Бәлкім, бәрі біле бермейтін шығар, бірақ кешегі «Ресей рыцарлары» пилотаждық командасының екі Су-27 ұшағымен болған ұшақ апаты оның тарихындағы бірінші оқиға емес. 1995 жылы 2 желтоқсанда «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасының үш Су-27 жойғышы Вьетнамның Камрань авиабазасы маңындағы тауға құлады. Төрт ұшқыш қаза тапты.
Вьетнамда, біз тастап кеткен Камран авиабазасының жанында 1995 жылы 12 желтоқсанда қайтыс болған «Орыс рыцарлары» элиталық пилотаждық командасының төрт ұшқышына арналған ескерткіш бар.
Ресей Әскери-әуе күштерінің элиталық пилотаждық командасы «Орыс рыцарлары» 1991 жылы сәуірде Мәскеу түбіндегі Кубинкадағы әуе полкінің бірінші эскадрильясының негізінде Су-27 жойғыштарының мүмкіндіктерін көрсету үшін құрылды. Малайзияға әуе шоуына келгенге дейін ол 9 ұшқыштан (6 негізгі және 3 резервтік) тұрды. Көрермендер арасында әлемде теңдесі жоқ «төрттік» және «алтылық» топтық пилотаждары ерекше табысқа жетті.
Су-27 - бірегей жауынгерлік ұшқыш. Оның пайда болуымен туындаған дүрбелеңді тек 1988 жылы B-2 Spirit стратегиялық жасырын бомбалаушысының айналасындағы дүниежүзілік толқумен салыстыруға болады. Су-27 ұшағында ресейлік ұшқыштар пайдаланудың бірінші жылында ғана 15 әлемдік рекорд орнатты. Мамандардың айтуынша, бұл машинаның пилотаждық өнімділігі жағынан әлемде теңдесі жоқ.
«Рыцарлар» Мәскеуден Малайзияға жеті ұшағы: жетекші Ил-76 және алты «сушка» - екі жауынгерлік оқу-жаттығу егіз Су-27УБ және төрт бір орынды Су-27 ұшағымен сапар шекті. Жетекші ұшақта ресейлік әскери делегация мүшелері мен авиациялық техника, барлығы 60-қа жуық адам, ал «кептіргіштерде» сегіз ұшқыш болды. Ил-76 ұшағы Чкаловскийдегі Мемлекеттік ұшу сынақ орталығына тиесілі болды. Оның командирі болып таяуда ғана Бас штаб академиясын бітірген авиация генерал-майоры В.Гребенников тағайындалды. Бұрын ол ұшатын стратегиялық бомбалаушы ұшақтарТу-160, ал әскери көлік ұшақтарында қысқа ұшу уақыты болды - 200 сағаттан аз. Рас, ИЛ-76 экипажының құрамында жоғары білікті екінші ұшқыш пен штурман болған.
Сібір, Қытай және Вьетнам арқылы өткен Малайзияның Ланкави аралына барар жолда Су-27УБ қос қозғалтқышы істен шығып, Қытайда қалды. Сондықтан Малайзияда «рыцарлар» «бестік» ретінде ұшты, бұл олардың үлкен табыспен өнер көрсетуіне кедергі болмады.
12 желтоқсанда бес Су-27 жойғышы мен жетекші Ил-76 әуе шоуында жеңіске жеткеннен кейін елге бет алды. Олар Камран Тынық мұхиты флотының авиабазасында жанармай құюға мәжбүр болды.
Камран авиабазасын американдықтар 1960 жылдары Вьетнам соғысы кезінде АҚШ ұшақтарының Солтүстік Вьетнамды бомбалауын қолдау үшін салған. Америкалықтар кеткеннен кейін әуе базасын Кеңес әскерлері басып алып, онда Ту-95 алыс қашықтыққа ұшатын барлау ұшағы, Ту-142 сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар, Ту-16 зымыран тасығыштары және МиГ-23 жойғыштарынан тұратын аралас авиациялық полк орналастырды. КСРО-ның ыдырауымен полк эскадрильяға дейін қысқартылды, содан кейін ол жойылды. Қалған комендатура қалыпты ауа райы жағдайында жалғыз ұшақты қабылдауды қамтамасыз етті.
Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы Қорғаныс министрлігі мен Бас штабқа апатты жағдайда қалған әуе базасы заманауи ұшақтар тобын қауіпсіз орналастыра алмайтыны туралы бірнеше рет хабарлады. Алайда жоғары лауазымды басшылар бұл ескертулерге құлақ аспады. Әуежайдың ұшу бағытында тиімді орналасуы және ақшаны үнемдеу мүмкіндігі әсер етті, өйткені сіз басқа біреудің авиабазасының қызметтерін шетел валютасында төлеуіңіз керек.
Ланкавиден Камранға дейін «рыцарлар» дәстүрлі «сынада» көшбасшы ұшақтың соңынан ерді. Оң жақта Ил-76 ұшағынан 10 м қашықтықта (№ 623) аға штурман подполковник Борис Григорьев пен эскадрилья командирінің жеке құраммен жұмыс жөніндегі орынбасары майор Александр Сыровый (№ 604); одан да оңға қарай, 3-5 м аралықпен аға ұшқыш Николай Гречанов (603) мен борт командирі майор Николай Кордюковтың (606) Су-27 ұшағы ұшты. Сол жақта майорлар Александр Личкун мен Владимир Ковальскийдің жауынгерлері (601 және 602) болды. Биіктікте барлық ұшақтар бір-бірінен шамамен 3 м қашықтықта орналасқан.
Камранда жанармай құю туралы шешім қону аймағындағы ауа райы жағдайын дұрыс бағаламай қабылданған. Аэродромнан 130 км қашықтықта болғанда; Көшбасшы мен Камран жердегі басқару пункті арасында радиобайланыс орнатылды және жерден алынған алғашқы ауа-райы деректері ескертуден басқа көмектесе алмады: ауыр бұлттар, оның төменгі шеті 150 м биіктікте, жаңбыр. Мұндай жағдайларда топтық қону өте қауіпті болып көрінді. Камрань аэродромына қону ережелерін қайта сақтандырушылар жазбаған - базадан батысқа қарай 15 км жерде Ронг тауы («Айдаһар»), биіктігі 726 м, ал оңтүстік-батысқа қарай 25 км жерде Туа тауы («Ханзада»), 1040 м. жоғары, апат оның жанында болды. Сондықтан Камрань аэродромындағы ұшу директоры подполковник Арбузов нұсқау берді: жақын маңдағы жолды кесіп өткенде 1500 м биіктікте сақтаңыз.Су-27 1 км аралықпен топтан бөлініп, бірінен соң бірі қонуы керек.
Алайда Ил-76 командирі Гребенников «үлкен қорап» үлгісі бойынша топтық тәсілді талап етті. Бұл схема мыналарды қамтамасыз етті: қашықтағы радиостанцияға қол жеткізу; қону бағытына қарама-қарсы бағыт алу үшін 180 градусқа бұрылыңыз; 280 градустық жүріспен үшінші айналымды орындау: төртінші айналымды аяқтау; қону.
Тұйық тікбұрышты трассада екі ұзын учаске бар: біреуі қону курсы бар ҰҚЖ арқылы өтіп, алыстағы радиостанцияға шығады; екіншісі, оған параллель, қарама-қарсы қонумен. Ең маңызды бұрылыстар - аэродромнан шығуды алып тастайтын үшінші және төртінші, содан кейін ұшақ қону курсына шығады. Төртінші айналымнан шығудың оңтайлы қашықтығы 10-12 км, бұл ұшқышқа ықтимал қателерді түзетуге мүмкіндік береді.
Қону аэродромына жақындаған кезде, әуе кемесі ұшу жетекшісінің (РП) нұсқауы бойынша «қорапқа» сыйып, шеңбер бойымен ұшу биіктігіне түсе бастайды. Тегіс аэродром үшін шеңбердің биіктігі 200-300 м, Камран сияқты тау аэродромдары үшін 900 м және одан жоғары. Жердегі басқару пунктінен «рыцарлар» тобына 1500 м қораптық ұшу биіктігі беріледі.Ұшақтар бұл биіктікке 180 градусқа бұрылғаннан кейін жетуі керек.
Базаға жақындаған кезде борт командирі Гребенников талап етілгендей қонуға рұқсат сұраған да жоқ. Регистратор 623-тің бұйрығын ғана жазып алды: «Біз сізден 30 тонна жанармай құйып береміз, ертең жергілікті уақыт бойынша 5 сағат 30 минутта жолға шығамыз; Келгеннен кейін бірден жанармай құюды ұйымдастырыңыз».
Жердегі қызметтер әлі де бірдеңені түсіндіруге тырысты, бірақ жүргізуші: «Фенол, мен алты жүз жиырма үшіншімін, түсуге рұқсат етіңіз», - деді.
Генерал ізбасарларының сөзін тыңдамады. 601-ші (сол жақ жұп пен Су-27 тобын басқарады) жауынгерлердің орналасқан жері туралы хабарлай бастағанда, Гребенников оның сөзін бөліп: «Иә, күте тұрыңыз, алдымен төмен түсуіміз керек!»
Жердегі ұшу директоры (РП) Арбузов қонуды басқаруға тырысты, бұл қазіргі жағдайда оңай емес. «Витязилер» қонуға, олар айтқандай, қозғалыста келді. Командирдің айласын қайталауға қиналған оң жақ үштіктің басшысы (604-ші): «Ей, сәл тегіс, маған резерв қалдырыңыз!» - деп сұрады, бірақ басшы оны дереу артқа тартып: «Мен түсінбедім - сен не істейсің? қалайсыз?» Осыдан кейін сұрақтар болған жоқ.
Осы уақытта топ қону бағытына соңғы бұрылысты аяқтап, «қорапқа» кірді. Мен 1500 м ұшу деңгейін алып, ұзақ жол жүрдім, содан кейін бірінші оңға бұрылу керек болды.
RP: Бір мың бес жүзді сақтаңыз.
Сосын жауынгерлердің бірінің ескертуі: «Төмен түскен жақсы емес пе?..»
ИЛ-76 командирі: Әрі қарай түсуге рұқсат етіңіз...
РП көшбасшының шыдамсыздығын мүмкіндігінше тезірек отыруға тырысады: «Драйверден өткеннен кейін алты жүзге дейін төмендетіңіз. Сіз (ИЛ-76. – И.М.) мың бес жүз метр биіктікте қалып, жауынгерлер тобы (екі және үш. – И.М.) түсіп, қонуға тарайсыз”.
RP мен қанаткерлердің топты қандай да бір жолмен бөлуге тағы бірнеше әрекеті сәтсіз аяқталды - генерал талап етті: топ болып қонды және дәл бірінші тәсілмен.
Ил-76 ұшағының кабинасында апатқа ұшырамас бұрын ер адамдар арасындағы салқын әңгіме болды - штурман Кряжевский оқиғаға араласып, Гребенниковке маневрдің қауіптілігін түсіндіруге тырысты. Алайда, бұл жанжал жазылған магнитофонның таспа бөлігі жұмбақжоғалып кетті.
Бүкіл алтау бұлттарда және тығыз қалыптасуда бұрылысты да, түсуді де орындай бастады.
Осындай ұшудан бір жарым минут өткеннен кейін жетекші жауынгер: «Бұл жерде көру қиын, бұлттардың астына түсу ...» деп мойындады.
ИЛ-76: Түсіндім, түсіндім...
180 градусқа бұрылу; қонуға қарама-қарсы бағыт алды.
РП: Сіз өзіңіздің астыңызда жерді көре аласыз ба, алты жүз жиырма үш?
ИЛ-76 (623-ші): Жоқ дерлік, кейде.
РП: Мен төбені көзбен көрмеймін (ауа-райының қолайсыздығы сонша, төбе жерден де көрінбейді. - И.М.).
Бірақ экипаждар қашықтықты басқара алмайды, өйткені аэродромның қашық өлшегіші жұмыс істемейді және ешқандай бағдарлар көрінбейді.
604-ші: Алтыншыдан, сіз үшін бірдеңе жұмыс істей ме?
606-шы: Кім біледі!
Жабдық болмаған кезде RP ұшақтар төбелердің биіктігі 600 м-ден асатын үшінші бұрылыс аймағында екенін көзбен бағалайды.Ол Гребенниковаға ескертеді: «Үшіншіден өткеннен кейін (бұрылу - I.M.) abeam, кешіктірме... визуалды түрде мен төбелерді байқамаймын».
«Рыцарлардың» барлық назары Ил-76-ға және өз орнын сақтауға бағытталған ұрыс тәртібісоқтығыспау немесе бұлттарда адаспау үшін. Жеті жүз метрлік төбеге жақын жатқан үшінші бұрылыстың басталуын шынымен ешкім бақылаған жоқ - олар мұны істей алмады.
ИЛ-76: Оңға бұрылыңыз!
Апаттың басталуына екі жарым минут қалды.
604-ші: Қонуда... бұлт астында?
ИЛ-76: Түсіндім... (алдым деп айту қиын. - И.М.)
Оңға бұрылу, 15 градусқа айналдыру басталды. Ил-76-ның сол жағында ұшатын истребительдер (тірі қалғандар) аздап биіктікке көтеріледі; дұрыстары сәйкесінше азаяды.
Нашар көріну жағдайында көшбасшы ұшақты жоғалтпау үшін жауынгерлер оған жақындауға мәжбүр ең аз қашықтық. «Жақын болыңдар, ұтылып қаламыз (ИЛ-76 және бір-бірімізден. - И.М.)» деп басшылар ізбасарларына бірнеше рет осындай бұйрық берді. Жақындау нәтижесінде оң трионың жетекшісі Борис Григорьев пен штурман Александр Сыровой басқарған Су-27УБ ұшағы Ил-76 қанатының қозғалтқыштары арасында аяқталды. Бір орындық Су-27 мінген Николай Гречанов пен Виктор Кордюков оның соңынан небәрі 3-5 м қашықтықта жүрді.Аспаптарды басқаруға іс жүзінде уақыт болмады, бастысы көршіге зиян келтірмеу болды.
Гребенников 280 градусқа - төртінші айналымға, оның пікірінше, қорытынды жасайды. Шын мәнінде, барлығы топ келедідәл төбелерде, бұл аймақта тығыз бұлттармен жабылған. Үшінші бұрылыс бірнеше шақырымдық кешігумен жасалды. RP ұшқыштарға көмектесе алмайды, өйткені оның қарапайым локаторының экраны бұлттардың кедергілерімен және сол төбелерден «жергілікті» жарықпен бітеліп қалған.
Мұндай жағдайда ұшқыштарға RP-ден жалғыз пәрмен берілуі керек еді - «Барлығы дереу биіктікке көтеріліңіз», бірақ ол естілмеді. Арбузовтың қиын жағдайларда, тіпті мұндай қарапайым техникалық қолдаумен ұшуды басқаруда тәжірибесі мен тәжірибесі жеткіліксіз болды.
Ұшақтар аэродромнан 25 шақырым жерде 604 м биіктікте таудың баурайына жақындаған. Бірақ, кейінірек сарапшылар анықтағандай, қателердің бұл жинақталуы әлі өлімге әкелмеді.
Төртінші айналымды орындау кезінде ИЛ-76 кабинасында дабыл қағылып, рельефке қауіпті жақындау туралы ескертілді. Сары белгі жарқ етті: «Қауіп, жер!» және сирена үзік-үзік естілді. Гид ұшу операциясыбұл жағдайда ұшақты тез арада және қарқынды түрде көтерілу режиміне көшіруге және қозғалтқыштың жұмыс режимін максималды деңгейге дейін арттыруға бұйрық береді. Гребенников ізбасарларына қауіп пен алдағы маневр туралы ескертуге міндетті болды.
Ил-76 ұшағының кабинасында болған оқиғаның нақты бейнесін қалпына келтіру екіталай, өйткені экипаж ішіндегі әңгімелер жазылмаған. Дабыл 25 секундқа созылды. Осы уақыт бойы Гребенников әрекетсіз болды. Генералдың айтуынша, оны есеңгіреп қалған жағдайдан оң жақ ұшқыш Сухари алып шыққан. Содан кейін ғана командир рульді өзіне қарай тартып, ұшақты көтерілуге әкелді және бір уақытта бұл туралы эфирде: «Бортта, көтеріл... елу» деп бұйрық берді. Бірақ Гребенников кешігіп қалды.
606-шы: сәл артық, мен ұтылып қаламын!
603-ші: Төртіншіден, қозғалтқыштардың астында тұрыңыз (Il-76 - I.M.), әйтпесе біз сізді жоғалтамыз.
Қайғылы төбе 350 м қашықтықта - ұшуға екі секундтан сәл артық. ИЛ-76 ұшқышының айқайы: «Биіктікке көтерілу!»
Жолаушылар терезе деңгейінде ағаштардың шыңдарын көрді - содан кейін үш Су-27-нің біріншісі төбенің басына тиді.
604-ші қанаттарымен: «Секір!..» деп ескертуге тырысады, бірақ команданы орындауға үлгермейді. 603 және 606-ның құтқару маневріне уақыты жоқ.
Осы соңғы кезекте, топты тарату туралы бұйрық ИЛ-76-дан алынуы керек, оң жақ үштік ең төменгі және ең қауіпті жағдайға тап болды. Топтық ұшу ережесін қатаң сақтай отырып, жетекшінің соңынан еріп, жетекшіден 2-3 м қашықтықта Николай Гречанов пен Виктор Кордюковтың ұшақтары тау баурайына құлады. Су-27УБ экипажы лақтыруға тырысуы мүмкін. Бірақ бұл жағдайда басқарылмайтын көлік Ил-76-мен соқтығысады. Бортында жолаушылары бар жетекші ұшақтың апатқа ұшырау мүмкіндігін болдыртпаған Борис Григорьев пен Александр Сыровой құтқарылу мүмкіндігін пайдалана алмай, қаза тапты. Екі жауынгер апаттың алдын алды.
601-ші: Шықайық, жоғарыға шығайық!
602-ші: Мен сенің артыңдамын, Саш!
Бірін-бірі бұрыннан танитын тәжірибелі ұшқыштар тұтқаны тартып, бұлттардың ар жағында қалықтады.
ИЛ-76 ұшағы биікке көтерілер алдында жерден 32 м биіктіктегі таулардағы шағын сайдан қуана өтті. Сарапшылардың айтуынша, дабыл қосылғаннан кейін дұрыс реакцияның 18-19 секундқа кешігуі де бүкіл топтың қауіпсіз биіктікке қашуына мүмкіндік берді. Тірі қалған жауынгерлер есін жиып, тек 1500-2000 м биіктікте ғана шығынды санай бастады.
Сол жақ жұптың жетекшісі: «4-ші, 4-ші, 3-ші, 6-шы!» Жауап болмады. Ил-76 Камран аэродромына аралық қонды; екі Су-27 ұшағы оңтүстікке қарай шамамен 70 км жерде - Фан Ранг әуежайына қонды.
Су-27 жойғыштары өте төмен биіктіктен лақтыру жүйелерімен жабдықталған, бұл ұшқыштарға жерге соқтырар алдында бірнеше секунд қашып кетуге мүмкіндік береді. Апат теңіз үстінде болса да, ұшқыштардың құтқарылу мүмкіндігі болды. Вьетнамды жуып жатыр жылы теңіз, және суға батқан шхуналармен балықшылар екі тәулікке дейін құтқару құралдарынсыз суда қалды.
Апаттан кейін бірден вьетнамдық әскерилер Камрань маңындағы таудың баурайларын зерттеді, бастапқы мәліметтерге сәйкес, жауынгерлер соқтығысқан, бірақ ол жерден ештеңе таппаған. Содан кейін үш ресейлік жойғыштың бірінің сынықтары табылды деген ақпарат тарады, бірақ көп ұзамай жергілікті тұрғындар Вьетнам соғысынан қалған ұшақтың сынықтарын тапқаны белгілі болды.
Су-27 ұшағының сынықтары 16 желтоқсанда ғана табылды: тікұшақ құлаған жерді және ағаштарда ілулі тұрған парашютті байқады. Кейінірек ұшақ тастарға соғылғанда лақтыру жүйелерінің бірі жұмыс істегені белгілі болды, бірақ, өкінішке орай, бұл ұшқышты құтқара алмады.
Тропикалық Вьетнамда бұл жиі кездеседі қыс айлары- бұл құрғақ маусым, бірақ бүкіл дерлік іздестіру жұмыстары кезінде апат орнында жаңбыр жауды, сондықтан джунглиді кесіп өткен құтқарушылар ұзақ уақыт бойы ұшақтардың сынықтарына жете алмады.
Николай Гречанов пен Виктор Кордюковтың мәйіттері іздеу жұмыстарының он бірінші күні табылды. Үш күн бұрын подполковник Борис Григорьев пен майор Александр Сыровойдың сүйегі табылған болатын.
Апат Камрань әуежайынан оңтүстік-батысқа қарай 25 шақырым жерде орналасқан Туа («Ханзада») тауы маңында болды.
Тергеу Чкаловский аэродромындағы әскери бөлімдердің бірінің командирі генерал-майор Гребенников, штурман полковник Кряжевский және Камран аэродромының ұшу директоры подполковник Арбузовтың өліміне «рыцарьлардың» кінәлі деп танылды.
623-ші ұшқыш пен штурманның кінәсі толығымен дәлелденді. Ұшу директорының рұқсатынсыз ИЛ-76 командирі бірінші айналымды орындауға кірісті. Мен үшінші бұрылысты Ил үшін қалыпты 350 км/сағ орнына 450 км/сағ қону жылдамдығымен (қанатты жауынгерлер «оны тартып алмас еді») қажет болғандықтан кешіктірдім. Гребенников траверсті осы нүктенің нақты өтуінен 53 секундтан кейін өткенін хабарлады, ол сызықтық түрде шамамен 10 км болатын. Ал жердегі диспетчерлік пунктте олар картадағы сызықты - ешқандай тірек нүктелері жоқ - таулы жермен байланыстыра алмады. Камрань аэродромы үшін белгіленген ережелерге сәйкес, ең төменгі биіктікҚұрлықтан қонған кезде ол 1500 м болуы керек.Ал Ил-76 аспаптары бойынша алда ұшатын Су-27 600 м-ге дейін төмендеді.
Сонымен бірге рейс директоры Арбузов генералды Камранға жақындаған кезде ауыстыруы мүмкін еді, әсіресе ол оның бастығы болмағандықтан. Сол және оң жақ буын жетекшілерінің екінші тәсілді талап етуге толық құқығы болды. Негізінде, кез келген ұшқыш, 606-ға дейін, бұйрықтарды орындаудан бас тарта алады, бірақ ешкім мұны істемеді. Құдайдың өзі Ил-76 штурманына өз бетінше талап қоюды бұйырды.
Бұл жағдайда 605-ші ең бақытты болды - болмашы мәселеге байланысты ол Гонконгтағы базада қалды.
Ұзақ тергеуден кейін Мәскеу әскери округінің трибуналы 1998 жылы 13 наурызда авиация генерал-майоры Владимир Гребенниковты алты жылға бас бостандығынан айырды, бірақ оған бірден рақымшылық жасалды. Сот сонымен қатар сотталушының үкіметтік наградалары барын және Ресейдің еңбек сіңірген әскери ұшқышы екенін ескерді. Әділдік үшін, трагедияға Гребенниковтың өзіне сенімді әрекеттері ғана емес екенін айту керек. Жоғарыда айтылғандай, жоспарлау және ұшу кезінде Камран аэродромының техникалық жабдықталуы «Әскери аэродромдардың жарамдылығы стандарттарының» (NGVA-92) талаптарына сәйкес келмеді. Дегенмен, бұл туралы Тынық мұхиты флотының авиациялық қолбасшылығынан кешігіп келген ақпарат сол кезде Малайзияда болған ұшқыштарға ешқашан жеткізілмеді.
Қайғылы оқиғадан кейін, сотта анықталғандай, әрекетсіздікті «ақтау» үшін шенеуніктерЖөндеу және ауыстыру бойынша дер кезінде шаралар қолданбаған Флот авиациясының штабы техникалық жабдықтар 1969 жылдан бері қолданылып келе жатқан аэродромда, в ресми құжат, «Камран аэродромының аймағында ұшуды орындау жөніндегі нұсқаулық», ретроспективті түзету енгізілді - метеорологиялық минимум күшейтілді. Сот отырысында зерттелген құжаттардан Камрань аэродромындағы аэрокомендатураның бастығына нұсқауларға өзгерістер енгізу туралы заңсыз нұсқау Тынық мұхиты флотының штабынан апаттан үш күннен кейін, ал Әскери-теңіз авиациясының штабына көрсетілген метеорологиялық минимум тек 18 желтоқсанда белгілі болды.
Авиациялық топРесей Әскери-әуе күштерінің «Орыс рыцарлары» аэробатикасы 1991 жылы 5 сәуірде 237-ші гвардиялық Проскуров атындағы Қызыл Ту орденді Кутузов және Александр Невский авиациялық полкінің бірінші эскадрильясы негізінде Су-27 жойғыштарының мүмкіндіктерін көрсету үшін құрылды. И.Н. атындағы Авиациялық техниканы көрсету орталығының бөлігі. Кожедуб (CPAT).
«Орыс рыцарлары» Мәскеуден 60 шақырым жерде орналасқан Кубинка аэродромында орналасқан.
Бірінші авиациялық пилотаж командасын құру 1989 жылдың мамыр айында, бірінші авиациялық эскадрилья Су-27 жауынгерлерін қабылдаған кезде болды. Тәжірибелі ұшқыштар тез игерді жаңа технологияжәне көп ұзамай гауһар формациядағы жұп, үш, содан кейін төрт машинаның бөлігі ретінде жаттығуларды бастады. Топты маневрлеу оңай болған жоқ. Әуе кемесінің өлшемі мен салмағы, оның инерциясы мен тамаша аэродинамикасы аспандағы бірлескен ұшқыштардың қиындықтарын тудыратын негізгі себептер болды, бірақ ұшқыштар бұл қиындықтарды жеңді.
1991 жылдың басында алты ұшақтан тұратын пилотаждық команданың құрамы түпкілікті құрылды, ал сол жылдың 5 сәуірінде «Орыс рыцарлары» деп аталатын пилотаждық команда ресми түрде құрылды. Жаңа бөлімше үшін эмблема – қалқан ойлап табылды, оның көк фонында төрт ұшақтың гауһар тастары бар, ал ұшқыштар үшін арнайы комбинезон тігілген.
«Орыс рыцарлары» деген атау алғаш рет шетелде 1991 жылы 24 тамызда Познань қаласында өткен Польшаның бірінші авиасалонында естілді. Одан кейін топ командирі Владимир Баженов жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды. Бұл сапар болды Бастапқы нүктерыцарьлардың жеке бейнесін жасауда. Бірыңғай дизайнды жасап, топтың барлық жауынгерлерін бояу үшін Сухой конструкторлық бюросының мамандарына бір айдан аз уақыт қажет болды. Ресейдің мемлекеттік туының түстері негізге алынды.
Топтың алғашқы қойылымы 1991 жылдың қыркүйегінде Ұлыбританияда өтті, оның барысында орыс рыцарлары Шотландиядағы Патшайым Ананың резиденциясының үстінен сап түзеп өтті. Англияға сапары рыцарьлар Британдық Red Arrows эскадрильясымен бірге ұшқан Лукерс пен Финнинглидегі авиашоуларда топтың өнер көрсетуімен жалғасты.
Сол күзде Прагада (Чехия) авиашоуда «Орыс рыцарлары» тобының екі ұшқышы Су-27UB жұбында жеке пилотаж бағдарламасын орындады. Спектакльдің әсерінің күшті болғаны сонша, американдық ұшқыштар өздерінің F-15 ұшақтарында ресейліктерге қарсы «адасқаннан» қорқып, өнер көрсетуден бас тартты.
2009 жылы 16 тамызда Жуковскийде оқу-жаттығу ұшулары кезінде «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасының екі ұшағы соқтығысып, топ командирі Игорь Ткаченко қайтыс болды. Екі орындық Су-27УБ ұшағының тағы екі ұшқышы ұшып кетті, олардың біреуі омыртқа жарақатын алды.
Топтың MAKS-2009-ға қатысуы содан кейін аэроғарыш салонының соңғы күнінде «гауһар тастың» ұшуымен ғана шектелді.
«Орыс рыцарьлары» пилотаждық командасының командирі — гвардия подполковнигі Сергей Щеглов.
2016 жылдың басында командирден басқа топтың ұшу экипажына тағы бес ұшқыш кірді: полковник Андрей Алексеев (Авиациялық техниканы көрсету орталығы командирінің орынбасары, 2013 жылға дейін топ командирі), подполковник Александр Богдан, подполковник. Олег Ерофеев, капитан Владимир Кочетов, майор Сергей Еременко.
Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінің ішкі құрылымы Әуе күштеріРыцарьлар Жалпы сипаттама
«Орыс рыцарлары» авиациялық пилотаж командасы
«Орыс рыцарлары»! Қазір оларды кім білмейді? Күшті соғыс машиналарының дүбірін естігенде кім көзін аспанға бұрмайды? Қаншама ұлдар осы ерік-жігері күшті, батыл және батыл ұшқыштар сияқты болуды армандайды?
Қазір оларды бүкіл әлем біледі. Содан кейін, сонау 1991 жылы олардың есімі алғаш рет естілді. Барлығы 1989 жылдың мамыр айында Су-27 истребительдері Авиациялық техниканы көрсету орталығының 1-ші авиациялық эскадрильясына (сол кезде 234-ші истребитель авиациялық полкі) қызметке кіруінен басталды. Тәжірибелі ұшқыштар жаңа технологияны тез игеріп, көп ұзамай гауһар формациядағы жұп, үш, содан кейін төрт ұшақтың құрамында ұшуды үйретуге кірісті.
Алғашқы «гауһартастың» жетекшісі Анатолий Арестов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Иван Кирсанов, құйрық қанаты - Владимир Букин. Топты маневрлеу оңай болған жоқ. Әуе кемесінің өлшемі мен салмағы, оның инерциясы және, бір таңғаларлығы, оның тамаша аэродинамикасы аспанда бірлескен ұшқыштардың қиындықтарын тудыратын негізгі себептер болды. Ал орыс ұшқыштарының үлкен тілегі мен табандылығы ғана барлық қиындықтарды жеңуге көмектесті.
1991 жылдың басында алты ұшақтан тұратын пилотаж командасының құрамы түпкілікті құрылды: жетекшісі Владимир Басов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Сергей Ганичев, құйрық қанаты - Владимир Букин, сол қанат -. Владимир Баженов, оң қанатты Александр Личкун. Жаңа бөлімшеге жарқын атау беру, эмблема ойлап табу, комбинезон тігу және ұшақтың бояуын әзірлеу туралы шешім қабылданды.
Есім таңдау оңай шаруа емес еді. Николай Гречанов рыцарь сөзін айтқанша, бірінші нұсқалар екіншісіне қарағанда экзотикалық болды. Барлығы бірден орнына түсті. Тарихи бастаулармен, орыс эпостарымен, жауынгерлік рухпен және образдың қайталанбас ер мінезімен берік ассоциативтік байланыс бірден қалыптасып, топтың бүкіл ғұмырында үзілген жоқ.
«Орыс рыцарларының» туған күні 1991 жылдың 5 сәуірі болды. Ал 1991 жылдың 24 тамызында, төрт жарым айдан кейін «Орыс рыцарлары» атауы алғаш рет шетелде - бірінші поляк авиашоуында естілді. Познань қаласында. Одан кейін топ командирі Владимир Баженов жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды. Бұл сапар Витяздың жеке бейнесін жасаудың бастапқы нүктесі болды. Бірыңғай дизайнды жасап, топтың барлық жауынгерлерін бояу үшін Сухой конструкторлық бюросының мамандарына бір айдан аз уақыт қажет болды.
1991 жылдың күзінде Англия аспанында орыс рыцарлары пайда болды. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов және Личкун жаңадан боялған Су-27 ұшағымен Шотландиядағы патшайымның резиденциясынан өтті, олар қанатты алтылықтың керемет және айқын жарқыраған құрылымын бірден және бағалады. Англияға сапары рыцарьлар Британдық Red Arrows эскадрильясымен бірге ұшқан Лукерс пен Финнинглидегі авиашоуларда топтың өнер көрсетуімен жалғасты.
Сол күзде Прагадағы авиасалонда «Орыс рыцарьлары» Владимир Грызлов пен Игорь Ткаченконың атынан Су-27УБ ұшағында жеке пилотаж бағдарламасын орындады. Спектакльдің әсері соншалықты күшті болды, американдық ұшқыштар өздерінің F-15 ұшақтарында ресейліктердің фонында «адасқаннан» қорқып, өнер көрсетуден бас тартты.
Үйге оралғаннан кейін бір айдан кейін топ LIMA'91 авиашоуына қатысу үшін Малайзияға шақырылды. Қыс жаттығуда өтті, ал 1992 жылдың маусымында екі «Ұшқынды» «Витязь» ұшағы Роуз фестивалінің авиашоуына американдық Портлендке аттанды. Топтың атынан Баженов, Григорьев, Басов және Личкун қатысты. Бір айдан кейін АҚШ-қа, Аляскаға (Бредли аэродромы) тағы бір сапар болды.
1992 жылдың күзі топ үшін оқиғаға толы болды.Қыркүйек айының басында АҚШ әуе күштерінің «Көгілдір періштелер» пилотаждық командасы Кубинкадағы авиабазаға келді. Қонақтармен бірге ұшқыштар өз аэродромында өнер көрсетті, содан кейін Мәскеудің Тушино аспанында Қала күні құрметіне түрлі-түсті шоу қойды. Бір аптадан кейін Рыцарьлар Францияның Реймс қаласындағы әйгілі Нормандия-Нимен полкінің 50 жылдық мерейтойында өнер көрсетті, онда екі төрттіктің бірлескен пилотаждары өтті. Баженов, Ковальский, Гречанов және Личкун бір уақытта өздерінің Су-27 ұшағымен және F-1 Mirage ұшағымен бір топпен аспанға көтерілді. Бұл ретте ресейлік ұшқыштар француздық «Патрол де Франс» пилотаждық командасын қарсы алды. Салон-де-Прованс қаласының аэродромында Су-27 ұшағындағы «Орыс рыцарлары» шағын және жеңіл «Альфа-Джетпен» (Альфа-Джет) бірлескен пилотажды орындады.
1993 жылдың сәуірінде пилотаж Голландияға шақырылды, онда топ авиашоуда өнер көрсетті Корольдік әуе күштеріЛеуварден әуе базасындағы елдер. Сол жылдың тамыз айында канадалық Эбботсфорд авиабазасында орыс рыцарларының демонстрациялық қойылымдары қызығушылықпен аяқталды: канадалық ұшқыштар рыцарлармен Су-27 истребитель ретінде олардың CF-18 Hornet ұшағынан төмен екенін айтты. Дау екі жүз мың көрерменнің алдында шешілді - «Орыс рыцарлары» оқу-жаттығу шайқасында мақтанарлық «Хорнетті» даусыз жеңіп, өздерінің жауынгерлік машиналарының керемет қасиеттерін дәлелдеді.
Қыркүйек айында топ MAKS-1993 бірінші халықаралық аэроғарыш салонында өнер көрсетті. Төмен биіктікте пилотажды орындау арқылы ұшқыштардың шеберліктерін көрсетуіне аласа бұлттар да кедергі бола алмады. 1993 жылы 11 қыркүйекте топ Городец қаласының үстінде демонстрациялық пилотажды өткізді, онда 13 ғасырдағы аты аңызға айналған орыс князі Александр Невскийдің ескерткішінің ашылуы өтті.
Желтоқсан айында Рыцарьлар LIMA'93 әуе шоуына қатысу үшін алыстағы тропикалық Лангкави аралына тағы да барды. Ұшу бағыты Ташкент, Дели, Калькутта, Янгон арқылы өтті. Көрермендер мен авиашоуға қатысушылар Владимир Баженов, Александр Личкун, Владимир Грызлов және Борис Григорьевтің демонстрациялық өнерлерін тамашалады.
1994 жылғы демонстрациялық ұшу маусымын пилотаждық команда мамыр айында ашты. «Орыс рыцарлары» SIAD-94 авиашоуына қатысу үшін Братиславаға аттанды. Словакия астанасында жеке пилотаж бағдарламасын орындаған топтың ұшқышы капитан Игорь Ткаченко өз сыныбында бірінші орынды иеленді.
Маусым айында ұлттық авиашоу өтіп жатқан Норвегияның Гардемоен аэродромына жиналған көрермендер ресейлік ұшқыштарды қошеметпен қарсы алды. Бір айдан кейін «Витязи» «алтылығы» Бельгияның Остенде қаласына ұшып кетті. Әуе шоуына қатысқаннан кейін Баженов пен Климов, Личкун мен Сыровой басқарған екі «ұшқын» қысқа уақытқа көршілес Люксембургке «кетіп», онда Journey del Air авиашоуына қатысты.
3 қыркүйекте Мәскеу қала күнін тойлағанда, «Орыс рыцарлары» 42 минут бойы Поклонная Гора үстінде аспандағы ең күрделі пилотаждық маневрлерді жасады. Аэробатика үшін мемориалдан батысқа қарай шамамен 3 км-ге созылатын алаң бөлінді.
Сол жылдың 24 қазанында «Орыс рыцарлары» Ашхабад үстіндегі парадқа қатысты - Түркіменстан тәуелсіздігінің үш жылдығын атап өтті. Қазан айында топтың ұшқыштары Кубинканың бұрыннан келе жатқан дәстүрін қайта бастады - атақты қонақтардың ұшақтарын алып жүру. Бұл жолы олар өздерінің жақсы досы, Англия патшайымы Елизавета II-нің лайнерімен бірге жүрді.
1995 жылдың 9 мамыры болды айтулы күнРесей тарихында ғана емес, пилотаждық команда тарихында да. Бүкіл әлем Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуының 50 жылдығын кеңінен атап өтті және осы қасиетті күні, 9 мамырда алты «Орыс рыцарлары» алғаш рет Можайск тас жолы, Поклонная арқылы үлкен ұшақ колоннасының құрамында өтті. Гора және Кутузовский даңғылы.
Бүкіл әлемде «Орыс рыцарларының» өнері көрермендердің қошеметіне бөленді. 1995 жылы желтоқсанда Малайзияда өткен кезекті авиашоуда солай болды.Бірақ Кубинкаға үйіне қайту әркімнің де мүмкіндігі бола бермейді... 12 желтоқсанда Ресейдің үш жауынгері өтпейтін тұманның артына тығылған тауға соғылды. Бұл Камран аэродромына жанармай құю үшін қонған кезде болды. Орыс рыцарларының төрт ұшқышы қаза тапты - гвардия полковнигі Борис Григорьев, гвардия подполковнигі Александр Сыровой, Николай Гречанов және Николай Кордюков. Ұшқыштар Кубинка маңындағы Никольское селосының зиратына жерленді. 1996 жылы қазанда қаза тапқан «Орыс рыцарларының» зиратында ескерткіш ашылды.
Ұшқыштардың уақыты келді қиын кездер. Ең қиыны моральдық жарақат болды. Red Arrows пилотаждық командасының ұшқыштары рыцарьларды өз базасына шақыру арқылы әріптестеріне үлкен қолдау көрсетті.
Тек 1996 жылдың сәуірінде «Витязилер» жұптық пилотажбен айналыса бастады, содан кейін олар «үштікті» қалпына келтірді және соңында Личкун, Климов, Ковальский және Букинді қамтитын «гауһар тасты» құрады. Быков қаласындағы 430 АРЗ цехтарында үш «Спарки» (No20, 24, 25) және Су-27 «жауынгерлік» (No15) автокөлігі қайта сырланды. Ұшақтардың үстіңгі жағы көгілдір түсті, төменгі жағында ақтан көкке күрт ауысу болды («кокпиттің астында «жебе» пайда болды), астындағы қанат пен тұрақтандырғыштың ұштары қызыл түске боялған. Импорттық жабдықтар мен полиуретанды бояулар тәжірибелі ұшақтарды «жарқыраған» күйге әкелді.
Төрт Су-27 ұшағында жаңа ашық түске боялған гауһар тас сол жылдың қыркүйек айында Геленджик-96 гидроавиация шоуында алғаш рет топтық пилотажды көпшілікке көрсетті. Ақырында, 1997 жылы алтауы аспанға көтерілді. Сол қанатты Игорь Ткаченко, оң қанатты Иван Кирсанов алды. Маусым айында «Витязи» бір жарым жыл үзілістен кейін алғаш рет шетелде шеберліктерін тағы да көрсетті: алдымен Австрияның Зелтвег қаласында, содан кейін Словакияның астанасы - Братиславада.
1997 жылы қыркүйекте топ Францияға достық сапармен барып, Нормандия-Нимен полкінің 55 жылдығын мерекелеуге қатысты. Ал сәлден соң ұшқыштар өз ұшақтарымен Ресейге ресми сапармен келген Франция президенті Жак Ширактың ұшағын алып кетті.
Мәскеудің 850 жылдық мерейтойын тойлау кезінде «Орыс рыцарлары» төрт жауынгерде шассилері ұзартылған және фаралары қосылып, кешкі аспанда Торғай шоқыларының үстінде пайда болды, сол кезде Жан-Мишель Жаррдың лазерлік шоуы көрсетіліп жатқан еді. Әсері таң қалдырды – Мәскеу өзінің бүкіл тарихында мұндай шоуды ешқашан көрмеген!
1998 жылы қарашада топ Қытайдағы «Чжухай-98» авиасалонына қатысты. «Витязи» Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко және Иван Кирсанов басқарған бес ұшақтың құрамында өнер көрсетті. Халықаралық әуе маршруттары бойынша ұшу кезіндегі навигациялық тапсырмаларды 237-ші Әуе кемелерін пайдалану орталығының аға штурманы полковник Сергей Фомин шешті.
1999-2000 жж «Орыс рыцарлары» Ресей қалаларындағы көптеген шоуларға, соның ішінде Сызрань ВВАУЛ-дың 60 жылдығына арналған мерейтойлық мерекелерде өнер көрсеткен топпен қатысты және 2000 жылы 11 маусымда Санкт-Петербург аспанында алғаш рет өз өнерлерін көрсетті. Петербург.
2000 жылдың аяғында Қытайға жауап сапары болды. Дәл осы жерде топ ардагері Александр Личкун соңғы рет өзінің «алтылығын» айдады. Төтенше қанаттылардың орнына топқа Виктор Ашмянский мен Дмитрий Хачковский кірді. Игорь Ткаченко жеке пилотаж кешенін орындады. Кубинкаға қайтып оралған Личкун қозғалтқыштарды өшіріп, истребитель кабинасынан шығып, топ тізгінін жігерлі подполковник Сергей Климовқа тапсырды. Ол басқарған бес адам әртүрлі авиашоуларда, соның ішінде MAKS-2001-де өнер көрсетті. Сол жылдың маусым айында Чувашияның Ресейге өз еркімен кіруінің 450 жылдығына арналған мерекелік шаралар кезінде Еділ бойындағы «Орыс рыцарлары» аспандағы үлкен мерекені ұйымдастырды.
2002 жылдың мамыр айында ауыр ауру оның өмірін қиды тамаша адамжәне гвардия командирі. полковник Сергей Николаевич Климов. Топты Игорь Ткаченко басқарды. Содан кейін топта тек үш дайындалған ұшқыш қалды: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко және Дмитрий Хачковский. Осы ұшқыштардың күш-жігерінің арқасында жыл соңына қарай Игорь Шпак пен Олег Ряполов кірген жаңа «гауһар тас» ұшып кетті. Желтоқсанның 10-ы күні олар АҚШ делегациясы үшін Кубинка үстіндегі алғашқы көріністі көрсетті, ал орталық жетекшісі Анатолий Омельченко жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды.
Қыркүйек айында Геленджик-2002 гидроавиация шоуында Ткаченко-Хачковский жұбы синхронды және қарсы пилотажды кешенді орындады. 2003 жылдың сәуір айында Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак және Ряполов Су-35 ұшағында тәжірибелік қайта даярлаудан өтті.
Кожедуб атындағы 237 гвардиялық авиациялық техниканы көрсету орталығының құрылғанына 65 жыл толуына орай 2003 жылдың наурыз айында төрт «Орыс рыцарлары» «Swifts» пилотаждық командасымен бірге он ұшақтан тұратын бір құрамда ұшуды орындады. 2003 жылы 12 маусымда Ресей Тәуелсіздік күні Қызыл алаңнан «ондық» өтті. Бұл күні кабиналарда Николай Дятель, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский және Олег Ряполов болды. Осыдан кейін «гауһар тас» «Витязь» Санкт-Петербургтегі бірінші халықаралық теңіз көрмесінде сәтті өнер көрсетті.
MAKS 2003 көрмесінде «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасы тағы да алты ұшақпен өнер көрсетті. Топқа Олег Ерофеев пен Андрей Алексеев сыртқы қанаттар ретінде енді. 2004 жылы шоулар кешеніне бірлескен рейс енгізілді пилотаждық командаларИгорь Ткаченко бастаған пилотаждық маневрлердің толық спектрін орындайтын алмазды құрамдағы тоғыз ұшақтан (5 Су-27 және 4 МиГ-29) тұратын «Орыс рыцарлары» және «Свифттер». Бұл факт өз алдына авиация тарихындағы әлемдік рекорд болды.
Сол жылы топ бірнеше авиашоуда сәтті өнер көрсетті, оның ішінде Жуковскийдегі «Аробатикалық командалар фестивалі», Монинодағы «Екінші дүниежүзілік соғыстың астары» авиашоуында және үшінші рет Геленджиктегі гидроэрошоуда. .
2005 жылдың қаңтарында топ Араб түбегіне Біріккен Арабияға алғашқы сапарын жасады Араб Әмірліктері Al Ein 2005 авиашоуына қатысу. 2005 жылы 9 мамырда Ұлы Жеңістің 60 жылдығына орай Отан соғысы, «Орыс рыцарлары» тоғыз ұшақтан тұратын «Swifts» пилотаждық командасымен бірге Қызыл алаңда тарихи ұшуды орындады. Бірнеше күннен кейін топ Дудинка қаласындағы Таймыр түбегіне көшіп, алғаш рет Солтүстік поляр шеңберінен тыс жерде әуеден көрсетілім көрсетті.
Сол жылдың жазында бұл топ Санкт-Петербург пен Қазан қалаларында, Череповец және Вологда қалаларында үй аэродромынан 800 шақырым қашықтықта қонбай-ақ пилотаждық өнер көрсетті. Тамыз айында рыцарьлар қайтадан Екінші дүниежүзілік соғыстың Aces авиашоуына қатысты және дәстүрлі түрде MAKS-2005 авиасалонында өнер көрсетті.
Күзде топ Арктикаға Салехард қаласындағы Ямал түбегіне ұшты, содан кейін олар 929 ГЛИТ-тің 85 жылдығына орай Ахтубинскіде өнер көрсетті, онда «Орыс рыцарларының» шеберлігі шынайы бағаланды. кәсіпқойлар – сынақ ұшқыштары.
2005 жылдың 19 қазанында Игорь Шпак пилотаждық команданың командирі болды. 2006 жылдың басында БАӘ-ге сапар өтті, онда Арабия шөлінің аспанында рыцарьлар топтық пилотаж сабағында бірінші орын алды. реактивті ұшақтар, абыроймен ұшу шеберлігін көрсету және ең жоғары сапаСу-27. тобымен өнер көрсетті жаңа бағдарлама, ол «Сына» пилотаждық түзілімінде бойлық осьтің айналасында топтық айналуды, қос жауынгерлік бұрылысты, «құлақ» және «бөшкелерді» қамтиды. Ұшқыштар FAI (Federation Aeronautique Internationale) тарапынан алтын медальдармен марапатталды.
Сол жылы наурыз, қараша айларында қытайлықтарға барады Халық Республикасы, мұнда «Орыс рыцарлары» «Қытайдағы Ресей жылын» ашты және «Чжухай-2006» халықаралық аэроғарыштық шоуға қатысты.
2006 жылдың 5 сәуірінде «Орыс рыцарлары» AGVP өзінің 15 жылдығын өз аэродромында керемет әуе көрсетілімімен атап өтті. Сәуір айының соңында Беларусь Республикасы Барановичи қаласындағы әуе базасының мерейтойында «Витязьді» қарсы алды. Сол жылы Хабаровск аспанында және Геленджиктегі гидроавиация шоуында пилотаж көрсетілді, оның ашылуында топ алты ұшақты ұшты. Сол жақ қанатты Виталий Мельник дайындады.
Қызыл алаңдағы әуе шерулерінің даңқты дәстүрлерін жалғастыра отырып, 2007 жылдың 9 мамырында тоғыз ұшақтан тұратын Swifts пилотаждық командасымен бірлескен құрамда ұшу қайтадан орындалды.
Маңызды оқиғапилотаж командасының тарихында МАКС-2007 болды. Содан кейін, 2007 жылдың тамызында әлемдік авиация тарихында алғаш рет пішіні мен бірегейлігіне байланысты «Куба гауһары» деп аталатын тоғыз жауынгерлік ұшақтар тобының құрамында көлденең «бөшке» жасалды. «Алмастың» құрамы 2004 жылдан бері тұрақты болып қалды. Ұшақтарды Игорь Ткаченко, Николай Дятель, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин және Олег Ряполов басқарды.
2007 жылы топ Ресей қалаларында тағы да көптеген демонстрациялық қойылымдар өткізді. Бұл жазда Дондағы Ростов пен Пушкин, қыркүйекте Сургут пен Ханты-Мансийск болды. Ресей Әскери-әуе күштерінің 95 жылдығын мерекелеуде рыцарьлар Монино аспанында өз өнерлерін көрсетті, ал осыдан бірнеше ай бұрын Кубалық «алтылықтың» гүрілдеген дауысы Санкт-Петербург аспанын жарып жіберді.
2008 жылы 22 наурызда «Орыс рыцарлары» 237-ші КПАТ-ның 70 жылдығы «Жүйріктермен» бірге туған Кубинка аспанында атап өтілді. Бірлескен орындау кезінде «бөшекті» жаңа композициядағы «тоғыз» орындады. 2008 жылдың 9 мамырында Жеңіс шеруінің дәстүрлі әуе бөлігі Қызыл алаңда «Куба гауһарының» ұмытылмас ұшуымен аяқталды. 2008 жылы 28 мамырда пилотаждық команданың командирі ауыстырылды, ол гвардиялық подполковник Андрей Алексеев болды, «Орыс рыцарлары» қатарындағы оң қанатты.
Бір айдан кейін, сол жылдың 12 маусымында, «бес» орыс рыцарлары Саранск және Пенза қалаларында демонстрациялық ұшуларды орындады, ұшулар Кубинка базалық аэродромынан жүзеге асырылды. 2008 жылдың 20 маусымында Рыцарьлар Финляндияның Каухава қаласында Midnight Sun авиашоуында өнер көрсетті. Ұшулар ымыртта, «ақ түнде» орындалды. Маусым айының соңында топ құрамы көбейді. Гвардия подполковнигі Александр Богдан ұшқыштарды даярлау бағдарламасын аяқтады.
Толық топ 2009 жылы бірнеше маңызды спектакльдерге дайындала бастады. Олардың біріншісі 9 мамырда ресейліктердің сүйікті Қызыл алаңның үстіндегі эстакада болды. Мәскеудің қақ ортасында ұшып бара жатқан Ресей гвардия рыцарьларының жетекші ұшқышы полковник Игорь Ткаченко барша ардагерлерді мерекелерімен құттықтады. Ұлы ЖеңісСіздің жауынгеріңіздің кабинасынан тікелей.
Ал 24 маусымда топ қайтадан Санкт-Петербургке ұшып, онда Swifts пилотаждық командасының ұшқыштарымен бірге Халықаралық теңіз шоуында өнер көрсетті. 2009 жылдың 11 шілдесінде Тверь облысында екі Су-27 «Орыс рыцарлары» және екі МиГ-29 «Свифттер» аралас «гауһартас» «Инвазия» рок-фестивалін ашты.
Жылдың ең маңызды авиациялық оқиғасы - MAKS-2009-ға дейін бір жарым ай қалды. Топтың ұшқыштары күн сайын дерлік оқу-жаттығу ұшуларын жасады. MAKS ашылуына екі күн қалды, «төрттік» «Витязь» Жуковскийдегі дисплей нүктесінің үстінде оқу-жаттығу рейсін жасады. Дәл осы жаттығу кезінде орны толмас бақытсыздық орын алды: 237 ЦПАТ командирі, орыс рыцарларының жетекші ұшқышы Игорь Ткаченко қайғылы қаза тапты. Топтың авиашоуға қатысуы MAKS соңғы күні, 23 тамызда «гауһар тастың» ұшуымен ғана шектелді.
Абсолютті үнсіздікте Жуковский аэродромының үстінде «гауһартас» пайда болып, құрметіне «естелік рейс» жасады. қайтыс болған ИгорьТкаченко. Ұшқыштардың ерлігіне тәнті болған айғайлар мен сол күні гвардия полковнигі Ткаченконы еске алған ду қол шапалақ Су-27 квартетінің айқайын басып жіберді. Ресей Президентінің 2009 жылғы 22 тамыздағы No 966 Жарлығымен гвардия полковнигі Игорь Валентинович Ткаченкоға Батыр атағы берілді. Ресей Федерациясықайтыс болғаннан кейін.
Жаңа 2010 жылы «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасын марқұмның орынбасары Игорь Ткаченко – гвардия полковнигі Игорь Шпак басқарды. Қыста оқу-жаттығу ұшулары қайта жалғасты, топқа гвардия подполковнигі Сергей Щеглов сәтті қосылды. бағдарламаны аяқтадыпилотаждық жаттығулардан өтіп, «Орыс рыцарлары» қатарында сол жақ қанаттың орнын алды.
Ұлы Жеңістің 65 жылдығы күні, 2010 жылы 9 мамырда Игорь Шпак бастаған кубалық «тоғыздық» Мәскеу аспанында қайта пайда болды. Қызыл алаңдағы әуе шеруі өткеннен кейін бес күн өткен соң, 2010 жылғы 14 мамырда Иван Никитович Кожедубтың 90 жылдығына орай, «Орыс рыцарлары» және «Свифттер» пилотажды командаларының ұшқыштары Кубинка авиабазасының үстінде аспанда үлкен шоу ұйымдастырды. Сол жылдың 10 шілдесінде «Витязи» мен «Свифтс» тағы да «Инвазия» рок-фестивалінің ашылуында өнер көрсетті.
Ал 4 қыркүйекте екі пилотаждық команданың ұшқыштары Волгоградқа Қала күнін мерекелеуге және Качинский ВВАУЛ-дың 100 жылдығына қатысу үшін аттанды, олардың түлектері аты аңызға айналған топтың жақсы жартысы. 2010 жылғы демонстрациялық ұшу маусымы топтың Ахтубинск қаласында В.П. Чкалова.
2011 жыл пилотаж командасының құрылғанына 20 жыл толатын жыл болды. 5 сәуірде Кубинкадағы мерейтойлық мерекелерде рыцарьлардың барлық ұрпақтарының өкілдері, авиациялық техниканы көрсету орталығының ардагерлері және жай авиация әуесқойлары жиналды. Ұшқыштардың аспанда көрсеткен пилотаждық шеберлігі бүгінгі ұрпақтың атақты эскадрильяның дәстүрін ұқыпты сақтап қана қоймай, молайтып келе жатқанын айқын көрсетті. 16-21 тамыз аралығында гвардия полковнигі Игорь Шпак бастаған «Орыс рыцарлары» «МАКС-2011» халықаралық авиациялық-ғарыштық салонында өнер көрсетті, онда күрделі және қарқынды ұшу бағдарламасында осындай фигураларды көрсететін пилотажды көрсетті. есептегіш және синхрондалған орамдар, революциямен ілмектер, бір мезгілде төрт «Қоңырау» бар «Қызғалдақ» еруі.
Пилотаждық команданың спектакльдеріндегі көп жылдық тәжірибе халықаралық аренабірнеше рет дәлелдеді ең жоғары деңгейкадрлардың біліктілігі.
Қазіргі уақытта ресейлік рыцарьлар Swifts тобымен бірге тоғыз ұшақтан тұратын топтық пилотажды орындауды жалғастыруда. Топ алты ұшақтан тұратын пилотажды, қарсы пилотажды және жалғыз пилотажды өздерінің жауынгерлік машиналарының максималды режимдерінде, өз күштерін аямай орындайды. физикалық күш, өйткені бұл аңызға айналған топтың ұшқыштары, өйткені мұнда басқа жол жоқ, өйткені аспан олардың элементі.
Бір күні биікке қарап, көгілдір аспан, тағы бір бала жүрегі сыздап: «Анашым, мен де ұшқыш болғым келеді!» дейді. Біраз уақыттан кейін бұл оқиғада жаңа жазба пайда болады.
«Ресей рыцарлары» пилотаждық командасының Су-27 және «Свифтс» пилотаждық командасының МиГ-29 көпмақсатты жауынгерлері / Фото: strizhi.ru, Александр Мартынов
Биылғы көктемде құрылғанына 25 жыл толатын «Свифттер» және «Орыс рыцарлары» пилотажды командалары жаңа жауынгерлерді қабылдайды. Бұл туралы журналистерге Ресей Аэроғарыш күштерінің (ВКС) бас қолбасшысы генерал-полковник Виктор Бондарев айтты.
«Биыл «Свифть» және «Орыс рыцарлары» пилотаждық командаларына 25 жыл. Кубинкадағы авиациялық техниканы көрсету орталығында жұмыс істейтін ұшақтардың қызмет ету мерзімі аяқталып келеді, сондықтан біз жаңа ұшақтарды жеткізу шараларын қабылдауымыз керек. жақын арада ұшақтар сонда.», - деді ол.
Бас қолбасшы қазірдің өзінде ұшқыштар үшін қайта даярлықтан өтіп жатқанын атап өтті Түрлі түрлер жаңа ұшақ, бірақ олардың нақты қай ұшаққа «берілетіні» әлі белгісіз.
«Орыс рыцарлары» әуе тобы 1991 жылы 5 сәуірде құрылды және ауыр жауынгерлерді ұшатын әлемдегі жалғыз. Свифттер 1991 жылы 6 мамырда құрылды және МиГ-29 жеңіл истребительдерімен ұшады, деп хабарлайды ТАСС.
«Орыс рыцарлары»! Қазір оларды кім білмейді? Күшті соғыс машиналарының дүбірін естігенде кім көзін аспанға бұрмайды? Қаншама ұлдар осы ерік-жігері күшті, батыл және батыл ұшқыштар сияқты болуды армандайды?
Енді 2016 жылы оларды бүкіл әлем біледі. Содан кейін, сонау 1991 жылы олардың есімі алғаш рет естілді. Сонда да бірден емес. Бірінші авиациялық пилотаж командасын құру 1989 жылдың мамыр айында, Су-27 жауынгерлері Авиациялық техниканы көрсету орталығының 1-ші авиациялық эскадрильясына қызметке кірген кезде болды. Тәжірибелі ұшқыштар жаңа технологияны тез игеріп, көп ұзамай гауһар формациядағы жұп, үш, содан кейін төрт ұшақтың құрамында ұшуды үйретуге кірісті. Алғашқы «гауһартастың» жетекшісі Анатолий Арестов, сол қанат - Александр Дятлов, оң қанат - Иван Кирсанов, құйрық қанаты - Владимир Букин. Топты маневрлеу оңай болған жоқ. Әуе кемесінің өлшемі мен салмағы, оның инерциясы және, бір таңғаларлығы, оның тамаша аэродинамикасы аспанда бірлескен ұшқыштардың қиындықтарын тудыратын негізгі себептер болды. Ал орыс ұшқыштарының үлкен тілегі мен табандылығы ғана барлық қиындықтарды жеңуге көмектесті.
Фото: russianknights.ru
Тарихи бастаулармен, орыс эпостарымен, жауынгерлік рухпен және образдың қайталанбас ер мінезімен берік ассоциативтік байланыс бірден қалыптасып, топтың бүкіл ғұмырында үзілген жоқ.
1991 жылы 24 тамызда, төрт жарым айдан кейін, «Орыс рыцарлары» атауы алғаш рет шетелде - Познаньдағы бірінші поляк авиасалонында естілді. Одан кейін топ командирі Владимир Баженов жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды. Бұл сапар Витяздың жеке бейнесін жасаудың бастапқы нүктесі болды. Бірыңғай дизайнды жасап, топтың барлық жауынгерлерін бояу үшін Сухой конструкторлық бюросының мамандарына бір айдан аз уақыт қажет болды.
1991 жылдың күзінде Англия аспанында «Орыс рыцарлары» пайда болды. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов және Личкун жаңадан боялған Су-27 ұшағымен Шотландиядағы патшайымның резиденциясынан өтті, олар қанатты алтылықтың керемет және айқын жарқыраған құрылымын бірден және бағалады. Англияға сапары рыцарьлар Британдық Red Arrows эскадрильясымен бірге ұшқан Лукерс пен Финнинглидегі авиашоуларда топтың өнер көрсетуімен жалғасты.
Сол күзде Прагадағы авиасалонда «Орыс рыцарьлары» Владимир Грызлов пен Игорь Ткаченконың атынан Су-27УБ ұшағында жеке пилотаж бағдарламасын орындады. Спектакльдің әсері соншалықты күшті болды, американдық ұшқыштар өздерінің F-15 ұшақтарында ресейліктердің фонында «адасқаннан» қорқып, өнер көрсетуден бас тартты.
Фото: russianknights.ru
Үйге оралғаннан кейін бір айдан кейін топ LIMA'91 авиашоуына қатысу үшін Малайзияға шақырылды.Қыс жаттығуда өтті, ал 1992 жылдың маусымында екі «Ұшқынды» «Витязь» ұшағы Роуз фестивалінің авиашоуына американдық Портлендке аттанды. Топтың атынан Баженов, Григорьев, Басов және Личкун қатысты. Бір айдан кейін АҚШ-қа, Аляскаға (Бредли аэродромы) тағы бір сапар болды.
1992 жылдың күзі топ үшін оқиғаға толы болды. Қыркүйек айының басында АҚШ әуе күштерінің «Көк періштелер» пилотаждық командасы Кубинка авиабазасына келді. Қонақтармен бірге ұшқыштар өз аэродромында өнер көрсетті, содан кейін Мәскеудің Тушино аспанында Қала күні құрметіне түрлі-түсті шоу қойды. Бір аптадан кейін Рыцарьлар Францияның Реймс қаласындағы әйгілі Нормандия-Нимен полкінің 50 жылдық мерейтойында өнер көрсетті, онда екі төрттіктің бірлескен пилотаждары өтті. Баженов, Ковальский, Гречанов және Личкун бір уақытта өздерінің Су-27 ұшағымен және F-1 Mirage ұшағымен бір топпен аспанға көтерілді.
Фото: russianknights.ru
Бұл ретте ресейлік ұшқыштар француздық «Патрол де Франс» пилотаждық командасын қарсы алды. Салон-де-Прованс қаласының аэродромында Су-27 ұшағындағы «Орыс рыцарлары» шағын және жеңіл Альфа-Джетпен («Альфа Джет») бірлескен пилотажды орындады.
1993 жылдың сәуірінде пилотаж Голландияға шақырылды, онда топ Леуварден авиабазасындағы Корольдік әуе күштерінің авиашоуында өнер көрсетті.
Сол жылдың тамыз айында канадалық Эбботсфорд авиабазасында орыс рыцарларының демонстрациялық қойылымдары қызығушылықпен аяқталды: канадалық ұшқыштар рыцарлармен Су-27 истребитель ретінде олардың CF-18 Hornet ұшағынан төмен екенін айтты. Дау екі жүз мың көрерменнің алдында шешілді - «Орыс рыцарлары» оқу-жаттығу шайқасында мақтанарлық «Хорнетті» даусыз жеңіп, өздерінің жауынгерлік машиналарының керемет қасиеттерін дәлелдеді.
Қыркүйек айында топ MAKS-1993 бірінші халықаралық аэроғарыш салонында өнер көрсетті. Төмен биіктікте пилотажды орындау арқылы ұшқыштардың шеберліктерін көрсетуіне аласа бұлттар да кедергі бола алмады.
1993 жылы 11 қыркүйекте топ Городец қаласының үстінде демонстрациялық пилотажды өткізді, онда 13 ғасырдағы аты аңызға айналған орыс рыцары Александр Невскийге ескерткіштің ашылуы өтті.
Желтоқсан айында Рыцарьлар LIMA'93 әуе шоуына қатысу үшін алыстағы тропикалық Лангкави аралына тағы да барды. Ұшу бағыты Ташкент, Дели, Калькутта, Янгон арқылы өтті. Көрермендер мен авиашоуға қатысушылар Владимир Баженов, Александр Личкун, Владимир Грызлов және Борис Григорьевтің демонстрациялық өнерлерін тамашалады.
1994 жылғы демонстрациялық ұшу маусымын пилотаждық команда мамыр айында ашты. «Орыс рыцарлары» SIAD-94 авиашоуына қатысу үшін Братиславаға аттанды. Словакия астанасында жеке пилотаж бағдарламасын орындаған топтың ұшқышы капитан Игорь Ткаченко өз сыныбында бірінші орынды иеленді.
Маусым айында ұлттық авиашоу өткен Норвегияның Гардемоен аэродромына жиналған көрермендер ресейлік пилотажды қошеметпен қарсы алды. Бір айдан кейін «Витязи» «алтылығы» Бельгияның Остенде қаласына ұшып кетті. Әуе шоуына қатысқаннан кейін Баженов пен Климов, Личкун мен Сыровой басқарған екі «ұшқын» қысқа уақытқа көршілес Люксембургке «кетіп», онда Journey del Air авиашоуына қатысты.
3 қыркүйекте Мәскеу қала күнін тойлағанда, «Орыс рыцарлары» 42 минут бойы Поклонная Гора үстінде аспандағы ең күрделі пилотаждық маневрлерді жасады. Аэробатика үшін мемориалдан батысқа қарай шамамен 3 км-ге созылатын алаң бөлінді.
Сол жылдың 24 қазанында «Орыс рыцарлары» Ашхабад үстіндегі парадқа қатысты - Түркіменстан тәуелсіздігінің үш жылдығын атап өтті.
Қазан айында топтың ұшқыштары Кубинканың бұрыннан келе жатқан дәстүрін қайта бастады - атақты қонақтардың ұшақтарын алып жүру. Бұл жолы олар өздерінің жақсы досы, Англия патшайымы Елизавета II-нің лайнерімен бірге жүрді.
1995 жылдың 9 мамыры тек Ресей тарихында ғана емес, пилотаждық команда тарихында да айтулы күн болды. Бүкіл әлем Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуының 50 жылдығын кеңінен атап өтті және осы қасиетті күні, 9 мамырда алты «Орыс рыцарлары» алғаш рет Можайск тас жолы, Поклонная арқылы үлкен ұшақ колоннасының құрамында өтті. Гора және Кутузовский даңғылы.
Бүкіл әлемде «Орыс рыцарларының» өнері көрермендердің қошеметіне бөленді. Бұл 1995 жылы желтоқсанда Малайзияда өткен кезекті авиашоуда болды. Бірақ Кубинкаға үйіне қайту әркімнің қолынан келе бермейді... Желтоқсанның 12-сі күні «Орыс рыцарьларының» үш жауынгері өтпейтін тұманның артына тығылған тауға соғылды. Бұл Камран аэродромына жанармай құю үшін қонған кезде болды. Орыс рыцарларының төрт ұшқышы қаза тапты - гвардия полковнигі Борис Григорьев, гвардия подполковнигі Александр Сыровой, Николай Гречанов және Николай Кордюков. Ұшқыштар Кубинка маңындағы Никольское селосының зиратына жерленді. 1996 жылы қазанда қаза тапқан «Орыс рыцарларының» зиратында ескерткіш ашылды.
Бұл ұшқыштар үшін қиын кезең. Ең қиыны моральдық жарақат болды. Red Arrows пилотаждық командасының ұшқыштары рыцарьларды өз базасына шақыру арқылы әріптестеріне үлкен қолдау көрсетті.
Тек 1996 жылдың сәуірінде «Витязи» жұптық пилотажбен айналыса бастады, содан кейін олар «үштікті» қалпына келтірді және соңында Личкун, Климов, Ковальский және Букинді қамтитын «гауһар тасты» құрады. Быков қаласындағы 430 АРЗ цехтарында үш «Спарки» (No20, 24, 25) және Су-27 «жауынгерлік» (No15) автокөлігі қайта сырланды. Ұшақтардың үстіңгі жағы көгілдір түсті, төменгі жағында ақтан көкке күрт ауысу болды («кокпиттің астында «жебе» пайда болды), астындағы қанат пен тұрақтандырғыштың ұштары қызыл түске боялған. Импорттық жабдықтар мен полиуретанды бояулар тәжірибелі ұшақтарды «жарқыраған» күйге әкелді.
Төрт Су-27 ұшағында жаңа ашық түске боялған гауһар тас сол жылдың қыркүйек айында Геленджик-96 гидроавиация шоуында алғаш рет топтық пилотажды көпшілікке көрсетті. Ақырында, 1997 жылы алтауы аспанға көтерілді. Игорь Ткаченко сол жақ сыртқы қанатқа, Иван Кирсанов оңға шықты.
Фото: russianknights.ru
Мәскеудің 850 жылдық мерейтойын тойлау кезінде «Орыс рыцарлары» төрт жауынгерде шассилері ұзартылған және фаралары қосылып, кешкі аспанда Торғай шоқыларының үстінде пайда болды, сол кезде Жан-Мишель Жаррдың лазерлік шоуы көрсетіліп жатқан еді. Әсері таң қалдырды – Мәскеу өзінің бүкіл тарихында мұндай шоуды ешқашан көрмеген!
1998 жылы қарашада топ Қытайдағы «Чжухай-98» авиасалонына қатысты. «Витязи» Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко және Иван Кирсанов басқарған бес ұшақтың құрамында өнер көрсетті. Халықаралық әуе маршруттары бойынша ұшу кезіндегі навигациялық тапсырмаларды 237-ші Әуе кемелерін пайдалану орталығының аға штурманы полковник Сергей Фомин шешті.
1999-2000 жылдары «Орыс рыцарлары» Ресей қалаларындағы көптеген шоуларға, соның ішінде Сызран ВВАУЛ-дың 60 жылдығына арналған мерейтойлық мерекелерде өнер көрсеткен топпен қатысты, ал 2000 жылы 11 маусымда олар алғаш рет өз өнерлерін көрсетті. солтүстік астананың аспанында.
Фото: russianknights.ru
Сол жылдың маусым айында Чувашияның Ресейге өз еркімен кіруінің 450 жылдығына арналған мерекелік шаралар кезінде Еділ бойындағы «Орыс рыцарлары» аспандағы үлкен мерекені ұйымдастырды.
2002 жылдың мамырында ауыр ауру керемет адам мен гвардия командирінің өмірін қиды. полковник Сергей Николаевич Климов. Топты Игорь Ткаченко басқарды. Содан кейін топта тек үш дайындалған ұшқыш қалды: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко және Дмитрий Хачковский. Осы ұшқыштардың күш-жігерінің арқасында жыл соңына қарай Игорь Шпак пен Олег Ряполов кірген жаңа «гауһар тас» ұшып кетті. Желтоқсанның 10-ы күні олар АҚШ делегациясы үшін Кубинка үстіндегі алғашқы көріністі көрсетті, ал орталық жетекшісі Анатолий Омельченко жеке пилотаж бағдарламасын ұсынды.
Қыркүйек айында Геленджик-2002 гидроавиация шоуында Ткаченко-Хачковский жұбы синхронды және қарсы пилотажды кешенді орындады.
2003 жылдың сәуір айында Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак және Ряполов Су-35 ұшақтарында тәжірибелік қайта даярлаудан өтті.
Кожедуб атындағы 237 гвардиялық авиациялық техниканы көрсету орталығының құрылғанына 65 жыл толуына орай 2003 жылдың наурыз айында төрт «Орыс рыцарлары» «Swifts» пилотаждық командасымен бірге он ұшақтан тұратын бір құрамда ұшуды орындады.
2003 жылы 12 маусымда Ресей Тәуелсіздік күні Қызыл алаңнан «ондық» өтті. Бұл күні кабиналарда Николай Дятель, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский және Олег Ряполов болды. Осыдан кейін «гауһар тас» «Витязь» Санкт-Петербургтегі бірінші халықаралық теңіз көрмесінде сәтті өнер көрсетті.
MAKS 2003 көрмесінде «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасы тағы да алты ұшақпен өнер көрсетті. Топқа Олег Ерофеев пен Андрей Алексеев сыртқы қанаттар ретінде енді.
Фото: russianknights.ru
Сол жылы топ бірнеше авиашоуда сәтті өнер көрсетті, оның ішінде Жуковскийдегі «Аробатикалық командалар фестивалі», Монинодағы «Екінші дүниежүзілік соғыстың астары» авиашоуында және үшінші рет Геленджиктегі гидроэрошоуда. .
2005 жылдың қаңтарында топ Al Ein 2005 авиашоуына қатысу үшін Біріккен Араб Әмірліктеріндегі Араб түбегіне алғашқы сапарын жасады.
2005 жылы 9 мамырда Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 60 жылдығын тойлау үшін Ресей рыцарлары тоғыз ұшақтан тұратын «Свифтс» пилотаждық командасымен бірге Қызыл алаңда тарихи ұшуды орындады.
Бірнеше күннен кейін топ Дудинка қаласындағы Таймыр түбегіне көшіп, алғаш рет Солтүстік поляр шеңберінен тыс жерде әуеден көрсетілім көрсетті.
Сол жылдың жазында бұл топ Санкт-Петербург пен Қазан қалаларында, Череповец және Вологда қалаларында үй аэродромынан 800 шақырым қашықтықта қонбай-ақ пилотаждық өнер көрсетті.
Тамыз айында рыцарьлар тағы да «Екінші дүниежүзілік соғыстың астары» авиашоуына қатысып, дәстүрлі түрде MAKS-2005 авиашоуында өнер көрсетті.
Күзде топ Арктикаға Салехард қаласындағы Ямал түбегіне ұшты, содан кейін олар 929 ГЛИТ-тің 85 жылдығына орай Ахтубинскіде өнер көрсетті, онда «Орыс рыцарларының» шеберлігі шынайы бағаланды. кәсіпқойлар – сынақ ұшқыштары.
2006 жылдың басында Арабия шөлінің аспанында «Витязи» әуе кемелеріндегі топтық пилотаж сыныбында бірінші орынды иеленіп, Судың ұшу дағдылары мен жоғары қасиеттерін абыроймен көрсеткен БАӘ-ге сапар болды. -27. Топ жаңа бағдарламаны орындады, оған «Сына» пилотаждық құралымындағы бойлық ось бойынша топтық айналу, қос жауынгерлік айналым, «құлақ» және «бөшке» кіреді. Ұшқыштар FAI (Federation Aeronautique Internationale) тарапынан алтын медальдармен марапатталды.
Фото: russianknights.ru
2006 жылдың 5 сәуірінде «Орыс рыцарлары» AGVP өзінің 15 жылдық мерейтойын өзінің аэродромында керемет әуе көрсетілімімен атап өтті.
Сәуір айының соңында Беларусь Республикасы Барановичи қаласындағы әуе базасының мерейтойында «Витязьді» қарсы алды. Сол жылы Хабаровск аспанында және Геленджиктегі гидроавиация шоуында пилотаж көрсетілді, оның ашылуында топ алты ұшақты ұшты. Сол жақ қанатты Виталий Мельник дайындады.
Қызыл алаңдағы әуе шерулерінің даңқты дәстүрлерін жалғастыра отырып, 2007 жылғы 9 мамырда тоғыз ұшақтан тұратын Swifts пилотаждық командасымен бірлескен құрамда ұшу қайтадан орындалды.
MAKS 2007 пилотаждық команда тарихындағы маңызды оқиға болды. Содан кейін, 2007 жылдың тамызында әлемдік авиация тарихында алғаш рет пішіні мен бірегейлігіне байланысты «Куба гауһары» деп аталатын тоғыз жауынгерлік ұшақтар тобының құрамында көлденең «бөшке» жасалды. «Алмастың» құрамы 2004 жылдан бері тұрақты болып қалды. Ұшақтарды Игорь Ткаченко, Николай Дятель, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин және Олег Ряполов басқарды.
2007 жылы топ Ресей қалаларында тағы да көптеген демонстрациялық қойылымдар өткізді. Бұл жазда Дондағы Ростов пен Пушкин, қыркүйекте Сургут пен Ханты-Мансийск болды.
Ресей Әскери-әуе күштерінің 95 жылдығын мерекелеуде рыцарьлар Монино аспанында өз өнерлерін көрсетті, ал осыдан бірнеше ай бұрын Кубалық «алтылықтың» гүрілдеген дауысы Санкт-Петербург аспанын жарып жіберді.
2008 жылы 22 наурызда «Орыс рыцарлары» 237-ші КПАТ-ның 70 жылдығы «Жүйріктермен» бірге туған Кубинка аспанында атап өтілді. Бірлескен орындау кезінде «бөшекті» жаңа композициядағы «тоғыз» орындады.
2008 жылдың 9 мамырында Жеңіс шеруінің дәстүрлі әуе бөлігі Қызыл алаңда «Куба гауһарының» ұмытылмас ұшуымен аяқталды.
2008 жылдың 28 мамырында пилотаждық команданың командирі ауыстырылды, ол гвардия подполковнигі Андрей Алексеев болды, Ресей Рыцарлары қатарындағы оң қанатты.
Бір айдан кейін, сол жылдың 12 маусымында «бес» «Орыс рыцарлары» Саранск және Пенза қалаларында көрсетілім ұшуларын орындады, ұшулар Кубинка базалық аэродромынан жүзеге асырылды. 2008 жылдың 20 маусымында Рыцарьлар Финляндияның Каухава қаласында Midnight Sun авиашоуында өнер көрсетті. Ұшулар ымыртта, «ақ түнде» орындалды.
Маусым айының соңында топ құрамы көбейді. Гвардия подполковнигі Александр Богдан ұшқыштарды даярлау бағдарламасын аяқтады.
Толық топ 2009 жылы бірнеше маңызды спектакльдерге дайындала бастады. Соның біріншісі 9 мамырда орыстар жақсы көретін Қызыл алаң үстінен ұшу болды. Мәскеудің қақ ортасында ұшып бара жатқан Ресей гвардия рыцарларының жетекші ұшқышы полковник Игорь Ткаченко барлық ардагерлерді Ұлы Жеңіс күнімен тікелей өз жауынгерінің кабинасынан құттықтады.
Ал 24 маусымда топ қайтадан Санкт-Петербургке ұшып, онда Swifts пилотаждық командасының ұшқыштарымен бірге Халықаралық теңіз шоуында өнер көрсетті.
2009 жылдың 11 шілдесінде Тверь облысында екі Су-27 «Орыс рыцарлары» және екі МиГ-29 «Свифттер» аралас «гауһартас» «Инвазия» рок-фестивалін ашты.
Жылдың ең маңызды авиациялық оқиғасы - MAKS-2009-ға дейін бір жарым ай қалды. Топтың ұшқыштары күн сайын дерлік оқу-жаттығу ұшуларын жасады.
MAKS ашылуына екі күн қалды, «төрттік» «Витязь» Жуковскийдегі дисплей нүктесінің үстінде оқу-жаттығу рейсін жасады. Дәл осы жаттығу кезінде орны толмас бақытсыздық орын алды: 237 ЦПАТ командирі, орыс рыцарларының жетекші ұшқышы Игорь Ткаченко қайғылы қаза тапты. Топтың әуе шоуына қатысуы MAKS соңғы күні, 23 тамызда «гауһар тастың» ұшуымен шектелді.
Абсолютті тыныштықта Жуковский аэродромының үстінде «гауһар тас» пайда болып, марқұм Игорь Ткаченконың құрметіне «естелік рейс» жасады. Ұшқыштардың ерлігіне тәнті болған айғайлар мен сол күні гвардия полковнигі Ткаченконы еске алған ду қол шапалақ Су-27 квартетінің айқайын басып жіберді.
Ресей Президентінің 2009 жылғы 22 тамыздағы № 966 Жарлығымен гвардия полковнигі Игорь Валентинович Ткаченкоға қайтыс болғаннан кейін Ресей Федерациясының Батыры атағы берілді.
Жаңа 2010 жылы «Орыс рыцарлары» пилотаждық командасын марқұмның орынбасары Игорь Ткаченко – гвардия полковнигі Игорь Шпак басқарды.
Қыста оқу-жаттығу ұшулары қайта жалғасты, ал гвардия подполковнигі Сергей Щеглов ұшуға дайындық бағдарламасын сәтті аяқтап, Ресей рыцарьлары қатарында сол жақ сыртқы қанаттың орнын алып, топқа қосылды.
Ұлы Жеңістің 65 жылдығы күні, 2010 жылы 9 мамырда Игорь Шпак бастаған кубалық «тоғыздық» Мәскеу аспанында қайта пайда болды.
Қызыл алаңдағы әуе шеруі өткеннен кейін бес күн өткен соң, 2010 жылғы 14 мамырда Иван Никитович Кожедубтың 90 жылдығына орай, «Орыс рыцарлары» және «Свифттер» пилотажды командаларының ұшқыштары Кубинка авиабазасының үстінде аспанда үлкен шоу ұйымдастырды.
Сол жылдың 10 шілдесінде «Витязи» мен «Свифтс» тағы да «Инвазия» рок-фестивалінің ашылуында өнер көрсетті.
Ал 4 қыркүйекте екі пилотаждық команданың ұшқыштары Волгоградқа Қала күнін мерекелеуге және Качинский ВВАУЛ-дың 100 жылдығына қатысу үшін аттанды, олардың түлектері аты аңызға айналған топтың жақсы жартысы.
2010 жылғы демонстрациялық ұшу маусымы В.П.Чкалов атындағы ГЛИТ-тің 90 жылдығына орай топтың Ахтубинск қаласында өнер көрсетуімен аяқталды.
2011-2012 жылдары топ жаңа бағдарлама бойынша жұмыс істеп, жауынгерлік дайындық пен толықтыру дайындығымен қарқынды айналысты, 20 жылдық мерейтойына тамаша қойылым қойды және МАКС-те дәстүрлі көрсетілімді ұшуларды орындады. 2012 жылдың қаңтарында Бахрейнге сапар болды, тамызда Ресей Әскери-әуе күштерінің 100 жылдығын мерекелеуден кейін подполковник Алексеев француз Әскери-әуе күштерінің екі Рафалемен бірге әскери даңқ орындарына тарихи рейс жасады. Нормандия-Нимен полкі; Алты жылдық үзілістен кейін ҚХР-ға кезекті сапары болды.
Фото: russianknights.ru
2014 жыл Бахрейн Корольдігіндегі BIAS-2014 авиасалонындағы қойылыммен басталып, Чита мен Новосибирскіге іссапармен жалғасты. Қазіргі уақытта «Орыс рыцарлары» авиациялық тобы ресейлік пилотаж мектебінің игі дәстүрлерін жалғастырып, түрлі іс-шараларРесейде де, шетелде де. Жауынгерлік дайындықтың да маңызы зор. Іссапарлар арасындағы аралықта ұшқыштар оқудағы дағдыларын шыңдайды әуе шайқастары, жердегі нысаналарды бомбалау және ату ұшуларын орындау және жас ұшу қызметкерлерін оқыту. Топ қызметкерлері мұнымен тоқтап қалмай, отандық авиацияның тарихын жазуды жалғастыруда.
Күндердің бір күнінде көк аспанға қарап, тағы бір бала жүрегі сыздап: «Анашым, мен де ұшқыш болғым келеді!» – дейді. Біраз уақыттан кейін бұл оқиғада жаңа жазба пайда болады.
Техникалық ақпарат
(НАТО кодификациясы Fulcrum сәйкес)Микоян мен Гуревичтің Эксперименттік конструкторлық бюросында (ОКБ) жасалған төртінші буынның кеңестік/ресейлік көпмақсатты жауынгері (қазіргі уақытта ашық. акционерлік қоғам«МиГ» ресейлік авиациялық корпорациясы).
Истреник негізінен радиолокациялық бақылау өрісі шегінде әуе нысандарын жоюға, сондай-ақ көрнекі көріну жағдайында басқарылмайтын қаруды қолдана отырып, жердегі нысаналарды жоюға арналған.
МиГ-29 Ресей Әскери-әуе күштері / Фото: IA «ARMS OF RUSIA», Сергей, Александров
МиГ-29 - бір орындық истребитель, біріктірілген аэродинамикалық конструкция бойынша жасалған, төмен орнатылған қанаты мен фюзеляжының тегіс ілінісуі, жоғары жүк көтергіштік қасиеттерін, бір-бірінен алшақ орналасқан екі қозғалтқышты және екі жүзді тік құйрықты қамтамасыз етеді.
Жобалауда алюминий-литий қорытпалары қолданылады. Көміртекті талшық бақылау беттерін жасау үшін кеңінен қолданылады. Қанатта тамырдың ісінуі дамып, шабуылдың жоғары бұрыштарында жоғары жүк көтергіш қасиеттерді қамтамасыз етеді.
Әуе кемесі екі жоғары тиімді айналма турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл іске қосу күші мен салмақ қатынасын қамтамасыз етеді. біреуден көп, яғни қозғалтқыштың күші ұшақтың салмағынан асып түседі. Бұл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, истребитель «құйрығында тұра алады», тіпті жеделдету арқылы биіктікке қол жеткізе алады дегенді білдіреді.
Үш проекция / Фото: samolet-mig-29.narod.ru
Тактикалық-техникалық көрсеткіштер
| Экипаж, адам | 1 |
| Максималды ұшу жылдамдығы,км/сағ: |
|
| жерге жақын | 1500 |
| биіктікте | 2400 |
| Практикалық төбе, м | 18000 |
| Өрмелеу жылдамдығы, м/с | 330 |
| Операциялық шамадан тыс жүктеме | 9 |
| Бір сыртқы отын багы бар максималды диапазон, км | 2100 |
| Ұшу салмағы, кг: |
|
| қалыпты | 14750 |
| максимум | 17720 |
| Максималды жауынгерлік жүк салмағы, кг | 3000 |
| Ұшақтың ұзындығы, м | 17,32 |
| Ұшақтың биіктігі, м | 4,73 |
| Қанатының кеңдігі, м | 11,36 |
| Қару-жарақ, дана: |
|
| GSh 301 зеңбірегі, 30 мм калибрлі | 1 |
| зымыран орташа диапазон R 27 термиялық немесе радиолокациялық бастиектері бар | 2 |
| R 73 жоғары маневрлі жақын ұрыс зымыраны | 4 |
| жабдықталуы мүмкін: |
|
| басқарылатын «әуе-жер» зымырандар | X 21, X 25, X 31, X 29, X 35 |
| Бомба жүктемесі: | реттелетін бомбалар KAB 500KR еркін құлау бомбалары Молотов коктейльдері басқарылмайтын зымырандар кассеталық бомбалары бар блок көлемді жарылыс бомбалар ядролық бомбалар |
МиГ 29 әлемде бірінші болып N019 импульстік доплер радары, KOLS кванттық-оптикалық радиолокациялық станциясы (лазерлік қашықтық өлшегішпен жылу бағытын бақылау құралының комбинациясы) және Shchel 3UM шлемі негізіндегі қаруды басқарудың біріктірілген жүйесін қолданды. орнатылған мақсатты белгілеу жүйесі.
Әлемде алғаш рет бір кешенге біріктірілген бұл жүйелердің барлығының жұмысы борттық электронды есептеуіш машиналармен басқарылады. Бүгінгі күні барлық модификациядағы 1600-ден астам МиГ 29 истребительдері жасалды, оның 800-ге жуығы экспортқа шығарылды. МиГ 29 әлемнің 30-ға жуық еліне жеткізілді.
Жүктелуде...
