Таңдау критерийі шешім қабылдаушының мақсатынан туындайды. Дәстүрлі түрде логистиканың мақсаты тұтынушыларға белгілі бір жерде және уақытта ең аз шығынмен дұрыс өнімді (саны мен сапасы бойынша) жеткізуді ұйымдастыру болып табылады. Сонымен бірге логистиканың өзі «логистикалық операциялар» деп аталатын ресурстар мен тауарлардың физикалық қозғалысы мен сақталуына арналған операцияларды басқарудың функционалды аймағы ретінде әрекет етеді. Нәтижесінде логистикалық оңтайландыру осы операцияларды орындау үшін ең аз шығындар (логистикалық шығындар) критерийіне бағытталған. Бұл критерийдің бірқатар кемшіліктері бар.
Күрделі экономикалық объектіні басқару оның қозғалысының барлық кезеңдерінде ол арқылы өтетін ағынды оңтайландыруды (ресурстарды пайдаға айналдыруды) қамтиды. Демек, тиімді басқарудың маңызды принципі – ғаламдық (басқарылатын процесті толық қамту мағынасында) оңтайландыру принципі. Дегенмен, логистика пәнін тек «логистикалық» операциялармен шектеу және ең аз «логистикалық» шығындар критерийін қолдану жаһандық оңтайлы шешімдерді қабылдауды мүмкін емес етеді.
Экономикалық объектілердің мінез-құлқының нәтижелі көрсеткіштері әрқашан экономикалық параметрлер болып табылады. Сонымен қатар, дәстүрлі логистика шеңберінде дамыған оңтайландыру шешімдерінің тәжірибесі негізінен технологиялық айнымалылармен айналысады, ал экономикалық айнымалылар, егер ескерілсе, тек жанама түрде - шектеулер ретінде.
Технологиялық критерийлер ресурстарды пайдаланудың максималды қарқындылығын арттыруға және экономикалық процесте тығырықты іздеуге арналған күрделі ағынды оңтайландыру процесін азайтуға бағытталған. Бірақ оңтайлы технологиялық шешімдер оңтайлы экономикалық критерийлерге өте сирек сәйкес келеді.
«Логистиканы» оңтайландыруға технологиялық екпін берудің ықтимал себебі шығындардың қандай түрінің – жалпы немесе орташа – барынша азайту керектігінің белгісіздігі болып табылады. Егер біз жалпы шығындар туралы айтатын болсақ, онда, біріншіден, сіз олардың жалпы алғанда азайтылмайтынын түсінуіңіз керек, өйткені өнім көлемі ұлғайған сайын олар әрқашан өседі. Іріктеу критерийі ретінде жалпы шығындарды азайту барлық басқа жағдайларда бірдей (және, ең алдымен, өнім көлемі бойынша) баламалы нұсқалардың салыстырмалы тиімділігі аспектісінде ғана қолданылады. Бірақ логистиканың барлық шығармашылық әлеуеті дәл осы сәйкестіктен бас тартумен байланысты. Екіншіден, жеткізу уақыты мен орнының параметрлерін талдауға қосу қолайлы таңдау кеңістігін кеңейтіп қана қоймайды, сонымен қатар белгілі бір ағын түрін жүзеге асыру үшін ұйымдастырылған логистикалық тізбекті оңтайландыру мәселесін көтереді, яғни. оның барлық буындарының жергілікті шешімдерін үйлестіру. Сонымен бірге ең төменгі жалпы шығындар критерийі бойынша салыстырмалы тиімділікті бағалау бұл мәселені шешуге арналмаған.
Бұл мәселеде өнім бірлігіне шаққандағы орташа шығындарды талдау анағұрлым адекватты, өйткені ол оның қозғалысының барлық кезеңдерінде олардың ағынның параметрлеріне (жылдамдық, жеткізу уақыты және т.б.) тәуелділігін зерттеуге бағытталған. Бірақ содан кейін тізбекке қосылған логистикалық буындардың әрқайсысында орташа шығындардың функциялары төмендеген жағдайда ғана «тартерек» және ең төменгі жалпы орташа шығындар критерийлеріне негізделген шешімдер бірдей болатыны анық. Бірақ бұл істің үлгісін тануға ешқандай дәлелді себептер жоқ.
Керісінше, оңтайлы (ең төменгі орташа шығындар критерийі бойынша) өндіріс деңгейі, әдетте, мүмкін болатын максималды өнімнен төмен. Тиісінше, жаһандық (ең төменгі жалпы орташа шығындар критерийі бойынша) оңтайлы шығарылымның мәні жеке операцияларда оның жергілікті оңтайлы деңгейінен асып кетуі мүмкін. Осылайша, бөгет принципін ағынды оңтайландырудың жалпы әдісі ретінде қабылдауға болмайды.
Алдыңғы барлық ескертулерді жоюдың өзі (негізінде мүмкін) логистикалық шешімдерді оңтайландыру кезінде ең төменгі орташа шығындар критерийіне назар аударуға мүмкіндік бермейтінін атап өту керек, өйткені оны қолдану аясы өте шектеулі.
Экономикалық қызметтің ең маңызды ерекшелігі – шаруашылық субъектісінің әл-ауқатын барынша арттыруға бағытталған. Өндіріске қолданғанда бұл мақсат пайда көрсеткішінде көрсетіледі. Сонымен қатар сұраныс функциясының ешбір сипаты баға факторынан абстракциялауға мүмкіндік бермейді. Жетілген бәсеке жағдайында да, компания тек өз шығындары мен өнімін бақылай алатын болса да, ең аз орташа шығындармен өнім шығарылымнан асып кеткенде, пайданың максимизациясына қол жеткізіледі. Басқаша айтқанда, нарықтық құрылымның кез келген түрі бойынша ең төменгі орташа шығындар критерийін максималды пайданың ерекше жағдайы ретінде де қабылдауға болмайды.
Жалпы шығындарды бақылаудың тиімді құралдарының бірі барлық ресурстарды нәтижеге қол жеткізуге толығымен бағыттау болып табылады. Оның үстіне жалпы шығындардың абсолютті деңгейі емес, күш-жігер мен алынған нәтижелер арасындағы байланыс маңызды. Күш пен ресурстар жүйелі түрде мүмкіндіктерді анықтауға және нәтижелерге қол жеткізуге бағытталса да, шығындарды талдау және бақылау қажет.
Логистикалық шығындарды жоспарлау процесінде кәсіпорындар мыналарды ескереді:
- а) логистикалық шығындардың жекелеген баптарын талдау нәтижелері және оларды үнемдеудің анықталған резервтері;
- б) алдағы (жоспарлы) кезеңге кәсіпорынның логистикалық қызметінің мамандары әзірлеген көрсеткіштер (қажетті резервтер, кіріс, пайда және т.б.);
- в) қаражатты, ресурстарды жұмсау нормативтері, жүк тасымалдауға, коммуналдық қызметтерге және т.б. ағымдағы тарифтер;
- г) жоспарлы кезеңдегі жеке баптар бойынша логистикалық шығындардың өзгеруіне әсер ететін факторлар;
- д) басқа кәсіпорындар бойынша, жалпы сала бойынша есепті кезеңдегі логистикалық шығындар көрсеткіштері;
- е) логистикалық шығындардың болжамды есептеулері және оларды жоспарлау кезеңіндегі үнемдеудің негізгі бағыттары.
Логистикалық шығындарды бақылау үшін логистикалық мамандар талдау жүргізуі керек, атап айтқанда:
- а) шығындар орталықтарын анықтау - айтарлықтай шығындар жиналатын және оларды тиімді азайту нақты нәтижелерге әкелетін бизнестің функционалдық бағыттарын анықтау;
- б) олардың шоғырлануының әрбір орталығында маңызды шығындар нүктелерін табу;
- в) кәсіпорынның қызметін тұтастай бір шығын ағыны ретінде қарастыру;
- г) заңды тұлға немесе салықтық есепке алу объектісі ретінде кәсіпорын ішінде пайда болатын шығындар сомасы ретінде емес, тұтынушы төлейтін сома ретінде өзіндік құнды қарастыру;
- д) логистикалық шығындарды олардың негізгі сипаттамаларына сәйкес жіктеу және осылайша жалпы шығындарды диагностикалау.
Кәсіпорынның бәсекеге қабілеттілігі кәсіпорынның өзінің жұмысымен байланысты шығындар деңгейіне ғана емес, сонымен қатар жеткізушілер мен тарату арналарының шығындарының деңгейіне де байланысты.
Артықшылыққа жету үшін компанияның жалпы шығындары бәсекелестердің шығындарынан төмен болуы керек. Бұған қол жеткізудің екі жолы бар: логистикалық қойма құнын есептеу
- 1) ресурстарды бәсекелестерге қарағанда тиімдірек пайдалану және шығындарға әсер ететін факторларды басқару;
- 2) кәсіпорынның шығындар құрылымын шығындарды тудыратын кейбір элементтерді жойатындай етіп қайта құру.
Логистикалық шығындарды азайту жолдары:
- 1) жеткізу тізбегін талдау және қайта қарау арқылы қосылған құн тудырмайтын қызмет түрлерін (рәсімдер, жұмыстар, операциялар) іздеу және қысқарту.
- 2) жеткізушілермен және сатып алушылармен төменірек сату және бөлшек сауда бағаларын, сауда үстемелерін белгілеу бойынша келіссөздер жүргізу.
- 3) жеткізушілер мен сатып алушыларға төмен шығындарға қол жеткізуге көмектесу (клиенттік бизнесті дамыту бағдарламалары, делдалдарға арналған семинарлар).
- 4) жалпы шығындарды бақылауды қамтамасыз ету үшін алға және кері интеграция.
- 5) ресурстарды арзанырақ алмастырғыштарды іздеу.
- 6) кәсіпорынның ЖК-де жеткізушілермен және тұтынушылармен қызметін үйлестіруді жақсарту, мысалы, тауарлық-материалдық қорларды басқару, сақтау, қоймалау және жеткізу шығындарын азайтатын өнімді уақтылы жеткізу саласында.
- 7) басқа буындағы шығындарды азайту арқылы ЖК-нің бір буынындағы шығындардың өсуін өтеу.
- 8) қызметкерлердің еңбек өнімділігін арттыру үшін прогрессивті еңбек әдістерін қолдану.
- 9) кәсіпорын ресурстарын пайдалануды жақсарту және жалпы шығындар деңгейіне әсер ететін факторларды тиімдірек басқару.
- 10) бизнеске инвестицияларды жүзеге асыру кезінде СК-ның ең қымбат сілтемелерін жаңарту.
Белгілі бір шаруашылық жүргізуші субъектінің қызмет саласы бойынша логистикалық жүйелер екі топқа бөлінеді:
- - микрологистикалық жүйелер;
- - макрологистикалық жүйелер.
Микрологистикалық жүйелер, әдетте, жекелеген кәсіпорындарға, мысалы, өнім өндіруші кәсіпорынға қатысты және ресурстарды өндіру және/немесе сатып алу және дайын өнімді өткізу процестерінде логистикалық ағындарды басқаруға арналған.
3.1-сурет – Микро- және макрологистикалық жүйелер
Суретте. 3.1-суретте бес микрологистикалық жүйе берілген - A, B, C, D және E, олар бірге ABCDE макрологистикалық жүйесін құрайды. Бұл жағдайда белгілі бір заңдылықты анықтауға болады. Мысалы, ресурс жеткізушісі А мен өндіруші В қоса алғанда, AB логистикалық жүйесі келесідей болуы мүмкін:
- - макрологистикалық, өйткені ол заңды және/немесе экономикалық тәуелсіз екі шаруашылық субъектісін біріктіреді;
- - екі микрологистикалық жүйеден тұратын, егер А және В кәсіпорындары заңды түрде тіркелген кәсіпорындар бірлестігі болса.
Осыған сүйене отырып, егер оған кіретін кәсіпорындар заңды және/немесе экономикалық жағынан бөлек топты – біріктірілген логистикалық жүйені ұсынса, ABCDE логистикалық жүйесі де микрологистика болып саналады деп айтуға болады. Біріктірілген логистикалық жүйедегі логистикалық менеджмент – өндірістік кәсіпорынның және оның логистикалық серіктестерінің (делдалдарының) жұмысын ұйымдастырудағы басқару тәсілі, ол мақсатқа жету үшін логистикалық ағындарды басқаруды оңтайландыру процестерінде уақыт пен кеңістік факторларын барынша толық ескеруді қамтамасыз етеді. нарықта берілген кәсіпорынның стратегиялық және тактикалық мақсаттары. Жалпы логистикалық шығындарды азайту және өндірістік және коммерциялық циклдің барлық кезеңдерінде логистикалық функциялар мен операциялардың сапасын басқару тұжырымдамалары біріктірілген логистикалық жүйелерді қалыптастыру үшін шешуші болып табылады. Біріктірілген логистикалық жүйедегі буындарды басқару осы звенолардың қызметіне қатаң бақылау жүргізе отырып, барынша тәуелсіздік принципіне құрылуы керек, сондықтан басқарудың экономикалық әдістерінің рөлі айтарлықтай артады.
Біріктірілген логистикалық жүйені басқарудың бірқатар негізгі аспектілерін қарастырайық:
- 1) осы жүйенің бөлімшелерінің шаруашылық қызметінің тиімділігін анықтау;
- 2) біріктірілген логистикалық жүйенің бөлігі ретінде буынның жұмыс істеу тиімділігін анықтау;
- 3) біріктірілген логистикалық жүйедегі тығырықты анықтау.
Біріктірілген логистикалық жүйе буындарының шаруашылық қызметінің тиімділігі келесі алгоритммен анықталады;
Логистикалық жүйенің шығындарындағы әрбір звено шығындарының үлесі (D zli) есептеледі. Әдетте, жалпы активтердің құны есептеулер жүргізу кезінде шығындар сомасының ақшалай көрінісі ретінде пайдаланылады. Демек, әрбір сілтеме бойынша шығындар сомасы осы сілтеме арқылы басқарылатын активтердің баланстық құны болып табылады. (1) формула арқылы есептейік:
D zli =3 li /?3 li, (1)
мұндағы 3 ли – логистикалық жүйенің i-ші буынының шығындары;
- ?3 li - тұтастай алғанда логистикалық жүйенің шығындары;
- - логистикалық жүйенің жалпы таза пайдасындағы әрбір буынның үлесі (D pli) (2) формула бойынша есептеледі:
D pl =P li /?P li, (2)
мұндағы Pli – логистикалық жүйенің i-ші буынының таза пайдасы;
- ?Pli – тұтастай алғанда логистикалық жүйенің таза пайдасы;
- - шаруашылық қызметтің тиімділік коэффициенті есептеледі (TO ма ) (3) формула бойынша логистикалық жүйенің әрбір буыны үшін:
TO ма = D pli /DZ li (3)
Логистикалық жүйенің буындары бизнестің тиімділік коэффициентінің мәніне сәйкес жіктеледі.
Логистика – бұл бір қарағанда оған еш қатысы жоқ адамдарға түсініксіз және белгісіз болып көрінетін бизнес функциясы. Сонымен қатар, ол бүкіл компанияның өміріне үлкен әсер етеді - кеңсе менеджерінен қаржы директорына дейін. Өйткені, тұтастай алғанда бүкіл бизнестің тиімділігі логистиканың тиімділігіне байланысты.
Логистика біздің елде АҚШ пен Еуропа елдеріне қарағанда ондаған жылдар кеш дами бастады. Бүгінгі күні тиімді логистикалық шешімдер әлі де тапшы. Ұзақ қашықтыққа ұтымсыз тасымалдау, үлкен қоймаларда үлкен қорларды ұзақ сақтау – осының барлығы жеке кәсіпорынның кірісінің айтарлықтай бөлігін жеп қояды. Ал ұлттық масштабта бұл апат дерлік. Кейбір деректерге сүйенсек, біздің елде логистикалық шығындар ЖІӨ-нің шамамен 20 пайызын құраса, әлемде бұл көрсеткіш 14 пайызға жуықтаған. Егер Ресей логистикалық шығындарды орташа әлемдік деңгейге дейін төмендететін болса, шамамен 2,5 триллион рубль үнемдеуге болады. Біздің жалпы логистикалық тиімділігіміз де артта қалды: Boston Consulting Group мәліметтері бойынша Ресей логистикалық тиімділік индексі бойынша 90-шы орында, тіпті 88-ші орында тұрған Қазақстаннан да артта қалды.
Дереккөз: Ресейдегі логистика: әлеуетті ашудың жаңа жолдары. Андрей Тимофеев, Boston Consulting Group серіктесі және басқарушы директоры, 2014 ж
Дегенмен, сауатты логистика ұлттық ауқымда ғана емес, жеке өндірісте де ақшаны тиімді үнемдеуге көмектеседі. Сарапшылардың пікірінше, ресейлік кәсіпорындарда логистикалық шығындар бүгінгі күні жалпы шығындардың шамамен 40-70% құрайды. Компаниялардың 30%-ы ғана «логистикалық бөлік» өнімнің түпкілікті бағасының 10%-дан аспайтынын айтады. Импортты алмастырудың ағымдағы тақырыбына келетін болсақ, бұл Ресейде өндірілген өнімнің өзіндік құны ұқсас сегменттегі шетелдік компаниялармен салыстырғанда өте жоғары екенін білдіреді, бірақ олар логистикаға айтарлықтай аз жұмсайды.
Дереккөз: Armstrong & Associates Inc.; RBC зерттеулері; KPMG; Дүниежүзілік банк; Халықаралық валюта қоры.
Қаржы қайда кетеді?
Отандық кәсіпорындардың қомақты логистикалық бюджеттері нақты қайда кетеді? Сауалнамаларға сәйкес, логистикалық шығындардың шамамен 80% жай тасымалдауға жұмсалады, яғни, негізінен, тауарларды немесе шикізатты А нүктесінен В нүктесіне тасымалдауға жұмсалады. 11% жуығы Азиядан жеткізілетін жабдықты немесе құрамдас бөліктерді кедендік ресімдеуге жұмсалады. Еуропа. Ақырында, тағы 9% қоймадан келеді.
Логистиканың ақшаны үнемдеудің орнына жеп қоюының бірнеше себептері бар. Біріншісі біршама парадоксалды естіледі - көптеген компаниялар үнемдеу туралы ойламайды. Мысалы, кейбір ірі компаниялар шығындарды азайту үшін тұтынушылардың назарын аударады. Жарқын мысал ретінде маңызды порттардағы үлестерді сатып алу және өз қарамағындағы көліктердің кең паркін алу арқылы өзінің күшті теміржол операторы Северстальтрансты құрған «Северсталь» тобын айтуға болады. Компания үйден есікке дейін жеткізу оның бәсекелестік артықшылығына айналады деп сенді. Стратегия жұмыс істеді, бірақ Северстальдың шығындары айтарлықтай өсті. Logistics Field Audit логистикалық операторының директоры Андрей Хлус компанияны сынап: «Көбірек саяхаттау және көп жүк тасымалдау логистика емес», - дейді.
Ресейлік логистиканың тиімсіздігінің тағы бір маңызды себебі - банальды иррационалдық. Boston Consulting Group компаниясының басқарушы серіктесі Андрей Тимофеев: «Тепе-теңсіздік ультра ұзақ бағыттардағы автомобиль көлігінің басымдылығында айқын көрінеді», - деп түсіндіреді. – Ресейде ауыр жүктерді автомобильмен тасымалдаудың тиімді қашықтығы 600 км, жеңіл жүкті – 1200 км екені анықталды. Сонымен қатар, бүгінгі күні жүк көлікпен 2500-3000 шақырымға дейінгі қашықтықта жүреді, бұл экономикалық тұрғыдан мүлдем негізсіз». Ішінара компаниялар автокөлік тасымалына бет бұруға мәжбүр, өйткені көптеген бағыттарға басқа көлік түрлерін пайдалану арқылы жету мүмкін емес. Ішінара аз адамдар қандай жүкті, қандай тығыздық пен салмақты жүк көлігімен, қайсысын вагонмен тасымалдау тиімдірек екенін нақты есептейтіндіктен.
Ақырында, қоймалар, олар орташа ресейлік өндірістік компанияның жалпы логистикалық бюджетінің 9% ғана алып жатса да, әлеуетті үнемдеудің маңызды элементі болып табылады. Көптеген кәсіпорындар өздерінің маңызды қойма сыйымдылығын сақтайды. Сонымен қатар, мұндай қоймада сақталған өнімдер ұзақ уақыт бойы экспортталмайды. Өнімді қоймада сақтаудың әрбір күні ұзақ сақтау нәтижесінде өнімнің өзіндік құнынан бірнеше есе асып түсетін шығын болып табылады. Үлкен қойма - бұл қомақты қаражат ағыны болатын бос орын.
«Компаниялар көбінесе өнім қорларының 60-тан 120%-ға дейін жинайды», - дейді Валерий Лукиных. – Бұл шұғыл түрде 50–100%-ға азайтуды қажет ететін маңызды өлшемдер. Оңтайлы қауіпсіздік қоры сатылған тауарлардың жалпы көлемінің 7–17% ғана құрайды. Тауарлы-материалдық қорларды осы деңгейге дейін азайту арқылы компания автоматты түрде пайданың өсуіне ие болады».
Идеялар: шетелде және олай емес
Логистикалық мәселелердің кейбір ақылға қонымды шешімдері әдеттегідей шетелден келді. Мысалы, жапондықтар қоймадағы жеткізілімдердегі үлкен алшақтықты қалай жоюға болатынын бірінші болып анықтады. 1959 жылы әлемге әйгілі автомобиль өндіруші Toyota компаниясы «Карт» деп аталатын жаңа логистикалық жүйені ойлап тапты. Шешімнің мәні өндірістің барлық деңгейлері бір-бірімен байланысты болды. Егер бұған дейін әрбір цех қойма қорларына жүгінуге мәжбүр болса, енді қажетті бөлшектер үшін олар тікелей өз өндірушісіне жүгінді - олар карточка жіберді. Осылайша, конвейердің бөлшектері қоймаға емес, бірден келесі құрастыру кезеңіне өтті. «Карточка» жүйесінің арқасында жапондықтар қорларды тез арада нөлге дейін қысқартты.
Бүгінгі күні жетекші жапондық өндірушілер логистикалық қызметтерді жетілдіруді жалғастыруда. Заманауи орталықтарға салынған инвестиция өндіріс көлемін ұлғайтады және сатуды арттырады. 2014 жылдың күзінде Nissan автоөндіруші Кантондағы (Миссисипи, АҚШ) зауытында жаңа логистикалық орталықтың құрылысын аяқтады. Компания сонымен қатар интеграцияланған логистикалық орталығы бар жаңа жеткізушілер паркін салуда. Жаңа орталық көлік құрастыру зауытының жанында орналасқан он шақты жеткізушіге орын бере алады. Біріктірілген логистикалық орталық 93 мың шаршы метр аумақты алады. метр және 800 мың адамды жұмыспен қамтамасыз етеді. Ауқымды орталықты құру Nissan сатылымын айтарлықтай арттыруға бағытталған. Бірнеше жыл бұрын компания АҚШ-та шығарылған көліктердің 69 пайызын жергілікті жерде сатқан. 2015 жылы сату көлемі 85%-ға дейін артуы тиіс.
Логистикалық мәселелерді шешудегі келесі маңызды қадам АҚШ-та дүниеге келген, бірақ 2000 жылдардың басында Ресейде кеңінен қолданыла бастаған дәл уақытында (дәл уақытында) жүйесі болды. Егер «Карталар» жүйесі жеткізу тізбегінің ең маңызды бөлігін - қойманы оңтайландыруға бағытталған болса, онда басқа, маңызды емес процесс - жеткізілім мен тапсырысты басқару дәл уақытында шешілді. Бұл жүйенің мәні құрамдас бөлшектерді сатып алу және сақтау, сондай-ақ дайын өнімді ұстау шығындарын барынша азайту үшін тұтынушы талап ететін тауарлардың дәл мөлшерін және дәл қазіргі уақытта өндіруге байланысты.
«Бірнеше жыл бұрын біз қоймаларды қысқартып, «уақытында» жүйесіне көшуді белсенді түрде бастадық», - дейді Коста Белла жиһаз фабрикасының жабдықтау бөлімінің басшысы Владимир Белов. – Бөлшектерді минуттан минутқа жеткізу әлі де алыс, бірақ құрамдас бөліктерді бір күнде жеткізу қазірдің өзінде күшінде. Нәтижелер әсерлі – қоймадағы орын 20%-ға қысқарды, ал құрамдас бөліктерді сақтау уақыты да қысқарды – қазір ол екі күннен аспайды. Тиісінше, қойманы ұстауға жұмсалатын жалпы шығындар азайып, құрамдас бөліктерді ретке келтіру өндіріс процесін жылдамдатуға мүмкіндік берді.
2011 жылы «Ударница» кондитерлік фабрикасы ААҚ осы схема бойынша жұмыс істей бастады. Барлық логистика «ФПК-Логистикс» ААҚ-ға аутсорсингке берілді, ол келісім-шарт бойынша зауыттың барлық тасымалдауын өз мойнына алды. Қызметтер ауқымына кондитерлік өнімдердің паллеттерін қабылдаушылардың қоймаларына жол арқылы жеткізу, өнімді қоймалық сұрыптау және азық-түлік желілеріне автокөлікпен дер кезінде жеткізу кіреді. Осылайша, өндіруші бұрын өнімді сұрыптауға және оларды бөлшек сауда желілеріне және басқа тұтынушыларға таратуға бағытталған маңызды ресурстарды босата алды.
Ақырында, маршруттарды оңтайландыруға көмектесетін шешімдер шын мәнінде тиімді логистиканы құру жолындағы маңызды қадам болды. Маршруттар жеткізу және тапсырысты басқарумен, сонымен қатар қоймалармен бірге жеткізу тізбегінің үшінші бөлігі болып табылады. Мұндай шешімдердің пайда болуы үшін бірнеше технологиялық жетістіктер қажет болды, бұл бақытымызға орай болды. Ал бұл жолы, тіпті осында. Мысалы, кондитерлік өнімдердің тағы бір өндірушісі Славянка фабрикасына өз көліктерінің қозғалысын оңтайландыруға көмектескен Glonass жүйесі. Зауыт пайдаланатын жеңіл және жүк көліктеріне бақылау модульдері орнатылып, кейбір көліктер отын шығынының сенсорларымен жабдықталған. Негізгі міндет – жанар-жағармай үнемдеу, жанар-жағармайды «солға» сатуды және қызметтік көліктердің есепке алынбаған рейстерін тоқтату. Бір айдың ішінде жүйені орнату өз нәтижесін берді. Зауыттың отын шығыны көлік түріне байланысты 5-тен 20 пайызға дейін төмендеді», - дейді жобаны жүзеге асырған «Спутниктік орталық» бас директорының орынбасары Виктор Трофимов.
Тағы бір маңызды технологиялық жетістік қуатты аналитикалық модульдер негізінде логистиканы басқаруға мүмкіндік беретін бағдарламалық қамтамасыз етудің әртүрлілігі болды. Оларға әдеттегі бухгалтерлік ERP жүйелері және WMS класының анағұрлым жетілдірілген мамандандырылған логистикалық өнімдері (қойманы басқару жүйелері) кіреді. Соңғы 10 жылда бұл нарық әлемде ғана емес, Ресейде де айтарлықтай өсті. Oracle, SAP, Microsoft және тіпті отандық 1С компанияларының әртүрлі бағдарламалық жасақтамасы компанияларға тапсырыс жасауға аз уақыт жұмсауға, қателерді минимумға дейін азайтуға, қабылдау мен қозғалысты автоматтандыруға мүмкіндік береді. Бұл іс жүзінде қалай болатынын ресейлік парфюмерия өндірушілерінің бірі «Аромат» АҚ мысалында байқау қиын емес. Компания ингредиенттер мен компоненттердің үлкен санымен жұмыс істейді - 10 мыңнан астам заттар. Ақауларды азайту және барлық өндірістік процестерді жеделдету үшін компания заманауи биік қойма салды. Тасымалдау процестерін басқару және өндіріс пен қойма арасындағы деректер алмасу үшін зауытта орнатылған «1С: Өндірістік кәсіпорынды басқару» ERP жүйесімен өзара әрекеттесетін заманауи бағдарламалық қамтамасыз ету қажет болды. Жаңа қоймалық бағдарламалық қамтамасыз етудің көмегімен келесі мәселелерді шешуге тура келді: тауарларды қабылдауды және сақтау орындарына таратуды автоматтандыру, сирек кездесетін тауарларды іздеуді жеделдету. Көбінесе «бір бөлік» бірегей ингредиенттер қоймада қолмен ізделді, ал егер қойма қызметкері қандай да бір себептермен жоқ болса, қажетті құрамдас бөлікті іздеу бірнеше күнге созылуы мүмкін, бұл өндірістік циклді айтарлықтай кешіктірді және, тиісінше, өсті. шығындар. Заманауи бағдарламалық қамтамасыз етуді және қоймаларды автоматтандыруды орнату тауарларды қабылдауды, жөнелтуді және таратуды функционалды етті. Бұзылған орау, дұрыс сақтамау немесе құрамдас бөліктердің ластануынан болатын шығындар барынша азайтылды. Сирек кездесетін ингредиенттерді енді қолмен іздеудің қажеті жоқ - барлық ақпарат мониторда көрсетіледі. Өндірістің тоқтап қалуы тоқтады. Заманауи WMS жүйесін орнату нәтижесінде қоймалардың жалпы өткізу қабілеті 30%-ға артып, өндіріс шығындары 10%-ға төмендеді.
Жақсы қолдарға беріңіз
Дүние жүзіндегі логистикалық мәселелердің тағы бір шешімі аутсорсинг тәжірибесін дамыту болды. 80-ші жылдардан бастап ірі батыс өнеркәсіптік компаниялары логистикалық бөлікті мамандандырылған оператордың қолына көбірек бере бастады. Бұл тәжірибеде логистикалық процестердің барлығы немесе олардың бір бөлігі кәсіпорынның құзыретінен тыс болып шықты. Осының барлығына тауарды сақтау орнына жеткізу, жабдықталған мамандандырылған қоймаларда сақтау, тиеу-түсіру және тауар партиясын түпкілікті тұтынушыға жеткізу – өндірушілер емес, логистикалық операторлар жауапты болды. Шетелдіктер аутсорсинг логистикасы шығындарды кем дегенде екі есе қысқартуы мүмкін екенін тез есептеді, сонымен бірге тұтынушылардың қанағаттануын және логистикалық процестердің жылдамдығын арттырады, өйткені олармен өндіріс қызметкерлері емес, мамандандырылған мамандар айналыса бастады - қалдық негізінде .
Алайда, Ресейде логистикалық аутсорсинг тәжірибесі тамыр жайғысы келмейді. 2014 жылы сарапшылар жүргізген сауалнамаға сәйкес, ірі ресейлік бизнес өкілдерінің тек 28 пайызы ғана логистиканы «сенімді қолға» қалдыруға дайын. Сонымен қатар, 32% бұл туралы мүлдем ойланғысы келмейді, ал тағы 41% әлі нақты пікірге келген жоқ. Әлемдік тәжірибеден бұлай бас тартудың бірнеше себептері бар. Ең айқын (және респонденттердің басым көпшілігі негізгі деп атаған) қызмет көрсету сапасы өте орташа логистикалық қызметтерге жоғары тарифтер болып табылады. Екінші себеп - жеткізудің жиі кешігуі. Тұтынушыға бағытталған өндірушілер үшін бұл мүлдем қолайсыз. Сонымен қатар, егер өндіруші компания шынымен де әрбір рубльді есептесе, дәл уақытында жүйені енгізуге алаңдаса және тауарлық-материалдық қорларды нөлге дейін азайтуға тырысса, уақытында жеткізбеу бүкіл жүйенің лезде істен шығуы болып табылады және, тиісінше, қосымша шығындарды азайту үшін, шын мәнінде аутсорсинг ойлап табылды.
Ақырында, аутсорсингтің нақты әсері, егер барлық процестер шынымен кәсіби логистикалық операторлардың қолына берілсе, қол жеткізіледі. Қарапайым мысал - сол қойма. Уақыт пен ақшаны үнемдеу үшін, айталық, антикварлық жиһазды кәсіби оператордың қолына тапсырғыңыз келеді деп елестетіп көріңіз. Егер сіз қызметтердің толық спектрін ала алсаңыз, кәсіби мамандарды жалдау тиімді болады: әженің қымбат жәшіктерін алудан бастап, оны арнайы пленкамен ораудан және арнайы шешіммен осы жәшіктің жыл сайынғы өңдеуіне дейін. Егер мұның бәрін «бір терезеде» алу мүмкін болмаса, онда қарақұйрықты жалдап, жиһазды үйден 200 км қашықтықтағы досыңыздың саяжайына апару, содан кейін шаңды тазалау үшін үнемі таксимен жүру оңайырақ және арзан болады. Басқаша айтқанда, ресейлік логистикалық нарықта бүгінгі күннің өзінде қызметтердің толық спектрін алу мүмкіндігі іс жүзінде нөлге тең. Тіпті логистикалық нарықтағы халықаралық ойыншылар да клиенттердің А-дан Я-ға дейінгі барлық сұраныстарын қамтитын логистикалық шешімдерді ұсынуға дайын емес.
Неліктен – деп түсіндіреді Ұлттық логистикалық компанияның даму жөніндегі директоры Михаил Черемухин. «Толық интеграцияланған логистикалық операторды құру үшін қоймаларға, жолдарға, көлік паркіне және персоналға үлкен инвестиция қажет. Сонымен қатар, бұл «ұзақ мерзімді ақша» екенін және Ресей экономикасында оның өте аз екенін түсіну керек.
Халықаралық компанияның серіктесі А.Т. Кирни Руслан Корж бүгінде Ресейдегі логистикалық қызметтердің даму деңгейі 80-жылдардың ортасындағы АҚШ пен Еуропаның деңгейіне сәйкес келеді деп есептейді.
Мәселе байыпты логистикалық компаниялардың жоқтығында ғана емес, сонымен қатар теміржол тасымалының жоғары тарифтері мен жол желісінің қанағаттанарлықсыз жағдайында. Мысалы, ресейлік ағаш комбайндары тіпті ең озық техниканы пайдалана отырып, шикізатты тасымалдау кезінде өз құнының 50% жоғалтады.
Барлық бағытта
«Бүгінде Ресейде логистикалық процестерді оңтайландыру мүмкіндіктері орасан зор», - дейді Boston Consulting Group компаниясынан Андрей Тимофеев. Дегенмен, толық ауқымды әсерге жету үшін жеткізу тізбегінің барлық салаларында жұмыс жүргізілуі керек, деп санайды сарапшы. Әрбір компания жеткізілімдерді және тапсырыстарды басқарудан бастауы керек, оңтайлы маршруттарды құрумен жұмыс істеуі, қоймалық қызметтерге шығындарды азайтумен және сонымен бірге барлық мүмкін нұсқаларды есте сақтай отырып, жүк тасымалдауды оңтайландыру мүмкіндіктерін зерттеуі керек: теміржол көлігі, теңіз және әуе көлігі, автомобиль жолдары . Дегенмен, бірінші кезекте логистикалық инфрақұрылымның өзін – жылжымалы құрамды, темір жолды, автомобиль жолдарын, порттарды, аэровокзалдарды жетілдіру қажет. Соңғысы жеке бизнестің ғана емес, мемлекеттің де қатысуын талап ететіні анық. Тек инфрақұрылымға ауқымды инвестиция салғанда ғана ресейлік компаниялар шын мәнінде тиімді логистиканы құрудың нақты мүмкіндігіне ие болады. Бұл ең маңызды қадам, одан кейін 21 ғасырдың шешімдерін қарауға болады. Мысалы, испандық тазартқыш өнімдердің ең ірі өндірушісі KH Lloreda өткен жылы ғана қолдана бастады. Ол 4000 шаршы метр аумақты алып жатқан толығымен роботтандырылған қойманы іске қосты. метр, өнімдерді сақтайды, олардың есебін жүргізеді, адамның қатысуынсыз 7 мыңнан астам тауарды жеткізеді және таратады. Инновациялық шешімнің арқасында компания қоймадағы затты табуға кететін уақытты және оны белгіленген жерге жеткізуге кететін уақытты алты сағаттан 15 минутқа дейін қысқарта алды. Біз үшін мұндай сандар әлі де кеңістікпен бірдей. Бірақ бұл оларға ұмтылмау керек дегенді білдірмейді.
- АҚПАРАТТЫҚ ТЕХНОЛОГИЯЛАР
- ЛОГИСТИКАЛЫҚ ЖҮЙЕ
- ЛОГИСТИКА
- ЛОГИСТИКАЛЫҚ ПРОЦЕСТЕР
Мақалада логистикада заманауи ақпараттық технологияларды қолдану ерекшеліктері, олардың логистикалық процестерді оңтайландырудағы рөлі талқыланады, сонымен қатар логистикалық компанияларға ең тиімді нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік беретін негізгі шешімдер көрсетіледі.
- Қоймадағы көлікпен жұмысты оңтайландыру логистикалық шығындарды азайту факторы ретінде
- Мобильді қосымшаларды қолдану және олардың логистикалық процестерді оңтайландырудағы рөлі
- Қоймадағы ақпараттық қауіпсіздік мәселелері және оларды шешу жолдары
- Қоймаға тауарларды қабылдау процесін автоматтандыруға арналған мобильді қосымша
- Әлеуметтік қорғау жүйесін басқарудағы ақпараттық технологиялар
Қазіргі заманғы логистикада ақпараттық технологияларды пайдалану ажырамас бөлігі болып табылады. Қазір ақпаратпен уақтылы алмасусыз және нарық қажеттіліктеріне жылдам жауап бермей, тауарларды жеткізу процесін құру мен ұйымдастыруды елестету қиын. Бүгінгі таңда логистикалық жүйеде коммерциялық шешімдерді қабылдауды жоспарлау, талдау және қолдау үшін заманауи ақпараттық жүйелер мен бағдарламалық жүйелерді қолданбай, тұтынушылардың сұранысына ие тауарлар мен қызметтердің сапасын қамтамасыз ету мүмкін емес. Ал дәл ақпараттық жүйелер мен технологиялардың дамуына байланысты логистика экономикалық дамыған елдерде жоғары бәсекелес нарықтарда өнімді таратуды ұйымдастырудың басым нысанына айналды.
Қазіргі логистикада ақпараттық жүйелер мен ақпараттық технологиялар әдетте тауарларды таратуды қамтамасыз ететін жүйелерде ақпаратты өндіру, өңдеу, беру және тұтынудың бағдарламалық-аппараттық құралдары мен әдістерінің жиынтығын білдіреді. Логистикада ақпараттық технологияларды дамытудың негізгі бағыты ақпараттық ағындарды біріктіру және жүктерді тасымалдауды коммуникациялық қамтамасыз ету болып табылады. Дәл осы салалар жоғары дамыған елдердің экономикасындағы интеграциялық процестермен байланысты және жаңа ғылыми-практикалық бағыт – телематиканы білдіреді. Бұл бағыт ақпараттық желілер мен компьютерлік жүйелерді белсенді пайдалануға бағытталған. Бірақ біздің елімізде бұл бағыттың дамуы төменде көрсетілген бірқатар проблемалармен байланысты:
- жабдықтың сапасы және оған техникалық қызмет көрсету;
- кадрларды дайындау және біліктілік;
- ақпараттық процестерді біріктіру;
- дербес компьютерлердің, байланыс құралдарының және перифериялық жабдықтың құны;
- салалардағы ақпаратты өңдеу және пайдаланумен байланысты процестердегі технологиялық өзгерістер.
Ақпараттық логистиканың ұдайы дамуы экономикалық процесте ақпараттың рөлінің артуымен, компьютерлік технология мен коммуникацияның дамуымен байланысты. Қазіргі әлемде ақпараттың құндылығы бірқатар факторлармен анықталады:
- жалпы жұмыспен қамтылғандағы ақпараттық ресурстардың жоғары пайызы;
- тауарлар мен қызметтердің соңғы құнында ақпараттың жоғары үлесі;
- ғылыми-техникалық прогрестің генерациясында көрінетін инновациялық функция;
- қоғамның экономикалық органындағы ақпараттың интеграциялық функциясы, ол шешуші дәрежеде экономиканың жұмыс істеуінің нақты әсерін қамтамасыз етеді.
Логистикаға ақпараттық технологияларды енгізу мен пайдаланудың өзектілігі өңдеуді қажет ететін деректер көлемінің үздіксіз өсуімен байланысты. Кәдімгі, классикалық әдістер бұдан былай деректер ағынынан қажетті ақпаратты адекватты түрде шығармайды және бұл оны компанияны басқару үшін пайдалануға мүмкіндік бермейді. Басқарудағы ең маңызды фактор – мәліметтерді өңдеу және қажетті ақпаратты алу жылдамдығы. Ақпараттың айналымы компанияны басқару тиімділігіне, сәйкесінше оның экономикалық табысына айтарлықтай әсер етеді. Сонымен қатар, ақпарат «стратегиялық шикізат» деп атала бастады. Дамыған Батыс елдерінде ақпаратқа жұмсалатын қаржы энергияға жұмсалатын шығыннан асып түседі. Ал ақылға қонымды, дұрыс көзқараспен бұл шығындар нәтиже береді. Еңбек өнімділігі деректерді интеллектуалды өңдеу және ақпарат қоймасы концепцияларын пайдалану негізінде құрылған заманауи ақпараттық технологиялар арқылы айтарлықтай артады.
Қажетті ақпарат алынса және оны логистикалық жүйелерде өңдеудің заманауи технологиясы бар болса, компания жақсы пайда ала алады. Сондықтан табысты жұмыс істейтін логистикалық бөлімдер компьютерлендіруді басымдық ретінде қояды және оны қаржылық аспектілерде логистиканың әлеуетті мүмкіндіктерін іске асырудың маңызды көзі ретінде қарастырады. Потенциалды тұтынушылармен электрондық деректер алмасу желілері пайдаланылса, кәсіпорын өзінің бәсекеге қабілеттілігін және нарықтағы үлесін айтарлықтай арттыра алады.
Логистикаға ақпараттық технологиялар құралдарын енгізу тауарлардың қозғалысын және компания бөлімшелері арасындағы, сонымен қатар тауарларды сатып алу және тарату процесінде фирмалар арасындағы өзара әрекетті қамтамасыз етуге бағытталған. Сондықтан, осыған сүйене отырып, логистиканың тірек функцияларын (тасымалдау, тауарлық-материалдық қорлар) сипаттай отырып, логистикалық жүйелерді материал ағынының фазаларына бөлу зерттеудің негізгі бағыты болуы керек. Ақпараттық технологиялардың өзі өнімді таратуды ұйымдастыру тәжірибесінде құндылыққа ие емес екенін атап өткен жөн. Яғни, қымбат мамандандырылған бағдарламалық қамтамасыз етуді үнемі сатып алу және орнату компанияның логистика саласындағы мәселелерін шешуге әкелмейді. Ал логистикалық менеджмент жүйесі оң нәтиже беруі үшін барлық физикалық процестердің толық сипаттамасы және содан кейін ғана бар жүйеге компьютерлік бағдарламаны енгізу немесе тиімді бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу қажет. Бағдарламаны енгізу және пайдалану кезінде бағдарламашылар мен кеңесшілер пайдаланушылардың барлық пікірлері мен тілектерін жинап, тиісті талдау жасағанда, қолайлы шешімдерді таңдағанда және белгілі бір компания үшін бағдарламаны теңшегенде ғана тиімді болады.
Логистикада ақпараттық технологиялар мен автоматтандыру қазіргі даму сатысында негізгі бағыт болып қала береді. Бірақ, соған қарамастан, логистикалық ақпараттық жүйелер әртүрлі есептеу платформаларында әртүрлі бағдарламалау тілдерін пайдалана отырып жасалады, олар көбінесе бір-бірімен үйлеспейтін және халықаралық стандарттар талаптарын ескере отырып жасалмайды.
Ғаламдық Интернет қазір барған сайын кеңінен қолданыла бастағандықтан, штрих-кодтау және электронды деректер алмасу сияқты технологиялар таза техникалық жабдықтан заманауи бизнестің мінез-құлқын автоматты түрде анықтау құралына айналуда. Сондықтан Ресей Федерациясының экономикасы салаларындағы жеткізу тізбегі процестерін және логистикалық қызметтерді сертификаттау және стандарттау ел экономикасы үшін маңызды стратегиялық рөл атқарады.
Өндірістегі логистикалық жүйе оның бар өндірістік процестерге интеграциялануы үшін қажетті жағдайлар жасалған жағдайда ғана тиімді болады. Тиісті ақпараттық база жасалған жағдайда бұл мәселені шешуге болады. Бұл қазіргі заманғы қорларды шолуды, яғни нақты және жоспарлы тапсырыстардың болуын, негізгі және аралық өндірістік қоймаларды және жеткізу мерзімдерін ұстауды, өңдеуді, күтуді және тоқтап тұруды және олардың сақталуын бақылауды қамтиды. Бұл деректерді жинау үшін бүкіл компанияның өндірістік жүйесінде датчиктер мен өлшеу құралдары бар, олар ағымдағы процестердің уақытын, олардың көлемдерін бақылауға көмектеседі және бұл ақпаратты кейіннен өңдеуге береді. Логистикалық жүйе өзінің «өлшеу» желісіне белгілі талаптар қояды:
- өндіріс құралдары мен көлік құралдары туралы қажетті деректерді сенімді және жылдам (қолмен немесе автоматтандырылған) жинау;
- әр секция бойынша барлық өндірістік процестердің барысы туралы өзекті ақпаратты үнемі қамтитын өндірістік шешімдерді қолдаудың ақпараттық жүйесі құрылымының болуы.
Қойма логистикасында ең маңызды бәсекелестік артықшылықтар мен оңтайландыру мақсаттарының бірі уақыт болып табылады - бұл қойма үй-жайларын пайдаланатын кәсіпорын қызметінің негізгі көрсеткіші болуы мүмкін. Әдетте, тұтынушыға тауарды ең жылдам жеткізе алатын адам - шарттарды қоятын адам, ал басқалары, өз кезегінде, басқа біреудің ережелерімен ойнауға қалдырылады, және әрқашан дерлік бұл ережелер ең тиімді емес. «артта қалған» ойыншылар.
Қоймалық логистикалық процестердің барлығын автоматтандыру уақытпен қатар, қызметкерлерді ұстауға байланысты шығындарды оңтайландыруға көмектеседі, және соған қарамастан қойма және сақтау процестерін автоматтандыру айсберг деп аталатын нәрсенің ұшы ғана болып табылады.
Бүкіл процесті оңтайландыру үшін бірыңғай жүйені енгізу қажет. Бұл жүйе қойманы басқарудағы барлық қолданыстағы логистикалық процестерді автоматтандыруға, сондай-ақ менеджерге бүкіл компанияның қызметі туралы ақпарат беруге қабілетті болуы керек.
Логистикаға енгізуге арналған қазіргі заманғы ақпараттық технологиялар қойманың әртүрлі міндеттері үшін бірқатар оңтайлы шешімдерді ұсынады. Ең қарапайым есепке алудан бастап және өнімді таратудың барлық кезеңдерінде автоматты сәйкестендірудің заманауи технологияларына қол жеткізу.
Қойманы автоматтандыру жүйелерін енгізу тәжірибесі көрсеткендей, қоймаға қатысты компаниялардың негізгі қажеттіліктері нарық қатысушыларының көпшілігі үшін бірдей дерлік. Біріншіден, бұл компанияның қойма кешенінен өтетін тауарлар туралы ақпаратты жедел жинау және егжей-тегжейлі талдау, қоймадағы операциялардың жоғары жылдамдығы және өнімді сәйкестендірудің дәлдігі, қоймадағы жұмысшыларды бақылау және персоналдың ақылға қонымды жүйесін құру. мотивация. Бұл проблемаларды базалық деңгейдегі қажеттіліктерге жатқызуға болады, және көбінесе қойманы басқарудың автоматтандырылған жүйелерінің көмегімен оларды шешу қойманың тиімділігін айтарлықтай арттыру үшін жеткілікті болады.
Қойма операцияларын автоматтандыратын шетелдік және ресейлік әзірлеушілердің бірнеше бағдарламалары бар. Ресейлік әзірлемелердің ішінде ең танымалы - 1С және AXELOT бірлескен шешімі болып табылатын 1С-Логистика: қоймаларды басқару бағдарламасы.
Шетелдік бағдарламалардың ішінде WMS (Warehouse Management System) класындағы қойма кешендері үшін жоғары мамандандырылған шешімдер болуы мүмкін. Бірақ жақында қойма кеңістігін қандай да бір жолмен пайдалану қажеттілігіне тап болған компания менеджерлері ERP (Кәсіпорын ресурстарын жоспарлау) класс жүйелерін - біртұтас интеграцияланған платформаны пайдалануды жөн көреді. Ол маңызды басқару шешімдерін қабылдау үшін компания менеджерлері үшін бизнес-процестерді ашық етуге қабілетті. Мұндай өнімдер озық функционалдылықты, сыртқы өзара әрекеттесуге ашықтық пен икемділікті біріктіреді және компанияны басқару жүйесін дамытудың жаңа кезеңін білдіретін әртүрлі салалық шешімдерді әзірлеуге мүмкіндік береді. Саланың міндеттеріне бейімделген және бейімделген жүйе кірістірілген функционалдық қамтамасыз етілген стандартты бизнес мәселелерін шешуге ғана емес, сонымен қатар компанияның бизнес-процестеріне тән ерекшеліктерді де ескеруге көмектеседі. өнеркәсіп.
Қойма кешеніне арналған салалық шешімдер әзірленген ERP жүйелері соншалықты көп емес. Олардың ішінде ең көп таралған жүйелер Microsoft Dynamics болып табылады. Осы өнімдерге негізделген салалық шешімдер компанияларға аймақтық және ұяшық деңгейінде тауарлық-материалдық қорларды өңдеудің ең тиімді процестерін құру, тұтынушыларға қызмет көрсету сапасын арттыру, өңделген тапсырыстар санын көбейту және өнімнің өзіндік құнын төмендету арқылы бәсекелестік артықшылықтарға қол жеткізу мүмкіндігін береді. тауарлар партияларының сипаттамаларын қадағалау.
Бұл салалық шешімдер үлкен көлемдегі тапсырыстарды өңдеуге мүмкіндік беретін тиімді қойманы дамытуға мүдделі өндірістік және дистрибьюторлық компанияларға арналған. Бұл ретте олардың маңызды ерекшелігі – басқару есептерін құрудың, сатып алулар мен сатуларды басқарудың өте ыңғайлы механизмі, сондай-ақ қаржылық менеджмент функциялары, әртүрлі бөлімдердегі есеп және талдау механизмі.
Қолмен орындалатын операциялардың көпшілігі автоматтандырылған және бұл адам факторымен байланысты көптеген қателерді болдырмауға көмектеседі. Мысалы, өлшенген тауарларды таңдау кезінде олардың саны рұқсат етілген ауытқу шегінде автоматты түрде реттеледі.
Сондай-ақ, логистикалық процестердегі ерекше мәселелерді шешуде және қойманың ақпараттық жүйесін жетілдіру үшін техникалық шарттарды жасауда логистикалық сарапшылардың маңызды рөлін атап өту маңызды. Өйткені, технологиялық процеске өзгерістер енгізген кезде сарапшы логистиктер өте қысқа мерзімде өтпелі кезеңдегі компанияның тәуекелдерін айтарлықтай төмендете алады, қызметкерлерді оқытады және сайып келгенде, ең оң нәтижеге қол жеткізе алады.
Ақпараттық логистикалық жүйе барған сайын күрделене түсетін логистикалық жабдықтауды басқаруды жақсартуға мүмкіндік береді. Синхронды өндіріс және Дәл уақытында жеткізілімдер сияқты шағын және жоғары ұйымдастырылған өндірістік жүйелер үшін кіріс ресурстар қозғалысын дұрыс басқару мүмкіндігі барған сайын маңызды бола түседі. Жабдықтау деректерімен алмасу кезінде ақпараттық логистика қызметінің арқасында тауарлық-материалдық қорларды басқару тиімділігі артады. Тауарлардың қозғалысы туралы ақпаратты лезде алу тауарларды жеткізу жылдамдығына сенімділік қосады және нақты қорларды ақпарат ағындарымен ауыстыруға мүмкіндік береді. Жеткізуші фирмалар мен көлік компанияларының желісін қамтитын жеткізу деректерімен алмасу өндірушіге бүкіл логистикалық тізбектің қызметін қамтамасыз етуге байланысты шығындарды азайтуға мүмкіндік береді. Өндірістік компания тиімділігін арттыру арқылы нақты пайда алады. Бұл жинақты белгілі бір пропорцияда процестердің үш қатысушысы: жеткізуші, өндіруші және көлік компаниясы арасында бөлуге болады, сонымен бірге қазіргі заманғы ақпараттық жүйелерді құру және қолдау шығындарын өтеу және оларды пайдаланудан қосымша кіріс алу. Ақпараттық логистиканың әрекетінен туындайтын тиімді әсер логистикалық процеске қатысатын барлық адамдарды осы процестің қол жеткізілген деңгейін ұстап тұруға, сондай-ақ оны одан әрі оңтайландыру үшін жаңа ресурстарды инвестициялауға ынталандырады.
Әдебиеттер тізімі
- Көлік логистикасы [Электрондық ресурс]. – Кіру режимі: http://transportnaya-logistika.ru/
- Ақпараттық-басқару порталы [Электрондық ресурс]. – Кіру режимі: http://portal-u.ru/
- Гаджинский, А.М. Логистика: Жоғары және орта арнаулы оқу орындарына арналған оқулық / А.М.Гаджинский. – М.: «Маркетинг» ақпараттық-енгізу орталығы, 2006. – 432 б.
- Скузоватова Н.В. Кәсіпорындарды тиімді басқаруда қоймалық процестерді оңтайландыру әдістері. «Интеллект. Инновация. Инвестициялар» Орынбор, 2010. No3. 44-51 беттер.
Логистикалық процестер мен операцияларды жүзеге асыру орталықтандырылған басқаруды талап етеді, ал басқару кәсіпорынның немесе сыртқы ортаның өзгермелі жағдайында кезеңді оңтайландыруды талап етеді.
Логистикалық басқаруды оңтайландыру үшін интеграцияны қамтамасыз ету қажет:
- - бүкіл кәсіпорынның қызметін жоспарлаумен логистикалық операцияларды жоспарлау;
- - кәсіпорын жүзеге асыратын басқа операциялармен логистикалық операциялар;
- - бүкіл кәсіпорынның ақпараттық технологияларымен логистика саласында қолданылатын ақпараттық технологиялар;
- - серіктес компаниялармен ақпараттық технологиялар.
Логистикалық операциялардың тиімділігін бақылау
Логистикалық менеджментті оңтайландырудың мақсаттары тарату шығындарын бақылау, талдау және азайту болып табылады, оның ішінде:
- - әртүрлі көлік түрлерімен тасымалдау құны;
- - жөнелтушілерден тиеу, алушылардан түсіру және маршрут бойынша мүмкін ауыстырып тиеу құны;
- - трасса бойынша жүкті қайта тиеуге, байлауға немесе өңдеуге байланысты тасымалдауға тікелей байланысты сақтау шығындары;
- - транзиттегі жүк пен тауарлардың болуына, оларды жеткізу кезінде өнімсіз сақтауға байланысты шығыстар (капиталға өсім, бүліну, жоғалту, жүктің ұрлануы);
- - сауда және делдалдық компанияларда тауарлы-материалдық қорларды қалыптастыру және жүргізу шығындары;
- - белгілі бір тауарларды тарату желісінің кейбір бөліктеріндегі белгілі бір нүктелердегі жетіспеушілікпен, тауарлық-материалдық қорларды басқару мүмкін еместігімен, экономикадағы дағдарыстық құбылыстармен байланысты «тапшылық шығындары»;
- - буып-түюге, таңбалауға, құжаттамаға жұмсалған шығындар;
- - жүктерді сақтандыруға, экспедиторлық операцияларға, мұзжарғыш кемелерге көмек көрсетуге, жүк алымдарына шығыстар;
- - ауысымда алынған тауар санына еңбек шығындары және т.б.;
- - әкімшілік шығыстар және шығындардың кейбір басқа түрлері.
Түсіру және қабылдау ұйымының сапасын бақылау
- - операцияларды орындаудағы дәлдік пен дәлдікті бағалау;
- - жұмыстағы қателердің сипаты мен типтілігін бағалау.
Логистикалық операцияларды басқару процесін бақылау
- - күнделікті жұмысты ұйымдастырудың айқындылығы мен өнімділігін бағалау;
- - проблемаларды анықтау және оларды шешу бойынша қызметкерлердің қабілеттерін бағалау.
Қоймадағы тауар ағындарының қозғалысының жылдамдауы барлық технологиялық кезеңдердегі тауарлар мен құжаттарды өңдеуді жеделдетумен анықталады. Мысалы, олар жүктерді көлденең және тік бағытта жылжыту жолдарын «түзетуге» тырысады - бұл қозғалыс уақытын қысқартады.
Диспетчерлер барлық операцияларды – түсіру жұмыстарын, қабылдау құжаттарын тіркеуді жедел реттеуді қамтамасыз етеді. Технологиялық карталар – операцияларды орындау реті мен әдістерінің толық сипаттамасы және тиісті нұсқаулықтар мен нормативтік құжаттар негізінде жұмыс барысында құрастырылған құжаттар тізбесі. Олар операцияларды орындау кезіндегі қателерді жоюға, еңбек пен еңбекті тиімді пайдалануға арналған. Олар жеке мамандардың немесе мамандар тобының (бригадасының) функцияларына қатысты қоймалық өңдеудің жеке кезеңдеріне (қабылдау, орналастыру, сақтау, тауарларды іріктеу және т.б.) әзірленген – жүк көтеру және тасымалдау машиналарының машинистері, селекторлар, буып-түюшілер, Технологиялық үдерістер нақты анықталған болуы керек - тауарларды қабылдау және шығару мерзімдері мен көлемдерін, жұмыс уақытын, қойма кеңістігін және қаражатты пайдалануды жоспарлау. Материалдарды өңдеу кестелері, тауарлардың келу кестесі, экспедиция кестелері және т.б. белгілі бір кезеңдерде адамдарды және операцияларды тиеуді жоспарлауға көмектеседі. Есептелген параметрлері мен мерзімдері бар операциялардың графикалық дәйекті көрінісі болып табылатын желілік модельдер мен графиктерді пайдалана отырып, желіні жоспарлау қажетті уақыт шеңберінде қажетті нәтижені алу үшін көптеген операциялардың орындалу қарқынын үйлестіруге көмектеседі - мысалы, таңдау және орау. бүкіл пойыз немесе теңіз кемесін тиеу үшін тауарлардың үлкен партиясы.
Тауарлардың қозғалысы мен құжат айналымының мерзімі тауардың қозғалысын қадағалау және қажетті құжаттаманы дайындау үшін қажетті әртүрлі құрылымдық бөлімшелер арасындағы қор заттарының санына және бухгалтерлік операциялардың санына пропорционалды.
Қоймалардағы технологиялық процестерді оңтайландыру құралы ретінде олар логистикалық аудитті, процесті модельдеуді, бизнес-процестерді реинжинирингті, персоналды оқытуды, үнемді технологияларды, процестерді стандарттауды, диспетчерлік, технологиялық карталарды, желілік диаграммаларды, операциялық жоспарлауды, сонымен қатар техникалық құралдарды: компьютерлік жүйелерді пайдаланады. , радиобайланыс, қоймадағы теледидар және басқа да ұйымдастыру техникасы.
Кәсіпорынның немесе компанияның логистикалық процестерін оңтайландыру келесі мақсаттарда жүзеге асырылады
- компанияның клиенттері мен серіктестеріне барынша қызмет көрсету;
- клиенттерге қажетті қызмет көрсету деңгейімен процесс шығындарының оңтайлы деңгейіне қол жеткізу.
Логистикалық процестерді оңтайландыру. 1-қадам
Қоймалар үшін орынды таңдау
Өнімдер сатылатын аймақтарды бөліңіз- географияға сәйкес,
- халық саны бойынша,
- сатып алу қабілетіне қарай,
- өнімді тұтыну дәстүрлерінің (және соған байланысты қажеттіліктердің) болуы.
- дистрибьюторлар арқылы (қоймалармен және жеткізу жүйесімен),
- өз филиалдарымыз арқылы (өзіміздің аймақтық қоймаларымызды құру және соңғы тұтынушыға жеткізу),
- аймақтарға тікелей орталықтандырылған жеткізу.
Логистикалық процестерді оңтайландыру. 2-қадам
Жаңа немесе қайта ұйымдастырылған қойманың технологияларына кеңейтілген нақты талаптар
Айналым қарқыны бойынша жалпы қойманың мамандануы:- сақтау үшін көбірек
- тез айналымды қамтамасыз ету үшін,
- көп, аз мақалалар.
- түсіру доктары көп үлкен қабылдау алаңы,
- бір технологиялық көлемде немесе бөлек ұзақ мерзімді сақтау және жинақтау алаңы,
- жекелеген технологиялық аймақтарда тауарларды іріктеуді және тапсырысты толтыруды жүзеге асыру,
- тапсырыстарды конвейерлік құрастыруды пайдалану (тапсырысты жинауға арналған паллет, жәшіктер, вагонеткалар бүкіл қойма бойымен қозғалады, жауапты қоймашылардың әрқайсысы белгілі бір қоймаға, тауарлар тобына тағайындалады, қозғалатын вагонеткаға тауарларды өз аймағынан таңдайды),
- Көптеген тиеу доктары бар үлкен жүк тиеу алаңы.
- түсіру,
- қабылдау,
- сақтауды орналастыру,
- жинау алаңын толықтыру,
- жабдық,
- жөнелту (мысалы: түнде – теміржол вагондарын түсіру, тапсырысты қабылдау, таңғы уақытта – жүк тиеу орындарының көптігі мен тиеу алаңының көп болуына байланысты – орталықтандырылған жеткізуге тапсырыстарды жылдам жөнелту, күндіз – ұзақ мерзімді жүкпен алып кетушілер мен көтерме саудагерлерді жөнелту -қашықтықтан жеткізу, түсіру - көліктерді қабылдау ).
- Айналым бойынша тауарларды орналастыруға, берілген қоймаға қатысты іріктеу үшін тауарларға шақырулар саны бойынша (тиктердің саны) - үй-жайлардың конфигурациясы мен қабаттарының, қойма сөрелерінің санына, басқаша айтқанда, ABC талдауын жүргізу. , әртүрлі аймақтарға және сақтау орындарына қол жеткізудің күрделілігі бойынша.
- Сұранысты болжау үшін XYZ талдауын және сәйкесінше тауарларға тапсырыстардың жиілігін, көлемін және жиілігін жүргізу.
- Хронометраж, уақыт стандарттары, технологиялық процестердің «фотосуреттері», әсіресе уақыт бірлігінде бір адамның тапсырысты таңдау процестері (тапсырыс сызықтары, «кенелер»).
- Орындалған тапсырыстар санына қызметкерлердің мотивациясына баса назар аудару. Жалақы - бұл шағын тұрақты бөлік + өндірістің стандарттары мен сапасына тікелей тәуелді бөлік.
Логистикалық процестерді оңтайландыру. 3-қадам
Тауарлы-материалдық қорларды нормалау. Түгендеу нормативтерін анықтау
Сату көлемін, сұраныстың өсу немесе азаю мүмкіндігін, транзиттегі тауарлардың кешігуін, жоспарды орындаудың нақты технологиялық ерекшеліктерін ескере отырып, қордың максималды және ең төменгі нормаларын енгізу – сақтау бірліктері бойынша, сауда күндері бойынша және т.б. - өндіріс бойынша тапсырыс беру. Тауарлы-материалдық қорларды басқаруға, тапсырыстарды дұрыс қалыптастыруға және максималды және ең төменгі тапсырыс мөлшерлемелері стандарттарының сақталуына жауапты менеджер, күнделікті бақылау:- қоймадағы қалдық,
- жөнелтілімдердің ағымдағы динамикасы (соңғы екі-үш апта ішінде),
- Тауар жолда,
- тауарлар бүгін келді
- тапсырыс берілген тауарлар.
Just-in-case технологиясы (тек жағдайда)
Термин мен технологияның пайда болуы белгілі бір өнімді сатып алу көлемін анықтау кезінде тәуекелдердің пайда болуының «ресейлік ерекшеліктеріне» негізделген:- кеденде тоқтап қалу (кедендік ресімдеу кезінде кеденнің жаңа, хабарланбаған ережелерді енгізуі нәтижесінде),
- алыс қашықтыққа жеткізу кезінде машинаның бұзылуының жоғары ықтималдығы, сондай-ақ далада жөндеудің қиындығы.
Логистикалық процестерді оңтайландыру. 4-қадам
Меншік түрлері бойынша логистикалық функционалдылықты қалыптастыру және жалпы логистикалық шығындарды функционалдық және шығындарды талдау негізінде үшінші тарап қызметтерін тарту арасындағы байланыстарды анықтау.- Логистикалық негізгі қорлар (мысалы, әкімшілік ресурстар, ақпараттық ресурстар, көлік, қойма) кәсіпорынның негізгі заңды тұлғасына тиесілі. Бұл холдинг құрамындағы логистикалық компанияға тиесілі.
- Қойма алаңы жалға беріледі, ал қойма қызметкерлері, жабдықтар мен техника өзіміздікі.
- Қойма қызметтері сыртқы қызметтер ретінде қатысады (мысалы, қорғалған қойма).
- Өткізу динамикасының өзгеруіне және тиісінше осы кеңістіктерге қажеттілікке байланысты қажет болған жағдайда жалға алынған қойма кеңістігін жедел ауыстыру (артуымен - азаюымен, конфигурациясының өзгеруімен, орналасқан жерінің өзгеруімен, қойма объектілерін технологиялық және техникалық оңтайландырумен" ).
- Тұрақты жұмысшы ретінде жеке көлігі бар жүргізушілер алынады.
- Көлік қызметін көрсету үшін көлік компаниясынан жүргізушілері бар автокөліктер жалданады.
Логистикалық процестерді оңтайландыру. 5-қадам
Ақпараттық жүйе
Партиялық (айналымдағы) есепке алу мүмкіндігі, сондай-ақ тауарлардың әрбір партиясының рентабельділігі, егер әртүрлі партиялардағы (айналымдағы) бір өнімнің басқа кіріс бағасы (құны, сатып алу бағасы) болса, қарастырылған (мысалы).Штрих-кодтау жүйесін енгізу
Келесі артықшылықтар мен артықшылықтарды алуға мүмкіндік береді.- Құжаттарды өңдеу кезіндегі уақыт пен қателерді азайту.
- Тауарларды қабылдау, тауарларды орналастыру, тапсырыстарды жинау және толтыру, орындалған тапсырыстарды тексеру, аяқталған тапсырыстарды жөнелту кезеңдеріндегі уақыт пен қателерді қысқарту.
- Қабылдау сатысында тауардың салмағы мен габариттік өлшемдерін бақылауды жетілдіру.
- Өнімді таңдау парақтарында штрих-кодтарды пайдалану (жеткізу құжаты).
Логистикалық процестерді оңтайландыру. 6-қадам
Барлық логистикалық функцияларды бір бөлімге (басқару) біріктіру
- Кеден, көлік, қойма.
- Жергілікті бөлуді орталықтандыру.
- Аймақтық бөлуді орталықтандыру немесе орталықсыздандыру.
Өнім ассортиментін оңтайландыру
Белгілі бір тауар позициясын айналыстан алудың негізі және тиісінше сауда-саттық өткізу статистикасы мен нарықты зерттеуге негізделуі керек. Өнім ассортиментінің сандық көлеміне және дайын өнімді өткізу мерзіміне байланысты қойманың және тұтастай алғанда логистикалық жүйенің конфигурациясын таңдау.Логистикалық процестерді оңтайландыру. 7-қадам
Қоймаларды бөлек нақты аймақтарға бөлу
Қойманы жеке аймақтарға бөлуге болады, олардың әрқайсысында тауарларды орналастырудың өзіндік ерекшеліктері, сөре жүйесінің түрі мен конфигурациясы немесе оның толық болмауы немесе басқа сақтау жүйесі (мысалы, сығымдағыштар, консольдық сөрелер) бар. , орамды сақтауға арналған сөрелер), оның ішінде өнім өлшемдері, сақтау және орналастыру шарттары бойынша түбегейлі ерекшеленетін жағдайды қоса алғанда (мысалы, компания плиткалармен айналысады; сантехникалық құрылғылар - ванналар, дәретханалар, ванна жиһаздары; линолеум, тұсқағаздар, кілемдер, әрлеу материалдары. ).Қоймадағы логистикалық процестерді басқару үшін операциялық тиімділік параметрлерін пайдалану
- Айналым (кезеңдегі орташа қорлардың кезеңдегі айналымға қатынасы). Неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы.
- Қойма операциясының салыстырмалы құны (барлық қойма шығындары + өнім тапшылығынан болған шығындар тауар бірлігіне бөлінген немесе өнім бірлігінің өзіндік құны – бір дана, өнімнің өзіндік құнының рубльі). Неғұрлым төмен болса, соғұрлым жақсы.
- Өнім тапшылығының сипаттамасы (кіріс тапсырыстарының орындалмау пайызы.
Тауарлы-материалдық қорларды басқарудың сараптамалық жүйесінің схемалық сипаттамасы, оны пайдалану қоймадағы тауарлық-материалдық қорларды оңтайландыруға (азайтуға) әкеледі.
- Тауарлардың қозғалысы туралы статистикалық мәліметтер жинағы.
- Әрбір уақыт кезеңі үшін орташа тәуліктік сатуды есептеу. Соңғы 2-3 аптадағы ақпарат талданады (осыған байланысты маусымдық ауытқулардың әсері тегістеледі).
- Мыналар есептеледі: максимум, сақтандырылған (минималды) қор, жүктің өту уақыты белгіленеді, нақты қажетті қор мөлшері есептеледі (дана және күн).
- Жеткізу белгілі бір күндер санынан аспауы керек деп шешілді.
Осы мақаланы немесе оның бір бөлігін көшіру немесе дәйексөз келтіру кезінде осы мақалаға сілтеме беру керек.
Жаңа қойма логистикасы © 2001 - 2020
Жүктелуде...
