Ресей мен КСРО торпедалары. Сүңгуір қайықтарға арналған ресейлік торпедалардың заманауи сүңгуір қайықтарының пайда болуы туралы

Қазіргі торпедо- жер үсті кемелеріне, теңіз авиациясына және суасты қайықтарына арналған керемет қару. Ол теңізде жауға күшті соққыны тез және дәл жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл 0,5 тонна жарылғыш немесе ядролық оқтұмсығы бар автономды, өздігінен жүретін және басқарылатын су астындағы снаряд.
Торпедалық қаруды жасаудың құпиялары ең қорғалған, өйткені бұл технологияларға ие мемлекеттердің саны ядролық зымыран клубының мүшелерінен де аз.

Қазіргі уақытта ресейлік торпедо қаруын жобалау мен дамытуда артта қалудың айтарлықтай өсуі байқалады.. Ұзақ уақыт бойы жағдай Ресейде 1977 жылы қабылданған «Швкал» зымыран-торпедаларының болуымен біршама реттелді, бірақ 2005 жылдан бастап Германияда осындай торпедо қарулары пайда болды.

Немістің «Барракуда» зымыран-торпедалары Шквалға қарағанда жоғары жылдамдықты дамытуға қабілетті екендігі туралы ақпарат бар, бірақ қазір бұл түрдегі ресейлік торпедалар кең таралған. Жалпы ресейлік кәдімгі торпедалардың шетелдік аналогтардан артта қалуы 20-30 жылға жетеді. .

Ресейдегі торпеданың негізгі өндірушісі - «Теңіз су асты қару-жарақ концерн» АҚ - Гидроприбор. 2009 жылғы Халықаралық теңіз шоуында («IMMS-2009») бұл кәсіпорын өзінің әзірлемелерін жұртшылыққа, атап айтқанда, таныстырды. 533 мм әмбебап қашықтан басқарылатын ТЭ-2 электр торпедосы. Бұл торпедо Дүниежүзілік мұхиттың кез келген аймағында жаудың заманауи сүңгуір қайықтарын жоюға арналған.

ТЭ-2 торпедасы келесі сипаттамаларға ие:
— телебасқару орамасының ұзындығы (орамсыз) – 8300 (7900) мм;
- жалпы салмағы - 2450 кг;
- жауынгерлік зарядтың массасы - 250 кг;
— торпедо сәйкесінше 15 және 25 км қашықтықта 32-ден 45 түйінге дейін жылдамдыққа қабілетті;
- қызмет ету мерзімі 10 жыл.

ТЭ-2 торпедасы акустикалық бағыттау жүйесімен жабдықталған(жер үсті нысандарына қарсы белсенді және су астындағы нысандарға қарсы белсенді-пассивті) және байланыссыз электромагниттік сақтандырғыштар, сондай-ақ шуды азайту құрылғысы бар жеткілікті қуатты электр қозғалтқышы.

ТЭ-2 торпедасын әр түрлі типтегі суасты қайықтары мен кемелеріне және тапсырыс берушінің өтініші бойынша орнатуға болады. үш түрлі нұсқада жасалған:
— бірінші ТЭ-2-01 анықталған нысанаға деректерді механикалық енгізуді қамтиды;
- анықталған нысанаға арналған екінші TE-2-02 электр деректерін енгізу;
— ТЭ-2 торпеданың үшінші нұсқасы салмағы мен өлшемдері бойынша ұзындығы 6,5 метрді құрайды және НАТО үлгісіндегі суасты қайықтарында, мысалы, неміс жобасының 209 сүңгуір қайықтарында пайдалануға арналған.

Торпедо ТЭ-2-02зымырандық және торпедалық қаруларды тасымалдайтын 971 Bars класты ядролық шабуыл сүңгуір қайықтарын қаруландыру үшін арнайы әзірленген. Осыған ұқсас ядролық сүңгуір қайықты Үндістан Әскери-теңіз күштері келісімшарт бойынша сатып алғаны туралы ақпарат бар.

Ең өкініштісі, ұқсас ТЭ-2 торпедасы мұндай қаруларға қойылатын бірқатар талаптарға сай емес, сонымен қатар техникалық сипаттамалары бойынша шетелдік аналогтардан төмен.. Батыста жасалған барлық заманауи торпедаларда, тіпті Қытайда жасалған жаңа торпедо қаруларында шлангтың қашықтан басқару пульті бар.

Отандық торпедаларда тартылған катушкалар қолданылады - бұл шамамен 50 жыл бұрын. Бұл шын мәнінде біздің сүңгуір қайықтарды әлдеқайда тиімді ату қашықтығымен жаудың оқ астында қалдырады.

Ленд-Лизге сәйкес. Соғыстан кейінгі жылдары КСРО-дағы торпедо жасаушылар өздерінің жауынгерлік қасиеттерін айтарлықтай жақсарта алды, нәтижесінде кеңестік торпедалардың өнімділік сипаттамалары айтарлықтай жақсарды.

19 ғасырдағы Ресей флотының торпедолары

Александровский торпедасы

1862 жылы орыс өнертапқышы Иван Федорович Александровский пневматикалық қозғалтқышпен жұмыс істейтін бірінші ресейлік суасты қайығын жасады. Бастапқыда қайық екі байланыстырылған минамен қарулануы керек еді, олар қайық жау кемесі астында жүзіп, пайда болған кезде оның корпусын жауып тастаған кезде босатылуы керек еді. Миналарды электрлік қашықтан сақтандырғыш арқылы жару жоспарланған болатын.
Мұндай шабуылдың күрделілігі мен қауіптілігі Александровскийді қарудың басқа түрін жасауға мәжбүр етті. Осы мақсатта ол конструкциясы бойынша суасты қайығына ұқсас, бірақ көлемі жағынан кішірек және автоматты басқару механизмі бар су астындағы өздігінен жүретін снарядты құрастыруда. Александровский өзінің снарядын «өзі жүретін торпедо» деп атайды, бірақ кейінірек Ресей Әскери-теңіз күштерінде жалпы қабылданған өрнек «өзі жүретін мина» болды.

Александровский торпедасы 1875 ж

Сүңгуір қайықтың құрылысымен айналысқан Александровский өзінің торпедасын 1873 жылы ғана, Whitehead торпедолары қызмет ете бастаған кезде ғана шығара алды. Александровский торпедаларының алғашқы үлгілері 1874 жылы Шығыс Кронштадт трассасында сыналған. Торпедалар 3,2 мм табақ болаттан жасалған сигар тәрізді корпусқа ие болды. 24 дюймдік модельдің диаметрі 610 мм және ұзындығы 5,82 м, 22 дюймдікі тиісінше 560 мм және 7,34 м болды. Екі нұсқаның салмағы шамамен 1000 кг болды. Пневматикалық қозғалтқышқа арналған ауа 60 атмосфераға дейінгі қысыммен көлемі 0,2 м3 резервуарға айдалды. беріліс қорабы арқылы ауа құйрық роторына тікелей қосылған бір цилиндрлі қозғалтқышқа кірді. Жүру тереңдігі су балластының көмегімен реттелді, ал қозғалыс бағыты тік рульдермен басқарылды.

Үш ұшыру кезінде ішінара қысыммен сынақтарда 24 дюймдік нұсқа шамамен 1,8 м тереңдікте сақтай отырып, 760 м қашықтықты басып өтті.Алғашқы үш жүз метрдегі жылдамдық 8 түйінді, финалда - 5 түйінді құрады. Әрі қарай жүргізілген сынақтар жоғары дәлдікпен қозғалыстың тереңдігі мен бағытын сақтайтынын көрсетті. Торпедо тым баяу болды және тіпті 22 дюймдік нұсқада 8 түйіннен жоғары жылдамдыққа жете алмады.
Александровский торпедосының екінші моделі 1876 жылы жасалған және одан да жетілдірілген екі цилиндрлі қозғалтқышы болды, ал тереңдікті сақтауға арналған балласт жүйесінің орнына құйрықтың көлденең рульдерін басқару үшін гиростат пайдаланылды. Бірақ торпедо сынаққа дайын болған кезде, Әскери-теңіз министрлігі Александровскийді Уайтхед зауытына жіберді. Фиумедегі торпедолардың сипаттамаларымен танысқан Александровский оның торпедалары австриялықтардан айтарлықтай төмен екенін мойындады және флотқа бәсекелестерден торпедо сатып алуды ұсынды.
1878 жылы Уайтхед пен Александровский торпедолары салыстырмалы сынақтан өтті. Ресейлік торпедо 18 түйін жылдамдықты көрсетіп, Уайтхедтің торпедасына 2 түйін ғана ұтылды. Сынақ комиссиясының қорытындысында екі торпеданың бірдей принципі мен жауынгерлік қасиеттері бар деген қорытындыға келді, бірақ бұл уақытқа дейін торпедаларды өндіруге лицензия алынған және Александровский торпедасын шығару орынсыз деп саналды.

ХХ ғасырдың басындағы және Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Ресей флотының торпедалары

1871 жылы Ресей Қара теңізде флотты ұстауға тыйым салуды алып тастауға қол жеткізді. Түркиямен соғыстың болмай қоймайтындығы Әскери-теңіз министрлігін ресейлік флотты қайта қаруландыруды тездетуге мәжбүр етті, сондықтан Роберт Уайтхедтің оның дизайны бойынша торпедаларды өндіруге лицензия сатып алу туралы ұсынысы пайдалы болды. 1875 жылдың қарашасында Ресей Әскери-теңіз күштері үшін арнайы әзірленген 100 Whitehead торпедасын, сондай-ақ олардың конструкцияларын пайдаланудың айрықша құқығын сатып алуға келісім-шарт жасалды. Уайтхед лицензиясы бойынша Николаев пен Кронштадт қалаларында торпеда шығаратын арнайы цехтар құрылды. Алғашқы отандық торпедалар орыс-түрік соғысы басталғаннан кейін 1878 жылдың күзінде шығарыла бастады.

Chesma шахталық қайығы

1878 жылы 13 қаңтарда сағат 23:00-де «Ұлы Герцог Константин» шахта көлігі Батум жолына жақындап, одан төрт шахталық қайықтың екеуі: «Чесма» және «Синоп» жолға шықты. Әрбір қайық Уайтхед торпедасын ұшыруға және тасымалдауға арналған ұшыру түтігімен және салмен қаруланған. 14 қаңтарға қараған түні түнгі сағат 02:00 шамасында қайықтар шығанақтың кіреберісін күзетіп тұрған түріктің «Интибах» зеңбіректеріне 50-70 метрдей жақындап қалды. Екі атылған торпедо корпустың ортасына дерлік соқты, кеме бортқа шығып, тез батып кетті. «Чесма» мен «Синоп» ресейлік шахта көлігіне шығынсыз оралды. Бұл шабуыл торпеданың дүниежүзілік соғыста алғашқы сәтті қолданылуы болды.

Фиумдағы торпедаларға бірнеше рет тапсырыс бергеніне қарамастан, Әскери-теңіз министрлігі Лесснер қазандық зауытында, Обухов зауытында және Николаев пен Кронштадттағы бұрыннан бар цехтарда торпедо өндірісін ұйымдастырды. 19 ғасырдың аяғында Ресейде жылына 200-ге дейін торпеда шығарылды. Сонымен қатар, өндірілген торпедалардың әрбір партиясы міндетті түрде көру сынақтарынан өтті, содан кейін ғана пайдалануға берілді. Барлығы 1917 жылға дейін ресейлік флотта торпеданың 31 модификациясы болды.
Торпедо модельдерінің көпшілігі Whitehead торпедоларының модификациялары болды, торпедолардың аз бөлігі Шварцкопф зауыттарымен қамтамасыз етілді, ал Ресейде торпедо конструкциялары одан әрі дамыды. Александровскиймен бірге жұмыс істеген өнертапқыш А.И.Шпаковский 1878 жылы Уайтхед торпедалары ұқсас «құпия» құрылғымен жабдықталғанын білмей, торпеданың жүруін тұрақтандыру үшін гироскопты қолдануды ұсынды. 1899 жылы Ресей Әскери-теңіз күштерінің лейтенанты И.И.Назаров спиртті жылытқыштың жеке жобасын ұсынды. Лейтенант Данильченко торпедаға орнату үшін ұнтақты турбинаның жобасын әзірледі, ал механиктер Худзынский мен Орловский кейін оның дизайнын жетілдірді, бірақ өндірістің төмен технологиялық деңгейіне байланысты турбина жаппай өндіріске қабылданбады.

Whitehead торпедосы

Орыс эсминецтері мен қозғалмайтын торпедо түтіктері бар торпедалық қайықтар Азаровтың көздеуіштерімен, ал айналмалы торпедо құбырларымен жабдықталған ауыр кемелер Балтық флотының шахта бөлімшесінің бастығы А.Г.Нидермиллер әзірлеген көздеуіштермен жабдықталған. 1912 жылы Ericsson және Co. фирмасының сериялық торпедо түтіктері Михайлов құрастырған торпедалық атуды басқару құрылғыларымен бірге пайда болды. Герциктің көрікті жерлерімен бірге қолданылған осы құрылғылардың арқасында әр құрылғыдан мақсатты түсірілім жасауға болады. Осылайша, әлемде алғаш рет ресейлік эсминецтер бір нысанаға топтық мақсатты атыс жүргізе алды, бұл оларды Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін сөзсіз көшбасшы етті.

1912 жылы екі сан тобынан тұратын торпедаларды белгілеу үшін бірыңғай белгілеу қолданыла бастады: бірінші топ - торпеданың сантиметрдегі дөңгелектелген калибрі, екінші топ - даму жылының соңғы екі саны. Мысалы, 45-12 типі 1912 жылы жасалған 450 мм торпеданы білдіреді.
1917 жылғы 53-17 типті толық ресейлік торпедасы жаппай өндіріске шығуға үлгермеді және кеңестік 53-27 торпедасын әзірлеуге негіз болды.

1917 жылға дейінгі ресейлік флоттың торпедаларының негізгі техникалық сипаттамалары

КСРО Әскери-теңіз күштерінің торпедолары

Бу-газ торпедалары

РСФСР Қызыл Армиясының Әскери-теңіз күштері Ресей флотынан қалған торпедалармен қаруланған. Бұл торпеданың негізгі бөлігі 45-12 және 45-15 үлгілері болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесі торпеданың одан әрі дамуы олардың жауынгерлік зарядын 250 килограмға дейін немесе одан да көп арттыруды талап ететінін көрсетті, сондықтан 533 мм калибрлі торпедалар ең перспективалы болып саналды. 53-17 әзірлеу 1918 жылы Лесснер зауыты жабылғаннан кейін тоқтатылды. КСРО-да жаңа торпедаларды жобалау және сынау өнертапқыш Владимир Иванович Бекаури басқарған 1921 жылы ұйымдастырылған «Арнайы мақсаттағы әскери өнертабыстар жөніндегі арнайы техникалық бюроға» - Остехбюроға тапсырылды. 1926 жылы Двигатель зауыты деп аталатын бұрынғы Лесснер зауыты өнеркәсіптік база ретінде Остехбюроға берілді.

53-17 және 45-12 модельдерінің қолданыстағы әзірлемелерінің негізінде 1927 жылы сынақтан өткен 53-27 торпеданың дизайны басталды. Торпедо қолдануда әмбебап болды, бірақ көптеген кемшіліктері болды, соның ішінде қысқа автономды диапазон, сондықтан ол шектеулі мөлшерде үлкен жер үсті кемелерімен қызметке кірді.

Торпедалар 53-38 және 45-36

Өндірістегі қиындықтарға қарамастан, 1938 жылға қарай торпеда өндірісі 4 зауытта: Ленинградтағы Двигатель және Ворошилов, Запорожье облысындағы «Красная прогресс» және Махачкаладағы №182 зауытта жолға қойылды. Торпедо сынақтары Ленинградтағы, Қырымдағы және Двигательстройдағы (қазіргі Каспийск) үш станцияда жүргізілді. Торпедо сүңгуір қайықтар үшін 53-27л және торпедо қайықтары үшін 53-27к модификацияларында шығарылды.

1932 жылы КСРО Италиядан торпеданың бірнеше түрін сатып алды, оның ішінде Fiume зауытында шығарылған 21 дюймдік модель 53F белгісін алды. 53-27 торпедосының негізінде 53F-тен бөлек компоненттерді қолдана отырып, 53-36 моделі жасалды, бірақ оның дизайны сәтсіз болды және өндірістің 2 жылында осы торпеданың тек 100 данасы жасалды. Неғұрлым табысты 53-38 моделі болды, ол негізінен 53F-тің бейімделген көшірмесі болды. 53-38 және оның кейінгі модификациялары, 53-38U және 53-39, жапондық Type 95 Model 1 және итальяндық W270/533.4 x 7.2 Veloce сияқты Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жылдам торпедалары болды. Двигатель және №182 (Дагдизель) зауыттарында 533 мм торпеданың өндірісі іске қосылды.
W200/450 x 5.75 итальяндық торпедосының негізінде (КСРО-дағы 45F белгісі) Шахталық Торпедо Институты (NIMTI) Novik класындағы жойғыштарға арналған және 533 мм торпедо түтіктеріне арналған қосалқы калибрлі 45-36Н торпедасын жасады. сүңгуір қайықтар. «Красный Прогресс» зауытында 45-36Н моделінің өндірісі іске қосылды.
1937 жылы Остехбюро таратылып, оның орнына Қорғаныс өнеркәсібі халық комиссариатында ЦКБ-36 және ЦКБ-39, ал Әскери-теңіз флотының халық комиссариатында - Мина-Торпедо кіретін 17-ші Бас басқарма құрылды. дирекция (МТУ).
ЦКБ-39 450 мм және 533 мм торпеданың жарылғыш зарядын арттыру бойынша жұмыс жүргізді, нәтижесінде 45-36НУ және 53-38У кеңейтілген үлгілері қызмет ете бастады. Өлім қабілеттілігін арттырудан басқа, 45-36NU торпедалары пассивті байланыссыз магниттік сақтандырғышпен жабдықталған, оны құру 1927 жылы Остехбюрода басталды. 53-38U моделінің ерекшелігі гироскоппен басқару механизмін пайдалану болды, бұл ұшырудан кейін бағытты біркелкі өзгертуге мүмкіндік берді, бұл «желдеткіште» атуға мүмкіндік берді.

КСРО торпеда электр станциясы

1939 жылы 53-38 моделіне негізделген ЦКБ-39 CAT торпедасын (өзін-өзі басқаратын акустикалық торпедо) жобалауды бастады. Барлық күш-жігерге қарамастан, шулы бу-газ торпедасында акустикалық бағыттау жүйесі жұмыс істемеді. Жұмыс тоқтатылды, бірақ институтқа T-V торпедаларының алынған үлгілері жеткізілгеннен кейін қайта жалғасты. Выборг маңында суға батқан U-250 қайығынан неміс торпедалары табылды. Немістер өз торпедаларымен жабдықталған өзін-өзі жою механизміне қарамастан, оларды қайықтан шығарып, ЦКБ-39-ға жеткізуге мүмкіндік алды. Институт неміс торпедаларының егжей-тегжейлі сипаттамасын жасады, олар кеңестік конструкторларға, сондай-ақ британдық адмиралтейлікке берілді.

Соғыс кезінде қолданысқа енгізілген 53-39 торпедо 53-38U моделінің модификациясы болды, бірақ өте шектеулі мөлшерде шығарылды. Өндіріске қатысты мәселелер «Красная прогресс» зауыттарын Махачкалаға көшірумен байланысты болды, содан кейін. Дагдизелмен бірге Алматыда. Кейінірек 53-39 PM маневрлік торпедо әзірленді, ол торпедаға қарсы ирек жолдармен қозғалатын кемелерді жоюға арналған.
КСРО-дағы бу-газ торпедоларының соңғы үлгілері соғыстан кейінгі 53-51 және 53-56В үлгілері болды, олар маневрлік құрылғылармен және белсенді байланыссыз магниттік сақтандырғышпен жабдықталған.
1939 жылы қос алты сатылы кері айналмалы турбиналар негізінде торпедо қозғалтқыштарының алғашқы үлгілері жасалды. Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін бұл қозғалтқыштар Ленинград маңында Копанское көлінде сынақтан өтті.

Эксперименттік, бу турбиналы және электрлік торпедалар

1936 жылы турбинамен жұмыс істейтін торпедо жасау әрекеті жасалды, ол 90 торапқа жету үшін есептелген, бұл сол кездегі ең жылдам торпедолардың жылдамдығынан екі есе жоғары болды. Отын ретінде азот қышқылын (тотықтырғыш) және скипидар пайдалану жоспарланды. Әзірлеу AST кодтық атауын алды - азот-скипидар торпедасы. Сынақ кезінде стандартты 53-38 торпедалық поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған АСТ 12 км-ге дейінгі қашықтықпен 45 торап жылдамдығына жетті. Бірақ торпедо корпусында орналастыруға болатын турбинаны жасау мүмкін емес болды, ал азот қышқылы торпедо өндірісінде қолдану үшін тым агрессивті болды.
Ізсіз торпедо жасау үшін термитті кәдімгі аралас циклді қозғалтқыштарда пайдалану мүмкіндігін зерттеу жұмыстары жүргізілді, бірақ 1941 жылға дейін көңіл қуантарлық нәтижелерге қол жеткізу мүмкін болмады.
Қозғалтқыш қуатын арттыру үшін NIMTI кәдімгі торпедо қозғалтқыштарын оттегімен байыту жүйесімен жабдықтау бойынша әзірлемелерді жүзеге асырды. Оттегі-ауа қоспасының өте тұрақсыздығы мен жарылғыштығына байланысты бұл жұмысты нақты прототиптерді жасауға әкелу мүмкін болмады.
Электрлік торпедаларды жасау бойынша жұмыс әлдеқайда тиімді болды. Торпедаға арналған электр қозғалтқышының алғашқы үлгісі 1929 жылы Остехбюрода жасалды. Бірақ ол кезде өнеркәсіп торпедо батареяларын жеткілікті қуатпен қамтамасыз ете алмады, сондықтан электр торпедаларының жұмыс үлгілерін жасау тек 1932 жылы басталды. Бірақ бұл үлгілер редуктордың шуының жоғарылауына және Электросила зауыты шығарған электр қозғалтқышының төмен тиімділігіне байланысты теңізшілерге сәйкес келмеді.

1936 жылы Орталық аккумулятор зертханасының күш-жігерінің арқасында NIMTI-ге қуатты және ықшам қорғасын-қышқылды аккумулятор В-1 қол жетімді болды. Электросила зауыты ДП-4 біротативті қозғалтқышын шығаруға дайын болды. Алғашқы кеңестік электрлік торпеданың сынақтары 1938 жылы Двигательстройда өткізілді. Осы сынақтардың нәтижелері бойынша модернизацияланған V-6-P аккумуляторы мен қуаттылығы жоғары PM5-2 электр қозғалтқышы жасалды. ЦКБ-39-да 53-38 бу-ауа торпедосының осы күші мен корпусының негізінде ЭТ-80 торпедасы жасалды. Электрлік торпедаларды матростар үлкен ынтасыз қарсы алды, сондықтан ET-80 сынақтары кейінге қалдырылды және ол тек 1942 жылы қолданысқа енгізіле бастады, сонымен қатар тұтқынға алынған неміс G7e торпедалары туралы ақпараттың пайда болуының арқасында. Бастапқыда Оралға эвакуацияланған және атындағы Двигатель зауытының базасында ЭТ-80 өндірісі іске қосылды. К.Е. Ворошилова.

RAT-52 зымыран торпедасы

Соғыстан кейінгі жылдары тұтқынға алынған G7e және отандық ЭТ-80 негізінде ЭТ-46 торпедаларының өндірісі жолға қойылды. Акустикалық бағыттау жүйесі бар ET-80 және ET-46 модификациялары сәйкесінше SAET (акустикалық электр торпедасы) және SAET-2 деп белгіленді. Кеңестік акустикалық электр торпедасы 1950 жылы SAET-50 белгісімен қолданысқа енгізілді, ал 1955 жылы ол SAET-50M үлгісімен ауыстырылды.

Сонау 1894 жылы Н.И.Тихомиров өздігінен жүретін реактивті торпедалармен тәжірибелер жүргізді. 1921 жылы құрылған GDL (Газ динамикалық зертханасы) реактивті көліктерді жасау бойынша жұмысты жалғастырды, бірақ кейінірек тек зымырандық технологияға назар аудара бастады. М-8 және М-13 зымырандары (РС-82 және РС-132) пайда болғаннан кейін NII-3 зымырандық торпедо жасау міндетін алды, бірақ жұмыс іс жүзінде соғыстың соңында, Гидроприборда басталды. Орталық ғылыми-зерттеу институты. RT-45 моделі, содан кейін торпедо қайықтарын қаруландыруға арналған оның модификацияланған нұсқасы RT-45-2 жасалды. RT-45-2-ні контактілі сақтандырғышпен жабдықтау жоспарланған болатын және оның жылдамдығы 75 түйін оның шабуылынан құтылуға іс жүзінде ешқандай мүмкіндік қалдырмады. Соғыс аяқталғаннан кейін «Пайк», «Тема-У», «Луч» және басқа да жобалар аясында зымырандық торпедалар бойынша жұмыс жалғасты.

Авиациялық торпедалар

1916 жылы Щетинин мен Григоровичтің серіктестігі әлемдегі бірінші арнайы гидроұшақ торпедалық бомбалаушы GASN құрылысын бастады. Бірнеше сынақ ұшуларынан кейін әскери-теңіз бөлімі 10 GASN ұшағын жасауға тапсырыс беруге дайын болды, бірақ революцияның басталуы бұл жоспарларды жойды.
1921 жылы Уайтхед моделіне негізделген циркуляциялық ұшақтардың торпедаларын сынау. 1910 «L» түрі. Остехбюроның құрылуымен мұндай торпедаларды жасау жұмыстары жалғасты, олар 2000-3000 м биіктікте ұшақтан лақтыруға арналған.Торпедалар құлағаннан кейін түсірілген парашюттермен жабдықталған және торпедо басталды. шеңбер бойымен қозғалу. Жоғары биіктіктен құлауға арналған торпедалардан басқа, 10-20 метр биіктіктен лақтырылған ВВС-12 (45-12 негізінде) және ВВС-1 (45-15 негізінде) торпедоларында сынақтар өткізілді. ЮГ-1 ұшағы. 1932 жылы MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R-5T және қалқымалы ұшақтардан босатуға арналған TAB-15 (авиациялық жоғары биіктіктегі торпеда лақтыратын торпедасы) алғашқы кеңестік авиация торпедасы 1932 жылы шығарылды. -қондырылған ұшақ, ТБ-1 (MR-6) өндірісіне енгізілді. TAB-15 торпедосы (бұрынғы VVS-15) әлемдегі бірінші торпедо болды, ол биіктікте бомбалауға арналған және шеңберде немесе ашылатын спиральда айнала алады.

Торпедо бомбалаушы R-5T

VVS-12 ТАН-12 (төмен торпедалық ұшыру ұшағы торпедасы) белгісімен жаппай өндіріске шықты, ол 10-20 м биіктіктен 160 км/сағ аспайтын жылдамдықпен түсіруге арналған. Биік торпедаға қарағанда, ТАН-12 құлағаннан кейін маневр жасауға арналған құрылғымен жабдықталмаған. ТАН-12 торпедоларының айрықша ерекшелігі торпеданың суға үлкен ауа тұрақтандырғышын қолданбай оңтайлы енуін қамтамасыз ететін алдын ала анықталған бұрышта суспензия жүйесі болды.

450 мм торпедаға қосымша 533 мм калибрлі ұшақ торпедасын жасау бойынша жұмыстар жүргізілді, олар сәйкесінше биіктікте және кәдімгі босату үшін ТАН-27 және ТАВ-27 тағайындалды. SU торпедасы 610 мм калибрлі болды және траекторияны басқаруға арналған жарық сигналдық құрылғысымен жабдықталған, ал ең күшті ұшақ торпедасы 500 кг заряды бар 685 мм калибрлі СУ торпедасы болды, ол жауынгерлік кемелерді жоюға арналған.
1930 жылдары ұшақ торпедалары жетілдірілді. ТАН-12А және ТАН-15А модельдері жеңіл парашют жүйесіне ие болды және 45-15AVO және 45-12AN белгілері бойынша қызметке кірді.

45-36АВА торпедасы бар Ил-4Т.

45-36 кемеге негізделген торпедолардың негізінде Әскери-теңіз күштері NIMTI 45-36AVA (жоғары биіктіктегі авиация Alferova) және 45-36AN (төмен биіктіктегі авиациялық торпеда лақтыратын торпедалар) ұшақ торпедасын жасады. Екі торпеда да 1938-1939 жылдары қолданысқа енгізіле бастады. Биік торпедомен ешқандай проблемалар болмағанымен, 45-36АН-ды енгізу шығаруға байланысты бірқатар мәселелерге тап болды. Негізгі DB-3T торпедалық бомбалаушы ұшағы үлкен және жетілмеген Т-18 аспа құрылғысымен жабдықталған. 1941 жылға қарай бірнеше экипаж ғана Т-18 көмегімен торпедаларды шығаруды игерді. 1941 жылы жауынгерлік ұшқыш майор Сағайдық темір жолақтармен нығайтылған төрт тақтайшадан тұратын ауа тұрақтандырғышын жасап шығарды. 1942 жылы Әскери-теңіз күштері NIMTI әзірлеген АН-42 әуе тұрақтандырғышы пайдалануға берілді, ол торпедо шашырағаннан кейін құлаған ұзындығы 1,6 м құбыр болды. Тұрақтандырғыштарды қолданудың арқасында құлау биіктігін 55 м, жылдамдығын 300 км/сағ дейін арттыруға мүмкіндік туды. Соғыс кезінде 45-36АН моделі КСРО-ның негізгі авиациялық торпедасына айналды, ол Т-1 (АНТ-41), АНТ-44, ДБ-3Т, Ил-2Т, Ил-4Т, Р торпедалық бомбалаушы ұшақтарымен жабдықталған. -5Т және Ту-2Т.

Ил-28Т ұшағында RAT-52 реактивті торпедасын тоқтата тұру

1945 жылы жеңіл және тиімді сақина тұрақтандырғышы CH-45 жасалды, ол торпедаларды кез келген бұрышта 100 м биіктіктен 400 км/сағ жылдамдықпен шығаруға мүмкіндік берді. CH-45 тұрақтандырғышы бар модификацияланған торпедалар 45-36AM деп белгіленді. ал 1948 жылы олар Orbi құрылғысымен жабдықталған 45-36АНУ үлгісімен ауыстырылды. Осы құрылғының арқасында торпедо маневр жасап, нысанаға алдын ала белгіленген бұрышта жете алды, оны ұшақтың көрінісі анықтап, торпедаға кіргізді.

1949 жылы сұйық отын қозғалтқыштарымен жабдықталған Щука-А және Щука-Б тәжірибелік зымырандық торпедаларды әзірлеу жүргізілуде. Торпедаларды 5000 м биіктіктен түсіруге болады, содан кейін зымыран қозғалтқышы іске қосылды және торпедо 40 км-ге дейінгі қашықтықта ұшып, содан кейін суға батады. Шын мәнінде, бұл торпедалар зымыран мен торпеданың симбиозы болды. Щука-А радиобағдарлау жүйесімен, Щука-Б радиолокациялық бағыттау жүйесімен жабдықталған. 1952 жылы осы тәжірибелік әзірлемелердің негізінде RAT-52 реактивті ұшақ торпедасы жасалып, пайдалануға берілді.
КСРО-ның соңғы бу-газ ұшақтары торпедалары 45-54ВТ (биіктік парашют) және төмен биіктікте босату үшін 45-56NT болды.

КСРО торпедаларының негізгі техникалық сипаттамалары

D) зарядтау бөліміндегі жарылғыш зарядтың түрі бойынша.

Торпедалық қарудың мақсаты, жіктелуі, орналасуы.

Торпедокәдімгі немесе ядролық жарылғыш зарядпен жабдықталған және зарядты нысанаға жеткізуге және оны жаруға арналған өздігінен жүретін басқарылатын су асты снаряды.

Ядролық және дизельдік торпедолық сүңгуір қайықтар үшін торпеда қарулары негізгі міндеттерін орындайтын қарудың негізгі түрі болып табылады.

Зымырандық сүңгуір қайықтарда торпеда қаруы су астындағы және жер үсті жауларынан өзін-өзі қорғаудың негізгі қаруы болып табылады. Сонымен бірге зымырандарды атқылаудан кейін зымырандық сүңгуір қайықтарға жау нысанасына торпедолық соққы беру міндеті жүктелуі мүмкін.

Сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерде және кейбір басқа жер үсті кемелерінде торпеда қарулары суасты қайықтарына қарсы қарудың негізгі түрлерінің біріне айналды. Сонымен қатар, бұл кемелер торпеданың көмегімен жаудың жер үсті кемелеріне торпедолық соққы (белгілі бір тактикалық жағдайларда) да бере алады.

Осылайша, сүңгуір қайықтардағы және жер үсті кемелеріндегі заманауи торпеда қарулары өз бетінше де, басқа теңіз күштерімен де ынтымақтастықта жаудың су астындағы және жер үсті нысандарына тиімді соққылар беруге және өзін-өзі қорғау міндеттерін шешуге мүмкіндік береді.

Тасымалдаушы түріне қарамастан, қазіргі уақытта торпедо қаруын қолдану арқылы мыналар шешілуде: негізгі мақсаттар.

Жаудың ядролық ракеталық сүңгуір қайықтарын жою

Қарсыластың ірі жер үсті жауынгерлік кемелерін (авиатасығыштар, крейсерлер, сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер) жою;

Қарсыластың ядролық және дизельдік шабуыл сүңгуір қайықтарын жою;

Қарсыластың көліктерін, десанттық және қосалқы кемелерін жою;

Судың жағасында орналасқан гидротехникалық құрылыстарға және басқа жау объектілеріне шабуыл жасау.

Қазіргі суасты қайықтарында және астындағы жер үсті кемелерінде торпедо қарулары түсініледі мынадай негізгі элементтерді қамтитын қару-жарақ пен техникалық құралдар кешені:

әртүрлі типтегі торпедалар;

Торпедо түтіктері;

Торпедалық атуды басқару жүйесі.

Торпедалық қару кешеніне тікелей жақын жерде қарудың жауынгерлік қасиеттерін жақсартуға және оған техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығына арналған тасымалдаушының әртүрлі қосалқы техникалық құралдары орналасқан. Мұндай қосалқы жабдыққа (әдетте суасты қайықтарында) жатады торпедо тиеу құрылғысы(TPU), торпедаларды торпедо түтіктеріне жылдам тиеуге арналған құрылғы(УБЗ), қосалқы торпедаларды сақтау жүйесі, басқару аппаратурасы.

Торпедалық қарудың сандық құрамы, олардың рөлі және осы қарумен шешілетін жауынгерлік тапсырмалар ауқымы тасымалдаушының сыныбына, түріне және негізгі мақсатына байланысты анықталады.


Мәселен, мысалы, ядролық және дизельдік торпедолық сүңгуір қайықтарда, онда торпеда қаруы қарудың негізгі түрі болып табылады, олардың құрамына көбінесе мыналар кіреді:

Түрлі торпедаларға арналған оқ-дәрілер (20 данаға дейін), тікелей торпедо түтіктерінің түтіктеріне және торпедо бөліміндегі тіректерге орналастырылған;

Қолданылатын торпеданың түріне байланысты бір калибрлі немесе әртүрлі калибрлі торпедо түтіктері (10 түтікке дейін),

Торпедалық атуды басқару жүйесі, ол торпедалық атуды басқару құрылғыларының (TCD) тәуелсіз мамандандырылған жүйесі немесе жалпы кемедегі жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесінің (CIUS) бөлігі (блок).

Сонымен қатар, мұндай суасты қайықтары барлық қажетті қосалқы құрылғылармен жабдықталған.

Торпедолық сүңгуір қайықтар торпедо қаруын қолдана отырып, қарсыластың суасты қайықтарына, жер үсті кемелеріне және көліктеріне соққы беру және жою бойынша негізгі міндеттерін орындайды. Олар белгілі бір жағдайларда жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы кемелері мен суасты қайықтарынан өзін-өзі қорғау үшін торпедалық қаруды пайдаланады.

Сүңгуір қайықтарға қарсы зымыран жүйелерімен (АСМС) қаруланған сүңгуір қайықтардың торпедалық түтіктері сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандарды ұшыру қондырғысы ретінде де қызмет етеді. Бұл жағдайларда зымырандарды тиеу, сақтау және тиеу үшін торпедалар сияқты бірдей торпедо тиеу құрылғылары, тіректер және жылдам тиегіштер қолданылады. Айта кетейік, сүңгуір қайықтардың торпедолық түтіктерін миналау жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде миналарды сақтау және төсеу үшін пайдалануға болады.

Зымырандық сүңгуір қайықтарда торпедо қаруларының құрамы жоғарыда қарастырылғанға ұқсас және одан торпедалардың, торпедо түтіктерінің және сақтау орындарының аз санымен ғана ерекшеленеді. Торпедалық атуды басқару жүйесі, әдетте, кеменің BIUS бөлігі болып табылады. Бұл сүңгуір қайықтарда торпеда қарулары ең алдымен суасты қайықтарына қарсы суасты қайықтары мен жау кемелерінен өзін-өзі қорғауға арналған. Бұл белгі тиісті типтегі және мақсаттағы торпеданың қорын анықтайды.

Сүңгуір қайықтарда торпедо ату мәселелерін шешу үшін қажетті нысана туралы ақпарат негізінен гидроакустикалық кешеннен немесе гидроакустикалық станциядан келеді. Белгілі бір жағдайларда бұл ақпаратты радиолокациялық станциядан немесе перископтан алуға болады.

Сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердің торпедо қаруларыолардың сүңгуір қайықтарға қарсы қаруларының бір бөлігі болып табылады және суасты қайықтарына қарсы қарулардың ең тиімді түрлерінің бірі болып табылады. Торпедо қаруына мыналар жатады:

Сүңгуір қайықтарға қарсы торпедаға арналған оқ-дәрілер (10 данаға дейін);

Торпедо түтіктері (2-ден 10-ға дейін),

Торпедалық атуды басқару жүйесі.

Алынған торпедалардың саны, әдетте, торпедо түтіктерінің санына сәйкес келеді, өйткені торпедалар тек торпедо түтіктерінің түтіктерінде сақталады. Айта кету керек, берілген тапсырмаға байланысты суасты қайықтарына қарсы кемелер жер үсті кемелеріне және әмбебап торпедаға оқ ату үшін (сүңгуір қайықтардан басқа) торпедаларды да қабылдай алады.

Сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердегі торпедалық түтіктердің саны олардың қосалқы сыныбы мен конструкциясы бойынша анықталады. Шағын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер (АСС) және қайықтар (ПКА) әдетте төрт түтікке дейінгі жалпы саны бар бір немесе екі құбырлы торпедалық түтіктермен жабдықталған. Патрульдік кемелерде (skr) және үлкен сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерде (bpk) әдетте екі төрт немесе бес құбырлы торпедо құбырлары орнатылады, олар жоғарғы палубада қатар орналастырылады немесе кеменің бүйіріндегі арнайы қоршауларға орналастырылады.

Заманауи сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердегі торпедолық атуды басқару жүйелері, әдетте, кемедегі біріктірілген сүңгуір қайықтарға қарсы қару-жарақты атуды басқару жүйесінің бөлігі болып табылады. Дегенмен, кемелерде мамандандырылған PTS жүйесін орнату жағдайларын жоққа шығаруға болмайды.

Қарсыластың сүңгуір қайықтарына қарсы торпедалық қаруды жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ету үшін сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерде табудың және нысананы белгілеудің негізгі құралы гидроакустикалық станциялар, ал жер үсті кемелеріне оқ ату үшін – радиолокациялық станциялар болып табылады. Бұл ретте торпедолардың, кемелердің жауынгерлік және тактикалық қасиеттерін неғұрлым толық пайдалану мақсатында; сыртқы ақпарат көздерінен (өзара әрекеттесетін кемелер, тікұшақтар, ұшақтар) мақсатты белгілеуді ала алады. Жер үсті нысанасына оқ ату кезінде нысананы белгілеу радиолокациялық станциямен беріледі.

Басқа сыныптар мен типтегі жер үсті кемелерінің торпедалық қаруларының құрамы (жоюшылар, зымыран крейсерлері) жоғарыда қарастырылғанға ұқсас. Ерекшелік тек торпедо түтіктерінде қабылданған торпеданың түрлерінде.

Торпедо қарулары, сондай-ақ торпедалық сүңгуір қайықтардағы қарудың негізгі түрі болып табылатын торпедолық қайықтарда жаудың жер үсті кемелеріне соққы беруге арналған екі немесе төрт бір құбырлы торпедо және сәйкесінше екі немесе төрт торпеда болады. Қайықтар нысана туралы ақпараттың негізгі көзі ретінде қызмет ететін радиолокациялық станцияны қамтитын торпедалық атуды басқару жүйесімен жабдықталған.

TO торпеданың оң қасиеттері,оларды жауынгерлік қолданудың табыстылығына әсер ететіндер мыналарды қамтиды:

Торпедаларды сүңгуір қайықтардан жер үсті кемелеріне және жер үсті кемелерінен сүңгуір қайықтарға қарсы жауынгерлік қолданудың салыстырмалы құпиялылығы, соққы беруде тосын жағдайды қамтамасыз ету;

Жер үсті кемелерінің корпустың ең осал жерінде - түбінің астында жеңілуі;

Суға батырудың кез келген тереңдігінде орналасқан сүңгуір қайықтарды жеңу,

Торпедаларды жауынгерлік пайдалануды қамтамасыз ететін құрылғылардың салыстырмалы қарапайымдылығы. Тасымалдаушылар торпедо қаруын қолданатын тапсырмалардың кең ауқымы келесі негізгі сипаттамаларға сәйкес жіктелуі мүмкін әртүрлі типтегі торпедаларды жасауға әкелді:

а) мақсаты бойынша:

Сүңгуір қайықтарға қарсы;

Жер үсті кемелеріне қарсы;

Әмбебап (сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелеріне қарсы);

б) тасушы түрі бойынша:

Кеме;

қайық;

Әмбебап,

Авиация;

Сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандар мен өздігінен жүретін миналардың оқтұмсықтары

в) калибр бойынша:

Шағын өлшемді (калибрлі 40 см);

Үлкен өлшемді (калибрі 53 см-ден астам).

Кәдімгі жарылғыш заттың зарядымен;

Ядролық қарумен;

Практикалық (ақысыз).

д) электр станциясының түрі бойынша:

Жылу энергиясымен (бу-газ);

Электрлік;

Реактивті.

f) бақылау әдісі бойынша:

Автономды басқарылатын (тік және маневр);

Хоминг (бір немесе екі ұшақта);

қашықтан басқарылатын;

Біріктірілген басқарумен.

ж) үйге арналған жабдықтың түрі бойынша:

Белсенді жүрек жеткіліксіздігімен;

Пассивті ЖЖ;

Біріктірілген жүрек жеткіліксіздігімен;

Акустикалық емес CH бар.

Классификациядан көрініп тұрғандай, торпедалардың отбасы өте үлкен. Бірақ мұндай алуан түрлілікке қарамастан, барлық заманауи торпедалар негізгі дизайн ережелері мен жұмыс принципі бойынша бір-біріне жақын.

Біздің міндетіміз - осы іргелі ережелерді зерделеу және есте сақтау.


Қазіргі заманғы торпеда түрлерінің көпшілігінде (олардың тағайындалуына, тасымалдаушысының сипатына және калибріне қарамастан) стандартты корпус конструкциясы және негізгі аспаптардың, тораптар мен бөлшектердің орналасуы бар. Олар торпеданың мақсатына байланысты ерекшеленеді, бұл негізінен оларда қолданылатын энергияның әртүрлі түрлеріне және электр станциясының жұмыс принципіне байланысты. Ереже бойынша, торпедо тұрады төрт негізгі бөлім:

зарядтау бөлімі(МВ жабдығымен).

энергетикалық компоненттер бөлімі(басқару беріліс бөлігімен - жылу энергиясы бар торпедалар үшін) немесе батарея бөлімі(электрлік торпедалар үшін).

Артқы бөлім

Құйрық бөлімі.

Электрлік торпедо

1 - жауынгерлік зарядтау бөлімі; 2 - инерциялық сақтандырғыштар; 3 - аккумулятор; 4 - электр қозғалтқышы. 5 - құйрық бөлімі.

Жер үсті кемелерін жоюға арналған заманауи стандартты торпедалар:

ұзындығы– 6-8 метр.

массасы- шамамен 2 тонна немесе одан да көп.

соққы тереңдігі - 12-14м.

диапазон - 20 км-ден астам.

жүру жылдамдығы - 50 түйіннен астам

Мұндай торпедаларды ядролық қарумен жабдықтау оларды тек жер үсті кемелеріне соққы беру үшін ғана емес, сонымен қатар жаудың сүңгуір қайықтарын жою және судың шетінде орналасқан жағалау объектілерін жою үшін пайдалануға мүмкіндік береді.

Сүңгуір қайықтарға қарсы электр торпедалары 15-16 км қашықтыққа дейін 30 - 40 торап жылдамдығына ие. Олардың басты артықшылығы бірнеше жүз метр тереңдікте орналасқан сүңгуір қайықтарға соққы беру қабілетінде жатыр.

Торпедада үйге бағыттау жүйелерін қолдану - бір жазықтық,торпеданың көлденең жазықтықта нысанаға автоматты түрде бағытталуын қамтамасыз ету немесе екі жазықтық(сүңгуір қайықтарға қарсы торпедада) - торпеданы сүңгуір қайыққа бағыттау үшін - нысана бағытта да, тереңдікте де торпедо қаруының жауынгерлік мүмкіндіктерін күрт арттырады.

Тұрғын үйлерторпеданың (қабықшалары) болаттан немесе беріктігі жоғары алюминий-магний қорытпаларынан жасалған. Негізгі бөліктер бір-бірімен герметикалық байланысқан және суда қозғалған кезде кедергіні азайтуға көмектесетін реттелген пішіні бар торпедо корпусын құрайды. Торпедалық денелердің беріктігі мен тығыздығы сүңгуір қайықтарға оларды ұрыс қимылдарының жоғары құпиялылығын қамтамасыз ететін тереңдіктен атуға, ал жер үсті кемелеріне кез келген сүңгуір тереңдікте орналасқан суасты қайықтарына соққы беруге мүмкіндік береді. Торпеданың корпусына торпедо түтігінде белгілі бір орын беру үшін арнайы бағыттаушы арматура орнатылады.

Торпедо корпусының негізгі бөліктері орналасқан:

Жауынгерлік байланыс

Электр станциясы

Қозғалыс пен бағыттауды басқару жүйесі

Көмекші механизмдер.

Торпеда қаруының құрылысы бойынша практикалық сабақтарда біз компоненттердің әрқайсысын қарастырамыз.

Торпедо түтігіатуға дайындалған торпеданы сақтауға, торпеданың қозғалысы мен бағыттауын басқару жүйесіне бастапқы мәліметтерді енгізуге және торпеданы берілген кету жылдамдығымен белгілі бір бағытта атуға арналған арнайы қондырғы.

Барлық сүңгуір қайықтар, сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер, торпедалық қайықтар және басқа сыныптағы кейбір кемелер торпедо түтіктерімен қаруланған. Олардың саны, орналасуы және калибрі тасымалдаушының нақты дизайнымен анықталады. Бір торпедалық түтіктерден әртүрлі типтегі торпедалар немесе миналар атылуы мүмкін, сонымен қатар өздігінен жүретін кептеліс құрылғылары мен сүңгуір қайық тренажерларын орнатуға болады.

Торпедалық түтіктердің кейбір мысалдары (әдетте суасты қайықтарында) сүңгуір қайықтарға қарсы зымырандарды ату үшін ұшыру қондырғылары ретінде пайдаланылуы мүмкін.

Қазіргі заманғы торпедо түтіктерінің жеке дизайн айырмашылықтары бар және оларды келесі негізгі сипаттамаларға сәйкес бөлуге болады:

A) БАҚ арқылы:

- сүңгуір қайықтардың торпедо түтіктері;

Жер үсті кемелерінің торпедалық түтіктері;

б) мінез-құлық дәрежесі бойынша:

- ұсынатын;

Бағытталмаған (стационарлық);

Жатқан (айналмалы);

V) торпедо түтіктерінің саны бойынша:

- көп құбырлы,

Бір құбырлы;

G) ату жүйесінің түрі бойынша:

- ұнтақ жүйесімен,

Ауа жүйесімен;

Гидравликалық жүйемен;

г) калибр бойынша:

- шағын өлшемді (калибрлі 40 см);

Стандартты (калибрлі 53 см);

Үлкен (калибрі 53 см-ден астам).

Сүңгуір қайықтағы торпедо түтіктері бағытталмаған.Олар әдетте бірінің үстіне бірін бірнеше қабатта орналастырады. Торпедалық түтіктердің садақ бөлігі сүңгуір қайықтың жеңіл корпусында, ал артқы бөлігі торпедо бөлімінде орналасқан. Торпедалық түтіктер корпустың рамасына және оның шеткі қалқаларына қатты жалғанған. Торпедалық түтіктердің осьтері бір-біріне параллель немесе сүңгуір қайықтың орталық жазықтығына белгілі бір бұрышта орналасқан.

Жер үсті кемелерінде торпедалық түтіктер - торпедо түтіктері бар айналмалы платформа. Торпедалық түтік электр немесе гидравликалық жетектің көмегімен платформаны көлденең жазықтықта бұру арқылы басқарылады. Бағытталмайтын торпедалық түтіктер кеменің палубасына қатты бекітілген. Жиналмалы торпедо түтіктерінің екі тұрақты орны бар: олар күнделікті жағдайда кездесетін саяхат және жауынгерлік. Торпедалық түтік торпедаларды ату мүмкіндігін қамтамасыз ете отырып, оны бекітілген бұрышқа бұру арқылы атыс жағдайына ауыстырылады.

Торпедалық түтік болаттан жасалған және айтарлықтай ішкі қысымға төтеп бере алатын бір немесе бірнеше торпедо түтіктерінен тұруы мүмкін. Әрбір құбырдың алдыңғы және артқы қақпағы бар.

Жер үсті кемелерде аппараттың алдыңғы қақпақтары жеңіл, алынбалы, сүңгуір қайықтарда олар болаттан жасалған, әрбір құбырдың садақ бөлігін герметикалық түрде бекітеді.

Барлық торпедо түтіктерінің артқы қақпақтары арнайы ысырма болт арқылы жабылады және өте берік. Сүңгуір қайықтардағы торпедалық түтіктердің алдыңғы және артқы қақпақтарын ашу және жабу автоматты түрде немесе қолмен жүзеге асырылады.

Сүңгуір қайықтың торпедо түтігін құлыптау жүйесі артқы қақпақтар ашық немесе толық жабылмаған кезде алдыңғы қақпақтардың ашылуына жол бермейді және керісінше. Жер үсті кемелерінің торпедалық түтіктерінің артқы қақпақтары қолмен ашылады және жабылады.

Күріш. 1ТА құбырына жылыту төсемдерін орнату:

/-түтік ұстағыш; 2-фитинг; 3- төмен температуралы электр жылыту алаңы NGTA; 4 - кабель.

Торпедо түтігінің ішінде оның бүкіл ұзындығы бойынша төрт бағыттаушы жол (жоғарғы, төменгі және екі бүйір) торпеданы орнатуға арналған ойықтары бар, оған тиеу, сақтау және ату кезінде қозғалыс кезінде берілген жағдайдың берілуін қамтамасыз ететін, сондай-ақ тығыздағыш сақиналар. Тығыздағыш сақиналар торпедо корпусы мен құрылғының ішкі қабырғалары арасындағы алшақтықты азайту арқылы ату сәтінде оның артқы бөлігінде шығару қысымын жасауға көмектеседі. Торпеданы кездейсоқ қозғалыстардан сақтау үшін артқы қақпақта орналасқан құйрықты тоқтатқыш, сондай-ақ ату алдында автоматты түрде тартылатын тығын бар.

Жер үсті кемелеріндегі торпедо түтіктерінде қолмен басқарылатын дауыл тығындары болуы мүмкін.

Электр торпедаларының кіріс және өшіру клапандарына және желдету құрылғысына қол жеткізу герметикалық жабылған мойындардың көмегімен жүзеге асырылады. Торпедо триггері босатылды триггер ілгегі.Торпедаға бастапқы деректерді енгізу үшін әрбір құрылғыда қолмен және қашықтан басқару жетектері бар өртті басқару жүйесінің перифериялық құрылғыларының тобы орнатылған. Бұл топтың негізгі құрылғылары:

- тақырыптық құрылғыны орнатушы(UPK немесе UPM) - атудан кейін торпеданың айналу бұрышын енгізу үшін, берілген бағдарламаға сәйкес маневр жасауды қамтамасыз ететін бұрыштық және сызықтық мәндерді енгізу, үйге бағыттау жүйесін, мақсатты жағын іске қосу қашықтығын орнату,

- тереңдікті тоқтату құрылғысы(LUG) - торпедаға реттелетін жүріс тереңдігін енгізу үшін;

- режимді орнату құрылғысы(PUR) - торпедаларды бағыттау үшін қосымша іздеу режимін орнату және оң қуат беру тізбегін қосу.

Торпедаға бастапқы мәліметтерді енгізу оның аспаптарының монтаждау бастарының конструктивтік ерекшеліктерімен, сондай-ақ торпедалық түтіктің перифериялық құрылғыларының жұмыс принципімен анықталады. Перифериялық құрылғылардың шпиндельдері арнайы муфталары бар торпеда құрылғыларының шпиндельдеріне қосылған кезде оны механикалық немесе электрлік жетектердің көмегімен жүзеге асыруға болады. Торпедо торпедо құбырында қозғала бастағанға дейін олар ату сәтінде автоматты түрде сөндіріледі. Торпедалар мен торпедо түтіктерінің кейбір түрлерінде осы мақсат үшін өздігінен жабылатын электр ашасы қосқыштары немесе контактісіз деректерді енгізу құрылғылары болуы мүмкін.

Атыс жүйесі торпеданың берілген кету жылдамдығында торпедалық түтіктен атылуын қамтамасыз етеді.

Жер үсті кемелерінде бұл болуы мүмкін мылтық немесе ауа.

Ұнтақты атқылау жүйесі тікелей торпедалық түтікте орналасқан арнайы жасалған камерадан және газ құбырынан тұрады. Камерада ұнтақ шығаратын картриджді орналастыруға арналған камера, сонымен қатар торы бар саптама – қысым реттегіші бар. Картриджді қолмен немесе электр тізбегінің құрылғылары арқылы тұтандыруға болады. Бұл жағдайда түзілетін ұнтақ газдар газ құбыры арқылы шеткі құрылғыларға ағып, олардың шпиндельдерін рубриканың және торпеда тереңдігі автоматының орнату бастиектерінен ажыратуды, сондай-ақ торпеданы ұстайтын тығынның шешілуін қамтамасыз етеді. Торпедалық түтікке түсетін ұнтақ газдарының қажетті қысымына жеткеннен кейін торпедо атылады және бүйірден белгілі бір қашықтықта суға түседі.

Ауамен атыс жүйесі бар торпедо түтіктері үшін торпедо жауынгерлік цилиндрде сақталған сығылған ауаны пайдаланып атылады.

Сүңгуір қайықтардың торпедо түтіктері болуы мүмкін ауа немесе гидравликалық күйдіру жүйесі. Бұл жүйелер торпедо қаруын айтарлықтай сыртқы қысым жағдайында қолдануға мүмкіндік береді (сүңгуір қайық 200 м және одан да көп тереңдікте болған кезде) және торпедо сальвосының құпиялығын қамтамасыз етеді. Су астындағы торпедо түтіктеріне арналған ауамен атыс жүйесінің негізгі элементтері: атыс клапаны және ауа құбырлары бар жауынгерлік цилиндр, атыс қалқаны, құлыптау құрылғысы, терең теңіз уақытын реттегіш және БТС-тың сору клапаны (көпіршіксіз) торпедалық ату) арматурасы бар жүйе.

Жауынгерлік цилиндр жауынгерлік клапанды ашқаннан кейін атыс сәтінде жоғары қысымды ауаны сақтауға және оны торпеда түтігіне беруге қызмет етеді. Жауынгерлік клапанның ашылуы атыс қалқанынан құбыр арқылы енетін ауа арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда ауа алдымен торпедо түтігінің алдыңғы қақпағы толығымен ашылғаннан кейін ғана ауаның айналып өтуін қамтамасыз ететін блоктау құрылғысына түседі. Құлыптау құрылғысынан ауа тереңдікті орнату құрылғысының шпиндельдерін көтеру, рубрика құрылғысын орнатушы, тығынды алып тастау, содан кейін жауынгерлік клапанды ашу үшін беріледі. Сығылған ауаның су толтырылған торпедалық түтіктің артқы бөлігіне түсуі және оның торпедаға әсері оның атылуына әкеледі. Торпедо аппаратта қозғалған сайын оның бос көлемі артады, ал ондағы қысым төмендейді. Қысымның белгілі бір мәнге дейін төмендеуі BTS шығыс клапанының ашылуына әкелетін терең теңіз уақытын реттегішін іске қосады. Оның ашылуымен ауа қысымы торпедалық түтіктен сүңгуір қайықтың BTS резервуарына шығарыла бастайды. Торпедо шыққан кезде ауа қысымы толығымен босатылып, BTS шығару клапаны жабылады және торпедо түтігі теңіз суымен толтырылады. Бұл ату жүйесі сүңгуір қайықтардан торпеда қаруын қолдану құпиясын жеңілдетеді. Дегенмен, өрттің тереңдігін одан әрі арттыру қажеттілігі BTS жүйесінің айтарлықтай күрделілігін талап етеді. Бұл су қысымын пайдалана отырып, кез келген сүңгуір тереңдікте орналасқан сүңгуір қайықтардың торпедалық түтіктерінен торпеданың атылуын қамтамасыз ететін гидравликалық атыс жүйесін құруға әкелді.

Торпедалық түтіктің гидравликалық ату жүйесіне мыналар кіреді: поршені мен штангасы бар гидравликалық цилиндр, поршені мен штангасы бар пневматикалық цилиндр және жауынгерлік клапаны бар жауынгерлік цилиндр. Гидравликалық және пневматикалық цилиндрлердің өзектері бір-біріне қатты бекітілген. Торпедалық түтіктің айналасында оның артқы бөлігінде гидравликалық цилиндрдің артқы ұшына жалғанған кингстоны бар сақиналы резервуар орналасқан. Бастапқы күйде Кингстон жабық. Атыс алдында жауынгерлік цилиндр сығылған ауамен, ал гидравликалық цилиндр сумен толтырылады. Жабық күйдіргіш клапан ауаның пневматикалық цилиндрге енуіне жол бермейді.

Атыс кезінде жауынгерлік клапан ашылады және пневматикалық цилиндрдің қуысына түсетін сығылған ауа оның поршені мен гидравликалық цилиндрдің байланысты поршеньінің қозғалысын тудырады. Бұл гидравликалық цилиндрдің қуысынан суды ашық кингстон арқылы торпедо түтік жүйесіне айдауға және торпеданың атылуына әкеледі.

Ату алдында торпеда түтігінің түтігінде орналасқан мәліметтерді енгізу құрылғысының көмегімен оның шпиндельдері автоматты түрде көтеріледі.

2-суретМодернизацияланған жылыту жүйесі бар бес құбырлы торпеда құбырының құрылымдық схемасы

Алғаш рет 19 ғасырдың екінші жартысында шығарылған бу-газ торпедалары суасты қайықтарының пайда болуымен белсенді түрде қолданыла бастады. Бұл жерде әсіресе неміс сүңгуір қайықтары табысты болды, тек 1915 жылдың өзінде жалпы сыйымдылығы 772 мың тонна 317 сауда және әскери кемелерді суға батырды. Соғыс аралық жылдары ұшақтар қолдануға болатын жетілдірілген нұсқалар пайда болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде торпедо бомбалаушы ұшақтары соғысушы тараптардың флоттары арасындағы қақтығыстарда үлкен рөл атқарды.

Заманауи торпедалар үйге бағыттау жүйелерімен жабдықталған және атомға дейін әртүрлі зарядтары бар оқтұмсықтармен жабдықталуы мүмкін. Олар технологияның соңғы жетістіктерін ескере отырып жасалған бу-газ қозғалтқыштарын пайдалануды жалғастыруда.

Жаратылыс тарихы

Жау кемелеріне өздігінен жүретін снарядтармен шабуыл жасау идеясы 15 ғасырда пайда болды. Бірінші құжатталған факт итальяндық инженер да Фонтананың идеялары болды. Бірақ сол кездегі техникалық деңгей жұмыс үлгілерін жасауға мүмкіндік бермеді. 19 ғасырда бұл идеяны «торпедо» терминін енгізген Роберт Фултон нақтылады.

1865 жылы қарудың жобасын (немесе олар оны «өзі жүретін торпеда» деп атаған) орыс өнертапқышы И.Ф. Александровский. Торпедо сығылған ауада жұмыс істейтін қозғалтқышпен жабдықталған.

Тереңдікті басқару үшін көлденең рульдер пайдаланылды. Бір жылдан кейін ұқсас жобаны ағылшын Роберт Уайтхед ұсынды, ол ресейлік әріптесіне қарағанда епті болып шықты және оның дамуын патенттеді.

Гиростат пен коаксиалды қозғалыс жүйесін қолдана бастаған Уайтхед болды.

Торпеданы алғаш қабылдаған мемлекет 1871 жылы Австрия-Венгрия болды.

Келесі 3 жылда торпедалар көптеген теңіз державаларының, соның ішінде Ресейдің арсеналына енді.

Құрылғы

Торпедо - бұл өз электр станциясының энергиясының әсерінен су арқылы қозғалатын өздігінен жүретін снаряд. Барлық компоненттер цилиндрлік қиманың ұзартылған болат корпусының ішінде орналасқан.

Дененің бас бөлігінде оқтұмсықтың жарылуын қамтамасыз ететін құрылғылары бар жарылғыш заряд бар.

Келесі бөлімде жанармай қорабы бар, оның түрі артқы жағына жақын орнатылған қозғалтқыш түріне байланысты. Құйрық бөлігінде автоматты түрде немесе қашықтан басқаруға болатын бұранда, тереңдік және бағыт рульдері бар.


Бу-газ торпедасы электр станциясының жұмыс принципі поршенді көп цилиндрлі машинада немесе турбинада бу-газ қоспасының энергиясын пайдалануға негізделген. Сұйық отынды (негізінен керосинді, жиі алкогольді), сондай-ақ қатты отынды (ұнтақ заряды немесе сумен байланыста газдың айтарлықтай көлемін бөлетін кез келген зат) пайдалануға болады.

Сұйық отынды пайдалану кезінде бортта тотықтырғыш пен судың қоры болады.

Жұмыс қоспасының жануы арнайы генераторда жүреді.

Қоспаның жануы кезінде температура 3,5-4,0 мың градусқа жететіндіктен, жану камерасының корпусының бұзылу қаупі бар. Сондықтан жану температурасын 800°С және одан төмен түсіре отырып, камераға су беріледі.

Бу-газ электр станциясы бар ерте торпеданың негізгі кемшілігі пайдаланылған газдардың анық көрінетін ізі болды. Бұл электр қондырғысы бар торпедалардың пайда болуына себеп болды. Кейінірек тотықтырғыш ретінде таза оттегі немесе концентрлі сутегі асқын тотығы қолданылды. Осының арқасында пайдаланылған газдар суда толығымен ериді және іс жүзінде қозғалыс ізі болмайды.

Бір немесе бірнеше компоненттерден тұратын қатты отынды пайдаланған кезде тотықтырғышты пайдалану қажет емес. Осы фактінің арқасында торпеданың салмағы азаяды және қатты отынның қарқынды газ түзілуі жылдамдық пен диапазонның ұлғаюын қамтамасыз етеді.

Қолданылатын қозғалтқыш - пропеллер білігінің айналу жылдамдығын азайту үшін планетарлық редукторлармен жабдықталған бу турбиналық қондырғылар.

Жұмыс принципі

53-39 типті торпедаларда қолданар алдында қозғалыс тереңдігі, бағыт және нысанаға дейінгі шамамен қашықтықтың параметрлерін қолмен орнату керек. Осыдан кейін жану камерасына сығылған ауа беру желісінде орнатылған қауіпсіздік клапанын ашу қажет.

Торпедо ұшыру түтігінен өткенде, негізгі клапан автоматты түрде ашылады және ауа камераға тікелей ағыла бастайды.

Бұл кезде саптама арқылы керосин шашыла бастайды және алынған қоспаны электрлік құрылғының көмегімен тұтандырады. Камераға орнатылған қосымша саптама борттық резервуардан таза су береді. Қоспа поршеньді қозғалтқышқа беріледі, ол коаксиалды винттерді айналдыра бастайды.

Мысалы, неміс G7a бу-газ торпедалары қарама-қарсы бағытта айналатын коаксиалды винттерді басқару үшін беріліс қорабымен жабдықталған 4 цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланады. Біліктер қуыс, бірінің ішіне орнатылған. Коаксиалды бұрандаларды пайдалану ауытқу моменттерін теңестіруге және қозғалыстың көрсетілген бағытын сақтауға мүмкіндік береді.

Іске қосу кезінде ауаның бір бөлігі гироскопты айналдыру механизміне беріледі.

Бас бөлігі су ағынымен жанаса бастағаннан кейін, ұрыс бөлігінің сақтандырғыш дөңгелегінің айналуы басталады. Сақтандырғыш кідірту құрылғысымен жабдықталған, ол шабуылшының бірнеше секундтан кейін ату күйіне түсуін қамтамасыз етеді, оның барысында торпедо ұшыру алаңынан 30-200 м қашықтықта қозғалады.

Торпеданың берілген курстан ауытқуы рульдерді іске қосу машинасына қосылған штангалық жүйеге әсер ететін гироскоп роторымен түзетіледі. Штангалардың орнына электр жетектерін пайдалануға болады. Соққы тереңдігіндегі қателік серіппе күшін сұйық колоннаның қысымымен (гидростат) теңестіретін механизммен анықталады. Механизм тереңдіктегі руль жетекіне қосылған.


Соғыс оқтұмсығы кеменің корпусына тиген кезде, атыс түйреуіштері оқтұмсықтың жарылуын тудыратын праймерлерді бұзады. Кейінгі сериядағы неміс G7a торпедалары белгілі бір өріс күшіне жеткенде іске қосылатын қосымша магниттік детонатормен жабдықталған. Ұқсас бүріккіш 1942 жылдан бері кеңестік 53-38U торпедаларында қолданылып келеді.

Екінші дүниежүзілік соғыстың кейбір сүңгуір қайық торпедаларының салыстырмалы сипаттамалары төменде келтірілген.

ПараметрG7a53-39 Mk.15mod 093 теріңіз
ӨндірушіГерманияКСРОАҚШЖапония
Корпус диаметрі, мм533 533 533 610
Заряд салмағы, кг280 317 224 610
Жарылғыш түріTNTTGATNT-
Максималды диапазон, м12500 дейін10000 дейін13700 дейін40000 дейін
Жұмыс тереңдігі, м15-ке дейін14-ке дейін- -
Жүру жылдамдығы, түйіндер44-ке дейін51-ге дейін45-ке дейін50-ге дейін

Мақсат қою

Бағдарлаудың ең қарапайым әдісі – қозғалыс барысын бағдарламалау. Курс шабуылдаушы және шабуылдаушы кеме арасындағы қашықтықты еңсеру үшін қажетті уақыт ішінде нысананың теориялық сызықтық орын ауыстыруын ескереді.


Шабуылға ұшыраған кеменің жылдамдығының немесе бағытының айтарлықтай өзгеруі торпеданың өтіп кетуіне әкеледі. Жағдай ішінара «желдеткіш» үлгісінде бірнеше торпедаларды ұшыру арқылы сақталады, бұл үлкенірек диапазонды қамтуға мүмкіндік береді. Бірақ мұндай әдіс нысанаға жетуге кепілдік бермейді және оқ-дәрілердің шамадан тыс тұтынуына әкеледі.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін радиоарна, сымдар немесе басқа әдістер арқылы курсты түзету арқылы торпедаларды жасауға әрекет жасалды, бірақ ол жаппай өндіріске жете алмады. Мысал ретінде Джон Хаммонд Кіші торпедасын атауға болады, ол қарсылас кемесінің прожекторының жарығын үйге бағыттау үшін пайдаланды.

Нұсқаулықты қамтамасыз ету үшін 1930 жылдары автоматты жүйелер жасала бастады.

Біріншісі шабуылға ұшыраған кеменің винттері шығаратын акустикалық шуға негізделген бағыттау жүйелері болды. Мәселе төмен шулы нысаналар болып табылады, олардың акустикалық фоны торпеданың пропеллерлерінің шуынан төмен болуы мүмкін.

Бұл мәселені жою үшін кеме корпусынан немесе ол жасаған ояту ағынынан шағылысқан сигналдарға негізделген бағыттау жүйесі жасалды. Торпеданың қозғалысын реттеу үшін сымға негізделген телебасқару әдістерін қолдануға болады.

Соғыс басы

Корпустың басында орналасқан жауынгерлік заряд жарылғыш заряд пен сақтандырғыштардан тұрады. Бірінші дүниежүзілік соғыста қолданылған торпеданың ерте үлгілері бір компонентті жарылғыш затты (мысалы, пироксилин) пайдаланды.

Жарылу үшін садақта орнатылған қарабайыр детонатор пайдаланылды. Шабуылшының атуы торпеданың нысанаға перпендикуляр соққысына жақын бұрыштардың тар диапазонында ғана қамтамасыз етілді. Кейінірек шабуылшыға жалғанған мұртшалар қолданылды, бұл бұл бұрыштардың ауқымын кеңейтті.


Сонымен қатар, инерциялық сақтандырғыштар орнатыла бастады, олар торпедо қозғалысының күрт баяулауы кезінде іске қосылды. Мұндай детонаторларды пайдалану үшін сақтандырғышты енгізу қажет болды, ол су ағыны арқылы айналдырылған дөңгелек болды. Электр сақтандырғыштарды пайдаланған кезде жұмыс дөңгелегі конденсаторлар банкін зарядтайтын миниатюралық генераторға қосылады.

Торпеданың жарылысы батареяның белгілі бір заряд деңгейінде ғана мүмкін. Бұл шешім шабуылдаушы кемені өзін-өзі жарудан қосымша қорғауды қамтамасыз етті. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде деструктивті қабілеті жоғары көпкомпонентті қоспалар қолданыла бастады.

Осылайша, 53-39 торпедасында тротил, гексоген және алюминий ұнтағы қоспасы қолданылады.

Су астындағы жарылыстан қорғау жүйелерін пайдалану торпеданың қорғаныс аймағынан тыс жарылуын қамтамасыз ететін сақтандырғыштардың пайда болуына әкелді. Соғыстан кейін ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған модельдер пайда болды. 53-58 үлгісіндегі ядролық оқтұмсығы бар алғашқы кеңестік торпедо 1957 жылдың күзінде сынақтан өтті. 1973 жылы ол 20 кт қуаты бар ядролық зарядты тасымалдауға қабілетті 650 мм калибрлі 65-73 моделімен ауыстырылды.

Жауынгерлік қолдану

Жаңа қаруды іс-әрекетке алғаш рет қолданған мемлекет Ресей болды. Торпедалар 1877-78 жылдардағы орыс-түрік соғысы кезінде қолданылып, қайықтардан ұшырылды. Торпедаларды қолданатын екінші ірі соғыс 1905 жылғы орыс-жапон соғысы болды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қаруды барлық соғысушы елдер тек теңіздер мен мұхиттарда ғана емес, сонымен қатар өзен коммуникацияларында да қолданды. Германияның суасты қайықтарын кеңінен пайдалануы Антанта мен одақтастардың сауда флоттарында үлкен шығындарға әкелді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қарудың жетілдірілген нұсқалары қолданыла бастады, электр қозғалтқыштарымен және жетілдірілген бағыттау және маневрлік жүйелермен жабдықталған.

Қызық фактілер

Үлкен оқтұмсықтарды тасымалдау үшін үлкенірек торпедалар жасалды.

Мұндай қарудың мысалы ретінде диаметрі 1500 мм болатын салмағы шамамен 40 тонна болатын кеңестік Т-15 торпедосын айтуға болады.

Қару 100 мегатонналық термоядролық зарядтармен АҚШ жағалауына шабуыл жасау үшін пайдаланылуы керек еді.

Бейне

Энциклопедиялық YouTube

    1 / 3

    ✪ Балықтар электр энергиясын қалай жасайды? - Элеонора Нельсон

    ✪ Торпедо мармората

    ✪ Ford Mondeo пеші. Ол қалай өртенеді?

    Субтитрлер

    Аудармашы: Ксения Хоркова Редактор: Ростислав Голод 1800 жылы натуралист Александр фон Гумбольдт жақындап келе жатқан жылқылардан қорғану үшін судан секіретін электр жыланбалықтарының мектебін байқады. Көптеген адамдар бұл оқиғаны ерекше деп тапты және Гумбольдт мұның бәрін ойдан шығарды деп ойлады. Бірақ электр қуатын пайдаланатын балықтар сіз ойлағаннан да жиі кездеседі; және иә, мұндай балық түрі бар - электр жыланбалықтары. Жарық аз болған су астында электр сигналдары байланысқа, навигацияға мүмкіндік береді және іздеуге қызмет етеді, ал сирек жағдайларда олжаны қозғалтпайды. Балықтың 350-ге жуық түрі электр сигналдарын генерациялайтын және жазатын арнайы анатомиялық құрылымдарға ие. Бұл балықтар қанша электр энергиясын өндіретініне қарай екі топқа бөлінеді. Бірінші топты ғалымдар электрлік қасиеттері әлсіз балықтар деп атайды. Электрлік органдар деп аталатын құйрықтың жанындағы органдар бір вольтқа дейін электр қуатын жасайды, бұл AA батареясының үштен екісі дерлік. Бұл қалай жұмыс істейді? Балықтың миы жүйке жүйесі арқылы электрлік органға сигнал жібереді, ол электроциттер деп аталатын жүздеген немесе мыңдаған диск тәрізді жасушалардан тұрады. Әдетте электроциттер натрий мен калий иондарын сыртында оң зарядты, ал ішкі жағында теріс зарядты ұстап тұру үшін шығарады. Бірақ жүйке жүйесінің сигналы электроцитке жеткенде, ол иондық арналардың ашылуын тудырады. Оң зарядталған иондар ішке кері ағып кетеді. Енді электроциттің бір ұшы сыртқы жағынан теріс, ал ішкі жағынан оң зарядталады. Бірақ қарама-қарсы жағында қарама-қарсы зарядтар бар. Бұл айнымалы зарядтар ток тудырып, электроцитті биологиялық батареяның бір түріне айналдыра алады. Бұл мүмкіндіктің кілті сигналдар бір уақытта әрбір ұяшыққа жету үшін үйлестірілген. Сондықтан электроциттер дестелері сериялы мыңдаған батареялар сияқты әрекет етеді. Әрбір аккумулятордағы кішкентай зарядтар бірнеше метрге дейін жүре алатын электр өрісін жасайды. Теріде кездесетін электрорецепторлар деп аталатын жасушалар балыққа осы өрісті және қоршаған орта немесе басқа балықтар әсерінен ондағы өзгерістерді үнемі сезінуге мүмкіндік береді. Мысалы, Питерс гнатонемі немесе Ніл пілінің иегінде электрлік рецепторлармен қапталған ұзартылған, діңге ұқсас қосымшасы бар. Бұл балыққа басқа балықтардан сигнал алуға, қашықтықты бағалауға, жақын маңдағы заттардың пішіні мен өлшемін анықтауға, тіпті су бетінде қалқып жүрген жәндіктердің тірі немесе өлі екенін анықтауға мүмкіндік береді. Бірақ піл балықтары және әлсіз электрлі балықтардың басқа түрлері олжаға шабуыл жасау үшін жеткілікті электр энергиясын шығармайды. Бұл қабілет күшті электрлік қасиеттері бар балықтарда бар, олардың түрлері өте аз. Ең қуатты жоғары электрлік балық - бұл электрлік жыланбалық ретінде танымал электр пышақ балығы. Үш электрлік орган екі метрлік денені түгелдей дерлік қамтиды. Әлсіз электрлік балықтар сияқты, электр жыланбалығы навигация және байланыс үшін сигналдарды пайдаланады, бірақ ол өзінің ең күшті электр зарядтарын аң аулау үшін сақтайды, екі фазалы шабуылды пайдаланып, олжасын тауып, содан кейін қозғалмайды. Біріншіден, ол 600 вольтты бірнеше күшті импульстарды шығарады. Бұл импульстар жәбірленушінің бұлшықеттерінде спазмды тудырады және оның жасырынған жерін ашатын толқындар тудырады. Осыдан кейін бірден жоғары вольтты разрядтар бұлшықеттердің одан да күшті жиырылуын тудырады. Жыланбалық сонымен қатар электр органының әр ұшында пайда болатын электр өрістері қиылысуы үшін өзін-өзі айналдыра алады. Электрлік дауыл ақырында зардап шегушіні шаршатады және қозғалмайды, бұл электр жыланбалығына кешкі асын тірілей жеуге мүмкіндік береді. Жоғары электрлік балықтардың тағы екі түрі - денесінің көп бөлігін алып жатқан электрлік органымен 350 вольтты шығара алатын электрлік балық және басының бүйірлерінде 220 вольт шығаратын бүйрек тәрізді электр органдары бар электрлік скаттар. Дегенмен, электр балығы әлемінде шешілмеген бір жұмбақ бар: олар неге өздерін таң қалдырмайды? Мүмкін, жоғары электрлік балықтардың өлшемдері өздерінің разрядтарына төтеп беруге мүмкіндік береді немесе ток олардың денесінен тым тез кетеді. Ғалымдар арнайы ақуыздар электрлік органдарды қорғай алады деп ойлайды, бірақ шын мәнінде бұл ғылым әлі шешпеген жұмбақтардың бірі.

Терминнің шығу тегі

Орыс тілінде, басқа еуропалық тілдер сияқты, «торпедо» сөзі ағылшын тілінен алынған (ағылшынша торпедо) [ ] .

Бұл терминнің ағылшын тілінде алғаш рет қолданылуына қатысты консенсус жоқ. Кейбір беделді дереккөздер бұл терминнің алғашқы жазбасы 1776 жылдан басталады және оны алғашқы суасты қайықтарының бірі, тасбақаның өнертапқышы Дэвид Бушнелл айналымға енгізді деп мәлімдейді. Басқа, неғұрлым кең тараған нұсқаға сәйкес, бұл сөзді ағылшын тілінде қолданудың басымдығы Роберт Фултонға тиесілі және 19 ғасырдың басынан басталады (1810 жылдан кешіктірмей)

Екі жағдайда да «торпедо» термині өздігінен жүретін сигара тәрізді снарядты емес, Уайтхед және Александровский торпедоларымен шамалы ортақтығы жоқ жұмыртқа немесе бөшке тәрізді су астындағы контактілі шахтаны белгіледі.

Бастапқыда ағылшын тілінде «торпедо» сөзі электрлік скаттарға қатысты және 16 ғасырдан бері бар және латын тілінен (лат. torpedo) алынған, бұл өз кезегінде бастапқыда «ұю», «қаттылық», «қозғалмайтындық» дегенді білдіреді. » Бұл термин электр рампасының «ереуілінің» әсерімен байланысты.

Классификациялар

Қозғалтқыш түрі бойынша

  • Сығылған ауада (Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін);
  • Бу-газ - сұйық отын су қосылған сығылған ауада (оттегі) жанады, ал алынған қоспа турбинаны айналдырады немесе поршеньді қозғалтқышты қозғайды;
    бу-газ торпедаларының жеке түрі Walther газ турбиналық қондырғысының торпедалары болып табылады.
  • Ұнтақ – баяу жанып тұрған оқтан шыққан газдар қозғалтқыш білігін немесе турбинаны айналдырады;
  • Реактивті - винттері жоқ, олар реактивті соққыны пайдаланады (торпедалар: RAT-52, «Шквал»). Зымыран торпедасын ракеталық торпедалардан ажырату қажет, олар торпедо түріндегі оқтұмсық-сатылы зымырандар («ASROC», «Сарқырама» зымырандық торпедолары және т.б.).
Көрсеткіш әдісі бойынша
  • Бақыланбайтын – алғашқы үлгілер;
  • Тік – магнитті компаспен немесе гироскопиялық жартылай компаспен;
  • Берілген бағдарлама бойынша маневр жасау (айналымдағы) жоспарланған мақсаттар аймағында - Екінші дүниежүзілік соғыста Германия қолданған;
  • Пассивті бағыттау - физикалық мақсатты өрістер бойынша, негізінен шу немесе судың қасиеттерін өзгерту арқылы (алғаш рет Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған), акустикалық торпедалар «Заукениг» (Германия, суасты қайықтарында қолданылады) және Mark 24 FIDO (АҚШ, пайдаланылған) тек ұшақтардан, өйткені олар өз кемелерін соғуы мүмкін);
  • Хоминг белсенді - бортында сонар бар. Көптеген заманауи сүңгуір қайықтарға қарсы және көп мақсатты торпедалар;
  • Қашықтан басқарылатын – нысанаға алу сымдар (талшықты оптика) арқылы жер үсті немесе су астындағы кемеден жүзеге асырылады.

Мақсаты бойынша

  • Кемеге қарсы (бастапқыда барлық торпедалар);
  • Әмбебап (жер үсті және суасты кемелерін жоюға арналған);
  • Сүңгуір қайықтарға қарсы (сүңгуір қайықтарды жоюға арналған).

«1865 жылы, – деп жазады Александровский, – мен... адмирал Н.К.Краббеге (Автономиялық республиканың Әскери-теңіз министрлігінің бастығы) өзім ойлап тапқан өздігінен жүретін торпеданың жобасын ұсындым. Мәні... торпедо мен ойлап тапқан сүңгуір қайықтың миниатюралық көшірмесінен басқа ештеңе емес. Менің сүңгуір қайығымдағы сияқты, менің торпедомда да негізгі қозғалтқыш сығылған ауа, қалаған тереңдікке бағыттау үшін бірдей көлденең рульдер... жалғыз айырмашылығы, сүңгуір қайықты адамдар басқарады және өздігінен жүретін торпедо. .автоматты механизммен. Өздігінен жүретін торпедаға арналған жобамды ұсынғанда, Н.К.Краббе оны мерзімінен бұрын деп тапты, өйткені ол кезде менің сүңгуір қайығым енді ғана жасалып жатқан еді».

Бірінші басқарылатын торпедо 1877 жылы жасалған Бреннан Торпедо болды.

Бірінші дүние жүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыс

Электрлік торпедалар

Бу-газ торпедоларының кемшіліктерінің бірі - су бетінде іздің (шығарылатын газ көпіршіктерінің) болуы, торпеданы ашады және шабуылға ұшыраған кемеге оны айналып өтуге және шабуылдаушылар орналасқан жерді анықтауға мүмкіндік береді. , Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін электр қозғалтқышын торпедо қозғалтқышы ретінде пайдалану әрекеттері басталды. Бұл идея айқын болды, бірақ Германиядан басқа мемлекеттердің ешқайсысы оны Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жүзеге асыра алмады. Тактикалық артықшылықтардан басқа, электрлік торпедаларды өндіру салыстырмалы түрде қарапайым екендігі белгілі болды (мысалы, G7a (T1) стандартты неміс бу-газ торпедасын жасау үшін еңбек шығындары 1939 жылғы 3740 адам-сағаттан 1707-ге дейін өзгерді. 1943 жылы адам-сағат, ал G7e (T2) бір электр торпедасын өндіру үшін 1255 адам-сағат қажет). Дегенмен, электрлік торпеданың максималды жылдамдығы небәрі 30 түйін болса, бу-газ торпедасы 46 түйінге дейін жылдамдыққа жетті. Сондай-ақ торпеданың батареясынан сутегі ағып кетуін жою мәселесі болды, бұл кейде оның жиналуына және жарылуына әкелді.

Германияда электрлік торпедо 1918 жылы жасалды, бірақ оны ұрыста қолдануға уақыт болмады. Даму 1923 жылы Швецияда жалғасты. Қалада жаңа электр торпедосы жаппай өндіріске дайын болды, бірақ ол ресми түрде G7e белгісімен тек қалада пайдалануға берілді. Жұмыстың құпия болғаны сонша, британдықтар бұл туралы тек 1939 жылы, Оркни аралдарында Скапа ағынында торпедаланған Royal Oak әскери кемесін тексеру кезінде мұндай торпеданың бөліктері табылған кезде ғана білді.

Алайда, 1941 жылдың тамызында, толықтай жарамды 12 торпеда басып алынған U-570 британдықтардың қолына түсті. Сол кезде Ұлыбританияда да, АҚШ-та да электрлік торпеданың прототиптері болғанына қарамастан, олар жай ғана немісті көшіріп алып, оны Mk-XI белгісімен (тек 1945 жылы, соғыс аяқталғаннан кейін) қызметке қабылдады. Британдық және АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі Mk -18.

533 мм торпедаға арналған арнайы электр батареясы мен электр қозғалтқышын жасау бойынша жұмыстар Кеңес Одағында 1932 жылы басталды. 1937-1938 жылдар аралығында 45 кВт электр қозғалтқышы бар екі тәжірибелік ЭТ-45 электр торпедасы жасалды. Ол қанағаттанарлықсыз нәтижелер көрсетті, сондықтан 1938 жылы әртүрлі бағытта айналатын арматурасы мен магниттік жүйесі бар, тиімділігі жоғары және қанағаттанарлық қуаты (80 кВт) бар принципті жаңа электр қозғалтқышы жасалды. Жаңа электр торпеданың алғашқы үлгілері 1940 жылы жасалды. Германияның G7e электр торпедасы кеңестік инженерлердің қолына түссе де, олар оны көшірмеді, ал 1942 жылы мемлекеттік сынақтардан кейін отандық ЭТ-80 торпедасы қойылды. қызметке. Алғашқы бес ET-80 жауынгерлік торпедасы Солтүстік флотқа 1943 жылдың басында келді. Соғыс кезінде барлығы кеңестік сүңгуір қайықтар 16 электр торпедасын пайдаланды.

Осылайша, шын мәнінде, Екінші дүниежүзілік соғыста Германия мен Кеңес Одағында электрлік торпедалар қызмет етті. Kriegsmarine сүңгуір қайықтарының оқ-дәрі жүктемесіндегі электрлік торпеданың үлесі 80% дейін болды.

Жақындық сақтандырғыштары

Өз бетінше, қатаң құпияда және бір мезгілде дерлік Германияның, Англияның және Америка Құрама Штаттарының әскери-теңіз күштері торпедалар үшін магниттік сақтандырғыштарды жасады. Бұл сақтандырғыштардың қарапайым контактілі сақтандырғыштарға қарағанда үлкен артықшылығы болды. Кемелердің брондалған белдеуінің астында орналасқан минаға төзімді қалқалар торпедоның бүйіріне соғылған кездегі жойылуды азайтты. Жоюдың максималды тиімділігі үшін контактілі сақтандырғышы бар торпедо корпустың қарусыз бөлігіне соғуы керек болды, бұл өте қиын тапсырма болды. Магниттік сақтандырғыштар кеменің болат корпусының астындағы Жердің магнит өрісінің өзгеруіне әсер етіп, оның түбінен 0,3-3,0 метр қашықтықта торпеданың оқтұмсығын жарып жіберетіндей етіп жасалған. Кеме түбінің астындағы торпеданың жарылысы оның бүйіріндегі бірдей қуаттағы жарылысқа қарағанда екі-үш есе көп зиян келтірді деп есептелді.

Дегенмен, магнит өрісінің тік құрамдас бөлігінің абсолютті күшіне жауап беретін алғашқы неміс статикалық магниттік сақтандырғыштары (TZ1) Норвегиялық операциядан кейін 1940 жылы қызметтен алынып тасталуы керек болды. Бұл сақтандырғыштар торпедо қауіпсіз қашықтықты өткеннен кейін, тіпті теңіз аздап кедір-бұдыр болған кезде, айналым кезінде немесе торпеданың тереңдікте қозғалысы жеткілікті тұрақты болмаған кезде іске қосылды. Нәтижесінде бұл сақтандырғыш бірнеше британдық ауыр крейсерлерді белгілі бір жойылудан құтқарды.

Жаңа неміс жақын сақтандырғыштары жауынгерлік торпедоларда тек 1943 жылы пайда болды. Бұл Pi-Dupl типті магнитодинамикалық сақтандырғыштар, олардың сезімтал элементі торпеданың жауынгерлік бөлігіне бекітілген индукциялық катушкалар болды. Pi-Dupl сақтандырғыштары магнит өрісі кернеулігінің тік құрамдас бөлігінің өзгеру жылдамдығына және кеме корпусындағы оның полярлығының өзгеруіне жауап берді. Алайда мұндай сақтандырғыштың жауап беру радиусы 1940 жылы 2,5-3 м болса, 1943 жылы магнитсізденген кемеде ол 1 м-ге әрең жетті.

Соғыстың екінші жартысында ғана неміс флоты TZ2 жақын сақтандырғышын қабылдады, ол кедергінің негізгі түрлерінің жиілік диапазонынан тыс орналасқан тар жауап диапазонына ие болды. Нәтижесінде, магнитсізденген кемеге қарсы болса да, ол 30-дан 150°-қа дейінгі нысанаға жанасу бұрыштарында 2-3 м-ге дейін жауап беру радиусын қамтамасыз етті және жеткілікті жүру тереңдігімен (шамамен 7 м), TZ2 сақтандырғышы теңіз толқындарына байланысты жалған дабылдар дерлік болмаған. TZ2 кемшілігі оның торпедо мен нысананың жеткілікті жоғары салыстырмалы жылдамдығын қамтамасыз ету талабы болды, бұл төмен жылдамдықты электрлік торпедаларды ату кезінде әрқашан мүмкін бола бермейді.

Кеңес Одағында бұл NBC типті сақтандырғыш болды ( тұрақтандырғышы бар жақын сақтандырғыш; Бұл генератор типті магнитодинамикалық сақтандырғыш, ол 2-ге дейінгі қашықтықта кемінде 3000 тонна ығысуы бар кеменің магнит өрісінің кернеулігінің тік құрамдас бөлігінің өзгеру жылдамдығымен емес, шамасымен іске қосылды. м төменнен). Ол 53-38 торпедаға орнатылды (NBC тек жезден жасалған арнайы зарядтау бөлімдері бар торпедоларда ғана қолданыла алады).

Маневрлік құрылғылар

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде барлық жетекші теңіз державаларында торпедаларға арналған маневрлік құрылғыларды жасау бойынша жұмыс жалғасты. Дегенмен, тек Германия ғана өнеркәсіптік өндіріске прототиптерді әкеле алды (курстық жетекшілік жүйелері FaTжәне оның жетілдірілген нұсқасы LuT).

FaT

FaT бағыттау жүйесінің бірінші мысалы TI (G7a) торпедасына орнатылды. Келесі басқару тұжырымдамасы жүзеге асырылды - траекторияның бірінші бөлігіндегі торпедо 500-ден 12500 м-ге дейінгі қашықтыққа сызықты түрде жылжыды және колоннаның қозғалысы бойынша кез келген бағытта 135 градусқа дейін бұрышпен және аймақта айналды. жау кемелерін жою үшін одан әрі қозғалыс S-тәрізді траектория бойынша («жылан») 5-7 түйін жылдамдықпен жүзеге асырылды, ал түзу учаскенің ұзындығы 800-ден 1600 м-ге дейін және айналым диаметрі 300 болды. м.Нәтижесінде іздеу траекториясы баспалдақтың баспалдақтарына ұқсады. Ең дұрысы, торпедо конвойдың қозғалыс бағыты бойынша тұрақты жылдамдықпен нысананы іздеуі керек еді. Қозғалыс бағыты бойынша «жылан» бар колоннаның алға бағыт бұрыштарынан атылған мұндай торпедаға соғу ықтималдығы өте жоғары болды.

1943 жылдың мамыр айынан бастап FaTII бағдарлау жүйесінің келесі модификациясы («жылан» учаскесінің ұзындығы 800 м) TII (G7e) торпедоларына орнатыла бастады. Электрлік торпедоның қысқа қашықтығына байланысты бұл модификация, ең алдымен, торпедо құбырынан қуып келе жатқан эскорт кемесіне қарай атылатын өзін-өзі қорғау қаруы ретінде қарастырылды.

LuT

LuT нұсқау жүйесі FaT жүйесінің шектеулерін еңсеру үшін әзірленді және 1944 жылдың көктемінде қызметке енді. Алдыңғы жүйемен салыстырғанда, торпедалар екінші гироскоппен жабдықталған, нәтижесінде «жылан» қозғалысы басталғанға дейін екі рет бұрылыстарды орнатуға болады. Теориялық тұрғыдан, бұл сүңгуір қайық командиріне конвойға садақтың бағытымен емес, кез келген позициядан шабуыл жасауға мүмкіндік берді - алдымен торпедо колоннаны басып озды, содан кейін оның садақ бұрыштарына бұрылды, содан кейін ғана « жылан» конвойдың қозғалыс бағыты бойынша. «Жылан» учаскесінің ұзындығы кез келген диапазонда 1600 м-ге дейін өзгеруі мүмкін, ал торпеданың жылдамдығы учаскенің ұзындығына кері пропорционалды болды және G7a үшін бастапқы 30 түйінді режимде 10 түйінге орнатылды. қиманың ұзындығы 500 м және 1500 м қиманың ұзындығы 5 түйін.

Торпедо түтіктерінің және есептеу құрылғысының дизайнына өзгерістер енгізу қажеттілігі LuT бағдарлау жүйесін пайдалануға дайындалған қайықтардың санын тек бес ондағанға дейін шектеді. Тарихшылардың пікірінше, неміс сүңгуір қайықтары соғыс кезінде 70-ке жуық LuT торпедасын атқылаған.



Мақаланың рейтингі:
1 жұлдыз2 жұлдыз3 жұлдыз4 жұлдыз5 жұлдыз(Әлі рейтингтер жоқ)
Жүктелуде...
Достармен бөлісіңіз:
Ұқсас тақырыптағы мақалалар
Жабық
Сайттан табыңыз
Мысалы: гипсокартон түрлері