2. ИЛ-76.
Бұрынғы Кеңес Одағы елдерінің әуе компаниялары жиі пайдаланатын Ил-76 ұшағы дүние жүзінде 100 және одан да көп мөлшерде пайдаланылатын ең қауіпті ұшақ үлгілерінің рейтингінде екінші орында тұр. Бұл ұшақтың 549 900 ұшу сағатында бір апат болады. Қазіргі уақытта дүние жүзінде 1974 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін шығарылған 247 Ил-76 ұшағы қолданылуда. Ең ірі Ил-76 ұшағы апаттарының бірі 2003 жылы болған. Одан кейін апатқа ұшыраған ирандық Иран революциялық гвардиясының ұшағы 275 адамның өмірін қиды.
" title="2. IL-76.
Бұрынғы Кеңес Одағы елдерінің әуе компаниялары жиі пайдаланатын Ил-76 ұшағы дүние жүзінде 100 және одан да көп мөлшерде пайдаланылатын ең қауіпті ұшақ үлгілерінің рейтингінде екінші орында тұр. Бұл ұшақтың 549 900 ұшу сағатында бір апат болады. Қазіргі уақытта дүние жүзінде 1974 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін шығарылған 247 Ил-76 ұшағы қолданылуда. Ең ірі Ил-76 ұшағы апаттарының бірі 2003 жылы болған. Одан кейін апатқа ұшыраған ирандық Иран революциялық гвардиясының ұшағы 275 адамның өмірін қиды.
!}">
3. Ту-154.
Атауы="3. Ту-154.
ТМД елдерінің көпшілігінде кең тараған, ішкі және халықаралық бағыттарда ұшатын ұшақтар да ең қауіптілерінің бірі болып табылады. Ту-154 ұшағының әрбір 1 041 000 ұшу сағатына бір ұшақ апаты орын алады, деп жазады BusinessWeek. Қазіргі уақытта әлем бойынша осы үлгідегі 336 ұшақ жұмыс істейді. 2002 жылдан бері Иранда Ту-154 ұшағының қатысуымен төрт ұшақ апаты болды. Соңғы апат ағымдағы жылдың 15 шілдесінде болды: Тегеран-Ереван бағытында келе жатқан ирандық Caspian Air әуе компаниясының Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады. 168 адам қайтыс болды.
!}">
4. Airbus A310.
Атауы="4. Airbus A310.
Airbus A310 рейсінің 1 067 700 сағатына бір апат болады. Көптеген ірі авиакомпаниялар оның ұшуын тоқтатты, ал кедей елдердегі тасымалдаушылар еуропалық Airbus авиакомпаниясы жасаған ұшақпен ұшуды жалғастыруда. Олардың арасында Pakistan International Airlines компаниясы да бар. Биыл 30 маусымда Yemenia Airlines компаниясына тиесілі A310 ұшағы ашық теңізге құлап кеткен. 153 адам қаза тапты, 12 жасар қыз ғана қашып үлгерді.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Тақырып="5. McDonnell-Douglas DC-9.
1982 жылдан бері шығарылмаған McDonnell Douglas ұшағын Delta Airlines және басқа да көптеген кішігірім тасымалдаушылар пайдаланады. Сонымен қатар, әрбір 1 068 700 ұшақ ұшу сағатында бір ұшақ апаты орын алады. Өткен сәуір айында Конго Демократиялық Республикасында Hewa Bora Airways компаниясына тиесілі DC-9 ұшағы апатқа ұшыраған болатын. 44 адам қайтыс болды.
!}">
6. Ту-134.
Ту-134 Ресей азаматтық авиациясының тарихына ең танымал ұшақ ретінде енді. Оның өндірісі 1986 жылы тоқтатылды, бірақ Ту-134 бұрынғы Кеңес Одағы мен Таяу Шығыстағы әуе компаниялары әлі де кеңінен қолданылады. 1 087 600 әуе кемесінің ұшу сағатында бір апат болады. Ең ірі Ту-134 апаттарының бірі 2004 жылдың тамызында болды. Содан кейін әуе компаниясының ұшағы апатқа ұшырады.
Атауы="6. Ту-134.
Ту-134 Ресей азаматтық авиациясының тарихына ең танымал ұшақ ретінде енді. Оның өндірісі 1986 жылы тоқтатылды, бірақ Ту-134 бұрынғы Кеңес Одағы мен Таяу Шығыстағы әуе компаниялары әлі де кеңінен қолданылады. 1 087 600 әуе кемесінің ұшу сағатында бір апат болады. Ең ірі Ту-134 апаттарының бірі 2004 жылдың тамызында болды. Содан кейін әуе компаниясының ұшағы апатқа ұшырады.">!}
7. Боинг 727.
Атауы="7. Boeing 727.
2 306 300 ұшу сағатына бір апат болады.Ұшақ 1984 жылдан бері өндірістен шықты, ал ірі тасымалдаушылардың көпшілігі әлдеқашан ескі Boeing 727 ұшақтарын заманауи ұшақтармен ауыстырды. Дегенмен, Америка Құрама Штаттарынан тыс жерлерде чартерлік аудармашылардың көпшілігі Boeing 727 ұшағын басқаруды жалғастыруда. Ұшақ апаттарының бірі 2003 жылғы Рождество күнінде Африканың Бенин штатында болды. Одан кейін 151 адам қайтыс болды.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Атауы="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 1980 жылдардың басында DC-9 ауыстыру үшін жасалған. Олардың өндірісі 1999 жылы тоқтатылды, бірақ авиалайнерлерді әлі де американдық Delta авиакомпаниясы, сондай-ақ бірқатар еуропалық тасымалдаушылар, соның ішінде Alitalia және SAS басқарады. Осы үлгідегі барлығы 923 ұшақ жұмыс істейді. Бір апатқа McDonnell-Douglas MD-80 рейсінің 2 332 300 сағаты бар. Өткен тамыз айында Испанияның Spanair әуе компаниясына тиесілі осы үлгідегі ұшақ Канар аралдарына бара жатқан жолда апатқа ұшыраған болатын. 153 адам қайтыс болды.
!}">
9. Макдоннелл-Дуглас DC-10.
Атауы="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 - қауіпсіздігі, керісінше, жылдар бойы жақсарған ұшақ. Осы үлгідегі 153 ұшақ бүкіл әлем бойынша ұшатын болса, әрбір 2 908 800 ұшу сағатында бір DC-10 апаты орын алады. Қазіргі уақытта ұшақты негізінен жүк және чартер операторлары пайдаланады. Дегенмен, DC-10 ұшағының соңғы апаты 1999 жылы Гватемалада бұрынғы француздық AOM авиакомпаниясының ұшағы апатқа ұшыраған кезде болды. Бұл ұшақты жоспарлы рейстерде бір ғана авиакомпания пайдаланады.
!}">
10. Макдоннелл-Дуглас MD-11.
Тақырып="10. McDonnell-Douglas MD-11.
Өндірісі 2001 жылы аяқталған MD-11, сайып келгенде, отын үнемдеу және басқа параметрлер бойынша нашар өнімділік көрсетіп, өз жасаушысының көңілін қалдырды. Сонымен қатар, әлем бойынша 187 лайнерді Finnair және KLM сияқты әуе компаниялары басқарады. 3 668 800 MD-11 ұшу сағатында бір апат болады. Бұл үлгідегі ұшақ соңғы рет 1999 жылы апатқа ұшыраған. Содан кейін Қытай әуе компаниясының MD-11 ұшағы тайфун кезінде Гонконгқа қону кезінде өртеніп кетті.
!}">
Айта кету керек, 5 және 8-ші орындарды алып жатқан ұшақтар негізінен бір модель болып табылады, тек сәл ғана модернизацияланған, 9-шы және 10-шы орындардағы ұшақтар туралы да солай айтуға болады.Сонымен қатар, ең қауіпсіз әуе лайнерлерінің арасында (адам шығыны жоқ) екенін атап өткен жөн. жолаушылар) ) санының аздығына байланысты рейтингке енбеген, Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional әуе лайнерлерін қамтиды. Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 және басқалары. Сонымен қатар, Aviation Safety Network веб-сайтына сәйкес, ұшулар саны, қаза тапқандар және апаттардың жалпы саны негізінде есептелетін коэффициент бойынша қазіргі уақытта жұмыс істеп жатқан әлемдегі ең қауіпті ұшақ Boeing 747 болып табылады. Келесі тізімде Boeing 737-300/400 /500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.
Title="5-ші және 8-ші орындарды иемденген ұшақтар негізінен бір модель, сәл ғана модернизацияланған, 9-шы және 10-шы орындардағы ұшақтар туралы да солай деуге болатынын атап өткен жөн. Саны аз болғандықтан рейтингке енбеген қауіпсіз лайнерлердің (жолаушылар арасында адам шығыны жоқ) қатарына Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ лайнерлері кіреді. 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 және басқалары. Сонымен бірге, Aviation Safety Network веб-сайтына сәйкес, қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған әлемдегі ең қауіпті ұшақтар. Ұшу саны, қаза болғандар және апаттардың жалпы саны негізінде есептелетін коэффициент Boeing 747. Одан кейінгі орында Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320. /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42 .
!}">
Статистика – бейтарап ғылым. Ол бөлшектерді кемсітпейді немесе безендірмейді. Ол суретті сол қалпында ұсынады. Ресейдегі апаттардың статистикасы отандық авиацияның толық көңілін қалдырады. Ұшақ апаттарының себептерін қарастыра бастағанда, сіз «ұшқыш қатесі» немесе «экипаж қатесі» деген тіркестерді жиі кездестіресіз.
Бұл дұрыс. Ресейде және әлемде адам факторы жетекші себеп болып табылады. Соңғы 10 жылдағы Ресейдегі ең ірі ұшақ апаттары қандай? Өкінішке орай, олардың көпшілігі бар. Ал егер АҚШ-та апаттар статистикасы төмендеп жатса, Ресейде ол тек өсуде. Мұның негізгі себептері қандай?
Сонымен, көшбасшы айқын айырмашылықпен - адам факторы. Жеткіліксіз және білікті емес ұшқыштарды дайындау мұндай қайғылы нәтижелерге әкеледі.
Аэрофлоттан Airbus A330-300.
Көптеген сарапшылар ескі кеңестік үлгілердің әлі де қолданыста екенін, оларды пайдаланудан шығару мерзімі ұзаққа созылғанын атап өтеді.
Тағы бір себеп – әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету сапасына және жаңа бөлшектер мен жабдықтар сатып алуға ысырап ететін әуе компанияларының ашкөздігі.
Соның салдарынан жабдықтар тозып, бөлшектері ауыстырылмайды, ұшақ жарамсыз болып қалады. Бірақ ол қызметтен шығарылып жатқан жоқ. Ұшақ әбден тозғанша, тіпті апатты жағдайға дейін ұшып кеткен жағдайлар белгілі!
Ресейдегі ең ірі әуе апаттарының тізімі
Соңғы бірнеше жылда Ресейде көптеген қайғылы апаттар болды. Ең «соңғылардың» бірі - Сирияға бет алған ТУ-154 ұшағының апаты. 2016 жылдың 25 желтоқсаны. Бұл 2016 жылғы ең ірі апат.
Утаирден ТУ-154.
Қара жәшіктерді ашудағы қиындықтарға байланысты апаттың себептері әлі анықталған жоқ. Ұшақ Қара теңізге құлап, барлық жолаушылар мен экипаж мүшелерінің өмірін алып кеткені ғана белгілі.
Сол жылдың 19 наурызыБАӘ-ден Дондағы Ростовқа ұшып келген FlyDubai ұшағы апатқа ұшырады. Барлық адамдар қайтыс болды. Табиғи апаттың себептері де әлі анықталуда, бірақ әзірге тек аралық нәтижелер жарияланды.
Сол түні ауа райының қиын жағдайлары болып, ұшақты екі рет қонуға мәжбүр етті. Екіншіден кейін ол күрт төмендей бастады және ЖІӨ-ге жай құлдырады.
2013 жылғы ең үлкен апат, Қазан маңында Boeing 737 ұшағы апатқа ұшырады.Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты. Оқиға қону кезінде де орын алған.
Оған экипаждың немқұрайлылығы мен міндеттерін орындамауы, сондай-ақ ұшуға дайындығы жеткіліксіз екені айтылады.
ТУ-134 ұшағы.
Карелияда тағы бір қорқынышты апат болды. ТУ-134 өліміқону кезінде. Ұшақ ағаштармен соқтығысып, құлаған. Себептердің бірі - тұманды жағдайда нашар көріну. 47 адам қайтыс болды, бірақ 5 адам аман қалды.
Ярославль маңында Як-42 ұшағы апатқа ұшырадыбүкіл Локомотив хоккей командасының өліміне әкелді. Бұл апатта тек 1 адам аман қалды. Ұшақ көтерілу кезінде радиомаякқа соғылып, өзен жағасына құлаған. Оған экипаждың дайын еместігі де себеп болып шықты.
Дүйсенбі - 2 сәуір 2012 жыл- жолаушылардың көпшілігі үшін соңғы күн болып шықты және Utair 120 рейсінің экипажы.Бұл апаттан тек 10-ы ғана аман қалды. Апат әуеге көтерілгеннен кейін, 42 секундтан кейін болды.
Мұның себебі PIC-тің көктайғаққа қарсы өңдеуден бас тартуы болып шықты, бұл ұшақтың аэродинамикалық мүмкіндіктерінің нашарлауына әкелді. Сонымен қатар, экипаж ұшақтың тоқтап қалғанын уақытында байқамады.
Қай ресейлік ұшақтар жиі апатқа ұшырайды?
Біздің веб-сайттағы мақалада сіз Ил-76 әлемдегі ең қауіпті ұшақтардың рейтингінде екінші орында, ал үшінші орында - белгілі ТУ-154 екенін көре аласыз. ТУ-134 алтыншы орында.
Бұл тізімге ресейлік өндірушілердің үш моделі енгізілген. Бұл бірдеңе дейді. Алайда, мысалы, дәл сол ТУ-154 ешқашан пайдаланудан шығарылған жоқ, соның салдарынан апаттар орын алуда.
Адамның әуе кеңістігін бағындыруын ең ұлы оқиғалардың бірі деуге болатыны сөзсіз. Бірақ қатты өкініштісі, дәл осы процесте әуе кеңістігіндегі алғашқы ұшақтың жұмысын сынау қажет болған көптеген батыл сынақшылар қайтыс болды.
Қазіргі уақытта әуе көлігі ең ыңғайлы, жылдам және ыңғайлы. Өйткені, ұшақпен үлкен қашықтықты тез бағындыра аласыз. Бірақ жер бетінде де, аспанда да үлкен және сенімді болып көрінетін әуе көлігі әлі де апаттарға әкелетін көптеген мәселелерге тап болуы мүмкін. Біз осы мақалада әлемдегі ең ауыр ұшақ апаттары қандай болғанын қарастырамыз және рейтинг беру пайдалы болар еді. Өйткені, жазатайым оқиғалар әртүрлі факторлардың әсерінен болады. Біз ТОП 10 түріндегі ең ірі ұшақ апаттарын қарастырамыз.
Құрбандар саны – 290. 1988 жылдың шілде айының басында Иран мемлекетіне тиесілі аэробусты Америка Құрама Штаттарының крейсері атып түсірді. Қайғылы оқиға Парсы шығанағы аймағында болды. Статистикаға сәйкес, 290 қаза болған, оның 65-і кәмелетке толмағандар. Америка Құрама Штаттары билігінің айтуынша, теңіз кемесі экипажы аэробусты әскери истребитель деп ойлап, «өлтіру үшін» оқ жаудырған.
№ 9 орын: 1980, Эр-Рияд маңындағы апат
1980 жылдың жазында Эр-Рияд аймағында жан түршігерлік қайғылы оқиға болды. Ұшақ жолаушылары да, экипаж мүшелері де ұшақ апатынан аман қала алмады. Ол барлығы 301 адамның өмірін қиды. Бұл адамдарды құтқаруға мүмкіндік болды, бірақ Эр-Рияд әуежайы қызметі шеберлік пен тапқырлық танытпады, бұл әуе көлігінен апаттық шығуды дер кезінде ашуға мүмкіндік бермеді. Есіктер ашық болды, бірақ, өкінішке орай, тым кеш болды, өйткені қонғаннан кейін 20 минуттан астам уақыт өтті, бұл кабинаның бірден тұтануын тудырды. Өрт ешкімге әуе көлігін тастап кетуге мүмкіндік бермеді, сондықтан барлық адамдар қорқынышты өліммен өлді. Неліктен есік ұзақ уақыт бойы ашылмады.
Бұл ұшақтың бортында аспанда болған кезде арнайы құрылғы жолаушылар жүктерін тасымалдайтын купеде өрт шыққаны туралы хабарлаған. Ұшақтың капитаны әуе көлігін айналып, Эр-Рияд қаласының маңындағы әуежайға қонуды ұйғарды, өйткені шет тілін білмейтін команда өртті сөндіру бойынша қолданыстағы нұсқауларды өз бетінше түсіне алмады.
№ 8 орын: 1996 ж., Ан-32В әуе көлігі апаты
Зардап шеккендер саны - 298. Ресей әуе көлігі жүк тасымалдауы керек еді, бортында экипаж мүшелері мен жүкті тасымалдауға жауапты адам, Заир азаматы болған. Ұшу Конго астанасынан болуы керек еді, бірақ ол кезде әуе көлігі жерден көтеріле алмады. Ұшу жолағында ешқандай кедергі болмағандықтан, ұшақ ұшып-қону жолағына жақын орналасқан базарға келіп тоқтады. Зақымдану өртке әкеліп соқты, одан кейін жарылыс болып, борттағылардың барлығын қосқанда 297 адам қаза тапты. Апатқа тасымалдауға жүктің шамадан тыс жүктелуі себеп болған.
Орналасқан жері №7: 2014 жылдың шілдесі, Boeing 777 апаты
Құрбандар саны – 298. 2014 жылдың жазында малайзиялық әуе компаниясына тиесілі Boeing 777 ұшағы Амстердамнан ұшып, Куала-Лумпурға қонуы тиіс болатын. Қақтығыс болған Украинаның Донецк маңында құлаған ұшақ табылды. Бұл қылмысты Украина да, Ресей жағы да өз мойнына алған жоқ.
Жанып тұрған қозғалтқышы бар ұшақ
№6 орын: 1980 жылдың жазы, Boeing 747 ұшағының апатқа ұшырауы
Құрбан болғандар саны – 329. Әлемдегі ең үлкен ұшақтың су үстінде апатқа ұшырауы 1980 жылдың жазында болды. Өкінішке орай, ешкім қашып құтыла алмады. Жолаушылар да, экипаж мүшелері де апаттың құрбаны болды. Қайғылы оқиға бейтарап деп саналатын Атлант мұхиты суларының үстінде үнді әуе компаниясына тиесілі Boeing 747 ұшағында болды. Әуе лайнері Монреальдан Бомбейге ұшып бара жатқанда, борттағы барлық адамдар үшін күтпеген жерден қорқынышты жарылыс болды. Барлығының тез болғаны сонша, команда Жерге апат сигналын жіберуге де үлгермеді. Жарылыс аспандағы ұшақты қиратты. Ұшу тіркегіші табылғаннан кейін мамандар апатты лаңкестер ұйымдастырғанын анықтай алды. Шабуыл үшін жауапкершілікті сикх экстремистері алды.
Орналасқан жері №5: 1974 жылғы наурыз, DC-10 апаты
Құрбандар саны – 346. 1974 жылдың көктемінде Париж әуежайынан ұшып шыққан түрік ұшағы 6 минуттық рейстен кейін апатқа ұшырады. Әуе көлігі Эрменонвилл орманында табылды, бірақ тірі қалғандар табылмады. Ұшақ апатына жүк бөліміне апаратын есіктің сынған құлпы себеп болған. Өрмелеу кезінде ақаулы құлып шамадан тыс жүктемеге төтеп бере алмады, оның барысында есік айқара ашылды. Нәтижесінде жарылыс толқынының әсерінен әуе көлігін басқаруға жауапты жүйені зақымдайтын декомпрессия орын алды. Әуе лайнері басқаруды жоғалтып, «сүңгуір» деп аталатын жерге кірді; ұшақтың құлауы көлік жер бетіне жеткенше 1,5 минутқа созылды. Өкінішке орай, осы қайғылы оқиғадан кейін ең ірі ұшақ апаттары тағы бір қайғылы оқиғамен толықтырылды.
№4 орын: 1996 жылдың қарашасы, екі лайнер - Боинг 747 және Ил-76 апатқа ұшырады.
Зардап шеккендер саны – 349. Әуе көлігінің апатқа ұшырауы көптеген себептерге байланысты:
- техникалық ақауларға байланысты;
- террористік шабуылдарға байланысты;
- күтпеген жағдайларда;
- экипаждың кінәсінен.
1996 жылы күзде орын алған тағы бір жантүршігерлік апатқа адамдардың жауапсыздығы себеп болды. Чархи-Дадри қаласы аймағында Ил-76 және Боинг 747 ұшағы апатқа ұшырады, олардың ұшқыштары шет тілін түсінбегендіктен ұшқыштары аспандағы ұшақтарды басқара алмады. Ил-76. Қате байланыс ұшақтың жол берілмейтін деңгейге түсіп кетуіне себеп болды, бұл сөзсіз соқтығысуға әкелді. Бұл адам қателігінен болған әлемдегі ең ауыр әуе апаты, апаттан 349 адам қаза тапты. Төтенше жағдай орын алған жерден аман қалған 4 адам табылды, өкінішке орай, оларға дер кезінде көмек көрсетілмегендіктен жақын маңдағы ауруханаға жетпей көз жұмды.
№3 орын: 1985 жылдың тамызы, Boeing 747 лайнерінің бортындағы қайғылы оқиға
1985 жылдың жазында Токио-Осака бағытында ұшатын ұшақтың басына қайғылы тағдыр түсті. Әуе көлігінің аспанда болғанына небәрі 12 минут болды, бұл кезде топ жұмсақ дыбысты естігеннен кейін гидравликалық жүйе үзіліспен жұмыс істей бастады. Әуе көлігі экипажы жарты сағаттан астам уақыт бойы лайнерді бұрып, жақын жердегі әуежайға қонуға тырысты. Мұны істеу үшін команда қозғалтқыштың барлық күшін қолдануға тырысты, өйткені руль жүйесі жұмыс істеуден толығымен бас тартты. Бірақ бүкіл экипаждың орасан зор күш-жігеріне қарамастан, әуе лайнерін әуежайға жеткізу мүмкін болмады, кеме апатқа ұшырап, Отсутака деп аталатын тауға соғылды. Апат 1,7 шақырым биіктікте болған. Қайғылы оқиға орнына жету үшін құтқару топтарына 12 сағаттан астам уақыт қажет болды, бірақ соншама ұзақ уақытқа қарамастан аман қалған 4 жолаушыны тауып алды, олардың арасында екі бала да бар. Бұл апаттан қаза тапқандар саны 520 адам.
Әуе лайнерінің құлаған жері
№2 орын: 1977 жылғы наурыз, екі Боинг 747 ұшағының құлауы
1977 жылы көктемде 583 адамның өмірін қиған тағы бір сұмдық қайғылы оқиға орын алды. Бұл екі Boeing 747 ұшағының соқтығысуына әкелген адами факторға байланысты болды. Әуе компанияларының бірінің диспетчерінің қате пәрмені салдарынан ұшақтар Лос-Родеос қаласындағы әуежай маңында көтерілу кезінде бір-бірімен соқтығысқан. Бұл қайғылы оқиға әлемдік авиация саласын бұрын қолданылған қауіпсіздік шараларына өте мұқият қарауға мәжбүр етті.
№1 орын: 2001 жылдың күзі, ұшақ бортындағы лаңкестік әрекет
Әлемдегі ең ауыр ұшақ апатына 2001 жылы 11 қыркүйекте өзін «Әл-Каида» деп атаған террористік ұйым себепкер болды. Қыркүйектің қорқынышты күнінде лаңкестер бортында тек бейбіт тұрғындар мен экипаж мүшелері болған 4 әуе көлігін бірден басып алды. 2 әуе лайнерін лаңкестер әлемге әйгілі американдық мұнараларға соғу үшін қайта бағыттады. Үшінші ұшақ Пентагон ғимаратын соғуға мәжбүр болды. Террор ұйымы төртінші әуе көлігін Пенсильванияға бағыттады. Соңғы азаматтық ұшақ осы штатта апатқа ұшырады. Бұл ірі ұшақ апаттары барлығы 2977 адамның өмірін алып, апаттардың құрбаны болды.
Күн сайын әлемде біреу сұрақ қояды - ұшақ апаттарының статистикасы қандай? Өйткені, әр минут сайын кез келген әуе көлігі бірдей апат қаупіне ұшырайды:
- жолаушы;
- жүк;
- әскери.
Әлемдегі ұшақ апаттарының статистикасы соңғы жылдары АҚШ-та жиі орын алғанын айтады. Өкінішке орай, Ресейдің рейтингі екінші орында. АҚШ жағдайды жақсартуға тырысуда, әсіресе жолаушылар тасымалы. Ресей үкіметі әскери ұшақтарға көбірек көңіл бөледі.
Кеңес Одағы кезінде ұшақ апатының статистикасын дәл анықтау қиын болды, өйткені олар әрдайым дерлік үнсіз қалды. Бүгінде бұл іс жүзінде мүмкін емес.
Неліктен ұшақтар құлады?
Әуе сапарына алғаш рет шыққан әрбір адам ұшатын көліктердің негізгі себептері туралы ақпаратты табуға тырысады. Ұшақтар әлемдегі ең қауіпсіз көлік ретінде белгіленгеніне қарамастан, болашақ жолаушы құрлықта оған ауада қарағанда жиі қауіп төнеді деп ойламайды.
Ойлап тапқан адам жағдайды сабырмен талдауға мүмкіндік бермейді. Өйткені, миллион рейсте бір апат болуы мүмкін, ол туралы барлық ақпарат көздері хабарлайды. Оның үстіне, олар кейде құрбансыз болады. Күн сайын бір адамнан көп адам өлетін қанша оқиға болады?
Ұшақтардың апатқа ұшырау себептеріне қатысты статистикалық мәліметтер ақаудың ұшақтың ақауы емес, адамның абайсыздығы екенін растайды. Көбінесе диспетчерлер, қызметкерлер немесе жолаушылар жабдықты ұстанбай, құрылғылардың жұмысында ақаулардың пайда болуына ықпал етеді, бұл апатқа әкеледі.
Әуе компанияларының да қайғылы оқиғаларға тікелей қатысы бар. Олардың көпшілігі ұшқыштарды оқытуды үнемдейді және барлық тәжірибесі тренажерларда жаттығуға келетін ұшқыштарды жалдайды.
Кейбір компаниялар, әсіресе жүк тасымалдаумен айналысатындар, табысқа көбірек қызығушылық танытады. Олар ұшу қауіпсіздігіне ерекше алаңдамайды және көбінесе техникалық қызмет көрсетуді елемейді. Көбінесе олар мұндай жағдайларда пайдалану қауіпті ескі машиналарды пайдаланады.
Ескі ұшақты сатып алғанда жөндеу жұмыстарын жүргізетін авиакомпаниялар бар. Ақшаны үнемдегісі келіп, ескі бөлшектерін сертификаты жоқ жаңасына ауыстырады. Олардың құны арзанырақ болса да, сенімділік үлкен сұрақ болып қала береді.
Ұшақ апаттары бойынша жетекші елдер
Елдер бойынша әуе апаттарының статистикасы қайғылы оқиғалардың көшбасшылары болып табылатынын көрсетеді:
- АҚШ.
- Ресей.
- Канада.
Америка Құрама Штаттарында 1945 жылдан бері жыл сайын 630-дан астам апат болып, 10 500-ден астам адам қаза тапты.
Ресейде және КСРО-да осы уақыт ішінде 307-ден аз жазатайым оқиға болды, онда шамамен 7000 адам қаза тапты.
Канадада осы кезеңде 173 жазатайым оқиға болды, онда шамамен 1755 адам қайтыс болды.
Эквадор елдер арасында соңғы орында. Бұл елдің ұшақтары ең аз апатқа ұшырады.
Ұшақ апатының статистикасы
Әлемдегі ұшақ апаттарының статистикасы Boeing брендін ерекше атап өтеді. Бұл ұшақтар ең қауіпті болып саналады және көбінесе аймақта кездеседі. Әсіресе, Boeing 747 және 737 ұшағы ерекше атап өтіледі, олар ең жиі апатқа ұшырайды.
Ресейде және басқа елдерде Boeing ұшақтарында болған ұшақ апатынан қаза тапқандардың статистикасы таң қалдырады. Қиындықтарды болдырмау үшін жазатайым оқиғаларды бағалаудың арнайы қызметі болашақта қайталанбауы үшін белгілі бір қателерді түзетуді қатаң ұсынады.
Көптеген әуе компаниялары Boeing 737 ұшағында адамдарды тасымалдауды тоқтатты, бірақ кейбір елдер әлі де осы маркалы ұшақтарды пайдаланады. Нашар өнімділігіне қарамастан, Boeing 737 ең қауіпсіз жолаушылар тасымалы болып саналады.
Ту 154 әлемде апатқа ұшыраған ұшақтардың саны бойынша да атап өтілді.1973 жылдан бастап оны пайдалану кезеңінде кем дегенде он екі айда бір рет осы ұшақтардың біреуі апатқа ұшырады. Дегенмен, мамандар бұл модель жолаушыларды тасымалдауға ең сенімді үлгілердің бірі екенін айтады. Олардың апаттарының себептері ұшқыштар мен диспетчерлердің абайсыздығы болып табылады, өйткені бұл жабдықтың құрылымының күрделілігі тиісті кәсібилік пен назар аударуды талап етеді.
Әлемдегі ұшақ апаттарының статистикасы жыл сайын барлық кемшіліктерді түзетуге тырысатын мамандардың іс-әрекетін бағалауға және ұшақтардың апатқа ұшырау қаупінің аздығына көз жеткізуге мүмкіндік береді. Мұны Википедиядан көруге болады, мұнда кесте нақты сандармен де, пайыздармен де берілген, жазатайым оқиғалар мен олардың әрқайсысында қаза болғандар саны көрсетілген. Соңғы екі жылдағы ең ауыр бес апат:
| Жыл | Мемлекет | Әуе компаниясы | Ұшақ бренді | Ұшу курсы | Құрбандар саны |
| 2015 | Тайвань | TransAsia Airways | ATR 72 | Сонгшан – Кинмен | 43 |
| 2015 | Германия | Germanwings | Airbus A320-211 | Барселона – Дюссельдорф | 150 |
| 2015 | Ресей | Когалымавия | Airbus-321 | Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург | 224 |
| 2016 | Ресей | Boeing 737-800 | Дубай – Ростов-на-Дону | 62 | |
| 2016 | Египет | EgyptAir | A320 | Париж-Каир | 66 |
Сарапшылардың барлық күш-жігеріне қарамастан, АҚШ пен Ресейдегі ұшақ апаттарының статистикасы айтарлықтай өзгерген жоқ. Олар әлі де бірінші орында. Жүктерді тасымалдау кезіндегі жазатайым оқиғаларды бөлек қарастыратын болсақ, олар дұрыс қызмет көрсетпеу және қауіпсіздік ережелерін бұзу салдарынан орын алады деп сенімді түрде айта аламыз. Көбінесе олар жөндеуді ешкім қадағаламайтын ескі көліктерді пайдаланады. Ал қауіпті себептерге байланысты ұшақ апаттарының статистикасы мұны растайды.
Көбінесе жүк ұшақтары қажет болғаннан әлдеқайда көп салмақпен жүктеледі. Әлі де ескі дизайнды ескере отырып, бұл мұндай көліктің апатқа ұшырауының негізгі себебі. Авиакомпаниялар үшін әуе апаты статистикасын анықтау қиын. Қайсысы жақсы немесе нашар екенін ешкім нақты айта алмайды. Мұның бәрі көлікке және оның жұмыс жағдайы қалай бақыланатынына байланысты. Бүгінгі таңда ең қауіпсіз жиырма авиакомпания:
| Орын | Мемлекет | Әуе компаниясы |
| 1 | Қытай (Гонконг) | Cathay Pacific Airway |
| 2 | БАӘ | Әмірліктер |
| 3 | Тайвань | Ева Эйр |
| 4 | Катар | Qatar Airways |
| 5 | Қытай | Хайнань әуе жолдары |
| 6 | Нидерланды | KLM |
| 7 | Жаңа Зеландия | Air New Zealand |
| 8 | БАӘ | Etihad Airways |
| 9 | Жапония | Japan Airlines |
| 10 | Португалия | TAP Португалия |
| 11 | АҚШ | Jetblue Airways |
| 12 | Германия | Lufthansa |
| 13 | Австралия | Qantas |
| 14 | Ұлыбритания | Virgin Atlantic Airways |
| 15 | Жапония | Барлық Nippon Airways |
| 16 | Канада | Air Canada |
| 17 | АҚШ | Delta Air Lines |
| 18 | Ұлыбритания | British Airways |
| 19 | Қытай | Сычуань әуе жолдары |
| 20 | Германия | Air Berlin |
Ресейге келетін болсақ, ол 35-орында.
Ресейде ұшақ апатқа ұшырады
Ресей мен АҚШ-тағы ұшақ апаттарының статистикасы бір себеппен әуе компаниялары үшін де, ұшақтар үшін де көш бастап тұр. Бұл екі ел әуе көлігімен көбірек айналысады. Миллион рейске бір апат болатынын ескерсек, мұндай тығыз кестеде мұндай қайғылы оқиғаларды болдырмау қиын.
КСРО-дағы авиациялық оқиғалардың статистикасы көрсеткендей, ол кезде әуе апаттары сирек болды - екі жылда бір. Апаттардың жиілігі техниканы ұзақ уақыт пайдаланғаннан кейін, көлікті жөндеу жұмыстары еленбеген кезде басталды.
Ресейдегі әуе компаниясының ұшақ апаттарының қарастырылған статистикасын Аэрофлот атап өтті. Бұл ең көнелердің бірі. Сондықтан да болар, ол жолаушылар үшін қауіпті болып саналады. Сонымен қатар, бұл негізінен оның «қыздары» екеніне аз адамдар назар аударады. Компанияның өзінде соңғы 20 жылда жазатайым оқиғалар айтарлықтай азайды.
Статистикаға сәйкес, Аэрофлот ұшақтарының апаттары жоспардан тыс болғанына қарамастан, компания жағдайды түзету және апаттар санын минимумға дейін азайту үшін барын салуда. Ол үшін әуе кемелері паркін жаңартып, ұшқыштарды кәсіби біліктілікке аттестациялауда. Мұндай сынақтар қызметкердің сыни жағдайларды барабар бағалауға қабілеттілігін анықтауға көмектеседі.
Ресейлік әуе компаниялары мен ұшақ апатынан қаза тапқандарға қарағанда, Аэрофлоттағы құрбандардың статистикасы қорқынышты. Оның бүкіл тарихында шамамен 130 апат болды.
Дегенмен, соңғы 10 жылда әуе компаниялары ұшу қауіпсіздігі жердегі саяхатқа қарағанда әлдеқайда жақсырақ екенін дәлелдеді. Сонымен қатар, соңғы 5 жылда Ресейде жазатайым оқиғалардың саны айтарлықтай азайған. Бұл елдің тек табыс емес, қауіпсіздік мәселесі де алаңдайтынын дәлелдейді. Сарапшылар ағынның бұзылуын минимумға дейін азайтуға тырысады.
Соңғы жылдарға қарасақ, 2015 жыл әдеттен тыс тыныш жыл болды. Бар болғаны 16 апат болып, 560 адам қаза тапты. Бірақ бұл дауыл алдындағы тыныштық сияқты болды. 2016 жылы зардап шеккендермен болған жазатайым оқиғалар бірнеше жылдардағыдай көп болды.
Бірақ, 2016 жылы Ресейдегі ұшақ апаттарының статистикасына қарамастан, әуе саяхатының танымалдығы төмендеген жоқ. Күн сайын ұшқысы келетіндер көбейіп келеді.
Әуе саяхатының тарихы жүздеген ірі апаттарды қамтиды. Мұндай апаттар сирек болса да, әдетте өліммен аяқталады. Осы уақытқа дейінгі ең ауыр ұшақ апаты алты жүзге жуық адамның өмірін қиды.
Ең танымал ұшақ апаты
Өздеріңіз білетіндей, лайнермен ұшу кезінде жіберілген болмашы қателік оның апатқа ұшырауына әкелуі мүмкін. Көбіне апаттардың көбіне адам факторы себеп болады. Бүгінде үлкен сыйымдылықтағы ұшақтар аспанға көтеріліп, соның кесірінен апаттар жиілеп барады. Міне, ең танымал ірі ұшақ апаттарының кейбірі. 
Japan Airlines №123 рейсі
1985 жылы Japan Airlines компаниясына тиесілі Boeing 747 ұшағы апатқа ұшырап, бес жүз жиырма адам қаза тапты. Ол Токиодан Осакаға ұшуы керек еді. Он екі минуттық ұшудан кейін техникалық ақаулар сезілді. 
«Боинг» ұшағы ұшып кеткеннен кейін экипаж лайнердің жағдайын тұрақтандыруға тырысып, отыз екі минут бойы ұшақта ұшуды жалғастырды. Алайда ол бақылаудан шығып, тау сілеміне соғылды. Төрт жолаушы аман қалғаны белгілі болды.
Үндістандағы апат (Чархи Дадри)
Үш жүз қырық тоғыз құрбан - бұл Boeing 747-100B мен Ил-76 ұшағының ауада соқтығысуы нәтижесі. Апат Делиден алпыс шақырым жерде болған. Қазақ әуе компаниясына тиесілі Ил-76 ұшағы рұқсатсыз он бес мыңнан он төрт мың футқа дейін төмен түсті. Нәтижесінде ол «Боингтің» тұрақтандырғышы мен сол қанатына соқты. 
Бұл қорқынышты апаттан ешкім аман қалмады. Боинг соқтығысудан кейін ауада ыдырап кетті, IL «бұзылмай» қалды, бірақ басқаруды жоғалтты.
Эрменонвиллдегі ұшақ апаты
Францияда ең үлкен ұшақ апаты 1974 жылы болған деп саналады. Біз Turkish Airlines 981 рейсі туралы айтып отырмыз. Ұшақ Ыстамбұлдан Парижге ұшып, одан кейін Лондонға ұшуы керек болған. Париж әуежайынан ұшқаннан кейін салонның қатты декомпрессиясы орын алды. Бұл жүктемеге төтеп бере алмай ашылған жүк люкінің нашар бекітілгеніне байланысты болды. Басқару жүйелері зақымдалған. 
Оқиғадан небәрі жетпіс екі секундтан кейін ұшақ апатқа ұшырады. Эрменонвиллдегі апаттан үш жүз қырық алты адам қаза тапты.
L-1011 апаты
Эр-Риядқа тоқтаған Сауд Арабиясының ұшағы діттеген жері – Жиддаға бет алған. Ұшудың жеті минутында жүк бөлігінде өрт басталды. Команда Эр-Риядқа қайтуға шешім қабылдады. 
Әуе лайнері қонуға үлгерді, бірақ белгісіз себептермен қозғалтқыштарды өшірмей, оны күтіп тұрған өрт сөндірушілерден әлдеқайда ұзағырақ тоқтап, қозғалысын жалғастырды. Олар тақтаға жақындауға батылы жетпеді. Жиырма үш минуттан кейін ұшақ толығымен жалынға оранды. Ішіндегілердің барлығы, үш жүз бір адам күйіп қалды немесе тұншығып өлді.
IR655 рейсі
1988 жылдың жазында Иранның әуе кеңістігінде Парсы шығанағы үстінде Airbus A300 ұшағы атып түсірілді. Ол Тегераннан Дубайға ұшып бара жатқан. Американдық «Винченнес» әскери крейсері оны қате анықтады, сондықтан оны «жер-әуе» зымырандары арқылы атып түсірді. 
Америка ешқашан өз кінәсін мойындамады және екі жүз тоқсан құрбанның отбасынан кешірім сұралмады. Алайда АҚШ билігі шамамен алпыс екі миллион доллар көлемінде өтемақы төледі.
American Airlines 191 рейсі
Американдық әуе саяхаты тарихында құрбан болғандар саны бойынша ең үлкені және ең әйгілісі 1979 жылы болған апат болып табылады. Ұшақ Чикагодан Лос-Анджелеске ұшып бара жатқан. Ұшқаннан кейін қозғалтқыштардың бірі істен шықты, бұл әуе лайнеріне нашар техникалық қызмет көрсетудің нәтижесі болды. Нәтижесінде қозғалтқыш істен шығып, қанатқа зақым келтірді - лайнер ұшу-қону жолағына жақын жерге құлады. Екі жүз жетпіс үш адам қайтыс болды. 
Донецк маңында ұшақ апатқа ұшырады
2014 жылдың 17 шілдесінде Донецк маңында Амстердамнан Куала-Лумпур қаласына ұшып бара жатқан малайзиялық Boeing 777 ұшағының ең ауыр апаты болды. 
Оның апаты Донецк үстінде болды. Үш жүзге жуық адам қайтыс болды. Белгілі болғандай, «Боинг» ұшағы белсенді әскери операциялар аймағына түсіп, атып түсірілген.
Тергеу нәтижелері 2018 жылы жариялануы тиіс.
Синай түбегінде A321 ұшағы апатқа ұшырады
2015 жылдың 31 қазанында Шарм-эль-Шейх-Санкт-Петербург бағыты бойынша чартерлік рейс жасаған Airbus A321-231 ұшағы әуеге көтерілгеннен кейін 23 минуттан соң радардан жоғалып кетті. Ұшақтың сынықтары Нехель қаласына жақын жерден табылды. Қайғылы оқиға 224 адамның өмірін қиды - 7 экипаж мүшесі, 192 ересек жолаушы және 25 бала қаза тапты. 
Демалыстан оралғандардың арасында кішкентай он айлық Дарина Громова да бар. Оның анасы әлеуметтік желіде «Негізгі жолаушы» деп жариялаған оның Пулково әуежайындағы суреті ұшақ апатының символына айналып, көптеген БАҚ-та тарап кетті. А321 апаты әлемдік авиация тарихындағы ресейлік азаматтардың жаппай өлімі болды.
Осы уақытқа дейінгі ең ауыр ұшақ апаты Ең қорқынышты, күтпеген және тіпті күлкілі ұшақ апаты 1977 жылы орын алған апат болып саналады. Ол алты жүзге жуық адамның өмірін қиды.
1977 жылы Тенерифе әуежайында екі үлкен лайнер ұшып бара жатқанда соқтығысқан. Әңгіме голландиялық және американдық әуе компанияларына тиесілі Boeing 747 туралы болып отыр. Олар Тенерифеде кездейсоқ аяқталды. Бір күн бұрын Гран Канарияда орын алған лаңкестік әрекетке байланысты ұшақтар сол жаққа бағытталды.
Боингтер такси жолымен бір-біріне қарай жылжып келе жатқандықтан, соқтығысудан құтылып үлгермеді. Сол апаттан бес жүз сексен үш адам қаза тапты. Алпыс бір жолаушы ғана аман қалды.
Сайттың хабарлауынша, әлемдегі ең жылдам ұшақтар олармен төтенше жағдайлар жиі болатындықтан, пайдаланудан шығарылды.
Yandex.Zen-дегі біздің арнаға жазылыңыз
Жүктелуде...
