Ертедегі Т-34 танктері 76 мм зеңбірек модімен жабдықталған. 1938/39 L-11 оқпанының ұзындығы 30,5 калибрлі және броньды тесіп өтетін снарядтың бастапқы жылдамдығы 612 м/с. Тік бағыттау – –5° пен +25° дейін. Резервуардағы атудың практикалық жылдамдығы 1-2 ату/мин. Мылтықта жартылай автоматты әрекетті өшіруге арналған құрылғысы бар тік сына жартылай автомат бар, өйткені соғысқа дейінгі жылдарда GABTU басшылығы танк зеңбіректерінде жартылай автоматты жабдық болмауы керек деп есептеген (газдың ластануына байланысты). ұрыс бөлімі). L-11 зеңбірегінің ерекшелігі оның кері тежегішіндегі сұйықтық тікұшақпен тікелей байланыста болатын бастапқы кері қайтару құрылғылары болды. атмосфералық ауа. Бұл қарудың негізгі кемшілігі де осы жағдаймен байланысты болды: егер оқпанның көтерілуінің әртүрлі бұрыштарында кезек-кезек жылдам ату қажет болса (бұл резервуарда сирек емес), саңылау бітеліп қалды және атыс кезінде сұйықтық қайнады. , тежеу ​​цилиндрінің жарылуы. Бұл кемшілікті жою үшін L-11 кері тежегішінде ауытқу бұрышымен атыс кезінде ауамен байланысу үшін клапаны бар резервтік тесік жасалды. Сонымен қатар, L-11 зеңбірегі өте күрделі және өндіруге қымбат болды. Ол легирленген болаттар мен түсті металдардың кең ассортиментін қажет етті; бөлшектердің көпшілігін жасау үшін фрезерлік жұмыс қажет болды. жоғары дәлдікжәне тазалық.

L-11 мылтығы:

1 – магистраль; 2 – масканы орнату; 3 – ось; 4 – мылтық жүріс күйінің тығыны; 5 – көтеру механизмінің беріліс секторы; 6 – көру маңдайы; 7 – жастық; 8 – жеңді ұстағыш; 9 – ДТ пулеметі

Т-34 танктерінің салыстырмалы түрде аз саны L-11 зеңбірегімен шығарылды - әртүрлі деректер бойынша, 452-ден 458-ге дейін. Сонымен қатар, олар қоршаудағы Ленинградта жөндеу жұмыстары кезінде бірнеше көлікті және 1942 жылдың қаңтарында Нижний Тагилде 11 танкті қаруландырды. Соңғысы үшін эвакуация кезінде Харьковтан алынған қарулар қолданылды. L-11 зеңбірегі Ұлы Отан соғысының жаппай танктік зеңбіректеріне айналмағандықтан және ол орнатылған Т-34 танктері алғашқы айда негізінен жоғалғандықтан, оның жауынгерлік сипаттамаларына егжей-тегжейлі тоқталудың қажеті жоқ. . Сонымен, бірден ең танымал (шамамен 37 мың зеңбірек шығарылды) отандық F-34 танк зеңбіректеріне көшейік.

76 мм зеңбірек мод. 1940 жылы 41,5 калибрлі ұңғылы F-34 ұшағы 1941 жылдың наурызынан бастап Т-34 ұшағына орнатылды. Мылтық салмағы 1155 кг. Кері қайтарудың максималды ұзындығы 390 мм, тік бағыттау –5°30" пен +26°48" аралығында. Жапқыш сына, жартылай автоматты механикалық көшіру түрі бар. Зеңбіректің кері тежеуіш құрылғылары гидравликалық кері тежегіш пен тырнақшадан тұрды және оқпанның астында орналасқан. Зеңбірек аяқпен және қолмен механикалық триггерлер арқылы атылды.

F-34 зеңбірегі екі рет жаңартылды. Бірінші жетілдіру кезінде ысырма мен жартылай автоматты көшіргіш өзгертілді, триггерлер, кері тежегіштегі компенсатор, болтты қозғалмалы түрде бекітуге арналған қауіпсіздік құлпы және буфері бар кронштейн алынып тасталды. Екінші жағдайда, бос құбыры бар бөшкенің орнына муфтаның көмегімен құбырға жалғанған шығыршықты моноблокты бөшке орнатылды.

L-11 және F-34 зеңбіректерінен ату үшін, мод дивизиялық зеңбіректерінен унитарлық патрондар. 1902/30 және arr. 1939 ж. және полктік зеңбірек модынан. 1927:

– жоғары жарылғыш ұзақ қашықтықтағы фрагментациялық гранатамен (болат OF-350 және болат шойын OF-350A) және КТМ-1 сақтандырғышымен;

– ескі ресейлік үлгідегі жоғары жарылғыш гранатамен (Ф-354) және КТ-3, КТМ-3 немесе 3ГТ сақтандырғыштарымен;

– броньды тесетін іздестіру снарядымен (BR-350A, BR-350B, R-350SP) және MD-5 сақтандырғышымен;

– броньды жағатын снарядпен (BP-353A) және БМ сақтандырғышымен;

– оқ сынықтарымен (Ш-354 және Ш-354Т) және Харц сынықтарымен (Ш-354Г), түтіктермен – 22 секундтық немесе Т-6;

– штанганың сынықтарымен (Ш-361) және Т-3УГ түтігімен;

– оқпен (Ш-350).

1943 жылдың қазанында субкалибрлі броньды тесіп өтуге арналған снаряды бар унитарлы патрон (BR-354P) пайдалануға берілді және Т-34 танкінің оқ-дәрілер жүктемесіне қосыла бастады.

Кестеде келтірілген деректерден Т-34 танкіне 1500 м қашықтықта орнатылған 76 мм F-34 зеңбіректерінің барлығының қару-жарағына тиюге кепілдік берілгені анық. Неміс танктері 1941-1942 жж., соның ішінде Pz.III және Pz.IV. Жаңа неміс ауыр танктеріне келетін болсақ, ол «Жолбарыс» және «Пантера» танктерінің алдыңғы сауыттарын 200 м-ден аспайтын қашықтықтан, ал «Жолбарыс», «Пантера» және «Фердинанд» өздігінен жүретін зеңбіректерінің бүйірлік сауыттарын - 200 метр қашықтықтан өте алады. 400 м артық емес.

Алайда іс жүзінде бәрі басқаша болды. Мысалы, 1943 жылы 4 мамырда Сталинге жіберілген Pz.VI танкінің атқылау сынақтарының нәтижелері туралы меморандумда:

«Т-VI танкінің 82 мм бүйірлік сауытының 76 мм F-34 танк зеңбірекінен 200 метр қашықтықтан атқылауы бұл зеңбіректің броньды тесіп өтетін снарядтарының әлсіз екенін және олар танкпен кездескенде әлсіз екенін көрсетті. сауыт, олар құрышқа енбей жойылады.

76 мм калибрлі снарядтар да T-VI танкінің 100 мм фронтальды сауытына 500 м қашықтықтан өте алмайды».

Пантера танктеріне келетін болсақ, Курск бұлғасындағы шайқастардың нәтижелеріне сүйене отырып, олар алдыңғы бөлікті қоспағанда, 76 мм броньды тесіп өтетін снарядпен соқтығысты деген қорытындыға келді. Ұрыс аяқталғаннан кейін бір Пантера Т-34 танкінің 76 мм зеңбірегінен сынақ оқ атылды. 100 м қашықтықтан сауыт тесіп өтетін снарядтармен барлығы 30 оқ атылды, оның ішінде 20 оқ корпустың жоғарғы жағына және 10 оқтың төменгі фронтальды тақтасына атылды. Үстіңгі парақта саңылау болмады - барлық қабықтар рикошет, төменгі парақта бір ғана тесік болды.

Осылайша, 1943 жылы неміс танктерінің броньының қалыңдығының ұлғаюымен оларға тиімді атыс қашықтығы күрт төмендеді және тіпті кіші калибрлі снаряд үшін 500 м-ден аспады деп айтуға болады. Сонымен қатар, ұзындығы 75 және 88 мм ұңғылы неміс мылтықтарытиісінше 900 және 1500 м қашықтықта Т-34-ті соқты. Оның үстіне, біз бұл жерде тек «Жолбарыстар» мен «Пантералар» туралы ғана емес.

F-34 зеңбірегінің телескопиялық көзбен қарайтын бөлігі:

1 – тостағанша; 2 – көру; 3 – телескоп ұстағыштары; 4 – кері қайтару көрсеткіш сызығы; 5 – фронтальды тоқтату; 6 – көзілдірік; 7 – бүйірлік түзету рульі; 8 – көздеу бұрышының тұтқасы; 9 – босату тұтқасы; 10 – көтеру механизмінің секторы; 11 – көтеру механизмінің қол дөңгелегі тұтқасы

Ең танымал неміс танктері Pz.III және Pz.IV айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Оның үстіне бұл 1943 жылы емес, 1942 жылдың көктемінде болды. 1943 жылдың көктемі мен жазында кеңестік танк экипаждарына осы екі типтегі модернизацияланған танктермен көптеп күресуге тура келді.

L, M және N модификацияларының Pz.III орташа танктері оқ-дәрілер халық комиссариатының кеңестік мамандарын, ең алдымен, корпус пен мұнараның алдыңғы броньының дизайнына байланысты қызықтырды. Олар бұл отандық қару-жарақ тесетін снарядтарға елеулі кедергі болады деп орынды ұсынды, өйткені «...қалыңдығы шамамен 20 мм болатын жоғары қатты броньдың алдыңғы парағы қалыңдығы 52 мм негізгі құрышқа қатысты айтарлықтай саңылаумен орнатылады... Осылайша, алдыңғы парақ «соқтығыш құрыш» рөлін атқарады. ”, оның соққысы броньды тесіп өтетін снарядтың басын ішінара бұзып, төменгі сақтандырғышты қаруландырады, осылайша жарылғыш зат мұнара қорабының негізгі сауыты енгенге дейін іске қосылуы мүмкін... Осылайша, жалпы қалыңдығымен Т-3 танкінің мұнара қорабының алдыңғы броньы 70-75 мм, бұл екі қабатты тосқауыл MD сақтандырғышымен жабдықталған броньды тесіп өтетін камералық оқ-дәрілердің көпшілігі үшін өтпеуі мүмкін -2".

Бұл болжам Свердловск полигонындағы сынақтар кезінде расталды, 85 мм 52К зениттік зеңбіректен атылған үш снарядтың және 122 мм А-19 корпустық зеңбіректен атылған екі снарядтың ешқайсысы немістің алдыңғы сауытына енбеген. Pz.III танк. Бұл жағдайда заряд мұнара қорабының сауыты өтпей тұрып жарылған немесе экраннан өткеннен кейін негізгі сауытқа тиген кезде снаряд жойылған. Айта кетейік, біз 85 және 122 мм снарядтар туралы айтып отырмыз. 76 мм туралы не айта аламыз!

Pz.IV танкінің құрыш қорғанысының жоғарылауына байланысты атап өтілді:

«Т-4 орташа танкі мұнара қорапшасының алдыңғы жағын 80-85 мм-ге дейін қалыңдату, кейбір жағдайларда қалыңдығы 25-30 мм қосымша бронь тақтасын қолдану арқылы өзінің құрыштарын жаңғыртудан өтті. Дегенмен, біз қалыңдығы 82 мм монолитті фронтальды броньды алып жүретін танктерді де кездестірдік, бұл бұл танктің жаңа модификациясы неміс өнеркәсібі өндірісі үшін қабылданған деген болжам жасауға мүмкіндік береді... Осылайша, қалыңдығы 82 мм. Т-4 және Артштурм-75 танктерінің фронтальды құрышы ( StuG III шабуыл мылтығы. – Шамамен. авт.) қазіргі уақытта 82–85 мм және Қызыл Армиядағы 45 мм және 76 мм калибрлі ең кең тараған броньды тесіп өтетін снарядтарға іс жүзінде осал емес...»

Курск шайқасының нәтижелерін талдай отырып, 5-гвардиялық танк армиясының қолбасшысы, танк әскерлерінің генерал-лейтенанты П.А.Ротмистров 1943 жылы 20 тамызда Кеңес Одағы Қорғаныс Халық Комиссарының бірінші орынбасары Маршалы Г.К.Жуковқа жолдаған хатында , жазды:

«Отан соғысының алғашқы күндерінен бастап танк бөлімшелерін басқара отырып, мен сіздерге бүгінгі күні біздің танктер қару-жарағы мен қару-жарағы жағынан жау танкілерінен басымдылығын жоғалтқанын хабарлауға мәжбүрмін.

Неміс танктерінің қарулануы, сауыт-саймандары мен атыстары әлдеқайда жоғары болды, тек біздің танкистеріміздің ерекше батылдығы және танк бөлімшелерінің артиллериямен көбірек қанықтылығы жауға өз танктерінің артықшылықтарын толығымен пайдалануға мүмкіндік бермеді. Неміс танктерінде қуатты қару-жарақтардың, күшті сауыттардың және жақсы көру құрылғыларының болуы біздің танктерімізді анық қолайсыз жағдайға қалдырады. Біздің резервуарларды пайдалану тиімділігі айтарлықтай төмендейді және олардың бұзылуы артады.

Немістер, біздің Т-34 және КБ танктеріне өз танктерімен қарсы тұрды T-V цистерналары(«Пантера») және T-VI («Жолбарыс») енді ұрыс даласында танктерден бұрынғы қорқынышты сезінбейді.

Т-70 танктерін танк шайқастарына жіберуге болмайды, өйткені олар неміс танктерінің отынан оңай жойылады.

Гороховец полигонында сынау кезінде 76 мм F-34 зеңбірегі бар Т-34 танкі. 1940 жылдың қарашасы

Біз СУ-122 және СУ-152 өздігінен жүретін зеңбіректерді пайдалануға енгізуді қоспағанда, біздің танк техникасы соғыс жылдарында жаңа ештеңе шығармағанын және танктерде кемшіліктер болғанын ашумен мойындауымыз керек. трансмиссия тобының жетілмегендігі (негізгі ілінісу, беріліс қорабы және бүйірлік муфталар), мұнараның өте баяу және біркелкі емес айналуы, өте нашар көріну және экипаждың тар орналасуы сияқты бірінші өндірістің мәселелері бүгінгі күнге дейін толығымен жойылған жоқ.

Егер Отан соғысы жылдарында біздің авиациямыз өзінің тактикалық-техникалық деректері бойынша тұрақты түрде алға жылжып, барған сайын жетілдірілген ұшақтарды шығарса, өкінішке орай, біздің танктер туралы бұлай айту мүмкін емес...

Қазір Т-34 және КБ танктері соғыстың алғашқы күндерінде соғысушы елдердің танкілерінің арасында бірінші орынды жоғалтты.

Шынында да, егер біз 1941 және 1942 жылдардағы танк шайқастарымызды еске алсақ, немістер әдетте бізді басқа әскери бөлімдердің көмегінсіз шайқасқа қатыспаған деп айтуға болады, ал егер олар қатысса, бұл көптеген басымдықпен болды. 1941 жылы және 1942 жылы қол жеткізу қиын болмаған олардың танктерінің саны бойынша ...

Мен, танк әскерлерінің жалынды патриоты ретінде, сізден, Кеңес Одағының Маршалы жолдас, біздің танк құрастырушыларымыз бен өндіріс жұмысшыларының консерватизмі мен менмендігін сындырып, мәселе көтеруіңізді сұраймын. жаппай шығару 1943 жылдың қысында олардың жауынгерлік қасиеттері мен дизайны бойынша неміс танктерінің қазіргі заманғы түрлерінен жоғары жаңа танктер ... »

Бұл хатты оқи отырып, П.А. Ротмистровтың пікірімен жалпы келіспеу қиын. Шынында да, 1943 жылдың жазында және одан да ертерек біздің танктер немістерге қарағанда артықшылығын жоғалтты. Т-34 танкінің дизайны өте баяу жетілдірілді. Құрыш қорғанысы мен қозғалтқыш-беріліс блогына қатысты кейбір жаңалықтарды еске түсіруге болатынымен, қаруға қатысты бұлай айту мүмкін емес. 1940 жылдың наурыз айынан бастап ол өзгеріссіз қалды - F-34 зеңбірегі. Сондықтан дизайнерлерге қарсы сөгіс өте әділ. Неліктен сол В.Г.Грабиннің жақсартуға тырыспағаны мүлдем түсініксіз баллистикалық сипаттамаларыбұл мылтық. Неліктен, мысалы, F-34 ұңғысын 55 калибрге дейін ұзарту арқылы оларды F-22 зеңбірегі деңгейіне жеткізу мүмкін болмады? Алдыңғы снарядпен мұндай қару 1000 м қашықтықтан 82 мм броньды өте алады! Бұл, мысалы, T-34 және Pz.IV арасындағы жекпе-жектегі сәттілік мүмкіндігін теңестіреді және Жолбарыс немесе Пантерамен кездесу кезінде оларды айтарлықтай арттырады.

76 мм F-34 зеңбірегі және құйылған мұнарасы бар сериялық Т-34 танкі. 1941

Неге екені белгісіз, кейбір авторлар бұл хатты жазғаны үшін П.А.Ротмистровты кінәлай жаздады. Ол Прохоровкадағы сәтсіздік үшін өзін ақтағысы келді және барлық кінәні дизайнерлерге жүктеді. П.А. Ротмистров 2-ші SS танк корпусына тікелей шабуыл жасау туралы шешімді жалғыз өзі қабылдады деп ойлауы мүмкін! Бұл шешімді Воронеж майданының қолбасшысы Н.Ф.Ватутин Жоғарғы қолбасшылық штабының өкілі А.М.Василевскийдің қатысуымен қабылдады. И.В.Сталин ұсынған штаб бұл жағдайға сәйкес келмейтін бұл шешімді бекітті. Сонымен, Ротмистровқа қандай сұрақтар қойылады? Дегенмен, Т-34-ке оралайық.

Т-34 танкі 1941 жылы шығарылды. Жан-жақты қарау құрылғысы мұнара люкінің қақпағында енді жоқ

Белгілі болғандай, кез келген резервуардың атыс маневрлігі мұнараның айналу бұрыштық жылдамдығымен анықталады. Т-34 танкінің мұнарасы зеңбіректің сол жағында орналасқан айналу механизмінің көмегімен тік ось айналасында айналды. Мұнараның айналу механизмі редукциялық құрт беріліс болды. Атысты бір нысанадан екінші нысанаға жылдам беру үшін электромеханикалық жетек, ал қаруды нысанаға дәл көздеу үшін қол жетегі пайдаланылды. Мұнараның айналу механизмінің электр жетегі үш айналу жылдамдығына ие болды. Электр қозғалтқышы оған орнатылған реостат (контроллер) рульді айналдыру арқылы басқарылды. Мұнараны оңға бұру үшін руль оңға, солға, солға бұрылды. Айналу кезінде реостат қол дөңгелегі әр бағытта үш мұнараның айналу жылдамдығына сәйкес үш позицияға ие болды, олардың келесі мәндері болды: 1-ші жылдамдық - 2,1 айн/мин, 2-ші - 3,61 айн/мин, 3-ші - 4, 2 айн/мин. Осылайша, мұнараның максималды жылдамдықпен толық айналу уақыты рекордтық 12 секунд болды! Бейтарап күйде (қолмен жетек) тұтқа түйме арқылы бекітілді. Бәрі жақсы сияқты. Бірақ содан кейін П.А. Ротмистров «мұнараның өте баяу және біркелкі емес айналуы» туралы айтқан кезде нені білдіргені толық түсініксіз. Т-34 танкінің мұнарасының айналу механизмі бөлек басқару жетектері бар өте сәтсіз дизайнға ие болды.

Шайқастағы танкистті елестетейік. Оның беті көздің маңдайына басылған, яғни ол жан-жағына қарамай, мылтық көздеу органдарын соқыр түрде басқарады. Оң қолтік бағыттаушы маховикте, сол жақ - мұнараны айналдыруға арналған қолмен жетектің маховикінде жатыр. Кейбір танкерлердің естеліктеріне сәйкес, олар мұнараның айналу механизмінің оң жақ маховигін айналдырып, қолдарын айқастырды. Мүмкін бұл ыңғайлырақ болды. Электр жетегіне ауысу үшін атқышқа қолын созу керек болды (оны сол қолмен жасау қиын болды, бірақ оң қолымен) және оның жоғарғы жағында орналасқан контроллердің кішкентай ручкасын сезіну үшін қолдану керек. айналу механизмі. Сонымен қатар, қол дөңгелегі жанындағы кішкене түймені басу арқылы қолмен жетектен электромеханикалыққа ауысуды есте сақтау қажет болды. Олар айтқандай, «сотқа бәрі түсінікті» - шайқас кезінде қарапайым адам мұның бәрін жасамайды. Сондықтан «отыз төрттіктің» атқыштары негізінен мұнараны бұру үшін тек қолмен жетекті пайдаланды. 1941/42 жылдың қысында шығарылған цистерналарда, мысалы, мұнараны айналдыруға арналған электр жетегі мүлдем болмағандықтан, олардың таңдауы айтарлықтай жеңілдетілді - зауыттарға электр қозғалтқыштары жеткізілмеді.

L-11 зеңбірегінен ату үшін TOD-6 телескопиялық көздеу және ПТ-6 перископиялық панорамалық көздеу пайдаланылды; F-34 зеңбірегінен ату үшін - TOD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-7 перископиялық панорамалық көздеу, кейінірек TMFD-7 телескопиялық көздеу және ПТ-4-7 перископиялық панорамалық көрініс ауыстырылды. Стандартты перископтық көріністен басқа, кейбір танктер PT-K командирінің панорамасымен жабдықталған.

Мұнараның айналу механизмі

TMFD-7 телескопиялық көздеуішінде 2,5 есе үлкейту және 15° көру өрісі болды. Бұл меңзеудің жоғары дәлдігін қамтамасыз етті, бірақ онымен жұмыс істеу ыңғайсыз болды, өйткені окуляр бөлігі мылтықпен бірге қозғалды, бұл зеңбірекші өз орнынан сырғып, зеңбірек ұңғысына биіктік бұрышын беріп, немесе одан тұруы керек. ауытқу бұрышы. Перископтық көздеу, телескопиялық көздеуден айырмашылығы, мылтыққа емес, мұнараның төбесіне орнатылды. Ол бекітілген окуляр арқылы жан-жақты көрінуді қамтамасыз етті. Көздің бас призмасы мылтыққа параллелограммдық жетек арқылы қосылды. Параллелограммдық тарту құрылғысы мен дифференциал механизмі жіберген қателерге байланысты PT-4 көздеуінің көрсеткіш дәлдігі төмен болды. 1943 жылдың қыркүйегінен бастап Т-34 танктері жан-жақты қарау механизмі жоқ ПТ-9 перископтық көздеуіштермен жабдықтала бастады.

1940-1942 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрі 77 патроннан тұрды, олар жауынгерлік бөлімнің еденіне және оның қабырғаларына орналастырылды. Резервуардың еденіне 20 биік (3 ату үшін) және 4 төмен (2 ату үшін) чемодандар орнатылды - барлығы 68 снарядтар. Жауынгерлік бөлімнің қабырғаларына 9 оқ қойылды: оң жағында - 3, жалпы көлденең қабатта, ал сол жақта - 6, екі көлденең қабатта, әрқайсысы 3 оқ.

«Жақсартылған» мұнарасы бар 1942-1944 жылдары шығарылған танктерде оқ-дәрілердің мөлшері 100 патроннан тұрды (броньды тесу - 21, жарылғыштығы жоғары - 75, кіші калибрлі - 4). Жауынгерлік бөлімнің еденінде атыстарды сақтау үшін 86 атуға арналған 8 жәшік жабдықталған. Қалған 14 раунд келесідей орналастырылды: 2 бронетранспортер – кассеталарда ұрыс бөлімінің оң жақ артқы бұрышындағы қораптың қақпағындағы, 8 жарылу қаупі жоғары фрагментті оқтар – жауынгерлік бөлімнің сол жағында және 4 кіші калибрлі - оң жағындағы кассетада.

Осылайша, «бәліш» мұнарасы бар ерте Т-34 танкінің «алғашқы оқпандарында» 9 ату болды, ал «жақсартылған» мұнарада - 14. Қалғандары үшін жүк тиеуші чемодандарға немесе қораптарға көтерілуге ​​мәжбүр болды. . Біріншілерімен қиынырақ болды, өйткені олардың дизайны тек бір жоғарғы кадрға қол жеткізуге мүмкіндік берді. Жәшіктерде кадрлар көлденең орналастырылды және қақпағы ашық болған кезде бірден бірнеше кадрға қол жеткізу қамтамасыз етілді.

Мылтықтың дизайн ерекшеліктерінен басқа, атыс жылдамдығы сияқты маңызды параметр көбінесе тиегіштің жұмысының қарапайымдылығына байланысты. Мұнда неміс орта танктері қарсыластарынан, ең алдымен, кеңестік танктерден айтарлықтай артықшылыққа ие болды, негізінен алға қарай орнатылған беріліс схемасын қолдану арқасында. Бұл реттеу басқару және беріліс бөліктерінің үйлесуі арқасында артқы жағында орналасқан беріліс қорабына қарағанда корпустың үлкен бөлігін жауынгерлік бөлікке бөлуге мүмкіндік берді.

Кестедегі деректерден барлық салыстырылған танктер арасындағы Т-34-тің жауынгерлік бөлімі мен басқару бөлігінің ең аз көлемі 47,7% алған қозғалтқыш пен беріліс қорабының бөліктерінің бірізді емес орналасуына байланысты екенін түсінуге болады. оның ұзындығынан.

Т-34 танкінің мұнарасының ішінен мұнара люкі арқылы қараңыз. F-34 зеңбірегінің арқасының сол жағында TMFD-7 телескопиялық көздеуішінің түтігі анық көрінеді, оның үстінде ПТ-4-7 перископтық көздеуіштің маңдайы мен окуляры және мұнараның айналмалы механизмінің маховигі орналасқан. . Соңғысының үстінде танк командирінің №1 ТПУ аппараты орналасқан. TPU аппаратының сол жағында және астында борттық қарау құрылғысының жақтауы көрінеді, суретке қарағанда, танк командиріне пайдалану өте қиын болды.

Атыстың дәлдігіне де, оның ату жылдамдығына да тікелей әсер ететін өте маңызды параметр - атқыштар мен тиегіштердің жұмыс орындарының иықтарындағы ені. Өкінішке орай, авторда бұл мәселе бойынша Т-34 танкі туралы нақты деректер жоқ. Дегенмен, ұрыс бөлігінің көлемі неміс Pz.III және Pz.IV танктерінен айтарлықтай кішірек болған біздің көліктің бұл ені үлкен бола алмайтыны анық. Сонымен қатар, мұнара сақинасының анық диаметрі немесе оны кейде қызмет ету шеңбері деп атайды, Т-34 үшін 1420 мм, Pz.III үшін – 1530 және Pz.IV үшін – 1600 мм болды! Екі неміс танкіндегі атқыштар жұмыс орындарының ені 500 мм болды. Т-34 үшін жоғарыда айтылғандарға байланысты ол бұл мәннен асып кете алмады, бірақ 460-480 мм диапазонында болуы мүмкін. Зеңбірекші, еріксіз, танктің бағытына қарап отыруға мәжбүр болды, ал оның жұмыс орны, сайып келгенде, орташа бойлы адамның иық ені бойынша анықталды. Жүк тиеуші үшін бұл нашар болды. Шамасы, оған бөлінген көлемде ол денесін салыстырмалы түрде еркін орналастыра алады деп есептелді. Мұнараның өлшемдеріне сүйене отырып, жүк тиегіштің жұмыс орнының иықтарындағы енін есептей аламыз, ол 480x600 мм диапазонында болды (Pz.III үшін - 600x900 мм, Pz.IV үшін - 500x750). Егер 76 мм атудың ұзындығы шамамен 600 мм екенін ескерсек, жүк тиегіш Т-34 мұнарасындағы өз міндеттерін қалай орындай алатыны әдетте түсініксіз болады. 1942 жылы қабырғалары кішірек еңісі бар «жақсартылған пішін» деп аталатын жаңа мұнараның пайда болуы, сірә, атқыш пен тиегіштің жұмысын біршама кеңейтуге мүмкіндік берді. Бірақ көп емес - мұнара сақинасының диаметрі өзгеріссіз қалды.

Қауіпсіздік

Т-34 танкінің корпусы мен мұнарасының дизайны BT-SV-2 «Тасбақа» тәжірибелік жеңіл цистернасын жасауда қолданылатын шешімдерге негізделген; тұжырымдама антибаллистикалық құрыш идеясына негізделген. . Дәлірек айтқанда, екеуі де жеңіл А-20 танкінің дизайны үшін негіз болды, содан кейін мұрагерлік жолмен Т-34-ке көшті. Т-34 корпусы мен мұнарасының дизайнын егжей-тегжейлі қарастырмай-ақ, оның құрыш қорғанысы оның мақсатына қаншалықты сәйкес келетінін анықтауға тырысайық.

Авторға белгілі танктің алғашқы атқылау сынақтары 1940 жылдың наурыз айының соңында Кубинкадағы NIBT полигонында өтті. №2 А-34 танкі сынақтан өтті.Осы танктің корпусы мен мұнарасының бүйір жақтарын 100 м қашықтықтан отандық (төрт ату) және британдық (екі ату) 37 мм зеңбіректерінен өткір броньды ату- тесетін снарядтар резервуарға ешқандай әсер етпеді - снарядтар сауыттан секіріп, тек 10-15 мм тереңдікте ойықтар қалдырды. Мұнараны 45 мм зеңбіректен екі сауытты тесетін снарядпен бірдей қашықтықтан атқылағанда мұнараның борттық қарау құрылғысының әйнегі мен айналары қирап, көздеуіштегі маңдайшасы жұлынып, дәнекерленген дәнекерленген жерлері қарау құрылғысының құрыш контуры және мұнара тауашының төменгі жағында сынған. Мұнараның айналуы кезінде погонның деформациясы нәтижесінде кептелу байқалды. Бұл ретте резервуарға қойылған муляж бүтін күйінде қалып, оқ жауар алдында резервуарда іске қосылған қозғалтқыш бірқалыпты жұмысын жалғастырды. Снаряд атылғаннан кейін танк қалың қар мен қатпайтын батпақты ағынды аймақты кесіп өтті. Атқылау нәтижелері бойынша мұнара тауашының түбінің қалыңдығын 15-тен 20 мм-ге дейін ұлғайту және артқы люкті бекіту болттарын нығайту туралы шешім қабылданды.

Т-34 және КВ-1 салыстырмалы өлшемдері

Бір жылдан сәл астам уақыттан кейін зауыт қабаттарынан шыға бастаған сериялық танктердің броньдық қорғаныс деңгейі, негізінен, прототиптермен бірдей болды. Құрыш тақталарының қалыңдығы да, олардың салыстырмалы орналасуы да айтарлықтай өзгерген жоқ. Ұлы Отан соғысының басталуы жігерлендірді - стандартты ұрыс жағдайында Т-34 танктері Вермахттың стандартты танкіге қарсы қаруынан іс жүзінде атылмағаны белгілі болды. Қалай болғанда да, мұндай көрініс соғыстың бастапқы кезеңінде болған. Оны 1941 жылы 19 қыркүйекте Сталинградта 4-ші армия құрылған полигонда өткізілген сынақтар да растады. танк бригадасыКатуков полковник М.Е. Бұл сынақтарды өткізуге серпін Северский зауытында құрыш бөлшектерін оңайлатылған термиялық өңдеу процесін дамыту болды. Жаңа техникалық процесте жасалған бірінші корпус 45 мм танкке қарсы және 76 мм танк зеңбіректерінен атылды.

«Сынақтар кезінде брондалған корпус келесі атыс үлгісіне ұшырады:

А. 45 мм жеті сауыт тесіп өтетін және бір жоғары жарылғыш 76 мм снаряд оң жақ бортқа атылды;

б. 45 мм броньды тесіп өтетін сегіз снаряд оң жақтағы лайнерге атылды;

В. 45 мм-лік үш броньды тесіп өтетін снаряд артқы жағының жоғарғы парағына атылды;

үш бронетранспортер және бір жоғары жарылғыш 76 мм снаряд мұрынның жоғарғы парағына атылды.

45 мм танкке қарсы зеңбіректен ату 50 м қашықтықтан жүргізілді.Бүйірлері мен қанаттары қалыпты жағдайға 50° және 12° бұрышта, садақ пен артқы жағынан - табиғи жағдайына қалыпты. корпус. Сынақтар 45 мм калибрлі броньды тесіп өтетін снарядтармен атқылау кезінде корпустың жалпы құрылымдық беріктігі негізінен толығымен сақталғанын және олардың жанында снарядтар тиген кезде тігістердің ішінара жойылуы және тек 76 мм броньдан соққылар байқалатынын анықтады. тесетін снарядтар тігістерге және қысқа мерзімді чиптерге аздаған зақым келтірді.» .

Жалпы, бәрі түсінікті, бұл жерде түсініктеме беретін ештеңе жоқ. Дегенмен, Т-34 танкінің құрыш қорғанысының осал еместігін асыра айтудың қажеті жоқ. Әдетте, дәл осы осалсыздықтың пайдасына 1941 жылдың жазында Т-34 танктерімен қақтығыстар туралы жау пікірлері келтіріледі. Дегенмен, бұл шолуларға (біз олардың кейбірін төменде қарастырамыз) белгілі бір сынмен қарау керек. Бір жағынан, олардың біршама шамадан тыс эмоционалдылығына байланысты, екіншіден, кеңестік баспасөзде көп жағдайда олар толық, яғни шексіз берілмеді. Және, әдетте, бір ғана ұшы болды - кеңестік Т-34 (немесе КБ) танкі нокаутқа түсті. Егер танкке қарсы артиллерия мұны істей алмаса, дивизиялық немесе зениттік артиллерия жасады. Бұған көз жеткізу үшін 1941 жылдың 9 қазанынан 1942 жылдың 15 наурызына дейінгі аралықта Мәскеу шайқасы кезінде жөндеу зауыттарына келген кеңестік зақымданған танктердің зақымдануы туралы есеп деректеріне көз жүгірту жеткілікті.

Ескерту: соңғы көрсеткіш көптеген танктерде (әсіресе орташа және ауыр түрлерде) 1-ден астам жеңілістің болуына байланысты жеңілістердің санымен сәйкес келмейді.

Жалпы санысоққылар жеңілістер санынан орта есеппен 1,6–1,7 есе артық».

103 Резервуар корпусы:

1 – соңғы жетек корпусы; 2 – шынжыр табанды саусақ соғушы; 3 – теңестіруші шектегіш тірегі; 4 – теңгергіш тіреуіш кронштейн; 5 – тепе-теңдік түйреуіш үшін кесу; 6 – теңгергіш осіне арналған тесік; 7 – бағыттаушы доңғалақтың иінді кронштейні; 8 – жолды тарту механизмінің червяк иінінің үстіндегі брондалған тығын; 9 – корпустың садақ арқалығы; 10 – сүйреткіш ілмек; 11 – сүйреу ілмегі ысырмасы; 12 – қосалқы жолдарды бекітуге арналған жебелер; 13, 16 – қорғаныс жолақтары; 14 – пулеметтің сауытты қорғанысы; 15 – жүргізуші люктерінің қақпағы; 17 – фараның кронштейні; 18 – сигналдық кронштейн; 19 – тұтқа; 20 – ара кронштейні; 21 – сыртқы отын багының кронштейндері

Кейіннен орташа және ауыр танктердің саны өскен сайын, соққылар саны жеңілістерден асып түсті. Мысалы, 1942 жылдың жазында нақты ұрыс полигонында бір Т-34 танкін жою үшін оны соққыға түсіру үшін 50 мм сауытты тесетін бес кіші калибрлі снаряд қажет болды.

Айта кету керек, снарядтардағы тесіктер мен ойықтардың көпшілігі кеңестік танктердің корпустары мен мұнараларының бүйірлері мен артқы жағында болған. Фронтальды броньда соққылардан іс жүзінде ешқандай белгілер болған жоқ, бұл неміс артиллеристері мен танк экипаждарының кеңестік танктерге фронтальды бұрыштардан атқысы келмейтінін көрсетті. Т-34 танкінің бүйірлік бронь тақталарының 40° еңісіне қарамастан, олар 47 мм чех және 50 мм неміс танкіге қарсы зеңбіректердің снарядтарымен еніп кеткені ерекше атап өтілді: «үлкен бұрышқа қарамастан. сауыттағы сырғымалы іздердің бейімділігі, салыстырмалы түрде аз табылды. Тесіктердің көпшілігі (22-нің 14-і) бір немесе басқа дәрежеде қалыпқа келтірілген».

Аршу дәнекерлеуТ-34 танкінің корпусында

Мұнда біраз түсініктеме қажет. Өйткені, 1941 жылы немістер құрыш тесетін ұштары бар броньды тесу снарядтарын белсенді қолдана бастады. 50 мм раковиналар үшін қаттылығы жоғары болаттан жасалған басы қосымша дәнекерленген, ал 37 мм қабықтар өндіріс кезінде біркелкі емес қатаюға ұшыраған. Құрыш тесетін ұшты қолдану броньға тиген кезде снарядқа еңкеюге - қалыпқа келуге мүмкіндік берді, соның арқасында оның құрыштағы жолы қысқарды. Мұндай 50 мм снарядтар Т-34-тің алдыңғы сауытына да еніп кетті, бұл кезде саңылау арнасы көлбеу күйде, танк биіктіктен атқылағандай болды. Мұндай снарядтарды өндіру КСРО-да соғыстан кейін ғана игерілгенін еске түсіру пайдалы болар еді. Дегенмен, баяндамаға қайта оралайық.

Белгісіз калибрлі тесіктердің көпшілігі «шағын диаметрлі, сақиналы роликпен жасалған, деп аталатын тесіктер болды. «субкалибрлі» оқ-дәрі. Сонымен қатар, бұл оқ-дәрілер 28/20 мм ПТР, 37 мм танкке қарсы зеңбірек, 47 мм чехословак танкіге қарсы зеңбірек, 50 мм танкке қарсы, каземат және танк зеңбіректерімен жабдықталғаны анықталды».

Баяндамада немістердің «кумулативті» деп аталатын жаңа снарядтарды қолданғаны атап өтілді, олардың іздері жиектері балқытылған тесіктер болды.

Кейбір жарияланымдарда 1942 жылдан бастап «отыз төрттік» 60 мм фронтальды броньмен шығарылғаны туралы ақпаратты таба аласыз. Шындығында бұл дұрыс емес. Шынында да, Мемлекеттік қорғаныс комитетінің 1941 жылғы 25 желтоқсандағы отырысында 1942 жылдың 15 ақпанынан бастап қалыңдығы 60 мм фронтальды сауыттары бар Т-34 ұшағын шығаруды бұйырған № 1062 қаулы қабылданды. Бұл шешімді немістердің ұңғылы ұзындығы 60 калибрлі, броньды тесу (бронь тесетін ұшы бар) 50 мм Пак 38 танкке қарсы зеңбіректерді үнемі өсіп келе жатқан қолдануымен түсіндіруге болады. және 1000 м-ге дейінгі қашықтықта Т-34-тің алдыңғы броньына еніп өткен броньды тесіп өтетін кіші калибрлі снарядтар, сондай-ақ Pz.III танктерінің 50 мм L/42 танк зеңбіректері үшін кіші калибрлі снарядтарды пайдалану, 500 м-ге дейінгі қашықтықтан осындай нәтижеге қол жеткізді.

Металлургиялық зауыттар қажетті мөлшерде 60 мм прокат броньды тез шығара алмайтындықтан, танк зауыттарына корпустың алдыңғы бөліктерін және мұнараны № 264 зауытта қолданылатын 10-15 мм сауыт тақталарымен қорғауды бұйырды. Т-60 танктерінің броньды корпустарын өндіру. Алайда, 1942 жылдың 23 ақпанында Мемлекеттік қорғаныс комитеті 60 мм бронь тақталарын өндірудегі қиындықтарға байланысты, ішінара немістердің кіші калибрлі снарядтарды өте сирек қолдануына байланысты өз шешімін өзгертті. Соған қарамастан СТЗ мен № 112 зауытта 1942 жылдың наурыз айының басына дейін, олардың қоры таусылғанша, корпусы мен мұнарасы қорғалған цистерналар шығарылды. Красное Сормово зауытында 75 мм сауыттары бар сегіз мұнара құйылып, танктерге орнатылды.

Т-34 танкінің бронь схемасы

Сол зауыт, сонымен қатар, 1942 жылдың күзінде корпустары мен мұнаралары қорғандармен жабдықталған 68 Т-34 танктерін шығарды. Олар танктерді немістердің жинақталған снарядтарынан қорғайды деп болжанған. Дегенмен, мұны тексеру мүмкін болмады - алғашқы шайқаста осылайша қорғалған жауынгерлік көліктердің барлығы дерлік жаудың 75 мм-лік танкке қарсы зеңбіректерінің кәдімгі броньды тесіп өтетін снарядтарынан зардап шекті. Көп ұзамай танктерді жинақталған оқ-дәрілерден қорғау жұмыстары тоқтатылды, өйткені немістер оларды өте сирек пайдаланды.

1942 жылы «отыз төрттіктің» қауіпсіздігіне қатысты жағдай біршама күрделене түсті. Вермахт ұңғы ұзындығы 60 калибрлі 50 мм зеңбірегі бар Pz.III және ұңғысының ұзындығы 75 мм зеңбірегі бар Pz.IV алдымен 43, содан кейін 48 калибрлі орташа танктерді өсіп келе жатқан мөлшерде ала бастады. Соңғысы Т-34 танкінің мұнарасының алдыңғы бөліктерін 1000 м-ге дейін, ал корпустың алдыңғы бөлігін 500 м-ге дейін тесіп өтті.Соңғы жағдай түсінікті: корпустардың бірнеше рет атқылау сынақтары NIBT полигонындағы Т-34 танктерінің саны қалыңдығы 45 мм және көлбеу бұрышы 60 ° болатын жоғарғы фронтальды тақтайшаның снарядқа төзімділігі тігінен орналасқан қалыңдығы 75-80 бронь тақтайшасына тең екенін көрсетті. мм.

Т-34 танкінің сауытының қарсылығын талдау үшін Мәскеудің №48 Орталық ғылыми-зерттеу институтының бір топ қызметкерлері олардың өлімге қабілеттілігі мен сәтсіздік себептерін бағалады.

Т-34 цистерналарының өлімге қабілеттілігін бағалау үшін бастапқы деректер ретінде топ жұмысшылары Мәскеуде орналасқан №1 және №2 жөндеу базаларынан мәліметтерді, сондай-ақ №112 зауыттағы жөндеу базасынан алынған ГАБТУ материалдарын алды. барлығы 154 танк туралы ақпарат жиналды, олар бронь қорғанысына зақым келтірді. Талдау көрсеткендей, ең үлкен санжеңіліс - 432 (81%) танк корпусында болды. Мұнарада 102 жеңіліс (19%) болды. Сонымен қатар, Т-34 танктерінің корпустары мен мұнараларына келтірілген зақымның жартысынан көбі (54%) зиянсыз болды (шұңқырлар, ойықтар).

Бұл туралы топтың баяндамасында айтылған «Т-34 танкімен күресудің негізгі құралы 50 мм және одан жоғары калибрлі жау артиллериясы болды. 154 көліктің 109-ы алдыңғы бөліктің жоғарғы бөлігіне соғылды, оның 89% қауіпсіз, ал қауіпті соғулар калибрі 75 мм-ден жоғары болды. 50 мм зеңбіректерден қауіпті соққылардың үлесі 11% құрады. Жоғарғы фронтальды бөліктің жоғары құрыш кедергісі, сонымен қатар, оның көлбеу орналасуына байланысты алынды.

Төменгі фронтальды бөлікте тек 12 (2,25%) зақымдану анықталды, яғни саны өте аз, зақымданулардың 66% қауіпсіз. Корпустың бүйірлерінде зақымданулардың ең көп саны болды - 270 (жалпы санның 50,5%), оның ішінде 157 (58%) корпус жақтарының алдыңғы бөлігінде (басқару бөлімі және ұрыс бөлімі) және 42% - 113 зақымданулар болды. - артқы жағында. Ең танымал калибрлер 50 мм және одан жоғары болды - 75, 88, 105 мм. Үлкен калибрлі снарядтардың барлық соққылары және 50 мм снарядтардың 61,5% -ы қауіпті болып шықты.

Корпус пен мұнараның негізгі бөліктерінің өлімге қабілеттілігі туралы алынған деректер бронь сапасын бағалауға мүмкіндік берді. Үлкен залалдың пайызы (үзілістер, жарықтар бар үзілістер, саңылаулар мен ыдыраулар) өте аз болды - 3,9% және зақымдану сипатына сүйене отырып, құрыштың сапасы айтарлықтай қанағаттанарлық деп танылды.

Корпустың бүйірлері (50,5%), корпустың маңдайы (22,65%) және мұнара (19,14%) отқа көбірек ұшырады.

1940-1941 жылдары шығарылған Т-34 танкінің дәнекерленген мұнарасының жалпы көрінісі

Неміс танк экипаждары Т-34 қауіпсіздігін қалай бағалады? Бұл туралы ақпаратты 1942 жылы 23-ші танк дивизиясының Блау операциясы кезіндегі жауынгерлік тәжірибесі негізінде құрастырылған «Неміс және кеңестік танк бөлімшелерінің тәжірибеде тактикалық қолдануы туралы есептен» алуға болады. Т-34-ке қатысты ол атап өтті:

«5 см KwK L/60 ұзын ұңғылы танк зеңбірекінен снарядтардың бронды енуі.

Panzergranate 38 (броньды тесіп өтетін снаряд 38) Т-34-ке қарсы:

мұнара жағы және мұнара қорабы - 400 м дейін;

мұнара маңдайы - 400 м дейін;

корпустың алдыңғы жағы тиімді емес, кейбір жағдайларда ол жүргізушінің люкін тесіп кетуі мүмкін.

Ұзын ұңғылы 7,5 см KwK 40 L/43 зеңбірек Panzergranate 39 снарядының Т-34-ке қарсы броньды өтуі:

Т-34 кез келген проекцияда кез келген бұрыштан атылады, егер от 1,2 км-ден аспайтын қашықтықтан атылса.

1942 жылдың аяғында Вермахттың танкке қарсы қару-жарақ ауқымындағы 75 мм Пак 40 танкіге қарсы зеңбіректердің үлесі күрт өсті (30%-ға дейін).Танкке қарсы ұрыстың жиі қолданылатын полигондары айтарлықтай кедергі келтірмеді. ол үшін. 1943 жылдың жазында Пак 40 зеңбірегі Вермахттың танкке қарсы тактикалық қорғаныс аймағының негізі болды.

Бұл, сондай-ақ Шығыс майданда «Жолбарыс» және «Пантера» атты жаңа неміс ауыр танктерінің пайда болуы 3-ші гвардиялық танк армиясының ардагері М.Мишиннің бейнелі сөзімен айтқанда, біздің танкистер «кенеттен. толығымен жалаңаш сезіне бастады...» . Кеңес танктерінің Курск бұлғасындағы ұрыс қимылдары туралы есептерде атап өтілгендей, «Пантера» танкінің 75 мм зеңбірегінен бастапқы жылдамдығы 1120 м/с болатын броньды тесіп өтетін снаряд Т. -34 танкі 2000 м-ге дейінгі қашықтықта және броньды тесіп өтетін снаряд Бастапқы жылдамдығы 890 м/с болатын Tiger танкінің 88 мм зеңбірегі Т-34 танкінің маңдай броньынан өтті. қашықтығы 1500 м.

L-11 зеңбірегі бар Т-34 танкі Мұнараның бүйірінде үш тесік анық көрінеді.

Мұны 1943 жылы мамырда NIBTPolygon қызметкерлері құрастырған «Т-34 танкінің броньды қорғанысын 88 мм неміс танк зеңбірекінен отпен сынау туралы есептен» көруге болады:

«Т-34 корпусын 1500 м қашықтықтан атқылау.

1) Құрыш тесіп өтетін снаряд. Алдыңғы парақ. Қалыңдығы – 45 мм, көлбеу бұрышы – 40 градус, түйісу бұрышы – 70 градус.

Құрыштағы шинк. Жүргізушінің люкі жұлынып кеткен. Құрышта 160–170 мм жарықтар бар. Қабық секіріп кетті.

2) Құрыш тесіп өтетін снаряд. Мұрын сәулесі. Қалыңдығы 140 мм, көлбеу бұрышы – 0 градус, түйісу бұрышы – 75 градус.

Тесік арқылы, диаметрі 90 мм кіру тесігі, шығу тесігі - 200x100 мм, дәнекерлеу тігісіндегі жарықтар 210-220 мм.

3) Жарылу қаупі жоғары снаряд. Алдыңғы парақ. Қалыңдығы – 45 мм, көлбеу бұрышы – 40 градус, түйісу бұрышы – 70 градус.

Кішігірім шұңқыр. Барлық сол жақбүйірлік парақтармен фронтальды парақтың бекітілуі құлады.

Орнатылған: 88 мм танк зеңбірегі корпустың садағынан өтеді. Маңдай бөлігіне тиген кезде снаряд рикошет, бірақ сауыт сапасының төмендігінен сауытында тесік пайда болады. Корпустың броньының тұтқырлығы төмен - шөгінділер, қабаттар, жарықтар. Корпустың дәнекерленген тігістері снарядтар парақтарға тиген кезде бұзылады.

Қорытынды: 88 мм неміс танк зеңбірегі Т-34 танкінің алдыңғы бөлігін 1500 м қашықтықтан тесіп өтеді...

Т-34 брондалған корпусының броньға төзімділігін арттыру үшін бронь мен дәнекерлеудің сапасын жақсарту қажет».

Соғыс басталғаннан бері алғаш рет Т-34 танкінің броньды қорғау деңгейі, осы уақытқа дейін оның жауынгерлік аман қалуының басым құрамдас бөлігі болды, негізгі қару-жарақ броньының ену деңгейінен өзінің артықшылығын жоғалтты. Вермахттың танк қарулары. Осындай жағдайда орта танктеріміздің қауіпсіздігін арттыру мәселесі туындамай тұра алмады.

«Отыз төрттік» СТЗ-да қосымша фронтальды броньмен жабдықталған. Калинин майданы, 1942 ж

Негізінде, сол кездегі отыз төрттің сауыт-сайманын күшейтуге әлі де мүмкіндіктер болды. Бронды қорғау саласындағы жетістіктер және сол кезде пайдаланылмаған көлік конструкциясындағы салмақ қоры (шамамен 4 тонна) оның негізгі бөліктерінің снарядқа төзімділік деңгейін арттыруға мүмкіндік берді. Осылайша, 8С болаттан жоғары қатты FD болатқа көшу 75 мм Пак 40 зеңбірегі броньды тесу снарядының Т-34 корпусының алдыңғы бөлігіне өту ауқымын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. броньды қорғауды жақсартудың басқа нұсқалары болды, бірақ осы нұсқалардың кез келгенін жүзеге асыру арқылы қол жеткізілген әсер өндірісті тиісті қайта құрылымдау үшін қажетті уақытқа пропорционалды болды. Нәтижесінде 1943 жылдың соңына дейін Т-34 танкінің құрыштарын жақсарту үшін түбегейлі ештеңе жасалмады.

Бұл танктің мұнарасы ішкі жарылыстан жұлынған. Өкінішке орай, 76 мм оқ-дәрілер жиі жарылды. 1942 жылдың көктемі

Қауіпсіздік тұрғысынан жанармай цистерналарының бүйірлік орналасуын, әсіресе жауынгерлік бөлімде және қоршаусыз сәтті деп санауға болмайды. Танкерлер шайқас алдында цистерналарын сыйымдылыққа толтыруға тырысқандары жақсы өмірдің арқасында емес - дизельдік отынның булары бензиннен жаман емес, бірақ дизельдік отынның өзі ешқашан жарылып кетпейді. Егер көптеген фотосуреттерде бейнеленген мұнаралары жыртылған «отыз төрт» оқ-дәрілердің жарылуының нәтижесі болса, дәнекерлеу салдарынан бүйірлері үзілген цистерналар дизель отынының буларының жарылуының нәтижесі болып табылады.

Ұлы Отан соғысы кезінде отандық танктерде автоматты өрт сөндіру жүйелері қолданылмаған. Т-34 цистерналары RAV қол тетрахлорлы өрт сөндіргіштерімен жабдықталған, олар өрт сөндіргіш заттың жеткіліксіз мөлшері мен жоғары уыттылығына, сондай-ақ өрт кезінде экипаждың оларды пайдалану мүмкін еместігіне байланысты өз құндылығын дәлелдей алмады. қозғалтқыш бөлігінде резервуардан шықпай.

Ұтқырлық

Өздеріңіз білетіндей, резервуардың қозғалғыштығы онда қолданылатын қозғалтқыш, беріліс қорабы және шассимен қамтамасыз етіледі. Басқару элементтерінің дизайны мен жүргізушінің ыңғайлылығы да маңызды. Осы мәселелердің Отыз төртте қалай шешілгенін анықтауға тырысайық.

Т-34 цистернасы 12 цилиндрлі төрт тактілі компрессорлы V-2-34 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың номиналды қуаты – 450 а.к. 1750 айн/мин, операциялық - 400 а.к. 1700 айн/мин, максимум – 500 а.к. 1800 айн/мин. Цилиндрлер 60° бұрышта V-тәрізді етіп орналастырылған.

Т-34 танкінде дизельді қозғалтқышты пайдалану маңызды және даусыз артықшылық болды. Кеңес конструкторлары шын мәнінде әлемде бірінші болып қуатты, жоғары жылдамдықты резервуарлы дизельді қозғалтқышты жасап, жаппай өндіріске шығарды. Оны құрудың маңызды мотивтерінің бірі, әрине, бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда жоғары тиімділік болды. Өрт қауіпсіздігінің жоғарылауы ресми себеп болып табылады, өйткені бұл параметр отын түрімен емес, отын цистерналарының орналасуымен және өрт сөндіру жүйесінің тиімділігімен қамтамасыз етіледі. Соңғы мәлімдемені соғыс кезінде қайтарымсыз жоғалтқан Т-34 танктерінің 70% жанып кеткені растайды.

Айта кету керек, V-2 дизельдік қозғалтқышы дизайн тұрғысынан керемет дизайн болды, соншалықты сәтті болды, ол соғыстан кейінгі жылдары ондаған жауынгерлік және арнайы машиналарда әртүрлі модификацияларда қолданылды. Оның айтарлықтай жетілдірілген нұсқасы В-92 ресейлік ең заманауи танк Т-90-ға орнатылған. Сонымен қатар, В-2 қозғалтқышының бірқатар кемшіліктері болды. Оның үстіне, олар қозғалтқыштың дизайнымен мүлде байланысты емес, керісінше, сол жылдардағы отандық өнеркәсіптің мұндай күрделі қондырғыны «қорыту» мүмкін еместігімен немесе өте шектеулі мүмкіндігімен байланысты болды.

Т-34 цистернасының макетінің кемшіліктерінің бірі - жауынгерлік бөлімнің бүйірлерінде жанармай бактарын орналастыру. Дизельдік отын буының жарылуы соншалықты күшті болды (тек бос цистерналар жарылған), бұл цистерна үшін өлімге әкелді.Корпасы мен мұнарасы үшін қосымша сауыттары бар бұл көліктің корпусының сол жақ жоғарғы бүйірлік тақтайшасы түгел жыртылды. дәнекерлеуге байланысты өшірілді

1941 жылы қозғалтқыштың ешбір компоненті сенімді жұмыс істемеді. Үлкен қиындықпен қозғалтқыштардың GABTU талап ететін 150 жұмыс сағатының кепілдік берілген жұмыс уақытымен 100-120 жұмыс сағатында жұмыс істеуін қамтамасыз ету мүмкін болды. Сонымен қатар, біз мінсіз жағдайларда стендте жұмыс істеген қозғалтқыш сағаттары туралы айтып отырмыз. Нақты майдандық жұмыс жағдайында қозғалтқыштар бұл ресурстың жартысын да істемеді. Өздеріңіз білетіндей, резервуардағы қозғалтқыш өте кернеулі режимде жұмыс істейді, әсіресе ауаны беру және ауаны тазарту тұрғысынан. 1942 жылдың күзіне дейін B-2 қозғалтқышында қолданылған ауа тазартқыштың дизайны бірде-біреуін де, екіншісін де қамтамасыз етпеді.

Азды-көпті қолайлы сенімділікке тек 1942 жылдың соңында Cyclone ауа тазартқышын орнатқаннан кейін қол жеткізілді. Ленд-лизинг шарты бойынша алынған заманауи ағылшын және американдық машиналарды пайдаланудың арқасында бөлшектерді дайындау сапасы да артты. Нәтижесінде қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі ұзарды, дегенмен №76 зауыт әлі де бар болғаны 150 қозғалтқыш сағатының қызмет ету мерзіміне кепілдік берді.

Ең маңызды көрсеткіш электр станциясырезервуар меншікті қуат болып табылады. Т-34 танкі үшін бұл мән тұрақты болмады. Салмағы 26,8 тонна болған 1940-1941 жылдары шығарылған көліктер үшін ол 18,65 а.к./т, ал 1943 жылы шығарылған салмағы 30,9 тонна цистерналар үшін 16,2 а.к./т болды. Көп пе, аз ба? Бұл көрсеткіште Т-34 барлық неміс танктерінен артық болғанын айтсақ жеткілікті. Германия Кеңес Одағына қарсы соғысты бастаған E, F және G Pz.III модификациялары үшін бұл көрсеткіш 14,7-ден 15,3 а.к./т-ға дейін, ал 1943 жылғы соңғы L, M және N модификациялары үшін меншікті қуат 13,2 а.к./т құрады. Осыған ұқсас сурет Pz.IV танкінде де байқалды. 1941 жылы Е модификациясының меншікті қуаты 13,4 а.к/т, ал 1943 жылы G және H нұсқалары сәйкесінше 12, 7 және 12 а.к./т болды. Пантера үшін бұл көрсеткіш орташа есеппен 15,5 а.к./т, ал Жолбарыс үшін орташа есеппен 11,4 а.к./т болды. Дегенмен, Т-34-ті соңғы екеуімен салыстыру мүлдем дұрыс емес - бұл басқа сыныптағы машиналар. Т-34 одақтастардың барлық дерлік танктерінен жоғары болды. Тек ағылшын крейсер танктері Crusader (18,9 а.к./т) және Кромвелл (20 а.к./т) және американдық жеңіл резервуар«Стюарт» (19,2 а.к./т).

Жоғары меншікті қуат Т-34 танкін Pz.III және Pz.IV үшін орташа 40 км/сағ жоғары максималды жылдамдықпен 55 км/сағ қамтамасыз етті. Дегенмен, бұл көліктердің барлығы үшін тас жолдағы орташа жылдамдықтар шамамен бірдей болды және 30 км/сағ аспады. Бұл орташа жылдамдықтың нақты қуатпен емес, колоннаның жүрістегі қозғалыс тәртібімен және шассидің төзімділігімен анықталатынымен түсіндіріледі. Жер бетіндегі қозғалыстың орташа жылдамдығына келетін болсақ, олардың массасы мен электр станциясының түріне қарамастан барлық дерлік цистерналар үшін ол 16-дан 24 км/сағ-қа дейін жетеді және экипаждың төзімділік шегімен шектеледі.

Қуат резерві сияқты көрсеткіш туралы бірнеше сөз айту керек. Көптеген адамдар оны тура мағынада - бір жанармай құю станциясында резервуар өте алатын А нүктесінен В нүктесіне дейінгі белгілі бір қашықтық ретінде қабылдайды. Шын мәнінде, қуат резерві резервуардың автономиясының маңызды көрсеткіші болып табылады және, дәлірек айтсақ, резервуар жанармай құюдан жанармай құюға дейін жүретін жол. Бұл жанармай бактарының сыйымдылығына және отын шығынына байланысты. 1940-1943 жылдары шығарылған Т-34 тас жолда 300 км және ауылдық жолдарда 220-250 км круиздік қашықтыққа ие болды. Жанармай шығыны 100 км-ге сәйкесінше 160 л және 200 л.

Ертедегі Т-34 цистерналарында жалпы сыйымдылығы 460 литр болатын алты ішкі отын цистернасы және жалпы сыйымдылығы 134 литр болатын төрт сыртқы жанармай багы болды. 1943 жылдың жазының соңына қарай жанармай бактарының саны сегізге дейін, ал олардың сыйымдылығы 545 литрге дейін өсті. Төрт бүйірлік резервуардың орнына екі тік бұрышты артқы резервуар орнатылды, ал 1943 жылдан бастап екі жағында сыйымдылығы 90 литр болатын цилиндрлік екі резервуар орнатылды. Сыртқы отын цистерналары қозғалтқыштың қуат жүйесіне қосылмаған.

Қозғалтқыш V-2

Қуат қоры мен отын шығыны бойынша Т-34 қарсыластарынан айтарлықтай жоғары болды. Мысалы, орташа неміс Pz.IV цистернасының үш газ цистернасының сыйымдылығы 420 литр болды. Тас жолда жүргенде 100 км-ге жанармай шығыны 330 литр, жолсызда - 500 литр. Автомагистральдағы ұшу қашықтығы 210 км, жер бетінде 130 км-ден аспады. Соңғы J модификациясының цистерналарында ғана ол «отыз төрт» деңгейіне жетті. Бірақ бұл үшін мұнараны айналдыруға арналған электр жетегінің қуат блогын алып тастап, сыйымдылығы 189 литр болатын басқа газ цистернасын орнату қажет болды!

Дизельді қозғалтқыштың кемшіліктері қыста қиын іске қосуды қамтиды. Мысалы, 1941 жылдың қысында Мәскеу түбіндегі шайқас кезінде ауа температурасы кейде -40°С-қа дейін төмендеген кезде, көліктердің тұрақты жауынгерлік әзірлігін қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштарды орташа және 100-ден астам разрядта өшірмеу туралы бұйрық берілді. ұзақ уақыт бойы ауыр танктер. Мұндай шара қозғалтқыштың шектеулі қызмет ету мерзімін одан да көп тұтынуға әкелгені айтпаса да түсінікті.

Қозғалтқыш резервуарда қаншалықты күшті болса да, ұтқырлық онымен ғана емес, сонымен бірге онымен бірге жұмыс істейтін беріліс қорабымен де қамтамасыз етіледі. Ал егер соңғысы өте сәтті болмаса, онда бұл қозғалтқыштың барлық артықшылықтарын айтарлықтай бейтараптандырады. Бұл «отыз төртпен» болған жағдай.

Т-34 цистернасының беріліс қорабы көп дискілі негізгі құрғақ үйкеліс муфтасынан (болаттағы болат), беріліс қорабынан, бүйірлік муфталардан, тежегіштерден және соңғы жетектерден тұрды.

Беріліс қорабы үш жақты, жылжымалы берілістері бар төрт жылдамдықты. Борттық муфталар көп дискілі, құрғақ (болаттағы болат); Тежегіштер қалқымалы, жолақты, ферродо төсемі бар. Соңғы жетектер бір сатылы.

Т-34 танкінің төрт жылдамдықты беріліс қорабы өте нашар дизайнға ие болды. Онда жетекті және жетекті біліктерге қажетті жұп берілістерді қосу үшін берілістер бір-біріне қатысты қозғалды. Көлік жүргізу кезінде дұрыс берілістерді таңдау қиын болды. Ауыстыру кезінде соқтығысқан тісті беріліс тістері сынған, тіпті беріліс қорабы корпусының жарылғаны да байқалды. 1942 жылы отандық, басып алынған және жалға берілетін жабдықты бірлескен сынақтан өткізгеннен кейін, бұл беріліс қорабы NIBTPolygon офицерлерінен келесі бағаға ие болды:

«Отандық танктердің беріліс қораптары, әсіресе Т-34 және КБ, қазіргі жауынгерлік машиналарға қойылатын талаптарды толығымен қанағаттандырмайды, одақтастардың да, жау танктерінің де беріліс қорабынан төмен және танк құрылысының дамуынан кем дегенде бірнеше жыл артта қалды. технология»

1943 жылдың наурыз айынан бастап Т-34 тұрақты торлы берілістері бар бес жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықтала бастады. Мұнда енді тісті беріліс емес, арнайы вагондар білік бойымен шпиондармен қозғалып, торда болған қажетті редуктор жұбын қосады. Бұл қораптың пайда болуы берілістерді ауыстыруды айтарлықтай жеңілдетті және резервуардың динамикалық сипаттамаларына оң әсер етті.

Т-34 танк қозғалтқышының мұнара жағынан көрінісі. Ауа тазартқыш «құймақ» артында сіз салқындату жүйесіне су құюға арналған бу-ауа клапаны бар толтырғышты көре аласыз. Бүйірлерде аспалы біліктердің арасында май бактары көрінеді

Негізгі ілінісу де проблемалардың үлесін тудырды. Жылдам тозуға, сондай-ақ сәтсіз дизайнға байланысты ол ешқашан толығымен өшпеді, ол «жүреді» және мұндай жағдайларда берілістерді ауыстыру қиын болды. Негізгі ілініс өшірілмегенде, тек тәжірибелі жүргізуші механиктері қалаған берілістерді «жабыта» алды. Қалғандары мұны оңайырақ жасады: шабуылға дейін 2-ші беріліс қосылды (Т-34 үшін іске қосу берілістері), ал айналымды шектегіш қозғалтқыштан алынып тасталды. Қозғалыс кезінде дизельді қозғалтқыш 2300 айн / мин дейін айналдырылды, ал резервуар, тиісінше, 20-25 км / сағ дейін жылдамдады. Жылдамдықты өзгерту айналым санын өзгерту арқылы немесе жай ғана «газды» босату арқылы жүзеге асырылды. Мұндай сарбаздың айлакерлігі онсыз да шағын қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартқанын түсіндірудің қажеті жоқ. Дегенмен, бұл «жүрегі» осы ресурстың жартысын да таусылғанын көру үшін өмір сүрген сирек танк болды.

1943 жылы негізгі муфтаның дизайны жетілдірілді. Сонымен қатар, олар негізгі ілінісу педальына арналған сервомеханизмді енгізді, бұл жүргізушінің жұмысын айтарлықтай жеңілдетті, ол қазірдің өзінде айтарлықтай физикалық күш салуды қажет етті. Ұзақ жүріс кезінде жүргізуші бірнеше келіге арықтаған.

Резервуардың маневрлілігіне тіреу бетінің ұзындығының жолдың еніне қатынасы айтарлықтай әсер етеді - L/B. Т-34 үшін ол 1,5 болды және оңтайлыға жақын болды. Орташа неміс танктері үшін ол аз болды: Pz.III үшін - 1,2, Pz.IV үшін - 1,43. Бұл олардың ептілігі жақсырақ болғанын білдіреді. «Жолбарыстың» да көрсеткіші жақсы болды. Пантераға келетін болсақ, оның L/B қатынасы Т-34-пен бірдей болды.

Т-34 танкінің трансмиссиясының көрінісі. Беріліс қорабының үстіне электрлік стартер орнатылған, ал бүйірлік муфталар бүйірлерінде орнатылған.

Бір жағына қолданылатын резервуардың шассиі диаметрі 830 мм болатын бес қос жол дөңгелекінен тұрды. Әр түрлі зауыттар шығаратын роликтер және әртүрлі уақыт, конструкциясы мен сыртқы түрі бойынша айтарлықтай ерекшеленді: құйылған немесе штампталған, резеңке таспалары бар немесе ішкі соққы сіңіргіштігі бар (1942 жылдың жазында STZ ешқандай соққы сіңірмейтін роликтерді шығарды).

Жолдың дөңгелектерінде резеңке таспалардың болмауы резервуарды ашатын шудың пайда болуына ықпал етті. Оның негізгі көзі жолдар болды, олардың жоталары жетек доңғалағындағы роликтердің арасына дәл сәйкес келуі керек еді. Бірақ жол созылған сайын жоталардың арасы ұлғайып, жоталар роликтерге соғылды. Т-34-де дыбысты өшіргіштің жоқтығы шуды күшейтті.

Т-34-тің органикалық кемшілігі Кристи типті серіппелі суспензия болды, ол көлікті басқару кезінде қатты тербеліске әкелді. Сонымен қатар, суспензия біліктері сақталған көлемнің едәуір бөлігін «жеп қойды».

* * *

Т-34 танкінің дизайны мен пайдалану ерекшеліктері туралы әңгімені аяқтай отырып, тағы бір сұраққа тоқталу керек. Өйткені, жоғарыда талқыланған параметрлер жиі бір-бірін толықтырады, сонымен қатар оларға басқа факторлар да айтарлықтай әсер етеді. Мысалы, бақылау мен байланыс құралдарын есепке алмай, қару мен қауіпсіздікті қарастыру мүмкін емес.

1940 жылы резервуардың мұндай маңызды кемшілігі бақылау құрылғыларының сәтсіз орналасуы және олардың сапасының төмендігі ретінде атап өтілді. Мысалы, мұнара люкінің қақпағындағы танк командирінің оң жағында жан-жақты қарау құрылғысы орнатылды. Құрылғыға қол жеткізу өте қиын болды және бақылау шектеулі секторда мүмкін болды: 120 ° дейін оңға көлденең көрініс; өлі кеңістік 15 м.Шектеулі көру секторы, қалған секторда бақылаудың толық мүмкін еместігі, сондай-ақ бақылау кезінде бастың ыңғайсыз орналасуы қарау құрылғысын жұмысқа мүлдем жарамсыз етті. Осы себепті, 1941 жылдың күзінде бұл құрылғы алынып тасталды. Нәтижесінде жан-жақты бақылау үшін тек ПТ-4-7 перископтық көздеуіш қолданыла алды, бірақ ол өте тар секторда – 26° бақылауға мүмкіндік берді.

СТЗ шығарған дәнекерленген мұнара. Бөлшектері анық көрінеді - жеке қарудан атуға арналған амбразура тығыны, борттық қарау құрылғысының сауыттары, жауынгерлік позициядағы ПТ-4-7 көрінісі (бронь қақпағы артқа қайырылған)

Мұнараның бүйірлеріндегі бақылау құрылғылары да ыңғайсыз орналасқан. Оларды тар мұнарада пайдалану үшін жалтару керек болды. Сонымен қатар, 1942 жылға дейін бұл аспаптар (және жүргізушінің де) айналары жылтыратылған болаттан жасалған. Сурет сапасы одан да жақсырақ болды. 1942 жылы олар призмалықтармен ауыстырылды, ал «жақсартылған» мұнарада триплекс шыны блоктары бар көру слоттары болды.

Алдыңғы корпус тақтасында жүргізуші люкінің екі жағында резервуардың бойлық осіне 60 ° бұрышта екі айнаны қарау құрылғысы болды. Люк қақпағының жоғарғы бөлігінде орталық айна перископты қарау құрылғысы орнатылды. 1942 жылдың басынан бастап екі призматикалық көру құрылғысы бар қарапайым пішіндегі жүргізуші люкі пайда болды. Оқ пен снаряд сынықтарынан қорғау үшін призмалар сыртынан «кірпікшелер» деп аталатын топсалы сауыт қақпақтарымен жабылған.

Бағытталған пулемет пен жүргізуші люкіне арналған шарикті бекіткіші бар корпустың жоғарғы маңдай тақтасының көрінісі

Бақылау аспаптарындағы сарғыш немесе жасыл түсті плексигласстан жасалған призмалардың сапасы масқара болды. Олар арқылы ештеңені көру мүмкін емес еді, әсіресе қозғалатын, теңселіп тұрған танктен. Сондықтан, жүргізуші механиктері, мысалы, люктерін алақанға жиі ашты, бұл оларға қандай да бір жолмен бағдарлануға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жүргізушінің көру құралдары тез арада кірмен бітеліп қалды. «Кірпіктері» бар люктің пайда болуы бұл процесті қандай да бір түрде бәсеңдетуге мүмкіндік берді. Қозғалыс кезінде бір «кірпік» жабылып, жүргізуші екіншісі арқылы бақылау жүргізді. Ластанған соң жабық ашылды.

Оқырман: «Қару мен қауіпсіздіктің бұған не қатысы бар?» деп сұрайтын шығар. Тек ұрыста бақылау құрылғыларының санының жеткіліксіздігі, нашар орналасуы және сапасыздығы көліктер арасындағы көрнекі байланыстың жоғалуына және жаудың дер кезінде анықталмауына әкелді. 1942 жылдың күзінде бронь қорғанысының зақымдануын талдау негізінде NII-48 баяндамасында:

«Т-34 танктерінің алдыңғы жағында емес, бүйір бөліктеріндегі қауіпті зақымдануының айтарлықтай пайызын олардың қару-жарақ қорғанысының тактикалық сипаттамалары бар танк командаларын нашар білу немесе олардан нашар көрінумен түсіндіруге болады. соған байланысты экипаж атыс нүктесін дер кезінде анықтай алмайды және танкті оның сауыттарын жарып өтуге қауіпті емес жағдайға бұра алмайды».

№264 зауытта жасалған құйма мұнарасы бар СТЗ шығарған Т-34. 1942 жылдың жазы. Желдеткіш қақпағының оң жағында сіз Т-60 резервуарынан алынған тиегіштің перископты қарау құрылғысын көре аласыз.

Т-34 танкінің көріну жағдайы тек 1943 жылы командир күмбезі орнатылғаннан кейін біршама жақсарды. Оның периметрі бойынша қарау саңылаулары және айналмалы қақпақтың қақпағында МК-4 бақылау құрылғысы болды. Алайда танк командирі шайқаста ол арқылы бақылау жүргізе алмады, өйткені ол бір мезгілде зеңбірекші болғандықтан, көзге «кісенделген». Сонымен қатар, көптеген танкерлер жау снарядына түскен жағдайда танктен секіріп үлгеру үшін люкті ашық ұстауды жөн көрді. Жүк тиегіш алған МК-4 құрылғысы әлдеқайда пайдалы болды. Осының арқасында резервуардың оң жағынан көріну шынымен жақсарды.

Т-34 танкінің тағы бір Ахиллес өкшесі байланыс болды, дәлірек айтсақ, оның жоқтығы. Қандай да бір себептермен, барлық «отыз төрт» өз өндірісінің басынан бастап радиостанциялармен жабдықталған деп саналады. Бұл олай емес. 1941 жылы 1 маусымда шекаралық әскери округтерде осы үлгідегі 832 танктің 221-і ғана радиостанциялармен жабдықталған. Сонымен қатар, 71-TK-Z капризді және орнату қиын.

Болашақта жағдай жақсы болмады. Мысалы, 1942 жылдың қаңтар-шілде айлары аралығында Сталинград трактор зауыты әрекеттегі армияға 2140 Т-34 танкісін жөнелтті, оның 360-ы ғана радиостанциялармен жабдықталған. Бұл шамамен 17%. Шамамен осындай көрініс басқа зауыттарда да байқалды. Осыған байланысты кейбір тарихшылардың Вермахттың радиациялану дәрежесі өте асыра сілтеу фактісіне сілтемелері өте оғаш көрінеді. Бұл неміс танктерінің барлығында қабылдағыш радиостанциялардың болмауымен расталады, көпшілігінде тек қабылдағыштар болды. деп көрсетілген «Қызыл Армияда «радио» және «сызықтық» танкілердің ұқсас тұжырымдамасы болды. «Сызықтық» танктердің экипаждары командирдің маневрлерін бақылай отырып әрекет етуге немесе тулары бар бұйрықтарды қабылдауға мәжбүр болды.. Қызық нәрсе! Тұжырымдама бірдей болуы мүмкін, бірақ іске асыру басқаша. Радио арқылы командалардың берілуін жалауша дабылымен салыстыру рикша мен таксиді салыстырумен бірдей. Тұжырымдама да бірдей, бірақ бәрі ...

Т-34 танкінің басқару бөлімі. Радио операторының орны. Жоғарғы жағында орталықта бағытталған пулеметке арналған шарикті тіреуіш бар. Оң жақта радиостанция

Неміс танктерінің көпшілігінде кем дегенде ұрыста бұйрықтар алатын таратқыштар болды. Кеңес әскерлерінің көпшілігінде ештеңе жоқ, ал бөлімше командирі ұрыста жоғарғы люктен еңкейіп, оны ешкім көреді деген үмітсіз туды желбіретуге мәжбүр болды. Сол себепті шабуыл алдында: «Мен істегенімді істе!» деп бұйрық берілген. Рас, егер мұндай бұйрық берген танк қағып кетсе, не істеу керек еді, ол анық емес пе?

Нәтижесінде, немістердің айтуынша, ресейлік танктер жолын жоғалтып алудан қорқатындай, түзу сызықпен қозғалып, жиі «үйірмен» шабуыл жасады. Олар жауап оқтарын баяу ашты, әсіресе қапталдан оқ жаудырған кезде, кейде оны мүлде ашпайды, кімнің қайдан оқ атқанын анықтай алмады.

Ішкі коммуникациялар, әсіресе 1941-1942 жылдары шығарылған танктерде көп нәрсені қажет етті. Сондықтан жүргізушіге командаларды берудің негізгі құралы командирдің иығына қойылған аяқтары болды. Егер командир сол иығына басса, механик солға және керісінше бұрылды. Егер жүк тиеуші жұдырық танытса, ол сауытты тесу қаруын тиеу керек, алақан жайылған болса, бөлшектеу қаруын тиеу керек.

Жағдай 1943 жылы ғана біршама жақсарды, ол кезде 100% цистерналарға заманауи 9P радиостанциялары мен TPU-3bis домофондары орнатыла бастады.

Бұл жауынгерлік машинаның танкерлер арасында да, өндірістік жұмысшылар арасында да танымал болуының сыры дизайнның өте қарапайымдылығында болса керек. Бұл Ресей армиясы мен Ресей өнеркәсібі үшін біздің өндіріс пен пайдалану жағдайларына барынша бейімделген ресейлік танк болды. Оған тек орыстар ғана қарсы тұра алады! «Орысқа жақсы – неміске өлім» деп бекер айтпаған. Отыз төрттік кешірілмегенді кешірді, мысалы, олардың барлық еңбегі үшін, Ленд-Лизинг жауынгерлік машиналары. Оларға балғамен, ломмен жақындау да, етікпен де бір жерін түзету мүмкін емес еді.

Тағы бір жағдайды ескерген жөн. Көптеген адамдардың санасында Т-34 және Т-34-85 танктері бір-бірінен бөлінбейді. Соңғысымен біз Берлин мен Прагаға кірдік, ол соғыс аяқталғаннан кейін де шығарылды, 1970 жылдардың ортасына дейін қызмет етті және әлемнің ондаған елдеріне жеткізілді. Жағдайлардың басым көпшілігінде тұғырларда тұрған Т-34-85. Оның атақ-даңқының ореолы оның әлдеқайда сәтті өткен ізашарына тарады.

«MODEL CONSTRUCTION» журналының қосымшасы

КСРО-да Т-34 және Т-34-85 өндірісі

Бұл беттің бөлімдері:

Т-34 танктерінің жалпы өндірісі

	1940	1941	1942	1943	1944	Барлығы
Т-34	97	2996	12 156	15 117	3563	33 929
T-34 (com.)	-	-	55	101	39	195
TO-34	-	-	309	478	383	1170
Барлығы	97	2996	12 520	15 696	3985	35 294

NKTP зауыттарының Т-34 танктерін шығаруы

Зауыт	1940	1941	1942	1943	1944	Барлығы
№ 183 (Харьков)	117 1	1560	-	-	-	1677
No 183 (Н. Тагил)	-	25	5684	7466	1838	15 013
STZ	-	1256	2520 2	-	-	3776
№ 112 «Кр. Сормово»	-	173	2584	2962	557	6276
CHKZ	-	-	1055	3594 4	445	5094
UZTM	-	-	267	464 5	-	731
№ 174	-	-	417 3	1347 6	1136	2900
Барлығы	117	3014	12 527	15 833	3976	35 467

1 . Оның ішінде екі прототип

2. Басқа деректер бойынша 2536 танк. Кесте ең жиі кездесетін санды қамтиды

3. Басқа деректер бойынша 354 танк

4 . Басқа деректер бойынша 3606 танк

5 . Басқа деректер бойынша 452 танк. Бұл сан ең сенімді деп зауыттың есебінен алынды

6. Басқа деректер бойынша 1198 танк.

Т-34 және Т-34-85 орта танктерінің өндірісін ерекше атап өтуге болады. Осы уақытқа дейін тым көп қарама-қайшы ақпарат жарияланды, сандарда тым көп сәйкессіздіктер табылды. Соғыс жылдарында қос есеп жүргізілді, сөздің толық мағынасында - зауыттар танктерді «жинақтауға» берді, армия оларды «ұрысқа» қабылдады. Мысалы, 1942 жылдың аяғында шығарылған көліктер 1943 жылдың басында әскери қабылдау арқылы қабылданып, екі түрлі болуы мүмкін. жылдық есептер. 1940 жылы 115 Т-34 танкі шығарылғаны белгілі, бірақ армия тек 97-сін қабылдады! Және т.б. ad infinitum... Дегенмен, сандарға жүгініп, оларды талдауға тырысайық. Алдымен 1940 жылдан 1944 жылға дейін шығарылған Т-34 танкін қарастырайық.

Резервуарлардың жылдық өндірісінде де, жалпы санында да айқын сәйкессіздіктер бар екенін түсіну үшін кестелердегі деректерді салыстыру жеткілікті. Оның үстіне, 1940 жылдан басқа, 2-кестедегі барлық сандар 1-кестедегіден көп. Не болды? Шамасы – осы есептерді құрастырушыларда.

1-кесте «Өнеркәсіптік зауыттардың 1.01.41 жылдан 1.01.44 жылға дейінгі танктерді шығаруы туралы куәлік» (ЦАМО, ф. 38, д. 663) және «Кеңес Қарулы Күштерінің Операциялары» кітабы негізінде құрастырылған. 1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысы», яғни әскери есептерге негізделген. 2-кестеде «КСРО танк өнеркәсібі халық комиссариатының 1941-1945 жылдардағы бронетранспортерлер өндірісі туралы анықтамалық мәліметтері» және зауыттар деректері пайдаланылады. Сонымен бірге, әскери өкілдердің есептеулерінің белгілі бір нәтижелері 2-кестеге, мысалы, 1943 жылы ЧКЗ шығарған танктердің санына анық «кіргені» анық. Айтпақшы, егер ЧКЗ үшін 3594 орнына 3606, ал No174 зауыт үшін 1198 алсақ, онда 1-кестедегі мәліметтермен сәйкес келетін 15696 цистерна аламыз!

Т-34-85 танктерінің жалпы өндірісі

	1944	1945	Барлығы
Т-34-85	10 499	12 110	22 609
Т-34-85 ком.	134	140	274
ОТ-34-85	30	301	331
Барлығы	10 663	12 551	23 214

Бұл кесте тек 1944 және 1945 жылдардағы деректерді көрсетеді. Т-34-85 командирі мен ОТ-34-85 танктері 1946 жылы шығарылған жоқ.

NKTP зауыттарының Т-34-85 танктерін шығаруы

Зауыт	1944	1945	1946	Барлығы
№183	6585	7356	493	14 434
№112	3062	3255	1154	7471
№174	1000	1940	1054	3994
Барлығы	10 647	12 551	2701	25 899

Екі кестедегі деректерді салыстыру кезінде 1944 жылы шығарылған цистерналар санында сәйкессіздік байқалады. Бұл кестелер ең жиі кездесетін және ең сенімді деректерге сәйкес құрастырылғанына қарамастан. Бірқатар дереккөздерде 1945 жылғы басқа сандарды табуға болады: сәйкесінше 6208, 2655 және 1540 танк. Дегенмен, бұл сандар 1945 жылдың 1, 2 және 3 тоқсандары үшін, яғни шамамен Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін танктердің өндірісін көрсетеді.

Сандардағы сәйкессіздіктер 1940 жылдан 1946 жылға дейін шығарылған Т-34 және Т-34-85 танктерінің санын нақты көрсетуге мүмкіндік бермейді. Бұл сан 61 293-тен 61 382 бірлікке дейін ауытқиды.

Танктердің өндірісі туралы айтатын болсақ, олардың ең маңызды және күрделі компоненттерін - мылтық пен қозғалтқышты елемеуге болмайды. 5-кестеде көрсетілген зеңбіректер мен 6-кестедегі дизельдік қозғалтқыштар тек Т-34 және Т-34-85-ке ғана емес, басқа танктерге де орнатылғанын ескеру қажет.

Т-34 және Т-34-85 танктеріне арналған зеңбіректер өндірісі

Мылтық маркасы	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Барлығы
L-11	570	176	-	-	-	-	-	-	746
F-34	-	-	50	3470	14 307	17 161	3592	-	38 580
ЗИС-4	-	-	-	42	-	170	-	-	212
D-5T	-	-	-	-	-	283	260	-	543
S-53/ZIS-S-53	-	-	-	-	-	21	11 518	14 265	25 804

1941 жылдың жазында Қызыл Армияның жауынгерлік машиналары мен неміс басқыншылары арасындағы алғашқы қақтығыстар соңғылардың арасында үлкен таң қалдырды. Және таң қалдыратын нәрсе бар: Т-34 қару-жарақ, қару-жарақ және маневрлік жағынан неміс танктерінің кез келгенінен жоғары болды. Немістер қол сұғылмайтын машинаға «wunderwaffe» немесе «ғажайып қару» деген лақап ат берді. Әскери тарихшылардың көпшілігі Т-34 Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең сәтті танк болғанымен келіседі. Сонымен, кеңестік «ғажайыптың» сыры неде?

«Отыз төрттің» дүниеге келуі

Шамамен 1931 жылдың ортасында доңғалақты шынжыр табанды жоғары жылдамдықты цистерналар (BT) немесе BT Қызыл Армияға қызмет ете бастады. әртүрлі модификациялар. Бұл танктер өздерінің ата-бабаларынан - Уолтер Кристи жасаған американдық танктен айтарлықтай ерекшеленбеді. BT сериялы машиналардың басты артықшылығы жоғары болды максималды жылдамдықжәне маневрлік, шынжыр табанды да, доңғалақты көліктерде де қозғалу мүмкіндігі. BT-2 және BT-5 алғашқы отқа шомылдыру рәсімін 1936 жылы Испаниядағы Азамат соғысы кезінде, одан кейін Кеңес-Фин соғысы кезінде алды.

Автокөліктердің сәтті пайдаланылуына қарамастан, олар туралы көптеген шағымдар болды: броньды қорғау жеткіліксіз болды, ал мылтық әлсіз болды. Тіпті, Кеңес барлауы PzIII және PzIV броньды танктерімен қаруланған Германиямен ықтимал қақтығыс туралы хабарлады. БТ сериялы танктер терең модернизацияны қажет етті, ал 1937 жылы ел басшылығы Харьков зауытының конструкторлық бюросына прототиптердің инженерлік кемшіліктерін жоюға қабілетті резервуар жасау туралы тапсырма берді. Жаңа резервуардың дизайны 1937 жылдың аяғында басталды, жұмысты әйгілі дизайнер және инженер Михаил Кошкин басқарды.

1938 жылдың басында жаңа танк дайын болды, ол қос зауыттық атауын алды БТ-20/А-20, 25 мм фронтальды сауыт, инновациялық қозғалтқыш, жаңа зеңбірек және өзінің «ата-бабалары» сияқты әрі қарай жүре алды. доңғалақты және шынжыр табанды көліктер. Тұтастай алғанда, жауынгерлік машина жақсы болып шықты, дегенмен ол бұрынғылардың кемшіліктеріне ие болды - 25 миллиметрлік броньды 45 миллиметр немесе одан да көп қарулардан лайықты қорғаныс құралы ретінде қабылдау мүмкін болмады. Сондықтан 1938 жылдың мамырында КСРО Қорғаныс комитетінің отырысында А-20 прототипін жаңғырту жоспары жарияланды - броньды қорғаудың тағы бір артуы және дизайнның қарапайымдылығы үшін доңғалақтардың жүруінен бас тарту.

Жаңа танк А-32 индексін алды, салмағы бойынша А-20-ге ұқсас болды, бірақ барлық жаңартулардан кейін ол 76 мм зеңбіректі, 45 мм күшейтілген броньды және «отызға жетуге мүмкіндік беретін керемет қуатты қозғалтқышты алды. -төрттен даладағы шайқаста дерлік «билеуге». Кейіннен соңғы модификация А-34 немесе Т-34 деп аталды, оның атауымен ол тарихқа енді. Алғашқы 115 Т-34 1940 жылдың қаңтарында конвейерден шықты, ал соғыс басталғанға дейін олардың саны 1110-ға дейін өсті.

Соғыс кезінде Т-34 өндірісі іс жүзінде Оралға берілді, өйткені Орал танк зауыты (УТЗ, қазіргі Уралвагонзавод) Харьков зауытының негізгі резерві болды, ол белгілі себептермен бастан кешірді. жақсы уақыттар. 1941 жылдан 1945 жылға дейін Нижний Тагилде ондаған мың Т-34 құрастырылды. Тарихшылардың айтуынша, әрбір үшінші жауынгерлік машина Оралда жасалған.

Т-34-85 модификациясы пайдалануға берілгеннен кейін 2 айдан кейін Уралвагонзавод конвейерінен шығарыла бастады. 1944 жылдың жазында Орал конструкторлары Т-34 дизайнын жасаудағы ерекше қызметтері және оның жауынгерлік қасиеттерін одан әрі жетілдіріп, жетілдіргені үшін Ленин орденімен марапатталды.

«Ғажайып машинаның» жабдығы

Т-34 кеңестік танк жасау мектебінің классикалық макетіне ие болды - артқы жағындағы беріліс қорабы. Ішінде танк төрт бөлікке бөлінді - басқару, жауынгерлік, қозғалтқыш және трансмиссия. Корпустың алдыңғы бөлігінде жүргізуші мен радиооператорға арналған орындар, бақылау құрылғылары, қозғалтқышты авариялық іске қосуға арналған сығылған ауа цилиндрлері, сондай-ақ фронтальды сауытқа орнатылған пулемет болды. Ұрыс бөлімі танктің ортасында орналасқан, сонымен қатар атқыш болған танк командиріне және тиеуші қызметін атқарған мұнара атқышына арналған орындар болды. Мылтықтан басқа, мұнарада оқ-дәрі қоймасының бір бөлігі, қосымша қарау құрылғылары және экипаждың қонуына арналған люк болды. Қозғалтқыш бөлімі де ортасында болды, бірақ экипаждың қауіпсіздігі үшін ол одан арнайы алынбалы бөліммен қорғалған.

Корпустың броньды қорғанысы күшті бұрышта орналасқан біртекті болаттан жасалған прокаттан жасалған, бұл жау снарядтарының жиі рикошеттерін тудырды. Корпустың жан-жақты қорғанысы 45 миллиметрді құрады, ол броньдың беткейлерімен бірге 75 миллиметрге дейінгі калибрлі зеңбіректерден қорғауды қамтамасыз етті.

Т-34 76 мм F-34 зеңбірегімен қаруланған, ол соғыстың бірінші кезеңінде кез келген проекцияда барлық неміс танктеріне еніп кетті. Тек «Жолбарыстар» мен «Пантералардың» пайда болуымен бұл қару қиындықтарға тап болды, бірақ олар көбінесе маневрлі ұрыс арқылы шешілді. Снарядтардың арсеналы келесідей болды:

OF-350 және OF-350A жоғары жарылғыш ұзаққа созылатын граната

Ескі ресейлік жоғары жарылғыш граната F-354

БР-350А броньды тесіп өтуші снаряд

БР-353А бронетранспортері

Ш-354 оқының сынықтары

Танк мылтығынан басқа, Т-34 екі 7,62 мм DT пулеметімен жабдықталған, олар, әдетте, қалалық ортада жұмыс күшін басу үшін қолданылған.

«Ғажайып машина» қуаты 450 ат күші бар 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Резервуардың шағын массасын - шамамен 27-28 тоннаны ескере отырып, бұл қозғалтқыш көктемгі-күзгі жылымықта, егістіктерде және егістік жерлерде бірдей сенімді сезінуге мүмкіндік берді. Әскери есептерде маневрлі ұрыста – жоғары жылдамдықта және жау танкісінен қысқа қашықтықта нағыз ғажайыптар жасаған Т-34 экипажы мүшелері туралы көптеген естеліктер бар. Мысалы, Александр Оскиннің басқаруындағы Т-34 модификациясы - Т-34-85 экипажының ерлігі. 1944 жылдың жазында олар маневрлі шайқаста Royal Tiger үш жаңа танкін жойды. Неміс «мысықтарының» алдыңғы сауыттары Оскин танкі үшін тым қатал болғандықтан, ол жауға мүмкіндігінше жақындап, оны аз қорғалған жақтан соққыға салуды ұйғарды, ол сәтті орындады.

Аңыздарды жаңарту

Т-34-тің соңғы техникалық модификациясы Т-34-85 танкі болды, оны КСРО 1944 жылы қабылдап, тек 1993 жылы заңды түрде алып тастады. Айтарлықтай өзгергеніне қарамастан сыртқы түріКөлік, шын мәнінде, тек мұнарасы ғана жаңа болды, ол күштірек 85 мм зеңбіректі алып жүрді - сондықтан танктің аты. Үлкен мұнараның арқасында танк қосымша экипаж мүшесі - зеңбірекші үшін орын босатып, танк командирін «түсіруге» мүмкіндік берді. Сәл артқан салмақ қозғалтқыш қуатының жоғарылауымен өтелді, ал жаңа мылтық Пантералар мен Жолбарыстарға лайықты жауап болды.

Аты аңызға айналған Т-34-тің бұл соңғы модификациясы Ұлы Отан соғысындағы кеңестік орта танктердің басты жетістігі болып саналады: жылдамдықтың, маневрдің, атыс күші мен пайдаланудың қарапайымдылығының тамаша үйлесімі. Танк Корея мен Вьетнам соғысында, Израиль мен Египет арасындағы қақтығыстарда, Африкадағы қақтығыстарда қолданылған.

Соғыстан кейінгі кезеңде «кеңес инженериясының кереметі» Шығыс блок елдеріне, Австрияға, Германияға, Қытайға жеткізілді және қазіргі уақытта 20-дан астам елде қызмет етеді. Айтпақшы, бұл Аспан империясының Т-34 жауынгерлік машиналары олардың сыртқы түріне қарыздар. Өткен ғасырдың 50-жылдарының басында кеңес Одағышын мәнінде, ол Т-34 өндіруге арналған барлық құжаттаманы достас Қытайға сыйға тартты. Ал еңбекқор қытай халқының ізденімпаз миы осы танктің әртүрлі модификацияларын өндіріске енгізді, ол соңғы уақытқа дейін атымен танымал «34» индексін алып жүрді.

Кеңес және одан кейін орыс мектептеріТанк жасау инженерлері кез-келген жолмен өз уақытынан озып кеткен Михаил Кошкиннің - аты аңызға айналған Т-34-тің жасауына негізделген көліктерді құрастырды.

Жіктелуі:	Орташа резервуар
Жауынгерлік салмақ, т:
Орналасу диаграммасы:	Классикалық
Экипаж, адамдар:
Өндіруші:
Өндірілген жылдары:
Жұмыс істеген жылдары:
Шығарылғандар саны, дана:	35000 астам
Корпус ұзындығы, мм:
Мылтық алға қарай ұзындығы, мм:
Корпус ені, мм:
Биіктігі, мм:
Жер клиренсі, мм:
Брондау
Құрыш түрі:	Біртекті прокат болат
Дене маңдайы (жоғарғы), мм/град.:
Дене маңдайы (төменгі), мм/град.:
Корпус жағы (жоғарғы), мм/град.:
Корпус жағы (төменгі), мм/град.:
Корпустың артқы жағы (жоғарғы), мм/град.:
Корпустың артқы жағы (төменгі), мм/град.:
Төменгі, мм:
Корпустың төбесі, мм:
Мұнара алдыңғы, мм/град.:
Мылтық маскасы, мм/град.:
Мұнара жағы, мм/град.:
Мұнараның беруі, мм/град.:
Мұнара төбесі, мм:
Қару-жарақ
Мылтықтың калибрі мен маркасы:	85 мм ZIS-S-53
Мылтық түрі:	Мылтық атылған
Бөшкенің ұзындығы, калибрлері:
Мылтық оқтары:
Бұрыштар VN, градус:
	Телескопиялық буынды TSh-16, перископиялық ПТК-5, бүйірлік деңгей.
Пулеметтер:	2 × 7,62 мм DT-29
Ұтқырлық
Қозғалтқыштың түрі:	V-тәрізді 12 цилиндрлі дизельді сұйықтық тікелей айдау арқылы салқындатылған
Қозғалтқыш қуаты, л. Мыналармен:
Тас жолының жылдамдығы, км/сағ:
Кедір-бұдыр жердегі жылдамдық, км/сағ:
Магистральдағы круиздік қашықтық, км:
Кедір-бұдыр жердегі круиздік қашықтық, км:
Меншікті қуат, л. с./т:
Суспензия түрі:	Кристи кулон
Меншікті жер қысымы, кг/см²:
Биіктігі:
Еңсерілетін қабырға, м:
Еңсерілетін арық, м:
Иілгіштігі, м:

Құрыштың көлбеу әсері

Жаппай өндіріс

Кеңес зауыттарында сериялық өндіріс

Т-34-85 танкінің брондалған корпусы

Тұрғын үйдің орналасуы

Тұрғын үй дизайны

Т-34-85 танкінің брондалған мұнарасы

Қару-жарақ

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Жауынгерлік қолдану

ұлы Отан соғысы

1945 жылдан кейін

Т-34 негізіндегі көліктер

Қызықты фактілер

Т-34-85 компьютерлік ойындарда

Ұлы Отан соғысы кезеңіндегі кеңестік орта танк. 1944 жылғы 23 қаңтардағы № 5020 сс МКК Жарлығымен Қызыл Армия қабылдаған.

Бұл 1943 жылғы үлгідегі Т-34 танкінің соңғы модификациясы. Жаңа, кең, үш орындық зеңбірек мұнарасы тәжірибелік Т-43 танкінде жүзеге асырылған конструкторлық және технологиялық шешімдерді қолдану арқылы әзірленді. Бірқатар дизайн модификацияларымен үйлесетін 85 мм-лік қуатты зеңбіректің орнатылуы оның алдындағы Т-34-76-мен салыстырғанда Т-34-85 танкінің жауынгерлік тиімділігін айтарлықтай арттырды. Жаңа мұнара жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайтуды, 85 мм қуатты зеңбіректерді орналастыру мүмкіндігін, экипаж мүшелері арасындағы функцияларды жақсырақ бөлуді және оның қауіпсіздігін қамтамасыз етті. Жалпы құрыш қорғанысы мұнараның арқасында сәл жоғарылады (Т-34-76 танкімен салыстырғанда), бірақ жаудың ауыр танктерімен салыстырғанда жеткіліксіз, 1944 жылы Т-34-85 танкі іс жүзінде өзінің күшін жоғалтпады. бұрынғы ұтқырлық пен маневрлік - ең бастысы ауыр Tiger танктерімен және Panther орта танктерімен шайқаста орташа танктің артықшылықтары. Жауынгерлік машина ретінде Т-34-85 танкі «бұрылыс кезеңінде» «крейсерлі» танкке қойылатын тактикалық және техникалық талаптарға толық сәйкестікті қамтамасыз ететін конструктивті және технологиялық шешімдердің комбинациясының классикалық үлгісі болды. ” Екінші дүниежүзілік соғыс. Т-34-85 орта танкінің сапасын анықтайтын негізгі, ең объективті критерий кеңестік танк экипаждарының оған деген оң көзқарасы болып табылады.

Т-34-85 КСРО-да 1944 жылдың қаңтарынан 1950 жылға дейін, Т-54 сериялық өндірісі басталғанға дейін шығарылды. КСРО лицензиясы бойынша 1952-1958 жылдары Чехословакияда 3185 танк, 1953-1955 жылдары Польшада 1980 танк шығарылды.

Барлығы 35 мыңнан астам бірлік Т-34-85 (Чехословак Социалистік Республикасы мен Польшада шығарылғандарды қоса алғанда) шығарылды, ал бұрын шығарылған Т-34-76-ны ескере отырып, жалпы өндіріс шамамен 70-80 болды. мың бірлік. Бұл Т-34 танкі әлемдегі ең танымал танк болды деп айтуға мүмкіндік береді.

1944 жылдан бастап Т-34-85 Ұлы Отан соғысындағы Қызыл Армияның негізгі орта танкі болды және ол аяқталғаннан кейін 1950 жылдардың ортасына дейін, жаппай соғысқа дейін Кеңес Армиясы танк әскерлерінің негізін құрады. Кеңес Армиясының танк әскерлеріне соңғы орташа Т-54 танктерін енгізу. Т-34-85 танкі ресми түрде қызметтен шығарылды Ресей Федерациясытек 1993 жылы. Соғыстан кейін Т-34-85 Еуропа мен Азияның бірқатар елдеріне айтарлықтай мөлшерде жеткізілді, олар қарулы қақтығыстарда, соның ішінде Корей және алты күндік соғыстарда және басқа да бірқатар елдерде қолданылды. 2010 жылғы жағдай бойынша Т-34-85 әлі де бірқатар елдерде қызмет етеді.

Оқиға

1943 жылы немістер арасында күшейтілген броньды көліктердің жаңа үлгілерінің жаппай пайда болуына байланысты 76,2 мм зеңбіректердің тиімділігі күрт жеткіліксіз болды. Курск бұғазындағы шайқаста, танктердің үлкен массаларының шайқастарында неміс шабуылы тоқтатылды, бірақ тек өзінің броньды машиналарының үлкен шығыны есебінен болды, олардың көпшілігі сол кезде Т-34 және жеңіл болды. брондалған жеңіл танктер Т-60 және Т-70. Бұл ретте негізгі шығындар Германия жағыКеңес танктерінің атуынан емес, танкке қарсы артиллерияның, миналар мен бомбалаушы ұшақтардың әрекетінен зардап шекті.

Бұл бізді Т-34-тің жауынгерлік қасиеттерін жақсарту жолдарын іздеуге мәжбүр етті. Бірнеше нұсқаларды әзірлегеннен кейін Т-34-85 1944 жылы 85 мм жаңа зеңбірекпен қаруланған жаппай өндіріске шығарылды. Экипаж 4-тен 5 адамға дейін өсті, танк күшейтілген құрышы бар жаңа мұнара алды және экипаж мен командирге ыңғайлы болды. Нәтижесінде салмақ бірнеше тоннаға артты, бұл динамикалық сипаттамалардың аздап төмендеуіне әкелді.

Құрыштың көлбеу әсері

Талдау көрсеткендей, броньдың еңісі снарядтың калибрі бронь қалыңдығынан аспайтын жағдайларда ғана маңызды, яғни бұл жағдайда 45 мм-ден аз калибрлер үшін. Калибр ұлғайған сайын иілудің қорғаныс әсері тез төмендейді. 88 мм снарядтар үшін Т-34 броньының еңісі құрыштың енуіне іс жүзінде әсер етпеді.

Т-34 танкінің соңғы модификациясын жасаудың себептері

1942 жылы ауқымды өндіріс игеріліп, Т-34-76 танктерін үздіксіз жаңғырту жүргізілді, өндірістің еңбек сыйымдылығын төмендету және жауынгерлік сапаны жақсарту мақсатында Т-34 танкінің жетекші конструкторлық бюросы , № 183 зауыты жаңа орташа Т-43 танкінің жобасын әзірлеуге кірісті.

Т-43 танк жобасы Т-34 танкімен салыстырғанда корпус пен мұнараның бронь тақталарының қалыңдығын арттыру арқылы жауынгерлік аман қалуды және жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайту арқылы жауынгерлік тиімділікті арттыру бағытында әзірленген. жаңа, кеңірек мұнара әзірлеу. Жобаны әзірлеу барысында сериялық Т-34 танкімен тораптар мен бөлшектерді біріктіру деңгейі 78,5 пайызды құрады; корпустың конфигурациясы мен өлшемдері Т-34-тегідей болды; қозғалтқыш, беріліс қорабы, шасси элементтері, мылтық - Т-34-дегідей. Сонымен қатар, Т-43 жобасында кейбір конструкторлық әзірлемелер жүзеге асырылды соғысқа дейінгі жобаТ-34М танкі. Атап айтқанда, Т-34 танкімен салыстырғанда Т-43 танкінің жауынгерлік салмағының артуына байланысты орташа танк үшін алғаш рет жол доңғалақтарының бұралу ілмегі енгізілді.

Алайда, 1943 жылдың ортасына қарай, Т-43 орта танкіне 85 мм зеңбірек орнату қажеттілігі туындаған кезде (орта танк үшін жасалған 85 мм зеңбіректің төрт нұсқасы сынаққа дайын болды) Жаңа Т-43 танкі жауынгерлік салмақты арттыру үшін резервке ие болмады. Т-43 танкі өзінің «жергілікті» 76 мм зеңбірекімен бірге салмағы 34 тоннадан асатын. Бұл танк массасының одан әрі артуы ұтқырлық сияқты жауынгерлік тиімділіктің маңызды көрсеткішінің төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, зауыттардың жаңа танктің кең ауқымды өндірісіне көшуі сөзсіз өндіріс көлемінің төмендеуіне әкеледі, бұл соғыс уақытында қолайсыз деп саналды. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде үлкен диаметрі бар жол дөңгелектерінің бұралу ілмегі орташа резервуардың жұмыс жағдайына әлі жеткілікті сенімді емес еді... Осыған байланысты №183 зауыттың конструкторлық бюросы жаңа танк жасау, бірақ қолданыстағы Т-34-ті соңғы модификацияға дейін жаңғырту.

Жаппай өндіріс

1943 жылы желтоқсанда, №112 зауыт жаңа «Сормово» мұнарасында Д-5Т зеңбірегі бар Т-34 танкін сериялық шығаруға дайындала бастады.

1944 жылдың 1 қаңтарыТ-34 танкі стандартты (1420 мм) және ұзартылған (1600 мм) диаметрі бар мұнараларға орнату мүмкіндігі бар S-53 зеңбірегімен жабдықталған, ( Мемлекеттік қорғаныс туралы декрет № ..., 1944 жылғы 1 қаңтар)..

1944 жылдың 23 қаңтарыТ-34-85 танкісін Қызыл Армия қабылдады, ( МКК қаулысы № 5020 сс, 23 қаңтар 1944 ж.). Осыған байланысты, 1944 жылы шығарылған 76 мм зеңбірегі бар барлық Т-34 танктері және алдыңғы шығарылымдары Т-34-76 белгісін алды.[A].

1944 жылдың бірінші жартысы., Т-34-76 орташа цистерналарының сериялық өндірісін (1943 ж.) жалғастырды: № 112 «Красное Сормово» зауыты; «Орал ауыр машина жасау зауыты» (УЗТМ), Свердловск; № 183 «Коминтерн атымен», Нижний Тагил; No 174 зауыт, Омбы.

1944÷1945 жылы Т-34-85 цистерналарын шығаратын жетекші зауыт №183 зауыт болды.

Сталинград трактор зауыты (СТЗ) цистерна өндірісін қалпына келтірмеді; Орал зауыты ауыр инженерия«Уралмаш», (УЗТМ), Свердловск, Т-34 танкі негізіндегі тек өздігінен жүретін зеңбіректерді шығарды; Орал Киров атындағы зауыт (UKZ), Челябі қаласы Т-34-76 танктерін шығаруды аяқтап, олардың негізінде ауыр танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректерді шығаруға толығымен көшті.

1944 жылдың қаңтарында. No112 зауыт алғашқы 25 қондырғыны шығарды. Жаңа «Сормово» мұнарасында D-5T зеңбірегі бар Т-34-85 танктері.

1944 жылдың ақпанынан бастап№112 зауыт С-53 зеңбірегі бар Т-34-85 танктерін шығаруға біртіндеп көшуді бастады.

1944 жылы ақпанда. No112 зауыт 75 дана шығарды. Т-34-85 танктері, D-5T зеңбірегі бар.

1944 жылдың наурызынан бастапС-53 зеңбіректерін шығару іске қосу режимінде басталды.

1944 жылы наурызда. No112 зауыт 150 дана өнім шығарды. Т-34-85 танктері, D-5T зеңбірегі бар.

1944 жылы сәуірде. №112 зауыт соңғы партияны, 5 данасын шығарды. Д-5Т зеңбірегі бар Т-34-85 танктері Т-34-76 танктерін шығаруды аяқтады, ал С-53 зеңбірегі бар Т-34-85 танктерін жаппай шығаруды бастады.

Ескертулер:

Барлығы 1944 жылдың қаңтар-сәуір аралығында No112 зауыт 255 дана шығарды. Т-34-85 танктері. D-5T зеңбірегімен, осы мөлшерден 5 бірлік. - командирлік, RSB-F радиостанциясымен.

С-53 зеңбірегі Сормово мұнарасына алғаш рет орнатылғанда, төменгі биіктік бұрышын арттыру үшін мұнараны өзгерту қажет екені белгілі болды.

1944 жылдың мамырынан бастап S-53 зеңбіректерінің үздіксіз өндірісі басталды.

1944 жылдың маусымынан бастап No 112 және No 174 зауыттары Т-34-85 танктерін сериялық шығаруды бастады. С-53 зеңбірегімен және Т-34-76 танктерінің сериялық өндірісін аяқтады.

Т-34-85 цистерналарының сериялық өндірісін жүзеге асырды: № 112 зауыт, Красное Сормово, 1944 жылғы қаңтардан 1950 жылға дейін қоса алғанда, барлығы шамамен 12221 бірлік; № 183 зауыт, (Нижний Тагил), 1944 жылғы 15 наурыздан 1946 жылға дейін қоса алғанда, барлығы шамамен 14 434 бірлік; No 174 зауыт, (Омбы), 1943 жылдың маусымынан 1946 жылға дейін қоса алғанда, барлығы шамамен 3994 бірлік.

1944÷1950 жылдары КСРО зауыттары жасаған Т-34-85 цистерналарының жалпы саны шамамен 30649 (35399÷35415) бірлікті құрайды.

Осы уақытқа дейін кеңестік және (шетелдік) дереккөздерге сәйкес, шығарылған Т-34-85 танктерінің саны туралы шамамен ақпарат берілген:

1944 жылы, барлығы шамамен 10647÷10663 бірлік өндірілді; оның ішінде: 10499 бірлік. - сызықтық; 134 бірлік - командирлер; 30 бірлік - жалын шығарғыштар. Сондай-ақ:

№183 зауыт шамамен 6585 бірлік өнім шығарды;

№ 112 зауыт шамамен 3062 бірлік өнім шығарды;

№ 174 зауыт, барлығы шамамен 1000 бірлік шығарды;

1945 жыл бойы, барлығы шамамен 12 551 бірлік шығарылды; оның ішінде: 12110 бірлік. - сызықтық; 140 бірлік - командирлер; 301 бірлік - жалын шығарғыштар. Сондай-ақ:

№183 зауыт шамамен 7356 бірлік өнім шығарды;

№ 112 зауыт шамамен 3255 бірлік өнім шығарды;

№ 174 зауыт, барлығы шамамен 1940 бірлік өндірді;

1946 жылы, барлығы шамамен 2701 бірлік шығарылды; тек қана сызықты танктер Т-34-85. Сондай-ақ:

№ 183 зауыт, барлығы шамамен 493 бірлік өндірді;

№ 112 зауыт шамамен 1154 бірлік өнім шығарды;

№ 174 зауыт шамамен 1054 бірлік өнім шығарды;

1947 жылдан 1950 жылға дейін, сериялық өндіріс, тек қана сызықты цистерналар Т-34-85, тек № 112 зауытта шығарылды. Атап айтқанда:

1946 жылы, № 112 зауыт, шамамен 2701 (5500) дана шығарылды;

1947 жылы, № 112 зауыт, шамамен 2300 (4600) дана шығарылды;

1948 жылы, № 112 зауыт, шамамен 1850 (3700) дана шығарылды;

1949 жылы, № 112 зауыт, шамамен 450 (900) бірлік шығарды;

1950 жылы, № 112 зауыт, шамамен 150 (300) бірлік шығарды;

• Шетелдік көздерден алынған деректер жақшада көрсетілген.

Т-34-85 танкінде құрамдас бөліктер мен тораптардың сапасы мен сенімділігі ең жоғары деңгейге жетті, ал дизайн мен орналасу ерекше өнімділікті, жоғары техникалық қызмет көрсетуді, ұрыс қимылдары кезінде зақымдалған танктерді жылдам қалпына келтіруді және іске қосуды сақтап қалды.

Т-34-85 танкінің жауынгерлік тиімділігін одан әрі арттыру үшін құрылымдық және салмақтық резервтер толығымен таусылған жоқ. Сондай-ақ:

• Тәжірибелік Т-43 цистернасы мен сериялық Т-44 ұқсастығы бойынша жол доңғалақтарының бұралу жолағын амортизациялау жүзеге асырылған жоқ, бұл мыналарды қамтамасыз етер еді: көліктің динамикалық сипаттамаларын жақсарту; жол роликті суспензияның серіппелі амортизаторларының бүйірлік біліктерін жою есебінен жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайту.
• Қозғалтқыштың көлденең қондырғысы сериялық Т-44 цистернасына ұқсастығы бойынша жүзеге асырылмады, бұл алдыңғы жол дөңгелектерін түсіру үшін мұнараның айналу осін артқа жылжыту үшін корпусты қайта орналастыру мүмкіндігін қамтамасыз етеді. корпустың алдыңғы бөлігін нығайту және корпустың жауынгерлік бөлігінің көлемін ұлғайту мақсатында.

Ескерту: Т-44 сериялық орташа танкі сериялық Т-34-85 пен тәжірибелік Т-43 симбиозы болды. Т-34 танкімен салыстырғанда Т-44 танкінің корпусының броньдық қорғанысын күшейтуге, атап айтқанда: оның құрылыс биіктігін азайту арқылы қол жеткізілді; қалқандық тауашаларды жою, демек, экипаж мүшелерінің санының азаюымен өтелетін корпустың пайдалы көлемінің төмендеуіне байланысты.

Жаппай өндіру кезінде зауыттар Т-34-85 цистерналарының конструкциясына мына мақсаттарда өзгерістер енгізді: өндіріс шығындарын азайту; сенімділікті арттыру; жауынгерлік аман қалу және ұрыс тиімділігі.

Өндіріс дамып келе жатқанда, жоғарғы және төменгі фронтальды парақтарды байланыстыратын корпустың садақ арқалығының пішіні өзгерді және өлшемі кішірейді, ал кейінгі өндіріс машиналарында ол толығымен жойылды - жоғарғы және төменгі фронтальды парақтар түйіспелі дәнекерленген.

1944 жылы мыналар енгізілді: корпустың жоғарғы фронтальды пластинасына 5 қосалқы жолды монтаждау; қорап тәрізді, топсалы алдыңғы балшықтар; корпустың артқы тақтайшасына шағын түтін бомбаларын (МЖ) орнату.

Әртүрлі зауыттар салған, құрамдас бөліктер мен бөлшектерді абсолютті біріктіретін Т-34-85 сериялық цистерналары (бұрынғылары сияқты, Т-34-76), сонымен бірге жергілікті әсерге байланысты шағын, жеке - зауыттық, дизайн айырмашылықтарына ие болды. технологиялық ерекшеліктеріөндіріс. Атап айтқанда: корпустың бүйірлеріне қосалқы отын цистерналарын орнатудың әртүрлі нұсқалары; мұнараның иық белдігінің қорғаныс белдеулерінің әртүрлі нұсқалары; шассиде тірек роликтер тек резеңке шиналармен (резеңке тапшылығы АҚШ-тан жеткізілімдердің арқасында жойылды), штампталған және құйылған, өрілген және жарықтандыру тесіктері бар; шынжыр табанды жолдардың әртүрлі нұсқалары; зеңбірек мұнаралары дәнекерленген және құйма тігістерінің конфигурациясы мен орналасуымен, қарау құрылғыларының, желдеткіш саңырауқұлақтардың және монтаждау қондырғыларының саны мен орналасуымен ерекшеленді; тұтқалар; командир күмбезінің орналасуы мен дизайны.

Красное Сормоводағы №112 зауытта құрастырылған Д-5Т зеңбірегі бар Т-34-85 танктерінің келесідей конструктивтік ерекшеліктері болды:

Мылтық мантиясы оқпанның түбінде цилиндр тәрізді болды, амбразура терезесінің ені кішірек болды, TSh-16 телескопиялық артикуляциялық көздеуіш орнатылған, мұнараны айналдыруға арналған электр жетегі жоқ. Мылтық бесігінің трюктары мұнараның айналу осіне қатысты алға үлкен ығысуы бар, командирдің күмбезі алға жылжыған, мұнараның төбесінде антеннаның шығуы жоқ, бірінші мұнараларда тек бір желдеткіш саңырауқұлақ орнатылған.

1944 жылдың маусым айынан бастап №112 зауыт С-53 зеңбірегі бар Т −34-85 танктерін шығара бастады, ал алғашқы танктердің сыртқы ерекшеліктері Д-5Т зеңбірегі бар танктерге ұқсас болды. Атап айтқанда, ерте Сормово мұнарасының конфигурациясы, U-тәрізді монтаждық көздер, жанармай бактарының орналасуы және т.б.

1944 жылы желтоқсанда№ 112 зауыт ҒАБТУ қарауына мұнараның орналасуын жақсарту бойынша бірқатар ұсыныстар берді. Сондай-ақ:

• қос жапырақты командир люкін бір жапырақтыға ауыстыру туралы;
• мұнара тауашасына 16 айналымға арналған жақтаусыз оқ-дәрілер сөресін енгізу туралы;
• мұнараның айналуын басқаруды қайталау туралы;
• желдеткіштерді тарату арқылы, мұнара төбесінің артқы жағында орнатылған екінің бірін оның алдыңғы бөлігіне жылжыту арқылы жауынгерлік бөлімнің желдетуін жақсарту туралы. Сонымен қатар, алдыңғы желдеткіш - сору желдеткіші, ал артқы желдеткіш - разряд;

1945 жылдың қаңтарында, №112 зауыттың жоғарыдағы ұсыныстарынан тек командир күмбезіне арналған бір жапырақты люктік қақпақ енгізілген.

Мұнарасында желдеткіш саңырауқұлақтары бар Т-34-85 танктерін соғыстан кейін тек №112 зауыт шығарды. Корпустың оң жағында көру ұясы болған жоқ.

Шартты сандар және пайдаланылған көздер тізімі:М.Барятинский. Мақалада: «Ұлы Жеңіс танкі». Журнал: «Модельші-конструктор» No5. 2002 И.Шмелев. Монография: «Танк Т-34». Журнал: «Техника және қару-жарақ». № 11÷12. 1998 Г. Смирнов. Бөлім: «Қару туралы ертегілер».

Польша мен Чехословакиядағы зауыттарда лицензияланған өндіріс

1940 жылдардың аяғында. Польша мен Чехословакия үкіметтерінің шешіміне сәйкес Т-34-85 танктерінің сериялық өндірісін дамытуға көмектесу үшін КСРО-дан конструкторлық және технологиялық құжаттамалар, технологиялық жабдықтар мен жабдықтар әкелінді, кеңес мамандары іссапарға жіберілді. . 1949 жылы Прагадағы ČKD зауыты Т-34-85 танкі мен СУ-100 өздігінен жүретін зеңбіректерін шығаруға лицензия алды.

1951 жылы Польшаның Burnar Labedy зауыты Т-34-85 шығаруға лицензия алды.

Поляк және чехословак өндірісі Т-34-85 танктерінің дизайнында шамалы айырмашылықтар болды. Сериялық өндіріс жүргізілді: Польшада, 5 жыл бойы; Чехословакияда, 6 жыл.

1951 жылдың 1 мамырына қарай алғашқы 4 бірлік жиналды. Поляк Т-34-85, оларға арналған кейбір бөлшектер мен тораптар КСРО-дан жеткізілді. 1953 жылдан 1955 жылға дейін Польшада 1185 көлік, барлығы 1380 көлік шығарылды.

1952 жылдың қысында чехословак өндірісінің алғашқы Т-34-85-ін CKD зауыты, Прага Соколово, басқа деректер бойынша, Руди Мартин қаласындағы Сталин зауыты шығарды.

Чехословакияда 1958 жылға дейін Т-34-85 цистерналары шығарылды, барлығы 3185 бірлік шығарылды, олардың айтарлықтай бөлігі экспортқа жіберілді. Чехословакия Социалистік Республикасында Т-34-85 танкінің негізінде мыналар әзірленді және шығарылды: МТ-34 көпір қабаты; эвакуациялық трактор CW-34 және басқа да бірқатар машиналар.

1953 жылы поляк Т-34 екі рет жаңартылды және сәйкесінше тағайындалды: Т-34-85М1 және Т-34-85М2. Жаңғырту кезінде: алдын ала жылытқыш орнатылды; қозғалтқыш отынның әртүрлі түрлерінде жұмыс істеуге бейімделген; резервуарларды басқаруды жеңілдету үшін құрылғылар орнатылды; оқ-дәрілердің орны өзгертілді; бағыттаушы пулеметтің қашықтан басқару жүйесі орнатылды, бұл экипаж мүшелерінің санын 4 адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді; Су астында жүргізуге арналған жабдық орнатылды. Польшада Т-34 танкінің негізінде инженерлік және жөндеу-қалпына келтіру машиналарының бірнеше үлгілері әзірленді және шығарылды.

Дизайн ерекшеліктеріПольшада жасалған Т-34:

1. оқ-дәрілердің әртүрлі орналасуы - 55 патрон;
2. фронтальды пулеметті көздеу және тиеудің жаңа жүйесінің арқасында экипаж мүшелерінің саны 4 адамға дейін қысқарды;
3. резервуарды басқаруды жеңілдету үшін қосымша механизмдер орнатылды;
4. еңсеру үшін жабдық орнатылды су тосқауылдарытүбі бойымен;
5. мұнараның конфигурациясы сәл өзгертілді;
6. мұнараның айналу бұрыштық жылдамдығы ұлғайтылды, (25÷30)°/сек дейін;
7. орнатылған: басқа радиостанция - «10RT-26E»; басқа танк домофоны - ТПУ-47; командирге арналған басқа бақылау құрылғылары - ТПК-1, немесе ТПК-У25;
8. жүргізуші үшін түнде көру құрылғысы орнатылды;
9. Қосымша отын цистерналарының көлемі ұлғайтылды, бұл круиздік қашықтықты 650 км-ге дейін арттыруды қамтамасыз етеді;
10. қозғалтқыш отынның әртүрлі түрлерінде жұмыс істеуге бейімделген, төмен температурада іске қосуды жеңілдететін жылытқышпен жабдықталған;

Чехословакияда жасалған Т-34 конструкциялық ерекшеліктері:

1. Мұнара конфигурациясы сәл өзгеше;
2. қосымша отын цистерналарының әртүрлі пішіні мен орналасуы.

Пайдаланылған көздер тізімі:

1. И.Шмелев. Т-34 танкі. Монография. Журнал: «Техника және қару-жарақ». 11-12.1998 ж
2. Веб-сайт: М.Барятинский. Орташа танк Т-34-85. /Бронды жинақ 4.99.

Т-34-85 танкінің конструкциясы және орналасуы

Т-34-85 танкінің соңғы модификациясының қабылдануымен алдыңғы шығарылымдардың барлық өндірістік Т-34 цистерналары (1940–1943 жж. үлгілері) Т-34-76 бірыңғай белгісін алды. Бұрынғы T-34-76, T-34-85-тен айырмашылығы, S-53 зеңбірегі бар (ZIS-S-53) үш адамдық мұнарасы ұлғайған (сақина диаметрі 1420-дан 1600 мм-ге дейін ұлғайтылды) Бұл жауынгерлік бөлімнің көлемін ұлғайтуға, күштірек мылтық, қосымша экипаж мүшесін орналастыруға және экипаждың әрекеттерін тиімді үйлестіру үшін танк командирін атқыш рөлінен босатуға мүмкіндік берді.

№112 Красное Сормово зауыты құрастырған алғашқы Т-34-85 танктерінің D-5T зеңбірегі бар екі адамдық мұнарасы болды, ол құрылымдық жағынан №183 зауыт жасаған мұнарадан біршама ерекшеленді. -5T тапаншасы көп орын алды, бұл қосымша зарядтағышты орналастыруға мүмкіндік бермеді.

Ескерту: Т-34-76 танктері (Т-34, 1943 ж. моделі), өндірістің соңғы сериясы командирдің күмбезі бар үш адамдық мұнарасы болды. Зеңбірекші «мұнара командирі» немесе «мұнара командирі» деп аталды.

Т-34-85 танкінің брондалған корпусы

Тұрғын үйдің орналасуы

Корпустың ішкі көлемі шартты түрде төрт секциялық бөлікке бөлінеді: басқару бөлімі, корпустың алдыңғы бөлігінде; жауынгерлік бөлім, корпустың ортаңғы бөлігінде; электр станциясының бөлімі, корпустың артқы жағында; қуат беру бөлімі, корпустың артқы бөлігінде. Жауынгерлік бөлім, электр станциясы және электр беру бөлімдері бір-бірінен алынбалы болат қалқалармен бөлінген.

IN басқару бөлімі жарияланған:

• Жүргізуші сол жақта, ал пулеметші оң жақта;
• биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы және пулеметші орындығы;
• электр станциясының және электр берілісінің басқару блоктары мен жүйелеріне арналған жетектердің тұтқалары мен педальдары;
• қозғалтқыш пен электр жабдығының жұмысын басқаратын құрылғылар;
• допты бекітпедегі фронтальды пулемет;
• үшін екі сығылған ауа цилиндрі әуе ұшыруқозғалтқыш;
• оқ-дәрілердің бір бөлігі;
• екі қолмен жұмыс істейтін көмірқышқылды өрт сөндіргіштер;
• алғашқы көмек жинағы;
• қосалқы бөлшектердің бөлігі.

Жүргізушінің алдында: қозғалтқышты іске қосуға арналған екі сығылған ауа цилиндрі; басқару құрылғылары бар панель; сол және оң басқару тұтқалары; беріліс қорабы сырғымасы; отынды қолмен беру тұтқасы; отын педалы; ысырмасы бар тежегіш педалі; негізгі ілінісу педалі.

Жүргізушінің сол жағында, бүйір қабырғасында орналасқан электр панелі бар: электрлік стартерді іске қосу түймесі; тахометр; спидометр. Электр панелінің астына екі қолмен жұмыс істейтін көмірқышқылды өрт сөндіргіш орнатылған.

IN корпустың және брондалған мұнараның жауынгерлік бөлімі , жарияланған:

• Танктің жолында мылтықтың сол жағында атқыш, одан кейін танк командирі; мылтықтың оң жағында тиегіш орналасқан;

IN корпустың жауынгерлік бөлімі , жарияланған:

• төменгі жағында жылыту жүйесіне арналған шашатын қыздырғыш орнатылған;
• оқ-дәрілердің негізгі бөлігі жәшіктерде сақталды;
• Жауынгерлік бөлімшенің төменгі жағында (оқ-дәрілер жәшіктерінің астында) танк механизмдерін басқаруға арналған жетектер бар.
• Ұрыс бөлімшесінің бүйірлерінде қаңылтырдан жасалған тік қорғандардың артында төменгі, серіппелі амортизаторлардың арасында жол роликті суспензиялары және жоғарғы жанармай цистерналары орналасқан.

IN электр станциясы бөлімі орналасқан:

• бөлімнің ортасында бойлық ось бойымен «V-тәрізді» дизельдік «В-2» қозғалтқышын орнатуға арналған қосалқы қозғалтқыштың жақтауы бар;
• Қозғалтқыштың бүйірлерінде су радиаторлары, аккумуляторлар, май салқындатқышы - сол жақ су радиаторына орнатылған, май цистерналары және ортаңғы жанармай бактары.
• электр станциясының бөлімшесінің төбесінде қозғалтқышқа кіруге арналған люк және радиаторларға ауаның өтуіне арналған люк бар - перделермен жабылған ауа кірісі;
• Резервуарды басқару штангалары бөлімнің төменгі жағымен өтеді.

IN қуат беру бөлімі орналасқан:

• қуат беру қондырғылары;
• электрлік стартер;
• екі ауа тазартқыш және артқы жанармай цистернасы.
• электр беру бөлігінің үстіндегі шатырда тормен жалюзимен жабылған ауа желдеткіш люк бар;
• Жоғарғы артқы сауыт тақтайшасы жиналмалы және қуат беру қондырғыларына кіруге арналған люк бар.
• оң жақтағы көлденең сөреде орнатылған құралдар мен қосалқы бөлшектерге арналған қорап.

Тұрғын үй дизайны

Резервуардың корпусы дәнекерленген және келесі негізгі бөліктерден тұрады: маңдай бөлігі; жақтары; артқы; түбі мен шатыры.

Корпустың бронь пластиналары бір-бірімен электр дәнекерлеу арқылы жалғанған прокат броньдан жасалған және сәйкесінше қалыңдығы мен көлбеу бұрыштары бар: жоғарғы фронтальды - 45 мм, 60°; төменгі фронтальды - 45 мм, 53°; жоғарғы артқы жағы - 45 мм, 48°; төменгі артқы жағы - 45 мм, 45°; жоғарғы жағы - 40°. Алдыңғы төменгі парақтың қалыңдығы 20 мм, қалғаны - 13 мм. Төбенің қалыңдығы 20 мм.

Дененің алдыңғы бөлігі. Жоғарғы және төменгі фронтальды құрыш тақталарынан тұрады.

Бір қызығы, Т-34-85 цистерналары шығарылған кезде, жоғарғы және төменгі фронтальды тақталарды байланыстыратын корпустың садақ арқалығы кішірейді, ал кейінірек шығарылатын көліктерде ол жойылды - жоғарғы және төменгі фронтальды парақтар болды. түйіспелі дәнекерленген.

Оң жақтағы жоғарғы фронтальды тақтайшада фронтальды (бағдарланған) пулеметті шарикті орнату үшін амбразура кесілген және броньды қорғау дәнекерленген (амбразураның сауыт қақпағы), сол жақта - люк кесілген. қақпақпен жабылған жүргізушінің кіруі мен шығуы. Жүргізушінің люк қақпағында ішкі тұтқасынан механикалық жетекпен ашылатын, брондалған қақпақтармен жабылған бақылау құрылғыларын орнатуға арналған екі терезе бар. Тіркеу ілмектерінің бүйірлерінде жіптерге брондалған тығындармен жабылған бұрандалы тесіктер бар. Бұл саңылаулар арқылы жолды тарту механизмінің «құрттарының» шұңқырларына қол жеткізу қамтамасыз етіледі.

Корпус жақтары. Олар төменгі тік және үстіңгі көлбеу бронь тақталарынан тұрады, оларға көлденең сөрелер (қаптамалар) дәнекерленген. Көлбеу бронь тақтайшаларының төменгі жақтарына сыртқы жағында көлденең қоршаулар дәнекерленген, олар корпустың көлденең сөрелерімен бірге кір өткізбейтін қанаттарды құрайды, қосалқы бөлшектер қораптарын орналастыру үшін орын және ретінде қызмет етеді. десантшыларға қолдау көрсету.

Сол жақ қаптамада мылтыққа арналған құралдар мен қосалқы бөлшектер бар қорап бар.

Оң жақ бортында: құралдар мен қосалқы бөлшектерге арналған қорап орнатылған; шынжыр табандарға арналған қосалқы жолдар бекітілген; бір немесе екі сүйреткіш арқан төселеді.

Корпустың сол жақ көлбеу бронь тақтайшасында орнатылған: алдыңғы жағында - фара мен сигналдық тайфонға арналған кронштейндер; артқы бөлігінде екі қосалқы, броньсыз цистерналарға арналған монтаждау кронштейндері бар, біреуі отынға, екіншісі майға арналған.

Корпустың оң жақ көлбеу құрыш тақтайшасында орнатылған: алдыңғы жағында - радио антеннасының шығыс кронштейні; артқы бөлігінде екі қосалқы броньсыз отын цистерналары үшін бекіту кронштейндері бар.

Қосалқы, броньсыз жанармай цистерналарында орналасқан жанармай мен май танк шайқасқа шыққанға дейін жұмсалады.

Әрбір төменгі тік қаңылтырда жол роликтерінің теңестіргіштерінің аспасының бұралу осьтерінің өтуі үшін саңылаулар және теңгергіштің трюктері үшін ойықтар бар. Төменгі тік парақтардың сыртқы жағында резеңке тіректерді бекіту үшін кронштейндер дәнекерленген, олар жол роликтерінің жоғары қозғалысын шектейді. МЕН ішіндеТік бронь тақталары жол роликті суспензиялардың серіппелі амортизаторларына (серіппелеріне) арналған біліктерге дәнекерленген. 2-ші және 3-ші жұп жол доңғалақтарының суспензияларының амортизациялық серіппелеріне арналған біліктердің арасында, жауынгерлік бөлік бөлігінің бүйірлерінде алдыңғы - төменгі және жоғарғы, борттық отын цистерналарына арналған бөліктер, біліктердің арасында 3-ші және 4-ші жұптардың суспензияларының амортизациялық серіппелері Электр станциясының секциясының бүйірлеріндегі тірек роликтері орташа отын цистерналарына арналған бөліктермен жабдықталған. 5-ші жұп жол доңғалақтарының амортизациялық серіппелі біліктерінің артында артқы жанармай бактарына арналған бөліктер бар. Жанармай бөлімдері резервуардың ішкі жағынан жабылады, қаңылтырдан жасалған тік қорғаны бар.

Корпустың артқы жағы. Жоғарғы және төменгі артқы тақталардан және соңғы жетек корпустарынан тұрады.

Алмалы-салмалы үстіңгі артқы парақ бүйірлік парақтарға бұрандалармен бекітіледі және оны артқа ілуге ​​болады. Бұл парақтың ортаңғы бөлігінде ілмектер мен болттардағы қақпақпен жабылған қуат беру жүйесіне (трансмиссия бөлімшелерінің блоктары) қол жеткізуге арналған дөңгелек люк бар, ал бүйірлерінде сыртқы жағынан қорғалған сору құбырлары үшін екі сопақша тесіктер бар. брондалған қалпақшалар мен кронштейндер арқылы түтін бомбаларын орнатуға арналған құлыптары бар. Түтін бомбаларының электр тұтандырғыштарына сымдар жоғарғы артқы парақта бекітілген болат қорғаныс құбырларында жүзеге асырылады.

Істің төменгі жағы. Корпустың төменгі жағында: аспа бөліктеріне, резервуарлардың су төгетін тығындарына және редуктор корпусына кіруге арналған люктер; қозғалтқыштың суы мен май сорғыларына кіруге арналған люк; Түбінің алдыңғы бөлігінде, оң жақта, жағдай жоғарғы люктер арқылы шығуға мүмкіндік бермейтін жағдайларда, экипаждың резервуардан шығуына арналған люк бар. Корпус түбінің ішкі жағында электр станциясы мен қуат беру қондырғыларын бекітуге арналған кронштейндер, сондай-ақ жүргізуші мен пулеметшіге арналған орындықтар бар.

Тұрғын үйдің шатыры. Тұрады үш бөлік: жауынгерлік бөлімнің шатырлары; электр станциясының бөлімшелерінің шатырлары; электр пойыздарының шатырлары.

Жауынгерлік бөлімнің төбесі (мұнара парағы), алдыңғы және бүйірлік парақтарға дәнекерленген, диаметрі 1600 мм кесілген. Ішкі жағынан, сызықты кесудің периметрі бойынша мұнара шарының тірегінің сақиналы корпусы дәнекерленген.

Жауынгерлік бөлімшенің үстіндегі төбеде люктер бар: бұрыштарда, 2-ші және 3-ші жұп жол доңғалақтарының аспа серіппелеріне арналған біліктердің үстіндегі люктер; алдыңғы, оң және сол жағында алдыңғы және ортаңғы жанармай бактарының толтырғыш тығындарына кіруге арналған екі дөңгелек люк бар. Барлық люктер брондалған қақпақтармен жабылған.

Электр станциясының бөлігінің төбесі алынбалы, бүйірлік парақтар мен қалқаларға болттармен бекітілген, қозғалтқыштың үстінде орналасқан, қозғалтқышқа кіруге арналған люктері бар ортаңғы парақтан және ауа кіретін саңылаулармен жабылған екі бүйірлік парақтан тұрады. бронь тақталарынан. Жалюздер жауынгерлік бөлімнен басқарылады. Әрбір ауа кірісі ауа өтуі үшін саңылаулары бар брондалған қақпақпен жабылған. Осы саңылаулар мен ауа сорғыш арқылы ауа желдеткішпен сорылады және қозғалтқышты салқындату және қуаттандыру үшін пайдаланылады. Электр станциясы бөлімшесінің төбесінің бүйірлік парақтарында 3 және 4 жұп жол доңғалақтарының аспа серіппелеріне арналған біліктердің үстінде екі люк және май цистерналарының толтыру мойындарына кіру үшін әрқайсысында бір люк бар. Барлық люктер брондалған қақпақтармен жабылған.

Қуат беріліс бөлігінің төбесінде тормен жабылған ауа шығаратын жалюздер бар. Жалюздер жауынгерлік бөлімнен басқарылады. МЕН оң жаққуат беру бөлігінің төбесі, артқы отын цистерналарының толтыру мойнына кіру үшін брондалған қақпақпен жабылған люк жасалған.

Т-34-85 танкінің брондалған мұнарасы

Т-34-85 танкі үшін мұнараның жасалу тарихы

1943 жылы тамыз айының соңы.№112 танк зауытына танк құрылысының халық комиссары В.А.Малышев, ГБТУ бастығы броньды күштердің маршалы Я.Н.Федоренко және қару-жарақ халық комиссариатының жауапты қызметкерлері келді. Малышев зауыт басшыларымен кездесуде: «Жеңіс Курск шайқасыБіз оны жоғары бағаға алдық. Жау танктері біздікілерге 1500 м қашықтықтан оқ жаудырса, 76 мм танк зеңбіректері 500-600 м қашықтықтағы «Жолбарыстар» мен «Пантераларға» тиіп тұрды.Бейнелеп айтқанда, жаудың қаруы бір жарым шақырым жерде. , ал біз небәрі жарты шақырым қашықтықтамыз. Тез арада Т-34-ке қуаттырақ мылтық орнату керек»..

Бастапқыда конкурстық негізде осы уақытқа дейін КВ ауыр танктерінде сәтті қолданылған Т-34 танкіне зениттік баллистикасы бар D-5T 85 мм зеңбірек орнату нұсқасын қарастыру жоспарланған болатын. -85, ИС-1 және СУ-85 , Т-34 танкі негізінде, D-5S нұсқасында. Дегенмен, D-5T зеңбіректерінің үлкен өлшемдеріне байланысты оған жаңа, кеңірек мұнара жасау қажет болатыны анық болды. Осыған байланысты ЦАКБ бас конструкторы В.Г.Грабин өзінің «отыз төртін» модернизациялау жобасын, өзінің ықшам С-53 зеңбірегін стандартты мұнараға орнату үшін ұсынды. сериялық резервуарТ-34 (модель 1943) және оны қару-жарақ халық комиссары Д.Ф.Устинов пен танк құрылысы халық комиссары В.А.Малышевке бекітуге тапсырды. Жоба №112 зауытта тәжірибелік үлгілерді шығаруды бастауды қамтыды.

S-53 зеңбірегі КВ-3 дизайны ауыр танкіне арналған F-30 зеңбірегі үшін соғысқа дейін әзірленген дизайн шешімдерін жүзеге асырды. Алайда, В.А. Малышев және Ғылыми танк комитеті (НТК) мен Қару-жарақ халық комиссариатының көптеген мамандары «Грабинский жобасының» маңыздылығына күмәнданды. Осыған байланысты Малышев шұғыл түрде No183 зауыттың мұнаралар тобының бастығы М.А.Набутовскийге бір топпен No112 зауытқа ұшып барып, барлығын анықтауды тапсырды...

1943 жылдың қазаны.Т-34 танкінің мұнарасына 85 мм зеңбіректерді қосу жұмыстарын жеделдету үшін В.А.Малышевтің бастамасымен Набутовский басқаратын №183 зауыттың мұнара тобы. ЦАКБ-ға жіберілді. Набутовский Малышевке келді, ол Грабин ЦАКБ жұмыс істеген артиллерия зауытында №183 зауыттың конструкторлық бюросының филиалын ұйымдастыруға бұйрық берді. Грабинмен қысқаша жұмыс істегеннен кейін Набутовский Ф.Ф.Петровтың конструкторлық бюросына жіберілді...

Нәтижесінде Т-34 танкіне S-53 және D-5 зеңбіректерін орнату үшін кеңірек иық белдігі бар жаңа, кеңірек мұнара қажет деген бірлескен қорытынды жасалды.

М.А.Набутовский Д.Ф. Устинов, Я.Н.Федоренко және В.Г.Грабиннің қатысуымен өткен арнайы мәжілісте Т-34 танкі үшін жаңа мұнараларды жобалау, оларға С-53 зеңбіректерін және Д-5Т орналастыру туралы қарсы ұсыныс жасады. , Т-43 тәжірибелік орта танкінің мұнарасының конструкциясы негізінде №183 зауыттың жобасы. М.А.Набутовский В.Г.Грабиннің идеясын сынады. М.А.Набутовскийдің сөзінен: «Әрине, жаңа мылтықты танкіге елеулі өзгерістерсіз салу өте қызықты болар еді. Бұл шешім қарапайым, бірақ мүлдем қолайсыз, өйткені мылтықты орнату кезінде оның бекітілуі әлсіз болып шығады және үлкен теңгерімсіз сәт пайда болады. Сонымен қатар, бұл жауынгерлік бөлімде толып жатқан жағдайлар жасайды және экипаждың жұмысын айтарлықтай қиындатады. Оның үстіне снарядтар алдыңғы сауытқа тисе, зеңбірек құлап кетеді».Набутовский былай деді: «Бұл жобаны қабылдау арқылы біз армияны құлатамыз»...Грабин үнсіздікті бұзды: «Мен танкер емеспін, мен бәрін ескере алмаймын. Ал жобаңызды жүзеге асыру көп уақытты қажет етеді, өндірісті азайтады».Устинов сұрады: «No183 зауыттың конструкторлық бюросының жобасын осы отырысқа бекітуге қанша уақыт қажет?».Набутовский бір апта уақыт сұрады, No112 зауыттың директоры К.Е.Рубинчик оған өзінің барлық конструкторлық бюросын берді. Устинов келесі кездесуді үш күннен кейін белгіледі. А.А.Молоштанов М.А.Набутовскийге көмекке келді...

Жобалау кезінде тәжірибелік Т-43 орта танкінің 3 орындық мұнарасы негізге алынды. Мұнараларды жобалау бір уақытта басталды: В.В.Крылов басқаратын №122 «Красное Сормово» зауытының 85 мм Д-5Т зеңбірегі бойынша конструкторлық бюросы және А.А.Малоштанов басқаратын №183 зауыттың мұнаралар тобы. және М.А.Набутовский, 85 мм С-53 зеңбірегі үшін.

Тәулік бойы жұмыс істеген үш күн ішінде S-53 зеңбірегі үшін жаңа мұнараның техникалық құжаттамасы дайын болды.

Нәтижесінде, Т-34 танкі үшін екі жаңа мұнара әзірленді, олар бір-біріне өте ұқсас, тәжірибелік Т-43 танкінің мұнарасын еске түсіреді, бірақ көшірмейді, иық бауы «мөлдір» диаметрі -1600. мм.

1943 жылдың қазаны.ЦАКБ-ға (бас конструктор В.Г. Грабин) «Т-34 танкі үшін арнайы 85 мм зеңбірек жасау туралы» бұйрық берілді.

1943 жылдың қазаны. D-5T зеңбірегі Т-34 танкінде, №112 зауыт әзірлеген жаңа мұнарада сынақтан өтті:

Жақсырақ тепе-теңдікті сақтау үшін зеңбірек трюктері айтарлықтай алға жылжытылды, бірақ зеңбіректің артқы жағы мұнараның артқы тақтасына өте жақын орналасты, бұл тиегіштің жұмысын қиындатты. Танк төмен жылдамдықпен қозғалған кезде де оқытылатын тиеушілер снарядтың басы мен зеңбірек ұшының соқтығысуына жол бермеді. D-5T зеңбірегі көп орын алды, сондықтан жаңа мұнараға екі адам ғана сыйды. Нәтижесінде D-5T зеңбірегі Т-34 танкімен қызмет көрсетуге қабылданбады.

1943 жылдың қазан-қарашасы.НКВ-ның Т-34 танкі үшін 85 мм зеңбірек жасау туралы тапсырмасын орындай отырып, ЦАКБ және № 92 зауыт жаңа танк зеңбіректерінің үш прототипін шығарды: С-53, (ЦАКБ жетекші конструкторлары: Т. И. Сергеев, Г. И. Шабаров); С-50, (ЦАКБ жетекші дизайнерлері: В. Д. Мещанинов, В. А. Тюрин, А. М. Волгаевский); ЛБ-1 (ЛБ-85), (No92 зауыт, конструктор А.И. Савин). 1943 жылдың соңына дейін жалғасқан сынақтар кезінде S-53 зеңбірегіне артықшылық берілді.

S-53 зеңбірегі дизайнының қарапайымдылығымен, сенімділігімен және жинақылығымен ерекшеленді және үш экипаж мүшесін жаңа, кеңірек мұнараға орналастыру мүмкіндігін қамтамасыз етті. Қайтару тежегіші және ілгегі болт негізінің астында орналасқан, бұл өрт сызығының биіктігін азайтуға және мұнараның артқы қабырғасы мен артқы қабырғасының арасындағы қашықтықты арттыруға мүмкіндік берді. S-53 зеңбіректерінің өндірістік құны D-5T-ді айтпағанда, 76 мм F-34 зеңбірегінен де төмен болды.

1943 жыл Желтоқсанның басы. No122 зауыт екі жіберді тәжірибелі танкЖаңа мұнаралары бар Т-34 Мәскеу артиллериялық зауытына жіберілді, онда оларда S-53 зеңбіректері орнатылды және негізінен сәтті сынақтар өткізілді, оның барысында дизайндағы кемшіліктер пайда болды. Осыған орай, No92 артиллерия зауытында келесі кеңес барысында: Д.Ф.Устинов, В.А.Малышев, В.Л.Ванникова, Я.Н.Федоренко, Ф.Ф.Петрова, В.Г.Грабина және т.б. , әзірге Сормово Т-34 танктеріне D-5T зеңбірегін орнату және сонымен бірге S-53 зеңбірегін өзгерту.

С-53 зеңбіректерінің сериялық өндірісі №92 зауытта 1944 жылдың 1 наурызынан бастап іске қосылуы керек еді, ал сол уақытқа дейін №112 «Красное Сормово» зауытына жаңа мұнараға D зеңбірегін орнатуға рұқсат етілді. No 112. 5Т зауытымен жобаланған.

Жоспар бойынша No112 зауыт 1943 жылдың аяғына дейін 100 дана шығаруы тиіс еді. Т-34 танктері, D-5T зеңбірегі бар, яғни Т-34 танкі ресми қабылданғанға дейін, жаңа мұнарада 85 мм зеңбірегі бар, пайдалануға берілді. Алайда, алғашқы көліктер 1944 жылдың қаңтар айының басында ғана шығарылды.

№ 112 «Красное Сормово» зауытына: Д-5Т зеңбіректері бар Т-34-85 танктерін келесі мөлшерде шығаруды қамтамасыз ету тапсырылды:

• 1944 жылдың қаңтарында – 25 бірлік;
• 1944 жылғы ақпанда – 75 бірлік;
• 1944 жылғы наурызда – 150 бірлік;
• 1944 жылдың сәуірінен бастап - Т-34-76 орнына Т-34-85 танктерін шығаруға толығымен көшу.

1944 жылдың қаңтары. 1. S-53 зеңбірегі стандартты (1420 мм) және ұзартылған (1600 мм) иық белдіктері бар Т-34 танкінде қызмет көрсету үшін қабылданды.

1944 жылдың қаңтары...Молоштанов пен Набутовский, макет бойынша барлық құжаттамамен жаңа мылтықС-53 №183 зауытқа Т-34 танкіне арналған жаңа мұнарада келді.

С-53 зеңбірегі бар мұнара дизайны (ZIS-S-53)

Т-43 тәжірибелік орта танкіге арналған мұнараның конструкциясы негізінде жасалған Т-34-85 танкінің мұнарасы 5 қырлы, дөңгелек қабырғалары бар және бронь қалыңдығы 90 мм-ге дейін өсті. маңдай бөлігі. Қандай да бір себептермен кеңестік танк экипаждары Т-34-85 танкінің мұнарасының конфигурациясын «Конус», ал Т-54 танкінің мұнарасын «Жарты шар тәрізді» деп жіктеді.

Бір қызығы, жаңа D-5T танк зеңбегін және бәсекелестік сынақтарда жеңіске жеткен S-53 ұшағын жасау кезінде 1939 жылғы үлгідегі 85 мм 52-К зениттік зеңбіректің баллистикасы негізге алынды.

52-К зениттік зеңбірек 1943 жылдың 25 сәуірінен 30 сәуіріне дейін Кубинкадағы NIIBT полигонында өткен сынақ атыстары кезінде қолға түскен Жолбарыстың 100 мм фронтальды сауыттарын 1000 м қашықтықтан тесіп өтті. Сонымен қатар, 52-К зениттік зеңбірек негізіндегі жаңа танк зеңбіректерін жасау снарядтарды өндіруді игеру уақытын қысқартты.

Шындығында, мұнара корпусының конфигурациясы фронтальды, дөңгелектелген, амбразурлы бөліктен, бес жалпақ көлбеу беттерден, ауыспалы радиустағы түйісетін сызықтық беттерден және тегіс, көлденең 6 жақты шатырдан тұрады.

• Мұнара құйылған, жоспары алты қырлы, бүйір қабырғалары көлбеу. Зеңбірек орнатуға арналған амбразура алдыңғы қабырғаға кесіліп, тербелетін сауытпен жабылған.

Технологиялық тұрғыдан мұнара үш бөлікке бөлінеді: сызықтық бөлік; дене бөлігі; мұнараның төбесі, бір-бірімен, периметрі бойынша, дәнекерлеу арқылы біріктірілген.

Жүгіру бөлігі (жоғарғы мұнара иық белдігі) - үлкен габаритті құйма, төменгі жағы цилиндрлік, үстіңгі жағында конъюгацияланған, корпус бөлігін орнатуға арналған 6 қырлы негізі бар.

Цилиндрлік бөлік оған дәнекерленген шарикті түйіннің жоғарғы иық бауының тірек сақинасы үшін ұстағыш ретінде қызмет етеді.

Корпус бөлігі - маңдай (қаңқасы 90 мм) бөліктен және 5 көлбеу жалпақ жиектерден (қабырғалардан) жасалған ірі габаритті құйма: екі алдыңғы - бүйірлік (қалыңдығы 75 мм, еңіс 20°); екі артқы - бүйірлік, (қалыңдығы 75 мм, еңісі 20°) және бір артқы жиегі, (қалыңдығы 52 мм, еңісі 10°), бір-бірімен радиус филелері арқылы қосылған.

Алдыңғы бөлігінде мылтық орнатуға арналған амбразуралық терезе бар, ол мылтықтың тербелетін сауыт қорғанысымен (маскасымен) жабылған. Ішкі жағынан алдыңғы бөлікке бастықтары бар кронштейндер дәнекерленген, оларға мылтық бесігіне арналған көлденең трюктар болттармен бекітілген. Сол жақ кронштейнде «Маршта» мылтықты бекітуге арналған тығын және мылтық үшін көтеру механизмі бар.

Мұнараның бүйір қабырғаларында бронь тығындарымен жабылған жеке қарудан атуға арналған амбразуралар бар. Сыртта, мұнараның бүйір қабырғаларында дәнекерленген: десантшыларға арналған тұтқалар; орнату ілмектері немесе көз кронштейндері. Мұнараның артқы қабырғасында, сыртында брезентке арналған бекіткіштер дәнекерленген.

Мұнара төбесі: жалпақ, 6 қырлы, жалпақ сауыт тақтайшасынан кесілген (қалыңдығы 20 мм). Төбеде люктер бар:

1. екі перископиялық бақылау құрылғыларын орнату үшін, тиеуші мен атқыш үшін;
2. желдету, ауа өтуге арналған терезелері бар брондалған қақпақтармен жабылған екі жауынгерлік бөліктің желдеткіштерін орнату үшін;
3. антенна шығысы;
4. тиегіш пен зеңбірекшінің кіруі мен шығуына арналған люк;
5. командир күмбезін орнатуға арналған кесінді;

Командир мұнарасы. Танк командирінің жан-жақты көрінуін қамтамасыз ету үшін қызмет етеді. Пішіні цилиндрлік, құрыштан құйылған және периметрі бойынша зеңбірек мұнарасының төбесіне дәнекерленген. Мұнараның қабырғаларында мөлдір үшбұрышты брондалған әйнекпен жабылған бес ойық бар, олар арқылы қарау құрылғыларының көмегімен командир айналмалы және тұрақты зеңбірек мұнарасы бар жан-жақты көрініске ие. Мұнараның төбесі шарикті мойынтіректе айналады. Оның төбесінде танк командиріне арналған люк және зеңбірек мұнарасының төбесінде орнатылған құрылғыларға ұқсас перископты бақылау құрылғысы орнатылған.

Әртүрлі зауыттардың жеке өндірістік сипаттамаларына байланысты және өндіру уақытына байланысты мұнаралар, Т-34-85 танктері S-53 және ZIS-S-53 зеңбіректерімен жабдықталған: саны, конфигурациясы және құйылған жері бойынша. және дәнекерлеу; командир күмбезінің пішіні (1945 жылдың қаңтарында өндіріске тек бір жапырақты командирдің күмбезінің люктері ғана енгізілді); мұнара погонының қорғаныш жолақтарының пішіні мен орналасуы. № 112 зауыттың соғыстан кейінгі мұнараларында желдеткіш сорғыштардың аралық орналасуы болды, алдыңғы желдеткіш - сору желдеткіші, артқы желдеткіш - шығару желдеткіші.

С-53 зеңбірегі бар мұнараның орналасуы (ZIS-S-53)

Танктің негізгі қаруы мұнараның ішіне орнатылған: зеңбірек және бір коаксиалды пулемет. Мылтықты тік бағыттау мылтықтың сол жағында орналасқан секторды көтеру механизмін қолдану арқылы қолмен орындалады. Мылтықтың тік көтерілу бұрышы 22°. Тік түсу бұрышы 5°, ал жер бетіндегі зеңбірек пен коаксиалды пулемет үшін тимейтін (өлі) кеңістік 23 метрді құрайды. Мылтық ату сызығының биіктігі 2020 мм. Мұнараның айналуы зеңбіректің сол жағында орналасқан айналу механизмімен, қол жетегімен, маховиктің бір айналымына бұрыштық жылдамдығы 0,9° немесе электромеханикалық жетекпен, бұрыштық жылдамдығы 25-ке тең орындалады. ÷30°/сек. 16 (кейбір көліктерде - 12) атуға арналған негізгі қойма артқы тауашада және тіректерде орналасқан. Мұнараның оң жақ қабырғасында 4 ату қысқыштармен бекітілген. Мылтықтың «артқа оралуын» қамтамасыз ету үшін атудан кейін арқанның артында бос орын беріледі. Мұнараның ішінде сол жақта күшейтілген: мұнараның айналу механизміне арналған кронштейн және радиостанция мен резервуардың интерком құрылғылары (TPU) үшін бекіту кронштейндері. Мұнараның ішінде, сол жақ артқы және артқы қабырғаларында трансивер мен радио қуат көзі үшін бекіту кронштейндері бар. Мұнараға келесі орындықтар бекітіледі және онымен бірге айналады: танк командирі; атқыш және тиеуші. Жүк тиегіштің отырғышы үш белдікке ілінген, олардың екеуі мұнара сақинасына, ал үшіншісі мылтық бесігіне бекітілген. Орындық биіктігін реттеу белдіктердің ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Мұнарада онымен бірге айналатын еден жоқ, бұл оның дизайндағы кемшілігімен байланысты. Ату кезінде тиегіш корпустың түбіне снарядтар салынған кассеталық жәшіктердің қақпақтарында тұрып жұмыс істеді. Мұнараны айналдырған кезде ол мылтық астынан кейін қозғалуға мәжбүр болады, құлаған патрондарды тепкілейді, олар қарқынды атыс кезінде жиналып, корпус түбіндегі оқ-дәрілерге қойылған оқтарға қол жеткізуді қиындатады.

Қару-жарақ

S-53 зеңбірегі үшін оқ-дәрі
Shot бренді	Снаряд түрі	Снаряд маркасы	Атыс салмағы, кг	Снарядтың салмағы, кг	Жарылыс массасы, г	Сақтандырғыш бренді	Тұмау жылдамдығы, м/с	2 м биіктіктегі нысанаға тікелей ату қашықтығы	Бала асырап алған жылы
Құрыш тесетін снарядтар
	броньды тесіп өтетін доғал басы бар баллистикалық ұшы бар, трекер					MD-5 немесе MD-7
	сауыт-тескіш өткір басты, ізбасар
	қорғаныш және баллистикалық ұштары бар броньды тесу өткір басы, трекер								соғыстан кейінгі кезең
	бронь-тескіш субкалибрлі, катушкалар түрі, тресер
	броньды тесу субкалибрлі жеңілдетілген, трекер								соғыстан кейінгі кезең
Жарылу қаупі жоғары снарядтар
	болат қатты денелі зенит бөлшектеу гранатасы					КТМ-1 немесе КТМЗ-1
	адаптер басы бар болат фрагментациялық граната					КТМ-1 немесе КТМЗ-1
	заряды төмендетілген, қатты денелі болат граната					КТМ-1 немесе КТМЗ-1
Практикалық құрал-жабдықтар
	практикалық қатты, бақылаушы

Енгізу кестесі
Снарядтың қашықтығы, м
(90° кездесу бұрышы)
(кездесу бұрышы 60°)
(90° кездесу бұрышы)
(кездесу бұрышы 60°)
(90° кездесу бұрышы)
(кездесу бұрышы 60°)
1 Есте сақтау керек, әр уақытта және әр уақытта әртүрлі елдерҚұрыштың енуін анықтаудың әртүрлі әдістері қолданылды. Демек, тікелей салыстырубасқа зеңбіректердің ұқсас деректерімен бұл жиі мүмкін емес болып шығады.

Қозғалтқыш пен трансмиссия

Т-34-85 цистернасы 12 цилиндрлі төрт тактілі компрессорлы V-2-34 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыштың номиналды қуаты 450 ат күші болды. 1750 айн/мин, операциялық - 400 а.к. 1700 айн/мин, максимум - 500 а.к. 1800 айн/мин. Цилиндр диаметрі 150 мм. Сол топтың поршеньдік жүрісі 180 мм, оң жақ 186,7 мм. Цилиндрлер 60° бұрышта V-тәрізді етіп орналастырылған. Қысу коэффициенті 14 - 15. Шығару коллекторлары жоқ электр генераторы бар құрғақ қозғалтқыш салмағы 750 кг. Отын – дизельдік, ДТ маркалы немесе ОСТ 8842 бойынша «Е» маркалы газойль. Отын цистерналарының сыйымдылығы 545 л. Сыртта, корпустың бүйірлерінде әрқайсысы 90 литрлік екі отын багы орнатылды. Сыртқы отын цистерналары қозғалтқыштың қуат жүйесіне қосылмаған. Жанармай беру NK-1 он екі плунжерлі жанармай сорғысының көмегімен мәжбүрлі түрде жүзеге асырылады. Майлау жүйесі - айналым, қысыммен. Мұнай айналымы үш секциялы редукторлы май сорғымен жүзеге асырылды. Ішкі май цистерналарының сыйымдылығы 76 л, сыртқы - 90 л. Салқындату жүйесі сұйық, жабық, мәжбүрлі айналыммен. Қозғалтқыштың екі жағында орнатылған және оған қарай қисайтылған екі құбырлы радиатор бар. Радиатордың сыйымдылығы 95 л. Қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауаны тазалау үшін резервуарға екі мультициклондық ауа тазартқыш орнатылды. Қозғалтқыш 15 ат күші бар СТ-700 электр стартерімен іске қосылды. немесе сығылған ауа (басқару бөлімінде екі цилиндр орнатылған). Беріліс қорабы көп дискілі негізгі құрғақ фрикционды муфтадан (болаттан жасалған болат), беріліс қорабынан, соңғы муфталардан, тежегіштерден және соңғы жетектерден тұрды. Беріліс қорабы бес жылдамдықты, тұрақты торлы берілістері бар. Борттық муфталар көп дискілі, құрғақ (болаттағы болат), тежегіштері қалқымалы, жолақты, шойын төсемдері бар. Соңғы жетектер бір сатылы.

Жауынгерлік қолдану

ұлы Отан соғысы

Т-34-тің бірқатар маңызды жақсартуларына қарамастан, ол жауынгерлік ерекшеліктерісоғыстың екінші жартысында неміс танктері мен танкке қарсы қару-жарақтардың жетілдірілуі аясында толық қанағаттанарлық деп санауға болмайды.

1941 жылы кез келген неміс танкілері мен танкіге қарсы қару-жарақтарға (тіпті әлсіз қаруланған және брондалған ескі нұсқада) әлсіз осал болды, соғыстың соңында Т-34 бұдан былай бірдей шарттарда ауыр немістерге төтеп бере алмады. танктер мен шабуылдаушы мылтықтар (бірақ олар барлық ұрыс жағдайында абсолютті артықшылыққа ие болған жоқ, олар массасы, өндірістің жоғары құны бойынша басқа сыныпқа жататынын және жиі ұтқырлығын жоғалтқанын айтпағанда. , олардың сандық кемшілігін және соғыстың аяғындағы технологиялық қиындықтарын айтпағанда, мысалы, олардың қару-жарақ сапасына әсер етті). Т-34 сонымен қатар неміс жаяу әскерлерінің танкке қарсы қаруларынан жеткіліксіз қорғалған болып шықты, ол кезде соңғы танкке қарсы зымыран тасығыштары болды, дегенмен неміс танктері американдық базука типті граната атқыштарынан аз зардап шекті. Нәтижесінде, 1945 жылы Т-34 соққыларының шамамен 90% құрыштың енуіне әкелді. Бұл олардың жаппай және сауатты қолданылуымен өтелуі керек болды, ал жау танкілеріне қарсы күресте жетекші рөл айтарлықтай дәрежеде ИС-2 сияқты ауыр танктерге және өздігінен жүретін зеңбіректерге берілді; дегенмен, Т-34 кеңестік негізгі танк болып қала отырып, соғыстың екінші жартысында баға жетпес оң рөл атқарды, бұл ішінара танк күштерін бақылаудың жақсаруымен, басқа әскери бөлімдермен, әсіресе авиациямен жақсы өзара әрекеттесуімен түсіндіріледі. , сондай-ақ өте жақсы ұтқырлық және әлі күнге дейін өте жақсы қару-жарақ пен атыс күші. Жоқ соңғы рөлОсы уақытқа дейін артқан резервуардың сенімділігі және, әрине, жаппай өндірісі де маңызды рөл атқарды. Соғыстың соңында Т-34 КСРО армиясындағы ең көп танк болды.

1945 жылдан кейін

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Т-34-85 әлемнің көптеген елдеріне белсенді түрде экспортталды және бірқатар әскери қақтығыстарда қолданылды. Танктер 20 ғасырдың соңына дейін Ирак сияқты кейбір елдерде қызмет етті.

• Корей соғысы(1950-1953, Қытай, Солтүстік Корея). Корей соғысы жаудың әуе үстемдігі жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болған Т-34 экипаждары үшін танкке қарсы қару-жарақпен жақсы жабдықталған американдық армия бөлімшелеріне қарсы нағыз сынақ болды. Теңіз корпусы. Солтүстік Кореяның Т-34-85 ұшақтары соғыстың алғашқы екі айында ең қарқынды қолданылды, бірақ жоғалтқаннан кейін олардың шайқастарға қатысуы сирек және тек 3-4 танктен тұратын шағын топтарда байқалды. Соғыстың бүкіл кезеңінде 119 танк шайқасы өтті, оның 104-ін АҚШ армиясының танктері және тағы 15-ін USMC танк экипаждары жүргізді. Осы шайқастар кезінде Солтүстік Кореяның Т-34-85 танкшілері американдық 34 танкті (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing және 8 M46 Patton) нокаутқа түсіре алды, олардың 15-і қайтарымсыз жоғалды. Өз кезегінде американдықтар танк шайқасында 97 Т-34-85 ұшағын жойды деп мәлімдейді (тағы 18-і жазылған).

Солтүстік Кореяның Т-34-85 ұшағы айтарлықтай шығынға ұшыратты американдық авиация. Осы факті аясында 1950 жылы 3 шілдеде болған оқиға, 80-ші Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы Амос Слудер мырза бастаған төрт F-80C Shooting Star реактивті бомбалаушы ұшақтары күтпеген болып көрінді. Алдыңғы шепке қарай жылжып келе жатқан жау техникаларына шабуыл жасау үшін Пхенчё-Ри аймағы. 90-ға жуық көлік пен танкі бар колоннаны тауып алған американдықтар басқарылмайтын зымырандар мен борттағы 12,7 мм пулеметтерден төмен биіктіктен оқ жаудырып, шабуылға шықты. Солтүстік Кореяның Т-34 ұшақтарынан күтпеген жауап келді, олар төмен ұшатын ұшаққа 85 мм зеңбірекпен оқ жаудырды! Сәтті атылған снаряд ұшқыш ұшағы алдында жарылып, жанармай цистерналарын снарядтармен зақымдап, бортта өрт шыққан. Қанатшы болып жүрген Верн Петерсон мырза радиодан майор Слюдерге: «Бастық, сіз жанып жатырсыз! Секіргеніңіз жөн». Бұған жауап ретінде командир одан әрі тартатын Оңтүстікке бағытты көрсетуді өтінді, бірақ дәл осы сәтте ұшақ жанып тұрған алаудай құлап, жерге құлады. Майор Амос Слудер Корей түбегіндегі соғыста қаза тапқан алғашқы бесінші әуе күштерінің ұшқышы болды.

• Суэц дағдарысы (1956, Египет)
• Венгрия көтерілісі (1956, КСРО, көтерілісшілер)
• Вьетнам соғысы (1957-1975, Солтүстік Вьетнам). Лаоста аз мөлшерде қолданылады және Оңтүстік Вьетнам. Т-34-85 американдық бөлімшелермен кездесуі тіркелмеді.
• Шошқа шығанағы операциясы (1961, Куба армиясы)
• Йемендегі 1962 жылғы әскери төңкеріс (1962, Республикалық күштер). 1962 жылы 26 қыркүйекте 6 Т-34-85 танкімен еркін офицерлер имам Мұхаммед әл-Бадрдың резиденциясын қоршауға алды. Башаяр сарайын жарты шеңберге айналдырған танктер ғимараттың жоғарғы қабаттарын атқылап, өрт тудырды. Он сағатқа созылған қоршаудан кейін сарай гарнизоны мен имамның отбасы жертөледен жасырын шығатын жолды пайдаланып қашып кетті. Тағы 20 Т-34-85 танкі монархисттердің ықтимал әрекеттерінің алдын алу үшін астананың Шарар алаңында позицияға шықты.
• Алты күндік соғыс (1967, Египет, Сирия). Египет 251 Т-34-85 ұшағын жоғалтты, бұл оның жалпы танк шығындарының үштен бір бөлігін құрады.
• Түріктердің Кипрге басып кіруі (1974, Кипр гректері)
• Ангола Азамат соғысы (1975-2002, үкімет әскері)
• Ауғанстандағы азаматтық соғыс (1978-1992, үкімет әскері, моджахедтер)
• Қытай-Вьетнам соғысы (1979, Вьетнам)
• Ливан соғысы (1982, Палестинаны азат ету ұйымы)
• Хорватиядағы соғыс (1991-1995) (1991-1995, Хорватия, Югославия?)
• Босниялық соғыс (1992-1995, босниялық сербтер)

Қызметте танкі бар елдер

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Т-34 келесі 40 елде қызмет етті, ал 1996 жылы ол жұлдызшамен * белгіленген елдерде әлі де қызмет етті. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Еуропа және Америка елдері

Таяу Шығыс және Азия елдері

Африка елдері

Т-34-85 танкінің сериялық нұсқалары, модернизациясы және модификациялары

• Т-34-85 модификациясы 1943 ж 85 мм D-5-T85 зеңбірегі және жаңа үш адамдық мұнарасы бар Т-34 шағын масштабты модификациясы. Оны 1944 жылдың қаңтар-наурыз айлары аралығында №112 зауыт шығарды, себебі С-53 зеңбірегі бастапқы нұсқаның мұнарасына орналастырылуы қанағаттанарлықсыз болып шықты.
• Т-34-85. 1944-46 жылдары үлкен серияда шығарылған Т-34 танкінің сериялық модификациясы. Сақина диаметрі ұлғайған жаңа құйма мұнарасы орнатылды. Құрыш қорғанысы 90 мм-ге дейін артты (мұнара мен корпустың алдыңғы жағы). Негізгі қару-жарақ - 85 мм ZIS-S-53 зеңбірегі, мұнарада радиостанция орнатылған. Кейіннен танк бірнеше рет жаңартылды (соңғы рет 1969 жылы). 50-жылдары ол Польша мен Чехословакияда жаппай шығарылды.
• ОТ-34-85 - пулемет орнына АТО-42 поршеньді от шашатын қондырғы орнатылған Т-34-85 модификациясы.
• Т-34-85 модификациясы 1947 ж- Резервуарға орнатылған жаңа қозғалтқыш V-2-34M, жаңа радиостанция және оптикалық аспаптар.
• - Резервуарда жаңа V-54 қозғалтқышы (520 а.к.), көліктің ішкі құрылымы сәл өзгертілді, жаңа шасси бар.
• ПТ-34- 1943 жылғы Т-34 моделінің негізінде танк тралы ретінде жасалған модификация.

Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі кеңестік орта танктерін салыстыру
	Т-34 модификациясы 1940 ж	Т-34 модификациясы 1941 ж	Т-34 модификациясы 1942 ж	Т-34 модификациясы 1943 ж
					85 мм ZIS-S-53	85 мм ZIS-S-53
	76 снаряд	77 снаряд	77 снаряд	100 снаряд	60 снаряд	58 снаряд
Қуат қоры

Т-34-85 танкінің югославиялық модернизациясы

Соғыстан кейін Югославияның Халық азаттық армиясы (NOLA) басшылығының бастамасымен Т-34-85 модернизацияланған, югославиялық нұсқасын жаппай шығаруға әрекет жасалды. Жаңғырту нәтижесінде дизайнға келесі өзгерістер енгізілді:

• Корпустың алдыңғы бөлігінде жоғарғы фронтальды парақтың фронтальды бетінің ауданын азайту үшін қиғаштар жүзеге асырылады. Бұрғылаулар денені әлсіретіп, оны өндіру технологиясын қиындатты, бірақ бұл күтілді. югославиялық зауыттар бронь тақталарын дәнекерлеу технологиясын игеретінін;
• Мұнараның төбесі дөңес етіп жасалды, командирдің күмбезі жойылды, бірақ төрт перископиялық көру құрылғысы орнатылды, люктердің цилиндрлік негіздері мұнараның құрылымын әлсіретіп, дәнекерлеу арқылы шатырға біріктірілді;
• Оқ-дәрілердің сыйымдылығын арттыру үшін мұнараның артқы ұясының көлемі ұлғайтылды;
• Мұнараның желдету схемасы өзгертілді, желдеткіш сорғыш мұнараның артқы бөлігінің төбесінде орналасқан;
• ZIS-S-53 зеңбірегі ауыздық тежегішпен жабдықталған;
• Югославияда жасалған дизельдік қозғалтқыш орнатылды, трансмиссияға өзгерістер енгізілді;

Барлығы 7 танк жаңартылды...

1950 ж. модернизацияланған танктермамырдағы парадқа қатысып, кейін оқу-жаттығу ретінде пайдаланылды. 1950 жылдардың басында жаңғырту жұмыстары қысқартылды. Бір танк Калемегдандағы (Белград) әскери мұражайдың ашық көрмесінде сақтаулы.

Т-34 негізіндегі көліктер

Соғыс кезінде Т-34-85 негізінде атақты «өзі жүретін зеңбіректер» СУ-85, СУ-100 және СУ-122 жасалды. Жау танктерімен күресуге арналған СУ-85 және СУ-100 сәйкесінше 85 және 100 мм жылдам атыс зеңбіректерімен қаруланған. Шабуылдық мылтық ретінде жіктелген СУ-122 122 мм гаубицаны алып жүрді, атыс жылдамдығы төмен (бөлек жүктелген мылтықта сонымен қатар атыс жылдамдығына теріс әсер ететін қолмен поршеньді жапқыш болды) және негізінен соққы ретінде пайдаланылды. жаяу әскерлер мен танктерге қарсы артиллерия (кейбір шектеулермен оны ретінде де пайдалануға болады өздігінен жүретін гаубица). Т-34-85 негізіндегі көліктер кейбір елдерде 20 ғасырдың соңына дейін қызмет етті.

Египетте Т-34-85 100 мм M1944/BS-3 зеңбірекімен жабдықталған және «Т-100 танк жойғышы» деп аталды.

2006 жылы 26 қазанда Будапешттегі үкіметке қарсы шерулер кезінде демонстранттар мұражайдың Т-34-85 және БТР-152 қозғалтқыштарын іске қосып, полициямен қақтығыстарда пайдаланды.

Т-34-85 компьютерлік ойындарда

Т-34-85-ті келесі компьютерлік ойындардан көруге болады:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive және Call of Duty: World at War
• «Т-72: Балқандар отта»;
• «Батырлар ротасы: Шығыс майданы» (әуесқойлық модификация);
• « Кенеттен соққы 3: Жеңіске қару»;
• «Қызыл оркестр: Ostfront 41-45» онлайн ойыны;
• MMO ойыны «World of Tanks»
• Нақты уақыттағы «Соғыс тәртібі» стратегиясы.
• «Екінші дүниежүзілік соғыстың танкілері: Т 34 жолбарысқа қарсы»
• «АрмА 2»
• «ArmA 2: Жебе ұшы операциясы»
• «Блицкриг»
• «Кариб дағдарысы»
• «Т-34 Жолбарысқа қарсы»

Т-34 танкі әртүрлі кәсіпорындарда шығарылғандықтан, өндірілген үлгілер мен үлгілер арасында айырмашылықтар болды. 1939 жылы тамызда Бас Әскери Кеңес Т-34-ті Қызыл Армияның негізгі орта жауынгерлік танкі ретінде қабылдады. Жаңа жоба 1939 жылдың желтоқсанында аяқталды және 1940 жылғы үлгідегі Т-34 танкі ретінде белгілі болды. 1939 жылы 19 желтоқсанда жаңа Т-34 сызбалары мен үлгілері Жоғарғы қолбасшылыққа ұсынылды, ол жаңа танкті прототипі әлі жасалмағанына қарамастан өндіруге ұсынды.

Дизельдік қозғалтқыштар

Т-34 цистерналарының алғашқы өндірістік үлгілері V-2 дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған, бірақ олардың жетіспеушілігіне байланысты резервуарларға ескі М-17 бензин қозғалтқышы орнатыла бастады. Т-34 танкі беріліс қорабында осындай проблемаларды бастан кешірді, танктер көбінесе болат кабельдермен қуат бөлімінің қақпағына бекітілген қосалқы беріліс бөліктерімен шайқасқа шықты. 1940 жылғы үлгідегі Т-34 прокат бронь тақтасынан жасалған мұнарасы және 1938 жылғы үлгідегі қысқа ұңғылы 76,2 мм L-11 зеңбірегі болды. Мылтық корпусқа дәнекерленген құйылған бесікке орнатылды. 1940 жылғы Т-34 моделі танктің барлық нұсқалары үшін стандартты үлгі болды. Олар қозғалтқышты, қаруды, трансмиссияны және перископтарды қоса алғанда, ауыстырылатын элементтерге ие болды. Дизайнерлердің басты мәселесі дизайнның қарапайымдылығы болды. Резервуарда болат прокаттан жасалған дәнекерленген корпус болды. Дизайнерлер Кристи суспензиясын қолданды, екі жағында бес үлкен қос болат роликтері және екінші және үшінші жұптар арасындағы үлкен алшақтық бар. Қауіпсіздік мақсатында артқы жағында орналасқан жетек дөңгелегі BT сериялы цистерналарында қолданылатын тісті барабан болды. Ол ауыспалы жолдарда орналасқан орталық бағыттаушы түйреуіштері бар құйылған марганец болаттан жасалған жолдарды жүргізді. Алғашқы Т-34 модельдерінде мұнараның бүкіл артқы бөлігін алып жатқан айтарлықтай шығыңқы мұнарасы және үлкен люкі болды. 1940 жылғы үлгідегі Т-34 танкі алдыңғы сол жақта орналасқан бір перископпен жабдықталған. 1941 жылдың аяғында 76,2 мм L-11 зеңбірегімен салыстырғанда жеңіл брондалған нысаналарды соғуға арналған ұзын ұңғылы 57 мм ЗИС-4 зеңбірегімен жабдықталған аздаған танктер шығарылды.

	A-20
Ұзындығы, м	5,76
Мылтықпен ұзындығы, м
Ені, м	2,65
Биіктігі, м	2,44
Жауынгерлік салмақ, т	18,0
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 45мм 20К
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	75
Тас жолдағы круиздік қашық, км
Брондау
Дене маңдайы, мм	20
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	25
Мұнара маңдайы, мм
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	25
Төбесі, мм	10
Төменгі, мм	10

Өнімділік сипаттамалары

	A-32
Ұзындығы, м	5,76
Мылтықпен ұзындығы, м
Ені, м	2,73
Биіктігі, м	2,44
Жауынгерлік салмақ, т	19,0
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 76 мм L-10
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	75
Тас жолдағы круиздік қашық, км
Брондау
Дене маңдайы, мм	20
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	30
Мұнара маңдайы, мм
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	25
Төбесі, мм	10
Төменгі, мм	10

Өнімділік сипаттамалары

	Т-34 мод. 1940
Ұзындығы, м	5,92
Мылтықпен ұзындығы, м	5,96
Ені, м	3,0
Биіктігі, м	2,41
Жауынгерлік салмақ, т	25,6
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 76 мм L-11
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	54
Тас жолдағы круиздік қашық, км	300
Брондау
Дене маңдайы, мм	45
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	40-45
Мұнара маңдайы, мм	40-45
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	45
Төбесі, мм	15-20
Төменгі, мм	13-16

Өнімділік сипаттамалары

	Т-34 мод. 1941
Ұзындығы, м	5,92
Мылтықпен ұзындығы, м	6,62
Ені, м	3,0
Биіктігі, м
Жауынгерлік салмақ, т
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 76 мм F-34
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	54
Тас жолдағы круиздік қашық, км	300
Брондау
Дене маңдайы, мм	45
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	40-45
Мұнара маңдайы, мм	40-45
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	45 (52)
Төбесі, мм	15-20
Төменгі, мм

Өнімділік сипаттамалары

	Т-34 мод. 1942
Ұзындығы, м	5,92
Мылтықпен ұзындығы, м	6,62
Ені, м	3,0
Биіктігі, м
Жауынгерлік салмақ, т
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 76 мм F-34
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	54
Тас жолдағы круиздік қашық, км	300
Брондау
Дене маңдайы, мм	45
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	40-45
Мұнара маңдайы, мм	40-45
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	45 (52)
Төбесі, мм	15-20
Төменгі, мм

Өнімділік сипаттамалары

	Т-34 мод. 1943
Ұзындығы, м	5,92
Мылтықпен ұзындығы, м	6,62
Ені, м	3,0
Биіктігі, м	2,52
Жауынгерлік салмақ, т	30,9
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 76 мм F-34
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	54
Тас жолдағы круиздік қашық, км	300
Брондау
Дене маңдайы, мм	45
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	40-45
Мұнара маңдайы, мм	40-45
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	45 (52)
Төбесі, мм	15-20
Төменгі, мм	13-20

Өнімділік сипаттамалары

	Т-34-85 мод. 1944
Ұзындығы, м	5,92
Мылтықпен ұзындығы, м	8,1
Ені, м	3,0
Биіктігі, м	2,72 м
Жауынгерлік салмақ, т	32,0
Қару-жарақ
Мылтық	1 x 85 мм S-53
Автоматтар	2 x 7,62 мм DT
Ұтқырлық
Магистральдағы максималды жылдамдық, км/сағ	54
Тас жолдағы круиздік қашық, км	300-400
Брондау
Дене маңдайы, мм	45
Корпустың бүйірлері мен артқы жағы, мм	45
Мұнара маңдайы, мм	40-90
Мұнараның бүйірлері мен артқы жағы, мм	52-75
Төбесі, мм	16-20
Төменгі, мм	13-20

Т-34 моделі 1941 ж

Т-34-тің екінші үлгісі 1941 жылы пайда болды. Негізінде, бұл 1940 жылғы үлгідегі қуатты 76,2 мм L/41,5 зеңбірекпен жабдықталған мұнарасы бар 1940 жылғы үлгідегі командалық танк болды. Сол көлемді люк мұнарада қалды, бірақ танктің кейбір нұсқаларында екі бақылау құрылғысы болды. Корпустың дизайны өзгеріссіз қалды, бірақ мүлікке арналған қорап енді оң жақтауға орнатылды. 1941 жылғы үлгідегі Т-34 танктерінің ең көрнекті ерекшелігі құйма бесікті болттармен бекітілген бұрыштықпен ауыстыру болды. 1942 жылы құйылған мұнарасы бар және жаңа, кеңірек жолдары бар танктер пайда болды. Кейбір цистерналар от шашқыштармен (АТО-41) және артқы жағында орнатылған брондалған газ цистерналарымен жабдықталған.

Т-34 моделі 1942 ж

1942 жылы құйылған мұнара (илектелген парақ мұнарасынан айырмашылығы) стандартты болды. Жаңа мұнараның салмағы 4,4 тонна, сақина диаметрі 1,38 м, танк жауынгерлік пайдалану тәжірибесін ескере отырып, әртүрлі жақсартуларға ие болды. Танк командирі мен атқыштың әрқайсысында жеке люк болды. Сонымен қатар, корпусқа орнатылған жаңа 7,62 мм ДТ пулемет орнатылды, ол жақын шайқаста тиімдірек болды. 1942 жылдың басында дизайнерлер Т-34 - Т-34М жаңа үлгісін жасады. Оның шассиі КВ ауыр танкіне ұқсас (бірақ диаметрі кішірек роликтері бар) және мүлде жаңа корпус пен мұнара пішіні болды. Алайда бұл резервуар өндіріске қабылданбады. 1943 жылғы Т-34/76 үлгісіндегі келесі модель үшін пайдаланылған оның дизайнының жалғыз элементі алтыбұрышты мұнара болды. Жоғарыда айтылғандай, 1943 жылғы Т-34 танкі ұрыс алаңынан алынған мәліметтерді ескере отырып жасалған, онда Т-34 кемшілігінің бірі корпустың артқы жағындағы мұнараның шығуы екендігі айтылған. Бұл танкті неміс танкіге қарсы жаяу әскерлеріне осал етті, олар танкке көтеріліп, мұнараның астына тегіс миналар қояды. 1943 жылғы үлгідегі Т-34-де проекциясы жоқ жаңа құйылған алтыбұрышты мұнара пайда болды. Жаңа модельде басқа да жаңалықтар болды, соның ішінде отын сыйымдылығы мен дәнекерленген құрыш тақтайшаларының құрамдас бөліктері.

Танк Т-34/76Е

Т-34/76-ның кейінгі үлгілері Батыста британдық классификациясы бойынша жақсы танымал.

E және G үлгілері 1943 жылы шығарылды. Т-34/76 корпусы мен мұнарасы өзгеріссіз қалды, бірақ танк жаңа, тиімдірек ауаны тазарту және майлау жүйелерін алды. Корпус конструкциясы жоғары сапалы қосылыстарды шығаратын жоғары сапалы материалдарға арналған автоматтандырылған дәнекерлеу техникасын қолдану арқылы жетілдірілді. Е моделі кеңес өнеркәсібінің жетістігін айқын көрсетті. Әрбір жаңа Т-34 моделі күштірек және жақсы қаруланған болатыны белгілі болды.

Танк T-34/76F

F моделінің басқа Т-34 үлгілерінен ерекше көрінісі, атап айтқанда командирдің панорамасы болды. Негізгі айырмашылықтар танк ішінде болды, бірақ T-34/76F жақсартылған және тиімдірек шассиді алды. Ескі төрт жылдамдықты беріліс қорабы бес сатылыға ауыстырылды. Берілістерді ауыстыру оңай болды, цистернаның жылдамдығы артты. Жақсартылған ауа сүзгілері пайдаланылды. T-34/76F механикалық бөлігі бұрынғы Т-34 үлгілерінен айтарлықтай ерекшеленді. Алайда, жағдай күрт өзгере бастағандықтан, осы үлгідегі танктердің аз саны шығарылды. 1943 жылы Т-34 танкіне орнатылған 76,2 мм зеңбірек уақыт талабына сай келмейтіні белгілі болды. Модель көптеген жақсартуларға ие болды, соның ішінде күшті құрыш, бірақ қару-жарақ жеткіліксіз болды. Ұзын ұңғылы 75 мм және 88 мм зеңбіректермен жабдықталған неміс танктерінің пайда болуы, ақырында, Т-34 күшті қару-жарақ алуы керек екенін растады. Нәтижесінде Т-34/85 танкінің пайда болуы болды.

Танк Т-34/85-1

1943 жылы әзірленген Т-34/85 85 мм зеңбірегі бар қайта қаруланған Т-34 танкі болды. Танктің бастапқыда сақина диаметрі 1,56 м болатын КВ-85 танкі үшін әзірленген жаңа мұнарасы болды.Үлкейтілген мұнара тағы бір экипаж мүшесіне орын берді, ал танк командирі зейінін өзінің тікелей міндеттерін орындауға жұмылдыра алды. мылтық атыстарынан назарын аударды. Алғашқы Т-34/85-1 танк бөлімшелерінің элиталық гвардиясына жіберілді. Жаңа зеңбіректер өздерінің пайдалылығын тез дәлелдеді. Олар соғысқа дейінгі 85 мм M1939 зениттік зеңбірек негізінде әзірленді, тиімді атыс қашықтығы 1000 м болды және Tiger және Panther танктерінің фронтальды сауыттарын өте алады деп айтылды.

Дереккөздер:

• КСРО ІІМ Әскери баспасы (1949), «Т-34-85 танкінің материалдық бөлігі бойынша нұсқаулық»;
• СҚО КСРО Әскери баспасы (1942), "Т-34 танкі шайқаста. Қысқаша нұсқаулық";
• Қорғаныс халық комиссариатының әскери баспасы. Мәскеу, 1944 «Танк Т-34 (қолмен)»;
• КСРО Қорғаныс министрлігінің Әскери баспасы (1968 ж.) «Т-34-85 танкі мен СУ-100 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыны әскери жөндеуге арналған нұсқаулық»;
• Т-34 танкінің фотосуреттері мен сипаттамаларының альбомы (Харьков, 1940);
• Алексей Исаев «Белгісіз 1941. Тоқтатылған блицкриг»;
• Никлас Бурлак «Қызыл Армиядағы американдық ерікті»;
• И.Мощанский "Орта танк Т-34-76. Соғыстың бірінші жылы";
• И.Мощанский "Орта танк Т-34-76. Біздің Жеңістің қаруы";
• Г.Л. Холявский «1915 - 2000 жылдардағы әлем танктерінің толық энциклопедиясы»;
• М.Коломиец "Т-34. Бірінші толық энциклопедия";
• Максим Коломиец «Отыз төрттің мұрагерлері - Т-34М, Т-43, Т-34-100, Т-44»;
• Михаил Барятинский «Т-34 шайқаста»;
• Рязанцев Н.К. «Моторлар мен тағдырлар»;
• Артем Драбкин «Мен Т-34-те соғыстым»;
• Энтони Такер-Джонс "Ұлы танк тонауы. Гитлердің қолға түскен сауыт-саймандары";
• Жасыл Майкл, Браун Джеймс, Валлиер Кристоф "Танктер. Әлем елдерінің болат сауыттары";
• Zaloga Steven J., Grandsen James, T-34 in Action;
• Залога, Стивен Дж. (2010). Т-34-85 қарсы M26 Першинг, Корея 1950;
• Мэттью Хьюз, Крис Манн: T-34-Panzer.