ការពិពណ៌នា
ការអភិវឌ្ឍធុងបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz និង MAN ។ ការរចនានេះគឺមានលក្ខណៈខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងធុង PzIII ដែលបានបង្កើតពីមុន ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទទឹងនៃសមបក និងអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ដែលបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធុង។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះដែលរចនាដោយ Krupp ។ នៅឆ្នាំ 1935 ការផលិតគំរូដំបូងនៃធុងថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំបន្ទាប់វាបានទទួលឈ្មោះរបស់វា - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 Krupp បានចាប់ផ្តើម ការចេញផ្សាយដ៏ធំរថក្រោះ Pz.IV ការកែប្រែ A. រថក្រោះ Pz.IV ដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ - 15-20mm ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងគោលដៅថ្មើរជើង និងពាសដែកស្រាល។ វាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេចំពោះយានដែលមានការការពារកាំជ្រួចល្អ ព្រោះវាមានល្បឿនបាញ់ដំបូងទាប។ រថក្រោះបានចូលរួមក្នុងប៉ូឡូញនិងបារាំង.jpg)
យុទ្ធនាការដែលបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ អាវុធអាល្លឺម៉ង់. រថក្រោះ 211 Pz.IV បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយប៉ូល ហើយ 278 "បួន" បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិចប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអង់គ្លេស - បារាំង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកមួយនៃ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់រថក្រោះ 439 Pz.IV បានឈ្លានពានសហភាពសូវៀតរួចហើយ នៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត ពាសដែកខាងមុខរបស់ Pz.IV ត្រូវបានបង្កើនដល់ 50mm ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ - ជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី វត្តមានដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យ - រថក្រោះ T-34 សូវៀត និងរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងពីកម្រិតឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសត្រូវភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ នាវាដឹកប្រេង Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ពាសដែករបស់ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានទម្លាយតាមទ្រឹស្តីសូម្បីតែដោយកាំភ្លើង 45mm នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT-7 និង T-26 ក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "កុមារ" សូវៀតមានឱកាសបំផ្លាញ ធុងអាឡឺម៉ង់វ ការប្រយុទ្ធបើកចំហនិងសូម្បីតែច្រើនទៀតដូច្នេះពីការវាយឆ្មក់ជាមួយ ជួរជិតស្និទ្ធ. ហើយ "បួន" អាចប្រយុទ្ធយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាល និងរថពាសដែក ប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខជាមួយរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី "T-34" និង "KV" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ភ្លើងពីកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ Pz.IV លើរថក្រោះទាំងនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព ខណៈ រថក្រោះសូវៀតងាយបុកបួននៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ ល្បឿនដំបូងទាបនៃកាំជ្រួច ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រមានឥទ្ធិពលមួយ ដែលនេះជាមូលហេតុដែល T-34 និង KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការឆេះធុងរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១។ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះត្រូវការទំនើបកម្ម ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ .jpg)
មានតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែល Pz.IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងដោយផ្តល់ ការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយ "T-34" និង "KV" ។ ជាទូទៅ Panzer IV មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ សម្ពាធដ៏អស្ចារ្យនៅលើដីបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយនៅរដូវផ្ការីក ធុងទឹកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងអស់នេះបានពន្យឺតការឈានទៅមុខនៃក្បាលគ្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបានរារាំងចលនាយ៉ាងលឿននៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃសង្រ្គាម។ "Pz.IV" គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គ្រឿងសឹករបស់វាត្រូវបានពង្រឹងឥតឈប់ឈរ ហើយឧបករណ៍របស់វាកាន់តែមានកាន់តែច្រើន អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលអនុញ្ញាតឱ្យប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយគូប្រជែងរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1945 ។ សន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់ និងច្បាស់លាស់នៃរថក្រោះ Pz.IV នៅទីបំផុតបានក្លាយជាសក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងរបស់រថក្រោះនេះឥតឈប់ឈរ។ រថក្រោះបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយសូម្បីតែរូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ក៏មិនបានបង្អាក់តួនាទីរបស់ Panzer IV ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងកើតដែរ។ ខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានជាង 8 ពាន់។ រថក្រោះបែបនេះ។ លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈនៃរថក្រោះ Pz.IV Ausf.J
ជាអកុសល ទិន្នន័យផលិតកម្មដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ Pz.IV មិនអាចចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងបានទេ។ IN ប្រភពផ្សេងៗគ្នាទិន្នន័យអំពីចំនួនរថយន្តដែលផលិតខុសគ្នា ហើយពេលខ្លះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ I.P. Shmelev នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "រថពាសដែកនៃទី 3 Reich" ផ្តល់តួលេខដូចខាងក្រោម: Pz.IV ជាមួយ KwK 37 - 1125 និងជាមួយ KwK 40 - 7394 ។ គ្រាន់តែមើលតារាងដើម្បីមើលភាពខុសគ្នា។ ក្នុងករណីដំបូងមិនសំខាន់ - ដោយ 8 គ្រឿងហើយទីពីរសំខាន់ - ដោយ 169! លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើយើងសង្ខេបទិន្នន័យផលិតកម្មដោយការកែប្រែយើងទទួលបានចំនួនរថក្រោះចំនួន 8714 ដែលមិនស្របគ្នានឹងចំនួនសរុបនៃតារាងទោះបីជាកំហុសក្នុងករណីនេះមានតែ 18 គ្រឿងក៏ដោយ។
Pz.IV យ៉ាងសំខាន់ បរិមាណដ៏ច្រើន។ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតត្រូវបាននាំចេញ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមស្ថិតិអាល្លឺម៉ង់ សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាទួរគី និងអេស្បាញ បានទទួលរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 490 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 ។
Pz.IV ដំបូងត្រូវបានទទួលដោយសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏ស្មោះត្រង់បំផុតរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ - ហុងគ្រី។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942, 22 ធុង Ausf.F1, ក្នុងខែកញ្ញា - 10 F2 ។ បាច់ធំបំផុតត្រូវបានចែកចាយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 - និទាឃរដូវឆ្នាំ 1945; យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា ពី 42 ទៅ 72 គ្រឿងនៃការកែប្រែ H និង J ភាពខុសគ្នាបានកើតឡើងដោយសារតែប្រភពខ្លះចោទសួរថារថក្រោះត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 1945 ។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 Pz.IV Ausf.Gs 11 ដំបូងបានមកដល់ប្រទេសរ៉ូម៉ានី។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1943-1944 ជនជាតិរ៉ូម៉ានីបានទទួលរថក្រោះ 131 ផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងប្រឆាំងនឹងកងទ័ពក្រហម និងប្រឆាំងនឹង Wehrmacht បន្ទាប់ពីរ៉ូម៉ានីបានប្តូរទៅផ្នែកនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
រថក្រោះ Ausf.G និង H ចំនួន 97 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប៊ុលហ្គារីនៅចន្លោះខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 និងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់ជនជាតិប៊ុលហ្គារីតែមួយគត់ កងពលតូចរថក្រោះ. នៅឆ្នាំ 1950 កងទ័ពប៊ុលហ្គារីនៅតែមានរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 11 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះ។
នៅឆ្នាំ 1943 ក្រូអាតបានទទួលរថក្រោះ Ausf.F1 និង G ជាច្រើន; នៅឆ្នាំ 1944 14 Ausf.J - ហ្វាំងឡង់ ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រើរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកាំភ្លើងយន្តស្តង់ដារ MG 34 ត្រូវបានដកចេញពីរថក្រោះ ហើយ DTs សូវៀតត្រូវបានដំឡើងជំនួសវិញ។
ការផលិតធុង Panzer IV
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា
ប្លង់នៃធុងគឺបុរាណជាមួយនឹងការបញ្ជូនខាងមុខ។
បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅពីមុខយានប្រយុទ្ធ។ វាមានក្ដាប់សំខាន់ ប្រអប់លេខ យន្តការបង្វិល ការគ្រប់គ្រង ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិស (លើកលែងតែការកែប្រែ B និង C) ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងកន្លែងធ្វើការសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ - អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។
បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលធុង។ នៅទីនេះ (នៅក្នុងប៉ម) មានកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងតម្រង់ យន្តការតម្រង់បញ្ឈរ និងផ្ដេក និងកៅអីសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ គ្រាប់រំសេវត្រូវបានគេដាក់មួយផ្នែកនៅក្នុងប៉ម និងមួយផ្នែកនៅក្នុងសមបក។
នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន នៅខាងក្រោយធុង មានម៉ាស៊ីនមួយ និងប្រព័ន្ធទាំងអស់របស់វា ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនជំនួយសម្រាប់យន្តការបង្វិល turret ។
ស៊ុមធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរជាមួយនឹងការស៊ីម៉ងត៍លើផ្ទៃដែលជាទូទៅមានទីតាំងនៅមុំខាងស្តាំទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។
នៅផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលប្រអប់ turret មានរន្ធសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុ ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របរាងចតុកោណដែល hinged ។ ការកែប្រែ A មានគម្របស្លឹកពីរ ចំណែកខ្លះទៀតមានគម្របស្លឹកតែមួយ។ គម្របនីមួយៗមានរន្ធសម្រាប់បើកភ្លើងសញ្ញា (លើកលែងតែជម្រើស H និង J) ។
Pz.IV Ausf.F1. គម្របមួក (អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត) ដែលមានមួកមូលសម្រាប់បាញ់ភ្លើងសញ្ញាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ស៊ីឡាំងពាក់កណ្តាល welded ទៅចំហៀងនៃរាងកាយមុនពេលដាក់ rollers ទំនេរបិទរន្ធផ្សងនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ហ្វ្រាំង។
នៅក្នុងផ្លាកខាងមុខនៃសមបកនៅខាងឆ្វេងមានឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរ ដែលរួមមានប្លុកកញ្ចក់បីដែលបិទដោយរំកិលពាសដែកដ៏ធំ ឬលឺផ្លឹបឭ Sehklappe 30 ឬ 50 (អាស្រ័យលើកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខ) និង ឧបករណ៍សង្កេតមើលកែវយឹតកែវយឹត KFF 2 (សម្រាប់ Ausf. A - KFF 1) ។ ក្រោយមកទៀត នៅពេលដែលមិនមានតម្រូវការ វាបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ហើយអ្នកបើកបរអាចសង្កេតតាមរយៈប្លុកកញ្ចក់។ ការកែប្រែ B, C, D, H និង J មិនមានឧបករណ៍ periscope ទេ។
នៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់បញ្ជា នៅខាងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរ និងនៅខាងស្តាំអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ មានឧបករណ៍មើលបីជាន់ គ្របដណ្ដប់ដោយគម្របពាសដែក។
មានការបែងចែករវាងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ មានមួកពីរនៅលើដំបូលបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលបិទដោយគម្របហ៊ីង។ ចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.F1 គម្របត្រូវបានបំពាក់ដោយពិការភ្នែក។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានបង្អួចខ្យល់ចូលទៅវិទ្យុសកម្ម ហើយនៅផ្នែកខាងស្តាំមានបង្អួចខ្យល់ចេញពីកង្ហារ។
ប្លង់នៃធុង Pz.IV៖
1 - ប៉ម; 2 - cupola របស់មេបញ្ជាការ; 3 - ប្រអប់ឧបករណ៍; 4 - ជាន់បង្វិលនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ; 5 - អ្នកគាំទ្រ; 6 - ម៉ាស៊ីន; 7 - រ៉កដ្រាយកង្ហារ; 8 - បំពង់ផ្សែង; 9 - muffler សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្វិល turret; 10 - muffler; 11 - កង់ណែនាំ; 12 - រទេះរុញ; 13 - cardan shaft; 14 - ប្រអប់លេខ; 15 - ដៃចង្កូត; 16 - កង់ដ្រាយ។
គ្រោងការណ៍នៃការកក់ទុកសម្រាប់ធុងមធ្យម Pz.IV ។
ប៉ម- welded, hexagonal, ម៉ោននៅលើគ្រាប់បាល់មួយនៅលើចាន turret នៃសមបក។ នៅផ្នែកខាងមុខរបស់វា ក្នុងរបាំងមុខមានកាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត និងការមើលឃើញ។ នៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃរបាំងមុខមានមួកសង្កេតដែលមានកញ្ចក់បីជាន់។ មួកត្រូវបានបិទជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭពាសដែកខាងក្រៅពីខាងក្នុងប៉ម។ ចាប់ផ្តើមជាមួយការកែប្រែ G, រន្ធនៅខាងស្តាំកាំភ្លើងត្រូវបានបាត់។
ប៉មត្រូវបានជំរុញដោយយន្តការបង្វិលអេឡិចត្រូនិកដែលមានល្បឿនអតិបរមា 14 ដឺក្រេ/s។ វេនពេញប៉មត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 26 ស។ flywheels នៃដ្រាយដោយដៃរបស់ turret មានទីតាំងនៅស្ថានីយការងាររបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក។
ផ្នែកខាងក្រោយនៃ turret កែប្រែ Ausf.E ។
នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកញ្ចក់ triplex ។ ពីខាងក្រៅ រន្ធសម្រាប់មើលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងរំកិលពាសដែក ហើយរន្ធនៅក្នុងដំបូលប៉ម ដែលមានបំណងសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះចូល និងចេញត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របស្លឹកពីរ (ក្រោយមក - ស្លឹកតែមួយ) ។ ប៉មនេះមានឧបករណ៍ប្រភេទម៉ោងសម្រាប់កំណត់ទីតាំងគោលដៅ។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាទីពីរគឺស្ថិតនៅក្នុងការបោះចោលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ហើយដោយបានទទួលការបញ្ជាទិញ គាត់អាចបង្វែរកាំភ្លើងយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ។
នៅកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នកបើកបរមានចង្អុលបង្ហាញទីតាំងប៉មជាមួយភ្លើងពីរ (លើកលែងតែរថក្រោះ Ausf.J) ដោយសារគាត់បានដឹងថាទីតាំងរបស់ប៉ម និងកាំភ្លើងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងណា (វាសំខាន់ជាពិសេសពេលបើកបរតាម តំបន់ឈើនិងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ)។
សម្រាប់សមាជិកនាវិកដែលឡើងជិះ និងចុះពីលើយន្តហោះ មានមួកនៅសងខាងនៃប៉មដែលមានស្លឹកតែមួយ និងស្លឹកពីរ (ចាប់ផ្តើមជាមួយកំណែ F1) ។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្រប និងចំហៀងនៃប៉ម។ ផ្លាកក្រោយរបស់ប៉មត្រូវបានបំពាក់ដោយមួកពីរសម្រាប់បាញ់អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ រថយន្តមួយចំនួននៃការកែប្រែ H និង J បានបាត់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងមួក។
ហ៊ីត្លែរ ដែលឡោមព័ទ្ធដោយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ Wehrmacht និង SS ពិនិត្យមើលរថក្រោះ Ausf.F2 ដំបូងបង្អស់មួយនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង ថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ។
អាវុធ។គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះនៃការកែប្រែ A - F1 គឺជាកាណុងកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 37 ដែលមានកម្លាំង 75 មីលីម៉ែត្រពី Rheinmetall-Borsig ។ ប្រវែងនៃធុងកាំភ្លើងគឺ 24 caliber (1765.3 mm) ។ ទំងន់កាំភ្លើង - 490 គីឡូក្រាម។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ពី -10 °ទៅ +20 °។ កាំភ្លើងនោះមានព្រីក្រូចឆ្មារបញ្ឈរ និងកេះអគ្គិសនី។ គ្រាប់រំសេវរបស់វារួមមានការបាញ់ផ្សែង (ទម្ងន់ ៦,២១ គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង ៤៥៥ ម៉ែត/វិនាទី) ការបំផ្ទុះខ្លាំង (៥,៧៣ គីឡូក្រាម ៤៥០ ម៉ែត/វិនាទី) ការចោះពាសដែក (៦,៨ គីឡូក្រាម ៣៨៥ ម៉ែត/វិនាទី) និងគ្រាប់ (៤,៤៤ គីឡូក្រាម)។ 450...485 m/s) គ្រាប់ផ្លោង។
ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៤។ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោង Krupp ហើយនៅឆ្នាំ 1937 - 1938 វាបានផលិតរថយន្តប្រហែល 200 គ្រឿងនៃការកែប្រែ A, B, C និង D ។
រថក្រោះទាំងនេះមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធពី 18 ទៅ 20 តោន ពាសដែកក្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្លូវហាយវេ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 23.5 កាលីប័រ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើប៉ូឡូញនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនវាយ៉ាងល្អ ហើយត្រូវបានអនុម័តជាម៉ាស៊ីនសំខាន់រួមជាមួយនឹង T-3 ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ការផលិតដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើម (នៅឆ្នាំ 1940 - 280 បំណែក) ។
ដោយការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំង (ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940) ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ការបែងចែកធុងនៅភាគខាងលិចមានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 278 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ លទ្ធផលតែមួយគត់នៃយុទ្ធនាការប៉ូឡូញនិងបារាំងគឺការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបកទៅ 50 មម, ពាសដែកចំហៀងដល់ 30 និង turret ទៅ 50 មម។ ទំងន់ឈានដល់ 22 តោន (ការកែប្រែ F1 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 - 1942) ។ ទទឹងផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងពី 380 ទៅ 400 មម។
ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះ T-34 និង KV របស់សូវៀត (សូមមើលខាងក្រោម) បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃអាវុធ និងគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេលើ T-4 ។ បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរទាមទារឱ្យរថក្រោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញដោយកាំភ្លើងវែង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 កាលីបឺរ (ការកែប្រែរថយន្ត T-4F2) ។
នៅឆ្នាំ 1942 រថយន្តនៃការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 1943 - H និងពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 - J. រថក្រោះពីរ។ ការកែប្រែចុងក្រោយមានពាសដែកផ្នែកខាងមុខ ៨០ មីលីម៉ែត្រ និងប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដែលមានប្រវែង ៤៨ កាំ។ ទម្ងន់បានកើនឡើងដល់ 25 តោន ហើយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រទេសរបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅលើការកែប្រែ J ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងហើយជួរបានកើនឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ 5 មីលីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះការពារផ្នែកខាងនិងប៉ម (ចំហៀងនិងខាងក្រោយ) ពីគ្រាប់កាំភ្លើងធំនិងគ្រាប់កាំភ្លើង។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ.
សំបកធុង welded នៃការរចនាសាមញ្ញមិនមានជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែក។ មានមួកជាច្រើននៅក្នុងសមបក ដែលធ្វើឱ្យការចូលទៅកាន់គ្រឿង និងយន្តការកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់សមបក។ ភាគថាសខាងក្នុងបានបែងចែកវាជាបីផ្នែក។ នៅពីមុខ នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា មានដ្រាយចុងក្រោយ អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដែលមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន មានទីតាំងនៅ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួរប៊ីនចម្រុះមានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះមានមួកនៅសងខាង ដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់។ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃអាវកាក់កាំភ្លើង និងនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬដោយដៃការតម្រង់បញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ។ គ្រាប់រំសេវនោះរួមមានការបែកខ្ញែកជាតិផ្ទុះខ្លាំង និងគ្រាប់បែកផ្សែង ការចោះពាសដែក គ្រាប់រង និង សំបកដែលប្រមូលផ្តុំ. គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (ទម្ងន់ ៦,៨ គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង - ៧៩០ ម៉ែល / វិនាទី) បានជ្រាបចូលពាសដែកដែលមានកម្រាស់ ៩៥ មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី (៤,១ គីឡូក្រាម ៩៩០ ម៉ែត/វិនាទី) - ប្រហែល ១១០ ម.ម នៅចម្ងាយ ១០០០ m (ទិន្នន័យសម្រាប់កាំភ្លើងក្នុងទំហំ 48 calibers) ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនកាបឺរទ័រ Maybach ត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។
T-4 បានក្លាយជាយានជំនិះដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលបើកបរ (នេះគឺច្រើនបំផុត ធុងម៉ាស Wehrmacht) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនខ្សោយ ប្រេងសាំងខ្សោយ ម៉ាស៊ីនថ្មី។(រថក្រោះបានឆេះដូចការប្រកួត) និងគ្រឿងសឹកដែលមិនមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាគឺមានគុណវិបត្តិបើធៀបនឹងរថក្រោះសូវៀត។
" ធ្ងន់, កាន់កាប់ គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលនិងកាណុងបាញ់កាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្រ ធុងនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្រស់ស្អាត និងហ្គោធិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនបំផុត តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យានជំនិះខុសគ្នាទាំងស្រុងបានដើរតួ - Panzerkampfwagen IV (ឬ PzKpfw IV ក៏ដូចជា Pz.IV) ។ IN ប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិជាធម្មតាវាត្រូវបានគេហៅថា T IV ។
Panzerkampfwagen IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់យាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី បន្ទាប់មកប៉ូឡូញ បារាំង បាល់កង់ និងស្កែនឌីណាវី។ នៅឆ្នាំ 1941 វាគឺជារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលជាគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់របស់សូវៀត T-34 និង KV ។ Paradox: ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសំខាន់របស់វា T IV គឺទាបជាងខ្លាយ៉ាងខ្លាំងរថយន្តពិសេសនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជានិមិត្តសញ្ញានៃ blitzkrieg; ជ័យជំនះសំខាន់នៃអាវុធអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវា។
ជីវប្រវត្តិរបស់យាននេះអាចច្រណែនបាន៖ រថក្រោះនេះបានប្រយុទ្ធនៅលើខ្សាច់អាហ្វ្រិក ក្នុងព្រិលនៃ Stalingrad ហើយកំពុងរៀបចំចុះចតនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T IV បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាច ហើយ T IV បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1967 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពស៊ីរី ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលនៅលើ Heights ហូឡង់។
ប្រវត្តិបន្តិច
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាថាអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនក្លាយជាអ្នកមានអំណាចទៀតទេ អំណាចយោធា. នាងត្រូវបានហាមឃាត់មិនត្រឹមតែមានរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចូលរួមការងារក្នុងតំបន់នេះទៀតផង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនអាចរារាំងយោធាអាល្លឺម៉ង់ពីការដំណើរការបានទេ។ ទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តីកម្មវិធី កងកម្លាំងពាសដែក. គំនិតនៃ blitzkrieg ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alfred von Schlieffen នៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានកែលម្អ និងបំពេញបន្ថែមដោយមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទេពកោសល្យមួយចំនួន។ រថក្រោះមិនត្រឹមតែបានរកឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេពួកគេបានក្លាយជាធាតុសំខាន់មួយរបស់វា។
ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ក៏ដោយ។ ការងារជាក់ស្តែងការបង្កើតគំរូធុងថ្មីបានបន្ត។ ការងារក៏កំពុងដំណើរការផងដែរ។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការឯកតាធុង។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងមួយ។ បន្ទាប់ពីអ្នកជាតិនិយមឡើងកាន់អំណាច អាល្លឺម៉ង់បានបោះចោលការហាមឃាត់ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពថ្មីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលដាក់ក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគឺរថយន្តធុនស្រាល Pz.Kpfw.I និង Pz.Kpfw.II ។ The One គឺជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយ ខណៈពេលដែល Pz.Kpfw.II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.III ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះមធ្យមមួយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៣ ដើម។
ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះថ្មី (Panzerkampfwagen IV) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៤។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យាននេះគឺដើម្បីគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អង្គភាពថ្មើរជើង រថក្រោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ (ជាចម្បង កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ) យោងទៅតាមការរចនានិងប្លង់របស់វា។ រថយន្តថ្មីនៅក្នុងវិធីជាច្រើនវាគឺដូចគ្នានឹង Pz.Kpfw.III ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីបានទទួលការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធុង: AG Krupp, MAN និង Rheinmetall ។ នៅពេលនោះ អាល្លឺម៉ង់នៅតែព្យាយាមមិនផ្សព្វផ្សាយការងាររបស់ខ្លួនលើប្រភេទអាវុធដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង Versailles ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែថាជា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។
គម្រោងដែលបង្កើតឡើងដោយ AG Krupp, VK 2001(K) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត។ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវទេ ពួកគេទាមទារឱ្យជំនួសវាដោយប្រព័ន្ធព្យួរទ្រនិចដែលទំនើបជាងមុន ដែលផ្តល់នូវការជិះរថក្រោះកាន់តែរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចដោយខ្លួនឯង។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះហើយទើបគេសម្រេចចិត្តចាកចេញពីការព្យួរនេះដដែល ដោយគ្រាន់តែកែប្រែវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ការផលិតធុងនិងការកែប្រែរបស់វា។
នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ ការកែប្រែដំបូងនៃធុងគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A. គំរូដំបូងនៃធុងនេះមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង (15-20 ម.ម) និងការការពារខ្សោយសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ ការកែប្រែ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A អាចត្រូវបានគេហៅថាមុនផលិតកម្ម។ បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយជាច្រើនរាប់សិប PzKpfw IV Ausf ។ A, AG Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញភ្លាមៗសម្រាប់ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ IN
ម៉ូដែល B មានរាងមូលខុសគ្នា វាមិនមានកាំភ្លើងយន្តនៅខាងមុខទេ ហើយឧបករណ៍សម្រាប់មើល (ជាពិសេសពែងរបស់មេបញ្ជាការ) ត្រូវបានកែលម្អ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះត្រូវបានពង្រឹងដល់ 30 ម។ PzKpfw IV Ausf ។ វាទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប្រអប់លេខថ្មី ហើយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 17.7 តោនខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាដោយសាររោងចក្រថាមពលថ្មីបានកើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ Ausf សរុបចំនួន 42 គ្រឿងបានរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ IN
ការកែប្រែដំបូងនៃ T IV ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ S. វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1938 ។ ខាងក្រៅ រថយន្តនេះមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីម៉ូដែលមុនបន្តិច ដោយម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ សរុបមក ប្រហែល 140 គ្រឿង Ausf ត្រូវបានផលិត។ ជាមួយ។
នៅឆ្នាំ 1939 ការផលិតគំរូធុងបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើម: Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺរូបរាងនៃរបាំងខាងក្រៅនៃប៉ម។នៅក្នុងការកែប្រែនេះ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានកើនឡើង (20 មីលីម៉ែត្រ) និងការកែលម្អជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ D គឺ ម៉ូតចុងក្រោយរថក្រោះសម័យសន្តិភាព មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចផលិតរថក្រោះ Ausf.D ចំនួន ៤៥ គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-IV ចំនួន 211 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេល យុទ្ធនាការប៉ូឡូញហើយបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ចំណុចខ្សោយ T-IV គឺជាការការពារពាសដែករបស់វា។ ប៉ូឡូញ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះងាយជ្រាបចូលទាំងរថពាសដែកនៃរថក្រោះធុនស្រាល និង "បួន" ធ្ងន់ជាង។
ដោយពិចារណាលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមការកែប្រែថ្មីនៃយាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើង - Panzerkampfwagen IV Ausf ។ E. នៅលើម៉ូដែលនេះ។ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះព្យួរដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងបន្ទះចំហៀងដែលមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះបានទទួលការរចនាថ្មីរបស់មេបញ្ជាការមួយ ហើយរូបរាងរបស់ប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះ តួធុង ការរចនានៃមួក និងឧបករណ៍មើលត្រូវបានកែលម្អ។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។
ការដំឡើងអេក្រង់ពាសដែកគឺមិនសមហេតុផលទេ ហើយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការចាំបាច់ និងជាមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អការការពារនៃម៉ូដែល T-IV ដំបូង។ ដូច្នេះការបង្កើតការកែប្រែថ្មី ការរចនាដែលនឹងគិតគូរពីរាល់មតិយោបល់ គឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។
នៅឆ្នាំ 1941 ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf.F បានចាប់ផ្តើម ដែលក្នុងនោះអេក្រង់ហ៊ីងត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងសឹកអាំងតេក្រាល។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មមនិងភាគី - 30 មម។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទម្ងន់នៃរថយន្តបានកើនឡើងដល់ 22,3 តោនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើដី។
ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ អ្នករចនាត្រូវបង្កើនទទឹងផ្លូវដែក និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតួនៃធុង។
ដំបូង T-IV មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែករបស់សត្រូវទេ "បួន" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះជំនួយការបាញ់កាំភ្លើងថ្មើរជើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះរួមមានគ្រាប់ពាសដែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវដែលបំពាក់ដោយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រជុំដំបូងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង KV ដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពល បានធ្វើឱ្យក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ The Four បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនពាសដែកយក្សសូវៀត។ សំឡេងរោទិ៍ដំបូងដែលបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍ ការប្រើប្រាស់ T-IVប្រឆាំងនឹងអំណាច រថក្រោះធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមការប៉ះទង្គិចយោធាជាមួយ ធុងអង់គ្លេស"Matilda" ក្នុងឆ្នាំ 1940-41
សូម្បីតែពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា PzKpfw IV គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធផ្សេង ដែលនឹងកាន់តែសមរម្យសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះ។
ដំបូងគំនិតនេះត្រូវបានកើតដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 42 កាំនៅលើ T-IV ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើងនេះគឺទាបជាងសូវៀត 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ KV និង T-34 ។ ឧត្តមភាពសរុប រថពាសដែកសូវៀតលើរថក្រោះ Wehrmacht គឺជាការរកឃើញដ៏អាក្រក់មួយសម្រាប់ ទាហានអាល្លឺម៉ង់និងមន្ត្រី។
រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីសម្រាប់ T-IV ។ យានជំនិះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីបានទទួលអក្សរកាត់ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារពាសដែករបស់យានទាំងនេះនៅតែទាបជាងរថក្រោះសូវៀត។
វាគឺជាបញ្ហានេះដែលអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ចង់ដោះស្រាយដោយបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃធុងនៅចុងឆ្នាំ 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងនេះ។ រថយន្តទាំងនេះខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។
ម៉ូដែល T-IV ដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺ Ausf.H ដែលបានដាក់ចេញជាលើកដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ ការកែប្រែនេះគឺជាក់ស្តែងមិនខុសពី Pz.Kpfw.IV Ausf.G. ការបញ្ជូនថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយដំបូលប៉មត្រូវបានក្រាស់។
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា Pz.VI
រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនាបែបបុរាណ ដោយរោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងផ្នែកគ្រប់គ្រងនៅខាងមុខ។
សំបករបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ជម្រាលនៃបន្ទះពាសដែកគឺមិនសូវសមហេតុផលជាង T-34 ប៉ុន្តែវាផ្តល់កន្លែងខាងក្នុងច្រើនជាងសម្រាប់រថយន្ត។ រថក្រោះមានបន្ទប់ចំនួនបី ដែលបំបែកដោយក្បាលគ្រាប់៖ បន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់ផ្ទុកថាមពល។
បន្ទប់បញ្ជាបានដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកវិទ្យុសកម្ម។ វាក៏មានបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បញ្ជា ដើរលេង និងកាំភ្លើងយន្ត (មិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់)។
នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថក្រោះ មានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ ព្រមទាំងគ្រាប់រំសេវផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានផ្តល់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អសម្រាប់នាវិក។ ប៉មត្រូវបានបង្វិលដោយដ្រាយអគ្គីសនី។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។
រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ T-IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Maybach ។
The Four មានមួកជាច្រើន ដែលធ្វើអោយជីវិតរបស់នាវិក និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសមានភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត។
ការព្យួរនេះមាននិទាឃរដូវ តួមានកង់ផ្លូវដែលស្រោបដោយកៅស៊ូចំនួន ៨ និងកង់ជំនួយចំនួន ៤ និងកង់មួយ។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ
យុទ្ធនាការធ្ងន់ធ្ងរដំបូងដែល Pz.IV បានចូលរួមគឺសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ។ការកែប្រែដើមដំបូងនៃរថក្រោះមានពាសដែកខ្សោយ ហើយក្លាយជាសត្រូវងាយស្រួលសម្រាប់ទាហានកាំភ្លើងធំប៉ូឡូញ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនេះ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់គ្រឿង Pz.IV ចំនួន 76 គ្រឿង ដែល 19 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន។
នៅក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង គូប្រជែងនៃ "បួន" មិនត្រឹមតែជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថក្រោះទៀតផង។ បារាំង Somua S35 និង English Matildas ធ្វើបានល្អ។
នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើង ដូច្នេះ Pz.IV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានឃើញនូវអ្វីដែលជាធុងធ្ងន់ពិតប្រាកដ។ ស.ស.យ.ក ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនលើសលប់នៅក្នុងចំនួនយានប្រយុទ្ធ៖ នៅដើមសង្រ្គាមនៅ ស្រុកខាងលិចមានរថក្រោះជាង 500 KV ។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី Pz.IV មិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យក្សទាំងនេះទេ សូម្បីតែក្នុងចម្ងាយជិតក៏ដោយ។
គួរកត់សំគាល់ថាពាក្យបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់បានទាញការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានចាប់ផ្តើមកែប្រែ "បួន" ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Pz.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត។ ការការពារពាសដែករបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 និង KV ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ពិចារណាលើ ergonomics ល្អប្រសើរជាងមុននៃរថយន្តអាល្លឺម៉ង់, ល្អឥតខ្ចោះ ទេសភាព, Pz.IV បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។
បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង (48 calibers) នៅលើ T-IV លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វាបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់ពីនេះ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារទាំងរថយន្តសូវៀត និងអាមេរិក ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីល្បឿនដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងយកសូវៀត "សាមសិបបួន" នោះចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ។ វាបានចំណាយពេលដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតជាច្រើនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់ដ៏ធំដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្ម T-34 ។
រថក្រោះ T-IV របស់អាឡឺម៉ង់អាចត្រូវបានគេហៅថាមានតុល្យភាពនិង ម៉ាស៊ីនសកល. រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់នៅពេលក្រោយមានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព។ "បួន" អាចត្រូវបានគេហៅថា រថយន្តតែមួយគត់តាមទស្សនៈនៃទុនបំរុងសម្រាប់ទំនើបកម្មដែលមាននៅក្នុងវា។
នេះមិនមែនមានន័យថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អនោះទេ។ វាមានចំណុចខ្វះខាត ដែលសំខាន់គឺថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរហួសសម័យ។ ចំណុចថាមពលច្បាស់ណាស់មិនទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស់នៃម៉ូដែលក្រោយៗទេ។ ការប្រើការព្យួរនិទាឃរដូវរឹងបានកាត់បន្ថយភាពអាចរត់បានរបស់រថយន្តនិងភាពអាចរត់បានរបស់វា។ ការដំឡើង កាំភ្លើងវែងបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ធុង ប៉ុន្តែវាបានបង្កើតបន្ទុកបន្ថែមលើរមូរខាងមុខនៃធុង ដែលនាំឱ្យរថយន្តមានការរញ្ជួយខ្លាំង។
ការបំពាក់ Pz.IV ជាមួយនឹងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អដែរ។ គ្រាប់រំសេវកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ អេក្រង់គ្រាន់តែបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្ត វិមាត្ររបស់វា និងធ្វើឱ្យការមើលឃើញរបស់នាវិកកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គំនិតដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់គឺការគូររថក្រោះជាមួយ Zimmerit ដែលជាថ្នាំលាបពិសេសប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិវិទូជាច្រើនចាត់ទុកការគណនាខុសដ៏ធំបំផុតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់ថាជាការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ "Panther" និង "Tiger" ។ សម្រាប់សង្គ្រាមស្ទើរតែទាំងស្រុង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានកម្រិតធនធាន។ ខ្លាគឺជារថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ មានកម្លាំង ផាសុកភាព និងមានអាវុធប្រល័យលោក។ ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃខ្លាំងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ទាំង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" អាចកម្ចាត់ជំងឺ "កុមារភាព" ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីណាមួយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។
មានមតិមួយដែលថាប្រសិនបើធនធានដែលបានចំណាយលើការផលិត "Panthers" ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិត "បួន" បន្ថែមទៀតនោះវានឹងបង្កើតបញ្ហាជាច្រើនទៀតសម្រាប់ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
វីដេអូអំពីធុង Panzerkampfwagen IV
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។
ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់ពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរ - 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ L/២៤ (២៤ កាលីបឺរ) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយទៀតមានទីតាំងនៅខាងស្តាំនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងបាល់មួយ។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz មធ្យម Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943
រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មជាមួយនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.
នៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំងនៅមហោស្រពភាគខាងលិច កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងទួណឺវីសដល់ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់នៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។
អាឡឺម៉ង់ "បួន" បានបាត់បង់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ KB និង T-34 ដែលផលិតដោយសូវៀតដោយសារតែលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនចាប់ផ្តើម គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងទួណឺវីសនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំ។
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១
តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួយចំនួនធំនៃ hatches ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ ហើយអ្នកទាំងពីរមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉មពហុមុខ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ. គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។
cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានការមើលរន្ធនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់រំសេវនោះរួមមានគ្រាប់បែកផ្សែង និងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង គ្រាប់រំសេវ គ្រាប់តូចៗ និងសំបកគ្រាប់ពាសដែក។
ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួរថយន្តរួមមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចដែលត្រូវបានកាត់ជាពីរ។ Leaf springs គឺជាធាតុផ្សំនៃការព្យួរយឺត។
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២
Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944
រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេសនៅក្នុងធុងផ្ទុកលើសទម្ងន់ បញ្ហាចុងក្រោយ, គឺអាក្រក់ណាស់។ បើនិយាយពីការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធវិញ គឺល្អលើសគេទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុង ប្រទេសលោកខាងលិចលើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" និង M4 របស់អាមេរិក។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែកខាងរាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់រំសេវ - 2700 ជុំ / 3000 ជុំ / 3150 ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2; 0,89 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។
នៅក្នុងការវាយឆ្មក់
ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅជិតរថក្រោះ PzKpfw IV ។ តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១
កំពុងផ្ទុក...
