ចំណាត់ថ្នាក់៖	ធុងមធ្យម
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t:
ដ្យាក្រាមប្លង់៖	បុរាណ
នាវិក, មនុស្ស៖
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖
ឆ្នាំផលិត៖
ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ៖
ចំនួននៃការចេញ, pcs ។ :	ច្រើនជាង 35000
ប្រវែងករណី, mm:
ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ, mm:
ទទឹងករណី, mm:
កម្ពស់, mm:
ការបោសសំអាតដី, mm:
ការកក់ទុក
ប្រភេទពាសដែក៖	ដែករមូរមានភាពដូចគ្នា។
ថ្ងាសលើដងខ្លួន (មម/ដឺក្រេ)៖
ថ្ងាស (បាត) ម.ម/ដឺក្រេ៖
ផ្នែកខាងតួ (ខាងលើ) mm/deg ។
ផ្នែកខាងក្បាល (បាត) mm/deg ។
Hull stern (ខាងលើ) mm/deg ។
ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។
បាត, mm:
ដំបូលផ្ទះ, mm:
ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg ។ :
របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។
ចំណីប៉ម, mm/deg ។:
ដំបូលប៉ម, mm:
គ្រឿងសព្វាវុធ
Calibre និងម៉ាកកាំភ្លើង៖	85 មម ZIS-S-53
ប្រភេទកាំភ្លើង៖	កាំភ្លើងវែង
ប្រវែងធុង, calibers:
គ្រាប់កាំភ្លើង៖
មុំ VN, ដឺក្រេ៖
	តេឡេស្កុបដែលបានបញ្ជាក់ TSh-16, periscopic PTK-5, កម្រិតចំហៀង។
កាំភ្លើងយន្ត៖	2 × 7.62 មម DT-29
ភាពចល័ត
ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖	អង្គធាតុរាវម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ត្រជាក់ដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់
ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ជាមួយ៖
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:
ល្បឿននៅលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ៖
ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រ៖
ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t:
ប្រភេទផ្អាក៖	ក្រវិលគ្រីស្ទី
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ:
ភាពអាចឡើងភ្នំ៖
ជញ្ជាំងដែលត្រូវយកឈ្នះ, m:
ប្រឡាយដែលត្រូវយកឈ្នះ, m:
ភាពធន់, m:

ឥទ្ធិពលលំអៀងនៃពាសដែក

ផលិតកម្មដ៏ធំ

ផលិតកម្មសៀរៀលនៅរោងចក្រសូវៀត

សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34-85

ប្លង់លំនៅដ្ឋាន

ការរចនាលំនៅដ្ឋាន

រថពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34-85

គ្រឿងសព្វាវុធ

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945

រថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

T-34-85 នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ

រថក្រោះមធ្យមសូវៀតនៃសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមដោយអនុក្រឹត្យលេខ 5020 ស ចុះថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 1944 ។

វាគឺជាការកែប្រែចុងក្រោយនៃរថក្រោះ T-34 ម៉ូដែលឆ្នាំ 1943។ រថក្រោះកាំភ្លើងបីកៅអីថ្មី ធំទូលាយ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើដំណោះស្រាយរចនា និងបច្ចេកវិទ្យាដែលអនុវត្តនៅក្នុងធុងពិសោធន៍ T-43 ។ ការដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង រួមជាមួយនឹងការកែប្រែការរចនាមួយចំនួន បានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ T-34-85 យ៉ាងសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនគឺ T-34-76 ។ ទួរប៊ីនថ្មីបានផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ សមត្ថភាពក្នុងការផ្ទុកកាណុងកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ការចែកចាយមុខងារកាន់តែប្រសើររវាងសមាជិកនាវិក និងសន្តិសុខរបស់វា។ ជាមួយនឹងការការពារពាសដែកទាំងមូលបានកើនឡើងបន្តិចអរគុណចំពោះរថក្រោះ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ T-34-76) ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សត្រូវនៅឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ T-34-85 អនុវត្តមិនបាត់បង់របស់វាឡើយ។ អតីតភាពចល័តនិងភាពបត់បែន - រឿងសំខាន់គុណសម្បត្តិនៃរថក្រោះមធ្យមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ Tiger ធុនធ្ងន់និងរថក្រោះធុនមធ្យម Panther ។ ក្នុងនាមជាយានជំនិះប្រយុទ្ធ រថក្រោះ T-34-85 គឺជាឧទាហរណ៍បុរាណនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការរចនា និងដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា ដែលធានាបាននូវការអនុលោមល្អបំផុតជាមួយនឹងតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះ "ជិះទូក" ក្នុងអំឡុងពេល "វេន" ។ "នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគោលបំណងសំខាន់បំផុតដែលកំណត់គុណភាពនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85 គឺជាអាកប្បកិរិយាវិជ្ជមានពិតប្រាកដរបស់នាវិកនៃក្រុមរថក្រោះសូវៀតឆ្ពោះទៅរកវា។

T-34-85 ត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀតចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1944 ដល់ឆ្នាំ 1950 មុនពេលចាប់ផ្តើមការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃ T-54 ។ ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពីសហភាពសូវៀត រថក្រោះប្រភេទនេះ 3,185 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1952-1958 និងរថក្រោះចំនួន 1,980 នៅប៉ូឡូញក្នុងឆ្នាំ 1953-1955 ។

ជាសរុបរថក្រោះ T-34-85 ជាង 35 ពាន់គ្រឿង (រាប់បញ្ចូលទាំងរថក្រោះដែលផលិតនៅសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមឆេកូស្លូវ៉ាគី និងប៉ូឡូញ) ត្រូវបានផលិត ហើយដោយគិតគូរពី T-34-76 ដែលផលិតពីមុន ការផលិតសរុបគឺប្រហែល 70-80 ។ ពាន់គ្រឿង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងនិយាយថារថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះពេញនិយមបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ T-34-85 គឺជារថក្រោះមធ្យមសំខាន់របស់កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យហើយបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់វាវាបានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពសូវៀតរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 មុនពេលការប្រមូលផ្តុំ។ ការចូលទៅក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពសូវៀតនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-54 ចុងក្រោយបង្អស់។ ជាផ្លូវការរថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតែក្នុងឆ្នាំ 1993 ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម T-34-85 បរិមាណសំខាន់ត្រូវ​បាន​ផ្គត់ផ្គង់​ទៅ​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​ទ្វីប​អឺរ៉ុប និង​អាស៊ី ដែល​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ជម្លោះ​ប្រដាប់​អាវុធ រួម​មាន​សង្គ្រាម​កូរ៉េ និង​សង្គ្រាម​ប្រាំមួយ​ថ្ងៃ និង​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ទៀត។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2010 T-34-85 នៅតែដំណើរការជាមួយប្រទេសមួយចំនួន។

រឿង

នៅឆ្នាំ 1943 ដោយសារតែរូបរាងដ៏ធំនៃគំរូរថពាសដែកថ្មីជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើងក្នុងចំណោមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ប្រសិទ្ធភាពនៃកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាមិនគ្រប់គ្រាន់យ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk Bulge នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះដ៏ធំ ការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ឈប់ ប៉ុន្តែមានតែការខាតបង់ដ៏ធំនៃរថពាសដែករបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើននៃពេលនោះគឺ T-34 និងស្រាល។ រថពាសដែកធុនស្រាល T-60 និង T-70 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការខាតបង់សំខាន់ ភាគីអាល្លឺម៉ង់មិន​បាន​រង​គ្រោះ​ដោយ​ការ​ឆេះ​រថក្រោះ​សូវៀត​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​មក​ពី​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ គ្រាប់មីន និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក។

នេះបានបង្ខំឱ្យយើងស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ T-34 ។ បន្ទាប់ពីបង្កើតជម្រើសជាច្រើន T-34-85 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅឆ្នាំ 1944 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រថ្មី។ នាវិកបានកើនឡើងពី 4 ទៅ 5 នាក់ រថក្រោះបានទទួលរថក្រោះថ្មីមួយជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដែលបានពង្រឹង និងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក និងមេបញ្ជាការ។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់បានកើនឡើងជាច្រើនតោនដែលនាំឱ្យមានការថយចុះបន្តិចនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។

ឥទ្ធិពលលំអៀងនៃពាសដែក

ការវិភាគបានបង្ហាញថាជម្រាលនៃពាសដែកគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់តែករណីដែលកាលីបឺរនៃកាំជ្រួចមិនលើសពីកម្រាស់នៃពាសដែក ពោលគឺក្នុងករណីនេះសម្រាប់ទំហំតូចជាង 45 មីលីម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលកម្លាំងកើនឡើង ប្រសិទ្ធភាពការពារនៃទំនោរថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់សំបក 88 មីលីម៉ែត្រ ជម្រាលនៃពាសដែក T-34 ស្ទើរតែមិនមានឥទ្ធិពលលើការជ្រៀតចូលពាសដែកទេ។

ហេតុផលសម្រាប់ការបង្កើតការកែប្រែចុងក្រោយនៃធុង T-34

នៅឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញហើយការធ្វើទំនើបកម្មនៃរថក្រោះ T-34-76 ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិតនិងកែលម្អគុណភាពប្រយុទ្ធការិយាល័យរចនាឈានមុខគេនៃរថក្រោះ T-34 ។ រោងចក្រលេខ 183 បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ធុងមធ្យមថ្មី T-43 ។

គម្រោងរថក្រោះ T-43 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទិសដៅនៃការកើនឡើង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ T-34 ភាពរស់រានមានជីវិតនៃការប្រយុទ្ធដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកនៃសមបក និងប៉ម និងប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធដោយការបង្កើនបរិមាណនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយ អភិវឌ្ឍប៉មថ្មី និងធំទូលាយជាងមុន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងកម្រិតនៃការបង្រួបបង្រួមនៃសមាសធាតុនិងផ្នែកជាមួយធុងសៀរៀល T-34 គឺ 78.5 ភាគរយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងវិមាត្រនៃសមបកនៅតែដដែលដូចនៅលើ T-34 ។ ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន, ធាតុតួ, កាំភ្លើង - ដូចគ្នានឹង T-34 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះនៅក្នុងគម្រោង T-43 ការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនាមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តលើគម្រោងមុនសង្គ្រាមនៃរថក្រោះ T-34M ។ ជាពិសេសដោយសារតែការកើនឡើងនៃទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ T-43 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ T-34 ការព្យួររបារទ្រនិចនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងសម្រាប់ធុងមធ្យម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលតម្រូវការបានកើតឡើងដើម្បីដំឡើងកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រនៅលើធុងមធ្យម T-43 (បួនកំណែនៃកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធុងមធ្យមបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត) វាបានប្រែក្លាយថា ធុងថ្មី។ T-43 មិនមានទុនបំរុងសម្រាប់វាដើម្បីបង្កើនទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់វាទេ។ សូម្បីតែជាមួយកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ "ដើម" ក៏ដោយ ក៏រថក្រោះ T-43 មានទម្ងន់ជាង ៣៤ តោន។ ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃបរិមាណនៃធុងនេះនាំឱ្យមានការថយចុះនូវសូចនាករសំខាន់នៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធដូចជាការចល័ត។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូររោងចក្រទៅកាន់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃធុងថ្មីនឹងជៀសមិនរួចបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃបរិមាណផលិតកម្ម ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម័យសង្គ្រាម។ លើសពីនេះ ការព្យួររបារទ្រនិចនៃកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ មិនទាន់អាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ធុងមធ្យម... ដោយសារតែបញ្ហានេះ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 បានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើ បង្កើតធុងថ្មីមួយ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម T-34 ដែលមានស្រាប់ ដល់ការកែប្រែចុងក្រោយ។

ផលិតកម្មដ៏ធំ

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1943រោងចក្រលេខ 112 បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងកាណុង D-5T នៅក្នុងរថក្រោះ "Sormovo" ថ្មី។

ថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1944រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង S-53 ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការដំឡើងនៅក្នុង turrets ដែលមានទាំងស្តង់ដារ (1420 mm) និងពង្រីក (1600 mm) អង្កត់ផ្ចិតខ្សែស្មា turret, ( ក្រឹត្យការពារជាតិលេខ ... ចុះថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៤)..

ថ្ងៃទី 23 ខែមករាឆ្នាំ 1944រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម ( GKO ដំណោះស្រាយលេខ 5020 ss ចុះថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 1944) ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 ទាំងអស់ដែលមានកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1944 និងការចេញផ្សាយមុនៗ បានទទួលការរចនា T-34-76 ។

១៩៤៤ ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ។ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-34-76 (ម៉ូដែល 1943) បានបន្តធ្វើឡើងដោយ៖ រោងចក្រលេខ 112 "Krasnoe Sormovo"; " រុក្ខជាតិអ៊ុយរ៉ាល់វិស្វកម្មធុនធ្ងន់" (UZTM), Sverdlovsk; លេខ 183 "ក្នុងនាម Comintern" Nizhny Tagil; រោងចក្រ No.174, Omsk.

រោងចក្រឈានមុខគេសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ក្នុងឆ្នាំ 1944 ÷ 1945 គឺរោងចក្រលេខ 183 ។

រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad (STZ) មិនបន្តការផលិតធុងទេ។ រោងចក្រវិស្វកម្មធុនធ្ងន់ Ural "Uralmash", (UZTM), Sverdlovsk ផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-34 ។ រោងចក្រ Ural Kirov Plant (UKZ) Chelyabinsk បានបញ្ចប់ការផលិតរថក្រោះ T-34-76 ហើយបានប្តូរទាំងស្រុងទៅការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើពួកវា។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1944. រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបាន 25 គ្រឿងដំបូង។ រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង D-5T នៅក្នុងប៉ម "Sormovo" ថ្មី។

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944រោងចក្រលេខ 112 បានចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ទៅការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ជាមួយនឹងកាណុង S-53 ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944. រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបាន 75 គ្រឿង។ រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង D-5T ។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1944ការផលិតកាំភ្លើង S-53 បានចាប់ផ្តើមហើយ នៅក្នុងរបៀបបញ្ជាទិញ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944. រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបាន 150 គ្រឿង។ រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង D-5T ។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1944. រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានបាច់ចុងក្រោយ 5 គ្រឿង។ រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង D-5T បានបញ្ចប់ការផលិតរថក្រោះ T-34-76 ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ T-34-85 យ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងកាណុង S-53 ។

កំណត់ចំណាំ៖

ជាសរុបរវាងខែមករាដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1944 រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបាន 255 គ្រឿង។ រថក្រោះ T-34-85 ។ ជាមួយនឹងកាណុង D-5T នៃបរិមាណនេះ 5 គ្រឿង។ - មេបញ្ជាការជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុ RSB-F ។

នៅពេលដែលកាណុងបាញ់ S-53 ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងប៉ម Sormovo វាច្បាស់ណាស់ថា turret ចាំបាច់ត្រូវកែប្រែដើម្បីបង្កើនមុំកម្ពស់ទាប។

ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1944ការផលិតកាំភ្លើង S-53 ជាបន្តបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើមហើយ។

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1944រោងចក្រលេខ 112 និងលេខ 174 បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ T-34-85 សៀរៀល។ ជាមួយនឹងកាណុង S-53 និងបានបញ្ចប់ការផលិតរថក្រោះ T-34-76 សៀរៀល។

ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រលេខ 112 Krasnoye Sormovo ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1944 ដល់ឆ្នាំ 1950 សរុបចំនួនសរុបប្រហែល 12,221 គ្រឿង។ រោងចក្រលេខ 183, (Nizhny Tagil) ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ឆ្នាំ 1946 សរុបប្រហែល 14,434 យូនីត។ រោងចក្រលេខ 174, (Omsk) ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ដល់ឆ្នាំ 1946 សរុបទាំងអស់ប្រហែល 3994 យូនីត។

ចំនួនសរុបនៃរថក្រោះ T-34-85 ដែលផលិតដោយរោងចក្រសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1944÷ 1950 គឺប្រហែល 30649 (35399÷35415) គ្រឿង។

រហូតមកដល់ពេលនេះយោងទៅតាមប្រភពសូវៀតនិង (បរទេស) មានតែព័ត៌មានប្រហាក់ប្រហែលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអំពីចំនួនរថក្រោះ T-34-85 ដែលផលិត:

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1944សរុបប្រមាណ 10647÷10663 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នៃចំនួននេះ: 10499 យូនីត។ - លីនេអ៊ែរ; ១៣៤ គ្រឿង - មេបញ្ជាការ; ៣០ គ្រឿង - ឧបករណ៍ដុត។ ជាពិសេស:

រោងចក្រលេខ ១៨៣ ផលិតបានប្រមាណ ៦.៥៨៥ គ្រឿង។

រោងចក្រលេខ ១១២ ផលិតបានប្រមាណ ៣០៦២ គ្រឿង។

រោងចក្រលេខ ១៧៤ ផលិតបានប្រមាណ ១០០០ គ្រឿង។

កំឡុងឆ្នាំ 1945សរុបប្រហែល 12,551 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នៃចំនួននេះ: 12110 គ្រឿង។ - លីនេអ៊ែរ; ១៤០ គ្រឿង - មេបញ្ជាការ; ៣០១ គ្រឿង - ឧបករណ៍ដុត។ ជាពិសេស:

រោងចក្រលេខ ១៨៣ ផលិតបានប្រមាណ ៧.៣៥៦ គ្រឿង។

រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានប្រហែល 3,255 គ្រឿង។

រោងចក្រលេខ ១៧៤ ផលិតបានប្រមាណ ១៩៤០ គ្រឿង។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1946សរុបប្រមាណ ២៧០១ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះលីនេអ៊ែរផ្តាច់មុខ T-34-85 ។ ជាពិសេស:

រោងចក្រលេខ ១៨៣ ផលិតបានប្រមាណ ៤៩៣ គ្រឿង។

រោងចក្រលេខ ១១២ ផលិតបានប្រមាណ ១.១៥៤ គ្រឿង។

រោងចក្រលេខ ១៧៤ ផលិតបានប្រមាណ ១០៥៤ គ្រឿង។

ពីឆ្នាំ 1947 ដល់ឆ្នាំ 1950ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34-85 លីនេអ៊ែរទាំងស្រុងត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រលេខ 112។ ជាពិសេស៖

នៅឆ្នាំ 1946រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានប្រមាណ 2701 (5500) គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1947រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានប្រហែល 2300 (4600) គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1948រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានប្រហែល 1850 (3700) គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1949រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានប្រហែល 450 (900) គ្រឿង;

នៅឆ្នាំ 1950រោងចក្រលេខ 112 ផលិតបានប្រហែល 150 (300) គ្រឿង;

• ទិន្នន័យពីប្រភពបរទេសត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតង្កៀប។

នៅក្នុងរថក្រោះ T-34-85 គុណភាព និងភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុ និងការផ្គុំបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ខណៈពេលដែលការរចនា និងប្លង់រក្សាបាននូវភាពផលិតពិសេស ការរក្សាបានខ្ពស់ ការស្ដារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបញ្ជូនរថក្រោះដែលខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។

ទុនបម្រុងរចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្ងន់សម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ T-34-85 គឺនៅឆ្ងាយពីការអស់ទាំងស្រុង។ ជាពិសេស:

• ការធ្វើឱ្យសើមនៃកង់ផ្លូវមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយការប្ៀបប្ដូចជាមួយធុងពិសោធន៍ T-43 និងស៊េរី T-44 ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យ: ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត; ការបង្កើនបរិមាណនៃផ្នែកប្រយុទ្ធដោយសារតែការលុបបំបាត់ផ្នែកចំហៀងនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និទាឃរដូវនៃការព្យួរ roller បទ។
• ការដំឡើងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយធុងសៀរៀល T-44 ដែលនឹងផ្តល់លទ្ធភាពនៃការរៀបចំសមបកឡើងវិញ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ័ក្សបង្វិលទួរប៊ីនត្រឡប់មកវិញ ដើម្បីដោះកង់ផ្លូវខាងមុខ។ ដើម្បីពង្រឹងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងបង្កើនបរិមាណនៃផ្នែកប្រយុទ្ធរបស់សមបក។

ចំណាំ៖ រថក្រោះធុនមធ្យមសៀរៀល T-44 គឺជានិមិត្តសញ្ញានៃស៊េរី T-34-85 និង T-43 ពិសោធន៍។ ការពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃតួរថក្រោះ T-44 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-34 ត្រូវបានសម្រេចជាពិសេសដោយ៖ កាត់បន្ថយកម្ពស់សំណង់របស់វា។ ការលុបបំបាត់ niches fender ហើយដូច្នេះដោយសារតែការថយចុះនៃបរិមាណដ៏មានប្រយោជន៍នៃសមបកត្រូវបានទូទាត់ដោយការថយចុះនៃចំនួនសមាជិកនាវិក។

ក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មដ៏ធំ រោងចក្របានផ្លាស់ប្តូរការរចនារថក្រោះ T-34-85 ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ បង្កើនភាពជឿជាក់; ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិត។

នៅពេលដែលការផលិតមានការរីកចម្រើន រូបរាងរបស់ធ្នឹមនៃធ្នូនៃសមបកដែលតភ្ជាប់សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមបានផ្លាស់ប្តូរ និងថយចុះនៅក្នុងទំហំ ហើយនៅលើរថយន្តផលិតកម្មក្រោយៗមកវាត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង - សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់គូទ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1944 ខាងក្រោមនេះត្រូវបានណែនាំ៖ ការដំឡើងផ្លូវដែកចំនួន 5 នៅលើបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក។ ប្រអប់រាង, របាំងការពារភក់ខាងមុខ; ការដំឡើងគ្រាប់បែកផ្សែងតូច (MSG) នៅលើចានចំហៀងនៃសមបក។

រថក្រោះស៊េរី T-34-85 (ដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ T-34-76) សាងសង់ដោយរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួមដាច់ខាតនៃសមាសធាតុនិងផ្នែកក្នុងពេលតែមួយមានអនីតិជនបុគ្គល - រោងចក្រ ភាពខុសគ្នានៃការរចនាដោយសារតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក។ ផលិតផល។ ជាពិសេស៖ ជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ដាក់ធុងឥន្ធនៈទំនេរនៅសងខាងនៃសមបក។ ជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់បន្ទះការពារនៃខ្សែស្មា turret; នៅក្នុងតួ រមូរជំនួយត្រូវបានប្រើតែជាមួយសំបកកង់កៅស៊ូប៉ុណ្ណោះ (ការខ្វះខាតកៅស៊ូត្រូវបានលុបចោលដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក) ទាំងការបោះត្រា និងខាស ជាមួយនឹងរន្ធឆ្អឹងជំនី និងពន្លឺដែលបានអភិវឌ្ឍ។ ជម្រើសផ្សេងៗនៃផ្លូវដង្កូវនាង; បង្គោលកាំភ្លើងមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងទីតាំងនៃថ្នេរ welded និង casting, ចំនួននិងទីតាំងនៃឧបករណ៍មើល, ផ្សិតខ្យល់, និងគ្រឿងម៉ោន; តង្កៀប handrail; ទីតាំងនិងការរចនានៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។

រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង D-5T ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រលេខ 112 Krasnoye Sormovo មានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

អាវទ្រនាប់កាំភ្លើងមានរាងស៊ីឡាំងនៅមូលដ្ឋានធុង ទទឹងនៃបង្អួចក្រសោបតូចជាង កញ្ចក់តេឡេស្កូប TSh-16 ត្រូវបានតំឡើង ហើយមិនមានដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វែរទួរប៊ីនទេ។ ទ្រនុងនៃលំយោលកាំភ្លើងមានអុហ្វសិតធំមួយឆ្ពោះទៅមុខ ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សរង្វិល turret, cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ មិនមានអង់តែនទិន្នផលនៅលើដំបូលប៉មទេ ហើយមានតែផ្សិតខ្យល់មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើ turrets ដំបូង។

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 រោងចក្រលេខ 112 បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ T −34-85 ជាមួយនឹងកាណុង S-53 ខណៈដែលរថក្រោះទីមួយមានលក្ខណៈពិសេសខាងក្រៅស្រដៀងនឹងរថក្រោះដែលមានកាណុង D-5T ។ ជាពិសេស ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃប៉ម Sormovo ដើម, ភ្នែកម៉ោនរាងអក្សរ U, ទីតាំងនៃធុងសាំង។ល។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1944រោងចក្រលេខ 112 បានដាក់សំណើមួយចំនួនដើម្បីកែលម្អប្លង់ turret សម្រាប់ការពិចារណាដោយ GABTU ។ ជាពិសេស:

• អំពីការជំនួសកន្លែងញាស់របស់មេបញ្ជាការដែលមានស្លឹកពីរជាមួយនឹងស្លឹកតែមួយ។
• នៅលើការណែនាំនៃរថក្រោះគ្មានស៊ុមសម្រាប់ 16 ជុំនៅក្នុងកន្លែងពិសេសនៃ turret;
• អំពីការចម្លងនៃការគ្រប់គ្រងការបង្វិល turret;
• អំពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្យល់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយសារតែការបំបែកកង្ហារដោយផ្លាស់ទីមួយក្នុងចំណោមពីរដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលប៉មទៅផ្នែកខាងមុខរបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កង្ហារខាងមុខគឺជាកង្ហារហត់នឿយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយគឺជាការបញ្ចេញទឹកមួយ;

នៅខែមករាឆ្នាំ 1945ពីសំណើខាងលើពីរោងចក្រលេខ 112 មានតែគម្របស្លឹកតែមួយសម្រាប់ cupola របស់មេបញ្ជាការប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។

រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានផ្សិតកង្ហារនៅលើប៉មត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងដោយរោងចក្រលេខ 112 បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ មិនមានរន្ធមើលនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបកទេ។

លេខធម្មតា និងបញ្ជីប្រភពដែលបានប្រើ៖ M. Baryatinsky ។ អត្ថបទ៖ "រថក្រោះនៃជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ" ។ ទស្សនាវដ្ដី៖ “Modelist-Constructor” លេខ 5. 2002 I. Shmelev ។ Monograph: "រថក្រោះ T-34" ។ ទស្សនាវដ្ដី៖ "បច្ចេកទេស និងសព្វាវុធ"។ លេខ 11÷12 ។ ឆ្នាំ 1998 G. Smirnov ។ ផ្នែក៖ "រឿងនិទានអំពីអាវុធ" ។

ការផលិតមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅរោងចក្រក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ។ អនុលោមតាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី ដើម្បីជួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34-85 ការរចនា និងឯកសារបច្ចេកវិជ្ជា ឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជា និងឧបករណ៍ត្រូវបានផ្ទេរពីសហភាពសូវៀត ហើយអ្នកឯកទេសសូវៀតត្រូវបានជ្រើសរើសជាលើកទីពីរ។ . នៅឆ្នាំ 1949 រោងចក្រ ČKD ទីក្រុង Prague បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 ។

នៅឆ្នាំ 1951 រោងចក្រប៉ូឡូញ Burnar Labedy បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីផលិត T-34-85 ។

រថក្រោះ T-34-85 ផលិតប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី មានភាពខុសគ្នានៃការរចនាតិចតួច។ ផលិតកម្មសៀរៀលត្រូវបានអនុវត្ត: នៅប្រទេសប៉ូឡូញរយៈពេល 5 ឆ្នាំ; នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីរយៈពេល ៦ ឆ្នាំ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1951 អង្គភាពចំនួន 4 ដំបូងត្រូវបានប្រមូល។ ប៉ូឡូញ T-34-85 សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំមួយចំនួនសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនពីសហភាពសូវៀត។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1953 ដល់ឆ្នាំ 1955 រថយន្តចំនួន 1185 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងរថយន្តសរុបចំនួន 1380 គ្រឿង។

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1952 ការផលិត T-34-85 ដំបូងរបស់ឆេកូស្លូវ៉ាគីត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ CKD Praha Sokolovo នេះបើយោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតដោយរោងចក្រស្តាលីននៅទីក្រុង Rudy Martin ។

នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1958 សរុបចំនួន 3185 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់សម្រាប់នាំចេញ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-34-85 នៅសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមឆេកូស្លូវ៉ាគីត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងផលិត: ស្រទាប់ស្ពាន MT-34; ត្រាក់ទ័រជម្លៀស CW-34 និងយានជំនិះមួយចំនួនទៀត។

នៅឆ្នាំ 1953 ប៉ូឡូញ T-34 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីរដងហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យស្របតាម: T-34-85M1 និង T-34-85M2 ។ កំឡុងពេលទំនើបកម្ម: ម៉ាស៊ីនកំដៅមុនត្រូវបានតំឡើង។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រែប្រួលដើម្បីដំណើរការលើប្រភេទផ្សេងៗនៃឥន្ធនៈ; ឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើងដើម្បីជួយសម្រួលការគ្រប់គ្រងធុង; ទីតាំងនៃគ្រាប់រំសេវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ; ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តទិសដៅត្រូវបានដំឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយចំនួននាវិកមកត្រឹម 4 នាក់; ឧបករណ៍បើកបរក្រោមទឹកត្រូវបានតំឡើង។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-34 គំរូជាច្រើននៃវិស្វកម្ម និងជួសជុល និងជួសជុលរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតឡើង។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា T-34 ផលិតនៅប្រទេសប៉ូឡូញ៖

1. ការរៀបចំផ្សេងគ្នានៃគ្រាប់រំសេវ - 55 ជុំ;
2. ចំនួននាវិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 នាក់ សូមអរគុណ ប្រព័ន្ធថ្មី។តម្រង់ និងផ្ទុកកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ;
3. យន្តការបន្ថែមត្រូវបានដំឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងធុង។
4. គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានតំឡើងដើម្បីធានាបាននូវការជំនះឧបសគ្គទឹកនៅតាមបណ្តោយបាត។
5. ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច;
6. ល្បឿនបង្វិលនៃប៉មត្រូវបានកើនឡើងរហូតដល់ (25÷30) ° / វិនាទី;
7. បានដំឡើង៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមួយទៀត - "10RT-26E"; ធុង intercom មួយទៀត - TPU-47; ឧបករណ៍សង្កេតផ្សេងទៀតសម្រាប់មេបញ្ជាការ - TPK-1, ឬ TPK-U25;
8. ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់អ្នកបើកបរ។
9. បរិមាណធុងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានកើនឡើងដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃជួរជិះទូករហូតដល់ 650 គីឡូម៉ែត្រ;
10. ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រែប្រួលដើម្បីដំណើរការលើប្រភេទផ្សេងៗនៃឥន្ធនៈ បំពាក់ដោយឧបករណ៍កម្តៅដែលសម្របសម្រួលការចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ T-34 ដែលផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី៖

1. ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉មខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច;
2. រូបរាង និងទីតាំងផ្សេងគ្នានៃធុងឥន្ធនៈបន្ថែម។

បញ្ជីប្រភពដែលបានប្រើ៖

1. I. Shmelev ។ ធុង T-34 ។ អក្សរកាត់។ ទស្សនាវដ្ដី៖ "បច្ចេកទេស និងសព្វាវុធ"។ ១១-១២.១៩៩៨
2. គេហទំព័រ៖ M. Baryatinsky ។ ធុងមធ្យម T-34-85 ។ / ការប្រមូលពាសដែក 4.99 ។

ការរចនានិងប្លង់នៃធុង T-34-85

ជាមួយនឹងការទទួលយកការកែប្រែចុងក្រោយនៃរថក្រោះ T-34-85 រថក្រោះ T-34 នៃផលិតកម្មទាំងអស់នៃការចេញផ្សាយមុន (គំរូឆ្នាំ 1940-1943) បានទទួលការរចនាតែមួយ T-34-76 ។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុន T-34-76, T-34-85 ជាមួយនឹងកាណុង S-53 (ZIS-S-53) មាន turret បុរសបីនាក់ដែលមានទំហំកើនឡើង (អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ត្រូវបានកើនឡើងពី 1420 ទៅ 1600 មម) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនទំហំប្រអប់ប្រយុទ្ធ ដាក់កាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល សមាជិកនាវិកបន្ថែម និងដោះលែងមេបញ្ជាការរថក្រោះពីតួនាទីជាខ្មាន់កាំភ្លើង សម្រាប់ការសម្របសម្រួលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពរបស់នាវិក។

រថក្រោះ T-34-85 ដំបូងបង្អស់ដែលសាងសង់ដោយរោងចក្រលេខ 112 Krasnoe Sormovo ជាមួយនឹងកាណុង D-5T មានទួរប៊ីនមនុស្សពីរនាក់ដែលមានលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធខុសពីរថក្រោះដែលបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រលេខ 183 ។ កាំភ្លើង -5T បានយកកន្លែងច្រើន ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ឆ្នាំងសាកបន្ថែម។

ចំណាំ៖ រថក្រោះ T-34-76 (T-34 គំរូឆ្នាំ 1943) ដែលជាស៊េរីចុងក្រោយនៃការផលិតមាន turret បីនាក់ជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបានគេហៅថា "មេបញ្ជាការប៉ម" ឬ "មេបញ្ជាការបន្ទាយ" ។

សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34-85

ប្លង់លំនៅដ្ឋាន

បរិមាណខាងក្នុងនៃករណីត្រូវបានបែងចែកតាមធម្មតាជាបួនផ្នែក៖ បន្ទប់បញ្ជា នៅផ្នែកខាងមុខនៃករណី។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ, នៅកណ្តាលនៃសមបក; បន្ទប់រោងចក្រថាមពល, នៅខាងក្រោយនៃសមបក; បន្ទប់បញ្ជូនថាមពល, នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ រោងចក្រថាមពល និងបន្ទប់បញ្ជូនថាមពលត្រូវបានបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយភាគថាសដែកដែលអាចដកចេញបាន។

IN នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង ប្រកាស៖

• អ្នកបើកបរនៅខាងឆ្វេង ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងនៅខាងស្តាំ។
• កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកៅអីរបស់កាំភ្លើងយន្ត;
• levers និងឈ្នាន់នៃដ្រាយសម្រាប់អង្គភាពគ្រប់គ្រងនិងប្រព័ន្ធនៃរោងចក្រថាមពលនិងការបញ្ជូនថាមពល;
• ឧបករណ៍ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍អគ្គិសនី;
• កាំភ្លើងយន្តខាងមុខនៅក្នុងបាល់ម៉ោន;
• ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរសម្រាប់ខ្យល់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន;
• ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ;
• ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីតដោយដៃពីរ;
• កញ្ចប់ជំនួយដំបូង;
• ផ្នែកនៃគ្រឿងបន្លាស់។

នៅពីមុខអ្នកបើកបរមាន: ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរសម្រាប់ខ្យល់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន; បន្ទះជាមួយឧបករណ៍បញ្ជា; ឧបករណ៍បញ្ជាឆ្វេងនិងស្តាំ; ស្លាយប្រអប់លេខ; ចំណុចទាញផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដោយដៃ; ឈ្នាន់ប្រេងឥន្ធនៈ; ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងជាមួយគន្លឹះ; ឈ្នាន់ក្ដាប់ចម្បង។

នៅខាងឆ្វេងអ្នកបើកបរនៅលើជញ្ជាំងចំហៀងមានបន្ទះអគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅ: ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមចរន្តអគ្គិសនី; tachometer; ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីតដោយដៃចំនួនពីរត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមបន្ទះអគ្គិសនី។

IN កន្លែងប្រយុទ្ធនៃសមបក និងរថពាសដែក , ប្រកាស៖

• តាម​ផ្លូវ​រថក្រោះ​នៅ​ខាង​ឆ្វេង​កាំភ្លើង​គឺ​អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង​តាម​ពីក្រោយ​ដោយ​មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ; នៅខាងស្តាំកាំភ្លើងគឺជាឧបករណ៍ផ្ទុក;

IN ផ្នែកប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព , ប្រកាស៖

• នៅខាងក្រោមឧបករណ៍កម្តៅទឹកសម្រាប់ប្រព័ន្ធកំដៅត្រូវបានតំឡើង។
• គ្រាប់រំសេវភាគច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងប្រអប់។
• នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ (នៅក្រោមប្រអប់គ្រាប់រំសេវ) មានកំណាត់ដ្រាយសម្រាប់គ្រប់គ្រងយន្តការធុង។
• នៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកប្រយុទ្ធ នៅពីក្រោយសំពៅបញ្ឈរដែលធ្វើពីដែកសន្លឹក មានផ្នែកខាងក្រោមរវាងប្រដាប់ស្រូបទាញនិទាឃរដូវនៃការព្យួរ roller បទ និងធុងប្រេងខាងលើ។

IN នាយកដ្ឋានរោងចក្រថាមពល ទីតាំង៖

• នៅចំកណ្តាលបន្ទប់ តាមបណ្តោយអ័ក្សបណ្តោយ មានស៊ុមម៉ាស៊ីនរងសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត “B-2” រាងអក្សរ V ។
• នៅផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីនមានវិទ្យុសកម្មទឹក អាគុយ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងមួយ - បំពាក់នៅលើវិទ្យុសកម្មទឹកខាងឆ្វេង ធុងប្រេង និងធុងឥន្ធនៈកណ្តាល។
• នៅក្នុងដំបូលនៃបន្ទប់រោងចក្រថាមពលមានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីន និងញាស់សម្រាប់ការបញ្ជូនខ្យល់ទៅវិទ្យុសកម្ម - ច្រកចូលខ្យល់បិទដោយពិការភ្នែក។
• កំណាត់គ្រប់គ្រងធុងរត់តាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់។

IN បន្ទប់បញ្ជូនថាមពល ទីតាំង៖

• អង្គភាពបញ្ជូនថាមពល;
• ការចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី;
• ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ពីរ និងធុងសាំងនៅខាងក្រោយ។
• នៅលើដំបូលខាងលើបន្ទប់បញ្ជូនថាមពលមានរន្ធខ្យល់បិទជិតដោយវាំងនន។
• ផ្លាកពាសដែកនៅផ្នែកខាងក្រោយគឺបត់ និងមានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកបញ្ជូនថាមពល។
• ប្រអប់សម្រាប់ឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់ ដែលដំឡើងនៅលើធ្នើរផ្តេកនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ។

ការរចនាលំនៅដ្ឋាន

សំបកធុងត្រូវបានផ្សារដែក និងមានផ្នែកសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ ផ្នែកខាងមុខ; ភាគី; ខាងក្រោយ; បាតនិងដំបូល។

បន្ទះពាសដែកនៃសមបកត្រូវបានធ្វើពីពាសដែករមូរភ្ជាប់គ្នាដោយការផ្សារអគ្គីសនី ហើយមានកម្រាស់ និងមុំទំនោររៀងៗខ្លួន៖ ផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើ - 45 mm, 60°; ផ្នែកខាងមុខទាប - 45 មម, 53 °; ផ្នែកខាងលើ - 45 មម, 48 °; ផ្នែកខាងក្រោម - 45 មម, 45 °; ផ្នែកខាងលើ - 40 °។ សន្លឹកខាងមុខមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រនៅសល់ - 13 ម។ កម្រាស់ដំបូល 20 ម។

ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ។ មានបន្ទះពាសដែកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោម។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលរថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផលិតនោះធ្នឹមនៃធ្នូនៃសមបកដែលភ្ជាប់ផ្លាកខាងមុខខាងលើនិងខាងក្រោមបានថយចុះហើយនៅលើរថយន្តផលិតកម្មក្រោយមកវាត្រូវបានដកចេញ - សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើនិងខាងក្រោមត្រូវបាន គូទ welded ។

នៅលើផ្លាកខាងមុខខាងលើនៅខាងស្តាំ ស្នាមប្រេះមួយត្រូវបានកាត់សម្រាប់ការដាក់បាល់នៃកាំភ្លើងយន្តផ្នែកខាងមុខ (តម្រង់ទិស) ហើយការការពារពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ (មួកពាសដែកនៃ embrasure) នៅខាងឆ្វេង រន្ធមួយត្រូវបានកាត់សម្រាប់ ច្រកចូល និងចេញរបស់អ្នកបើកបរ បិទដោយគម្រប។ នៅក្នុងគម្របរបស់អ្នកបើកបរមានបង្អួចពីរសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតមើល គ្របដោយពាសដែក បើកដោយដ្រាយមេកានិចពីចំណុចទាញខាងក្នុង។ នៅសងខាងនៃទំពក់អូស មានរន្ធខ្សែស្រឡាយ បិទជាមួយនឹងដោតពាសដែកនៅលើខ្សែស្រឡាយ។ តាមរយៈរន្ធទាំងនេះ ការចូលទៅកាន់ផ្នែកនៃ "ដង្កូវ" នៃយន្តការរឹតបន្តឹងបទត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ចំហៀងនៃប្រហោង។ ពួកវាមានបន្ទះពាសដែកបញ្ឈរទាប និងទំនោរខាងលើ ដែលធ្នើរផ្តេក (គម្របការពារ) ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លាកពាសដែកដែលមានទំនោរ នៅផ្នែកខាងក្រៅ របងផ្តេកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ដែលរួមជាមួយនឹងធ្នើរផ្តេកនៃសមបក បង្កើតជាស្លាបការពារភាពកខ្វក់ បម្រើជាកន្លែងសម្រាប់ទីតាំងប្រអប់គ្រឿងបន្លាស់ និងជា ការគាំទ្រសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោង។

នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានប្រអប់មួយដែលមានឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់កាំភ្លើង។

នៅលើបន្ទះក្តារបន្ទះ: ប្រអប់សម្រាប់ឧបករណ៍និងគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានតំឡើង; ផ្លូវទំនេរសម្រាប់ caterpillars ត្រូវបានជួសជុល; ខ្សែពួរមួយឬពីរត្រូវបានដាក់។

នៅលើចានពាសដែកដែលមានទំនោរខាងឆ្វេងនៃសមបកត្រូវបានដំឡើង: នៅខាងមុខ - តង្កៀបសម្រាប់ចង្កៀងមុខនិងសញ្ញា typhon; នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​មាន​តង្កៀប​សម្រាប់​រថក្រោះ​ទំនេរ​ពីរ រថក្រោះ​គ្មាន​អាវុធ មួយ​សម្រាប់​ប្រេង និង​មួយទៀត​សម្រាប់​ប្រេង។

នៅលើចានពាសដែកដែលមានទំនោរខាងស្តាំនៃរាងកាយត្រូវបានតំឡើង: នៅខាងមុខ - តង្កៀបទិន្នផលអង់តែនវិទ្យុ; នៅផ្នែកខាងក្រោយមានតង្កៀបសម្រាប់ដាក់ធុងសាំងគ្មានពាសដែកចំនួនពីរ។

ឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងហ្គាស គ្មានអាវុធត្រូវបានប្រើប្រាស់មុនពេលធុងចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។

សន្លឹកបញ្ឈរទាបនីមួយៗមានរន្ធសម្រាប់ការឆ្លងកាត់អ័ក្សរមួលនៃការព្យួរនៃសមតុល្យរបស់ rollers បទ និងកាត់សម្រាប់ trunnions របស់ balancer ។ នៅផ្នែកខាងក្រៅ តង្កៀបត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកបញ្ឈរទាបសម្រាប់ការភ្ជាប់ជ័រកៅស៊ូដែលកំណត់ចលនាឡើងលើរបស់ rollers ។ នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃចានពាសដែកបញ្ឈរ កំណាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់សម្រាប់ឧបករណ៍ស្រូបទាញនិទាឃរដូវ (និទាឃរដូវ) នៃការព្យួររំកិលផ្លូវ។ នៅចន្លោះអ័ក្សសម្រាប់ស្រូបទាញស្រូបទាញនៃការព្យួរនៃកង់ផ្លូវគូទី 2 និងទី 3 នៅសងខាងនៃផ្នែកប្រអប់ប្រយុទ្ធ មានបន្ទប់សម្រាប់ខាងមុខ - ខាងក្រោម និងខាងលើ ធុងឥន្ធនៈនៅលើយន្តហោះ រវាងអ័ក្សសម្រាប់ រន្ធស្រូបទាញនៃការព្យួរនៃគូទី 3 និងទី 4 រមូរជំនួយនៅសងខាងនៃផ្នែករោងចក្រថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទប់សម្រាប់ធុងឥន្ធនៈមធ្យម។ នៅ​ពី​ក្រោយ​អ័ក្ស​ស្រូប​ទាញ​ស្រូប​ទាញ​នៃ​កង់​ផ្លូវ​គូទី 5 មាន​បន្ទប់​សម្រាប់​ធុង​សាំង​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានបិទពីខាងក្នុងធុង ដោយមានធុងបញ្ឈរធ្វើពីដែកសន្លឹក។

Hull stern ។ មានផ្លាកផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោម និងលំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយ។

បន្ទះខាងលើអាចរើចេញបាន ត្រូវបានដាក់ជាប់នឹងសន្លឹកចំហៀង ហើយអាចបត់ត្រឡប់មកវិញបាន។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសន្លឹកនេះមានញញួរមូលមួយសម្រាប់ចូលទៅដល់ការបញ្ជូនថាមពល (ផ្នែកនៃផ្នែកបញ្ជូន) ដែលបិទជាមួយនឹងគម្របនៅលើហ៊ីង និងប៊ូឡុង ហើយនៅសងខាងមានរន្ធរាងពងក្រពើពីរសម្រាប់បំពង់ផ្សែង ការពារពីខាងក្រៅ។ ដោយមួកពាសដែក និងតង្កៀបត្រូវបានដំឡើង ជាមួយនឹងសោរសម្រាប់ដាក់គ្រាប់បែកផ្សែង។ ខ្សភ្លើងទៅនឹងឧបករណ៍បញ្ឆេះអគ្គីសនីនៃគ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបំពង់ការពារដែកដែលត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងសន្លឹកខាងលើ។

ផ្នែកខាងក្រោមនៃករណី។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយមាន: មួកសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកព្យួរ បំពង់បង្ហូរនៃធុង និងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ។ ភ្ញាស់សម្រាប់ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងប្រេងម៉ាស៊ីន; នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោម នៅខាងស្តាំមានរន្ធសម្រាប់នាវិកដើម្បីចេញពីធុងក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលស្ថានភាពមិនអនុញ្ញាតឱ្យចេញតាមរយៈមួកខាងលើ។ នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក មានតង្កៀបសម្រាប់ភ្ជាប់រោងចក្រថាមពល និងអង្គភាពបញ្ជូនថាមពល ព្រមទាំងកន្លែងអង្គុយសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត។

ដំបូលផ្ទះ។ មានបីផ្នែក: ដំបូលនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ; ដំបូលនៃបន្ទប់រោងចក្រថាមពល; ដំបូលរថភ្លើងថាមពល។

ដំបូលពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធ (សន្លឹកប៉ម) ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកខាងមុខនិងចំហៀងមានកាត់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1600 ម។ នៅផ្នែកខាងក្នុងតាមបណ្តោយបរិវេណនៃការកាត់លីនេអ៊ែរ លំនៅដ្ឋាន annular នៃការគាំទ្របាល់ប៉មត្រូវបាន welded ។

មានមួកនៅលើដំបូលនៅពីលើកន្លែងប្រយុទ្ធ៖ នៅជ្រុង ញាស់នៅពីលើបង្គោលសម្រាប់រន្ធព្យួរនៃកង់ផ្លូវគូទី 2 និងទី 3 ។ នៅខាងមុខ នៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង មានទ្រុងមូលចំនួនពីរសម្រាប់ចូលទៅកន្លែងដោតបំពេញនៃធុងសាំងខាងមុខ និងកណ្តាល។ មួកទាំងអស់ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែក។

ដំបូលនៃបន្ទប់រោងចក្រថាមពល ដែលអាចដកចេញបាន ត្រូវបានបិទភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកចំហៀង និងភាគថាស មានសន្លឹកកណ្តាលដែលស្ថិតនៅពីលើម៉ាស៊ីន មានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីន និងសន្លឹកចំហៀងពីរដែលមានរន្ធខ្យល់ បិទដោយ louvres ផលិត។ នៃបន្ទះពាសដែក។ ពិការភ្នែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ច្រកចេញចូលខ្យល់នីមួយៗត្រូវបានគ្របដោយមួកពាសដែក ជាមួយនឹងផ្នែកកាត់សម្រាប់ខ្យល់ចេញចូល។ តាមរយៈការកាត់ចេញ និងខ្យល់ចេញចូលទាំងនេះ ខ្យល់ត្រូវបានទាញចូលដោយកង្ហារ ហើយប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងផ្តល់ថាមពល។ នៅក្នុងសន្លឹកចំហៀងនៃដំបូលនៃបន្ទប់រោងចក្រថាមពលមានញាស់ពីរនៅពីលើ shafts សម្រាប់បូមទឹកនៃកង់ផ្លូវគូទី 3 និងទី 4 និងញាស់មួយសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកចាក់បំពេញនៃធុងប្រេង។ មួកទាំងអស់ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែក។

នៅក្នុងដំបូលនៃបន្ទប់បញ្ជូនថាមពលមានរន្ធខ្យល់ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយសំណាញ់។ ពិការភ្នែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃដំបូលនៃបន្ទប់បញ្ជូនថាមពល មានរន្ធបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែក សម្រាប់ចូលទៅដល់ផ្នែកចាក់បំពេញនៃធុងសាំងនៅខាងក្រោយ។

រថពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34-85

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតបន្ទាយសម្រាប់រថក្រោះ T-34-85

ឆ្នាំ ១៩៤៣ ចុងខែសីហា។ស្នងការប្រជាជននៃអគាររថក្រោះ V. A. Malyshev និងប្រធាន GBTU Marshal បានមកដល់រោងចក្ររថក្រោះលេខ 112 ។ កងកម្លាំងពាសដែក Y. N. Fedorenko និងបុគ្គលិកទទួលខុសត្រូវនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Malyshev បាននិយាយថា: "ជ័យជំនះនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk បានកើតឡើងក្នុងតម្លៃខ្ពស់។ រថក្រោះសត្រូវបានបាញ់មកលើយើងពីចម្ងាយ 1,500 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីល្លីម៉ែត្ររបស់យើងអាចវាយប្រហារ "Tigers" និង "Panthers" នៅចម្ងាយ 500-600 ម៉ែត្រ។ បើនិយាយក្នុងន័យធៀប សត្រូវមានអាវុធចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។ ហើយយើងនៅឆ្ងាយតែកន្លះគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះភ្លាមៗនៅក្នុង T-34 ។.

ដំបូងវាត្រូវបានគ្រោងទុកដោយផ្អែកលើការប្រកួតប្រជែងដើម្បីពិចារណាជម្រើសនៃការដំឡើងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ D-5T នៅលើរថក្រោះ T-34 ដែលនៅពេលនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យលើរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV ។ -85, IS-1 និង SU-85 ផ្អែកលើរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងកំណែ D-5S ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែទំហំធំនៃកាំភ្លើង D-5T វាច្បាស់ណាស់ថា រថក្រោះថ្មី និងធំទូលាយជាងនេះនឹងត្រូវរចនាសម្រាប់វា។ ក្នុង​រឿង​នេះ, ប្រធានអ្នករចនា TsAKB - V.G. Grabin បានស្នើគម្រោងរបស់គាត់សម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃ "សាមសិបបួន" សម្រាប់ការដំឡើងកាណុងបាញ់ S-53 ដែលតូចជាងមុនរបស់គាត់នៅក្នុងធុងស្តង់ដារនៃរថក្រោះស៊េរី T-34 (ម៉ូដែល 1943) ហើយបានដាក់ជូន វាត្រូវបានអនុម័តទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃអាវុធ D F. Ustinov និងស្នងការប្រជាជននៃការសាងសង់រថក្រោះ V. A. Malyshev ។ គម្រោង​នេះ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​ចាប់ផ្តើម​ផលិត​គំរូ​នៅ​រោងចក្រ​លេខ ១១២។

កាំភ្លើង S-53 ត្រូវបានអនុវត្ត ការសម្រេចចិត្តក្នុងន័យស្ថាបនាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងមុនសង្គ្រាមសម្រាប់កាំភ្លើង F-30 ដែលមានបំណងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-3 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V. A. Malyshev និងអ្នកឯកទេសជាច្រើននាក់មកពីគណៈកម្មាធិការរថក្រោះវិទ្យាសាស្ត្រ (NTK) និងគណៈកម្មាធិការអាវុធប្រជាជនបានសង្ស័យពីគុណសម្បត្តិនៃ "គម្រោង Grabinsky" ។ ក្នុងន័យនេះ Malyshev បានបញ្ជាជាបន្ទាន់ MA.A. Nabutovsky ដែលជាប្រធានក្រុមប៉មនៃរោងចក្រលេខ 183 ជាមួយនឹងក្រុមមួយដើម្បីហោះហើរទៅកាន់រោងចក្រលេខ 112 ហើយដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ...

ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ដើម្បីពន្លឿនការងារលើការភ្ជាប់កាណុងកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មនៃរថក្រោះ T-34 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ V. A. Malyshev ដែលជាក្រុមបង្គោលនៃរោងចក្រលេខ ១៨៣ ដឹកនាំដោយ Nabutovsky ។ ផ្ញើទៅ TsAKB ។ Nabutovsky បានមកដល់ Malyshev ហើយគាត់បានបញ្ជាឱ្យរៀបចំសាខានៃការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 នៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំដែលជាកន្លែងដែល TsAKB របស់ Grabin ធ្វើការ។ បន្ទាប់ពីការសហការរយៈពេលខ្លីជាមួយ Grabin Nabutovsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការិយាល័យរចនា F. F. Petrov ...

ជាលទ្ធផល ការសន្និដ្ឋានរួមមួយត្រូវបានធ្វើឡើងថា ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង S-53 និង D-5 នៅលើរថក្រោះ T-34 ត្រូវការរថក្រោះថ្មី និងធំទូលាយជាងមុនជាមួយនឹងខ្សែស្មាធំទូលាយ។

M.A. Nabutovsky នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិសេសមួយនៅចំពោះមុខ D.F. Ustinov, Ya.N. Fedorenko និង V.G. Grabin បានធ្វើសំណើតបតមួយក្នុងការរចនារថក្រោះថ្មីសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ដើម្បីផ្ទុកកាំភ្លើង S-53 នៅក្នុងពួកវា និង D-5T ដោយផ្អែកលើការរចនានៃរថក្រោះនៃធុងមធ្យមពិសោធន៍ T-43 គម្រោងនៃរោងចក្រលេខ 183 M.A. Nabutovsky បានរិះគន់គំនិតរបស់ V. G. Grabin ។ ពីសុន្ទរកថារបស់ M.A. Nabutovsky៖ “ពិតណាស់ វានឹងជាការទាក់ទាញខ្លាំងក្នុងការដាក់កាំភ្លើងថ្មីនៅក្នុងធុងដោយគ្មានការកែប្រែសំខាន់ៗ។ ដំណោះស្រាយនេះគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែពិតជាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ហេតុផលដែលថាជាមួយនឹងការដំឡើងកាំភ្លើងនេះ ការតោងរបស់វានឹងប្រែទៅជាខ្សោយ ហើយពេលមិនមានតុល្យភាពដ៏ធំមួយនឹងកើតឡើង។ លើសពីនេះ វាបង្កើតឱ្យមានស្ថានភាពកកកុញនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយនឹងធ្វើឱ្យការងាររបស់នាវិកមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត ប្រសិន​បើ​គ្រាប់​ផ្លោង​ប៉ះ​ពាស​ដែក​ខាង​មុខ កាណុង​នឹង​ធ្លាក់​ចេញ»។ Nabutovsky បាននិយាយថា: «​ដោយ​ការ​ទទួល​យក​គម្រោង​នេះ យើង​នឹង​ធ្វើ​ឲ្យ​កងទ័ព​ចុះ​ចាញ់​»... Grabin បំបែកភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលធ្វើតាម៖ “ខ្ញុំ​មិន​មែន​ជា​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​ទេ ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​អាច​គិត​គ្រប់​យ៉ាង​បាន​ទេ។ ហើយ​ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​របស់​អ្នក​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន ដោយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ផលិត»។ Ustinov បានសួរថា: "តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីបញ្ជូនគម្រោងការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ ១៨៣ ដើម្បីអនុម័តក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ?" Nabutovsky បានស្នើសុំមួយសប្តាហ៍នាយករោងចក្រលេខ 112 K.E. Rubinchik បានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវការិយាល័យរចនាទាំងមូលរបស់គាត់។ Ustinov បានកំណត់ពេលកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ។ A.A. Moloshtanov បានមកដល់ដើម្បីជួយ M.A. Nabutovsky ...

នៅពេលរចនា ធុង 3 កៅអីនៃធុងមធ្យម T-43 ពិសោធន៍ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ ការរចនានៃប៉មបានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នា: ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 122 "Krasnoe Sormovo" ដែលដឹកនាំដោយ V.V. Krylov សម្រាប់កាំភ្លើងធំ D-5T 85 មីលីម៉ែត្រនិងក្រុមនៃរោងចក្រលេខ 183 ដែលដឹកនាំដោយ A.A. Maloshtanov ។ និង M.A. Nabutovsky សម្រាប់កាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ S-៥៣ ។

ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃនៃការងារពេញម៉ោង ឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់បន្ទាយថ្មីសម្រាប់កាំភ្លើង S-53 ត្រូវបានរួចរាល់។

ជាលទ្ធផលសម្រាប់រថក្រោះ T-34 រថក្រោះថ្មីចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលស្រដៀងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក រម្លឹកប៉ុន្តែមិនចម្លងទេ តួរថក្រោះនៃរថក្រោះ T-43 ពិសោធន៍ដែលមានខ្សែស្មា "ច្បាស់" អង្កត់ផ្ចិត −1600 ។ ម

ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ការបញ្ជាទិញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ TsAKB (ប្រធានអ្នករចនា V.G. Grabin) "ស្តីពីការបង្កើតកាំភ្លើងពិសេស 85 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់រថក្រោះ T-34" ។

ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៣។កាំភ្លើង D-5T ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងប៉មថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រលេខ 112៖

ដើម្បីឱ្យសមតុល្យកាន់តែប្រសើរឡើង កំណាត់កាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខយ៉ាងសំខាន់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហោងនៃកាំភ្លើងមានទីតាំងនៅជិតចានខាងក្រោយនៃប៉ម ដែលធ្វើឱ្យការងាររបស់អ្នកផ្ទុកមានការលំបាក។ សូម្បីតែនៅពេលដែលធុងកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនទាបក៏ដោយ ក៏អ្នកផ្ទុកដែលបានហ្វឹកហាត់មិនអាចជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងក្បាលគ្រាប់ផ្លោង និងខ្យល់នៃកាំភ្លើងនោះទេ។ កាំភ្លើង D-5T បានយកកន្លែងច្រើន ដូច្នេះហើយ ប៉មថ្មីអាចផ្ទុកមនុស្សតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផល កាណុង D-5T មិនត្រូវបានគេយកទៅប្រើប្រាស់ជាមួយរថក្រោះ T-34 ទេ។

ឆ្នាំ 1943 ខែតុលា - ខែវិច្ឆិកា។ការបំពេញការបញ្ជាទិញ NKV ដើម្បីបង្កើតកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់រថក្រោះ T-34 TsAKB និងរោងចក្រលេខ 92 បានបង្កើតគំរូដើមបីនៃកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីគឺ S-53 (អ្នករចនាឈានមុខគេរបស់ TsAKB: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (អ្នករចនាឈានមុខគេនៃ TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (រោងចក្រលេខ 92, អ្នករចនា A.I. Savin) ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តដែលបានបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1943 ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកាណុង S-53 ។

កាំភ្លើង S-53 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ភាពជឿជាក់ និងបង្រួមរបស់វា ហើយផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់នៅក្នុងប៉មថ្មីដែលធំទូលាយជាងមុន។ ហ្វ្រាំង recoil និង knurl មានទីតាំងនៅក្រោមមូលដ្ឋាននៃ bolt ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់នៃខ្សែភ្លើងនិងបង្កើនចម្ងាយរវាង breech និងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃ turret ។ តម្លៃនៃការផលិតកាំភ្លើង S-53 ប្រែជាទាបជាងកាំភ្លើង F-34 76 មីលីម៉ែត្រ ដោយមិនគិតពី D-5T ទេ។

1943 ដើមខែធ្នូ។រោងចក្រលេខ 122 បានបញ្ជូនរថក្រោះ T-34 ពិសោធន៍ចំនួនពីរជាមួយនឹងរថក្រោះថ្មីទៅកាន់រោងចក្រកាំភ្លើងធំម៉ូស្គូ ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើងដោយកាំភ្លើង S-53 ហើយបានធ្វើតេស្តជោគជ័យភាគច្រើន ក្នុងអំឡុងពេលនោះ គុណវិបត្តិនៃការរចនារបស់វាបានលេចចេញមក។ ក្នុងន័យនេះនៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ ៩២ ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ដោយមានការចូលរួមពី៖ D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina និងអ្នកផ្សេងទៀតវាត្រូវបានសម្រេចចិត្ត។ សម្រាប់ពេលនេះ ដើម្បីដំឡើងកាណុងបាញ់ D-5T នៅលើរថក្រោះ Sormovo T-34 ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ត្រូវកែប្រែកាណុង S-53។

ការផលិតសៀរៀលនៃកាណុងបាញ់ S-53 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រលេខ 92 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ហើយរហូតមកដល់ពេលនោះ រោងចក្រលេខ 112 "Krasnoe Sormovo" ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងកាណុង D- នៅក្នុងប៉មថ្មី រចនាដោយរោងចក្រលេខ 112. 5T ។

យោងតាមផែនការ រោងចក្រលេខ 112 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតបាន 100 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 1943 ។ រថក្រោះ T-34 ដែលមានកាណុង D-5T ពោលគឺមុនពេលការអនុម័តជាផ្លូវការនៃរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មថ្មីចូលបម្រើការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តដំបូងត្រូវបានផលិតតែនៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1944 ប៉ុណ្ណោះ។

រោងចក្រលេខ 112 "Krasnoe Sormovo" ត្រូវបានស្នើសុំឱ្យ: ធានាការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង D-5T ក្នុងបរិមាណ:

• នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 - 25 គ្រឿង;
• នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 - 75 គ្រឿង;
• នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 - 150 គ្រឿង;
• ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1944 - ប្តូរទាំងស្រុងទៅការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ជំនួសឱ្យ T-34-76 ។

ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៤។ ១.កាណុងបាញ់ S-53 ត្រូវបានគេយកទៅប្រើប្រាស់លើរថក្រោះ T-34 ទាំងខ្សែស្មាស្តង់ដារ (1420 មម) និងខ្សែស្មាពង្រីក (1600 មម)។

ខែមករា ឆ្នាំ 1944... Moloshtanov និង Nabutovsky ជាមួយនឹងឯកសារទាំងអស់ស្តីពីប្លង់នៃកាណុងបាញ់ S-53 ថ្មីនៅក្នុងប៉មថ្មីសម្រាប់រថក្រោះ T-34 បានមកដល់រោងចក្រលេខ 183 ។

ការរចនាទួរប៊ីនជាមួយនឹងកាណុង S-53 (ZIS-S-53)

រថក្រោះ T-34-85 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការរចនានៃរថក្រោះសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមពិសោធន៍ T-43 មាន 5 ជ្រុងជាមួយនឹងឆ្អឹងជំនីរាងមូល ហើយមានកម្រាស់ពាសដែកកើនឡើងដល់ 90 មីលីម៉ែត្រ។ ផ្នែកខាងមុខ។ ដោយហេតុផលខ្លះនាវិករថក្រោះសូវៀតបានចាត់ថ្នាក់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃរថក្រោះ T-34-85 ជា "រាងសាជី" ហើយទួណឺវីសរបស់រថក្រោះ T-54 ជា "អឌ្ឍគោល" ។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ D-5T ថ្មីនិង S-53 ដែលបានឈ្នះការសាកល្បងប្រកួតប្រជែងការបាញ់ផ្លោងនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 85 មីលីម៉ែត្រ 52-K នៃគំរូឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។

កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 52-K ក្នុងអំឡុងពេលការបាញ់សាកល្បងដែលធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ NIIBT ក្នុង Kubinka បានទម្លុះពាសដែកខាងមុខ 100 មីលីម៉ែត្ររបស់ខ្លាដែលចាប់បានពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដោយផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 52-K បានកាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការផលិតសំបក។

ជាការពិត ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃតួប៉មត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកផ្នែកខាងមុខ រាងមូល រាងមូល មុខទំនោររាបស្មើចំនួនប្រាំ ផ្ទៃលីនេអ៊ែរដែលភ្ជាប់គ្នានៃកាំអថេរ និងដំបូលរាបស្មើ 6 ជ្រុង។

• ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​ចេញ​ជា​រាង​ប្រាំ​ជ្រុង​នៅ​ក្នុង​ផែនការ​ជាមួយ​នឹង​ជញ្ជាំង​ចំហៀង​លំអៀង។ គ្រឿងសឹកសម្រាប់ដំឡើងកាណុងត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងខាងមុខ គ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែកយោល។

តាមបច្ចេកវិជ្ជា ប៉មចែកចេញជាបីផ្នែក៖ ផ្នែកលីនេអ៊ែរ; ផ្នែក​រាងកាយ; ដំបូលប៉ម, ភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក, តាមបណ្តោយបរិវេណ, ដោយ welds ។

ផ្នែករត់ (ខ្សែស្មាខាងលើប៉ម) - តួខ្នាតធំ រាងស៊ីឡាំងនៅខាងក្រោម ភ្ជាប់គ្នានៅផ្នែកខាងលើ មានជ្រុង ៦ សម្រាប់តោងផ្នែកតួ។

ផ្នែកស៊ីឡាំងបម្រើជាអ្នកកាន់សម្រាប់ក្រវ៉ាត់ជំនួយនៃខ្សែស្មាខាងលើនៃសន្លាក់បាល់ដែលបានភ្ជាប់ចូលទៅក្នុងវា។

ផ្នែកនៃសំបក - ការសម្ដែងខ្នាតធំដែលបង្កើតឡើងដោយផ្នែកខាងមុខ (ប៉ាក់) (កម្រាស់ 90 មម) និង 5 គែមរាបស្មើ (ជញ្ជាំង): ផ្នែកខាងមុខពីរ (កម្រាស់ 75 មម, ជម្រាល 20 °); ផ្នែកខាងក្រោយពីរ (កម្រាស់ 75 មម ជម្រាល 20 °) និងគែមខាងក្រោយមួយ (កម្រាស់ 52 មម ជម្រាល 10 °) ភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយកាំកាំ

នៅផ្នែកខាងមុខមានបង្អួចក្រសោបសម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើង ដែលត្រូវបានគ្របដោយរបាំងការពារពាសដែក (របាំង) នៃកាំភ្លើង។ នៅផ្នែកខាងក្នុង តង្កៀបជាមួយមេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ ដែលកំណាត់ផ្តេកសម្រាប់លំយោលកាំភ្លើងត្រូវបានបិទ។ នៅលើតង្កៀបខាងឆ្វេងមានប្រដាប់សម្រាប់តោងកាំភ្លើង "នៅលើការហែក្បួន" និងយន្តការលើកសម្រាប់កាំភ្លើង។

ជញ្ជាំង​ចំហៀង​នៃ​ប៉ម​មាន​ទ្រនាប់​សម្រាប់​បាញ់​ពី​អាវុធ​ផ្ទាល់ខ្លួន គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​ដុំ​ពាសដែក។ ខាង​ក្រៅ, នៅ​ជញ្ជាំង​ខាង​នៃ​ប៉ម, welded : handrails for the paratroopers; ទំពក់ ឬតង្កៀបភ្នែក។ នៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម នៅខាងក្រៅ ការតោងសម្រាប់ក្រណាត់ជ័រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។

ដំបូលប៉ម៖ រាងសំប៉ែត ៦ ជ្រុង កាត់ពីចានពាសដែកសំប៉ែត (កម្រាស់ ២០ម.ម)។ មានរន្ធកាត់នៅលើដំបូល៖

1. សម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍សង្កេត periscopic ពីរ, សម្រាប់ Loader និង gunner;
2. ខ្យល់ចេញចូល សម្រាប់ការដំឡើងកង្ហារប្រអប់ប្រយុទ្ធពីរ គ្របដោយមួកពាសដែក ជាមួយនឹងបង្អួចសម្រាប់ច្រកចូលខ្យល់។
3. ទិន្នផលអង់តែន;
4. ភ្ញាស់សម្រាប់ច្រកចូល និងចេញពីឧបករណ៍ផ្ទុក និងកាំភ្លើងខ្លី;
5. cutout សម្រាប់ដំឡើង cupola របស់មេបញ្ជាការ;

បន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការ។ បម្រើដើម្បីផ្តល់ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយដល់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ មានរាងស៊ីឡាំង ដេញចេញពីពាសដែក និងភ្ជាប់ជុំវិញបរិវេណទៅដំបូលនៃប៉មកាំភ្លើង។ មានរន្ធចំនួនប្រាំនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃប៉មដែលគ្របដណ្ដប់ដោយកញ្ចក់ពាសដែក triplex ថ្លា ដែលតាមរយៈនោះ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍មើល មេបញ្ជាមានទិដ្ឋភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ទាំងមានរថក្រោះកាំភ្លើងបង្វិល និងស្ថានី។ ដំបូលទួរប៊ីនបង្វិលលើបាល់។ នៅលើដំបូលរបស់វាមានរន្ធសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងឧបករណ៍សង្កេត periscope ដែលស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃ turret កាំភ្លើងត្រូវបានដំឡើង។

ដោយ​សារ​តែ​ការ លក្ខណៈបុគ្គលការផលិតរោងចក្រផ្សេងៗគ្នា និងអាស្រ័យលើពេលវេលានៃការផលិត រថក្រោះ T-34-85 ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង S-53 និង ZIS-S-53 មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុង: ចំនួន ការកំណត់ និងទីតាំងនៃការចាក់ និងផ្សារដែក។ រូបរាងរបស់ cupola របស់មេបញ្ជាការ (ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1945 មានតែគម្របមួក cupola របស់មេបញ្ជាការតែមួយស្លឹកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងផលិតកម្ម); រូបរាងនិងទីតាំងនៃបន្ទះការពារនៃខ្សែស្មា turret ។ ប៉មក្រោយសង្គ្រាមនៃរោងចក្រលេខ 112 មានការរៀបចំចន្លោះប្រហោងនៃខ្យល់ចេញចូល កង្ហារខាងមុខជាកង្ហារផ្សង ហើយផ្នែកខាងក្រោយគឺជាកង្ហារបញ្ចេញ។

ប្លង់ទួរប៊ីន ដោយមានកាណុង S-53 (ZIS-S-53)

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងប៉មៈ កាណុងបាញ់មួយ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial មួយ។ គោលបំណងបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងត្រូវបានធ្វើដោយដៃ ដោយប្រើយន្តការលើកផ្នែកដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើង។ មុំកម្ពស់បញ្ឈររបស់កាំភ្លើងគឺ 22 °។ មុំចុះបញ្ឈរគឺ 5° ខណៈពេលដែលកន្លែងដែលមិនអាចវាយប្រហារបាន (ស្លាប់) សម្រាប់កាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial នៅលើផ្ទៃផែនដីគឺ 23 ម៉ែត្រ។ កម្ពស់នៃខ្សែភ្លើងរបស់កាំភ្លើងគឺ 2020 មម។ ការបង្វិលទួណឺវីសត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តការបង្វិលដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើងដោយប្រើដ្រាយដោយដៃដែលមានល្បឿនមុំ 0.9 °ក្នុងមួយបដិវត្តនៃ flywheel ឬដ្រាយមេកានិចដែលមានល្បឿនមុំ 25 ។ ÷30°/វិ។ កន្លែងស្តុកទុកសំខាន់សម្រាប់ 16 (នៅលើរថយន្តមួយចំនួន - 12) បាញ់មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនិងនៅលើ racks ។ នៅលើជញ្ជាំងខាងស្តាំនៃប៉ម 4 គ្រាប់ត្រូវបានធានាដោយមានការគៀប។ ដើម្បីធានាបាននូវ "ការវិលថយក្រោយ" នៃកាំភ្លើង បន្ទាប់ពីបាញ់រួច កន្លែងទំនេរត្រូវបានផ្តល់ជូននៅខាងក្រោយ breech ។ នៅខាងក្នុង turret នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានការពង្រឹង: តង្កៀបសម្រាប់យន្តការបង្វិល turret និងតង្កៀបម៉ោនសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងឧបករណ៍ intercom ធុង (TPU) ។ នៅខាងក្នុងប៉ម នៅជញ្ជាំងខាងក្រោយ និងខាងក្រោយខាងឆ្វេង មានតង្កៀបសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជូន និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវិទ្យុ។ កៅអីខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៉មនិងបង្វិលជាមួយវា: មេបញ្ជាការរថក្រោះ; ខ្មាន់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក។ កៅអីរបស់អ្នកផ្ទុកត្រូវបានព្យួរនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ចំនួនបី ពីរក្នុងចំណោមពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសង្វៀន turret និងទីបីទៅនឹងលំយោលកាំភ្លើង។ ការលៃតម្រូវកម្ពស់កៅអីត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ ប៉មមិនមានកំរាលឥដ្ឋដែលបង្វិលជាមួយវាដែលត្រូវបានសន្មតថាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនារបស់វា។ ពេល​បាញ់ អ្នក​ផ្ទុក​បាន​ធ្វើការ​ឈរ​នៅ​លើ​គម្រប​ប្រអប់​កាសែត​ដែល​មាន​សំបក​ដាក់​នៅ​បាត​សមបក។ នៅពេលបង្វែរទួណឺវីស គាត់ត្រូវបង្ខំចិត្តរើក្រោយកាំភ្លើង ទាត់ប្រអប់ព្រីនដែលបានចំណាយដែលធ្លាក់នោះ ក្នុងកំឡុងពេលមានភ្លើងឆេះខ្លាំង វាបានប្រមូលផ្តុំ និងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចូលទៅបាញ់កាំភ្លើងដែលដាក់ក្នុងទូដាក់គ្រាប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រាប់កាំភ្លើងសម្រាប់កាំភ្លើង S-53
ម៉ាកបាញ់	ប្រភេទគ្រាប់	ម៉ាក Projectile	ទម្ងន់បាញ់, គីឡូក្រាម	ទំងន់ projectile, គីឡូក្រាម	ម៉ាស់ផ្ទុះ, g	ម៉ាក Fuse	ល្បឿន muzzle, m / s	ចំងាយបាញ់ចំគោលដៅដែលមានកំពស់ 2 ម៉ែត្រ	ឆ្នាំនៃការសុំកូនចិញ្ចឹម
សំបកពាសដែក
	ពាសដែក​ដែល​ទម្លុះ​ក្បាល​ដោយ​គ្រាប់​ផ្លោង, ដាន					MD-5 ឬ MD-7
	armor-piercing sharp-headed, ដានជើង
	ពាសដែក ទម្លុះក្បាលមុតស្រួច ជាមួយនឹងគន្លឹះការពារ និងគ្រាប់ផ្លោង, ដាន								រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាម
	armor-piercing sub-caliber, ប្រភេទ coil, tracer
	armor-piercing sub-calibre សម្រួល, ដាន								រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាម
គ្រាប់​បែក​ផ្ទុះ​ខ្លាំង
	គ្រាប់បែកដៃប្រឆាំងយន្តហោះ តួរឹងដែក					KTM-1 ឬ KTMZ-1
	គ្រាប់បែកដៃបំបែកដែកជាមួយក្បាលអាដាប់ទ័រ					KTM-1 ឬ KTMZ-1
	គ្រាប់បែកដៃបំបែកតួរឹងដែក ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយបន្ទុក					KTM-1 ឬ KTMZ-1
ឧបករណ៍អនុវត្តជាក់ស្តែង
	រឹងជាក់ស្តែង, ដាន

តារាងជ្រៀតចូល
ចម្ងាយ Projectile, ម
(មុំជួប 90°)
(មុំជួប 60°)
(មុំជួប 90°)
(មុំជួប 60°)
(មុំជួប 90°)
(មុំជួប 60°)
1 គួរចងចាំថា នៅសម័យផ្សេងៗគ្នា និងនៅប្រទេសផ្សេងៗ គេប្រើប្រាស់ បច្ចេកទេសផ្សេងៗការកំណត់ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ ជាលទ្ធផល ការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយទិន្នន័យស្រដៀងគ្នាពីកាំភ្លើងផ្សេងទៀត ជាញឹកញាប់មិនអាចទៅរួចទេ។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke ចំនួន 12 ស៊ីឡាំង V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃគឺ 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 150 ម។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងនៃក្រុមខាងឆ្វេងគឺ 180 មីលីម៉ែត្រខាងស្តាំគឺ 186,7 មីលីម៉ែត្រ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V នៅមុំ 60 °។ សមាមាត្របង្ហាប់ 14 - 15. ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែង 750 គីឡូក្រាម។ ឥន្ធនៈ - ប្រេងម៉ាស៊ូតថ្នាក់ទី DT ឬប្រេងសាំងថ្នាក់ទី "E" យោងទៅតាម OST 8842 ។ សមត្ថភាពធុងប្រេងគឺ 545 លីត្រ។ នៅខាងក្រៅ នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ធុងសាំងចំនួន 2 ចំណុះ 90 លីត្រនីមួយៗត្រូវបានតំឡើង។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ខំដោយប្រើស្នប់ប្រេង NK-1 ចំនួនដប់ពីរ។ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល - ឈាមរត់ក្រោមសម្ពាធ។ ចរាចរប្រេងត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបីផ្នែក។ សមត្ថភាពធុងប្រេងខាងក្នុងគឺ 76 លីត្រ, ខាងក្រៅ - 90 លីត្រ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មាន​បំពង់​វិទ្យុសកម្ម​ពីរ​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ផ្អៀង​ទៅ​រក​វា។ ចំណុះ 95 លីត្រ។ ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់ Multicyclone ពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។ ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ប្រអប់លេខមានល្បឿនប្រាំ ដែលមានប្រអប់លេខជាប់។ ក្ដាប់នៅលើក្តារមានច្រើនឌីស, ស្ងួត (ដែកនៅលើដែក), ហ្វ្រាំងត្រូវបានអណ្តែត, ក្រុមតន្រ្តី, ជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកវណ្ណះ។ ដ្រាយចុងក្រោយគឺតែមួយដំណាក់កាល។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

ទោះបីជាមានការកែលម្អយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនចំពោះ T-34 ក៏ដោយ ក៏លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វានៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្គ្រាមមិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពេញចិត្តទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការកែលម្អរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះនោះទេ។

មានភាពងាយរងគ្រោះទាបក្នុងឆ្នាំ 1941 ចំពោះរថក្រោះ និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ស្ទើរតែទាំងអស់ (សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែចាស់ដែលខ្សោយជាងអាវុធ និងពាសដែក) T-34 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមគឺមិនអាចទប់ទល់បានក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើៗគ្នារបស់អាល្លឺម៉ង់ទៀតទេ។ រថក្រោះ និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ (ដែលទោះជាយ៉ាងណា ពួកវាទាំងអស់នៅឆ្ងាយពីអត្ថប្រយោជន៍ទាំងស្រុងក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធទាំងអស់ មិនមែននិយាយអំពីការពិតដែលថាពួកវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ផ្សេងគ្នាទាក់ទងនឹងបរិមាណ ថ្លៃដើមផលិតកម្មខ្ពស់ ហើយជារឿយៗបាត់បង់ការចល័ត។ ដោយមិននិយាយអំពីគុណវិបត្តិបរិមាណ និងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ដែលជះឥទ្ធិពលជាឧទាហរណ៍ទៅលើគុណភាពនៃគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេ)។ រថក្រោះ T-34 ក៏ត្រូវបានការពារមិនគ្រប់គ្រាន់ពីអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់កងទ័ពថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ ដែលនៅពេលនោះរួមមានឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតប្រឆាំងរថក្រោះចុងក្រោយបង្អស់ ទោះបីជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានរងការបាញ់ប្រហារមិនតិចពីគ្រាប់គ្រាប់បែកដៃប្រភេទ bazooka ដែលផលិតដោយអាមេរិកក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1945 ប្រហែល 90% នៃការវាយលុកទៅលើ T-34 បណ្តាលឱ្យមានការជ្រៀតចូលពាសដែក។ នេះត្រូវតែផ្តល់សំណងដោយការប្រើប្រាស់ដ៏ធំ និងមានសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ហើយតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរបស់សត្រូវបានឆ្លងកាត់កម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះរថក្រោះធុនធ្ងន់ដូចជា IS-2 និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ T-34 ខណៈពេលដែលនៅសល់រថក្រោះសំខាន់របស់សូវៀតបានដើរតួជាវិជ្ជមានដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាមដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយផ្នែកដោយការគ្រប់គ្រងកងកម្លាំងរថក្រោះកាន់តែប្រសើរឡើង អន្តរកម្មកាន់តែប្រសើរជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា ជាពិសេសជាមួយអាកាសចរណ៍។ ក៏ដូចជាការចល័តបានល្អណាស់ ហើយនៅតែមានគ្រឿងសឹកសមរម្យ និងកម្លាំងភ្លើង។ ទេ។ តួនាទីចុងក្រោយភាពជឿជាក់នៃធុងដែលបានកើនឡើងដោយពេលនេះ ហើយជាការពិតណាស់ ការផលិតដ៏ធំក៏បានដើរតួនាទីផងដែរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម T-34 គឺជារថក្រោះច្រើនបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពសហភាពសូវៀត។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ T-34-85 ត្រូវបាននាំចេញយ៉ាងសកម្មទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងជម្លោះយោធាមួយចំនួន។ រថក្រោះ​នៅ​តែ​បម្រើ​ជាមួយ​ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​ដូច​ជា​អ៊ីរ៉ាក់​រហូត​ដល់​ចុង​សតវត្សរ៍​ទី ២០។

• សង្គ្រាមកូរ៉េ(1950-1953, ចិន, កូរ៉េខាងជើង) ។ សង្គ្រាមកូរ៉េគឺជាការសាកល្បងពិតប្រាកដមួយសម្រាប់នាវិក T-34 ដែលត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាមេរិក និងកងម៉ារីនដែលមានបំពាក់អាវុធយ៉ាងល្អជាមួយនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ។ រថក្រោះ T-34-85 របស់កូរ៉េខាងជើងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្លាបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃសង្រ្គាម ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការខាតបង់បានរងទុក្ខ ការចូលរួមក្នុងសមរភូមិរបស់ពួកគេកម្រត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញ ហើយមានតែនៅក្នុងក្រុមតូចៗនៃរថក្រោះ 3-4 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃសង្គ្រាមមាន 119 ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដែលក្នុងនោះ 104 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរថក្រោះរបស់កងទ័ពអាមេរិក និង 15 គ្រឿងទៀតដោយក្រុមរថក្រោះ USMC ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធទាំងនេះ រថក្រោះរបស់កូរ៉េខាងជើងនៅលើ T-34-85 បានកម្ចាត់រថក្រោះអាមេរិកចំនួន 34 គ្រឿង (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing និង 8 M46 Patton) ដែលក្នុងនោះ 15 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចដកហូតវិញបាន។ នៅក្នុងវេនជនជាតិអាមេរិកបានអះអាងថាបានបំផ្លាញ T-34-85 ចំនួន 97 គ្រឿងនៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ (18 ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានកត់ត្រា) ។

យន្តហោះ​អាមេរិក​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង​លើ​ T-34-85 របស់​កូរ៉េ​ខាង​ជើង។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការពិតនេះ ឧបទ្ទវហេតុដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-80C Shooting Star ចំនួនបួនគ្រឿង ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 80 លោក Amos Sluder មើលទៅមិននឹកស្មានដល់។ តំបន់ Pyeongyo-Ri ដើម្បីវាយប្រហារយានសត្រូវដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ជួរមុខ។ ដោយបានរកឃើញរថយន្ត និងរថក្រោះប្រហែល 90 គ្រឿង ជនជាតិអាមេរិកបានបន្តការវាយប្រហារដោយប្រើគ្រាប់រ៉ុក្កែត និងបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រពីកម្ពស់ទាប។ ការឆ្លើយតបដែលមិននឹកស្មានដល់បានកើតឡើងពី T-34 របស់កូរ៉េខាងជើង ដែលបានបាញ់ប្រហារទៅលើយន្តហោះដែលហោះហើរទាប ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៨៥ មីលីម៉ែត្រ! គ្រាប់ផ្លោងបាញ់ដោយជោគជ័យមួយបានផ្ទុះនៅពីមុខយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងខូចខាតធុងសាំងជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោង បណ្តាលឱ្យឆេះនៅលើយន្តហោះ។ ទាសករដើរ លោក Vernet Peterson បានរាយការណ៍ទៅលោក Major Sluder តាមវិទ្យុថា “ចៅហ្វាយ អ្នកកំពុងឆេះហើយ! អ្នក​លោត​ល្អ​ជាង»។ ជាការឆ្លើយតប មេបញ្ជាការបានស្នើឱ្យចង្អុលបង្ហាញទិសដៅឆ្ពោះទៅទិសខាងត្បូង ដែលគាត់នឹងបន្តទាញ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបានដួលរលំ និងធ្លាក់មកដីដូចភ្លើងឆេះ។ ឧត្តមសេនីយ Amos Sluder បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះទី 5 របស់កងទ័ពអាកាសដំបូងគេដែលបានស្លាប់នៅក្នុងសកម្មភាពនៅលើឧបទ្វីបកូរ៉េ។

• វិបត្តិស៊ុយអេ (1956, អេហ្ស៊ីប)
• ការបះបោរហុងគ្រី (1956, សហភាពសូវៀត, ឧទ្ទាម)
• សង្គ្រាមវៀតណាម (1957-1975, វៀតណាមខាងជើង)។ ប្រើក្នុងបរិមាណតិចតួចនៅប្រទេសឡាវ និងវៀតណាមខាងត្បូង។ គ្មានការប្រជុំរបស់ T-34-85 ជាមួយអង្គភាពអាមេរិកត្រូវបានកត់ត្រាទេ។
• ប្រតិបត្តិការឈូងសមុទ្រជ្រូក (ឆ្នាំ ១៩៦១ កងទ័ពគុយបា)
• រដ្ឋប្រហារយោធាឆ្នាំ 1962 នៅយេម៉ែន (ឆ្នាំ 1962 កងកម្លាំងសាធារណរដ្ឋ) ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1962 រថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 6 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមន្រ្តីសេរីដើម្បីរារាំងលំនៅដ្ឋានរបស់ Imam Mohammed Al-Badr ។ ដោយបានយកវិមាន Bashayar ចូលទៅក្នុងរង្វង់មួយ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបាញ់ផ្លោងជាន់ខាងលើនៃអគារ បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ។ បន្ទាប់ពីការឡោមព័ទ្ធដប់ម៉ោង យោធភូមិភាគ និងក្រុមគ្រួសាររបស់អ៊ីម៉ាមបានភៀសខ្លួនដោយប្រើច្រកចេញសម្ងាត់ពីបន្ទប់ក្រោមដី។ រថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 20 គ្រឿងទៀតបានកាន់កាប់ទីតាំងនៅ Sharar Square នៃរដ្ឋធានី ដើម្បីទប់ស្កាត់សកម្មភាពដែលអាចកើតមានដោយពួករាជានិយម។
• សង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃ (1967, អេហ្ស៊ីប, ស៊ីរី) ។ អេហ្ស៊ីបបានបាត់បង់ T-34-85 ចំនួន 251 គ្រឿង ដែលស្មើនឹងជិតមួយភាគបីនៃការបាត់បង់រថក្រោះសរុបរបស់ខ្លួន។
• ការលុកលុយរបស់ទួរគីលើស៊ីប (1974, Greek Cypriots)
• សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអង់ហ្គោឡា (១៩៧៥-២០០២ កងទ័ពរដ្ឋាភិបាល)
• សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន (១៩៧៨-១៩៩២ កងទ័ពរដ្ឋាភិបាល មូចាហ៊ីឌីន)
• សង្គ្រាមចិន-វៀតណាម (១៩៧៩, វៀតណាម)
• សង្គ្រាមលីបង់ (១៩៨២, អង្គការរំដោះប៉ាឡេស្ទីន)
• សង្គ្រាមនៅប្រទេសក្រូអាត (១៩៩១-១៩៩៥) (១៩៩១-១៩៩៥ ក្រូអាត យូហ្គោស្លាវី?)
• សង្គ្រាមបូស្នៀ (១៩៩២-១៩៩៥, បូស្នៀស៊ែប៊ី)

ប្រទេសដែលមានធុងនៅក្នុងសេវាកម្ម

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ T-34 បានដំណើរការជាមួយប្រទេសចំនួន 40 បន្ទាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1996 វានៅតែដំណើរការជាមួយប្រទេសដែលមានសញ្ញាផ្កាយ*។ (Zaloga & Kinnear 1996:34)។

ប្រទេសនៃទ្វីបអឺរ៉ុបនិងអាមេរិក

មជ្ឈិមបូព៌ា និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី

ប្រទេសអាហ្វ្រិក

វ៉ារ្យ៉ង់សៀរៀល ទំនើបកម្ម និងការកែប្រែរថក្រោះ T-34-85

• T-34-85 ការកែប្រែឆ្នាំ 1943ការកែប្រែទ្រង់ទ្រាយតូចនៃ T-34 ជាមួយនឹងកាណុង 85-mm D-5-T85 និង turret-man-cast រឹងថ្មី។ វាត្រូវបានផលិតពីខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ដោយរោងចក្រលេខ 112 ដោយសារតែការពិតដែលថាការដាក់កាណុងបាញ់ S-53 នៅក្នុងប៉មនៃកំណែដើមបានប្រែទៅជាមិនពេញចិត្ត។
• T-34-85 ។ ការកែប្រែស៊េរីនៃរថក្រោះ T-34 ផលិតជាស៊េរីធំក្នុងឆ្នាំ 1944-46 ។ ទួណឺវីសថ្មីដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់កើនឡើងត្រូវបានតំឡើង។ ការការពារពាសដែកបានកើនឡើងដល់ 90 មម (ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មនិងសមបក) ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់គឺកាណុង ZIS-S-53 ទំហំ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម។ ក្រោយមក រថក្រោះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាច្រើនដង (លើកចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៩)។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 វាត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។
• OT-34-85 គឺជាការកែប្រែនៃ T-34-85 ជាមួយនឹងការដំឡើងឧបករណ៍បំផ្ទុះពីស្តុង ATO-42 ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត។
• T-34-85 ការកែប្រែឆ្នាំ 1947- ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V-2-34M ថ្មី ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី និងឧបករណ៍អុបទិក។
• - ធុងមានម៉ាស៊ីន V-54 ថ្មី (520 hp) ការរចនាខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច និងតួថ្មី។
• PT-34- ការកែប្រែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-34 Model 1943 ជាធុងសំរាម។

ការប្រៀបធៀបរថក្រោះមធ្យមសូវៀតសំខាន់ៗនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
	ការកែប្រែ T-34 ឆ្នាំ 1940	ការកែប្រែ T-34 ឆ្នាំ 1941	ការកែប្រែ T-34 ឆ្នាំ 1942	ការកែប្រែ T-34 ឆ្នាំ 1943
					85 មម ZIS-S-53	85 មម ZIS-S-53
	៧៦ គ្រាប់	៧៧ គ្រាប់	៧៧ គ្រាប់	100 សំបក	៦០ គ្រាប់	៥៨ គ្រាប់
បម្រុងថាមពល

យូហ្គោស្លាវីទំនើបកម្មនៃរថក្រោះ T-34-85

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមនៃការដឹកនាំរបស់កងទ័ពរំដោះប្រជាជនយូហ្គោស្លាវី (NOLA) ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃកំណែយូហ្គោស្លាវី T-34-85 ទំនើប។ ជាលទ្ធផលនៃទំនើបកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើង៖

• នៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក, bevels ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់នៃផ្ទៃខាងមុខនៃសន្លឹក frontal ខាងលើ។ bevels បានធ្វើឱ្យរាងកាយចុះខ្សោយ និងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតរបស់វា ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ថារោងចក្រយូហ្គោស្លាវីនឹងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារពាសដែក។
• ដំបូលនៃប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប៉ោង, cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានលុបចោល, ប៉ុន្តែឧបករណ៍មើល periscopic ចំនួនបួនត្រូវបានដំឡើង, មូលដ្ឋានស៊ីឡាំងនៃ hatches ត្រូវបាន mated ទៅដំបូលដោយ welding, ចុះខ្សោយរចនាសម្ព័ន្ធនៃប៉ម;
• បរិមាណនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃ turret ត្រូវបានកើនឡើងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរំសេវ;
• គ្រោងការណ៍ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ក្រណាត់កង្ហារមានទីតាំងនៅលើដំបូលនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម។
• កាំភ្លើង ZIS-S-53 ត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំង muzzle;
• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផលិតដោយយូហ្គោស្លាវីត្រូវបានដំឡើង ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការបញ្ជូន;

រថក្រោះសរុបចំនួន 7 គ្រឿងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម...

នៅឆ្នាំ 1950 រថក្រោះទំនើបបានចូលរួមក្នុង May Parade ហើយក្រោយមកត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកហ្វឹកហាត់។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ការងារទំនើបកម្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ រថក្រោះមួយត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងការតាំងពិពណ៌បើកចំហនៃសារមន្ទីរយោធានៅ Kalemegdan (បែលក្រាដ) ។

រថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម "កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង" ដ៏ល្បីល្បាញ SU-85, SU-100 និង SU-122 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-34-85 ។ SU-85 និង SU-100 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់រហ័ស 85 និង 100 មីលីម៉ែត្ររៀងគ្នា។ SU-122 ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាកាំភ្លើងវាយប្រហារ កាន់ម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងអត្រាភ្លើងទាប (កាំភ្លើងដែលផ្ទុកដោយឡែក ក៏មានប្រដាប់បិទប្រភេទ piston ដោយដៃ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់អត្រាភ្លើង) ហើយត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជាការឆក់។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងនឹងថ្មើរជើង និងរថក្រោះ (ដោយមានការរឹតបន្តឹងខ្លះ វាក៏អាចប្រើជាម៉ាស៊ីនបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានដែរ)។ យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34-85 នៅតែដំណើរការជាមួយប្រទេសមួយចំនួនរហូតដល់ចុងសតវត្សទី 20 ។

នៅប្រទេសអេហ្ស៊ីប T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ M1944 / BS-3 ហើយត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ T-100" ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 2006 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតវ៉ាប្រឆាំងរដ្ឋាភិបាលនៅទីក្រុង Budapest ក្រុមបាតុករបានគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននៃ T-34-85 និង BTR-152 របស់សារមន្ទីរ ហើយបានប្រើប្រាស់វាក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយប៉ូលីស។

T-34-85 នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ

T-34-85 អាចមើលឃើញនៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រខាងក្រោម៖

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive and Call of Duty: World at War
• "T-72: បាល់កង់នៅលើភ្លើង";
• "ក្រុមហ៊ុននៃវីរបុរស: រណសិរ្សបូព៌ា" (ការកែប្រែស្ម័គ្រចិត្ត);
• "ការវាយប្រហារភ្លាមៗទី 3: អាវុធសម្រាប់ជ័យជំនះ";
• ហ្គេមអនឡាញ "Red Orchestra: Ostfront 41-45";
• ហ្គេម MMO "ពិភពរថក្រោះ"
• យុទ្ធសាស្ត្រពេលវេលាពិត "លំដាប់នៃសង្គ្រាម" ។
• "រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ: T 34 ប្រឆាំងនឹងខ្លា"
• "ArmA 2"
• "ArmA 2: ក្បាលព្រួញប្រតិបត្តិការ"
• "Blitzkrieg"
• "វិបត្តិការាបៀន"
• "T-34 ទល់នឹង Tiger"

អ្នកជំនាញភាគច្រើនយល់ឃើញថា រថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះល្អបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ វាទទួលបានជ័យជំនះ ប៉ុន្តែមានមតិផ្សេងទៀត។ បុគ្គលិកទាំងមូលនៃអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានធ្វើការលើការបង្កើតរថក្រោះនេះ សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏ដោយ។

វាត្រូវបានគេជឿថាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះ T 34 បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ A-20 ពិសោធន៍។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1931 រថក្រោះដែលមានកង់តាមកង់នៃប្រភេទ BT បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្ម ហើយពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាមានល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះដែលមានកង់ ដែលនឹងអាចជំនួស BT នាពេលអនាគត។ យោងតាមទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រការរចនាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ដោយនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសក្រោមការដឹកនាំរបស់ Koshkin ។វាត្រូវបានគេសន្មត់ថារថក្រោះថ្មីនឹងមានកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រនិងពាសដែកក្រាស់ 30 ម។ កំណែម៉ាស៊ូតនៃ B-2 ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះនៃធុងនិងគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងនៃឧបករណ៍។ កង់បីក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅផ្នែកម្ខាងៗផងដែរ ដោយសារមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃឧបករណ៍។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានលើសពី 18 តោន រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលមានភាពស្មុគស្មាញ។

គំរូរថក្រោះ T-34

ការផលិតម៉ាស៊ីនធុងបានចាប់ផ្តើមនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនប្រេងអាកាសចរណ៍។ ម៉ាស៊ីនបានទទួលសន្ទស្សន៍ B-2 កំឡុងពេលសង្គ្រាម ហើយគំនិតរីកចម្រើនជាច្រើនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូន មានសន្ទះបិទបើកចំនួន 4 នៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ និងក្បាលអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ាស៊ីនបានឆ្លងកាត់ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋសម្រាប់មួយរយម៉ោង។ ការផលិតប្រេងម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1939 នៅរោងចក្រពិសេសមួយដែលដឹកនាំដោយ Kochetkov ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត ការរចនារបស់ A-20 ហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញពេក ដូច្នេះវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតរថក្រោះដែលតាមដានសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង។ ដោយសារតែគំនិតនេះទម្ងន់នៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនពាសដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតយានពីរដែលមានទម្ងន់ស្មើគ្នា ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងសមមូល និងកំណត់ថាតើធុងមួយណាល្អជាង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការរចនានៃរថក្រោះដែលមានកង់ត្រូវបានពិចារណា វាមានរូបរាងសមហេតុផលត្រឹមត្រូវ ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីបន្ទះពាសដែករមូរ និងមានទួណឺវីសរាងសាជី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការពិចារណាវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតគំរូបែបនេះយ៉ាងពិតប្រាកដប៉ុន្តែមានតែនៅលើផ្លូវដង្កូវនាងប៉ុណ្ណោះ។ រឿងចំបងសម្រាប់រថក្រោះគឺអាចបង្កើតគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងបានយ៉ាងល្អ។រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានបង្កើតរួចហើយនៅឆ្នាំ 1936 ។ ពួកគេមានម៉ាស់ 22 តោនប៉ុន្តែពាសដែកមាន 60 ម។ ធុងដែលមានបទពិសោធន៍នៅលើផ្លូវដង្កូវនាងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា A-32 ។

ម៉ូដែលទាំងពីរ A-32 និង A-20 ត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1938 ។ មេបញ្ជាការយោធាភាគច្រើនមានទំនោរទៅរកកំណែ A-20 វាត្រូវបានគេជឿថារថក្រោះដែលមានកង់មានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តាលីនបានធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការពិចារណាលើគម្រោងនានា ហើយបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការសាងសង់គំរូពីរយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីសាកល្បងពួកវាក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប។

បុគ្គលិកជាងមួយរយនាក់បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលទាំងពីរ ដោយសាររថក្រោះទាំងពីរត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ សិក្ខាសាលាពិសោធន៍ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាតែមួយ ហើយនិយោជិតទាំងអស់បានធ្វើការក្រោមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ធុងល្អបំផុត - Koshkin ។ គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែឧសភា។ រថក្រោះ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឲ្យ​ធ្វើ​ការ​សាកល្បង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៩។

លក្ខណៈពិសេសនៃធុង A-32

រថក្រោះ A-32 មានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ

• ល្បឿនលឿនណាស់។
• តួម៉ាស៊ីនធ្វើពីសន្លឹកដែករមូរ,
• មុំពាសដែកសមហេតុផល,
• កាំភ្លើង ៤៥ ម។
• កាំភ្លើងយន្ត DT ។

នៅឆ្នាំ 1939 A-32 ត្រូវបានកែប្រែម្តងទៀត។ គ្រឿងសឹកត្រូវបានពង្រឹងដោយការបន្ថែមទំនិញផ្សេងៗទៅនឹងពាសដែករបស់រថក្រោះ ដែលធ្វើអោយទម្ងន់របស់រថយន្តកើនឡើងដល់ 24 តោន។ កាំភ្លើងរថក្រោះ L-10 ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kirov ត្រូវបានដំឡើង។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1939 គណៈកម្មាធិការការពារជាតិបានសម្រេចចិត្តបង្កើតគំរូសាកល្បងជាច្រើនជាមួយនឹងការពង្រឹងពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ។

វាគឺជាម៉ូដែលនេះដែលនឹងក្លាយជា T-34 ដ៏ល្បីល្បាញ; នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតការរចនានៃម៉ាស៊ីននេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល។ អ្នកឯកទេសមកពីរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad និងអ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យបច្ចេកវិទ្យាបានជួយយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ វាគឺជាអរគុណដល់ពួកគេដែលម៉ូដែលរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការផលិតគំរូពិសោធន៍ដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅ Kharkov ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1940 ។នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំដដែលម៉ូដែលពីរដំបូងបានចាកចេញពីរោងចក្រហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅការហែក្បួនលើកដំបូងរបស់ពួកគេពី Kharkov ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្រោមការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរឹងរបស់ M.I. កូសគីណា។

ការចាប់ផ្តើមផលិត T-34

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា រថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំវិមានក្រឹមឡាំងទាំងមូល បន្ទាប់ពីការសាកល្បងដីបានចាប់ផ្តើម។ រថក្រោះត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តពាសដែកពេញ ដោយបាញ់ចំរថក្រោះដោយចោះពាសដែក និង គ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់។. នៅរដូវក្តៅ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ឆ្លងប្រទេស របាំងប្រឆាំងរថក្រោះ. បន្ទាប់ពីនេះរថយន្តបានទៅរោងចក្រផ្ទះរបស់ពួកគេនៅ Kharkov ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់សម្រាប់ការផលិតធុងធំត្រូវបានអនុម័ត។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ T-34 ប្រហែល 200 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំនេះ។

នៅរដូវក្តៅចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ប្រាំរយ។ ផលិតកម្មត្រូវបានថយចុះឥតឈប់ឈរដោយសារតែអនុសាសន៍មិនល្អ និងទិន្នន័យពីអ្នកឯកទេសជាមួយ កន្លែងសាកល្បងដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងរបាយការណ៍តេស្ត GABTU ។ ជាលទ្ធផលមានតែរថយន្តចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការកែប្រែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើមតិយោបល់រថយន្តចំនួន 113 ផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំថ្មី។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Koshkin ការគ្រប់គ្រងរបស់ KhPZ A.A. Morozov មិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលបានកើតឡើងជាមួយធុងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកែលម្អកម្លាំងភ្លើងរបស់ធុងដោយដំឡើងកាំភ្លើង F-34 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង L ។ -១១. បន្ទាប់ពីនេះ ការផលិតរថក្រោះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយរថយន្តចំនួន 1,100 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 KhPZ ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil តំបន់ Sverdlovsk ។

រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូរថក្រោះ T-34 ដំបូងត្រូវបានផលិតនៅទីតាំងថ្មី។ ដោយសារស្ថានភាពយោធា មានការខ្វះខាតជ័រកៅស៊ូ និងលោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក ដើម្បីកុំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិតរថក្រោះ អ្នករចនាបានធ្វើការកែច្នៃឡើងវិញនូវរាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនា ហើយអាចកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកបានយ៉ាងច្រើន។ មិនយូរប៉ុន្មានការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត T-43 ថ្មីបានចាប់ផ្តើម។

រថក្រោះ 34 គឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យក្នុងការកសាងធុង។ ការរចនារថក្រោះគឺអាចទុកចិត្តបាន មានអាវុធដ៏មានថាមពលខ្លាំង និងគ្រឿងសឹកដែលអាចទុកចិត្តបាននៃសមបក និងប៉មរបស់រថក្រោះ។ សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត រថយន្ត​មាន​ភាព​ស្វាហាប់​ខ្លាំង។

វីដេអូប្រវត្តិនៃការបង្កើត T-34

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

ការរចនានៃធុង T-34 ។ ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាធុង។

រថក្រោះ T-34 មានប្លង់បុរាណជាមួយនឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុង តួរថក្រោះត្រូវបានបែងចែកចេញជាបួនផ្នែក៖ ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន។

បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅធ្នូនៃធុង។ វាមានកៅអីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្ត DT មួយនៅក្នុងគ្រាប់កាំភ្លើង ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ (មិនត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើរថក្រោះទាំងអស់) ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចំនួនពីរសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់។

ទិដ្ឋភាពនៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកបរ - មេកានិចនៃធុង T-34 មានទីតាំងនៅ។ ស៊ីឡាំងខ្មៅនៅផ្នែកខាងលើខាងឆ្វេងគឺជាយន្តការតុល្យភាពនៃគម្របភ្ញាស់។ នៅខាងស្ដាំនៃញាស់ខាងលើស៊ីឡាំងគឺជាធុង TPU intercom ។

បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថយន្ត។ វាមានកន្លែងអង្គុយរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើង) និងកាំភ្លើងខ្លី (អ្នកផ្ទុក) ។ ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅលើគ្រាប់កាំភ្លើង ដែលដាក់អាវុធ ជាផ្នែកមួយនៃគ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ មានខ្ទមមួយ (ក្រោយមកមានពងពីរ) នៅលើដំបូលប៉មសម្រាប់ចុះចតនាវិក។

ទិដ្ឋភាពនៃទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅក្នុងធុង T-34 ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅចំកណ្តាល។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញស្ថានីយ៍វិទ្យុ។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រអប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃធុង ហើយត្រូវបានបំបែកចេញពីវាដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងមួកបិទជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកចេញបាន។ ម៉ាស៊ីនមួយ វិទ្យុសកម្មទឹកពីរ ធុងវិទ្យុសកម្មប្រេងពីរ និងអាគុយ 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅដោយម្រាមជើងរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរក stern; វិទ្យុសកម្ម - នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។

សំបកធុង T-34

បន្ទប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ វា​មាន​ក្ដាប់​សំខាន់​ជាមួយ​កង្ហារ centrifugal, ប្រអប់លេខ, ក្ដាប់​ចំហៀង​ជាមួយ​នឹង​ហ្វ្រាំង, ម៉ាស៊ីន​ចាប់ផ្តើម​អគ្គិសនី, ដ្រាយ​ចុងក្រោយ និង​ធុង​សាំង​ពីរ។

សំបករបស់រថក្រោះគឺជាប្រអប់ពាសដែកដ៏រឹងមាំមួយដែលមានធ្នូរាងមូល និងរឹង។ រាងកាយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹករមូរនៃពាសដែកដូចគ្នា MZ-2 (I8-S) ។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច ផ្នែកខាងលើនៃភាគីទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទំនោរ។ ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសមបកគឺផ្នែកខាងក្រោម ធ្នូ ចំហៀង ចុងដំបូល និងផ្នែកឆ្លងកាត់។

របាំងពាសដែកនៃគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅចានខាងមុខរថក្រោះ T-34

បាត - ធាតុតោងសំខាន់នៃសមបក - មានផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ភ្ជាប់ពីចុងទៅចុងដោយផ្សារដែក។ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានពង្រឹងដោយធ្នឹមដែករាងអក្សរ T ដែលជាផ្នែកខាងក្រោមនៃស៊ុមក្បាលម៉ូទ័រ។ ធ្នឹមត្រូវបាន welded និង riveted ទៅបាតនៅលើភាគីទាំងពីរនៃសន្លាក់។ កម្រាស់នៃបាតនៅផ្នែកខាងមុខគឺធំជាងនៅខាងក្រោយ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមមានមួកចំនួនបី បិទដោយពាសដែក រន្ធចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងដោត និងរន្ធចំនួនប្រាំបី បួននៅសងខាង។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោមនៅជិតកន្លែងអង្គុយរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានប្រហោងរាងពងក្រពើសម្រាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់នាវិកចេញពីធុង។

បានបញ្ចប់ការផ្សារដែកនៃធុង T-34 ។ Welds ត្រូវបានសម្អាតដោយដៃនៃ flux ។

នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ការដំឡើងម៉ាស៊ីនរងមួយត្រូវបានម៉ោននៅផ្នែកខាងក្រោម ដោយមានតង្កៀបឆ្លងកាត់ពីរ ដែលស៊ុមប៉ារ៉ាឡែលពីរត្រូវបានវីសជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួន 36 ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើស៊ុមទាំងនេះ។ ធ្នូនៃសមបកមានធ្នឹមខាងមុខ ផ្លាកពាសដែកចំនួនបី គម្របមួករបស់អ្នកបើកបរ និងមួកកាំភ្លើងយន្តពាសដែក។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34

ចានខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកមានរាងចតុកោណនៅខាងក្រោម រាងចតុកោណនៅផ្នែកខាងលើ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់គូទទៅនឹងធ្នឹមខាងមុខ ចានចំហៀង ខ្សែការពារ និងចានរាងសំប៉ែត។ នៅលើសំបកពាសដែកដែលផលិតដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Stalingrad (រោងចក្រលេខ 264) ក្នុងឆ្នាំ 1942 បន្ទះខាងមុខខាងលើត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះចំហៀងជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ tenon ។

សមាសធាតុនៃដំបូលលើម៉ាស៊ីននៃធុង T-34

ការសម្រាកមួយត្រូវបានបោះត្រាទៅក្នុងសន្លឹកខាងលើក្បាលអ្នកបើកបរ ហើយមានរង្វិលជុំសម្រាប់ភ្ជាប់គម្រប hatch និងមូលដ្ឋានពីរសម្រាប់ឧបករណ៍មើល periscope ឆ្លុះ។ ឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់នៅមុំ 60 °ទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃគម្រប hatch មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ឧបករណ៍មើល periscope កញ្ចក់កណ្តាល។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34-85

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1942 ប្រអប់របស់អ្នកបើកបរដែលមានរាងសាមញ្ញបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងឧបករណ៍មើលព្រីសចំនួនពីរដែលខ្ចីពីធុង A-43 ។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងបំណែកសែល ព្រីសត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាមួយនឹងគម្របពាសដែក។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃមួករបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងមួកពាសដែក មានគ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1942 របាំងពាសដែកត្រូវបានដាក់នៅលើធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត (លើកលែងតែរថយន្តដែលផលិតដោយ STZ) ។

ការកក់កន្លែងមើលឃើញ PT-4-7

ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកមានផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើតភ្ជាប់ដោយការផ្សារ។ បន្ទះខាងក្រោមគឺជាបន្ទះពាសដែកបញ្ឈរដែលមានរន្ធចំនួនប្រាំសម្រាប់ការឆ្លងកាត់អ័ក្សតុល្យភាព ការកាត់ចេញចំនួនបួនសម្រាប់អ័ក្សតុល្យភាព និងតង្កៀបចំនួនប្រាំជាមួយនឹងវេទិកាសម្រាប់ភ្ជាប់ទ្រនាប់កៅស៊ូដែលកំណត់ការបង្វិលនៃសមតុល្យ។ ស្រោមនៃយន្តការភាពតានតឹងនៃបទត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងមុខនៃចានចំហៀងបញ្ឈរហើយប្រអប់ដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ផ្នែកខាងលើនៃចំហៀងគឺជាខ្សែការពារដែលមានបាតផ្ដេក និងសន្លឹកចំហៀងដែលមានទំនោរ។ នៅខាងក្នុងប្រអប់ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងភាគី (បួននៅសងខាង) ដែលក្នុងនោះការព្យួរនិទាឃរដូវនៃ rollers ត្រូវបានតំឡើង។ រថក្រោះសម្រាប់ឥន្ធនៈ និងប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះប្រអប់។

តួរថក្រោះ T-34 ម៉ូដែល ១៩៤២។ ផលិតនៅរោងចក្រលេខ១៨៣

ផ្នែកខាងតួនៃសមុទ្ទមានសន្លឹកដែលមានទំនោរខាងលើ សន្លឹករាងជាតួរនាបទាប និងទ្រុងចុងក្រោយពីរ។ សន្លឹក trapezoidal inclined ខាងលើត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ hinges និង screws ទៅសន្លឹកខាងក្រោមនិងចំហៀង។ វាមានរន្ធរាងបួនជ្រុង (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 - ជុំ លើកលែងតែរថក្រោះដែលផលិតនៅ STZ) ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់គ្រឿងដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រអប់បញ្ជូន និងរន្ធរាងពងក្រពើពីរសម្រាប់បំពង់ផ្សែង (ពីខាងក្រៅ រន្ធទាំងនេះត្រូវបានការពារ។ ដោយមួកពាសដែក) ។

ឧបករណ៍មើលពាសដែក។ នៅលើកំណែដំបូងវាត្រូវបាន bolted, នៅលើកំណែក្រោយវាត្រូវបាន welded ។

ដំបូលនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺជាបន្ទះពាសដែក ដែលក្នុងនោះមានការកាត់ជុំធំមួយសម្រាប់ដំឡើងទួណឺវីស និងផ្លូវកាត់ចំនួនបួនសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកខាងលើនៃរមូរព្យួរ ដែលត្រូវបានបិទពីលើដោយគម្រប។ ដំបូលលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានសន្លឹកបណ្តោយកណ្តាលដែលមានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីន សន្លឹកចំហៀងពីរនៅលើវិទ្យុសកម្ម សន្លឹកបណ្តោយពីរនៃ louvers និងមួកនៅលើវិទ្យុសកម្ម។

ដំបូលនៅលើប្រអប់បញ្ជូនមានផ្លាកពាសដែកពីរនៅពីលើធុងឥន្ធនៈ បន្ទះពាសដែក Louvre ពីរ បន្ទះឈើឆ្កាងចុងតូចចង្អៀត និងសំណាញ់នៅលើដំបូល។

រថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ដោយ Chelyabinsk ChKZ ។

ទួណឺវីសត្រូវបានផ្សារដែក រាងពងក្រពើ បត់បែន ជាប់នឹងបាល់នៅពីលើផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបក។ មានបន្ទះខាងមុខចំនួនបីនៅខាងមុខរបស់វា៖ កណ្តាលសម្រាប់ដាក់កាំភ្លើងធំ។ ស្តាំ - សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial; ខាងឆ្វេង - សម្រាប់ការមើលឃើញកែវពង្រីក។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉មមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើល ហើយនៅក្រោមពួកវាមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង។

នៅ​ក្នុង​សន្លឹក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​បរិវេណ​ប៉ម​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​រុះរើ​កាំភ្លើង ហើយ​គម្រប​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​មាន​ប៊ូឡុង​ចំនួន​បួន និង​បន្ទាប់​មក​ប្រាំមួយ​គ្រាប់។ សម្រាប់រថក្រោះដែលផលិតដោយ STZ ក្នុងឆ្នាំ 1942 បន្ទះខាងក្រោយទាំងមូលអាចដកចេញបាន (ភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងប្រាំបី)។ រថយន្ត Sormovo មិនមានញាស់នេះទាល់តែសោះ។

Turret នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅរោងចក្រ Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod)

នៅលើដំបូលនៃប៉មមានប្រហោងរាងពងក្រពើបិទជាមួយនឹងគម្របហ៊ីងដែលក្នុងនោះមានរន្ធពីរ៖ ខាងឆ្វេង - សម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ត្រឹមត្រូវគឺសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញា។ ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ឧបករណ៍មើលជុំវិញមិនត្រូវបានដំឡើងទេ ហើយរន្ធរបស់វាត្រូវបានបិទ។ រន្ធនេះលែងមាននៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 ទៀតហើយ។

មានរន្ធពីរនៅក្នុងសន្លឹកខាងមុខនៃដំបូលប៉ម: នៅខាងឆ្វេង - សម្រាប់ដំឡើងការមើលឃើញ periscope; នៅខាងស្តាំនៅលើអ័ក្សបណ្តោយនៃប៉មដែលគ្របដោយមួក - សម្រាប់ខ្យល់។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941 មានរន្ធពីរសម្រាប់ការមើលឃើញ - នៅខាងឆ្វេងនិងទៅខាងស្តាំនៃកង្ហារ។

នៅលើរថក្រោះផលិតដំបូងមានរន្ធមួយនៅក្នុងបន្ទះដំបូល turret ខាងក្រោយសម្រាប់បញ្ចូលអង់តែនជាមួយនឹងពាសដែក welded ។ នៅក្នុងយានជំនិះនៃការផលិតជាបន្តបន្ទាប់ រន្ធនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាមិនត្រូវបានផលិតឡើយ ដោយសារឧបករណ៍វិទ្យុ រួមជាមួយនឹងការបញ្ចូលអង់តែនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីកន្លែងពិសេសរបស់ប៉មទៅធ្នូនៃសមបក (នៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយធុង។ )

កាំភ្លើងរថក្រោះ T-34 - L-11

បន្ថែមពីលើការផ្សារដែក តួប៉មត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះដំបូល និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកត្រូវបានផ្សារដែក បន្ទាប់ពីការព្យាបាលមេកានិកបឋម។ មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើលចំហៀងត្រូវបានចាក់បញ្ចូលជាមួយតួប៉ម។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ តួ​តួ​មិន​ខុស​ពី​ដែក​ផ្សារ​ទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 ប៉មនៃរូបរាង "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ត្រូវបានណែនាំ ខិតទៅជិតគ្រោងរបស់វាទៅនឹងឆកោនធម្មតា។ ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ទាំង​បោះ និង​បោះត្រា។ ជញ្ជាំង​ទំនោរ​ខាងមុខ​នៃ​ប៉ម​មាន​រាង​ចតុកោណកែង​សម្រាប់​ដាក់​អាវុធ។ ពី​ខាង​ក្រៅ ផ្លូវ​កាត់​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ប្រឡោះ​ពាសដែក ដែល​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជាប់​នឹង​ប៉ម។ រន្ធមើលចំនួនពីរដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលត្រូវបានកាត់នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃប៉ម។ នៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទីផ្សារពិសេសមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍សម្រាប់ពិនិត្យមើលការវិលត្រឡប់មកវិញ និងការរំកិលឡើងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កាំភ្លើង។ រន្ធត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោត ដែលត្រូវបានធានាដោយយចនពីខាងក្នុងប៉ម។

ផ្នែកបូមនៃកាណុង F-34 នៃធុង T-34

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅក្រោមរន្ធមើលមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោត។ ដំបូលប៉មគឺជាបន្ទះពាសដែកសំប៉ែត។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលមានរន្ធសម្រាប់មើល periscope ។ នៅលើរថក្រោះបញ្ជាការ មានរន្ធមួយនៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំនៃដំបូលសម្រាប់ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ។ នៅ​ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​ដំបូល​មាន​មួក​មូល​ពីរ​សម្រាប់​ច្រក​ចូល និង​ចេញ​របស់​នាវិក។ រវាងពួកវាមានប្រដាប់លោតដែលអាចដោះចេញបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចយកធុងឥន្ធនៈចេញតាមមួកដោយមិនចាំបាច់ដកទួរប៊ីនចេញ។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ដំបូល​មាន​រន្ធ​ខ្យល់​ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​មួក​ពាសដែក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះមួយចំនួនមានពែងរបស់មេបញ្ជាការរាងស៊ីឡាំងដែលមានរន្ធមើលចំនួន 5 ជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ ដំបូលទួរប៊ីនដែលបង្វិលនៅលើទ្រនាប់មានកូនសោមួយ ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របស្លឹកពីរ ដែលមានរន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍សម្រាប់មើលនៅក្នុងទ្វារមួយ។ រថក្រោះដែលមាន cupola របស់មេបញ្ជាការមិនមាន lintel ចល័តនៅក្នុងដំបូល turret ។

រថក្រោះ T-34-76 និង T-34-85 នៅឯព្យុហយាត្រាយោធាក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉មនៃវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានជំរុញដោយយន្តការបង្វិលអគ្គិសនីឬដោយដៃ។ នៅពេលដែលដ្រាយអគ្គីសនីកំពុងដំណើរការល្បឿនបង្វិលអតិបរមានៃប៉មឈានដល់ 4.2 rpm ។

អាវុធ។ រថក្រោះ T-34 ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ 1938/39 J1-11 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers និងល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូង 612 m/s ។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ពី - 5 °ទៅ +25 °។ អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែងក្នុងធុងគឺ 1 - 2 ជុំ/នាទី។ កាំភ្លើងមានប្រដាប់ប្រទាក់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិបញ្ឈរជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់បិទសកម្មភាពពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ចាប់តាំងពីមុនសង្គ្រាម ថ្នាក់ដឹកនាំ GABTU ជឿថាមិនគួរមានឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងកាំភ្លើងធុងទេ (ដោយសារតែការបំពុលឧស្ម័ននៅក្នុង បន្ទប់ប្រយុទ្ធ) ។ លក្ខណៈពិសេសពិសេសនៃកាំភ្លើង J1-11 គឺជាឧបករណ៍បង្វិលដើមរបស់វា ដែលក្នុងនោះអង្គធាតុរាវរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយខ្យល់នៅក្នុងឡ។

ចាប់ពីខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1941 T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1940 F-34 ដែលមានប្រវែងធុង 41.5 calibers ។ ទំងន់កាំភ្លើង ១១៥៥ គីឡូក្រាម។ ប្រវែងវិលត្រលប់អតិបរមាគឺ 390 មីលីម៉ែត្រ ការណែនាំបញ្ឈរពី - 5 ° 30" ទៅ +2648" ។ រន្ធបិទគឺក្រូចឆ្មារជាមួយនឹងប្រភេទចម្លងមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍រុះរើរបស់កាំភ្លើងមាន ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍បំពង ហើយមានទីតាំងនៅក្រោមធុង។ កាណុងបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើជើង និងកេះមេកានិចដោយដៃ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាំភ្លើង ៨៥ ម។

កាំភ្លើង F-34 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មពីរដង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មដំបូង យន្តការ bolt និងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាមួយឧបករណ៍ចម្លង យន្តការកេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងនៅក្នុងហ្វ្រាំង recoil សោសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចាក់សោរ bolt ក្នុងលក្ខណៈធ្វើដំណើរ និងតង្កៀបដែលមានទ្រនាប់ត្រូវបានលុបចោល។ ក្នុងករណីទីពីរជំនួសឱ្យធុងមួយដែលមានបំពង់ដោយឥតគិតថ្លៃពួកគេបានដំឡើងធុង monoblock ជាមួយ breech ភ្ជាប់ទៅបំពង់ដោយប្រើ coupling ។

រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ ដែលមួយក្នុងចំនោមពួកវាគឺ coaxial ជាមួយកាណុង មួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបាល់មួយនៅផ្នែកខាងមុខ។ ការមើលឃើញ និង PT-periscope ការមើលឃើញបែប Panoramic ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ពីកាណុងបាញ់ F-34 - កែវពង្រីក TOD-7 និង PT-7 periscopic មើលឃើញ ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញកែវពង្រីក TMFD-7 និង PT-4-7 periscopic មើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញ periscope ស្តង់ដាររថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ។

រថក្រោះ T-34 នៅលើដង្ហែរក្បួននៅឆ្នាំ 1945 ។

សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក កាណុងបាញ់ F-34 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងកម្រិតចំហៀងដែលដាក់នៅលើលំយោល។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើង /1-11 និង F-34 ប្រអប់ព្រីនឯកតាពីកាំភ្លើងបែងចែកម៉ូដែល 1902/30 និងម៉ូដែល 1902/30 ត្រូវបានប្រើ។ ឆ្នាំ 1939 និងពី mod កាំភ្លើងកងវរសេនាធំ។ ១៩២៧៖

ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃបែកវែងដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ (ដែកថែប 0f-350 និងដែកវណ្ណះ OF-350A) និងហ្វុយហ្ស៊ីប KTM-1 ។
- ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃម៉ូដែលរុស្ស៊ីចាស់ (F-354) និងហ្វុយស៊ីប KT-3, KTM-3 ឬ ZGT;
- ជាមួយ​នឹង​កាំជ្រួច​តាម​ដាន​ពាសដែក (BR-350A, BR-350B, R-350SP) និង​ហ្វុយហ្ស៊ីប MD-5;
- ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក (BP-353A) និងហ្វុយស៊ីប BM ។
- ជាមួយគ្រាប់កាំភ្លើង (LU-354 និង Sh-354T) និងគ្រាប់ Hartz (Sh-354G) ជាមួយនឹងបំពង់ - 22 វិនាទីឬ T-6;
- ជាមួយកំណាត់ដំបង (LU-361) និងបំពង់ T-ZUG;
- ជាមួយ buckshot (LU-350) ។

ទិដ្ឋភាពនៃម៉ាស៊ីនរថក្រោះ T-34 ពីចំហៀងប៉ម

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ប្រអប់ព្រីនធ័រឯកតាមួយដែលមានគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពាសដែក (BR-354P) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ T-34 ។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940-1942 គ្រាប់រំសេវមាន 77 គ្រាប់ ដែលត្រូវបានដាក់នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងនៅលើជញ្ជាំងរបស់វា។ វ៉ាលីខ្ពស់ 20 (សម្រាប់ការបាញ់ 3 ដង) និង 4 ទាប (សម្រាប់ការបាញ់ 2) វ៉ាលីត្រូវបានដំឡើងនៅលើឥដ្ឋនៃធុង - សរុបចំនួន 68 សែល។ មានការបាញ់ចំនួន 9 គ្រាប់នៅលើជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ: នៅខាងស្តាំ - 3 នៅក្នុងប្លង់ផ្តេកធម្មតានិងនៅខាងឆ្វេង - 6 នៅក្នុងប្លង់ផ្ដេកពីរ - 3 គ្រាប់នីមួយៗ។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 ជាមួយនឹងទួរប៊ីន "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវមាន 100 ជុំ (ការទម្លុះពាសដែក - 21, បំណែកផ្ទុះខ្ពស់ - 75, អនុ - 4) ។ ដើម្បីរក្សាទុកការបាញ់ប្រហារនៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ប្រអប់ចំនួន 8 សម្រាប់ការបាញ់ចំនួន 86 ត្រូវបានបំពាក់។ 14 ជុំដែលនៅសល់ត្រូវបានដាក់ដូចខាងក្រោម: 2 ជុំដានពាសដែក - នៅក្នុងកាសែតនៅលើគម្របប្រអប់នៅជ្រុងខាងក្រោយខាងស្តាំនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធ 8 ជុំនៃការផ្ទុះខ្លាំង - នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តចំនួន ២៨៩៨ គ្រាប់ (៤៦ ឌីស) ។ សម្រាប់រថក្រោះនៃផលិតកម្មដំបូងដែលមិនមានស្ថានីយ៍វិទ្យុវារួមបញ្ចូលគ្រាប់រំសេវចំនួន 4,725 ជុំ (75 ឌីស) ។ រថក្រោះ T-34 ដែលមានទួរប៊ីន "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" កាន់កាំភ្លើងយន្តចំនួន 3,150 គ្រាប់ (50 ឌីស), កាំភ្លើងខ្លី PPSh មួយ, ទស្សនាវដ្តីចំនួន 4 សម្រាប់វា និងគ្រាប់បែកដៃ F-1 ចំនួន 25 ដើម។

ការបញ្ជូនធុង T-34 ។ starter អាចមើលឃើញពីខាងលើ ក្ដាប់អាចមើលឃើញនៅសងខាង។

រថក្រោះ flamethrower TO-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ ATO-41 ឬ ATO-42 piston flamethrower ដែលផលិតដោយរោងចក្រលេខ 222 ដែលបំពាក់នៅក្នុង ball mount ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត។ ល្បាយភ្លើង (60% ប្រេងឥន្ធនៈនិង 40% ប្រេងកាត) ត្រូវបានបាញ់ដោយសារតែសម្ពាធនៃឧស្ម័នម្សៅពីការឆេះនៃបន្ទុកទៅប្រអប់ព្រីនធ័រ 45 មីលីម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញ ហើយប្រអប់ព្រីនបន្ទាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៃល្បាយភ្លើង។ ចរន្ត​នៃ​ល្បាយ​ភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​ដោយ​ទុស្សេ​សាំង ហើយ​ក្រោយ​មក​ដោយ​ទុស្សេ​ចរន្តអគ្គិសនី។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះអាចបាញ់បានទាំងការបាញ់តែមួយគ្រាប់ និងបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការបាញ់ប្រហារ ៣-៤ គ្រាប់)។ រយៈ​ចម្ងាយ​នៃ​ការ​ឆាបឆេះ​បាន​ដល់​ចម្ងាយ​ពី ៦០ ទៅ ៦៥ ម៉ែត្រ ហើយ​ក្នុង​មួយ​គ្រាប់​បាន​ប្រើប្រាស់​ល្បាយ​ភ្លើង​រហូត​ដល់ ១០ លីត្រ។ សមត្ថភាពធុង - 100 លីត្រ (uATO-42 - 200 លីត្រ) សមត្ថភាពធុងហ្គាស - 2 លីត្រ។ គ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះ flamethrower នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2,750 ជុំ។

ការបញ្ជូនធុង T-34 ។

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន។ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke 12-cylinder V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃ - 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 150 ម។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងនៃក្រុមខាងឆ្វេងគឺ 180 មីលីម៉ែត្រខាងស្តាំគឺ 186,7 មីលីម៉ែត្រ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V នៅមុំ 60 °។ សមាមាត្របង្ហាប់ 14-15. ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែង 750 គីឡូក្រាម។

ឥន្ធនៈ - ប្រេងម៉ាស៊ូតថ្នាក់ទី DT ឬប្រេងសាំងថ្នាក់ទី "E" យោងទៅតាម OST 8842; វាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយបង្ខំដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមប្រេង NK-1 ចំនួនដប់ពីរ។ រថក្រោះផលិតដំបូងមានធុងឥន្ធនៈចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 460 លីត្រ និងធុងប្រេងខាងក្រៅចំនួន 4 ដែលមានចំណុះសរុប 134 លីត្រ។ នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 ចំនួនធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំបីហើយសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 540 លីត្រ។ ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 4 នៅលើយន្តហោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថក្រោះរាងចតុកោណកែងពីរ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះស៊ីឡាំងពីរដែលមានសមត្ថភាព 90 លីត្រនៅសងខាង។ មិនយូរប៉ុន្មានចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកើនឡើងដល់បី: មួយនៅខាងឆ្វេងពីរនៅខាងស្តាំ។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។

ម៉ាស៊ីនបន្សុតខ្យល់ "Multicyclone" ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជូននៃធុង T-34-85 ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល - ឈាមរត់ក្រោមសម្ពាធ។ ចរាចរប្រេងត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបីផ្នែក។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មានវិទ្យុសកម្មបំពង់ពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងទំនោរឆ្ពោះទៅរកវាដែលមានសមត្ថភាពសរុប 90 - 95 លីត្រ។

ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Pomon ត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Cyclone ពីរ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។

ប្រអប់លេខគឺបីផ្លូវបួនល្បឿន (ពីចុងឆ្នាំ 1942 - ប្រាំល្បឿន) ។ ក្ដាប់នៅលើក្តារមានច្រើនឌីស, ស្ងួត (ដែកនៅលើដែក); ហ្វ្រាំងគឺអណ្តែត, ក្រុមតន្រ្តី, ជាមួយនឹងស្រទាប់ ferrodo ។ ដ្រាយចុងក្រោយគឺតែមួយដំណាក់កាល។

ប្រអប់លេខបួនល្បឿននៃធុង T-34 ។ ទម្រង់ទូទៅ

តួរថក្រោះដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 មីលីម៉ែត្រ។ រមូរដែលផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការរចនា និងរូបរាង៖ បោះ ឬបោះត្រាជាមួយនឹងក្រុមកៅស៊ូ ឬជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង (នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 STZ បានផលិត rollers ដោយគ្មានការស្រូបទាញអ្វីទាំងអស់) ។ ការព្យួរបុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់​ខាង​ក្រោយ​មាន​រមូរ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​រនាំង​នៃ​បទ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ រថក្រោះដំបូងមានកង់ណែនាំដែលស្រោបដោយកៅស៊ូ។ ផ្លូវដែក​ជា​ដែក​ដែល​មាន​ការ​បោះ​ត្រា ឬ​មាន​ត្រា។ សម្រាប់រថក្រោះនៃការផលិតដំបូងពួកគេមាន 74 បទ (រនាំង 37 និង 37 ផ្ទះល្វែង) ដែលមានទទឹង 550 ម។ សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 ផ្លូវដែកមាន 72 បទដែលមានទទឹង 500 មីលីម៉ែត្រ។

បង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ផ្ទុកពិសោធន៍ A-32 ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។ ការរចនានៃយាននេះបង្ហាញពីការលោតផ្លោះប្រកបដោយគុណភាពនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្នុងស្រុក និងពិភពលោក។ ជាលើកដំបូង វារួមបញ្ចូលពាសដែកការពារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងតួដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ការការពារ Projectile ត្រូវបានធានាមិនត្រឹមតែដោយការប្រើប្រាស់បន្ទះពាសដែករមូរក្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដោយសារទំនោរសមហេតុផលរបស់ពួកគេផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះសន្លឹកត្រូវបានភ្ជាប់ដោយការផ្សារដោយដៃដែលត្រូវបានជំនួសដោយការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិកំឡុងពេលផលិត។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង F-32 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ហើយបន្ទាប់មក F-34 ។ ដូច្នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគ្រឿងសព្វាវុធវាត្រូវគ្នាទៅនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ។

ការចល័តខ្ពស់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល និងផ្លូវធំទូលាយ។ ការផលិតខ្ពស់នៃការរចនាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួនដោយប្រើកម្លាំងពលកម្មដែលមានសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៅរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំពីរផ្សេងគ្នា។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនយានយន្តដែលផលិត ភារកិច្ចនៃការកែលម្អការរចនា និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតភាពសាមញ្ញរបស់ពួកគេត្រូវបានដោះស្រាយ។ ការ​រចនា​តួ​ដែក​ដើម​ដែល​ពិបាក​ផលិត​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​តួ​ដែកគោល​ដែល​សាមញ្ញ​ជាង។ ការបង្កើនអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងការណែនាំនូវនិយតករគ្រប់ម៉ូដ។ ការជំនួសក្ដាប់មេជាមួយនឹងប្រអប់លេខទំនើបជាងមុន និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន ជំនួសឱ្យក្ដាប់បួនបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើនល្បឿនជាមធ្យម។ ផ្លូវដែកជាប់បានយូរជាងមុន និងកង់ផ្លូវ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់នៃផ្នែកក្រោម។ ដូច្នេះភាពជឿជាក់នៃធុងទាំងមូលត្រូវបានកើនឡើងខណៈពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ជាសរុបរថក្រោះ T-34 ជាង 52 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទាំងអស់។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ T-34

នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 រោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant បានដាក់ឈ្មោះតាម Comintern (រោងចក្រលេខ 183) ត្រូវបានចេញនូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការរចនា និងផលិតរថក្រោះ BT-20 ដែលដើរដោយកង់ថ្មី។ ដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះ តាមសេចក្តីសម្រេចរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានការពារជាតិទី៨ ការិយាល័យរចនាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ ក្រោមការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានវិស្វករ។ វាបានទទួលការរចនារោងចក្រ A-20 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនារបស់វា ធុងមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង A-20 ទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងលក្ខណៈទំហំ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺអវត្តមាននៃដ្រាយកង់។

ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតគម្រោងពីរត្រូវបានបង្ហាញ: រថក្រោះ A-20 wheeled-tracked និងរថក្រោះ A-32 ។ នៅក្នុងខែសីហាពួកគេទាំងពីរត្រូវបានគេពិចារណានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់ត្រូវបានអនុម័តនិងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងលោហៈនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំបន្ទាប់។

បើនិយាយពីទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងរូបរាងរបស់វា រថក្រោះ A-32 មានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពី A-20 ។ វាបានប្រែទៅជាធ្ងន់ជាង 1 តោន (ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 19 តោន) មានដូចគ្នា។ វិមាត្រនិងរូបរាងរបស់តួ និងប៉ម។ រោងចក្រថាមពលគឺស្រដៀងគ្នា - ប្រេងម៉ាស៊ូត V-2 ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺអវត្តមាននៃដ្រាយកង់, កម្រាស់ពាសដែក (30 មមជំនួសឱ្យ 25 មមសម្រាប់ A-20), កាណុង 76 មម (45 មមត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើម៉ូដែលដំបូង) និងវត្តមាននៃផ្លូវប្រាំ។ កង់នៅម្ខាងនៅក្នុងតួ។

ការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃយានទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងខែកក្កដាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1939 នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Kharkov ហើយបានបង្ហាញពីភាពស្រដៀងគ្នានៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ ដែលជាចម្បងថាមវន្ត។ ល្បឿនអតិបរមានៃយានប្រយុទ្ធនៅលើផ្លូវគឺដូចគ្នា - 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ល្បឿនមធ្យមក៏ប្រហាក់ប្រហែលគ្នាដែរ ហើយល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ A-20 នៅលើកង់ និងផ្លូវមិនខុសគ្នាខ្លាំងនោះទេ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត វាត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានថា A-32 ដែលមានទុនបំរុងសម្រាប់ការបង្កើនម៉ាស នឹងត្រូវបានណែនាំអោយការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ដែលត្រូវគ្នានឹងការបង្កើនកម្លាំងនៃផ្នែកនីមួយៗ។ រថក្រោះថ្មីបានទទួលការរចនា A-34 ។

នៅខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តលើរថយន្ត A-32 ចំនួនពីរដែលមានទម្ងន់ 6830 គីឡូក្រាម (រហូតដល់ទម្ងន់ A-34) ។ ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តទាំងនេះនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ A-34 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្រោមការចាត់តាំង។ T-34. (សូមអានផងដែរនូវអត្ថបទ "T-29 ធុងមធ្យម")
មន្ត្រីនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិស្ទើរតែរហូតដល់ដើមដំបូងមិនមានគំនិតខ្លាំងអំពីរថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយនោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រលេខ 183 មិនយល់ស្របនឹងមតិរបស់អតិថិជនទេ ហើយបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ការសម្រេចចិត្តនេះទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាល និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ដោយស្នើឱ្យបន្តផលិត និងផ្តល់ឱ្យកងទ័ពនូវរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងការកែតម្រូវ និងចម្ងាយធានាកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1000 គីឡូម៉ែត្រ ( ពី 3000) ។ K.E. Voroshilov បញ្ចប់ជម្លោះដោយយល់ព្រមជាមួយគំនិតរបស់រោងចក្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិចម្បងដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់អ្នកឯកទេស NIBT Polygon - លក្ខខណ្ឌដែលមានមនុស្សច្រើន - មិនត្រូវបានកែតម្រូវទេ។

នៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា។ ធុង T-34ផលិតនៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយគុណភាពខ្ពស់នៃដំណើរការនៃផ្ទៃពាសដែក។ ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម គេ​ត្រូវ​លះបង់​ដើម្បី​ជា​ប្រយោជន៍​ដល់​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ប្រយុទ្ធ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ។ ផែនការផលិតកម្មដំបូងសម្រាប់ឆ្នាំ 1940 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិត 150 ស៊េរី T-34 ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមិថុនាចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 600 ។ លើសពីនេះការផលិតត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទាំងនៅរោងចក្រលេខ 183 និងនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad (STZ) . ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាផលិតបាន 100 ឡាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះបានប្រែទៅជាឆ្ងាយពីការពិត៖ ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 មានតែរថក្រោះផលិតកម្មចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតនៅ KhPZ ហើយរថក្រោះ Stalingrad T-34 បានចាកចេញពីរោងជាងនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។

យានជំនិះចំនួនបីដំបូងក្នុងខែវិច្ឆិកាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយការបាញ់ប្រហារ និងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov - Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov ។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមន្រ្តីនៃកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ។ ពួកគេបានរកឃើញគុណវិបត្តិនៃការរចនាជាច្រើន ដែលពួកគេបានសង្ស័យពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់រថយន្តដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។ GABTU បានបង្ហាញរបាយការណ៍អវិជ្ជមាន។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាបន្ទះពាសដែកត្រូវបានតំឡើងនៅមុំទំនោរធំ ៗ កម្រាស់នៃពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 គឺខ្ពស់ជាងរថយន្តធុនមធ្យមភាគច្រើននៅសម័យនោះ។ ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់មួយគឺកាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី L-11 ។

ដំបូងរថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 30.5 ហើយចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រួមជាមួយ L-11 កាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 ដែលមានប្រវែងធុង 41 ។ calibers ត្រូវបានដំឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់តែរបាំងពាសដែកនៃផ្នែកយោលនៃកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤១ ត្រូវបានផលិតតែជាមួយកាណុង F-34 ដែលត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រលេខ 92 នៅ Gorky ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋលេខ 1 រោងចក្រ Krasnoye Sormovo (រោងចក្រលេខ 112 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មនិរន្តរភាព) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិតរថក្រោះ T-34 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរក្រុម Sormovichi ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះដែលនាំយកមកពី Kharkov នៅលើរថក្រោះរបស់ពួកគេ។

ដូច្នេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 STZ នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះ T-34 ដ៏សំខាន់តែមួយគត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានព្យាយាមចាប់ផ្តើមការផលិតនៃចំនួនអតិបរមានៃសមាសភាគដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុង Stalingrad ។ ផលិតផលរមូរពាសដែកបានមកពីរោងចក្រ Red October សំបកពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Stalingrad (រោងចក្រលេខ 264) កាំភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រ Barrikady ។ និយាយឱ្យខ្លី វដ្តផលិតកម្មស្ទើរតែពេញលេញត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងទីក្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពគឺដូចគ្នានៅក្នុង Gorky និង Nizhny Tagil វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែមលើការរចនារថយន្តស្របតាមសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់វា ដូច្នេះរថក្រោះ T-34 មកពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួន។ រូបរាង។

ជាសរុប ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថក្រោះ T-34 ចំនួន 35,312 ត្រូវបានផលិត រួមទាំងរថក្រោះ Flamethrower ចំនួន 1,170 គ្រឿង។

តួ និងការផ្អាក។

តួរថក្រោះ T-34 ផ្អែកលើប្រព័ន្ធ Christie មានរមូរធំចំនួនប្រាំគូដែលមានគម្លាតរវាងគូទីពីរ និងទីបី។ ការព្យួរនៃ roller នីមួយៗគឺឯករាជ្យ និងផ្អាកកាត់កែងនៅលើ coil spring នៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ sprocket ដ្រាយត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្រោយដែលកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះ។ ប្រព័ន្ធដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនស៊េរី BT ។ ចង្រ្កានរបស់ដ្រាយបានបង្វិលផ្លូវដែកម៉ង់ហ្គាណែសធំទូលាយជាមួយនឹងម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែកជំនួស។ ផ្លូវធំទូលាយបានផ្តល់សម្ពាធជាក់លាក់តូចមួយនៅលើដីមិនលើសពី 0.7-0.75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។ សម្រាប់រថក្រោះអង់គ្លេស អាឡឺម៉ង់ និងអាមេរិក តម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺ 0.95-1.0 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។ របាំងការពារបានគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងលើនៃប្រព័ន្ធព្យួរនិងលាតសន្ធឹង 25 សង់ទីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិង 10 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ។ ការព្យួរនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះ T-34 រក្សាបាននូវល្បឿនលឿន ទោះបីជាកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវរដុបខ្លាំងក៏ដោយ ខណៈពេលដែលផ្លូវធំទូលាយនៃធុងមានទម្ងន់ 28.3 តោន ធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ភក់ និងព្រិលជ្រៅ។

HULL និងការកក់ទុក។

សំបកដែលរចនាដោយ Nikolai Kucherenko បានព្យួរនៅលើផ្លូវដែក និងមានជម្រាលចំហៀង។ វាត្រូវបាន welded ពីសន្លឹករមៀលនៃដែកដូចគ្នា។ កម្រាស់នៃពាសដែកនៅផ្នែកខាងមុខគឺ 45 មម 40 មមនៅខាងក្រោយ និង 20 មមនៅផ្នែកខាងលើ។ គុណភាពនៃការផ្សារគឺអន់ណាស់ ប៉ុន្តែមិនអាក្រក់ខ្លាំងពេកទេដែលអនុញ្ញាតឱ្យ welds បរាជ័យ។ ផ្លាកពាសដែកខាងមុខមានកម្រាស់ 45 មីលីម៉ែត្រ ដែលដាក់នៅមុំ 60 ដឺក្រេ មិនមានការបើកឡើយ លើកលែងតែមួករបស់អ្នកបើកបរ និងស្នាមប្រេះនៃគ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។ មាន periscope នៅក្នុង hatch របស់អ្នកបើកបរ។ រថពាសដែករអិលបានផ្តល់ការការពារដ៏ល្អពីគ្រាប់ផ្លោង និង លក្ខណៈសម្បត្តិការពារស្មើនឹងបន្ទះពាសដែកបញ្ឈរដែលមានកម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ។ តាមពិតរថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះដែលងាយរងគ្រោះបំផុតក្នុងឆ្នាំ 1941. ដំបូល​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​ដែល​នៅ​ពី​ក្រោយ​ទួរប៊ីន​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​បន្តិច ហើយ​ទ្វារ​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន និង​បំពង់​ផ្សែង​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​លើ​នោះ។ បន្ទះខាងក្រោយខាងលើ និងគម្របម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយវីស។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនឬការបញ្ជូនពួកគេអាចត្រូវបានយកចេញ។

ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីននេះមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក ហើយជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រជាក់ 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់ធុង BT-7M ។ កំណែនៃម៉ាស៊ីន 3.8 លីត្រនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ T-34 ។ នៅ 1800 rpm វាបានបង្កើតថាមពល 493 hp ។ សមាមាត្រថាមពល / ទម្ងន់គឺ 18.8 hp ។ ក្នុងមួយតោនដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះ T-34 ឈានដល់ល្បឿន 54 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេនិង 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើដីរដុបអាស្រ័យលើធម្មជាតិរបស់វាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 1.84 លីត្រ / គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីន V-2 ក៏ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរបើកបររបស់ T-34 (រហូតដល់ 464 គីឡូម៉ែត្រ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងធម្មតា។ ធុងឥន្ធនៈសំខាន់មានទីតាំងនៅខាងក្នុងសមបក រថក្រោះជំនួយរាងស៊ីឡាំងចំនួនបួននៅសងខាង និងធុងតូចជាងពីរនៅខាងដើម។ ការបញ្ជូននេះមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងមិនពង្រាយបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងផ្នែកគ្រប់គ្រង។ នៅដើមសង្រ្គាម ការបញ្ជូននេះគឺមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន ដូច្នេះនាវិកមួយចំនួនបានផ្ទុកការបញ្ជូនបន្ថែម ដោយចងវាទៅនឹងផ្នែកម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងខ្សែ។

ប៉ម។

គ្រប់ម៉ូដែលនៃរថក្រោះ T-34 មានទួរប៊ីនទាប។ ថ្វីត្បិតតែភាពរលោងទាបនៃប៉មមានប្រយោជន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធក៏ដោយ វាបានកំណត់ការផ្លាតរបស់ធុងសព្វាវុធសំខាន់ និងបន្ទាប់បន្សំ ជាពិសេសនៅលើជម្រាលបញ្ច្រាស ឬនៅពេលបាញ់នៅចម្ងាយខ្លី។ លើសពីនេះទៀតវាចង្អៀតនៅខាងក្នុងប៉ម។ ពីបន្ទប់បញ្ជា មនុស្សម្នាក់អាចចូលទៅក្នុងប៉មភ្លាមៗ។ នៅលើម៉ូដែលក្រោយៗ ដៃសម្រាប់ចុះចតបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងប៉ម និងសមបក។

អ្នកបើកបរ និងការគ្រប់គ្រង។

តំបន់ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីនដោយភាគថាស។ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃសមបក។ វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​រន្ធ​ធំ​មួយ​ដែល​ដាក់​នៅ​លើ​ហ៊ីង។ ញាស់មាន periscope សម្រាប់សង្កេត។ អ្នកបើកបរបានគ្រប់គ្រងធុងដោយប្រើប្រព័ន្ធដែលមានក្ដាប់ និងហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គ្រប់​គ្រង​ដោយ​លេខ​បញ្ជា​ពីរ និង​ដង​ហ្គែរ​ប្ដូរ​លេខ ព្រម​ទាំង​ឈ្នាន់​ក្ដាប់ និង​ហ្វ្រាំង​ជើង។ ដងថ្លឹង​ត្រូវ​បាន​តភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ការ​បញ្ជូន​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ដើម​ដោយ​ប្រើ​កំណាត់​ដែក​ដែល​រត់​តាម​បាត​ជើង​កាំភ្លើង។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងរថក្រោះ T-34 វាចាំបាច់ក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែងរាងកាយច្រើនជាងការគ្រប់គ្រងយានដែលផលិតដោយលោកខាងលិចដែលប្រអប់លេខនិងប្រអប់លេខស្ថិតនៅជាប់គ្នា។ មេកានិចរបស់អ្នកបើកបររថក្រោះ T-34 ជារឿយៗត្រូវប្រើញញួរឈើ ប្រសិនបើដងថ្លឹងជាប់គាំង។ ប្រអប់លេខបួនល្បឿន 100 រថក្រោះចុងក្រោយបំផុត។ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានជំនួសដោយ 5 ល្បឿន។ ជាលទ្ធផល វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ និងបង្កើនល្បឿនធុង។ កម្រាលឥដ្ឋមានចាក់សាំង ក្ដាប់ និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ មានឈ្នាន់នៅខាងក្រោម (ជារឿយៗគេហៅថា "ឈ្នាន់ចុះចត") ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ឈប់ធុងបាន។ វាក៏មានស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចំនួនពីរផងដែរសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពទាប។

អ្នកបាញ់កាំជ្រួច។

កន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅខាងស្តាំទល់មុខសមបក។ ទ្រុងសម្រាប់ទុកយានជំនិះ មានទីតាំងនៅខាងក្រោមដោយផ្ទាល់ ទល់មុខប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ - កាំភ្លើងមានកាំភ្លើងយន្តរថក្រោះ Degtyarev 7.62 មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងបាល់ដែលមានមុំតម្រង់ផ្ដេក 24 ដឺក្រេនិងទិសដៅបញ្ឈរពី -6 ទៅ +12 ដឺក្រេ។ កាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់នៅលើរថក្រោះនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបំពាក់ដោយរបាំងពាសដែក។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅដើមសង្រ្គាមមិនមានស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើរថក្រោះ T-34 ភាគច្រើនទេហើយដោយសារតែកង្វះបុគ្គលិកធ្ងន់ធ្ងរទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុគឺទទេចំនួនរថក្រោះដែលបំពាក់ដោយវិទ្យុកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនរថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-Z ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំពាក់រថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចជាមួយវិទ្យុ។ ក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម វិទ្យុ 71-TK-1 ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ស្ថានភាពបានប្រសើរឡើងនៅពេលដែលនៅចុងឆ្នាំ 1942 ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9-P បានចាប់ផ្តើម។ ទោះបីជាជួរនៃវិទ្យុទាំងនេះមាន 24 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយនៅពេលផ្លាស់ទីពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពនៅចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការផ្តល់នាវិកជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុដែលមានស្ថេរភាពបានកត់សម្គាល់ពីគុណភាពទាបនៃអន្តរកម្មយុទ្ធសាស្ត្ររវាងយានយន្តសូវៀត។ ដោយសារកង្វះទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ប្រជាជនរុស្ស៊ីត្រូវពឹងផ្អែកលើសញ្ញាទង់ជាតិ។ មានសូម្បីតែរន្ធពិសេសមួយនៅក្នុងរន្ធប៉មសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាដោយប្រើទង់។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះគឺជាការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់ - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចរវល់ពេកក្នុងការគ្រប់គ្រងរថក្រោះ និងការបាញ់ប្រហាររបស់គាត់។ ជាញឹកញយ គាត់​គ្រាន់តែ​បាន​បញ្ជា​ឲ្យ​ក្រុម​ការងារ​ផ្សេងទៀត​តាម​គាត់។ ស្ថានភាពបានប្រសើរឡើងនៅពេលដែលផលិតកម្មវិទ្យុបានកើនឡើង ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 75-80 ភាគរយនៃយានយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ។ ការទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុងរវាងសមាជិកនាវិកត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រព័ន្ធ TUP ។ មួកការពារធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាសស្តាប់ត្រចៀក និងមីក្រូហ្វូនបំពង់ក។

មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងអ្នកផ្ទុក។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះ T-34 ទាំងអស់គឺ ergonomics ខ្សោយនៃ turret ។ មាន​មនុស្ស​បី​នាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ​របស់​យានជំនិះ​អាឡឺម៉ង់៖ ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នក​ផ្ទុក និង​មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ ដែល​ទទួល​ខុសត្រូវ​ក្នុង​ការ​សង្កេត​មើល​ស្ថានភាព​ដី គ្រប់គ្រង​នាវិក និង​សម្របសម្រួល​សកម្មភាព​ជាមួយ​រថក្រោះ​ដែលនៅសល់។ ស្ថានភាព​ខុស​គ្នា​ទាំង​ស្រុង​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ទីធ្លា​ចង្អៀត ដែល​មាន​មនុស្ស​ពីរ​នាក់​នៃ T-34។ មេបញ្ជាការមានភារកិច្ចដូចគ្នានឹងជនជាតិអាឡឺម៉ង់លើសពីនេះទៀតគាត់ត្រូវបាញ់កាណុង។ នេះ​ជា​បញ្ហា​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​រំខាន​ដល់​មេបញ្ជាការ​មិន​ឲ្យ​បំពេញ​ភារកិច្ច​បញ្ជា​របស់​ខ្លួន។ ការផ្ទុកក៏ចំណាយពេលយូរផងដែរ។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ បញ្ជាការសូវៀតបានធ្វើការពិសោធន៍រយៈពេលខ្លី និងមិនបានជោគជ័យ ដោយដាក់ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ទុកកាំភ្លើងជំនួសឱ្យការបាញ់ទៅលើមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ សមាជិកនាវិកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងប៉មបានអង្គុយលើកៅអីព្យួរពីខ្សែស្មារបស់ប៉ម។ មេបញ្ជាការអង្គុយនៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកដែលសន្មត់ថាបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត coaxial ជាមួយកាំភ្លើងទៅខាងស្តាំ។

គុណភាពនៃឧបករណ៍អុបទិកនៃរថក្រោះ T-34 គឺទាបជាងគុណភាពនៃឧបករណ៍របស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ការមើលឃើញកែវពង្រីកសំខាន់ 2.5x TOD-6 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល T-34 ដំបូងត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញ TMFD ។ រថក្រោះដែលបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិត្រង់ពីបន្ទាត់ដំឡើងនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ជារឿយៗមិនមានការមើលឃើញទាល់តែសោះ។ ពួកគេអាចបាញ់ដោយផ្ទាល់។ ការដាក់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ផ្ទុកដោយផ្ទាល់តាមរយៈធុង។ ដើម្បី​សង្កេត​មើល​តំបន់​ជុំវិញ​នោះ មេ​បញ្ជាការ និង​អ្នក​ផ្ទុក​បាន​ប្រើ​ឧបករណ៍​បំពង​សំឡេង PT-6។ ក្រោយមក periscopes PT-4-7 និង PT-5 បានចាប់ផ្តើមប្រើ។ ដោយសារតែកង្វះខាតទាក់ទងនឹងសង្រ្គាម ជារឿយៗ periscopes មិនត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់អ្នកផ្ទុកទេ។ ទិដ្ឋភាពរបស់ periscope គឺតូចចង្អៀតណាស់ ហើយវាមិនអាចត្រូវបានកើនឡើងដោយរន្ធនៅក្នុងពាសដែកដែលបានធ្វើឡើងនៅកម្រិតនៃស្មារបស់មេបញ្ជាការ និងអ្នកផ្ទុក។ នៅ​ក្រោម​រន្ធ​សង្កេត​មាន​ស្នាម​សម្រាប់​បាញ់​កាំភ្លើង​ខ្លី​មួយ​ដើម​។ ម៉ូដែល T-34 ក្រោយមកទៀតសោតទាំងនេះបានអវត្តមាន។

មេបញ្ជាការនាវិកជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនចូលចិត្តប្រយុទ្ធជាមួយនឹងក្បាលរបស់ពួកគេចេញពីប្រអប់។ នេះផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវទិដ្ឋភាព 360 ដឺក្រេ។ ប្រសិនបើមេបញ្ជាការ T-34 ព្យាយាមធ្វើបែបនេះ ទ្វារខាងមុខដ៏ធំនឹងរារាំងទិដ្ឋភាពរបស់គាត់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ គាត់នឹងត្រូវអង្គុយដោយផ្ទាល់នៅលើប៉ម មិនត្រឹមតែប្រថុយនឹងការបាញ់របស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវរងការវាយប្រហារដោយស្នៀតដ៏ធ្ងន់ផងដែរ។ ទំហំ​នៃ​ញាស់​គឺ​បែប​នេះ ពេល​បើក​វា​ក៏​បង្ហាញ​ឧបករណ៍​ផ្ទុក​ដែរ។ រថក្រោះ T-34ម៉ូដែលឆ្នាំ 1943 មានមួកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មេបញ្ជាការ និងឧបករណ៍ផ្ទុក ប៉ុន្តែមានតែម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាព 360 ដឺក្រេ។ ប៉ម​ខ្លួន​ឯង​ដើម​ឡើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ពី​សន្លឹក​រមូរ​ដោយ​កាណុង​បាញ់​នៅ​ក្នុង​លំយោល​។ នៅលើគំរូឆ្នាំ 1941 លំយោលខាសត្រូវបានជំនួសដោយលំយោលជ្រុង។ នៅឆ្នាំ 1942 ទួណឺវីសដែលមានកំរាស់ពាសដែក 52 ម.

អាវុធសំខាន់

រថក្រោះ T-34 ដំបូងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 76.2 mm L-11 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះធុន T-34 មួយចំនួនតូចត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-4 ដែលមានថាមពលខ្ពស់ប្រវែង 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកស្រាលនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ កម្លាំងកាំភ្លើងធំជាងនេះ ផ្តល់សំណងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកម្លាំង។ ប៉ុន្តែ L-11 នៅតែជាកាំភ្លើងស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករមានកាំភ្លើងជោគជ័យជាង បើទោះបីជាមានការពិបាកខាងការិយាធិបតេយ្យក្នុងការដំឡើងវាក៏ដោយ។ OKB នៃរោងចក្រលេខ 92 ដែលដឹកនាំដោយអ្នករចនា V. Grabin បានបង្កើតកាណុងបាញ់ថ្មី 76.2 mm F-32 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង KV ធុនធ្ងន់ថ្មី។ នៅពេលបាញ់ដល់គោលដៅពាសដែក ដោយសារតែធុងវែងជាង កាំភ្លើងបានបង្ហាញលទ្ធផលល្អប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង L-11 ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1940 បុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនា V. Grabin P. Muravyov បានកែសម្រួលកាណុង F-32 សម្រាប់ដំឡើងនៅលើ T-34 ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបានបង្កើតកាណុងបាញ់ថ្មីមួយ (F-34 ដែលមានប្រវែងធុង។ 42 calibers) ខ្លាំងជាង L-11 ។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេ V. Grabin និងនាយករោងចក្រលេខ 92 A. Elyan បានចាប់ផ្តើមផលិត F-34 រួមជាមួយ L-11 ហើយបានបញ្ជូនកាំភ្លើងទាំងពីរទៅរោងចក្រ Kharkov ដែលចូលរួមក្នុងការផលិត។ រថក្រោះ T-34 ។

រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះ (T-34 គំរូឆ្នាំ 1941) ត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជារថក្រោះសម្រាប់កងអនុសេនាតូច និងមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន ហើយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការលុកលុយរបស់អាឡឺម៉ង់ ពួកគេបានអនុវត្តបានយ៉ាងល្អក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយសារកម្លាំងកើនឡើងរបស់ពួកគេ។ ស្តាលីនបានដឹងរឿងនេះពីរបាយការណ៍របស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានសង្រ្គាមពីជួរមុខ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធនៅជួរមុខទាមទាររថក្រោះបន្ថែមទៀតដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង F-34 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង L-11 ដូច្នេះនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋទីបំផុតបានអនុម័តកាំភ្លើង F-34 ជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ។ F-34 មានខ្យល់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។ មេបញ្ជាការអាចបាញ់ដោយដៃ ឬដោយប្រើឈ្នាន់។ គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្វិលផ្តេកនៃប៉មដោយដៃ ឬប្រើដ្រាយអគ្គីសនី។ នៅពេលបាញ់ចេញពី F-34 គ្រាប់ទាំងនេះបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់អាល្លឺម៉ង់ PzKpfw III និង IV (កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មីលីម៉ែត្រ) ពីចម្ងាយស្ទើរតែទាំងអស់។

F-34 ផ្តល់ឱ្យ T-34 គុណសម្បត្តិបែបនេះនៅក្នុងជួរនិងថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាល្លឺម៉ង់បានទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 ដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ PzKpfw IV ដែលមានពាសដែកខាងមុខកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានអនុម័តតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពក្រហមបានបន្តស្ថិតក្នុងទីតាំងឈានមុខគេ - គ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក BR-350P ត្រូវបានអនុម័ត។ វាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក ៩២ មីល្លីម៉ែត្រ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រ - ចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលនឹងការបាញ់នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបរាងនៅផ្នែកខាងមុខក្នុងឆ្នាំ 1943 នៃរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ថ្មី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 បានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយធម្មតា យន្តហោះ F-34 មិនអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកខាងមុខរបស់ Tigers និង Panthers បានទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅជិតរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងជួរបាញ់ដោយផ្ទាល់ឬសមយុទ្ធក្នុងវិធីមួយដើម្បីទៅដល់ផ្នែកខាងឬខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយនៅពេលដែលកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័តនៅចុងឆ្នាំ 1943 ។ ដំបូងឡើយ គ្រាប់រំសេវរបស់ T-34 គឺ ៧៧ គ្រាប់។ នៅលើម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 100 ជុំ។ គ្រាប់កាំភ្លើងស្តង់ដារមាន BR-350AAP ចំនួន 19 គ្រាប់ គ្រាប់ F-354 ឬ OF-350XE ចំនួន 53 គ្រាប់ និង SH-350 ចំនួន 5 គ្រាប់។

អាវុធបន្ថែម។

រថក្រោះ T-34 ចំនួន 115 គ្រឿងដំបូងគេនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មសម្រាប់ការបាញ់ពីក្រោយ។ កាំភ្លើងយន្តគំរូឆ្នាំ 1928 មានជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធិភាព 800 ម៉ែត្រ និងអត្រានៃការបាញ់ 600 ជុំក្នុងមួយនាទី។ ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះ និងការឡើងកំដៅខ្លាំង អត្រាភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 125 ជុំក្នុងមួយនាទី។ កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​គូទ​ដែក​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន កាំភ្លើង​ខ្លី​ធ្វើពី​ឈើ និង​មួយ​ដាច់​ដោយ​ឡែក ការមើលឃើញអុបទិកជំនួសឱ្យ diopter ដែលបានដំឡើងនៅលើកាំភ្លើងយន្តថ្មើរជើង។ ទស្សនាវដ្តីប្រភេទថាសមាន 60 cartridges ដែលដាក់ជាពីរជួរ។ សរុបមក គ្រាប់រំសេវមានផ្ទុក ៣៥ ថាស ដែលពាក់កណ្តាលមួយត្រូវបានទុកក្នុងរ៉ាកែតនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម និងមួយទៀតនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ជាប់នឹងទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។

ប៉ម HEXAGONAL ថ្មី។

អគ្គស្នងការរងការពារប្រជាជន និងជាប្រធាននាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំធំ G.I. Kulik មិនចូលចិត្តរថក្រោះ T-34 ដូច្នេះគាត់បានទទូចឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗ។ ជាលទ្ធផល ការផលិតរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានរំខានក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ហើយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតកម្មវិធីដើម្បីកែលម្អ T-34 ។ រថយន្តដែលបានកែលម្អបានទទួលការរចនា T-34M ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ Morozov បានបង្កើត turret ថ្មីសម្រាប់ T-34M ដោយគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៃរថយន្តម៉ូដែលដំបូង។ ជាឧទាហរណ៍ ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់មកពីក្រុមប្រឆាំងរថក្រោះបានឡើងពីត្រង់ទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធហើយ​បាន​ដំឡើង​ថាស​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​មីន​នៅ​ពី​ក្រោម​ទ្រុង។ លើសពីនេះ ជើងទម្របានបង្កើតជាអន្ទាក់មួយ ដែលសំបកដែលចូលមកបានលោតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសង្វៀន turret ដែលងាយរងគ្រោះ។ រថក្រោះរាងប្រាំបួនជ្រុងថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Morozov ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើធុង T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1943 ។ វាគ្មានការខ្វះខាតច្រើនទេ៖ វាគ្មានការប្រេះស្រាំ ងាយស្រួលផលិត និងធំជាងប៉មនៃម៉ូដែលមុនៗ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វាមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងបន្តិចនៅក្នុងប៉មសម្រាប់នាវិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហានៃនាវិកតូចតាចនិងធ្វើការលើសទម្ងន់ត្រូវបានដោះស្រាយតែជាមួយនឹងរូបរាងនៃធុងបីកៅអីនៃរថក្រោះ T-34/85 ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1943 ។

						ម៉ាស៊ីន	ល្បឿន
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣
T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៥

ការប្រើប្រាស់រថក្រោះ T-34 ។

រថក្រោះ T-34-76 បានបម្រើការជាមួយអង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមពេញមួយសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងអស់ រួមទាំងការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំងផងដែរ។ បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហម T-34 បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពប៉ូឡូញ កងទ័ពរំដោះប្រជាជនយូហ្គោស្លាវី និងកងពលឆេកូស្លូវ៉ាគី ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ វាគឺជាការពិតដែលគេស្គាល់ថាមានតែផ្នែករថក្រោះទី 8 នៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅលើ T-34 ។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ "សាមសិបបួន" ទាំងអស់ដែលទទួលបាននៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាគឺស្ថិតនៅក្នុងការផ្ទុកអ្នកដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាលើ T-26 ។ តាមធម្មជាតិ ស្ថានភាពនេះមិនអាចមានឥទ្ធិពលអាក្រក់ទៅលើសកម្មភាពរបស់អង្គភាពមេកានិចក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ អ្នកដំបូងដែលចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយពួកណាស៊ីគឺកងទ័ពសាមសិបបួននៃកងពលធំរថក្រោះទី 5 នៃកងចក្រយានយន្ដទី 3 ដែលឈរជើងនៅក្នុងទីក្រុង Alytus នៃប្រទេសលីទុយអានី។ នេះគឺជាអង្គភាពតែមួយគត់នៅក្នុងស្រុកដែលមាន ក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានយានជំនិះតែមួយបានដំណើរការមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនោះទេ ទាំងសាមសិបបួនគ្រឿងត្រូវបានដាក់ក្នុងឃ្លាំង។ តាមធម្មជាតិ ដោយសារតែខ្វះបទពិសោធន៍ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធដំបូង យន្តហោះ T-34 មួយចំនួនត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារតែការបែកបាក់បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការមិនចេះអក្សរ។ បន្ថែមពីលើរថក្រោះ T-34 ផ្នែកមាន BT-7, T-26 និង T-28 ពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កងពលនេះមាននាវិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ចាប់តាំងពីវាផ្អែកលើកងពលតូចរថក្រោះធម្មតានៃកងទ័ពក្រហម។ ចំណុចខ្វះខាតរបស់ផ្នែកនេះ រួមមានអង្គការឈ្លបយកការណ៍មិនល្អ និងកង្វះទំនាក់ទំនង និងមធ្យោបាយជម្លៀស។

នៅដើមខែមិថុនា 19 អង្គភាពនៃផ្នែកត្រូវបានដកចេញពីជំរុំយោធាហើយប្រមូលផ្តុំនៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃ Neman (ជាយក្រុងភាគខាងកើតនៃ Alytus) ។ នៅទីនេះ អង្គភាពបានចាប់ផ្តើមជីករណ្តៅ និងលេណដ្ឋាន សម្ភារៈត្រូវបានក្លែងបន្លំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា វេលាម៉ោង 4:20 ព្រឹក យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីលានប្រយុទ្ធ បន្ទាយ និងទីលានអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខាតបង់នៃផ្នែក Panzer ទី 5 មានតិចតួច។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់មេបញ្ជាការកងពលគឺវរសេនីយ៍ឯក Fedorov បានផ្តល់បញ្ជាឱ្យនាំយករថយន្តទាំងអស់ចូលទៅក្នុងកន្លែងប្រតិបត្តិការ។ ទំនាក់ទំនង​របស់​វរសេនីយ៍ឯក​ជាមួយ​ទីបញ្ជាការ​កងទ័ព​ត្រូវ​បាន​បាត់បង់ ហើយ​គ្មាន​ការ​បញ្ជា​អ្វី​ត្រូវ​បាន​ទទួល។ នៅពេលរសៀលផ្នែក Panzer ទី 7 បានទៅជិត Alytus ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានវាយប្រហារទីតាំងនៃកងពលធំទី៥។

នៅ​ជិត​ស្ពាន រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​ជួប​ដោយ​ការ​បំបែក​ជាមុន។ ការរៀបចំស្ពានឆ្លងកាត់នេម៉ាន់សម្រាប់ការផ្ទុះនេះធ្វើឡើងដោយកងវរសេនាធំវិស្វករទី៤ ប៉ុន្តែមិនដឹងមូលហេតុនៅយប់ថ្ងៃទី ២១-២២ មិថុនា តាមបញ្ជារបស់តំណាងទីស្នាក់ការស្រុកត្រូវបានឈូសឆាយ។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចបំផ្ទុះស្ពានបានឡើយ ហើយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានឆ្លងទៅច្រាំងខាងស្តាំនៃ Neman ។ នៅទីនេះពួកគេត្រូវបានជួបដោយអង្គភាពនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 9 និងទី 10 នៃកងពលរថក្រោះទី 5 យ៉ាងលឿនទៅកាន់តំបន់នេះ។ ដោយសារភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងសកម្មភាព និងការឈ្លបយកការណ៍មិនល្អ កងវរសេនាធំរថក្រោះបានចូលទៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធដោយមិនមានការសម្របសម្រួល។ ទីមួយដែលទៅដល់ស្ពានគឺកងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 9 ដែលជាវរសេនីយ៍ទោ Verzhbitsky (រថក្រោះ T-34-76) ដែលបានវាយប្រហារអង្គភាពឆ្លងកាត់នៃកងពលរថក្រោះទី 20 ។ បន្តិចក្រោយមកការវាយប្រហាររបស់កងវរសេនាតូចទី ២ ត្រូវបានគាំទ្រដោយកងវរសេនាតូចទី ១ - រថក្រោះ T-២៨ ចំនួន ២៤ គ្រឿង។ ដោយសារ​រថយន្ត​ទាំងនេះ​ខូច​ខ្លាំង និង​ស្ទើរតែ​គ្មាន​អាយុ​ម៉ាស៊ីន ទើប​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​បាញ់​ចេញពី​កន្លែង​មួយ​។

សូមអរគុណចំពោះសកម្មភាពជោគជ័យនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 9 នៃកងរថក្រោះទី 5 ចលនាអាល្លឺម៉ង់ឆ្លងកាត់ស្ពានខាងជើងត្រូវបានបញ្ឈប់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនេះនាវិកនៃរថក្រោះ T-34-76 គឺពលបាល Makogon បានទម្លាក់រថក្រោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខាតបង់របស់ពួកគេក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ: ក្នុងចំណោម 24 T-28s - 16 ក្នុងចំណោម 44 T-34s - 27 (ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលដោយសារតែការបែកបាក់បច្ចេកទេស) ក្នុងចំណោម 45 BT-7s - 30 ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងពេលតែមួយ។ យានជំនិះនៃកងពលរថក្រោះ Wehrmacht ទី 7 បានគ្រប់គ្រងឆ្លងកាត់ស្ពានភាគខាងត្បូងដែលគ្របដណ្តប់ដោយកាំភ្លើងយន្តទី 5 និងកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 10 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសមរភូមិរថក្រោះដែលកំពុងមកដល់ វាមិនអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់បានទេ។ កងពលធំ Panzer ទី 5 បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ មិនមានប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវគ្រប់គ្រាន់ ការទំនាក់ទំនងរវាងអង្គភាពត្រូវបានរំខាន ហើយនៅពេលយប់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដកថយទៅកាន់ Vilnius ដោយភាពច្របូកច្របល់។ ការប្រយុទ្ធដែលនឹងមកដល់នៅជិត Alytus នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 គឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នារថក្រោះដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ និងការសាកល្បងដំបូងនៃកម្លាំងនៃរថក្រោះ T-34 ដែលក្រោយមកបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាន។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	T-34 ម៉ូដែល 1940	T-34 ម៉ូដែល 1941 (ប៉មតួ)	T-34 ម៉ូដែល 1942 (ប៉មតួ)	T-34 ម៉ូដែល 1943	T-34-85 គំរូឆ្នាំ 1944
នាវិក
វិមាត្រ (មម)៖
ប្រវែង
ទទឹង
កម្ពស់
ពាសដែក (ម.ម)៖
ថ្ងាសនៃប៉ម
របាំងកាំភ្លើង
ផ្នែកខាងប៉ម
នៅខាងក្រោយប៉ម
ដំបូលប៉ម
ថ្ងាសនៃរាងកាយ
ចំហៀង
ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក
ដំបូលរាងកាយ
បាត
ម៉ាស៊ីន៖	V-2-34 500 លីត្រ។ ជាមួយ។	V-2-34 500 hp	V-2-34 500 លីត្រ។ ជាមួយ។	V-2-34 500 លីត្រ។ ជាមួយ។	V-2-34 500 លីត្រ។ ជាមួយ
ល្បឿនអតិបរមា (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
សម្ពាធដី (គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2)
ជួរជិះទូកកម្សាន្ត (គីឡូម៉ែត្រ)៖
នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ
នៅ​លើ​ដី
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ (L):
នៅក្នុងធុងខាងក្នុង
នៅក្នុងធុងបន្ថែម
កាំភ្លើង​មួយ					85 មម ZiS S-53
គ្រាប់រំសេវ
គ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក

វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃធុង T-34

ចាប់តាំងពីធុង T-34 ត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នារវាងគំរូនិងគំរូដែលផលិត។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់បានអនុម័ត T-34 ជារថក្រោះប្រយុទ្ធមធ្យមដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពក្រហម។ គម្រោង​ថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងកំឡុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារថក្រោះ T-34 នៃគំរូឆ្នាំ 1940 ។ គំនូរ និងគំរូនៃរថយន្តថ្មីនេះ ត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។ T-34ត្រូវបានបង្ហាញដល់បញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ ដែលបានណែនាំធុងថ្មីសម្រាប់ផលិត ទោះបីជាការពិតដែលគំរូមិនទាន់ត្រូវបានផលិតក៏ដោយ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

គំរូផលិតកម្មដំបូងនៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះខាត ម៉ាស៊ីនសាំង M-17 ចាស់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើរថក្រោះ។ រថក្រោះ T-34 បានជួបប្រទះបញ្ហាបែបនេះជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលរថក្រោះជាញឹកញាប់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយគ្រឿងបន្លាស់បញ្ជូនបន្តទៅគម្របបន្ទប់ថាមពលជាមួយនឹងខ្សែដែក។ T-34ម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 មានទួណឺវីសធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមូរ និងកាំភ្លើងខ្លី 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-11 ម៉ូដែល 1938 ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​ទ្រនុង​ដែល​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ប្រអប់។ ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 បានក្លាយជាគំរូស្តង់ដារសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃធុង។ ពួកគេមានធាតុដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន រួមទាំងម៉ាស៊ីន អាវុធ ការបញ្ជូន និង periscopes ។ កង្វល់ចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ធុង​នោះ​មាន​ប្រហោង​ដែក​ដែល​ធ្វើ​ពី​បន្ទះ​ដែក​រមូរ។ អ្នករចនាបានប្រើការព្យួរ Christie ជាមួយនឹងរមូរដែកភ្លោះធំចំនួនប្រាំនៅសងខាង និងមានគម្លាតធំរវាងគូទីពីរ និងទីបី។ កង់ដ្រាយដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងដើមសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពគឺជាស្គរដែលប្រើនៅលើធុងស៊េរី BT ។ វាបានបើកផ្លូវដែកម៉ង់ហ្គាណែសជាមួយនឹងម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែកជំនួស។ ទីមួយ ម៉ូដែល T-34មានទួណឺវីសដែលមានការលាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងញញួរដ៏ធំដែលកាន់កាប់ផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលនៃប៉ម។ រថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ periscope មួយនៅផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេង។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះមួយចំនួនតូចត្រូវបានផលិតឡើងដោយបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-4 ប្រវែង 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកស្រាលនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រ។

ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1941 ។

ម៉ូដែលទី 2 នៃ T-34 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1941 ។ សំខាន់វាជាធុងបញ្ជានៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ដែលមានតួរថពាសដែករមូរ បំពាក់ដោយកាណុង 76.2-mm L/41.5 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ។ ទួរប៊ីនរក្សានូវទ្រុងសំពីងសំពោងដដែល ប៉ុន្តែធុងខ្លះមានឧបករណ៍សង្កេតពីរ។ ការរចនាសំបកនៅតែដដែល ប៉ុន្តែប្រអប់សម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិត្រូវបានដំឡើងនៅលើរបងខាងស្តាំ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 គឺការជំនួសលំយោលដែលមានជ្រុងមួយដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង។ នៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះដែលមានតួរថក្រោះ និងផ្លូវធំទូលាយថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំផ្ទុះ (ATO-41) និងធុងហ្គាសពាសដែកដែលបានម៉ោននៅលើដើម។

ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1942 ។

នៅឆ្នាំ 1942 រនាំងដែក (ផ្ទុយទៅនឹងរនាំងសន្លឹកវិល) បានក្លាយជាស្តង់ដារ។ រថក្រោះថ្មីនេះមានទម្ងន់ 4.4 តោនដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1.38 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះមានការកែលម្អផ្សេងៗដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ និង​ខ្មាន់កាំភ្លើង​ឥឡូវ​ម្នាក់ៗ​មាន​ធុង​ដាច់ដោយឡែក។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ដែលបំពាក់លើទូកថ្មីត្រូវបានដំឡើង ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាបានបង្កើតគំរូថ្មីនៃ T-34 - T-34M ។ វាមានតួស្រដៀងទៅនឹងធុងធុនធ្ងន់ KV (ប៉ុន្តែមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង) ហើយមានទាំងស្រុង ឯកសណ្ឋានថ្មី។តួ និងប៉ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតទេ។ ធាតុតែមួយគត់នៃការរចនារបស់វាដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូដែលបន្ទាប់គឺម៉ូដែល T-34/76 ឆ្នាំ 1943 គឺជាប៉មរាងប្រាំមួយ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ រថក្រោះ T-34 នៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីព័ត៌មានពីសមរភូមិ ដែលបានបញ្ជាក់ថា ចំណុចខ្វះខាតមួយរបស់ T-34 គឺការលាតសន្ធឹងលើតួរថក្រោះ ដែលគ្របលើផ្នែកខាងក្រោយនៃសមរភូមិ។ នេះបានធ្វើឱ្យរថក្រោះងាយរងគ្រោះដោយថ្មើរជើងប្រឆាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលនឹងឡើងលើធុង ហើយដាក់មីនសំប៉ែតនៅក្រោមជើងទម្រ។ តួរថក្រោះ​រាង​ប្រាំបួន​ជ្រុង​ថ្មី​ដែល​គ្មាន​ការ​ព្យាករ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​លើ​ T-34 នៃ​ម៉ូដែល​ឆ្នាំ 1943។ ម៉ូដែលថ្មីនេះមានការច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀត រួមទាំងការបង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងសមាសធាតុផ្លាកពាសដែកដែលអាចផ្សារបាន។

ធុង T-34/76E ។

ម៉ូដែលបន្តបន្ទាប់នៃ T-34/76 ត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់នៅភាគខាងលិចដោយការចាត់ថ្នាក់របស់អង់គ្លេស។

ម៉ូដែល E និង G ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ តួ និងតួរថក្រោះ T-34/76 នៅតែដដែល ប៉ុន្តែរថក្រោះបានទទួលថ្មីបន្ថែមទៀត។ ប្រព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពការបន្សុតខ្យល់និងប្រេងរំអិល។ ការរចនាសំបកត្រូវបានកែលម្អដោយប្រើបច្ចេកទេសផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់សម្ភារៈគុណភាពខ្ពស់ ដែលផលិតសន្លាក់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ម៉ូដែល E បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពជោគជ័យនៃឧស្សាហកម្មសូវៀត។ វាច្បាស់ណាស់ថា ម៉ូដែល T-34 ថ្មីនីមួយៗនឹងរឹងមាំ និងបំពាក់អាវុធល្អជាង។

ធុង -34/76F ។

ម៉ូដែល F មានរូបរាងខុសពីម៉ូដែល T-34 ផ្សេងទៀត ជាពិសេសទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺនៅខាងក្នុងធុង T-34/76F បានទទួលការកែលម្អនិងតួដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ប្រអប់លេខ 4 ល្បឿនចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ វាកាន់តែងាយស្រួលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ល្បឿនធុងកើនឡើង។ តម្រងខ្យល់ដែលបានកែលម្អត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ផ្នែកមេកានិចនៃ T-34/76F មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ូដែល T-34 មុននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមួយចំនួនតូចនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតឡើង ដោយសារស្ថានភាពចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1943 វាច្បាស់ណាស់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃពេលវេលានោះទេ។ ម៉ូដែលនេះទទួលបានការកែលម្អជាច្រើន រួមទាំងគ្រឿងសឹកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប៉ុន្តែអាវុធនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ រូបរាងរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និង 88 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានល្បឿន muzzle ខ្ពស់ ទីបំផុតបានបញ្ជាក់ថា T-34 គួរតែទទួលបានអាវុធខ្លាំងជាងនេះ។ លទ្ធផលគឺរូបរាងរបស់រថក្រោះ T-34/85 ។

ធុង T-34/85-1 ។

រថក្រោះ T-34/85 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 គឺជារថក្រោះ T-34 ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះមានទួណឺវីសថ្មី ដែលដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះ KV-85 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1.56 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះដែលបានពង្រីកបានផ្តល់កន្លែងសម្រាប់សមាជិកនាវិកម្នាក់បន្ថែមទៀត ហើយមេបញ្ជាការរថក្រោះអាចផ្តោតអារម្មណ៍លើការបំពេញភារកិច្ចភ្លាមៗដោយមិនមានការ រំខានដោយការបាញ់កាំភ្លើង។ T-34/85-1 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពរថក្រោះឆ្មាំវរជន។ កាំភ្លើងថ្មីបានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះមុនសង្គ្រាម 85-mm M1939 មានជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព 1000 ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានគេនិយាយថាអាចជ្រាបចូលពាសដែកខាងមុខ។ រថក្រោះ "Tiger" និង "Panther".

រថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដែលបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ យោងទៅតាមមតិដ៏ពេញនិយមវាគឺជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងប្រភេទ "រថក្រោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" ។ កូនចៅផ្ទាល់នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT ។ គំរូដើមរបស់ T-34 គឺ សួតពិសោធន៍រថក្រោះ - តាមដាន A-20 ដែលមានកង់ និងតាមដាន A-32 ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1939 ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃរថយន្ត A-20 និង A-34 ត្រូវបានអនុវត្តនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kharkov ក្នុងកំឡុងពេលដែលភាពស្រដៀងគ្នានៃលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញ។ រថក្រោះទាំងពីរបានបង្ហាញពីល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅលើផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ធុងថ្មីមួយជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ A-34 ដោយផ្អែកលើគំរូ A-32 ។

កំណើតនៃ T-34 ។

ក្នុងកំឡុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1940 គំរូ T-34 ចំនួនពីរបានផ្លាស់ប្តូរពី Kharkov ទៅ Moscow ក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។ ប្រធានអ្នករចនា M. Koshkin និងអ្នករចនា Alexander Aleksadrovich Morozov បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការរត់នេះ។ ឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ Koshkin ខ្លួនឯងអង្គុយនៅដងថ្លឹង T-34 ច្រើនជាងម្តង។ ជំងឺនេះបានរីកចម្រើន ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 M. Koshkin បានទទួលមរណភាព។ គាត់បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការបង្កើត T-34 ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 យន្តហោះ T-34 ក្នុងចំណោមឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃរដ្ឋនិងកងទ័ព។ រថក្រោះជាទូទៅបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាខ្លាំង ហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិតយានជំនិះថ្មីនៅ KhPZ លេខ 183។ គោលដៅនៃយានជំនិះចំនួន 150 គ្រឿងដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងគឺត្រូវបានកើនឡើងបួនដង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ផលិត រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​តែ ១១៥ គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​អាច​ផលិត​បាន​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ១៩៤១។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ការចំណាយរបស់ T-34 គឺ 429,596 rubles យោងតាមរបាយការណ៍ KhPZ និង 510,000 rubles យោងទៅតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យម។

ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម។

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1940 ផលិតកម្ម T-34 ចំនួនបីបានដំណើរការការរត់ Kharkov-Kubinka-Smolensk ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណគុណវិបត្តិនៃការរចនា។ មន្ត្រីនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ BT ដែលបានធ្វើតេស្ដរកឃើញចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ដែលរបាយការណ៍ដែលពួកគេបានដាក់ជូននោះ មិនត្រូវបានទុកឲ្យ អគ្គស្នងការរងប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ Marshal G.K. Kulik មិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្តល់បញ្ជាឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត និងការទទួលយក T-34 នោះទេ។ ជាការតបស្នង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី A-43 ជាមួយនឹងការព្យួររបារទ្រនិច និងគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង។

ប្រធាន ABTU Ya. Fedorov ដែល G.K. បានយល់ព្រម។ Kulik បានស្នើឱ្យចាកចេញពី BT-7M ក្នុងការផលិត និងបង្កើនល្បឿនការងារនៅលើ T-50 ។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Kharkov មិនយល់ស្របនឹងការវាយតម្លៃដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន និងសំណើដើម្បីបញ្ចប់គំនិតរបស់ពួកគេ ហើយបានទទូចឱ្យបន្តផលិត ដោយស្នើឱ្យកាត់បន្ថយរយៈពេលធានារបស់រថយន្តជាបណ្ដោះអាសន្ន ដែលសន្មតថាមានចម្ងាយមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយបីដង។ ជម្លោះនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយ Voroshilov ដែលទោះបីជានៅពេលនោះគាត់បានបាត់បង់តំណែងខ្ពស់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនប៉ុន្តែក្នុងនាមជាសមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនិងជា Bolshevik ចាស់គាត់មិនបានបាត់បង់ឥទ្ធិពលរបស់គាត់ទាំងលើស្តាលីននិង។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន Molotov ។ វាគឺជាអនុសាសន៍របស់គាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបន្តការផលិត T-34 រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយ T-43M ។

តិចជាងប្រាំមួយខែក្រោយមក សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្រេចចិត្តនេះ។ T-34 ដែលជាការផលិតដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Stalingrad និង Kharkov ត្រូវបានអនុញ្ញាត ពេលខ្លីរៀបចំផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅសហគ្រាសនៅតំបន់ខាងក្រោយកំឡុងសង្គ្រាម។ ចាប់តាំងពីពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម T-34 ថ្មីត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណប្រហែល 1,225 គ្រឿង។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការចល័តឧស្សាហកម្មរោងចក្រ Gorky "Krasnoye Sormovo" (រោងចក្រលេខ 112) បានចូលរួមក្នុងការផលិតធុង។

ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីន។

អនុលោមតាមរដ្ឋនៃឆ្នាំ 1940 "សាមសិបបួន" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរៀបចំថ្មីទាំងអស់ អង្គភាពមេកានិច. ផ្នែករថក្រោះនីមួយៗនៃអង្គភាពមេកានិចត្រូវបានគេសន្មត់ថារួមបញ្ចូលរថក្រោះចំនួន 375 ដែលក្នុងនោះ 210 ជារថក្រោះមធ្យម។ ផ្នែកមេកានិចនីមួយៗមានរថក្រោះចំនួន 275 រថក្រោះដែលក្នុងនោះ T-34 ចំនួនដប់ប្រាំពីរ។ នៅសល់គឺរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT 63 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផ្នែករថក្រោះ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV វាកើតឡើងពីនេះ ដែលគ្រាន់តែដើម្បីបំពេញបន្ថែមឧបករណ៍ យោងតាមបុគ្គលិក អង្គភាពដែលទើបបង្កើតថ្មីចំនួន 30 ត្រូវការរថក្រោះមធ្យមចំនួន 8,760 នៃការរចនាថ្មី។

ភាពខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃរថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានកំណត់សូម្បីតែនៅសម័យមុនសង្គ្រាម រួមមានការមើលឃើញមិនល្អ និងបន្ទុកការងាររបស់មេបញ្ជាការ ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់គ្រប់គ្រងរថក្រោះពេញមួយសមរភូមិ។ ឧបសគ្គនាវិក, "ភាពសើម" នៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុនិងសន្និបាត។ ប៉ុន្តែ​សូម​និយាយ​ដោយ​យុត្តិធម៌ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ជាង​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ដើម្បី​សម្រួល​ការ​រចនា។ រថក្រោះ​ដែល​ចំណាយ​ពេល​ប្រៀបធៀប​ដើម្បី​សម្រួល​មិន​ខុស​គ្នា​ក្នុង​ភាព​ជឿជាក់​នៃ​ការ​រចនា​ឬ​ភាព​ពេញលេញ​នៃ​ការ​រចនា។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 41 ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីន V-2 T-34 មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 carburetor ។ ទោះបីជា T-34 បាត់បង់ល្បឿនមធ្យមក៏ដោយ។ យានជំនិះរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រជំនួសឱ្យកាំភ្លើងស្តង់ដារ។ រថក្រោះទាំងនេះបានបម្រើការជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 21 ដែលបានចូលរួមក្នុងការការពារទីក្រុងម៉ូស្គូពេញមួយរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃសែសិបមួយ។

ការសម្រេចចិត្តនេះគឺមានភាពចម្រូងចម្រាសណាស់ ចាប់តាំងពីឥទ្ធិពលនៃការបែកខ្ញែកនៃកាំជ្រួចទំហំបីអ៊ីញគឺខ្ពស់ជាងកាំជ្រួចហាសិបប្រាំពីរមីលីម៉ែត្រ។ គុណភាពនៃគ្រាប់ 57 មីលីម៉ែត្រគឺអន់ ហើយ BS នៃកាំភ្លើង T-34 ស្តង់ដារបានប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់។ បញ្ហានៃការដំឡើង T-34 ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 57 មីលីម៉ែត្របានបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស ចាប់តាំងពីការផលិតកាំភ្លើងបែបនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗ។

ការចំណាយខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលសែសិបឆ្នាំដំបូងត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលពាក់កណ្តាលទៅ 249,256 រូប្លិ៍។ ភាគច្រើននៃ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1941 ។ ចំណែក​រថក្រោះ​ដែល​ផលិត​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ​សែសិប​ដំបូង និង​សែសិប​វិនាទី​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរបំផុតនៅលើរណសិរ្ស Leningrad យន្តហោះ T-34 នៅទីនោះបានចូលរួមក្នុងការវាយលុក Vyborg ក្នុងរយៈពេលប្រហែលសែសិបបួន។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសែសិបទីពីរ ឧស្សាហកម្មនេះផលិតរថយន្តបានចំនួន 12,527 គ្រឿងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត៖

KhPZ (លេខ ១៨៣)	"Krasnoe Sormovo"	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

ជាចម្បង ការចំណាយរបស់ T-34 ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការសម្រួលម៉ាស៊ីនក្នុងការផលិត។ ក្នុង​ឆ្នាំ​សែសិប​ដំបូង​តែ​មួយ​គត់ ការ​កែ​លម្អ​ជា​ច្រើន​ពាន់​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ការ​រចនា និង​បច្ចេកវិជ្ជា​ផលិតកម្ម។ លើសពីនេះទៀតយើងមិនគួរភ្លេចអំពីការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មដែលមានជំនាញទាបនៅក្នុងដំណើរការផលិតកម្មនោះទេ។

ប្លង់នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1940-41 ។

ប្លង់រថក្រោះ T-34 ផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២។

ដ្យាក្រាមនៃធុង T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 រោងចក្រលេខ 183 ។

ដ្យាក្រាមនៃធុង T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 183 ។

ដ្យាក្រាមនៃរថក្រោះ T-34 ឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 183 ប៉មឆកោន។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅឆ្នាំ 1942 GABTU បានបដិសេធមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់ T-34 ដែលផលិតដោយរោងចក្រ Krasnoye Sormovo ដោយសារតែមានភាគរយខ្ពស់នៃពិការភាព។ ដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រត្រូវបើកដោយផ្ទាល់ទៅ L. Beria ។ ជាទូទៅសូម្បីតែ I. Stalin បានផ្តល់ការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃផលិតផលនៃរោងចក្រនេះថាជា "Sormovo freaks" ។

រថយន្ដ T-34 ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 មានភាពខុសប្លែកគ្នាពីយានជំនិះកាលពីឆ្នាំមុន មិនត្រឹមតែមានរូបរាងប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌផលិតកម្ម៖ ផលិតកម្មបានលាតត្រដាងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជម្លៀសចេញ នៅពេលដែលសហគ្រាសចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ។ ភាគច្រើនលើសលប់នៃកម្មករនិយោជិតគឺជាស្ត្រី និងកុមារ - កម្មករគ្មានជំនាញ៖ ប្រហែល 50% ជាស្ត្រី 15% ជាមនុស្សចាស់ និង 15% ជាកុមារ។ បច្ចេកវិជ្ជាចាំបាច់សម្រាប់ផលិតកម្មមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

ទាំងអស់នេះបានកំណត់ការថយចុះនៃគុណភាពប្រយុទ្ធនៃរថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942-43 ។ ជារឿយៗទម្ងន់របស់ T-34 គឺខ្ពស់ជាងផ្លាកលេខ ហើយម៉ាស៊ីនមានថាមពលតិចជាងច្រើន។ រថក្រោះដែលមានទំងន់ពី ៣១-៣២ តោនដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនពី ៣២០-៣៦០ សេស បានចេញពីខ្សែដំឡើង។ យោងតាមលិខិតឆ្លងដែនវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទម្ងន់ 28,5 តោននិងម៉ាស៊ីនប្រាំរយសេះ។ ជាលទ្ធផលរថក្រោះ T-34 បានបង្កើតល្បឿននៅលើផ្លូវហាយវេប្រហែលសាមសិបប្រាំគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជំនួសឱ្យហាសិបដែលត្រូវការ។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យបានបន្ថែមបញ្ហា។ ជារឿយៗ រថក្រោះ T-34 អាចផ្លាស់ទីបានតែក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ឬទីបួនប៉ុណ្ណោះ នៅសល់តែម៉ាស៊ីនដដែល។ ពេល​វេលា​រវាង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​បាន​ថយ​ចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថារថក្រោះ T-34 មិនល្អគឺមិនពិតទេ។ មិនមានរថក្រោះណាមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គ្មានការខ្វះខាតទេ។ ចំណុចគឺនេះ។ ប្រសិនបើប្រទេសខ្លះអាចផលិតរថពាសដែកក្នុងការអនុវត្តដោយសន្តិភាព ឬសូម្បីតែ លក្ខខណ្ឌសន្តិភាពបន្ទាប់មកសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មក្រោមលក្ខខណ្ឌជម្លៀស។ ដូច្នេះហើយ គាត់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោមរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែឧស្សាហ៍កម្មរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ ក៏មិននិយាយពីសម្ព័ន្ធមិត្តដែរ ស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាង។ ទីក្រុង Prague ជាកន្លែងដែលរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផលិតសម្រាប់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ មិនត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកទាល់តែសោះ ហើយផលិតផលចុងក្រោយបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលារួចហើយនៅឆ្នាំ 1945 កំឡុងការបះបោរនៅទីក្រុងប្រាក។

ដូច្នេះ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកយោធាមិនអាចបន្តគោលនយោបាយតឹងរឹងក្នុងការបដិសេធ T-34 ដែលមិនបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃលិខិតឆ្លងដែនបានទេ។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវការរថក្រោះ ហើយសកម្មភាពបែបនេះអាចជួយសត្រូវតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1942 សំណួរអំពីអត្ថិភាពនៃរដ្ឋបានកើតឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះហើយមិនមានជម្រើសច្រើនទេ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ T-34 ។

	T-34-76 ដោះលែង ១៩៤១	T-34-76 ដោះលែង ១៩៤២	T-34-76 ដោះលែង ១៩៤៣
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, i.e.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
នាវិក, មនុស្ស	4	4	4
វិមាត្រសំខាន់ៗ៖ ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ, ម។	5920	5920	5920
ទទឹង, ម។	3000	3000	3000
កម្ពស់, ម។	2400	2400	2520
ការបោសសំអាតដី, ម។	400	400	400
កាំភ្លើង, ប្រភេទ, caliber, mm	F-34, ៧៦ ម។	F-34, ៧៦ ម។	F-34, ៧៦ ម។
គ្រាប់​រំសេវ​, វត្ថុ	77	77	100
កាំភ្លើងយន្ត, បរិមាណ, ប្រភេទ, caliber, mm	DT, 2 x 7.62	DT, 2 x 7.62	DT, 2 x 7.62
ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ, ភី។ (ជាមួយ walkie-talkie / ដោយគ្មាន walkie-talkie)	2646/2394	2646/2394	3600
ការកក់ទុក៖ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើ, ម/ដឺក្រេ	45/60	45/60
សន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាប, ម/ដឺក្រេ	45/53	45/53
ស្រទាប់, mm/deg ។	40/40	45/40
ក្តារ, mm/deg	45/0	45/0
ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg	45 (52 តួ)	52
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg	45 (52 តួ)	52
ល្បឿនអតិបរមា ផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	55	55
ជួរជិះទូកកម្សាន្ត, គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវហាយវេ/ផ្លូវប្រទេស)	300/250	300/250
ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ	30	30
រមៀល, deg ។	25	25
ជញ្ជាំង, ម	0,75	0,75
Brod, ម	1,3	1,3
ម៉ាស៊ីន, ប្រភេទ, ម៉ាក	ម៉ាស៊ូត វី-២-៣៤	ម៉ាស៊ូត វី-២-៣៤
ថាមពល, លីត្រ / វិ	500	500
សមត្ថភាពធុងប្រេង, លីត្រ (ខាងក្នុង/ខាងក្រៅ)	460/134	540/270
ប្តូរប្រអប់សារជាថ្មី dacha, ប្រភេទ	មេកានិច cheskaya បួន- ជំហាន- រលាយ	មេកានិច cheskaya បួន- ជំហាន- រលាយ
ចំនួនប្រអប់លេខ ទៅមុខ/ ត្រឡប់មកវិញ	4/1	៤/១ ឬ ៥/១
យន្តការបង្វិល, ប្រភេទ	ធ្វើដំណើរ ការកកិត ពួកគេ	ធ្វើដំណើរ ការកកិត ពួកគេ
ស្ថានីយវិទ្យុ	៧១-TK-Z	៧១-TK-Z ឬ 9 ភី

ដ្យាក្រាមផលិតកម្មរថក្រោះ T-34

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34

នៅលើ T-34 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 ប៉មត្រូវបានដំឡើង រាងផ្សេងគ្នា. ប្រសិនបើដំបូងឡើយ រថក្រោះរបស់រថក្រោះទីមួយមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់មកនៅចុងឆ្នាំ T-34 បានទទួលទួណឺវីស។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថា T-34 បានប្រើដែក boiler ស្ទើរតែជំនួសដែកពាសដែកគឺមិនពិត។ ការពិតគឺថា ដោយសារកង្វះខាតពាសដែក យានជំនិះមួយចំនួនមានផ្នែកពាសដែកដែលមិនមានស្តង់ដារនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរថពាសដែករបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីខ្លះ T-34s មានពីរ ហើយជួនកាលមានបីប្រភេទ។ គុណភាពនៃពាសដែកបានថយចុះបន្តិចដោយសារតែការបាត់បង់ប្រាក់បញ្ញើនីកែល និងម៉ង់ហ្គាណែស ដែលមានទីតាំងនៅអ៊ុយក្រែនកាន់កាប់។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន គុណភាពនៃពាសដែកត្រូវបានកែលម្អទៅជាអាចទទួលយកបាន ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ពីតំបន់អាក់ទិក។ លើសពីនេះ ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួល ទង់ដែង អាលុយមីញ៉ូម នីកែល និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលខ្វះខាតជាប្រចាំបានជួយកែតម្រូវស្ថានភាព។

មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម។

សរុបក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៤០-៤៤។ ឧស្សាហកម្មផលិត T-34 ចំនួន 350,312 គ្រឿងជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុង​នោះ​រថក្រោះ​ចំនួន ១១៧០ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ។ ការប្រែប្រួលតម្លៃនៅឆ្នាំសែសិបបីមានចាប់ពី 136 ទៅ 141 ពាន់រូប្លិ៍នៅរោងចក្រលេខ 183 និងរហូតដល់ 210.700 រូប្លិ៍។ នៅ​រោងចក្រ​លេខ ១៧៤។ រថក្រោះ T-34 ដែលមានកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រដូចខាងក្រោមៈ

• រោងចក្រ Kharkov (ជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil រក្សាលេខនិងទទួលបានឈ្មោះ UTZ ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern);
• "Krasnoe Sormovo", រោងចក្រលេខ 112 នៅ Gorky;
• UZTM, នៅទីក្រុង Sverdlovsk;
• ត្រាក់ទ័រ Stalingrad (រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃ 04.1942);

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

រថក្រោះ T-34 ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1943 គឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពរថក្រោះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅសម័យនោះ។ នៅឆ្នាំ 1945 រថក្រោះទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅ Far East និង Transbaikalia ។ នៅទីនោះ T-34s បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Manzhur ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានដកចេញពីរដ្ឋនៅចុងទសវត្សរ៍សែសិប។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃធុង T-34 ។

ករណី។

អគារ Kharkov ។សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34 បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅទូទាំងផលិតកម្ម។ គ្រឿងសឹកសម្រាប់សមបកបានមកពី Mariupol ។ គែមនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក "ក្នុងមួយភាគបួន" ដែលធានាបាននូវទំនាក់ទំនងតឹងតែង។ ការផ្សារដែកដែលធ្វើឡើងដោយដៃទាំងស្រុង បានបង្កឱ្យមានការរិះគន់ជាច្រើនទាក់ទងនឹងគុណភាពរបស់វា ប៉ុន្តែបើមើលពីរូបរាងរបស់វាវិញ វាមើលទៅល្អណាស់។ ប្រសិនបើយើងយករូបរាងរបស់សំបកពាសដែកស៊េរីពិសោធន៍ដំបូងធ្វើជាចំណុចយោង នោះការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1940។

ដំបូង បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតមានវដ្តដូចខាងក្រោម - កំដៅបន្ទះពាសដែក ការព្យាបាលកំដៅមុនពេលពត់សន្លឹក ដំណើរការបញ្ចប់ ការកិនផ្ទៃ ការបោះត្រា ការឡើងរឹង។ ដំណើរ​ការ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ​មួយ​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​បញ្ហា​ជា​ច្រើន។ ដើម្បីងាយស្រួល វិស្វករ Mariupol បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបែងចែកសន្លឹកខាងមុខជាពីរសន្លឹក ដោយភ្ជាប់ពួកវាជាមួយធ្នឹម។ ធ្នឹមត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបោះត្រាពីបន្ទះពាសដែក។ ហើយនេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទំងន់នៃរថក្រោះ T-34 មួយរយគីឡូក្រាម។

ការបោះត្រាយ៉ាងជ្រៅនៅពីលើរន្ធដោតមេកានិក ក្នុងករណីខ្លះត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកដាច់ដោយឡែក និងភ្ជាប់ទៅចានខាងមុខ។ សន្លាក់ weldedវាត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1940 ។ សំបកពាសដែកប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតពេញមួយអំឡុងពេលផលិតមុនពេលជម្លៀសចេញ ហើយជាស្តង់ដារសម្រាប់រោងចក្រផ្សេងទៀត។

អង្គភាព Stalingrad ។ដំបូង សំបកពាសដែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីផ្នែកដូចគ្នាទៅនឹងសមបកដែលផលិតដោយ Kharkov ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតែមានភាពខុសគ្នា។ ដូច្នេះពិការភ្នែកនៅលើគម្របកំពូលនៃ MO ត្រូវបានជំនួសដោយក្រឡាចត្រង្គដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា។ ការបង្កើតថ្មីទីពីរគឺ របារទាញ ទីមួយដោយគ្មានសោរខ្សែ បន្ទាប់មកដោយសោ។ ទំពក់ត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពជាលើកដំបូងជាមួយ rivets ហើយបន្ទាប់មកដោយការផ្សារ។

ការបោះត្រានៅពីលើញាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ឧបករណ៍សង្កេតមួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍សង្កេតទាំងបីត្រូវបានដកចេញ ហើយពីរដែលនៅសល់ត្រូវបានតម្រង់ទៅមុខ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់ស្លាប់ដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ឧបករណ៍មើលជុំវិញត្រូវបានបន្ថែមទៅអ្នកបើកបរ។

បន្ទាប់ពីរោងចក្រ Mariupol ចូលទៅក្នុងការជម្លៀស រោងចក្រលេខ 264 បានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់ការផលិតសំបកពាសដែក។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ (កន្លែងផលិតនាវា Stalingrad) មិនអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ទះពាសដែកក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Mariupol ទេ។ ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានការណ៍ ចាំបាច់ត្រូវណែនាំការភ្ជាប់ “ស្ពឺ” នៃបន្ទះពាសដែក។ ការតភ្ជាប់ "ត្រីមាស" នៅតែមាននៅពេលភ្ជាប់ដំបូល BO ទៅសន្លឹកខាងមុខ។

ប្រអប់ប្រអប់បញ្ជូននៃធុង T-34 ត្រូវបានដេញតែប៉ុណ្ណោះ។ ខាងក្រៅ មួកបែបនេះខុសគ្នាត្រង់ថាវាខ្ពស់ជាង និងធំជាងបន្តិច បើទោះជាវិមាត្រនៃរន្ធញាស់នៅដដែលក៏ដោយ។ ញាស់ដ្រាយមេកានិកបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច ការកាត់ចេញសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើលបានក្លាយទៅជាឡូយ។ "សេះស" នៃការដំឡើងបាល់ត្រូវបានជំនួសដោយចិញ្ចៀន។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ ពួកគេបានបោះបង់ចោលការតភ្ជាប់ tenon នៃដំបូលសមបកជាមួយនឹងសន្លឹកចំហៀង។ រថពាសដែកប្រភេទនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថក្រោះ T-34 ជំនាន់ក្រោយ។ តួប្រភេទនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការរឹតបន្តឹងពាសដែកនៃបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួនប្រាំបី ហើយមិនមែនប្រាំពីរដូចពីមុននោះទេ។

អគារ Sormovo ។ការផលិតរថពាសដែកនៅ Krasnoye Sormovo ពីការជួបប្រជុំគ្នាពីសមាសធាតុ Kharkov ។ អគារ Sormovo ដើមគឺមិនអាចបែងចែកពីខាងក្រៅពី Kharkov បានទេ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតរថពាសដែក T-34 ការងារបានចាប់ផ្តើមសម្របបច្ចេកវិទ្យាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។ វិធីសាស្រ្តនេះបានរកឃើញការយល់ដឹងនៅលើផ្នែកនៃការគ្រប់គ្រង និងដំណោះស្រាយដែលត្រូវគ្នានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិបានផ្តល់ឱ្យរោងចក្រនូវដៃដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងគំនូរ ដោយផ្តល់ថាភាពឆបគ្នា nodal មិនត្រូវបានរំលោភបំពាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែតុលាមានតែរថក្រោះ T-34 ចំនួនម្ភៃប៉ុណ្ណោះដែលបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលា។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 carburetor ថាតើពួកវាមានរូបរាងខុសពីធុងប្រេងម៉ាស៊ូតឬអត់។ យានជំនិះទាំងអស់មានសំបកកង់ប្រភេទដំបូង ហើយសមាសធាតុសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រដែលពាក់ព័ន្ធ។

ភាពខុសគ្នាដំបូងគឺស្រដៀងនឹងភាពខុសគ្នានៃសមុទពាសដែកប្រភេទ Stalingrad ទោះបីជាមិនស្រដៀងគ្នាក៏ដោយ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតគឺ ប្រអប់ច្រកចូលប្រអប់មូល និងសន្លឹកបាតត្រង់នៃ stern ។ រង្វិលជុំធំនៃផ្នែកខាងលើដែលត្រួតលើសន្លឹកខាងក្រោមគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរវាងរថក្រោះ Sormovo T-34 ។ រង្វិលជុំទាំងនេះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការកាត់តូចមួយវិមាត្រធរណីមាត្រដែលមិនថេរហើយជួនកាលការកាត់នេះគឺអវត្តមានទាំងស្រុង។

មិនដូចសហសេវិក Stalingrad របស់ពួកគេទេ ក្រុម Sormovo បានប្រើការភ្ជាប់រាងត្រីកោណលក្ខណៈដើម្បីភ្ជាប់ដំបូល BO ជាមួយនឹងសន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើ ក៏ដូចជាសន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាបជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោម។ ដូចគ្នានេះផងដែរ protrusion ការពារឧបករណ៍សង្កេតដែលបានម៉ោននៅលើសន្លឹកខាងមុខមានរាងត្រីកោណលក្ខណៈ។ សំណាញ់គ្របដណ្តប់ពិការភ្នែកត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រើរង្វិលជុំចំនួនបី។ ឧបករណ៍អូសត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដំឡើងនៅលើរថក្រោះស៊េរី T-34 សម្រាប់អូសកាំភ្លើងធំនៅខាងក្រោយរថក្រោះ។ នេះ​ជា​ការ​ច្នៃ​ប្រឌិត Sormovo សុទ្ធសាធ។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់យើងបានបោះបង់ចោលការបោះត្រានៃដ្រាយមេកានិចនៅពីលើ hatch ក៏ដូចជាឧបករណ៍សង្កេតទីបី។ នៅពេលនេះផងដែរ របាំងកាំភ្លើងយន្តពាសដែកបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ទាប់ពីធ្វើការសាកល្បងនូវវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការដំឡើងកាំភ្លើងរួចមក វាអាចបោះបង់រន្ធខាងក្រោយនៅក្នុងប៉ម។ លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​ទៀត​គឺ​បន្ទះ​ដែក​ជា​ច្រើន​ដែល​ជាប់​នឹង​សមបក ដែល​យោង​តាម​អ្នក​រចនា​បាន​បម្រើ​ដើម្បី​ការពារ​បំណែក​គ្រាប់​មិន​ឱ្យ​ជាប់​គាំង​ផ្នែក​នៃ​ធុង T-34 ។ ក៏ដូចជាតង្កៀប handrail ផ្សេងគ្នាជាច្រើន។

នៅឆ្នាំ 1943 ការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្រួបបង្រួមសមបក T-34 ។ ការដឹកជញ្ជូនកាត់ពីអ៊ុយរ៉ាល់បានចាប់ផ្តើម ហើយសំបកធុងពីរោងចក្រផ្សេងៗកាន់តែស្រដៀងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ញាស់មូលនៅផ្នែកខាងដើមត្រូវបានកើនឡើងក្នុងអង្កត់ផ្ចិត ហើយផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ បន្ទាប់ពីបានស្ទាត់ជំនាញការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងការផលិតរថពាសដែក T-34 ពួកគេបានបោះបង់ចោល សន្លាក់ម្រាមដៃសន្លឹក។

អគារអ៊ុយរ៉ាល់។ដោយបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការវិវត្តន៍ Nizhny Tagil បានចាប់ផ្តើមការផលិតនូវប្រភេទថ្មីនៃសំបកពាសដែក។ ឥណទានចម្បងសម្រាប់ការនេះទៅការណែនាំនៃការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺវិទ្យាស្ថាន Paton ដែលត្រូវបានជម្លៀសទៅ UVZ ។ ការប្រើប្រាស់ការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលស៊ាវែងត្រង់ត្រូវបានគេពេញចិត្ត នាំទៅដល់ការបោះបង់ចោលសន្លាក់ម្រាមដៃរវាងផ្នែកពាសដែក លើកលែងតែផ្នែកខាងមុខនៃសមបកជាមួយនឹងជ្រុងនៃធុង។

UZTM បានចូលរួមក្នុងការផលិតរថពាសដែកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ករណីមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំនេះ កិច្ចការកាន់តែស្មុគស្មាញ - រោងចក្រនេះតម្រូវឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត T-34 ទាំងមូល។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងអំឡុងពេលនេះរោងចក្រ Chelyabinsk បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីផលិតធុងមធ្យម។

ឯកសាររចនាសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រទាំងពីរពី Novy Tagil ខណៈពេលដែលទៅ Omsk ពី Nizhny Tagil និង Sverdlovsk ។ ជាលទ្ធផលនៃការទាំងអស់នេះ និងការពិតដែលថា UZTM (និងមិនមែនតែមួយ) បានបញ្ជូនសមាសធាតុទៅរោងចក្រផ្សេងទៀត សំបកពាសដែកនៃរោងចក្រទាំងនេះមិនមានលក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ល្អទេ មិនដូចរោងចក្រមុនៗនោះទេ។

មានតែលក្ខណៈខាងក្រៅមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេស្គាល់។ ឧទហរណ៍ រថក្រោះនៃ "រចនាសម្ព័ន្ធ prefabricated" នៃរថក្រោះ Chelyabinsk ស្រដៀងនឹងឧបករណ៍ដែលបានតំឡើងនៅលើ KV ។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះ ដៃដូចគ្នានេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តដែលផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងទៀត លើកលែងតែ Omsk ។ សំណាញ់នៃ blinds បន្ថែមពីលើការបោះត្រាត្រូវបានផលិតកោងដែលមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ UZTM ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ថា ChKZ ពី 10.10.42 ។ បានចាប់ផ្តើមដំឡើងតង្កៀបសម្រាប់ចង្រ្កានធុងនៅថ្ងៃទី 10/22/42 ។ ដៃសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោង ហើយចាប់តាំងពីខែមករាមក ការការពារកាំភ្លើងយន្តបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់ពេញធុង ហើយមិនមែនមួយភាគបីទេ។ ផ្លាកលេខមួយត្រូវបានរំកិលលើធ្នឹមខាងមុខនៃរថក្រោះ T-34 ជាញឹកញាប់ មានតែផ្លាកនេះទេដែលអាចកំណត់ទីកន្លែងផលិតរថយន្តបាន។

ប៉ម T-34 ។

ប៉ម Kharkov ។មានតែរថក្រោះប្រហែល 10 ប៉ុណ្ណោះនៃកំណែផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានផលិតដែល 2 នៃពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះដែលត្រូវបានផ្គុំឡើងសម្រាប់បង្ហាញដល់សមាជិកនៃរដ្ឋាភិបាល។ ច្រកប៉ម ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឃ្លាំមើល មានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សប៉ម។ តួប៉មនេះមានរាងសំប៉ែតជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់សង្កេតគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅចំកណ្តាល។ រថក្រោះ T-34 ទាំងនេះខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងហ្វឹកហាត់ ហើយខ្លះទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ព។

ប៉មនៃស៊េរីបន្ទាប់មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។ យោធាទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងនៃបរិមាណផ្ទៃក្នុង ដែលពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់បត់នៃសន្លឹកចំហៀង។ ជាលទ្ធផល ឧបករណ៍សង្កេតបានផ្លាស់ទីទៅយន្តហោះដែលតម្រង់នៅមុំបន្តិចទៅមុខ។ T-34 ប្រហែល 16 គ្រឿងដែលមានប៉មបែបនេះត្រូវបានផលិតនៅចន្លោះចុងខែសីហាដល់ដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ តម្រូវការមួយទៀតរបស់យោធា - ដើម្បីផ្លាស់ទីវិទ្យុចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានពីប៉ម - ត្រូវបានបំពេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ស្នែងនៅពីលើក្បាលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានពង្រីក ហើយវាត្រូវបានបោះត្រា។ ផ្នែកពាសដែកនៃបន្ទាយត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រមួយនៅ Mariupol ។ ប៉មតួក៏ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅទីនេះផងដែរ។ ទួណឺវីសមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 200 គីឡូក្រាម ប៉ុន្តែមិនមានគុណសម្បត្តិណាមួយទាក់ទងនឹងភាពធន់នឹងគ្រាប់នោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺការកាត់បន្ថយវដ្តផលិតកម្មការកើនឡើងនៃការផលិតរថក្រោះ T-34 ។

ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃប្រភេទនេះគឺថានៅផ្នែកខាងក្រោយ គែមនៃគម្របខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោយសម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងធំត្រូវបានលុបចោល។ គ្រឿងសឹករបស់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល T-34 ត្រូវបានអនុវត្តដំបូងដោយរួមបញ្ចូលជាមួយទួរប៊ីនបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដើម្បីបង្រួបបង្រួមរចនាសម្ព័ន្ធដែកជាមួយទួរប៊ីន។ ឧបករណ៍​មើល​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​រន្ធ​ខាង​លើ ដែល​រន្ធ​នៅ​ក្រោម​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ដោយ​ដោត។

ការផលិតប៉ម welded និង cast បានធ្វើឡើងស្របគ្នា។ នៅពេលដំឡើងកាំភ្លើង F-34 ចូលទៅក្នុងប៉ម រនាំងការពារត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីត្រូវបានអនុម័ត។ អង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន T-34 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំ 1764 ដល់ 1785 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយកម្ពស់នៃរនាំងខ្លួនវាត្រូវបានកើនឡើងចំនួនដប់បី។ ប្រជ្រុយ​ដែល​មាន​ផ្សិត​បាន​លេច​ឡើង​នៅ​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​របាំង។ ហ៊ីងកង្ហារត្រូវបានណែនាំ ក៏ដូចជា ប៊ូឡុងចំនួនប្រាំមួយ សម្រាប់ញាស់ដុំ។ នៅក្នុង turrets T-34 នៃការផលិតដំបូង ហ៊ីងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគម្របជាមួយ rivets និងទៅនឹងដំបូលនៃ turret ជាមួយនឹង bolts ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរុះរើ។ ប៉មនៃប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតតិចតួចបំផុតរហូតដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។

យន្តហោះ T-34 ចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតនៅ Kharkov មិនមានប្រដាប់ប្រដាសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេតគ្រប់ជ្រុងជ្រោយទេ ហើយមានតែឧបករណ៍សង្កេតមួយនៅលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ផ្តើមនៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រ Kharkov បានចាប់ផ្តើមការងាររបស់ខ្លួននៅ Urals ។

សូម៉ូវ៉ូ។ការផលិតប៉ម Krasny Sormovo បានចាប់ផ្តើមស្រដៀងនឹងរោងចក្រផ្សេងទៀត ដោយប្រើប្រាស់សមាសធាតុពី Mariupol ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតគ្រឹះដែលបានអភិវឌ្ឍបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចស្ទើរតែភ្លាមៗទៅកាន់ការផលិតប៉មនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។ បន្ថែមពីលើការផលិតរបស់ខ្លួន កម្មវិធីពាក់ព័ន្ធនឹងរោងចក្រពាក់ព័ន្ធ Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Iron and Steel Works ក៏ដូចជា Novotagil Iron and Steel Works ។

ប៉មនៃរោងចក្រ Sormovsky ខុសគ្នាពីរុក្ខជាតិ Mariupol ក្នុងទម្រង់សមហេតុផលជាង ជាចម្បង វណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងមុខ ពួកគេត្រូវបានចង្អុលជាង ក៏ដូចជារូបរាងនៃសន្លាក់ដែក។ វិធានការនេះ។ស្រដៀងទៅនឹង "កន្សែង" នៃរោងចក្រ Stalingrad ។ ប្រហែលជាចាប់ពីខែកុម្ភះឆ្នាំ 1942 រថពាសដែក T-34 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយការកើនឡើងនៃកម្រាស់ជាមួយនឹងការបោះត្រា ហើយការពង្រឹងពាសដែកកាំភ្លើងក៏មានតាំងពីសម័យនេះដែរ។

គេ​សម្រេច​ចិត្ត​បោះ​ចោល​ទ្រុង​នៅ​ខាង​ដើម។ ការរុះរើកាំភ្លើងនេះកម្រនឹងធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌយោធា ហើយការរុះរើផ្នែកខាងក្រោយបានបង្កើនពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិត។ វិធីសាស្រ្តនៃការដំឡើងកាំភ្លើង T-34 ដោយគ្មានមួកខាងក្រោយត្រូវបានដំណើរការពីមុនទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរោងចក្រនិងវាល។

ចាប់តាំងពីខែមីនាមក Sormovo សាមសិបបួនត្រូវបានផលិតដោយគ្មានមួកតឹងរឹង ប៉ុន្តែជាមួយនឹង Jack រក្សាមួក និងចំណតពីរនៅក្រោមជួរ mantlet ។ បន្ទះការពារបានបំពេញបន្ថែមការឈប់ និងការពារទួណឺវីសមិនឱ្យរអិលទៅមុខកំឡុងពេលដំឡើង។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 42 ដៃត្រូវបានដំឡើងនៅលើប៉មនិងសមបក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អាវក្រោះត្រូវបានយកទៅប្រើសម្រាប់ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ T-34 និងឧបករណ៍សង្កេតនៅលើដំបូល។ នៅផ្នែកខាងមុខ គេចាប់ផ្តើមដាក់លេខតួ ទីមួយនៃបីខ្ទង់ បន្ទាប់មកលេខបួន។ ប៉មនៃប្រភេទនេះនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលរោងចក្រផ្សេងទៀតបានប្តូរទៅជាអគារឆកោន។

Nizhny Tagil ។យន្តហោះ T-34 ដំបូងដែលបានផ្គុំនៅ Nizhny Tagil ត្រូវបានបំពាក់ដោយ turrets ដែលបានផ្គុំពីផ្នែក Mariupol ។ ដំណើរការនៃការធ្វើជាម្ចាស់របស់យើងមានភាពស្មុគស្មាញដោយការបាត់បង់ឯកសារបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀស។ វគ្គនេះត្រូវបានរៀបរាប់ច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍ ហើយវាទំនងជាករណីនេះ។ ដូច្នេះ​ឯកសារ​ត្រូវ​បាន​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​ក្នុង​ពេល​ដ៏​ខ្លី​បំផុត។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតប៉មទាំងមូលនៅលើតុផ្សិតដែលមានស្រាប់។ មុនពេលទទួលបានគ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់សម្រាប់ការនេះយើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតវាពីធាតុជាច្រើន។ លទ្ធផល T-34 turret មានភាពខុសប្លែកពីជំនាន់មុននៅក្នុងការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅ Stalingrad ក៏ដូចជាការច្នៃប្រឌិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

T-34s នៃសម័យកាលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទួណឺវីសផលិតដោយ Kulebaki ហើយយោងទៅតាមភស្តុតាងមួយចំនួនដែលផលិតដោយ UZTM ។ ប៉ម Nizhny Tagil មានភាពខុសគ្នាដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដូចជា៖

• គ្រឿងសឹកនៃឧបករណ៍សង្កេតនៅលើយន្តហោះ ដែលផ្តល់មុំមើលធំជាង។
• កាត់រូបរាងផ្នែកខាងលើនៃរបាំងកាំភ្លើង;
• ការត្រួតស៊ីគ្នាយូរជាងនេះសម្រាប់របាំងកាំភ្លើងនៃរថក្រោះ T-34 ។

ប្រភេទនេះស្ថិតក្នុងការផលិតតាំងពីដើមរហូតដល់រដូវរងាឆ្នាំ '42 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយប៉មឆកោន។ ជាករណីលើកលែង ការជួសជុល T-34 អាចប្រើគ្រឿងបន្លាស់ពីឆ្នាំក្រោយនៃការផលិត។

យន្តហោះ T-34 មួយចំនួនដែលមានបន្ទាយដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 57 មីលីម៉ែត្រ ហើយប៉មមួយចំនួនត្រូវបានគេប្រើជាលេណដ្ឋាន។ មានប៉មដែលផលិតសម្រាប់ទូកពាសដែក និងរថពាសដែក ដោយមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៅក្នុងការរចនា។

ផលិតកម្ម Stalingrad ។ដំបូងប៉ម Stalingrad ត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែកដែលនាំមកពី Mariupol ហើយនៅក្នុងរូបរាងពួកគេមិនគួរខុសពី Kharkov ទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 42 ការកែលម្អត្រូវបានបង្កើតឡើងប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែការជម្លៀសនៅក្នុងផលិតកម្ម Kharkov ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ឧបករណ៍សង្កេតដែលខ្វះខាតសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្ទុកច្រើនតែមិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ ហើយចន្លោះទទេមួយត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងរបស់វា។ គម្របកង្ហារចាប់ផ្តើមបត់ទៅមុខ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយគម្របរាងឈើឆ្កាងថេរ។

រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ៤២ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉មនៅតែដដែល។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 42 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកំណែថ្មីនៃការកាត់បន្ទះពាសដែកសម្រាប់ប៉មនិងសមបកដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ។ នៅពេលអនុវត្តចំពោះ T-34 turrets វិធីសាស្ត្រនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការលុបបំបាត់ការពត់កោងនៃបន្ទះចំហៀងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។

លក្ខណៈសំខាន់នៃប៉មទាំងនេះគឺ៖

• ទំហំនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃ T-34 ដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងចំនួន 8 ត្រូវបានកើនឡើង។
• គម្របកង្ហាររាងឈើឆ្កាង;
• គ្រឿងសឹកនៃឧបករណ៍សង្កេតនៅលើយន្តហោះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញ (ពាសដែកទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ទុនបំរុងអស់);
• បីផ្នែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃធុង turret ជំនួសឱ្យពីរ;
• ឧបករណ៍សង្កេតរាងជាលក្ខណៈសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើង។

T-34s ខ្លះមានមួកជាមួយនឹងការបោះត្រានៃកម្រាស់កើនឡើង (មួកទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើរហូតដល់ទុនបំរុងអស់)។ ការរុះរើត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ទោះបីជាវាធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរុះរើក៏ដោយ។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉មត្រូវបានធ្វើឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ស្រដៀងនឹង Sormovo T-34 ។ កន្លែងឈប់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសមបក T-34 ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយមានកន្លែងដាក់ Jack ក្នុងករណីដែលចាំបាច់ត្រូវលើកទួណឺវីសដើម្បីរុះរើកាំភ្លើង។ ជម្រើសនេះបានចូលផលិតកម្មនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ។

អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង ជំនួសឱ្យផ្នែកខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង មានផ្នែកខាងលើដែលមានខ្សែកោង ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្រោមរាបស្មើ។ ផ្នែកខាងមុខក៏មានរាងសំប៉ែត ដែលបណ្តាលឱ្យមានឆ្អឹងថ្ពាល់ទាប។ របាំងការពារកាំភ្លើងខ្លីជាងនៅខាងក្រោម។ មានរបាំងពីរប្រភេទ៖

• របាំងនៃប្រភេទទីមួយជាមួយនឹងមុំតូចជាងនៃទំនោរ (មិនមានរយៈពេលយូរ);
• របាំងមុខជាមួយនឹងខែលខ្លីដែលផលិតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ '42 ។

បន្ថែមពីលើ T-34 ជាមួយនឹង welded turrets STZ បានផលិត T-34 ជាមួយនឹងតួ។ ដំបូងប៉មទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅ Mariupol ។ បន្ទាប់មកចាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃសែសិបមួយប៉មដែលសន្មតថាមកពីរោងចក្រ Kulebak បានមកដល់។ ការផលិតទួណឺវីសដោយខ្លួនឯងត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងរដូវក្តៅសែសិបពីរ ហើយក្នុងខែកក្កដា រថយន្តដែលមានតួរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីរោងជាងរោងចក្រ។ មានជម្រើសពីរ - ទីមួយមានគ្រោងរាងមូលជាងមុននៃឆ្អឹងថ្ពាល់ ហើយទីពីរនៅខាងក្រៅអគារដែលផ្សារដែកម្តងទៀត។

នៅពេលនេះការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ម Sormovo ត្រូវបានបញ្ឈប់។

ប៉មប្រាំមួយនៃរោងចក្រ Sormovo ។

រោងចក្រលេខ 112 បានមកដល់ការផលិតទួណឺវីសតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 តែប៉ុណ្ណោះ។ ដោយបំពាក់រថក្រោះមួយក្រុមនៃស៊េរីផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹង turrets ដែលផលិតដោយ Ural (បោះត្រា និងបោះ) Sormovo បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិត turret នៃរូបរាងដើមរបស់វា។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃប៉មដែលផលិតដោយ Sormovo គឺជាការកាត់ច្រាសច្រាស។ រថក្រោះសង្កេតរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះដែករមៀលចូលទៅក្នុងចិញ្ចៀនមួយ។

ទួណឺវីសមានរាងជាស៊ីឡាំង មានចង្កឹះនៅផ្នែកខាងលើ។ ស៊ាមត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះគម្រប។ សញ្ញានេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ប៉មទាំងអស់នៃប្រភេទនេះ។ ជំនោរជុំវិញច្រកអាវុធក៏ជាលក្ខណៈផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅរវាង cupolas របស់មេបញ្ជាការនៃយាន flamethrower គឺការបញ្ចូលអង់តែននៅខាងក្រោយជញ្ជាំង។

រោងចក្រលេខ 122 ផលិតទួណឺវីសប្រាំមួយប្រភេទ ពីព្រោះក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1944 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញការផលិត T-34-85 ។ នៅលើដំបូលនៃប៉មឆកោនក្រោយដែលត្រូវបានផលិតរួមគ្នាជាមួយទួណឺវីស T-34-85 មិនមានទ្រនាប់ភ្នែកដែលត្រូវបានជំនួសដោយទំពក់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងជ្រុងនៃប៉មដែលស្រដៀងនឹង T-34-85 ។

ប៉មបោះត្រា។

ប៉មនៃប្រភេទនេះជំពាក់រូបរាងរបស់ពួកគេទៅនឹងការបញ្ជាទិញរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋក្នុងការផលិតប៉មទ្វេដងនៅ UZTM នៅខែតុលានៃឆ្នាំសែសិបទីពីរ។ សមត្ថភាព​ផលិត​មិន​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យើង​ពន្លឿន​ការ​ផលិត​តួ​តួ​ទេ។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តមិនធម្មតាមួយត្រូវបានធ្វើឡើង - ដើម្បីប្រើសារពត៌មាន 100,000 តោនពីក្រុមហ៊ុន Shleman សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេ។

ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានវិស្វករ Gorlitsky L.E. ក្រុមអ្នករចនាបានរចនាប៉មបោះត្រា។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកពីមុនដើម្បីប្រើការបោះត្រាពីដែករមូរ 60 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែដោយសារការខ្វះខាតខ្លាំងរបស់វា ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើ 45 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ផលិតប៉ម។

ការ​បាញ់​ផ្លោង​របស់​ប៉ម​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ប៉ម​ប្រភេទ​ថ្មី​គឺ​ល្អ​ជាង​ជាង​ការ​ដេញ​តាម​រយៈ​ការ​ធន់​នឹង​គ្រាប់។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 10/1/1942 រថក្រោះបោះត្រា រួមជាមួយនឹងតួ ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់យានជំនិះនៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។

ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំនេះ ទំហំខាងក្នុងនៃប៉មត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច។ បរិមាណនៃការផលិតប៉មបោះត្រាបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្ញើផ្នែកនៃផលិតផលទៅអ្នកគ្រប់គ្រង។ "Krasnoe Sormovo" និងលេខ 183 ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានណែនាំនៅក្នុងប៉មតួក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរនៅក្នុងការបោះត្រា។ នេះអនុវត្តចំពោះ jumper រវាង hatches ទាំងពីរ ក៏ដូចជា bolts ភ្នែក និង turret សង្កេតដែលបំពាក់ដោយ hatch ដែលមានទ្វារពីរ។

ជាធម្មតាសម្រាប់ការបោះត្រា T-34 គឺការដាក់ទ្រុងកង្ហារពាសដែក - រន្ធដោតទៅមុខ ក៏ដូចជាកន្លែងសម្រាកសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេតនៅលើដំបូល។

បន្ទាប់ពីការទប់ស្កាត់កម្មវិធីផលិតរថក្រោះ T-34 នៅ UZTM ពីឆ្នាំ 2050 ដល់ឆ្នាំ 2062 រថក្រោះបោះត្រា និងបោះត្រាត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រពាក់ព័ន្ធ។

រថក្រោះ T-34 នៅលើវីដេអូ។

• ការសាកល្បងវីដេអូរថក្រោះ T-34
• វីដេអូ "កម្លាំងវាយប្រហារ៖ រថក្រោះនៃជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ"
• ភាពយន្ត "ប្រធានអ្នករចនា"