ចៀមឈ្មោលដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ Ramming - ទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធដែលបង្កើតឡើងដោយជនជាតិរុស្ស៊ី

ឆន្ទៈដ៏មហិមារបស់អ្នកបង្កើតពិភពលោក។
នាងបានហៅគាត់ទៅជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យ។
ហើយ​គ្រង​មកុដ​វីរបុរស​ដោយ​សិរីល្អ​អស់កល្ប​ជានិច្ច។
នាងបានជ្រើសរើសគាត់ជាឧបករណ៍នៃការសងសឹក ...

បុគ្គលិក Captain P.N. Nesterov

ការវាយលុកពីលើអាកាស ជាទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស

នៅឆ្នាំ 1908 អត្ថបទដ៏ធំមួយ "អំពីសារៈសំខាន់យោធានៃយន្តហោះ" បានលេចឡើងនៅលើទំព័រនៃកាសែត "រុស្ស៊ីមិនត្រឹមត្រូវ" ដែលជាការបោះពុម្ពជាផ្លូវការនៃនាយកដ្ឋានយោធា។ នៅក្នុងនោះ អ្នកនិពន្ធបានដាក់ចេញនូវគំនិតនៃការចូលរួមក្នុងការតស៊ូ “សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៅក្នុង ធាតុខ្យល់"យន្តហោះប្រយុទ្ធពិសេស" មានបំណងសម្រាប់កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធនៅលើអាកាស។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកនិពន្ធបានជឿជាក់ថា៖ “(យន្តហោះគឺជា)ម៉ាស៊ីនហោះហើរ... ជាទូទៅមានភាពផុយស្រួយ ដូច្នេះហើយការប៉ះទង្គិចណាមួយជាមួយគូប្រជែងនៅលើអាកាស ពីទ្រូងទៅទ្រូង ត្រូវតែបញ្ចប់ដោយជៀសមិនផុតពីការស្លាប់របស់យន្តហោះទាំងពីរ។ ក្តារ។ មិន​អាច​មាន​អ្នក​ឈ្នះ ឬ​អ្នក​ចាញ់​នៅ​ទី​នេះ​ទេ ដូច្នេះ​វា​ត្រូវ​តែ​មាន​ការ​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​ការ​បង្ខិត​បង្ខំ»។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក អ្នកនិពន្ធនៃការទស្សន៍ទាយរបស់អត្ថបទត្រូវបានបញ្ជាក់។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1912 ការប៉ះទង្គិចផ្លូវអាកាសលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានកើតឡើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានយោធានៅទីក្រុង Douai (ប្រទេសបារាំង) ។ ពេលកំពុងធ្វើការហោះហើរពេលព្រឹកនៅលើអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ 50 ម៉ែត្រ យន្តហោះពីរគ្រឿងដែលបើកដោយ Captain Dubois និងអនុសេនីយ៍ឯក Penian បានបុកគ្នា។ ពេល​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ទាំង​ពីរ​នាក់​ស្លាប់។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1912 ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1913 - នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Gatchina នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃសាលាអាកាសចរណ៍មន្រ្តី (JSC OVSh) ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ 12 - 16 ម៉ែត្រ Nieuport របស់ Lieutenant V.V. បានបុកគ្នា។ Dybovsky និង "កសិករ" អនុសេនីយ៍ឯក A.A. កូវ៉ាន់កូ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួនដោយមានស្នាមជាំតិចតួច។

សរុបមកក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1912 ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមផ្លូវអាកាសមានចំនួន 6% នៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់សរុបនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមផ្លូវអាកាស អំឡុងពេលសមយុទ្ធកងទ័ព អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី និងបរទេសត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយជាក់លាក់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ គំនិត​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ខ្លួន​ឯង​មិន​ត្រូវ​បាន​បដិសេធ​ដោយ​នាយកដ្ឋាន​យោធា​ទេ។ ដើម្បីអនុវត្តវា វាត្រូវបានស្នើឱ្យបំពាក់យន្តហោះដោយកាំភ្លើង ឬ អាវុធស្វ័យប្រវត្តិ. គំនិតនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអត្ថបទដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ "អំពីសារៈសំខាន់យោធានៃយន្តហោះ"៖ "កាំភ្លើង ប្រហែលជាកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល គ្រាប់បែកដៃពីរបីគ្រាប់ - នោះហើយជាអ្វីទាំងអស់ដែលអាចបង្កើតជាគ្រឿងសព្វាវុធនៃគ្រាប់ផ្លោងហោះ។ អាវុធបែបនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ណាស់ក្នុងការបិទយន្តហោះសត្រូវ ហើយបង្ខំវាឱ្យចុះ ព្រោះគ្រាប់កាំភ្លើងដែលបាញ់ដោយជោគជ័យនឹងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ឬធ្វើឱ្យអាកាសយានិកចេញពីសកម្មភាព ដូចគ្រាប់បែកដៃដែលវាយដោយជោគជ័យនៅចម្ងាយជិតបោះដោយដៃ។ ហើយនៅចម្ងាយឆ្ងាយ ចម្ងាយឆ្ងាយ - ពីកាំភ្លើងដូចគ្នា។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1911 ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំនៃកងទ័ពនៃស្រុកយោធាវ៉ារស្សាវ៉ា យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តជាមុន យន្តហោះពីរគ្រឿងបានធ្វើការវាយលុកដោយជោគជ័យលើនាវាចម្បាំងរបស់សត្រូវ។ យោងតាមបញ្ជាការស្រុក វត្តមានអាវុធនៅលើយន្តហោះអាចនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែ​អវត្តមាន​នេះ​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ការ​ស្វែងរក​ទម្រង់​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ឥទ្ធិពល​លើ​យន្តហោះ​សត្រូវ។

អារម្មណ៍ជាក់លាក់មួយក្នុងចំនោមអាកាសយានិកត្រូវបានបង្កឡើងដោយសំណើរបស់អ្នកទ្រឹស្ដីមួយនៃអាកាសចរណ៍យោធាក្នុងស្រុក វិស្វករមេកានិច Lieutenant N.A. យ៉ាស៊ូកា។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានបោះពុម្ពអត្ថបទ "On Air Combat" នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "Bulletin of Aeronautics" ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានសរសេរថា "វាអាចទៅរួចដែលថាក្នុងករណីពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនឹងសម្រេចចិត្តជិះយន្តហោះរបស់នរណាម្នាក់ដោយយន្តហោះរបស់ពួកគេ។

នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "Aeronautics in សង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹក។"(1912) Nikolai Alexandrovich បានគាំទ្រគំនិតនៃ "air ram" ដែលគាត់បាននិយាយពីមុនប៉ុន្តែមានអត្ថន័យខុសគ្នា។ Yatsuk បានសរសេរថា "វាមិនអាចទៅរួចនោះទេ" ដែលសង្រ្គាមបន្ទាប់នឹងបង្ហាញយើងនូវករណីនៅពេលដែលយានអវកាសដើម្បីជ្រៀតជ្រែកក្នុងការឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពអាកាសរបស់សត្រូវនឹងលះបង់ខ្លួនឯងដោយការវាយវាដើម្បីធ្វើឱ្យវាដួលរលំ។ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងតម្លៃនៃការស្លាប់របស់វា។ បច្ចេកទេសនៃប្រភេទនេះគឺពិតជាខ្លាំង។ ការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើអាកាសនឹងមានការបង្ហូរឈាមបំផុត បើគិតពីចំនួនមនុស្សចូលរួមនៅក្នុងនោះ ចាប់តាំងពីយានយន្តដែលខូចខាតភាគច្រើននឹងធ្លាក់មកដីភ្លាមៗជាមួយនឹងក្រុមនាវិកទាំងអស់របស់ពួកគេ»។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទស្សនៈរបស់គាត់នៅតែមិនអាចអះអាងបាន ដោយសារចំណេះដឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃលក្ខណៈនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

អាកាសយានិក​យោធា​ស្តីទី​បាន​យល់​ឃើញ​ពី​គំនិត​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ខុស​ពី​អ្នក​ដទៃ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី ១១ នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី ៣ លោកអនុសេនីយ៍ឯក P.N. Nesterov ដោយមើលឃើញនៅក្នុងវាលទ្ធភាពនៃការប្រែក្លាយយន្តហោះទៅជាអាវុធយោធា។

នៅឯសមយុទ្ធដ៏ធំរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃកងទ័ពនៃស្រុកយោធា Kyiv ក្នុងឆ្នាំ 1913 គាត់បានបង្ហាញនៅក្នុងការអនុវត្តពីរបៀបដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្ខំសត្រូវតាមអាកាសឱ្យបដិសេធមិនបំពេញបេសកកម្មរបស់គាត់។ ទាញយកប្រយោជន៍ពីអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងល្បឿន (ប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) Pyotr Nikolaevich នៅក្នុងឧបករណ៍ Nieuport-IV របស់គាត់បានធ្វើត្រាប់តាមការវាយប្រហាររបស់ Farman-VII ដែលសាកល្បងដោយអនុសេនីយ៍ទោ V.E. Hartmann បង្ខំឱ្យអ្នកចុងក្រោយផ្លាស់ប្តូរវគ្គនៃការហោះហើររបស់គាត់ជាទៀងទាត់។ "បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកទីបួន Hartmann បានចាប់កណ្តាប់ដៃរបស់គាត់ទៅកាន់ Nesterov ហើយបានហោះត្រឡប់មកវិញដោយមិនបានបញ្ចប់ការឈ្លបយកការណ៍" ។ នេះ​ជា​ការ​ក្លែង​ធ្វើ​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ក្នុង​ស្រុក។

អនុសេនីយ៍ឯក P. N. Nesterov នៅជិតយន្តហោះ Nieuport IV ។
កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​១១​

បន្ទាប់ពីការចុះចត Nesterov ត្រូវបានគេប្រាប់ថាការវាយប្រហារបែបនេះលើយន្តហោះសត្រូវគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុង ពេលវេលាសន្តិភាពហើយនៅក្នុងសង្រ្គាម សមយុទ្ធទាំងនេះទំនងជាមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់សត្រូវឡើយ។ Pyotr Nikolaevich គិតមួយភ្លែតហើយបន្ទាប់មកឆ្លើយដោយភាពជឿជាក់ថា "វានឹងអាចវាយគាត់ពីខាងលើដោយកង់" ។ ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះបានត្រឡប់ទៅរកបញ្ហានៃការហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀត និងបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរបស់វា ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានជម្រើសពីរ។

ទីមួយគឺត្រូវឡើងពីលើយន្តហោះសត្រូវ ហើយបន្ទាប់មក នៅក្នុងការមុជទឹកដ៏ចោតមួយ បុកចុងស្លាបរបស់សត្រូវជាមួយនឹងកង់របស់វា៖ យន្តហោះសត្រូវនឹងត្រូវបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែអ្នកអាចរអិលដោយសុវត្ថិភាព។ ទីពីរ​គឺ​បុក​កប៉ាល់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កន្ទុយ​របស់​ខ្មាំង ហើយ​បំបែក​ឈ្នួត​របស់​វា។ ស្លាបចក្រ​នឹង​បែក​ជា​បំណែកៗ ប៉ុន្តែ​វា​អាច​រអិល​ដោយ​សុវត្ថិភាព។ យើងមិនត្រូវភ្លេចថា មិនទាន់មានអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅឡើយ។

នៅបរទេសក្នុង ឆ្នាំមុនសង្គ្រាមការប្រយុទ្ធគ្នារវាងយន្តហោះត្រូវបានបដិសេធជាបឋម។ ឧទាហរណ៍នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលនៅឆ្នាំ 1912 វាបានចាប់ផ្តើម ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សអាកាសចរណ៍ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយឈ្លបយកការណ៍ និងទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធធុនស្រាលក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើងខ្លី ឬកាប៊ីន ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យចុះចតនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការសាកល្បងជោគជ័យលើកដំបូងនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងធ្វើកូដកម្ម រថយន្តអាកាសក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមទ្រីប៉ូលីតង់ (1911 - 1912) និងសង្រ្គាមបាល់កង់ទី 1 (1912 - 1913) ប្រទេសអឺរ៉ុបឈានមុខគេជាច្រើនបានជឿជាក់លើតម្រូវការក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងពិសេស។ នៅពេលនេះ មានព័ត៌មានលេចលឺថា យន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿន ធ្វើពីលោហធាតុពិសេសមួយ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ នេះជាហេតុផលសម្រាប់ជនជាតិបារាំង R. Esnault-Peltry ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ រួមជាមួយនឹងអ្នកឯកទេសកាំភ្លើងធំ ដែលជាគម្រោងសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធដូចគ្នា។ លក្ខណៈលម្អិតត្រូវបានរក្សាការសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

បន្ទាប់ពីការធ្វើសមយុទ្ធនៃស្រុកយោធា St. Petersburg ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1913 សំណួរបានកើតឡើងដោយបើកចំហអំពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើតកងទ័ពរុស្ស៊ី។ យន្តហោះចម្បាំងនិងបំពាក់សព្វាវុធលើយន្តហោះជាមួយនឹងអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់សត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដើមសង្រ្គាម អង្គភាពអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពរុស្ស៊ី នៅតែគ្មានអាវុធ។

យន្តហោះជាមធ្យោបាយនៃការតស៊ូប្រដាប់អាវុធ

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហោះហើរដោយយន្តហោះនៃភាគីសង្រ្គាមដែលភាគច្រើនសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។ រួចហើយនៅដើមសង្រ្គាម ការប៉ះទង្គិចគ្នាដំបូងរបស់ពួកគេនៅលើអាកាសត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ មធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវដែលប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជាអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដើម្បីឱ្យការបាញ់កាំភ្លើងមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវចូលទៅជិតយន្តហោះសត្រូវនៅចម្ងាយរហូតដល់ 50 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងភ្លើង អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រើអ្វីដែលគេហៅថា។ “បច្ចេកទេសបំភិតបំភ័យ” មានន័យថា ការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនៅជិតយានជំនិះរបស់សត្រូវជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើអាកាស ដើម្បីបង្ខំសត្រូវឱ្យបោះបង់កិច្ចការដែលបានកំណត់។

ថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 នៅលើទំព័រនៃកាសែតប្រចាំថ្ងៃ " ពាក្យរុស្ស៊ី" ព័ត៌មានខាងក្រោមត្រូវបានដាក់៖ "បានទទួល សារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសរវាងអាកាសយានិករុស្ស៊ី និងអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះ​សត្រូវ​មួយ​បាន​លេច​ឡើង​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​នៅ​ខាង​លើ​ជួរ​ទាហាន​រុស្ស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបង្ហាញពីបំណងចង់បង្ខំជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ឱ្យចុះមក។ គាត់បានហោះយ៉ាងលឿន ចូលទៅជិតសត្រូវ ហើយបង្ខំគាត់ឱ្យចុះចតជាបន្តបន្ទាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន”។ បនា្ទាប់មកបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានប្រើម្តងហើយម្តងទៀត។

កាលៈទេសៈនេះបាននាំឱ្យបញ្ជាការរុស្ស៊ីគិតអំពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់វាសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ ឧបករណ៍ចាប់. មេបញ្ជាការកងយន្តហោះនៅជួរមុខឥឡូវនេះត្រូវបានណែនាំយ៉ាងមុតមាំ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន មិនមែនដើម្បីបំផ្លាញទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំឱ្យចុះចតយន្តហោះសត្រូវ។ ក្រោយមកនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃរោងចក្ររបស់រាជធានី ក្រុមហ៊ុន​ដែល​មាន​ភាគហ៊ុន​រួមគ្នា Aeronautics ដោយ V. A. Lebedev ពួកគេបានទទួលជីវិតថ្មី។ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ។ ទីមួយ នាយកដ្ឋានយោធាបានវាយតម្លៃលើការចំណាយលើការជួសជុល និងយន្តហោះដែលទើបសាងសង់ថ្មីតាមរបៀបដូចគ្នា។ ទីពីរ ការស្គាល់បច្ចេកវិទ្យាបរទេស និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍រចនាផ្ទាល់ខ្លួន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ ការចុះចតដោយបង្ខំអាចប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះសត្រូវតែមួយប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់ក្រុមរបស់ពួកគេតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតនៃឥទ្ធិពល រហូតដល់ និងរួមទាំងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះក្រោយៗទៀត។ មតិនេះក៏ត្រូវបានចែករំលែកដោយប្រធានក្រុមបុគ្គលិកនៃកងពលតូចកាំភ្លើងធំស៊ីបេរីទី ៩ P.N. Nesterov នៅដើមសង្គ្រាម មេបញ្ជាការកងពលតូចទ័ពអាកាសទី ១១ នៃកងទ័ពទី ៣ នៃរណសិរ្សនិរតី (SWF) ។ គាត់ជឿថាប្រសិនបើសត្រូវមិនឈប់ហោះហើរលើទឹកដីរបស់យើងហើយមិនព្រមចុះចាញ់ទេនោះគាត់ត្រូវតែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ ចាំបាច់​ត្រូវ​បំពាក់​កាំភ្លើងយន្ត​ធុន​ស្រាល​ដល់​យន្តហោះ ដែល​ត្រូវ​បាន​បញ្ជាក់​តាម​បញ្ជា​មួយ​របស់​ប្រធាន​បុគ្គលិក។ អគ្គមេបញ្ជាការ. វា​បាន​បញ្ជាក់​ជា​ពិសេស​ថា​៖ «​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​យន្តហោះ​សត្រូវ វា​ហាក់​ដូច​ជា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​បំពាក់​អាវុធ​ធ្ងន់​បំផុត​នៃ​យន្តហោះ​របស់​យើង​។ ដែលវាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថា ចាំបាច់ត្រូវប្រើកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ Madsen ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ មិនមានអាវុធស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ឧបករណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពវាលទេ។

កង្វះអាវុធដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងអាកាសចរណ៍ សេចក្តីណែនាំដ៏មានតម្លៃមិនសមហេតុផលរបស់មន្ត្រីយោធា "ដើម្បីបាញ់កាំភ្លើងពីដៃ... កប៉ាល់អាកាសរបស់សត្រូវ” ដើម្បីបន្ថយ “ខ្សែស្ពាន់ស្តើងពីកន្ទុយយន្តហោះដោយបន្ទុក ដូច្នេះ កាត់ផ្លូវយន្តហោះសត្រូវ បំបែកកប៉ាល់របស់វា” “សម្របកាំបិត saw-ធ្មេញ ទៅកន្ទុយយន្តហោះ។ និង ... ច្រៀកបើកសែលនៃយន្តហោះ និងការសង្កេតដោយភ្ជាប់ ប៉េងប៉ោង", បោះ "គ្រាប់កាំភ្លើងធំជំនួសឱ្យគ្រាប់បែក" ។

ដោយមិនបោះបង់ចោលទស្សនៈរបស់ N.A. Yatsuk លើការប្រើប្រាស់អំណាច (ការវាយឆ្មក់) Pyotr Nikolaevich នៅតែជាអ្នកគាំទ្រនៃវិធីសាស្ត្របច្ចេកទេស និងអាចបត់បែនបានក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។ ជាអកុសល ការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ម្នាក់បានដកចេញនូវលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នៅក្នុងសាលាទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

ការបរបាញ់សម្រាប់ "Albatross" - ជំហានចូលទៅក្នុងអមតៈ

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Gorodok (ថ្ងៃទី 5 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914) បញ្ជាការអូទ្រីស - ហុងគ្រីបានព្យាយាមកម្ចាត់កងទ័ពទី 3 និងទី 8 របស់រុស្ស៊ីនៃរណសិរ្សនិរតី។ ប៉ុន្តែការវាយលុកដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញានៅក្នុងតំបន់នៃកងទ័ពទាំងបីរបស់យើង (ទី 9 ទី 4 និងទី 5) បានបង្ខំឱ្យកងទ័ពសត្រូវចាប់ផ្តើមការដកថយយ៉ាងលឿន។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ អង្គភាពជឿនលឿនរបស់យើងបានទៅដល់ និងចាប់យកចំណុចកណ្តាលដ៏សំខាន់នៃហ្គាលីស្យាខាងកើត - Lvov ។ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​នា​ពេល​ខាង​មុខ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រមូល​ទ័ព​ជា​ក្រុម​ជា​ច្រើន​។ ដើម្បីបង្ហាញមុខតំណែងថ្មី ទីតាំងនៃបញ្ជាការយោធា និងអង្គភាពគ្រប់គ្រង ចំណុចបាញ់ វាលយន្តហោះ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន សត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទ័ព​ជើងអាកាស. បន្ថែមពីលើការប្រមូលព័ត៌មានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់នៅខាងក្រោយកងទ័ពរុស្ស៊ី អាកាសយានិកសត្រូវ នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងយោធារបស់យើង រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាននៃកងពលទ័ពអាកាសទី ១១ ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា យន្តហោះមួយរបស់អូទ្រីសបានទម្លាក់គ្រាប់បែក “(ប្រភេទ គ្រាប់កាំភ្លើងធំ) ដែលបានធ្លាក់ កប់ក្នុងដីខ្សាច់ ហើយមិនផ្ទុះ។

អ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតការណ៍អូទ្រីសដ៏លេចធ្លោម្នាក់គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Baron von Friedrich Rosenthal ម្ចាស់ទឹកដីដ៏ធំនៅ Galicia ភាគខាងកើតបានចូលរួមក្នុងការងារប្រយុទ្ធ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើររបស់គាត់នៅលើយន្តហោះប្រភេទ Albatross ដែលបានរចនា និងសាងសង់ដោយមានការចូលរួមផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅក្នុងតំបន់នៃការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនៃបរិធានសត្រូវគឺទីក្រុង Zholkiev តំបន់ Lviv ជាកន្លែងដែលទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Baron F. Rosenthal មានទីតាំងនៅដែលត្រូវបានកាន់កាប់ជាបណ្តោះអាសន្នដោយទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីទី 3 ។ ការលេចឡើងនៃយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងតំបន់នេះបណ្តាលឱ្យមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមបញ្ជាការកងទ័ព។ មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ភ្លាមៗបានចោទប្រកាន់ក្រុមអាកាសយានិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 3 អំពីសកម្មភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាកាសរបស់សត្រូវ។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃទីបញ្ជាការកងទ័ព, ឧត្តមសេនីយ៍ទោ M.D. Bonch-Bruevich បានទាមទារឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដកជើងហោះហើរអូទ្រីសនៅខាងក្រោយរុស្ស៊ី។ បុគ្គលិក Captain P.N. Nesterov បានសន្យាថានឹងចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

ដំបូង​ឡើយ​បញ្ហា​នៃ​ការ​បំផ្ទុះ​ខ្យល់​មិន​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ទាល់​តែ​សោះ។ ដោយពិចារណាលើលទ្ធភាពដែល Albatross លេចឡើងដោយមិនបានការពារ (ពីមុនវាបានហោះហើរជាក្រុមនៃយន្តហោះបី) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់យកវាដោយការចុះចតដោយបង្ខំ។ សម្រាប់គោលបំណងនេះនៅព្រឹកថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា P.N. Nesterov ជាមួយអនុសេនីយ៍ឯក A.A. Kovanko បានសាកល្បងជម្រើសនេះនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍បន្ថែមទៀតចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍទៅតាមសេណារីយ៉ូផ្សេង។ នៅពេលចាប់ផ្តើមរួចហើយ យន្តហោះកៅអីតែមួយរបស់ Nesterov បានបាត់បង់បន្ទុកជាមួយនឹងខ្សែ ដែលគាត់រំពឹងថានឹងប្រើនៅពេលជួបជាមួយសត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតបន្ទាប់ពីការហោះហើរហ្វឹកហាត់មួយរំពេចម៉ាស៊ីនបានដំណើរការខុសប្រក្រតីហើយនៅទិសដៅរបស់ Pyotr Nikolaevich មេកានិចបានចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើករបស់វា។ រូបរាងរបស់សត្រូវ Albatross នៅលើមេឃគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី។ ដោយមិនរង់ចាំការដោះស្រាយបញ្ហានៅលើឧបករណ៍របស់គាត់ Nesterov បានប្រញាប់ទៅឡានរបស់ Kovanko ។ ដើម្បីកុំឱ្យប្រថុយជីវិតរបស់គាត់ Pyotr Nikolaevich បដិសេធមិនព្រមហោះហើរជាមួយអនុប្រធានរបស់គាត់។

ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវកម្ពស់រហូតដល់ 1500 ម៉ែត្រនៅលើប្រភេទ Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - រហូតដល់ 2000 ម៉ែត្រ) គាត់បានវាយប្រហារ Albatross ពីកំពូលទៅបាត។ សាក្សី​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​មិន​ធម្មតា​នេះ​បាន​ឃើញ​ថា​បន្ទាប់​ពី​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង យន្តហោះ​របស់​សត្រូវ​បាន​ធ្លាក់​ចុះ ហើយ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​ដោយ​ចៃដន្យ។ ឧបករណ៍របស់ Nesterov បានបោកបក់បន្ថែមទៀត បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះជាវង់។ នៅរយៈកំពស់ប្រហែល 50 ម៉ែត្រ Moran បានយោលយ៉ាងខ្លាំងហើយវាបានធ្លាក់ចុះដូចជាថ្ម។ នៅពេលនោះតួលេខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានបំបែកចេញពីឧបករណ៍។

គ្រោងការណ៍នៃចៀមឈ្មោលរបស់ P. N. Nesterov

ផែនទីនៃទីតាំងធ្លាក់យន្តហោះ

រ៉ាមខ្យល់។ ផ្ទាំងរូបភាពសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ។ ១៩១៤

នៅពេលពិនិត្យសាកសពរបស់ Nesterov គ្រូពេទ្យបានឃើញការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នងរបស់គាត់ និងការខូចខាតបន្តិចបន្តួចចំពោះលលាដ៍ក្បាលរបស់គាត់។ យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់ពួកគេ ការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នងមិនអាចបណ្តាលមកពីការធ្លាក់លើដីទន់នោះទេ។ បុគ្គលិក Captain P.N. Nesterov បានស្លាប់នៅលើអាកាសដោយសារការបុកយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្គាល់លោក Pyotr Nikolaevich យ៉ាងជិតស្និទ្ធបានសង្ស័យភ្លាមៗចំពោះការវាយលុកដោយចេតនារបស់គាត់ចំពោះកងកម្លាំងអាកាសរបស់សត្រូវ។ ពួកគេជឿថា Nesterov មានបំណងបង្ខំនាវិក Albatross ឱ្យចុះចតនៅលើអាកាស ដោយកាន់វាតាមរយៈការធ្វើសមយុទ្ធដ៏ប៉ិនប្រសប់ក្រោមការគំរាមកំហែងនៃការប្រើប្រាស់ចៀមឈ្មោល។ Pyotr Nikolaevich ខ្លួនគាត់ដែលដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីស្ថិតិនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមអាកាសនៅសម័យមុនសង្រ្គាមនិងភាគរយខ្ពស់នៃការស្លាប់នោះមិនបានមើលឃើញថាចៀមឈ្មោលជាអត្ថប្រយោជន៍ពិសេសសម្រាប់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីតូចទេដែលឧបករណ៍នីមួយៗមានតម្លៃរបស់វានៅក្នុង មាស។ ក្នុងអំឡុងពេលខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 តែម្នាក់ឯងការបាត់បង់យន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីសកម្មមានចំនួន 94 យន្តហោះ (45% នៃចំនួនសរុប) ។

"ច្បាប់នៃការស៊ើបអង្កេតលើកាលៈទេសៈនៃការស្លាប់របស់វីរជនរបស់ប្រធានកងពលតូចអាកាសចរណ៍ទី 11 ដែលជាប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Nesterov" បាននិយាយថា "បុគ្គលិកប្រធានក្រុម Nesterov បានបង្ហាញគំនិតជាយូរមកហើយថាវាអាចទៅរួចក្នុងការបាញ់ទម្លាក់សត្រូវ។ យន្តហោះការធ្វើកូដកម្មពីខាងលើជាមួយនឹងកង់របស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៅលើផ្ទៃទ្រទ្រង់នៃយន្តហោះសត្រូវ ហើយបានអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃលទ្ធផលជោគជ័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញភាគច្រើនបានយល់ស្របថា គាត់បានប៉ុនប៉ងវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវដោយក្រឡេកមើលទៅដោយពឹងផ្អែកលើឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្ត។ យោងតាមការគណនាតាមទ្រឹស្តី ផលប៉ះពាល់ tangential នៃយន្តហោះកៅអីទោលស្រាលមិនអាចនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ដូចជា Albatross បីកៅអីជាមួយនឹងបន្ទុកគ្រាប់បែកនោះទេ។ នេះទាមទារទាំងឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់ស្មើគ្នា ឬការវាយប្រហារជាមួយនឹងតួទាំងមូលនៃយន្តហោះវាយប្រហារ។ វាហាក់ដូចជាថា Nesterov មានការគណនាបច្ចេកទេសសម្រាប់អនុវត្តការហោះហើរពីលើអាកាសទាក់ទងនឹងយានដែលមានកៅអីតែមួយដោយផ្អែកលើការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះសត្រូវដែលមានម៉ាស់ស្មើគ្នា។ លទ្ធភាព​នៃ​ការ​វាយប្រហារ​តាម​អាកាស​តាម​វិធី​នេះ​ដោយ​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ធុន​ធ្ងន់​ក៏​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ពិភាក្សា​ដែរ។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ នេះគឺពិតជាស្ថានភាពដែលបានវិវត្តនៅលើមេឃនៃហ្គាលីស្យាខាងកើត។ ដឹកនាំរថយន្តរបស់គាត់នៅឯយន្តហោះអូទ្រីស Nesterov បានបាត់បង់ការមើលឃើញថាគាត់មានកៅអីពីរ Moran-Saulnier ប្រភេទ J ជាលទ្ធផល ជំនួសឱ្យការប៉ះទង្គិចជាមួយកង់នៅលើស្លាបរបស់រថយន្តសត្រូវ គាត់បានបុកជាមួយម៉ាស៊ីនរវាងផ្ទៃទ្រទ្រង់ពីរ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្នែកក្រោយ។ ការវាយប្រហារនេះបើយោងតាមកំណែផ្លូវការបានបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីខ្លួនឯង។

នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "Khodynka: Russian Aviation Runway" អ្នកឯកទេសប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ A. A. Demin បានលើកឡើងពីការវាយតម្លៃនៃព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ V. S. Pyshnov ។

ជាពិសេស ការវិភាគលើចៀមឈ្មោល គាត់បានកត់សម្គាល់ថា Moran មានទិដ្ឋភាពឆ្ពោះទៅមុខមិនសូវល្អ ហើយវាពិបាកក្នុងការកំណត់ចម្ងាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយ "គ្រឿងអលង្ការ" បុក Albatross ដោយគ្រាន់តែកង់របស់វា។ វាអាចទៅរួចដែលថាលំហូរចលាចលពីយន្តហោះទាំងពីរនិងរបស់ពួកគេ។ ឥទ្ធិពលទៅវិញទៅមក. ហើយបន្ទាប់មក យោងតាមលោក Pyshnov ចំណុចខាងក្រោមអាចកើតឡើង៖ "ប្រសិនបើយន្តហោះ Moran-Zh មានជណ្តើរយន្តតែមួយនៃទម្រង់ស៊ីមេទ្រី ដោយគ្មានផ្នែកថេរ - ស្ថេរភាព យន្តហោះមិនអាចហោះហើរដោយចំណុចទាញដែលបានបោះចោលនោះទេ។ ចាប់តាំងពីពេលមុជទឹកបានធ្វើសកម្មភាពនៅលើស្លាបនៅពេលអវត្ដមាននៃការលើក នៅក្នុងករណីនៃការគប់ឈើ យន្តហោះត្រូវចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទៅជាការហោះហើរបញ្ច្រាស។ ដូចដែលគេដឹងហើយថា បន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារដែលបានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 1000 ម៉ែត្រ ដល់កម្ពស់ P.N. Nesterov កំពុង​តែ​ធ្វើ​ដំណើរ​ធ្លាក់​រាង​ជា​រង្វង់ ប៉ុន្តែ​ពេល​នោះ​យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ជ្រមុជ​ទឹក ហើយ​ធ្លាក់​ក្នុង​ទីតាំង​បញ្ច្រាស។ ឥរិយាបថរបស់យន្តហោះនេះបង្ហាញថា P. Nesterov បាត់បង់ស្មារតី ហើយបានបញ្ចេញដំបងបញ្ជា។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទៅមុំអវិជ្ជមាននៃការវាយប្រហារនិង អត្ថន័យអវិជ្ជមាន... (លើសទម្ងន់) គាត់ត្រូវបានគេបោះចេញពីយន្តហោះដោយសារតែគាត់មិនត្រូវបានចងចុះ ... "

ផ្អែកលើការវិភាគ គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា អ្នកបើកយន្តហោះបាត់បង់ស្មារតី មិនមែននៅពេលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែច្រើនក្រោយមក អំឡុងពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង ដោយសារតែឧបករណ៍ vestibular ខ្សោយ។ អំពីបញ្ហាសុខភាពរបស់ P.N Nesterov នៅជួរមុខក្រោយមកត្រូវបានលើកឡើងដោយសហសេវិករបស់គាត់ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះយោធា V.G. Sokolov ដែលបានឃើញការដួលសន្លប់យ៉ាងខ្លាំងរបស់ Pyotr Nikolaevich បន្ទាប់ពីការហោះហើរមួយផ្សេងទៀត។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការងាររបស់គាត់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកំណត់ហេតុសកម្មភាពប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 11 ។ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 គាត់បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 12 ពេលវេលាហោះហើរសរុបគឺ 18 ម៉ោង 39 នាទី។ ចុងក្រោយនៃពួកគេ (ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា) ចំណាយពេលត្រឹមតែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះហើយធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបាត់បង់ជីវិត។

មិនយូរប៉ុន្មានសាកសពរបស់ Nesterov ត្រូវបានគេរកឃើញចម្ងាយ 6 គីឡូម៉ែត្រពីទីប្រជុំជន Zholkiev ក្នុងវាលស្ងួតក្បែរវាលភក់រវាងយន្តហោះ និងម៉ូតូ។ ចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រពីគាត់ដាក់ Albatross ដែលដួលរលំដោយផ្នែកខ្លះកប់ក្នុងដីភក់។ សាកសពសមាជិកពីរនាក់នៃនាវិករបស់គាត់ (អនុសេនីយ៍ឯក F. Rosenthal និងមន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុក F. Malina) ត្រូវបានរកឃើញភ្លាមៗ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន សាកសពរបស់នាវិកទីបី ដែលមិនស្គាល់ឈ្មោះ ត្រូវបានរកឃើញច្រើនក្រោយមក។

សម្រាប់​ស្នាដៃ​ដែល​មិន​ធ្លាប់​មាន​ពី​មុន​មក ប្រធាន​ក្រុម​បុគ្គលិក P.N. Nesterov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលបានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃ St. George សញ្ញាបត្រទី 4 និងបានដំឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុម។ វីរបុរសដែលបានស្លាប់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅផ្នូររបស់ Askold ក្នុងទីក្រុង Kyiv ។ ក្រោយមកផេះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ទីបញ្ចុះសព Lukyanovskoe ក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

កេរ្តិ៍ដំណែលរបស់ Nesterov

លទ្ធផលសោកនាដកម្មនៃការធ្លាក់យន្តហោះរបស់ Nesterov នៅដើមដំបូងបានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យលើលទ្ធភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានអនុវត្តវាដើម្បីរស់។

ការសង្ស័យត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីម្នាក់ទៀត - អនុសេនីយ៍ឯកនៃកងវរសេនាធំ Uhlan Belgorod ទី 12 A. A. Kozakov ដែលក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយ "Albatross" S.I របស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានពីរកៅអីនៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាឆ្នាំ 1915 បានបាញ់វាទម្លាក់ដោយការរអិល "Nesterov" ។ ប៉ះជាមួយកង់ពីខាងលើ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Kozakov ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

គាត់បានស្គាល់ពីទស្សនៈជឿនលឿនរបស់ P. N. Nesterov លើការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវ អរគុណដល់ប្អូនប្រុសរបស់វីរៈបុរស Mikhail ដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៃកងអាកាស Brest-Litovsk ដែលបានស្លាប់យ៉ាងសោកនាដកម្មនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1914 ក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះ។

ក្រោយមក សម្ព័ន្ធមិត្ត (អង់គ្លេស) បានទទួលស្គាល់យន្តហោះចម្បាំង (យើងកំពុងនិយាយអំពីការវាយប្រហារតាមដងផ្លូវ) ជាទម្រង់មួយនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់រុស្ស៊ី ដោយចង្អុលបង្ហាញថា នៅពេលដែលពួកគេ (អាកាសយានិករុស្ស៊ី) មិនមានគ្រាប់បែក ពួកគេនឹងកើនឡើងពីលើសត្រូវ។ យន្តហោះ ហើយហោះពីលើវា ពួកគេបានបុកគាត់ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោមនៃយន្តហោះរបស់ពួកគេ។

ការបំពាក់យន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ បានទម្លាក់ពីលើអាកាសទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ វាហាក់ដូចជាថាពួកគេជៀសមិនរួចត្រូវតែធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងពួកគេមិនបានបោះបង់ចោលគំនិតរបស់ Pyotr Nesterov ទេហើយសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ ចៀមឈ្មោលខ្យល់បានធ្វើឱ្យខ្មាំងសត្រូវភ័យខ្លាច ហើយការមិនភ័យខ្លាចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរ និងការគោរពយ៉ាងស្មោះអស់ពីចិត្តនៅក្នុងពិភពលោក។ ការអនុវត្តការឡើងលើអាកាស (ការឡើងយន្តហោះ) មាននៅក្នុងបុគ្គលិកហោះហើរនៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាស និងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសអស់រយៈពេលជាយូរហើយ ហើយមិនបានបាត់បង់នូវភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វាសព្វថ្ងៃនេះទេ (ក្នុងករណីពិសេស វិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសបែបនេះពិតជាអាចធ្វើទៅបាន។ )

ត្រលប់ទៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1914 សង្គមរុស្ស៊ីបានបង្កើតសំណើដើម្បីបន្តការចងចាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហាន។ លោក A.S. Zholkevich (និពន្ធនាយកកាសែត "Novoye Vremya") បានផ្តួចផ្តើមគំនិតដោយចាប់ផ្តើមប្រមូលប្រាក់ក្នុងគោលបំណងទទួលបានដីជាច្រើនហិចតានៅកន្លែងនៃការស្លាប់របស់វីរបុរសសម្រាប់ការសាងសង់វិមានអនុស្សាវរីយ៍។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឈើឆ្កាងអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ Zholkiev ហើយក្រោយមកវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

បច្ចុប្បន្ននេះ វិមានអនុស្សាវរីយ៍ដល់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ក្លាហានត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅក្នុងទីក្រុង Kyiv និង Nizhny Novgorod កន្លែងរំលឹកវិញ្ញាណក្ខន្ធត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Kazan ផ្កាយព្រះគ្រោះលេខ 3071 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ ពានរង្វាន់រដ្ឋពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាកិត្តិយសដល់ P. N. Nesterov សហព័ន្ធរុស្ស៊ី- មេដាយ Nesterov ។

ផ្នូររបស់ P. N. Nesterov នៅ Kiev ។ រូបរាងទំនើប

វិមានទៅ P. N. Nesterov នៅ Kyiv នៅលើ Pobeda Avenue ។
ជាងចម្លាក់ E.A. Karpov ស្ថាបត្យករ A. Snitsarev

ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងគៀវនៅលើផ្ទះមួយនៅផ្លូវ Moskovskaya,
កន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះ P. N. Nesterov រស់នៅក្នុងឆ្នាំ 1914

វិមានទៅ P.N. Nesterov នៅ Nizhny Novgorod ។
អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងគឺជាជាងចម្លាក់សិល្បករកិត្តិយសនៃ RSFSR A. I. Rukavishnikov និងសិល្បករប្រជាជននៃ RSFSR សមាជិកដែលត្រូវគ្នា
បណ្ឌិត្យសភាសិល្បៈនៃសហភាពសូវៀត I.M. Rukavishnikov

ផ្លាកសញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍នៅកន្លែងនៃការស្លាប់របស់ P. N. Nesterov

មេដាយ Nesterov ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 1994 លេខ 442 "នៅលើ រង្វាន់រដ្ឋសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។ វាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់បុគ្គលិកយោធានៃកងទ័ពអាកាស អាកាសចរណ៍នៃប្រភេទ និងសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សេវាសន្តិសុខសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងកងទ័ពផ្ទៃក្នុងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បុគ្គលិកហោះហើរនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញក្នុងការការពារមាតុភូមិ និងរដ្ឋ។ ផលប្រយោជន៍របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញមុខងារប្រយុទ្ធ និងកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ ដោយមានការចូលរួមនៅក្នុងសមយុទ្ធ និងសមយុទ្ធសម្រាប់ការអនុវត្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ និងការហ្វឹកហ្វឺនពីលើអាកាស។

Alexey Lashkov,
អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ
វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃបណ្ឌិត្យសភាយោធា
អគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី,
បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រ

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយការនិពន្ធនៃយន្តហោះចម្បាំងទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែឥឡូវនេះឯកសារដែលបានសិក្សានៃបណ្ណសារកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទុកឱ្យមានការងឿងឆ្ងល់ថាលើកទីមួយនៅម៉ោង 04:55 ព្រឹក។ ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 គឺជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃ IAP ទី 46 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov ក្នុងការចំណាយជីវិតដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ តើ​វា​កើត​ឡើង​ក្នុង​កាលៈទេសៈ​ណា​ខ្លះ?

ព័ត៌មានលម្អិតនៃចៀមឈ្មោលត្រូវបានពិនិត្យដោយអ្នកនិពន្ធ S.S. Smirnov ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ហើយ 50 ឆ្នាំក្រោយមក សៀវភៅលម្អិតអំពីជីវិត និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាជនរួមជាតិត្រូវបានសរសេរដោយ Georgy Rovensky ដែលជាប្រវត្តិវិទូក្នុងស្រុកមកពី Fryazino នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបិទបាំងវគ្គនេះ អ្នកទាំងពីរខ្វះព័ត៌មានពីប្រភពអាឡឺម៉ង់ (ទោះបីជា Rovensky បានព្យាយាមប្រើទិន្នន័យស្តីពីការខាតបង់របស់ Luftwaffe និងសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្រុម KG 55) ក៏ដូចជាការយល់ដឹងអំពីរូបភាពទូទៅនៃ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅតំបន់ Rivne ក្នុងតំបន់ Dubno - Mlynów។ ដោយយកជាមូលដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវរបស់ Smirnov និង Rovensky ឯកសារបណ្ណសារ និងការចងចាំរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នោះ យើងនឹងព្យាយាមបង្ហាញទាំងកាលៈទេសៈនៃចៀមឈ្មោល និងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅជុំវិញនោះ។

យន្តហោះចម្បាំងទី 46 និងសត្រូវរបស់វា។

IAP ទី 46 គឺជាអង្គភាពបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងរលកដំបូងនៃការដាក់ពង្រាយកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសក្រហមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Skomorokhi ក្បែរ Zhitomir ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលអ៊ុយក្រែនខាងលិច កងវរសេនាធំទី ១ និងទី ២ នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Dubno និងទី ៣ និងទី ៤ ទៅ Mlynow (Mlynov សម័យទំនើប អ៊ុយក្រែន Mlyniv) ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំបានមកដល់ក្នុងទម្រង់ល្អណាស់។ មេទ័ពជាច្រើនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ និងមានគំនិតច្បាស់លាស់អំពីរបៀបបាញ់ទម្លាក់សត្រូវ។ ដូច្នេះមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ I. D. Podgorny បានប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol ដែលជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រធានក្រុម N. M. Zverev បានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ តាមមើលទៅអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតគឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំគឺ Captain I. I. Geibo - គាត់ថែមទាំងអាចចូលរួមក្នុងជម្លោះពីរបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាង 200 នៅ Khalkhin Gol និងហ្វាំងឡង់ ហើយបានទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់ខ្ពស់ Ju 86 ដែលបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ Rovno នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ហើយត្រូវបានដុតដោយក្រុមនាវិក។

ជាការពិតណាស់ ភស្តុតាងមួយនៃស្មារតីប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 គឺជាឧប្បត្តិហេតុជាមួយនឹងការចុះចតដោយបង្ខំនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ Ju 86 ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ភាគឦសាននៃទីក្រុង Rivne ដែលជាអ្នករុករកទង់ជាតិនៃ កងវរសេនាធំ ឧត្តមសេនីយឯក P. M. Shalunov បានសម្គាល់ខ្លួនគាត់។ នេះគឺជាករណីតែមួយគត់នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតអាចចុះចតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាល្លឺម៉ង់ពី "ក្រុម Rovel" ដែលបានហោះពីលើសហភាពសូវៀតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។

ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំមានមូលដ្ឋានជាមួយគ្រប់អង្គភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów - ការសាងសង់ផ្លូវរត់បេតុងបានចាប់ផ្តើមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ។

ចំណុចខ្សោយគឺលក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍នៃ IAP ទី 46 ។ កងវរសេនាធំទី 1 និងទី 2 នៃកងវរសេនាធំបានហោះហើរ I-16 ប្រភេទ 5 និងប្រភេទ 10 ដែលជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់ហើយលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយ Messerschmitts បានទេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 កងវរសេនាធំនេះបើយោងតាមផែនការសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមគឺស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងទំនើប I-200 (MiG-1) ប៉ុន្តែដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍និងការដាក់ពង្រាយ។ ការផលិតម៉ាស៊ីនថ្មីច្រើន អង្គភាពមិនដែលបានទទួលវាទេ។ ជំនួសឱ្យ I-200 បុគ្គលិកនៃកងវរសេនាតូចទី 3 និងទី 4 នៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1940 បានទទួល I-153 ជំនួសឱ្យ I-15bis ហើយបានធ្វើការយ៉ាងយឺតយ៉ាវលើការធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង "ថ្មីបំផុត" នេះ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានយន្តហោះ I-16 ចំនួន 29 គ្រឿង (អាចប្រើប្រាស់បាន 20 គ្រឿង) និង 18 I-153 (អាចបម្រើបាន 14 គ្រឿង) មាននៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów។

មេបញ្ជាការ IAP ទី 46 Ivan Dmitrievich Podgorny អនុប្រធានរបស់គាត់ Iosif Ivanovich Geibo និងជាមេបញ្ជាការនៃ SAD ទី 14 Ivan Alekseevich Zykanov

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាកងវរសេនាធំមិនត្រូវបានផ្តល់បុគ្គលិកពេញលេញទេចាប់តាំងពីចុងខែឧសភា - ការចាប់ផ្តើមនៃថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពដែលបានបង្កើតថ្មី។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ៖ ក្នុងចំណោមអាកាសយានិក ៦៤នាក់ដែលនៅសល់ ៤៨នាក់បម្រើការក្នុងកងវរសេនាធំអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។

វាបានកើតឡើងដូច្នេះថា កងពលអាកាសទ័ពអាកាសទី 14 នៃកងទ័ពទី 5 KOVO ដែលរួមមាន IAP ទី 46 ស្ថិតនៅជួរមុខនៃការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ "Panzerstrasse" សំខាន់ពីរដែលត្រូវបានបែងចែកដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ចលនានៃកងពលធំទី 3 និងទី 48 នៃក្រុម Panzer ទី 1 នៃកងទ័ពក្រុមភាគខាងត្បូងបានឆ្លងកាត់ទិសដៅ Lutsk - Rivne និង Dubno - Brody ពោលគឺឧ។ តាមរយៈតំបន់ដែលមានប្រជាជនដែលបញ្ជាការ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្នែក និង IAP ទី 89 របស់ខ្លួន ទី 46 IAP និង 253rd ShAP ត្រូវបានផ្អែកលើ។

គូប្រជែងនៃ IAP ទី 46 នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក III./KG 55 ដែលជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាព V Air Corps នៃកងនាវាអាកាសទី 4 នៃ Luftwaffe ដែលទម្រង់របស់ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹង KOVO Air ។ បង្ខំ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា 25 ក្រុម Heinkel He 111 បានហោះទៅអាកាសយានដ្ឋាន Klemensov ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងលិចនៃទីក្រុង Zamosc ។ ក្រុមនេះត្រូវបានបញ្ជាដោយ Hauptmann Heinrich Wittmer ។ ក្រុមពីរផ្សេងទៀត និងទីបញ្ជាការកងអនុសេនាធំមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Labunie ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃ Zamosc - តាមន័យត្រង់ 50 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។

មេបញ្ជាការក្រុមបំផ្ទុះគ្រាប់បែក III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) នៅក្បាលម៉ាស៊ីន Heinkel (ស្តាំ)។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 Wittmer បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross និងបានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងឋានៈវរសេនីយ៍ឯក។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ V Air Corps ក្រុមយន្តហោះចម្បាំង III./JG 3 និងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ 4./(F)121 មានទីតាំងនៅ Zamosc ។ មានតែអង្គភាព JG 3 ប៉ុណ្ណោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅជិតព្រំដែន (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនិងក្រុមទី 2 ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាន Khostun ហើយក្រុមខ្ញុំនៅចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាន Dub) ។

វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើជោគវាសនារបស់ IAP ទី 46 នឹងទៅជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើអង្គភាពអាឡឺម៉ង់ទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសលើអ័ក្សនៃការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពម៉ូទ័រទី 48 ដែលរត់កាត់តំបន់ Dubno-Brody ។ ទំនងជា កងវរសេនាធំសូវៀតនឹងត្រូវបានបំផ្លាញដូចជាអង្គភាពទ័ពអាកាស ZapOVO ដែលរងការវាយប្រហារពីយន្តហោះនៃអង្គភាពអាកាសទី II និង VIII ប៉ុន្តែការបញ្ជារបស់កងអាកាស V មានគោលដៅទូលំទូលាយជាង។

ថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមដ៏លំបាក

អង្គភាពដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ Zamosc គឺដើម្បីវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានពី Lutsk ទៅ Sambir ដោយផ្តោតលើតំបន់ Lvov ជាកន្លែងដែល Messerschmitts ពី JG 3 ត្រូវបានបញ្ជូនជាលើកដំបូងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ លើសពីនេះទៀត សម្រាប់ហេតុផលដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន I. /KG 55 ត្រូវបានបញ្ជូននៅពេលព្រឹកដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុងគៀវ។ ជាលទ្ធផល អាល្លឺម៉ង់អាចផ្ដាច់បានត្រឹមតែ III./KG 55 ដើម្បីវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាននៅ Brody, Dubno និងMlynów សរុបចំនួន 17 He 111s ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូង ដែលនីមួយៗបំពាក់សម្រាប់វាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន និងផ្ទុកទម្ងន់ 32 50 គីឡូក្រាម។ គ្រាប់បែកបំបែក SD-50 ។ ពីកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធ III./KG ៥៥៖

"...ការចាប់ផ្តើមនៃរថយន្តចំនួន 17 គ្រឿងរបស់ក្រុមនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ដោយសារ​មូលហេតុ​បច្ចេកទេស រថយន្ត​ពីរ​គ្រឿង​មិន​អាច​បើក​បាន និង​មួយ​ទៀត​បើក​វិញ​ដោយសារ​បញ្ហា​ម៉ាស៊ីន។ ចាប់ផ្តើម: 02:50–03:15 (ម៉ោងនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) គោលដៅ - អាកាសយានដ្ឋាន Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (ភាគពាយព្យជាយក្រុង Dubno - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ)។ ពេលវេលាវាយប្រហារ៖ ០៣:៥០-០៤:២០ ។ រយៈកម្ពស់ហោះហើរ - ការហោះហើរកម្រិតទាប វិធីសាស្រ្តនៃការវាយប្រហារ៖ តំណភ្ជាប់ និងគូ...”

ជាលទ្ធផលមានតែយន្តហោះចំនួន 14 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 24 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរលើកដំបូង: យន្តហោះចំនួន 6 មកពីកងវរសេនាធំទី 7 យន្តហោះទី 7 មកពីកងពលទី 8 និងមួយមកពីកងវរសេនាតូចទី 9 រៀងគ្នា។ មេបញ្ជាការក្រុម និងទីស្នាក់ការកណ្តាលបានធ្វើកំហុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលពួកគេសម្រេចចិត្តធ្វើប្រតិបត្តិការជាគូ និងអង្គភាព ដើម្បីបង្កើនការគ្របដណ្តប់គោលដៅ ហើយក្រុមនាវិកត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់វា។

ការហោះហើររបស់ He 111s មួយគូពីក្រុម KG 55 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941

ដោយសារ​តែ​អាល្លឺម៉ង់​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ជា​ក្រុម​តូចៗ វា​មិន​អាច​កំណត់​បាន​ថា​តើ​នាវិក​ណា​ខ្លះ​វាយប្រហារ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​សូវៀត។ ដើម្បីស្ដាររូបភាពនៃព្រឹត្តិការណ៍ យើងនឹងប្រើឯកសារសូវៀត ក៏ដូចជាការចងចាំរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍។ កាពីទែន Geibo ដែលពិតជាបានដឹកនាំកងវរសេនាធំនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាក្នុងអវត្តមានរបស់ Major Podgorny ចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការចងចាំក្រោយសង្គ្រាមរបស់គាត់ថាការប៉ះទង្គិចគ្នាជាលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅលើខិតជិតទៅអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow នៅម៉ោងប្រហែល 04:20 ។

ការដាស់តឿនការប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រកាសនៅគ្រប់អង្គភាពទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស KOVO ប្រហែលម៉ោង 03:00-04:00 បន្ទាប់ពីទីស្នាក់ការកណ្តាលស្រុកបានទទួលអត្ថបទនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 1 ហើយបុគ្គលិកនៃអង្គភាព និងការបង្កើតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសូម្បីតែ មុនពេលការវាយឆ្មក់ដំបូងនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះ​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បំបែក​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ១៥ ខែ​មិថុនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចនិយាយអំពីការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញបានទេ ជាចម្បងដោយសារតែអត្ថបទដ៏ចម្រូងចម្រាសនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 1 ដែលជាពិសេសចែងថា អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនគួរចុះចាញ់នឹង "ការបង្កហេតុ" ហើយមានសិទ្ធិវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាការឆ្លើយតបនឹងការបាញ់ចេញពីភាគីអាល្លឺម៉ង់។

ការណែនាំទាំងនេះនៅព្រឹកថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺពិតជាស្លាប់សម្រាប់អង្គភាពមួយចំនួននៃកងទ័ពអាកាស Kaliningrad ដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើដីមុនពេលពួកគេអាចហោះឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានស្លាប់ និងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស ខណៈពេលដែលព្យាយាមបណ្តេញយន្តហោះ Luftwaffe ចេញពីទឹកដីសូវៀតជាមួយនឹងការវិវត្តន៍។ មានតែមេទ័ពពីរបីនាក់នៃថ្នាក់ផ្សេងៗប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវ និងចេញបញ្ជាដើម្បីវាយលុកការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាមេបញ្ជាការនៃ SAD ទី 14 គឺវរសេនីយ៍ឯក I. A. Zykanov ។

រូបថតពីលើអាកាសនៃអាកាសយានដ្ឋានMlynów ថតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក He 111 ពីក្រុម KG 55 ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកនិពន្ធដែលគ្មានសីលធម៌ បុរសនេះត្រូវបានគេបរិហារដោយអយុត្តិធម៌ និងចោទប្រកាន់ពីកំហុស និងឧក្រិដ្ឋកម្មដែលមិនមាន។ គួរកត់សម្គាល់ថាមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ: នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 វរសេនីយ៍ឯក Zykanov ស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតមួយរយៈប៉ុន្តែមិនត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ពិតមែន គាត់លែងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងតួនាទីមុនរបស់គាត់ទៀតហើយ នៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤២ គាត់បានដឹកនាំ IAP ទី 435 បន្ទាប់មកបញ្ជា IAP ទី 760 គឺជាអ្នកបើកបរយន្តហោះអធិការនៃ 3rd Guards IAK ហើយទីបំផុតបានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃ ZAP ទី 6 ។

នៅក្នុងការចងចាំក្រោយសង្គ្រាមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯកអាកាសចរណ៍ I. I. Geibo វាត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាមេបញ្ជាការកងពលបានប្រកាសអាសន្នទាន់ពេលវេលាហើយបន្ទាប់ពីប៉ុស្តិ៍ VNOS បានរាយការណ៍ថាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់កំពុងឆ្លងកាត់ព្រំដែនគាត់បានបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់។ បាននាំសូម្បីតែអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Geibo ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃការក្រាប។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់មេបញ្ជាការកងពលនេះ ដែលតាមព្យញ្ជនៈនៅពេលចុងក្រោយបានជួយសង្គ្រោះ IAP ទី 46 ពីការវាយប្រហារភ្លាមៗ៖

“ការ​រំខាន​ដំណេក​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​ការ​លំបាក។ ទី​បំផុត ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្ដើម​ងងុយ​ដេក​បន្តិច ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ទូរសព្ទ​ក៏​មាន​ជីវិត​ម្ដង​ទៀត។ ជេរ​គាត់​លើក​ទូរស័ព្ទ។ មេបញ្ជាការរងម្តងទៀត។

- ប្រកាសអាសន្នប្រយុទ្ធដល់កងវរសេនាធំ។ បើ​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​លេច​មុខ​បាញ់​ទម្លាក់​!

ទូរសព្ទរោទិ៍ ហើយការសន្ទនាត្រូវបានរំខាន។

- បាញ់ដោយរបៀបណា? - ខ្ញុំព្រួយបារម្ភ។ - ផ្សាយឡើងវិញ សមមិត្តវរសេនីយ៍ ! មិនមែនបណ្តេញចេញទេ តែបាញ់ទម្លាក់?

ប៉ុន្តែទូរស័ព្ទនៅស្ងៀម...”

ដោយពិចារណាថាយើងមានអនុស្សាវរីយ៍ពីមុនមកជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់នៃការចងចាំណាមួយ យើងនឹងធ្វើអត្ថាធិប្បាយខ្លីៗ។ ទីមួយ ការបញ្ជាទិញរបស់ Zykanov ដើម្បីបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ពិតជាមានពីរ ដែលបានទទួលនៅពេលផ្សេងគ្នា។ សំឡេងរោទិ៍ទីមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប្រហែលម៉ោង 03:00 ។ បញ្ជា​ឱ្យ​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​ទទួល​យ៉ាង​ច្បាស់​បន្ទាប់ពី​ទទួល​បាន​ទិន្នន័យ​ពី​ប៉ុស្តិ៍ VNOS នៅ​ប្រហែល​ម៉ោង 04:00-04:15 ។

អ្នកប្រយុទ្ធ I-16 ប្រភេទ 5 (ខាងលើ) និងប្រភេទ 10 (ខាងក្រោម) ពី IAP ទី 46 (ការស្ថាបនាឡើងវិញពីរូបថតវិចិត្រករ A. Kazakov)

ក្នុងន័យនេះ សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់ប្រធានក្រុម Geibo កាន់តែច្បាស់ - មុនពេលនេះ អង្គភាពកាតព្វកិច្ចត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស ដើម្បីបណ្តេញអ្នកបំពានព្រំដែន ប៉ុន្តែ Geibo បានចេញតាមពីក្រោយគាត់ជាមួយនឹងបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះប្រធានក្រុមមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំង: ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងគាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញពីរផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើអាកាស គាត់បានយល់ពីស្ថានភាព ហើយបានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ ដែលពួកគេបានជួប ដោយវាយបកនូវការវាយប្រហារលើកដំបូង៖

“នៅម៉ោងប្រហែល ៤ និង ១៥ នាទីព្រឹក ប៉ុស្តិ៍ VNOS ដែលកំពុងឃ្លាំមើលដែនអាកាស បានទទួលសារថា ៤. យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះនៅរយៈកម្ពស់ទាប ពួកគេឆ្ពោះទៅទិសខាងកើត។ អង្គភាពកាតព្វកិច្ចរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Klimenko បានឡើងលើអាកាសតាមទម្លាប់។

–អ្នកដឹងទេស្នងការ–ខ្ញុំបានប្រាប់ Trifonov ថា–ខ្ញុំនឹងហោះហើរដោយខ្លួនឯង។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឃើញ ភាពងងឹតកំពុងធ្លាក់ចុះ ដូចជាប្រសិនបើមានអ្វីមួយដូចជា Shalunov ត្រូវបានរញ៉េរញ៉ៃម្តងទៀត។ ខ្ញុំនឹងស្វែងយល់ថាតើវាជាយន្តហោះប្រភេទណា។ ហើយអ្នកទទួលខុសត្រូវនៅទីនេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានខ្ញុំបានតាមទាន់ការហោះហើររបស់ Klimenko នៅក្នុង I-16 របស់ខ្ញុំ។ ពេល​គាត់​ចូល​ទៅ​ជិត គាត់​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ថា៖ «ចូរ​ចូល​មក​ជិត​ខ្ញុំ ហើយ​តាម​ខ្ញុំ​ទៅ»។ ខ្ញុំក្រឡេកមើលអាកាសយានដ្ឋាន។ ព្រួញ​ពណ៌​ស​វែង​មួយ​ឈរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​គែម​អាកាសយានដ្ឋាន។ វាបង្ហាញពីទិសដៅស្ទាក់ចាប់យន្តហោះមិនស្គាល់... តិចជាងមួយនាទីបានកន្លងផុតទៅ ហើយនៅខាងមុខ ទាបជាងបន្តិច យន្តហោះធុនធំពីរគូបានលេចចេញមក...

“ខ្ញុំកំពុងវាយលុក!”–ខ្ញុំបានផ្តល់សញ្ញាមួយដល់ប្រជាជនរបស់ខ្ញុំ។ សមយុទ្ធរហ័ស - ហើយនៅចំកណ្តាលនៃឈើឆ្កាងគឺជា Yu-88 ឈានមុខគេ (កំហុសកំណត់អត្តសញ្ញាណធម្មតាសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៃប្រទេសទាំងអស់ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ ខ្ញុំចុចគន្លឹះនៃកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ។ គ្រាប់កាំភ្លើង Tracer ច្រៀកបើកតួយន្តហោះរបស់សត្រូវ វារំកិលដោយស្ទាក់ស្ទើរ ធ្វើវេន ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅដី។ អណ្ដាតភ្លើង​ភ្លឺ​ឡើង​ពី​កន្លែង​ធ្លាក់ ហើយ​ផ្សែង​ខ្មៅ​មួយ​ជួរ​លាតសន្ធឹង​ទៅ​លើ​មេឃ។

ខ្ញុំក្រឡេកមើលនាឡិកាលើយន្តហោះ៖ ៤ ម៉ោង ២០ នាទីព្រឹក…”

យោងតាមកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធរបស់កងវរសេនាធំ កាពីទែន Geibo ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាបានទទួលជ័យជម្នះលើយន្តហោះ Xe-111 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរ។ ត្រឡប់​មក​អាកាសយានដ្ឋាន​វិញ គាត់​បាន​ព្យាយាម​ទាក់ទង​ទៅ​ការិយាល័យ​កណ្តាល ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ទេ ដោយសារ​បញ្ហា​ទំនាក់ទំនង។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់បញ្ជាការដ្ឋានកងវរសេនាធំគឺច្បាស់លាស់ និងជាប់លាប់។ Geibo និងមន្រ្តីនយោបាយនៃកងវរសេនាធំលែងសង្ស័យថាសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមហើយ ហើយបានប្រគល់ភារកិច្ចយ៉ាងច្បាស់លាស់ដល់មន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់ពួកគេដើម្បីគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន និង ការតាំងទីលំនៅ Mlynów និង Dubno ។

ឈ្មោះសាមញ្ញ - Ivan Ivanov

ដោយវិនិច្ឆ័យលើឯកសារដែលនៅរស់រានមានជីវិត តាមបញ្ជារបស់ទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ អាកាសយានិកបានចាប់ផ្តើមហោះឡើងដើម្បីបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅម៉ោងប្រហែល 04:30 ។ អង្គភាពមួយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov ។ ដកស្រង់ចេញពីកងវរសេនាធំ ZhBD:

"នៅម៉ោង 04:55 ដោយនៅរយៈកំពស់ 1500-2000 ម៉ែត្រដែលគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន Dubno យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថា Xe-111 ចំនួនបីនឹងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ចូលទៅក្នុងការមុជទឹកវាយប្រហារ Xe-111 ពីខាងក្រោយការហោះហើរបានបើកការបាញ់ប្រហារ។ បន្ទាប់ពីបានចំណាយគ្រាប់រំសេវរបស់ខ្លួន ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានវាយលុក Xe-111 ដែលបានធ្លាក់ចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ។ ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានទទួលមរណភាពដោយការស្លាប់របស់អ្នកក្លាហានក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់ដោយបានការពារមាតុភូមិដោយទ្រូងរបស់គាត់។ ភារកិច្ចគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។ Xe-111s បានទៅខាងលិច។ ប្រើបាន1500គ្រាប់។ ប្រអប់ព្រីនធ័រ ShKAS ។"

ចៀមនេះត្រូវបានឃើញដោយសហការីរបស់ Ivanov ដែលនៅពេលនោះកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវពី Dubno ទៅ Mlynow ។ នេះជារបៀបដែលអតីតអ្នកបច្ចេកទេសនៃកងអនុសេនាធំ IAP ទី 46 A.G. Bolnov បានពិពណ៌នាវគ្គនេះ៖

“...សំឡេងកាំភ្លើងយន្តបានឮនៅលើអាកាស។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3 នាក់កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Dubno ហើយអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់បានលោតមកលើពួកគេ ហើយបានបាញ់។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ភ្លើងបានឈប់ទាំងសងខាង។ អ្នកប្រយុទ្ធពីរបីនាក់បានធ្លាក់ និងចុះចតដោយបានបាញ់គ្រាប់កាំភ្លើងរបស់ពួកគេទាំងអស់... Ivanov បន្តដេញតាមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ភ្លាមៗនោះ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Dubna ហើយបានធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង ខណៈ Ivanov បន្តការតាមប្រមាញ់។ ក្នុងនាមជាអ្នកបាញ់ប្រហារ និងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើម គាត់មិនបានបាញ់ទេ - ជាក់ស្តែងមិនមានគ្រាប់រំសេវទៀតទេ៖ គាត់បានបាញ់ទាំងអស់។ មួយសន្ទុះ ហើយ... យើងបានឈប់នៅផ្លូវបត់ទៅ Lutsk ។ នៅលើផ្តេកទៅភាគខាងត្បូងនៃការសង្កេតរបស់យើងយើងបានឃើញការផ្ទុះមួយ - ពពកនៃផ្សែងខ្មៅ។ ខ្ញុំ​បាន​ស្រែក​ថា៖ «យើង​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា!»។– ពាក្យ "ចៀម" មិនទាន់បញ្ចូលវាក្យសព្ទរបស់យើងទេ ... "

សាក្សីម្នាក់ទៀតចំពោះចៀមឈ្មោល អ្នកបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ E.P. Solovyov៖

"ឡានរបស់យើងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ពី Lviv តាមមហាវិថី។ ដោយបានកត់សម្គាល់ការដោះដូរការបាញ់គ្នារវាង "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" និង "ស្ទាំង" របស់យើង យើងបានដឹងថានេះគឺជាសង្គ្រាម។ ពេលដែល "សត្វលា" របស់យើងបានបុក "Heinkel" នៅលើកន្ទុយ ហើយវាបានធ្លាក់ចុះមកដូចដុំថ្ម មនុស្សគ្រប់គ្នាបានឃើញវា ហើយយើងក៏ដូចគ្នាដែរ។ មកដល់កងវរសេនាធំយើងបានដឹងថា Bushuev និង Simonenko បានចាកចេញក្នុងទិសដៅនៃសមរភូមិធ្លាក់ចុះដោយមិនរង់ចាំវេជ្ជបណ្ឌិត។

លោក Simonenko បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា នៅពេលដែលគាត់ និងស្នងការបានដឹក Ivan Ivanovich ចេញពីកាប៊ីន គាត់មានឈាម និងសន្លប់។ យើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យក្នុងទីក្រុង Dubno ប៉ុន្តែនៅទីនោះយើងបានរកឃើញបុគ្គលិកពេទ្យទាំងអស់នៅក្នុងភាពភិតភ័យ - ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាឱ្យជម្លៀសជាបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Ivan Ivanovich ត្រូវបានទទួលយកហើយបទបញ្ជាបាននាំគាត់ទៅឆ្ងាយ។

Bushuev និង Simonenko បានរង់ចាំដោយជួយផ្ទុកឧបករណ៍ និងអ្នកជំងឺចូលក្នុងឡាន។ បន្ទាប់​មក គ្រូពេទ្យ​បាន​ចេញ​មក​ក្រៅ ហើយ​និយាយ​ថា “អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ស្លាប់​ហើយ”។ "យើងបានបញ្ចុះគាត់នៅក្នុងទីបញ្ចុះសព–Simonenko ចងចាំ–គេ​ដាក់​ប្រកាស​ដោយ​មាន​សញ្ញា។ យើង​គិត​ថា​យើង​នឹង​បណ្ដេញ​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ចេញ​ឲ្យ​បាន​លឿន។–ចូរ​យើង​សង់​វិមាន​មួយ»។

I. I. Geibo ក៏រំលឹកចៀមឈ្មោលថា៖

“សូម្បីតែនៅពេលរសៀល ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាករវាងជើងហោះហើរ មាននរណាម្នាក់បានរាយការណ៍មកខ្ញុំថា មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov មិនបានត្រលប់មកពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងឡើយ... . ពួកគេបានរកឃើញ I-16 នៃ Ivan Ivanovich របស់យើងនៅជាប់នឹងបំណែកនៃ Junkers ។ ការពិនិត្យ និងរឿងរ៉ាវពីអាកាសយានិកដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបានថា ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov ដោយបានប្រើគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ក្នុងសមរភូមិហើយបានទៅចៀម ... ​​"

ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ពេលវេលាវាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាហេតុអ្វីបានជា Ivanov អនុវត្តការវាយឆ្មក់។ គណនី​សាក្សី និង​ឯកសារ​បញ្ជាក់​ថា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​បាញ់​ព្រីន​ទាំងអស់​។ ភាគច្រើនទំនងជាគាត់បានបើកយន្តហោះ I-16 ប្រភេទ 5 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 7.62 មីលីម៉ែត្រ ShKAS ពីរដើម ហើយវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ He 111 ជាមួយនឹងអាវុធធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ លើសពីនេះទៀត Ivanov មិនមានការហ្វឹកហាត់បាញ់ច្រើនទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយនេះមិនសំខាន់ទេ - រឿងសំខាន់គឺថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រយុទ្ធដល់ចុងក្រោយហើយបានបំផ្លាញសត្រូវសូម្បីតែក្នុងតម្លៃជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលគាត់សមនឹងទទួលបានតែងតាំងជាវីរៈបុរស។ សហភាព​សូវៀត.

ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់នៅលើជើងហោះហើរពេលព្រឹកនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា: អនុសេនីយ៍ឯក Timofey Ivanovich Kondranin (បានស្លាប់ 07/05/1941) និងអនុសេនីយ៍ឯក Ivan Vasilyevich Yuryev (ស្លាប់ 09/07/1942)

Ivan Ivanovich Ivanov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Odessa ក្នុងឆ្នាំ 1934 ហើយបានបម្រើការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំជាអ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 2 រួចហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងអ៊ុយក្រែនខាងលិចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់បានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ បន្ទាប់ពីត្រលប់មកពីជួរមុខនាវិកល្អបំផុតនៃ LBAP ទី 2 រួមទាំងនាវិករបស់ Ivanov បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរខែឧសភាឆ្នាំ 1940 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 LBAP ទី 2 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅក្នុង SBAP ទី 138 ហើយកងវរសេនាធំបានទទួលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ P-Z ដែលហួសសម័យ។ ជាក់ស្តែង ការហ្វឹកហ្វឺនឡើងវិញនេះបានបម្រើជាហេតុផលសម្រាប់អ្នកបើកបរមួយចំនួននៃ LBAP ទី 2 ដើម្បី "ផ្លាស់ប្តូរតួនាទីរបស់ពួកគេ" និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធ។ ជាលទ្ធផល I. I. Ivanov ជំនួសឱ្យ SB បានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅលើ I-16 ហើយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ IAP ទី 46 ។

អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃ IAP ទី 46 បានធ្វើសកម្មភាពមិនតិចទេដោយក្លាហានហើយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់មិនអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកបានត្រឹមត្រូវ។ ទោះបីជាមានការវាយឆ្មក់ជាច្រើនដងក៏ដោយ ការខាតបង់របស់កងវរសេនាធំនៅលើដីមានតិចតួច - យោងតាមរបាយការណ៍របស់ SAD ទី 14 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ “... I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ម្នាក់មិនបានត្រឡប់មកពីបេសកកម្មទេ។ I-153 មួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ មនុស្ស​១១​នាក់​បាន​រង​របួស ម្នាក់​ស្លាប់ ។ កងវរសេនាធំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Granovka ។ឯកសារពី III./KG 55 បញ្ជាក់ពីការខាតបង់តិចតួចបំផុតនៃ IAP ទី 46 នៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów៖ “ លទ្ធផល៖ អាកាសយានដ្ឋាន Dubno មិនត្រូវបានកាន់កាប់ទេ (ដោយយន្តហោះសត្រូវ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់នៅលើយន្តហោះប្រហែល 30 គ្រឿង និងយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនដែលឈរជាក្រុម។ បុករវាងយន្តហោះ...”

បានទម្លាក់ Heinkel He 111 ពីកងវរសេនាតូចទី 7 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក KG 55 Greif (សិល្បករ I. Zlobin)

ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងការហោះហើរពេលព្រឹកត្រូវបានរងទុក្ខដោយ 7./KG 55 ដែលបានបាត់បង់បី Heinkels ដោយសារតែសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត។ ពួកគេពីរនាក់មិនបានត្រឡប់មកពីបេសកកម្ម រួមជាមួយនឹងក្រុមនាវិករបស់ Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) និងមន្រ្តីមិនមែនស្នងការ Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) និងទីបី សាកល្បងដោយ Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer) ឆេះបន្ទាប់ពីចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Labunie ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរគ្រឿងទៀតរបស់កងអនុសេនាធំបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយសមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់បានរងរបួស។

សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 បានប្រកាសជ័យជំនះលើអាកាសចំនួនបីនៅពេលព្រឹក។ បន្ថែមពីលើការបាញ់ទម្លាក់ Heinkels ដោយឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov និងជើងហោះហើររបស់ Captain I. I. Geibo អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ទៀតត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ឧត្តមសេនីយឯក S. L. Maksimenko ។ ពេលវេលាពិតប្រាកដនៃកម្មវិធីនេះមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ។ ដោយពិចារណាលើភាពស្របគ្នារវាង "Klimenko" និង "Maksimenko" ហើយថាមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមាននាមត្រកូល Klimenko នៅក្នុង IAP ទី 46 យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថានៅពេលព្រឹកវាគឺជា Maksimenko ដែលដឹកនាំអង្គភាពកាតព្វកិច្ចដែលបានលើកឡើងដោយ Geibo ហើយជាលទ្ធផល។ នៃការវាយប្រហារវាគឺជាអង្គភាពរបស់គាត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងដុត "Heinkel" ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Major Gründer ហើយយន្តហោះពីរគ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។

ការប៉ុនប៉ងលើកទីពីររបស់ Hauptmann Wittmer

ដោយសង្ខេបលទ្ធផលនៃការហោះហើរលើកដំបូង មេបញ្ជាការ III./KG 55 លោក Hauptmann Wittmer ត្រូវមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការខាតបង់ - ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 14 គ្រឿងដែលបានហោះឡើង មាន 5 គ្រឿងមិនដំណើរការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំណត់ត្រានៅក្នុង ZBD របស់ក្រុមអំពី 50 ត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន យន្តហោះសូវៀត x ហាក់ដូចជាការប៉ុនប៉ង banal ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ. យើងត្រូវគោរពចំពោះមេបញ្ជាការនៃក្រុមអាឡឺម៉ង់ - គាត់បានធ្វើការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវហើយព្យាយាមសងសឹកលើជើងហោះហើរបន្ទាប់។

Heinkel មកពីក្រុមទី 55 ក្នុងការហោះហើរលើអាកាសយានដ្ឋានMlynów ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941

នៅម៉ោង 15:30 លោក Hauptmann Wittmer បានដឹកនាំយន្តហោះ Heinkels នៃ III./KG 55 ចំនួន 18 គ្រឿងក្នុងការវាយប្រហារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដែលគោលដៅតែមួយគត់គឺ អាកាសយានដ្ឋានMlynów។ ពីក្រុម ZhBD៖

"នៅម៉ោង 15:45 ក្រុមមួយនៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយជិតស្និទ្ធបានវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានពីកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ ... ព័ត៌មានលម្អិតនៃលទ្ធផលមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេដោយសារតែការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកប្រយុទ្ធ។ ក្រោយ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​ហើយ យន្តហោះ​សត្រូវ​មិន​បាន​បាញ់​បន្ត​ទៀត​ទេ។ វាជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។

ការការពារ៖ អ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើនដែលមានការវាយប្រហារដកថយ។ យានជំនិះរបស់យើងមួយត្រូវបានវាយប្រហារដោយយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន 7 នាក់។ ឡើងជិះ៖ ១៦:៣០-១៧:០០ ។ យន្តហោះចម្បាំង I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្រុមការងារបានមើលគាត់ដួល។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ៖ ល្អ មានពពកខ្លះនៅកន្លែង។ គ្រាប់កាំភ្លើងប្រើ៖ ៥៧៦SD 50.

ការបាត់បង់៖ យន្តហោះរបស់ Corporal Gantz បានបាត់ខ្លួន ដោយត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធ បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែក។ គាត់បានបាត់ខ្លួននៅខាងក្រោម។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតមិនអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយសារតែការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងពីសំណាក់អ្នកប្រយុទ្ធ។ មន្ត្រី​មិន​ទទួល​បន្ទុក​លោក Parr បាន​រង​របួស»។

កំណត់សម្គាល់នៅពេលក្រោយនៅក្នុងការពិពណ៌នានៃការវាយឆ្មក់និយាយអំពីជ័យជំនះពិតប្រាកដ: "យោងតាមការបំភ្លឺនៅនឹងកន្លែង បន្ទាប់ពីការចាប់យកMlynów ជោគជ័យពេញលេញត្រូវបានសម្រេច៖ យន្តហោះចំនួន 40 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងចំណតរថយន្ត"។

ទោះបីជា "ជោគជ័យ" មួយផ្សេងទៀត ទាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍ និងនៅពេលក្រោយនៅក្នុងកំណត់ចំណាំក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទទួល "ការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅ" ម្តងទៀតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានMlynów។ អ្នក​ប្រយុទ្ធ​សូវៀត​បាន​វាយ​ប្រហារ​អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​ពេល​ពួក​គេ​ចូល​ទៅ​ជិត។ ដោយសារការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមនាវិកអាឡឺម៉ង់មិនអាចកត់ត្រាទាំងលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬជោគវាសនារបស់នាវិកដែលបាត់បង់នោះទេ។ នេះជារបៀបដែល I. I. Geibo ដែលដឹកនាំក្រុមស្ទាក់ចាប់ បង្ហាញពីបរិយាកាសនៃសមរភូមិ៖

"នៅរយៈកំពស់ប្រហែលប្រាំបីរយម៉ែត្រ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់មួយក្រុមទៀតបានលេចចេញមក... ជើងហោះហើររបស់យើងចំនួនបីបានចេញទៅស្ទាក់ចាប់ ហើយខ្ញុំបានធ្វើជាមួយពួកគេ។ ពេល​យើង​ទៅ​ជិត​ខ្ញុំ​ឃើញ​កូន​ប្រាំបួន​នៅ​ខាង​ស្ដាំ។ ក្រុម Junkers ក៏បានកត់សម្គាល់ឃើញពួកយើង ហើយភ្លាមៗនោះបានបិទជួរ រួបរួមគ្នា រៀបចំការពារ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបង្កើតកាន់តែក្រាស់ កាន់តែក្រាស់ ហើយដូច្នេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ការបាញ់កាំភ្លើងខ្យល់...

ខ្ញុំ​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ថា “យើង​ចូល​ទៅ​វាយ​ប្រហារ​ទាំង​អស់​គ្នា​តែ​ម្តង គ្រប់​គ្នា​ជ្រើស​រើស​គោល​ដៅ​របស់​ខ្លួន”។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានប្រញាប់ទៅរកអ្នកដឹកនាំ។ ឥឡូវនេះគាត់បានមើលឃើញរួចហើយ។ ខ្ញុំ​ឃើញ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ​ឡើង​វិញ។ ខ្ញុំចុចគន្លឹះ។ ផ្លូវដ៏ក្ដៅគគុកនៃការផ្ទុះរបស់ខ្ញុំឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ។ វាដល់ពេលដែល Junkers ដួលនៅលើស្លាបរបស់វា ប៉ុន្តែដូចជាមានមន្តស្នេហ៍ វានៅតែបន្តដើរតាមគន្លងមុនរបស់វា។ ចម្ងាយបិទយ៉ាងលឿន។ យើងត្រូវតែចេញ! ខ្ញុំ​បើក​បត់​យ៉ាង​មុត​និង​ជ្រៅ​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​ត្រៀម​វាយ​ប្រហារ​ម្ដង​ទៀត។ ហើយភ្លាមៗនោះ - ការឈឺចាប់ខ្លាំងនៅភ្លៅ ... "

លទ្ធផលនៃថ្ងៃ

ដោយសង្ខេប និងប្រៀបធៀបលទ្ធផល យើងកត់សំគាល់ថា អាកាសយានិកនៃ IAP ទី 46 បានគ្រប់គ្រងលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅពេលនេះ ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវស្ថិតនៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ យើងក៏ត្រូវតែគោរពចំពោះភាពក្លាហានរបស់នាវិកអាឡឺម៉ង់ផងដែរ - ពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានការបិទបាំងប៉ុន្តែអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតមិនបានគ្រប់គ្រងការបំបែកការបង្កើតរបស់ពួកគេទេហើយពួកគេអាចបាញ់ទម្លាក់មួយនិងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់គាត់ 111 ដោយចំណាយប្រាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ការខាតបង់ដូចគ្នា។ I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងវែង ហើយអនុសេនីយ៍ទោ I.M. Tsibulko ដែលទើបតែបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយប្រធានក្រុម Geibo ដែលបានបំផ្លាញ He 111 ទីពីរបានរងរបួស និងពិបាកក្នុងការចុះចតយន្តហោះដែលខូច។ .

យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ I-16 ប្រភេទទី 5 និងទី 10 ក៏ដូចជាការហ្វឹកហាត់ UTI-4 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរ ឬត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów។ ប្រហែលជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រធានក្រុម Geibo នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅពេលល្ងាចនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ហើយបន្ទាប់មកបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែការខូចខាតការប្រយុទ្ធ។

រួមគ្នាជាមួយនឹងការធ្លាក់ Heinkel ពី 9./KG 55 នាវិកនៃ Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) នៃមនុស្ស 5 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ យន្តហោះមួយផ្សេងទៀតនៃកងអនុសេនាធំដូចគ្នាត្រូវបានខូចខាត។ នេះ​បាន​បញ្ចប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ក្នុង​ថ្ងៃ​ទី​មួយ​នៃ​សង្គ្រាម​លើ​អាកាស​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ក្នុង​តំបន់ Dubno និង​Mlynów។

តើភាគីប្រឆាំងសម្រេចបានអ្វីខ្លះ? ក្រុម III./KG 55 និងអង្គភាពផ្សេងទៀតនៃ V Air Corps បានបរាជ័យក្នុងការបំផ្លាញសម្ភារៈរបស់អង្គភាពអាកាសសូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋានMlynów ទោះបីជាមានលទ្ធភាពនៃការធ្វើកូដកម្មភ្ញាក់ផ្អើលជាលើកដំបូងក៏ដោយ។ ដោយបានបំផ្លាញយន្តហោះ I-16 ចំនួនពីរនៅលើដី និងបានបាញ់ទម្លាក់មួយទៀតនៅលើអាកាស (លើកលែងតែយន្តហោះរបស់ Ivanov ដែលត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងពេលកំពុងវាយលុក) ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ចំនួន 5 He 111s ត្រូវបានបំផ្លាញ និង 3 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត ដែលស្មើនឹងមួយភាគបីនៃ លេខ​មាន​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​២២ មិថុនា។ ដោយយុត្តិធម៌ គួរកត់សំគាល់ថា នាវិកអាឡឺម៉ង់បានធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពលំបាក៖ គោលដៅរបស់ពួកគេស្ថិតនៅចម្ងាយ ១០០-១២០ គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន ពួកគេបានប្រតិបត្តិការដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង ពោលគឺប្រហែលមួយម៉ោងពីលើទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយកងទ័ពសូវៀត ដែលរួមជាមួយនឹង អង្គការមិនចេះអក្សរតាមយុទ្ធសាស្ត្រនៃការហោះហើរលើកដំបូង នាំឱ្យមានការខាតបង់ធំ។

IAP ទី 46 គឺជាកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសមួយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសមួយចំនួនដែលអាកាសយានិកមិនត្រឹមតែអាចគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេបានដោយភាពជឿជាក់នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា និងទទួលរងការខាតបង់តិចតួចពីការវាយប្រហារវាយលុកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវផងដែរ។ នេះ​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​គ្រប់​គ្រង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព និង​ភាព​ក្លាហាន​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ដែល​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​សត្រូវ​ក្នុង​តម្លៃ​ជីវិត។ ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងពីភាពលេចធ្លោ ជំនាញភាពជាអ្នកដឹកនាំប្រធានក្រុម I.I. Geibo ដែលបានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស្ចារ្យ និងជាគំរូសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៃ IAP ទី 46 ។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ពីឆ្វេងទៅស្តាំ: មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំអនុសេនីយ៍ឯក Simon Lavrovich Maksimenko ដែលជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ Geibo ត្រូវបានចុះបញ្ជីជា "មេបញ្ជាការ" របស់ Klimenko ។ ក្រោយមក - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 10 បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី 07/05/1942 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។ អនុសេនីយ៍ឯក Konstantin Konstantinovich Kobyzev និង Ivan Methodievich Tsibulko ។ Ivan Tsibulko បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនៅថ្ងៃទី 03/09/1943 ជាមេបញ្ជាការនៃកងអនុសេនាធំ IAP ទី 46 ដែលមានឋានៈជាប្រធានក្រុម។ Konstantin Kobyzev បានរងរបួសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់ពីការជាសះស្បើយមិនបានត្រលប់មកផ្នែកខាងមុខវិញ - គាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសយានិក Armavir ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ចំនួនជ័យជម្នះដែលប្រកាសដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងពិតជាបានបំផ្លាញយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺស្ទើរតែដូចគ្នា សូម្បីតែដោយមិនគិតពីយន្តហោះដែលខូចក៏ដោយ។ បន្ថែមពីលើការខាតបង់ដែលបានរៀបរាប់នោះ នៅពេលរសៀលនៅតំបន់ Dubno យន្តហោះ He 111 ពី 3./KG 55 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ រួមជាមួយនឹងសមាជិក 5 នាក់នៃនាវិកនៃមន្រ្តីដែលមិនមែនជាស្នងការ Behringer (Uffz. Werner Bähringer) ត្រូវបានសម្លាប់។ ប្រហែលជាអ្នកនិពន្ធនៃជ័យជំនះនេះគឺអនុសេនីយ៍ឯក K.K. Kobyzev ។ សម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់គាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូង (គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយគត់នៃកងវរសេនាធំដើម្បីដណ្តើមបានជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួនពីរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធខែមិថុនា) នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀត - លំដាប់លេនីន។

វាជាការរីករាយដែលអាកាសយានិកផ្សេងទៀតនៃ IAP ទី 46 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃថ្ងៃដំបូងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់រដ្ឋាភិបាលដោយក្រឹត្យដូចគ្នា: I. I. Ivanov ក្រោយមកបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត I. I. Geibo, I. M. Tsibulko និង S L. Maksimenko បានទទួលការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម។

ស្ដង់ដារមួយនៃសមិទ្ធិផលយោធាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចៀមឈ្មោលនៅលើអាកាស នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ ប្រថុយជីវិតដោយចេតនា នាំយន្តហោះរបស់គាត់ចុះពីលើយន្តហោះសត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានអនុវត្តចៀមឈ្មោលស្រដៀងគ្នាក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យោងតាមប្រភពខ្លះមានច្រើនជាងប្រាំមួយរយនាក់។ ជាការពិតណាស់ តួលេខនេះគឺនៅឆ្ងាយពីចុងក្រោយ វាផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលា៖ គណនីសាក្សី និងឯកសារបណ្ណសារត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទិន្នន័យរបស់សត្រូវ ឈ្មោះវីរបុរសថ្មី និងព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៃស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះត្រូវបានស្គាល់។

ក្នុងចំណោមអ្នកដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលគ្របដណ្ដប់ Odessa ដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់យើងគឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 គឺលោកវរសេនីយ៍ទោ Konstantin Oborin ។ របាយការណ៍ប្រយុទ្ធនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងពលធំទ័ពអាកាសទី 21 នៃស្រុកយោធា Odessa បានរាយការណ៍ដោយសង្ខេបថានៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង Oborin ក្នុងទិសដៅនៃគ្រាប់កាំភ្លើងពីចំណុចកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះបានរកឃើញនិងវាយប្រហារសត្រូវ។ យន្តហោះដែលជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់។ តាមការពិត នេះ​ជា​រាត្រី​ទីមួយ​ក្នុង​សង្រ្គាម​ស្នេហាជាតិ​ដ៏អស្ចារ្យ​ដែល​បាន​ធ្វើ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​បួន​នៃ​សង្រ្គាម។ ហើយនៅតែមានរយៈពេលពេញមួយខែកន្លះ មុនពេលមានស្នាដៃរបស់អនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin ដែលបានវាយលុកសត្រូវនៅលើមេឃនៃតំបន់មូស្គូនៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែសីហា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Talalikhin បានទទួលផ្កាយមាសនៃវីរបុរសសម្រាប់ចៀមរបស់គាត់ហើយឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងប្រទេស។ ក្រោយមកគេបានដឹងអំពីអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀត - ឧត្តមសេនីយឯក Pyotr Eremeev ដែលបានបំពេញបេសកកម្មពេលយប់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូ ប៉ុន្តែនៅចំពោះមុខ Talalikhin - នៅយប់ថ្ងៃទី 29-30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។ ទោះបីជាយឺតពេលក៏ដោយ គាត់នៅតែទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1995។

ឧត្តមសេនីយទោ Oborin មិនសូវមានសំណាងក្នុងរឿងនេះទេ។ ជាអកុសល ស្នាដៃរបស់ Oborin មិនស្គាល់ច្បាស់ទេ ហើយឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងចំណោមវីរបុរសដែលមិនស្គាល់ជាច្រើននៃសង្គ្រាម។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីកែតម្រូវភាពអយុត្តិធម៌ដ៏អាក្រក់នេះ ហើយសរសេរឈ្មោះរបស់ Konstantin Oborin ជាអក្សរមាសចូលទៅក្នុងក្រុមដ៏រុងរឿងនៃវីរបុរស។

Konstantin Petrovich Oborin កើតនៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 1911 នៅ Perm ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាចំនួនប្រាំមួយថ្នាក់ លោកបានធ្វើការដំបូងជាសិស្ស ហើយបន្ទាប់មកធ្វើជាមេជាងផ្នែកកែច្នៃដែកត្រជាក់នៅសហគ្រាសក្នុងស្រុកមួយ។ ប៉ុន្តែដូចក្មេងប្រុសជាច្រើននៅសម័យនោះ គាត់ត្រូវបានគេទាក់ទាញទៅលើមេឃ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1933 គាត់បានចូលសាលាយោធា Orenburg ទី 3 ហើយបានបញ្ចប់វាដោយជោគជ័យ។ តាមបញ្ជារបស់ស្នងការការពារប្រជាជនលេខ ០២១២៦ ចុះថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៣៦ គាត់បានទទួលឋានៈជា "អនុសេនីយ៍ឯក" ហើយគាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាសិស្សនៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Borisoglebsk ទី ២ ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៅក្នុងកងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ទី 68 នៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានសេវាកម្មឆ័ត្រយោងនៃកងវរសេនាធំចម្បាំងទី 16 ។ តាមបញ្ជារបស់ NKO លេខ 0766/p ចុះថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 គាត់បានទទួលឋានន្តរស័ក្តិជា “ឧត្តមសេនីយឯក”។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 Oborin បានក្លាយជាអ្នកជំនួយការនៃកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំទី 16 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់ទទួលបានការតែងតាំងទៅស្រុកយោធា Odessa ។ នៅទីនេះ អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធបន្តដោយជោគជ័យ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 គាត់បានក្លាយជាអ្នកជំនួយការជាន់ខ្ពស់នៃកងអនុសេនាធំហើយចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំទី 2 នៃកងវរសេនាធំទី 146 រួចហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អម្នាក់ គាត់គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ថ្មី។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមលោក Konstantin Oborin បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់ពួកហ្វាស៊ីស។ ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​គាត់​បាន​សម្រេច​នូវ​ស្នាដៃ​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​។

នៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 វេលាម៉ោង 3:20 នាទីព្រឹក ការដាស់តឿនការវាយឆ្មក់តាមអាកាសមួយត្រូវបានប្រកាសនៅឯអាកាសយានដ្ឋានជិតកណ្តាលតំបន់នៃ Tarutino (126 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Odessa) ដែលជាកន្លែងកងវរសេនាធំទី 146 មានមូលដ្ឋាននៅពេលនោះ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្នុងព្រលប់ព្រលឹមដ៏ក្រាស់ ស្រមោលនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel-111 របស់សត្រូវពីរនាក់ បានចាប់ផ្តើមមើលឃើញតិចៗនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះបានបើកការបាញ់ប្រហារមកលើពួកគេ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែបន្តរង្វង់ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានរកឃើញគោលដៅ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវបានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅម៉ោង 3:47 ទៀបភ្លឺ។
ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់ យន្តហោះ MiG-3 ពីរគ្រឿង និង I-16 មួយគ្រឿងបានចេញដំណើរ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ទល់នឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃមេឃ ជាកន្លែងដែលផ្លូវនៃកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះលាតសន្ធឹង អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោម MiGs ឧត្តមសេនីយទោ Oborin បានរកឃើញអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ចូល​ទៅ​ជិត​គាត់ អូបូរិន បាន​ចាប់​គោលដៅ ហើយ​ចុច​គន្លឹះ។ កាំភ្លើងយន្តបាញ់លឿន ShKAS បានផ្ទុះឡើងដោយថ្លង់ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ គ្រាប់កាំភ្លើងមិនបានបាញ់ដល់កន្លែងដែលងាយរងគ្រោះនៃយានរបស់សត្រូវនោះទេ។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកស៊េរីមួយទៀត ហើយចាប់ផ្តើមងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយទៅកាន់គោលដៅ។
នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ពួកគេបានឮស្នូរកាំភ្លើងយន្តពីអ្នកប្រយុទ្ធ ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានឈប់បាញ់។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានវាយប្រហារម្តងទៀត ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្ទុះមួយភ្លែត កាំភ្លើងយន្តក៏ស្ងាត់ទៅវិញ។ Oborin បាន​ផ្ទុក​អាវុធ​ឡើង​វិញ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ការ​បាញ់​ប្រហារ​ទៀត​ទេ៖ កាំភ្លើងយន្ត​បាន​បរាជ័យ…
បន្ទាប់មក បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនដល់ពេញ អូបូរិនចាប់ផ្តើមខិតទៅជិត Heinkel ។ ចូលទៅជិតសត្រូវ គាត់បានប្រើកប៉ាល់របស់យន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់ ដើម្បីវាយប្រហារស្លាបខាងឆ្វេងនៃ Xe-111។ អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​បាន​ផ្អៀង ហើយ​ធ្លាក់​ចុះ​មក​លើ​ស្លាប​របស់​វា​យឺតៗ ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការផ្ទុះដ៏ភ្លឺបានឆាបឆេះក្នុងទីងងឹត។ អំឡុង​ពេល​វាយ​ប្រហារ​នោះ Oborin បាន​វាយ​ក្បាល​ទៅ​នឹង​ភ្នែក ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​បាត់បង់​ស្មារតី​ទេ ហើយ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​កម្រិត​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​របស់​ខ្លួន ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដួល។ ដោយសារ​ស្លាបចក្រ​ខូច ម៉ាស៊ីន​របស់​យន្តហោះ​ញ័រ​ខ្លាំង ប៉ុន្តែ​ដោយ​បន្ថយ​ឧបករណ៍​ចុះចត អ្នកបើកបរ​អាច​ចុះចត​ដោយ​សុវត្ថិភាព​នៅលើ​អាកាសយានដ្ឋាន។ ពេល​ពិនិត្យ​មើល​រថយន្ត​ឃើញ​ថា​មាន​តែ​ក្បាល​បង្វិល​ពោង​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ក៏​បត់​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ ។ ជាទូទៅ ការ​ខូចខាត​មាន​តិចតួច​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ជួសជុល​តិចតួច MiG-3 បាន​ត្រឡប់​មក​បម្រើ​សេវាកម្ម​វិញ។

Oborin ក៏​បាន​បន្ត​ការ​ប្រយុទ្ធ​។ ដោយបានបង្ហាញជាមួយនឹងបញ្ជារបស់លេនីនក្នុងចំណោមអ្នកទីមួយនៅរណសិរ្សភាគខាងត្បូងគាត់បានគ្រប់គ្រងបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 30 ផ្សេងទៀតហើយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទីពីរ។ ប៉ុន្តែ​ជា​អកុសល ជីវិត​យោធា​របស់​វីរបុរស​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ខ្លី​ពេក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ខណៈពេលដែលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kharkov ក្នុងស្ថានភាពលំបាក យន្តហោះចម្បាំងរបស់ Oborin បានក្រឡាប់ ហើយអ្នកបើកបរបានរងរបួសឆ្អឹងខ្នង។ របួសបានប្រែទៅជាស្លាប់៖ នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 លោក Konstantin Oborin បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យវាលលេខ 3352 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងទីបញ្ចុះសព Kharkov លេខ 2 ហើយការតែងតាំងសម្រាប់ការប្រគល់រង្វាន់លំដាប់លេនីនបានបាត់បង់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងទីស្នាក់ការ។ .

នេះអាចជាចុងបញ្ចប់នៃរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនត្រូវបានដឹងអំពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ដែលបានវាយប្រហារ Oborin ។ វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកបើកយន្តហោះ Xe-111 គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 27 "Behlke" អនុសេនីយ៍ឯក Helmut Putz ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Iron Crosses ចំនួនពីរ រង្វាន់ Silver Cup សម្រាប់ឧត្តមភាពក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស និងអ្វីដែលហៅថា Golden Buckle សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 150 ដែលគាត់បានហោះហើរលើមេឃនៃប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអង់គ្លេស។ វាជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏ធំសម្បើមនេះ ដែលបានជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ Putz និងនាវិករបស់គាត់។
វាប្រែថាបន្ទាប់ពីការវាយលុកអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមិនបានធ្លាក់ភ្លាមៗទេ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយយន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ី មេទ័ពជើងទឹក Heinkel លោក Karl-Heinz Wolf (ដែលតាមវិធីនេះ បានទទួលរង្វាន់ Golden Cross with Diamonds for Spain!) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនៅសល់ជាបន្ទាន់។ ការផ្ទុះនៃគ្រាប់បែកទាំងនេះត្រូវបានគេដឹងថានៅឯអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតថាជាការដួលរលំនិងការផ្ទុះនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ យន្តហោះ Xe-111 បានបន្តហោះហើរមួយរយៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចខាតដែលបានទទួលក្នុងអំឡុងពេលជិះជាន់គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ដែលមិនបានទៅដល់ជួរមុខ 130 គីឡូម៉ែត្រ Putz ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើតួយន្តហោះនៅក្នុងវាលស្រែក្បែរទន្លេ Dniester ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ ក្រុមនាវិកអាល្លឺម៉ង់មានសំណាងមិនគួរឱ្យជឿ។ នាវិក​មិន​មាន​របួស​ក្នុង​ពេល​ចុះ​ចត​យន្តហោះ​នោះ​ទេ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត​ក៏​គ្មាន​ដែរ។ កងទ័ពសូវៀត. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុរបស់នាវិកអាចរាយការណ៍ពីឧបទ្ទវហេតុនេះតាមវិទ្យុហើយដោយបានដឹងពីស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យសោកសៅរបស់នាវិក Putz យន្តហោះ Xe-111 ពីរផ្សេងទៀតពីកងវរសេនាតូចរបស់គាត់បានហោះទៅជំនួយរបស់គាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ Heinkel Lieutenants Werner Kraus និង Paul Fendt បានចុះចតយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅវាលស្រែក្បែរយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ ហើយបានយកក្រុមនាវិក Putz ។ ចំណែក​បំណែក​រថយន្ត​ម៉ាក Heinkel លេខ 6830 ដែល​មាន​លេខ​កូដ 1G+FM ត្រូវ​បាន​បន្សល់​ទុក​នៅ​ច្រែះ​ក្នុង​វាលស្រែ​គ្មាន​ឈ្មោះ...
ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា Putz មិនអាចគេចផុតពីការជាប់ជាឈ្លើយរបស់សូវៀត៖ ពីរឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងជាអ្នកកាន់ Knight's Cross គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់យើងនៅជិត Kozelsk ហើយរួមជាមួយនាវិក។ , ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ Odessa កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សនិរតីចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើរណសិរ្សផ្សេងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបង្ហាញដោយអ្នកបើកបរនៃកងវរសេនាធំក្នុងការប្រយុទ្ធកងវរសេនាធំទី 146 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 115 ។ ក្រោយមកកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់កិត្តិយស "Orsha" ហើយការបញ្ជាទិញរបស់ Alexander Nevsky និង Kutuzov បានបង្ហាញខ្លួននៅលើបដារបស់កងវរសេនាធំ។ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្មាំបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ជ័យជំនះខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងពួកគេបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 1,215 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 48 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះកងវរសេនាធំមួយក្រុម រួមជាមួយនឹងក្រុមអាកាសយានិកនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 1 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវបេសកកម្មដ៏មានកិត្តិយសមួយ៖ ដើម្បីទម្លាក់ផ្ទាំងបដាដែលមានអក្សរចារឹកថា "ជ័យជំនះ!" លើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ និង "រស់នៅបានយូរថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា!" កិច្ចការនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ៖ ទង់ក្រហមចំនួនប្រាំមួយម៉ែត្រត្រូវបានទម្លាក់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅលើកណ្តាលនៃរដ្ឋធានីដែលកំពុងឆេះ ហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់. ដោយវិធីនេះក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ 16 នាក់រួមបញ្ចូលគ្នារួមមានអាកាសយានិកពីរនាក់ដែលសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងការការពារ Odessa ក្នុងឆ្នាំ 1941: វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត វរសេនីយ៍ទោ V.N. Buyanov មកពីកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 115 និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍ឯក P.V. Poloz ដែលជាអតីតអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៃកងវរសេនាធំទី ៦៩ ។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ផ្លូវប្រយុទ្ធពី Odessa ទៅ Berlin អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 115 បានហោះហើរប្រភេទ 8,895 និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 445 គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួនបួននាក់នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov និង B. A. Khlud ...

ការសិក្សាអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 146 ដែលការពារផ្លូវឆ្ងាយទៅកាន់ Odessa ហើយការងារស្វែងរកនៅតែបន្ត។ ឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិដំបូងនៃខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយផ្នូររបស់ពួកគេកំពុងត្រូវបានស្វែងរកនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Tarutino ។ សម្ភារៈត្រូវបានគេរកឃើញយោងទៅតាមដែលនៅថ្ងៃទីបីនៃសង្រ្គាមមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំដូចគ្នាគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Alexey Ivanovich Yalovoy នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុមដំបូងបានធ្លាក់ចេញហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ចប់យន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងចៀមឈ្មោលមួយ។ រឿងនេះក៏ប្រហែលជាបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ Tarutino ផងដែរ ប៉ុន្តែជាអកុសល ព័ត៌មានលម្អិតនៃការប្រយុទ្ធនេះមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ប្រហែលជាហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការស្លាប់ដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថា A.I. Yalova កើតនៅឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងភូមិ Spasskoye ស្រុក Novomoskovsk តំបន់ Dnepropetrovsk ។ អ្នកបើកយន្តហោះយោធាអាជីពម្នាក់ គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅ Kirovograd ...

វាត្រូវបានគេជឿថាយូរ ៗ ទៅឈ្មោះនៃអ្នកការពារដ៏ក្លាហានទាំងអស់របស់វានឹងត្រូវបានសរសេរទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការការពារវីរភាពរបស់ Odessa ។

វាគឺជាការពិតដែលល្បីថា អាកាសយានិកដំបូង មិនបានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃទេ ប៉ុន្តែបានស្វាគមន៍គ្នាទៅវិញទៅមក។
នៅឆ្នាំ 1911 ទាំងបារាំង និងរុស្ស៊ីបានបំពាក់យន្តហោះក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត ហើយយុគសម័យនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុង​ពេល​គ្មាន​គ្រាប់​រំសេវ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ប្រើ​ចៀម​ឈ្មោល​មួយ។

Ramming គឺជាបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបិទយន្តហោះសត្រូវ គោលដៅដី ឬអ្នកថ្មើរជើងដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។
វាត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងដោយ Pyotr Nesterov នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អូទ្រីស។

ចៀមឈ្មោលមានច្រើនប្រភេទ៖ ការវាយឧបករណ៍ចុះចតនៅលើស្លាប ផ្លោងនៅលើកន្ទុយ ការវាយប្រហារស្លាប ការវាយប្រហារលើតួយន្តហោះ ការវាយប្រហារកន្ទុយ (ចៀមឈ្មោលរបស់ I. Sh. Bikmukhametov)
ចៀមឈ្មោលដែលប្រព្រឹត្តដោយ I. Sh. Bikmukhametov កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ ចូលទៅក្នុងថ្ងាសរបស់សត្រូវដោយស្លាយនិងវេន Bikmukhametov បានវាយប្រហារស្លាបរបស់សត្រូវដោយកន្ទុយនៃយន្តហោះរបស់គាត់។ ជាលទ្ធផល ខ្មាំងសត្រូវបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បានចូលទៅក្នុងកន្ទុយ និងធ្លាក់ ហើយ Bikmukhametov ថែមទាំងអាចនាំយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។
ចៀមឈ្មោលរបស់ V.A. Kulyapin, ចៀមឈ្មោលរបស់ S. P. Subbotin ដែលជាចៀមឈ្មោលនៅលើយន្តហោះចម្បាំង ដែលប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅប្រទេសកូរ៉េ។ Subbotin បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពមួយដែលសត្រូវរបស់គាត់កំពុងតាមទាន់គាត់ខណៈពេលដែលចុះមក។ ដោយ​បាន​បញ្ចេញ​ហ្រ្វាំង​ហ្រ្វាំង Subbotin បាន​បន្ថយ​ល្បឿន ដោយ​បង្ហាញ​យន្តហោះ​របស់​គាត់​ដើម្បី​វាយ​ប្រហារ។ ជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នា សត្រូវត្រូវបានបំផ្លាញ Subbotin អាចបណ្តេញចេញ ហើយនៅមានជីវិត។

1

Pyotr Nesterov គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើរ៉ាមពីលើអាកាសនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អូទ្រីស។

2

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 28 គ្រឿងដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងក្រុមហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 4 គ្រឿងជាមួយនឹងចៀមឈ្មោលមួយ។ ក្នុងឱកាសចំនួនបី Kovzan បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងយន្តហោះ MiG-3 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 នៅលើយន្តហោះ La-5 ប្រធានក្រុម Kovzan បានរកឃើញក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងយុទ្ធជនរបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ និងរងរបួសភ្នែករបស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មក Kovzan បានដឹកនាំយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ផលប៉ះពាល់បានរុញ Kovzan ចេញពីកាប៊ីន និងពីកម្ពស់ 6,000 ម៉ែត្រ ដោយឆ័ត្រយោងរបស់គាត់មិនបានបើកពេញលេញ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់ បាក់ជើង និងឆ្អឹងជំនីជាច្រើន។

3

គាត់បានដឹកនាំយន្តហោះដែលខូចទៅគោលដៅខ្ពស់ជាង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Vorobyov និង Rybas យន្តហោះដែលឆេះរបស់ Gastello បានវាយប្រហារជួរឈរមេកានិចនៃឧបករណ៍សត្រូវ។ នៅពេលយប់ កសិករមកពីភូមិ Dekshnyany ក្បែរនោះបានយកសាកសពអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីយន្តហោះ ហើយរុំសាកសពនៅក្នុងឆ័ត្រយោង ដោយកប់ពួកគេនៅជិតកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ស្នាដៃរបស់ Gastello មានកម្រិតមួយចំនួន។ ចៀមឈ្មោលដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត D.V. Kokorev នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោងប្រហែល 4 ម៉ោង 15 នាទី (សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរ I.I. Ivanov ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកនិពន្ធចៀមឈ្មោលដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែតាមពិតគាត់បានអនុវត្តចៀមរបស់គាត់ 10 នាទីក្រោយជាង Kokorev)

4

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល Su-2 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ Me-109 មួយគ្រឿង ហើយបានវាយប្រហារលើកទីពីរ។ នៅពេលដែលស្លាបបុកតួយន្តហោះ យន្តហោះ Messerschmitt បានបែកពាក់កណ្តាល ហើយ Su-2 បានផ្ទុះ ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។

5

ទីមួយបានប្រើចៀមឈ្មោលមួយយប់នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់ផ្ទាល់នៅមានជីវិត។

6

នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងរបស់គាត់គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 Liberator របស់អាមេរិកចំនួនពីរ - ទីមួយដោយកាំភ្លើងយន្តនិងទីពីរជាមួយនឹងរ៉ាមខ្យល់។

7

ថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅភាគខាងត្បូង សមុទ្រ​បាល់​ទិ​កក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើការដឹកជញ្ជូនស្ថានីយជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 6,000 តោន យន្តហោះរបស់ V.P. Nosov ត្រូវបានបុកដោយសំបក យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានដឹកនាំយន្តហោះដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន ហើយបានបំផ្លាញវា។ នាវិកនៃយន្តហោះបានស្លាប់។

8

នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 គាត់បានជិះយន្តហោះ I-153 ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ju-88 របស់សត្រូវដែលថតរូបគោលដៅយោធានៅក្នុងទីក្រុង Yelets ។ តំបន់ Lipetsk. គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ប៉ុន្តែវានៅតែនៅលើអាកាស ហើយបន្តហោះហើរ។ Barkovsky បានតម្រង់យន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់ចៀមឈ្មោល ហើយបំផ្លាញយន្តហោះ Ju-88 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់នៅក្នុងការបុកគ្នា។

9

នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-21SM ប្រធានក្រុម G. Eliseev បានវាយប្រហារ F-4 "Phantom" នៃកងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់ (នៅពេលដែលក្រោយមកទៀតបានរំលោភលើព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នៃ Mugan ។ ជ្រលងភ្នំ AzSSR) ។

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

គាត់បានវាយប្រហារយន្តហោះដឹកជញ្ជូន CL-44 (លេខ LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense airline, អាហ្សង់ទីន) ដែលកំពុងធ្វើការហោះហើរដឹកជញ្ជូនសម្ងាត់នៅលើផ្លូវ Tel Aviv - Tehran ហើយបានឈ្លានពានដែនអាកាសអាមេនីដោយអចេតនា។

តាំងពីដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀត កងកម្លាំងទ័ពអាកាសនៃទ័ពអាកាសទី 3 (Luftwaffe) ត្រូវជួបប្រទះនឹងកំហឹងរបស់ "ហ្វូងសត្វ" សូវៀត។ Heinrich Goering រដ្ឋមន្ត្រី Reich នៃក្រសួងអាកាសចរណ៍ Reich ពីឆ្នាំ 1935 ដល់ឆ្នាំ 1945 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំភ្លេចពាក្យអួតរបស់គាត់ថា "គ្មាននរណាម្នាក់នឹងអាចសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសលើអាសអាល្លឺម៉ង់ឡើយ!"

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងបច្ចេកទេសដូចជា រ៉ាមខ្យល់។ បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូងដោយអាកាសយានិករុស្ស៊ី N.A. Yatsuk (នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "Bulletin of Aeronautics" លេខ 13-14 សម្រាប់ឆ្នាំ 1911) ហើយនៅក្នុងការអនុវត្តក៏ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Pyotr Nesterov នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅពេលដែលគាត់ បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអូទ្រីស - កាយរឹទ្ធិ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការហោះហើរពីលើអាកាសមិនត្រូវបានផ្តល់ដោយបទប្បញ្ញត្តិយោធា សៀវភៅណែនាំ ឬការណែនាំណាមួយឡើយ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រើបច្ចេកទេសនេះ មិនមែនតាមបញ្ជានោះទេ។ ប្រជាជនសូវៀតត្រូវបានជំរុញដោយសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះមាតុភូមិ ការស្អប់អ្នកឈ្លានពាន និងការខឹងសម្បារនៃការប្រយុទ្ធ អារម្មណ៍នៃកាតព្វកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះជោគវាសនានៃមាតុភូមិ។ ក្នុងនាមជាអគ្គសេនាធិការអាកាសចរណ៍ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944) វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតគឺ Alexander Aleksandrovich Novikov ដែលជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសសូវៀតពីខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ដល់ឆ្នាំ 1946 បានសរសេរថា "រ៉ាមខ្យល់មិនត្រឹមតែជាការគណនាលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរប៉ុណ្ណោះទេ។ ភាពក្លាហានពិសេស និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។ ចៀមនៅលើមេឃ ជាដំបូងនៃការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការលះបង់ខ្លួនឯង ការសាកល្បងចុងក្រោយនៃភាពស្មោះត្រង់ចំពោះមនុស្ស ឧត្តមគតិរបស់មនុស្សម្នាក់។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃ ទម្រង់ខ្ពស់បំផុតការ​បង្ហាញ​ពី​កត្តា​សីលធម៌​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​បុរស​សូវៀត ដែល​សត្រូវ​មិន​បាន និង​មិន​អាច​គិត​គូរ​បាន»។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើការហោះហើរពីលើអាកាសជាង 600 គ្រឿង (ចំនួនពិតប្រាកដរបស់ពួកគេគឺមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ចាប់តាំងពីការស្រាវជ្រាវនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយការកេងប្រវ័ញ្ចថ្មីនៃសត្វក្ងោករបស់ស្តាលីនត្រូវបានដឹងជាបណ្តើរៗ)។ ច្រើនជាងពីរភាគបីនៃចៀមឈ្មោលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1941-1942 - នេះគឺជារយៈពេលដ៏លំបាកបំផុតនៃសង្រ្គាម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែរង្វង់មួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Luftwaffe ដែលហាមឃាត់ការចូលទៅជិតយន្តហោះសូវៀតជិតជាង 100 ម៉ែត្រដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចផ្លូវអាកាស។

គួរកត់សំគាល់ថា អាកាសយានិករបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានប្រើចៀមឈ្មោលលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ៖ យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ ចៀមឈ្មោលតាមអាកាសត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតែមួយ និងជាក្រុម ទាំងថ្ងៃទាំងយប់ នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងទាប លើទឹកដីរបស់ខ្លួន និងលើទឹកដីនៃខ្មាំងសត្រូវ ក្នុងគ្រប់ទិសទី។ លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ. មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបុកគោលដៅដី ឬទឹក។ ដូច្នេះចំនួននៃចៀមឈ្មោលដីគឺស្ទើរតែស្មើនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាស - ច្រើនជាង 500 ។ ប្រហែលជាចៀមឈ្មោលដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺជាស្នាដៃដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិករបស់ប្រធានក្រុម Nikolai Gastello នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅក្នុង DB-3f (Il- ៤, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ)។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកត្រូវបានបាញ់ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះសត្រូវ​ហើយ​ប្រព្រឹត្ត​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅថា។ "ចៀមឈ្មោល" បុកជួរឈរមេកានិចរបស់សត្រូវ។

លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​មិន​អាច​និយាយ​បាន​ថា រ៉ាម​ខ្យល់​ចាំបាច់​នាំ​ឱ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្លាប់​នោះ​ទេ។ ស្ថិតិបង្ហាញថាប្រហែល 37% នៃអ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពីលើអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់មិនត្រឹមតែនៅរស់ទេ ថែមទាំងរក្សាយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពត្រៀមប្រយុទ្ធតិច ឬច្រើន ដូច្នេះយន្តហោះជាច្រើនអាចបន្តការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងធ្វើការចុះចតដោយជោគជ័យ។ មានឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអាកាសយានិកបានធ្វើចៀមឈ្មោលជោគជ័យពីរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើននាក់បានអនុវត្តអ្វីដែលគេហៅថា។ ចៀមឈ្មោល "ទ្វេ" គឺជាពេលដែលយន្តហោះរបស់សត្រូវមិនអាចត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ជាលើកដំបូង ហើយបន្ទាប់មកវាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់វាដោយការផ្លុំទីពីរ។ មានករណីមួយដែរ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង O. Kilgovatov ត្រូវធ្វើការវាយប្រហារបួនលើក ដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត 35 នាក់ម្នាក់ៗបានបង្កើតចៀមឈ្មោលពីរគឺ N.V. Terekhin និង A.S. Khlobystov - បីនាក់។

លោក Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់គត់នៅក្នុងពិភពលោកដែលបានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 4 ដង ហើយគាត់បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះរបស់គាត់បីដងក្នុងយន្តហោះរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង La-5 ដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយលោក B.I. Kovzan បានបង្កើតចៀមឈ្មោលទី 4 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ ហើយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង យន្តហោះ​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់។ ការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តរបស់សត្រូវបានវាយប្រហារកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានកម្ទេច ហើយក្បាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកាត់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើង។ រថយន្តបានឆេះ។ Boris Kovzan មានអារម្មណ៍ឈឺចាប់ខ្លាំងនៅក្បាល និងភ្នែកម្ខាង ដូច្នេះគាត់ស្ទើរតែមិនកត់សំគាល់ពីរបៀបដែលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មួយបានបើកការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខមកលើគាត់។ រថយន្ត​បាន​មក​ដល់​យ៉ាង​លឿន។ Kovzan គិត​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​អាល្លឺម៉ង់​មិន​អាច​ទ្រាំទ្រ​បាន ហើយ​ងើប​ឡើង​វិញ នោះ​យើង​នឹង​ត្រូវ​វាយ​សម្រុក​»។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរងរបួសត្រង់ក្បាលនឹងបុកយន្តហោះដែលកំពុងឆេះ។

នៅពេលដែលយន្តហោះបានបុកគ្នានៅលើអាកាស លោក Kovzan ត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះ ដោយសារការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែខ្សែក្រវ៉ាត់បានផ្ទុះឡើង។ គាត់បានហោះបានចម្ងាយ 3,500 ម៉ែត្រដោយមិនបើកឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ក្នុងស្ថានភាពពាក់កណ្តាលដឹងខ្លួន ហើយគ្រាន់តែពីលើដីក្នុងរយៈកំពស់ត្រឹមតែ 200 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះគាត់បានភ្ញាក់ឡើងហើយទាញចិញ្ចៀនផ្សង។ ឆ័ត្រយោងអាចបើកបាន ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់លើដីនៅតែខ្លាំង។ សន្លឹកអាត់សូវៀតបានមកដឹងខ្លួននៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យមូស្គូនៅថ្ងៃទីប្រាំពីរ។ គាត់​មាន​របួស​ជាច្រើន​គ្រាប់​ដោយ​គ្រាប់​កាំជ្រួច ឆ្អឹង​ក និង​ថ្គាម ដៃ និង​ជើង​ទាំង​សងខាង​បាន​បាក់។ គ្រូពេទ្យមិនអាចជួយសង្គ្រោះភ្នែកខាងស្តាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានទេ។ ការព្យាបាលរបស់ Kovzan បានបន្តរយៈពេលពីរខែ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់យ៉ាងច្បាស់ថា នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសនេះ មានតែអព្ភូតហេតុមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះគាត់។ សាលក្រមរបស់គណៈកម្មាការសម្រាប់ Boris Kovzan គឺពិបាកខ្លាំងណាស់៖ "អ្នកមិនអាចហោះហើរបានទៀតទេ" ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាសត្វក្ងោកសូវៀតពិតប្រាកដ ដែលមិនអាចស្រមៃថាមានជីវិតដោយគ្មានជើងហោះហើរ និងមេឃ។ Kovzan បានសំរេចក្តីសុបិន្តរបស់គាត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់! នៅពេលមួយពួកគេមិនចង់ទទួលយកគាត់ទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Odessa បន្ទាប់មក Kovzan បានឱ្យខ្លួនឯងមួយឆ្នាំហើយបានអង្វរគ្រូពេទ្យនៃគណៈកម្មការវេជ្ជសាស្ត្រទោះបីជាគាត់មិនមានទម្ងន់ 13 គីឡូក្រាមតាមបទដ្ឋានក៏ដោយ។ ហើយគាត់បានសំរេចគោលដៅរបស់គាត់។ គាត់​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ការ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​យ៉ាង​មុត​មាំ​ថា​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ព្យាយាម​ឥត​ឈប់​ឈរ​សម្រាប់​គោល​ដៅ​មួយ​វា​នឹង​សម្រេច​បាន​។

គាត់​បាន​រង​របួស ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​មាន​សុខភាព​ល្អ ក្បាល​នៅ​នឹង​កន្លែង ដៃ និង​ជើង​បាន​ជា​សះស្បើយ។ ជាលទ្ធផលអ្នកបើកយន្តហោះបានទៅដល់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស A. Novikov ។ គាត់បានសន្យាថានឹងជួយ។ ការ​សន្និដ្ឋាន​ថ្មី​ពី​គណៈកម្មការ​ពេទ្យ​ត្រូវ​បាន​ទទួល​ថា “សម​នឹង​ហោះ​លើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​គ្រប់​ប្រភេទ”។ Boris Kovzan សរសេររបាយការណ៍មួយជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបញ្ជូនទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែទទួលបានការបដិសេធជាច្រើន។ ប៉ុន្តែលើកនេះគាត់បានសម្រេចគោលដៅរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងពលការពារអាកាសទី 144 នៅជិត Saratov ។ សរុបក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើ 360 តម្រៀបបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 127 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 28 គ្រឿងក្នុងនោះ 6 គ្រឿងបន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងភ្នែកម្ខាង។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

Kovzan Boris Ivanovich

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានប្រើបច្ចេកទេសវាយប្រហារពីលើអាកាសជាច្រើន៖

វាយ​កន្ទុយ​សត្រូវ​ជាមួយ​នឹង​កប៉ាល់​យន្តហោះ។យន្តហោះវាយប្រហារចូលទៅជិតសត្រូវពីខាងក្រោយ ហើយវាយប្រហារកន្ទុយរបស់វាជាមួយនឹងស្លាបចក្រ។ ការវាយលុកនេះបាននាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ ឬបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ នេះ​ជា​បច្ចេកទេស​បាញ់​ទម្លាក់​ពីលើ​អាកាស​ដ៏​សាមញ្ញ​បំផុត​ក្នុង​កំឡុង​សង្គ្រាម​ដ៏​ធំ។ បើ​អនុវត្ត​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​វាយប្រហារ​នោះ​មាន​ឱកាស​រស់​រាន​មាន​ជីវិត។ នៅពេលបុកជាមួយយន្តហោះសត្រូវ ជាធម្មតាមានតែអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះដែលរងទុក្ខ ហើយទោះបីជាវាបរាជ័យក៏ដោយ ក៏មានឱកាសចុះចតរថយន្ត ឬលោតឆ័ត្រយោង។

កូដកម្មស្លាប។វាត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅពេលយន្តហោះចូលទៅជិតក្បាល និងពេលចូលទៅជិតសត្រូវពីខាងក្រោយ។ ការផ្លុំត្រូវបានបញ្ជូនដោយស្លាបទៅកន្ទុយ ឬតួនៃយន្តហោះសត្រូវ រួមទាំងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះគោលដៅ។ ពេលខ្លះបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចប់ការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។

ការវាយប្រហារលើយន្តហោះ។វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រភេទខ្យល់គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បច្ចេកទេសនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សូម្បីតែជាមួយនឹងលទ្ធផលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះនៅរស់រានមានជីវិត។

ផលប៉ះពាល់ជាមួយកន្ទុយនៃយន្តហោះ (ចៀមឈ្មោលដោយ I. Sh. Bikmukhametov) ។ការវាយឆ្មក់ដែលធ្វើឡើងដោយ Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942។ គាត់បានចេញមកឆ្ពោះទៅកាន់យន្តហោះរបស់សត្រូវជាមួយនឹងភ្នំ និងវេន ហើយបានវាយប្រហារស្លាបរបស់សត្រូវជាមួយនឹងកន្ទុយនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ជាលទ្ធផលអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយហើយបានស្លាប់ហើយ Ibragim Bikmukhametov ថែមទាំងអាចនាំ LaGG-Z របស់គាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននិងចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។

Bikmukhametov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធាបដាក្រហម Borisoglebsk ទី 2 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ V.P. Chkalova ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1939 - 1940 បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់។ អនុសេនីយ៍ទោបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យតាំងពីដំបូងរហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 238 (IAP) បន្ទាប់មកនៅក្នុងឆ្មាំទី 5 IAP ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានកត់សម្គាល់ថាអ្នកបើកយន្តហោះ "ក្លាហាននិងសម្រេចចិត្ត" ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំង LaGG-Z ដែលមានកៅអីតែមួយ និងម៉ាស៊ីនតែមួយចំនួនប្រាំមួយនាក់នៃកងឆ្មាំទី 5 IAP ដឹកនាំដោយ Guard Major Grigory Onufrienko បានហោះចេញដើម្បីគ្របដណ្តប់កងកម្លាំងដីនៅក្នុងតំបន់ Rzhev ។ ក្រុមនេះក៏រួមបញ្ចូលមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Ibragim Bikmukhametov ផងដែរ។ នៅពីក្រោយជួរមុខអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតបានជួបអ្នកប្រយុទ្ធ 8 សត្រូវ Me-109 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើតាមដំណើរស្របគ្នា។ ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​យ៉ាង​រហ័ស​បាន​ចាប់​ផ្ដើម។ វាបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង៖ យន្តហោះ Luftwaffe 3 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ G. Onufrienko, Messerschmitts ពីរនាក់ទៀតដោយ I. Bikmukhametov ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Me-109 ដំបូងបានវាយប្រហារលើវេនប្រយុទ្ធ ដោយវាយវាដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ យន្តហោះសត្រូវបានធ្លាក់ទៅដី។ នៅក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិ I. Bikmukhametov ចុងបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះសត្រូវមួយផ្សេងទៀតដែលបានមកពីខាងលើចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃឡានរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការជើងហោះហើរមិនបានបាត់បង់អ្វីទេ គាត់បានធ្វើស្លាយយ៉ាងស្វាហាប់ ហើយជាមួយនឹងវេនដ៏មុតស្រួចបានឆ្ពោះទៅរកជនជាតិអាឡឺម៉ង់។ សត្រូវ​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​បាន​ទេ ហើយ​ព្យាយាម​បង្វែរ​យន្តហោះ​ចេញ​ឆ្ងាយ។ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវអាចជៀសវាងការជួបជាមួយស្លាបម៉ាស៊ីនរបស់ I. Bikmukhametov ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងមានគំនិតច្នៃប្រឌិត ហើយបានបង្វែររថយន្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា វាយនឹងកន្ទុយ “ដែក” របស់គាត់ (នោះហើយជាអ្វីដែលអាកាសយានិកសូវៀតហៅយន្តហោះចម្បាំងនេះ) នៅលើស្លាបរបស់ “Messer” ។ ខ្មាំង​សត្រូវ​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កន្ទុយ ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ក៏​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ព្រៃ​ក្រាស់។

Bikmukhametov អាចនាំយករថយន្តដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។ នេះជាយន្តហោះសត្រូវទី ១១ ដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយ Ibragim Bikmukhametov ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលរង្វាន់ 2 Order of the Red Banner និង Order of the Red Star។ អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 នៅ តំបន់ Voronezh. ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយព្យាយាមជួយសង្គ្រោះយន្តហោះចម្បាំងនោះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរងរបួសបានធ្លាក់។

ឡាកជី-៣

ចៀមឈ្មោលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

អ្នកស្រាវជ្រាវនៅតែជជែកវែកញែកថា តើអ្នកណាបានធ្វើចៀមឈ្មោលដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ អ្នកខ្លះជឿថា វាជាឧត្តមសេនីយឯក លោក Ivan Ivanovich Ivanovអ្នកផ្សេងទៀតហៅអ្នកនិពន្ធចៀមទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អនុសេនីយ៍ទោ Dmitry Vasilyevich Kokorev ។

I. I. Ivanov (1909 - 22 មិថុនា 1941) បានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមពីការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1931 បន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនតាមសំបុត្រ Komsomol ទៅសាលាអាកាសចរណ៍ Perm ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1933 Ivanov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធាទី 8 Odessa ។ ដំបូងគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 11 នៅក្នុងស្រុកយោធាគៀវក្នុងឆ្នាំ 1939 គាត់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញដើម្បីរំដោះអ៊ុយក្រែនខាងលិចនិងបេឡារុស្សខាងលិចបន្ទាប់មកនៅក្នុង "សង្គ្រាមរដូវរងា" ជាមួយហ្វាំងឡង់។ នៅចុងឆ្នាំ 1940 គាត់បានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ បានទទួលការតែងតាំងទៅផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 14 ដែលជាមេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 46 ។

លោក Ivan Ivanovich Ivanov

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanov បានឡើងលើមេឃដោយមានការជូនដំណឹងអំពីការប្រយុទ្ធនៅក្បាលជើងហោះហើរ I-16 (យោងទៅតាមកំណែមួយទៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើ I-153) ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះសត្រូវមួយក្រុម។ កំពុងខិតជិតអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ។ នៅលើអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 ម៉ាស៊ីនភ្លោះចំនួន 6 ពីក្រុមទី 7 នៃកងអនុសេនាធំ KG 55 "Grif" ។ ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានដឹកនាំការហោះហើររបស់អ្នកប្រយុទ្ធដើម្បីវាយប្រហារសត្រូវ។ ការហោះហើររបស់យុទ្ធជនសូវៀត បានធ្លាក់ទៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនាំមុខ។ ខ្មាន់កាំភ្លើង​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​បាន​បាញ់​ប្រហារ​លើ​យន្តហោះ​សូវៀត។ ចេញពីការមុជទឹក I-16s បានវាយប្រហារម្តងទៀត។ មួយក្នុងចំណោម Heinkels ត្រូវបានវាយប្រហារ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវដែលនៅសេសសល់បានទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ មុនពេលទៅដល់គោលដៅ ហើយចាប់ផ្តើមហោះទៅទិសខាងលិច។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយជោគជ័យ ទាហានស្លាបទាំងពីររបស់ Ivanov បានទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដោយហេតុថា ខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរឆ្ងាយពីការបាញ់កាំភ្លើងរបស់សត្រូវ ពួកគេបានប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ទើរតែទាំងអស់។ Ivanov បានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឡើងជិះ បន្តការស្វែងរក ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកក៏សម្រេចចិត្តចុះចត ដោយសារតែ ... ឥន្ធនៈ​អស់​ហើយ​គ្រាប់​រំសេវ​ក៏​បាត់។ នៅពេលនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ ដោយកត់សម្គាល់គាត់ Ivanov បានទៅជួបគាត់ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបាញ់កាំភ្លើងយន្តមិនបានបិទទេ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ឈប់សត្រូវគឺចៀមឈ្មោល។ ពីផលប៉ះពាល់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (យន្តហោះសូវៀតបានកាត់ផ្តាច់កន្ទុយរបស់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងកង្ហាររបស់វា) ដែលត្រូវបានជំរុញដោយមន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ H. Wohlfeil បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដី។ នាវិកអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលបានស្លាប់។ ប៉ុន្តែយន្តហោះរបស់ I. Ivanov ក៏រងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ដោយសារតែកម្ពស់ទាប អាកាសយានិកមិនអាចប្រើឆ័ត្រយោង និងបានស្លាប់។ ការ​វាយ​ប្រហារ​នេះ​កើត​ឡើង​នៅ​វេលា​ម៉ោង​៤​និង​២៥​នាទី​ព្រឹក​នៅ​ជិត​ភូមិ Zagoroshcha ស្រុក Rivne តំបន់ Rivne ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

អ៊ី-១៦

នៅ​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​នោះ អនុសេនីយ៍ឯក​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​ខ្លួន Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941) ។ មានដើមកំណើតនៅតំបន់ Ryazan បានបម្រើការនៅក្នុងផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 9 នៅក្នុង IAP ទី 124 (ស្រុកយោធាពិសេសខាងលិច) ។ កងវរសេនាធំត្រូវបានឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋានព្រំដែន Vysoko-Mazowiecki ជិតទីក្រុង Zambrov (ភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន) ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើម មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺ ឧត្តមសេនីយ៍ទោ ប៉ូលិនិន បានណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង ឱ្យកំណត់ឡើងវិញនូវស្ថានភាពនៅក្នុងតំបន់នៃព្រំដែនរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត ដែលឥឡូវនេះបានក្លាយជាខ្សែទំនាក់ទំនងប្រយុទ្ធរវាងកងទ័ពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។

នៅម៉ោង 4:05 ព្រឹក នៅពេលដែលលោក Dmitry Kokorev ត្រលប់មកពីឈ្លបយកការណ៍វិញ យន្តហោះ Luftwaffe បានធ្វើការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាលើកដំបូងនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន ខណៈដែលកងវរសេនាធំកំពុងរារាំងការហោះហើរចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រទេស។ ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​មាន​ភាព​ឃោរឃៅ។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ហើយបន្ទាប់មក Kokarev បានឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ Dornier-215 (យោងតាមព័ត៌មានផ្សេងទៀត យន្តហោះពហុគោលបំណង Me-110) ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ ជាក់ស្តែង វាគឺជាមន្ត្រីចារកម្មរបស់ហ៊ីត្លែរ ដែលកំពុងតែតាមដានលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារលើកដំបូងលើកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំង។ កំហឹងបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតខ្វាក់ភ្នែក ដោយធ្វើឱ្យយន្តហោះចម្បាំង MiG កម្ពស់ខ្ពស់ចូលទៅក្នុងវេនប្រយុទ្ធមួយរំពេច Kokorev បានវាយប្រហារដោយក្តៅខ្លួនគាត់បានបាញ់មុន។ គាត់បានខកខានប៉ុន្តែអ្នកបាញ់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់បានវាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវ - ទឹកភ្នែកបានទម្លុះយន្តហោះខាងស្តាំនៃឡានរបស់គាត់។

នៅលើយន្តហោះរបស់សត្រូវ ល្បឿនអតិបរមាបានទៅព្រំដែនរដ្ឋ។ Dmitry Kokorev បានបើកការវាយប្រហារលើកទីពីរ។ គាត់បានកាត់បន្ថយចម្ងាយដោយមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងការបាញ់ប្រហារដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ដែលចូលមកក្នុងជួរបាញ់ Kokorev បានចុចគន្លឹះប៉ុន្តែគ្រាប់កាំភ្លើងបានអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនបានគិតជាយូរមកហើយថាគាត់មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវចេញទៅបានភ្លាមៗគាត់បានបង្កើនល្បឿនរបស់គាត់ហើយបោះយន្តហោះចម្បាំងទៅម៉ាស៊ីនសត្រូវ។ យន្តហោះ MiG បានបុកជាមួយនឹងស្លាបរបស់វានៅជិតកន្ទុយ Dornier ។

ការវាយលុកតាមអាកាសនេះបានកើតឡើងនៅម៉ោង 4:15 ព្រឹក (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតនៅម៉ោង 4:35 នាទីព្រឹក) នៅចំពោះមុខទាហានថ្មើរជើងនិងឆ្មាំព្រំដែនដែលកំពុងការពារទីក្រុង Zambrov ។ តួយន្តហោះរបស់អាល្លឺម៉ង់បានបែកពាក់កណ្តាល ហើយយន្តហោះ Dornier បានធ្លាក់ដល់ដី។ យន្តហោះ​ចម្បាំង​របស់​យើង​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កន្ទុយ​ម៉ាស៊ីន​របស់​វា​បាន​ជាប់គាំង។ Kokorev បានដឹងពីអារម្មណ៍របស់គាត់ហើយអាចទាញឡានចេញពីការបង្វិលដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសការឈូសឆាយសម្រាប់ការចុះចត និងចុះចតដោយជោគជ័យ។ គួរកត់សំគាល់ថា អនុសេនីយ៍ទោ Kokorev គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនសូវៀតធម្មតា ដែលក្នុងនោះមានរាប់រយនាក់។ ទ័ព​ជើងអាកាសកងទ័ពក្រហម។ អនុសេនីយ៍ទោមានតែសាលាហោះហើរនៅពីក្រោយគាត់។

ជាអកុសល វីរបុរសមិនបានរស់នៅដើម្បីមើលជ័យជំនះទេ។ គាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 100 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 5 គ្រឿង។ នៅពេលដែលកងវរសេនាធំរបស់គាត់បានប្រយុទ្ធនៅជិត Leningrad នៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលាការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់បានរាយការណ៍ថា មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃសត្រូវ Junkers ។ អាកាសធាតុមិនល្អ អាល្លឺម៉ង់មិនបានហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ ហើយមិនរង់ចាំយន្តហោះរបស់យើងទេ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តវាយលុកអាកាសយានដ្ឋាន។ ក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជ Pe-2 របស់យើងចំនួន 6 នាក់ (ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "បញ្ចាំ") អមដោយអ្នកប្រយុទ្ធ MiG-3 ចំនួន 13 នាក់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Siverskaya ហើយបានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះពួកណាស៊ី។

គ្រាប់​បែក​ដែល​ឆេះ​ពី​កម្ពស់​ទាប​បាន​បាញ់​ចំ​គោលដៅ កាំភ្លើង​យន្ត និង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​បាន​បញ្ចប់​ការ​ហោះ​ហើរ។ អាល្លឺម៉ង់​អាច​លើក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​តែ​មួយ​គ្រឿង​ឡើង​លើ​អាកាស។ Pe-2s បានទម្លាក់គ្រាប់បែករួចហើយ ហើយកំពុងចាកចេញ នៅសល់តែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់គត់។ Kokorev បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅការពាររបស់គាត់។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះគាត់បានភ្ញាក់ឡើង ការពារអាកាសជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះរបស់ Dmitry ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងធ្លាក់។

ដំបូង...

Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 កញ្ញា 1941) បានក្លាយជាស្ត្រីដំបូងគេនៅលើភពផែនដីដែលធ្វើចៀមឈ្មោលពីលើអាកាស។ Zelenko បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីក្លឹប Voronezh Aero (ក្នុងឆ្នាំ 1933) ដែលជាសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Orenburg ទី 3 បានដាក់ឈ្មោះតាម។ K. E. Voroshilov (ឆ្នាំ 1934) ។ នាងបានបម្រើការជាមួយកងពលតូចយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 19 នៅ Kharkov និងជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនាងបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះប្រាំពីរប្រភេទ។ នេះគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះស្រីតែម្នាក់គត់ដែលបានចូលរួមក្នុង "សង្រ្គាមរដូវរងា" (ជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 11) ។ នាងបានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃបដាក្រហម និងបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 8 ។

នាងបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចាប់ពីថ្ងៃដំបូងដោយប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះទី 16 និងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាតូចទី 5 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 135 ។ គ្រប់គ្រងដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 40 រួមទាំងពេលយប់។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នាងបានធ្វើការស៊ើបអង្កេតដោយជោគជ័យចំនួន 2 នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-2 ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថា Su-2 របស់នាងត្រូវបានខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកទីពីរក៏ដោយ Ekaterina Zelenko បានហោះហើរជាលើកទីបីនៅថ្ងៃដដែល។ ត្រឡប់​មក​វិញ​រួច​ហើយ នៅ​ក្នុង​តំបន់​នៃ​ទីក្រុង Romny យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​របស់​សូវៀត​ត្រូវ​បាន​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​យុទ្ធជន​សត្រូវ ៧ នាក់។ Ekaterina Zelenko អាចបាញ់ទម្លាក់ Me-109 មួយគ្រឿង ហើយនៅពេលដែលនាងអស់គ្រាប់រំសេវ នាងបានវាយប្រហារទៅលើអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ទីពីរ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបំផ្លាញសត្រូវ ប៉ុន្តែស្លាប់ខ្លួនឯង។

វិមានសម្រាប់ Ekaterina Zelenko នៅ Kursk ។

Viktor Vasilievich Talalikhin(ឆ្នាំ 1918 - ថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941) បានបង្កើតចៀមឈ្មោលមួយយប់ដែលល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងសង្រ្គាមនេះដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 នៅលើ I-16 នៅតំបន់ Podolsk (តំបន់ម៉ូស្គូ) នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ គេជឿថានេះជាចៀមឈ្មោលមួយយប់ដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ក្រោយមកទើបគេដឹងថានៅយប់ថ្ងៃទី ២៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៃ IAP ទី ២៨ ។ Pyotr Vasilievich Eremeevនៅលើយន្តហោះ MiG-3 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-88 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ជាមួយនឹងការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស (ថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1995 Eremeev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ភាពក្លាហាននិងកម្លាំងយោធា) ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 យុទ្ធជនចំនួន 6 នាក់ក្រោមការបញ្ជារបស់ V. Talalikhin បានហោះមកគ្របដណ្តប់កងកម្លាំងរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Kamenki នៅច្រាំងទន្លេ Nara (85 គីឡូម៉ែត្រខាងលិចរដ្ឋធានី) ។ ពួកគេ​បាន​ជួប​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​សត្រូវ ៩ នាក់ ក្នុង​សមរភូមិ Talalikhin បាន​បាញ់​ទម្លាក់ Messer ម្នាក់ ប៉ុន្តែ​ម្នាក់​ទៀត​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ស្លាប់​យ៉ាង​អាណោចអាធ័ម...

Victor Vasilievich Talalikhin ។

នាវិក Viktor Petrovich Nosovពីអណ្តូងរ៉ែទី 51 និងកងវរសេនាធំ torpedo នៃកងនាវាចរអាកាសបាល់ទិកបានអនុវត្តការវាយលុកនៃកប៉ាល់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្រ្គាមដោយប្រើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ អនុសេនីយ៍ឯកបានបញ្ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo A-20 (អាមេរិកាំង Douglas A-20 Havoc) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅផ្នែកខាងត្បូងនៃសមុទ្របាល់ទិកក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារដោយការដឹកជញ្ជូនសត្រូវចំនួន 6 ពាន់តោនយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ មេបញ្ជាការបានបើកឡានដែលឆេះត្រង់ចូលទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនរបស់សត្រូវ។ យន្តហោះបានបុកគោលដៅ ការផ្ទុះមួយបានកើតឡើង ហើយកប៉ាល់សត្រូវបានលិច។ នាវិកនៃយន្តហោះ៖ អនុសេនីយ៍ឯក Viktor Nosov (មេបញ្ជាការ), អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Igoshin (អ្នករុករក) និងពលបាល Fyodor Dorofeev (ប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើង) បានទទួលមរណភាពដោយវីរភាព។