Panzerkampfwagen II Ausf. МЕН
PzKpfvv II Ausf. (6 LaS 100) - сериялық нөмірлері 26001-27000 - қозғалтқышты салқындату жүйесі жетілдірілді, тексеру слоттары қалыңдығы 50 мм брондалған әйнекпен жабылған (алдыңғы шығарылымдардың қаруларында - 12 мм).
PzKpfw II танктері (мүмкін Ausf. A және B) Испаниядағы Азамат соғысына қатысты. Жауынгерлік тәжірибе көрсеткендей, неміс PzKpfw I және II әлеуетті жаудың жеңіл зеңбіректерімен салыстырғанда әлсіз қаруланған және нашар қаруланған (кеңестік жеңіл танктер Т-26 және БТ-5, француздық Renault R-35 және Hotchkiss N-35, поляк. 7TP және ағылшынша «Матилда» Mk. I). Құрылымдық (мұнараның шағын өлшемі) және техникалық (5 см калибрлі 5 см KwK39 L/60 50 мм калибрлі зеңбірек әлі дайын емес) қару-жарақты түбегейлі күшейту мүмкін болмады. PzKpfw II жауынгерлік сипаттамаларын тек қару-жарақты күшейту арқылы жақсартуға болады.
Сондықтан PzKpfw II Ausf. A, B және C сыни аймақтардағы құрыштың қалыңдығы ұлғайтылды. Мұнараның алдыңғы сауыттары (зеңбірек мантиясы) 14,5 мм және 20 мм, корпустың алдыңғы сауыты 20 мм болды. Корпустың бүкіл алдыңғы бөлігі қайта өңделген. Доға тәрізді құрыш тақтайшасының орнына олар бір-біріне 70 ° бұрышпен дәнекерленген екі тақтайшаны қолдана бастады. Олардың қалыңдығы 14,5 мм және 20 мм. Кейбір танктерде PzKpfw II Ausf. Мұнараның төбесіндегі A-C қос жапырақты люк жан-жақты көрінуді қамтамасыз ететін командирдің күмбезімен ауыстырылды. Айта кету керек, командирдің күмбезі барлық танктерге орнатылмаған, көбінесе жөндеуге жіберілген цистерналар осылай өзгертілді. Бір бөлігінде модификацияланған да, модификацияланбаған да көліктер болған. Қыркүйек науқанынан кейін танктер одан әрі жетілдірілді.
Мұнараның негізі корпусқа тойтарылған металл бұрышпен жабылған. Ол мұнараның айналу механизмін снаряд тиген кезде кептелуден қорғады. Осындай бұрыш мұнараның артқы жағына бекітілген. 1938 жылдың қарашасында MAN компаниясы PzKpfw II резервуарына қуаты 129-147 кВт/175-200 а.к. болатын HWA 1038G дизельді қозғалтқышын орнату жұмыстарын бастады. Сынақтар сәтсіз аяқталды және одан әрі жұмыс қысқартылды. PzKpfw II Ausf танктерін шығару. С 1940 жылы наурызда (сәуірде) тоқтатылды, ал соңғы кезеңде шығарылатын цистерналардың саны өте аз болды: 1939 жылы шілдеде тоғыз танк, тамызда - жеті, қыркүйекте - бес, қазанда - сегіз, ал жылы Қараша - тағы екі танк. Жеңіл PzKpfw 35 (t) және PzKpfw 38 (t) және орташа PzKpfw III және PzKpfw IV цистерналарының қанағаттанарлықсыз жеткізілуі 1939 жылғы 27 қарашадағы PzKpfw II резервуарының PzKfw II деп белгіленген жаңа модификациясын құру туралы бұйрыққа әкелді. F (7 LaS 100). Танктер PzKpfw II Ausf. F алдыңғы серияның барлық дизайн ерекшеліктерін сақтап қалды.
Panzerkampfwagen II Ausf. Ф
PzKpfw II Ausf. F (сериялық нөмірлері 28001-29400) тұрғын үй дизайны өзгертілді. Алдыңғы бронь тақтасы бүкіл корпустың еніне айналды. Оның оң жағында жүргізушінің көру саңылауының макети орналастырылған, ал нағыз саңылау алдыңғы танктердегідей сол жағында орналасқан. Мылтық мантиясында орналасқан көру ұялары өзгертіліп, құрыштың қалыңдығы артты. Мұнараның айналу механизмі жетілдірілді.
Кейбір PzKpfw II Ausf үшін. F 20 мм калибрлі 2 см KvvK38 зеңбірегін орнатты. PzKpfw II Ausf өндірісіне байланысты. A-C қазірдің өзінде PzKpfw II Ausf жаңа танктерінің өндірісі қысқартылды. F елеулі қиындықтарға тап болды, 1940 жылдың сәуірінде тек үш танк шығарылды (және бұл танктер, шамасы, Ausf. F емес, соңғы PzKpfw II Ausf. C), екі Ausf. F 1940 жылы шілдеде және төртеуі қараша-желтоқсанда шығарылды. 1941 жылы өндіріс қарқын алды - 233 көлік шығарылды. Келесі 1942 жылы тағы 291 танк (барлығы 530) шығарылды. Танктер PzKpfw II Ausf. F-ны Вроцлавтағы FAMO зауыттары, Варшавадағы Verainigten Maschinenwerken, MAN және Daimler-Benz шығарды.Wegmann PzKpfw II Ausf цистерналарының өндірісін аяқтады. 1941 жылы F, және 1940 жылы MIAG. Бір PzKpfw II Ausf бағасы. F (қарусыз) 49 228 рейхсмарк болды.
Panzerkampfwagen II Ausf. Д, Е
1938 жылы Daimler-Benz жеңіл дивизиялардың танк батальондарына арналған жоғары жылдамдықты танк (Schnellkampfwagen) деп аталатын жобаны әзірледі. Жеңіл дивизиялар моторлы танк дивизиялары болды, алайда оларда әдеттегі танк дивизияларына қарағанда танктері аз болды. Жеңіл дивизиялар, әдетте, таратылған атты әскер бөлімдерінің негізінде құрылды.
PzKpfw II Ausf танкінен. Тек мұнара алынды, ал корпус пен шасси толығымен қайта жасалды. Резервуар Кристи типті шассиді (төрт үлкен диаметрлі жол дөңгелегі) және жаңа жетек және бос жүріс дөңгелектерін пайдаланды. Жоғары жылдамдықты цистернаның корпусы PzKpfw III корпусына ұқсады. Экипаж үш адамнан тұрады, қару-жарақ PzKpfw және Ausf танктері сияқты өзгеріссіз қалады. А-Ф. Машинаның салмағы - 10000 кг. Жоғары жылдамдықты цистерналарды екі модификацияда шығару жоспарланған: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (сериялық нөмірлері 27001-27800) және PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (сериялық нөмірлері 27801-28000). Бұл машиналар Maybach Variorex VG 102128Н беріліс қорабымен (жеті алға және үш кері беріліс) жабдықталған. Резервуарды қуаты 103 кВт/140 а.к., тас жолдың максималды жылдамдығы 55 км/сағ, құрыштың қалыңдығы 14,5-30 мм болатын Maybach HL62 TRM карбюраторлы қозғалтқышы басқарды. 1938-1939 жылдары Daimler-Benz және MAN осындай 143 танк пен 150-ден астам шасси шығарды.
Танктер PzKpfw II Ausf. E Ausf-тен ерекшеленді. D күшейтілген суспензиямен, майланған тректердің қысқыштарымен және модификацияланған жетек дөңгелектерімен. Көліктердің көпшілігі майданда қысқа мерзімде қолданылғаннан кейін (қыркүйек науқаны) Flammpanzer II от атқыш танктеріне немесе Мардер өздігінен жүретін зеңбіректеріне айналдырылды.
Panzerkampfwagen II Ausf. Г
1938 жылы MAN және Daimler-Benz модификацияланған PzKpfw II цистернасын шығаруға тапсырыс алды, ол VK 901 белгісін алды. Резервуарда инженер В.Книепкамп әзірлеген жаңа суспензия қолданылды. Резервуардың шассиі әртүрлі ұзындықтағы осьтерге орнатылған бес жол доңғалақтарынан тұрды, осылайша роликтер бір-бірімен жартылай қабаттасады. Резервуардың салмағы - 9200 кг. Резервуар 109 кВт/150 а.к. қуаты бар Maybach HL45р сұйық салқындатылған карбюраторлы қозғалтқышымен қозғалды. Максималды жылдамдық – 50 км/сағ, алдыңғы сауыттың қалыңдығы – 30 мм, бүйірлік сауыт – 14,5 мм. Танк 20 мм KwK38 зеңбірегі мен MG-34 пулеметімен қаруланған. Бұл көліктердің 75-ін (сериялық нөмірлері 150001-150075) шығару жоспарланған болатын, бірақ екі жылда (1941-1942 ж.) G1, G3 және G4 үш нұсқасында тек 12 танк шығарылды. Дайын мұнаралар (27 дана) ұзақ мерзімді бекініс элементтері ретінде пайдаланылды.
Panzerkampfwagen II Ausf. Дж
Қыркүйек науқаны кезінде танктерді пайдаланудың жауынгерлік тәжірибесі майданға жақсы броньдалған жаяу әскерді қолдау танкінің өте қажет екенін көрсетті. 1939 жылы желтоқсанда PzKpfw II n.A танкінің өндірісі басталды. (neue Art - жаңа үлгі) VK 1601. Оның сауытының қалыңдығы 50 мм-ден 80 мм-ге дейін, максималды жылдамдығы 31 км/сағ. Жаңа танктің қарулануы бұрынғы модификациялардан еш айырмашылығы болмады. Прототип 1940 жылы 19 маусымда дайын болды.
Барлығы PzKpfw II Ausf деп аталатын 30 танкке тапсырыс берілді. J. 1942 жылдың сәуір айынан желтоқсан айына дейін 22 көлік шығарылды (сериялық нөмірлері 150101-150130). Келесі 100 танкке берілген бұйрықтың күші жойылды. Танктер PzKpfw II Ausf. J MAN және Daimler-Benz зауыттарында шығарылды. Жеті тәжірибелік VK 1601 танкі 12-ші танк дивизиясының құрамында Шығыс майданда сынақтан өтті.
Panzerkampfwagen II Ausf. Н және М
(VK 903, VK 1301)
1940 жылы MAN компаниясы (Нюрнберг) PzKpfw II Ausf танкінің жетілдірілген үлгісімен жұмыс істей бастады. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 қуаты 147 кВт/200 ат күші бар Maybach HL66р сұйық салқындатылған карбюраторлы қозғалтқышты орнатты. (200001-200004). Жаңа ZF Aphon SSG48 беріліс қорабы қолданылды (өндірістік цистерналарды PzKpfw 38 (t)-да бұрыннан қолданылған беріліс қорабымен жабдықтау жоспарланған). Резервуардың максималды жылдамдығы 60 км/сағ. VK 903 танкі барлау үшін пайдаланылуы керек еді. 1941 жылы VK 903 жылжымалы бақылау пунктіне айналдыру жұмыстары басталды. 1942 жылдың 1 маусымында Rheinmetall-Borzing, Skoda және Daimler-Benz кәсіпорындары ашық мұнарасы бар танктің модификациясын - VK 1301 (VK 903b) шығара бастады. 1941 жылы 30 сәуірде танк әскерлерін дамыту бағдарламасы – «Панзерпрограмм 1941» қабылданды, онда ВК 903 танктерінің құрылысы қарастырылды.Осы үлгідегі 10950 машина барлау танкілері ретінде пайдаланылады, 2738-і түрлендіріледі деп жоспарланған болатын. 50 мм өздігінен жүретін зеңбіректерге, 150 калибрлі зеңбірекпен қаруланатын 481 машина мм (sIG) және 3500 машина ұрыс даласындағы барлау танктеріне айналуы керек - «Гефехтсауфклаерунг». VK 903 және VK 1301 сериялық зеңбіректері PzKpfw II Ausf деп аталды. N және PzKpfw II Ausf. сәйкес М. Резервуардың салмағы - 10500 кг. Құрыштың қалыңдығы 30-10 мм. 1941 жылы MAN компаниясы бір шасси шығарды, ал 1942 жылы бронетранспортерлер стандартталуына байланысты осы модификациядағы танктерді шығарудан бас тартылды.
VK 1303 VK 901, 903 және 1301 танктерінің одан әрі дамуы болды.1939 жылы 15 қыркүйекте Құрлық әскерлерінің қару-жарақ министрлігі (Heereswaflenamt) шынжыр табанды барлау машинасының техникалық сипаттамаларын берді. Корпус пен шассиді әзірлеуге тапсырысты MAN, мұнараларды - Daimler-Benz алды. ВК 1303 танкінде Шығыс майдан жағдайында байланысқа арналған орташа қашықтықтағы радиостанция орнату жоспарланған болатын.
Экипаж – төрт адам (командир, зеңбірекші, жүргізуші және радио оператор). Прототип 1942 жылдың сәуірінде дайын болды және ресейлік жолсыз жағдайлар үшін тым ауыр болып шықты (жауынгерлік салмағы - 12900 кг). Тек 11800 кг-ға дейін жеңілдетілген VK 1303 нұсқасы ғана PzKpfw II Ausf ретінде сериялық өндіріске қабылданды. L «Lux» («сілеусін») - Sd Kfz 123. Оның броньының қалыңдығы 10-30 мм болды, сонымен қатар қалыңдығы 12 мм брондалған экрандарды орнатуға болады. Қару-жарақ - 20 мм КвК-38 зеңбірегі және 7,92 мм MG-34 пулеметі. PzKpfw II Ausf танкі қозғалыста. L «Люкс» қуаты 147 кВт/200 а.к. болатын Maybach HL66р сұйық салқындатылған карбюраторлы қозғалтқышымен қозғалды. Беріліс қорабы - ZF Aphon SSG48.
PzKpfw II Ausf құрылғысында. L бұрын VK 901-903 танктерінде қолданылған Kniepkamp әзірлеген шассиді пайдаланды. Танкті бір-бірінен қарулануымен ерекшеленетін екі нұсқада шығару жоспарланған болатын. Олардың бірі KwK38 зеңбірегімен, ал екіншісі 50 мм калибрлі KwK39 L/60 («Лучс» 5 см) қарумен қаруланған. PzKpfw II Ausf сериясы. L «Lux» қуаттылығы 80 Вт болатын FuG12 радиостанциясымен және қашықтығы 25 км (телефон) және 80 км (кілт) және қысқа қашықтықтағы F.Spr.f радиостанциясымен жабдықталған. 50 мм зеңбірекпен қаруланған танктер үшін ашық мұнара әзірленді. MAN 115 Люкс танкін, ал Хеншель 18-ін шығарды, олардың барлығы 20 мм зеңбірекпен қаруланған. 1944 жылдың басында PzKpfw және Ausf танктері шығарылды. L «Люкс» тоқтатылды.
VK 1602 («Барыс»)
1941 жылы MAN және Daimler-Benz VK 1602 деп белгіленген жетілдірілген VK 1601 танкін шығаруға тапсырыс алды. Бұл танк ұрыс даласында барлауға арналған («Gefech tsaufklaerung»). Құрыштың қалыңдығы 50-80 мм (мұнара) және 20-60 мм (корпус) болды. «Maybach» HL157 қозғалтқышы қуаты 404 кВт/550 а.к. резервуардың 50 км/сағ жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді. Танк 50 мм KwK39 L/60 зеңбірекімен және 7,92 мм MG-34 пулеметімен қарулануы керек еді.
Резервуар ені 350 мм жолдармен жабдықталған, бұл көліктің жүру қабілетін жақсартты. VK 1602 экипажы төрт адамнан тұрады. «Panzerprogramm 1941» осындай 339 көлік жасауды көздеді, бірақ көп ұзамай тапсырыс жойылды, өйткені «Барыс» деп аталатын VK 1602 уақыт талабына сай емес. UK 1602 «Leopard» танкінің мұнарасы Sd Kfz 234/2 «Puma» ауыр броньды машинасында қолданылды.
Ұлыбританияның 1602 «Леопард» танкінің өндірісін тоқтатқан немістер әлі де барлау танкі идеясынан бас тартқан жоқ. Daimler-Benz осындай резервуардың жаңа үлгісін жасады - VK 2801. Бастапқыда резервуарға қуаты 385 кВт / 525 а.к. болатын ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқышты орнату жоспарланған болатын, содан кейін Daimler-Benz DB819 қозғалтқыштары бар Қозғалтқыш ретінде 330 кВт / 450 қуаты қолданылды, MB506 және MB819. Резервуардың салмағын 33 000 кг-ға дейін ұлғайту конструкторларды қуаты 514 кВт/700 а.к. болатын Maybach HL 230 карбюраторлы қозғалтқышын қолдануға мәжбүр етті. 1944 жылы 8 мамырда Құрлық әскерлерінің қару-жарақ министрлігі (Heereswaffenamt) Ұлыбританияның 2801 танкімен одан әрі жұмысты қысқартуды бұйырды.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
1939 жылы MAN және Wegmann от жағушы цистернаны - Флампанцерді әзірлеуге тапсырыс алды. MAN PzKpfw II Ausf шассиін түрлендірді. Осы екі модификация негізінде жасалған D және E. Flamethrower цистерналары PzKpfw II Ausf деп аталды. Сәйкесінше A және B. Негізгі мұнарада бір МГ-34 пулеметі қалды, ал танктің қанаттарына орнатылған екі айналмалы мұнараға екі лаулатқыш (әдетте Flamm 40) орналастырылды. Отынның атыс қашықтығы 35 метрді құрады. Отын мұнараларының артында тұтанғыш сұйықтықты (бензин мен май қоспасы) сақтауға арналған брондалған контейнерлер орналастырылды. Тасымалданған тұтандырғыш қоспаның жалпы көлемі 350 литр.
Соғысқа дейінгі неміс теориясы танк күштерін маневрлік соғыс жүргізудің негізгі құралы ретінде қарастырды. Бұл жағдай алдағы соғыстың негізгі шабуыл қаруы ретінде дербес танк дивизияларын құру қажеттілігін туғызды. Танк флотының өзегі танкке қарсы мылтықпен және 2 пулеметпен және ұтқырлығы жағынан бірінші көліктен кем түспейтін үлкенірек калибрлі зеңбірекпен қаруланған орта санатты көліктен тұруы керек еді. .
Шығармашылық негіздері.
Салмағы он алтыдан жиырма тоннаға дейінгі танктер сол жылдардағы неміс әскери әдебиетінде «толық жауынгерлік танктер» деп аталды. Біраз уақыттан кейін олар Pz.Kpfw III және Pz. Kpfw IV. Дегенмен, жобалау жұмыстары, жобалауды аяқтау және өндірісте әзірлеу біраз уақытты қажет етті. Сондықтан танк өнеркәсібін құруды, танк әскерлерінің бөлімшелерін ұйымдастыруды, сондай-ақ танк бригадаларын оқытуды жеделдету үшін салмағы бес тонна жеңіл танк пен пулеметпен қаруланған екі экипаж мүшесіне тапсырыс беру туралы шешім қабылданды. .
Құрылғы салыстырмалы түрде қарапайым дизайнға ие болуы керек және оны пайдалану және өндіру арзанырақ болуы керек еді. Жүргізілген жұмыстардың нәтижесі Pz.Kpfw I танкінің пайда болуы болды.Жаңа жауынгерлік машина отыз төртінші жылы танк бөлімшелеріне жеткізілді. Танк оқу-жаттығу машинасының рөлін өте жақсы орындады, кейінірек ұрыс қимылдары үшін пайдаланылды.
Сонымен қатар, негізгі типтегі цистерналардың өндірісін дамыту бірқатар себептерге байланысты кейінірек кейінге қалдырылуы керек болды. Жағдайды түзету үшін ең жақсы жауынгерлік сипаттамалары бар, бірақ сонымен бірге оңай жасалатын танк қажет болды.
Жаңа танктің техникалық сипаттамалары 06.1934 жылы жарияланды.Аралық типтегі танк Pz.Kpfw I-ге қарағанда күшті бронь қорғанысы болуы керек еді, бірақ 20 мм автоматты зеңбірекпен (неміс классификациясы бойынша - машина) қаруланған болуы керек. мылтық) және басқа калибрлі автомат. Жобалау жұмыстарына Henschel, MAH және Krupp компаниялары қатысты. Дизайн мерзімі бастапқыда өте қатаң деп белгіленді, ал 1935 жылдың көктемінде бәсекелестер прототиптерді ұсынды. Құпиялылықты сақтау үшін жоба «ауыл шаруашылығы тракторы» деп аталды - Las 100.
Комиссияға ұсынылған MAH және Henschel үлгілері мұнарасы жоқ шассиден басқа ештеңе емес. Екі көлік те құлыпталған аспа және жартылай эллипстік жапырақты серіппелерді пайдаланды. Krupp жобасы сыртқы жағынан Pz.Kpfw I прототипіне ұқсас болды, кеңейтілген мұнарасы және жаңа қарулары бар.
Барлық ұсынылған конструкцияларды қарастырғаннан кейін «MAH» жобасын «2 см MG Panzerwagen» сериясына шығару туралы шешім қабылданды. Кейінірек бала асырап алғаннан кейін бұл атау «Panzerkampfwagen II» болып өзгертілді.
Pz. II, оның алдындағы Pz сияқты. Мен, дәл сол машиналар болдым, олардың құрылысымен неміс өнеркәсібі танктердің сериялық өндірісін игерді, ал танк әскерлері экипаждарды оқытудан ірі танк құрамаларын жауынгерлік үйлестіруге дейін өтті. Дәл осы көліктер Польша мен Норвегиядағы алғашқы танк операцияларынан тәжірибе жинақтай отырып, танк флотының негізі болды.
Он Pz.Kpfw II Ausf.a1 алғашқы өндіріске дейінгі партиясын MAH 1935 жылы шығарған. «Екі» макетін іс жүзінде Пз. I. Жаңа көлікте штампталған профильден және бұрыштардан арматурамен дәнекерлеу арқылы жасалған жүк көтергіш брондалған корпус болды. Бұл сериядағы көліктердің тән ерекшелігі құйма арқылы жасалған брондалған корпустың эллиптикалық фронтальды бөлігі болды. Бронды тақталардың қисаюының ұтымды бұрышы (21-22 градус) бар танк мұнарасы.
Бірінші Pz.Kpfw II.
Pz.Kpfw II Ausf.a1 танкінің қарулануы 2 см KwK 30 автоматты зеңбірекпен, сондай-ақ MG пулеметімен ұсынылған. Ол Pz-ге ұқсас орнатылды. Мен мұнараның корпусына салынған жалғыз маска кидім. Мылтық оқ-дәрілері фрагментті және броньды тесіп өтетін патрондардан тұрды.
1935 жылғы неміс деректеріне сәйкес, мылтық жеті жүз метр қашықтықта сантиметрлік броньды өте алды. Бұл Рено FT және NC-31 танктерінің сауыттарына енуге мүмкіндік беруі керек еді - француз армиясының ең көп таралған көліктері және поляк армиясына жеткізіледі.
Алдымен танк Dreyse MG пулеметімен жабдықталған. 13k, бірақ көп ұзамай MG 34 ауыстырылды.
Резервуардың қозғалтқышы - қуаты 120 ат күші бар Maybach HL 57 TR. Алты жылдамдықты беріліс қорабы жауынгерлік бөліктің төменгі жағында қозғалтқышқа жұмыс істейтін жетек білігі арқылы қосылды.
Pz.Kpfw II Ausf.a1 цистернасының шассиі бір жағында екі роликі бар үш арбадан тұрады. Үш тіреуіш ролик бар. Жапырақ бұлақтары. Жетек доңғалақтары резервуардың алдыңғы жағында, жалқаулар бетінен жоғары көтеріледі.
15 данадан тұратын машиналардың екінші партиясы сол жылы шығарылды. Ausf.a2 жаңа модификациясы шассидегі кейбір жақсартуларды және желдету есебінен жауынгерлік бөлімшенің тұру мүмкіндігін көрсетті.
Ausf.a3 сериясының елу танкінің келесі партиясы 1936 жылы жеткізілді. Қозғалтқыш пен жауынгерлік бөліктер қалқа арқылы бөлініп, резервуардың түбіндегі сүзгіге және жанармай сорғысына кіру люктерінің дизайны мен өлшемдері қайта жасалды. Радиатордың орны өзгертілді, ол артқы жағына қарай жылжытылды, бұл оның салқындатуын жақсартты. Серіппелер күшейтілді, жетекші дөңгелектер резеңкеден айырылды. 
Сол жылы отыз алты, MAN Pz.Kpfw II Ausf.b нұсқасының жиырма бес көліктерінің келесі партиясын жеткізді. Бұл модификацияда танк жаңа, неғұрлым қуатты Maybach HL 62 TK қозғалтқышын (140 а.к.) алды. Қозғалтқыштың өзі беріліс қорабымен бірге оң жаққа қарай жылжытылды. Бұл жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Шығару жүйесі біршама өзгерістерге ұшырады. Трансмиссияға редуктор, планетарлық бұрылу механизмі және жаңа пішінді шынжыр табанды резервуар орнатылды.
Жетекші доңғалақтың өлшемдері үлкейтілді және тірек роликтері кішірейді. Бұрылу кезінде жолдың құлау қаупін азайту үшін суспензияның өзі күшейтілді және өзгертілді. 
Pz.Kpfw II өміріндегі осы оқиғалардың барлығы неміс өнеркәсібі мен армиясындағы қарқынды өзгерістер фонында болды. 1935 жылдың жазында неміс армиясының оқу-жаттығулары кезінде алғаш рет танк дивизиясы қолданылды, ол кезде үш жеке танк полкінен тұрады. Сол жылдың күзінде бұл үш полк танк дивизиясы ретінде орналастырылды. Танк әскерлерінің қолбасшылығы құрылды.
Танк өнеркәсібін құру жүріп жатты. Егер отыз бесінші жылы танктің құрамдас бөліктері мен тораптарын, сондай-ақ бронь тақталарын шығару бағдарламасына төрт компания тартылса, екі жылдан кейін жеті болды. 
Pz.Kpfw II Ausf.b танктері 1936 жылы жаттығуларға қатысты, оның барысында олардың дизайны көптеген сынға ұшырады. Олардың көпшілігі шассиге қатысты, оның механикалық беріктігі де, тегіс еместігі де болды.
Сондықтан дизайнды жетілдіру бойынша жұмысты жалғастыру туралы шешім қабылданды.
Алғашқы нағыз өндірістік көлік «екі» Ausf.c болды, оның өндірісі 04.1937 жылдан бастап ұйымдастырылды. Мұнараның пішіні мен жетек люкінің өлшемі сияқты таза сыртқы өзгерістерден басқа, өзгерістер негізгі проблемалардың көзі - шассиге әсер етті.
Pz.Kpfw II модификациялары.
Pz.Kpfw II танкін әзірлеуді аяқтау және оны үлкен серияда шығаруды бастау туралы ресми нұсқау 1937 жылы 1 сәуірде танктің техникалық сипаттамалары жарияланғаннан кейін үш жылдан кейін жарияланды. 37 жылдың мамырына қарай Вермахттың тек жүз он бес Pz.Kpfw II танкі болды. Жаппай өндіріске көшу қажет болды.
Аusf. А.
Үлкен партияда шығарылған бірінші модификация 1937 жылдың шілдесінде өндіріске енді және Pz.Kpfw II Ausf индексін алды. A. Резервуарда модернизацияланған қозғалтқыш, жетілдірілген беріліс қорабы және жүргізуші бақылау құрылғыларының жаңа түрі қолданылды. Жалпы алғанда, отыз бесінші - отыз жетінші жыл ішінде неміс өнеркәсібі 332 Ausf көлігін әскерилерге берді. А. 
Бұл отбасының барлық жауынгерлік машиналары неміс танктеріне тән жалпы схемаға ие болды. Трансмиссиясы алдыңғы жағында, ал қозғалтқыш артқы жағында орнатылды. Жауынгерлік бөлім танктің ортасында орналасқан, онда қару-жарақ орнатылған мұнара да бар. «Екі» алдыңғы бөлігі басқару бөліміне беріледі, оған беріліс қорабы орнатылған.
Трансмиссияны басқару бөлімінде орналастыру резервуардың ұзындығын ғана емес, сонымен қатар басқару штангаларының саны мен ұзындығын азайтуға мүмкіндік берді. Мұнараның резервуардың ортасында орналасуы ату нәтижелеріне көлік тербелістерінің әсерін азайтты. Трансмиссия мен қозғалтқыштың тұмсық пен артқы жағында орналасуы салмақты бөліп, резервуардың тербелісін тегіс етті. «Екі» жөндеу және техникалық қызмет көрсету екеуіне де оңай қол жеткізуге байланысты жеңілдетілді.
Жауынгерлік бөлімнің астында карданның болуы және жетекші доңғалақтардың алға орналасуына байланысты осалдығы кемшілік ретінде қарастырылуы керек. Трансмиссиядан мұнайдың булануы және жану өнімдері резервуардың өмір сүруге жарамды кеңістігіндегі атмосфераны нашарлатты.
Бронды корпус Pz.Kpfw II Ausf. А дизайнында екі бөліктен тұрды:
- төменгі бөлігі, яғни дененің өзі;
- мұнара қорабы, оның алдыңғы бөлігі Pz.Kpfw II жүргізушісі орналасқан доңғалақ үйін құрады.
Жүргізушінің артында радио операторының жұмыс орны болған. Ол сондай-ақ мұнараға көтерілу керек болатын жүк тиегіштің функцияларын орындады. Атқыш ретінде де белгілі командир тікелей мұнарада орналасқан.
Танк мылтығы 2 см KwK 30 - танк осінің сол жағында, MG пулеметінің оң жағында. Мылтық мантиясы иінтіректің көмегімен ішкі жағынан басқарылатын брондалған қақпақтармен жабылған екі қарау терезесімен жабдықталған. Автоматты зеңбірек швейцариялық Solothurn зеңбіректерінен шыққан және 2 см Flak 30 зениттік зеңбіректеріне жатады, оның көптеген ауыстырылатын құрамдастары бар. Айырмашылықтар негізінен оқпанның ұзындығында болды, ол зеңбіректің танк нұсқасында резервуардың өлшемдерін шамадан тыс үлкейтуден қорқып қысқартылған. 
Мылтық ұңғысы жалын сөндіргіш пен ауыздық тежегіштің функцияларын біріктіретін әмбебап құрылғымен жабдықталған. Мылтық мылтықтың сол жағына бекітілген сектор тәрізді қорап журналдары арқылы патрондармен қамтамасыз етілді. Мұнараның және корпустың қабырғаларының ішкі жағына патрондары бар қосалқы журналдар бекітілді. Мылтықтың оң жағында өрт сөндіргіш орнатылған. Электрлік триггерді пайдаланып зеңбірек пен пулеметтен ату.
1200 метрге дейінгі қашықтықта атуды қамтамасыз ететін екі жарым еселенген Zeiss TZF4 көздеуішінің көмегімен танк қаруын нысанаға алу. Көбінесе мылтықтан ату қашықтығы алты жүз метрден, ал пулеметтен төрт жүз метрден аспады.
Pz.Kpfw II Ausf оқ-дәрі жүктемесі. Барлығы 180 данадан тұратын броньды тесу және бөлшектеу снарядтары бар атулар.
MG.34 танк пулеметінің атыс жылдамдығы 800-900 патрон/мин болды және гильза жинағышпен жабдықталған. Пулемет зеңбірек мантиясына запассыз орнатылған. Пулеметте 19 секторлық журналға толтырылған 1425 оқ-дәрі болды. Қырқыншы жылдары қолданылған пулеметтің сыйымдылығы 2100 патронға дейін ұлғайтылды.
Сонымен қатар, танк экипажы MP-38 немесе MP-40 SMG, сондай-ақ Walter немесе Parabellum тапаншаларымен қаруланған.
«Екіден» шолуға көп көңіл бөлінді. Бақылау үшін жүргізуші триплекс блокпен жабылған люкті, сондай-ақ екі жағындағы люктерді, сонымен қатар триплекспен жабылған люктерді пайдаланды. Бақылау мақсаттарынан басқа, бүйірлердегі люктерді экипаждан оқ ату үшін пайдалануға болады. Мұнараның артқы жағында және бүйірінде, сондай-ақ мұнара қорабының артқы парағында саңылаулары бар және жоқ қақпақтармен жабдықталған мақсаты мен дизайны бойынша ұқсас люктер болды. Зақымдалған көзілдірікті ауыстыру үшін экипажда қосалқы көзілдірік болды.
Pz.Kpfw II командирі мұнараның ортасында брондалған қалпақпен жабылған шатырға орнатылған перископ арқылы бақылау жүргізді. Перископтың дизайны оған -15-тен 25 градусқа дейінгі тік еңкейту бұрышына және жан-жақты көрінуге мүмкіндік берді. Көбейтіндісі тұрақты – 2,5X. Құрылғыны көздеу кезінде дәл емес болса да, көздеу ретінде пайдалануға болады, өйткені телескопиялық көздеу қаруға қатты орнатылған және тіпті шағын биіктік бұрыштарында оның окуляры қозғалып, нысанаға алуды мүлдем ыңғайлы етпеді.
«Дьюстың» брондалған корпусы қалыңдығы 5,10 және 15 мм парақтан дәнекерлеу арқылы жасалған. Мұнара қорабы корпустағы болттар арқылы орнатылды. Резервуардың түбі үш парақтан жасалған. Артқы және алдыңғы - бұрышта, қалыңдығы 10 мм. Түбінің негізгі орталық парағы 5 мм. Түбінің қаттылығы қосымша бөліктермен қамтамасыз етілді - бұрыштар мен бойлық қатайтқыштар. Мұнара мен корпусты жасау үшін цементтелген гетерогенді парақтар пайдаланылды.
Pz.Kpfw II конструкциясының ерекшелігі мұнараның танк осіне қатысты сексен бес миллиметрге солға жылжуы болды. Бұл машинаның тепе-теңдігін қамтамасыз етті, өйткені қозғалтқыш осіне қатысты оңға жылжиды. Мұнараның пішіні алтыбұрышты болды, аспалы еден жоқ, танк командирі баумен және арқалықпен жабдықталған аспалы орындыққа орналастырылды. Мұнара доп қуу үстінде тұрды.
Төбедегі люк арқылы түсіру және отырғызу; люк бір жапырақты есіктермен жабдықталған. Оң қанатында жалаушалармен сигнал беруге арналған люк бар. Мұнараны тек қолмен айналдыруға болады.
Maybach HL 62 TRM қозғалтқышы қозғалтқыш бөлігінде оң жаққа жақынырақ орнатылды. Қозғалтқыш алты цилиндрлі, сумен салқындатылған. Резервуар қозғалтқышына қол жеткізу үшін қозғалтқыш бөлігінің төбесінде қос жапырақты люк болды.
Жанармай октандық көрсеткіші -76 болатын синтетикалық бензин болды. «Deuce» отын шығыны тас жолда шамамен 110 литрді және жүз шақырымға 170 литрді құрайды. Екі бензин цистернасы бар, артқы жағы 68 литр және алдыңғы жағы 102 литр. Толтырғыш мойындар резервуардың оң жағындағы мұнара қорабында орналасқан.
Қозғалтқышты электрлік стартерді пайдаланып, егер мүмкін болмаса - тұтқаны қолмен, артқы жағындағы тесік арқылы іске қосу.
Pz.Kpfw II конструкторлары танк экипажын өте ыңғайлы жұмыс жағдайларымен қамтамасыз етті. Жүргізуші кенеп орындыққа отырды, оның жұмыс орны бір бақылау тақтасында жинақталған қажетті басқару құралдарымен жабдықталған (су және май термометрлері, спидометр, тахометр). Бұрылу тұтқалары, сондай-ақ кері, газ, тежегіш және ілінісу педальдары арқылы басқару. Электрлік стартер түйме немесе магнит арқылы іске қосылды.
Шасси тақтаға қатысты резеңкеден жасалған бес роликтен тұрды. Барлық роликтерде жеке суспензия бар. Бір жағында төрт тірек ролик бар. Жеңіл ролик корпусқа топса арқылы қосылған L-тәрізді рычаг арқылы бекітілді.
Шынжыр табанды болат, шағын сілтемесі бар. Марганец болаттан жасалған жолдар, саны 108, қаңқа болып табылады. Құрттың салмағы төрт жүз килограмм.
Барлық Pz.Kpfw II танктері радиобайланыспен жабдықталған. Сызықтық танктерде FuG 2 қабылдағыштары, рота командирі деңгейіндегі командалық машиналарда FuG 5 радиохабарламалары болды.Радиостанциялар мұнара қорабының сол жағында орнатылған.
Радиостанция FuG 5. симплекс, қуаты 10 ватт. Екі метрлік қамшы антеннамен жұмыс істегенде телефон режимінде 6,4 км, телеграф режимінде 9,4 км тұрақты байланысты қамтамасыз етті.
ФуГ 5-тен басқа, батальон командирлерінің және одан жоғары көліктер командалық, авиациямен, саперлермен және басқа бөлімшелермен, соның ішінде жөндеу бөлімшелерімен байланыс үшін сигнал диапазоны ұзағырақ орташа толқынды радиостанциялармен қосымша жабдықталған.
Жарық сигналдары мен радиобайланыстардан басқа, экипаж зымырандарды жеткізумен бірге мұнараның артқы жағында сақталған Уолтер зымыран тасығышының көмегімен сигналдар жібере алды.
Ausf.B.
Бұл модификацияның цистерналары негізінен өндіріс технологиясын жеңілдетуге байланысты шағын өзгерістермен ерекшеленді.
Ausf.S.
Pz.Kpfw II испандық оқиғаларға қатыспағанына қарамастан, олар әлі де «екі» тағдырына үлкен әсер етті. Сарапшылардың бағалауы танктерді армия бөлімшелерінің артиллериясымен одан әрі қанықтыру жеңіл брондалған танктердің болашақ тағдырына күмән келтіреді, ал екінші жағынан, жылдам атыс қаруымен қаруланған жеңіл танктерді пайдалану сәтті деп саналды, кейбір ескертулер бар. броньды қорғауды күшейту қажеттілігі туралы.
Дегенмен, неміс бас штабы Pz.Kpfw II өндіруге арналған келісімшартты ұзартты. Бұл шешімді Pz.Kpfw III және Pz.Kpfw IV өндірісіндегі қиындықтардан басқа, таза экономикалық сипаттағы жағдайлармен түсіндіруге болады. Арзан және аз металды қажет ететін Pz өндірісі кездейсоқ емес. II қырық үшінші жылға дейін созылды.
1938 жылы тағы бір модификация пайда болды - Pz.Kpfw II Ausf.S. Бұл модификациядағы жақсартулар негізінен оның құрыш қорғанысына әсер етті.
Майысқан фронтальды құрыш тақтайшасы бір-біріне жетпіс градус бұрышта дәнекерленген жұп құрыш тақталарымен қосымша күшейтілді. Төменгі -20 мм, жоғарғы - 14,5 мм.Мұнара мен мұнара қорабының алдыңғы жағы 1940-41 жылдары 20 мм экрандарды орнату арқылы күшейтілді. Мұнараның бетпердесінің экраны амбразура мен бетперденің түйіспелерін оқтар мен сынықтардан қорғау үшін үстіңгі және астыңғы жағында қосымша иілісі бар күрделі пішінді қалқан болып табылады. Алайда ол көп ұзамай тасталды.
Мұнара мен мұнара жақтауы арасындағы саңылау дәнекерленген жағымен қорғалған. Бронды шыны қалыңдығы он екі миллиметрден елуге дейін өзгерді. Жүргізушіні бақылау құрылғысының брондалған қақпағының пішіні өзгерді. Жүргізушінің бүйірлік аспап қақпақтарында бақылауға арналған ойықтар болмауы мүмкін.
Құрыштың ұлғаюы танк салмағының тоғыз жарым тоннаға дейін артуына әкелді. Дегенмен, бұл көліктің жылдамдық қасиеттеріне әсер етпеді, олар өзгеріссіз қалды.
Командирдің орнынан көрінуді жақсарту үшін ол перископтың орнына командирдің мұнарасымен жабдықталған. Люктердің қақпақтары былғары төсеммен қорғалған, соның арқасында экипаж мүшелері дулығасыз жүре алатын.
Түтін гранаталарын атуға арналған минометтерді корпустың артқы жағына, сондай-ақ мұнараға орнатуға болады.
Ausf.S өзгерткен. алдыңғы сериялардағы автомобильдер күрделі жөндеуден өткендіктен қайта жабдықталды. Францияда компанияның басында Pz.Kpfw II жетпіс пайызы, бұрынғы модификациялар Ausf.C деңгейіне жеткізілді. Қалған бөлігі қырық бірінші жылға дейін жаңартылды, соғыстың басталуымен кейбір көліктер ешқашан жаңартылмады.
Ausf.D.
Вермахттың «жеңіл» дивизияларының танк батальондарын жасақтау үшін қолдағыдан жоғары жылдамдықты танктер қажет болды. Нәтижесінде қуатты қозғалтқышы бар және 20 мм ТП-мен қаруланған «жоғары жылдамдықты» резервуардың техникалық сипаттамалары жарияланды. Жаңа модификацияның прототипін Daimler-Benz жасаған. Көлік Ausf.D ретінде пайдалануға берілді және оның пайда болуы 1937–38 жылдары болған алғашқы «жеңіл» дивизияларды орналастырумен сәйкес келді.
Ausf.D модификациясы жаңа 180 ат күші бар HL 66 P қозғалтқышымен, сондай-ақ шассидің жаңа түрімен жабдықталған. Жалғыз жанармай багында 200 литр бензин болды, бұл бұрынғы модификацияларға қарағанда көп, бірақ жоғары тұтынуға байланысты отын шығыны аздап өсті. Беріліс қорабы жеті жылдамдықты, үш кері жылдамдықты және жеті алға.
Шасси 4 қос үлкен жол доңғалақтарынан, бұралу біліктерімен ауыстырылған серіппелері бар Кристи типті суспензиядан тұрды. Шынжыр табандар тізбегі жақсы дамыған жер ілмектерімен жақсы байланысқан.
Шассиден басқа, Pz.Kpfw II корпусы да өзгерістерге ұшырады. Оның дизайны Pz.Kpfw III-ге белгілі бір ұқсастыққа ие болды. Шын мәнінде, Ausf.D оның мұнарасы мен орналасуындағы алдыңғы модификацияларға ұқсас болды. Көліктің жылдамдық сипаттамалары артты, бірақ салмақтың ұлғаюы елден өту қабілетінің төмендеуіне әкелді.
Ausf.E.
Pz.Kpfw II модификациясы Ausf.E. Ол күшейтілген суспензиямен, жетекші доңғалақ пен бос жүрістің дизайнындағы өзгерістермен ерекшеленді. Жол дизайнына майланған топса енгізілді.
Жалпы алғанда, Ausf.D және E «екі» модификациясы аса сұранысқа ие емес болып шықты. 1939-40 жылдардағы «жеңіл» дивизиялар танк штабына ауыстырылды және оларға Pz.Kpfw III және IV қажет болды, сонымен қатар оларды жалдау үшін чехословакиялық 38 (т) машиналары жеткізілді.
Ausf.D және E резервуарларының механикалық сенімділігі «тұрақты» Pz-ден төмен болды. II және көп ұзамай олар өздігінен жүретін зеңбіректерге және отпен қаруланған танктерге айналдыру үшін жауынгерлік бөлімдерден шығарыла бастады.
Ausf.F.
Поляк ротасында танк әскерлерінің жауынгерлік қолданылуы жаңа танк құрамаларын орналастыруды жеделдетті. Бұл өз кезегінде материалға деген қажеттілікті арттырды. 1939 жылдың қарашасында Pz өндірісін жалғастыру туралы шешім қабылданды. II, негізінен қорғанысты жақсартудан тұратын жаңа талаптарға байланысты дизайндағы өзгерістерге байланысты.
Алғашқы үш прототип 06.1940 жылы дайын болды, тағы екеуі келесі айда және төртеуі тамыз бен желтоқсан аралығында жеткізілді, бұл кезде «классикалық» екіліктердің соңғы сериясы Ausf.F ретінде өндіріске енгізілді.
Pz.Kpfw II Ausf.F-тің тән ерекшелігі корпустың бүкіл енін жабатын, қалыңдығы 30 мм болатын мұнара қорапшасының алдыңғы парағы болды. Мұнараның маңдайының сауыттары 30 мм-ге дейін, оның бүйірлері 15 мм-ге дейін өсті. Корпус маңдайының қалыңдығы 35-25 мм аралығында болды.
Қызықты жаңалықтардың бірі - жоспар бойынша жау атқыштарын адастыруы керек болатын оң жаққа бекітілген жалған жүргізуші бақылау құрылғысы. Бұл бақылау құрылғысы үлкен көру бұрышы және резервуардан екі жапырақты реттелетін қақпағы бар жақсартылған түрі болып табылады.
2 см KwK 30 танктік зеңбірек оның жаңартылған нұсқасымен ауыстырылды, 2 см KwK 38. Оның басты ерекшелігі салмағы жеңілірек болды және 220 айн / мин дейін өсті. атыс жылдамдығы. Жаңа мылтық 2 см KwK 30-ды ауыстыруы керек еді, бірақ іс жүзінде екі зеңбірек де қатар қолданыла берді.
Мылтық үшін жүз метр қашықтықта 50 мм-ге дейін және жарты шақырым қашықтықта 20 мм-ге дейін броньды еніп өтуге қабілетті Pz.Gr 40 кіші калибрлі снаряд жасалды. Дегенмен, мұндай снарядтардың бронь әсері аз болды.
Шассиге де шағын жақсартулар жасалды, олар негізінен конустық болған бағыттаушы дөңгелекке әсер етті. Pz.Kpfw II Ausf.F алдыңғы модификациялардың кеңінен пайдаланылған құрамдас бөліктері; цистернаның бағасы шамамен он төрт мың маркаға төмендеді және оның бағасы 35 000 марка болды.
Ausf.G.
Бұл және одан кейінгі модификациялар «жаңа түрге» жатады. 1938-39 жылдар бойы жеңіл танктердің келесі буынында бірқатар жұмыстар жүргізілді. Олардың барлығында nA қосылған стандартты армия белгілері болды - яғни «жаңа тип».
18.10.1938 ж Армия қару-жарақ дирекциясы MAH және Daimler-Benz-ке осы танктің жылдамдық сипаттамаларын арттыру үшін Pz.Kpfw II жаңғыртуды бұйырды. Оның үстіне резервуардың салмағы тоғыз тоннадан аспауы керек. Корпус пен мұнараның дизайны Дамлер-Бенцтің жауапкершілігінде болды, ал шассиді MAH әзірлеуі керек еді. Танктің қару-жарағы өзгеріссіз қалуы керек еді, яғни Kwk 39 және MG пулеметі.
Келесі жылдың желтоқсан айының ортасында дизайн аяқталды және прототипі жасалды. Pz.Kpfw II суспензиясын жобалау бойынша жұмыстар В.Книпкапфтың жетекшілігімен жүргізілді. Резервуарда бес роликті шасси, үлкен диаметрлі роликтер және бұралу жолағын суспензиясы бар. «Майбах» қозғалтқышы HL45 150 л/с. Бұл «екі» модификациясының максималды жылдамдығы 50 км/сағ.
Сынақтар сәтті өтті және жетпіс бес көліктің «нөлдік сериясы» деп аталатын тапсырыс берілді. Бірақ барлығы 04.41-02.42 аралығында осындай он екі ғана машина шығарылды.
Pz.Kpfw II Ausf.G арасындағы айырмашылық, жалпы орналасу өзгеріссіз қалғанымен, радио операторы жүргізушінің оң жағында орналасқан, бұл танктің барлау функцияларымен байланысты болды.
Ausf.J.
«Жаңа типті» резервуардың дизайнын зерттеу бойынша жұмыс барысында
12/22/39 Daimler-Benz және MAH броньды қорғаудың ең жоғары деңгейі бар жеңіл танк жобасына тапсырыс берді. Бұл жобада Польшадағы танктерді пайдалану тәжірибесі ескерілгені анық, мұнда Pz.Kpfw II жиі жаяу әскер бөлімшелерінің тірек танктері ретінде пайдаланылды. Бұл резервуар «күшейтілген резервуардың жаңа түрі» - nAV ретінде тағайындалды.
Алдыңғы жағдайдағыдай, Daimler-Benz орындаушылар ретінде таңдалды - мұнараға жауапты және MAH - шассиді жасау үшін. Жоспарға сәйкес, шасси мен мұнара 1939 жылдың 18-19 шілдесінде таныстырылады және осы модификациядағы танктерге жалпы қажеттілік 339 бірлікке анықталды, бірақ барлығы Pz.Kpfw II Ausf.J жиырма екі болды. өндірілген.
Алдыңғы сауытының қалыңдығы сексен сантиметр және бүйірлік сауыты елу болатын Ausf.J массасы он сегіз тонна болды, бұл тапсырма бойынша талап етілгеннен екі тоннаға артық. Алдыңғы үлгілерден айырмашылығы корпус болды - мұнара қорабы мен корпус бір тұтас болды. Мұнараның сауыты айтарлықтай көлбеу бұрышқа ие болды. Мұнараның құрышқа төзімділігін арттыру үшін оның жағында бақылау құрылғылары болмады. Жүргізуші мен радио оператордың бүйірлерінде дөңгелек люктер болды.
2 см KwK 38 м MG 34 пулеметінен қару-жарақ - тік жазықтықта тұрақтандырылған.
Қозғалыс жылдамдығы сағатына отыз шақырымға дейін төмендеді, ал төмен маневрлік жеңіл танкті тіпті өз класы үшін осындай керемет құрышпен де мағынасыз етті.Соған қарамастан, Ausf.J шағын партияда шығарылды, олардың жетеуі сынаққа әскерлерге, ал кейбіреулері полиция бөлімшелеріне жіберілді.
Ausf.H
Бұрынғы модификациялардың «екі» салмағының сипаттамаларында қалған кезде жақсы ұтқырлық пен құрыш қорғанысы болуы керек болатын барлауға арналған танктің іске асырылмаған жобасы. 1941 жылғы сәуірдегі танк күштерін дамыту бағдарламасына сәйкес, бұл модификация бұрын-соңды болмаған үлкен партияда - 22 000 көлікте шығарылуы керек еді. Бұл барлау нұсқасына Pz.Kpfw II-ні де, алға бақылаушыларға арналған көліктерді де, танк жойғыштарды өндіру бағдарламасына арналған 50 мм зеңбіректі орнатуға арналған шассиді де қамтуы керек еді. Қару нұсқаларының бірі s.Pz.B 41 негізіндегі конустық тесігі бар 20 мм алдыңғы көрініс болды.
Ausf. М
nA тұжырымдамасы аясында жүзеге асырылмаған тағы бір жоба. Жоспарға сәйкес, танк Pz.Kpfw III Ausf-де орнатылған мылтықпен қарулануы керек еді. J, бірақ тұмсық тежегіш орнатылған. Төрт тәжірибелік көлік шығарылды, олар әдеттегі 2 см KwK 38 жабдықталған.
Ausf. L «Лучс».
Pz.Kpfw II Ausf. L Pz.Kpfw II nA көліктерінің жоғарғы қатарында болды.
Бұл модификацияны әзірлеудің себебі танк күштерінің барлауы үшін доңғалақты броньды көліктердің жеткіліксіз тиімділігі болды - Германияда отызыншы жылдардың аяғында жасалған қорытынды.
Танкті жобалауға тапсырысты MAH және Daimler-Benz 1939 жылы 15 сәуірде алды. TTT мәліметтері бойынша, танк 50 км/сағ жылдамдыққа дейін жететін, отыз миллиметрге дейін сауыттары бар көлік болуы керек еді. және 20 калибрлі немесе 37 мм мылтықпен қарулану керек.
Дәстүрлі түрде MAH шассидің құрылысына жауапты болды, ал Daimler-Benz мұнараны мұнара қорабымен қамтамасыз етуі керек еді. Осындай тапсырысты кейін Чехословакияда ғана ашылған Skoda және VVM компаниялары алды.
Уақыт өте келе танкке қойылатын талаптар жаңадан алынған жауынгерлік тәжірибе негізінде нақтыланды. Атап айтқанда, КСРО аумағындағы шайқастар жауынгерлік көліктердің маневрлік қабілетін жақсарту қажеттігін көрсетті.
Бірінші прототипті (индекс VK 1303) MAN қырық екінші сәуірде құрастырған. Шілде айында Куммерсвдорф маңындағы полигонда өткізілген сынақтар кезінде
танк екі жарым мың шақырымдай жол жүрді. VK 1303-тен басқа, Skoda және VMM көліктері сынақтан өтті. Сынақтар сәтті өтті және көп ұзамай танкке Pz.Kpfw II Ausf индексі берілді. L «Лучс».
Ең маңызды жаңалық көлік экипажының төрт адамға дейін ұлғаюы болды. Командир мен атқыштың жұмыс орны мұнарада, жүргізуші мен атқыштың басқару бөлімінде болды. Аусфтың әзірлемелері дизайнда кеңінен қолданылды. М.
«Лучс» брондалған корпусының көлденең қимасы Т-тәрізді, мұнара қорабы алдыңғы көліктерге қарағанда кеңірек. Бұл шара кеңірек және сақина диаметрі үлкенірек мұнара орнатуға мүмкіндік берді. Мұнарада командирдің күмбезі болған жоқ, танк биіктігінің ұлғаюына байланысты оны тастап кетуге тура келді, бронь тақталары бұрышта орналасқан.
Мұнараның орнына тиегіш пен командир люктерінде перископты бақылау құрылғылары орнатылған. Олардан басқа, жүк тиегіштің жанында бортында қарау құрылғысы бар.
Корпустың алдыңғы тақтасында триплекстермен және жылжымалы брондалған қақпақтармен жабылған бақылау саңылаулары болды, сонымен қатар корпустың бүйірлерінде бақылау ойықтары болды.
Pz.Kpfw II «Luchs» 180 ат күші бар Maybach HL 66P қозғалтқышымен, алты жылдамдықты беріліс қорабымен, плюс синхронизатормен жабдықталған.
Суспензия түрі Ausf.H, M. Үлкен диаметрлі резеңке роликтер, амортизаторлары бар сыртқы суспензия қондырғылары. Жетекші доңғалақ алдыңғы жақта. Суспензия неміс танктеріне тән - «шахмат түрі». Қосылымның бұл түрі роликтердің үлкен диаметрін және олардың көп санын қосуға мүмкіндік берді; бұл орналасу жоғары жылдамдықты біріктіруге және жүктемені біркелкі бөлуге мүмкіндік берді.
Бұл өз кезегінде еларалық қабілетке пайдалы әсер етті. Бірақ айтарлықтай кемшілік те болды - техникалық қызмет көрсетудің қиындығы және мұз айдындары кір немесе қармен бітеліп қалса, қыста қатып қалу мүмкіндігі.Бастапқыда Pz.Kpfw II «Luchs» үшін тапсырыс көлемі сегіз жүз көлікті құрады. Оның тек жүзі 2 см KwK 38 қаруымен қарулануы керек болса, кейінгі барлық көліктер арақатынасы 60 калибр болатын 5 см KwK 39/1 L/60-50 мм зеңбірекпен жасалуы керек еді. 20 мм зеңбірек әлі де барлау көлігі үшін жеткілікті деп саналды.
«Деустың» ішкі көлемінің бір бөлігі зеңбірек пен пулеметке арналған қосымша оқ-дәрілерге берілді, мылтыққа арналған оқтардың саны үш жүз отыз болды, пулеметтің патрондарының саны 2250-ге дейін өсті. 90. -мм түтін минометтері мұнараның бүйірлеріне әр жағына үш еседен бекітілді.
Әрине, барлау үшін жасалған көлік байланыссыз жұмыс істей алмайды. Екі радиостанция болды, олардың бірі ФуГ 5 бөлімшеде байланыс үшін қызмет етті, ал екіншісі ФуГ 12 жоғары тұрған штабтармен байланысты қамтамасыз етті.
Pz.Kpfw II «Лучстардың» «тұрақты екіліктерден» артықшылығы даусыз болды. Лучтар 1943 жылдың қыркүйегінде армия бөлімшелерін шақыра бастады. Олар алдымен Шығыс, кейін Батыс майдандарының танк дивизияларының барлау батальондарына жіберілді.
PzKpfw II құрылу тарихы
Көптен күткен орта взвод командирі мен батальон командирі танктерінің - Zugfubrerswagen және Batailonfubrerswagen - келуі бастапқыда күтілгеннен әлдеқайда ұзағырақ болатыны белгілі болған кезде, арзан және жеңіл болатын жаңа жеңіл оқу танкін шығаруды дереу бастау туралы шешім қабылданды. өндіруге оңай. 1934 жылы Құрлық әскерлерінің қару-жарақ басқармасы салмағы 10 тонна танк үшін тактикалық және техникалық сипаттамаларды әзірледі. 20 мм зеңбірекпен қаруланған. Болашақ танк өзінің алдындағы PzKpfw I-ден бірқатар түбегейлі айырмашылықтарға ие болуы керек еді. Жаңа көлікке күшті бронь мен күшті қару қажет болды, бұл болашақ танк түбегейлі ауыр болатынын білдіреді. Бастапқыда танк, PzKpfw I сияқты, жеке құрамды оқытуға және жауынгерлік бөлімшелерді біріктіруге арналған, бірақ кейінірек ол әлдеқайда толық көлік болып шықты.
1934 жылдың маусымында бірден үш компания - Krupp, Henschel and Son AG және MAN - жаңа 10 тонналық жеңіл цистернаны жасау міндетін алды. Крупп жобасы тұтастай алғанда LKA-I тәжірибелік моделінің (PzKpfw I танкінің прототипі) жетілдірілген модификациясы болды және сәйкесінше LKA-II деп аталды. Айырмашылық ең алдымен қаруда болды. Крупптың* жаңа туындысы коаксиалды 20 мм зеңбірегі бар үлкейтілген мұнарамен және пулеметпен жабдықталған. Henschel және Son AG* және MAN жобалары LKA-II-ден тек тоқтатылуымен ғана ерекшеленді.
Ұсынылған үлгілерді мұқият зерттегеннен кейін жаппай өндіру үшін MAN шассиі мен Daimler-Benz AG* мұнарасы бар брондалған корпус таңдалды. Версаль келісіміндегі шектеулер жойылғанға дейін жоба *Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100)» (ауылшаруашылық тракторы) болып белгіленді. Шассидің сериялық өндірісінің бас мердігері MAN болды, ал брондалған корпустар мен мұнаралар Daimler-Benz AG* болды. Көп ұзамай олардың өндірісіне бірнеше басқа кәсіпорындар қосылды: 1935 жылы - Кассельдегі Вегман, 1936 жылы Брауишвейгтегі MIAG және Бреслаудағы FAMO.
Жаңа цистерналардың бірінші партиясы 1935 жылы конвейерден шыққан және 1/La S 100 деп аталып кеткен 25 бірліктен ғана тұрды. 1935 жылдың аяғында олар 2 см MG Panzerwagen жеңіл цистерналары деп аталды (Vs. Kfz, 622). ) - 20 мм зеңбірегі бар жеңіл танк. Ал 1938 жылдан бастап бұл көліктер PzKpfw II Ausf Al таңбаларымен танк бөлімшелерімен қызмет етті. Жаңа танктің салмағы осы уақытқа дейін небәрі 7,2 тонна болды, оның үш экипаж мүшесі болды: бір уақытта атқыш ретінде қызмет еткен командир, радио операторы және жүргізуші қызметін атқарған жүк тиеуші және оның қару-жарағы 20 мм KwK30-дан тұрды. автоматты зеңбірек (Kampfwagenkannone - танктік пулемет) және коаксиалды 7,92 мм MG-34 пулемет, бұдан былай стандартты танк пулеметіне айналады. Резервуар 130 ат күші бар алты цилиндрлі Maybach HL 57 TR қозғалтқышымен, дискілі муфтамен және алты сатылы беріліс қорабымен жабдықталған. Бір жағындағы суспензия алдыңғы жетек доңғалағынан, бойлық сыртқы арқалық арқылы бір-бірімен байланыстырылған жапырақты серіппелердегі үш жұп шағын жол дөңгелектерінен, үстіңгі жағындағы үш тіреуіш роликтен және артқы бос жүріс дөңгелегінен (жалқау) тұрды.
PzKpfw II Ausf A2 деп аталатын келесі 25 цистернада қозғалтқышты салқындату жүйесі жетілдірілген және ұрыс бөліміндегі желдеткіш жақсартылған. Үшінші партияның 50 танкі сәйкесінше PzKpfw II Ausf A3 деп аталды және жақсартылған суспензиямен және жолдармен жабдықталған. Бұл модельде қуат және жауынгерлік бөлімдер алынбалы өрт бөлімімен бөлінген. Барлық үш партияның танкілері бір парақтан жасалған дөңгелек мұрынды және 13 мм фронтальды броньды (15 мм зеңбірек мантиясымен) болды.
1936 жылы жаңа неміс танкінің келесі модификациясы дүниеге келді - 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Бұл модель неғұрлым қуатты карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған (Maybach* типті HL 62 TR), бұл жауынгерлік салмақтың 7,9 тоннаға дейін өсуіне әкелді. Бұл өз кезегінде кең жолдарды қажет етті. PzKpfw I Ausf B типті барлығы 100 цистерна салынды.1937 жылы Henschel және Son AG танк дизайнына елеулі өзгерістер мен түзетулер енгізді, бұл өзгерістердің нәтижесі №3/La S 100 жобалық резервуар болды. (PzKpfw II Ausf C) . Резервуардың бұрынғы модификацияларымен салыстырғанда, беріліс қорабынан басқа, суспензия ең маңызды өзгерістерге ұшырады.
Сыртқы арқалықпен қосылған үш жұп шағын роликтер әрқайсысы ширек эллиптикалық серіппеге ілінген орташа диаметрлі бес роликпен ауыстырылды және тірек роликтер саны үштен төртке дейін ұлғайтылды, бұл жер бедері мен тас жолдарда жүру сапасын айтарлықтай жақсартты. жылдамдықтар. Дәл осы суспензия барлық кейіннен шығарылған PzKpfw II Aust танктерінің негізі болды: A, B және C. Henschel жобасы бірден жаппай өндіріске енгізілді. Осылайша, 1937 жылы MAN зауыттарында жасалған неміс PzKpfw II Ausf A танкі дүниеге келді. 1938 жылы PzKpfw I пайда болды! Ausf B және PzKpfw II Ausf C, ол бірінші модификациядан сәл ғана ерекшеленді. Осы танктердің 1100-ден астамы 1937 жылдан 1940 жылдың ортасына дейін шығарылды, осылайша соғыстың басында PzKpfw II танк бөлімшелеріндегі ең көп таралған жауынгерлік машина болды. Дегенмен, Польша мен Франциядағы соғыс кезінде PzKpfw II танкі, оның алдындағы PzKpfw I сияқты, қару-жарақ пен қару-жарақтың әлсіздігін көрсетті.
PzKpfW II танкінің модификациялары:
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1– осы модификациядан барлығы 10 танк шығарылды. Бұл машинаның алғашқы алдын ала өндірістік модификациясы болды. Танктің 13 мм тік сауыт және 130 ат күші қозғалтқышы болды. (үлгі HL 57 TR). Шасси жапырақты серіппелердегі жұп құлыпталған суспензиядан тұрды.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2– Осы модификациядағы танктердің 15 бірлігі шығарылды. Бұл көлікте неміс дизайнерлері жауынгерлік бөлімнің желдетуін жақсартты (мылтық атудан кейін газсыздандыру). Қозғалтқыш бөлігінің көлемі де ұлғайтылды.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3– бұл резервуардың өндіріске дейінгі үшінші модификациясы болды, 50 бірлік шығарылды. Ол шасси мен қозғалтқышқа аздаған өзгерістерді қамтыды. Модификация сонымен қатар жауынгерлік және қозғалтқыш бөлімдері арасында орнатылған бөлімнің болуымен ерекшеленді.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. б– Осы модификацияның 25 танкі шығарылды. Бұл модификация қозғалтқыштың және жауынгерлік бөлімдердің жақсартылған орналасуына ие болды. 140 а.к. қуаттырақ 62TR қозғалтқышы орнатылды. Сонымен қатар, шассиге планеталық айналудың жаңа механизмі енгізілді.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. б
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. МЕН– танктің бұл модификациясы Panzerkampfwagen (PzKpfW) II сериялы цистерналарының өндіріс алдындағы соңғы модификациясы болды. Ол, ең алдымен, резервуарға жұмсақ жүруге мүмкіндік беретін жапырақ тіректеріндегі жеке суспензиясымен ерекшеленді. Танктің тік сауытының қалыңдығы 14,5 мм-ге дейін өсті.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. МЕН
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A– бұл жаппай өндіріске енген алғашқы модификация болды және әртүрлі дереккөздер бойынша осы модификациядағы Panzerkampfwagen (PzKpfW) II танктерінің 1113-тен 1147 бірлікке дейін жиналды. Бұл модификацияның цистерналары алдыңғы үлгілерге ұқсас тактикалық және техникалық сипаттамаларға ие болды, бірақ көру құрылғыларында, беріліс қорабында және қозғалтқышында шамалы өзгерістер болды.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. А
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Б- резервуардың бұл модификациясы зауыттарда оларды жылдам өндіруге және өнімділікті арттыруға арналған құрылғыларды қоспағанда, Ausf.A-дан айтарлықтай ерекшеленбеді. Жалпы, барлық тактикалық және техникалық сипаттамалар бірдей болды.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Б
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C– үшінші сериялы модификацияның танкі мұнараға орнатылған командирдің күмбезімен, алдыңғы сауыт 29-35 мм-ге дейін ұлғайғанымен және дизайндағы басқа да аздаған өзгерістермен ерекшеленді.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D- бұл «екі» модификациясы әдетте «жоғары жылдамдықты» деп аталды, өйткені оның алдыңғы модификациялармен салыстырғанда жоғары жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін қуатты қозғалтқышы болды. Танктің корпусының пішіні де өзгерді. Резервуар жеке бұралу жолағы суспензиясы бар жаңа шассиді алды, ал аспа роликтері үлкейтілді. Ausf.F-пен бірге осы танктердің 250-і шығарылды.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Е– бұл модификация да көптеген дереккөздерде «жоғары жылдамдық» ретінде белгіленеді, бірақ алдыңғы модификациядан айтарлықтай ерекшеленбейді.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Е
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Ф– Осы модификациядағы танктердің 531 бірлігі шығарылды. Бұл сериялық модификациядағы танктер соңғы серия болды. Алдыңғымен салыстырғанда ол қару-жарақтың жоғарылауымен ерекшеленді. Танкке KwK 38 (20 мм) зеңбірек орнатылды. Жақсартылған экипажды бақылау құралдары да орнатылды.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Ф
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Г- мәлімет жоқ.
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Дж– (PzKpfW) II танкінің негізінде броньды күшейтілген барлау танкін құру туралы шешім қабылданды. Танктің бұл моделі VK 1601 белгісін алды. Танк 80 мм-ге дейін, төбесі мен түбі - 25 мм, бүйір жағы - 50 мм-ге дейін маңызды фронтальды бронь алды. Құрыштың ұлғаюына байланысты танк 18 тоннаға дейін ауырлады.Бакке салыстырмалы түрде «әлсіз» Maybach HL 45P қозғалтқышы орнатылды, сондықтан танк жылдамдығы 30 км/сағ аспады. Танк KwK 38 L/55 зеңбірегімен қаруланған. 1941 жылдың желтоқсаны мен 1942 жылдың сәуірі аралығында (PzKpfW) II Ausf.J модификациясының барлығы 22 танкі шығарылды. Ресейге 12-ші танк дивизиясының құрамындағы 7 танк жіберілді.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Дж
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L «Лучс»- неміс барлау танкінің тағы бір тұжырымдамасы. Орыс және шетел әдебиетінде кейде Лукске сәйкес келетін «Лук танкі» тіркесі кездеседі. Танк Pz II негізінде жасалды және Sd.Kfz белгісін алды. 123. Бұл машинаны екі неміс кәсіпорны шығарған: Henschel және MAN. 1943 жылдың қыркүйегі мен 1944 жылдың қаңтары аралығында 104 PzKpfW II Ausf танкі шығарылды. Л. Барлау броньды бөлімшелерінің құрамында бұл танк Шығыс (мысалы, 4-ші танк дивизиясы) және Батыс майдандарында шайқасты. Лучс танкі СС әскерлерінің бөліктерінде сирек емес. Шығыс майданда қосымша құрыш қорғанысы ретінде танктердің алдыңғы бөлігінде қосымша бронь тақталары орнатылды. PzKpfW II Ausf танктерінің бөлігі. Немістер барлау және байланыс цистерналарын қолданды, оларға антенналар мен радиостанциялар орнатты. 31 PzKpfW II Ausf соңғы партиясы үшін. L 50 мм KwK 39 L/60 зеңбіректерін орнатты. Бүгінгі күні аман қалған жалғыз танк - PzKpfW II Ausf. L Британдық Бовингтон танк мұражайында көруге болады.
Неміс жеңіл танкі Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. Л
PzKpfw II ТАНКІН ҰРЫСТЫҚ ПАЙДАЛАНУ
Өз тарихының бастапқы кезеңінде Пз. Kpfw. II өз жауынгерлік қасиеттері бойынша басқа мемлекеттердің жеңіл броньды машиналарымен салыстыруға болатын өте сенімді көліктер болды. Дегенмен, PzKpfw I типті бұл жеңіл цистерналардың қауіпсіздігі өте төмен болды. Deuces танкке қарсы артиллерия мен ауыр танктердің зеңбіректеріне осал болып шықты.
1936 жылдың көктемінде PzKpfw II Вермахт танк бөлімшелерімен қызметке кірді, содан кейін Польша мен Францияға шабуылға қатысты. Ресми дереккөздерге сәйкес, 1940 жылдың мамырында Вермахттың қызметінде 2009 PzKpfw I типті көліктері болды (оның ішінде 17 Ausf F танкі), ал бір жылдан кейін - 1941 жылдың мамырында - қаңтарда олардың 1024 (85 PzKpfw II Ausf F) болды. 1942 - 1250 (89 PzKpfw II Ausf F). «Екі» Екінші дүниежүзілік соғыстың бастапқы кезеңіндегі барлық операцияларға қатысты және неғұрлым жетілдірілген PzKpfw III және PzKpfw IV пайда болғанға дейін Вермахт құрлық күштерінің негізгі соққы күшін құрады.
1939-1940 жж PzKpfwIIs жеңіл танк компанияларының ең ауыр көліктері болды, олардың әрқайсысының саны 140-тан 160 бірлікке дейін болды. 1940-1941 жж. танк дивизияларын қайта құру кезінде. «Екі» жауынгерлік көлік рөлін жоғалтып, жеңіл барлау танктеріне айналды. Сонымен қатар, танк бөлімшелерінде әр ротаның, батальонның және полктің штаб-пәтеріне бес PzKpfw II танкі жеткізілді. Іс жүзінде бұл дивизиялардағы PzKpfw II санының күрт төмендеуін білдірді - танк дивизиясындағы 201 танктің қазір 65 бірлігі ғана болды. 1942 жылы олардан да аз қалды. Осы кезеңде танк роталарының барлау взводтарын таратуға байланысты танк батальондары мен полктердің барлау бөлімшелеріндегі жауынгерлік барлау машиналарының санын 5-тен 7 машинаға дейін арттыруға мүмкіндік туды. Танк дивизиясында қазір 164 танкке 28* екілік қана болды». 1943 жылы PzKpfw II ақыры оқиға орнын тастап кетті (Осылайша, 1943 жылы шілдеде Орел-Курск бұдырындағы Цитадель операциясына тек 70 жеңіл танк PzKpfw II қатысты. Қараңыз Барятинский М-, неміс броньды машиналары 1939-1945. М .. 199 , 4.-L/).).
Отставкадағы полковник Герман Ротт 5-ші танк полкінің құрамында PzKpfw II танкін басқарған кезін былай деп есіне алады: «Польшаға басып кіргеннен кейін бірден дерлік, 1939 жылы қыркүйекте мен танк взводының көліктерімен қаруланған бөліміне басшылық еттім. PzKpfw I және PzKpfw II. Мен PzKpfw II танкін алдым. Жұмысқа кіріспес бұрын менде өте тәжірибелі жүргізуші және жас ефрейтор болды. Танк командирі ретінде мен 20 мм КвК зеңбірек пен пулеметтен атуға тура келді. Егер менің жадым дұрыс болса, зеңбірек әрқайсысының сыйымдылығы 10 немесе 20 снарядтан тұратын журналдардың снарядтарымен толтырылған («Танк зеңбірегі 10 патрондық жалпақ журналдан зарядталған. 20 мм Flak ZO зениттік зеңбірегі танкте пайдалану үшін тым үлкен болды.).
Қалыпты жағдайда зеңбірек керемет қару болды, бірақ қоршаған орта тым шаңды болса, онымен жұмыс істеу нағыз азапқа айналды. Мен оны қандай қорқынышты қарғыстармен айыптағаным әлі есімде! Пулемет біздің басты қаруымыз болды, оның көмегімен жаяу әскерлердің, атты әскерлердің және жеңіл броньды техникалардың жаппай шабуылын тойтару мүмкін болды.
..Польша кавалериясының күтпеген шабуылы туралы естелік қана менің терімнен осы күнге дейін салқын болып келеді! Алдымнан қылыштарымен бізге қарай жүгіріп келе жатқан аттылылардың шексіз тізбегі көрініп тұр... Бұл қазіргі соғыста атты әскердің соңғы рет пайдаланылуы болса керек. Полк командирі аттардың аяғына пулеметпен оқ атуға бұйрық берді... Тұтқынға түскен атты әскерлердің танкілерімізге қандай таңданыспен қарап, сезінгенін көру керек еді. Бейшара жігіттер! Олар немістердің барлық жабдықтары фанерадан жасалғанына және оны қылыштарымен оңай жеңе алатынына сенімді болды!
...Мен PzKpfw II көлігіммен үш аптаның ішінде демалыссыз 2000 шақырымнан астам жол жүрдім. Дегенмен, мен бұл рекордты ең алдымен біздің танкке шеберлікпен қараған бірінші дәрежелі жүргізушіме қарыздармын.
...Мен үшін «екі» ғана қатысатын кез келген ұрыс эпизодын есіме түсіру қиын... 1940 жылғы Франция шайқасы есіме түседі Француз жорығы айларында 4-ші танктің 35-ші танк полкі. Дивизия көптеген шайқастарға қатысты... Мен Ромилли ауданындағы Сена арқылы өтетін көпірлерді басып алу туралы айтайын.
Біз Монте-Сент-Пьер аймағындағы Марнаға жеттік. Олар француз артиллериясының қиян-кескі қарсылығына және құйып тұрған жаңбырға кедергі келтіріп, баяу қозғалды. Өзеннің қарсы жағалауы тұманнан адасып, минут өткен сайын жағдай қиындай түсті. Біздің танкілер балшыққа батып қалған броньды машиналарды сүйретуге мәжбүр болды.
13 маусымда таң атқанда біздің полк ақыры өткелді аяқтап, оңтүстікке қарай жылжуды жалғастырды.Монмирелден өтіп, Маклюниге бет алдық, онда біз бригадамыздың басқа полктерімен байланыс орнаттық. Сағат 12.00-де артиллерияның қолдауымен біздің полк шабуылға дайындалды. Мақсатымыз Сезани болды. Бастапқыда біз өте жылдам алға жылжыдық, бірақ көп ұзамай жаудың артиллериясы мен танкке қарсы зеңбіректері араласты. Бақытымызға орай, біздің артиллерияшылар нысананы тез тапты. Көп ұзамай бірінші тұтқындар қолдарын бастарынан жоғары көтеріп, қасымыздан өтті. Осы уақытта 2-ші танк батальоны бес танкке қарсы зеңбірекпен аяқталды. Олардың екеуі жойылды, қалғандары асығыс шегінді. Француз жаяу әскері отқа оранып, аман қалғандары қашып кетті. Бізге радио арқылы қайта топтасуға тоқтау туралы бұйрық берілді. Сағат 18.00-де артиллериялық батальон мен зенитшілер батареясы бізге қосылғанда, біз шабуылды жалғастырдық. Жаудың ізі де қалмады... Қалаға 2-ші батальон, оның соңынан 1-ші батальонның штаб машиналары мен ганктары кірді. Оңтүстікте теміржол вокзалының маңында жаудың үш ауыр танкі табылды. Бізде оқ жаудырудан басқа амал қалмады, бірақ біздің 20 мм зеңбіректеріміз осындай күшті сауытқа қалай төтеп бере алды! Бір қызығы, біз түсіре бастағанда-ақ мына алыптар бұрылып, шегінді. Осыны пайдаланған 2-батальон жауынгерлері шегініп бара жатқан жауға оқ жаудырып, көптеген тұтқындарды қолға түсіреді. Жақын маңдағы аэродромда біз зақымданбаған алты ұшақты қабылдадық. Біз вокзалды басып алып, барлық пойыздарды тоқтаттық, тепловоздарды атып тастадық. Осыдан кейін 36-полк бізді тастап, біз оңтүстікке қарай жүре бердік.
Жол бойында біз барлық жерде шегінген француздардың бағандарын кездестірдік. Біз оларға тағы да оқ жаудырып, жүздеген тұтқынды қолға түсірдік. Жеңіл дивизияның жауынгерлері 500 французды тұтқынға алды. Дегенмен, қарсылықтың қалтасы әлі де сақталып қалды, сондықтан әр ауылға от шашуға тура келді. Олар Бардонды алды. Сағат 18.30-да біз: «Тез арада Сенаға көшіп, Маркильдің жанындағы көпірді басып алып, Ромиллиде плацдармды құрыңдар» деген бұйрық аламыз.
Осы кезден бастап біз жау колонналарына назар аударуды доғардық. Оларды қуып жетіп, біз үнемі оқ астында қалдық, бірақ тіпті тоқтамадық. Сена бізді күтіп тұрды! Олар ұзақ жүріп, кешке қарай жағаға жетті. Маркиль маңында жау артиллериясына тап болдық, бірақ шабуылға шыққан бойда француздар қаруларын лақтырып, қашып кетті. Сағат 22.00-де олар Маркильді басып алды. Бірақ көшеге кірген бойда олар бізге әр үйдің терезесінен, әр шатырдан, әр шатырдан оқ жаудырды. Танктердің ішінде отырып, біз француз пулеметтерінің баяу «тоқылдағанын» естідік. Біздің 75 мм зеңбіректеріміз біраз тыныштық орнатты, бірақ көп ұзамай жаудың атқылауы қайта басталды. Қиын күрестен кейін ғана 2-ші батальон көпірді бұзып өтті. Содан кейін ЖҚ бізді үлкен пулемет пен артиллериямен қарсы алды. Әсіресе, қараңғыда өзеннің қарсы жағалауын көре алмайтынымызды ескерсек, жағдай қиын болды. Біздің батальон адъютанты Оберлейтенант Мальгут танктерінің от жамылғысы астында аттан түсіп, көпірге өтуді ұсынды.Полк адъютанты Гудериан (Гайнц Гюнтер Гудериан генерал-полковник Хайнц Гудерианның үлкен ұлы болды. Ескерту пер.) бұл идеяны қызу қолдады. Саперларымыз бен барлаушыларымыз өзенге қарайтын үйлерді жаудан тазартып, ыңғайлы жерлерді басып алды.
бүкіл өзен жабылған жауынгерлік позициялар. Кенет лейтенант Штоф бастаған үш сапер жау қорғанысын бұзып өту үшін жанкешті әрекетпен көпірге шықты. Көпір жарылғыш заттармен толтырылған, француздар оны жарып үлгермеді! Бас лейтенант Мальгут пен Гудериан саперлерден кейін көпірге атылды, Гудериан көпірден тікелей француз жаяу әскерлеріне толы окопқа секірді. Істің соңы жаман болуы мүмкін еді, бірақ дер кезінде окопқа лақтырылған граната бас лейтенантты аман алып қалды. Француздардың қиян-кескі қарсылығы ұзаққа созылмады, көп ұзамай олар берілуге мәжбүр болды. Содан кейін лейтенант Малғұт танкін көпірден бірінші болып өтті, қалғандары оның соңынан ерді.
Ешқандай қарсылық көрмей, Ромиллиге қарай жүрдік. Олар 28 см көпір төсейтін жаңа миномет алды. Белгілі болғандай, тыныштық алдамшы болды. Тас төселген жолда кенет жау колоннасына тап болдық.
Қатты отпен француздарды кері итермеледік. Аман-есен біздің бөлімше ақыры қалаға жетіп, бірден екі көпірді басып алды. Олар күтпеген жерден құлап, француздарды таң қалдырды. Тосын жағдайды пайдаланбау ақымақтық болар еді! Қаланың базар алаңында жинаған тұтқындардың саны күн санап өсті. Осы кезде лейтенант Малғұт қаладан көрші ауылға қарай бет алып, жол бойында тағы бір жау колоннасын атады.
Түн ортасынан көп уақыт өткенде біздің полктің барлық бөліктері Ромиллиге жетті. Бұйрық орындалды. Біз Сенаны кесіп өтуге арналған трамплин жасадық! Полк 36 сағатқа жуық тынымсыз қозғалғанына қарамастан, жаудың тосын шабуылын күтіп, үнемі күзетте тұру қажет болды. Ең жақын аэродромда 33 ұшақ, оның ішінде 7 ауыр бомбалаушы ұшақ басып алынды. Теміржолдағы пойыз қозғалысы жабылды. Тұтқындардың саны арта берді, алайда жексенбі күні қалаға пойыздар келгенде біз жолаушыларды үйлеріне еркін жібердік.
Келесі күні таңертең бізді жаңадан келген дивизия бөлімшелері алмастырды және біз ақыры демалдық! 14 маусым күні таңертең 2-ші шалқан ерте! яғни Савас Сенадағы тағы бір көпірді басып алды. Екінші батальон Шатруз бағытына лақтырылды, онда кескілескен ұрыс басталды. Жеңіл моторлы бөлімшелерге 8-ші танк ротасын қолдауға бұйрық берілді. Жаңа жүздеген тұтқындар... Түске қарай біз тапсырманы орындадық. Француздардың қарсылығы тұншығып, құрғап қалды. Түстен кейін біз Ромилли ауылының төңірегінде жайлы тұрып, демалып қайттық. Барлығы қайырлы түнді армандады,
15 маусым күні сағат 14.00-де оңтүстікке қарай жүрдік. Le Belle Etoile маңында танкке қарсы қарудан бір сарбаз қаза тауып, екеуі жараланды.
Француз солдаттарының шексіз колонналары өтіп бара жатты. Олардың көпшілігі қаруларын лақтырып тастап, уақытша тұтқын лагеріне жол сұрады. Біреулері көңілсіз көрінді, бірақ бізді жылы шыраймен қарсы алғандар да болды.Көп мастар. Бейбіт тұрғындар сабырлы болып көрінді, кейбірі күлімдеп қарсы алды.
...Отынымыз жеткенше жүріп-тұрдық. Біз Чаблистің шетіне жеттік. Біз жолдардың қиылысында бір жерде жанармай құю бекеті болуы керек деп шештік. Қарап тұрмақ болып едік, оқ астында қалдық. Лейтенант фон Хердтель сержанттар Жанек пен Дрюмен бірге бізге от төгіп жатқан тоғайға дейін жетіп, француздарды берілуге көндірді. Қолдарын жоғары көтеріп 40 адам шықты, бірақ кейін тоғайдан пулемет атуы қайта жалғасып, тұтқындарымыз қашып кетті. Екі сержант ауыр жараланды, бірақ бақытымызға орай лейтенант Гердтель өз танкіне шығып, оларды құтқарып қалды. Сағат 22.00 болды.
Бас лейтенант Малғұт PzKpfw II танкімен бірге көмекке келді.Біз бас лейтенантымызды француздарды қарсы алуға барудан тайдырмақ болғанбыз, бірақ ол жай ғана күліп, тоғайға қарай жылжыды. Пулемет нүктесін жойған Малғұт мағынасыз қантөгіске жол бермеу үшін француздарды берілуге шақырды. Келесі секундта басынан жараланды... Біздің бас лейтенант есін жимай, лейтенант Конигштейннің қолында қаза тапты. Бұл қайғылы хабар полктың айналасына найзағайдың жылдамдығымен тарады. Малғұт тәжірибелі, ержүрек танк офицерлерінің бірі болатын, оны бәрі өте жақсы көретін. Ол мұндай күлкілі өлімге лайық емес еді! Келесі күні бас лейтенантымызды құрметпен жерледік.
...Осы кезде олар Неверске жеткенше шабуыл түні бойы жалғасты. Тұтқындардың қатары қалаға жақындаған кезде біз жойған танктердің экипаждары мен пулеметтердің қорапшасының экипажымен толықты. Қалаға түнгі сағат 03.00-де кіріп, түннің қалған бөлігін көліктерімізде таңғы салқыннан дірілдеп өткіздік».
_____________________________________________________________________________
Деректер көзі: «Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс бронетехникасы» кітабынан дәйексөз
Танкті MAN компаниясы Daimler-Benz компаниясымен бірлесіп жасаған. Танктің сериялық өндірісі 1937 жылы басталып, 1942 жылы аяқталды. Танк бір-бірінен шассиде, қару-жарақта және броньда ерекшеленетін бес модификацияда (A-F) шығарылды, бірақ жалпы схемасы өзгеріссіз қалды: электр станциясы артқы жағында, ұрыс бөлімі мен басқару бөлімі ортасында және алдыңғы жағында қуат беріліс және жетекші дөңгелектер. Көптеген модификациялардың қаруы бір мұнараға орнатылған 20 мм автоматты зеңбірек пен коаксиалды 7,62 мм пулеметтен тұрды.
Бұл қарудан атуды басқару үшін телескопиялық көздеу пайдаланылды. Танктің корпусы ұтымды бейімділіксіз орналастырылған бронь тақталарынан дәнекерленген. Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңіндегі шайқастарда танкті пайдалану тәжірибесі оның қару-жарағы мен қару-жарағы жеткіліксіз екенін көрсетті. Барлық модификациядағы 1800-ден астам цистерна шығарылғаннан кейін цистернаның өндірісі тоқтатылды. Кейбір цистерналар әр резервуарға 50 метрлік жалын ату қашықтығы бар екі оттандырғышты орнату арқылы от шашатын қондырғыларға айналдырылды. Сондай-ақ танк негізінде өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар, артиллериялық тракторлар мен оқ-дәрілерді тасымалдаушылар жасалды.
Pz.Kpfw II танктерін жасау және жаңғырту тарихынан
1934 жылдың ортасында «Panzerkampfwagen» III және IV орташа және ауыр танктердің жаңа түрлері бойынша жұмыс салыстырмалы түрде баяу жүрді және Құрлық әскерлерінің Қару-жарақ министрлігінің 6-шы департаменті салмағы 10 000 кг танк жасау үшін техникалық шарттарды шығарды. 20 мм зеңбірек.
Жаңа көлік LaS 100 (LaS - «Landwirtschaftlicher Schlepper» - ауылшаруашылық тракторы) белгісін алды. Ең басынан бастап LaS 100 танкін танк бөлімшелерінің жеке құрамын оқыту үшін ғана пайдалану жоспарланған болатын. Болашақта бұл танктер жаңа PzKpfw III және IV-ге жол беруі керек еді. LaS 100 прототиптеріне келесі компаниялардан тапсырыс берілді: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG және MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nuremberg). 1935 жылдың көктемінде әскери комиссияға прототиптер көрсетілді.
LKA танкінің одан әрі дамуы - PzKpfw I - LKA 2 танкі - Krupp компаниясы әзірледі. LKA 2 үлкейтілген мұнарасы 20 мм зеңбіректерді орналастыруға мүмкіндік берді. Henschel және MAN тек шассиді әзірледі. Хеншель жасаған резервуардың шассиі (бір жағы үшін) үш арбаға топтастырылған алты жол доңғалағынан тұрды. MAN дизайны Карден-Лойд жасаған шассиге негізделген. Үш арбаға топтастырылған жол дөңгелектері жалпы тірек рамасына бекітілген эллиптикалық серіппелермен жастықталды. Жолдың жоғарғы бөлігін үш шағын ролик тіреп тұрды.
Krupp LaS 100 танкінің прототипі - LKA 2
MAN шассиі сериялық өндіріске қабылданды, ал корпусты Daimler-Benz AG (Берлин-Мариенфельде) жасаған. LaS 100 цистерналарын Бреслаудағы (Вроцлав) MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO), Кассельдегі Wegmann & Co. және Брауншвейгтегі Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) зауыттары шығаруы керек еді.
1935 жылдың аяғында Нюрнбергтегі MAN компаниясы алғашқы он LaS 100 танкін шығарды, олар осы уақытқа дейін жаңа 2 см MG-3 белгісін алды. (Германияда 20 мм-ге дейінгі калибрлі зеңбіректер зеңбіректер (Maschinenkanone - МК) емес, пулемет (Maschinengewehr - MG) болып саналды. Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - прототипі). Резервуарлар қуаты 95 кВт/130 ат күші бар Maybach HL57TR сұйық салқындатылған карбюраторлы қозғалтқышымен қозғалды. және жұмыс көлемі 5698 см3. Танктер ZF Aphon SSG45 беріліс қорабын (алты алға және бір кері), максималды жылдамдығы - 40 км/сағ, қашықтығы - 210 км (тас жолда) және 160 км (кеңірдек жерлерде) пайдаланды. Құрыштың қалыңдығы 8 мм-ден 14,5 мм-ге дейін. Танк 20 мм KwK30 зеңбірекімен (180 оқ – 10 оқ-дәрі) және 7,92 мм Rheinmetall-Borzing MG-34 пулеметімен (1425 патрон) қаруланған.
Pz.Kpfw II Ausf.a танк шассиінің зауыттық сызбалары
1936 жылы әскери техниканың жаңа белгілеу жүйесі енгізілді - «Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht». Әрбір көлік нөмірі мен атауын алды (« - арнайы әскери машина ).
- Осылайша, LaS 100 танкі Sd.Kfz.121 болды.
Өзгерістер (Ausfuehrung - Ausf.) хатпен белгіленді. Алғашқы LaS 100 танктері атауға ие болды. Сериялық нөмірлері 20001-20010. Экипаж үш адамнан тұрды: командир, сонымен қатар атқыш, жүк тиеуші, радио операторы және жүргізуші. PzKpfw II Ausf танкінің ұзындығы. a1 - 4382 мм, ені - 2140 мм, ал биіктігі - 1945 мм. - Келесі цистерналарда (сериялық нөмірлері 20011-20025) Bosch RKC 130 12-825LS44 генераторының салқындату жүйесі өзгертілді және жауынгерлік бөлімнің желдетуі жақсарды. Осы сериядағы автомобильдер белгіні алды.
- Танктердің дизайнын одан әрі жетілдірулер жасалды. Күш және жауынгерлік бөлімдер алынбалы қалқамен бөлінген. Корпустың төменгі жағында жанармай сорғысы мен май сүзгісіне қол жеткізуді жеңілдететін кең люк пайда болды. Осы сериядағы 25 цистерна шығарылды (сериялық нөмірлері 20026-20050).
PzKpfw Ausf. мен және a2 жол дөңгелектерінде резеңке жолақ болған жоқ. Келесі 50 PzKpfw II Ausf. aZ (сериялық нөмірлері 20050-20100) радиатор артқы жағына 158 мм жылжытылды. Жанармай бактары (алдыңғы сыйымдылығы 102 л, артқы - 68 л) жанармай деңгейін өлшеуіштермен жабдықталған.
1936-1937 жылдары 25 танк сериясы 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, дизайны одан әрі өзгертілген. Бұл өзгерістер ең алдымен шассиге әсер етті - тірек роликтерінің диаметрі қысқарды және жетекші дөңгелектер өзгертілді - олар кеңейді. Резервуардың ұзындығы 4760 мм, қашықтығы тас жолда 190 км, ойлы-қырлы жерлерде 125 км. Бұл сериядағы танктер Maybach HL62TR қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
PzKpfw II Ausf танктерін сынау. а және б көліктің шассиі жиі бұзылып тұратынын және цистернаның тозуы жеткіліксіз екенін көрсетті. 1937 жылы суспензияның түбегейлі жаңа түрі жасалды. Алғаш рет жаңа суспензия 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf цистерналарында қолданылды. s (сериялық нөмірлері 21101 - 22000 және 22001 - 23000). Ол бес үлкен диаметрлі жол дөңгелектерінен тұрды. Әрбір ролик жартылай эллиптикалық серіппеге тәуелсіз ілінді. Тірек роликтердің саны үштен төртке дейін ұлғайтылды. PzKpfw II Ausf танктерінде. үлкенірек диаметрлі жетек және бағыттаушы дөңгелектер пайдаланылды.
Жаңа аспа танктің тас жолда да, ойлы-қырлы жерлерде де жұмысын айтарлықтай жақсартты. PzKpfw II Ausf танкінің ұзындығы. с 4810 мм, ені - 2223 мм, биіктігі - 1990 мм болды. Кейбір жерлерде құрыштың қалыңдығы ұлғайтылды (бірақ максималды қалыңдығы өзгеріссіз қалды - 14,5 мм). Тежегіш жүйесі де өзгерістерге ұшырады. Барлық осы дизайн жаңалықтары резервуардың салмағын 7900-ден 8900 кг-ға дейін арттыруға әкелді. PzKpfw II Ausf танктерінде. 22020-22044 сандары бар сауыт молибден болаттан жасалған.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
1937 жылдың ортасында Құрлық әскерлерінің қару-жарақ министрлігі (Heereswaffenamt) PzKpfw II әзірлеуді аяқтау және осы типтегі танктердің ауқымды өндірісін бастау туралы шешім қабылдады. 1937 жылы (1937 жылдың наурыз айында болуы мүмкін) Кассельдегі Henschel компаниясы Panzerkampfwagen II өндірісіне қатысты. Ай сайынғы өндіріс 20 цистернаны құрады. 1938 жылдың наурызында Henschel танк шығаруды тоқтатты, бірақ PzKpfw II өндірісі Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Берлин-Шпандау зауытында басталды. Alquette компаниясы айына 30 танк шығаруы керек еді, бірақ 1939 жылы ол PzKpfw III танктерін шығаруға көшті. PzKpfw II Ausf дизайны. Және (сериялық нөмірлері 23001-24000) тағы бірнеше өзгерістер енгізілді: жаңа ZF Aphon SSG46 беріліс қорабы қолданылды, 103 кВт / 140 а.к. күші бар өзгертілген Maybach HL62TRM қозғалтқышы. 2600 минутта және жұмыс көлемі 6234 см3 (Maybach HL62TR қозғалтқышы алдыңғы өндірістің цистерналарында қолданылған), жүргізушінің орны жаңа көру ұяларымен жабдықталған, ал қысқа толқынды радиостанцияның орнына ультра қысқа толқын болды. орнатылған.
Танктер PzKpfw II Ausf. B (сериялық нөмірлері 24001-26000) алдыңғы модификациядағы машиналардан аз ғана ерекшеленді. Өзгерістер негізінен технологиялық сипатта болды, сериялық өндірісті жеңілдетеді және жылдамдатады. PzKpiw II Ausf. В - резервуардың ең ерте модификациялары.
Ресми атауы: Medium Tank T2
Балама белгілеу: Cunningham T2
Жобалаудың басталуы: 1929 ж
Бірінші прототиптің жасалған күні: 1930 ж
Аяқтау кезеңі: бір прототип жасалды.
1921 жылы дүниеге келген M1921 орта танкі, сөзсіз, серпіліс болмаса, сол жылдары тек қана қарқын алған американдық танк жасау тарихындағы маңызды көлік болды.
«Классикалық» орналасудан басқа, бұл танк жақсы қорғаныс пен қару-жараққа ие болды, бірақ бірқатар техникалық мәселелер оның жаппай өндірісін уақтылы ұйымдастыруға мүмкіндік бермеді, тіпті 1928 жылы T1 Орта танкі ретінде стандартталғаннан кейін де, ол әлі де жаппай өндіріске енген жоқ. Сонымен қатар, 1926 жылдың наурыз айынан бастап M1924 танкінде жұмыс жүргізілді, бірақ бұл көлік эскиздер мен масштабты модельдер сатысынан өте алмады.
Дегенмен, американдық танк жасаушылар тек M1921-ді жетілдіруге бағытталған деп айту мүмкін емес. Негізгі «прогресс қозғалтқышы» инженер Гарри Нокс болды, ол өзінің қайтымсыз энергиясының арқасында бірнеше қарама-қайшылықты (дизайн тұрғысынан) дизайннан өтіп, оларды толыққанды прототиптер сатысына шығара алды.
M1921-ден артық ештеңені «сығу» мүмкін болмайтыны белгілі болған кезде, Нокс толығымен жаңа орташа танк жобасын ұсынды, оның прототипі қазірдің өзінде салынған Light Tank T1 прототипі болды. Өз кезегінде, жеңіл цистернаның схемасы британдық Mk.I Medium Tank-тен алынған.
Орташа резервуардың дизайны, кейінірек тағайындалды Орташа резервуар T2, 1929 жылы басталды. Жетекші дизайнер жоғарыда аталған Гарри Нокс болды, ал инженерлер командасын Джеймс Каннингем Сон & Ко қамтамасыз етті. Іс жүзінде прототиптің құрылысы мен модификациясы кейіннен оның нысандарында жүргізілді.
Құрылымдық жағынан американдық «орта» шын мәнінде британдық «орташаға» өте жақын болды. Корпустың тұмсығы беріліс қорабындағы жүктемені азайту үшін 400-ден 338 а.к.-ге дейін төмендетілген өте қуатты 12 цилиндрлі ұшақтың ауамен салқындатылған Liberty L-12 қозғалтқышына негізделген электр станциясын орналастырды. Қозғалтқыш оңға қарай ығыстырып орнатылды, өйткені жүргізушінің орны оның сол жағында орналасқан.
Осы экипаж мүшесінің өмір сүру жағдайын жақсарту үшін топсаларда жоғары қарай ашылатын үш люктері бар қорап тәрізді қондырма енгізілді: алдыңғы жағында тексеру ойығы бар және екі бүйірлік люктер. Қозғалтқыш бөлігінде майлау және салқындату жүйесі болды, ал шығатын құбыр оң жақта орналасқан. Жанармай цистерналары корпустың сыртына шығарылып, бүйірлік жәшіктерге орналастырылды. Сонымен қатар, техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін жауынгерлік бөлімге ауа сүзгілері орнатылды.
Бөлімшенің артында, корпустың артқы бөлігінде біріктірілген жауынгерлік және трансмиссиялық бөлімдер болды. Танкке отырғызу және түсіру үшін корпустың тік артқы бронды тақтасында бір ғана қос жапырақты есік болды. Үлкен көлемнің арқасында қалған экипаж мүшелерінің (командир/зеңбірекші, тиеуші және екінші атқыш) жұмыс орындарының орналасуы өте кең болды.
T2 танкінің құрыштарын әсерлі деп атауға болмайды, бірақ қалыңдығы 19-22 мм болатын фронтальды құрыш атыс қаруынан (ауыр пулеметтерді қоса алғанда) және шағын фрагменттерден сенімді қорғалған. Борттағы жағдай біршама нашар болды, бірақ бұл жағдайда да экипажды және өмірлік маңызды құрамдастарды қорғау жеткілікті деп саналды.
Қару-жарақтардың құрамы өте күшті болды. Жауынгерлік бөлімнің төбесіне орнатылған цилиндрлік мұнарада 5-раундты 47 мм зеңбірек пен 12,7 мм Браунинг M2HB пулеметі болды. Мұнараның төбесінде бір жапырақты люкі бар командирдің күмбезі болды.
Сонымен қатар, корпустың маңдай тақтасында жүргізушінің оң жағында 37 мм жартылай автоматты зеңбірек пен коаксиалды 7,62 мм пулемет бар T3E1 шарикті қондырғы болды. Айта кету керек, бұл мылтық бастапқы жылдамдығы 777 м/с болатын 1,91 фунттық снарядтарды атқылаған. Теориялық тұрғыдан алғанда, бөшкелердің мұндай комбинациясы ықтимал жаудың кез келген брондалған көлігі үшін өлімге әкелді, бірақ іс жүзінде мұндай қондырғыларға қызмет көрсету кезінде проблемалар туындады.
Шассиді ерекше атап өтуге болады. Mk.I\Mk.II Medium Tank шассиімен ұқсастықтар жасау өте дұрыс болмас еді, өйткені британдық танк сәл басқаша суспензия жүйесін пайдаланды.
Американдық T2-де бір жағында 12 жол дөңгелегі қолданылды, олар серіппелі серіппелердегі суспензиясы бар 6 арбаға, 4 тірек роликке, алдыңғы бағыттаушы доңғалақ пен артқы жетекті доңғалаққа жинақталды. Шынжыр табанды жол ені 381 мм болатын 80 металл жолдан тұрды. Ашық аспалы элементтер топсалы жиналмалы секциялары бар қорғанмен қорғалған.
1930 жылдың желтоқсан айының соңында Абердин полигонына келген T2 орта танкінің прототипінің сынақтары бастапқыда өте сәтті болды. Жауынгерлік салмағы 14 125 кг болатын танктің меншікті қуаты шамамен 20 ат күші болды. тоннаға, бұл біздің уақытта да қолайлы көрсеткіштен жоғары болып саналады.
Ең жоғары жылдамдық асфальтталған жолдармен жүру кезінде 25 миль/сағ (40 км/сағ) болды, бірақ шассидің қызмет ету мерзімін сақтау үшін кейінірек ол 20 миль/сағ (32 км/сағ) деп шектелді. Жанармай қоры 94 галлон (356 литр) болса, қашықтық 145 км болды. Жалпы алғанда, T2-ге шолулар қолайлы болды және екі қиын жағдай болмаса, бұл мәселе жаппай өндіріске жетуі мүмкін еді.
1929 жылы басталған Ұлы Депрессия әскери тапсырыстардың айтарлықтай қысқаруына әкеліп соқты, кейіннен өндіруші компаниялар өте аз үмітпен қажетті жабдықты өз қаражатына сатып алуға мәжбүр болды.
Тиісінше, Medium Tank T2 жаңғырту бағдарламасына ақша өте қарапайым көлемде бөлінді. Бірақ мұның бәрі соншалықты жаман болған жоқ - нағыз проблема инженер Г.В.Кристи жасаған жылдам M1928 және M1931 танктері болды, олар шынымен революциялық серпіліс болды. Әлсіз қару-жарақ пен қарапайым қару-жараққа қарамастан, бұл көліктер керемет жылдамдықты дамытты және сол кездегі «шам» суспензиясына ие болды.
Осыған қарамастан, T2 сынағы жалғасты. Практикалық атыс кезінде 47 мм автоматты зеңбірек теңгерімсіз екені белгілі болды. Олар 1931 жылы мамырда жасалған зеңбірек мантиясының алдына қарсы салмақ орнату арқылы бұл кемшілікті жоюға тырысты.
Содан кейін T3E1 қондырғысы бөлшектелді (экономикалық себептер бойынша), оның орнына ескі қысқа ұңғылы M1916 37 мм зеңбірегі бар T1 қондырғысы пайда болды. Дегенмен, бұл нұсқа да қанағаттанарлықсыз деп саналды, сондықтан сол жылдың жазында зеңбірек 7,62 мм пулеметпен ауыстырылды. Сыртқы жанармай бактарының саны да сол жақта екіге дейін ұлғайтылды.
Сынақ циклінің бірінші бөлігін аяқтағаннан кейін резервуар қайта қарауға жіберілді. Жаңа жолдар, сондай-ақ зениттік пулемет мұнарасы орнатылды, бірақ T2 дизайны басқаша өзгеріссіз қалды. 1932 жылы қаңтарда танк қайтадан Абердин полигонына ауыстырылған кезде, мұнарадағы қарулар алынып тасталды. Алайда мұның бәрі бекер болды. Гарри Нокс жасаған американдық «орта» Кристи танктерінің фонында анық көрінбейтін болып көрінді және дәл осы жағдайда Қару-жарақ дирекциясы барлық бәсекелестердің қатысуымен «демонстрациялық қойылымдарды» өткізуге шешім қабылдады.
Біраз бұрын Т2 және Т3 орташа танктері, сондай-ақ T1E1 және T1E2 жеңіл танктері 1932 жылы қазанда 67-ші жаяу әскерлер ротасы болып қайта құрылған 2-ші танк ротасына әскери сынақтан өтуге берілді. Оның орналасқан жері Форт Беннинг болды, онда американдық конгрессмендер мезгіл-мезгіл келіп тұратын, көптеген жауынгерлік көліктердің болашақ тағдыры олардың пікірлеріне байланысты болды. Кристи танктерінің әлеуетті мүмкіндіктерін көргеннен кейін, олар өздерінің аз қаражатын не үшін жұмсау керектігі бірден түсінікті болды - осылайша, 1932 жылдың басында Т2 тағдыры шешілді.
1930 жылдардың соңында жасалған жалғыз прототип. Абердин полигонына жіберілді, ол мұражай экспонатына айналды. Ол ондаған жылдар бойы сонда қалды және жақында ғана T2 Орта танкін Форт Лидегі жаңа танк мұражайының көрмесіне көшіру туралы мәселе көтерілді. Әзірге танк Эннистонда (Алабама) қалпына келтіруді күтуде.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Дереккөздер:
Дереккөздер:
Р.П.Хунникут «Шерман: американдық орташа танктің тарихы». I бөлім». Echo Point кітаптары және медиасы. ISBN-10: 1626548617. 2015
Джордж Ф.Хофман, Дон Альберт Старри «Кемп Колттан шөлді дауылға»
Соғыс нүктесі: масштабтау әдісі (Юрий Пашолок)
WW2 Көліктер: Америка Құрама Штаттары T2 орташа танкі
АҚШ-тың 1945 жылға дейінгі сирек кездесетін танктері
Т2 ОРТА ТАНКЫНЫҢ ТАКТИКАЛЫҚ-ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ 1932 ж.
| ЖАРЫС САЛМАҚ | 14125 кг |
| Экипаж, адамдар | 4 |
| ӨЛШЕМДЕРІ | |
| Ұзындығы, мм | 2760 |
| Ені, мм | 2440 |
| Биіктігі, мм | ~2500 |
| Жер клиренсі, мм | 400 |
| ҚАРУ | мұнарада бір 47 мм зеңбірек және коаксиалды 12,7 мм Браунинг M2HB пулеметі, корпуста бір 37 мм зеңбірек және бір 7,62 мм Браунинг M1919 пулеметі |
| оқ-дәрі | 75 снаряд, 12,7 мм пулемет үшін 2000 патрон және 7,62 мм пулемет үшін 4500 оқ. |
| МАҚСАТ АЛУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ | телескоптық көздеуіш M1918 |
| Брондау | дененің маңдайы - 19 мм дене жағы - 6,4 мм корпустың артқы жағы - 6,4 мм мұнара - 22 мм төбесі - 3,35 мм төменгі - 3,35 мм |
| двигатель | Liberty, 12 цилиндрлі, 338 а.к. 750 айн/мин, су салқындатылған |
| БЕРІЛУ | механикалық түрі |
| ШАССИ | (бір жағында) 6 арбаға біріктірілген 12 жол дөңгелегі, 4 тіреуіш ролик, алдыңғы бағыттаушы және артқы жетекші дөңгелектер, ені 381 мм және қадамы 108 мм 76 болат жолдың шынжыр табы. |
| ЖЫЛДАМДЫҚ | Тас жолда 40 км/сағ (макс.) 32 км/сағ (қалыпты) |
| АВТОМОБИЛЬ ЖОЛДАРЫ | 145 км |
| ЖЕҢІЛГЕН КЕДЕРГІЛЕР | |
| Биіктік бұрышы, градус. | 35° |
| Қабырға биіктігі, м | ? |
| Өткізу тереңдігі, м | ? |
| Шұңқырдың ені, м | ? |
| БАЙЛАНЫС ҚҰРАЛДАРЫ | — |
Жүктелуде...
