Сәлеметсіз бе!
Мен бірден айтқым келеді, бұған сену қиын, дерлік мүмкін емес, стереотип бәріне кінәлі, бірақ мен мұны нақты көрсетуге және нақты сынақтармен негіздеуге тырысамын.
Менің мақалам авиациямен байланысты адамдарға немесе авиацияға қызығушылық танытатындарға арналған.
2000 жылы өз осінде бұрылыспен шеңбер бойымен қозғалатын механикалық жүздің траекториясы туралы идея пайда болды. 1-суретте көрсетілгендей.
Сонымен елестетіп көріңізші, шеңбер бойымен айналатын қалақ (1), (жалпақ тікбұрышты пластина, бүйірлік көрініс) (3) белгілі бір тәуелділікте өз осінде (2) шеңбер бойымен 2 айналу дәрежесіне, 1 айналу дәрежесіне айналады. оның осінде (2) . Нәтижесінде 1-суретте көрсетілген пышақтың (1) траекториясын аламыз. Енді пышақ сұйықтықта, ауада немесе суда екенін елестетіңіз, бұл қозғалыс кезінде келесі әрекеттер орын алады: шеңбер бойымен бір бағытта (5) қозғалғанда, қалақ сұйықтыққа максималды қарсылыққа ие, ал басқа бағытта қозғалады (4) ) шеңбердің айналасында, сұйықтыққа ең аз кедергісі бар.
Бұл қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі, қалғаны қалақшаның траекториясын орындайтын механизмді ойлап табу. 2000 жылдан 2013 жылға дейін осылай істедім. Механизм VRK деп аталды, ол айналмалы орналастырылатын қанат дегенді білдіреді. Бұл сипаттамада қанат, жүз және пластинаның мағынасы бірдей.
Мен өз шеберханамды құрып, жасай бастадым, әртүрлі нұсқаларды қолданып көрдім және шамамен 2004-2005 жылдар аралығында келесі нәтижеге қол жеткіздім.
Күріш. 2
Күріш. 3
Көтергіш зымыранның көтеру күшін тексеру үшін симулятор жасадым (2-сурет). VRK үш қалақшадан жасалған, ішкі периметрі бойынша қалақтарда созылған қызыл пальто матасы бар, тренажердің мақсаты - 4 кг ауырлық күшін жеңу. 3-сурет. Мен болат ауланы ВРК білігіне бекіттім. Нәтиже 4-сурет:
Күріш. 4
Тренажер бұл жүкті оп-оңай көтерді, жергілікті телевидениеде, «Бира» мемлекеттік телерадиохабар тарату компаниясында репортаж болды, бұл осы репортаждан кадрлар. Содан жылдамдықты қосып, 7 кг-ға келтірдім, машина да бұл жүкті көтерді, содан кейін мен жылдамдықты көбейтуге тырыстым, бірақ механизм шыдай алмады. Сондықтан мен экспериментті осы нәтиже бойынша бағалай аламын, бірақ ол түпкілікті емес, бірақ сандар бойынша ол келесідей:
Клипте көтергіш зымыранның көтеру күшін сынауға арналған тренажер көрсетілген. Көлденең құрылым аяқтарда топсалы, бір жағында айналмалы басқару клапаны, ал екіншісінде жетек орнатылған. Drive – эл. қозғалтқыш 0,75 кВт, электр ПӘК қозғалтқыш 0,75%, яғни шын мәнінде қозғалтқыш 0,75 * 0,75 = 0,5625 кВт шығарады, біз 1 а.к. = 0,7355 кВт екенін білеміз.
Тренажерді қосар алдында мен VRK білігін болат алаңмен өлшеп аламын, салмағы 4 кг. Мұны клиптен көруге болады, баяндамадан кейін мен беріліс қатынасын өзгерттім, жылдамдықты қосып, салмақ қостым, нәтижесінде тренажер 7 килограмм көтерді, содан кейін салмақ пен жылдамдық көтерілгенде, ол шыдай алмады. Фактіден кейін есептеулерге оралайық, егер 0,5625 кВт 7 кг көтерсе, онда 1 а.к. = 0,7355 кВт 0,7355 кВт / 0,5625 кВт = 1,3 және 7 * 1,3 = 9,1 кг көтереді.
Сынақ кезінде VRK қозғағыш құрылғысы ат күші үшін 9,1 кг тік көтеру күшін көрсетті. Мысалы, тікұшақтың көтеру күшінің жартысы бар. (Мен тікұшақтардың техникалық сипаттамаларын салыстырамын, мұнда қозғалтқыш қуатына шаққанда максималды ұшып көтерілу салмағы 1 а.к. үшін 3,5-4 кг/1 а.к.-ге, ұшақ үшін 8 кг/1 а.к.). Бұл түпкілікті нәтиже емес екенін атап өткім келеді, сынау үшін көтеру күші зауытта және көтеру күшін анықтау үшін дәлдік аспаптары бар стендте жасалуы керек.
Әуе винтінің қозғалу жүйесі қозғалтқыш күшінің бағытын 360 градусқа өзгертуге техникалық мүмкіндікке ие, бұл тік көтерілуге және көлденең қозғалысқа ауысуға мүмкіндік береді. Бұл мақалада мен бұл мәселеге тоқталмаймын, бұл менің патенттерімде жазылған.
ВРК үшін 2 патент алды. 5-сурет, 6-сурет, бірақ бүгінгі күні олар төлемеу үшін жарамсыз. Бірақ VRK құруға арналған барлық ақпарат патенттерде жоқ.
Күріш. 5
Күріш. 6
Енді ең қиыны, барлығында бұрыннан бар ұшақтар туралы стереотип бар, бұл ұшақтар мен тікұшақтар (мен реактивті ұшақтарды немесе зымырандарды мысалға алмаймын).
VRK - винтке қарағанда жоғары қозғаушы күш және қозғалыс бағытын 360 градусқа өзгерту сияқты артықшылықтарға ие болуы кез келген жерден тігінен көтерілетін және көлденең қозғалысқа біркелкі ауысатын әртүрлі мақсаттағы мүлдем жаңа ұшақтарды жасауға мүмкіндік береді.
Өндірістің күрделілігі бойынша әуе винтімен жүретін зымыран жүйесі бар ұшақтар автомобильге қарағанда күрделі емес, ұшақтың мақсаты өте әртүрлі болуы мүмкін:
- Жеке, арқаға салып, құстай ұшып;
- Көліктің отбасылық түрі, 4-5 адамға, 7-сурет;
- Коммуналдық көлік: жедел жәрдем, полиция, әкімшілік, өрт сөндіру, Төтенше жағдайлар министрлігі және т.б., 7-сурет;
- Перифериялық және қалааралық қозғалысқа арналған аэробустар, 8-сурет;
- Реактивті қозғалтқыштарға ауысатын зымыран винтімен тігінен көтерілетін ұшақ, сурет. 9;
- Және кез-келген тапсырма үшін кез келген ұшақ.
Күріш. 7
Күріш. 8
Күріш. 9
Олардың сыртқы түрі мен ұшу принципін қабылдау қиын. Әуе кемелерінен басқа, винтті жүзетін көліктер үшін қозғаушы құрылғы ретінде пайдалануға болады, бірақ біз бұл тақырыпты қозғамаймыз.
ВРК - бұл мен жалғыз жеңе алмайтын тұтас аймақ, мен бұл аймақ Ресейге қажет болады деп үміттенгім келеді.
Нәтижені 2004-2005 жылдары алған соң, мен шабыттандым және өз ойымды мамандарға тез жеткіземін деп үміттендім, бірақ бұл орын алғанға дейін мен барлық жылдар бойы әртүрлі кинематикалық схемаларды қолдана отырып, пропеллерді басқару жүйесінің жаңа нұсқаларын жасадым. бірақ сынақ нәтижесі теріс болды. 2011 жылы 2004-2005 нұсқасын қайталады, эл. Мен қозғалтқышты инвертор арқылы қостым, бұл VRK біркелкі іске қосылуын қамтамасыз етті, бірақ VRK механизмі жеңілдетілген нұсқаға сәйкес маған қолжетімді материалдардан жасалған, сондықтан мен максималды жүктемені бере алмаймын, мен оны реттедім 2 кг.
Мен қозғалтқыштың жылдамдығын баяу көтеремін. қозғалтқыш, нәтижесінде әуедегі зымыран тасығыш үнсіз, тегіс ұшуды көрсетеді.
Соңғы челлендждің толық клипі:
Осы оптимистік жазбада мен сіздермен қоштасамын.
Құрметпен, Кохочев Анатолий Алексеевич.
Ұшқышсыз әуе шабуылы көлігінің бейнесі Голливудтың ғылыми фантастикалық фильмдерінде жиі кездеседі. Сонымен, қазіргі уақытта АҚШ ұшқышсыз ұшақтардың құрылысы мен дизайны бойынша әлемде көшбасшы болып табылады. Олар мұнымен тоқтап қалмайды, қарулы күштердегі ұшқышсыз ұшу аппараттарының паркін көбейтуде.
Бірінші және екінші Ирак жорықтары мен Ауғанстан науқанынан тәжірибе жинақтаған Пентагон ұшқышсыз жүйелерді дамытуды жалғастыруда. ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатып алу ұлғайтылып, жаңа құрылғылардың критерийлері жасалады. ұшқышсыз ұшу аппараттары алғаш рет жеңіл барлау ұшақтарының орнын алды, бірақ 2000-шы жылдары олар шабуылдаушы ұшақ ретінде де перспективалы екені белгілі болды - олар Йеменде, Иракта, Ауғанстанда және Пәкістанда қолданылды. Дрондар толыққанды соққы бөлімшелеріне айналды.
MQ-9 «Орак» орағы
Пентагонның соңғы сатып алуы болды MQ-9 Reaper типті 24 шабуылға арналған ұшқышсыз ұшақтардың тәртібі. Бұл келісім-шарт армиядағы мұндай ұшқышсыз ұшақтардың санын екі есеге дерлік арттырады (2009 жылдың басында АҚШ-та мұндай ұшқышсыз ұшақтардың 28-і болған). Бірте-бірте «Оракшылар» (англо-саксон мифологиясы бойынша, өлім бейнесі) ескі «Predators» MQ-1 Predator ауыстыруы керек; олардың шамамен 200-і қызмет етеді.
MQ-9 Reaper UAV алғаш рет 2001 жылдың ақпанында ұшты. Құрылғы 2 нұсқада жасалды: турбовинтті және турбореактивті, бірақ жаңа технологияға қызығушылық танытқан АҚШ Әуе күштері реактивті нұсқаны сатып алудан бас тартып, біркелкіліктің қажеттігін көрсетті. Сонымен қатар, оның жоғары пилотаждық қасиеттеріне қарамастан (мысалы, 19 километрге дейінгі практикалық төбе), ол 18 сағаттан аспайтын ауада болуы мүмкін, бұл Әскери-әуе күштерін қанағаттандырмады. Турбовинтті модель Garrett AiResearch компаниясының бастамасы болып табылатын 910 ат күші бар TPE-331 қозғалтқышымен өндіріске енді.
Орақ машинасының негізгі өнімділік сипаттамалары:
— Салмағы: 2223 кг (бос) және 4760 кг (максималды);
— Максималды жылдамдық — 482 км/сағ және круиздік жылдамдығы — шамамен 300 км/сағ;
— Максималды ұшу қашықтығы – 5800…5900 км;
— Толық жүктеме кезінде ұшқышсыз ұшақ 14 сағатқа жуық жұмысын орындайды. Барлығы MQ-9 ауада 28-30 сағатқа дейін тұруға қабілетті;
— Практикалық төбесі 15 километрге дейін, ал жұмыс биіктігінің деңгейі 7,5 км;
Орақ қарулары: 6 қатты нүктеге ие, жалпы пайдалы жүктемесі 3800 фунтқа дейін, сондықтан Predator-дағы 2 AGM-114 Hellfire басқарылатын зымырандарының орнына оның жетілдірілген ағасы 14 зымыранды қабылдай алады.
Reaper-ді жабдықтаудың екінші нұсқасы - бұл 4 тозақ оты мен 2 бес жүз фунт GBU-12 Paveway II лазерлік басқарылатын бомбалардың комбинациясы.
500 фунт калибрлі GBU-38 оқ-дәрілері сияқты GPS басқаратын JDAM қаруларын пайдалануға мүмкіндік береді. Әуе-әуе қарулары AIM-9 Sidewinder зымырандарымен және жақында әуе ұшыруға бейімделген әйгілі MANPADS зымыранының модификациясы AIM-92 Stinger болып табылады.
авиациялық техника: AN/APY-8 Lynx II синтетикалық диафрагмалық радары карталау режимінде - мұрын конусында жұмыс істей алады. Төмен жылдамдықта (70 түйінге дейін) радар бір метрлік рұқсатпен бетті сканерлей алады, минутына 25 шаршы километрді сканерлей алады. Жоғары жылдамдықта (шамамен 250 торап) – 60 шаршы километрге дейін.
Іздеу режимдерінде радар SPOT деп аталатын режимде 10 сантиметрге дейінгі рұқсатпен 40 километрге дейінгі қашықтықтан 300x170 метр өлшемді жер бетінің жергілікті аймақтарының лездік «бейнелерін» қамтамасыз етеді. МТС-В біріктірілген электр-оптикалық және тепловизорлық көру станциясы - фюзеляж астындағы сфералық аспада. АҚШ және НАТО жартылай белсенді лазерлік басқарылатын оқ-дәрілердің толық спектрін нысанаға алуға қабілетті лазерлік қашықтық өлшегіш/нысана белгілеушісі кіреді.
2007 жылы «Оракшылардың» алғашқы шабуыл эскадрильясы құрылды, олар Невададағы Крич әуе күштерінің базасында орналасқан 42-ші шабуыл эскадрильясымен қызметке кірді. 2008 жылы олар Ұлттық әуе гвардиясының 174-ші жауынгерлік қанатымен қаруланған. NASA, Ішкі қауіпсіздік департаменті және Шекара патрульінде де арнайы жабдықталған Орақ құралдары бар.
Жүйе сатылымға шығарылмаған. Одақтастардан Австралия мен Англия Орақшыларды сатып алды. Германия бұл жүйені өзінің және израильдік оқиғалардың пайдасына қалдырды.
Перспективалар
MQ-X және MQ-M бағдарламалары бойынша орташа өлшемді ұшқышсыз ұшу аппараттарының келесі буыны 2020 жылға қарай іске қосылуы керек. Әскерилер бір мезгілде соққы беретін ұшқышсыз ұшақтың жауынгерлік мүмкіндіктерін кеңейтіп, оны жалпы жауынгерлік жүйеге барынша біріктіруді қалайды.
Негізгі мақсаттар:
«Олар барлық әскери қимылдар театрларында қолдануға болатын базалық платформа құруды жоспарлап отыр, бұл аймақтағы ұшқышсыз әуе күштері тобының функционалдығын айтарлықтай арттырады, сондай-ақ туындайтын қауіптерге жауап беру жылдамдығы мен икемділігін арттырады.
— Құрылғының автономиясын арттыру және күрделі ауа райы жағдайында тапсырмаларды орындау мүмкіндігін арттыру. Автоматты ұшу және қону, жауынгерлік патрульдік аймаққа кіру.
— Әуе нысаналарын ұстау, құрлықтағы әскерлерді тікелей қолдау, біріктірілген барлау кешені ретінде ұшқышсыз ұшқышты пайдалану, электрондық соғыс тапсырмаларының жиынтығы және байланыспен қамтамасыз ету және ақпараттық шлюзді орналастыру түріндегі жағдайды жарықтандыру. ұшақтың негізі.
— Қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін ауыздықтау.
— 2030 жылға қарай олар жанармай құятын дрон үлгісін, басқа ұшақтарды жанармаймен қамтамасыз етуге қабілетті ұшқышсыз танкер түрін жасауды жоспарлап отыр – бұл олардың ауада болу ұзақтығын күрт ұзартады.
— Адамдарды әуе көлігімен тасымалдауға байланысты іздестіру-құтқару және эвакуациялау жұмыстарында қолданылатын ұшқышсыз ұшу аппараттарының модификацияларын жасау жоспарлануда.
— ҰАО-ны жауынгерлік қолдану тұжырымдамасына барлау ақпараттарымен алмасу және соққы операцияларын жүргізу үшін ұшқышсыз ұшақтар топтарын бірлесіп жауынгерлік пайдалануға мүмкіндік беретін «ұйымдар» (SWARM) деп аталатын сәулет енгізу жоспарлануда.
— Нәтижесінде, ұшқышсыз ұшу аппараттары елдің әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне қосылу, тіпті стратегиялық соққылар беру сияқты міндеттерге «өсуі» керек. Бұл 21 ғасырдың ортасына жатады.
Флот
2011 жылдың ақпан айының басында Эдвардс әуе күштері базасынан (Калифорния) реактивті ұшақ көтерілді. UAV X-47V. Әскери-теңіз күштері үшін дрондарды әзірлеу 2001 жылы басталды. Теңіз сынақтары 2013 жылы басталуы керек.
Әскери-теңіз күштеріне қойылатын негізгі талаптар:
— палубаға негізделген, оның ішінде жасырын режимді бұзбай қону;
— қаруды орнатуға арналған екі толыққанды бөлім, олардың жалпы салмағы, кейбір мәліметтер бойынша, екі тоннаға жетуі мүмкін;
— бортта жанармай құю жүйесі.
Америка Құрама Штаттары 6-шы буын жауынгерлеріне қойылатын талаптар тізімін әзірлеуде:
— Жаңа буынның борттық ақпараттық және басқару жүйелерімен, жасырын технологиялармен жабдықтау.
— Гиперсоникалық жылдамдық, яғни 5-6 Mach-тен жоғары жылдамдықтар.
— Ұшқышсыз басқару мүмкіндігі.
— Әуе кемесінің борттық кешендерінің электрондық элементтік базасы талшықты-оптикалық байланыс желілеріне толық көшетін фотоникалық технологияларға негізделген оптикалық базаға жол беруі керек.
Осылайша, Америка Құрама Штаттары ұшқышсыз ұшу аппараттарын жауынгерлік қолдану тәжірибесін дамыту, орналастыру және жинақтаудағы өз ұстанымын сенімді түрде сақтайды. Бірқатар жергілікті соғыстарға қатысу АҚШ қарулы күштеріне жауынгерлік әзірлікте жеке құрамды ұстауға, техника мен технологияны, жауынгерлік пайдалану мен бақылау схемаларын жетілдіруге мүмкіндік берді.
Қарулы Күштер бірегей жауынгерлік тәжірибеге ие болды және тәжірибеде үлкен қауіп-қатерсіз дизайн кемшіліктерін анықтау және түзету мүмкіндігін алды. Ұшақсыз ұшу аппараттары «желіге негізделген соғысты» жүргізетін біртұтас жауынгерлік жүйенің бір бөлігіне айналуда.
Алайда, Ресейде роботтық ұрыс жүйелерін құру бағдарламасы жіктелетінін ескере отырып, бұқаралық ақпарат құралдарында жарнама қажет емес болуы мүмкін, өйткені перспективалы робототехниканың жауынгерлік сынақтары жүргізілген болуы мүмкін.
Қазіргі уақытта Ресейде қандай жауынгерлік роботтар бар екендігі туралы ашық ақпаратты талдауға тырысайық. Мақаланың бірінші бөлімін ұшқышсыз ұшу аппараттарынан бастайық.
Ка-37 - аэрофототүсірілімге, телерадио сигналдарын таратуға және таратуға, экологиялық эксперименттер жүргізуге, аймақтардағы апаттар мен апаттарды жою процесінде шұғыл көмек көрсету кезінде дәрі-дәрмектерді, азық-түлік пен поштаны жеткізуге арналған ресейлік ұшқышсыз ұшатын аппарат (ұшқышсыз тікұшақ). жету қиын және адамдар үшін қауіпті жерлер.
Мақсат
- Көп функциялы ұшқышсыз тікұшақ
- Алғашқы рейс: 1993 ж
Техникалық сипаттама
- Негізгі ротордың диаметрі: 4,8 м
- Фюзеляж ұзындығы: 3,14 м
- Айналмалы биіктік бұрандалар: 1,8 м
- Салмағы Макс. ұшу 250 кг
- Қозғалтқыш: P-037 (2x24,6 кВт)
- Круиздік жылдамдығы: 110 км/сағ
- Макс. жылдамдығы: 145 км/сағ
- Ауқымы: 20 км
- Ұшу қашықтығы: ~100 км
- Қызмет көрсету төбесі: 3800 м
Ка-137- барлау UAV (тікұшақ). Алғашқы рейс 1999 жылы орындалды. Әзірлеуші: Камов конструкторлық бюросы. Ка-137 ұшқышсыз тікұшағы коаксиалды конструкция бойынша жасалған. Шасси төрт доңғалақты. Дененің диаметрі 1,3 м сфералық пішіні бар.
Спутниктік навигация жүйесімен және сандық автопилотпен жабдықталған Ка-137 алдын ала жоспарланған маршрут бойынша автоматты түрде қозғалады және берілген жерге 60 м дәлдікпен жетеді.Интернетте ол «Пепелатс» бейресми лақап атын алды. «Кин-дза-дза!» фильміндегі ұшақ.
Техникалық сипаттама
- Негізгі пропеллердің диаметрі: 5,30 м
- Ұзындығы: 1,88 м
- Ені: 1,88 м
- Биіктігі: 2,30 м
- Салмағы:
- бос: 200 кг
- максималды ұшып көтерілу: 280 кг
- Қозғалтқыш түрі 1 PD Hirht 2706 R05
- Қуаты: 65 HP бірге.
- Жылдамдық:
- максимум: 175 км/сағ
- круиздік: 145 км/сағ
- Практикалық қашықтығы: 530 км
- Ұшу ұзақтығы: 4 сағат
- Төбе:
- практикалық: 5000 м
- статикалық: 2900 м
- максимум: 80 кг
PS-01 Комар - қашықтан басқарылатын ұшқышсыз ұшақ.
Бірінші ұшу 1980 жылы OSKBES MAI (MAI салалық арнайы конструкторлық бюро) әзірленген. Аппараттың үш үлгісі жасалды. Құрылғыда сақинаның ішінде орналасқан итергіш винті және рульдері бар сақиналы құйрықтың схемасы әзірленді, ол кейіннен Шмель-1 типті сериялық кешенін жасау үшін пайдаланылды.
Дронның конструктивтік ерекшеліктері - жиналмалы қанаттарды пайдалану және фюзеляждың модульдік дизайны. Аппараттың қанаттары құрастырылғанда (тасымалдағанда) ұшақ 2,2х1х0,8 м контейнерге орналастырылатындай етіп бүктелді.Көлік конфигурациясынан ұшу конфигурациясына дейін Комар ұшағы 3-5 жеткізілді. s барлық жиналмалы элементтердің шеткі позициялары үшін өздігінен бекітілетін ысырмалары бар топсаларды пайдалану .
UAV фюзеляжында модульдерді оңай ауыстыруды қамтамасыз ететін үш жылдам босатылатын құлыптары бар алынбалы бас модулі болды. Бұл модульді мақсатты жүктемемен ауыстыру уақытын, ұшақты пестицидтермен немесе ауылшаруашылық аймақтары үшін биологиялық қорғау құралдарымен тиеу уақытын қысқартты.
Техникалық сипаттама
- Қалыпты ұшу салмағы, кг 90
- Жердегі максималды жылдамдық, км/сағ 180
- Жүктемемен практикалық ұшу қашықтығы, км 100
- Ұшақтың ұзындығы, м 2,15
- Қанаттарының кеңдігі, м 2,12
Барлау ұшқышсыз ұшу аппараты. Алғашқы ұшу 1983 жылы болды. атындағы конструкторлық бюрода шағын ұшқышсыз ұшу аппаратын құру жұмыстары басталды. Яковлева А.С., 1982 жылғы соғыста израильдік ұшқышсыз ұшу аппараттарын жауынгерлік қолдану тәжірибесін зерттеу негізінде 1982 жылы 1985 жылы төрт аяқты шассиі бар Шмель-1 ұшқышсыз ұшу аппаратын жасау басталды. Шмель-1 ұшқышсыз ұшағының телевизиялық және IR жабдығымен жабдықталған нұсқадағы ұшу сынақтары 1989 жылы басталды. Құрылғы 10 ұшыруға арналған, шыны талшықты контейнерде бүктелген түрде сақталады және тасымалданады. Гиротұрақтандырылған вентральды платформада орнатылған телевизиялық камера мен термобейнелеу камерасын қамтитын ауыстырылатын барлау жабдықтарының жинақтарымен жабдықталған. Парашютпен қону әдісі.
Техникалық сипаттама
- Қанаттарының ұзындығы, м 3,25
- Ұзындығы, м 2,78
- Биіктігі, м 1,10
- Салмағы, кг 130
- Қозғалтқыш типі 1 PD
- Қуат, а.к 1 x 32
- Круиздік жылдамдық, км/сағ 140
- Ұшу ұзақтығы, сағ 2
- Практикалық төбе, м 3000
- Ең аз ұшу биіктігі, м 100
«Шмель-1» неғұрлым жетілдірілген «Пчела-1Т» машинасының прототипі болды, оның сыртқы түрі іс жүзінде айырмашылығы жоқ.
Ара-1Т
Ара-1Т- кеңестік және ресейлік барлау ұшқышсыз ұшу аппараты. Кешеннің көмегімен «Смерч», «Град» MLRS атыс қаруларымен, зеңбірек артиллериясымен, атыс жағдайында шабуылдаушы тікұшақтармен және электронды қарсы іс-қимылдармен жедел әрекеттесу жүзеге асырылады.
Ұшыру әуе десанты жауынгерлік машинасының шынжыр табанды шассиінде орналасқан қысқа бағыттағышы бар екі қатты отын күшейткішінің көмегімен жүзеге асырылады. Қону соққының шамадан тыс жүктелуін азайтатын амортизациялық үрлемелі қапшықпен парашют арқылы жүзеге асырылады. Пчела-1 ұшқышсыз авиациясы электр станциясы ретінде екі тактілі екі цилиндрлі ішкі жану P-032 қозғалтқышын пайдаланады. 1990 жылы A.S. конструкторлық бюросы жасаған Pchela-1T RPV бар Строй-П кешені. Яковлев, объектілерді тәулік бойы бақылауға және олардың теледидарлық немесе термобейнелік кескіндерін нақты уақыт режимінде жердегі басқару нүктесіне жіберуге арналған. 1997 жылы кешен Ресей Федерациясының Қарулы Күштерімен қабылданды. Ресурс: 5 рейс.
Техникалық сипаттама
- Қанаттарының ұзындығы, м: 3.30
- Ұзындығы, м: 2,80
- Биіктігі, м: 1,12
- Салмағы, кг: 138
- Қозғалтқыш түрі: поршеньді
- Қуат, а.к.: 1 x 32
- Кешеннің радиусы, км: 60
- Теңіз деңгейінен ұшу биіктігі диапазоны, м: 100-2500
- Ұшу жылдамдығы, км/сағ: 120-180
- RPV ұшып көтерілу салмағы, кг: 138 дейін
- Бақылау әдісі:
- бағдарламасы бойынша автоматты ұшу
- қашықтан қолмен басқару
- RPV координаталарын өлшеудегі қате:
- диапазон бойынша, м: 150-ден аспайды
- азимут бойынша, градус: 1-ден аспайды
- Теңіз деңгейінен ұшыру биіктігі, м: 2000 дейін
- Төменгі беттің үстіндегі оңтайлы барлау үшін биіктік диапазоны, м: 100-1000
- ҰАО бұрылысының бұрыштық жылдамдығы, град/с: 3-тен кем емес
- Күрделі орналастыру уақыты, мин: 20
- Теледидар камерасының көру өрісі биіктікте, градус: 5 - −65
- Ұшу ұзақтығы, сағаттары: 2
- Ұшулар мен қонулар саны (әрбір ұшқышсыз ұшу аппаратына арналған өтінімдер): 5
- Кешеннің жұмыс температурасының диапазоны, °C: −30 - +50
- Техникалық қызмет көрсету персоналын оқыту уақыты, сағат: 200
- RPV ұшыру кезінде жел, м/с: 10 аспайды
- ҰАО қону кезінде жел, м/с: 8-ден аспайды
Ту-143 «Ұшу» - барлау ұшқышсыз ұшу аппараты (ұшқышсыз ұшу аппараты)
Аймақтық нысаналарды және жекелеген маршруттарды фото және теледидар арқылы барлау, сондай-ақ ұшу бағыты бойынша радиациялық жағдайды бақылау арқылы майдандық аймақта тактикалық барлау жүргізуге арналған. VR-3 кешенінің бөлігі. Ұшу аяқталғаннан кейін Ту-143 бағдарлама бойынша бұрылып, қону аймағына қайта оралды, онда қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін және «сырғанау» маневрінен кейін парашют-реактивті жүйе мен қону арқылы қону жүзеге асырылды. беріліс.
Кешенді пайдалану 4-ші Әуе күштерінің жауынгерлік пайдалану орталығында сынақтан өтті. 1970-1980 жылдары 950 дана шығарылды. 2014 жылдың сәуірінде Украина Қарулы Күштері КСРО-дан қалған ұшқышсыз ұшақтарды қайта іске қосып, сынақтан өткізді, содан кейін оларды Донецк және Луганск облыстарында жауынгерлік қолдану басталды.
- Ту-143 модификациясы
- Қанаттарының ұзындығы, м 2,24
- Ұзындығы, м 8,06
- Биіктігі, м 1,545
- Қанат ауданы, м2 2,90
- Салмағы, кг 1230
- Қозғалтқыш түрі TRD TRZ-117
- Тарту, кгс 1 x 640
- SPRD-251 үдеткіші
- Максималды жылдамдық, км/сағ
- Круиздік жылдамдық, км/сағ 950
- Практикалық диапазон, км 180
- Ұшу уақыты, мин. 13
- Практикалық төбе, м 1000
- Ең аз ұшу биіктігі, м 10
«Скат» — Микоян және Гуревич конструкторлық бюросы мен «Климов» АҚ жасаған барлау және соққы беретін ұшқышсыз ұшатын аппарат. Ол алғаш рет MAKS-2007 авиасалонында дизайн және орналасу шешімдерін сынауға арналған толық өлшемді макет ретінде ұсынылды.
RSK MIG бас директоры Сергей Коротковтың айтуынша, Skat ұшқышсыз шабуылдау ұшағын әзірлеу тоқтатылды. Ресей Қорғаныс министрлігінің шешімімен сәйкес тендердің нәтижелері бойынша «Сухой» холдингі келешегі бар шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппаратының жетекші әзірлеушісі болып сайланды. Дегенмен, Skat үшін негіз Сухой ұшқышсыз авиациясы отбасын әзірлеуде пайдаланылады және бұл жұмысқа RSK MIG қатысады. Қаржы тапшылығына байланысты жоба тоқтатылды. 2015 жылдың 22 желтоқсанында РСК МиГ бас директоры Серей Коротковпен сұхбатында («Ведомости» газеті) Скат бойынша жұмыс жалғасуда деп айтылды. Жұмыс ЦАГИ-мен бірлесіп жүргізілуде. Әзірлеуді Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігі қаржыландырады.
Мақсат
- Барлау жұмыстарын жүргізу
- Әуе бомбаларымен және басқарылатын зымырандармен жердегі нысанаға шабуыл жасау (X-59)
- Радиолокациялық жүйелерді зымыранмен жою (Х-31).
Техникалық сипаттама
- Ұзындығы: 10,25 м
- Қанаттары: 11,50 м
- Биіктігі: 2,7 м
- Шасси: үш велосипед
- Максималды ұшып көтерілу салмағы: 20000 кг
- Қозғалтқыш: жалпақ саптамасы бар 1 × RD-5000B турбожелдеткіш қозғалтқыш
- Тарту: жанудан кейінгі: 1 × 5040 кгс
- Тарту күшінің салмаққа қатынасы: максималды ұшып көтерілу салмағында: 0,25 кгс/кг
Ұшу сипаттамалары
- Биіктегі максималды жылдамдық: 850 км/сағ (0,8 М)
- Ұшу қашықтығы: 4000 км
- Жауынгерлік радиусы: 1200 км
- Қызмет көрсету төбесі: 15000 м
Қару-жарақ
Бақылау, нысананы белгілеу, өртті реттеу, зақымдануды бағалау үшін арналған. Қысқа қашықтықта аэрофототүсірілім және бейне түсіру үшін тиімді. Захаров А.В. басшылығымен Ижевск «ZALA AERO GROUP» компаниясы шығарған.
Ұшқышсыз ұшатын аппарат «ұшатын қанат» аэродинамикалық конструкциясы бойынша жасалған және автоматты автопилотты басқару жүйесі бар планерден, басқару элементтерінен және электр станциясынан, борттық қуат жүйесінен, парашютпен қону жүйесінен және алынбалы мақсатты жүк қондырғыларынан тұрады. Ұшақтың кешкі уақытта жоғалып кетпеуін қамтамасыз ету үшін корпусқа аз қуат тұтынуды қажет ететін миниатюралық жарықдиодты шамдар орнатылған. ZALA 421-08 қолмен іске қосылады. Қону әдісі – автоматты түрде парашютпен.
Сипаттамалары:
- Бейне/радио арнаның радиусы 15 км / 25 км
- Ұшу ұзақтығы 80 мин
- UAV қанаттарының ұзындығы 810 мм
- Ұзындығы 425 мм
- Максималды ұшу биіктігі 3600 м
- Ұшақ немесе катапульттың корпусынан ұшыру
- Қону – парашют/тор
- Қозғалтқыш түрі – электрлік тартқыш
- Жылдамдығы 65-130 км/сағ
- Максималды ұшып көтерілу салмағы 2,5 кг
- Мақсатты жүк салмағы 300 г
- GPS/GLONASS түзетуі бар навигация INS, радио диапазон өлшегіш
- Мақсатты жүктемелер "08" түрі
- Планер - бір бөліктен тұратын қанат
- Батарея – 10000 мАч 4S
- Желдің рұқсат етілген максималды жылдамдығы 20 м/с
- Жұмыс температурасының диапазоны -30°C…+40°C (5 дауыс, орташа: 5,00 5-тен)
Қазіргі уақытта көптеген дамушы елдер өз бюджеттерінен ұшқышсыз ұшу аппараттарының жаңа түрлерін жетілдіруге және дамытуға көп қаражат бөлуде. Әскери қимылдар театрында команданың жауынгерлік немесе оқу-жаттығу тапсырмасын шешу кезінде ұшқыштан гөрі цифрлық машинаға артықшылық беруі ғажап емес еді. Және бұл үшін бірқатар жақсы себептер болды. Біріншіден, бұл жұмыстың үздіксіздігі. Дрондар адам қажеттіліктерінің ажырамас элементтері - демалыс пен ұйқы үшін тапсырманы 24 сағатқа дейін үзіліссіз орындауға қабілетті. Екіншіден, бұл төзімділік.
Дрон шамадан тыс жүктеме жағдайында үзіліссіз дерлік жұмыс істейді және адам денесі 9G шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмайтын жерде, дрон жұмысын жалғастыра алады. Үшіншіден, бұл адам факторының жоқтығы және компьютер кешеніне енгізілген бағдарлама бойынша тапсырманың орындалуы. Тапсырманы орындау үшін ақпаратты енгізетін оператор қателесуі мүмкін жалғыз адам – роботтар қателеспейді.
ҰАО даму тарихы
Ұзақ уақыт бойы адамның өзіне зиянсыз қашықтықтан басқаруға болатын машина жасау идеясы болды. Ағайынды Райттардың алғашқы ұшқанынан 30 жыл өткен соң бұл идея жүзеге асып, 1933 жылы Ұлыбританияда қашықтан басқарылатын арнайы ұшақ жасалды.
Ұрыстарға қатысқан алғашқы дрон болды. Бұл реактивті қозғалтқышы бар радиомен басқарылатын зымыран болды. Ол автопилотпен жабдықталған, оған неміс операторлары алдағы рейс туралы ақпаратты енгізді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл зымыран Ұлыбританиядағы маңызды стратегиялық және азаматтық нысандарға әуе соққыларын жасап, 20 мыңға жуық жауынгерлік миссияны сәтті орындады.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін АҚШ пен Кеңес Одағы қырғи-қабақ соғыстың басталуына трамплин болған бір-біріне деген талаптарының күшеюі барысында бюджеттен қыруар қаржы бөле бастады. ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамыту.
Осылайша, Вьетнамдағы ұрыс қимылдары кезінде екі жақ та түрлі жауынгерлік тапсырмаларды шешу үшін ұшқышсыз ұшақтарды белсенді түрде пайдаланды. Радио басқарылатын көліктер аэрофотосуреттер түсірді, радиолокациялық барлау жүргізді және ретранслятор ретінде пайдаланылды.
1978 жылы ұшқышсыз ұшақтарды дамыту тарихында нағыз серпіліс болды. IAI скаутын Израильдің әскери өкілдері енгізді және тарихтағы алғашқы жауынгерлік ұшқышсыз ұшақ болды.
Ал 1982 жылы Ливиядағы соғыс кезінде бұл ұшқышсыз ұшақ Сирияның әуе қорғаныс жүйесін толығымен дерлік жойды. Сол ұрыс қимылдары кезінде Сирия армиясы 19 зениттік батареядан айырылып, 85 ұшақ жойылды.
Осы оқиғалардан кейін американдықтар ұшқышсыз ұшу аппараттарын дамытуға барынша көңіл бөле бастады, ал 90-жылдары олар ұшқышсыз ұшу аппараттарын қолдануда әлемдік көшбасшы болды.
Дрондар 1991 жылы шөлді дауыл кезінде, сондай-ақ 1999 жылы Югославиядағы әскери операциялар кезінде белсенді түрде пайдаланылды. Қазіргі уақытта АҚШ армиясының қызметінде шамамен 8,5 мың радио басқарылатын ұшқышсыз ұшақтар бар және олар негізінен құрлықтағы күштердің мүддесі үшін барлау миссияларын орындауға арналған шағын өлшемді ұшқышсыз ұшу аппараттары.
Дизайн ерекшеліктері
Британдықтар мақсатты ұшқышсыз ұшақты ойлап тапқаннан бері ғылым қашықтан басқарылатын ұшатын роботтарды жасауда үлкен жетістіктерге жетті. Қазіргі дрондардың ұшу қашықтығы мен жылдамдығы жоғары.
Бұл негізінен қанаттың қатты бекітілуіне, роботқа орнатылған қозғалтқыштың қуатына және, әрине, пайдаланылатын отынға байланысты болады. Сондай-ақ аккумулятормен жұмыс істейтін дрондар бар, бірақ олар жанармаймен жұмыс істейтіндермен ұшу ауқымында бәсекеге түсе алмайды, кем дегенде әлі.
Планерлер мен көлбеу машиналар барлау жұмыстарында кеңінен қолданылады. Біріншісін өндіру өте қарапайым және үлкен қаржылық инвестицияларды қажет етпейді, ал кейбір конструкцияларда қозғалтқыш жоқ.
Соңғысының айрықша ерекшелігі оның ұшып шығуы тікұшақтың соққысына негізделген, ал ауада маневр жасау кезінде бұл дрондар ұшақтың қанаттарын пайдаланады.
Tailsiggers - әзірлеушілер әуеде ұшу профилін өзгерту мүмкіндігімен қамтамасыз етілген роботтар. Бұл құрылымның толық немесе бір бөлігінің тік жазықтықта айналуына байланысты болады. Сондай-ақ сымды дрондар бар және ұшқышсыз басқару пәрмендерін жалғанған кабель арқылы бортына жіберу арқылы басқарылады.
Қалғандарынан стандартты емес функциялар жиынтығымен немесе әдеттен тыс стильде орындалатын функциялармен ерекшеленетін дрондар бар. Бұл экзотикалық ұшқышсыз ұшу аппараттары және олардың кейбіреулері суға оңай қонады немесе кептеліп қалған балық сияқты тік бетке жабысады.
Тікұшақ конструкциясына негізделген ұшқышсыз ұшу аппараттары да бір-бірінен атқаратын қызметтері мен міндеттері бойынша ерекшеленеді. Бір винті де, бірнешеуі де бар құрылғылар бар - мұндай дрондар квадрокоптер деп аталады және олар негізінен «азаматтық» мақсаттарда қолданылады.
Оларда роботтың бойлық осінен жұптастырылған және симметриялы орналасқан 2, 4, 6 немесе 8 бұрандалары бар және олар неғұрлым көп болса, соғұрлым ұшқышсыз ұшу аппараты ауада тұрақты болады және ол әлдеқайда жақсы басқарылады.
Дрондардың қандай түрлері бар?
Бақыланбайтын ұшқышсыз ұшу аппараттарында адам тек ұшыру кезінде және ұшқышсыз ұшуға дейін ұшу параметрлерін енгізу кезінде қатысады. Әдетте, бұл бюджеттік ұшқышсыз ұшақтар, олардың жұмыс істеуі үшін арнайы операторлық дайындықты немесе арнайы қону алаңдарын қажет етпейді.
Қашықтан басқарылатын дрондар ұшу жолдарын реттеуге арналған, ал автоматты роботтар тапсырманы толығымен автономды түрде орындайды. Мұндағы миссияның сәтті болуы оператордың жерде орналасқан стационарлық компьютерлік кешенге ұшу алдындағы параметрлерді енгізуінің дәлдігі мен дұрыстығына байланысты.
Микро дрондардың салмағы 10 кг-нан аспайды және олар ауада бір сағаттан аспайды, шағын топтағы ұшқышсыз ұшақтардың салмағы 50 кг-ға дейін жетеді және 3...5 тапсырманы орындауға қабілетті. сағат үзіліссіз, орташа өлшемділер үшін кейбір үлгілердің салмағы 1 тоннаға жетеді және олардың жұмыс уақыты 15 сағатты құрайды. Салмағы бір тоннадан асатын ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттарына келетін болсақ, бұл дрондар 24 сағаттан астам үздіксіз ұша алады, ал кейбіреулері құрлықаралық ұшуға қабілетті.
Шетелдік дрондар
ҰАО дамыту бағыттарының бірі техникалық сипаттамаларына елеулі зиян келтірместен олардың өлшемдерін азайту болып табылады. Норвегиялық Prox Dynamics компаниясы PD-100 Black Hornet тікұшақ үлгісіндегі шағын дрон жасап шығарды.
Бұл дрон 1 км-ге дейінгі қашықтықта шамамен төрттен бір сағат жұмыс істей алады. Бұл робот сарбаздың жеке барлау құрылғысы ретінде пайдаланылады және үш бейнекамерамен жабдықталған. Ауғанстандағы АҚШ-тың кейбір тұрақты бөлімшелері 2012 жылдан бері қолданып келеді.
АҚШ армиясының ең көп таралған ұшқышсыз ұшағы - RQ-11 Raven. Ол жауынгердің қолынан ұшырылады және қону үшін арнайы платформаны қажет етпейді, ол автоматты түрде де, оператордың басқаруымен де ұша алады.
АҚШ сарбаздары осы жеңіл ұшқышсыз ұшқышты компания деңгейінде қысқа қашықтықтағы барлау миссияларын шешу үшін пайдаланады.
Американдық армияның ауыр ұшқышсыз ұшу аппараттары RQ-7 Shadow және RQ-5 Hunter болып табылады. Екі үлгі де бригада деңгейінде жер бедерін барлауға арналған.
Бұл дрондардың ауадағы үздіксіз жұмыс уақыты жеңіл модельдерден айтарлықтай ерекшеленеді. Олардың көптеген модификациялары бар, олардың кейбіреулері салмағы 5,4 кг-ға дейінгі шағын басқарылатын бомбаларды ілу функциясын қамтиды.
MKyu-1 Predator - ең танымал американдық ұшқышсыз ұшақ. Бастапқыда оның негізгі міндеті, көптеген басқа модельдер сияқты, жер бедерін барлау болды. Бірақ көп ұзамай, 2000 жылы өндірушілер оның дизайнына нысаналарды тікелей жоюға байланысты жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретін бірқатар өзгертулер енгізді.
Роботтың бортында аспалы зымырандардан басқа (2001 жылы осы дрон үшін арнайы жасалған Hellfire-S) үш бейнекамера, инфрақызыл жүйе және өзінің борттық радары орнатылған. Қазір әртүрлі сипаттағы тапсырмаларды орындау үшін MKyu-1 Predator бірнеше модификациялары бар.
2007 жылы тағы бір шабуыл UAV пайда болды - американдық MKyu-9 Reaper. MKyu-1 Predator-пен салыстырғанда оның ұшу ұзақтығы әлдеқайда жоғары болды және ол зымырандардан басқа бортында басқарылатын бомбаларды алып жүре алады және заманауи радиоэлектроникаға ие болды.
| ҰАО түрі | MKyu-1 жыртқыш | MKew-9 Reaper |
|---|---|---|
| Ұзындығы, м | 8.5 | 11 |
| Жылдамдық, км/сағ | 215-ке дейін | 400-ге дейін |
| Салмағы, кг | 1030 | 4800 |
| Қанатының кеңдігі, м | 15 | 20 |
| Ұшу қашықтығы, км | 750 | 5900 |
| Электр станциясы, қозғалтқыш | поршень | турбовинтті |
| Жұмыс уақыты, сағ | 40-қа дейін | 16-28 |
| 4 Hellfire-S зымырандарына дейін | 1700 кг-ға дейінгі бомбалар | |
| Қызмет көрсету шегі, км | 7.9 | 15 |
RQ-4 Global Hawk әлемдегі ең үлкен ұшқышсыз ұшақ болып саналады. 1998 жылы ол алғаш рет ұшып, бүгінгі күнге дейін барлау миссияларын орындауда.
Бұл дрон АҚШ әуе кеңістігін және әуе дәліздерін әуе қозғалысын басқару органдарының рұқсатынсыз пайдалана алатын тарихтағы алғашқы робот.
Отандық ұшқышсыз ұшу аппараттары
Ресейлік дрондар шартты түрде келесі санаттарға бөлінеді
Eleon-ZSV UAV қысқа қашықтыққа ұшатын құрылғы, оны басқару өте қарапайым және оны рюкзакта оңай алып жүруге болады. Ұшқышсыз ұшқыш қолмен жіптен немесе сорғыдан сығылған ауадан ұшырылады.
Сандық бейне арна арқылы 25 км-ге дейінгі қашықтықта барлау жүргізуге және ақпаратты жіберуге қабілетті. Eleon-10V конструкциясы мен пайдалану ережелері бойынша алдыңғы құрылғыға ұқсас. Олардың басты айырмашылығы - ұшу қашықтығын 50 км-ге дейін арттыру.
Бұл ұшқышсыз ұшу аппараттарының қону процесі дрон аккумулятор зарядын таусылғанда лақтырылатын арнайы парашюттердің көмегімен жүзеге асырылады.
Reis-D (Ту-243) - салмағы 1 тоннаға дейінгі ұшақ қаруын тасымалдауға қабілетті барлау және соққыға арналған ұшқышсыз ұшақ.Туполев конструкторлық бюросы шығарған құрылғы алғашқы ұшуын 1987 жылы жасады.
Содан бері ұшқышсыз ұшақ көптеген жетілдірулерден өтті, жетілдірілген ұшу және навигация жүйесі, жаңа радар барлау құрылғылары және бәсекеге қабілетті оптикалық жүйе орнатылды.
Иркут-200 - бұл шабуылға арналған дрон. Және ол, ең алдымен, құрылғының жоғары автономиясын және оның салмағының аздығын бағалайды, соның арқасында 12 сағатқа дейін созылатын рейстерді орындауға болады. Ұзындығы 250 м-ге жуық арнайы жабдықталған платформаға ұшқышсыз ұшақ қонады.
| ҰАО түрі | Reis-D (Tu-243) | Иркут-200 |
|---|---|---|
| Ұзындығы, м | 8.3 | 4.5 |
| Салмағы, кг | 1400 | 200 |
| Power point | турбореактивті қозғалтқыш | 60 ат күші бар ICE. бірге. |
| Жылдамдық, км/сағ | 940 | 210 |
| Ұшу қашықтығы, км | 360 | 200 |
| Жұмыс уақыты, сағ | 8 | 12 |
| Қызмет көрсету шегі, км | 5 | 5 |
Skat - MiG конструкторлық бюросы жасап жатқан жаңа буын ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ. Бұл дрон құйрықты кетіретін корпус құрастыру дизайнының арқасында жау радарларына көрінбейтін болады.
Бұл ұшқышсыз ұшақтың міндеті - әуе қорғаныс күштерінің зениттік батареялары немесе стационарлық командалық пункттер сияқты жердегі нысандарға дәл зымырандық және бомбалық шабуылдар жасау. ҰАО әзірлеушілерінің айтуынша, Skat тапсырмаларды автономды түрде де, ұшақтың ұшу бөлігі ретінде де орындай алады.
| Ұзындығы, м | 10,25 |
|---|---|
| Жылдамдық, км/сағ | 900 |
| Салмағы, т | 10 |
| Қанатының кеңдігі, м | 11,5 |
| Ұшу қашықтығы, км | 4000 |
| Power point | Екі контурлы турбореактивті қозғалтқыш |
| Жұмыс уақыты, сағ | 36 |
| Реттелетін бомбалар 250 және 500 кг. | |
| Қызмет көрсету шегі, км | 12 |
Ұшқышсыз ұшатын аппараттардың кемшіліктері
ҰАО-ның кемшіліктерінің бірі - оларды басқарудың қиындығы. Осылайша, арнайы оқу курсын аяқтамаған және оператордың компьютерлік кешенін пайдалану кезінде кейбір нәзіктіктерді білмейтін қарапайым қатардағы адам басқару панеліне жақындай алмайды.
Тағы бір маңызды кемшілік - парашюттерді пайдаланып қонғаннан кейін дрондарды іздеудің қиындығы. Өйткені кейбір модельдер батарея заряды критикалық деңгейге жақын болғанда, олардың орналасқан жері туралы қате деректерді беруі мүмкін.
Бұған дизайнның жеңілдігіне байланысты кейбір модельдердің желге сезімталдығын қосуға болады.
Кейбір дрондар үлкен биіктікке көтерілуі мүмкін, ал кейбір жағдайларда белгілі бір ұшқышсыз ұшақтың биіктігіне жету үшін әуе қозғалысын басқарудан рұқсат қажет, бұл белгілі бір мерзімде миссияның аяқталуын айтарлықтай қиындатады, өйткені әуе кеңістігінде басымдық кемелерге беріледі. оператордың емес, ұшқыштың бақылауында.
ұшқышсыз ұшу аппараттарын азаматтық мақсатта пайдалану
Ұшқышсыз ұшақтар тек ұрыс даласында немесе әскери операциялар кезінде ғана емес, өз шақыруларын тапты. Қазір дрондарды қалалық ортада азаматтар толығымен бейбіт мақсатта белсенді түрде пайдаланады, тіпті ауыл шаруашылығының кейбір салаларында да қолданыс тапты.
Осылайша, кейбір курьерлік қызметтер тұтынушыларына әртүрлі тауарларды жеткізу үшін тікұшақпен жұмыс істейтін роботтарды пайдаланады. Көптеген фотографтар арнайы іс-шараларды ұйымдастырған кезде аэрофотосуретке түсіру үшін дрондарды пайдаланады.
Кейбір детектив агенттіктері де оларды қабылдады.
Қорытынды
Ұшқышсыз ұшу аппараттары – қарқынды дамып келе жатқан технологиялар дәуіріндегі айтарлықтай жаңа сөз. Роботтар бір бағытта ғана емес, бірден бірнеше бағытта дамып, заман ағымына ілеседі.
Дегенмен, модельдер қателіктер немесе ұшу қашықтығы тұрғысынан адам стандарттары бойынша идеалдан әлі алыс болса да, ұшқышсыз ұшу аппараттарының бір үлкен және даусыз артықшылығы бар. Дрондар пайдалану кезінде жүздеген адам өмірін сақтап қалды және бұл өте құнды.
Бейне
Бейбіт өмірде де, ұрыс кезінде де стандартты емес шешімдерді тез қабылдауды талап ететін қызмет салаларында роботтардың адамдарды толығымен алмастыруы екіталай. Соған қарамастан, соңғы тоғыз жылда ұшқышсыз ұшақтардың дамуы әскери авиация өнеркәсібіндегі сәнді трендке айналды. Көптеген әскери жетекші елдер ұшқышсыз ұшу аппараттарын шығаруда. Ресей әлі қаруды жобалау саласындағы өзінің дәстүрлі көшбасшылық позициясын алып қана қоймай, қорғаныс технологияларының осы сегментіндегі алшақтықты еңсере алмады. Дегенмен, бұл бағытта жұмыстар жүргізілуде.
ҰАО әзірлеуге мотивация
Ұшқышсыз ұшақтарды қолданудың алғашқы нәтижелері қырқыншы жылдары пайда болды, дегенмен сол кездегі технология «ұшқыш-снаряд» тұжырымдамасына көбірек сәйкес келді. Фау қанатты зымыраны инерциялық-гироскопиялық принцип бойынша құрылған өзінің курсын басқару жүйесімен бір бағытта ұша алады.
50-60-шы жылдары кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жоғары тиімділік деңгейіне жетті және нақты қарсыластық жағдайында әлеуетті жау ұшақтарына үлкен қауіп төндіре бастады. Вьетнамдағы және Таяу Шығыстағы соғыстар АҚШ пен Израиль ұшқыштары арасында нағыз дүрбелең тудырды. Кеңес Одағында жасалған зениттік жүйелер қамтылған аумақтарда жауынгерлік тапсырмаларды орындаудан бас тарту жағдайлары жиілеп кетті. Сайып келгенде, ұшқыштардың өмірін өлім қаупіне ұшыратуды қаламау дизайнерлік компанияларды одан шығудың жолын іздеуге итермеледі.
Практикалық қолданудың басталуы
Ұшқышсыз ұшақты алғаш пайдаланған ел Израиль болды. 1982 жылы Сириямен қақтығыс кезінде (Бекаа аңғары) аспанда роботтық режимде жұмыс істейтін барлау ұшағы пайда болды. Олардың көмегімен израильдіктер жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрылымдарын анықтай алды, бұл оларға зымырандық соққы беруге мүмкіндік берді.
Алғашқы дрондар тек «ыстық» аумақтарда барлау ұшуларына арналған. Қазіргі уақытта бортында қару-жарақ пен оқ-дәрі бар және күдікті жау позицияларына бомбалық және зымырандық шабуылдарды тікелей жүзеге асыратын шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақтар да қолданылады.
Құрама Штаттарда олардың ең көп саны бар, мұнда Predators және басқа да жауынгерлік ұшақтар жаппай шығарылады.
Қазіргі кезеңде әскери авиацияны пайдалану тәжірибесі, атап айтқанда, 2008 жылғы Оңтүстік Осетиядағы қақтығысты тыныштандыру операциясы Ресейге де ұшқышсыз ұшақтарды қажет ететінін көрсетті. Қарсыластың әуе қорғанысына қарсы ауыр барлау жүргізу тәуекелді және негізсіз шығындарға әкеледі. Белгілі болғандай, бұл салада белгілі бір кемшіліктер бар.
Мәселелер
Қазіргі заманғы басым идея - Ресейге барлау ұшқышсыз ұшу аппараттарына қарағанда аз дәрежеде қажет деген пікір. Сіз әртүрлі құралдарды, соның ішінде жоғары дәлдіктегі тактикалық зымырандар мен артиллерияны пайдалана отырып, жауға оқпен соққы бере аласыз. Оның күштерін орналастыру және нысананы дұрыс белгілеу туралы ақпарат әлдеқайда маңызды. Америкалық тәжірибе көрсеткендей, ұшқышсыз ұшақтарды тікелей атқылау және бомбалау үшін пайдалану көптеген қателіктерге, бейбіт тұрғындар мен өз сарбаздарының өліміне әкеледі. Бұл соққы үлгілерінен толық бас тартуды жоққа шығармайды, тек жақын арада жаңа ресейлік ұшқышсыз ұшақтар әзірленетін перспективалы бағытты ашады. Жақында ғана ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасауда жетекші орынға ие болған ел бүгінде табысқа жетуі мүмкін сияқты. 60-жылдардың бірінші жартысында автоматты режимде ұшатын ұшақтар жасалды: Ла-17Р (1963), Ту-123 (1964) және т.б. Көшбасшылық 70-80-жылдары қалды. Дегенмен, тоқсаныншы жылдары технологиялық артта қалу айқын болды және оны соңғы онжылдықта бес миллиард рубль жұмсаумен бірге жою әрекеті күткен нәтиже бермеді.
Қазіргі жағдай
Қазіргі уақытта Ресейдегі ең перспективалы ұшақтар келесі негізгі модельдермен ұсынылған:
Іс жүзінде, Ресейдегі жалғыз сериялық ұшқышсыз ұшу аппараттары қазір мақсатты тағайындауға байланысты жауынгерлік тапсырмалардың шектеулі ауқымын орындауға қабілетті Типчак артиллериялық барлау кешенімен ұсынылған. Oboronprom мен IAI арасындағы 2010 жылы қол қойылған израильдік ұшқышсыз ұшақтарды ауқымды құрастыру туралы келісімді ресейлік технологиялардың дамуын қамтамасыз етпейтін, тек отандық қорғаныс өндірісіндегі олқылықты жабатын уақытша шара ретінде қарастыруға болады.
Кейбір перспективалық үлгілерді жалпыға қолжетімді ақпараттың бөлігі ретінде жеке қарауға болады.
«Пейсер»
Ұшу салмағы бір тонна, бұл дрон үшін аз емес. Дизайнды әзірлеуді Transas компаниясы жүргізеді, қазіргі уақытта прототиптердің ұшу сынақтары жүргізілуде. Орналасуы, V-тәрізді құйрығы, кең қанаты, ұшып көтерілу және қону әдісі (ұшақ) және жалпы сипаттамалары қазіргі кезде кең таралған американдық жыртқыштың сипаттамаларына сәйкес келеді. «Иноходец» ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараты тәуліктің кез келген уақытында барлауға, аэрофототүсірілімге және телекоммуникацияға қолдау көрсетуге мүмкіндік беретін әртүрлі жабдықтарды алып жүре алады. Ереуіл, барлау және азаматтық модификацияларды жасауға болады деп болжануда.
«Қарау»
Негізгі модель барлау болып табылады, ол бейне және фотокамералар, тепловизор және басқа да жазу құрылғыларымен жабдықталған. Шабуылға арналған ұшқышсыз ұшу аппараттарын ауыр ұшақ корпусының негізінде де жасауға болады. Ресейге Dozor-600 анағұрлым қуатты дрондарды шығару технологияларын сынау үшін әмбебап платформа ретінде көбірек қажет, бірақ бұл нақты ұшқышсыз ұшқышты жаппай өндіріске шығаруды да жоққа шығаруға болмайды. Қазіргі уақытта жоба әзірленуде. Алғашқы ұшу күні 2009 жыл болды, сонымен бірге үлгі MAKS халықаралық көрмесінде ұсынылды. Трансас әзірлеген.
«Альтаир»
Қазіргі уақытта Ресейдегі ең үлкен шабуылға ұшыраған ұшқышсыз ұшақтар Сокол конструкторлық бюросы әзірлеген Altair болып табылады деп болжауға болады. Жобаның тағы бір атауы бар - «Altius-M». Бұл дрондардың ұшып көтерілу салмағы бес тонна, оны Туполев акционерлік қоғамының құрамындағы Горбунов атындағы Қазан авиациялық зауыты жасайды. Қорғаныс министрлігімен жасалған келісімшарттың құны шамамен бір миллиард рубльді құрайды. Бұл жаңа ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттарының өлшемдері ұстағыш ұшақтармен салыстырылатыны белгілі:
- ұзындығы - 11600 мм;
- қанаттарының ұзындығы - 28500 мм;
- құйрықтың аралығы - 6000 мм.
Екі бұрандалы авиациялық дизельді қозғалтқыштардың қуаты 1000 а.к. бірге. Бұл ресейлік барлау және соққы беретін ұшқышсыз ұшу аппараттары 10 мың шақырым қашықтықты жүріп өтіп, екі тәулікке дейін ауада тұра алады. Электрондық жабдық туралы аз біледі, оның мүмкіндіктері туралы тек болжауға болады.
Басқа түрлері
Басқа ресейлік ұшқышсыз ұшу аппараттары да перспективалы дамуда, мысалы, жоғарыда аталған «Охотник» ұшқышсыз ауыр ұшқышсыз ұшқышсыз, ол ақпараттық, барлау және соққылық-шабуылдау сияқты әртүрлі функцияларды орындауға қабілетті. Сонымен қатар, құрылғының принципінде де әртүрлілік бар. Ұшақсыз ұшу аппараттары ұшақ пен тікұшақ түрінде болады. Роторлардың үлкен саны жоғары сапалы фотосуреттерді шығара отырып, тиімді маневр жасау және қызығушылық объектісінің үстінен жылжыту мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Ақпарат шифрланған байланыс арналары арқылы жылдам берілуі немесе жабдықтың кірістірілген жадында жинақталуы мүмкін. ҰАО басқару алгоритмдік-бағдарламалық, қашықтан немесе біріктірілген болуы мүмкін, онда басқару жоғалған жағдайда базаға қайтару автоматты түрде жүзеге асырылады.
Шамасы, ұшқышсыз ресейлік көліктер жақын арада шетелдік модельдерден сапалық жағынан да, сандық жағынан да кем түспейді.
Жүктелуде...
