- Alexey Nikolaevich តើកត្តាអ្វីខ្លះតាមទស្សនៈរបស់អ្នកនឹងមានឥទ្ធិពលសំខាន់លើការផ្ទុកនៅឆ្នាំនេះ? តើមួយណាក្នុងចំណោមពួកគេនៅទីបំផុតគួរលើសពី?
- ជាប្រពៃណី យើងផ្ទុកវត្ថុធាតុដើមច្រើន។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានផ្តល់ដោយពីរប្រភេទគឺ ការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម និងការដឹកជញ្ជូនប្រេង។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនផលិតផលឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្មគឺល្អណាស់។ ចាប់​តាំង​ពី​ត្រី​មាស​ទី​បួន​ឆ្នាំ​មុន​មក ការ​នាំ​ចេញ​មាន​ការ​កើន​ឡើង​ជា​លំដាប់។ នេះគឺដោយសារតែតម្លៃអំណោយផលនៅលើទីផ្សារពិភពលោក។ ហើយរួមទាំងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ជាកន្លែងដែលតំបន់ជីករ៉ែធ្យូងថ្មបានរងទុក្ខដោយសារទឹកជំនន់ដ៏ធំ។ តាមធម្មជាតិ នេះប៉ះពាល់ដល់តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈពិភពលោក។ ជាពិសេសសម្រាប់ធ្យូងថ្មកំដៅការកើនឡើងតម្លៃគឺស្ទើរតែ 65% ។
អតិថិជនរបស់យើងក៏បានឆ្លើយតបផងដែរ ការផលិតធ្យូងថ្មកំពុងកើនឡើង ហើយថ្ងៃនេះយើងត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងបរិមាណដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន (នៅចុងប្រាំខែនៃឆ្នាំ 2017 149.3 លានតោន ដែលស្មើនឹង 12.8 លានតោន ឬ 9.4% ខ្ពស់ជាងកាលពីឆ្នាំ 2016)។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងប៉ាន់ប្រមាណថា កំណើននៃការដឹកជញ្ជូននាំចេញផលិតផលធ្យូងថ្មមាន 16% បើធៀបនឹងរយៈពេលដំបូងនៃឆ្នាំ 2016។ សម្រាប់ពេលនេះ និន្នាការនេះនឹងបន្ត ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថា នៅចុងឆ្នាំ អត្រាកំណើននឹងថយចុះបន្តិច។ ជាទូទៅ យើងគ្រោងនឹងឈានដល់អត្រាកំណើន 6-7% ក្នុងឆ្នាំ 2017។ ដូចគ្នា​នេះ​ដែរ ស្ថានភាព​ជាមួយ​នឹង​ផលិតផល​ប្រេង​នៅតែ​អំណោយផល​សម្រាប់​យើង។ វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្ថេរភាពជាក់លាក់នៃតម្លៃនៅលើទីផ្សារបរទេស។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងប្រទេស OPEC កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន មានការធ្លាក់ចុះនៃផលិតកម្ម ហើយតុល្យភាពជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូច្នេះ​ហើយ​ឆ្នាំ​នេះ​យើង​ដឹក​ជញ្ជូន​ប្រេង​មាន​ការ​កើន​ឡើង​បន្តិច។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលរយៈពេលប្រាំខែ ការកើនឡើងនៃការផ្ទុកទំនិញប្រេងមានចំនួន 1.2 លានតោន ឬ 1.3% ។ ហើយនៅក្នុងធាតុមួយបន្ថែមទៀត កំណើនបានប្រែទៅជាខ្ពស់ជាងការព្យាករណ៍របស់យើង - ជី។ នៅចុងរយៈពេលប្រាំខែ ការផ្ទុកមានចំនួន 23.8 លានតោន ដែលស្មើនឹង 1.6 លានតោន ឬ 7.0% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ យើងមិនបានពឹងលើគាត់ទេ។ ការកើនឡើងសំខាន់នៃបរិមាណផ្ទុកបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនដែលបានបង្កើនការទិញរបស់ពួកគេពីប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែស្ថានភាពលំបាកជាមួយអ្នកផលិតរបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេរំពឹងថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនាកាតព្វកិច្ចការពារនឹងត្រូវបានណែនាំលើការនាំចូលជីរុស្ស៊ីហើយកសិករអ៊ុយក្រែនបានទិញជីសម្រាប់ប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត - សម្រាប់ឃ្លាំង។ ពន្ធប្រឆាំងការបោះចោលចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំនេះ។ ជាទូទៅ យើងមានគម្រោងបញ្ចប់ឆ្នាំជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការផ្ទុកប្រហែល 2.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។

- តើនេះមានន័យថារយៈពេលកំពូលនៃតម្រូវការសម្រាប់ភាគហ៊ុនវិលជុំនឹងលេចឡើងម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះទេ? តើវាអាចទៅរួចទេដែលថាក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការនឹងមិនអាចផ្តល់ចំនួនរថយន្តដែលត្រូវការសម្រាប់ការផ្ទុក? ហើយតើ JSC Russian Railways មានឱកាសមានឥទ្ធិពលលើស្ថានភាពជាមួយនឹងការផ្តល់ភាគហ៊ុនវិលដល់ម្ចាស់ទំនិញដែរឬទេ?
- អ្នកកាន់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពជាមួយនឹងរថយន្តដែលអាចរកបានយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ យើងថែមទាំងបានបង្កើតវិធីសាស្រ្តមួយសម្រាប់កំណត់ក្រុមរថយន្តល្អបំផុតនៅលើបណ្តាញ។
សព្វថ្ងៃនេះយោងទៅតាមការគណនាគណិតវិទ្យាយើងអាចនិយាយបានថា: មានកងនាវាគ្រប់គ្រាន់នៅលើបណ្តាញ។ ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ដើម្បីយល់ថានៅពេលដែលវាមកដល់ការផ្តល់ម្ចាស់ទំនិញជាមួយនឹងរទេះនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់កត្តាផ្សេងទៀតក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ ប្រតិបត្តិករកាន់កាប់ភាគច្រើននៃកងនាវា។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍លើកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងជាមួយនឹងចំណែកខ្ពស់នៃរឹម។ ហើយប្រតិបត្តិករជារឿយៗមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបែងចែករទេះរុញសម្រាប់បរិមាណទំនិញថ្មីណាមួយ។ ដូច្នេះ យើង​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ការ​កើត​ឡើង​នៃ​កង្វះ​មូលដ្ឋាន​នោះ​ទេ។
យើង​បាន​សង្កេត​ឃើញ​ស្ថានភាព​បែប​នេះ​រួច​ហើយ​ក្នុង​ខែ​មេសា នៅ​ពេល​ដែល​រទេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ពេញលេញ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​សំណង់។ មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​អំពី​កង្វះ​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​រទេះ​ពី​អ្នក​ផលិត​វត្ថុធាតុដើម​ឧស្សាហកម្ម និង​អំបិល។ ទាំងនេះមិនមែនជាបរិមាណច្រើនទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតបែបនេះមាន។
តើ JSC Russian Railways ផ្តល់ដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ? ជាដំបូង យើងកំពុងកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា និងកាត់បន្ថយការបង្វិលរថយន្ត។ ជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ការកែលម្អការប្រើប្រាស់កងនាវាកំពុងត្រូវបានពិចារណារួមគ្នាជាមួយទាំងសហគមន៍ប្រតិបត្តិករ និងអ្នកដឹកជញ្ជូន។ មិនយូរប៉ុន្មានកន្លងទៅនេះ ផ្លូវដែក Far Eastern Railway បានរៀបចំការប្រជុំជាមួយអតិថិជន និងបានធ្វើការសម្រេចចិត្តមួយចំនួន ដូចដែលវាហាក់ដូចជាខ្ញុំ ការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗ រួមទាំងការបង្កើតផ្លូវបច្ចេកវិជ្ជាពីរថយន្តទទេ។
វិធានការនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើនល្បឿននៃការត្រឡប់មកវិញរបស់ពួកគេសម្រាប់ការផ្ទុក។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រតិបត្តិករនឹងអាចប្រើប្រាស់ផ្នែកទំនេរនៃភាគហ៊ុនរំកិលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។
លើសពីនេះទៀតអាជ្ញាធររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តឧបត្ថម្ភធនដល់ការផលិតរថយន្តថ្មី។ ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំនេះ បណ្តាញផ្លូវដែក JSC របស់រុស្ស៊ី បានទទួលរថយន្តថ្មី ២២,៣ ពាន់គ្រឿងរួចមកហើយ ដែលភាគច្រើនជារថយន្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ហើយការបិទរថយន្តដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មផុតកំណត់មានចំនួនតិចជាង ២០ ម៉ឺនគ្រឿង អាស្រ័យហេតុនេះ សព្វថ្ងៃនេះ តុល្យភាពនៃការសរសេរ -បិទ និងការផលិតរថយន្តថ្មីគឺមានភាពវិជ្ជមានរួចទៅហើយ។ ដូច្នេះហើយ យើងរំពឹងថាបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការខ្វះខាតក្នុងមូលដ្ឋាននឹងត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង។

- ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការផ្ទុកធ្យូងថ្ម អ្នកជំនាញទីផ្សារមួយចំនួនបង្ហាញការព្រួយបារម្ភថា កង្វះសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងក្លាយទៅជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការនាំចេញផងដែរ។ តាម​គំនិត​របស់​អ្នក តើ​ទំនង​ជា​និង​សំខាន់​ខ្លាំង​ប៉ុណ្ណា តើ​សេណារីយ៉ូ​បែប​នេះ​មាន​សារៈ​សំខាន់​យ៉ាង​ណា?
- យើងជឿថាប្រសិនបើការផ្ទុកប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៅលើបណ្តាញលើសពី 3,5 លានតោននោះស្ថានភាពជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវជាក់លាក់នឹងក្លាយទៅជាពិបាក។ យើងមិននិយាយថាបណ្តាញនឹងឈប់ទេ ប៉ុន្តែនឹងមានចំណែកធំនៃចរាចរណ៍ដែលមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយការរំកិលភាគហ៊ុន។ តាមធម្មជាតិ យើងកំពុងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីការពារបញ្ហានេះ។ ជាដំបូង យើងធ្វើការជាមួយអតិថិជន ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកអតិបរមា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ទំនិញសំណង់មានតម្រូវការកាន់តែច្រើនក្នុងរដូវក្តៅ ហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ ការប្រកួតប្រជែង និងការដេញថ្លៃទាំងអស់កើតឡើង។ ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធបានអនុវត្តគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏ល្អមួយ។
វាចូលទៅក្នុងកិច្ចសន្យាដែលគេហៅថា "រដូវរងា - រដូវក្តៅ" ជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។ វាជួសជុលបរិមាណ និងអត្រាការប្រាក់ ហើយនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងផ្លាស់ប្តូរទំនិញសំណង់មួយចំនួនពីអំឡុងពេលកំពូល - ពីខែសីហាដល់ខែកញ្ញា - ទៅខែរដូវរងាដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ខ្ញុំជឿថាការអនុវត្តសំណើស្រដៀងគ្នាពីប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀតនឹងនាំមកនូវលទ្ធផលវិជ្ជមាន ហើយយើងនឹងអាចជៀសវាងភាពតានតឹងក្នុងអំឡុងពេលនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុត។
ចំពោះការថែទាំជាក់ស្តែងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការប្រើប្រាស់របស់វា បច្ចេកវិទ្យានៅទីនេះកំពុងត្រូវបានកែលម្អពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងនៅទីលានហ្វឹកហាត់ភាគខាងកើត ដែលស្ថានភាពលំបាកជាប្រពៃណីក្នុងរដូវក្តៅ ហើយយើងកំពុងជួសជុលបន្ថែមទៀត និងចែកចាយកាន់តែច្រើន និងលឿនជាងមុន។ ហើយជាទូទៅ ការដឹកជញ្ជូននៅជួរបូព៌ាក្នុងទិសដៅកំពង់ផែ និងច្រកព្រំដែនបានកើនឡើង 6.9% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ក៏មានកំណើនក្នុងទិសដៅនាំចេញផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាលឿនពេកក្នុងការនិយាយថា យើងបានឈានដល់កម្រិតកំណត់រួចហើយ។ មានទុនបំរុង ហើយជាចម្បងនៅក្នុងការងាររួមរបស់យើងទាំងជាមួយអង្គភាពផលិតកម្ម និងជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់យើង។

- ឧបករណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់ប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួសត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់អតិថិជនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ តើ CFTO កំពុងធ្វើអ្វីក្នុងទិសដៅនេះ? តើ​វា​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​កាន់តែ​ងាយស្រួល​ក្នុង​ការ​ចូល​ប្រើប្រាស់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដោយ​មិន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប៉ះពាល់​ដល់​ក្រុមហ៊ុន​ទេ?
- ប្រហែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃឆ្នាំ 2017 គឺការបើកដំណើរការវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិចដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាសំបកអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនដែលអាចឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិកររថយន្តអាចស្វែងរកគ្នាទៅវិញទៅមកនោះទេ។ នេះមិនមែនជា "ការដោះដូរ" នៃទូរថភ្លើងក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វានោះទេ។ វេទិកានេះគឺជាកន្លែងដែលវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អតិថិជនក្នុងការទទួលបានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយនៅក្នុងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយតម្លាភាព។ គម្រោងនេះអនុវត្តមុខងារនៃការចូលប្រើប្រាស់ងាយស្រួល និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណអតិថិជនសាមញ្ញ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលបង់ប្រាក់ធនាគារដំបូងដែលអតិថិជនធ្វើ យើងអាចទទួលបានព័ត៌មានទាំងអស់អំពីគាត់ដែលចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើអតិថិជនមិនទាន់មានគណនីផ្ទាល់ខ្លួនតែមួយទេ វានឹងត្រូវបានកំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហើយដរាបណាអតិថិជនរកឃើញជម្រើសដឹកជញ្ជូនសមរម្យសម្រាប់កាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់ណាមួយ កម្មវិធីរបស់គាត់ត្រូវបានអនុម័តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
បន្ទាប់ពីនេះ អតិថិជនមានឱកាសតាមអេឡិចត្រូនិចតាមដានគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការដឹកជញ្ជូន ធ្វើការទូទាត់ និងទទួលឯកសារហិរញ្ញវត្ថុ។
ជាធម្មជាតិ យើងមិនឈប់នៅទីនោះទេ ហើយនឹងអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនូវវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក។ គោលដៅរបស់យើងគឺសម្រាប់អតិថិជនដើម្បីអាចជ្រើសរើសជួរពេញលេញនៃសេវាកម្មដែលផ្តល់ជូនមិនត្រឹមតែដោយក្រុមហ៊ុនមេ Russian Railways ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកចូលរួមទីផ្សារផ្សេងទៀតផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ សេវាកម្មរបស់ស្ថានីយ និងនាយកឃ្លាំង ឬក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់យើង - RZD Logistics, TransContainer, GEFCO ជាដើម នេះនឹងជាសំណុំនៃជម្រើស។ អតិថិជនអាចជ្រើសរើសឈុតដែលគាត់ចាប់អារម្មណ៍ដោយចុចតែម្តង និងទទួលបានសេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយ។
ហើយជាភស្តុតាងដែលថានីតិវិធីនេះគឺពិតជាសាមញ្ញ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនេះ អតិថិជន 96 ដែលមិនធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងពីមុនបានទាក់ទងមកយើងតាមរយៈវេទិកាអេឡិចត្រូនិច និងទទួលបានសេវាកម្ម។ ពីមុន វាជាការលំបាកសម្រាប់ពួកគេក្នុងការដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង និងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែតាមរយៈវេទិកា នីតិវិធីត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ដូច្នេះហើយ យើងទាក់ទាញអតិថិជន ដែលយើងមិនមានពីមុនមក។

- ជាអកុសល ការផ្គត់ផ្គង់កងនាវានៅលើវេទិកាអេឡិចត្រូនិកផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅតូចនៅឡើយ ហើយមិនមានពេលវេលាដើម្បីបំពេញរាល់សំណើរបស់ម្ចាស់ទំនិញឡើយ។ ហើយប្រសិនបើអតិថិជនត្រូវការរថយន្តបន្ថែមនៅលើផ្លូវជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែមិនមាននៅកន្លែងនោះ តើពួកគេនឹងប្រាប់អ្វីខ្លះក្នុងករណីនេះ?
- ជាការពិត ក្នុងរយៈពេលពីរខែដែលគេហទំព័របានដំណើរការ មិនមានប្រតិបត្តិករជាច្រើនបានចូលរួមជាមួយវាដូចដែលយើងចង់បាននោះទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមានកម្មវិធីច្បាស់លាស់។ យើងកំពុងពង្រីកបញ្ជីនៃប្រភេទភាគហ៊ុនវិលដែលនឹងទាក់ទាញម្ចាស់រថយន្តបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើមានការលំបាកមួយចំនួនជាមួយរថយន្ត gondola នោះ ស្តុករមៀល និងធុងមិនត្រូវបានប្រើក្នុងបរិមាណច្រើនទេ ហើយអាចដាក់នៅកន្លែងនោះ។ លើសពីនេះទៀត ឥឡូវនេះយើងកំពុងធ្វើការលើការលើកទឹកចិត្តផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ម្ចាស់។
ហើយយើងមិនត្រូវភ្លេចថាវេទិកានេះគឺជាវេទិកាបើកចំហនៃការបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍របស់អតិថិជន ដែលអ្នកអាចប្រកួតប្រជែង និងប្រយុទ្ធដើម្បីទិសដៅថ្មី ហើយនេះគួរតែទាក់ទាញប្រតិបត្តិករតូចៗ។ យ៉ាងណាមិញអតិថិជននៅលើគេហទំព័រមិនជ្រើសរើសម្ចាស់ជាក់លាក់នៃឡានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់គាត់ទេគាត់មើលឃើញសំណុំនៃមុខតំណែងជាច្រើនសម្រាប់កាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទិសដៅដែលគាត់ត្រូវការខុសគ្នាក្នុងតម្លៃនិងគុណភាព។ គាត់​មិន​ដឹង​ថា​ជា​ឡាន​របស់​អ្នក​ណា​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​ឃើញ​ការ​ផ្តល់​ជូន​ជា​ច្រើន ហើយ​ជ្រើសរើស​យក​ពី​រថយន្ត​ដែល​គាត់​ចាប់​អារម្មណ៍។ ទាក់ទងនឹងភាពអាចរកបាន យើងចង់ឱ្យអតិថិជនទទួលបានការផ្តល់ជូនដ៏ល្អប្រសើរពិតប្រាកដ ដូច្នេះគម្រោងមានអនាគតដ៏អស្ចារ្យ។

- CFTS មានវិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងគណនីសំខាន់ៗ។ តើយើងអាចនិយាយបានថាអង្គភាពនេះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញបរិមាណទំនិញបន្ថែមទៅកាន់ផ្លូវដែកដែរឬទេ? តើប្រព័ន្ធនេះអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយរបៀបណា? តើបញ្ហាអ្វីខ្លះដែលអ្នកនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយអតិថិជនសំខាន់ៗ?
- សព្វថ្ងៃនេះយើងមានអ្នកគ្រប់គ្រងបែបនេះចំនួន 34 នាក់ ហើយមានតែ 10 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅទីក្រុងមូស្គូ នៅសល់ធ្វើការនៅជិតអតិថិជនក្នុងតំបន់។ បុគ្គលិកទាំងនេះគ្របដណ្តប់សហគ្រាសទាំងនោះដែលផ្តល់ប្រហែល 59% នៃបន្ទុកសរុបរបស់បណ្តាញ។
នៅពេលជួបជាមួយអតិថិជន យើងតែងតែសួរថាតើវាមានផាសុកភាពប៉ុណ្ណាសម្រាប់ពួកគេក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកឯកទេសទាំងនេះ។ ការពិនិត្យគឺល្អណាស់។ ប៉ុន្តែនៅតែមានការងារត្រូវធ្វើ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំចុងក្រោយជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមហ៊ុន សំណើមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្តល់អំណាចបន្ថែមដល់អ្នកគ្រប់គ្រងបែបនេះ។ តើអ្វីជាខ្លឹមសារនៃគំនិតផ្តួចផ្តើម? មានស្ថានភាពនៅពេលដែលអ្នកគ្រប់គ្រងមើលឃើញពីរបៀបដែលបញ្ហារបស់អតិថិជនអាចត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយយល់ថាវានឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ភាគីទាំងពីរ។
ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់នៅតែត្រូវបង្ខំចិត្តចំណាយពេលវេលាសម្របសម្រួលការសម្រេចចិត្តជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ ឧទាហរណ៍ បញ្ហាប្រតិបត្តិការដែលអតិថិជនសំខាន់ៗចង់ដោះស្រាយជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង "បានភ្ជាប់មកជាមួយ" គឺទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន ឬការយល់ព្រមលើសំណើជាក់លាក់។ ឬឧទាហរណ៍ មានបញ្ហាទាក់ទងនឹងការបង្កើតអ្នកទទួលក្នុងកម្រិតមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុនៃការកាន់កាប់រួចហើយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកគ្រប់គ្រងមិនមានអំណាចបែបនេះទេ ប៉ុន្តែសិទ្ធិមួយចំនួនអាចត្រូវបានពង្រីកដោយការបង្កើនការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកឯកទេសទាំងនេះដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនៃការលើកទឹកចិត្តរបស់ពួកគេ។

– តើ​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​អ្វី​ទៀត​ដែល​កំពុង​បាត់​បង់​ក្នុង​ការ​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា​ភ្លាមៗ?
- ខ្ញុំជឿថាវានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការមានអ្នកឯកទេសដែលត្រួតពិនិត្យបញ្ហាប្រតិបត្តិការនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងសាខានៃការកាន់កាប់ដោយខ្លួនវា ក្នុងករណីដែលផលប្រយោជន៍នៃផ្នែក និងក្រុមហ៊ុនអាស្រ័យរបស់យើងប្រសព្វគ្នានៅក្នុងគម្រោងមួយ ក៏ដូចជាអ្នកឯកទេសដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយប្រតិបត្តិករមូលបត្រ។ . យើងកំពុងធ្វើការលើរឿងនេះឥឡូវនេះ។

- តាមព្យញ្ជនៈនៅមុនថ្ងៃនៃវេទិកាធុរកិច្ច "ភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ 1520" នៅទីក្រុង Sochi មេដឹកនាំមួយចំនួននៃរដ្ឋបាល់ទិកបាននិយាយអំពីការរឹតបន្តឹងដែលដាក់ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីលើទំនិញដែលបានផ្ញើទៅកាន់ពួកគេ។ តើពួកគេពិតជាបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងខែឧសភាមែនទេ?
- មានទំនិញមួយចំនួនដែលអ្នកនាំចេញចង់បង្ហាញបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋបាល់ទិក។ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មបានកើនឡើងជិត 50% ។ លក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចអំណោយផលនៅក្នុងតំបន់នេះក៏ដើរតួក្នុងរឿងនេះដែរ។ ប៉ុន្តែមានដែនកំណត់បច្ចេកទេសក្នុងប្រតិបត្តិការឆ្លងកាត់ព្រំដែន មានកាលវិភាគនៃការងារបច្ចេកវិជ្ជានៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលតាមប្រពៃណីយើងអនុវត្តនៅរដូវក្តៅ។
តើយើងផ្តល់ជូនអ្វីខ្លះក្នុងស្ថានភាពនេះ? ផ្លូវជំនួសសម្រាប់ការបញ្ជូនទំនិញ។ ឧទាហរណ៍តាមរយៈ Kaliningrad - នៅខែឧសភាយើងបានបើកគេហទំព័រពិសេសនៅទីនោះ។ ធ្យូងថ្មកំពុងធ្វើដំណើរទៅ Kaliningrad ថ្ងៃនេះ ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញនៅលើរង្វាស់ស្តង់ដារអឺរ៉ុប។ លើសពីនេះទៀត យើងកំពុងចរចាជាមួយកំពង់ផែហ្វាំងឡង់។ ហើយសហសេវិកហ្វាំងឡង់របស់យើងបានប្រតិកម្មដោយចាប់អារម្មណ៍ចំពោះសំណើរបស់យើង ទោះបីជាពួកគេមានតម្រូវការបរិស្ថានតឹងរ៉ឹងជាងក៏ដោយ។
ដូច្នេះអតិថិជនមានជម្រើសក្នុងចំណោមស្ថានីយសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃបណ្តាញនៅក្នុងរដូវក្តៅជាពិសេសនៅក្នុងទិសដៅបាល់ទិកមិនមានដែនកំណត់ទេ។

- តើការហាមឃាត់លើប្រតិបត្តិការនៃកងនាវានៃប្រតិបត្តិកររុស្ស៊ីមួយចំនួននៅអ៊ុយក្រែនមានផលវិបាកអវិជ្ជមានសម្រាប់ការផ្ទុកបរិមាណដែរឬទេ?
- វាធ្វើឱ្យមានការកែសម្រួលជាក់លាក់ចំពោះការងាររបស់យើង។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ភាគីអ៊ុយក្រែនមិនលេចឡើងជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការផ្ទុកនោះទេប៉ុន្តែជាធាតុផ្សំនៃភាពមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងការងារ។ អ្នកដែលមានបំណងបញ្ជូនទំនិញទៅអ៊ុយក្រែនថ្ងៃនេះមានឱកាសជ្រើសរើសពីប្រតិបត្តិករជិត 1,100 ។ ហើយ​រថយន្ត​របស់​ម្ចាស់​ដែល​ត្រូវ​ដាក់​កំហិត​នឹង​ត្រូវ​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ស្រុក។ ដោយសារតែការពិតដែលថាការហាមប្រាមមិននឹកស្មានដល់ ហើយថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិករភាគហ៊ុនវិលគឺខ្លីពេក ទំនិញមួយផ្នែកនៅតែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងខែមិថុនា។ ហើយវាជាចម្បងអ្នកដឹកជញ្ជូនអ៊ុយក្រែនដែលទទួលរងពីបញ្ហានេះ។

- តើអ្នកមានគម្រោងពិភាក្សាជាមួយសហការីរបស់អ្នកនៅក្នុងទីក្រុង Sochi អំពីការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងរួមគ្នារបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី បេឡារុស្ស និងកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនរបស់ United?
- នឹងមានកិច្ចប្រជុំនៅលើ UTLC ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងបង្ហាញលទ្ធផលល្អណាស់ក្នុងឆ្នាំនេះ។ យើងចង់ពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការពង្រីកច្រករបៀងឆ្លងកាត់ពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប។ មានសំណើសម្រាប់ការនាំចេញទំនិញពីប្រទេសបេឡារុស្សដែលត្រូវបញ្ជូនតាមច្រករបៀងឆ្លងកាត់ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ UTLC ។ យើងក៏នឹងស្នើឱ្យពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការពង្រីកច្រករបៀងនេះតាមរយៈប្រទេសបេឡារុស្ស និងលីទុយអានី ទៅ Kaliningrad ។
លើសពីនេះទៀតវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកមុខងារនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់ដោយការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទូរទឹកកកឯកទេស។ ចាប់តាំងពីខែឧសភា អត្រាពន្ធប្រកួតប្រជែងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេ។ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនផលិតផលម្ហូបអាហារនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែង។

ការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិកដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងជម្លោះខាងការិយាធិបតេយ្យលើផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាពាក្យចចាមអារ៉ាមឧស្សាហកម្មចម្បង។

ផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ Akimovទល់នឹង. ឌីតទ្រិច

ភាពច្របូកច្របល់របស់ការិយាធិបតេយ្យលើការគ្រប់គ្រងលើការលក់នៅតែបន្ត ផែនការទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយដែលឥឡូវនេះនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាល។

ប្រភព​ព័ត៌មាន​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ប្រវត្តិរូប ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Maxim Akimovខិតខំបង្កើតសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ អង្គការស្វយ័តពិសេសមិនរកប្រាក់ចំណេញ(ANO) ដែលមានចំណងជើងការងារ "Magistral 2024" ។ ដោយវិធីនេះជាមួយនឹងការផ្តួចផ្តើមដូចគ្នានៅពេលតែមួយនិង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច Maxim Oreshkin.

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Akimov ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាចង់ធ្វើជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យនៃ Magistral ហើយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃរចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។ Ilya Krivogova. Krivogov ដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពីមុខតំណែងជាអគ្គនាយកនៃមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឧស្សាហកម្មតែមួយ (ផ្នែកនៃ VEB) បានទៅធ្វើការនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំនេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលវិភាគសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលគួរតែដើរតួជាស្ថាបនិកនៃ ANO Magistral 2024 ។

ថាតើ Akimov នឹងអាចក្លាយជាគូប្រជែងពិតប្រាកដជាមួយ Rotenbergs និង protégéរបស់ពួកគេនៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងផ្លូវដែករុស្ស៊ី - ពេលវេលានឹងប្រាប់។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បើ​តាម​ប្រភព​ការ​រំពឹង​ទុក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ជំទាស់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Evgeny Dietrichដែលនៅក្នុងការប្រយុទ្ធផ្នែករឹងរឹងរូស គ្រប់គ្រងដើម្បីទប់ស្កាត់ការផ្ទេរទៅ ANO ឬ AC នៃមុខងាររបស់ការិយាល័យគម្រោងសម្រាប់ការអនុវត្តសកម្មភាពផែនការដ៏ទូលំទូលាយ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយ AC នឹងផ្តល់សេវាកម្មអ្នកជំនាញដល់អ្នកសម្របសម្រួលនៃផែនការ - គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលស្តីពីការដឹកជញ្ជូនដែលដឹកនាំដោយ Maxim Akimov ។ ទាំងនោះ។ មជ្ឈមណ្ឌលវិភាគនឹងចេញអនុសាសន៍ជំនួសឱ្យការគ្រប់គ្រង។

តាមលទ្ធភាពទាំងអស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Akimov នៅពេលគាត់ចូលក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាម បែងចែក "ការបោសសំអាត" ការិយាធិបតេយ្យសម្រាប់ខ្លួនអ្នកក្នុងការត្រួតពិនិត្យការវិនិយោគដ៏ធំសម្បើមដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ តើគាត់នឹងអាចក្លាយជា គូប្រជែងពិតប្រាកដរបស់ Rotenbergsនិង protégés របស់ពួកគេនៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងផ្លូវដែករុស្ស៊ី - ពេលវេលានឹងប្រាប់។

ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីបុគ្គលិកពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ឃាតកម្មនឹងចេញ!

យើងបានសរសេររួចហើយអំពីជោគវាសនា ប្រធាន FGK Alexey Taicherដែលការចូលចិត្តខ្ពស់គឺស្ថិតនៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ Abramovich ដោយការបង្រួបបង្រួម TransContainer និង GEFCO ទៅជាបិសាចដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលអាចមានទៅកាន់ Rotenbergs ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភពដែលមានព័ត៌មាននៃបណ្តាញ Telegram បន្ថែមព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការច្នៃប្រឌិតបុគ្គលិកនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី។ ដូច្នេះយោងតាមព័ត៌មានសាធារណៈអតីតអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិងទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់បច្ចុប្បន្ន Belozerov - Valentin Gapanovich- ត្រូវចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ ៦៣ ឆ្នាំ។

នាយកផ្នែកដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងជាអតីតប្រធាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro លោក Dmitry Pegovទំនង​ជា​ខ្ពស់​នឹង​ត្រូវ​ដំឡើង​ឋានៈ​ជា​អនុប្រធាន​ផ្នែក​ផ្លូវដែក​រុស្ស៊ី។ ដូចគ្នានឹងនាយកសម្រាប់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម - ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ាកយីហោ (CFTS) Alexey Shilo.

វាអាចទៅរួចដែលថាអាជីពរបស់ Teicher zigzag ប្រហែលជាពាក់ព័ន្ធនឹងករណី Babaev និង Sonsអំពីអ្វីដែលការិយាល័យអគ្គព្រះរាជអាជ្ញាម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះ (ទោះបីជាមិនបញ្ចេញឈ្មោះក៏ដោយ) ទាក់ទងនឹង។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាវាគឺជា Teicher ដែលធ្វើជំនួញជាមួយកូនចៅរបស់អតីតអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

វាអាចទៅរួចដែលថា zigzag អាជីពរបស់ Teicher អាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងករណី Babaev និង Sons ។

Gapanovich ប្រហែលជាជនរងគ្រោះបន្ទាប់ ការបោសសំអាតបុគ្គលិកទន់ដែល Belozerov កំពុងដឹកនាំដោយបណ្តើរគាត់ចេញពីក្រុមហ៊ុន បុគ្គលិក Yakunin.

សម្រាប់ Pegov និង Shilo ពួកគេទំនងជា ភាពស្មោះត្រង់ដែលបានបង្ហាញរបបផ្លូវដែករុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្ន ហើយសម្រាប់រឿងនេះ ពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផ្លូវការ និងប្រាក់រង្វាន់។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការជម្រុញពិតប្រាកដសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិកនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងឆាប់ឬក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ព្រោះដូចដែលប្រាជ្ញាប្រជាប្រិយនិយាយថាអ្នកមិនអាចលាក់ awl នៅក្នុងកាបូបបានទេ (ពិនិត្យមើលពាក្យរបស់យើងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រភពដើមរបស់វា! )

ផែនការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងថ្មីរបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2025

Alexey Shilo ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ាក ដែលជាសាខានៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

07.02.2017

តាមបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុន JSC Russian Railways លោក Alexey Shilo ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ាកយីហោ (CFTS) ដែលជាសាខារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
Salman Babaev ដែលពីមុនជាប្រធាន CFTO នឹងបន្តធ្វើការជាអនុប្រធានសម្រាប់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម។
មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាជីវកម្មគឺជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់សាខាគឺបង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ថវិការបស់ក្រុមហ៊ុនតាមរយៈការលក់សេវាកម្មទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈ។ CFTO រួមបញ្ចូលការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 16 នៅទូទាំងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ចំនួនបុគ្គលិកសរុបគឺប្រហែល 11 ពាន់នាក់។

****
Shilo Alexey Nikolaevich កើតនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1978 ។ នៅឆ្នាំ 2000 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យ Ural State University of Transport ជាមួយនឹងសញ្ញាប័ត្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងការគ្រប់គ្រងក្នុងការដឹកជញ្ជូន (ផ្លូវដែក) ហើយនៅឆ្នាំ 2001 គាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2000 ជាមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍នៅស្ថានីយ៍ Kurya នៃផ្លូវដែក Sverdlovsk ។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការជាប្រធានស្ថានីយ៍ Chaikovskaya អនុប្រធានស្ថានីយ៍ Perm-sortirovochnaya ប្រធានស្ថានីយ៍ Perm-2 អនុប្រធានសាខា Perm នៃ Sverdlovsk Railways អនុប្រធានទីមួយនៃសាខា Tyumen នៃ Sverdlovsk Railways ដំបូង។ អនុប្រធានផ្នែកសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវដែក Sverdlovsk ក្នុងមុខតំណែងជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ Sverdlovsk និង Gorky អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍កណ្តាល (ការអភិវឌ្ឍន៍) ។

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2015 Alexey Shilo នៅ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្លុកអាជីវកម្ម "ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ។

នៅចុងឆ្នាំមុនការគ្រប់គ្រងបញ្ឈរដែលដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមហ៊ុនដែលមានតាំងពីការបង្កើត JSC Russian Railways ក្នុងឆ្នាំ 2003 បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរ។ គ្រោងការណ៍ "ប្រធានាធិបតី - អនុប្រធាន" ធម្មតាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មេដឹកនាំផ្តាច់មុខ Oleg Belozerov: ប្រធានាធិបតីបានក្លាយជាអគ្គនាយកអនុប្រធានបានក្លាយជាអគ្គនាយករង។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានគោលបំណងដើម្បីបញ្ជាក់ក្នុងន័យល្អ ស្ថានភាពជួលនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងរដ្ឋ រដ្ឋាភិបាល ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការបង្ហាញពីស្វ័យភាព និងឯករាជ្យភាព។ អ្វី​ដែល​ប្រធាន​ផ្លូវដែក​រុស្ស៊ី​មុន​គឺ​លោក Vladimir Yakunin ត្រូវ​បាន​គេ​ស្តីបន្ទោស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ មិនអាចហៅថារ៉ាឌីកាល់បានទេ។ ក៏ដូចជាគោលនយោបាយបុគ្គលិក Oleg Belozerov ។ពេលមកដល់ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2015 ប្រធានសាជីវកម្មថ្មីបានសន្យាថានឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំទេ៖ “ខ្ញុំមិនបានរៀបចំផែនការបដិវត្តណាមួយទេ។ យើង​នឹង​ធ្វើ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ជា​លំដាប់ តាម​វិធី​វិវត្តន៍»។ វិធីសាស្រ្តបែបនេះគឺស្ទើរតែកំណត់ដោយការប្រុងប្រយ័ត្នធម្មជាតិ។ Belozerov មិនបាននាំក្រុមរបស់គាត់ទៅផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេហើយបដិវត្តបុគ្គលិកក្នុងករណីដែលគ្មាន "បដិវត្តន៍" គឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ជាការពិតណាស់ មានការរុះរើ និងការលាលែងពីតំណែងមួយចំនួន។ អ្នកតំណាងនៃឆ្មាំ Yakunin ចាស់បាននិយាយលាមុខតំណែងរបស់ពួកគេ៖ អនុប្រធានទីមួយ Vadim Morozov ទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនិងផលិតកម្មនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិងអនុប្រធាន។ Oleg Atkov និង Valery Reshetnikovទទួលខុសត្រូវរៀងៗខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើការជាមួយអង្គការសាធារណៈ និងការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងការអនុវត្តកំណែទម្រង់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ អនុ​ប្រធាន​សន្តិសុខ​ក៏​ចាកចេញ​ដែរ។ អាឡិចសាន់ឌឺ Bobreshovដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​មនុស្ស​ទុកចិត្ត​របស់ Yakunin ។ Galina Kraftជំនួសតំណែងប្រធានគណនេយ្យករ Elena Kharybina.

Oleg Atkov (ឆ្វេង), Valery Reshetnikov

នៅក្នុងឥស្សរជនគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី (ជាមួយនឹងកម្រិតជាក់លាក់នៃអនុសញ្ញា) ក្រុមសំខាន់ៗមួយចំនួនអាចត្រូវបានសម្គាល់: "បច្ចេកទេស", "អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូល", "អ្នកបច្ចេកទេស" និង "អ្នកមើលរំលង" ។

"អ្នកបច្ចេកទេសផ្លូវដែក" ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅជុំវិញអ្នកតំណាងនៃក្រុមចាស់ - អគ្គនាយករងទីមួយ Anatoly Krasnoshchek. ក្នុងចំណោម "ទីមួយ" ទាំងបី គាត់ប្រាកដជា "ទីមួយ" ។ នៅក្រោម Belozerov ទម្ងន់ឧបករណ៍របស់ Anatoly Anisimovich បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើបញ្ហានៃការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនដែលគាត់ទទួលបន្ទុកក្នុងសម័យ Yakunin គាត់បានទទួលមុខងាររបស់អ្នកចូលនិវត្តន៍។ លោក Vadim Morozov៖ តាមពិត អង្គភាពផលិតទាំងមូល។

Oleg Valinsky

ឥទ្ធិពលរបស់ Krasnoshchek រួមមានអតីតសហការីរបស់គាត់នៅផ្លូវដែក Oktyabrskaya៖ អគ្គនាយករង - ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Oleg Valinskyនិងអគ្គនាយករង - ប្រធាននាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Gennady Verkhov ។ ថ្មីៗនេះកិច្ចការរបស់បុព្វបុរសជាច្រើនរបស់ Anatoly Anisimovich បានឡើងភ្នំ៖ អគ្គនាយករង - ប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍កណ្តាល Pavel Ivanovជានាយកវ័យក្មេង និងមានមហិច្ឆតានៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនម៉ាកយីហោ (CFTS) និងជានាយកពាណិជ្ជកម្មក្រៅម៉ោងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Alexey Shiloអតីតប្រធានរថភ្លើងក្រោមដីនៃរដ្ឋធានី ហើយឥឡូវនេះជានាយកផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ លោក Dmitry Pegovហើយចុះក្រោមទៅគាត់ Pavel Burtseva- ប្រធានប្លុកអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

តួលេខនេះនៅដាច់ពីគ្នាបន្តិច លោក Sergei Kobzevអគ្គនាយករង - ប្រធានវិស្វករនៃក្រុមហ៊ុន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលជាអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ 53 ឆ្នាំដែលបានធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យកណ្តាលនៃក្រសួងផ្លូវដែកក្រោម លោក Gennady Fadeev.

លោក Sergey Kobzev

យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការប្រឆាំងទៅនឹងឥទ្ធិពលនៃប្លុករបស់ Anatoly Krasnoshchek O. Belozerov បានបង្កើនឋានៈជាប្រធានប្លុកហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ច។ Vadim Mikhailov. Mikhailov បានមក Russian Railways ក្រោម Yakunin ពីការិយាល័យ Moscow របស់ Ernst & Young ដែលជាសវនករ និងទីប្រឹក្សាសាជីវកម្ម ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំថ្មីរបស់អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ ដែលគាត់បានផ្លាស់ប្តូរទៅកម្រិតទីមួយ។

ក្រោមការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់បន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់អនុប្រធាន Salman Babaevaប្លុកពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានផ្ទេរ ដែលលោក Mikhailov គ្រប់គ្រងដោយទំនុកចិត្តបំផុត។ កាន់តែច្រើនឡើងៗ Mikhailov ធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រនៃភាពផ្តាច់មុខ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានការពារផលប្រយោជន៍នៃភាពផ្តាច់មុខក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការពន្ធគយសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ដោយដើរតួជាអ្នកតំណាងរបស់ខ្លួនក្នុងការចរចាជាមួយអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធ និងសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ហើយវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាសិទ្ធិអំណាចនិងឥទ្ធិពលរបស់គាត់បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីការអនុម័តពន្ធគយក្នុងទម្រង់ស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរពីអ្នកដែលស្នើឡើងដោយផ្តាច់មុខ។

Vadim Mikhailov

ជាមួយនឹង "បច្ចេកវិទ្យា" របស់គាត់ Mikhailov ជិតស្និទ្ធនឹងអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Oleg Belozerov ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជំហររបស់ Mikhailov មិនអាចត្រូវបានវាយតម្លៃដោយមិនច្បាស់លាស់។ Vadim Valerievich ដែលស្ថិតក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ នៅតែជាមនុស្សចម្លែកនៅក្នុងបរិយាកាសសាជីវកម្ម អាកប្បកិរិយាចំពោះគាត់នៅក្នុងផ្នែកនៃអ្នកបច្ចេកទេសផ្លូវដែកគឺអាចនិយាយបានថា sarcastic ។ ហើយគាត់ ដែលជាអ្នកស្គាល់វត្ថុបុរាណ និងសិល្បៈដ៏ប៉ិនប្រសប់ គ្មានអ្វីដែលត្រូវនិយាយជាមួយសហសេវិករបស់គាត់ ដែលបានឆ្លងកាត់ជណ្ដើរអាជីពទាំងមូលពី lineman ដល់ទូទៅផ្លូវរថភ្លើង។ លើសពីនេះ លោក Mikhailov គឺជាតួអង្គសំខាន់ក្នុងការចរចាជាមួយរដ្ឋាភិបាល និងអតិថិជនដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តាច់មុខលើផ្នែកឧបត្ថម្ភធន និងចំណូលនៃថវិការបស់ក្រុមហ៊ុន។

ក្រុម "បច្ចេកវិទ្យា" ដូចគ្នានេះរួមមានអគ្គនាយករង - ប្រធាននាយកដ្ឋានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ Shevketa Shaydullina, អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកសំណង់រាជធានី Oleg Tony, អគ្គនាយករងទទួលបន្ទុកកិច្ចការសង្គម លោក Dmitry Shakhanovក៏ដូចជាប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់ លោក Vadim Bynkov.

"អ្នកគ្រប់គ្រង" ត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យតាមដានសកម្មភាពនៃផ្នែកផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមហ៊ុនពីទស្សនៈនៃផលប្រយោជន៍របស់ Oleg Belozerov ។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, នេះ។ Anatoly Chabuninអគ្គនាយករង - នាយកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងនិងសវនកម្មដែលលើសពីនេះទៀតប្លុកនៃនីតិវិធីប្រកួតប្រជែងត្រូវបានចាត់តាំងឡើងវិញដែលបង្កើនកម្រិតនៃឥទ្ធិពលរបស់គាត់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ លើសពីនេះទៅទៀត វាគឺជាបញ្ហានៃលទ្ធកម្ម និងការដាក់សណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងតំបន់នេះ ដែលជាបញ្ហាដ៏ឈឺចាប់បំផុតទាំងក្រុមហ៊ុនទាំងមូល និងផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ Oleg Belozerov ដែលនៅពេលតែងតាំងគាត់ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយរបស់សាជីវកម្ម។

ការលុបបំបាត់គ្រោងការណ៍លទ្ធកម្ម និងការបញ្ជាទិញដែលមានសក្តានុពលដែលខូច ដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងសូម្បីតែសវនករក្រុមហ៊ុនបានសរសេរម្តងហើយម្តងទៀតអាចសន្សំបានរាប់សិប និងរាប់រយពាន់លានរូប្លិ៍។ ការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលកើតឡើងជាទៀងទាត់បង្ហាញថាមានការតស៊ូផ្ទៃក្នុងដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងសាជីវកម្មសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងលើការចំណាយនៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ហើយអ្នកគ្រប់គ្រងសំខាន់ Chabunin ដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។

អគ្គនាយករង Andrey Starkovត្រួតពិនិត្យបញ្ហានៃអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម និងការចោលទ្រព្យសម្បត្តិ ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៃផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ី។ អនុប្រធាន​ម្នាក់​ទៀត​ជា​មន្ត្រី​ស៊ើបការណ៍​អាជីព Nikolay Fedoseev,ទទួលខុសត្រូវលើសន្តិសុខសាជីវកម្ម។ នាយកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ Olga Gnedkovaទោះបីជាគាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមរបស់ Yakunin ច្បាស់ណាស់រីករាយនឹងការជឿទុកចិត្តរបស់ Belozerov ។

ហើយទីបំផុតក្រុមនៃ "អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូល" ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺផ្តល់បរិយាកាសអំណោយផលសម្រាប់សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន ដោយបង្ហាញដល់អ្នកតំណាងផ្សេងៗនៃអាជ្ញាធរសហព័ន្ធ និងតំបន់ និងសាធារណៈជនអំពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ លទ្ធផល​គឺ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឡើង​លើ​គម្រោង​ថ្នាក់​តំបន់ និង​ខ្នាត​តូច ការ​បែងចែក​ថវិកា និង​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ផ្នែក​ច្បាប់ និង​បទប្បញ្ញត្តិ​ដែល​មាន​ប្រយោជន៍​ដល់​ក្រុមហ៊ុន។ ទាំងនេះរួមមាន "ទីបី" អគ្គនាយករងទីមួយ លោក Alexander Misharin ។"Caliph សម្រាប់មួយម៉ោង" ក្នុងអំឡុងពេលនោះអរគុណចំពោះការបំផ្លិចបំផ្លាញព័ត៌មានអាថ៌កំបាំងក្នុងឆ្នាំ 2013 Alexander Sergeevich បានរកឃើញខ្លួនឯងជំនួស Yakunin ខ្លួនឯង។

លោក Alexander Misharin

Misharin ទទួលបន្ទុកលើការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ តាមពិតអ្នកណាបើមិនមែនជា Misharin គួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការណែនាំនេះ៖ វាគឺជា Alexander Sergeevich ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ នៅពេលដែលគាត់ជាអភិបាលនៃតំបន់ Sverdlovsk ដែលបានដាក់ចេញនូវគំនិតនៃការសាងសង់។ HSR "ម៉ូស្គូ - កាហ្សាន - Ekaterinburg". បើទោះជាមានការរិះគន់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងសូម្បីតែសេចក្តីថ្លែងការណ៍មិនច្បាស់លាស់លើបញ្ហានេះ វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីនក៏ដូចជាការខកខានក្នុងការបើកដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 ប្រធានបទនៃការទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿនមិនត្រូវបានបិទទេ។ ហើយវាត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងរស់រវើកនៅក្នុងកំណែផ្សេងៗ។ នេះមានន័យថា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបញ្ចុះបញ្ចូលរបស់ផ្តាច់មុខគឺមិនឥតប្រយោជន៍ទេ។ ហើយ​គ្មាន​អ្វី​សង្ស័យ​ទេ​ដែល​ពួក​គេ​នឹង​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង - ប្រាក់​ភ្នាល់​ខ្ពស់​ពេក។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan លើស 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍. លើសពីនេះទៀត ចំណាប់អារម្មណ៍វិជ្ជាជីវៈនៅទីនេះ ជួនកាលមិនអាចបំបែកចេញពីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនបានទេ។ ដូច្នេះយោងទៅតាម Vedomosti មនុស្សជិតស្និទ្ធនឹង Misharin ដំណើរការវិទ្យាស្ថាន ថ្នាំ Mosgiprotransដែលបានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 22 ពាន់លាន rubles ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេ Moscow-Kazan-Ekaterinburg ។

អំពីសកម្មភាពចម្រុះ Petra Katsyvaគេហទំព័របានពន្យល់យ៉ាងលម្អិត។ ទោះបីជាមានរឿងអាស្រូវក៏ដោយ។ Katsyv មិនបានធ្លាក់ចេញពីជួរថ្នាក់ដឹកនាំនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ ដោយបានទទួលតំណែងជាអគ្គនាយករង - ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការចូលរបស់ Pyotr Dmitrievich ចូលទៅក្នុងច្រករបៀងនៃអំណាចនៅក្នុងរដ្ឋធានីនិងតំបន់ម៉ូស្គូគឺសំខាន់ពេក។ ហើយ​លុយ​ច្រើន​ពេក​ក៏​ជាប់​គាំង។ កម្មវិធីវិនិយោគនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅឆ្នាំនេះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងម៉ូស្គូផ្តល់នូវស្ទើរតែ 11 ពាន់លានរូប្លិ៍. នេះជាការពិតណាស់ មិនមែន HSR រាប់ពាន់លានទេ (ភាគច្រើនជាសម្មតិកម្ម) ប៉ុន្តែវាជាលុយពិត និងជាទស្សនវិស័យជាក់ស្តែងសម្រាប់ប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។

លោក Peter Katsyv

សកម្មភាពបញ្ចុះបញ្ចូល (រួមទាំងនៅបរទេស) ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមភារកិច្ចផ្លូវការរបស់ពួកគេដោយរដ្ឋលេខាធិការ - អគ្គនាយករង។ Anatoly Meshcheryakovនិងអនុប្រធានម្នាក់ទៀតរបស់ Belozerov ដែលជាប្រធាន "ក្រសួងការបរទេសផ្លូវដែក" Vyacheslav Pavlovsky. ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃឆ្នាំមុន អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូលរបស់សាជីវកម្មអាចរាប់បានជ័យជំនះផ្នែករឹងដែលមានទម្រង់ខ្ពស់ជាច្រើននៅក្នុងវិស័យ GR ។ នេះគឺជាសុន្ទរកថារបស់ប្រមុខរដ្ឋនៅឯសមាជផ្លូវដែកនិងថ្ងៃនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ាដែលបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានបញ្ហាដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះថាគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូនរដ្ឋឌូម៉ាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកផ្តាច់មុខផ្លូវដែក។ មិនដូចគណៈកម្មាធិការនៃការប្រមូលផ្តុំពីមុននៃ Duma ដែលក្នុងនោះប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ។ អ្នកប្រឆាំងសំខាន់នៃផ្លូវដែកយក្សនៅឆ្នាំ 2017 គឺ FAS ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ និយតករបានបាត់បង់ទាំងស្រុងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅពីក្រោយឆាក ហើយនៅចុងឆ្នាំបានយល់ព្រមចំពោះសំណើស្ទើរតែទាំងអស់របស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីលើពន្ធគយសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 និងរយៈពេលវែង។

ចូរនិយាយដាច់ដោយឡែកអំពីទីប្រឹក្សាផ្ទាល់របស់អគ្គនាយក Oleg Belozerov ។ ក្នុងចំណោមពួកគេនៅតែមានអ្នកតំណាងជាច្រើននៃ "ឆ្មាំចាស់" ដូចជា Gennady Fadeev, Vadim Morozov និង Valentin Gapanovich. មានទីប្រឹក្សាលើមូលដ្ឋានស្ម័គ្រចិត្ត ដូចជាអតីតអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក Sergei Maltsev ដែលយើងបាននិយាយលម្អិតរួចហើយ។ ទោះបីជានេះទំនងជាការសរសើរចំពោះសុជីវធម៌ក៏ដោយ ហើយឥទ្ធិពលរបស់អ្នកជំនួញ Maltsev នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺជិតដល់សូន្យ។

ក្នុងចំណោមទីប្រឹក្សារបស់ឧត្តមសេនីយ មានអ្នកទម្ងន់ធ្ងន់ដែលមិនអាចជំនួសបាន ដែលចូលរួមក្នុងការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងវិសាលភាពនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង Tamara Ivanovna Stebunova(អតីតអនុប្រធាន FTS) ដែលនៅផ្លូវដែករុស្ស៊ីទទួលខុសត្រូវចំពោះយុត្តិកម្មវិធីសាស្រ្តនៃគោលនយោបាយពន្ធដាររបស់ផ្តាច់មុខ និង តារាងតម្លៃ 10-01. នាងបាននាំក្រុមអ្នកឯកទេសទាំងមូលទៅកាន់សាជីវកម្មដែលដឹកនាំដោយ វ្ល៉ាឌីមៀ វ៉ារហ្គិននីនដែលនាយកដ្ឋានទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងភាពផ្តាច់មុខ - វិធីសាស្ត្រកំណត់ពន្ធគយ។ Tamara Ivanovna រួមជាមួយនឹងអនុប្រធានរបស់នាង បង្កើតការឆ្លើយតបដោយហេតុផលចំពោះការអះអាងដែលកើតឡើងពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី អេហ្វអេស. ហើយដោយវិនិច្ឆ័យដោយចំនួនដ៏ច្រើននៃជម្លោះរវាងអ្នកផ្តាច់មុខ និងនិយតករ ទីប្រឹក្សាមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។

មានមនុស្សដែលផ្តល់ដំបូន្មានដល់អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល និងនាយកប្រតិបត្តិខ្លួនឯងនូវប្រភេទផ្សេងគ្នាបន្តិច។ ហើយពួកគេគ្រប់គ្រងរឿងតូចតាចដូចជា PR ជាឧទាហរណ៍ រួមទាំង PR ផ្ទាល់ខ្លួន។ វាមានតម្លៃចងចាំនៅទីនេះ Svetlana Kryshtanovskayaដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពី Oleg Belozerov មកពី ក្រសួងដឹកជញ្ជូន. មនុស្សមួយចំនួនហៅទីប្រឹក្សាថាជាមនុស្សសម្ងាត់សម្រាប់ប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិកបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងភាពផ្តាច់មុខក៏ដោយ ក៏ពួកគេបង្ហាញពីនិន្នាការជាក់ស្តែងមួយនៅក្នុងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ី ការគ្រប់គ្រងលើទ្រព្យសកម្ម និងលំហូរហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែឯកោទៅក្នុងតំបន់ដាច់ដោយឡែកមួយ ហើយទទួលបានសារៈសំខាន់ដ៏សំខាន់ ដោយទម្លាក់សកម្មភាពផលិតកម្មខ្លួនឯងទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។

Zakhar Maksimov
ការបោះពុម្ពនេះប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវបញ្ហាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

អ្នកមិនអាចលាក់ awl នៅក្នុងកាបូបបានទេ...

"តាមបញ្ជារបស់ប្រធាន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov លោក Sergei Tugarinov ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកថ្មីនៃ CFTO អនុប្រធាន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី Salman Babaev បានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុន។

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានទស្សន៍ទាយដោយអ្នកចូលរួមជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ប៉ុន្តែព្រឹត្តិការណ៍ពិតកំពុងអភិវឌ្ឍដោយយោងទៅតាមសេណារីយ៉ូខុសគ្នាទាំងស្រុង។

មានពេលមួយមុនឆ្នាំ ១៩៩៦។ អតិថិជន(មែនហើយ តើយើងជានរណាទៀតសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែក?!) អ្វីដែលគេហៅថាឡានដឹកទំនិញ (មិនមែនជាឡានដឹកទំនិញទេ ប៉ុន្តែអ្នកទទួលទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅស្ថានីយ៍) បានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។ បន្ទាប់មកគណៈកម្មាធិការរូបិយប័ណ្ណ និងពន្ធដារ ដែលទទួលខុសត្រូវលើការទូទាត់ជាមួយអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញ ស្រាប់តែមានការកើនឡើងពេញមួយកម្រិត មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាជីវកម្ម. ដូច្នេះហើយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 មក CFTO បាននិងកំពុងឆក់យកព័ត៌មានកាន់តែច្រើនឡើងៗពីឡានដឹកទំនិញ និងអ្នកបើកបរ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​បញ្ឈរ​ពេញ​លេញ​ស្មើ​នឹង​នាយកដ្ឋាន​ត្រួតពិនិត្យ​ចរាចរណ៍​ក​ណ្តា​ល​។ ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ល្បីៗ​លែង​មាន​ទៀត​ហើយ។ បន្ទាប់មកនៅទីនេះ(នៅក្នុង CFTO), បន្ទាប់មកនៅទីនោះ(នៅក្នុងស៊ីឌី) ។

ការប្រមូលផ្តុំនៃការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងធនាគារកណ្តាល និងនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុកណ្តាលបាននាំឱ្យមានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ទំនាស់ផលប្រយោជន៍ នៅពេលបម្រើអតិថិជន។ នេះបានក្លាយជាការកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលដែលមូលដ្ឋានទំនិញត្រូវបានបង្ហាប់។ រវាងអគារ 6 និងអគារ 35 តាមបណ្តោយ Kalanchevka តូចចង្អៀតដ៏ល្បីល្បាញចម្ងាយមិនលើសពីមួយគីឡូម៉ែត្រហើយរវាងនាយកទាំងពីរចម្ងាយគឺដូចជារវាងច្រាំងទន្លេវ៉ុលកាធំទូលាយ - ទាំងស្ពានឬហែលទឹក។ ឧទាហរណ៍ ស៊ីឌីបង្កើតខ្សែបន្ទាត់កាលវិភាគ ហើយ CFTO លក់ពួកគេ។ CFTO រៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូន ហើយស៊ីឌី "ត្រួតពិនិត្យកំណត់ហេតុ" ពួកគេ។ CFTO គ្រប់គ្រងចំណតរថយន្ត ហើយស៊ីឌីគ្រប់គ្រងវាតាមចិត្ត។ ហើយថ្ងៃនេះ អ្នករាល់គ្នាដឹង និងឃើញគំរូបែបនេះគ្រប់គ្រាន់ហើយ។

ដូច្នេះហើយ ថ្ងៃនេះបន្ទាប់ពីអានព័ត៌មាននោះ។ ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកនៃ CFTOការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិក Alexey Shiloមានក្តីសង្ឃឹមតូចមួយថារវាងនាយកទាំងនេះ ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើម ការចរចាសន្តិភាព. ទីបំផុតម្ចាស់ទំនិញនឹងក្លាយជា អតិថិជនមិនមែនអតិថិជនទេ... ហើយបន្ទាប់មកអ្នកមើលហើយ " អតិថិជន - ស្តេច“នឹង​ក្លាយ​ជា​ពាក្យ​ស្លោក​ដែល​គេ​បំភ្លេច​ចោល​ម្តង​ទៀត ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ពិត។ ខ្ញុំ​ចង់​ជឿ…។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ឈាមថ្មីនៅ Kalanchevka ផ្ទះទី 6 នឹងធ្វើឱ្យវាលភក់ដែលនៅទ្រឹងនេះ៖ GU-12, ETRAN, ពន្ធគយ, ការបញ្ចុះតម្លៃ, "ទីផ្សារ" គណនីទទួល, ELS និងច្រើនទៀត ...

ឥឡូវនេះជាសកល។

ការបែងចែកតំណែងអនុប្រធាន និងអគ្គនាយក ផ្ទុយ តម្រង់​ជួរប្រធានថ្មីនៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov ការគ្រប់គ្រងការរចនាដែលក្នុងនោះប្រធាននាយកដ្ឋានមុខងារជាអនុប្រធាន។ វិធីសាស្រ្តនេះបើយោងតាមលោក Belozerov ។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងកម្រិតបុគ្គលិកនៃក្រុមគ្រប់គ្រង. ជាការពិតណាស់ ចៅហ្វាយនាយគឺជាចៅហ្វាយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះការសម្រេចចិត្តបែបនេះបង្ហាញពីការពិនិត្យឡើងវិញដែលអាចធ្វើទៅបាននៃការរចនាដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2015 ។

លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ Salman Babaevaការ​សម្រេច​ចិត្ត​បែប​នេះ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​សព្វ​ថ្ងៃ​ទំនង​ជា​ធ្វើ​ឲ្យ​មុខ​តំណែង​ចុះ​ខ្សោយ​ជាង​ការ​បង្កើន​ឋានៈ។ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការលើនាយកដ្ឋានកណ្តាលនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃឥទ្ធិពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់លើការអនុម័តការសម្រេចចិត្តប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងការរៀបចំដំណើរការដឹកជញ្ជូន និងអន្តរកម្មជាមួយអតិថិជន។

មុខតំណែងអនុប្រធានទី១ Anatoly Krasnoshchekក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកាន់តែខ្លាំងឡើង។ វាគឺជា Krasnoshchek ដែលបានបញ្ចុះបញ្ចូលក្នុងឆ្នាំ 2015 សម្រាប់ការបង្កើតនាយកដ្ឋានពិសេសសម្រាប់គ្រប់គ្រងប្លុកអាជីវកម្ម "ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" និងការតែងតាំងប្រធាននាយកដ្ឋាននេះ។ Alexey Shilo.

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមុខតំណែងនៃខែទីពីរចាកចេញពី JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក Sergei Maltsevនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឥទ្ធិពលលើដំណើរការនៃការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនវាត្រូវបានពង្រឹងចាប់តាំងពីទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយ Anatoly Krasnoshchek គឺប្រសើរជាងជាមួយ Salman Babayev ។

Salman Babayev ខ្លួនឯងមិនមែនជាមនុស្សចម្លែកចំពោះអ្នកជិះរទេះរុញផ្លូវដែកទេ។ នៅឆ្នាំ 2005 គាត់បានចាកចេញពី CFTO រួចហើយដើម្បីដឹកនាំព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម - ការបង្កើត OJSC Freight One ។ ប្រហែលជា "ឧកញ៉ាដែក" នឹងធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលម្តងទៀត?.