Аспанға көтерілген зәулім ғимараттардан жоғары технологиялық әуежайларға дейін адамдар шынымен де әсерлі нәрселер жасай алды. Тарих бойы, тіпті бүгінгі күні де адамдар Гиза пирамидасы, Афины Парфеноны және Эйфель мұнарасы сияқты ғажайып құрылыстарды салу арқылы өз қоғамдары мен мәдениеттерін ілгерілету арқылы өздерінің күші мен байлығын көрсетуді жалғастыруда. Бұл әлемдегі ең әйгілі үш ғимарат. Өкінішке орай, бұл адамдар салған ең үлкен заттар емес (сол себепті сіз оларды осы тізімде көрмейсіз). Дегенмен, сіз ең әсерлі және әсерлі үлкен жасанды құрылымдар туралы білесіз. Сонымен, міне, әлемдегі ең үлкен 25 жасанды құрылыс.
25. Шарап бөтелкесі
Ең биік шарап бөтелкесінің биіктігі – 4,17 метр, диаметрі – 1,21 метр. Бұл бөтелкеде 3094 литр шарап болды, оны Андр?Фогель (Швейцариядан) құйған. Бөтелке 2014 жылдың 20 қазанында Швейцарияның Лиссах қаласында өлшенген.
24. Мотоцикл
Regio Design XXL Chopper ресми түрде әлемдегі ең үлкен жұмыс істейтін мотоцикл болып табылады! Ол алғаш рет 2012 жылы Motorbike Expo көрмесінде таныстырылып, көрермендерді таң қалдырды. Фабио Реджани құрастырған бұл алып мотоциклдің ұзындығы 10 метр, биіктігі 5 метр. Осыған сүйене отырып, ол барлық басқа «үлкен және қорқынышты» мотоциклдерді жеңді деп сенімді түрде айта аламыз.
23. Херес қосылған бисквит
Гиннестің рекордтар кітабына сәйкес, 1990 жылы 26 қыркүйекте Кларендон колледжінің студенттері салмағы 3,13 тонна шери губка тортын дайындады. Олардың жасалуы бүгінгі күнге дейін ең үлкен шери губка торты, сонымен қатар ең үлкен десерттердің бірі болып қала береді.
22. Пойыз
Ең ұзын және ең ауыр жүк пойызы 1986 жылы 20 ақпанда Екібастұздан Орал таулары, кеңес Одағы. Пойыз 439 вагон мен бірнеше тепловоздан тұрды, олардың жалпы салмағы 43 400 тонна болды. Пойыздың жалпы ұзындығы 6,5 шақырымды құрады.
21. Телескоп
Аресибо обсерваториясы - Пуэрто-Рикодағы Аресибо муниципалитетінде орналасқан және әсерлі ерекшелігі бар радиотелескоп. Обсерваторияның диаметрі 305 метрлік радиотелескопы әлемдегі ең үлкен жалғыз телескоп болып табылады. Ол үш негізгі зерттеу саласында қолданылады: радиоастрономия, атмосфера ғылымы және радиолокациялық астрономия.
20. Бассейн
Дүние жүзіндегі ең үлкен бассейнде шамамен 249 837 текше метр су бар және бір уақытта мыңдаған адамдар жүзе алады. Чилидегі Сан-Альфонсо-дель-Мар курортындағы Crystal Lagoon желкенді қайықпен жүзу үшін жеткілікті үлкен. Тіпті өзінің жасанды жағажайы бар.
19. Метро
Сеул метрополитеніне қызмет көрсететін Сеул метросы әлемдегі ең ұзын метро жүйесі болып табылады. Маршруттың жалпы ұзындығы 940 шақырымнан асады.2013 ж. Бірінші метро желісі 1974 жылы ашылды және қазіргі уақытта жүйе 17 желіден тұрады.
18. Мүсін
Будда көктемгі храмы - әлемдегі ең үлкен. Оның жалпы биіктігі 153 метр, оның ішінде 20 метрлік лотос тақтасы мен биіктігі 25 метрлік ғимарат. Будда көктемгі ғибадатханасының құрылысы Ауғанстанда Талибан Бамиян Буддаларын жарып жібергеннен кейін көп ұзамай жоспарланған болатын. Мүсіннің құрылысы 2008 жылы толығымен аяқталды. Ол Вайрокана Буддасын білдіреді.
17. Спорт алаңы
Rungrado 1st Stadium — Солтүстік Кореяның Пхеньян қаласындағы көп мақсатты стадион. Оның құрылысы 1989 жылы 1 мамырда аяқталды. Ол әлемдегі ең үлкен стадион болып саналады және 207 000 шаршы метр аумақта 150 000 адамды қабылдай алады.
16. Спутник
Салмағы 6910 келі болатын TerreStar-1 2009 жылы әлемдегі ең ірі коммерциялық жерсерігі атанды. Ол 2009 жылы 1 шілдеде Француз Гвианасындағы Гвиана ғарыш орталығынан орбитаға шықты.
15. Револьвер
Ryszard Tobys мырза жасаған Remington Model 1859 көшірмесі ресми түрде әлемдегі ең үлкен револьвер болып табылады. Оның рекордтық ұзындығы «бар болғаны» 1,26 метр болды.
14. Кітап
Ең үлкен кітаптың өлшемі 5-8,06 метр және салмағы шамамен бір жарым тонна. Бұл кітап 429 беттен тұрады. Оны 2012 жылдың 27 ақпанында Mshahed International Group компаниясы Дубайда, Біріккен Араб Әмірліктерімен таныстырды. Ол «Бұл Мұхаммед» деп аталады және оның өміріндегі жетістіктерін, сондай-ақ халықаралық және гуманитарлық деңгейде Исламға оң әсерін көрсететін әңгімелер бар.
13. Қарындаш
Ең ұзын және ең үлкен қарындаштың ұзындығы 323,51 метр. Оны Эд Дуглас Миллер (Ұлыбританиядан) жасаған. Ол Вустер, Вустершир, Ұлыбритания, 2013 жылдың 17 қыркүйегінде өлшенген.
12. Парламент
Румынияның Бухарест қаласындағы парламент ғимаратын сәулетші Анка Петреску жобалаған және Чауеску режимі кезінде аяқталуға жақын. Ол биліктің саяси және әкімшілік тармақтарының ғимаратына айналуы тиіс еді. Бүгінде ол әкімшілік функциясы бар ең үлкен азаматтық ғимарат, сонымен қатар әлемдегі ең қымбат және ең ауыр әкімшілік ғимарат болып қала береді.
11. Зәулім ғимарат
«Халифа мұнарасы» ретінде белгілі Бурдж Халифа – Біріккен Араб Әмірліктерінің Дубай қаласындағы зәулім ғимарат. Бұл әлемдегі ең биік адам жасаған ғимарат және зәулім ғимарат. Оның биіктігі 829,8 метр.
10. Қабырға
Дүние жүзіндегі жасанды құрылыстардың ішіндегі ең әйгілісі, Ұлы Қытай қорғаны - әлемдегі ең үлкен қабырға. Оның ұзындығы 21,196 шақырым.
9. Сөзжұмбақ
Әлемдегі ең үлкен кроссворд Украинадағы тұрғын үйдің бүйірінде салынған. Оның биіктігі 30 метрден асады. Ол Львов қаласындағы тұрғын үйдің қабырғасының бүкіл сыртқы бөлігін алып жатыр.
8. Шіркеу
Әулие Петр ғибадатханасы - Ватикан қаласында орналасқан кеш Ренессанс шіркеуі. Оның құрылысы 120 жылға созылды (1506–1626). Қазіргі уақытта ол әлемдегі ең үлкен шіркеу болып саналады.
7. Құлып
Гиннестің рекордтар кітабына Чехияда орналасқан Прага сарайы әлемдегі ең кең ежелгі қамал ретінде енгізілген. Ол шамамен 70 000 шаршы метр аумақты алып жатыр және ұзындығы 570 метр және ені 130 метр.
6. Аквариум
Атлантадағы Джорджия аквариумы - әлемдегі ең үлкен аквариум. Мұнда 100 мыңнан астам адам тұрады теңіз жануарлары. Бұл аквариум 2005 жылдың қарашасында ашылды. Оның құрылысы Home Depot негізін қалаушы Берни Маркустың 250 миллион долларлық қайырымымен қаржыландырылды. Джорджия аквариумы Азияда орналаспаған, кит акулалары тұратын жалғыз мекеме. Акулалар Ocean Voyager көрмесінің бөлігі болып табылатын 24 миллион литр суды сақтауға арналған алып контейнерде сақталады.
5. Ұшақ
Антонов Ан-225 Мрия - 1980 жылдары Кеңес Одағында Антонов атындағы эксперименттік конструкторлық бюро әзірлеген ауыр жүкті реактивті көліктік ұшақ. Ол алты турбореактивті қозғалтқышпен жұмыс істейді және әлемдегі ең ұзын және ең ауыр ұшақ болып табылады. Оның максималды жүк көтергіштігі – 640 тонна. Ол сондай-ақ қазіргі уақытта жұмыс істейтін кез келген ұшақтардың ең үлкен қанатына ие. Өзінің бүкіл тарихында бір ғана Антонов Ан-225 Мрия жасалды, ол әлі де жұмыс істейді.
4. Жолаушылар кемесі
Қазіргі уақытта ең үлкен жолаушылар кемесі Royal Caribbean-ге тиесілі Теңіз Оазиси болып табылады. Ол өзінің алғашқы саяхатын 2009 жылдың желтоқсанында круизде жасады. Оның ұзындығы 360 метр және 5400 жолаушыны қабылдай алады.
3. Әуежай
Сауд Арабиясының Даммам қаласында орналасқан Король Фахд халықаралық әуежайы әлемдегі ең үлкен әуежай болып табылады. Жыл сайын бұл әуежай арқылы 50 936 рейспен 5 267 000 жолаушы мен 82 256 тонна жүк өтеді. Әуежай 1999 жылы есігін ашты. Оның ұшу-қону жолағының ұзындығы 4000 метр, ені 60 метр. Оның жалпы ауданы 1256,14 шаршы шақырымды құрайды.
2. Бомба
Ең үлкен бомбатарихта жарылған патша Бомба болды. Оның өнімділігі 50 мегатонна немесе 500 000 килотонна болды, бұл 50 миллион тонна динамитке тең. Ол Кеңес Одағының қаншалықты дамығанын басқа елдерге көрсету үшін ғана жарылған. 1961 жылдың 30 қазаны адамзат тарихындағы ең қуатты техногендік жарылыс ретінде тарихқа енді.
1. Элемент
Дүние жүзіндегі ең үлкен жасанды объектілер суасты қайықтарының байланыс кабельдері болып табылады. Олар Сан-Францискодан Жапонияға және Сан-Францискодан Жаңа Зеландияға дейін созылды. Кабельдердің жалпы ұзындығы 8000 километрден асады. Бұл суасты кабельдерінің диаметрі әдетте 6,6 сантиметрді құрайды. Мұндай кабельдің салмағы бір метрге 10 килограммды құрайды. Бір кабельдің жалпы салмағы 80 000 тоннадан асады.
КОКП Орталық Комитетінің басында олар болашаққа орасан зор жоспарлар құруды жақсы білді және жақсы көрді. Қағаздағы ауқымды және оңай жүзеге асырылатын идеялар елге барлық салада әлемдегі барлық нәрседен және барлығынан артықшылықты қамтамасыз етуі керек еді. Ешқашан жүзеге аспаған кеңестік жобалардың кейбірін қарастырайық.
КСРО-ны бүкіл әлемнен жоғары көтеруі тиіс бұл жобаның идеясы 1930 жылдардың басында дүниеге келген. Оның мәні төбесінде Владимир Лениннің алып мүсіні бар биіктігі 420 метр зәулім ғимараттың құрылысына дейін қайнады.
Құрылысы басталғанға дейін Кеңестер сарайы деп аталып кеткен ғимарат Нью-Йорктегі әйгілі зәулім ғимараттардан да асып түсетін әлемдегі ең биік ғимарат болуы керек еді. Олар партия басшылығындағы болашақ алыпты осылай елестеткен. Жақсы ауа-райында Кеңестер сарайы бірнеше ондаған шақырым қашықтықтан көрінеді деп жоспарланған болатын.
Коммунизмнің болашақ символын салу үшін таңдалған жер тамаша жер болды - Волхонкадағы төбе. Бұл жерде Құтқарушы Мәсіхтің соборы бұрыннан бері тұрғаны ешкімді алаңдатпады. Олар соборды бұзуға шешім қабылдады.
Олар Сталиннің серігі Лазарь Каганович ғибадатхананың жарылғанын төбеден бинокль арқылы бақылап тұрып: «Ресей ананың етегінен тартайық!» - дейді.
КСРО-ның бас ғимаратының құрылысы 1932 жылы басталып, соғыс басталғанға дейін жалғасты.
Жертөле құрылысы Осы уақыт ішінде біз іргетаспен толық есеп айырысуға қол жеткіздік және кіреберістегі жұмыстарды бастадық. Өкінішке орай, іс бұдан әрі ілгерілеген жоқ: соғыс өзіндік түзетулер енгізді, ал ел басшылығы халықты көпқабатты үймен қамтамасыз ету туралы имидждік идеядан бас тартуға мәжбүр болды. Оның үстіне қазірдің өзінде салынған нәрселер бөлшектеліп, әскери қажеттіліктерге, мысалы, танкке қарсы кірпі жасау үшін пайдаланыла бастады.
50-жылдары олар «сарай» тақырыбына оралды және тіпті жұмысты дерлік бастады, бірақ соңғы сәтте олар оны тастап, сәтсіз көпқабатты ғимараттың орнына үлкен бассейн салуға шешім қабылдады.
Алайда кейінірек бұл нысан қараусыз қалды - 90-шы жылдардың ортасында бассейн жойылып, оның орнына жаңа ғибадатханаҚұтқарушы Мәсіх.
Бәлкім, бүгінде Кеңес сарайын құру жөніндегі биліктің бір кездері орасан зор жоспарларын еске түсіретін жалғыз нәрсе - Волхонкадағы жиі «Кремлевская» деп аталатын жанармай құю станциясы. Ол кешеннің инфрақұрылымының бір бөлігі болуы керек еді.
Енді қараңыз, егер Одақ басшылығы «коммунизм символын» орнату жоспарын жүзеге асыра алса, астана қандай болатын еді.
«No506 құрылыс» - Сахалин тоннелі
Сталин дәуіріндегі барлық құрылыс нысандары имидждік сипатта болған жоқ. Кейбіреулер практикалық компонент үшін іске қосылды, бірақ бұл оларды одан да үлкен және әсерлі етпеді. Керемет мысал- 1950 жылы басталған Сахалиндегі үлкен құрылыс жобасы. Жобаның идеясы аралды 10 шақырымдық жерасты туннелі арқылы материкпен байланыстыру болды. Барлық жұмыстарға партия 5 жыл уақыт бөлді.
Әдеттегідей туннель салу жұмысы ГУЛАГ-тың мойнына түсті.
Құрылыс 1953 жылы Сталин қайтыс болғаннан кейін бірден тоқтатылды.
Үш жылдық жұмыс барысында олар тоннельге (Хабаровск өлкесіндегі шамамен 120 км теміржол жолы) теміржол желілерін сала алды, олар кейіннен ағаштарды алып тастау үшін пайдаланылды, шахта оқпанын қазды, сонымен қатар жасанды арал жасады. Лазарев мүйісі. Мінеки.
Бүгінде жағаға шашылған инфрақұрылым бөліктері мен жартысы қоқыс пен топыраққа толы техникалық оқпан ғана бір кездегі ауқымды құрылысты еске түсіреді.
Бұл жер туристер арасында танымал - тарихы бар қараусыз қалған жерлерді ұнататындар.
«Жауынгерлік моль» - жасырын жер асты қайықтары
Қарапайым адамды таң қалдыратын зәулім үйлер мен басқа да құрылыстардың құрылысы «бәсекелестіктен озып кету» үшін кеңестік бюджетті жұмсаған жалғыз нәрсе емес. 30-жылдардың басында биік орындардағы адамдар фантаст-жазушылар кітаптарында жиі кездесетін көлікті - жерасты қайығын жасау идеясына келді.
Алғашқы әрекетті өнертапқыш А.Треблев жасады, ол зымыран тәрізді қайық жасады.
Треблевтің миы 10 м/сағ жылдамдықпен қозғалды. Механизмді жүргізуші басқарады немесе (екінші нұсқа) бетінен кабель арқылы басқарылады деп болжанған. 40-жылдардың ортасында құрылғы тіпті Оралда Благодат тауының маңында сынақтан өтті.
Өкінішке орай, сынақ кезінде қайық өте сенімді емес болып шықты, сондықтан олар жобаны уақытша тоқтату туралы шешім қабылдады.
Темір мең 60-шы жылдары тағы да есте қалды: Никита Хрущевке «империалисттерді тек ғарышта ғана емес, жер астында да алу» идеясы қатты ұнады. Жаңа қайықтағы жұмысқа алдыңғы қатарлы адамдар тартылды: ленинградтық профессор Бабаев, тіпті академик Сахаров. Тынымсыз жұмыстың нәтижесі 5 экипаж мүшесін сыйдыра алатын және тонна жарылғыш затты тасымалдауға қабілетті ядролық реакторы бар көлік болды.
Сол Оралдағы қайықтың алғашқы сынақтары сәтті өтті: моль жүру жылдамдығымен бөлінген жолды басып өтті. Дегенмен, қуануға әлі ерте еді: екінші сынақ кезінде көлік жарылып, бүкіл экипаж қаза тапты. Меңнің өзі жеңе алмаған тауда іркіліп қалды.
Леонид Брежнев билікке келгеннен кейін жерасты қайық жобасы жойылды.
«Көлік 2000»
Көлікті толығымен бейбіт дамытудың тағдыры қайғылы болды - «екі мыңдық» деп те аталатын Истра көлігі.
«Одақтың ең озық машинасын» құру 1985 жылы Жобалық-тәжірибелік жұмыстар департаментінде басталды. Бағдарлама «Көлік 2000» деп аталды.
Дизайнерлер мен конструкторлардың күш-жігерінің арқасында нәтиже өз уақытынан озық прогрессивті дизайны бар шын мәнінде перспективалы автокөлік болды.
Автокөлік жоғары қарай ашылатын екі есігі бар жеңіл дюралюминий корпусымен, қуаты 68 ат күші бар 3 цилиндрлі ELKO 3.82.92 T турбодизельмен жабдықталған. Максималды жылдамдықавтомобиль 185 км/сағ жылдамдықпен 100 км-ге 12 секундта жетуі керек еді.
КСРО-ның ең прогрессивті көлігі компьютермен басқарылатын пневматикалық суспензия, ABS, қауіпсіздік жастықтары, алдыңғы әйнектегі аспаптардың көрсеткіштерін көрсетуге мүмкіндік беретін проекциялық жүйе, түнде көлік жүргізуге арналған болашақты көрсететін сканер, сонымен қатар қосымша болуы керек еді. ақауларды көрсететін өзін-өзі диагностикалау тақтасы жүйесі және мүмкін жолдарыоларды жою.
Өкінішке орай, футуристік кеңестік седан нарыққа кіре алмады. Ұшыруға дайындық кезінде қозғалтқыштардың модификациясы мен сериялық өндірісіне байланысты шағын мәселелер туындады. Оның үстіне, егер техникалық мәселелер толығымен шешілетін болса, 1991 жылы жоба авторларының басына түскен қаржылық қиындықтар өте күрделі болып шықты. Одақ ыдырағаннан кейін жүзеге асыруға қаражат болмай, нәтижесінде жоба жабылуға мәжбүр болды. «Екі мыңдықтың» жалғыз үлгісі бүгінде Мәскеудегі ретро автомобильдер мұражайында сақталған.
Жобаға сәйкес, сарайды және барлық инфрақұрылымды салу үшін Волхонкадағы барлық дерлік тарихи ғимараттарды бұзу керек еді. Үлкен автотұрақ, бетонмен толтырылған алаң жасау, оларға Пушкин мұражайын көшіру керек еді. А.С.Пушкин.
Құрылыс алаңында КСРО-да алғаш рет кернді бұрғылау әдісімен топырақтың алдын ала талдауы жүргізілді - олар тереңдігі 60 метрге дейін бірқатар ұңғымаларды бұрғылап, топырақтың құрамын талдады. Орналасқан жері сәтті болды - бұл аймақта тығыз әктастар мен жартасты «арал» болды. Жер асты суларының іргетастың эрозиясына жол бермеу үшін битумдау алғаш рет қолданылды: іргетастың шұңқырының айналасында 2000-ға жуық ұңғыма бұрғыланды және оларға битум құйылды. Сонымен қатар, су сорғылары орнатылып, оқшаулағыш жабын қосылды.
Үлкен құрылымды соңғы қаптау үшін кейінірек Мәскеу гранитін жасауға «көмектесетін» тас өңдеу зауыты салынды: ол метроға, көпірлерге және үйлерге арналған тас панельдерді өңдеді.
Сарайға бетон шығару үшін оның жанынан зауыт құрылды. Іргетастың құрылысына (сонымен қатар арнайы түрде – сақина түрінде) 550 мың текше метр бетон қажет болды. Әр сақинаның диаметрі бір жарым жүз метрдей болды. Оларға 34 бағана орнатылды. Бір бағананың көлденең қимасы 6 шаршы метрді құрады. м.. Мұндай бағанға көлік сыйды.
Ғимараттың қаңқасы құрылыс үшін арнайы жасалған болаттың арнайы маркасынан жасалған - «DS». Жүктемені негізгіге бағыттайтын қосалқы жақтау коррозияға төзімді болаттан жасалған және қарапайым болды. Ленин тауының маңында зауыттың негізі қаланды, онда элементтер орнатуға дайындалды.
Олар негізгі жақтауды бетон сақиналарына орнатуға шешім қабылдады. Арқалықтарды көтеру үшін бұл сақиналарға крандар жиналуы керек еді. Неғұрлым жоғары болса, соғұрлым аз крандар: мүсінді орнатуды тек бір кран орындауға тура келді.
Ақша әлемді билеп қана қоймайды, сонымен қатар оны сөздің тура мағынасында өзгертеді. Соңғы 100 жылда адамзат рекордтық мерзімде алып және зәулім құрылыстар тұрғыза алды. Адамдар таулар арқылы туннельдер салуды, өзендерді айналдыруды, аралдар салуды және бір қарағанда шындыққа жанаспайтын көптеген нәрселерді біледі. Сонымен қатар, ақша сапалы материалдар мен жұмыс бойынша көп нәрсені шешеді. Біз адамзат тарихындағы ең қымбат 10 құрылыс жобасын ұсынамыз.
арасындағы бұғаздың астына туннель салынған солтүстік жағалауыФранция және Ұлыбритания. Оның құрылысына британдық және француздық компаниялар 22,4 миллиард доллар инвестиция құйып, бүгінде оны халықаралық Eurotunnel компаниясы қадағалап отыр. Жұмыстың мұндай жоғары құны жобаның қауіпсіздігіне, инфрақұрылымына және қоршаған ортаға зиянсыздығына қойылатын жоғары талаптарға байланысты болды, ол сайып келгенде жалпы бюджеттің 80 пайызын құрады. Ол 1988 жылы салынып, 1994 жылы жұмысын бастады. Құрылыс кезінде 10 жұмысшы қаза тапты. Туннель үш бөліктен тұрады: екі темір жол және автожол. Жер асты тоннелінің ұзындығы 50 км, ал диаметрі 8-ден 4 м-ге дейін.Туннельде бірнеше өрт шығып, үлкен шығынға ұшырады, соның салдарынан бірнеше ай бойы жабылды. Қауіпсіздік қызметі Франция мен Ұлыбритания арасындағы шекараны заңсыз кесіп өтпек болған адамдарды жиі ұстайды.
Үлкен Бостон туннелі салық төлеушілерге 23,1 миллиард долларға түсті. Жобаның мақсаты Бостон қаласының орталығындағы негізгі тас жолдан қозғалысты кіші Томас П.О'Нил туннелі деп аталатын туннельге бұру болды. Жоба бірқатар қаржылық және әкімшілік мәселелерге, соның ішінде түзетуге 400 миллион долларға кеткен қателерге тап болды. Құрылыс кезінде бетон конструкциясы оның көлігіне тікелей құлап, ер адам қаза тапты. Сонымен қатар, құрылыс кезінде жұмысшылар тарихи-археологиялық құндылығы бар суға батқан кемелерді кездестірді, сондықтан сараптамадан өтуге тура келді, бұл көп уақытты алды. Туннельдің құрылысы 10 жылға созылды.
Кансай халықаралық әуежайының құрылысына 29 миллиард доллар жұмсалды. Ол Жапонияның Осака шығанағының ортасында, аймақтың сейсмикалық жоғарылығы мен су басу қаупін ескере отырып салынған жасанды аралда орналасқан. Әуежайды жасанды аралға салудың тағы бір себебі – халықтың шағымын болдырмау. Жылдар бойы аралдың батып кетпеуі үшін металл қадалармен, бағандармен және құрылымдармен нығайтылды. Екінші терминал 2012 жылы ашылды. Терминал 2 және Терминал 1 тегін автобус бағытымен қосылған.
2015 жылы басталған жұмыс қазірдің өзінде жоспарланғаннан көп қаржыны қажет етті. Бұл жүрдек пойыз президент Обаманың бүкіл елді біріктіретін ауқымды жобасының бір элементі болып табылады. Атқарушы директорДжефф Моралес жобаның құны 33 миллиард долларды құраса да, ол ең жаңа технологияны пайдаланатындықтан оған тұрарлық екенін айтты. Жол Мерсед пен Бейкерсфилд, Сан-Франциско мен Лос-Анджелесті қосады. Жоспарланған аяқталу мерзімі 2029 жыл.
Бұл қала орталығындағы жаңа бизнес орталығы Сеул (Оңтүстік Корея) маңындағы қалпына келтірілген жерде 40 миллиард доллардан астам қаржыға салынған. Бұл барлық жерде WiFi бар қаланың жоғары технологиялық ауданы, автоматты жүйеқалдықтарды қайта өңдеу және басқа технологиялар мен инновациялар. Бұл аймақта әлемдегі ең әйгілі көрнекті орындардың, соның ішінде Нью-Йорктің Орталық саябағының көшірмелері болады. Қояндар мен бұғылар еркін өмір сүретін арал болады. Аудан бизнес пен туристерді тарту үшін арнайы салынып жатыр. Ол сондай-ақ Инчхон халықаралық әуежайына жақын.
Ойын-сауық саябағының құрылысы 2008 жылы қаржы тапшылығына және қаржылық дағдарысқа байланысты тоқтатылды, бірақ ол 2013 жылы қайта жалғасты. Оның құны 76 миллиард долларды құрады. Құрылыс аяқталса, бұл туризм мен ойын-сауық саласындағы ең қымбат және ең үлкен құрылыс болады. Диснейдің тақырыптық саябағын, IMAX театрын және араб ертегілеріне негізделген басқа да нысандарды, соның ішінде 1001 түн ертегілерін салу жоспарлануда. Ойын-сауық саябағының құрылысына Дубайдағы өмірді балалы отбасылар мен туристер үшін қызықты ету ниеті түрткі болды.
Король Абдулла экономикалық қала құрылысы аяқталғаннан кейін 86 миллиард доллар тұрады. Ол Меккеден бір сағаттық жерде орналасқан, Сауд Арабиясының осы аймағына келетін мұсылмандар мен туристер үшін басты тартымды орын. Қалада ең жақсы қонақүйлер, люкс виллалар, беделді университеттер мен үлкен әуежай болады. Қала құрылысын әлемдегі ең биік ғимараттарды, оның ішінде Бурдж Халифа зәулім ғимаратын салуда үлкен тәжірибесі бар Emaar Properties компаниясы жүргізуде. Экономикалық қаланың орталығында Ericsson компаниясы қызмет көрсететін жоғары технологиялық инфрақұрылымы бар Этра аймағы болады.
Каспий теңізінде орналасқан Қашған соңғы қырық жылдағы ең ірі мұнай кен орны болып табылады. Оны дамытуға және инфрақұрылым салуға 116 миллиард доллар жұмсалды. 2017 жылдан бастап мұнда тәулігіне 90 мың баррель өндірілетін болады. Өндірілетін мұнайдың жалпы көлемі 13 млрд баррельді құрайды. Жобаны жүзеге асыру барысында туындаған қиындықтардың қатарында құбырлардың ағуы және басқа да бірқатар бұзылулар болды. Өйткені, кен орны үлкен қысымда және мұнда бұрғылау жұмыстары өте қауіпті. Жоба серіктестеріне Shell, ExxonMobil, Total, China National Petroleum Corp, ҚазМұнайГаз, INPEX және AgipKCO сияқты компаниялар кірді.
Халықаралық ғарыш станциясы деп аталатын модульдік зерттеу ғарыш станциясының құны 150 миллион долларды құрады. Инвесторлар көптеген елдер болды, бірақ негізгі қатысушылар АҚШ, Ресей, Канада, Жапония, Бельгия, Нидерланды, Германия, Италия, Дания, Норвегия, Испания және Швейцария болды. 2020 жылға қарай 26 жыл қызмет ету мерзімін өткізген станса мұхитта су астында қалады. Әрбір станциялық модульден тұрады ғарыш зымырандарыРесейлік және американдық ғарыш кемелері Жерде жасалып, ғарышта бірге жиналды. Станция құрастырылып жатқанда екі жыл бойы пайдаланылмады. Станцияның жұмысы бортқа жабдықтар, азық-түліктер мен жатын бөлмелері жеткізілген сәттен басталды.
2015 жылы Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесінің құрылысы салық төлеушілерге 459 миллиард долларға түсті. Жобаға президент Дуайт Эйзенхауэр бастамашы болды. Бірақ ол тек көлік жүйесі туралы ғана емес, сонымен бірге ойланды ұлттық қауіпсіздік. Жоба 1956 жылы басталды және дәл осы уақытта жаңа маршруттар құрылды. Жүйе бөлігінің құрылысын аяқтаған алғашқы штат 1974 жылы Небраска болды. Соңғы бөлім, соның ішінде I-70, 1992 жылы аяқталды. Белгіленген бюджет пен мерзімнен асып кеткеніне қарамастан, SMM құрылысы АҚШ экономикасы үшін үлкен маңызға ие болды. Жүктерді тасымалдау құны 17% төмендеді, ал Катрина дауылы кезінде дәл осы жолдар бойында халық сәтті эвакуацияланды.
VDNH қайта құру
2014 жылғы 26 наурызда Бүкілресейлік көрме орталығы (ВВК) қайтарылды. тарихи атауы— Халық шаруашылығы жетістіктерінің көрмесі ВДНХ. Мәскеудегі әйгілі көрме кешенін кешенді қайта құру жұмыстары басталды. Есептер бойынша, қайта құру құны шамамен 13 миллиард рубльді құрайды. Тек Мәскеу қаласының құзырындағы объектілер үшін көрмені қайта құруға 60 миллиард рубльге дейін инвестициялауға болады. ВДНХ-ның 75 жылдығына орай 2014 жылғы 1 тамызда көрмені қайта құрудың бірінші кезеңі аяқталды. Жұмыс барысында ВДНХ аумағы екі есеге ұлғайып, 520 гектардан асты.
Бағдарлама-200
2010 жылы басталған жоба Мәскеу қаласы үкіметінің ұйымдастырушылық қолдауымен филантроптардың қаражаты мен ерікті қайырмалдықтарды пайдалана отырып, алдағы жылдары Мәскеуде 200 православ шіркеуінің құрылысын қарастырады. Бағдарлама елорданың тұрғын аудандарының тұрғындары үшін жаяу қашықтықта шіркеулер салуға арналған, мұнда бір шіркеу жиі жүз мыңнан астам адамды құрайды және оған жаяу жету қиынға соғатыны сонша. Тұтастай алғанда, Ресейде шіркеулермен қамтамасыз етудің орташа деңгейіне жету үшін - бір шіркеуге 11,2 мың адам - Мәскеуде 600-ге жуық шіркеу салынуы керек еді, сондықтан бұл бағдарлама алға үлкен қадам болса да, мәселені толығымен шеше алмайды. 2015 жылдың қараша айындағы жағдай бойынша бағдарлама бойынша 9 ғибадатхана пайдалануға берілді, барлығы 11 ғибадатхананың құрылысы аяқталды және тағы 41 ғибадатхананың құрылысы жүргізілуде.
Космонавтика және ракета жасау
«Восточный» ғарыш айлағы
Қазіргі уақытта Амур облысында салынып жатқан жаңа ғарыш айлағы екі ұшыру алаңын және қызмет көрсететін персоналға арналған қаланы қамтиды. Ғарыш айлағы «Союз» отбасының зымыран тасығыштарын және болашақта Ангараны, оның ішінде басқарылатын нұсқаларын ұшыруға мүмкіндік береді.
Барлығы 400-ден астам құрылысты, оның ішінде 120 техникалық және ұшыру кешендерін, ұзындығы 4500 м ұшу-қону жолағы бар аэродром кешенінің 11 нысанын, ұзындығы 88 км инженерлік коммуникацияларды, автомобиль және темір жолдаржалпы ұзындығы 170 шақырымнан асатын 30 әлеуметтік, мәдени-тұрмыстық нысандар мен 42 тұрғын үйлер.
2020 жылдан кейін Ресей Қазақстан аумағында қалған Байқоңырды ғарыштық бағдарламалардың барлық аспектілері бойынша пайдалануға тәуелді болмайды деп күтілуде. Бұл, ең алдымен, ғарышты басқаратын зерттеуге және ауыр зымыран тасығыштарды ұшыруға қатысты. Космодромды құру құны 300 миллиард рубльге бағаланады. Құрылыс Ресейдегі ең ірі құрылыс болып табылады, қазірдің өзінде ғарыш айлағындағы әртүрлі нысандардың құрылысына 6,5 мың адам тартылған және бұл санды 10 мыңға дейін жеткізу жоспарлануда.
2014 жылғы 24 желтоқсанда «Шығыс» ғарыш айлағында ұшыру сақинасын бетондау аяқталды. 2015 жылдың мамырына дейін Шығыс үшін 100 шақырымнан сәл аз темір жол салынды. 2015 жылғы 9 тамызда ғарыш айлағының барлық «іске қосу минимумы» нысандарында күрделі құрылыс жұмыстарының аяқталуы туралы хабарланды.
Ғарыш айлағының 12 000 қызметкері үшін жақын жерде 140 га аумақта Циолковский қаласы салынуда, бұл Ресейде бірінші болады. елді мекен, астронавтиканың негізін салушы Константин Циолковскийдің атымен аталған.
2030 жылға қарай ғарыш айлағында қайта пайдалануға болатын бірінші сатысы бар жаңа ғарыштық зымыран және терең ғарышты, атап айтқанда Айды зерттеуге арналған жаңа аса ауыр зымыран үшін қосымша инфрақұрылым құру жоспарлануда.
Марсты зерттеу жобасы ExoMars
Қаржы тапшылығына байланысты бастапқыда Еуропалық ғарыш агенттігінің (ESA) жобасы, кейінірек Америка Құрама Штаттарымен бірлескен жоба, ақыр соңында бірлескен ресейлік-еуропалық жобаға айналды және өткен жылдардағы бірлескен жобалардың көпшілігінен айырмашылығы, Ресейдің рөлі жоғары болды. зымыранды және/немесе жұп құралдарды қамтамасыз етумен шектелмейді, бірақ Ресей академиясыНәтижесінде ғылымдар ESA алынған деректерге бірдей құқықтарды алады. Жобаны ресейлік тараптан қаржыландыру 2012 жылдың аяғында басталды, 2013 жылдың сәуірінде ESA-мен келісімге қол қойылды. Жоба 2016 жылы Марсқа орбиталық аппаратты жіберуді және 2018 жылы Марсқа стационарлық платформа мен роверді қондыруды көздейді, бірінші Бұл жағдайда көлік орбитадан зерттеу жүргізуден басқа, платформа мен ровер үшін реле қызметін атқарады. Ғарыш аппаратын ұшыру екі «Протон» зымыранының көмегімен жоспарлануда, орбиталық аппарат пен роверді ESA ресейлік ғылыми аспаптарды пайдалана отырып, қону платформасын (және жалпы роверді қоспағанда, екінші көлікті) NPO im компаниясы шығарады. . Лавочкина. Жобаның тек еуропалық бөлігінің құны шамамен 1 миллиард еуроны құрайды.
«Рубеж» континентаралық баллистикалық зымыраны
Жаңа континентальды дамыту баллистикалық зымыранМәскеу жылу инженерлік институтында жүргізілді. Белгілі себептермен ақпарат құпия болып табылады, бірақ ашық дереккөздерде Ресей қорғаныс министрлігі өкілдерінің ресми мәлімдемелері бар. Бас штабтың Бас операциялық басқармасының бастығы генерал-полковник В.Зарудницкий РС-26 «Рубеж» жобасының қазіргі жағдайы туралы кейбір мәліметтерді айтты. 2013 жылдың жазына дейін кешеннің 4 сынағы жүргізіліп, оның біреуі ғана сәтсіз аяқталғаны белгілі. Зымыран прототипінің соңғы сынағы 2013 жылдың 6 маусымында өтті және сәтті деп танылды.
Авиация
5-ші буын жауынгері
Соңғы атауын әлі ала алмаған ұшақ 1999 жылдан бері ресми түрде әзірленді. Қазіргі уақытта T-50, I-21 және PAK FA (озық авиация кешені) атауларымен белгілі. алдыңғы қатардағы авиация). Жобаның құны 5 миллиард долларға бағаланып отыр және қазір прототипті сынау сатысында.
MS-21 (Як-242)
Ту-134, Ту-154 және ішінара Ту-204-ті ауыстыру керек болатын қысқа орташа қашықтыққа арналған МС-21 ұшақтарының жобаланған отбасы. Алғашқы прототиптерді шығару 2014 жылдың ақпанында басталды. Бірінші рейс 2015 жылға жоспарланған, сериялық жеткізілімдердің басталуы 2017 жылы. Superjet-пен бірге MS-21 ресейлік әуе компанияларының жаңа ұшақтарға деген қажеттілігінің 80 пайызын өтей алады деп күтілуде. Жобаға салынған инвестиция көлемі 164 миллиард рубльді құрайды. Ұшақ нарыққа Як-242 атауымен шығады деген ақпарат бар. 2014 жылы Иркутск облысында әуе кемелерін жасау саласында инженерлік кластерді құру бойынша жұмыс басталды – негізгі буын МС-21 лайнерінің негізгі өндірушісі «Иркут» ғылыми-өндірістік корпорациясы болады.
Ең үлкен кемелер мен кемелер
22220 (ЛК-60) «Арктика» жобасының ядролық қос ағынды мұзжарғышы
Қуаты 60 мегаватт болатын әлемдегі ең ірі ядролық мұзжарғыш. Ол мұзжарғышты әмбебап (қазіргі уақытта ядролық) ететін Сібір өзендерінің сағаларында және таяз суларда жұмыс істеу үшін тартымды өзгерту мүмкіндігіне ие. мұзжарғыштар флотыРесей мамандандырылған ірі теңіз мұзжарғыштары және шағын өзен мұзжарғыштары болып бөлінеді). Кемені төсеу үшін металл кесу 2012 жылғы 1 қарашада басталды. Мұзжарғышты төсеу 2013 жылғы 5 қарашада Балтық кеме жасау зауытында (Санкт-Петербург) өтті. Кеме 2017 жылдың желтоқсанында пайдалануға беріледі. Жаңа реакторлық қондырғыларды және басқа технологияларды игеруді қоса алғанда, құрылыс келісімшартының құны 37 миллиард рубльді құрады.
Жоба 09852 ядролық зерттеу сүңгуір қайығы
20.12.2012 жылы ипотекаға (қайта ипотекаға). Ресми есептерге сәйкес, «бұл сүңгуір қайық іске асыру үшін жасалады қиын тапсырмалар: әртүрлі жүргізу ғылыми зерттеулерДүниежүзілік мұхиттың шалғай аудандарында іздестіру-құтқару жұмыстарына қатысу. Сонымен қатар, атомдық сүңгуір қайық су асты жабдықтарын орнатуды және оларды тексеруді, жаңа үлгідегі ғылыми-зерттеу жабдықтарын сынауды, су астындағы көлік жолдарын бақылауды қамтамасыз етуі керек. Сүңгуір қайық терең теңізде құтқару және автономды адам тұрмайтын су асты көліктерін тасымалдаушы болады. Ядролық мұзжарғышты МТ Рубин Орталық конструкторлық бюросы (Санкт-Петербург) 949А жобасы негізінде құрастырған». Ашық дереккөздердегі ақпаратқа сәйкес, құрылыста 1992 жылы 24 шілдеде Северодвинск қаласындағы «Севмаш» зауытында салынған 949А жобасының аяқталмаған К-329 Белгород сүңгуір қайықтарының корпусы пайдаланылады. Кеменің жалпы құны, шамасы, бұрын салынған Project 949A Antey сүңгуір қайықтарына ұқсас болады, 1980 жылдардың ортасындағы бағамен шамамен 226 миллион рубль. (яғни, 2012 жылғы баға бойынша шамамен 30 млрд. рубль)
Бронды көліктер
Armata тректік платформасына негізделген жауынгерлік машиналар отбасы
Ашық баспасөзде жарияланған хабарларға қарағанда, жаңа шасси негізінде «негізгі жауынгерлік танк, жауынгерлік көлікжаяу әскер, ауыр бронетранспортер, танкіге қолдау көрсететін жауынгерлік машина, броньды қалпына келтіру машинасы, өздігінен жүретін шасси артиллериялық қондырғыларжәне басқалар».
2015 жылдың наурыз айында Armata платформасында танктер мен басқа да броньды техникалардың алғашқы фотосуреттері пайда болды - жабдық 2015 жылғы Жеңіс парадына дайындық үшін пайдаланылды. Бұған жауап ретінде, жаңа көліктердің ресми тұсаукесеріне дейін әлемдік БАҚ (атап айтқанда, неміс) жаңа ресейлік Т-14 Armata танкінің бұрын-соңды болмаған мүмкіндіктерін атап өтті.
«Армата» - тарихтағы алғашқы ауыр танк соңғы онжылдықтар. Осылайша, неміс Leopard-2 35 жыл бұрын жасалған, американдық M1 Abrams онымен жас. Журналистер «Уралвагонзаводтың» қорынан шыққан «Армата» туралы тек таңданыспен жазады. Штерндік немістер - және немістер бір нәрсені түсінеді жақсы танктер- олар «Armata» туралы «Putins neue Wunderwaffe», «Путиннің жаңа супер қаруы» айдарымен мақала берді.
Armata-да екі өте күшті трамплин бар - жазық, адам тұрмайтын мұнара, ол экипаждың тірі қалу мүмкіндігін күрт арттырады және 125 миллиметр калибрлі әлемдегі ең жақсы танк зеңбірегі. Armata сонымен қатар ең заманауи электроникамен жабдықталған, оның көмегімен арнайы брондалған капсулада орналасқан экипаж бейнекамералар мен автоматика арқылы танкті басқара алады. Электроника Armata танктерін қосуға мүмкіндік береді заманауи жүйешайқас, оның көмегімен барлық танктер бір басқару жүйесіне біріктіріледі.
Теңіз порттары
Порт Сабетта
Ямал түбегінде, Обь шығанағының жағасындағы Арктика шеңберінен алыс жерде салынып жатқан порт Арктикадағы ең үлкен порттардың біріне айналуы және сұйытылған табиғи газды Солтүстік теңіз жолы бойынша батысқа қарай тасымалдауды қамтамасыз етуі керек - Еуропаға және Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауына, ал шығысқа - Тынық мұхиты аймағына. Орал федералды округінің кәсіпорындары үшін теңіз көлігіне ең қысқа қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін портты әмбебап порт ретінде пайдалану мүмкіндігі зерттелуде, ол үшін оған темір жолды қосу жоспарлануда.
2014 жылдың желтоқсанында Сабетта әуежайы ашылды, ұзындығы 2700 м ұшу-қону жолағы барлық ұшақ түрлерін қабылдай алады. Жолаушылар рейстерін қабылдау 2015 жылдың ақпан айында басталды.
Порттың өзін салу құны 75 миллиард рубльге бағаланады, ал сұйытылған табиғи газ зауытын есепке алғанда жобаның жалпы құны 850 миллиард рубльге бағаланады. Салынып жатқан порт өзінің алғашқы жүк кемелерін 2013 жылдың қазан айында қабылдады. 2014 жылдың өзінде порт Солтүстік теңіз жолы бойынша барлық жүк тасымалының үштен бірін қамтамасыз етті – 1,1 миллион тонна.
Восточный портын дамыту
«Восточный» - ірі порттардың бірі Қиыр ШығысРесей. Приморск өлкесінде Врангель шығанағында, Транссібір темір жолының соңғы нүктесі болып табылатын Находка қаласынан 20 км қашықтықта орналасқан. «Шығыс порты» ААҚ құрылымына екі өндірістік және қайта тиеу кешені кіреді. Біріншісі – Приморск өлкесіндегі конвейерлік жабдықтар жүйесі мен вагонды түсіру станциясы (ППК-3) бар жалғыз мамандандырылған көмір кешені. Екіншісі, әмбебап өндірістік және қайта тиеу кешені көмірді қабықпен ауыстырып тиеуге (ППК-1) маманданған. 2014 жылы көмір тиеу кешенінің үшінші кезегінің құрылысы жүргізілуде. Кеңейтудің жоспарланған құны 13,613 млрд рубльді құрайды, 2017 жылы пайдалануға беріледі.
Темір жолдар
Қайта құру темір жолКомсомольск-на-Амуре - Советская Гаван
Соғыс жылдарында салынған Байкал-Амур магистралінің Оуне-Высокогорная учаскесіндегі бөлігін қайта құру 2008 жылдан бері жүргізілуде, бұл учаскенің өткізу қабілетін жылына 14-тен 35,5 миллион тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік береді. Жалпы құны 60 миллиард рубльді құрайды. Жобаға енгізілген жаңа үлкен Кузнецовский туннелі 2012 жылы пайдалануға берілді. Жобаның аяқталуы 2016 жылы күтілуде.
Сахалин темір жолын отандық калибрге ауыстыра отырып қайта құру
2000 жылдардың басына қарай. Сахалин теміржол желісінің жұмыс істейтін бөлігінде 1067 мм жапондық калибр болды, бұл оны 1520 мм калибрлі бүкілресейлік жолдар желісімен бөлісуді қиындатты. Жаңарту жолды жөндеумен, сондай-ақ 805 км жолдың негізгі бөлігін құрайтын жапон билігі кезінде салынған учаскелердегі көпірлер мен туннельдерді ауыстырумен біріктірілген. 2004 жылы жолды қайта құру жобасы 16 миллиард рубльге бағаланды. 2003 жылдан 2015 жылдың басына дейін 550 шақырымға жуық жол бір реттік кең ауқымдыға көшу үшін дайындалды. Жобаны жүзеге асыру жолды күтіп ұстауға кететін шығынды айтарлықтай азайтады, сонымен қатар аралды материкпен тұрақты байланыстыратын көпір немесе туннель салуға жол ашады. 2021 жылға қарай Сахалиндегі магистральдық темір жолды жөндеуді аяқтау жоспарлануда.
Междуреченск – Тайшет учаскесінің инфрақұрылымын дамыту
1990 жылдары дерлік бас тартылған қуаттылықты арттыру жобасы. Оңтүстік Сібірдегі тас жол іс жүзінде 2012 жылы құны 1 миллиард рубль болатын жаңа Абакан пойыз паркін пайдалануға беруден басталды. 2014 жылға дейін шамамен 10 миллиард рубль инвестициялау жоспарланған болатын, дегенмен басқа ақпарат көздеріне сәйкес, тек 2013 жылдың жазына дейін және тек учаскеде жаңа туннельдер құрылысына 25 миллиард рубль инвестицияланған. Жобаның жалпы құны 2019 жылы жоспарланған аяқталу уақытына дейін 42,9 миллиард рубльге жетуі керек. 2001-2015 жылдарға арналған Үкімет қаулысында жобаға 13 миллиард рубль инвестициялау көзделген. 2014 жылы учаскені реконструкциялау аясында Саян тауларында құны 7 миллиард рубль болатын және ұзындығы 2465 метр болатын жаңа Манский туннелі ашылды - Краснояр өлкесіндегі ең ұзын туннель (ескі Манский туннельінен 59 м қашықтықта орналасқан, салынған. 1961-1963).
Украина аумағын айналып өтетін темір жолдарды қайта құру және салу
2015 жылдан бастап Ресей Украина аумағын айналып өтетін оңтүстік бағытта жаңа теміржол жолдарын қайта құруды және салуды бастады - жоба құны 55 миллиард рубльден асады. Әңгіме Ростов облысындағы Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск желісі туралы болып отыр (Ресей темір жолының 2020 жылға дейінгі даму стратегиясында бұл жобаның құны 56,6 миллиард рубльге бағаланады. Қазіргі уақытта (2014 ж.) бірқатар пойыздар жүреді. Орталық Ресейден оңтүстікке қарай бағыттар Ресейдің Украинамен шекарасын екі рет кесіп өтеді (дәлірек айтқанда, Ресейдің Украинамен бақыланатын ЛПР аумағының бір бөлігімен шекарасы).
Автомобиль жолдары
Орталық айналма жол
Мәскеу айналма жолынан 30-70 шақырым жерде ұзындығы 520 шақырым болатын айналма тас жолын салу құны 291 миллиард рубльді құрайды. Маршрут негізінен қазіргі А-107 тас жолы – Мәскеу шағын сақинасы (Кіші Бетонка) учаскесінде өтуі керек. Бірінші учаскенің құрылысы 2014 жылдың 26 тамызында басталған. 2018 жылы пайдалануға беріледі деп жоспарланған ұзындығы шамамен 50 шақырым болатын Мәскеудің оңтүстігіндегі бірінші ұшыру алаңының құны 48 миллиард рубльді құрайды.
Кемерово - Ленинск-Кузнецкий тас жолы
Сібірдегі бірінші жоғары жылдамдықты (130 км/сағ дейін) тас жолы. Кузбасстың ең тығыз қоныстанған бөлігінде орналасқан. Бірінші 5,5 шақырымдық учаске 2005-2006 жылдары салынса, екінші және үшінші (24,6 және 19,4 шақырым) 2011-2013 жылдары пайдалануға берілді. Ұзындығы 17,6 км және құны 8,5 миллиард рубль болатын соңғы учаскені құру. 2015 жылы басталуы жоспарлануда, 2019 жылдың күзінде аяқталады деп күтілуде. Аяқталғаннан кейін тас жол 70-90 жылдары салынған жолға қосылуы керек. Ленинск-Кузнецкийден Новокузнецкке дейінгі 124 шақырымдық I санаттағы төрт жолақты жол, жоғары жылдамдықты қозғалысты ұйымдастыру талаптарын қанағаттандыру үшін жөндеуден өткізу және жаңғырту күтілуде.
Владивосток – Находка – Восточный порты
Таулы жерде салынып жатқан жаңа төрт жолақты магистраль Приморьенің негізгі порттары арасындағы жолды түзетіп, өткізу қабілетін айтарлықтай кеңейтуге арналған. жергілікті желіқымбат Ұзындығы 3,5 шақырымды құрайтын жолдың бірінші бөлігінің құрылысы 2012 жылғы АТЭС саммитіне дайындық аясында жүргізілді.Жолдың жалпы ұзындығы шамамен 118 шақырымды құрауы тиіс. Жобаның жалпы құны 30 миллиард рубльге бағаланады. Жобалық құжаттары дайын болған жолдың екінші (3,5-18 км) және үшінші (18-40 км) учаскелерінің құрылысы 7 млрд рубльге бағаланып отыр. 2015 жылғы жағдай бойынша жұмыс белсенді түрде жалғасуда.
А-181 «Скандинавия» федералды тас жолын түбегейлі қайта құру
2015 жылы А-181 Скандинавия федералды тас жолын түбегейлі қайта құру бойынша өте үлкен жоба (сметалық құны – 100 млрд. рубль) іске қосылды, нәтижесінде бұл жол Санкт-Петербургті Выборг арқылы Финляндиямен шекарамен байланыстырады. ағымдағылардың орнына, ішінара екі жолақты бөлу жолағы бар 4-тен 6-ға дейін бірден екі жолақты, сондай-ақ көп деңгейлі жол айырбастауларын алу керек. 2015 жылы құны 11 миллиард рубль болатын 47-65 шақырым учаскесінде бірінші кезең бойынша жұмыстар басталды, барлығы 2022 жылға дейін жұмыстың бірінші кезеңдері үшін 32 миллиард рубль бөлінеді.
Метро желілері
Санкт-Петербург метросының құрылысы
Санкт-Петербургте метро құрылысы қаланың орталық бөлігіндегі аса күрделі геологиялық жағдайларға байланысты ерекше қиындықтармен байланысты. Сондықтан қаладағы әрбір дерлік метро станциясы ірі жобаға айналады. Алайда, мегаполисте метрополитеннің құрылысы 1955 жылы бірінші кезең пайдалануға берілгеннен бері бұрын да, қазір де әртүрлі қарқынмен болса да, үздіксіз дерлік жүргізіліп келеді. 2015 жылдың басында Санкт-Петербург метросының келесі ірі нысандарының құрылысы жүргізілуде: «Проспект Славый», «Дунайская» және «Шушары» («Южная») станциялары бар 5-ші (Фрунзенско-Приморская) желісінің учаскесі ) сәйкесінше терең, таяз және жер деңгейінде және «Южное» электр депосы және «Новокрестовская-1» және «Беговая» станциялары бар 3-ші (Невско-Василеостровская) желісінің учаскесі.
Мәскеу метросының құрылысы
Күрделі көлік проблемаларына байланысты Еуропадағы ең ірі қалада бұрын дамыған метро белсенді түрде салынуда, өйткені оған балама жоқ - елорда жолдарын қайта құру 2017 жылға дейін негізінен аяқталуы керек және оны салуға еш жер қалмайды. одан әрі жолдар, сондықтан әкімдік метро мен теміржолға назар аударуды жоспарлап отыр. Мәскеу метросын кеңейту жобасы құрылысты 2020 жылға дейін қарастырады. 70 станция және 150 км жаңа желілер, бұл оны 2013 жылғы әлемдегі ең үлкен етеді.
Ең үлкен көпірлер
Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір
Құрылыс жұмыстарының басталуы 2014 жылдың 5 қыркүйегінде жарияланды - көпірге жақындау жерлерінде қазу жұмыстары, сондай-ақ Ұлы Отан соғысынан бері Керчь қаласында қалған снарядтарды минадан тазарту жұмыстары жүргізілуде.
2015 жылдың қаңтарындағы жағдай бойынша көпірдің сметалық құны 228,3 миллиард рубльді құрайды. Көлік өткелінің жалпы ұзындығы шамамен 19 шақырымды құрайды. Өтпелі жолдар стандарттарына сәйкес көліктердің өтуін қамтиды жалпы пайдаланутөрт жолақты бірінші санат, сондай-ақ екі темір жол. 2015 жылдың 15 сәуірінде Керчь бұғазы арқылы өтетін уақытша технологиялық көпірдің құрылысы басталды.
2015 жылдың ортасына қарай құрылыс бойынша ауқымды дайындық жұмыстары басталып, жыл соңына дейін жобалау аяқталуы тиіс. Құрылысты аяқтау 2018-2019 жылдарға жоспарланған.
2015 жылдың 16 тамызында Керчь көпірінің бірінші қадасы қағылды. 2015 жылдың 1 қазанында алғашқы жүк көліктері Керчь бұғазы арқылы өтетін уақытша технологиялық көпірден (РМ-1) өтті. 2015 жылдың 2 қазанында Кубанда Керчь көпіріне кіру жолының құрылысы басталды.
Ең үлкен туннельдер
Алабяно-Балтийский туннелі, Мәскеу
Мәскеуде «Большая Ленинградка» жобасы аясында жол туннелі салынып жатыр. Бұл ретте туннель «Төртінші көлік сақинасы» жобасының бөлігі болды, ал 2011 жылы бұл жоба жойылғаннан кейін ол салынып жатқан Солтүстік-Батыс экспресс жолының бір бөлігі болды. Тоннельдің жерасты бөлігінің ұзындығы 1,6 шақырым, 6 жолақ қарастырылған. Экстремалды түрде салынған тар жағдайлар— Қала құрылысының қиындықтарына қоса, туннель бар метро желісінің, теміржол желісінің және қайта құруды қажет ететін жер астына алынған өзен коллекторының астынан өтеді. Құрылыс 2005 жылдан бері жүргізілуде, бірінші кезеңі 2013 жылдың қыркүйегінде пайдалануға берілді, 2015 жылдың басында құрылыс толығымен аяқталды. Жобаның құны 2011 жылғы бағамен 63 миллиард рубльді құрайды.
Жаңа Байкал туннелі
Байкал-Амур магистральді (БАМ-2) қайта құру мегажобасының аясында 1980 жылдары салынған ескі Байкал туннеліне параллель ұзындығы 6682,05 м бір жолды туннель салынды. ) 2014 жылдан бастап 2017 жылы пайдалануға берілуі тиіс. Туннель Байкал жотасы арқылы өтетін БАМ, Усть-Кут – Северобайкалск учаскесінде екі жақты қозғалысты қамтамасыз етеді. Жобаның құны 28,9 миллиард рубльді құрайды.
Әуежайлар мен аэродромдар
Южный әуежайы (Ростов-на-Дону)
«Оңтүстік хаб» деп те аталатын жоба Ростов облысының Ақсай ауданындағы Грушевский елді мекенінде трансферттік хаб ретінде қызмет етуге арналған елдің оңтүстігіндегі ең ірі әуежайдың нөлден бастап құрылысын қарастырады. Құрылыс 2014 жылы басталған. Құрылысты аяқтау 2017 жылы 2018 жылғы футболдан әлем чемпионатына дейін жоспарланған.Жобаның құны 37 миллиард рубльді құрайды.
Домодедово әуежайының дамуы (Мәскеу)
1999 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін әуежай серпінді дамып келеді, оның аумағында жыл сайын миллиардтаған рубль реконструкцияға және жаңа құрылысқа инвестицияланады және осы жылдар ішінде бірнеше ірі жобалар жүзеге асырылды. Қазіргі уақытта жолаушылар терминалын қайта құру және салу жүргізілуде (өсуде жалпы ауданы 2017 жылға қарай 9 еседен астам); көп деңгейлі автотұрақтарды салу (2014 жылға қарай автотұрақтардың санын 9700 орынға дейін ұлғайту); жүк терминалын кеңейту (қуаттылығын жылына 160-тан 360 мың тоннаға дейін 2 еседен астам ұлғайту); өзіміздің шағын ЖЭО салу. 2011-2020 жылдар аралығында әуежайды дамытуға салынған инвестиция көлемі 108 миллиард рубльді құрайды.
Құбырлар және қоймалар
«Түркі ағыны» газ құбыры
2014 жылдың соңында бұрын салынған Көк ағынға қосымша Қара теңіз түбімен Ресейден Түркияға жаңа газ құбырын салу туралы шешім қабылданды. Газ құбырын салу үшін бұрын тоқтатылған «Оңтүстік ағын» газ құбыры үшін салынған инфрақұрылым пайдаланылады, ол Қара теңіз түбімен Кубаннан Болгарияға және одан әрі ЕО-ға өтуі керек еді. Кубандағы Оңтүстік ағынның құрылысы 2012 жылы басталып, 2014 жылы тоқтатылды. Жаңа жоба бойынша құрылыс 2015 жылдың мамыр айында басталды. 2015 жылдың 8 мамырында Газпром «Түрік ағыны» газ құбырының теңіздегі бөлігінің құрылысын бастады.
Газ құбыры бұрынғы «Оңтүстік ағын» дәлізінде 660 шақырым және жаңа дәлізде 250 шақырымды құрап, Түркияның еуропалық бөлігіндегі құрлыққа жетеді.
Жаңа құбыр арқылы Түркияға газ жеткізу 2016 жылдың желтоқсан айында басталуы керек. Газ құбырының 4 желісінің өткізу қабілеті жылына 63 млрд текше метр газды құрайды.
«Сібір қуаты» газ құбыры
2014 жылдың 1 қыркүйегінен бастап салынып жатқан Қытайға магистральдық газ құбыры келесі техникалық сипаттамаларға ие: ұзындығы - шамамен 4000 км; диаметрі - 1420 мм; жұмыс қысымы - 9,8 МПа (100 атм.); өнімділігі – жылына 61 млрд м³ газ.
«Сібір қуаты» газ тасымалдау жүйесінің бірінші бөлігін – Якутия – Хабаровск – Владивосток газ магистральдық желісін іске қосу 2017 жылдың соңына жоспарланған. Қуаттылықтың жартысына жуығы ел ішіндегі тұтынушыларды газбен қамтамасыз етуге жұмсалады. Құны туралы мәлімет жоқ. Газ құбыры 2014 жылы 21 мамырда Ресей мен Қытай арасында жасалған тарихтағы ең ірі газ келісімшарты бойынша газ жеткізуді қамтамасыз етеді. Жоба құбыр көлігі саласындағы әлемдегі ең ірі құрылыс жобасы деп аталады және 770 миллиард рубльге бағаланады.
Ең үлкен электр желілері мен қосалқы станциялар
220 кВ Надым – Салехард әуе желісі 220 кВ Салехард қосалқы станциясымен және 110 кВ тарату желісімен
2009 жылдан бері салынып жатқан электр беру желісі осы уақытқа дейін оқшауланған Салехард энергетикалық торабы мен Бірыңғай энергетикалық жүйе арасындағы байланысты қамтамасыз етуі тиіс. Сонымен қатар, электр тарату мұнараларының бойына талшықты-оптикалық байланыс желісі орнатылып, бұл қалаларды кең жолақты интернетке қолжетімділік қамтамасыз етеді. Жобаның жалпы құны 19 миллиард рубльді құрайды, оның ішінде жүзеге асырылып жатқан бірінші кезең (220 кВ Надым-Салехард әуе желісі) 14 миллиард рубльді құрайды.
Мәскеу облысы, Сколково инженерлік орталығында жерасты 220 кВ «Союз» қосалқы станциясының және басқа электрмен жабдықтау объектілерінің құрылысы
Ресейдегі осы кернеу класының бірінші жерасты қосалқы станциясы. Ол «Сколково» инновациялық орталығын электр қуатымен қамтамасыз ету үшін салынуда. Қосалқы станцияның құны 16 млрд. «Сколково» СК электрмен жабдықтау объектілерін қаржыландырудың жалпы сомасы 18 млрд рубльді құрайды.
500 кВ Алюминий әуе желісі - Абаканская - Итацкая
Оңтүстік Сібірдегі энергетикалық жүйенің сенімділігін арттыру мақсатында 2010 жылдан бері ұзындығы 333 шақырымды құрайтын екінші электр беру желісінің құрылысы жүргізілуде. Нысан 2010 жылдан бері салынып жатыр, бірінші учаскесі 2012 жылы пайдалануға берілді, ал 2013 жылдың басына қарай негізгі жұмыстар аяқталуға жақын. Жобаның құны 14 миллиард рубльді құрайды.
Гидроэнергетика
Бурейская ГЭС
Амур облысындағы Бурея өзеніндегі қуаты 2,01 ГВт су электр станциясы. Ресейдегі қуаты бойынша сегізінші. Ол 1974 жылдан бері салынды. 1994 жылға қарай құрылыс толығымен дерлік тоқтап, 1999 жылдың соңында қайта жалғасты. Құрылыстың негізгі кезеңі 2007 жылы аяқталды. Энергетикалық нысанды аяқтауға салынған инвестицияның жалпы көлемі 35 миллиард рубльге бағаланады. Қазіргі таңда су электр стансасы толық қуатында жұмыс істеп тұр.
Саратов ГЭС-ін кешенді жаңғырту
Елдегі ең ірі су электр станцияларының бірі сонау 1960 жылдары салынған, сондықтан оның жабдықтары жаңартуды қажет етті. 1995 жылдан бастап гидроагрегат генераторларының жабдықтарының едәуір бөлігі ауыстырылды, 2013 жылдың сәуіріне дейін 21 стандартты гидроагрегаттың 19-ы жаңартылды (екі тәжірибелік көлденең капсула қондырғысы да ауыстырылуда, балық көтеру қондырғысы бар. ). Трансформатор жабдықтары да жаңартылуда (бес энергоблоктың 4-еуі ауыстырылған). 2005-2012 жж көлденең капсула қондырғылары ауыстырылды (олардың сыйымдылығын арттырумен) құны 3 млрд. 2011 жылы негізгі қондырғыларға жаңа турбиналар жеткізуге және құны 1 млрд еуродан асатын балық көтеру қондырғысын толық жаңғыртуға келісім-шарт жасалды, турбиналарды ауыстыру жұмыстары 2013 жылы басталуы керек. Станцияның жабдықтары толығымен ауыстырылуы керек. 2030 жылға қарай.
Атомдық энергия
BREST-300 реакторымен эксперименттік демонстрациялық энергетикалық кешен (Прорыв жобасы), Северск, Томск облысы.
«Росатом» Сібір химия комбинатында (СХК) Breakthrough жобасы аясында ядролық отынды регенерациялау және өндірумен тығыз жабық циклде жұмыс істейтін түбегейлі жаңа BREST-300 реакторлық қондырғысы бар тәжірибелік-демонстрациялық энергетикалық кешен құруда. оған жақындық, бұл радиациялық қауіпсіздікті күрт арттыруға және ядролық қаруды таратпау режимі үшін аса маңызды болып табылатын жоғары байытылған бөлінетін материалдардың айналымын күрт азайтуға тиіс.
Жоба қорғасын салқындатқышы бар жылдам нейтронды реакторды пайдаланады. Реакторды құру 17,7 миллиард рубльге бағаланады, пайдаланылған ядролық отынды қайта өңдеу модулінің құрылысы - 19,6 миллиард рубль, дайындау модулі және ұшыру кешеніотынды қайта өңдеу - 26,6 млрд рубль. Жобаның жалпы құны 64 миллиард рубльге бағаланады.
Кешеннің құрылысы 2014 жылдың сәуір айында басталған. Отын шығаратын зауыт 2017 жылы, реактор 2020 жылы, отынды қайта өңдеу модулі 2022 жылы іске қосылады деп жоспарлануда.
Балтық АЭС
Жалпы қуаты 2,3 ГВт болатын екі энергоблоктан тұратын атом электр станциясы Калининград облысында салынып жатыр, оның энергетикалық қауіпсіздігін қамтамасыз ету көзделген. Шетелдік инвесторларды қабылдау жоспарланған Росатомның бірінші нысаны атом электр станциялары өндіретін артық энергияны сатып алуға мүдделі энергетикалық компаниялар болды. Инфрақұрылымы бар жобаның құны 225 миллиард рубльді құрайды.
Ленинград АЭС-2
Ол таусылып қалған Ленинград атом электр станциясының орнына салынуда, оның реакторлары жақын арада біртіндеп тоқтатыла бастайды. Бірінші кезеңде әрқайсысының қуаты 1200 МВт болатын VVER-1200 жаңа жобасының екі энергоблогы бар.
Жылу энергиясы
Верхнетагилская ГРЭС - No 12 энергоблок
2013 жылдан бері Верхнетагильская ГРЭС-те 420 МВт жоғары тиімділігі бар ПГУ-420 заманауи аралас циклді газ қондырғысы негізінде энергоблок салынды. Құны 20 миллиард рубль.
«Академическая» жылу электр орталығы, Екатеринбург
Екатеринбургтегі ПГУ-230 комбинирленген циклді зауытының негізіндегі жылу-электр станциясы 2014 жылдан бері салынып жатыр және 2016 жылы пайдалануға беріледі деп күтілуде. Жобаның жалпы құны шамамен 15 миллиард рубльді құрайды.
Новокузнецк ГТП
Қуаты 298 МВт болатын газ турбиналы электр станциясы салынып жатыр Кемерово облысы 2011 жылдан бастап Кузнецкая ЖЭО учаскесінде икемді генерациялау қуаттарын құру және ең жоғары жүктемелерді жабу үшін. Онда 149 МВт екі турбогенератор болады. Жобаның құны 17 миллиард рубльді құрайды.
Симферополь ЖЭО
Симферопольде 2015 жылдың жазынан бастап әрқайсысының қуаты 235 МВт құрайтын екі біріктірілген циклді энергоблоктары бар жылу электр станциясы салынды. Жылу электр орталығының бірінші энергоблогы 2017 жылдың 1 қыркүйегіне дейін, екіншісі 2018 жылдың 3 наурызына дейін іске қосылуы тиіс. Станция толығымен дерлік ұқсас Севастополь жылу электр орталығымен бір жоба аясында салынуда. Олардың құрылысының жалпы құны 44,6 миллиард рубльге бағаланды.
Ауыл шаруашылығы және тамақ өнеркәсібі
Жылыжай кешені «Агро-Инвест» ЖШС, Калуга облысы
Ресейдің Орталық федералды округіндегі ең ірі жылыжай кешенінің жобасына инвестиция көлемі шамамен 13 миллиард рубльді құрайды. Бұл жоба Людиново АЭА бірінші тұрғыны болып табылады. Кешеннің ауданы шамамен 238 га, қуаттылығы жылына 70 мың тонна көкөніс болады. 1200-ге жуық жұмыс орны ашылады.
«Агросила» құс шаруашылығы кластері, Набережные Челны
Агросила Ресейдегі жалпы саны бар ең ірі құс шаруашылығы кластерін құруда өндірістік қуатЖылына 220 мың тонна құс еті және 128 млн дана инкубациялық жұмыртқа. Кластердің құрылымына «Челны-Бройлер» компаниясының өндірістік алаңдары, Чульман технополисі, сондай-ақ бірінші ретті асыл тұқымды өсіру нысаны кіреді. Жалпы инвестиция көлемі 14 миллиард рубльді құрайды, кешен 2018 жылы жобалық қуатына жетеді.
Воронеж облысындағы «Агроэко» шошқа фермалары
Воронеж облысында «Агроэко» компаниялар тобы өте көп сатады ірі жобашошқа өндірісін құру үшін. Құны 5,8 миллиард рубль болатын бірінші кезеңде 2012-2013 жылдары аяқталып, жылына 42 мың басты құрайтын үш шошқа кешені салынды. 2013 жылдың басында құны 18 миллиард рубль болатын жобаның екінші кезеңі басталды, оның ішінде жылына 90 мың тонна шошқа етін өндіретін жеті шошқа фермасының, сондай-ақ өндірістік қуаттылығы бар екі жем зауытының құрылысы басталды. Жылына 230 мың тонна жем, әр зауытта 90 мың тонна астыққа арналған элеваторлары бар. Жем зауыттарының бірі 2015 жылдың шілде айында бірінші кезеңде 1,7 миллиард рубльге іске қосылды.
«Биокешені» кластері, Омбы қ
Омбыда «Титан» компаниясы «Биокешені» аумақтық-өндірістік кластерін – көмірсутектерді және өсімдік шикізатын терең өңдеуге арналған өндірістік қуаттар кешенін құруда. 2020 жылға қарай жобаға салынған инвестиция көлемі 43,4 миллиард рубльді құрайды. Кластерде қазірдің өзінде шошқа өсіру кешені (2011 ж., қуаттылығы – жылына 100 мың бас), «Полиом» полипропилен зауыты (2013 ж., қуаттылығы – жылына 210 мың тонна полипропилен), жем зауыты (2015 ж., қуаттылығы – 125) жұмыс істейді. мың тонна жылына). Кластердің ең ірі нысаны (зәкір өндірісі) жылына 1 миллионға дейін астықты өңдеуге арналған астықты терең өңдеу зауыты болады. Зауыт өндіре алатын өнімдер: крахмал, клейковина, амин қышқылдары (лизин және треонин), биоэтанол, азықтық ашытқылар және т.б. Кластер аясында шағын және орта кәсіпорындарды орналастыратын индустриялық парк салу жоспарлануда. -қосылған құны жоғары өнім шығаратын, соның ішінде импортты алмастыратын (композиттік материалдар, қаптамалар, бір рет қолданылатын ыдыс-аяқтар, полипропилен құбырлары және т.б.) кәсіпорындар. Кластерге өндіріске кадрлар дайындайтын және «ГК Титан» АҚ мамандарымен бірлескен жұмыс жүргізетін университеттер мен ғылыми-зерттеу институттары тартылған. ғылыми әзірлемелерастық өңдеу саласында.
«Элецпром» агроөнеркәсіп кешені, Елец, Липецк облысы
Ресейдегі құс және шошқа етін өндіретін ең ірі агроөнеркәсіптік кешен. «Тауық патшалығы» бройлер тауық етін өндіру бойынша біріктірілген кәсіпорын жобасы (меншігіндегі «Черкизово тобы» ААҚ). Құрылыс 2011 жылы басталды. Жалпы инвестиция көлемі 19,5 миллиард рубльді құрайды.
Жүктелуде...
