ទំហំពេញ t 34 76. តើធុងមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន។ នៅពេលដែលពពកប្រមូលផ្តុំលើមាតុភូមិ

រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀតនៅតែជារឿងព្រេងនិទាន។ វាមិនត្រឹមតែជារថក្រោះដែលផលិតច្រើនជាងគេបំផុតក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមានចំនួន 84,000 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប រថក្រោះ Sherman ត្រូវបានសាងសង់ប្រហែល 48,966) ប៉ុន្តែវាក៏ជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះប្រើបានយូរបំផុតដែលត្រូវបានសាងសង់គ្រប់ពេលវេលាផងដែរ។

យន្តហោះ T-34 ជាច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងការផ្ទុកនៅអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ដែលខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ទី 90 (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង សង្គ្រាមយូហ្គោស្លាវីពីឆ្នាំ ១៩៩១ ដល់ ១៩៩៩)។ ពួកគេបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃគ្រឿងសឹករាប់មិនអស់ កងទ័ពរថក្រោះនៅទូទាំងពិភពលោកពីទសវត្សរ៍ទី 50 ដល់ទសវត្សរ៍ទី 80 ។

ការបង្កើត

ការរចនាមូលដ្ឋានត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1938 នៅលើយន្តហោះ A-32 ដែលមានដើមកំណើតពី BT-7 ដែលនៅក្នុងវេនគឺជាការវិវត្តនៃរថក្រោះ Christie របស់អាមេរិក។

ប្រធានវិស្វករលោក Mikhail Koshkin បានសន្យាជាមួយស្តាលីនដើម្បីជំនួសស៊េរី BT ជាមួយនឹងធុងដែលល្អជាង និងអាចប្រើប្រាស់បាន។

គាត់ត្រូវតែមានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

សំបកជាមួយពាសដែករអិល;
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-12 ដែលមានអនុភាពនិងមិនគួរឱ្យជឿ មិនសូវរសើបចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់;
ចម្ងាយឆ្ងាយ;
គ្រោះថ្នាក់ភ្លើងតិចជាង BT-5 និង BT-7 ដែលបង្ហាញពីភាពងាយឆេះរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត និងជប៉ុននៅម៉ាន់ជូរី។

គំរូដំបូងគឺ A-32 ដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងពាសដែកក្រាស់។ គាត់បានបញ្ចប់ការសាកល្បងរបស់គាត់ដោយជោគជ័យនៅ Kubinka បន្ទាប់ពីនោះការរចនារបស់គាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំ។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃសហភាពសូវៀត។

គំរូពីរដំបូងបានចូលរួមក្នុងការរត់ចេញពីរោងចក្ររបស់ពួកគេនៅ Kharkov ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1940 ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Sergei Ordzhonikidze ។ ចាប់ពីខែមេសាដល់ខែឧសភា ពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តដ៏លំបាកជាច្រើន ដោយធ្វើដំណើរសរុបប្រហែល 2000 គីឡូម៉ែត្រពី Kharkov ទៅខ្សែ Mannerheim ក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញតាមរយៈទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រចនា

ពាសដែករអិលគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចជាច្រើនខណៈពេលដែលនៅតែមានកម្រាស់ និងទម្ងន់ដែលអាចទទួលយកបាន។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្ត រថក្រោះស៊េរីថ្មីត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកំណែចុងក្រោយនៃកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ហើយបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតកំណែបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា T-34-76 ហើយបន្ទាប់ពីការជំនួសកាំភ្លើងនិងទួណឺវីសដូចជា T-34-85 ។

ការព្យួរស្ព្រីងរបស់ Christie ត្រូវបានសម្របតាមលក្ខខណ្ឌផ្នែកខាងមុខ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12 រួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ផងដែរ។ វិទ្យុ 10-RT-26 ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល 9-RM បទត្រូវបានពង្រីកបន្តិច។ រូបរាងពាសដែកផ្នែកខាងមុខត្រូវបានសម្រួលបន្តិចបន្តួច ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចទៅនឹងធាតុជាច្រើនទៀតដែរ។

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយមួក និងរថក្រោះជាច្រើនប្រភេទពេញមួយជីវិតដ៏វែងរបស់វា ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំងនៅលើកំពូលនៃសមបក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្មើរជើងសូវៀតផ្លាស់ទីជុំវិញលើធុង ទូទាត់សងការខ្វះខាតយានជំនិះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានយន្តហោះ T-34 ណាមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលជាមូលហេតុដែលមនុស្សជាច្រើនបានបាត់បង់នៅក្នុងការវាយប្រហារ Ju-87 Stuka ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

នៅពេលដែលនៅខាងមុខ T-34 មិនមាន analogues នៅលើពិភពលោកទេ។ នេះត្រូវបានធ្វើទៅបានដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានូវល្បឿន ពាសដែក និងអាវុធទៅជាត្រីកោណវេទមន្ត។

កំណែដំបូងនៃ T-34-76 គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកក្រអឺតក្រទម កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលវាបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានអ្វីអាចប្រៀបធៀបបានទេ។

T-34 មិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងភក់ និងព្រិលជាមួយនឹងផ្លូវធំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃពាសដែកដែលមានជម្រាលក្រាស់ កាំភ្លើងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ល្បឿនដ៏ល្អ និងការស៊ូទ្រាំ។

លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនបានប្រែក្លាយទៅជាអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងថែទាំ។ អ្នកឈ្នះនៃសង្គ្រាមឧស្សាហកម្ម និងការលោតផ្លោះដ៏សំខាន់នៅក្នុងការសាងសង់ធុងជាទូទៅ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នាដំបូងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាគ្មានឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារ T-34 បានទេ។ ចំពោះការខកចិត្តរបស់មន្ត្រីអាឡឺម៉ង់ ការបាញ់ប្រហាររបស់ពួកគេគ្រាន់តែលោតចេញពីរថពាសដែកដ៏ច្រើនទាំងនេះ។

រថពាសដែករអិលបានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ដែលផ្តល់សំណងដល់កាំភ្លើងដែលមិនជោគជ័យខ្លាំង ជាមួយនឹងល្បឿនបាញ់ទាប ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz-3 និង Pz-4 នៃសម័យកាលរបស់វា។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសាមសិបបួនមិនខ្លាចអាកាសធាតុណាមួយឡើយ ផ្លូវធំទូលាយគឺល្អសម្រាប់គ្រប់លក្ខខណ្ឌ ទាំងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងព្រិលក្នុងរដូវរងា។

T-34 ក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិតជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលជាហេតុធ្វើអោយអង្គភាពអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនបានរកឃើញខ្មាំងសត្រូវរបស់ពួកគេយ៉ាងសាមញ្ញ។

ជាការពិតណាស់ វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ឈប់ធុងបុគ្គលជាមួយនឹងការបាញ់យ៉ាងជាក់លាក់រវាងផ្លូវដែក និងកង់ ឬបំផ្លាញវាទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាមានច្រើនពេក។ ហើយសូម្បីតែកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រថ្មីដែលជ្រៀតចូលពីចម្ងាយដោយស្ងប់ស្ងាត់ក៏មិនបានសង្គ្រោះស្ថានការណ៍ដែរ។

នៅចុងឆ្នាំ 1942 កំណែថ្មីបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខាងមុខ ដោយមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលនាវិក និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញជុំវិញ។ កាំភ្លើង ៧៦ មិល្លីម៉ែត្រ បានទទួលគ្រាប់ភ្លើង ដែលវាអាចបាញ់បានដូចគ្រាប់ពាសដែកធម្មតា។ ពួកវាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតចំពោះរថក្រោះសត្រូវទាំងអស់ លើកលែងតែជំនាន់ចុងក្រោយបំផុត ដែលបំពាក់ពាសដែកភាគច្រើនបំផុតនៃ Pz-IV ។

ការឆ្លើយតបរបស់អាល្លឺម៉ង់

ប្រតិបត្តិការដោយភ្ជាប់ជាមួយ KV-1 យឺត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនអាចវាយលុកបាន T-34 បានកម្ចាត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមផ្លូវរបស់វា។ ប៉ុន្តែបញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដូចជានៅប្រទេសបារាំងបានឡើងដល់ឱកាស ហើយអរគុណចំពោះសកម្មភាពសម្របសម្រួលដ៏ល្អរបស់ Ju-87 Stuka រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងថ្មី 88 មីលីម៉ែត្រ អាចការពារកងទ័ពរថក្រោះ USSR ពីការបំផ្លាញ។ ហើយវាយយកទ័ពរបស់ខ្លួន។

ខ្លាធំអាល្លឺម៉ង់ថ្មីគឺល្អជាង T-34 សូវៀតក្នុងការការពារ និងកម្លាំងភ្លើង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃពេក និងមិនអាចទុកចិត្តបាន។ តម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមដែលមានតម្លៃថោក និងរីករាលដាលបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងកាំភ្លើងដ៏ខ្លាំង និងល្បឿនបាញ់ខ្ពស់បានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានដល់កំណើតនៃយានដូចជា Panther ។

ក្នុងកំឡុងយុទ្ធនាការរដូវរងានៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយក្រោយមកនៅស្តាលីនក្រាដ យន្តហោះ T-34 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូង ហើយបានរុញច្រានតាមប្រព័ន្ធការពារ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនអាចទប់ទល់នឹងអាកាសធាតុត្រជាក់បានទេ។ កៅស៊ូចេញពីរមូរបានរបូតចេញ ម៉ាស៊ីនជារឿយៗមិនព្រមចាប់ផ្តើម ហើយតម្រូវឱ្យឡើងកំដៅបន្តិចម្ដងៗ ដែលគ្មានពេល កាំភ្លើងយន្តតែងតែជាប់គាំង ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចផ្លាស់ទីបាន ព្រោះដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត។ Pz-3 និង Pz-4 ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រិលហើយមិនអាចផ្លាស់ទីបាន។

លើសពីនេះទៀតលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដ៏លំបាកបានធ្វើឱ្យការគាំទ្រខ្យល់ណាមួយមិនអាចទៅរួចដូច្នេះការដកហូត កងកម្លាំងពាសដែកជំនួយដ៏មានអត្ថន័យណាមួយពី Luftwaffe ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Panther ថ្មីបានបង្ហាញថាជាគូប្រជែងដ៏សាហាវសម្រាប់ T-34 នៅចម្ងាយឆ្ងាយព្រោះវាងាយជ្រាបចូលពាសដែករបស់វាពីចម្ងាយដ៏អស្ចារ្យខណៈពេលដែលនៅសល់ស្ទើរតែមិនអាចការពារបានក្នុងការបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាទេ ប៉ុន្តែជាកលល្បិច និងការចូលរួមយ៉ាងច្រើន ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងសមរភូមិដែលសម្រេចចិត្តលើ Kursk Bulgeនៅពេលដែល Panthers និង Tigers ដែលងាយរងគ្រោះពីចម្ងាយត្រូវបានវាយប្រហារដោយ T-34 រាប់ពាន់គ្រឿងដែលវាយប្រហារនៅចម្ងាយជិតពីគ្រប់ទិសទី។ ដូចគ្នានឹង Sherman ដែរ T-34 ជាច្រើនត្រូវបានលះបង់ដើម្បីឱ្យអ្នកផ្សេងទៀតអាចចូលទៅជិតសត្រូវហើយវាយប្រហារនៅចំណុចងាយរងគ្រោះនៅចម្ងាយជិត។

គុណវិបត្តិ

រថក្រោះ T-34 មិនមែនជារថក្រោះដ៏ល្អដូចដែលវាហាក់ដូចជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះទេ។ ការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានគុណភាពទាប គ្រឿងបន្លាស់មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងបរាជ័យ ពិការភាពជាច្រើនទៀតដែលបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មដ៏លំបាក និងបុគ្គលិកដែលមានជំនាញទាប ជំនាញនាវិកទាប និងកំហុសបញ្ជានាំឱ្យមានការខាតបង់ធំនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗដែលបំពាក់ដោយ T-34 ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមួយចំនួន ការខាតបង់មិនមែនសមរភូមិគឺស្ទើរតែធំជាងការខាតបង់ក្នុងសមរភូមិ ដោយដកហូតបានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស។

ប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះធូលី និងខ្សាច់ ខណៈពេលដែលកំណែដំបូងនៃតម្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពទាប ដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ញឹកញាប់។ ប្រអប់ហ្គែរ និងក្ដាប់ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រខ្លាំង ជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលប្តូរ និងសូម្បីតែពេលខ្លះក៏ដួលរលំផងដែរ។

វាជារឿងធម្មតាទេដែលឃើញធុងផ្ទុកឧបករណ៍បន្ថែម និងផ្នែកផ្សេងទៀតតាមដែលអាចធ្វើបាន ឧទាហរណ៍ រវាងធុងឥន្ធនៈបន្ថែម នៅជាប់នឹងក្រណាត់ទេសឯក ប៉ែល ពូថៅ ខ្សែសណ្តោង និងជាការពិតណាស់ ផ្នែកទំនេរនៃផ្លូវដែក។

យន្តហោះ T-34 ដែលបានក្លាយជាការមើលឃើញដែលធ្លាប់ស្គាល់ ធ្វើចលនាយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងកងអនុសេនាតូចនៅលើសមុទ្ទរបស់ពួកគេ តាមពិតបានគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយខ្លីបំផុត ឬសូម្បីតែធ្វើវាសម្រាប់ការឃោសនាសុទ្ធសាធ។ តិច ការគាំទ្រសម្ភារៈបានធ្វើការប្រើប្រាស់ T-34 យ៉ាងហោចដំបូង គឺមិនសមហេតុផលបំផុត។

Conveyors, ដោយសារតែដំណើរការលឿន កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅឆ្ងាយទៅខាងកើតទៅ Dzerzhinsky Uralvagonzavod នៅ Nizhny Tagil និងរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ដែលក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះ "Tankograd" ដែលជាកន្លែងដែលនៅឆ្ងាយពីលក្ខខណ្ឌការងារល្អបំផុតឧទាហរណ៍ផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅក្រោម ខ្យល់បើកចំហសូម្បីតែមុនពេលបង្កើតដំបូលលើវា។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 ផលិតកម្មដ៏ធំបំផុតនៅតែស្ថិតនៅភាគខាងកើតនៃ Stalingrad ។ ពីទីនោះ T-34s បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិស្ទើរតែចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រ។

Epilogue

គ្រឿងសឹក កម្លាំងភ្លើង និង ergonomics គឺទាបជាងសត្រូវសៀរៀល Tigers និង Panthers និងសត្វចម្លែកពិសោធន៍ដូចជា Mouse ប៉ុន្តែការផលិតដ៏ធំ និងការផលិតគឺនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀត គឺជាយានជំនិះមួយ ដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ទេវកថានៃការឃោសនាសុទ្ធសាធមួយផ្សេងទៀតពីស៊េរី "រុស្ស៊ីគឺជាទឹកដីនៃដំរី" ។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបដិសេធ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការសួរ agitprop-Stalinist នូវសំណួរដ៏សាមញ្ញមួយ: "តើអ្វីទៅដែលល្អបំផុតមានន័យថា?" ហើយតើសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២មានរយៈពេលប៉ុន្មាន? ប្រសិនបើវាជាឆ្នាំ 1941-42 នោះគឺជារឿងមួយ។ ប្រសិនបើឆ្នាំ 1942-44 បន្ទាប់មកមានអ្វីផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើឆ្នាំ 1944-45 បន្ទាប់មកទីបី។ ដោយសារតែនៅក្នុងរយៈពេលផ្សេងគ្នាទាំងនេះរថក្រោះក៏មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងផងដែរ (នៅក្នុងវិធីជាច្រើនសូម្បីតែខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន) ។ ដូច្នេះការលើកឡើងខាងលើគឺជាមូលដ្ឋាននៃវិធីសាស្ត្រមិនត្រឹមត្រូវ។

នេះអាចជាចុងបញ្ចប់នៃការបដិសេធនៃទេវកថានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានបទនៃ T-34 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាមិនមានទេវកថានេះដើម្បីពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតក៏ដោយ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាទោះបីជា T-34 មិនមានក៏ដោយ។ ធុងល្អបំផុតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ដោយសារតែភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃគំនិតនៃ "ល្អបំផុត" នៅក្នុងបរិបទនេះ) ការរចនារបស់វាបានក្លាយជាការរចនារថក្រោះដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមិនត្រឹមតែសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការរចនាធុងជាទូទៅ។

ហេតុអ្វី? បាទ / ចាសដោយសារតែ T-34 បានក្លាយជាការអនុវត្តដ៏ធំនិងជោគជ័យដំបូងបង្អស់នៃគំនិតនៃមេ រថក្រោះប្រយុទ្ធដែលបានក្លាយជាការលេចធ្លោនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ វាគឺជា T-34 ដែលបានក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើម គំរូ និងការបំផុសគំនិតសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះសៀរៀលទាំងមូល ទាំងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (Panther, Royal Tiger, Pershing) និងក្រោយសង្គ្រាម (M48, M60, Leopard, AMX -៣០). មានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ប៉ុណ្ណោះដែលការកសាងរថក្រោះពិភពលោកបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំនិតថ្មីនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ ខិតទៅជិតរថក្រោះ Tiger របស់អាល្លឺម៉ង់។

ឥឡូវនេះសូមត្រលប់ទៅគំនិតនៃ "ល្អបំផុត" ។ ទីមួយ ស្ថិតិមួយចំនួន។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងស្រុកយោធាព្រំដែនខាងលិច (Leningrad, Baltic special, Western special, Kiev special និង Odessa) មានរថក្រោះ T-34 ចំនួន 967 គ្រឿង។ នោះហើយជាសិទ្ធិ - ប្រាំបួនរយហុកសិបប្រាំពីរ។ ដែលមិនបានបញ្ឈប់ Wehrmacht ពីការបំផ្លាញទាំងស្រុងនូវផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រដំបូងនៃកងទ័ពក្រហមទាំងមូល។ ហើយវាគ្រាន់តែជាការអរគុណចំពោះកំហុសយុទ្ធសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលហ៊ីត្លែរមិនបានទទួលជ័យជម្នះត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែតុលា (ឬសូម្បីតែនៅក្នុងខែកញ្ញា) ។ ខ្ញុំនឹងនិយាយបន្ថែមអំពីកំហុសទាំងនេះនៅក្នុងផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃសៀវភៅ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តាមយុទ្ធសាស្ត្រ អាល្លឺម៉ង់មិនបានកត់សម្គាល់ឃើញ T-34 ទេ។ តើ KV-1s ធ្ងន់ជាង ៣០០ ដែលមិនកត់សំគាល់ដោយរបៀបណា?

បន្ថែមទៀត។ សមាមាត្រទាំងមូលនៃការបាត់បង់រថក្រោះនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រវាងកងទ័ពក្រហមនិង Wehrmacht គឺប្រហែល 4: 1 ។ ចំណែករបស់សត្វតោនៃការបាត់បង់ទាំងនេះគឺ T-34s ។ "អាយុកាលជាមធ្យម" នៃរថក្រោះសូវៀតនៅលើសមរភូមិគឺការវាយប្រហាររថក្រោះ 2-3 ។ អាល្លឺម៉ង់ - 10-11 ។ 4-5 ដងទៀត។ យល់ស្របថាជាមួយនឹងស្ថិតិបែបនេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ការអះអាងដែលថា T-34 គឺពិតជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។

សំណួរត្រឹមត្រូវមិនគួរមាន "ធុងមួយណាល្អបំផុត?" និង "តើរថក្រោះសមរភូមិសំខាន់គួរមានគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ?" និង "តើធុងនេះឬធុងនោះជិតល្អប៉ុណ្ណា (ជាពិសេស T-34)?"

គិតត្រឹមរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះមធ្យមល្អបំផុត (សមរភូមិសំខាន់) គួរតែមានកាំភ្លើងវែងធុងវែង (នៅពេលនោះ - 75/76 មម); កាំភ្លើងយន្ត ១-២ ដើមសម្រាប់ការពារប្រឆាំងនឹងថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ; គ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយប្រហាររថក្រោះ និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ខណៈពេលដែលវានៅសេសសល់មិនងាយរងគ្រោះ។ នាវិក 5 នាក់ (មេបញ្ជាការ, អ្នកបើកបរ, អ្នកផ្ទុក, ខ្មាន់កាំភ្លើង, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ); មធ្យោបាយងាយស្រួលនៃការសង្កេតនិងគោលបំណង; ការទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលអាចទុកចិត្តបាន; ល្បឿនខ្ពស់ល្មម (៥០-៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ); សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់និងភាពបត់បែន; ភាពជឿជាក់; ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការនិងការជួសជុល; ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់; លទ្ធភាពនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ក៏ដូចជាសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីក្លាយជា "ជំហានមួយឆ្ពោះទៅមុខសត្រូវ" ជានិច្ច។

T-34 គឺល្អជាងជាមួយនឹងកាំភ្លើង និងពាសដែករបស់ខ្លួនអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ (មុនពេលបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង បរិមាណម៉ាសរថក្រោះ PzKpfw IV ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់វែង ៧៥ ម.ម ប្រវែង ៧.៥ សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40) ។ ផ្លូវធំទូលាយបានផ្តល់ឱ្យធុងនូវសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងភាពបត់បែន។ ធុងក៏ស្ទើរតែល្អសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំផងដែរ។ ការរក្សាបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរមុខក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។

ដំបូងឡើយ មានស្ថានីយ៍វិទ្យុតិចតួច ដូច្នេះហើយ ពួកគេមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះទាំងអស់នោះទេ គឺមានតែនៅលើរថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការអង្គភាពប៉ុណ្ណោះ។ ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងលឿន (ជាមួយនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៥០ មីលីម៉ែត្រ ឬកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ ឬសូម្បីតែ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ពីការវាយឆ្មក់ពីចម្ងាយ) ... បន្ទាប់ពីនោះអ្នកដែលនៅសល់បានញាប់ញ័រដូចកូនឆ្មាពិការ ហើយក្លាយជា សត្វងាយ។

បន្ថែមទៀត។ ដូចដែលបានកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតអ្នករចនារថក្រោះបានសម្រេចចិត្តសន្សំចំនួនសមាជិកនាវិកហើយប្រគល់មុខងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងទៅឱ្យមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នេះបានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពបាញ់ និងធ្វើឱ្យរថក្រោះមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ហើយក៏មានកងអនុសេនាតូចរថក្រោះ ក្រុមហ៊ុនមួយ...។ល។

ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលបំណងបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ជាលទ្ធផលនៅពេលដែល T-34 ចូលទៅជិតចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមើលសត្រូវ ... វាបានស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ជ្រៀតចូលនៃ 50-mm, ធុងខ្លី 75-mm និងសូម្បីតែកាំភ្លើង 37-mm (និងកាំភ្លើង 47-mm) ។ នៃឆេកូស្លូវ៉ាគី 38(t) ដែលអាល្លឺម៉ង់មានច្រើន) ។ លទ្ធផលគឺច្បាស់។ បាទ/ចាស ហើយមិនដូចរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទេ ដែលសមាជិកនាវិកនីមួយៗមានមួកផ្ទាល់ខ្លួន... នៅក្នុង T-34 មានមួកពីរសម្រាប់បួន។ តើនេះមានន័យយ៉ាងណានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមរភូមិសម្រាប់នាវិកនៃរថក្រោះដែលខូច មិនចាំបាច់ពន្យល់ទេ។

ត្រូវហើយ ដោយវិធីនេះ វត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើ T-34 មិនប៉ះពាល់ដល់គ្រោះថ្នាក់ភ្លើងរបស់វាឡើយ។ ព្រោះវាមិនមែនជាឥន្ធនៈដែលឆេះ និងផ្ទុះនោះទេ ប៉ុន្តែចំហាយរបស់វា... ដូច្នេះហើយ ប្រេងម៉ាស៊ូត T-34 (និង KVs) ឆេះមិនអាក្រក់ជាងសាំង Panzerkampfwagens នោះទេ។

ដូចនៅក្នុងសហភាពសូវៀតជាទូទៅនៅពេលរចនា T-34 អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យភាពសាមញ្ញនិងតម្លៃទាបនៃការរចនាដើម្បីបង្អាក់លក្ខណៈគុណភាពនៃការរចនាទាំងមូល។ ដូច្នេះហើយ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយគឺប្រព័ន្ធដ្រាយបញ្ជា ដែលរត់ពេញធុងពីកៅអីអ្នកបើកបរទៅកន្លែងបញ្ជូន ដែលបង្កើនកម្លាំងយ៉ាងខ្លាំងលើដងថ្លឹងបញ្ជា និងការប្តូរឧបករណ៍ដែលមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។

តាមរបៀបដូចគ្នា ប្រព័ន្ធព្យួរនិទាឃរដូវនីមួយៗដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំដែលប្រើនៅលើ T-34 មានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងថោកក្នុងការផលិតបើប្រៀបធៀបជាមួយការព្យួរ Pz-IV បានប្រែទៅជាមានទំហំធំនៅក្នុងការដាក់ និងរឹងក្នុងចលនា។ T-34 ក៏បានទទួលមរតកប្រព័ន្ធព្យួរពីរថក្រោះស៊េរី BT ។ ភាពសាមញ្ញ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងការផលិត ដោយសារតែទំហំធំនៃ rollers ដែលមានន័យថាចំនួនតិចតួចនៃចំណុចគាំទ្រក្នុងមួយបទ (ប្រាំជំនួសឱ្យប្រាំបីសម្រាប់ Pz-IV) និងការសើមនិទាឃរដូវវានាំឱ្យមានការរញ្ជួយយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្ត។ ក្នុងចលនាដែលធ្វើឱ្យការបាញ់ជាមួយវាមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៀត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យួររបារទ្រនិច វាកាន់កាប់ 20% នៃបរិមាណច្រើនជាង។

ចូរផ្តល់កម្រាលឥដ្ឋដល់អ្នកដែលមានឱកាសវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃ T-34 - ទាំងនៅទីលានហ្វឹកហាត់ និងក្នុងសមរភូមិ។ នេះជាឧទាហរណ៍ របាយការណ៍របស់មេទ័ពលេខ ១០ ការបែងចែកធុងអង្គភាពមេកានិចទី 15 នៃស្រុកយោធាពិសេស Kyiv ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធនៃខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941៖

“ពាសដែកយានជំនិះ និងសមុទ្ទត្រូវបានទម្លុះពីចម្ងាយ ៣០០-៤០០ ម៉ែត្រដោយគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ៣៧ មីលីម៉ែត្រ។ សន្លឹកទាំងសងខាងត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រ។ នៅពេលឆ្លងកាត់ប្រឡាយ ដោយសារការដំឡើងទាប យានជំនិះកប់ច្រមុះ ហើយការអូសទាញជាមួយដីមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារភាពរលោងនៃផ្លូវដែក។ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីសំបកកង់មុខអ្នកបើកបរបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរថយន្ត។ ដង្កូវរបស់ម៉ាស៊ីនគឺខ្សោយ - វាត្រូវការបាញ់ណាមួយ។ ការតោងសំខាន់ និងចំហៀងបរាជ័យ"

ហើយនេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីរបាយការណ៍សាកល្បង T-34 (ចំណាំ - កំណែនាំចេញដែលមានច្រើនជាងនេះ។ គុណភាពខ្ពស់ការជួបប្រជុំគ្នា និងធាតុផ្សំនីមួយៗជាងស៊េរីមួយ ដូច្នេះយើងកំពុងនិយាយអំពីគុណវិបត្តិនៃការរចនាជាមូលដ្ឋាន) នៅ Aberdeen Proving Ground នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1942៖

"ការបែកបាក់ដំបូងនៃ T-34 (ការផ្ទុះផ្លូវ) បានកើតឡើងប្រហែលនៅគីឡូម៉ែត្រទី 60 ហើយបន្ទាប់ពីគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយ 343 គីឡូម៉ែត្រធុងបានបាក់ហើយមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ការបែកបាក់នេះបានកើតឡើងដោយសារតែដំណើរការមិនល្អនៃម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ (ចាន Achilles មួយទៀតនៃធុង) ជាលទ្ធផលដែលធូលីជាច្រើនកកកុញនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃស្តុង និងស៊ីឡាំងបានកើតឡើង។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃសមបកគឺភាពជ្រាបទឹកនៃផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាទាំងពីរនៅពេលជំនះឧបសគ្គទឹក និងផ្នែកខាងលើរបស់វានៅពេលមានភ្លៀង។ ក្នុងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ទឹកជាច្រើនបានហូរចូលក្នុងធុងតាមរយៈស្នាមប្រេះ ដែលអាចនាំឱ្យខូចឧបករណ៍អគ្គិសនី និងសូម្បីតែគ្រាប់រំសេវ។

គុណវិបត្តិដែលគេកត់សម្គាល់សំខាន់នៃបន្ទាយ និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធទាំងមូលគឺកន្លែងចង្អៀត។ ជនជាតិអាមេរិកមិនអាចយល់ពីរបៀបដែលក្រុមរថក្រោះរបស់យើងឆ្កួតនៅក្នុងធុងក្នុងរដូវរងារដោយពាក់អាវស្បែកចៀម។ យន្ដការបង្វិល turret មិនល្អត្រូវបានកត់សម្គាល់ ជាពិសេសចាប់តាំងពីម៉ូទ័រខ្សោយ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង ជាលទ្ធផលដែលធន់ទ្រាំនឹងការលៃតម្រូវល្បឿនបង្វិលបានឆេះ ហើយធ្មេញប្រអប់លេខបានរលំ។

គុណវិបត្តិនៃកាំភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាល្បឿនដំបូងមិនគ្រប់គ្រាន់ (ប្រហែល 620 m/s ធៀបនឹង 850 m/s) ដែលត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈគុណភាពទាបនៃម្សៅកាំភ្លើងសូវៀត។ ខ្ញុំគិតថាមិនមានការចាំបាច់ដើម្បីពន្យល់ពីអ្វីដែលនេះមានន័យថានៅក្នុងសមរភូមិ។

ផ្លូវដែករបស់ T-34 មានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា និងធំទូលាយ ប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់អាមេរិក (ដែកកៅស៊ូ) គឺល្អជាង។ ជនជាតិអាមេរិកបានចាត់ទុកកម្លាំង tensile ខ្សោយនៃបទថាជាគុណវិបត្តិនៃខ្សែសង្វាក់ផ្លូវសូវៀត។ វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ គុណភាពអន់តាមដានម្រាមដៃ។ ការព្យួរនៅលើរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនល្អ ពីព្រោះជនជាតិអាមេរិកបានបោះបង់ចោលការព្យួរ Christie ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌរួចទៅហើយ។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 - ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់មិនល្អដែល: មិនសម្អាតខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនទាល់តែសោះ; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លំហូរចូលនៃម៉ាស៊ីនបន្សុទ្ធខ្យល់គឺតូច ហើយមិនផ្តល់នូវលំហូរចូលទេ។ បរិមាណដែលត្រូវការខ្យល់សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅទំនេរ។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនមិនមានថាមពលពេញលេញទេ ហើយធូលីដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង នាំឱ្យមានការបាញ់លឿនរបស់ពួកគេ ការបង្ហាប់ធ្លាក់ចុះ ហើយម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមពល។ លើសពីនេះ តម្រងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមទស្សនៈមេកានិកតាមរបៀបបឋម៖ នៅកន្លែងនៃការផ្សារអគ្គីសនី លោហៈត្រូវបានដុតដែលនាំឱ្យលេចធ្លាយប្រេង។ល។

ការបញ្ជូននេះគឺមិនពេញចិត្ត និងច្បាស់ណាស់នៃការរចនាហួសសម័យ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ធ្មេញនៅលើឧបករណ៍ទាំងអស់បានដួលរលំទាំងស្រុង។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានការចាប់ផ្តើមមិនល្អ - ថាមពលទាប និងការរចនាមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ បន្ទះពាសដែកដែលត្រូវបានផ្សារដែកគឺមានភាពរឹងម៉ាំខ្លាំងណាស់»។

វាមិនទំនងថាលទ្ធផលតេស្តបែបនេះគឺត្រូវគ្នានឹងគំនិតនៃ "ធុងល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2" នោះទេ។ ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវ "បួន" ដែលត្រូវបានកែលម្អ អត្ថប្រយោជន៍របស់ T-34 នៅក្នុងកាំភ្លើងធំនិងពាសដែកបានបាត់។ ជាងនេះទៅទៀត គាត់បានចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់នៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗទាំងនេះចំពោះសត្រូវដ៏សំខាន់របស់គាត់គឺ "បួន" (ហើយមិនដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់គម្លាតនេះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម)។ "Panthers និង Tigers (ក៏ដូចជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងឯកទេស - អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ) ជាទូទៅដោះស្រាយជាមួយ T-34 យ៉ាងងាយស្រួលនិងធម្មជាតិ។ ក៏ដូចជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះថ្មី - 75- និង 88-mm ។ មិននិយាយអំពីសំបកដែលប្រមូលផ្តុំនៃ Panzerschrecks និង Panzerfausts ។

ជាទូទៅ T-34 មិនមែនជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះទេ។ វាគឺជារថក្រោះដែលអាចទទួលយកបានជាទូទៅ (ទោះបីជាចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 វាទាបជាងគូប្រជែងរបស់វានៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់) ។ ប៉ុន្តែមានរថក្រោះទាំងនេះច្រើនណាស់ (សរុបជាង 52,000 T-34 ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម)។ នេះបានកំណត់ទុកជាមុននូវលទ្ធផលនៃសង្រ្គាម ដែលវាបានប្រែក្លាយថាអ្នកឈ្នះមិនមែនជាអ្នកដែលមានទាហានល្អបំផុត រថក្រោះ យន្តហោះ កាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង ជាដើម ប៉ុន្តែអ្នកដែលមានច្រើនជាងគេច្រើនដង។

ជាទូទៅដូចជាធម្មតា ពួកគេត្រូវបានគេពេញទៅដោយសាកសព ហើយត្រូវបានគេប្រឡាក់ដោយបំណែកដែក។ ដូច្នេះហើយ ពួកយើងបានឈ្នះ។ ហើយស្ត្រីរុស្ស៊ីនៅតែសម្រាលកូន។

មុខទីមួយគឺពីឆ្នាំ 1940/41 ។

រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ធុងម៉ាសសង្រ្គាមលោកលើកទី 2។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1947 នៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន ដែលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ មានបួនសំខាន់ៗ។

T-34-76 ។ រថក្រោះនៃម៉ូដែល 1940/41;
T-34-76 ។ រថក្រោះនៃម៉ូដែល 1942/43;
T-34-85 ។ រថក្រោះនៃម៉ូដែល 1943/45;
T-34-85 ។ រថក្រោះនៃម៉ូដែល 1945/1947 ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងនិយាយអំពី T-34-76 ម៉ូដែល 1940/41 ។ ដូចដែលយើងដឹងហើយថារថក្រោះ T-34 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 12/19/39 ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ។ មួយចំនួនធំនៃភាពខ្វះខាតដែលបានកំណត់អំឡុងពេលធ្វើតេស្តវាល។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីការរចនា និងគុណវិបត្តិនៃការរចនារបស់វានៅលើគេហទំព័រតែមួយ។ យើងនឹងត្រលប់ទៅប្រធានបទនេះវិញនៅឆ្នាំក្រោយ។

និយាយអំពីភាគសាមសិបបួនដំបូងគឺចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់។ ថាម៉ាស៊ីនទាំងនេះក៏មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមកអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត (1940, 1941, 1942) និងក្រុមហ៊ុនផលិត។

នៅឆ្នាំ 1940 រោងចក្ររថក្រោះដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យផលិតធុងថ្មី (រោងចក្រសំខាន់គឺរោងចក្រលេខ 183 សហគ្រាសទីពីរគឺ STZ) ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចដំបូងក្នុងការផលិតរថក្រោះថ្មីចំនួន 150 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ផែនការនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយរយគ្រឿង។ 500 នៃពួកគេនឹងត្រូវផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183, 100 ដោយ STZ ។

ប៉ុន្តែ ដូចជាកិច្ចការបច្ចេកទេសដែលមិនបានគណនាភាគច្រើនក្នុងសម័យនោះ តួលេខទាំងនេះនៅតែមានតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតមើលទៅគួរឱ្យសោកសៅ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 09/15/40 មានតែ... បី (!) ចេញពីក្លោងទ្វារ KhPZ ធុងសៀរៀល. ហើយសៀរៀលទីមួយសាមសិបបួនបានចាកចេញពីទឹកដីនៃ STZ តែក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។

សំណាកផលិតកម្មដំបូងក៏ត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តលើវាលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងផងដែរ។លទ្ធផលរបស់ពួកគេគឺមិនពេញចិត្តខ្លាំងដែលសំណួរកើតឡើងនៃការបញ្ឈប់ការផលិត T-34 (ការផលិតធុងត្រូវបានផ្អាកតាមបញ្ជារបស់អនុប្រធាន NPO) និងការអភិវឌ្ឍរថយន្តថ្មីមួយ។ T-34M ដែលមានពាសដែកខ្លាំងជាង (75 មីលីម៉ែត្រ) ការព្យួររបាររមួល រថក្រោះដែលមានទំហំរថពាសដែកធំជាង និងពែងប៉ូឡារបស់មេបញ្ជាការ។

នាវិកនៃរថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានមនុស្ស 5 នាក់។ ប៉ុន្តែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីប្រមូលផ្តុំសូម្បីតែម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ ទោះបីជាគ្រឿង និងយន្តការសំខាន់ៗត្រូវបានផលិតរួចហើយក៏ដោយ។

មានតែការអន្តរាគមន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ K.E. Voroshilov ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យវាអាចបន្តការផលិតរថក្រោះ T-34 ឡើងវិញ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 យោងតាមក្រឹត្យដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់ (Bolsheviks) នៅថ្ងៃទី 05.05.41 អ្នកសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យផលិតរថក្រោះ 2800 (KhPZ - 1800, STZ-1000) ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 05/01/41 Kharkovites អាចផលិតរថក្រោះថ្មីចំនួន 525 គ្រឿង ហើយ Stalingraders មានតែ 130 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ។ តើម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 ជាអ្វី?

សំបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ បន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើដែលមានជម្រាល 60 ដឺក្រេ និងបន្ទះចំហៀងខាងលើ - 45 ដឺក្រេ។ នៅក្នុងផ្លាកខាងមុខមានមួកសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានឧបករណ៍មើលកណ្តាល។ ឧបករណ៍មើលក្រោយត្រូវបានដាក់នៅមុំ 60 ដឺក្រេទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង ហើយមានទីតាំងនៅសងខាងនៃញាស់។ នៅខាងស្ដាំនៃញាស់ កាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងសន្លាក់បាល់។ វាត្រូវបានគ្របដោយមួកពាសដែក។

ធុងមានទួណឺវីសដែលមានរាងមូលរាងពងក្រពើ។ នៅសងខាងប៉មមានឧបករណ៍សង្កេត។ ឧបករណ៍មួយទៀត តាមទ្រឹស្ដីផ្តល់នូវភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ មានទីតាំងនៅក្នុងគម្របទ្រុង។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដាក់យ៉ាងអន់ដែលវាមិនអាចប្រើវាបាន។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មមានទ្វាររមូរ។ រថក្រោះខ្លះមានរថក្រោះដែលមានផ្នែកខាង 52 មីលីម៉ែត្រនិងពាសដែកដំបូល 20 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើលត្រូវបានបោះរួមគ្នាជាមួយប៉ម។

រថក្រោះទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 (ធុងវែង 30.5 caliber) ។ បន្ទាប់មក F-34 (41 caliber) បានបង្ហាញខ្លួន។ ការជំនួសអាវុធគឺគ្មានការឈឺចាប់សម្រាប់ការរចនា។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់តែរបាំងពាសដែកនៃផ្នែកយោលប៉ុណ្ណោះ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពិសេសនេះ។

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម រោងចក្រមួយផ្សេងទៀត លេខ 112 ដែលពីមុនត្រូវបានបោះចោលរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មនិរន្តរភាពត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិត T-34 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋលេខ 1 ។ (រុក្ខជាតិ "Krasnoe Sormovo") ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរោងចក្រលេខ 112 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងម៉ាស៊ីនសាំងអាកាសចរណ៍ M-17 ដែលការផលិតកំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ GAZ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត B-2 ។ វិធានការនេះត្រូវបានបង្ខំដោយហេតុថារោងចក្រតែមួយគត់ដែលផលិតប្រេងម៉ាស៊ូត V-2 នៅសហភាពសូវៀតលេខ 75 (Kharkov) មិនអាចផលិតចំនួនម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការបានទេ។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីចាប់ផ្តើមការដោះលែងរបស់ពួកគេនៅ KhPZ ក៏មិនបានសម្រេចដែរ ចាប់តាំងពីការឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសត្រូវបានបង្ខំឱ្យការសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញទាំងអស់។ សមត្ថភាពផលិតសម្រាប់ការផលិត B-2 ពីរោងចក្រទាំងពីរនៅ Stalingrad (STZ) ។ ការផលិតម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមនៅទីនេះក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941។ ប៉ុន្តែវាជាការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងធុង។ ហើយ 75 រោងចក្រនេះកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់។

រោងចក្រ 112 ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចឱ្យផលិតរថក្រោះ T-34 700-750 នៅឆ្នាំ 1941 ។ តាមពិតផ្នែកខាងមុខបានទទួលរថក្រោះចំនួន ១៧៣ គ្រឿង។ ចាប់ពីខែតុលាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 KhPZ មិនផលិតផលិតផលណាមួយទេ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានជម្លៀសទៅអ៊ុយរ៉ាល់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 រោងចក្រតែមួយគត់ដែលផលិត T-34 គឺ STZ ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃសហគ្រាសនៅ Stalingrad វដ្តផលិតកម្មធុងបិទជិតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់។ រួមទាំងកាំភ្លើង។ ផលិតក្នុងស្រុក។ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នានៅរោងចក្រពីរផ្សេងទៀតនៅ Tagil និង Gorky ។

រោងចក្រនីមួយៗមានចំណតម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួន និងសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា។ ហេតុដូច្នេះហើយដោយគិតគូរពីចំណុចខាងលើការបន្ថែមឬការផ្លាស់ប្តូរជាក់លាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង។ តាមទ្រឹស្ដី វាត្រូវបានគេជឿថាដំបូងពួកគេទាំងអស់គួរតែត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 ប៉ុន្តែមានតែទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះរបស់អ្នក។ រូបរាងរោងចក្រនីមួយៗមានធុងមួយ។

រហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 STZ និង KhPZ បានផលិតម៉ាស៊ីនដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ។ រោងចក្រ 112 បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរការរចនាដំបូង។ ភាពជាក់លាក់នៃសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់មានផលប៉ះពាល់។ នៅក្នុងខែធ្នូ សំបកពាសដែកសាមញ្ញបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅទីនេះ (បន្ទាប់ពីការកាត់ឧស្ម័ន គ្មានដំណើរការមេកានិចនៃគែមត្រូវបានអនុវត្តទេ ផ្នែកនៃសមបកបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ជា "ជាបួន"។ ចានខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែការពារ និងផ្នែកជាមួយ។ ហើយចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះនៃរថក្រោះ Sormovo ត្រូវបានផលិតដោយគ្មានរន្ធតឹង។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃ T-34 ដែលកើតនៅរោងចក្រលេខ 112 គឺជាដំបូលនៅលើដំបូលនៃសមបក និងមួយចំនួនធំ។ នៃ handrails នៅលើ turret និងសមបក។

នៅ Stalingrad ភាគច្រើននៃផ្នែកដែលបោះត្រានិងផ្សារដែកត្រូវបានជំនួសដោយការបោះចោល ជាសំណាងល្អមានលទ្ធភាពទាំងអស់សម្រាប់រឿងនេះ។ នៅពេលនោះ គ្រឹះស្ថាបត្យកម្ម STZ ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 នៅលើពិភពលោក ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពរបស់វា។ ការរំខាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សំបកកង់បានបង្ខំឱ្យយើងបោះបង់ចោលក្រុមកៅស៊ូនៅលើផ្លូវដែក ហើយប្តូរទៅការផលិតសំបកកង់ដែលមានការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ វាក៏ត្រូវបានយកចេញពីដ្រាយ និងកង់ណែនាំផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 តាមឧទាហរណ៍នៃអ្នកសាងសង់ធុង Gorky STZ បានប្តូរទៅផលិតរថក្រោះ និងសមបកដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ។

នៅ Nizhny Tagil តួក៏បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានណែនាំនៅ STZ ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរាយបញ្ជីការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់សូម្បីតែនៅក្នុងដប់អត្ថបទបែបនេះក៏ដោយ។ ដូច្នេះគាត់បញ្ចប់អំពីកូនច្បងរបស់យើង។ នៅក្នុងអត្ថបទបន្ទាប់យើងនឹងនិយាយអំពីធុងដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1942/43 ។

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ទាក់ទងនឹងការមកដល់នៃ T-V "Panther" និង T-VI "Tiger" ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏ខ្លាំង និងអាវុធដ៏មានអានុភាព។ រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងការដំឡើងរថក្រោះថ្មីជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ។

រថយន្តផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង ZIS-S-53 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ របស់នាង គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកទំងន់ 9.2 គីឡូក្រាមពីចម្ងាយ 500 និង 1000 ម៉ែត្របានទម្លាយពាសដែក 111 មីលីម៉ែត្រនិង 102 មីលីម៉ែត្ររៀងៗខ្លួននិងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ 138 ម។ (កម្រាស់ពាសដែករបស់ Panther គឺ 80-110 មីលីម៉ែត្រ ហើយខ្លាគឺ 100 មីលីម៉ែត្រ។) ពែងរបស់មេបញ្ជាការថេរដែលមានឧបករណ៍សង្កេតត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម។ យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9RS, ការមើលឃើញ TSh-16 និងមធ្យោបាយសម្រាប់ដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង។ ទោះបីជាដោយសារតែការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងការការពារពាសដែកកើនឡើងក៏ដោយ ទម្ងន់របស់រថក្រោះបានកើនឡើងបន្តិច ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល ភាពចល័តរបស់រថក្រោះមិនថយចុះទេ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃធុង T-34-85

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន.
រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke ចំនួន 12 ស៊ីឡាំង V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃគឺ 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ ទំងន់នៃម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែងគឺ 750 គីឡូក្រាម។
ឥន្ធនៈ - ម៉ាស៊ូត, ថ្នាក់ DT ។ ចំណុះធុងសាំង 545 លីត្រ។ នៅខាងក្រៅ នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ធុងសាំងចំនួន 2 ចំណុះ 90 លីត្រនីមួយៗត្រូវបានតំឡើង។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ខំដោយប្រើស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ NK-1 ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មានបំពង់វិទ្យុសកម្មពីរដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃម៉ាស៊ីន ហើយផ្អៀងទៅរកវា។ ចំណុះ 95 លីត្រ។ ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ Multicyclone ពីរត្រូវបានដំឡើង។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គីសនីឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ប្រអប់លេខគឺប្រាំល្បឿន។

CHASSIS.
ទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកម្ខាង វាមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 5 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 មីលីម៉ែត្រ។ ការព្យួរ - បុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់ខាងក្រោយមានរមូរចំនួនប្រាំមួយសម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយនឹងរនាំងនៃបទ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែកមានដែកភ្ជាប់យ៉ាងល្អជាមួយនឹងចង្កឹះលេខ ៧២ បទនីមួយៗ (៣៦ មានរនាំង និង ៣៦ គ្មានរនាំង)។ ទទឹងផ្លូវគឺ 500 មីលីម៉ែត្រទីលានបទគឺ 172 ម។ ទំងន់របស់ដង្កូវមួយក្បាលគឺ ១១៥០ គីឡូក្រាម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី។
ផលិតតាមសៀគ្វីខ្សែតែមួយ។ វ៉ុល 24 និង 12 V. អ្នកប្រើប្រាស់៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ST-700 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃយន្តការបង្វិលប៉ម ម៉ូទ័រកង្ហារអគ្គិសនី ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុង សញ្ញាអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍វិទ្យុ umformer និងចង្កៀង TPU ។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង.
T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុទូរសព្ទ័ 9-RS 9-RS និងឧបករណ៍បញ្ជូនរលកខ្លីមួយ ធុងខាងក្នុង TPU-3-bisF ។

ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត (ទំនើបកម្ម) នៃធុងមធ្យម T-34-85

ការផលិតរថក្រោះ T-34 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅរោងចក្រលេខ ១១២ "Krasnoye Sormovo" ។ កាណុងបាញ់ D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ រចនាដោយ F. F. Petrov និងកាំភ្លើងយន្ត DT coaxial ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង turret បុរសបីនាក់នៃទម្រង់ថ្មី។ អង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកត្រូវបានកើនឡើងពី 1420 មមទៅ 1600 មម។ នៅលើដំបូលនៃប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយ គម្របស្លឹកពីរដែលបង្វិលនៅលើបាល់។ ឧបករណ៍មើល periscope MK-4 ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងគម្របដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការមើលរាងជារង្វង់។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ការមើលឃើញកែវពង្រីក និងទេសភាព PTK-5 ត្រូវបានដំឡើង។ គ្រាប់រំសេវមាន៥៦គ្រាប់និងគ្រាប់១៩៥៣គ្រាប់។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងសមុទ្ទ ហើយទិន្នផលអង់តែនរបស់វាស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្តារ - ដូចទៅនឹង T-34-76 ដែរ។ រោងចក្រថាមពល ការបញ្ជូន និងតួបានឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ។

	នាវិក	ទម្ងន់	ប្រវែង	កម្ពស់	គ្រឿងសឹក	ម៉ាស៊ីន	ល្បឿន	កាំភ្លើងមួយ	កាលីបឺរ
	មនុស្ស				ម	hp	គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។		ម
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១		26,8	5,95					អិល-១១
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣		30,9	6,62		45-52			អេហ្វ-៣៤
T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៥			8,10		45-90			ZIS-53

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ចំពោះការរចនារថក្រោះ T-34 អាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរពីរ - ការិយាល័យមេបញ្ជាការរថពាសដែក និងកងយោធពលខេមរភូមិន្ទនៃកងទ័ពក្រហម និងការិយាល័យរចនាមេ (GKB-34) នៅរោងចក្រ No. 183 នៅ Nizhny Tagil ។

ប្លង់នៃធុងមធ្យម T-34-85 ។

1 - កាំភ្លើង ZIS-S-53; 2 - របាំងពាសដែក; 3 - កែវពង្រីក TSh-16; 4 - យន្តការលើកកាំភ្លើង; 5 - ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 Loader; 6 - របងកាំភ្លើងថេរ; 7 - ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 របស់មេបញ្ជាការ; 8 - ប្លុកកញ្ចក់; 9 - របងបត់ (gilzoulavtvatep); 10 - មួកកង្ហារពាសដែក; 11 - កន្លែងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងកន្លែងពិសេសរបស់ turret; 12 - គ្របដណ្តប់ tarpaulin; 13 - ការដំឡើងក្ដាប់សម្រាប់កាំភ្លើងធំពីរជុំ; 14 - ម៉ាស៊ីន; 15 - ក្ដាប់មេ; 16- ម៉ាស៊ីនបន្សុតខ្យល់ "Multicyclone"; 17- ការចាប់ផ្តើម; 18 - គ្រាប់បែកផ្សែង BDSh; 19 - ប្រអប់លេខ; 20 - ដ្រាយចុងក្រោយ; 21 - ថ្ម; 22 - ការដាក់ជង់លើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ; 23 - កៅអីរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង; 24 - VKU; 25 - អ័ក្សព្យួរ; 26 - កៅអីអ្នកបើកបរ; 27 - ការដាក់ជង់នៃទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ; 28 - ដង្កៀបចំហៀង; 29 - ឈ្នាន់ក្ដាប់សំខាន់; 30 - ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់; 31 - គម្របមួករបស់អ្នកបើកបរ; 32 - កាំភ្លើងយន្ត DT; 33 - ការគៀបជង់នៃការបាញ់ប្រហារនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។

TsAKB (ការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំកណ្តាល) ដឹកនាំដោយ V.G. Grabin និងការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 92 នៅ Gorky បានស្នើកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង S-53 បានបង្កើតដំបូង។ V. G. Grabin បានព្យាយាមដំឡើងកាណុងបាញ់ S-53 នៅក្នុងប៉ម T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 ដោយមិនពង្រីករង្វង់មូល ដែលផ្នែកខាងមុខនៃប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុង៖ កាណុងបាញ់ត្រូវផ្លាស់ទីទៅមុខដោយ 200 ម ការធ្វើតេស្តបាញ់នៅទីលានហ្វឹកហាត់ Gorokhovets បានបង្ហាញពីការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃការដំឡើងនេះ។ លើសពីនេះទៀត ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិនៃការរចនាទាំងនៅក្នុងកាំភ្លើង S-53 និង LB-85 ។ ជាលទ្ធផល កំណែសំយោគមួយ កាណុង ZIS-S-53 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម និងផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ។ របស់នាង លក្ខណៈបាល់ទិកគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងកាណុង D-5T។ ប៉ុន្តែក្រោយមកទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំហើយបន្ថែមពីលើ T-34 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង KV-85, IS-1 និងនៅក្នុងកំណែ D-5S នៅក្នុង SU-85 ។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋថ្ងៃទី ២៣ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៤ ធុង T-34-85 ជាមួយកាណុង ZIS-S-53 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ នៅក្នុងខែមីនា រថយន្តដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមបិទខ្សែដំឡើងរោងចក្រ 183។ នៅលើពួកគេ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជិតខាងក្រោយនៃប៉មដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើងអង្គុយត្រង់ភ្លៅរបស់មេបញ្ជាការ។ ដ្រាយអគ្គីសនីនៃយន្តការបង្វិល turret ដែលមានកម្រិតល្បឿនពីរត្រូវបានជំនួសដោយដ្រាយអគ្គីសនីជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់មេបញ្ជាការដែលធានាការបង្វិលទួណឺវីសទាំងពីអ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងមេបញ្ជាការនាវិក។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីអាគារទៅប៉ម។ ការមើលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងតែប្រភេទថ្មី - MK-4 ។ ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PTK-5 ត្រូវបានរឹបអូស។ ឯកតា និងប្រព័ន្ធដែលនៅសល់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

រថក្រោះនៃធុងផលិតដោយរោងចក្រ Krasnoye Sormovo ។

1 - គម្របឧបករណ៍ផ្ទុក; 2 - មួកលើអ្នកគាំទ្រ; 3 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ; 4 - គម្របមួក cupola របស់មេបញ្ជាការ; 5 - cupola របស់មេបញ្ជាការ; 6 - រន្ធមើល; 7 - កញ្ចក់បញ្ចូលអង់តែន; 8 - handrail; 9 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង; 10 - រន្ធសម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន; 11 - ភ្នែក; 12 - ការមើលឃើញ; 13 - visor; 14 - ជំនោរអ័ក្ស; 15 - កាំភ្លើងយន្ត; 16 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតកម្មវិធីផ្ទុក។

តួរបស់ធុងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 5 នៅលើយន្តហោះ កង់ខាងក្រោយដែលមានប្រដាប់តម្រង់ជួរ និងកង់ទំនេរដែលមានយន្តការតឹង។ កង់ផ្លូវត្រូវបានផ្អាកដោយឡែកពីគ្នានៅលើស្ទ្រីមស៊ីឡាំង។ ការបញ្ជូនរួមមានៈ ក្ដាប់កកិតស្ងួតមេពហុឌីស ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន ក្ដាប់ចុងក្រោយ និងដ្រាយចុងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 1945 គម្របស្លឹកពីរនៃ cupola របស់មេទ័ពត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកតែមួយដែលមានមួយក្នុងចំណោមកង្ហារពីរ។ បានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ turret ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វា ដែលរួមចំណែកដល់ការខ្យល់ចេញចូលកាន់តែប្រសើរឡើងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រចំនួនបីគឺលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil លេខ 112 Krasnoye Sormovo និងលេខ 174 នៅ Omsk ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីភាគបួននៃឆ្នាំ 1945 (ពោលគឺរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2) រថក្រោះ 21,048 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងកំណែ T-034-85 ផងដែរ។ រថយន្តប្រយុទ្ធមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បោសសំអាតមីន PT-3 ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ទូទៅ

	1944	1945	សរុប
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com ។
OT-34-85
សរុប	10663	12551	23 214

T-34៖ រថក្រោះ និងរថក្រោះ

រថយន្តរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាក្រក់ប្រឆាំងនឹង T-34 ។

ប្រធានក្រុម A.V. Maryevsky

“ខ្ញុំបានធ្វើវា។ ខ្ញុំបានលើកចេញ។ កម្ទេចរថក្រោះដែលកប់ចំនួនប្រាំ។ ពួកគេមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេព្រោះទាំងនេះជារថក្រោះ T-III, T-IV ហើយខ្ញុំស្ថិតនៅលើ "សាមសិបបួន" ដែលគ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខដែលសំបករបស់ពួកគេមិនបានជ្រាបចូល។

នាវាដឹកប្រេងពីរបីនាក់មកពីប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាចនិយាយឡើងវិញនូវពាក្យទាំងនេះរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34 គឺអនុសេនីយ៍ឯក Alexander Vasilyevich Bodnar ទាក់ទងនឹងយានប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ រថក្រោះ T-34 របស់សូវៀតបានក្លាយជារឿងព្រេងជាចម្បងដោយសារតែមនុស្សទាំងនោះដែលអង្គុយនៅពីក្រោយដងថ្លឹងនិងមើលឃើញកាណុងបាញ់និងកាំភ្លើងយន្តរបស់វាជឿលើវា។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍នៃក្រុមរថក្រោះ មនុស្សម្នាក់អាចតាមដានគំនិតដែលបង្ហាញដោយអ្នកទ្រឹស្តីយោធាដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ី A. A. Svechin ថា “ប្រសិនបើសារៈសំខាន់នៃធនធានសម្ភារៈក្នុងសង្គ្រាមគឺទាក់ទងគ្នាខ្លាំង នោះជំនឿលើពួកគេគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់”។

Svechin បានក្លាយជាមន្រ្តីថ្មើរជើង សង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1914 - 1918 បានឃើញការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៃកាំភ្លើងធំ យន្តហោះ និងរថពាសដែកនៅលើសមរភូមិ ហើយគាត់បានដឹងពីអ្វីដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពី។ ប្រសិនបើទាហាន និងមន្ត្រីមានជំនឿលើបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រគល់ឱ្យពួកគេ នោះពួកគេនឹងធ្វើសកម្មភាពកាន់តែក្លាហាន និងច្បាស់លាស់ជាងមុន ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវទៅកាន់ជ័យជំនះ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការមិនទុកចិត្ត ការត្រៀមខ្លួនក្នុងចិត្តឬពិតជាបោះអាវុធខ្សោយនឹងនាំឲ្យបរាជ័យ។ ពិតប្រាកដណាស់ យើងកំពុងនិយាយអំពីមិនមែនអំពីជំនឿខ្វាក់ដោយផ្អែកលើការឃោសនាឬការស្មានឡើយ។ ទំនុកចិត្តត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមនុស្សដោយលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដែលសម្គាល់ T-34 ពីយានប្រយុទ្ធមួយចំនួននៅពេលនោះ៖ ការរៀបចំផ្លាកពាសដែក និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។

គោលការណ៍នៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការការពាររថក្រោះដោយសារតែការរៀបចំដែលមានទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកគឺច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នកដែលសិក្សាធរណីមាត្រនៅសាលា។ "T-34 មានពាសដែកស្តើងជាង Panthers និង Tigers ។ កម្រាស់សរុបប្រហែល 45 ម។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីវាស្ថិតនៅមុំមួយ ជើងមានប្រហែល 90 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការជ្រាបចូល” មេបញ្ជាការរថក្រោះ លោកអនុសេនីយ៍ទោ Alexander Sergeevich Burtsev រំលឹកឡើងវិញ។ ប្រើក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព សំណង់ធរណីមាត្រជំនួសឱ្យកម្លាំងដ៏សាហាវ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងភ្នែករបស់នាវិក T-34 ដែលជាគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានចំពោះរថក្រោះរបស់ពួកគេលើសត្រូវ។ “ការដាក់បន្ទះពាសដែករបស់អាឡឺម៉ង់គឺកាន់តែអាក្រក់ ភាគច្រើនបញ្ឈរ។ នេះជាការពិតណាស់ ដកដ៏ធំមួយ។ រថក្រោះរបស់យើងមានវានៅមុំមួយ” មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលោក Captain Vasily Pavlovich Bryukhov រំលឹកឡើងវិញ។

ជាការពិតណាស់ ទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែមានទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានយុត្តិកម្មជាក់ស្តែងផងដែរ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ មិនបានជ្រាបចូលផ្នែកខាងលើនៃរថក្រោះ T-34 ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត សូម្បីតែគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ PAK-38 និងកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះ T-III ដែលមានប្រវែងធុង ៦០ ដែលយោងទៅតាមការគណនាត្រីកោណមាត្រគួរត្រូវបានទម្លុះ។ តាមពិតទៅថ្ងាស T-34 បានច្រានចេញពីពាសដែកដែលមានជម្រាលខ្លាំងដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ធុងឡើយ។ ធ្វើឡើងនៅខែកញ្ញា ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ១៩៤២ ដោយ NII-48 ការស្រាវជ្រាវស្ថិតិការប្រយុទ្ធនឹងការខូចខាតរថក្រោះ T-34 ដែលកំពុងជួសជុលនៅមូលដ្ឋានជួសជុលលេខ 1 និង 2 នៅទីក្រុងមូស្គូ បានបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមការវាយលុកចំនួន 109 នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃរថក្រោះ 89% មានសុវត្ថិភាព ជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចដ៏គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងលើកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំង 75 ។ ម និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ចំនួនច្រើនកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញ។ គ្រាប់ផ្លោង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតា (បត់នៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងពាសដែកនៅពេលបុក) ការជ្រៀតចូលពាសដែកទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក T-34 រួចទៅហើយនៅចម្ងាយ 1200 ម៉ែត្រ។ សំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់រំសេវ។ មិនស្មើគ្នាចំពោះជម្រាលនៃពាសដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំណែកនៃកាំភ្លើង 50 មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង Wehrmacht រហូតដល់សមរភូមិ Kursk គឺមានសារៈសំខាន់ហើយជំនឿលើគ្រឿងសឹកនៃ "សាមសិបបួន" គឺមានភាពយុត្តិធម៌ភាគច្រើន។

គុណសម្បត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើរថពាសដែក T-34 ត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នករថពាសដែកតែនៅក្នុងការការពាររថពាសដែករបស់រថក្រោះអង់គ្លេស "... ប្រសិនបើទទេបានទម្លុះទម្លុះទម្លុះ នោះមេបញ្ជាការរថក្រោះអង់គ្លេស និងខ្មាន់កាំភ្លើងអាចនៅរស់បាន ព្រោះថាមិនមានការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បំណែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែនៅក្នុង "សាមសិបបួន" ពាសដែកបានដួលរលំ ហើយអ្នកដែលនៅក្នុងប៉មមានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួច" V.P. Bryukhov រំលឹកឡើងវិញ។

នេះគឺដោយសារតែមាតិកានីកែលខ្ពស់ពិសេសនៅក្នុងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ Matilda និង Valentine របស់អង់គ្លេស។ ប្រសិនបើពាសដែករឹងខ្ពស់ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀតមាននីកែល ១.០ - ១.៥% នោះពាសដែករឹងមធ្យមរបស់រថក្រោះអង់គ្លេសមាននីកែល ៣.០ - ៣.៥% ដែលធានាបាននូវ viscosity ខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនមានការកែប្រែការការពាររថក្រោះ T-34 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាវិកនៅក្នុងអង្គភាពទេ។ ពីមុន ប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងយោងតាមលោកវរសេនីយ៍ទោ Anatoly Petrovich Schwebig ដែលជាមេបញ្ជាការរងកងពលតូចនៃកងរថក្រោះឆ្មាំទី 12 សម្រាប់បញ្ហាបច្ចេកទេស អេក្រង់ដែលធ្វើពីសំណាញ់ដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងរថក្រោះដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងប្រអប់ព្រីន។ ករណីដែលគេស្គាល់ការបញ្ចាំងរឿង "សាមសិបបួន" គឺជាផ្លែផ្កានៃការច្នៃប្រឌិតនៃហាងជួសជុល និងរោងចក្រផលិត។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីរថក្រោះគំនូរ។ រថក្រោះមកដល់ពីរោងចក្រលាបពណ៌បៃតងទាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។ នៅពេលរៀបចំរថក្រោះសម្រាប់រដូវរងារ ភារកិច្ចរបស់មេបញ្ជាការរងនៃអង្គភាពរថក្រោះសម្រាប់បញ្ហាបច្ចេកទេសរួមមានការលាបពណ៌រថក្រោះដោយលាងជម្រះ។ ករណីលើកលែងគឺរដូវរងាឆ្នាំ 1944/45 នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានផ្ទុះពេញទ្វីបអឺរ៉ុប។ គ្មានអតីតយុទ្ធជនណាម្នាក់ចងចាំថាការក្លែងខ្លួនត្រូវបានគេអនុវត្តលើរថក្រោះនោះទេ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដ៏ច្បាស់ជាងមុន និងមានទំនុកចិត្តរបស់ T-34 គឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ភាគច្រើននៃអ្នកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាអ្នកបើកបរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ឬសូម្បីតែមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34 នៅក្នុង ជីវិតសន្តិភាពវិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត យើងបានជួបប្រទះប្រេងឥន្ធនៈ យ៉ាងហោចណាស់ក៏សាំង។ ពួកគេបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនថា សាំងគឺងាយឆេះ ងាយឆេះ និងឆេះដោយអណ្តាតភ្លើងភ្លឺ។ ការពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាមួយប្រេងសាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយវិស្វករដែលដៃរបស់គាត់បានបង្កើត T-34 ។ "នៅកម្ពស់នៃជម្លោះអ្នករចនា Nikolai Kucherenko នៅក្នុងទីធ្លារោងចក្របានប្រើមិនមែនជាវិទ្យាសាស្ត្របំផុតនោះទេប៉ុន្តែជាឧទាហរណ៍ច្បាស់លាស់នៃគុណសម្បត្តិនៃឥន្ធនៈថ្មី។ គាត់យកពិលមកដាក់ធុងសាំង ធុងនោះត្រូវភ្លើងឆាបឆេះភ្លាមៗ ។ បន្ទាប់មក ពិលដដែលនេះ ត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងធុងប្រេងម៉ាស៊ូត អណ្តាតភ្លើងបានរលត់ទៅ ដូចជានៅក្នុងទឹក...” ការពិសោធន៍នេះត្រូវបានព្យាករលើឥទ្ធិពលនៃគ្រាប់ផ្លោងបុកធុង ដែលអាចបញ្ឆេះឥន្ធនៈ ឬសូម្បីតែចំហាយរបស់វានៅខាងក្នុង។ រថយន្ត។ ដូច្នោះហើយ សមាជិកនាវិក T-34 បានប្រព្រឹត្តចំពោះរថក្រោះសត្រូវក្នុងកម្រិតខ្លះដោយមើលងាយ។ “ពួកគេមានម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះក៏ជាគុណវិបត្តិធំមួយផងដែរ” ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Pyotr Ilyich Kirichenko ដែលជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងធំបានរំលឹកឡើងវិញ។ អាកប្បកិរិយាដូចគ្នាគឺឆ្ពោះទៅរករថក្រោះដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល ("មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់ដោយសារតែគ្រាប់កាំភ្លើងវាយប្រហារពួកគេ ហើយមានម៉ាស៊ីនសាំង និងគ្រឿងសឹកមិនសមហេតុសមផល" មេបញ្ជាការរថក្រោះ អនុសេនីយ៍ទោ Yuri Maksovich Polyanovsky រំលឹកឡើងវិញ) និង រថក្រោះសូវៀតនិងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor ("នៅពេលដែល SU-76s បានមកដល់កងវរសេនាតូចរបស់យើង។ ពួកគេមានម៉ាស៊ីនសាំង - ស្រាលជាង ... ពួកគេទាំងអស់បានឆេះអស់នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង ... " រំលឹក V.P. Bryukhov) . វត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃធុងបានផ្តល់ឱ្យនាវិកមានទំនុកចិត្តថាពួកគេមានឱកាសតិចជាងការស្លាប់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដោយភ្លើងជាងសត្រូវដែលរថក្រោះរបស់ពួកគេពោរពេញទៅដោយប្រេងសាំងរាប់រយលីត្រដែលងាយឆេះនិងងាយឆេះ។ ភាពជិតទៅនឹងបរិមាណដ៏ច្រើននៃប្រេងឥន្ធនៈ (អ្នកដឹកប្រេងត្រូវប៉ាន់ប្រមាណចំនួនធុងរបស់វារាល់ពេលដែលពួកគេបានចាក់ប្រេងធុង) ត្រូវបានបិទបាំងដោយការគិតថាវានឹងពិបាកជាងសម្រាប់សំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដើម្បីដុតវា ហើយ ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ អ្នកដឹកប្រេងនឹងមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលោតចេញពីធុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីនេះ ការព្យាករដោយផ្ទាល់នៃការពិសោធន៍ជាមួយធុងដាក់ធុងទឹកមិនសមហេតុផលទាំងស្រុងនោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត តាមស្ថិតិ រថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិនមានគុណសម្បត្តិក្នុងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor ។ យោងតាមស្ថិតិនៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 ប្រេងម៉ាស៊ូត T-34 បានឆេះញឹកញាប់ជាងរថក្រោះ T-70 បន្តិចដែលប្រើសាំងអាកាសចរណ៍ (23% ធៀបនឹង 19%) ។ វិស្វករនៅឯកន្លែងសាកល្បង NIIBT នៅ Kubinka ក្នុងឆ្នាំ 1943 បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដែលផ្ទុយទៅនឹងការវាយតម្លៃប្រចាំថ្ងៃអំពីសក្តានុពលនៃការបញ្ឆេះនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃឥន្ធនៈ។ "ការប្រើប្រាស់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៃម៉ាស៊ីន carburetor ជាជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើធុងថ្មីដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1942 អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយ: [...] ភាគរយសំខាន់នៃការឆេះនៅក្នុងរថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនិងកង្វះខាតសំខាន់របស់វា។ គុណសម្បត្តិជាងម៉ាស៊ីន carburetor ក្នុងន័យនេះ ជាពិសេសជាមួយនឹងការរចនាដ៏ត្រឹមត្រូវនៃក្រោយៗទៀត និងការទទួលបានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដោយនាំយកពិលទៅដាក់ធុងសាំង អ្នករចនា Kucherenko បានបញ្ឆេះចំហាយនៃឥន្ធនៈងាយនឹងបង្កជាហេតុ។ មិនមានចំហាយទឹកនៅពីលើស្រទាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងធុងដែលអំណោយផលសម្រាប់ការបញ្ឆេះដោយប្រើពិល។ ប៉ុន្តែការពិតនេះមិនមានន័យថានោះទេ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមិនឆេះចេញពីមធ្យោបាយបញ្ឆេះខ្លាំងជាងនេះទេ - ការបាញ់ផ្លោង។ ដូច្នេះការដាក់ធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ T-34 មិនបានបង្កើនសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់ T-34 ទាល់តែសោះ បើប្រៀបធៀបជាមួយមិត្តភក្ដិរបស់វា ដែលរថក្រោះស្ថិតនៅខាងក្រោយសមបក ហើយត្រូវបានវាយប្រហារតិចជាងញឹកញាប់។ . V.P. Bryukhov បញ្ជាក់ពីអ្វីដែលបាននិយាយ៖ "តើធុងឆេះនៅពេលណា? នៅពេលគ្រាប់ផ្លោងប៉ះធុងសាំង។ ហើយវាឆេះនៅពេលដែលមានឥន្ធនៈច្រើន។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធគ្នា វាមិនមានឥន្ធនៈទេ ហើយធុងមិនងាយឆេះឡើយ»។

រថក្រោះបានចាត់ទុកអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាងម៉ាស៊ីន T-34 ថាមានសំលេងរំខានតិច។ “ម្យ៉ាងវិញទៀតម៉ាស៊ីនសាំងគឺងាយឆេះ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតវាស្ងាត់។ T-34 វាមិនត្រឹមតែគ្រហឹមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏គោះបទរបស់វាផងដែរ” មេបញ្ជាការរថក្រោះ អនុសេនីយ៍ទោ Arsenty Konstantinovich Rodkin រំលឹកឡើងវិញ។

រោងចក្រថាមពលនៃធុង T-34 ដំបូងមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើង mufflers នៅលើបំពង់ផ្សែង។ ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយធុងដោយមិនមានឧបករណ៍ស្រូបសំឡេងណាមួយឡើយ ដោយរំញ័រជាមួយនឹងការហត់នឿយនៃម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំង។ បន្ថែមពីលើសំលេងរំខាន ម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពលរបស់ធុងបានបញ្ចេញធូលី ជាមួយនឹងការហត់នឿយតិច។ A.K. Rodkin រំលឹកឡើងវិញថា "T-34 បង្កើនធូលីដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដោយសារតែបំពង់ផ្សែងត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម" ។

អ្នករចនារថក្រោះ T-34 បានផ្តល់ឱ្យខួរក្បាលរបស់ពួកគេនូវលក្ខណៈពិសេសពីរដែលសម្គាល់វាពីយានប្រយុទ្ធរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះនៃធុងបានបង្កើនទំនុកចិត្តរបស់នាវិកលើអាវុធរបស់ពួកគេ។ មនុស្សបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយមោទនភាពចំពោះឧបករណ៍ដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ នេះគឺសំខាន់ជាងឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងនៃជម្រាលនៃពាសដែក ឬគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងពិតប្រាកដនៃធុងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

រថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនជាមធ្យោបាយការពារនាវិកនៃកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងពីការបាញ់របស់សត្រូវ។ តុល្យភាពរវាងការការពាររថក្រោះ និងសមត្ថភាពកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះគឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់ កាំភ្លើងធំត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយរថក្រោះថ្មីបំផុតមិនអាចមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពនៅលើសមរភូមិនោះទេ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពល ធ្វើឱ្យតុល្យភាពនេះកាន់តែមានភាពមិនច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ មិនយូរមិនឆាប់ ស្ថានភាពមួយនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលសំបកដែលបុករថក្រោះជ្រាបចូលពាសដែក ហើយប្រែប្រអប់ដែកទៅជានរក។

រថក្រោះល្អបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការស្លាប់ ដោយទទួលបានការវាយប្រហារមួយ ឬច្រើនដង បើកផ្លូវទៅកាន់សេចក្ដីសង្រ្គោះសម្រាប់មនុស្សនៅក្នុងខ្លួនពួកគេ។ ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក T-34 ដែលមិនធម្មតាសម្រាប់រថក្រោះមកពីប្រទេសផ្សេងៗ បានប្រែទៅជាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តសម្រាប់ការចាកចេញពីរថយន្តក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ មេកានិកអ្នកបើកបរ Semyon Lvovich Aria រំលឹកថា៖

“រន្ធនេះមានគែមមូល ហើយការចេញចូលមិនពិបាកទេ។ ម្យ៉ាងទៀត ពេលអ្នកក្រោកពីកៅអីអ្នកបើក អ្នកបានងើបឡើងជិតចង្កេះហើយ»។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃរថក្រោះ T-34 របស់អ្នកបើកបរគឺសមត្ថភាពក្នុងការជួសជុលវានៅក្នុងទីតាំង "បើក" និង "បិទ" កម្រិតមធ្យមមួយចំនួន។ យន្តការភ្ញាស់គឺសាមញ្ញណាស់។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបើក ទ្រុងធ្ងន់ (កម្រាស់ 60 មីលីម៉ែត្រ) ត្រូវបានគាំទ្រដោយនិទាឃរដូវ ដែលដំបងនោះជាប្រដាប់ដាក់ប្រអប់លេខ។ តាមរយៈការផ្លាស់ទីទ្រនាប់ពីធ្មេញមួយទៅធ្មេញរបស់ rack នោះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួសជុលឆ្នុកយ៉ាងរឹងមាំដោយមិនភ័យខ្លាចថាវាធ្លាក់នៅលើរន្ធនៅក្នុងផ្លូវឬសមរភូមិ។ មេកានិករបស់អ្នកបើកបរបានប្រើប្រាស់យន្តការនេះយ៉ាងងាយស្រួល ហើយពេញចិត្តក្នុងការរក្សារថក្រោះ។ V.P. Bryukhov រំឭកឡើងវិញថា "នៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន វាតែងតែប្រសើរជាងជាមួយនឹងប្រអប់ចំហរ" ។ ពាក្យរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនដែលជាឧត្តមសេនីយឯក Arkady Vasilyevich Maryevsky ថា "ប្រអប់របស់មេកានិកតែងតែបើកចំហដល់បាតដៃរបស់គាត់ដំបូងអ្វីៗទាំងអស់អាចមើលឃើញហើយទីពីរលំហូរខ្យល់ដែលមានរន្ធខាងលើបើកខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ” នេះធានាបាននូវទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏ល្អ និងសមត្ថភាពក្នុងការចាកចេញពីយានយ៉ាងលឿន ប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងបានបុកវា។ ជាទូទៅ មេកានិកគឺយោងទៅតាមអ្នកដឹកប្រេង នៅក្នុងទីតាំងដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុត។ “ មេកានិកមានឱកាសរស់រានមានជីវិតច្រើនបំផុត។ គាត់អង្គុយចុះ មានរថពាសដែកនៅពីមុខគាត់” រំលឹកអនុសេនីយ៍ឯក Alexander Vasilyevich Bodnar មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច។ យោងតាម P.I. Kirichenko បាននិយាយថា "ផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយផ្នត់នៃដីវាពិបាកក្នុងការចូលទៅក្នុង។ ហើយនេះឡើងពីលើដី។ ភាគច្រើនពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវា។ ហើយមនុស្សស្លាប់ច្រើនជាងអ្នកដែលអង្គុយក្នុងប៉មជាងអ្នកនៅខាងក្រោម»។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាយើងកំពុងនិយាយអំពីការបុកដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ធុង។ តាមស្ថិតិ នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាម ការវាយប្រហារភាគច្រើនបានធ្លាក់មកលើសំបកធុង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ NII-48 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសមបកមានចំនួន 81% នៃការវាយលុកហើយប៉ម - 19% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនជាងពាក់កណ្តាល ចំនួនសរុបការប៉ះទង្គិចគឺមានសុវត្ថិភាព (មិនឆ្លងកាត់): 89% នៃការវាយនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើ 66% នៃការវាយនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោម និងប្រហែល 40% នៃការវាយនៅផ្នែកចំហៀងមិននាំទៅដល់រន្ធ។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងចំណោមការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើយន្តហោះ 42% នៃចំនួនសរុបបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូន ដែលជាការខូចខាតដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់នាវិក។ ផ្ទុយទៅវិញ ប៉មនេះងាយនឹងបំបែក។ រថពាសដែកដែលប្រើប្រាស់បានយូរតិចនៃប៉មនេះ ផ្តល់ភាពធន់តិចតួចសូម្បីតែគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនទៅៗ ដោយសារការវាយលុករបស់ T-34 កាំភ្លើងធ្ងន់ជាមួយនឹងខ្សែភ្លើងខ្ពស់ដូចជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ ក៏ដូចជាការបាញ់ចេញពីធុងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និង 50 មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ អេក្រង់ដីដែលនាវាដឹកប្រេងកំពុងនិយាយគឺប្រហែលមួយម៉ែត្រនៅក្នុងរោងកុនប្រតិបត្តិការអឺរ៉ុប។ ពាក់កណ្តាលនៃម៉ែត្រនេះគឺជាការបោសសំអាតដី នៅសល់គ្របដណ្តប់ប្រហែលមួយភាគបីនៃកម្ពស់នៃសមបករបស់ធុង T-34 ។ ភាគច្រើនផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអេក្រង់ដីទៀតទេ។

ប្រសិនបើជើងទម្ររបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានវាយតម្លៃជាឯកច្ឆ័ន្ទដោយអតីតយុទ្ធជនថាងាយស្រួល នោះអ្នកដឹកប្រេងមានឯកច្ឆ័ន្ទស្មើគ្នាក្នុងការវាយតម្លៃអវិជ្ជមានរបស់ពួកគេលើទ្រុងនៃរថក្រោះ T-34 ដើមដំបូងដែលមានទួណឺវីសរាងពងក្រពើ ដែលដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "ចំណិត" សម្រាប់រូបរាងលក្ខណៈរបស់វា។ V.P. Bryukhov និយាយអំពីគាត់ថា“ សំបុកធំគឺអាក្រក់។ វាធ្ងន់ហើយពិបាកបើក។ ប្រសិនបើវាកកស្ទះ នោះគឺគ្មានអ្នកណាលោតចេញទេ»។ គាត់ត្រូវបានបន្ទរដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះលោកអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Evdokimovich Glukhov ថា“ ញាស់ធំគឺរអាក់រអួលណាស់។ ធ្ងន់ណាស់"។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមួកចូលទៅក្នុងមួយសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលអង្គុយក្បែរគ្នា ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក គឺមិនមានលក្ខណៈខុសពីឧស្សាហកម្មផលិតធុងពិភពលោកនោះទេ។ រូបរាងរបស់វានៅលើ T-34 មិនមែនបណ្តាលមកពីកលល្បិចទេ ប៉ុន្តែដោយការពិចារណាផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាទាក់ទងនឹងការដំឡើងនៅក្នុងធុង។ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល. ទួណឺវីសរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុននៃ T-34 នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងរោងចក្រ Kharkov - រថក្រោះ BT-7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយមួកពីរដែលមួយសម្រាប់សមាជិកនាវិកនីមួយៗដែលមានទីតាំងនៅប៉ម។ សម្រាប់រូបរាងលក្ខណៈរបស់វាជាមួយនឹងមួកបើកចំហ BT-7 ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Mickey Mouse" ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះសាមសិបបួនបានទទួលមរតកជាច្រើនពី BT ប៉ុន្តែរថក្រោះបានទទួលកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រជំនួសឱ្យកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រហើយការរចនារថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបកបានផ្លាស់ប្តូរ។ តម្រូវការក្នុងការរុះរើរថក្រោះ និងលំយោលដ៏ធំនៃកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ កំឡុងពេលជួសជុលបានបង្ខំឱ្យអ្នករចនាបញ្ចូលគ្នានូវទ្រុងពីរចូលទៅក្នុងមួយ។ តួនៃកាំភ្លើង T-34 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្វិលត្រូវបានដកចេញតាមរយៈគម្របប៊ូឡុងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម ហើយលំយោលដែលមានផ្នែកតម្រង់បញ្ឈរត្រូវបានដកចេញតាមរយៈទ្រុង។ តាមរយៈការភ្ញាស់ដូចគ្នា ធុងឥន្ធនៈដែលដាក់នៅក្នុងរបងនៃសំបកធុង T-34 ក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។ ការលំបាកទាំងអស់នេះបណ្ដាលមកពីជញ្ជាំងចំហៀងនៃប៉មចំណោតឆ្ពោះទៅកាន់ប្រអប់កាំភ្លើង។ លំយោលកាំភ្លើង T-34 មានទំហំធំជាង និងខ្ពស់ជាងទ្រនាប់នៅផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម ហើយអាចដកចេញបានតែខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដកកាំភ្លើងនៃរថក្រោះរបស់ពួកគេរួមជាមួយរបាំងរបស់វា (ទទឹងស្ទើរតែស្មើទៅនឹងទទឹងនៃប៉ម) ទៅមុខ។ វាត្រូវតែនិយាយនៅទីនេះថាអ្នករចនា T-34 បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះលទ្ធភាពនៃការជួសជុលធុងដោយនាវិក។ សូម្បីតែ... ច្រកសម្រាប់បាញ់អាវុធផ្ទាល់ខ្លួននៅសងខាង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់កិច្ចការនេះ។ រន្ធដោតត្រូវបានដកចេញ ហើយឧបករណ៍ស្ទូចតូចមួយត្រូវបានដំឡើងទៅក្នុងរន្ធនៅក្នុងពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីដកម៉ាស៊ីន ឬបញ្ជូន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានឧបករណ៍នៅលើប៉មសម្រាប់ដាក់ឧបករណ៍ស្ទូច "ហោប៉ៅ" បែបនេះ - "ដុំពក" - បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះ។

គេមិនគួរគិតថានៅពេលដំឡើងទូធំ អ្នករចនា T-34 មិនបានគិតពីតម្រូវការរបស់នាវិកទាល់តែសោះ។ នៅសហភាពសូវៀត មុនពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេជឿថា ញញួរធំមួយនឹងជួយសម្រួលដល់ការជម្លៀសសមាជិកនាវិកដែលរងរបួសចេញពីធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ និងការត្អូញត្អែររបស់នាវាដឹកប្រេងអំពីទ្រុងធន់ធ្ងន់បានបង្ខំឱ្យក្រុមរបស់ A. A. Morozov ប្តូរទៅទ្រុងពីរកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ទាប់នៃធុង។ ប៉មប្រាំមួយដែលមានរហស្សនាមថា "គ្រាប់" បានទទួល "ត្រចៀក Mickey Mouse" ម្តងទៀត - ញាស់មូលពីរ។ រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ដែលផលិតនៅ Urals (ChTZ នៅ Chelyabinsk, UZTM នៅ Sverdlovsk និង UVZ នៅ Nizhny Tagil) ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ។ រោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៅ Gorky បានបន្តផលិតរថក្រោះជាមួយ "pie" រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ បញ្ហានៃការដករថក្រោះនៅលើរថក្រោះដោយប្រើ "គ្រាប់" ត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើប្រដាប់ពាក់ពាសដែកដែលអាចដកចេញបានរវាងមួករបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ កាំភ្លើងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដកចេញតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានស្នើឡើងដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតទួណឺវីសត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1942 នៅរោងចក្រលេខ 112 "Krasnoe Sormovo" - នៅចុងខាងក្រោយទួណឺវីសត្រូវបានលើកដោយស្ទូចពីខ្សែស្មា ហើយកាំភ្លើងត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងគម្លាតដែលបង្កើតឡើងរវាងសមបក និងប៉ម។

នាវាដឹកប្រេង ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាព "ស្វែងរកគន្លឹះដោយដៃទទេ" ចូលចិត្តមិនចាក់សោរទ្វាដោយធានាវា... ជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ខោ។ A.V. Bodnar រំលឹកថា “នៅពេលដែលខ្ញុំទៅវាយប្រហារ រន្ធត្រូវបានបិទ ប៉ុន្តែមិនបានចាក់សោទេ។ ខ្ញុំបានចងចុងខ្សែក្រវាត់ខោមួយទៅនឹងកូនសោ ហើយរុំពីរបីដងទៀតជុំវិញទំពក់ដែលកាន់គ្រាប់រំសេវនៅលើប៉ម ដើម្បីកុំឲ្យមានអ្វីកើតឡើងអ្នកវាយក្បាលអ្នក ខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងរលត់ហើយអ្នក នឹងលោតចេញ។” បច្ចេកទេសដូចគ្នានេះត្រូវបានប្រើដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ “នៅលើពែងរបស់មេទ័ព មានញញួរស្លឹកពីរ ចាក់សោដោយគន្លឹះពីរនៅលើប្រភពទឹក។ ពួកគេសូម្បីតែ បុរសដែលមានសុខភាពល្អពិបាកបើកវា ប៉ុន្តែអ្នករបួសប្រាកដជាមិនអាចធ្វើបាន។ យើងបានដករន្ធទឹកទាំងនេះចេញដោយបន្សល់ទុកនូវបន្ទះសោរ។ ជាទូទៅ យើងបានព្យាយាមរក្សាទ្វារចំហរ - វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការលោតចេញ” A.S. Burtsev រំលឹកឡើងវិញ។ សូមចំណាំថា មិនមែនការិយាល័យរចនាតែមួយ មិនថាមុន ឬក្រោយសង្រ្គាម បានប្រើសមិទ្ធិផលនៃភាពប៉ិនប្រសប់របស់ទាហានក្នុងទម្រង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀតនោះទេ។ រថក្រោះនៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយស្នែងនៅក្នុងប៉ម និងសំបកដែលក្រុមនាវិកចង់រក្សាការបើកក្នុងសមរភូមិ។

សេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃរបស់នាវិក "សាមសិបបួន" គឺពោរពេញដោយស្ថានភាពនៅពេលដែលបន្ទុកដូចគ្នាធ្លាក់លើសមាជិកនាវិក ហើយពួកគេម្នាក់ៗធ្វើប្រតិបត្តិការសាមញ្ញៗ ប៉ុន្តែឯកោ មិនខុសពីសកម្មភាពរបស់អ្នកជិតខាង ដូចជាការបើកលេណដ្ឋាន ឬ ចាក់ប្រេងធុងដោយឥន្ធនៈ និងសំបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រយុទ្ធនិងការហែក្បួនត្រូវបានសម្គាល់ភ្លាមៗពីអ្នកដែលបង្កើតនៅពីមុខធុងដោយពាក្យបញ្ជា "ទៅឡាន!" មនុស្សនៅក្នុងសរុបនៃសមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលមានការទទួលខុសត្រូវចម្បងសម្រាប់ធុង។ ទីមួយគឺជាមេបញ្ជាការយានដែលបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងការប្រយុទ្ធនៅលើ T-34 ដើមបានដើរតួជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង៖ "ប្រសិនបើអ្នកជាមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34-76 នោះអ្នកបាញ់ខ្លួនឯងអ្នក បញ្ជាតាមវិទ្យុ អ្នកធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯង” (V.P. Bryukhov) ។

អ្នកទីពីរនៅក្នុងនាវិកដែលទទួលខុសត្រូវ ចំណែករបស់សត្វតោអ្នកបើកបរត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះរថក្រោះ ដូច្នេះហើយសម្រាប់ជីវិតរបស់សមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងសមរភូមិ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងអង្គភាពរថក្រោះបានវាយតម្លៃអ្នកបើកបរក្នុងសមរភូមិយ៉ាងខ្លាំង។ N.E. Glukhov រំឭកថា “... អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់គឺជោគជ័យពាក់កណ្តាល” ។

ច្បាប់នេះមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ "អ្នកបើកបរ - មេកានិច Grigory Ivanovich Kryukov ចាស់ជាងខ្ញុំ 10 ឆ្នាំ។ មុនពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកបរហើយបានប្រយុទ្ធរួចហើយនៅ Leningrad ។ បានរងរបួស។ គាត់មានអារម្មណ៍ថាធុងល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំជឿថាវាគ្រាន់តែជាការអរគុណដល់គាត់ដែលយើងបានរួចផុតពីសមរភូមិដំបូង" មេបញ្ជាការរថក្រោះ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Georgy Nikolaevich Krivov បានរំលឹកឡើងវិញ។

ទីតាំងពិសេសរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុង "សាមសិបបួន" គឺដោយសារតែការគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ ទាមទារបទពិសោធន៍ និងកម្លាំងរាងកាយ។ ក្នុងវិសាលភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុត នេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថក្រោះ T-34 នៃពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម ដែលមានប្រអប់លេខបួនល្បឿន ដែលតម្រូវឱ្យប្រអប់លេខផ្លាស់ទីទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយនឹងការភ្ជាប់នៃប្រអប់លេខដែលត្រូវការនៅលើ ដ្រាយនិងអ័ក្សជំរុញ។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខក្នុងប្រអប់បែបនេះគឺពិបាកណាស់ ហើយទាមទារកម្លាំងកាយខ្លាំង។ A.V. Maryevsky រំលឹកថា "អ្នកមិនអាចបើកដងថ្លឹងប្រអប់លេខដោយដៃម្ខាងបានទេ អ្នកត្រូវតែជួយខ្លួនឯងដោយជង្គង់របស់អ្នក។" ដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខកាន់តែងាយស្រួល ប្រអប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើប្រអប់លេខដែលជាប់ក្នុងសំណាញ់ជានិច្ច។ ការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្លាស់ទីប្រអប់លេខទេ ប៉ុន្តែដោយការផ្លាស់ទីក្ដាប់តូចអង្គុយលើអ័ក្ស។ ពួកគេបានផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សនៅលើដង្កៀប ហើយភ្ជាប់ជាមួយវានូវប្រអប់លេខដែលត្រូវការដែលមាននៅក្នុងសំណាញ់រួចហើយចាប់ពីពេលដែលប្រអប់លេខត្រូវបានផ្គុំ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូតូសូវៀតសម័យមុនសង្រ្គាម L-300 និង AM-600 មានប្រអប់លេខប្រភេទនេះ ក៏ដូចជាម៉ូតូ M-72 ដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1941 ដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃរថយន្ត BMW R71 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ជំហានបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកការកែលម្អការបញ្ជូនគឺការបញ្ចូលឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ដែលស្មើនឹងល្បឿននៃក្ដាប់ និងប្រអប់លេខដែលពួកវាភ្ជាប់នៅពេលដែលឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយត្រូវបានភ្ជាប់។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលរំកិលចុះក្រោម ឬរំកិល ក្ដាប់បានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយការកកិត។ ដូច្នេះវាចាប់ផ្តើមបង្វិលបន្តិចម្តងៗក្នុងល្បឿនដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស ហើយនៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ ក្ដាប់រវាងពួកវាត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងគ្មានការឆក់។ ឧទាហរណ៏នៃប្រអប់លេខដែលមានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មគឺជាប្រអប់លេខប្រភេទ Maybach របស់អាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះ T-IIIនិង T-IV ។ កាន់តែទំនើបជាងនេះទៅទៀតគឺ ប្រអប់លេខភពនៃរថក្រោះដែលផលិតនៅឆេក និងរថក្រោះ Matilda ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Marshal S.K. Timoshenko នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនៃ T-34 ដំបូងបានផ្ញើលិខិតមួយទៅគណៈកម្មាធិការការពារក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន។ ជាពិសេសបាននិយាយថា៖ «នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 រោងចក្រគួរតែបង្កើត និងរៀបចំការបញ្ជូនភពសម្រាប់ T-34 និង KV សម្រាប់ការផលិតសៀរៀល។ នេះនឹងកើនឡើង ល្បឿនមធ្យមរថក្រោះ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះមុនសង្គ្រាមទេ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម T-34s បានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងប្រអប់លេខកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលមាននៅពេលនោះ។ "សាមសិបបួន" ជាមួយនឹងប្រអប់លេខបួនល្បឿនតម្រូវឱ្យមានមេកានិចអ្នកបើកបរដែលបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ។ "ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលទេនោះជំនួសឱ្យប្រអប់លេខដំបូងគាត់អាចដាក់លេខបួនព្រោះវាក៏ថយក្រោយឬជំនួសឱ្យទីពីរ - ទីបីដែលនឹងនាំឱ្យមានការបែកបាក់នៃប្រអប់លេខ។ អ្នកត្រូវនាំយកជំនាញប្តូរទៅជាស្វ័យប្រវត្តិ ទើបអ្នកអាចប្តូរដោយបិទភ្នែកបាន” A.V. Bodnar រំលឹកឡើងវិញ។ បន្ថែមពីលើការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខបួនល្បឿនត្រូវបានកំណត់ថាខ្សោយ និងមិនអាចទុកចិត្តបាន ដែលជារឿយៗខូច។ ធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខបុកគ្នាកំឡុងពេលប្តូរបានបែក ហើយសូម្បីតែការប្រេះឆានៃប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានគេកត់សំគាល់ដែរ។ វិស្វករមកពីកន្លែងសាកល្បង NIIBT នៅ Kubinka ក្នុងរបាយការណ៍ដ៏វែងមួយឆ្នាំ 1942 ស្តីពីការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃឧបករណ៍ក្នុងស្រុក ចាប់យក និងជួលបានផ្តល់ឱ្យប្រអប់លេខ T-34 ។ វគ្គដំបូងគ្រាន់តែជាការវាយតម្លៃដ៏ថោកទាប៖ “ប្រអប់លេខ រថក្រោះក្នុងស្រុកជាពិសេស T-34 និង KB មិនបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធទំនើប អន់ជាងប្រអប់លេខរបស់រថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏ច្រើនឆ្នាំនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាកសាងរថក្រោះ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃរបាយការណ៍ទាំងនេះ និងរបាយការណ៍ផ្សេងទៀតស្តីពីការខ្វះខាតរបស់ T-34 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានចេញក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 "ស្តីពីការកែលម្អគុណភាពនៃរថក្រោះ T-34" ។ ជាផ្នែកមួយនៃការអនុវត្តក្រឹត្យនេះ នៅដើមឆ្នាំ 1943 នាយកដ្ឋានរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 (រោងចក្រ Kharkov បានជម្លៀសទៅកាន់តំបន់ Urals) បានបង្កើតប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនជាមួយនឹងប្រអប់លេខថេរ ដែលនាវាដឹកប្រេងដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ T ។ -៣៤ និយាយដោយគោរពបែបនេះ។

ការជាប់ពាក់ព័ន្ធជាប្រចាំនៃប្រអប់លេខ និងការណែនាំនៃប្រអប់លេខមួយទៀតបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងធុង ហើយប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងលែងត្រូវលើក និងទាញដងថ្លឹងរួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកបរដើម្បីប្តូរប្រអប់លេខ។

ធាតុមួយទៀតនៃការបញ្ជូន T-34 ដែលធ្វើឱ្យយានប្រយុទ្ធពឹងផ្អែកលើការហ្វឹកហាត់របស់អ្នកបើកបរគឺជាក្ដាប់ដ៏សំខាន់ដែលភ្ជាប់ប្រអប់លេខទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ នេះជារបៀបដែល A.V. Bodnar ដែលបានបណ្តុះបណ្តាលមេកានិចអ្នកបើកបរនៅលើ T-34 បន្ទាប់ពីរងរបួសបានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពថា: "វាអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើថាតើក្ដាប់មេត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យបានល្អសម្រាប់ការបើកបរដោយសេរីនិងការផ្តាច់ចេញនិងរបៀបដែលអ្នកបើកបរអាចប្រើវាបានល្អនៅពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ . ឈ្នាន់ចុងក្រោយត្រូវបញ្ចេញយឺតៗដើម្បីកុំឱ្យច្រៀក ព្រោះបើវារហែក នោះរថយន្តនឹងរអិល ហើយក្ដាប់នឹងរលាត់»។ ផ្នែកសំខាន់នៃក្ដាប់កកិតស្ងួតសំខាន់នៃធុង T-34 គឺជាកញ្ចប់នៃការបើកបរចំនួន 8 និងថាសជំរុញចំនួន 10 (ក្រោយមកជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការបញ្ជូនរបស់ធុងវាបានទទួលការបើកបរ 11 និងថាសជំរុញ 11) ដែលត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹង គ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រភពទឹក។ ការផ្តាច់ក្ដាប់មិនត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការកកិតនៃឌីសប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមកការឡើងកំដៅនិងការរង្គោះរង្គើរបស់វាអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃធុង។ ការបែកបាក់បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "ការដុតក្ដាប់" ទោះបីជាជាផ្លូវការមិនមានវត្ថុងាយឆេះនៅក្នុងវា។ ខណៈពេលដែលនាំមុខបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយដូចជាកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកទំនោរ រថក្រោះ T-34 នៅតែយឺតយ៉ាវគួរឲ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងប្រទេសដទៃទៀតក្នុងការរចនាយន្តការបញ្ជូន និងបង្វិល។ នៅលើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលមានអាយុកាលដូចគ្នានឹង T-34 ក្ដាប់សំខាន់មានឌីសដំណើរការក្នុងប្រេង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចដកកំដៅចេញពីឌីសត្រដុសបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើក និងបិទក្ដាប់។ ស្ថានភាពត្រូវបានប្រសើរឡើងបន្តិចដោយ servomechanism ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឈ្នាន់ដោះក្ដាប់មេ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ T-34 នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាម។ ការរចនានៃយន្តការទោះបីជាបុព្វបទ "servo" ដែលជំរុញឱ្យមានការគោរពខ្លះគឺសាមញ្ញណាស់។ ឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានសង្កត់ដោយនិទាឃរដូវមួយដែលនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុចឈ្នាន់បានឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់និងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំង។ នៅពេលដែលនាវាដឹកប្រេងបានចុចឈ្នាន់ និទាឃរដូវទប់ទល់នឹងសម្ពាធ។ នៅពេលជាក់លាក់មួយ ផ្ទុយទៅវិញ នាងបានចាប់ផ្តើមជួយ និងទាញឈ្នាន់ឆ្ពោះទៅរកខ្លួននាង ដោយធានាបាននូវល្បឿនដែលចង់បាននៃចលនានៃឈុតឆាក។ មុនពេលការណែនាំធាតុសាមញ្ញប៉ុន្តែចាំបាច់ទាំងនេះការងាររបស់នាវិកធុងទីពីរតាមឋានានុក្រមគឺពិបាកណាស់។ លោកបានបន្តថា៖ «ក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួនដ៏វែង អ្នកបើកបរបានស្រកទម្ងន់ ២ ទៅ ៣ គីឡូក្រាម។ ខ្ញុំអស់កំលាំងហើយ។ ពិតណាស់ នេះពិតជាពិបាកណាស់” P.I. Kirichenko រំឭក។ ប្រសិនបើនៅលើដង្ហែក្បួន កំហុសរបស់អ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការធ្វើដំណើរ ដោយសារការជួសជុលរយៈពេលមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត នៅក្នុង ជាមធ្យោបាយចុងក្រោយដើម្បីបោះបង់ចោលរថក្រោះដោយនាវិកបន្ទាប់មកនៅក្នុងការប្រយុទ្ធបរាជ័យនៃការបញ្ជូន T-34 ដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានលទ្ធផលធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ជំនាញរបស់អ្នកបើកបរ និងការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងក្លា អាចធានាបាននូវការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវិកក្រោមការបាញ់ប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនារថក្រោះ T-34 កំឡុងសង្គ្រាមបានដំណើរការជាចម្បងក្នុងទិសដៅធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបញ្ជូន។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ឆ្នាំ 1942 របស់វិស្វករមកពីកន្លែងធ្វើតេស្ត NIIBT នៅ Kubinka ដែលបានដកស្រង់ខាងលើ មានពាក្យដូចខាងក្រោម៖ "នៅក្នុង ថ្មីៗនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រឹងឧបករណ៍ប្រឆាំងរថក្រោះ ភាពអាចបត់បែនបានគឺយ៉ាងហោចណាស់មិនតិចជាងការធានានៃភាពងាយរងគ្រោះរបស់រថយន្តជាង គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពល. ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាសដែករថយន្តដ៏ល្អ និងល្បឿននៃការធ្វើសមយុទ្ធរបស់វាគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការការពារយានប្រយុទ្ធទំនើបពីការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ អត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងការការពារពាសដែកដែលបាត់បង់ដោយរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមត្រូវបានទូទាត់ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការអនុវត្តការបើកបររបស់សាមសិបបួន។ រថក្រោះចាប់ផ្តើមធ្វើចលនាកាន់តែលឿនទាំងពេលហែក្បួន និងនៅសមរភូមិ ហើយការធ្វើសមយុទ្ធបានល្អជាង។ ចំពោះលក្ខណៈពិសេសពីរដែលអ្នកដឹកប្រេងបានជឿលើ (ជម្រាលនៃពាសដែកនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ទីបីត្រូវបានបន្ថែម - ល្បឿន។ A.K. Rodkin ដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើរថក្រោះ T-34-85 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បានបង្កើតវាតាមវិធីនេះថា "ក្រុមរថក្រោះមានពាក្យនេះថា "ពាសដែកគឺជាសំរាម ប៉ុន្តែរថក្រោះរបស់យើងលឿន" ។ យើងមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងល្បឿន។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានធុងសាំង ប៉ុន្តែល្បឿនរបស់ពួកគេមិនខ្ពស់ប៉ុន្មានទេ»។

ភារកិច្ចដំបូងនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ F-34 76.2 មីល្លីម៉ែត្រគឺ "បំផ្លាញរថក្រោះនិងយានជំនិះសត្រូវផ្សេងទៀត" ។ រថក្រោះជើងចាស់ហៅជាឯកច្ឆ័ន្ទហៅរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថាជាសត្រូវដ៏សំខាន់ និងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ នៅកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាម ក្រុមនាវិក T-34 មានទំនុកចិត្តបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដោយជឿជាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល និងការការពារពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាននឹងធានាបាននូវភាពជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ។ រូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅលើសមរភូមិបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពទៅផ្ទុយ។ ឥឡូវនេះរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានទទួល "ដៃវែង" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រយុទ្ធដោយមិនបារម្ភអំពីការក្លែងបន្លំ។ លោកអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Yakovlevich Zheleznoye មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចបានរំលឹកថា "ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាយើងមានកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលអាចបាញ់ពាសដែកពីចម្ងាយត្រឹមតែ 500 ម៉ែត្រ ពួកគេបានឈរនៅចំហរ" ។ សូម្បីតែសំបកកាណុងតូចសម្រាប់កាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ក៏មិនបានផ្តល់គុណសម្បត្តិក្នុងការប្រយុទ្ធប្រភេទនេះទេ ព្រោះពួកគេបានជ្រាបចូលពាសដែកដូចគ្នាត្រឹមតែ ៩០ មីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រ ខណៈ ពាសដែកខាងមុខ T-VIH "Tiger" មានកម្រាស់ 102 ម។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រភ្លាមៗបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពដោយអនុញ្ញាតឱ្យនាវាដឹកប្រេងសូវៀតប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីនៅចម្ងាយជាងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ N. Ya. Zheleznov បានរំឭកថា "មែនហើយនៅពេលដែល T-34-85 បង្ហាញខ្លួនវាអាចទៅរួចរួចហើយ" ។ កាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រដ៏មានអានុភាពបានអនុញ្ញាតឱ្យនាវិក T-34 ប្រយុទ្ធជាមួយមិត្តចាស់របស់ពួកគេ T-IV នៅចម្ងាយពី ១២០០ ទៅ ១៣០០ ម៉ែត្រ។ យើងអាចរកឃើញឧទាហរណ៍នៃការប្រយុទ្ធបែបនេះនៅលើក្បាលស្ពាន Sandomierz នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ ក្នុង អនុស្សាវរីយ៍របស់ N. Ya. Zheleznov ។ រថក្រោះ T-34 ដំបូងបង្អស់ដែលមានកាំភ្លើង D-5T ៨៥ មីល្លីម៉ែត្របានរំកិលចេញពីខ្សែដំឡើងរោងចក្រលេខ ១១២ "Krasnoe Sormovo" នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 ។ ការផលិតដ៏ធំនៃ T-34-85 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 85 មីល្លីម៉ែត្រ ZIS-S-53 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលរថក្រោះប្រភេទថ្មីត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតរថក្រោះរបស់សូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម រោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil ។ ទោះបីជាមានការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការបំពាក់រថក្រោះឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏កាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ត្រូវបានក្រុមនាវិកចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន ហើយមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរអ្វីឡើយ។

ការណែនាំបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងរបស់ T-34 ត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃហើយដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានណែនាំដើម្បីបង្វិលទួរប៊ីនតាំងពីដើមដំបូងនៃការផលិតធុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាដឹកប្រេងនៅក្នុងសមរភូមិចូលចិត្តបង្វិលទួរប៊ីនដោយដៃ។ “ដៃដាក់បញ្ច្រាសលើយន្តការសម្រាប់បង្វិលប៉មនិងតម្រង់កាំភ្លើង។ ទួណឺវីសអាចត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុន្តែនៅក្នុងសមរភូមិអ្នកភ្លេចអំពីវា។ អ្នកបង្វិលចំណុចទាញ” G. N. Krivov រំឭក។ នេះងាយស្រួលពន្យល់។ នៅលើ T-34-85 ដែល G.N. Krivov និយាយអំពី ចំណុចទាញបង្វិលដោយដៃសម្រាប់ turret ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបម្រើជាដងថ្លឹងសម្រាប់ដ្រាយអគ្គីសនី។ ដើម្បីប្តូរពីដ្រាយដោយដៃទៅជាអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវបង្វែរចំណុចទាញបង្វិលទួណឺវីសឱ្យបញ្ឈរ ហើយរំកិលវាទៅក្រោយដោយបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្វិលទួរប៊ីនក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ នៅក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលហើយចំណុចទាញត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបង្វិលដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតដូចដែល V.P. Bryukhov រំលឹកថា: "អ្នកត្រូវដឹងពីរបៀបប្រើវេនអគ្គិសនីបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងកន្ត្រាក់ហើយបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវបើកវាបន្ថែមទៀត" ។

ការរអាក់រអួលតែមួយគត់ដែលបណ្តាលមកពីការណែនាំនៃកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រគឺតម្រូវការក្នុងការធានាដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាធុងវែងមិនប៉ះដីនៅលើរន្ធនៅក្នុងផ្លូវឬសមរភូមិ។ "T-34-85 មានធុងប្រវែង 4 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ នៅក្នុងប្រឡាយតូចបំផុត ធុងអាចបុកនិងចាប់ដីជាមួយធុង។ ប្រសិនបើអ្នកបាញ់បន្ទាប់ពីនេះ ដើមនឹងបើកដោយផ្កាក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាដូចជាផ្កា” A.K. Rodkin រំឭក។ ប្រវែងធុងសរុបនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រគំរូឆ្នាំ ១៩៤៤ គឺច្រើនជាង ៤ ម៉ែត្រ ៤៦៤៥ ម។ ការលេចឡើងនៃកាំភ្លើង 85 មីល្លីម៉ែត្រនិងគ្រាប់ថ្មីសម្រាប់វាក៏នាំឱ្យការពិតដែលថាធុងឈប់ផ្ទុះជាមួយនឹងទួរប៊ីនបានធ្លាក់ចុះ "... ពួកគេ (សំបក។ - អឹម)កុំបំផ្ទុះ ប៉ុន្តែផ្ទុះម្តងមួយៗ។ នៅលើ T-34-76 ប្រសិនបើសំបកមួយផ្ទុះ នោះទូដាក់គ្រាប់រំសេវទាំងមូលនឹងផ្ទុះ” A.K. Rodkin និយាយ។ នេះបានបង្កើនឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់សមាជិកនាវិក T-34 ហើយពីរូបថតនិងព័ត៌មាននៃសង្គ្រាមរូបភាពដែលពេលខ្លះបានលេចចេញជាវីដេអូពីឆ្នាំ 1941 - 1943 បានបាត់ - T-34 ដែលមានទួរប៊ីននៅជាប់នឹង ធុង ឬប្រែក្រឡាប់ក្រោយពីធ្លាក់មកលើធុង។

ប្រសិនបើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺជាសត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃ T-34 នោះ T-34 ខ្លួនឯងគឺជា មធ្យោបាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពការកម្ចាត់មិនត្រឹមតែរថពាសដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាំភ្លើង និងកម្លាំងមនុស្សរបស់សត្រូវ ដែលរារាំងការឈានទៅមុខនៃទ័ពថ្មើរជើងរបស់ពួកគេ។ ភាគច្រើននៃអ្នកដឹកប្រេងដែលការចងចាំត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅត្រូវតែផ្តល់កិត្តិយសដល់ពួកគេ។ សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុតរថពាសដែកសត្រូវជាច្រើនគ្រឿង ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ចំនួនទាហានថ្មើរជើងរបស់សត្រូវដែលបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត គឺមានចំនួនរាប់សិបនាក់ និងរាប់រយនាក់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ T-34 មានជាចម្បង គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង. គ្រាប់កាំភ្លើងស្តង់ដារនៃ "សាមសិបបួន" ជាមួយ "គ្រាប់" ក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1944 ។ មាន 100 ជុំ រួមទាំង 75 បំណែកផ្ទុះខ្លាំង និងការចោះពាសដែក 25 (ក្នុងនោះមាន 4 គ្រាប់រង ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943) ។ គ្រាប់រំសេវស្តង់ដារនៃរថក្រោះ T-34-85 រួមមាន 36 ជុំនៃការបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ 14 ជុំពាសដែក និង 5 ជុំរង។ តុល្យភាពរវាងការទម្លុះពាសដែក និងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំង ឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងទូលំទូលាយនូវលក្ខខណ្ឌដែល T-34 ប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារ។ នៅក្រោមការបាញ់កាំភ្លើងធំខ្លាំង រថក្រោះក្នុងករណីភាគច្រើនមានពេលវេលាតិចតួចសម្រាប់ការបាញ់តម្រង់ និងបាញ់ចេញក្នុងចលនា និងឈប់ខ្លី ដោយពឹងផ្អែកលើការបង្ក្រាបសត្រូវដោយការបាញ់ច្រើន ឬវាយចំគោលដៅដោយគ្រាប់ផ្លោងជាច្រើន។ G. N. Krivov រំrecallកថា: “អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានប្រយុទ្ធរួចហើយប្រាប់យើងថា“ កុំឈប់។ ធ្វើកូដកម្មលើចលនា។ ស្ថានសួគ៌ និងផែនដី ជាកន្លែងដែលគ្រាប់ផ្លោងហោះ បុកចុច។ អ្នកសួរថា តើខ្ញុំបាញ់ប៉ុន្មានគ្រាប់ក្នុងសមរភូមិដំបូង? គ្រាប់រំសេវពាក់កណ្តាល។ វាយ, វាយ ... "

ជាញឹកញាប់កើតឡើង ការអនុវត្តបច្ចេកទេសដែលបានស្នើ មិនត្រូវបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញណាមួយ ឬ សៀវភៅណែនាំវិធីសាស្រ្ត. ឧទហរណ៍ធម្មតាគឺការប្រើក្ដាប់នៃប៊ូឡុងបិទជាសំឡេងរោទិ៍ខាងក្នុងនៅក្នុងធុង។ V.P. Bryukhov និយាយថា៖ "នៅពេលដែលនាវិកមានការសម្របសម្រួលល្អ មេកានិកមានភាពរឹងមាំ គាត់ផ្ទាល់បានឮនូវប្រភេទគ្រាប់ផ្លោងដែលកំពុងត្រូវបានជំរុញ ការចុចរបស់ក្រូចឆ្មារ វាក៏ធ្ងន់ជាងពីរផោនផងដែរ ... " កាំភ្លើងដែលបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បិទបើកពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធនេះបានដំណើរការដូចខាងក្រោម។ នៅពេលបាញ់ កាំភ្លើងបានវិលត្រឡប់មកវិញ បន្ទាប់ពីស្រូបយកថាមពលត្រលប់មកវិញ knurl បានប្រគល់តួកាំភ្លើងទៅទីតាំងដើមវិញ។ មុនពេលត្រឡប់មកវិញ ដៃចង្កូតនៃយន្តការបិទទ្វារបានរត់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនថតចម្លងនៅលើរទេះរុញ ហើយក្រូចឆ្មារបានធ្លាក់ចុះ ជើងច្រានដែលភ្ជាប់ជាមួយវាបានគោះសំបកសំបកទទេចេញពីបំពង់ខ្យល់។ អ្នកផ្ទុកបានបញ្ជូនកាំជ្រួចបន្ទាប់ដែលជាមួយនឹងម៉ាស់របស់វាបានបំផ្លាញក្រូចឆ្មារដែលជាប់នៅលើជើងច្រាន។ ផ្នែកធ្ងន់ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃប្រភពទឹកដ៏មានអានុភាព ត្រលប់មកទីតាំងដើមរបស់វាវិញ បានបញ្ចេញសំឡេងដ៏មុតស្រួច ដែលគ្របដណ្តប់សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន ការប៉ះទង្គិចនៃតួ និងសំឡេងនៃការប្រយុទ្ធ។ ដោយឮសំឡេងគោះបិទ អ្នកបើកបរដោយមិនរង់ចាំពាក្យបញ្ជា “Short!” បានជ្រើសរើសទីតាំងដីរាបស្មើសម្រាប់ការឈប់ខ្លី និងបាញ់ចំគោលដៅ។ ទីតាំងនៃគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងធុងមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលចំពោះអ្នកផ្ទុកឡើយ។ សែលអាចត្រូវបានគេយកទាំងពីកន្លែងស្តុកទុកនៅក្នុងប៉មនិងពី "វ៉ាលី" នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

គោលដៅដែលបានលេចចេញនៅត្រង់ចំណុចកាត់នៃការមើលឃើញមិនតែងតែសក្តិសមត្រូវបានគេបាញ់ពីកាំភ្លើងនោះទេ។ មេបញ្ជាការ T-34-76 ឬខ្មាន់កាំភ្លើង T-34-85 បានបាញ់ទៅលើទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ដែលកំពុងរត់ឬចាប់នៅកន្លែងបើកចំហពីកាំភ្លើងយន្ត coaxial ជាមួយកាណុង។ កាំភ្លើងយន្តខាងមុខដែលបានដំឡើងនៅក្នុងសមបកអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ នៅពេលដែលរថក្រោះ immobilized សម្រាប់ហេតុផលមួយឬមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយថ្មើរជើងរបស់សត្រូវជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃ និងក្រឡុក Molotov ។ “នេះជាអាវុធប្រល័យលោកនៅពេលរថក្រោះបុកហើយឈប់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងខិតជិតមកដល់ហើយ អ្នកអាចកាប់ពួកវាចុះ មានសុខភាពល្អ” V.P. Bryukhov រំឭក។ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើចលនា វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ចាប់តាំងពីការមើលឃើញដោយកែវពង្រីកនៃកាំភ្លើងយន្តបានផ្តល់ឱកាសតិចតួចសម្រាប់ការសង្កេត និងគោលដៅ។ “ហើយតាមពិត ខ្ញុំមិនបានឃើញអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំមានរន្ធបែបនេះនៅទីនោះ អ្នកមិនអាចមើលឃើញរឿងអាក្រក់តាមរយៈវានោះទេ» P.I. Kirichenko រំឭក។ ប្រហែលជាកាំភ្លើងយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតត្រូវបានគេប្រើនៅពេលដែលវាត្រូវបានយកចេញពីកន្លែងដាក់បាល់ ហើយប្រើសម្រាប់ការបាញ់ចេញពី bipod នៅខាងក្រៅធុង។ "ហើយវាបានចាប់ផ្តើម។ ពួកគេបានដកកាំភ្លើងយន្តខាងមុខចេញ - ពួកគេបានមករកយើងពីខាងក្រោយ។ ប៉មត្រូវបានបង្វែរជុំវិញ។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនៅជាមួយខ្ញុំ។ យើងបានដាក់កាំភ្លើងយន្តនៅលើប៉ារ៉ាភីត ហើយបានបាញ់ចេញ» លោក Nikolai Nikolaevich Kuzmichev បានរំឭក។ តាមពិត រថក្រោះបានទទួលកាំភ្លើងយន្ត ដែលអាចប្រើដោយនាវិកជាអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ការដំឡើងវិទ្យុនៅលើរថក្រោះ T-34-85 នៅក្នុងប៉មនៅក្បែរមេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាទីបំផុតបង្វែរអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុទៅជាសមាជិកដែលគ្មានប្រយោជន៍បំផុតនៃក្រុមរថក្រោះ "អ្នកដំណើរ" ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងយន្តនៃរថក្រោះ T-34-85 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះមុន ៗ គឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលទៅ 31 ឌីស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពជាក់ស្តែងនៃរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមនៅពេលដែលថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ទទួលបានប្រអប់ព្រីនធ័រ Faust ផ្ទុយទៅវិញបានបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍នៃកាំភ្លើងយន្ត។ "នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់បានក្លាយជាមនុស្សចាំបាច់ ការពារប្រឆាំងនឹង Faustians ជម្រះផ្លូវ។ ដូច្នេះអ្វីដែលពិបាកមើលឃើញពេលខ្លះមេកានិកនឹងប្រាប់គាត់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញ អ្នកនឹងឃើញ” A.K. Rodkin រំឭក។

ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ លំហទំនេរបន្ទាប់ពីរំកិលវិទ្យុចូលប៉មត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដាក់គ្រាប់រំសេវ។ ភាគច្រើន (27 ក្នុងចំណោម 31) ឌីសសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT នៅក្នុង T-34-85 ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ នៅក្បែរអ្នកបាញ់ ដែលបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃប្រអប់ព្រីនធ័រ។

ជាទូទៅរូបរាងរបស់ Faust cartridges បានបង្កើនតួនាទីនៃអាវុធតូច "សាមសិបបួន" ។ សូម្បីតែការបាញ់ប្រហារនៅ Faustniks ដោយប្រើកាំភ្លើងខ្លីជាមួយនឹងការបើកទ្វារក៏ចាប់ផ្តើមអនុវត្តដែរ។ អាវុធផ្ទាល់ខ្លួនស្តង់ដាររបស់នាវិកគឺ កាំភ្លើងខ្លី TT កាំភ្លើងខ្លី កាំភ្លើងខ្លីដែលចាប់បាន និងកាំភ្លើងខ្លី PPSh មួយដើម ដែលកន្លែងមួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឃ្លាំងឧបករណ៍នៅក្នុងធុង។ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយនាវិកនៅពេលចាកចេញពីរថក្រោះ និងក្នុងសមរភូមិក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលមុំកម្ពស់នៃកាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់។

នៅពេលដែលកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានពង្រឹង ការមើលឃើញបានក្លាយជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃភាពអាចរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះ។ ការលំបាកដែលមេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបររថក្រោះ T-34 ជួបប្រទះក្នុងការងារប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ គឺភាគច្រើនដោយសារតែសមត្ថភាពសង្កេតមើលសមរភូមិ។ "សាមសិបបួន" ដំបូងបានឆ្លុះកញ្ចក់លើអ្នកបើកបរនិងនៅក្នុងធុងរបស់ធុង។ ឧបករណ៍បែបនេះគឺជាប្រអប់មួយដែលមានកញ្ចក់ដែលដាក់នៅមុំមួយនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម ហើយកញ្ចក់មិនមែនជាកញ្ចក់ទេ (ពួកវាអាចប្រេះពីផលប៉ះពាល់សែល) ប៉ុន្តែធ្វើពីដែកប៉ូលា។ គុណភាពរូបភាពនៅក្នុង periscope បែបនេះមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃទេ។ កញ្ចក់ដូចគ្នាគឺនៅក្នុង periscopes នៅសងខាងនៃ turret ដែលជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយក្នុងការសង្កេតមើលសមរភូមិសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នៅក្នុងសំបុត្រដែលបានដកស្រង់ខាងលើពី S.K. Timoshenko ចុះថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 មានពាក្យដូចតទៅ៖ "ឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ទំនើបជាង" ។ កំឡុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម នាវាដឹកប្រេងបានប្រយុទ្ធជាមួយកញ្ចក់ ក្រោយមក ជំនួសឱ្យកញ្ចក់ ឧបករណ៍សង្កេត prismatic ត្រូវបានដំឡើង ពោលគឺ កញ្ចក់រឹងបានដំណើរការពេញកម្ពស់នៃ periscope ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពមើលឃើញមានកម្រិត ទោះបីជាមានការកែលម្អលក្ខណៈនៃ periscopes ខ្លួនឯងក៏ដោយ ជារឿយៗបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរ T-34 បើកបរដោយបើកមួក។ “ត្រីចក្រយាននៅលើមួករបស់អ្នកបើកបរគឺអាក្រក់ទាំងស្រុង។ ពួកវាត្រូវបានធ្វើពី plexiglass ពណ៌លឿង ឬបៃតងគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម ដែលផ្តល់នូវរូបភាពរលកដែលខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងស្រុង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរុះរើអ្វីទាំងអស់តាមរយៈ triplex បែបនេះជាពិសេសនៅក្នុងធុងលោត។ ដូច្នេះ សង្រ្គាមត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានមួកបើកបន្តិច» S. L. Ariya រំឭក។ A.V. Maryevsky ក៏យល់ស្របជាមួយគាត់ដែរ ដោយចង្អុលបង្ហាញថា កង់បីរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានប្រឡាក់ដោយភក់យ៉ាងងាយ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 អ្នកឯកទេស NII-48 ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃការខូចខាតដល់ការការពារពាសដែកបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម: "ភាគរយដ៏សំខាន់នៃការខូចខាតដ៏គ្រោះថ្នាក់ដល់រថក្រោះ T-34 គឺនៅផ្នែកចំហៀង មិនមែននៅលើ ផ្នែកផ្នែកខាងមុខ (ក្នុងចំណោមការវាយលុកចំនួន ៤៣២ ដល់ផ្នែកនៃរថក្រោះដែលបានសិក្សា ២៧០ គឺនៅសងខាង។ - A.I.)អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្គាល់ខ្សោយនៃក្រុមរថក្រោះជាមួយ លក្ខណៈបច្ចេកទេសការការពារពាសដែករបស់ពួកគេ ឬការមើលឃើញមិនល្អពីពួកគេ ដោយសារតែនាវិកមិនអាចរកឃើញចំណុចបាញ់ទាន់ពេលវេលា និងបង្វែរធុងទៅជាទីតាំងដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុតសម្រាប់ការទម្លុះពាសដែករបស់វា។

ភាពស្គាល់គ្នាត្រូវតែប្រសើរឡើង ក្រុមរថក្រោះជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃពាសដែកនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេ និង ផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏ល្អបំផុតនៃពួកគេ។(បញ្ជាក់បន្ថែម) - A.I.)" ។

ភារកិច្ចផ្តល់ ពិនិត្យឡើងវិញកាន់តែប្រសើរត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ "កញ្ចក់" ដែករលោងក៏ត្រូវបានយកចេញពីឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការនិងអ្នកផ្ទុកផងដែរ។ periscopes នៅលើថ្ពាល់នៃ T-34 turret ត្រូវបានជំនួសដោយរន្ធជាមួយប្លុកកញ្ចក់ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងបំណែក។ វាបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរទៅជា "គ្រាប់" នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ។ ឧបករណ៍ថ្មីបានអនុញ្ញាតឱ្យនាវិករៀបចំការត្រួតពិនិត្យគ្រប់ជ្រុងជ្រោយអំពីស្ថានភាព៖ “អ្នកបើកបរកំពុងមើលទៅមុខ និងទៅខាងឆ្វេង។ អ្នកជាមេបញ្ជាការព្យាយាមសង្កេតមើលជុំវិញខ្លួន។ ហើយប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងអ្នកផ្ទុកគឺនៅខាងស្តាំ” (V.P. Bryukhov) ។ T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឃ្លាំមើល MK-4 សម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ ការសង្កេតក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃទិសដៅជាច្រើនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកត់សម្គាល់ទាន់ពេលវេលានូវគ្រោះថ្នាក់និងឆ្លើយតបឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ចំពោះវាដោយប្រើភ្លើងឬសមយុទ្ធ។

បញ្ហាដែលចំណាយពេលយូរបំផុតក្នុងការដោះស្រាយគឺការផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពល្អសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ ចំណុចអំពីការណែនាំពែងរបស់មេបញ្ជាការនៅលើ T-34 ដែលមានវត្តមានរួចហើយនៅក្នុងលិខិតរបស់ S.K. Timoshenko ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានអនុវត្តជិតពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីការពិសោធជាច្រើនជាមួយនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីច្របាច់មេបញ្ជាការរថក្រោះដែលដោះលែងចូលទៅក្នុង "គ្រាប់" ទួណឺវីសនៅលើ T-34 បានចាប់ផ្តើមដំឡើងតែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ មេបញ្ជាការនៅតែមានមុខងារជាខ្មាន់កាំភ្លើង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់អាចលើកក្បាលរបស់គាត់ចេញពីកែវភ្នែក ហើយមើលជុំវិញ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ turret គឺលទ្ធភាពនៃការមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ A.V. Bodnar រំឭកថា "ពែងរបស់មេបញ្ជាការបានបង្វិលជុំវិញ មេបញ្ជាការបានឃើញអ្វីៗទាំងអស់ ហើយដោយគ្មានការបាញ់ អាចគ្រប់គ្រងភ្លើងនៃធុងរបស់គាត់ និងរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដទៃ" ។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ វាមិនមែនជាប៉មដែលបង្វិលនោះទេ ប៉ុន្តែដំបូលរបស់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កេត periscope ។ មុននេះនៅឆ្នាំ 1941 - 1942 មេបញ្ជាការរថក្រោះបន្ថែមលើ "កញ្ចក់" នៅលើថ្ពាល់នៃប៉មមាន periscope ដែលហៅថា periscope ជាផ្លូវការ។ តាមរយៈការបង្វិល vernier របស់វា មេបញ្ជាការអាចផ្តល់ឱ្យខ្លួនគាត់នូវទិដ្ឋភាពនៃសមរភូមិប៉ុន្តែមានកម្រិតណាស់។ "នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 មានទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការនៅលើ KB និង T-34s ។ ខ្ញុំអាចបង្វិលវាបាន ហើយមើលឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅជុំវិញ ប៉ុន្តែវានៅតែជាវិស័យតូចមួយ» A.V. Bodnar រំឭកឡើងវិញ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង ZIS-S-53 បានធូរស្រាលពីភារកិច្ចរបស់គាត់ក្នុងនាមជាខ្មាន់កាំភ្លើងបានទទួលបន្ថែមពីលើពែងរបស់មេបញ្ជាការជាមួយនឹងស្នាមរន្ធនៅតាមបរិវេណនោះ periscope prismatic ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលបង្វិលនៅក្នុង hatch - MK-4 ដែលសូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យគាត់មើលពីក្រោយគាត់។ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមអ្នកដឹកប្រេងក៏មានមតិដូចខាងក្រោម៖ «ខ្ញុំមិនបានប្រើ cupola របស់មេបញ្ជាការទេ។ ខ្ញុំតែងតែបើកប្រអប់។ ព្រោះអ្នកដែលបិទគេដុតចោល។ យើងមិនមានពេលវេលាដើម្បីលោតចេញទេ” N. Ya. Zheleznov បានរំលឹក។

ដោយគ្មានករណីលើកលែង នាវាដឹកប្រេងទាំងអស់ដែលបានស្ទង់មតិបានកោតសរសើរចំពោះទិដ្ឋភាពនៃកាំភ្លើងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ជាឧទាហរណ៍ ចូរយើងដកស្រង់សៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ V.P. Bryukhov ថា “យើងតែងតែកត់សម្គាល់ឃើញកែវភ្នែក Zeiss គុណភាពខ្ពស់។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមវាមានគុណភាពខ្ពស់។ យើងមិនមានអុបទិកបែបនេះទេ។ ការមើលឃើញខ្លួនឯងមានភាពងាយស្រួលជាងកន្លែងរបស់យើង។ យើងមានសញ្ញាសម្គាល់ក្នុងទម្រង់ជាត្រីកោណ ហើយនៅខាងស្ដាំ និងខាងឆ្វេងរបស់វាជាសញ្ញាសម្គាល់។ ពួកគេមានការបែងចែកទាំងនេះ ការកែតម្រូវសម្រាប់ខ្យល់ សម្រាប់ជួរ និងអ្វីផ្សេងទៀត”។ នៅទីនេះវាត្រូវតែនិយាយថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃព័ត៌មានមិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងការមើលឃើញកែវយឹតសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់នៃកាំភ្លើងនោះទេ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានឃើញសញ្ញាគោលដៅ ហើយនៅសងខាងរបស់វា "របង" សម្រាប់ការកែតម្រូវល្បឿនមុំ។ ទិដ្ឋភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់មានការកែតម្រូវជួរ ពួកគេទើបតែណែនាំវា។ វិធីផ្សេងគ្នា. នៅក្នុងការមើលឃើញរបស់អាឡឺម៉ង់ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបង្វិលទ្រនិចដោយតម្រឹមវាទល់មុខមាត្រដ្ឋានចម្ងាយរ៉ាឌីកាល់។ ប្រភេទគ្រាប់នីមួយៗមានផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួន។ អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនេះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការមើលឃើញនៃរថក្រោះ T-28 ចំនួនបីមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុង "សាមសិបបួន" ចម្ងាយត្រូវបានកំណត់ដោយខ្សែមើលឃើញដែលផ្លាស់ទីតាមមាត្រដ្ឋានជួរដែលមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ។ ដូច្នេះមុខងារ ទិដ្ឋភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់មិនខុសគ្នាទេ។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងគុណភាពនៃអុបទិកខ្លួនឯងដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅក្នុងឆ្នាំ 1942 ដោយសារតែការជម្លៀសចេញពីរោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Izyum ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិពិតប្រាកដនៃកែវពង្រីកនៃ "សាមសិបបួន" ដើមគឺការតម្រឹមរបស់ពួកគេជាមួយនឹងធុងកាំភ្លើង។ ដោយចង្អុលកាំភ្លើងបញ្ឈរ នាវាដឹកប្រេងត្រូវបានបង្ខំឱ្យងើបឡើង ឬធ្លាក់នៅកន្លែងរបស់គាត់ ដោយរក្សាភ្នែករបស់គាត់នៅលើក្រសែភ្នែកនៃការមើលឃើញដែលផ្លាស់ទីដោយកាំភ្លើង។ ក្រោយមកនៅលើ T-34-85 ការមើលឃើញ "ដែលអាចបំបែកបាន" ដែលជាលក្ខណៈនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានណែនាំ កែវភ្នែកដែលត្រូវបានជួសជុល ហើយកញ្ចក់នោះបានដើរតាមធុងកាំភ្លើងដោយសារតែ hinge នៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងកំណាត់កាំភ្លើង។

កង្វះខាតក្នុងការរចនាឧបករណ៍សង្កេតបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការរស់នៅរបស់ធុង។ តម្រូវការដើម្បីបើកទ្វាររបស់អ្នកបើកបរបានបង្ខំឱ្យអ្នកក្រោយអង្គុយនៅពីក្រោយដងថ្លឹង "ក៏យកទ្រូងលំហូរនៃខ្យល់ត្រជាក់ដែលបឺតចូលដោយទួរប៊ីនកង្ហារដែលស្រែកពីក្រោយគាត់" (S. L. Aria) ។ ក្នុងករណីនេះ "ទួរប៊ីន" គឺជាកង្ហារនៅលើអ័ក្សម៉ាស៊ីនដែលបឺតខ្យល់ចេញពីផ្នែកប្រយុទ្ធតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីនដ៏ស្តើង។

ការត្អូញត្អែរធម្មតាអំពីឧបករណ៍យោធាដែលផលិតដោយសូវៀតពីអ្នកឯកទេសបរទេស និងក្នុងស្រុកគឺបរិយាកាស Spartan នៅខាងក្នុងរថយន្ត។ “ជាគុណវិបត្តិ យើងអាចគូសបញ្ជាក់ពីកង្វះការលួងលោមពេញលេញសម្រាប់នាវិក។ ខ្ញុំបានឡើងចូលទៅក្នុងរថក្រោះអាមេរិក និងអង់គ្លេស។ នៅទីនោះក្រុមនាវិកស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌកាន់តែមានផាសុកភាព៖ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថក្រោះត្រូវបានលាបពណ៌ស្រាល កៅអីពាក់កណ្តាលទន់ជាមួយនឹងជើងទ្រ។ វាមិនមាននៅលើ T-34 ទេ” S. L. Ariya រំឭក។

ពិតជាមិនមានកន្លែងដាក់ដៃនៅលើកៅអីនាវិកនៅក្នុងប៉ម T-34-76 និង T-34-85 ទេ។ ពួកគេនៅតែក្នុងកៅអីអ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកវិទ្យុប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជើងដាក់ដៃនៅលើកៅអីនាវិក គឺជាលក្ខណៈលម្អិតជាចម្បងនៃបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិក។ ទាំងរថក្រោះអង់គ្លេស និងអាឡឺម៉ង់ (លើកលែងតែ Tiger) មានកៅអីនាវិកនៅក្នុងប៉មដែលមានជើងទ្រ។

ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាពិតប្រាកដផងដែរ។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលប្រឈមមុខដោយអ្នកបង្កើតរថក្រោះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 គឺការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នម្សៅចូលទៅក្នុងធុងពីកាំភ្លើងដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំង។ ក្រោយពេលបាញ់រួច ប៊ូឡុងបានបើក ច្រានប្រអប់ព្រីនចេញ ហើយឧស្ម័នចេញពីធុងកាំភ្លើង និងប្រអប់ប្រអប់ព្រីនដែលបានច្រានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ "... អ្នកស្រែក៖ "ការទម្លុះពាសដែក!" "ការបែកខ្ញែក!" អ្នកមើលទៅ ហើយគាត់ (អ្នកផ្ទុក។ - អឹម)ស្ថិតនៅលើធ្នើរគ្រាប់រំសេវ។ គាត់បានឆេះដោយឧស្ម័នម្សៅ ហើយបាត់បង់ស្មារតី។ ពេលប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញ កម្រមានអ្នកណារួចជីវិតពីវាណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកត្រូវបានដុត” V.P. Bryukhov រំឭក។

កង្ហារហត់នឿយអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីយកឧស្ម័នម្សៅចេញ និងបញ្ចេញខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ T-34 ដំបូងបង្អស់បានទទួលមរតកពីរថក្រោះ BT កង្ហារមួយនៅខាងមុខប៉ម។ វាមើលទៅសមរម្យនៅក្នុងប៉មដែលមានកាំភ្លើង 45 មិល្លីម៉ែត្រ ព្រោះវាស្ថិតនៅស្ទើរតែពីលើគែមនៃកាំភ្លើង។ នៅក្នុងទួរប៊ីន T-34 កង្ហារមិនស្ថិតនៅពីលើខ្យល់អាកាស ដែលជក់បារីបន្ទាប់ពីការបាញ់ ប៉ុន្តែនៅពីលើធុងកាំភ្លើង។ ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងរឿងនេះគឺជាចម្ងល់។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 នៅកំពូលនៃការខ្វះខាតនៃសមាសធាតុធុងបានបាត់បង់សូម្បីតែនេះ - T-34s បានចាកចេញពីរោងចក្រដោយមួកទួរប៊ីនទទេមិនមានអ្នកគាំទ្រទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃធុងជាមួយនឹងការដំឡើង "គ្រាប់" turret កង្ហារត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រោយនៃ turret ខិតទៅជិតតំបន់ដែលមានឧស្ម័នម្សៅប្រមូលផ្តុំ។ រថក្រោះ T-34-85 បានទទួលកង្ហារពីរនៅខាងក្រោយប៉មរួចហើយ កាំភ្លើងធំជាងនេះទាមទារឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលខ្លាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំង អ្នកគាំទ្រមិនបានជួយអ្វីឡើយ។ បញ្ហានៃការការពារនាវិកពីឧស្ម័នម្សៅត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកដោយការផ្លុំធុងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (Panther) ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លុំតាមប្រអប់ព្រីនដែលសាយភាយផ្សែង។ យោងទៅតាមអនុស្សាវរីយ៍របស់ G.N. Krivov បុគ្គលិករថក្រោះដែលមានបទពិសោធន៍បានណែនាំឱ្យបោះប្រអប់ព្រីនធឺរភ្លាមៗតាមរយៈរន្ធរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបាញ់ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនាកាំភ្លើង ដែល "បូមចេញ" ឧស្ម័នចេញពីធុងកាំភ្លើងបន្ទាប់ពីការបាញ់ សូម្បីតែមុនពេលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបើកក៏ដោយ។

រថក្រោះ T-34 មានវិធីជាច្រើនក្នុងការរចនាបដិវត្តន៍ ហើយដូចជាគំរូអន្តរកាលណាមួយ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុថ្មី និងបង្ខំ ឆាប់ហួសសម័យ ដំណោះស្រាយ។ ការសម្រេចចិត្តមួយក្នុងចំនោមការសម្រេចចិត្តទាំងនេះគឺការបញ្ចូលអ្នកបាញ់កាំជ្រួចវិទ្យុចូលទៅក្នុងនាវិក។ មុខងារសំខាន់របស់អ្នករថក្រោះដែលអង្គុយនៅកាំភ្លើងយន្តគ្មានប្រសិទ្ធភាពគឺរក្សាស្ថានីយ៍វិទ្យុធុង។ នៅដើម "សាមសិបបួន" ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃបន្ទប់បញ្ជានៅជាប់នឹងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុប្រតិបត្តិករ។ តម្រូវការដើម្បីរក្សាមនុស្សម្នាក់នៅលើនាវិកដែលចូលរួមក្នុងការដំឡើងនិងរក្សាមុខងារនៃវិទ្យុគឺជាផលវិបាកនៃភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ចំណុចនេះមិនមែនថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការជាមួយសោទេ៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុរថក្រោះសូវៀតដែលបានដំឡើងនៅលើ T-34 មិនមានរបៀបទូរលេខ និងមិនអាចបញ្ជូនសញ្ញាដាច់ ៗ និងចំណុចនៅក្នុងកូដ Morse បានទេ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងត្រូវបានណែនាំដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃព័ត៌មានពីរថយន្តជិតខាង និងពីកម្រិតខ្ពស់នៃការគ្រប់គ្រង មេបញ្ជាការរថក្រោះគឺសាមញ្ញមិនអាចអនុវត្តការថែទាំវិទ្យុបានទេ។ “ស្ថានីយ៍នេះមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុគឺជាអ្នកឯកទេស ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការមិនមែនជាអ្នកឯកទេសបែបនេះទេ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលពាសដែកត្រូវបានវាយប្រហារ រលកត្រូវបានរំខាន ហើយចង្កៀងបានបរាជ័យ” V.P. Bryukhov រំលឹកឡើងវិញ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាមេបញ្ជាការ T-34 ដែលមានកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្ររួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើងហើយផ្ទុកលើសទម្ងន់ដើម្បីដោះស្រាយសូម្បីតែស្ថានីយ៍វិទ្យុសាមញ្ញនិងងាយស្រួល។ ការបែងចែកមនុស្សដាច់ដោយឡែកដើម្បីធ្វើការជាមួយ walkie-talkie ក៏ជារឿងធម្មតាសម្រាប់ប្រទេសផ្សេងទៀតដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ឧទាហរណ៍នៅលើ ធុងបារាំង"Somua S-35" មេបញ្ជាការបានអនុវត្តមុខងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកផ្ទុក និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានប្រតិបត្តិករវិទ្យុម្នាក់ត្រូវបានដោះលែង សូម្បីតែពីការបម្រើកាំភ្លើងយន្តក៏ដោយ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-Z ហើយមិនមែនគ្រប់យានជំនិះទាំងអស់ទេ។ ការពិតចុងក្រោយមិនគួរមានការភ័ន្តច្រឡំទេ ស្ថានភាពនេះគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុង Wehrmacht ដែលការផ្សាយរបស់វិទ្យុជាធម្មតាត្រូវបានបំផ្លើសយ៉ាងខ្លាំង។ តាមពិត មេបញ្ជាការអង្គភាពពីកងអនុសេនាតូច និងថ្នាក់លើមានឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញា។ នេះបើយោងតាមរដ្ឋនៃខែកុម្ភៈ 1941 នៅក្នុងពន្លឺ ក្រុមហ៊ុនធុងឧបករណ៍បញ្ជូន Fu ។ 5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ T-IV បីនិង T-III ប្រាំហើយនៅលើ T-IV ពីរនិង T-III មានតែអ្នកទទួល Fu ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតំឡើង។ 2. នៅក្នុងក្រុមហ៊ុននៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-IV ចំនួន 5 និង T-III បីមានឧបករណ៍បញ្ជូន ហើយ T-II ពីរ និង T-IV ប្រាំបួនគ្រាន់តែជាអ្នកទទួលប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើ T-I transceivers គឺ Fu ។ 5 មិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ លើកលែងតែមេបញ្ជាការពិសេស kIT-Bef ។ Wg. លីត្រ កងទ័ពក្រហមមានគំនិតស្រដៀងគ្នាសំខាន់នៃ "វិទ្យុ" និងរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" ។ នាវិកនៃរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" ត្រូវធ្វើសកម្មភាពខណៈពេលកំពុងសង្កេតមើលសមយុទ្ធរបស់មេបញ្ជាការ ឬទទួលបញ្ជាដោយទង់។ កន្លែងសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" ត្រូវបានបំពេញដោយថាសសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងយន្ត DT, 77 ថាសដែលមានសមត្ថភាព 63 ជុំនីមួយៗជំនួសឱ្យ 46 នៅលើធុង "រ៉ាដ្យូម" ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះ T-34 ចំនួន 671 គ្រឿង និងរថក្រោះ "វិទ្យុ" ចំនួន 221 គ្រឿង។

ប៉ុន្តែ បញ្ហាចម្បងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៃរថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1942 ។ វាមិនមានបរិមាណច្រើនដូចគុណភាពនៃស្ថានីយ៍ 71-TK-Z ខ្លួនឯងនោះទេ។ រថក្រោះបានវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់វាថាមានកម្រិតមធ្យម។ "នាងបានគ្របដណ្តប់ប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលកំពុងផ្លាស់ទី" (P.I. Kirichenko) ។ នាវាដឹកប្រេងផ្សេងទៀត បញ្ចេញមតិដូចគ្នា។ "ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-Z ដូចដែលខ្ញុំចងចាំឥឡូវនេះ គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលស្មុគស្មាញ និងមិនមានស្ថេរភាព។ វាខូចជាញឹកញាប់ ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការដាក់វាឲ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់” A.V. Bodnar រំឭក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថានីយ៍វិទ្យុក្នុងកម្រិតមួយបានទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះចន្លោះព័ត៌មាន ដោយសារវាអាចស្តាប់របាយការណ៍ដែលបានបញ្ជូនពីទីក្រុងមូស្គូ ដែលជា "ការិយាល័យព័ត៌មានសូវៀត ... " ដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងសំឡេងរបស់ Levitan ។ ការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃស្ថានភាពត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសរោងចក្រឧបករណ៍វិទ្យុនៅពេលដែលចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ការផលិតវិទ្យុធុងត្រូវបានបញ្ឈប់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ។

នៅពេលដែលសហគ្រាសដែលត្រូវបានជម្លៀសបានត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិការវិញនៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាមនោះ មាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកវិទ្យុសកម្ម 100 ភាគរយនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ។ នាវិកនៃរថក្រោះ T-34 បានទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍ RSI-4, -9R ហើយក្រោយមកកំណែទំនើបរបស់វា 9RS និង 9RM ។ វាមានស្ថេរភាពជាងមុនក្នុងប្រតិបត្តិការដោយសារតែការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រេកង់រ៉ែថ្មខៀវ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមាន ប្រភពដើមភាសាអង់គ្លេសហើយត្រូវបានផលិតជាយូរមកហើយដោយប្រើគ្រឿងផ្សំដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រោមការជួល។ នៅលើ T-34-85 ស្ថានីយ៍វិទ្យុបានផ្លាស់ប្តូរពីបន្ទប់បញ្ជាទៅបន្ទប់ប្រយុទ្ធទៅជញ្ជាំងខាងឆ្វេងនៃបន្ទាយដែលមេបញ្ជាការបានធូរស្រាលពីភារកិច្ចរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងឥឡូវនេះបានចាប់ផ្តើមបម្រើវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតនៃធុង "លីនេអ៊ែរ" និង "រ៉ាដ្យូម" នៅតែមាន។

បន្ថែមពីលើការទំនាក់ទំនងជាមួយ ពិភពខាងក្រៅធុងនីមួយៗមានឧបករណ៍ intercom ។ ភាពជឿជាក់នៃ T-34 intercom ដំបូងគឺទាប មធ្យោបាយសំខាន់នៃការផ្តល់សញ្ញារវាងមេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកបរគឺស្បែកជើងកវែងដែលដាក់នៅលើស្មា។ “ទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ។ ដូច្នេះហើយ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជើងរបស់ខ្ញុំ ពោលគឺខ្ញុំមានស្បែកជើងកវែងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះនៅលើស្មារបស់ខ្ញុំ គាត់បានសង្កត់លើស្មាឆ្វេង ឬស្តាំរបស់ខ្ញុំ រៀងៗខ្លួន ខ្ញុំបានបង្វែរធុងទៅខាងឆ្វេង ឬទៅខាងស្តាំ»។ អេស អិល អារីយ៉ា។ មេបញ្ជាការ និងអ្នកផ្ទុកអាចនិយាយគ្នាបាន ទោះបីជាមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាញឹកញាប់ជាងមុនដោយប្រើកាយវិការក៏ដោយ៖ «ខ្ញុំដាក់កណ្តាប់ដៃនៅក្រោមច្រមុះរបស់អ្នកផ្ទុក ហើយគាត់ដឹងរួចហើយថាគាត់ត្រូវផ្ទុកពាសដែក ហើយបាតដៃរបស់គាត់លាតសន្ធឹងដោយបែកខ្ញែក»។ TPU-Zbis intercom ដែលបានដំឡើងនៅលើ T-34 នៃស៊េរីក្រោយៗទៀតដំណើរការបានប្រសើរជាងមុន។ "ធុង intercom ខាងក្នុងគឺមធ្យមនៅលើ T-34-76 ។ នៅទីនោះ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាដោយស្បែកជើងកវែង និងដៃរបស់អ្នក ប៉ុន្តែនៅលើ T-34-85 វាល្អឥតខ្ចោះរួចទៅហើយ” N. Ya. Zheleznov បានរំលឹក។ ដូច្នេះមេបញ្ជាការបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការបញ្ជាទិញដល់អ្នកបើកបរដោយសំលេងតាមរយៈ intercom - មេបញ្ជាការ T-34-85 លែងមានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសដើម្បីដាក់ស្បែកជើងកវែងនៅលើស្មារបស់គាត់ - ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបំបែកគាត់ពីនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង។

និយាយអំពីឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៃរថក្រោះ T-34 វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ដូចខាងក្រោម។ រឿងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលប្រឈមនឹងរថក្រោះរបស់យើងទៅនឹងការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលខូចបានធ្វើដំណើរពីខ្សែភាពយន្តទៅសៀវភៅហើយត្រលប់មកវិញម្តងទៀត។ នេះគឺមិនពិតទាំងស្រុង។ រថក្រោះ Wehrmacht ទាំងអស់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 បានប្រើជួរ 27 - 32 MHz ដែលមិនត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយនឹងជួរនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុរថក្រោះសូវៀត - 3.75 - 6.0 MHz ។ មានតែនៅលើរថក្រោះបញ្ជាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីទីពីរ។ វាមានជួរពី 1 - 3 MHz ជាថ្មីម្តងទៀតមិនឆបគ្នាជាមួយជួរនៃវិទ្យុធុងរបស់យើង។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ជាក្បួនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្រៅពីការប្រឈមមុខនឹងការប្រយុទ្ធ។ លើសពីនេះរថក្រោះបញ្ជារគឺជាប្រភេទដែលលែងប្រើហើយនៅសម័យដំបូងនៃសង្រ្គាម - ដោយគ្មានអាវុធទាល់តែសោះ ជាមួយនឹងកាំភ្លើងចំលងនៅក្នុងប៉មថេរ។

ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធរបស់វាស្ទើរតែគ្មានការត្អូញត្អែរពីក្រុមនាវិក មិនដូចការបញ្ជូន។ “ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកដោយត្រង់ថា T-34 គឺច្រើនបំផុត ធុងដែលអាចទុកចិត្តបាន។. វាកើតឡើងថាគាត់ឈប់មានអ្វីមួយខុសជាមួយគាត់។ ប្រេងបានបែក។ ទុយោមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាពទេ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃរថក្រោះតែងតែត្រូវបានធ្វើឡើងមុនការហែក្បួន” A.S. Burtsev រំលឹកឡើងវិញ។ កង្ហារដ៏ធំដែលបានម៉ោននៅក្នុងប្លុកតែមួយជាមួយនឹងក្ដាប់មេតម្រូវឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ កំហុសរបស់អ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកង្ហារនិងការបរាជ័យនៃធុង។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការលំបាកមួយចំនួនត្រូវបានបង្កឡើងដោយរយៈពេលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការនៃធុងលទ្ធផល, ទទួលបានស៊ាំទៅនឹងលក្ខណៈនៃឧទាហរណ៍ជាក់លាក់នៃធុង T-34 ។ “គ្រប់យានជំនិះ រថក្រោះ រថក្រោះ រថក្រោះ គ្រប់ម៉ាស៊ីន មានលក្ខណៈពិសេសរៀងៗខ្លួន។ ពួកវាមិនអាចដឹងជាមុនបានទេ ពួកគេអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានតែក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នៅខាងមុខយើងឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងឡានដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់។ មេបញ្ជាការមិនដឹងថាកាំភ្លើងរបស់ខ្លួនមានការប្រយុទ្ធបែបណាទេ។ មេកានិកមិនដឹងថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់គាត់អាចធ្វើអ្វីបាន និងមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ ជាការពិតណាស់នៅរោងចក្រ កាំភ្លើងរបស់រថក្រោះត្រូវបានបាញ់ ហើយការរត់ចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុងនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ យើងបានព្យាយាមស្គាល់រថយន្តរបស់យើងឱ្យកាន់តែច្បាស់មុនពេលប្រយុទ្ធ ហើយបានប្រើគ្រប់ឱកាសដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ” N. Ya. Zheleznov បានរំលឹកឡើងវិញ។

នាវិករថក្រោះជួបប្រទះនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសយ៉ាងសំខាន់នៅពេលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខជាមួយរោងចក្រថាមពលកំឡុងពេលជួសជុលធុងនៅក្នុងវាល។ វាគឺ។ បន្ថែមពីលើការជំនួស ឬជួសជុលប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង ប្រអប់លេខត្រូវដកចេញពីធុង នៅពេលដែលក្ដាប់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានរុះរើ។ បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅកន្លែងឬជំនួសម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខត្រូវដំឡើងនៅក្នុងធុងដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ យោងតាមសៀវភៅណែនាំជួសជុលសម្រាប់ធុង T-34 ភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគួរតែមាន 0.8 ម។ ដើម្បីដំឡើងគ្រឿងបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើឧបករណ៍លើក 0.75 តោន ភាពជាក់លាក់បែបនេះទាមទារពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែង។

ក្នុងចំណោមសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំទាំងអស់នៃរោងចក្រថាមពល មានតែតម្រងខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាដែលត្រូវការការកែប្រែធ្ងន់ធ្ងរ។ តម្រងប្រភេទចាស់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1942 មិនបានសម្អាតខ្យល់ឱ្យបានល្អទេហើយរំខានដល់ដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនដែលនាំឱ្យមានការពាក់ V-2 យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ “តម្រងខ្យល់ចាស់មិនមានប្រសិទ្ធភាព យកកន្លែងច្រើនក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយមានទួរប៊ីនធំ។ ជារឿយៗពួកគេត្រូវសម្អាត ទោះបីជាមិនដើរតាមផ្លូវដែលមានធូលីដីក៏ដោយ។ A.V. Bodnar រំលឹកថា "ព្យុះស៊ីក្លូន" គឺល្អណាស់។ តម្រងព្យុះស៊ីក្លូនដំណើរការបានល្អនៅឆ្នាំ 1944 - 1945 នៅពេលដែលក្រុមរថក្រោះសូវៀតបានប្រយុទ្ធរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ “ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ត្រូវបានសម្អាតតាមបទប្បញ្ញត្តិ នោះម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ វាមិនតែងតែអាចធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់មិនបានស្អាតគ្រប់គ្រាន់ ប្រេងមិនត្រូវបានប្តូរទាន់ពេលទេ ឧបករណ៍ចម្រោះមិនត្រូវបានលាងសម្អាត និងអនុញ្ញាតឱ្យធូលីឆ្លងកាត់នោះទេ នោះម៉ាស៊ីននឹងរលត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស»។ "ព្យុះស៊ីក្លូន" ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាមិនមានពេលវេលាសម្រាប់ការថែទាំក៏ដោយ ដើម្បីបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការទាំងមូល មុនពេលម៉ាស៊ីនបរាជ័យ។

រថក្រោះតែងតែនិយាយជាវិជ្ជមានអំពីប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនស្ទួន។ បន្ថែមពីលើការបញ្ឆេះអគ្គិសនីបែបប្រពៃណី ធុងមានស៊ីឡាំងខ្យល់ចំនួន 10 លីត្រចំនួនពីរ។ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមខ្យល់បានធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបាន ទោះបីជាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីបរាជ័យក៏ដោយ ដែលជារឿយៗកើតឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដោយសារតែការប៉ះទង្គិចសែល។

ខ្សែសង្វាក់គឺជាធាតុជួសជុលញឹកញាប់បំផុតនៃធុង T-34 ។ ផ្លូវដែកគឺជាគ្រឿងបន្លាស់ដែលរថក្រោះថែមទាំងចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ ពេលខ្លះដង្កូវនាងហែកកំឡុងពេលហែរក្បួន ហើយត្រូវខ្ទេចដោយសារសំបក។ លោកបានបន្តថា៖ «ផ្លូវត្រូវបានរហែក ទោះបីគ្មានគ្រាប់កាំភ្លើងក៏ដោយ។ នៅពេលដែលដីចូលរវាងរមូរ សត្វដង្កូវ ជាពិសេសនៅពេលបង្វិល ត្រូវលាតសន្ធឹងដល់កម្រិតដែលម្រាមដៃ និងផ្លូវដែកខ្លួនឯងមិនអាចទប់ទល់បាន” A.V. Maryevsky រំលឹកឡើងវិញ។ ការជួសជុល និងភាពតានតឹងនៃដង្កូវនាងគឺជាដៃគូដែលមិនអាចជៀសបានចំពោះប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះដង្កូវនាងគឺជាកត្តាដែលមិនអាចលាក់បាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ “សាមសិបបួន វាមិនត្រឹមតែគ្រហឹមជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងគ្រហឹមជាមួយនឹងផ្លូវរបស់វាផងដែរ។ ប្រសិនបើ T-34 ខិតមកជិត អ្នកនឹងឮសំឡេងគន្លឺះនៃផ្លូវដែកជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីន។ ការពិតគឺថាធ្មេញនៃផ្លូវការងារត្រូវតែសមយ៉ាងពិតប្រាកដរវាង rollers នៅលើកង់ដ្រាយដែលនៅពេលបង្វិលចាប់យកពួកគេ។ ហើយនៅពេលដែលដង្កូវនាងលាតសន្ធឹង អភិវឌ្ឍ កាន់តែវែង ចម្ងាយរវាងធ្មេញក៏កើនឡើង ហើយធ្មេញបានប៉ះនឹងប្រដាប់រំកិល ដែលបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងលក្ខណៈ" A.K. Rodkin រំឭកឡើងវិញ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសក្នុងសម័យសង្គ្រាមដោយបង្ខំបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃកម្រិតសំលេងរំខានរបស់ធុង ជាចម្បង rollers ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូនៅជុំវិញបរិវេណ។ “... ជាអកុសល Stalingrad “សាមសិបបួន” បានមកដល់ ដែលកង់ផ្លូវរបស់គេគ្មានកង់។ ពួកគេបានស្រែកយ៉ាងខ្លាំង” A.V. Bodnar រំលឹក។ ទាំងនេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា rollers ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ រមូរដំបូងនៃប្រភេទនេះ ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា "ក្បាលរថភ្លើង" ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ Stalingrad (STZ) សូម្បីតែមុនពេលមានការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូបានចាប់ផ្តើមក៏ដោយ។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃអាកាសធាតុត្រជាក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 បាននាំឱ្យមានពេលវេលាទំនេរនៅលើទន្លេដែលជាប់នឹងទឹកកកនៃទូកជាមួយ rollers ដែលត្រូវបានបញ្ជូនតាមបណ្តោយវ៉ុលកាពី Stalingrad ទៅរោងចក្រសំបកកង់ Yaroslavl ។ បច្ចេកវិទ្យានេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតបង់រុំដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសនៅលើកន្លែងជិះស្គីដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ ដុំរំកិលដ៏ធំដែលបានបញ្ចប់ពី Yaroslavl បានជាប់គាំងក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដែលបង្ខំឱ្យវិស្វករ STZ ស្វែងរកការជំនួស ដែលជា roller cast រឹង ជាមួយនឹងចិញ្ចៀនតូចមួយដែលស្រូបយកឆក់នៅខាងក្នុងវាកាន់តែខិតទៅជិតមជ្ឈមណ្ឌល។ នៅពេលដែលការរំខាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូបានចាប់ផ្តើម រោងចក្រផ្សេងទៀតបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបទពិសោធន៍នេះហើយចាប់ពីរដូវរងាឆ្នាំ 1941 - 1942 រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34 បានរមៀលចេញពីខ្សែដំឡើង ដែលតួនៃមានទាំងស្រុង ឬភាគច្រើន។ rollers ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ ចាប់តាំងពីការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1943 បញ្ហានៃការខ្វះខាតកៅស៊ូទីបំផុតបានក្លាយជារឿងអតីតកាលហើយរថក្រោះ T-34-76 បានត្រលប់មកវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងសំបកកង់កៅស៊ូ។

រថក្រោះ T-34-85 ទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយរមូរដែលមានសំបកកង់កៅស៊ូ។ នេះបានកាត់បន្ថយសំឡេងរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ដោយផ្តល់នូវការលួងលោមដែលទាក់ទងដល់នាវិក និងធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់សត្រូវក្នុងការរកឃើញ T-34s ។

វាមានតម្លៃជាពិសេសក្នុងការនិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមតួនាទីរបស់រថក្រោះ T-34 នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅដើមសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" ជាមួយនឹងការបញ្ជូនមិនល្អឥតខ្ចោះដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងការហែក្បួនដ៏វែងឆ្ងាយប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកល្អគឺជារថក្រោះដ៏ល្អសម្រាប់ការគាំទ្រថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម រថក្រោះបានបាត់បង់គុណសម្បត្តិនៅក្នុងពាសដែក ដែលវាមាននៅពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 - ដើមឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ T-34 គឺជាគោលដៅងាយស្រួលសម្រាប់រថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ វាយប្រហារពីកាំភ្លើង Tiger 88 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ PAK-43 ។ ប្រាកដជាស្លាប់សម្រាប់វា។

ប៉ុន្តែធាតុនានាត្រូវបានកែលម្អជាលំដាប់ ហើយថែមទាំងត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង ដែលមុនពេលសង្រ្គាមមិនត្រូវបានគេផ្តល់សារៈសំខាន់ ឬគ្រាន់តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីឈានដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់នេះ ចំណុចថាមពលនិងការបញ្ជូនរបស់ធុង ដែលពួកគេសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថេរភាព និងគ្មានបញ្ហា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធាតុទាំងអស់នេះនៃធុងរក្សាបាននូវការថែរក្សាបានល្អនិងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ។ ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យ T-34 ធ្វើអ្វីដែលមិនប្រាកដប្រជាសម្រាប់ "សាមសិបបួន" ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាម។ “ឧទាហរណ៍ ពីជិត Jelgava ផ្លាស់ទីតាម ព្រុស្ស៊ីខាងកើតយើងបានគ្របដណ្តប់ជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ។ T-34 ទប់ទល់នឹងការហែក្បួនបែបនេះជាធម្មតា” A.K. Rodkin រំឭកឡើងវិញ។ សម្រាប់រថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 ការហែក្បួនចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រនឹងស្ទើរតែស្លាប់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពមេកានិចទី 8 ក្រោមការបញ្ជារបស់ D.I. Ryabyshev បន្ទាប់ពីការហែក្បួនបែបនេះពីកន្លែងដាក់ពង្រាយអចិន្ត្រៃយ៍របស់ខ្លួនទៅកាន់តំបន់ Dubno បានបាត់បង់ឧបករណ៍ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៅលើផ្លូវដោយសារតែការបែកបាក់។ A.V. Bodnar ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1942 វាយតម្លៃ T-34 ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់: "តាមទស្សនៈនៃប្រតិបត្តិការ រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់មានភាពល្អឥតខ្ចោះជាង វាបរាជ័យតិចជាញឹកញាប់។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ការដើរ 200 គីឡូម៉ែត្រមិនចំណាយអ្វីទេនៅលើ T-34 អ្នកប្រាកដជាបាត់បង់អ្វីមួយហើយអ្វីមួយនឹងខូច។ ឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជានៃយានជំនិះរបស់ពួកគេខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែឧបករណ៍ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់»។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសាមសិបបួនបានក្លាយជាធុងដ៏ល្អមួយសម្រាប់ការបង្កើតយន្តការឯករាជ្យដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការទម្លាយជ្រៅ និងផ្លូវវាង។ ពួកគេបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពរថក្រោះ ដែលជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកលើមាត្រដ្ឋានដ៏ធំ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងនេះ ប្រភេទសំខាន់នៃសកម្មភាព T-34 គឺដើរដោយមួករបស់អ្នកបើកបរ ហើយជារឿយៗបើកភ្លើងមុខ។ រថក្រោះបានគ្របដណ្តប់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រដោយស្ទាក់ផ្លូវរត់គេចខ្លួននៃកងពលធំនិងកងពលអាឡឺម៉ង់ដែលឡោមព័ទ្ធ។

ជាសំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 1944 - 1945 ស្ថានភាពនៃ "blitzkrieg" នៃ 1941 ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅពេលដែល Wehrmacht បានទៅដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិង Leningrad នៅលើរថក្រោះដែលឆ្ងាយពីលក្ខណៈល្អបំផុតនៃការការពារពាសដែកនិងអាវុធនៅពេលនោះប៉ុន្តែមេកានិចអាចទុកចិត្តបាន។ ដូចគ្នាដែរ នៅកំឡុងចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម យន្តហោះ T-34-85 បានគ្របដណ្ដប់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងធុងជ្រៅ និងផ្លូវវាង ហើយ Tigers និង Panthers ដែលព្យាយាមបញ្ឈប់ពួកវាបានបរាជ័យយ៉ាងច្រើនដោយសារតែការបែកបាក់ ហើយត្រូវបានក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល។ ដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រហែលជាមានតែអាវុធប៉ុណ្ណោះដែលបំបែកភាពស៊ីមេទ្រីនៃរូបភាព។ មិនដូចនាវិករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៃសម័យ "Blitzkrieg" នាវិកនៃ "សាមសិបបួន" មាននៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេនូវមធ្យោបាយគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ - កាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀតមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34-85 នីមួយៗបានទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលអាចទុកចិត្តបានដែលជឿនលឿនណាស់សម្រាប់ពេលនោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់លេងជាមួយ "ឆ្មា" អាឡឺម៉ង់ជាក្រុម។

យន្តហោះ T-34 ដែលបានចូលសមរភូមិក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅជិតព្រំដែន និង T-34 ដែលបានផ្ទុះនៅលើដងផ្លូវនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ទោះបីជាពួកវាមានឈ្មោះដូចគ្នាក៏ដោយ មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែទាំងនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម និងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា ក្រុមរថក្រោះបានឃើញ "សាមសិបបួន" ជាម៉ាស៊ីនដែលពួកគេអាចជឿបាន។ ដំបូងឡើយ ទាំងនេះគឺជាជម្រាលនៃពាសដែកដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសំបករបស់សត្រូវ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធន់នឹងភ្លើង និងអាវុធបំផ្លាញទាំងអស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការទទួលជ័យជម្នះវាមានន័យថាមានល្បឿនលឿនភាពជឿជាក់ទំនាក់ទំនងមានស្ថេរភាពនិងកាំភ្លើងដែលអាចឈរឡើងសម្រាប់ខ្លួនវាផ្ទាល់។

ពេញនិយម

Parthenogenesis - បច្ចេកទេសនៃការមានគភ៌ដែលមិនល្អឥតខ្ចោះ

« គោលគំនិតនៃ parthenogenesis កំឡុងពេលបង្កកំណើត មេជីវិតឈ្មោលបញ្ចេញពងចេញពីស្ថានភាពអសកម្មរបស់វា ហើយវាចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងធម្មជាតិមានករណី ... »

រឿងនិទានរបស់បងប្អូនបីនាក់ ដែលបានផ្តល់ឱ្យបងប្អូនប្រុសបីនាក់នូវគ្រឿងបន្លាស់ Harry Potter

« មានពេលមួយ មានបងប្អូនបីនាក់នៃអ្នកជំនួយការ ហើយថ្ងៃមួយ ពួកគេត្រូវឆ្លងទន្លេមួយ ពួកគេមិនអាចហែលឆ្លងកាត់វាបានឡើយ វាធំទូលាយ និងជ្រៅពេក។ ហើយបងប្អូន... »

De Broglie បានសន្មតថាភាគល្អិតនៃរូបធាតុ

« O.S.Ageeva, T.N.Stroganova, K.S.Chemezova ធាតុនៃមេកានិច QUANTUM និងរូបវិទ្យារដ្ឋរឹង Tyumen ។ 2009 UDC 537(075):621.38 Ageeva O.S.,... »