Тактикалық және техникалық деректердің жиынтығына және өндіріске қабілеттілігіне сүйене отырып, Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді. Соғыс алдындағы және соғыс жылдарында қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан Т-34 35 333 данасын алды, ал «отыз төрт» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танкі болды.
Танк жасау тарихында табыстың үлгісі болып қалатын көлік бар. Өзінің тактикалық-техникалық деректері мен өндіріс қабілетінің жиынтығы бойынша Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстың (бұдан әрі - Екінші дүниежүзілік соғыс) ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді.
Даңқты істердің басында
Танктің пайда болуы кездейсоқ емес - оның алдында кеңестік дизайнерлердің онжылдық қажырлы еңбегі, шығармашылық ізденістер, адам трагедиялары, ащы жеңілістер мен тамаша жеңістер болды. Мұның бәрі 1927 жылы Харьков локомотив зауытында (бұдан әрі - ХПЗ) арнайы конструкторлық топтың құрылуынан басталды, оған бірінші орта кеңестік Т-1-12 танкін жасау міндеті жүктелді. Оның дамуы Т-24-тің жетілдірілген үлгісін жасауға әкелді, бірақ ол тек 25 көліктің пилоттық сериясында шығарылды. Алайда, көп ұзамай, ХПЗ өз дизайнындағы резервуардың орнына Джон Уолтер Кристи жасаған АҚШ-та сатып алынған M1931 танкін өндіріске енгізуге міндетті болды. Американдық автокөлік Кристи патенттеген бірегей ұшқын суспензиясын қолданды, ол кейінірек Т-34-тің қолтаңбалық ерекшеліктерінің біріне айналды.
Джон Уолтер Кристи өзінің M1931 танкін шетелдік өкілдерге көрсетеді. Оған орнатылған суспензия жақын арада Т-34 дизайнына «көшеді».
Дереккөз - valka.cz
Танктің импорттық моделін шығаруға көшу KhPZ дизайнерлері арасында қақтығыс тудырды, олардың еңбек тиімділігіне Қызыл Армияның Моторизация және механикаландыру департаментінің (бұдан әрі - UMM) әскери қызметшілері күмән келтірді. Т2К зауытының (арнайы конструкторлық топ өскен) конструкторлық бюросының (бұдан әрі – ҚБ) басшысы И.Н.Алексенко жанжалмен қызметінен кетті, ал кәсіпорын директоры И.П.Бондаренко басшылыққа көңілі толмайтынын білдірді, бірақ жұмысын жалғастырды. .
Алексенконың орнына Харьковке конструкторлық бюроның жаңа басшысы – А.О.Фирсов жіберілді. Тұқым қуалайтын дворян, революцияға дейінгі уақыттан бері Ленинград орыс дизель зауытының бас конструкторы болып жұмыс істеді. Мұнда 1930 жылы «диверсиялық топқа қатысқаны үшін» тұтқындалды. Алайда, 1931 жылдың 18 қыркүйегінде оның қалған мерзімі T2K KhPZ конструкторлық бюросының бас конструкторы қызметіне ауыстырылды. Фирсовтың жетекшілігімен американдық M1931 негізінде Харьков тұрғындары БТ-2 («жылдам танк») деп аталатын мұнарасы бар танк жасап, оның жаппай өндірісін игерді. Одан әрі жетілдірілген мұнарасы бар модернизацияланған BT-5 және конструкторлар корпусқа, қозғалтқышқа, трансмиссияға және шассиге айтарлықтай өзгерістер енгізген BT-7 келді. Шындығында, ХПЗ-да Фирсов пайда болғаннан бастап, зауыт кейінірек органикалық түрде Т-34 орналасуының бөлігі болатын қондырғылар мен дизайн шешімдерімен жұмыс істей бастады.
атындағы КБ Т2К ХПЗ командасы. Коминтерн өзінің басшысымен бірге 1931-1936 жылдар аралығында А.О.Фирсовпен (ортада). Жоғарғы қатарда сол жақта – А.А.Морозов
Дереккөз - museum-t-34.ru
Дизельді «жүрек» жасау
БТ цистерналарын өндіріске енгізумен бір мезгілде дерлік КСРО басшылығы бірқатар кеңестік кәсіпорындар мен ғылыми-зерттеу институттарында ұшақтар мен цистерналардың дизельдік қозғалтқыштарын жасау бойынша жұмысты бастады. 1912 жылдан бастап тиісті бөлімше, ал 1914 жылдан бастап дизельдік қозғалтқыштар шығаратын жылыту цехы жұмыс істейтін жұмысқа ХПЗ да қатысты. 1920 жылдары зауыт конструкторлары КСРО-да ХПЗ-да лицензия бойынша шығарылған неміс тракторы «Ханомаг» WD-50 үшін бірінші трактор дизель қозғалтқышын жасады, ол Харьков қаласында жаңа атау алды - «Коммунар».
1932 жылдың басында тапсырыс беруші кеңестік танктердің болашақ «жүрегінің» негізгі параметрлерін және оны жасауға арналған материалдарды анықтады. 400 ат күші бар 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқышты жобалау қажет болды. бірге. Меншікті отын шығыны 180–190 г/л болғанда 1700 айн/мин. бірге. танк және авиация нұсқаларында сағатына. Оның дизайны прогрессивті шешімдерді қолдануы керек еді: жанармайды тікелей бүрку, штампталған жеңіл қорытпалы поршеньдер, цилиндрге төрт клапан, жүк көтергіш күшті шпилькалар және құйылған алюминий басы. Қозғалтқыш отандық материалдар мен құрамдас бөліктерден жасалатын болды, Bosch отын сорғылары мен инжекторларын қоспағанда, олардың өндірісі кейінірек КСРО аумағында құрылады деп жоспарланған.
Харьковте бастапқыда BD-2 («жоғары жылдамдықты дизель») деп аталатын жоба бойынша жұмыс 1932 жылдың қазанында басталып, 1933 жылдың ақпанында аяқталды. Бұл қозғалтқышты жасаушылардың бірі, конструктор К.Ф.Челпан Фирсовтың оның дамуына үлкен үлес қосқанын еске алды. Қозғалтқыштың жобасын УММ және Қорғаныс Халық Комиссариатының Ғылыми танк комитеті бекіткен жоқ, бірақ жоғары басшылық жұмыс барысын мұқият бақылап отырды - мысалы, УММ бастығы, корпус командирі И.А.Халепский ХПЗ-ға арнайы келді. перспективалы дизельді қозғалтқышты қараңыз, ал Сталин прототип бойынша жұмыс барысы туралы есеп беру үшін Мәскеу зауытының директоры И.П.Бондаренконы шақырды.
Дизельді қозғалтқыш V-2-34
Дереккөз - fotoham.ru
Харьков тұрғындары бірінші БД-2 ұшағын 1934 жылдың аяғында ел басшылығына көрсетті, ол үшін зауыт 1935 жылы 27 наурызда Ленин орденімен марапатталды. Дәл осындай орденмен машина жасау бойынша ХПЗ бас конструкторы И.П.Бондаренко К.Ф.Челпан және дизельдік қозғалтқыштарды конструкторлық бюроның бастығы Я.Е.Вихман да марапаттады.
1936 жылдың екінші жартысында Коминтерн ХПЗ № 183 зауыт деп аталды. Кәсіпорын ішінде қызметтерді цифрлық индекстеу енгізіліп, T2K танк конструкторлық бюросына КБ-190 индексі берілді.
Осы уақыт ішінде ХПЗ-ның бас танк конструкторы Фирсов түбегейлі жаңа танк жасау туралы ойлана бастады. Т-34 жасаушылардың бірі, дизайнер В.Н. Васильев былай деп еске алды: « ...Т-34 ұшағын жасаудың негізі, оның алғашқы техникалық сыртқы түрі және негізгі жауынгерлік сипаттамалары Фирсов кезінде қаланды. 1935 жылдың аяғында бас конструктордың үстелінде түбегейлі жаңа танктің жақсы әзірленген эскиздері жатты: үлкен көлбеу бұрыштары бар антибаллистикалық құрыш, ұзын ұңғылы 76,2 мм зеңбірек, V-2 дизельдік қозғалтқышы(көрсеткіш кейіннен БД-2-ге берілді – автордың ескертпесі) , салмағы 30 тоннаға дейін...»
Дегенмен, конструктор-тұтқынға бұл идеяларды жүзеге асыру жазылмаған. Марапаттардан кейін ХПЗ репрессияға ұшырады. 1936 жылдың жаз-күзіндегі үлкен әскери маневрлер Қызыл Армиямен бірге қызметке кірген танктердің сапасыздығын көрсетті - мысалы, әскерлерге жеткізілген алғашқы бірнеше жүз БТ-7-де редукторлар істен шыға бастады. Осы кезде Испанияда азамат соғысы басталып, КСРО басшылығы бұл дүниежүзілік соғыстың алғышарттары деп дұрыс есептеді. Осындай шешуші сәтте Кеңестер жерінде танк жасауда күрделі проблемалар болғаны белгілі болды. Жағдайды тез арада түзету үшін қанды репрессиялық машина бар күшімен жұмыс істей бастады.
Фирсов бірінші болып зардап шекті. 1936 жылдың жазында конструкторлық бюроның басшылығынан алынып тасталды – конструктор М.И.Кошкин бұл қызметке Ленинградтағы Киров атындағы No185 зауыттан ауыстырылды. Ол 1910 және 1920 жылдар бойы Бірінші дүниежүзілік соғыс окоптарына және жаяу әскерлердің тізбегіне лақтырылған салыстырмалы түрде жас отыз жеті жастағы адам болды. Азаматтық соғыс. Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін ол Я.М.Свердлов атындағы Коммунистік университеттің партасында тұрып, Ленин, Сталин және Ворошиловтың лекцияларын тыңдады. Бөлуден кейін Кошкин Вятка кондитерлік фабрикасының директоры лауазымында болды, содан кейін әртүрлі партиялық қызметтерді атқарып, бірнеше лауазымды ауыстырды. 1929 жылы С.М.Кировтың жеке бұйрығымен (Кошкин біраз уақыт Киров болған Вятка губерниясында басшылық қызметтерді атқарды) Ленинградтың машина жасау институтының студенті ретінде «партия мыңшылары» қатарында бастамашыл қызметкер ретінде қабылданды. адамдар». Елге көптеген инженерлер қажет болды, ал бұйрық бойынша бірнеше мың Қызыл Армия командирлері мен партия қызметкерлері инженерлік жоғары оқу орындарында оқи бастады.
Солдан екінші – М.И.Кошкин
Дереккөз - ruskline.ru
Оқып жүргенде Кошкин Ленинградтағы С.М.Киров атындағы №185 тәжірибелік машина жасау зауытында (ОКМО большевик зауыты) конструктор болып жұмыс істей бастады. Мұнда Михаил Ильич тәжірибелік орта Т-29 танкін жасауға қатысты, ол ауыстыруға арналған, бірақ ешқашан сериялық үш мұнаралы Т-28 ауыстырған жоқ. Содан кейін Кошкин бас конструктордың орынбасары ретінде баллистикалық сауытқа қарсы броньы бар тәжірибелік Т-46-5/Т-111 танкін жасауға қатысты, бұл жұмысы үшін ол Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
Сонымен қатар, ХПЗ-дағы «бұрандаларды қатайту» Фирсовты жұмыстан шығарумен шектелмеді. БД-2 қозғалтқышын жетілдіру үшін 1937 жылы Мәскеуден зауытқа арнайы комиссия жіберілді. Сондай-ақ сапасыз өнімдердің пайда болу себептерін анықтауға тура келді. Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша біраз уақыттан кейін Мәскеуден Харьковке «дизельді жүргізушілердің» тұтас тобы келді. Қозғалтқыш дизайнында барған сарапшылар табылды біркелкі емес бөлукорпустың дірілінің жоғарылауына және электр станциясының тез істен шығуына әкелетін иінді біліктің мойынтіректеріне жүктеме. Сонымен қатар, металл бөлшектердің сапасы өте төмен болды - сынған BD-2 ішінде цилиндрлер мен бөлшектерде, сондай-ақ металл жоңқаларында сызаттар табылды. Нәтижесінде қозғалтқыштардың қызмет ету мерзімі өте қысқа болды, ал кейбір агрегаттар 10-15 сағат жұмыс істегеннен кейін істен шықты.
Мәскеу және Ленинград мамандарының көмегімен БД-2 (индекс В-2 болып өзгертілді) екі мыңға дейін түрлі өзгерістер енгізіп, модификацияланды. Сонымен бірге Челпан қозғалтқыштағы жұмыстан шығарылды. 1937 жылдың ортасында НКВД Фирсовты екінші рет тұтқындады, содан кейін ол атылды (кейбір деректер бойынша қамауға алынғаннан кейін алты жыл өткен соң, басқалардың айтуынша, сол жылы). 1937 жылы желтоқсанда ойдан шығарылған «грек ісі» бойынша тұтқындалған Челпан темір тордың ар жағында болды - ол «өлім жазасына» үкім шығарылды және үкім 1938 жылы 11 наурызда Харьков түрмесінде орындалды.
К.Ф.Челпан
Дереккөз - old-mariupol.com.ua
Басшылармен бірге НКВД органдары қатардағы дизельді конструкторларды да қамауға алды: Челпанның орынбасары И. Я. Трашутин (өлімнен аман қалды - ол 1939 жылы ақпанда босатылды), Г. И. Аптекман, М. Б. Левитан, З. Б Гуртовой (бұл мамандар ату), ХПЗ бас инженері Ф.И. Лящ, бас металлург А.М. Метанцев және басқалар. 1938 жылы 25 мамырда ХПЗ директоры И.П.Бондаренко төсекке жатып қалып, көп ұзамай атылды, оның орнына кәсіпорынды басқаруды Ю.Е.Максарев алды. Осы тұтқындаулар, зауыт инженерлерінің моральдық құлдырауы, айыптаулар, өзара күдіктер фонында жаңа танк жасау процесі жүріп жатты.
№ 183 зауыттың конструкторлық құрамын нығайту және толықтыру үшін 1937 жылы маусымда оған Сталин атындағы Мәскеу әскери механикаландыру және моторландыру академиясының (ВАММ) адъюнкті, 3-дәрежелі әскери инженер А.Я.Дик жіберілді. конструкторлық бюро 1937 жылы маусымда. Кейбір инженерлер оған бағынды, ал бюрода жақсы ештеңемен аяқталмайтын қос билік билік етті. Осы кезеңде дизайнерлер БТ-7 дизайнына (БТ-7-2000 үлгісі), оның жаңартылған BT-7-B-IS нұсқасына өзгерістер енгізу және түбегейлі жаңа БТ-9 танкін әзірлеу бойынша жұмыс жасады. Соңғысы BT-7-ден алты жетекші доңғалақтардың, дизельдік қозғалтқыштың, 45 немесе 76 мм зеңбіректері бар конустық мұнараның және көлбеу құрыштың болуымен ерекшеленуі керек еді. Кошкин мен Дик бір-бірін дұрыс емес инженерлік шешімдерді, жұмысты бұзуды және кейде жұмысты тікелей бұзуды айыптады. Дизайнерлер арасында өзара шағымдар саны өсті, бірақ жұмыс алға жылжымады.
БТ-9 танкінің эскизі
Дереккөз - alternatory.org.ua
Ақырында Мәскеу басшылығы бұл қақтығыстардан шаршап, 1937 жылы 28 қыркүйекте No183 зауыт директорлары КБ-190 танкін екіге бөлуге міндеттелді. Зауыттың бас инженеріне тікелей бағынатын жеке конструкторлық бюро (бұдан әрі – ОКБ) 5 қазаннан бастап отыз, 1 желтоқсаннан бастап тағы жиырма түлектермен толықтырылсын деп бұйырылды. 30 қыркүйектен кешіктірмей оның бөлімдерін зауыттың ең тәжірибелі және дарынды сегіз дизайнері басқарады. Бас әскери кеңесші ретінде сол кездегі ең атақты танк сынаушы, БТ сериялы танктерде атақты секірулерімен танымал болған капитан Е.А.Кульчицкий әкелінді. ОКБ бастығы болып А.Я.Дик, оның көмекшісі инженер П.Н.Горюн, ал учаске бастықтары В.М.Дорошенко (басқару), М.И.Таршинов (корпус), Горбенко (қозғалтқыш), А.А.Морозов (беріліс қорабы), П.П.Васильев (шасси) болып тағайындалды. ).
Кошкин КБ-190-ның басшысы болып қалды, ол тек БТ-7-нің жаңартылған нұсқаларын әзірлеуге тиіс болды: 76 мм зеңбірекпен қаруланған БТ-7А артиллериясы және БТ-7М дизельді. Осылайша, қайшылықты дизайнерлер «әр түрлі бұрыштарға бөлінді». Сериялық өндіріске қызмет көрсету үшін зауытта КБ-35 жеке конструкторлық бюросы жұмыс істеді, оны И.С.Бер басқарды.
BT сериясының ізашарлары
1937 жылы 13 қазанда УММ-нің орнын ауыстырған Қызыл Армия Бас Бронды басқармасының (бұдан әрі – ГАБТУ) басшылары Мәскеуге келген Дикке және оның бюросы топтарының басшыларына тактикалық және жаңа БТ-20 танкінің техникалық талаптары:
- Түрі - доңғалақты шынжыр табанды, Кристи типті 6 доңғалақты жетекпен.
- Жауынгерлік салмағы - 13-14 тонна.
- Қару-жарақ – 1х45 мм, 3 дизельдік қозғалтқыш, өзін-өзі қорғауға арналған от шашу құрылғысы немесе 1х76 мм, 3 дизельдік қозғалтқыш, от шашатын. Әрбір 5-ші танкте зениттік қару болуы керек.
- Оқ-дәрі - 130-150х45 мм немесе 50х76 мм, 2500 - 3000 патрон.
- Резервтер: алдыңғы – 25, конустық мұнара – 20, бүйірлік, артқы жағы – 16, төбесі мен түбі – 10 мм. Құрыш барлығы көлбеу, корпус пен мұнараның бронь тақталарының ең аз көлбеу бұрышы 18°.
- Жылдамдық – жолдар мен дөңгелектерде бірдей: макс. 70 км/сағ, мин. 7 км/сағ.
- Экипаж – 3 адам.
- Қуат қоры – 300-400 км.
- Қозғалтқыш – BD-2 қуаты 400-600 а.к.
- Беріліс қорабы BT-IS доңғалақты шынжырлы цистернаға ұқсайды (бүйірлік муфталардан кейін доңғалақ жетегі үшін қуат алу).
- Суспензия жеке, серіппе ретінде бұралу серіппелерін қолданған жөн.
- Орион ату тұрақтандырғышын және инженер Повалов жүйесінің мұнарасының көлденең тұрақтандырғышын орнатыңыз, 1000 м-ге дейінгі қашықтыққа түнгі түсірілімге арналған фараларды орнатыңыз.
Қатаң және кейін болған жағдайдың негізінде қатыгез жұмыс кестесі белгіленді:
- 1938 жылғы 1 ақпанға дейін - БТ-20-ның алдын ала жобасы мен макетін ұсыну;
- 1938 жылғы 1 мамырға қарай - оқ өтпейтін және снаряд өтпейтін броньмен бекітілген екі нұсқа бойынша көлік құралының егжей-тегжейлі жобасын ұсыну;
- 1938 жылдың 1 қыркүйегіне қарай - тәжірибелік үлгілерді шығару;
- 1938 жылдың 1 желтоқсанына қарай - тәжірибелік үлгілерді сынау және ақауларды жою;
- 1939 жылдың 1 мамырына қарай - таңдалған резервуарды өндіріске енгізу.
Алайда, 1938 жылдың бірінші тоқсанында ОКБ өз мерзімін өткізіп алғаны белгілі болды. 1938 жылы 27 наурызда м.а Кеңес жанындағы қорғаныс комитетінің бас инженері Халық КомиссарларыКорпус командирі В.Н. Соколов КСРО қорғаныс комитетінің төрағасы В.М. Молотовқа келесі жолдарды қамтитын меморандум:
«Үкіметтің 1939 жылдың 1 қаңтарынан бастап өндіріске көшуін қамтамасыз ете отырып, 1938 жылы БТ және Т-35 танктерінің жаңа түрлерін жасауды № 183 зауытқа міндеттеу туралы қаулы зауыттың кесірінен болды. Қазіргі уақытта жасалған БТ-ның алдын ала жобасы мемлекеттік деректерге қайшы келеді. Салмағы 13-14 тоннаның орнына 16 тонна, алдыңғы сауыттың қалыңдығы 25 мм орнына 16-20 мм. Қару-жарақ – 2 дизельдік қозғалтқыштың орнына – 3 дизельді қозғалтқыш, от жағу қондырғысын орнату қарастырылмаған... (жобада 18 адам жұмыс істейді).
№183 зауытта не болды? Неліктен жобада VAMM-тің жоспарланған елу түлегі мен кәсіпорынның ескі инженерлік қызметкерлерінің орнына он сегіз дизайнер ғана жұмыс істеді? Неліктен эскиз белгіленген мерзімнен екі айға жуық кешігіп ГАБТУ-ға бекітуге ұсынылды? Бұл сұрақтарға автордың жауабы жоқ. Белгілі болғаны, нәтижесінде ОКБ басшысы, адъюнктура ВАММ А.Я. Дик. 1938 жылы сәуірде, диссертациясын қорғауға ұсынған күннің ертеңінде ол тұтқындалып, «қоңыраудан қоңырауға дейін» қызмет еткен лагерьлерде он жылға сотталды (лагерьден босатылғаннан кейін Дик қуғында тағы он жеті жыл өмір сүрді) Алтайда).
№ 183 зауыттың конструкторлық бюросымен қатар 2-ші разрядты әскери техник Н.Ф. бастаған бір топ әскери қызметшілер Харьков әскери округінің броньды машиналар шеберханаларында модификацияланған БТ болатын жаңа танктерді жасаумен айналысты. Цыганов. Бұл команда өндіріске енбеген BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV және BT-SV-2 прототиптерін жасады. Соңғы көлік, жоғары жылдамдықты «Сталин-Ворошилов» танкі («Тасбақа» бейресми лақап аты бар) барлық төрт жағында бронь тақталарымен броньдалған, еңкейудің ұтымды бұрыштарында орналасқан (зымыранға қарсы нұсқа үшін бронь). қалыңдығы 40-55 мм-ге жетті). BT-7-B-IS және BT-9 жобалау кезінде ОКБ Цыгановтың аспалы конструкциясын және оның тобы тапқан басқа шешімдерін пайдаланды. Өкінішке орай, бұл дарынды әскери өнертапқыш сол кезеңдегі көптеген инженерлердің тағдырын қайталады. 1938 жылдың басында ол қамауға алынды, содан кейін BT-SV-2 (кейде қателесіп Т-34 прототиптерінің бірі деп аталады) жұмысы тоқтатылды. Цыганов кейін ақталып, әскерге оралды, ұрыстарға қатысып, 1945 жылы қаңтарда алған жарақатынан қайтыс болды.
BT-SV-2 прототипі «Тасбақа»
Дереккөз - topwar.ru
Аңыздың тууы
Ұсталғанға дейін А.Я. Кошкин басқарған Дик КБ-190 БТ-7 танкін жаңартты. Ол үшін қиғаш қабырғалары бар жаңа конустық мұнара әзірленді, үш жылдамдықты беріліс қорабы жақсартылды (жаңартуға дейін ол төрт жылдамдықты болды) және суспензия күшейтілді. 1937 жылы 1 қыркүйекте жаңа көлік пайдалануға берілді. Конструкторлық бюро таратылып жатқаны белгілі болған кезде Кошкин «өнімді» жаппай өндіріске шығарумен айналысты, ол №183 зауыттың бас конструкторы болып тағайындалды, енді жаңа цистерналарды жасау жауапкершілігі оған жүктелді.
ОКБ орнына зауыт КБ-24 құрды, оның құрамына Дик бюросының, сондай-ақ КБ-190 және КБ-35-тің үздік мамандары кірді. Жалпы басшылықты және жаңа танктер туралы шешімдерді үйлестіруді орынбасары А.А.Кошкин жүзеге асырды. Морозов, ғимаратты инженер М.И. Таршинов, мұнара және оған қару орнату – А.А. Молоштанов, беру – Я.И. Баран, басқаратын P.P. Васильев, шасси - В.Г. Матюхин.
Қозғалтқыштағы жұмыс жеке конструкторлық бюрода жүргізілді. Дәл осы кезеңде, 1938 жылдың 19 сәуірінен 26 сәуіріне дейін зауыт стендінде үш V-2 қозғалтқышының мемлекеттік сынақтары өтті. Бірінші дизельдік қозғалтқыш небәрі 72 сағат жұмыс істесе, екіншісі жүз сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін май жоғалып, түтін шығатын газ пайда болып, цилиндрдің басы жарылып, үшіншісінің картері жарылған. Осындай көңіл көншітетін сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, комиссия қозғалтқышты қабылдамады, бірақ соған қарамастан мамырда 5 дананы, маусымда 10 дананы, шілдеде 25 дананы жинауға бұйрық берді.
1938 жылы 28 сәуірде Қорғаныс халық комиссариатының (бұдан әрі – СҚО) мәжілісінде Кошкин қарауға бір емес, екі танктің эскиздерін ұсынды: тапсырыс берілген БТ-20 (зауыттық көрсеткіш – А-20) және оның тек қана бақыланатын нұсқасы A-20G. Соңғысының бастамашысы және авторы кім болғаны бүгінде белгісіз. Ресми тарихнама оның жасалуын М.И. Кошкин және оның бір кездері Т-46-5/Т-111 танкін әзірлеуге жетекшілік еткенін ескерсек, бұл нұсқаны орынды деп санауға толық негіз бар. Дегенмен, в соңғы онжылдықтарБұл резервуардың алдын ала дизайнын А.Я. Дик. 1937 жылы 20 тамызда Қызыл Армия ГАБТУ-ның учаскелік инженері, 2-дәрежелі әскери инженер Сапрыгин құрастырған жазбасында мынадай сөздер бар.
«… [Кошкин, дизайнер Морозов, т.б. – шамамен. автор] келесі жақсартуларды енгізуден толығымен бас тартты[Дик ұсынған – шамамен. автор]:
1. бес жылдамдықты беріліс қорабы[1942 жылы Т-34-ке енгізілді – шамамен. автор] ;
2. резервуар үшін маңызды артықшылықтарды қамтамасыз ететін 5 жұп дөңгелекті орнату (доңғалақтарды және жолды кеңейтіп, ауырлатудың қажеті жоқ);
…
6. сауыттың ең болмағанда үстіңгі жағын орнатыңыз[A-32 бойынша іске асырылды – шамамен. автор] ;
7. түбіне люк жасаңыз[A-32 бойынша іске асырылды – шамамен. автор] …»
Қалай болғанда да, 1938 жылдың сәуір айының соңында харьковтықтар әскери тапсырыс берушілерге екі танктің дизайнын ұсынды. GABTU басшысы, Испания Батыры, корпус қолбасшысы Д.Г.-ға қадағаланатын нұсқасы қатты ұнады. Павлова. Сонау ақпанда ол КСРО Қорғаныс халық комиссары К.Е. Ворошиловқа есеп берді, онда басқа нәрселермен қатар ол екі нұсқада BT танктерін болашақ ауыстыруды әзірлеу қажеттілігін көрсетті: доңғалақты шынжыр табанды және шынжыр табанды. Ол кезде ең жоғары танк командасы болашақ жеңіл және орташа танктерге арналған қозғалыстың қолайлы түрі (шынжыр табанды немесе доңғалақты шынжыр табанды) туралы түпкілікті консенсусты әлі әзірлеген жоқ. Біріншілері арзанырақ болды, салмақты және елден өту қабілетін арттыруға арналған резервтері жоғары болды. Екіншілері рельефтің тегіс учаскелерінде жоғары жылдамдықпен ерекшеленді. Павлов бірінші нұсқаға көбірек бейім болды: «Кемінде 3000 км жұмыс істейтін таза шынжыр табанды резервуардың шассиін (соның ішінде шынжыр табанды) алғаннан кейін доңғалақты шынжыр табанды танк түрінен бас тартуға болады».Осылайша, қадағаланатын жобаны жасау GABTU функционерлері мен Харьков дизайнерлерінің бірлескен бастамасы болуы әбден мүмкін.
А-20 танкінің эскизі
Дереккөз - armor.kiev.ua
1938 жылы 4 мамырда үкіметтік емес ұйымның кеңейтілген отырысы өтті, оған елдің жоғарғы басшылығы: И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов және Саяси Бюроның басқа мүшелері. Олар танк офицерлерінің (олардың көпшілігі Испаниядағы шайқастарға жеке қатысқан) Қызыл Армияның болашақ негізгі танкін қалай көргені туралы пікірлерін бірге тыңдады. Комкор Павлов шынжыр табанды нұсқаға бейім болғанымен, бүкіл Саяси Бюро сияқты доңғалақты шынжырлы қозғалтқыш жүйесін қолдаған Сталинге қарсы шығуға батылы жетпеді. Бақытымызға орай, Харьков танк жасаушыларын Испания батыры, 3-дәрежелі әскери инженер А.А. Ветров, ол шынжыр табанды танк жасау қажеттілігін үзілді-кесілді жақтады. Жиналыстағы үзілісте Сталин әскери инженердің пікірін нақтылап, №183 зауытқа бірден екі тәжірибелік үлгіні әзірлеуге тапсырыс беруді ұйғарды.
1938 жылдың қазан айында компания ГАБТУ-ға А-20 және А-20Г сызбалары мен үлгілерін берді, оларды Қызыл Армияның Бас Әскери Кеңесі 9-10 желтоқсанда қарады. 1939 жылы 27 ақпанда КСРО қорғаныс комитетінің отырысында Сталин М.И. Кошкин және Қорғаныс халық комиссарының орынбасары Г.И. Кулика харьков тұрғындарына қандай прототипке тапсырыс беру туралы мәселені талқылады. Сталин де, әскери қызметшілер де доңғалақты жолды нұсқаға бейім болды, ал басқа пікірде болғандар оны айтуға тәуекел етпеді. No183 зауыттың бас конструкторы ерекше болды. Кошкин қабылдау үшін соны талап етті түпкілікті шешімпрототиптерді екі түрдегі қозғалтқыштармен салыстыру қажет. Бұған жауап ретінде Сталин әйгілі сөйлемді айтты: «Зауыттың бастамасын шектеудің қажеті жоқ, мен зауыт жұмысшыларына сенемін. Екі танкті де солар жасасын».
Харьковта жұмыс қарқынды түрде басталды, шынжыр табанды танк зауыттық индексі А-32 болып, өндірістік бағдарламаға енгізілді. Олар «жеңілірек» шассидің салмағын қолдана отырып, оның броньының қалыңдығын 5-10 мм-ге арттыруды шешті. А-20 45 мм зеңбірекпен, ал А-32 Ленинград Киров атындағы зауыт (бұдан әрі - ЛКЗ) шығарған 76 мм L-10 зеңбірегімен қаруланған. 1939 жылдың басында № 183 зауыттың үш танк конструкторлық бюросы (КБ-190, КБ-35 және КБ-24) бір блокқа біріктірілді, оған құпия атау берілді - «520-бөлім». Ұйымдастырушылық өзгерістер жұмыс көлемінің ұлғаюына және жобалаушы персоналды бір «жанып жатқан» аймақтан екіншісіне үнемі ауыстыру қажеттілігіне байланысты жасалды. Жаңа конструкторлық бюроны Кошкин басқарды, ал Морозов бас конструктордың орынбасары болды.
А-20 прототипі
Дереккөз - aviarmor.net
А-20 және А-32 прототиптері 1939 жылдың мамырында шығарылды және келесі үш айда олар мемлекеттік сынақтардың толық циклінен өтті. Осы уақытқа дейін дизель бөлімі №183 зауыттан авиация өнеркәсібі халық комиссариатының №75 дербес дизель зауытына бөлініп шықты. Маусым айында V-2 мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті, ал 5 қыркүйекте оны жаппай өндіріске шығару ұсынылды.
Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылдың 1 қыркүйегінде басталды және жаңа негізгі орта танктің одан әрі өндірісін кейінге қалдырудың қажеті жоқ еді. Қыркүйек айының соңында Қ.Е. Ворошилов Кубинка полигонында демонстрациялық сынақтар өткізуді бұйырды. Танктерді Сталин, Ворошилов, сондай-ақ үкіметтік емес ұйым мен үкіметтің басқа мүшелері бақылаған. Сынақ алаңында кеңес танк құрастырушылары бірден алты машинаны көрсетті: тәжірибелік ауыр СМК және КВ, жеңіл модернизацияланған Т-26 және БТ-7М, сондай-ақ А-20 және А-32. А-32 танкі тамаша маневрлік көрсетті, сонымен қатар, А-20-дан айырмашылығы оның салмағын айтарлықтай арттыруға болады. Кошкин ел басшылығына конструкторлық бюроның қалыңдығын арттыру бойынша жұмыс істеп жатқанын хабарлады танк құрышы 45 мм-ге дейін және оны № 75 зауыттың V-2 дизельдік қозғалтқышын түпкілікті модификациялау жағдайында толық негізделген шешім деп санайды.
Сынақтардан кейін Сталин шынжыр табанды танктер туралы ойын өзгертті. А-32 танкінің шассиін балластпен сынауды жалғастыру және одан да күшті антибаллистикалық құрышы бар екі прототипті дайындау туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, А-20 моделінен бас тартылған жоқ - бұл көлікті А-32-мен бірге параллель өндіру және оны атты танк ретінде пайдалану мүмкіндігі қарастырылды.
А-32 прототипі далалық сынақтан өтуде
Дереккөз - 3v-soft.clan.su
1939 жылы 19 желтоқсанда Қорғаныс комитетінің отырысында А-32 сынақтарының нәтижелері бойынша № 183 зауыт шығарған Т-32 шынжыр табанды цистернасын қабылдауға бұйрық берген № 443сс қаулы қабылданды. . Бұрын харьков тұрғындары оның дизайнына өзгерістер енгізуге міндетті болды: негізгі бронь тақталарының қалыңдығын 45 мм-ге дейін ұлғайту, танктен көрінуді жақсарту, L-10 зеңбіректерінің орнына 76 мм F-32 зеңбірегін орнату, коаксиалды 7,62 мм ДТ пулемет, сондай-ақ орнату курсын, бөлек және бірдей калибрлі зениттік пулеметтерді қамтамасыз етеді. Жаңа танкке Т-34 индексі берілді.
Қайғылы танк жүгірісі
Бірінші А-34 № 1 (А - зауыттық көрсеткіш) 1940 жылы қаңтарда, А-34 № 2 ақпанда құрастыру аяқталды. Зауыт ішіндегі хат-хабарларда автомобильдер «егіздер» бейресми лақап атқа ие болды. Танктер бірден зауыт полигонында сынақтардың толық циклынан өте бастады, бірақ наурыз айында Сталинге жаңа көліктердің көрсетілімін ұйымдастыру жоспарланған кезде, «отыз төрттіктің» үлгермейтіні белгілі болды. 2000 км қажетті жүгіріске жету. Содан кейін Кошкин танктерді Харьков-Белгород-Орёл-Мәскеу бағыты бойынша және кері қарай айдау туралы қазір аты аңызға айналған шешім қабылдады, осылайша олар сынақ бағдарламасында көзделген қашықтықты еңсеріп, «Халықтардың көшбасшысы» көрсетеді. Кремльде жаңа көліктер. Михаил Ильичтің бір күн бұрын қатты суық тигеніне қарамастан, ол танктерімен бірге Мәскеуге аттанбақ болды.
Наурыздың 5-нен 6-сына қараған түні «егіздер» зауыт қабырғасынан шығып кетті. Олармен бірге екі трактор болды, оның бірі қосалқы бөлшектер тиелген тіркемені сүйреп апаратын болса, екіншісі ауысым бригадаларына, жөндеушілерге және Кошкиннің өзіне арналған көлік тіркемесі болды. Автомобильдер негізінен түнде қалалар мен қозғалыссыз тас жолдарды айналып өтіп, марш жасады.
Бұзылулар танктер Харьковтан әлі алыс кетпеген кезде басталды - біріншісі Белгород ауданында болды. Бұл туралы естеліктерінде Ю.Е. Максарев: «ГАБТУ өкілі тұтқаларда отырып, көлікті қарда толық жылдамдықпен бұруға мәжбүр етті және негізгі ілінісуді өшірді».Кошкин уақытты босқа өткізбей, көшуді жалғастыруды ұйғарды (зауыттан сынған «отыз төртке» жөндеу бригадасы шақырылды). Орел маңында тағы бір жағымсыз эпизод болды - екінші резервуар көлге сырғып кетті, ал дизайнер мұзды суда тұрып оны шығаруға көмектесті.
12 наурызда Серпуховта колоннаны Орта инженерлік халық комиссарының орынбасары А. Горегляд. Ол танк пен тракторларды Мәскеу түбіндегі Черкизовоға тасымалдады, сол кезде тағы бір танк жасау кәсіпорны - Т-40 жеңіл цистерналарын шығаратын №37 зауыт орналасқан. Мұнда артта қалған А-34 экипажы негізгі топты қуып жетті. Жөндеушілер үкіметтік көрмеге вагондарды дайындап жатыр, ауыр сырқаттанып жатқан Кошкин Черкизовқа әртүрлі әскери және азаматтық әкімшілік бөлімдерден келген басшыларды кездестірді.
М.И. Кошкин зауыттық сынақ механиктерімен, 1938 ж
Дереккөз - mankurty.com
Барлық қиындықтарға қарамастан, 17 наурызда таңертең екі танк Кремльдегі Иваново алаңына келді. Қауіпсіздік митингіге қатысушылардың барлығын елдің бас үкіметтік кешеніне кіргізбес бұрын тінту жүргізді, әр танкте бір-бір НКВД офицері зеңбірекші-радиоператордың орнына отырды. Сталинге есеп бергенде Кошкин түшкіріп, жөтеледі, бұл КСРО басшысын ренжітті. Сталин дизайнердің денсаулығын сұрап, бастықтарынан оның сауығып кетуіне қамқорлық жасауды талап етті.
Баяндама мен цистерналарды тексеруден кейін жүргізуші механиктері бір уақытта көліктерін жерден шығарды. Олар тротуардан ұшқындарды тиімді соғып, жүгірді: бірі Спасскийге, екіншісі Троица қақпасына. Мұнда көп тонналық колосс тез бұрылып, бір-біріне қарай жүгірді. Әртүрлі бағытта бұрылыстармен бірнеше шеңбер жасаған танктер команда бойынша бір жерде қатып қалды.
Маршал Г.И. Кулик пен генерал Д.Г. Павлов оған танкте болған көптеген кемшіліктерді көрсетті. Павлов Сталинге тікелей: «Біз шайқасқа дайын емес көліктерді шығарғаны үшін өте ауыр төлейміз».Алайда Финляндиямен жаңа ғана аяқталған соғыс Қызыл Армия құрамындағы жеңіл танктердің заманауи ұрыс талаптарына сәйкес келмейтінін көрсетті. Сталин Т-34-ке сынақ циклін аяқтап, көліктің сериялық өндірісін бастауды, сонымен бірге оның дизайнын жақсартуды бұйырды. Ол No183 зауытқа барлық қажетті көмек көрсетуді тапсырды.
Көрсетілімнен кейін танктер Кубинка полигонына жеткізілді, онда олар теңіз сынақтарынан өтті, атқылау сынақтарынан өтті, корпустың герметикалығы тексерілді (көліктердің бірі Молотов коктейльімен лақтырылды) және т.б. Нәтижесінде тізім жасалды. сексен алты тармақтан тұратын Т-34 туралы пікірлер пайда болды. Сәуірде танктер мен тракторлар Мәскеу-Минск-Киев-Харьков бағыты бойынша өз зауытына барды. Емделмеген суыққа қарамастан, Кошкин қайтадан танктермен бірге жүріп, пневмонияның ауыр түрімен үйіне оралды. Мүмкін, ол емделуі мүмкін еді, бірақ ол үнемі ауруханадан Т-34 сериясын шығару жұмыстары қызып жатқан зауытқа қашып кетті. Дәрігерлер оның бір өкпесін алып тастауға мәжбүр болды, бірақ бұл дизайнерді құтқара алмады. 1940 жылы 26 қыркүйекте өмірінің қырық екінші жылында Харьков түбіндегі Липки шипажайында қайтыс болды. Оның орнына No183 зауыттың бас конструкторы болып оның орынбасары А. Морозов.
А.А. Морозов
Дереккөз - morozov.com.ua
Басылым
Дизайнерлер резервуарды нақтылап, анықталған кемшіліктерді бір-бірлеп жойды. Челябі трактор зауытында (бұдан әрі - ЧТЗ) олар V-2 үшін отын жабдығын (бұрын оны неміс Bosch компаниясынан сатып алу керек еді, ал отын құбырларын) шығаруды игерді. жоғары қысым- Италия мен Швецияда). Қазір Харьковта жанар-жағармай жабдықтарын дайындайтын арнайы цех салынды. Дизельдік қозғалтқыштардың қозғалтқышының қызмет ету мерзімі бірте-бірте өсті, бірақ негізгі мәселе - цистерналардың негізгі муфтасы мен беріліс қорабының сенімділігін арттыру - соғысқа дейін шешілген жоқ. Бұл көбінесе тісті кесетін станоктар паркінің жеткіліксіздігінен және фрикционды муфталарды өндіруде қолданылатын тозуға төзімді материалдардың айтарлықтай бөлігінің жетіспеушілігінен болды.
Аты аңызға айналған конструктор В.Г. басқарған №92 Горький зауытының конструкторлық бюросында Т-34 үшін арнайы жасалған Ф-34 зеңбірекімен қызықты жағдай туындады. Грабин. Бастапқыда Горький халқы LKZ I.A артиллериялық конструкторлық бюросының 76 мм L-11 әзірлемелерін ауыстыруға арналған F-32 танк зеңбегін жасады (КВ-1 танкі онымен қаруланған). Маханова. Оны жобалау кезінде Грабин 76 мм полктік F-22 зеңбіректерінің тұмсығын қолданды, ал оның дизайнерлері мүлдем жаңа болтты жасады. F-32 ұшағы Л-11-ге қарсы бәсекеде жеңіске жетті, бұл Маханов үшін трагедияға айналды. 1939 жылы маусымда ол және LKZ конструкторлық бюросының барлық дерлік басшылығы тұтқындалып, атылды.
1938 жылы, F-32-де жұмыс әлі жалғасып жатқан кезде, GABTU Горький тұрғындарына 40 калибрлі зеңбірек баллистикасы бар танкке қарсы жаңа зеңбірекке тактикалық және техникалық талаптар қойды (яғни, орнатылған емес. L-11 және F-32). Грабин конструкторлық бюросы 1940 жылдың қарашасына қарай F-34 индексі бар жаңа «өнім» дайындады, бірақ маршал Кулик әскери сынақтар өткізуден және артиллериялық жүйені қызметке қабылдаудан бас тартты. Куликтің пікірін елемей, №92 зауыт пен әскери қабылдағыштар бұл зеңбіректі сериялық өндіруге және оны Харьков пен Сталинградтағы танк зауыттарына жіберуге кірісті, өйткені F-34 армияның қажеттіліктеріне F-32 немесе L-ге қарағанда көбірек сәйкес келеді деп есептеді. -11. Осы оқиғалардың барлығының нәтижесінде 1941 жылдың жазында парадоксалды жағдай туындады - мылтық Т-34 танктерінде шайқасты, кеңестік танк экипаждарынан жақсы пікірлер алды, бірақ қызметке қабылданбады. Сталин бұл туралы білгенде, ол белгіленген әскери сынақтарды өткізуді және мылтықты ретроактивті қызметке қабылдауды талап етті.
Т-34-76 танктерін шығару. Алдыңғы қатарда 1940 жылғы үлгідегі 76,2 мм F-34 зеңбірегі. Челябі Киров атындағы зауыттың цехы, 1943 ж
Дереккөз - waralbum.ru
76 мм зеңбіректен басқа, 1941 жылдың шілдесіне дейін Т-34 үшін Грабиннің конструкторлық бюросы баллистикасы аты аңызға айналған 57 мм ЗиС-4 танк зеңбірекін жасады. танкке қарсы мылтық ZiS-2. Алайда, бұл зеңбіректердің аз бөлігі танктерге орнатылды - бар болғаны отызға жуық дана. Оған себеп, бұл артиллериялық жүйенің броньды тесу қуатының шамадан тыс болуы еді – Т-34-57 броньды тесетін снарядтар жау танкілеріне көп зиян келтірмей тесіп өткен жағдайлар болды. 76 мм F-34-тен төмен бастапқы жылдамдықпен атылған снарядтар нысананың сауытына еніп кеткен жағдайда оны өшіру ықтималдығы жоғары болды. Сонымен қатар, жоғары жарылғыш 57 мм снарядтардың жойғыш күші жеткіліксіз болды, бұл жаудың жаяу әскерімен шайқас кезінде олардың тиімділігін төмендетті. 1941 жылы ZiS-4-тің соңғы аяқталуы оның F-34-пен салыстырғанда жоғары құны болды.
КСРО 1940 жылдың жазында кеңес-герман ынтымақтастығы аясында алған неміс танкі Pz.Kpfw.III сынақтары оның қару-жарағы мен қару-жарақ қуаты жағынан жоғары болғанымен, Т-34 негізгі неміс әріптестерінен төмен екенін көрсетті. шасси мен беріліс қорабының сенімділігі, сондай-ақ қозғалтқыштың қозғалтқыш потенциалы бойынша. Сонымен қатар, кеңестік танк бақылау құрылғылары мен мұнараның кеңдігі мәселесін нашар шешті. Т-34 екі адамдық тар мұнарасында танк командирі зеңбіректі оқтау кезінде үнемі командадан алшақтап отыруға мәжбүр болды, ал жылдам даму жағдайында оның тірі қалуы үшін қажетті шешімдерді қабылдауға уақыты болмауы мүмкін. экипаж. Т-34 1941 жылы 22 маусымда осы шешілмеген мәселелермен кездесті.
Отан басына бұлт үйілгенде
Алғашқы ұрыстарда жаңа танктердің кемшіліктері толық ашылды. Қызыл Армия Бас штабының және майдандардың қолбасшылығымен асығыс қабылданған шешімдер механикаландырылған корпусқа (бұдан әрі - МК) жүздеген шақырымдық жорықтарға әкелді, оларда бұзылуларға байланысты танктердің жартысынан көбі тасталды. және отынның жетіспеушілігі. Танктердің тағы бір бөлігі қоршаудан шыққан кезде снарядтарсыз және жанармайсыз қалдырылған немесе олардың экипаждары жойылған. МК көліктерінің айтарлықтай бөлігі жаудың жақсы нығайтылған позицияларына асығыс және нашар дайындалған шабуылдарда жоғалды. Неміс экипаждары олардың танктері жақсырақ брондалған және қаруланған кеңестік Т-34-термен тығыз байланыста болған кезде қиынға соқты. Бірақ Вермахт танкерлері мұндай жағдайлардан аулақ болуға тырысып, буксирлерден әрекет етуді немесе тіпті экипаждарға жаумен күресуге мүмкіндік беруді жөн көрді. танкке қарсы қарулар, зениттік зеңбірек немесе жаяу әскер.
Нәтижесінде соғысқа дейінгі «отыз төрттіктің» көпшілігі броньды әскерлердің қалған бөлігімен бірге 1941 жылдың жазында жоғалды. Күзге қарай жағдай апатты болды. 1941 жылы 14 қыркүйекте Украина жерінде Оңтүстік-Батыс майданы әскерлерінің басым бөлігі Киев, Полтава, Чернигов және Сумы облыстарының аумағында қоршауға алынып, жау Харьковке жақындады.
Кептеліп қалған және тасталған кеңестік КВ және Т-34 танктері
Дереккөз - topwar.ru
1941 жылы 17 қыркүйекте Мемлекеттік қорғаныс комитеті (МКК) № 183 және № 75 зауыттарды Оралға көшіру туралы шешім қабылдады (біріншісі Уралвагонзавод учаскелеріндегі Нижний Тагилге, екіншісі аты аңызға айналған «Танкоград» орналасқан Челябіге) . 25 қазанға дейін ЧТЗ Челябинск деп өзгертілді Киров атындағы зауыт(бұдан әрі – ЧКЗ), алғашқы V-2 қозғалтқыштарын шығаруды бастауға міндеттелді. Қыркүйекте бұл электр станцияларының өндірісін дамыту Сталинград трактор зауытында басталды («отыз төрт» ол 1940 жылдың жазында шығара бастады). Кейін 1942 жылдың жазында Барнаулда мотор зауытының құрылысы басталды.
Нижний Тагилдегі No183 және Сталинградтағы СТЗ зауыттарынан басқа ЧКЗ, Ленинградтағы No174 зауыт, Свердловск Оралмаш, Горькийдегі No112 Красное Сормово зауыттары 1942 жылы Т-34 өндірісін игеруге міндеттелді. Бірақ Т-34-тің негізгі өндірушісі бұрынғысынша №183 зауыт болды, ол жаңа жерде цистерналардың жаппай өндірісін іске қосудың барлық мерзімін өткізіп алды. Компания көптеген станоктарды эвакуациялай алмады, теміржол вокзалында мұнаралар жасауға арналған жабдықтары бар вагондар жоғалып кетті, дизельдік қозғалтқыштар цистерналары болмады, Харьковтан эвакуацияланғанның бәрі «отыз төртіншіге» орнатылды. ” Нижний Тагилде жиналды, өндіріс тоқтатылды.
Зауыт директоры Максаревтің үстіне қорғасын бұлттары ілініп тұрды, Сталин оны сотқа бермек болды - бұл қатыгез заманда бұл белгілі бір өлімді білдіреді. Жағдайды түзету үшін КСРО басшысы Нижний Тагилге танк құрылысы халық комиссарының орынбасарын және бір мезгілде ЧКЗ директоры И.М. Зальцман, Челябідегі осындай мәселелерді тез және тиімді шешкен. Зальцманға Нижний Тагилде де, ЧКЗ-да да барлық мәселелерді шешуге үлгеру үшін оған жеке Ли-2 көлік ұшағы бөлінді.
Жаңа орнында Зальцман әдеттегі әдістерімен әрекет ете бастады. Свердловск қаласындағы ең жақын орналасқан ірі түйіспе станциясында эвакуацияланған кәсіпорындардың техникалары бар вагондарға толтырылған Исаак Моисеевич бірде билігін пайдаланып, бірде тапаншамен қорқытып, қажетті техникаларды тартып алып, No183 зауытқа жөнелтеді. Сонымен қатар, Т-34 қозғалтқышы мен беріліс қорабына жақсы сәйкес келетін және қуаттылығы бойынша жарамды M-17 авиациялық карбюраторлы қозғалтқыштары бар бірнеше автомобильдер дұрыс емес бағытқа кетті. Зауыт жұмыс істей бастады, Зальцман Сталиннің алдында Максаревті қорғап, қазіргі жағдайда оның кінәсі жоқ екенін дәлелдеді. Максарев Зальцманның Нижний Тагилдегі орынбасары болып 1943 жылы зауытты қайта алғанға дейін жұмыс істеді.
ОЛАР. Зальцман
Дереккөз - uralpolit.ru
Әуе кемелерінің өндірісіндегі үзілістерге әкелген Танк халық комиссарының орынбасары жолдардағы ашық «тонаудан» кейін Сталин КСРО Авиация өнеркәсібі халық комиссары А.И. Шахурин, бірақ танк жасаушылардың «көшбасшысы» жазаламады және қақтығысты «тежегіште» қалдырды.
Танк өседі, резервуар өзгереді
Морозов конструкторлық бюросы да Харьковтан Нижний Тагилге көшірілді. Ол бірден екі бағытта жұмыс істеді, оның біріншісі Т-34 конструкциясының сенімділігі мен өндіргіштігін арттыру, сондай-ақ еңбек сыйымдылығын азайту мақсатында модификациялау болды. Челябіге апарылған, лагерьден оралған И.Я басқарған No75 зауыттың конструкторлық бюросы да сол мақсаттарды басшылыққа алды. Трашутин. Осы күш-жігердің арқасында соғыс кезінде бір цистернаны жасаудың еңбек сыйымдылығы 2,4 есеге (соның ішінде брондалған корпус 5 есеге, дизельдік қозғалтқыш 2,5 есеге), ал құны шамамен екі есеге (270 мыңнан 142 мың рубльге дейін) қысқарды. ).
Корпус өндірісінің еңбек сыйымдылығының айтарлықтай төмендеуіне кеңестік танк зауыттарында Киев электр дәнекерлеу институтында әзірленген бронь тақталарын автоматты су астында доғалық дәнекерлеудің инновациялық технологиясын енгізу әсер етті. Патон. Бұл дәнекерлеушілерден жоғары біліктілік пен тәжірибені қажет етпейтіндіктен өте пайдалы болып шықты. Немістің жоғары білікті дәнекерлеушілері «үштік», «төрттік», «жолбарыс» және «пантераның» корпустарын құрастыруға көп уақыт жұмсаса, КСРО-да дәл осындай жұмысты соңғы мектеп оқушылары мен оқушы қыздар жүргізді. Сонымен қатар, дәнекерлеу тігістерін отпен сынағаннан кейін олардың беріктігі олармен жалғанған бронь парақтарынан жоғары екендігі анықталды.
Нижний Тагил қаласындағы №183 зауытта автоматты дәнекерлеу қондырғысымен Т-34 цистернасының корпусының бүйірлерін дәнекерлеу.
Дереккөз - waralbum.ru
Морозов конструкторлық бюросының жұмысының тағы бір маңызды бағыты танктің жауынгерлік қасиеттерін жақсарту болды, оған әскери қызметкерлердің талаптары ай сайын артып отырды.
1942 жылдың ақпанында дизайнерлерден жаңа бес жылдамдықты беріліс қорабын жасау талап етілді. Олар бұл тапсырманы жазға дейін орындап, алдыңғы төрт жылдамдықты беріліс қорабында қолданылған қозғалмалы берілістердің орнына қозғалатын муфталары мен тұрақты торлы берілістері бар сенімдірек редукторды жобалады. Сонымен бірге беріліс қорабының жалпы және байланыстырушы өлшемдері өзгерген жоқ, яғни резервуар корпусына ешқандай өзгерістер қажет емес, ал беріліс қорабын ауыстыру резервуарды өндіру жылдамдығына әсер еткен жоқ.
Танктің мұнарасы да эволюциядан өтті. Мұнаралардың бірінші сериясы құйылған және дәнекерленген түрде шығарылды - құйма аз төзімді болды, бірақ технологиялық жағынан жетілдірілген. Алғашқы құйылған мұнараларда борттық бақылау құрылғыларының сауыттары мұнарамен біртұтас орындалды, бірақ бұл жаңалық көп ұзамай тасталды, бұл элементтерді дәнекерленген мұнарамен біріктірді. Содан кейін жан-жақты қарау құрылғысы люк қақпағынан шығарылды (бұл жағдайда люктегі тесік дөңгелек тығынмен дәнекерленген). Мұнараның артқы бөлігінде арнайы люк болды, ол арқылы бұрандалы және кері тежегіші бар бөлшектелген зеңбірек оқпандары алынып, орнатылды. Бесік БТ-7 танктеріндегідей командир мен атқыштар үшін бөлек люктерді алып тастап, осы мақсаттар үшін үлкен етіп жасалған мұнара люкі арқылы шығарылды.
Т-34 танкінің жанында неміс солдаттары. 1941 жылдың наурыз-сәуір айларында шығарылған автокөлік
Дереккөз - waralbum.ru
1941 жылдың көктемінде иық белдіктері 1400-ден 1420 мм-ге дейін өскен жаңа мұнараның сызбалары бекітілді. Харьков қаласындағы №183 зауыт жұмыс істеген соңғы айларда мұнараларға бір ғана бақылау құрылғысы орнатылып, жан-жақты қарау құрылғысы үшін ойық жасалмаған. Бұл өзгерістер СТЗ-да толық күшіне енді, ол қысқа уақыт ішінде Харьков нысандары Оралға эвакуацияланған кезде елдегі отыз төрттіктің негізгі өндірушісі болды.
1941 жылдың күзіне дейін мұнаралардың конфигурациясы өзгерген жоқ. 1941 жылдың қыркүйегінде STZ құрыш тақтайшаларын кесудің жаңа әдісін әзірлеуді бастады (мұнараның бүйірлік тақтайшаларының артқы бөлігінің майысуын болдырмайды), ол жылдың аяғында игерілді. Ол 1941 жылы 17 қыркүйекте бекітілді, ал желтоқсанда СТЗ жаңа дизайндағы цистерналарды шығара бастады.
Сталинградта басталған дамудың келесі кезеңі мұнараның құрылысында тенонды буындарды пайдалану болды. 1942 жылдың сәуіріне қарай мұнараның алдыңғы бөлігінің жаңа нұсқасы әзірленді - иық белдігінің аймағына снарядтардың рикошеттерін жойған гуссеттер пайда болды.
Сормовский зауытында қуатты құю өндірісі алдыңғы бөліктің ұтымды контурлары бар (олар ұштырақ) өз пішініндегі мұнаралардың өндірісін жылдам орнатуға мүмкіндік берді. 1942 жылдың 1 наурызында горькийліктер мұнарадағы артқы люкті тастап кетті, бұл оның құнын төмендетті. Оның орнына Сормово зауытының қару-жарақ секторының меңгерушісі А.С. Окунев танк мылтығын (оның ішінде далада) погон арқылы ауыстыру технологиясын жасады. Бұл әдісті әлі күнге дейін барлық елдердің танк экипаждары қолданады бұрынғы КСРО.
Дегенмен, ай сайын Т-34 мұнарасы туралы көбірек шағымдар пайда болды. Технологиялық жағынан онша дамыған және тар емес еді. Сонымен қатар, танк шайқастарға қатысқаннан кейін, мұнара люкі экипаждарды шұғыл эвакуациялау үшін өте ыңғайсыз болып шықты және дизайнерлерден оны өзгертуді сұрады. Нәтижесінде №183 зауытта 1942 жылы қыстың соңы мен көктемнің басында «жаңғақ» деп аталатын жаңа алтыбұрышты мұнараның дизайны басталды. Бір үлкен люктің орнына оған екі бөлек, кішірек люк, сондай-ақ командирдің күмбезі салынды. 1943 жылға қарай барлық Т-34 өндірушілері бірте-бірте танктерге дәл осындай мұнараларды орната бастады.
Т-34-ті танк зауытында құрастыру (мүмкін ЧКЗ немесе Омбыдағы №174 зауыт). Көлікте командирдің күмбезі бар «жаңғақ» мұнарасы бар
Дереккөз - waralbum.ru
Ащы жеңілістерден ащы жеңістерге дейін
Т-34 дизайнын жақсартумен қатар, оларды майдандарда пайдалану да ойластырылған және саналы болды. 1942 жылдың соңына дейін танктер ең аз кідіріспен бөлімдерге жіберілді. Сталинградты қорғау күндерінде «отыз төрттіктер» тікелей шеберханалардан ұрысқа кірді, өйткені алдыңғы шеп небәрі бірнеше шақырым жерде, ал СТЗ қорғанысының соңғы күндерінде жүздеген метр болды. Зауыттар автоматты дәнекерлеуді, резервуар конструкциясын технологиялық оңтайландыруды игеріп, барлық процестерді жетілдірген сайын Т-34 цистерналарының ай сайынғы өндірісі тұрақты өсті. 1942 жылдың аяғында бұл көрсеткіш 1000 көліктен, ал 1943 жылдың аяғында 1400-ден асты. Бұл Қызыл Армия қолбасшылығының қалыптасуына мүмкіндік берді. тұтас сызықтанк корпусы (бұдан әрі - ТК), соның арқасында 1942 жылдың қарашасынан 1943 жылдың ақпанына дейін Қызыл Армия бірнеше сәтті шабуылдау операцияларын өткізді.
1942 жылы 19 қарашада Кеңес әскерлері «Уран» операциясын бастады, танктерде екі есе артық артықшылыққа ие болды - 675 неміске қарсы 1463 көлік (оның көпшілігі Т-34 болды). Қазірдің өзінде 23 қарашада Оңтүстік-Батыс майданының 4-ші танк корпусының және Сталинград майданының 4-ші МК-ның әскерлері Еділ мен Дон өзендері арасындағы Сталинград жау тобын қоршап алып, Советский фермасы аймағында кездесті. Одан кейін тағы бірнеше соққылар болды. «Кіші Сатурн» операциясы кезінде төрт танк танкі Вермахттың Сталинградты босату әрекетінің жолын кесті, 6-шы неміс армиясын әуе арқылы жеткізуді тоқтатты, сонымен қатар Донның орта ағысындағы аумақтарды жау әскерлерінен тазартты. «Отыз төрттік» 24 ТК генерал-майор В.М. Баданов Тацинская селосындағы неміс аэродромына шабуыл жасап, осы жерден Сталинградқа ұшатын ұшақтардың көпшілігін жойды. Вермахттың 6-шы және 11-ші танк дивизияларының күштері дер кезінде жетіп, Бадановтың әскерлерін қоршауға алып, шегінуге мәжбүр етті. Нәтижесінде ол 24-ші танк танктерінің көпшілігін жоғалтты (оның танк зеңбіректеріне арналған снарядтар таусылды), бірақ ол 6-шы армияға неміс жеткізілімін бұзу міндетін аяқтады.
Т-34 пойызын майданға жөнелтуге дайындау. Экипаждар өз танктерін зауыттарда күтті, сонымен бірге олардың дизайнын меңгерді
Дереккөз - waralbum.ru
17-ші және 18-ші танк корпусының танкистері өздерінің «отыз төрттігінде» 8-ші итальяндық армияның шегініп жатқан колонналарын тура мағынада араластырды, ал 4-ші танк корпусы 38-ші, 40-шы және 60-шы армияларға жауды Воронежден кері итеріп, көп ұзамай Курскіні азат етуге көмектесті. . Егер соғыстың алғашқы айларында Сталиннің әскери қолбасшыларының қарамағында танктік (механикаландырылған) корпустар болса, қазір олар танк әскерлерін басқарды және бұл үшін ай сайынғы өндірісті екі есеге арттырған кеңестік танк жасаушылардың еңбегі ерекше. көп танктернеміс әріптестеріне қарағанда. Әрине, кеңестік цистерналардың сапасы нашар болды және олар бұзылмай жүріп өткен қозғалтқыш сағаттарының саны салыстырмалы түрде аз болды. Бірақ отыз төрттіктің сенімділігін арттыру жұмысы бүкіл соғыста тоқтаған жоқ. 1943 жылдың наурызынан 1947 жылдың сәуіріне дейін Кубинка полигонында сериялық Т-34-тердің кепілдік сынақтары үнемі жүргізілді. Олар осы кезеңде көліктердің қызмет ету мерзімі 300-400-ден 1200-1500 шақырымға дейін артқанын көрсетті. Сонымен қатар, «Отыз Төрт» неміс танктерінен елден өту қабілеті, броньды қорғау және техникалық қызмет көрсету жағынан жоғары болды.
Жағдай 1943 жылдың жазында күрт өзгерді, вермахт бөлімшелері жаңа неміс ортасымен (кеңестік классификация бойынша - ауыр) Pz.Kpfw.V «Пантера» және ауыр Pz.Kpfw.VI «Жолбарыс» танктерімен қаруланған. Шығыс майданы. F-34-тің 76 мм зеңбірегі «жолбарыстар» мен «пантералардың» алдыңғы сауыттарын тек 400 метрден аз қашықтықта ғана өте алады, ал неміс танкілері Т-34-тің маңдайын бір жарым шақырымнан «тесті». Жаңаның мұндай маңызды артықшылығы Неміс танктері 1943 жылдың шілде-тамыз айларында Курск бұлғасында кең көлемді танк шайқастарында көрінді. кеңес әскерлеріжеңді, бірақ броньды машиналарда үлкен шығынға ұшырады, олардың көпшілігі бірдей «отыз төрт». Жағдайды тез арада түзету қажет болды.
«Советтік Украина үшін» танк колоннасының «отыз төрттері» Белгород маңында нокаутқа түсті. Франц Грассердің суреті
Дереккөз - belgorod.doguran.ru
Дизайнерлер 57 мм-лік Grabin танк зеңбегін есіне алды. 1943 жылдың мамырында Қызыл Армия ЗИС-4-тен бірқатар жеңілдетулерімен ерекшеленетін модернизацияланған 57 мм ЗИС-4М зеңбіректерімен қаруланған Т-34-57 - «жауынгерлік танктерді» қайтадан қабылдады. Алайда мұндай шешім жарты шара ғана болды.
Аренада – Т-34-85
1942 жылдың жазынан бастап Морозов конструкторлық бюросы Т-34 негізінде түбегейлі жаңа Т-43 танкін жасау жұмыстарын жүргізді. Сақталған кеңістіктің айтарлықтай көлемін алған Кристи суспензиясы бұралу жолымен ауыстырылды, ал жаңа неміс зеңбіректерінің соққыларына төтеп беруге арналған фронтальды құрыштың қалыңдығы 75 мм-ге жетті. Т-43 үшін жаңа ыңғайлы үш адамдық мұнара әзірленді, оған 85 мм D-5-T85 зеңбірегі орнатылды, №9 Свердлов артиллерия зауытының конструкторлық бюросында Ф.Ф. Петров және қазірдің өзінде КВ-85, ИС-1 және СУ-85 танктерінде сәтті қолданылған.
Бірқатар себептер бойынша ұшыру жаңа көліксерия иррационалды деп саналды. Дегенмен, Т-34-ті «жолбарыстарға» және «пантерлерге» қарсы тұруға лайықты қару-жарақпен жабдықтау үшін олар Т-43 үшін жасалған мұнараның негізінде Т-34 үшін жаңа мұнара жасау туралы шешім қабылдады. Оның фронтальды сауыты екі есе өсті - 45-тен 90 мм-ге дейін. Резервуардың салмағы да артып, 32,2 тоннаға жетті. Соңында мұнарада экипажды эвакуациялауға ыңғайлы командирлік күмбез бен люктер салынды. Морозов конструкторлық бюросы әзірлеген жаңа Т-34-85 танкі осылай пайда болды, оның сыртқы түрі бұрынғы КСРО елдерінің барлық тұрғындарына фильмдерден, фотосуреттерден және ескерткіштерден жақсы таныс.
Т-34-76 (сол жақта) және Т-43 (оң жақта)
Дереккөз - morozov.com.ua
Танктің корпусы мен шассиі айтарлықтай өзгерістерге ұшырамады, тек мұнара сақинасының диаметрі 1420-дан 1600 мм-ге дейін өсті. Корпустың броньының қалыңдығы әлі де 45 мм-ге жетті, ал Кристи суспензиясы қолданылды. Трансмиссияның артқы орналасуы және соғыс кезінде жаңартылған V-2-34 дизельдік қозғалтқышы (номиналды қуаты 450 а.к. 1750 айн/мин) автомобильдің артқы жетегін алдын ала анықтады. Экономикалық электр станциясы резервуарға 370-420 км отын қорын берді. Көліктің шассиі бес жол доңғалағынан тұрды, олардың үлкен диаметрі тірек роликтерін босатуға мүмкіндік берді. Т-34 жолының ені бастапқыда 550 мм-ге жетті, бірақ №183 зауыт Харьковтан эвакуацияланбай тұрып-ақ кейбір цистерналарды ені 500, тіпті 450 мм жолдармен жабдықтады. 1942 жылдың көктемі мен жазында тегіс 550 мм жолдың орнына танк өнеркәсібі халық комиссариатының бас конструкторының қызметі С.А. Гинзбург 500 мм жаңа гофрленген құйма жолды жасап шығарды, ол бұрынғыға қарағанда жеңіл және берік болып шықты. Соғыстың соңына дейін кеңестік «отыз төрттің» жолдары осындай жолдардан жиналды.
85 мм D-5-T85 зеңбірегі көп ұзамай Орталық артиллериялық конструкторлық бюрода (ЦАКБ) жасалған, Грабин конструкторлық бюросы өзгертілген сол калибрлі ZiS-S-53 ықшам зеңбірекімен ауыстырылды. Сонымен қатар, жаңа артиллериялық жүйенің құны бұрынғы 76 мм F-34 зеңбіректерінен және D-5-T85 зеңбіректерінен әлдеқайда төмен екендігі белгілі болды.
1944 жылдың қаңтарынан бастап №112 Сормово зауыты жаңа резервуарды шағын партиялармен шығара бастады. Сол жылдың наурыз айында Нижний Тагил қаласындағы №183 зауыт Т-34-85 ұшағын құрастыра бастады. Жазға қарай «отыз төрттік» өндірісімен айналысатын барлық кәсіпорындар Т-34-76-ны жаңа үлгіге ауыстырды. 1944 жылдың көктемінде Т-34-85 әскерлермен бірге қызмет ете бастады және Үшінші рейхке қарсы соғыстың соңғы кезеңінен дерлік өзгеріссіз өтті, содан кейін Жапонияға қарсы шайқастарға қатысты.
Ең танымал танк және оның жасаушысы
Жалпы алғанда, соғысқа дейінгі және соғыс жылдары қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан 35 333 Т-34 танктерін алды. 1944 жылдан бастап КСРО зауыттары, соғыстан кейінгі жылдары Польша мен Чехословакияның кәсіпорындары 35 мыңнан астам Т-34-85 көліктерін шығарды. Нәтижесінде Отыз Төрт Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танкі болды.
М.И. Т-34-тің жасаушысы ретінде ресми түрде танылған Кошкин өз ойының жеңісін көрмеді. 1942 жылы ол және А.А. Морозов пен Н.А. Кучеренко қайтыс болғаннан кейін марапатталды Сталиндік сыйлық I дәрежелі, ал 1990 жылы 4 қазанда КСРО Президентінің жарлығымен М.С. Горбачевке – Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. Дегенмен, кеңестік танк құрылысының кейбір зерттеушілері, соның ішінде Б.М. Бұл мақаланы жазуда шығармалары пайдаланылған Барятинский оның авторлығына күмән келтіреді. Әйгілі инженердің ең жақын әріптестерінің де бұл мәселеге қатысты өз пікірлері болды. Бұл туралы Л.Н. Карцев, ол 1953 жылы А.А. Морозов No183 зауыттың бас конструкторы болып: «Менің ойымша, Морозовты өмір бойы бір жағдай қинады: ол Т-34 танкін жасаудың даңқын бұрынғы бас конструктор М.И. Кошкин. Міне, мен мұны растау үшін не бере аламын. Кейін... хат[Картцевтің Кошкиннің есімін мәңгі қалдыру туралы өтінішімен – шамамен. автор] «Комсомольская правданың» тілшісі Нижний Тагилге келіп ... бұрынғы Харьков тұрғындарының барлығынан сұхбат алды. ...Төменгі Тагилден кейін тілші Харьковке кетті. Морозовқа келгенде, ол: «Мен де, менің қызметкерлерім де Кошкин туралы ештеңе айта алмаймыз», - деді.
Кошкиннің авторлығына дау тудырмаған Адольф Гитлер болды, ол қайтыс болғаннан кейін оны жеке жауларының тізіміне енгізді. 1941 жылы дизайнер жерленген Харьковтың Бірінші қалалық зираты әдейі бомбаланды, нәтижесінде Михаил Ильичтің бейіті жоғалып кетті (құлпытас кейін қалпына келтірілмеді). Бірақ бұрынғы КСРО аумағында Т-34 тұғырларда тұр - ең көп массалық резервуар-оны жасаушыларды еске түсіретін ескерткіш, оның алдыңғы қатарында М.И. Кошкин.
Т-34 «қатысуымен» көптеген ескерткіштердің бірі
Дереккөз - aramgurum.ru
Сарапшылардың көпшілігі Т-34 танкі Екінші дүниежүзілік соғыста ең жақсы болды, ол жеңіске жетті, бірақ басқа да пікірлер бар. Әзірлеушілердің бүкіл құрамы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бұл танкті жасауда жұмыс істеді.
Т 34 танкінің тарихы тәжірибелік А-20 танкін жасаудан басталды деп есептеледі. 1931 жылдан бастап BT типті доңғалақты шынжыр табанды цистерналар қызмет ете бастады, олар жоғары жылдамдықты деп саналды. Жауынгерлік іс-әрекеттерде тәжірибе жинақталғаннан кейін Харьков локомотив зауытына болашақта БТ-ны алмастыра алатын доңғалақты шынжыр табанды танк жобасын жасау тапсырылды. Тарихи деректерге сүйенсек, жобаны 1937 жылы Кошкиннің басшылығымен техникалық бөлімше бастаған.Жаңа танкте 45 мм зеңбірек пен қалыңдығы 30 мм сауыт болады деп болжанған. Қозғалтқыш ретінде B-2 дизельдік нұсқасы ұсынылды. Қозғалтқыш резервуардың осалдығын және жабдықтың өрт қаупін азайтуы керек еді. Жабдықтың айтарлықтай артқан салмағына байланысты әр жағынан үш жетек доңғалақтары да қамтамасыз етілді. Көліктің салмағы 18 тоннадан асқан, бүкіл құрылымы күрделі болды.
Т-34 танкінің прототиптері
Авиациялық май қозғалтқыштары негізінде цистерна қозғалтқышын шығару басталды. Қозғалтқыш соғыс уақытында B-2 индексін алды және оның дизайнына көптеген прогрессивті идеялар енгізілді. Тікелей отын бүрку қамтамасыз етілді, әр цилиндрде 4 клапан және құйылған алюминий басы болды. Қозғалтқыш жүз сағат бойы мемлекеттік сынақтардан өтті. Дизельді жаппай өндіру 1939 жылы Кочетков басқаратын арнайы зауытта басталды.
Жасау барысында А-20 дизайны тым күрделі болып көрінді, сондықтан таза шынжыр табанды танк жасау жоспарланды, бірақ оның антибаллистикалық бронь болуы керек еді. Осы идеяның арқасында танктің салмағы азайып, қару-жарақты арттыруға мүмкіндік берді. Дегенмен, бастапқыда эквивалентті сынақ жүргізу және қай резервуар жақсы екенін анықтау үшін бірдей салмақтағы екі көлік жасау жоспарланған.
1938 жылдың мамырында доңғалақты шынжырлы резервуардың дизайны соған қарамастан қарастырылды, ол өте ұтымды пішінге ие болды, бронь тақталарынан жасалған және конустық мұнарасы болды. Дегенмен, қарастырғаннан кейін дәл осындай модельді жасау туралы шешім қабылданды, бірақ тек шынжыр табанды жолдарда. Танк үшін ең бастысы - тамаша антибаллистикалық бронь жасай алу.Мұндай танктер 1936 жылы жасалған. Олардың массасы 22 тонна болды, бірақ бронь 60 мм болды. Тәжірибелік шынжыр табанды танк А-32 деп аталды.
А-32 және А-20 екі моделі де 1938 жылы толығымен аяқталды. Әскери командирлердің көпшілігі А-20 нұсқасына бейім болды; доңғалақты шынжырлы танк шайқаста тиімдірек деп есептелді. Алайда, Сталин жобаларды қарауға араласып, салыстырмалы сынақтарда сынау үшін екі модельдің белсенді құрылысын бастауға бұйрық берді.
Екі модельді де әзірлеуге жүзден астам қызметкер тартылды, өйткені екі танкті де қысқа мерзімде аяқтау керек болды. Барлық тәжірибелік цехтар бір жерге біріктіріліп, барлық қызметкерлер ең жақсы танк жасаушы Кошкиннің қол астында жұмыс істеді. Екі жоба да мамыр айында аяқталды. Барлық танктер 1939 жылы сынақтан өтті.
А-32 танкінің ерекшеліктері
А-32 танкі келесі сипаттамаларға ие болды:
- өте жоғары жылдамдық
- болат прокаттан жасалған машина корпусы,
- рационалды құрыш бұрыштары,
- 45 мм мылтық,
- ДТ пулеметі.
1939 жылы А-32 қайтадан модификацияланды. Бронды танк сауытына әртүрлі жүктер қосу арқылы күшейтілді, бұл көліктің салмағын 24 тоннаға дейін арттырды. Киров зауытында жасалған жаңа L-10 танктік зеңбірек орнатылды. 1939 жылы желтоқсанда Қорғаныс комитеті күшейтілген 45 мм сауыт пен 76 мм танк зеңбіректері бар бірнеше сынақ үлгілерін жасау туралы шешім қабылдады.
Дәл осы модель әйгілі Т-34 болады, бұл машинаның дизайнын жасау барысында дизайнды жеңілдетуге ерекше назар аударылды. Бұған Сталинград трактор зауытының мамандары мен технологиялық бюро мамандары көп көмектесті. Солардың арқасында Т-34 танк үлгісі жаппай өндіріске шығарылды. Алғашқы тәжірибелік үлгілерді шығару 1940 жылдың қысында Харьковта басталды.Сол жылдың 5 наурызында алғашқы екі модель зауыттан шығып, Харьковтан Мәскеуге бірінші маршқа М.И. Кошкина.
Т-34 өндірісінің басталуы
17 наурызда танктер бүкіл Кремль басшылығына көрсетілді, содан кейін көліктерді жер бетінде сынау басталды. Танктерге тікелей атыс қаруын тесіп өтетін және жоғары жарылғыш снарядтарды ату арқылы танктер толық сауыт сынағынан өтті. Жазда екі танк те танкке қарсы бөгеттерден өту үшін полигонға жіберілді. Осыдан кейін көліктер Харьковтағы өз зауытына кетті. 31 наурызда Бүкілодақтық Коммунистік партияның Орталық Комитетінің танкті жаппай өндіру туралы шешімі бекітілді. Жыл соңына дейін 200-ге жуық Т-34 құрастыру жоспарланған болатын.
Жазға қарай олардың саны бес жүзге жетті. Мамандардың нашар ұсыныстары мен деректеріне байланысты өндіріс үнемі баяулады сынақ алаңы, ол GABTU сынақ есебіне қосылды. Нәтижесінде күзге дейін тек үш көлік шығарылды, бірақ ескертулер негізінде модификациялар енгізілгеннен кейін жаңа жылға дейін тағы 113 көлік шығарылды.
Кошкин қайтыс болғаннан кейін ХПЗ басшылығы А.А.Морозов танкпен туындаған күрделі мәселелерді түзеп қана қоймай, сонымен қатар L-ге қарағанда әлдеқайда қуатты F-34 зеңбірегін орнату арқылы танктің атыс күшін жақсарта алды. -11. Осыдан кейін танк өндірісі айтарлықтай өсті, 1941 жылдың алғашқы алты айында 1100 көлік құрастырылды. 1941 жылдың күзінде ХПЗ Свердлов облысы, Нижний Тагил қаласына көшірілді.
Желтоқсан айында алғашқы Т-34 танктері жаңа жерде шығарылды. Әскери жағдайға байланысты резервуарлар өндірісін тоқтатпау үшін резеңке және түсті металдар тапшылығы туындады, конструкторлар барлық дизайн бөлшектерін қайта өңдеп, бөлшектердің санын айтарлықтай қысқарта алды. Көп ұзамай жаңа Т-43 көлігін жасау басталды.
34-ші танк танк жасаудағы үлкен жетістік болды. Танктің дизайны өте сенімді болды, өте күшті қару-жарақ пен танк корпусы мен мұнарасының сенімді броньдауы болды. Ең бастысы, көлік өте серпінді болды.
Т-34 ұшағын құрудың бейне тарихы
Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады
Кеңестік Т-34 орташа танкі аңыз болды және солай болып қала береді. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың ең көп шығарылған танкі ғана емес, 84 000 құрастырылған (салыстыру үшін, Шерман танктері шамамен 48 966 жасалған), сонымен қатар ол барлық уақытта жасалған ең ұзақ қызмет ететін танктердің бірі болып табылады.
Көптеген Т-34-тер әлі күнге дейін Азия мен Африкада сақтауда, кейбіреулері 1990-жылдары белсенді қолданылған (мысалы, 1991-1999 жылдардағы Югославия соғыстарында). Олар сансыз сауыттардың бір бөлігі болды танк әскерлерібүкіл әлемде елуінші жылдардан сексенінші жылдарға дейін.
Жасалу
Негізгі дизайн алғаш рет 1938 жылы BT-7-ден шыққан А-32-де сынақтан өтті, бұл өз кезегінде эволюция болды. Америкалық танкКристи.
Бас инженер Михаил Кошкин Сталинге BT сериясын жақсырақ және әмбебап танкпен ауыстыруға уәде берді.
Ол келесі қасиеттерге ие болуы керек:
- көлбеу броньы бар корпус;
- қуатты және қарапайым емес V-12 дизельді қозғалтқышы, жоғары октанды бензин қозғалтқыштарына қарағанда отын сапасына және жұмыс жағдайларына аз сезімтал;
- ұзақ қашықтық;
- Манчжуриядағы кеңес-жапон соғысы кезінде тұтанғыштығын көрсеткен БТ-5 және БТ-7-ге қарағанда өрт қаупі аз.
Бірінші прототипі қалың құрышы бар жақсартылған А-32 болды. Ол Кубинкада сынақтарын сәтті аяқтады, содан кейін оның дизайны жаппай өндіріс үшін жеңілдетілді. Мұның бәрі 1939 жылдың басында, КСРО-ны қайта қаруландыру кезінде болды.
Алғашқы екеуі прототиптер 1940 жылы Сергей Орджоникидзенің қамқорлығымен Харьковтағы зауытынан Мәскеуге және кері жүгіруге қатысты. Сәуірден мамырға дейін олар Харьковтан Финляндияның Маннергейм линиясына дейін шамамен 2000 шақырым жол жүріп, Мәскеу арқылы зауытқа қайта оралып, көптеген қиын сынақтардан өтті.
Дизайн
Көлбеу бронь тамаша шешім болды және ол әлі де қолайлы қалыңдығы мен салмағы бола отырып, көптеген соққыларға төтеп беруге мүмкіндік берді.
Әзірлеу және сынақтан өткізу аяқталғаннан кейін танктің жаңа сериясы 76,2 мм зеңбіректің соңғы нұсқасымен жабдықталған және 1944 жылға дейін барлық кейінгі нұсқаларды құруға негіз болды. Ол Т-34-76, ал зеңбірек пен мұнараны ауыстырғаннан кейін Т-34-85 ретінде белгілі болды.
Кристидің серіппелі суспензиясы алдыңғы қатардағы жағдайларға бейімделген, сонымен қатар V12 дизельдері, беріліс қорабы мен ілінісу. 10-RT-26 радиосы 9-RM үлгісімен ауыстырылды, жолдар сәл кеңейтілді. Көптеген басқа элементтер сияқты жаппай өндірісті жеңілдету үшін фронтальды құрыш пішіні сәл жеңілдетілді.
Т-34 оның кезінде ұзақ өмірәртүрлі люктермен және мұнаралармен жабдықталған, бірақ барлық дерлік нұсқалар корпустың үстіндегі қоршаулармен жабдықталған, бұл кеңестік жаяу әскерлерге көліктердің жетіспеушілігін өтей отырып, танкте қозғалуға мүмкіндік берді.
Дегенмен, Т-34-тердің ешқайсысы ешқашан зениттік қарумен жабдықталмаған, сондықтан көпшілігі Ju-87 Stuka шабуылдарынан айырылды.
Жауынгерлік қолдану
Бір кездері майданда Т-34 әлемде теңдесі жоқ еді. Бұл жылдамдықты, сауыт пен қаруды сиқырлы үшбұрышқа біріктіру арқылы мүмкін болды.
Т-34-76-ның бірінші нұсқасы 1941 жылы ол жаппай қызмет ете бастағанда менмен неміс әскерлері үшін жағымсыз тосын болды. Немістерде салыстыруға болатын ештеңе болмады.
Т-34 кең жолдармен балшық пен қарды жеңіп қана қоймай, сонымен қатар қалың еңіс бронь, тиімді зеңбірек, жақсы жылдамдық пен төзімділіктің тамаша үйлесімі болды.
Сонымен қатар, машина өте сенімді, берік және өндіруге және ұстауға оңай болып шықты. Өнеркәсіптік соғыстың жеңімпазы және жалпы танк құрылысындағы елеулі секіріс.
1941 жылдың шілдесіндегі алғашқы жауынгерлік қақтығыстар бірде-бір неміс техникасы Т-34-ке сенімді түрде соққы бере алмайтынын дәлелдеді. Неміс офицерлерінің көңілін қалдырғандай, олардың оқтары осы ауыр брондалған көліктерден секіріп кетті.
Көлбеу бронь өте тиімді болды, бұл өте сәтті емес зеңбіректің салыстырмалы түрде төмен жылдамдығымен өтеледі, оны өз уақытындағы Pz-3 және Pz-4 қару-жарақтарымен салыстыруға болады.
Отыз төрт дизельді қозғалтқыш ешқандай ауа-райынан қорықпады, кең жолдар күзгі еріген кезде де, қыста қар үшін де кез келген жағдайға өте ыңғайлы болды.
Т-34-ті шығару неміс бәсекелестеріне қарағанда оңай болды, сондықтан көптеген неміс бөлімшелері жауларын жеңілмейтін деп тапты.
Әрине, жол мен доңғалақ арасында дәл ату арқылы жеке танкті тоқтатуға немесе оны толығымен жоюға болады, бірақ олардың саны тым көп болды. Және тіпті қашықтықтан оңай енетін жаңа 88 мм неміс мылтықтарыжағдайды сақтап қалмады.
1942 жылдың аяғында экипаждың жайлылығын арттыру және айналадағы көрінуді жақсарту үшін аздаған өзгертулер енгізілген жаңа нұсқа майданға келе бастады. 76 мм зеңбірегі кәдімгі броньды тесіп өтетін снарядтар сияқты тұтандырғыш снарядтарды алды. Олар Pz-IV-тің соңғы, ең ауыр брондалған нұсқаларын қоспағанда, барлық жау танкілері үшін өлімге әкелді.
Неміс жауабы
Баяу, бірақ іс жүзінде қол сұғылмайтын КВ-1-мен бірге жұмыс істейтін Т-34 жолындағының бәрін сыпырды. Бірақ неміс қолбасшылығы, Франциядағыдай, жағдайды көтерді және Ju-87 Stuka жақсы үйлестірілген әрекеттерінің арқасында жаңа 88 мм зеңбіректерді қолдану арқылы КСРО танк армиясының жойылуына жол бермеді. және оның әскерлерін сыпырды.
Жаңа неміс ауыр жолбарысы қорғаныс және атыс күші бойынша кеңестік Т-34-тен жоғары болды, бірақ тым қымбат және сенімсіз болды. Қуатты мылтығы және өте жоғары снаряд жылдамдығы бар арзанырақ және кең таралған орташа танкке деген қажеттілік Пантера сияқты көліктің дүниеге келуіне серпін берді.
Мәскеудегі қысқы науқан кезінде, кейінірек Сталинградта Т-34 алғаш рет кеңінен қолданылды және қорғаныс арқылы итерілді. Неміс танктері суық ауа райына шыдай алмады. Роликтердің резеңкелері қабығынан айырылды, қозғалтқыштар жиі іске қосудан бас тартты және бірте-бірте жылынуды қажет етті, бұл үшін уақыт жоқ, пулеметтер жиі кептелді, ал танктердің өздері іс жүзінде қозғала алмады, өйткені олардың тар жолдарының арқасында Пз-3 және Пз-4 олар қарға құлап, қозғала алмады.
Оның үстіне күрделі ауа райы жағдайларыкез келген әуе қолдауын мүмкін етпеді, осылайша айырды бронды күштер Luftwaffe-дан кез келген маңызды көмек. Дегенмен, жаңа Пантера ұзақ қашықтықта Т-34 үшін өлімге әкелетін қарсылас болды, өйткені ол үлкен қашықтықтан қару-жарағына оңай еніп кетті, сонымен бірге қайтарылған оқ үшін іс жүзінде осал емес.
Бірақ бұл технология емес, тактика мен жаппай қатысу Курск бұдырындағы шешуші шайқасқа негіз болды, бұл кезде алыстан қорғансыз Пантерлер мен Жолбарыстарға мыңдаған Т-34 ұшағы жақын қашықтықта соққы берді. барлық жақтары. Шермандар сияқты, басқалары жауға жақындап, жақын қашықтықта осал нүктелерге соққы беруі үшін көптеген Т-34-тер құрбан болды.
Кемшіліктер
Т-34 сол кездегі немістерге көрінетіндей идеалды танк емес еді. Төмен сапалы құрастыру, сенімсіз және істен шыққан бөлшектер, өте қиын өндірістік жағдайлар мен төмен білікті қызметкерлерден туындаған көптеген басқа ақаулар, экипаждың төмен біліктілігі және командалық қателер Т-34 жабдықталған әрбір дивизияда үлкен шығындарға әкелді. Олардың кейбіреулерінде жауынгерлік емес шығындар жауынгерлік шығыннан дерлік көп болды, техникалық ақауларға байланысты жауынгерлік бөлімшелердің жартысынан көбін алып кетті.
Дизельдер шаң мен құмға өте сезімтал болды, ал олардың сүзгілерінің алғашқы нұсқалары төмен тиімділікпен сипатталды, бұл жиі бұзылуларға әкелді. Беріліс қорабы мен ілінісу жиі күшті діріл тудырды, ауысым кезінде кептеліп қалды, тіпті кейде құлады.
Мүмкіндігінше қосалқы берілістерді және басқа бөлшектерді, мысалы, қосымша жанармай цистерналарының арасында, брезенттің, күректің, балтаның, сүйреткіш арқанның және, әрине, жолдардың қосалқы бөліктерінің жанында жүретін резервуарды көру әдеттегідей болды.
Кәдімгі көрініске айналған, корпусында взводтары бар жылдам қозғалатын Т-34-тер өте қысқа қашықтықты бағындырды немесе тіпті таза үгіт үшін де жасады. Аз материалдық қамтамасыз етуТ-34-ті мұндай пайдалану, ең болмағанда, өте қисынсыз болды.
Неміс армиясының жылдам алға жылжуына байланысты конвейерлер алыс шығысқа, Нижний Тагилдегі Дзержинский атындағы Уральвагонзаводқа және кейінірек «Танкоград» атауын алған Челябі трактор зауытына ауыстырылды, онда ең жақсы жұмыс істейтіндерден алшақ болды. жағдайлар, мысалы, өндіріс ашық ауада, тіпті оның үстіне шатыр жасамас бұрын басталды. Бірақ 1942 жылдың соңына дейін ең үлкен өндіріс Сталинградтың шығыс бөлігінде қалды. Сол жерден Т-34 зауыт қақпасынан дерлік шайқасқа шықты.
Эпилог
Құрыш, атыс күші, эргономика сериялық жау Tigers және Panthers және Mouse сияқты эксперименталды құбыжықтардан төмен болды, бірақ жаппай өндіріс пен өндіріс ең жоғары деңгейде болды.
Осыған қарамастан, кеңестік Т-34 орташа танкі Ұлы Отан соғысындағы жеңістің символына айналған аты аңызға айналған көлік болып табылады.
КСРО-да жасалған ең танымал танк. Танымал пікірге сәйкес, ол «Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы танктері» санатында көшбасшы. BT жеңіл танктерінің тікелей ұрпағы. Т-34 прототипі тәжірибелік жеңіл цистерналар болды - доңғалақты шынжыр табанды А-20 және шынжыр табанды А-32. 1939 жылдың жазында Харьков полигонында А-20 және А-34 көліктерінің салыстырмалы сынақтары жүргізілді, оның барысында олардың өнімділік сипаттамаларының ұқсастығы анықталды. Екі танк те жолдарда шамамен бірдей жылдамдықты көрсетті. Сынақтардан өткеннен кейін А-32 прототипіне негізделген А-34 индексі бар жаңа танк жасау туралы шешім қабылданды.
Т-34-тің дүниеге келуі.
1940 жылдың ақпан-наурыз айларында екі Т-34 прототипі Харьковтан Мәскеуге өз күшімен көшті. Жүгіруге бас дизайнер М.Кошкин мен дизайнер Александр Александрович Морозов тікелей қатысты. Ауыр науқас Кошкиннің өзі Т-34 тұтқаларына бірнеше рет отырды. Ауру асқынып, 1940 жылы 26 қыркүйекте М.Кошкин қайтыс болды. Т-34-ті жасауға қосқан үлесі үшін қайтыс болғаннан кейін Мемлекеттік сыйлық берілді.
1940 жылы 17 наурызда Т-34 әскери техниканың басқа түрлерімен қатар мемлекет пен армия басшылығына ұсынылды. Цистерналар жалпы алғанда жағымды әсер қалдырды және №183 ХПЗ-да жаңа көліктерді шығаруды бастау туралы шешім қабылданды. Бастапқыда белгіленген 150 көліктің мақсаты көп ұзамай төрт есеге артты. Бірақ өндіріс қиындықтарына байланысты 1941 жылға дейін тек 115 орта цистерналар шығарылды. Қырқыншы жылдары Т-34-тің құны ХПЗ есептері бойынша 429 596 рубль және Орта инженерлік халық комиссариаты бойынша 510 000 рубль болды.
Өндірістің басталуы.
1940 жылдың қысында үш өндірістік Т-34 ұшағы дизайндағы кемшіліктерді анықтау үшін Харьков-Кубинка-Смоленск бағытына шықты. Сынақтарды жүргізген БТ ғылыми-зерттеу институтының офицерлері көптеген кемшіліктерді анықтағаны сонша, олар ұсынған баяндама Қорғаныс халық комиссарының орынбасары маршал Г.К. Куликтің Т-34 өндірісін және қабылдауын тоқтату туралы бұйрық беруден басқа амалы жоқ. Керісінше, бұралу ілмегі мен жақсартылған құрышы бар А-43 жаңа орташа танкін әзірлеуді жеделдету туралы шешім қабылданды.
АБТУ басшысы Я.Федоров, онымен келіскен Г.К. Кулик BT-7M-ді өндірісте қалдыруды және Т-50-дегі жұмысты тездетуді ұсынды. Харьков зауытының басшылығы мұндай күтпеген бағамен және олардың ой-пікіріне нүкте қою туралы ұсыныспен келіспей, өндірісті жалғастыруды талап етіп, мың шақырымды құрайтын көліктің кепілдік жүрісін уақытша азайтуды ұсынды. үш есе. Дауды Ворошилов тоқтатты, ол сол кезде жоғары халық комиссары қызметінен айырылса да, Орталық Комитеттің Саяси Бюросының мүшесі және ескі большевик ретінде Сталинге де, Сталинге де ықпалын жоғалтпады. Халық Комиссарлар Кеңесінің төрағасы Молотов. Бұл оның ұсынысы Т-34 өндірісінде Т-43М-ге ауыстырылғанға дейін өндірісті жалғастыруға мүмкіндік берді.
Арада жарты жыл өтпей жатып, екінші дүниежүзілік соғыс бұл шешімнің дұрыстығын көрсетті. Өндірісі Сталинград пен Харьковта іске қосылған Т-34 рұқсат етті қысқа уақытсоғыс жылдарында тыл аудандарындағы кәсіпорындарда олардың өндірісін ұйымдастыру. Ол өндіріске енгізілген сәттен бастап соғыс басталғанға дейін жаңа Т-34 шамамен 1225 бірлік көлемінде шығарылды. Өнеркәсіптің жұмылдырылуымен Горький атындағы «Красное Сормово» зауыты (No112 фабрика) резервуар өндірісіне қосылды.
Машинаны бағалау.
1940 жылғы штаттарға сәйкес «отыз төрттік» барлық жаңадан ұйымдастырылған механикаландырылған корпусқа қосылуы керек еді. Механикаландырылған корпустың екі танк дивизиясының әрқайсысында 375 танк, оның 210-ы орташа танктен тұруы керек еді.Әрбір механикаландырылған дивизияда 275 танк, оның ішінде он жеті Т-34 болды. Қалғандары Т-26 және БТ жеңіл танктері, ал танк бөлімшелерінің құрамына тағы 63 ауыр КВ танкі кірді. Бұдан шығатыны, жаңадан құрылған отыз корпусқа қызметкерлердің айтуынша, техниканы толықтыру үшін жаңа дизайндағы 8760-тан көп емес орташа танк қажет болды.
Соғысқа дейінгі кезеңде де анықталған Т-34 танкінің елеулі кемшіліктері нашар көріну мен командирдің жұмыс жүктемесін қамтыды, бұл оған бүкіл шайқаста танкті басқаруға мүмкіндік бермеді. Экипаж шектеуі, құрамдас бөліктер мен тораптардың құрылымдық «ылғалдылығы». Әділ айтайық, дизайнды дәл келтіру үшін немістерге көп уақыт қажет болды. Нақты баптау үшін салыстырмалы уақытты қажет ететін цистерналар дизайн сенімділігімен немесе дизайн толықтығымен ерекшеленбеді. 41 жылдың күзінде V-2 қозғалтқыштарының тапшылығы жағдайында кейбір Т-34-тер М-17 карбюраторлы қозғалтқышымен жабдықталған. Т-34 орташа жылдамдығын жоғалтқанымен. Бірнеше ондаған көліктер стандартты зеңбіректің орнына 57 мм зеңбірекпен жабдықталған. Бұл танктер қырық бірінші жылдың күзінде Мәскеуді қорғауға қатысқан жиырма бірінші танк бригадасының құрамында болды.
Шешім өте қайшылықты, өйткені үш дюймдік снарядтың бөлшектену әсері елу жеті миллиметрлік снарядқа қарағанда әлдеқайда жоғары болды. 57 мм снарядтардың сапасы нашар болды, ал стандартты T-34 зеңбіректерінің BS неміс жауынгерлік машиналары үшін жеткілікті болды. Т-34-ті 57 мм зеңбірекпен жабдықтау мәселесі тез арада өзектілігін жоғалтты, өйткені мұндай зеңбіректерді шығару көп ұзамай тоқтатылды.
Қырық бірінші жыл ішінде машинаның жоғары құны шамамен екі есеге, яғни 249 256 рубльге дейін төмендеді. 1940 жылы шығарылған Т-34 ұшақтарының басым көпшілігі 1941 жылғы шайқаста жоғалды. Ал қырық бірінші және қырық екінші жылдары шығарылған цистерналар ұзақ уақыт пайдаланылды. Ең ұзақ уақыт бойы Ленинград майданында Т-34 қырық жылдай Выборг шабуылына қатысты. төртінші жыл. Қырық екінші жылдың ішінде өнеркәсіп майданға 12527 көлік шығарды. Сонымен қатар, шығындар одан әрі төмендеді:
| KhPZ(№ 183) |
«Красное Сормово» |
UZTM | №173 |
| 165 810 | 209 700 | 273 800 | 312 700 |
Негізінен өндірісте машинаны жеңілдету арқылы Т-34 құны төмендеді. Қырық бірінші жылдың өзінде дизайн мен өндіріс технологиясын жеңілдету үшін бірнеше мың жақсартулар жасалды. Сонымен қатар, өндіріс процесінде біліктілігі төмен жұмыс күшін кеңінен қолдануды ұмытпаған жөн. 1940-41 жылдары шығарылған Т-34 танкінің макеттері.
1942 жылы шығарылған Т-34 танкінің макеттері.
1941 жылы шығарылған Т-34 танкінің схемасы, зауыт No183.
1942 жылы шығарылған Т-34 танкінің схемасы, зауыт No183.
Т-34 танкінің сұлбасы, 1942 ж., No183 зауыт, алты қырлы мұнара.
Қызықты факт. 1942 жылы GABTU ақаулардың жоғары пайызына байланысты Красное Сормово зауыты шығарған Т-34 үшін төлем жасаудан бас тартты. Қақтығысты шешу үшін зауыт басшылығы тікелей Л.Берияға жүгінуге мәжбүр болды. Тұтастай алғанда, тіпті И.Сталиннің өзі бұл зауыттың өнімдеріне «Сормово ақымақтары» деген объективті баға берген.
1942 жылы шығарылған Т-34 бұрынғы шығарылған жылдардағы көліктерден сыртқы түрі ғана емес, ерекшеленді. Бұл өндірістік жағдайларға байланысты: өндіріс эвакуация жағдайында, кәсіпорындар ашық ауада жұмыс істей бастаған кезде; жұмыспен қамтылған жұмысшылардың басым көпшілігі әйелдер мен балалар болды - біліктілігі жоқ жұмысшылар: шамамен 50% әйелдер, 15% қарттар және 15% балалар; өндіріске қажетті технологиялар енгізілмеді.
Мұның бәрі 1942-43 жылдары шығарылған көліктердің жауынгерлік қасиеттерінің төмендеуін анықтады. Көбінесе Т-34 салмағы тақтайшадан жоғары болды, ал қозғалтқыштар әлдеқайда аз қуат алды. Салмағы 31-32 тонна, қозғалтқыш қуаты 320-360 ат күші бар цистерналар конвейерден шықты. Ал төлқұжат бойынша оның салмағы 28,5 тонна және қозғалтқышы бес жүз ат күші болуы керек еді. Нәтижесінде Т-34 танктері тас жолда қажетті елу емес, сағатына шамамен отыз бес шақырым жылдамдықты дамытты. Проблемаларға бақылау пункті қосылды. Көбінесе T-34 цистерналары тек екінші немесе төртінші берілісте қозғала алады, ал қалғандарында қозғалтқыш тоқтап қалды. Күрделі жөндеу арасындағы уақыт қысқарды.
Алайда Т-34 танкі нашар болды деген сөз шындыққа жанаспайды. Екінші дүниежүзілік соғыстың бірде-бір танкі кемшіліксіз болған жоқ. Мәселе мынада. Егер кейбір елдер іс жүзінде бейбіт немесе тіпті броньды машиналарды шығарса бейбіт жағдайлар, содан кейін КСРО эвакуация жағдайында өндірісті іске қосты. Сондықтан ол Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан мемлекеттер арасында ең нашар жағдайда болды. 
Мысалы, одақтастарды айтпағанда, неміс танк өнеркәсібі әлдеқайда тиімді жағдайда болды. Неміс армиясы үшін танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылған Прага мүлде бомбаланбаған және соңғы өнімдер 1945 жылы Прага көтерілісі кезінде цехтардан шыққан.
Сондықтан, әскери қабылдау офицерлері паспорттық талаптарға сәйкес келмейтін Т-34-тен бас тартудың қатаң саясатын жүргізе алмады. Майданға танктер қажет болды, мұндай әрекеттер тек жауға көмектесе алады. 1942 жылы мемлекеттің өмір сүруі туралы мәселе қатты көтерілді, сондықтан таңдау көп болмады. Т-34-76 Т-34-76 Т-34-76 Негізгі өлшемдер: Снарядтардың оқ-дәрілері, Оқ-дәрілердің көлемі, дана. Брондау: Төменгі фронтальды парақ, Лайнер, мм/град. Қорапты қайта өзгерту Механика Механика Беріліс саны, алға/ Бортында Бортында 71-ТҚ-З Т-34 танкінің өнімділік сипаттамалары.
босату
1941
босату
1942
босату
1943Жауынгерлік салмақ, яғни.
28,12
28,12
28,2 - 30,9
Экипаж, адамдар
4
4
4
Мылтық алға қарай ұзындығы, мм5920
5920
5920
Ені, мм
3000
3000
3000
Биіктігі, мм
2400
2400
2520
Жер клиренсі, мм
400
400
400
Мылтық, түрі, калибрі, мм
F-34, 76 мм
F-34, 76 мм
F-34, 76 мм
заттар77
77
100
Пулемет, саны, түрі,
калибрлі, ммDT, 2 x 7,62
DT, 2 x 7,62
DT, 2 x 7,62
(рациямен/рациясыз) 2646/2394
2646/2394
3600
Жоғарғы фронтальды парақ,
мм/град45/60
45/60
мм/град45/53
45/53
40/40
45/40
Тақта, мм/град
45/0
45/0
Мұнара алдыңғы, мм/град
45
(52 ойыншы)52
Мұнара жағы, мм/град
45
(52 ойыншы) 52
Максималды жылдамдық
тас жол, км/сағ 55
55
Круиздік қашықтығы, км (магистраль/қалалық жол)
300/250
300/250
Өрмелеу, дәрежелер
30
30
Орам, град.
25
25
Қабырға, м
0,75
0,75
Брод, м
1,3
1,3
Қозғалтқыш, түрі, маркасы
Дизель,
V-2-34Дизель,
V-2-34
Қуат, л/с
500
500
Жанармай багының сыйымдылығы,
l (ішкі/сыртқы)460/134
540/270
саяжай, түрі
ческая
төрт-
қадам-
балқу
ческая
төрт-
қадам-
балқу
артқа4/1
4/1 немесе 5/1
Айналу механизмі, түрі
үйкеліс
олар
үйкеліс
олар
Радио станция
71-ТҚ-З
немесе 9P
Т-34 танкінің өндіріс схемасы
Т-34 танкінің бронь схемасы
1942 жылы шығарылған Т-34-те мұнаралар орнатылды әртүрлі пішіндер. Егер бастапқыда алғашқы танктердің мұнаралары 1941 жылы шығарылған мұнаралардан аздап ерекшеленсе, жыл соңында Т-34 құйылған мұнара алды.
Т-34 броньды болаттың орнына дерлік қазандық болат пайдаланды деген мәлімдеме дұрыс емес. Шындығында, бронь тапшылығына байланысты бірқатар көліктердің бронды корпус құрылымында стандартты емес бронь бөліктері болды. Кейбір жағдайларда Т-34-те роликтердің екі, кейде үш түрі болды. Құрыштың сапасы оккупацияланған Украинада орналасқан никель мен марганец кен орындарының жоғалуына байланысты біршама төмендеді. Бірақ көп ұзамай бронь сапасы Арктикадан жеткізілімдердің арқасында қолайлы деңгейге дейін жақсарды. Сонымен қатар, тұрақты тапшылықта болған мыс, алюминий, никель және басқа да материалдарды Lend-Lease жеткізуі жағдайды түзетуге көмектесті.
Өндірістік орталықтар.
Барлығы 1940-44 жж. өнеркәсіп 76 мм зеңбірегі бар 350 312 Т-34 шығарды. Оның ішінде 1170 танк от шашатын қондырғымен қаруланған. Қырық үшінші жылдағы бағаның ауытқуы No183 зауытта 136-дан 141 мың рубльге дейін және 210 700 рубльге дейін болды. № 174 зауытта. 76 мм зеңбірегі бар Т-34 танкі келесі зауыттарда шығарылды:
- Харьков зауыты (Нижний Тагилге эвакуацияланды, нөмірін сақтап қалды және Коминтерн атындағы УТЗ атауын алды);
- «Красное Сормово», Горький қаласындағы No112 зауыт;
- UZTM, Свердловск қаласында;
- Сталинград тракторы (04.1942 жылдың соңына дейін);
Қорытынды.
1942 - 1943 жылдары шығарылған Т-34 танктері соғыстың соңына дейін танк бөлімшелерінің құрамында болды және сол кезеңдегі шабуыл операцияларына қатысты. 1945 жылы бұл танктердің бір бөлігі ауыстырылды Қиыр Шығысжәне Забайкальеде. Онда Т-34 ұшағы Манжұр операциясына қатысты. Бұл модификациядағы танктер қырқыншы жылдардың соңында штаттардан шығарылды.
Т-34 танкінің конструкциясының сипаттамасы.
Істер.
Харьков ғимараттары.Т-34 танкінің брондалған корпусы өндіріс барысында көптеген өзгерістерге ұшырады. Корпусқа арналған сауыт Мариупольден келді. Құрыш тақталарының шеттері бір-бірімен «төрттен бір бөлігінде» қосылды, бұл тығыз байланысты қамтамасыз етті. Тек қолмен жасалған дәнекерлеу оның сапасы жағынан көп сынға ұшырады, бірақ сыртқы түрі бойынша ол өте жақсы көрінді. Егер біз тәжірибелік серияның бірінші брондалған корпусының сыртқы түрін анықтамалық нүкте ретінде алсақ, онда дизайнға өзгерістер 1940 жылдың мамырында енгізілді.
Бастапқыда өндіріс технологиясы келесі циклден тұрды - бронь пластинасын шынықтыру, қаңылтырды майыстыру алдында термиялық өңдеу, соңғы өңдеу, бетті тегістеу, штамптау, шыңдау. Көптеген ақауларға әкелетін өте күрделі процесс. Жеңілдету үшін Мариуполь инженерлері алдыңғы парақты екі параққа бөліп, оларды арқалықпен байланыстыруды ұсынды. Бөрене бронь тақтасынан штамптау арқылы жасалған. Бұл Т-34 танкінің салмағының жүз келіге артуына әкелді. 
Механикалық жетек люкінің үстіндегі терең штамптау, кейбір жағдайларда, бөлек бөлікке ауыстырылды және алдыңғы тақтайшаға дәнекерленген. Дәнекерленген қосылыстар 1940 жылдың жазының соңында тойтармаларды толығымен ауыстырды. Бронды корпустың бұл түрі эвакуацияға дейінгі бүкіл өндірістік кезеңде шығарылды және басқа зауыттар үшін стандарт болды.
Сталинград корпусы.Бастапқыда брондалған корпустар Харьковте жасалған корпустармен бірдей бөліктерден құрастырылды. Дегенмен, әлі де айырмашылықтар болды. Осылайша, МО-ның үстіңгі қақпақтарындағы перделер дизайны қарапайым болатын торлармен ауыстырылды. Екінші жаңалық - алдымен кабельді құлыпсыз, содан кейін құлыппен сүйреу болды. Ілмек алдымен тойтармалармен, содан кейін дәнекерлеу арқылы бекітілді.
Люк үстіндегі штамптау айтарлықтай қысқарды. Үш бақылау құрылғысының біреуі алынып тасталды, ал қалған екеуі алға бағытталған. Күрт ұлғайған өлі аймақты азайту үшін жүргізушіге жан-жақты қарау құрылғысы қосылды.
Мариуполь зауыты эвакуацияланғаннан кейін №264 зауыт броньды корпустарды шығару бойынша негізгі мердігер болды. Зауыттың техникалық жабдықталуы (Сталинград кеме жөндеу зауыты) Мариуполь технологиясы бойынша бронь тақталарын қажетті мөлшерде кесуге мүмкіндік бермеді. Жағдайды түзету үшін бронь тақтайшаларының «шыбық» қосылымын енгізу қажет болды. «Торек» байланысы тек BO шатырын алдыңғы параққа қосқанда ғана қалды. 
Т-34 танкінің беріліс бөлігінің люкі тек құйылған. Сыртқы жағынан, мұндай люктер сәл жоғарырақ және кеңірек болғанымен ғана ерекшеленді, бірақ люктің кесіндісінің өлшемдері өзгеріссіз қалды. Механикалық жетек люктері аздап өзгерді, бақылау құрылғыларының ойықтары тегіс болды. Шар қондырғысының «таясы» сақинаға ауыстырылды.
Өзгерістердің келесі кезеңінде олар корпус төбесінің бүйірлік парақтармен тенон байланысынан бас тартты. Бронды корпустың бұл түрі кейінгі Т-34 танктерінде кездеседі. Корпустың бұл түрі шығатын құбырлардың броньды қорғанысын бұрынғыдай жеті емес, сегіз болтпен бекітумен сипатталады.
Сормово ғимараттары.Харьков құрамдас бөліктерінен құрастырудан Красное Сормоводағы бронды корпустарды өндіру. Ертедегі Сормово ғимараттары Харьков ғимараттарынан сыртқы жағынан ерекшеленбейді. Т-34 брондалған корпустарының өндірісі дами бастағаннан бері технологияны жергілікті жағдайларға бейімдеу жұмыстары басталды. Бұл тәсіл басшылық тарапынан түсіністік тауып, Қорғаныс халық комиссариатының тиісті қаулысы зауытқа бұл бағытта еркіндік берді. Зауытқа түйіндік үйлесімділік бұзылмаған жағдайда техникалық шарттар мен сызбаларға кез келген өзгерістер енгізуге рұқсат етілді.
Алайда қазан айында цехтан небәрі жиырма Т-34 танкі шықты. Бұл көліктер М-17 карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған; олардың сыртқы түрі бойынша дизельдік цистерналардан ерекшеленетіні белгісіз. Барлық көліктерде ерте үлгідегі корпустар болды, олар үшін құрамдас бөліктер тиісті зауыттардан жеткізілді.
Алғашқы айырмашылықтар ұқсас болмаса да, Сталинград типті брондалған корпустардағы айырмашылықтарға ұқсас болды. Ең көрнекті айырмашылық - дөңгелек беріліс қорабының кіру люкі және артқы жағының тікелей төменгі парағы. Төменгі парақты қабаттаған жоғарғы артқы жағының үлкен ілмектер Сормово Т-34 танктерінің арасындағы ең керемет айырмашылық болып табылады. Бұл ілмектер геометриялық өлшемдері тұрақты емес шағын кесіндіге орналастырылды, кейде бұл кесу мүлдем жоқ болды.
Сталинградтық әріптестерінен айырмашылығы, Сормово командасы BO шатырын жоғарғы фронтальды парақпен, сондай-ақ төменгі фронтальды парақты түбімен байланыстыру үшін тән үшбұрышты пішінді қосылымды қолданды. Сондай-ақ, алдыңғы парақта орнатылған бақылау құрылғысын қорғайтын шығыңқы үшбұрышты пішінге ие болды. Жалюздерді жабатын тор үш ілмек арқылы бекітілді. Т-34 сериялы цистерналарында сүйретуге арналған сүйреу құрылғысы әзірленді және орнатылды артиллерия бөлігітанктің артында. Бұл таза Сормово инновациясы болды.
Келесі кезеңде біз люктің үстіндегі механикалық жетекті, сондай-ақ үшінші бақылау құрылғысын штамптаудан бас тарттық. Сондай-ақ осы уақытта брондалған пулемет маскасы пайда болды. Мылтықты орнатудың жаңа әдісін әзірлегеннен кейін мұнарадағы артқы люктен бас тартуға болады. Тағы бір тән қасиет корпусқа дәнекерленген көптеген металл жолақтар болды, олар конструкторлардың пікірінше, снарядтардың сынықтары Т-34 танкінің құрамдас бөліктеріне кептелуін болдырмайды. Сондай-ақ көптеген әртүрлі тұтқалар кронштейндері. 
1943 жылы Т-34 корпустарын біріктіру туралы түбегейлі шешім қабылданды. Оралдан кесінділерді жеткізу басталып, әртүрлі зауыттардың цистерналарының корпустары бір-біріне ұқсас болды. Артқы жағындағы дөңгелек люктің диаметрі үлкейіп, оңға қарай жылжыды. Т-34 брондалған корпустарын өндіруде автоматты дәнекерлеуді меңгергеннен кейін олар парақтарды саусақпен біріктіруден бас тартты.
Орал ғимараттары.Эволюцияның бірнеше сатысынан өткен Нижний Тагил брондалған корпустардың жаңа түрін шығаруды бастады. Бұл үшін негізгі несие автоматты дәнекерлеуді енгізуге барады, атап айтқанда, УВЗ-ға эвакуацияланған Патон институты. Тікелей ұзын тігістерге артықшылық беретін автоматты дәнекерлеуді пайдалану корпустың алдыңғы жағын резервуардың бүйірлерімен қоспағанда, брондалған бөліктер арасындағы саусақ буындарынан бас тартуға әкелді.
UZTM 1942 жылдың көктемінде брондалған корпустардың өндірісіне қосылды. Бастапқы кезеңде кейбір істер технологиялық мәселелермен байланысты жеңілдетілген технологияны қолдану арқылы жасалды. Осы жылдың жазында тапсырма айтарлықтай күрделене түсті - зауыт Т-34-тің бүкіл өндірісін іске қосуды талап етті. Сондай-ақ, осы кезеңде Челябі зауыты орта цистерналарды шығару бағдарламасына қосылды.
Т-34 танкінің жобалық құжаттамасы екі зауытқа Новый Тагилден, Омбыға Нижний Тагилден де, Свердловскіден де жеткізілді. Осының бәрінің салдары және UZTM (жалғыз емес) басқа зауыттарға құрамдас бөліктерді жібергендіктен, бұл зауыттардың брондалған корпустары бұрынғылардан айырмашылығы жақсы танылған ерекшеліктерге ие болмады. 
Кейбір сыртқы белгілері ғана белгілі. Мысалы, Челябі цистерналарының «құрастырылған құрылымының» тұтқалары, КВ-да орнатылғандарға ұқсас. Бірақ Омбыны қоспағанда, басқа зауыттар шығаратын көліктерде де осындай тұтқалар кездеседі. Жалюздердің торы, штамптаудан басқа, UZTM-ге көбірек тән майысқан түрде шығарылды.
Нақты белгілі, ЧКЗ 10.10.42 ж. 22.10.42 жылы резервуарлы пешке арналған кронштейнді орнатуды бастады. десантшыларға арналған тұтқалар, ал қаңтардан бастап пулемет қорғанысы үштен бір емес, бүкіл оқпанды қамти бастады. Т-34 цистернасының алдыңғы арқалығына нөмірі бар тақтайша оралған, көбінесе осы тақтайша арқылы көлік құралының шығарылған орнын сенімді түрде анықтауға болады.
Т-34 мұнаралары.
Харьков мұнаралары.Бірінші өндірістік нұсқаның тек 10-ға жуық мұнарасы шығарылды, олардың екеуі үкімет мүшелеріне көрсету үшін жиналған танктерге арналған. Мұнара порттары, сондай-ақ бақылау құрылғылары дәл мұнара осінің бойында орналасқан. Мұнара люкі тегіс, ортасында жан-жақты бақылауға арналған құрылғысы бар. Бұл Т-34 танктерінің бір бөлігі оқу-жаттығу мақсатында пайдаланылды, ал кейбірі әскерге жіберілді.
Келесі сериялардың мұнаралары дизайнында әртүрлі болды. Әскерилер ішкі көлемді ұлғайтуды талап етті, ол үшін бүйірлік парақтың бүктеу сызығын ауыстыруға тура келді. Нәтижесінде бақылау құрылғылары алға қарай сәл бұрышқа бағытталған жазықтыққа жылжыды. Мұндай мұнаралары бар шамамен 16 Т-34 1941 жылдың тамыз айының соңы мен қыркүйек айының басында шығарылды. Әскерилердің тағы бір талабы – радионы мұнарадан корпусқа көшіру – өндіріс барысында орындалды.
Келесі кезеңде командирдің басының үстіндегі люк үлкейтіліп, мөр басылды. Мұнараның брондалған бөліктерін Мариупольдегі зауыт шығарған. Мұнда құйма мұнара да игерілді. Құйылған мұнара 200 кг ауыр болды, бірақ снарядқа төзімділік тұрғысынан ешқандай артықшылықтарға ие болмады. Негізгі артықшылығы - өндірістік циклдің қысқаруы, Т-34 танктерінің өндірісінің артуы.
Бұл түрдің ең елеулі айырмашылығы - артқы тауашада үстіңгі қақпақтың қиғаштары мен кеңейтілген мылтық орнатуға арналған артқы люк жойылды. Т-34 бақылау құрылғыларының құрышы бастапқыда мұнарамен тұтас орындалды, содан кейін дәнекерленген құрылымды мұнарамен біріктіру үшін тасталды. Жан-жақты қарау құрылғысы үстіңгі люктен шығарылды, оның астындағы тесік штепсельмен дәнекерленген.
Дәнекерленген және құйылған мұнаралардың өндірісі қатар жүрді. F-34 зеңбірегін мұнараға орнатқан кезде мантлеттің екі жағында қорғаныс жоталары дәнекерленген.
Бұл ретте жаңа өзгерістер бекітілді. Т-34 мұнарасының сақинасының диаметрі 1764-тен 1785 миллиметрге дейін өзгертілді, ал мұнараның биіктігі он үшке ұлғайтылды. Масканың екі жағында құйылған жоталар пайда болды. Желдеткіш топсалары, сондай-ақ кесек люкке арналған алты болтты бекітпе енгізілді. Ерте өндірістегі Т-34 мұнараларында топсалар қаптамаға тойтармалармен, ал мұнара төбесіне болттар арқылы бөлшектеуге мүмкіндік берді. Бұл түрдегі мұнаралар 1941 жылдың маусымына дейін ең аз өндірілді.
Харьковте шығарылған соңғы Т-34 ұшақтарында жан-жақты бақылау құрылғысы үшін люкте ойық болған жоқ, бортында бір ғана бақылау құрылғысы болды. 1941 жылдың қазан айынан бастап Оралда Харьков зауыты өз жұмысын бастады. 
Сормово.Красный Сормово мұнараларының өндірісі басқа зауыттар сияқты Мариупольдің құрамдас бөліктерін пайдалану арқылы басталды. Дегенмен, дамыған құю өндірісі бірден өз дизайнымыздағы өз мұнараларымызды өндіруге көшуге мүмкіндік берді. Бағдарламаға өз өндірісінен басқа, Кузнецк, Кулебак, Магнитогорск темір-металлургиялық комбинаттары, сондай-ақ Новотагил темір-металлургиялық зауыттары қатысты.
Сормовский зауытының мұнаралары Мариуполь зауытының мұнараларынан неғұрлым ұтымды формаларда, ең алдымен, алдыңғы бөліктің контурларымен ерекшеленді, олар көбірек сүйір болды, сондай-ақ құйма қосылысының пішіні болды. Бұл шара Сталинград зауытының «орамалдарына» ұқсас. Мүмкін, 1942 жылдың ақпан айынан бастап Т-34 мұнаралары штамптау арқылы қалыңдығы жоғары люкпен жабдықтала бастады, ал зеңбірек мантиясының құрыштарын нығайту да осы уақытқа дейін созылады.
Артқы жағындағы люктен бас тарту туралы шешім қабылданды. Мылтықты бөлшектеу әскери жағдайда сирек жүргізілді, ал артқы люк өндіріске қажетті уақытты арттырды. Т-34 зеңбірегін артқы люксіз орнату әдісі бұрын зауытта да, дала жағдайында да әзірленген.
Наурыз айынан бастап Сормово отыз төрті артқы люксіз, бірақ домкратты ұстайтын қалпақшалары және мантия жоталарының астындағы екі аялдамасы бар шығарылды. Қорғаныс жолағы аялдамаларды толықтырып, орнату кезінде мұнараның алға жылжуына жол бермеді. 42 жылдың ортасында мұнара мен корпусқа тұтқалар орнатылды.
Сонымен бірге Т-34 командирінің панорамасы мен шатырдағы бақылау құрылғысы үшін құйылған сауыт қабылданды. Алдыңғы бөлігінде алдымен үш саннан, содан кейін төрттен тұратын құйма нөмірін қоя бастады. Бұл түрдегі мұнаралар 1943 жылға дейін өндірісте қалды, басқа зауыттар алтыбұрыштыларға ауысқанға дейін.
Төменгі Тагил.Нижний Тагилде жиналған алғашқы Т-34 Мариуполь бөліктерінен жиналған мұнаралармен жабдықталған. Эвакуация кезінде техникалық құжаттаманың жоғалуы өзіміздің игеру үдерісі қиындады. Бұл эпизод естеліктерде бір емес, бірнеше рет айтылады және солай болуы әбден мүмкін. Сондықтан құжаттаманы өте қысқа мерзімде қалпына келтіруге тура келді.
Қолданыстағы қалыптау үстелдерінде бүкіл мұнараны қалыптау мүмкін болмады. Бұл үшін қажетті жабдықты алмас бұрын, біз оны бірнеше элементтерден қалыпқа келтіруді шештік. Алынған Т-34 мұнарасы бұрынғысынан Сталинградта сыналған бірқатар жаңалықтармен, сондай-ақ өзіндік жаңалықтарымен ерекшеленді.
Осы кезеңдегі Т-34-тер Кулебаки шығарған және бірқатар дәлелдерге сәйкес UZTM шығарған мұнаралармен жабдықталған. Нижний Тагил мұнарасында айқын көрінетін бірқатар айырмашылықтар болды, мысалы:
- үлкенірек көру бұрышын қамтамасыз ететін борттық бақылау құрылғыларын броньдау;
- мылтық маскасының жоғарғы бөлігінің кесілген пішіні;
- Т-34 танкінің зеңбірек мантиясына арналған ұзағырақ қабаттар.
Бұл түр басынан бастап 42 жылдың қысына дейін өндірісте болды, ол алтыбұрышты мұнарамен ауыстырылды. Ерекшелік ретінде, жөндеу Т-34 өндірісінің кейінгі жылдарындағы бөлшектерді пайдалана алады.
Ерте мұнаралары бар кейбір Т-34 57 мм зеңбірекпен жабдықталған және бірнеше мұнаралар бункерлер ретінде пайдаланылды. Бронды қайықтар мен броньды пойыздарға арналған мұнаралар болды, олардың дизайнында өзіндік айырмашылықтары бар. 
Сталинград өндірісі.Бастапқыда Сталинград мұнаралары Мариупольден әкелінген бөліктерден жасалған және сыртқы түрі бойынша олар Харьковтықтардан ерекшеленбеуі керек. 42 жылдың жазының соңында Харьков өндірісінде эвакуацияға байланысты әзірленген, бірақ жүзеге асырылмаған жақсартулар өндіріске енгізілді. Жүктегішке арналған тапшы бақылау құрылғысы көбінесе мүлде орнатылмай, орнына дайындама қойылды. Желдеткіш қақпағы алға қарай жылжи бастады, содан кейін ол бекітілген крест тәрізді қақпақпен ауыстырылды.
42 жылдың күзіне дейін мұнаралардың конфигурациясы өзгеріссіз қалды. 42 жылдың қыркүйегінен бастап мұнаралар мен корпустарға арналған бронь тақталарын кесудің жаңа нұсқасын әзірлеу бойынша жұмыс басталды, ол жылдың аяғында аяқталды. Т-34 мұнараларына қолданған кезде бұл әдіс артқы бөліктегі бүйірлік тақталардың майысуын болдырмайды.
Бұл мұнаралардың басты ерекшелігі:
- 8 болтпен бекітілген Т-34 артқы қабырғасының өлшемі ұлғайтылды;
- крест тәрізді желдеткіш қақпағы;
- борттық бақылау құрылғыларын броньдау көрінуді жақсартады (броньдың екі түрі де резерв таусылғанға дейін пайдаланылды);
- танк мұнарасының төменгі артқы бөлігінің екі орнына үш бөлігі;
- мұнара зеңбірекшісіне тән пішінді бақылау құрылғысы.
Кейбір Т-34-терде қалыңдығы жоғары штамптары бар люк болды (люктердің екі түрі де резерв таусылғанға дейін пайдаланылды). Люк топсалары дизайнды жеңілдету үшін дәнекерленген, бірақ бұл оны бөлшектеуді қиындатқан.
Өзгерістердің келесі кезеңінде мұнараның артқы қабырғасы Сормово Т-34 сияқты тұрақты болды. Т-34 корпусына аялдамалар дәнекерленген, ал артқы бөлігінде зеңбіректі бөлшектеу үшін мұнараны көтеру қажет болған жағдайда домкрат тіректері болды. Бұл опция 1942 жылдың мамырында өндіріске енді.
Мылтық мантиясы оң және сол жақ бөліктердің орнына қисығы бар жоғарғы бөліктен, сондай-ақ жалпақ төменгі бөліктен тұрды. Алдыңғы бөлігі де тегіс болды, нәтижесінде төменгі жақ сүйегі көрінді. Мылтық мантиясының қалқаны төменгі жағында қысқарақ. Маскалардың екі түрі болды:
- азырақ көлбеу бұрышы бар бірінші типті маска (ұзақ уақыт болған жоқ);
- 42 жылдың көктемінен бастап шығарылған қысқартылған қалқаны бар маска.
Дәнекерленген мұнаралары бар Т-34-тен басқа, STZ құйылған Т-34 шығарды. Алдымен бұл мұнаралар Мариупольде шығарылды. Содан қырық бірінші жылдың аяғында Күлебақ зауытының мұнаралары келді. Өзіміздің құйма мұнаралар жасау қырық екінші жылдың жазында игерілді, шілдеде зауыт шеберханаларынан құйма мұнаралары бар машиналар шыға бастады. Екі нұсқа болды - біріншісінде бет сүйектерінің дөңгелек контуры болды, ал екіншісі дәнекерленген мұнараны сырттан қайталады.
Осы кезде Сормово мұнараларының дамуы тоқтатылды. 
Сормово зауытының алты қырлы мұнаралары.
№ 112 зауыт алтыбұрышты мұнараларды шығаруға тек 1943 жылы келді. Өтпелі сериядағы цистерналар партиясын Оралдан жасалған мұнаралармен (штампталған және құйылған) жабдықтау арқылы Сормово өзіндік пішіндегі мұнараның өндірісін игерді.
Сормово мұнараларының тән ерекшелігі - шыршалардың өте ебедейсіз кесілуі. Танк командирінің бақылау мұнарасы сақинаға оралған металл жолақтардан жасалған.
Мұнара цилиндр пішінді, жоғарғы жағында фаскасы бар. Дәнекерлеу тігісі жабын пластинасымен жабылған. Бұл белгі осы түрдегі барлық мұнараларға тән. Қару порттарының айналасындағы толқындар да тән. Отын шығаратын көліктердің командирінің күмбездерінің арасындағы сыртқы айырмашылық қабырғаның артқы жағындағы антеннаның кірістіруінде болды.
№122 зауыт бірнеше типті алтыбұрышты мұнараларды шығарды, өйткені 1944 жылдың қысында ол Т-34-85 өндірісін игерді. Т-34-85 мұнараларымен бірге жасалған кейінгі алтыбұрышты мұнаралардың төбесінде Т-34-85 сияқты мұнараның бүйірлеріне дәнекерленген ілгектермен ауыстырылған көз болттары болмады.
Мөрлері бар мұнаралар.
Бұл түрдегі мұнаралар Мемлекеттік қорғаныс комитетінің қырық екінші жылдың қазан айына дейін UZTM мұнараларын өндіруді екі есеге арттыру туралы бұйрығына байланысты. Құйма мұнаралардың өндірісін жеделдетуге жол берілмеді өндірістік қуат. Сондықтан әдеттен тыс шешім қабылданды - оларды өндіру үшін Shleman компаниясының 100 000 тонналық прессін пайдалану. 
Бас инженер Горлицкийдің бақылауымен Л.Е. дизайнерлер тобы мөр басылған мұнараның жобасын жасады. Бұрын 60 мм прокаттан жасалған штамптарды пайдалану жоспарланған болатын, бірақ оның өткір жетіспеушілігіне байланысты олар мұнараны өндіру үшін 45 мм қолдана бастады.
Мұнараның атқылауы мұнараның жаңа түрі снарядқа төзімділігі жағынан құйылған мұнаралардан да жоғары екенін көрсетті.
1942 жылғы 10 қыркүйектен бастап штампталған мұнаралар құйылған мұнаралармен бірге өз өндірісіміздегі көліктерді жабдықтау үшін пайдаланылды.
Ағымдағы жылдың желтоқсан айынан бастап мұнараның ішкі кеңістігі біршама ұлғайған. Штампталған мұнаралар өндірісінің көлемі өнімнің бір бөлігін менеджерге жіберуге мүмкіндік берді. «Красное Сормово» және No183.
Құйма мұнараларға енгізілген барлық өзгерістер мөр басылғандарға да енгізілді. Бұл екі люк арасындағы секіргішке, сондай-ақ көзді болттарға және екі есігі бар люкпен жабдықталған бақылау мұнарасына қатысты.
Штампталған Т-34 мұнаралары үшін брондалған желдеткіш қақпағын - алдыңғы ұяшықты, сондай-ақ шатырдағы бақылау құрылғыларына арналған ойықтарды орналастыру тән болды.
UZTM-де Т-34 танктерін өндіру бағдарламасы қысқарғаннан кейін 2050 жылдан 2062 жылға дейін құйылған және штампталған мұнаралар байланысты зауыттарға жіберілді.
Бейнеде Т-34 танкі.
- Танк Т-34 бейне сынақ жүргізу
- «Ереуіл күші: Ұлы Жеңіс танкі» бейнеролик
- «Бас дизайнер» фильмі
Ертедегі Т-34 танктері 76 мм зеңбірек модімен жабдықталған. 1938/39 L-11 оқпанының ұзындығы 30,5 калибрлі және броньды тесіп өтетін снарядтың бастапқы жылдамдығы 612 м/с. Тік бағыттау – –5° пен +25° дейін. Резервуардағы атудың практикалық жылдамдығы 1-2 ату/мин. Мылтықта жартылай автоматты әрекетті өшіруге арналған құрылғысы бар тік сына жартылай автомат бар, өйткені соғысқа дейінгі жылдарда GABTU басшылығы танк зеңбіректерінде жартылай автоматты жабдық болмауы керек деп есептеген (газдың ластануына байланысты). ұрыс бөлімі). L-11 зеңбірегінің ерекшелігі оның кері тежегішіндегі сұйықтық тікұшақпен тікелей байланыста болатын бастапқы кері қайтару құрылғылары болды. атмосфералық ауа. Бұл қарудың негізгі кемшілігі де осы жағдаймен байланысты болды: егер оқпанның көтерілуінің әртүрлі бұрыштарында кезек-кезек жылдам ату қажет болса (бұл резервуарда сирек емес), саңылау бітеліп қалды және атыс кезінде сұйықтық қайнады. , тежеу цилиндрінің жарылуы. Бұл кемшілікті жою үшін L-11 кері тежегішінде ауытқу бұрышымен атыс кезінде ауамен байланысу үшін клапаны бар резервтік тесік жасалды. Сонымен қатар, L-11 зеңбірегі өте күрделі және өндіруге қымбат болды. Ол легирленген болаттар мен түсті металдардың кең ассортиментін қажет етті; бөлшектердің көпшілігін жасау үшін жоғары дәлдік пен тазалықтағы фрезерлік жұмыс қажет болды.
L-11 мылтығы:
1 – магистраль; 2 – масканы орнату; 3 – ось; 4 – мылтық жүріс күйінің тығыны; 5 – көтеру механизмінің беріліс секторы; 6 – көру маңдайы; 7 – жастық; 8 – жеңді ұстағыш; 9 – ДТ пулеметі
Т-34 танктерінің салыстырмалы түрде аз саны L-11 зеңбірегімен шығарылды - әртүрлі деректер бойынша, 452-ден 458-ге дейін. Сонымен қатар, олар қоршаудағы Ленинградта жөндеу жұмыстары кезінде бірнеше көлікті және 1942 жылдың қаңтарында Нижний Тагилде 11 танкті қаруландырды. Соңғысы үшін эвакуация кезінде Харьковтан алынған қарулар қолданылды. L-11 зеңбірегі Ұлы Отан соғысының жаппай танктік зеңбіректеріне айналмағандықтан және ол орнатылған Т-34 танктері алғашқы айда негізінен жоғалғандықтан, оның жауынгерлік сипаттамаларына егжей-тегжейлі тоқталудың қажеті жоқ. . Сонымен, бірден ең танымал (шамамен 37 мың зеңбірек шығарылды) отандық F-34 танк зеңбіректеріне көшейік.
76 мм зеңбірек мод. 1940 жылы 41,5 калибрлі ұңғылы F-34 ұшағы 1941 жылдың наурызынан бастап Т-34 ұшағына орнатылды. Мылтық салмағы 1155 кг. Кері қайтарудың максималды ұзындығы 390 мм, тік бағыттау –5°30" пен +26°48" аралығында. Жапқыш сына, жартылай автоматты механикалық көшіру түрі бар. Зеңбіректің кері тежеуіш құрылғылары гидравликалық кері тежегіш пен тырнақшадан тұрды және оқпанның астында орналасқан. Зеңбірек аяқпен және қолмен механикалық триггерлер арқылы атылды.
F-34 зеңбірегі екі рет жаңартылды. Бірінші жетілдіру кезінде көшіру құрылғысы бар болт және жартылай автоматты механизм, іске қосу механизмдері өзгертілді, кері тежегіштегі компенсатор, болтты жылжымалы түрде бекітуге арналған қауіпсіздік құлпы және буфері бар кронштейн алынып тасталды. Екінші жағдайда, бос құбыры бар бөшкенің орнына муфтаның көмегімен құбырға жалғанған шығыршықты моноблокты бөшке орнатылды.
L-11 және F-34 зеңбіректерінен ату үшін, мод дивизиялық зеңбіректерінен унитарлық патрондар. 1902/30 және arr. 1939 ж. және полктік зеңбірек модынан. 1927:
– жоғары жарылғыш ұзақ қашықтықтағы фрагментациялық гранатамен (болат OF-350 және болат шойын OF-350A) және КТМ-1 сақтандырғышымен;
– ескі ресейлік үлгідегі жоғары жарылғыш гранатамен (Ф-354) және КТ-3, КТМ-3 немесе 3ГТ сақтандырғыштарымен;
– броньды тесетін іздестіру снарядымен (BR-350A, BR-350B, R-350SP) және MD-5 сақтандырғышымен;
– броньды жағатын снарядпен (BP-353A) және БМ сақтандырғышымен;
– оқ сынықтарымен (Ш-354 және Ш-354Т) және Харц сынықтарымен (Ш-354Г), түтіктермен – 22 секундтық немесе Т-6;
– штанганың сынықтарымен (Ш-361) және Т-3УГ түтігімен;
– оқпен (Ш-350).
1943 жылдың қазанында субкалибрлі броньды тесіп өтуге арналған снаряды бар унитарлы патрон (BR-354P) пайдалануға берілді және Т-34 танкінің оқ-дәрілер жүктемесіне қосыла бастады.
Кестеде келтірілген деректерден Т-34 танкіне 1500 м-ге дейінгі қашықтықта орнатылған 76 мм F-34 зеңбірегі 1941-1942 жылдардағы барлық неміс танктерінің қару-жарақтарын соққыға салуға кепілдік берілгені анық. , соның ішінде Pz.III және Pz.IV. Жаңа неміс ауыр танктеріне келетін болсақ, ол «Жолбарыс» және «Пантера» танктерінің алдыңғы сауыттарын 200 м-ден аспайтын қашықтықтан, ал «Жолбарыс», «Пантера» және «Фердинанд» өздігінен жүретін зеңбіректерінің бүйірлік сауыттарын - 200 метр қашықтықтан өте алады. 400 м артық емес.
Алайда іс жүзінде бәрі басқаша болды. Мысалы, 1943 жылы 4 мамырда Сталинге жіберілген Pz.VI танкінің атқылау сынақтарының нәтижелері туралы меморандумда:
«Т-VI танкінің 82 мм бүйірлік сауытының 76 мм F-34 танк зеңбірекінен 200 метр қашықтықтан атқылауы бұл зеңбіректің броньды тесіп өтетін снарядтарының әлсіз екенін және олар танкпен кездескенде әлсіз екенін көрсетті. сауыт, олар құрышқа енбей жойылады.
76 мм калибрлі снарядтар да T-VI танкінің 100 мм фронтальды сауытына 500 м қашықтықтан өте алмайды».
Пантера танктеріне келетін болсақ, Курск бұлғасындағы шайқастардың нәтижелеріне сүйене отырып, олар алдыңғы бөлікті қоспағанда, 76 мм броньды тесіп өтетін снарядпен соқтығысты деген қорытындыға келді. Ұрыс аяқталғаннан кейін бір Пантера Т-34 танкінің 76 мм зеңбірегінен сынақ оқ атылды. 100 м қашықтықтан сауыт тесіп өтетін снарядтармен барлығы 30 оқ атылды, оның ішінде 20 оқ корпустың жоғарғы жағына және 10 оқтың төменгі фронтальды тақтасына атылды. Үстіңгі парақта саңылау болмады - барлық қабықтар рикошет, төменгі парақта бір ғана тесік болды.
Осылайша, 1943 жылы неміс танктерінің броньының қалыңдығының ұлғаюымен оларға тиімді атыс қашықтығы күрт төмендеді және тіпті кіші калибрлі снаряд үшін 500 м-ден аспады деп айтуға болады. Сонымен қатар, 75 және 88 мм ұзын ұңғылы неміс зеңбіректері сәйкесінше 900 және 1500 м қашықтықта Т-34-ке соққы бере алды. Оның үстіне, біз бұл жерде тек «Жолбарыстар» мен «Пантералар» туралы ғана емес.
F-34 зеңбірегінің телескопиялық көзбен қарайтын бөлігі:
1 – тостағанша; 2 – көру; 3 – телескоп ұстағыштары; 4 – кері қайтару көрсеткіш сызығы; 5 – фронтальды тоқтату; 6 – көзілдірік; 7 – бүйірлік түзету рульі; 8 – көздеу бұрышының тұтқасы; 9 – босату тұтқасы; 10 – көтеру механизмінің секторы; 11 – көтеру механизмінің қол дөңгелегі тұтқасы
Ең танымал неміс танктері Pz.III және Pz.IV айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Оның үстіне бұл 1943 жылы емес, 1942 жылдың көктемінде болды. Тек 1943 жылдың көктемі мен жазында модернизацияланған танктерКеңестік танк экипаждары осы екі типті көптеп кездестіруге мәжбүр болды.
L, M және N модификацияларының Pz.III орташа танктері оқ-дәрілер халық комиссариатының кеңестік мамандарын, ең алдымен, корпус пен мұнараның алдыңғы броньының дизайнына байланысты қызықтырды. Олар бұл отандық қару-жарақ тесетін снарядтарға елеулі кедергі болады деп орынды ұсынды, өйткені «...қалыңдығы шамамен 20 мм болатын жоғары қатты броньдың алдыңғы парағы қалыңдығы 52 мм негізгі құрышқа қатысты айтарлықтай саңылаумен орнатылады... Осылайша, алдыңғы парақ «соқтығыш құрыш» рөлін атқарады. ”, оның соққысы броньды тесіп өтетін снарядтың басын ішінара бұзып, төменгі сақтандырғышты қаруландырады, осылайша жарылғыш зат мұнара қорабының негізгі сауыты енгенге дейін іске қосылуы мүмкін... Осылайша, жалпы қалыңдығымен Т-3 танкінің мұнара қорабының алдыңғы броньы 70-75 мм, бұл екі қабатты тосқауыл MD сақтандырғышымен жабдықталған броньды тесіп өтетін камералық оқ-дәрілердің көпшілігі үшін өтпеуі мүмкін -2".
Бұл болжам Свердловск полигонындағы сынақтар кезінде расталды, 85 мм 52К зениттік зеңбіректен атылған үш снарядтың және 122 мм А-19 корпустық зеңбіректен атылған екі снарядтың ешқайсысы немістің алдыңғы сауытына енбеген. Pz.III танк. Бұл жағдайда заряд мұнара қорабының сауыты өтпей тұрып жарылған немесе экраннан өткеннен кейін негізгі сауытқа тиген кезде снаряд жойылған. Айта кетейік, біз 85 және 122 мм снарядтар туралы айтып отырмыз. 76 мм туралы не айта аламыз!
Pz.IV танкінің құрыш қорғанысының жоғарылауына байланысты атап өтілді:
«Т-4 орташа танкі мұнара қорапшасының алдыңғы жағын 80-85 мм-ге дейін қалыңдату, кейбір жағдайларда қалыңдығы 25-30 мм қосымша бронь тақтасын қолдану арқылы өзінің құрыштарын жаңғыртудан өтті. Дегенмен, біз қалыңдығы 82 мм монолитті фронтальды броньды алып жүретін танктерді де кездестірдік, бұл бұл танктің жаңа модификациясы неміс өнеркәсібі өндірісі үшін қабылданған деген болжам жасауға мүмкіндік береді... Осылайша, қалыңдығы 82 мм. Т-4 және Артштурм-75 танктерінің фронтальды құрышы (шабуыл StuG мылтығы III. – Шамамен. авт.) қазіргі уақытта 82–85 мм және Қызыл Армиядағы 45 мм және 76 мм калибрлі ең кең тараған броньды тесіп өтетін снарядтарға іс жүзінде осал емес...»
Курск шайқасының нәтижелерін талдай келе, 5-ші гвардиялық танк армиясының қолбасшысы, танк әскерлерінің генерал-лейтенанты П.А.Ротмистров 1943 жылы 20 тамызда бірінші орынбасарына жолдаған хатында халық комиссарыКеңес Одағының Маршалы Г.К.Жуковты қорғау, былай деп жазды:
«Отан соғысының алғашқы күндерінен бастап танк бөлімшелерін басқара отырып, мен сіздерге бүгінгі күні біздің танктер қару-жарағы мен қару-жарағы жағынан жау танкілерінен басымдылығын жоғалтқанын хабарлауға мәжбүрмін.
Неміс танктерінің қарулануы, сауыт-саймандары мен атыстары әлдеқайда жоғары болды, тек біздің танкистеріміздің ерекше батылдығы және танк бөлімшелерінің артиллериямен көбірек қанықтылығы жауға өз танктерінің артықшылықтарын толығымен пайдалануға мүмкіндік бермеді. Неміс танктерінде қуатты қару-жарақтардың, күшті сауыттардың және жақсы көру құрылғыларының болуы біздің танктерімізді анық қолайсыз жағдайға қалдырады. Біздің резервуарларды пайдалану тиімділігі айтарлықтай төмендейді және олардың бұзылуы артады.
Біздің Т-34 және КБ танктеріне T-V (Пантера) және Т-VI (Жолбарыс) танктерімен қарсы тұрған немістер енді ұрыс далаларында танктерден бұрынғы қорқынышты сезінбейді.
Т-70 танктерін танк шайқастарына жіберуге болмайды, өйткені олар неміс танктерінің отынан оңай жойылады.
Гороховец полигонында сынау кезінде 76 мм F-34 зеңбірегі бар Т-34 танкі. 1940 жылдың қарашасы
Біздің танк техникамыз қолданысқа енгізілгеннен бөлек екенін ашумен мойындауымыз керек өздігінен жүретін қондырғыларСУ-122 және СУ-152 соғыс жылдарында жаңа ештеңе бермеді және бірінші өндірістің цистерналарында орын алған кемшіліктер, мысалы: беріліс тобының жетілмегендігі (негізгі ілінісу, беріліс қорабы және бүйірлік муфталар), мұнараның өте баяу және біркелкі айналуы, өте нашар көріну және экипаждың тар орналасуы бүгінгі күнге дейін толығымен жойылған жоқ.
Егер Отан соғысы жылдарында біздің авиациямыз өзінің тактикалық-техникалық деректері бойынша тұрақты түрде алға жылжып, барған сайын жетілдірілген ұшақтарды шығарса, өкінішке орай, біздің танктер туралы бұлай айту мүмкін емес...
Қазір Т-34 және КБ танктері соғыстың алғашқы күндерінде соғысушы елдердің танкілерінің арасында бірінші орынды жоғалтты.
Шынында да, егер біз 1941 және 1942 жылдардағы танк шайқастарымызды еске алсақ, немістер әдетте бізді басқа әскери бөлімдердің көмегінсіз шайқасқа қатыспаған деп айтуға болады, ал егер олар қатысса, бұл көптеген басымдықпен болды. 1941 жылы және 1942 жылы қол жеткізу қиын болмаған олардың танктерінің саны бойынша ...
Мен, танк әскерлерінің жалынды патриоты ретінде, сізден, Кеңес Одағының Маршалы жолдас, біздің танк құрастырушылардың және өндіріс жұмысшыларының консерватизмі мен менмендігін жойып, 1943 жылдың қысына қарай жаппай өндіру мәселесін жедел көтеруіңізді сұраймын. Жаңа танктер, олардың жауынгерлік қасиеттері және қазіргі кездегі неміс танктерінің конструкцияларының дизайны бойынша жоғары ...»
Бұл хатты оқи отырып, П.А. Ротмистровтың пікірімен жалпы келіспеу қиын. Шынында да, 1943 жылдың жазында және одан да ертерек біздің танктер немістерге қарағанда артықшылығын жоғалтты. Т-34 танкінің дизайны өте баяу жетілдірілді. Құрыш қорғанысы мен қозғалтқыш-беріліс блогына қатысты кейбір жаңалықтарды еске түсіруге болатынымен, қаруға қатысты бұлай айту мүмкін емес. 1940 жылдың наурыз айынан бастап ол өзгеріссіз қалды - F-34 зеңбірегі. Сондықтан дизайнерлерге қарсы сөгіс өте әділ. Неліктен сол В.Г.Грабиннің жақсартуға тырыспағаны мүлдем түсініксіз баллистикалық сипаттамаларыбұл мылтық. Неліктен, мысалы, F-34 ұңғысын 55 калибрге дейін ұзарту арқылы оларды F-22 зеңбірегі деңгейіне жеткізу мүмкін болмады? Алдыңғы снарядпен мұндай қару 1000 м қашықтықтан 82 мм броньды өте алады! Бұл, мысалы, T-34 және Pz.IV арасындағы жекпе-жектегі сәттілік мүмкіндігін теңестіреді және Жолбарыс немесе Пантерамен кездесу кезінде оларды айтарлықтай арттырады.
76 мм F-34 зеңбірегі және құйылған мұнарасы бар сериялық Т-34 танкі. 1941
Неге екені белгісіз, кейбір авторлар бұл хатты жазғаны үшін П.А.Ротмистровты кінәлай жаздады. Ол Прохоровкадағы сәтсіздік үшін өзін ақтағысы келді және барлық кінәні дизайнерлерге жүктеді. П.А. Ротмистров 2-ші SS танк корпусына тікелей шабуыл жасау туралы шешімді жалғыз өзі қабылдады деп ойлауы мүмкін! Бұл шешімді Воронеж майданының қолбасшысы Н.Ф.Ватутин Жоғарғы қолбасшылық штабының өкілі А.М.Василевскийдің қатысуымен қабылдады. И.В.Сталин ұсынған штаб бұл жағдайға сәйкес келмейтін бұл шешімді бекітті. Сонымен, Ротмистровқа қандай сұрақтар қойылады? Дегенмен, Т-34-ке оралайық.
Т-34 танкі 1941 жылы шығарылды. Жан-жақты қарау құрылғысы мұнара люкінің қақпағында енді жоқ
Белгілі болғандай, кез келген резервуардың атыс маневрлігі мұнараның айналу бұрыштық жылдамдығымен анықталады. Т-34 танкінің мұнарасы зеңбіректің сол жағында орналасқан айналу механизмінің көмегімен тік ось айналасында айналды. Мұнараның айналу механизмі редукциялық құрт беріліс болды. Атысты бір нысанадан екінші нысанаға жылдам беру үшін электромеханикалық жетек, ал қаруды нысанаға дәл көздеу үшін қол жетегі пайдаланылды. Мұнараның айналу механизмінің электр жетегі үш айналу жылдамдығына ие болды. Электр қозғалтқышы оған орнатылған реостат (контроллер) рульді айналдыру арқылы басқарылды. Мұнараны оңға бұру үшін руль оңға, солға, солға бұрылды. Айналу кезінде реостат қол дөңгелегі әр бағытта үш мұнараның айналу жылдамдығына сәйкес үш позицияға ие болды, олардың келесі мәндері болды: 1-ші жылдамдық - 2,1 айн/мин, 2-ші - 3,61 айн/мин, 3-ші - 4, 2 айн/мин. Сонымен уақыт толық айналыммұнара максималды жылдамдықпен рекордтық 12 с болды! Бейтарап күйде (қолмен жетек) тұтқа түйме арқылы бекітілді. Бәрі жақсы сияқты. Бірақ содан кейін П.А. Ротмистров «мұнараның өте баяу және біркелкі емес айналуы» туралы айтқан кезде нені білдіргені толық түсініксіз. Т-34 танкінің мұнарасының айналу механизмі бөлек басқару жетектері бар өте сәтсіз дизайнға ие болды.
Шайқастағы танкистті елестетейік. Оның беті көздің маңдайына басылған, яғни ол жан-жағына қарамай, мылтық көздеу органдарын соқыр түрде басқарады. Оң қол тік бағыттаушы маховикке, сол қол мұнараны қолмен айналдыруға арналған маховикке тіреледі. Кейбір танкерлердің естеліктеріне сәйкес, олар мұнараның айналу механизмінің оң жақ маховигін айналдырып, қолдарын айқастырды. Мүмкін бұл ыңғайлырақ болды. Электр жетегіне ауысу үшін атқышқа қолын созу керек болды (оны сол қолмен жасау қиын болды, бірақ оң қолымен) және оның жоғарғы жағында орналасқан контроллердің кішкентай ручкасын сезіну үшін қолдану керек. айналу механизмі. Сонымен қатар, қол дөңгелегі жанындағы кішкене түймені басу арқылы қолмен жетектен электромеханикалыққа ауысуды есте сақтау қажет болды. Олар айтқандай, «сотқа бәрі түсінікті» - шайқас кезінде қарапайым адам мұның бәрін жасамайды. Сондықтан «отыз төрттіктің» атқыштары негізінен мұнараны бұру үшін тек қолмен жетекті пайдаланды. 1941/42 жылдың қысында шығарылған цистерналарда, мысалы, мұнараны айналдыруға арналған электр жетегі мүлдем болмағандықтан, олардың таңдауы айтарлықтай жеңілдетілді - зауыттарға электр қозғалтқыштары жеткізілмеді.
L-11 зеңбірегінен ату үшін TOD-6 телескопиялық көздеу және ПТ-6 перископиялық панорамалық көздеу пайдаланылды; F-34 зеңбірегінен ату үшін - TOD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-7 перископиялық панорамалық көздеу, кейінірек TMFD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-4-7 перископиялық панорамалық көрініс ауыстырылды. Стандартты перископтық көріністен басқа, кейбір танктер PT-K командирінің панорамасымен жабдықталған.
Мұнараның айналу механизмі
TMFD-7 телескопиялық көздеуішінде 2,5 есе үлкейту және 15° көру өрісі болды. Бұл меңзеудің жоғары дәлдігін қамтамасыз етті, бірақ онымен жұмыс істеу ыңғайсыз болды, өйткені окуляр бөлігі мылтықпен бірге қозғалды, бұл зеңбірекші өз орнынан сырғып, зеңбірек ұңғысына биіктік бұрышын беріп, немесе одан тұруы керек. ауытқу бұрышы. Перископтық көздеу, телескопиялық көздеуден айырмашылығы, мылтыққа емес, мұнараның төбесіне орнатылды. Ол бекітілген окуляр арқылы жан-жақты көрінуді қамтамасыз етті. Көздің бас призмасы мылтыққа параллелограммдық жетек арқылы қосылды. Параллелограммдық тарту құрылғысы мен дифференциал механизмі жіберген қателерге байланысты PT-4 көздеуінің көрсеткіш дәлдігі төмен болды. 1943 жылдың қыркүйегінен бастап Т-34 танктері жан-жақты қарау механизмі жоқ ПТ-9 перископтық көздеуіштермен жабдықтала бастады.
1940-1942 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрі 77 патроннан тұрды, олар жауынгерлік бөлімнің еденіне және оның қабырғаларына орналастырылды. Резервуардың еденіне 20 биік (3 ату үшін) және 4 төмен (2 ату үшін) чемодандар орнатылды - барлығы 68 снарядтар. Жауынгерлік купенің қабырғаларына 9 оқ қойылды: бойынша оң жақ– 3, жалпы көлденең төсеуде, ал сол жақта – 6, әрқайсысы 3 кадрдан тұратын екі көлденең төсеуде.
«Жақсартылған» мұнарасы бар 1942-1944 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрілердің мөлшері 100 патроннан тұрды (броньды тесу - 21, жарылғыштығы жоғары - 75, кіші калибрлі - 4). Жауынгерлік бөлімнің еденінде атыстарды сақтау үшін 86 атуға арналған 8 жәшік жабдықталған. Қалған 14 раунд келесідей орналастырылды: 2 бронетранспортер – кассеталарда ұрыс бөлімінің оң жақ артқы бұрышындағы қораптың қақпағындағы, 8 жарылу қаупі жоғары фрагментті оқтар – жауынгерлік бөлімнің сол жағында және 4 кіші калибрлі - оң жағындағы кассетада.
Осылайша, «бәліш» мұнарасы бар ерте Т-34 танкінің «алғашқы оқпандарында» 9 ату болды, ал «жақсартылған» мұнарада - 14. Қалғандары үшін жүк тиеуші чемодандарға немесе қораптарға көтерілуге мәжбүр болды. . Біріншілерімен қиынырақ болды, өйткені олардың дизайны тек бір жоғарғы кадрға қол жеткізуге мүмкіндік берді. Жәшіктерде кадрлар көлденең орналастырылды және қақпағы ашық болған кезде бірден бірнеше кадрға қол жеткізу қамтамасыз етілді.
Сонымен қатар дизайн ерекшеліктерімылтық, ату жылдамдығы сияқты маңызды параметр көп дәрежеде тиегіштің ыңғайлылығына байланысты. Мұнда неміс орта танктері қарсыластарынан, ең алдымен, кеңестік танктерден айтарлықтай артықшылыққа ие болды, негізінен алға қарай орнатылған беріліс схемасын қолдану арқасында. Бұл реттеу басқару және беріліс бөліктерінің үйлесуі арқасында артқы жағында орналасқан беріліс қорабына қарағанда корпустың үлкен бөлігін жауынгерлік бөлікке бөлуге мүмкіндік берді.
Кестедегі деректерден барлық салыстырылған танктер арасындағы Т-34-тің жауынгерлік бөлімі мен басқару бөлігінің ең аз көлемі 47,7% алған қозғалтқыш пен беріліс қорабының бөліктерінің бірізді емес орналасуына байланысты екенін түсінуге болады. оның ұзындығынан.
Т-34 танкінің мұнарасының ішінен мұнара люкі арқылы қараңыз. F-34 зеңбірегінің арқасының сол жағында TMFD-7 телескопиялық көздеуішінің түтігі анық көрінеді, оның үстінде ПТ-4-7 перископтық көздеуіштің маңдайы мен окуляры және мұнараның айналмалы механизмінің маховигі орналасқан. . Соңғысының үстінде танк командирінің №1 ТПУ аппараты орналасқан. TPU аппаратының сол жағында және астында борттық қарау құрылғысының жақтауы көрінеді, суретке қарағанда, танк командиріне пайдалану өте қиын болды.
Атыстың дәлдігіне де, оның ату жылдамдығына да тікелей әсер ететін өте маңызды параметр - атқыштар мен тиегіштердің жұмыс орындарының иықтарындағы ені. Өкінішке орай, авторда бұл мәселе бойынша Т-34 танкі туралы нақты деректер жоқ. Дегенмен, ұрыс бөлігінің көлемі неміс Pz.III және Pz.IV танктерінен айтарлықтай кішірек болған біздің көліктің бұл ені үлкен бола алмайтыны анық. Сонымен қатар, мұнара сақинасының анық диаметрі немесе оны кейде қызмет ету шеңбері деп атайды, Т-34 үшін 1420 мм, Pz.III үшін – 1530 және Pz.IV үшін – 1600 мм болды! Екі неміс танкіндегі атқыштар жұмыс орындарының ені 500 мм болды. Т-34 үшін жоғарыда айтылғандарға байланысты ол бұл мәннен асып кете алмады, бірақ 460-480 мм диапазонында болуы мүмкін. Зеңбірекші, еріксіз, танктің бағытына қарап отыруға мәжбүр болды, ал оның жұмыс орны, сайып келгенде, орташа бойлы адамның иық ені бойынша анықталды. Жүк тиеуші үшін бұл нашар болды. Шамасы, оған бөлінген көлемде ол денесін салыстырмалы түрде еркін орналастыра алады деп есептелді. Мұнараның өлшемдеріне сүйене отырып, жүк тиегіштің жұмыс орнының иықтарындағы енін есептей аламыз, ол 480x600 мм диапазонында болды (Pz.III үшін - 600x900 мм, Pz.IV үшін - 500x750). Егер 76 мм атудың ұзындығы шамамен 600 мм екенін ескерсек, жүк тиегіш Т-34 мұнарасындағы өз міндеттерін қалай орындай алатыны түсініксіз болады. 1942 жылы қабырғалары кішірек еңісі бар «жақсартылған пішін» деп аталатын жаңа мұнараның пайда болуы, сірә, атқыш пен тиегіштің жұмысын біршама кеңейтуге мүмкіндік берді. Бірақ көп емес - мұнара сақинасының диаметрі өзгеріссіз қалды.
Қауіпсіздік
Т-34 танкінің корпусы мен мұнарасының дизайны BT-SV-2 «Тасбақа» тәжірибелік жеңіл цистернасын жасауда қолданылатын шешімдерге негізделген; тұжырымдама антибаллистикалық құрыш идеясына негізделген. . Дәлірек айтқанда, екеуі де жеңіл А-20 танкінің дизайны үшін негіз болды, содан кейін мұрагерлік жолмен Т-34-ке көшті. Т-34 корпусы мен мұнарасының дизайнын егжей-тегжейлі қарастырмай-ақ, оның құрыш қорғанысы оның мақсатына қаншалықты сәйкес келетінін анықтауға тырысайық.
Авторға белгілі танктің алғашқы атқылау сынақтары 1940 жылдың наурыз айының соңында Кубинкадағы NIBT полигонында өтті. №2 А-34 танкі сынақтан өтті.Осы танктің корпусы мен мұнарасының бүйір жақтарын 100 м қашықтықтан отандық (төрт ату) және британдық (екі ату) 37 мм зеңбіректерінен өткір броньды ату- тесетін снарядтар резервуарға ешқандай әсер етпеді - снарядтар сауыттан секіріп, тек 10-15 мм тереңдікте ойықтар қалдырды. Мұнараны 45 мм зеңбіректен екі сауытты тесетін снарядпен бірдей қашықтықтан атқылағанда мұнараның борттық қарау құрылғысының әйнегі мен айналары қирап, көздеуіштегі маңдайшасы жұлынып, дәнекерленген дәнекерленген жерлері қарау құрылғысының құрыш контуры және мұнара тауашының төменгі жағында сынған. Мұнараның айналуы кезінде погонның деформациясы нәтижесінде кептелу байқалды. Бұл ретте резервуарға қойылған муляж бүтін күйінде қалып, оқ жауар алдында резервуарда іске қосылған қозғалтқыш бірқалыпты жұмысын жалғастырды. Снаряд атылғаннан кейін танк қалың қар мен қатпайтын батпақты ағынды аймақты кесіп өтті. Атқылау нәтижелері бойынша мұнара тауашының түбінің қалыңдығын 15-тен 20 мм-ге дейін ұлғайту және артқы люкті бекіту болттарын нығайту туралы шешім қабылданды.
Т-34 және КВ-1 салыстырмалы өлшемдері
Бір жылдан сәл астам уақыттан кейін зауыт қабаттарынан шыға бастаған сериялық танктердің броньдық қорғаныс деңгейі, негізінен, прототиптермен бірдей болды. Құрыш тақталарының қалыңдығы да, олардың салыстырмалы орналасуы да айтарлықтай өзгерген жоқ. Ұлы Отан соғысының басталуы жігерлендірді - стандартты ұрыс жағдайында Т-34 танктері Вермахттың стандартты танкіге қарсы қаруынан іс жүзінде атылмағаны белгілі болды. Қалай болғанда да, мұндай көрініс соғыстың бастапқы кезеңінде болған. Оны 1941 жылы 19 қыркүйекте Сталинградта 4-ші армия құрылған полигонда өткізілген сынақтар да растады. танк бригадасыКатуков полковник М.Е. Бұл сынақтарды өткізуге серпін Северский зауытында құрыш бөлшектерін оңайлатылған термиялық өңдеу процесін дамыту болды. Жаңа техникалық процесте жасалған бірінші корпус 45 мм танкке қарсы және 76 мм танк зеңбіректерінен атылды.
«Сынақтар кезінде брондалған корпус келесі атыс үлгісіне ұшырады:
А. 45 мм жеті сауыт тесіп өтетін және бір жоғары жарылғыш 76 мм снаряд оң жақ бортқа атылды;
б. 45 мм броньды тесіп өтетін сегіз снаряд оң жақтағы лайнерге атылды;
В. 45 мм-лік үш броньды тесіп өтетін снаряд артқы жағының жоғарғы парағына атылды;
үш бронетранспортер және бір жоғары жарылғыш 76 мм снаряд мұрынның жоғарғы парағына атылды.
45 мм танкке қарсы зеңбіректен ату 50 м қашықтықтан жүргізілді.Бүйірлері мен қоршаулары қалыпты жағдайға 50° және 12° бұрышпен, садақ пен артқы жағынан - табиғи жағдайына қалыпты. корпус. Сынақтар 45 мм калибрлі броньды тесіп өтетін снарядтармен атқылау кезінде корпустың жалпы құрылымдық беріктігі негізінен толығымен сақталғанын және олардың жанында снарядтар тиген кезде тігістердің ішінара жойылуы және тек 76 мм броньдан соққылар байқалатынын анықтады. тесетін снарядтар тігістерге және қысқа мерзімді чиптерге аздаған зақым келтірді.» .
Жалпы, бәрі түсінікті, бұл жерде түсініктеме беретін ештеңе жоқ. Дегенмен, Т-34 танкінің құрыш қорғанысының осал еместігін асыра айтудың қажеті жоқ. Әдетте, дәл осы осалсыздықтың пайдасына 1941 жылдың жазында Т-34 танктерімен қақтығыстар туралы жау пікірлері келтіріледі. Дегенмен, бұл шолуларға (біз олардың кейбірін төменде қарастырамыз) белгілі бір сынмен қарау керек. Бір жағынан, олардың біршама шамадан тыс эмоционалдылығына байланысты, екіншіден, кеңестік баспасөзде көп жағдайда олар толық, яғни шексіз берілмеді. Және, әдетте, бір ғана ұшы болды - кеңестік Т-34 (немесе КБ) танкі нокаутқа түсті. Егер танкке қарсы артиллерия мұны істей алмаса, дивизиялық немесе зениттік артиллерия жасады. Бұған көз жеткізу үшін 1941 жылдың 9 қазанынан 1942 жылдың 15 наурызына дейінгі аралықта Мәскеу шайқасы кезінде жөндеу зауыттарына келген кеңестік зақымданған танктердің зақымдануы туралы есеп деректеріне көз жүгірту жеткілікті.
Ескерту: соңғы көрсеткіш көптеген танктерде (әсіресе орташа және ауыр түрлерде) 1-ден астам жеңілістің болуына байланысты жеңілістердің санымен сәйкес келмейді.
Хиттердің жалпы саны жеңілістер санынан орта есеппен 1,6–1,7 есе артық».
103 Резервуар корпусы:
1 – соңғы жетек корпусы; 2 – шынжыр табанды саусақ соғушы; 3 – теңестіруші шектегіш тірегі; 4 – теңгергіш тіреуіш кронштейн; 5 – тепе-теңдік түйреуіш үшін кесу; 6 – теңгергіш осіне арналған тесік; 7 – бағыттаушы доңғалақтың иінді кронштейні; 8 – жолды тарту механизмінің червяк иінінің үстіндегі брондалған тығын; 9 – корпустың садақ арқалығы; 10 – сүйреткіш ілмек; 11 – сүйреу ілмегі ысырмасы; 12 – қосалқы жолдарды бекітуге арналған жебелер; 13, 16 – қорғаныс жолақтары; 14 – пулеметтің сауытты қорғанысы; 15 – жүргізуші люктерінің қақпағы; 17 – фараның кронштейні; 18 – сигналдық кронштейн; 19 – тұтқа; 20 – ара кронштейні; 21 – сыртқы отын багының кронштейндері
Кейіннен орташа және ауыр танктердің саны өскен сайын, соққылар саны жеңілістерден асып түсті. Мысалы, 1942 жылдың жазында нақты ұрыс полигонында бір Т-34 танкін жою үшін оны соққыға түсіру үшін 50 мм сауытты тесетін бес кіші калибрлі снаряд қажет болды.
Айта кету керек, снарядтардағы тесіктер мен ойықтардың көпшілігі кеңестік танктердің корпустары мен мұнараларының бүйірлері мен артқы жағында болған. Фронтальды броньда соққылардан іс жүзінде ешқандай белгілер болған жоқ, бұл неміс артиллеристері мен танк экипаждарының кеңестік танктерге фронтальды бұрыштардан атқысы келмейтінін көрсетті. Т-34 танкінің бүйірлік бронь тақталарының 40° еңісіне қарамастан, олар 47 мм чех және 50 мм неміс танкіге қарсы зеңбіректердің снарядтарымен еніп кеткені ерекше атап өтілді: «үлкен бұрышқа қарамастан. сауыттағы сырғымалы іздердің бейімділігі, салыстырмалы түрде аз табылды. Тесіктердің көпшілігі (22-нің 14-і) бір немесе басқа дәрежеде қалыпқа келтірілген».
Т-34 цистернасының корпусындағы дәнекерлеу тігістерін тазалау
Мұнда біраз түсініктеме қажет. Өйткені, 1941 жылы немістер құрыш тесетін ұштары бар броньды тесу снарядтарын белсенді қолдана бастады. 50 мм раковиналар үшін қаттылығы жоғары болаттан жасалған басы қосымша дәнекерленген, ал 37 мм қабықтар өндіріс кезінде біркелкі емес қатаюға ұшыраған. Құрыш тесетін ұшты қолдану броньға тиген кезде снарядқа еңкеюге - қалыпқа келуге мүмкіндік берді, соның арқасында оның құрыштағы жолы қысқарды. Мұндай 50 мм снарядтар Т-34-тің алдыңғы сауытына да еніп кетті, бұл кезде саңылау арнасы көлбеу күйде, танк биіктіктен атқылағандай болды. Мұндай снарядтарды өндіру КСРО-да соғыстан кейін ғана игерілгенін еске түсіру пайдалы болар еді. Дегенмен, баяндамаға қайта оралайық.
Белгісіз калибрлі тесіктердің көпшілігі «шағын диаметрлі, сақиналы роликпен жасалған, деп аталатын тесіктер болды. «субкалибрлі» оқ-дәрі. Сонымен қатар, бұл оқ-дәрілер 28/20 мм ПТР, 37 мм танкке қарсы зеңбірек, 47 мм чехословак танкіге қарсы зеңбірек, 50 мм танкке қарсы, каземат және танк зеңбіректерімен жабдықталғаны анықталды».
Баяндамада немістердің «кумулативті» деп аталатын жаңа снарядтарды қолданғаны атап өтілді, олардың іздері жиектері балқытылған тесіктер болды.
Кейбір жарияланымдарда 1942 жылдан бастап «отыз төрттік» 60 мм фронтальды броньмен шығарылғаны туралы ақпаратты таба аласыз. Шындығында бұл дұрыс емес. Шынында да, Мемлекеттік қорғаныс комитетінің 1941 жылғы 25 желтоқсандағы отырысында 1942 жылдың 15 ақпанынан бастап қалыңдығы 60 мм фронтальды сауыттары бар Т-34 ұшағын шығаруды бұйырған № 1062 қаулы қабылданды. Бұл шешімді немістердің ұңғылы ұзындығы 60 калибрлі, броньды тесу (бронь тесетін ұшы бар) 50 мм Пак 38 танкке қарсы зеңбіректерді үнемі өсіп келе жатқан қолдануымен түсіндіруге болады. және 1000 м-ге дейінгі қашықтықта Т-34-тің алдыңғы броньына еніп өткен броньды тесіп өтетін кіші калибрлі снарядтар, сондай-ақ Pz.III танктерінің 50 мм L/42 танк зеңбіректері үшін кіші калибрлі снарядтарды пайдалану, 500 м-ге дейінгі қашықтықтан осындай нәтижеге қол жеткізді.
Металлургиялық зауыттар қажетті мөлшерде 60 мм прокат броньды тез шығара алмайтындықтан, танк зауыттарына корпустың алдыңғы бөліктерін және мұнараны № 264 зауытта қолданылатын 10-15 мм сауыт тақталарымен қорғауды бұйырды. Т-60 танктерінің броньды корпустарын өндіру. Алайда, 1942 жылдың 23 ақпанында Мемлекеттік қорғаныс комитеті 60 мм бронь тақталарын өндірудегі қиындықтарға байланысты, ішінара немістердің кіші калибрлі снарядтарды өте сирек қолдануына байланысты өз шешімін өзгертті. Соған қарамастан СТЗ мен № 112 зауытта 1942 жылдың наурыз айының басына дейін, олардың қоры таусылғанша, корпусы мен мұнарасы қорғалған цистерналар шығарылды. Красное Сормово зауытында 75 мм сауыттары бар сегіз мұнара құйылып, танктерге орнатылды.
Т-34 танкінің бронь схемасы
Сол зауыт, сонымен қатар, 1942 жылдың күзінде корпустары мен мұнаралары қорғандармен жабдықталған 68 Т-34 танктерін шығарды. Олар танктерді немістердің жинақталған снарядтарынан қорғайды деп болжанған. Дегенмен, мұны тексеру мүмкін болмады - алғашқы шайқаста осылайша қорғалған жауынгерлік көліктердің барлығы дерлік жаудың 75 мм-лік танкке қарсы зеңбіректерінің кәдімгі броньды тесіп өтетін снарядтарынан зардап шекті. Көп ұзамай танктерді жинақталған оқ-дәрілерден қорғау жұмыстары тоқтатылды, өйткені немістер оларды өте сирек пайдаланды.
1942 жылы «отыз төрттіктің» қауіпсіздігіне қатысты жағдай біршама күрделене түсті. Вермахт ұңғы ұзындығы 60 калибрлі 50 мм зеңбірегі бар Pz.III және ұңғысының ұзындығы 75 мм зеңбірегі бар Pz.IV алдымен 43, содан кейін 48 калибрлі орташа танктерді өсіп келе жатқан мөлшерде ала бастады. Соңғысы Т-34 танкінің мұнарасының алдыңғы бөліктерін 1000 м-ге дейін, ал корпустың алдыңғы бөлігін 500 м-ге дейін тесіп өтті.Соңғы жағдай түсінікті: корпустардың бірнеше рет атқылау сынақтары NIBT полигонындағы Т-34 танктерінің саны қалыңдығы 45 мм және көлбеу бұрышы 60 ° болатын жоғарғы фронтальды тақтайшаның снарядқа төзімділігі тігінен орналасқан қалыңдығы 75-80 бронь тақтайшасына тең екенін көрсетті. мм.
Т-34 танкінің сауытының қарсылығын талдау үшін Мәскеудің №48 Орталық ғылыми-зерттеу институтының бір топ қызметкерлері олардың өлімге қабілеттілігі мен сәтсіздік себептерін бағалады.
Т-34 цистерналарының өлімге қабілеттілігін бағалау үшін бастапқы деректер ретінде топ жұмысшылары Мәскеуде орналасқан №1 және №2 жөндеу базаларынан мәліметтерді, сондай-ақ №112 зауыттағы жөндеу базасынан алынған ГАБТУ материалдарын алды. барлығы 154 танк туралы ақпарат жиналды, олар бронь қорғанысына зақым келтірді. Талдау көрсеткендей, жеңілістердің ең көп саны - 432 (81%) танк корпусында болды. Мұнарада 102 жеңіліс (19%) болды. Сонымен қатар, Т-34 танктерінің корпустары мен мұнараларына келтірілген зақымның жартысынан көбі (54%) зиянсыз болды (шұңқырлар, ойықтар).
Бұл туралы топтың баяндамасында айтылған «Т-34 танкімен күресудің негізгі құралы 50 мм және одан жоғары калибрлі жау артиллериясы болды. 154 көліктің 109-ы алдыңғы бөліктің жоғарғы бөлігіне соғылды, оның 89% қауіпсіз, ал қауіпті соғулар калибрі 75 мм-ден жоғары болды. 50 мм зеңбіректерден қауіпті соққылардың үлесі 11% құрады. Жоғарғы фронтальды бөліктің жоғары құрыш кедергісі, сонымен қатар, оның көлбеу орналасуына байланысты алынды.
Төменгі фронтальды бөлікте тек 12 (2,25%) зақымдану анықталды, яғни саны өте аз, зақымданулардың 66% қауіпсіз. Корпустың бүйірлері ең көп зақымданған - 270 (50,5%) жалпы саны), оның 157 (58%) корпус жақтарының алдыңғы бөлігінде (басқару бөлімі және ұрыс бөлімі) және 42% - 113 зақымдануы - артқы бөлігінде орын алды. Ең танымал калибрлер 50 мм және одан жоғары болды - 75, 88, 105 мм. Үлкен калибрлі снарядтардың барлық соққылары және 50 мм снарядтардың 61,5% -ы қауіпті болып шықты.
Корпус пен мұнараның негізгі бөліктерінің өлімге қабілеттілігі туралы алынған деректер бронь сапасын бағалауға мүмкіндік берді. Үлкен залалдың пайызы (үзілістер, жарықтар бар үзілістер, саңылаулар мен ыдыраулар) өте аз болды - 3,9% және зақымдану сипатына сүйене отырып, құрыштың сапасы айтарлықтай қанағаттанарлық деп танылды.
Корпустың бүйірлері (50,5%), корпустың маңдайы (22,65%) және мұнара (19,14%) отқа көбірек ұшырады.
1940-1941 жылдары шығарылған Т-34 танкінің дәнекерленген мұнарасының жалпы көрінісі
Неміс танк экипаждары Т-34 қауіпсіздігін қалай бағалады? Бұл туралы ақпаратты 1942 жылы 23-ші танк дивизиясының Блау операциясы кезіндегі жауынгерлік тәжірибесі негізінде құрастырылған «Неміс және кеңестік танк бөлімшелерінің тәжірибеде тактикалық қолдануы туралы есептен» алуға болады. Т-34-ке қатысты ол атап өтті:
«5 см KwK L/60 ұзын ұңғылы танк зеңбірекінен снарядтардың бронды енуі.
Panzergranate 38 (броньды тесіп өтетін снаряд 38) Т-34-ке қарсы:
мұнара жағы және мұнара қорабы - 400 м дейін;
мұнара маңдайы - 400 м дейін;
корпустың алдыңғы жағы тиімді емес, кейбір жағдайларда ол жүргізушінің люкін тесіп кетуі мүмкін.
Ұзын ұңғылы 7,5 см KwK 40 L/43 зеңбірек Panzergranate 39 снарядының Т-34-ке қарсы броньды өтуі:
Т-34 кез келген проекцияда кез келген бұрыштан атылады, егер от 1,2 км-ден аспайтын қашықтықтан атылса.
1942 жылдың аяғында Вермахттың танкке қарсы қару-жарақ ауқымындағы 75 мм Пак 40 танкіге қарсы зеңбіректердің үлесі күрт өсті (30%-ға дейін).Танкке қарсы ұрыстың жиі қолданылатын полигондары айтарлықтай кедергі келтірмеді. ол үшін. 1943 жылдың жазында Пак 40 зеңбірегі Вермахттың танкке қарсы тактикалық қорғаныс аймағының негізі болды.
Бұл, сондай-ақ Шығыс майданда «Жолбарыс» және «Пантера» атты жаңа неміс ауыр танктерінің пайда болуы 3-ші гвардиялық танк армиясының ардагері М.Мишиннің бейнелі сөзімен айтқанда, біздің танкистер «кенеттен. толығымен жалаңаш сезіне бастады...» . Кеңес танктерінің Курск бұлғасындағы ұрыс қимылдары туралы есептерде атап өтілгендей, «Пантера» танкінің 75 мм зеңбірегінен бастапқы жылдамдығы 1120 м/с болатын броньды тесіп өтетін снаряд Т. -34 танкі 2000 м-ге дейінгі қашықтықта және броньды тесіп өтетін снаряд Бастапқы жылдамдығы 890 м/с болатын Tiger танкінің 88 мм зеңбірегі Т-34 танкінің маңдай броньынан өтті. қашықтығы 1500 м.
L-11 зеңбірегі бар Т-34 танкі Мұнараның бүйірінде үш тесік анық көрінеді.
Мұны 1943 жылы мамырда NIBTPolygon қызметкерлері құрастырған «Т-34 танкінің броньды қорғанысын 88 мм неміс танк зеңбірекінен отпен сынау туралы есептен» көруге болады:
«Т-34 корпусын 1500 м қашықтықтан атқылау.
1) Құрыш тесіп өтетін снаряд. Алдыңғы парақ. Қалыңдығы – 45 мм, көлбеу бұрышы – 40 градус, түйісу бұрышы – 70 градус.
Құрыштағы шинк. Жүргізушінің люкі жұлынып кеткен. Құрышта 160–170 мм жарықтар бар. Қабық секіріп кетті.
2) Құрыш тесіп өтетін снаряд. Мұрын сәулесі. Қалыңдығы 140 мм, көлбеу бұрышы – 0 градус, түйісу бұрышы – 75 градус.
Тесік арқылы, диаметрі 90 мм кіру тесігі, шығу тесігі - 200x100 мм, дәнекерлеу тігісіндегі жарықтар 210-220 мм.
3) Жарылу қаупі жоғары снаряд. Алдыңғы парақ. Қалыңдығы – 45 мм, көлбеу бұрышы – 40 градус, түйісу бұрышы – 70 градус.
Кішігірім шұңқыр. Алдыңғы тақтайшаның бүйірлік пластинкаларға бекітетін барлық сол жағы бұзылған.
Орнатылған: 88 мм танк зеңбірегі корпустың садағынан өтеді. Маңдай бөлігіне тиген кезде снаряд рикошет, бірақ сауыт сапасының төмендігінен сауытында тесік пайда болады. Корпустың броньының тұтқырлығы төмен - шөгінділер, қабаттар, жарықтар. Корпустың дәнекерленген тігістері снарядтар парақтарға тиген кезде бұзылады.
Қорытынды: 88 мм неміс танк зеңбірегі Т-34 танкінің алдыңғы бөлігін 1500 м қашықтықтан тесіп өтеді...
Т-34 брондалған корпусының броньға төзімділігін арттыру үшін бронь мен дәнекерлеудің сапасын жақсарту қажет».
Соғыс басталғаннан бері алғаш рет Т-34 танкінің броньды қорғау деңгейі, осы уақытқа дейін оның жауынгерлік аман қалуының басым құрамдас бөлігі болды, негізгі қару-жарақ броньының ену деңгейінен өзінің артықшылығын жоғалтты. Вермахттың танк қарулары. Осындай жағдайда орта танктеріміздің қауіпсіздігін арттыру мәселесі туындамай тұра алмады.
«Отыз төрттік» СТЗ-да қосымша фронтальды броньмен жабдықталған. Калинин майданы, 1942 ж
Негізінде, сол кездегі отыз төрттің сауыт-сайманын күшейтуге әлі де мүмкіндіктер болды. Бронды қорғау саласындағы жетістіктер және сол кезде пайдаланылмаған көлік конструкциясындағы салмақ қоры (шамамен 4 тонна) оның негізгі бөліктерінің снарядқа төзімділік деңгейін арттыруға мүмкіндік берді. Осылайша, 8С болаттан жоғары қатты FD болатқа көшу 75 мм Пак 40 зеңбірегі броньды тесу снарядының Т-34 корпусының алдыңғы бөлігіне өту ауқымын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. броньды қорғауды жақсартудың басқа нұсқалары болды, бірақ осы нұсқалардың кез келгенін жүзеге асыру арқылы қол жеткізілген әсер өндірісті тиісті қайта құрылымдау үшін қажетті уақытқа пропорционалды болды. Нәтижесінде 1943 жылдың соңына дейін Т-34 танкінің құрыштарын жақсарту үшін түбегейлі ештеңе жасалмады.
Бұл танктің мұнарасы ішкі жарылыстан жұлынған. Өкінішке орай, 76 мм оқ-дәрілер жиі жарылды. 1942 жылдың көктемі
Қауіпсіздік тұрғысынан жанармай цистерналарының бүйірлік орналасуын, әсіресе жауынгерлік бөлімде және қоршаусыз сәтті деп санауға болмайды. Танкерлер шайқас алдында цистерналарын сыйымдылыққа толтыруға тырысқандары жақсы өмірдің арқасында емес - дизельдік отынның булары бензиннен жаман емес, бірақ дизельдік отынның өзі ешқашан жарылып кетпейді. Егер көптеген фотосуреттерде бейнеленген мұнаралары жыртылған «отыз төрт» оқ-дәрілердің жарылуының нәтижесі болса, дәнекерлеу салдарынан бүйірлері үзілген цистерналар дизель отынының буларының жарылуының нәтижесі болып табылады.
Ұлы Отан соғысы кезінде отандық танктерде автоматты өрт сөндіру жүйелері қолданылмаған. Т-34 цистерналары RAV қол тетрахлорлы өрт сөндіргіштерімен жабдықталған, олар өрт сөндіргіш заттың жеткіліксіз мөлшері мен жоғары уыттылығына, сондай-ақ өрт кезінде экипаждың оларды пайдалану мүмкін еместігіне байланысты өз құндылығын дәлелдей алмады. қозғалтқыш бөлігінде резервуардан шықпай.
Ұтқырлық
Өздеріңіз білетіндей, резервуардың қозғалғыштығы онда қолданылатын қозғалтқыш, беріліс қорабы және шассимен қамтамасыз етіледі. Басқару элементтерінің дизайны мен жүргізушінің ыңғайлылығы да маңызды. Осы мәселелердің Отыз төртте қалай шешілгенін анықтауға тырысайық.
Т-34 цистернасы 12 цилиндрлі төрт тактілі компрессорлы V-2-34 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың номиналды қуаты – 450 а.к. 1750 айн/мин, операциялық - 400 а.к. 1700 айн/мин, максимум – 500 а.к. 1800 айн/мин. Цилиндрлер 60° бұрышта V-тәрізді етіп орналастырылған.
Т-34 танкінде дизельді қозғалтқышты пайдалану маңызды және даусыз артықшылық болды. Кеңес конструкторлары шын мәнінде әлемде бірінші болып қуатты, жоғары жылдамдықты резервуарлы дизельді қозғалтқышты жасап, жаппай өндіріске шығарды. Оны құрудың маңызды мотивтерінің бірі, әрине, бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда жоғары тиімділік болды. Өрт қауіпсіздігін арттыру – тезірек формальды себеп, өйткені бұл параметр отын түрімен емес, жанармай бактарының орналасуымен және өрт сөндіру жүйесінің тиімділігімен қамтамасыз етіледі. Соңғы мәлімдемені соғыс кезінде қайтарымсыз жоғалтқан Т-34 танктерінің 70% жанып кеткені растайды.
Айта кету керек, V-2 дизельдік қозғалтқышы дизайн тұрғысынан керемет дизайн болды, соншалықты сәтті болды, ол соғыстан кейінгі жылдары ондаған жауынгерлік және арнайы машиналарда әртүрлі модификацияларда қолданылды. Оның айтарлықтай жақсартылған нұсқасы B-92 ең заманауи орнатылған Ресейлік танкТ-90. Сонымен қатар, В-2 қозғалтқышының бірқатар кемшіліктері болды. Оның үстіне, олар қозғалтқыштың дизайнымен мүлде байланысты емес, керісінше, сол жылдардағы отандық өнеркәсіптің мұндай күрделі қондырғыны «қорыту» мүмкін еместігімен немесе өте шектеулі мүмкіндігімен байланысты болды.
Т-34 цистернасының макетінің кемшіліктерінің бірі - жауынгерлік бөлімнің бүйірлерінде жанармай бактарын орналастыру. Дизельдік отын буының жарылуы соншалықты күшті болды (тек бос цистерналар жарылған), бұл цистерна үшін өлімге әкелді.Корпасы мен мұнарасы үшін қосымша сауыттары бар бұл көліктің корпусының сол жақ жоғарғы бүйірлік тақтайшасы түгел жыртылды. дәнекерлеуге байланысты өшірілді
1941 жылы қозғалтқыштың ешбір компоненті сенімді жұмыс істемеді. Үлкен қиындықпен қозғалтқыштардың GABTU талап ететін 150 жұмыс сағатының кепілдік берілген жұмыс уақытымен 100-120 жұмыс сағатында жұмыс істеуін қамтамасыз ету мүмкін болды. Сонымен қатар, біз мінсіз жағдайларда стендте жұмыс істеген қозғалтқыш сағаттары туралы айтып отырмыз. Нақты майдандық жұмыс жағдайында қозғалтқыштар бұл ресурстың жартысын да істемеді. Өздеріңіз білетіндей, резервуардағы қозғалтқыш өте кернеулі режимде жұмыс істейді, әсіресе ауаны беру және ауаны тазарту тұрғысынан. 1942 жылдың күзіне дейін B-2 қозғалтқышында қолданылған ауа тазартқыштың дизайны бірде-біреуін де, екіншісін де қамтамасыз етпеді.
Азды-көпті қолайлы сенімділікке тек 1942 жылдың соңында Cyclone ауа тазартқышын орнатқаннан кейін қол жеткізілді. Ленд-лизинг шарты бойынша алынған заманауи ағылшын және американдық машиналарды пайдаланудың арқасында бөлшектерді дайындау сапасы да артты. Нәтижесінде қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі ұзарды, дегенмен №76 зауыт әлі де бар болғаны 150 қозғалтқыш сағатының қызмет ету мерзіміне кепілдік берді.
Резервуардың электр станциясының ең маңызды көрсеткіші - қуат тығыздығы. Т-34 танкі үшін бұл мән тұрақты болмады. Салмағы 26,8 тонна болған 1940-1941 жылдары шығарылған көліктер үшін ол 18,65 а.к./т, ал 1943 жылы шығарылған салмағы 30,9 тонна цистерналар үшін 16,2 а.к./т болды. Көп пе, аз ба? Бұл көрсеткіште Т-34 барлық неміс танктерінен артық болғанын айтсақ жеткілікті. Германия Кеңес Одағына қарсы соғысты бастаған E, F және G Pz.III модификациялары үшін бұл көрсеткіш 14,7-ден 15,3 а.к./т-ға дейін, ал 1943 жылғы соңғы L, M және N модификациялары үшін меншікті қуат 13,2 а.к./т құрады. Осыған ұқсас сурет Pz.IV танкінде де байқалды. 1941 жылы Е модификациясының меншікті қуаты 13,4 а.к/т, ал 1943 жылы G және H нұсқалары сәйкесінше 12, 7 және 12 а.к./т болды. Пантера үшін бұл көрсеткіш орташа есеппен 15,5 а.к./т, ал Жолбарыс үшін орташа есеппен 11,4 а.к./т болды. Дегенмен, Т-34-ті соңғы екеуімен салыстыру мүлдем дұрыс емес - бұл басқа сыныптағы машиналар. Т-34 одақтастардың барлық дерлік танктерінен жоғары болды. Тек ағылшын крейсерлік танктері Crusader (18,9 а.к./т) және Кромвелл (20 а.к./т) және американдық жеңіл танк Стюарт (19,2 а.к./т) үлкен меншікті қуатқа ие болды. .
Үлкен меншікті қуат Т-34 танкі және одан да көп болды максималды жылдамдық Pz.III және Pz.IV үшін орташа 40 км/сағ салыстырғанда 55 км/сағ қозғалыс. Дегенмен, бұл көліктердің барлығы үшін тас жолдағы орташа жылдамдықтар шамамен бірдей болды және 30 км/сағ аспады. Бұл орташа жылдамдықтың нақты қуатпен емес, колоннаның жүрістегі қозғалыс тәртібімен және шассидің төзімділігімен анықталатынымен түсіндіріледі. Жер бетіндегі қозғалыстың орташа жылдамдығына келетін болсақ, олардың массасы мен электр станциясының түріне қарамастан барлық дерлік цистерналар үшін ол 16-дан 24 км/сағ-қа дейін жетеді және экипаждың төзімділік шегімен шектеледі.
Қуат резерві сияқты көрсеткіш туралы бірнеше сөз айту керек. Көптеген адамдар оны тура мағынада - бір жанармай құю станциясында резервуар өте алатын А нүктесінен В нүктесіне дейінгі белгілі бір қашықтық ретінде қабылдайды. Шын мәнінде, қуат резерві резервуардың автономиясының маңызды көрсеткіші болып табылады және, дәлірек айтсақ, резервуар жанармай құюдан жанармай құюға дейін жүретін жол. Бұл жанармай бактарының сыйымдылығына және отын шығынына байланысты. 1940-1943 жылдары шығарылған Т-34 тас жолда 300 км және ауылдық жолдарда 220-250 км круиздік қашықтыққа ие болды. Жанармай шығыны 100 км-ге сәйкесінше 160 л және 200 л.
Ертедегі Т-34 цистерналарында жалпы сыйымдылығы 460 литр болатын алты ішкі отын цистернасы және жалпы сыйымдылығы 134 литр болатын төрт сыртқы жанармай багы болды. 1943 жылдың жазының соңына қарай жанармай бактарының саны сегізге дейін, ал олардың сыйымдылығы 545 литрге дейін өсті. Төрт бүйірлік резервуардың орнына екі тік бұрышты артқы резервуар орнатылды, ал 1943 жылдан бастап екі жағында сыйымдылығы 90 литр болатын цилиндрлік екі резервуар орнатылды. Сыртқы отын цистерналары қозғалтқыштың қуат жүйесіне қосылмаған.
Қозғалтқыш V-2
Қуат қоры мен отын шығыны бойынша Т-34 қарсыластарынан айтарлықтай жоғары болды. Мысалы, орташа неміс Pz.IV цистернасының үш газ цистернасының сыйымдылығы 420 литр болды. Тас жолда жүргенде 100 км-ге жанармай шығыны 330 литр, жолсызда - 500 литр. Автомагистральдағы ұшу қашықтығы 210 км, жер бетінде 130 км-ден аспады. Соңғы J модификациясының цистерналарында ғана ол «отыз төрт» деңгейіне жетті. Бірақ бұл үшін мұнараны айналдыруға арналған электр жетегінің қуат блогын алып тастап, сыйымдылығы 189 литр болатын басқа газ цистернасын орнату қажет болды!
Дизельді қозғалтқыштың кемшіліктері қыста қиын іске қосуды қамтиды. Мысалы, 1941 жылдың қысында Мәскеу түбіндегі шайқас кезінде ауа температурасы кейде -40°С-қа дейін төмендеген кезде, көліктердің тұрақты жауынгерлік әзірлігін қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштарды орташа және 100-ден астам разрядта өшірмеу туралы бұйрық берілді. ауыр танктер. Мұндай шара қозғалтқыштың шектеулі қызмет ету мерзімін одан да көп тұтынуға әкелгені айтпаса да түсінікті.
Қозғалтқыш резервуарда қаншалықты күшті болса да, ұтқырлық онымен ғана емес, сонымен бірге онымен бірге жұмыс істейтін беріліс қорабымен де қамтамасыз етіледі. Ал егер соңғысы өте сәтті болмаса, онда бұл қозғалтқыштың барлық артықшылықтарын айтарлықтай бейтараптандырады. Бұл «отыз төртпен» болған жағдай.
Т-34 цистернасының беріліс қорабы көп дискілі негізгі құрғақ үйкеліс муфтасынан (болаттағы болат), беріліс қорабынан, бүйірлік муфталардан, тежегіштерден және соңғы жетектерден тұрды.
Беріліс қорабы үш жақты, жылжымалы берілістері бар төрт жылдамдықты. Борттық муфталар көп дискілі, құрғақ (болаттағы болат); Тежегіштер қалқымалы, жолақты, ферродо төсемі бар. Соңғы жетектер бір сатылы.
Т-34 танкінің төрт жылдамдықты беріліс қорабы өте нашар дизайнға ие болды. Онда жетекті және жетекті біліктерге қажетті жұп берілістерді қосу үшін берілістер бір-біріне қатысты қозғалды. Көлік жүргізу кезінде дұрыс берілістерді таңдау қиын болды. Ауыстыру кезінде соқтығысқан тісті беріліс тістері сынып, тіпті беріліс қорабы корпусының жарылуы байқалды. 1942 жылы отандық, басып алынған және жалға берілетін жабдықты бірлескен сынақтан өткізгеннен кейін, бұл беріліс қорабы NIBTPolygon офицерлерінен келесі бағаға ие болды:
«Беріліс қораптары отандық танктер, әсіресе Т-34 және КБ заманауи жауынгерлік машиналарға қойылатын талаптарды толығымен қанағаттандырмайды, одақтастардың да, жау танктерінің де беріліс қорабынан төмен және танк жасау технологиясын дамытудан кем дегенде бірнеше жыл артта қалды».
1943 жылдың наурыз айынан бастап Т-34 тұрақты торлы берілістері бар бес жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықтала бастады. Мұнда енді тісті беріліс емес, арнайы вагондар білік бойымен шпиондармен қозғалып, торда болған қажетті редуктор жұбын қосады. Бұл қораптың пайда болуы берілістерді ауыстыруды айтарлықтай жеңілдетті және резервуардың динамикалық сипаттамаларына оң әсер етті.
Т-34 танк қозғалтқышының мұнара жағынан көрінісі. Ауа тазартқыш «құймақ» артында сіз салқындату жүйесіне су құюға арналған бу-ауа клапаны бар толтырғышты көре аласыз. Бүйірлерде аспалы біліктердің арасында май бактары көрінеді
Негізгі ілінісу де проблемалардың үлесін тудырды. Жылдам тозуға, сондай-ақ сәтсіз дизайнға байланысты ол ешқашан толығымен өшпеді, ол «жүреді» және мұндай жағдайларда берілістерді ауыстыру қиын болды. Негізгі ілініс өшірілмегенде, тек тәжірибелі жүргізуші механиктері қалаған берілістерді «жабыта» алды. Қалғандары мұны оңайырақ жасады: шабуылға дейін 2-ші беріліс қосылды (Т-34 үшін іске қосу берілістері), ал айналымды шектегіш қозғалтқыштан алынып тасталды. Қозғалыс кезінде дизельді қозғалтқыш 2300 айн / мин дейін айналдырылды, ал резервуар, тиісінше, 20-25 км / сағ дейін жылдамдады. Жылдамдықты өзгерту айналым санын өзгерту арқылы немесе жай ғана «газды» босату арқылы жүзеге асырылды. Мұндай сарбаздың айлакерлігі онсыз да шағын қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартқанын түсіндірудің қажеті жоқ. Дегенмен, бұл «жүрегі» осы ресурстың жартысын да таусылғанын көру үшін өмір сүрген сирек танк болды.
1943 жылы негізгі муфтаның дизайны жетілдірілді. Сонымен қатар, олар негізгі ілінісу педальына арналған сервомеханизмді енгізді, бұл жүргізушінің жұмысын айтарлықтай жеңілдетті, ол қазірдің өзінде айтарлықтай физикалық күш салуды қажет етті. Ұзақ жүріс кезінде жүргізуші бірнеше келіге арықтаған.
Резервуардың маневрлілігіне тіреу бетінің ұзындығының жолдың еніне қатынасы айтарлықтай әсер етеді - L/B. Т-34 үшін ол 1,5 болды және оңтайлыға жақын болды. Орташа неміс танктері үшін ол аз болды: Pz.III үшін - 1,2, Pz.IV үшін - 1,43. Бұл олардың ептілігі жақсырақ болғанын білдіреді. «Жолбарыстың» да көрсеткіші жақсы болды. Пантераға келетін болсақ, оның L/B қатынасы Т-34-пен бірдей болды.
Т-34 танкінің трансмиссиясының көрінісі. Беріліс қорабының үстіне электрлік стартер орнатылған, ал бүйірлік муфталар бүйірлерінде орнатылған.
Бір жағына қолданылатын резервуардың шассиі диаметрі 830 мм болатын бес қос жол дөңгелекінен тұрды. Әртүрлі зауыттарда және әртүрлі уақытта шығарылған трек роликтері дизайны мен сыртқы түрі бойынша айтарлықтай ерекшеленді: құйылған немесе штампталған, резеңке таспалары бар немесе ішкі соққы сіңіргіштігі бар (1942 жылдың жазында STZ ешқандай соққы сіңірмейтін роликтер шығарды).
Жолдың дөңгелектерінде резеңке таспалардың болмауы резервуарды ашатын шудың пайда болуына ықпал етті. Оның негізгі көзі жолдар болды, олардың жоталары жетек доңғалағындағы роликтердің арасына дәл сәйкес келуі керек еді. Бірақ жол созылған сайын жоталардың арасы ұлғайып, жоталар роликтерге соғылды. Т-34-де дыбысты өшіргіштің жоқтығы шуды күшейтті.
Т-34-тің органикалық кемшілігі Кристи типті серіппелі суспензия болды, ол көлікті басқару кезінде қатты тербеліске әкелді. Сонымен қатар, суспензия біліктері сақталған көлемнің едәуір бөлігін «жеп қойды».
* * *
Т-34 танкінің дизайны мен пайдалану ерекшеліктері туралы әңгімені аяқтай отырып, тағы бір сұраққа тоқталу керек. Өйткені, жоғарыда талқыланған параметрлер жиі бір-бірін толықтырады, сонымен қатар оларға басқа факторлар да айтарлықтай әсер етеді. Мысалы, бақылау мен байланыс құралдарын есепке алмай, қару мен қауіпсіздікті қарастыру мүмкін емес.
1940 жылы резервуардың мұндай маңызды кемшілігі бақылау құрылғыларының сәтсіз орналасуы және олардың сапасының төмендігі ретінде атап өтілді. Мысалы, мұнара люкінің қақпағындағы танк командирінің оң жағында жан-жақты қарау құрылғысы орнатылды. Құрылғыға қол жеткізу өте қиын болды және бақылау шектеулі секторда мүмкін болды: 120 ° дейін оңға көлденең көрініс; өлі кеңістік 15 м.Шектеулі көру секторы, қалған секторда бақылаудың толық мүмкін еместігі, сондай-ақ бақылау кезінде бастың ыңғайсыз орналасуы қарау құрылғысын жұмысқа мүлдем жарамсыз етті. Осы себепті, 1941 жылдың күзінде бұл құрылғы алынып тасталды. Нәтижесінде жан-жақты бақылау үшін тек ПТ-4-7 перископтық көздеуіш қолданыла алды, бірақ ол өте тар секторда – 26° бақылауға мүмкіндік берді.
СТЗ шығарған дәнекерленген мұнара. Бөлшектері анық көрінеді - жеке қарудан атуға арналған амбразура тығыны, борттық қарау құрылғысының сауыттары, жауынгерлік позициядағы ПТ-4-7 көрінісі (бронь қақпағы артқа қайырылған)
Мұнараның бүйірлеріндегі бақылау құрылғылары да ыңғайсыз орналасқан. Оларды тар мұнарада пайдалану үшін жалтару керек болды. Сонымен қатар, 1942 жылға дейін бұл аспаптар (және жүргізушінің де) айналары жылтыратылған болаттан жасалған. Сурет сапасы одан да жақсырақ болды. 1942 жылы олар призмалықтармен ауыстырылды, ал «жақсартылған» мұнарада триплекс шыны блоктары бар көру слоттары болды.
Алдыңғы корпус тақтасында жүргізуші люкінің екі жағында резервуардың бойлық осіне 60 ° бұрышта екі айнаны қарау құрылғысы болды. Люк қақпағының жоғарғы бөлігінде орталық айна перископты қарау құрылғысы орнатылды. 1942 жылдың басынан бастап екі призматикалық көру құрылғысы бар қарапайым пішіндегі жүргізуші люкі пайда болды. Оқ пен снаряд сынықтарынан қорғау үшін призмалар сыртынан «кірпікшелер» деп аталатын топсалы сауыт қақпақтарымен жабылған.
Бағытталған пулемет пен жүргізуші люкіне арналған шарикті бекіткіші бар корпустың жоғарғы маңдай тақтасының көрінісі
Бақылау аспаптарындағы сарғыш немесе жасыл түсті плексигласстан жасалған призмалардың сапасы масқара болды. Олар арқылы ештеңені көру мүмкін емес еді, әсіресе қозғалатын, теңселіп тұрған танктен. Сондықтан, жүргізуші механиктері, мысалы, люктерін алақанға жиі ашты, бұл оларға қандай да бір жолмен бағдарлануға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жүргізушінің көру құралдары тез арада кірмен бітеліп қалды. «Кірпіктері» бар люктің пайда болуы бұл процесті қандай да бір түрде бәсеңдетуге мүмкіндік берді. Қозғалыс кезінде бір «кірпік» жабылып, жүргізуші екіншісі арқылы бақылау жүргізді. Ластанған соң жабық ашылды.
Оқырман: «Қару мен қауіпсіздіктің бұған не қатысы бар?» деп сұрайтын шығар. Тек ұрыста бақылау құрылғыларының санының жеткіліксіздігі, нашар орналасуы және сапасыздығы көліктер арасындағы көрнекі байланыстың жоғалуына және жаудың дер кезінде анықталмауына әкелді. 1942 жылдың күзінде бронь қорғанысының зақымдануын талдау негізінде NII-48 баяндамасында:
«Т-34 танктерінің алдыңғы бөліктерінде емес, бүйір бөліктеріндегі қауіпті зақымдануының айтарлықтай пайызы танк командаларын нашар білуімен түсіндіріледі. тактикалық сипаттамаларыолардың броньды қорғауы немесе олардан нашар көріну, соның салдарынан экипаж атыс нүктесін уақтылы анықтай алмайды және танкті броньды жарып өту үшін ең қауіпті жағдайға айналдыра алмайды ».
№264 зауытта жасалған құйма мұнарасы бар СТЗ шығарған Т-34. 1942 жылдың жазы. Желдеткіш қақпағының оң жағында сіз Т-60 резервуарынан алынған тиегіштің перископты қарау құрылғысын көре аласыз.
Т-34 танкінің көріну жағдайы тек 1943 жылы командир күмбезі орнатылғаннан кейін біршама жақсарды. Оның периметрі бойынша қарау саңылаулары және айналмалы қақпақтың қақпағында МК-4 бақылау құрылғысы болды. Алайда танк командирі шайқаста ол арқылы бақылау жүргізе алмады, өйткені ол бір мезгілде зеңбірекші болғандықтан, көзге «кісенделген». Сонымен қатар, көптеген танкерлер жау снарядына түскен жағдайда танктен секіріп үлгеру үшін люкті ашық ұстауды жөн көрді. Жүк тиегіш алған МК-4 құрылғысы әлдеқайда пайдалы болды. Осының арқасында резервуардың оң жағынан көріну шынымен жақсарды.
Т-34 танкінің тағы бір Ахиллес өкшесі байланыс болды, дәлірек айтсақ, оның жоқтығы. Қандай да бір себептермен, барлық «отыз төрт» өз өндірісінің басынан бастап радиостанциялармен жабдықталған деп саналады. Бұл олай емес. 1941 жылы 1 маусымда шекаралық әскери округтерде осы үлгідегі 832 танктің 221-і ғана радиостанциялармен жабдықталған. Сонымен қатар, 71-TK-Z капризді және орнату қиын.
Болашақта жағдай жақсы болмады. Мысалы, 1942 жылдың қаңтар-шілде айлары аралығында Сталинград трактор зауыты әрекеттегі армияға 2140 Т-34 танкісін жөнелтті, оның 360-ы ғана радиостанциялармен жабдықталған. Бұл шамамен 17%. Шамамен осындай көрініс басқа зауыттарда да байқалды. Осыған байланысты, кейбір тарихшылардың Вермахттың радиация дәрежесінің тым асыра сілтеу фактісіне сілтемелері өте оғаш көрінеді. Бұл неміс танктерінің барлығында қабылдағыш радиостанциялардың болмауымен расталады, көпшілігінде тек қабылдағыштар болды. деп көрсетілген «Қызыл Армияда «радио» және «сызықтық» танкілердің ұқсас тұжырымдамасы болды. «Сызықтық» танктердің экипаждары командирдің маневрлерін бақылай отырып әрекет етуге немесе тулары бар бұйрықтарды қабылдауға мәжбүр болды.. Қызық нәрсе! Тұжырымдама бірдей болуы мүмкін, бірақ іске асыру басқаша. Радио арқылы командалардың берілуін жалауша дабылымен салыстыру рикша мен таксиді салыстырумен бірдей. Тұжырымдама да бірдей, бірақ бәрі ...
Т-34 танкінің басқару бөлімі. Радио операторының орны. Жоғарғы жағында орталықта бағытталған пулеметке арналған шарикті тіреуіш бар. Оң жақта радиостанция орналасқан
Неміс танктерінің көпшілігінде кем дегенде ұрыста бұйрықтар алатын таратқыштар болды. Кеңес әскерлерінің көпшілігінде ештеңе жоқ, ал бөлімше командирі ұрыста жоғарғы люктен еңкейіп, оны ешкім көреді деген үмітсіз туды желбіретуге мәжбүр болды. Сол себепті шабуыл алдында: «Мен істегенімді істе!» деп бұйрық берілген. Рас, егер мұндай бұйрық берген танк қағып кетсе, не істеу керек еді, ол анық емес пе?
Нәтижесінде, немістердің айтуынша, ресейлік танктер жолын жоғалтып алудан қорқатындай, түзу сызықпен қозғалып, жиі «үйірмен» шабуыл жасады. Олар жауап оқтарын баяу ашты, әсіресе қапталдан оқ жаудырған кезде, кейде оны мүлде ашпайды, кімнің қайдан оқ атқанын анықтай алмады.
Ішкі коммуникациялар, әсіресе 1941-1942 жылдары шығарылған танктерде көп нәрсені қажет етті. Сондықтан жүргізушіге командаларды берудің негізгі құралы командирдің иығына қойылған аяқтары болды. Егер командир сол иығына басса, механик солға және керісінше бұрылды. Егер жүк тиеуші жұдырық танытса, ол сауытты тесу қаруын тиеу керек, алақан жайылған болса, бөлшектеу қаруын тиеу керек.
Жағдай 1943 жылы ғана біршама жақсарды, ол кезде 100% цистерналарға заманауи 9P радиостанциялары мен TPU-3bis домофондары орнатыла бастады.
Жүктелуде...
