Орыс рыцарлары ең жоғары авиациялық тобы. «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасы

«Ресей рыцарлары» пилотаждық командасының Су-27 және «Свифтс» пилотаждық командасының МиГ-29 көпмақсатты жауынгерлері / Фото: strizhi.ru, Александр Мартынов

Биылғы көктемде құрылғанына 25 жыл толатын «Свифттер» және «Орыс рыцарлары» пилотажды командалары жаңа жауынгерлерді қабылдайды. Бұл туралы журналистерге Ресей Аэроғарыш күштерінің (ВКС) бас қолбасшысы генерал-полковник Виктор Бондарев айтты.

«Биыл «Свифть» және «Орыс рыцарлары» пилотаждық командаларына 25 жыл. Кубинкадағы авиациялық техниканы көрсету орталығында жұмыс істейтін ұшақтардың қызмет ету мерзімі аяқталып келеді, сондықтан біз жаңа ұшақтарды жеткізу шараларын қабылдауымыз керек. жақын арада ұшақтар сонда.», - деді ол.

Бас қолбасшы қазірдің өзінде ұшқыштар үшін қайта даярлықтан өтіп жатқанын атап өтті Түрлі түрлер жаңа ұшақ, бірақ олардың нақты қай ұшаққа «берілетіні» әлі белгісіз.

«Орыс рыцарлары» әуе тобы 1991 жылы 5 сәуірде құрылды және ауыр жауынгерлерді ұшатын әлемдегі жалғыз. Свифттер 1991 жылы 6 мамырда құрылды және МиГ-29 жеңіл истребительдерімен ұшады, деп хабарлайды ТАСС.




анықтамалық ақпарат


«Орыс рыцарлары»! Қазір оларды кім білмейді? Күшті соғыс машиналарының дүбірін естігенде кім көзін аспанға бұрмайды? Қаншама ұлдар осы ерік-жігері күшті, батыл және батыл ұшқыштар сияқты болуды армандайды?

Енді 2016 жылы оларды бүкіл әлем біледі. Содан кейін, сонау 1991 жылы олардың есімі алғаш рет естілді. Сонда да бірден емес. Бірінші авиациялық пилотаж командасын құру 1989 жылдың мамыр айында, Су-27 жауынгерлері Авиациялық техниканы көрсету орталығының 1-ші авиациялық эскадрильясына қызметке кірген кезде болды. Тәжірибелі ұшқыштар тез игерді жаңа технологияжәне көп ұзамай гауһар формациядағы жұп, үш, содан кейін төрт машинаның бөлігі ретінде жаттығуларды бастады. Алғашқы «гауһартастың» жетекшісі Анатолий Арестов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Иван Кирсанов, құйрық қанаты - Владимир Букин. Топты маневрлеу оңай болған жоқ. Әуе кемесінің өлшемі мен салмағы, оның инерциясы және, бір таңғаларлығы, оның тамаша аэродинамикасы аспанда бірлескен ұшқыштардың қиындықтарын тудыратын негізгі себептер болды. Ал орыс ұшқыштарының үлкен тілегі мен табандылығы ғана барлық қиындықтарды жеңуге көмектесті.


Фото: russianknights.ru

1991 жылдың басында алты ұшақтан тұратын пилотаж командасының құрамы түпкілікті құрылды: жетекшісі Владимир Басов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Сергей Ганичев, құйрық қанаты - Владимир Букин, сол қанат -. Владимир Баженов, оң қанатты Александр Личкун. Жаңа бөлімшеге жарқын атау беру, эмблема ойлап табу, комбинезон тігу және ұшақтың бояуын әзірлеу туралы шешім қабылданды.Ат таңдау оңай шаруа емес еді. Бірінші нұсқалар екіншісіне қарағанда экзотикалық болды. Николай Гречанов рыцарь сөзін айтқанша. Барлығы бірден орнына түсті.

Тарихи бастаулармен, орыс эпостарымен, жауынгерлік рухпен және образдың қайталанбас ер мінезімен берік ассоциативтік байланыс бірден қалыптасып, топтың бүкіл ғұмырында үзілген жоқ.

1991 жылы 24 тамызда, төрт жарым айдан кейін, «Орыс рыцарлары» атауы алғаш рет шетелде - Познаньдағы бірінші поляк авиасалонында естілді. Одан кейін топ командирі Владимир Баженов жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды. Бұл сапар болды Бастапқы нүктерыцарьлардың жеке бейнесін жасауда. Бірыңғай дизайнды жасап, топтың барлық жауынгерлерін бояу үшін Сухой конструкторлық бюросының мамандарына бір айдан аз уақыт қажет болды.

1991 жылдың күзінде Англия аспанында «Орыс рыцарлары» пайда болды. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов және Личкун жаңадан боялған Су-27 ұшағымен Шотландиядағы патшайымның резиденциясынан өтті, олар қанатты алтылықтың керемет және айқын жарқыраған құрылымын бірден және бағалады. Англияға сапары рыцарьлар Британдық Red Arrows эскадрильясымен бірге ұшқан Лукерс пен Финнинглидегі авиашоуларда топтың өнер көрсетуімен жалғасты.

Сол күзде Прагадағы авиасалонда «Орыс рыцарьлары» Владимир Грызлов пен Игорь Ткаченконың атынан Су-27УБ ұшағында жеке пилотаж бағдарламасын орындады. Спектакльдің әсері соншалықты күшті болды, американдық ұшқыштар өздерінің F-15 ұшақтарында ресейліктердің фонында «адасқаннан» қорқып, өнер көрсетуден бас тартты.


Фото: russianknights.ru

Үйге оралғаннан кейін бір айдан кейін топ LIMA'91 авиашоуына қатысу үшін Малайзияға шақырылды.

Қыс жаттығуда өтті, ал 1992 жылдың маусымында екі «Ұшқынды» «Витязь» ұшағы Роуз фестивалінің авиашоуына американдық Портлендке аттанды. Топтың атынан Баженов, Григорьев, Басов және Личкун қатысты. Бір айдан кейін АҚШ-қа, Аляскаға (Бредли аэродромы) тағы бір сапар болды.

1992 жылдың күзі топ үшін оқиғаға толы болды. Қыркүйек айының басында АҚШ әуе күштерінің «Көк періштелер» пилотаждық командасы Кубинка авиабазасына келді. Қонақтармен бірге ұшқыштар өз аэродромында өнер көрсетті, содан кейін Мәскеудің Тушино аспанында Қала күні құрметіне түрлі-түсті шоу қойды. Бір аптадан кейін Рыцарьлар Францияның Реймс қаласындағы әйгілі Нормандия-Нимен полкінің 50 жылдық мерейтойында өнер көрсетті, онда екі төрттіктің бірлескен пилотаждары өтті. Баженов, Ковальский, Гречанов және Личкун бір уақытта өздерінің Су-27 ұшағымен және F-1 Mirage ұшағымен бір топпен аспанға көтерілді.


Фото: russianknights.ru

Бұл ретте ресейлік ұшқыштар француздық «Патрол де Франс» пилотаждық командасын қарсы алды. Салон-де-Прованс қаласының аэродромында Су-27 ұшағындағы «Орыс рыцарлары» шағын және жеңіл Альфа-Джетпен («Альфа Джет») бірлескен пилотажды орындады.

1993 жылдың сәуірінде пилотаж Голландияға шақырылды, онда топ авиашоуда өнер көрсетті Корольдік әуе күштеріЛеуварден әуе базасындағы елдер.

Сол жылдың тамыз айында канадалық Эбботсфорд авиабазасында орыс рыцарларының демонстрациялық қойылымдары қызығушылықпен аяқталды: канадалық ұшқыштар рыцарлармен Су-27 истребитель ретінде олардың CF-18 Hornet ұшағынан төмен екенін айтты. Дау екі жүз мың көрерменнің алдында шешілді - «Орыс рыцарлары» оқу-жаттығу шайқасында мақтанарлық «Хорнетті» даусыз жеңіп, өздерінің жауынгерлік машиналарының керемет қасиеттерін дәлелдеді.

Қыркүйек айында топ MAKS-1993 бірінші халықаралық аэроғарыш салонында өнер көрсетті. Төмен биіктікте пилотажды орындау арқылы ұшқыштардың шеберліктерін көрсетуіне аласа бұлттар да кедергі бола алмады.

1993 жылы 11 қыркүйекте топ Городец қаласының үстінде демонстрациялық пилотажды өткізді, онда 13 ғасырдағы аты аңызға айналған орыс рыцары Александр Невскийге ескерткіштің ашылуы өтті.

Желтоқсан айында Рыцарьлар LIMA'93 әуе шоуына қатысу үшін алыстағы тропикалық Лангкави аралына тағы да барды. Ұшу бағыты Ташкент, Дели, Калькутта, Янгон арқылы өтті. Көрермендер мен авиашоуға қатысушылар Владимир Баженов, Александр Личкун, Владимир Грызлов және Борис Григорьевтің демонстрациялық өнерлерін тамашалады.

1994 жылғы демонстрациялық ұшу маусымын пилотаждық команда мамыр айында ашты. «Орыс рыцарлары» SIAD-94 авиашоуына қатысу үшін Братиславаға аттанды. Словакия астанасында жеке пилотаж бағдарламасын орындаған топтың ұшқышы капитан Игорь Ткаченко өз сыныбында бірінші орынды иеленді.

Маусым айында ұлттық авиашоу өткен Норвегияның Гардемоен аэродромына жиналған көрермендер ресейлік пилотажды қошеметпен қарсы алды. Бір айдан кейін «Витязи» «алтылығы» Бельгияның Остенде қаласына ұшып кетті. Әуе шоуына қатысқаннан кейін Баженов пен Климов, Личкун мен Сыровой басқарған екі «ұшқын» қысқа уақытқа көршілес Люксембургке «кетіп», онда Journey del Air авиашоуына қатысты.

3 қыркүйекте Мәскеу қала күнін тойлағанда, «Орыс рыцарлары» 42 минут бойы Поклонная Гора үстінде аспандағы ең күрделі пилотаждық маневрлерді жасады. Аэробатика үшін мемориалдан батысқа қарай шамамен 3 км-ге созылатын алаң бөлінді.

Сол жылдың 24 қазанында «Орыс рыцарлары» Ашхабад үстіндегі парадқа қатысты - Түркіменстан тәуелсіздігінің үш жылдығын атап өтті.

Қазан айында топтың ұшқыштары Кубинканың бұрыннан келе жатқан дәстүрін қайта бастады - атақты қонақтардың ұшақтарын алып жүру. Бұл жолы олар өздерінің жақсы досы, Англия патшайымы Елизавета II-нің лайнерімен бірге жүрді.

1995 жылдың 9 мамыры болды айтулы күнРесей тарихында ғана емес, пилотаждық команда тарихында да. Бүкіл әлем Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуының 50 жылдығын кеңінен атап өтті және осы қасиетті күні, 9 мамырда алты «Орыс рыцарлары» алғаш рет Можайск тас жолы, Поклонная арқылы үлкен ұшақ колоннасының құрамында өтті. Гора және Кутузовский даңғылы.

Бүкіл әлемде «Орыс рыцарларының» өнері көрермендердің қошеметіне бөленді. Бұл 1995 жылы желтоқсанда Малайзияда өткен кезекті авиашоуда болды. Бірақ Кубинкаға үйіне қайту әркімнің қолынан келе бермейді... Желтоқсанның 12-сі күні «Орыс рыцарьларының» үш жауынгері өтпейтін тұманның артына тығылған тауға соғылды. Бұл Камран аэродромына жанармай құю үшін қонған кезде болды. Орыс рыцарларының төрт ұшқышы қаза тапты - гвардия полковнигі Борис Григорьев, гвардия подполковнигі Александр Сыровой, Николай Гречанов және Николай Кордюков. Ұшқыштар Кубинка маңындағы Никольское селосының зиратына жерленді. 1996 жылы қазанда қаза тапқан «Орыс рыцарларының» зиратында ескерткіш ашылды.

Ұшқыштардың уақыты келді қиын кездер. Ең қиыны моральдық жарақат болды. Red Arrows пилотаждық командасының ұшқыштары рыцарьларды өз базасына шақыру арқылы әріптестеріне үлкен қолдау көрсетті.

Тек 1996 жылдың сәуірінде «Витязи» жұптық пилотажбен айналыса бастады, содан кейін олар «үштікті» қалпына келтірді және соңында Личкун, Климов, Ковальский және Букинді қамтитын «гауһар тасты» құрады. Быков қаласындағы 430 АРЗ цехтарында үш «Спарки» (No20, 24, 25) және Су-27 «жауынгерлік» (No15) автокөлігі қайта сырланды. Ұшақтардың үстіңгі жағы көгілдір түсті, төменгі жағында ақтан көкке күрт ауысу болды («кокпиттің астында «жебе» пайда болды), астындағы қанат пен тұрақтандырғыштың ұштары қызыл түске боялған. Импорттық жабдықтар мен полиуретанды бояулар тәжірибелі ұшақтарды «жарқыраған» күйге әкелді.

Төрт Су-27 ұшағында жаңа ашық түске боялған гауһар тас сол жылдың қыркүйек айында Геленджик-96 гидроавиация шоуында алғаш рет топтық пилотажды көпшілікке көрсетті. Ақырында, 1997 жылы алтауы аспанға көтерілді. Игорь Ткаченко сол жақ сыртқы қанатқа, Иван Кирсанов оңға шықты.


Фото: russianknights.ru

Маусым айында «Витязи» бір жарым жыл үзілістен кейін алғаш рет шетелде шеберліктерін тағы да көрсетті: алдымен Австрияның Зелтвег қаласында, содан кейін Словакияның астанасы - Братиславада. 1997 жылы қыркүйекте топ Францияға достық сапармен барып, Нормандия-Нимен полкінің 55 жылдығын мерекелеуге қатысты. Ал сәлден соң ұшқыштар өз ұшақтарымен Ресейге ресми сапармен келген Франция президенті Жак Ширактың ұшағын алып кетті.

Мәскеудің 850 жылдық мерейтойын тойлау кезінде «Орыс рыцарлары» төрт жауынгерде шассилері ұзартылған және фаралары қосылып, кешкі аспанда Торғай шоқыларының үстінде пайда болды, сол кезде Жан-Мишель Жаррдың лазерлік шоуы көрсетіліп жатқан еді. Әсері таң қалдырды – Мәскеу өзінің бүкіл тарихында мұндай шоуды ешқашан көрмеген!

1998 жылы қарашада топ Қытайдағы «Чжухай-98» авиасалонына қатысты. «Витязи» Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко және Иван Кирсанов басқарған бес ұшақтың құрамында өнер көрсетті. Халықаралық әуе маршруттары бойынша ұшу кезіндегі навигациялық тапсырмаларды 237-ші Әуе кемелерін пайдалану орталығының аға штурманы полковник Сергей Фомин шешті.

1999-2000 жылдары «Орыс рыцарлары» Ресей қалаларындағы көптеген шоуларға, соның ішінде Сызран ВВАУЛ-дың 60 жылдығына арналған мерейтойлық мерекелерде өнер көрсеткен топпен қатысты, ал 2000 жылы 11 маусымда олар алғаш рет өз өнерлерін көрсетті. солтүстік астананың аспанында.


Фото: russianknights.ru

2000 жылдың аяғында Қытайға жауап сапары болды. Дәл осы жерде топ ардагері Александр Личкун соңғы рет өзінің «алтылығын» айдады. Төтенше қанаттылардың орнына топқа Виктор Ашмянский мен Дмитрий Хачковский кірді. Игорь Ткаченко жеке пилотаж кешенін орындады. Кубинкаға қайтып оралған Личкун қозғалтқыштарды өшіріп, истребитель кабинасынан шығып, топ тізгінін жігерлі подполковник Сергей Климовқа тапсырды. Ол басқарған бес адам әртүрлі авиашоуларда, соның ішінде MAKS-2001-де өнер көрсетті.

Сол жылдың маусым айында Чувашияның Ресейге өз еркімен кіруінің 450 жылдығына арналған мерекелік шаралар кезінде Еділ бойындағы «Орыс рыцарлары» аспандағы үлкен мерекені ұйымдастырды.

2002 жылдың мамыр айында ауыр ауру оның өмірін қиды тамаша адамжәне гвардия командирі. полковник Сергей Николаевич Климов. Топты Игорь Ткаченко басқарды. Содан кейін топта тек үш дайындалған ұшқыш қалды: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко және Дмитрий Хачковский. Осы ұшқыштардың күш-жігерінің арқасында жыл соңына қарай Игорь Шпак пен Олег Ряполов кірген жаңа «гауһар тас» ұшып кетті. Желтоқсанның 10-ы күні олар АҚШ делегациясы үшін Кубинка үстіндегі алғашқы көріністі көрсетті, ал орталық жетекшісі Анатолий Омельченко жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды.

Қыркүйек айында Геленджик-2002 гидроавиация шоуында Ткаченко-Хачковский жұбы синхронды және қарсы пилотажды кешенді орындады.

2003 жылдың сәуір айында Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак және Ряполов Су-35 ұшақтарында тәжірибелік қайта даярлаудан өтті.

Кожедуб атындағы 237 гвардиялық авиациялық техниканы көрсету орталығының құрылғанына 65 жыл толуына орай 2003 жылдың наурыз айында төрт «Орыс рыцарлары» «Swifts» пилотаждық командасымен бірге он ұшақтан тұратын бір құрамда ұшуды орындады.

2003 жылы 12 маусымда Ресей Тәуелсіздік күні Қызыл алаңнан «ондық» өтті. Бұл күні кабиналарда Николай Дятель, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский және Олег Ряполов болды. Осыдан кейін «гауһар тас» «Витязь» Санкт-Петербургтегі бірінші халықаралық теңіз көрмесінде сәтті өнер көрсетті.

MAKS 2003 көрмесінде «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасы тағы да алты ұшақпен өнер көрсетті. Топқа Олег Ерофеев пен Андрей Алексеев сыртқы қанаттар ретінде енді.


Фото: russianknights.ru

2004 жылы шоулар кешеніне тоғыз ұшқыштан (5 Су-27 және 4 МиГ-29) тұратын «Орыс рыцарлары» және «Свифттер» пилотаждық командаларының «гауһартас» құрамымен толық ұшуды орындаумен бірлескен ұшуы кірді. Игорь Ткаченконың жетекшілігімен пилотаждық маневрлер ауқымы. Бұл факт өз алдына авиация тарихындағы әлемдік рекорд болды.

Сол жылы топ бірнеше авиашоуда сәтті өнер көрсетті, оның ішінде Жуковскийдегі «Аробатикалық командалар фестивалі», Монинодағы «Екінші дүниежүзілік соғыстың астары» авиашоуында және үшінші рет Геленджиктегі гидроэрошоуда. .

2005 жылдың қаңтарында топ Біріккен Арабия түбегіне алғашқы сапарын жасады Араб Әмірліктері Al Ein 2005 авиашоуына қатысу.

2005 жылы 9 мамырда Ұлы Жеңістің 60 жылдығына орай Отан соғысы, «Орыс рыцарлары» тоғыз ұшақтан тұратын «Swifts» пилотаждық командасымен бірге Қызыл алаңда тарихи ұшуды орындады.

Бірнеше күннен кейін топ Дудинка қаласындағы Таймыр түбегіне көшіп, алғаш рет Солтүстік поляр шеңберінен тыс жерде әуеден көрсетілім көрсетті.

Сол жылдың жазында бұл топ Санкт-Петербург пен Қазан қалаларында, Череповец және Вологда қалаларында үй аэродромынан 800 шақырым қашықтықта қонбай-ақ пилотаждық өнер көрсетті.

Тамыз айында рыцарьлар тағы да «Екінші дүниежүзілік соғыстың астары» авиашоуына қатысып, дәстүрлі түрде MAKS-2005 авиашоуында өнер көрсетті.

Күзде топ Арктикаға Салехард қаласындағы Ямал түбегіне ұшты, содан кейін олар 929 ГЛИТ-тің 85 жылдығына орай Ахтубинскіде өнер көрсетті, онда «Орыс рыцарларының» шеберлігі шынайы бағаланды. кәсіпқойлар – сынақ ұшқыштары.

2006 жылдың басында БАӘ-ге сапар өтті, онда Арабия шөлінің аспанында рыцарьлар топтық пилотаж сабағында бірінші орын алды. реактивті ұшақтар, абыроймен ұшу шеберлігін көрсету және ең жоғары сапаСу-27. тобымен өнер көрсетті жаңа бағдарлама, ол «Сына» пилотаждық түзілімінде бойлық осьтің айналасында топтық айналуды, қос жауынгерлік бұрылысты, «құлақ» және «бөшкелерді» қамтиды. Ұшқыштар FAI (Federation Aeronautique Internationale) тарапынан алтын медальдармен марапатталды.


Фото: russianknights.ru

Сол жылы наурыз, қараша айларында қытайлықтарға барады Халық Республикасы, мұнда «Орыс рыцарлары» «Қытайдағы Ресей жылын» ашты және «Чжухай-2006» халықаралық аэроғарыштық шоуға қатысты.

2006 жылдың 5 сәуірінде «Орыс рыцарлары» AGVP өзінің 15 жылдық мерейтойын өзінің аэродромында керемет әуе көрсетілімімен атап өтті.

Сәуір айының соңында Беларусь Республикасы Барановичи қаласындағы әуе базасының мерейтойында «Витязьді» қарсы алды. Сол жылы пилотажХабаровск аспанында және Геленджиктегі гидроавиация шоуында көрсетілді, оның ашылуында топ алты ұшақпен ұшты. Сол жақ қанатты Виталий Мельник дайындады.

Қызыл алаңдағы әуе шерулерінің даңқты дәстүрлерін жалғастыра отырып, 2007 жылғы 9 мамырда тоғыз ұшақтан тұратын Swifts пилотаждық командасымен бірлескен құрамда ұшу қайтадан орындалды.

Маңызды оқиғапилотаж командасының тарихында МАКС-2007 болды. Содан кейін, 2007 жылдың тамызында әлемдік авиация тарихында алғаш рет пішіні мен бірегейлігіне байланысты «Куба гауһары» деп аталатын тоғыз жауынгерлік ұшақтар тобының құрамында көлденең «бөшке» жасалды. «Алмастың» құрамы 2004 жылдан бері тұрақты болып қалды. Ұшақтарды Игорь Ткаченко, Николай Дятель, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин және Олег Ряполов басқарды.

2007 жылы топ Ресей қалаларында тағы да көптеген демонстрациялық қойылымдар өткізді. Бұл жазда Дондағы Ростов пен Пушкин, қыркүйекте Сургут пен Ханты-Мансийск болды.

Ресей Әскери-әуе күштерінің 95 жылдығын мерекелеуде рыцарьлар Монино аспанында өз өнерлерін көрсетті, ал осыдан бірнеше ай бұрын Кубалық «алтылықтың» гүрілдеген дауысы Санкт-Петербург аспанын жарып жіберді.

2008 жылы 22 наурызда «Орыс рыцарлары» 237-ші КПАТ-ның 70 жылдығы «Жүйріктермен» бірге туған Кубинка аспанында атап өтілді. Бірлескен орындау кезінде «бөшекті» жаңа композициядағы «тоғыз» орындады.

2008 жылдың 9 мамырында Жеңіс шеруінің дәстүрлі әуе бөлігі Қызыл алаңда «Куба гауһарының» ұмытылмас ұшуымен аяқталды.

2008 жылдың 28 мамырында пилотаждық команданың командирі ауыстырылды, ол гвардия подполковнигі Андрей Алексеев болды, Ресей Рыцарлары қатарындағы оң қанатты.

Бір айдан кейін, сол жылдың 12 маусымында «бес» «Орыс рыцарлары» Саранск және Пенза қалаларында көрсетілім ұшуларын орындады, ұшулар Кубинка базалық аэродромынан жүзеге асырылды. 2008 жылдың 20 маусымында Рыцарьлар Финляндияның Каухава қаласында Midnight Sun авиашоуында өнер көрсетті. Ұшулар ымыртта, «ақ түнде» орындалды.

Маусым айының соңында топ құрамы көбейді. Гвардия подполковнигі Александр Богдан ұшқыштарды даярлау бағдарламасын аяқтады.

Толық топ 2009 жылы бірнеше маңызды спектакльдерге дайындала бастады. Соның біріншісі 9 мамырда орыстар жақсы көретін Қызыл алаң үстінен ұшу болды. Мәскеудің қақ ортасында ұшып бара жатқан Ресей гвардия рыцарьларының жетекші ұшқышы полковник Игорь Ткаченко барша ардагерлерді мерекелерімен құттықтады. Ұлы ЖеңісСіздің жауынгеріңіздің кабинасынан тікелей.

Ал 24 маусымда топ қайтадан Санкт-Петербургке ұшып, онда Swifts пилотаждық командасының ұшқыштарымен бірге Халықаралық теңіз шоуында өнер көрсетті.

2009 жылдың 11 шілдесінде Тверь облысында екі Су-27 «Орыс рыцарлары» және екі МиГ-29 «Свифттер» аралас «гауһартас» «Инвазия» рок-фестивалін ашты.

Жылдың ең маңызды авиациялық оқиғасы - MAKS-2009-ға дейін бір жарым ай қалды. Топтың ұшқыштары күн сайын дерлік оқу-жаттығу ұшуларын жасады.

MAKS ашылуына екі күн қалды, «төрттік» «Витязь» Жуковскийдегі дисплей нүктесінің үстінде оқу-жаттығу рейсін жасады. Дәл осы жаттығу кезінде орны толмас бақытсыздық орын алды: 237 ЦПАТ командирі, орыс рыцарларының жетекші ұшқышы Игорь Ткаченко қайғылы қаза тапты. Топтың әуе шоуына қатысуы MAKS соңғы күні, 23 тамызда «гауһар тастың» ұшуымен шектелді.

Абсолютті тыныштықта Жуковский аэродромының үстінде «гауһар тас» пайда болып, марқұм Игорь Ткаченконың құрметіне «естелік рейс» жасады. Ұшқыштардың ерлігіне тәнті болған айғайлар мен сол күні гвардия полковнигі Ткаченконы еске алған ду қол шапалақ Су-27 квартетінің айқайын басып жіберді.

Ресей Президентінің 2009 жылғы 22 тамыздағы No 966 Жарлығымен гвардия полковнигі Игорь Валентинович Ткаченкоға Батыр атағы берілді. Ресей Федерациясықайтыс болғаннан кейін.

Жаңа 2010 жылы «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасын марқұмның орынбасары Игорь Ткаченко – гвардия полковнигі Игорь Шпак басқарды.

Қыста оқу-жаттығу ұшулары қайта жалғасты, топқа гвардия подполковнигі Сергей Щеглов сәтті қосылды. бағдарламаны аяқтадыпилотаждық жаттығулардан өтіп, «Орыс рыцарлары» қатарында сол жақ қанаттың орнын алды.

Ұлы Жеңістің 65 жылдығы күні, 2010 жылы 9 мамырда Игорь Шпак бастаған кубалық «тоғыздық» Мәскеу аспанында қайта пайда болды.

Қызыл алаңдағы әуе шеруі өткеннен кейін бес күн өткен соң, 2010 жылғы 14 мамырда Иван Никитович Кожедубтың 90 жылдығына орай, «Орыс рыцарлары» және «Свифттер» пилотажды командаларының ұшқыштары Кубинка авиабазасының үстінде аспанда үлкен шоу ұйымдастырды.

Сол жылдың 10 шілдесінде «Витязи» мен «Свифтс» тағы да «Инвазия» рок-фестивалінің ашылуында өнер көрсетті.

Ал 4 қыркүйекте екі пилотаждық команданың ұшқыштары Волгоградқа Қала күнін мерекелеуге және Качинский ВВАУЛ-дың 100 жылдығына қатысу үшін аттанды, олардың түлектері аты аңызға айналған топтың жақсы жартысы.

2010 жылғы демонстрациялық ұшу маусымы В.П.Чкалов атындағы ГЛИТ-тің 90 жылдығына орай топтың Ахтубинск қаласында өнер көрсетуімен аяқталды.

2011-2012 жылдары топ жаңа бағдарлама бойынша жұмыс істеп, жауынгерлік дайындық пен толықтыру дайындығымен қарқынды айналысты, 20 жылдық мерейтойына тамаша қойылым қойды және МАКС-те дәстүрлі көрсетілімді ұшуларды орындады. 2012 жылдың қаңтарында Бахрейнге сапар болды, тамызда Ресей Әскери-әуе күштерінің 100 жылдығын мерекелеуден кейін подполковник Алексеев француз Әскери-әуе күштерінің екі Рафалемен бірге әскери даңқ орындарына тарихи рейс жасады. Нормандия-Нимен полкі; Алты жылдық үзілістен кейін ҚХР-ға кезекті сапары болды.


Фото: russianknights.ru

2013 жыл ерекше қарбалас жыл болды. Қаңтар айының басында орыс рыцарлары Үндістан мен Малайзияға күрделі рейстерді аяқтады, Бангалор мен Лимадағы авиашоуларда бірқатар көрсетілімдер болды. Сонымен қатар, Санкт-Петербург пен Балтийск қалаларында демонстрациялық ұшулар орындалды. Тамыз Венгриядағы авиашоуда «бестіктің» өнер көрсетуімен ерекшеленді. Күзде топ Батыс әскери округіндегі ауқымды жаттығуларға қатысты.

2014 жыл Бахрейн Корольдігіндегі BIAS-2014 авиасалонындағы қойылыммен басталып, Чита мен Новосибирскіге іссапармен жалғасты. Қазіргі уақытта «Орыс рыцарлары» авиациялық тобы ресейлік пилотаж мектебінің игі дәстүрлерін жалғастырып, түрлі іс-шараларРесейде де, шетелде де. Сондай-ақ маңызды рөл атқарады жауынгерлік дайындық. Іссапарлар арасындағы аралықта ұшқыштар әуедегі ұрыс жаттығулары бойынша дағдыларын шыңдайды, жердегі нысаналарды бомбалау және ату ұшуларын орындайды, жас ұшу кадрларын оқытады. Топ қызметкерлері мұнымен тоқтап қалмай, отандық авиацияның тарихын жазуды жалғастыруда.

Бір күні биікке қарап, көгілдір аспан, тағы бір бала жүрегі сыздап: «Анашым, мен де ұшқыш болғым келеді!» дейді. Біраз уақыттан кейін бұл оқиғада жаңа жазба пайда болады.


Техникалық ақпарат

(НАТО кодификациясы Fulcrum сәйкес)Микоян мен Гуревичтің Эксперименттік конструкторлық бюросында (ОКБ) жасалған төртінші буынның кеңестік/ресейлік көпмақсатты жауынгері (қазіргі уақытта ашық. акционерлік қоғам«МиГ» ресейлік авиациялық корпорациясы).

Истреник негізінен радиолокациялық бақылау өрісі шегінде әуе нысандарын жоюға, сондай-ақ көрнекі көріну жағдайында басқарылмайтын қаруды қолдана отырып, жердегі нысаналарды жоюға арналған.

МиГ-29 Ресей Әскери-әуе күштері / Фото: IA «ARMS OF RUSIA», Сергей, Александров

МиГ-29 - бір орындық истребитель, біріктірілген аэродинамикалық конструкция бойынша жасалған, төмен орнатылған қанаты мен фюзеляжының тегіс ілінісуі, жоғары жүк көтергіштік қасиеттерін, бір-бірінен алшақ орналасқан екі қозғалтқышты және екі жүзді тік құйрықты қамтамасыз етеді.

Жобалауда алюминий-литий қорытпалары қолданылады. Көміртекті талшық бақылау беттерін жасау үшін кеңінен қолданылады. Қанатта тамырдың ісінуі дамып, шабуылдың жоғары бұрыштарында жоғары жүк көтергіш қасиеттерді қамтамасыз етеді.

Әуе кемесі екі жоғары тиімді айналма турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл іске қосу күші мен салмақ қатынасын қамтамасыз етеді. біреуден көп, яғни қозғалтқыштың күші ұшақтың салмағынан асып түседі. Бұл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, истребитель «құйрығында тұра алады», тіпті жеделдету арқылы биіктікке қол жеткізе алады дегенді білдіреді.

Үш проекция / Фото: samolet-mig-29.narod.ru

Тактикалық-техникалық көрсеткіштер

Экипаж, адам 1
Максималды ұшу жылдамдығы,км/сағ:
жерге жақын 1500
биіктікте 2400
Практикалық төбе, м 18000
Өрмелеу жылдамдығы, м/с 330
Операциялық шамадан тыс жүктеме 9
Бір сыртқы отын багы бар максималды диапазон, км 2100
Ұшу салмағы, кг:
қалыпты 14750
максимум 17720
Максималды жауынгерлік жүк салмағы, кг 3000
Ұшақтың ұзындығы, м 17,32
Ұшақтың биіктігі, м 4,73
Қанатының кеңдігі, м 11,36
Қару-жарақ, дана:
GSh 301 зеңбірегі, 30 мм калибрлі 1
зымыран орташа диапазон R 27 термиялық немесе радиолокациялық бастиектері бар 2
R 73 жоғары маневрлі жақын ұрыс зымыраны 4
жабдықталуы мүмкін:
басқарылатын «әуе-жер» зымырандар X 21, X 25, X 31, X 29, X 35
Бомба жүктемесі:реттелетін бомбалар KAB 500KR
еркін құлау бомбалары
Молотов коктейльдері
басқарылмайтын зымырандар кассеталық бомбалары бар блок
көлемді жарылыс бомбалар ядролық бомбалар

МиГ 29 әлемде бірінші болып N019 импульстік доплер радары, KOLS кванттық-оптикалық радиолокациялық станциясы (лазерлік қашықтық өлшегішпен жылу бағытын бақылау құралының комбинациясы) және Shchel 3UM шлемі негізіндегі қаруды басқарудың біріктірілген жүйесін қолданды. орнатылған мақсатты белгілеу жүйесі.

Әлемде алғаш рет бір кешенге біріктірілген бұл жүйелердің барлығының жұмысы борттық электронды есептеуіш машиналармен басқарылады. Бүгінгі күні барлық модификациядағы 1600-ден астам МиГ 29 истребительдері жасалды, оның 800-ге жуығы экспортқа шығарылды. МиГ 29 әлемнің 30-ға жуық еліне жеткізілді.

Әскер түрі Ресей әуе күштері Орналасқан жері Кубинка (әуе базасы)
Мәскеу облысы Түстер Ақ көк қызыл
Үздік белгілері Елтаңба Ұшақ Жауынгерлер 4 Су-27П
2 Су-27УБ
8 Су-30СМ russianknights.ru Wikimedia Commons сайтындағы «Орыс рыцарлары».

Топтың бірегейлігі – бұл «ауыр истребитель» класындағы ұшақтарда топтық пилотажды орындайтын әлемдегі жалғыз пилотаж командасы, сондай-ақ жауынгерлердің өндірістік модельдер (2012 жылы пилотаждық) болуы. Қазақстанда осыған ұқсас Су-27 ұшағымен ұшатын «Барсы Жетісу» әуе тобы құрылды). Топ барлық ресейлік және көптеген шетелдік авиашоулардың тұрақты қатысушысы.

Топтың тарихы

Спектакльдер

Авиациялық үлгідегі сағаттардың белгілі өндірушісі Гамильтон бізге «Рыцарь рыцари» пилотаждық командасының командирі, подполковник Сергей Щегловпен кездесуді ұйымдастыруға көмектесті. «Витязь» командиріне қояр бірінші сұрағымыз – ұшқыштар топқа қалай келеді, қалай таңдалғандардың біріне айналады.

Щеглов Сергей Владимирович, гвардия подполковнигі, «Орыс рыцарлары» аэробатика командасының командирі, 1-дәрежелі ұшқыш. 1973 жылы 16 тамызда Дмитриевка қаласында дүниеге келген Тамбов облысы. 1995 жылы Качин атындағы ұшқыштар жоғары әскери авиациялық училищесін бітірген. А.Ф. Мясников. Мәскеу әскери округіндегі Борисоглебск ұшу кадрларын қайта даярлау орталығында ұшқыш болып қызмет етті. 2007 жылдан бері Кубинка авиабазасында қызмет етеді. Қызмет барысында Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27 ұшақтарын меңгерген. 700 сағат ұшты. Үйленген. Қыз бен ұл тәрбиелеп отыр. Ол көліктерге қызығады.

«Бұл өте қарапайым», - деп жауап береді сұхбаттасымыз. Біз болашақ ұшқыштарымызды Ресей Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелерінде қызмет ететін әскери ұшқыштар арасынан таңдаймыз. Ұшқыштың кем дегенде 2-ші дәрежелі деңгейі болуы керек, дегенмен 3-сыныптағы ұшқыштар қажеттінің бәрін сәтті оқытқан жағдайлар болған. Әдетте, жауынгерлік бөлімшенің ұшқышы біздің топтың өкілдерімен жеке әңгімесінде бізбен бірге ұшқысы келетінін білдіреді, содан кейін біз бұл ұшқышты емтиханға шақыруға тұрарлық па деген шешім қабылдаймыз. Шешім оң болса, бөлімге ресми жеделхат жібереміз, ал үміткер бізге емтихан тапсыруға келеді. Теориялық және физикалық дайындық және, әрине, ұшу шеберлігі бағаланады. Бірде біз жауынгерлік бөлімдерге шақырдық - шақыру жеделхаты түрінде. Ұшқыштар шақыруға жауап беріп, емтиханға келді.

Бірақ орыс рыцарларында шынымен де кадрлар тапшылығы бар ма, олар шақыруға тура келеді?

Әрине, тапшылық жоқ, бірақ табиғи құлдырау бар: жылына бір-екі адам жұмыстан шығып, талантты жастарға орын босатады. Содан кейін біз жаңа ұшқыштарды шақырамыз. Бізді енді ешкім қалдырмайды, олар зейнеткерлікке шыққанша қызмет етеді.


«Орыс рыцарлары» жиі «Свифттермен» бірге өнер көрсетеді. Бұл топ сонымен қатар Кубинкада орналасқан және көп рөлді жоғары маневрлі жауынгерлерде топтық және жеке пилотажды орындайды.

Жаттығу қалай өтіп жатыр? Ұшу тренажерлары қазір танымал тақырып - сіз оларды пайдаланасыз ба?

Пилотаждық ұшуды меңгеру үшін тренажерлардың қажеті жоқ. Көрнекі бағалау, көз, моторика - мұның бәрі жаттығу ұшуларында жаттығады. Бірақ біз басқа бағдарламалармен де жұмыс істейміз, атап айтқанда бағдарламалар бойынша жауынгерлік пайдалану, және онда симуляторлар қолданылады.

Қойылымдар кезінде сіздің ұшақтарыңыз қалыпта ұшады, ал көліктер арасындағы қашықтық аз. Бұл қиын және қауіпті. Сіздің ұшқыштарыңыз жақыннан ұшуды қалай үйренеді?

Әрбір ұшқыш мектептегі алғашқы ұшуынан бастап бірте-бірте дамиды. Алдымен олар оны үйретеді жеке рейстер, содан кейін - жұппен ұшу. Оқу барысында ол жетекші ұшақты көрнекі қабылдауды және қашықтықтың өзгеруіне нақты әрекет етуге және құрамдағы өз орнын сақтауға мүмкіндік беретін белгілі бір моторлық дағдыларды дамытады. Бізге ұшқыш келгенде алдымен жауынгерлік дайындық ұшуларын орындайды. Содан кейін ол ұшуға дайындық бағдарламасын бастайды, алдымен азырақ құрамда, әдетте үштікте, бір жетекші және екі қанатты. Бұл нұсқада ол төмен биіктікте пилотаждың бүкіл кешенін меңгереді. Содан кейін дәл сол нәрсе гауһар формацияда, содан кейін бестікте, алтауда зерттеледі ... Және бірте-бірте дағдылар қалыптасады, ұшқыш дәлірек әрекет етеді және рульдермен сәйкес әрекеттерді «автоматты түрде» орындайды.


Топпен ұшып бара жатқанда, алға ұшатын ұшақтың оянуы ерекше қиындық тудыратыны белгілі. Сіз бұл кедергімен қалай күресесіз?

Оянудың бірнеше компоненттері бар. Олардың біріншісі - қозғалтқыштың ағыны, ол өте тез «ерітіледі». Екіншісі - тікелей туындаған наразылық ұшақ, ал үшінші - ең қуатты - қанаттың төменгі жағынан жоғарыға қарай ауа ағыны. Қанаттардың ұштарында ауа шоғырға айналып, екі ағын бір-біріне қарай жылжиды. Бұл ең күшті кедергі, ол ауада ұзақ уақыт сақталады. Әуе кемесінің шамадан тыс жүктемесі неғұрлым көп болса, ол артта қалдыратын құйынды арқан соғұрлым күштірек болады. Бұл жағдайда не істеу керек? Бұл ағынға түсіп қалмаңыз. Біздің ережелерге сәйкес, артта келе жатқан ұшақ әрқашан жетекші реактивті ұшақтан төмен ұшады. Бірақ егер топ өрттен кейінгі бұрылыс жасаса - тіпті барлық ережелерге сәйкес - онда біз шығуда өз ізімізбен аяқталамыз. Бұл жағдайда ұшақ аздап дірілдейді, бірақ оның орнын рульдермен тұрақтандыру оңай. Егер сіз оятуға түссеңіз, басқа ұшаққа жақындасаңыз (пилотаж кезінде немесе әуе шайқасы), онда ұшқыштың салмағы ондаған тонна болса да, қауырсын сияқты жағына лақтырылуы мүмкін. Бұл қауіпті - көлік бірнеше секундқа басқаруды жоғалтады және бұл көрші көлікпен соқтығысуға әкелуі мүмкін.


Сіздің пилотаждық командаңыз Су-27 ұшағымен ұшады. Осы ұшақтың ерекшеліктері туралы айтып беріңізші.

Су-27, басқа 4-ші буын жауынгерлері сияқты, қанаттың көтеру күшін толығымен жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Машина интегралды схема бойынша жасалған, нақты анықталған фюзеляжсыз: фюзеляж қанатқа біркелкі қосылады, сонымен қатар көтеруді жасауға қатысады. Бірақ бұл схема аэродинамикалық тұрақсыз. Оның артықшылығы - тұрақтылығы төмен ұшақ теңдестіру үшін көтеруді алып тастамайды және маневрлі. Кемшілігі - мұндай құрылғыны басқару қиынырақ, сондықтан компьютер ұшқышқа CDS жүйесі түрінде көмекке келеді. қашықтықтан басқару. Су-27 ұшағы бірегей аэродинамикаға ие деп айта аламыз - оған жаңа авионика мен жаңа қозғалтқыштарды орнатуға болады, бірақ дизайнның өзі өте сәтті және оған қажет болады. ұзақ өмір. Жалпы, жақсы ұшақ - ымыраға келу. Мысалы, истребитель маневрлі болуы үшін ол төзімді болуы керек, егер ол төзімді болуы керек болса, жеңіл болуы керек, бірақ салмағының аздығы күшке кері әсер етуі мүмкін. Немесе әрекет ауқымын алайық. Алыс қашықтыққа ұшу үшін жеңіл ұшақ пен жанармайдың көп болғаны жақсы. Бірақ жанармай мен цистерналар да салмақ қосады. Толық қарама-қайшылықтар. Дегенмен, Су-27 дизайнында барлық осы қарама-қайшы факторлар барынша үйлесімді түрде ескерілген. Мен бұл әлемдегі ең жақсы боксшы деп есептеймін.


«Орыс рыцарлары» жеке пилотаж тобы

Дүние жүзінде жауынгерлік ұшақтарда өнер көрсететін пилотаждық командалар көп емес. Бұл топтардың ерекшелігі неде?

Расында, мұндай топтар аз. МиГ-29 ұшағында «Орыс рыцарлары» мен «Свифттер» бар, F/A-18 және F-16 ұшатын американдықтардың көк періштелері мен найзағайлары бар, J-10 ұшағында қытайлық топ бар, Түркиядан келген топтар бар. және Швейцария F-5 Tiger. Біріншіден, мұндай топтардың, соның ішінде біздердің де міндеті – еліміздің беделін сақтап, ұлттық әуе күштерінің мүмкіндіктерін көрсету. Егер біз жауынгерлік ұшақтардағы және оқу-жаттығу машиналарындағы пилотажды топты салыстыратын болсақ, онда жауынгерлік машиналардың пилотаждары әлдеқайда жігерлі, бұл техниканың күштірек, күштірек және маневрлі екендігі бірден байқалады. Оқу-жаттығу ұшағындағы топ әдетте қандай да бір өткелдер мен өзгермелі құрамдардың элементтерін көрсетеді. Жауынгерлік машиналар күшті пилотажды көрсетеді: бұл жерде бұрылыстар итеру күші жағынан шектен шығады, ал ілмектердің немесе бұрылыстардың радиустары оқу ұшақтарына қарағанда кішірек, бірақ олардың жылдамдығы төмен. Қазір әлемде тек америкалықтар орындайтын фигураларының күрделілігі жағынан біздің топтармен салыстыра алады. Қытайлықтар бұл деңгейге әлі жеткен жоқ, бірақ қарқынды дамып келеді.


Қандай пилотаждық маневрлерді ең қиын деп санайсыз?

Барлық пилотаж оңай емес, егер олар көрермендерге ұнайтындай етіп әдемі орындау керек болса, бірақ ең қиыны қозғалтқыштың ең үлкен күші жүзеге асырылатыны - оттықтан кейінгі бұрылыс, оттықтан кейінгі цикл. Егер ұшақ формада ұшатын болса және ұшақтың өз осінің айналасында емес, формацияның айналасында, яғни жетекші ұшақ осінің айналасында айналу қажет болса, орамды орындау өте қиын.

Гамильтон Кубинкадағы «Орыс рыцарьларының» штаб-пәтерінде біздің гид болғандықтан, біз ақыры орыс рыцарларының командирінен ұшқыш өміріндегі сағаттардың рөлі туралы сұрағымыз келді.

Сағатсыз ұшқыш деген не? – деп күлімсіреп жауап береді подполковник Щеглов. — Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары сағат тағуға міндетті және олар беріледі, бірақ, әрине, әркім қандай сағатты киетінін өзі таңдауға құқылы. Су-27 ұшағының кабинасында уақыт көрсеткіші, әрине, аспаптар тақтасында берілген, дегенмен кейде ұшу кезінде қолыңыздағы сағатты қарау ыңғайлырақ. Жалпы, біз ұшқыштар аспанда ғана емес, жерде де өмір сүреміз қолсағатұшқышқа көмекші құрал ретінде қызмет етеді, оның біздің романтикалық кәсібімізге қатыстылығын баса көрсетеді.

Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінің ішкі құрылымы Әуе күштеріРыцарьлар Жалпы сипаттама

«Орыс рыцарлары» авиациялық пилотаж командасы

«Орыс рыцарлары»! Қазір оларды кім білмейді? Күшті соғыс машиналарының дүбірін естігенде кім көзін аспанға бұрмайды? Қаншама ұлдар осы ерік-жігері күшті, батыл және батыл ұшқыштар сияқты болуды армандайды?

Қазір оларды бүкіл әлем біледі. Содан кейін, сонау 1991 жылы олардың есімі алғаш рет естілді. Барлығы 1989 жылдың мамыр айында Су-27 истребительдері Авиациялық техниканы көрсету орталығының 1-ші авиациялық эскадрильясына (сол кезде 234-ші истребитель авиациялық полкі) қызметке кіруінен басталды. Тәжірибелі ұшқыштар жаңа технологияны тез игеріп, көп ұзамай гауһар формациядағы жұп, үш, содан кейін төрт ұшақтың құрамында ұшуды үйретуге кірісті.

Алғашқы «гауһартастың» жетекшісі Анатолий Арестов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Иван Кирсанов, құйрық қанаты - Владимир Букин. Топты маневрлеу оңай болған жоқ. Әуе кемесінің өлшемі мен салмағы, оның инерциясы және, бір таңғаларлығы, оның тамаша аэродинамикасы аспанда бірлескен ұшқыштардың қиындықтарын тудыратын негізгі себептер болды. Ал орыс ұшқыштарының үлкен тілегі мен табандылығы ғана барлық қиындықтарды жеңуге көмектесті.

1991 жылдың басында алты ұшақтан тұратын пилотаж командасының құрамы түпкілікті құрылды: жетекшісі Владимир Басов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Сергей Ганичев, құйрық қанаты - Владимир Букин, сол қанат -. Владимир Баженов, оң қанатты Александр Личкун. Жаңа бөлімшеге жарқын атау беру, эмблема ойлап табу, комбинезон тігу және ұшақтың бояуын әзірлеу туралы шешім қабылданды.

Есім таңдау оңай шаруа емес еді. Николай Гречанов рыцарь сөзін айтқанша, бірінші нұсқалар екіншісіне қарағанда экзотикалық болды. Барлығы бірден орнына түсті. Тарихи бастаулармен, орыс эпостарымен, жауынгерлік рухпен және образдың қайталанбас ер мінезімен берік ассоциативтік байланыс бірден қалыптасып, топтың бүкіл ғұмырында үзілген жоқ.

«Орыс рыцарларының» туған күні 1991 жылдың 5 сәуірі болды. Ал 1991 жылдың 24 тамызында, төрт жарым айдан кейін «Орыс рыцарлары» атауы алғаш рет шетелде - бірінші поляк авиашоуында естілді. Познань қаласында. Одан кейін топ командирі Владимир Баженов жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды. Бұл сапар Витяздың жеке бейнесін жасаудың бастапқы нүктесі болды. Бірыңғай дизайнды жасап, топтың барлық жауынгерлерін бояу үшін Сухой конструкторлық бюросының мамандарына бір айдан аз уақыт қажет болды.

1991 жылдың күзінде Англия аспанында орыс рыцарлары пайда болды. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов және Личкун жаңадан боялған Су-27 ұшағымен Шотландиядағы патшайымның резиденциясынан өтті, олар қанатты алтылықтың керемет және айқын жарқыраған құрылымын бірден және бағалады. Англияға сапары рыцарьлар Британдық Red Arrows эскадрильясымен бірге ұшқан Лукерс пен Финнинглидегі авиашоуларда топтың өнер көрсетуімен жалғасты.

Сол күзде Прагадағы авиасалонда «Орыс рыцарьлары» Владимир Грызлов пен Игорь Ткаченконың атынан Су-27УБ ұшағында жеке пилотаж бағдарламасын орындады. Спектакльдің әсері соншалықты күшті болды, американдық ұшқыштар өздерінің F-15 ұшақтарында ресейліктердің фонында «адасқаннан» қорқып, өнер көрсетуден бас тартты.

Үйге оралғаннан кейін бір айдан кейін топ LIMA'91 авиашоуына қатысу үшін Малайзияға шақырылды. Қыс жаттығуда өтті, ал 1992 жылдың маусымында екі «Ұшқынды» «Витязь» ұшағы Роуз фестивалінің авиашоуына американдық Портлендке аттанды. Топтың атынан Баженов, Григорьев, Басов және Личкун қатысты. Бір айдан кейін АҚШ-қа, Аляскаға (Бредли аэродромы) тағы бір сапар болды.

1992 жылдың күзі топ үшін оқиғаға толы болды.Қыркүйек айының басында АҚШ әуе күштерінің «Көгілдір періштелер» пилотаждық командасы Кубинкадағы авиабазаға келді. Қонақтармен бірге ұшқыштар өз аэродромында өнер көрсетті, содан кейін Мәскеудің Тушино аспанында Қала күні құрметіне түрлі-түсті шоу қойды. Бір аптадан кейін Рыцарьлар Францияның Реймс қаласындағы әйгілі Нормандия-Нимен полкінің 50 жылдық мерейтойында өнер көрсетті, онда екі төрттіктің бірлескен пилотаждары өтті. Баженов, Ковальский, Гречанов және Личкун бір уақытта өздерінің Су-27 ұшағымен және F-1 Mirage ұшағымен бір топпен аспанға көтерілді. Бұл ретте ресейлік ұшқыштар француздық «Патрол де Франс» пилотаждық командасын қарсы алды. Салон-де-Прованс қаласының аэродромында Су-27 ұшағындағы «Орыс рыцарлары» шағын және жеңіл «Альфа-Джетпен» (Альфа-Джет) бірлескен пилотажды орындады.

1993 жылдың сәуірінде пилотаж Голландияға шақырылды, онда топ Леуварден авиабазасындағы Корольдік әуе күштерінің әуе шоуында өнер көрсетті. Сол жылдың тамыз айында канадалық Эбботсфорд авиабазасында орыс рыцарларының демонстрациялық қойылымдары қызығушылықпен аяқталды: канадалық ұшқыштар рыцарлармен Су-27 истребитель ретінде олардың CF-18 Hornet ұшағынан төмен екенін айтты. Дау екі жүз мың көрерменнің алдында шешілді - «Орыс рыцарлары» оқу-жаттығу шайқасында мақтанарлық «Хорнетті» даусыз жеңіп, өздерінің жауынгерлік машиналарының керемет қасиеттерін дәлелдеді.

Қыркүйек айында топ MAKS-1993 бірінші халықаралық аэроғарыш салонында өнер көрсетті. Төмен биіктікте пилотажды орындау арқылы ұшқыштардың шеберліктерін көрсетуіне аласа бұлттар да кедергі бола алмады. 1993 жылы 11 қыркүйекте топ Городец қаласының үстінде демонстрациялық пилотажды өткізді, онда 13 ғасырдағы аты аңызға айналған орыс князі Александр Невскийдің ескерткішінің ашылуы өтті.

Желтоқсан айында Рыцарьлар LIMA'93 әуе шоуына қатысу үшін алыстағы тропикалық Лангкави аралына тағы да барды. Ұшу бағыты Ташкент, Дели, Калькутта, Янгон арқылы өтті. Көрермендер мен авиашоуға қатысушылар Владимир Баженов, Александр Личкун, Владимир Грызлов және Борис Григорьевтің демонстрациялық өнерлерін тамашалады.

1994 жылғы демонстрациялық ұшу маусымын пилотаждық команда мамыр айында ашты. «Орыс рыцарлары» SIAD-94 авиашоуына қатысу үшін Братиславаға аттанды. Словакия астанасында жеке пилотаж бағдарламасын орындаған топтың ұшқышы капитан Игорь Ткаченко өз сыныбында бірінші орынды иеленді.

Маусым айында ұлттық авиашоу өтіп жатқан Норвегияның Гардемоен аэродромына жиналған көрермендер ресейлік ұшқыштарды қошеметпен қарсы алды. Бір айдан кейін «Витязи» «алтылығы» Бельгияның Остенде қаласына ұшып кетті. Әуе шоуына қатысқаннан кейін Баженов пен Климов, Личкун мен Сыровой басқарған екі «ұшқын» қысқа уақытқа көршілес Люксембургке «кетіп», онда Journey del Air авиашоуына қатысты.

3 қыркүйекте Мәскеу қала күнін тойлағанда, «Орыс рыцарлары» 42 минут бойы Поклонная Гора үстінде аспандағы ең күрделі пилотаждық маневрлерді жасады. Аэробатика үшін мемориалдан батысқа қарай шамамен 3 км-ге созылатын алаң бөлінді.

Сол жылдың 24 қазанында «Орыс рыцарлары» Ашхабад үстіндегі парадқа қатысты - Түркіменстан тәуелсіздігінің үш жылдығын атап өтті. Қазан айында топтың ұшқыштары Кубинканың бұрыннан келе жатқан дәстүрін қайта бастады - атақты қонақтардың ұшақтарын алып жүру. Бұл жолы олар өздерінің жақсы досы, Англия патшайымы Елизавета II-нің лайнерімен бірге жүрді.

1995 жылдың 9 мамыры тек Ресей тарихында ғана емес, пилотаждық команда тарихында да айтулы күн болды. Бүкіл әлем Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуының 50 жылдығын кеңінен атап өтті және осы қасиетті күні, 9 мамырда алты «Орыс рыцарлары» алғаш рет Можайск тас жолы, Поклонная арқылы үлкен ұшақ колоннасының құрамында өтті. Гора және Кутузовский даңғылы.

Бүкіл әлемде «Орыс рыцарларының» өнері көрермендердің қошеметіне бөленді. 1995 жылы желтоқсанда Малайзияда өткен кезекті авиашоуда солай болды.Бірақ Кубинкаға үйіне қайту әркімнің де мүмкіндігі бола бермейді... 12 желтоқсанда Ресейдің үш жауынгері өтпейтін тұманның артына тығылған тауға соғылды. Бұл Камран аэродромына жанармай құю үшін қонған кезде болды. Орыс рыцарларының төрт ұшқышы қаза тапты - гвардия полковнигі Борис Григорьев, гвардия подполковнигі Александр Сыровой, Николай Гречанов және Николай Кордюков. Ұшқыштар Кубинка маңындағы Никольское селосының зиратына жерленді. 1996 жылы қазанда қаза тапқан «Орыс рыцарларының» зиратында ескерткіш ашылды.

Бұл ұшқыштар үшін қиын кезең. Ең қиыны моральдық жарақат болды. Red Arrows пилотаждық командасының ұшқыштары рыцарьларды өз базасына шақыру арқылы әріптестеріне үлкен қолдау көрсетті.

Тек 1996 жылдың сәуірінде «Витязилер» жұптық пилотажбен айналыса бастады, содан кейін олар «үштікті» қалпына келтірді және соңында Личкун, Климов, Ковальский және Букинді қамтитын «гауһар тасты» құрады. Быков қаласындағы 430 АРЗ цехтарында үш «Спарки» (No20, 24, 25) және Су-27 «жауынгерлік» (No15) автокөлігі қайта сырланды. Ұшақтардың үстіңгі жағы көгілдір түсті, төменгі жағында ақтан көкке күрт ауысу болды («кокпиттің астында «жебе» пайда болды), астындағы қанат пен тұрақтандырғыштың ұштары қызыл түске боялған. Импорттық жабдықтар мен полиуретанды бояулар тәжірибелі ұшақтарды «жарқыраған» күйге әкелді.

Төрт Су-27 ұшағында жаңа ашық түске боялған гауһар тас сол жылдың қыркүйек айында Геленджик-96 гидроавиация шоуында алғаш рет топтық пилотажды көпшілікке көрсетті. Ақырында, 1997 жылы алтауы аспанға көтерілді. Сол қанатты Игорь Ткаченко, оң қанатты Иван Кирсанов алды. Маусым айында «Витязи» бір жарым жыл үзілістен кейін алғаш рет шетелде шеберліктерін тағы да көрсетті: алдымен Австрияның Зелтвег қаласында, содан кейін Словакияның астанасы - Братиславада.

1997 жылы қыркүйекте топ Францияға достық сапармен барып, Нормандия-Нимен полкінің 55 жылдығын мерекелеуге қатысты. Ал сәлден соң ұшқыштар өз ұшақтарымен Ресейге ресми сапармен келген Франция президенті Жак Ширактың ұшағын алып кетті.

Мәскеудің 850 жылдық мерейтойын тойлау кезінде «Орыс рыцарлары» төрт жауынгерде шассилері ұзартылған және фаралары қосылып, кешкі аспанда Торғай шоқыларының үстінде пайда болды, сол кезде Жан-Мишель Жаррдың лазерлік шоуы көрсетіліп жатқан еді. Әсері таң қалдырды – Мәскеу өзінің бүкіл тарихында мұндай шоуды ешқашан көрмеген!

1998 жылы қарашада топ Қытайдағы «Чжухай-98» авиасалонына қатысты. «Витязи» Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко және Иван Кирсанов басқарған бес ұшақтың құрамында өнер көрсетті. Халықаралық әуе маршруттары бойынша ұшу кезіндегі навигациялық тапсырмаларды 237-ші Әуе кемелерін пайдалану орталығының аға штурманы полковник Сергей Фомин шешті.

1999-2000 жж «Орыс рыцарлары» Ресей қалаларындағы көптеген шоуларға, соның ішінде Сызрань ВВАУЛ-дың 60 жылдығына арналған мерейтойлық мерекелерде өнер көрсеткен топпен қатысты және 2000 жылы 11 маусымда Санкт-Петербург аспанында алғаш рет өз өнерлерін көрсетті. Петербург.

2000 жылдың аяғында Қытайға жауап сапары болды. Дәл осы жерде топ ардагері Александр Личкун соңғы рет өзінің «алтылығын» айдады. Төтенше қанаттылардың орнына топқа Виктор Ашмянский мен Дмитрий Хачковский кірді. Игорь Ткаченко жеке пилотаж кешенін орындады. Кубинкаға қайтып оралған Личкун қозғалтқыштарды өшіріп, истребитель кабинасынан шығып, топ тізгінін жігерлі подполковник Сергей Климовқа тапсырды. Ол басқарған бес адам әртүрлі авиашоуларда, соның ішінде MAKS-2001-де өнер көрсетті. Сол жылдың маусым айында Чувашияның Ресейге өз еркімен кіруінің 450 жылдығына арналған мерекелік шаралар кезінде Еділ бойындағы «Орыс рыцарлары» аспандағы үлкен мерекені ұйымдастырды.

2002 жылдың мамырында ауыр ауру керемет адам мен гвардия командирінің өмірін қиды. полковник Сергей Николаевич Климов. Топты Игорь Ткаченко басқарды. Содан кейін топта тек үш дайындалған ұшқыш қалды: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко және Дмитрий Хачковский. Осы ұшқыштардың күш-жігерінің арқасында жыл соңына қарай Игорь Шпак пен Олег Ряполов кірген жаңа «гауһар тас» ұшып кетті. Желтоқсанның 10-ы күні олар АҚШ делегациясы үшін Кубинка үстіндегі алғашқы көріністі көрсетті, ал орталық жетекшісі Анатолий Омельченко жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды.

Қыркүйек айында Геленджик-2002 гидроавиация шоуында Ткаченко-Хачковский жұбы синхронды және қарсы пилотажды кешенді орындады. 2003 жылдың сәуір айында Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак және Ряполов Су-35 ұшағында тәжірибелік қайта даярлаудан өтті.

Кожедуб атындағы 237 гвардиялық авиациялық техниканы көрсету орталығының құрылғанына 65 жыл толуына орай 2003 жылдың наурыз айында төрт «Орыс рыцарлары» «Swifts» пилотаждық командасымен бірге он ұшақтан тұратын бір құрамда ұшуды орындады. 2003 жылы 12 маусымда Ресей Тәуелсіздік күні Қызыл алаңнан «ондық» өтті. Бұл күні кабиналарда Николай Дятель, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский және Олег Ряполов болды. Осыдан кейін «гауһар тас» «Витязь» Санкт-Петербургтегі бірінші халықаралық теңіз көрмесінде сәтті өнер көрсетті.

MAKS 2003 көрмесінде «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасы тағы да алты ұшақпен өнер көрсетті. Топқа Олег Ерофеев пен Андрей Алексеев сыртқы қанаттар ретінде енді. 2004 жылы шоу кешеніне тоғыз ұшақтан (5 Су-27 және 4 МиГ-29) тұратын «Русский рыцарьлар» және «Свифттер» пилотаждық командаларының бірлескен ұшуы кірді. пилотаждық маневрлер, жүргізуші - Игорь Ткаченко. Бұл факт өз алдына авиация тарихындағы әлемдік рекорд болды.

Сол жылы топ бірнеше авиашоуда сәтті өнер көрсетті, оның ішінде Жуковскийдегі «Аробатикалық командалар фестивалі», Монинодағы «Екінші дүниежүзілік соғыстың астары» авиашоуында және үшінші рет Геленджиктегі гидроэрошоуда. .

2005 жылдың қаңтарында топ Al Ein 2005 авиашоуына қатысу үшін Біріккен Араб Әмірліктеріндегі Араб түбегіне алғашқы сапарын жасады. 2005 жылы 9 мамырда Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 60 жылдығын тойлау үшін Ресей рыцарлары тоғыз ұшақтан тұратын «Свифтс» пилотаждық командасымен бірге Қызыл алаңда тарихи ұшуды орындады. Бірнеше күннен кейін топ Дудинка қаласындағы Таймыр түбегіне көшіп, алғаш рет Солтүстік поляр шеңберінен тыс жерде әуеден көрсетілім көрсетті.

Сол жылдың жазында бұл топ Санкт-Петербург пен Қазан қалаларында, Череповец және Вологда қалаларында үй аэродромынан 800 шақырым қашықтықта қонбай-ақ пилотаждық өнер көрсетті. Тамыз айында рыцарьлар қайтадан Екінші дүниежүзілік соғыстың Aces авиашоуына қатысты және дәстүрлі түрде MAKS-2005 авиасалонында өнер көрсетті.

Күзде топ Арктикаға Салехард қаласындағы Ямал түбегіне ұшты, содан кейін олар 929 ГЛИТ-тің 85 жылдығына орай Ахтубинскіде өнер көрсетті, онда «Орыс рыцарларының» шеберлігі шынайы бағаланды. кәсіпқойлар – сынақ ұшқыштары.

2005 жылдың 19 қазанында Игорь Шпак пилотаждық команданың командирі болды. 2006 жылдың басында Арабия шөлінің аспанында Рыцарьлар топтық пилотаж сыныбында 2006 жылдың басында Су-27-нің ұшу шеберлігі мен жоғары қасиеттерін абыроймен көрсете отырып, бірінші орынды иеленген БАӘ-ге сапар болды. Топ жаңа бағдарламаны орындады, оған «Сына» пилотаждық құралымындағы бойлық ось бойынша топтық айналу, қос жауынгерлік айналым, «құлақ» және «бөшке» кіреді. Ұшқыштар FAI (Federation Aeronautique Internationale) тарапынан алтын медальдармен марапатталды.

Сол жылы наурыз және қараша айларында Қытай Халық Республикасына сапарлар жасалды, онда «Орыс рыцарлары» «Қытайдағы Ресей жылын» ашты және «Чжухай-2006» халықаралық аэроғарыш шоуына қатысты.

2006 жылдың 5 сәуірінде «Орыс рыцарлары» AGVP өзінің 15 жылдығын өз аэродромында керемет әуе көрсетілімімен атап өтті. Сәуір айының соңында Беларусь Республикасы Барановичи қаласындағы әуе базасының мерейтойында «Витязьді» қарсы алды. Сол жылы Хабаровск аспанында және Геленджиктегі гидроавиация шоуында пилотаж көрсетілді, оның ашылуында топ алты ұшақты ұшты. Сол жақ қанатты Виталий Мельник дайындады.

Қызыл алаңдағы әуе шерулерінің даңқты дәстүрлерін жалғастыра отырып, 2007 жылдың 9 мамырында тоғыз ұшақтан тұратын Swifts пилотаждық командасымен бірлескен құрамда ұшу қайтадан орындалды.

MAKS 2007 пилотаждық команда тарихындағы маңызды оқиға болды. Содан кейін, 2007 жылдың тамызында әлемдік авиация тарихында алғаш рет пішіні мен бірегейлігіне байланысты «Куба гауһары» деп аталатын тоғыз жауынгерлік ұшақтар тобының құрамында көлденең «бөшке» жасалды. «Алмастың» құрамы 2004 жылдан бері тұрақты болып қалды. Ұшақтарды Игорь Ткаченко, Николай Дятель, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин және Олег Ряполов басқарды.

2007 жылы топ Ресей қалаларында тағы да көптеген демонстрациялық қойылымдар өткізді. Бұл жазда Дондағы Ростов пен Пушкин, қыркүйекте Сургут пен Ханты-Мансийск болды. Ресей Әскери-әуе күштерінің 95 жылдығын мерекелеуде рыцарьлар Монино аспанында өз өнерлерін көрсетті, ал осыдан бірнеше ай бұрын Кубалық «алтылықтың» гүрілдеген дауысы Санкт-Петербург аспанын жарып жіберді.

2008 жылы 22 наурызда «Орыс рыцарлары» 237-ші КПАТ-ның 70 жылдығы «Жүйріктермен» бірге туған Кубинка аспанында атап өтілді. Бірлескен орындау кезінде «бөшекті» жаңа композициядағы «тоғыз» орындады. 2008 жылдың 9 мамырында Жеңіс шеруінің дәстүрлі әуе бөлігі Қызыл алаңда «Куба гауһарының» ұмытылмас ұшуымен аяқталды. 2008 жылы 28 мамырда пилотаждық команданың командирі ауыстырылды, ол гвардиялық подполковник Андрей Алексеев болды, «Орыс рыцарлары» қатарындағы оң қанатты.

Бір айдан кейін, сол жылдың 12 маусымында, «бес» орыс рыцарлары Саранск және Пенза қалаларында демонстрациялық ұшуларды орындады, ұшулар Кубинка базалық аэродромынан жүзеге асырылды. 2008 жылдың 20 маусымында Рыцарьлар Финляндияның Каухава қаласында Midnight Sun авиашоуында өнер көрсетті. Ұшулар ымыртта, «ақ түнде» орындалды. Маусым айының соңында топ құрамы көбейді. Гвардия подполковнигі Александр Богдан ұшқыштарды даярлау бағдарламасын аяқтады.

Толық топ 2009 жылы бірнеше маңызды спектакльдерге дайындала бастады. Олардың біріншісі 9 мамырда ресейліктердің сүйікті Қызыл алаңның үстіндегі эстакада болды. Мәскеудің қақ ортасында ұшып бара жатқан Ресей гвардия рыцарларының жетекші ұшқышы полковник Игорь Ткаченко барлық ардагерлерді Ұлы Жеңіс күнімен тікелей өз жауынгерінің кабинасынан құттықтады.

Ал 24 маусымда топ қайтадан Санкт-Петербургке ұшып, онда Swifts пилотаждық командасының ұшқыштарымен бірге Халықаралық теңіз шоуында өнер көрсетті. 2009 жылдың 11 шілдесінде Тверь облысында екі Су-27 «Орыс рыцарлары» және екі МиГ-29 «Свифттер» аралас «гауһартас» «Инвазия» рок-фестивалін ашты.

Жылдың ең маңызды авиациялық оқиғасы - MAKS-2009-ға дейін бір жарым ай қалды. Топтың ұшқыштары күн сайын дерлік оқу-жаттығу ұшуларын жасады. MAKS ашылуына екі күн қалды, «төрттік» «Витязь» Жуковскийдегі дисплей нүктесінің үстінде оқу-жаттығу рейсін жасады. Дәл осы жаттығу кезінде орны толмас бақытсыздық орын алды: 237 ЦПАТ командирі, орыс рыцарларының жетекші ұшқышы Игорь Ткаченко қайғылы қаза тапты. Топтың авиашоуға қатысуы MAKS соңғы күні, 23 тамызда «гауһар тастың» ұшуымен ғана шектелді.

Абсолютті тыныштықта Жуковский аэродромының үстінде «гауһар тас» пайда болып, марқұм Игорь Ткаченконың құрметіне «естелік рейс» жасады. Ұшқыштардың ерлігіне тәнті болған айғайлар мен сол күні гвардия полковнигі Ткаченконы еске алған ду қол шапалақ Су-27 квартетінің айқайын басып жіберді. Ресей Президентінің 2009 жылғы 22 тамыздағы № 966 Жарлығымен гвардия полковнигі Игорь Валентинович Ткаченкоға қайтыс болғаннан кейін Ресей Федерациясының Батыры атағы берілді.

Жаңа 2010 жылы «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасын марқұмның орынбасары Игорь Ткаченко – гвардия полковнигі Игорь Шпак басқарды. Қыста оқу-жаттығу ұшулары қайта жалғасты, ал гвардия подполковнигі Сергей Щеглов ұшуға дайындық бағдарламасын сәтті аяқтап, Ресей рыцарьлары қатарында сол жақ сыртқы қанаттың орнын алып, топқа қосылды.

Ұлы Жеңістің 65 жылдығы күні, 2010 жылы 9 мамырда Игорь Шпак бастаған кубалық «тоғыздық» Мәскеу аспанында қайта пайда болды. Қызыл алаңдағы әуе шеруі өткеннен кейін бес күн өткен соң, 2010 жылғы 14 мамырда Иван Никитович Кожедубтың 90 жылдығына орай, «Орыс рыцарлары» және «Свифттер» пилотажды командаларының ұшқыштары Кубинка авиабазасының үстінде аспанда үлкен шоу ұйымдастырды. Сол жылдың 10 шілдесінде «Витязи» мен «Свифтс» тағы да «Инвазия» рок-фестивалінің ашылуында өнер көрсетті.

Ал 4 қыркүйекте екі пилотаждық команданың ұшқыштары Волгоградқа Қала күнін мерекелеуге және Качинский ВВАУЛ-дың 100 жылдығына қатысу үшін аттанды, олардың түлектері аты аңызға айналған топтың жақсы жартысы. 2010 жылғы демонстрациялық ұшу маусымы топтың Ахтубинск қаласында В.П. Чкалова.

2011 жыл пилотаж командасының құрылғанына 20 жыл толатын жыл болды. 5 сәуірде Кубинкадағы мерейтойлық мерекелерде рыцарьлардың барлық ұрпақтарының өкілдері, авиациялық техниканы көрсету орталығының ардагерлері және жай авиация әуесқойлары жиналды. Ұшқыштардың аспанда көрсеткен пилотаждық шеберлігі бүгінгі ұрпақтың атақты эскадрильяның дәстүрін ұқыпты сақтап қана қоймай, молайтып келе жатқанын айқын көрсетті. 16-21 тамыз аралығында гвардия полковнигі Игорь Шпак бастаған «Орыс рыцарлары» «МАКС-2011» халықаралық авиациялық-ғарыштық салонында өнер көрсетті, онда күрделі және қарқынды ұшу бағдарламасында осындай фигураларды көрсететін пилотажды көрсетті. есептегіш және синхрондалған орамдар, революциямен ілмектер, бір мезгілде төрт «Қоңырау» бар «Қызғалдақ» еруі.

Пилотаждық команданың спектакльдеріндегі көп жылдық тәжірибе халықаралық аренабірнеше рет дәлелдеді ең жоғары деңгейкадрлардың біліктілігі.

Қазіргі уақытта ресейлік рыцарьлар Swifts тобымен бірге тоғыз ұшақтан тұратын топтық пилотажды орындауды жалғастыруда. Топ алты ұшақтан тұратын пилотажды, қарсы пилотажды және жалғыз пилотажды өздерінің жауынгерлік машиналарының максималды режимдерінде, өз күштерін аямай орындайды. физикалық күш, өйткені бұл аңызға айналған топтың ұшқыштары, өйткені мұнда басқа жол жоқ, өйткені аспан олардың элементі.

Күндердің бір күнінде көк аспанға қарап, тағы бір бала жүрегі сыздап: «Анашым, мен де ұшқыш болғым келеді!» – дейді. Біраз уақыттан кейін бұл оқиғада жаңа жазба пайда болады.



Мақаланың рейтингі:
1 жұлдыз2 жұлдыз3 жұлдыз4 жұлдыз5 жұлдыз(Әлі рейтингтер жоқ)
Жүктелуде...
Достармен бөлісіңіз:
Ұқсас тақырыптағы мақалалар
Жабық
Сайттан табыңыз
Мысалы: гипсокартон түрлері