទាប់មក - វេន, រង្វិលជុំ, វិល, គណនាទៅកម្រិតជិតបំផុត។ អ្នកត្រូវអនុវត្ត 12 ធាតុ aerobatic ដោយគ្មានកំហុស។ ច្បាប់ក៏កំណត់ព្រំដែនយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ៖ អ្នកមិនអាចធ្លាក់ក្រោម 100 ម៉ែត្រ និងឡើងខ្ពស់ជាង 1000។ ប៉ុន្តែនៅក្រោមដៃរបស់ Svetlana ការ "សម្ងួត" ដោយគោរពតាមចង្កូតមិន "អនុវត្តធាតុ" ប៉ុន្តែការរាំ។ ពីលើដី យន្តហោះធុនធ្ងន់ ដូចជាដំណក់ទឹកបារត ផ្កាភ្លើង និងពន្លឺចែងចាំងនៅក្នុងលំហគ្មានទីបញ្ចប់។ ងាយស្រួល, ស្រស់ស្អាត។ ទន្ទឹមនឹងនេះការផ្ទុកលើសទម្ងន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគឺ "+10" ដែលមានភាពផុយស្រួយ។ រាងកាយស្ដើង Svetlana ខ្លី "មានទម្ងន់" ជាងកន្លះតោន! លើសពីនេះទៀត Su-26M3 គឺជាយន្តហោះសៀរៀលដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំង ដែលផលិតឡើងសម្រាប់កម្ពស់បុរសធម្មតា ហើយដើម្បីឈានដល់ដំបងបញ្ជា Kapanina ត្រូវលើកខ្នើយនៅលើកៅអី។ មិត្តរួមការងាររបស់ Knights និយាយកំប្លែងថា "អ្នកហោះហើរលើគ្រែរោមដូចជាព្រះនាងនិងពារាំង" ។ ពួកគេសើច ប៉ុន្តែពួកគេជួយយកខ្នើយទៅកាប៊ីនយន្តហោះ។
នាងគឺជាមនុស្សដំបូង។ នេះត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅ។ ហើយក្រៅពីជំនាញបច្ចេកទេស ក្រៅពីសិប្បកម្មដែលនាំឱ្យល្អឥតខ្ចោះ តើត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីក្លាយជាអ្នកពូកែបំផុតក្នុងពិភពលោក? ភាពក្លាហាន? បាទ។ ការគណនា? អត់ធ្មត់? ដូចគ្នា ហើយក៏ជាឆន្ទៈឆន្ទៈដែលយកឈ្នះការឈឺចាប់នៃសរសៃឈាមដែលផ្ទុះឡើងដោយសារតែការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នាងបានបង្កើតសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិរបស់នាងសម្រាប់ការដឹកនាំដូចខាងក្រោម: "ខ្ញុំមិនដែលមានបំណងធ្វើជាអវកាសយានិកទេព្រោះខ្ញុំមិនចូលចិត្តឈរជាជួរ" ។
នាងគឺល្អបំផុត។ សមាជិកក្រុមជម្រើសជាតិរុស្ស៊ី អ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី១ ក្រុមអាកាសយានិក LIIDB OKB Sukhoi គ្រូកិត្តិយសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាអ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាសន្តិសុខ ការពារជាតិ និងការអនុវត្តច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម្ចាស់ជ័យលាភីពានរង្វាន់ Olympia and Glory អ្នកកាន់លំដាប់កិត្តិយស មេដាយនៃលំដាប់នៃបុណ្យកុសលសម្រាប់មាតុភូមិ។ សញ្ញាបត្រទី II ដែលជាមេដាយផ្ទាល់ខ្លួន "100 ឆ្នាំចាប់តាំងពីអង្គការ FAI" ជាអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតនៃសតវត្ស។ និយាយអញ្ចឹង អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានទទួលមេដាយនេះ រួមជាមួយអវកាសយានិក អាមស្ត្រង ដែលជាអ្នកជិះលើដីដំបូងគេដែលបានដើរលើផ្ទៃព្រះច័ន្ទ។ ដូច្នេះតើអ្នកណានៅប្រទេសរុស្ស៊ីមិនស្គាល់ Svetlana Kapanina?!
Svetlana ក៏ជាម្តាយរបស់កូនដ៏អស្ចារ្យពីរនាក់ផងដែរ។ ហើយតាមធម្មជាតិនាងមានគ្រួសារកីឡា។ ស្វាមីលោក Vladimir Stepanov ដែលជាដាន់ទីបួននៅក្នុងការ៉ាតេដែលជាគ្រូបង្វឹកកិត្តិយសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងជាចៅក្រមនៃប្រភេទអន្តរជាតិកំពុងចិញ្ចឹម Peresvet និង Yesenia ដ៏តូចនៅក្នុងប្រពៃណី Spartan បំផុត។ ហើយវាមិនទំនងថាពួកគេនឹងអាចជៀសវាងម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណ creaking, ឈឺសាច់ដុំនិងជំនះរបួស។
និងជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យជាកាតព្វកិច្ច - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ពួកគេគឺជាកូនរបស់ "ព្រះមហាក្សត្រិយានីនៃស្ថានសួគ៌" របស់រុស្ស៊ី។ 
និងអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនទៀត៖
Toty Amirova, ក្រុមហ៊ុន Boeing PIC 
Olga Gracheva, មេនៃកីឡានៅក្នុង aerobatics, Boeing PIC នៅ Aeroflot, 20 ពាន់ម៉ោងហោះហើរ។ 
Maria Trunina a/k Nordstar 
Nadezhda Kuzhelnaya អ្នកបើកយន្តហោះ Airbus A320 
Natalya Yalovenko ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Shymkent CRJ-200 
Polina Pavlova នៅក្រុមហ៊ុន Boeing 
Tatiana Rymanova ។ អ្នកបើកយន្តហោះ។ 
Elena Kozhukhar ។ អ្នកបើកយន្តហោះ។ 
Larina Evmurzaeva អ្នកបើកយន្តហោះ។ 
ខ្ញុំនឹងបន្ថែម រូបថតភាគច្រើនជាអ្នកបើកបរយន្តហោះបរទេស មើលមុខពួកគេ។
Ronnie Zuckerman អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសអ៊ីស្រាអែល
Keith Moran អ្នកបើកបរយន្តហោះ Flybe
វីដេអូពី Tota Amirova ។ បន្ទាប់មកនាងគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយគត់នៅក្នុង CIS ។
Iraida Vertiprahova ។
ដឹកនាំនាវិកស្ត្រីរួមមាន: Tamara Pavlenko - អ្នកបើកយន្តហោះទី 2 Evgenia Martova - អ្នកបើកយន្តហោះទី 2 Galina Kozyr - អ្នករុករក Galina Smagina - វិស្វករហោះហើរ Nina Stolyarova - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 5 នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ Il- ៦២. រួមទាំងកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ចម្ងាយហោះហើរដោយមិនចុះចត (11074 គីឡូម៉ែត្រ) ។
រហូតដល់ឆ្នាំ 1985 គឺជាមេបញ្ជាការនាវិក Tu-154 នៅក្នុងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Krasnoyarsk ។ ក្រោយមក នាងបានធ្វើការជានាយកជើងហោះហើរ និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ 
អ្នកបើកយន្តហោះ Lyudmila Pukito បានធ្វើការជាគ្រូបង្រៀនផ្នែកអាកាសយានិកនៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Borisoglebsk ។ ស្លាប់។ 
Svetlana Protasova បញ្ចប់ការសិក្សានៅ MAI គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងស្ត្រីតែម្នាក់គត់នៅលើពិភពលោកដែលហោះហើរ MiG-29 ។ ឥឡូវនេះគាត់ធ្វើការជាសហអ្នកបើកបរនៅ Aeroflot ។ 
Maria Uvarovskaya មេបញ្ជាការយន្តហោះ Airbus A320 Aeroflot
បច្ចុប្បន្ន Aeroflot មានមេបញ្ជាការស្រី ៣ នាក់ និងសហអ្នកបើកបរ ១០ នាក់ ។ 
Svetlana Slegtina ។ ស្ថានីយ៍យោធា L-410 KrasAvia ។ 
Oksana Shiryaeva, a/k "UTair" 
កំពុងផ្ទុក...
