Жобаға сәйкес, сарайды және барлық инфрақұрылымды салу үшін Волхонкадағы барлық дерлік тарихи ғимараттарды бұзу керек еді. Үлкен автотұрақ, бетонмен толтырылған алаң жасау, оларға Пушкин мұражайын көшіру керек еді. А.С.Пушкин.

КСРО-да алғаш рет олар жүзеге асырды алдын ала талдаукернді бұрғылау арқылы топырақ – біз тереңдігі 60 метрге дейінгі бірқатар ұңғымаларды бұрғылап, топырақтың құрамын талдадық. Орналасқан жері сәтті болды - бұл аймақта тығыз әктастар мен жартасты «арал» болды. Кімге жер асты суларыолар іргетасқа нұқсан келтірмеді, олар алғаш рет битумизацияны қолданды: шұңқырдың айналасында 2000-ға жуық ұңғыма бұрғыланды, оларға битум құйылды. Сонымен қатар, су сорғылары орнатылып, оқшаулағыш жабын қосылды.

Үлкен құрылымды соңғы қаптау үшін кейінірек Мәскеу гранитін жасауға «көмектесетін» тас өңдеу зауыты салынды: ол метроға, көпірлерге және үйлерге арналған тас панельдерді өңдеді.

Сарайға бетон шығару үшін оның жанынан зауыт құрылды. Іргетастың құрылысына (сонымен қатар арнайы түрде – сақина түрінде) 550 мың текше метр бетон қажет болды. Әр сақинаның диаметрі бір жарым жүз метрдей болды. Оларға 34 бағана орнатылды. Бір бағананың көлденең қимасы 6 шаршы метрді құрады. м.. Мұндай бағанға көлік сыйды.

Ғимараттың қаңқасы құрылыс үшін арнайы жасалған болаттың арнайы маркасынан жасалған - «DS». Жүктемені негізгіге бағыттайтын қосалқы жақтау коррозияға төзімді болаттан жасалған және қарапайым болды. Ленин тауының маңында зауыттың негізі қаланды, онда элементтер орнатуға дайындалды.

Олар негізгі жақтауды бетон сақиналарына орнатуға шешім қабылдады. Арқалықтарды көтеру үшін бұл сақиналарға крандар жиналуы керек еді. Неғұрлым жоғары болса, соғұрлым аз крандар: мүсінді орнатуды тек бір кран орындауға тура келді.

КОКП Орталық Комитетінің басында олар болашаққа орасан зор жоспарлар құруды жақсы білді және жақсы көрді. Қағаздағы ауқымды және оңай жүзеге асырылатын идеялар елге барлық салада әлемдегі барлық нәрседен және барлығынан артықшылықты қамтамасыз етуі керек еді. Кейбір амбицияларды қарастырайық кеңестік жобалар, олар ешқашан орындалмаған.

КСРО-ны бүкіл әлемнен жоғары көтеруі тиіс бұл жобаның идеясы 1930 жылдардың басында дүниеге келген. Оның мәні төбесінде Владимир Лениннің алып мүсіні бар биіктігі 420 метр зәулім ғимараттың құрылысына дейін қайнады.
Құрылысы басталғанға дейін Кеңестер сарайы деп аталып кеткен ғимарат Нью-Йорктегі әйгілі зәулім ғимараттардан да асып түсетін әлемдегі ең биік ғимарат болуы керек еді. Олар партия басшылығындағы болашақ алыпты осылай елестеткен. Бұл жылы жоспарланған болатын жақсы Ауа-райыКеңестер сарайы бірнеше ондаған шақырым қашықтықтан көрінеді.

Коммунизмнің болашақ символын салу үшін таңдалған жер тамаша жер болды - Волхонкадағы төбе. Бұл жерде Құтқарушы Мәсіхтің соборы бұрыннан бері тұрғаны ешкімді алаңдатпады. Соборбұзуға шешім қабылдады.

Олар Сталиннің серігі Лазарь Каганович ғибадатхананың жарылғанын төбеден бинокль арқылы бақылап тұрып: «Ресей ананың етегінен тартайық!» - дейді.

КСРО-ның бас ғимаратының құрылысы 1932 жылы басталып, соғыс басталғанға дейін жалғасты.

Жертөле құрылысы Осы уақыт ішінде біз іргетаспен толық есеп айырысуға қол жеткіздік және кіреберістегі жұмыстарды бастадық. Өкінішке орай, іс бұдан әрі ілгерілеген жоқ: соғыс өзіндік түзетулер енгізді, ал ел басшылығы халықты көпқабатты үймен қамтамасыз ету туралы имидждік идеядан бас тартуға мәжбүр болды. Оның үстіне қазірдің өзінде салынған нәрселер бөлшектеліп, әскери қажеттіліктерге, мысалы, танкке қарсы кірпі жасау үшін пайдаланыла бастады.

50-жылдары олар «сарай» тақырыбына оралды және тіпті жұмысты дерлік бастады, бірақ соңғы сәтте олар оны тастап, сәтсіз көпқабатты ғимараттың орнына үлкен бассейн салуға шешім қабылдады.

Алайда кейінірек бұл нысан қараусыз қалды - 90-шы жылдардың ортасында бассейн жойылып, оның орнына жаңа ғибадатханаҚұтқарушы Мәсіх.

Бәлкім, бүгінде Кеңес сарайын құру жөніндегі биліктің бір кездері орасан зор жоспарларын еске түсіретін жалғыз нәрсе - Волхонкадағы жиі «Кремлевская» деп аталатын жанармай құю станциясы. Ол кешеннің инфрақұрылымының бір бөлігі болуы керек еді.

Енді қараңыз, егер Одақ басшылығы «коммунизм символын» орнату жоспарын жүзеге асыра алса, астана қандай болатын еді.

«No506 құрылыс» - Сахалин тоннелі

Сталин дәуіріндегі барлық құрылыс нысандары имидждік сипатта болған жоқ. Кейбіреулер практикалық компонент үшін іске қосылды, бірақ бұл оларды одан да үлкен және әсерлі етпеді. Керемет мысал- 1950 жылы басталған Сахалиндегі үлкен құрылыс жобасы. Жобаның идеясы аралды 10 шақырымдық жерасты туннелі арқылы материкпен байланыстыру болды. Барлық жұмыстарға партия 5 жыл уақыт бөлді.

Әдеттегідей туннель салу жұмысы ГУЛАГ-тың мойнына түсті.

Құрылыс 1953 жылы Сталин қайтыс болғаннан кейін бірден тоқтатылды.
Үш жылдық жұмыс барысында олар тоннельге (Хабаровск өлкесіндегі шамамен 120 км теміржол жолы) теміржол желілерін сала алды, олар кейіннен ағаштарды алып тастау үшін пайдаланылды, шахта оқпанын қазды, сонымен қатар жасанды арал жасады. Лазарев мүйісі. Мінеки.

Бүгінде жағаға шашылған инфрақұрылым бөліктері мен жартысы қоқыс пен топыраққа толы техникалық оқпан ғана бір кездегі ауқымды құрылысты еске түсіреді.

Бұл жер туристер арасында танымал - тарихы бар қараусыз қалған жерлерді ұнататындар.

«Жауынгерлік моль» - жасырын жер асты қайықтары

Қарапайым адамды таң қалдыратын зәулім үйлер мен басқа да құрылыстардың құрылысы «бәсекелестіктен озып кету» үшін кеңестік бюджетті жұмсаған жалғыз нәрсе емес. 30-жылдардың басында жоғары лауазымдарда оларда даму идеясы пайда болды көлік құралы, фантаст жазушыларының кітаптарында жиі кездеседі - жер асты қайығы.

Алғашқы әрекетті өнертапқыш А.Треблев жасады, ол зымыран тәрізді қайық жасады.

Треблевтің миы 10 м/сағ жылдамдықпен қозғалды. Механизмді жүргізуші басқарады немесе (екінші нұсқа) бетінен кабель арқылы басқарылады деп болжанған. 40-жылдардың ортасында құрылғы тіпті Оралда Благодат тауының маңында сынақтан өтті.

Өкінішке орай, сынақ кезінде қайық өте сенімді емес болып шықты, сондықтан олар жобаны уақытша тоқтату туралы шешім қабылдады.

Темір мең 60-шы жылдары тағы да есте қалды: Никита Хрущевке «империалисттерді тек ғарышта ғана емес, жер астында да алу» идеясы қатты ұнады. Жаңа қайықтағы жұмысқа алдыңғы қатарлы адамдар тартылды: ленинградтық профессор Бабаев, тіпті академик Сахаров. Тынымсыз жұмыстың нәтижесі 5 экипаж мүшесін сыйдыра алатын және тонна жарылғыш затты тасымалдауға қабілетті ядролық реакторы бар көлік болды.

Сол Оралдағы қайықтың алғашқы сынақтары сәтті өтті: моль жүру жылдамдығымен бөлінген жолды басып өтті. Дегенмен, қуануға әлі ерте еді: екінші сынақ кезінде көлік жарылып, бүкіл экипаж қаза тапты. Меңнің өзі жеңе алмаған тауда іркіліп қалды.

Леонид Брежнев билікке келгеннен кейін жерасты қайық жобасы жойылды.

«Көлік 2000»

Көлікті толығымен бейбіт дамытудың тағдыры қайғылы болды - «екі мыңдық» деп те аталатын Истра көлігі.

«Одақтың ең озық машинасын» құру 1985 жылы Жобалық-тәжірибелік жұмыстар департаментінде басталды. Бағдарлама «Көлік 2000» деп аталды.

Дизайнерлер мен конструкторлардың күш-жігерінің арқасында нәтиже өз уақытынан озық прогрессивті дизайны бар шын мәнінде перспективалы автокөлік болды.

Автокөлік жоғары қарай ашылатын екі есігі бар жеңіл дюралюминий корпусымен, қуаты 68 ат күші бар 3 цилиндрлі ELKO 3.82.92 T турбодизельмен жабдықталған. Максималды жылдамдықавтомобиль 185 км/сағ жылдамдықпен 100 км-ге 12 секундта жетуі керек еді.

КСРО-ның ең прогрессивті көлігі компьютермен басқарылатын пневматикалық суспензия, ABS, қауіпсіздік жастықтары, алдыңғы әйнектегі аспаптардың көрсеткіштерін көрсетуге мүмкіндік беретін проекциялық жүйе, түнде көлік жүргізуге арналған болашақты көрсететін сканер, сонымен қатар қосымша болуы керек еді. ақауларды көрсететін өзін-өзі диагностикалау тақтасы жүйесі және мүмкін жолдарыоларды жою.

Өкінішке орай, футуристік кеңестік седан нарыққа кіре алмады. Іске қосуға дайындық кезінде, нақтылаумен байланысты болмашы мәселелер орын алады сериялық өндірісқозғалтқыштар. Оның үстіне, егер техникалық мәселелер толығымен шешілетін болса, 1991 жылы жоба авторларының басына түскен қаржылық қиындықтар өте күрделі болып шықты. Одақ ыдырағаннан кейін жүзеге асыруға қаражат болмай, нәтижесінде жоба жабылуға мәжбүр болды. «Екі мыңдықтың» жалғыз үлгісі бүгінде Мәскеудегі ретро автомобильдер мұражайында сақталған.

Заманауи ғимараттардың 10 кереметі

Бұл бетте - 20-21 ғасырдағы ең үлкен 10 ғимарат.
Объектілерді таңдау өте субъективті, ол тек объектілерді ғана емес көрсетеді соңғы онжылдық, бірақ бұл нысан өз уақытында тудырған дүрбелең.

Зәулім ғимарат 1931 жылы Нью-Йоркте тұрғызылған. Ғимараттың биіктігі іргеден 381 метр. Бірінші дүниежүзілік соғыс мұнарасы салынған 1972 жылға дейін Сауда орталығы, бұл ғимарат әлемдегі ең биік болып қала берді. 2001 жылғы 11 қыркүйектегі лаңкестік шабуылдан кейін ғимарат қайтадан Нью-Йорктегі ең биік ғимарат болды.

Бразилия мен Парагвай салған бөгет (Итайпу) әлемдегі ең үлкен жұмыс істеп тұрған су электр станциясы болып табылады. Құрылысы 1991 жылы аяқталды. Бөгет құрылысы 16 жылға созылды, бөгеттің жалпы ұзындығы 7744 м.

CN Tower

1976 жылдан 2007 жылға дейін бұл теледидар мұнарасы әлемдегі ең биік ғимарат болды. Мұнара Канаданың Торонто қаласында орналасқан және қаланың символы және көрнекті белгісі болып табылады. Мұнараның іргесінен биіктігі 553 метр. 342 метр биіктікте бақылау алаңы бар. Сондай-ақ, құрылымның рекордтық түрде салынғаны да назар аудартады қысқа уақыт: 1973 жылдың 12 ақпанынан 1975 жылдың 2 сәуіріне дейін

Каналдың құрылысына 34 жыл жұмсалған, каналдың ұзындығы 81,6 шақырым. Канал Америка тарихындағы ең қымбат құрылыс болып табылады. Айта кету керек, каналды салу кезінде 80 мыңнан астам адам негізінен аурудан қайтыс болды.

Ла-Манш туннелі Франция мен Англияны байланыстырады. Туннельдің жалпы ұзындығы 51 шақырымды құрайды, оның 31 шақырымы тікелей Ла-Манш өзенінің астында орналасқан. Туннель 1994 жылы пайдалануға берілді.

Солтүстік теңізді қорғау жұмыстары

Нидерланды теңіз деңгейінен төмен орналасқандықтан, дауыл кезінде су тасқынының алдын алу үшін бірқатар бөгеттер мен құлыптар салынды.
Ең көп бөлігіатауымен құрылымдар: Нидерланды Солтүстік теңізді қорғау жұмыстары, жылжымалы және ұзақ болды, 1800 метрді құрады. Бөгет құрылысы 1923 жылы басталып, 1984 жылы аяқталды.

алтын қақпа көпірі

Сан-Франциско қаласынан және Марин округінен көпір, 1937 жылы салынған, көп жылдар. 1964 жылға дейін бұл құрылым әлемдегі ең үлкен аспалы көпір болды. Көпірдің ұзындығы 1,9 шақырымды құрайды.
Көпір екі мұнараның арасына созылған болат арқанға ілінетін арнайы арқандарға ілінген. Барлық кабельдердің жалпы ұзындығы 128 747 шақырымды құрайды.
Мұнаралар арасындағы болат арқандардың қалыңдығы 92,7 см, бұл бүгінгі күні рекордтық көрсеткіш.

Мұнара - Бурдж Халифа ғимараты

Дубайда орналасқан, 2010 жылдың қаңтарында салынған (ашылған). Қазіргі уақытта бұл әлемдегі ең биік ғимарат. Құрылымның биіктігі - 828 метр, қабаттардың саны - 163. Әділ болу үшін, ең жоғарғы қабат 624 метр биіктікте орналасқанын айту керек - қалған 204 метр шпиль.

Қытайдың Ханчжоу қаласында әлемдегі ең ұзын көпір салынды. Көпірдің құрылысы 2003 жылы басталып, 2008 жылы аяқталды. Көпір көлік қозғалысы үшін 2009 жылы ашылған. Көпірдің ұзындығы 36 шақырымды құрайды.

«Үш шатқал» су электр станциясы

Құрылыс 1992 жылы басталды. 2010 жылы Қытайдың Янцзы өзенінде орналасқан Үш шатқал су электр станциясының бірінші кезегі іске қосылды. Электр станциясының құрамына көлемі 27 млн ​​м 3 бетон бөгет, су электр станциясының ғимараты – 26 бірлік кіреді. Бөгеттегі су төгетін судың көлемі шамамен 116 000 м 3/с құрайды. Құрылыс басталғанға дейін 1 000 000 адам қоныстандырылды. Су электр станциясының жобалық қуаты 18 200 МВт – бұл әлемдегі ең қуатты су электр станциясы.

IN қазіргі РесейКөлемі мен маңызы жағынан көптеген алып құрылыстар салынуда. Бұл біздің мұрамыз және мақтанышымыз, сондықтан біз сіздерге Ресейдегі ең ауқымды және маңызды ТОП 10 құрылыс жобаларын дайындадық.

Биіктігі жарты шақырымға жуық зәулім ғимаратты елестете аласыз ба? A " Газпром«Мүмкін, өйткені олардың салынып жатқан штаб-пәтерінің жоспарланған биіктігі 462 м! деп аталатын кешен «, салынуда» Газпром«Санкт-Петербургте, ең қамтиды биік зәулім ғимаратРесейде және Еуропада.

Кешеннің бюджеті 13 292 000 000 рубльді құрайды. Орталықта кеңседен басқа:

• спорт кешені,
• планетарий,
• тіпті қабырғалардың биіктігі өзгеретін трансформацияланатын аудитория,
• панорамалық мейрамхана,
• бақылау палубасы,
• жасыл аймақ,
• ашық амфитеатр және т.б.

Құны 32,2 миллиард рубль болатын орасан зор Ресей көпірі небәрі 4 жылда салынды. Оның ұзындығы - 1104 метр, ал тіректердің биіктігі - 321 метр, соның арқасында үлкен кемелер көпір астынан еркін өте алады. Құрылым осындай масштабтағы көпірлер арасында бірегей болып табылатын арқанды әдіспен салынған.

Оның құрылысы қазір қосылған Русский аралының дамуына себеп болды материк. Айқыннан басқа практикалық пайдасыБұл ғимарат өте әдемі. Владивостокта өзіңізді тапсаңыз, міндетті түрде оған барыңыз.

Құны 38 миллиард рубль болатын заманауи электрометаллургиялық кәсіпорын салынды Калуга облысы. Зауыт 1250 адамды жұмыспен қамтамасыз етіп отыр.

Басқа болат балқыту зауыттарынан түбегейлі айырмашылығы кәсіпорынның экологиялық тазалығы болып табылады, оның тазалау жүйелері атмосфераға шығарылатын барлық шығарындылардың 99% дейін блоктайды.

Біздің заманымыздың ең үлкен және ең қымбат құрылыс жобаларының бірі - әйгілі стадионның құрылысы « Балық» құны 51 588 875 000 рубльді құрайды. Бұл өршіл және өте заманауи стадион 22-ші қысты лайықты қарсы алды Олимпиада ойындары, ал бүгін футболдан әлем чемпионатына дайындалып жатыр.

Мүмкін, біздің заманымыздың ең сенсациялық құрылыс жобасы қосылуға арналған Қырым түбегіРесейдің қалған бөлігімен. Көпірдің стратегиялық құндылығын асыра бағалау қиын. Құрылыс қысқа мерзімде жүріп жатыр және 2018 жылы тас жолды, 2019 жылы темір жол желісін іске қосу жоспарлануда.

Бұғаздың тереңдігі мен топырақтың ерекшеліктеріне байланысты кей жерлерде көпір қадаларының биіктігі 94 метрге жетеді, ал өткелдің жалпы ұзындығы 19 шақырымды құрайды! Құрылыс құны 230 миллиард рубльді құрайды.

2010 жылдың тамызында Циолковский қаласының маңындағы «Восточный» ғарыш айлағының құрылысының алғашқы тасы қаланды. Амур облысы, ал қазірдің өзінде 2016 жылдың сәуірінде 3 ғарыш айлағынан орбитаға шығарылды жасанды спутниктерЖер.

Соны ескерсек, құрылыс өте қарқынды жүріп жатыр жалпы алаңынысан шамамен 700 шаршы метр. км! Күтілетін құрылыс құны да таң қалдырады - 300 миллиард рубль! «Восточный» ғарыш айлағы еліміздің ғарышқа тәуелсіз шығуын қамтамасыз етіп, аймақтың экономикалық жағдайын жақсартатыны сөзсіз.

4. Мәскеу метросының екінші сақинасы

2016 жылы мәскеуліктер жаңа өнімді - Мәскеу метросының екінші сақинасын сынап көрді, бірақ бұл 6 станцияны байланыстыратын бірінші учаске ғана. Жалпы, 2020 жылға қарай метрополитеннің екінші айналма желісінде 28 станса мен 61 шақырым жол салу жоспарлануда.

Бұл көптеген мәскеуліктер мен астана қонақтарына жұмысқа бірнеше есе жылдам баруға мүмкіндік береді және, әрине, Мәскеудегі көлік жағдайын жақсартады. Жобаның құны 300 миллиард рубльді құрайды.

3. «Адлер-Красная Поляна» тас жолы

Сочидегі Олимпиадаға арналған тағы бір нысан - жағалаудағы Адлерді тау курортымен байланыстыратын тас жол ». Красная Поляна" Маршрут ұзындығы 48,2 км автомобиль және темір жол желісін біріктіреді. Бұл үлкен құрылымның құны 622 289 148 000 рубль болды.

Осы көлік артериясы салынбаса, Олимпиада кезінде барлық спортшылар мен көрермендерді спорт алаңдарына жеткізу мүмкін болмас еді. Сонымен қатар, Сочиге туристер ағыны жыл сайын артып келеді және теміржол және автомобиль бағыттарына сұраныс өте жоғары.

IN Соңғы уақытМәскеудің көрікті жерлері бейнеленген ашық хаттарда сіз «Мәскеу қаласы» зәулім ғимараттарын көбірек көре аласыз. Бұл алып құрылым астананың келбетін өзгертті.

Бүгінгі таңда кешендегі 23 ғимараттың 12-сі салынды, 7 нысанның құрылысы жүріп жатыр, тағы 4 нысанның құрылысы енді ғана жоспарланып отыр. Құрылыс бюджеті 700 миллиард рубльден асты.

Ресей-Қытай бірлескен жобасы» Сібірдің күші«Якутиядан Азия-Тынық мұхиты аймағы елдеріне көгілдір отын жеткізу үшін салынып жатыр. Жобаны әзірлеу 2012 жылы басталды, Қытайға алғашқы газ жеткізу 2018 жылға жоспарланған.

Бұл шын мәнінде үлкен құрылыс жобасының құны 1 триллион рубльге жетуі мүмкін, ал жалпы сомақұны 400 миллиард доллар болатын келісімшарт!

Ресейдегі ең қымбат 5 құрылыс жобасы. Халыққа қызмет ететін жоғары технологиялық және заманауи нысандар.

Коммунизмнің ұлы құрылыс жобалары - барлық жаһандық жобалар осылай аталды Кеңес үкіметі: магистральдар, каналдар, станциялар, су қоймалары.

Олардың «ұлылығының» дәрежесі туралы таласуға болады, бірақ олардың өз заманының үлкен жобалары болғаны күмәнсіз.

«Магнитка»

Ресейдегі ең ірі Магнитогорск темір-металлургиялық комбинаты 1925 жылдың көктемінің соңында кеңестік УралГипромез институтымен жобаланған. Басқа нұсқа бойынша дизайнды Клинвудтан келген американдық компания жүзеге асырды, ал Магнитогорскінің прототипі Индиана штатының Гари қаласындағы US Steel зауыты болды. Зауыт құрылысының тізгінін ұстаған үш «батырдың» барлығы - менеджер Гугель, құрылысшы Марясин және трест бастығы Валерий 30-шы жылдары атылды. 1932 жылы 31 қаңтар – бірінші домна пеші іске қосылды. Зауыт құрылысы ең қиын жағдайда өтті, жұмыстың басым бөлігі қолмен орындалды. Осыған қарамастан Одақтың түкпір-түкпірінен мыңдаған адам Магнитогорскіге ағылды. Шетелдік мамандар, ең алдымен американдықтар да белсенді түрде қатысты.

Ақ теңіз каналы

Ақ теңіз-Балтық каналы Ақ теңізді байланыстыруы керек еді және Онега көліжәне қол жеткізуді қамтамасыз етеді Балтық теңізіжәне Еділ-Балтық су жолы. Каналды ГУЛАГ тұтқындары рекордтық мерзімде - екі жылдан аз уақыт ішінде (1931-1933) салған. Каналдың ұзындығы 227 шақырымды құрайды. Бұл Кеңес Одағында тек тұтқындар жүргізген алғашқы құрылыс болды, сондықтан Ақ теңіз каналы әрқашан «коммунизмнің ұлы құрылыстарының» бірі болып саналмайды. Ақ теңіз каналының әрбір құрылысшысы «канал әскерінің тұтқыны» деп аталды немесе қысқартылған «ze-ka» деп аталды, бұл «зек» деген жаргон сөзі осы жерден шыққан. Үгіт-насихат плакаттарыСол кезде олар: «Сенің мерзімің қызу жұмыстан ериді!» – деді. Шынында да, құрылысты тірі аяқтағандардың көпшілігінің мерзімі қысқарды. Орташа алғанда, өлім күніне 700 адамға жетті. «Ыстық жұмыс» тамақтануға да әсер етті: «зе-ка» неғұрлым көп жұмыс жасаса, ол соғұрлым әсерлі «рацион» алады. Стандартты - 500 гр. нан және теңіз балдыры сорпасы.

Байкал-Амур магистраль

Әлемдегі ең ірі темір жолдардың бірі 1938 жылы басталып, 1984 жылы аяқталатын үлкен үзілістермен салынды. Ең қиын учаске – Солтүстік Муск туннелі 2003 жылы ғана тұрақты пайдалануға берілді. Құрылыстың бастамашысы Сталин болды. БАМ туралы әндер жазылды, газет беттерінде мақтаулы мақалалар жарияланды, фильмдер түсірілді. Құрылыс жастардың ерлігі ретінде көрсетілді және, әрине, Ақ теңіз каналының құрылысынан аман қалған тұтқындардың 1934 жылы құрылыс алаңына жіберілгенін ешкім білмеді. 1950 жылдары БАМ-да 50 мыңға жуық тұтқын жұмыс істеді. БАМ-ның әрбір метрі бір адам өмірін құрайды.

Еділ-Дон каналы

Дон мен Еділді қосу әрекетін 1696 жылы Ұлы Петр жасады. Өткен ғасырдың 30-жылдарында құрылыс жобасы жасалды, бірақ оны жүзеге асыруға соғыс кедергі болды. Жұмыс 1943 жылы аяқталғаннан кейін бірден қайта жалғасты Сталинград шайқасы. Дегенмен, құрылыстың басталу күнін әлі де бірінші қазу жұмыстары басталған 1948 жыл деп есептеу керек. Канал жолы мен оның құрылыстарын салуға еріктілер мен әскери құрылысшылардан басқа 236 мың тұтқын және 100 мың әскери тұтқын қатысты. Журналистикада тұтқындар өмір сүрген ең қорқынышты жағдайлардың сипаттамасын таба аласыз. Тұрақты жууға мүмкіндігінің жоқтығынан (барлығына бір монша болатын), жартылай аш және ауру - азаматтық құқығынан айырылған «коммунизм құрылысшылары» шын мәнінде осындай болды. Канал 4,5 жылда салынды – бұл гидротехникалық құрылыстар салудың әлемдік тарихындағы бірегей кезең.

Табиғатты өзгерту жоспары

Жоспар 1948 жылы 46-47 жылдардағы қуаңшылық пен ашаршылықтан кейін Сталиннің бастамасымен қабылданды. Жоспар климаттың өзгеруіне мүмкіндік беретін ыстық оңтүстік-шығыс желдерінің - құрғақ желдердің жолын жабуы керек болатын орман белдеулерін құруды қамтыды. Орман белдеулерін 120 миллион гектар аумаққа орналастыру жоспарланған болатын - бұл Англия, Италия, Франция, Нидерланды және Бельгияны қоса алғанда. Жоспарға ирригациялық жүйені салу да енгізілді, оны жүзеге асыру барысында 4 мың су қоймасы пайда болды. Жобаны 1965 жылға дейін аяқтау жоспарланған болатын. 4 миллион гектардан астам орман отырғызылды, орман белдеулерінің жалпы ұзындығы 5300 шақырымды құрады. Мемлекет елдің азық-түлік мәселесін шешіп, нанның бір бөлігі экспортқа шығарыла бастады. 1953 жылы Сталин қайтыс болғаннан кейін бағдарлама қысқартылды, ал 1962 жылы КСРО-ны қайтадан азық-түлік дағдарысы сілкінді - сөрелерден нан мен ұн жоғалып, қант пен май тапшылығы басталды.

Волжская ГЭС

Еуропадағы ең үлкен су электр станциясының құрылысы 1953 жылдың жазында басталды. Құрылыс алаңының жанында, сол кездегі дәстүр бойынша, ГУЛАГ - Ахтубинский ITL орналастырылды, онда 25 мыңнан астам тұтқын жұмыс істеді. Олар жол төсеу, электр желілерін тарту және жалпы дайындық жұмыстарымен айналысты. Әрине, оларға су электр станциясының құрылысында тікелей жұмыс істеуге рұқсат етілмеді. Учаскеде саперлар да жұмыс істеді, олар болашақ құрылыс алаңын және Еділ түбін минадан тазартумен айналысты - Сталинградқа жақындық өзін сезінді. Құрылыс алаңында 40 мыңға жуық адам және 19 мың түрлі механизмдер мен машиналар жұмыс істеді. 1961 жылы «Сталинград су электр станциясынан» «КПСС 21 съезі атындағы Волжская су электр станциясына» айналдырылған станция пайдалануға берілді. Оны Хрущевтің өзі салтанатты түрде ашты. Су электр станциясы 21-съезге сыйлық болды, онда Никита Сергеевич, айтпақшы, 1980 жылға қарай коммунизм құру ниетін мәлімдеді.

Братск су электр станциясы

Ангара өзенінде 1954 жылы су электр станциясының құрылысы басталды. Кішкентай Братск ауылы көп ұзамай өсті үлкен қала. Су электр стансасының құрылысы шок комсомолдық құрылыс жобасы ретінде орналастырылды. Сібірді зерттеуге Одақтың түкпір-түкпірінен жүздеген мың комсомолецтер келді. 1971 жылға дейін Братск су электр станциясы әлемдегі ең үлкен, ал Братск су қоймасы әлемдегі ең үлкен жасанды су қоймасы болды. Ол толтырылған кезде 100-ге жуық ауылды су басты. Валентин Распутиннің «Матерамен қоштасу» шығармасы, әсіресе, «Ангарск Атлантидасының» трагедиясына арналған.