Ұшқышсыз ұшақ: максималды мүмкіндіктер. Ресейлік шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақтар (20 сурет)

Небәрі 20 жыл бұрын Ресей ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау бойынша әлемдік көшбасшылардың бірі болды. Өткен ғасырдың 80-жылдарында бар болғаны 950 Ту-143 әуе барлау ұшағы шығарылды. Әйгілі қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесіАлғашқы және жалғыз ұшуын толығымен ұшқышсыз режимде жасаған «Буран». Мен қазір дрондарды әзірлеу мен пайдаланудан бас тартудың мағынасын көрмеймін.

Фон Ресейлік дрондар(Ту-141, Ту-143, Ту-243). Алпысыншы жылдардың ортасында Туполев конструкторлық бюросы тактикалық және операциялық мақсаттар үшін жаңа ұшқышсыз барлау жүйелерін жасай бастады. 1968 жылы 30 тамызда КСРО Министрлер Кеңесінің N 670-241 қаулысымен жаңа «Рейс» (ВР-3) ұшқышсыз тактикалық барлау кешенін және оның құрамына кіретін «143» (Ту-143) ұшқышсыз барлау ұшағын жасау туралы қаулысы шықты. ). Кешенді сынақтан өткізуге ұсыну мерзімі Қаулыда көрсетілген: фотобарлау аппаратурасы бар нұсқа үшін – 1970 жыл, теледидарлық барлау аппаратурасы бар нұсқа үшін және радиациялық барлау қондырғысы бар нұсқа үшін – 1972 жыл.

Ту-143 барлау ұшағы ауыстырылатын тұмсық бөлігі бар екі нұсқада жаппай шығарылды: бортында ақпарат жазылатын фотобарлау нұсқасы және радио арқылы жердегі командалық пункттерге ақпаратты жіберетін теледидарлық барлау нұсқасы. Сонымен қатар, барлау ұшағын радиоарна арқылы жерге ұшу бағыты бойынша радиациялық жағдай туралы материалдарды жіберетін радиациялық барлау аппаратурасымен жабдықтауға болады. Ту-143 ұшқышсыз ұшағы Мәскеудегі Орталық аэродромдағы және Монинодағы мұражайдағы авиациялық техника көрмесінде ұсынылған (Ту-141 ұшағын да сол жерден көруге болады).

Мәскеу түбіндегі Жуковский МАКС-2007 аэроғарыштық көрмесі аясында көрменің жабық бөлігінде МиГ авиакомпаниясы өзінің шабуылдаушысыз «Scat» жүйесін – «ұшатын қанат» дизайны бойынша жасалған және сыртқы жағынан өте жақсы ұшақты көрсетті. американдық бомбалаушы B-2 Spirit немесе оның кішірек нұсқасын еске түсіретін X-47B теңіз ұшқышсыз ұшу аппараты.

«Скат» қарсыластың зениттік қаруына күшті қарсылық жағдайында барлау алдындағы стационарлық нысандарға да, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне де, басқарылатын ұшақтармен біріккен автономды және топтық әрекеттерді жүргізу кезінде жердегі және теңіздегі жылжымалы нысанаға да соққы беруге арналған.

Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 10 тонна болуы керек. Ұшу қашықтығы – 4 мың шақырым. Жерге жақын ұшу жылдамдығы кемінде 800 км/сағ. Ол жалпы массасы 1 тоннадан аспайтын екі «әуе-жер»/әуе-радар зымыранын немесе реттелетін екі әуе бомбасын тасымалдай алады.

Әуе кемесі ұшатын қанат дизайнына сәйкес жасалған. Сонымен қатар, радар белгісін азайтудың белгілі әдістері дизайнда анық көрінді. Осылайша, қанаттардың ұштары оның алдыңғы жиегіне параллель және құрылғының артқы бөлігінің контурлары дәл осылай жасалады. Жоғарыда ортаңғы бөлігіСкат қанатында жүк көтергіш беттермен тегіс қосылған тән пішінді фюзеляж болды. Тік құйрық қамтамасыз етілмеген. Skat моделінің фотосуреттерінен көрініп тұрғандай, басқару консольдерде және орталық бөлікте орналасқан төрт лифт арқылы жүзеге асырылуы керек еді. Сонымен қатар, иілуді басқару мүмкіндігі бірден белгілі бір сұрақтарды қойды: руль мен бір қозғалтқышты конструкцияның болмауына байланысты UAV бұл мәселені қандай да бір жолмен шешуі керек болды. Айналдыруды басқару үшін ішкі лифттердің бір реттік ауытқуы туралы нұсқа бар.

MAKS-2007 көрмесінде ұсынылған модель келесі өлшемдерге ие болды: қанатының ұзындығы 11,5 метр, ұзындығы 10,25 және тұрақ биіктігі 2,7 м.Скаттың массасына келетін болсақ, оның максималды ұшуы белгілі. салмағы шамамен он тоннаға тең болуы керек еді. Мұндай параметрлермен Skat жақсы есептелген ұшу деректеріне ие болды. 800 км/сағ максималды жылдамдықта ол 12 мың метр биіктікке көтеріліп, ұшу кезінде 4000 шақырымға дейін жетуі мүмкін. Мұндай ұшу өнімділігіне 5040 кгс күші бар RD-5000B екі контурлы турбореактивті қозғалтқышты қолдану арқылы қол жеткізу жоспарланған. Бұл турбореактивті қозғалтқыш RD-93 қозғалтқышының негізінде жасалған, бірақ бастапқыда инфрақызыл диапазондағы ұшақтың көрінуін азайтатын арнайы жалпақ саптамамен жабдықталған. Қозғалтқыштың ауа сорғышы фюзеляждың алдыңғы бөлігінде орналасқан және реттелмейтін қабылдау құрылғысы болды.

Скаттың тән пішінді фюзеляжының ішінде 4,4 х 0,75 х 0,65 метр өлшемді екі жүк бөлімі болды. Осындай өлшемдермен басқарылатын зымырандарды жүк бөлімдерінде тоқтата тұру мүмкін болды әртүрлі түрлері, сондай-ақ реттелетін бомбалар. Стингрейдің жауынгерлік салмағының жалпы салмағы шамамен екі тонна болуы керек еді. MAKS-2007 салонындағы тұсаукесер кезінде Скаттың жанында Х-31 зымырандары мен КАБ-500 реттелетін бомбалары болды. Жобада көзделген борттық жабдықтың құрамы жарияланбады. Осы сыныптың басқа жобалары туралы ақпаратқа сүйене отырып, біз навигациялық және көздеу жабдықтары кешенінің, сондай-ақ автономды әрекеттердің кейбір мүмкіндіктерінің болуы туралы қорытынды жасай аламыз.

Dozor-600 (Трансас конструкторлары әзірлеген), Дозор-3 деп те белгілі, Скат немесе Прорывқа қарағанда әлдеқайда жеңіл. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 710-720 келіден аспайды. Оның үстіне, толық фюзеляжі және тік қанаты бар классикалық аэродинамикалық орналасуына байланысты ол шамамен Stingray сияқты өлшемдерге ие: қанатының ұзындығы он екі метр және жалпы ұзындығы жеті. Дозор-600 тұмсығында нысана жабдығына арналған орын, ал ортасында бақылау жабдықтары үшін тұрақтандырылған платформа бар. Дронның құйрық бөлігінде пропеллер тобы орналасқан. Ол израильдік IAI Heron UAV және американдық MQ-1B Predator-да орнатылғанға ұқсас Rotax 914 поршенді қозғалтқышына негізделген.

115 ат күші қозғалтқышы Дозор-600 дронына шамамен 210-215 км/сағ жылдамдыққа жетуге немесе 120-150 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен ұзақ ұшулар жасауға мүмкіндік береді. Қосымша жанармай цистерналарын пайдаланған кезде бұл ұшқышсыз ұшақ 24 сағатқа дейін ауада тұруға қабілетті. Осылайша, практикалық ұшу қашықтығы 3700 шақырымға жақындады.

Дозор-600 ұшқышсыз ұшу аппаратының сипаттамаларына сүйене отырып, оның мақсаты туралы қорытынды жасауға болады. Салыстырмалы түрде кішігірім ұшу салмағы оған ауыр қаруды тасымалдауға мүмкіндік бермейді, бұл оның тек барлау үшін орындайтын тапсырмаларының ауқымын шектейді. Дегенмен, бірқатар дереккөздерде жалпы салмағы 120-150 келіден аспайтын Дозор-600-ге әртүрлі қару-жарақ орнату мүмкіндігі айтылады. Осыған байланысты қолдануға рұқсат етілген қару-жарақ ауқымы тек белгілі бір түрлермен шектеледі басқарылатын зымырандар, атап айтқанда, танкке қарсы. Бір қызығы, танкке қарсы басқарылатын зымырандар Dozor-600 американдық MQ-1B Predator-қа техникалық сипаттамалары бойынша да, қару-жарақ құрамы жағынан да ұқсас болады.

Ауыр шабуыл ұшқышсыз әуе көлігі жобасы. Ресей Әскери-әуе күштерінің мүддесі үшін салмағы 20 тоннаға дейін жететін ұшқышсыз ұшу аппаратын жасау мүмкіндігін зерттеу үшін «Аңшы» зерттеу тақырыбын әзірлеуді «Сухой» компаниясы («Сухой конструкторлық бюросы» АҚ) жүзеге асырды немесе жүргізіп жатыр. 2009 жылы тамызда МАКС-2009 авиасалонында Қорғаныс министрлігінің шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттарын қабылдау жоспары алғаш рет жарияланды. 2009 жылғы тамызда Михаил Погосянның мәлімдемесіне сәйкес, жаңа шабуылға арналған ұшқышсыз жүйенің жобасы жасалды. Сухой және МиГ конструкторлық бюроларының тиісті бөлімдерінің алғашқы бірлескен жұмысы («Скат» жобасы). БАҚ 2011 жылдың 12 шілдесінде «Сухой» компаниясымен «Охотник» ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүзеге асыруға келісім-шарт жасасқаны туралы хабарлады. 2011 жылдың тамызында «РСК МиГ» және «Сухой» АҚ-ның тиісті бөлімшелерінің перспективті ереуіл жасау үшін бірігуі расталды. БАҚ, бірақ МиГ және «Сухой» арасындағы ресми келісімге тек 2012 жылдың 25 қазанында қол қойылды.

Ұшақ соққысына арналған техникалық тапсырманы Ресей Қорғаныс министрлігі 2012 жылдың 1 сәуірінде бекітті. 2012 жылдың 6 шілдесінде БАҚ-та «Сухой» компаниясын Ресей Әскери-әуе күштері жетекші әзірлеуші ​​ретінде таңдағаны туралы ақпарат пайда болды. . Аты-жөнін атамаған саладағы дереккөз сонымен қатар Сухой әзірлеген соққыға арналған ұшқышсыз ұшақ бір уақытта алтыншы буынның жойғышы болады деп хабарлайды. 2012 жылдың ортасынан бастап соққыға арналған ұшқышсыз ұшу аппаратының бірінші үлгісі 2016 жылдан ерте емес сынақтан басталады деп күтілуде. Ол 2020 жылға дейін қолданысқа енгізіледі деп күтілуде. 2012 жылы «VNIIRA» АҚ «ВНИИРА» АҚ тақырыбы бойынша патенттік материалдарды іріктеу жүргізді. «Аңшы» ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстары, ал болашақта «Сухой компаниясы» ААҚ (көз) нұсқауы бойынша ауыр ұшқышсыз ұшақтарды қондыру және тасымалдау үшін навигациялық жүйелерді құру жоспарланды.

БАҚ «Сухой конструкторлық бюросы» атындағы ауыр шабуылға арналған ұшқышсыз ұшақтың алғашқы үлгісі 2018 жылы дайын болады деп хабарлайды.

Жауынгерлік пайдалану (әйтпесе олар көрме көшірмелері кеңестік қоқыс деп айтады)

«Ресей Қарулы Күштері әлемде алғаш рет содырлардың бекінген аймағына жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтармен шабуыл жасады. Латакия провинциясында армия бөлімдері Сирия әскері, ресейлік десантшылар мен ресейлік жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың қолдауымен 754,5 стратегиялық биіктікке ие болды, Сириател мұнарасы.

Жақында Ресей Қарулы Күштері Бас штабының бастығы генерал Герасимов Ресейдің ұрысты толығымен роботтандыруға ұмтылып жатқанын, мүмкін, жақын арада біз роботтық топтардың әскери операцияларды өз бетінше қалай жүргізетініне куә боламыз және осылай болды.

Ресейде 2013 жылы пайдалануға берілді Әуе-десанттық күштер ең жаңа«Andromeda-D» автоматтандырылған басқару жүйесі, оның көмегімен аралас әскерлер тобын жедел басқаруды жүзеге асыруға болады.
Жаңа жоғары технологиялық жабдықты пайдалану қолбасшылыққа бейтаныс полигондарда жауынгерлік даярлық тапсырмаларын орындайтын әскерлерді үздіксіз бақылауды қамтамасыз етуге, ал Аэроұтқыр әскерлерінің қолбасшылығына оларды орналастырудан 5 мың шақырымнан астам қашықтықта олардың іс-әрекеттерін бақылауға мүмкіндік береді. сайттар, жаттығу аймағынан қозғалыстағы бөлімшелердің графикалық суретін ғана емес, сонымен бірге олардың іс-әрекеттерінің нақты уақыт режимінде бейне суреттерін де алады.

Тапсырмаларға байланысты кешен екі осьті КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 немесе БМД-4 шассиіне орнатылуы мүмкін. Оның үстіне, берілген Әуе-десанттық күштердің ерекшеліктері, «Andromeda-D» ұшаққа тиеуге, ұшуға және қонуға бейімделген.
Бұл жүйе, сондай-ақ жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтар Сирияға жіберіліп, ұрыс жағдайында сынақтан өтті.
Биіктікке жасалған шабуылға алты Platform-M роботтық кешені мен төрт Арго кешені қатысты; ұшқышсыз шабуылға жақында Сирияға жіберілген өздігінен жүретін ұшқышсыз ұшақтар қолдау көрсетті. артиллериялық қондырғылар(өздігінен жүретін зеңбіректер) «Акация», ол жаудың позицияларын үстіңгі оқпен жоя алады.

Әуеден ұшқышсыз ұшақтар ұрыс даласының артында барлау жұмыстарын жүргізіп, ақпаратты орналастырылған Андромеда-Д далалық орталығына, сондай-ақ Мәскеудегі Мәскеуге жіберді. Ұлттық орталыққорғанысты басқару командалық пунктРесей бас штабы.

Жауынгерлік роботтар, өздігінен жүретін зеңбіректер, дрондар байланған автоматтандырылған жүйе Andromeda-D басқару. Биіктікке шабуыл командирі нақты уақыт режимінде ұрысты жүргізді, Мәскеуде болған жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтардың операторлары шабуылды басқарды, әркім өзінің шайқас аймағын да, бүкіл суретті де көрді. тұтас.

Ұшқышсыз ұшақтар содырлардың бекіністеріне 100-120 метрге жақындаған кезде бірінші болып шабуылға шықты, олар өздеріне оқ жаудырды және табылған атыс нүктелеріне өздігінен жүретін зеңбіректермен дереу шабуыл жасады.

Ұшқышсыз ұшақтардың артында 150-200 метр қашықтықта сириялық жаяу әскерлер биіктерден өтіп, алға шықты.

Содырлардың мүмкіндігі болмады, олардың барлық қозғалыстары дрондармен басқарылды, табылған содырларға артиллериялық соққылар жасалды, ұрыс ұшқышсыз ұшақтармен шабуыл басталғаннан кейін 20 минут өткен соң, содырлар өлгендерді тастап, үрейлене қашып кетті. жараланған. 754,5 биіктікте 70-ке жуық содыр өлтірілді, қаза тапқан сириялық сарбаздар жоқ, тек 4-і жараланды».

Көптеген адамдардың санасында авиацияға қатысы жоқ, ұшқышсыз ұшақтаррадиомен басқарылатын ұшақ үлгілерінің біршама күрделі нұсқалары. Белгілі бір мағынада бұл шындық. Дегенмен, бұл құрылғылардың функциялары Соңғы уақыталуан түрлі болғаны сонша, енді оларға тек осылай қараумен шектелу мүмкін емес.

Ұшқышсыз дәуірдің басталуы

Автоматты ұшу және ғарыштық қашықтықтан басқарылатын жүйелер туралы айтатын болсақ, бұл тақырып жаңа емес. Тағы бір нәрсе - бұл соңғы онжылдықолар үшін белгілі бір сән пайда болды. 1988 жылы экипажсыз ғарышқа ұшып, аман-есен қонған кеңестік «Буран» шаттлы да ұшқышсыз ұшақ болып табылады. Венера бетінің фотосуреттері және осы планета туралы көптеген ғылыми деректер (1965) автоматты түрде және телеметриялық түрде алынды. Айдың роверлері ұшқышсыз көліктер идеясына өте сәйкес келеді. Ғарыш саласындағы кеңестік ғылымның басқа да көптеген жетістіктері. Аталған сән қайдан пайда болды? Шамасы, мұндай техниканы жауынгерлік қолдану тәжірибесінің нәтижесі болса керек және ол бай болды.

Мұны қалай пайдалануға болады?

Ұшқышсыз ұшатын аппараттарды басқару – кәдімгідей мамандық.Қымбат және күрделі техниканы сауатсыз қону арқылы жерге оңай құлатуға болады. Ол сәтсіз маневр немесе жаудың атқылауы нәтижесінде жоғалуы мүмкін. Кәдімгі ұшақ немесе тікұшақ сияқты, сіз дронды сақтап, алып тастауға тырысуыңыз керек қауіпті аймақ. Тәуекел, әрине, «тірі» экипаж жағдайындағыдай емес, бірақ қымбат жабдықты лақтырып тастаудың қажеті жоқ. Бүгінгі таңда көптеген елдерде нұсқаушы және академиялық жұмысұшқышсыз ұшу аппараттарын басқаруды меңгерген тәжірибелі ұшқыштар жүргізеді. Олар әдетте жоқ кәсіби мұғалімдержәне компьютер мамандары, сондықтан бұл тәсіл ұзаққа созылуы екіталай. «Виртуалды ұшқышқа» қойылатын талаптар ұшу мектебіне қабылданған кезде болашақ курсантқа қойылатын талаптардан ерекшеленеді. «ҰАО операторы» мамандығына үміткерлер арасында бәсекелестік айтарлықтай болады деп болжауға болады.

Украинаның ащы тәжірибесі

Украинаның шығыс аймақтарындағы қарулы қақтығыстың саяси астарына бармай-ақ, біз оны жүзеге асырудың өте сәтсіз әрекеттерін атап өтуге болады. әуе барлауыАн-30 және Ан-26 ұшақтарымен. Егер олардың біріншісі аэрофототүсірілім үшін арнайы әзірленген болса (негізінен бейбіт), екіншісі - Ан-24 жолаушысының тек көліктік модификациясы. Екі ұшақты да көтерілісшілер атқылаған. Украиналық дрондар туралы не деуге болады? Неліктен олар көтеріліс күштерінің орналасқан жері туралы ақпарат алуға пайдаланбады? Жауап қарапайым. Олар жоқ.

Елдегі тұрақты қаржылық дағдарыс жағдайында заманауи қару-жарақ жасауға қажетті қаражат табылмады. Украиналық дрондар алдын ала дизайн немесе қарапайым үй құрылғылары сатысында. Олардың кейбіреулері Pilotage дүкенінен сатып алынған радиомен басқарылатын ұшақ үлгілерінен құрастырылған. Милициялар дәл осылай әрекет етеді. Жақында Украина телеарнасы атып өлтірілді дегенді көрсетті Ресейлік дрон. Кішкентай және ең қымбат емес модельді (ешқандай зақымсыз) бейнекамерасы жалғанған фотосурет агрессивтіліктің мысалы бола алмайды. әскери күш«солтүстік көрші»

Қазіргі дрондар бұрынғыдай емес. Бір кездері олар не болып жатқанын қарапайым түрде бақылай алатын. Бүгінде бұл көліктер бортында бомбалары бар және олармен бірге шабуыл жасауға қабілетті.

Ғылыми-техникалық прогресс жауынгерлік ұшқышсыз ұшақтарды жасай бастаған деңгейге жетті. Біз қазір ең жаңа сегіз туралы сөйлесетін боламыз.

Жаңа британдық жіктелген UAV Taranis.

nEUROn

Еуропалық ауқымды жоба. Бұл UAV керемет соққы күші бар жасырын болады деп жоспарлануда:

• қару-жарақ— тасымалдауға қабілетті 2 басқарылатын бомбаларсалмағы 230 кг.

Оны өндіру 2030 жылдан ерте емес жоспарланған. Дегенмен, прототип қазірдің өзінде жасалып, 2012 жылы ол тіпті аспанға көтерілді. Сипаттамалары:

• ұшып көтерілу салмағы - 7000 кг;


• қозғалтқыш - Rolls-Royce Turbom Adour турбожелдеткіш;


• максималды жылдамдығы - 980 км/сағ.

Northrop Grumman X-47B

Бұл өндіруді Northrop Grumman қолға алған шабуылсыз ұшақ. X-47B әзірлеу бағдарламаның бөлігі болып табылады теңіз флотыАҚШ. Мақсаты: әуе кемесінен ұшып кете алатын ұшқышсыз ұшақ жасау.

Нортроптың алғашқы ұшуы 2011 жылы болды.Құрылғы Pratt & Whitney F100-220 турбожелдеткіш қозғалтқышымен жабдықталған.Салмағы - 20215 кг, ұшу қашықтығы - 3890 км.

DRDO Rustom II

Әзірлеуші ​​Үндістанның DRDO әскери-өнеркәсіптік корпорациясы. Rustom II – барлау және ұрыс соққыларына арналған Rustom дрондарының жетілдірілген нұсқасы. Бұл ұшқышсыз ұшу аппараттары 350 кг-ға дейін пайдалы жүк тасымалдауға қабілетті.

Ұшу алдындағы сынақтар қазірдің өзінде аяқталды, сондықтан бірінші рейс биыл да болуы мүмкін. Ұшу салмағы - 1800 кг, 2 турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталған. Максималды жылдамдық— 225 км/сағ, ұшу қашықтығы — 1000 км.

«Дозор-600»

Қазіргі уақытта Дозор әлі де перспективалы барлау және соққы беретін ұшқышсыз ұшақ мәртебесіне ие. Әзірлеу үстінде ресейлік компания«Трансас». Алдыңғы шепте немесе бағыт бойынша тактикалық барлау жүргізуге арналған. Нақты уақытта ақпаратты жіберу мүмкіндігі.

Сипаттамалары:

• ұшу салмағы - 720 кг;


• қозғалтқыш - бензин Rotax 914;


• максималды жылдамдық - 150 км/сағ;


• ұшу қашықтығы – 3700 км.

Таранис

BAE Systems басқаратын британдық жоба. Қазіргі уақытта бұл трансконтинентальды операция үшін жоғары маневрлі, жасырын шабуылдаушы ұшқышсыз ұшқышты құруға арналған сынақ алаңы ғана. Негізгі техникалық деректер жіктеледі. Бар болғаны мынаны анықтадық:

• бірінші ұшу күні – 2013 ж.;


• ұшу салмағы - 8000 кг;


• қозғалтқыш - турбовентилятор Rolls-Royce Adour;


• максималды жылдамдық субсоникалық болып табылады.

Boeing Phantom Ray

Барлау мақсатындағы перспективті ұшқышсыз ұшақтың тағы бір демонстрациялық платформасы. Phantom Ray ұшатын қанат ретінде жасалған және көлемі жағынан кәдімгі жойғыш ұшағына ұқсас.

Жоба X-45S ұшқышсыз ұшу аппаратының негізінде жасалған және өзінің алғашқы ұшуымен мақтана алады (2011 жылы). Ұшу салмағы - 16566 кг, қозғалтқышы - General Electric F404-GE-102D турбореактивті. Максималды жылдамдығы 988 км/сағ, ұшу қашықтығы 2114 км.

ADCOM United 40

Тағы бір барлау және соққы беру UAV. ADCOM (БАӘ) әзірлеген және шығарған. Алғаш рет Дубай авиасалонында (2011 жылдың қарашасында) көрсетілді. Нәрестенің ұшып көтерілу салмағы 1500 кг, 2 Rotax 914UL поршенді қозғалтқышымен жабдықталған. Максималды жылдамдығы 220 км/сағ.

«Скат»

Ресейлік МиГ конструкторлық бюросында жасырын технологияны қолдана отырып жасалған тағы бір керемет ауыр барлау және шабуыл көлігі (салмағы - 20 тонна). Көпшілікке тек толық өлшемді макет көрсетілді, ол MAKS-2007 авиасалонында көрсетілді.

Жоба тоқтатылды, бірақ даму қалды. Оларды ресейлік шабуылға арналған ұшқышсыз ұшақтарда қолдану жоспарлануда. Қару-жарақ - тактикалық зымырандар«жерден жерге» және әуе бомбалары. Құбыжықтың максималды жылдамдығы 850 км/сағ, ұшу қашықтығы 4000 км.

Жазған Н.Гельмиза

Журналда Сухой конструкторлық бюросының жұмысы туралы мақалалар жарияланғаннан кейін (қараңыз: «Ғылым және өмір» № 9, 2001 және № 1, 2, 4, 2002), редакцияға хаттар келді: «Компанияның азаматтық құқығы бар ма?» тақырып? Олар бізге жауап берді: иә! Азаматтық ұшақ«Сухой конструкторлық бюросы» АҚ болып табылады танымал жобаларСу-80, С-21 және аймақтық жолаушылар ұшағы. Бүгінгі таңда конструкторлық бюро конструкторлары ғылым, экономика және бизнес секторындағы кең ауқымды мәселелерді шешу үшін пайдалануға мүмкіндік беретін бірегей ұшу сипаттамалары бар азаматтық мақсаттағы ұшқышсыз ұшу аппаратын жасауда. Жаңа бағыт туралы - ұшқышсыз ұшақ- дейді бас конструктордың орынбасары, техника ғылымдарының докторы, Әскери ғылымдар академиясының толық мүшесі А.Х.Кәрімов.

БАСТАУ НҮКТЕСІ

«Сухой» конструкторлық бюросының бас дизайнерінің орынбасары Алтаф Хуснимарзанович Каримов.

Техникалық сипаттамабар ұшқышсыз ұшақ жүйелері үлкен биіктікжәне ұшу ұзақтығы.

Американдық макси-класс «Global Hawk» ұшқышсыз ұшағы: ұшу биіктігі – 20 км, салмағы – 11,5 тонна, ұшу ұзақтығы – 24 сағаттан астам.

АҚШ-та жасалған «Протей» көпмақсатты ұшқышсыз ұшатын аппараты: ұшу биіктігі – 15 км, салмағы – 5,6 тонна.

Дүниежүзілік нарық биіктікте және ұшу ұзақтығында ұшқышсыз ұшақ жүйелеріне қажет. 2005-2015 жылдарға арналған сатып алу болжамы 30 миллиард долларды құрайды.

Биіктігі және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшатын аппарат - Сухой конструкторлық бюросының көптен күткен туындысы. Дизайнерлер жаңа көлікке мыналарды енгізді: ұшу өнімділігі, бұл, біздің ойымызша, оған көптеген көрсеткіштер бойынша класстағы ең жақсы американдық ұшақтардан асып түсуге және азаматтық секторда кең қолдануды табуға мүмкіндік береді.

«ҰАО» салмағы (салмағы жарты килограмм, ұшақ үлгісімен салыстырылатын құрылғылардан 10-15 тонналық алыптарға дейін), биіктігі мен ұшу ұзақтығы бойынша әртүрлі. Салмағы 5 кг-ға дейінгі (микрокласс) ұшқышсыз ұшатын аппараттар кез келген шағын платформадан, тіпті қолмен көтеріліп, 1-2 шақырым биіктікке көтеріліп, ауада бір сағаттан аспайды. Оларды барлау ұшақтары қалай пайдаланады, мысалы, орманда немесе тауда анықтау үшін әскери техникажәне террористер. Салмағы небәрі 300-500 грамм болатын микро класты «дрондар», бейнелеп айтқанда, терезеге қарай алады, сондықтан оларды қалалық ортада қолдануға ыңғайлы.

«Микро» қатарында салмағы 150 кг-ға дейінгі «мини» класты ұшқышсыз ұшатын аппараттар орналасқан. Олар 3-5 км биіктікте жұмыс істейді, ұшу ұзақтығы 3-5 сағатты құрайды. Келесі сынып «миди». Бұл салмағы 200-ден 1000 кг-ға дейінгі ауыр көп мақсатты құрылғылар. Ұшу биіктігі 5-6 км, ұзақтығы - 10-20 сағатқа жетеді.

Ең соңында, «макси» - салмағы 1000 кг-нан 8-10 тоннаға дейінгі құрылғылар.Олардың төбесі 20 км, ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асады. Жақын арада супермакси класындағы көліктер пайда болуы мүмкін. Олардың салмағы 15 тоннадан асады деп болжауға болады. Мұндай «ауыр жүк көліктері» бортында тасымалданады үлкен саныжабдық әртүрлі мақсаттарға арналғанжәне кең ауқымды тапсырмаларды орындай алады.

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының тарихын еске түсіретін болсақ, олар алғаш рет 1930 жылдардың ортасында пайда болды. Бұл нысана тәжірибесінде қолданылатын қашықтан басқарылатын әуе нысаналары болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, дәлірек айтқанда, 1950 жылдары авиаконструкторлар ұшқышсыз барлау ұшақтарын жасады. Соққы машиналарын жасау үшін тағы 20 жыл қажет болды. 1970-1980 жылдары бұл тақырыппен П.О.Сухой, А.Н.Туполев, В.М.Мясищев, А.С.Яковлев, Н.И.Камовтың конструкторлық бюролары айналысты. Туполев конструкторлық бюросынан бүгінгі күнге дейін қызмет ететін «Ястреб», «Стриж» және «Рейс» ұшқышсыз барлау ұшағы, сондай-ақ «Коршун» соққысы (олар оны Сухой конструкторлық бюросында жасай бастады, бірақ кейін Туполевке ауыстырылды), Кулон ғылыми-зерттеу институтымен бірлесіп құрылды ». Яковлев конструкторлық бюросы ұшқышсыз ұшақтарды жасауда сәтті болды, онда олар «мини» класты ұшақтарды жасады. Солардың ішіндегі ең табыстысы әлі күнге дейін қызмет етіп келе жатқан Bee кешені болды.

1970 жылдары Ресейде биіктікте және ұшу ұзақтығы бар ұшқышсыз ұшақтарды жасау бойынша зерттеу жұмыстары басталды. Олармен В.М. Мясищевтің конструкторлық бюросы айналысты, онда олар макси-класс Орел көлігін жасады. Содан кейін ол тек макетке келді, бірақ 10 жылға жуық уақыттан кейін жұмыс қайта жалғасты. Жаңартылған құрылғы 20 шақырымға дейін биіктікте ұшып, 24 сағат бойы ауада бола алады деп болжанған. Бірақ кейін реформа дағдарысы келіп, 1990 жылдардың басында «Игл» бағдарламасы қаржы тапшылығына байланысты жабылды. Шамамен сол уақытта және сол себептермен Ромб ұшқышсыз ұшатын аппаратындағы жұмыс қысқартылды. «Резонанс» радиолокациялық жүйесін жасаушы, бас конструктор Е.И.Шустовтың қатысуымен «NII DAR» компаниясымен бірлесіп жасалған, конструкциясы бойынша бірегей бұл ұшақ ромб түрінде орналасқан төрт қанаттың екіге бөлінген екіұшағы болды. , оған радиолокациялық станцияға қызмет көрсететін үлкен өлшемді антенналар орнатылған. Оның массасы шамамен 12 тонна болды, ал пайдалы жүк 1,5 тоннаға жетті.

1970 және 1980 жылдардағы «дронды» дамытудың бірінші толқынынан кейін ұзақ тыныштық болды. Армия қымбат адам басқаратын ұшақтармен жабдықталған. Оларға қомақты қаржы бөлінді. Бұл даму тақырыптарын таңдауды анықтады. Рас, осы жылдар бойы Қазандық «Сокол» тәжірибелік-конструкторлық бюросы «дрондармен» белсенді жұмыс істеп келеді. Ол сол кездегі жас маман, қазіргі «Сухой» конструкторлық бюросының бас конструкторы М.П.Симоновтың жетекшілігімен Спорттық авиация конструкторлық бюросының негізінде құрылды. ОКБ Сокол іс жүзінде ұшқышсыз ұшақ жүйелерін шығаратын мамандандырылған кәсіпорынға айналды. Негізгі бағыт – ұшқышсыз ұшу нысаналары, олар бойынша ұрысәртүрлі әскери кешендер мен жердегі қызметтер, соның ішінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері.

Бүгінгі таңда шағын және орта класты ұшқышсыз ұшу аппараттары кеңінен ұсынылған. Көптеген елдер оларды шығара алады, өйткені шағын зертханалар немесе институттар бұл тапсырманы жеңе алады. Максималды класты ұшақтарға келетін болсақ, оларды жасау үшін тұтас бір ұшақ жасау кешенінің ресурстары қажет.

БАРЛЫҚ АРГУМЕНТТЕР – «үшін»

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары қандай? Біріншіден, олар өмірді қамтамасыз ету, қорғаныс, ауаны баптау жүйелерімен жабдықталуы керек басқарылатын ұшақтарға қарағанда орташа есеппен арзанырақ. үлкен ақша. Нәтижесінде, бортта экипаждың болмауы белгілі бір тапсырманы орындауға кететін шығындарды айтарлықтай азайтады екен.

Екіншіден, жеңіл (ұшқышы бар ұшақтармен салыстырғанда) ұшқышсыз ұшатын аппараттар отынды аз тұтынады. Олар үшін криогендік отынға көшу мүмкіндігімен неғұрлым шынайы перспектива ашылатын сияқты («Ғылым және өмір» № 3, 2001 ж. қараңыз). Ескерту ред.).

Үшіншіден, басқарылатын ұшақтардан айырмашылығы, ұшқышсыз ұшақтар бетонмен қапталған аэродромдарды қажет етпейді. Ұзындығы небәрі 600 метр болатын топырақтан ұшу-қону жолағын салу жеткілікті. («ҰАО» катапульттың көмегімен ұшып, «ұшақ сияқты», ұшақ тасығыштарындағы истребительдер сияқты қонады.) Бұл өте маңызды дәлел, өйткені біздің 140 аэродромдардың 70%-ы қайта құруды қажет етеді және бүгінгі күні жөндеу қарқыны. жылына бір аэродром болып табылады.

Әуе кемесінің түрін таңдаудың негізгі критерийі құны болып табылады. Қарқынды дамудың арқасында компьютерлік технологияДрондардың борттық компьютерлерінің «толтыру» бағасы айтарлықтай төмендеді. Алғашқы құрылғылар ауыр және көлемді аналогтық компьютерлерді пайдаланды. Заманауи цифрлық технологияны енгізумен олардың «миы» арзандап қана қоймай, ақылды, жинақы және жеңіл болды. Бұл бортқа көбірек жабдықты алуға болатынын білдіреді және ұшқышсыз ұшақтардың функционалдығы соған байланысты.

Егер әскери аспекті туралы айтатын болсақ, онда ұшқышсыз ұшу аппараттары барлау операцияларында немесе әуе шайқасысіз ұшқышсыз жасай аласыз. 2001 жылы Францияда өткен «дрондар» бойынша IX халықаралық конференцияда 2010-2015 жылдары ұрыс қимылдары автоматтандырылған жүйелер соғысына, яғни роботтар арасындағы қақтығысқа дейін қысқарады деген идея айтылды.

ТАҢДАУ ЖАСАЛДЫ

Бес жыл бұрын Сухой конструкторлық бюросының мамандары «дрондарды» жасау бойынша әлемде бар ғылыми-техникалық бағдарламалардың дамуын талдап, олардың өлшемі мен салмағын, сондай-ақ биіктігі мен ұшу ұзақтығын арттырудың тұрақты тенденциясын анықтады. Салмағы үлкен құрылғылар ауада ұзағырақ тұрып, жоғары көтеріліп, әрі қарай «көре» алады. «Макси» бортында 500 кг-нан астам пайдалы жүкті тасымалдайды, бұл оларға үлкен көлемдегі тапсырмаларды ең жақсы сапада шешуге мүмкіндік береді.

Талдау көрсеткендей, «макси» және «супермакси» класындағы ұшқышсыз ұшақтар бүгінде бұрынғыдан да сұранысқа ие. Шамасы, олар әлемдік ұшақ нарығындағы күштер балансын өзгерте алады. Әзірге бұл тауашаны тек американдық дизайнерлер әзірледі, олар бізден 10 жыл бұрын «макси» класындағы «дрондармен» жұмыс істей бастады және бірнеше өте жақсы үлгілерді жасай алды. жақсы ұшақтар. Олардың ішіндегі ең танымалы – Global Hawk: ол 20 км биіктікке дейін көтеріледі, салмағы 11,5 тонна, круиздік ұшу ұзақтығы 24 сағаттан асады. Бұл машинаны құрастырушылар поршеньді қозғалтқыштардан бас тартып, оны екі турбореактивті қозғалтқышпен жабдықтады. Дәл Global Hawk 2001 жылы Ле Бурже авиасалонында көрсетілгеннен кейін Батыста нарықтың жаңа секторын басып алу үшін күрес басталды.

Біз Global Hawk аналогын жасауды жоспарлап отырмыз, бірақ құрылғымыз сәл кішірек болады. Бұл өлшемді таңдау сұранысты мұқият зерттеуге негізделген.

«Бүркіт» және «Ромбус» макси-классты бірінші ұшқышсыз ұшақтарды жасау кезінде біз тұжырымдаманы әзірледік, оған сәйкес біз ұшқышсыз көліктерді жасай бастадық. ең жақсы жағдайларпайдалы жүктемені орналастыру үшін. Мысалы, Ромбта біз 15-20 м өлшемді үлкен антенна қондырғыларын ұшақ элементтерімен біріктіре алдық. Нәтижесінде «ұшатын антенна» пайда болды. Бүгін біз, мәні бойынша, бақылау жабдықтары үшін ұшатын платформа жасап жатырмыз. Пайдалы жүктемені борттық жүйелермен байланыстыру арқылы сіз барынша жабдықталған толыққанды интеграцияланған кешен ала аласыз. радиоэлектрондық жабдық. Бұл жоғары сапалы болады жаңа түріавиациялық технология - не төмен және орташа биіктіктегі басқарылатын және ұшқышсыз көлік құралдарының мүмкіндіктерінен тыс, не спутниктік шоқжұлдыздар орындаған кезде негізсіз жоғары шығындарды талап ететін міндеттерді шешуге арналған стратосфералық платформа.

Біздің S-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратымыз салмағы 8,5 тонна, 18-20 км/сағ биіктікке көтеріле алатын, 400-500 км/сағ жылдамдыққа дейін жететін және ауада 24 сағаттан астам уақыт бойы ауада тұра алатын машина. жанармай құю. Оның өлшемдері: ұзындығы – 14,4 м, биіктігі – 3 м, қанатының кеңдігі – 50 м, жүк көтергіштігі – 800-1200 кг. Аэродинамикалық сипаттамаларға келетін болсақ, S-62 схемасы құрылғыны планерге жақындатады. Әуе кемесі екі сәулелі «канардтың» аэродинамикалық дизайны бойынша жасалған және жоғары пропорционалды қанатқа ие. Тік құйрық қанаттың орталық бөлігінде орналасқан. Power pointортаңғы бөліктің үстінде қос қозғалтқыштың ұяшығында орналасқан. S-62 Як-130 және МиГ-АТ ұшақтарында қолданылатын екі RD-1700 турбожелдеткіш қозғалтқышымен жұмыс істейді (дегенмен қозғалтқыштың басқа нұсқалары әзірленуде). Бұл машина жеңіл және радиомөлдір болады, ең алдымен шыны талшықтан жасалған.

S-62 ұшқышсыз ұшатын аппараттардың бір бөлігі болады авиациялық кешендерБАК-62, орындауға арналған кең ауқымазаматтық міндеттер. Әрбір осындай кешен бірден үшке дейін «дрондарды», бақылау мен басқаруға, байланыс пен ақпаратты өңдеуге арналған жерүсті станцияларын, сондай-ақ жылжымалы станцияны қамтиды. Техникалық қызмет көрсету. Жерүсті басқару станциялары радиокөріну жағдайында – 600 км-ге дейінгі қашықтықта жұмыс істейтін болады. Олардың мақсаты – ұшып көтерілуді және қонуды басқару, сондай-ақ автоматты түрде басқару және ұшу бағдарламасын орындау мәселелерін шешу. BAK-62 өте мобильді, оны кез келген көлік түрімен стандартты жүк контейнерлерінде жаңа орынға оңай ауыстыруға, тез орналастыруға және жұмыс жағдайына келтіруге болады.

Жерүсті басқару пункттері, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету пункттері де дизайнерлерді алаңдатады. Олар салқын солтүстікте де, ыстық оңтүстікте де (температура диапазоны -50-ден +50 oС-қа дейін болуы мүмкін) мамандар мен қызмет көрсету қызметкерлерінің жайлы тұруы үшін жағдай жасауы керек.

АЗАМАТТЫҚ МАҚСАТҚА АРНАЛҒАН «ДРОНДАРДЫҢ» МІНДЕТТЕР СӨЗІ

Бүкіл әлем ұшқышсыз ұшатын аппараттардың тек әскери салада ғана емес, азаматтық салада да бере алатын пайдасы мен үнемдеуін түсінді. Олардың мүмкіндіктері көбінесе ұшу биіктігі сияқты параметрге байланысты. S-62-ні жасау арқылы біз төбені 6-дан 20 шақырымға, ал болашақта 30 шақырымға дейін көтереміз. Бұл биіктікте ұшқышсыз ұшақ спутникпен бәсекелесе алады. Шамамен миллион шаршы шақырым аумақта болып жатқан барлық нәрсені бақылай отырып, оның өзі «аэродинамикалық жерсерікке» айналады. S-62 спутниктік шоқжұлдыздың функцияларын алып, оларды нақты уақытта бүкіл аймақта орындай алады.

Ғарыштан фотосуреттер мен фильмдер түсіру немесе кез келген нысанды бақылау үшін сізге 24 спутник қажет, бірақ олардан ақпарат сағатына бір рет келеді. Өйткені, спутник бақылау объектісінің үстінде небәрі 15-20 минут тұрады, содан кейін оның көріну аймағынан шығып, Жерді айналып өтіп, сол жерге оралады. Осы уақыт ішінде нысан берілген нүктеден шығады, өйткені Жер айналады және ол жерде тек 24 сағаттан кейін қайта пайда болады. Спутниктен айырмашылығы, ұшқышсыз ұшақ үнемі бақылау нүктесімен бірге жүреді. Шамамен 20 шақырым биіктікте 24 сағаттан астам жұмыс істеген ол базаға оралады, ал басқасы аспандағы орнын алады. Тағы бір көлік резервте тұр. Бұл үлкен үнемдеу. Өзіңіз бағалаңыз: бір спутник шамамен 100 миллион доллар тұрады, 24 спутник қазірдің өзінде 2,4 миллиард, ал жердегі инфрақұрылымы бар үш S-62 ұшқышсыз ұшу аппаратының құны 30 миллион доллардан сәл асады.

Ұшқышсыз ұшақтар телекоммуникациялық желілер мен навигациялық жүйелерді құруда спутниктермен бәсекеге түсе алады. Мысалы, Ресейдің GPS типті навигациялық жүйесі болуы үшін мұндай 150-ге жуық машинаны пайдалану қажет. Қымбат спутниктер басқа мақсаттарға пайдалы. Бұл өте маңызды, өйткені олардың 70 пайызы өз ресурстарын таусудың алдында тұр.

«ҰАО» кең ауқымдағы жиілікте жер бетін тәулік бойы үздіксіз бақылауды сеніп тапсыруға болады. S-62 көмегімен біз жасай аламыз ақпараттық өрісәуе және су көлігін басқаруды және басқаруды қамтитын елдер, өйткені бұл машиналар жердегі, әуедегі және спутниктік локаторлардың функцияларын орындауға қабілетті (олардан алынған жиынтық ақпарат аспанда, жер бетінде болып жатқан оқиғалардың толық бейнесін береді. суда және жерде).

Ұшқышсыз ұшу аппараттары геология, экология, метеорология, зоология, ауыл шаруашылығы, климатты зерттеумен, пайдалы қазбаларды іздеумен... S-62 құстардың, сүтқоректілердің, балықтардың көшіп-қонуын, ауа райы жағдайының өзгеруін және өзендерде мұз жағдайын, кемелердің қозғалысын, көлік құралдарының қозғалысын және адамдар, аэрофото, фото және түсіру, радиолокациялық және радиациялық барлау, 100 метрге дейінгі тереңдікте бетті көпспектрлі бақылау.

БАЗАР ЖОЛЫНДА

Су-27 жойғышының шығарылуымен Сухой конструкторлық бюросы дүниежүзілік танылды. Бұл машина ең жоғары мақтауға лайық, өйткені ол тамаша ғылыми және инженерлік идеяларды жүзеге асырады. Су-27-нің әлемдік нарықтағы орасан зор табысы мен сұранысы көбінесе оны құрудың ұлттық ғылыми-техникалық бағдарламаға айналуымен байланысты. Үш жыл бұрын басталған Жаңа тақырып– Биік ұшқышсыз ұшақ жасау да мемлекеттік қолдауды қажет етеді. Олар айтқандай, кешікпей, әлемдік нарыққа шығу үшін жаңа көліксұранысқа ие болады, бағдарламаны аяқтау мерзімдері өте қатаң болуы керек. Қажетті қаржы қарастырылған жағдайда жұмысты 2005 жылы аяқтауға болады деп есептейміз.

Шетелдік бәсекелестердің тәжірибесі мынаны ұсынады: істерді жылдамырақ ету үшін клиенттер мен инвесторларға жұмыс үлгісін көрсету керек. Шығудың бір ғана жолы бар - жоспарлардың шындығын растайтын және олардың орындалуын тездететін демонстрант немесе ұшатын модель жасау. Мұндай құрылғыны небәрі екі жылда жасауға болады. Бұл жерде шешілмейтін мәселе жоқ, тек бірнеше нақты тапсырмаларды орындау керек. Барлық алдын ала жұмыстар жасалды.

Ресейлік және шетелдік сарапшылардың пікірінше, жақын арада ұшқышсыз ұшатын аппараттар көрсететін коммерциялық қызмет нарығы айтарлықтай кеңейеді. 2005-2015 жылдары мұндай машиналарға қажеттілік ақшалай есептегенде кемінде 30 миллиард долларды құрауы мүмкін. Ал егер Ресей, жоспарланғандай, 2005 жылға қарай биіктікте және ұшу ұзақтығында бәсекеге қабілетті азаматтық S-62 ұшқышсыз ұшатын аппаратын жасаса, бұл нарықтың шамамен төрттен бірін алады. Сонда біз көліктерімізді сатудан миллиард долларға жуық табыс таба аламыз. Бүгінгі таңда көптеген елдер өздерінің техникалық әзірлемелерін, соның ішінде дрондарды белсенді түрде алға жылжытуы таңқаларлық емес. Біз де асығуымыз керек.

С-62 азаматтық ұшқышсыз ұшағын қолдану саласы

ШАҒЫН ОБЪЕКТІЛЕРДІ АНЫҚТАУ:

• ауа
• беті
• жер

Әуе қозғалысын басқару:

• жету қиын жерлерде
• сағ табиғи апаттаржәне апаттар
• уақытша әуе жолдарында
ұлттық авиацияда

ТЕҢІЗ ЖЕТКІЗУІН БАҚЫЛАУ:

• кемелерді іздеу және анықтау
• порттардағы төтенше жағдайлардың алдын алу
• теңіз шекарасын бақылау
• балық аулау ережелерін бақылау

ӨҢІРЛІК ЖӘНЕ ӨҢІР АРАЛЫҚ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЯЛЫҚ ЖЕЛІЛЕРДІ ДАМУ:

• байланыс жүйелері, соның ішінде мобильді
• телерадио хабарларын тарату
• қайта трансляциялау
• навигациялық жүйелер

ЖЕР БЕТІН АЭРЕНІК ФОТОГРАФЕТТЕР ЖӘНЕ БАСҚАРУ:

• аэрофототүсірілім (картография)
• келісім-шарттың сақталуын тексеру
• (ашық аспан режимі)
• гидро- және метеорологиялық жағдайларды бақылау
• белсенді шығарылатын объектілердің мониторингі электр желілерінің мониторингі

ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ БАҚЫЛАУ:

• радиациялық бақылау
• газ химиялық бақылау
• газ және мұнай құбырларының жағдайын бақылау
• сейсмикалық сенсорды сұрау

АУЫЛ ШАРУАШЫЛЫҒЫ ЖҰМЫСТАРЫН ЖӘНЕ ГЕОЛОГИЯЛЫҚ БАРЛАУДЫ ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУ:

• топырақ ерекшеліктерін анықтау
• пайдалы қазбаларды барлау
• жер асты (100 м-ге дейін) жердің дыбысталуы

ОЦЕНОЛОГИЯ:

• мұзды барлау
• теңіз толқындарын бақылау
• балық мектептерін іздеу

Ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҰА) жасау бойынша жұмыстарды жүргізу қазіргі жауынгерлік авиацияны дамытудағы ең перспективалы курстардың бірі болып саналады. Дрондарды немесе ұшқышсыз ұшақтарды пайдалану әскери қақтығыстардың тактикасы мен стратегиясында маңызды өзгерістерге әкелді. Оның үстіне, жақын болашақта олардың маңыздылығы айтарлықтай артады деп саналады. Кейбір әскери сарапшылар ұшқышсыз ұшақтарды дамытудағы оң өзгерістер соңғы онжылдықтағы авиация өнеркәсібіндегі ең маңызды жетістік деп санайды.

Дегенмен, дрондар тек әскери мақсатта ғана қолданылмайды. Бүгінде олар «ұлттық экономикаға» белсене араласады. Олардың көмегімен аэрофототүсірілім, патрульдік, геодезиялық барлау, алуан түрлі объектілерді бақылау, ал кейбіреулері тіпті сатып алуды үйге жеткізеді. Дегенмен, ең перспективалы оқиғаларбүгінде әскери қажеттіліктер үшін жаңа ұшқышсыз ұшақтар жасалуда.

Көптеген мәселелер ұшқышсыз ұшақтардың көмегімен шешіледі. Негізінен бұл барлау қызметі. Көп бөлігізаманауи дрондар осы мақсат үшін арнайы жасалған. IN Соңғы жылдарыбарабандар көбірек пайда болады ұшқышсыз көліктер. Камикадзе дрондарын жеке санат ретінде анықтауға болады. Дрондар әкелуі мүмкін электрондық соғыс, олар радиосигналдарды қайталағыштар, артиллериялық споттер және әуе нысаналары болуы мүмкін.

Алғаш рет адамдар басқармайтын ұшақтарды жасау әрекеттері алғашқы ұшақтардың пайда болуымен бірден жасалды. Алайда олардың іс жүзінде жүзеге асырылуы өткен ғасырдың 70-жылдарында ғана орын алды. Осыдан кейін нағыз «ұшқышсыз бум» басталды. Қашықтан басқарылатын ұшақтар көп уақыт бойы жүзеге асырылмаған, бірақ бүгінде олар көптеп шығарылады.

Әдетте, американдық компаниялар ұшқышсыз ұшақтарды жасауда жетекші орын алады. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені американдық бюджеттен ұшқышсыз ұшақтарды жасау үшін қаржыландыру біздің стандарттар бойынша жай астрономиялық болды. Мәселен, 90-жылдары ұқсас жобаларға үш миллиард доллар жұмсалса, тек 2003 жылы олар бір миллиардтан астам қаржы жұмсаған.

Қазіргі уақытта ұшу ұзақтығы ұзағырақ соңғы дрондарды жасау жұмыстары жүргізілуде. Құрылғылардың өздері ауыр болуы және қиын ортадағы мәселелерді шешуі керек. Соғыс үшін дрондар жасалып жатыр баллистикалық зымырандар, ұшқышсыз жойғыштар, үлкен топтардың (отарлардың) құрамында жұмыс істеуге қабілетті микродрондар.

Дүние жүзінің көптеген елдерінде ұшқышсыз ұшақтарды дамыту жұмыстары жүргізілуде. Бұл салада мыңнан астам компания айналысады, бірақ ең перспективалы әзірлемелер тікелей әскери салаға барады.

Дрондар: артықшылықтары мен кемшіліктері

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының артықшылықтары:

• Кәдімгі ұшақтармен салыстырғанда көлемінің айтарлықтай қысқаруы, құнының төмендеуіне және олардың өмір сүру қабілетінің артуына әкелетін;
• Ұрыс аймақтарында әртүрлі тапсырмаларды орындай алатын шағын ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру әлеуеті;
• нақты уақыт режимінде барлау жүргізу және ақпаратты беру мүмкіндігі;
• Оларды жоғалту қаупімен байланысты өте қиын ұрыс жағдайында қолдануға ешқандай шектеулер жоқ. Сыни операциялар кезінде бірнеше дрондарды оңай құрбан етуге болады;
• жылы ұшуды пайдалануды қысқарту (бір реттен артық). Бейбіт уақыт, бұл дәстүрлі әуе кемелеріне қажет болатын, ұшу экипажын дайындайтын;
• Жоғары жауынгерлік әзірлік пен ұтқырлықтың болуы;
• Шағын, күрделі емес жасау мүмкіндігі жылжымалы кешендеравиациялық емес бөлімшелерге арналған дрондар.

ҰАО кемшіліктеріне мыналар жатады:

• Дәстүрлі ұшақтармен салыстырғанда пайдаланудың жеткіліксіз икемділігі;
• Байланыс, қону және көліктерді құтқару мәселелерін шешудегі қиындықтар;
• Сенімділік тұрғысынан дрондар әдеттегі ұшақтардан әлі де төмен;
• Бейбіт уақытта ұшқышсыз ұшуларды шектеу.

Ұшқышсыз ұшу аппараттарының (ұшқышсыз ұшу аппараттарының) аздаған тарихы

Алғашқы қашықтан басқарылатын ұшақ 1933 жылы Ұлыбританияда жасалған «Fairy Queen» болды. Ол мақсатты ұшақ болды жойғыш ұшақжәне зениттік қарулар.

Және алғашқы өндіріске қатысатын дрон нағыз соғыс, V-1 зымыраны болды. Бұл неміс «ғажайып қаруы» Ұлыбританияны бомбалады. Барлығы 25 000 бірлікке дейін осындай техника шығарылды. V-1 пульсі болды реактивті қозғалтқышжәне маршрут деректері бар автопилот.

Соғыстан кейін олар КСРО мен АҚШ-та ұшқышсыз барлау жүйелерінде жұмыс істеді. Кеңестік ұшқышсыз ұшақтар шпиондық ұшақтар болды. Олардың көмегімен аэрофототүсірілім, электронды барлау, эстафеталық жұмыстар жүргізілді.

Израиль ұшқышсыз ұшақтарды дамыту үшін көп жұмыс жасады. 1978 жылдан бері олардың алғашқы дрондары IAI Scout болды. 1982 жылғы Ливан соғысы кезінде Израиль армиясы ұшқышсыз ұшақтарды қолданып, Сирияның әуе қорғаныс жүйесін толығымен жойды. Нәтижесінде Сирия 20-ға жуық әуе қорғанысы батареясынан және 90-ға жуық ұшақтан айырылды. Бұл әскери ғылымның ұшқышсыз ұшу аппараттарына деген көзқарасына әсер етті.

Америкалықтар «Шөл дауылында» және Югославия жорығында ұшқышсыз ұшақтарды пайдаланды. 90-жылдары олар ұшқышсыз ұшақтарды жасауда көшбасшы болды. Осылайша, 2012 жылдан бері оларда әр түрлі модификациядағы 8 мыңға жуық UAV болды. Бұл негізінен армияның шағын барлау ұшқышсыз ұшқыштары болды, бірақ шабуылдаушы ұшақтар да болды.

Олардың біріншісі 2002 ж зымыран соққысыкөлікті пайдаланып, «Әл-Қаиданың» басшыларының бірін өлтірген. Содан бері дұшпанның әскери күштерін немесе оның бөлімшелерін жою үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын қолдану үйреншікті жағдайға айналды.

Дрондардың түрлері

Қазіргі уақытта өлшемі, сыртқы түрі, ұшу қашықтығы және функционалдығы бойынша ерекшеленетін көптеген дрондар бар. ҰАО басқару әдістерімен және автономдылығымен ерекшеленеді.

Олар болуы мүмкін:

• Бақыланбайтын;
• қашықтан басқарылатын;
• Автоматты.

Өлшемдері бойынша дрондар:

• Микродрондар (10 кг-ға дейін);
• Минидрондар (50 кг-ға дейін);
• Мидидрондар (1 тоннаға дейін);
• Ауыр дрондар (салмағы бір тоннадан астам).

Микродрондар ауада бір сағатқа дейін, минидрондар - үш сағаттан бес сағатқа дейін, ал орта дрондар - он бес сағатқа дейін тұра алады. Ауыр дрондар құрлықаралық рейстерді орындау кезінде ауада жиырма төрт сағаттан астам уақыт бола алады.

Шетелдік ұшқышсыз ұшу аппараттарына шолу

Заманауи дрондардың дамуының негізгі үрдісі олардың көлемін азайту болып табылады. Мұндай мысалдардың бірі Prox Dynamics ұсынған норвегиялық дрондардың бірі болар еді. Тікұшақ ұшқышсыз ұшқыштың ұзындығы 100 мм, салмағы 120 г, қашықтығы бір шақырымға дейін, ұшу ұзақтығы 25 минутқа дейін жетеді. Үш бейнекамера бар.

Бұл дрондар коммерциялық мақсатта 2012 жылы шығарыла бастады. Осылайша, британдық әскерилер Ауғанстанда арнайы операциялар жүргізу үшін құны 31 миллион доллар болатын PD-100 Black Hornet 160 жиынтығын сатып алды.

Америка Құрама Штаттарында да микродрондар жасалуда. Олар жұмыс істеп жатыр арнайы бағдарламаВзводтар немесе компаниялар үшін ақпарат алу мүмкіндігі бар барлау ұшқышсыз ұшқыштарды әзірлеуге және орналастыруға бағытталған жауынгерлік сенсорлар. Америкалық армия басшылығының барлық сарбаздарды жеке ұшқышсыз ұшақтармен қамтамасыз ету жоспарлары туралы ақпарат бар.

Бүгінгі таңда RQ-11 Raven АҚШ армиясындағы ең ауыр ұшқышсыз ұшақ болып саналады. Оның массасы 1,7 кг, қанаты 1,5 м, ұшуы 5 км-ге дейін жетеді. Электр қозғалтқышымен дрон 95 км/сағ жылдамдыққа жетеді және бір сағатқа дейін ұшуда қалады.

Оның түнде көретін сандық бейне камерасы бар. Ұшыру қолмен орындалады, қону үшін арнайы платформа қажет емес. Құрылғылар автоматты режимде белгіленген маршруттар бойынша ұша алады, GPS сигналдары олар үшін бағдар ретінде қызмет ете алады немесе оларды операторлар басқара алады. Бұл дрондар оннан астам елде қызмет етеді.

АҚШ армиясының ауыр ұшқышсыз ұшу аппараты - бұл бригада деңгейінде барлау жүргізетін RQ-7 Shadow. Ол 2004 жылы сериялық өндіріске шықты және итергіш пропеллері және бірнеше модификациялары бар екі жүзді құйрығы бар. Бұл дрондар кәдімгі немесе инфрақызыл бейнекамералармен, радарлармен, мақсатты жарықтандырумен, лазерлік қашықтық өлшегіштермен және мультиспектрлі камералармен жабдықталған. Құрылғылардан басқарылатын бес килограммдық бомбалар ілулі тұр.

RQ-5 Hunter - АҚШ пен Израиль бірлесіп жасаған жарты тонналық орташа өлшемді ұшқышсыз ұшақ. Оның арсеналында теледидар камерасы, үшінші буындағы тепловизор, лазерлік қашықтық өлшегіш және басқа да жабдықтар бар. Ол зымыран үдеткішінің көмегімен арнайы платформадан ұшырылады. Оның ұшу аймағы 12 сағат ішінде 270 км-ге дейін жетеді. Аңшылардың кейбір модификацияларында кішкентай бомбаларға арналған кулондар бар.

MQ-1 Predator - ең танымал американдық ұшқышсыз ұшақ. Бұл барлау ұшқышсыз ұшқышсыз шабуылға арналған «реинкарнация», оның бірнеше модификациясы бар. Жыртқыш барлауды жүргізеді және жердегі дәл соққыларды орындайды. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы тоннадан асатын, радиолокациялық станциясы, бірнеше бейнекамералары (соның ішінде IR жүйесі), басқа жабдықтары және бірнеше модификациялары бар.

2001 жылы олар оған арнап құрды дәлдіктегі зымыранлазермен басқарылатын Hellfire-C, келесі жылы Ауғанстанда қолданылды. Кешенде төрт ұшқышсыз ұшақ, басқару станциясы және спутниктік байланыс терминалы бар және оның құны төрт миллион доллардан асады. Ең жетілдірілген модификация - үлкенірек қанаттары мен жетілдірілген қозғалтқышы бар MQ-1C Gray Eagle.

MQ-9 Reaper - бірнеше модификациясы бар және 2007 жылдан бері белгілі болған келесі американдық шабуылға арналған UAV. Оның ұзақ ұшу ұзақтығы, басқарылатын әуе бомбалары және жетілдірілген радиоэлектроникасы бар. MQ-9 Reaper Ирак пен Ауғанстандағы жорықтарда керемет өнер көрсетті. Оның F-16-дан артықшылығы - сатып алу және пайдалану бағасының төмендігі, ұшқыштың өміріне қауіп төндірмейтін ұзақ ұшу ұзақтығы.

1998 жыл - американдық стратегиялық RQ-4 Global Hawk ұшқышсыз барлау ұшағы бірінші рейсі. Қазіргі уақытта бұл ұшу салмағы 14 тоннадан асатын, жүк көтергіштігі 1,3 тонна болатын ең үлкен ұшқышсыз ұшақ.Ол әуе кеңістігінде 22 мың шақырымды бағындыра отырып, 36 сағат тұра алады. Бұл дрондар U-2S барлау ұшақтарын алмастырады деп болжануда.

Ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттарына шолу

Бұл күндері ресейлік армияның қарамағында не бар және жақын болашақта ресейлік ұшқышсыз ұшақтардың болашағы қандай?

«Ара-1Т»- Кеңестік ұшқышсыз ұшқыш, алғаш 1990 жылы ұшты. Ол жүйелердің өрт сөндірушісі болды волейбол оты. Оның массасы 138 кг және 60 км-ге дейін жетуге болатын. Ол арнайы қондырғыдан зымыран күшейткішімен ұшып, парашютпен қонды. Шешенстанда қолданылған, бірақ ескірген.

«Дозор-85»- массасы 85 кг, ұшу уақыты 8 сағатқа дейін шекара қызметіне арналған барлау ұшқышсыз ұшқышсыз. Skat барлау және шабуылдау ұшқышсыз ұшу аппараты перспективалы көлік болды, бірақ жұмыс әзірге тоқтатылды.

«Форпост» ұшқышсыз ұшу аппаратыИзраильдік Searcher 2 бағдарламасының лицензияланған көшірмесі болып табылады. Ол 90-шы жылдары жасалған. «Форпосттың» ұшу салмағы 400 кг-ға дейін, ұшу қашықтығы 250 км-ге дейін, спутниктік навигация және теледидар камералары бар.

2007 жылы барлау үшін ұшқышсыз ұшақ қабылданды «Тыпшақ», ұшыру салмағы 50 кг және ұшу ұзақтығы екі сағатқа дейін. Оның кәдімгі және инфрақызыл камерасы бар. «Дозор-600» - MAKS-2009 көрмесінде ұсынылған Transas компаниясы жасаған көп мақсатты құрылғы. Ол американдық жыртқыштың аналогы болып саналады.

«Орлан-3М» және «Орлан-10» ұшқышсыз ұшу аппараттары. Олар барлау, іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізу және нысананы белгілеу үшін әзірленген. Ұшқышсыз ұшу аппараттары өте ұқсас сыртқы түрі. Дегенмен, олар ұшу салмағы мен ұшу қашықтығы бойынша аздап ерекшеленеді. Олар катапультпен ұшып, парашютпен қонады.