Тактикалық және техникалық деректердің жиынтығына және өндіріске қабілеттілігіне сүйене отырып, Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді. Соғыс алдындағы және соғыс жылдарында қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан Т-34 35 333 данасын алды, ал «отыз төрт» Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танкі болды.
Танк жасау тарихында табыстың үлгісі болып қалатын көлік бар. Өзінің тактикалық-техникалық деректері мен өндіріс қабілетінің жиынтығы бойынша Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстың (бұдан әрі - Екінші дүниежүзілік соғыс) ең сәтті танкі болды. Бұл танктің ойластырылған дизайны және оның жаппай өндірісі КСРО-ға Үшінші рейхпен қарулы қақтығыстың таразысын өз пайдасына шешуге мүмкіндік берді.
Даңқты істердің басында
Танктің пайда болуы кездейсоқ емес - оның алдында онжылдық болды қажырлы еңбекКеңес дизайнерлері, шығармашылық ізденістер, адам трагедиялары, ащы жеңілістер мен тамаша жеңістер. Мұның бәрі 1927 жылы Харьков локомотив зауытында (бұдан әрі - ХПЗ) арнайы жобалық топтың құрылуынан басталды, оған бірінші орта көлемді көлікті салу міндеті жүктелді. кеңес танкіТ-1-12. Оның дамуы Т-24-тің жетілдірілген үлгісін жасауға әкелді, бірақ ол тек 25 көліктің пилоттық сериясында шығарылды. Алайда, көп ұзамай, ХПЗ өз дизайнындағы резервуардың орнына Джон Уолтер Кристи жасаған АҚШ-та сатып алынған M1931 танкін өндіріске енгізуге міндетті болды. Американдық автокөлік Кристи патенттеген бірегей ұшқын суспензиясын қолданды, ол кейінірек Т-34-тің қолтаңбалық ерекшеліктерінің біріне айналды.
Джон Уолтер Кристи өзінің M1931 танкін шетелдік өкілдерге көрсетеді. Оған орнатылған суспензия жақын арада Т-34 дизайнына «көшеді».
Дереккөз - valka.cz
Танктің импорттық моделін шығаруға көшу KhPZ дизайнерлері арасында қақтығыс тудырды, олардың еңбек тиімділігіне Қызыл Армияның Моторизация және механикаландыру департаментінің (бұдан әрі - UMM) әскери қызметшілері күмән келтірді. Т2К зауытының (арнайы конструкторлық топ өскен) конструкторлық бюросының (бұдан әрі – ҚБ) басшысы И.Н.Алексенко жанжалмен қызметінен кетті, ал кәсіпорын директоры И.П.Бондаренко басшылыққа көңілі толмайтынын білдірді, бірақ жұмысын жалғастырды. .
Алексенконың орнына Харьковке конструкторлық бюроның жаңа басшысы – А.О.Фирсов жіберілді. Тұқым қуалайтын дворян, революцияға дейінгі уақыттан бері Ленинград орыс дизель зауытының бас конструкторы болып жұмыс істеді. Мұнда 1930 жылы «диверсиялық топқа қатысқаны үшін» тұтқындалды. Алайда, 1931 жылдың 18 қыркүйегінде оның қалған мерзімі T2K KhPZ конструкторлық бюросының бас конструкторы қызметіне ауыстырылды. Фирсовтың жетекшілігімен американдық M1931 негізінде Харьков тұрғындары БТ-2 («жылдам танк») деп аталатын мұнарасы бар танк жасап, оның жаппай өндірісін игерді. Одан әрі жетілдірілген мұнарасы бар модернизацияланған BT-5 және конструкторлар корпусқа, қозғалтқышқа, трансмиссияға және шассиге айтарлықтай өзгерістер енгізген BT-7 келді. Шындығында, ХПЗ-да Фирсов пайда болғаннан бастап, зауыт кейінірек органикалық түрде Т-34 орналасуының бөлігі болатын қондырғылар мен дизайн шешімдерімен жұмыс істей бастады.
атындағы КБ Т2К ХПЗ командасы. Коминтерн өзінің басшысымен бірге 1931-1936 жылдар аралығында А.О.Фирсовпен (ортада). Жоғарғы қатарда сол жақта – А.А.Морозов
Дереккөз - museum-t-34.ru
Дизельді «жүрек» жасау
БТ цистерналарын өндіріске енгізумен бір мезгілде дерлік КСРО басшылығы бірқатар кеңестік кәсіпорындар мен ғылыми-зерттеу институттарында ұшақтар мен цистерналардың дизельдік қозғалтқыштарын жасау бойынша жұмысты бастады. 1912 жылдан бастап тиісті бөлімше, ал 1914 жылдан бастап дизельдік қозғалтқыштар шығаратын жылыту цехы жұмыс істейтін жұмысқа ХПЗ да қатысты. 1920 жылдары зауыт конструкторлары КСРО-да ХПЗ-да лицензия бойынша шығарылған неміс тракторы «Ханомаг» WD-50 үшін бірінші трактор дизель қозғалтқышын жасады, ол Харьков қаласында жаңа атау алды - «Коммунар».
1932 жылдың басында тапсырыс беруші кеңестік танктердің болашақ «жүрегінің» негізгі параметрлерін және оны жасауға арналған материалдарды анықтады. 400 ат күші бар 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқышты жобалау қажет болды. бірге. Меншікті отын шығыны 180–190 г/л болғанда 1700 айн/мин. бірге. танк және авиация нұсқаларында сағатына. Оның дизайны прогрессивті шешімдерді қолдануы керек еді: жанармайды тікелей бүрку, штампталған жеңіл қорытпалы поршеньдер, цилиндрге төрт клапан, жүк көтергіш күшті шпилькалар және құйылған алюминий басы. Қозғалтқыш отандық материалдар мен құрамдас бөліктерден жасалатын болды, Bosch отын сорғылары мен инжекторларын қоспағанда, олардың өндірісі кейінірек КСРО аумағында құрылады деп жоспарланған.
Харьковте бастапқыда BD-2 («жоғары жылдамдықты дизель») деп аталатын жоба бойынша жұмыс 1932 жылдың қазанында басталып, 1933 жылдың ақпанында аяқталды. Бұл қозғалтқышты жасаушылардың бірі, конструктор К.Ф.Челпан Фирсовтың оның дамуына үлкен үлес қосқанын еске алды. Қозғалтқыштың жобасын УММ және Қорғаныс Халық Комиссариатының Ғылыми танк комитеті бекіткен жоқ, бірақ жоғары басшылық жұмыс барысын мұқият бақылап отырды - мысалы, УММ бастығы, корпус командирі И.А.Халепский ХПЗ-ға арнайы келді. перспективалы дизельді қозғалтқышты қараңыз, ал Сталин прототип бойынша жұмыс барысы туралы есеп беру үшін Мәскеу зауытының директоры И.П.Бондаренконы шақырды.
Дизельді қозғалтқыш V-2-34
Дереккөз - fotoham.ru
Харьков тұрғындары бірінші БД-2 ұшағын 1934 жылдың аяғында ел басшылығына көрсетті, ол үшін зауыт 1935 жылы 27 наурызда Ленин орденімен марапатталды. Дәл осындай орденмен машина жасау бойынша ХПЗ бас конструкторы И.П.Бондаренко К.Ф.Челпан және дизельдік қозғалтқыштарды конструкторлық бюроның бастығы Я.Е.Вихман да марапаттады.
1936 жылдың екінші жартысында Коминтерн ХПЗ № 183 зауыт деп аталды. Кәсіпорын ішінде қызметтерді цифрлық индекстеу енгізіліп, T2K танк конструкторлық бюросына КБ-190 индексі берілді.
Осы уақыт ішінде ХПЗ-ның бас танк конструкторы Фирсов түбегейлі жаңа танк жасау туралы ойлана бастады. Т-34 жасаушылардың бірі, дизайнер В.Н. Васильев былай деп еске алды: « ...Т-34 ұшағын жасаудың негізі, оның алғашқы техникалық сыртқы түрі және негізгі жауынгерлік сипаттамалары Фирсов кезінде қаланды. 1935 жылдың аяғында бас конструктордың үстелінде түбегейлі жаңа танктің жақсы әзірленген эскиздері жатты: үлкен көлбеу бұрыштары бар антибаллистикалық құрыш, ұзын ұңғылы 76,2 мм зеңбірек, V-2 дизельдік қозғалтқышы(көрсеткіш кейіннен БД-2-ге берілді – автордың ескертпесі) , салмағы 30 тоннаға дейін...»
Дегенмен, конструктор-тұтқынға бұл идеяларды жүзеге асыру жазылмаған. Марапаттардан кейін ХПЗ репрессияға ұшырады. 1936 жылдың жаз-күзіндегі үлкен әскери маневрлер Қызыл Армиямен бірге қызметке кірген танктердің сапасыздығын көрсетті - мысалы, әскерлерге жеткізілген алғашқы бірнеше жүз БТ-7-де редукторлар істен шыға бастады. Осы кезде Испанияда азамат соғысы басталып, КСРО басшылығы бұл дүниежүзілік соғыстың алғышарттары деп дұрыс есептеді. Осындай шешуші сәтте Кеңестер жерінің танк құрылысында бар екені белгілі болды күрделі мәселелер. Жағдайды тез арада түзету үшін қанды репрессиялық машина бар күшімен жұмыс істей бастады.
Фирсов бірінші болып зардап шекті. 1936 жылдың жазында конструкторлық бюроның басшылығынан алынып тасталды – конструктор М.И.Кошкин бұл қызметке Ленинградтағы Киров атындағы No185 зауыттан ауыстырылды. Ол 1910 және 1920 жылдар бойы тағдыр бірінші дүниежүзілік соғыс окоптарына да, Азамат соғысының жаяу әскерлерінің тізбегіне де лақтырған салыстырмалы түрде жас отыз жеті жаста еді. Соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін ол Я.М.Свердлов атындағы Коммунистік университеттің партасында тұрып, Ленин, Сталин және Ворошиловтың лекцияларын тыңдады. Бөлуден кейін Кошкин Вятка кондитерлік фабрикасының директоры лауазымында болды, содан кейін әртүрлі партиялық қызметтерді атқарып, бірнеше лауазымды ауыстырды. 1929 жылы С.М.Кировтың жеке бұйрығымен (Кошкин біраз уақыт Киров болған Вятка губерниясында басшылық қызметтерді атқарды) Ленинградтың машина жасау институтының студенті ретінде «партия мыңшылары» қатарында бастамашыл қызметкер ретінде қабылданды. адамдар». Елге көптеген инженерлер қажет болды, ал бұйрық бойынша бірнеше мың Қызыл Армия командирлері мен партия қызметкерлері инженерлік жоғары оқу орындарында оқи бастады.
Солдан екінші – М.И.Кошкин
Дереккөз - ruskline.ru
Оқып жүргенде Кошкин Ленинградтағы С.М.Киров атындағы №185 тәжірибелік машина жасау зауытында (ОКМО большевик зауыты) конструктор болып жұмыс істей бастады. Мұнда Михаил Ильич тәжірибелік орта Т-29 танкін жасауға қатысты, ол ауыстыруға арналған, бірақ ешқашан сериялық үш мұнаралы Т-28 ауыстырған жоқ. Содан кейін Кошкин бас конструктордың орынбасары ретінде баллистикалық сауытқа қарсы броньы бар тәжірибелік Т-46-5/Т-111 танкін жасауға қатысты, бұл жұмысы үшін ол Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
Сонымен қатар, ХПЗ-дағы «бұрандаларды қатайту» Фирсовты жұмыстан шығарумен шектелмеді. БД-2 қозғалтқышын жетілдіру үшін 1937 жылы Мәскеуден зауытқа арнайы комиссия жіберілді. Сондай-ақ сапасыз өнімдердің пайда болу себептерін анықтауға тура келді. Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша біраз уақыттан кейін Мәскеуден Харьковке «дизельді жүргізушілердің» тұтас тобы келді. Келген сарапшылар қозғалтқыш конструкциясында иінді біліктің мойынтіректеріне жүктеменің біркелкі бөлінбеуін анықтады, бұл корпустың дірілінің күшеюіне және электр станциясының тез істен шығуына әкелді. Сонымен қатар, металл бөлшектердің сапасы өте төмен болды - сынған BD-2 ішінде цилиндрлер мен бөлшектерде, сондай-ақ металл жоңқаларында сызаттар табылды. Нәтижесінде қозғалтқыштардың қызмет ету мерзімі өте қысқа болды, ал кейбір агрегаттар 10-15 сағат жұмыс істегеннен кейін істен шықты.
Мәскеу және Ленинград мамандарының көмегімен БД-2 (индекс В-2 болып өзгертілді) екі мыңға дейін түрлі өзгерістер енгізіп, модификацияланды. Сонымен бірге Челпан қозғалтқыштағы жұмыстан шығарылды. 1937 жылдың ортасында НКВД Фирсовты екінші рет тұтқындады, содан кейін ол атылды (кейбір деректер бойынша қамауға алынғаннан кейін алты жыл өткен соң, басқалардың айтуынша, сол жылы). 1937 жылы желтоқсанда ойдан шығарылған «грек ісі» бойынша тұтқындалған Челпан темір тордың ар жағында болды - ол «өлім жазасына» үкім шығарылды және үкім 1938 жылы 11 наурызда Харьков түрмесінде орындалды.
К.Ф.Челпан
Дереккөз - old-mariupol.com.ua
Басшылармен бірге НКВД органдары қатардағы дизельді конструкторларды да қамауға алды: Челпанның орынбасары И. Я. Трашутин (өлімнен аман қалды - ол 1939 жылы ақпанда босатылды), Г. И. Аптекман, М. Б. Левитан, З. Б Гуртовой (бұл мамандар ату), ХПЗ бас инженері Ф.И. Лящ, бас металлург А.М. Метанцев және басқалар. 1938 жылы 25 мамырда ХПЗ директоры И.П.Бондаренко төсекке жатып қалып, көп ұзамай атылды, оның орнына кәсіпорынды басқаруды Ю.Е.Максарев алды. Осы тұтқындаулар, зауыт инженерлерінің моральдық құлдырауы, айыптаулар, өзара күдіктер фонында жаңа танк жасау процесі жүріп жатты.
№ 183 зауыттың конструкторлық құрамын нығайту және толықтыру үшін 1937 жылы маусымда оған Сталин атындағы Мәскеу әскери механикаландыру және моторландыру академиясының (ВАММ) адъюнкті, 3-дәрежелі әскери инженер А.Я.Дик жіберілді. конструкторлық бюро 1937 жылы маусымда. Кейбір инженерлер оған бағынды, ал бюрода жақсы ештеңемен аяқталмайтын қос билік билік етті. Осы кезеңде конструкторлар БТ-7 дизайнына (үлгі БТ-7-2000), оның жаңартылған BT-7-B-IS нұсқасына өзгерістер енгізумен жұмыс істеді және түбегейлі дамыды. жаңа танк BT-9. Соңғысы BT-7-ден алты жетекші доңғалақтардың, дизельдік қозғалтқыштың, 45 немесе 76 мм зеңбіректері бар конустық мұнараның және көлбеу құрыштың болуымен ерекшеленуі керек еді. Кошкин мен Дик бір-бірін дұрыс емес инженерлік шешімдерді, жұмысты бұзуды және кейде жұмысты тікелей бұзуды айыптады. Дизайнерлер арасында өзара шағымдар саны өсті, бірақ жұмыс алға жылжымады.
БТ-9 танкінің эскизі
Дереккөз - alternatory.org.ua
Ақырында Мәскеу басшылығы бұл қақтығыстардан шаршап, 1937 жылы 28 қыркүйекте No183 зауыт директорлары КБ-190 танкін екіге бөлуге міндеттелді. Зауыттың бас инженеріне тікелей бағынатын жеке конструкторлық бюро (бұдан әрі – ОКБ) 5 қазаннан бастап отыз, 1 желтоқсаннан бастап тағы жиырма түлектермен толықтырылсын деп бұйырылды. 30 қыркүйектен кешіктірмей оның бөлімдерін зауыттың ең тәжірибелі және дарынды сегіз дизайнері басқарады. Бас әскери кеңесші ретінде сол кездегі ең атақты танк сынаушы, БТ сериялы танктерде атақты секірулерімен танымал болған капитан Е.А.Кульчицкий әкелінді. ОКБ бастығы болып А.Я.Дик, оның көмекшісі инженер П.Н.Горюн, ал учаске бастықтары В.М.Дорошенко (басқару), М.И.Таршинов (корпус), Горбенко (қозғалтқыш), А.А.Морозов (беріліс қорабы), П.П.Васильев (шасси) болып тағайындалды. ).
Кошкин КБ-190-ның басшысы болып қалды, ол тек БТ-7-нің жаңартылған нұсқаларын әзірлеуге тиіс болды: 76 мм зеңбірекпен қаруланған БТ-7А артиллериясы және БТ-7М дизельді. Осылайша, қайшылықты дизайнерлер «әр түрлі бұрыштарға бөлінді». Сериялық өндіріске қызмет көрсету үшін зауытта КБ-35 жеке конструкторлық бюросы жұмыс істеді, оны И.С.Бер басқарды.
BT сериясының ізашарлары
1937 жылы 13 қазанда УММ-нің орнын ауыстырған Қызыл Армия Бас Бронды басқармасының (бұдан әрі – ГАБТУ) басшылары Мәскеуге келген Дикке және оның бюросы топтарының басшыларына тактикалық және жаңа БТ-20 танкінің техникалық талаптары:
- Түрі - доңғалақты шынжыр табанды, Кристи типті 6 доңғалақты жетекпен.
- Жауынгерлік салмағы - 13-14 тонна.
- Қару-жарақ – 1х45 мм, 3 дизельдік қозғалтқыш, өзін-өзі қорғауға арналған от шашу құрылғысы немесе 1х76 мм, 3 дизельдік қозғалтқыш, от шашатын. Әрбір 5-ші танкте зениттік қару болуы керек.
- Оқ-дәрі - 130-150х45 мм немесе 50х76 мм, 2500 - 3000 патрон.
- Резервтер: алдыңғы – 25, конустық мұнара – 20, бүйірлік, артқы жағы – 16, төбесі мен түбі – 10 мм. Құрыш барлығы көлбеу, корпус пен мұнараның бронь тақталарының ең аз көлбеу бұрышы 18°.
- Жылдамдық – жолдар мен дөңгелектерде бірдей: макс. 70 км/сағ, мин. 7 км/сағ.
- Экипаж – 3 адам.
- Қуат қоры – 300-400 км.
- Қозғалтқыш – BD-2 қуаты 400-600 а.к.
- Беріліс қорабы BT-IS доңғалақты шынжырлы цистернаға ұқсайды (бүйірлік муфталардан кейін доңғалақ жетегі үшін қуат алу).
- Суспензия жеке, серіппе ретінде бұралу серіппелерін қолданған жөн.
- Орион ату тұрақтандырғышын және инженер Повалов жүйесінің мұнарасының көлденең тұрақтандырғышын орнатыңыз, 1000 м-ге дейінгі қашықтыққа түнгі түсірілімге арналған фараларды орнатыңыз.
Қатаң және кейін болған жағдайдың негізінде қатыгез жұмыс кестесі белгіленді:
- 1938 жылғы 1 ақпанға дейін - БТ-20-ның алдын ала жобасы мен макетін ұсыну;
- 1938 жылғы 1 мамырға қарай - оқ өтпейтін және снаряд өтпейтін броньмен бекітілген екі нұсқа бойынша көлік құралының егжей-тегжейлі жобасын ұсыну;
- 1938 жылдың 1 қыркүйегіне қарай - тәжірибелік үлгілерді шығару;
- 1938 жылдың 1 желтоқсанына қарай - тәжірибелік үлгілерді сынау және ақауларды жою;
- 1939 жылдың 1 мамырына қарай - таңдалған резервуарды өндіріске енгізу.
Алайда, 1938 жылдың бірінші тоқсанында ОКБ өз мерзімін өткізіп алғаны белгілі болды. 1938 жылы 27 наурызда м.а Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы қорғаныс комитетінің бас инженері корпус қолбасшысы В.Н. Соколов КСРО қорғаныс комитетінің төрағасы В.М. Молотовқа келесі жолдарды қамтитын меморандум:
«Үкіметтің 1939 жылдың 1 қаңтарынан бастап өндіріске көшуін қамтамасыз ете отырып, 1938 жылы БТ және Т-35 танктерінің жаңа түрлерін жасауды № 183 зауытқа міндеттеу туралы қаулы зауыттың кесірінен болды. Қазіргі уақытта жасалған БТ-ның алдын ала жобасы мемлекеттік деректерге қайшы келеді. Салмағы 13-14 тоннаның орнына 16 тонна, алдыңғы сауыттың қалыңдығы 25 мм орнына 16-20 мм. Қару-жарақ – 2 дизельдік қозғалтқыштың орнына – 3 дизельді қозғалтқыш, от жағу қондырғысын орнату қарастырылмаған... (жобада 18 адам жұмыс істейді).
№183 зауытта не болды? Неліктен жобада VAMM-тің жоспарланған елу түлегі мен кәсіпорынның ескі инженерлік қызметкерлерінің орнына он сегіз дизайнер ғана жұмыс істеді? Неліктен эскиз белгіленген мерзімнен екі айға жуық кешігіп ГАБТУ-ға бекітуге ұсынылды? Бұл сұрақтарға автордың жауабы жоқ. Белгілі болғаны, нәтижесінде ОКБ басшысы, адъюнктура ВАММ А.Я. Дик. 1938 жылы сәуірде, диссертациясын қорғауға ұсынған күннің ертеңінде ол тұтқындалып, «қоңыраудан қоңырауға дейін» қызмет еткен лагерьлерде он жылға сотталды (лагерьден босатылғаннан кейін Дик қуғында тағы он жеті жыл өмір сүрді) Алтайда).
№ 183 зауыттың конструкторлық бюросымен қатар 2-ші разрядты әскери техник Н.Ф. бастаған бір топ әскери қызметшілер Харьков әскери округінің броньды машиналар шеберханаларында модификацияланған БТ болатын жаңа танктерді жасаумен айналысты. Цыганов. Бұл команда өндіріске енбеген BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV және BT-SV-2 прототиптерін жасады. Соңғы көлік, жоғары жылдамдықты «Сталин-Ворошилов» танкі («Тасбақа» бейресми лақап аты бар) барлық төрт жағында бронь тақталарымен броньдалған, еңкейудің ұтымды бұрыштарында орналасқан (зымыранға қарсы нұсқа үшін бронь). қалыңдығы 40-55 мм-ге жетті). BT-7-B-IS және BT-9 жобалау кезінде ОКБ Цыгановтың аспалы конструкциясын және оның тобы тапқан басқа шешімдерін пайдаланды. Өкінішке орай, бұл дарынды әскери өнертапқыш сол кезеңдегі көптеген инженерлердің тағдырын қайталады. 1938 жылдың басында ол қамауға алынды, содан кейін BT-SV-2 (кейде қателесіп Т-34 прототиптерінің бірі деп аталады) жұмысы тоқтатылды. Цыганов кейін ақталып, әскерге оралды, ұрыстарға қатысып, 1945 жылы қаңтарда алған жарақатынан қайтыс болды.
BT-SV-2 прототипі «Тасбақа»
Дереккөз - topwar.ru
Аңыздың тууы
Ұсталғанға дейін А.Я. Кошкин басқарған Дик КБ-190 БТ-7 танкін жаңартты. Ол үшін қиғаш қабырғалары бар жаңа конустық мұнара әзірленді, үш жылдамдықты беріліс қорабы жақсартылды (жаңартуға дейін ол төрт жылдамдықты болды) және суспензия күшейтілді. 1937 жылы 1 қыркүйекте жаңа көлік пайдалануға берілді. Конструкторлық бюро таратылып жатқаны белгілі болған кезде Кошкин «өнімді» жаппай өндіріске шығарумен айналысты, ол №183 зауыттың бас конструкторы болып тағайындалды, енді жаңа цистерналарды жасау жауапкершілігі оған жүктелді.
Құрамына кіретін зауытта ОКБ орнына КБ-24 құрылды үздік мамандарДик бюросынан, сондай-ақ КБ-190 және КБ-35. Жалпы басшылықты және жаңа танктер туралы шешімдерді үйлестіруді орынбасары А.А.Кошкин жүзеге асырды. Морозов, ғимаратты инженер М.И. Таршинов, мұнара және оған қару орнату – А.А. Молоштанов, беру – Я.И. Баран, басқаратын P.P. Васильев, шасси - В.Г. Матюхин.
Қозғалтқыштағы жұмыс жеке конструкторлық бюрода жүргізілді. Дәл осы кезеңде, 1938 жылдың 19 сәуірінен 26 сәуіріне дейін зауыт стендінде үш V-2 қозғалтқышының мемлекеттік сынақтары өтті. Бірінші дизельдік қозғалтқыш небәрі 72 сағат жұмыс істесе, екіншісі жүз сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін май жоғалып, түтін шығатын газ пайда болып, цилиндрдің басы жарылып, үшіншісінің картері жарылған. Осындай көңіл көншітетін сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, комиссия қозғалтқышты қабылдамады, бірақ соған қарамастан мамырда 5 дананы, маусымда 10 дананы, шілдеде 25 дананы жинауға бұйрық берді.
1938 жылы 28 сәуірде Қорғаныс халық комиссариатының (бұдан әрі – СҚО) мәжілісінде Кошкин қарауға бір емес, екі танктің эскиздерін ұсынды: тапсырыс берілген БТ-20 (зауыттық көрсеткіш – А-20) және оның тек қана бақыланатын нұсқасы A-20G. Соңғысының бастамашысы және авторы кім болғаны бүгінде белгісіз. Ресми тарихнама оның жасалуын М.И. Кошкин және оның бір кездері Т-46-5/Т-111 танкін әзірлеуге жетекшілік еткенін ескерсек, бұл нұсқаны орынды деп санауға толық негіз бар. Дегенмен, в соңғы онжылдықтарБұл резервуардың алдын ала дизайнын А.Я. Дик. 1937 жылы 20 тамызда Қызыл Армия ГАБТУ-ның учаскелік инженері, 2-дәрежелі әскери инженер Сапрыгин құрастырған жазбасында мынадай сөздер бар.
«… [Кошкин, дизайнер Морозов, т.б. – шамамен. автор] келесі жақсартуларды енгізуден толығымен бас тартты[Дик ұсынған – шамамен. автор]:
1. бес жылдамдықты беріліс қорабы[1942 жылы Т-34-ке енгізілді – шамамен. автор] ;
2. резервуар үшін маңызды артықшылықтарды қамтамасыз ететін 5 жұп дөңгелекті орнату (доңғалақтарды және жолды кеңейтіп, ауырлатудың қажеті жоқ);
…
6. сауыттың ең болмағанда үстіңгі жағын орнатыңыз[A-32 бойынша іске асырылды – шамамен. автор] ;
7. түбіне люк жасаңыз[A-32 бойынша іске асырылды – шамамен. автор] …»
Қалай болғанда да, 1938 жылдың сәуір айының соңында харьковтықтар әскери тапсырыс берушілерге екі танктің дизайнын ұсынды. GABTU басшысы, Испания Батыры, корпус қолбасшысы Д.Г.-ға қадағаланатын нұсқасы қатты ұнады. Павлова. Сонау ақпанда ол КСРО Қорғаныс халық комиссары К.Е. Ворошиловқа есеп берді, онда басқа нәрселермен қатар ол екі нұсқада BT танктерін болашақ ауыстыруды әзірлеу қажеттілігін көрсетті: доңғалақты шынжыр табанды және шынжыр табанды. Ол кезде ең жоғары танк командасы болашақ жеңіл және орташа танктерге арналған қозғалыстың қолайлы түрі (шынжыр табанды немесе доңғалақты шынжыр табанды) туралы түпкілікті консенсусты әлі әзірлеген жоқ. Біріншілері арзанырақ болды, салмақты және елден өту қабілетін арттыруға арналған резервтері жоғары болды. Екіншілері рельефтің тегіс учаскелерінде жоғары жылдамдықпен ерекшеленді. Павлов бірінші нұсқаға көбірек бейім болды: «Кемінде 3000 км жұмыс істейтін таза шынжыр табанды резервуардың шассиін (соның ішінде шынжыр табанды) алғаннан кейін доңғалақты шынжыр табанды танк түрінен бас тартуға болады».Осылайша, қадағаланатын жобаны жасау GABTU функционерлері мен Харьков дизайнерлерінің бірлескен бастамасы болуы әбден мүмкін.
А-20 танкінің эскизі
Дереккөз - armor.kiev.ua
1938 жылы 4 мамырда үкіметтік емес ұйымның кеңейтілген отырысы өтті, оған елдің жоғарғы басшылығы: И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов және Саяси Бюроның басқа мүшелері. Олар танк офицерлерінің (олардың көпшілігі Испаниядағы шайқастарға жеке қатысқан) Қызыл Армияның болашақ негізгі танкін қалай көргені туралы пікірлерін бірге тыңдады. Комкор Павлов шынжыр табанды нұсқаға бейім болғанымен, бүкіл Саяси Бюро сияқты доңғалақты шынжырлы қозғалтқыш жүйесін қолдаған Сталинге қарсы шығуға батылы жетпеді. Бақытымызға орай, Харьков танк жасаушыларын Испания батыры, 3-дәрежелі әскери инженер А.А. Ветров, ол шынжыр табанды танк жасау қажеттілігін үзілді-кесілді жақтады. Жиналыстағы үзілісте Сталин әскери инженердің пікірін нақтылап, №183 зауытқа бірден екі тәжірибелік үлгіні әзірлеуге тапсырыс беруді ұйғарды.
1938 жылдың қазан айында компания ГАБТУ-ға А-20 және А-20Г сызбалары мен үлгілерін берді, оларды Қызыл Армияның Бас Әскери Кеңесі 9-10 желтоқсанда қарады. 1939 жылы 27 ақпанда КСРО қорғаныс комитетінің отырысында Сталин М.И. Кошкин және Қорғаныс халық комиссарының орынбасары Г.И. Кулика харьков тұрғындарына қандай прототипке тапсырыс беру туралы мәселені талқылады. Сталин де, әскери қызметшілер де доңғалақты жолды нұсқаға бейім болды, ал басқа пікірде болғандар оны айтуға тәуекел етпеді. No183 зауыттың бас конструкторы ерекше болды. Кошкин қабылдау үшін соны талап етті түпкілікті шешімпрототиптерді екі түрдегі қозғалтқыштармен салыстыру қажет. Бұған жауап ретінде Сталин әйгілі сөйлемді айтты: «Зауыттың бастамасын шектеудің қажеті жоқ, мен зауыт жұмысшыларына сенемін. Екі танкті де солар жасасын».
Харьковта жұмыс қарқынды түрде басталды, шынжыр табанды танк зауыттық индексі А-32 болып, өндірістік бағдарламаға енгізілді. Олар «жеңілірек» шассидің салмағын қолдана отырып, оның броньының қалыңдығын 5-10 мм-ге арттыруды шешті. А-20 45 мм зеңбірекпен, ал А-32 Ленинград Киров атындағы зауыт (бұдан әрі - ЛКЗ) шығарған 76 мм L-10 зеңбірегімен қаруланған. 1939 жылдың басында № 183 зауыттың үш танк конструкторлық бюросы (КБ-190, КБ-35 және КБ-24) бір блокқа біріктірілді, оған құпия атау берілді - «520-бөлім». Ұйымдастырушылық өзгерістер жұмыс көлемінің ұлғаюына және жобалаушы персоналды бір «жанып жатқан» аймақтан екіншісіне үнемі ауыстыру қажеттілігіне байланысты жасалды. Жаңа конструкторлық бюроны Кошкин басқарды, ал Морозов бас конструктордың орынбасары болды.
А-20 прототипі
Дереккөз - aviarmor.net
А-20 және А-32 прототиптері 1939 жылдың мамырында шығарылды және келесі үш айда олар мемлекеттік сынақтардың толық циклінен өтті. Осы уақытқа дейін дизель бөлімі №183 зауыттан авиация өнеркәсібі халық комиссариатының №75 дербес дизель зауытына бөлініп шықты. Маусым айында V-2 мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті, ал 5 қыркүйекте оны жаппай өндіріске шығару ұсынылды.
Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылдың 1 қыркүйегінде басталды және жаңа негізгі орта танктің одан әрі өндірісін кейінге қалдырудың қажеті жоқ еді. Қыркүйек айының соңында Қ.Е. Ворошилов Кубинка полигонында демонстрациялық сынақтар өткізуді бұйырды. Танктерді Сталин, Ворошилов, сондай-ақ үкіметтік емес ұйым мен үкіметтің басқа мүшелері бақылаған. Сынақ алаңында кеңес танк құрастырушылары бірден алты машинаны көрсетті: тәжірибелік ауыр СМК және КВ, жеңіл модернизацияланған Т-26 және БТ-7М, сондай-ақ А-20 және А-32. А-32 танкі тамаша маневрлік көрсетті, сонымен қатар, А-20-дан айырмашылығы оның салмағын айтарлықтай арттыруға болады. Кошкин ел басшылығына конструкторлық бюроның қалыңдығын арттыру бойынша жұмыс істеп жатқанын хабарлады танк құрышы 45 мм-ге дейін және оны № 75 зауыттың V-2 дизельдік қозғалтқышын түпкілікті модификациялау жағдайында толық негізделген шешім деп санайды.
Сынақтардан кейін Сталин шынжыр табанды танктер туралы ойын өзгертті. А-32 танкінің шассиін балластпен сынауды жалғастыру және одан да күшті антибаллистикалық құрышы бар екі прототипті дайындау туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, А-20 моделінен бас тартылған жоқ - бұл көлікті А-32-мен бірге параллель өндіру және оны атты танк ретінде пайдалану мүмкіндігі қарастырылды.
А-32 прототипі далалық сынақтан өтуде
Дереккөз - 3v-soft.clan.su
1939 жылы 19 желтоқсанда Қорғаныс комитетінің отырысында А-32 сынақтарының нәтижелері бойынша № 183 зауыт шығарған Т-32 шынжыр табанды цистернасын қабылдауға бұйрық берген № 443сс қаулы қабылданды. . Бұрын харьков тұрғындары оның дизайнына өзгерістер енгізуге міндетті болды: негізгі бронь тақталарының қалыңдығын 45 мм-ге дейін ұлғайту, танктен көрінуді жақсарту, L-10 зеңбіректерінің орнына 76 мм F-32 зеңбірегін орнату, коаксиалды 7,62 мм ДТ пулемет, сондай-ақ орнату курсын, бөлек және бірдей калибрлі зениттік пулеметтерді қамтамасыз етеді. Жаңа танкке Т-34 индексі берілді.
Қайғылы танк жүгірісі
Бірінші А-34 № 1 (А - зауыттық көрсеткіш) 1940 жылы қаңтарда, А-34 № 2 ақпанда құрастыру аяқталды. Зауыт ішіндегі хат-хабарларда автомобильдер «егіздер» бейресми лақап атқа ие болды. Танктер бірден зауыт полигонында сынақтардың толық циклынан өте бастады, бірақ наурыз айында Сталинге жаңа көліктердің көрсетілімін ұйымдастыру жоспарланған кезде, «отыз төрттіктің» үлгермейтіні белгілі болды. 2000 км қажетті жүгіріске жету. Содан кейін Кошкин танктерді Харьков-Белгород-Орёл-Мәскеу бағыты бойынша және кері қарай айдау туралы қазір аты аңызға айналған шешім қабылдады, осылайша олар сынақ бағдарламасында көзделген қашықтықты еңсеріп, «Халықтардың көшбасшысы» көрсетеді. Кремльде жаңа көліктер. Михаил Ильичтің бір күн бұрын қатты суық тигеніне қарамастан, ол танктерімен бірге Мәскеуге аттанбақ болды.
Наурыздың 5-нен 6-сына қараған түні «егіздер» зауыт қабырғасынан шығып кетті. Олармен бірге екі трактор болды, оның бірі қосалқы бөлшектер тиелген тіркемені сүйреп апаратын болса, екіншісі ауысым бригадаларына, жөндеушілерге және Кошкиннің өзіне арналған көлік тіркемесі болды. Автомобильдер негізінен түнде қалалар мен қозғалыссыз тас жолдарды айналып өтіп, марш жасады.
Бұзылулар танктер Харьковтан әлі алыс кетпеген кезде басталды - біріншісі Белгород ауданында болды. Бұл туралы естеліктерінде Ю.Е. Максарев: «ГАБТУ өкілі тұтқаларда отырып, көлікті қарда толық жылдамдықпен бұруға мәжбүр етті және негізгі ілінісуді өшірді».Кошкин уақытты босқа өткізбей, көшуді жалғастыруды ұйғарды (зауыттан сынған «отыз төртке» жөндеу бригадасы шақырылды). Орел маңында тағы бір жағымсыз эпизод болды - екінші резервуар көлге сырғып кетті, ал дизайнер мұзды суда тұрып оны шығаруға көмектесті.
12 наурызда Серпуховта колоннаны Орта инженерлік халық комиссарының орынбасары А. Горегляд. Ол танк пен тракторларды Мәскеу түбіндегі Черкизовоға тасымалдады, сол кезде тағы бір танк жасау кәсіпорны - Т-40 жеңіл цистерналарын шығаратын №37 зауыт орналасқан. Мұнда артта қалған А-34 экипажы негізгі топты қуып жетті. Жөндеушілер үкіметтік көрмеге вагондарды дайындап жатыр, ауыр сырқаттанып жатқан Кошкин Черкизовқа әртүрлі әскери және азаматтық әкімшілік бөлімдерден келген басшыларды кездестірді.
М.И. Кошкин зауыттық сынақ механиктерімен, 1938 ж
Дереккөз - mankurty.com
Барлық қиындықтарға қарамастан, 17 наурызда таңертең екі танк Кремльдегі Иваново алаңына келді. Қауіпсіздік митингіге қатысушылардың барлығын елдің бас үкіметтік кешеніне кіргізбес бұрын тінту жүргізді, әр танкте бір-бір НКВД офицері зеңбірекші-радиоператордың орнына отырды. Сталинге есеп бергенде Кошкин түшкіріп, жөтеледі, бұл КСРО басшысын ренжітті. Сталин дизайнердің денсаулығын сұрап, бастықтарынан оның сауығып кетуіне қамқорлық жасауды талап етті.
Баяндама мен цистерналарды тексеруден кейін жүргізуші механиктері бір уақытта көліктерін жерден шығарды. Олар тротуардан ұшқындарды тиімді соғып, жүгірді: бірі Спасскийге, екіншісі Троица қақпасына. Мұнда көп тонналық колосс тез бұрылып, бір-біріне қарай жүгірді. Әртүрлі бағытта бұрылыстармен бірнеше шеңбер жасаған танктер команда бойынша бір жерде қатып қалды.
Маршал Г.И. Кулик пен генерал Д.Г. Павлов оған танкте болған көптеген кемшіліктерді көрсетті. Павлов Сталинге тікелей: «Біз шайқасқа дайын емес көліктерді шығарғаны үшін өте ауыр төлейміз».Алайда Финляндиямен жаңа ғана аяқталған соғыс Қызыл Армия құрамындағы жеңіл танктердің заманауи ұрыс талаптарына сәйкес келмейтінін көрсетті. Сталин Т-34-ке сынақ циклін аяқтап, көліктің сериялық өндірісін бастауды, сонымен бірге оның дизайнын жақсартуды бұйырды. Ол No183 зауытқа барлық қажетті көмек көрсетуді тапсырды.
Көрсетілімнен кейін танктер Кубинка полигонына жеткізілді, онда олар теңіз сынақтарынан өтті, атқылау сынақтарынан өтті, корпустың герметикалығы тексерілді (көліктердің бірі Молотов коктейльімен лақтырылды) және т.б. Нәтижесінде тізім жасалды. сексен алты тармақтан тұратын Т-34 туралы пікірлер пайда болды. Сәуірде танктер мен тракторлар Мәскеу-Минск-Киев-Харьков бағыты бойынша өз зауытына барды. Емделмеген суыққа қарамастан, Кошкин қайтадан танктермен бірге жүріп, пневмонияның ауыр түрімен үйіне оралды. Мүмкін, ол емделуі мүмкін еді, бірақ ол үнемі ауруханадан Т-34 сериясын шығару жұмыстары қызып жатқан зауытқа қашып кетті. Дәрігерлер оның бір өкпесін алып тастауға мәжбүр болды, бірақ бұл дизайнерді құтқара алмады. 1940 жылы 26 қыркүйекте өмірінің қырық екінші жылында Харьков түбіндегі Липки шипажайында қайтыс болды. Оның орнына No183 зауыттың бас конструкторы болып оның орынбасары А. Морозов.
А.А. Морозов
Дереккөз - morozov.com.ua
Басылым
Дизайнерлер резервуарды нақтылап, анықталған кемшіліктерді бір-бірлеп жойды. Челябі трактор зауытында (бұдан әрі - ЧТЗ) олар V-2 үшін отын жабдығын (бұрын оны неміс Bosch компаниясынан сатып алу керек еді, ал отын құбырларын) шығаруды игерді. жоғары қысым- Италия мен Швецияда). Қазір Харьковта жанар-жағармай жабдықтарын дайындайтын арнайы цех салынды. Дизельдік қозғалтқыштардың қозғалтқышының қызмет ету мерзімі бірте-бірте өсті, бірақ негізгі мәселе - цистерналардың негізгі муфтасы мен беріліс қорабының сенімділігін арттыру - соғысқа дейін шешілген жоқ. Бұл көбінесе тісті кесетін станоктар паркінің жеткіліксіздігінен және фрикционды муфталарды өндіруде қолданылатын тозуға төзімді материалдардың айтарлықтай бөлігінің жетіспеушілігінен болды.
Аты аңызға айналған конструктор В.Г. басқарған №92 Горький зауытының конструкторлық бюросында Т-34 үшін арнайы жасалған Ф-34 зеңбірекімен қызықты жағдай туындады. Грабин. Бастапқыда Горький халқы LKZ I.A артиллериялық конструкторлық бюросының 76 мм L-11 әзірлемелерін ауыстыруға арналған F-32 танк зеңбегін жасады (КВ-1 танкі онымен қаруланған). Маханова. Оны жобалау кезінде Грабин 76 мм полктік F-22 зеңбіректерінің тұмсығын қолданды, ал оның дизайнерлері мүлдем жаңа болтты жасады. F-32 ұшағы Л-11-ге қарсы бәсекеде жеңіске жетті, бұл Маханов үшін трагедияға айналды. 1939 жылы маусымда ол және LKZ конструкторлық бюросының барлық дерлік басшылығы тұтқындалып, атылды.
1938 жылы, F-32-де жұмыс әлі жалғасып жатқан кезде, GABTU Горький тұрғындарына 40 калибрлі зеңбірек баллистикасы бар танкке қарсы жаңа зеңбірекке тактикалық және техникалық талаптар қойды (яғни, орнатылған емес. L-11 және F-32). Грабин конструкторлық бюросы 1940 жылдың қарашасына қарай F-34 индексі бар жаңа «өнім» дайындады, бірақ маршал Кулик әскери сынақтар өткізуден және артиллериялық жүйені қызметке қабылдаудан бас тартты. Куликтің пікірін елемей, №92 зауыт пен әскери қабылдағыштар бұл зеңбіректі сериялық өндіруге және оны Харьков пен Сталинградтағы танк зауыттарына жіберуге кірісті, өйткені F-34 армияның қажеттіліктеріне F-32 немесе L-ге қарағанда көбірек сәйкес келеді деп есептеді. -11. Барлық осы оқиғалардың нәтижесінде 1941 жылдың жазында парадоксалды жағдай туындады - мылтық Т-34 танктерінде шайқасты және жағымды пікірлер алды. Кеңес танк экипаждары, бірақ қызметке қабылданбады. Сталин бұл туралы білгенде, ол белгіленген әскери сынақтарды өткізуді және мылтықты ретроактивті қызметке қабылдауды талап етті.
Т-34-76 танктерін шығару. Алдыңғы қатарда 1940 жылғы үлгідегі 76,2 мм F-34 зеңбірегі. Челябі Киров атындағы зауыттың цехы, 1943 ж
Дереккөз - waralbum.ru
76 мм зеңбіректен басқа, 1941 жылдың шілдесіне дейін Т-34 үшін Грабиннің конструкторлық бюросы 57 мм ЗиС-4 танк зеңбірекін жасап шығарды, оның баллистикасы аты аңызға айналған ЗиС-2 танкке қарсы зеңбірекке сәйкес келеді. Алайда, бұл зеңбіректердің аз бөлігі танктерге орнатылды - бар болғаны отызға жуық дана. Оған себеп, бұл артиллериялық жүйенің броньды тесу қуатының шамадан тыс болуы еді – Т-34-57 броньды тесетін снарядтар жау танкілеріне көп зиян келтірмей тесіп өткен жағдайлар болды. 76 мм F-34-тен төмен бастапқы жылдамдықпен атылған снарядтар нысананың сауытына еніп кеткен жағдайда оны өшіру ықтималдығы жоғары болды. Сонымен қатар, жоғары жарылғыш 57 мм снарядтар жеткіліксіз болды деструктивті күш, бұл жаудың жаяу әскерімен шайқас кезінде олардың тиімділігін төмендетті. 1941 жылы ZiS-4-тің соңғы аяқталуы оның F-34-пен салыстырғанда жоғары құны болды.
КСРО 1940 жылдың жазында кеңес-герман ынтымақтастығы аясында алған неміс танкі Pz.Kpfw.III сынақтары оның қару-жарағы мен қару-жарақ қуаты жағынан жоғары болғанымен, Т-34 негізгі неміс әріптестерінен төмен екенін көрсетті. шасси мен беріліс қорабының сенімділігі, сондай-ақ қозғалтқыштың қозғалтқыш потенциалы бойынша. Сонымен қатар, кеңестік танк бақылау құрылғылары мен мұнараның кеңдігі мәселесін нашар шешті. Т-34 екі адамдық тар мұнарасында танк командирі зеңбіректі оқтау кезінде үнемі командадан алшақтап отыруға мәжбүр болды, ал жылдам даму жағдайында оның тірі қалуы үшін қажетті шешімдерді қабылдауға уақыты болмауы мүмкін. экипаж. Т-34 1941 жылы 22 маусымда осы шешілмеген мәселелермен кездесті.
Отан басына бұлт үйілгенде
Алғашқы ұрыстарда жаңа танктердің кемшіліктері толық ашылды. Қызыл Армия Бас штабының және майдандардың қолбасшылығымен асығыс қабылданған шешімдер механикаландырылған корпусқа (бұдан әрі - МК) жүздеген шақырымдық жорықтарға әкелді, оларда бұзылуларға байланысты танктердің жартысынан көбі тасталды. және отынның жетіспеушілігі. Танктердің тағы бір бөлігі қоршаудан шыққан кезде снарядтарсыз және жанармайсыз қалдырылған немесе олардың экипаждары жойылған. МК көліктерінің айтарлықтай бөлігі жаудың жақсы нығайтылған позицияларына асығыс және нашар дайындалған шабуылдарда жоғалды. Неміс экипаждары олардың танктері жақсырақ брондалған және қаруланған кеңестік Т-34-термен тығыз байланыста болған кезде қиынға соқты. Бірақ Вермахт танкистері мұндай жағдайлардан аулақ болуға тырысты, олар буксирлерден әрекет етуді немесе тіпті танкке қарсы зеңбіректердің экипаждарына жаумен күресу мүмкіндігін беруді жөн көрді, зениттік қаруларнемесе жаяу әскер.
Нәтижесінде соғысқа дейінгі «отыз төрттіктің» көпшілігі броньды әскерлердің қалған бөлігімен бірге 1941 жылдың жазында жоғалды. Күзге қарай жағдай апатты болды. 1941 жылы 14 қыркүйекте Украина жерінде Оңтүстік-Батыс майданы әскерлерінің басым бөлігі Киев, Полтава, Чернигов және Сумы облыстарының аумағында қоршауға алынып, жау Харьковке жақындады.
Кептеліп қалған және тасталған кеңестік КВ және Т-34 танктері
Дереккөз - topwar.ru
1941 жылы 17 қыркүйекте Мемлекеттік қорғаныс комитеті (МКК) № 183 және № 75 зауыттарды Оралға көшіру туралы шешім қабылдады (біріншісі Уралвагонзавод учаскелеріндегі Нижний Тагилге, екіншісі аты аңызға айналған «Танкоград» орналасқан Челябіге) . 25 қазанға дейін Челябі Киров атындағы зауыт (бұдан әрі - ЧКЗ) деп өзгертілген ЧТЗ алғашқы V-2 қозғалтқыштарын шығаруды бастауға міндетті болды. Қыркүйекте бұл электр станцияларының өндірісін дамыту Сталинград трактор зауытында басталды («отыз төрт» ол 1940 жылдың жазында шығара бастады). Кейін 1942 жылдың жазында Барнаулда мотор зауытының құрылысы басталды.
Нижний Тагилдегі No183 және Сталинградтағы СТЗ зауыттарынан басқа ЧКЗ, Ленинградтағы No174 зауыт, Свердловск Оралмаш, Горькийдегі No112 Красное Сормово зауыттары 1942 жылы Т-34 өндірісін игеруге міндеттелді. Бірақ Т-34-тің негізгі өндірушісі бұрынғысынша №183 зауыт болды, ол жаңа жерде цистерналардың жаппай өндірісін іске қосудың барлық мерзімін өткізіп алды. Компания көптеген станоктарды эвакуациялай алмады, теміржол вокзалында мұнаралар жасауға арналған жабдықтары бар вагондар жоғалып кетті, дизельдік қозғалтқыштар цистерналары болмады, Харьковтан эвакуацияланғанның бәрі «отыз төртіншіге» орнатылды. ” Нижний Тагилде жиналды, өндіріс тоқтатылды.
Зауыт директоры Максаревтің үстіне қорғасын бұлттары ілініп тұрды, Сталин оны сотқа бермек болды - бұл қатыгез заманда бұл белгілі бір өлімді білдіреді. Жағдайды түзету үшін КСРО басшысы Нижний Тагилге танк құрылысы халық комиссарының орынбасарын және бір мезгілде ЧКЗ директоры И.М. Зальцман, Челябідегі осындай мәселелерді тез және тиімді шешкен. Зальцманға Нижний Тагилде де, ЧКЗ-да да барлық мәселелерді шешуге үлгеру үшін оған жеке Ли-2 көлік ұшағы бөлінді.
Жаңа орнында Зальцман әдеттегі әдістерімен әрекет ете бастады. Свердловск қаласындағы ең жақын орналасқан ірі түйіспе станциясында эвакуацияланған кәсіпорындардың техникалары бар вагондарға толтырылған Исаак Моисеевич бірде билігін пайдаланып, бірде тапаншамен қорқытып, қажетті техникаларды тартып алып, No183 зауытқа жөнелтеді. Сонымен қатар, Т-34 қозғалтқышы мен беріліс қорабына жақсы сәйкес келетін және қуаттылығы бойынша жарамды M-17 авиациялық карбюраторлы қозғалтқыштары бар бірнеше автомобильдер дұрыс емес бағытқа кетті. Зауыт жұмыс істей бастады, Зальцман Сталиннің алдында Максаревті қорғап, қазіргі жағдайда оның кінәсі жоқ екенін дәлелдеді. Максарев Зальцманның Нижний Тагилдегі орынбасары болып 1943 жылы зауытты қайта алғанға дейін жұмыс істеді.
ОЛАР. Зальцман
Дереккөз - uralpolit.ru
Әуе кемелерінің өндірісіндегі үзілістерге әкелген Танк халық комиссарының орынбасары жолдардағы ашық «тонаудан» кейін Сталин КСРО Авиация өнеркәсібі халық комиссары А.И. Шахурин, бірақ танк жасаушылардың «көшбасшысы» жазаламады және қақтығысты «тежегіште» қалдырды.
Танк өседі, резервуар өзгереді
Морозов конструкторлық бюросы да Харьковтан Нижний Тагилге көшірілді. Ол бірден екі бағытта жұмыс істеді, оның біріншісі Т-34 конструкциясының сенімділігі мен өндіргіштігін арттыру, сондай-ақ еңбек сыйымдылығын азайту мақсатында модификациялау болды. Челябіге апарылған, лагерьден оралған И.Я басқарған No75 зауыттың конструкторлық бюросы да сол мақсаттарды басшылыққа алды. Трашутин. Осы күш-жігердің арқасында соғыс кезінде бір цистернаны жасаудың еңбек сыйымдылығы 2,4 есеге (соның ішінде брондалған корпус 5 есеге, дизельдік қозғалтқыш 2,5 есеге), ал құны шамамен екі есеге (270 мыңнан 142 мың рубльге дейін) қысқарды. ).
Корпус өндірісінің еңбек сыйымдылығының айтарлықтай төмендеуіне кеңестік танк зауыттарында Киев электр дәнекерлеу институтында әзірленген бронь тақталарын автоматты су астында доғалық дәнекерлеудің инновациялық технологиясын енгізу әсер етті. Патон. Бұл дәнекерлеушілерден жоғары біліктілік пен тәжірибені қажет етпейтіндіктен өте пайдалы болып шықты. Немістің жоғары білікті дәнекерлеушілері «үштік», «төрттік», «жолбарыс» және «пантераның» корпустарын құрастыруға көп уақыт жұмсаса, КСРО-да дәл осындай жұмысты соңғы мектеп оқушылары мен оқушы қыздар жүргізді. Сонымен қатар, дәнекерлеу тігістерін отпен сынағаннан кейін олардың беріктігі олармен жалғанған бронь парақтарынан жоғары екендігі анықталды.
Нижний Тагил қаласындағы №183 зауытта автоматты дәнекерлеу қондырғысымен Т-34 цистернасының корпусының бүйірлерін дәнекерлеу.
Дереккөз - waralbum.ru
Морозов конструкторлық бюросының жұмысының тағы бір маңызды бағыты танктің жауынгерлік қасиеттерін жақсарту болды, оған әскери қызметкерлердің талаптары ай сайын артып отырды.
1942 жылдың ақпанында дизайнерлерден жаңа бес жылдамдықты беріліс қорабын жасау талап етілді. Олар бұл тапсырманы жазға дейін орындап, алдыңғы төрт жылдамдықты беріліс қорабында қолданылған қозғалмалы берілістердің орнына қозғалатын муфталары мен тұрақты торлы берілістері бар сенімдірек редукторды жобалады. Сонымен бірге беріліс қорабының жалпы және байланыстырушы өлшемдері өзгерген жоқ, яғни резервуар корпусына ешқандай өзгерістер қажет емес, ал беріліс қорабын ауыстыру резервуарды өндіру жылдамдығына әсер еткен жоқ.
Танктің мұнарасы да эволюциядан өтті. Мұнаралардың бірінші сериясы құйылған және дәнекерленген түрде шығарылды - құйма аз төзімді болды, бірақ технологиялық жағынан жетілдірілген. Алғашқы құйылған мұнараларда борттық бақылау құрылғыларының сауыттары мұнарамен біртұтас орындалды, бірақ бұл жаңалық көп ұзамай тасталды, бұл элементтерді дәнекерленген мұнарамен біріктірді. Содан кейін жан-жақты қарау құрылғысы люк қақпағынан шығарылды (бұл жағдайда люктегі тесік дөңгелек тығынмен дәнекерленген). Мұнараның артқы бөлігінде арнайы люк болды, ол арқылы бұрандалы және кері тежегіші бар бөлшектелген зеңбірек оқпандары алынып, орнатылды. Бесік БТ-7 танктеріндегідей командир мен атқыштар үшін бөлек люктерді алып тастап, осы мақсаттар үшін үлкен етіп жасалған мұнара люкі арқылы шығарылды.
Т-34 танкінің жанында неміс солдаттары. 1941 жылдың наурыз-сәуір айларында шығарылған автокөлік
Дереккөз - waralbum.ru
1941 жылдың көктемінде иық белдіктері 1400-ден 1420 мм-ге дейін өскен жаңа мұнараның сызбалары бекітілді. Харьков қаласындағы №183 зауыт жұмыс істеген соңғы айларда мұнараларға бір ғана бақылау құрылғысы орнатылып, жан-жақты қарау құрылғысы үшін ойық жасалмаған. Бұл өзгерістер еркін сауда аймағында толық күшіне енді қысқа мерзімді, Харьков нысандары Оралға эвакуацияланған кезде, елдегі «отыз төрттіктің» негізгі өндірушісі болды.
1941 жылдың күзіне дейін мұнаралардың конфигурациясы өзгерген жоқ. 1941 жылдың қыркүйегінде STZ құрыш тақтайшаларын кесудің жаңа әдісін әзірлеуді бастады (мұнараның бүйірлік тақтайшаларының артқы бөлігінің майысуын болдырмайды), ол жылдың аяғында игерілді. Ол 1941 жылы 17 қыркүйекте бекітілді, ал желтоқсанда СТЗ жаңа дизайндағы цистерналарды шығара бастады.
Сталинградта басталған дамудың келесі кезеңі пайдалану болды саусақ буынымұнара дизайнында. 1942 жылдың сәуіріне қарай мұнараның алдыңғы бөлігінің жаңа нұсқасы әзірленді - иық белдігінің аймағына снарядтардың рикошеттерін жойған гуссеттер пайда болды.
Сормовский зауытында қуатты құю өндірісі алдыңғы бөліктің ұтымды контурлары бар (олар ұштырақ) өз пішініндегі мұнаралардың өндірісін жылдам орнатуға мүмкіндік берді. 1942 жылдың 1 наурызында горькийліктер мұнарадағы артқы люкті тастап кетті, бұл оның құнын төмендетті. Оның орнына Сормово зауытының қару-жарақ секторының меңгерушісі А.С. Окунев танк зеңбіректерін ауыстыру технологиясын әзірледі (соның ішінде дала жағдайлары) иық белдіктері арқылы. Бұл әдіс бұрынғы КСРО-ның барлық елдерінде танкерлермен әлі күнге дейін қолданылады.
Дегенмен, ай сайын Т-34 мұнарасы туралы көбірек шағымдар пайда болды. Технологиялық жағынан онша дамыған және тар емес еді. Сонымен қатар, танк шайқастарға қатысқаннан кейін, мұнара люкі экипаждарды шұғыл эвакуациялау үшін өте ыңғайсыз болып шықты және дизайнерлерден оны өзгертуді сұрады. Нәтижесінде №183 зауытта 1942 жылы қыстың соңы мен көктемнің басында «жаңғақ» деп аталатын жаңа алтыбұрышты мұнараның дизайны басталды. Бір үлкен люктің орнына оған екі бөлек, кішірек люк, сондай-ақ командирдің күмбезі салынды. 1943 жылға қарай барлық Т-34 өндірушілері бірте-бірте танктерге дәл осындай мұнараларды орната бастады.
Т-34-ті танк зауытында құрастыру (мүмкін ЧКЗ немесе Омбыдағы №174 зауыт). Көлікте командирдің күмбезі бар «жаңғақ» мұнарасы бар
Дереккөз - waralbum.ru
Ащы жеңілістерден ащы жеңістерге дейін
Т-34 дизайнын жақсартумен қатар, оларды майдандарда пайдалану да ойластырылған және саналы болды. 1942 жылдың соңына дейін танктер ең аз кідіріспен бөлімдерге жіберілді. Сталинградты қорғау күндерінде «отыз төрттіктер» тікелей шеберханалардан ұрысқа кірді, өйткені алдыңғы шеп небәрі бірнеше шақырым жерде, ал СТЗ қорғанысының соңғы күндерінде жүздеген метр болды. Зауыттар автоматты дәнекерлеуді, резервуар конструкциясын технологиялық оңтайландыруды игеріп, барлық процестерді жетілдірген сайын Т-34 цистерналарының ай сайынғы өндірісі тұрақты өсті. 1942 жылдың аяғында бұл көрсеткіш 1000 көліктен, ал 1943 жылдың аяғында 1400-ден асты. Бұл Қызыл Армия қолбасшылығының қалыптасуына мүмкіндік берді. тұтас сызықтанк корпусы (бұдан әрі - ТК), соның арқасында 1942 жылдың қарашасынан 1943 жылдың ақпанына дейін Қызыл Армия бірнеше сәтті шабуылдау операцияларын өткізді.
1942 жылы 19 қарашада Кеңес әскерлері «Уран» операциясын бастады, танктерде екі есе артық артықшылыққа ие болды - 675 неміске қарсы 1463 көлік (оның көпшілігі Т-34 болды). Қазірдің өзінде 23 қарашада Оңтүстік-Батыс майданының 4-ші танк корпусының және Сталинград майданының 4-ші МК-ның әскерлері Еділ мен Дон өзендері арасындағы Сталинград жау тобын қоршап алып, Советский фермасы аймағында кездесті. Одан кейін тағы бірнеше соққылар болды. «Кіші Сатурн» операциясы кезінде төрт танк танкі Вермахттың Сталинградты босату әрекетінің жолын кесті, 6-шы неміс армиясын әуе арқылы жеткізуді тоқтатты, сонымен қатар Донның орта ағысындағы аумақтарды жау әскерлерінен тазартты. «Отыз төрттік» 24 ТК генерал-майор В.М. Баданов Тацинская селосындағы неміс аэродромына шабуыл жасап, осы жерден Сталинградқа ұшатын ұшақтардың көпшілігін жойды. Вермахттың 6-шы және 11-ші танк дивизияларының күштері дер кезінде жетіп, Бадановтың әскерлерін қоршауға алып, шегінуге мәжбүр етті. КөпшілігіНәтижесінде ол 24-ші танктің танктерінен айырылды (оның танк зеңбіректерінің снарядтары таусылды), бірақ ол 6-шы армияға неміс жеткізілімін бұзу міндетін орындады.
Т-34 пойызын майданға жөнелтуге дайындау. Экипаждар өз танктерін зауыттарда күтті, сонымен бірге олардың дизайнын меңгерді
Дереккөз - waralbum.ru
17-ші және 18-ші танк корпусының танкистері өздерінің «отыз төрттігінде» 8-ші итальяндық армияның шегініп жатқан колонналарын тура мағынада араластырды, ал 4-ші танк корпусы 38-ші, 40-шы және 60-шы армияларға жауды Воронежден кері итеріп, көп ұзамай Курскіні азат етуге көмектесті. . Егер соғыстың алғашқы айларында Сталиннің әскери қолбасшыларының қарамағында танктік (механикаландырылған) корпустар болса, қазір олар танк әскерлерін басқарды және мұның еңбегі тек неміс әріптестерінен ай сайын екі есе көп танк шығаратын кеңестік танк жасаушыларға тиесілі. . Әрине, кеңестік цистерналардың сапасы нашар болды және олар бұзылмай жүріп өткен қозғалтқыш сағаттарының саны салыстырмалы түрде аз болды. Бірақ отыз төрттіктің сенімділігін арттыру жұмысы бүкіл соғыста тоқтаған жоқ. 1943 жылдың наурызынан 1947 жылдың сәуіріне дейін Кубинка полигонында сериялық Т-34-тердің кепілдік сынақтары үнемі жүргізілді. Олар осы кезеңде көліктердің қызмет ету мерзімі 300-400-ден 1200-1500 шақырымға дейін артқанын көрсетті. Сонымен қатар, «Отыз Төрт» неміс танктерінен елден өту қабілеті, броньды қорғау және техникалық қызмет көрсету жағынан жоғары болды.
Жағдай 1943 жылдың жазында күрт өзгерді, вермахт бөлімшелері жаңа неміс ортасымен (кеңестік классификация бойынша - ауыр) Pz.Kpfw.V «Пантера» және ауыр Pz.Kpfw.VI «Жолбарыс» танктерімен қаруланған. Шығыс майданы. F-34-тің 76 мм зеңбірегі «жолбарыстар» мен «пантералардың» алдыңғы сауыттарын тек 400 метрден аз қашықтықта ғана өте алады, ал неміс танкілері Т-34-тің маңдайын бір жарым шақырымнан «тесті». Жаңа неміс танктерінің мұндай маңызды артықшылығы кең ауқымды соғыс кезінде көрінді танк шайқастарықосулы Курск бұдыры 1943 жылдың шілде-тамыз айларында. кеңес әскерлеріжеңді, бірақ броньды машиналарда үлкен шығынға ұшырады, олардың көпшілігі бірдей «отыз төрт». Жағдайды тез арада түзету қажет болды.
«Советтік Украина үшін» танк колоннасының «отыз төрттері» Белгород маңында нокаутқа түсті. Франц Грассердің суреті
Дереккөз - belgorod.doguran.ru
Дизайнерлер 57 мм-лік Grabin танк зеңбегін есіне алды. 1943 жылдың мамырында Қызыл Армия ЗИС-4-тен бірқатар жеңілдетулерімен ерекшеленетін модернизацияланған 57 мм ЗИС-4М зеңбіректерімен қаруланған Т-34-57 - «жауынгерлік танктерді» қайтадан қабылдады. Алайда мұндай шешім жарты шара ғана болды.
Аренада – Т-34-85
1942 жылдың жазынан бастап Морозов конструкторлық бюросы Т-34 негізінде түбегейлі жаңа Т-43 танкін жасау жұмыстарын жүргізді. Кристидің кулоны, алып жатыр елеулі сомарезервтелген кеңістік бұралу жолағымен ауыстырылды, ал жаңа неміс зеңбіректерінің соққыларына төтеп беруге арналған фронтальды құрыштың қалыңдығы 75 мм-ге жетті. Т-43 үшін жаңа ыңғайлы үш адамдық мұнара әзірленді, оған 85 мм D-5-T85 зеңбірегі орнатылды, №9 Свердлов артиллерия зауытының конструкторлық бюросында Ф.Ф. Петров және қазірдің өзінде КВ-85, ИС-1 және СУ-85 танктерінде сәтті қолданылған.
Бірқатар себептерге байланысты жаңа автокөлікті серияға шығару қисынсыз деп саналды. Дегенмен, Т-34-ті «жолбарыстарға» және «пантерлерге» қарсы тұруға лайықты қару-жарақпен жабдықтау үшін олар Т-43 үшін жасалған мұнараның негізінде Т-34 үшін жаңа мұнара жасау туралы шешім қабылдады. Оның фронтальды сауыты екі есе өсті - 45-тен 90 мм-ге дейін. Резервуардың салмағы да артып, 32,2 тоннаға жетті. Соңында мұнарада экипажды эвакуациялауға ыңғайлы командирлік күмбез бен люктер салынды. Морозов конструкторлық бюросы әзірлеген жаңа Т-34-85 танкі осылай пайда болды, оның сыртқы түрі бұрынғы КСРО елдерінің барлық тұрғындарына фильмдерден, фотосуреттерден және ескерткіштерден жақсы таныс.
Т-34-76 (сол жақта) және Т-43 (оң жақта)
Дереккөз - morozov.com.ua
Танктің корпусы мен шассиі айтарлықтай өзгерістерге ұшырамады, тек мұнара сақинасының диаметрі 1420-дан 1600 мм-ге дейін өсті. Корпустың броньының қалыңдығы әлі де 45 мм-ге жетті, ал Кристи суспензиясы қолданылды. Трансмиссияның артқы орналасуы және соғыс кезінде жаңартылған V-2-34 дизельдік қозғалтқышы (номиналды қуаты 450 а.к. 1750 айн/мин) автомобильдің артқы жетегін алдын ала анықтады. Экономикалық электр станциясы резервуарға 370-420 км отын қорын берді. Көліктің шассиі бес жол доңғалағынан тұрды, олардың үлкен диаметрі тірек роликтерін босатуға мүмкіндік берді. Т-34 жолының ені бастапқыда 550 мм-ге жетті, бірақ №183 зауыт Харьковтан эвакуацияланбай тұрып-ақ кейбір цистерналарды ені 500, тіпті 450 мм жолдармен жабдықтады. 1942 жылдың көктемі мен жазында тегіс 550 мм жолдың орнына танк өнеркәсібі халық комиссариатының бас конструкторының қызметі С.А. Гинзбург 500 мм жаңа гофрленген құйма жолды жасап шығарды, ол бұрынғыға қарағанда жеңіл және берік болып шықты. Соғыстың соңына дейін кеңестік «отыз төрттің» жолдары осындай жолдардан жиналды.
85 мм D-5-T85 зеңбірегі көп ұзамай Орталық артиллериялық конструкторлық бюрода (ЦАКБ) жасалған, Грабин конструкторлық бюросы өзгертілген сол калибрлі ZiS-S-53 ықшам зеңбірекімен ауыстырылды. Сонымен қатар, жаңа артиллериялық жүйенің құны бұрынғы 76 мм F-34 зеңбіректерінен және D-5-T85 зеңбіректерінен әлдеқайда төмен екендігі белгілі болды.
1944 жылдың қаңтарынан бастап №112 Сормово зауыты жаңа резервуарды шағын партиялармен шығара бастады. Сол жылдың наурыз айында Нижний Тагил қаласындағы №183 зауыт Т-34-85 ұшағын құрастыра бастады. Жазға қарай «отыз төрттік» өндірісімен айналысатын барлық кәсіпорындар Т-34-76-ны жаңа үлгіге ауыстырды. 1944 жылдың көктемінде Т-34-85 әскерлермен бірге қызмет ете бастады және Үшінші рейхке қарсы соғыстың соңғы кезеңінен дерлік өзгеріссіз өтті, содан кейін Жапонияға қарсы шайқастарға қатысты.
Ең танымал танк және оның жасаушысы
Жалпы алғанда, соғысқа дейінгі және соғыс жылдары қабылдағыштар кеңестік кәсіпорындардан 35 333 Т-34 танктерін алды. 1944 жылдан бастап КСРО зауыттары, соғыстан кейінгі жылдары Польша мен Чехословакияның кәсіпорындары 35 мыңнан астам Т-34-85 көліктерін шығарды. Нәтижесінде Отыз Төрт Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал танкі болды.
М.И. Т-34-тің жасаушысы ретінде ресми түрде танылған Кошкин өз ойының жеңісін көрмеді. 1942 жылы ол және А.А. Морозов пен Н.А. Кучеренко қайтыс болғаннан кейін марапатталды Сталиндік сыйлық I дәрежелі, ал 1990 жылы 4 қазанда КСРО Президентінің жарлығымен М.С. Горбачевке – Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. Дегенмен, кейбір зерттеушілер Кеңестік танк құрылысы, оның ішінде Б.М. Бұл мақаланы жазуда шығармалары пайдаланылған Барятинский оның авторлығына күмән келтіреді. Әйгілі инженердің ең жақын әріптестерінің де бұл мәселеге қатысты өз пікірлері болды. Бұл туралы Л.Н. Карцев, ол 1953 жылы А.А. Морозов No183 зауыттың бас конструкторы болып: «Менің ойымша, Морозовты өмір бойы бір жағдай қинады: ол Т-34 танкін жасаудың даңқын бұрынғы бас конструктор М.И. Кошкин. Міне, мен мұны растау үшін не бере аламын. Кейін... хат[Картцевтің Кошкиннің есімін мәңгі қалдыру туралы өтінішімен – шамамен. автор] «Комсомольская правданың» тілшісі Нижний Тагилге келіп ... бұрынғы Харьков тұрғындарының барлығынан сұхбат алды. ...Төменгі Тагилден кейін тілші Харьковке кетті. Морозовқа келгенде, ол: «Мен де, менің қызметкерлерім де Кошкин туралы ештеңе айта алмаймыз», - деді.
Кошкиннің авторлығына дау тудырмаған Адольф Гитлер болды, ол қайтыс болғаннан кейін оны жеке жауларының тізіміне енгізді. 1941 жылы дизайнер жерленген Харьковтың Бірінші қалалық зираты әдейі бомбаланды, нәтижесінде Михаил Ильичтің бейіті жоғалып кетті (құлпытас кейін қалпына келтірілмеді). Бірақ бұрынғы КСРО-ның бүкіл аумағында Т-34 тұғырларда тұр - ең кең таралған танк ескерткіші, оны жасаушыларды еске түсіреді, оның алдыңғы қатарында М.И. орынды алады. Кошкин.
Т-34 «қатысуымен» көптеген ескерткіштердің бірі
Дереккөз - aramgurum.ru
Танкердің рухы болаттан күшті!
Қалғанының бәрі ақымақ!
Бізге Сталин жолдас сабақ берді
Неге, біздің сауытымыз мықты!
Бронды шынжыр табанды машиналар кеңес қоғамында әрқашан ерекше орынға ие болды. КСРО танк жасауды білетін, олармен мақтанатын. Халхин-Голда самурайларды қуған икемді және епті «жылдам арбалар» БТ, КВ және ИС жылжымалы бекіністері, «аңшылар» СУ/ИСУ-152, соғыстан кейінгі Т-54/55-тің шексіз арсеналдары, ең жақсылардың бірі. ХХ ғасырдың танктері Т-72 «Орал»... Олар танктер туралы әндер жазып, фильмдер түсірді, олар Ресейдің әр қаласында тұғырларда тұрды, Кеңес Одағының әрбір азаматы «сауыт күшті, және Біздің танктер жылдам ». Кеңестік танк жасаушылар жасаған көптеген конструкциялардың ішінде Т-34 «Жеңіс танкі» ерекше орын алады, оның басымдығын тіпті шетелдік сарапшылар сөзсіз мойындады:
«Айрықша жоғары жауынгерлік қасиеттер. Бізде мұндай ештеңе болған жоқ», - деп жазды генерал-майор фон Мелентин Т-34-пен алғашқы кездесулерден кейін. «Әлемдегі ең жақсы танк», - деді өз пікірін фельдмаршал фон Клейст. «Ресей танктерінің сапасы туралы алаңдатарлық хабарламалар түсті. Осы уақытқа дейін болған танк әскерлеріміздің материалдық бөлігінің артықшылығы жоғалып, жау қолына берілді», - деп қорытындылады ол. танк шайқастарыШығыс майданында жасаушы танк әскерлері, генерал-полковник Хайнц Гудериан.
Аз емес жоғары бағаТ-34-ке британдық мамандар берген: «Танк конструкциясы бронетранспортерлердің ең маңызды жауынгерлік қасиеттерін және соғыс талаптарын нақты түсінуді көрсетеді... Осындай орасан зор танкілерді жасау және жаппай өндіру. мөлшерлер ең жоғары деңгейдегі инженерлік-техникалық жетістікті білдіреді...»
Құрылысшылар чемпионаты
Абердин полигонында Т-34 жан-жақты сынақтарынан кейін американдық әскерилер мақтауға асықпады және Бас барлау басқармасының 2-ші дирекциясының бастығының таңғаларлық баяндамасына негіз болған болжамды қорытындылар жасады. Қызыл Армия генерал-майоры В.Хлопов:
Т-34 орташа танкі 343 км жүгіргеннен кейін мүлде істен шықты, оны одан әрі жөндеу мүмкін емес...
Құрыштың химиялық талдауы кеңестік танктің бронь тақталары беткі қатайтылғанын көрсетті, бронь тақтасының негізгі бөлігі жұмсақ болат. Америкалықтар құрыштың сапасын шыңдау тереңдігін арттыру арқылы жақсартуға болады деп санайды...
Олар [американдықтар] үшін жағымсыз жаңалық Т-34 корпусының су өткізгіштігі болды. IN қатты жаңбырЖарықтар арқылы резервуарға көп су ағады, бұл электр жабдықтарының істен шығуына әкеледі...
Тығыз ұрыс бөлімі. Мұнараның айналу механизмі көптеген шағымдарды тудырды: электр қозғалтқышы әлсіз, шамадан тыс жүктелген және қорқынышты ұшқындар. Америкалықтар мұнараның айналу механизмін гидравликалық жүйемен немесе тіпті қолмен жетекпен ауыстыруды ұсынады...
Кристи кулоны сәтсіз деп саналды. Шам тәрізді суспензия АҚШ-та 30-жылдары сыналған және американдық армия оны тастап кеткен...
Танк, американдық тұрғыдан, баяу қозғалатын (!) деп танылды - Т-34 кез келген американдық танктен де нашар кедергілерді жеңеді. Мұның бәрі оңтайлы емес жіберуге байланысты. Резервуардың жоғары күш-салмақ қатынасына қарамастан, шасси оның әлеуетін толық жүзеге асыруға мүмкіндік бермейді.
Т-34 корпусының бронь тақталарының дәнекерлеуі өрескел және жалаңаш. Бөлшектерді өңдеу, сирек жағдайларды қоспағанда, өте нашар. Америкалықтар әсіресе беріліс қорабының ұсқынсыз дизайнына қатты ашуланды - олар көп азаптан кейін түпнұсқа дизайнды өз бөлігімен ауыстырды. Резервуардың барлық механизмдері тым көп баптау мен реттеуді қажет ететіні атап өтілді.
Өтпейтін балшықпен жарысу. Жетілдірілген берілістері бар Шерман мен Першинг көш бастады.
Сонымен қатар, янкилер бәрін мұқият атап өтті оң жақтарытанк Т-34, олардың арасында бірнеше күтпеген сәттер болды:
Корпус пен мұнараның бронь тақталарының көлбеу бұрыштарын таңдау снарядтардың тамаша қарсылығын көрсетеді...
Керемет көрікті жерлер. Қарау құралдары аяқталмаған, бірақ өте қанағаттанарлық. Жалпы көріну жақсы.
Маған F-34 зеңбірегі қатты ұнады, ол сенімді, дизайны өте қарапайым, орнату оңай және техникалық қызмет көрсету оңай.
Алюминий дизель B-2 оның өлшемі үшін өте жеңіл [әрине! B-2 ұшақ қозғалтқышы ретінде жасалған]. Ықшамдылыққа деген ұмтылыс бар. Қозғалтқыштағы жалғыз мәселе қылмысты түрде нашар ауа тазартқыш болды - американдықтар дизайнерді диверсант деп атады.
«Арнайы сериядағы» көлік АҚШ-қа жіберілді - бес арнайы құрастырылған «анықтамалық» Т-34-тің бірі, бірақ американдықтар танк бөліктерінің сапасының төмендігінен, «балалық шақ ауруларының» көптігінен және мүлдем күлкіліден қорқады. , бірінші көзқараста дизайн қателері.
Бұл үлкен көлемдегі өнім болды. Соғыстың қиын кезеңдерінде, эвакуация және жалпы хаос жағдайында, жұмыс күшінің, құрал-жабдықтар мен материалдардың тапшылығы. Нағыз жетістік сауыттың сапасы емес, оның саны болды. Елу мың Т-34 - Ұлы Отан соғысының соңына қарай КСРО зауыттары шығарған танктердің шамамен бірдей саны.
Алдыңда танктер күтіп тұр!
Т-34-тің барлық артықшылықтары мен кемшіліктері КСРО-да АҚШ-тағы сынақтардан көп бұрын белгілі болды. Сондықтан мемлекеттік қабылдау бөлімі ұзақ уақыт бойы «шикі» цистернаны пайдалануға қабылдаудан бас тартты және соғыс кезінде жаңа орташа танктің егжей-тегжейлі жобалары әзірленді: Т-34М, Т-43, Т-44, онда бастапқы «отыз төрттің» кемшіліктері кезең-кезеңімен түзетілді. Т-34-тің өзі де өндіріс процесінде үздіксіз жаңғыртылды - 1943 жылы жаңа үш орынды «жаңғақ» мұнарасы пайда болды, төрт сатылы беріліс қорабы бес сатылыға ауыстырылды - цистерна одан да жоғары жылдамдыққа жете бастады. тас жолда 50 км/сағ.
Өкінішке орай, алға жылжыған мұнара фронтальды броньды нығайтуға мүмкіндік бермеді, алдыңғы роликтер шамадан тыс жүктелді. Нәтижесінде Т-34-85 45 мм маңдаймен соғыстың соңына дейін жүре берді. Жетіспеушілік тек соғыстан кейінгі Т-44-те түзетілді: қозғалтқыш корпусқа айналдырылды, ұрыс бөлімі орталыққа жақындады, ал фронтальды құрыштың қалыңдығы бірден 100 мм-ге дейін өсті.
Сонымен қатар, 1941 жылы Т-34 революциялық машина болды:
- ұзын ұңғылы 76 мм зеңбірек (танк қаруының шетелдік үлгілерімен салыстырғанда)
- рационалды құрыш бұрыштары
- қуаты 500 а.к.
- кең жолдар және тамаша маневрлік
Ол кезде әлемдегі бірде-бір армияның арсеналында мұндай жетілдірілген жауынгерлік машиналар болған жоқ.
Жауынгерлік классификация
Орташа резервуар T-III. 5000 дана шығарылды.
Орта танк T-IV, Вермахттың ең танымал танкі. 8600 дана шығарылды.
Чехословакияда жасалған Pz.Kpfw.38(t) орташа резервуар. Вермахтпен 1400 бірлік қызметке кірді.
«Пантера» танкі. 6000 дана шығарылды.
Ұлы және қорқынышты жолбарыс. 1350 дана шығарылды.
«Патша жолбарыстарының» саны жүздеген болды: немістер тек 492 көлік шығара алды.
Арифметикалық тұрғыдан Вермахттың 23 000-ға жуық «нақты» танкі болды (мен әдейі T-I сынасын, оқ өткізбейтін бронь және 20 мм зеңбіректері бар жеңіл T-II танкін және өте ауыр Maus танкін ескермедім. ).
Ал соғыста, соғыстағыдай...
Қарапайым адамның көзқарасы бойынша, әлемдегі ең жақсы 50 000 Т-34 танктерінің болат көшкіні барлық неміс қоқыстарын сыпырып алып, 1942 жылы 9 мамырда соғысты жеңіспен аяқтауы керек еді (айтпақшы, тек 1942 жылы ғана) , Кеңес өнеркәсібі майдан үшін 15 мың Т-34 шығарды ). Өкінішке орай, шындық көңіл көншітетін болды - соғыс төрт жылға созылып, миллиондаған кеңес азаматтарының өмірін қиды. Бронды техникаларымыздың шығынына келсек, тарихшылар 70-тен 95 мыңға дейін танк пен өздігінен жүретін зеңбіректерді келтіреді.
Т-34 «үздік танк» атағына лайықсыз ие болды ма? Фактілер Т-34 Қызыл Армияның «жұмыс жылқысы» емес, Т-34 «зеңбірек жемі» болғанын айқын көрсетеді...
Не болып жатыр, жолдастар?
Есептердегі қате
Танктер танктермен сирек соғысады. «Т-34 пен Пантера» немесе «Жолбарысқа қарсы ИС-2» жекпе-жегінің түрлі-түсті сипаттамаларына қарамастан, бронетранспортерлердің жоғалтуларының жартысы жұмыстың нәтижесі болды. танкке қарсы артиллерия. Аты аңызға айналған кеңестік «қырық бестік», 37 мм неміс «балғалары», 88 мм зениттік зеңбіректері, күймеде «Тек КВ-да ат!» деген жазуы бар. - бұл нағыз танк жойғыштар. Дәл осы позициядан Т-34-тің қолданылуына қарау керек.
Кеңестік 57 мм танкке қарсы ЗИС-2 зеңбіректеріне оқ атылды. Барлық жағдайлар үшін.
Соғыстың соңына қарай танкерлердің жағдайы апатты болды - немістер қалалық жағдайда шайқас үшін өте ыңғайлы қарапайым және арзан танкке қарсы қару жасай алды. «Фаустпатрондарды» өндіру қарқыны айына 1 миллионға жетті!
Фаустпатрон біздің теңдесі жоқ Т-34 танкі үшін соншалықты қорқынышты емес еді. Шабуыл кезінде мен жеке құраммен өте байсалды сөйлестім және Фаустпатронның кейбір танктер қорқатын қаскөй екенін білдім, бірақ Берлин операциясында Фаустпатрон кейбіреулер ойлағандай қорқынышты қару болмағанын қайталаймын ».
2-гвардиялық танк армиясының қолбасшысы, броньды күштердің маршалы С.И. Богданов бірнеше күн ғана Жеңісті көре алмаған мыңдаған күйген танк экипажына айналды. Біздің заманымызда танкке қарсы зымыран тасығыш бронетранспортердің ең қорқынышты қарсыластарының бірі болып қала береді - өте құпия, мобильді және ұсталмайтын қару, тәжірибе көрсеткендей, тапқыр көп күшке қарамастан кез келген танкті жоюға қабілетті. қабатты қорғаныс.
Танктердің екінші қас жауы – миналар. Оларда броньды шынжыр табанды көліктердің 25% жарылған. Көліктердің бір бөлігі ауадан шыққан өрттен жойылды. Статистикамен танысқанда Прохоровка маңындағы танк шайқасы сирек кездесетін жағдай екені белгілі болады.
Фердинанд
Неміс бронетранспортерлерінің саны туралы пікірталастар көбінесе неміс танкінің шассиіндегі өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыларды айналып өтеді. Шын мәнінде, немістер бұл аймақта бірнеше тиімді танкке қарсы қару-жарақ жасай алды. Мысалы, қалың жұртшылыққа аз таныс Нашорнның (неміс мүйізтұмсықтарының) 1,5 шақырым қашықтықтағы кез келген кеңес танкісін тесіп өтетін 88 мм Нашорн зеңбірегі болды. Осы типтегі 500 өздігінен жүретін зеңбірек Қызыл Армия үшін көп қиындық тудырды - мүйізтұмсық Т-34 ротасын өртеп жіберген жағдайлар белгілі.
Бұл жерде жағымсыз «Фердинанд» қақпаннан шығып жатыр - неміс данышпанының кереметі, салмағы 70 тонна ауыр танк жойғыш. Алты адамдық экипажы бар алып броньды қорап қиын жолсыз жағдайда бұрыла алмай, түзу сызықпен жауға қарай ұмтылды. «Фердинандқа» келемеждік көзқарасқа қарамастан, оның 200 мм маңдайы туралы мәселе соғыстың соңына дейін шешілмеді - «Федя» ешқандай әдеттегі құралдармен бұзбады. 90 көлік нағыз қорқауға айналды, әрбір жойылған неміс өздігінен жүретін зеңбірегі есептерде «Фердинанд» ретінде көрсетілді.
Барлығы 1400 чех Pz.Kpfw.38(t) танкі туралы біледі. Осы танктің шассиіндегі Hetzer жойғышы туралы қанша адам біледі? Өйткені, олардың 2000-нан астамы шығарылды! Жеңіл, ұшқыр көлік, салмағы 15 тонна, ол қолайлы қауіпсіздік, ұтқырлық және атыс күші болды. Хетцердің керемет болғаны сонша, оның өндірісі соғыстан кейін де жалғасты және ол 1972 жылға дейін Швейцария армиясында қызмет етті.
Көптеген дизайндардың арасында Немістің өздігінен жүретін зеңбіректері, ең мінсіз және теңдестірілген Джагдпантер болды. Саны аз болғанына қарамастан - бар болғаны 415 көлік - Ягдпантерлер Қызыл Армияға да, одақтастарға да қызу түсірді.
Нәтижесінде немістерге ұрыс қимылдарын жүргізу үшін орасан зор броньды машиналар қажет болғанын көреміз, біздің танкерлердің шығыны енді соншалықты керемет болып көрінбейді. Екі жақтан танкілер мен өздігінен жүретін зеңбіректерге міндеттер жеткілікті болды: бекіністер, техника, артиллериялық позициялар, қорғаныс шебі, адам күші... Осының барлығын талқандап, талқандап, талқандап, жеңіп, қорғанып, қарсы шабуыл жасап, жауып тұру керек еді.
Орта танктер әскери техниканың өте танымал түрі болды - олар ерекшеленді орташа салмақжәне жауынгерлік қасиеттердің ұтымды үйлесімі. Неміс T-IV және T-V Пантера танктері, сондай-ақ американдық M4 Шерман көбінесе Т-34 аналогтары деп аталады. Мүмкін біз осыдан бастаймыз.
Әмбебап жауынгер
Сипаттамалары бойынша Шерман Т-34-85-ке өте жақын - кімнің жақсы екендігі туралы қызу пікірталастар әлі де жалғасуда. Т-34-85 сұлбасы 23 сантиметрге төмен. Бірақ Шерманның корпусының жоғарғы маңдай бөлігі бар, ол 6 мм қалың... Тоқта! Біз бұл жолмен ештеңеге қол жеткізе алмаймыз; біз нәрселерге аналитикалық тұрғыдан келуіміз керек.
Байыпты зерттеулер BPS қолдануының арқасында 76 мм Шерман зеңбірегі броньға көбірек енуге ие болды, бірақ жарылғыш әсері бойынша 85 мм Т-34 зеңбірегінен төмен болды. Паритет!
Т-34 қалың бүйірлік құрышқа ие, ал бронь тақталары қиғаштың ұтымды бұрышына ие. Екінші жағынан, бронь тақталарының еңісі снарядтың калибрі құрыштың қалыңдығына тең болған кезде мағынасы бар. Сондықтан Пантераның 75 мм зеңбіректері біздің танктің 45 мм көлбеу жағын да, американдықтың 38 мм түзу жағын да фольгадай басып өтті. Мен тіпті «фауст картридждері» туралы айтпаймын...
Шермандардың жауынгерлік қабілеттерін Ленд-Лиздік «шетелдік машиналар» тек гвардиялық бөлімшелермен бірге қызмет еткендігі айқын көрсетеді. Ыңғайлыдан басқа ұрыс бөлімі, Шерманның азырақ белгілі артықшылықтары болды: мысалы, басқа орта танктерден айырмашылығы, ол қарулы болды. ауыр пулемет. Танкерлерге мұнараның дәл және ыңғайлы гидравликалық жетегі ұнады - олардың атуы әрқашан бірінші болды. Шерман да тыныш болды (Т-34 күркірегені сонша, ол километрге дейін естілді).
Көптеген модификацияларда шығарылған 49 мың танктен басқа (әрқайсысы белгілі бір тапсырма үшін) Шермандардың негізінде 2 түрі жасалды. реактивті жүйелер волейбол оты, 6 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы және көпір қабаттарының 7 түрі, тракторлар мен жөндеу-қалпына келтіру машиналары.
Т-34 де қарапайым емес: өлтіруші СУ-100 танк жойғыш, қуатты шабуыл мылтығыСУ-122, тракторлардың үш түрі, ТМ-34 көпір төсеу машинасы және СПК-5 өздігінен жүретін кран. Паритет!
Көріп отырғанымыздай, айырмашылықтар аз, әр резервуар өзінше жақсы. Шерманға жетіспейтін жалғыз нәрсе - бұл жарқын және қайғылы шайқас: африкалық құмсалғыш, Арденндегі қысқы көңіл көтеру және Шығыс майдандағы шектеулі көрініс қатал Т-34-тің басынан өткен төрт жылдық қанды тәртіпсіздікпен салыстыруға келмейді.
Жеке панцерваффе
1941 жылдың жазында неміс T-IV үшін бәрі нашар болды - кеңестік снарядтар оның 30 мм жақтарын картонның бір бөлігі сияқты тесіп өтті. Сонымен бірге оның қысқа ұңғылы 75 мм КвК.37 зеңбіректерінің «дөңесі» тіпті бос қашықтықта да кеңес танкіне өте алмады.
Радиостанция және оптика Карл Цейсбұл, әрине, жақсы, бірақ, мысалы, трансмиссия T-IV-де бұзылса не болады? О, бұл Марлезон балетінің екінші бөлімі болады! Беріліс қорабы алынған мұнараның иық белдігі арқылы шығарылады. Ал сіз жұмыста қиындықтарыңыз бар дейсіз...
Т-34-те мұндай трюктар болмады - резервуардың артқы бөлігі бөлшектеліп, MTO-ға кіруге мүмкіндік берді.
1942 жылға қарай техникалық басымдық немістерге оралды деп айту орынды. Жаңа 75 мм KwK.40 зеңбірек пен күшейтілген броньмен T-IV күшті қарсылас болды.
Өкінішке орай, T-IV үздік атағына мүлдем сәйкес келмейді. Жеңіс тарихы жоқ ең жақсы танк қандай?! Олар олардың тым азын жинады: Үшінші рейхтің суперөнеркәсіптері 7 жыл ішінде жаппай өндірісте 8686 танкті игерді. Олар дұрыс істеген шығар... Суворов та санмен емес, шеберлікпен күресу керектігін үйретті.
Жоба апаты
Соңында, аты аңызға айналған «Пантера». Немістердің жаңасын жасау әрекетін мойындайық орташа резервуарсоғыс қызған шағында ол толығымен сәтсіздікке ұшырады. «Пантера» көлемді және күрделі болып шықты, нәтижесінде ол Орта танктің негізгі қасиетін – жаппай тартымдылығын жоғалтты. 5976 көлік екі майдандағы соғыс үшін тым аз болып шықты.
Техникалық тұрғыдан алғанда, Пантера Т-34-тен жоғары болды, бірақ ол тым жоғары бағаға сатып алынды - 45 тонна тыныштық салмағы және мәңгілік операциялық проблемалар. Сонымен бірге, біртүрлі кездейсоқтықпен Пантера қарусыз болып шықты: 75 мм зеңбіректің жұқа ұңғысы танктің үлкен корпусының фонында айқын диссонанс болып көрінеді. (Олар Пантера II кемшілігін қалыпты 88 мм зеңбірек орнату арқылы түзетуге уәде берді).
Иә, Пантера күшті және қауіпті болды, бірақ оның құны мен өндірісінің еңбек сыйымдылығы Tiger танкіне жақын болды. Бұл ретте мүмкіндіктер кәдімгі орташа танк деңгейінде қалды.
Нәтижелер
Ең жақсы танк, сіз түсінгендей, жоқ. Бұл тапсырмада тым көп параметрлер мен шарттар бар. Т-34 дизайны жаңалық әкелді, сонымен бірге жұмысшыларға тағы бір дизайнерлер кубогы берілуі керек. Орал зауыттары- Отанымыз үшін ең қиын кезеңде танктерді жаппай (дұрыс, супер-масса) шығаруды қолға алып, ерлік жасады. Жауынгерлік тиімділікке келетін болсақ, Т-34 оны тіпті алғашқы ондыққа кіргізуі екіталай. Кез келген «Нашорн» «отыз төртті» бір резервуарға келтірілген залалдың мөлшері бойынша белбеуге салады. Мұнда сөзсіз көшбасшы - жеңілмейтін «Жолбарыс».
Т-34, Сербия, 1996 ж.
Дегенмен, тағы бір маңыздысы бар - стратегиялық өтеу. Бұл бәсекелестікке сәйкес, әрбір танк армияның геосаяси ауқымда табысқа жетуіне ықпал ететін элемент ретінде қарастырылуы керек. Міне, Т-34 жылдам шыңға көтеріледі - өзінің танктерінің арқасында Кеңес Одағы бүкіл әлемнің одан әрі тарихын анықтаған фашизмді жеңді.
Кеңестік Т-34 орташа танкі аңыз болды және солай болып қала береді. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың ең көп шығарылған танкі ғана емес, 84 000 құрастырылған (салыстыру үшін, Шерман танктері шамамен 48 966 жасалған), сонымен қатар ол барлық уақытта жасалған ең ұзақ қызмет ететін танктердің бірі болып табылады.
Көптеген Т-34-тер әлі күнге дейін Азия мен Африкада сақтаулы, кейбіреулері 90-жылдары белсенді қолданылған (мысалы, Югославия соғыстары 1991 жылдан 1999 жылға дейін). Олар елуінші жылдан сексенінші жылдарға дейін дүние жүзіндегі сансыз броньды күштердің бір бөлігі болды.
Жасалу
Негізгі дизайн алғаш рет 1938 жылы BT-7-де пайда болған А-32-де сынақтан өтті, бұл өз кезегінде американдық Кристи танкінің эволюциясы болды.
Бас инженер Михаил Кошкин Сталинге BT сериясын жақсырақ және әмбебап танкпен ауыстыруға уәде берді.
Ол келесі қасиеттерге ие болуы керек:
- көлбеу броньы бар корпус;
- қуатты және қарапайым емес V-12 дизельді қозғалтқышы, жоғары октанды бензин қозғалтқыштарына қарағанда отын сапасына және жұмыс жағдайларына аз сезімтал;
- ұзақ қашықтық;
- Манчжуриядағы кеңес-жапон соғысы кезінде тұтанғыштығын көрсеткен БТ-5 және БТ-7-ге қарағанда өрт қаупі аз.
Бірінші прототипі қалың құрышы бар жақсартылған А-32 болды. Ол Кубинкада сынақтарын сәтті аяқтады, содан кейін оның дизайны жаппай өндіріс үшін жеңілдетілді. Мұның бәрі 1939 жылдың басында, КСРО-ны қайта қаруландыру кезінде болды.
Алғашқы екі прототип 1940 жылы Сергей Орджоникидзенің қамқорлығымен Харьковтағы зауытынан Мәскеуге және кері қарай жүгіруге қатысты. Сәуірден мамырға дейін олар Харьковтан Финляндияның Маннергейм линиясына дейін шамамен 2000 шақырым жол жүріп, Мәскеу арқылы зауытқа қайта оралып, көптеген қиын сынақтардан өтті.
Дизайн
Көлбеу бронь тамаша шешім болды және ол әлі де қолайлы қалыңдығы мен салмағы бола отырып, көптеген соққыларға төтеп беруге мүмкіндік берді.
Әзірлеу және сынақтан өткізу аяқталғаннан кейін танктің жаңа сериясы 76,2 мм зеңбіректің соңғы нұсқасымен жабдықталған және 1944 жылға дейін барлық кейінгі нұсқаларды құруға негіз болды. Ол Т-34-76, ал зеңбірек пен мұнараны ауыстырғаннан кейін Т-34-85 ретінде белгілі болды.
Кристидің серіппелі суспензиясы алдыңғы қатардағы жағдайларға бейімделген, сонымен қатар V12 дизельдері, беріліс қорабы мен ілінісу. 10-RT-26 радиосы 9-RM үлгісімен ауыстырылды, жолдар сәл кеңейтілді. Көптеген басқа элементтер сияқты жаппай өндірісті жеңілдету үшін фронтальды құрыш пішіні сәл жеңілдетілді.
Т-34 ұзақ қызмет ету мерзімінде әртүрлі люктермен және мұнаралармен жабдықталған, бірақ барлық дерлік нұсқалар корпустың үстіндегі қоршаулармен жабдықталған, бұл кеңестік жаяу әскерлерге танкте қозғалуға мүмкіндік берді, көліктердің жетіспеушілігін өтейді.
Дегенмен, Т-34-тердің ешқайсысы ешқашан зениттік қарумен жабдықталмаған, сондықтан көпшілігі Ju-87 Stuka шабуылдарынан айырылды.
Жауынгерлік қолдану
Бір кездері майданда Т-34 әлемде теңдесі жоқ еді. Бұл жылдамдықты, сауыт пен қаруды сиқырлы үшбұрышқа біріктіру арқылы мүмкін болды.
Т-34-76-ның бірінші нұсқасы 1941 жылы ол жаппай қызмет ете бастағанда менмен неміс әскерлері үшін жағымсыз тосын болды. Немістерде салыстыруға болатын ештеңе болмады.
Т-34 кең жолдармен балшық пен қарды жеңіп қана қоймай, сонымен қатар қалың еңіс бронь, тиімді зеңбірек, жақсы жылдамдық пен төзімділіктің тамаша үйлесімі болды.
Сонымен қатар, машина өте сенімді, берік және өндіруге және ұстауға оңай болып шықты. Өнеркәсіптік соғыстың жеңімпазы және жалпы танк құрылысындағы елеулі секіріс.
1941 жылдың шілдесіндегі алғашқы жауынгерлік қақтығыстар бірде-бір неміс техникасы Т-34-ке сенімді түрде соққы бере алмайтынын дәлелдеді. Неміс офицерлерінің көңілін қалдырғандай, олардың оқтары осы ауыр брондалған көліктерден секіріп кетті.
Көлбеу бронь өте тиімді болды, бұл өте сәтті емес зеңбіректің салыстырмалы түрде төмен жылдамдығымен өтеледі, оны өз уақытындағы Pz-3 және Pz-4 қару-жарақтарымен салыстыруға болады.
Отыз төрт дизельді қозғалтқыш ешқандай ауа-райынан қорықпады, кең жолдар күзгі еріген кезде де, қыста қар үшін де кез келген жағдайға өте ыңғайлы болды.
Т-34-ті шығару неміс бәсекелестеріне қарағанда оңай болды, сондықтан көптеген неміс бөлімшелері жауларын жеңілмейтін деп тапты.
Әрине, жол мен доңғалақ арасында дәл ату арқылы жеке танкті тоқтатуға немесе оны толығымен жоюға болады, бірақ олардың саны тым көп болды. Тіпті алыстан тыныш еніп келе жатқан 88 мм жаңа неміс зеңбіректері де жағдайды құтқара алмады.
1942 жылдың аяғында майданға керек-жарақтар келе бастады. жаңа нұсқасы, экипаждың жайлылығын арттыру және айналаның көрінуін жақсарту үшін шағын өзгертулермен. 76 мм зеңбірегі кәдімгі броньды тесіп өтетін снарядтар сияқты тұтандырғыш снарядтарды алды. Олар Pz-IV-тің соңғы, ең ауыр брондалған нұсқаларын қоспағанда, барлық жау танкілері үшін өлімге әкелді.
Неміс жауабы
Баяу, бірақ іс жүзінде қол сұғылмайтын КВ-1-мен бірге жұмыс істейтін Т-34 жолындағының бәрін сыпырды. Бірақ неміс қолбасшылығы, Франциядағыдай, жағдайды көтерді және Ju-87 Stuka жақсы үйлестірілген әрекеттерінің арқасында жаңа 88 мм зеңбіректерді қолдану арқылы алдын ала алды. танк әскеріКСРО өз әскерлерін жойып, сыпырып тастады.
Жаңа неміс ауыр жолбарысы қорғаныс және атыс күші бойынша кеңестік Т-34-тен жоғары болды, бірақ тым қымбат және сенімсіз болды. Қуатты мылтығы және өте жоғары снаряд жылдамдығы бар арзанырақ және кең таралған орташа танкке деген қажеттілік Пантера сияқты көліктің дүниеге келуіне серпін берді.
Мәскеудегі қысқы науқан кезінде, кейінірек Сталинградта Т-34 алғаш рет кеңінен қолданылды және қорғаныс арқылы итерілді. Неміс танктері суық ауа райына шыдай алмады. Роликтердің резеңкелері қабығынан айырылды, қозғалтқыштар жиі іске қосудан бас тартты және бірте-бірте жылынуды қажет етті, бұл үшін уақыт жоқ, пулеметтер жиі кептелді, ал танктердің өздері іс жүзінде қозғала алмады, өйткені олардың тар жолдарының арқасында Пз-3 және Пз-4 олар қарға құлап, қозғала алмады.
Сонымен қатар күрделі метеорологиялық жағдайлар кез келген әуе қолдауы, осылайша бронды күштерді Люфтваффенің кез келген маңызды көмегінен айырды. Дегенмен, жаңа Пантера ұзақ қашықтықта Т-34 үшін өлімге әкелетін қарсылас болды, өйткені ол үлкен қашықтықтан қару-жарағына оңай еніп кетті, сонымен бірге қайтарылған оқ үшін іс жүзінде осал емес.
Бірақ бұл технология емес, тактика мен жаппай қатысу Курск бұдырындағы шешуші шайқасқа негіз болды, бұл кезде алыстан қорғансыз Пантерлер мен Жолбарыстарға мыңдаған Т-34 ұшағы жақын қашықтықта соққы берді. барлық жақтары. Шермандар сияқты, басқалары жауға жақындап, жақын қашықтықта осал нүктелерге соққы беруі үшін көптеген Т-34-тер құрбан болды.
Кемшіліктер
Т-34 сол кездегі немістерге көрінетіндей идеалды танк емес еді. Төмен сапалы құрастыру, сенімсіз және істен шыққан бөлшектер, өте қиын өндірістік жағдайлар мен төмен білікті қызметкерлерден туындаған көптеген басқа ақаулар, экипаждың төмен біліктілігі және командалық қателер Т-34 жабдықталған әрбір дивизияда үлкен шығындарға әкелді. Олардың кейбіреулерінде жауынгерлік емес шығындар жауынгерлік шығыннан дерлік көп болды, техникалық ақауларға байланысты жауынгерлік бөлімшелердің жартысынан көбін алып кетті.
Дизельдер шаң мен құмға өте сезімтал болды, ал олардың сүзгілерінің алғашқы нұсқалары төмен тиімділікпен сипатталды, бұл жиі бұзылуларға әкелді. Беріліс қорабы мен ілінісу жиі күшті діріл тудырды, ауысым кезінде кептеліп қалды, тіпті кейде құлады.
Мүмкіндігінше қосалқы берілістерді және басқа бөлшектерді, мысалы, қосымша жанармай цистерналарының арасында, брезенттің, күректің, балтаның, сүйреткіш арқанның және, әрине, жолдардың қосалқы бөліктерінің жанында жүретін резервуарды көру әдеттегідей болды.
Кәдімгі көрініске айналған, корпусында взводтары бар жылдам қозғалатын Т-34-тер өте қысқа қашықтықты бағындырды немесе тіпті таза үгіт үшін де жасады. Нашар материалдық қамтамасыз ету Т-34-ті мұндай пайдалануды, ең болмағанда, өте қисынсыз етті.
Неміс армиясының жылдам алға жылжуына байланысты конвейерлер алыс шығысқа, Нижний Тагилдегі Дзержинский атындағы Уральвагонзаводқа және кейінірек «Танкоград» атауын алған Челябі трактор зауытына ауыстырылды, онда ең жақсы жұмыс істейтіндерден алшақ болды. жағдайлар, мысалы, өндіріс ашық ауада, тіпті оның үстіне шатыр жасамас бұрын басталды. Бірақ 1942 жылдың соңына дейін ең үлкен өндіріс Сталинградтың шығыс бөлігінде қалды. Сол жерден Т-34 зауыт қақпасынан дерлік шайқасқа шықты.
Эпилог
Құрыш, атыс күші және эргономика сериялық жау жолбарыстары мен пантераларынан және тышқан сияқты эксперименталды құбыжықтардан төмен болды, бірақ жаппай өндірісі мен өндірісі ең жоғары деңгейде болды.
Осыған қарамастан, кеңестік Т-34 орташа танкі Ұлы Отан соғысындағы жеңістің символына айналған аты аңызға айналған көлік болып табылады.
1940 жылғы үлгідегі алғашқы Т-34 танктері ұңғы ұзындығы 30,5 калибрлі 1938 жылғы үлгідегі қысқа 76,2 мм L-11 зеңбірекімен қаруланған. 1941 жылы Т-34 өте аз саны 57 мм ұзын ұңғылы жоғары қуатты ЗИС-4 зеңбірегімен қаруланған, ол жеңіл брондалған нысаналарды ұзақ қашықтықта ұруға арналған. Мылтықтың үлкен қуаты калибрдің төмендеуін өтеді. Бірақ L-11 1940 жылғы Т-34 үлгісі үшін стандартты мылтық болып қала берді.
Дегенмен, оны орнатуда бюрократиялық қиындықтар болғанымен, инженерлер сәтті қаруға ие болды. Конструктор В.Грабин басқаратын №92 зауыттың ОКБ жаңа 76,2 мм Ф-32 зеңбірегін жасап шығарды. Ол жаңа ауыр КВ цистерналарына орнатылды. Бронды нысанаға оқ ату кезінде ұңғысының ұзағырақ болуына байланысты мылтық 1940 жылғы үлгідегі Т-34 танктерімен жабдықталған L-11-мен салыстырғанда әлдеқайда жақсы нәтиже көрсетті. 1940 жылдың аяғына қарай В.Грабин конструкторлық бюросының қызметкері П.Муравьев Ф-32 зеңбірегін Т-34-ке орнатуға бейімдеп, оның негізінде жаңа зеңбіректі (ұңғылы ұзындығы Ф-34) жасап шығарды. 42 калибрлі), L-11-ден айтарлықтай жоғары. В.Грабин және №92 зауыт директоры А.Эльян өз бастамалары бойынша Л-11 ұшағымен бірге Ф-34 ұшағын шығаруға кірісіп, екі зеңбіректі де Харьков зауытына жіберді, ол өндіріспен айналысады. Т-34 танктері.
Бұл үлгідегі танктер (1941 ж. моделі Т-34) негізінен взводтар мен рота командирлеріне арналған танк ретінде пайдаланылды және неміс шапқыншылығы басталғаннан кейін олардың атыс күші артқанының арқасында ұрыстарда өте жақсы өнер көрсетті. Сталин бұл туралы майданнан соғыс тілшілерінің хабарларынан білді. Майдан шебінде соғысатын бөлімшелер L-11-ге қарағанда тиімді F-34 зеңбірекімен жабдықталған танктерді қажет етті, сондықтан 1941 жылдың жазында Мемлекеттік қорғаныс комитеті F-34 зеңбірегін Т-34 танкі үшін стандарт ретінде бекітті. F-34 ұшағында кәдімгі жартылай автоматты ұшқыш болды. Командир қолмен де, педальмен де атуы мүмкін; ол қолмен немесе электр жетегі арқылы мұнараның көлденең айналуына жауапты болды. F-34-тен атылған кезде бұл снарядтар неміс PzKpfw III және IV броньына кез келген қашықтықтан еніп кетті (маңдай броньының қалыңдығы 50 мм болды).
F-34 Т-34-ке қашықтығы мен жойғыш күші бойынша артықшылық берді, сондықтан немістер Т-34 танкіне қарсы тұруда үлкен қиындықтарға тап болды. Қалыңдығы 80 мм фронтальды броньды PzKpfw IV 1943 жылдың көктемінде ғана пайдалануға берілді. Қызыл Армия жетекші позицияда қалуын жалғастырды - ол қабылданды броньды тесіп өтетін снаряд BR-350P. Ол 500 м қашықтықтан атыс кезінде 92 мм броньды тесіп өтті - бұл шамамен танк шайқасында атыспен бірдей қашықтықта. Алайда 1943 жылы майданда Т-34-пен күресу үшін арнайы жасалған жаңа неміс танктерінің пайда болуы жағдайды түбегейлі өзгертті. Қалыпты қашықтықтан атыс кезінде F-34 жолбарыстар мен пантералардың алдыңғы сауытына өте алмады. 1943 жылы шілдеде Курск шайқасы кезінде Т-34 танктері неміс танктеріне тікелей атыс қашықтығымен немесе олардың қапталына немесе артқы жағына жететіндей маневр жасауға мәжбүр болды. Мәселе 1943 жылдың соңында 85 мм зеңбірек қабылданған кезде шешілді. Бастапқыда Т-34 оқ-дәрі сыйымдылығы 77 патрон болды. 1943 жылғы Т-34 үлгісінде ол 100 айналымға дейін ұлғайтылды. Стандартты оқ-дәрі 19 BR-350AAP патронынан, 53 F-354 немесе OF-350XE патронынан және 5 SH-350 патронынан тұрды.
Қосымша қарулар
1940 жылғы үлгідегі алғашқы 115 Т-34 танкі артқа ату үшін мұнараның артқы жағында DT пулеметімен қаруланған. 1928 жылғы үлгідегі пулеметтің тиімді атыс қашықтығы 800 м және атыс жылдамдығы минутына 600 оқ болды. Кептеліс пен қызып кетуді болдырмау үшін ату жылдамдығы минутына 125 оққа дейін төмендетілді. Пулеметтің жаяу әскер пулеметіне орнатылған диоптивті көздеуіштің орнына тартылатын металл оқпан, ағаш тапанша тұтқасы және жеке оптикалық көздеуіш болды. Диск түріндегі журналда екі қатарға орналастырылған 60 патрон болды. Барлығы оқ-дәрілердің құрамында 35 диск болды, олардың жартысы мұнараның артқы қабырғасындағы сөрелерде, ал екіншісі радио операторының жанында корпустың алдыңғы бөлігінде сақталған.
Жаңа алтыбұрышты мұнара
Қорғаныс халық комиссарының орынбасары, бас артиллерия басқармасының бастығы Г.И.Кулик Т-34 танкін ұнатпайды, сондықтан ол әртүрлі өзгерістер енгізуді талап етті. Нәтижесінде Т-34 танктерін шығару ерте кезеңде тоқтатылды, ал Халық Комиссарлар Кеңесі Т-34-ті жетілдіру бағдарламасын әзірлеуге бұйрық берді. Жақсартылған көлік Т-34М белгісін алды. Жоба тоқтатылды. Морозов кезінде анықталған кемшіліктерді ескере отырып, Т-34М үшін жаңа мұнара әзірледі жауынгерлік пайдалануерте үлгідегі автомобильдер. Мысалы, танкке қарсы командалардың неміс жаяу әскерлері артқы жағынан көтерілді жауынгерлік көлікжәне мұнара кертпесі астына танкке қарсы дискілік минаны орнатты. Сонымен қатар, кертпе қақпан құрады, одан түсетін снарядтар осал мұнара сақинасына тікелей секірді. Морозов жасаған жаңа құйылған алтыбұрышты мұнара алғаш рет 1943 жылғы үлгідегі Т-34 танкіне орнатылды. Оның көптеген кемшіліктері жоқ: оның шығыңқы жерлері жоқ, жасау әлдеқайда қарапайым және бұрынғы үлгілердің мұнараларына қарағанда үлкенірек болды. Демек, мұнарада экипаж үшін біршама көбірек орын болды. Дегенмен, шағын және шамадан тыс жұмыс істейтін экипаж мәселесі ақыры 1943 жылдың қысында өндірісі басталған Т-34/85 танкінің үш орындық мұнарасының пайда болуымен шешілді.
| Экипаж | Салмағы | Ұзындығы | Биіктігі | Құрыш | Қозғалтқыш | Жылдамдық | Мылтық | Калибр | |
| адамдар | Т | м | м | мм | л.к | км/сағ | мм | ||
| Т-34 мод. 1941 | 4 | 26,8 | 5,95 | 2,4 | 45 | 520 | 55 | L-11 | 76 |
| Т-34 мод. 1943 | 4 | 30,9 | 6,62 | 2,4 | 45-52 | 520 | 55 | F-34 | 76 |
| Т-34-85 мод. 1945 | 5 | 32 | 8,10 | 2,7 | 45-90 | 520 | 55 | ЗИС-53 | 85 |
Т-34 танкінің дизайны. Танк конструкциясының сипаттамасы.
Т-34 танкі артқы жағында орнатылған беріліс қорабы бар классикалық схемаға ие болды. Ішінде танк корпусы төрт бөлікке бөлінген: басқару, жауынгерлік, қозғалтқыш және трансмиссия.
Басқару бөлімі резервуардың тұмсығында орналасқан. Онда жүргізуші мен радио операторының орындықтары, басқару элементтері, басқару құралдары, допты қондырмадағы ДТ пулеметі, оқ-дәрілердің бір бөлігі, радиостанция (бастапқыда барлық цистерналарда орнатылмаған), бақылау құрылғылары, қосалқы құралға арналған екі қысылған ауа баллоны болды. қозғалтқышты іске қосу, қосалқы бөлшектер, құралдар мен керек-жарақтар.
Т-34 танкінің жүргізуші-механигі орналасқан басқару бөлімінің көрінісі. Жоғарғы сол жақтағы қара цилиндр люк қақпағының теңестіру механизмі болып табылады. Цилиндрлердің үстіндегі люктің оң жағында TPU цистернасының интеркомы орналасқан.
Жауынгерлік бөлім көліктің ортаңғы бөлігінде орналасқан. Онда танк командирінің (ағылшынша зеңбірекші) және мұнара зеңбірекшісінің (ағылшынша тиеуші) орындары болды. Қару-жарақ, оқ-дәрілердің бір бөлігі және бақылау құрылғылары орналасқан шарикті подшипникке ұрыс бөлімінің үстінде мұнара орнатылды. Мұнараның төбесінде экипажды қондыру үшін люк (кейіннен екі люк) болды.
Радиооператордың Т-34 танкіндегі жағдайының көрінісі. Ортасында допты пулемет қондырғысы анық көрінеді. Оң жақта сіз радиостанцияны көре аласыз.
Қозғалтқыш бөлімі танктің ортаңғы бөлігіндегі жауынгерлік бөліктің артында орналасқан және одан алынбалы қақпақтармен жабылған люктері бар үздіксіз жиналмалы бөліммен бөлінген. Қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқыш, екі су радиаторы, екі май радиаторы цистернасы және төрт батарея орнатылды. Қозғалтқыш саусақпен артқы жағына қарай орналасқан; радиаторлар - қозғалтқыштың екі жағында, резервуардың бойлық осіне параллель.
Т-34 танкінің корпусы
Трансмиссия бөлімі резервуардың артқы жағында орналасқан. Онда орталықтан тепкіш желдеткіші бар негізгі ілінісу, беріліс қорабы, тежегіштері бар бүйірлік муфталар, электрлік стартер, соңғы жетектер және екі отын багы болды.
Танктің корпусы ұзын, дөңгелек садағы және артқы жағы бар қатты броньды қорап болды. Корпус MZ-2 (I8-S) біртекті броньының оралған парақтарынан дәнекерленген. Снарядқа төзімділікті арттыру үшін екі жақтың үстіңгі жағы көлбеу етіп жасалды. Корпустың негізгі бөліктері - түбі, садақтары, бүйірлері, артқы жағы, шатыры және көлденең қалқалары.
Т-34 танкінің алдыңғы тақтасындағы пулемет шарикінің брондалған маскасы
Төменгі жағы - корпустың негізгі бекітетін элементі - алдыңғы және артқы бөліктерден тұрды, дәнекерлеу арқылы ұшымен жалғасты. Қосылым Т-тәрізді болат арқалықпен нығайтылды, ол қозғалтқыштың қалқасының жақтауының төменгі бөлігі болды. Бөрене дәнекерленген және қосылыстың екі жағында түбіне тойтарылған. Алдыңғы бөлігіндегі түбінің қалыңдығы артқы жағына қарағанда көбірек болды. Төменгі жағында брондалған қақпақтармен жабылған үш люк, тығыны бар алты саңылау және сегіз ойық, екі жағында төрттен болды. Төменгі бөліктің алдыңғы бөлігінде радиооператордың отырғышының жанында экипаждың резервуардан авариялық шығуына арналған сопақ тәрізді люк болды.
Т-34 цистернасының дәнекерленген корпусы дайын. Дәнекерленген тігістер флюстен қолмен тазартылады.
Қозғалтқыш бөлігінде төменгі жағында екі көлденең кронштейннен тұратын қосалқы қозғалтқыш қондырғысы орнатылды, оған екі параллель жақтау 36 болтпен бұрандалды. Қозғалтқыш осы жақтауларға орнатылды. Корпустың садағы алдыңғы арқалықтан, үш сауыт тақтайшасынан, жүргізуші люкінің қақпағынан және брондалған пулемет қалпақшасынан тұрды.
Т-34 танкінің бронь схемасы
Корпустың жоғарғы маңдай тақтасы төменгі жағында тікбұрышты пішінді, үстіңгі жағында трапеция болды және алдыңғы арқалыққа, бүйірлік тақталарға, қалқандарға және мұнара тақталарына дәнекерленген. 1942 жылы Сталинград кеме жасау зауытында (№ 264 зауыт) шығарылған брондалған корпустарда үстіңгі фронтальды пластина бүйірлік тақталарға тенон байланысы арқылы дәнекерленген.
Т-34 танкінің қозғалтқышының үстіндегі шатырдың құрамдас бөліктері
Жүргізушінің басының үстіндегі параққа ойық штампталған және люк қақпағын бекітуге арналған ілмектер мен айнадағы перископты қарау құрылғыларына арналған екі негіз болды. Құралдар резервуардың бойлық осіне 60 ° бұрышта орналасты. Люк қақпағының жоғарғы жағында орталық айна перископты қарау құрылғысы үшін негіз болды.
Т-34-85 танкінің бронь схемасы
1942 жылдың басынан бастап А-43 танкінен алынған екі призматикалық көру құрылғысы бар қарапайым пішіндегі жүргізуші люкі пайда болды. Оқ пен снаряд сынықтарынан қорғау үшін призмалар сыртынан топсалы сауыт қақпақтарымен жабылған. Бронды қалпақшадағы жүргізуші люкінің оң жағында ДТ пулеметіне арналған шарикті бекітпе болды. 1942 жылдан бастап пулемет ұңғысына брондалған маска қойылды (СТЗ шығарған көліктерді қоспағанда).
Көру орнын резервтеу ПТ-4-7
Корпустың бүйірлері дәнекерлеу арқылы қосылған төменгі және жоғарғы бөліктерден тұрды. Төменгі жағында теңгерім осьтерінің өтуіне арналған бес саңылаулары бар тік сауыт тақтайшасы, теңгергіш осьтерге арналған төрт саңылау және теңгергіштердің айналуын шектейтін резеңке буферлерді бекітуге арналған платформалары бар бес кронштейн болды. Тік бүйірлік тақтайшаның алдыңғы бөлігінде жолды тарту механизмінің корпусы дәнекерленген, ал артқы жағында соңғы жетек қаптамасы дәнекерленген. Жоғарғы бөлігіжағы көлденең түбі және көлбеу бүйірлік парағы бар лайнер төсеніші болды. Ішкі жағында бүйірлерге сегіз қорап дәнекерленген (әр жағынан төрт), онда роликтердің көлбеу серіппелі суспензиялары орнатылған. Жәшіктер арасындағы кеңістікте жанармай мен майға арналған цистерналар орнатылды.
Т-34 танкінің құйылған мұнарасы, 1942 ж. No183 зауытта шығарылады
Корпустың артқы жағы жоғарғы көлбеу қаңылтырдан, төменгі көлбеу шұңқыр тәрізді парақтан және екі соңғы жетек корпусынан тұрды. Жоғарғы көлбеу трапеция тәрізді парақ төменгі және бүйірлік парақтарға ілмектер мен бұрандалармен бекітілді. Оның төртбұрышты люктері болды (1942 жылдан бері - дөңгелек, STZ-де шығарылған цистерналарды қоспағанда), трансмиссиялық бөліктің артқы жағында орнатылған қондырғыларға қол жеткізуді қамтамасыз ететін және сору құбырларына арналған екі сопақша тесік (сырттан бұл тесіктер қорғалған). брондалған қалпақтармен).
Бронды қарау құрылғысы. Алғашқы нұсқаларда ол болттармен бекітілді, кейінгі нұсқаларында ол дәнекерленген.
Жауынгерлік бөлімнің төбесі бронь тақтасы болды, оның ішінде мұнараны орнатуға арналған үлкен дөңгелек ойық және үстіне қақпақтармен жабылған роликті суспензиялардың жоғарғы бөлігіне кіру үшін төрт ойық болды. Қозғалтқыш бөлігінің төбесі қозғалтқышқа кіруге арналған люкі бар ортаңғы бойлық парақтан, радиаторлардың үстіндегі екі бүйірлік парақтан, екі бойлық парақтардан және радиаторлар үстіндегі қақпақтардан тұрды.
Трансмиссия бөлігінің төбесі жанармай бактарының үстіндегі екі бронь тақтасынан, екі лювр бронь тақтасынан, тар шеткі көлденең тақтадан және шатырдың үстіндегі тордан тұрды.
Т-34 танкі, 1943 жылы Челябинск ЧКЗ шығарған.
Мұнара дәнекерленген, сопақ, реттелген, корпустың жауынгерлік бөлігінің үстінде шарикті подшипникке орнатылған. Оның алдыңғы маңдай тақтасында үш ойық болды: зеңбірек орнатуға арналған орталық; оң жақ - коаксиалды пулемет үшін; сол жақта - телескопиялық көру үшін. Мұнараның бүйірлік парақтарында қарау құрылғыларының негіздерін дәнекерлеуге арналған кесінділер болды, ал олардың астында револьверден атуға арналған тесіктер болды.
Мұнара ұясының артқы парағында мылтықты бөлшектеуге арналған люк болды, оның қақпағы төрт, содан кейін алты болтпен бекітілді. 1942 жылы STZ шығарған цистерналар үшін бүкіл артқы мұнара тақтайшасы алынбалы болды (сегіз болтпен бекітілген). Сормово машиналарында бұл люк мүлде болған жоқ.
Красное Сормово зауытында (Нижний Новгород) шығарылған Т-34 танкінің мұнарасы
Мұнараның төбесінде топсалы қақпақпен жабылған трапеция тәрізді люк болды, оның ішінде екі тесік бар: сол жақта - жан-жақты қарау құрылғысын орнатуға арналған; дұрысы сигнал беруге арналған. 1941 жылдың күзінен бастап жан-жақты қарау құрылғысы орнатылмай, оның тесігі дәнекерленген. Бұл саңылау 1942 жылы шығарылған цистерналарда енді жоқ.
Мұнара төбесінің алдыңғы парағында екі тесік болды: сол жақта - перископтық көздеуіш орнату үшін; оң жақта, қақпақпен жабылған мұнараның бойлық осінде - желдету үшін. 1941 жылдың аяғынан бастап көрікті жерлерге арналған екі тесік болды - желдеткіштің сол жағында және оң жағында.
Алғашқы өндірістік цистерналарда мұнараның артқы төбесінде дәнекерленген құрышы бар антеннаны салуға арналған тесік болды. Кейінгі шығарылған көліктерде бұл саңылау дәнекерленген, бірақ кейінірек ол жай жасалмаған, өйткені радиожабдық антенна кірісімен бірге мұнараның ұясынан корпустың тұмсығына (танк бойымен оң жақта) жылжытылған. ).
Т-34 танктік зеңбірек - L-11
Дәнекерленгендерден басқа, алдын ала механикалық өңдеуден кейін тауашаның төбесі мен түбі дәнекерленген құйма мұнаралар шығарылды. Бүйірлік қарау құрылғыларының негіздері мұнара корпусымен біртұтас құйылған. Әйтпесе, құйылған мұнара дәнекерленгеннен еш айырмашылығы жоқ еді. 1942 жылы контурында кәдімгі алтыбұрышқа жақынырақ «жақсартылған» пішінді мұнара енгізілді. Бұл мұнара құйылған және мөрленген. Мұнараның алдыңғы көлбеу қабырғасында қару орнатуға арналған төртбұрышты ойық болды. Сыртынан кесінді мұнараға бекітілген брондалған фронтальды қалқанмен жабылған. Мұнараның бүйір қабырғаларында қарау құрылғыларымен жабдықталған екі көру ұясы кесілген. Тауашаның артқы қабырғасында зеңбірек компрессорының оралуын және оралуын тексеруге арналған құрылғыны бекітуге арналған тесік болды. Тесік мұнараның ішкі жағынан гайкамен бекітілген тығынмен жабылған.
Т-34 танкінің F-34 зеңбірегінің айдау бөлігі
1943 жылы шығарылған цистерналарда қарау ұяларының астында револьверден атуға арналған саңылаулар болды, олар тығындармен жабылған. Мұнараның төбесі жалпақ сауыт тақтасы болды. Төбенің алдыңғы сол жақ бөлігінде перископты көру үшін тесік болды. Командалық танктерде төбенің алдыңғы оң жағында командир панорамасы үшін тесік болды. Шатырдың ортаңғы бөлігінде экипаждың кіруіне және шығуына арналған екі дөңгелек люк болды. Олардың арасында алынбалы секіргіш болды, ол мұнараны алмай-ақ люктер арқылы борттық жанармай бактарын шығаруға мүмкіндік берді. Төбенің артқы жағында брондалған қалпақпен жабылған желдеткіш люк болды.
1943 жылдан бастап бірқатар цистерналарда сол жақ люкте қорғаныс әйнек орнатылған бес көру саңылаулары бар цилиндрлік командирдің күмбезі болды. Шарлы подшипникте айналатын мұнара төбесінде есіктердің бірінде қарау құрылғысы үшін тесігі бар қос жапырақты қақпақпен жабылған люк болды. Командир күмбезі бар танктерде мұнараның төбесінде алынбалы линтел болған жоқ.
Т-34-76 және Т-34-85 танктері 1945 жылғы әскери шеруде.
Барлық нұсқалардың мұнаралары электрлік бұрылу механизмімен немесе қолмен қозғалды. Электр жетегі жұмыс істеген кезде мұнараның максималды айналу жылдамдығы 4,2 айн / мин жетті.
ҚАРУ. Ертедегі Т-34 танктері 76 мм зеңбірек модімен жабдықталған. 1938/39 J1-11 оқпанының ұзындығы 30,5 калибр және броньды тесіп өтетін снарядтың бастапқы жылдамдығы 612 м/с. Тік бағыттау - - 5° пен +25° дейін. Резервуардағы атудың практикалық жылдамдығы 1-2 ату/мин. Мылтықта жартылай автоматты әрекетті өшіруге арналған құрылғысы бар тік сына жартылай автомат бар, өйткені соғысқа дейінгі жылдарда GABTU басшылығы танк зеңбіректерінде жартылай автоматты жабдық болмауы керек деп есептеген (газдың ластануына байланысты). ұрыс бөлімі). J1-11 зеңбіректерінің ерекшелігі оның компрессорлық сұйықтық катушкадағы ауамен тікелей байланыста болатын бастапқы қайтару құрылғылары болды.
1941 жылдың ақпанынан наурызға дейін Т-34 76 мм зеңбірек модімен жабдықталған. Бөшкесінің ұзындығы 41,5 калибрлі 1940 F-34. Мылтық салмағы 1155 кг. Максималды кері қайтару ұзындығы 390 мм, тік бағыттау - 5°30" мен +2648" дейін. Жапқыш сына, жартылай автоматты механикалық көшіру түрі бар. Зеңбіректің кері тежеуіш құрылғылары гидравликалық кері тежегіш пен тырнақшадан тұрды және оқпанның астында орналасқан. Зеңбірек аяқпен және қолмен механикалық триггерлер арқылы атылды.
85 мм зеңбірегі бар Т-34-85 танк мұнарасының ішкі көрінісі.
F-34 зеңбірегі екі рет жаңартылды. Бірінші жаңғырту кезінде көшіру құрылғысы бар болт және жартылай автоматты механизм, іске қосу механизмдері өзгертілді, кері тежегіштегі компенсатор, болтты жылжымалы түрде бекітуге арналған сақтандырғыш құлып және буфері бар кронштейн алынып тасталды. Екінші жағдайда, бос құбыры бар бөшкенің орнына олар муфтаны пайдаланып құбырға жалғанған брюкпен моноблокты бөшке орнатты.
Танк екі 7,62 мм ДТ пулеметімен қаруланған, олардың бірі зеңбірекпен коаксиалды, екіншісі алдыңғы корпустағы шарикті тірекке орнатылған./1-11 зеңбірегінен ату үшін ТОД-6 телескопиялық. көздеуіш және ПТ-перископтық панорамалық көздеу 6; F-34 зеңбірегінен - TOD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-7 перископиялық панорамалық көрініс, кейінірек TMFD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-4-7 перископиялық панорамалық көрініс ауыстырылды. Стандартты перископтық көріністен басқа, кейбір танктер PT-K командирінің панорамасымен жабдықталған.
Т-34 танктері 1945 жылы шеруде.
Жабық позициялардан ату үшін 1943 жылдан бастап бесікке орнатылған бүйірлік деңгейі бар F-34 зеңбірегі шығарылды. /1-11 және F-34 зеңбіректерінен ату үшін 1902/30 және 1902/30 үлгідегі дивизиялық зеңбіректерден унитарлы патрондар қолданылды. 1939 ж. және полктік зеңбірек модынан. 1927:
Жарылыс қаупі жоғары ұзақ қашықтықтағы фрагментті гранатамен (болат 0f-350 және болат шойын OF-350A) және КТМ-1 сақтандырғышымен;
- ескі ресейлік үлгідегі жоғары жарылғыш гранатамен (Ф-354) және КТ-3, КТМ-3 немесе ЗГТ сақтандырғыштарымен;
- броньды тесетін іздестіру снарядымен (BR-350A, BR-350B, R-350SP) және MD-5 сақтандырғышымен;
- сауытты жанғыш снарядпен (BP-353A) және БМ сақтандырғышымен;
- оқ сынықтарымен (ЛУ-354 және Ш-354Т) және Харц сынықтарымен (Ш-354Г), түтіктермен - 22 секундтық немесе Т-6;
-шыбық сынықтарымен (ЛУ-361) және Т-ЗУГ түтігімен;
-бюкшотпен (LU-350).
Т-34 танк қозғалтқышының мұнара жағынан көрінісі
1943 жылдың қазанында субкалибрлі броньды тесіп өтуге арналған снаряды бар унитарлы патрон (BR-354P) пайдалануға берілді және Т-34 танкінің оқ-дәрілер жүктемесіне қосыла бастады.
1940-1942 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрі 77 патроннан тұрды, олар жауынгерлік бөлімнің еденіне және оның қабырғаларына орналастырылды. Резервуардың еденіне 20 биік (3 ату үшін) және 4 төмен (2 ату үшін) чемодандар орнатылды - барлығы 68 снарядтар. Жауынгерлік бөлімнің қабырғаларына 9 оқ қойылды: оң жағында - 3, жалпы көлденең орналасуда және сол жақта - 6, екі көлденең орналасуда - әрқайсысы 3 оқ.
«Жақсартылған» мұнарасы бар 1942-1944 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрілердің мөлшері 100 патроннан тұрды (броньды тесу - 21, жарылғыштығы жоғары - 75, кіші калибрлі - 4). Жауынгерлік бөлімнің еденінде атыстарды сақтау үшін 86 атуға арналған 8 жәшік жабдықталған. Қалған 14 раунд келесідей орналастырылды: 2 броньды тесу оқтары - ұрыс бөлімінің оң жақ артқы бұрышындағы қораптың қақпағындағы кассеталарда, жарылу қаупі жоғары 8 оқ - жауынгерлік бөлімнің сол жағында, және 4 кіші калибрлі патрондар – оң жағындағы кассетада.Пулеметтің оқ-дәрілері бастапқыда 2898 патроннан (46 диск) тұрды. Радиостанциясы жоқ ерте шығарылған танктер үшін оның құрамына 4725 оқ-дәрі (75 диск) кірді. «Жақсартылған» мұнарасы бар Т-34 3150 пулемет оқтарын (50 дискі), бір ППШ автоматын, оған арналған 4 журналды және 25 дана болды. қол гранаталары F-1.
Т-34 танкінің трансмиссиясы. Стартер жоғарыдан көрінеді, бүйірлерінде муфталар көрінеді.
ТО-34 от атқыш цистерналары №222 зауыт шығарған АТО-41 немесе АТО-42 поршеньді от шашыратқышпен қаруланған, курстық пулеметтің орнына шарикті тірекке орнатылған. От қоспасы (60% мазут және 40% керосин) шихтаның жануынан 45 мм зеңбіректің патронына дейін ұнтақ газдарының қысымы әсерінен атылды. Өрт сөндіру қондырғысының гидравликалық қысымының әсерінен өрт сөндіру қондырғысы қайта жүктелді және келесі патрон автоматты түрде берілді. Өрт қоспасының ағыны бензин алауымен, ал соңғысы электр ұшқынымен тұтандырылды. Отын атқылаушы жалғыз оқпен де, автоматты түрде де (3-4 ату) атуға қабілетті. Жалын ату қашықтығы 60 - 65 м-ге жетті.Бір атысқа 10 литрге дейін от қоспасы жұмсалды. Резервуардың сыйымдылығы - 100 л (uATO-42 - 200 л), газ цистернасының сыйымдылығы - 2 л. От атқыш танктердегі мылтық оқтары өзгеріссіз қалды, пулеметтің оқ-дәрілері 2750 патронға дейін қысқарды.
Т-34 танкінің трансмиссиясы.
ҚОЗҒАЛТҚЫШ ПЕН ТРАНСМИССИЯ. Т-34 цистернасы 12 цилиндрлі төрт тактілі компрессорлы V-2-34 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың номиналды қуаты - 450 а.к. 1750 айн/мин, операциялық - 400 а.к. 1700 айн/мин, максимум - 500 а.к. 1800 айн/мин. Цилиндр диаметрі 150 мм. Сол топтың поршеньдік жүрісі 180 мм, оң жақ 186,7 мм. Цилиндрлер 60° бұрышта V-тәрізді етіп орналастырылған. Қысу коэффициенті 14-15. Шығару коллекторлары жоқ электр генераторы бар құрғақ қозғалтқыштың салмағы 750 кг.
Отын – дизель, ДТ маркасы немесе ОСТ 8842 бойынша «Е» маркалы газойль; ол NK-1 он екі плунжерлі жанармай сорғысының көмегімен мәжбүрлі түрде жеткізілді. Бастапқы өндірістегі цистерналарда жалпы сыйымдылығы 460 литр болатын алты жанармай цистернасы және жалпы сыйымдылығы 134 литр болатын төрт сыртқы жанармай багы болды. 1943 жылдың жазының соңына қарай жанармай бактарының саны сегізге дейін, ал олардың сыйымдылығы 540 литрге дейін өсті. Төрт борттық резервуардың орнына олар екі тікбұрышты артқы резервуарды, ал 1943 жылдан бастап екі жағында сыйымдылығы 90 литр болатын екі цилиндрлік цистернаны орнатуды бастады. Көп ұзамай олардың саны үшке дейін өсті: біреуі сол жақта, екеуі оң жақта. Сыртқы отын цистерналары қозғалтқыштың қуат жүйесіне қосылмаған.
Т-34-85 резервуарының беріліс бөлігінде орнатылған «Мультициклон» ауа тазартқышы
Майлау жүйесі - айналым, қысыммен. Мұнай айналымы үш секциялы беріліс май сорғымен қамтамасыз етілді.
Салқындату жүйесі сұйық, жабық, мәжбүрлі айналыммен. Қозғалтқыштың екі жағында оған еңіспен орнатылған екі құбырлы радиаторлар бар, жалпы сыйымдылығы 90 - 95 литр.
Қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауаны тазалау үшін цистернаға Помон типті ауа тазартқыш, ал 1942 жылдан бастап Циклон типті екі ауа тазартқыш орнатылды.
Қозғалтқыш 15 ат күші бар СТ-700 электр стартерімен іске қосылды. немесе сығылған ауа (басқару бөлімінде екі цилиндр орналасқан).
Беріліс қорабы көп дискілі негізгі құрғақ фрикционды муфтадан (болаттан жасалған болат), беріліс қорабынан, соңғы муфталардан, тежегіштерден және соңғы жетектерден тұрды.
Беріліс қорабы үш жақты, төрт жылдамдықты (1942 жылдың аяғынан - бес жылдамдықты). Борттық муфталар көп дискілі, құрғақ (болаттағы болат); Тежегіштер қалқымалы, жолақты, ферродо төсемі бар. Соңғы жетектер бір сатылы.
Т-34 танкінің төрт сатылы беріліс қорабы. Жалпы форма
Резервуардың бір жағына бекітілген шассиі диаметрі 830 мм болатын бес қос жол дөңгелекінен тұрды. Әртүрлі зауыттар шығаратын жол роликтері дизайнында айтарлықтай ерекшеленді және сыртқы түрі: құйылған немесе штампталған, резеңке таспалары бар немесе ішкі амортизациясы бар (1942 жылдың жазында STZ ешқандай соққы сіңірмейтін роликтерді шығарды). Жеке суспензия, серіппелі. Артқы жетек доңғалақтарында жолдардың жоталарымен қосылуға арналған алты ролик болды. Бағыттаушы доңғалақтар құйылған, жолдарды созуға арналған иінді механизмі бар. Ерте резервуарларда резеңкемен қапталған бағыттаушы дөңгелектер болды. Жолдар болат, құйылған немесе штампталған жолдармен. Ерте өндірілген цистерналар үшін олар ені 550 мм болатын 74 жолдан (37 жота және 37 жалпақ) тұрды. 1942-1943 жылдары шығарылған көліктер үшін жолдар ені 500 мм болатын 72 жолдан тұрды.
Жүктелуде...
