រថក្រោះ Matilda នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ម្ចាស់ក្សត្រីនៃសមរភូមិ (រថក្រោះថ្មើរជើងអង់គ្លេស "Matilda")

ជាទូទៅ អង់គ្លេសអាចបង្កើតរថក្រោះដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែដោយសារតែការឆ្លើយតបភ្លាមៗរបស់អាល្លឺម៉ង់ចំពោះការច្នៃប្រឌិតរបស់សត្រូវ យាននេះបានក្លាយទៅជាហួសសម័យនៅឆ្នាំ 1942 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាពេលវេលានៃរថក្រោះថ្មើរជើងត្រូវបានកន្លងផុតទៅដោយមិនអាចដកហូតបានហើយអនាគតគឺនៅជាមួយ ម៉ាស៊ីនសកល. ដូច្នេះ Matildas ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចេញពីអង្គភាពប្រយុទ្ធយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយ American Shermans and Grants ។

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលជនជាតិអង់គ្លេសមានរឿងជាច្រើនដែលខុសពីមនុស្សផ្សេងទៀត។ ខណៈពេលដែលពិភពលោកបំភ្លឺទាំងមូលប្រើប្រព័ន្ធម៉ែត្រនៃទម្ងន់ និងវិធានការ នៅប្រទេសអង់គ្លេស និងចម្ងាយអាណានិគមអតីត និងបន្ទាប់បន្សំរបស់វានៅតែវាស់ជាម៉ាយ ភេសជ្ជៈក្នុងខ្ទះ ប្រេងក្នុងធុង។ ការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះរបស់អង់គ្លេសក៏មានដើមកំណើតនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដែរ។ ប្រសិនបើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះបានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការបែងចែករថពាសដែក ទៅជាធុនស្រាល មធ្យម និងធ្ងន់ នោះអង់គ្លេសបានបែងចែកឧបករណ៍យោធាទៅជា នាវាចរ និងថ្មើរជើង។ អនុលោមតាមគោលលទ្ធិយោធារបស់អង់គ្លេស រថក្រោះនាវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំបែកចូលទៅក្នុងជួរសត្រូវ និងបំផ្លាញពួកវា ដោយធ្វើការវាយឆ្មក់យ៉ាងលឿន។ នៅក្នុងវេន រថក្រោះថ្មើរជើងមានគោលបំណងគាំទ្រថ្មើរជើង និងបង្ក្រាបបន្ទាយសត្រូវ។ ដោយ​ផ្អែក​លើ​បញ្ហា​នេះ មន្ត្រី​យោធា​បាន​បញ្ជា​រថពាសដែក​ថ្មី​ពី​ឧស្សាហកម្ម។

"កូនទា" លេខ 1

នៅឆ្នាំ 1934 កងរថក្រោះ Royal (ហៅកាត់ថា RTC) បានដាក់របាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការស្រាវជ្រាវបុគ្គលិកទូទៅដែលមានតម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះថ្មើរជើងថ្មី។ ឯកសារបានពិចារណាលើគំនិតម៉ាស៊ីនពីរ៖

• តូច ពាសដែកល្អ ជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធ កាំភ្លើងយន្ត និងតម្លៃទាប (ដែលអាចធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វា);
• ធំ ដោយមានពាសដែកធន់នឹងគ្រាប់ផ្លោង និងអាវុធកាំភ្លើងធំ មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងរថពាសដែករបស់សត្រូវ។

ដើម្បីការពារក្រុមរថក្រោះអង់គ្លេសដ៏ក្លាហានពីការល្បួងឱ្យ "បុកហ្គាស" និងឆ្ពោះទៅមុខក្នុងសមរភូមិឆ្ងាយពេក ល្បឿនអតិបរមានៃយានត្រូវបានគ្រោងកំណត់ត្រឹម 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ដំបូងឡើយ អគ្គសេនាធិការបានងាកទៅរកជម្រើសទីពីរ ប៉ុន្តែតាមការស្នើសុំរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Hugh Ellis ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1935 ក្រុមហ៊ុន Vickers-Armstrongs Ltd. បានបញ្ជាទិញយានជំនិះដែលមានលក្ខណៈដូចរថយន្តទីមួយ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនេះដូចជាញឹកញាប់ករណីនេះប្រែទៅជាចំនួនទឹកប្រាក់នៃការផ្តល់មូលនិធិ - ដោយសារតែវាមានបញ្ហាខ្លាំងណាស់ (ប្រសិនបើមិនអាចទៅរួច) ដើម្បីធ្វើធុងធ្ងន់សម្រាប់ 6 ពាន់ផោនយើងបានដោះស្រាយជាមួយនឹងជម្រើសថោកជាងនេះ។ លើសពីនេះ យោធាចង់ទទួលបានយានជំនិះថ្មីភ្លាមៗ ដោយការបោះចោលរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពេលវេលាដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គំរូបានប្រែជាខ្លីណាស់ គឺត្រឹមតែប្រាំមួយខែប៉ុណ្ណោះ។

រូបភាពរបស់ Hugh Ellis ដែលជាឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះដែលបានដាក់ឈ្មោះនាង Matilda ។ វាគឺតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់បុរសនេះ ទើបក្រុមរថក្រោះអង់គ្លេស និងបន្ទាប់ពីពួកគេ កងទ័ពទាំងមូលរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់បានយក beret ធ្វើជាក្បាលម៉ាស៊ីន។
ប្រភព – en.wikipedia.org

ប្រធានអ្នករចនា Vickers-Armstrongs លោក Sir John Carden ទំនងជាមិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើតម្រូវការនេះទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គាត់ រឿងសំខាន់គឺទទួលបានភាពជឿនលឿនលើការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន ហើយគាត់ដឹងថា ប្រហែលជាប្រសើរជាងអ្នកណាម្នាក់នៅក្នុងនគរថាត្រូវនិយាយអ្វីទៅកាន់យោធានៅពេលក្រោយ និងរបៀបរៀបចំការងារ។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះក្រោមនិមិត្តសញ្ញា "A11" ត្រូវបានរួចរាល់ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1936 ប៉ុន្តែវាមិនបង្កឱ្យមានការតវ៉ាពិសេសណាមួយពីយោធាទេ។

តួរបស់ A11E1 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអង្គុយ រមូរ ដោយមានជម្រាលដ៏ធំនៃផ្នែកពាសដែកខាងមុខ។ យាននេះមានកម្រាស់ពាសដែកសមរម្យសម្រាប់ពេលនោះ៖ ៦០-៦៥ម.ម នៅលើថ្ងាស ប៉ម និងចំហៀង។ 50 មម - ចំណី។ ទួណឺវីសតូច ដែលខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តមិនអាចច្របាច់បាន បានដាក់អាវុធសំខាន់ និងតែមួយគត់ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7 ម.ម ឬ 7.71 មីលីម៉ែត្រ។ សមាជិកនាវិកទីពីរត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាអ្នកបើកបរ។

ដើម្បីបង្កើនល្បឿនការងារ អ្នករចនា Vickers-Armstrongs បានខ្ចីផ្នែកសំខាន់នៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពីឧបករណ៍ដែលពួកគេបានបង្កើតពីមុន។ ដូច្នេះ តួពួកគេបានយកវាពីត្រាក់ទ័រ Dragon (ជំនួសឱ្យកង់ផ្លូវបួននៅលើ bogies តុល្យភាពពីរ ប្រាំបីនៃពួកគេត្រូវបានដំឡើង - បួនសម្រាប់ bogie នីមួយៗ) ហើយការបញ្ជូន ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ និងហ្វ្រាំងត្រូវបានយកចេញពី Vickers ទម្ងន់ប្រាំមួយតោន។ ធុង។ បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាម៉ាស៊ីនថ្មីប្រែទៅជាធ្ងន់ជាង 2 ដង ហើយគ្រឿងដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបង្កើនបន្ទុកបានបរាជ័យក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។

ម៉ាស៊ីន carburetor Ford V8 កម្លាំង 70 សេះ ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ បានបង្កើនល្បឿនធុងត្រឹមតែ 13 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ យោធាមិនបានចាត់ទុកនេះជាគុណវិបត្តិធំនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ (នាវាដឹកប្រេងមិនអាចទៅឆ្ងាយជាងថ្មើរជើងដែលពួកគេត្រូវបានគាំទ្រទេ) ប៉ុន្តែការឡើងកំដៅខ្លាំងរ៉ាំរ៉ៃនៃរោងចក្រថាមពលបានធ្វើឱ្យមានការព្រួយបារម្ភមួយចំនួនអំពីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់រថយន្ត។

Mk.I Matilda ដែលដំណើរការតែមួយគត់នៅ Bovington Tankfest
ប្រភព - ww-tank-ru.livejournal.com

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនិងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះការរចនានៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 1938 ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះថ្មើរជើងចំនួន 60 ច្បាប់ដែលបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ "Mk.I Matilda" ។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថាឈ្មោះ Matilda ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅរថក្រោះដោយឧត្តមសេនីយ៍ Ellis ដែលយានប្រយុទ្ធបានរំឭកគាត់អំពីសត្វទាពីតុក្កតាដែលពេញនិយមនៅពេលនោះ។ ដប់ថ្ងៃក្រោយមក អគ្គសេនាធិការបានសម្រេចចិត្តថា "កូនទា" ហុកសិបក្បាលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេស ហើយបានបញ្ជាឱ្យហុកសិបទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1939 មន្រ្តីយោធាបានគណនាថាប្រសិនបើរថក្រោះថ្មើរជើងស្រាលចំនួន 19 បន្ថែមទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅលេខលទ្ធផលនោះរថយន្តមួយរយសាមសិបប្រាំបួននឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់កងទ័ពថ្មើរជើងអង់គ្លេស។

Vickers-Armstrongs "សម្រាក"

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តក៏ដោយ ក៏មុខងារយោធាចាប់ផ្តើមទទួលទារុណកម្ម ការសង្ស័យមិនច្បាស់លាស់- តើពួកគេមិនបានដំឡើងអាវុធខ្សោយពេកនៅលើធុងថ្មីទេ? ចុះ​បើ​គាត់​ជួប​កម្លាំង​ខ្លាំង ការពង្រឹងវាលឬរថក្រោះសត្រូវប្រដាប់អាវុធល្អជាង? រួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 ដោយបានទទួលចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃអ្វីដែលពួកគេបានឃើញនៅក្នុងលោហៈរបស់ A11 យោធាបានសួរអ្នករចនា Vickers-Armstrongs ថាតើពួកគេអាចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចចំពោះការរចនាធុងដោយដំឡើងទួណឺវីសដែលមានមនុស្សពីរនាក់ជាមួយ យ៉ាងហោចណាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប្រភេទខ្លះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករបានពន្យល់ដល់នាវាដឹកប្រេងថា "ការផ្លាស់ប្តូរ" បែបនេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទម្ងន់ធុងពី 11.1 ដល់ 13 តោន ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការជំនួសរោងចក្រថាមពល ដែលស្ទើរតែមិនអាចទប់ទល់នឹងការ ទម្ងន់ដែលមានស្រាប់។ ដើម្បីឱ្យសមនៅក្នុងឡាន ម៉ាស៊ីនថ្មី។វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រីកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូនរបស់វា ពោលគឺផ្លាស់ប្តូរការរចនាតួ។ ដូច្នេះ "ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​មួយ​គត់" រួម​បញ្ចូល​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​គម្រោង​ថ្មី​ស្ទើរ​តែ​មួយ​។

ដោយ​ទទួល​បាន​ចម្លើយ​បែប​នេះ ឧត្តមសេនីយ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ថា​នាយកដ្ឋាន​យោធា​នឹង​ត្រូវ​ដក​ប្រាក់​ចេញ​ម្ដង​ទៀត។ លើកនេះ អ្នកឯកទេសមកពី Royal Arsenal បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យអ្នករចនា "ឆ្លាតពេក" ពី Vickers-Armstrongs សម្រាក។ អ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍធុង A12E1 ដែលហៅថា Matilda Senior ។ តាមពិត ធុងថ្មីមិនមានអ្វីដូចគ្នាជាមួយ Matilda មុននោះទេ ចាប់តាំងពីតួរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការពិសោធន៍ Medium Tank A7E3 ដែលអ្នករចនា Arsenal បានរចនាក្នុងឆ្នាំ 1931-37។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារថយន្តនេះគឺការដំឡើងរថពាសដែក ប្រអប់ turret ផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកពាសដែកខាងក្រោយនៃសមបក។ ការផ្សារដែកត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតផ្នែកដែលនៅសល់នៃរាងកាយ។

ធុងមធ្យម A7
ប្រភព – tsushima.su

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1936 ក្រុម Arsenal បានទទួលបញ្ជាឱ្យសាងសង់គំរូឈើពេញទំហំ និងគំរូពីរដែលធ្វើពីដែកមិនពាសដែក។ ការបង្ហាញគំរូដែលបានបញ្ចប់បានកើតឡើងនៅខែមេសាឆ្នាំ 1937 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតរបស់វា មន្ត្រីយោធាបានផ្តល់ឱ្យអ្នករចនានូវភារកិច្ចដើម្បីផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងប៉ម 76 មីលីម៉ែត្រក្នុងការរចនាប៉ម។ កាំភ្លើងវាយប្រហារ. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើប្រអប់លេខរបស់ Wilson planetary នៅក្នុងធុង។

បញ្ហាបានកើតឡើងសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលនៃការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ចាក់ថ្នាំ ដោយសារមានតែសហគ្រាសអង់គ្លេសមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានឧបករណ៍ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផលិតផលិតផលខ្នាតធំបែបនេះបាន។ បន្ទាប់ពី បី​ខែក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្វែងរកយោធាបានជ្រើសរើសផ្នែកដែកនៃក្រុមហ៊ុនផលិតក្បាលរថភ្លើង Vulcan Foundry ដែលមានទីតាំងនៅ Chestershire ។

សំបកលទ្ធផលត្រូវបានរីកចម្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់វានៅក្នុងភាពមិនជ្រាបចូលរបស់វា។ កម្រាស់នៃពាសដែកនៃប៉មនិងផ្នែកពាសដែកខាងមុខឈានដល់ 75 មីលីម៉ែត្រភាគី - 70 មមនៅផ្នែកខាងលើនិង 65 មម (25 - រថពាសដែក + 40 - ពាសដែកសំបក) នៅផ្នែកខាងក្រោម។ កម្រាស់នៃពាសដែកគឺ 55 ម។ ការការពារបែបនេះគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ KV-1 ខណៈពេលដែលពាសដែកអង់គ្លេសមានគុណភាពលើសពីសូវៀត ដែលត្រូវបានសម្រេចដោយមាតិកាខ្ពស់នៃលោហៈធាតុយ៉ាន់ស្ព័រ - នីកែល ម៉ូលីបដិន និងក្រូមីញ៉ូម។ គ្រឿងសឹកបែបនេះមាន viscosity កាន់តែច្រើន ដែលមានន័យថា ប្រសិនបើសំបករបស់សត្រូវបុកធុងនោះ បំណែកនៃពាសដែកនៅខាងក្នុងសំបករបស់វានឹងមិនដាច់ឡើយ។

គ្រោងការណ៍នៃការកក់ Mk.II A12 Matilda II
ប្រភព – M. B. Baryatinsky, “Matilda”, ទស្សនាវដ្តី Tankomaster 2001/4

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងផ្នែកគ្រឿងសព្វាវុធ Matilda ថ្មីគឺទាបជាង KV-1 យ៉ាងច្បាស់។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដំឡើងកាំភ្លើង 2 ផោន Ordnance Q.F. នៅក្នុងប៉មរបស់ធុង។ Mk.IX-X calibre 42 mm. រួមជាមួយវា របាំងមុខដំបូងមានកាំភ្លើងយន្ត Coaxial Vickers .303 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1939 កងកម្លាំងរថក្រោះអង់គ្លេសបានប្រើប្រាស់កាំភ្លើងយន្តរថក្រោះ BESA 7.92 mm ដែលជាការកែប្រែកាំភ្លើងយន្ត ZB-53 របស់ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខក៏បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ - ម៉ាស៊ីន carburetor កម្លាំង 70 សេះមួយត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AEC ចំនួន 2 ដែលមានកម្លាំង 87 សេះ។ ជាមួយ។ នីមួយៗ ដែលត្រូវបានដំឡើងស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈពីរគឺ 225 លីត្រធុងប្រេង - 46 លីត្រ។ មួកចំនួនបីត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោម៖ មួកជម្លៀសសម្រាប់នាវិក។ ជួសជុល - សម្រាប់ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតរន្ធត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបង្ហូរប្រេងនិងប្រេង។

តួ​រថយន្ត​មាន​កង់​ផ្លូវ​ចំនួន​ដប់ (ដាក់​ជា​ប្រាំ​ដុំ​នៃ​ពីរ) និង​កង់​រមូរ​តានតឹង​មួយ។ បទនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយ rollers ចំនួនប្រាំមួយដែលត្រូវបានគាំទ្រនៅលើតង្កៀបភ្ជាប់ទៅនឹងចំហៀងនៃសមបក (នៅឆ្នាំ 1939 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ skids ណែនាំ) ។ ទទឹងផ្លូវដែកគឺ ៣៥៥ ម។ ដូចរថក្រោះដែលបានរចនាបែបបុរាណទាំងអស់ A12E1 គឺជាកង់ខាងក្រោយ។ ធាតុតួត្រូវបានការពារដោយរថពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 25 ម។

តួនៃធុង A12E1: a - យន្តការភាពតានតឹង; ខ - ភាពតានតឹង roller; គ - កង់ណែនាំ; ឃ - អ័ក្សនៃរទេះរុញ; e - គាំទ្រ roller; f - និទាឃរដូវនិទាឃរដូវ; g - គាំទ្រ roller (Mk.I); h - កង់ដ្រាយ; j - ផ្លូវរអិល (Mk.II-V)
ប្រភព - vif2ne.ru

ល្បឿន "មិនគួរឱ្យជឿ" នៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះអង់គ្លេស

គំរូដើមនៃរថក្រោះ A12E1 បានរួចរាល់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1938 ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត រថយន្តបានធ្វើដំណើរប្រហែល 1,000 ម៉ាយ ដែលជាលទ្ធផលដែលវាបានបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃថាមពលសរុបនៃរោងចក្រថាមពលក៏ដោយ វានៅតែបន្តឡើងកំដៅ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Mk.I ទម្ងន់របស់រថយន្តកាន់តែច្រើន។ កើនឡើងទ្វេដង, ឈានដល់ 27 តោន) ។ ល្បឿនអតិបរមាល្បឿនរថក្រោះថ្មីមិនលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលស័ក្តិសមជាមួយយោធា។ រួចហើយនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1938 ពួកគេបានបញ្ជារថក្រោះចំនួន 140 ពី Vulcan Foundry ដែលទទួលបានឈ្មោះផ្លូវការ Mk.II A12 Matilda II ។ នៅខែសីហាឆ្នាំដដែលការបញ្ជាទិញរថយន្ត 40 ផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ជាមួយ Ruston & Hornsby ។ សរុបមក សហគ្រាសនៅចក្រភពអង់គ្លេសផលិតរថក្រោះចំនួន ២៨៩០ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - ២៩៨៧) រថក្រោះប្រភេទនេះ រួមទាំងរថយន្តចំនួន ២០ គ្រឿងដែលធ្វើពីដែករចនាសម្ព័ន្ធធម្មតា ដែលប្រើក្នុងសាលារថក្រោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតរថក្រោះនៅសហគ្រាសដែលពីមុនមិនធ្លាប់ជួបប្រទះ ការផលិតរថពាសដែកមានការរីកចម្រើនយឺតយ៉ាវបំផុត ហើយនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ចក្រភពអង់គ្លេស កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទទួលបានតែរថយន្ត Matilda II ចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនឡើងចាប់ផ្តើមចាប់អារម្មណ៍នឹងការផលិតរថយន្ត ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មអង់គ្លេសមិនអាចសម្រេចបាននូវអត្រាខ្ពស់នៃការផលិតរថពាសដែកនោះទេ ហើយនៅពេលដែលនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 កងទ័ពអង់គ្លេសបានប្រឈមមុខនឹង Wehrmacht នៅប្រទេសបារាំង គ្រឿងរបស់វាមានតែ រថក្រោះប្រហែល ៨០០-៩០០ នៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។

គំរូ A12E1 ម៉ូដែល 1938
ប្រភព - ru-armor.livejournal.com

យានជំនិះដំបូងគេដែលបានទទួលយានជំនិះថ្មីគឺកងវរសេនាធំរថក្រោះរាជវង្ស (ច្រើនដូចជាកងវរសេនាតូចជាលេខ ដែលក្រោយមកហៅថា KTP) នៃកងពលតូចរថក្រោះកងទ័ពទី 1 (តទៅនេះហៅថា ATB ទី 1) ។ សរុបមក កងវរសេនាធំអង់គ្លេសមានសិទ្ធិទទួលបានរថក្រោះថ្មើរជើងចំនួន 50 គ្រឿង (រថយន្ត 16 គ្រឿងក្នុងក្រុមហ៊ុនចំនួន 3 បូករួមទាំងរថក្រោះទីស្នាក់ការកណ្តាលពីរ) រថក្រោះជិះទូកចំនួន 7 គ្រឿង និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនចំនួន 8 គ្រឿង។

ភាពអាម៉ាស់និងសិរីរុងរឿងនៃសមរភូមិ Arras

ATB ទី 1 បានទៅប្រទេសបារាំងដោយមានសមាសភាពមិនពេញលេញ - កងវរសេនាធំធុងទួរប៊ីនទី 8 នៅតែរក្សាទុកនៅលើកោះនេះហើយមានតែអង្គភាពនៃរថក្រោះរថក្រោះទី 4 និងទី 7 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ដីគោក។ ATB ទី 1 ស្ថិតនៅក្នុងបំរុងនៃកងកម្លាំងបេសកកម្មអង់គ្លេសរបស់ Field Marshal Gort នៅជិត Arras នៅពេលដែលក្រុម Wehrmacht Panzer Group បានចាប់ផ្តើមរបកគំហើញដ៏ល្បីល្បាញរបស់ខ្លួនតាមដងទន្លេ Somme ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Atlantic ដើម្បីកាត់ផ្តាច់កងទ័ពអង់គ្លេស និងក្រុមភាគខាងជើងនៃកងទ័ពបារាំងពីកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តសំខាន់ៗ។ . ដើម្បីពន្យារការឈានទៅមុខរបស់សត្រូវ នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 លោក Gort បានរៀបចំការវាយលុកមួយនៅតំបន់ Arras ជាមួយនឹងកងកម្លាំងនៃកងពលថ្មើរជើងទី 5 និង 50 Northumbrian ។ កងពលថ្មើរជើងដោយមានការគាំទ្រពីរថក្រោះចិតសិបបួននៃ ATB ទី 1 និងហុកសិប រថក្រោះបារាំង. កងវរសេនាធំទី 4 នៅពេលនោះរួមមានរថក្រោះធុនស្រាល 50 Mk.I Matilda I, រថក្រោះធុនស្រាល Vickers Mk.VI ចំនួន 5 គ្រឿង និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនចំនួន 8 គ្រឿង។ កងវរសេនាធំទី 7 មាន 27 Mk.І Matilda I, 23 Mk.II Matilda II, 7 Vickers Mk.VI ស្រាល និង 8 គ្រឿងដឹកជញ្ជូន។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដោយភាពលំបាកបានវាយលុកការវាយប្រហារ ហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា កងទ័ពអង់គ្លេស និងបារាំងដែលបានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានចាប់ផ្តើមដកថយទៅ Dunkirk ។ រថក្រោះ Matilda និង French B1bis របស់អង់គ្លេស ដែលគ្រាប់ផ្លោងពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងរថក្រោះ Pz.Kpfw II និង Pz.Kpfw 38(t) លោតចេញដូចគ្រាប់សណ្តែក បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ស្ថានការណ៍ត្រូវបានរក្សាទុកដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88-mm FlaK 18/36/37 និង 105-mm field howitzers ដែលក្នុងនោះមេបញ្ជាការអាឡឺម៉ង់ទី 7 ។ ការបែងចែកធុង Erwin Rommel បានរៀបចំខ្សែការពារចុងក្រោយនៅពេលដែលមុខតំណែងរបស់កងទ័ពរបស់គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានបំបែក។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះអង់គ្លេស - នៅលើរថក្រោះ Mk.II Matilda II ពួកគេបានរាប់ចំនួន 14 គ្រាប់ពីការបុកសែល។ វាគឺជាការប្រជុំជាមួយ "Matildas" ដែលបានបម្រើជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ Reich ទី 3 ដើម្បីបង្កើតគំរូដើមនៃរថក្រោះ Tiger, sub-caliber និង cumulative shells និងរបស់ផ្សេងទៀត។ អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះបង្កើនថាមពលជ្រៀតចូល។ នៅក្នុងសមរភូមិ អង់គ្លេសបានបាត់បង់ 29 គ្រឿង Mk.II Matilda II ប៉ុន្តែជាទូទៅ គិតត្រឹមដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940 ចក្រភពអង់គ្លេសមានរថក្រោះត្រឹមតែ 150-200 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាអង្គភាពហ្វឹកហាត់ ឬម៉ូដែលហួសសម័យ។

រថក្រោះ Mk.II Matilda II ដែលមានឈ្មោះ "Glanton" និង "Glouster" គឺជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំនៃកងពលលេខ 7 ។ កងវរសេនាតូចបានផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ព្រៃដើម្បីជៀសវាងការវាយប្រហារតាមអាកាស រថក្រោះជាច្រើនបានជាប់គាំងនៅក្នុងភក់ ហើយត្រូវបានបំផ្លាញជាបន្តបន្ទាប់ដោយក្រុមនាវិក។
ប្រភព - waralbum.ru

ពី "កូនទា" ទៅ "ម្ចាស់ក្សត្រី"

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅចក្រភពអង់គ្លេស ពួកគេបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការរចនានៃរថក្រោះ Mk.II Matilda II ហើយបានបង្កើនការផលិតដ៏ធំរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សូម្បីតែនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរថក្រោះចូលទៅក្នុងការផលិតក៏ដោយ ក៏អតិថិជនយោធាបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកការជំនួសរោងចក្រថាមពលដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់ខ្លួន (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AEC មួយគូ)។ ទីបំផុតវាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Leyland 7 លីត្រពីរដែលមានសមត្ថភាព 95 hp ។ ជាមួយ។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលពួកគេមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន នោះគឺដោយសារតែការរចនានៃ crankcase នេះ ម៉ាស៊ីនខាងស្តាំមិនអាចដំឡើងជំនួសកន្លែងខាងឆ្វេង និងច្រាសមកវិញបានទេ។ រថក្រោះថ្មីខុសពីរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AEC នៅក្នុងទីតាំងនៃបំពង់ផ្សែង (ការកែប្រែថ្មីមានទាំងសងខាង ចំណែករថយន្តចាស់នៅខាងឆ្វេងប៉ុណ្ណោះ)។ រថក្រោះថ្មីបានទទួលការរចនាម៉ាក Mark II.A.* Matilda II Mk III ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី No.19 Mk.II ដែលមានអង់តែនរំពាត់ពីរ (ជំនួសឱ្យស្ថានីយវិទ្យុលេខ 11) ។ វាជាយានជំនិះនៃការកែប្រែនេះ ដែលបានធ្វើឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាខ្លាំងនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង និងនៅរណសិរ្សភាគខាងកើត។

ផ្នែកខាងក្រោយនៃ Mark II.A.* Matilda CS Mk III ពីការតាំងពិពណ៌របស់សារមន្ទីរនៅ Kubinka ។ បំពង់ផ្សែងនៃម៉ាស៊ីន Leyland អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឡ។
ប្រភព - nevsepic.com.ua

បន្ថែមពីលើ Mark II.A.* Matilda II Mk III ការកែប្រែពីរទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅលើរថក្រោះ Matilda II Mk IV ការម៉ោនម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ដោយសារតែរំញ័រដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចលនាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង) ចង្កៀងមុខសញ្ញាត្រូវបានធ្វើឱ្យចល័តសមត្ថភាពធុងសាំងត្រូវបានកើនឡើងនិងការដាក់ប្រេង។ និងបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ នៅលើម៉ាស៊ីននៃការកែប្រែ Matilda II Mk V ឧបករណ៍ពង្រីកការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនតាមខ្យល់ Westinghouse ត្រូវបានតំឡើង។

បន្ថែមពីលើរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" Matilda II ជនជាតិអង់គ្លេសបានបង្កើតរថក្រោះវាយប្រហារ "ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ" ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ CS (Close Support) ។ 76-mm Mk.I ឬ Mk.IA howitzers ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង turrets រថយន្ត។ ដំបូងឡើយ ពាក្យបញ្ជារថក្រោះបានព្យាយាមធ្វើជាដើម ដោយបំពាក់ធុងទាំងនេះទាំងស្រុងជាមួយនឹងសំបកផ្សែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមសេនីយថ្មើរជើងបានកត់សម្គាល់ថា បន្ថែមពីលើការដំឡើងស្គ្រីនផ្សែង វាជាការល្អក្នុងការជួយទាហានអង់គ្លេសជាមួយនឹងអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះ ហើយគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក និងគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្លាំងបានចាប់ផ្តើមរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់រថយន្ត។ . សរុបមក រថក្រោះ Matilda II CS មានគ្រាប់រំសេវចំនួន 3,150 គ្រាប់ និងគ្រាប់ចំនួន 67 គ្រាប់។

អ្នកស្រាវជ្រាវមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការកែប្រែរថក្រោះ Matilda II ដែលសព្វថ្ងៃនេះមិនមានព័ត៌មានអ្វីក្រៅពីរូបថតតែមួយសន្លឹក។ យានជំនិះនេះខុសពីរថក្រោះពីរថក្រោះ Mk.VIII Cromwell ដែលបំពាក់លើការបរបាញ់របស់វា (នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រអនឡាញ World of Tanks វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Matilda Black Prince)។ តាមពិតទៅ វា​មិន​អាច​កំណត់​បាន​ថា​តើ​រូបថត​នោះ​បង្ហាញ​ពី​ប៉ម​ពិត ឬ​គ្រាន់តែ​ជា​រូបភាព​ក្លែងក្លាយ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគាំទ្រដោយការពិតដែលថាខ្សែរថក្រោះរបស់ Cromwell (57 អ៊ីង) និងរថក្រោះ Matilda II (54 អ៊ីញ) មិនត្រូវគ្នាទេ។ តើអ្នករចនាបានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយរបៀបណា? រូបថតតែមួយគត់មិនអាចយល់បាន។

Mk.II Matilda II ជាមួយនឹងរថក្រោះនៃរថក្រោះ Mk.VIII Cromwell ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 6 ផោន (57 មីលីម៉ែត្រ)
ប្រភព – panzerserra.blogspot.com

ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មអង់គ្លេសព្យាយាមទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបានទទួលដោយកងទ័ពនៅក្នុងយុទ្ធនាការបារាំង ការប្រយុទ្ធនៅតែបន្ត។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ក្រុមទាហានអ៊ីតាលីលីប៊ីបានបើកការវាយប្រហារលើអេហ្ស៊ីប។ ជាការឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 អង់គ្លេស និងសម្ព័ន្ធមិត្តបានបើកការវាយលុកមួយ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃយុទ្ធនាការ នៅពេលដែលចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានប្រឆាំងដោយកងទ័ពអ៊ីតាលីតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមនាវិកនៃរថក្រោះ Matilda II មិនបានជួបប្រទះនឹងបញ្ហាជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការត្រីវិស័យ CTP ទី 7 ប្រដាប់ដោយរថក្រោះ Matilda II ចំនួន 50 បានវាយប្រហារនិងបំផ្លាញជំរុំ Nibeiva របស់អ៊ីតាលី។ ថ្មរបស់កាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្ររបស់អ៊ីតាលីបានគ្រប់គ្រងការបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។ វាបានបរាជ័យក្នុងការបំផ្លាញរថក្រោះរថពាសដែកល្អ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងធំអាចបិទតួរថពាសដែកចំនួន 22 គ្រឿង ហើយក្រុមរថក្រោះទាំងនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃប្រតិបត្តិការ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ជនជាតិអង់គ្លេសបានវាយលុកទីក្រុង Bardiya ។ នៅទីនេះ រថក្រោះ Matilda II ធ្វើបានល្អណាស់ មេបញ្ជាការកងពលថ្មើរជើងទី៦ អូស្ត្រាលី ឧត្តមសេនីយ McCoy បានបញ្ជាក់ថា៖ "... រថក្រោះ Matilda នីមួយៗគឺស្មើនឹងកងវរសេនាតូចរថក្រោះសម្រាប់ខ្ញុំ។"វាស្ថិតនៅក្នុងសមរភូមិនៃ Operation Compass ដែលយានទាំងនេះទទួលបានរហស្សនាមថា "មហាក្សត្រីនៃសមរភូមិ" ប៉ុន្តែវាមិនមានរយៈពេលយូរទេ។

អាហ្រ្វិក និងក្រិក៖ Matildas នៅសងខាងនៃផ្នែកខាងមុខ

អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលអង្គភាពអាល្លឺម៉ង់មកដល់អាហ្វ្រិក។ ពីរបីថ្ងៃមុនសមរភូមិក្រេត កងទ័ពអង់គ្លេសបានអនុវត្តមិនជោគជ័យ ប្រតិបត្តិការវាយលុក"Brevity" នៅព្រំដែនអេហ្ស៊ីប - លីប៊ីប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់និងអ៊ីតាលីដែលកំពុងឡោមព័ទ្ធ Tobruk ។ ការវាយប្រហារដោយថ្មើរជើងត្រូវបានគាំទ្រដោយ KTP ទី 2 ដែលទទួលបានរថក្រោះ Cruiser 29 ដែលទើបនឹងចេញជួសជុល និង KTP ទី 4 ដែលមានរថក្រោះ Matilda II 26 គ្រឿង។ សរុបមក ប្រតិបត្តិការនេះមិនបានជោគជ័យទេ។ CTP ទី 4 បានគាំទ្រការវាយប្រហាររបស់កងវរសេនាតូចទី 1 Durham Light Infantry នៅលើ Fort Ridotta Capuzzo ។ នៅទីនោះពួកគេបានជួបរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ 20-30 ដែលកំពុងការពារពី caponiers ដែលត្រូវបានរៀបចំដោយមានការគាំទ្រពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះអ៊ីតាលី។ អាល្លឺម៉ង់​បាន​វាយ​កម្ទេច​រថក្រោះ​អង់គ្លេស​ចំនួន ១២ គ្រឿង មុន​ពេល​ដក​ថយ​ពី​មុខ​តំណែង​របស់​ខ្លួន។ ភ្លាមៗនោះ កងទ័ពអង់គ្លេសបានបោះបង់ចោលទីតាំងដែលចាប់បានរបស់ពួកគេដោយប្រញាប់ប្រញាល់ នៅពេលដែល Rommel បានផ្លាស់ប្តូរកងកម្លាំងរថពាសដែកតិចតួចរបស់គាត់ឆ្ពោះទៅកាន់កម្លាំងខ្សោយរបស់ពួកគេ។ វាមិនទំនងថាសម្ព័ន្ធមិត្តអាចជម្លៀសគ្រឿងបរិក្ខារដែលខូចខាតរបស់ពួកគេបានទេ (យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន អាល្លឺម៉ង់បានចាប់យករថក្រោះអង់គ្លេសចំនួន 24 គ្រឿងនៅក្នុងតំបន់នៃបន្ទាយ)។

រថក្រោះ Matilda II របស់អង់គ្លេសនៅវាលខ្សាច់លីប៊ី អំឡុងពេលវាយលុកលើ Tobruk

ការ​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ប្រទេស​ក្រិក​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​ការ​បរាជ័យ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​សម្រាប់​កងទ័ព​រាជវង្ស។ ការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាមួយបានកើតឡើងសម្រាប់កោះក្រេត - នៅទីនេះក្នុងចំណោមកងកម្លាំងផ្សេងទៀត រថក្រោះថ្មើរជើង 9 Mark II.A Matilda II មកពី CTP ទី 7 បានចូលរួមក្នុងការការពារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតំបន់ភ្នំ រថក្រោះបានដំណើរការមិនល្អ - ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេឡើងកំដៅដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយរថយន្តមួយចំនួនត្រូវបោះបង់ចោលដោយសារតែការបែកបាក់។ ដោយសារគ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះភាគច្រើនមានសំបកពាសដែក ហើយក្រេតត្រូវបានវាយប្រហារជាចម្បងដោយកងពលថ្មើរជើង និងទ័ពអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ កាំភ្លើងទម្ងន់ 2 ផោនបានប្រែក្លាយទៅជាស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍។ កោះនេះត្រូវបានចាប់យកភ្លាមៗ ហើយរថក្រោះអង់គ្លេសទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុង Wehrmacht ការចាប់យក Matilda IIs បានទទួលការរចនា Infanterie Pz.Kpfw ។ Mk.II 748(e) និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយសាលារថក្រោះ។ រថក្រោះ "Cretan" ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានជួសជុល និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 212 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ជាពិសេសសម្រាប់ការពារកោះដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ យូរ ៗ ទៅឧបករណ៍របស់កងវរសេនាតូចត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ Pz ។ Kpfw. III ហើយបានផ្ទេរអង្គភាពនេះទៅ ព្រុចស៊ី បូព៌ា ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេប្រើជាអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាល។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការប្រយុទ្ធនៅអាហ្រ្វិកខាងជើងបានផ្ទុះឡើងជាមួយនឹងកម្លាំងជាថ្មី។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់ អង់គ្លេសបានបាត់បង់រថពាសដែកយ៉ាងច្រើន។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​មន្ត្រី​បុគ្គលិក​ម្នាក់​របស់ Rommel គឺ​អនុសេនីយ៍ឯក Heinz Werner Schmidt បាន​រំឭក​អំពី​រឿង​នេះ៖

“ខ្ញុំបានអមដំណើរមេបញ្ជាការក្នុងដំណើរទៅកាន់សមរភូមិនៅជួរមុខ Halfaya-Sidi Omar ។ យើង​បាន​រាប់​រថក្រោះ​អង់គ្លេស​ដែល​បាន​បំផ្លាញ​ចំនួន ១៨០ គ្រឿង ដែល​ភាគច្រើន​ជា Mark II Matilda II។ ពួកគេខ្លះក្រោយមកត្រូវបានគេយកចេញពីសមរភូមិ ជួសជុល សម្គាល់ដោយឈើឆ្កាងអាឡឺម៉ង់ ហើយបោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយពួកដែលធ្លាប់ជានាវិករបស់ពួកគេ”។

Rommel បានសរសើររថក្រោះអង់គ្លេស ហើយបានសុំបញ្ជារបស់គាត់ឱ្យបញ្ជូនអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់ដោយជោគជ័យ។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង 76.2 mm និង 75 mm Marder III ក៏ដូចជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើរថក្រោះបារាំងដែលចាប់បានត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វ្រិកពីអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែគូប្រជែងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតនៃកងកម្លាំងពាសដែកអង់គ្លេសគឺ 88-mm កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ FlaK 18/36/37 ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Rommel មានប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំត្រឹមតែ 12 ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែគាត់បានផ្តល់សំណងសម្រាប់ចំនួនតិចតួចនេះជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Battleaxe ជាមួយនឹងការវាយប្រហារលើភ្នំ Halfaya និង Hafrid ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់បានពង្រឹងពួកគេដោយរៀបចំ caponiers សម្រាប់អាគុយប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ ប្រវត្តិវិទូអង់គ្លេស B.G. Liddell Hart សរសេរថា៖

"វាមានពន្លឺថ្ងៃហើយនៅពេលដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះ Matilda II ដែលដឹកនាំការវាយប្រហារបានចាប់ផ្តើមយកឈ្នះផ្នែកចុងក្រោយដែលបំបែកវាចេញពីសត្រូវ។ សារដំបូងដែលបានមកពីមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះតាមវិទ្យុតាមទូរស័ព្ទ (“ពួកគេកំពុងហែករថក្រោះរបស់ខ្ញុំជាបំណែកៗ!”) បានក្លាយជាសារចុងក្រោយ។ នៅក្នុងអន្ទាក់រថក្រោះដែល Rommel បង្កើតដោយដាក់កាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៤ នៅជិតផ្លូវឆ្លងកាត់ ដែលត្រូវបានគេហៅថា "Hellfire Pass" ដោយទាហានអង់គ្លេស មានតែរថក្រោះ Matilda មួយប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 13 រថក្រោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

សរុបមក អង់គ្លេសបានបើកដំណើរការរថក្រោះ Matilda II ប្រហែលមួយរយរថក្រោះលើការវាយលុក ក្នុងនោះមាន ៦៤ គ្រឿងត្រូវបានទម្លាក់ ហើយខ្លះទៀតបានទៅអាល្លឺម៉ង់ជាពានរង្វាន់។ រថយន្តដែលចាប់បានដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានជួសជុល និងផ្ទេរទៅកាន់ផ្នែក Panzer ទី 21 ។

រថក្រោះ​ថ្មើរជើង Matilda II របស់​អង់គ្លេស បាញ់​ចេញ​ដោយ​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ​នេះ​ទទួល​បាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​បួន​គ្រាប់​ពី​សំបក​គ្រាប់ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ និង​មួយ​ចំនួន​ទៀត​ពី​សំបក​គ្រាប់​តូចៗ។ តំបន់ Tobruk
ប្រភព - waralbum.ru

Rommel បានប្រើប្រាស់រថក្រោះសត្រូវដែលចាប់បានយ៉ាងសកម្ម។ វគ្គប្រយុទ្ធមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានជំនិះបែបនេះ ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Crusader ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ កងទ័ពអង់គ្លេសកំពុងធ្វើប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីបន្ធូរបន្ថយ Tobruk ហើយអង្គភាពកាំភ្លើងធំរបស់អនុសេនីយ៍ទោ Heinz Schmidt (ប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំ Panzer ទី 15) បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងតំបន់ Sidi Azezia ។ នៅ​ក្នុង​ការ​ហែ​ក្បួន វា​បាន​បុក​ជាមួយ​រថក្រោះ Matilda II របស់​អង់គ្លេស​ចំនួន ១២ គ្រឿង។ បី កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់ឱ្យពួកគេប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយថែមទាំងអាចវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវពីរគ្រឿងទៀត នៅពេលដែលរថយន្ត Matilda II ពីរគ្រឿងទៀតបានចូលទៅជិតទីតាំងរបស់ពួកគេពីខាងក្រោយ។ អនុសេនីយ៍ឯកបានធ្លាក់ក្នុងភាពអស់សង្ឃឹម ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានរកឃើញឈើឆ្កាងអាល្លឺម៉ង់នៅលើប៉មរបស់ពួកគេ។ ជនជាតិអង់គ្លេសដែលសម្រេចចិត្តថារថក្រោះរបស់អង់គ្លេសដែលបានបែកទៅខាងក្រោយបានបញ្ចប់ការបិទអាគុយរបស់អាឡឺម៉ង់ហើយបានងាកហើយត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។

រថក្រោះ Matilda II ចាប់បានពីរគ្រឿងពី Wehrmacht Afrika Korps
ប្រភព – Nationalalarchief.nl

បន្ថែមពីលើរថក្រោះលីនេអ៊ែរដែលចាប់បាន រថពាសដែកដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផ្សេងទៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រយុទ្ធនៅអាហ្វ្រិក។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបញ្ជូនរថក្រោះ Mark II Matilda II ដំបូងមួយទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Terneuzen ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ " តោ​សមុទ្រ" នៅពេលដែលផែនការនៃបញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរបានផ្លាស់ប្តូរ រថក្រោះរបស់រថក្រោះត្រូវបានរុះរើ ហើយកាំភ្លើងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រ ការពារដោយរថពាសដែកបើកចំហរត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ លទ្ធផលកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ 5 sm KwK38 L42 auf infanterie Pz.Kpfw ។ Mk.II 748(e) (ឈ្មោះក្រៅផ្លូវការ Osvald ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ជាង) ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅទ្វីបអាហ្រ្វិកទៅ Rommel ។ ក្រោយមក រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបំប្លែងតាមរបៀបដូចគ្នា ដោយហេតុផលមួយចំនួនដែលពួកគេបានបាត់បង់រថក្រោះរបស់ពួកគេ។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះ ក៏ដូចជាព័ត៌មានលម្អិតនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ គឺមិនស្គាល់អ្នកនិពន្ធទេ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Osvald នៅអាហ្វ្រិក
ប្រភព - waralbum.ru

នៅចុងឆ្នាំ 1941 វាច្បាស់ណាស់ចំពោះបញ្ជាការរបស់អង់គ្លេសថារថក្រោះថ្មើរជើង Mark II Matilda II នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីមិនសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយជនជាតិអាមេរិក M4 Sherman និង British Mk.IV Churchill និង ភាគច្រើនអង់គ្លេសបាននាំចេញ Matildas ដែលផលិតទៅសហភាពសូវៀត អូស្ត្រាលី កាណាដា និងនូវែលសេឡង់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។

នៅក្នុងទឹកដីដ៏ធំនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

រថក្រោះ Mark II Matilda II ត្រូវបានគេស្គាល់ថាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយបញ្ជាការសូវៀត។ បន្ទាប់ពីការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃឆ្នាំ 1941 ស្ថានភាពមហន្តរាយជាមួយនឹងរថពាសដែកបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ រោងចក្រដែលត្រូវបានជម្លៀសមិនទាន់អាចរៀបចំការផលិតរថក្រោះបានទេ ហើយការដឹកនាំរបស់សូវៀតបានងាកទៅរករដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយនឹងសំណើសុំបញ្ចូលអាវុធពាសដែកនៅក្នុងការប្រគល់ឱ្យខ្ចី-ជួល។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 Mark II Matilda II ចំនួនម្ភៃបានមកដល់សហភាពសូវៀតនៅលើកប៉ាល់នៃក្បួន PQ-1 ដំបូង។ សរុបនៅក្នុង សហភាព​សូវៀតរថក្រោះ 1084 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានបញ្ជូនពីចក្រភពអង់គ្លេសដែលក្នុងនោះ 918 បានទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ (នៅសល់ 166 បានទៅបាតរួមជាមួយការដឹកជញ្ជូនលិច) ។ រថក្រោះដំបូងគេដែលទទួលបានរថក្រោះថ្មីគឺកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 132 ទី 136 និងទី 138 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (តទៅនេះហៅថា OTB) ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថយន្ត 24 គ្រឿង។

កំពុងផ្ទុករថក្រោះ Matilda II សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតនៅក្នុងកំពង់ផែមួយរបស់អង់គ្លេស
ប្រភព - waralbum.ru

អាកប្បកិរិយារបស់នាវិករថក្រោះសូវៀតចំពោះ Matilda II គឺពីរដង។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រិតនៃពាសដែករបស់ពួកគេមិនទាបជាងរថក្រោះ KV-1 ឬសូម្បីតែលើសពីវា (ដោយសារតែគុណភាពនៃពាសដែក) ម្យ៉ាងវិញទៀតភាពបត់បែនរបស់យានយន្តគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម ហើយ 42-mm កាំភ្លើងប្រែទៅជាខ្សោយណាស់។ នេះមិនសមនឹងមេដឹកនាំសូវៀតទេដូច្នេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាកល្បងដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Gorky លេខ 95 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងធុង 76 មីលីម៉ែត្រ ZiS-5 នៅលើ Matilda II (Gorky មនុស្សក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា V.G. Grabin បានបង្កើតកាំភ្លើងនេះដើម្បីជំនួសកាំភ្លើង F-32 នៅលើរថក្រោះ KV-1) ។ ការិយាល័យរចនាបានអនុវត្តការងារក្នុងល្បឿនលឿនមួយ, ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែធ្នូធុងជាមួយ កាំភ្លើងថ្មី។ដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ ZiS-96 (F-96) បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរោងចក្រលេខ 9 ដែលជាកន្លែងបញ្ជាទិញសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំបានធ្វើឱ្យរំខានដល់កម្មវិធីសម្រាប់ការផលិតប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំសម្រាប់ Matilda II ។ នេះជារបៀបដែលស្ថានភាពនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងលិខិតមួយចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 ដែលសរសេរដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះ V.A. Malyshev ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃអាវុធ D.F. Ustinov:

"ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាផែនការផលិតកាំភ្លើងរថក្រោះ F-96 76 មីល្លីម៉ែត្រសម្រាប់រថក្រោះ Matilda ដោយរោងចក្រលេខ 9 ពិតជាត្រូវបានរំខាន ជំនួសឱ្យផែនការ 120 មានតែ 47 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចែកចាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាការផលិត 76- កាំភ្លើងមីលីម៉ែត្រ ZIS-5 សម្រាប់រថក្រោះ KB ថែមទាំងលើសពី។ យើងចាត់ទុកស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមិនអាចទទួលយកបានទេ ដោយសារកាំភ្លើងសម្រាប់ KB មានក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់។ បញ្ហានៃការដំឡើងរថក្រោះអង់គ្លេសរថពាសដែកក្រាស់ដែលមានស្រាប់ឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងកាណុង ៧៦ ម.ម បច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចការទី ១ ។ ចាត់វិធានការបន្ទាន់ដើម្បីកែសម្រួលការផលិតកាំភ្លើងធំសម្រាប់រថក្រោះសម្រាប់ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ដើម្បីកុំឱ្យមានការខ្វះខាត។ នៅក្នុង​កាំភ្លើង​ក្នុង​ត្រីមាស​ទីមួយ​ត្រូវបាន​បង្កើតឡើង​ឱ្យបាន​ឆាប់​តាម​ដែល​អាចធ្វើ​ទៅបាន​»​។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 Mk.II Matilda CS ប្រដាប់ដោយម៉ាស៊ីន 3-inch បានចាប់ផ្តើមមកដល់ចក្រភពអង់គ្លេស ហើយវាបានដោះស្រាយបញ្ហាដោយផ្នែក។

Matilda II ជាមួយនឹងកាណុង ZIS-96 (F-96)
ប្រភព - foto-transporta.ru

ជាលើកដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ា រថក្រោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤២។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមករាក្រុមហ៊ុនរថក្រោះមួយមកពី TTB ទី 170 បានបន្តការវាយប្រហារនៅតំបន់ Velikiye Luki ។ កងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងទី 225 ដែលរថក្រោះត្រូវបានចាត់តាំង មិនបានគាំទ្រការវាយប្រហារនោះទេ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានលុបចោលមួយថ្ងៃមុន ដែលនាវាដឹកប្រេងមិនត្រូវបានជូនដំណឹងអំពី។ ក្រុមហ៊ុនធុងបានទម្លាក់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចេញពីភូមិ Myshkino ពួកគេបានដកថយយ៉ាងលឿនទៅកាន់ភូមិ Malvotitsa ប៉ុន្តែការពង្រឹងមិនបានមកដល់ទេ ហើយនាវាដឹកប្រេងដែលបានប្រើគ្រាប់រំសេវរបស់ពួកគេត្រូវត្រលប់មកវិញ។

នៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងបំពេញកងទ័ពរបស់ពួកគេជាមួយនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពជ្រាបចូលពាសដែករបស់សូវៀត KV-1s និង British Matildas ដូច្នេះអត្រារស់រានមានជីវិតរបស់នាវិករថក្រោះបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះ Matilda គឺសំពៅរបស់ពួកគេ - ក្នុងស្ថានភាពភក់ ចន្លោះរវាងពួកវា និងសមបកបានស្ទះដោយភក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតួ។ លើសពីនេះ នាវាដឹកប្រេងត្រូវឈប់នៅលើដង្ហែរ ដើម្បីសម្អាតភាពកខ្វក់ចេញពីតួតាមប្រហោងក្នុងឃ្លាំង។

បញ្ជាការទី ៣ សូវៀត កងទ័ពរន្ធត់ត្រួតពិនិត្យការក្រឡាប់រថក្រោះ Matilda II នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 170 ដាច់ដោយឡែក
ប្រភព - waralbum.ru

នៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ សូម្បីតែម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក៏ដោយ បំពង់រាវដែលមានទីតាំងនៅជិតបាតកកពេក ហើយឧបករណ៍បញ្ជាការបញ្ជូនខ្យល់នៃរថក្រោះ Matilda Mk.V បានបង្កក (បញ្ហានៃការជំនួសពួកវាដោយមេកានិចត្រូវបានគេពិចារណា) ។

នៅក្នុងស្ថានភាពទឹកកក ផ្លូវដែកបានរអិលលើទឹកកក ហើយអ្នកដឹកប្រេងត្រូវញញួរ បំណែកដែក និងសំណល់ដែកផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងចន្លោះរវាងផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនការក្តាប់ធុងនៅលើដី។ នេះគឺជាអ្វីដែលអតីតមេបញ្ជាការរថក្រោះ L.S. Padukov ដែលបានប្រយុទ្ធនៅតំបន់ Orel ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 212 បានរំលឹកឡើងវិញអំពី Matildas (បទសម្ភាសន៍ដែលបានចេញផ្សាយនៅលើគេហទំព័រ iremember.ru):

“...ក្នុងអំឡុងពេលដើរក្បួន វាច្បាស់ណាស់ថាផ្លូវ Matilda កំពុងរអិលនៅលើជម្រាលភ្នំ។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវផ្សារភ្ជាប់ "ស្ពឺ" តាមរយៈផ្លូវដែក ដែលធ្វើអោយផ្លូវដែកមានភាពប្រសើរឡើង... ព្រិលជ្រៅមិនអនុញ្ញាតឱ្យ Matildas ជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីទាបរបស់ពួកគេ អភិវឌ្ឍល្បឿននោះទេ។ នៅពេលខិតជិត មូលដ្ឋានរថក្រោះរបស់ Grankino បានជាប់គាំងនៅក្នុងព្រិល ដែលក្នុងនោះមានច្រើនទៀតនៅតំបន់ទំនាប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលរុលទៅមុខនៅផ្នែកខាងស្តាំបានទៅដល់ Grankino ហើយរថក្រោះនៃកងអនុសេនាតូចរបស់ Munshtukov បានបញ្ចប់នៅក្នុងវាលមីន។

ទាហានសូវៀតបន្តការវាយប្រហារដោយមានការគាំទ្រពីរថក្រោះ Matilda II
ប្រភព - young.rzd.ru

ក្រោយមកកងពលតូចពេញលេញបានចូលទៅក្នុងកងរថក្រោះទី 19 ហើយ Matildas របស់ខ្លួនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge. បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសមរភូមិ សាកសពត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនៅ Naro-Fominsk ហើយបានផ្ទេរទៅ ឧបករណ៍ក្នុងស្រុកដែល​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​សប្បាយ​ចិត្ត​ជា​ខ្លាំង។ ជាទូទៅនៅចុងឆ្នាំ 1943 ការប្រើប្រាស់ Matildas នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយជំនួសពួកគេដោយឧបករណ៍សូវៀត និងរថក្រោះ Lend-Lease Churchill ។

"មហាក្សត្រី" នៃព្រៃប៉ាស៊ីហ្វិក

កងទ័ពអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់បានប្រើប្រាស់រថក្រោះ Matilda យូរបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយជប៉ុន។ ជនជាតិអូស្ត្រាលីបានទទួលរថយន្តចំនួន 140 គ្រឿងដំបូងក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 ។ រថក្រោះរបស់អង់គ្លេសបានប្រែក្លាយទៅជាមិនងាយរងគ្រោះទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់ជប៉ុន ហើយថាមពលនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើង 2 ផោនគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជ្រាបចូលពាសដែករបស់សត្រូវ។ ក្រុមនាវិកអូស្ត្រាលីមានអារម្មណ៍ដូចជាចៅហ្វាយនាយពិតប្រាកដនៃស្ថានភាព ហើយបានចាត់ទុក Matildas របស់ពួកគេជា "ម្ចាស់ក្សត្រីនៃព្រៃ"។

ជនជាតិជប៉ុនបានព្យាយាមវាយលុកជាដំបូង ផ្លូវរថក្រោះ Matilda II និងគម្លាតរវាងតួរថក្រោះ និងសមបក។ ក្នុងន័យនេះ ស្លាបដែកបានចាប់ផ្ដើមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងយានជំនិះ ដើម្បីការពារតួ ហើយប៉មត្រូវបានការពារដោយដែកប៉ារ៉ាបិត ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសមបកតាមបណ្តោយបរិវេណនៃខ្សែស្មា។ សំណាញ់ដែកបានការពារគ្រឿងសឹកខ្សោយនៃដំបូលសមបកពីគ្រាប់បែកដៃ និងគ្រាប់បែកពីលើអាកាស។ ពួកគេបានព្យាយាមធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្រោមនៃសមុទ្ទមានភាពតឹងណែនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ចាប់តាំងពីរថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានលោតឆ័ត្រយោងពីកប៉ាល់សមុទ្រដែលមិនអាចចូលទៅជិតច្រាំងបាន ហើយយានជំនិះត្រូវធ្វើដំណើរផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវនៅក្នុងទឹកក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ធ្លាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។

រថក្រោះ Mk.II Matilda II មកពីគ្រឿងសឹកអូស្ត្រាលីទី ២/៩ កងវរសេនាធំរថក្រោះជាមួយទាហាននៅលើដីពាសដែកនៅលើកោះ Labuan
ប្រភព - waralbum.ru

ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីកោះប៉ាស៊ីហ្វិក ប្រជាជនអូស្ត្រាលីបានប្រើប្រាស់រថក្រោះរបស់ពួកគេជាក្រុមតូចៗ។ ពួកគេបានបំប្លែងយានជំនិះមួយចំនួនទៅជាឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ (កាំភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយការដំឡើងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ធុងសម្រាប់ល្បាយភ្លើង 360 លីត្រ និងស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងសមបក និងប៉ម; 450 លីត្រផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងទម្លាក់ខាងក្រៅ) ។ អណ្ដាតភ្លើងអាចបាញ់នៅចម្ងាយរហូតដល់ 80-120 ម៉ែត្រ ទោះបីជាធុងត្រូវការពេល 30 វិនាទីដើម្បីផ្ទុកឡើងវិញក៏ដោយ។ ជាសរុបរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនពន្លត់អគ្គីភ័យ ដែលត្រូវបានគេហៅថា Matilda Frog (ភាសាអង់គ្លេស - "frog") ។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅ Borneo ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។

រថក្រោះ Matilda Frog
ប្រភព – wikimedia.org

ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ការកែប្រែធុងជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតភ្លើងបានលេចចេញឡើង ដែលក្នុងនោះការចោទប្រកាន់ម្សៅត្រូវបានប្រើដើម្បីបាញ់ល្បាយភ្លើង។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា Matilda Murray ។

សម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពដែលកំពុងប្រយុទ្ធនៅក្នុងព្រៃប៉ាស៊ីហ្វិក វិស្វករអង់គ្លេសក៏បានបង្កើតការកែប្រែរថក្រោះផងដែរ ដោយបំពាក់ដោយកាំបិតឈូសឆាយ (Matilda Dozer)។ អ្នករចនាមកពីសាខាស៊ីដនីនៃ British Standard Machinery Co. បានបង្កើតកំណែពីរនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ: Mk.1 - ជាមួយដ្រាយខ្សែ; Mk.2 - ជាមួយដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ Matilda Dozers ត្រូវបានប្រើក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅលើកោះ Labuan ក្នុងប្រទេសម៉ាឡាយ៉ា និងក្នុងអំឡុងពេលរំដោះទីក្រុង Balikpapan ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះទាំងនេះមិនបានដើរតួនាទីពិសេសក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនោះទេ ចាប់តាំងពីកន្លែងចាក់សំរាមរបស់ពួកគេបានកប់ក្នុងដីច្រើនពេក ហើយបានបិទបាំងទិដ្ឋភាពនៃមេកានិចរបស់អ្នកបើកបរ។

Matilda Dozer ដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរ Tank ក្នុង Pukapunyal (អូស្ត្រាលី)
ប្រភព - en.academic.ru

ប្រជាជនអូស្ត្រាលីបានបំប្លែងរថក្រោះចំនួនប្រាំមួយបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្ទុកគ្រាប់បែកប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។ ការដំឡើង Hedgehog (ភាសាអង់គ្លេស - "hedgehog") ត្រូវបានដំឡើងនៅលើសមបក ដែលជាមគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់គ្រាប់បែករ៉ុក្កែតចំនួនប្រាំពីរ។ ទំងន់នៃគ្រាប់បែកគឺ 28,5 គីឡូក្រាមដែលជាម៉ាស់ បន្ទុកម្សៅ- 16 គីឡូក្រាម, ជួរបាញ់ - 200-300 ម៉ែត្រ។ ខណៈពេលដែលការផលិត "hedgehogs ពាសដែក" កំពុងដំណើរការ សង្គ្រាមបានបញ្ចប់ ហើយពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។

Matilda Hedgehog ដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរ Tank ក្នុង Pukapunyal (អូស្ត្រាលី)
ប្រភព – en.wikipedia.org

ប្រជាជនអូស្ត្រាលីចូលចិត្តរថក្រោះ Matilda ហើយបានប្រើវាជាយានហ្វឹកហាត់រហូតដល់ឆ្នាំ 1955 នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ Centurion និង A41 ទំនើបជាង។

"Scorpio", "Baron" និង "Carrot"

នៅក្នុងទីប្រជុំជន បន្ទាប់ពីរថក្រោះ Matilda II ត្រូវបានដកចេញពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ពួកគេក៏បានព្យាយាមសម្របវាដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការដែលវាមិនមានបំណងពីដើម។ ជាដំបូងសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលរចនានៃធុង Matilda I ក្រុមហ៊ុន John Flower & Co. បានបង្កើតរណ្តៅប្រឆាំងមីនសម្រាប់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថាឧបករណ៍នេះមិនអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅលើដីកក ឬដីក្រាស់នោះទេ វាមិនអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Matilda II ទេ ដូច្នេះនៅក្នុងការអនុវត្តនង្គ័លមិនត្រូវបានប្រើទេ។

រថក្រោះថ្មីក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយ AMRA roller trawls ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថក្រោះជិះទូក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន វាបានក្លាយទៅជាច្បាស់ថា អណ្ដើកទាំងនេះគឺសមរម្យសម្រាប់តែការរកឃើញអណ្តូងរ៉ែមួយប៉ុណ្ណោះ (ពួកវាមិនអាចសម្អាតផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងវាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ)។ ធុង​បោសសម្អាត​មីន​ដំបូង​គេ​បង្អស់​គឺ Matilda Scorpion ដែល​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​បោសសម្អាត​មីន​ដែល​រចនា​ដោយ​វិស្វករ​អាហ្វ្រិក​ខាងត្បូង Abraham Du Toit។ ច្រវាក់​ជាប់​នឹង​ស្គរ​ដែល​ពេល​បង្វិល​បុក​ដី​ដោយ​កម្លាំង​បណ្តាល​ឲ្យ​ផ្ទុះ​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​របស់​មីន។ ស្គរ​ត្រូវ​បាន​បង្វិល​ដោយ​ម៉ាស៊ីន Ford V8 ដាច់​ដោយ​ឡែក​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​នៃ​ធុង។ ជាលើកដំបូងរថក្រោះ Matilda Scorpion ចំនួន 24 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយលុកនៅជិត El Alamein ជាកន្លែងដែលពួកគេបង្ហាញថាពួកគេមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។

នៅប្រទេសទុយនីស៊ី ការកែលម្អ Matilda Scorpion Mk.II ត្រូវបានប្រើកំឡុងពេលវាយលុកលើខ្សែបន្ទាត់ Maret ដែលមានកម្លាំង ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន Du Toit សហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន AEC Ltd. បានបង្កើតអ្នកបោសសម្អាតមីន Matilda Baron ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ សម្រាប់ "បារ៉ែន" ដែលមានបទពិសោធន៍ ស្គរត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន Crysler ប៉ុន្តែនៅលើការកែប្រែសៀរៀល Mk.II វាត្រូវបានជំនួសដោយរោងចក្រថាមពលពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Bedford Vehicles (ផ្នែកនៃ American General Motors) ។ Mk.III បានដំឡើងម៉ាស៊ីនពីររួចហើយ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ទួណឺវីសធុនធ្ងន់ត្រូវបានជំនួសដោយរទេះរុញដែលស្រាលជាងមុន។ ការដំឡើងបានជោគជ័យ ហើយឧស្សាហកម្មបានបំប្លែងរថក្រោះប្រយុទ្ធចំនួន 60 គ្រឿង ទៅជាអ្នកបោសសម្អាតមីន Mark II Matilda Baron Mk.IIIA ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនត្រឹមតែអាចធ្វើការបោសសម្អាតមីនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចយកឈ្នះលើរបាំងលួសបន្លា ហើយថែមទាំងអាចធ្វើការជាអ្នកជីករណ្តៅទៀតផង។

Matilda Baron Mk.III នៅកន្លែងធ្វើការ
ប្រភព – wikimedia.org

យានដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Mk.II Matilda II អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាធុងពន្លឺស្វែងរក CDL (Canal Defense Light) ។ នៅទីនេះ ប្រជាជននៃ Foggy Albion ក្នុងការស្វែងរកប្រភពដើម បានធ្វើខ្លួនឯង - លិបិក្រមគឺមិនពិតទេ ហើយមានបំណងតែមួយគត់ដើម្បីបំភាន់សត្រូវ។ រថក្រោះ​ស្វែងរក​ទាំងនេះ​មិន​មាន​បំណង​សម្រាប់​ការពារ​ប៉ុស្តិ៍​អង់​គ្លេស​ទេ បេសកកម្ម​របស់​ពួកគេ​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្មាំង​សត្រូវ​ខ្វាក់​ភ្នែក​អំឡុង​ពេល​ការ​វាយ​ប្រហារ ហើយ​ដូច្នេះ​ធានា​បាន​នូវ​ការ​ឈាន​ទៅ​ដល់​លេណដ្ឋាន​របស់​ពួកគេ។

Matilda CDL ដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរធុង Bovington (ចក្រភពអង់គ្លេស)
ប្រភព – arrse.co.uk

ទួណឺវីស Matilda II ត្រូវបានជំនួសដោយមួយទៀត welded ពីសន្លឹក 65 ម។ វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​អំពូល​ភ្លើង​អេឡិច​ត្រូនិក​ដែល​មាន​ថាមពល ៨ លាន​វ៉ាត់។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធកញ្ចក់ ធ្នឹមត្រូវបានផ្តោត និងតម្រង់ទៅខាងក្រៅតាមរន្ធតូចចង្អៀតពិសេស។ អំពូលស្វែងរកធុងបានបញ្ចេញពន្លឺដ៏ខ្លាំងមួយ បង្កើតបានជាក្រុមនៃ "ភាពមិនស្រួល" ដែលមានទទឹង 31 និងជួរ 910 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីបញ្ចប់ប្រសិទ្ធភាព អំពូលស្វែងរកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំបែក (ដោយសារតែពន្លឺបានភ្លឹបភ្លែតៗ និង ចង្វាក់មិនអាចទ្រាំទ្របាន) ក៏ដូចជាតម្រងពណ៌លឿង និងខៀវ។ ប្រតិបត្តិករពន្លឺស្វែងរកដែលមានទីតាំងនៅប៉មត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូតក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា និងដឹកនាំពន្លឺទៅកាន់គោលដៅ។ បើចាំបាច់ គាត់អាចបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត BESA ដែលផ្គូផ្គងនឹងភ្លើងស្វែងរក។ រថក្រោះ Matilda II CLS ត្រូវបានជំនួសយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងរថក្រោះស្ដង់ដារ ដូច្នេះការបំប្លែងរថក្រោះលីនេអ៊ែរទៅជារថក្រោះស្វែងរកអាចធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមេកានិចកងទ័ពជាគ្រឿង។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1944 ប៉មភ្លើងស្វែងរកសរុបចំនួន 300 ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ Matilda II CLS បានបំពាក់កងពលតូចរថក្រោះ CPC ទី 1 និងទី 34 ដែលមានទីតាំងនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ KTP ទី 42 ដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបក៏ទទួលបានយានជំនិះចំនួន 42 ផងដែរ - បន្ថែមលើរថក្រោះលីនេអ៊ែរចំនួន 19 វារួមបញ្ចូលទាំងតួ Matilda II ជាច្រើនដែលបំពាក់ដោយស្ទូចស្ទូចសម្រាប់ជំនួសរថក្រោះ។ Matilda II CLS មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។

លើសពីនេះទៀត នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតស្ពានពាសដែកដាក់យានជំនិះជាមួយនឹងស្ពានប្រភេទ Inglis Bridge ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Matilda II ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានហួសពីគំរូដើមឡើយ។ ការប៉ុនប៉ងក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរដើម្បីប្រើរថក្រោះថ្មើរជើងដែលលែងប្រើក្នុងការបំផ្លាញបន្ទាយសត្រូវ - សម្រាប់រឿងនេះពួកគេបានប្រើការដំឡើងបំផ្ទុះការ៉ុត (ភាសាអង់គ្លេស - "ការ៉ុត") ។ វា​ជា​ស៊ុម​អូស​មីន​របស់ AMRA ដែល​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​បន្ទុក​ទម្ងន់ ២៧២ គីឡូក្រាម។ ការងារទាំងនេះក៏មិនរីកចម្រើនលើសពីការពិសោធន៍ និងកម្មវិធីតែម្តង។

រថក្រោះ Mk.II Matilda II កំពុងអូសយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo របស់ Bristol Beaufort ដែលរងការខូចខាត។ រថក្រោះពីក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកទី 4 នៃកងរថក្រោះ Maltese មានការក្លែងបន្លំលក្ខណៈដែលត្រូវគ្នានឹងពណ៌និងលំនាំនៃថ្ម។
ប្រភព - waralbum.ru

ជាទូទៅ អង់គ្លេសអាចបង្កើតរថក្រោះដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែដោយសារតែការឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់អាល្លឺម៉ង់ចំពោះការច្នៃប្រឌិតរបស់សត្រូវនៅក្នុងរោងកុនសង្រ្គាមលោកខាងលិច និងអាហ្វ្រិក យាននេះបានក្លាយទៅជាហួសសម័យនៅឆ្នាំ 1942 ។ វាក៏បានប្រែទៅជាមិនស្របនឹងតម្រូវការនៃពេលវេលានៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងឆ្នាំ 1942-43 (សហភាពសូវៀតមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីប្រើរថពាសដែកដែលមាន)។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ដោយបានបង្កើតការផលិតរថក្រោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ សហភាពសូវៀតបានប្រញាប់បោះបង់ចោល Matilda II ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អាល្លឺម៉ង់​បាន​បង្ហាញ​ថា ការប្រើប្រាស់​រថក្រោះ​របស់​អង់គ្លេស​បាន​ត្រឹមត្រូវ​ប្រែក្លាយ​ពួកគេ​ទៅជា​អាវុធ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច។

រថក្រោះ Matilda II ដាក់តាំងបង្ហាញនៅលើភ្នំ Poklonnaya ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ
ប្រភព - panzerw.narod.ru

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាពេលវេលានៃរថក្រោះថ្មើរជើងបានកន្លងផុតទៅដោយមិនអាចដកហូតបាន ហើយអនាគតគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់យានសកល។ ដូច្នេះ Matildas ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចេញពីអង្គភាពប្រយុទ្ធ CPC យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយ American Shermans and Grants ។ នៅចំពោះមុខការបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពអាចជ្រៀតចូលបាន។ រថពាសដែកយុគសម័យនៃរថពាសដែក និងរថក្រោះយឺតបានមកដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ល្បឿន ភាពបត់បែន និងភាពបត់បែនកាន់តែមានសារៈសំខាន់។

សរុបមក មានតែប្រទេសចំនួនបីក្នុងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះដែលបានកំណត់ឈ្មោះត្រឹមត្រូវ (ហើយនៅតែចាត់ចែង) ឈ្មោះត្រឹមត្រូវដល់រថក្រោះរបស់ពួកគេ៖ អាល្លឺម៉ង់បង្ហាញពីសេចក្តីស្រឡាញ់ដ៏គួរឱ្យច្រណែនចំពោះពិភពសត្វ។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក​អមតៈ​មេទ័ព​របស់​ខ្លួន​តាម​វិធី​នេះ; ជនជាតិអង់គ្លេសបានក្លាយជាអ្នកច្នៃប្រឌិតបំផុតនៅទីនេះ។ IN ពេលវេលាខុសគ្នារថក្រោះអង់គ្លេសត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះអ្នកនយោបាយ ឧត្តមសេនីយ៍ សត្វ និងសូម្បីតែពួកបរិសុទ្ធ។ ប៉ុន្តែ " សមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុត» សុភាពបុរសជនជាតិអង់គ្លេសក្លាយជាអ្នកចាត់ចែងក្នុងធុង ឈ្មោះស្រី- "Matilda" ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយានប្រយុទ្ធនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1936 បន្ទាប់ពីការបញ្ជាទិញទៅ Vickers សម្រាប់ការសាងសង់ធុងដែលគេហៅថា "ថោក" ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងដែលទទួលបានសន្ទស្សន៍ A.11 ត្រូវបានដឹកនាំដោយ J. Carden ។ គំនិតនៃរថក្រោះរួមមានការការពារពាសដែកដ៏មានអានុភាព ល្បឿនទាប (ដើម្បី "បន្ត" ជាមួយថ្មើរជើង) និងកម្លាំងភ្លើងមានកំណត់ (វាហាក់ដូចជាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំពាក់ធុងដោយកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ)។ ការរឹតបន្តឹងទាំងអស់នេះបានកើតឡើងដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីបំពេញតាមដែនកំណត់តម្លៃសម្រាប់ធុងមួយ - 6 ពាន់ផោន។

ជាលទ្ធផល យានជំនិះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន ដែលក្នុងនោះ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវនិយាយអំពីនាវិកពីរនាក់ (តួរថក្រោះនៅលីវ)។ គ្រឿងសព្វាវុធដែលមានកាំភ្លើងយន្តតែមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចំអកនៃគំនិតនៃ "កម្លាំងភ្លើង" នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។ ហើយនៅទីបំផុត វាជាការគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ក្នុងការបំពាក់ធុងជាមួយនឹង "ប្រអប់លេខ" ដែលមានល្បឿនតែមួយ - 13 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពោលគឺខ្ពស់ជាងល្បឿនរបស់បុរសដែលកំពុងរត់បន្តិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការការពារពាសដែករបស់ A.11 គឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ហើយមិនត្រូវបានជ្រៀតចូលដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិក្នុងប្រទេសបារាំង។ ការព្យួរនេះស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Vickers ទម្ងន់ 6 តោននៃឆ្នាំ 1928 មិនសូវជោគជ័យទេ ឥឡូវនេះធុងត្រូវបានផ្ទុកដោយម៉ាស់ស្ទើរតែពីរដងជាងដែលវាត្រូវបានរចនាឡើង។ កាលៈទេសៈចុងក្រោយនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Ford រាងអក្សរ V 8 ស៊ីឡាំងខ្សោយ ដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ 70 hp ប៉ុណ្ណោះ។ បណ្តាលឱ្យមានលក្ខណៈថាមវន្តទាបបំផុតនៃធុង។ ការកែលម្អតែមួយគត់គឺការដំឡើងនៅក្នុងប៉ម កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំលាប់របស់វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនថែមទៀត។

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតក្នុងបញ្ជីក៏ដោយ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត ហើយការបញ្ជាទិញត្រូវបានចេញនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1937 ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះថ្មើរជើង 139 Mk.1 Matilda (Infantry Tank Mk.l Matilda) ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ពួកគេបានបង្កើតជារថយន្តប្រយុទ្ធភាគច្រើននៃកងពលតូចរថក្រោះកងទ័ពទី ១ ។

នៅពេល A.11 ទើបតែកំពុងធ្វើតេស្ត ក្រសួងសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើនលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វា។ ជាបឋម ការការពារពាសដែក និងអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធនេះ។ ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះ យោធាអង់គ្លេសបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ រថក្រោះថ្មើរជើងត្រូវតែមានពាសដែកដូច្នេះវាអាចទប់ទល់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយប្រដាប់ដោយអាវុធដែលអាចទប់ទល់នឹងថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ ការដាក់កាំភ្លើង និងរថក្រោះ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់ A.11 ជាមួយនឹងទួរប៊ីនមនុស្សពីរនាក់ ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 2 ផោន ប៉ុន្តែវាមិនអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពាក់វាទៅក្នុងវិមាត្រនៃធុងនោះទេ។ លើសពីនេះទៀតទម្ងន់របស់រថយន្តបានឡើងដល់ 14 តោនហើយម៉ាស៊ីនរថយន្ត Ford ផ្ទុកលើសទម្ងន់។ សរុបមក ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការរចនានៃ A.11 ដែលបណ្តាលឱ្យមានគម្រោងខុសគ្នាទាំងស្រុង។

រថក្រោះ A.12 ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Woolwich Arsenal គឺផ្អែកលើគំរូ A.7 នៃឆ្នាំ 1932 ។ តួ និង​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ពីរ​ត្រូវ​បាន​ខ្ចី​ពី​ក្រោយ​មក ដោយ​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង​ពី​មុន។ តួរថពាសដែក និងផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដែលបានអភិវឌ្ឍថ្មី ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារពាសដែកយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយការរចនាបែបនេះក៏មានផលវិបាកអវិជ្ជមានផងដែរ ចាប់តាំងពីឧស្សាហកម្មអង់គ្លេសនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះមានសមត្ថភាពមានកម្រិតសម្រាប់ការបោះចោលផ្នែកធំបែបនេះ ហើយមានក្រុមហ៊ុនតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលអាចគ្រប់គ្រងការងារនេះបាន។

រោងចក្រ Vulcan Foundry នៅ Warrington បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះថ្មើរជើង Mk.N Matilda II នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1936 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំបន្ទាប់ គំរូឈើមួយបានត្រៀមរួចរាល់។ មួយឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅ មុនពេលគំរូដែកមិនពាសដែកត្រូវបានសាងសង់។ ការពន្យាពេលដ៏សំខាន់នេះបានកើតឡើងដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រអប់លេខ Wilson ។ ការធ្វើតេស្តគំរូបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានបញ្ជាទិញរថយន្តដំបូងចំនួន 65 គ្រឿង ក្រោយមកបានកើនដល់ 165 គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិត Matilda II ប៉ុន្តែ Vulcan នៅតែជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអនុវត្តបានច្រើនបំផុត។ នៃការងារចាក់។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 មានតែ Matildas ថ្មីពីរប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងបម្រើហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ពួកគេបានបំពាក់កងវរសេនាតូចមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 7 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយទៅកាន់ Dunkirk និងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់កំពង់ផែរថក្រោះបានដំណើរការយ៉ាងល្អ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ "Matildas" ជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅអេហ្ស៊ីបជាកន្លែងដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិដំបូងជាមួយជនជាតិអ៊ីតាលី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលចាកចេញពី Duncairn ជនជាតិអង់គ្លេសបានបោះបង់ចោលឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ស្ទើរតែទាំងអស់នៅទីនោះរួមទាំង Matildas នៃការកែប្រែទាំងពីរ។ ជាលទ្ធផល "Matilda I" បានបាត់ខ្លួនពីកងទ័ពអង់គ្លេសហើយ "Matilda II" បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញ "Matilda" ។

ក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មសៀរៀល រូបរាងស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ រាងកាយរបស់វាមានតួ ( ធ្នូប្រអប់ turret និង stern) និង rolled (ផ្នែកខាងក្រោម, ភាគីនិង bulwarks) ផ្នែកពាសដែកភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយ goujons ។ ទួណឺវីសរបស់ធុងត្រូវបានដេញ និងរាងស៊ីឡាំង។ ការបង្វិលរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដ្រាយធារាសាស្ត្រឬដោយដៃ។ ដោយវិធីនេះ រថក្រោះ Matilda គឺជារថក្រោះដំបូងគេដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្វិលធារាសាស្ត្រពីក្រុមហ៊ុន Frazer Nash ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិលកាំភ្លើងវែងរបស់យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកមានចាប់ពី 14-78 មីលីម៉ែត្រនិងទួណឺវីស - 20-75 ម។

នៅផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម កាំភ្លើង 2 ផោន (នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍របស់យើងជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា 40 មីលីម៉ែត្រទោះបីជាភាសាអង់គ្លេស 2 ផោនត្រូវគ្នានឹង 42 មម) កាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រ Besa (ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Mk) ត្រូវបានដំឡើង។ NA; វ៉ារ្យ៉ង់ Mk.N ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត Vickers 7.92 មីល្លីម៉ែត្រ ស្រោមការពារទឹកដែលគ្របដណ្ដប់ដោយរបាំងពាសដែក) និងការមើលឃើញកែវពង្រីកដែលខ្ញុំយកគំរូនោះទេ។ 24 ប. រថក្រោះនៃការកែប្រែ Matilda IIICS ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 76 មីលីម៉ែត្រ។ នៅលើដំបូលនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការមាន rack សម្រាប់ការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះពីកាំភ្លើងយន្ត Bren 7.7 mm របស់ថ្មើរជើង។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងត្បាល់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួន ដើម្បីបាញ់មីនផ្សែងដែលមានទំហំ 101.6 មីលីម៉ែត្រ។ គ្រាប់រំសេវមានកាំភ្លើងធំ ៩២ ដើម ៤២ មីល្លីម៉ែត្រ ៣១៥០ គ្រាប់ (ខ្សែក្រវាត់ ១៤ ដើម) កម្លាំង ៧.៩២ មីល្លីម៉ែត្រ ២៨០០ គ្រាប់ (ទស្សនាវដ្តី ១០០ ដើម) សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Bren និង ៨ គ្រាប់។

រោងចក្រថាមពលនៃធុងដែលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ Mk.IA* មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ley-land ត្រជាក់ 6 ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់ពីរដែលមានកម្លាំង 95 hp ។ នៅ 2000 rpm នីមួយៗ។ (នៅលើការកែប្រែ Mk.N និង Mk.NA មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AES 6 ស៊ីឡាំងពីរ ដែលនីមួយៗមានកម្លាំង 87 hp ។) ម៉ាស៊ីនខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន និងខុសគ្នាត្រង់ទីតាំងនៃយន្តការជំនួយ។ រថក្រោះនៅខាងឆ្វេងត្រូវបានកំណត់ថា E-148 ឬ E-164 ហើយរថក្រោះនៅខាងស្តាំត្រូវបានកំណត់ថា E-149 ឬ E-165 ។ ម៉ាស៊ីន E-148 និង E-149 មាន crankcase អាលុយមីញ៉ូម ខណៈ E-164 និង E-165 មាន crankcase ដែក។ ម៉ូទ័រនីមួយៗ ក៏ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រេងរំអិល ភាពត្រជាក់ និងការបើកដំណើរការគឺឯករាជ្យទាំងស្រុង និងធ្វើការដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដើម្បីធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមកាន់តែងាយស្រួល សីតុណ្ហភាពទាបខ្យល់បរិយាកាស ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយ ether carburetors តភ្ជាប់ដោយបំពង់ទៅកាន់កាំភ្លើងចោះដែលមានទីតាំងនៅលើភាគថាសម៉ាស៊ីន។ វាក៏មានប្រអប់មួយដែលមាន ampoules ethereal ផងដែរ។

ខ្យល់ដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យទឹកត្រជាក់នៅក្នុងវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយកង្ហារបីដែលបំពាក់នៅលើប្រអប់លេខ។ លំហូរសំខាន់នៃខ្យល់បានចូលទៅក្នុងតួធុងតាមរយៈ louvres ខាងលើម៉ាស៊ីន: វាបានផ្លុំនៅលើវិទ្យុសកម្មប្រេងនៅតាមផ្លូវរបស់វាបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនហើយត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុង louvres ចេញដោយអ្នកគាំទ្រតាមរយៈបំពង់វិទ្យុសកម្មបំពង់ដែលបានដំឡើងនៅខាងលើពួកគេ។

បន្ថែមពីលើលំហូរសំខាន់ ខ្យល់មួយផ្នែកបានចូលទៅក្នុងធុងតាមរយៈ blinds ក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍ ឆ្លងកាត់ផ្នែកគ្រប់គ្រង និងសមរភូមិ ហើយជ្រៀតចូលក្រោមភាគថាសនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន បក់តាមប្រអប់ម៉ាស៊ីន បន្ទាប់មក ភ្ជាប់ជាមួយលំហូរខ្យល់សំខាន់។

វិទ្យុសកម្ម និងកង្ហារមានទីតាំងនៅមុំ 15 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ ការតម្លើងកាំជណ្ដើរបានធ្វើឱ្យវាអាចចូលទៅកង្ហារ ប្រអប់លេខ និងគ្រឿងផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់បញ្ជូន។

ធុងឥន្ធនៈចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 225 លីត្របានផ្តល់ធុងជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ 130 nm ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងសរុប 190 hp បានបង្កើនល្បឿនរថយន្តប្រយុទ្ធ 26 តោនដល់ល្បឿនអតិបរមា 25 nm / ម៉ោង។

ការបញ្ជូន Matilda រួមមាន: ក្ដាប់សម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ ប្រអប់លេខឆ្លងកាត់ ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ដ្រាយចុងក្រោយ និងអ័ក្សដែលភ្ជាប់ពួកវា។

ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់ស្ងួតមួយចាននៃប្រភេទរថយន្ត។ គ្មាន​អ្វី​ដែល​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ទេ ចាប់​តាំង​ពី​កម្លាំង​បង្វិល​ពី​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រអប់​លេខ​ភព។ លក្ខណៈពិសេសមួយរបស់ក្រោយមកទៀត ដូចដែលគេដឹងគឺសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់ប្រអប់លេខដោយហ្វ្រាំងប្រអប់លេខដែលត្រូវគ្នា ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការប្រើក្ដាប់សម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ដូច្នេះមិនមានក្ដាប់នៅលើ Matilda ទេព្រោះក្រោយមកទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងការបញ្ជូន។ តម្រូវការដើម្បីផ្តាច់ក្ដាប់កើតឡើងតែនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដ្រាយដោយដៃ (សម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ) ដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅលើភាគថាសម៉ាស៊ីន។

តួរបស់ Matilda ត្រូវបានខ្ចីពី Tann A.7 ហើយមានការព្យួរប្រភេទកន្ត្រៃ មានលំនឹង ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញនិទាឃរដូវ ដែលមានប្រភពចេញពីការព្យួរធុងមធ្យម Vickers S។ កង់ផ្លូវចំនួន 10 (នៅលើយន្តហោះ) ជាមួយនឹងក្រុមដែកត្រូវបានរារាំងជាគូទៅជា 5 bogies ។ លើសពីនេះទៀត មានរមូរខាងមុខតែមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងឧបករណ៍ជំនួយ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការជំនះឧបសគ្គបញ្ឈរ។ កង់ដ្រាយដែលមានគែមប្រអប់លេខដែលអាចដកចេញបានពីរមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលមានយន្តការភាពតានតឹងប្រភេទវីសមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ រថក្រោះ Mk.II និង Mk.IIA ត្រូវបានបំពាក់ដោយរមូរជំនួយចំនួន 6 ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Mk.IIA* ការរអិលមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានតំឡើង។ ខ្សែសង្វាក់នីមួយៗមានផ្លូវដែកចំនួន 69 ដែលមានទទឹង 355 មម និងទីលាន 162 មម។

សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុលេខ 19 Mk.II ដែលមានជួររលកខ្លី 15 nm (ក្នុងរបៀប VHF - 1.5 nm) ។ Intercom សម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុង។

បន្ថែមពីលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើការកែប្រែពីរបន្ថែមទៀតនៃ Matilda គួរតែត្រូវបានលើកឡើងដែលត្រូវបានប្រើជាធុងលីនេអ៊ែរ។ "Matilda IV" (ឬ Mk.IIA") ខុសពីជំនាន់មុនរបស់វានៅក្នុងម៉ាស៊ីន Leyland ដែលបានកែលម្អបន្តិច។ ហើយ "Matilda V" មានប្រអប់លេខដៃចង្កូតថាមពល pneumatic ។ លើកលែងតែការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ រថយន្តនៅតែដដែលដូចដែលវានៅ ការចាប់ផ្តើមនៃផលិតកម្មដ៏ធំនៅឆ្នាំ 1938 ។

បន្ទាប់ពីការចុះចតរបស់ Afrika Korps របស់អាឡឺម៉ង់នៅអាហ្រ្វិកខាងជើងវាច្បាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សថារថក្រោះ Wehrmacht និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះគ្មានអំណាចប្រឆាំងនឹង "ស្ត្រីស្បែកក្រាស់" ជនជាតិអង់គ្លេស។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Matilda គឺ stapi 88-mm កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលក្នុងនោះ Rommel មានតិចតួច។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយនាវាពិឃាតរថក្រោះ Marder II ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងកងពល 76 មីលីម៉ែត្រ F-22 របស់សូវៀតដែលចាប់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមភាពរបស់ Matilda ក្នុងការការពារពាសដែកបានបន្តមានអារម្មណ៍ ដូច្នេះចំណងជើង "មហាក្សត្រីនៃសមរភូមិ" ដែលក្រុមរថក្រោះអង់គ្លេសបានផ្តល់រង្វាន់នោះ អាចចាត់ទុកថាសមនឹងទទួលបាន។ វាគឺជា Matilda ដែលបានធុញទ្រាន់នឹងការប្រយុទ្ធរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរយៈពេលដំបូងនៃយុទ្ធនាការអាហ្វ្រិក។

នៅឆ្នាំ 1942 វាច្បាស់ណាស់ថាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៃធុងនេះបានកន្លងផុតទៅហើយ។ កាលៈទេសៈចុងក្រោយគឺដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការដំឡើងប្រព័ន្ធសិល្បៈដែលមានទំហំធំជាងនៅលើវា - ទួណឺវីសដែលមានមនុស្សបីនាក់ចង្អៀតនិងអង្កត់ផ្ចិតតូចនៃរង្វង់ទួរប៊ីនមិនអនុញ្ញាតទេ។ នៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពអង់គ្លេស "មហាក្សត្រី" បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តង ៗ ដោយ "ជំនួយ" និង "Shermans" របស់អាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីការផលិតរថក្រោះចំនួន 2987 ការផលិតរថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។

Matildas ដំបូងបានមកដល់សហភាពសូវៀតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 - ទាន់ពេលសម្រាប់សមរភូមិម៉ូស្គូ ហើយពួកគេបានមកតាមពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941 - 1943 កងទ័ពក្រហមបានទទួលរថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 1084 គ្រឿង។ ក្រុមរថក្រោះសូវៀតយើងបានកោតសរសើរចំពោះគ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពល (ដូចគ្នានឹង KB របស់យើង) និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃរោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូន។ កាំភ្លើង 2 ផោន Angpian គឺមិនទាបជាងកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រក្នុងស្រុកទេទាក់ទងនឹងការជ្រៀតចូលនៃពាសដែកហើយរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 អាចវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ប្រភេទ។ ការត្អូញត្អែរចម្បងពីអ្នកដឹកប្រេងរបស់យើងគឺអំពីតួ។ នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ដី​រឹង វា​មាន​ឥរិយាបថ​ល្អ ប៉ុន្តែ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​វា​បាន​ខូច​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី គុណវិបត្តិជាក់លាក់មួយទៀតបានលេចចេញមក៖ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវផ្ការីក ភក់ ការស្ទះនៅពេលថ្ងៃរវាងសំពៅ និងសមបក កកនៅពេលយប់នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ ហើយធ្វើឱ្យធុងមិនអាចផ្លាស់ទីបាន។ ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថារថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមិនគិតពីភាពពិសេសនៃអាកាសធាតុរុស្ស៊ី សម្រាប់កងទ័ពមួយផ្សេងទៀត និងមិនមែនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់យើង ("ព្រៃផ្សៃ" តាមទស្សនៈរបស់អង់គ្លេស)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមរថក្រោះអង់គ្លេសក៏បានត្អូញត្អែរអំពីភាពជឿជាក់ទាបនៃតួ។ ល្បឿនទាបនៃ Matilda មិនអាចចាត់ទុកថាជាគុណវិបត្តិទេ - រថក្រោះមានគោលបំណងរួមដំណើរជាមួយថ្មើរជើង ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវប្រើក្នុងសមត្ថភាពនេះ។ ករណីទាំងអស់នៃការប្រើប្រាស់ Matilda សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត (ដែលបានកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់) នាំឱ្យមានការខាតបង់ខ្ពស់ដែលមិនសមហេតុផល។

រថក្រោះទាំងនេះក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពអូស្ត្រាលីផងដែរ ដែលក្នុងនោះពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅលើកោះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កហើយបន្ទាប់មករហូតដល់ឆ្នាំ 1953 ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងអប់រំ។

ជនជាតិអង់គ្លេសបានរកឃើញការងារភ្លាមៗសម្រាប់ Matildas ដែលត្រូវបានដកចេញពីអង្គភាពរថក្រោះលីនេអ៊ែរ ដែលភាគច្រើនស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ គ្រឿងសឹកដ៏ក្រាស់របស់វាបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាមូលដ្ឋានដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់យានជំនិះដែលមានគោលបំណងពិសេសជាច្រើន។ រថក្រោះ Sapper Matilda Baron និង Matilda Skorpion ដែលបំពាក់ដោយញញួរអណ្តូងរ៉ែ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ El Alamein ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២។ ពួកគេត្រូវបានបន្តដោយជម្រើសផ្សេងទៀត៖ រទេះរុញអណ្តូងរ៉ែ គ្រឿងឈូសឆាយ ស្រទាប់ស្ពាន រថក្រោះស្វែងរកពន្លឺសម្រាប់បំភ្លឺសមរភូមិ និងចុងក្រោយគឺឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ជនជាតិអូស្ត្រាលីក៏បានទទួលជោគជ័យក្នុងការបង្កើតចុងក្រោយផងដែរ - ការកែប្រែរបស់ពួកគេ Matilda Frog និង Matilda Murray ត្រូវបានប្រើដើម្បីដុតបំផ្លាញបន្ទាយរបស់ជប៉ុននៅលើកោះ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែពិសេសក៏ដោយ Matilda ត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយប្រភេទយានជំនិះផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1945 វានៅតែត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអង្គភាពនៃកងទ័ពអង់គ្លេស ដែលបានក្លាយជារថក្រោះអង់គ្លេសតែមួយគត់ដែលបម្រើការពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

M. BARYATINSKY
"Modeler-constructor" លេខ 9 "95

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ កងទ័ពក្រហមបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅលើសមរភូមិ បន្ថែមពីលើរថពាសដែកក្នុងស្រុក ក៏ទទួលបានពីសម្ព័ន្ធមិត្តក្រោមអ្វីដែលហៅថា ជួល-ជួល។

ស្ត្រីជនជាតិអង់គ្លេសកំពុងរៀបចំរថក្រោះ Matilda សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀតក្រោមការជួល-ជួល។ នៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅពេលនោះ អ្វីៗទាំងអស់របស់សូវៀតគឺទាន់សម័យ និងពេញនិយម ដូច្នេះហើយអ្នកធ្វើការដោយសេចក្តីរីករាយដោយស្មោះសរបានសរសេរពាក្យរុស្ស៊ីនៅលើពាសដែករថក្រោះ។ Matildas ចំនួន 20 គ្រឿងដំបូងបានមកដល់ Arkhangelsk ជាមួយនឹងក្បួន PQ-1 នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ហើយជាសរុបនៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 187 គ្រឿងបានមកដល់សហភាពសូវៀត។ Matildas សរុបចំនួន 1084 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតដែលក្នុងនោះ 918 បានទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ ហើយនៅសល់ត្រូវបានបាត់បង់តាមផ្លូវនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនក្បួនត្រូវបានលិច។

នៅសម័យសូវៀត ជាទូទៅមានមតិមួយថា គ្រឿងបរិក្ខារនេះមានគុណភាពប្រយុទ្ធទាបខ្លាំង បើប្រៀបធៀបមិនត្រឹមតែក្នុងស្រុករបស់យើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៀតផង។ តើនេះពិតជាដូច្នេះមែនឬ? តាមគោលបំណង នេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តគឺពិតជាទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈនៃការសម្តែងរបស់ពួកគេ គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងកើតនៃប្រតិបត្តិការយោធានោះទេ។ រថក្រោះ Mk របស់អង់គ្លេសក៏អាចចាត់ទុកថាជារថក្រោះ "មិនសមរម្យ" បែបនេះដែរ។ II ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រថក្រោះមធ្យមដែលមានពាសដែកធ្ងន់។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានដាក់រហ័សនាមវាថា "Matilda" ហើយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង បន្ទាប់ពីពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញវា ហើយជិះវានៅក្នុងសមរភូមិដំបូងរបស់ពួកគេ បានផ្តល់ឈ្មោះហៅក្រៅឱ្យវាវាយលុកជាច្រើនដូចជា "ត្រីឆ្លាម" និង "សរីរាង្គ" ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការមកដល់នៃ Matildas ដំបូងចូលទៅក្នុងកងទ័ពក្រហម នាវាដឹកប្រេងរបស់យើងបានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងជាមួយពួកគេ ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេបានផ្តល់ឈ្មោះហៅក្រៅដ៏គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមជាច្រើនដល់បិសាចពាសដែកអង់គ្លេសនេះ។ ទីមួយ រថយន្តទាំងនេះបានមកដល់ផ្នែកខាងមុខសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ដែលបំពាក់ដោយផ្លូវដែក "រដូវក្តៅ" ដែលមិនផ្តល់នូវការអូសទាញចាំបាច់ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា ហើយពេលខ្លះបានរមៀលចេញពីផ្លូវទឹកកកចូលទៅក្នុងប្រឡាយ។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​បាន អង្គភាព​ជួសជុល​ត្រូវ​ភ្ជាប់​ដែក​ពិសេស “ស្ពឺ” ទៅលើ​ផ្លូវដែក។ បញ្ហាមួយទៀតសម្រាប់នាវិកនៃរថក្រោះអង់គ្លេសនេះគឺសំពៅវែងរបស់វា រូបថតបង្ហាញពីជួរនៃ "បង្អួច" តូចមួយដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃសំពៅ។ នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងវាលខ្សាច់អាហ្រ្វិក ខ្សាច់បានហូរដោយសេរីតាមរយៈ "បង្អួច" ទាំងនេះពីផ្លូវដែក ដែលជាអ្វីដែលពួកគេមានបំណង។ រឿងខុសគ្នាទាំងស្រុងបានកើតឡើងនៅពេលដែល Matilda កំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្ងាយរបស់យើង ដោយឆ្លងកាត់ភក់ ព្រៃឈើ និងវាលភក់ ភាពកខ្វក់បានជាប់គាំងឥតឈប់ឈរនៅពីក្រោយធុងទឹក ហើយឫសដើមឈើបានចូលជាលទ្ធផល សត្វដង្កូវតែងតែកកស្ទះ។ . ម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង ហើយក្រុមនាវិក ជេរ និងនឹកឃើញសេះអង់គ្លេសដែករបស់ពួកគេដោយពាក្យមិនសមរម្យ បានរើបម្រាស់ដើម្បីយកឧបករណ៍ដាក់ទ្រុង និងខ្សែអូស។

រថក្រោះថ្មើរជើងផ្ទាល់ខ្លួន "Matilda II" រថក្រោះ "Tank of Four Heroes" និងនាវិករបស់វា។ នៅក្នុងការបង្កើតពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ ឧត្តមសេនីយឯក N.I. Fokin ឧត្តមសេនីយឯក A.I. Voitov ពលបាលជាន់ខ្ពស់ P.K. Gladkikh ពលបាលជាន់ខ្ពស់ S.T. ដូរ៉ូហ្សេនកូ។ រណសិរ្សកណ្តាល ខែមករា ឆ្នាំ១៩៤៣

យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត សម្ព័ន្ធមិត្តគ្រោងនឹងដាក់អង្គភាពចំនួន 21,491 ចូលទៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពក្រហម។ រថពាសដែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃក្បួនរថយន្តភាគខាងជើង រថក្រោះធុនស្រាល M3A1 ចំនួន 443 រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាមេរិកចំនួន 417 គ្រឿង រថពាសដែកចំនួន 54 គ្រឿង រថពាសដែកចំនួន 54 គ្រឿង រថពាសដែកចំនួន 228 គ្រឿង M3A1 Scouts ចំនួន 320 គ្រឿង ក្រុម Churchills ចំនួន 43 គ្រឿង រថក្រោះ Matildas ចំនួន 252 គ្រឿង និង 224 Station Wagons ត្រូវបានបាត់បង់។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ សហភាពសូវៀតពិតជាទទួលបាន 19,510 គ្រឿងក្រោមការជួល-ជួល។ រថពាសដែកដែលមានប្រហែល 16% នៃរថក្រោះ 8% នៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និង 100% នៃរថពាសដែកពីការផលិតរបស់យើង។

"Matilda II" (កំណែជាភាសាអង់គ្លេស - Infantry Mk. II Matilda II) គឺជារថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យមរបស់អង់គ្លេសនៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនិងរយៈពេលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅក្នុងឈ្មោះលេខឡាតាំង "II" ត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រភេទនៃរថក្រោះថ្មើរជើងអង់គ្លេស។

ប្រវត្តិ និងប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ចក្រភពអង់គ្លេសមានរបស់ខ្លួនរួចហើយ ធុងមធ្យមដើម្បីគាំទ្រដល់កងទ័ពថ្មើរជើងក្នុងអំឡុងពេលវាយលុក ប៉ុន្តែកម្លាំងបាញ់របស់វាបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ដោយសារវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ។ នៅដើមឆ្នាំ 1936 វិស្វករអង់គ្លេសមកពីក្រុមហ៊ុន Vickers បានស្នើគំរូជាមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះថ្មើរជើងថ្មី ដែលគិតគូរពីគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ ភាគីខ្សោយអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា និងបង្កើនកម្លាំងភ្លើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅចុងឆ្នាំ 1937 រថក្រោះគំរូមួយត្រូវបានផ្គុំឡើងដែលត្រូវបានគេហៅថា "Matilda II" (Infantry Mk. II Matilda II) ។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងវាល វាត្រូវបានអនុម័តស្ទើរតែភ្លាមៗដោយកងទ័ពអង់គ្លេស។ ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ Matilda II បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1938 នៅរោងចក្រក្នុងទីក្រុង Birmingham ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតសៀរៀលពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1943 រថយន្តប្រភេទនេះជាង 2,900 គ្រឿងបានចាកចេញពីរោងចក្រ។

រថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យមរបស់អង់គ្លេស "Matilda II" (Infantry Mk. II Matilda II) គាំទ្រការវាយប្រហារថ្មើរជើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការត្រីវិស័យ អាហ្វ្រិកខាងជើង ឆ្នាំ 1943

ប្លង់។

រថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យម Matilda II មានប្លង់បុរាណ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងធុងឥន្ធនៈរបស់ពួកគេ មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក បន្ទប់ប្រយុទ្ធបានលាតសន្ធឹងទៅទួរប៊ីន និង ផ្នែកកណ្តាល hull ហើយផ្នែកត្រួតពិនិត្យ និងប្រអប់បញ្ជូនបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ ទួណឺវីសរបស់ធុងត្រូវបានតំឡើងនៅលើសង្វៀន turret ដែលមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សបណ្តោយនៃសមបក។

នាវិកនៃរថក្រោះ Matilda II មានមនុស្ស 4 នាក់៖ មេបញ្ជាការរថក្រោះ អ្នកបើកបរម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកបើកបរ។ មេបញ្ជាការ អ្នកផ្ទុក និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង មានទីតាំងនៅក្នុងប៉ម និងផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក ហើយអ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។

ការចូល និងចុះចេញពីធុង ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈ បីញាស់។ មួយក្នុងចំណោមពួកវាមានទីតាំងនៅលើដំបូលនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក (សម្រាប់អ្នកបើកបរ) និងរាងមូលពីរទៀតមានទីតាំងនៅដំបូលប៉ម (មានបំណងសម្រាប់មេបញ្ជាការអ្នកផ្ទុកនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង) ។ ទ្រុងរបស់មេបញ្ជាការមានរចនាសម្ព័ន្ធតូចមួយក្នុងទម្រង់ជារទេះរុញ។

ការការពារពាសដែកនៃសមបកនិងប៉ម។

សំបករបស់រថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យម Matilda II មានរាងជាប្រអប់ និងត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែក ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមដោយប្រើប៊ូឡុង រមូរ និងការផ្សារភ្ជាប់ និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាទូទៅ ផ្នែកខាងមុខដែលបង្កើតឡើងពីបន្ទះពាសដែកចំនួនបី មានពាសដែក 78 មីលីម៉ែត្រ។ ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកត្រូវបានបង្កើតឡើងពីបន្ទះពាសដែកចំនួនពីរ ខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលមានកម្រាស់ 70 និង 45 មីលីម៉ែត្រ រៀងគ្នា។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃសំបកធុងត្រូវបានពាសដែកដោយសន្លឹក 55 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយដំបូល និងខាងក្រោមត្រូវបានពាសដែក 13 និង 20 មីលីម៉ែត្ររៀងគ្នា។

រថក្រោះរបស់រថក្រោះ Matilda II មានរាងស៊ីឡាំងធម្មតាជាមួយនឹងមុំទំនោរបន្តិច (7 ដឺក្រេ) ក្នុងមួយកោណ។ ទួណឺវីសត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលធានាបាននូវពាសដែកស្មើគ្នានៃផ្នែកខាងមុខ ត្រង់ និងចំហៀង។ ដំបូល​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ពី​បន្ទះ​ពាសដែក​រមូរ​យ៉ាង​រឹង​មាំ មាន​កម្រាស់ ១៣ មិល្លីម៉ែត្រ។

នៅផ្នែកខាងមុខនៃប៉មមានរន្ធរាងចតុកោណសម្រាប់ដាក់របាំងពាសដែកពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំងចូលទៅក្នុងវានៅលើហ៊ីងដែលអាចចល័តបាន ដែលមានកម្រាស់ពាសដែក 75 មីលីម៉ែត្រផងដែរ។

លើសពីនេះទៀតតួនៃធុងត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកដែលបង្កើតជាប្រភេទអេក្រង់។

គ្រឿងសព្វាវុធ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យម Matilda II គឺជាកាំភ្លើងរថក្រោះ 40 mm QF 2 pounder ដែលត្រូវបានបំលែងពីកាំភ្លើងវាលដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ. ប្រវែងធុងគឺ 52 calibers ។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមាន 96 គ្រាប់សម្រាប់ផ្ទុកឯកតា ដែលត្រូវបានគេដាក់នៅសងខាងនៃប៉ម និងនៅលើឥដ្ឋរបស់វានៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។

គ្រឿងសព្វាវុធជំនួយនៃរថក្រោះ Matilda II គឺកាំភ្លើងយន្ត 7.7 មីលីម៉ែត្រ Vickers coaxial ជាមួយកាណុង។ គ្រាប់​រំសេវ​របស់​កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​គ្រាប់​រំសេវ​ចំនួន ២៤០០ គ្រាប់ ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​ខ្សែក្រវ៉ាត់​ដាក់​ក្នុង​ប្រអប់។

កាណុង​បាញ់ និង​កាំភ្លើង​យន្ត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​ប៉ម និង​ត្រូវ​បាន​ការពារ​ដោយ​អាវក្រោះ​ពាសដែក។

រថក្រោះ Matilda II មកពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 219 នៃកងទ័ពអូស្ត្រាលី ត្រូវបានដកចេញពីអាមេរិក នាវាចុះចតក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ដណ្តើម​យក​កោះ​តាកាន​ថ្ងៃ​ទី​១ ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ​១៩៤៥

តួ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។

រោងចក្រថាមពលនៅក្នុងរថក្រោះ Matilda II គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំងភ្លោះពីរ ដែលត្រូវបានដំឡើងស្របគ្នា។ ការដំឡើងនេះអាចអភិវឌ្ឍថាមពលអតិបរមា 174 សេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធុងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ធុងឥន្ធនៈដែលមានបរិមាណសរុប 280 លីត្រមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។

ការបញ្ជូនរថក្រោះថ្មើរជើង Matilda II មានធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំជាច្រើន៖

ក្ដាប់មេ (មេ) ប្រតិបត្តិការលើគោលការណ៍នៃការកកិតស្ងួត;

ផ្លោងពហុដំណាក់កាល;

យន្តការបង្វិលដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលទ្វេ;

ប្រអប់លេខ

តួនៃរថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យម Matilda II មានកង់ផ្លូវធំចំនួនដប់នៅសងខាង ដែលត្រូវបានផ្គុំជាកង់ពីរចំនួនប្រាំ រមូរជំនួយចំនួនប្រាំ កង់ខាងមុខ និងកង់ខាងមុខរាងដូចផ្កាយ។

ផ្លូវនៃរថក្រោះ Matilda II ដូចជារថក្រោះត្រូវបានផ្គុំចេញពីផ្លូវដែកពីរជាន់ដែលបំពាក់ដោយរនាំង។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះថ្មើរជើងមធ្យម Matilda II បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹកនៅឆ្នាំ 1940 នៅប្រទេសបារាំង។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​វា​បាន​ដឹង​ច្បាស់​ថា​គ្រឿង​បរិក្ខារ គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលរថក្រោះ​អង់គ្លេស​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​រង​គ្រោះ​បាន​ចំពោះ​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​របស់​អាល្លឺម៉ង់។ មានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 8.8 សង់ទីម៉ែត្រ FlaK 18/36/37 ដែលមានកម្លាំង 88 មីលីម៉ែត្រ អាចប្រយុទ្ធជាមួយ Matilda IIs ដោយជោគជ័យ។ ជាអកុសលការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវនៃធុងប្រភេទនេះនាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ ពួកគេមួយចំនួនធំត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយកងទ័ពអង់គ្លេសកំឡុងពេលជម្លៀសចេញពីទីក្រុង Dunkirk ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាល្លឺម៉ង់បំពេញបន្ថែមកងរថក្រោះរបស់ខ្លួន។

រថក្រោះ Matilda II ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ យោងតាមអ្នកជំនាញនៅក្នុងស្ថានភាពវាលខ្សាច់ពួកគេមិនបានបង្ហាញថាមានភាពវិជ្ជមានខ្លាំងទេ។ ជារឿយៗពួកគេបរាជ័យ ជាចម្បងដោយសារតែការបែកបាក់នៃតួ។

រថក្រោះ Matilda II ចំនួន 918 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រោមការជួល-ជួលទៅសហភាពសូវៀត ហើយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942-1944 ។ នាវិករថក្រោះសូវៀតជាទូទៅបាននិយាយជាវិជ្ជមានអំពីរថក្រោះរបស់អង់គ្លេស ជាពិសេសការរំលេចរថពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់រថក្រោះ ដែលរហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 ធ្វើឱ្យវាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងប្រភេទរថក្រោះសំខាន់ៗរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់។

រថក្រោះ Matilda II ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យប្រទេសអូស្ត្រាលី ដែលប្រើប្រាស់វាក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅកោះប៉ាស៊ីហ្វិក និងភូមា ក៏ដូចជាទៅនូវែលសេឡង់ និងកាណាដា។

រថក្រោះ Matilda II ក៏កំពុងបម្រើការនៅក្នុង Panzerwaffe ផងដែរ។ ចំនួនរបស់ពួកគេយោងទៅតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗមានចាប់ពី 30 ទៅ 50 គ្រឿង។ "Matilda II" មួយដែលត្រូវបានចាប់យកនៅឆ្នាំ 1942 នៅជិត Kharkov គឺនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពហុងគ្រីហើយត្រូវបានបំផ្លាញដោយកាំភ្លើងធំសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Balaton ។

រថក្រោះថ្មើរជើង "Matilda" គឺជារថក្រោះថ្មើរជើងអង់គ្លេសពីរផ្សេងគ្នាដែលមានគោលបំណងដូចគ្នាពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួក​គេ​បាន​បម្រើ​ជាមួយ​ទាំង​ប្រទេស​អង់គ្លេស​ខ្លួន​ឯង និង​អំណាច​របស់​ខ្លួន។ ផ្គត់ផ្គង់ទៅសហភាពសូវៀតក្រោមការជួល-ជួល។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនាធុង Matilda I

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 ។ នៅសតវត្សទី 20 កងទ័ពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃយន្តការនៃកងពលថ្មើរជើងនិងទ័ពសេះ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់អង្គភាពថ្មើរជើងជាមួយនឹងរថក្រោះ ដែលនឹងគាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើងវាយប្រហារ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាច្បាស់ណាស់ថាក្រូចឆ្មារស្រាលមិនអាចបំពេញភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេទេហើយមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ប្រើក្នុងការទម្លុះការការពារសត្រូវ។ ត្រូវការរថក្រោះពាសដែកខ្លាំង ដែលមានសមត្ថភាពអាចទម្លុះទីតាំងសត្រូវ។

នៅឆ្នាំ 1934 វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះថ្មើរជើង ("ខ្ញុំ" ឬ "ថ្មើរជើង") ។ នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃរថក្រោះថ្មើរជើងរបស់អង់គ្លេសស៊េរីទាំងមូល ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយពាសដែកដ៏មានអានុភាព ប៉ុន្តែមិនមានល្បឿនលឿនខ្លាំងនោះទេ ព្រោះវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើក្នុងជួរទ័ពថ្មើរជើងដែលឈានទៅមុខ។

អ្នកនិពន្ធ TTT សម្រាប់ធុងគឺ P.K.S. Hobart ដែលបានស្នើឱ្យបំពាក់គ្រឿងដោយរថក្រោះពីរប្រភេទ។ រថក្រោះទីមួយដែលស្រាលជាង និងប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ។ មួយ​ទៀត​ដែល​ធ្ងន់​ជាង​នេះ​ដែល​មាន​គ្រឿង​សព្វាវុធ​ពី​កាំភ្លើង​យន្ត​និង​កាណុង​គឺ​ចាំបាច់​ដើម្បី​ទម្លុះ​ការ​ការពារ​ទីតាំង​នៅ​ចំពោះ​មុខ​ការ​ប្រើ​កាំភ្លើង​ធំ​របស់​សត្រូវ។ មេបញ្ជាការទ័ពជើងគោកអង់គ្លេស ឧត្តមសេនីយ៍ Sir Hugh Elles បានយល់ព្រមបញ្ជារថក្រោះប្រភេទទីមួយ។ ជម្រើស​របស់​មេទ័ព​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ការ​ពិចារណា​សេដ្ឋកិច្ច​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

តម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រធាននាយកដ្ឋានពាសដែករបស់ Vickers-Armstrong លោក Sir John Carden ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1935 គាត់បានបង្ហាញពីគំនូរព្រាងនៃរថក្រោះដែលមានកៅអីពីរដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅក្នុងប៉ម។ តួ​មាន​បួន​គ្រឿង​ស្តង់ដារ​ផលិត​ដោយ Vickers និង​ប្រើ​រួច​ហើយ​លើ​យានជំនិះ​ផ្សេង​ទៀត​រួម​មាន Skout និង Universal Carrier។ រថក្រោះបានទទួលតួពង្រីកដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាយកឈ្នះលេណដ្ឋានធំទូលាយ។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា Cardin បានជួបជាមួយវរសេនីយ៍ឯក M.A. Studi ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តយន្តការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចប្រជុំនេះ តម្រូវការបច្ចេកទេសខាងក្រោមសម្រាប់ធុង "I" ដែលបានទទួល ឈ្មោះធុង "Matilda". ល្បឿនអតិបរមារបស់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើនពី 8 ទៅ 13 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វាគឺកាំភ្លើងយន្តមួយគ្រាប់ដែលមានគ្រាប់ចំនួន 3,000 គ្រាប់។ មិនមានស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើធុងទេ។ រយៈពេលប្រាំមួយខែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីប្រមូលផ្តុំគំរូ។ ប៉ុន្តែតម្រូវការសំខាន់សម្រាប់ធុងនាពេលអនាគតគឺ... តម្លៃទាប។ តម្លៃឡានមួយគឺមិនលើសពី 5,000 ផោនទេ។

ក្រុមហ៊ុន Vickers-Armstrong បានបង្ហាញគំរូគំរូ A11E1 ទាន់ពេលវេលា។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 គំរូដើមត្រូវបានបញ្ជូនទៅមជ្ឈមណ្ឌលយន្តការពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែ​គំរូ​មិន​បាន​បំពេញ​តាម​គំនិត​របស់​លោក Sir John Carden ទេ។ បន្ទាយតូចមានត្រឹមតែក្បាល និងស្មារបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ដែលមានតួនាទីជាមេបញ្ជាការផងដែរ។ អ្នកបើកបរបានកាន់កាប់កាប៊ីនចង្អៀតនៅក្នុងធ្នូ។ បើក​ទ្វា​រថយន្ត​មិន​អាច​បត់​បាន​ពេញ​ទំហឹង​!

រថក្រោះបានប្រើការព្យួរដែលបានអភិវឌ្ឍពីមុនសម្រាប់ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ Dragon Medium Mark IV ។ រទេះដែលព្យួរដោយឯករាជ្យចំនួនពីរត្រូវបានដាក់នៅសងខាង។ សរុបមក មានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ ដែលផុសនៅលើស្លឹករាងអេលីប។ ពីខាងលើដង្កូវបានឆ្លងកាត់ rollers ពីរ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍នៅខាងមុខ ហើយកង់បើកបរនៅខាងក្រោយ។ មគ្គុទ្ទេសក៍និងកង់ដ្រាយមានធ្មេញ។ សូមអរគុណដល់ធ្មេញ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍បានបន្ថែមភាពតានតឹងដល់ផ្លូវ។ មិនមានការការពារសម្រាប់ការព្យួរនោះទេ ទុកឱ្យវាងាយរងការខូចខាត។

រថពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានរុញទៅនឹងស៊ុមធ្វើពីមុំ។ ពាសដែកខាងមុខមានកម្រាស់ 65 មីលីម៉ែត្រ (គួរកត់សំគាល់ថាកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះ Pz. Kpfw IV របស់អាឡឺម៉ង់នៃការកែប្រែដំបូងគឺត្រឹមតែ 30 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ!) ម៉ាស៊ីន​នេះ​ជា​ប្រភេទ Ford V8 Flathead 211 (70 hp) ដែល​មាន​ស៊ីឡាំង​ចំនួន​ប្រាំបី​ដែល​មាន​ស៊ីឡាំង​ចំនួន​ប្រាំបី​។ ការបញ្ជូនប្រភេទរថយន្ត Fordson ផ្តល់នូវប្រអប់លេខទៅមុខចំនួនបួន និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។

ក្ដាប់មេ Vickers និងចំហៀង ដែលប្រើរួចជាស្រេចនៅលើធុងពន្លឺ។ គំរូដើមដែលមានទម្ងន់ប្រហែល ១១,០០០ គីឡូក្រាម បានឈានដល់ល្បឿន ១២,៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពោលគឺវាបានក្រឡាប់បន្តិចលើទាហានថ្មើរជើងដែលកំពុងរត់ដើម្បីវាយប្រហារ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ផ្ទៃក្រោមរបស់ធុងបានបង្កបញ្ហាច្រើនបំផុត ជាពិសេសគឺម្ជុលដែលធ្លាក់ចេញពីផ្លូវជាប់ជានិច្ច។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1937 តួនៃគំរូ A11E1 ត្រូវបានកែប្រែដោយការលើកកង់ដ្រាយដោយ 127 មីលីម៉ែត្រ។ ជំនួសឱ្យ rollers ជាមួយក្រុមកៅស៊ូ, rollers លោហៈទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ boogies ខាងក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្រោងទុក ប៉ុន្តែពួកគេបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតធុងសៀរៀល។

ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ Matilda I

រថក្រោះផលិតបានទទួលនូវរថក្រោះដែលបានកែប្រែជាមួយនឹងមួកស្លឹកពីរ។ ធ្មេញត្រូវបានដកចេញពីកង់ណែនាំ។ យើងបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃ rollers គាំទ្រដែលនៅលើគំរូដើមបានបង្កើតជាឯកតាតែមួយជាមួយនឹងកង់កង់ប៉ុន្តែនៅលើរថយន្តផលិតកម្មពួកគេបានឈរដាច់ដោយឡែក។ រមូរលំអៀងទៅម្ខាងនៃសមបក។ រន្ធមើលនៅជិតទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកែប្រែ ហើយ periscopes ត្រូវបានដំឡើង។ ការរចនានៃរទេះរុញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយសារតែផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីរាងកាយ។ ផ្លូវរបស់ធុងបានកើនឡើងតាមនោះ។

នៅលើរថក្រោះនៃស៊េរីទី 1 ពន្លឺស្វែងរកមានទីតាំងនៅខ្ពស់នៅលើសមបកនៅមូលដ្ឋាននៃប៉ម។ នៅក្នុងស៊េរីទីពីរ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានរំកិលចុះក្រោម និងទៅមុខ។ រថក្រោះផលិតកម្មត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ពីរដែលមានគម្របដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុង។ ការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់ រថក្រោះថ្មើរជើងម៉ាក A11 "Matilda". ផលិតនៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 1938 មានចំនួន 60 គ្រឿង។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការបញ្ជាទិញថ្មីត្រូវបានទទួលសម្រាប់រថយន្តចំនួន 60 គ្រឿងទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1939 Vickers-Armstrong បានទទួលការបញ្ជាទិញបន្ថែមសម្រាប់រថក្រោះចំនួន 19 ។

គំនិតនៃរថក្រោះថ្មើរជើង យឺត ពាសដែកខ្លាំង និងប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ រថក្រោះ Pz ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅទីនេះ។ Kpfw I. Ausf F ដែលមានពាសដែកខាងមុខនៃតួរថក្រោះ និងមានកំរាស់ 80 មីលីម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រ MG 34 មួយគូប៉ុណ្ណោះ។

Tank-trawl "Matilda" Fowler Counter Plow

អ្នករចនាម៉ាស៊ីនកសិកម្មមកពី John Fowler & Co in Leeds បានធ្វើប៉ាតង់នូវក្បូនភ្ជួររាស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បោសសម្អាតមីនប្រឆាំងមនុស្ស (ការបែកបាក់)។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់លើត្រាក់ទ័រ Dragon Medium Mark IV ត្រាក់ទ័រត្រូវបានដំឡើងនៅលើទីមួយ ធុងសៀរៀល"Matilda" ។ ស្ទូច​មាន​ស៊ុម​មួយ​ជាប់​នឹង​ជ្រុង​នៃ​សមបក។ ចំណែកឌីស និងកាំបិតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុម ដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខផ្លូវដែក។ ស្ទូចត្រូវបានបន្ទាបដោយប្រើខ្សែសង្វាក់ ជ្រើសរើស និងបញ្ចេញដោយ winch ដែលយកថាមពលពីម៉ាស៊ីន gunk ។

នៅពេលដែលគម្រោងដើម្បីបំពាក់ធុង A11 ជាមួយនឹងស្ទូចបែបនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ស៊េរីដំបូងនៃរថយន្តចំនួន 60 គ្រឿងត្រូវបានដំណើរការរួចរាល់ហើយ។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ក្នុងការរចនាធុង៖ ការកែប្រែផ្នែកបញ្ជូន ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃអំពូលភ្លើង ការដំឡើងរនុកបន្ថែម - ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះរថយន្តចំនួន 79 គ្រឿងនៃស៊េរីទីពីរ និងទីបី។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 ស្ទូច 14 គ្រឿងត្រូវបានដោះលែង ដែលក្នុងនោះ 12 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងពលតូចរថក្រោះទី 1 នៃកងកម្លាំងបេសកកម្មដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសបារាំង។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានប្រែក្លាយថា ត្រីឆ្លាមមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងដីសើម និង viscous ។ មិន​មាន​ព័ត៌មាន​អំពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ទូក​អូស​ទេ។

រថក្រោះ A11 Matilda ភាគច្រើនត្រូវបានបាត់បង់នៅប្រទេសបារាំង និងបែលហ្ស៊ិកក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤០។ រថយន្តដែលនៅសល់នៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1940-1941 ។ ត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីនបណ្តុះបណ្តាល។ រថក្រោះ A11 Matilda មួយគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1939 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះប៉ូឡូញបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ណាស៊ី។ បច្ចុប្បន្ន រថក្រោះលេខ T8106 ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរថក្រោះក្នុងទីក្រុង Bovington។

រថក្រោះថ្មើរជើង Mark II "Matilda" II ("Matilda Senior II")

ការងាររចនានៅលើធុង Matilda II

សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ A11 Matilda វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះនេះមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃសមរភូមិទេ។ យាន​យន្ត​មិន​មាន​សមត្ថភាព​គ្រប់គ្រង​រថក្រោះ​សត្រូវ​ប្រដាប់​ដោយ​កាណុង​ទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសដំបូងសម្រាប់រថក្រោះថ្មើរជើងធំជាងនេះ ត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1936 ។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការបញ្ជាក់ CS A12 ។ ការរចនានៃធុងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យនៅ Arsenal ក្នុង Woolwich ហើយការផលិតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្រុមហ៊ុន Newton-le-Willows, Cheshire ។

នៅឆ្នាំ 1937 រោងចក្រនេះបានទទួលពាក្យស្នើសុំដើម្បីផលិតរថយន្តគំរូពេញលេញនៃរថយន្តមុនផលិតចំនួនពីរជាមួយនឹងពាសដែកធម្មតា។ ចំនួន​សរុបការបញ្ជាទិញមានចំនួន 30,000 ផោន។ រថក្រោះថ្មើរជើងថ្មីនេះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានវិមាត្រធំជាង ទម្ងន់កាន់តែធំ និងដំណើរការដោយនាវិក ៣នាក់។ គ្រឿងសព្វាវុធ​របស់​រថក្រោះ​មាន​កាំភ្លើង​ភ្លោះ និង​កាំភ្លើងយន្ត​មួយ​ដើម​ដែល​ដាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ។ ដំបូងជម្រើសនៃរថក្រោះប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 2 ត្រូវបានពិចារណា ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អ វាត្រូវបានបដិសេធស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ធុងថ្មីបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Matilda Senior" ។

បញ្ហាចម្បងមួយគឺកង្វះម៉ាស៊ីនសមរម្យ។ ដូច្នេះហើយ នៅដើមដំបូង ពួកគេថែមទាំងបានពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ Junkers “Jummo” 205 នៅលើធុង។ វាត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយ Napier ។

ទីបំផុតអ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តលើគំនិតនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AES A183/184 6 ស៊ីឡាំងពីរដែលមានកម្លាំង 87 hp នៅលើធុង។ រាល់។ នេះមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អនោះទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវការការថែទាំបន្ថែម លើសពីនេះទៀត មានបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្គូផ្គងរបស់ពួកគេ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងប្រអប់លេខប្រភេទ Wilson និងដ្រាយចុងក្រោយ Rackham នៅលើធុង។ ល្បឿនអតិបរមានៃធុងគឺ 16-24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទំងន់របស់ធុងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 14,000 គីឡូក្រាម។

ដែនកំណត់ទម្ងន់ធុងបានបង្ខំឱ្យយើងវាយតម្លៃ TTT ឡើងវិញសម្រាប់យានជំនិះ។ ដូច្នេះកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវកំណត់ត្រឹម 50 មម ហើយគ្រឿងសព្វាវុធ - ដល់ 2x 7.69 មម។ កាំភ្លើងយន្ត។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏បរិមាណនៃធុងនៅតែលើសពីដែនកំណត់ដែលបានកំណត់។

ជាថ្មីម្តងទៀត គម្រោងនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុង។ រថក្រោះ Matilda បានទទួលមកវិញនូវអាវុធកាណុង និងកាំភ្លើងយន្តរបស់ខ្លួន ហើយនាវិករបស់វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 4 នាក់។ គ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខពង្រឹងដល់ ៧៨ ម។ នៅក្នុងកំណែនេះម៉ាស់ធុងគឺ 16,500 គីឡូក្រាម។

ធុងថ្មីបានទទួលការព្យួរខុសគ្នា។ ការព្យួរនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Vickers សម្រាប់រថក្រោះ Medium Mark C ។ រថក្រោះប្រភេទនេះត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសជប៉ុនតាំងពីឆ្នាំ 1928 ដូច្នេះការព្យួរនេះត្រូវបានគេហៅថា "Japanese" ក្រៅផ្លូវការ - Japanese Toure ។ ការព្យួរត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវត្តមានរបស់កង់ដែលព្យួរដោយឯករាជ្យ។ រទេះកង់បួននីមួយៗមានឧបករណ៍ស្រូបទាញនិទាឃរដូវឆ្លងកាត់។ នៅខាងមុខនៅពីមុខរទេះទីមួយ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ឯករាជ្យមួយត្រូវបានតំឡើង ហើយមានរមូរជំនួយនៅពីលើ។ កង់តានតឹងត្រូវបានតំឡើងនៅខាងមុខធុង កង់ដ្រាយត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងដើម។

ការព្យួរនេះត្រូវបានកែប្រែដោយបន្ថែមអេក្រង់ពាសដែកចំហៀងការពារវា។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1937 Vickers បានសាងសង់រថក្រោះ Mark I Medium មួយជាមួយនឹងការព្យួរដែលបានកែប្រែនេះ។ រថក្រោះបានបម្រើការជាគំរូមួយ ហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យ Vulcan Foundry ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដ៏សំខាន់នៃធុងថ្មីគឺអវត្តមាននៃស៊ុមមួយចាប់តាំងពីចានពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 78, 72 និង 47 មីលីម៉ែត្រអាចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយមិនប្រើរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយកម្រិតមធ្យម។ ការរចនាធុងបានប្រើទាំងផ្នែករមូរ និងតួ (ទួណឺវីស ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក) ភ្ជាប់ដោយការផ្សារ និងរមូរ (រថយន្តផលិតដំបូង)។ ផ្នែកខាសមានកំរាស់ស្មើៗគ្នា សូម្បីតែនៅកន្លែងដែលកម្រាស់ធំជាងនេះមិនត្រូវបានទាមទារក៏ដោយ។

រថក្រោះ​នោះ​មាន​កាណុង​បាញ់​២​គ្រាប់ ។ OQF 40 mm calibre និង Vickers.303 machine gun 7.69 mm calibre ។ ការ​ដំឡើង​កាំភ្លើង​យន្ត​នៅ​ខាង​មុខ​មិន​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ដូច​ដែល​គេ​ជឿ​នោះ​ទេ។ ថា​រថក្រោះ​ថ្មើរជើង​យឺត​នឹង​អាច​វាយ​ប្រហារ​គោលដៅ​ដែល​បាន​រក​ឃើញ​បាន​តែ​ដោយ​អាវុធ​ដែល​បាន​ដាក់​ក្នុង​រថក្រោះ​បង្វិល។ រថក្រោះទ័ពសេះដែលមានល្បឿនលឿន ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ ដូច្នេះយានទាំងនោះអាចវាយចំគោលដៅបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។

ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​សមបក​ដែល​មាន​រហស្សនាម​ថា “​ក​ដប​” សម្រាប់​រូបរាង​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ចម្លង​ពី​រថក្រោះ​ដែល​រចនា​ដោយ​លោក John Christie ។ កៅអីអ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅទីនេះ។ តួរថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ូឡារបស់មេបញ្ជាការ។ ពាសដែក​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាក់​ដែរ។

ការងារលើគំរូដើមបានដំណើរការយឺតៗ ដូច្នេះគំរូដំបូង A12E1 (T3431) បានមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលយន្តការសាកល្បងតែក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 38 ប៉ុណ្ណោះ។ ការរត់សាកល្បងចម្ងាយ 1,000 ម៉ាយគឺជាជោគជ័យ។ បញ្ហាចម្បងតែមួយគត់គឺការត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ កម្លាំង adhesion នៃផ្លូវដែកទៅនឹងដីក៏ប្រែជាមិនគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះធាតុបន្ថែមត្រូវបានដំឡើងនៅលើតំណភ្ជាប់ផ្លូវនីមួយៗ ដើម្បីកែលម្អការអូសទាញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើតេស្តគំរូ A12E2 (T3432) ទីពីរកំពុងដំណើរការ។

នៅក្នុងខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុន Vulcan Foundry បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីផលិតរថក្រោះថ្មើរជើង Matilda Mark II A12 ចំនួន 140 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនោះ រថក្រោះចំនួន 100 ត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅឯកន្លែងរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយ 40 ត្រូវបានចុះកិច្ចសន្យាបន្តទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន។ ទាំងនេះគឺជាសហគ្រាសទាំងអស់ដែលផលិតគ្រឿងយន្តកសិកម្ម និងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក។

រួចហើយនៅដើមប្រតិបត្តិការវាបានប្រែក្លាយថារថក្រោះមានលក្ខណៈបើកបរមិនល្អ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅ Tilford (នៅជិត Aldershot) ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ធុងមិនអាចយកឈ្នះលើលេណដ្ឋានទទឹង 180 សង់ទីម៉ែត្រដែលជីកក្នុងដីទន់បានទេ។ ធុងមានចំណីផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលវាមានទំនោរទៅកប់ក្នុងដី។ មជ្ឈមណ្ឌលមេកានិចពិសោធន៍បានស្នើឱ្យដំឡើង "កន្ទុយ" នៅខាងក្រោយស្រដៀងនឹងរថក្រោះ Renault FT និង Renault R-35 ។ ប្រភេទទីមួយនៃ "កន្ទុយ" ដែលមានប្រវែង 300 មីលីម៉ែត្របានអនុញ្ញាតឱ្យធុងឆ្លងកាត់លេណដ្ឋានដែលមានទទឹង 180 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុន្តែបានប្រែទៅជាគ្មានប្រយោជន៍នៅពេលព្យាយាមឆ្លងកាត់លេណដ្ឋានដែលមានទទឹង 210 សង់ទីម៉ែត្រ។ "កន្ទុយ" ប្រវែង 1138 មីលីម៉ែត្របានជួយបង្ខំឱ្យមានលេណដ្ឋាននៃទទឹងនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតគឺការលើកធុង 152 ម។ ការកើនឡើងនៃការបោសសំអាតដីបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកលើផ្នែកព្យួរ ជាចម្បងលើផ្នែកផ្លាស់ទីនៃកង់ដែលបត់នៅមុំផ្សេងគ្នា ហើយចាប់ផ្តើមបំបែកជាញឹកញាប់។ ការកែប្រែទាំងពីរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនានៃរថក្រោះស៊េរីផលិតកម្មទី 1 ដែលផលិតដោយ Vulcan Foundry ។ ជាសរុបរថក្រោះ Matilda ជាង 2900 ត្រូវបានផលិត (2980/2987?) រថក្រោះស៊េរីដំបូង (១៤០ ឬ ១៦៥ គ្រឿង) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត .៣០៣ វីកឃឺរ។ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "Matilda" II Mark I ។

ការកែប្រែធុង

ការកែប្រែរថក្រោះ Matilda II (Mk II A)

ការកែប្រែរថក្រោះលើកដំបូងគឺដើម្បីជំនួសកាំភ្លើងយន្ត .303 Vickers ចាស់ដែលមានទំហំ 7.69 mm ដែលនៅតែចងចាំឆ្នាំ WWI ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត Besa 7.92 mm ទំនើបជាងមុន។ ការជំនួសកាំភ្លើងយន្តបានបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនានៃ mantlet នៃកាំភ្លើងចាប់តាំងពីតម្រូវការសម្រាប់ស្រោមពាសដែកនៃកាំភ្លើងយន្ត Vickers ដែលត្រូវបានត្រជាក់ដោយរាវគឺមិនចាំបាច់ទៀតទេ។ សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Besa ធុងត្រូវបានត្រជាក់ដោយខ្យល់ ប្រអប់បែបនេះមិនត្រូវការទេ។

លើសពីនេះទៀតស្នប់អគ្គិសនីដែលផ្គត់ផ្គង់ទឹកដល់ប្រអប់កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានដកចេញពីធុង។

ការកែប្រែរថក្រោះ Matilda III (Mk II A)

ការកែប្រែបន្ទាប់នៃធុងពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ាស៊ីនជំនួស។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AEC ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Leyland ប្រាំមួយស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើង។ សន្ទស្សន៍តូចជាងមានន័យថាម៉ាស៊ីនដ្រាយខាងឆ្វេង សន្ទស្សន៍ធំជាងមានន័យថាម៉ាស៊ីនដ្រាយខាងស្តាំ។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននីមួយៗគឺ 95 hp ។

តាមការពិសោធន៍ ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើគំរូ T3432 ទីពីរ។ លើសពីនេះ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយ Wilson main និង drives ចុងក្រោយ (រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានគេគ្រោងកំណត់ថា Mk IIB)។ គំរូទីពីរក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរ។ ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិឧបករណ៍ Freeborn ។

រថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីន Leyland បានទទួលការរចនា Mk IIA ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយ Matilda Mk III ។ រថក្រោះ​ប្រភេទ​នេះ​មាន​បំពង់​ផ្សែង​ដែល​រត់​តាម​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន ខណៈ​រថក្រោះ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន AEC មាន​តែ​បំពង់​ផ្សង​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​រត់​តាម​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង។

ការកែប្រែរថក្រោះ Matilda III CS (Mk II A)

ការកែប្រែរថក្រោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន OQF Mk I ឬ Mk 1A howitzer 76.2 mm (3 inches) calibre សម្របទៅនឹងសំបកផ្សែង។ ក្រោយមក កាំជ្រួច​ក៏​ត្រូវ​បាន​កែ​សម្រួល​ទៅ​នឹង​សំបក​ដែល​បែក​ខ្ចាត់ខ្ចាយ។

រថក្រោះ CS (Close Support - ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់) ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង ក៏ដូចជាការបាញ់ទៅលើបុគ្គលិកសត្រូវដែលមានទីតាំងនៅចំហ។ OQF Mk I ឬ Mk 1A howitzer ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាឡេតស្តង់ដារ។

រថក្រោះ "Matilda" Mark IV, Mark IV CS (Mk IIA*)(Mk II A)

ការកែប្រែ Mk IIA* ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Leyland ដែលប្រសើរឡើង។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោន។ ប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតការម៉ោនម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។

ទីតាំងនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងបំពង់ប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង និងបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកបន្ថែមសម្រាប់ការបង្ហូរប្រេងបន្ទាន់។ ពែងរបស់មេបញ្ជាការបានបាត់។

រថក្រោះ "Matilda" Mark V, Mark V CS (Mk IIA*)

រថក្រោះ Matilda នៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះបានប្រើប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធមេកានិច។ រថក្រោះមិនមានភ្លើងសញ្ញានៅលើប៉មនោះទេ។

រថក្រោះនៃការកែប្រែម៉ាក III, IV និង V ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយ r/s លេខ 19 និងមានអង់តែនពីរ។

វាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីស្វែងរកការកែប្រែនៃធុងមួយ។ ការកែលម្អត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នៅរោងចក្រ MG Cars នៅ Abingdon កំឡុងពេលធ្វើការជួសជុល ម៉ាស៊ីន AEC ត្រូវបានប្តូរទៅ Leyland ដោយបង្វែររថក្រោះ Mark II ទៅជា Mark III ។

ការកែប្រែផ្សេងៗ

ទម្ងន់ និងវិមាត្រនៃរថក្រោះ Matilda មិនអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំជាងនេះទេ។ ប៉មធំមួយត្រូវការខ្សែស្មា ទំហំធំជាងហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនទទឹងនៃធុងធុង។

មានរូបថតដែលគេស្គាល់អំពីរថក្រោះ Matilda ជាមួយនឹងទួណឺវីស A24 ដែលក្នុងនោះកាំភ្លើង 6 pdr ត្រូវបានតំឡើង។ OQF Mark 3 ឬ Mark 5 ក្នុង 57mm ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្មានការកែប្រែមូលដ្ឋាននៃធុងត្រូវបានធ្វើឡើងទេ បើទោះបីជាប៉ម A24 មានអង្កត់ផ្ចិតមូលដ្ឋាន 1448 មិល្លីម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលតួរថក្រោះស្តង់ដារមានត្រឹមតែ 1372 ម.ម។ តាមមើលទៅ ប៉មដ៏ធំត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋានស្តង់ដារ។

កំឡុងពេលសង្រ្គាម ពែងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដកចេញពីរថក្រោះមួយចំនួន ដោយភ្ជាប់ជាមួយស្លឹកពីរជាន់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដំបូលប៉ម។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលី។

ការកែប្រែរថក្រោះ Matilda ផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀត

រថក្រោះ 918 នៃប្រភេទខាងក្រោមត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតក្រោមការជួល - ជួល:

• "Matilda" Mk II ។
• "Matilda" Mk III ។
• "Matilda" Mk III ។
• "Matilda" Mk III CS ។
• "Matilda" Mk IV ។
• "Matilda" Mk IV CS ។

អ្នកជំនាញសូវៀតបានសរសើរការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ និងប្រព័ន្ធជំរុញរបស់វា ប៉ុន្តែមានការសង្ស័យអំពីគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ។ សមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើង 2 ផោនរបស់អង់គ្លេស (40 មីលីម៉ែត្រ) មានទំហំតូចជាងកាំភ្លើងរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត (45 មីលីម៉ែត្រ) ។ ហើយការខ្វះខាតសំបកគ្រាប់ពាសដែកសម្រាប់កាំភ្លើង OQF Mark IX និង X របស់អង់គ្លេសបានដកសិទ្ធិទាំងស្រុងជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវ។

រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 សហភាពសូវៀត NKO បានបញ្ជាឱ្យការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 92 នៅ Gorky ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ V. Grabin រៀបចំគម្រោងសម្រាប់បំពាក់ធុង Matilda ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង ZiS-5 ជាមួយនឹង coaxial DT ។ កាំភ្លើងយន្ត (ការរចនារោងចក្រនៃកាំភ្លើង ZiS-96 ឬ F-96) ។ gank ត្រូវបានកែប្រែឡើងវិញនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ហើយគំរូត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូភ្លាមៗ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីជួសជុលរថក្រោះ Matilda ដែលចូលមកទាំងអស់តាមរបៀបនេះ។ សូមអរគុណចំពោះវិធានការនេះ កងទ័ពក្រហមនឹងទទួលបានរថក្រោះ "ធ្ងន់" ដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹង KV សូវៀត និងមានសមត្ថភាពដោះស្រាយកិច្ចការដូចគ្នា។

ការវិភាគនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ Mk II នៅផ្នែកខាងមុខ បញ្ជាក់ពីគំនិតដែលថាការខាតបង់នៅក្នុងអង្គភាពកើតឡើងជាចម្បងដោយសារតែអន្តរកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់រវាងប្រភេទកងទ័ពផ្សេងៗគ្នា ភាគច្រើនរវាងថ្មើរជើង និងរថក្រោះ។ រថក្រោះ Mk II កម្រមានរថក្រោះសត្រូវណាស់។