КСРО және Ресей әскери-теңіз күштерінің әуе шабуылына қарсы зымыран жүйелері

Ресей армиясында қысқа қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешендердің екі түрі бар: Тор және Панцир-С. Кешендер бір мақсатқа ие: төмен ұшатын қанатты зымырандар мен ұшқышсыз ұшақтарды жою.

ZRPK "Pantsir-S" 12 зениттік басқарылатын зымырандармен және төрт автоматты зеңбірекпен (екі 30 мм зениттік қару) қаруланған. Кешен 30 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысаналарды анықтауға қабілетті. Зымыранның жойылу қашықтығы 20 шақырым. Зақымданудың максималды биіктігі 15 км. Минималды биіктікзақымданулар 0-5 метр. Кешен 1000 м/с жылдамдықпен нысаналарды зымыранмен жоюды қамтамасыз етеді. Зениттік зеңбіректер дыбыстан төмен нысандарды жоюды қамтамасыз етеді. Әуе қорғанысының зымыран жүйесі өнеркәсіптік нысандарды, құрама қару-жарақ құрамаларын, зениттік шабуылға қарсы қорғанысты қамтуға қабілетті. зымыран жүйелеріұзақ қашықтық, аэродромдар мен порттар. Белсенді фазалық жиым антеннасы (AFAR) бар миллиметрлік толқынды әуе қорғанысы радары.

САМ «Тор»- қысқа қашықтықтағы зениттік зымыран кешені. Кешен өте төмен биіктікте ұшатын нысаналарды жоюға арналған. Кешен қанатты зымырандармен, дрондармен және жасырын ұшақтармен тиімді күреседі. «Тор» 8 басқарылатын зениттік зымырандармен қаруланған.

Қысқа қашықтыққа ұшатын зениттік-зымырандық кешендер өте қажет, өйткені олар ең қауіпті және түсірілуі қиын нысаналарды – қанатты зымырандар, радарларға қарсы зымырандар және ұшқышсыз ұшу аппараттарын ұстап алады.

Pantsir-SM

Қысқа қашықтықтағы кешендердің ең жоғары тиімділігін бағалау

IN заманауи соғысдәлдік қарулары маңызды рөл атқарады. Қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері әрбір батальонда, полкте, бригадада және дивизияда құрылымдық түрде болуы керек. MANPADS взвод және рота деңгейінде қолданылуы керек. Құрылымдық жағынан мотоатқыштар батальонында кем дегенде бір Pantsir-S немесе Tor болуы керек.Бұл батальонның жылжымалы маневрі кезінде қауіпсіздікті айтарлықтай арттырады. Зымыран бригадаларында қысқа қашықтықтағы зениттік жүйелердің ең көп саны болуы керек.

Pantsir-S бірнеше шақырым қашықтықтағы тактикалық зымырандарды ұшыруға қабілетті. Бұл жауап атудан қауіпсіз бола отырып, тактикалық зымырандарды ұшыруға мүмкіндік береді. Мысалы, «Искандер» жедел-тактикалық зымыран кешенін алайық. Оның баллистикалық зымырандарының максималды қашықтығы 500 км-ге жетеді. Pantsir-S әуе қорғанысы зымырандық жүйесінің қақпағы болмаса, тактикалық зымыран жүйесі жау ұшақтарымен жойылу қаупі бар. Заманауи ұшақтардың радарлары зымыран ұшыруды анықтауға қабілетті. Жалпы, зымыран ұшыру радар мен инфрақызыл диапазонда анық көрінеді. Сондықтан ұшыру жүздеген шақырым жерден анық көрінетін шығар.

Зымыран ұшырылғанын анықтаған жау ұшағы ұшыру алаңына ұшады. Дыбыстан жоғары ұшақтың крейсерлік жылдамдығы 700-1000 км/сағ. Ұшақ сонымен қатар оттықты қосуға және 1500 км/сағ-тан астам жылдамдыққа жетуге қабілетті. Ұшақ үшін 50-300 км қашықтықты аз уақыт ішінде (бірнеше минут) бағындыру қиын болмайды.

Жедел-тактикалық кешенде жол жүру позициясына дайындалып, кемінде 5-10 шақырымнан астам қашықтықты жүріп өтуге үлгермейді. Ескендір КТРК-ның жиналу және орналастыру уақыты бірнеше минутты құрайды. Шамамен 60 км жылдамдықпен 10 км жол жүру үшін шамамен 8 минут кетеді. Ұрыс даласында 60 шақырымға дейін үдеу мүмкін болмаса да, жолдың тегіс еместігін, топырақты, т.б. есепке алғанда орташа жылдамдық 10-30 шақырымды құрайды.Соның салдарынан КТРК-ның алысқа бару мүмкіндігі болмайды. әуе шабуылына ұшырамау үшін.

Осы себепті Pantsir-S әуе қорғанысы зымыран жүйесі ұшыру қондырғыларын ұшақтардың зымырандық шабуылдарынан, сондай-ақ олардың әуе бомбаларынан қорғай алады. Айтпақшы, зениттік-зымырандық кешендердің өте аз саны әуе бомбаларын ұстауға қабілетті. Оларға Pantsir-S кіреді.

AGM-65 «Мейверик»

AGM-65 «Мейверик» қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы

НАТО-ның «Мейверик» тактикалық авиациялық зымыранының қашықтығы 30 шақырымға дейін жетеді. Зымыран жылдамдығы дыбыстан төмен. Зымыран оған қарай сырғанап бара жатқанда нысанаға шабуыл жасайды. Біздің зениттік-зымырандық жүйеміз 30 км-ге дейінгі қашықтықта зымыран ұшыруды анықтауға қабілетті (Пантсир-S радарының миллиметрлік диапазонын және Маверик зымыранының жасырын қорғанысының жоқтығын ескере отырып) және мүмкін болады. оған 20 км-ден шабуыл жасау (ZPRK зымырандарының максималды ұшыру қашықтығы). 3-тен 20 км-ге дейінгі қашықтықта ұшақ зымыраны зениттік жүйе үшін тамаша нысана болады.

3000 м-ден 2А38 автоматты зеңбіректері зымыранға оқ жаудырады. Автоматты зеңбіректердің калибрі 30 мм және Маверик зымыраны сияқты дыбыстан төмен нысандарды жоюға арналған. Оттың жоғары тығыздығы (әр минаға бірнеше мың патрон) нысананы жоғары ықтималдықпен жоюға мүмкіндік береді.

SAM «Тор-М1»

Егер «Ескендір» КТРК «Торды» таратса, жағдай біршама басқаша болар еді. Біріншіден, кешеннің радары сантиметрлік диапазонға ие, бұл оның нысаналарды анықтау мүмкіндігін біршама төмендетеді. Екіншіден, радар, Pantsir-S-ден айырмашылығы, белсенді антенна массивіне ие емес, бұл кішкентай нысандарды анықтауды нашарлатады. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 8-20 км-ге дейінгі қашықтықтағы зымыранды байқаған болар еді. Тор 15 км-ден 0,5 км-ге дейінгі қашықтыққа дейін Маверик зымыранын тиімді атқылай алады (тиімді атыс қашықтығы радардың тактикалық және техникалық сипаттамаларына және оның ұқсас тиімді дисперсия аймағы бар нысаналарды ату мүмкіндігіне негізделген шамамен алынған). ).

Pantsir-S әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен Tor әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін салыстыру нәтижелері бойынша біріншісі бәсекелесінен сәл жоғары. Негізгі артықшылықтар: зымырандық қарудан белгілі бір артықшылықтарға ие AFAR радары, миллиметрлік толқындық радар және зымырандық және зеңбірек қару-жарақтарының болуы (зымыран және зеңбірек қарулануы зеңбіректердің болуына байланысты айтарлықтай көп нысанаға атуға мүмкіндік береді. зымырандар таусылғанда қолдануға болатын қосымша қарулар).

Егер екі жүйенің дыбыстан жоғары нысандармен күресу мүмкіндіктерін салыстыратын болсақ, олар шамамен бірдей. Pantsir-S зеңбіректерін пайдалана алмайды (олар тек дыбыстан төмен нысандарды ұстайды).

Pantsir-S1 оттары

Pantsir-S артықшылығы - автоматты зеңбіректер

Pantsir-S зымырандық қорғаныс жүйесінің маңызды артықшылығы - оның автоматты зеңбіректері қажет болған жағдайда жердегі нысаналарды атуға қабілетті. Мылтық жаудың жеке құрамын, жеңіл брондалған және броньсыз нысаналарды ата алады. Сондай-ақ, оттың өте жоғары тығыздығы мен лайықты қашықтығы (шамамен әуе нысаналары үшін бірдей) ескере отырып, әуе қорғанысының зымыран жүйесі танкке қарсы зымырандық жүйенің (адам-тасымалданатын зымыранға қарсы) экипажын атуға қабілетті. танктік зымыран жүйесі), өзін қорғайтын және жедел-тактикалық зымырандардың қорғалған ұшырғыштары.

Танктерде орналасқан кәдімгі ірі калибрлі пулеметтер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарының шағын калибрлі автоматтары соншалықты үлкен жылдамдық пен атыс тығыздығына ие емес, сондықтан олардың әдетте 500-ден астам қашықтықтан ATGM экипаждарына ату мүмкіндігі аз. м және нәтижесінде мұндай «дуэльдерде» жиі жойылады. Сондай-ақ, «Пантсир-С» жау танкісіне оқ жаудырып, оның сыртқы құралдарын, зеңбірегін зақымдап, жолды құлата алады. Сондай-ақ, әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі алыс қашықтыққа ұшатын танкке қарсы басқарылатын зымырандармен (ATGM) жабдықталмаған кез келген жеңіл брондалған көлікті қақтығыс кезінде жоюға кепілдік береді.

«Тор» жерүсті техникасынан өзін-өзі қорғау тұрғысынан ештеңе ұсына алмайды, басқарылатын зениттік зымыранды шабуылдаушы нысанаға ұшыру әрекетін қоспағанда (таза теориялық мүмкін, мен соғыс кезінде бір ғана жағдайды естідім. Оңтүстік Осетия, ресейлік «Мираж» шағын зымыран кемесі шабуылдаушы грузин қайығына Оса-М кешенінің зениттік зымыранын ұшырды, содан кейін онда өрт басталды, жалпы оны кез келген қызығушылық танытқандар Интернеттен іздей алады).

Pantsir-S1, автоматты зеңбіректер

Бронды машиналарды жабу және оларға атыс қолдауын қамтамасыз ету нұсқалары

Pantsir-S әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі броньды көліктердің артындағы қауіпсіз қашықтықта (3-10 км) алға басып келе жатқан танктер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарын қамти алады. Сонымен қатар, мұндай қашық ұшақтардың зымырандарын, тікұшақтарын және ұшқышсыз ұшу аппараттарын келе жатқан танктер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарынан қауіпсіз қашықтықта (5-10 км) ұстап алуға мүмкіндік береді.

Бір Pantsir-S әуе қорғаныс зымыран жүйесі 15-20 км радиуста танктік компанияны (12 танк) қорғауды қамтамасыз ете алады. Бір жағынан, бұл цистерналарды шашыратып жіберуге мүмкіндік береді үлкен аумақ(бір әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесі әлі де әуе шабуылдарынан қорғанысты қамтамасыз етеді), екінші жағынан, танк компаниясын қорғау үшін Pantsir-S әуе қорғаныс зымырандық жүйелерінің айтарлықтай саны қажет болмайды. Сондай-ақ, белсенді фазалық жиым антеннасы бар Pantsir-S радары 30 км-ге дейінгі (максималды жою диапазонынан 10 км бұрын) нысандарды анықтауға және бронетранспортерлер экипаждарын алдағы немесе ықтимал шабуыл туралы хабардар етуге мүмкіндік береді. Танкерлер аэрозольдердің түтін экранын қоя алады, бұл инфрақызыл, радар және оптикалық диапазондарда нысанаға алуды қиындатады.

Сондай-ақ жабдықты кез келген төбенің немесе баспананың артына жасыруға немесе резервуарды алдыңғы бөлігімен (ең қорғалған) шабуылдаушы әуе нысанасына қарай бұруға болады. Сондай-ақ жаудың ұшағын немесе төмен жылдамдықтағы ұшақты басқарылатын танкке қарсы зымырандармен өзіңіз атып түсіруге немесе оларға ауыр пулеметпен оқ атуға болады. Сондай-ақ, әуе қорғанысының зымыран жүйесі жойылу диапазоны жоғары немесе нысанаға жақын орналасқан басқа зениттік жүйелерге нысананы белгілей алады. Pantsir-S әуе қорғанысы зымыран жүйесі танктер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарын автоматты зеңбіректерден оқ жаудыруға қабілетті. Жаяу әскердің жауынгерлік машинасы мен әуе қорғанысының зымырандық жүйесі арасындағы «дуэльде» соңғысы әлдеқайда жылдам атылатын оқпандардың арқасында жеңіске жетеді.

/Александр Растегин/

Авиацияның теңіздегі негізгі соққы күшіне айналғаны Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында белгілі болды. Енді кез келген теңіз операцияларының сәттілігін истребительдермен және шабуылдаушы ұшақтармен жабдықталған авиатасымалдаушылар шеше бастады, олар кейінірек реактивті және зымыран тасымалдайтын ұшақтарға айналды. Дәл соғыстан кейінгі кезеңде біздің еліміздің басшылығы әртүрлі қару-жарақтарды, соның ішінде зениттік-зымырандық кешендерді әзірлеу бойынша теңдессіз бағдарламаларды қолға алды. Олар әуе қорғаныс күштерінің жердегі бөлімшелерімен де, Әскери-теңіз күштерінің кемелерімен де жабдықталған. Кемеге қарсы зымырандар мен заманауи авиацияның, дәл бомбалардың және ұшқышсыз ұшу аппараттарының пайда болуымен теңіздегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің өзектілігі бірнеше есе артты.

Бірінші кемеге негізделген зениттік зымырандар

Ресей Әскери-теңіз күштерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің тарихы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін басталды. Өткен ғасырдың қырқыншы және елуінші жылдары қарудың түбегейлі жаңа түрі - басқарылатын зымырандар пайда болды. Алғаш рет мұндай қару-жарақ нацистік Германияда жасалды, ал оның қарулы күштері оларды ұрыста қолданды. «Қауіп алу қаруынан» - V-1 снарядтық ұшақтары мен V-2 баллистикалық зымырандарынан басқа немістер «Вассерфолл», «Рейнтохтер», «Энциан», «Шметтерлинг» зениттік басқарылатын зымырандарын (SAMs) жасады. атыс қашықтығы 18-ден 50 км-ге дейін, олар одақтастардың бомбалаушы ұшақтарының шабуылдарын тойтару үшін пайдаланылды.

Соғыстан кейін АҚШ пен КСРО-да зениттік-зымырандық жүйелерді дамыту белсенді түрде жүргізілді. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттарында бұл жұмыс кең ауқымда жүргізілді, нәтижесінде 1953 жылға қарай осы елдің армиясы мен әуе күштері атыс қашықтығы бар Nike Ajax зениттік-зымырандық жүйесімен (SAM) қаруланды. 40 км. Әскери-теңіз күштері де шетте қалмады - ол үшін бірдей диапазондағы Терьер кемесінің әуе қорғаныс жүйесі әзірленіп, пайдалануға берілді.

Жер үсті кемелерін зениттік-зымырандық қарумен жабдықтау объективті түрде 1940 жылдардың соңында реактивті ұшақтардың пайда болуымен байланысты болды, ол жоғары жылдамдықпен және биіктікӘскери-теңіз күштерінің зениттік артиллериясы үшін іс жүзінде қол жетімсіз болды.

Кеңес Одағында зениттік-зымырандық жүйелерді дамыту да солардың бірі болып саналды басым міндеттер, ал 1952 жылдан бастап Мәскеу төңірегінде алғашқы отандық S-25 Беркут зымыран жүйесімен (батыста SA-1 деп белгіленген) жабдықталған әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелері орналастырылды. Бірақ тұтастай алғанда, ұшқыштар мен зениттік артиллерияға негізделген кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері американдық барлау ұшақтарының үздіксіз шекара бұзуын тоқтата алмады. Бұл жағдай 1950 жылдардың аяғына дейін жалғасты, бірінші отандық жылжымалы әуе қорғаныс жүйесі S-75 «Волхов» (Батыс классификациясында SA-2) пайдалануға берілді, оның сипаттамалары кез келген ұшақты ұстап алу мүмкіндігін қамтамасыз етті. сол кезде. Кейінірек, 1961 жылы Кеңес Одағының Әуе қорғанысы күштері 20 км-ге дейінгі қашықтығы бар төмен биіктіктегі S-125 «Нева» кешенін қабылдады.
Дәл осы жүйелерден отандық кемедегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің тарихы басталады, өйткені біздің елде олар дәл әуе қорғанысы және жерүсті күштері кешендері негізінде құрыла бастады. Бұл шешім оқ-дәрілерді біріктіру идеясына негізделген. Сонымен бірге шетелде, әдетте, кемелер үшін арнайы теңіз әуе қорғаныс жүйелері құрылды.

Жер үсті кемелеріне арналған алғашқы кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі крейсерлік деңгейдегі кемелерге орнатуға арналған және С-75 зениттік зымыраны негізінде жасалған М-2 Волхов-М (SA-N-2) әуе қорғаныс жүйесі болды. әуе қорғанысы күштерінің жүйесі. Кешенді «суландыру» жұмысы бас конструктор С.Т.Зайцевтің басшылығымен жүргізілді, зениттік зымыранды авиация өнеркәсібі министрлігінің «Факел» конструкторлық бюросының бас конструкторы П.Д.Грушин басқарды. Әуе қорғанысы жүйесі өте қиын болып шықты: радиокомандалық басқару жүйесі Корветт-Севан антеннасының үлкен өлшемдеріне әкелді және әсерлі өлшемсұйық отынмен екі сатылы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі В-753 реактивті қозғалтқыш(LPRE) сәйкес өлшемді іске қосқыш (PU) және оқ-дәрі журналын қажет етті. Сонымен қатар, зымырандарды ұшыру алдында отынмен және тотықтырғышпен толтыру керек болды, сондықтан әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің өртке қарсы көрсеткіштері көп нәрсені қалаусыз қалдырды, ал оқ-дәрілер тым кішкентай болды - бар болғаны 10 зымыран. Мұның бәрі 70E жобасының «Дзержинский» тәжірибелік кемесіне орнатылған М-2 кешенінің ресми түрде 1962 жылы пайдалануға берілгеніне қарамастан, бір данада қалуына әкелді. Кейіннен бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі крейсерге қосылды және енді қолданылмайды.

SAM M-1 «Волна»

М-2 параллель дерлік, Кеме жасау министрлігінің 10 Ғылыми-зерттеу институтында (NPO Altair), бас конструктор И.А.Игнатьевтің жетекшілігімен 1955 жылдан бастап М-1 «Волна» ( SA-N-1) құрлықтағы S-125 негізіндегі теңіз кешені. Оған арналған зымыранды П.Д.Грушин өзгерткен. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің прототипі Project 56K Bravy эсминецінде сынақтан өтті. Өрт өнімділігі (есептелген) 50 секундты құрады. зеңбіректер арасында нысана биіктігіне байланысты максималды атыс қашықтығы 12...15 км-ге жетті. Кешен қоректену және тиеу жүйесі бар екі сәулелі басқарылатын тұрақтандырылған тұғырлы типті ZiF-101 ұшыру қондырғысынан, Ятаган басқару жүйесінен, палуба астындағы екі барабандағы 16 В-600 зениттік басқарылатын зымыраннан және реттеуші басқару кешенінен тұрды. жабдық. V-600 зымыраны (коды GRAU 4K90) екі сатылы болды және іске қосу және қолдау ұнтақ қозғалтқышы (қатты отынды зымыран қозғалтқышы) болды. Соғыс оқтұмсығы (боголовка) жақын сақтандырғышпен және 4500 дайын фрагменттермен жабдықталған. Бағыттау NII-10 әзірлеген Ятаган радиолокациялық станциясының (радар) сәулесін қолдану арқылы жүзеге асырылды. Антенна бағанасында бес антенна болды: зымыранды нысанаға өрескел бағыттауға арналған екі кішкентай антенна, бір антенна-радио команда таратқышы және нысананы бақылауға және дәл бағыттауға арналған екі үлкен антенна. Кешен бір арналы болды, яғни бірінші нысанаға тигенге дейін кейінгі нысаналарды өңдеу мүмкін болмады. Сонымен қатар, мақсатқа дейінгі диапазонның ұлғаюымен бағыттау дәлдігінің күрт төмендеуі байқалды. Бірақ тұтастай алғанда, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі өз уақыты үшін өте жақсы болды және 1962 жылы пайдалануға берілгеннен кейін ол Украина типіндегі «Комсомолец» сериялы ірі сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерге (БОД) орнатылды (жобалар). 61, 61М, 61МП, 61МЭ), «Грозный» (58-жоба) және «Адмирал Зозуля» (жоба 1134) типті зымыран крейсерлері (ҚР), сондай-ақ 56К, 56А және 57А жобаларының жаңартылған жойғыштары.

Кейіннен, 1965-68 жылдары М-1 кешені модернизацияланды, атыс қашықтығы 22 км-ге дейін ұлғайтылған жаңа V-601 зымыраны, ал 1976 жылы - шуға төзімділігі жақсартылған «Волна-П» деп аталатын тағы бір зымыранды алды. . 1980 жылы кемелерді төмен ұшатын кемеге қарсы зымырандардан қорғау мәселесі туындаған кезде, кешен қайтадан модернизацияланып, «Волна-Н» (V-601M зымыраны) атауын берді. Жақсартылған басқару жүйесі төмен ұшатын нысандарды, сондай-ақ жер үсті нысандарын жоюды қамтамасыз етті. Осылайша, М-1 әуе қорғаныс жүйесі біртіндеп әмбебап кешенге (УЗРК) айналды. Негізгі сипаттамалары мен жауынгерлік тиімділігі бойынша «Волна» кешені АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Татар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне ұқсас болды, атыс ауқымындағы соңғы модификацияларынан біршама төмен болды.

Қазіргі уақытта Вольна-П кешені Қара теңіз флотының 61 «Сметливы» жобасының жалғыз БД құрамында қалады, ол 1987-95 жылдары 01090 жобасына сәйкес «Уран» корабльге қарсы зымыран кешенін орнату арқылы жаңартылды және қайта жіктеледі. TFR.

Мұнда кішкене шегініс жасап, Кеңес Әскери-теңіз күштеріндегі әуе қорғанысы жүйелерінің бастапқыда қатаң жіктелуі болмағанын айту керек. Бірақ өткен ғасырдың 1960 жылдарында елде жер үсті кемелеріне арналған әуе қорғанысының әртүрлі жүйелерін жобалау жұмыстары кеңінен қолға алынды және соңында оларды атыс қашықтығы бойынша жіктеу туралы шешім қабылданды: 90 км-ден астам - олар ұзақ қашықтыққа ұшатын кешендер (DD SAM), 60 км-ге дейін - орташа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері (SD жүйелері), 20-дан 30 км-ге дейін - қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері (BD жүйелері) және кешендер деп атала бастады. 20 км-ге дейінгі қашықтық өзін-өзі қорғау әуе қорғаныс жүйелері (SD жүйелері) ретінде жіктеледі.

SAM «Оса-М»

Алғашқы кеңестік әскери-теңіз күштерінің әуе қорғанысы жүйесі «Оса-М» (SA-N-4) 1960 жылы NII-20-да әзірлене бастады. Сонымен қатар, ол бастапқыда бірден екі нұсқада жасалды - армия үшін («Wasp») және Әскери-теңіз күштері үшін және 9 км-ге дейінгі қашықтықта әуе және теңіз нысандарын (МК) жоюға арналған. Бас конструктор болып В.П.Ефремов тағайындалды. Бастапқыда зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін негізгі басымен жабдықтау жоспарланған болатын, бірақ ол кезде мұндай әдісті жүзеге асыру өте қиын болды, ал зымыранның өзі тым қымбат болды, сондықтан соңында радиокомандалық басқару жүйесі таңдалды. Osa-M әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 9MZZ зымыраны жағынан Osa құрама қару кешенімен, ал басқару жүйесі бойынша - 70% -ға біріктірілді. Екі режимді қатты отынды зымыран қозғалтқышы бар бір сатылы зымыран «канард» аэродинамикалық дизайнына сәйкес жасалған, жауынгерлік бөлімше(соғыс боеголовка) радио сақтандырғышпен жабдықталған. Айырықша ерекшелігіӘскери-теңіз күштерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі нысананы бақылау станциялары мен командалық беруден басқа, 25...50 км (әуе орталығының биіктігіне байланысты) өз 4P33 әуе нысанасын анықтау радарымен қатар, бір антенналық постқа орналастырылды. ). Осылайша, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі нысандарды өз бетінше анықтау және кейіннен оларды жою мүмкіндігіне ие болды, бұл реакция уақытын қысқартты. Кешенге түпнұсқа ZiF-122 ұшыру қондырғысы кірді: жұмыс істемейтін жағдайда екі ұшыру бағыттағышы арнайы цилиндрлік жертөлеге («әйнек») тартылды, онда оқ-дәрілер де орналастырылды. Атыс позициясына ауысқан кезде екі зымыранмен бірге ұшыру бағыттағыштары көтерілді. Зымырандар әрқайсысында 5-тен төрт айналмалы барабанға орналастырылды.

Кешеннің сынақтары 1967 жылы соғысқа дейін жасалған 26-бис жобасының Ворошилов жеңіл крейсерінен ауыстырылған 33 жобаның ОС-24 тәжірибелік кемесінде жүргізілді. Содан кейін Osa-M әуе қорғаныс жүйесі 1971 жылға дейін 1124 - MPK-147 жобасының жетекші кемесінде сынақтан өтті. 1973 жылы көптеген әзірлемелерден кейін кешен КСРО Әскери-теңіз күштерімен қабылданды. Жоғары өнімділігі мен пайдаланудың қарапайымдылығының арқасында Osa-M әуе қорғаныс жүйесі ең танымал кемедегі әуе қорғанысы жүйелерінің біріне айналды. Ол тек «Киев» типті ұшақ тасығыш крейсерлері (1143-жоба), «Николаев» типті ірі суасты қайықтарына қарсы кемелер (1134В жобасы), патрульдік кемелер (ОҚО) сияқты ірі жер үсті кемелеріне ғана орнатылмаған. «Бдительный» типті (1135 және 1135М жобалары), сонымен қатар кішігірім ығыстыратын кемелерде, бұл 1124 жобасының шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелері, 1234 жобасының шағын зымырандық кемелері (SMRK) және 1240 жобасының тәжірибелі гидрофолдары. Сонымен қатар, Жданов және артиллериялық крейсерлер 68U1 және 68-U2 жобалары бойынша басқару крейсерлеріне айналдырылған «Адмирал Сенявин» Оса-М кешенімен, «Иван Рогов» типті үлкен десанттық кемелермен (ЖҚҚ) жабдықталған (жоба). 1174) және «Березина» біріктірілген жеткізу кемесі (1833 жоба).

1975 жылы кешенді Оса-МА деңгейіне дейін жаңарту бойынша жұмыс басталды, ең төменгі мақсатты тарту биіктігін 50-ден 25 м-ге дейін қысқарту.1979 жылы Оса-МА жаңартылған әуе қорғаныс жүйесі КСРО Әскери-теңіз күштерімен қабылданды және орнатыла бастады. салынып жатқан кемелердің көпшілігінде: Слава класындағы зымыран крейсерлері (1164 және 11641 жобалар), Киров класындағы ядролық зымыран крейсерлері (1144-жоба), Менжинский класындағы шекаралық күзет кемелері (11351-жоба), 11661К ОҚО жобасы, МП4К жобасы. Ал 1980 жылдардың басында екінші модернизация жүргізіліп, «Оса-МА-2» деп белгіленген кешен 5 м биіктікте төмен ұшатын нысандарды соққыға алу мүмкіндігіне ие болды. сипаттамалары бойынша Osa-M әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 1978 жылы әзірленген және бір жылдан кейін пайдалануға берілген француздық «Crotale Naval» кеме кешенімен салыстыруға болады. «Crotale Naval» зымыраны жеңілірек және бағыттаушы станциямен бірге бір ұшыру қондырғысында жасалған, бірақ нысананы анықтаудың жеке радары жоқ. Сонымен қатар, Osa-M әуе қорғаныс жүйесі американдық теңіз торғайынан және көп арналы ағылшын теңіз қасқырынан айтарлықтай төмен болды.

Қазір Оса-МА және Оса-МА-2 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері Маршал Устинов, Варяг және Москва зымыран крейсерлері (1164, 11641 жобалары) және Керчь және Очаков БОД (жоба 1134В ), ОҚО төрт жобасы 1135, 11352 және 1135М, «Бора» типті екі зымыран кемесі (1239-жоба), 1134, 11341 және 11347 жобаларының он үш шағын зымырандық кемесі, екі ОҚО «Гепард» (жоба 11661К) және жиырма екі МПК412 және МП41111 жобалары.

SAM M-11 «Дауыл»

1961 жылы, «Волна» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сынау аяқталғанға дейін, NII-10 MSP-де бас конструктор Г.Н.Волгиннің жетекшілігімен әмбебап М-11 Storm әуе қорғанысы жүйесі (SA-N-3) әзірленді. Әскери-теңіз күштері үшін арнайы басталды. Алдыңғы жағдайлардағыдай зымыранның бас конструкторы П.Д.Грушин болды. Айта кету керек, бұған дейін 1959 жылы басталған жұмыс болды, ол кезде М-11 белгісімен 1126 жобасының мамандандырылған әуе қорғанысы кемесі үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі құрылды, бірақ ол ешқашан аяқталмады. Жаңа кешен 30 км-ге дейінгі қашықтықта барлық (оның ішінде ультра төмен) биіктікте жоғары жылдамдықтағы әуе нысандарын жоюға арналған. Сонымен қатар, оның негізгі элементтері Вольна әуе қорғаныс жүйесіне ұқсас болды, бірақ өлшемдері ұлғайған. Атыс екі зымыранның сальвосында жүзеге асырылуы мүмкін, ұшыру арасындағы болжамды аралық 50 секундты құрады. В-189 тұғыр түріндегі екі сәулелі тұрақтандырылған ұшыру қондырғысы әрқайсысында алты зымыраны бар төрт барабанның екі ярусты түріндегі оқ-дәрілерді сақтау және жеткізу үшін палуба астындағы құрылғымен жасалған. Кейіннен ұқсас дизайндағы, бірақ бір деңгейлі зымыран қоймасы бар B-187 ұшыру қондырғылары және 40 зымыранға арналған конвейері бар В-187А жасалды. Бір сатылы V-611 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінде (GRAU индексі 4K60) қатты отынды зымыран қозғалтқышы, салмағы 150 кг болатын қуатты фрагментті оқтұмсық және жақын сақтандырғыш болды. «Grom» радио командалық атыс басқару жүйесіне екі жұп параболалық нысана және зымырандарды бақылау антенналары және командалық беру антеннасы бар 4P60 антенналық посты кірді. Сонымен қатар, BOD үшін арнайы жасалған жаңартылған Grom-M басқару жүйесі Metel сүңгуір қайықтарға қарсы кешенінің зымырандарын басқаруға мүмкіндік берді.

Shtorm әуе қорғаныс жүйесінің сынақтары OS-24 тәжірибелік кемесінде өтті, содан кейін ол 1969 жылы пайдалануға берілді. Қуатты оқтұмсықтың арқасында М-11 кешені 40 м-ге дейін жетіспейтін әуе нысандарына ғана емес, сонымен қатар жақын аймақтағы шағын кемелер мен қайықтарға да тиімді соққы берді. Қуатты басқару радары ультра төмен биіктікте шағын өлшемді нысандарды тұрақты бақылауға және оларға бағытталған зымырандарды жүргізуге мүмкіндік берді. Бірақ оның барлық артықшылықтарына қарамастан, Storm ең ауыр әуе қорғаныс жүйесі болып шықты және оны тек 5500 тоннадан асатын кемелерге орналастыруға болады. Ол кеңестік сүңгуір қайыққа қарсы «Москва» және «Ленинград» крейсерлері-тікұшақ тасығыштарымен (1123-жоба), «Киев» типті ұшақ тасығыш крейсерлерімен (1143-жоба) және 1134А және 1134В жобаларының ірі сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерімен жабдықталған. .

1972 жылы жаңғыртылған Shtorm-M UZRK пайдалануға берілді, оның зақымдалған аймағының төменгі шегі 100 м-ден аз және маневрлік СК-ларға, соның ішінде қуғынға да атуға қабілетті. Кейінірек, 1980-1986 жылдары төмен ұшатын кемеге қарсы зымырандарды (АСМ) ату мүмкіндігі бар «Сторм-N» (V-611M зымыраны) деңгейіне тағы бір жаңғырту өтті, бірақ КСРО ыдырағанға дейін ол 1134B жобасының кейбір BOD-ларында ғана орнатылды.

Тұтастай алғанда, M-11 «Storm» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі сол жылдары жасалған шетелдік аналогтары деңгейінде болды - американдық «Терьер» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі және ағылшынның «Теңіз шлакы» бірақ қабылданған кешендерден төмен болды. 1960-шы жылдардың соңы - 1970-ші жылдардың басында қызмет көрсету үшін, өйткені олардың атыс қашықтығы ұзағырақ, салмағы мен өлшемдері азырақ және жартылай белсенді бағыттау жүйесі болды.

Бүгінгі күні «Шторм» әуе қорғаныс жүйесі екі Қара теңіз БОД-да сақталған - Керчь және Очаков (жоба 1134В), олар әлі де ресми түрде қызмет етеді.

S-300F «Форт» әуе қорғаныс жүйесі

S-300F «Форт» (SA-N-6) деп аталатын алғашқы кеңестік көп арналы ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 1969 жылдан бастап Altair ғылыми-зерттеу институтында (бұрынғы NII-10 MSP) қабылданған бағдарламаға сәйкес әзірленген. әуе шабуылына қарсы қорғаныс әскерлері мен КСРО Әскери-теңіз күштері үшін атыс қашықтығы 75 км-ге дейінгі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін құру. 1960 жылдардың соңына қарай жетекші Батыс елдерізымырандық қарудың неғұрлым тиімді түрлері пайда болды және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің атыс ауқымын ұлғайтуға ұмтылу кемеге қарсы зымырандар тасымалдайтын ұшақтарды осы қаруды қолданбас бұрын жою қажеттілігінен, сондай-ақ ұжымдық мүмкіндіктерді қамтамасыз етуден туындады. кемелер құрамасының әуе қорғанысы. Жаңа кемеге қарсы зымырандар жоғары жылдамдықты, маневрлі болды, радиолокациялық қолтаңбасы төмен болды және өсті өлімге әкелетін әсерСоғыс оқтұмсықтары, демек, қолданыстағы кемедегі әуе қорғаныс жүйелері бұдан былай сенімді қорғанысты қамтамасыз ете алмайды, әсіресе жаппай масштабта пайдаланылған кезде. Соның нәтижесінде атыс ауқымын арттырумен қатар, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің атыс көрсеткіштерін күрт арттыру міндеті де алға шықты.

Бұрын бірнеше рет болғандай, Форт кеме кешені S-300 әуе қорғанысы зымырандық жүйесінің негізінде құрылған және онымен біріктірілген бір сатылы V-500R зымыраны (индекс 5V55RM) болды. Екі кешеннің дамуы параллельді түрде жүргізілді, бұл олардың ұқсас сипаттамалары мен мақсатын алдын ала анықтады: жоғары жылдамдықты, маневрлі және шағын өлшемді нысаналарды (атап айтқанда, Томагавк және Харпун кемеге қарсы зымырандарды) барлық биіктікте жою. ультра төмен (25 м-ден аз) ұшақтардың барлық түрлерінің практикалық төбесіне дейін, кемеге қарсы зымырандар мен кептелістерді тасымалдайтын ұшақтарды жою. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі әлемде алғаш рет тік ұшыру қондырғыларында (VLS) орналасқан көліктік және ұшыру контейнерлерінен (TPK) зымырандарды тік ұшыруды және шуға қарсы көп арналы басқару жүйесін жүзеге асырды. бір уақытта 12-ге дейін қадағалау және 6 әуе нысанына дейін ату. Сонымен қатар, салмағы 130 кг қуатты оқтұмсық арқылы қол жеткізілген радио горизонттағы жер үсті нысандарын тиімді жою үшін зымырандарды қолдану қамтамасыз етілді. Кешен үшін фазалық антенналық массиві (PAA) бар көп функциялы жарықтандыру және бағыттаушы радар әзірленді, ол зымырандық бағыттаудан басқа CC-ді (90х90 градус секторында) тәуелсіз іздеуді қамтамасыз етті. Басқару жүйесі зымырандарды басқарудың біріктірілген әдісін қабылдады: ол командалар бойынша жүзеге асырылды, оны әзірлеу үшін деректер Радиолокациялық кешен, және қазірдің өзінде соңғы бөлімде - зымыранның жартылай белсенді борттық радиобағдарламасынан. Қатты отындық зымыран қозғалтқышында жаңа отын компоненттерін пайдаланудың арқасында Storm кешеніне қарағанда ұшыру салмағы аз, бірақ сонымен бірге үш есеге жуық ату қашықтығы бар зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құру мүмкін болды. UVP қолданудың арқасында зымырандарды ұшыру арасындағы болжамды аралық 3 секундқа дейін жеткізілді. және түсіруге дайындық уақытын қысқартады. Зымырандары бар ТПК әрқайсысы сегіз зымыраны бар палубаның астындағы барабан тәрізді ұшыру қондырғыларына орналастырылды. Тактикалық және техникалық сипаттамаларға сәйкес, палубадағы тесіктердің санын азайту үшін әрбір барабанда бір ұшыру люктері болды. Зымыран ұшырылып, қалпына келтірілгеннен кейін барабан автоматты түрде бұрылып, келесі зымыранды ұшыру сызығына әкелді. Бұл «айналмалы» схема UVP өте ауыр болып шықты және үлкен көлемді ала бастады.

Форт кешенінің сынақтары 1975 жылы 1134BF жобасына сәйкес аяқталған Азов БОД-да жүргізілді. Онда 48 зымыранға арналған В-203 ұшыру қондырғысының құрамында алты барабан болды. Сынақтар барысында бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуде және кешен жабдықтарын дәл баптауда қиындықтар анықталды, олардың сипаттамалары бастапқыда көрсетілгендерге жетпегендіктен сынақтар кейінге қалдырылды. Бұл әлі де дамымаған Форт әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі Киров (жоба 1144) және Слава типті (жоба 1164) жаппай шығарылған зымыран крейсерлеріне орнатыла бастағанына әкелді және оны әзірлеу жұмыс кезінде жүзеге асырылды. Бұл ретте Project 1144 ядролық зымыран тасығыштары 12 барабанды (96 зымыран) В-203А ұшырғышын, ал 1164 жобасының газтурбиналық ұшырғыштары 8 барабанды (64 зымыран) В-204 ұшырғышын алды. Ресми түрде Форт әуе қорғаныс жүйесі тек 1983 жылы пайдалануға берілді.

S-300F «Форт» кешенін құру кезінде кейбір сәтсіз шешімдер оның басқару жүйесі мен ұшыру қондырғыларының үлкен өлшемдері мен салмағына әкелді, сондықтан бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін орналастыру тек стандартты ығысуы бар кемелерде мүмкін болды. 6500 тоннадан астам. АҚШ-та шамамен бір уақытта көп функционалды Aegis жүйесі Standard 2, содан кейін Standard 3 зымырандарымен құрылды, онда ұқсас сипаттамалары бар сәтті шешімдер қолданылды, бұл олардың таралуын айтарлықтай арттырды, әсіресе 1987 жылы UVP Mk41 пайда болғаннан кейін. жасушалық түрі. Енді Aegis кеме жүйесі АҚШ, Канада, Германия, Жапония, Корея, Нидерланды, Испания, Тайвань, Австралия және Дания кемелерінде қызмет етеді.

1980 жылдардың аяғында Факел конструкторлық бюросында жасалған Форт кешені үшін жаңа 48N6 зымыраны жасалды. Ол S-300PM әуе қорғаныс жүйесімен біріктірілген және атыс қашықтығы 120 км-ге дейін ұлғайтылды. Киров класындағы ядролық зымыран тасығыштар серияның үшінші кемесінен бастап жаңа зымырандармен жабдықталды. Рас, олардың басқару жүйесі бар болғаны 93 км атуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ 1990 жылдары Форт кешені шетелдік тұтынушыларға Reef атауымен экспорттық нұсқада ұсынылды. Енді «Петр Великий» pr.11422 (сериядағы төртінші кеме) ядролық зымыран крейсерінен басқа, «Форт» әуе қорғанысы зымыран жүйесі «Маршал Устинов», «Варяг» зымырандық крейсерлерімен қызмет етуде. » және «Мәскеу» (1164, 11641 жобалар).

Кейінірек «Форт-М» деп аталатын әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің модернизацияланған нұсқасы әзірленді, ол жеңіл антенна посты және зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің максималды атыс қашықтығын жүзеге асыратын басқару жүйесі болды. Оның 2007 жылы пайдалануға берілген жалғыз данасы жоғарыда аталған «Ұлы Петр» ядролық зымыран тасығышына («ескі» «Фортпен» бірге) орнатылды. «Форта-М» экспорттық нұсқасы «Риф-М» белгісімен Қытайға жеткізілді, онда ол қытайлық «Луйчжоу» 051С басқарылатын зымыран жойғыштарымен қызметке кірді.

SAM M-22 «Ураган»

Форт кешенімен бір мезгілде дерлік 25 км-ге дейінгі атыс қашықтығы бар M-22 Uragan (SA-N-7) әскери-теңіз күштерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін әзірлеу басталды. Жобалау 1972 жылдан бастап сол Альтаир ғылыми-зерттеу институтында, бірақ бас конструктор Г.Н.Волгиннің жетекшілігімен жүргізілуде. Дәстүрлі түрде кешенде Новатор конструкторлық бюросында (бас конструктор Л.В. Люлев) құрылған құрлық күштерінің Бук армиясының әуе қорғаныс жүйесімен біріктірілген зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі қолданылды. «Ураган» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ультра төмен және жоғары биіктікте ұшатын көптеген әуе нысандарын жоюға арналған. әртүрлі бағыттар. Осы мақсатта кешен модульдік негізде құрылды, бұл тасымалдаушы кемеде бағыттаушы арналардың қажетті санын (12-ге дейін) және жауынгерлік аман қалуды және техникалық пайдаланудың қарапайымдылығын арттыруға мүмкіндік берді. Бастапқыда «Ураған» әуе қорғаныс жүйесі жаңа кемелерге ғана емес, ескілерін жаңғырту кезінде ескірген «Волна» кешенін ауыстыру үшін де орнатылады деп болжанған. Жаңа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің түбегейлі айырмашылығы оның жеке анықтау құралдары жоқ жартылай белсенді бағыттағы «Орек» басқару жүйесі болды, ал компьютер туралы алғашқы ақпарат кеменің жалпы радарынан алынды. Зымырандар нысананы жарықтандыру үшін радиолокациялық прожекторлар арқылы басқарылды, олардың саны кешеннің арна өткізу қабілетін анықтады. Бұл әдістің ерекшелігі зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін ұшыру нысананы зымыранның бағыттаушы басы басып алған соң ғана мүмкін болатын. Сондықтан кешенде бір сәулелі басқарылатын MS-196 ұшыру қондырғысы қолданылды, ол басқа нәрселермен қатар Вольна және Штор әуе қорғаныс жүйелерімен салыстырғанда қайта жүктеу уақытын қысқартты; ұшыру арасындағы болжалды интервал 12 секундты құрады. Сақтау және жабдықтау құрылғысы бар палуба астындағы жертөле 24 зымыранды сыйдыра алады. Бір сатылы 9М38 зымыранында екі режимді қатты отынды зымыран қозғалтқышы және салмағы 70 кг болатын жоғары жарылғыш фрагментті оқтұмсық болды, ол әуе нысандары үшін байланыссыз радио сақтандырғышты және жер үсті нысандары үшін контактілі сақтандырғышты пайдаланды.

«Ураған» кешенінің сынақтары 1976-82 жылдары жаңа әуе қорғаныс жүйесі мен Фрегат радарын орнату арқылы 61Е жобасы бойынша өзгертілген Проворный БОД-да өтті. 1983 жылы кешен пайдалануға берілді және сериялы түрде салынып жатқан Современный класындағы жойғыштарға (Жоба 956) орнатыла бастады. Бірақ ірі Project 61 сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерді конверсиялау негізінен модернизацияның жоғары құнына байланысты жүзеге асырылмады. Пайдалануға берілген кезде кешен армияның Бук-М1 әуе қорғаныс жүйесімен біріктірілген модернизацияланған 9М38М1 зымыранын алды.

1990 жылдардың аяғында Ресей Қытаймен Штил деп аталатын М-22 кешенінің экспорттық нұсқасымен жабдықталған Project 956E эсминецтерін жасау туралы келісім-шартқа отырды. 1999 жылдан 2005 жылға дейін Қытай Әскери-теңіз күштеріне Штил әуе қорғаныс жүйесімен қаруланған Project 956E екі кемесі және тағы екі Project 956EM кемесі жеткізілді. Сондай-ақ, Қытайдың 052В Гуанчжоу жобасының өздігінен құрастырылған эсминецтері осы әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған. Сонымен қатар, Штил әуе қорғаныс жүйесі Үндістанға ресейлік құрылыстың 11356 жобасының алты фрегаттарымен (Талвар типті) жеткізілді, сонымен қатар Үндістанның Дели класындағы эсминецтерін (Жоба 15) және Шивалик класындағы фрегаттарды (17 жоба) қаруландыру үшін. . Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінде М-22 Ураган әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған 956 және 956А жобаларының 6 эсминеці ғана қалды.

1990 жылға қарай одан да жетілдірілген 9М317 зымыраны Ураған әуе қорғанысы жүйесі мен Бук-М2 армиясы үшін сынақтан өтті. Ол қанатты зымырандарды тиімдірек атып түсіре алады және атыс қашықтығы 45 км-ге дейін өсті. Ол кезде басқарылатын сәулелік ұшыру қондырғылары анахронизмге айналды, өйткені мұнда да, шетелде де зымыранды тік ұшыру кешендері бұрыннан болған. Осыған орай, жетілдірілген 9М317М тік ұшыру зымыраны бар жаңа «Ураган-Торнадо» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру бойынша жұмыс басталды, ол жаңа бастиегімен, жаңа қатты отынды зымыран қозғалтқышымен және ұшырылғаннан кейін нысанаға бұрылу үшін газ-динамикалық жүйемен жабдықталған. Бұл кешенде ұялы типтегі 3S90 UVP болуы керек еді және сынақтар 1134В жобасының Очаков БОД-ында өткізу жоспарланған болатын. Алайда КСРО ыдырағаннан кейін елдегі экономикалық дағдарыс бұл жоспарларды аяқ асты етті.

Дегенмен, Альтаир ғылыми-зерттеу институтында әлі де үлкен техникалық артта қалған болатын, бұл Штил-1 атауымен экспортқа тік ұшыруы бар кешен бойынша жұмысты жалғастыруға мүмкіндік берді. Кешен алғаш рет Euronaval 2004 теңіз көрмесінде ұсынылды. «Ураған» сияқты, кешенде де жеке анықтау станциясы жоқ және кеменің үш өлшемді радарынан нысаналы белгіні алады. Өртті басқарудың жетілдірілген жүйесі мақсатты жарықтандыру станцияларынан басқа, жаңа компьютерлік кешен мен оптикалық-электрондық көздеуіштерді қамтиды. 3S90 модульдік ұшыру құрылғысы ұшыруға дайын 9M317ME зымырандары бар 12 ТПК-ны сыйдыра алады. Тік ұшыру кешеннің өрт өнімділігін айтарлықтай арттырды - өрт жылдамдығы 6 есе өсті (ұшулар арасындағы интервал 2 секундты құрады).

Есептеулер бойынша, «Ураган» кешенін кемелердегі Штил-1-ге ауыстыру кезінде бірдей өлшемдерде жалпы оқ-дәрі сыйымдылығы 36 зымыранды құрайтын 3 ұшыру қондырғысы орналастырылады. Енді жаңа «Ураган-Торнадо» әуе қорғаныс жүйесін 11356R жобасының сериялық ресейлік фрегаттарына орнату жоспарлануда.

SAM «Қанжар»

Өткен ғасырдың 80-жылдарының басында АҚШ пен НАТО елдерінің флоттары жабдықталған массалық шамалар«Харпун» және «Экзосет» кемеге қарсы зымырандар келе бастады. Бұл КСРО Әскери-теңіз күштерінің басшылығын әуе қорғанысының жаңа буынын тез арада құру туралы шешім қабылдауға мәжбүр етті. «Қанжар» (SA-N-9) деп аталатын жоғары өрт өнімділігі бар мұндай көп арналы кешеннің дизайны 1975 жылы Альтаир НПО-да С.А.Фадеевтің жетекшілігімен басталды. 9М330-2 зениттік зымыраны Факел конструкторлық бюросында П.Д.Грушиннің жетекшілігімен әзірленді және Кинжалмен бір мезгілде дерлік құрылған құрлықтағы күштердің «Тор» өздігінен жүретін әуе қорғанысы жүйесімен біріктірілді. Кешенді әзірлеу кезінде жоғары өнімділікке қол жеткізу үшін «Форт» кемесінің ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің іргелі схемалары пайдаланылды: электронды сәулені басқаратын фазалық антеннасы бар көп арналы радар, тік ұшыру. TPK зымырандары, 8 зымыранға арналған «айналмалы» типті ұшыру қондырғысы. Оса-М әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне ұқсас кешеннің автономиясын арттыру үшін басқару жүйесіне бір 3R95 антенна постында орналасқан өзінің жан-жақты радары кірді. Әуе қорғанысы жүйесі зымырандарды басқарудың радиокомандалық жүйесін пайдаланды, ол өте дәл болды. 60х60 градустық кеңістіктік секторда кешен бір уақытта 8 зымыранмен 4 ВТ-ны атуға қабілетті. Шуға қарсы иммунитетті арттыру үшін антенна постына теледидар-оптикалық бақылау жүйесі енгізілді. 9М330-2 бір сатылы зениттік зымыранды екі режимді қатты отынды зымыран қозғалтқышы бар және тік ұшырудан кейін зымыранды нысанаға қарай еңкейтетін газ-динамикалық жүйемен жабдықталған. Бастаулар арасындағы болжалды интервал небәрі 3 секундты құрайды. Кешенге 3–4 9S95 барабан ұшыру қондырғылары кіруі мүмкін.

«Кинжал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің сынақтары 1982 жылдан бастап 1124К жобасы бойынша аяқталған МПК-104 шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кемеде жүргізілді. Кешеннің айтарлықтай күрделілігі оның дамуының айтарлықтай кешіктірілуіне әкелді және тек 1986 жылы пайдалануға берілді. Нәтижесінде КСРО Әскери-теңіз күштерінің «Кинжал» әуе қорғаныс жүйесі орнатылуы тиіс кейбір кемелері оны қабылдамады. Бұл, мысалы, Удалой типті BOD (жоба 1155) қатысты - бұл жобаның алғашқы кемелері флотқа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесісіз жеткізілді, кейінгілері тек бір кешенмен жабдықталған және тек соңғы кемелерде екеуі де болды. толық жабдықталған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері орнатылған. Ұшақ тасығыш «Новороссийск» крейсері (жоба 11433) және «Фрунзе» және «Калинин» атомдық зымыран крейсерлері (жоба 11442) «Кинжал» әуе қорғанысының зымырандық жүйесін алмаған, олар үшін қажетті орындар ғана сақталған. Жоғарыда аталған Жоба 1155 БОД-дан басқа, Кинжал кешенін сонымен қатар адмирал Чабаненко БПК (Жоба 11551), Баку (Жоба 11434) және Тбилиси (Жоба 11445) ұшақ тасығыш крейсерлері және ядролық зымыран қабылдады. крейсер Петр Великий (Жоба 11442), Neustrashimy типті патрульдік кемелер (жоба 11540). Сонымен қатар, аяқталмаған 11436 және 11437 жобаларының ұшақ тасығыш кемелеріне орнату жоспарланған болатын. Бастапқыда кешенге арналған техникалық тапсырмада Osa-M өзін-өзі қорғаныс әуе қорғаныс жүйесінің салмақтық және өлшемдік сипаттамаларын сақтау қажет болғанына қарамастан, бұған қол жеткізілмеді. Бұл кешеннің таралуына әсер етті, өйткені оны тек 1000...1200 тоннадан астам су ығыстыратын кемелерге орналастыруға болады.

Егер біз «Кинжал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сол кездегі шетелдік аналогтарымен салыстыратын болсақ, мысалы, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әуе қорғанысы үшін модификацияланған «Теңіз торғайы» кешендері немесе британдық әскери-теңіз күштерінің Sea Wolf 2 кешендері, оның негізгі сипаттамалары бойынша оның басқалардан төмен екенін көреміз. бірінші және сол деңгейде екіншісіне сәйкес келеді.

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамында «Кинжал» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін тасымалдайтын келесі кемелер қызмет етеді: 1155 және 11551 жобаларының 8 БД, «Петр Великий» ядролық зымыран тасығышы (жоба 11442), «Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсері. (11435-жоба) және 11540-жобаның екі TFR. Сондай-ақ, бұл «Блад» деп аталатын кешен шетелдік тапсырыс берушілерге ұсынылды.

SAM «Полимент-Редут»

1990 жылдары әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштеріндегі S-300 әуе қорғаныс жүйесінің модификацияларын ауыстыру үшін жаңа S-400 Triumph жүйесінде жұмыс басталды. Жетекші әзірлеуші ​​Алмаз орталық конструкторлық бюросы болды, ал зымырандар Факел конструкторлық бюросында жасалды. Жаңа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің ерекшелігі оның бұрынғы модификацияларындағы S-300 зениттік зымырандарының барлық түрлерін, сондай-ақ 50 км-ге дейінгі қысқартылған өлшемдегі жаңа 9M96 және 9M96M зымырандарын пайдалана алатындығы болды. . Соңғылары басқарылатын өлтіру өрісі бар түбегейлі жаңа оқтұмсықтарға ие, суперманеврлік режимді пайдалана алады және траекторияның соңғы бөлігінде белсенді радармен жұмыс істеу бастиегімен жабдықталған. Олар жоғары тиімділікпен бар және болашақтағы барлық аэродинамикалық және баллистикалық әуе нысандарын жоюға қабілетті. Кейінірек, 9M96 зымырандарының негізінде «Витязь» деп аталатын жеке әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру туралы шешім қабылданды, оған Алмаз НПО-ның Оңтүстік Корея үшін перспективалы әуе қорғаныс жүйесін жобалау бойынша ғылыми-зерттеу жұмыстары көмектесті. . С-350 Витяз кешені алғаш рет Мәскеудегі MAKS-2013 авиасалонында көрсетілді.

Сонымен қатар, құрлықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне негізделген, дәл сол зымырандарды қолдана отырып, қазір Полимент-Редут деп аталатын кемеге негізделген нұсқасын жасау басталды. Бастапқыда бұл кешен құрылысы 1997 жылы басталған жаңа буындағы «Новик» патрульдік кемесіне орнату жоспарланған болатын (12441 жоба). Алайда кешен оған ешқашан жеткен емес. Көптеген субъективті себептерге байланысты Novik TFR іс жүзінде дамуы аяқталмаған жауынгерлік жүйелердің көпшілігінсіз қалды, ұзақ уақытзауыт қабырғасына қарсы тұрып, болашақта оны оқу кемесі ретінде аяқтау туралы шешім қабылданды.

Бірнеше жыл бұрын жағдай айтарлықтай өзгерді және перспективті кемедегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін дамыту қарқынды жүргізілді. Ресейде жаңа Project 20380 корветтерін және Project 22350 фрегаттарын салуға байланысты оларды жабдықтау үшін Полимент-Редут кешені анықталды. Ол зымырандардың үш түрін қамтуы керек: ұзақ қашықтыққа ұшатын 9M96D, орташа қашықтыққа ұшатын 9M96E және қысқа қашықтыққа ұшатын 9M100. ТПК-дағы зымырандар тік ұшыру қондырғысының ұяшықтарына қарудың құрамы әртүрлі пропорцияда біріктірілетіндей етіп орналастырылған. Бір ұяшықта сәйкесінше 1, 4 немесе 8 зымырандар орналаса алады, ал әрбір әуедегі зымыран ұшыру қондырғысында осындай 4, 8 немесе 12 ұяшық болуы мүмкін.
Мақсатты белгілеу үшін Полимент-Редут әуе қорғанысы жүйесі жан-жақты көрінуді қамтамасыз ететін төрт бекітілген фазалық массивтері бар станцияны қамтиды. Атысты басқару жүйесі бір мезгілде 16 әуе нысанына дейін 32 зымыранды атуды қамтамасыз етеді - әрбір кезеңдік массив үшін 4 нысанаға. Сонымен қатар, кеменің үш өлшемді радары мақсатты белгілеудің тікелей құралы бола алады.

Зымырандарды тік ұшыру «суық» - сығылған ауаны қолдану арқылы жүзеге асырылады. Зымыран шамамен 10 метр биіктікке жеткенде, қозғаушы қозғалтқыш іске қосылады, ал газ-динамикалық жүйе зымыранды нысанаға қарай бұрады. 9M96D/E зымырандарды бағыттау жүйесі ортаңғы бөлігінде радиокоррекциясы бар және траекторияның соңғы бөлігінде белсенді радары бар біріктірілген инерциялық жүйе болып табылады. 9M100 қысқа қашықтықтағы зымырандар инфрақызыл бағыттағы басы бар. Осылайша, кешен бірден әртүрлі диапазондағы үш әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мүмкіндіктерін біріктіреді, бұл кеменің әуе қорғанысын айтарлықтай аз қару-жарақ санын пайдалана отырып бөлуді қамтамасыз етеді. Бағытталған оқтұмсықпен жоғары атыс өнімділігі мен бағыттаудың дәлдігі Полимент-Редут кешенін аэродинамикалық және баллистикалық нысанаға қарсы тиімділік бойынша әлемде бірінші орынға қояды.

Қазіргі уақытта «Полимент-Редут» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі салынып жатқан 20380 жобасының корветтеріне (екінші кеме «Сообразительныйдан» бастап) және Горшков класындағы фрегаттарға, 22350 жобасы бойынша орнатылуда. Болашақта ол ресейлік перспективалы эсминецтерге орнатылатыны анық.

Біріккен әуе қорғанысының зымырандық және артиллериялық жүйелері

Әуе қорғанысының зымырандық жүйелерінен басқа, КСРО құрама зымырандық және артиллериялық жүйелермен де жұмыс істеді. Осылайша, 1980 жылдардың басында Тула Құрлықтағы күштерге арналған Құрал-саймандар конструкторлық бюросы 30 мм пулеметтермен және екі сатылы зениттік зымырандармен қаруланған 2S6 Тунгуска өздігінен жүретін зениттік зеңбірегін жасады. Бұл әлемдегі алғашқы сериялы зениттік-зымырандық-артиллериялық кешен (ZRAK) болды. Оның негізінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің өлі аймағында СС (соның ішінде кемеге қарсы зымырандарды) тиімді түрде жоя алатын және шағын калибрлі зениттік қондырғыларды алмастыратын кеме негізіндегі қысқа қашықтықтағы зениттік кешен құру туралы шешім қабылданды. - ұшақтар. 3M87 «Dirk» (CADS-N-1) деп белгіленген кешеннің дамуы бас конструктор А.Г.Шипунов басқаратын сол Құрал-құралдар конструкторлық бюросына тапсырылды. Кешенге төмен ұшатын нысандарды анықтауға арналған радары бар басқару модулі және 1-ден 6-ға дейінгі жауынгерлік модульдер кірді. Әрбір жауынгерлік модуль дөңгелек айналмалы мұнара платформасы түрінде жасалған, оған орналастырылған: 6 ұңғылы айналмалы блогы бар екі 30 мм AO-18 шабуылдаушы винтовка, 30 мм патрондарға арналған оқпан, буынсыз беріліспен, екі партия контейнерлерде 4 зымыраны бар ұшыру қондырғылары, нысананы бақылау радары, зымырандарды бағыттау станциясы, телевизиялық-оптикалық жүйе, бақылау-өлшеу аспаптары. Мұнара бөлімінде 24 зымыранға арналған қосымша оқ-дәрілер болды. 9M311 екі сатылы зениттік зымыранда (Батыс белгісі SA-N-11) радиокомандалық жетекшілікте қатты отынды зымыран қозғалтқышы және фрагментация штангасы болды. Ол Тунгус жер кешенімен толығымен біріктірілді. Кешен 8-ден 1,5 км-ге дейінгі аралықтағы шағын өлшемді маневрлік әуе нысаналарына соққы беруге, содан кейін оларды 30 мм пулеметтермен дәйекті түрде аяқтауға қабілетті болды. Кортик әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сынау 1983 жылдан бастап 12417 жобасы бойынша арнайы түрлендірілген «Молния» типті зымырандық қайықта жүргізілді. Тікелей атыспен жүргізілген сынақтар кешен бір минут ішінде 6 әуе нысанасына дәйекті түрде атуға қабілетті екенін көрсетті. Сонымен қатар, нысананы белгілеу үшін «Позитивті» типті радар немесе «Қанжар» кешенінің ұқсас радары қажет болды.

1988 жылы «Кортик» КСРО Әскери-теңіз күштерінің кемелерімен ресми түрде қабылданды. Ол 11435, 11436, 11437 жобаларының ұшақ тасығыш крейсерлеріне (соңғы екеуі ешқашан аяқталмаған), 11442 жобасының соңғы екі ядролық зымыран крейсеріне, 11551 жобасының бір БОД және 11540 жобасының екі ОҚО-на орнатылды. бастапқыда оны да осы кешенге ауыстыру жоспарланған болатын артиллериялық қондырғыларАК-630 басқа кемелерде, бұл жауынгерлік модульдің өлшемдері екі еседен астам ұлғаюына байланысты жасалмады.

КСРО Әскери-теңіз күштерінде «Көртік» кешені пайда болған кезде оның тікелей шетелдік аналогтары болған жоқ. Басқа елдерде, әдетте, артиллерия және зымыран жүйелерібөлек құрылды. Зымыран бөлігі бойынша кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін 1987 жылы (Германия, АҚШ және Данияның бірлескен дамуы) пайдалануға енгізілген RAM өзін-өзі қорғаныс әуе қорғанысы жүйесімен салыстыруға болады. Батыс кешені атыс өнімділігі бойынша бірнеше есе артықшылыққа ие және оның зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері біріктірілген бастырғыштармен жабдықталған.

Осы уақытқа дейін «Қанжарлар» Ресей Әскери-теңіз күштерінің бес кемесінде ғана қалды: «Кузнецов» ұшақ тасығыш крейсері, зымыран крейсері«Великий Петр», «Адмирал Чабаненко» сүңгуір қайықтарға қарсы үлкен кемесі және «Нустрашимы» типті екі патрульдік кемесі. Сонымен қатар, 2007 жылы флотқа ең жаңа «Стерегушшы» корветі (жоба 20380) қосылды, оған «Көртік» кешені де орнатылды және жеңілдетілген «Кортик-М» нұсқасында. Шамасы, модернизация заманауи элементтік базаны пайдалана отырып, аспаптарды жаңасына ауыстырудан тұрды.

1990 жылдардан бастап Dirk ZRAK экспортқа Kashtan атауымен ұсынылды. Қазіргі уақытта ол Қытайға Project 956EM эсминецтерімен және Project 11356 фрегаттарымен Үндістанға жеткізіледі.
1994 жылға қарай Kortik ZRAK өндірісі толығымен тоқтатылды. Алайда, сол жылы «Точмаш» Орталық ғылыми-зерттеу институты «Аметист» конструкторлық бюросымен бірлесіп, 3M89 «Broadsword» (CADS-N-2) деп аталатын жаңа кешенді әзірлеуге кірісті. Оны құру кезінде Дирктің негізгі схемалық шешімдері пайдаланылды. Негізгі айырмашылығы - шағын өлшемді цифрлық компьютерге негізделген шуға төзімді жаңа басқару жүйесі және теледидар, термобейнелеу және лазерлік арналары бар «Шар» оптикалық-электронды бағдарлау станциясы. Нысананы белгілеу жалпы кемені анықтау құралдарынан жүзеге асырылуы мүмкін. А-289 жауынгерлік модулі екі жетілдірілген 30 мм 6 ұңғылы AO-18KD автоматы, әрқайсысы 4 зымыранға арналған екі пакеттік ұшыру қондырғысы және бағыттаушы станцияны қамтиды. 9M337 Sosna-R зениттік зымыраны екі сатылы, қатты отынды қозғалтқышы бар. Бастапқы бөлімде нысанаға алу радиосәулесі, содан кейін лазер сәулесі арқылы жүзеге асырылады. Broadsword әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің далалық сынақтары Феодосияда өтті және 2005 жылы ол Молния типті R-60 зымырандық қайығына орнатылды (12411 жоба). Кешеннің дамуы 2007 жылға дейін үзіліспен жалғасты, содан кейін ол ресми түрде сынақ пайдалануға берілді. Рас, жауынгерлік модульдің артиллериялық бөлігі ғана сынақтан өтті және ол шетелдік тұтынушыларға ұсынылған Пальма экспорттық нұсқасының бөлігі ретінде Sosna-R зениттік зымырандарымен жабдықталуы керек еді. Кейіннен бұл тақырып бойынша жұмыс қысқартылды, жауынгерлік модуль қайықтан шығарылды және флоттың назары жаңа SAM-ға аударылды.

«Палица» деп аталатын жаңа кешенді Құралдар конструкторлық бюросы зымырандарға және Pantsir-S1 өздігінен жүретін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің аспаптарына негізделген (2010 жылы пайдалануға берілген) өз бастамасымен әзірлеуде. Бұл әуе қорғанысының зымыран жүйесі туралы егжей-тегжейлі ақпарат өте аз, тек оның құрамына дәл сол 30 мм AO-18KD шабуылдаушы мылтықтары, екі сатылы гиперсоникалық зениттік зымырандар 57E6 (диапазон 20 км-ге дейін) және кіретіні сенімді түрде белгілі. радио командалық басқару жүйесі. Басқару жүйесі фазалық антенналық массиві бар нысананы бақылау радарын және оптикалық-электрондық станцияны қамтиды. Кешеннің атыс көрсеткіштері өте жоғары және минутына 10 нысанаға дейін атуға қабілетті екені хабарланды.

«Pantsir-ME» экспорттық атауымен кешеннің моделі алғаш рет Санкт-Петербургте өткен IMDS-2011 теңіз көрмесінде көрсетілді. Жауынгерлік модуль шын мәнінде Кортик әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің модификациясы болды, оған өртті басқару жүйесінің жаңа элементтері және Pantsir-S1 әуе қорғаныс жүйесінің зымырандары орнатылған.

Ультра қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі

Кемедегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері туралы айтқанда, иықтан ұшырылатын адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық кешендерді де атап өткен жөн. 1980 жылдардың басынан бастап КСРО Әскери-теңіз күштерінің көптеген шағын ығыстыратын әскери кемелерінде және катерлерінде қарапайым армияның Стрела-2М, Стрела-3 типті MANPADS жау ұшақтарынан қорғаныс құралдарының бірі ретінде пайдаланылды, содан кейін - «Игла-1», «Игла» және «Игла-С» (барлығы Машина жасау конструкторлық бюросында әзірленген). Бұл мүлдем табиғи шешім болды, өйткені мұндай кемелер үшін әуе қорғанысының зымырандық қаруы маңызды емес, ал оларға толыққанды жүйелерді орналастыру олардың үлкен өлшемдеріне, салмағына және құнына байланысты мүмкін емес. Әдетте, шағын кемелерде ұшыру қондырғылары мен зымырандардың өздері бөлек бөлмеде сақталды, ал қажет болған жағдайда экипаж оларды жауынгерлік жағдайға әкеліп, палубада олар ату керек болатын алдын ала белгіленген орындарды алды. Суасты қайықтары сонымен қатар жер бетіндегі ұшақтардан қорғау үшін MANPADS сақтауды қамтамасыз етті.

Сонымен қатар, флот үшін 2 немесе 4 зымырандарға арналған МТУ типті тұғырлы қондырғылар да әзірленді. Олар MANPADS мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырды, өйткені олар әуе нысанасына бірнеше зымырандарды дәйекті түрде атуға мүмкіндік берді. Оператор ұшырғышты азимут пен биіктікте қолмен басқарды. КСРО Әскери-теңіз күштері кемелерінің едәуір бөлігі осындай қондырғылармен қаруланған - қайықтардан бастап үлкенге дейін. десанттық кемелер, сондай-ақ көмекші флоттың көптеген кемелері мен кемелері.

Өзінің тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша кеңестік адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық жүйелер, әдетте, батыс үлгілерінен кем түспеді, тіпті кейбір жағынан олардан асып түсті.

1999 жылы Altair-Ratep конструкторлық бюросы басқа ұйымдармен бірге «Иілу» тақырыбымен жұмыс істей бастады. Шағын орын ауыстыратын кемелер санының өсуіне байланысты флот MANPADS зымырандарын пайдаланатын жеңіл зениттік жүйені қажет етті, бірақ қашықтан басқару және заманауи көздеу құрылғылары бар, өйткені кеме жағдайында портативті әуе қорғаныс жүйелерін қолмен пайдалану әрқашан мүмкін емес. .
Жеңіл кемедегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің «Иілу» тақырыбы бойынша алғашқы әзірлемелерін 1999 жылы «Альтаир» радиоэлектроника теңіз ғылыми-зерттеу институтының (бас кәсіпорын) мамандары «Рэтеп» ААҚ және басқа да тиісті ұйымдармен бірлесіп бастады. 2001–2002 жылдары ресейлік қорғаныс өнеркәсібі кәсіпорындары шығарған дайын өнімдердің құрамдас бөліктерін пайдалана отырып, өте қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің бірінші үлгісі жасалып, сынақтан өтті. Сынақтар барысында зымырандарды жылжымалы жағдайда нысанаға бағыттау мәселелері шешілді және бір нысанаға екі зымыранның соққысын ату мүмкіндігі іске асырылды. 2003 жылы Gibka-956 мұнара қондырғысы құрылды, ол Project 956 эсминецтерінің бірінде сынақтан өту үшін орнатылуы керек еді, бірақ қаржылық себептермен бұл іске асырылмады.

Осыдан кейін негізгі әзірлеушілер - MNIRE «Альтаир» және «Рэтеп» ААҚ - әрқайсысы өз бетінше жаңа әуе қорғаныс жүйесінде жұмыс істей бастады, бірақ «Гибка» деген атпен. Алайда, сайып келгенде, Ресей Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы қазіргі уақытта Ratep-пен бірге «Алмаз-Антей» әуе қорғаныс концернінің бөлігі болып табылатын Altair компаниясының жобасын қолдады.

2004-2005 жылдары 3М-47 «Гибка» кешені сынақтан өтті. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тұғырлы ұшыру қондырғысы МС-73 оптикалық-электронды нысананы анықтау станциясымен, екі ұшақтағы бағыттау жүйесімен және екі (төрт) Strelets атыс модуліне арналған қондырғылармен жабдықталған, екі ТПК Игла немесе Игла- зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі бар. Әрқайсысында S теріңіз. Ең бастысы, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басқару үшін оны «Фрегат», «Фурке» немесе «Позитивті» типті әуе нысанасын анықтау радарларымен жабдықталған кез келген кеменің әуе шабуылына қарсы қорғаныс схемаларына қосуға болады.

Гибка кешені зымырандарды горизонт бойынша - 150°-тан +150°-қа дейін, ал биіктікте - 0°-тан 60°-қа дейін қашықтықтан басқаруды қамтамасыз етеді. Бұл ретте кешеннің өз құралдарының көмегімен әуе нысаналарын анықтау диапазоны 12 км-ге жетеді (нысана түріне байланысты), ал зардап шеккен аймақ 5600 м-ге дейін және биіктікте 3500 м-ге дейін жетеді. Оператор теледидар көзінің көмегімен іске қосқышты қашықтан бағыттайды. Кеме табиғи және жасанды кедергілер жағдайында қарсыластың кемеге қарсы және радиолокациялық зымырандарының, ұшақтардың, тікұшақтардың және ұшқышсыз ұшу аппараттарының шабуылдарынан қорғалған.
2006 жылы Гибка әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі Ресей Әскери-теңіз күштерімен қабылданды және Астрахань шағын артиллериялық кемесіне орнатылды, pr.21630 (бір ұшыру). Сонымен қатар, модернизациялау кезінде Адмирал Кулаков БОД (Жоба 1155) садақ қондырмасына бір Гибка ұшыру қондырғысы орнатылды.

Зениттік-зымырандық кешендердің жіктелуі және жауынгерлік қасиеттері

Зениттік-зымырандық қарулар жер-әуе зымырандарына жатады және зениттік басқарылатын зымырандар (САМ) арқылы жаудың әуе шабуылы қаруын жоюға арналған. Ол әртүрлі жүйелермен ұсынылған.

Зениттік-зымырандық жүйе (зениттік-зымырандық кешен) – зениттік-зымырандық жүйе (ЗАМ) және оны пайдалануды қамтамасыз ететін құралдардың жиынтығы.

Зениттік-зымырандық кешен – зениттік басқарылатын зымырандармен әуе нысаналарын жоюға арналған функционалдық байланысты жауынгерлік және техникалық құралдардың жиынтығы.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі анықтау, сәйкестендіру және нысананы белгілеу құралдарын, зымыранға қарсы қорғаныс жүйелеріне ұшуды басқару құралдарын, зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері бар бір немесе бірнеше ұшыру қондырғыларын, техникалық құралдарды және электрмен жабдықтауды қамтиды.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің техникалық негізі зымыранға қарсы қорғанысты басқару жүйесі болып табылады. Қабылданған басқару жүйесіне байланысты зымырандарды телебасқару, зымырандарды бағыттау және зымырандарды аралас басқару кешендері бар. Әрбір әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің белгілі бір жауынгерлік қасиеттері, ерекшеліктері бар, олардың комбинациясы оны белгілі бір типке жатқызуға мүмкіндік беретін жіктеу критерийлері ретінде қызмет ете алады.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің жауынгерлік қасиеттеріне кез-келген ауа-райына қабілеттілік, шуға төзімділік, ұтқырлық, әмбебаптық, сенімділік, жауынгерлік жұмыс процестерін автоматтандыру дәрежесі және т.б.

Кез келген ауа-райы мүмкіндігі – әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің кез келген ауа райы жағдайында әуе нысандарын жою мүмкіндігі. Кез келген ауа-райына және ауа-райына жатпайтын әуе қорғанысы жүйелері бар. Соңғысы белгілі бір ауа райы жағдайында және тәулік уақытында нысаналарды жоюды қамтамасыз етеді.

Шуға қарсы қорғаныс – әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне электрондық (оптикалық) құралдарды басу үшін қарсылас жасаған кедергілер жағдайында әуе нысандарын жоюға мүмкіндік беретін қасиет.

Ұтқырлық – тасымалдау мүмкіндігінде және жүріс позициясынан жауынгерлік жағдайға және жауынгерлік позициядан қозғалыс жағдайына өту уақытында көрінетін қасиет. Ұтқырлықтың салыстырмалы көрсеткіші берілген шарттарда бастапқы позицияны өзгертуге қажетті жалпы уақыт болуы мүмкін. Ұтқырлықтың бір бөлігі маневрлік болып табылады. Ең қозғалмалы кешен тасымалдауға ыңғайлы және маневр жасау үшін аз уақытты қажет ететін кешен болып саналады. Мобильді жүйелер өздігінен жүретін, сүйретілетін және тасымалданатын болуы мүмкін. Жылжымайтын әуе қорғанысы жүйелері стационарлық деп аталады.

Әмбебаптылық - кең диапазондағы және биіктіктегі әуе нысандарын жою үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің техникалық мүмкіндіктерін сипаттайтын қасиет.

Сенімділік – берілген жұмыс жағдайында қалыпты жұмыс істеу қабілеті.

Автоматтандыру дәрежесіне қарай зениттік-зымырандық жүйелер автоматты, жартылай автоматты және автоматты емес болып жіктеледі. Автоматты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінде нысаналарды анықтау, қадағалау және зымырандарды бағыттау бойынша барлық операциялар адамның араласуынсыз автоматты түрде орындалады. Жартылай автоматты және автоматты емес әуе қорғаныс жүйелерінде адам бірқатар міндеттерді шешуге қатысады.

Зениттік-зымырандық жүйелер нысана және зымыран арналарының санымен ерекшеленеді. Бір нысананы бір уақытта қадағалауды және атуды қамтамасыз ететін кешендерді бір арналы, ал бірнеше нысананы көп арналы деп атайды.

Атыс қашықтығы бойынша кешендер атыс қашықтығы 100 км-ден асатын ұзақ қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне, атыс қашықтығы 20-дан 100 км-ге дейінгі орташа қашықтықтағы (SD), қысқа қашықтықтағы (ҚҚ) болып бөлінеді. MD) атыс қашықтығы 10-нан 20 км-ге дейін және қысқа қашықтықтағы (BD) атыс қашықтығы 10 км-ге дейін.

Зениттік-зымырандық кешеннің тактикалық-техникалық сипаттамасы

Тактикалық-техникалық сипаттамалары (ТТХ) анықтайды жауынгерлік қабілеттер SAM. Оларға мыналар жатады: әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мақсаты; әуе нысаналарының жойылу қашықтығы мен биіктігі; әртүрлі жылдамдықпен ұшатын нысаналарды жою мүмкіндігі; маневрлік нысандарға оқ ату кезінде кедергілер болмаған және болған кезде әуе нысаналарына соғу ықтималдығы; нысана және зымыран арналарының саны; әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің шуға төзімділігі; әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жұмыс уақыты (реакция уақыты); әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қозғалыс жағдайынан жауынгерлік жағдайға және керісінше ауыстыру уақыты (әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің бастапқы позицияда орналасу және құлау уақыты); қозғалыс жылдамдығы; зымырандық оқ-дәрілер; қуат қоры; массалық және өлшемдік сипаттамалар және т.б.

Өнімділік сипаттамалары жаңа типті әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құрудың тактикалық-техникалық сипаттамаларында көрсетіледі және процесте көрсетіледі. далалық сынақ. Пайдалану сипаттамаларының мәндері әуе қорғанысы зымырандық жүйе элементтерінің конструкциялық ерекшеліктерімен және олардың жұмыс істеу принциптерімен анықталады.

Әуе қорғанысы жүйесінің мақсаты- әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің осы түрінің көмегімен шешілетін жауынгерлік тапсырмаларды көрсететін жалпылама сипаттама.

Зақымдану ауқымы(ату) – белгіленгеннен төмен емес ықтималдықпен нысанаға тиетін қашықтық. Минималды және максималды диапазондар бар.

Зақымдану биіктігі(ату) – белгіленгеннен төмен емес ықтималдықпен нысаналарға тиетін биіктік. Минималды және максималды биіктіктер бар.

Әртүрлі жылдамдықпен ұшатын нысаналарды жою мүмкіндігі олардың ұшуының берілген диапазондары мен биіктіктерінде жойылған нысаналардың ұшу жылдамдығының ең жоғары рұқсат етілген мәнін көрсететін сипаттама болып табылады. Нысананың ұшу жылдамдығының шамасы зымыранның қажетті шамадан тыс жүктелу мәндерін, динамикалық бағыттау қателерін және бір зымыранмен нысанаға тию ықтималдығын анықтайды. Жоғары мақсатты жылдамдықта зымыранның қажетті шамадан тыс жүктелуі және динамикалық бағыттау қателері артады, ал жойылу ықтималдығы төмендейді. Нәтижесінде нысаналарды жоюдың максималды диапазоны мен биіктігінің мәндері азаяды.

Мақсатқа жету ықтималдығы- берілген ату жағдайында нысанаға тию мүмкіндігін сипаттайтын сандық мән. 0-ден 1-ге дейінгі сан түрінде өрнектеледі.

Нысананы бір немесе бірнеше зымырандарды ату кезінде тигізуге болады, сондықтан Р-ға тигізу ықтималдығы ескеріледі. ; және П П .

Мақсатты арна- бір нысананы бір мезгілде қадағалауды және атуды қамтамасыз ететін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі элементтерінің жиынтығы. Нысанаға негізделген бір және көп арналы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бар. N-каналы нысана кешені бір уақытта N нысанаға атуға мүмкіндік береді. Мақсатты арна көздеу құрылғысын және нысаналы координаттарды анықтауға арналған құрылғыны қамтиды.

Зымыран арнасы- бір мезгілде зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін ұшыруға дайындықты, ұшыруды және нысанаға бағыттауды қамтамасыз ететін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі элементтерінің жиынтығы. Зымыран арнасына мыналар кіреді: ұшыру құрылғысы (ұшқыш), зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін ұшыруға және ұшыруға дайындауға арналған құрылғы, көздеу құрылғысы және зымыранның координаталарын анықтауға арналған құрылғы, зымырандық басқаруды генерациялау және беру құрылғысының элементтері. командалар. Зымыран арнасының құрамдас бөлігі зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі болып табылады. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бір арналы және көп арналы болып табылады. Портативті кешендер бір арналы болып табылады. Олар бір уақытта тек бір зымыранның нысанаға бағытталуына мүмкіндік береді. Көп арналы зымырандық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бір немесе бірнеше нысанаға бірнеше зымырандарды бір уақытта атуды қамтамасыз етеді. Мұндай әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің нысанаға дәйекті түрде ату үшін үлкен мүмкіндіктері бар. Нысананы жою ықтималдығының берілген мәнін алу үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде нысана арнасына 2-3 зымыран арнасы болады.

Шуға төзімділіктің келесі көрсеткіштері қолданылады: шуға төзімділік коэффициенті, бөгегіш аймағындағы зақымдалған аймақтың алыс (жақын) шекарасындағы рұқсат етілген кедергі қуатының тығыздығы, ол уақтылы анықтауды (ашуды) және жоюды (жеңілуді) қамтамасыз етеді. нысана, ашық аймақтың диапазоны, кептелуші оны орнатқан кезде кедергі фонында нысананы анықтайтын (ашатын) ауқым.

Әуе қорғанысы жүйесінің жұмыс уақыты(реакция уақыты) – әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен әуе нысанасын анықтау сәті мен бірінші зымыранды ұшыру арасындағы уақыт аралығы. Ол нысананы іздеуге және түсіруге және атуға бастапқы мәліметтерді дайындауға кеткен уақытпен анықталады. Әуе қорғанысы жүйесінің жұмыс уақыты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің конструкциялық ерекшеліктері мен сипаттамаларына және жауынгерлік экипаждың дайындық деңгейіне байланысты. Қазіргі заманғы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үшін оның мәні бірліктерден ондаған секундтарға дейін ауытқиды.

Әуе қорғанысы жүйесін саяхаттан жауынгерлік жағдайға көшіру уақыты- кешенді жауынгерлік жағдайға көшіру туралы бұйрық берілген сәттен бастап кешен оқ атуға дайын болғанға дейінгі уақыт. MANPADS үшін бұл уақыт ең аз және бірнеше секундты құрайды. Әуе қорғанысы жүйесін жауынгерлік жағдайға көшіруге кететін уақыт оның элементтерінің бастапқы күйіне, беру режиміне және қуат көзінің түріне байланысты анықталады.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін ұрыс позициясынан саяхатқа ауыстыру уақыты- әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қозғалыс жағдайына ауыстыру туралы бұйрық берілген сәттен бастап әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің элементтерін жылжымалы колоннаға қалыптастыру аяқталғанға дейінгі уақыт.

Жауынгерлік жинақ(bq) - бір әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде орнатылған зымырандардың саны.

Қуат қоры- отынды толық пайдаланғаннан кейін әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралының жүре алатын максималды қашықтығы.

Массалық сипаттамалар- әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің элементтерінің (кабиналарының) максималды массалық сипаттамалары.

Өлшемдері- ең үлкен ені, ұзындығы және биіктігі бойынша анықталатын әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері элементтерінің (кабиналарының) максималды сыртқы сұлбалары.

SAM зардап шеккен аймақ

Кешеннің өлтіру аймағы - берілген ықтималдықпен есептелген атыс жағдайында әуе нысанасын зениттік басқарылатын зымырандармен жою қамтамасыз етілетін ғарыш аймағы. Атыс тиімділігін ескере отырып, биіктік, диапазон және бағыт параметрлері бойынша кешеннің жету мүмкіндігін анықтайды.

Дизайн түсіру шарттары- SAM позициясының жабылу бұрыштары нөлге тең, нысана қозғалысының сипаттамалары мен параметрлері (оның тиімді шағылысу беті, жылдамдығы және т.б.) белгіленген шектен аспайтын және атмосфералық жағдайларды бақылауға кедергі жасамайтын жағдайлар. мақсат.

Зақымданған аумақты жүзеге асырды- белгілі бір ықтималдықпен нақты ату жағдайында белгілі бір нысандағы нысанаға тиетін зардап шеккен аймақтың бөлігі.

Атыс аймағы- зымыран нысанаға бағытталған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің айналасындағы кеңістік.

Күріш. 1. SAM зақымдалған аймақ: тік (a) және көлденең (b) бөлім

Зардап шеккен аймақ параметрлік координат жүйесінде бейнеленген және алыс, жақын, жоғарғы және төменгі шекаралардың орналасуымен сипатталады. Оның негізгі сипаттамалары: алыс және жақын шекараларға көлденең (көлбеу) диапазон d d (D d) және d(D), минималды және максималды биіктіктер H mn және H max, максималды бағыт бұрышы q max және максималды биіктік бұрышы s макс. Зардап шеккен аймақтың алыс шекарасына дейінгі көлденең қашықтық және максималды бағыттау бұрышы зардап шеккен аймақтың P шекті параметрін анықтайды, яғни нысанның максималды параметрі, ол көрсетілгеннен төмен емес ықтималдықпен оның жеңілуін қамтамасыз етеді. Нысанаға көп арналы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері үшін сипаттамалық мән Rstr зақымдалған аймақтың параметрі болып табылады, оған дейін нысанаға орындалатын атыстардың саны оның қозғалысының нөлдік параметрінен кем емес. Тік биссектриса және көлденең жазықтықтары бар зардап шеккен аймақтың әдеттегі көлденең қимасы суретте көрсетілген.

Зақымдалған аумақтың шекараларының позициясы анықталады үлкен сомабайланысты факторлар техникалық сипаттамаларыәуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жеке элементтері және тұтастай басқару контуры, атыс шарттары, әуе нысанасының сипаттамалары мен қозғалыс параметрлері. Зақымдалған аймақтың алыс шекарасының жағдайы SNR әрекетінің қажетті ауқымын анықтайды.

Әуе қорғанысы зымырандық жүйесін жою аймағының жүзеге асырылған алыс және төменгі шекараларының жағдайы жер бедеріне де байланысты болуы мүмкін.

SAM іске қосу аймағы

Зымыран зардап шеккен аймақтағы нысанаға жету үшін зымыранның ұшу уақытын және кездесу нүктесіне нысананы ескере отырып, зымыранды алдын ала ұшыру керек.

Зымыран ұшыру аймағы - егер нысана зымыран ұшыру сәтінде орналасқан болса, олардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағында кездесуі қамтамасыз етілетін ғарыш аймағы. Ұшыру аймағының шекарасын анықтау үшін зардап шеккен аймақтың әрбір нүктесінен нысаналы бағытқа қарама-қарсы жағына V мақсатты жылдамдықтың көбейтіндісіне тең сегментті шығару қажет. iiзымыранның берілген нүктеге ұшу уақыты үшін. Суретте ұшыру аймағының ең тән нүктелері сәйкесінше a, 6, c, d, e әріптерімен көрсетілген.

Күріш. 2. SAM ұшыру аймағы (тік бөлік)

SNR мақсатын бақылау кезінде кездесу нүктесінің ағымдағы координаттары, әдетте, автоматты түрде есептеледі және индикатор экрандарында көрсетіледі. Зымыран кездесу нүктесі зардап шеккен аймақтың шекарасында орналасқан кезде ұшырылады.

Кепілдендірілген ұшыру аймағы- зымыран ұшыру сәтінде нысана орналасқан кезде нысананың зымыранға қарсы маневр түріне қарамастан оның зардап шеккен аудандағы нысанаға сәйкес келуі қамтамасыз етілетін ғарыш аймағы.

Зениттік-зымырандық кешендердің элементтерінің құрамы мен сипаттамалары

Шешілетін міндеттерге сәйкес Әуе қорғанысы жүйесінің функционалдық қажетті элементтері болып мыналар табылады: әуе кемелерін анықтау, анықтау және нысананы белгілеу құралдары; SAM ұшуды басқару; іске қосу құрылғылары мен ұшыру құрылғылары; зениттік басқарылатын зымырандар.

Төмен ұшатын нысандармен күресу үшін адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық кешендерді (MANPADS) пайдалануға болады.

Көп функциялы радиолокаторлар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің (Patriot, S-300) бөлігі ретінде пайдаланылған кезде олар ұшақтар мен оларға бағытталған зымырандарды анықтау, сәйкестендіру, қадағалау құралдары, басқару командаларын беруге арналған құрылғылар, сондай-ақ нысаналы жарықтандыру станциялары ретінде қызмет етеді. борттағы радиобағдарламалардың жұмысын қамтамасыз ету.

Анықтау құралдары

Зениттік-зымырандық жүйелерде, радиолокациялық станцияларда, оптикалық және пассивті бағыттауыштарды анықтау құралдары ретінде пайдалануға болады.

Оптикалық анықтау құрылғылары (ODF). Сәулелену энергиясының көзінің орналасуына байланысты оптикалық анықтау құралдары пассивті және жартылай белсенді болып бөлінеді. Пассивті ОСО, әдетте, ұшақ терісінің және жұмыс істейтін қозғалтқыштардың қызуынан туындаған сәулелік энергияны немесе ұшақтан шағылысқан Күннің жарық энергиясын пайдаланады. Жартылай белсенді ОСО-да оптикалық кванттық генератор (лазер) жердегі басқару нүктесінде орналасқан, оның энергиясы кеңістікті зерттеуге жұмсалады.

Пассивті OSO – телевидение-оптикалық көздеу, оның құрамына таратқыш теледидар камерасы (PTC), синхронизатор, байланыс арналары және бейне бақылау құрылғысы (VCU) кіреді.

Телевизиялық-оптикалық қарау құралы ұшақтан келетін жарық (сәулелі) энергия ағынын электрлік сигналдарға түрлендіреді, олар кабельдік байланыс желісі арқылы беріледі және VKU-да көру аймағында орналасқан ұшақтың жіберілген кескінін жаңғырту үшін пайдаланылады. PTC линзасы.

Таратушы телевизиялық түтікте оптикалық кескін электрлік кескінге айналады және түтіктің фотомозайкасында (нысанында) потенциалды рельеф пайда болады, ол электрлік түрде ұшақтың барлық нүктелерінің жарықтығының таралуын көрсетеді.

Потенциалды рельефті жіберуші түтіктің электронды сәулесі оқиды, ол ауытқу катушкаларының өрісінің әсерінен VCU электронды сәулесімен синхронды түрде қозғалады. Таратушы түтіктің жүктеме кедергісінде бейне кескін сигналы пайда болады, ол алдын ала күшейткіш арқылы күшейтіледі және байланыс арнасы арқылы VCU-ға жіберіледі. Бейне сигнал күшейткіште күшейтілгеннен кейін қабылдағыш түтіктің басқару электродына (кинескоп) беріледі.

PTC және VKU электронды сәулелерінің қозғалысын синхрондау кескін сигналымен араласпаған, бірақ бөлек арна арқылы берілетін көлденең және тік сканерлеу импульстері арқылы жүзеге асырылады.

Оператор кинескоп экранында көріністапқыш объективінің көру аймағында орналасқан әуе кемелерінің кескіндерін, сондай-ақ азимутта (b) және биіктікте (e) TOV оптикалық осінің жағдайына сәйкес келетін көру белгілерін бақылайды. ұшақтың азимутын және биіктік бұрышын анықтауға болады.

Жартылай белсенді SOS (лазерлік көздеуіштер) құрылымы, құрылыс принциптері мен функциялары бойынша радиолокациялық көздеуіштерге толығымен дерлік ұқсас. Олар нысананың бұрыштық координаттарын, диапазонын және жылдамдығын анықтауға мүмкіндік береді.

Сигнал көзі ретінде лазерлік таратқыш пайдаланылады, ол синхронизатор импульсі арқылы іске қосылады. Лазерлік жарық сигналы ғарышқа шығарылады, ұшақтан шағылысады және телескоппен қабылданады.

Радарларды анықтау аппаратурасы

Шағылысқан импульс жолына орналастырылған тар жолақты сүзгі көріністапқыштың жұмысына бөгде жарық көздерінің әсерін азайтады. Әуе кемесінен шағылысқан жарық импульстары фотосезімтал қабылдағышқа түседі, бейне жиілік сигналдарына айналады және бұрыштық координаттар мен диапазонды өлшеу, сондай-ақ индикатор экранында көрсету үшін бірліктерде қолданылады.

Бұрыштық координаттарды өлшеу қондырғысында кеңістікті шолуды да, бұрыштық координаттар бойынша ұшақты автоматты түрде қадағалауды қамтамасыз ететін оптикалық жүйе жетектері үшін басқару сигналдары жасалады (оптикалық жүйе осін ұшақ бағытымен үздіксіз теңестіру). ).

Әуе кемелерін сәйкестендіру құралдары

Сәйкестендіру құралдары анықталған ұшақтың ұлтын анықтауға және оны «дос немесе жау» ретінде жіктеуге мүмкіндік береді. Олар біріктірілген немесе автономды болуы мүмкін. Бірлескен құрылғыларда сұрау және жауап беру сигналдары радиолокациялық құрылғылармен шығарылады және қабылданады.

Антенналық радиолокациялық антенна «Top-M1» Оптикалық анықтау құралдары

Радиолокациялық-оптикалық анықтау құралдары

«Сіздің» әуе кемесіне сұрау сигналын қабылдау құрылғысы орнатылған, ол анықтау (сәйкестендіру) радары арқылы жіберілген кодталған сұрау сигналдарын қабылдайды. Қабылдаушы сұрау сигналын декодтайды және егер бұл сигнал белгіленген кодқа сәйкес келсе, оны «өз» әуе кемесінің бортында орнатылған жауап сигналының таратқышына жібереді. Таратқыш кодталған сигналды шығарады және оны радиолокациялық бағытта жібереді, онда ол қабылданады, декодталған және түрлендіруден кейін индикаторда әдеттегі белгі түрінде көрсетіледі, ол «меншікті « ұшақ. Қарсылас ұшағы радиолокациялық сұрау сигналына жауап бермейді.

Мақсатты белгілеу дегенді білдіреді

Нысаналарды белгілеу құралдары әуе жағдайы туралы ақпаратты қабылдауға, өңдеуге және талдауға және анықталған нысаналар бойынша атыс ретін анықтауға, сондай-ақ олар туралы мәліметтерді басқа адамдарға беруге арналған. әскери құралдар.

Анықталған және анықталған ұшақ туралы ақпарат, әдетте, радардан келеді. Нысаналы белгілеу құралдарының түріне байланысты терминал құрылғысы, әуе кемесі туралы ақпаратты талдау автоматты түрде (компьютерді пайдалану кезінде) немесе қолмен (катодтық сәулелік түтік экрандарын пайдалану кезінде оператормен) жүзеге асырылады. ЭЕМ (есептеу және шешу құрылғысы) шешімінің нәтижелері операторға оларды одан әрі пайдалану туралы шешім қабылдау үшін арнайы консольдерде, көрсеткіштерде немесе сигналдар түрінде көрсетілуі мүмкін немесе басқа жауынгерлік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне автоматты түрде берілуі мүмкін.

Егер экран терминалдық құрылғы ретінде пайдаланылса, анықталған ұшақ белгілері жарық белгілері ретінде көрсетіледі.

Нысаналарды белгілеу деректері (нысаналарды ату туралы шешімдер) кабельдік желілер арқылы да, радиобайланыс желілері арқылы да берілуі мүмкін.

Нысананы белгілеу және анықтау құралдары бір және бірнеше әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелеріне қызмет ете алады.

SAM ұшуды басқару

Әуе кемесін анықтаған және сәйкестендірілген кезде пайдаланушы әуе жағдайын, сондай-ақ нысанаға оқ ату тәртібін талдауды жүзеге асырады. Бұл ретте зымыранға қарсы қорғаныстың ұшуды басқару жүйелерінің жұмысына өлшеу қашықтығы, бұрыштық координаталар, жылдамдық, басқару командаларын генерациялау және командаларды беру (командалық радиобасқару сызығы), автопилот және зымырандық басқару трактілері қатысады.

Қашықтықты өлшеу құрылғысы ұшақтар мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелеріне көлбеу қашықтықты өлшеуге арналған. Диапазонды анықтау электромагниттік толқындардың таралу түзулігіне және олардың жылдамдығының тұрақтылығына негізделген. Диапазонды орналасу және оптикалық құралдар арқылы өлшеуге болады. Осы мақсатта сәулелену көзінен ұшаққа дейін және кері сигналдың жүру уақыты пайдаланылады. Уақытты ұшақтан шағылысқан импульстің кешігуімен, таратқыш жиілігінің өзгеру шамасымен және радиолокациялық сигнал фазасының өзгеруінің шамасымен өлшеуге болады. Нысанаға дейінгі қашықтық туралы ақпарат зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің іске қосылу сәтін анықтау үшін, сондай-ақ басқару командаларын (қашықтан басқару жүйесі бар жүйелер үшін) құру үшін пайдаланылады.

Бұрыштық координаттарды өлшеу құрылғысы әуе кемесінің және зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің биіктік бұрышын (е) және азимутын (b) өлшеуге арналған. Өлшеу электромагниттік толқындардың түзу сызықты таралу қасиетіне негізделген.

Жылдамдықты өлшейтін құрылғы ұшақтың радиалды жылдамдығын өлшеуге арналған. Өлшеу Доплер эффектісіне негізделген, ол қозғалатын объектілерден шағылған сигналдың жиілігін өзгертуден тұрады.

Басқару командаларын құру құрылғысы (UFC) шамасы мен белгісі зымыранның кинематикалық траекториядан ауытқу шамасы мен белгісіне сәйкес келетін электр сигналдарын жасауға арналған. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің кинематикалық траекториядан ауытқу шамасы мен бағыты нысананың қозғалысының сипатымен және оған зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін бағыттау әдісімен анықталған байланыстардың бұзылуында көрінеді. Бұл байланыстың бұзылуының өлшемі сәйкессіздік параметрі A(t) деп аталады.

Сәйкессіздік параметрінің шамасы A(t) негізінде сәйкессіздік сигналы деп аталатын кернеу немесе ток түріндегі сәйкес электрлік сигналды тудыратын SAM бақылау құралдарымен өлшенеді. Сәйкессіздік сигналы басқару пәрменін құру кезінде негізгі компонент болып табылады. Зымыранның нысанаға бағытталуының дәлдігін арттыру үшін басқару командасына кейбір түзету сигналдары енгізіледі. Телебасқару жүйелерінде үш нүктелік әдісті жүзеге асыру кезінде зымыранды нысанамен кездесу нүктесіне дейін ұшыру уақытын қысқарту, сонымен қатар зымыранды нысанаға бағыттаудағы қателерді азайту, демпферлік сигнал және өтемақы сигналы Нысананың қозғалысынан туындаған динамикалық қателер үшін және зымыранның массасы (салмағы) басқару командасына енгізілуі мүмкін.

Басқару командаларын беруге арналған құрылғы (радио пәрмен жолдары). Телебасқару жүйелерінде басқару пәрмендерін бағыттаушы нүктеден борттық зымыранға қарсы қорғаныс құрылғысына беру командалық радиобасқару желісін құрайтын жабдық арқылы жүзеге асырылады. Бұл желі ракетаның ұшуын басқару командаларының, борттық жабдықтың жұмыс режимін өзгертетін бір реттік командалардың берілуін қамтамасыз етеді. Командалық радиобайланыс желісі - көп арналы байланыс желісі, оның арналарының саны бір уақытта бірнеше зымыранды басқарған кезде берілетін командалар санына сәйкес келеді.

Автопилот зымыранның масса центріне қатысты бұрыштық қозғалыстарын тұрақтандыруға арналған. Сонымен қатар, автопилот ажырамас бөлігізымыранның ұшуын басқару жүйесі және басқару командаларына сәйкес массалар центрінің өзінің кеңістіктегі орнын басқарады.

Іске қосу құрылғылары, іске қосу құрылғылары

Зымыран ұшыру құрылғылары (ПБ) және ұшыру құрылғылары ракетаны орналастыруға, көздеуге, ұшыру алдындағы дайындыққа және ұшыруға арналған арнайы құрылғылар болып табылады. Іске қосу қондырғысы ұшыру үстелінен немесе бағыттағыштардан, көздеу механизмдерінен, нивелирлеу құралдарынан, сынақ және ұшыру жабдықтарынан, қуат көздерінен тұрады.

Зымырандарды ұшыру түрі бойынша – тік және көлбеу ұшырумен, ұтқырлығы бойынша – стационарлық, жартылай стационарлық (жиналмалы), жылжымалы.

Тік ұшыруы бар С-25 стационарлық ұшырғышы

«Игла» адам тасымалдайтын зениттік зымыран кешені

Үш бағыттағышы бар Blowpipe адам-портативті зениттік зымыран кешенін ұшыру

Ұшыру алаңдары түріндегі стационарлық ұшыру қондырғылары арнайы бетон платформаларында орнатылады және оларды жылжытуға болмайды.

Жартылай стационарлық ұшыру қондырғыларын қажет болған жағдайда бөлшектеуге және тасымалдаудан кейін басқа позицияға орнатуға болады.

Жылжымалы ұшыру қондырғылары арнайы көліктерге орналастырылған. Олар жылжымалы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінде қолданылады және өздігінен жүретін, сүйреткіш, портативті (портативті) нұсқаларда жасалады. Өздігінен жүретін ұшыру қондырғылары шынжыр табанды немесе доңғалақты шассиге орналастырылады, бұл қозғалыс позициясынан жауынгерлік позицияға және артқа жылдам өтуді қамтамасыз етеді. Тіркеп сүйреу қондырғылары шынжыр табанды немесе доңғалақты өздігінен жүрмейтін шассилерге орнатылады және тракторлармен тасымалданады.

Портативті ұшыру қондырғылары зымыран ұшыру алдында орнатылатын ұшыру түтіктері түрінде жасалады. Ұшыру түтігінде алдын ала нысанаға алу үшін көздеу құрылғысы және іске қосу механизмі болуы мүмкін.

Іске қосу қондырғысындағы зымырандардың санына қарай бір ұшқыштар, қос ұшырғыштар және т.б.

Әуе шабуылына қарсы басқарылатын зымырандар

Зениттік басқарылатын зымырандар сатылар саны, аэродинамикалық конструкциясы, бағыттау әдісі және оқтұмсықтың түрі бойынша жіктеледі.

Көптеген зымырандар бір немесе екі сатылы болуы мүмкін.

Аэродинамикалық конструкция бойынша олар кәдімгі конструкцияға сәйкес жасалған зымырандарды, «айналмалы қанат» дизайнын, сондай-ақ «канард» дизайнын ажыратады.

Нұсқау әдісіне сүйене отырып, бағыттаушы және қашықтан басқарылатын зымырандар арасында айырмашылық жасалады. Ұшу зымыран - бортында ұшуды басқару жабдығы орнатылған зымыран. Қашықтан басқарылатын зымырандар жердегі басқару (бағыттау) құралдарымен басқарылатын (басқарылатын) зымырандар деп аталады.

Боеголовка түріне қарай кәдімгі және ядролық оқтұмсықтары бар зымырандар бөлінеді.

Көлбеу ұшыруы бар «Бук» өздігінен жүретін ПУ әуе қорғанысы зымыран жүйесі

Көлбеу ұшыруы бар жартылай стационарлық S-75 әуе қорғанысы зымыран тасығыш

Тік ұшыруы бар өздігінен жүретін PU SAM S-300PMU

Адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық кешен

MANPADS төмен ұшатын нысандармен күресуге арналған. MANPADS конструкциясы пассивті бағыттау жүйесіне (Stinger, Strela-2, 3, Igla), радиокомандалық жүйеге (Blowpipe) немесе лазерлік сәулені бағыттау жүйесіне (RBS-70) негізделуі мүмкін.

Пассивті бағыттау жүйесі бар MANPADS құрамына ұшыру қондырғысы (ұшу контейнері), іске қосу механизмі, сәйкестендіру жабдықтары және зениттік басқарылатын зымырандар кіреді.

Іске қосу құрылғысы - зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі сақталатын тығыздалған шыны талшықты түтік. Құбыр тығыздалған. Құбырдың сыртында зымыран ұшыруды және іске қосу механизмін дайындауға арналған көздеу құрылғылары бар.

Іске қосу механизмі («Stinger») механизмнің өзі де, негізгі басын да (зымыранды ұшырмас бұрын) жабдықты қуаттандыратын электр батареясын, ағынды дайындау кезінде іздеушінің жылу сәулеленуін қабылдағышты салқындату үшін салқындатқыш цилиндрді қамтиды. ұшыруға арналған ракета, командалар мен сигналдардың қажетті ретті өтуін қамтамасыз ететін коммутациялық құрылғы, индикатор құрылғысы.

Сәйкестендіру жабдығына идентификациялық антенна және трансивер құрылғысы, логикалық схемалар, есептеу құрылғысы және қуат көзі кіретін электрондық блок кіреді.

Зымыран (ФИМ-92А) бір сатылы, қатты отынды. Хоминг басы ИК және ультракүлгін диапазондарда жұмыс істей алады, сәуле қабылдағыш салқындатылады. Оптикалық іздеу жүйесінің осін оны қадағалау кезінде нысанаға қарай бағыттау гироскопиялық жетекті қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Зымыран контейнерден ұшыру үдеткішінің көмегімен ұшырылады. Зымыран зенитшіге жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың реактивті ағыны тимейтін қашықтыққа жылжыған кезде негізгі қозғалтқыш қосылады.

MANPADS радио командасына тасымалдау және ұшыру контейнері, сәйкестендіру жабдығы бар бағыттаушы блок және зениттік басқарылатын зымырандар кіреді. Контейнер MANPADS-ті жауынгерлік пайдалануға дайындау процесінде онда орналасқан зымыран және бағыттаушы блокпен жұптастырылған.

Контейнерде екі антенна бар: біреуі командалық жіберу құрылғысы, екіншісі сәйкестендіру жабдығы. Контейнердің ішінде зымыранның өзі бар.

Бағыттау блогына нысананы алу мен бақылауды қамтамасыз ететін монокулярлы оптикалық көздеуіш, нысананың көру сызығынан зымыранның ауытқуын өлшеуге арналған ИК-құрылғы, бағыттаушы командаларды құруға және беруге арналған құрылғы, ұшыруды дайындау және шығаруға арналған бағдарламалық құрал және дос немесе жауды анықтауға арналған жабдыққа арналған сұраушы. Блок корпусында зымыранды нысанаға бағыттаған кезде қолданылатын контроллер бар.

Зымыран ұшырылғаннан кейін оператор оптикалық көзілдірікті пайдалана отырып, оны ИК-іздің құйрығы бойынша бақылайды. Зымыранның көру сызығына ұшыру қолмен немесе автоматты түрде жүзеге асырылады.

Автоматты режимде IR құрылғысымен өлшенген зымыранның көру сызығынан ауытқуы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне берілетін жетекші командаларға түрлендіріледі. IR құрылғысы ұшудың 1-2 секундынан кейін өшеді, содан кейін зымыран кездесу нүктесіне қолмен бағытталады, егер оператор көздің көру аймағындағы нысана мен зымыран кескінін теңестіруге қол жеткізген жағдайда. басқару қосқышының орнын өзгерту. Басқару командалары зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне оның қажетті траектория бойынша ұшуын қамтамасыз ете отырып беріледі.

Лазер сәулесін (RBS-70) пайдалана отырып, зымырандарды бағыттауды қамтамасыз ететін кешендерде зымыранды нысанаға бағыттау үшін зымыранның құйрық бөлігіне лазерлік сәулелену қабылдағыштар орналастырылады, олар зымыранның ұшуын басқаратын сигналдарды жасайды. Бағыттау блогына оптикалық көздеуіш және зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің қашықтығына байланысты өзгеретін фокустаумен лазер сәулесін жасауға арналған құрылғы кіреді.

Зениттік зымырандарды басқару жүйелері Телебасқару жүйелері

Телебасқару жүйелері - бұл зымыранның қозғалысы нысананың және зымыранның траектория параметрлерін үздіксіз бақылайтын жердегі бағыттау нүктесімен анықталатын жүйелер. Зымыранның рульдерін басқаруға арналған командалардың (сигналдардың) қалыптасуының орналасуына байланысты бұл жүйелер сәулелік бағыттау жүйелері және телебасқару командалық жүйелері болып бөлінеді.

Сәулелік бағыттау жүйелерінде зымыран қозғалысының бағыты электромагниттік толқындардың (радиотолқындар, лазерлік сәулелену және т.б.) бағытталған сәулеленуі арқылы белгіленеді. Сәуле зымыран берілген бағыттан ауытқыған кезде оның борттық құрылғылары сәйкессіздік сигналдарын автоматты түрде анықтайтын және ракетаны басқарудың тиісті командаларын жасайтындай етіп модуляцияланады.

Лазер сәулесінде зымыранның телебағдарлануы бар осындай басқару жүйесін қолданудың мысалы (осы сәулеге ұшырылғаннан кейін) швейцариялық Oerlikon компаниясы американдық Мартин Мариеттамен бірге жасаған ADATS көп мақсатты зымыран жүйесі болып табылады. . Бұл басқару әдісі бірінші типтегі командалық телебасқару жүйесімен салыстырғанда ұзақ қашықтықта зымырандарды басқарудың жоғары дәлдігін қамтамасыз етеді деп саналады.

IN командалық жүйелертелебасқару зымырандарының ұшуын басқару командалары бағдарлау нүктесінде жасалады және байланыс желісі (телебасқару желісі) арқылы зымыран бортына беріледі. Нысананың координаталарын өлшеу және оның ракетаға қатысты орнын анықтау әдісіне байланысты командалық телебасқару жүйелері бірінші типтегі телебасқару жүйелері және екінші типтегі телебасқару жүйелері болып бөлінеді. Бірінші типті жүйелерде нысананың ағымдағы координаталарын өлшеуді тікелей жердегі бағыттау нүктесі, ал екінші типті жүйелерде - борттық зымыран үйлестірушісі оларды кейіннен бағдарлау нүктесіне жібере отырып жүзеге асырады. Бірінші және екінші жағдайда да зымырандарды басқару командаларын құру жердегі бағдарлау пунктімен жүзеге асырылады.

Күріш. 3. Командалық телебасқару жүйесі

Нысананың және зымыранның ағымдағы координаталарын (мысалы, қашықтығы, азимуты және биіктігі) анықтауды бақылау радиолокациялық станциясы жүзеге асырады. Кейбір кешендерде бұл мәселе екі радармен шешіледі, олардың біреуі нысанаға (нысананы көздеу радары 7), ал екіншісі - зымыранға (зымыранды көздеу радары 2) ілеседі.

Нысананы көру пассивті жауап беретін белсенді радар принципін қолдануға негізделген, яғни одан шағылысқан радиосигналдардан нысананың ағымдағы координаталары туралы ақпарат алуға негізделген. Мақсатты бақылау автоматты (AS), қолмен (ДК) немесе аралас болуы мүмкін. Көбінесе нысананы көру құрылғыларында нысананы бақылаудың әртүрлі түрлерін қамтамасыз ететін құрылғылар болады. Автоматты бақылау оператордың қатысуынсыз, қолмен және аралас – оператордың қатысуымен жүзеге асырылады.

Мұндай жүйелерде зымырандарды көру үшін, әдетте, белсенді жауап беретін радиолокациялық желілер қолданылады. Зымыран бортында бағыттаушы нүкте жіберген сұрау импульстарына жауап импульстерін шығаратын қабылдағыш орнатылған. Зымыранды көрудің бұл әдісі оның тұрақты автоматты қадағалануын қамтамасыз етеді, соның ішінде айтарлықтай қашықтықта ату кезінде.

Нысананың және зымыранның координаталарының өлшенген мәндері компьютер негізінде немесе аналогтық есептеу құрылғысы түрінде жүзеге асырылуы мүмкін командаларды құру құрылғысына (CDD) беріледі. Пәрмендер таңдалған нұсқау әдісіне және қабылданған сәйкессіздік параметріне сәйкес жасалады. Әрбір бағыттаушы ұшақ үшін жасалған басқару пәрмендері шифрланады және зымыран бортындағы радиокомандалық таратқыш (RPK) арқылы беріледі. Бұл пәрмендерді борттық қабылдағыш қабылдап, күшейтеді, шифрын анықтайды және автопилот арқылы рульдің ауытқуының шамасы мен белгісін анықтайтын белгілі бір сигналдар түрінде ракетаның рульдеріне беріледі. Рульдердің айналуы және шабуыл және сырғанау бұрыштарының пайда болуы нәтижесінде зымыранның ұшу бағытын өзгертетін бүйірлік аэродинамикалық күштер пайда болады.

Зымырандарды басқару процесі мақсатқа жеткенше үздіксіз жүргізіледі.

Зымыран нысана аймағына ұшырылғаннан кейін, әдетте, жақын сақтандырғышты қолдана отырып, зениттік басқарылатын зымыранның оқтұмсығын жару сәтін таңдау мәселесі шешіледі.

Бірінші типтегі командалық телебасқару жүйесі борттық жабдықтың құрамы мен салмағын арттыруды талап етпейді және зымыранның ықтимал траекторияларының саны мен геометриясында үлкен икемділікке ие. Жүйенің негізгі кемшілігі зымыранның нысанаға бағытталуындағы сызықтық қателік шамасының атыс аймағына тәуелділігі болып табылады. Егер, мысалы, бұрыштық бағыттау қателігінің шамасы тұрақты болып қабылданса және қашықтықтың 1/1000-іне тең болса, онда 20 және 100 км ату қашықтарында зымыранның жіберіп алуы тиісінше 20 және 100 м болады. Соңғы жағдайда нысанаға тигізу үшін оқтұмсықтың массасын, демек, зымыран ұшыру массасын арттыру қажет болады. Сондықтан телебасқару жүйесінің бірінші түрі қысқа және орта қашықтықтағы зымыранға қарсы қорғаныс нысандарын жою үшін қолданылады.

Телебасқару жүйесінің бірінші типінде нысана мен зымырандарды бақылау арналары және радиобасқару желісі кедергілерге ұшырайды. Шетелдік сарапшылар осы жүйенің шуға төзімділігін арттыру мәселесін шешуді, оның ішінде әр түрлі жиілік диапазонындағы нысана мен зымырандарды көру арналарын және жұмыс принциптерін (радар, инфрақызыл, визуалды және т.б.) пайдаланумен байланыстырады. сонымен қатар фазалық антеннасы бар радиолокациялық станциялар (PAR).

Күріш. 4. Екінші типті командалық телебасқару жүйесі

Зымыран бортында нысана координаторы (бағыт тапқыш) орнатылған. Ол нысананы қадағалайды және зымыранмен байланысты қозғалатын координаттар жүйесінде оның ағымдағы координаттарын анықтайды. Нысананың координаттары байланыс арнасы арқылы бағыттаушы нүктеге беріледі. Сондықтан борттық радиобағыт тапқыш әдетте мақсатты сигналдарды қабылдауға арналған антеннаны (7), қабылдағышты (2), мақсатты координаттарды анықтауға арналған құрылғыны (3), кодтаушыны (4), сигнал таратқышты (5) қамтиды. мақсатты координаттар және таратқыш антенна (6) туралы ақпарат.

Мақсатты координаттар жердегі бағыттау нүктесі арқылы қабылданады және басқару пәрмендерін жасау үшін құрылғыға беріледі. Зымырандарды бақылау станциясынан (радиокөргіш) УВК сонымен қатар зениттік басқарылатын зымыранның ағымдағы координаттарын алады. Командалық генерациялау құрылғысы сәйкессіздік параметрін анықтайды және басқару командаларын жасайды, олар командалық беру станциясы тиісті түрлендірулерден кейін зымыран бортында шығарылады. Бұл командаларды қабылдау, оларды түрлендіру және зымыран үстінде жаттықтыру үшін бортқа телебасқару жүйелерінің бірінші типіндегідей жабдық орнатылған (7 – командалық қабылдағыш, 8 – автопилот). Телебасқару жүйесінің екінші түрінің артықшылығы – зымыранның бағытталуының дәлдігі атыс қашықтығына тәуелсіз, зымыран нысанаға жақындаған сайын ажыратымдылығы артады, зымырандардың қажетті санын нысанаға бағыттай алады.

Жүйенің кемшіліктеріне зениттік басқарылатын зымыранның қымбаттауы және қолмен нысананы бақылау режимдерінің мүмкін еместігі жатады.

Құрылымдық схемасы мен сипаттамалары бойынша телебасқару жүйесінің екінші түрі үйге қосу жүйелеріне жақын.

Хоминг жүйелері

Хоминг – нысанадан зымыранға ағып жатқан энергияны пайдалануға негізделген зымыранды нысанаға автоматты түрде бағыттау.

Зымырандарды басқару басы нысананы автономды түрде қадағалайды, сәйкессіздік параметрін анықтайды және зымырандарды басқару командаларын жасайды.

Нысананың шығаратын немесе көрсететін энергия түріне байланысты үйге орналастыру жүйелері радарлық және оптикалық (инфрақызыл немесе жылу, жарық, лазер және т.б.) болып бөлінеді.

Бастапқы энергия көзінің орналасуына байланысты үйге орналастыру жүйелері пассивті, белсенді немесе жартылай белсенді болуы мүмкін.

Пассивті бағыттау кезінде нысана шығаратын немесе шағылыстыратын энергия нысананың өзі немесе нысананың табиғи сәулеленуі (Күн, Ай) көздерімен жасалады. Демек, нысананың қозғалысының координаттары мен параметрлері туралы ақпаратты кез келген энергия түрімен нысананы арнайы сәулелендірусіз алуға болады.

Белсенді бағыттау жүйесі нысананы сәулелендіретін энергия көзі зымыранға орнатылуымен және нысанадан шағылысқан осы көздің энергиясы зымырандарды бағыттау үшін пайдаланылуымен сипатталады.

Жартылай белсенді бағыттау кезінде нысана нысана мен зымыраннан тыс орналасқан негізгі энергия көзімен (Hawk әуе қорғаныс жүйесі) сәулеленеді.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінде олардың метеорологиялық жағдайлардан практикалық тәуелсіздігі және зымыранды кез келген типтегі және әртүрлі қашықтықтағы нысанаға бағыттау мүмкіндігінің арқасында радиолокациялық бақылау жүйелері кең таралған. Олар зениттік басқарылатын зымырандар траекториясының бүкіл бойы немесе тек соңғы бөлігінде, яғни басқа басқару жүйелерімен (телекомандалық жүйе, бағдарламалық басқару) үйлесімде қолданылуы мүмкін.

Радиолокациялық жүйелерде пассивті гомингті қолдану өте шектеулі. Бұл әдіс ерекше жағдайларда ғана мүмкін болады, мысалы, бортында үздіксіз жұмыс істейтін радио кептелісі бар ұшақта зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін орнату кезінде. Сондықтан радиолокациялық жүйеде нысананың арнайы сәулеленуі («жарықтандыру») қолданылады. Зымыранның ұшу жолының бүкіл учаскесінде нысанаға жету кезінде, әдетте, энергия мен шығындардың арақатынасы бойынша жартылай белсенді бағыттау жүйелері қолданылады. Негізгі энергия көзі (мақсатты жарықтандыру радары) әдетте бағыттаушы нүктеде орналасады. Біріктірілген жүйелер жартылай белсенді және белсенді үйге іздеу жүйелерін пайдаланады. Белсенді бағыттау жүйесінің диапазонын шектеу борттық жабдықтың, оның ішінде негізгі антеннаның ықтимал өлшемдері мен салмағын ескере отырып, зымыранда алуға болатын максималды қуат есебінен туындайды.

Егер зымыран ұшырылған сәттен бастап үйге бағыттау басталмаса, зымыранның ату қашықтығы ұлғайған сайын, жартылай белсенді бағыттаумен салыстырғанда белсенді бағыттаудың энергетикалық артықшылықтары артады.

Сәйкессіздік параметрін есептеу және басқару пәрмендерін генерациялау үшін негізгі басының бақылау жүйелері мақсатты үздіксіз бақылауы керек. Бұл жағдайда басқару командасын құру тек бұрыштық координаттар бойынша нысананы бақылау кезінде мүмкін болады. Дегенмен, мұндай бақылау диапазон мен жылдамдық бойынша мақсатты таңдауды, сондай-ақ басты қабылдау құрылғысын бүйірлік ақпарат пен кедергілерден қорғауды қамтамасыз етпейді.

Бұрыштық координаттар бойынша нысананы автоматты түрде қадағалау үшін тең сигналдық бағытты табу әдістері қолданылады. Нысанадан шағылған толқынның келу бұрышы екі немесе одан да көп дивергентті сәулелену үлгілерінен алынған сигналдарды салыстыру арқылы анықталады. Салыстыру бір уақытта немесе дәйекті түрде жүргізілуі мүмкін.

Неғұрлым көп қолданылатындары – нысана иілу бұрышын анықтау үшін қосынды-айырма әдісін қолданатын лездік тең сигналдық бағытты анықтауыштар. Мұндай бағытты анықтау құрылғыларының пайда болуы, ең алдымен, бағыттағы нысананы автоматты бақылау жүйелерінің дәлдігін жақсарту қажеттілігіне байланысты. Мұндай бағыт анықтауыштар нысанадан шағылысқан сигналдың амплитудалық ауытқуларына теориялық тұрғыдан сезімтал емес.

Антенна үлгісін мезгіл-мезгіл өзгерту арқылы жасалған, сигналдың бірдей бағыты бар бағыттағыштарда, атап айтқанда, сканерлеу сәулесінің көмегімен нысанадан шағылысқан сигнал амплитудасының кездейсоқ өзгеруі бұрыштың кездейсоқ өзгеруі ретінде қабылданады. нысананың позициясы.

Диапазон мен жылдамдық бойынша нысананы таңдау принципі импульстік немесе үздіксіз болуы мүмкін сәулеленудің сипатына байланысты.

Импульстік сәулелену кезінде нысананы таңдау, әдетте, нысанадан сигналдар келіп түскен сәтте негізгі қабылдағышты ашатын ысырма импульстерінің көмегімен диапазон бойынша жүзеге асырылады.

Күріш. 5. Радиолокациялық жартылай белсенді үйге іздеу жүйесі

Үздіксіз сәулелену кезінде жылдамдыққа негізделген нысананы таңдау оңай. Доплер эффектісі мақсатты жылдамдық бойынша бақылау үшін қолданылады. Нысанадан шағылған сигналдың доплер жиілігінің ығысуының шамасы белсенді бағыттаумен зымыранның нысанаға жақындауының салыстырмалы жылдамдығына, ал жартылай белсенді бағыттау кезінде - нысанаға қатысты жылдамдығының радиалды құрамдас бөлігіне пропорционалды. жердегі сәулелену радары және зымыранның нысанаға жақындауының салыстырмалы жылдамдығы. Нысанаға ие болғаннан кейін зымырандағы жартылай белсенді бағыттау кезінде Доплер ығысуын оқшаулау үшін сәулелендіру радары мен бағыттаушы бастиегі қабылдаған сигналдарды салыстыру қажет. Қондырғыш басының қабылдағышының реттелген сүзгілері бұрышты өзгерту арнасына зымыранға қатысты белгілі бір жылдамдықпен қозғалатын нысанадан шағылысқан сигналдарды ғана жібереді.

Hawk типті зениттік-зымырандық кешенге қатысты оның құрамына нысаналы сәулелену (жарықтандыру) радары, жартылай белсенді бағыттаушы басы, зениттік басқарылатын зымырандар және т.б.

Нысаналы сәулелену (жарықтандыру) радиолокаторының міндеті нысананы электромагниттік энергиямен үздіксіз сәулелендіру болып табылады. Радиолокациялық станция электромагниттік энергияның бағытталған сәулеленуін пайдаланады, ол бұрыштық координаттар бойынша нысананы үздіксіз бақылауды қажет етеді. Басқа мәселелерді шешу үшін ауқым мен жылдамдықта мақсатты бақылау қамтамасыз етіледі. Осылайша, жартылай белсенді үйге іздеу жүйесінің жерүсті бөлігі үздіксіз автоматты түрде нысананы қадағалайтын радиолокациялық станция болып табылады.

Жартылай белсенді бағыттаушы басы зымыранға орнатылған және оған үйлестіруші мен есептеу құрылғысы кіреді. Ол бұрыштық координаттар, диапазон немесе жылдамдық (немесе барлық төрт координат) бойынша мақсатты алуды және бақылауды, сәйкессіздік параметрін анықтауды және басқару командаларын құруды қамтамасыз етеді.

Әуе шабуылына қарсы басқарылатын зымырандар бортында басқару және басқару жүйелеріндегідей мәселелерді шешетін автопилот орнатылған.

Зениттік-зымырандық жүйеге, сондай-ақ, зениттік-зымырандық жүйені басқару жүйесін немесе біріктірілген басқару жүйесін пайдаланады, сондай-ақ ракеталарды дайындау мен ұшыруды қамтамасыз ететін, радиациялық радарды нысанаға бағыттайтын және т.б.

Зениттік зымырандарға арналған инфрақызыл (жылу) іздеу жүйелері әдетте 1-ден 5 микронға дейінгі толқын ұзындығы диапазонын пайдаланады. Бұл диапазон көптеген әуе нысандарының максималды жылулық сәулеленуін қамтиды. Пассивті гоминг әдісін пайдалану мүмкіндігі инфрақызыл жүйелердің басты артықшылығы болып табылады. Жүйе жеңілдетілді және оның әрекеті жаудан жасырылады. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін іске қоспас бұрын әуе жауына мұндай жүйені анықтау қиынырақ, ал зымыран ұшырғаннан кейін оған белсенді түрде араласу қиынырақ. Инфрақызыл жүйелік қабылдағыштың дизайны радар іздеуші қабылдағышқа қарағанда әлдеқайда қарапайым болуы мүмкін.

Жүйенің кемшілігі диапазонның метеорологиялық жағдайларға тәуелділігі болып табылады. Жаңбырда, тұманда және бұлттарда жылу сәулелері қатты әлсірейді. Мұндай жүйенің диапазоны энергия қабылдағышқа қатысты нысананың бағдарына да байланысты (қабылдау бағыты). Ұшақ реактивті қозғалтқышының саптамасынан шығатын сәуле ағыны оның фюзеляжындағы сәулелену ағынынан айтарлықтай асып түседі.

Термиялық бастиектер жақын және жақын қашықтықтағы зениттік зымырандарда кеңінен қолданылады.

Жеңіл бағыттау жүйелері әуе нысандарының көпшілігі күн сәулесін немесе ай сәулесін қоршаған фонға қарағанда әлдеқайда күшті көрсететініне негізделген. Бұл берілген фонда нысананы таңдауға және оған электромагниттік толқын спектрінің көрінетін бөлігінде сигнал қабылдайтын іздеуші арқылы зениттік зымыранды нысанаға алуға мүмкіндік береді.

Бұл жүйенің артықшылықтары пассивті доминг әдісін қолдану мүмкіндігімен анықталады. Оның маңызды кемшілігі диапазонның метеорологиялық жағдайларға күшті тәуелділігі болып табылады. Жақсы метеорологиялық жағдайларда, Күн мен Айдың жарығы жүйенің транспортирінің көру аймағына түсетін бағыттарда да жарықты бағыттау мүмкін емес.

Біріктірілген бақылау

Біріктірілген басқару зымыранды нысанаға бағыттау кезінде әртүрлі басқару жүйелерінің комбинациясын білдіреді. Зениттік-зымырандық жүйелерде ол зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің рұқсат етілген массалық мәндерімен нысанаға зымырандық бағыттаудың қажетті дәлдігін алу үшін ұзақ қашықтықта атыс кезінде қолданылады. Басқару жүйелерінің келесі дәйекті комбинациялары мүмкін: бірінші типті телебасқару және үйге бағыттау, бірінші және екінші типтегі телебасқару, автономды жүйе және үйге бағыттау.

Біріктірілген басқаруды қолдану бір басқару әдісінен екіншісіне ауысқан кезде жұптастыру траекториялары, ұшу кезінде зымыранды басқару басының нысанаға жетуін қамтамасыз ету, басқарудың әртүрлі кезеңдерінде бірдей борттық жабдықты пайдалану және т.б. сияқты мәселелерді шешуді қажет етеді.

Гомингке (екінші типті телебасқару) көшу сәтінде нысана іздеушінің қабылдау антеннасының радиациялық схемасы шегінде болуы керек, оның ені әдетте 5-10° аспайды. Сонымен қатар, бақылау жүйелері басшылыққа алынуы керек: іздеуші диапазон бойынша, жылдамдық бойынша немесе диапазон мен жылдамдық бойынша, егер осы координаттарға сәйкес мақсатты таңдау басқару жүйесінің рұқсаты мен шуылға төзімділігін арттыру үшін қамтамасыз етілсе.

Нысанаға іздеушіні бағыттау келесі жолдармен жүзеге асырылуы мүмкін: бағыттау нүктесінен зымыран бортында берілетін командалар бойынша; іздеуші нысананы бұрыштық координаталар, диапазон және жиілік бойынша автономды автоматты іздеу мүмкіндігін беру; іздеушінің нысанаға алдын ала командалық басшылығының нысананы кейіннен іздеумен үйлесімі.

Алғашқы екі әдістің әрқайсысының артықшылықтары мен елеулі кемшіліктері бар. Зымыранның нысанаға ұшуы кезінде іздеушінің нысанаға сенімді бағдарлануын қамтамасыз ету міндеті өте күрделі және үшінші әдісті қолдануды талап етуі мүмкін. Іздеушінің алдын ала нұсқауы мақсатты іздеу ауқымын тарылтуға мүмкіндік береді.

Бірінші және екінші типтегі телебасқару жүйелерін біріктіру кезінде борттық радиобағыттауыш жұмыс істей бастағаннан кейін жердегі бағыттау пунктінің командалық генерациялау құрылғысы бір уақытта екі көзден ақпаратты ала алады: нысана мен зымырандарды бақылау станциясы және борттық радиобағыт тапқыш. . Әрбір көзден алынған деректер негізінде құрылған командаларды салыстыру негізінде траекторияларды сәйкестендіру мәселесін шешуге, сондай-ақ зымыранның нысанаға бағыттау дәлдігін арттыруға (көзді таңдау, ауытқуларды өлшеу арқылы кездейсоқ қате компоненттерін азайту) мүмкін сияқты. құрылған командалардың). Басқару жүйелерін біріктірудің бұл әдісі екілік басқару деп аталады.

Біріктірілген басқару әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің қажетті сипаттамаларына тек бір басқару жүйесін қолдану арқылы қол жеткізу мүмкін болмаған жағдайларда қолданылады.

Автономды басқару жүйелері

Автономды басқару жүйелері – алдын ала белгіленген бағдарламаға сәйкес (ұшуға дейін) зымыран бортында ұшуды басқару сигналдары жасалатын жүйелер. Зымыран ұшу кезінде автономды басқару жүйесі нысана мен басқару нүктесінен ешқандай ақпарат алмайды. Бірқатар жағдайларда мұндай жүйе зымыранның ұшу жолының бастапқы кезеңінде оны ғарыштың белгілі бір аймағына ұшыру үшін қолданылады.

Зымырандарды басқару жүйелерінің элементтері

Басқарылатын зымыран – әуе нысаналарын жоюға арналған реактивті қозғалтқышы бар ұшқышсыз ұшақ. Барлық борттық құрылғылар зымыранның корпусында орналасқан.

Планер – корпустан, қозғалмайтын және қозғалатын аэродинамикалық беттерден тұратын ракетаның тірек құрылымы. Планердің корпусы әдетте цилиндрлік пішінде конустық (сфералық, огивтік) бас бөлігімен ерекшеленеді.

Әуе корпусының аэродинамикалық беттері көтеру және басқару күштерін жасау үшін қолданылады. Оларға қанаттар, тұрақтандырғыштар (бекітілген беттер) және рульдер жатады. Рульдердің және қозғалмайтын аэродинамикалық беттердің салыстырмалы орналасуына байланысты зымырандардың келесі аэродинамикалық конструкциялары бөлінеді: қалыпты, «құйрықсыз», «канард», «айналмалы қанат».

Күріш. б. Гипотетикалық басқарылатын зымыранның орналасу схемасы:

1 - зымыран корпусы; 2 - жанаспайтын сақтандырғыш; 3 - рульдер; 4 - оқтұмсық; 5 - жанармай компоненттеріне арналған цистерналар; b - автопилот; 7 - басқару жабдығы; 8 - қанаттар; 9 - борттық қоректендіру көздері; 10 - тірек сатысы зымыран қозғалтқышы; 11 - ұшыру сатысы зымыран қозғалтқышы; 12 - тұрақтандырғыштар.

Күріш. 7. Басқарылатын зымырандардың аэродинамикалық конструкциялары:

1 - қалыпты; 2 - «құйрықсыз»; 3 - «үйрек»; 4 - «айналмалы қанат».

Басқарылатын зымыран қозғалтқыштары екі топқа бөлінеді: ракеталық және ауамен тыныс алатын қозғалтқыштар.

Зымыран қозғалтқышы - бұл толығымен зымыран бортында болатын отынды пайдаланатын қозғалтқыш. Оның жұмысы оттегіні қабылдауды қажет етпейді қоршаған орта. Жанармай түріне қарай зымыран қозғалтқыштары қатты зымыран қозғалтқыштары (қатты отынды ракета қозғалтқыштары) және сұйық зымыран қозғалтқыштары (LPRE) болып бөлінеді. Қатты отынды зымыран қозғалтқыштары отын ретінде зымыран ұнтағы мен аралас қатты отынды пайдаланады, олар қозғалтқыштың жану камерасына тікелей құйылады және басылады.

Ауамен тыныс алатын қозғалтқыштар (ARE) - тотықтырғыш зат қоршаған ауадан алынған оттегі болатын қозғалтқыштар. Нәтижесінде зымыран бортында тек жанармай бар, бұл отынмен қамтамасыз етуді арттыруға мүмкіндік береді. WFD кемшілігі олардың атмосфераның сирек кездесетін қабаттарында жұмыс істеуінің мүмкін еместігі болып табылады. Оларды 35-40 км-ге дейінгі ұшу биіктігінде ұшақтарда қолдануға болады.

Автопилот (AP) зымыранның масса центріне қатысты бұрыштық қозғалыстарын тұрақтандыруға арналған. Сонымен қатар, AP зымыранның ұшуын басқару жүйесінің құрамдас бөлігі болып табылады және басқару командаларына сәйкес кеңістіктегі массалар орталығының өзін басқарады. Бірінші жағдайда автопилот зымыранды тұрақтандыру жүйесінің рөлін, екіншісінде басқару жүйесінің элементінің рөлін атқарады.

Зымыранды бойлық, азимутальды жазықтықта тұрақтандыру үшін және зымыранның бойлық осіне қатысты қозғалу кезінде (орам бойымен) үш тәуелсіз тұрақтандыру арнасы қолданылады: қадам, бағыт және орам.

Зымыранның ұшуын басқарудың борттық жабдығы басқару жүйесінің құрамдас бөлігі болып табылады. Оның құрылымы зениттік және авиациялық зымырандарды басқару кешенінде енгізілген қабылданған басқару жүйесімен анықталады.

Командалық телебасқару жүйелерінде зымыран бортында командалық радиобасқару сызығының (КРУ) қабылдау жолын құрайтын құрылғылар орнатылады. Оларға антенна мен басқару пәрмендері үшін радиосигналдарды қабылдағыш, команда селекторы және демодулятор кіреді.

Зениттік және авиациялық ракеталардың жауынгерлік техникасы оқтұмсық пен сақтандырғыштың қосындысы болып табылады.

Боеголовкада оқтұмсық, детонатор және корпус бар. Жұмыс принципі бойынша оқтұмсықтар фрагментті және жоғары жарылғыш фрагментация болуы мүмкін. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің кейбір түрлері де ядролық оқтұмсықтармен жабдықталуы мүмкін (мысалы, Nike-Hercules әуе қорғаныс жүйесінде).

Соғыс оқпанының зақымдаушы элементтері корпустың бетіне орналастырылған фрагменттер де, дайын элементтер де болып табылады. Соғыс оқтұмсықтары ретінде жоғары жарылғыш (ұсақтау) жарылғыш заттар (тротил, тротилдің гексогенмен қоспалары және т.б.) қолданылады.

Зымыран сақтандырғыштары жанаспайтын немесе жанаспайтын болуы мүмкін. Сақтандырғышты іске қосу үшін қолданылатын энергия көзінің орналасуына байланысты жанаспайтын сақтандырғыштар белсенді, жартылай белсенді және пассивті болып бөлінеді. Сонымен қатар, жанаспайтын сақтандырғыштар электростатикалық, оптикалық, акустикалық және радио сақтандырғыштарға бөлінеді. Шетелдік зымыран модельдерінде радио және оптикалық сақтандырғыштар жиі қолданылады. Кейбір жағдайларда оптикалық және радио сақтандырғыш бір уақытта жұмыс істейді, бұл электронды басу жағдайында оқтұмсықты жару сенімділігін арттырады.

Радио сақтандырғыштың жұмысы радар принциптеріне негізделген. Сондықтан мұндай сақтандырғыш сақтандырғыш антеннасының сәулесінде нысананың белгілі бір орнында детонация сигналын тудыратын миниатюралық радар болып табылады.

Дизайн және жұмыс принциптеріне сәйкес радио сақтандырғыштар импульстік, доплерлік және жиілік болуы мүмкін.

Күріш. 8. Импульстік радио сақтандырғыштың құрылымдық сұлбасы

Импульстік сақтандырғышта таратқыш мақсат бағытында антенна шығаратын қысқа мерзімді жоғары жиілікті импульстарды шығарады. Антенна сәулесі ғарышта оқтұмсық фрагменттерінің таралу аймағымен үйлестірілген. Нысана сәуледе болғанда, шағылысқан сигналдар антенна арқылы қабылданады, қабылдау құрылғысы арқылы өтеді және сәйкестік каскадына енеді, онда строб импульсі қолданылады. Егер олар сәйкес келсе, оқтұмсық детонаторын жару туралы сигнал беріледі. Строб импульстерінің ұзақтығы сақтандырғыштың ықтимал жану диапазондарының ауқымын анықтайды.

Доплер сақтандырғыштары жиі үздіксіз сәулелену режимінде жұмыс істейді. Нысанадан шағылысқан және антеннамен қабылданған сигналдар араластырғышқа жіберіледі, онда Доплер жиілігі бөлінеді.

Берілген жылдамдықтарда Доплер жиілік сигналдары сүзгіден өтіп, күшейткішке беріледі. Осы жиіліктегі ток тербелістерінің белгілі бір амплитудасында детонациялық сигнал беріледі.

Контактілі сақтандырғыштар электрлік немесе соққы болуы мүмкін. Олар тікелей зымыран тиген жағдайда оқтұмсықтың жарылуын қамтамасыз ететін жоғары ату дәлдігімен қысқа қашықтықтағы зымырандарда қолданылады.

Нысанаға оқтұмсық фрагменттерімен соғу ықтималдығын арттыру үшін сақтандырғыштарды іске қосу және фрагменттердің шашырау аймақтарын үйлестіру шаралары қабылданады. Жақсы келісіммен, фрагменттердің шашырау аймағы, әдетте, кеңістікте нысана орналасқан аймақпен сәйкес келеді.

70-ші жылдардың бірінші жартысында АҚШ-та бұрын орналастырылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің позицияларын біртіндеп жою басталды. Ең алдымен, бұл кеңестік ядролық болатты жеткізудің негізгі құралы ICBMs болғандығына байланысты болды, олардан зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері қорғаныс қызметін атқара алмайды. Модернизацияланған MIM-14 Nike-Hercules әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі ретінде пайдалану бойынша эксперименттер бұл кешеннің зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері 30 км биіктікке жетуіне және ядролық оқтұмсықтарды қолдануға қарамастан тиімді қамтамасыз етпейтінін көрсетті. ICBM оқтұмсықтарын ұстау.

1974 жылға қарай барлық Nike-Hercules әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері, Флорида мен Аляскадағы батареяларды қоспағанда, Құрама Штаттардағы жауынгерлік міндеттен шығарылды. Осылайша орталықтандыру тарихы аяқталды Американың әуе қорғанысы, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне негізделген.

Кейіннен, 70-ші жылдардың басынан бастап бүгінгі күнге дейін Солтүстік Американың әуе қорғанысының негізгі міндеттері жойғыш жойғыштардың көмегімен шешілді ().

Бірақ бұл АҚШ-та перспективалы әуе қорғаныс жүйелерін құру бойынша жұмыс жүргізілмеді дегенді білдірмеді. Ұзақ қашықтықтағы және биіктіктегі Nike-Hercules ұтқырлықта айтарлықтай шектеулерге ие болды, сонымен қатар ол төмен биіктіктегі нысандармен күресе алмады; MIM-14 Nike-Hercules зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің ең аз жойылу биіктігі 1,5 км болды.

60-жылдардың басында оны құрлықтағы күштер мен корпустың әуе қорғанысы бөлімшелері қабылдады Теңіз корпусыАмерика Құрама Штаттары өте сәтті MIM-23 HAWK () орташа қашықтықтағы әуе қорғаныс жүйесін алды. Бұл кешен американдық территориядағы жауынгерлік міндеттерге іс жүзінде қатыспағанына қарамастан, ол АҚШ-тың одақтас елдерінің әскерлерінде кең тарады.

Hawk әуе қорғаныс жүйесінің оң қасиеттері: жақсы ұтқырлық, салыстырмалы қарапайымдылық және төмен баға (Nike-Hercules-пен салыстырғанда). Кешен төмен биіктіктегі нысанаға қарсы айтарлықтай тиімді болды. Зымырандарды нысанаға бағыттау үшін жартылай белсенді радиолокациялық бағыттау қолданылды, бұл сол кездегі үлкен жетістік болды.

MIM-23 HAWK SAM бағдарлау станциясы

Бірінші нұсқа қабылданғаннан кейін көп ұзамай әуе қорғаныс жүйесінің мүмкіндіктері мен сенімділігін арттыру туралы мәселе туындады. Жаңа жетілдірілген HAWK модификациясының алғашқы зениттік-зымырандық жүйелері әскерлерге 1972 жылы кірді, кейбір жүйелер өздігінен жүретін шассилерге орнатылды.

Жақсартылған HAWK әуе қорғаныс жүйесінің батареясы маршта

Модернизацияланған Hawk әуе қорғаныс жүйесінің негізі MIM-23B модификациялық зымыраны болды. Ол жаңартылған электронды жабдық пен жаңа қатты отын қозғалтқышын алды. Зымыранның дизайны және нәтижесінде өлшемдері өзгеріссіз қалды, бірақ ұшыру массасы өсті. 625 келіге дейін өскен модернизацияланған зымыран өзінің мүмкіндіктерін кеңейтті. Енді ұстап алу қашықтығы 1-ден 40 шақырымға дейін, биіктігі 30 метрден 18 шақырымға дейін болды. Жаңа қатты отын қозғалтқышы MIM-23B зымыранының максималды жылдамдығын 900 м/с дейін қамтамасыз етті.

МИМ-23 HAWK зениттік-зымырандық кешендері Еуропаның, Таяу Шығыстың, Азияның және Африканың 25 еліне жеткізілді. Барлығы бірнеше жүздеген әуе қорғаныс жүйесі және бірнеше модификациядағы 40 мыңға жуық зымырандар жасалды. Әуе қорғанысының бұл түрі Таяу Шығыс пен Солтүстік Африкадағы ұрыс қимылдары кезінде белсенді түрде қолданылды.

MIM-23 HAWK кешені сирек кездесетін ұзақ өмір сүрудің үлгісін көрсетті. Осылайша, АҚШ теңіз жаяу корпусы американдық қарулы күштердегі соңғы болып MIM-23 отбасының барлық жүйелерін 2000 жылдардың басында ғана тоқтатты (оның шамамен аналогы, төмен биіктіктегі S-125 ресейлік әуеде қолданылды. 90-жылдардың ортасына дейін қорғаныс). Ал бірқатар елдерде бірнеше рет жаңғыртудан өтіп, жарты ғасыр бойы жұмыс істеп келе жатқан ол әлі де жауынгерлік қызметте. Жасына қарамастан, MIM-23 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің отбасы әлі де өз класындағы ең көп таралған зениттік жүйелердің бірі болып қала береді.

Ұлыбританияда 60-жылдардың басында Bloodhound әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі қабылданды, ол өзінің максималды қашықтығы мен жойылу биіктігі бойынша американдық Hawk-қа сәйкес келді, бірақ одан айырмашылығы үлкенірек болды және оған қарсы тиімді пайдалануға болмады. нысаналарды қарқынды маневрлеу. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін жобалау кезеңінде де оның негізгі нысанасы кеңестік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтар болатыны түсінілді.

Bloodhound SAM

Bloodhound зымыранының қозғаушы жүйесі ретінде екі ramjet қозғалтқышы (ramjet қозғалтқыштары) пайдаланылды. Қозғалтқыштар зымыранның фюзеляжының үстіне және астына орнатылды, бұл кедергіні айтарлықтай арттырды. Рамжеттік қозғалтқыштар тек 1М немесе одан да көп жылдамдықпен тиімді жұмыс істей алатындықтан, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін іске қосу үшін зымыранның бүйір беттерінде жұпта орналасқан төрт қатты отын үдеткіші пайдаланылды. Күшейткіштер зымыранның жылдамдығын ramjet қозғалтқыштары жұмыс істей бастаған жылдамдыққа дейін арттырды, содан кейін құлады. Зымыран жартылай белсенді радиолокациялық бағыттау жүйесі арқылы басқарылды.

Бастапқыда Bloodhound әуе қорғанысының барлық жүйелері британдық әуе базаларына жақын жерде орналастырылды. Бірақ 1965 жылы 85 км-ге дейін жететін түбегейлі жетілдірілген Bloodhound Mk II зымыраны пайда болғаннан кейін олар Германиядағы Британдық Рейн армиясын әуе қорғанысымен қамтамасыз ету үшін қолданылды. Жауынгерлік қызмет«Қанды ит» өз елінде 1990 жылға дейін жалғасты. Ұлыбританиядан басқа олар Сингапурда, Австралияда және Швецияда жауынгерлік борышын атқарды. Bloodhounds швед қызметінде ең ұзақ уақыт қалды - соңғы зымырандар 1999 жылы пайдалануға берілгеннен кейін шамамен 40 жыл өткен соң жойылды.

КСРО-да жасалған алғашқы С-25 және С-75 зениттік-зымырандық кешендері оларды құру кезінде алға қойылған негізгі міндетті сәтті шешті - зеңбіректерге қарсы зеңбіректер қол жетпейтін жоғары жылдамдықтағы, биіктіктегі нысаналарды жоюды қамтамасыз ету. және истребитель ұшақтарымен тосқауыл қою қиын. Сонымен қатар, сынақ жағдайында жаңа қаруды қолданудың жоғары тиімділігіне қол жеткізілді, тапсырыс берушілер оны әуе кемелері ықтимал жылдамдық пен биіктікте пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз етуге негізделген ниеті болды. жау әрекет ете алады. Сонымен бірге, S-25 және S-75 кешендерінің зардап шеккен аймақтарының ең төменгі биіктігі 1-3 км болды, бұл тактикалық және техникалық талаптар, елуінші жылдардың басында қалыптасқан. Алдағы әскери іс-қимылдардың ықтимал барысын талдау нәтижелері қорғаныс осы зениттік-зымырандық жүйелермен қаныққан сайын, соққы беретін ұшақтар төмен биіктіктегі операцияларға ауыса алатынын көрсетті (бұл кейіннен орын алды).

Жаңа кеңестік төмен биіктіктегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің техникалық келбетін қалыптастыру бойынша жұмыстарды жеделдету үшін бұрын жасалған жүйелерді әзірлеу тәжірибесі кеңінен қолданылды. Нысаналы ұшақтың және радио басқарылатын зымыранның орнын анықтау үшін S-25 және S-75 кешендерінде енгізілгенге ұқсас әуе кеңістігін сызықтық сканерлеумен айырмашылық әдісі қолданылды.

S-125 () деп белгіленген жаңа кеңестік кешеннің қабылдануы американдық MIM-23 HAWK-пен сәйкес келді. Бірақ, бұрын КСРО-да жасалған әуе қорғаныс жүйелерінен айырмашылығы, жаңа кешен үшін зымыран бастапқыда қатты отын қозғалтқышымен жасалған. Бұл зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетуге және жеңілдетуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, S-75-пен салыстырғанда кешеннің ұтқырлығы артып, ұшырғыштағы зымырандардың саны екіге дейін ұлғайтылды.

PU SAM S-125

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің барлық жабдықтары сүйретілетін вагон тіркемелерінде және жартылай тіркемелерде орналасқан, бұл бөлімшенің 200х200 м өлшемді аумақта орналасуын қамтамасыз етті.

S-125 пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай жаңғырту жұмыстары басталды, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жетілдірілген нұсқасы S-125 «Нева-М» әуе қорғаныс жүйесі деп аталды. Жаңа зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі 200-14000 м биіктік диапазонында 560 м/с дейін (2000 км/сағ) ұшу жылдамдығымен жұмыс істейтін нысаналарды 200-14000 м биіктікте жоюды қамтамасыз етті. берілген тығыздықтағы максималды биіктікзақымдану 8000 м-ге дейін, ал қашықтығы – 13,6 км-ге дейін қысқарды. Төмен биіктіктегі (100-200 м) нысаналар мен трансоникалық ұшақтар сәйкесінше 10 км және 22 км қашықтықта жойылды. Жаңа ұшыру қондырғысының арқасында атыс дивизиясының пайдалануға дайын оқ-дәрілер саны төрт зымырандармен екі есеге артты.

S-125М1 (S-125М1А) «Нева-М1» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 1970-ші жылдардың басында жүргізілген S-125М әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін одан әрі жаңғырту арқылы жасалды. Ол зымыранға қарсы қорғанысты басқару арналарының және нысананы көрудің шуға төзімділігін арттырды, сондай-ақ телевизиялық-оптикалық көздеу құралдарының арқасында визуалды жағдайларда оны бақылау және ату мүмкіндігін арттырды. Жаңа зымыранды енгізу және SNR-125 зымырандық бағдарлау станциясының жабдығын модификациялау 18 км биіктікте жойылу аймағын 25 км-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Нысанаға тиетін ең аз биіктік 25 м болды.Сонымен бірге топтық нысаналарды ату үшін арнайы оқтұмсықпен зымыранның модификациясы әзірленді.

S-125 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің әртүрлі модификациялары белсенді түрде экспортталды (шетелдік тұтынушыларға 400-ден астам жүйе жеткізілді), онда олар көптеген қарулы қақтығыстар кезінде сәтті қолданылды. Көптеген отандық және шетелдік сарапшылардың пікірінше, бұл төмен биіктіктегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі өзінің сенімділігі бойынша әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің ең жақсы үлгілерінің бірі болып табылады. Бүгінгі күнге дейін бірнеше ондаған жылдар бойы жұмыс істегенде, олардың айтарлықтай бөлігі өздерінің қызмет ету мерзімін таусылған жоқ және 20-30-шы жылдарға дейін қызмет ете алады. XXI ғасыр. Жауынгерлік қолдану және практикалық ату тәжірибесіне сүйене отырып, S-125 жоғары пайдалану сенімділігі мен техникалық қызмет көрсету қабілетіне ие.

Заманауи технологияларды қолдана отырып, салыстырмалы сипаттамалары бар жаңа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін сатып алумен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен шығындармен оның жауынгерлік қабілетін айтарлықтай арттыруға болады. Сондықтан әлеуетті тұтынушылардың үлкен қызығушылығын ескере отырып, соңғы жылдары S-125 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жаңғыртудың бірқатар отандық және шетелдік нұсқалары ұсынылды.

50-ші жылдардың аяғында жинақталған алғашқы зениттік-зымырандық жүйелердің жұмыс тәжірибесі олардың төмен ұшатын нысандармен күресу үшін аз пайдаланылғанын көрсетті. Осыған байланысты бірқатар елдер стационарлық және жылжымалы объектілерді қамтуға арналған шағын биіктіктегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін әзірлеуге кірісті. Әртүрлі армияларда оларға қойылатын талаптар негізінен ұқсас болды, бірақ, ең алдымен, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері өте автоматтандырылған және ықшам болуы керек, екі жол талғамайтын көліктерге орналастырылуы керек деп есептелді (әйтпесе оларды орналастыру уақыты қолайсыз ұзақ болады) ).

60-шы жылдардың екінші жартысы мен 70-ші жылдардың басында КСРО-да қызмет көрсету үшін қабылданған әуе қорғанысы жүйелерінің түрлері мен әскерлерге жеткізілетін жүйелер санының «жарылыс» өсуі байқалды. Бұл, ең алдымен, құрлық әскерлерінің жаңадан құрылған жылжымалы әуе қорғаныс жүйелеріне қатысты. Кеңес әскерінің басшылығы 1941 жылдың қайталануын қаламады, ол кезде жауынгерлердің едәуір бөлігі жетілдірілген аэродромдарға тосын шабуылдан жойылды. Нәтижесінде марштағы және шоғырланған аймақтардағы әскерлер жау бомбалаушыларының алдында осал болды. Мұндай жағдайдың алдын алу үшін майдан, армиялық, дивизиялық және полктік деңгейлер үшін жылжымалы әуе қорғаныс жүйелерін әзірлеу қолға алынды.

Жеткілікті жоғары жауынгерлік сипаттамалары бар S-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің отбасы танктер мен әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін өте қолайлы болмады. мотоатқыштар бөлімшелері. Әскери әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін шынжыр табанды шассиде, ұтқырлығы ол қамтитын құрама қару-жарақ (танк) құрамалары мен бөлімшелерінің маневрлік мүмкіндіктерінен кем емес құру қажеттілігі туындады. Сондай-ақ агрессивті және улы компоненттерді пайдаланатын сұйық отын қозғалтқышы бар ракетадан бас тарту туралы шешім қабылданды.

Жаңа мобильді орта қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үшін бірнеше нұсқаларды зерттегеннен кейін салмағы шамамен 2,5 тонна зымыран жасалды, оның қозғалтқышы рамжеттік қозғалтқышы бар. сұйық отын, ұшу жылдамдығы 1000 м/с дейін. Оған 270 келі керосин құйылған. Ұшыру бірінші кезеңдегі төрт қалпына келтірілетін қатты отын күшейткіштерімен жүзеге асырылды. Зымыранның жақындық сақтандырғышы, радиобасқару командаларының қабылдағышы және борттық транспондері бар.

«Круг» өздігінен жүретін әуе қорғанысы зымыран кешенін ұшыру

Зениттік басқарылатын зымыранды құрумен қатар әртүрлі мақсаттарға арналған ұшыру қондырғысы мен радиолокациялық станциялар әзірленді. Зымыран зымыранды бағыттау станциясынан алынған жартылай түзету әдісін қолдана отырып, радиокомандалар арқылы нысанаға бағытталды.

SNR әуе қорғанысы зымыран жүйесі «Circle»

1965 жылы кешен пайдалануға берілді және кейіннен бірнеше рет жаңартылды. Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі () 11-ден 45 километрге дейін және 3-тен 23,5 километрге дейінгі биіктікте 700 м/с-тан аз жылдамдықпен ұшатын жау ұшақтарының жойылуын қамтамасыз етті. Бұл армия немесе алдыңғы қатардағы қару ретінде SV әуе қорғанысы зымырандық жүйесімен қызмет ететін алғашқы әскери әуе қорғаныс жүйесі. 1967 жылы Круг-А әуе қорғаныс жүйесі зардап шеккен аймақтың төменгі шегі 3 км-ден 250 м-ге дейін қысқарды, ал жақын шегі 11-ден 9 км-ге дейін қысқарды. 1971 жылы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне өзгерістер енгізілгеннен кейін жаңа Круг-М әуе қорғаныс жүйесі зардап шеккен аймақтың алыс шегі 45-тен 50 км-ге дейін, ал жоғарғы шегі 23,5-тен 24,5 км-ге дейін өсті. Круг-М1 әуе қорғаныс жүйесі 1974 жылы пайдалануға берілді.

Google Earth спутниктік суреті: Әзірбайжанның «Круг» әуе қорғаныс жүйесінің Армениямен шекара маңындағы позициялары

Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің өндірісі S-300V әуе қорғаныс жүйесі қабылданғанға дейін жүзеге асырылды. Кругтың жақын өлтіру аймағы бар S-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен айырмашылығы, жеткізілім Варшава келісімі елдеріне ғана жасалды. Қазіргі уақытта бұл түрдегі кешендер олардың ресурстарының таусылуына байланысты жалпы дерлік қолданыстан шығарылады. ТМД елдерінің ішінде «Круг» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері Армения мен Әзірбайжанда ең ұзақ уақыт жұмыс істеді.

1967 жылы Кеңес Армиясы танктік және мотоатқыштар дивизияларын әуе қорғанысымен қамтамасыз етуге арналған «Куб» () өздігінен жүретін әуе қорғаныс жүйесі қызметке енді. Дивизияның құрамына бес Куб әуе қорғаныс жүйесімен қаруланған зениттік-зымырандық полк кірді.

«Куб» зениттік-зымырандық жүйесінің жауынгерлік активтері үшін «Круг» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен айырмашылығы, «Шилка» зениттік өздігінен жүретін зеңбіректерде қолданылатындарға ұқсас, жеңіл шынжыр табанды шассилер қолданылды. Сонымен бірге радиожабдықтар Круг кешеніндегідей екі шассиге емес, біреуге орнатылды. Өздігінен жүретін ұшырғыш – Круг кешеніндегідей екі емес, үш зымыранды тасымалдады.

Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі зымыранның алдыңғы жағында орналасқан жартылай белсенді радар іздеушімен жабдықталған. Нысананы зениттік басқарылатын зымыранды нысанаға бағыттау үшін басқару сигналдарын генерациялай отырып, зымыран мен нысанаға жақындау жылдамдығына сәйкес Доплер жиілігін пайдалана отырып бақылай отырып, басынан бастап түсірілді. Қондырғы басын әдейі кедергілерден қорғау үшін жасырын мақсатты іздеу жиілігі және амплитудалық жұмыс режимінде кедергіге бару мүмкіндігі де пайдаланылды.

Зымыран біріктірілген ramjet қозғалтқыш жүйесін пайдаланды. Зымыранның алдыңғы бөлігінде газ генераторының камерасы және екінші (негізгі) кезеңнің қозғалтқышы үшін заряд болды. Қатты отындық газ генераторының ұшу шарттарына сәйкес отын шығынын реттеу мүмкін болмады, сондықтан зарядтың пішінін таңдау үшін сол жылдары әзірлеушілер ең көп деп санаған шартты стандартты траектория пайдаланылды. зымыранды жауынгерлік пайдалану кезінде болуы мүмкін. Номиналды жұмыс уақыты 20 секундтан сәл асады, отын зарядының массасы шамамен 67 кг, ұзындығы 760 мм.

Раджеттік қозғалтқыштарды пайдалану бүкіл ұшу жолында жоғары жылдамдықты зымырандарды ұстауды қамтамасыз етті, бұл жоғары маневрлік жағдайға ықпал етті. Зымыран 8 бірлікке дейін шамадан тыс жүктемемен мақсатты маневрдің жойылуын қамтамасыз етті, алайда әртүрлі жағдайларға байланысты мұндай нысанаға тию ықтималдығы 0,2-0,55 дейін төмендеді. Бұл ретте маневр жасамайтын нысанаға тию ықтималдығы 0,4-0,75 болды. Зардап шеккен аумақ 6-8...22 км, биіктігі 0,1...12 км.

Kub әуе қорғаныс жүйесі бірнеше рет жаңартылды және 1983 жылға дейін өндірісте болды. Осы уақыт ішінде 600-ге жуық кешен салынды. «Cube» зениттік-зымырандық кешені «Квадрат» коды бойынша сыртқы экономикалық арналар арқылы 25 елдің қарулы күштеріне (Алжир, Ангола, Болгария, Куба, Чехословакия, Египет, Эфиопия, Гвинея, Венгрия, Үндістан, Кувейт) жеткізілді. , Ливия, Мозамбик, Польша, Румыния, Йемен, Сирия, Танзания, Вьетнам, Сомали, Югославия және т.б.).

Сирияның «Square» әуе қорғаныс жүйесі

«Куб» кешені көптеген әскери қақтығыстарда сәтті қолданылды. 1973 жылғы араб-израиль соғысында зымырандық жүйені қолдану ерекше әсер қалдырды, бұл кезде Израиль әуе күштері айтарлықтай шығынға ұшырады. Квадрат әуе қорғаныс жүйесінің тиімділігі келесі факторлармен анықталды:
- жартылай белсенді гомингпен кешендердің жоғары шуға төзімділігі;
- Израиль тарапында қажетті жиілік диапазонында жұмыс істейтін жарықтандыру радарларының сәулеленуі туралы электронды қарсы шаралар мен ескертулер жоқ - АҚШ жеткізген жабдық S-125 және S-75 радиокомандалық әуе қорғаныс жүйелерімен күресуге арналған;
- рамжеттік қозғалтқышы бар маневрлі зениттік басқарылатын зымырандармен нысанаға тигізу ықтималдығы жоғары.

Израиль авиациясы Квадрат кешендерін басуға мүмкіндігі жоқ болғандықтан, өте қауіпті тактиканы қолдануға мәжбүр болды. Іске қосу аймағына бірнеше рет кіру және одан кейін асығыс шығу кешеннің оқ-дәрілерін тез тұтынуға себеп болды, содан кейін қарусыздандырылған зымыран жүйесінің активтері одан әрі жойылды. Сонымен қатар, истребитель-бомбалаушы ұшақтар өздерінің қызмет көрсету төбесіне жақын биіктікте жақындап, зениттік кешен үстіндегі «өлі аймақ» кратеріне сүңгіп кетті.

Сондай-ақ, Квадрат әуе қорғаныс жүйесі 1981-1982 жылдары Ливандағы соғыс қимылдары кезінде, Египет пен Ливия арасындағы қақтығыстар кезінде, Алжир-Марокко шекарасында, 1986 жылы Ливияға американдық рейдтерді тойтару кезінде, 1986-1987 жылдары Чадта, 1999 ж. Югославияда. Осы уақытқа дейін «Квадрат» зениттік-зымырандық жүйесі әлемнің көптеген елдерінде қызмет етуде. Кешеннің жауынгерлік тиімділігін «Бук» кешенінің элементтерін қолдану арқылы дизайндағы елеулі өзгерістерсіз арттыруға болады.

60-жылдардың басында КСРО-да портативті зениттік-зымырандық жүйесін (MANPADS) - «Стрела-2» құру бойынша жұмыс басталды, оны бір зениттік атқыш қолдануы және батальонның әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшесінде қолдануы керек. Алайда, қысқа мерзімде ықшам MANPADS жасау мүмкін емес деген негізделген қорқыныштардың болуына байланысты қауіпсіз жағында болу үшін массасы азырақ тасымалданатын әуе қорғаныс жүйесін құру туралы шешім қабылданды. - өлшемдік сипаттамалар. Бұл массаны 15 кг-нан 25 кг-ға дейін, сондай-ақ зымыранның диаметрі мен ұзындығын арттыруды қамтамасыз етті, бұл қашықтық пен биіктікке жетуді сәл арттыруға мүмкіндік берді.

1968 жылдың сәуірінде «Стрела-1» деген жаңа кешен қызметке енді (). БРДМ-2 броньды барлау патрульдік көлігі «Стрела-1» өздігінен жүретін зениттік-зымырандық кешенінің базасы ретінде пайдаланылды.

САМ «Стрела-1»

«Стрела-1» кешенінің жауынгерлік машинасы көліктік және ұшыру контейнерлерінде орналасқан 4 зениттік басқарылатын зымырандармен, оптикалық көздеу және анықтау құралдарымен, зымыран ұшыру жабдықтарымен және байланыс құралдарымен жабдықталған. Жауынгерлік машинаның құнын төмендету және сенімділігін арттыру үшін ұшыру қондырғысы оператордың бұлшықет күші арқылы нысанаға бағытталды.

Кешеннің зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі аэродинамикалық «канард» дизайнымен ерекшеленді. Зымыран пропорционалды навигация әдісін қолдана отырып, фотоконтрастты басын пайдаланып нысанаға бағытталды. Зымыран контактілі және жанаспайтын сақтандырғыштармен жабдықталған. Өрт «өрт ал және ұмыт» қағидасы бойынша жүргізілді.

Кешен қуып жету жолында 220 м/с жылдамдықпен 50-3000 метр биіктікте ұшатын тікұшақтар мен ұшақтарды, ал 310 м/с дейінгі курс параметрлері бар бетпе-бет бағытта 310 м/с дейін атқылай алады. мың м, сондай-ақ қалықтаған тікұшақтарда. Фотоконтрастты бағыттаушы бастың мүмкіндіктері үздіксіз бұлттардың немесе ашық аспанның фонында, күн бағыты мен нысана арасындағы 20 градустан астам бұрыштарда және көзге көрінетін нысаналарды ғана атуға мүмкіндік берді. нысананың көру сызығының көрінетін көкжиектен жоғары бұрыштық асып кетуі 2 градустан астам болды. Фондық жағдайға, ауа райы жағдайларына және мақсатты жарықтандыруға тәуелділік шектеулі жауынгерлік пайдалану«Стрела-1» зениттік кешені. Қарсылас авиациясының мүмкіндіктерін ескере отырып, осы тәуелділіктің орташа статистикалық бағалауы және болашақта практикалық қолдануЖаттығулар кезінде және әскери қақтығыстар кезінде SAM жүйелері Strela-1 кешенін тиімді пайдалануға болатынын көрсетті. Іздеу кезінде атыс кезінде 200 м/с жылдамдықпен қозғалатын нысаналарды тигізу ықтималдығы 0,52-ден 0,65-ке дейін, ал 300 м/с жылдамдықта 0,47-ден 0,49-ға дейін болды.

1970 жылы кешен модернизацияланды. Strela-1M модернизацияланған нұсқасы нысананың жойылу ықтималдығы мен аймағын арттырды. Әуе қорғанысы жүйесіне пассивті бағыттаушы енгізілді, ол борттық радиожабдықты қосу арқылы нысананы анықтауды, оны қадағалауды және оптикалық көздеу құрылғысының көру аймағына енгізуді қамтамасыз етті. Сондай-ақ, пассивті бағытты анықтау құралымен жабдықталған зениттік-зымырандық кешеннен басқа жеңілдетілген Strela-1 кешендерге (бағыт тапқышсыз) ақпарат негізінде нысананы белгілеу мүмкіндігі қарастырылды.

«Стрела-1»/«Стрела-1М» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі взвод құрамында (4 жауынгерлік машина) зениттік-зымырандық-артиллериялық батареяның («Шилка» - «Стрела-1») бөлігі болды. танк (мотоатқыштар) полкі. SAM жүйелері Югославияға, Варшава келісіміне мүше елдерге, Азияға, Африкаға және Латын америка. Кешендер олардың жұмысының қарапайымдылығын және жеткілікті екенін бірнеше рет растады жоғары тиімділікату жаттығулары мен әскери қақтығыстар кезінде.

Осы уақыт аралығында Америка Құрама Штаттарында қолға алынған MIM-46 Mauler мобильді әуе қорғаныс жүйесін құрудың өршіл бағдарламасы сәтсіз аяқталды. Бастапқы талаптарға сәйкес, Маулер әуе қорғаныс жүйесі болды жауынгерлік көлікжартылай белсенді бағыттау жүйесі және радиолокациялық бағыттау және нысананы жарықтандыруы бар 12 зымырандар пакеті бар М-113 бронетранспортер негізінде.

SAM MIM-46 Mauler

Әуе қорғанысы жүйесінің жалпы массасы шамамен 11 тонна болады деп болжанған, бұл оны ұшақтармен және тікұшақтармен тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Дегенмен, әзірлеу мен тестілеудің бастапқы кезеңдерінде Маулерге қойылатын бастапқы талаптар шамадан тыс оптимизммен алға қойылғаны белгілі болды. Осылайша, ол үшін жасалған бір сатылы зымыранды ұшыру салмағы 50-55 кг болатын жартылай белсенді радар басы бар 15 км-ге дейін және 890 м/с жылдамдыққа жету керек еді. бұл сол жылдар үшін мүлдем шындыққа жанаспайтын болып шықты. Нәтижесінде 1965 жылы 200 миллион доллар жұмсалып, бағдарлама жабылды.

Уақытша балама ретінде жердегі шассиге AIM-9 Sidewinder «әуе-әуе» бағыттағы зымыранын орнату ұсынылды. MIM-72A Chaparral әуе қорғаныс зымырандары олар негізінде жасалған AIM-9D Sidewinder зымырандарынан іс жүзінде еш айырмашылығы болмады. Негізгі айырмашылық тұрақтандырғыш роликтер тек екі құйрықты тұрақтандырғышқа орнатылды, қалған екеуі бекітілді. Бұл жерден ұшырылған зымыранның ұшыру салмағын азайту үшін жасалды. Чапаррал әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 15-3000 м биіктікте, 6000 м-ге дейінгі қашықтықта ұшатын әуе нысаналарымен күресуге қабілетті.

SAM MIM-72 Чапаррал

Негізгі Sidewinder сияқты, MIM-72A зымыраны нысананың қозғалтқыштарының инфрақызыл сәулеленуіне бағытталған. Бұл соқтығысу бағытында атуды мүмкін етпеді және шабуыл жасауға мүмкіндік берді ұшақтаржау тек құйрықта болды, бірақ бұл әскерлерді алға жабу кешені үшін маңызды емес деп саналды. Жүйені мақсатты көзбен бақылайтын оператор қолмен басқарды. Оператор нысананы көздеп, жауды көз алдында ұстап, зымыран іздеушісін іске қосып, нысананы алған кезде зеңбіректен ату керек болды. Бастапқыда кешенді автоматтандырылған мақсатты бағыттау жүйесімен жабдықтау жоспарланғанымен, бұл ақырында бас тартылды, өйткені сол кездегі электроника атыс ерітіндісін әзірлеуге тым көп уақыт жұмсады және бұл кешеннің реакция жылдамдығын төмендетті.

МИМ-72 Чапаррал зымыранға қарсы қорғаныс кешенін ұшыру

Кешеннің дамуы өте жылдам жүрді. Жүйенің барлық негізгі элементтері әзірленді, сондықтан 1967 жылы алғашқы зымырандар сынақтан өтті. 1969 жылы мамырда МИМ-72 «Чапаррал» ұшағымен жабдықталған бірінші зымырандық батальон әскерлерге жеткізілді. Орнату M730 шынжыр табанды транспортердің шассиіне орнатылды.

Кейіннен AIM-9 Sidewinder зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің жаңа нұсқалары жасалып, қызмет көрсетуге қабылданғандықтан, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі жаңғыртылды; 80-ші жылдардың соңында шуға төзімділікті арттыру үшін зымырандардың кейбір алғашқы нұсқалары қол жетімді болды. қоймалар FIM-92 Stinger MANPADS іздеушісімен жабдықталған. Барлығы АҚШ армиясы шамамен 600 Чапаррал әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін алды. Бұл кешен 1997 жылы Америка Құрама Штаттарында қызметтен алынып тасталды.

60-70 жылдары Америка Құрама Штаттары кеңестік «Круг» және «Куб» мобильді әуе қорғаныс жүйелеріне ұқсас ештеңе жасай алмады. Дегенмен, американдық әскерилер көбінесе әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін Варшава келісімі елдерінің соққы беретін ұшақтарына қарсы күресте көмекші құрал ретінде қарастырды. Кубалық зымыран дағдарысының қысқа кезеңін қоспағанда, Америка Құрама Штаттарының территориясы ешқашан кеңестік тактикалық авиацияның әрекет ету аймағында болмағанын есте ұстаған жөн, ал бір мезгілде КСРО және т.б. елдер Шығыс ЕуропаныңАҚШ пен НАТО-ның тактикалық және тасымалдаушы ұшақтары жететін жерде болды. Бұл КСРО-да әртүрлі зениттік жүйелерді пайдалануға енгізуді дамытуға ең күшті мотивация болды.

Жалғасы бар…

Материалдарға негізделген:
http://www.army-technology.com
http://rbase.new-factoria.ru
http://geimint.blogspot.ru/
http://www.designation-systems.net/

Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жетілді, бірақ ғалымдар мен қару-жарақшылар бұл мәселені мұқият қарастырды. әртүрлі елдер 50-жылдары ғана жақындай бастады. Өйткені, осы уақытқа дейін ұшқыш зымырандарды басқару құралдары болған жоқ.

Осылайша, Лондонға оқ ату үшін қолданылған әйгілі V-1 және V-2, шын мәнінде, жарылғыш заттары бар үлкен және басқарылмайтын дайындамалар болды. Олардың басшылығының сапасы соншалық, немістер оларды әрең көздеді үлкен қалалар. Әрине, жаудың зымырандары мен ұшақтарын басқарылатын ұстап алу туралы әңгіме болған жоқ.

Америка Құрама Штаттарымен қарым-қатынаста шиеленістің күшеюін ескере отырып, біздің еліміз 1953 жылы алғашқы зениттік-зымырандық кешендерді қарқынды дамыта бастады. Жағдай нақты болғанымен қиындады жауынгерлік тәжірибеМұндай жүйелер мүлдем қолданылмаған. Вьетнам жағдайды сақтап қалды, онда кеңес нұсқаушылары бастаған халық армиясының жауынгерлері көптеген мәліметтерді жинады, олардың көпшілігі бүкіл армияның дамуын алдын ала анықтады. зымыран технологиясыОдақ пен Ресей Федерациясы алдағы ұзақ жылдарға.

Бәрі қалай басталды

Айта кету керек, сол кезде КСРО елдің барлық қалаларында сенімді қалқан құруға арналған С-25 зымыранға қарсы кешенін далалық сынақтан өткізіп жатқан болатын. Жаңа кешен бойынша жұмыс S-25 өте қымбат және төмен мобильді болып шыққан қарапайым себеппен басталды, бұл әскери құрамаларды ықтимал жаудың зымырандық шабуылынан қорғауға мүлдем жарамсыз болды.

Жаңа зениттік-зымырандық жүйе мобильді болатын жұмыс бағытын белгілеу өте қисынды болды. Бұл үшін тиімділік пен калибрді аздап құрбан етуге болады. Жұмыс КБ-1 жұмыс тобына тапсырылды.

Жаңадан құрылған кешен үшін арнайы зымыранды жобалау үшін кәсіпорында жеке ОКБ-2 құрылды, оны басқару талантты конструктор П.Д.Грушинге тапсырылды. Айта кету керек, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жобалау кезінде ғалымдар ешқашан өндіріске енбеген S-25 әзірлемелерін кеңінен пайдаланды.

Алғашқы зениттік зымыран

Бірден B-750 (1D өнімі) жаңа белгісін алған жаңа зымыран классикалық схемаға сәйкес жасалды: ол стандартты ұнтақ қозғалтқышы арқылы ұшырылды және сұйық қозғалтқыштың көмегімен нысанаға жеткізілді. Алайда, зениттік зымырандардағы сұйық электр станцияларының жұмысының күрделілігіне байланысты көптеген мәселелерге байланысты барлық кейінгі конструкциялар (соның ішінде қазіргі заманғы) тек қатты отын жүйелерін пайдаланды.

Ұшу сынақтары 1955 жылы басталды, бірақ бір жылдан кейін ғана аяқталды. Дәл сол жылдары біздің шекарамызға жақын жерде АҚШ-тың барлау ұшақтарының белсенділігі күрт өскендіктен, кешендегі барлық жұмыстарды бірнеше рет жеделдету туралы шешім қабылданды. 1957 жылдың тамызында зениттік-зымырандық кешен далалық сынаққа жіберілді, онда ол өзінің ең жақсы көрсеткіштерін көрсетті. Желтоқсан айында S-75 пайдалануға берілді.

Кешеннің негізгі сипаттамалары

Көліктің өзі және оның басқару элементтері ЗИС-151 немесе ЗИЛ-157 көліктерінің шассиіне орналастырылды. Шассиді таңдау туралы шешім осы жабдықтың сенімділігі, оның қарапайымдылығы мен техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі негізінде қабылданды.

70-жылдары қолданыстағы жүйелерді жаңғырту бағдарламасы іске қосылды. Осылайша, мақсатты соққы жылдамдығы 3600 км/сағ дейін көтерілді. Сонымен қатар, бұдан былай зымырандар небәрі жүз метр биіктікте ұшатын нысаналарды атып түсіре алады. Одан кейінгі барлық жылдарда С-75 зениттік-зымырандық жүйесі үздіксіз жаңартылды.

Жауынгерлік тәжірибені Вьетнамда алғаш рет кеңестік нұсқаушылар дайындаған жауынгерлер кешенді пайдаланудың алғашқы күндерінде тек 18 зымыранды пайдаланып, 14 американдық ұшақты атып түсірген кезде алынды. Жалпы, қақтығыс кезінде вьетнамдықтар жаудың 200-ге жуық ұшағын соққыға алды. Ұсталған ұшқыштардың бірі атышулы Джон Маккейн болды.

Біздің елде бұл «қарт» кешені 90-шы жылдарға дейін қолданылған, бірақ көптеген Таяу Шығыстағы қақтығыстарда ол әлі күнге дейін қолданылады.

САМ «Оса»

Сол кездегі S-75 кешенінің белсенді дамуына қарамастан, өткен ғасырдың 50-жылдарының басында КСРО-да теориялық жылжымалы зениттік-зымырандық жүйелердің бірнеше үлгілері болды. «Теориялық тұрғыдан» - олардың сипаттамаларын азды-көпті автономды негізде және жылдам орналастыру үшін жеткілікті деп санауға болатындығына байланысты.

Сондықтан, S-75 жасау басталған жылдарда дерлік тұрақты әскери құрамаларды, оның ішінде жауға жауынгерлік тапсырмаларды орындайтындарды сенімді әуе жамылғысын қамтамасыз етуге қабілетті тұжырымдамалық жаңа және ықшам кешенді құру бойынша қарқынды жұмыстар қатар жүргізілді. аумақ.

Бұл жұмыстың нәтижесі «Ара» болды. Бұл әуе қорғанысы зымыран жүйесі сәтті болғаны сонша, ол әлі күнге дейін әлемнің көптеген елдерінде қолданылады.

Даму тарихы

Осы кластағы жаңа қару жүйесін жасау қажеттігі туралы шешім 1959 жылы 9 ақпанда КОКП Орталық Комитетінің арнайы қаулысы түрінде қабылданды.

1960 жылы кешен қабылданды ресми атаулар SAM «Оса» және «Оса-М». Олар жылдамдығы шамамен 500 м/с болатын салыстырмалы түрде төмен ұшатын нысаналарды жоюға арналған бірыңғай зымырандармен жабдықталуы керек еді.

Жаңа кешенге қойылатын басты талап оның мүмкін болатын үлкен автономиясы болды. Бұл оның барлық бөліктерінің бір шассиде орналасуын анықтады және көптеген инженерлер мен дизайнерлер оны жүзу арқылы су кедергілері мен сулы-батпақты жерлерді еңсеру мүмкіндігімен қадағалау керек деп келісті.

Алғашқы сынақтар мұндай қондырғыны жасауға әбден болатынын көрсетті. Құрылымға автономды басқару кешені, кем дегенде үш нысананы жоюға жеткілікті зымырандар, резервтік қуат көздері және т.б. кіреді деп болжанған. Көліктің толық оқ-дәрілері мен үш адамнан тұратын экипажы бар Ан-12 көлік ұшағына қонуы қиынға соқты. Әрбір нысанаға жету ықтималдығы кем дегенде 60% болуы керек еді. Әзірлеуші ​​NII-20 GKRE болады деп болжанған.

Қиындықтар бізді қорқытпайды...

Дизайнерлер бірден көптеген мәселелерге тап болды. Ең сорақысы зымыранның өзін дамытуға жауапты инженерлер үшін болды: снарядтың максималды белгіленген массасы аз болды (кешеннің өлшеміне қойылатын өте қатаң талаптарға байланысты) және оны «итеру» қажет болды. оған көп. Тек басқару жүйесі мен қатты отын қозғалтқыштарының құны қанша болды!

Материалдық ынталандыру

Өздігінен жүретін мылтықпен бәрі де қиын болды. Әзірлеу басталғаннан кейін көп ұзамай оның массасы жобаға бастапқыда енгізілген максималды рұқсат етілген мәндерден айтарлықтай асып кетті. Осыған байланысты олар ауыр пулеметтен бас тартуға шешім қабылдады, сонымен қатар бастапқыда орнатылған 220 л / с қуатты қондырғының орнына 180 л / с қозғалтқышқа ауысады.

Әзірлеушілер арасында әрбір грамм үшін нағыз шайқастардың болғаны таңқаларлық емес! Осылайша, үнемделген 200 грамм салмақ үшін 200 рубль, ал 100 грамм үшін 100 рубль сыйақы берілді. Әзірлеушілер тіпті ағаштан жасалған миниатюралық үлгілерді жасау үшін барлық мүмкін жерлерден ескі жиһаз жасаушыларды жинауға мәжбүр болды.

Әрбір осындай «ойыншықтардың» бағасы үлкен жылтыратылған қатты ағаш шкафтың құны болды, бірақ басқа таңдау болмады. Тұтастай алғанда, Ресейдің (сонымен қатар Одақтың) барлық дерлік зениттік-зымырандық жүйелері ұзақ және күрделі даму процесімен ерекшеленді. Бірақ шығарылым бірегей қару болды, тіпті ескілері бүгінгі күнге дейін өзекті.

Сонымен қатар, корпусқа арналған бланкілерді бірнеше рет қайта құюға тура келді, өйткені магний қорытпалары мен алюминий басқаша жиырылады.

Тек 1971 жылы, даму басталғаннан кейін 11 жыл өткен соң, Оса зениттік-зымырандық жүйесі пайдалануға берілді. Оның тиімді болғаны сонша, израильдіктерге арабтармен сансыз қақтығыстар кезінде ұшақтарын қорғау үшін көптеген кептелістерді қолдануға тура келді. Бұл шаралар әсіресе тиімді емес болып шықты, тіпті өз ұшқыштарына кедергі келтірді. «Оса» бүгінгі күнге дейін қызмет етеді.

Көпшілік үшін жинақылық!

SAM жүйелері барлығына қолайлы: оларда қысқа орналастыру уақыты бар және жаудың жауынгерлік ұшақтары мен зымырандарына сенімді соққы беруге мүмкіндік береді. Әйгілі S-75 пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай дизайнерлер жаңа мәселеге тап болды: оның позициясы жауынгерлік тікұшақтармен немесе шабуылдаушы ұшақтармен «өңделгенде» қарапайым жауынгер шайқаста не істей алады?

Әрине, сіз RPG көмегімен тікұшақты белгілі бір дәрежеде сәтті атып түсіруге болады, бірақ мұндай қулық ұшақтармен жұмыс істемейтіні анық. Содан кейін инженерлер портативті зениттік-зымыран кешенін жасай бастады. Көптеген сияқты отандық әзірлемелер, бұл жоба таңқаларлық табысты және тиімді болып шықты.

«Игла» қалай құрылды

Бастапқыда Стрела кешенін SA қабылдады, бірақ оның сипаттамалары әскерилерді тым шабыттандырмады. Осылайша, зымырандық оқтұмсық жақсы қаруланған шабуылдаушы ұшақтар үшін айтарлықтай қауіп төндірмеді және жылу ұстағыштарын іске қосу ықтималдығы өте жоғары болды.

1971 жылдың басында КОКП Орталық Комитетінің қаулысы шықты, ол қысқа мерзімде алдыңғысының кемшіліктерінен толығымен айырылған, адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық жүйені құруды бұйырды. Әзірлеуге Коломна машина жасау конструкторлық бюросының, ЛОМО кәсіпорнының, өлшеу құралдары ғылыми-зерттеу институтының және машина жасаудың орталық конструкторлық бюросының қызметкерлері тартылды.

Per aspera ad astra

«Игла» символын бірден алған жаңа кешен тек оны пайдалану тәжірибесіне сүйене отырып, оның алдындағы дизайннан тікелей қарыз алудан толығымен бас тартып, нөлден құру жоспарланған болатын. Әрине, мұндай қатаң талаптармен «Игла» зениттік-зымырандық жүйесін жасау өте қиын болды. Сонымен, алғашқы сынақтар 1973 жылға жоспарланған, бірақ іс жүзінде олар тек 1980 жылы жүргізілді.

Ол сол уақытқа дейін әзірленген 9M39 зымыранына негізделген, оның ерекшелігі айтарлықтай жетілдірілген мақсатты бағыттау жүйесі болды. Ол іс жүзінде кедергілерге қарсы болды және нысананың сипаттамаларына өте сезімтал болды. Бұл көбінесе бас бөлігінің фотодетекторының ұшыр алдында -196 градус Цельсий температурасына дейін салқындатылуымен байланысты болды (сұйық азот бар капсула арқылы).

Кейбір техникалық сипаттамалар

Мақсатты қабылдағыштың сезімталдығы 3,5-5 мкм диапазонында, бұл ұшақ турбиналарынан шығатын газдардың тығыздығына сәйкес келеді. Зымыранның сұйық азотпен салқындатылмайтын екінші қабылдағышы да бар, сондықтан жылу ұстағыштарын анықтау үшін қолданылады. Осы тәсілді пайдалана отырып, осы кешеннің предшественнигін сипаттайтын ең маңызды кемшіліктен құтылуға болады. Осының арқасында «Игла» адам-портативті зениттік-зымырандық жүйесі әлемнің көптеген елдерінің армияларында кеңінен танылды.

Нысанаға тию ықтималдығын арттыру үшін инженерлер зымыранды қосымша бағытты бұру жүйесімен жабдықтады. Осы мақсатта руль бөлігінде қосалқы қозғалтқыштарды орналастыру үшін қосымшалар жасалды.

Зымыранның басқа сипаттамалары

Жаңа зымыранның ұзындығы бір жарым метрден сәл ғана асатын, ал диаметрі 72 мм болатын. Өнімнің салмағы небәрі 10,6 кг болды. Кешен зымыранның басында иненің бір түрі болғандықтан осындай атау алды. Білікті емес «мамандардың» жорамалдарына қарамастан, бұл нысанаға бағытталған қабылдағыш емес, ауа бөлгіш.

Өйткені, снаряд дыбыстан жоғары жылдамдықпен қозғалады, сондықтан басқару мүмкіндігін жақсарту үшін мұндай диссекторлар қажет. Фотосуреті мақалада берілген бұл адам тасымалдайтын зениттік-зымырандық кешен де жаудың қазіргі жауынгерлік ұшақтарын жоюға арналғанын ескерсек, бұл дизайн детальдары өте маңызды.

Бұл зымыранның орналасуы ұзақ уақыт бойы отандық өндірістің барлық ұқсас жүйелерінің дизайнын алдын ала анықтады. Іздеу жүйесі бас бөлігінде орналасты, содан кейін руль бөлімі келді, ол да басқару жабдығымен толтырылған. Содан кейін ғана оқтұмсық пен қатты отын қозғалтқышы келді. Жиналмалы тұрақтандырғыштар зымыранның бүйірлерінде орналасқан.

Жарылғыш заттың жалпы салмағы 1,17 кг болды. Оның ұрпақтарынан айырмашылығы, «Игла» зениттік-зымырандық жүйесі қатты отын қозғалтқышы шығаратын неғұрлым қуатты максималды жылдамдықты қолданды - 600 м/с. Максималды нысанаға жету қашықтығы 5,2 км. Жеңілу ықтималдығы 0,63.

Қазіргі уақытта «Верба» зениттік-зымырандық жүйесі қызметке енуде, бұл оның ата-бабасына тән идеялардың жалғасы.

Құрышымыз мықты

90-жылдардың ортасындағы біздің қорғаныс өнеркәсібінің ауыр жағдайына қарамастан, көптеген Орталық банктердің мамандары уақыт тенденцияларына жауап беретін түбегейлі жаңа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құрудың өзекті қажеттілігін түсінді. Содан кейін көптеген «стратегтер» кеңестік технологияның қоры тағы ондаған жылға жетеді деп сенді, бірақ Югославиядағы оқиғалар ескі кешендердің өз міндеттерін жеңе алатынына қарамастан («көрінбеуді» жою), бұл үшін қажет екенін көрсетті. ескі технология әлеуетін аша алмайтын мамандардың өте жақсы дайындалған есептеулерін қамтамасыз ету.

Сондықтан 1995 жылы «Пантсир» зениттік-зымырандық жүйесі жұртшылыққа көрсетілді. Осы саладағы көптеген отандық әзірлемелер сияқты, ол КамАЗ немесе Орал шассиіне негізделген. Ол 8 шақырымға дейінгі биіктікте 12 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысаналарды сенімді түрде ата алады.

Зымырандық оқтұмсықтың салмағы 20 келі. Қарсыластың ұшқышсыз ұшу аппараттары мен төмен ұшатын тікұшақтарын зымырандық қор таусылған жағдайда жою үшін 30 мм қос автоматты зеңбіректерді пайдалану ұсынылады. Панцирдің бірегей ерекшелігі оның автоматтандыруы бір уақытта үш зымыранға дейін көздеп, ұшырып, жаудың автоматты зеңбіректердің шабуылына тойтарыс бере алады.

Шын мәнінде, көліктің оқ-дәрілері толығымен таусылғанша, көлік өзінің айналасында шынымен өтпейтін аймақ жасайды, оны бұзу өте қиын.

Көбірек зымырандар - көбірек нысаналар!

Wasp жасалғаннан кейін бірден әскерилер шынжыр табанды шассиде кешен болғаны жақсы болар еді, бірақ салмағы үлкенірек және жақсы құрышы бар деп ойлады. Әрине, шамамен бір уақытта Strela Tunguska шассиінде жасалды. Бұл өте жақсы болды, бірақ бірқатар кемшіліктер болды. Атап айтқанда, әскерилер үлкенірек оқтұмсығы бар зымыранды және қуаттырақ жарылғыш затты алғысы келеді. Сонымен қатар, бір уақытта бағытталған және ұшырылатын зымырандардың санын көбейту үшін маневрлік белгілі бір дәрежеде құрбан болуы мүмкін.

Тор осылай дүниеге келген. Бұл типтегі зениттік-зымырандық жүйе қазірдің өзінде шынжыр табанды шассиге негізделген және массасы 32 тонна болды, сондықтан әзірлеушілерге оған ең жақсы және дәлелденген қондырғыларды енгізу оңайырақ болды.

Соққыланған нысаналардың сипаттамалары

7 км-ге дейін және 6 км биіктікте Тор американдық F-15 сияқты ұшақты оңай анықтайды. Барлық заманауи ұшқышсыз ұшу аппараттары шамамен 15 шақырым қашықтықтан жүргізіледі. Зымыранның бағыттауы жартылай автоматты; ол нысанаға өте жақын болғанша, оны жерден оператор басқарады, содан кейін автоматика іске қосылады.

Айтпақшы, шамамен сол жылдары пайдалануға берілген «Бук» зениттік-зымырандық жүйесі бірдей сипаттамаларға ие.

Жердегі жеке құрам зымыран ұшырылғаннан кейін бірден жаудың атуынан жойылса, зымырандарды басқару жүйесі арқылы толық автоматты бағыттау және ұшуды реттеу мүмкін болады. Сонымен қатар, бірнеше нысананы қадағалау және ату кезінде толық автоматты режим қосылады, олардың ішінде 48-ге дейін болуы мүмкін!

Пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай инженерлер Торды қарқынды модернизациялауға кірісті. Жаңа буын зениттік-зымыран жүйесі модификацияланған көлік тиеу машинасын алды, бұл оқ-дәрілерді толтыру уақытын қысқартты. Сонымен қатар, жаңартылған модификация күшті оптикалық кедергі жағдайында да қарсылас техникасына дәл соққы беруге мүмкіндік беретін айтарлықтай жақсырақ басқару құралдарын алды.

Сонымен қатар, нысананы анықтау жүйесіне жаңа алгоритм енгізілді. Ол бірнеше секунд ішінде қалықтап келе жатқан жау тікұшақтарын анықтауға мүмкіндік береді. Бұл Tor-M2U зениттік-зымырандық жүйесін нағыз «тікұшақ өлтіруші» етеді. Жаңа модельдің үлкен артықшылығы - жау позицияларына шабуылдарды үйлестіре отырып, дивизиялық артиллериялық батареялармен шабуылдарды басқаруға мүмкіндік беретін мүлдем басқа басқару модулі. Әрине, бұл жағдайда кешенді пайдалану тиімділігі айтарлықтай артады.

Әрине, «Тор» зениттік-зымырандық жүйесінің сипаттамалары әлі де S-300PS Tor зениттік-зымырандық жүйесіне жетпейді, бірақ бұл қару түрлері сәл басқа мақсатта жасалған.