យន្តហោះ Tu-22M3 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលផ្ទុកដោយកាំជ្រួចប្រយុទ្ធ ដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន supersonic ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ដើម្បីជំនួស Tu-22M2 ។ គំរូនៃនាវាផ្ទុកមីស៊ីលនេះ បានគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់របស់អ្នកកាន់តំណែងមុននៃស៊េរី ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈវាយប្រហារ និងការការពាររបស់វា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីយន្តហោះជំនាន់មុនរបស់វាគឺសំណុំ មុខងារផ្សេងៗពីការវាយប្រហារ និងការឃ្លាំមើល រហូតដល់ការការពារនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។
ស្លាបរបស់យន្តហោះឈានដល់ 35 ម៉ែត្រសមត្ថភាពធុងប្រេងគឺ 50 តោន។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ធំសម្បើមដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកគ្រាប់បែក និងមីស៊ីល ប្រភេទផ្សេងៗនិងអាវុធផ្សេងទៀត។ នាវាផ្ទុកមីស៊ីលនេះ មានសមត្ថភាពអាចឡើងដល់កម្ពស់ជាង ១០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី «កម្រិតភ្នំដល់ដី»។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលគំរូជោគជ័យនិងការពារបែបនេះ យន្តហោះប្រយុទ្ធមិនត្រឹមតែមិនអស់ការប្រើនោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងត្រូវប្រើយ៉ាងហោចណាស់ ២០-៣០ ឆ្នាំទៀត។
Tu-22M3 គឺជាផ្នែកមួយនៃការកែប្រែបន្ថែមទៀតនៅក្នុងខ្សែ Tu-22 M ។ ការបង្កើតយន្តហោះថ្មីត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការក្នុងការបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង អាកាសចរណ៍យោធាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលស្រាលជាងមុន លឿនជាងមុន និងច្រើនប្រភេទ។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺប៉ះពាល់ដល់ការរចនានៃស្លាប ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធវាយប្រហារ និងប្រព័ន្ធការពារ។
នៅដើមឆ្នាំ 1974 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើត Tu-22M3 ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងណែនាំម៉ាស៊ីនទំនើបនៅក្នុងរថយន្តដែលបើកដំណើរការថ្មី កាត់បន្ថយទម្ងន់ពេលឡើងចុះ កែលម្អប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ និងរចនាប្រព័ន្ធមើលឃើញថ្មី។ រថយន្តបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន៖
- ម៉ាស៊ីនដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចថ្មី។
- ច្រកចូលខ្យល់ត្រូវបានបំបែកចេញពីស្លាប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនហោះហើរ។
- ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងស្រុង។
- ធាតុថ្មី។ ស្មុគស្មាញនៅលើយន្តហោះការពារ
- ការកសាងឡើងវិញទូទៅនៃតួយន្តហោះ និងផ្នែកផ្សេងៗ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1977 ការផលិត Tu-22M3 បានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំបន្ទាប់បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តមួយឈុត ម៉ូដែលនេះបានជំនួសទាំងស្រុង កំណែមុន។ Tu-22M2 ។ កំណែចុងក្រោយនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានអនុម័តនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ នៅឆ្នាំ 1993 ការផលិតឧបករណ៍ស៊េរីនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ច្បាប់ចម្លងចុងក្រោយដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការបង់ប្រាក់របស់អតិថិជនត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាវិមានមួយ។ សរុបមក ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់ម៉ូដែលនេះ គ្រឿងបរិក្ខារចំនួន 268 គ្រឿងក្រោមឈ្មោះនេះបានចេញពីបណ្តាញដំឡើង។
យន្តហោះខ្លះ (យន្តហោះ ៧០ គ្រឿង) ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។ ជាង 80 គ្រឿងទៀតជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពជើងទឹកដែលក្នុងឆ្នាំ 2011 បានផ្ទេរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានក្នុងស្ថានភាពល្អទៅការចោល។ ទ័ពជើងអាកាស សហព័ន្ធរុស្ស៊ី.
បច្ចុប្បន្ននេះ មានគម្រោងប្រើប្រាស់ និងអភិវឌ្ឍគំរូនេះ។ ការកែប្រែបន្ថែមកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងការប្រែប្រួលនៃការនាំចេញ។ ផែនការអនុវត្តរួមមានគម្រោងមានមហិច្ឆតាក្នុងការប្រើប្រាស់ Tu-22M3 ដើម្បីបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបតូចៗដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងគន្លងតារាវិថី។ នេះនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចការដាក់ផ្កាយរណបតូចៗចូលទៅក្នុងគន្លងដោយកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់វា 20-30% ។
ភាពស្មុគស្មាញនៃការងារដើម្បីកែលម្អ Tu-22M ស្នើឱ្យពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ខ្លួនដល់ទៅ 40 ឆ្នាំជាមួយនឹងការណែនាំនៃលក្ខណៈពិសេសរចនាដែលប្រសើរឡើង។
លក្ខណៈរបស់យន្តហោះ
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Tu-22M3 មានដូចខាងក្រោម៖
ការរចនា Tu-22M3
យោងតាមលក្ខណៈរបស់វា យន្តហោះ Tu-22M3 ប្រែទៅជាមានថាមពលខ្លាំងជាងអ្នកតំណាងបរទេសនៃថ្នាក់នេះទាក់ទងនឹងជួរហោះហើរ ល្បឿន និងសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក។ អាថ៌កំបាំងនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្លាបហោះដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូររូបរាងធរណីមាត្ររបស់វា។ ស្លាបយន្តហោះមានផ្នែកថេរ និងកន្ទុយដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមស្រាល។ ធាតុកន្ទុយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់រថយន្ត។
ការរចនាទម្ងន់ស្រាលកាត់បន្ថយទម្ងន់ទទេរបស់ម៉ាស៊ីនខណៈពេលដែលបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វា។
ម៉ាស៊ីន
ម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីដ៏មានថាមពលមានសមត្ថភាពផលិតថាមពលខ្លាំង។ ការបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ឬ hydromechanics នៅពេលដែលអតីតបរាជ័យ។ ធុងឥន្ធនៈមានទីតាំងនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងតួយន្តហោះ។ មួយម៉ោងជើងហោះហើរ Tu-22M3 ត្រូវការវិស្វករ និងឧបករណ៍ចំនួន ៥១ ម៉ោង។
កាប៊ីនយន្ដហោះ
កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍ។ កន្លែងបើកយន្តហោះ និងយានរុករក អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តទៅដល់ដោយឯករាជ្យ ចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យផ្លូវ។ យន្តហោះនេះមានស្ថានីយ៍រ៉ាដា និងប្រព័ន្ធមួយ។ ការកកស្ទះអេឡិចត្រូនិចដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពឈ្លបយកការណ៍ ការកកស្ទះ និងការព្រមានប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដា។ ស្ថានីយ៍អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរកមើលវិធីសាស្រ្តនៃកាំជ្រួចទៅកាន់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។
ខាងក្រៅ Tu-22M3 រូបថត និងវីដេអូដែលមាននៅក្នុង បើកការចូលប្រើធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងថាមពល ចលនារលូន និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្លាប និងរាងកាយ។
ស្មុគស្មាញប្រយុទ្ធ
ប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះអាចរួមបញ្ចូលកាំជ្រួចពីអាកាសទៅដីចំនួនបី។ មីស៊ីលផ្លោងរចនាឡើងសម្រាប់គោលដៅដី រួមទាំងដប់ច្បាប់ចម្លង និងគ្រាប់បែកធម្មតា ឬ ផែនការនុយក្លេអ៊ែរទំងន់រហូតដល់ 12 តោន។ លើសពីនេះ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់យ៉ាងលឿន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បម្រើការពារនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។
យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំភ្លឺដ៏មានឥទ្ធិពល។ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយត្រូវបានលាបពណ៌ ពណ៌សនិងនៅលើជ្រុងនិងកំពូល - ពណ៌ប្រផេះនិងបៃតង។ នេះជាប្រភេទនៃការក្លែងបន្លំដើម្បីកែលម្អការបំបាំងកាយរបស់នាវាផ្ទុកកាំជ្រួច។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ការគូររូបជ្រុងក្នុងទម្រង់ជារូបភ្លឺ និងគួរឱ្យខ្លាចបានក្លាយជាការពេញនិយមក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។
ដើម្បីតាមដានស្ថានភាពហោះហើរ ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងឧបករណ៍ថតវីដេអូត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធនៃការបណ្តេញចេញដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងដោយបង្ខំ ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅឡើងលើជាមួយនឹងមួកការពារនៅលើមុខ។ យន្តហោះចាកចេញតាមលំដាប់លំដោយ៖ ប្រតិបត្តិករ អ្នករុករក អ្នកបើកយន្តហោះ មេបញ្ជាការ។ ការសម្រេចចិត្តបង្ខំឱ្យបណ្តេញចេញគឺធ្វើឡើងដោយមេបញ្ជាការនាវា។
សម្រាប់ការចាកចេញពីកាប៊ីនពីលើផ្ទៃទឹកមាន ទូកអតិផរណាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថ្នាំ និងអាហារចាំបាច់។
យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ ប្រព័ន្ធទំនើបម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងការបន្សុត និងមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យ។ វត្តមានរបស់ឧបករណ៍នេះគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធ និងការធ្វើលំហាត់ប្រាណក្នុងល្បឿន supersonic ។
ប្រតិបត្តិការ និងការនាំចេញ
ក្នុងអំឡុងពេលផ្សេងៗគ្នានៃសេវាកម្មអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក មានរបាយការណ៍អំពីការនាំចេញ Tu-22M3 ទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេមិនមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការទេ។ អ៊ីរ៉ង់គ្រោងនឹងទិញគ្រឿងបរិក្ខារចំនួនប្រាំពីរគ្រឿងដើម្បីធ្វើបេសកកម្មតាមអាកាសក្នុងបរិបទនៃជម្លោះនយោបាយយោធា។ រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានបដិសេធព័ត៌មាននេះ។
ក្នុងឆ្នាំ 2013 ព័ត៌មានអំពីការទិញយន្តហោះ 25 របស់ចិនត្រូវបានលេចធ្លាយតាមអ៊ីនធឺណិត ដែលមិនទទួលបានការបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់។ មុននេះ ការចរចាត្រូវបានធ្វើឡើងលើការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តទៅប្រទេសឥណ្ឌា ក៏ដូចជាការផ្តល់ច្បាប់ចម្លងជាច្រើននៅលើការជួល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាម ហេតុផលផ្សេងៗការសម្រេចចិត្តមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់ពួកគេចាប់ពីពេលនៃការបាញ់បង្ហោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-22M3 មានទីតាំងនៅទីក្រុងនានានៃសហភាពសូវៀត រុស្ស៊ី និងបណ្តាប្រទេស CIS ។ បន្ទាប់ពីការបែកបាក់ សហភាពសូវៀតឧបករណ៍ត្រូវបានប្រមូលមកវិញពីបេឡារុស្សទៅរុស្ស៊ី។ នៅអ៊ុយក្រែន រថយន្តត្រូវបានប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៣-២០០៦ បន្ទាប់មកត្រូវបានបំផ្លាញ។ ច្បាប់ចម្លងមួយនៃ Tu-22M3 ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរជាកន្លែងតាំងពិពណ៌។ សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះដែលកំពុងធ្វើការត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងតំបន់ Kaluga, Murmansk, Ryazan និង Irkutsk ។
បច្ចុប្បន្នមាន 62 គ្រឿង Tu-22M3 ដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ បច្ចុប្បន្នឧបករណ៍មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ឈប់ដំណើរការ ឬស្ថិតក្នុងការផ្ទុក។
យន្តហោះផ្ទុកនូវអ្វីដែលសំខាន់ សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ស្មុគស្មាញការពារសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ លក្ខណៈដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវារក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍នៃអាកាសចរណ៍យោធារបស់រដ្ឋរបស់ខ្លួន។
ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Tu-22M3
យន្តហោះ Tu-22M3 បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា និងបេសកកម្មផ្លូវអាកាសរបស់រដ្ឋ។ នាវាផ្ទុកមីស៊ីលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកទ័ពចេញពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ក្នុងឆ្នាំ 1994 នាវាផ្ទុកយន្តហោះបានធ្វើការវាយប្រហារលើទីតាំងសកម្មប្រយុទ្ធនៅ Chechnya ។
ក្នុងឆ្នាំ 2008 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-22M3 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅ South Ossetia ។ ក៏មានឧបទ្ទវហេតុមួយផងដែរដែលបំណែកសម្ភារៈមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយសត្រូវ។ នៅឆ្នាំ ២០១៧ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Tu-22M3 បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ អង្គការភេរវករនៅស៊ីរី។
ការខាតបង់ Tu-22M3
សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ នាវាផ្ទុកយន្តហោះសរុបប្រហែល 22 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់។ ភាគច្រើនគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍។ យន្តហោះមួយគ្រឿងត្រូវបានសត្រូវបាញ់ទម្លាក់ជាផ្នែកនៃបេសកកម្មនៅ Ossetia ។
នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ
"យន្តហោះចម្បាំង និងរថក្រោះពិឃាត"
Alexander N. Medved / Moscow Viktor Y. Golobkov / Kharkov
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងប្រទេសទាំងអស់ដែលមានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អភិវឌ្ឍន៍ គំនិតនៃយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង។ រូបរាងរបស់វាមានតាំងពីសម័យចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ប៉ុន្តែរថយន្តផលិតពិតប្រាកដបានបង្ហាញខ្លួនជិតពីរទសវត្សរ៍ក្រោយមក។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វិវាទអំពីរូបរាងបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះបែបនេះមិនបានធូរស្រាលទេ ប៉ុន្តែ ចំនួនធំបំផុតគំនិតនៃ "នាវាហោះ", "អ្នកវាយឆ្មក់", "អ្នកបំផ្លាញ", "អ្នកបំផ្លាញ" - យានពហុគោលបំណងអ្នកសុំទោសដែលជំរុញឱ្យមានភាពស្រដៀងគ្នានៃកងទ័ពជើងទឹក - ទទួលបានអ្នកគាំទ្រ។
ដូចអ្នកជិះទូកក្តោងដោះស្រាយកិច្ចការជាច្រើន និងផ្សេងៗគ្នារបស់ពួកគេក្នុងការការពារកងអនុសេនាធំ ការឈ្លបយកការណ៍ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមទំនាក់ទំនងតាមសមុទ្រ។ យន្តហោះអ្នកទ្រឹស្តីនៃសង្គ្រាមតាមអាកាស គ្រោងនឹងចាត់តាំងទំនួលខុសត្រូវស្រដៀងគ្នាក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ពួកគេបានឃើញ "នាវាហោះ" (ឬប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត "អ្នកបំផ្លាញ") ជាម៉ាស៊ីនភ្លោះ យន្តហោះពហុកៅអីល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងអាវុធធុនតូចដ៏មានឥទ្ធិពល និងអាវុធកាណុង។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាយោងទៅតាមមេបញ្ជាការកងពលតូចយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ A.N. Lapchinsky ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 "ដើម្បីបង្រួបបង្រួមកងកម្លាំងសត្រូវហើយបន្ទាប់មកក្នុងល្បឿនអតិបរមាទៅយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់គាត់ ("កងវរសេនាតូច" - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ហើយយកកន្លែងមួយនៅក្នុង ប្រព័ន្ធការពារភ្លើងរួមមុនពេលដែលយុទ្ធជនសត្រូវតាមទាន់វាហើយបំផ្លាញវាចោល»។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវដែលមិនមានការប្រុងប្រយ័ត្ន (តាមការប្រៀបធៀបរបស់កងទ័ពជើងទឹក ទាំងនេះប្រហែលជាការដឹកជញ្ជូនប្រដាប់អាវុធ) "នាវា" ត្រូវវាយប្រហារពួកគេយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយ ... ស្ទើរតែនិយាយថា លិចពួកគេ។
Alas, ការរំលឹកសមុទ្របានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានមូលដ្ឋាន។ មូលហេតុចំបងសម្រាប់ការនេះគឺទាក់ទងគ្នា។ ជួរខ្លីការបាញ់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃអាវុធធុនតូច និងអាវុធកាណុង ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យភ្លើងនៃ "កងអនុសេនាធំ" ទាំងមូលផ្តោតទៅលើសត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត និងអន្តរកាល។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស. ជាលទ្ធផល ជំនួសឱ្យការប្រយុទ្ធគ្នារវាងកងអនុសេនាធំនៅលើអាកាស ការប្រយុទ្ធគ្នារវាងយន្តហោះដែលនៅជិតគ្នាបំផុតបានកើតឡើង។ លើសពីនេះទៀតមិនមានកន្លែងនៅលើមេឃសម្រាប់ "ឧត្តមនាវីឯក" ដែលអាចដឹកនាំសកម្មភាពរបស់អង្គភាពប្រយុទ្ធរាប់សិបក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ហើយយានជំនិះសម្រាប់ "ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់កងទ័ពជើងទឹក" ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ទាំងនេះគឺជា Messerschmitt B(110, Fokker 0.1, Potez 63 និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ សាខាដែលមិនសូវចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងជាច្រើនទៀតនៃយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះកំពុងអភិវឌ្ឍ ដែលគោលបំណងរបស់ពួកគេគឺមិនខុសពីសមភាគីម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់ពួកគេនោះទេ។ អ្នករចនាបានស្វែងរកដើម្បីផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវបន្ទុកថាមពលអប្បបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន (សមាមាត្រនៃទម្ងន់ហោះហើររបស់រថយន្តទៅនឹងថាមពលម៉ាស៊ីនសរុប) និងប្រហែលបន្ទុកស្លាបដូចគ្នានឹងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ (សមាមាត្រនៃទម្ងន់ហោះហើរទៅតំបន់ស្លាប)។ ដូច្នេះ យន្តហោះបែបនេះបានប្រែក្លាយទៅជាទំហំ "បង្ហាប់" ខ្លាំងបំផុត។ រូបរាងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានកម្លាំងប្រហែល 1000 hp និងម៉ាស់ត្រឹមតែ 500-600 គីឡូក្រាម តាមទ្រឹស្តីបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះ ដែលមានលក្ខណៈអស្ចារ្យជាងម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ភាគច្រើន ឧទាហរណ៍ភ្លឺយានផលិតនៃថ្នាក់នេះគឺ P-38 Lightning ដែលនៅឆ្នាំ 1941 កាន់អាវុធខ្លាំងជាង ហើយហោះបានលឿន និងឆ្ងាយជាងយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកទាំងអស់។ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតផងដែរ។ គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ V.K. Tairov ។
Vsevolod Konstantinovich Tairov ដែលពីមុនធ្វើការឱ្យ N.N. Polikarpov មានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយជាអ្នករចនា និងអ្នកគ្រប់គ្រង។ នៅឆ្នាំ 1935 គាត់បានដឹកនាំនាយកដ្ឋានរចនាពិសោធន៍ (OKO) ដែលរៀបចំនៅរោងចក្រយន្តហោះ Kiev លេខ 43 ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតរបស់យន្តហោះដែលផលិតនៅទីនោះ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ KhAI-1.* មិនកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការគាំទ្រផលិតកម្មសៀរៀលទេ Tairov បានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត គំនិតផ្ទាល់ខ្លួន. រោងចក្រនៅទីក្រុង Kyiv បានផ្តល់ឱកាសល្អសម្រាប់រឿងនេះ - បន្ទាប់ពីការកសាងឡើងវិញ និងបំពាក់ឧបករណ៍ថ្មី (រួមទាំងជនជាតិអាមេរិក) អតីតហាងជួសជុលបានប្រែក្លាយទៅជាហាងមួយក្នុងចំណោមភាគច្រើនបំផុត រោងចក្រទំនើប NKAP
យន្តហោះដំបូងរបស់ Tairov ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 6 កៅអី OKO-1 ដែលជាយន្តហោះទោលដែលមានរាងដូចខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1938 ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ យន្តហោះប្រយុទ្ធ OKO-4 ត្រូវបានសាងសង់ឡើង ប៉ុន្តែមិនទាន់បានបញ្ចប់ទេ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីន M-88 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត BS ចំនួនពីរ និងគ្រាប់បែក 100 គីឡូក្រាម។ រថយន្ត OKO មួយទៀតបានទទួល "ផ្លូវបៃតង" ។
* ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ យន្តហោះទាំងនេះជាច្រើនបានធ្លាក់ (ឧបករណ៍ចុះចតបានបែក ហើយនៅលើយន្តហោះមួយនោះ ស្លាបបានធ្លាក់កំឡុងពេលហោះឡើង)។
អនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks លេខ 256 នៃថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1938 Tairov (តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់) ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវការបង្កើតតែមួយ កៅអី អ្នកប្រយុទ្ធពាសដែកភ្លោះ។
គោលបំណងនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានកំណត់ថា OKO-6 មានពីរ៖ យន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ និងយន្តហោះវាយប្រហារ ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងគោលដៅពាសដែក។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងវាគឺសំដៅសម្រេចបាននូវល្បឿនហោះហើរខ្ពស់: ការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-88 ដែលមានកម្លាំង 1000 hp ។ (នៅនីវ៉ូទឹក 7550m - ដែនកំណត់រយៈកំពស់ទីពីរ) វិមាត្រតូចបំផុត ផ្នែកកណ្តាលតួយន្តហោះតូចបំផុត និងរូបរាងដែលបត់បែនខ្លាំង។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាប្រវែង ផ្ទៃ និងស្លាបរបស់យន្តហោះគឺស្ទើរតែស្មើនឹងខ្យល់ព្យុះ Hurricane តែមួយ។
មួយទៀត មុខងារសំខាន់បំផុត OKO-6 ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធវាយលុកដ៏ខ្លាំងក្លាដែលមានកាំភ្លើងយន្ត ShKAS 7.62 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ (400 ជុំក្នុងមួយធុង) នៅក្រោមកោណច្រមុះ និងកាំភ្លើង ShVAK 20 មីលីម៉ែត្រចំនួន 4 គ្រាប់ (200 ជុំនីមួយៗ) ដែលដាក់នៅក្រោមផ្នែកកណ្តាល និងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ កាំភ្លើងមានប្រព័ន្ធផ្ទុកឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវតិ្ត pneumatic ហើយសម្រាប់ការថែទាំរបស់ពួកគេ ផ្នែកខាងក្រោមបីម៉ែត្រនៃតួយន្តហោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង ramrods ហើយត្រូវបានដកចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទំងន់នៃ OKO-6 salvo ទីពីរ (113 គ្រាប់និងសំបក) ឈានដល់ 6 គីឡូក្រាម។
តួយន្តហោះមានបីផ្នែក។ នៅខាងមុខមានកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងកន្លែងដាក់កាំភ្លើងយន្ត។ ជញ្ជាំងចំហៀងនៃកាប៊ីនត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹក duralumin ។ វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយភាគថាសពាសដែក 8 មីលីម៉ែត្រនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ (13 មីលីម៉ែត្រនៅពីក្រោយក្បាលនិងខាងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ) ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោមវាត្រូវបានដេរភ្ជាប់ជាមួយនឹងបន្ទះដែកដែលការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចខាតពីឧស្ម័ន muzzle ។ ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះបែរខ្នងទៅក្រោយ ហើយកញ្ចក់ពាសដែកកហ្ចក់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយវាំងននដែលបានជួសជុល។ នៅពេលផ្តល់សេវាកាំភ្លើងយន្ត ផ្នែកខាងមុខដែលមានចង្កៀងមុខត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង ហើយរទេះកាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ដែលផ្តល់នូវការចូលប្រើប្រាស់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះទៅកាន់ ShKAS ប្រអប់ព្រីនធ័រ និងឧបករណ៍។ ផ្នែកកណ្តាលតួយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតជាអាំងតេក្រាលជាមួយផ្នែកកណ្តាល។ ផ្នែកខាងមុខនិងកន្ទុយ (ឈើមូលមានមួកសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យកំណាត់បញ្ជា) ត្រូវបានដោតជាប់នឹងវា។
ផ្នែកកណ្តាល និងកុងសូលស្លាបមានពីរស្ប៉ា (ធ្នើរធ្វើពីដែកក្រូម ជញ្ជាំងធ្វើពី duralumin)។ នៅសល់នៃប្រអប់ និងប្រអប់ត្រូវបានធ្វើពី duralumin, nacelles ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីអេឡិចត្រុង។ Ailerons គឺជាប្រភេទ Frize លឺផ្លឹបឭជាប្រភេទ Schrenk (ពីរនៅលើផ្នែកកណ្តាល និងមួយនៅលើកុងសូល ការដោះលែង និងការដកថយគឺ pneumatic)។ ស្ថេរភាពត្រូវបានធ្វើពី duralumin, keel ត្រូវបានធ្វើពីអេឡិចត្រុង។ សម្ភារៈដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់សម្រាប់ស៊ុម aileron ស្បែកស្រោមជើង និងចុងស្លាប។** ត្របក និង ailerons ត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់។ នៅក្នុងការផលិតយន្តហោះវិធីសាស្រ្តគំរូត្រូវបានប្រើ។
រោងចក្រថាមពលនេះមានម៉ាស៊ីន M-88 ពីរដែលត្រជាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនបង្វិល។ ដំណោះស្រាយនេះបានផ្តល់សំណងសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំប្រតិកម្មរបស់ពួកគេ ដែល "បានគ្របដណ្ដប់" យន្តហោះស្លាបខ្លីនៅពេលហោះហើរ។ លក្ខណៈពិសេសដើមនៃ nacelles ម៉ាស៊ីនគឺវត្តមាននៃ "សំពត់" ច្រកចូលដែលអាចលៃតម្រូវបាននៃក្រណាត់, ដោយសារតែ spinners នៃ propellers នេះហាក់ដូចជាធំមិនសមាមាត្រ, និង nacelle ទទួលបានរូបរាងជិតទៅនឹងទម្រង់ teardrop ដ៏ល្អ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានដាក់ក្នុងតួម៉ាស៊ីនចំណុះ ៤៦៧ លីត្រ និងធុងកណ្តាលពីរចំណុះ ៣៦៥ លីត្រនីមួយៗ។
ឧបករណ៍ចុះចតរបស់យន្តហោះមានកង់បី។ ជំនួយសំខាន់ៗមានផ្នែកបន្ថែមទៅមុខយ៉ាងសំខាន់ ដើម្បីធានាបាននូវមុំប្រឆាំងនឹងការគៀបដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយត្រូវបានដកថយចូលទៅក្នុង nacelles ម៉ាស៊ីន និងកង់កន្ទុយចូលទៅក្នុងតួ។ ដ្រាយសម្រាប់ការដកនិងបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចតគឺ pneumatic ។
ការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ OKO-6 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 លឿនជាងយន្តហោះចម្បាំងថ្មីផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ហោះហើរ 5250 គីឡូក្រាម យន្តហោះបានបង្ហាញពីល្បឿនដីអតិបរមា 488 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងនៅរយៈកម្ពស់ 7550 ម៉ែត្រ - 567 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះចម្បាំងបានឈានដល់កម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 5.5 នាទី។ ស្ថេរភាពបណ្តោយ និងទិសដៅនៃយានដែលមានកន្ទុយខ្លីតែមួយបានប្រែទៅជាមិនគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងការរចនានៃ empenage ត្រូវបានទាមទារ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរមួយ ដំបងតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបានដាច់ ហើយការធ្វើតេស្តត្រូវរំខាន។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានតម្លៃគណនានៃល្បឿនហោះហើរអតិបរមា។ ប៉ុន្តែយន្តហោះហាក់ដូចជានៅតែមានការសន្យា។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាក៏ត្រូវបានលើកកម្ពស់ដោយជោគជ័យដ៏ខ្លាំងរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងការប្រើប្រាស់ Messerschmitt B1 110 ដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃ "blitzkrieg" នៅលើអាកាស។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរួមគ្នាមួយនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ NKAP និងកងទ័ពអាកាស វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថា: "... ដើម្បីពិចារណាវាគួរកំណត់រោងចក្រលេខ 43 សម្រាប់ ការផលិតជាស៊េរីនៃយន្តហោះចម្បាំងពាសដែក OKO-6 2M-88 បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1940 ។ នៅចុងឆ្នាំ ផលិតយន្តហោះចំនួន 10 ច្បាប់ជាមួយនឹងកន្ទុយបញ្ឈរពីរដែលត្រូវបានកែប្រែ និងម៉ាស៊ីនគ្មានប្រអប់លេខ M-88 នៃទិសដៅផ្សេងៗគ្នានៃ ការបង្វិល។ ដើម្បីស្នើទៅ Tairov ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1940 ដើម្បីចេញផ្សាយសម្រាប់រោងចក្រសាកល្បង OKO-6 ទំនើបជាមួយនឹងម៉ូទ័រហ្គែរ M-88R នៃការបង្វិលដូចគ្នា ... "
ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលប្រើម៉ូទ័រគ្មានហ្គែរ M-88 គឺខ្ពស់ពេក ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-88R ជាមួយនឹងការថយចុះ 0^666 ។ ផ្នែកកន្ទុយនៃគំរូទីពីរត្រូវបានពង្រីក ហើយតំបន់កន្ទុយត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនបោកគក់ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងចុងនៃស្ថេរភាព ហើយព្រុយកណ្តាលត្រូវបានរុះរើជាបន្តបន្ទាប់។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរដៃរបស់កំណាត់នៅក្នុងខ្សែភ្លើងនិងការផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃ ailerons ការគ្រប់គ្រងនៃក្រោយបានក្លាយទៅជាងាយស្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ កុងសូលស្លាបត្រូវបានកែប្រែបន្តិចដើម្បីធានាបានការតម្រឹមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធ្ងន់ជាង។ ជាពិសេសការបោសសំអាតរបស់ពួកគេនៅតាមបណ្តោយគែមឈានមុខគេបានថយចុះ។ ការកែលម្អមួយចំនួនទៀតត្រូវបានណែនាំ។
ទាំងអស់នេះចំណាយពេលយូរជាងការរំពឹងទុក - វាប៉ះពាល់ ឱកាសមានកំណត់រោងចក្រលេខ 43 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថា "ជំរុញផែនការ" ។ ការធ្វើតេស្តនៅ TsAGI នៃច្បាប់ចម្លងទីពីរនៃ OKO-bbi ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះរោងចក្រ A.I. Emelyanov ត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿនអតិបរមានៅជិតដីវាប្រែជា 477 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយនៅកម្ពស់ 7050 ម៉ែត្រ - 590 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យោងតាមលក្ខណៈទាំងនេះ យន្តហោះនេះមិនទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ Yak-1 និង LaGG-3 នោះទេ។ ពេលវេលាដើម្បីឡើងដល់ 5000 ម៉ែត្របានកើនឡើងដល់ 6.33 នាទី។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1940 យន្តហោះនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថ្មីថា Ta-1 បន្ទាប់ពីនាមត្រកូលរបស់អ្នករចនាម៉ូដ ហើយអ្វីៗទាំងអស់និយាយអំពីភាពជិតស្និទ្ធ
ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យជើងហោះហើរមួយនៅពេលហោះឡើង ម៉ាស៊ីនមួយបានដាច់ ហើយយន្តហោះបានធ្លាក់។
ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ Tairov បានផ្ញើលិខិតទៅប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន V.M. Molotov ដែលក្នុងនោះគាត់បានកត់សម្គាល់ថាច្បាប់ចម្លង OKO-b ចំនួនពីរបានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 120 និងបង្ហាញពីភាពលេចធ្លោ។ គុណភាពជើងហោះហើរ. យោងតាមអ្នកបើកយន្តហោះ TsAGI យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញ អាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ គាត់អាចអនុវត្តតួលេខទាំងអស់។ កាយសម្ព័ន្ធហើយហោះហើរលើម៉ាស៊ីនតែមួយរហូតដល់រយៈកម្ពស់ ៤១០០ ម៉ែត្រ។ Tairov បានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថា "... យន្តហោះ OKO-bbis ទាំងលក្ខណៈហោះហើរ និងគ្រឿងសព្វាវុធ លើសពីលក្ខណៈស្រដៀងគ្នារបស់បរទេសល្អបំផុត។ អ្នកប្រយុទ្ធស៊េរី(ទាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ និងម៉ាស៊ីនភ្លោះ)។ លើសពីនេះទៅទៀត តាមគំនិតរបស់គាត់ សូចនាករដែលទទួលបានគឺតិចតួចបំផុត ហើយអាចត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1941 ដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន និងបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ Tairov បានត្អូញត្អែរថា "ជាធម្មតាគ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើដើម្បីណែនាំយន្តហោះចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ" ។ គាត់បានស្នើឱ្យសាងសង់ជាបន្ទាន់នូវយានជំនិះតូចមួយ (15-20 ច្បាប់) សម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ និងយោធាជាបន្ទាន់។
ប្រតិកម្មទៅនឹងលិខិតនោះគឺផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងលឿន។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែមករាក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 197-96 ដែលក្នុងនោះ Tairov ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតនិងបង្ហាញកំណែពីរនៃ Ta- 3 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ៖ ទីមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-89 នៅត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា និងលើកទីពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-90 នៅត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនការធ្វើតេស្ត វាត្រូវបានស្នើឱ្យបម្លែងច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃ OKO-6 ទៅជា Ta-3 ។ តម្រូវការសម្រាប់លក្ខណៈនៃការហោះហើរស្របគ្នានឹងអ្វីដែលបានស្នើឡើងដោយ Tairov ហើយជម្រើសអាវុធត្រូវបានកំណត់ដូចខាងក្រោម: នៅលើច្បាប់ចម្លងដំបូង - កាំភ្លើង ShKAS ពីរនិង ShVAK បួនឬជំនួសមកវិញ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួនដោយ Ya.G. តាប៊ីន; នៅលើច្បាប់ចម្លងទីពីរ - កាំភ្លើង ShKAS ចំនួនពីរ កាំភ្លើង 23 មីលីម៉ែត្រ MP-6 ចំនួនពីរដែលរចនាដោយ Taubin និងកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រមួយដោយ B.G. Shpitalny (ក្រោយមកហៅថា ShFK-37) ។
នៅក្នុងខែកុម្ភៈ តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ Shakhurin រោងចក្រលេខ 43 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាមួយនឹងការបំបែករោងចក្រថ្មីលេខ 483 ពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ដែលជាអតីតមូលដ្ឋានផលិតកម្មពិសោធន៍របស់ Tairov ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការរចនាយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះ OKO-8 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន AM-37 និងដើម្បីផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ OKB លើ Ta-3 ។ Tairov ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យជាប្រធានអ្នករចនា "ពិត" មេកានិក កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងអ្នកជំនាញផ្នែកគ្រឿងបង្គុំយន្តហោះផ្សេងទៀត ហើយឥឡូវត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើការឱ្យគាត់។ Zaporozhye Motor Plant លេខ 29 បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការងារនេះ (អ្នកដឹកនាំ Lukin, ប្រធានអ្នករចនា Urmin) រោងចក្រដំឡើងសព្វាវុធនៅទីក្រុងមូស្គូលេខ 32 (នាយក Zhezlov ប្រធានអ្នករចនា Shebanov) ក៏ដូចជារោងចក្រលេខ 150 (នាយក Okunev ប្រធានអ្នករចនា Zhdanov) ដែលផលិតក្បាលម៉ាស៊ីន។ 7,5 លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះពិសោធន៍ហើយ 800 ពាន់រូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រាក់រង្វាន់ដល់និយោជិកដែលជាកម្មវត្ថុនៃការបញ្ចប់ការងារទាន់ពេលវេលា។ នៅក្នុងឯកសាររបស់ NKAP និងកងទ័ពអាកាសនាពេលនោះ យន្តហោះរបស់ Tairov ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចជាងយានអាទិភាពដូចជា Sotka (អនាគត Pe-2) និង BSh-1 (Il-2) នោះទេ។
នៅខែឧសភា គេអាចផលិតច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃ OKO-6 ឡើងវិញ ដោយបំពាក់វាជាមួយនឹងកន្ទុយពីរ និងផ្នែកកន្ទុយវែង។ ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃគ្រោះថ្នាក់ ទ្វារនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ - នៅក្នុងទីតាំងដកថយ កង់ចាប់ផ្តើមចេញក្រៅ។ លើសពីនេះទៀតជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន M-88R ដែលត្រូវបានញាំញីដោយការបរាជ័យ ម៉ាស៊ីនបង្វិលដៃឆ្វេង M-89 ដែលមានកម្លាំងដកថយ 13 (hp) (1150 hp នៅរយៈកម្ពស់ 6000 ម៉ែត្រ) ត្រូវបានដំឡើងជាអកុសល។ ភាពជឿជាក់របស់ពួកគេក៏មិនខ្ពស់ដែរ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 អ្វីៗគឺអាក្រក់ខ្លាំងណាស់ជាមួយ M-88 និង M-89 ដែល A.S. Nazarov ដែលចូលរួមក្នុងការកែសំរួលពួកវាត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ រោងចក្រលេខ 29 Urmin មិនបានគ្រប់គ្រងភ្លាមៗដើម្បីទប់ទល់នឹងពិការភាពចម្បងនៃ "ប៉ែតសិបប្រាំបី" ហើយ M- The 89 មិនដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ។ លទ្ធភាពនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-82 ក៏ត្រូវបានពិចារណាផងដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ពេលដែលពួកគេមិនមានភាពចាស់ទុំជាង M-89 ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត Ta-3 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Yu.K. Stankevich ចាប់តាំងពីខែឧសភា សមត្ថភាពហោះហើររបស់យន្តហោះនេះត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ណាស់។ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាវាងាយស្រួលក្នុងការបើកបរជាងម៉ាស៊ីនតែមួយ MiG-3 ។ សម្រាប់វេនប្រយុទ្ធពីកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ
យន្តហោះចម្បាំងបានឡើងដល់ជាង ៧០០ ម៉ែត្រ។ យន្តហោះនេះមិនបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយទេ ហើយបានបន្ទាបច្រមុះរបស់វានៅពេលដែលវាបាត់បង់ល្បឿន។ ល្បឿនចុះចតប្រហែលជាមានទំហំធំពេក -140-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាតម្លៃជៀសមិនរួចក្នុងការចំណាយលើបន្ទុកកើនឡើងនៅលើស្លាប (ទម្ងន់ជើងហោះហើរបានកើនឡើងដល់ 6000 គីឡូក្រាម) ។
"ការហោះហើរក្នុងមួន" បានក្លាយជាបញ្ហាជាច្រើនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-89 ។ ញ័រ រោងចក្រថាមពលបន្ទះសៀគ្វីនៅក្នុងប្រេង និងពិការភាពផ្សេងទៀតបានពន្យារដំណើរការនៃការធ្វើតេស្តឥតឈប់ឈរ។ គុណវិបត្តិក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរគឺកម្លាំងដ៏ធំនៅលើដំបងបញ្ជាអំឡុងពេលចុះចត និងការមើលឃើញមិនល្អ ជាពិសេសចុះក្រោមទៅចំហៀងដោយសារតែ nacelles ម៉ាស៊ីនធំ។ ដោយមានម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពល ល្បឿនអតិបរមាទាំងនៅលើដី និងនៅរយៈកម្ពស់ 7100 ម៉ែត្របានប្រែទៅជាតិចជាង OKO-bbis - 460 និង 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងខ្លួន (គណនានៅរយៈកម្ពស់ 7000 m - 607 គីឡូម៉ែត្រ / ។ h) នេះភាគច្រើនដោយសារតែដំណើរការផលិតរបស់យន្តហោះ Ta-3 ខ្សោយ ទម្ងន់ជើងហោះហើរកើនឡើង ការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃកន្ទុយបញ្ឈរ និងវត្តមាននៃបង្គោលអង់តែន។
ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តស្រាលជាងមុន ប្រព័ន្ធផ្ទុកឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដកចេញពីកាំភ្លើង។ ជាគ្រោងការណ៍គ្រឿងសព្វាវុធជំនួសជម្រើសមួយត្រូវបានពិចារណាជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ចំនួនពីរ កាំភ្លើង ShVAK ចំនួនពីរ និងកាណុង ShFK 37 មីលីម៉ែត្រមួយ (Taubin ត្រូវបានបង្ក្រាបនៅពេលនោះ ហើយអាវុធរបស់ "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ត្រូវបោះបង់ចោល។ )
ការសន្និដ្ឋានលើការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ Ta-3 នៅ LII NKAP គឺវិជ្ជមាន៖ "សូមណែនាំ Ta-3 សម្រាប់ ផលិតកម្មសៀរៀល... ដោយមានគោលបំណងសំខាន់គឺយន្តហោះចម្បាំង និងរថក្រោះ។
នៅចំកណ្តាលនៃការសាកល្បង សង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែ តម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាសសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជួរហោះហើររបស់ Ta-3 ដែលមានល្បឿន 1060 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 442 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយវាត្រូវបានណែនាំអោយបង្កើនវាប្រហែលពីរដង។ ការផលិតយន្តហោះស៊េរីត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។
Pe-3 ត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ ប៉ុន្តែតើអ្នកប្រយុទ្ធបែបណា! នៅក្នុងកំណែដំបូងនៃ "កូនអុក" គ្រឿងសព្វាវុធវាយលុកមានតែកាំភ្លើងយន្ត BK 12.7 មីល្លីម៉ែត្រពីរដែលរចនាដោយ M.E. Berezin និង ShKAS មួយប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមានពាសដែកខាងមុខទេ។ Pe-3 មានល្បឿន និងអាវុធអន់ជាង អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ VN09E ហើយបើនិយាយពីភាពអាចបត់បែនបានសូម្បីតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Lee 88។ មេបញ្ជាការ IAP ទី ៩៥ លោក Colonel S.A. Pestov បានសរសេរដោយជូរចត់ថា៖ «... កងវរសេនាធំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវាយប្រហារពីរលើកទេ»។ តើ Ta-3 ដែលមានរថពាសដែកលឿន និងល្អនឹងទៅជាយ៉ាងណា? ថ្មដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងចំណោម ShVAKs ចំនួនបួន! Alas គាត់មិនមានវាសនាក្លាយជាផលិតផលសៀរៀលទេ។
ភាគច្រើននៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Ta-3 ត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយការស្លាប់របស់ V.K. Tairov ក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Kuibyshev ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941។ ឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មនេះ និងការផ្លាស់ទីលំនៅឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទៅភាគខាងកើតបានធ្វើឱ្យការរៀបចំយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំង។ នៃ Ta-3 សម្រាប់ស៊េរី។
មានតែនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែលបានធ្វើកំណែបន្ទាប់និងចុងក្រោយនៃយន្តហោះនេះ Ta-Zbis បានមកដល់សម្រាប់ការសាកល្បងនៅ LII ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំប្លែងពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួន Ta-3។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងការរចនាគឺការដំឡើងកុងសូលថ្មីដែលធ្វើពីអេឡិចត្រុងទាំងស្រុង។ វិសាលភាព និងតំបន់របស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកធុងហ្គាសបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 730 លីត្រ និងបង្កើនចម្ងាយហោះហើរដល់ 2060 គីឡូម៉ែត្រ។
ដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះ កុងទ័រឆ្លងកាត់ "V" ត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល ហើយដើម្បីរក្សាការតម្រឹម ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ភាពអវិជ្ជមានបន្តិចបន្តួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃទម្ងន់ហោះឡើងដល់ 6626 គីឡូក្រាម បានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការរត់ឡើងយន្តហោះ អត្រានៃការឡើង និងល្បឿនហោះហើរអតិបរមា។ កំណែថ្មីនៃយន្តហោះចម្បាំងបានប្រែទៅជាស្ទើរតែអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈបណ្តោយ។ យន្តហោះនេះត្រូវបាន "ព្យួរនៅលើចំណុចទាញ" ដែលនាំឱ្យមានការអស់កម្លាំងធ្ងន់ធ្ងររបស់អ្នកបើកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលយូរ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ការធ្វើតេស្ត Ta-Zbis ត្រូវបានបញ្ចប់។ មិនមានការត្អូញត្អែរសំខាន់ៗអំពីប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធខ្យល់ ប៉ុន្តែបញ្ហារ៉ាំរ៉ៃជាមួយម៉ាស៊ីន M-89 មិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងណែនាំយន្តហោះសម្រាប់ផលិតនោះទេ។ តាមមើលទៅ ដំណោះស្រាយគឺដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង M-82s ដែលបានអភិវឌ្ឍពេញលេញរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងកៅអីទោលដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ ស្ទើរតែឈប់មានអារម្មណ៍។ អាកាសចរណ៍សូវៀតរយៈចម្ងាយឆ្ងាយស្ទើរតែតែងតែហោះហើរនៅពេលយប់ ក្នុងស្ថានភាពដែលអ្នកប្រយុទ្ធអមដំណើរមិនអាចជួយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបាន។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤២ Pe-Zbis ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយមានតែកងទ័ពអាកាសប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពជើងទឹកបានសម្តែងការសោកស្តាយចំពោះរឿងនេះ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1943 តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវបានទទួលស្គាល់ម្តងទៀត។ វាចាំបាច់សម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់ពេលយប់ និងការបិទផ្លូវអាកាសរបស់សត្រូវក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនិងជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកផងដែរ។ Pe-Zbis លែងបំពេញតាមតម្រូវការនៃពេលវេលាហើយ TIS របស់ Polikarpov ដែលមានសមត្ថភាពសក្តានុពលល្អឥតខ្ចោះគឺពិតជា រថយន្តថ្មីដែលមិនមានម៉ូទ័រសៀរៀលសមរម្យ។ ជាលទ្ធផល កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមិនដែលទទួលបានយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះដែលសក្តិសមក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនោះទេ។
* សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ IL-2 ជាមួយកាណុង ShVAK - 3.14 kg/s, V(110S-5 - 2.56 kg/s, R-38 - 3.09 kg/s ។
** លោហធាតុម៉ាញេស្យូមអេឡិចត្រុងដែលមានកម្លាំងខ្ពស់នៅកម្រិតទាប ទំនាញជាក់លាក់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថានៅពេលនោះជាសម្ភារៈដ៏មានសក្តានុពល។ វាត្រូវបានដំណើរការនិងផ្សារយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែដើម្បី (* សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: IL-2 ជាមួយកាំភ្លើង ShVAK - 3.14 គីឡូក្រាម / s, V (110S-5 - 2.56 គីឡូក្រាម / s, R-38 - 3.09 គីឡូក្រាម / s ។
** លោហធាតុម៉ាញេស្យូមអេឡិចត្រុងដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ជាមួយនឹងទំនាញជាក់លាក់ទាបត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជាសម្ភារៈដែលមានសក្តានុពលខ្លាំង។ វាត្រូវបានកែច្នៃ និងផ្សារយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែអ្នករចនាបានចាត់ទុកវាដោយភាពមិនទុកចិត្ត ដោយសារភាពធន់នឹងច្រេះទាបរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tairov ជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវចំពោះយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលកំពុងរស់នៅ ពេលសង្គ្រាមក្នុងរយៈពេលខ្លី លក្ខណៈសម្បត្តិសំខាន់ជាងនេះគឺការផលិត និងទម្ងន់ល្អឥតខ្ចោះ។) អ្នករចនាបានចាត់ទុកវាដោយភាពមិនទុកចិត្ត ដោយសារភាពធន់នឹងច្រេះទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tairov ជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានអាយុកាលខ្លីក្នុងសម័យសង្គ្រាម លក្ខណៈសម្បត្តិសំខាន់ជាងនេះគឺការផលិត និងទម្ងន់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
(តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងរថពាសដែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ គោលបំណងនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានកំណត់ថា OKO-6 មានពីរ៖ យន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ និងយន្តហោះវាយប្រហារ ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងគោលដៅពាសដែក។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងវាគឺសំដៅសម្រេចបាននូវល្បឿនហោះហើរខ្ពស់: ការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-88 ដែលមានកម្លាំង 1000 hp ។ (នៅនីវ៉ូទឹក 7550 ម៉ែត្រ - ដែនកំណត់រយៈកំពស់ទីពីរ) វិមាត្រតូចបំផុត ផ្នែកកណ្តាលតួយន្តហោះតិចតួចបំផុត និងរូបរាងស្ទាត់ជំនាញ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាប្រវែងនៃយន្តហោះ តំបន់ និងស្លាបគឺស្ទើរតែស្មើនឹងខ្យល់ព្យុះ Hurricane តែមួយ។
លក្ខណៈសំខាន់មួយទៀតរបស់ OKO-6 គឺអាវុធវាយលុកដ៏មានអានុភាពនៃកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ ShKAS ចំនួនពីរ (400 ជុំក្នុងមួយធុង) នៅក្រោមកោណច្រមុះ និងកាណុង ShVAK 20 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួន (200 ជុំនីមួយៗ) ដែលដាក់នៅក្រោមផ្នែកកណ្តាល និងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ . កាំភ្លើងមានប្រព័ន្ធផ្ទុកឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវតិ្ត pneumatic ហើយសម្រាប់ការថែទាំរបស់ពួកគេ ផ្នែកខាងក្រោមបីម៉ែត្រនៃតួយន្តហោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង ramrods ហើយត្រូវបានដកចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទំងន់នៃ OKO-6 salvo ទីពីរ (113 គ្រាប់និងសំបក) ឈានដល់ 6 គីឡូក្រាម។
តួយន្តហោះមានបីផ្នែក។ នៅខាងមុខមានកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងកន្លែងដាក់កាំភ្លើងយន្ត។ ជញ្ជាំងចំហៀងនៃកាប៊ីនត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹក duralumin ។ វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយភាគថាសពាសដែក 8 មីលីម៉ែត្រនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ (13 មីលីម៉ែត្រនៅពីក្រោយក្បាលនិងខាងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ) ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោមវាត្រូវបានដេរភ្ជាប់ជាមួយនឹងបន្ទះដែកដែលការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីការខូចខាតដោយឧស្ម័ន muzzle ។ ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះបែរខ្នងទៅក្រោយ ហើយកញ្ចក់ពាសដែកកហ្ចក់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយវាំងននដែលបានជួសជុល។ នៅពេលផ្តល់សេវាកាំភ្លើងយន្ត ផ្នែកខាងមុខដែលមានចង្កៀងមុខត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង ហើយរទេះកាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ដែលផ្តល់នូវការចូលប្រើប្រាស់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះទៅកាន់ ShKAS ប្រអប់ព្រីនធ័រ និងឧបករណ៍។ ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះត្រូវបានធ្វើអាំងតេក្រាលជាមួយផ្នែកកណ្តាល។ ផ្នែកខាងមុខនិងកន្ទុយ (ឈើមូលមានមួកសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យកំណាត់បញ្ជា) ត្រូវបានដោតជាប់នឹងវា។
ផ្នែកកណ្តាល និងកុងសូលស្លាបមានពីរស្ប៉ា (ធ្នើរធ្វើពីដែកក្រូម ជញ្ជាំងធ្វើពី duralumin)។ នៅសល់នៃកញ្ចប់ និងប្រអប់ត្រូវបានធ្វើពី duralumin, nacelles ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីអេឡិចត្រុង។ Ailerons គឺជាប្រភេទ Frize លឺផ្លឹបឭជាប្រភេទ Schrenk (ពីរនៅលើផ្នែកកណ្តាល និងមួយនៅលើកុងសូល ការដោះលែង និងការដកថយគឺ pneumatic)។ ស្ថេរភាពគឺ duralumin, keel ត្រូវបានធ្វើពីអេឡិចត្រុង។ សម្ភារៈដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ស៊ុម aileron ស្បែកច្រមុះ និងចុងស្លាប។ ត្របកភ្នែក និងអណ្តើកត្រូវបានគ្របដោយផ្ទាំងក្រណាត់។ វិធីសាស្រ្តគំរូផ្លាហ្សា ត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតយន្តហោះ។
រោងចក្រថាមពលនេះមានម៉ាស៊ីន M-88 ពីរដែលត្រជាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនបង្វិល។ ដំណោះស្រាយនេះបានផ្តល់សំណងសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំប្រតិកម្មរបស់ពួកគេ ដែល "បានគ្របដណ្ដប់" យន្តហោះស្លាបខ្លីនៅពេលហោះហើរ។ លក្ខណៈពិសេសដើមនៃ nacelles ម៉ាស៊ីនគឺវត្តមាននៃ "សំពត់" ច្រកចូលដែលអាចលៃតម្រូវបាននៃក្រណាត់, ដោយសារតែ spinners នៃ propellers នេះហាក់ដូចជាធំមិនសមាមាត្រ, និង nacelle ទទួលបានរូបរាងជិតទៅនឹងទម្រង់ teardrop ដ៏ល្អ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានដាក់ក្នុងតួម៉ាស៊ីនចំណុះ ៤៦៧ លីត្រ និងធុងកណ្តាលពីរចំណុះ ៣៦៥ លីត្រនីមួយៗ។
ឧបករណ៍ចុះចតរបស់យន្តហោះមានកង់បី។ ជំនួយសំខាន់ៗមានផ្នែកបន្ថែមយ៉ាងសំខាន់ឆ្ពោះទៅមុខ ដើម្បីធានាបាននូវមុំប្រឆាំងនឹងការគៀបដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយត្រូវបានដកថយចូលទៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងកង់កន្ទុយចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះ។ ដ្រាយសម្រាប់ការដកនិងបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចតគឺ pneumatic ។
ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃ OKO-6 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 - លឿនជាងយន្តហោះចម្បាំងថ្មីផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ហោះហើរ 5250 គីឡូក្រាម យន្តហោះបានបង្ហាញពីល្បឿនដីអតិបរមា 488 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងនៅរយៈកម្ពស់ 7550 ម៉ែត្រ - 567 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះចម្បាំងបានឈានដល់កម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 5.5 នាទី។ ស្ថេរភាពបណ្តោយ និងទិសដៅនៃយានដែលមានកន្ទុយខ្លីតែមួយបានប្រែទៅជាមិនគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងការរចនានៃ empenage ត្រូវបានទាមទារ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរមួយ ដំបងតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបានដាច់ ហើយការធ្វើតេស្តត្រូវរំខាន។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានតម្លៃគណនានៃល្បឿនហោះហើរអតិបរមា។ ប៉ុន្តែយន្តហោះហាក់ដូចជានៅតែមានការសន្យា។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវាក៏ត្រូវបានលើកកម្ពស់ដោយជោគជ័យដ៏ខ្លាំងរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយប្រើ Bf.110C ដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃ "blitzkrieg" នៅលើអាកាស។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរួមគ្នានៃថ្នាក់ដឹកនាំនៃ NKAP និងកងទ័ពអាកាស ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង: "... វាត្រូវបានចាត់ទុកថាគួរចាត់តាំងរោងចក្រលេខ 43 សម្រាប់ដាក់ក្នុងការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះចម្បាំងពាសដែក OKO-6 2M-88 ។ រាល់ការត្រៀមលក្ខណៈចាំបាច់សម្រាប់ផលិតនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1940 ។ នៅចុងឆ្នាំ 10 ច្បាប់ចម្លង នៃយន្តហោះនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងកន្ទុយបញ្ឈរភ្លោះដែលបានកែប្រែ និងម៉ាស៊ីន M-88 ដែលគ្មានហ្គែរក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នានៃការបង្វិល។ ដើម្បីស្នើទៅ Tairov ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1940 ដើម្បីចេញផ្សាយសម្រាប់រោងចក្រសាកល្បង OKO-6 ទំនើបជាមួយនឹងម៉ូទ័រហ្គែរ M-88R នៃការបង្វិលដូចគ្នា ... "
ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលប្រើម៉ូទ័រគ្មានហ្គែរ M-88 គឺខ្ពស់ពេក ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-88R ជាមួយនឹងការថយចុះ 0-666 ។ ផ្នែកកន្ទុយនៃគំរូទីពីរត្រូវបានពង្រីក ហើយតំបន់កន្ទុយត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនបោកគក់ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងចុងនៃស្ថេរភាព ហើយព្រុយកណ្តាលត្រូវបានរុះរើជាបន្តបន្ទាប់។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរដៃរបស់កំណាត់នៅក្នុងខ្សែភ្លើងនិងការផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃ ailerons ការគ្រប់គ្រងនៃក្រោយបានក្លាយទៅជាងាយស្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ កុងសូលស្លាបត្រូវបានកែប្រែបន្តិចដើម្បីធានាបានការតម្រឹមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធ្ងន់ជាង។ ជាពិសេសការបោសសំអាតរបស់ពួកគេនៅតាមបណ្តោយគែមឈានមុខគេបានថយចុះ។ ការកែលម្អមួយចំនួនទៀតត្រូវបានណែនាំ។
ទាំងអស់នេះបានចំណាយពេលយូរជាងការរំពឹងទុក - សមត្ថភាពមានកំណត់នៃរោងចក្រលេខ 43 ដែលត្រូវបានសន្មត់ថា "សម្រេចបាននូវផែនការ" មានផលប៉ះពាល់។ ការធ្វើតេស្តនៅ TsAGI នៃច្បាប់ចម្លងទីពីរនៃ OKO-6bis ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបររោងចក្រ A.I. Emelyanov ត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1941 ។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើដីគឺស្មើនឹង 477 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅរយៈកម្ពស់នៃ 7050 ម - 590 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ យោងតាមលក្ខណៈទាំងនេះ យន្តហោះនេះមិនទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ Yak-1 និង LaGG-3 នោះទេ។ ពេលវេលាដើម្បីឡើងដល់ 5000 ម៉ែត្របានកើនឡើងដល់ 6.33 នាទី។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1940 យន្តហោះនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថ្មីថា Ta-1 បន្ទាប់ពីឈ្មោះរបស់អ្នករចនាម៉ូដ ហើយអ្វីៗទាំងអស់និយាយអំពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំដែលជិតមកដល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យជើងហោះហើរមួយនៅពេលហោះឡើង ម៉ាស៊ីនមួយបានដាច់ ហើយយន្តហោះបានធ្លាក់។
ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ Tairov បានផ្ញើលិខិតមួយទៅប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន V.M. Molotov ដែលក្នុងនោះគាត់បានកត់សម្គាល់ថាច្បាប់ចម្លង OKO-6 ចំនួនពីរបានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 120 និងបង្ហាញពីគុណភាពនៃការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យ។ យោងតាមអ្នកបើកយន្តហោះ TsAGI យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញ អាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ គាត់មានសមត្ថភាពអាចធ្វើចលនាកាយវិការទាំងអស់ និងអាចហោះហើរលើម៉ាស៊ីនតែមួយរហូតដល់កម្ពស់ 4100 ម៉ែត្រ។ Tairov បានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថា "... យន្តហោះ OKO-6bis ទាំងលក្ខណៈហោះហើរ និងក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា លើសពីលក្ខណៈស្រដៀងគ្នានៃយន្តហោះចម្បាំងផលិតបរទេសល្អបំផុត (ទាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ និងម៉ាស៊ីនភ្លោះ)". លើសពីនេះទៅទៀត តាមគំនិតរបស់គាត់ សូចនាករដែលទទួលបានគឺតិចតួចបំផុត ហើយអាចត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1941 ដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន និងបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ Tairov បានត្អូញត្អែរ “តាមធម្មតា គ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើដើម្បីណែនាំយន្តហោះទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ”។គាត់បានស្នើឱ្យសាងសង់ជាបន្ទាន់នូវយានជំនិះតូចមួយ (15-20 ច្បាប់) សម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ និងយោធាជាបន្ទាន់។
ប្រតិកម្មទៅនឹងលិខិតនោះគឺផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងលឿន។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែមករាដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាព Bolsheviks លេខ 197-96 ត្រូវបានចេញដែលក្នុងនោះ Tairov ត្រូវបានណែនាំឱ្យសាងសង់និងបង្ហាញ។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋវ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃ Ta-3៖ ទីមួយមានម៉ាស៊ីន M-89 នៅត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា និងទីពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-90 នៅត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនការធ្វើតេស្ត វាត្រូវបានស្នើឱ្យបម្លែងច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃ OKO-6 ទៅជា Ta-3 ។ តម្រូវការសម្រាប់លក្ខណៈនៃការហោះហើរស្របគ្នានឹងអ្វីដែលបានស្នើឡើងដោយ Tairov ហើយជម្រើសអាវុធត្រូវបានកំណត់ដូចខាងក្រោម: នៅលើច្បាប់ចម្លងដំបូង - កាំភ្លើង ShKAS ពីរនិង ShVAK បួនឬជំនួសមកវិញ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួនដោយ Ya.G. តាប៊ីន; នៅលើច្បាប់ចម្លងទីពីរ - កាំភ្លើង ShKAS ចំនួនពីរ កាំភ្លើង 23 មីលីម៉ែត្រ MP-6 ចំនួនពីរដែលរចនាដោយ Taubin និងកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រមួយដោយ B.G. Shpitalny (ក្រោយមកហៅថា ShFK-37) ។
នៅក្នុងខែកុម្ភៈ តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ Shakhurin រោងចក្រលេខ 43 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាមួយនឹងការបំបែករោងចក្រថ្មីលេខ 483 ដែលជាអតីតមូលដ្ឋានផលិតកម្មពិសោធន៍របស់ Tairov ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការរចនាយន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះ OKO-8 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន AM-37 និងដើម្បីផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ OKB លើ Ta-3 ។ Tairov ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យជាប្រធានអ្នករចនា "ពិត" មេកានិក កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងអ្នកជំនាញផ្នែកគ្រឿងបង្គុំយន្តហោះផ្សេងទៀត ហើយឥឡូវត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើការឱ្យគាត់។ រោងចក្រ Zaporizhzhya Motor Plant លេខ 29 (នាយក Lukin ប្រធានអ្នករចនា Urmin) Moscow Weapon Installation Plant លេខ 32 (នាយក Zhezlov ប្រធានអ្នករចនា Shebanov) ក៏ដូចជា Plant No. 150 (នាយក Okunev ប្រធានអ្នករចនា Zhdanov) ដែលផលិត propellers ត្រូវបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការងារ។ 7,5 លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះគំរូហើយ 800 ពាន់រូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រាក់រង្វាន់ដល់បុគ្គលិកដែលការងារត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។ នៅក្នុងឯកសាររបស់ NKAP និងកងទ័ពអាកាសនាពេលនោះ យន្តហោះរបស់ Tairov ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចជាងយានអាទិភាពដូចជា Sotka (អនាគត Pe-2) និង BSh-2 (Il-2) នោះទេ។
នៅខែឧសភា គេអាចផលិតច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃ OKO-6 ឡើងវិញ ដោយបំពាក់វាជាមួយនឹងកន្ទុយពីរ និងផ្នែកកន្ទុយវែង។ ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃគ្រោះថ្នាក់ ទ្វារនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ - នៅក្នុងទីតាំងដកថយ កង់ចាប់ផ្តើមចេញក្រៅ។ លើសពីនេះទៀតជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន M-88R ដែលត្រូវបានញាំញីដោយការបរាជ័យម៉ាស៊ីនបង្វិលដៃឆ្វេង M-89 ដែលមានកម្លាំងដក 1300 hp ត្រូវបានតំឡើង។ (1150 hp នៅរយៈកំពស់ 6000 ម៉ែត្រ) ។ ជាអកុសល ភាពជឿជាក់របស់ពួកគេក៏ប្រែទៅជាមិនខ្ពស់ដែរ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 អ្វីៗគឺអាក្រក់ណាស់ជាមួយ M-88 និង M-89 ដែល A.S. Nazarov ដែលធ្វើការលើពួកគេត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ប្រធានអ្នករចនាថ្មីនៃរោងចក្រលេខ 29 គឺ Urmin មិនបានគ្រប់គ្រងភ្លាមៗដើម្បីទប់ទល់នឹងពិការភាពចម្បងនៃ "ប៉ែតសិបប្រាំបី" ហើយ M-89 មិនដែលក្លាយជាស៊េរីទេ។ លទ្ធភាពនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន M-82 ក៏ត្រូវបានពិចារណាផងដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះពួកគេមិនមានភាពចាស់ទុំជាង M-89 ទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត Ta-3 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Yu.K. Stankevich ចាប់តាំងពីខែឧសភា សមត្ថភាពហោះហើររបស់យន្តហោះនេះត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ណាស់។ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរជាងម៉ាស៊ីនតែមួយ MiG-3 ។ ក្នុងអំឡុងពេលវេនប្រយុទ្ធពីកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ យន្តហោះចម្បាំងបានឡើងដល់ជាង 700 ម៉ែត្រ។ យន្តហោះនេះអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនចូលទៅក្នុងកន្ទុយទេ ហើយបានទម្លាក់ច្រមុះនៅពេលបាត់បង់ល្បឿន។ ល្បឿនចុះចតប្រហែលជាខ្ពស់បន្តិច - ១៤០-១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាតម្លៃជៀសមិនរួចក្នុងការចំណាយលើការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើស្លាប (ទម្ងន់ជើងហោះហើរបានកើនឡើងដល់ ៦០០០ គីឡូក្រាម) ។ "ការហោះហើរក្នុងមួន" បានក្លាយជាបញ្ហាជាច្រើនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-89 ។ ការរង្គោះរង្គើរោងចក្រថាមពល បន្ទះសៀគ្វីក្នុងប្រេង និងពិការភាពផ្សេងទៀត ពន្យារពេលដំណើរការសាកល្បងឥតឈប់ឈរ។ គុណវិបត្តិក៏រួមបញ្ចូលទាំងកម្លាំងធំៗនៅលើដំបងបញ្ជាកំឡុងពេលចុះចត និងការមើលឃើញមិនល្អ ជាពិសេសចុះទៅខាងក្រោមដោយសារម៉ាស៊ីនធំ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ល្បឿនអតិបរមាទាំងនៅលើដី និងនៅរយៈកម្ពស់ 7100 ម៉ែត្របានប្រែទៅជាតិចជាង OKO-6bis - 460 និង 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងគ្នា (គណនានៅរយៈកម្ពស់ 7000 m - 607 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោង) ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែដំណើរការផលិតរបស់យន្តហោះ Ta-3 ខ្សោយ ទម្ងន់ជើងហោះហើរកើនឡើង ការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃកន្ទុយបញ្ឈរ និងវត្តមាននៃបង្គោលអង់តែន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តស្រាលជាងមុន ប្រព័ន្ធផ្ទុកឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដកចេញពីកាំភ្លើង។ ជាគម្រោងគ្រឿងសព្វាវុធជំនួស ជម្រើសមួយដែលមានកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ចំនួនពីរ កាំភ្លើង ShVAK ចំនួនពីរ និងកាណុង ShFK 37 មីលីម៉ែត្រមួយត្រូវបានគេពិចារណា (Taubin ត្រូវបានសង្កត់សង្កិននៅពេលនោះ ហើយអាវុធរបស់ "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ត្រូវបោះបង់ចោល។ )
ការសន្និដ្ឋានលើការធ្វើតេស្តហោះហើរ Ta-3 នៅ NKAP LII គឺវិជ្ជមាន៖ "សូមណែនាំ Ta-3 សម្រាប់ការផលិតសៀរៀល... ដោយមានគោលបំណងសំខាន់គឺយន្តហោះចម្បាំង និងរថក្រោះ"។
នៅចំកណ្តាលនៃការសាកល្បង សង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែ តម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាសសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជួរហោះហើររបស់ Ta-3 ដែលមានល្បឿន 1060 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 442 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយវាត្រូវបានណែនាំអោយបង្កើនវាប្រហែលពីរដង។ ការផលិតយន្តហោះស៊េរីត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។
ភាគច្រើននៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Ta-3 ត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយការស្លាប់របស់ V.K. Tairov ក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Kuibyshev ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ។ ឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មនេះ និងការផ្លាស់ទីលំនៅឧស្សាហកម្មយន្តហោះទៅភាគខាងកើត បានធ្វើឱ្យការរៀបចំរបស់ Ta-3 យឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំង។
មានតែនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1942 កំណែបន្ទាប់និងចុងក្រោយនៃយន្តហោះនេះ Ta-3bis បានមកដល់សម្រាប់ការសាកល្បងនៅ LII ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំប្លែងពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួន Ta-3។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងការរចនាគឺការដំឡើងកុងសូលថ្មីដែលធ្វើពីអេឡិចត្រុងទាំងស្រុង។ វិសាលភាព និងតំបន់របស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកធុងហ្គាសបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 730 លីត្រ និងបង្កើនចម្ងាយហោះហើរដល់ 2060 គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះ កុងទ័រឆ្លងកាត់ V ត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល ហើយដើម្បីរក្សាការតម្រឹម ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ភាពអវិជ្ជមានបន្តិចបន្តួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃទម្ងន់ហោះឡើងដល់ 6626 គីឡូក្រាម បានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការរត់ឡើងយន្តហោះ អត្រានៃការឡើង និងល្បឿនហោះហើរអតិបរមា។ កំណែថ្មីនៃយន្តហោះចម្បាំងបានប្រែទៅជាស្ទើរតែអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈបណ្តោយ។ យន្តហោះនេះត្រូវបាន "ព្យួរនៅលើចំណុចទាញ" ដែលនាំឱ្យមានការអស់កម្លាំងធ្ងន់ធ្ងររបស់អ្នកបើកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលយូរ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ការធ្វើតេស្ត Ta-3bis ត្រូវបានបញ្ចប់។ មិនមានការត្អូញត្អែរសំខាន់ៗអំពីប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធខ្យល់ ប៉ុន្តែបញ្ហារ៉ាំរ៉ៃជាមួយម៉ាស៊ីន M-89 មិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងណែនាំយន្តហោះសម្រាប់ផលិតនោះទេ។ តាមមើលទៅ ដំណោះស្រាយគឺដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង M-82s ដែលបានអភិវឌ្ឍពេញលេញរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងកៅអីទោលដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ ស្ទើរតែឈប់មានអារម្មណ៍។ អាកាសចរណ៍សូវៀតរយៈចម្ងាយឆ្ងាយស្ទើរតែតែងតែហោះហើរនៅពេលយប់ ក្នុងស្ថានភាពដែលអ្នកប្រយុទ្ធអមដំណើរមិនអាចជួយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបាន។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 Pe-3bis ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយមានតែកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកប៉ុណ្ណោះដែលបានសម្តែងការសោកស្តាយចំពោះរឿងនេះ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1943 តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវបានទទួលស្គាល់ម្តងទៀត។ វាត្រូវការសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់ពេលយប់ រារាំងអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់របស់អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងជាយន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះគ្រាប់បែកផងដែរ។ Pe-3bis លែងបំពេញតាមតម្រូវការនៃពេលវេលាហើយ Polikarpov TIS ដែលមានសមត្ថភាពសក្តានុពលល្អឥតខ្ចោះ គឺជាម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុងដែលមិនមានម៉ាស៊ីនផលិតសមរម្យ។
ការកែប្រែ៖ Ta-3bis
Wingspan, m: 14.00
ប្រវែង, m: 12.20
កម្ពស់, m: 3.76
តំបន់ស្លាប, m2: 33.50
ទំងន់, គីឡូក្រាម
- យន្តហោះទទេ៖ 4450
- ចេញដំណើរ៖ ៦៦២៦
ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ 2 x PD M-89
ថាមពល hp: 2 x 1150
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
- ដីនៅជិត៖ 448
- ខ្ពស់។: 595
ល្បឿនជិះទូកនៅរយៈកម្ពស់ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៥៤២
ជួរអនុវត្ត, គីឡូម៉ែត្រ: 2065
អតិបរមា។ អត្រានៃការឡើង, m / នាទី: 482
ពិដានជាក់ស្តែង, m: 11000
នាវិក៖ ១
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុងកាំភ្លើង 1 x 37 មម និងកាណុង ShVAK 2 x 20 ម។
OKO-6 នៅតែគ្មានអាវុធ ហើយជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្វិលរបស់ propeller ត្រូវបានដកចេញ។
OKO-6bis បន្ទាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញ។
OKO-6bis បន្ទាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញ។
យន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរធុនធ្ងន់ Ta-3bis ។
កំពុងផ្ទុក...
