ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បរិសុទ្ធដល់សមាជិកនាវិក និងផ្តល់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងអុកស៊ីសែន ក៏ដូចជាយកឧស្ម័នម្សៅចេញពី បន្ទប់ប្រយុទ្ធធុង Tiger ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់។ វាមានច្រកចូលខ្យល់ បំពង់ខ្យល់ និងកង្ហារពីរ៖ កណ្តាល និងអ័ក្ស។
ដើម្បីបញ្ចេញខ្យល់ចេញចូល កង្ហារអគ្គិសនីតាមអ័ក្សត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលរបស់វានៅពីលើខ្យល់។ វាបានទាញយកខ្យល់ និងផ្សែងដែលបង្កើតនៅពេលបាញ់កាណុងបាញ់ក្នុងល្បឿន ១២ ម ៣ / នាទី។ នៅខាងក្រៅ ឆានែលផ្សងត្រូវបានការពារដោយថាសពាសដែកខាងក្រៅ។
កង្ហារ centrifugal ទីពីរមានទីតាំងនៅលើភាគថាសដែលបំបែកផ្នែកម៉ាស៊ីនចេញពីផ្នែកប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានជំរុញដោយ driveshaft ។ កង្ហារនេះបានបង្កើតកន្លែងទំនេរបន្តិចនៅក្នុងតួម៉ាស៊ីន ហើយដោយហេតុនេះផ្តល់នូវលំហូរចូល ខ្យល់បរិសុទ្ធនៅខាងក្នុងធុង។
ច្រកចូលខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ។ ច្រកចូលខ្យល់មានទីតាំងនៅលើនាវាក្រោមធុងកាំភ្លើង។ តាមរយៈវាខ្យល់ត្រូវបានចែកចាយតាមបំពង់ខ្យល់ដែលស្រដៀងនឹងខោនៅទូទាំងបរិមាណខាងក្នុងនៃឡាន។ ផ្នែកមួយនៃខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងប្រអប់ដែលគ្របដណ្ដប់ប្រអប់លេខ ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈបំពង់ខ្យល់ដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោម វាចូលទៅក្នុងកង្ហារ centrifugal ។
ខ្យល់ចូលពីរទៀតមានទីតាំងនៅលើគម្របបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ តាមរយៈពួកវា ខ្យល់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ខ្យល់មួយចំនួនត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងកង្ហារ centrifugal តាមរយៈបំពង់ខ្យល់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោម។
ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវសម្អាតខ្យល់ពីធូលីដី និងខ្សាច់ តម្រង Feifel ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងច្រកចូលខ្យល់ខាងក្រោយពីរ ដែលមានទីតាំងនៅលើបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយនៃប្រអប់ turret ។
ខ្យល់ចេញចូលនៃកង្ហារត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់បិទជិតដែលគ្របដណ្ដប់បំពង់ផ្សែង ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យពួកវាត្រជាក់។ បនា្ទាប់មកខ្យល់ក្តៅបានចូលទៅក្នុងខ្សែតភ្ជាប់ដែលមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ខ្យល់ត្រូវបានបឺតចេញពីខ្សែមេ ហើយបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយកង្ហារនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ លើសពីនេះ កង្ហារប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាញខ្យល់តាមរយៈការបើកជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក ដែលមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងចំហៀងនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។
ក្នុងរដូវរងារ នៅសីតុណ្ហភាពទាប បរិមាណនៃខ្យល់ត្រជាក់ប្រអប់លេខ និងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការដំឡើងដោតនៅលើបំពង់បង្ហូរចេញនៃកង្ហារ centrifugal ។
នៅក្នុងរបៀបធ្វើដំណើរតាមផ្លូវគោក ខ្យល់បានចរាចរនៅក្នុងធុងដូចបានបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមខាងក្រោម។
ដោយបារម្ភអំពីទម្ងន់របស់ Tiger អាជ្ញាធរអាល្លឺម៉ង់បានរួមបញ្ចូលក្នុងការរចនាធុងដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ផ្លូវជ្រៅ។ ជំនួសឱ្យការស្វែងរកស្ពានដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់ទម្ងន់របស់រថយន្ត ខ្លាត្រូវឆ្លងកាត់ទន្លេ និង ឧបសគ្គទឹក។ជម្រៅរហូតដល់ 4.5 ម៉ែត្រតាមបណ្តោយបាតដោយប្រើ snorkel ។
តម្រូវការនេះនាំឱ្យមានលក្ខខណ្ឌពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ Tiger ដែលបណ្តាលឱ្យមានការងារបន្ថែមជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលផលិតធុង។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាមិនមានភស្តុតាងដែលថាលក្ខណៈពិសេសនេះធ្លាប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើការឡើងភ្នំនោះទេ។ ការដឹងថានេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសដែលមិនចាំបាច់បាននាំទៅដល់ការបញ្ឈប់ការផលិតធាតុមុជទឹកនៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។ ផ្ទុយទៅវិញ អាជ្ញាធរទាមទារឲ្យខ្លាអាចជីកបានជម្រៅ ១,៥ ម៉ែត្រ។
ដើម្បីឆ្លងកាត់ ford ដ៏ជ្រៅមួយនាវិកបានធ្វើការរៀបចំមួយចំនួន - បញ្ជីសកម្មភាពចំនួន 14 ។
ប្រសិនបើជំហានទាំងនេះត្រូវបានខកខាន វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការជន់លិចរថយន្ត។ ក្នុងនាមជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមួយចានដែលភ្ជាប់ទៅនឹងជញ្ជាំងនៃប៉មត្រូវបានប្រើដោយមានបញ្ជីនៃសកម្មភាពចាំបាច់ទាំងអស់និងចំនួនស្រដៀងគ្នានៃសិលាចារឹកលាបលើផ្នែកដែលត្រូវគ្នានៃធុង។ នីតិវិធីបញ្ជាក់ថា គ្រប់មួក និងរន្ធបើកទាំងអស់គួរមានត្រាកៅស៊ូ ឬដោតត្រូវមានបំពង់កៅស៊ូអតិផរណានៅលើសង្វៀនប៉ម ដើម្បីបញ្ឈប់ការហូរចូលនៃទឹក ហើយបំពង់កែវពង្រីកត្រូវបានដំឡើងនៅលើបន្ទះម៉ាស៊ីនដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់នាវិក និង ទៅម៉ាស៊ីន។
ស្នូកឃែលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបួនផ្នែកដែលត្រូវបានបញ្ចូលកែវពង្រីកចូលគ្នា។ នៅពេលមិនប្រើ វាត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ក្នុងទីតាំងបញ្ឈរទល់នឹងជញ្ជាំងខាងក្រោយ។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់ និងបំពង់កែវពង្រីកដែលបានតំឡើងដោយផ្នែក។
នៅពេលយកឈ្នះលើឧបសគ្គទឹក ខ្យល់បានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធតាមរយៈ snorkel ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ខ្យល់នៅក្រោមជាន់នៃប៉ម។ ការចែកចាយខ្យល់នៅទូទាំងបរិមាណនៃធុង វាត្រូវបានបូមដោយផ្នែកទៅក្នុងប្រអប់ប្រអប់លេខ ហើយឆ្លងកាត់បំពង់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងកង្ហារ។ ក្នុងករណីនេះ ស្ពូល (សន្ទះបិទបើក) នៅក្រោមកង្ហារត្រូវបានរំកិលត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនវិញ ហើយដោយហេតុនេះ បានរារាំងខ្យល់ចូលរបស់កង្ហារពីផ្នែកម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីកង្ហារ ខ្យល់បានឆ្លងកាត់បំពង់ផ្សែងចូលទៅក្នុងខ្សែតភ្ជាប់ ហើយត្រូវបានរំសាយចេញពីវាតាមរយៈបំពង់ពិសេសមួយដែលមានសន្ទះបិទបើកបើកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។
សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងបំពង់រវាងខ្សែតភ្ជាប់ និងកង្ហារត្រជាក់ ក៏ដូចជាសន្ទះបិទបើករវាងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងកង្ហារត្រជាក់ត្រូវបានបិទក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក។ លឺផ្លឹបឭត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដងថ្លឹងដែលមានទីតាំងនៅលើភាគថាសដែលបំបែកផ្នែកម៉ាស៊ីនចេញពីផ្នែកប្រយុទ្ធ។
ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក កង្ហាររបស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានបិទ ហើយទឹកទន្លេ ឬបឹងបានជន់លិចវិទ្យុសកម្ម ដែលធានាបាននូវភាពត្រជាក់របស់វា។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលបានដំឡើងនៅក្រោមជាន់ប៉មបានបូមទឹកដែលលេចធ្លាយតាមរយៈការលេចធ្លាយ។ ម៉ាស៊ីនបូមអាចយកទឹក 250 លីត្រក្នុងមួយនាទីចេញពីឡានតាមរយៈបំពង់ ផ្នែកខាងស្តាំពីធុងឥន្ធនៈមួយ។ បំពង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះនិទាឃរដូវដើម្បីបញ្ឈប់លំហូរទឹកចូលទៅក្នុងធុង។ ស្នប់ត្រូវការការរបឆាមងនឹងកមនក ដើម្បីការពារវាពីការកកក្នុងសីតុណ្ហភាពសូន្យ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម នៅឯទីលានហ្វឹកហាត់របស់អាល្លឺម៉ង់ Haustenbeck Tiger ត្រូវបានសាកល្បងដោយក្រុមអង់គ្លេសដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទទួលបានណាមួយ។ ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍អំពីលទ្ធភាពនៃការជ្រមុជធុងនៅក្នុងទឹក។
សម្រាប់ការពិសោធន៍ទឹកជ្រៅនៅក្នុងធុងពិសេសមួយនៅកន្លែងសាកល្បង ស្នូកឃែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើពែងរបស់មេបញ្ជាការ ជាជាងនៅក្នុងទីតាំងធម្មតារបស់វានៅខាងក្រោយគម្របម៉ាស៊ីន។
ខ្លានៅក្នុងទឹក - មុជទឹកនិងឆ្លងកាត់ហ្វដ។
មិនមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់នាវិកនៅក្នុងធុងនោះទេ។ អ្នករចនាធុងដូចម្ដេចបានឆ្លងកាត់វា ដោយផ្តោតជាដំបូងលើការកែលម្អលក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ។ មិនបានភ្ជាប់ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យការកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងារសម្រាប់នាវិករថក្រោះនិងនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។ វានៅតែមានការអាណិតអាសូរចំពោះភាពរអាក់រអួលរបស់នាវាដឹកប្រេងនៅក្នុងរថយន្តសម័យសង្គ្រាម៖ ពន្លឺស្រអាប់ ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ កៅអីរឹង ខ្វះកម្រាលបង្វិល ដែលជាការហត់នឿយខ្លាំងសម្រាប់អ្នកផ្ទុកទំនិញដែលកំពុងរត់ជារង្វង់នៅពីក្រោយទួរប៊ីនបង្វិល ... និងច្រើនទៀតនោះគឺ ចាំបាច់ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយភាពនឿយហត់របស់នាវាដឹកប្រេង ប៉ុន្តែក្រោយមកមិនមានចង្ក្រានអគ្គីសនី ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង Lend-Lease Matildas សម្រាប់កំដៅអាហារសម្រាប់ក្រុមនាវិកដែលស្រេកឃ្លាន។
នៅក្នុងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម បញ្ហានៃការលួងលោមក៏មិនមែនជាករណីដែរ។ នៅក្នុងវិធីដ៏ល្អបំផុត. មានតែជាមួយនឹងការចេញផ្សាយរបស់ T-64 ប៉ុណ្ណោះដែលយ៉ាងហោចណាស់មានការព្រួយបារម្ភខ្លះៗសម្រាប់ "ការលួងលោម" របស់នាវិកចាប់ផ្តើមមើលឃើញ: កៅអីទន់ដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងខ្នងសមាជិកនាវិកម្នាក់ៗមានកង្ហារផ្ទាល់ខ្លួន ភ្លើងបំភ្លឺសមរម្យ ហើយសំខាន់បំផុតគឺពួកគេបានដំឡើងឧបករណ៍កម្តៅ។ សម្រាប់កំដៅក្នុងរដូវរងា ជារឿងដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែវាមិនបានធូរស្រាលនូវស្ថានភាពចង្អៀតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនោះទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងធុងមានករណីលើកលែងមួយ: -
"Vickers Medium" - ធុងដែលមានផាសុខភាព
វាគឺដូច្នេះកាលពីអតីតកាល វាជាដូច្នេះឥឡូវនេះ វាប្រហែលជានឹងបន្តដូច្នេះទៀត សេវាយោធាវាគ្មានន័យទេក្នុងការសុបិនអំពីគ្រឿងបរិក្ខារពិសេសណាមួយឡើយ។ កងទ័ពត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹង និងការដកហូតជាច្រើនប្រភេទ ដែលបុគ្គលយោធាត្រូវតែដាក់ ឬគាត់នឹងត្រូវស្វែងរកជំនាញផ្សេងទៀត។ ចំពោះយានជំនិះប្រយុទ្ធ មនុស្សគ្រប់គ្នាជាទូទៅយល់ថា បើនិយាយពីផាសុកភាព រថយន្ត Mercedes គឺពិបាកប្រៀបនឹងរថក្រោះណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃគ្រឿងបរិក្ខារយោធា ក៏មានរថក្រោះដែលគួរឱ្យរីករាយជាងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃប្រភេទរបស់ពួកគេ។ រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះគឺជាភាសាអង់គ្លេស ធុងមធ្យមទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 "Vickers Medium" ។
សេវាកម្មរបស់យើងទាំងគ្រោះថ្នាក់ និងពិបាក
វាមានគ្រោះថ្នាក់ និងពិបាកខ្លាំងក្នុងការបម្រើលើរថក្រោះអង់គ្លេសដំបូង។ ម៉ាស៊ីនដ៏ធំដែលកាន់កាប់រថយន្តភាគច្រើនបានបំពុលខ្យល់ជាមួយនឹងផ្សែងរបស់វា ហើយកំដៅបានមកពីវាដូចជាចេញពីចង្ក្រាន។ គ្មានខ្យល់ចេញចូល ជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នកដឹកប្រេងនៅទីនោះត្រូវភ្លើងឆេះជាញឹកញាប់។ មនុស្សជាច្រើនបានរងរបួសក្នុងភ្នែក ដោយសារពួកគេត្រូវសង្កេតមើលសត្រូវតាមរយៈការមើលស្នាមប្រេះ ហើយគ្រាប់ដែលបែកចេញពីគ្រាប់កាំភ្លើងដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងពាសដែកបានហោះចូលទៅក្នុងពួកគេ។ នៅតាមផ្លូវ រថក្រោះត្រូវបានគប់ និងបោះចោល ហើយសំលេងរំខាននៅក្នុងពួកគេគឺគ្រាន់តែជាឋាននរក។ រថក្រោះបដិសេធមិនបម្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ មន្ត្រីត្រូវពន្យល់ដល់បុគ្គលិកប្រយុទ្ធថា ថ្មើរជើងកាន់តែអាក្រក់ ហើយរថក្រោះយ៉ាងហោចណាស់ក៏មានពាសដែក! ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានយល់ថានៅពេលអនាគតកងទ័ពនឹងត្រូវការឧបករណ៍ទំនើបបន្ថែមទៀត។ Vickers ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតសព្វាវុធដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតរថក្រោះស្រដៀងគ្នាសម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេសនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ រថយន្តថ្មីបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពនៅឆ្នាំ 1922 ក្រោមឈ្មោះ "Vickers Medium Tank Mark I" (Mk. I) ហើយបន្ទាប់ពីនេះឈ្មោះ "Vickers Medium" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "Vickers 12-ton" ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ Mk ។ ខ្ញុំបានក្លាយជារថក្រោះធុនមធ្យមតែមួយគត់របស់កងទ័ពអង់គ្លេស ហើយវាគ្មានអ្វីប្រៀបដូចកន្លែងណាផ្សេងទៀតទេ!
រឿងសំខាន់គឺការលួងលោមរបស់នាវិក!
"Vickers Medium" បានបង្កើតត្រានៃការស្រាវជ្រាវ ហើយទោះជាយ៉ាងណាបានប្រែទៅជាល្អណាស់ ហើយតាមរបៀបខ្លះសូម្បីតែមុនពេលវេលារបស់វាក៏ដោយ។ ទីមួយពួកគេបានធ្វើវាលឿនណាស់ - វាបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 26 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺអាវុធរបស់វា។ ដូច្នេះ កាណុងកាំភ្លើង ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម ជាមួយនឹងការបង្វិលរាងជារង្វង់ បំពេញបន្ថែមដោយកាំភ្លើងយន្ត Vickers ចំនួន ៥ ដើម។ ពួកគេបីនាក់នៅក្នុងប៉មៈ មួយនៅជាប់នឹងកាណុង ពីរនៅផ្នែកខាង និងពីរនៅក្នុងសមបនៅសងខាង ហើយក្រឡោតរបស់ពួកគេក៏អាចប្រើសម្រាប់បាញ់ទៅលើយន្តហោះបានដែរ!
ពិត កម្រាស់នៃពាសដែក Vickers ប្រែជាមិនសូវសំខាន់ - ត្រឹមតែ ៨-១៦ មិល្លីម៉ែត្រ ដែលអាចការពារគ្រាប់កាំភ្លើងបាន ប៉ុន្តែមិនមែនប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោងទេ។ ដូច្នេះ ភាពធន់នៃពាសដែករបស់វាត្រូវបានកើនឡើងដោយសារតែ bevels នៅលើ turret ។ ដំបូងឡើយ មិនមាន cupola របស់មេបញ្ជាការនៅលើធុងនោះទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាត្រូវបានដំឡើងដោយសារតែភាពងាយស្រួលនៃនាវិកនៅក្នុងម៉ូដែលនេះត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់ស្ទើរតែសំខាន់។
ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនមិនដូចម៉ាស៊ីនរបស់យានជំនិះផ្សេងទៀតនៅសម័យនោះ មានទីតាំងនៅខាងមុខ ហើយថែមទាំងត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយក្បាលគ្រាប់ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយសារធាតុអាបស្តូស។ ដំណោះស្រាយដើមគឺបន្ទះកម្រាលដែលអាចដកចេញបាន ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់ប្រអប់លេខ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល ដូច្នេះមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការថែទាំរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងម៉ូដែល Vickers ដំបូង ក្បាលរបស់អ្នកបើកបរស្ថិតនៅកម្រិតដំបូលនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក្រោយមកកៅអីអ្នកបើកបរត្រូវបានលើកឡើង ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញរបស់គាត់ ដោយដំឡើងប៉មមើលជុំវិញនៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំនៃសមបក។
សម្រាប់អ្នកបើកបរចូលនិងចេញ មានរន្ធធំមួយនៅសងខាងរថយន្ត។ លើសពីនេះទៀតធុងក៏មានទ្វារពិតនៅខាងក្រោយ (នេះគឺជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសធម្មតាសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន រថក្រោះអង់គ្លេសនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ទ្វារបានប្រែទៅជាងាយស្រួលជាពិសេស)។ វាក៏មានមួកតូចៗដែលមានទីតាំងនៅសងខាង ដែលប្រើសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ដែលមិនមាននៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀតភាគច្រើន។
លក្ខខណ្ឌការងាររបស់សមាជិកនាវិក Vickers ទាំងប្រាំនាក់ពិតជាមានផាសុកភាពបើធៀបនឹងនាវិកនៃរថក្រោះផ្សេងទៀត។ Mk. ខ្ញុំល្បីល្បាញដោយសារខ្យល់ចេញចូលបានល្អ វាមានធុងសម្រាប់ ផឹកទឹក. អ្នករចនាបានដំឡើងធុងទឹកមួយទៀតដែលមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រៅ ដើម្បីឱ្យបំពង់ផ្សែងឆ្លងកាត់ក្រោមវា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមការងារតែងតែមានការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្តៅឧណ្ហៗ ដើម្បីលាងសម្អាតធូលីដី និងធូលីដី។ ជាការពិត ការយកចិត្តទុកដាក់គឺជាកង្វល់មួយ ចាប់តាំងពីវានៅតែមិនមានរឿងបែបនេះសូម្បីតែច្រើនបំផុតក៏ដោយ។ រថយន្តទំនើបមិនមែននិយាយពីរថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរទេ។
មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។
រថក្រោះ Vickers Mark I បានបម្រើការជាគំរូសម្រាប់រថក្រោះជាច្រើន ប៉ុន្តែគ្មានកន្លែងណាទេ នៅក្នុងប្រទេសណាដែលវាត្រូវបានចម្លងទាំងស្រុង។ វាត្រូវតែនិយាយថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតវាគឺជា Mk ។ ខ្ញុំ រួមជាមួយនឹងក្រូចឆ្មារ Carden-Lloyd ជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅសិក្សាអំពីឧបករណ៍យោធានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងសូម្បីតែឆ្នាំ 1930 ជាពិសេសកន្លែងដែលយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះប្រយុទ្ធត្រូវបានពិភាក្សា - វាមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃយានជំនិះផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ពេលវេលា ទោះបីជាគាត់មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិក៏ដោយ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងមិនមានព័ត៌មានអំពីរឿងនេះទេ។ ជាក់ស្តែង Vickers ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងនៅក្នុង គោលបំណងអប់រំ. មានរូបថតមួយសន្លឹកពីឆ្នាំ 1940 បង្ហាញពី Vickers Medium នៅមូលដ្ឋានយោធាអង់គ្លេសក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ ប្រហែលជាមាន Mk ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺននាវិក ឬយាមអាកាសយានដ្ឋាន។
នៅប្រទេសអង់គ្លេសខ្លួនឯងធុងត្រូវបានកែប្រែនិងកែលម្អជាច្រើនដង។ ដូច្នេះប្រសិនបើនៅលើ Mk ។ ខ្ញុំមានកាំភ្លើងយន្ត Vickers ចំនួនបីនៅក្នុងប៉ម បន្ទាប់មកនៅលើ Mk ។ ខ្ញុំ និងការដំឡើងផ្នែកខាងក្រោយពីរត្រូវបានដកចេញ ដោយបន្ថែមសន្លឹក beveled ទៅពាសដែកខាងក្រោយនៃ turret ។ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន Hotchkiss ត្រជាក់ខ្យល់ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះសម្រាប់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះផងដែរ។
ការកែប្រែមួយទៀតគឺ Mk. I A* ("ជាមួយផ្កាយ") បានទទួល "មេអំបៅរបស់ប៊ីស្សព" - បន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការដែលមានជ្រុងពីរនៅសងខាង។ ធុង Mk. II** ("ផ្កាយពីរ") ថែមទាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ ដែលជាកម្រមាននៅពេលនោះ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ប្រអប់ពាសដែកមួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅខាងក្រោយប៉ម។
នៅក្នុងសេវាកម្មតាំងពីឆ្នាំ 1923 មក Vickers Medium បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនាពិសោធន៍ជាច្រើន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1926 កំណែដែលបានតាមដានដោយកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានកង់កៅស៊ូចំនួន 4 សម្រាប់បើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេ ដោយបន្ថយ និងលើកដោយថាមពលម៉ូទ័រ។ ហើយទោះបីជាអ្នករចនាបានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចរបស់ពួកគេក៏ដោយ អ្នកចូលរួមសាកល្បងបានកត់សម្គាល់ថាធុងនេះ "មើលទៅដូចជាផ្ទះនៅលើកង់ជាងយានប្រយុទ្ធ" ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត កង់ត្រូវបានដកចេញ ហើយធុងបានទទួលរូបរាង "មនុស្ស" ធម្មតារបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1927-28 Mk ។ ស្រទាប់ស្ពាន II ដែលមានប្រវែងស្ពានប្រវែង 5 ម៉ែត្រកន្លះ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តរបស់វាមិនត្រូវបានគ្រងរាជ្យដោយជោគជ័យនោះទេ។
រថក្រោះ Mk ចំនួន ២ គ្រឿង។ ទី II "ស្ត្រី" តែជាមួយអាវុធកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានផលិតសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌា។ រថក្រោះចំនួនបួនត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ប្រទេសអូស្ត្រាលីក្នុងឆ្នាំ 1929; ពួកគេត្រូវបានកំណត់ Mk ។ II * "ពិសេស" ។ តួចំនួន 3 ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតការពិសោធន៍កាំភ្លើងស្វ័យ 18 ផោន និងរថក្រោះគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងស្ថានីយ៍វិទ្យុដ៏មានឥទ្ធិពល។
ម៉ូដែលជប៉ុន
នៅឆ្នាំ 1926-27 ក្រុមហ៊ុន Vickers បានបង្កើតរថក្រោះ Vickers Medium មួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមានតែម៉ាក "C" ប៉ុណ្ណោះ។ មិនដូចសមភាគីសៀរៀលទេ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតតែពីរបីច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនបានចូលផលិតកម្មទេ។
នៅទីនេះ អ្នករចនាអង់គ្លេសបានប្រើប្លង់បុរាណ៖ បន្ទប់បញ្ជានៅខាងមុខ ហើយម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ។ កង់ដ្រាយក៏មានទីតាំងនៅខាងក្រោយផងដែរ ទោះបីជាមានការព្យួរក៏ដោយ។ តួដែលគ្របដណ្ដប់ដោយផ្នែកដោយរថពាសដែក គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងម៉ូដែលមុនដែរ។ នៅសងខាងមានកាំភ្លើងយន្តបាញ់ទឹកចំនួនពីរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានដាក់យ៉ាងអន់បំផុត ហើយពួកគេមិនមានការដំឡើងសម្រាប់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះនោះទេ។
ប៉ុន្តែអ្នករចនាបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងប៉មដែលបាញ់ប្រឆាំងនឹងចលនា។ នៅសហភាពសូវៀតកាំភ្លើងយន្តបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "Voroshilov" - នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1930 "មន្រ្តីក្រហមដំបូង" "សេនាប្រមុខទីមួយ" និង "មេបញ្ជាការប្រជាជនដែក" បានបញ្ជាឱ្យដំឡើងពួកគេតាមរបៀបនេះតាមគំរូរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Vickers បានធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវជាមួយធុងម៉ាក "C" ។ នៅឆ្នាំ 1927 ប្រទេសជប៉ុនបានទិញវា ហើយនៅឆ្នាំ 1929 រថក្រោះធុនមធ្យមជប៉ុនទីមួយ ប្រភេទ 89 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើយាននេះ។
ធុងនេះគឺជានិមិត្តសញ្ញាដែលគេស្គាល់បំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រថក្រោះល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ មួយនៃភាគច្រើន រថក្រោះដ៏ធំនៅលើពិភពលោក។ យានដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃពាសដែកដែលបានឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុបទាំងអស់។ កងទ័ពរថក្រោះសហភាពសូវៀត។
តើមនុស្សប្រភេទណាដែលដឹកនាំ "សាមសិបបួន" ចូលទៅក្នុងសមរភូមិ? តើអ្នកបានបង្រៀនដោយរបៀបណា និងនៅឯណា? តើសមរភូមិមើលទៅដូចអ្វី "ពីខាងក្នុង" ហើយតើជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់នាវិករថក្រោះសូវៀតដូចនៅផ្នែកខាងមុខយ៉ាងដូចម្តេច?
ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិករថក្រោះ...
មុនពេលសង្រ្គាម មេបញ្ជាការរថក្រោះអាជីពម្នាក់បានហ្វឹកហាត់រយៈពេលពីរឆ្នាំ។ គាត់បានសិក្សារថក្រោះគ្រប់ប្រភេទដែលមាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ គាត់ត្រូវបានបង្រៀនឱ្យបើករថក្រោះ បាញ់ចេញពីកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត ហើយត្រូវបានផ្តល់ចំណេះដឹងអំពីយុទ្ធសាស្ត្រ សមរភូមិរថក្រោះ. អ្នកឯកទេសទូទៅម្នាក់បានចេញពីសាលា។ គាត់មិនត្រឹមតែជាមេបញ្ជាការយានប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដឹងពីរបៀបបំពេញភារកិច្ចរបស់សមាជិកនាវិកទៀតផង។
នៅទសវត្សរ៍ទី 30 យោធាទទួលបានប្រជាប្រិយភាពដ៏ធំសម្បើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ទីមួយ កងទ័ពក្រហម ទាហាន និងមន្ត្រីរបស់ខ្លួន ជានិមិត្តរូបនៃអំណាចនៃរដ្ឋសូវៀតវ័យក្មេង ដែលក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ បានប្រែក្លាយពីប្រទេសដែលរងគ្រោះដោយសង្រ្គាម ក្រីក្រ កសិកម្ម ទៅជាមហាអំណាចឧស្សាហកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពអាចឈរជើងបាន។ ទីពីរ មន្ត្រីគឺជាផ្នែកមួយដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើនជាងគេក្នុងចំណោមប្រជាជន។
ឧទាហរណ៍ គ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍ លើកលែងតែ មាតិកាពេញលេញ(ឯកសណ្ឋាន, អាហារថ្ងៃត្រង់នៅក្នុងអាហារដ្ឋាន, ការដឹកជញ្ជូន, សណ្ឋាគារឬប្រាក់សម្រាប់ជួល) បានទទួលប្រាក់ខែខ្ពស់ណាស់ - ប្រហែល 700 រូប្លិ៍ (ដបវ៉ូដាកាមានតម្លៃប្រហែល 2 រូប្លិ៍) ។ លើសពីនេះ ការបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពបានផ្តល់ឱកាសឱ្យប្រជាជនពីមជ្ឈដ្ឋានកសិករ បង្កើនការអប់រំរបស់ពួកគេ និងធ្វើជាម្ចាស់លើមុខជំនាញដ៏មានកិត្យានុភាពថ្មី។
Alexander Burtsev ដែលជាមេបញ្ជាការរថក្រោះនិយាយថា៖ «ខ្ញុំចាំថាបន្ទាប់ពីការបម្រើរយៈពេលបីឆ្នាំ ពួកគេបានត្រឡប់មកពីកងទ័ពវិញក្នុងនាមជាមនុស្សផ្សេងគ្នា។ មនុស្សល្ងង់នៅភូមិបានចាកចេញ ហើយបុរសដែលចេះអក្សរ និងវប្បធម៌បានត្រលប់មកវិញ ស្លៀកពាក់ល្អ ស្លៀកខោ ខោជើងវែង រាងកាយមាំមួន។ គាត់អាចធ្វើការជាមួយឧបករណ៍និងដឹកនាំ។ ពេលអ្នកបម្រើម្នាក់មកពីកងទ័ព ដូចគេហៅមក ភូមិទាំងមូលក៏មកជុំគ្នា។ គ្រួសារមានមោទនភាពដែលគាត់បានបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព ដែលគាត់បានក្លាយជាមនុស្សបែបនេះ»។
មកដល់ សង្គ្រាមថ្មី។- សង្រ្គាមនៃម៉ាស៊ីន - ក៏បានបង្កើតរូបភាពឃោសនាថ្មីៗផងដែរ។ ប្រសិនបើក្នុងវ័យ 20 ឆ្នាំ ក្មេងប្រុសគ្រប់រូបសុបិនឃើញអ្នកត្រួតពិនិត្យ និងការវាយប្រហារទ័ពសេះ បន្ទាប់មកនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 រូបភាពមនោសញ្ចេតនានេះត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង និងក្រុមរថក្រោះជារៀងរហូត។ បើកយន្តហោះចម្បាំង ឬបាញ់សត្រូវពីកាណុងធុង - នេះគឺជាអ្វីដែលក្មេងប្រុសសូវៀតរាប់ពាន់នាក់ឥឡូវនេះស្រមៃចង់បាន។ “ប្រុសៗ តោះចូលរួមជាមួយក្រុមរថក្រោះ! វាជាកិត្តិយស! អ្នកទៅ ប្រទេសទាំងមូលស្ថិតនៅក្រោមអ្នក! ហើយអ្នកនៅលើសេះដែក!” - ឃ្លាដែលពិពណ៌នាអំពីអារម្មណ៍នៃឆ្នាំទាំងនោះ រំលឹកដល់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច អនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Yakovlevich Zheleznov ។
... និងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃឆ្នាំ 1941 កងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់ដែលវាមាន ស្រុកខាងលិច. ភាគច្រើននៃក្រុមរថក្រោះធម្មតាក៏ស្លាប់ដែរ។ កង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃក្រុមរថក្រោះបានក្លាយជាជាក់ស្តែងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មបានជម្លៀសទៅកាន់ Urals បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះក្នុងបរិមាណដូចគ្នា។
ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ប្រទេសដោយដឹងថា នាវាដឹកប្រេងនឹងដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្តនៅក្នុងយុទ្ធនាការឆ្នាំ 1943 បានបញ្ជាឱ្យរណសិរ្សបញ្ជូនបុគ្គលិកឯកជន និងពលបាលល្អបំផុតយ៉ាងហោចណាស់ 5,000 នាក់ដែលមានការអប់រំយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំពីរថ្នាក់ទៅសាលារថក្រោះជារៀងរាល់ខែ។ ជារៀងរាល់ខែ ទាហានល្អបំផុតចំនួន 8,000 នាក់ដែលមានការអប់រំយ៉ាងតិចបីថ្នាក់ត្រូវបានប្រមូលមកវិញពីជួរមុខរហូតដល់កងវរសេនាធំរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺន ដែលឋានៈ និងឯកសារត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល - ខ្មាន់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ អ្នកបើកបរ - មេកានិច និងអ្នកផ្ទុក។ ក្រៅពីទាហានជួរមុខ សិស្សវិទ្យាល័យកាលពីម្សិលមិញ អ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រ និងប្រតិបត្តិកររួមបញ្ចូលគ្នាអង្គុយនៅលើកៅអីសាលា។
វគ្គនៃការសិក្សាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រាំមួយខែ ហើយកម្មវិធីត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែត្រូវសិក្សា 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ យើងបានសិក្សាផ្នែកសម្ភារៈនៃរថក្រោះ T-34 ជាចម្បង - តួ ការបញ្ជូន កាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ស្ថានីយ៍វិទ្យុ។
ទាំងអស់នេះក៏ដូចជាសមត្ថភាពក្នុងការជួសជុលធុងមួយត្រូវបានរៀនទាំងនៅក្នុងថ្នាក់និងនៅក្នុងលំហាត់ជាក់ស្តែង។ ប៉ុន្តែមានការខ្វះខាតពេលវេលាដ៏មហន្តរាយ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច Vasily Bryukhov រំលឹកថា៖ «បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ ខ្ញុំបានបាញ់ផ្លោងចំនួនបី និងថាសកាំភ្លើងយន្តមួយ។ តើនេះជាការរៀបចំទេ? ពួកគេបានបង្រៀនយើងពីការបើកបរបន្តិចបន្តួចនៅលើ BT-5 ។ ពួកគេបានបង្រៀនយើងនូវមូលដ្ឋានគ្រឹះ - ធ្វើចលនា បើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់។ មានថ្នាក់នៅក្នុងកលល្បិច ប៉ុន្តែភាគច្រើន "ដើរដូចជាធុង" ។ ហើយមានតែនៅចុងបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះដែលមានការបង្ហាញនៃ "កងអនុសេនាតូចរថក្រោះលើការវាយលុក" ។ ទាំងអស់! ការរៀបចំរបស់យើងគឺអន់ណាស់។ ពេលយើងត្រូវបានគេដោះលែង ប្រធានសាលាបាននិយាយថា៖ «កូនប្រុស យើងយល់ថាអ្នកបានរំលងកម្មវិធីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកមិនមានចំណេះដឹងរឹងប៉ឹងទេ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងរៀនក្នុងសមរភូមិ»។
ពីសាលាទៅខាងមុខ
ឧត្តមសេនីយដែលត្រូវបានដំឡើងឋានៈថ្មីត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្ររថក្រោះនៅ Gorky, Nizhny Tagil, Chelyabinsk និង Omsk ។ កងវរសេនាតូចនៃរថក្រោះ T-34 បានរំកិលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងនៃរោងចក្រនីមួយៗជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ មេបញ្ជាការវ័យក្មេងបានបំពេញបែបបទទទួលយកធុង។ បន្ទាប់ពីនេះ គាត់បានទទួលកាំបិត កន្សែងសូត្រសម្រាប់ចម្រោះឥន្ធនៈ កាំភ្លើងខ្លីមួយ និងនាឡិកាធុងទំហំប៉ុនកណ្តាប់ដៃ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជារឿយៗ នាវាដឹកប្រេងបានដឹកពួកគេទៅជាមួយ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមាននាឡិកាដៃ ឬនាឡិកាហោប៉ៅទេនៅពេលនោះ។
សមាជិកនាវិកធម្មតាត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងវគ្គសិក្សារយៈពេលបីខែនៅក្នុងទុនបម្រុង កងវរសេនាធំរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅរោងចក្រ។ មេបញ្ជាការបានស្គាល់ក្រុមនាវិកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបានធ្វើការហែក្បួនចម្ងាយហាសិបគីឡូម៉ែត្រ ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបាញ់គ្រាប់ពិត។
បន្ទាប់ពីនេះរថក្រោះត្រូវបានផ្ទុកនៅលើវេទិកាហើយរថភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅខាងលិច - ឆ្ពោះទៅរកជោគវាសនារបស់ពួកគេ។
នៅខាងក្នុង T-34
រថក្រោះធុនមធ្យមរឿងព្រេងនិទានដែលបានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1940 គឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើននៃការរចនាបដិវត្តន៍។ ប៉ុន្តែ ដូចជាគំរូអន្តរកាលណាមួយ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពថ្មីថ្មោង និងការសម្រេចចិត្តដោយបង្ខំ។ រថក្រោះទីមួយមានប្រអប់លេខហួសសម័យ។ សំលេងរំខាននៅក្នុងធុងនេះគឺមិនគួរឱ្យជឿ ហើយធុង intercom ដំណើរការគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ ដូច្នេះ មេបញ្ជាការរថក្រោះគ្រាន់តែដាក់ជើងរបស់គាត់នៅលើស្មារបស់អ្នកបើកបរ ហើយគ្រប់គ្រងគាត់ដោយប្រើសញ្ញាដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។
T-34 គឺសម្រាប់តែពីរប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ មេបញ្ជាការរថក្រោះ បំពេញភារកិច្ចទាំងមេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ និយាយអីញ្ចឹង មេបញ្ជាការ និងអ្នកផ្ទុកអាចនិយាយគ្នាបាន ប៉ុន្តែភាគច្រើនការទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេក៏បានកើតឡើងតាមរយៈកាយវិការផងដែរ។ មេទ័ពបានដាក់កណ្តាប់ដៃរបស់គាត់នៅក្រោមច្រមុះរបស់អ្នកផ្ទុក ហើយគាត់ដឹងរួចហើយថាគាត់ត្រូវការផ្ទុកពាសដែក ហើយបាតដៃរបស់គាត់ដែលលាតសន្ធឹងដោយបែកខ្ញែក។
ប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងធំ Pyotr Kirichenko រំលឹកថា "ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ ការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំ. អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីដងថ្លឹងទៅទីតាំងដែលចង់បាន ហើយចាប់ផ្តើមទាញវា ហើយខ្ញុំយកវាឡើង ហើយទាញវាតាមគាត់។ ការបញ្ជូននឹងរង្គោះរង្គើមួយរយៈហើយបានតែបើក។ ការហែក្បួនរថក្រោះទាំងមូលមានលំហាត់បែបនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួនដ៏វែង អ្នកបើកបរបានស្រកទម្ងន់ពីរទៅបីគីឡូក្រាម៖ គាត់អស់កម្លាំង។ លើសពីនេះ ដោយសារដៃគាត់រវល់ ខ្ញុំបានយកក្រដាស ចាក់សាម៉ូសាដ ឬទឹកក្រឡុកចូលក្នុងវា បិទជិត ភ្លឺ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងមាត់របស់គាត់។ នេះក៏ជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្ញុំដែរ»។
សមរភូមិ T-34 (ការកសាងឡើងវិញ)
នៅសល់ប៉ុន្មាននាទីទៀត មុនពេលការវាយប្រហារចាប់ផ្តើម។ ដៃរបស់មេបញ្ជាការចាប់ផ្ដើមញ័រ ធ្មេញរបស់គាត់និយាយថា៖ «តើសមរភូមិនឹងកើតឡើងយ៉ាងណា? តើមានអ្វីនៅពីក្រោយភ្នំ? តើអាល្លឺម៉ង់មានកម្លាំងអ្វី? តើខ្ញុំនឹងរស់នៅរហូតដល់ល្ងាចទេ? ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រតិបត្តិករវិទ្យុកំពុងញញើតស្ករមួយដុំដោយភ័យ - គាត់តែងតែស្រេកឃ្លានអាហារមុនពេលមានការវាយប្រហារ។ អ្នកផ្ទុកផ្សែង ស្រូបចូលយ៉ាងជ្រៅ។ បារីនៅក្នុងដៃរបស់គាត់កំពុងញ័រ។ ប៉ុន្តែសញ្ញាដើម្បីវាយលុកសំឡេងនៅក្នុងកាសនៃមួកធុងរបស់មេបញ្ជាការ។ មេបញ្ជាការប្តូរទៅ intercom ប៉ុន្តែសំឡេងខ្លាំងពេកមិនអាចស្តាប់បានទេ។ ដូច្នេះហើយ គាត់គ្រាន់តែវាយអ្នកបើកបរស្រាលៗ ដែលកំពុងអង្គុយនៅខាងក្រោមគាត់ ដោយស្បែកជើងរបស់គាត់នៅលើក្បាល - នេះគឺជាសញ្ញាដែលមានលក្ខខណ្ឌ "ទៅមុខ!" រថយន្តម៉ាស៊ីនរបស់វាគ្រហឹមនិងផ្លូវរបស់វាគាំងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ មេបញ្ជាការមើលតាម periscope - កងវរសេនាតូចទាំងមូលបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីវាយប្រហារ។
ការភ័យខ្លាចបានបាត់ទៅហើយ។ អ្វីដែលនៅសល់គឺការគណនាត្រជាក់។
មេកានិកម្នាក់បើកឡានក្នុងល្បឿន ២៥-៣០ គីឡូម៉ែត្រ - ក្នុង zigzag ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរៀងរាល់ 50 ម៉ែត្រ។ ជីវិតរបស់នាវិកអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍របស់គាត់។ វាគឺជាមេកានិកដែលត្រូវតែវាយតម្លៃដីឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ស្វែងរកគម្រប និងមិនបង្ហាញផ្នែកខាងទៅនឹងកាំភ្លើងរបស់សត្រូវ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុរៀបចំវិទ្យុសម្រាប់ទទួលភ្ញៀវ។ គាត់មានកាំភ្លើងយន្ត ប៉ុន្តែគាត់អាចតម្រង់តាមរន្ធដែលមានអង្កត់ផ្ចិតប៉ុណ្ណោះ។ មេដៃដែលក្នុងនោះផែនដី និងមេឃបញ្ចេញពន្លឺឆ្លាស់គ្នា - ការបាញ់ប្រហារបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យ Krauts ភ័យខ្លាចតែប៉ុណ្ណោះ វាមានអត្ថន័យតិចតួចពីវា។ ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងទេសភាពសង្កេតមើលផ្នែកត្រឹមត្រូវ។ ភារកិច្ចរបស់គាត់គឺមិនត្រឹមតែបោះគ្រាប់ផ្លោងចូលទៅក្នុងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញដល់មេបញ្ជាការនូវគោលដៅនៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយផ្លូវនៃចលនារបស់ធុង។
មេទ័ពមើលទៅមុខ និងខាងឆ្វេង រកមើលគោលដៅ។ ស្មាស្តាំសម្រាកទល់នឹងខ្យល់នៃកាំភ្លើង, ខាងឆ្វេងទល់នឹងពាសដែកនៃប៉ម។ យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ដៃត្រូវបានបត់បញ្ច្រាស៖ ខាងឆ្វេងគឺនៅលើយន្តការលើកកាំភ្លើង, ខាងស្តាំគឺនៅលើចំណុចទាញបង្វិលប៉ម។ ដូច្នេះគាត់បានចាប់រថក្រោះសត្រូវនៅក្នុងទេសភាព។ គាត់បានទាត់អ្នកបើកបរនៅខាងក្រោយ - "ឈប់!" ហើយក្នុងករណីនោះគាត់បានស្រែកចូលទៅក្នុង intercom ថា "ខ្លី!" ទៅកាន់អ្នកផ្ទុក៖ "ការចោះពាសដែក!"
អ្នកបើកបរជ្រើសរើសផ្ទៃដីរាបស្មើ ឈប់ឡាន ហើយស្រែកថា “ផ្លូវ!” ឧបករណ៍ផ្ទុកបញ្ជូនគ្រាប់។ ដោយព្យាយាមស្រែកគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន និងសំឡេងគោះទ្វារ គាត់រាយការណ៍ថា៖ «ការចោះពាសដែករួចរាល់ហើយ!
រថក្រោះបានឈប់មួយរំពេចនោះបានវិលមួយរយៈ។ ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាស្រ័យលើមេបញ្ជាការ លើជំនាញរបស់គាត់ និងគ្រាន់តែនៅលើសំណាង។ រថក្រោះនៅស្ថានីគឺជាគោលដៅដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់សម្រាប់សត្រូវ! ខ្នងរបស់ខ្ញុំសើមដោយសារភាពតានតឹង។ ដៃស្តាំបង្វិលយន្ដការបង្វិលរបស់ទួរប៊ីនដោយតម្រឹមសញ្ញាគោលដៅជាមួយគោលដៅក្នុងទិសដៅ។ ដៃឆ្វេងបង្វែរយន្តការលើកកាំភ្លើង ដែលត្រូវនឹងសញ្ញាសម្គាល់ជួរ។
"បាញ់!" - មេបញ្ជាការស្រែកហើយចុចឈ្នាន់បញ្ចេញកាំភ្លើង។ សំឡេងរបស់គាត់ត្រូវបានលង់នឹងសំឡេងគ្រហឹមនៃការបាញ់ប្រហារ និងសំឡេងគោះទ្វារ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺពោរពេញទៅដោយឧស្ម័នម្សៅដែលធ្វើអោយភ្នែកខូច។ កង្ហារដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្លុំពួកវាចេញពីធុងទេ។ អ្នកទាញយកប្រអប់ព្រីនដែលជក់បារី ហើយបោះវាចេញតាមរន្ធ។ ដោយមិនរង់ចាំបញ្ជាទេ មេកានិកបានយករថយន្តចេញពីផ្លូវ។
សត្រូវអាចបាញ់តបតវិញបាន។ ប៉ុន្តែសំបកមានតែស្នាមប្រេះប៉ុណ្ណោះ ដោយបន្សល់ទុកចង្អូរនៅលើគ្រឿងសស្ត្រា ដូចជាស្លាបព្រាក្តៅក្នុងប្រេង។ ការប៉ះពាល់លើធុងធ្វើឱ្យត្រចៀកខ្ញុំរោទ៍។ មាត្រដ្ឋានដែលហោះចេញពីពាសដែកបានជាប់នឹងមុខរបស់អ្នក ហើយគ្រវីធ្មេញរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅតែបន្ត!
T-34 ប្រឆាំងនឹង "ខ្លា"
រថក្រោះ T-34 គឺល្អជាងរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់។ វាជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលអាចបត់បែនបាន និងមានល្បឿនលឿន បំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើងវែង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប្រភពពិសេសនៃមោទនភាពសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងគឺ លក្ខណៈសម្គាល់"សាមសិបបួន" - គ្រឿងសឹកទំនោរ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃគ្រឿងសឹកទំនោរក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការអនុវត្តប្រយុទ្ធផងដែរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ភាគច្រើននៃឆ្នាំ ១៩៤១-៤២ មិនបានជ្រាបចូលទេ។ ពាសដែកខាងមុខធុង T-34 ។ នៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពរថក្រោះសូវៀតដោយជំនួស T-26 និង BT ដែលលែងប្រើ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតនិងធ្វើទំនើបកម្មទំហំមធ្យមចាស់ រថក្រោះ T-IVហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-V "Panther" និង T-VI "Tiger" ។ កាំភ្លើងវែង ៧៥ និង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅលើយានជំនិះថ្មីអាចវាយប្រហារ T-34 នៅចម្ងាយពី ១,៥-២ ពាន់ម៉ែត្រ ខណៈដែលកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះមធ្យមរបស់យើងអាចបាញ់ដល់ខ្លាបានត្រឹមតែ ៥០០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ និង Panther ពី 800 ម៉ែត្រ។ ដោយប្រើអត្ថប្រយោជន៍របស់ T-34 ក្នុងភាពបត់បែន និងល្បិចកល នាវាដឹកប្រេងរបស់យើងតែងតែទទួលបានជ័យជំនះក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវដែលមានបច្ចេកទេសខ្ពស់។ ប៉ុន្តែវាក៏កើតឡើងតាមផ្លូវផ្សេងទៀតដែរ...
ប្រសិនបើធុងត្រូវបានបុក ...
វាជាការល្អដែលថាប្រសិនបើសំបកមួយបានបុកបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នោះធុងនឹងឈប់ដំណើរការ ហើយក្រុមនាវិកមានពេលដើម្បីលោតចេញ។ ប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងបានទម្លុះពាសដែករបស់បន្ទាយ ឬផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកប្រយុទ្ធ នោះបំណែកពាសដែកភាគច្រើនបានធ្វើឱ្យសមាជិកនាវិកម្នាក់រងរបួស។ ឥន្ធនៈដែលកំពប់បានឆាបឆេះឡើង ហើយអ្នកដឹកប្រេងមានក្តីសង្ឃឹមទាំងអស់នៅក្នុងខ្លួនពួកគេ ក្នុងប្រតិកម្ម កម្លាំង ភាពប៉ិនប្រសប់ ពីព្រោះគ្រប់គ្នានៅសល់តែពីរឬបីវិនាទីទៀតប៉ុណ្ណោះដើម្បីគេចខ្លួន។
វាកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់អ្នកដែលធុងត្រូវបាន immobilized ប៉ុន្តែមិនឆេះ។ Ion Degen ដែលជានាវាដឹកប្រេងនិយាយថា៖ «នៅក្នុងសមរភូមិ មិនចាំបាច់មានបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការដើម្បីចាកចេញពីធុងដែលកំពុងឆេះនោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីមេបញ្ជាការអាចត្រូវបានគេសម្លាប់រួចហើយ។ ពួកគេបានលោតចេញពីធុងដោយវិចារណញាណ។ ប៉ុន្តែ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកមិនអាចចាកចេញពីធុងបានទេ ប្រសិនបើផ្លូវរបស់អ្នកខូច។ ក្រុមនាវិកត្រូវតែបាញ់ពីកន្លែងនោះរហូតដល់ត្រូវគេវាយ»។
ហើយវាក៏បានកើតឡើងផងដែរដែលអ្នកបើកបរធុងទឹកត្រូវបានរារាំងមិនឱ្យចាកចេញពីឡានដែលឆេះដោយរឿងតូចតាច ជួនកាលសូម្បីតែដោយសំលៀកបំពាក់មិនស្រួល។ Tanker Konstantin Shits រំលឹកថា "មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនរបស់យើងគឺ ឧត្តមសេនីយឯក Sirik ដែលជាបុរសលេចធ្លោម្នាក់។ នៅពេលដែលពួកគេបានចាប់យកពានរង្វាន់ដ៏សម្បូរបែបនៅស្ថានីយ៍ ហើយគាត់បានចាប់ផ្តើមពាក់អាវរ៉ូម៉ានីវែងដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគេវាយនោះ ក្រុមនាវិកបានលោតចេញ ហើយដោយសារតែអាវនេះគាត់ស្ទាក់ស្ទើរ ហើយដុតចោល...”
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេសំណាង នាវាដឹកប្រេងបានលោតចេញពីធុងដែលកំពុងឆេះ រួចវារចូលទៅក្នុងរណ្ដៅ ហើយព្យាយាមរំកិលទៅខាងក្រោយភ្លាមៗ។
ដោយបានរួចផុតពីសមរភូមិ រថក្រោះ "គ្មានសេះ" បានចូលទៅក្នុងបំរុងកងវរសេនាតូច។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចសម្រាកបានយូរទេ។ អ្នកជួសជុលបានជួសជុលរថក្រោះដែលមិនបានឆេះឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លើសពីនេះទៀត រោងចក្របានបំពេញបន្ថែមជាបន្តបន្ទាប់ បច្ចេកវិទ្យាថ្មី. ដូច្នេះ ពីរឬបីថ្ងៃក្រោយមក នាវាដឹកប្រេងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាវិកថ្មីដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ហើយពួកគេបានចូលប្រយុទ្ធម្តងទៀតនៅលើធុងថ្មី។
វាតែងតែពិបាកសម្រាប់មេបញ្ជាការ
វារឹតតែពិបាកសម្រាប់មេបញ្ជាការកងពល និងកងពល។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ធុងចុងក្រោយនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ។ នេះមានន័យថាមេបញ្ជាការបានផ្ទេរពីយានជំនិះដែលខូចមួយទៅរថយន្តថ្មីជាច្រើនដងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមួយ ឬសូម្បីតែមួយថ្ងៃ។
កងពលតូចរថក្រោះ"កាត់បន្ថយដល់សូន្យ" ក្នុងរយៈពេលពីរឬបីសប្តាហ៍នៃការប្រយុទ្ធវាយលុក។ បន្ទាប់ពីនោះ ពួកគេត្រូវបាននាំយកទៅឆ្ងាយ ដើម្បីរៀបចំឡើងវិញ។ នៅទីនោះ នាវាដឹកប្រេងជាដំបូងបានដាក់ឧបករណ៍ដែលនៅសល់តាមលំដាប់លំដោយ ហើយមានតែខ្លួនគេប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមនាវិក ដោយមិនគិតពីឋានៈ បានចាក់ប្រេងរថយន្ត ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ សម្អាតកាំភ្លើង និងតម្រឹមការមើលឃើញ និងពិនិត្យឧបករណ៍ និងយន្តការនៃធុង។
អ្នកផ្ទុកបានសម្អាតសំបកខាញ់ - លាងពួកវាក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយបន្ទាប់មកជូតវាឱ្យស្ងួតដោយកន្សែង។ អ្នកបើកបរបានកែសម្រួលយន្តការរបស់ធុង ហើយចាក់ប្រេង ប្រេង និងទឹកចូលទៅក្នុងធុង។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងមេបញ្ជាការបានជួយពួកគេ - ការងារកខ្វក់គ្មាននរណាម្នាក់មើលងាយទេ។ ជោគវាសនារបស់រថក្រោះអាស្រ័យលើនាវិក ប៉ុន្តែជីវិតរបស់នាវិកក៏ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្ថានភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ធុង។
យើងបានរៀបចំឡានសម្រាប់សមរភូមិ ឬការហែក្បួននាពេលខាងមុខ - ឥឡូវនេះអ្នកអាចលាងសម្អាត កោរសក់ ញ៉ាំ និងសំខាន់បំផុតគឺគេង។ យ៉ាងណាមិញ រថក្រោះមិនត្រឹមតែជាយានប្រយុទ្ធសម្រាប់ក្រុមនាវិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជារឿយៗក៏ជាផ្ទះផងដែរ។
ជីវិតអ្នកដឹកប្រេង
រថក្រោះមួយដែលមានទំហំ១០គុណនឹង១០ម៉ែត្រត្រូវបានគេចងជាប់នឹងតួធុង។ នាវិកបានគ្របធុងជាមួយវានៅតាមផ្លូវទៅខាងមុខ។ អាហារសាមញ្ញត្រូវបានដាក់នៅលើវា។ តង់ដដែលបានបម្រើជាដំបូលពីលើក្បាលក្រុមអ្នកបម្រើធុង នៅពេលដែលវាមិនអាចស្នាក់នៅមួយយប់នៅក្នុងផ្ទះបាន។
ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា ធុងបានបង្កកហើយបានក្លាយជា "ទូរទឹកកក" ពិតប្រាកដ។ បន្ទាប់មកក្រុមនាវិកបានជីកលេណដ្ឋាន ហើយទម្លាក់ធុងមួយពីលើវា។ "ចង្ក្រានធុង" ត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមបាតនៃធុងដែលត្រូវបានកំដៅដោយឈើ។ វាមិនសូវស្រួលក្នុងការជីករណ្ដៅបែបនេះទេ ប៉ុន្តែវាមានភាពកក់ក្តៅជាងនៅក្នុងធុងខ្លួនឯង ឬនៅតាមផ្លូវ។
ភាពអាចរស់នៅបាន និងការលួងលោមនៃ "សាមសិបបួន" ខ្លួនឯងគឺនៅកម្រិតអប្បបរមាដែលត្រូវការ។ កៅអីរបស់អ្នកដឹកប្រេងត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងរឹងមាំ ហើយមិនដូចគ្នាទេ។ រថក្រោះអាមេរិកពួកគេមិនមានជើងទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលខ្លះអ្នកដឹកប្រេងត្រូវដេកនៅក្នុងធុង ដោយអង្គុយពាក់កណ្តាល។ វរសេនីយ៍ទោ Pyotr Kirichenko ប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើង T-34 បានរំលឹកថា៖
“ថ្វីត្បិតតែខ្ញុំមានរាងស្គម ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែរៀនដេកនៅកៅអីរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំថែមទាំងចូលចិត្តវាផងដែរ៖ អ្នកអង្គុយខ្នងរបស់អ្នក បន្ថយស្បែកជើងកវែងរបស់អ្នក ដើម្បីកុំឱ្យជើងរបស់អ្នកកកនៅលើអាវស ហើយគេងលក់។ ហើយបន្ទាប់ពីការហែក្បួន វាជាការល្អក្នុងការគេងលើការបញ្ជូនដ៏កក់ក្តៅដែលគ្របដណ្ដប់ដោយក្រណាត់ទេសឯក»។
នាវាដឹកប្រេងបានរស់នៅដូច Spartans ក្រោមការបៀតបៀន។ ក្នុងអំឡុងពេលវាយលុក ពួកគេមិនបានសូម្បីតែមានឱកាសបោកខោអាវ ឬផ្លាស់ប្តូរសម្លៀកបំពាក់។ អ្នកបើកបររថក្រោះ Grigory Shishkin បាននិយាយថា:
“ពេលខ្លះអ្នកមិនលាងពេញមួយខែ។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះវាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការលាងសម្អាតម្តងរៀងរាល់ 10 ថ្ងៃម្តង។ ពួកគេធ្វើបន្ទប់ទឹកបែបនេះ។ ពួកគេបានសង់ខ្ទមមួយនៅក្នុងព្រៃ ហើយគ្របវាដោយមែកឈើ។ ក៏មានសាខា spruce នៅលើឥដ្ឋផងដែរ។ នាវិកជាច្រើននាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នា។ ម្នាក់លង់ទឹក ម្នាក់ទៀតកាប់ឈើ ទី៣ ដឹកទឹក»។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែអាហារក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកដឹកប្រេងតែនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺអាហារពេលព្រឹក អាហារថ្ងៃត្រង់ និងអាហារពេលល្ងាចក្នុងពេលតែមួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ នាវាដឹកប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយអាហារស្ងួត។ លើសពីនេះទៀតនាវិកមិនដែលធ្វេសប្រហែសឱកាសដើម្បីដឹកអាហារនៅក្នុងធុងនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុក ការផ្គត់ផ្គង់នេះបានក្លាយជាប្រភពអាហារតែមួយគត់ ដែលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមពីពានរង្វាន់ ឬអរគុណដល់ជំនួយរបស់ជនស៊ីវិល។ “នាវិករថក្រោះតែងតែមានការផ្គត់ផ្គង់ល្អ។ ហើយជាការពិតណាស់ ពានរង្វាន់អាហារគឺជាអាហារបន្ថែមសម្រាប់យើង... ហើយធុង NZ តែងតែត្រូវបានគេបរិភោគមុនពេលប្រយុទ្ធ - ចុះបើយើងឆេះអស់ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាភាពល្អត្រូវរលាយបាត់ទៅ? - និយាយថាអ្នកដឹកប្រេង Mikhail Shister ។
នៅពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធ អ្នកអាចផឹក "People's Commissar's hundredg"។ ប៉ុន្តែមុនពេលមានសមរភូមិ មេបញ្ជាការល្អតែងតែហាមមិនឲ្យសេពគ្រឿងស្រវឹងដល់នាវិក។ មេបញ្ជាការនាវិក Grigory Shishkin អំពីលក្ខណៈពិសេសនៃនាវាដឹកប្រេងនេះ៖ "រឿងសំខាន់គឺថាមនុស្សគ្រប់គ្នានៅជុំវិញពួកគេផឹក។ សត្វចាបចាប់ផ្តើម៖ "ហេ អ្នកក្បាលពោះខ្មៅ តើពួកគេមិនផ្តល់អ្វីឱ្យអ្នក?!" ដំបូងឡើយបុរសទាំងនោះអន់ចិត្ត ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគេដឹងថាខ្ញុំកំពុងព្យាយាមដើម្បីពួកគេ។ ក្រោយវាយគ្នាផឹកច្រើនតាមចិត្ត តែមុនវាយមិនបានទេ! ព្រោះរាល់នាទី រាល់វិនាទីរាប់។ បើអ្នកធ្វើខុស អ្នកនឹងស្លាប់!”
យើងបានសម្រាក បាត់បង់ភាពនឿយហត់នៃការប្រយុទ្ធពីមុន ហើយឥឡូវនេះ នាវាដឹកប្រេងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធថ្មីជាមួយសត្រូវ! ហើយតើមានការប្រយុទ្ធប៉ុន្មានទៀតនៅខាងមុខផ្លូវទៅក្រុងប៊ែរឡាំង...
ការភ្លេចភ្លាំង និងច្រែះ គឺពិតជាមិនគួរឱ្យខ្លាចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនយក្សដែកដែលឈរនៅក្នុងសារមន្ទីរ "វាលយោធាទីបីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ។ ជាពិសេស មហាជនចូលចិត្ត ធុងរឿងព្រេងនិទាន T-34. ដូចដែលសារព័ត៌មានផ្តល់សក្ខីកម្ម សព្វថ្ងៃនេះនិមិត្តសញ្ញាដំបូងគេបង្អស់ដែលអាចស្គាល់បានបំផុតនៃសមរភូមិ Prokhorovsky ក្នុងឆ្នាំ 1943 បានទទួលនូវជំនាញថ្មីមួយ - ក្លាយជាវិមានដ៏ទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ភាពក្លាហានយោធានៅក្នុងប្រទេស។
អ្នកស្រាវជ្រាវសារមន្ទីរម្នាក់និយាយថា "មិនមានច្រើនជាងពីរបីរយនៃពួកគេនៅទូទាំងពិភពលោកទេ" Alexey Litvyakov. - បាទ / ចាសហើយវត្ថុដែលនៅសល់ជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រមូលពី ផ្នែកផ្សេងគ្នា. អ្នកអាចផ្ទៀងផ្ទាត់វាដោយខ្លួនឯងដោយពិនិត្យមើលវាពីខាងក្នុង។"
ខ្ញុំទទួលស្គាល់ថា ខ្ញុំមិនអាចជិះ "រមាស" ប្រយុទ្ធបានយ៉ាងល្អទេ។ ឧបករណ៍យោធាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ក្មេងស្រីដែលមានកែងជើងដើម្បីវារ។ ដើម្បីចូលរួមសម័យសូវៀត ខ្ញុំត្រូវដេកនៅក្រោមធុង។ ហើយបន្ទាប់មក - ទាញខ្លួនអ្នកឡើងដើម្បីចូលទៅខាងក្នុងតាមរយៈការសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាការចុះចត ញាស់ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃយានប្រយុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ល្បិចនេះបានជួយសង្គ្រោះជីវិតនាវិកច្រើនជាងម្តង។
អារម្មណ៍នៃការមាន colossus 30 តោនព្យួរនៅលើអ្នកមិនមែនជាការរីករាយមួយ។ ពាក្យរបស់ជីតាប្រយុទ្ធបានមកក្នុងចិត្ត:
“ពាសដែករថក្រោះការពារបានយ៉ាងល្អពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោង ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងដែលមានគោលដៅល្អមកបុកវា វាប្រែទៅជាអន្ទាក់ភ្លើង៖ ម៉ាស៊ីន និងធុងសាំងអាចផ្ទុះ។ ហើយសីតុណ្ហភាពនៃធុងដែលឆេះគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ដែលដែករលាយ ផ្សារដែកញាស់យ៉ាងតឹង...» ។
វាចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តដ៏ធំ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថា តើរថយន្តដឹកប្រេងទំនើបស្រួលជាងជីតាយើងនៅសាមសិបបួនទេ?
“គ្មានផ្លូវទេ” កម្មករកិច្ចសន្យាដែលខ្ញុំស្គាល់ធានាខ្ញុំ។ Evgeniy Polyusnov. - ប្រសិនបើយន្តហោះចម្បាំងអាចឈរនៅក្នុងរថក្រោះ T-34 ឥឡូវនេះកន្លែងទំនេរស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងវាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអេឡិចត្រូនិច។ លើសពីនេះ រថក្រោះលែងជាកម្មវត្ថុនៃការជួសជុលនៅពេលកំពុងផ្លាស់ទី៖ ស្មុគស្មាញ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបមិនអាចជួសជុលក្នុងលក្ខខណ្ឌវាលបានទេ»។
បន្ទាប់មកជីវិតរបស់នាវិកពឹងផ្អែកលើជំនាញរបស់សមាជិកបួននាក់របស់វា: មេបញ្ជាការ, អ្នកផ្ទុក, អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ ប្រសើរឡើងនៅពេលក្រោយ T-34–85(គំរូមួយគឺនៅ Belfry) វានឹងមានកន្លែងសម្រាប់សមាជិកទីប្រាំនៃក្រុម - ខ្មាន់កាំភ្លើង។
បើទោះបីជា បរិយាកាសកក់ក្តៅនៅក្នុងសាលសារមន្ទីរ នៅខាងក្នុងដែកយក្ស វាពិតជាត្រជាក់ណាស់។ យោងទៅតាមការចងចាំរបស់នាវាដឹកប្រេងក្នុងរដូវរងារ T-34 បានប្រែទៅជាទូទឹកកកពិតប្រាកដ។ ដើម្បីជៀសវាងការបង្កក ទាហានត្រូវស្លៀកសំលៀកបំពាក់ច្រើន។ ខ្ញុំមិនបានរកឃើញធាតុកំដៅណាមួយនៅក្នុងធុងសូវៀតទេ: មានតែលោហៈធាតុត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីដែលពិបាកបំផុតនៅពេលនោះ គឺសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលជិះក្នុងខ្យល់ត្រជាក់ដោយទ្រូងរបស់គាត់ - ញឹកត្រូវបើកទៅទទឹងបាតដៃ ដើម្បីមើលទិដ្ឋភាពប្រសើរជាងមុន។
រូបថតរបស់ Yuri Korenko
អង្គុយ "បូត"
វានឹងជាការខុសឆ្គងក្នុងការទៅលេង Prokhorovka ហើយមិនមានបទពិសោធន៍នៃថាមពលនៃយានប្រយុទ្ធដែលបានតាមដាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានទៅ Tandodrome ដែលនៅជាប់សារមន្ទីររថពាសដែកនឹងបើកនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។
Alexey Litvyakov បាននិយាយនៅពេលឆ្លងកាត់ថា "កន្លែងហ្វឹកហាត់ Prokhorovsky គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 4 ហិកតា" ។ - តំបន់បើកចំហស្រដៀងគ្នាសម្រាប់បង្ហាញពីសមត្ថភាពរថពាសដែកមាននៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស និងសាធារណរដ្ឋឆេកប៉ុណ្ណោះ។ យើងនឹងមិនអាចបង្ហាញធុងនៅក្នុងសកម្មភាពបានទេ - គ្រឿងទាំងនេះស្ថិតក្នុងការចូលនិវត្តន៍ដែលសមនឹងទទួលបាន។ ប៉ុន្តែយើងអាចសាកល្បង BMD-2 បាន។
គោលបំណងសំខាន់នៃយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសជំនាន់ទី 2 គឺដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវ និងទ័ពថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងរង្វង់យោធាអាជីព នាងបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅ "ស្តង់". មិនដូចសមភាគីជាច្រើនដែលបានតាមដាននោះទេ "Budka" មិនត្រឹមតែអាចបើកបរ និងបាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង... គ្រវីក្បាលទៀតផង។ នៅក្នុងភាសារបស់អ្នកបើកបរសូមផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដី - ការបោសសំអាតរវាងដីនិងបាតនៃឡាន។
Alexey ពន្យល់ថា "យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាមួយចំនួននៃសហភាពសូវៀតមានពិដានទាបនៃកន្លែងផ្ទុក ដូច្នេះ BAMs ត្រូវអង្គុយចុះបន្តិចមុនពេលផ្ទុកដើម្បីឱ្យសម" ។
ការរចនានៃរថពាសដែកនេះគឺមានតែមួយគត់។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយគឺកៅអីអ្នកបើកបរ - មេកានិច។ គាត់ត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យអ្នកជំនាញខាងបុរាណវិទ្យាយោធា អាឡិចសាន់ដ្រូ តាប្រេនកូ. នៅខាងឆ្វេងរបស់គាត់នៅទីតាំងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងគឺជាអ្នកណែនាំរបស់យើង Alexey ។ មែនហើយ នៅខាងស្តាំគឺជាកន្លែងកិត្តិយសរបស់មេបញ្ជាការ ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយក្លាហានដល់អ្នកនិពន្ធនៃបន្ទាត់ទាំងនេះ។ ដើម្បីបញ្ចប់បទពិសោធន៍ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តយកឈ្នះលើផ្លូវឧបសគ្គ ខណៈពេលកំពុងឈរ សម្លឹងមើលទៅខាងក្រៅដោយមោទនភាព។
នៅផ្នែកខាងក្រោយមានបន្ទប់ទាហានដែលអាចផ្ទុកទាហានបានដល់ទៅប្រាំនាក់។ ពួកគេត្រូវបានការពារពីគ្រាប់កាំភ្លើងដែលវង្វេងដោយពាសដែកដែលមានកម្រាស់រហូតដល់ 15 មីលីម៉ែត្រ នៅកន្លែងខ្លះ។ កាណុងបាញ់ 30 មីលីម៉ែត្រ កើនឡើងយ៉ាងសាហាវ លើសពីភាពអស្ចារ្យនេះ។ "ស្តង់" មានសមត្ថភាពបាញ់បានចម្ងាយរហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រ ហើយអត្រានៃការបាញ់របស់វាឈានដល់ 550 ជុំក្នុងមួយនាទី!
ជាសំណាងល្អ គោលដៅរបស់យើងគឺសន្តិភាព៖ ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវលំមួយ ក្នុងអំឡុងពេលដែលយើងកំពុងរង់ចាំដោយឧបសគ្គទឹក ការដំឡើងទីក្រុងដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ទំនប់ទឹក និងស្ពាន។
គេដាក់កាសនៅលើក្បាលខ្ញុំ។ ទាំងនេះត្រូវបានពាក់ដោយក្រុមរថក្រោះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ហើយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ សំឡេងនៃពិភពជុំវិញបានស្លាប់ភ្លាមៗ។ វាទាំងអស់អំពីសន្ទះបិទបើក - ពួកគេការពារត្រចៀកមិនត្រឹមតែពីសម្លេងថ្លង់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងពីសំលេងរំខាននៃម៉ាស៊ីនធុងផងដែរ។ បន្ថែមពីលើកាស មួកសុវត្ថិភាពមាន intercom ភ្ជាប់មកជាមួយ។
រូបថតរបស់ Yuri Korenko
តក្កវិជ្ជាដែក
ទន្ទឹមនឹងនេះ "តាក់ស៊ី" របស់យើងបានបង្ហាញខ្លួនពីយានដ្ឋាន។ ដីនៅក្រោមជើងរបស់ខ្ញុំចាប់ផ្តើមញ័រ (ឬតើជើងរបស់ខ្ញុំញ័រដោយសារការភ័យខ្លាច?) ពីរំញ័រនៃម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តប្រយុទ្ធ។ អាឡិចសាន់ឌឺបង្កើនល្បឿន "Boodka" ទៅ ល្បឿនអតិបរមា- ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គ្រាន់តែមើលឃើញដុំមូលដែលមានទម្ងន់ដប់តោនធ្វើឱ្យអ្នកញ័ររន្ធត់។ ដែក "សេះ" លោតពីលើស្ពានបេតុងក្នុងពេលហោះហើរ ហើយស្ទើរតែឡើងលើ។
ខ្ញុំបានអានថា ធុងដែលមានចលនាមួយបានបំបែក asphalt និងថ្មនៅពីក្រោមវាទៅជាកំទេច។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះទីលានក្រហមក្នុងអំឡុងពេលដង្ហែ? - ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍។
ក្បួនដង្ហែជាធម្មតារួមបញ្ចូលរថក្រោះទំនើប។ Alexey តបវិញថា "ពួកគេមានក្រុមកៅស៊ូពិសេសនៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេ ដែលការពារផ្ទៃផ្លូវ"។
វាដល់ពេលសម្រាប់ខ្ញុំដើម្បីផ្ទុកឡើងផងដែរ។ មិនមែនដោយគ្មានជំនួយពីដៃបុរសខ្លាំងទេ ខ្ញុំឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងផ្នែកត្រឹមត្រូវ។ អង្គភាពរំកិលទៅមុខដោយសំឡេងគ្រហឹម។ ខ្ញុំមើលផ្លូវដោយភ្នែកម្ខាង ហើយសកម្មភាពរបស់អ្នកកាន់ជើងឯករបស់យើងជាមួយនឹងដៃម្ខាងទៀត។ នៅ glance ដំបូងការបើកបរ BMD-2 មិនពិបាកជាងការបើកបររថយន្ត Zhiguli ទេ។ ជំនួសឱ្យដៃចង្កូតមានដងថ្លឹងពីរ: ឆ្វេងនិងស្តាំដែលអ្នកត្រូវបត់ - ទាញវា។
សូម្បីតែនៅលើ ផ្ទៃរាបស្មើយើងកំពុងញ័រយ៉ាងខ្លាំង។ Alexey កំពុងព្យាយាមពន្យល់អ្វីមួយ ប៉ុន្តែការស្តាប់គឺសូន្យ។ ឥឡូវនេះវាច្បាស់ហើយថាហេតុអ្វីបានជាសមាជិកនាវិក T-34 ទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើកាយវិការខណៈពេលកំពុងធ្វើចលនា។ មេបញ្ជាការបានដាក់កណ្តាប់ដៃរបស់គាត់នៅក្រោមច្រមុះរបស់អ្នកផ្ទុក ហើយគាត់ដឹងពីអ្វីដែលនឹងត្រូវប្រើ គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក, បាតដៃលាតសន្ធឹង - ការបែកខ្ញែក។
ហើយនេះគឺជាឧបសគ្គទីមួយ - ទំនប់ដីដែលមានកំពស់ 8 ម៉ែត្រ វាហាក់ដូចជាយើងហៀបនឹងលិច ប៉ុន្តែជម្រាលនៃស្លាយនេះគឺត្រឹមតែ 25 ដឺក្រេប៉ុណ្ណោះ។ ដោយបានលើកប្រភពបាញ់មួយមក យើងបានយ៉ាងងាយស្រួលលោតចុះ ឧបសគ្គទឹក។. តួ BMD-2 ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។ លក្ខណៈពិសេសនេះ (ក៏ដូចជាការដំឡើងយន្តហោះទឹកដែលលាក់កំបាំង) បានប្រែក្លាយ Budka ទៅជា amphibian ដែលអាចចុះចតពីយានជំនិះបាន។
នាវា។
ការធ្វើសមយុទ្ធពីរបីលើកទៀត ហើយការធ្វើដំណើររបស់យើងបានបញ្ចប់។ "ការទាក់ទាញ" បើក ឧបករណ៍យោធា- មិនមែនជាការរីករាយថោកទេ៖ រថយន្តប្រយុទ្ធស្លេកស្លាំងណាស់។ សាមសិបបួនដូចគ្នាមានសមត្ថភាពធុង 480 លីត្រដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 455 គីឡូម៉ែត្រ។ មិនចាំបាច់និយាយទេ គ្មានលុយទុកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មការពារជាតិនៅសហភាពសូវៀតទេ។
រូបថតរបស់ Yuri Korenko
ការលូតលាស់មិនមែនជារឿងសំខាន់ទេ។
និពន្ធនាយកនៃកាសែតក្នុងតំបន់ "Istoki" ជួបយើងនៅ Belfry ។ លោក Vladimir Chursin- បុគ្គលិកលក្ខណៈល្បីនៅក្នុង Prokhorovka ។ គាត់និយាយអំពីភាពជាបងប្អូនរថក្រោះនៃតំបន់ - អង្គការសាធារណៈដែលបង្រួបបង្រួមអតីតយុទ្ធជន និងនិយោជិតចំនួនពីររយនាក់។ កងទ័ពរថក្រោះ. កាលពីប្រាំពីរឆ្នាំមុន ពួកគេបានតែងតាំងវាជាប្រធានរបស់ខ្លួន។ Vasily Kobzev. ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ប្រពៃណីប្រយុទ្ធរបស់ទ័ពសេះដែកនៅសម័យរបស់យើងបានជួយអប់រំយុវជន Prokhorovites ថាជាអ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដ។
«នៅលើទឹកដីដែលស្នេហាជាតិមិនមែនគ្រាន់តែជាពាក្យសម្ដីប៉ុណ្ណោះទេ វាកាន់តែងាយស្រួលធ្វើ។ ជាឧទាហរណ៍ថ្មីៗនេះ យើងបានបើកសារមន្ទីរបបររបស់ទាហាន” Vladimir Mikhailovich និយាយដោយសាទរ។ - តើអ្នកចង់ឱ្យខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់ម្ចាស់របស់វាទេ? នាវាដឹកប្រេងពិតប្រាកដ និងឈ្មោះរបស់ខ្ញុំ។
អ្នកមិនមែនជាយោធាទំនងជាមិនដឹងថាមានតែអ្នកដែលមានកម្ពស់មិនលើសពី ១៧៤សង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួលជាអ្នកបើករថក្រោះ។ “ក្នុងធុងមួយអ្នកត្រូវការតូច ប៉ុន្តែខ្លាំង” ក្រុមរថក្រោះនិយាយលេងសើច។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងមិនអាចវិលជុំវិញក្នុងរថពាសដែកបានទេ ហើយអ្នកអាចជាប់គាំងនៅក្នុងរថពាសដែកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែមានករណីលើកលែងផងដែរ។ ក្រឡេកមើលរូបអត្តពលិក លោក Sergei Chursinវាពិបាកក្នុងការជឿថានៅក្នុងចន្លោះចង្អៀតនៃ T-72 គាត់បានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមឆេឆេនដ៏ក្រាស់។
លោក Sergei អតីតមេទ័ពបានស្វាគមន៍យើងដោយលេងសើចថា៖ «កម្ពស់របស់ Tankmen អាចខ្លីបន្តិច ប៉ុន្តែតម្លៃសីលធម៌របស់ពួកគេគឺខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនធុងដែលបានប្រយុទ្ធនៅ Grozny ក្នុងឆ្នាំ 1999-2001 ។
រូបថតរបស់ Yuri Korenko
បុរសពាក់អាវក្រោះគឺមិនអាចឈ្នះបាន។
ពីរូបថតពណ៌លឿង លួចលាក់ដោយសម្ងាត់ពី Chechnya ក្នុងអាវទ្រនាប់ បុរសស្តើងម្នាក់អង្គុយជំនួសអ្នកកាន់កាំភ្លើងមើលមកយើង។
លោក Sergei ពន្យល់ថា "នេះគឺជាឆ្នាំដំបូងនៃសេវាកម្ម" ។ - រូបថតត្រូវបានថតនៅក្នុងរថក្រោះ T-72 ។ យើងបានប្រើវាដើម្បីសម្ងាត់នៅពេលយប់ ដោយគ្រប់គ្រងផ្លូវពី Tolstoy-Yurt ទៅ Khankala ។
មោទនភាពរបស់ Chursin គឺជារូបថតដែលគាត់ត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងមេដាយ "ដើម្បីភាពក្លាហានយោធា" ដោយឧត្តមសេនីយ៍រឿងព្រេងនិទាន។ លោក Gennady Troshev- មេបញ្ជាការរុស្សីម្នាក់ដែលគោរពនិងស្រលាញ់បំផុតដោយអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់។
លោក Sergei រំឭកមេទ័ពរបស់គាត់ថា៖ «គាត់ជាមនុស្សសាមញ្ញម្នាក់មិនមានចរិតស្លូតបូត ហើយដូច្នេះទាហានស្រឡាញ់គាត់។ "ជាពិសេសខ្ញុំជ្រើសរើសក្រុមរថក្រោះ ពីព្រោះខ្ញុំផ្ទាល់បានបម្រើក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះ"។
នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់ Gennady Troshev បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះស៊ីវិល។ នៅថ្ងៃ Tanker ។ លោក Sergei បានត្រលប់មកផ្ទះវិញក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធជើងចាស់ ដោយជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំលើភាពខ្លាំង និងថាមពលនៃគ្រឿងសឹកដ៏ស្វាហាប់ និងប្រជាជនដែលបានសញ្ជ័យវា។
គាត់ចែករំលែកផែនការរបស់គាត់ថា "ខ្ញុំមានសុបិនចង់រៀបចំពិធីបុណ្យរថក្រោះជនជាតិរុស្ស៊ីទាំងអស់នៅលើទឹកដី Prokhorovskaya" ។ - ទាហានឆ័ត្រយោងមានពិធីបុណ្យផ្ទាល់ខ្លួន! ចូរហៅឈ្មោះ Zhenya Kapustin ដែលធ្លាប់ជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងសាមញ្ញ ហើយឥឡូវនេះជាវីរបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនគាត់ក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើតំបន់ Buinaksky ។ Alexey Efentyev ដែលសញ្ញាហៅគឺ "Gyurza" ក្នុងអំឡុងពេលដំបូង សង្គ្រាមឆេឆេនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទាហានគ្រប់រូប និងជាច្រើនទៀត។ សូមឲ្យយុវជនមើលឃើញថាតើពួកគេគួរសម្លឹងមើលនរណា»។
បន្ទាប់ពីសេវាកម្មរបស់គាត់ Chursin បានទៅអភិវឌ្ឍតំបន់ប្រេងនិងឧស្ម័ន Bovanenkovskoye នៅលើឧបទ្វីប Yamal ។ ហើយនៅពេលដែលគាត់ត្រលប់ទៅ Prokhorovka គាត់បានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្ទះបាយយោធានៅទូទាំងប្រទេស។ បន្តិចម្ដងៗ ចំណង់ចំណូលចិត្តនេះបានរីកចម្រើនទៅជាអាជីពមួយ៖ លោក Sergei បានបង្កើតសារមន្ទីរតែមួយគត់នៃបបររបស់ទាហាន ដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាពិភពលោកពីរដងរួចទៅហើយ។
"ខ្ញុំមិនអាចជួយវាបានទេ: ខ្ញុំត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងជីវិតយោធា។ ពេលខ្លះខ្ញុំឃើញធុងមួយនៅឯការតាំងពិពណ៌ ហើយបេះដូងរបស់ខ្ញុំលោតញាប់។ ហើយចំណុចមិនស្ថិតនៅក្នុងកម្លាំងបាញ់របស់រថយន្តប្រយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ីទេ។ ខ្ញុំចាំបានមុខរបស់ទាហានរួមរបស់ខ្ញុំដែលអង្គុយលើរថក្រោះរបស់ពួកគាត់៖ ពួកគេមានទំនុកចិត្តក្នុងការយកឈ្នះលើសត្រូវណាមួយ។ ហើយនេះគឺខ្លាំងជាងកម្លាំងណាមួយ»។
អាណា Morozova
លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការធុងក្នុងរដូវរងារ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃអាកាសធាតុត្រជាក់ប្រតិបត្តិការរថក្រោះកាន់តែពិបាក។ ការលំបាកចម្បងកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ទាប ប្រេងនៅលើផ្នែកត្រដុសនៃយន្តការ crank កាន់តែក្រាស់ ដែលជាលទ្ធផលដែល crankshaft ពិបាកបត់នៅពេលចាប់ផ្តើម។ ប្រេងរំអិលក៏ក្រាស់នៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជូន។ ឥន្ធនៈរឹងនៅក្នុងធុង ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់វាទៅម៉ាស៊ីនចាក់ និងបាញ់ថ្នាំ។ លក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដោយសារតែការបឺតខ្យល់ត្រជាក់ និងការផ្ទេរកំដៅដ៏ធំទៅកាន់ជញ្ជាំងស៊ីឡាំងកំឡុងពេលបង្ហាប់ខ្យល់។ ទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ជាពិសេសនៅក្នុងស្នប់ទឹក ទុយោទាប និងបំពង់វិទ្យុសកម្មទាប អាចបង្កកបាន ប្រសិនបើនាវិកមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលនាំឱ្យម៉ាស៊ីន និងវិទ្យុសកម្មធ្លាក់។ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការសម្រាប់ថ្មក៏កាន់តែអាក្រក់ក្នុងរដូវរងាផងដែរ។
នាវិករថក្រោះត្រូវតែដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីលក្ខណៈពិសេសនៃរថក្រោះដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប ហើយអាចរៀបចំធុងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងរដូវរងារ។
ការរៀបចំធុងសម្រាប់ប្រើក្នុងរដូវរងារមានដូចខាងក្រោម។
នាវិកអនុវត្តការថែទាំធុងក្នុងវិសាលភាពនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសទីពីរខណៈពេលដែលយន្តការទាំងអស់ត្រូវបានកែតម្រូវហើយកំហុសដែលបានរកឃើញត្រូវបានលុបចោល។
តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការសាយសត្វ ថ្នាក់រដូវក្តៅនៃប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង និងប្រេងរំអិលនៅក្នុងអង្គភាពធុង និងប្រព័ន្ធត្រូវបានជំនួសដោយថ្នាក់រដូវរងា ហើយទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានជំនួសដោយសារធាតុរាវត្រជាក់ទាប - ការរបឆាមងនឹងកមនក។ ដង់ស៊ីតេអេឡិចត្រូលីតនៅក្នុងថ្មត្រូវបានកំណត់ដូចគ្នាសម្រាប់រដូវរងារនិងរដូវក្តៅ: នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង - 1.25 នៅកណ្តាល - 1.28 នៅភាគខាងជើង - 1.29 និងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានយ៉ាងខ្លាំង។ អាកាសធាតុទ្វីបក្នុងរដូវរងារវាកើនឡើងដល់ 1.31 ។ នៅតំបន់ខ្លះជាមួយ សីតុណ្ហភាពទាបថ្មត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ជាមួយនឹងគម្របមានអារម្មណ៍ ហើយចំណុចទាញនៃដងថ្លឹង និងឈ្នាន់ត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់។
ការបញ្ចេញថ្មក្នុងរដូវរងាមិនគួរលើសពី 25% ទេ។
ដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធត្រជាក់ក្នុងរដូវរងា ការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាធម្មតា ដែលជាវត្ថុរាវដែលមានជាតិពុលខ្លាំង ដែលបង្កកនៅសីតុណ្ហភាពទាបជាងទឹក។ នៅពេលដែលកំដៅ ការរបឆាមងនឹងកមនករីកធំជាងទឹក ដូច្នេះការរបឆាមងនឹងកមនកត្រជាក់គួរចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ 5-6 លីត្រតិចជាងទឹក។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកថយចុះជាលទ្ធផលនៃការហួត នោះមានតែទឹកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ព្រោះភាគច្រើនទឹកហួតពីការរបឆាមងនឹងកមនក។ នៅពេលបំពេញប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាមួយនឹងការរបឆាមងនឹងកមនក បុគ្គលិកត្រូវធានាថា ប្រេងសាំង ប្រេងកាត ឬប្រេងមិនចូលក្នុងប្រព័ន្ធទេ ព្រោះសូម្បីតែការលាយបញ្ចូលគ្នាបន្តិចបន្តួចនៃផលិតផលទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃនៃការរបឆាមងនឹងកមនក និងការច្រានចេញពីប្រព័ន្ធ។
ប្រសិនបើធុងមួយអង្គុយយូរនៅក្នុងបន្ទប់ត្រជាក់ ឬនៅកន្លែងបើកចំហក្នុងរដូវរងា នោះតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ការរបឆាមងនឹងកមនក និងប្រេងពីប្រព័ន្ធត្រូវតែបង្ហូរ អាគុយត្រូវដកចេញ ហើយទុកក្នុងបន្ទប់ដែលមានកំដៅ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានបំពេញដោយទឹកបន្ទាប់មកនៅពេលបង្ហូរវានាវិកត្រូវធានាថាទឹកទាំងអស់ចេញពីប្រព័ន្ធ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ កំឡុងពេលបង្ហូរ អ្នកត្រូវបើកកម្មវិធីជំនួយ និងសម្អាតរន្ធបង្ហូរជាច្រើនដង។ បនា្ទាប់ពីបញ្ចប់ការបង្ហូរ ត្រូវប្រាកដថាបង្វែរ crankshaft ពីរបីវេនជាមួយ starter ដើម្បីឱ្យទឹកដែលនៅសល់ចេញពីស្នប់ទឹកនិងបំពង់ទាប។ ទឹកដែលនៅសល់ក៏អាចត្រូវបានយកចេញដោយចាក់ 10-12 លីត្រនៃការរបឆាមងនឹងកមនកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលត្រូវតែបង្ហូរភ្លាមៗទៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកមួយ។ បន្ទាប់ពីទឹកទាំងអស់ត្រូវបានយកចេញពីប្រព័ន្ធ សន្ទះបង្ហូរគួរតែបើកទុក។
នៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ប្រេង និងទឹកត្រជាក់មិនត្រូវបានបង្ហូរចេញពីប្រព័ន្ធទេ ហើយធុងត្រូវបានកំដៅដោយឧបករណ៍កម្តៅធុង ឬចង្ក្រានធុង ខណៈដែលពិការភ្នែកត្រូវបានបិទ ហើយធុងត្រូវបានគ្របយ៉ាងតឹងដោយកន្ទេល និងក្រណាត់។
ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅរដូវរងា។ប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់បំផុតនៅពេលរៀបចំធុងសម្រាប់ចលនាក្នុងរដូវរងារគឺចាប់ផ្តើម និងកំដៅម៉ាស៊ីន។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនមិនត្រឹមត្រូវនាំឱ្យមានការរលាយនៃ crankshaft bearings ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានកំដៅជាមុន។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីនគឺ បំពេញប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយទឹកក្តៅ ឬ ប្រព័ន្ទប្រព័ន្ឋត្រជាក់ក្តៅ និងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលជាមួយប្រេងក្តៅ។ ទឹក និងប្រេងដែលចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវតែត្រូវបានកំដៅដល់ 80-90 ° C ។ ផ្នែកដំបូងនៃទឹកគួរតែត្រូវបានចាក់ដោយសន្ទះបង្ហូរបើក។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែបិទនៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមហូរ។ ទឹកក្តៅ. បើចាំបាច់ ទឹកក្តៅវាចាំបាច់ក្នុងការចាក់តាមប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីរឬបីដង។ ក្នុងករណីខ្លះម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង carburetor ដែលដោយការបង្វិល crankshaft ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
រថក្រោះខ្លះក៏ប្រើវិធីកំដៅម៉ាស៊ីនដោយចាក់ប្រេង 45 លីត្រដែលមានកំដៅដល់ 80-90°C ទៅក្នុងធុងខ្យល់តាមបំពង់ខ្យល់។ ប្រេងក្តៅដែលបាត់ដើម្បីចាក់ប្រេងពេញលេញត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងប្រេង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទឹកក្តៅត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។
បន្ទាប់ពីបំពេញធុងដោយទឹកក្តៅនិងប្រេងក្តៅអ្នកត្រូវរង់ចាំ 10-20 នាទីដើម្បីឱ្យកំដៅពីអង្គធាតុរាវត្រូវបានផ្ទេរទៅលោហៈរបស់ម៉ាស៊ីនបន្ទាប់មកបូមប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដោយប្រើស្នប់ប្រេងដោយដៃ។ បង្វិល crankshaft 2-3 វេនដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសហើយបូមប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពីនេះអ្នកអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយប្រើ starter ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន កុំចុចប៊ូតុងបញ្ឆេះអគ្គិសនីលើសពី 5-6 វិនាទី។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមទេ នោះការធ្វើសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃ starter អគ្គិសនីត្រូវតែធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការសម្រាក 10-15 វិនាទី។ ជាមួយនឹងការបើកញឹកញាប់ និងយូរ វ៉ុលថ្មមានការថយចុះ ដែលក្នុងករណីភាគច្រើននាំទៅដល់ការដុតទំនាក់ទំនងបញ្ជូនតចាប់ផ្តើម និង "រីករាលដាល" នៃ armature starter ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវតែបញ្ចេញប៊ូតុងបញ្ឆេះយ៉ាងលឿន។
បន្ថែមពីលើវិធីសាស្រ្តនៃការឡើងកំដៅខាងលើ មានមធ្យោបាយ និងមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងារ។ ភាពងាយស្រួលបំផុតគឺឧបករណ៍កំដៅបុគ្គលដែលជាឧបករណ៍អាំងតេក្រាលនៃធុង។ រថក្រោះជាច្រើនមានឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់កំដៅខ្យល់ដែលស្រូបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ខ្យល់ត្រូវបានកំដៅនៅក្នុងឡចំហាយពិសេសមួយដែលមានផ្លុំផ្លុំដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែបើក - បិទបាំងដោយប្រើតង្កៀបពិសេសដើម្បីឱ្យអណ្តាតភ្លើងឆេះត្រូវបានតម្រង់ចូលទៅក្នុងរន្ធនៅលើប្រអប់ការពារកំដៅ។ អ្នកត្រូវកំដៅម៉ាស៊ីនកំដៅដោយប្រើផ្លុំរយៈពេល 20-30 នាទី។ នៅលើមួយចំនួន រថក្រោះធុនធ្ងន់ចាក់ចូលទៅក្នុងក្បាលតម្រងខ្យល់ ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងពីប៊ូហ្ស៊ីពិសេស។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម អណ្តាតភ្លើងកំដៅខ្យល់បឺតចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។
មធ្យោបាយកំដៅធុងក៏រួមបញ្ចូលចង្ក្រានធុងផងដែរ។
ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនដោយការចាប់ផ្ដើមតាមកាលកំណត់ត្រូវបានហាមឃាត់។
កំពុងផ្ទុក...
