Түсірілімді көпшілігіңіз көрген шығарсыз реактивті жүйелерволейбол оты. Он шақты зымырандар бірінен соң бірі атылған нысанаға қарай ұмтылады. Мысалы, континентаралық баллистикалық зымырандармен осындай нәрсе мүмкін екенін елестете аласыз ба? 1991 жылдың жазының соңында әлемдегі ең бірегей теңіз операциясы жүзеге асырылды - сүңгуір қайықтан құрлықаралық баллистикалық зымырандармен атқылау.
1991 жылы 6 тамызда жүргізілген операцияны Кеңес Әскери-теңіз күштері департаменті «Бегемот-2» деп атады. Неліктен дәл осы атау осы бірегей экспериментке берілді - толық оқ-дәрімен стратегиялық ядролық сүңгуір қайықты зымыранмен ату - бүгінде тек болжауға болады.
Олардың айтуынша, теңіз флотының ең жоғары матростары қазір айтқандай, жай ғана ойнады. Басқа нұсқасы бар: кеңестік дизайнерлердің бірі баллистикалық зымыран. Қалай болғанда да, операция атауының шығу тегі туралы болжам жасайық. Оның қалай болғанын жақсырақ еске түсірейік.
Содан кейін полярлық Гаджиевода атомдық сүңгуір қайықта қызмет еткен бұл жолдардың авторы сол кезді жақсы еске алады. Ол былай дейді: жоғары дәрежелі матростар «Бегемот-2» операциясы Апокалипсиске арналған киім репетициясы деп сыбырлады. Бұл зымыран ұшырулар, егер мұндай нәрсе бар болса, әлемдік әскери рекордтар кітабына шынымен лайық. 16 зымырандар көтере алатын барлық зарядтардың жалпы қуаты Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған барлық оқ-дәрілердің қуатына тең болды!
Солтүстік флоттың жеке құрамы «Бегемот-2» операциясының сәтті жүргізілгені туралы Төтенше жағдайлар жөніндегі мемлекеттік комитеттің күндерінде ғана хабардар болды. Сол кездегі флоттың бұйрығы құпия ақпаратты «ашып» және барлық қызметкерлерге бірегей операция туралы білуге мүмкіндік берген нұсқасы бар.
Сол кездегі әскери-теңіз қолбасшылары қай жаққа өту керектігін ұзақ уақыт шешті. Мәскеуден қайшылықты нұсқаулар келіп жатты, астанада толық бейберекеттік орнағаны анық болды. Североморскіден Мәскеуге хабарлар асығыс келді, бұл бос сөзді еске түсірді. Теңізшілер өз уақыттарын ақылмен айтты: кім жеңеді? Дәл осы күндері Бегемот операциясы туралы есептер қарапайым мәтінмен жасалды. Құпия енді құпия емес.
Әйтеуір, Төтенше жағдайлар жөніндегі мемлекеттік комитетке екі апта қалғанда және Кеңес Одағының толық ыдырауына төрт ай қалғанда біздің қарулы күштеріміз соншалықты қуатты, сондай мүмкіндіктерді көрсетті, біздің әлеуетті қарсыластарымыз шошып кетті.
Мен бірден айтамын: бұл үлкен державаның ыдырауын күту емес, матростар мен конструкторлардың өз ойларының, стратегиялық сүңгуір қайықтың мүмкіндіктерін кем дегенде бір рет сынап көруді қалауы емес, мұндай әрекетке себеп болды. ауқымды эксперимент.
Бұл мәселеге үлкен саясат араласты. 1980 жылдардың екінші жартысында стратегиялық шабуыл қаруларын қысқарту туралы «Горбачев» кеңестік-американдық келіссөздер қарқынды жүргізілгенін қарт адамдар еске алады. Ядролық триаданың қандай қаруы бар деген сұрақ кедергі болды ( стратегиялық авиация, континентаралық баллистикалық зымырандар және суасты қайықтарынан ұшырылатын баллистикалық зымырандар) қысқартылуы және қандай мөлшерде.
Дәл Америкадағыдай, біздің елде де тиісті әскери бөлімдердің әрқайсысы өз мүдделерін қорғап, олардың қаруы бұзылмай қалуы керек екенін дәлелдеуге тырысты. Яғни, олар кімнің салқын екенін анықтады.
Кеңес Әскери-теңіз флоты ешқашан су астынан толық оқ-дәрі шығарған емес. Мұндай «қулық» ел басшылығын флотқа сенуге көндіруі мүмкін. Бұған дейін сүңгуір қайық флотының ең үлкен жетістігі 1969 жылдың күзінде сүңгуір қайық зымыран тасығышынан сегіз зымыранды ұшыру болды. Су асты позициясынан алғашқы оқ жаудыруды 2-дәрежелі капитан Юрий Бекетов басқарған кеңестік К-140 атомдық сүңгуір қайықтың экипажы жүзеге асырды. Дегенмен, бұл жерде бірден брондау керек.
Біз шын мәнінде R-27 баллистикалық зымырандарды атқылау туралы айтып жатқанымызға қарамастан, ұшыру кезінде белгілі бір шектеулер әлі де сақталды - сальво әрқайсысы төрт зымыраннан тұратын екі қысқа сериядан тұрды. Бірінші және екінші қатардағы атыстардың арасында белгілі бір аралық болды - қысқа үзіліс кезінде экипаж мен қару-жарақ операторлары жүйелердің жұмысын тексеріп, ақаулардың жоқтығына көз жеткізіп, зымырандардың дайындығын тағы бір рет тексеруге мәжбүр болды. силостардан шығыңыз.
R-27 зымыран URAV Navy индексі - 4K10 START коды - RSM-25 АҚШ және НАТО коды - SS-N-6 Mod 1, серб.
Қайта құру дәуірінде кеңестік әскери кафедраның көпшілігі сегіз зымыран ұшыруды апат деп санады, бірақ іс жүзінде қайық екі, ең жақсысы үш зымыранды атуы мүмкін. Егер бұл солай болса, онда дәл суасты флоты қысқартылуы керек.
Осындай жағдайда «Бегемот» кодтық операциясын жүргізу идеясы туды. Олар алғаш рет 1989 жылы өз жоспарын жүзеге асыруға тырысты, бірақ бұл әрекет сәтсіз аяқталды. Зымырандардың бірін ұшыру кезінде апат орын алып, одан әрі ұшыру бірден тоқтатылды. Бақытымызға орай, зардап шеккендер жоқ, бірақ экожүйені растайтын деректер бар солтүстік теңіздерауыр зардап шекті. Бұл оқиғалардың егжей-тегжейлері әзірге құпия күйінде қалды. Бірақ 1989 жылдың жазында Белыйда және ондаған, жүздеген және мыңдағаны есімде Баренц теңіздерітеңіз жұлдыздары құрлыққа лақтырылды, медузалар көп болғандықтан, жаға үлкен желеге ұқсайды.
Әрине, мемлекеттік комиссия Бегемоттың сәтсіздікке ұшырау себептерін зерттеді. Бірақ негізгісі, менің ойымша, әлі жарияланған жоқ. Мен ол қайықтың экипаж мүшелерін жақсы білетінмін (қазір айтпақшы, ол «Екатеринбург» деп аталады). Олардың ойынша, сәтсіздікке техникалық фактор емес, адам факторы себеп болған. Бегемот кезінде қайық бортында елуден астам аға әскери-теңіз шендері болған. Әскери-теңіз қолбасшылары теңізге, айтқандай, бұйрық пен жұлдыз үшін аттанды.
Егер қайық 16 зымыранды атқылай алса, олар марапаттарға сене алар еді - олар қатысқандай болды. Борттағы моральдық-психологиялық жағдай адам төзгісіз болды: бұдан артық шаруасы жоқ үлкен бастықтар купелерді айналып, бәрін тексеріп жатты. Бұл суасты қайықтарын қатты қобалжытты.
Елестетіп көріңізші: матрос-турбина операторы вахтада тұр, беліне дейін жалаңаш, шаршап, терлеп, буға қарап тұр, содан кейін ақ көйлек киген флагмандық дәрігер оның түбіне түседі - неге сіз қалай әрекет етуді білмейсіз? жүрек массажы? Жалпы, матростардың айтуынша, бірінші Бегемоттың сәтсіздікке ұшырауына борттағы басқарудың керемет саны кінәлі болды.
Бегемот-2-ге дайындық екі жылға созылды. Экипаждың қиын жаттығулары бірнеше ай бойы жалғасты. Командир қарамағындағыларды қажырлы еңбек еткенше айдап, операцияларды орындауда толық автоматтандыруға қол жеткізді. Басқаша істеу мүмкін емес еді: офицерлердің мансабы ғана емес, сіз түсінгендей, бүкіл флоттың болашағы да қауіп төндірді.
R-27 ұшағын суасты қайығына тиеуге дайындау
Штаб-пәтерде ядролық державаларкез келгенін жою жоспарлары үнемі әзірленді ықтимал жау. Жаһандық сценарийлердің әрқайсысы ядролық соғысжаппай пайдалану болжанған (және, ең алдымен, әлі де болжайды). ядролық қару. Белгілі болғандай, соңғы уақытқа дейін тек Ресей мен АҚШ-тың иелігінде болған ядролық триада жерүсті силосатын қондырғылар мен басқа кешендерден, ядролық оқтұмсығы бар авиациялық оқ-дәрілерден басқа, суасты қайықтарында ядролық қаруды орналастыруды да қамтиды.
Сарапшылардың айтуынша, «арнайы», яғни ядролық, оқтұмсықты зымырандармен жабдықталған сүңгуір қайық. суық соғысОл құрлықаралық баллистикалық зымырандарды тасымалдаушыны анықтау ең қорқынышты және ең қиын болып саналады. Зымыран сүңгуір қайық крейсерлері стратегиялық мақсатәрқашан ядролық соққылармен алмасуда ерекше рөл атқарды - су бағанында жаудан жасырынған алып сүңгуір қайықтар белгілі бір сәтте олар тасымалдайтын барлық оқ-дәрілерді толығымен атып тастауға мәжбүр болды.
Ауыр ядролық зымырандарды су астынан, әсіресе сальво режимінде ұшыру идеясының өзі мүмкін емес болып көрінді. Барлық қолда бар зымырандарды қажетті уақытта ұшыруға қойылатын талаптар бар сияқты көрінді, бірақ мұндай техниканы іске асыру және « қиямет күнісу астынан» тек шеберлікті ғана емес, арнайы дайындықты да қажет етті.
Алдын ала айта кететін жайт, Армагеддонға арналған көйлек репетициясы, егер бір қызық жағдай болмаса, ешқашан есте қалған пішінде өткізілмес еді. 80-ші жылдардың аяғы мен 90-жылдардың басында суасты қайықтары оларға әртүрлі сөгістерді жиі ести бастады - олар технология қымбат крейсерсіз жұмыс істеуге мүмкіндік береді дейді, ал суасты қайықтарының экипаждары мүлдем қарапайым «операторлар».
Дегенмен, жоғары ықтималдықпен спутникпен жабылған сүрлемнен ICBM ұшыру өте қауіпті және жаңа басшылыққа бірнеше елдерді жоюға қабілетті жауынгерлік бөлімше ретінде ядролық сүңгуір қайықтың өміршеңдігін дәлелдеу үшін планетаның сыртында стратегиялық ядролық сүңгуір қайық крейсерінің бортынан «толық зымырандық» ұшыруды ойластырып, ұйымдастыру қажет болды.
Мұндай ұшыруды жүзеге асырудың бірінші әрекеті зымыранның зақымдалуына байланысты қайғылы аяқталды, ал сүңгуір қайықтар мен жобаланған суасты қайықтарына қарсы сөгіс көбейді. 667BDRM «Дельфин» жобасының К-407 «Новомосковск» ядролық сүңгуір қайығы флоттағы ең жаңаларының бірі болды - стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы тек 1990 жылы ұшырылды. Уақыт пен күш-жігерден басқа, көп жүйкені қажет ететін экипаждың жаттығулары бірнеше айға созылды - кеме командирі, 2-дәрежелі капитан Сергей Егоров, Солтүстік флот офицерлерінің естеліктеріне сәйкес, экипажды осы уақытқа дейін жүргізді. олар тер төкті.
«Олар оны сол кезде алды. Бірақ басқа амал жоқ еді. Бұл атыстар кез келген жеке командирдің тағдырын шешуші болуы керек еді. Сол кездегі сүңгуір қайық флотының бүкіл тағдыры, олар айтқандай, жіппен байланысты болды», - деп еске алады отставкадағы 3-ші дәрежелі капитан Виктор Кулинич.
Әскери-теңіз күштерінен басқа, экипажды қолдау және сүңгуір қайық дизайнының сенімділігін дәлелдеу үшін тек екі адам келді. Бірақ қандай! Суасты қайықтарымен бірге суасты қайықтың бас конструкторы мен оның дұрыс жұмыс істеуіне жауапты орынбасары бірегей операцияны орындауға жіберілді. зымырандық қарулар. Міне, шарықтау шегі – 16 құрлықаралық зымырандар тиелген К-407 сүңгуір қайық крейсері атуды бастайды.
Ақырында, барлығы тағатсыздана күткен сәт келді: 1991 жылы 6 тамызда Мәскеу уақытымен сағат 21:9-да 50 метр тереңдіктен бірінші қырық тонналық, он бес метрлік R-29RM зымыраны ұшырылды. Он секундтан кейін екінші, содан кейін үшінші. Осылайша он алты зымыранның барлығы екі минуттан астам уақыт ішінде атылды.
Егер экипаж 11, 12 немесе 13 зымыранды ұшырып үлгерсе де, бұл сәтті болар еді. Бірақ олар көбірек жасады. Біз қолымыздан келгеннің бәрін жасадық.
«Новомосковск» және «Верхотурье», Гаджиево, 01.01-08.08.2015 (forums.airbase.ru сайтынан b345 фотосуреті)
Осының куәгерлері тарихи оқиғасәл болды. Зымыранның ұшырылуын жақын маңда келе жатқан патрульдік қайықтың экипажы және локатор экрандарында бірегей көріністі тамашалаған баллистикалық зымырандарды ұшыруды басқару қызметінің операторлары ғана көре алды.
Бақытымызға орай, су астынан шыққан зымырандарды түсіру жұмыстары жүргізілді, енді Санкт-Петербургтегі «Рубин» конструкторлық бюросының мұражайына барған кез келген адам мұның қалай болғанын өз көзімен көреді.
Бұл операция еш қиындықсыз өтті деген сөз емес. Ол басталғанға дейін жарты сағат бұрын дыбыстық байланыс жер үсті кеме, атысты кім бақылаған. Сүңгуір қайықта олар патрульді естіді, бірақ су бетінде олар тереңдікте не болып жатқанынан мүлдем бейхабар болды. Нұсқауларға сәйкес, сіз мұндай жағдайда атыс жасай алмайсыз Бейбіт уақыткез келген абайсыз түшкіру күтпеген салдарға әкелуі мүмкін кезде. Алайда контр-адмирал Леонид Сальников жауапкершілікті өз мойнына алып, атуға рұқсат берді.
КСРО Әскери-теңіз флоты негізінен ұстахана бірегей кадрларқабілетті қиын жағдайжалғыз дұрыс шешім қабылдаңыз», - деп түсіндіреді отставкадағы үшінші разрядты капитан Виктор Кулинич.
«Бегемот-2» операциясы үшін сүңгуір қайық командирінің шені көтерілді, ал погондарды 1-ші дәрежелі командир Сергей Егоровқа флоттың контр-адмиралы Леонид Сальников дәл сол орталық постта салтанатты жағдайда тапсырды. сүңгуір қайық.
Сүңгуір қайықшылар адал қызмет еткен ел көп ұзамай өз тарихындағы ең қиын кезеңдердің бірін бастан кешіре бастағанына қарамастан, флот қолбасшылығы мен шетелдік сарапшылардың қандай қорытынды жасағанын есте ұстаған жөн. Соңғысы үшін ең жақсы сөз сөйлейтін адам әскери тарихшы, мәселелерді зерттеуші маман болды. теңіз флотыРэй Ривера. Америкалық тарихшы бұл атыстардың американдық әскерилерге тигізген әсері таңқаларлық деп түсіндірді.
«Алты ай немесе одан да көп уақыт өткен соң, Пентагонда арнайы жиналыс шақырылды үздік мамандарзымыранға қарсы қорғаныс саласында ең табысты радар және электронды жүйелер инженерлері.
Олардың барлығына әртүрлі тұжырымдармен бір сұрақ қойылды - егер он алты зымыран Америка Құрама Штаттарынан ең аз қашықтықта атылса, американдық ерте ескерту жүйесі (зымырандық шабуыл туралы ескерту жүйесі) дер кезінде әрекет ете алады және әскерлер мұндай зымырандарды дер кезінде тауып, атып түсіру. Бұл сұраққа ешқашан жауап берілмеді », - дейді Ривера.
Барлық жағынан бірегей кеңестік сүңгуір қайықтардың рекорды үзілмей қалды - осы күнге дейін бірде-бір мемлекет ең аз аралықпен бір сальвода соншалықты көп зымырандарды ұшыруды қайталай алмады. Новомосковск сүңгуір қайығынан атылған Синева баллистикалық зымырандарының «жарылуы» жаһандық қарама-қайшылық жағдайында суасты флотының тиімділігі туралы сұрақтарды мәңгілікке алып тастады және қажет болған жағдайда құрлықаралық зымырандарды «мұрынның астына» жеткізуге болатындығын растады. жау.
Алайда, алдын ала болжау қару жүйелерінің жұмысына әсер еткен жоқ - барлығы 16 құрлықаралық зымырандар R-29RMU2 «Синева» сүңгуір қайықтың корпусында ұшыру контейнерлерін қалдырды. 20 секундтан аспайтын аралықпен қырық тонналық баллистикалық зымырандардың барлық оқ-дәрілер қоры атылды. Куәгерлердің айтуынша, әлем тарихында және ондаған Әскери-теңіз күштерінің мамандарының өмірінде бұрын-соңды мұндай көптеген зымырандардың атқылауын көру, түсіру және қадағалау мүмкін болмаған.
«Көпшілігі үшін сүңгуір қайықтарОл тек фильмдер мен суреттерден көреді, мұндай түсіру керемет. Ал сүңгуір қайықтар үшін, айталық, бұл ерекше тапсырма болса да, оны мүмкін емес деп те атауға болмайды. Бортында көптеген зымырандары бар сүңгуір қайықтың барлық экипаж мүшелері және жалпы сүңгуір қайықтың экипажы - өте ауқымды кәсіпқойлар. Бір уақытта ондаған жүйені басқару, деректерді бақылау және әрекеттерді синхрондау - бұл жауынгерлік дайындық пен тамаша дағдылардың нәтижесі. Осының арқасында гипотетикалық массив зымыран соққысымүлдем орын алды.
1998 жылы Новомосковск әлемдегі алғашқы әскери кеме болды, ол екі ұшырылған «Штил» зымыран тасығышын ұшырды. жасанды спутниктерЖер – Тубсат-Н және Тубсат-N1. Оның үстіне зымыран тасығыш су астынан жүзеге асырылды. Келесі жылы баллистикалық зымыранның алғашқы ұшырылуы Солтүстік полюстің географиялық орнынан жүзеге асырылды.
Толығырақ мына жерден оқыңыз
1960 жылғы 10 қыркүйек – КСРО-да алғаш рет Солтүстік флоттың сүңгуір қайығы су астындағы позициядан баллистикалық зымыранды ұшырды. Түсірілімді екінші дәрежелі капитан Вадим Константинович Коробов басқаратын В-67 ПВ-611 жобасының сүңгуір қайығы жүргізді.
КСРО-да суасты ұшыруы бар сүңгуір қайықтарға арналған баллистикалық зымыранды (SLBM) жасау жұмысы бекерден басталған жоқ - зымыранды су асты ұшыру тақырыбына қатысты мәселелерді зерттеу 1955 жылы сұралған болатын. 1955 жылы 3 ақпанда Р-11ФМ зымыранының су астына ұшырылуын зерттеуді бастау туралы үкімет қаулысы шықты. Зымырандағы жұмыс бас инженер Е.В.Чарнконың басшылығымен ОКБ-10 NII-88-ге тапсырылды. Борттық, стендтік және кемені басқару жүйелерін әзірлеу SKB-626-ға тапсырылды, бас конструкторН.А.Семихатов. Су астындағы ұшыру кезінде болатын құбылыстардың физикасын зерттеу жұмыстары үш кезеңге бөлінді. Бірінші кезеңде стационарлық су астындағы сүрлемнен R-11FM зымыранын имитациялайтын макеттер ұшырылды. Екінші кезеңде қозғалатын түрлендірілген сүңгуір қайықтан макеттер ұшырылды. Үшінші және соңғы кезеңде, мақсатты атусуасты қайығының бортынан толық ауқымға дейін. Лақтыру сынақтары үшін макеттердің екі түрі жасалды - тиісінше қатты отынмен және сұйық зымыран қозғалтқыштарымен. 1958 жылы 23 қаңтарда В-67 қайығын PV-611 жобасына сәйкес тәжірибелік су астынан ұшырылатын баллистикалық зымырандарды ұшыру туралы үкіметтің қаулысы шықты. 1958 жылдың шілдесінде R-11FM зымыраны су астына ұшыру үшін өзгертілді және C4.7 индексін алды. B-67 ұшағынан S4.7 зымыранының бірінші ұшырылуы 1959 жылы тамызда Ақ теңізде өтті. Іске қосу сәтсіз аяқталды. Ұшырулар Aeronaut кемесі арқылы бақыланды. Арқан қайықтан су бетіне, антеннасы бар салға қарай жүгірді. Ол VHF диапазонында бақылаушы кемемен байланысу үшін пайдаланылды. Бастау туралы белгі берілді. Қайықтың жабдықтары зымыранның ұшып кеткенін білдірді. Алайда ұшыру аэронавттан байқалмады. Қайық су бетіне шығып, білік ашылып, ондағы зымыран өздігінен ұшырылды. Келесі әрекет 1960 жылы 14 тамызда (тағы да сәтсіз) жасалды - білікке су толтыру процесінде жүйедегі зауыттық ақауға байланысты зымыран ұшыру алаңынан лақтырылып, жоғалып кетті. бас бөлігі. КСРО-да S4.7 баллистикалық зымыранының су астындағы алғашқы сәтті ұшырылуы 1960 жылы 10 қыркүйекте, бірінші су асты ұшырылымынан 40 күннен кейін өтті. Американдық зымыран Polaris A-1 20 шілде, 1960 ж.
Вадим Константинович Коробовтың естеліктері (15.02.1927 - 12.04.1998) - кеңестік сүңгуір қайық, адмирал, Кеңес Одағының Батыры.:-
<<Во всех справочниках и книгах по истории советского ВМФ указывается, что первый подводный старт баллистической ракеты в Советском Союзе состоялся осенью 1958 г., хотя на самом деле все произошло два года спустя. Испытания проходили в обстановке глубокой секретности. Результаты доводились до узкого круга ученых и военных. Да и потом многие данные не попали в открытую печать. Каковы причины этого? Трудно объяснить. Отчасти, думаю, причина и в том, что здесь Советский Союз отстал от американцев. Мы первыми провели пуск баллистической ракеты с подводной лодки. Но это в надводном положении. Старт из-под воды долго не получался. Но объективные исследования на эту тему в СССР все же были. Есть такой секретный двухтомник «История военного кораблестроения», изданный примерно в середине 80-х годов для штабов и НИИ. Во втором томе описаны наши испытания. Тираж, конечно, ограничен. А по нынешним временам никаких секретов нет в этих книгах.
50-ші жылдардың ортасында баллистикалық зымырандарды жер үсті позициясынан ұшыру сүңгуір қайықтардың жасырындығы мен жауынгерлік тұрақтылығын күрт төмендеткені белгілі болды. Теңізшілер бұл туралы тіпті пайдалану идеясы болған кезде де айтты зымырандық қаруларфлотта. Министрлер Кеңесінің баллистикалық зымырандарды ұшырудың су асты әдісін әзірлеу туралы қаулысына Н.А.Булганин 1955 жылы 3 ақпанда, яғни R-11FM теңіз сынақтарынан бұрын қол қойғаны тән.
Мен Р-11ФМ алғаш ұшырылған кезде Федор Иванович Козловтың, одан кейін жаңа командир Иван Иванович Гуляевтың аға көмекшісі болдым. Әрине, мен ешқандай ғылыми әзірлемелер туралы білмедім. Білуге мүмкіндік болмады. Бірақ бір эпизод есімде. Бірде мен Королевтен ішімдік ішкен бір инженерді (ішкеннен кейін үш күн бойы жұмысқа келе алмаған) неге ұстады деп сұрадым, ал Сергей Павлович бұл инженердің өте талантты екенін шынын айтты, сондықтан бізде бар. оның күнәларына төзу. Және, шамасы, сенімділік үшін ол инженердің су астындағы зымыран қозғалтқышының жұмысы туралы тақырыпты оқытып жатқанын айтты. Қазірдің өзінде 3-4 метр тереңдік игерілді. «Және ол төменге батып бара жатыр», - деп қосты Королев мұңайып.
Королев көп ұзамай сүңгуір қайықтарға арналған зымырандық қаруды әзірлеуді Виктор Петрович Макеев басқаратын конструкторлық бюроға берді. Ал ОКБ-19 НИИ-88 (бас конструктор Евгений Владимирович Чарнко) су астына ұшыруға жақыннан атсалысты. Чарнко су толтырылған силостағы ракета қозғалтқышын іске қосу мүмкіндігін анықтау үшін негіз ретінде R-11FM пайдаланды. С-4.7 зымыраны осылай пайда болды.
1959 жылы тамызда В-67 ұшағынан су астына ұшыру сәтсіз аяқталды.Бұл туралы маған куәгерлер айтты. Барлығы әдеттегідей өтті. Қайық бастапқы тереңдігіне дейін батып кетті. Aeronaut тәжірибелік кемесінде флот пен өнеркәсіп өкілдері ұшырылымды күтіп тұрды. Байланыс осылай жүзеге асырылды: кабельдік кабель В-67-ден бетіне «өтіп», антеннасы бар салды сүйреп апарды. «H» уақыты өтті, «Аэронавттың» VHF қайықты сұрап жатыр, неге старт аяқталмады? Жауап: «Бастау болды!» Адмиралдар қолдарын лақтырып жіберді. Төменде көтерілу пәрмені орындалады. «Аэронавт» қайыққа жақындап келеді. Олар шахтаны ашты, сонда... бір сағат бұрын ұшып кетуі тиіс зымыран тұр. Комиссия төрағасы, жасалып жатқан Северодвинск кемелер бригадасының командирі 1-дәрежелі капитан Александр Наумович Кирток шешімді әзірлеу үшін барлығын Аэронавтқа жинауды бұйырады. Гангплан қайыққа лақтырылды... Осы кезде зымыран қозғалтқышы іске қосылады! Дүрбелең! Ал зымыран жылжымалы түрде бекітуді үзіп, ұшып кетеді. Аэронавт желкенге шығып, арқандарды бұзды. В-67 көпірінде болған адамдар басқару люкіне қарай жүгіріп, сонда тұрып қалды. Штурман жауынгерлік бөлімше тобының командирі Болотов арқасымен құлағанын және осылайша С-4.7 ұшағының ұшуын бақылағанын айтты. Зардап шеккендердің болмағаны жақсы. Олар Н.С.Хрущевке сәтсіздік туралы баяндаған соң, «біздің жоғарғы» сынақтарды кейінге қалдыруды бұйырды дейді. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшков Янкинді жөндеу кемелері дивизиясының қолбасшылығына ауыстырды. Осылайша мен В-67-ге қайта оралдым. Зымыран ұшып кетіп, жерге құлаған кезде толығымен қираған. Сондықтан апатты іске қосу себебін анықтау мүмкін болмады.
Содан кейін дизайнерлер «ебедейсіз» шешім тапты. Білік ішінде, тотықтырғыш резервуар деңгейінде олар пышақ тәрізді нәрсені орналастырды. Олар бірден темір «саусақ» бекітіп, үстіне олар ... шойын қойды. Егер ұшыру сәтсіз болса, онда командир судан шыққаннан кейін көпірге жүгіріп, дәл осы шошқаны түсіреді. Ол «саусақпен» соғылады, пышақ бұрылып, тотықтырғыштың резервуарын жыртып алады. Қышқыл төгілді, зымыран орнында қалады.
1960 жылы 14 тамызда екінші оқ атуға шықтық. Мен үшін су астынан ату, әрине, бірінші. Батыру. Мен бұрғылау мұнарасындамын, Кіртоқ - орталық тіректе. Пәрмендер: «Шахтаны толтыр!» Төртінші бөлімнен төменгі деңгей, содан кейін ортаңғы және жоғарғы деңгейлер бітеліп қалғаны туралы хабарламалар келді. Сорғыны тоқтатыңыз! Содан кейін соққы болды, қайық шайқалды. Анықталғандай, зымыран «үстелден» лақтырылып, ату тізбегі қуатсыздандырылған. Сүрлемдегі зымыран «үстелге» қойылғанда, зымыран шарының цилиндріне ауа беру үшін механикалық клапанды ашу керек. Бірақ бұл басқаша болды: зымыран «үстелден» лақтырылды, ал шар үрленді, бұл 200 атмосфера.
Біз дөңгелектердің қақпағының астында қалқып шығамыз. Біз қақпақты автоматты түрде ашуға тырысамыз. Бірақ қақпақ кептеліп қалды. Бірнеше әрекет пайдасыз. Мен оны қолмен ғана аша алдым. Біз бетке шығып, көпірге жүгіреміз. Зымыран сүрлемде, гироаппараттар жұмыс істеп тұр. Бірақ... зымыранның «басы» төрт жағынан жаншылады. Не істеу? Шошқа лақтыру? Бірақ пышақпен ашылған тотықтырғыштан азот қышқылы төгілсе, білік клапандары істен шығады. Біз зауытқа қосылып, сынақтарды бірнеше айға кейінге қалдыруымыз керек. Бірақ сіз төменгі саңылау арқылы қозғалтқыштың астындағы білікке көтеріліп, механикалық клапанды ашып, шар цилиндрінен ауаны шығара аласыз. Сонда зымыран қауіпсіз болады. Түсірілімге шыққан дизайнерлерден көмек сұраңыз. Олар маған таңырқай қарады: «Саптаманың астында? Вадим Константинович, біз ақымақ емеспіз...» Бізге зымырандық оқтұмсық үшін кадрлар құру керек болды. Тәуекелді операция жасауға ниетті адамдар болды. Ішке старшиналардың 1-ші сыныпты сержант-майоры көтерілді. Оған тағы бір матрос көмектесті. Өкінішке орай, олардың фамилияларын ұмытып қалдым. Мүмкін бұл туралы оқығаннан кейін олар жауап береді. Шынын айтайық: жігіттер ерлік жасады. Сонымен қатар, зымыранды құтқара отырып, біз апаттың себебін анықтадық, бұл, белгілі болғандай, технологияның қарапайым бұзылуы. Білік қақпағының бойымен құбыр өтеді, ол арқылы білік сумен толтырылған кезде резервуарға ауа шығады. Құбыр қақпағынан жоғары болды. Әдеттегі зауыт ақауы! Қақпақ жабылған кезде құбыр жай ғана жаншылды, яғни біліктің жоғарғы деңгейі толтырылған кезде ағынның ауданы мен су қысымы өзгерді. Су зымыранның «басын» басып қалды.
Үшінші түсірілім ақау жойылған кезде орын алды. Бір ай өтті. 1960 жылы 10 қыркүйекте КСРО-да баллистикалық зымыранның су астындағы алғашқы сәтті ұшырылуы болды. 30 метр тереңдіктен қайықпен 3,2 торап жылдамдығымен. Менің басшыларымның ішінде борттағы жалғыз адам комиссия төрағасы 1-дәрежелі капитан Кирток болды. Көбі табысқа сенбеді. Зымыран қысқа ұшу қашықтығына байланысты өндіріске кірмеді, бірақ ол одан әрі дамуға серпін берді. Жобаның 629 дизельдік қайықтары Северодвинскіде жаппай шығарыла бастады, олар кейінірек су астынан ұшырылатын және 1400 км-ге дейінгі қашықтыққа R-21 зымырандарын тасымалдау үшін жаңартылды.
В-67 сүңгуір қайығы зымырандық қаруды жасауда пионер кеме ретінде тарихқа енді. S-4.7 ұшу сынақтарынан кейін қайық қайтадан модернизацияланбақ болды. 402-ші зауытқа қажетті сызбалар келіп түскен. Бортында баллистикалық зымыраны бар үлкен контейнер орнату жоспарланған, оны қайық белгілі бір аумаққа жібереді. Контейнер жерге қойылады, одан якорь бөлініп, қалтқы тәрізді нәрсе алынады. Осы уақытта қайық кетеді, және қажетті уақытта дыбыстық сигнал береді - және жүйе зымыранның ұшырылуын бірден іске қосады. Бірақ содан кейін қайта жабдықтау тоқтатылды, бірақ мен сызбаларды өзім көрдім. Шамасы, «зәкірлік зымыран» жобасы сайып келгенде орынсыз деп танылды, өйткені ол кезде ол кезде мүлдем жаңа болған D-4 су асты ұшыру кешенін мен R-21 зымыранымен сынауға дайындық жұмыстары аяқталды. бұрын айтып кеткен. Ал мен академияға оқуға түстім. Біз бірінші болып сүңгуір қайықтан баллистикалық зымыранды ұшырдық. Ал алғашында бұл бәсекеде жеңіліп қалған америкалықтар тез көш бастады. 1960 жылдың қарашасында SSBN J. Норвегия теңізінде КСРО шекарасынан алыс емес жерде өзінің алғашқы жауынгерлік патрульін бастады. Вашингтон». Ал бұл 2200 шақырымға жететін 16 Polaris A-1 зымырандары. Неліктен кешігу пайда болды? Менің өте нақты пікірім бар. Кеңес Одағы дамуға қалай қарайтын болды? Олар бұрыннан жобаланған қайықты алды. В-67 кіретін 611-ші жобада бірнеше кемелер болды. Содан кейін олар Құрлық әскерлері қабылдаған баллистикалық зымырандарды қалай орнату туралы ойлана бастады. Жеңілдету, керісінше, бәрін күрделендіріп жіберді. Америкалықтар не істеді? Сүңгуір қайықтардан баллистикалық зымырандарды қолдану қарулы күрестің өте перспективалы жолы екенін түсінген олар күрделі топты жинады. Дизайнерлер, зеңбірекшілер, ядролық инженерлер, корпус инженерлері және т.б. Америка Құрама Штаттары мүлде жаңа кеме жасады. Олар схема бойынша жұмыс істеді: алдымен зымыран, содан кейін зымыранның корпусы. Содан кейін, соңғы кезеңде олар атомдық сүңгуір қайықтың жобасын жасады. Мұнда барлығы топ болып жұмыс істеді. Демек, нәтиже. Біздің артта қалуымыз 10-15 жылға созылды. Академиядан кейін мен атомдық кемеге қосылуды өтіндім. 658-ші жобадағы К-33 қайығын басқарды. Бұл сол кездегі жаңа кеме болды, бірақ қару-жарағы мен дизайны жағынан ол Project 629 дизельдік қайығымен бірдей болды. Тікелей қосқыш мұнараның артында бірдей үш білік, сол D-4 кешені. Тек 667 кодын алған стратегиялық сүңгуір қайықтың арнайы жобасын жасау арқылы ғана американдықтарға жақындадық. Бұл кемелердің стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтары (SSBNs) деп атала бастағаны кездейсоқ емес. >>
Соңғы кездері біз тек Кеңес Одағының дамуымен бірге болған апаттар мен апаттар туралы ғана оқып жүрміз. әскери техника. Осы дамудың нәтижесінде қол жеткізген жетістіктер біздің елде қайсарлықпен үнсіз қалды. Сонымен қатар, бұл жетістіктер шынымен де керемет болды және олардың көпшілігінен әлі ешкім асып түсе алмады.
«Бегемот-2» оқу-жаттығуы аясында К-407 «Новомосковск» ядролық сүңгуір қайығынан 16 құрлықаралық баллистикалық зымырандардан тұратын толық оқ-дәрілердің ұшырылуы осы жетістіктердің бірі болды.
Қырғи қабақ соғыс кезінде дүниеге келген жаһандық термоядролық қақтығыстың барлық сценарийлері теңіздегі баллистикалық зымырандарды жаппай пайдалануды қарастырды. Бұл мәселеде американдық және кеңестік әскери стратегтер бірдей ойлады. Дүниежүзілік мұхиттардың тереңдігінде жасырынып жатқан ядролық сүңгуір қайықтар барлық оқ-дәрілерін ұшырды деп болжанған. Бірақ мұндай шараларды жоспарлау бір басқа, іс жүзінде жүзеге асыру бір басқа. Алғашқы зымырандық сүңгуір қайықтар 1950 жылдардың аяғында пайда болғаннан бастап 1990 жылдардың басына дейін бірде-бір ұлы держава өз жағынан зымырандық оқ ату мүмкіндігін сынамады. Біз сипаттайтын сәтке дейін максималды сомаҚайықтан сегіз зымыран атылды: 1969 жылы 20 желтоқсанда 2-дәрежелі капитан Юрий Бекетовтың басшылығымен 667А «Навага» жобасының К-140 кеңестік ядролық сүңгуір қайығынан зымырандар екі сериялы төрт зымырандармен ұшырылды. интервал.
Дегенмен, Горбачев кезінде сегіз зымыранды ұшыру апат болды, ал шын мәнінде қайық екі, жақсы, ең жақсы жағдайда, үш зымыран атуы мүмкін деген пікір басым болды. Егер солай болса, ең алдымен суасты флоты қысқартылуы керек, әсіресе оны ұстауға ең көп ақша қажет болғандықтан. Бұл пікірді жоққа шығару үшін сүңгуір қайықтар Бегемот операциясын жүргізуге шешім қабылдады. Операция 1989 жылы К-84 «Екатеринбург» қайығымен жүзеге асырылды, бірақ сәтсіз аяқталды: ұшырудан бірнеше минут бұрын білік қақпақтары әлі жабылған кезде, қысым датчиктерінің істен шығуына байланысты «зымыран үрлегіші». ” өшпеді, бұл жанармай бактары мен тотықтырғыш заттың тұтастығын бұзуға әкелді. Салдарынан жылдам ұшатын өрт шықты. Біліктегі қысымның күрт артуы салдарынан біліктің қақпағы жұлынып, зымыранның жартылай лақтырылуы орын алды. Төтенше жағдайдың себептерінің бірі суасты қайықтағы экипаждың болуына байланысты жалпы қобалжу болды. орасан зор соматеңіз органдары.
«Бегемот-2» операциясына дайындық екі жылға созылды. Сол кезде «іске қосу» алаңы ретінде жаңасы таңдалды. зымыран крейсері K-407 жобасы 667BDRM (коды «Дельфин», НАТО классификациясы бойынша - Delta IV). Ол 1990 жылы 28 ақпанда ұшырылып, сол жылдың 29 желтоқсанында Солтүстік флоттың құрамына енді. Кейінірек, 1997 жылы 19 шілдеде кеме өзінің «Новомосковск» атауын алды.
Ақырында, барлығы тағатсыздана күткен сәт келді: 1991 жылы 6 тамызда Мәскеу уақытымен сағат 21:9-да 50 метр тереңдіктен бірінші қырық тонналық, он бес метрлік R-29RM зымыраны ұшырылды. Он секундтан кейін екінші, содан кейін үшінші. Осылайша он алты зымыранның барлығы екі минуттан астам уақыт ішінде атылды.
Егер экипаж 11, 12 немесе 13 зымыранды ұшырып үлгерсе де, бұл сәтті болар еді. Бірақ олар көбірек жасады. Біз қолымыздан келгеннің бәрін жасадық.
Бұл тарихи оқиғаның куәгерлері аз болды. Зымыранның ұшырылуын жақын маңда келе жатқан патрульдік қайықтың экипажы және локатор экрандарында бірегей көріністі тамашалаған баллистикалық зымырандарды ұшыруды басқару қызметінің операторлары ғана көре алды.
Бақытымызға орай, су астынан шыққан зымырандарды түсіру жұмыстары жүргізілді, енді Санкт-Петербургтегі «Рубин» конструкторлық бюросының мұражайына барған кез келген адам мұның қалай болғанын өз көзімен көреді.
Бұл операция еш қиындықсыз өтті деген сөз емес. Оның басталуына жарты сағат қалғанда атыстарды бақылап тұрған жер үсті кемесімен су асты байланысы кенет жоғалып кетті. Сүңгуір қайықта олар патрульді естіді, бірақ су бетінде олар тереңдікте не болып жатқанынан мүлдем бейхабар болды. Нұсқауларға сәйкес, сіз мұндай жағдайда атыс жасай алмайсыз, өйткені бұл кез келген абайсыз түшкіру күтпеген салдарға әкелуі мүмкін бейбіт уақыт. Алайда контр-адмирал Леонид Сальников жауапкершілікті өз мойнына алып, атуға рұқсат берді.
Әдетте, мұндай эксперименттер бұршақпен бірге болды және әлі де болады. мемлекеттік наградалар. Ол кезде құжаттары да жоғалып кеткен. Бірақ көп ұзамай кеңестік марапаттар тарихқа айналды және нәтижесінде матростар погондарындағы келесі жұлдыздарға ғана қанағаттанды. Сүңгуір қайықшылар алғандарынан көбірек лайық болғанымен, ең бастысы - ордендер мен медальдар емес, олардың тарихтағы қалдыру.
К-407 матростары 1991 жылы тамызда орната алған жетістік заңды түрде әлемдік рекорд болып табылады. Олардан бұрын да, олардан кейін де ешкім мұны істей алмады. Ал енді жақын болашақта ол болмайды.
Сүңгуір қайықтарды немесе олар бұрын «жасырын кемелерді» ракеталармен қаруландыру идеясы 19 ғасырда пайда болды. Ол Карл Андреевич Шильдерге тиесілі. Оның жобасы бойынша «зымырандық» сүңгуір қайықтың құрылысы 1834 жылы наурызда басталып, сол жылдың мамыр айында аяқталды. Корпус Александровский құю зауытында (қазіргі уақытта Пролетар зауыты), қару-жарақ пен құрал-жабдықтар құтқарушылардың саперлік батальонының шеберханаларында, ал зымырандар Санкт-Петербургтің зымыран зауытында дайындалған.
Сүңгуір қайық Ресейдегі толық металл корпусы бар бірінші кеме болды. Оның қару-жарағы арнайы жасалған су астындағы шахтадан және алты көлденең темір құбырға (әр жағынан үш құбырдан тұратын пакет) орналастырылған бірнеше ұнтақ зымырандарынан тұрды. Түсіру үшін қажетті 10-12° биіктік бұрышын жасау үшін қаптаманы көлбеу күйге келтіруге болады. Зымырандар қайықтың ішінен электрлік от алды, ал ұшыру кезінде құбырлардың ұштарын жауып тұрған тығындарды зымырандардың өздері және олардан шыққан газдар ұшырып жіберді.
Дегенмен, ресейлік арсенал үшін Императорлық теңіз флотыБұл сүңгуір қайық қабылданбады, содан кейін өнертапқыштың өзі оны металл сынықтары үшін бөлшектеп тастады. Зымырандарды жасырын жеткізу идеясы басқа инженерлер мен әскери қызметкерлердің жұмыстарында жалғасты.
Кек алудың су астындағы қаруы
IN Тағы бір ретолар зымырандық сүңгуір қайық идеясын жүзеге асыруға тырысты III Рейхе) Пенемюндедегі әйгілі орталықтың басшылығынан Luftwaffe капитаны Эрнст Штайнхофтың бастамасымен 1942 жылдың жазында Kriegsmarine қайықтарының бірі U-511 арнайы мақсатқа ауыстырылды.
Су асты позициясында сүңгуір қайықтардан зымыран ату мүмкіндігі мен тиімділігін анықтау үшін орталық қызметкерлері Вермахт мүддесі үшін жасалған зымырандардың екі түрін: калибрлі 280 миллиметрлік, 1940 жылғы үлгідегі және 210 миллиметрлік 1942 жылғы жоғары жарылғыш миналарды пысықтады. . Іске қосу үшін ферма типті қондырғы қолданылды, қайта жүктеу тек беттік күйде болды.
Сынақтар кезінде 9-15 метр тереңдікте зымыран ату жұмыстары жүргізілді максималды диапазоншамамен 4 шақырым. Барлығы екі калибрлі 24 зымыран қолданылды. Нәтижелер күткеннен жоғары болды, сондықтан зымыран алаңының бастығы генерал-майор Вальтер Дорнбергер мен Вернхер фон Браун қол қойған баяндамада мұндай жүйелермен жабдықталған неміс сүңгуір қайықтарының Америка жағалауына жасырын және еркін жете алатыны көрсетілген. жағада орналасқан нысаналарға соққы беру. Бірақ Kriegsmarine командасы жобаның «ерекшелігіне» күмәнмен қарап, одан бас тартты.
«Дониц болат акулаларын» зымырандармен қаруландыру идеясы V-2 әзірленгеннен кейін қайтарылды. Ол үшін 1943 жылдың екінші жартысында «XII сынақ стенді» құрылды. Үлкен өлшем«Қауіп алу қаруы» зымыранды сүңгуір қайықтың корпусына орналастыруға мүмкіндік бермеді, сондықтан бұл «шартты зымыран» сүңгуір қайық болған сыммен басқарылатын тасымалдау және ұшыру контейнері (TPC) түріндегі қалқымалы ұшыру платформасын жасау қажет болды. тарту керек.
Жоба бойынша жұмыс (демеуші, Фольксваген автомобиль концернінің басшысы Бодо Лафференц атымен аталған) тез жүріп, 1944 жылдың ортасына қарай контейнердің өзін жасау және оны сынау үшін барлық қажетті техникалық құжаттама дайындалды. 1944 жылы желтоқсанда Штеттин кеме жасау зауытында және 1945 жылы қаңтарда Эльбинг кеме жасау зауытында үш контейнерге тапсырыстар берілді және олармен жұмыс U-518, U-546, U-805, U-880 және U-1235 суасты қайықтарында басталды. жаңа тапсырмалар үшін қайта жабдықтау.
Жобалау кезеңінде кешеннің әртүрлі техникалық кемшіліктері пайда болды және тұтастай алғанда оның өмір сүру қабілеті өте төмен болды: бір немесе бірнеше контейнері бар сүңгуір қайық (XXI сериялы суасты қайығы үш TPK дейін сүйретеді деп жоспарланған болатын) құйрық» жау ұшақтары мен сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер үшін тамаша нысана болды. Жобаның құны барлық болжамды шектен асып, күйзеліске ұшырағандарға үлкен салмақ түсірді. жақсы уақыттар III Рейх. Сайып келгенде, инженер Дикманның жобасын іс жүзінде жүзеге асыру, сондай-ақ оның басқа «миы», бортында контейнері бар зымырандық сүңгуір қайық (іске қосу алдында сүңгуір қайық су бетіне шығып, зымыран ұшырды, ТПК түсіріп, қайтадан су астына кетті) ), фиаско болды. Ал суасты қайығынан баллистикалық зымыранның әлемде бірінші ұшырылуы осы жерде, Кеңес Одағында жүзеге асырылды.
A - D-1 кешенінің R-11FM SLBM. КСРО. Бір кезең. 1959 жылдан 1967 жылға дейін қызмет етті
B - D-4 кешенінің R-21 SLBM. КСРО. Бір кезең. 1963 жылдан 1980 жылдардың соңына дейін қызмет етті
B - D-9 кешенінің R-29 SLBM. КСРО. Екі сатылы, сұйық. Қызметтен жойылды. Тасымалдаушы – 667B/BD жобасының ядролық кемелері
G - D-9RM кешенінің R-29RM SLBM. КСРО. Үш сатылы, сұйық. Қызметте. Тасымалдаушы - 667BDRM RPLSN жобасы
«Толқын» жобасы
Сүңгуір қайықтардан ұшырылатын баллистикалық зымыранды (SLBM) жасау процесі көп қырлы және «жердегі» баллистикалық зымыранды жасаудан гөрі күрделірек. Мұнда зымырандық техникамен, су астындағы кеме жасаумен, зымыранның су астынан ұшырылуымен және ұшу кезіндегі басқарумен байланысты мәселелерді бір уақытта шешу қажет.
Жеңілген Германиядан тонналап техникалық құжаттаманы, V-2 зымырандары мен олардың конструкторын алған америкалықтар бірден зымырандық сүңгуір қайық жасауға тырысты. 1947 жылдың ақпанында АҚШ Әскери-теңіз күштері «Каск» сүңгуір қайығынан V-1 американдық нұсқасын сынады, ал жарты жылдан кейін V-2 зымыраны Midway авиатасымалдаушысының палубасынан ұшырылды. Содан кейін американдықтар Юпитер баллистикалық зымыраны бар әскери-теңіз зымыран жүйесін жасап, онымен суасты қайықтарын қаруландыруға тырысты. Мұндай сәттілік жоқ - бірінші құймақ кесек болып шықты.
Кеңес Одағы неміс ғылыми трофейлерін салыстырмалы түрде аз алды, бірақ олардың арасында V-2 қайығына арналған үш TPK болды. Дикманның идеяларын біздің топырағымызға көшіруге деген табиғи тілек болды. Өршіл бағдарлама немесе біз айтқандай, «тақырып» түсініксіз «Толқын» кодын алды.
Ал 1947 жылдың қазан айында НИИ-88 қызметкері, инженер В.А. Ганин «Судан және су астынан басқарылатын зымырандарды ұшыру әдісін» ойлап тапқаны үшін №7797 авторлық куәлік алды. Автордың пікірінше, зымырандарды ұшыру сүңгуір қайықтан «зымырандық аппараттың» кез келген позициясынан (ұшу контейнері): көлденең, тік немесе көлбеу болуы мүмкін.
Әлемдегі алғашқы SLBM негізі «корольдік» оперативті-тактикалық R-11 болды, оның жетекші конструкторы В.П. Макеев кеңестік флотты барлық дерлік SLBM түрлерімен қамтамасыз еткен Миасс конструкторлық бюросының болашақ басшысы. «Қайық» зымыранын жасау R-11 ерекшеліктерінің арқасында мүмкін болды: ұзақ уақыт отынмен жұмыс істеу мүмкіндігі, шағын өлшемдері және тотықтырғыш ретінде азот қышқылына негізделген жоғары қайнайтын компонентті пайдалану. зымыранның сүңгуір қайықтағы жұмысын айтарлықтай жеңілдетті.
Жаңа зымыран жүйесіне D-1 коды берілді (R-11FM зымыран, «теңіз моделі»). Ұшыру жер үсті позициясынан жүзеге асырылды. Ол үшін жанар-жағармайы толық толтырылған зымыран оқпанның жоғарғы жағына көтеріліп, ұшырылғанға дейін сонда ұстау керек болды. Сынақ іске қосылады жаңа зымыранСергей Королев оны алдымен стационарлық стендтен (сүңгуір қайықтың сыртқы контурын имитациялау), содан кейін тербелетін стендтен (курс бойымен сүңгуір қайық тасығышының соғуын және иілуін имитациялау) және, ең соңында, суасты қайықтың өзінен жүргізді.
1955 жылы 16 қыркүйекте әлемде алғаш рет R-11FM баллистикалық зымыраны В-611 жобасының дизель-электрлік сүңгуір қайығынан сәтті ұшырылды (250 шақырымға дейін). Енді КСРО-да әскери-теңіз стратегиялық күштерінің дүниеге келуі туралы нақты айтуға болады ядролық күштер. Зымырандағы одан әрі жұмыс ОКБ-1-ден Орал Миассіндегі №385 арнайы конструкторлық бюроға ауыстырылды, оның басшысы В.П. Макеев. D-1 кешенін КСРО Әскери-теңіз күштері 1959 жылы қабылдады, содан кейін «Толқын» тақырыбының бірінші кезеңі аяқталды.
R-11FM бөлінбейтін оқтұмсықты және ұзақ жұмыс істейтін қозғалтқышы бар теңіздегі бір сатылы баллистикалық зымыран болды. сұйық отын(құрамдас бөліктер: Т-1 керосин және АК-20 азот қышқылы, арнайы бастапқы отынмен тұтанған). Ең маңызды ажырамас бөлігі D-1 кешені ракеталық силода орналасқан және арнайы көтергіштің көмегімен баллистикалық зымыранды сүңгуір қайыққа тиеу және зымыранмен ату үшін оның жоғарғы жиегіне көтерілетін ұшыру алаңына айналды. Қажет болса, оны біліктің бойлық осінің айналасында азимут бойынша айналдыруға болады. Бірінші зымыран суасты қайық суға түскеннен кейін 5 минут ішінде ұшырылуы мүмкін.
Волна бағдарламасының екінші кезеңі неғұрлым жетілдірілген әскери-теңіз стратегиялық зымырандық қаруын - R-13 зымыраны бар D-2 кешенін және Project 629 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды (Малахит конструкторлық бюросы) құру болды. Атыс қашықтығы 400-600 шақырым болуы керек еді. ҚР мен тасымалдаушыға тактикалық-техникалық шарттар 1956 жылы қаңтарда шығарылды.
Бірінші әзірлеуші іске қосу құралытапсырманы орындай алмады - ол үлкен болып шықты және ешқандай жағдайда SP талаптарын қанағаттандырмайды. Королева. Нәтижесінде зымыранды жасаған Миасс конструкторлық бюросының мамандары ұшыру қондырғысын жобалауға кірісті: қондырғының салмағы он есе азайды және зымыранның ұшу қашықтығы мен лақтырылған масса мөлшерін ұлғайту үшін ұшыру қондырғысының барлық көлемі дерлік пайдаланыла бастады. . Конструкторлық бюро мамандары сүңгуір қайық зымыраны силосының өзі ең жақсы контейнер деп есептеп, «құрлық» кешендерде қолданылатын арнайы ұшыру контейнерін пайдаланудан біржола бас тартты.
R-13 зымыранының оқтұмсығы қазірдің өзінде шешілетін болды және ұшу кезінде тұрақтандыруды қамтамасыз ету үшін артқы конустық «юбкасында» пластина тәрізді «қауырсындары» болды. 1961 жылдың қазанында «Радуга» атты керемет аты бар жаттығу кезінде Project 629 зымыран тасығышы Новая Земляға нағыз ядролық оқтұмсығы бар зымыранды жіберді. Радиоактивті «кемпірқосақ» осылай пайда болды.
Дегенмен, жер үсті ұшыру әдісі зымырандық шабуылға тапсырысты орындау тиімділігін айтарлықтай төмендетті және әрекеттердің құпиялығын азайтты. Шындығында, ұшырылым алдындағы дайындық кезінде сүңгуір қайық зымыран тасығышы – тереңдіктегі найзағай – қорғансыз нысанаға айналды. Теңізшілерге ауадай су асты ұшырылатын кешен қажет болды.
Ал бұл КСРО-да 1960 жылдардың басында пайда болды. Бұл бір сатылы сұйық отынмен жүретін R-21 зымыраны бар D-9 болды. Зымыран ұшыру, «ылғалды» ұшыру деп аталатын, су басқан оқпаннан жүзеге асырылды. Зымыран цистерналары үрленгеннен кейін оларда қысымға жетті белгілі бір сома, автоматты түрде білікке су құю командасы берілді, оқпандағы су қысымы борт үстіндегі қысыммен теңестірілді, ратчет тазартылды және сорғыштың қақпағы ашылды. Зымыран ұшыр алдында бірден борттық қуатқа ауыстырылып, аз уақыттан кейін ұшырылды. Мұндай технологияны пайдалану 40-50 метр тереңдіктен мүмкін болды. Соңғысы R-21 болды Біріншілердің SLBMұрпақтар.
D-5U кешенінің SLBM R-27U. КСРО. Бір сатылы, сұйық. Ұшыру салмағы - 14,2 тонна Бас салмағы - 650 кг. Соғыс оқпанының түрі – моноблок немесе кассета. Максималды қашықтық - 3000 км. Зымыранның ұзындығы – 8,9 м.Диаметрі – 1,5 м.Қызметтен алынып тасталды. Тасымалдаушы – 667АУ жобасының ядролық кемелері
«Қала өлтірушілер»
КСРО-да SLBM-мен екінші зымыран жүйесін жасау бойынша жұмыс қарқынды жүріп жатқан кезде, олар шетелде әлі де жүре алмады. Тек 1955 жылы президент Эйзенхауэрдің нұсқауымен стратегиялық стратегияны құру бағдарламасын әзірлеу жөніндегі комитет құрылды. зымыран жүйесітеңізге негізделген. Бірақ, КСРО-дан айырмашылығы, американдықтар бастапқыда планетаның бетінен әскери қондырғыларды емес, оларды жою міндетін қойды. үлкен қалалар, Кеңестер елінің әкімшілік және экономикалық орталықтары. Сондықтан Батыс баспасөзі оларды тез арада «қала өлтірушілері» деп атады.
Кеңестік зымырандарға алғашқы жауап қатты отынды баллистикалық зымыраннан, ядролық сүңгуір қайықтан (SSBN), су астындағы позициядағы сүңгуір қайықтардан баллистикалық зымырандарды ұшыруға арналған ұшыру жүйелерінен, зымырандарды атуды басқару жүйесінен, навигациялық жүйеден тұратын Polaris жүйесі болды. су астындағы сүңгуір қайықтармен, сондай-ақ тиісті жағалау инфрақұрылымымен және тіпті зымыран тасығыштармен байланысты қамтамасыз ету үшін қалааралық байланыс жүйесі.
Ретінде маңызды қасиетібұл кешеннің зымырандары, ол бастапқыда су астындағы ұшыру түрімен жасалғанын атап өткен жөн. Бұл суасты қайық тасымалдаушысына үлкен жасырындық берді және тұтастай алғанда бүкіл жүйенің жауынгерлік тұрақтылығын арттырды.
Америкалықтар таңдады зымыран қозғалтқышықатты отын бойынша. Қатты отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқыштары сұйық қозғалтқыштарға қарағанда құрылымы жағынан қарапайым, массасы аз және өндіруге арзанырақ. Сонымен қатар, мұндай SLBMs дерлік жауынгерлік қолдануға дайын, техникалық қызмет көрсету қиын емес және сұйық отынды зымырандармен салыстырғанда қауіпсіздіктің жоғары дәрежесіне ие.
Polaris стратегиялық жүйесінің бірнеше модификациялары 2200-ден 4920 километрге дейінгі ұшу қашықтығымен жасалды. Polaris су астындағы позициядан, 25-35 метр тереңдіктен ұшырылды. Қысылған ауа жоғары қысымзымыран жай ғана сүрлемнен «лақтырылды» және біріншісі шабуылға бұйрық алғаннан кейін 15 минут ішінде іске қосылды. Максималды қашықтыққа ұшу 15 минут 12 секундқа созылды.
Polaris A-2 кешенінің зымыраны КСРО-да сол кезде жасалған зымыранға қарсы қорғанысты еңсеру құралдарын бірінші болып пайдаланды. Олар қарабайыр болды және зымыранды әрең құтқарар еді, бірақ бұл әлемде бірінші рет жасалды (біз мұны сәл кейінірек жасадық). SLBM басында олар тұзақтар мен зымыранға қарсы қорғанысты жеңудің белсенді құралдарын орналастырды, бұл туралы американдықтар сол кезде ерекше айтпады, содан кейін бұл ақпарат ешкімге пайдасыз болды. Айтпақшы, жақында Пентагон мен АҚШ Энергетика министрлігі (жауапты стратегиялық зымырандар) теңіздің құрылу тарихына қатысты барлық ақпаратты тағы бір рет жіктеуге шешім қабылдады және жерге негізделгенолардың «алаяқ елдер» деп аталатын дизайнерлерінің қолына түсіп қалмауы үшін.
Бірінші буындағы американдық SSBN (Джордж Вашингтон типі), Polaris A-2 кешенінің тасымалдаушылары, Этен Аллен типті SSBNs бастапқыда теңізде орналасқан стратегиялық зымыран жүйесіне арналған. Олардың архитектурасы, жалпы алғанда, бұрынғылардан ерекшеленбеді. Негізгі өзгерістер негізінен кеменің зымырандық атуды басқару жүйесін жетілдіруге қатысты болды. Тұрғын үй жағдайлары да түбегейлі жақсарды: кешендерде кітапхана, қараңғы бөлме, кір жуатын және кептіретін машинасы бар кір жуатын бөлме, үтіктеу және тігін машинасы бар қызмет көрсету бөлмесі, сондай-ақ жуынатын бөлме - осындай класстағы кемелерде мүмкін емес сән-салтанат болды. Кеңес Әскери-теңіз флотында. Американдық ядролық кемелердің бортында жаттығуға арналған велосипедтері, есу машиналары және электр машиналары бар гимназиялардың болуы туралы не айтуға болады? әртүрлі топтарбұлшықеттер. Бір SSBN құны 80 миллион долларды, ал бір SLBM құны шамамен 1 миллион долларды құрады. Сонымен бірге, «сол» долларлар «ағымдағы» долларларға қарағанда әлдеқайда маңызды екенін ұмытпауымыз керек.
Алғаш рет американдықтар стратегиялық әскери-теңіз зымырандық қарулар жүйесіне арнайы жабдықтау кемелерін енгізді. «Зымыран тасығыштардың» біріншісі «Хунли» 1961 жылы ұшырылды. Ол SLBM, торпедаларды, қосалқы бөлшектерді - 8000-ға жуық заттарды сақтау қоймаларын қамтамасыз етті, сонымен қатар 52 жөндеу шеберханасын орналастырды. Кемеде бар жабдық әртүрлі механикалық, электрлік, электронды және жөндеуге мүмкіндік берді оптикалық жүйелерсүңгуір қайық зымыран тасығыштары және олардың SLBM.
Этен Аллен класындағы зымыран сүңгуір қайықтарының ішінде ең көп қызықты түрде«Патрик Генри» 1961 жылы сәуірде бұрын ұшырылған баллистикалық зымыран құлаған «атақты» болды.
SLBMs дамуымен олардың мақсаты да өзгерді. Олар қазірдің өзінде қарапайым «қала өлтірушілері» болудан қалды. Мысалы, «Посейдон» зымырандық жүйесінің қабылдануымен сүңгуір қайық зымыран тасымалдаушыларына жаудың ұшырылатын ICBM-терін және қорғаныс деңгейі жоғары емес жалғыз әскери нысаналарды жою міндеті қойыла бастады. Бірақ американдықтардың қолында Trident I кешенінің жоғары дәлдіктегі SLBMs пайда болуы Пентагонға кеңестік стратегиялық зымыран күштерінің көптеген нысандарына шабуылдарды жоспарлауға мүмкіндік берді. Trident II кешенінің зымырандары бұдан да жоғары дәлдікке ие болды және жоғары берік нысаналарды: силосқа негізделген ICBM ұшыру қондырғыларын, командалық пункттерді және жер асты қоймаларын сәтті атады.
A - Огайо класындағы SSBN. АҚШ. Орын ауыстыру беті/су асты – 16764/18750 т, максималды ұзындығы – 170,7 м, жұмыс/ең көп батыру тереңдігі – 305/550 м, 1 ядролық реактор, су асты жылдамдығы – 25 түйін, төзімділік – 70 күн, экипаж – 163 адам. Негізгі қару-жарақ - 24 Trident II D5 зымырандары
B - Trident-II SLBM. АҚШ. Үш сатылы, қатты отын. Зымыранның салмағы – 57,0 тонна, лақтыру салмағы – 2700 кг. 1990 жылдан бері қызмет етеді. Тасымалдаушы: Огайо класындағы SSBN
1. AN/BQS-13 гидроакустикалық станциясының сфералық антеннасы
2. Садақ (шкафты) көлденең рульдер
3. Орталық кеме басқару станциясы
4. Торпедо бөлімі; MK68 типті торпедо түтіктері
5. Зымыран бөлімі
6. Реактор бөлімі (S8G типті реактор)
7. Турбиналық бөлік
8. Қатты құйрықтың элементтері
Материктер арасында секіру
Кеңестік зымыран тасығыштардың Дүниежүзілік мұхитқа жаппай енуі Америка Құрама Штаттары мен НАТО басшылығының назарынан тыс қалмады - олар суасты қайықтарына қарсы қорғаныс күштері мен активтерін жылдам құра бастады, жасай бастады. Солтүстік Атлантикақуатты PLO желілері, жоғары қаныққан үлкен сананықтау және жою стационарлық, кеме және авиация құралдары. Бұл «қоршаудан» байқамай өтіңіз Кеңестік сүңгуір қайықтарБарған сайын қиындай берді. Шығудың бір ғана жолы болды - континентаралық қашықтыққа ұшатын қайық зымыранын жасау.
D-9 (R-29 SLBM бар) кодтық атауы бар мұндай кешенді әзірлеу туралы шешім 1964 жылдың қыркүйегінде қабылданды. Ленинградтың «Рубин» орталық конструкторлық бюросы оған түбегейлі жаңа «стратегті» - 667В жобасын жобалауды бастады.
R-29 әлемдегі алғашқы «теңіз» құрлықаралық баллистикалық зымыран болды. Бірінші және екінші кезеңдердің қозғалтқыштары тікелей зымыран отын цистерналарына орналастырылды. Бұл «шұңғылша» деп аталатын сұйық отынды зымыран қозғалтқышының дизайны R-27 отбасының алдыңғы зымырандарында жүзеге асырылған. Кеңестік зымыран ғалымдары тез қалжыңдап, сұйық қозғалтқыштарды атай бастады жаңа схема«суға батты».
Зымыран әдетте дизайндағы және «толтырудағы» жаңашылдықтың жоғары деңгейімен ерекшеленді. Мысалы, әлемде алғаш рет азимуттық ұшу астрокоррекциялық жүйесі қолданылды, ол навигациялық жүйеде елеулі қателіктер болса да, әлі де ұзақ қашықтықта жоғары ату дәлдігін қамтамасыз етті. Жаңалық зымырандарды ату процестерін құжаттау жүйесі болды, соның арқасында жағдайды қайтадан «ойнауға» және сәтсіздіктің себебін білуге мүмкіндік болды. Кешеннің ең жаңа басқару жүйесі 10 секундтық ұшыру жылдамдығымен 8 минутта толық оқ-дәрімен (12 зымыран) зымыран оқпанын атуға мүмкіндік берді. Американдық SSBN-лерден айырмашылығы, жаңа жүйелері бар біздің зымыран тасығыштарымыз су астынан да, жер үсті позицияларынан да зымырандарды атқылай алады. Енді алыстағы суық теңізге шықпай-ақ, Американы пирстен тікелей «алуға» болатын еді.
R-29-дан кейін R-29R зымыраны шықты. «Алғаш рет» сөзін кеңестік ракета ғалымдарының жаңа «миына» шексіз қолдануға болады. Алғаш рет SLBM жеке мақсатты оқтұмсықтары (MIRV) бар бірнеше оқтұмсықпен жабдықталған, олар да мүлдем жаңа типті - жоғары жылдамдықты және шағын өлшемді, атмосфералық аймақта дисперсиясы төмен болды. Алғаш рет зымырандарды әртүрлі оқтұмсық конфигурацияларымен - бір, үш немесе жеті оқтұмсықпен жабдықтау мүмкін болды. Алғаш рет толық астрокоррекция принципі енгізілді, бұл түсіру дәлдігін айтарлықтай арттырды.
«Зымыран патша» және өлімге әкелетін «көк»
Әдетте кеңестік Ай бағдарламасының бөлігі ретінде жасалған N-1 зымыран тасығышы «Цар ракетасы» деп аталады. Дегенмен, сүңгуір қайықтардың өздерінің «Цар ракетасы» бар. Ұшыру массасы 90 тонна, ұзындығы 16 метр, екі жарым тонна ядролық оқтұмсықтарды басқа континентке лақтыруға қабілетті қатты отын алыбын тағы не деп атауға болады?
R-39 (D-19 кешені) кодын алған жаңа зымыран үшін ұшыру элементтерін зымыранның өзінде орналастыру арқылы түбегейлі жаңа ұшыру жүйесі әзірленді. ARSS немесе амортизациялық ракета ұшыру жүйесі білік қуысының герметизациясын, зымыранның соққысын сіңіруін, оны тасымалдаушыда қауіпсіз сақтауды қамтамасыз етеді және зымыран тасығышты ұшырудың максималды тереңдігіне дейін зымыран білігінің қақпағы ашық күйде суға батыруға мүмкіндік береді!
Шын мәнінде, зымыранның жердегі көліктерде және кемеде жұмыс істеуі үшін қажетті барлық қуат элементтері тікелей ARSS-ге және SLBM ұшып шыққаннан кейін ұшудың бастапқы кезеңінде түсірілген құйрық бөлігінің корпусына орналастырылды. су. Сыртқы түрі бойынша ARSS зымыран тасығыштың зымыран силосының комингіне орналастырылған резеңке-металл сақинаға «қалпағын» тіреп, «саңырауқұлаққа» ұқсайды. SLBM-де төменгі жағында ешқандай тіректер жоқ - бұл «ілулі» дизайн деп аталады.
R-39 зымыранының бірегей болғаны сонша, ол үшін тағы да бірегей су асты зымыран тасығышын - Project 941 «Shark» немесе оны «Тайфун» деп атайтындай етіп жасау қажет болды. «Стратегтің» ерекшелігі - бір емес, бес ұзаққа созылатын ғимараттың құрылымдық жағынан бір сыртқы жеңіл корпуста орналасуы. Сонымен қатар, зымырандық силостар осы жерде доңғалақ корпусының алдында, тіпті сүңгуір қайықтың күшті корпусының сыртында - екі негізгі күшті корпустың арасында орналасқан. Шын мәнінде, әрбір зымырандық силос - бұл операциялық және технологиялық люктері жоқ және толығымен автономды болып табылатын миниатюралық төзімді корпус. Апат болған жағдайда зымыран бөлімі түгел емес, бір ғана силос зақымдалады.
Бірақ ең ерекше зымыран R-29RM болды. соңғы нұсқасыол киеді әдемі есім«Синева». Бұл қазірдің өзінде ғажайып зымыран болды: навигациялық спутниктердің сигналдарына негізделген түзетуді қолдану, «икемді» және әртүрлі траекториялар бойынша ұшу мүмкіндігі (ең аз, аралық және максималды диапазондарда), оқтұмсықтарды кездейсоқ орналастыру мүмкіндігі, сонымен қатар кеңейтілген шарттар жауынгерлік пайдалануАрктиканың жоғары ендіктерін пайдалану мүмкіндігіне байланысты. Яғни, сіз тіпті «әлемнің шыңынан» - Солтүстік полюстен атуға болады, бұл Екатеринбург зымыран тасығышының 2006 жылдың қыркүйегінде жасағаны.
Айтпақшы, әлемде алғаш рет полюс аймағынан зымыран атуды 2-дәрежелі капитан В.В. басқарған 667BD жобасының К-92 атомдық мұзжарғышының экипажы жүзеге асырды. Патрушева. Бұл ұлы оқиға 1982 жылдың жазында болды. Сонымен қатар, полярлық аймақта пайда болу үшін, қаптамада саңылау жасау арктикалық мұзтірі торпедаларды пайдаланды.
Арктикалық суасты қайықтарының саяхаттары - бұл бөлек талқылау тақырыбы, бұл жерде бірегей «Бегемот-2» операциясын да атап өткен жөн: 1991 жылы 6 тамызда «Дельфин» класындағы «Новомосковск» стратегиялық зымыран тасығышы бірінші болып шықты. он алты зымыраннан тұратын толық оқ-дәрімен су астындағы позициядан ату үшін әлем. Олар айтқандай, бізді біл! Біздің суасты қайықтары сонымен қатар әлемде бірінші рет SLBM-дан топтық зымырандық атуды жүзеге асыра бастағандығымен танымал болды. Мұндай «пулеметтен» ядролық соққысіз, әрине, құтқарылмайсыз.
Зымыран «мұзжарғыш»
Бір кездері баллистикалық зымырандарды конверсияланған көлік кемелеріне орналастыру мүмкіндігі белсенді түрде зерттелгенін аз адамдар есіне алады. Оның үстіне мұндай «зымыран тасығыштардың» сыртқы түрі азаматтық «ағаларынан» ерекшеленбеуі керек еді. Содан кейін мыңдаған құрғақ жүк кемелерінің арасынан өлімге әкелетін зымырандарды тасымалдаушыны табуға тырысыңыз.
Америкалықтар НАТО елдеріне Маринер типті көліктердің негізінде осындай «тосын кемелердің» тұтас флотилиясын құруды ұсынды. КСРО-да бағдарлама 1964 жылдың тамызында іске қосылды - «Агуема» жобасының 550 мұзда жүзетін кемесінің негізінде жасалған зымырандық кеме «Скорпион» жұмыс атауын алды (Жоба 909). Ол сегіз R-29 зымыран тасығыштарын алып жүруі керек еді, және сыртқы түріқосымша антенналардың болуымен ғана ерекшеленді. Есептеулер бойынша, Кеңес Одағының Арктикалық суларында патрульдеу кезінде мұндай кеме өзінің зымырандарымен бүкіл Америка Құрама Штаттарында дерлік нысанаға соқтығысуы мүмкін. Сонымен қатар, ЦКБ-17, қазірдің өзінде өз бастамасымен, гидрографиялық кеме ретінде жасырылған зымыран тасығышты жасады (1111 жоба, «төрт қазық»). 1964 жылы осы жобалардың кемелерінің сериясының бірінші бағасы мемлекеттік бюджетке тиісінше 18,9 және 15,5 миллион рубльді құрайтын еді.
Бұл тақырып бойынша жұмыс 1965 жылдың екінші жартысында - алдымен АҚШ-та, содан кейін КСРО-да тоқтатылды. Бұл идея кейіннен Priboy және Selena теңіз ғарыштық ұшыру кешендерінің бөлігі ретінде конверсиялық SLBMs пайдалануды қамтитын жобаларға айналды.
Су астынан ғарышқа
«Конверсия» сөзі сөздік қорымызға берік орын алды. Қайық BRs де одан қалыс қалмады. Олардың негізінде «Зыб», «Волна», «Штил», «Прибой», «Рикшо», «Селена» және «Уренгой» зымыран тасығыштары құрастырылды.
«Союз» пен «Протонға» ұтылып, теңіз зымырандары ғарыш аппараттарын төмен орбитаға шығару үшін өте тиімді болып шықты. Ең танымал R29RM және R-29R зымырандарына негізделген Штил және Вольна кешендері болды, ал бірінші болып «иық белдіктерін шешкен» R-27 SLBM болды, оның негізінде Zyb зымыран тасығышы жасалды: жылы 1991-1993 жж. сүңгуір қайық матростары орбиталық траекториялар бойынша осындай үш ракетаны ұшыруды аяқтады.
Екі жылдан кейін Вольнаға кезек келді: 1995 жылы 7 маусымда TKM бағдарламасы аясында Бремен университетінің қолданбалы ғарыштық технологиялар және микрогравитациялық зерттеулер орталығынан ғылыми жабдықтар кешені бар конверсиялық R-29R ұшырылды. ресейлік атомдық мұзжарғыш «Рязань» кемесінің экипажы Баренц теңізіндегі жер үсті позициясынан. 20 минутта 9 мың шақырымдай жол жүріп өткен құтқару капсуласы Камчаткаға аман-есен қонды. Айтпақшы, бір қызығы, бортта ғылыми жабдықтардан басқа пошталық хат-хабарлар да болды, соның арқасында бұл ұшыру Гиннестің рекордтар кітабына «ең жылдам поштатарихта».
1998 жылы 7 шілдеде тағы бір ядролық кемесі «Новомосковск» біздің тарихымызда баллистикалық зымыранды су астынан коммерциялық ұшыруды жүзеге асырды: немістің жасанды жер серігі ғарышқа аттанды.
Әйгілі Solar Sail бағдарламасына ресейлік суасты қайықтарының батырлары да белсене қатысты. «Борисоглебск» және «Рязань» сүңгуір қайық зымыран тасығыштары (екі жоба да 667BDR, LV «Волна») оның аясында үш рет орындалды. зымырандарды ұшыру. Өкінішке орай, «Күн желкені» ешқашан орбитаға шыға алмады: не зымыран істен шықты, не құрылғының өзі істен шықты. Бірақ әзірлеушілер үмітін үзбейді және оның жаңа модификациясымен жұмыс істей бастады.
Михаил Дмитриевтің суреттері
Соңғы кездері біз тек кеңестік әскери техниканың дамуымен бірге болған апаттар мен апаттар туралы ғана оқып жүрміз. Осы дамудың нәтижесінде қол жеткізген жетістіктер біздің елде қайсарлықпен үнсіз қалды. Сонымен қатар, бұл жетістіктер шынымен де керемет болды және олардың көпшілігінен әлі ешкім асып түсе алмады.
Осы жетістіктердің бірі Бегемот-2 оқу-жаттығуы аясында К-407 Новомосковск ядролық сүңгуір қайығынан 16-дан тұратын толық оқ-дәріні ұшыру болды.
Қырғи қабақ соғыс кезінде дүниеге келген жаһандық термоядролық қақтығыстың барлық сценарийлері теңіздегі баллистикалық зымырандарды жаппай пайдалануды қарастырды. Бұл мәселеде американдық және кеңестік әскери стратегтер бірдей ойлады. Дүниежүзілік мұхиттардың тереңдігінде жасырынып жатқан ядролық сүңгуір қайықтар барлық оқ-дәрілерін ұшырды деп болжанған. Бірақ мұндай шараларды жоспарлау бір басқа, іс жүзінде жүзеге асыру бір басқа. Алғашқы сүңгуір қайық зымыран тасығыштары 1950 жылдардың аяғынан бастап 1990 жылдардың басына дейін пайда болған кезде, олардың ешқайсысы зымырандық зымырандарды өз жағынан ату мүмкіндігін сынамады. Біз сипаттайтын сәтке дейін қайықтан атылған зымырандардың максималды саны сегіз болды: 1969 жылы 20 желтоқсанда капитанның басшылығымен 667А «Навага» жобасының К-140 кеңестік ядролық сүңгуір қайығынан зымырандар екі серияда ұшырылды. 2-дәрежелі Юрий Бекетов, қысқа аралықтағы төрт зымыран.
Дегенмен, Горбачев кезінде сегіз зымыранды ұшыру апат болды, ал шын мәнінде қайық екі, жақсы, ең жақсы жағдайда, үш зымыран атуы мүмкін деген пікір басым болды. Егер солай болса, ең алдымен суасты флоты қысқартылуы керек, әсіресе оны ұстауға ең көп ақша қажет болғандықтан. Бұл пікірді жоққа шығару үшін сүңгуір қайықтар Бегемот операциясын жүргізуге шешім қабылдады. Операция 1989 жылы К-84 «Екатеринбург» қайығымен жүзеге асырылды, бірақ сәтсіз аяқталды: ұшырудан бірнеше минут бұрын білік қақпақтары әлі жабылған кезде, қысым датчиктерінің істен шығуына байланысты «зымыран үрлегіші». ” өшпеді, бұл жанармай бактары мен тотықтырғыш заттың тұтастығын бұзуға әкелді. Салдарынан жылдам ұшатын өрт шықты. Біліктегі қысымның күрт артуы салдарынан біліктің қақпағы жұлынып, зымыранның жартылай лақтырылуы орын алды. Төтенше жағдайдың себептерінің бірі теңіз билігінің үлкен санының болуына байланысты сүңгуір қайықтағы экипаждың жалпы қобалжуы болды.
«Бегемот-2» операциясына дайындық екі жылға созылды. «Ұшыру» орны ретінде К-407 зымыран крейсері, жоба 667BDRM, сол кездегі мүлдем жаңа («Дельфин», НАТО классификациясы бойынша - Delta IV) таңдалды. 1990 жылы 28 ақпанда іске қосылып, сол жылдың 29 желтоқсанында пайдалануға берілді. Кейінірек, 1997 жылы 19 шілдеде кеме өзінің «Новомосковск» атауын алды.
Ақырында, барлығы тағатсыздана күткен сәт келді: 1991 жылы 6 тамызда Мәскеу уақытымен сағат 21:9-да 50 метр тереңдіктен бірінші қырық тонналық, он бес метрлік R-29RM зымыраны ұшырылды. Он секундтан кейін екінші, содан кейін үшінші. Осылайша он алты зымыранның барлығы екі минуттан астам уақыт ішінде атылды.
Егер экипаж 11, 12 немесе 13 зымыранды ұшырып үлгерсе де, бұл сәтті болар еді. Бірақ олар көбірек жасады. Біз қолымыздан келгеннің бәрін жасадық.
Бұл тарихи оқиғаның куәгерлері аз болды. Зымыранның ұшырылуын жақын маңда келе жатқан патрульдік қайықтың экипажы және локатор экрандарында бірегей көріністі тамашалаған баллистикалық зымырандарды ұшыруды басқару қызметінің операторлары ғана көре алды.
Бақытымызға орай, су астынан шыққан зымырандарды түсіру жұмыстары жүргізілді, енді Рубин конструкторлық бюросының мұражайына барған кез келген адам мұның қалай болғанын өз көзімен көре алады.
Бұл операция еш қиындықсыз өтті деген сөз емес. Оның басталуына жарты сағат қалғанда атыстарды бақылап тұрған жер үсті кемесімен су асты байланысы кенет жоғалып кетті. Сүңгуір қайықта олар патрульді естіді, бірақ су бетінде олар тереңдікте не болып жатқанынан мүлдем бейхабар болды. Нұсқауларға сәйкес, сіз мұндай жағдайда атыс жасай алмайсыз, өйткені бұл кез келген абайсыз түшкіру күтпеген салдарға әкелуі мүмкін бейбіт уақыт. Алайда контр-адмирал Леонид Сальников жауапкершілікті өз мойнына алып, атуға рұқсат берді.
Әдетте, мұндай тәжірибелер мемлекеттік наградалармен бірге болды және әлі де жалғасуда. Ол кезде құжаттары да жоғалып кеткен. Бірақ көп ұзамай кеңестік марапаттар тарихқа айналды және нәтижесінде матростар погондарындағы келесі жұлдыздарға ғана қанағаттанды. Сүңгуір қайықшылар алғандарынан көбірек лайық болғанымен, ең бастысы - ордендер мен медальдар емес, олардың тарихтағы қалдыру.
К-407 матростарының 1991 жылдың тамызында қол жеткізген жетістігі орынды. Олардан бұрын да, олардан кейін де ешкім мұны істей алмады. Ал енді жақын болашақта ол болмайды.
Жүктелуде...
