T 34 នៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ដ៏ធំបំផុតនិងសមរភូមិបំផុត។ រូបរាងនៅក្នុងជួរកងទ័ព

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែពីរ។ T-34/5 ដែលផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ ZiS-4 ។ រថក្រោះ T-34/76 គឺជារថក្រោះខ្នាតមធ្យម និងខ្នាតធំ ដែលមានកាណុង F-34 ។ នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាមវាបានក្លាយជាគំរូចម្បងរបស់សូវៀត។ ការលើករថក្រោះ T-34/76 ដែលបានកើតឡើងក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 នៅ តំបន់ Voronezh, ជួយរំលឹកជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃសារៈសំខាន់ និងស្ថានភាពរឿងព្រេងនិទានរបស់វា។ វា​គឺ​ជា​ការ​អរគុណ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ម៉ាស៊ីន​នេះ​ដែល​កងទ័ព​ក្រហម​បាន​គ្រប់គ្រង​ដើម្បី​បំបែក​ខ្នង​របស់​សត្រូវ​អាល្លឺម៉ង់​។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងពិនិត្យមើលការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីវា។

ផលិតផល

នៅឆ្នាំ 1941 ការកែប្រែដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រចំនួនបី: នៅ Kharkov, Stalingrad និងនៅ Krasnoye Sormovo ក្នុង Gorky ។ នៅដើមសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តដំណោះស្រាយមួយដែលយោងទៅតាមឧស្សាហកម្មសូវៀតគឺដើម្បីបង្កើនការផលិតរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង។

តាមពិតប្រព័ន្ធផលិតកម្មថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ តួនាទីឈានមុខគេនៅក្នុងវាត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យរោងចក្រលេខ 183 នៅ Kharkov និងការិយាល័យរចនារបស់វា។ យោធាបានសន្មត់ថាកន្លែងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដែលផលិតរថក្រោះ និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វានឹងពិគ្រោះជាមួយសហគ្រាសពិសេសនេះ។ នៅក្នុងការអនុវត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាខុសគ្នា។ ភាពចលាចលនៃសង្រ្គាមការជម្លៀសរោងចក្រ Kharkov ទៅ Nizhny Tagil និងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀតបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាមានតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសនៃគំរូប៉ុណ្ណោះដែលមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀត ផលិតផលពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាអាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ឈ្មោះនៃការកែប្រែនេះ មានលក្ខណៈទូទៅ។ លេខ 76 ត្រូវបានអនុម័តដោយសារតែកាំភ្លើង 76 មិល្លីម៉ែត្រពិសេស។

រូបរាងនៅក្នុងជួរកងទ័ព

សម័យសង្គ្រាមបានបង្ខំឱ្យយើងសម្រួល និងធ្វើទំនើបកម្មផលិតកម្ម ស្របតាមការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីគ្រុនក្តៅនៃខែដំបូងនៃសង្រ្គាមរថក្រោះ T-34-76 បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម។ តិចបំផុតនៃការទាំងអស់នេះ ឧបករណ៍យោធាបានបញ្ចប់នៅក្នុងល្ខោនភាគពាយ័ព្យនៃប្រតិបត្តិការយោធា។

ទីមួយ រោងមហោស្រពនៃប្រតិបត្តិការនេះនៅតែមាន សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។គ្រាន់តែជាអនុវិទ្យាល័យ (ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗបានលាតត្រដាងក្នុងទិសដៅមូស្គូ) ។ ទីពីរ រណសិរ្ស Leningrad បានរកឃើញថាខ្លួនវាឯកោពីសហភាពសូវៀត។ ការបញ្ជូនរថក្រោះទៅកាន់ទីក្រុងបិទផ្លូវនៅលើ Neva គឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ ជាលទ្ធផល កងនាវា Lenfront ភាគច្រើនមិនមាន T-34/76 ដែលផលិតច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែជា T-26s ស្រាល និង KVs ធ្ងន់ (Klim Voroshilov) ។

ពីត្រាក់ទ័រទៅធុង

នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាមានរថក្រោះចំនួន 566 នៅលើរណសិរ្សខាងលិច (65 គ្រឿងគឺ T-34/76) ។ ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតួលេខទាំងនេះ ចំណែកនៃការកែប្រែរហូតមកដល់ពេលនេះនៅតែមិនសំខាន់។ រថក្រោះ T-34/76 ត្រូវបានផលិត និងផលិតភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវាបានក្លាយជារថក្រោះសូវៀតពេញនិយមបំផុត និងអាចស្គាល់បាន។ ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមវាត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែបន្ទាប់ - T-34/85 ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 រោងចក្រ Stalingrad បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតធុងដ៏សំខាន់។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាម វាត្រូវបានបង្កើតជាត្រាក់ទ័រ។ ក្នុងអំឡុងពេលឧស្សាហូបនីយកម្មរបស់ស្តាលីន សហគ្រាសបែបនេះជាច្រើនបានលេចឡើង ហើយពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយសម្លឹងមើលជម្លោះប្រដាប់អាវុធដែលអាចកើតមាន។ ប្រសិនបើនៅក្នុង ពេលវេលាសន្តិភាពរោងចក្រ Stalingrad ផលិតត្រាក់ទ័រ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់ ដោយសារភាពពិសេសនៃការផលិត វាត្រូវបានបង្ហាត់ឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សជារោងចក្រធុង។ ឧបករណ៍យោធាជំនួសគ្រឿងចក្រកសិកម្ម។

ការធ្វើតេស្តរដូវរងា

រថក្រោះ T-34/76 ដំបូងបានប្រកាសខ្លួនឯងថាជាធុងសកលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។ នៅសម័យនោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូដោយអស់ពីកម្លាំង។ Wehrmacht សង្ឃឹមថានឹងមានការផ្ទុះឡើង ហើយបានបោះទុនបម្រុងកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ កងទ័ពសូវៀតបានដកថយទៅរដ្ឋធានី។ ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​បាន​កើត​ឡើង​រួច​ហើយ​នៅ​ចម្ងាយ ៨០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។ ទន្ទឹមនឹងនេះព្រិលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅដើមខែតុលា (ក្នុងខែតុលា) ហើយគម្របព្រិលបានលេចឡើង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ រថក្រោះធុនស្រាល T-60 និង T-40S បានបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ។ ម៉ូដែលធុនធ្ងន់បានទទួលរងពីការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងប្រអប់លេខ និងការបញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផលនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យ T-34/76 ក្លាយជារថក្រោះសំខាន់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំងន់រថយន្តនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យម។

សម្រាប់ពេលវេលារបស់វារថក្រោះសូវៀត T-34/76 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 គឺជារថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពនិងគុណភាពខ្ពស់។ អ្នករចនាមានមោទនភាពជាពិសេសចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។ គ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង (ធាតុការពារដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រថក្រោះ) បានបំពេញកិច្ចការទាំងអស់ដែលបានប្រគល់ឱ្យវា ហើយបានការពារនាវិក 4 នាក់យ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ F-34 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបាញ់ល្បឿនលឿនរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដោះស្រាយជាមួយសត្រូវបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាជាលក្ខណៈទាំងបីនេះ ដែលអ្នកឯកទេសបានយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បង។ លក្ខណៈពិសេសដែលនៅសល់នៃធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយបំផុត។

វីរបុរសរថក្រោះ

នាវាដឹកប្រេងដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ T-34/76 បានលើកតម្កើងខ្លួនឯងជាមួយនឹងការកេងប្រវ័ញ្ចជាច្រើនដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរាយបញ្ជីពួកគេទាំងអស់។ នេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ខ្លះៗនៃភាពក្លាហានរបស់នាវិកក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិមូស្គូ។ ពលទាហាន Kaforin បានបន្តបាញ់ប្រហារទៅលើសត្រូវ សូម្បីតែសមមិត្តរបស់គាត់ទាំងអស់ត្រូវបានសម្លាប់ ហើយរថក្រោះក៏ត្រូវបុកដែរ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ គាត់បានប្តូរទៅយានជំនិះមួយទៀត បំផ្លាញកងអនុសេនាតូចថ្មើរជើងពីរ សំបុកកាំភ្លើងយន្ត និងប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសត្រូវ។ IN ពេលមុនពលបាល Kaforin ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីភូមិ Kozlovo ។ គាត់​បាន​បាញ់​តប​វិញ​រហូត​ដល់​ឆេះ​រួម​ជាមួយ​ធុង។

ដូចគ្នានេះដែរក្រុមនាវិករបស់អនុសេនីយ៍ឯក Timerbaev និងគ្រូនយោបាយ Mamontov បានប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងរថយន្តដែលត្រូវបានឆេះ។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនរថក្រោះ Captain Vasilyev បានរងរបួស ប៉ុន្តែបានបន្តបាញ់តបតវិញ។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដោយអព្ភូតហេតុដើម្បីចេញពីឡានពីរបីនាទីមុនពេលការផ្ទុះ។ ក្រោយមក Vasiliev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ទាហានកងទ័ពក្រហមនៃទី 28 ក៏មានការអត់ធ្មត់ជាពិសេសផងដែរ។ កងពលតូចរថក្រោះ.

ការការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ

កងទ័ពពាសដែកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរារាំងការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់លើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពវាយឆ្មក់ ស្ទាក់ចាប់ និងការពារផ្លូវសំខាន់ៗទៅកាន់រាជធានី ដោយកាន់ផ្លូវរហូតដល់មានការពង្រឹងមកដល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពាក្យបញ្ជាជារឿយៗមិនដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងរថក្រោះ។ ភាពគ្មានបទពិសោធន៍ និងការខ្វះការយល់ដឹងអំពីការពិតនៃបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់បានរងផលប៉ះពាល់ ខណៈពេលដែលបុគ្គលិកនៃកងទ័ពក្រហម ផ្ទុយទៅវិញ បានធ្វើឱ្យសត្រូវភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពក្លាហាន និងភាពអត់ធ្មត់របស់ពួកគេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ក្រុមដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺក្រុមមួយដែលរួមមានកងពលតូចរថក្រោះចំនួនប្រាំ (tbr): ឆ្មាំទី 1, 27, 28, 23 និង 33 tbr ។ ពួកគេជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់កងទ័ពទី 16 និងគ្របដណ្តប់ទិសដៅ Volokolamsk ។ ការវាយប្រហារលើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងពីការវាយឆ្មក់។ ករណី​បង្ហាញ​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី​១៦ ខែ​វិច្ឆិកា នៅ​ទី​ក្រុង​ស៊ីជី ក្បែរ​ក្រុង​មូស្គូ។ កងទ័ពសូវៀតបានកាន់កាប់ទីតាំងការពារនៅក្នុងភូមិ។ រថក្រោះបានបាត់ខ្លួនក្នុងការវាយឆ្មក់។ មិនយូរប៉ុន្មានសត្រូវបានព្យាយាមបង្កើតការគ្រប់គ្រងលើ Sychy ។ កងពលតូចថ្មើរជើងរបស់កងទ័ពក្រហមដែលកំទេចចំនួន 80 និងកងពលតូចកាំភ្លើងធំមួយ។ នៅពេលដ៏សំខាន់បំផុត រថយន្តសូវៀតបានងើបចេញពីការវាយឆ្មក់ ហើយបានស្ដារស្ថានភាពដដែល។ រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់របស់អាល្លឺម៉ង់ និងក្រុមហ៊ុនថ្មើរជើងពីរផ្សេងទៀតត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

ម៉ូដែល 1943

ការប្រយុទ្ធសំខាន់ៗនៃឆ្នាំ 1943 បានកើតឡើងនៅតំបន់វាលស្មៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាកន្លែងដែលមានវិសាលភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយោធាដែលអាចបត់បែនបាន និងការប្រើប្រាស់។ ម៉ាស់ធំបច្ចេកវិទ្យា។ ពេលនោះហើយដែលរថក្រោះ T-34/76 បានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់សូវៀត។ ម៉ូដែលនេះឈប់ផលិតនៅ Stalingrad ។ ផ្ទុយទៅវិញផលិតកម្មរបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Omsk, Chelyabinsk និង Sverdlovsk ។

នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម ទំនើបកម្មមួយទៀត (ទោះបីជាតិចតួច) នៃ T-34/76 ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការបោះត្រា និងប៉មឆកោនបានបង្ហាញខ្លួន ហើយប្រអប់លេខថ្មីមួយត្រូវបានណែនាំ។ ការិយាល័យរចនានីមួយៗកំពុងគិតគូរអំពីវិធីបង្កើនការផលិតសរុបរបស់ម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវគុណភាពនៃមុខងាររបស់វា។ ជាការពិតនៅមុនថ្ងៃនៃសមរភូមិ Kursk រថក្រោះ T-34/76 នៃគំរូឆ្នាំ 1943 នៅតែជាការកែប្រែបន្តិចបន្តួចនៃអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមសង្រ្គាម។

គុណវិបត្តិ

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហមគុណវិបត្តិនៃការរចនាសំខាន់ៗដែលសម្គាល់រថក្រោះសូវៀត T-34/76 បានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ គុណភាពរបស់វាបានចាប់ផ្តើមទាបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាល្លឺម៉ង់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ Wehrmacht នៅ Stalingrad ។ រាសី​ដឹង​ថា​ដល់​ពេល​ដែល​ប្រទេស​ត្រូវ​រៀបចំ​ខ្លួន​យូរ​ហើយ។ សង្គ្រាមសរុប(មិនមែន blitzkrieg) ។ ដោយសារភាពយ៉ាប់យ៉ឺននៃសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាជន ធនធានកាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងថវិកាយោធា។ ការកែប្រែថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួន។

បញ្ហាចម្បងសម្រាប់ T-34/76 គឺការរត់មិនគ្រប់គ្រាន់របស់ធុង។ បើគ្មានវាទេ ម៉ូដែលនេះបានក្លាយទៅជាងាយរងគ្រោះបំផុត។ មូលហេតុនៃកំហុសគឺល្បឿនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូន។ រួចហើយធុង T-34/76 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 មានប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន ខណៈដែលរថយន្តបរទេសមានប្រអប់លេខ 5-6 ល្បឿន។ លើសពីនេះទៀតប្រអប់លេខសូវៀតពិបាកដំណើរការ។ វាទាមទារនូវជំនាញ និងកម្លាំងជាច្រើនពីអ្នកបើកបរដើម្បីទប់ទល់នឹងវា ខណៈដែលក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មិនបានដឹងពីភាពរអាក់រអួលបែបនេះទេ។

គូប្រជែងថ្មី។

ការរៀបចំសម្រាប់សមរភូមិដ៏សំខាន់បំផុតនៃ Kursk បញ្ជាការសូវៀតបានពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថា រថក្រោះក្នុងស្រុកនឹងទប់ទល់ជាមួយនឹងម៉ូដែលអាឡឺម៉ង់ថ្មីដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរបដិវត្តន៍ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។ ទំនុកចិត្តនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយគ្រាប់រំសេវពាសដែកខ្នាតតូចថ្មី ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពក្រហមក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1943 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ T-34/76 បានចាប់ផ្តើមចាញ់ការប្រកួតជាទៀងទាត់ជាមួយគូប្រជែងសំខាន់របស់ពួកគេគឺ German Panthers ។

ទីបំផុតបានបំបាត់ការបំភាន់របស់វិមានក្រឹមឡាំង។ Tigers, Ferdinands និង Panthers ថ្មីបំផុតបានប្រែទៅជាប្រសើរជាងមុន។ បច្ចេកវិទ្យាសូវៀតពីរឬបីឆ្នាំនៅពីក្រោយពួកគេ។ វាហាក់ដូចជាថាភាពខុសគ្នានេះគឺមិនសំខាន់។ តាមពិតទៅ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ការរីកចំរើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាក្នុងជួរកងទ័ពបានទទួលនូវល្បឿនដ៏ធំសម្បើម ដែលនេះជាមូលហេតុដែលសូម្បីតែភាពយឺតយ៉ាវបំផុតនៅពីក្រោយសត្រូវក៏អាចក្លាយជាមនុស្សស្លាប់បានដែរ។

ធ្វើការលើកំហុស

បញ្ហាខាងលើទាំងអស់នៃរថក្រោះ T-34/76 បានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតសម្រាប់អ្នករចនាសូវៀត។ ការងារលើកំហុសបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។ រោងចក្រនៅ Sverdlovsk គឺជារោងចក្រដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមផលិតប្រអប់លេខថ្មី។ ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន ហើយប្រអប់លេខ 4 ល្បឿនមុនត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។ ផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមប្រើដែកធន់នឹងការពាក់ដែលប្រសើរឡើង។ អ្នកឯកទេសក៏បានសាកល្បងការរចនាការបញ្ជូនថ្មី (ឧបករណ៍បញ្ជូន គ្រឿងបញ្ជូនជាដើមត្រូវបានអាប់ដេត)។ ក្រុមអ្នកបង្កើត Sverdlovsk បានគ្រប់គ្រងដើម្បីណែនាំការផលិត servo drive សម្រាប់ក្ដាប់មេ ដែលជួយសម្រួលការងាររបស់អ្នកបើកបរយ៉ាងសំខាន់។

តួដែលបានធ្វើទំនើបកម្មបានប្រែក្លាយទៅជាការកែលម្អមួយផ្សេងទៀតដែលធុង T-34/76 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ រូបថតនៃរថយន្តពីស៊េរីផ្សេងៗគ្នាប្រហែលជាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងរូបរាងនោះទេ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុង។ ថាស roller បទ និង idler ត្រូវបានពង្រឹង ភាពជឿជាក់នៃការរចនាត្រូវបានកើនឡើង។ល។ លើសពីនេះរថក្រោះទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរោងចក្របន្ថែម។

ត្រលប់មករកស៊ីវិញ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ការកែលម្អដែលរថក្រោះ T-34/76 បានឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញជាលើកដំបូង។ ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បានបន្សល់ទុកនៅពីក្រោយកងរថក្រោះឆ្មាំឆ្មាំទី 5 ដ៏ល្បីល្បាញបានធ្វើការហែក្បួនដោយបង្ខំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ សាកសពបានគ្របដណ្តប់ប្រហែល 350 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការបាត់បង់បុគ្គលិកតិចតួចបំផុត។ ពិតជាមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់អាល្លឺម៉ង់ ទម្រង់ទាំងនេះបានបង្ខំឱ្យមានការប្រយុទ្ធគ្នា និងរារាំងការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ សត្រូវបានបាត់បង់រថក្រោះប្រហែលមួយភាគបួននៃរថក្រោះរបស់គាត់។

ការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការ

ការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសូវៀតគឺការវាយលុករបស់បេឡារុស្សឆ្នាំ 1944 ។ កន្លង​មក នៅ​ទី​នេះ​ក៏​ដូច​ជា​នៅ​ភាគ​ពាយ័ព្យ​នៃ​ប្រទេស​រុស្សី​ដែរ មាន​ព័ត៌មាន​អំពី​មនុស្ស​លង់​ទឹក​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​វាល​ភក់ រួម​ទាំង​ការ​សង្គ្រោះ​រថក្រោះ T-34/76 ជា​ច្រើន​ដង។

នៅប្រទេសបេឡារុស្ស គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវរើទៅតាមផ្លូវដីខ្សាច់ និងផ្លូវកខ្វក់ដែលមិនមានគុណភាពខ្ពស់ ឬសូម្បីតែឆ្លងកាត់ព្រៃ និងវាលភក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានការខ្វះខាតពេលវេលាដ៏មហន្តរាយសម្រាប់ការថែទាំ។ ទោះបីជាមានការលំបាកក៏ដោយ ការបញ្ជូន T-34/76 ថ្មីបានស៊ូទ្រាំនឹងការងាររបស់ខ្លួន និងទប់ទល់នឹងការធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយ ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ (៥០-៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ) ។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការបេឡារុស្ស ម៉ូដែលនេះនៅទីបំផុតបានផ្តល់ផ្លូវដល់ការកែប្រែទី 85 បន្ទាប់។ រថក្រោះ T-34/76 ដែលនៅរស់រានមានជីវិតចុងក្រោយត្រូវបានគេរកឃើញនៅបាតទន្លេ Don ក្នុងតំបន់ Voronezh ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​មក​បង្ហាញ​នៅ​ខែ​កក្កដា ឆ្នាំ ២០១៦។ ការរកឃើញនឹងត្រូវដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរ។

ច​រិ​ក​លក្ខណៈ

នាវិក, មនុស្ស៖	4 (អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទាំងនៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក; មេបញ្ជាការ - អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ទាំងនៅក្នុងប៉ម)
កម្រាស់ពាសដែក, ម៖	45 - ផ្លាកពាសដែកខាងមុខ, ប៉ម, ផ្នែកនៃភាគី; 40 - តឹង, ផ្នែកនៃភាគី, mantlet កាំភ្លើង; 16-20 - ដំបូល; 13-16 - បាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, T.:	26.8 (1940); ៣០.៩ (១៩៤៣)
គ្រឿងសព្វាវុធ:	កាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រនៃម៉ូដែល 1938/39 (L-11) ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ឬ 76 mm នៃម៉ូដែល 1940 (F-34) ដែលមានប្រវែងធុង 41.5 calibers
គ្រាប់រំសេវ:	៧៧ គ្រាប់ឯកតា
ម៉ាស៊ីន:	អង្គធាតុរាវម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ត្រជាក់ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងថាមពល 500 hp ។
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖	54
ជួរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ៖	300
ប្រភេទនៃការបរាជ័យ:	ដូចជា Christie ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 កិច្ចប្រជុំបន្ថែមនៃគណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុង​ការ​ចូល​រួម​មាន​មេដឹកនាំ​ជាន់​ខ្ពស់​គណបក្ស និង​យោធា អ្នក​តំណាង​ឧស្សាហកម្ម​ការពារ​ជាតិ ព្រម​ទាំង​មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ ដែល​ទើប​ត្រឡប់​មក​ពី​ប្រទេស​អេស្បាញ។ អ្នកចូលរួមត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងការរចនាព្រាងនៃរថក្រោះដែលមានកង់ស្រាល BT-20 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kharkov Comintern Locomotive Plant (KhPZ)។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចពិភាក្សានៃគម្រោងនេះ ការពិភាក្សាមួយបានកើតឡើងអំពីការណែនាំនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំរុញដោយកង់នៅលើរថក្រោះ។

មិនមានការសម្រេចចិត្តជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការពេញចិត្តចំពោះប្រភេទនេះ ឬប្រភេទនៃការជំរុញនោះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះទេ ប៉ុន្តែប្រាំថ្ងៃក្រោយមក នៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់ NCO ស្តីពីប្រព័ន្ធអាវុធរបស់កងទ័ពក្រហម សេចក្តីប្រកាសខាងក្រោមត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងកំណត់ហេតុ៖ សំណើរបស់សមមិត្ត។ Pavlov លើការបង្កើតរថក្រោះដែលបានតាមដានដោយរោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាចាំបាច់ជាមួយនឹងការកើនឡើងពាសដែកនៅផ្នែកខាងមុខដល់ 30 ម។ រថក្រោះ​ត្រូវ​កែ​សម្រួល​ដើម្បី​បំពាក់​កាំភ្លើង​៧៦​មីលីម៉ែត្រ។ នាវិក - 4 នាក់ ... ទទួលយកជាឯកច្ឆ័ន្ទ

មានកំណែសំខាន់ពីរសម្រាប់បង្កើតកំណែដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធនៃធុង A-20 ។ យោងតាមទី 1 នេះគឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់វិស្វករនៃរោងចក្រ Kharkov លេខ 183 M.I. Koshkin ហើយការងារត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋានស្ម័គ្រចិត្ត។ យោងតាមកំណែទី 2 នេះគឺជាការបញ្ជាទិញជាផ្លូវការពីនាយកដ្ឋានរថយន្ត និងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហម៖ ដើម្បីផលិតរថក្រោះ A-20 មួយគ្រាប់ដែលមានកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ និងរថក្រោះតាមដានពីរជាមួយកាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 គំរូរថក្រោះថ្មីត្រូវបានផលិតឡើងដោយលោហៈ។ រហូតដល់ខែកក្កដា រថយន្តទាំងពីរបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរោងចក្រនៅ Kharkov ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 23 ខែសីហា - កន្លែងសាកល្បង។ កំណែដែលបានតាមដានត្រូវបានកំណត់ A-32 ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរោងចក្រ A-20 បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 872 គីឡូម៉ែត្រ (នៅលើផ្លូវ - 655 នៅលើកង់ - 217) ។ A-32 - 235 គ។ បើក ការធ្វើតេស្តវាលយន្តហោះ A-20 បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 3,267 គីឡូម៉ែត្រ (2,176 នៅលើផ្លូវដែក) ។ A-32 - 2886 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ការបង្ហាញឧបករណ៍រថក្រោះដល់ការដឹកនាំនៃកងទ័ពក្រហមបានកើតឡើងដែលត្រូវបានចូលរួមដោយ K.E. Voroshilov ។ A.A. Zhdanov ។ A.I. Mikoyan ។ N.A. Voznesensky ។ D.G. Pavlov និងអ្នកផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាអ្នករចនាសំខាន់នៃរថក្រោះដែលកំពុងត្រូវបានបង្ហាញ។ បន្ថែមពីលើរថក្រោះ A-20 និង A-32 រថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់ SMK និង T-100 ក៏ដូចជារថក្រោះធុនស្រាល BT-7M និង T-26 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជំរុំ Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ។ យន្តហោះ A-32 ធ្វើ​បាន​យ៉ាង​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍។ យ៉ាងងាយស្រួល សូម្បីតែប្រកបដោយភាពស្និទ្ធស្នាល និងក្នុងល្បឿនដ៏ល្អ ធុងបានឆ្លងកាត់ប្រឡាយមួយ ស្នាមភ្លោះ ស្នាមប្រេះ ស្ពានច្រែះ បាក់ច្រាំងទន្លេ ឡើងជម្រាលភ្នំដែលមានការកើនឡើងលើសពី 30° ហើយទីបំផុតបានដួលរលំស្រល់ដ៏ធំមួយ។ មែកធាងជាមួយនឹងធ្នូនៃគ្រឿងសឹកនៃសមបកដែលបណ្តាលឱ្យមានការកោតសរសើរពីអ្នកទស្សនា។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត និងការបង្ហាញ មតិត្រូវបានបង្ហាញថា រថក្រោះ A-32 ដែលមានទុនបំរុងសម្រាប់ការបង្កើនម៉ាស នឹងត្រូវបានណែនាំអោយការពារជាមួយនឹងពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ដែលត្រូវគ្នានឹងការបង្កើនកម្លាំងនៃផ្នែកនីមួយៗ។

នៅពេលនេះ ការផ្គុំរថក្រោះពីរប្រភេទនេះកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅក្នុងសិក្ខាសាលាពិសោធន៍រោងចក្រលេខ១៨៣។ បានទទួលសន្ទស្សន៍រោងចក្រ A-34 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាក្នុងកំឡុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើធុង A-32 ដែលមានទម្ងន់ 6830 គីឡូក្រាម។ រោងចក្រនេះប្រញាប់ប្រញាល់ប្រមូលផ្តុំរថក្រោះថ្មីត្រឹមថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ដោយដាក់ការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ទៅក្នុងវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសបានកើតឡើងជាចម្បងជាមួយ រោងចក្រថាមពលនិងការបញ្ជូនថាមពល, បន្ថយការជួបប្រជុំគ្នា។

ទន្ទឹមនឹងនេះនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ដំណោះស្រាយនៃគណៈកម្មាធិការការពារនៃ SNKSSSR លេខ 443ss ត្រូវបានអនុម័តលើការអនុម័តរថក្រោះរថពាសដែក ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និងការផលិតរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1940 ដោយកងទ័ពក្រហមដែលជាពិសេសបានចែងថា:
ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យ និងលទ្ធផលតេស្តរថក្រោះ រថពាសដែក និងត្រាក់ទ័រ ម៉ូដែលថ្មី ដែលផលិតឡើងស្របតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពារជាតិលេខ ១៩៨ ស ចុះថ្ងៃទី ៧ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៣៨ និងលេខ ១១៨ ស ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៣៩ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិក្រោម ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតសម្រេចថា:
1. អនុម័តកងទ័ពក្រហម: ... រថក្រោះ T-32 ត្រូវបានតាមដានដោយមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។ ផលិតដោយរោងចក្រ N 183 នៃ Narkomsredmash ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោមៈ
ក) បង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដល់ 45 មម;
ខ) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញពីធុង;
គ) ដំឡើងអាវុធដូចខាងក្រោមនៅលើរថក្រោះ T-32៖
១) កាណុងបាញ់ F-32 ទំហំ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មម;
2) កាំភ្លើងយន្តដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ 7.62 mm caliber:
3) កាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រដាច់ដោយឡែក;
៤) កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ ផ្តល់ឈ្មោះទៅធុងដែលបានបញ្ជាក់ - T-34..
សន្និបាត A-34 ទីមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 ដែលជាលើកទីពីរនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ហើយភ្លាមៗការសាកល្បងយោធាបានចាប់ផ្តើម។

នេះបើយោងតាមកំណែមួយ, ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តពេញលេញ, i.e. ការរត់ចម្ងាយ 2000 គីឡូម៉ែត្រមុនពេលកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលគ្រោងធ្វើនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1940 មិនអាចទៅរួចនោះទេ រួមទាំងដោយសារប្រភេទផ្សេងៗនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបានកើតឡើងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ហើយ​ការ​គំរាម​កំហែង​ថា ធុង​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​បង្ហាញ​ឡើយ ។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​គំនិត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​ដឹក​យន្តហោះ A-34 ចំនួន​ពីរ​គ្រឿង​ពី Kharkov ទៅ​ទីក្រុង​ម៉ូស្គូ​ក្រោម​អំណាច​របស់​ពួកគេ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការគណបក្សរបស់រោងចក្រ M.I. Koshkin ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការរត់នេះ។

សម្រាប់​ហេតុផល​សម្ងាត់ ផ្លូវ​រត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចេញ​ដោយ​ឆ្លងកាត់​ការ​តាំង​ទីលំនៅ​ធំៗ និង​ផ្លូវ​ធំៗ។ នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីទីក្រុង Belgorod ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ព្រិលព្រហ្មចារី រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមានក្ដាប់សំខាន់របស់វា "បានរហែកចេញ" ។ M.I. Koshkin បានសម្រេចចិត្តបន្តរើជាមួយធុងមួយ ហើយក្រុមជួសជុលត្រូវបានហៅចេញពីរោងចក្រដើម្បីជួសជុលធុងដែលខូច។

រថក្រោះដែលអាចប្រើប្រាស់បានបានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូ ឬច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតនៅរោងចក្រលេខ ៣៧ ដែលមានទីតាំងនៅ Cherkizovo បន្ទាប់មកនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងរង់ចាំរថយន្តដែលយឺតយ៉ាវ ដំណើរធម្មយាត្រាពិតប្រាកដបានបន្តទៅកាន់រោងចក្រ៖ អ្នកតំណាងរបស់ STC GABTU, VAMM ដាក់ឈ្មោះតាម។ ស្តាលីន។ នៃអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហម - មនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលផលិតផលថ្មី។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ M.I. Koshkin មានអារម្មណ៍ឈឺសីតុណ្ហភាពរបស់គាត់បានកើនឡើង - ក្នុងអំឡុងពេលរត់គាត់បានផ្តាសាយធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 អ្នកទាំងសាមសិបបួននាក់បានមកដល់ទីលាន Ivanovo ក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ ក្រៅពី M.I. Koshkin មានតែអ្នកបើកបរពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះពីរោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ រថក្រោះលេខ 1 ត្រូវបានជំរុញដោយ N.F. Nosik និងលេខ 2 ដោយ I.G. Bitensky (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - V. Dyukanov) ។ នៅជាប់នឹងពួកគេ នៅកន្លែងអ្នកបាញ់ប្រហារ គឺជាមន្ត្រី NKVD ។

នៅពេលព្រឹក មន្ត្រីបក្ស និងរដ្ឋាភិបាលមួយក្រុមធំ គឺលោក J.V. Stalin បានចូលទៅជិតរថក្រោះ។ V.M. Molotov ។ M.I.Kalinin ។ L.P. Beria ។ K.E. Voroshilov និងអ្នកដទៃ។ ប្រធាន GABTU D.G. Pavlov បានផ្តល់របាយការណ៍មួយ។ បន្ទាប់មកជាន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ M.I. Koshkin ។ ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសចូលចិត្តម៉ាស៊ីនថ្មី ហើយការបញ្ជាទិញត្រូវបានចេញថារោងចក្រលេខ 183 គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតរបស់ A-34 ។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញវិមានក្រឹមឡាំង រថក្រោះបានធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT នៅ Kubinka ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានសាកល្បងដោយការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ 45 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីសំបកពីរបានបុកប៉មពីចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ កញ្ចក់ និងកញ្ចក់របស់ឧបករណ៍មើលត្រូវបានបំផ្លាញ ថ្ងាសនៃការមើលឃើញបានរលត់ ហើយដែកនៅតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កនៃពាសដែករបស់ឧបករណ៍មើល និងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ កន្លែងពិសេសរបស់ turret ត្រូវបានខូច។ ជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃខ្សែស្មា, ប៉មជាប់គាំង។ ពិតហើយ អត់ចេះសោះនៅក្នុងធុងនៅតែដដែល ហើយម៉ាស៊ីនដែលបានចាប់ផ្តើមមុនពេលបាញ់ផ្លោងបានបន្តដំណើរការ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើនកម្រាស់នៃផ្នែកខាងក្រោមនៃ turret ពិសេសពី 15 ទៅ 20 មម និងពង្រឹង bolts ម៉ោន hatch ខាងក្រោយ។ សរុបសេចក្តីមក វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា រថក្រោះ A-34 ទាំងពីរនេះ បំពេញតាមតម្រូវការ និងល្អជាងរថក្រោះ ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម។ ប៉ុន្តែដោយគ្មានការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់ (បញ្ជីនៃ 86 ពិន្ទុ) រថក្រោះ A-34 មិនអាចដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំបានទេ។

ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តចំនួន 150 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ ផែនការទាំងនេះត្រូវបានកែសម្រួល។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks បានអនុម័តដំណោះស្រាយស្តីពីការផលិតរថក្រោះ T-34 នៅឆ្នាំ 1940 ។ យោងតាមក្រឹត្យនេះនៅឆ្នាំ 1940 វាចាំបាច់ក្នុងការផលិតរថក្រោះ T-34 ចំនួន 600 គ្រឿង: នៅរោងចក្រលេខ 183 (ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern) - 500 គ្រឿងនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad - 100 គ្រឿង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះ Pz.III ត្រូវបានទិញពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដើម្បីធ្វើការសាកល្បង ដែលជាលទ្ធផលដែលយោធាមានការត្អូញត្អែរអំពី T-34 ហើយថែមទាំងមានការទាមទារឱ្យផ្អាកការផលិតរហូតដល់មានការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការរចនា។ យោងតាមកំណែមួយ Marshal K.E. Voroshilov បានទទូចឱ្យបន្តការផលិត: រថយន្តគួរតែបន្តត្រូវបានផលិត។ ដើម្បីប្រគល់ឱ្យកងទ័ព បង្កើតការធានាចម្ងាយ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ រោងចក្រនេះបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថយន្តថ្មី - T-34M ដោយណែនាំមិនត្រឹមតែការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនផងដែរ។

នៅពេលនោះសុខភាពរបស់ M.I. Koshkin ដែលបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយជំងឺរលាកសួតកាលពីខែមីនាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 M.I. Koshkin បានទទួលមរណភាព។ A. Morozov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនាធុង។

A-20 នៅលើការធ្វើតេស្ត


ទីមួយ គំរូក-៣៤។ នៅលើធុងនេះ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបត់
នៅលើស៊េរី T-34 ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកនីមួយៗ។
ផលិតកម្មដ៏ធំ
មានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងផលិតកម្មដ៏ធំ។ បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងការផ្គុំធុងពិតប្រាកដនៅរោងចក្រលេខ 183 នៅ Kharkov និងបញ្ហាជាមួយធាតុផ្សំពីអ្នកម៉ៅការបន្ត៖ បន្ទះពាសដែក (រោងចក្រលោហធាតុ Mariupol ដាក់ឈ្មោះតាម Ilyich) ម៉ាស៊ីន (រោងចក្រលេខ 75 សាខារោងចក្រលេខ 183) ។ កាំភ្លើង F-32 (រោងចក្រ Leningrad Kirov), បទ (រោងចក្រ Stalingrad) ជាដើម។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងសិក្ខាសាលាពិសោធន៍នៃរោងចក្រលេខ 183 ជំនួសឱ្យការគ្រោងទុក 20 ម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានផ្គុំយ៉ាងពេញលេញហើយនៅក្នុងខែសីហា - ពីរបន្ថែមទៀត។ ហើយមានតែនៅក្នុងខែកញ្ញាប៉ុណ្ណោះ រោងចក្រនេះបានចែកចាយរថក្រោះចំនួន 37 ដល់អតិថិជន។ នៅក្នុងខែតុលា ដោយសារតែខ្វះកាំភ្លើង L-11 អ្នកតំណាងយោធាបានទទួលយកតែមួយដើមប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធហើយរថក្រោះចំនួន 55 គ្រឿងបានឈរដោយគ្មានអាវុធ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រលេខ 183 មិនត្រឹមតែបានប្រគល់រថក្រោះចំនួន 35 ដល់កងទ័ពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបញ្ជូនសមបក រថក្រោះ កាំភ្លើង និងទេសភាពទៅកាន់ STZ (រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad) សម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះ T-34 ចំនួន 12 គ្រឿង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រថយន្ត T-34 ផលិតចំនួន 3 គ្រឿងដំបូងបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នៅឯកន្លែងសាកល្បង NIBT ក្នុងកំឡុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 ហើយក៏បានធ្វើសៀគ្វីដ៏វែងមួយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov - Moscow - Smolensk - Gomel - Kiev - Poltava - Kharkov ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានធ្វើឡើងពីកន្លែង។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត, គុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ សូម្បីតែយោងទៅតាមកំណែមួយប្រធាន GABTU Y.N. Fedorenko និងប្រធាន GAU G.I. Kulik ដែលគាំទ្រដោយមេបញ្ជាការនៃតំបន់យោធាពិសេសខាងលិច D.G. Pavlov បានផ្តួចផ្តើមគំនិតដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិត T-34 និងស្តារផលិតកម្មឡើងវិញ។ នៃ BT-7M រហូតដល់ការងារនៅលើ T-34M ត្រូវបានបញ្ចប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើនេះត្រូវបានបដិសេធ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ផែនការខាងក្រោមសម្រាប់ការផលិត T-34 ត្រូវបានអនុម័តដោយខែ:

	សរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 1941	រហូតដល់ 1.V	វ	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
ចំការលេខ ១៨៣	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1941 នៅរោងចក្រលេខ 183 ការផ្សារដែកដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តរបស់ Evgeniy Oskarovich Paton ដែលបង្ហាញលទ្ធផលល្អណាស់ហើយធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទាំងពេលវេលាផ្សារនិងតម្រូវការសម្រាប់ជាងដែកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដោយ 5- 6 ដង។

ក្នុងកំឡុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 ការទទួលយកយោធានៅរោងចក្រលេខ 183 បានទទួលយករថក្រោះ T-34 ចំនួន 816 នៅ STZ - 294។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 រោងចក្រទាំងពីរបានប្រគល់រថក្រោះចំនួន 1,225 ដល់កងទ័ព ហើយ 58 នៃពួកគេនៅតែបន្ត។ ដីរោងចក្រនៅខែមិថុនា រង់ចាំបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ព។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានចេញដោយក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ស្តីពីការបង្កើនការផលិតរថក្រោះ KB, T-34 និង T-50 ។ ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង សម្រាប់ត្រីមាសទី III និងទី IV នៃឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុង​នោះ​ភារកិច្ច​បង្កើត​ឧស្សាហកម្ម​សាងសង់​ធុង​ដ៏​ទូលំទូលាយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។ រោងចក្រលេខ 183 និង STZ ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យកាត់បន្ថយការផលិតផលិតផលស៊ីវិលទាំងអស់ ចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការចល័ត និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់សហគ្រាសទាំងនោះដែលនឹងចូលរួមក្នុងការផលិត T-34 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រឹត្យមួយទៀតបានលេចឡើងដែលលើកនេះពីគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋលេខ GKO-1cc យោងទៅតាមរោងចក្រ Gorky Krasnoye Sormovo (រោងចក្រលេខ 112 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មនិរន្តរភាព) ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតនៃ រថក្រោះ T-34 ។ រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Kharkov ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតនៃសមាសធាតុធុង និងការជួបប្រជុំគ្នា ជាពិសេសប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ដ្រាយចុងក្រោយ កង់ដ្រាយ និងកង់ផ្លូវ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រោងចក្រលេខ ១៨៣ បានបង្កើនការផលិតធុង។ ប្រជាជនធ្វើការក្នុងវេនចំនួន 11 ម៉ោងពីរ ដោយមិនចាកចេញពីសិក្ខាសាលា សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ។ ក្នុងខែកក្កដា រថក្រោះចំនួន 225 គ្រឿងបានចាកចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រ ក្នុងខែសីហា - 250 ក្នុងខែកញ្ញា - 250 ហើយនៅក្នុងខែតុលា រថយន្តចំនួន 30 គ្រឿងចុងក្រោយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយលេខ 667 / SGKO ចុះថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នាយករោងចក្រ Yu.E. Maksarev បានចេញបញ្ជាឱ្យជម្លៀសរោងចក្រជាបន្ទាន់ទៅខាងក្រោយ។ Echelon ដំបូងបានចាកចេញពី Kharkov នៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់ Urals ទៅ Nizhny Tagil ទៅកាន់ទឹកដីនៃ Ural Carriage Works ។ រោងចក្រឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនមូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម S. Ordzhonikidze ដែលជាផ្នែកមួយនៃគ្រឿងបរិក្ខារ និងនិយោជិតនៃរោងចក្រមូស្គូ Krasny Proletary, Stankolit និងអ្នកផ្សេងទៀតបានមកដល់កន្លែងតែមួយ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃសហគ្រាសទាំងនេះ រោងចក្រធុង Ural លេខ 183 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះ 25 គ្រឿងដំបូងនៅទីតាំងថ្មីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅចុងខែធ្នូពីសមាសធាតុនិងផ្នែកដែលនាំមកពី Kharkov ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 STZ នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ធំតែមួយគត់នៃ T-34 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេបានព្យាយាមចាប់ផ្តើមការផលិតនៃចំនួនអតិបរមានៃសមាសភាគដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុង Stalingrad ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ពាសដែករមូរបានមកពីរោងចក្រ Krasny Oktyabr សំបកពាសដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Stalingrad (រោងចក្រលេខ 264) កាំភ្លើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រ Barricades ។ ទីក្រុង​បាន​រៀបចំ​ការ​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង វដ្តពេញលេញការផលិតធុងនិងផ្នែករបស់វា។ ការផលិតរថក្រោះបានកើនឡើងជាលំដាប់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងខែមិថុនានិងខែកក្កដា STZ បានចែកចាយរថក្រោះចំនួន 86 និង 93 រៀងគ្នាបន្ទាប់មកនៅក្នុងខែសីហា - 155 ។ នៅឆ្នាំ 1941 ផលិតកម្មបានឈានដល់អតិបរមានៅក្នុងខែកញ្ញា - 165 រថយន្តប្រយុទ្ធ។ ក្នុងខែតុលា រថក្រោះតែ ១២៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យតំណាងយោធា។ ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​ការ​ផលិត​គឺ​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ថយ​ចុះ​នៃ​ការ​ផ្គត់​ផ្គង់​សមបក និង​ប៉ម​ពី​រោងចក្រ​ជម្លៀស​លេខ ១៨៣។

ដោយសារតែការជម្លៀសរោងចក្របញ្ហាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផលិតម៉ាស៊ីន V-2 ។ ដូច្នេះរថក្រោះមួយចំនួនចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1941 និងដើមឆ្នាំ 1942 ដែលផលិតនៅ STZ និង Krasnoe Sormovo (Gorky) ត្រូវបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 carburetor (សរុបប្រហែល 700 គ្រឿង)។

នៅចុងឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ការផលិតរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រចំនួនបី: លេខ 183 នៅ Nizhny Tagil, STZ និងលេខ 112 Krasnoye Sormovo ។ រោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារោងចក្រក្បាលដូចការិយាល័យរចនារបស់វាដែរ - នាយកដ្ឋាន 520 (នៅក្នុងប្រភពខ្លះ - GKB-34) ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ T-34 ដោយរោងចក្រផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅទីនេះ។ តាមពិតទៅ អ្វីៗមើលទៅខុសគ្នាខ្លះ។ មានតែលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ធុងប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែមិនអាចរង្គោះរង្គើបាន ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតនៃរថក្រោះពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad បាននិងកំពុងផលិត និងជួសជុលរថក្រោះរហូតដល់ចំណុចនោះ។ នៅពេលដែលជួរខាងមុខចូលទៅជិតជាន់រោងចក្រ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ស្របតាមបទបញ្ជារបស់ NKTP ការងារទាំងអស់នៅ STP ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយកម្មករដែលនៅសល់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។

រោងចក្រលេខ 183 នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះ T-34 ដ៏សំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាបន្ទាប់ពីការជម្លៀសចេញ វាមិនអាចឈានដល់ប្រតិបត្តិការដែលបានគ្រោងទុកភ្លាមៗក៏ដោយ។ ជាពិសេសផែនការសម្រាប់បីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 មិនត្រូវបានសម្រេច។ ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃផលិតកម្មធុងគឺផ្អែកលើដៃម្ខាងនៅលើភាពច្បាស់លាស់និង អង្គការសមហេតុផលការផលិត និងម្យ៉ាងវិញទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតធុង។ ការពិនិត្យឡើងវិញលម្អិតនៃការរចនាធុងត្រូវបានអនុវត្តជាលទ្ធផលដែលការផលិត 770 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញហើយការផលិត 5,641 ផ្នែកត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។ ទំនិញដែលបានទិញចំនួន 206 ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។ កម្លាំងពលកម្ម គ្រឿងម៉ាស៊ីនសាកសពបានថយចុះពី 260 ទៅ 80 ម៉ោងស្តង់ដារ។

ការកើនឡើងនៃការផលិត T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការណែនាំដំបូងនៅរោងចក្រលេខ 183 ហើយបន្ទាប់មកនៅរោងចក្រផ្សេងទៀតនៃការផ្សារដែកលិចទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកសិក្សា E.O. Paton ។ វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលរោងចក្រទី 183 បានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងបញ្ហានេះ - ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតវិទ្យាស្ថាននៃការផ្សារអគ្គីសនីនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃអេសអេសអេសអ៊ុយក្រែនត្រូវបានជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil ។ និងទៅកាន់ទឹកដីនៃរោងចក្រធុង Ural ។

ការ​ផលិត​ប៉ម​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ពី​ដី​ក៏​នៅ​តែ​មាន​បញ្ហា​ដែរ។ បច្ចេកវិទ្យានេះទាមទារការងារបន្ថែមទៀត។ នៅរោងចក្រលេខ 183G ពួកគេបានស្នើរសុំការណែនាំម៉ាស៊ីន។ នេះទាមទារការរចនាប៉មថ្មីទាំងស្រុង។ គម្រោងរបស់នាងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ រូបរាង​ប៉ម​ដែល​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​កាន់​តែ​ទំនើប​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បង្កើត​វា​ជា​ផ្សិត​បី​លើ​ម៉ាស៊ីន​បី​ក្នុងពេលតែមួយ។ ហើយទម្រង់ត្រូវបានផ្គុំចេញពីតែបួនផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផលរោងចក្រលេខ 183 អាចបង្កើនការផលិតប៉មយ៉ាងខ្លាំងហើយមិនត្រឹមតែបដិសេធជំនួយពី Uralmash ក្នុងរឿងនេះទេ? ប៉ុន្តែក៏ចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់អង់តែនទៅរោងចក្រផ្សេងទៀត។ ទួណឺវីសថ្មីបានទទួលរហស្សនាមថា "គ្រាប់" ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេង ដោយសារតែរូបរាងរបស់វា ដែលជិតនឹងឆកោនធម្មតា។

សម្រាប់ពេលខ្លះចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943 T-34 ត្រូវបានផលិតដោយ Uralmashplant (Sverdlovsk) ។ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ដែលមិនអាចជៀសបាននៃ STZ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានបញ្ជាឱ្យរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ចាប់ផ្តើមផលិត T-34 ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហាសាមសិបបួនដំបូងបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលា ChKZ ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 ផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅសហគ្រាសនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដើម្បីបង្កើនផលិតកម្ម រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 ។ នៅឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 174 ដាក់ឈ្មោះតាម K.E. Voroshilov ដែលបានជម្លៀសពី Leningrad ទៅ Omsk ក៏បានចូលរួមក្នុងការផលិត T-34 ផងដែរ។ ឯកសាររចនានិងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគាត់ដោយរោងចក្រលេខ 183 និង UZTM ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 - ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1943 ការផ្លាស់ប្តូរនិងការកែលម្អជាច្រើនត្រូវបានណែនាំដល់ T-34 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅខាងក្រោយធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅដែលមានរាងចតុកោណកែង ឬរាងស៊ីឡាំង (នៅលើធុង ChKZ)។ ចាប់ពីចុងខែវិច្ឆិកា កង់ដ្រាយជាមួយ rollers ត្រូវបានត្រលប់ទៅធុងវិញ ហើយបានបោះត្រាលើកង់ផ្លូវជាមួយនឹងសំបកកង់កៅស៊ូ។ ត្រូវបានណែនាំ។ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ព្យុះស៊ីក្លូនបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅក្នុងខែមករា ហើយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន - ពីខែមីនាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 ។ លើសពីនេះទៀតការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកើនឡើងដល់ 100 កាំភ្លើងធំកង្ហារបំពង់ផ្សែងត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1943 ការមើលឃើញ periscope PT-4-7 ត្រូវបានជំនួសដោយទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PTK-5 និងការកែលម្អតូចៗជាច្រើនទៀតត្រូវបានណែនាំដូចជា . ផ្លូវរថភ្លើងចុះចតនៅលើប៉ម។ ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 (ដូចដែលពួកវាមិនផ្លូវការ ប៉ុន្តែភាគច្រើនគេសំដៅលើអក្សរសិល្ប៍) ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil លេខ 174 នៅ Omsk UZTM នៅ Sverdlovsk និង ChKZ ក្នុង Chelyabinsk ។ រហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ 11,461 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើង cupola របស់មេបញ្ជាការនៅលើ T-34 ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ រថក្រោះ T-34 ស្ថិតនៅក្នុងការផលិតសៀរៀលរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ហើយដែលវែងបំផុតត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រលេខ 174 នៅ Omsk ។

មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះ T-34 ស៊េរីដំបូង។ នៅលើឡាននេះ។
មិនមានបន្ទះការពារនៅជុំវិញបរិវេណនៃមួករបស់អ្នកបើកបរទេ។ ឆ្នាំ 1940


រថក្រោះ Serial T-34 ជាមួយនឹងកាណុង L-11 76 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1940


លក្ខណៈពិសេសនៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ។


លក្ខណៈពិសេសនៃធុង T-34 ផលិតដោយ STZ
ចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1942

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

រថក្រោះ T-34 មានប្លង់បុរាណជាមួយនឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុង តួរថក្រោះត្រូវបានបែងចែកចេញជាបួនផ្នែក៖ ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន។

បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅធ្នូនៃធុង។ វាមានកៅអីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្ត DT មួយនៅក្នុងគ្រាប់កាំភ្លើង ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ (មិនត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើរថក្រោះទាំងអស់) ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចំនួនពីរសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់។

បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថយន្ត។ វាមានអាសនៈរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើងអាកា) និងខ្មាន់កាំភ្លើង (អ្នកផ្ទុក) ។ ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅលើគ្រាប់កាំភ្លើង ដែលក្នុងនោះអាវុធ ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលស្ថិតនៅ។ មានខ្ទមមួយ (ក្រោយមកមានពងពីរ) នៅលើដំបូលប៉មសម្រាប់ចុះចតនាវិក។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រអប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃធុង ហើយត្រូវបានបំបែកចេញពីវាដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងមួកបិទជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកចេញបាន។ ម៉ាស៊ីនមួយ វិទ្យុសកម្មទឹកពីរ ធុងវិទ្យុសកម្មប្រេងពីរ និងអាគុយ 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅដោយម្រាមជើងឆ្ពោះទៅត្រង់៖ វិទ្យុសកម្មស្ថិតនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃម៉ាស៊ីន ស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។

បន្ទប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ វាមានក្ដាប់ចម្បងជាមួយនឹងកង្ហារ centrifugal ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចំហៀងជាមួយហ្វ្រាំង ប្រដាប់បញ្ឆេះអគ្គិសនី ដ្រាយចុងក្រោយ និងធុងសាំងពីរ។

ស៊ុមរថក្រោះ​ជា​ប្រអប់​ពាសដែក​ដ៏​រឹង​មាំ​ដែល​មាន​ធ្នូ​រាង​មូល និង​រឹង។ វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹករមូរនៃពាសដែកដូចគ្នា MZ-2 (I8-S) ។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច ផ្នែកខាងលើនៃភាគីទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទំនោរ។ ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសមបកគឺផ្នែកខាងក្រោម ធ្នូ ចំហៀង ចុងដំបូល និងផ្នែកឆ្លងកាត់។

ប៉ម welded, oval, streamlined, ម៉ោននៅលើគ្រាប់បាល់មួយនៅខាងលើផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបក។ មានបន្ទះកាត់ផ្នែកខាងមុខចំនួនបី៖ កណ្តាលមួយសម្រាប់ដំឡើងកាណុងបាញ់។ ត្រឹមត្រូវសម្រាប់កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន coaxial; ទុកសម្រាប់កែវពង្រីក។ សន្លឹកចំហៀងនៃប៉មមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើល ហើយនៅពីលើពួកវាមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង។

នៅឆ្នាំ 1942 ប៉មនៃរូបរាងដែលប្រសើរឡើងត្រូវបានណែនាំ ខិតទៅជិតគ្រោងទៅនឹងឆកោនធម្មតា។ ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ទាំង​បោះ និង​បោះត្រា។ ជញ្ជាំង​ទំនោរ​ខាងមុខ​នៃ​ប៉ម​មាន​រាង​ចតុកោណកែង​សម្រាប់​ដាក់​អាវុធ។ ពីខាងក្រៅ កន្លែងកាត់ត្រូវបានគ្របដោយប្រឡោះពាសដែក ដែលត្រូវបានបិទជាប់នឹងប៉ម។

ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះមួយចំនួនមានពែងរបស់មេបញ្ជាការរាងស៊ីឡាំងដែលមានរន្ធមើលចំនួន 5 ជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ មានស្នែងមួយនៅក្នុងដំបូលប៉ម ដែលបង្វិលនៅលើទ្រនាប់បាល់។ បិទដោយគម្របស្លឹកពីរដែលមានរន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេតនៅក្នុងទ្វារមួយ។ រថក្រោះដែលមាន cupola របស់មេបញ្ជាការមិនមាន lintel ចល័តនៅក្នុងដំបូល turret ។

គ្រឿងសព្វាវុធ. រថក្រោះ T-34 ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ 1938/39 L-11 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers និងល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូងគឺ 612 m/s ។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ពី - 5 °ទៅ +25 °។ អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែងក្នុងធុងគឺ 1 - 2 ជុំ/នាទី។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1940 F-34 ដែលមានប្រវែងធុង 41.5 calibers ។ ទំងន់កាំភ្លើង ១១៥៥ គីឡូក្រាម។ ប្រវែងបង្វិលអតិបរមាគឺ 390 មម។ ទិសដៅបញ្ឈរពី - 5 ° 30 "ទៅ +26 ° 48" ។ រន្ធបិទគឺក្រូចឆ្មារជាមួយនឹងប្រភេទចម្លងមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ កាំភ្លើង F-34 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មពីរដង។

ដើម្បីបាញ់ចេញពីកាណុង L-11 កែវពង្រីក TOD-6 និង PT-6 periscopic panoramic sight ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាណុង F-34 - កែវពង្រីក TOD-7 និង PT-7 periscopic មើលឃើញ។ ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញកែវពង្រីក TMFD-7 និង PT-4-7 periscopic មើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញ periscope ស្តង់ដាររថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ។

សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើង L-11 និង F-34 ប្រអប់ព្រីនឯកតាពី កាំភ្លើងបែងចែកអារេ 1902/30 និង Arr ។ ឆ្នាំ 1939 និងពី mod កាំភ្លើងកងវរសេនាធំ។ ឆ្នាំ 1927: ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះដែលមានរយៈចម្ងាយឆ្ងាយផ្ទុះខ្លាំង; ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃប្រភេទរុស្ស៊ីចាស់; ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រាក់ទ័រ ពាសដែក; ជាមួយគ្រាប់កាំភ្លើង; - ជាមួយកំណាត់ដំបង; ជាមួយ buckshot ។ ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1943 ប្រអប់ព្រីនធ័រឯកតាដែលមានគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពាសដែក (BR-354P) ត្រូវបានអនុម័តនិងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបន្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ T-34 ។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1940 - 1942 ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវមាន 77 ជុំ។ នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1944 ជាមួយនឹងការកែលម្អ turret ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវមាន 100 ជុំ (ការទម្លុះពាសដែក - 21, បំណែកផ្ទុះខ្ពស់ - 75, អនុ - 4) ។

រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ ដែលមួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺ coaxial ជាមួយកាណុង មួយទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បាល់នៅក្នុងចានខាងមុខ។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន. រថក្រោះ T-34 និង T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4 ស៊ីឡាំង 12 ស៊ីឡាំង V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃ - 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ។ ប្រតិបត្តិការ - 400 hp នៅ 1700 rpm ។ អតិបរមា - 500 hp នៅ 1800 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 150 ម។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V នៅមុំ 60 °។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 14 - 15. ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃក្រុមខាងឆ្វេងនៃស្តុងគឺ 180 ម។ ស្តាំ - 186.7 ម។ ទំងន់នៃម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែងគឺ 750 គីឡូក្រាម។

រថក្រោះ T-34 ដំបូងមានធុងឥន្ធនៈខាងក្នុងចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 460 លីត្រ និងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 134 លីត្រ។ នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 ចំនួនធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំបីហើយសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 545 លីត្រ។ ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 4 នៅលើយន្តហោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថក្រោះរាងចតុកោណកែងពីរ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះស៊ីឡាំងពីរដែលមានសមត្ថភាព 90 លីត្រនៅសងខាង។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការឆ្លងមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ប្រអប់លេខមានបីផ្លូវ បួនល្បឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍រអិល (ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 - ប្រាំល្បឿនជាមួយនឹងការបញ្ជូនបន្តនៃប្រអប់លេខ) ។ ក្ដាប់នៅលើក្តារមានច្រើនឌីស, ស្ងួត (ដែកនៅលើដែក); ហ្វ្រាំងគឺអណ្តែត, ក្រុមតន្រ្តី, ជាមួយនឹងស្រទាប់ ferrodo ។ ដ្រាយចុងក្រោយគឺតែមួយដំណាក់កាល។

តួផ្នែកមួយនៃធុងដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 ម។ កង់វិលដែលផលិត រោងចក្រផ្សេងៗគ្នាហើយនៅពេលខុសគ្នា ការរចនា និងរូបរាងខុសគ្នាខ្លាំង៖ បោះ ឬបោះត្រាជាមួយនឹងក្រុមកៅស៊ូ ឬជាមួយនឹងការស្រូបឆក់ខាងក្នុង (នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 STZ បានផលិត rollers ដោយគ្មានការស្រូបទាញអ្វីទាំងអស់)។ ការព្យួរបុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់​ខាង​ក្រោយ​មាន​រមូរ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​រនាំង​នៃ​បទ។ នៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានផលិតដោយកង់ដ្រាយរឹងដោយគ្មាន rollers ។ T-34s ដើមដំបូងមានកៅស៊ូហើយបន្ទាប់មកសំបកកង់ដែកនៅលើកង់ដ្រាយ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ រថក្រោះដំបូងមានកង់ណែនាំដែលស្រោបដោយកៅស៊ូ។

Caterpillarsដែក​ដែល​មាន​ការ​បោះ​ត្រា ឬ​មាន​ស្នាម​ប្រឡាក់​ដោយ​ការ​ដាក់​ច្រវាក់។ សម្រាប់រថក្រោះនៃការផលិតដំបូងពួកគេមាន 74 បទ (រនាំង 37 និង 37 ផ្ទះល្វែង) ដែលមានទទឹង 550 ម។ សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​ផលិត​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤២ ដល់ ១៩៤៦ ផ្លូវ​ដែក​មាន ៧២ បទ ដែល​មាន​ទទឹង ៥០០ មីលីម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែក ១៧២ ម។ ទំងន់របស់ដង្កូវមួយក្បាលគឺ ១១៥០ គីឡូក្រាម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើសៀគ្វីខ្សែតែមួយ។ វ៉ុល 24 និង 12 V. ប្រភព: ម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមានថាមពល 1 kW, ថ្ម 6-STE-128 ចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាព 128 Ah នីមួយៗ។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង. T-34 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនរលកខ្លីៗ និងទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុទូរស័ព្ទសាមញ្ញ 9-R (នៅលើរថក្រោះផលិតកម្មដំបូង 71-TK-3) ដែលមានសមត្ថភាពទទួលសញ្ញាតេឡេក្រាមដែលមិនអាចកែប្រែបាន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក T-34s បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9-RM និង 9-RS ដែលមានលក្ខណៈទំនើបជាមួយនឹងជួរពង្រីក។ នៅលើរថក្រោះផលិតកម្មដំបូង ការទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុងត្រូវបានផ្តល់ដោយ TPU-2 ឬ TPU-3 ធុងមុនសង្រ្គាម។ ក្រោយមករថក្រោះ T-34 ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ TPU-Z-bisF intercom ។

ប្លង់រថក្រោះ T-34 ផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤០-១៩៤១៖
1 - កាំភ្លើង L-11; 2 - ញាស់សម្រាប់ខ្យល់; 3 - ឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ;
4 - ភ្នែក; 5 - រន្ធដោតសម្រាប់បាញ់ពីកាំភ្លើងខ្លី; 6 - ម៉ាស៊ីន;
7 - ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់; 8 - ក្ដាប់មេ; 9 - ការចាប់ផ្តើម; 10 - ក្ដាប់ចំហៀង;
11 - ប្រអប់លេខ; 12 - ស៊ុមម៉ាស៊ីនរង; 13 - ថ្ម;
14 - ភាគថាសម៉ូទ័រ; 15 - កាសែតបញ្ឈរជាមួយសែល;
16 - កៅអីមេបញ្ជាការ; 17 - ការដាក់ជង់សែលនៅលើជញ្ជាំងខាងស្តាំនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ;
18 - កៅអីអ្នកបើកបរ; 19 - ឧបករណ៍បញ្ជា;
20 - ឈ្នាន់ក្ដាប់សំខាន់; 21 - ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់;
22 - ភ្នែកអូស; 23 - ស្ថានីយ៍វិទ្យុ; 24 - ឧបករណ៍សង្កេតកញ្ចក់សម្រាប់អ្នកបើកបរ
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗ មានរថក្រោះ T-34 ប្រហែល ៩៦៧ គ្រឿងនៅក្នុងស្រុកព្រំដែននៅថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃស្រុកព្រំដែនទាំងសាមសិបបួន (514 អង្គភាព) ស្ថិតនៅក្នុងស្រុកយោធាពិសេសគៀវ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា - រណសិរ្សនិរតី) ខណៈដែលការវាយលុកដ៏សំខាន់ត្រូវបានបញ្ជូនដោយសត្រូវនៅក្នុងស្រុកយោធាពិសេសខាងលិច (ចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា។ - រណសិរ្សខាងលិច) អង្គភាពមេកានិចដែលមានរថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះ ២២៨ គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាស្ថិតនៅលើរណសិរ្សនិរតីដែលព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមបានលាតត្រដាងដែលទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធរថក្រោះនៅតំបន់ត្រីកោណ Rivne-Lutsk-Brody ។

នៅចុងខែមិថុនា 24 គម្លាតប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្របានបង្កើតឡើងក្នុងទិសដៅ Rivne នៅចំណុចប្រសព្វនៃកងទ័ពទី 5 និងទី 6? ដែលក្នុងនោះក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 1 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ E. Kleist (រថក្រោះ 799) បានប្រញាប់ប្រញាល់។ មានការគំរាមកំហែងនៃការទម្លុះទម្លាយជ្រៅមួយដោយកងទ័ពរបស់ហ៊ីត្លែរ និងការប្រមូលផ្តុំរបស់ពួកគេនៃកងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃរណសិរ្សនិរតីពីភាគខាងជើង។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែង និងការកម្ចាត់នេះ។ កម្លាំងវាយប្រហារក្នុងអំឡុងពេលពីថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា សត្រូវបានបើកការវាយលុកជាមួយកងកម្លាំងនៃអង្គភាពមេកានិចទី 8 ទី 9 ទី 15 និងទី 19 នៅផ្នែកម្ខាងនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់។

ទី 9 (មេបញ្ជាការ - ឧត្តមសេនីយ៍ទោ K.K. Rokossovsky) និងទី 19 អង្គភាពមេកានិច(មេបញ្ជាការ - ឧត្តមសេនីយ៍ N.V. Feklenko) ដោយបានបញ្ចប់ការដើរក្បួនចម្ងាយជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្រោមឥទ្ធិពលជាបន្តបន្ទាប់នៃអាកាសចរណ៍សត្រូវគឺនៅតំបន់ភាគខាងកើតនៃ Lutsk ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងវាយប្រហារ Dubno ពីភាគខាងជើង។ ពីភាគខាងត្បូងក្នុងទិសដៅភាគពាយ័ព្យ Dubno ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអង្គភាពមេកានិចទី 8 (មេបញ្ជាការ - ឧត្តមសេនីយ៍ទោ D.I. Ryabyshev) និងអង្គភាពមេកានិចទី 15 (មេបញ្ជាការ - ឧត្តមសេនីយ៍ទោ I.I. Karpezo) ។ គួរបញ្ជាក់ដែរថា នៅដើមសង្រ្គាម កងពលទាំងនេះមានរថក្រោះ ២៨៦, ២៧៩, ៨៥៨ និង ៧៣៣ រៀងៗខ្លួន និងសរុបចំនួន ២១៥៦ រថក្រោះ។ ក្នុងចំណោមនោះ មានរថក្រោះ T-34 និង 140 KV ចំនួន ១៨១ គ្រឿង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតដល់ 50% នៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺ ហេតុផលផ្សេងៗមិនបានចូលរួមក្នុងការវាយបកនោះទេ។ ខ្លះបានបាត់បង់ ខ្លះបាក់បែកកំឡុងពេលឈានទៅដល់តំបន់ដំបូង ខ្លះទៀតមិនមានពេលចូលទៅជិតទេ : កងពលធំទី៧ នៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី៨។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយពេលនេះនាងនៅតែដើរក្បួន។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ រថក្រោះ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ១០០០ គ្រឿង​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​វាយ​ប្រហារ​សត្រូវ។ កងកម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នា៖ យានប្រយុទ្ធរហូតដល់ 700 គ្រឿងបានវាយប្រហារពីភាគខាងត្បូង និងប្រហែល 300 ពីភាគខាងជើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ T-34 និង KB ស្ទើរតែទាំងអស់ (យ៉ាងហោចណាស់ 250 គ្រឿង) ស្ថិតនៅក្នុងក្រុមភាគខាងជើង។ ការវាយបករបស់កងទ័ពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាហើយជាលទ្ធផល ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងជាមួយនឹងការបង្កើតក្រុមរថក្រោះទី 1 របស់សត្រូវ។ ការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសត្រូវបានវាយប្រហារទៅលើកងពលធំអាល្លឺម៉ង់ទី 48 ដែលផ្នែកមួយគឺកងពលលេខ 11 ត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យដោយការឡោមព័ទ្ធសត្រូវនោះទេ ហើយជាដំបូង ដោយសារតែការខ្វះខាតទំនាក់ទំនង និងអន្តរកម្មដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងច្បាស់ ទាំងរវាងអង្គភាពមេកានិកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងរវាងពួកគេ និងទីស្នាក់ការធំជាង។ នេះគឺជាអ្វីដែល V.S. Arkhipov នៅសម័យនោះមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍នៃកងពលធំរថក្រោះទី ៤៣ នៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ១៩ បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់អំពីរឿងនេះ៖ ការទំនាក់ទំនងវិទ្យុខ្សោយជាមួយនឹងការរំខានយូរគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការពន្យារពេលនៃព័ត៌មានដែលបានបញ្ជូនពីជួរមុខ។ ទៅទីស្នាក់ការធំ។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនិងជាវេនផ្ទេរទៅផ្នែកខាងមុខជាញឹកញាប់មិនទាក់ទងទៅនឹងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា នៅពេលដែលវាយលុកផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្នែករថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទី 11 ហើយបានកម្ចាត់កងវរសេនាធំរថក្រោះមួយរបស់ខ្លួន កងពលរបស់យើងបានទៅដល់ទីក្រុង Dubno គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងបានដឹងថាមកពីភាគខាងត្បូងដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធំធេងដល់អ្នកដទៃនោះទេ។ ការបង្កើតនៃអង្គភាពម៉ូទ័រអាល្លឺម៉ង់ទី 48 ដែលជាអង្គភាពមេកានិចទី 8 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ D.I. Ryabyshev កំពុងឆ្ពោះទៅរកយើងដោយជោគជ័យ។ ក្រឡេកមើលទៅមុខខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅពេលដែលកងពលទាំងបីគឺជាកាំភ្លើងទី 36 ។ យន្តការទី 8 និងទី 19 បានវាយប្រហារម្តងទៀតក្នុងទិសដៅ Dubna ។ ជាថ្មីម្តងទៀតយើងនិងអ្នកជិតខាងរបស់យើងដែលជាទាហាននៃកងពលលេខ 36 បានទៅដល់ជិត Dubno ប៉ុន្តែមិនដឹងថាកងពលធំរថក្រោះទី 34 នៃវរសេនីយឯក I.V. Vasilyev មកពីអង្គភាពមេកានិចទី 8 បានវាយលុកចូលទៅក្នុងទីក្រុងរួចហើយ។

ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 26 និង 27 ខែមិថុនា រថក្រោះសូវៀតបានបុកពីរដងហើយយ៉ាងជ្រៅ - រហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ - បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកទាំងពីរនៃកងរថក្រោះទី 48 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខ្វះខាតការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងក្រូចឆ្មារទាំងនេះនិងភាពល្ងង់ខ្លៅទៅវិញទៅមកមិនអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ហាត្រូវបាននាំទៅដល់ការសន្និដ្ឋានឡូជីខលរបស់វាទេ - ដល់ការឡោមព័ទ្ធនៃសាកសពម៉ូតូទី 48 រវាង Brody និង Dubno ។ ហើយ​ការ​ឡោមព័ទ្ធ​បែប​នេះ​គឺ​ច្បាស់​ណាស់​ពី​កងទ័ព​សត្រូវ។ នៅពេលដែលនៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា យើងបានបើកឡានហ្វាស៊ីសឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Dubno វាមិនមែនជាការដកថយទៀតទេ ប៉ុន្តែជាការហោះហើរពិតប្រាកដ។ គ្រឿងនៃ Panzer ទី 11 ត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាហើយការភ័យស្លន់ស្លោបានចាប់ពួកគេ។ វាក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរនៅក្នុងការពិតដែលថា បន្ថែមពីលើអ្នកទោសរាប់រយនាក់ យើងបានចាប់យករថក្រោះ និងរថពាសដែកជាច្រើន និងម៉ូតូប្រហែល 100 គ្រឿង ដែលក្រុមនាវិកបោះបង់ចោលក្នុងស្ថានភាពល្អ។ នៅពេលទៅដល់ទីក្រុង Dubno នៅពេលព្រលប់រួចហើយ នាវាដឹកប្រេងនៃកងវរសេនាធំទី 86 បានឃើញរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ចំនួនប្រាំបីបានចូលរួមជាមួយពួកគេនៅកន្ទុយនៃជួរឈរ - ជាក់ស្តែងពួកគេបានច្រឡំពួកគេដោយខ្លួនឯង។ នាវិករបស់ពួកគេបានចុះចាញ់ជាមួយនឹងយានជំនិះរបស់ពួកគេតាមតម្រូវការដំបូងរបស់សមមិត្តរបស់យើង។ អ្នកទោស​ជា​ក្បួន​ឆាប់​ប្រកាស​ថា​មិន​មែន​ជា​របស់​សង្គម​ជាតិ​ទេ ហើយ​មាន​ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​សក្ខីកម្ម​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ខ្ញុំមានឱកាសដើម្បីសង្កេតមើលស្ថានភាពផ្លូវចិត្តស្រដៀងគ្នានៃកងទ័ពរបស់ហ៊ីត្លែរ ការធ្លាក់ទឹកចិត្ត និងការភ័យស្លន់ស្លោម្តងទៀតភ្លាមៗ - តែបន្ទាប់ពីស្តាលីនក្រាត និងសមរភូមិ Kursk ប៉ុណ្ណោះ។ ពីចំណុចនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ការវាយប្រហារតបតរបស់អង្គភាពមេកានិចនៃរណសិរ្សនិរតី ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទីប្រាំនៃសង្រ្គាម បានជះឥទ្ធិពលខាងសីលធម៌យ៉ាងខ្លាំងទៅលើកងទ័ពរបស់ហ៊ីត្លែរ។

ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយធាតុដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនានៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់គាត់ដោយប្រធានអគ្គសេនាធិការ Wehrmacht លោកវរសេនីយ៍ឯក F. Halder មិនត្រឹមតែផលប៉ះពាល់ខាងសីលធម៌ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានប៉ះពាល់ដល់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់: នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃក្រុម Panzer ទី 1 ។ កងរថក្រោះរុស្ស៊ីទី 8 ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់ទីតាំងរបស់យើង ហើយបានទៅខាងក្រោយកងពលធំ Panzer ទី 11 របស់យើង។ ការជ្រៀតចូលរបស់សត្រូវនេះច្បាស់ជាបណ្តាលឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់រវាង Brody និង Dubno ។ សត្រូវត្រូវបានគំរាមកំហែងដោយ Dubno ពីភាគនិរតី ដែលផ្តល់ឱ្យនូវទុនបំរុងដ៏ធំនៃអាវុធ និងទ្រព្យសម្បត្តិនៅ Dubno គឺជាការមិនចង់បានបំផុត។

ការខាតបង់នៃក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 1 មានចំនួន 408 រថក្រោះនៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ដែលក្នុងនោះ 186 មិនអាចយកមកវិញបានទេ។ ចំនួនទាំងនេះអាចខ្ពស់ជាងនេះ ប្រសិនបើកងពលតូចយន្តទី៤ (បញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ A.A. Vlasov) ដែលមាន 313 T-34 និង 101 KVs បានចូលរួមក្នុងការវាយបកនោះ។ ប៉ុន្តែ​កង​ទ័ព​នេះ​បាន​ប្រតិបត្តិការ​ទៅ​កាន់​ភាគ​ខាង​ត្បូង​បន្ថែម​ទៀត​ក្នុង​តំបន់​ទ័ព​ទី ៦។ ការខាតបង់របស់កងទ័ពក្រហមក៏អស្ចារ្យផងដែរ - បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេលបីថ្ងៃ អង្គភាពមេកានិចទាំងបួនត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានរថក្រោះ។ ជាទូទៅចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការខាតបង់របស់កងទ័ពក្រហមមានចំនួន 11,712 រថក្រោះរួមទាំង T-34 ជាច្រើន។ លើសពីនេះទៅទៀត ទាំងនេះគឺជាការបាត់បង់ដែលមិនអាចជួសជុលបាន ព្រោះវាមិនអាចជួសជុលយានជំនិះដែលខូចខាតបានឡើយ ពោលគឺសមរភូមិនៅតែមានជាមួយអាល្លឺម៉ង់។

របៀបដែលសត្រូវយល់ឃើញរូបរាងនៃរថក្រោះសូវៀតថ្មីនៅលើសមរភូមិអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យពីការអនុម័តនិងសៀវភៅ 1 ដោយប្រវត្តិវិទូអាឡឺម៉ង់ Paul Karel រណសិរ្សខាងកើត: អង្គភាពប្រឆាំងរថក្រោះពិឃាតនៃកងពលធំ Panzer ទី 16 បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងធុងចូលទៅក្នុងទីតាំង។ នៅលើធុងសត្រូវ! ជួរ 100 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះរុស្ស៊ីបានបន្តទៅជិត។ ភ្លើង! បុក។ មួយ​ទៀត​ហើយ​វាយ​ទៀត។ អ្នកបម្រើបន្តការរាប់ថយក្រោយ៖ គ្រាប់ផ្លោងទី 21 ទី 22 ទី 23 ទី 37 មីលីម៉ែត្របានបុកពាសដែកនៃដែកកូឡូសដោយលោតចេញពីវាដូចជាសណ្តែកចេញពីជញ្ជាំង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានស្បថយ៉ាងខ្លាំង។ មេ​បញ្ជាការ​របស់​ពួក​គេ​ប្រែ​ជា​ពណ៌​ស​ដោយ​ភាព​តានតឹង។ ចម្ងាយត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 20 ម៉ែត្រ។
- គោលបំណងសម្រាប់ការគាំទ្រប៉ម។ - បញ្ជាទៅអនុសេនីយ៍ឯក។
ទីបំផុតពួកគេទទួលបានគាត់។ ធុងបានងាកហើយចាប់ផ្តើមរមៀលចេញ។ គ្រាប់​បាល់​របស់​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បុក ហើយ​ប៉ម​បាន​ជាប់​គាំង ប៉ុន្តែ​ធុង​នោះ​មិន​មាន​ការ​ខូច​ខាត​ទេ។ នាវិកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដកដង្ហើមធំ។
- តើ​អ្នក​បានឃើញ​វា​ទេ? - កាំភ្លើងធំសួរគ្នាទៅវិញទៅមក។
ចាប់ពីពេលនោះមក T-34 បានក្លាយជាមនុស្សល្ងីល្ងើរបស់ពួកគេហើយកាំភ្លើង 37 មីល្លីម៉ែត្រដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវាយ៉ាងល្អនៅក្នុងយុទ្ធនាការមុន ៗ បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅដ៏មើលងាយរបស់អ្នកគោះទ្វារកងទ័ព។

នៅក្នុងវគ្គនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានទាញទៅលើការពិតដែលថា T-34 មិនបានបាញ់។ ទាំងដោយសារតែបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកដឹកប្រេង ដែលជឿជាក់លើភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃយានរបស់ពួកគេ ដើម្បីកម្ទេចកាំភ្លើងរបស់សត្រូវ ដែលជារឿងធម្មតាមួយបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ឬដោយសារតែកង្វះគ្រាប់ 76 មីលីម៉ែត្រ ដែលជាញឹកញាប់ផងដែរ។ បានកើតឡើងនៅក្នុងថ្ងៃនោះ។

នៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-34 ចំនួន 235 គ្រឿងនៅតែស្ថិតក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម។ យានជំនិះ 116 ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងទម្រង់បម្រុងដែលទើបបង្កើតថ្មី។ ការបាត់បង់មនុស្ស និងបរិក្ខារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ បាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ ពីកងពលតូចទៅកាន់ទ្រង់ទ្រាយតូចៗ - កងពលតូច កងវរសេនាធំ និងកងវរសេនាតូច។ អនុលោមតាមការណែនាំរបស់អគ្គស្នងការរងការពារប្រជាជននៃថ្ងៃទី ២៤ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤១ ការបែងចែកធុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាកងពលតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែក។

នៅខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ T-34-85 បានចាប់ផ្តើមមកដល់អង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហម។ សម្រាប់ T-34-76 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 ចំនួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងកងទ័ពសកម្មបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់។ រថយន្តដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅតែចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1944 - 1945 រួមទាំងទីក្រុងប៊ែកឡាំងផងដែរ ប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានដកចេញពីខ្សែទីមួយរួចហើយ ហើយត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងគ្រឿងខាងក្រោយជាការហ្វឹកហាត់។ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពសូវៀតរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។

បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហមកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 តើរថក្រោះ T-34 បម្រើការជាមួយកងទ័ពប្រជាជនប៉ូឡូញដែរឬទេ? កងទ័ពរំដោះប្រជាជនយូហ្គោស្លាវី (NOLA) និងអង្គភាពឆេកូស្លូវ៉ាគី។

រថក្រោះ T-34 ដែលចាប់បានក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនកំណត់ដោយ Wehrmacht ផងដែរ។ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនៅជិត Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ផ្នែកម៉ូតូ Reich SS មាន 25 សាមសិបបួន។ នៅលើពួកគេខ្លះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដំឡើងបន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងកងទ័ពហ្វាំងឡង់ចំនួនរថក្រោះ T-34 មិនលើសពី 9 គ្រឿងទេ 7 គ្រឿងត្រូវបានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1960 ។ T-34 មួយចំនួនតូចត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពហុងគ្រី និងរ៉ូម៉ានី ក៏ដូចជានៅក្នុងកងទ័ពរំដោះរុស្ស៊ីរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Vlasov ។ នៅក្នុងអង្គភាពចុងក្រោយ T-34s បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអាល្លឺម៉ង់នៅទីក្រុង Prague នៅដើមខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។

មេបញ្ជាការរថក្រោះនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 22 នៃរថក្រោះទី 6
អង្គភាពទទួលបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ Voronezh Front, រដូវក្តៅ 1943


ការចុះចតរថក្រោះកើតឡើងនៅលើយានប្រយុទ្ធ។
កងពលតូចរថក្រោះទី 22 រណសិរ្ស Voronezh ឆ្នាំ 1943
ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីន

រថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលផលិតដោយទ្រង់ទ្រាយធំដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានមុំសមហេតុផលនៃទំនោរនៃផ្លាកពាសដែកនៃសមបក និងតួម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់វា ធុងសាមសិបបួនក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះមធ្យមខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ប៉ុន្តែ​កន្លែង​ណា​មាន​គុណសម្បត្តិ ទីនោះ​តែងតែ​មាន​គុណវិបត្តិ។

T-34 ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមការរចនាបែបបុរាណជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ រូបរាង​នៃ​សមបក និង​ប៉ម​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​គូប្រជែង និង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា​ជោគជ័យ​បំផុត​សម្រាប់​ពេលវេលា​របស់​វា​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ធន់​នឹង​គ្រាប់ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​គំរូ​មួយ។ ប៉ុន្តែអព្ភូតហេតុមិនកើតឡើងទេ ហើយអ្នកត្រូវចំណាយសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ក្នុងករណីនេះ - ដោយបរិមាណដែលបានបម្រុងទុក។ ជម្រាលដ៏ធំនៃពាសដែកខាងមុខ គុណសម្បត្តិពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃការទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច គួបផ្សំនឹងការមិនជោគជ័យ ទោះបីជារចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង - បណ្តោយ - ការរៀបចំម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងដ៏ធំ បានកាត់បន្ថយបរិមាណនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមាន ញញួររបស់អ្នកបើកបរត្រូវដាក់នៅលើចាន turret នៃសមបក។ ជាលទ្ធផល hatch ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងចានខាងមុខដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពធន់ទ្រាំរបស់វាទៅនឹង projectiles ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់ T-34 គឺជារថក្រោះតូចបំផុតនៃរថក្រោះមធ្យមដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

រូបរាងស្អាតស្អំ សូម្បីតែតួរថក្រោះ T-34-76 មើលទៅមានទំហំតូច ដើម្បីបំពាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំទំហំ 76 មីលីម៉ែត្រ។ បានទទួលមរតកពីពន្លឺ A-20 ដើមឡើយ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដំឡើងកាណុងបាញ់ 45 មីលីម៉ែត្រ។ អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃរង្វង់ turret នៅតែដូចគ្នានឹង A-20 - 1420 មម។ មានតែ 100 មីលីម៉ែត្រច្រើនជាង BT-7 ។ បរិមាណមានកំណត់នៃរថក្រោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់សមាជិកនាវិកទីបីនៅក្នុងវាទេ ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវភារកិច្ចរបស់គាត់ជាមួយនឹងមេបញ្ជាការរថក្រោះ ហើយជួនកាលថែមទាំងជាមេបញ្ជាការអង្គភាពទៀតផង។

ធុងត្រូវបានខ្យល់ចេញចូលដោយកង្ហារនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងកង្ហារហត់នឿយបន្ថែមដែលមានទីតាំងនៅភាគថាសនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ មានរន្ធខ្យល់នៅលើដំបូលប៉ម ប៉ុន្តែមិនមានខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំទេ។

គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់ផងដែរនៃធុងគឺការដាក់ឧបករណ៍សង្កេតមិនជោគជ័យទាំងស្រុង និងគុណភាពទាបរបស់វា។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ នេះនាំឱ្យបាត់បង់ការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញរវាងយានជំនិះ និងការរកឃើញសត្រូវដោយមិនទាន់ពេលវេលា។

គុណវិបត្តិនៃ T-34 គឺការព្យួរនិទាឃរដូវប្រភេទ Christie ដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តមានលំយោលខ្លាំងនៅពេលបើកបរ។ លើសពីនេះ ការព្យួរបានប្រើប្រាស់ផ្នែកសំខាន់នៃបរិមាណដែលបានបម្រុងទុក។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់ និងមិនអាចប្រកែកបាននៃធុងគឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពល និងសន្សំសំចៃ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននៅក្នុងធុងបានដំណើរការក្នុងរបៀបដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំង ជាពិសេសពីចំណុចនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងការបន្សុតខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ Pomon មិនបានសម្អាតខ្យល់ដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបានល្អ; លំហូររបស់វាមិនធានាលំហូរនៃបរិមាណខ្យល់ដែលត្រូវការ សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅទំនេរក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនមិនបានអភិវឌ្ឍថាមពលពេញលេញទេ ហើយធូលីចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនាំឱ្យមានការពាក់យ៉ាងលឿន ការបង្ហាប់ធ្លាក់ចុះ ហើយម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមពលកាន់តែច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមិនច្រើនទេពីឆ្នាំ 1941-1942 បានរស់នៅឃើញធូលី និងកខ្វក់អស់ពីស៊ីឡាំង។

បញ្ហាធំនៃ T-34-76 មុនពេលការណែនាំប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនហើយនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយឯកសារទាំងអាឡឺម៉ង់និងអាមេរិចគឺការបញ្ជូនហើយជាដំបូងការរចនាមិនសូវល្អនៃប្រអប់លេខ។ នេះជាអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានសរសេរអំពីរឿងនេះ៖ “... ការផ្លាស់ប្តូរមិនល្អ គឺជាចំណុចខ្សោយបំផុតនៃរថក្រោះ T-34 សូវៀត។ ផលវិបាកនៃការនេះគឺការពាក់ក្ដាប់ធ្ងន់ធ្ងរ។ រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់ដែលយើងចាប់បាន ដោយផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅដដែល បានបរាជ័យដោយសារតែការខូចខាតក្ដាប់។ ដោយសារតែការពាក់យ៉ាងលឿន ក៏ដូចជាដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យ ក្ដាប់សំខាន់ស្ទើរតែមិនរលត់ទាំងស្រុង វា "បើក" ហើយវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ។ ជាមួយនឹងក្ដាប់មេមិនត្រូវបានបិទ មានតែមេកានិចអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ចូលប្រអប់លេខដែលចង់បាន។

ការរៀបចំចំហៀងនៃធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយគ្មានឯករភជប់ក៏មិនអាចចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យដែរ។ វាមិនមែនដោយសារតែជីវិតដ៏ល្អដែលអ្នកដឹកប្រេងបានស្វែងរកការបំពេញរថក្រោះរបស់ពួកគេឱ្យមានសមត្ថភាពមុនពេលប្រយុទ្ធនោះទេ - ចំហាយប្រេងម៉ាស៊ូតផ្ទុះមិនអាក្រក់ជាងសាំងទេ ប៉ុន្តែប្រេងម៉ាស៊ូតខ្លួនឯងមិនដែលធ្វើនោះទេ។

សរុបសេចក្តីមកខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា នៅឆ្នាំ 1941 គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះ T-34 គឺបន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀត អុបទិចខ្សោយ និងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខដែលស្ទើរតែមិនអាចដំណើរការបាន។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការខាតបង់ដ៏ធំ និងចំនួនរថក្រោះដែលគេបោះបង់ចោលច្រើន ចំនុចខ្វះខាតរបស់ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 ក្នុងករណីជាច្រើនបានយកឈ្នះលើគុណសម្បត្តិរបស់វា។

គួរកត់សម្គាល់ថា T-34-74 នៃ 1941 និង 1942 មិនមែនជា T-34-76 ឆ្នាំ 1943 ទេ។ បញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនត្រូវបានលុបចោលដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Cyclone ចំនួនពីរ ប្រអប់លេខថេរ 5 ល្បឿន និងការកែលម្អការរចនានៃក្ដាប់មេ។ ជាលទ្ធផលភាពបត់បែននៃធុងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការមើលឃើញពីធុងគឺមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សង្កេត prismatic ជំនួសឱ្យកញ្ចក់ និងការណែនាំនៃការមើលឃើញ TMFD-7 ថ្មី។ កាសែតបញ្ឈរសម្រាប់សែលត្រូវបានជំនួសដោយប្រអប់ផ្តេក ដែលផ្តល់នូវការចូលទៅបាញ់ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ កង្ហារផ្សងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម។

ជាអកុសល វាមិនអាចដោះស្រាយបានពេញលេញនូវបញ្ហានៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលចង្អៀតនោះទេ។ ការ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​ប៉ម​ថ្មី​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៩៤២ មិន​បាន​ជួយ​អ្វី​ច្រើន​ឡើយ ។ ដោយកាត់បន្ថយជម្រាលជញ្ជាំងរបស់វា វាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវទទឹងខាងក្នុងធំជាងបន្តិច ប៉ុន្តែរង្វង់ទួណឺវីសនៅតែដដែល ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់ធុងប្រេងទីបីនៅក្នុងប៉ម។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ការណែនាំនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅឆ្នាំ 1943 មិនមានលទ្ធផលដែលចង់បានទេព្រោះវានៅតែមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ប្រសិនបើមិនអាចទៅបានសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះដើម្បីបាញ់កាំភ្លើងនិងប្រើ cupola របស់មេបញ្ជាការក្នុងពេលតែមួយ។

នៅពេលពិចារណាលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃសាមសិបបួនវាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាពីកាលៈទេសៈសំខាន់មួយទៀត។ នាវិកនៃធុងណាមួយជាក្បួននៅក្នុងការពិតប្រចាំថ្ងៃមិនខ្វល់អ្វីទាំងអស់អំពីមុំទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខឬសន្លឹកផ្សេងទៀតនៃសមបកឬ turret ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែលធុងជាម៉ាស៊ីន ពោលគឺជាសំណុំនៃយន្តការ និងយន្តការអគ្គិសនី ដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនបង្កើតបញ្ហាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រួមទាំងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការជួសជុល ឬការជំនួសផ្នែកណាមួយ សមាសធាតុ និងការផ្គុំ។ នៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយ T-34-76 ។ ធុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយការថែរក្សាពិសេសរបស់វា។ ដំបូលនៃម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូនគឺអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល សន្លឹកផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបាន hinged ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរុះរើគ្រឿងធំៗដូចជាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខនៅក្នុងវាល។ ទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសម្បើមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលរថក្រោះជាច្រើនបានបរាជ័យដោយសារកំហុសបច្ចេកទេសជាជាងពីសកម្មភាពរបស់សត្រូវ (ឧទាហរណ៍ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 កងទ័ពសកម្មមានរថក្រោះ 1,642 គ្រឿង និង 2,409 រថក្រោះដែលមានកំហុសគ្រប់ប្រភេទ។ ខណៈពេលដែលការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងខែមីនាមានចំនួន 467 រថក្រោះ) ។

លើសពីនេះ គួរកត់សំគាល់ថា រថក្រោះ T-34 ដែលដំបូងឡើយមានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនា កំឡុងពេលផលិតសៀរៀលត្រូវបានសម្របជាអតិបរមាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មដែលមាននៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការមិនចូលរួម។ - សហគ្រាសឯកទេសក្នុងការផលិតយានជំនិះប្រយុទ្ធ និងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃស៊ុមកម្មករដែលមានជំនាញទាប។ ក្នុងន័យនេះ ការងារដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយជួរនៃផ្នែក និងកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្ម។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម វាអាចកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មនៃផលិតកម្មគិតជាម៉ោងស្តង់ដារបានជិតបី! ជាក់ស្តែង វាស្ថិតនៅក្នុងភាពសាមញ្ញបំផុតនៃការរចនា ដែលលាក់អាថ៌កំបាំងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តប្រយុទ្ធនេះ ក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកប្រេង និងកម្មករផលិតកម្ម។ វាត្រូវបានអរគុណចំពោះភាពសាមញ្ញនៃការរចនាដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាមវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្គត់ផ្គង់រថយន្តមួយចំនួនធំបែបនេះទៅផ្នែកខាងមុខ: ប្រហែល 35 ពាន់កន្លះ T-34-76 ពី 1940 ដល់ 1944 រួមបញ្ចូល។ វាគឺជាការអរគុណចំពោះការថែរក្សាដ៏ពិសេសរបស់វា ដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីស្តារយានយន្តដែលខូចក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយដាក់ពួកគេឱ្យចូលទៅក្នុងសមរភូមិវិញ។

ការលេចឡើងនៃរថក្រោះប្រភេទ Tiger និង Panther នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានលើកឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវបញ្ហានៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាវុធនៅលើ T-34-76 ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មត្រូវបានអនុវត្តហើយរថក្រោះលទ្ធផលបានទទួលការរចនា T-34-85 ប៉ុន្តែ នេះគឺជាសម្ភារៈនៃអត្ថបទបន្ទាប់។ មុនពេលរូបរាងរបស់ T-34-85 រថក្រោះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងសាមញ្ញ T-34 ហើយមានតែបន្ទាប់ពីរូបរាងនៃការកែប្រែជាមួយនឹងកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រចាប់ផ្តើមបែងចែករវាង T-34-76 និង T-34-85 ។

រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀតរឿងព្រេងនិទានដែលគ្របដណ្ដប់ដោយភាពរុងរឿងខាងយោធាបានចូលបម្រើកងទ័ពក្រហមតាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ។ ការ​រចនា​របស់​វា​បាន​សម្គាល់​ការ​លោត​ផ្លោះ​គុណភាព​នៅ​ក្នុង​ការ​កសាង​ធុង។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចជាមួយនឹងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងតួដែលអាចទុកចិត្តបាន។ខ្ពស់ លក្ខណៈសម្បត្តិការពារត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ​សន្លឹក​រមូរ​រមូរ​ក្រាស់​ដែល​មាន​ពាសដែក​និង​ទំនោរ​សនិទានភាព​របស់​ពួកគេ។ បើនិយាយពីគ្រឿងសព្វាវុធ រថក្រោះនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់។ ភាពចល័តខ្ពស់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស និងផ្លូវធំទូលាយ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការផលិតរថក្រោះសម្រាប់កងទ័ពសង្រ្គាម ការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អការរចនារថក្រោះ និងសម្រួលបច្ចេកវិទ្យាផលិតរបស់វា។ ទួណឺវីស welded ដើមត្រូវបានជំនួសដោយ turret hex cast មានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុន។ អាយុកាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានពន្យារដោយប្រើម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ថ្មី និងប្រេងរំអិល ក៏ដូចជានិយតករគ្រប់ទម្រង់។ ក្ដាប់មេដែលទំនើបជាងមុន និងការណែនាំនៃប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនបានបង្កើនល្បឿនធុងយ៉ាងខ្លាំង។

គំរូដំបូងនៃរថក្រោះ T-34 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមៈ

• ទំងន់ប្រមូលផ្តុំ - 26 តោន។
• ទំហំនាវិកគឺ 4 នាក់។
• ពាសដែកខាងមុខ - 45 ម, ជម្រាល - 30o, turret - 52 មជាមួយនឹងជម្រាលនៃ 60o មួយចំហៀងនិងខាងក្រោយរៀងគ្នា 45 មមនិង 45o ដំបូលនិងបាត - 20 ម។
• ឯកតាថាមពល - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2-34 ថាមពល 500 hp ។
• ចំនួនឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿន - 5 ។
• សមត្ថភាពធុងប្រេង - 450 លីត្រ។
• គ្រឿងសព្វាវុធ៖ L-11 76.2 mm កាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 mm ចំនួនពីរ។ គ្រាប់រំសេវ - ៧៧ គ្រាប់ និង ៣៩០៦ គ្រាប់។
• វិមាត្រ: ប្រវែង - 5920 មម, ទទឹង - 3000 មម, កម្ពស់ - 2410 មម។
• ជួរជិះទូកលើដីរដុប - 225 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំផលិតឆ្នាំ 1941 កាំភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយ F-34 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ នៅឆ្នាំនៃការផលិតឆ្នាំ 1942 ដោយគិតគូរពីភាពខ្វះខាតនៃម៉ូដែលមុន ៗ កម្រាស់នៃសមបកនិងពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រហើយធុងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានតំឡើង។ ចំណុចខ្សោយត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ហើយនៅឆ្នាំផលិតឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានប្រើរនាំងរាងប្រាំបួនដែលមានពាសដែកក្រាស់ 70 មីលីម៉ែត្រ និងពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ នៅឆ្នាំផលិតឆ្នាំ ១៩៤៤ ឈ្មោះធុងបានផ្លាស់ប្តូរ - T-34-85 ។ រថក្រោះរបស់វាត្រូវបានពង្រីកដើម្បីផ្ទុកមនុស្ស 3 នាក់ ពាសដែករបស់វាត្រូវបានកើនឡើងដល់កម្រាស់ 90 មីលីម៉ែត្រ ហើយកាំភ្លើងយន្ត DTM ថ្មីត្រូវបានដំឡើង។

តាំងពីដើមដំបូងមក ធុងត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមគ្រោងការណ៍បុរាណ៖ ផ្នែកខាងមុខគឺជាកន្លែងប្រយុទ្ធ រួមទាំងទួរប៊ីន ផ្នែកខាងក្រោយគឺជាផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីន និងកង់។

ផ្នែកសំខាន់ៗនៃការរចនាធុង T-34 គឺ៖

• រាងកាយត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់មុខងារ។
• រោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងការបញ្ជូន។
• អាវុធស្មុគស្មាញ។
• ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។
• តួ។
• ឧបករណ៍អគ្គិសនី។
• មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង។
• តួធុង។

វាត្រូវបានផ្សារដែកពីចានពាសដែក។ ផ្លាក​ខាង​លើ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ដោយ​ហ៊ីង​ពីរ ហើយ​ក៏​មាន​ប៊ូឡុង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម និង​បន្ទះ​ចំហៀង​ផង​ដែរ។ ជាមួយនឹងប៊ូឡុងត្រូវបានដកចេញ វាអាចត្រូវបានផ្អៀងទៅក្រោយ ដែលផ្តល់លទ្ធភាពដល់ម៉ាស៊ីន។ មានផ្លាកលេខខាងមុខសម្រាប់អ្នកបើកបរ ហើយនៅខាងស្តាំមានបាល់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។ បន្ទះចំហៀងខាងលើមានជម្រាល 45° ហើយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានតំឡើងបញ្ឈរ។ រន្ធចំនួនបួនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់អ័ក្សតុល្យភាពនៃកង់ផ្លូវ។

បាតនៃសមបកត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកពីរ ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្នេរ។ នៅខាងស្តាំ នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោម ទល់មុខទីតាំងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង មានរន្ធសម្រាប់ច្រកចេញបន្ទាន់។ មួកក៏ត្រូវបានកាត់ផងដែរ ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ហូរចេញពីធុង និងប្រេងចេញពីប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីន។ ការលាបធុងធានាបាននូវការក្លែងបន្លំរបស់វានៅលើដី។

នៅខាងក្នុងសមបក រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់មុខងារ។ បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ វាមានអ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន និងកាំភ្លើងយន្ត។ ឈ្នាន់ និងដងថ្លឹងនៃដ្រាយបញ្ជា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះផងដែរ។ នៅពីក្រោយបន្ទប់បញ្ជាគឺជាបន្ទប់ប្រយុទ្ធ រួមទាំងប៉ម ដែលក្នុងនោះមេបញ្ជាការនាវិក និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅ ហើយនៅក្នុង T-34-85 ក៏មានឧបករណ៍ផ្ទុកផងដែរ។

រោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងការបញ្ជូន

នេះគឺជាតំបន់មុខងារបន្ទាប់។ វាត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយភាគថាសចល័តដែក។ ម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅកណ្តាលតំបន់ថាមពល។ នៅសងខាងមានធុងប្រេង វិទ្យុសកម្មទឹក និងថ្ម។ រន្ធដែលមានគម្របពាសដែកត្រូវបានកាត់ចេញនៅក្នុងដំបូល ដែលតាមរយៈនោះការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់។ មាន​ស្នាម​កាត់​ពីរ​ជ្រុង​សម្រាប់​លំហូរ​ខ្យល់។ ពួកគេត្រូវបានបិទជាមួយនឹងពិការភ្នែកពាសដែក។

នៅ​ផ្នែក​ខាង​កើត​មាន​ប្រអប់​បញ្ជូន ឬ​រថភ្លើង​ថាមពល។ នេះគឺជាសំណុំនៃយន្តការដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលនៅលើ crankshaft ម៉ាស៊ីនទៅកង់ដ្រាយ។ ជាលទ្ធផល ល្បឿន និងកម្លាំងអូសទាញរបស់រថក្រោះផ្លាស់ប្តូរក្នុងជួរធំទូលាយជាងម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាត។ នៅពេលផ្លាស់ទីពីកន្លែងឈប់ ក្ដាប់មេផ្ទេរបន្ទុកទៅម៉ាស៊ីនដោយរលូន ធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃចំនួនបដិវត្តន៍នៃ crankshaft និងល្បឿននៃធុង។ មុខងារផ្សេងទៀតរបស់វាគឺ ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនចេញពីប្រអប់លេខ នៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។

ប្រអប់លេខគឺមេកានិច ប្រាំល្បឿន - ប្រអប់លេខបួនសម្រាប់ចលនាទៅមុខ និងមួយសម្រាប់បញ្ច្រាស។ ការប្តូរគឺតាមរយៈដ្រាយបញ្ជា។ ដើម្បីឱ្យរថក្រោះ T-34 បត់បាន វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយល្បឿនក្នុងទិសដៅដែលវេនកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ប្រព័ន្ធ​ហ្រ្វាំង​មាន​មូលដ្ឋាន​លើ​ហ្រ្វាំង​បណ្តែត។ ពួកគេអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មពីនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅលើចំហៀងនៃអ្នកបើកបរមានដងថ្លឹងខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងក៏ដូចជាដ្រាយជើង។

បន្ថែមពីលើក្ដាប់មេ ប្រអប់លេខ ដ្រាយចុងក្រោយ និងហ្រ្វាំង បន្ទប់បញ្ជូនក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ធុងសាំង និងម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់។ នៅ​លើ​ដំបូល​បន្ទប់​មាន​រន្ធ​បំពង់​ខ្យល់​រាង​ចតុកោណ​បិទ​ដោយ​សំណាញ់​ដែក។ ខាងក្រោម​នេះ​ជា​វាំងនន​ពាសដែក​ដែល​អាច​លៃតម្រូវ​បាន។ មួកបំពង់ផ្សែង និងតង្កៀបពីរសម្រាប់ដំឡើងគ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងចានខាងក្រោយ។

អាវុធដែលបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះធុនមធ្យម T-43

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះ T-34 ដំបូងឡើយគឺកាណុង L-11 ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1939 ជាមួយនឹងខ្យល់បក់បញ្ឈរ។ នៅឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង F-32 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ ក្រោយមករថក្រោះ T-34-85 បានទទួលកាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មក ZIS-S-53 ។ ទួណឺវីសមានសមត្ថភាពបង្វិល ដូច្នេះកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial អាចបាញ់ជារង្វង់។ ការមើលឃើញកែវពង្រីកបានផ្តល់នូវជួរភ្លើងដោយផ្ទាល់ជិត 4 គីឡូម៉ែត្រនិងពីទីតាំងបិទ - រហូតដល់ 13.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ជួរនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយការបាញ់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកបានឈានដល់ 900 ម៉ែត្រ។ ទួណឺវីសបានបង្វិលដោយប្រើដ្រាយដោយដៃឬអគ្គិសនី។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើជញ្ជាំងនៅជិតកាំភ្លើង។ ល្បឿនបង្វិលអតិបរមាពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឈានដល់ 30 ដឺក្រេក្នុងមួយវិនាទី។ ការ​តម្រង់​បញ្ឈរ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​ដៃ​ដោយ​ប្រើ​យន្តការ​លើក​ផ្នែក​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ឆ្វេង​នៃ​កាំភ្លើង​ផង​ដែរ។

ការបាញ់អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមេកានិក ឬកេះអគ្គិសនី។ គ្រាប់រំសេវមាន ៧៧ គ្រាប់។ វាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ លើរ៉ាកែត ក៏ដូចជាការគៀបនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ និងក្នុងប្រអប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយទស្សនាវដ្តីចំនួន ៣១ ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវចំនួន ៦៣ គ្រាប់។ បន្ថែមពីលើគ្រាប់រំសេវសំខាន់ៗ រថយន្តដឹកប្រេងត្រូវបានផ្តល់ជូនប្រអប់ព្រីនធ័រ កាំភ្លើងខ្លី កាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់បែកដៃ។

តួ

តួនៃរថក្រោះ T-34 មានអង្គភាពជំរុញដែលបានតាមដានជាមួយនឹងការព្យួរ។ ពួកគេបានផ្តល់នូវសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់។ វាមានខ្សែសង្វាក់ពីរ ដ្រាយពីរ និងកង់ណែនាំ និង 10 rollers ។ ខ្សែសង្វាក់បទមាន 72 បទដែលមានទីលាន 172 មម និងទទឹង 500 មម។ទំងន់របស់ដង្កូវនាងមួយគឺ 1070 គីឡូក្រាម។ កង់ដ្រាយបានបម្រើដើម្បីបង្វិលផ្លូវ និងរឹតបន្តឹងពួកគេ។

ការព្យួរនៅក្នុងធុង T-34 គឺជាមួយនឹងឧបករណ៏ស្ព្រីង។ រមូរខាងមុខមាននិទាឃរដូវពីរ។ វាមានទីតាំងនៅបញ្ឈរនៅក្នុងធ្នូហើយត្រូវបានការពារដោយខែល។ សម្រាប់ rollers ដែលនៅសេសសល់ ការព្យួរត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកម្ខាងៗនៃសំបកធុង។ រមូរផ្លូវត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សដែលមានសត្វខ្លាឃ្មុំចុចចូលទៅក្នុងសមតុល្យ។ រមូរទាំងអស់គឺជា rollers ពីរដងជាមួយនឹងសំបកកង់កៅស៊ូ។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី

ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៃធុង T-34 រួមមានទាំងប្រភព និងអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនី រួមមានៈ

• ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលប៉ម។
• កង្ហារត្រជាក់។
• កេះអគ្គិសនីនៃកាណុង ក៏ដូចជាកាំភ្លើងម៉ាស៊ីន coaxial ។
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្តៅ (វាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងគំរូធុងក្រោយសង្គ្រាម) និងស្នប់ប្រេង។
• ឧបករណ៍បំភ្លឺនិងសញ្ញា។
• ម៉ាស៊ីនកំដៅមើលឃើញ។
• ស្ថានីយវិទ្យុ។
• អ៊ីនធឺខម។
• ប្រភព​អគ្គិសនី​រួម​មាន​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​មួយ​និង​អាគុយ​៤​ជា​គូ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ម៉ាស៊ីន។ វ៉ុលប្រព័ន្ធគឺ 24 V ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 1 kW ។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង

ស្ថានីយ៍វិទ្យុទូរលេខ និងទូរលេខបានផ្តល់ការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវរវាងធុង និងវត្ថុផ្សេងទៀត។ ជួរអាស្រ័យលើពេលវេលានៃឆ្នាំនិងថ្ងៃ។ វាអស្ចារ្យបំផុតនៅលើទូរសព្ទដែលមានអង់តែនរំពាត់បួនម៉ែត្រក្នុងរដូវរងារ។ នៅរដូវក្តៅជាពិសេសនៅពេលយប់កម្រិតនៃការជ្រៀតជ្រែកបានកើនឡើងដែលកាត់បន្ថយជួរទំនាក់ទំនង។

ឧបករណ៍បញ្ជូន និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងតង្កៀបទៅខាងក្រោយ និងសន្លឹកខាងឆ្វេងនៃប៉មនៅពីក្រោយកៅអីរបស់មេបញ្ជាការធុង។ នៅឆ្នាំ 1952 ស្ថានីយ៍វិទ្យុមួយត្រូវបានដំឡើងដែលដំណើរការដោយតេឡេក្រាម ទាំងការទទួល និងបញ្ជូន។ intercom នៅក្នុងធុងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ឥឡូវនេះវាមានឧបករណ៍ជាច្រើន - សម្រាប់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកបើកបរ។ ឧបករណ៍នេះបានផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងរវាងសមាជិកនាវិក និងសម្រាប់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការ ជាមួយអ្នកឆ្លើយតបខាងក្រៅផងដែរ។

ការរៀបចំការងាររបស់នាវិកធុង

ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់សមាសភាពនាវិកនៃរថក្រោះ T-34-85 គឺមនុស្សប្រាំនាក់៖

• មេបញ្ជាការរថក្រោះ។
• មេកានិកអ្នកបើកបរ។
• កាំភ្លើងយន្ត។
• អ្នកបាញ់កាំភ្លើង។
• សាកថ្ម។

មេបញ្ជាការរថក្រោះអង្គុយនៅពីក្រោយខ្មាន់កាំភ្លើង នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើង។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលគាត់មាន cupola របស់មេបញ្ជាការជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កេត។ ភារកិច្ចរបស់មេបញ្ជាការ៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅ និងការគ្រប់គ្រងសមរភូមិ ការណែនាំដល់ខ្មាន់កាំភ្លើង ធ្វើការជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុ ការគ្រប់គ្រងនាវិកទូទៅ។

អ្នកបើកបរអង្គុយលើកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន។ នៅ​ក្នុង​ចាន​មុខ​នៅ​ពី​មុខ​វា​មាន​មួក​មួយ​ដែល​មាន​ពាសដែក។ Periscopes ពីរត្រូវបានដំឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងវា។ ព្រីសខាងក្រោមរបស់ពួកវាត្រូវបានគ្របដោយកញ្ចក់ការពារដែលការពារភ្នែករបស់អ្នកបើកបរពីបំណែក។ ឧបករណ៍ការពារថ្ងាសទន់ត្រូវបានដាក់នៅពីលើ periscopes ដើម្បីការពារក្បាលរបស់អ្នកបើកបរពីស្នាមជាំដែលអាចកើតមាន។ ឧបករណ៍ និងយន្តការសម្រាប់អ្នកបើកបរ៖

• ឧបករណ៍បញ្ជា។
• ផ្នែកខាងក្រោយពីប្រអប់លេខ។
• ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដោយដៃ។
• ហ្វ្រាំង។
• ឈ្នាន់ក្ដាប់សំខាន់។
• បន្ទះសូចនាករនៃឧបករណ៍បញ្ជា។
• ស៊ីឡាំងពីរនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ប្រើសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមខ្យល់នៃម៉ាស៊ីន។
• បន្ទះអគ្គិសនី។
• ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។
• ប៊ូតុងចាប់ផ្តើម។
• ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។
• បំពង់​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ។

កាំភ្លើងយន្តមានទីតាំងនៅខាងស្តាំអ្នកបើកបរ។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលបញ្ចូលទៅក្នុងបាល់នៃសន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើនៃសមបក។ កែវពង្រីកពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីតម្រង់ទៅគោលដៅ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយការចុចគន្លឹះ ការបាញ់ជាច្រើនគ្រាប់ពីចម្ងាយរហូតដល់ 800 ម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការដោយថាមពលនៃឧស្ម័នម្សៅ។

ខ្មាន់​កាំភ្លើង​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ​នៅ​ខាង​ឆ្វេង។ តាម​ការ​ណែនាំ​របស់​មេ​បញ្ជាការ ឬ​ដោយ​ការ​ជ្រើសរើស​គោលដៅ​ដោយ​ខ្លួន​គាត់ គាត់​បាន​ចង្អុល​កាណុង និង​កាំភ្លើង​យន្ត​នៅ​គោលដៅ។ បន្ទាប់មកបាញ់មួយគ្រាប់ កេះឬប្រើឧបករណ៍បញ្ចេញអគ្គិសនី។ ខ្មាន់កាំភ្លើង​មាន​ការ​មើលឃើញ periscopic នៅ​ក្នុង​ការ​ចោល​របស់​គាត់ ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​ពង្រីក​បួន​ដង​។ កាណុងបាញ់ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត coaxial គឺសំដៅទៅលើគោលដៅដោយយន្តការបង្វិល turret ក៏ដូចជាដោយការលើកកាំភ្លើង។

ឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃកាំភ្លើង។ តាមការណែនាំរបស់មេបញ្ជាការ គាត់ជ្រើសរើសប្រភេទបាញ់ របៀបផ្ទុកកាណុង ផ្ទុកកាំភ្លើងយន្ត coaxial ឡើងវិញ និងសង្កេតមើលវឌ្ឍនភាពនៃការប្រយុទ្ធ។ កៅអីរបស់គាត់ត្រូវបានព្យួរដោយខ្សែបី - ពីរពីខ្សែស្មា turret, ទីបីពីលំយោលកាំភ្លើង។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ កម្ពស់កៅអីត្រូវបានកែតម្រូវ។

ដើម្បីធានាបាននូវការជួសជុលជាបន្ទាន់ និងវិធានការសុវត្ថិភាពចាំបាច់ ស៊ីឡាំងពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីតចំនួនពីរត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងធុង។ សំណុំនៃគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍មានទីតាំងនៅមិនត្រឹមតែខាងក្នុងធុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅខាងក្រៅទៀតផង។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូល ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ៖ ខ្សែសណ្តោង ក្រណាត់ជ័រ គ្រឿងបន្លាស់កាំភ្លើង ផ្លូវដែកបម្រុង ដោយមាន និងគ្មានរនាំង ម្ជុលតាមដាន ឧបករណ៍ដាក់បញ្ចូល។ គ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងដើម។

សេវាកម្មរថក្រោះ T-34 បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅយូហ្គោស្លាវី ផលិតកម្មបរទេសរួមទាំង T-34 របស់រុស្ស៊ីដែលត្រូវបានផ្ទេរដោយប្រទេសរបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 1945 ។ ពួកគេត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមកងពលតូចរថក្រោះពីរ។ មេដឹកនាំយូហ្គោស្លាវីបានព្យាយាមធ្វើជាម្ចាស់នៃការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនចំពោះការរចនាត្រូវបានគ្រោងទុក។ ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេបានស្នើឱ្យដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្សេង ជាមួយនឹងការបញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើង កែសម្រួលតួ និងប៉ម។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយផ្ទៃខាងមុខនៃធុង និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបុកពីខាងមុខ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 40 ប្រទេសប៉ូឡូញដែលតាមពីក្រោយដោយឆេកូស្លូវ៉ាគីក៏បានសម្រេចចិត្តរៀបចំការផលិតរថក្រោះ T-34 ។ យើងបានទទួលឯកសារបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យាសរសេរ និងអ្នកឯកទេសពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ រថក្រោះផលិតដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1951 ។ពួកវាមានទំហំដូចគ្នា ប៉ុន្តែរូបរាងរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នា និងងាយស្រួលចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងា។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមបានបង្កើនចម្ងាយដល់ 650 គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់សម្រាប់អ្នកបើកបរត្រូវបានដំឡើង។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី TPU-47 intercoms និងឧបករណ៍សង្កេតមេបញ្ជាការពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បានបង្កើនល្បឿនដែលប៉មបង្វិល។

ការផលិតរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះបានបន្តអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ពីទីនេះពួកគេបានចូលទៅក្នុងកងទ័ពនៃរដ្ឋជាច្រើន រួមទាំង សន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា កូរ៉េខាងជើង និងសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន។ ក្នុងកម្រិតមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ពួកគេបានចូលរួមក្នុងជម្លោះយោធាជាច្រើន ដែលបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅកូរ៉េ ប៉ាគីស្ថាន និងវៀតណាម។ ទំនៀមទម្លាប់ដែលបានដាក់ចេញដោយអ្នករចនានិងអ្នកបង្កើតដំបូងបង្អស់នៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មី។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យបង្កើនពាសដែកដល់ 45 ម។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានខ្ជះខ្ជាយលោហៈដោយឥតប្រយោជន៍ទេ ហើយជាដំបូងបានពិនិត្យមើលលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វាដោយគ្រាន់តែផ្ទុក ballast ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងម៉ាស់នៃបន្ទះពាសដែកបន្ថែម។

T-34-76

T-34-76 នៅ Poznan

T-34-76 ក្នុងរដូវរងារ

T-34-76 នៅក្នុងការវាយប្រហារ

T-34-76 ក្នុងសមរភូមិ

ជួរ T-34-76

T-34-76 នៅខែមីនា

បាញ់ទម្លាក់ T-34-76

វិមាន T-34-76

បាញ់ទម្លាក់ T-34-76

បាញ់ទម្លាក់ T-34-76

ខូច T-34-76 ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោល

នាវិក T-34-76 រៀបចំរថក្រោះសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ

T-34 ជាមួយកាំភ្លើង F-34

T-34-76

T-34-76 ក្នុងសមរភូមិ

T-34-76 នៅខាងក្នុង

ចាប់បាន T-34-76

T-34-76 ចាប់បានដោយអាល្លឺម៉ង់

រថក្រោះថ្មីដែលមានពាសដែកកើនឡើងបានទទួលការរចនារោងចក្រ A-34 ។ នៅខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 រោងចក្រទាំងមូលបានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់។ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវភារកិច្ចសាងសង់រថក្រោះចំនួន ២ ម៉ូដែលត្រឹមថ្ងៃទី ៧ ខែវិច្ឆិកា ដើម្បីឲ្យពួកគេចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមិនត្រូវបានសាងសង់ទាន់ពេលទេ។ ការលំបាកចម្បងនៅក្នុងការផលិតបន្ទះពាសដែក។ នៅពេលពត់កោង ស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅកន្លែងជាក់លាក់។ ទំហំធំ(នៅពេលនោះ) បន្ទះពាសដែករឹងក៏បានធ្វើឱ្យការងារលើពួកគេកាន់តែពិបាក។

គ្រោងការណ៍ T-34 mod ។ ឆ្នាំ 1940
ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 នាវិក

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូការធ្វើតេស្តនៃ A-32 ដែលត្រូវបានផ្ទុកបានបញ្ចប់។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញ "ស្តីពីការទទួលយករថក្រោះ រថពាសដែក ត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ និងការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1940 ដោយកងទ័ពក្រហម"។

ដកស្រង់ចេញពីដំណោះស្រាយនេះអំពី A-32 (T-32)៖

“... រថក្រោះ T-32 គឺជារថក្រោះតាមដានដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃ Srednemash ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោមៈ

ផ្តល់ឈ្មោះឱ្យធុង T-34 ដែលបានបញ្ជាក់ ... "
ក) បង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដល់ 45 មម;
ខ) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញពីធុង;
គ) ដំឡើងអាវុធដូចខាងក្រោមនៅលើរថក្រោះ T-32៖
1) កាណុងបាញ់ F-32 នៃ 76 mm caliber, coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm caliber;
2) កាំភ្លើងយន្តដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ - 7.62 mm calibre;
3) កាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រដាច់ដោយឡែក;
៤) កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។
ផ្តល់ឈ្មោះឱ្យធុង T-34 ដែលបានបញ្ជាក់ ... "

ក្រោយមកទៀត លក្ខខណ្ឌមួយសម្រាប់ការទទួលយកធុងនេះគឺដើម្បីយកឈ្នះលើចម្ងាយ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះ A-34 ទីមួយ (អនាគត T-34) បានរំកិលចេញពីខ្សែដំឡើងរបស់រោងចក្រនៅខែមករា ឆ្នាំ 1940 និងលើកទីពីរក្នុងខែកុម្ភៈ។ ហើយភ្លាមៗនោះ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តចំងាយពីរោងចក្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពី 250 គីឡូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនរបស់ទីមួយបានខូចដែលបន្ថយល្បឿន "ឡើងលើ" នៃម៉ាយល៍។

នៅចុងខែកុម្ភៈ រថយន្តទីមួយបានគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយ 650 គីឡូម៉ែត្រ និងទីពីរ - 350 ។ វាច្បាស់ណាស់ថាត្រឹមខែមីនា រថយន្តនីមួយៗអាចគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយ 2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តរដ្ឋត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ខែមីនា។ ការប្រជុំបន្ទាន់មួយត្រូវបានគេហៅនៅឯរោងចក្រដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថារថក្រោះនឹងស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិធីនេះពួកគេនឹងគ្របដណ្តប់ចំងាយ និងទាន់ពេលវេលា។ ប្រធានវិស្វករនិងអ្នករចនាម៉ាស៊ីនលោក Mikhail Ilyich Koshkin ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានបេសកកម្ម។

នៅ​យប់​ថ្ងៃ​ទី​៥ និង​ទី​៦ ខែ​មីនា ក្បួន​រថយន្ត​បាន​ចេញ​ដំណើរ។ វារួមបញ្ចូលទាំងរថក្រោះ A-34 ចំនួន 2 គ្រឿង និងត្រាក់ទ័រ Voroshilovets ពីរគ្រឿង ដែលមួយត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់កន្លែងដេក និងមួយទៀតសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើន។ ផ្លូវនេះគឺ "សម្ងាត់" យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយបានឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅ និងស្ពានទាំងអស់។ ការបំបែកលើកដំបូងបានកើតឡើងប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរត់។ រថក្រោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​រថក្រោះ​មាន​ក្ដាប់​ខូច ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ចលនា​របស់​ធុង​មិន​អាច​ទៅ​រួច។ Koshkin បានសម្រេចចិត្តមិនរង់ចាំរហូតដល់ធុងត្រូវបានជួសជុល ប៉ុន្តែបានសម្រេចចិត្តបន្តទៅមុខ ដោយបានហៅក្រុមការងារពីរោងចក្រមកជួសជុលជាមុនសិន។

រថក្រោះទីមួយបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនាហើយរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនារថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបង្ហាញដល់រដ្ឋាភិបាលនៅលើទីលាន Ivanovo ក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ ការផ្ទេរដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនេះបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពរបស់អ្នករចនា Koshkin ។ គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយជំងឺរលាកសួត ហើយបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 នៅក្នុង sanatorium Zanki ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានព្យាបាល។

ស្តាលីនផ្ទាល់បានយល់ព្រមលើរថយន្តនេះ ហើយបាននិយាយថានឹងផ្តល់ HTZ ចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ផលិតធុងធំ។ ធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1958 ។ នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី រថក្រោះត្រូវបានដកចេញជាផ្លូវការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 ប៉ុណ្ណោះ។ ការកែប្រែរថក្រោះមួយចំនួននៅតែដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកមួយចំនួន។ អាស៊ី​អា​គ្នេ​យ៏និងអាមេរិកឡាទីន។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ T-34

ដោយសារកាណុង L-11 ដើមត្រូវបានជំនួសដោយ F-34 យ៉ាងឆាប់រហ័ស យើងនឹងផ្តោតលើលក្ខណៈរបស់ F-34 ។

ទំងន់កាំភ្លើង, គីឡូក្រាម - ប្រហែល 1700
គ្រាប់រំសេវ, sn. — ៧៧
ល្បឿននៃការហោះហើរដំបូងនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក, m/s, - 662
ល្បឿនដំបូងនៃការបាញ់កាំជ្រួច sabot, m/s, - 950
ល្បឿនហោះហើរដំបូង Oskol.- ផ្ទុះខ្លាំង។ projectile, m/s, - 680
ជួរមើលឃើញ, m, — 1500
មុំតម្រង់ទិស ដឺក្រេ៖ -5° +28°
ការជ្រៀតចូលពាសដែក៖
ដឺក្រេនៃទំនោរត្រូវបានវាស់ដោយទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផ្ដេក។
ការចោះពាសដែក, នៅចម្ងាយ 500 m, mm / deg ។ - ៨៤/៩០ °
ការចោះពាសដែក, នៅចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ, mm / deg ។ - ៦៩/៩០ °
Sub-caliber, នៅចម្ងាយ 500 m, mm/deg ។ - 100+/90°
អត្រាភ្លើង rds / នាទី - រហូតដល់ 5
អាវុធបន្ថែម៖
កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួន ២ ដើម។ មួយ​ត្រូវ​បាន​ផ្គូផ្គង​នឹង​កាំភ្លើង, ទីពីរ​គឺ​ជា​កាំភ្លើង​វគ្គ.

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះ T-34

ទំងន់, t - 25.6
នាវិក, h - 4. មេបញ្ជាការ (ខ្មាន់កាំភ្លើង), អ្នកផ្ទុក, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ - កាំភ្លើង, មេកានិក - អ្នកបើកបរ។
ប្រវែងករណី, ម - ៥៩២០
ទទឹងករណី, ម - 3000
កម្ពស់, ម - 2405

ការកក់ទុក

ដឺក្រេនៃទំនោរត្រូវបានវាស់ទាក់ទងទៅនឹងបញ្ឈរ។
ថ្ងាសរាងកាយ (ខាងលើ), ម / ដឺក្រេ។ 45 / 60 °
ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), ម/ដឺក្រេ។ ៤៥/៥៣°
ផ្នែកខាងសំពៅ (ខាងលើ) ម.ម/ដឺក្រេ 40 / 40 °
ផ្នែកខាងសំពៅ (បាត) ម.ម/ដឺក្រេ 45 / 0 °
Hull stern (កំពូល), mm/deg ។ 40 / 47 °
ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។ 40 / 45 °
បាត, ម 13-16
ដំបូលផ្ទះ, ម 16-20
ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg ។ ៤៥
របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ ៤០
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។ 45 / 30 °
ចំណីប៉ម, mm/deg ។ 45 / 30 °
ដំបូលអគារ mm 15/84°

គុណភាពជិះ

ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ជាមួយ។ — ៥០០
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 54 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 48) ។
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ - 300
ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t - 19.5
ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ។ - ៣៦ អង្សារ

ការកែប្រែ និងយានយន្តដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-34

T-34M- វាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ Pz III Ausf.G ដែលល្អជាង 34 ក្នុងន័យមួយចំនួន។ ដើម្បីកែលម្អភាពរលូននៃការជិះ យើងបានអភិវឌ្ឍ ម៉ាស៊ីនថ្មី។ប៉ុន្តែអំណាចនៅតែដដែល។ បន្ទាប់ពីរៀបចំឡើងវិញនូវធាតុផ្សំខាងក្នុង ទម្ងន់ និងប្រវែងរបស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកើនឡើងដល់ 100 ជុំ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 ដើម្បីជំនួសគំរូ T-34 គំរូឆ្នាំ 1940 ដែលនៅពេលនោះកំពុងដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតមិនអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយសារតែការផ្ទុះសង្រ្គាម។

T-34-57- កាំភ្លើង ZiS-4 ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រថ្មីត្រូវបានតំឡើង។ វាមានលក្ខណៈល្អប្រសើរជាង F-34 ។ រថក្រោះត្រូវបានដាក់ជា "អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ" ។ ជាផ្លូវការ រថក្រោះមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ ដោយសារថាមពលកាំភ្លើងខ្លាំងពេក (សម្រាប់លេខ ៤១-៤២)។ នៅឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើង 85 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងបានបង្ហាញខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែ 50 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត។

ម៉ូដែល T-34-76 ឆ្នាំ 1941- ប៉មថ្មីដែលមានកំរាស់ 52 ម.ម និងមានញាស់ពីរនៅលើដំបូលប៉ម។ ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតមួយគឺការដំឡើងកាណុងបាញ់កាំភ្លើងថ្មី 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 ។

T-34-76 mod 1941 - ដំបូងនៅខាងស្តាំ

ម៉ូដែល T-34-76 ឆ្នាំ 1942- អភិវឌ្ឍន៍ ទម្រង់ថ្មី។ប៉ម។ សូមអរគុណដល់ប៉មថ្មី សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវបានកើនឡើងដល់ 100 ជុំ ហើយភាពធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើងក៏កើនឡើងផងដែរ។

ម៉ូដែល T-34-76 ឆ្នាំ 1943- ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ថ្មី។ ដង្កូវថ្មី។ ប្រអប់លេខថ្មី។ ជាលើកដំបូង cupola របស់មេបញ្ជាការពី KV-1S ត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង។ ធុង​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពេញ​បន្ថែម​ជាមួយ​នឹង​របស់​តូចៗ​គ្រប់​ប្រភេទ​ដើម្បី​ "កែលម្អ​គុណភាព​រថយន្ត"។ បានចូលបម្រើការងារនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤៣។

- អណ្តូងរ៉ែ PT-3 បានដំឡើងនៅលើ T-34 ។

T-34-100- បានដំឡើងកាំភ្លើង D-10T 100 មីលីម៉ែត្រ។ កាណុង LB-1 100 មីលីម៉ែត្រក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ T-34 ផងដែរ។ ដោយ​ការ​បង្កើន​ទំហំ​កាំភ្លើង ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក ហើយ​តួ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​វិញ​បន្តិច។ មិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មដោយសារតែការចាប់ផ្តើមការងារនៅលើ T-54 កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។

ឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34៖

— ធុង Flamethrower. នាវិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 3 នាក់។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានដកចេញ។ បានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1942 ។

OT-34 មើលទៅខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីស៊េរី T-34

SU-122- អង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-30S 122 មីលីម៉ែត្រ។ បានចូលបម្រើនៅចុងឆ្នាំ 1942 ។

SU-122 ជាមួយកងទ័ពនៅជិត Kharkov ។ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៣

SU-85 - នាវាពិឃាតរថក្រោះ។ កាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ D-5S ។ បានចូលបម្រើនៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។

SU-100- អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ។ កាំភ្លើង D-10S ១០០ ម។ បានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។

SU-101 និង SU-102- អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ។ រចនាឡើងដើម្បីជំនួស SU-100 ។ SU-101 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 100 mm D-10S ហើយ SU-102 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង D-25-44S 122 mm ។ ពួកវាខុសពី SU-100 ដែលមានពាសដែកខ្លាំងជាង។ មិន​បាន​ទទួល​យក​សម្រាប់​សេវា​ដោយ​សារ​តែ​មាន​ការ​ចង្អៀត​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត ហើយ​សង្គ្រាម​បាន​បញ្ចប់​ទៅ​ហើយ​។

T-34T - ត្រាក់ទ័រ. បានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1942 ។

SPK-5 —ស្ទូចស្ទូចដោយខ្លួនឯង ចូលបម្រើការងារនៅឆ្នាំ ១៩៥២។

TM-34 - អ្នកបង្កើតស្ពាន។បានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1942 ។

T-100- ទំនើបកម្មអេហ្ស៊ីបនៃរថក្រោះ T-34 ។ បានបំប្លែងទៅជានាវាពិឃាតរថក្រោះដែលមានកាំភ្លើង BS-3 100 មីលីម៉ែត្រ។ ចូលបម្រើការងារនៅឆ្នាំ ១៩៦៧។

(មិនច្បាស់) - ការដំឡើងប្រព័ន្ធការពារអាកាស។ បំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ។ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីការសុំកូនចិញ្ចឹមទេ។

ការប្រយុទ្ធជាមួយ T-34

T-34 បានទទួលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នៅដើមសង្រ្គាម រថយន្តជាងមួយពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយមាន 926 សាមសិបបួន នៅក្នុងស្រុកព្រំដែន។

ការជួបជាមួយរថក្រោះសូវៀតថ្មី (T-34 និង KV) គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដសម្រាប់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ បើនិយាយពីលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វា រថក្រោះ T-34 គឺអស្ចារ្យជាងរថក្រោះ Wehrmacht ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមាននៅពេលនោះ ប៉ុន្តែកងវិស្វករមានចំណេះដឹងតិចតួចអំពីឧបករណ៍ថ្មី ការគណនាខុសបច្ចេកទេសក្នុងការប្រើប្រាស់រថក្រោះ និងកង្វះគ្រាប់រំសេវ ប្រេងឥន្ធនៈ និងការជួសជុល។ និងគ្រឿងបរិក្ខារថែទាំបានបដិសេធនូវអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់។

នៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់នៃខែដំបូងនៃសង្រ្គាម រថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសាមញ្ញ ដោយសារតែការបែកបាក់ ឬខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ ហើយជាទូទៅចំណែកនៃ "សាមសិបបួន" បើប្រៀបធៀបទៅនឹង BT-7 និង T-26 គឺទាបណាស់។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលចំនួន T-34 នៅក្នុងកងទ័ពបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមតំណាងឱ្យ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ការគំរាមកំហែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយភស្តុតាងជាច្រើនពីភាគីប្រឆាំង។

នៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជារថក្រោះសូវៀតដ៏សំខាន់រួចទៅហើយ ដោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធសំខាន់ៗទាំងអស់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 មក រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានផលិតច្រើនជាងរថក្រោះសូវៀតផ្សេងទៀតទាំងអស់។
អាត់រថក្រោះដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់បែបនេះនៅពេលដែល DF បានប្រយុទ្ធនៅលើ T-34 ។ Lavrinenko (បានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន ៥២ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ២,៥ ខែ - លទ្ធផលល្អបំផុតក្នុងចំណោមនាវិករថក្រោះសូវៀត) V.A. Bochkovsky, N.D.Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda និងអ្នកដទៃ។

រហូតដល់សមរភូមិ Kursk T-34 បានបន្តដំណើរការជាងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ស្ទើរតែទាំងអស់ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការលេចឡើងនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មីនិងនាវាពិឃាតរថក្រោះបានធ្វើឱ្យទីតាំងរបស់ T-34 ចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានរូបរាងនៃការកែប្រែ T-34-85 ដែលបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ T-34 បន្តិចម្តង ៗ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រពី កងទ័ព។
នៅដើមឆ្នាំ 1945 ស្ទើរតែគ្មាន T-34-76 ទុកនៅក្នុងជួរកងទ័ពទេ។ ពួកគេមួយចំនួនបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់កងទ័ពជប៉ុន។

T-34 នៅក្នុងរោងកុន

ថ្វីបើ T-34-76 ផលិតបានច្រើនក៏ដោយ ធុងទឹកនេះពីរបីច្បាប់បានរួចជីវិតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ដូច្នេះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត រថក្រោះនេះស្ទើរតែតែងតែត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែ T-34-85 ដូចករណីឧទាហរណ៍នៅក្នុងរឿងភាគដ៏ល្បីល្បាញ "4 Tankers and a Dog" ឬនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "Hot Snow"។

ច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃ T-34-76 មាននៅក្នុងខ្សែភាពយន្តខាងក្រោម៖

"អ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់"
"Ivan Nikulin - នាវិករុស្ស៊ី";
"ចំណុចរបត់ដ៏អស្ចារ្យ" (គំរូ T-34-76 ឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបង្ហាញដោយមាននិងគ្មាន cupola របស់មេបញ្ជាការ);
"Lark" (សម្រាប់ខ្សែភាពយន្តនេះ T-34-76 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាពិសេសនៅស្ទូឌីយោ Lenfilm) ។

T-34 នៅក្នុងវីដេអូហ្គេម

ដោយបានធ្វើជារថក្រោះសូវៀតដ៏សំខាន់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ T-34-76 ត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងហ្គេមវីដេអូភាគច្រើនឧទ្ទិសដល់ឧទាហរណ៍ដូចជា៖
Blitzkrieg ១.២
នៅពីក្រោយបន្ទាត់សត្រូវ 1.2
សង្គ្រាមលោក​លើក​ទី II
កំហឹងដែក
ស្តាលីនក្រាដ
ថ្ងៃ​ជ័យជំនះ
Call of Duty, Call of Duty: World at War
ពិភពនៃរថក្រោះ
ផ្គរលាន់សង្គ្រាម

រថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតដែលបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ យោងទៅតាមមតិពេញនិយមអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងប្រភេទ " រថក្រោះល្អបំផុតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" ។ កូនចៅផ្ទាល់នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT ។ គំរូដើមរបស់ T-34 គឺជារថក្រោះធុនស្រាលពិសោធន៍ - A-20 ដើរដោយកង់ និង A-32 តាមដាន។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1939 ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃរថយន្ត A-20 និង A-34 ត្រូវបានអនុវត្តនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kharkov ក្នុងកំឡុងពេលដែលភាពស្រដៀងគ្នានៃលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញ។ រថក្រោះទាំងពីរបានបង្ហាញពីល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅលើផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ធុងថ្មីមួយជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ A-34 ដោយផ្អែកលើគំរូ A-32 ។

កំណើតនៃ T-34 ។

ក្នុងកំឡុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1940 គំរូ T-34 ចំនួនពីរបានផ្លាស់ប្តូរពី Kharkov ទៅ Moscow ក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។ ប្រធានអ្នករចនា M. Koshkin និងអ្នករចនា Alexander Aleksadrovich Morozov បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការរត់នេះ។ ឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ Koshkin ខ្លួនឯងអង្គុយនៅដងថ្លឹង T-34 ច្រើនជាងម្តង។ ជំងឺនេះបានរីកចម្រើន ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 M. Koshkin បានទទួលមរណភាព។ គាត់បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការបង្កើត T-34 ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 យន្តហោះ T-34 ក្នុងចំណោមឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃរដ្ឋនិងកងទ័ព។ រថក្រោះជាទូទៅបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាខ្លាំង ហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិតយានជំនិះថ្មីនៅ KhPZ លេខ 183។ គោលដៅនៃយានជំនិះចំនួន 150 គ្រឿងដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងគឺត្រូវបានកើនឡើងបួនដង។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ផលិត រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​តែ ១១៥ គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​អាច​ផលិត​បាន​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ១៩៤១។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ការចំណាយរបស់ T-34 គឺ 429,596 rubles យោងតាមរបាយការណ៍ KhPZ និង 510,000 rubles យោងទៅតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យម។

ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម។

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1940 ផលិតកម្ម T-34 ចំនួនបីបានដំណើរការការរត់ Kharkov-Kubinka-Smolensk ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណគុណវិបត្តិនៃការរចនា។ មន្ត្រីនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ BT ដែលបានធ្វើតេស្ដរកឃើញចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ដែលរបាយការណ៍ដែលពួកគេបានដាក់ជូននោះ មិនត្រូវបានទុកឲ្យ អគ្គស្នងការរងប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ Marshal G.K. Kulik មិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្តល់បញ្ជាឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត និងការទទួលយក T-34 នោះទេ។ ជាការតបស្នង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី A-43 ជាមួយនឹងការព្យួររបារទ្រនិច និងគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង។

ប្រធាន ABTU Ya. Fedorov ដែល G.K. បានយល់ព្រម។ Kulik បានស្នើឱ្យចាកចេញពី BT-7M ក្នុងការផលិត និងបង្កើនល្បឿនការងារនៅលើ T-50 ។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Kharkov មិនយល់ស្របនឹងការវាយតម្លៃដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន និងសំណើដើម្បីបញ្ចប់គំនិតរបស់ពួកគេ ហើយបានទទូចឱ្យបន្តផលិត ដោយស្នើឱ្យកាត់បន្ថយរយៈពេលធានារបស់រថយន្តជាបណ្ដោះអាសន្ន ដែលសន្មតថាមានចម្ងាយមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយបីដង។ ជម្លោះនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយ Voroshilov ដែលទោះបីជានៅពេលនោះគាត់បានបាត់បង់តំណែងខ្ពស់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនប៉ុន្តែក្នុងនាមជាសមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនិងជា Bolshevik ចាស់គាត់មិនបានបាត់បង់ឥទ្ធិពលរបស់គាត់ទាំងលើស្តាលីននិង។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន Molotov ។ វាគឺជាអនុសាសន៍របស់គាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបន្តការផលិត T-34 រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយ T-43M ។

តិចជាងប្រាំមួយខែក្រោយមក សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្រេចចិត្តនេះ។ T-34 ដែលជាការផលិតដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Stalingrad និង Kharkov បានធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំផលិតកម្មរបស់ពួកគេបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅសហគ្រាសនៅតំបន់ខាងក្រោយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ចាប់តាំងពីពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម T-34 ថ្មីត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណប្រហែល 1,225 គ្រឿង។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការចល័តឧស្សាហកម្មរោងចក្រ Gorky "Krasnoye Sormovo" (រោងចក្រលេខ 112) បានចូលរួមក្នុងការផលិតធុង។

ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីន។

អនុលោមតាមរដ្ឋឆ្នាំ 1940 "សាមសិបបួន" នឹងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចដែលបានរៀបចំថ្មីៗទាំងអស់។ ផ្នែករថក្រោះនីមួយៗនៃអង្គភាពមេកានិចត្រូវបានគេសន្មត់ថារួមបញ្ចូលរថក្រោះចំនួន 375 ដែលក្នុងនោះ 210 ជារថក្រោះមធ្យម។ ផ្នែកមេកានិចនីមួយៗមានរថក្រោះចំនួន 275 រថក្រោះដែលក្នុងនោះ T-34 ចំនួនដប់ប្រាំពីរ។ នៅសល់គឺរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ហើយផ្នែករថក្រោះរួមមានរថក្រោះ 63 KV ធ្ងន់ផ្សេងទៀត។ វាកើតឡើងពីនេះ ដែលគ្រាន់តែដើម្បីបំពេញបន្ថែមឧបករណ៍ យោងតាមបុគ្គលិក អង្គភាពដែលទើបបង្កើតថ្មីចំនួន 30 ត្រូវការរថក្រោះមធ្យមចំនួន 8,760 នៃការរចនាថ្មី។

ភាពខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃរថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានកំណត់សូម្បីតែនៅសម័យមុនសង្គ្រាម រួមមានការមើលឃើញមិនល្អ និងបន្ទុកការងាររបស់មេបញ្ជាការ ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់គ្រប់គ្រងរថក្រោះពេញមួយសមរភូមិ។ ឧបសគ្គនាវិក, "ភាពសើម" នៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុនិងសន្និបាត។ ប៉ុន្តែ​សូម​និយាយ​ដោយ​យុត្តិធម៌ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ជាង​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ដើម្បី​សម្រួល​ការ​រចនា។ រថក្រោះ​ដែល​ចំណាយ​ពេល​ប្រៀបធៀប​ដើម្បី​សម្រួល​មិន​ខុស​គ្នា​ក្នុង​ភាព​ជឿជាក់​នៃ​ការ​រចនា​ឬ​ភាព​ពេញលេញ​នៃ​ការ​រចនា។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 41 ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីន V-2 T-34 មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 carburetor ។ ទោះបីជា T-34 បាត់បង់ល្បឿនមធ្យមក៏ដោយ។ យានជំនិះរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រជំនួសឱ្យកាំភ្លើងស្តង់ដារ។ រថក្រោះទាំងនេះបានបម្រើការជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 21 ដែលបានចូលរួមក្នុងការការពារទីក្រុងម៉ូស្គូពេញមួយរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃសែសិបមួយ។

ការសម្រេចចិត្តនេះគឺមានភាពចម្រូងចម្រាសណាស់ ចាប់តាំងពីឥទ្ធិពលនៃការបែកខ្ញែកនៃកាំជ្រួចទំហំបីអ៊ីញគឺខ្ពស់ជាងកាំជ្រួចហាសិបប្រាំពីរមីលីម៉ែត្រ។ គុណភាពនៃគ្រាប់ 57 មីលីម៉ែត្រគឺអន់ ហើយ BS នៃកាំភ្លើង T-34 ស្តង់ដារបានប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់។ បញ្ហានៃការដំឡើង T-34 ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 57 មីលីម៉ែត្របានបាត់បង់ភាពពាក់ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស ចាប់តាំងពីការផលិតកាំភ្លើងបែបនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗ។

ការចំណាយខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលសែសិបឆ្នាំដំបូងត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលពាក់កណ្តាលទៅ 249,256 រូប្លិ៍។ ភាគច្រើននៃ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1941 ។ ចំណែក​រថក្រោះ​ដែល​ផលិត​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ​សែសិប​ដំបូង និង​សែសិប​វិនាទី​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរបំផុតនៅលើរណសិរ្ស Leningrad យន្តហោះ T-34 នៅទីនោះបានចូលរួមក្នុងការវាយលុក Vyborg ប្រហែលសែសិបឆ្នាំ។ ឆ្នាំទីបួន. ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសែសិបទីពីរ ឧស្សាហកម្មនេះផលិតរថយន្តបានចំនួន 12,527 គ្រឿងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត៖

KhPZ (លេខ ១៨៣)	"Krasnoe Sormovo"	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

ជាចម្បង ការចំណាយរបស់ T-34 ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការសម្រួលម៉ាស៊ីនក្នុងការផលិត។ ក្នុង​ឆ្នាំ​សែសិប​ដំបូង​តែ​មួយ​គត់ ការ​កែ​លម្អ​ជា​ច្រើន​ពាន់​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ការ​រចនា និង​បច្ចេកវិជ្ជា​ផលិតកម្ម។ លើសពីនេះទៀតយើងមិនគួរភ្លេចអំពីការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មដែលមានជំនាញទាបនៅក្នុងដំណើរការផលិតកម្មនោះទេ។

ប្លង់នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1940-41 ។

ប្លង់នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1942 ។

ដ្យាក្រាមនៃធុង T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 រោងចក្រលេខ 183 ។

ដ្យាក្រាមនៃធុង T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 183 ។

ដ្យាក្រាមនៃរថក្រោះ T-34 ឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 183 ប៉មឆកោន។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅឆ្នាំ 1942 GABTU បានបដិសេធមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់ T-34 ដែលផលិតដោយរោងចក្រ Krasnoye Sormovo ដោយសារតែមានភាគរយខ្ពស់នៃពិការភាព។ ដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រត្រូវបើកដោយផ្ទាល់ទៅ L. Beria ។ ជាទូទៅសូម្បីតែ I. Stalin បានផ្តល់ការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃផលិតផលនៃរោងចក្រនេះថាជា "Sormovo freaks" ។

រថយន្ដ T-34 ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 មានភាពខុសប្លែកគ្នាពីយានជំនិះកាលពីឆ្នាំមុន មិនត្រឹមតែមានរូបរាងប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលកើតឡើងដោយសារលក្ខខណ្ឌផលិតកម្ម៖ ផលិតកម្មបានលាតត្រដាងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជម្លៀសចេញ នៅពេលដែលសហគ្រាសចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ។ ភាគច្រើនលើសលប់នៃកម្មករនិយោជិតជាស្ត្រី និងកុមារ - កម្មករគ្មានជំនាញ៖ ប្រមាណ 50% ជាស្ត្រី 15% ជាមនុស្សចាស់ និង 15% ជាកុមារ។ បច្ចេកវិជ្ជាចាំបាច់សម្រាប់ផលិតកម្មមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

ទាំងអស់នេះបានកំណត់ការថយចុះនៃគុណភាពប្រយុទ្ធនៃរថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942-43 ។ ជារឿយៗទម្ងន់របស់ T-34 គឺខ្ពស់ជាងផ្លាកលេខ ហើយម៉ាស៊ីនមានថាមពលតិចជាងច្រើន។ រថក្រោះដែលមានទំងន់ពី ៣១-៣២ តោនដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនពី ៣២០-៣៦០ សេស បានចេញពីខ្សែដំឡើង។ យោងតាមលិខិតឆ្លងដែនវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទម្ងន់ 28,5 តោននិងម៉ាស៊ីនប្រាំរយសេះ។ ជាលទ្ធផលរថក្រោះ T-34 បានបង្កើតល្បឿននៅលើផ្លូវហាយវេប្រហែលសាមសិបប្រាំគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជំនួសឱ្យហាសិបដែលត្រូវការ។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យបានបន្ថែមបញ្ហា។ ជារឿយៗ រថក្រោះ T-34 អាចផ្លាស់ទីបានតែក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ឬទីបួនប៉ុណ្ណោះ នៅសល់តែម៉ាស៊ីនដដែល។ ពេល​វេលា​រវាង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​បាន​ថយ​ចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថារថក្រោះ T-34 មិនល្អគឺមិនពិតទេ។ មិនមានរថក្រោះណាមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គ្មានការខ្វះខាតទេ។ ចំណុចគឺនេះ។ ខណៈពេលដែលប្រទេសមួយចំនួនអាចផលិតរថពាសដែកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអនុវត្តដោយសន្តិភាព ឬសូម្បីតែសន្តិភាព សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការផលិតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជម្លៀស។ ដូច្នេះហើយ គាត់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោមរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជាឧទាហរណ៍ សូម្បីតែឧស្សាហ៍កម្មរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ ក៏មិននិយាយពីសម្ព័ន្ធមិត្តដែរ ស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាង។ ទីក្រុង Prague ជាកន្លែងដែលរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផលិតសម្រាប់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ មិនត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកទាល់តែសោះ ហើយផលិតផលចុងក្រោយបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលារួចហើយនៅឆ្នាំ 1945 កំឡុងការបះបោរនៅទីក្រុងប្រាក។

ដូច្នេះ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកយោធាមិនអាចបន្តគោលនយោបាយតឹងរឹងក្នុងការបដិសេធ T-34 ដែលមិនបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃលិខិតឆ្លងដែនបានទេ។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវការរថក្រោះ ហើយសកម្មភាពបែបនេះអាចជួយសត្រូវតែប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1942 សំណួរអំពីអត្ថិភាពនៃរដ្ឋបានកើតឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះហើយមិនមានជម្រើសច្រើនទេ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ T-34 ។

	T-34-76 ដោះលែង ១៩៤១	T-34-76 ដោះលែង ១៩៤២	T-34-76 ដោះលែង ១៩៤៣
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, i.e.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
នាវិក, មនុស្ស	4	4	4
វិមាត្រសំខាន់ៗ៖ ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ, ម។	5920	5920	5920
ទទឹង, ម។	3000	3000	3000
កម្ពស់, ម។	2400	2400	2520
ការបោសសំអាតដី, ម។	400	400	400
កាំភ្លើង, ប្រភេទ, caliber, mm	F-34, ៧៦ ម។	F-34, ៧៦ ម។	F-34, ៧៦ ម។
គ្រាប់​រំសេវ​, វត្ថុ	77	77	100
កាំភ្លើងយន្ត, បរិមាណ, ប្រភេទ, caliber, mm	DT, 2 x 7.62	DT, 2 x 7.62	DT, 2 x 7.62
ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ, ភី។ (ជាមួយ walkie-talkie / ដោយគ្មាន walkie-talkie)	2646/2394	2646/2394	3600
ការកក់ទុក៖ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើ, ម/ដឺក្រេ	45/60	45/60
សន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាប, ម/ដឺក្រេ	45/53	45/53
ស្រទាប់, mm/deg ។	40/40	45/40
ក្តារ, mm/deg	45/0	45/0
ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg	45 (52 តួ)	52
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg	45 (52 តួ)	52
ល្បឿនអតិបរមា ផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	55	55
ជួរជិះទូកកម្សាន្ត, គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវហាយវេ/ផ្លូវប្រទេស)	300/250	300/250
ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ	30	30
រមៀល, deg ។	25	25
ជញ្ជាំង, ម	0,75	0,75
Brod, ម	1,3	1,3
ម៉ាស៊ីន, ប្រភេទ, ម៉ាក	ម៉ាស៊ូត វី-២-៣៤	ម៉ាស៊ូត វី-២-៣៤
ថាមពល, លីត្រ / វិ	500	500
សមត្ថភាពធុងប្រេង, លីត្រ (ខាងក្នុង/ខាងក្រៅ)	460/134	540/270
ប្តូរប្រអប់សារជាថ្មី dacha, ប្រភេទ	មេកានិច cheskaya បួន- ជំហាន- រលាយ	មេកានិច cheskaya បួន- ជំហាន- រលាយ
ចំនួនប្រអប់លេខ ទៅមុខ/ ត្រឡប់មកវិញ	4/1	៤/១ ឬ ៥/១
យន្តការបង្វិល, ប្រភេទ	ធ្វើដំណើរ ការកកិត ពួកគេ	ធ្វើដំណើរ ការកកិត ពួកគេ
ស្ថានីយវិទ្យុ	៧១-TK-Z	៧១-TK-Z ឬ 9 ភី

ដ្យាក្រាមផលិតកម្មរថក្រោះ T-34

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34

នៅលើ T-34 ដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1942 ប៉មដែលមានរាងខុសៗគ្នាត្រូវបានតំឡើង។ ប្រសិនបើដំបូងឡើយ រថក្រោះរបស់រថក្រោះទីមួយមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់មកនៅចុងឆ្នាំ T-34 បានទទួលទួណឺវីស។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថា T-34 បានប្រើដែក boiler ស្ទើរតែជំនួសដែកពាសដែកគឺមិនពិត។ ការពិតគឺថា ដោយសារកង្វះខាតពាសដែក យានជំនិះមួយចំនួនមានផ្នែកពាសដែកដែលមិនមានស្តង់ដារនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរថពាសដែករបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីខ្លះ T-34s មានពីរ ហើយជួនកាលមានបីប្រភេទ។ គុណភាពនៃពាសដែកបានថយចុះបន្តិចដោយសារតែការបាត់បង់ប្រាក់បញ្ញើនីកែល និងម៉ង់ហ្គាណែស ដែលមានទីតាំងនៅអ៊ុយក្រែនកាន់កាប់។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន គុណភាពនៃពាសដែកត្រូវបានកែលម្អទៅជាអាចទទួលយកបាន ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ពីតំបន់អាក់ទិក។ លើសពីនេះ ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី-ជួល ទង់ដែង អាលុយមីញ៉ូម នីកែល និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលខ្វះខាតជាប្រចាំបានជួយកែតម្រូវស្ថានភាព។

មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម។

សរុបក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៤០-៤៤។ ឧស្សាហកម្មផលិត T-34 ចំនួន 350,312 គ្រឿងជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុង​នោះ​រថក្រោះ​ចំនួន ១១៧០ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ។ ការប្រែប្រួលតម្លៃនៅឆ្នាំសែសិបបីមានចាប់ពី 136 ទៅ 141 ពាន់រូប្លិ៍នៅរោងចក្រលេខ 183 និងរហូតដល់ 210.700 រូប្លិ៍។ នៅ​រោងចក្រ​លេខ ១៧៤។ រថក្រោះ T-34 ដែលមានកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រដូចខាងក្រោមៈ

• រោងចក្រ Kharkov (ជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil រក្សាលេខនិងទទួលបានឈ្មោះ UTZ ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern);
• "Krasnoe Sormovo", រោងចក្រលេខ 112 នៅ Gorky;
• UZTM, នៅទីក្រុង Sverdlovsk;
• ត្រាក់ទ័រ Stalingrad (រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃ 04.1942);

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

រថក្រោះ T-34 ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1943 គឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពរថក្រោះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមហើយបានចូលរួមក្នុង ប្រតិបត្តិការវាយលុករយៈពេលនោះ។ នៅឆ្នាំ 1945 រថក្រោះទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅ Far East និង Transbaikalia ។ នៅទីនោះ T-34s បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Manzhur ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានដកចេញពីរដ្ឋនៅចុងទសវត្សរ៍សែសិប។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃធុង T-34 ។

ករណី។

អគារ Kharkov ។សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34 បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅទូទាំងផលិតកម្ម។ គ្រឿងសឹកសម្រាប់សមបកបានមកពី Mariupol ។ គែមនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក "ក្នុងមួយភាគបួន" ដែលធានាបាននូវទំនាក់ទំនងតឹងតែង។ ការផ្សារដែកដែលធ្វើឡើងដោយដៃទាំងស្រុង បានបង្កឱ្យមានការរិះគន់ជាច្រើនទាក់ទងនឹងគុណភាពរបស់វា ប៉ុន្តែបើមើលពីរូបរាងរបស់វាវិញ វាមើលទៅល្អណាស់។ ប្រសិនបើយើងយករូបរាងរបស់សំបកពាសដែកស៊េរីពិសោធន៍ដំបូងធ្វើជាចំណុចយោង នោះការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1940។

ដំបូង បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតមានវដ្តដូចខាងក្រោម - កំដៅបន្ទះពាសដែក ការព្យាបាលកំដៅមុនពេលពត់សន្លឹក ដំណើរការបញ្ចប់ ការកិនផ្ទៃ ការបោះត្រា ការឡើងរឹង។ ដំណើរ​ការ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ​មួយ​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​បញ្ហា​ជា​ច្រើន។ ដើម្បីងាយស្រួល វិស្វករ Mariupol បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបែងចែកសន្លឹកខាងមុខជាពីរសន្លឹក ដោយភ្ជាប់ពួកវាជាមួយធ្នឹម។ ធ្នឹមត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបោះត្រាពីបន្ទះពាសដែក។ ហើយនេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទំងន់នៃរថក្រោះ T-34 មួយរយគីឡូក្រាម។

ការបោះត្រាយ៉ាងជ្រៅនៅពីលើរន្ធដោតមេកានិក ក្នុងករណីខ្លះត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកដាច់ដោយឡែក និងភ្ជាប់ទៅចានខាងមុខ។ សន្លាក់ weldedវាត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1940 ។ សំបកពាសដែកប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតពេញមួយអំឡុងពេលផលិតមុនពេលជម្លៀសចេញ ហើយជាស្តង់ដារសម្រាប់រោងចក្រផ្សេងទៀត។

អង្គភាព Stalingrad ។ដំបូង សំបកពាសដែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីផ្នែកដូចគ្នាទៅនឹងសមបកដែលផលិតដោយ Kharkov ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតែមានភាពខុសគ្នា។ ដូច្នេះពិការភ្នែកនៅលើគម្របកំពូលនៃ MO ត្រូវបានជំនួសដោយក្រឡាចត្រង្គដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា។ ការបង្កើតថ្មីទីពីរគឺ របារទាញ ទីមួយដោយគ្មានសោរខ្សែ បន្ទាប់មកដោយសោ។ ទំពក់ត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពជាលើកដំបូងជាមួយ rivets ហើយបន្ទាប់មកដោយការផ្សារ។

ការបោះត្រានៅពីលើញាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ឧបករណ៍សង្កេតមួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍សង្កេតទាំងបីត្រូវបានដកចេញ ហើយពីរដែលនៅសល់ត្រូវបានតម្រង់ទៅមុខ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់ស្លាប់ដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ឧបករណ៍មើលជុំវិញត្រូវបានបន្ថែមទៅអ្នកបើកបរ។

បន្ទាប់ពីរោងចក្រ Mariupol ចូលទៅក្នុងការជម្លៀស រោងចក្រលេខ 264 បានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់ការផលិតសំបកពាសដែក។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ (កន្លែងផលិតនាវា Stalingrad) មិនអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ទះពាសដែកក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Mariupol ទេ។ ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានការណ៍ ចាំបាច់ត្រូវណែនាំការភ្ជាប់ “ស្ពឺ” នៃបន្ទះពាសដែក។ ការតភ្ជាប់ "ត្រីមាស" នៅតែមាននៅពេលភ្ជាប់ដំបូល BO ទៅសន្លឹកខាងមុខ។

ប្រអប់ប្រអប់បញ្ជូននៃធុង T-34 ត្រូវបានដេញតែប៉ុណ្ណោះ។ ខាងក្រៅ មួកបែបនេះខុសគ្នាត្រង់ថាវាខ្ពស់ជាង និងធំជាងបន្តិច បើទោះជាវិមាត្រនៃរន្ធញាស់នៅដដែលក៏ដោយ។ ញាស់ដ្រាយមេកានិកបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច ការកាត់ចេញសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើលបានក្លាយទៅជាឡូយ។ "សេះស" នៃការដំឡើងបាល់ត្រូវបានជំនួសដោយចិញ្ចៀន។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ ពួកគេបានបោះបង់ចោលការតភ្ជាប់ tenon នៃដំបូលសមបកជាមួយនឹងសន្លឹកចំហៀង។ រថពាសដែកប្រភេទនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថក្រោះ T-34 ជំនាន់ក្រោយ។ តួប្រភេទនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការរឹតបន្តឹងពាសដែកនៃបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួនប្រាំបី ហើយមិនមែនប្រាំពីរដូចពីមុននោះទេ។

អគារ Sormovo ។ការផលិតរថពាសដែកនៅ Krasnoye Sormovo ពីការជួបប្រជុំគ្នាពីសមាសធាតុ Kharkov ។ អគារ Sormovo ដើមគឺមិនអាចបែងចែកពីខាងក្រៅពី Kharkov បានទេ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតរថពាសដែក T-34 ការងារបានចាប់ផ្តើមសម្របបច្ចេកវិទ្យាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។ វិធីសាស្រ្តនេះបានរកឃើញការយល់ដឹងនៅលើផ្នែកនៃការគ្រប់គ្រង និងដំណោះស្រាយដែលត្រូវគ្នានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិបានផ្តល់ឱ្យរោងចក្រនូវដៃដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងគំនូរ ដោយផ្តល់ថាភាពឆបគ្នា nodal មិនត្រូវបានរំលោភបំពាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែតុលាមានតែរថក្រោះ T-34 ចំនួនម្ភៃប៉ុណ្ណោះដែលបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលា។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 carburetor តើវាខុសគ្នាពីរូបរាងដែរឬទេ ធុងម៉ាស៊ូតមិនស្គាល់។ យានជំនិះទាំងអស់មានសំបកកង់ប្រភេទដំបូង ហើយសមាសធាតុសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយរោងចក្រដែលពាក់ព័ន្ធ។

ភាពខុសគ្នាដំបូងគឺស្រដៀងនឹងភាពខុសគ្នានៃសមុទពាសដែកប្រភេទ Stalingrad ទោះបីជាមិនស្រដៀងគ្នាក៏ដោយ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតគឺ ប្រអប់ច្រកចូលប្រអប់មូល និងសន្លឹកបាតត្រង់នៃ stern ។ រង្វិលជុំធំនៃផ្នែកខាងលើដែលត្រួតលើសន្លឹកខាងក្រោមគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរវាងរថក្រោះ Sormovo T-34 ។ រង្វិលជុំទាំងនេះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការកាត់តូចមួយវិមាត្រធរណីមាត្រដែលមិនថេរហើយជួនកាលការកាត់នេះគឺអវត្តមានទាំងស្រុង។

មិនដូចសហសេវិក Stalingrad របស់ពួកគេទេ ក្រុម Sormovo បានប្រើការភ្ជាប់រាងត្រីកោណលក្ខណៈដើម្បីភ្ជាប់ដំបូល BO ជាមួយនឹងសន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើ ក៏ដូចជាសន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាបជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោម។ ដូចគ្នានេះផងដែរ protrusion ការពារឧបករណ៍សង្កេតដែលបានម៉ោននៅលើសន្លឹកខាងមុខមានរាងត្រីកោណលក្ខណៈ។ សំណាញ់គ្របដណ្តប់ពិការភ្នែកត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រើរង្វិលជុំចំនួនបី។ ឧបករណ៍អូសត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដំឡើងនៅលើរថក្រោះស៊េរី T-34 សម្រាប់អូសកាំភ្លើងធំនៅខាងក្រោយរថក្រោះ។ នេះ​ជា​ការ​ច្នៃ​ប្រឌិត Sormovo សុទ្ធសាធ។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់យើងបានបោះបង់ចោលការបោះត្រានៃដ្រាយមេកានិចនៅពីលើ hatch ក៏ដូចជាឧបករណ៍សង្កេតទីបី។ នៅពេលនេះផងដែរ របាំងកាំភ្លើងយន្តពាសដែកបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ទាប់ពីធ្វើការសាកល្បងនូវវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការដំឡើងកាំភ្លើងរួចមក វាអាចបោះបង់រន្ធខាងក្រោយនៅក្នុងប៉ម។ មួយទៀត លក្ខណៈមានបន្ទះដែកជាច្រើនដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដែលយោងទៅតាមអ្នករចនាបានបម្រើដើម្បីការពារការកកស្ទះនៃសមាសធាតុធុង T-34 ជាមួយនឹងបំណែកនៃសំបក។ ក៏ដូចជាតង្កៀប handrail ផ្សេងគ្នាជាច្រើន។

នៅឆ្នាំ 1943 ការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្រួបបង្រួមសមបក T-34 ។ ការដឹកជញ្ជូនកាត់ពីអ៊ុយរ៉ាល់បានចាប់ផ្តើម ហើយសំបកធុងពីរោងចក្រផ្សេងៗកាន់តែស្រដៀងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ញាស់មូលនៅផ្នែកខាងដើមត្រូវបានកើនឡើងក្នុងអង្កត់ផ្ចិត ហើយផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ បន្ទាប់ពីបានស្ទាត់ជំនាញការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងការផលិតរថពាសដែក T-34 ពួកគេបានបោះបង់ចោល សន្លាក់ម្រាមដៃសន្លឹក។

អគារអ៊ុយរ៉ាល់។ដោយបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការវិវត្តន៍ Nizhny Tagil បានចាប់ផ្តើមការផលិតនូវប្រភេទថ្មីនៃសំបកពាសដែក។ ឥណទានចម្បងសម្រាប់ការនេះទៅការណែនាំនៃការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺវិទ្យាស្ថាន Paton ដែលត្រូវបានជម្លៀសទៅ UVZ ។ ការប្រើប្រាស់ការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលស៊ាវែងត្រង់ត្រូវបានគេពេញចិត្ត នាំទៅដល់ការបោះបង់ចោលសន្លាក់ម្រាមដៃរវាងផ្នែកពាសដែក លើកលែងតែផ្នែកខាងមុខនៃសមបកជាមួយនឹងជ្រុងនៃធុង។

UZTM បានចូលរួមក្នុងការផលិតរថពាសដែកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ករណីមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំនេះ កិច្ចការកាន់តែស្មុគស្មាញ - រោងចក្រនេះតម្រូវឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត T-34 ទាំងមូល។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងអំឡុងពេលនេះរោងចក្រ Chelyabinsk បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីផលិតធុងមធ្យម។

ឯកសាររចនាសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រទាំងពីរពី Novy Tagil ខណៈពេលដែលទៅ Omsk ពី Nizhny Tagil និង Sverdlovsk ។ ជាលទ្ធផលនៃការទាំងអស់នេះ និងការពិតដែលថា UZTM (និងមិនមែនតែមួយ) បានបញ្ជូនសមាសធាតុទៅរោងចក្រផ្សេងទៀត សំបកពាសដែកនៃរោងចក្រទាំងនេះមិនមានលក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ល្អទេ មិនដូចរោងចក្រមុនៗនោះទេ។

មានតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលស្គាល់ លក្ខណៈខាងក្រៅ. ឧទហរណ៍ រថក្រោះនៃ "រចនាសម្ព័ន្ធ prefabricated" នៃរថក្រោះ Chelyabinsk ស្រដៀងនឹងឧបករណ៍ដែលបានតំឡើងនៅលើ KV ។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះ ដៃដូចគ្នានេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្តដែលផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងទៀត លើកលែងតែ Omsk ។ សំណាញ់នៃ blinds បន្ថែមពីលើការបោះត្រាត្រូវបានផលិតកោងដែលមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ UZTM ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ថា ChKZ ពី 10.10.42 ។ បានចាប់ផ្តើមដំឡើងតង្កៀបសម្រាប់ចង្រ្កានធុងនៅថ្ងៃទី 10/22/42 ។ ដៃសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោង ហើយចាប់តាំងពីខែមករាមក ការការពារកាំភ្លើងយន្តបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់ពេញធុង ហើយមិនមែនមួយភាគបីទេ។ ផ្លាកលេខមួយត្រូវបានរំកិលលើធ្នឹមខាងមុខនៃរថក្រោះ T-34 ជាញឹកញាប់ មានតែផ្លាកនេះទេដែលអាចកំណត់ទីកន្លែងផលិតរថយន្តបាន។

ប៉ម T-34 ។

ប៉ម Kharkov ។មានតែរថក្រោះប្រហែល 10 ប៉ុណ្ណោះនៃកំណែផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានផលិតដែល 2 នៃពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះដែលត្រូវបានផ្គុំឡើងសម្រាប់បង្ហាញដល់សមាជិកនៃរដ្ឋាភិបាល។ ច្រកប៉ម ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឃ្លាំមើល មានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សប៉ម។ តួប៉មនេះមានរាងសំប៉ែតជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់សង្កេតគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅចំកណ្តាល។ រថក្រោះ T-34 ទាំងនេះខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងហ្វឹកហាត់ ហើយខ្លះទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ព។

ប៉មនៃស៊េរីបន្ទាប់មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។ យោធាទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងនៃបរិមាណផ្ទៃក្នុង ដែលពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់បត់នៃសន្លឹកចំហៀង។ ជាលទ្ធផល ឧបករណ៍សង្កេតបានផ្លាស់ទីទៅយន្តហោះដែលតម្រង់នៅមុំបន្តិចទៅមុខ។ T-34 ប្រហែល 16 គ្រឿងដែលមានប៉មបែបនេះត្រូវបានផលិតនៅចន្លោះចុងខែសីហាដល់ដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ តម្រូវការមួយទៀតរបស់យោធា - ដើម្បីផ្លាស់ទីវិទ្យុចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានពីប៉ម - ត្រូវបានបំពេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ស្នែងនៅពីលើក្បាលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានពង្រីក ហើយវាត្រូវបានបោះត្រា។ ផ្នែកពាសដែកនៃបន្ទាយត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រមួយនៅ Mariupol ។ ប៉មតួក៏ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅទីនេះផងដែរ។ ទួណឺវីសមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 200 គីឡូក្រាម ប៉ុន្តែមិនមានគុណសម្បត្តិណាមួយទាក់ទងនឹងភាពធន់នឹងគ្រាប់នោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺការកាត់បន្ថយវដ្តផលិតកម្មការកើនឡើងនៃការផលិតរថក្រោះ T-34 ។

ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃប្រភេទនេះគឺថានៅផ្នែកខាងក្រោយ គែមនៃគម្របខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោយសម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងធំត្រូវបានលុបចោល។ គ្រឿងសឹករបស់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល T-34 ត្រូវបានអនុវត្តដំបូងដោយរួមបញ្ចូលជាមួយទួរប៊ីនបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដើម្បីបង្រួបបង្រួមរចនាសម្ព័ន្ធដែកជាមួយទួរប៊ីន។ ឧបករណ៍​មើល​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​រន្ធ​ខាង​លើ ដែល​រន្ធ​នៅ​ក្រោម​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ដោយ​ដោត។

ការផលិតប៉ម welded និង cast បានធ្វើឡើងស្របគ្នា។ នៅពេលដំឡើងកាំភ្លើង F-34 ចូលទៅក្នុងប៉ម រនាំងការពារត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីត្រូវបានអនុម័ត។ អង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន T-34 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំ 1764 ដល់ 1785 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយកម្ពស់នៃរនាំងខ្លួនវាត្រូវបានកើនឡើងចំនួនដប់បី។ ប្រជ្រុយ​ដែល​មាន​ផ្សិត​បាន​លេច​ឡើង​នៅ​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​របាំង។ ហ៊ីងកង្ហារត្រូវបានណែនាំ ក៏ដូចជា ប៊ូឡុងចំនួនប្រាំមួយ សម្រាប់ញាស់ដុំ។ នៅក្នុង turrets T-34 នៃការផលិតដំបូង ហ៊ីងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគម្របជាមួយ rivets និងទៅនឹងដំបូលនៃ turret ជាមួយនឹង bolts ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរុះរើ។ ប៉មនៃប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតតិចតួចបំផុតរហូតដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។

យន្តហោះ T-34 ចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតនៅ Kharkov មិនមានប្រដាប់ប្រដាសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេតគ្រប់ជ្រុងជ្រោយទេ ហើយមានតែឧបករណ៍សង្កេតមួយនៅលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ផ្តើមនៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រ Kharkov បានចាប់ផ្តើមការងាររបស់ខ្លួននៅ Urals ។

សូម៉ូវ៉ូ។ការផលិតប៉ម Krasny Sormovo បានចាប់ផ្តើមស្រដៀងនឹងរោងចក្រផ្សេងទៀត ដោយប្រើប្រាស់សមាសធាតុពី Mariupol ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតគ្រឹះដែលបានអភិវឌ្ឍបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចស្ទើរតែភ្លាមៗទៅកាន់ការផលិតប៉មនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។ បន្ថែមពីលើការផលិតរបស់ខ្លួន កម្មវិធីពាក់ព័ន្ធនឹងរោងចក្រពាក់ព័ន្ធ Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Iron and Steel Works ក៏ដូចជា Novotagil Iron and Steel Works ។

ប៉មនៃរោងចក្រ Sormovsky ខុសគ្នាពីរុក្ខជាតិ Mariupol ក្នុងទម្រង់សមហេតុផលជាង ជាចម្បង វណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងមុខ ពួកគេត្រូវបានចង្អុលជាង ក៏ដូចជារូបរាងនៃសន្លាក់ដែក។ វិធានការនេះ។ស្រដៀងទៅនឹង "កន្សែង" នៃរោងចក្រ Stalingrad ។ ប្រហែលជាចាប់ពីខែកុម្ភះឆ្នាំ 1942 រថពាសដែក T-34 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយការកើនឡើងនៃកម្រាស់ជាមួយនឹងការបោះត្រា ហើយការពង្រឹងពាសដែកកាំភ្លើងក៏មានតាំងពីសម័យនេះដែរ។

គេ​សម្រេច​ចិត្ត​បោះ​ចោល​ទ្រុង​នៅ​ខាង​ដើម។ ការរុះរើកាំភ្លើងនេះកម្រនឹងធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌយោធា ហើយការរុះរើផ្នែកខាងក្រោយបានបង្កើនពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិត។ វិធីសាស្រ្តនៃការដំឡើងកាំភ្លើង T-34 ដោយគ្មានមួកខាងក្រោយត្រូវបានដំណើរការពីមុនទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរោងចក្រនិងវាល។

ចាប់តាំងពីខែមីនាមក Sormovo សាមសិបបួនត្រូវបានផលិតដោយគ្មានមួកតឹងរឹង ប៉ុន្តែជាមួយនឹង Jack រក្សាមួក និងចំណតពីរនៅក្រោមជួរ mantlet ។ បន្ទះការពារបានបំពេញបន្ថែមការឈប់ និងការពារទួណឺវីសមិនឱ្យរអិលទៅមុខកំឡុងពេលដំឡើង។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 42 ដៃត្រូវបានដំឡើងនៅលើប៉មនិងសមបក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អាវក្រោះត្រូវបានយកទៅប្រើសម្រាប់ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ T-34 និងឧបករណ៍សង្កេតនៅលើដំបូល។ នៅផ្នែកខាងមុខ គេចាប់ផ្តើមដាក់លេខតួ ទីមួយនៃបីខ្ទង់ បន្ទាប់មកលេខបួន។ ប៉មនៃប្រភេទនេះនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលរោងចក្រផ្សេងទៀតបានប្តូរទៅជាអគារឆកោន។

Nizhny Tagil ។យន្តហោះ T-34 ដំបូងដែលបានផ្គុំនៅ Nizhny Tagil ត្រូវបានបំពាក់ដោយ turrets ដែលបានផ្គុំពីផ្នែក Mariupol ។ ដំណើរការនៃការធ្វើជាម្ចាស់របស់យើងមានភាពស្មុគស្មាញដោយការបាត់បង់ឯកសារបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀស។ វគ្គនេះត្រូវបានរៀបរាប់ច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍ ហើយវាទំនងជាករណីនេះ។ ដូច្នេះ​ឯកសារ​ត្រូវ​បាន​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​ក្នុង​ពេល​ដ៏​ខ្លី​បំផុត។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតប៉មទាំងមូលនៅលើតុផ្សិតដែលមានស្រាប់។ មុនពេលទទួលបានគ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់សម្រាប់ការនេះយើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតវាពីធាតុជាច្រើន។ លទ្ធផល T-34 turret មានភាពខុសប្លែកពីជំនាន់មុននៅក្នុងការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅ Stalingrad ក៏ដូចជាការច្នៃប្រឌិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

T-34s នៃសម័យកាលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទួណឺវីសផលិតដោយ Kulebaki ហើយយោងទៅតាមភស្តុតាងមួយចំនួនដែលផលិតដោយ UZTM ។ ប៉ម Nizhny Tagil មានភាពខុសគ្នាដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដូចជា៖

• គ្រឿងសឹកនៃឧបករណ៍សង្កេតនៅលើយន្តហោះ ដែលផ្តល់មុំមើលធំជាង។
• កាត់រូបរាងផ្នែកខាងលើនៃរបាំងកាំភ្លើង;
• ការត្រួតស៊ីគ្នាយូរជាងនេះសម្រាប់របាំងកាំភ្លើងនៃរថក្រោះ T-34 ។

ប្រភេទនេះស្ថិតក្នុងការផលិតតាំងពីដើមរហូតដល់រដូវរងាឆ្នាំ '42 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយប៉មឆកោន។ ជាករណីលើកលែង ការជួសជុល T-34 អាចប្រើគ្រឿងបន្លាស់ពីឆ្នាំក្រោយនៃការផលិត។

យន្តហោះ T-34 មួយចំនួនដែលមានបន្ទាយដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 57 មីលីម៉ែត្រ ហើយប៉មមួយចំនួនត្រូវបានគេប្រើជាលេណដ្ឋាន។ មានប៉មដែលផលិតសម្រាប់ទូកពាសដែក និងរថពាសដែក ដោយមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៅក្នុងការរចនា។

ផលិតកម្ម Stalingrad ។ដំបូងប៉ម Stalingrad ត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែកដែលនាំមកពី Mariupol ហើយនៅក្នុងរូបរាងពួកគេមិនគួរខុសពី Kharkov ទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 42 ការកែលម្អត្រូវបានបង្កើតឡើងប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែការជម្លៀសនៅក្នុងផលិតកម្ម Kharkov ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ឧបករណ៍សង្កេតដែលខ្វះខាតសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្ទុកច្រើនតែមិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ ហើយចន្លោះទទេមួយត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ គម្របកង្ហារចាប់ផ្តើមបត់ទៅមុខ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយគម្របរាងឈើឆ្កាងថេរ។

រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ៤២ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉មនៅតែដដែល។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 42 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកំណែថ្មីនៃការកាត់បន្ទះពាសដែកសម្រាប់ប៉មនិងសមបកដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ។ នៅពេលអនុវត្តចំពោះ T-34 turrets វិធីសាស្ត្រនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការលុបបំបាត់ការពត់កោងនៃបន្ទះចំហៀងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។

លក្ខណៈសំខាន់នៃប៉មទាំងនេះគឺ៖

• ទំហំនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃ T-34 ដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងចំនួន 8 ត្រូវបានកើនឡើង។
• គម្របកង្ហាររាងឈើឆ្កាង;
• គ្រឿងសឹកនៃឧបករណ៍សង្កេតនៅលើយន្តហោះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញ (ពាសដែកទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ទុនបំរុងអស់);
• បីផ្នែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃធុង turret ជំនួសឱ្យពីរ;
• ឧបករណ៍សង្កេតរាងជាលក្ខណៈសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើង។

T-34s ខ្លះមានមួកជាមួយនឹងការបោះត្រានៃកម្រាស់កើនឡើង (មួកទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើរហូតដល់ទុនបំរុងអស់)។ ការរុះរើត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ទោះបីជាវាធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរុះរើក៏ដោយ។

នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉មត្រូវបានធ្វើឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ស្រដៀងនឹង Sormovo T-34 ។ កន្លែងឈប់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសមបក T-34 ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយមានកន្លែងដាក់ Jack ក្នុងករណីដែលចាំបាច់ត្រូវលើកទួណឺវីសដើម្បីរុះរើកាំភ្លើង។ ជម្រើសនេះបានចូលផលិតកម្មនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ។

អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង ជំនួសឱ្យផ្នែកខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង មានផ្នែកខាងលើដែលមានខ្សែកោង ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្រោមរាបស្មើ។ ផ្នែកខាងមុខក៏មានរាងសំប៉ែត ដែលបណ្តាលឱ្យមានឆ្អឹងថ្ពាល់ទាប។ របាំងការពារកាំភ្លើងខ្លីជាងនៅខាងក្រោម។ មានរបាំងពីរប្រភេទ៖

• របាំងនៃប្រភេទទីមួយជាមួយនឹងមុំតូចជាងនៃទំនោរ (មិនមានរយៈពេលយូរ);
• របាំងមុខជាមួយនឹងខែលខ្លីដែលផលិតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ '42 ។

បន្ថែមពីលើ T-34 ជាមួយនឹង welded turrets STZ បានផលិត T-34 ជាមួយនឹងតួ។ ដំបូងប៉មទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅ Mariupol ។ បន្ទាប់មកចាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃសែសិបមួយប៉មដែលសន្មតថាមកពីរោងចក្រ Kulebak បានមកដល់។ ការផលិតទួណឺវីសដោយខ្លួនឯងត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងរដូវក្តៅសែសិបពីរ ហើយក្នុងខែកក្កដា រថយន្តដែលមានតួរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីរោងជាងរោងចក្រ។ មានជម្រើសពីរ - ទីមួយមានគ្រោងរាងមូលជាងមុននៃឆ្អឹងថ្ពាល់ ហើយទីពីរនៅខាងក្រៅអគារដែលផ្សារដែកម្តងទៀត។

នៅពេលនេះការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ម Sormovo ត្រូវបានបញ្ឈប់។

ប៉មប្រាំបួននៃរោងចក្រ Sormovo ។

រោងចក្រលេខ 112 បានមកដល់ការផលិតទួណឺវីសតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 តែប៉ុណ្ណោះ។ ដោយបំពាក់រថក្រោះមួយក្រុមនៃស៊េរីផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹង turrets ដែលផលិតដោយ Ural (បោះត្រា និងបោះ) Sormovo បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិត turret នៃរូបរាងដើមរបស់វា។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃប៉មដែលផលិតដោយ Sormovo គឺជាការកាត់ច្រាសច្រាស។ រថក្រោះសង្កេតរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះដែករមៀលចូលទៅក្នុងចិញ្ចៀនមួយ។

ទួណឺវីសមានរាងជាស៊ីឡាំង មានចង្កឹះនៅផ្នែកខាងលើ។ ស៊ាមត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះគម្រប។ សញ្ញានេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ប៉មទាំងអស់នៃប្រភេទនេះ។ ជំនោរជុំវិញច្រកអាវុធក៏ជាលក្ខណៈផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅរវាង cupolas របស់មេបញ្ជាការនៃយាន flamethrower គឺការបញ្ចូលអង់តែននៅខាងក្រោយជញ្ជាំង។

រោងចក្រលេខ 122 ផលិតទួណឺវីសប្រាំមួយប្រភេទ ពីព្រោះក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1944 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញការផលិត T-34-85 ។ នៅលើដំបូលនៃប៉មឆកោនក្រោយដែលត្រូវបានផលិតរួមគ្នាជាមួយទួណឺវីស T-34-85 មិនមានទ្រនាប់ភ្នែកដែលត្រូវបានជំនួសដោយទំពក់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងជ្រុងនៃប៉មដែលស្រដៀងនឹង T-34-85 ។

ប៉មបោះត្រា។

ប៉មនៃប្រភេទនេះជំពាក់រូបរាងរបស់ពួកគេទៅនឹងការបញ្ជាទិញរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋក្នុងការផលិតប៉មទ្វេដងនៅ UZTM នៅខែតុលានៃឆ្នាំសែសិបទីពីរ។ សមត្ថភាព​ផលិត​មិន​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យើង​ពន្លឿន​ការ​ផលិត​តួ​តួ​ទេ។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តមិនធម្មតាមួយត្រូវបានធ្វើឡើង - ដើម្បីប្រើសារពត៌មាន 100,000 តោនពីក្រុមហ៊ុន Shleman សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេ។

ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានវិស្វករ Gorlitsky L.E. ក្រុមអ្នករចនាបានរចនាប៉មបោះត្រា។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកពីមុនដើម្បីប្រើការបោះត្រាពីដែករមូរ 60 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែដោយសារការខ្វះខាតខ្លាំងរបស់វា ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើ 45 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ផលិតប៉ម។

ការ​បាញ់​ផ្លោង​របស់​ប៉ម​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ប៉ម​ប្រភេទ​ថ្មី​គឺ​ល្អ​ជាង​ជាង​ការ​ដេញ​តាម​រយៈ​ការ​ធន់​នឹង​គ្រាប់។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 10/1/1942 រថក្រោះបោះត្រា រួមជាមួយនឹងតួ ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់យានជំនិះនៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។

ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំនេះ ទំហំខាងក្នុងនៃប៉មត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច។ បរិមាណនៃការផលិតប៉មបោះត្រាបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្ញើផ្នែកនៃផលិតផលទៅអ្នកគ្រប់គ្រង។ "Krasnoe Sormovo" និងលេខ 183 ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានណែនាំនៅក្នុងប៉មតួក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរនៅក្នុងការបោះត្រា។ នេះអនុវត្តចំពោះ jumper រវាង hatches ទាំងពីរ ក៏ដូចជា bolts ភ្នែក និង turret សង្កេតដែលបំពាក់ដោយ hatch ដែលមានទ្វារពីរ។

ជាធម្មតាសម្រាប់ការបោះត្រា T-34 គឺការដាក់កង្ហារពាសដែក - រន្ធដោតទៅមុខ ក៏ដូចជាកន្លែងសម្រាកសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេតនៅលើដំបូល។

បន្ទាប់ពីការទប់ស្កាត់កម្មវិធីផលិតរថក្រោះ T-34 នៅ UZTM ពីឆ្នាំ 2050 ដល់ 2062 រថក្រោះបោះត្រា និងបោះត្រាត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រដែលពាក់ព័ន្ធ។

រថក្រោះ T-34 នៅលើវីដេអូ។

• ការសាកល្បងវីដេអូរថក្រោះ T-34
• "កម្លាំងវាយប្រហារ៖ រថក្រោះ ជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ"វីដេអូ
• ភាពយន្ត "ប្រធានអ្នករចនា"