យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យន្តហោះអាក្រក់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីការបង្កើតយន្តហោះ និងរចនាសម្ព័ន្ធដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធា។ នេះជារបៀបដែលវាបានបង្ហាញខ្លួន អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ អត្ថបទនេះពិពណ៌នាអំពីភាពពេញនិយម និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ យន្តហោះសូវៀតដែលបានរួមចំណែកពិសេសរបស់ពួកគេចំពោះជ័យជំនះលើពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីស។

សោកនាដកម្មនៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាម

IL-2 បានក្លាយជាគំរូដំបូង គ្រោងការណ៍ថ្មី។ការរចនាយន្តហោះ។ ការិយាល័យរចនារបស់ Ilyushin បានដឹងថាវិធីសាស្រ្តនេះធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែអាក្រក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែធ្ងន់។ វិធីសាស្រ្តរចនាថ្មីបានផ្តល់ឱកាសថ្មីសម្រាប់ច្រើនទៀត ការប្រើប្រាស់សមហេតុផលម៉ាស់យន្តហោះ។ នេះជារបៀបដែល Ilyushin-2 បានបង្ហាញខ្លួន - យន្តហោះដែលដោយសារតែពាសដែកដ៏រឹងមាំរបស់វាបានទទួលរហស្សនាមថា "រថក្រោះហោះ" ។

IL-2 បានបង្កើតបញ្ហាមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះនេះដំបូងឡើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែមិនបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅក្នុងតួនាទីនេះទេ។ ភាពបត់បែន និងល្បឿនខ្សោយមិនបានផ្តល់ឱកាសឱ្យ IL-2 ប្រយុទ្ធលឿន និងបំផ្លិចបំផ្លាញនោះទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់. លើសពីនេះទៅទៀត ការការពារផ្នែកខាងក្រោយខ្សោយបានអនុញ្ញាតឱ្យ Il-2 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ពីខាងក្រោយ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក៏ជួបប្រទះបញ្ហាជាមួយយន្តហោះផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Il-2 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយកៅអីសម្រាប់សហអ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានបំពាក់ផងដែរ។ នេះ​បាន​គំរាម​ថា​យន្តហោះ​អាច​នឹង​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​ទាំង​ស្រុង។

ប៉ុន្តែ​ការ​ប្រឹងប្រែង​ទាំង​អស់​នេះ​បាន​ទទួល​លទ្ធផល​ដែល​ចង់​បាន។ កាំភ្លើង 20mm ដើមត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងធំ 37mm ។ ជាមួយនឹងអាវុធដ៏មានអានុភាពបែបនេះ យន្តហោះវាយប្រហារបានក្លាយជាការភ័យខ្លាចរបស់កងទ័ពជើងគោកស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ ចាប់ពីថ្មើរជើង រហូតដល់រថក្រោះ និងរថពាសដែក។

យោងតាមការរំលឹកខ្លះៗរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ Il-2 ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងនៃយន្តហោះវាយប្រហារបាននាំឱ្យមានការពិតថាយន្តហោះព្យួរនៅលើអាកាសពីការវិលយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ខ្មាន់កាំភ្លើងកន្ទុយបានគ្របដណ្តប់ផ្នែកដែលមិនបានការពារនៃ Il-2 ។ ដូច្នេះ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ពិតជា​ក្លាយជា​បន្ទាយ​ហោះហើរ​មែន​។ និក្ខេបបទនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាយន្តហោះវាយប្រហារបានយកគ្រាប់បែកជាច្រើននៅលើយន្តហោះ។

គុណសម្បត្តិទាំងអស់នេះគឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ ហើយ Ilyushin-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដែលមិនអាចខ្វះបានក្នុងការប្រយុទ្ធណាមួយ។ គាត់មិនត្រឹមតែក្លាយជា stormtrooper រឿងព្រេងនិទាននៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិប៉ុន្តែក៏បានបំបែកកំណត់ត្រាផលិតកម្មផងដែរ៖ សរុបប្រហែល 40 ពាន់ច្បាប់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ដូច្នេះ យន្តហោះ​សម័យ​សូវៀត​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ Luftwaffe គ្រប់​ផ្នែក។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក តាមទស្សនៈយុទ្ធសាស្ត្រ គឺជាផ្នែកមួយដែលមិនអាចខ្វះបាននៃយន្តហោះប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិណាមួយ។ ប្រហែលជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតដែលទទួលស្គាល់បំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺ Pe-2 ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់យុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់។

គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក សូវៀត បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រូបរាងរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើន ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់គឺការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។ យុទ្ធសាស្ត្រពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការចូលទៅជិតគោលដៅនៅ កម្ពស់ខ្ពស់។ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងកម្ពស់នៃការចេញផ្សាយគ្រាប់បែក ការចាកចេញយ៉ាងខ្លាំងដូចគ្នាទៅលើមេឃ។ យុទ្ធសាស្ត្រ​នេះ​បាន​ផ្តល់​លទ្ធផល។

Pe-2 និង Tu-2

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ខ្លួនដោយមិនដើរតាមបន្ទាត់ផ្តេក។ គាត់​ពិត​ជា​ដួល​លើ​គោល​ដៅ​របស់​គាត់ ហើយ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​នៅ​ពេល​ដែល​នៅ​សល់​តែ ២០០ ម៉ែត្រ​ទៅ​ដល់​គោល​ដៅ។ លទ្ធផលនៃចលនាយុទ្ធសាស្ត្រនេះគឺភាពត្រឹមត្រូវឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែដូចអ្នកដឹងស្រាប់ហើយថា យន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ទាបអាចវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយនេះមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនោះទេ។

ដូច្នេះវាប្រែថាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវភាពមិនឆបគ្នា។ វាគួរតែបង្រួម និងអាចបត់បែនបានតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធ្ងន់។ លើសពីនេះ ការរចនានៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើប្រាស់បានយូរ មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ. ដូច្នេះ​យន្តហោះ Pe-2 ស័ក្តិសម​នឹង​តួនាទី​នេះ​ខ្លាំង​ណាស់។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 បានបំពេញបន្ថែម Tu-2 ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​តាម​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែល​បាន​ពិពណ៌នា​ខាងលើ។ បញ្ហាជាមួយយន្តហោះនេះគឺការបញ្ជាទិញមិនសំខាន់នៃម៉ូដែលនៅក្នុងរោងចក្រយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បញ្ហាត្រូវបានកែដំរូវ Tu-2 ថែមទាំងត្រូវបានទំនើបកម្ម និងប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ។

Tu-2 បានអនុវត្តភាពសម្បូរបែបនៃ បេសកកម្មប្រយុទ្ធ. វាបម្រើជាយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងអ្នកស្ទាក់ចាប់។

អ៊ីល-៤

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Il-4 ទទួលបានងារជាយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការច្រឡំវាជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត។ យន្តហោះ Ilyushin-4 ទោះបីជាមានការគ្រប់គ្រងដ៏ស្មុគស្មាញក៏ដោយ ក៏មានការពេញនិយមនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសដែរ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ផងដែរ។

យន្តហោះ IL-4 ត្រូវ​បាន​បង្កប់​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​បាន​ធ្វើការ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​លើក​ដំបូង​នៃ​រដ្ឋធានី​នៃ​ទី​បី Reich - Berlin។ ហើយរឿងនេះបានកើតឡើងមិនមែននៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។ ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ក្នុងរដូវរងា ផ្នែកខាងមុខបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយទៅខាងកើត ហើយទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានផុតពីដៃអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកសូវៀត។

ប៉េ-៨

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-8 គឺកម្រ និងមិនអាចស្គាល់បាន ដែលពេលខ្លះវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាគាត់ដែលបានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏លំបាកបំផុត។

ទោះបីជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានផលិតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ប៉ុន្តែវាគឺជាយន្តហោះតែមួយគត់នៃថ្នាក់របស់វានៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ Pe-8 មានល្បឿនខ្ពស់បំផុត (400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងធ្វើឱ្យវាអាចដឹកគ្រាប់បែកមិនត្រឹមតែទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចត្រលប់មកវិញទៀតផង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកដែលមានទំហំធំបំផុតរហូតដល់ FAB-5000 ទម្ងន់ប្រាំតោន។ វាគឺជា Pe-8 ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុង Helsinki, Koenigsberg និង Berlin នៅពេលដែលជួរមុខស្ថិតនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ ដោយសារតែជួរប្រតិបត្តិការរបស់វា Pe-8 ត្រូវបានគេហៅថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ យន្តហោះប្រភេទនេះទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះទាំងអស់របស់សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ឬយន្តហោះដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រមានតែ Pe-8 គឺជាប្រភេទនៃការលើកលែងចំពោះច្បាប់។

ប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលធ្វើឡើងដោយ Pe-8 គឺការដឹកជញ្ជូន V. Molotov ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ការហោះហើរនេះបានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 តាមបណ្តោយផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយពួកណាស៊ី។ Molotov បានធ្វើដំណើរលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Pe-8 ។ មាន​តែ​យន្តហោះ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង។

សព្វថ្ងៃនេះ ដោយសារការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្ងៃសង្រ្គាមដ៏ឆ្ងាយនោះ រាល់ការហោះហើរគឺជាស្នាដៃមួយ ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ។ វាតែងតែមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការបាញ់ទម្លាក់ ហើយយន្តហោះសូវៀតដែលបានទម្លាក់មានន័យថាការបាត់បង់ជីវិតដ៏មានតម្លៃមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការខូចខាតយ៉ាងធំធេងដល់រដ្ឋផងដែរ ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការទូទាត់សំណង។

ដោយបញ្ចប់ការពិនិត្យឡើងវិញខ្លីនេះ ដែលពិពណ៌នាអំពីយន្តហោះសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីការពិតដែលថាការអភិវឌ្ឍន៍ ការសាងសង់ និងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសទាំងអស់បានកើតឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ អត់ឃ្លាន និងខ្វះបុគ្គលិក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនីមួយៗ រថយន្ត​ថ្មីគឺ ជំហានសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ឈ្មោះរបស់ Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev នឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាជារៀងរហូត។ ហើយមិនត្រឹមតែប្រធានការិយាល័យរចនាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងវិស្វករធម្មតា និងកម្មករធម្មតាបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍សូវៀត។

ការវាយតម្លៃលើតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ក្នុងការតស៊ូសម្រាប់ការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានកំណត់ផ្លូវមួយសម្រាប់ការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំ និងស្វយ័តរបស់ខ្លួន។ មកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតមានកងយន្តហោះដែលភាគច្រើនផលិតដោយបរទេស (មានតែយន្តហោះ Tupolev ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលបានក្លាយជាក្រោយមកទៀតគឺ U-2 រឿងព្រេងនិទាន លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 សហភាពសូវៀតបានទិញយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនតូចនៃប្រភេទ Junkers និងប្រភេទមួយចំនួនទៀតដើម្បីបម្រើផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង / រុករកផ្លូវសមុទ្រខាងជើង / និងអនុវត្តការហោះហើរពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាល អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនោះ។នៅសម័យមុនសង្រ្គាម វាមិនមានការវិវឌ្ឍន៍ទេ លើកលែងតែការបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ការបង្ហាញ" ពិសេសមួយចំនួន ឬការហោះហើរម្តងម្កាលនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអាកាសចរណ៍សេវាកម្ម។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដូច​គ្នា យុគសម័យ​នៃ​នាវា​អាកាស​បាន​បញ្ចប់ ហើយ​សហភាព​សូវៀត​បាន​បង្កើត​ឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យនៃនាវាអាកាសចរណ៍ "ទន់" (គ្មានស៊ុម) នៃប្រភេទ "B" Digression វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់អំពីការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទនេះ។វ អាកាសយានិកនៅបរទេស។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នាវាចម្បាំងដ៏រឹងមាំដ៏ល្បីល្បាញការរចនា "Count Zeppelin" បានរុករកភាគខាងជើង ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ មានជួរហោះហើរដ៏សំខាន់ និងពិតជាល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ / រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវបានផ្តល់ជូនម៉ូតូជាច្រើនដែលរចនាដោយ Maybach មានសូម្បីតែរទេះឆ្កែជាច្រើននៅលើនាវាដែលជាផ្នែកនៃបេសកកម្មទៅកាន់ភាគខាងជើង។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាមេរិច "Akron" គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកយន្តហោះ 5-7 នៅលើយន្តហោះហើយដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ កប៉ាល់​ទាំង​នេះ​មាន​សុវត្ថិភាព​រួច​ទៅ​ហើយ​ព្រោះ​... ត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័នអេលីយ៉ូមអសកម្ម ហើយមិនមែនអ៊ីដ្រូសែនដូចនៅដើមសតវត្សន៍នោះទេ។ ល្បឿនទាប ភាពបត់បែនទាប ការចំណាយខ្ពស់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការផ្ទុក និងការថែទាំបានកំណត់ទុកជាមុនថាការបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃយន្តហោះចម្បាំងក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ផងដែរ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្ម។ យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានបច្ចេកទេស និងការប្រយុទ្ធថ្មីគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបំពេញបន្ថែមនៃរោងចក្រ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្ត។ កម្មាភិបាលចាស់នៃការអប់រំមុនបដិវត្តន៍ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពួកគេត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយកំពុងនិរទេសខ្លួន ឬនៅក្នុងជំរំ។

រួចហើយដោយផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ (1933-37) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋានផលិតកម្មសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាស។កងនាវា។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន ការធ្វើបាតុកម្ម ប៉ុន្តែតាមពិតការសាកល្បង ជើងហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បានលាក់បាំង" ជា យន្តហោះស៊ីវិល. អាកាសយានិក Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានសម្គាល់ខ្លួនឯង។

នៅឆ្នាំ 1937 អាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀតបានឆ្លងកាត់ ការធ្វើតេស្តប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវផ្នែកបច្ចេកទេស។ យន្តហោះPolikarpov (ប្រភេទ I-15,16) ត្រូវបានចាញ់ដោយម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់ចុងក្រោយ ការប្រណាំងដើម្បីរស់រានមានជីវិតបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀតកិច្ចការបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី យ៉ាងទូលំទូលាយ និងដោយសប្បុរសមានប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន - អ្នករចនាបានធ្វើការដោយមិននឿយហត់ និងបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃទេពកោសល្យ និងការត្រៀមខ្លួន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំពេញអង្គខែមីនាឆ្នាំ 1939 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU អគ្គស្នងការការពារប្រជាជន Voroshilovបានកត់សម្គាល់ថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1934 កងទ័ពអាកាសបានរីកចម្រើននៅក្នុងលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។គឺ 138 ភាគរយ... កងយន្តហោះទាំងមូលបានកើនឡើង 130 ភាគរយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានចាត់តាំង តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងសង្រ្គាមនាពេលខាងមុខជាមួយលោកខាងលិច បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញបានថយចុះពាក់កណ្តាល។ យន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើងពីរដងកន្លះយន្តហោះមានទំហំ ១៤-១៥ ពាន់ម៉ែត្រ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការបោះត្រា និងការចាក់ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ រូបរាងរបស់តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះទទួលបានរាងស្រលូន។

ការប្រើប្រាស់វិទ្យុនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

មុនពេលសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈអាកាសចរណ៍។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាមមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់ជាមួយនឹងស្បែក duraluminនិងយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានស្រាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ៖ ឈើ ដែក។ផ្ទាំងក្រណាត់។ ដូចដែលវាពង្រីក មូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើមនិងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាលុយមីញ៉ូមនៅសហភាពសូវៀត លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានរកឃើញការប្រើប្រាស់កើនឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ មានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនត្រជាក់ M-25 ដែលមានកម្លាំង 715 hp និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក M-100 ដែលមានកម្លាំង 750 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានកោះប្រជុំនៅវិមានក្រឹមឡាំង។

វាត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាឈានមុខគេ V.Ya Klimov, A.A.A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ប្រធានក្រុមហ៊ុន TsAGI និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើននាក់ទៀត។ ដោយ​មាន​ការ​ចងចាំ​ល្អ ស្តាលីន​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់​អំពី​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​យន្តហោះ រាល់​បញ្ហា​សំខាន់ៗ​ទាក់ទង​នឹង​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ដោយ​ស្តាលីន។ កិច្ចប្រជុំបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការសម្រាប់ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបដិសេធទាំងស្រុងនូវសម្មតិកម្មនៃការរៀបចំរបស់ស្តាលីនសម្រាប់ការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 នោះទេ។ វាផ្អែកលើការសន្មត់នេះអំពីផែនការនៃការវាយប្រហាររបស់ស្តាលីនលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការរំដោះ" នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច) ។ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ "ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ហើយការពិតនេះមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលវេលានោះ (ឬផ្សេងទៀត) នៃការលក់ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាឡឺម៉ង់ទៅសហភាពសូវៀតហាក់ដូចជាអាចពន្យល់បាន។បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីរដងមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសង្រ្គាម បានទទួលដៃរបស់ពួកគេលើយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ប្រព័ន្ធណែនាំ និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឈានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្រិតនៃការផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក អំណាចនៃអាកាសចរណ៍ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1939 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការចល័តសម្ងាត់និងរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់និងរ៉ូម៉ានី។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានគ្នាទៅវិញទៅមកស្តីពីស្ថានភាពកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋទាំងបី (អង់គ្លេស បារាំង និងសហភាពសូវៀត) ដែលតំណាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែសីហា។ឆ្នាំ 1939 ឧ. មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃភាគថាសប៉ូឡូញបានបង្ហាញថាចំនួនក្នុង​នោះ​មាន​យន្តហោះ​ពីរ​ពាន់​គ្រឿង​នៅ​ប្រទេស​បារាំងទីបីគឺជាយន្តហោះទំនើបទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំងដល់ 3000 គ្រឿង។ ភាសាអង់គ្លេសយោងតាមលោក Marshal Burnet អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 3,000 គ្រឿង ហើយការផលិតមានសក្តានុពលគឺ 700 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ឧស្សាហ​កម្ម​អាឡឺម៉ង់​បាន​ទទួល​ការ​កៀរគរ​តែ​នៅ​ដើម​ដំបូង​ប៉ុណ្ណោះ។1942 បន្ទាប់មកចំនួនអាវុធបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកទាំងអស់ដែលបញ្ជាដោយស្តាលីន វ៉ារ្យ៉ង់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺ LAGG, MiG និង YAK ។យន្តហោះវាយប្រហារ IL-2 បានផ្តល់យ៉ាងច្រើនដល់អ្នករចនា Ilyushin របស់ខ្លួន។នេនីយ៉ា។ ផលិតដំបូងជាមួយនឹងការការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (ទ្វេ)គាត់នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនសមនឹងអតិថិជនរបស់គាត់ទេ។ភាពខ្ជះខ្ជាយ។” S. Ilyushin ដែលមិនស្គាល់ផែនការទាំងអស់របស់ស្តាលីន ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនាទៅជាកំណែកៅអីតែមួយ ពោលគឺ នាំការរចនាឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ហ៊ីត្លែរបានបំពានលើផែនការរបស់ស្តាលីន និងយន្តហោះ នៅដើមសង្រ្គាមត្រូវតែត្រលប់ទៅការរចនាដើមវិញជាបន្ទាន់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម។” ដំណោះស្រាយបានផ្តល់សម្រាប់វិធានការបន្ថែមដើម្បីបំពាក់អង្គភាពអាកាសឡើងវិញ។ អនុលោមតាមផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាពេលខាងមុខ ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតជាកងវរសេនាធំអាកាសថ្មីជាបន្ទាន់ ហើយក្នុងពេលតែមួយ ពេលវេលា, បំពាក់ឱ្យពួកគេ, ជាក្បួន, ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី។

គោលលទ្ធិនៃសង្គ្រាមនៅលើ "ទឹកដីបរទេស" និង "ការបង្ហូរឈាមតិចតួច" បណ្តាលឱ្យការលេចឡើងនៃយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកគ្មានទោសការវាយឆ្មក់លើស្ពាន អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង រោងចក្រ។ មុន​សង្គ្រាម​រាប់​សែន​នាក់​

បុរសវ័យក្មេងកំពុងរៀបចំផ្ទេរទៅថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រោយស្តាលីនការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះ SU-2 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 100-150 ពាន់គ្រឿងមុនពេលសង្រ្គាមនេះតម្រូវឱ្យមានការពន្លឿនការបណ្តុះបណ្តាលនៃចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ SU-2 គឺសំខាន់ជា Yu-87 របស់សូវៀត ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាមិនបានសាកល្បងពេលវេលានោះទេ ដោយសារតែ មិនដែលមាន "មេឃច្បាស់" សម្រាប់ប្រទេសណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

តំបន់ការពារដែនអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះចម្បាំង,កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ. ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងដោយបង្ខំស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលតូចសាលាអាកាសចរណ៍រាប់សិបត្រូវបានបើក រួមទាំង កងទ័ពអាកាស ការហ្វឹកហ្វឺនដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (3-4 ខែ) ជាប្រពៃណី មន្រ្តីនៅក្បាល ឬដៃគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានជំនួសដោយពលទាហាន ដែលជាការពិតមិនធម្មតា និងភស្តុតាងនៃការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរៀបចំសមរភូមិអាកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់ព្រំដែន (អំពី 66 airfields) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបាននាំចូលដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការវាយឆ្មក់លើអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់ប្រេងPloieştiត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងការសម្ងាត់ពិសេស។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 វិទ្យាស្ថានតេស្តហោះហើរត្រូវបានបង្កើតឡើង(LII) ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។នៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកណាស៊ីបានប្រគល់តួនាទីពិសេសមួយដល់ពួកគេ។អាកាសចរណ៍ ដែលនៅពេលនេះបានទទួលការគ្រប់គ្រងពេញលេញរួចហើយនៅក្នុងអាកាស​នៅ​ភាគ​ខាងលិច​គ្រោងដូចគ្នានឹងសង្គ្រាមលោកខាងលិច៖ ទីមួយដើម្បីយកឈ្នះលើឥទ្ធិពលនៅលើអាកាស ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកម្លាំងទៅគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។

ការគូសបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរប្រតិបត្តិការនេះកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមសម្រាប់ Luftwaffe:

1. បំផ្លាញដែនអាកាសសូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។អាកាសចរណ៍សូវៀត។

2. សម្រេចបាននូវឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញ។

3.After ដោះស្រាយកិច្ចការពីរដំបូង ប្តូរអាកាសចរណ៍ទៅគាំទ្រ កងកម្លាំងដីដោយផ្ទាល់ទៅវាលពិឃាត។

4. រំខានដល់ការងារនៃការដឹកជញ្ជូនសូវៀតធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការផ្ទេរកងទ័ពទាំងនៅជួរមុខ និងខាងក្រោយ។

5. ទម្លាក់គ្រាប់បែកមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំ - ម៉ូស្គូ, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ សម្រាប់តែ ៨ ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្មានម៉ោងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះចំនួន 1,200 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ ហើយការស្លាប់និងរបួសជាច្រើនបានកើតឡើង។បុគ្គលិកជើងហោះហើរ កន្លែងផ្ទុក និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ប្រវត្ដិវិទូបានកត់សម្គាល់ "ហ្វូងមនុស្ស" ចម្លែកនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយថ្ងៃមុន។សង្គ្រាមហើយត្អូញត្អែរអំពី "កំហុស" និង "ការគណនាខុស" នៃពាក្យបញ្ជា (ឧទាហរណ៍ស្តាលីន)និងការវាយតម្លៃនៃព្រឹត្តិការណ៍ជាក់ស្តែង "ហ្វូងមនុស្ស" បង្ហាញពីផែនការកូដកម្មដ៏ធំសម្បើមលើគោលដៅ និងទំនុកចិត្តលើនិទណ្ឌភាព ដែលវាមិនបានកើតឡើងទេ។ បុគ្គលិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស ជាពិសេសអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែខ្វះអ្នកប្រយុទ្ធ សោកនាដកម្មនៃការស្លាប់ប្រហែលជាកងនាវាអាកាសទំនើបបំផុត និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ ដែលត្រូវតែរស់ឡើងវិញម្តងទៀតក្រោមការវាយលុកសត្រូវ។

ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តផែនការរបស់ពួកគេភាគច្រើនសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាសនៅឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ។ ស្ទើរតែទាំងអស់កងកម្លាំងដែលមានត្រូវបានទម្លាក់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ជី អាកាសចរណ៍របស់ហ៊ីត្លែរ រួមទាំងអង្គភាពដែលដកចេញពីរណសិរ្សលោកខាងលិច។ នៅវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីដំបូង ប្រតិបត្តិការជោគជ័យផ្នែកនៃគ្រាប់បែកទម្រង់រថពាសដែក និងយន្តហោះចម្បាំង នឹងត្រូវត្រឡប់ទៅលោកខាងលិចវិញ។សម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយប្រទេសអង់គ្លេស នៅដើមសង្រ្គាម ពួកណាស៊ីមិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេក៏ជាការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។បុគ្គលិក​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​រួច​ទៅ​ហើយ។សាលាប្រយុទ្ធថ្មីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង ប៉ូឡូញ និងអង់គ្លេស។ បើកពួកគេក៏មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកងទ័ពរបស់ពួកគេផងដែរ។ទទួលបាននៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិច។ប្រភេទយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចាស់ៗ ដូចជា I-15I-16, SB, TB-3 មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Messerschmitts ចុងក្រោយបង្អស់ និង"អ្នកញៀន" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការលាតត្រដាង ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសសូម្បីតែនៅលើបបូរមាត់យន្តហោះប្រភេទថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបង្កការខូចខាតដល់អាល្លឺម៉ង់។ ពី 22ពីខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះតែ 1,300 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ការប្រយុទ្ធ

នេះជាអ្វីដែលអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់ Greffath សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

" នៅខាងក្រោយ រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី ៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៤១ កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទចំនួន 807 គ្រឿងហើយក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា - 477 ។

ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលសម្រេចបានដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ជនជាតិរុស្សីអាចស្វែងរកពេលវេលា និងកម្លាំងដើម្បីផ្តល់នូវការតស៊ូសម្រេចចិត្ត។ ".

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Kokorev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយការវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលស្នាដៃរបស់នាវិកត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។Gastello ( ការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយការពិតនេះបង្ហាញថានាវិកដែលកំពុងតែវាយលុកមិនមែនជានាវិករបស់ Gastello ទេ ប៉ុន្តែគឺជានាវិករបស់ Maslov ដែលបានហោះហើរជាមួយនាវិករបស់ Gastello ដើម្បីវាយប្រហារជួរឈរសត្រូវ) ដែលបានគប់រថយន្តដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ទៅលើឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់ប្រមូលផ្តុំ។ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ ក៏អាល្លឺម៉ង់នៅគ្រប់ទិសទីបាននាំអ្វីៗទាំងអស់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មី និងថ្មី ពួកគេបានបោះបង់ចោលផ្នែកខាងមុខយន្តហោះ 4940 គ្រឿង រួមទាំង 3940 អាល្លឺម៉ង់ 500 ហ្វាំងឡង់ 500 រ៉ូម៉ានីនិងសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងទ័ព Wehrmacht បានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូហើយរវល់ទីក្រុងនានាដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រោងចក្រយន្តហោះ ដល់ពេលដែលត្រូវជម្លៀសរោងចក្រ និងការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅទីក្រុង Moscow, Ilyushin ក្នុងVoronezh រោងចក្រទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតទាមទារឱ្យមានការជម្លៀសចេញ។

ការផលិតយន្តហោះនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 បានថយចុះជាង 3 ដងកន្លះ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសជាផ្នែកនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រឧបករណ៍យន្តហោះមួយចំនួនដើម្បីចម្លងផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុង ស៊ីបេរីខាងលិច និងបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីជម្លៀសឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។

ថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការរដ្ឋក្រសួងការពារជាតិបានអនុម័តកាលវិភាគសម្រាប់ការស្តារ និងចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវរោងចក្រដែលជម្លៀសចេញ និងផែនការផលិតកម្ម។

ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែស្តារឡើងវិញនូវការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ប៉ុន្តែ​ក៏​ត្រូវ​បង្កើន​បរិមាណ និង​គុណភាព​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤១ផែនការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 40 ឆ្នាំ។ភាគរយនិងម៉ូទ័រ - មានតែ 24 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៅក្រោមគ្រាប់បែកនៅត្រជាក់ត្រជាក់នៃរដូវរងាស៊ីបេរីរោងចក្រ​បម្រុង​ត្រូវ​បាន​បើក​ដំណើរការ​មួយ​បន្ទាប់​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ចម្រាញ់​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​សាមញ្ញ។បច្ចេកវិជ្ជា ប្រភេទថ្មីនៃសម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាព) ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានកាន់កាប់ម៉ាស៊ីន។

ការផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល-ជួលក៏មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែរ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ 4-5 ភាគរយនៃយន្តហោះត្រូវបានចែកចាយ។ ផលិតកម្មទូទៅយន្តហោះ និងសព្វាវុធផ្សេងទៀតដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ និងឧបករណ៍មួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេស គឺមានតែមួយគត់ និងមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី (វ៉ារនីស ថ្នាំលាប សារធាតុគីមី ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ថ្នាំពេទ្យ។ល។)។ មិនអាចត្រូវបានកំណត់ថាជា "មិនសំខាន់" ឬអនុវិទ្យាល័យ។

ចំណុចរបត់នៃការងាររបស់រោងចក្រផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុកបានកើតឡើងនៅប្រហែលខែមីនា ឆ្នាំ 1942។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកើនឡើង។

នៅចន្លោះថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 តែម្នាក់ឯង Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,000 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad អាកាសចរណ៍របស់យើងបានក្លាយជាធ្វើសកម្មភាពកាន់តែសកម្ម និងបង្ហាញកម្លាំងប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននៅភាគខាងជើងCaucasus វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនទាំងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់ និងសម្រាប់ចំនួនប្រភេទប្រយុទ្ធ។

នៅសហភាពសូវៀត កងវរសេនាតូច Normandie-Niemen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិបារាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ Yak ។

ការផលិតយន្តហោះជាមធ្យមប្រចាំខែបានកើនឡើងពី 2.1 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942 ដល់ 2.9 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ ឧស្សាហកម្មសរុបក្នុងឆ្នាំ 1943ផលិតយន្តហោះបានចំនួន 35 ពាន់គ្រឿងគឺ 37 ភាគរយច្រើនជាងឆ្នាំ 1942 ។នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួន 49 ពាន់គ្រឿងស្ទើរតែ 11 ពាន់ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 1942 ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកឯកទេសនិងកម្មកររបស់យើងនិង "ការពេញចិត្ត" ឬការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនបានប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាមុនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសង្រ្គាមបានជះឥទ្ធិពល។

នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនប៉ុន្តែអំណាចនៃកងទ័ពអាកាសជាលើកដំបូងបានធានានូវឧត្តមភាពលើអាកាសជាឧទាហរណ៍ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការ យន្តហោះ 411 ត្រូវបានវាយប្រហារ ហើយដូច្នេះនៅលើរលកបីនៅពេលថ្ងៃ។

នៅឆ្នាំ 1944 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ រួមទាំង។ អ្នកប្រយុទ្ធ ៤០ នាក់។យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះជាមួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ។អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ក៏បានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះផងដែរ។"Me-109F, G, G2" ជាដើម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបញ្ហានៃការបង្កើនជួរនៃយន្តហោះចម្បាំងបានកើតឡើង; អាវុធរ៉ុក្កែតការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ហើយរ៉ាដាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយប្រហារតាមអាកាសកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងទ័ពអាកាសទី 18 នៅក្នុងតំបន់ Königsbergaz បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 516 ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីហើយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3,743 ដែលមានទម្ងន់សរុប 550 តោន។

នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង សត្រូវបានចូលរួមក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 1,500 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 40 នៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នេះ​ជា​សមរភូមិ​ផ្លូវអាកាស​ដ៏​ខ្លាំងក្លា​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយ​គួរ​ពិចារណា​ កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់ភាគីទាំងពីរLuftwaffe ត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយ aces ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 100,150 ឬច្រើនជាងនេះ (កំណត់ត្រាយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៣០០ គ្រឿង) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿនជាងយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន - (Me-262 ។ល។)។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានហោះហើរ 17.5 ពាន់ប្រភេទប្រយុទ្ធ ហើយបានបំផ្លាញកងនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។

ការវិភាគបទពិសោធន៍យោធា យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះរបស់យើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០។ មានទុនបំរុងស្ថាបនាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមផ្លូវ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតមិនមានយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់បម្រើជាឧទាហរណ៍នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1943 អាយ។ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ៤ នាក់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - 34,900 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះចំនួន 40,300 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 20,900 ត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 1942 ។ រោងចក្រទាំងអស់ដែលបានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត ហួសពីតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងទៅកាន់ស៊ីបេរី ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍ និងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍ ភាគច្រើននៃរោងចក្រទាំងនេះនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 បានផលិតផលិតផលជាច្រើនដងច្រើនជាងមុនពេលជម្លៀស។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសនិង យន្តហោះចម្បាំង 8818 គ្រឿង និងអាល្លឺម៉ង់ - 3073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដងត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងយន្តហោះអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ឬអង់គ្លេស។ នេះជាផ្នែកមួយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ ជាអកុសលវាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាការវិភាគការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941 ។ ឆ្នាំ ១៩៤៥ ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមានការពេញចិត្តរបស់យើងទេ ហើយនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ ឧបករណ៍ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុង កងទ័ពរុស្ស៊ីតាមទម្លាប់ គេជួលតាមលេខ មិនមែនតាមជំនាញទេ។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិង អាវុធអាកាសចរណ៍. នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកវាបានបង្ហាញខ្លួននិងកាំភ្លើង ៤៥ ម។

នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

Greffoat សរសេរថា "ពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ីដូចជាសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចនឹងផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងឆាប់រហ័សហ៊ីត្លែរមានបំណងបន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យដំបូងនៅបូព៌ាដើម្បីផ្ទេរអង្គភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ដូចជាចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវការត្រឡប់ទៅភាគខាងលិចវិញ ពួកគេត្រូវតែការតភ្ជាប់ខ្យល់ដែលមានបំណងដោយផ្ទាល់គាំទ្រ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ព្រម​ទាំង​អង្គភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​យោធា និង​កង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​មួយ​ចំនួន…»។

យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៥-១៩៣៦ នៅ​ដើម​សង្រ្គាម​លែង​មាន​លទ្ធភាព​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​រ៉ាឌីកាល់​ទៀត​ហើយ​។ជនជាតិរុស្ស៊ីមានគុណសម្បត្តិដែលនៅក្នុងការផលិតអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវពួកគេបានគិតពីលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់។ធ្វើសង្រ្គាមនៅរុស្ស៊ី និងធានានូវភាពសាមញ្ញបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលរោងចក្ររុស្ស៊ីផលិត ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យអាវុធដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យនៃការរចនារបស់ពួកគេ។ ការ​រៀន​កាន់​អាវុធ​បែប​នេះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល... "

ទីពីរ សង្គ្រាមលោកបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនូវភាពចាស់ទុំនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក (ចុងក្រោយនេះធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតនៃការណែនាំនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនីមួយៗបានដើរតាមគន្លងរបស់ខ្លួនក្នុងការរចនាយន្តហោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - យន្តហោះចំនួន 34,900 គ្រឿងសម្រាប់1944 - យន្តហោះ 40,300 យន្តហោះ 20,900 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់បានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់និងស៊ីបេរីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងអាវុធច្រើនបំផុត នៃរោងចក្រទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ឆ្នាំដែលពួកគេផលិតផលិតកម្មច្រើនជាងមុនការជម្លៀសជាច្រើនដង។

អាល្លឺម៉ង់មានបន្ថែម ធនធានផ្ទាល់ខ្លួនធនធានរបស់ប្រទេសដែលដណ្តើមបាននៅឆ្នាំ 1944 រោងចក្ររបស់អាល្លឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចំនួន 27,6 ពាន់គ្រឿង ហើយរោងចក្ររបស់យើងបានផលិតយន្តហោះចំនួន 33,2 ពាន់គ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាងតួលេខឆ្នាំ 1941 ចំនួន 3,8 ដង។

នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ។ ដូច្នេះរោងចក្រអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី N 153 ដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ 15 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបចំនួន 1,5 ពាន់នាក់ទៅជួរមុខក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 8.818 គ្រឿង ហើយអាល្លឺម៉ង់ - 3.073 គ្រឿង បើគិតពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសប្រទេសអាឡឺម៉ង់ 2.7 ដងត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងអាមេរិច និងអាល្លឺម៉ង់ឬរថយន្តអង់គ្លេស។ នេះជាផ្នែកមួយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ ជាអកុសលវាមិនអាចធ្វើការប្រៀបធៀបនៃភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់បានទេ។វិភាគផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-1945 ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមាននៅក្នុងនោះទេ។អត្ថប្រយោជន៍របស់យើង ហើយតាមលក្ខខណ្ឌនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញ គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងជួរកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជួលដោយ "លេខ" មិនមែនដោយជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

ការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះគឺជាការបំប្លែងរបស់វា។ផ្លាស់ប្តូរពី propeller ទៅយន្តហោះ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើរម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានតំឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការបង្កើនល្បឿនពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនអាចសម្រេចបាន។ផ្ទះពីទីតាំងគឺការប្រើប្រាស់យន្តហោះទាញturbojet / turbojet / ឬយន្តហោះប្រតិកម្ម / LPRE / ម៉ាស៊ីន។ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៅសហភាពសូវៀត, អង់គ្លេស, អាល្លឺម៉ង់, អ៊ីតាលី, ក្រោយមក - នៅក្នុងសហរដ្ឋ​អាមេរិក​កំពុង​បង្កើត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៣៨ យន្តហោះ​បាន​លេច​ឡើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ BMW, Junkers ខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកយន្តហោះចម្បាំង Campini-Capro ដំបូងបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងទាំងពីរ” ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ក្រោយមក អាល្លឺម៉ង់ Me-262, Me-163 បានបង្ហាញខ្លួនXE-162 នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Gloucester ជាមួយយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនៅប្រទេសអង់គ្លេសម៉ាស៊ីន ហើយនៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - "Irokoនៅប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ "Me" ត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះទ្រឹស្តី” ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះខ្ញុំTheor-4" បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 969.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតប្រតិកម្មម៉ាស៊ីន tive ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវក្រោមការណែនាំS.P.Koroleva, A.F.Tsander, អ្នករចនា A.M.Isaev, L.S.Dushkindevelopedម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់។ អ្នកត្រួសត្រាយ turbojeakA.M.Lyulka បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេ។នៅដើមឆ្នាំ 1942 G. Bakhchivandzhi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះយន្តហោះក្នុងស្រុក មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងការបង្កើត Yak-15, MiG-9 ដោយប្រើមិនមែនម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ YuMO ។

សរុបសេចក្តីមក គួរកត់សំគាល់ថា សហភាពសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើន ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសថយក្រោយ។ តាមពិតទៅ ភាពថយក្រោយនេះ គឺជាបាតុភូតដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ប្រទេសមួយ ដែលទើបតែឈានជើងលើផ្លូវនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលរដ្ឋអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមក្នុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសកសិកម្មមួយដែលមានពាក់កណ្តាលមិនចេះអក្សរ ភាគច្រើនជាប្រជាជននៅតាមជនបទ និងភាគរយតិចតួចនៃបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការផលិតយន្តហោះ ការផលិតម៉ាស៊ីន និង លោហធាតុដែលមិនមែនជាជាតិដែកស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់ពួកគេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថានៅក្នុង Tsarist រុស្ស៊ីពួកគេមិនផលិតប្រដាប់ប្រដាបាល់ និងកាបូរ៉េទ័រទាល់តែសោះ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់យន្តហោះ ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍អាកាសយានិក។ អាលុយមីញ៉ូម សំបកកង់ និងសូម្បីតែខ្សែស្ពាន់ត្រូវទិញនៅបរទេស។

ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់ស្តែងពីដំបូង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។

ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងការសម្របសម្រួលដោយបង្ខំគឺជៀសមិនរួច ព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងមូលដ្ឋានបុគ្គលិកដែលមាន។

ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើចំណេះដឹងដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ការផលិតឧបករណ៍ និងវិទ្យុអេឡិចត្រូនិក - ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចយកឈ្នះលើគម្លាតពីលោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាមនិងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុង "លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម" ប្រែទៅជាអស្ចារ្យពេកហើយពេលវេលាដែលត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លីពេក។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យើងបានផលិតម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលបរទេសដែលបានទិញមកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - Hispano-Suiza, BMW និង Wright-Cyclone ។ ការបង្ខំម្តងហើយម្តងទៀតរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងខ្លាំងលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងការថយចុះជាលំដាប់នៃភាពអាចជឿជាក់បាន និងនាំមកជូនយើងផ្ទាល់។ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលរំពឹងទុកតាមក្បួនវាមិនអាចទៅរួចទេ។ ករណីលើកលែងគឺ M-82 និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា M-82FN អរគុណដែលប្រហែលជាល្អបំផុត អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតកំឡុងសង្គ្រាម - ឡា - ៧ ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតមិនអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃ turbochargers និង superchargers ពីរដំណាក់កាល ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំរុញពហុមុខងារស្រដៀងទៅនឹង "Kommandoherat" របស់អាឡឺម៉ង់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 18 ស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព អរគុណដែលជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លងកាត់។ ចំណុចសំខាន់នៃឆ្នាំ 2000 ហើយបន្ទាប់មកនៅ 2500 hp ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាទូទៅគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានចូលរួមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការងារលើការជំរុញទឹក - មេតាណុលនៃម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះបានកំណត់អ្នករចនាយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងសត្រូវ។

មិនមានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះទេដែលត្រូវបានដាក់ដោយតម្រូវការប្រើប្រាស់ឈើ plywood និង បំពង់ដែកជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមដែលខ្វះខាត។ ទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃសំណង់ឈើ និងចម្រុះបានបង្ខំឱ្យយើងធ្វើឱ្យអាវុធចុះខ្សោយ កំណត់ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការការពារពាសដែក។ ប៉ុន្តែមិនមានផ្លូវចេញក្រៅនោះទេ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសូម្បីតែនាំយកទិន្នន័យនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះសូវៀតឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់យើងបានទូទាត់សំណងសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពតាមបរិមាណ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានការជម្លៀស 3/4 ក៏ដោយ។ សមត្ថភាពផលិតឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ សហភាពសូវៀតផលិតយន្តហោះចម្បាំង ៤០% ច្រើនជាងអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ 29% បន្ថែមទៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ទេដែល Reich ទី 3 តាមរយៈការកៀរគរធនធានរបស់ប្រទេស និងកាន់កាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចាប់ជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រើរហូតដល់ 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច ប្រឆាំងនឹងសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-អាមេរិក។

ដោយវិធីនេះយើងកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធនីមួយៗដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតមានឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតិចជាង 8 ដង អគ្គិសនីតិចជាង 4.3 ដង និងកម្មករតិចជាង 20% ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់! លើសពីនេះទៅទៀត ជាង 40% នៃកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944 គឺជាស្ត្រី ហើយជាង 10% ជាក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ។

តួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យបង្ហាញថា យន្តហោះសូវៀតមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ថោកជាង និងមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ម៉ូដែលដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានប្រភេទដូចគ្នានិងទំនើបនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរមួយចំនួន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស និងទម្ងន់ខ្ពស់ បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់សម្ភារៈបុរាណ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ លក្ខខណ្ឌសាមញ្ញការផលិត ឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកម្មករដែលមានជំនាញទាប។

វាអាចត្រូវបានអះអាងថាប្រភេទដែលមានឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 1944 មានត្រឹមតែ 24,8% នៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះចម្បាំងនៅសហភាពសូវៀត ហើយ 75,2% ទៀតគឺជាប្រភេទយន្តហោះចាស់ៗដែលមានលក្ខណៈហោះហើរអាក្រក់ជាង។ យើងក៏អាចចាំបានដែរថា នៅឆ្នាំ 1944 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវអាកាសចរណ៍យន្តហោះរួចហើយ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ គំរូដំបូង យន្តហោះចម្បាំងត្រូវ​បាន​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម​ចូល​មក​ដល់​ក្នុង​អង្គភាព​ប្រយុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​សូវៀត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ដ៏​លំបាក​គឺ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន​ឡើយ។ ហើយសមិទ្ធិផលចម្បងរបស់គាត់គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងអាចដណ្តើមយកមកវិញពីសត្រូវក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ដែលការវាយប្រហារលើយន្តហោះ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីបានដំណើរការ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខ។ នេះធានាបានជោគជ័យ ការងារប្រយុទ្ធ"Ilov" និង Pe-2 នៅលើទីតាំងការពាររបស់អាឡឺម៉ង់ មជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន ដែលនៅក្នុងវេនបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកដោយជោគជ័យរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។

ប្រទេសជាច្រើនបានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាមួយនឹងប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលហួសសម័យ។ ជាដំបូង នេះអនុវត្តចំពោះប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ្វាស៊ីស ខណៈដែលប្រទេសអ័ក្ស ដែលជាប្រទេសដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការសកម្ម (អាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន) បានបំពាក់យន្តហោះរបស់ពួកគេជាមុន។ ឧត្តមភាពគុណភាពនៃអាកាសចរណ៍ Axis ដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស លើអាកាសចរណ៍នៃមហាអំណាចលោកខាងលិច និងសហភាពសូវៀត ពន្យល់យ៉ាងទូលំទូលាយអំពីជោគជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុននៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

TB គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធ្ងន់" វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ A.N. Tupolev ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1930 ។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន piston ចំនួនបួន យន្តហោះបានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិដានសេវាកម្មមានតិចជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តជាច្រើន (ពី ៤ ដល់ ៨) ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ(TTX) វាជាការងាយស្រួយសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធ ហើយអាចប្រើបានតែជាមួយគម្របប្រយុទ្ធដ៏រឹងមាំ ឬប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលមិនរំពឹងថានឹងមានការវាយប្រហារ។ TB-3 ក្នុងល្បឿនទាប និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ និង ទំហំធំគឺជាគោលដៅដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ រួមទាំងនៅពេលយប់ផងដែរ ដោយសារវាត្រូវបានបំភ្លឺយ៉ាងល្អដោយពន្លឺស្វែងរក។ តាមពិតទៅ វាបានក្លាយទៅជាលែងប្រើស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការអនុម័តរបស់វា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសង្គ្រាមចិន - ជប៉ុនដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ជាកន្លែងដែល TB-3s បានប្រយុទ្ធជាមួយភាគីចិន (ខ្លះជាមួយនាវិកសូវៀត) ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅឆ្នាំ 1937 ការផលិត TB-3 បានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានដកចេញជាផ្លូវការពីសេវាកម្មជាមួយក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវា។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបន្ត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុង Helsinki ហើយទទួលបានភាពជោគជ័យនៅទីនោះ ដោយសារហ្វាំងឡង់មិនរំពឹងថានឹងមានការវាយប្រហារ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ TB-3s ច្រើនជាង 500 នៅតែដំណើរការ។ ដោយសារតែការខាតបង់ដ៏ធំនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាម ការប៉ុនប៉ងគ្មានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការប្រើប្រាស់ TB-3 ជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ ដោយសារតែការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវយន្តហោះទំនើបជាងនេះ នៅចុងឆ្នាំ 1941 TB-3 មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ឡើងវិញជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា។

ឬ ANT-40 (SB - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន) ។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះនេះក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យ Tupolev ផងដែរ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1936 វាគឺជាការល្អបំផុតមួយ។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខនៅក្នុងពិភពលោកយោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសង្គ្រាមស៊ីវិលដែលបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1936 សហភាពសូវៀតបានប្រគល់យន្តហោះ SB-2 ចំនួន 31 គ្រឿងដំបូងទៅកាន់សាធារណរដ្ឋអេស្បាញ សរុបពីឆ្នាំ 1936-1938 ។ 70 នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានមកដល់។ គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ SB-2 ប្រែជាខ្ពស់ណាស់ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ពួកគេនាំឱ្យការពិតដែលថានៅពេលនៃការបរាជ័យនៃសាធារណរដ្ឋមានតែយន្តហោះ 19 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាពិសេសដូច្នេះពួក Francoists បានបំប្លែង SB-2s ដែលចាប់បានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរបស់បារាំង ហើយប្រើវាក្នុងទម្រង់នេះជាការហ្វឹកហាត់រហូតដល់ឆ្នាំ 1951 ។ SB-2 ក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅលើមេឃនៃប្រទេសចិនរហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាពួកវាអាចប្រើបានតែក្រោមគម្របប្រយុទ្ធក៏ដោយ - បើគ្មានវាទេ ពួកវាក្លាយជាសត្វងាយសម្រាប់យុទ្ធជនជប៉ុនសូន្យ។ ខ្មាំង​សត្រូវ​បាន​ទិញ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទំនើប​ជាង​មុន ហើយ SB-2 បាន​លែង​ប្រើ​ទាំងស្រុង​នៅ​ដើម​ទសវត្សរ៍​ទី 40 ។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ SB-2 គឺជាយន្តហោះសំខាន់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត - វាមាន 90% នៃយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ។ នៅ​ថ្ងៃ​ដំបូង​នៃ​សង្គ្រាម ពួក​គេ​បាន​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ទី​លាន​យន្តហោះ។ របស់ពួកគេ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធជាធម្មតាបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 18 SB-2s បានព្យាយាមធ្វើកូដកម្មនៅច្រកឆ្លងកាត់របស់អាឡឺម៉ង់ឆ្លងកាត់កំហុសខាងលិច។ យន្តហោះទាំង 18 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា 14 SB-2 រួមជាមួយនឹងយន្តហោះមួយក្រុមផ្សេងទៀតបានវាយប្រហារលើជួរឈរមេកានិចរបស់អាល្លឺម៉ង់ពេលកំពុងឆ្លងកាត់។ ឌីវីណាខាងលិច. 11 SB-2s បានបាត់បង់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ នៅពេលព្យាយាមវាយប្រហារម្តងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដដែលនោះ SB-2 ទាំងប្រាំបួនដែលចូលរួមក្នុងវាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ការបរាជ័យទាំងនេះបានបង្ខំឱ្យការផលិត SB-2 បញ្ឈប់នៅរដូវក្តៅដូចគ្នា ហើយរថយន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេមានកម្រិតទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SB-2 បានបន្តចុះបញ្ជីនៅក្នុង កម្លាំងប្រយុទ្ធរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។

យន្តហោះរចនាដោយ N.N. Polikarpov គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម។ សរុបមក ប្រហែល 10 ពាន់គ្រឿងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផលិត ដែលស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ ឬគាំងនៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1942 ។ យន្តហោះ I-16 មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ដូច្នេះ វាមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងយន្តហោះ 20 មីលីម៉ែត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែ​ល្បឿន​អតិបរមា ៤៧០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ច្បាស់​ជា​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​សត្រូវ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤១។ I-16s បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយនៅលើមេឃនៃប្រទេសចិនពីអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1937-1941 ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺការគ្រប់គ្រងមិនល្អ។ I-16 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចេតនាថាមវន្តមិនស្ថិតស្ថេរ ព្រោះវាត្រូវបានគេសន្មត់ខុសថាគុណភាពនេះនឹងធ្វើឱ្យសត្រូវមានការលំបាកក្នុងការបាញ់ទៅលើវា។ ជាដំបូង នេះធ្វើឱ្យគាត់ពិបាកគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបររបស់គាត់ ហើយធ្វើឱ្យការបង្វែរគោលដៅនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ យន្តហោះ​នេះ​ជា​ញឹក​ញាប់​បាន​ធ្លាក់​ក្នុង​កន្ទុយ​ហើយ​ធ្លាក់។ ច្បាស់លាស់ ឧត្តមភាពប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ Me-109s និងអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់បានបង្ខំឱ្យ I-16 ត្រូវបានដកចេញពីការផលិតនៅឆ្នាំ 1942 ។

យន្តហោះចម្បាំងបារាំង Morane-Saulnier MS.406

ភាពថយក្រោយនៃ I-16 អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់បើប្រៀបធៀបជាមួយ MS.406 ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់បារាំងនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈអន់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វាចំពោះ Me-109 របស់អាល្លឺម៉ង់។ វាបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 480 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយជាយន្តហោះលំដាប់ទីមួយនៅពេលវាចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1935 ។ ឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនលើយន្តហោះសូវៀតដែលមានវណ្ណៈដូចគ្នាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1939/40 ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 16 គ្រឿងដោយបាត់បង់តែមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅលើមេឃលើបែលហ្សិកនិងបារាំងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់សមាមាត្រនៃការបាត់បង់បានប្រែទៅជាផ្ទុយគ្នា: 3: 1 បន្ថែមទៀតសម្រាប់បារាំង។

យន្តហោះចម្បាំងអ៊ីតាលី Fiat CR.32

ប្រទេសអ៊ីតាលី មិនដូចប្រទេសមហាអំណាចធំៗនោះទេ បានធ្វើទំនើបកម្មកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនតិចតួចនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ យន្តហោះចម្បាំងដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅតែជាយន្តហោះ Fiat CR.32 biplane ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1935 ។ សម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយប្រទេសអេត្យូពី ដែលមិនមានអាកាសចរណ៍ គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាគឺអស្ចារ្យសម្រាប់សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែល CR.32 បានប្រយុទ្ធសម្រាប់ពួក Francoists វាហាក់ដូចជាពេញចិត្ត។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1940 មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងខ្យល់ព្យុះសង្ឃរាអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹង MS.406 របស់បារាំងដែលបានរៀបរាប់រួចហើយនោះ CR.32 ដែលដើរយឺត និងមិនសូវមានអាវុធគឺពិតជាអស់សង្ឃឹម។ រួចហើយនៅក្នុងខែមករា 1941 វាត្រូវតែត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម។

ការវាយតម្លៃលើតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងធ្វើកូដកម្មដ៏សំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋ នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានកំណត់ផ្លូវមួយសម្រាប់ការបង្កើតកងកម្លាំងទ័ពអាកាសដ៏ធំរបស់ខ្លួនដោយស្វ័យភាព។ មកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតមានកងយន្តហោះដែលភាគច្រើនផលិតដោយបរទេស (មានតែយន្តហោះ Tupolev ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលក្រោយមកបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាន U-2 ។ ល។ ) ឃ) ។ យន្តហោះដែលកំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហមមានម៉ាកជាច្រើន មានការរចនាហួសសម័យ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមិនល្អ។ ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 សហភាពសូវៀតបានទិញយន្តហោះប្រភេទ Junkers អាល្លឺម៉ង់មួយចំនួនតូច និងប្រភេទមួយចំនួនទៀត ដើម្បីបម្រើផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង / រុករកផ្លូវសមុទ្រខាងជើង / និងអនុវត្តការហោះហើរពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាល។ គួរកត់សំគាល់ថា អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនបានអភិវឌ្ឍនៅសម័យមុនសង្រ្គាមទេ លើកលែងតែការបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ការបង្ហាញ" ប្លែកៗមួយចំនួន ឬជើងហោះហើរម្តងម្កាលនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអាកាសចរណ៍សេវាកម្ម។

ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ យុគសម័យនៃកប៉ាល់អាកាសបានបញ្ចប់ ហើយសហភាពសូវៀតបានបង្កើតការរចនាប្រកបដោយជោគជ័យនៃនាវាចម្បាំងប្រភេទ "B" ប្រភេទ "B" ដែលទទួលបានជោគជ័យនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ជា​មួយ​ផ្នែក​មួយ គួរ​កត់​សម្គាល់​អំពី​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​ប្រភេទ​អាកាសយានិក​នេះ​នៅ​បរទេស។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍រឹងដ៏ល្បីល្បាញ "Graf Zeppelin" ដែលបានរុករកភាគខាងជើង ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ មានជួរហោះហើរដ៏សំខាន់ និងល្បឿនជិះទូកខ្ពស់គួរសម (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ) ដែលផ្តល់ដោយ Maybach ជាច្រើន។ - ម៉ាស៊ីនដែលបានរចនា។ មានសូម្បីតែសត្វឆ្កែជាច្រើនក្បាលនៅលើនាវាដែលជាផ្នែកមួយនៃបេសកកម្មទៅកាន់ភាគខាងជើង។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាមេរិច "Akron" គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកយន្តហោះ 5-7 នៅលើយន្តហោះហើយដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ កប៉ាល់​យន្តហោះ​ទាំង​នេះ​មាន​សុវត្ថិភាព​រួច​ហើយ​ព្រោះ​... ត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័នអេលីយ៉ូមអសកម្ម ហើយមិនមែនអ៊ីដ្រូសែនដូចនៅដើមសតវត្សន៍នោះទេ។ ល្បឿនទាប ភាពបត់បែនទាប ការចំណាយខ្ពស់ ភាពលំបាកក្នុងការផ្ទុក និងការថែទាំបានកំណត់ទុកជាមុននូវចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃនាវាអាកាស។ ការពិសោធជាមួយប៉េងប៉ោងក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ផងដែរ ដែលបង្ហាញពីភាពមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្ម។ យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានបច្ចេកទេស និងការប្រយុទ្ធថ្មីគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 1930 ទីក្រុងម៉ូស្គូរបស់យើង។ វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍- បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ ការបំពេញបន្ថែមនូវរោងចក្រ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍គឺមានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្ត។ កម្មាភិបាលចាស់នៃការអប់រំមុនបដិវត្តន៍ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពួកគេត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយកំពុងនិរទេសខ្លួន ឬនៅក្នុងជំរំ។

រួចហើយដោយផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ (1933-37) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋានផលិតកម្មសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាស។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន ការធ្វើបាតុកម្ម ប៉ុន្តែតាមពិតការសាកល្បង ការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បានលាក់បាំង" ដូចជាយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានអនុវត្ត។ អាកាសយានិក Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានសម្គាល់ខ្លួនឯង។

នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយបានបង្ហាញពីភាពអន់ខ្សោយខាងបច្ចេកទេស។ យន្តហោះរបស់ Polikarpov (ប្រភេទ I-15,16) ត្រូវបានចាញ់ដោយយន្តហោះចុងក្រោយរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការ​ប្រណាំង​ដើម្បី​រស់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត។ ស្តាលីនបានផ្តល់ឱ្យអ្នករចនានូវភារកិច្ចបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី ប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយ និងដោយសប្បុរស - អ្នករចនាបានធ្វើការដោយមិននឿយហត់ និងបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃទេពកោសល្យ និងការត្រៀមខ្លួន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំពេញអង្គខែមីនា ឆ្នាំ 1939 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU អគ្គស្នងការការពារជាតិប្រជាជន Voroshilov បានកត់សម្គាល់ថា កងទ័ពអាកាស បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1934 បានកើនឡើងចំនួនបុគ្គលិក 138 ភាគរយ... កងយន្តហោះទាំងមូលបានកើនឡើង 130 ភាគរយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានផ្តល់តួនាទីសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាមនាពេលខាងមុខជាមួយលោកខាងលិច បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញបានថយចុះពាក់កណ្តាល។ យន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើងពីរដងកន្លះ។ កម្ពស់នៃយន្តហោះគឺ 14-15 ពាន់ម៉ែត្ររួចទៅហើយ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅលើស្ទ្រីម ការបោះត្រា និងការចាក់ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ រូបរាងរបស់តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះទទួលបានរាងស្រលូន។

ការប្រើប្រាស់វិទ្យុនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

មុនពេលសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈអាកាសចរណ៍។ នៅសម័យមុនសង្គ្រាម មានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់ជាមួយនឹងស្បែក duralumin និងយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានស្រាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ៖ ឈើ ដែក ផ្ទាំងក្រណាត់។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើមបានពង្រីក ហើយឧស្សាហកម្មអាលុយមីញ៉ូមបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហភាពសូវៀត លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានរកឃើញការប្រើប្រាស់កើនឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ មានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ M-25 ដែលមានកម្លាំង 715 hp និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក M-100 ដែលមានកម្លាំង 750 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានកោះប្រជុំនៅវិមានក្រឹមឡាំង។

វាត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាឈានមុខគេ V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin, A.D.Shvetsov, S.V.Ilyushin, N.N.Polikarpov, A.A.Arkhangelsky, A.S.Yakovlev ប្រធាន TsAGI និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ ស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅពេលនោះគឺ M.M. Kaganovich ។ ដោយ​មាន​ការ​ចងចាំ​ល្អ ស្តាលីន​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់​អំពី​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​យន្តហោះ រាល់​បញ្ហា​សំខាន់ៗ​ទាក់ទង​នឹង​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ដោយ​ស្តាលីន។ កិច្ចប្រជុំបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការសម្រាប់ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបដិសេធទាំងស្រុងនូវសម្មតិកម្មនៃការរៀបចំរបស់ស្តាលីនសម្រាប់ការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 នោះទេ។ វាផ្អែកលើការសន្មត់នេះអំពីផែនការនៃការវាយប្រហាររបស់ស្តាលីនលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការរំដោះ" នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច) ។ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ "ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ហើយការពិតនេះមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលវេលានោះ (ឬផ្សេងទៀត) នៃការលក់ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតហាក់ដូចជាអាចពន្យល់បាន។ គណៈប្រតិភូធំនៃបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍សូវៀតដែលបានធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ពីរដងមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសង្រ្គាម បានទទួលយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ប្រព័ន្ធណែនាំ និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចឈានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្រិតនៃការផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើនអំណាចប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ ព្រោះវាមកពីខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ដែលសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការចល័តដោយសម្ងាត់ ហើយកំពុងរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងរូម៉ានី។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានគ្នាទៅវិញទៅមកអំពីស្ថានភាពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋទាំងបី (អង់គ្លេស បារាំង និងសហភាពសូវៀត) ដែលតំណាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ពោលគឺឧ។ មុនពេលការចាប់ផ្តើមនៃភាគថាសនៃប្រទេសប៉ូឡូញបានបង្ហាញថាចំនួនយន្តហោះជួរទីមួយនៅប្រទេសបារាំងមានចំនួន 2 ពាន់គ្រឿង។ ក្នុង​នោះ ពីរ​ភាគ​បី​ជា​យន្តហោះ​ទំនើប​ទាំង​ស្រុង។ នៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំងដល់ 3000 គ្រឿង។ យោងតាមលោក Marshal Burnet អាកាសចរណ៍អង់គ្លេសមានប្រហែល 3,000 គ្រឿង ហើយការផលិតមានសក្តានុពលគឺ 700 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានទទួលការចល័តតែនៅដើមឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីនោះចំនួនអាវុធបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកទាំងអស់ដែលបញ្ជាដោយស្តាលីន វ៉ារ្យ៉ង់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺ LAGG, MiG និង YAK ។ យន្តហោះវាយប្រហារ IL-2 បាននាំអ្នករចនាម៉ូដរបស់ខ្លួនឈ្មោះ Ilyushin មានការរំភើបយ៉ាងខ្លាំង។ ផលិតដំបូងដោយមានការការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (កៅអីពីរ) ក្នុងការប្រមើលមើលការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ វាមិនសមនឹងអតិថិជនជាមួយនឹងភាពហួសហេតុរបស់វានោះទេ។ S. Ilyushin ដែល​មិន​បាន​ដឹង​ពី​គម្រោង​របស់​ស្តាលីន​ទាំង​អស់​នោះ ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ការ​រចនា​ទៅ​ជា​កំណែ​កៅអី​តែ​មួយ ពោល​គឺ។ នាំរចនាសម្ព័ន្ធខិតទៅជិតយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ។ ហ៊ីត្លែរបានបំពានលើផែនការរបស់ស្តាលីន ហើយនៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះត្រូវតែត្រលប់ទៅការរចនាដើមវិញជាបន្ទាន់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម" ។ ដំណោះស្រាយបានផ្តល់សម្រាប់វិធានការបន្ថែមដើម្បីបំពាក់ប្រព័ន្ធខ្យល់ខាងក្រោយ។ អនុលោមតាមផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាពេលខាងមុខ ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតជាកងវរសេនាធំអាកាសថ្មីជាបន្ទាន់ ហើយជាក្បួន បំពាក់ឱ្យពួកគេជាមួយនឹងយន្តហោះថ្មី។ ការបង្កើតកងអាកាសជាច្រើនបានចាប់ផ្តើម។

គោលលទ្ធិនៃសង្គ្រាមនៅលើ "ទឹកដីបរទេស" និងជាមួយនឹង "ការបង្ហូរឈាមតិចតួច" បានធ្វើឱ្យមានការលេចឡើងនៃយន្តហោះ "មេឃច្បាស់លាស់" ដែលមានបំណងសម្រាប់ការវាយឆ្មក់ដោយគ្មានទោសទណ្ឌលើស្ពាន អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង និងរោងចក្រ។ មុន​សង្គ្រាម​រាប់​សែន​នាក់​

បុរសវ័យក្មេងកំពុងរៀបចំផ្ទេរទៅយន្តហោះ SU-2 ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយោងទៅតាមការប្រកួតប្រជែងរបស់ស្តាលីនដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 100-150 ពាន់គ្រឿងមុនពេលសង្រ្គាម។ នេះតម្រូវឱ្យមានការបណ្ដុះបណ្ដាលបង្កើនល្បឿននៃចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ SU-2 គឺសំខាន់ជា Yu-87 របស់សូវៀត ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាមិនបានសាកល្បងពេលវេលានោះទេ ពីព្រោះ មិនមាន "មេឃច្បាស់" សម្រាប់ប្រទេសណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

តំបន់ការពារដែនអាកាសដែលមានយន្តហោះចម្បាំង និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការ​ចុះ​ហត្ថលេខា​មិន​ធ្លាប់​មាន​ពី​មុន​មក​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ដោយ​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត និង​ដោយ​បង្ខំ។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលខ្នាតតូចត្រូវបានចល័តចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ សាលាអាកាសចរណ៍រាប់សិបត្រូវបានបើក រួមទាំង។ ការហ្វឹកហ្វឺនដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (៣-៤ ខែ) ជាប្រពៃណី មន្រ្តីនៅក្បាល ឬដៃគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានជំនួសដោយពលទាហាន ដែលជាការពិតមិនធម្មតា និងភស្តុតាងនៃការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរៀបចំសង្រ្គាម។ អាកាសយានដ្ឋាន (ប្រហែល 66 អាកាសយានដ្ឋាន) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់ព្រំដែន ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបាននាំយកមក។ ការវាយឆ្មក់លើអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ និងអណ្តូងប្រេង Ploieşti មានភាពប្រុងប្រយ័ត្ន និងសម្ងាត់យ៉ាងលម្អិត...

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 វិទ្យាស្ថានតេស្តហោះហើរ (FLI) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា។ នៅក្នុងសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកណាស៊ីបានប្រគល់តួនាទីពិសេសមួយដល់អាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ ដែលនៅពេលនោះបានទទួលនូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសទាំងស្រុងនៅលោកខាងលិចរួចហើយ។ ជាទូទៅ ផែនការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍នៅបូព៌ាគឺដូចគ្នាទៅនឹងសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចដែរ៖ ទីមួយដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកងកម្លាំងដើម្បីគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។

ដោយបានគូសបញ្ជាក់ពីពេលវេលានៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត បញ្ជាការណាស៊ីបានកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមសម្រាប់ Luftwaffe៖

1. បំផ្លាញអាកាសចរណ៍សូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។

2. សម្រេចបាននូវឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញ។

3. បន្ទាប់ពីដោះស្រាយកិច្ចការពីរដំបូងរួច សូមប្តូរអាកាសចរណ៍ទៅគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិ។

4. រំខានដល់ការងារដឹកជញ្ជូនរបស់សូវៀតធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការផ្ទេរកងទ័ពទាំងនៅជួរមុខនិងខាងក្រោយ។

5. ទម្លាក់គ្រាប់បែកមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំ - ម៉ូស្គូ, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 8 ម៉ោងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះចំនួន 1,200 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ មានការស្លាប់របស់បុគ្គលិកហោះហើរយ៉ាងច្រើន កន្លែងស្តុកទុក និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ប្រវត្ដិវិទូបានកត់សម្គាល់ពី "ហ្វូងមនុស្ស" ចម្លែកនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាននៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមហើយបានត្អូញត្អែរអំពី "កំហុស" និង "ការគណនាខុស" នៃពាក្យបញ្ជា (ឧទាហរណ៍ស្តាលីន) និងការវាយតម្លៃព្រឹត្តិការណ៍។ តាមពិត "ហ្វូងមនុស្ស" បង្ហាញពីផែនការសម្រាប់ការវាយប្រហារដ៏ធំបំផុតលើគោលដៅ និងទំនុកចិត្តលើនិទណ្ឌភាព ដែលវាមិនបានកើតឡើងនោះទេ។ បុគ្គលិកជើងហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស ជាពិសេសអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែការខ្វះអ្នកប្រយុទ្ធ សោកនាដកម្មនៃការស្លាប់របស់យន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុត និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិបានកើតឡើង ដែលត្រូវតែរស់ឡើងវិញម្តងទៀតនៅក្រោម។ ការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។

វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តផែនការរបស់ពួកគេយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាសនៅឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃ 1942 ។ កម្លាំងស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍របស់ហ៊ីត្លែរត្រូវបានទម្លាក់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត រួមទាំងអង្គភាពដែលត្រូវបានដកចេញពីរណសិរ្សខាងលិច។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជោគជ័យជាលើកដំបូងផ្នែកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនិងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងនឹងត្រូវត្រលប់ទៅលោកខាងលិចវិញសម្រាប់សង្រ្គាមជាមួយប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅដើមសង្រ្គាម ពួកណាស៊ីមិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេក៏ជាការពិតដែលថាអាកាសយានិកដែលបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារតាមអាកាសបានឆ្លងកាត់ការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអាកាសយានិកជនជាតិបារាំង ប៉ូឡូញ និងអង់គ្លេស។ ពួក​គេ​ក៏​មាន​បទ​ពិសោធ​ច្រើន​គួរ​សម​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​អន្តរកម្ម​ជាមួយ​នឹង​កងទ័ព​របស់​ពួក​គេ ដោយ​ទទួល​បាន​ក្នុង​សង្គ្រាម​ប្រឆាំង​នឹង​បណ្តា​ប្រទេស​នៅ​អឺរ៉ុប​ខាង​លិច​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ចម្បាំង និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ចាស់​ដូច​ជា I-15, I-16, SB, TB-3 មិន​អាច​ប្រកួត​ជាមួយ​បាន​ឡើយ។ Messerschmitts និង Junkers ថ្មីបំផុត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​ដែល​ជា​បន្ត​បន្ទាប់ សូម្បី​តែ​នៅ ប្រភេទលែងប្រើយន្តហោះ អាកាសយានិករុស្ស៊ី បានបង្កការខូចខាតដល់អាល្លឺម៉ង់។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 1,300 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសតែម្នាក់ឯង។

នេះជាអ្វីដែលអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់ Greffath សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

"ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទចំនួន 807 គ្រឿងហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា - 477 ។

ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលសម្រេចបានដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ជនជាតិរុស្សីអាចស្វែងរកពេលវេលា និងកម្លាំងដើម្បីផ្តល់នូវការតស៊ូសម្រេចចិត្ត។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Kokorev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយការវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវពិភពលោកទាំងមូលដឹងពីសមត្ថភាពរបស់នាវិក Gastello (ការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយអំពីការពិតនេះបង្ហាញថានាវិកដែលជិះជាន់មិនមែនជានាវិករបស់ Gastello ទេប៉ុន្តែជា នាវិក Maslov ដែលបានហោះហើរជាមួយនាវិករបស់ Gastello នៅលើជួរឈរសត្រូវវាយប្រហារ) ដែលបានបោះឡានដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ទៅលើឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់ប្រមូលផ្តុំ។ ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់បាននាំយកយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកកាន់តែច្រើនឡើងៗ ចូលទៅក្នុងសមរភូមិគ្រប់ទិសទី។ ពួកគេបានបញ្ជូនយន្តហោះចំនួន 4,940 គ្រឿងទៅកាន់ជួរមុខ រួមទាំង អាល្លឺម៉ង់ 3,940 គ្រឿង ហ្វាំងឡង់ 500 គ្រឿង រ៉ូម៉ានី 500 នាក់ និងសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងទ័ព Wehrmacht បានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូទីក្រុងដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រោងចក្រយន្តហោះត្រូវបានកាន់កាប់ពេលវេលាបានមកដល់ដើម្បីជម្លៀសរោងចក្រនិងការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និងផ្សេងទៀតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ Ilyushin នៅ Voronezh រោងចក្រទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុប។ នៃសហភាពសូវៀតទាមទារឱ្យមានការជម្លៀសចេញ។

ការផលិតយន្តហោះនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 បានថយចុះជាង 3 ដងកន្លះ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសជាផ្នែកនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រឧបករណ៍យន្តហោះមួយចំនួនដើម្បីចម្លងផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅស៊ីបេរីខាងលិចហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បី ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការជម្លៀសឧស្សាហកម្មយន្តហោះទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តកាលវិភាគសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញ និងការចាប់ផ្តើមរោងចក្រ និងផែនការផលិតកម្មដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញ។

ភារកិច្ចនេះត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមតែដើម្បីស្តារការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនបរិមាណ និងគុណភាពរបស់វាយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ផែនការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបំពេញតិចជាង 40 ភាគរយ ហើយម៉ាស៊ីនត្រឹមតែ 24 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត នៅក្រោមគ្រាប់បែក ភាពត្រជាក់នៃរដូវរងាស៊ីបេរី រោងចក្របម្រុងត្រូវបានបើកដំណើរការម្តងមួយៗ។ បច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានកែលម្អ និងធ្វើឱ្យសាមញ្ញ សម្ភារៈប្រភេទថ្មីត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាព) ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានកាន់កាប់ម៉ាស៊ីន។

ការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់កម្ចី - ជួលក៏មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែរ។ ពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះបានផ្គត់ផ្គង់ 4-5 ភាគរយនៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះ និងអាវុធផ្សេងទៀតដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ និងឧបករណ៍មួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេស គឺមានតែមួយគត់ និងមិនអាចជំនួសបានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី (វ៉ារនីស ថ្នាំលាប សារធាតុគីមីផ្សេងទៀត ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ឱសថ ។ល។) ដែលមិនអាចពិពណ៌នាថាជា "មិនសំខាន់" ឬអនុវិទ្យាល័យ .

ចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងការងាររបស់រោងចក្រយន្តហោះក្នុងស្រុកបានកើតឡើងនៅប្រហែលខែមីនា ឆ្នាំ 1942។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកើនឡើង។

ក្នុងអំឡុងពេលពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 តែម្នាក់ឯង Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 3,000 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad ។ អាកាសចរណ៍របស់យើងបានចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពកាន់តែសកម្ម និងបង្ហាញកម្លាំងប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននៅ Caucasus ខាងជើង។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន។ ចំណងជើងនេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ទាំងសម្រាប់ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងសម្រាប់ចំនួនប្រភេទប្រយុទ្ធ។

នៅសហភាពសូវៀត កងវរសេនាតូច Normandy-Niemen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិបារាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ Yak ។

ការផលិតយន្តហោះប្រចាំខែជាមធ្យមបានកើនឡើងពី 2,1 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942 ដល់ 2,9 ពាន់នៅឆ្នាំ 1943 ។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 1943 ឧស្សាហកម្មនេះផលិតបាន 35 ពាន់យន្តហោះ 37 ភាគរយច្រើនជាងឆ្នាំ 1942 ។ នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួន 49 ពាន់គ្រឿងស្ទើរតែ 11 ពាន់ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 1942 ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ - នេះគឺដោយសារតែការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកឯកទេសនិងកម្មកររបស់យើងនិង "ការពេញចិត្ត" ឬការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនបានប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាមុនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសង្រ្គាម។

នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន ប៉ុន្តែអំណាចនៃកងទ័ពអាកាសបានធានាបាននូវឧត្តមភាពលើអាកាសជាលើកដំបូង។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងក្នុងថ្ងៃមួយនៃប្រតិបត្តិការនេះ កម្លាំងនៃយន្តហោះចំនួន 411 ត្រូវបានវាយប្រហារ ហើយដូច្នេះនៅលើរលកបីនៅពេលថ្ងៃ។

នៅឆ្នាំ 1944 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ អ្នកប្រយុទ្ធ ៤០ នាក់។ សំខាន់ រថយន្តប្រយុទ្ធ. យន្តហោះដែលមានគុណភាពប្រយុទ្ធប្រសើរឡើងបានបង្ហាញខ្លួន៖ YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ។ អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ក៏បានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះផងដែរ។ "Me-109F, G, G2" ជាដើម។

ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមបញ្ហានៃការបង្កើនជួរនៃយន្តហោះចម្បាំងបានកើតឡើង - អាកាសយានដ្ឋានមិនអាចរក្សាផ្នែកខាងមុខបានទេ។ អ្នករចនាបានស្នើឱ្យដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែមនៅលើយន្តហោះ ហើយអាវុធយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ហើយរ៉ាដាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការការពារដែនអាកាស។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​គ្រាប់​បែក​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើងៗ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងទ័ពអាកាសទី 18 នៅក្នុងតំបន់Königsbergបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 516 ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីហើយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3,743 ដែលមានទម្ងន់សរុប 550 តោន។

នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង សត្រូវបានចូលរួមក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 1,500 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 40 នៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នេះគឺជាសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធទាំងសងខាងគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ Luftwaffe មានលក្ខណៈពិសេសរបស់ aces ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 100,150 ឬច្រើនជាងនេះ (កំណត់ត្រានៃយន្តហោះចម្បាំង 300 ដែលត្រូវបានទម្លាក់) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង ដែលលឿនជាងយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន (Me-262 ។ល។)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនបានជួយដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានហោះហើរ 17.5 ពាន់ប្រភេទប្រយុទ្ធ ហើយបានបំផ្លាញកងនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។

ការវិភាគបទពិសោធន៍យោធា យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះរបស់យើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០។ មានទុនបម្រុងស្ថាបនាសម្រាប់ទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់។ នៅក្នុងការឆ្លងកាត់វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមិនមែនយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានទទួលយកឱ្យបម្រើនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ ឧទាហរណ៍នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1943 ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក IL-4 ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។

នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

Greffoat សរសេរថា "ដោយពិចារណាថាសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ីដូចជាសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចនឹងផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងឆាប់រហ័សហ៊ីត្លែរមានបំណងបន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យដំបូងនៅបូព៌ាដើម្បីផ្ទេរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ដូចជាចំនួនយន្តហោះចាំបាច់ត្រឡប់មកវិញ។ ទៅខាងលិច។ នៅបូព៌ា ការបង្កើតផ្លូវអាកាសដែលមានគោលបំណងគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនយោធា និងកងយន្តហោះចម្បាំងមួយចំនួនទៀតត្រូវនៅដដែល…”។

យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1935-1936 ។ នៅដើមសង្រ្គាម វាលែងមានលទ្ធភាពនៃការធ្វើទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់ទៀតហើយ។ យោងតាមឧត្តមសេនីយអាល្លឺម៉ង់ Butler បាននិយាយថា "ជនជាតិរុស្ស៊ីមានគុណសម្បត្តិដែលនៅក្នុងការផលិតអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវពួកគេបានគិតគូរពីលក្ខណៈទាំងអស់នៃសង្គ្រាមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហើយធានាបាននូវភាពសាមញ្ញបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះរោងចក្ររុស្ស៊ីបានផលិតអាវុធយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យនៃការរចនារបស់ពួកគេ។ ការ​រៀន​កាន់​អាវុធ​បែប​នេះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល​ណាស់…»។

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ជាក់ពីភាពចាស់ទុំនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក (ចុងក្រោយនេះ ធានាបាននូវការពន្លឿនបន្ថែមទៀតនៃការណែនាំនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនីមួយៗបានដើរតាមគន្លងរបស់ខ្លួនក្នុងការរចនាយន្តហោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - 34,900 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះចំនួន 40,300 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 20,900 ត្រូវបានផលិត។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់ដែលបានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់និងស៊ីបេរីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងអាវុធ។ រោងចក្រទាំងនេះភាគច្រើននៅទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ផលិតបានច្រើនដងច្រើនជាងមុនពេលជម្លៀសចេញ។

អាឡឺម៉ង់មាន បន្ថែមលើធនធានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួន ធនធានរបស់ប្រទេសដែលបានសញ្ជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1944 រោងចក្រអាឡឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចំនួន 27,6 ពាន់គ្រឿង ហើយរោងចក្ររបស់យើងផលិតបាន 33,2 ពាន់យន្តហោះក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ នៅឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 1941 3.8 ដង។

នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ។ ដូច្នេះរោងចក្រអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី N 153 ដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ 15 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបចំនួន 1,5 ពាន់នាក់ទៅជួរមុខក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 8.818 គ្រឿង ហើយអាល្លឺម៉ង់ - 3.073 គ្រឿង បើគិតពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាឡឺម៉ង់មានយន្តហោះចម្បាំងត្រឹមតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿងនៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 ។ ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងយន្តហោះអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ឬអង់គ្លេស។ នេះ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ពន្យល់​ពី​អត្ថប្រយោជន៍​យ៉ាង​ច្បាស់​ក្នុង​ចំនួន​យន្តហោះ។ ជាអកុសល វាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាការវិភាគការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-1945 នោះទេ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមានការពេញចិត្តរបស់យើងទេ ហើយនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតសម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងជួរកងទ័ពរុស្ស៊ីដែលពួកគេជាប្រពៃណី។ យក "តាមលេខ" មិនមែនជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

ការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះនេះគឺការបំប្លែងពីយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនទៅជាយន្តហោះប្រតិកម្ម។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើរ ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយត្រូវបានដំឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងល្បឿនលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការកើនឡើងនៃល្បឿនពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនអាចសម្រេចបានទេ។ ផ្លូវចេញគឺត្រូវប្រើយន្តហោះរុញ។ ម៉ាស៊ីន turbojet /TRD/ ឬ យន្តហោះប្រតិកម្ម / LPRE/ ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត អង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី និងក្រោយមកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1938 ម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក BMW និង Junkers បានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Campini-Caproni ដំបូងដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បង ក្រោយមកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Me-262, Me-163 XE-162 បានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Gloucester ដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ហើយនៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំង Aircomet ត្រូវបានសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ Meteor ត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះ ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1945 យន្តហោះ Meteor-4 បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 969.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀតនៅសម័យដំបូង ការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ S.P. Korolev និង A.F. Tsander អ្នករចនា A.M. Isaev និង L.S. Dushkin បានបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ អ្នកត្រួសត្រាយនៃម៉ាស៊ីន turbojet គឺ A.M. នៅដើមឆ្នាំ 1942 G. Bakhchivandzhi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះក្នុងស្រុក។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នេះ បានស្លាប់ពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះ។ ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងការបង្កើត Yak-15, MiG-9 ដោយប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ YuMO ។

សរុបសេចក្តីមក គួរកត់សំគាល់ថា សហភាពសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើន ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសថយក្រោយ។ តាមពិតទៅ ភាពថយក្រោយនេះ គឺជាបាតុភូតដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ប្រទេសមួយ ដែលទើបតែឈានជើងលើផ្លូវនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលរដ្ឋអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមក្នុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសកសិកម្មមួយដែលមានពាក់កណ្តាលមិនចេះអក្សរ ភាគច្រើនជាប្រជាជននៅតាមជនបទ និងភាគរយតិចតួចនៃបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការផលិតយន្តហោះ ការផលិតម៉ាស៊ីន និងលោហធាតុមិនមានជាតិដែក គឺស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថានៅក្នុង Tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេមិនបានផលិត ball bearings និង carburetors ទាំងអស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ, ឧបករណ៍អគ្គិសនីយន្តហោះ, ឧបករណ៍បញ្ជានិងយន្តហោះ។ អាលុយមីញ៉ូម សំបកកង់ និងសូម្បីតែខ្សែស្ពាន់ត្រូវទិញនៅបរទេស។

ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់ស្តែងពីដំបូង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។

ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងការសម្របសម្រួលដោយបង្ខំគឺជៀសមិនរួច ពីព្រោះយើងត្រូវពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងមូលដ្ឋានបុគ្គលិកដែលមាន។

ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកលើចំណេះដឹងដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ការផលិតឧបករណ៍ និងវិទ្យុអេឡិចត្រូនិក - ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចយកឈ្នះលើគម្លាតពីលោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាមនិងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុង "លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម" ប្រែទៅជាអស្ចារ្យពេកហើយពេលវេលាដែលត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លីពេក។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យើងបានផលិតម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលបរទេសដែលបានទិញមកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - Hispano-Suiza, BMW និង Wright-Cyclone ។ ការបង្ខំម្តងហើយម្តងទៀតរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងការថយចុះជាលំដាប់នៃភាពអាចជឿជាក់បានហើយជាក្បួនវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យរបស់យើងទៅផលិតកម្មដ៏ធំ។ ករណីលើកលែងគឺ M-82 និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា M-82FN ដែលផ្តល់កំណើតឱ្យប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមគឺ La-7 ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតមិនអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃ turbochargers និង superchargers ពីរដំណាក់កាល ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំរុញពហុមុខងារស្រដៀងទៅនឹង "Kommandoherat" របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 18 ស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព អរគុណដែលជនជាតិអាមេរិកបានយកឈ្នះលើ 2000 ហើយបន្ទាប់មក 2500 hp សម្គាល់ជាមួយ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាទូទៅ, គ្មាននរណាម្នាក់បានចូលរួមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការងារលើការជំរុញទឹក - មេតាណុលនៃម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះបានកំណត់អ្នករចនាយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងសត្រូវ។

មិនមានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះទេដែលត្រូវបានដាក់ដោយតម្រូវការប្រើប្រាស់ឈើ បន្ទះក្តារ និងបំពង់ដែកជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមដែលខ្វះខាត។ ទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃសំណង់ឈើ និងចម្រុះបានបង្ខំឱ្យយើងធ្វើឱ្យអាវុធចុះខ្សោយ កំណត់ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការការពារពាសដែក។ ប៉ុន្តែមិនមានផ្លូវចេញក្រៅនោះទេ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសូម្បីតែនាំយកទិន្នន័យនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះសូវៀតឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់យើងបានទូទាត់សំណងសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពតាមបរិមាណ។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានការជម្លៀស 3/4 នៃសមត្ថភាពផលិតរបស់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំង 40% ច្រើនជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ 29% បន្ថែមទៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ទេដែល Reich ទី 3 តាមរយៈការកៀរគរធនធានរបស់ប្រទេស និងកាន់កាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចាប់ជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រើរហូតដល់ 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច ប្រឆាំងនឹងសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-អាមេរិក។

ដោយវិធីនេះយើងកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធនីមួយៗដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតមានឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតិចជាង 8 ដង អគ្គិសនីតិចជាង 4.3 ដង និងកម្មករតិចជាង 20% ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់! លើសពីនេះទៅទៀត ជាង 40% នៃកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944 គឺជាស្ត្រី ហើយជាង 10% ជាក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ។

តួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យបង្ហាញថា យន្តហោះសូវៀតមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ថោកជាង និងមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ម៉ូដែលដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានប្រភេទដូចគ្នានិងទំនើបនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរមួយចំនួន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពដោយស្មើភាពជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស និងទម្ងន់ខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាបុរាណដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មសាមញ្ញ ឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកម្មករដែលមានជំនាញទាបក៏ដោយ។

វាអាចត្រូវបានអះអាងថាប្រភេទដែលមានឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 1944 មានត្រឹមតែ 24,8% នៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះចម្បាំងនៅសហភាពសូវៀត ហើយ 75,2% ទៀតគឺជាប្រភេទយន្តហោះចាស់ៗដែលមានលក្ខណៈហោះហើរអាក្រក់ជាង។ យើងក៏អាចចាំបានដែរថា នៅឆ្នាំ 1944 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវអាកាសចរណ៍យន្តហោះរួចហើយ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ សំណាក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម​ចូល​មក​ដល់​ក្នុង​អង្គភាព​ប្រយុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​សូវៀត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ដ៏​លំបាក​គឺ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន​ឡើយ។ ហើយសមិទ្ធិផលចម្បងរបស់គាត់គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងអាចដណ្តើមយកមកវិញពីសត្រូវក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ដែលការវាយប្រហារលើយន្តហោះ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីបានដំណើរការ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខ។ នេះបានធានានូវប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យរបស់ Ilovs និង Pe-2s ប្រឆាំងនឹងទីតាំងការពាររបស់អាល្លឺម៉ង់ មជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន ដែលនៅក្នុងវេនបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកដ៏ជោគជ័យរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គឺជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ សហភាព​សូវៀតមានអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ។ សូម្បីតែគិតគូរពីការពិតដែលថានៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកឈ្លានពានអាឡឺម៉ង់ប្រហែល 1000 យន្តហោះសូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញក៏ដោយក៏ប្រទេសរបស់យើងនៅតែអាចក្លាយជាអ្នកដឹកនាំក្នុងចំនួនយន្តហោះដែលផលិតបានភ្លាមៗ។ ចូរយើងចងចាំប្រាំយ៉ាងបំផុត។ យន្តហោះល្អបំផុតដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានទទួលជ័យជម្នះលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

ខាងលើ៖ MiG-3

នៅដើមដំបូងនៃអរិភាព មានយន្តហោះទាំងនេះច្រើនជាងយន្តហោះចម្បាំងដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននៅពេលនោះមិនទាន់ចេះ MiG នៅឡើយទេ ហើយការហ្វឹកហាត់ត្រូវចំណាយពេលខ្លះ។

មិនយូរប៉ុន្មាន ភាគរយដ៏លើសលប់នៃអ្នកសាកល្បងបានរៀនហោះហើរយន្តហោះ ដែលជួយលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបានកើតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ MiG មានវិធីជាច្រើនទាបជាងអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត ដែលមានច្រើននៅដើមសង្រ្គាម។ ទោះបីជាយន្តហោះខ្លះមានល្បឿនលឿនជាងនៅរយៈកម្ពស់ជាង 5 ពាន់ម៉ែត្រក៏ដោយ។

យន្តហោះ MiG-3 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលជាគុណសម្បត្តិចម្បងដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅរយៈកម្ពស់ជាង 4,5 ពាន់ម៉ែត្រ។ វាបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលមានពិដានរហូតដល់ 12 ពាន់ម៉ែត្រ និងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះ MiG-3 ត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 រួមទាំងសម្រាប់យាមរាជធានីផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងបានកើតឡើងលើទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះ Mark Gallay បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងយន្តហោះ MiG-3 ។ រឿងព្រេងនិទាន Alexander Pokryshkin ក៏បានជិះយន្តហោះ MiG ផងដែរ។

"ស្តេច" នៃការកែប្រែ: Yak-9

ពេញមួយទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៃសតវត្សទី 20 ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានផលិតយន្តហោះកីឡាជាចម្បង។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ ដែលមានគុណភាពហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើម Yak-1 បានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។

នៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានបង្ហាញខ្លួនជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។ យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើនភាពបត់បែន ដែលតាមរយៈនោះវាអាចទៅរួចក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងទាប។

យន្តហោះនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1948 ជាសរុបយន្តហោះជាង 17,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ Yak-9 ក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាផងដែរដែល duralumin ត្រូវបានគេប្រើជំនួសឱ្យឈើដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះនេះមានទម្ងន់ស្រាលជាង analogues ជាច្រើនរបស់វា។ សមត្ថភាពរបស់ Yak-9 ដើម្បីឆ្លងកាត់ការអាប់ដេតផ្សេងៗបានក្លាយជាគុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់បំផុតមួយ។

មានការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះ 15 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន វារួមបញ្ចូលនូវគុណភាពទាំងយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ ក៏ដូចជាអ្នកអមដំណើរ អ្នកស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងការហោះហើរ។ គ្រូបង្វឹក។ វាត្រូវបានគេជឿថាការកែប្រែដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃយន្តហោះនេះ Yak-9U បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ពួកគេបានហៅគាត់ថា "ឃាតក" ។

ទាហានដែលអាចទុកចិត្តបាន៖ ឡា-៥

នៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់នៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ La-5 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរ។ ខាងក្រៅវាហាក់ដូចជាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែនៅ glance ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាយន្តហោះនេះមិនមានឧបករណ៍ដូចជាឧទាហរណ៍ សូចនាករអាកប្បកិរិយាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតពិតជាចូលចិត្តម៉ាស៊ីនខ្យល់។

ការរចនារឹងមាំនិងអាចទុកចិត្តបាន។ យន្តហោះថ្មីបំផុត។ Lavochkina មិនបានដួលរលំសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការវាយដោយផ្ទាល់ដប់ដងពីសែលរបស់សត្រូវ។ លើសពីនេះ La-5 គឺអាចបត់បែនបានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងពេលវេលាវេន 16.5-19 វិនាទីក្នុងល្បឿន 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតរបស់ La-5 គឺថា វាមិនអនុវត្តការហោះហើរ "ឆ្នុក" ដោយមិនមានបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រសិនបើ​គាត់​ដាច់​កន្ទុយ​ភ្លាម គាត់​ចេញ​ពី​វា​ភ្លាម​។ យន្តហោះនេះបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាច្រើននៅលើ Kursk Bulge និង Stalingrad អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Ivan Kozhedub និង Alexey Maresyev បានប្រយុទ្ធនៅលើវា។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់៖ Po-2

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Po-2 (U-2) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1920 វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ ហើយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍របស់វា Nikolai Polikarpov មិននឹកស្មានថាការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នឹងត្រូវប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ U-2 បានប្រែក្លាយទៅជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលនោះនៅក្នុង ទ័ព​ជើងអាកាសនៅសហភាពសូវៀតកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ពិសេសបានបង្ហាញខ្លួនដែលប្រដាប់ដោយ U-2s ។ យន្តហោះពីរគ្រឿងទាំងនេះបានអនុវត្តច្រើនជាង 50% នៃបេសកកម្មយន្តហោះប្រយុទ្ធទាំងអស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅ U-2 "។ ម៉ាស៊ីនដេរ"យន្តហោះទាំងនេះបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលយប់។ U-2 មួយអាចអនុវត្តការតម្រៀបជាច្រើននៅពេលយប់ ហើយជាមួយនឹងបន្ទុកពី 100-350 គីឡូក្រាម វាបានទម្លាក់គ្រាប់រំសេវច្រើនជាងឧទាហរណ៍យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។

កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Taman ទី 46 ដ៏ល្បីល្បាញបានប្រយុទ្ធលើយន្តហោះរបស់ Polikarpov ។ កងអនុសេនាធំទាំងបួនរួមមានអាកាសយានិកចំនួន 80 នាក់ ដែល 23 នាក់មានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមស្ត្រីទាំងនេះថា "មេធ្មប់ពេលយប់" សម្រាប់ជំនាញអាកាសចរណ៍ ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់ពួកគេ។ ការប្រយុទ្ធចំនួន ២៣.៦៧២ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយកងវរសេនាធំអាកាសតាម៉ាន់។

យន្តហោះ U-2 ចំនួន ១១,០០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតនៅ Kuban នៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 387។ នៅ Ryazan (ឥឡូវជារោងចក្រផលិតឧបករណ៍របស់រដ្ឋ Ryazan) កន្លែងជិះស្គី និងកាប៊ីនយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះទាំងពីរនេះត្រូវបានផលិត។

នៅឆ្នាំ 1959 យាន U-2 ដែលត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Po-2 ក្នុងឆ្នាំ 1944 បានបញ្ចប់សេវាកម្មសាមសិបឆ្នាំដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្លួន។

រថក្រោះហោះហើរ៖ IL-2

យន្តហោះចម្បាំងដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីគឺ Il-2 ។ ជាសរុបយន្តហោះជាង ៣៦.០០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហស្សនាមថា IL-2 "ការស្លាប់ខ្មៅ" សម្រាប់ការខាតបង់ដ៏ធំនិងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពី។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានហៅយន្តហោះនេះថា "បេតុង" "ធុងស្លាប" "ខ្នងបង្អែក" ។

នៅមុនសង្រ្គាមនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1940 IL-2 បានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ លោកវ្ល៉ាឌីមៀ កុកគីណាគី ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើវា។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះបានចូលបម្រើកងទ័ពសូវៀតភ្លាមៗ។

អាកាសចរណ៍សូវៀតដែលតំណាងដោយ Il-2 នេះបានទទួលកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខណៈដ៏មានឥទ្ធិពលដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវភាពជឿជាក់ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងកញ្ចក់ពាសដែក គ្រាប់រ៉ុក្កែត កាណុងយន្តហោះល្បឿនលឿន និងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល។

រោងចក្រល្អបំផុតនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការលើការផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យន្តហោះនេះ។ សហគ្រាសសំខាន់សម្រាប់ការផលិតគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ Il-2 គឺការិយាល័យរចនាឧបករណ៍ Tula ។

រោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Lytkarino បានផលិតកញ្ចក់ពាសដែកសម្រាប់បំភ្លឺដំបូល Il-2 ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រលេខ 24 (សហគ្រាស Kuznetsov) ។ នៅ Kuibyshev រោងចក្រ Aviaagregat បានផលិតម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារ។

ដោយមានជំនួយពីបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុតនៅពេលនោះយន្តហោះនេះបានប្រែទៅជារឿងព្រេងពិតប្រាកដ។ នៅពេលមួយ Il-2 ត្រឡប់មកពីសមរភូមិត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវជាង 600 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានជួសជុល ហើយបញ្ជូនត្រឡប់ទៅសមរភូមិវិញ។