Варяг - Ресей Императорлық Әскери-теңіз күштерінің броньды крейсері. «Варяг» - әлсіз крейсер

2 маусым, 2013 жыл

«Варяг» крейсері 1901 ж

Бүгінгі таңда Ресейде «Варяг» крейсері мен «Кореец» зеңбіректерінің экипаждарының ерліктері туралы білмейтін адамды табу қиын. Бұл туралы жүздеген кітаптар мен мақалалар жазылды, фильмдер түсірілді... Крейсер мен оның экипажының шайқасы мен тағдыры ұсақ-түйекке дейін суреттеледі. Дегенмен, қорытындылар мен бағалар өте біржақты! Неліктен Варяг командирі, 4-дәрежелі Әулие Георгий орденін және шайқас адъютанты шенін алған 1-дәрежелі капитан В.Ф.Руднев көп ұзамай зейнеткерлікке шығып, Туладағы отбасылық мүлікте өмір сүрді. провинция? Халық қаһарманы, әсіресе, кеудесінде айгелек пен Әулие Джордж бар, мансап баспалдағын тура мағынасында «ұшуы» керек еді, бірақ бұл болмады.

1911 жылы 1904-1905 жылдардағы соғыстағы флоттың іс-әрекетін сипаттайтын тарихи комиссия. Әскери-теңіз күштерінің бас штабында Чемулподағы шайқас туралы материалдар жарияланған құжаттардың тағы бір томы шығарылды. 1922 жылға дейін құжаттар «Жариялауға жатпайды» деген мөртабанмен сақталды. Бір томда В.Ф.Рудневтің 1904 жылғы 6 ақпандағы императордың вице-корольіне, ал екіншісі (толығырақ) 1905 жылғы 5 наурыздағы В.Ф.Рудневтің екі баяндамасы бар. Чемулподағы шайқастың толық сипаттамасын қамтиды.

Порт-Артурдың батыс алабындағы «Варяг» крейсері мен «Полтава» рейсі, 1902-1903 ж.ж.

Бірінші құжатты неғұрлым эмоционалды деп келтірейік, өйткені ол шайқастан кейін бірден жазылған:

«1904 жылы 26 қаңтарда Порт-Артурға біздің елшіміздің құжаттарымен «Корей» теңізге жарамды зеңбірек қайығы жолға шықты, бірақ эсминецтерден атылған үш минаға тап болған жапон эскадрильясы қайықты қайтып оралуға мәжбүр етті. Қайық крейсердің қасында зәкір қалды, ал бір бөлігі. Жапон эскадрильясының көліктерімен жасақтарын жағаға шығару үшін рейдке шықтым.Соғыс қимылдарының басталғанын білмей, мен ағылшын крейсері Талботқа командирмен келесі бұйрықтар бойынша келіссөздер жүргізу үшін бардым.
.....

ресми құжат пен ресми нұсқаның жалғасы

Және крейсерлер. Бірақ бұл біз айтып отырған нәрсе емес. Әңгімелесу әдетке жатпайтын нәрсені талқылайық...

Чемулподағы «Корей» зеңбіректері. 1904 жылдың ақпаны

Осылайша 11 сағат 45 минутта басталған шайқас 12 сағат 45 минутта аяқталды. Варяг 425 6 дюймдік, 470 75 мм және 210 47 мм снарядты, барлығы 1105 снарядты атқылаған. Сағат 13:15-те «Варяг» 2 сағат бұрын кеткен жеріне зәкір тастады. «Корейец» катерінде зардап шеккендер жоқ, қаза тапқандар мен жараланғандар жоқ.

1907 жылы В.Ф.Руднев «Чемульподағы Варяг шайқасы» атты брошюрада жапон отрядымен шайқас оқиғасын сөзбе-сөз қайталады. Варягтың отставкадағы командирі жаңа ештеңе айтпады, бірақ айтуы керек еді, қазіргі жағдайды ескере отырып, Варяг пен корей офицерлерінің кеңесінде олар крейсер мен зеңбіректі жою туралы шешім қабылдады, және экипаждарды шетелдік кемелерге апару. «Кореец» зеңбірегі жарылып, «Варяг» крейсері суға батып, барлық клапандар мен теңіз крандары ашылды. Сағат 18:20-да ол бортқа шықты. Төмен толқын кезінде крейсер 4 метрден астам биіктікке ұшырады. Біраз уақыттан кейін жапондар Чемулподан Сасебоға көшкен крейсерді көтерді, онда ол ресейліктер сатып алғанға дейін 10 жылдан астам Соя атымен жапон флотында жүзіп жүрді.

Варягтың өліміне реакциясы анық болмады. Кейбір әскери-теңіз офицерлері Варяг командирінің әрекеттерін мақұлдамады, оларды тактикалық және техникалық тұрғыдан сауатсыз деп санады. Бірақ жоғары деңгейдегі шенеуніктер басқаша ойлады: соғысты неліктен сәтсіздіктермен бастау керек (әсіресе Порт-Артур толық сәтсіздікке ұшырағандықтан), Чемулпо шайқасын орыстардың ұлттық сезімін көтеру үшін пайдаланған дұрыс емес пе? Жапония халық соғысына айналды. Біз Чемулпо батырларының кездесуінің сценарийін жасадық. Қате есептер туралы бәрі үнсіз қалды.

1917 жылғы Қазан төңкерісінен кейін Әскери-теңіз күштерінің бас штабының бірінші кеңестік бастығы болған крейсердің аға штурман офицері Е.А. Беренс кейінірек өзінің туған жағалауында тұтқындалып, әскери-теңіз соты болады деп күткенін еске алды. Соғыстың бірінші күнінде Тынық мұхиты флоты бір жауынгерлік бөлімшеге қысқарды, ал жау күштері соншалықты өсті. Жапондар Варягты өсіре бастады деген хабар тез тарады.

1904 жылдың жазына қарай мүсінші К.Қазбек Чемульпо шайқасына арналған ескерткіштің макетін жасап, оны «Рудневтің Варягпен қоштасуы» деп атады. Модельде мүсінші В.Ф.Рудневтің қоршауларда тұрғанын, оның оң жағында қолы байланған матросты, оның артында басын төмен түсірген офицерді бейнелеген. Содан кейін макетті Гвардия ескерткішінің авторы К.В.Изенберг жасады. «Варяг» туралы ән пайда болды, ол танымал болды. Көп ұзамай «Варягтың өлімі» картинасы салынды.Француздық Паскаль крейсерінен көрініс. Командирлердің портреттері мен «Варяг» және «Корея» суреттері бар фотокарталар шығарылды. Бірақ Чемульпоның батырларын қарсы алу рәсімі ерекше мұқият әзірленді. Бұл туралы толығырақ айту керек сияқты, әсіресе кеңес әдебиетінде бұл туралы ештеңе жазылмаған.

Варангтардың алғашқы тобы 1904 жылы 19 наурызда Одессаға келді. Күн ашық болды, бірақ теңізде қатты толқу болды. Таңертеңнен бастап қала жалаулар мен гүлдермен безендірілді. Теңізшілер «Малайя» кемесімен патша пристанына келді. Олардың алдынан «Әулие Николас» пароход шықты, ол көкжиектен көрінгенде түрлі-түсті жалаулармен безендірілген «Малая». Бұл белгіден кейін жағалық батареяның сәлемдесу зеңбіректерінен зеңбіректер естілді. Кемелер мен яхталардың тұтас флотилиясы порттан теңізге кетті.

Кемелердің бірінде Одесса портының бастығы мен бірнеше Георгий кавалерлері болды. Малаяға мінген порт басшысы варангиялықтарға Георгий марапаттарын табыс етті. Бірінші топқа капитан 2-разрядты В.В.Степанов, мичман В.А.Балк, инженерлер Н.В.Зорин мен С.С.Спиридонов, дәрігер М.Н.Храбростин және 268 төменгі шенділер кірді. Күндізгі сағат 2-лер шамасында малая портқа кіре бастады. Жағада бірнеше полк оркестрлері ойнады, ал мыңдаған адамдар кемені «ура» деп айғайлап қарсы алды.

Жапондар суға батқан Варяг кемесінің бортында, 1904 ж

Жағаға бірінші разрядты капитан В.В.Степанов шықты. Оны теңіз жағасындағы шіркеудің діни қызметкері Атаманский әке қарсы алып, Варягтың аға офицеріне теңізшілердің қамқоршысы Әулие Николайдың бейнесін сыйға тартты. Содан кейін экипаж жағаға шықты. Николаевский бульварына апаратын әйгілі Потемкин баспалдақтарымен матростар көтеріліп, «Чемульпо батырларына» гүлдері жазылған триумфальды аркадан өтті.

Теңізшілерді бульвардан қала билігінің өкілдері қарсы алды. Қала басшысы Степановқа қаланың елтаңбасы және «Әлемді таң қалдырған Варяг батырларына Одессадан сәлем» деген жазуы бар күміс табаққа салынған нан мен тұзды сыйға тартты. Дума алдындағы алаңда дұға бағышталды. ғимарат. Содан кейін матростар Сабан казармасына барып, оларға мерекелік дастархан жайылды. Офицерлер кадет училищесіне әскери кафедра ұйымдастырған банкетке шақырылды. Кешке варангиялықтарға қалалық театрда қойылым көрсетілді. 20 наурызда сағат 15.00-де варяндықтар «Священная Николас» пароходымен Одессадан Севастопольге жол тартты. Мыңдаған адам тағы да жағалауларға шықты.

Севастопольге жақындаған кезде пароходты «Ержүректерге сәлем» деген сигналы бар жойғыш қарсы алды. Түрлі-түсті жалаулармен безендірілген «Әулие Николас» пароходтары Севастополь трассасына кірді. «Ростислав» линейкасында оның келуін 7 оқтық салютпен қарсы алды. Кемеге бірінші болып Қара теңіз флотының бас қолбасшысы вице-адмирал Н.И.Скрыдлов мінген.

Сапты айналып өтіп, ол варяндықтарға сөз сөйледі: «Тамаша, қымбаттылар, сіз орыстардың қалай өлуді білетінін дәлелдейтін тамаша ерлігіңізбен құттықтаймын; сіз, нағыз орыс теңізшілері сияқты, бүкіл әлемді өз күштеріңізбен таң қалдырдыңыз. жанқиярлық батылдық, Ресейдің намысын қорғап, Әулие Эндрю туын жауға бергеннен гөрі өлуге дайын.Мен Қара теңіз флотынан және әсіресе осында, көп шыдамды Севастопольде, куәгер және Туған флотымыздың даңқты әскери дәстүрлерін сақтаушы.Мұнда әрбір жер орыс қанына боялған.Міне, орыс батырларының ескерткіштері: оларда мен бармын, мен барша Қара теңіз тұрғындарының атынан бас иемін. , Сіздің бұрынғы адмиралыңыз ретінде, сіз шайқаста жүргізген жаттығулар кезінде менің барлық нұсқауларымды керемет орындағаныңыз үшін шын жүректен алғысымды айта алмаймын! Біздің қонақтарымыз болыңыз! «Варяг» жоғалды, бірақ сіздің ерліктеріңіз есте қалды. тірі және ұзақ жылдар өмір сүреді.

Төмен толқын кезінде суға батқан Варяг, 1904 ж

Адмирал П.С.Нахимовтың ескерткішінде салтанатты дұға оқылды. Содан кейін Қара теңіз флотының бас қолбасшысы офицерлерге Әулие Джордж кресті үшін ең жоғары грамоталарды тапсырды. Бір қызығы, дәрігерлер мен механиктер жауынгерлік офицерлермен бірге алғаш рет Әулие Георгий крестімен марапатталды. Әулие Джордж кресті түсіріп алған адмирал оны 2-ші разрядты капитан В.В.Степановтың киіміне бекітті. Варангиялықтар 36-шы теңіз экипажының казармасына орналастырылды.

Таврия губернаторы порттың бас қолбасшысынан «Варяг» және «Корея» командалары Санкт-Петербургке бара жатқанда, Чемулпо батырларын құрметтеу үшін Симферопольде біраз уақыт аялдайтынын сұрады. Губернатор өз өтінішін оның жиені граф А.М.Ниродтың шайқаста қаза болуымен де негіздеді.

Жапондық «Соя» крейсері (бұрынғы «Варяг») шеруде

Бұл кезде Санкт-Петербургтегі кездесуге дайындық жүріп жатқан еді. Дума Варангиялықтарды құрметтеудің келесі тәртібін қабылдады:

1) Николаев стансасында қала әкімі мен Дума төрағасы бастаған қалалық мемлекеттік әкімшілік өкілдері батырларды қарсы алды, «Варяг» және «Корея» командирлеріне көркем тағамдардағы нан мен тұзды тарту етті, Дума мәжілісіне қалалардан сәлемдесу үшін шақырылған командирлер, офицерлер және сынып жетекшілері;

2) мемлекеттік құжаттарды сатып алу экспедициясы кезінде көркем түрде ресімделген өтінішті ұсыну, онда құрмет туралы қалалық Думаның қаулысын көрсету; барлық офицерлерге жалпы сомасы 5 мың рубль болатын сыйлықтарды ұсыну;

3) император II Николайдың халық үйінде төменгі шенділерді түскі асқа тарту; әрбір төменгі разрядқа шайқас күні мен алушының аты-жөні бедерленген «Чемульпо қаһарманына» деген жазуы бар күміс сағаттар беру (сағаттар сатып алуға 5 мыңнан 6 мың рубльге дейін, ал 1 мың теңге бөлінді). төменгі сатыдағыларды емдеу үшін рубль);

4) Халық үйінде төменгі қатардағылар үшін қойылымдарды ұйымдастыру;

5) қаһармандық ерлікті еске алуға арналған екі стипендия белгілеу, ол теңіз мектептерінің студенттеріне – Санкт-Петербург пен Кронштадтқа беріледі.

1904 жылы 6 сәуірде варангтардың үшінші және соңғы тобы француздық Қырым пароходымен Одессаға келді. Олардың қатарында 1-дәрежелі капитан В.Ф.Руднев, 2-дәрежелі капитан Г.П.Беляев, лейтенанттар С.В.Зарубаев пен П.Г.Степанов, «Полтава» корабльінің фельдшері дәрігер М.Л.Банщиков, «Варягтан» 217 матрос, «Корейден 157», Сеулдегі орыс миссиясын күзететін «Севастополь» 55 матросы мен Забайкалье казак дивизиясының 30 казакы. Жиналыс бірінші рет болғандай салтанатты түрде өтті. Сол күні «Әулие Николас» пароходында Чемульпоның батырлары Севастопольге, ал одан 10 сәуірде Курск темір жолының апатты пойызымен Мәскеу арқылы Санкт-Петербургке аттанды.

14 сәуірде Мәскеу тұрғындары теңізшілерді Курск станциясының жанындағы алып алаңда қарсы алды. Перронда Ростов және Астрахань полктарының оркестрлері ойнады. В.Ф.Руднев пен Г.П.Беляевке ақ-көк-қызыл ленталарда «Ержүрек және даңқты батырға – Варяг командиріне урей» және «Ержүрек және даңқты қаһарманға – Корейецтердің қолбасшысы» деген жазуы бар лавр гүл шоқтары табыс етілді. ». Барлық офицерлерге жазуы жоқ лавр гүл шоқтары, ал төменгі қатардағыларға гүл шоқтары табыс етілді. Станциядан матростар Спасск казармасына қарай бет алды. Әкім офицерлерге алтын белгілерді, ал Варяг кемесінің діни қызметкері Михаил Руднев әкеге алтын мойын белгішесін табыс етті.

16 сәуір күні таңғы сағат онда олар Санкт-Петербургке келді. Алаңға сәлемдесу туыстары, әскери қызметкерлер, әкімшілік өкілдері, ақсүйектер, земство және қала тұрғындары жиналды. Құттықтаушылардың қатарында Теңіз министрлігінің басшысы, вице-адмирал Ф.К.Авелан, Әскери-теңіз күштерінің бас штабының бастығы, контр-адмирал З.П.Рожественский, оның көмекшісі А.Г.Нидермиллер, Кронштадт портының бас қолбасшысы, вице-адмирал А.А.Бирилев, бас медициналық флот инспекторы, өмірлік хирург В.С.Кудрин, Санкт-Петербург губернаторы шабандоз О.Д.Зиновьев, дворяндық губерниялық көсем граф В.Б.Гудович және тағы басқалар. Чемулпо батырларын қарсы алуға Ұлы Герцог генерал-адмирал Алексей Александрович келді.

Арнайы пойыз платформаға тура сағат 10-да жетті. Мемлекеттік елтаңбамен, жалаулармен, зәкірлермен, Георгий ленталарымен және т.б. безендірілген вокзал платформасында салтанатты арка орнатылды. Генерал-адмирал құрамды кездесуден және экскурсиядан кейін, сағат 10:30-да оркестрлердің тынымсыз үні, матростардың шеруі Николаев вокзалынан Невский даңғылының бойымен Зимный сарайына дейін басталды. Жауынгерлер, көптеген жандармдар мен атты полицейлер қалың топтың шабуылын әрең тоқтатты. Офицерлер ілгері жүрді, соңынан төменгі қатардағылар. Терезелерден, балкондардан және шатырлардан гүлдер құлады. Бас штаб ғимаратының аркасы арқылы Чемульпоның батырлары Қысқы сарайдың жанындағы алаңға кірді, онда олар корольдік кіреберіске қарама-қарсы сап түзеді. Оң қапталда Ұлы Герцог, генерал-адмирал Алексей Александрович пен Әскери-теңіз министрлігінің басшысы генерал-адъютант Ф.К.Авелан тұрды. Варангиялықтарға император Николай II шықты.

Ол рапортты қабылдап, құрамды аралап, Варяг пен Кореец теңізшілерімен амандасты. Осыдан кейін олар салтанатты түрде жүріп өтіп, ғибадат өткен Георгий залына қарай бет алды. Николас залында төменгі қатардағыларға үстелдер қойылды. Барлық ыдыс-аяқтар Георгий кресттерінің бейнесімен болды. Концерт залында ең жоғары адамдарға арнап алтыннан жасалған дастархан жайылды.

Николай II Чемульпо батырларына сөз сөйлеп: «Бауырластар, бәріңіздің сау және аман-есен оралғандарыңызды көргеніме қуаныштымын.Сіздердің көпшілігіңіз өз қандарыңызбен флотымыздың шежіресіне ерліктерге лайықты ерлік енгіздіңіздер. оларды Азов пен «Меркурийде» орындаған ата-бабаларыңыз, аталарыңыз бен әкелеріңіз; енді сіз өз ерлігіңізбен флотымыздың тарихына жаңа парақ қостыңыз, оларға «Варяг» және «корейский» есімдерін қостыңыз. Сондай-ақ өлмейтін болады.Сіздердің әрқайсысыңыз мен сіздерге тапсырған қызметтеріңіздің соңына дейін бұл марапатқа лайық болатындарыңызға сенімдімін.Мен және бүкіл Ресей Чемульпода көрсеткен ерліктеріңізді сүйіспеншілікпен және дірілдеп оқыдық. Әулие Эндрю туының құрметіне және Ұлы Киелі Русьтің абыройына қолдау көрсеткендеріңіз үшін шын жүректен алғыс айтамын. Мен біздің даңқты флотымыздың алдағы жеңістеріне сусындаймын, денсаулығыңыз үшін, бауырлар!»

Офицерлер үстелінде император офицерлер мен төменгі шендегілер кигені үшін Чемулподағы шайқасты еске алуға арналған медаль тағайындалғанын хабарлады. Содан кейін қалалық думаның Александр залында қабылдау өтті. Кешке барлығы император II Николайдың халық үйіне жиналып, мерекелік концерт берілді. Төменгі қатардағыларға алтын, күміс сағаттар, күміс тұтқалы қасықтар үлестірілді. Теңізшілер Петербор ақсүйектерінен «Ұлы Петр» брошюрасын және өтініштің көшірмесін алды. Келесі күні командалар өз экипаждарына барды. Бүкіл ел Чемулпо батырларының осындай керемет мерекесі туралы, демек, «Варяг» және «Корея» шайқасы туралы білді. Жасалған ерліктің ақиқаттығына халықта күдіктене де болған жоқ. Рас, кейбір теңіз офицерлері шайқас сипаттамасының шынайылығына күмәнданды.

Чемульпо батырларының соңғы өсиетін орындай отырып, Ресей үкіметі 1911 жылы Корей билігіне қайтыс болған орыс теңізшілерінің күлін Ресейге беруге рұқсат беру туралы өтінішпен жүгінді. 1911 жылы 9 желтоқсанда жерлеу кортежі Чемулподан Сеулге, одан кейін теміржол арқылы Ресей шекарасына қарай бет алды. Бүкіл маршрут бойы корейлер перронды теңізшілердің қалдықтарымен жаңа піскен гүлдермен суарды. 17 желтоқсанда жерлеу кортежі Владивостокқа келді. Мәйіттерді жерлеу қаладағы Теңіз зиратында өтті. 1912 жылдың жазында жаппай бейіт үстінде сұр граниттен жасалған әулие Джордж кресті бейнеленген обелиск пайда болды. Оның төрт жағына құрбандардың аты-жөні қашалып жазылған. Ескерткіш күткендей мемлекет қаржысына салынған.

Содан кейін «Варяг» және варангиялықтар ұзақ уақыт бойы ұмытылды. Олар 50 жылдан кейін ғана еске алды. 1954 жылы 8 ақпанда КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының «Варяг» крейсерінің теңізшілерін «Ерлігі үшін» медалімен марапаттау туралы» жарлығы шықты. Алғашында 15 адам ғана табылды. Міне, олардың есімдері: В.Ф.Бакалов, А.Д.Войцеховский, Д.С.Залидеев, С.Д.Крылов, П.М.Кузнецов, В.И.Крутяков, И.Е.Капленков, М.Е.Ка-линкин, А.И.Кузнецов, Л.Г.Мазурецов, Ф.Е.Поликов, Ф. Нек және И.Ф. Ярославцев. Варангтардың ең үлкені Федор Федорович Семенов 80 жасқа толды. Содан кейін олар басқаларын тапты. Барлығы 1954-1955 жж. «Варяг» және «Корейец» командаларының 50 матросы медаль алды. 1956 жылы қыркүйекте Тулада В.Ф.Рудневтің ескерткіші ашылды. Бұл күндері «Правда» газетінде флот адмиралы Н.Г.Кузнецов былай деп жазды: «Варяг пен корейлердің ерлігі біздің халқымыздың қаһармандық тарихына, кеңес флотының әскери дәстүрлерінің алтын қорына енді».

Енді мен бірқатар сұрақтарға жауап беруге тырысамын. Бірінші сұрақ: олар қандай еңбегі үшін барлығына жомарттықпен берілді? Оның үстіне, «Кореец» зеңбіректерінің офицерлері алдымен қылышпен тұрақты бұйрықтар алды, содан кейін варяндықтармен бір мезгілде (қоғамның өтініші бойынша) олар да 4-дәрежелі Георгий орденін алды, яғни олар бір ерлігі үшін екі рет марапатталды! Төменгі қатардағылар Әскери орден - Әулие Георгий кресттерінің белгілерін алды. Жауап қарапайым: Император Николай II шынымен Жапониямен соғысты жеңіліспен бастағысы келмеді.

Соғыс басталғанға дейін Әскери-теңіз министрлігінің адмиралдары жапон флотын еш қиындықсыз жойып, қажет болған жағдайда екінші Синопты «ұйымдастыруға» болатынын хабарлады. Император оларға сенді, содан кейін кенеттен осындай бақытсыздық болды! Чемулпода ең жаңа крейсер жоғалып кетті, ал Порт-Артурда 3 кеме зақымданды - «Цесаревич», «Ретвизан» эскадрондық әскери кемелері және «Паллада» крейсері. Император да, Әскери-теңіз министрлігі де өздерінің қателіктері мен сәтсіздіктерін осы батырлық хайппен «жабады». Бұл сенімді және ең бастысы, сәнді және тиімді болып шықты.

Екінші сұрақ: «Варяг» пен «корейліктердің» ерлігін «ұйымдастырған» кім? Бірінші болып ұрысты қаһармандық деп атаған екі адам болды - императордың Қиыр Шығыстағы вице-корольі, генерал-адъютант Е.А. Алексеев және Тынық мұхиты эскадрильясының аға флагманы, вице-адмирал О.А.Старк. Жағдайдың барлығы Жапониямен соғыс басталғалы тұрғанын көрсетті. Бірақ олар жаудың тосын шабуылына тойтарыс беруге дайындалудың орнына, толық абайсыздықты, дәлірек айтсақ, қылмыстық немқұрайдылық танытты.

Флоттың дайындығы төмен болды. Олардың өздері «Варяг» крейсерін қақпанға түсірді. Чемульподағы стационарлық кемелерге жүктеген тапсырмаларды орындау үшін крейсерді пайдаланбаған, ерекше жауынгерлік маңызы жоқ ескі «Корея» зеңбіректерін жіберу жеткілікті болды. Жапонияның Кореяны оккупациялауы басталғанда, олар өздері үшін ешқандай қорытынды жасамады. В.Ф.Рудневтің де Чемулподан кетуге батылы жетпеді. Өздеріңіз білетіндей, теңіз флотындағы бастама әрқашан жазаланатын.

Алексеев пен Старктың кінәсінен Варяг пен корей Чемулпода қалдырылды. Қызықты деталь. 1902/03 оқу жылында Николаев Әскери-теңіз академиясында стратегиялық ойынды өткізу кезінде дәл осы жағдай орын алды: Жапонияның Чемульподағы Ресейге кенеттен шабуылы кезінде крейсер мен зеңбірек қайық еске алынбайды. Ойында Чемулпоға жіберілген жойғыштар соғыстың басталғаны туралы хабарлайды. Крейсер мен зеңбірек қайық Порт-Артур эскадрильясымен қосыла алады. Алайда, іс жүзінде бұл болмады.

Үшінші сұрақ: Неліктен Варяг командирі Чемулподан шығудан бас тартты және оның мұндай мүмкіндігі болды ма? Жалған жолдастық сезім пайда болды - «өзіңді құрт, бірақ жолдасыңа көмектес». Руднев, сөздің толық мағынасында, жылдамдығы 13 түйіннен аспайтын баяу жүретін «корейге» тәуелді болды. «Варягтың» жылдамдығы 23 түйіннен жоғары болды, бұл жапондық кемелерден 3-5 торапқа, ал «корейліктен» 10 түйінге артық. Сонымен, Рудневте тәуелсіз серпіліс үшін мүмкіндіктер болды, сонымен қатар жақсы. Руднев 24 қаңтарда Ресей мен Жапония арасындағы дипломатиялық қарым-қатынастардың үзілгенін білді. Бірақ 26 қаңтарда таңғы пойызда Руднев Сеулге елшіге кеңес алу үшін барды.

Қайтып оралған ол тек 26 қаңтарда сағат 15:40-та Порт-Артурға есеппен «Кореец» зеңбіректерін жіберді. Тағы да сұрақ: қайық Порт-Артурға неге кеш жіберілді? Бұл түсініксіз болып қалады. Жапондар Чемулподан қайықты босатпады. Бұл соғыс қазірдің өзінде басталды! Руднев резервте тағы бір түн қалды, бірақ оны да пайдаланбады. Кейіннен Руднев Чемулподан тәуелсіз серпіліс жасаудан бас тартуды навигациялық қиындықтарға байланысты түсіндірді: Чемулпо портындағы фарватер өте тар, бұралған, ал сыртқы трасса қауіп-қатерге толы болды. Мұны бәрі біледі. Шынында да, Чемулпоға төмен суда, яғни төмен толқында кіру өте қиын.

Руднев Чемульподағы толқындардың биіктігі 8-9 метрге жететінін білмейтін сияқты болды (толқынның максималды биіктігі 10 метрге дейін). Крейсердің толық кешкі суда 6,5 метр ағынымен жапондық блокададан өтуге әлі де мүмкіндік болды, бірақ Руднев оны пайдаланбады. Ол ең нашар нұсқаны шешті - күндізгі судың төмен деңгейінде және «кореймен» бірге өту. Бұл шешімнің не әкелгенін бәрі біледі.

Енді күрестің өзі туралы. Варяг крейсерінде қолданылған артиллерия толығымен сауатты емес деп санауға негіз бар. Жапондықтар күштерде үлкен артықшылыққа ие болды, олар оны сәтті жүзеге асырды. Мұны Варягтың алған зиянынан көруге болады.

Жапондықтардың айтуынша, олардың кемелері Чемулпо шайқасында еш зиянсыз қалған. Жапон Әскери-теңіз күштері бас штабының «37-38 Мэйдзидегі (1904-1905 жж.) теңіздегі әскери операцияларының сипаттамасы» (I том, 1909) ресми басылымында біз: «Бұл шайқаста жаудың снарядтары ешқашан біздің жерімізге тиген жоқ. кемелер және біз ең аз шығынға ұшыраған жоқпыз».

Соңында, соңғы сұрақ: неге Руднев кемені істен шығармады, бірақ корольдіктерді ашу арқылы оны суға батырды? Крейсер негізінен жапон флотына «сыйға берілді». Рудневтің жарылыс шетелдік кемелерге зақым келтіруі мүмкін деген уәжі негізсіз. Енді Рудневтің неліктен отставкаға кеткені белгілі болды. Кеңестік басылымдарда отставкаға кету Рудневтің революциялық істерге араласуымен түсіндіріледі, бірақ бұл фантастика. Мұндай жағдайларда Ресей Әскери-теңіз күштерінде адамдар контр-адмирал дәрежесіне көтерілумен және форма кию құқығымен жұмыстан шығарылмады. Барлығын әлдеқайда қарапайым түсіндіруге болады: Чемулпо шайқасында жіберілген қателіктер үшін теңіз офицерлері Рудневті өз корпусына қабылдамады. Мұны Рудневтің өзі де білген. Әуелі салынып жатқан «Андрей Первозванный» корабльінің командирі қызметін уақытша атқарды, кейін ол отставкаға кету туралы өтініш берді. Қазір бәрі өз орнына түскен сияқты.

19 ғасырдың аяғында Ресей империясының Әскери-теңіз министрлігі АҚШ-тан жеңіл броньды крейсер жасауға бұйрық берді. Келісімшартқа 1898 жылы 11 сәуірде қол қойылды және Филадельфиядағы Делавэр өзеніндегі американдық Уильям Крамп энд Сонс компаниясының кеме жасау зауыттары құрылыс алаңы ретінде таңдалды.

Американдық «шығуға» қарамастан, «Варяг» крейсерінің барлық қару-жарағы Ресейде жасалған. Мылтықтар - Обухов зауытында, торпеда құбырлары - Санкт-Петербургтегі Металл зауытында. Ижевск зауыты галереяға арналған жабдықты шығарды. Бірақ якорьлерге Англияда тапсырыс берілді.

Техникалық сипаттама

Өз уақытында «Варяг» ең жоғары сыныпты кемелердің бірі болды. Бұл төрт құбырлы, екі мачты, 1-ші дәрежелі брондалған крейсер, су ығыстыруы 6500 тонна болатын. Крейсердің негізгі калибрлі артиллериясы он екі 152 мм (алты дюймдік) зеңбіректен тұрды. Сонымен қатар, кемеде он екі 75 мм зеңбірек, сегіз 47 мм жылдам атыс зеңбірегі және екі 37 мм зеңбірек болды. Крейсерде алты торпедалық түтік болды. Ол 23 торапқа дейін жылдамдыққа жетуі мүмкін.

Мұндай жабдық крейсердің жалғыз күші емес еді. Ол бұрын жасалған кемелерден электр қуатымен жұмыс істейтін аспаптар мен механизмдердің едәуір көп санымен ерекшеленді.

Сонымен қатар, крейсердің барлық жиһаздары металдан жасалған. Бұл шайқаста және өрт кезінде кеменің қауіпсіздігін айтарлықтай арттырды: бұрын жиһаз ағаштан жасалған және нәтижесінде ол өте жақсы жанып кетті.

«Варяг» крейсері ресейлік флоттың барлық дерлік қызмет көрсету аймақтарында, соның ішінде зеңбіректердегі посттарда телефон қондырғылары орнатылған алғашқы кеме болды.

Кеме экипажы 550 матрос, сержант, кондуктор және 20 офицерден тұрды.

Барлық артықшылықтармен бірге кейбір кемшіліктер де болды: крейсерде орнатылған қазандықтар бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін қажетті қуатпен қамтамасыз етілмеді, ал 1901 жылы жөндеу жұмыстары туралы да сөз болды. Алайда, 1903 жылы сынақтар кезінде, Кронштадттан өзінің үй портына кетер алдында, Варяг максималды мүмкін болатын керемет өнімділікті көрсетті.

Іске қосу және үй портына саяхат

«Варяг» крейсері 1899 жылы 19 қазанда ұшырылатын еді. 1901 жылдың қаңтарына дейін Ресейден келген команда кемені қаруландыру және жабдықтау жұмыстарын жүргізді. Қаңтар айының ортасында жабдық аяқталып, кеме Ресей империясының флотына ресми түрде қабылданды.

1901 жылы 3 мамырда таңертең Варяг Ұлы Кронштадт жолына зәкір тастады. Крейсер Кронштадта өте аз уақыт өткізді: бірін Ұлы Герцог Алексей Александрович жеке өзі жүргізген екі тексеруден кейін Варяг 1-Тынық мұхиты эскадрильясын күшейту үшін Порт-Артурға тағайындалды. Бұл эскадрильяда онша көп кемелер болмады және олар барлық порттарға шашырап кетті: Владивосток, Порт-Артур, Дальный, Чемулпо, Сеул маңында, Корея жағалауында.

Крейсер өзінің үй портына әлемнің жартысына жетті: алдымен бағыт Балтық және Солтүстік теңіздер арқылы, содан кейін Ла-Манш арқылы Атлант мұхитына, одан кейін Африканы айналып Үнді мұхитына дейін өтті. Бүкіл саяхат шамамен алты айға созылды, ал 25 ақпанда «Варяг» крейсері Порт-Артурдың сыртқы жолына зәкір қалды.

Шайқас, өлім және одан кейінгі тағдыр

«Варяг» тарихтағы ең драмалық теңіз шайқастарының біріне қатысты. Бұл орыс-жапон соғысы кезінде болды, оның басталуына бір ай қалғанда Қиыр Шығыстағы патша губернаторы адмирал Е.И. Алексеев «Варяг» крейсерін Порт-Артурдан бейтарап Кореяның Чемулпо портына (қазіргі Инчхон) жіберді.

• 1904 жылы 26 қаңтарда (8 ақпанда) жапондық контр-адмирал Уриу эскадрильясы қонуды жабу және Варягтың араласуына жол бермеу үшін Чемулпо портын жауып тастады.
• 27 қаңтарда (9 ақпан) Варяг капитаны Всеволод Федорович Руднев Уриуден ультиматум алды: портты түске дейін тастаңыз, әйтпесе ресейлік кемелерге жол бойында шабуыл жасалады. Руднев Порт-Артурға жету жолында күресуді шешті, ал сәтсіздікке ұшыраған жағдайда кемелерді жарып жіберді.

Түсте «Варяг» және «Кореец» зеңбіректері порттан шығып, 10 миль қашықтықта Йодольми аралының артында тұрған жапон эскадрильясын кездестірді. Ұрыс небәрі 50 минутқа созылды. Осы уақыт ішінде «Варяг» жауға 1105 снаряд, «Кореец» 52 снаряд атқан.

Шайқас кезінде Варяг су сызығынан 5 саңылау алды және 6 дюймдік үш зеңбіректен айырылды. Рудневтің айтуынша, кеменің шайқасты жалғастыруға мүмкіндігі болмағандықтан Чемульпо портына қайта оралу туралы шешім қабылданған.

Портта залалдың ауырлығын бағалағаннан кейін ондағы қалған зеңбірек пен техника жойылды, мүмкін болса, крейсердің өзі құлап, «корейлік» жарылған. Дегенмен, аңызға айналған крейсердің оқиғасы мұнымен бітпейді.

• 1905 жылы жапондар Варягты көтеріп, жөндеді. Кеме жаңа «Соя» атауын алды және келесі бірнеше жыл бойы жапон теңізшілері үшін жаттығу кемесі ретінде қызмет етті.
• 1916 жылы Ресей Жапониядан кемені сатып алды, ал 1917 жылы кеме жөндеу үшін британдық доктарға жүзіп кетті. Революциядан кейін Кеңес үкіметі жөндеу жұмыстарына ақша төлей алмай, кеме ағылшындарда қалды.
• 1920 жылы британ билігі крейсерді Германияға сатып жіберді.
• 1925 жылы тасымалдау кезінде «Варяг» дауылға ұшырап, Ирландия жағалауында, Лендальфут ауылының маңында су астында қалды. Дәл сол жерде теңіз аңызы өзінің соңғы айлағын тапты: кеме корпусы балық аулауға және тасымалдауға кедергі жасамас үшін жарылған.
• 2004 жылы крейсердің суға батқан жері нақты анықталды. Енді кемеден қалғанның бәрі теңіз түбінде 8 метр тереңдікте, жағадан бірнеше жүз метр қашықтықта жатыр.

Бүгінде Қиыр Шығыста, Ирландия мен Кореяда «Варяг» крейсерін еске алуға арналған мұражайлар мен мемориалдар ашылды. «Біздің мақтаншақ Варяг жауға берілмейді» және «Суық толқындар шашырап жатыр» әндері кеме экипаждарының ерлігіне арналған, сонымен қатар 1972 жылы Крейсердің суреті бар естелік пошта маркасы шығарылды. КСРО.

27.01.1904 (02.09). – «Варяг» крейсері мен «Кореец» зеңбіректерінің жапондық эскадрильямен тең емес шайқаста ерлікпен қаза табуы.

Біздің намысшыл «Варягымыз» жауға берілмейді

«Варяг» крейсері экипажының ерлігіне тәнті болған австриялық жазушы және ақын Рудольф Грейнц осы оқиғаға арнап «Варяг» поэмасын жазды. Ол немістің «Югенд» журналында (1904, No 10) жарияланған. 1904 жылы сәуірде Н.К. Мельников пен Е.М. Студенская бұл өлеңнің аудармаларын жариялады. Е.Студенскаяның аудармасын орыс қоғамы сәтті деп бағалады. Ал көп ұзамай 12-ші Астрахань гранадалық полкінің музыканты А.С. «Варяг» және «Корея» батырларының салтанатты жиынына қатысқан Турищев бұл өлеңдерді әуенге қойды.

Ән алдымен Варяг пен корей офицерлері мен матростарының құрметіне арналған мерекелік қабылдауда орындалды.

Бұл ән Ресейде өте танымал болды. Әскери матростар оны ерекше жақсы көретін. Көптеген жылдар бойы жапондықтар бұл соғыста одақтас болғандықтан, әннен үшінші тармақ алынып тасталды. Және олар әннің авторын да ұмытуға тырысты.

Большевиктер билігі кезінде патшалық Ресейдің көптеген әскери әндеріне тыйым салынды және тек басында олардың көпшілігі қайтарылды, оның ішінде «Варяг» әні.

Жоғары, сендер, жолдастар, бәрі орнында,
Соңғы шеру келе жатыр.
Біздің мақтаншақ «Варяг» жауға берілмейді,
Ешкім мейірімділікті қаламайды!

Барлық вымпелдер дірілдеп, шынжырлар дірілдейді,
Зәкірлерді жоғары көтеру,
Мылтықтар қатарынан шайқасқа дайындалуда,
Күнде қорқынышты жарқыраған!

Адал пирстерден біз шайқасқа барамыз,
Бізге қауіп төндіретін өлімге қарай,
Ашық теңізде Отан үшін өлеміз,
Сары жүзді шайтандар күтетін жерде!

Айнала ысқырып, күн күркіреп, дірілдейді.
Мылтықтардың күркіреуі, снарядтардың ысқыруы,
Біздің өлмейтін және мақтан тұтатын «Варяг» болды
Абсолютті тозақ сияқты.

Өлім азабында денелер дірілдейді,
Мылтықтардың күркіреуі, түтін мен ыңырсы,
Ал кеме от теңізіне батып кетті,
Қоштасу сәті де келіп жетті.

Қош болыңыздар, жолдастар! Құдаймен, асыға!
Астымызда қайнаған теңіз жатыр!
Ағайындар, сен екеуміз кеше ойламадық,
Бүгін біз толқын астында өлеміз.

Олардың қайда жатқанын тас та, крест те айтпайды
Ресей туының даңқы үшін,
Тек теңіз толқындары ғана асқақтайды
«Варягтың» қаһармандық өлімі!

Түпнұсқа неміс мәтіні:

Ауф палуба, камераден, барлығы" ауф палуба!
Heraus zur letzten шеруі!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir Brauchen keine Gnade!

Ан den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die Қараңыз,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Тод пен Вердербенді жақсы көріңіз!

Es drohnt und kracht және donnert және zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Холльді жақсы көремін!

Сақиналар zuckende Leiber und grauser Tod,
Эйн Эхзен, Рошельн және Стёнен -
Die Flammen um unser Schiff
Жетекші Россе Махнен!

Lebt wohl, Cameraden, Lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Ферн фон дер Хеймат, мелден -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Фон Варжаг пен Хелден!

Талқылау: 15 пікір

Бұл тамаша ән. Жаңа Ресейдің әнұранын оның әуеніне - қуанышты, жарқын, есте қаларлықтай жазу керек болды! Бұл дұрыс емес, біз мұндай қазынаны дұрыс пайдалана алмай жатырмыз. Дәл осындай әндер адамдарды біріктіреді.
Мен «Варягтың» басқа тілдерге аудармаларын іздеймін. Кім көмектесе алады?
Алдын ала рахмет.
Владимир

Тіпті осыдан 100 жыл бұрын жауларымыз жауға деген құрмет пен құрметтің аз да болса көріністерін көрсетті. Біздің балаларымыздан кейін не болады?

Мақала үшін рахмет! Мен бәрін оқыдым, өте қызықты. Сіз дұрыс істеп жатырсыз. Сөйтсем, мәтіннің авторы туралы ештеңе білмегенімді мойындаймын! Ал мен бұл поэманы Варягтың ерлігіне арнадым. Мұнда оған сілтеме http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729

УРРА, УРРА, УРРА. Біздің соғыстарымызға даңқ!

Құдай Әскери-теңіз күштерінің намысын қорғағандардың барлығына тыныштық беріп, бәрін кешірсін... Және оларға патшалығыңды берсін.

Крейсер командирі В.Ф.Рудневтің шайқас алдында сөйлеген сөзі: «Бүгін мен жапон адмиралынан рейдті түске дейін қалдыру туралы ұсыныспен соғыс қимылдарының басталғаны туралы хат алдым. Әрине, біз серпіліс үшін барамыз және эскадрилья қаншалықты күшті болса да, онымен шайқасқа қатысамыз. Берілу туралы сұрақтар болуы мүмкін емес - біз крейсерді де, өзімізді де бермейміз және біз соңғы мүмкіндікке және қанның соңғы тамшысына дейін күресеміз. Міндеттеріңізді дәл, байсалды, асықпай орындаңыздар, әсіресе атқыштар, әрбір снаряд жауға зиян тигізуі керек екенін есте сақтаңыз. Өрт болған жағдайда, маған хабарлай отырып, оны тыныш сөндіріңіз. Науқан алдында Құдайға дұға етейік және Құдайдың мейіріміне берік сеніммен, сенім, патша және Отан үшін шайқасқа батылдықпен кірісейік. Ура!» [көзі: [Руднев В.Ф.] «1904 жылы 27 қаңтарда Чемулподағы Варяг шайқасы». – Петербург, 1907 – 11-12 б.]
Командир сөзінің соңында кеме діни қызметкері «жеңіске жету үшін» дұға етті. Әнұран орындалып, команда өлімге дейін күресуге дайын екендіктерін білдірді.
15 минуттан кейін 2 ресейлік кеме 14 жапондық, 726 ресейлік матроспен - 2680 жапондықпен шайқасқа шықты. Шайқастың нәтижесі алдын ала белгілі болды...
«Орыс-жапон соғысының басында «Варяг» крейсеріндегі діни қызметкер өзін батыл, жанқияр батыр деп жариялады. Михаил Руднев. Чемулподағы кескілескен шайқас кезінде әр минут сайын өз өмірін қауіпке төндіре отырып, ол қанға боялған, өлгендердің жараланған және кесілген мәйіттерімен көмкерілген кеме палубасымен қорықпай жүрді, өліп жатқандарға насихат айтты, қайғы-қасіретті жұбатып, рухтандырды. ұрыс. Ол сондай-ақ жаралыларға күтім жасауда белсенді түрде көмектесті». [Н. Петров. «Батырлар-священниктер. (Мерейтойлық естеліктер.)» // «Херсон епархиялық газеті». департаменті бейресми - No 13-14 – Одесса – 1914 ж. 15 шілде – б. 443-бет] От астында қалудың батылдығы қандай? Доктор М.Л.Банщиковтың [«1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысына арналған флот туралы санитарлық есеп» жинағында жарияланған баяндамасы бойынша. – 1-бөлім – Кронштадт., 1915 – 321 б.] «Варяг» крейсерінің сауыт қорғауында болғандардан тек 5 матрос жараланған. Бірақ «жоғарғы палубада және шыңдарда болған 263 адамның» 125 матрос жарақат алды - әр секунд сайын дерлік!
«Ресей теңізшілері суға батып бара жатқан «Варяг» крейсерін тастап кеткенде, соңғысы кеме капитаны емес, кеменің діни қызметкері қалды, ол крестті аяғына дейін көтеріп, көпірде тұруды жалғастырды. Мұндай фактілерді кеңес тарихшылары біздің тарихымыздан жай ғана лақтырып тастады» [протоиерей Александр Сычев. «Мәсіхтің әскері» // «Мастер зеңбірек» - № 54 – М., 2001 – 10 б. 60]
Варягтың ерлігі жапондықтарды қуантты. Соғыстың соңында Жапония үкіметі Сеулде «Варяг» батырларын еске алу мұражайын құрып, В.Ф.Рудневті «Күншығыс» орденімен марапаттады. Жапондықтар көтерген крейсер оқу-жаттығу кемесіне айналды, онда жапон матростарының топтары ерліктің үлгісі ретінде экскурсияға келді.

Иә, мақтанатын нәрсе бар.

Блохин Петр Павлович. Бала кезімдегі, ақымақ жастық шағымның арманы болса да, флотта қызмет ету бақыты бұйырмады. Дегенмен, мен Ресей флотының тарихы мен орыс теңізшілерінің ерліктерін мәңгі есте сақтаймын. Ал «Светлана» (1905) крейсерінің ресейлік матростарының ерлігі Чесма шайқасындағы адмирал Спиридов эскадрильясының «Естатий» корабльінің ерлігінен ешбір кем түспейді.Балтық теңізшілерінің ерлігі Таллинді эвакуациялау да ерлік.Жеңгенде батыр болу оңай. Ал өз өмірінің құнына жеңілістің ащысын сәл ғана аштырғандарды және бәрі оларды ұмытуға тырысқандарды сынау немесе одан да сорақысы, оларға барлық өлі иттерді іліп қою - бұл, жігіттер, жиіркенішті. Үздік генералдарымыз бен теңіз қолбасшыларымызды сынға алатын дәрежеге жеттік. Шайқасты сыртынан көрген әркім өзін стратегпін деп санайды.Тіпті ресми тарихнамада «Цесаревич» матростарында ерлікпен қаза тапқан контр-адмирал Витгефт қаншалықты қорланған. Егер фашистер генерал Д.Карбышевті мұз айдынына айналдырмағанда, тұтқында өзін үш рет БАТЫР сияқты ұстағанымен, оны ешкім еске алмас еді деп ойлаймын. Сондықтан ОТАН БАТЫРЛАРЫМЫЗДЫҢ арасынан қателіктерді, кемшіліктерді, жөнсіз әрекеттерді іздеу маған жабайылық сияқты көрінеді. Бұл ОТАН ҚҰДАЙЫ мен өз ұрпағына қарсы жасалған қылмыс, сондықтан мен «Варяг» командирі В.Ф.Рудневтің әрекетіне қатысты дауды адамгершілікке жатпайтын және қылмыс деп санаймын.

Ресейдегі ақымақ ертегілер қаншалықты төзімді... оның ішінде орыс-жапон соғысынан кейін бірден сол Ресей империясында бірнеше рет әшкереленген 1-дәрежелі «Варяг» бронды крейсерінің іс жүзінде ешқашан болмаған ерлігі туралы. ... және олар осы соғысқа қатысушыларды ашумен бірге шықты.

Мысалы, 1906 жылы Санкт-Петербургте Е.И.Мартыновтың «Орыс-жапон соғысының қайғылы тәжірибесінен» атты кітабы жарық көрді, онда ол, әсіресе, елде экипаждарды құрметтеу үшін ұйымдастырылған жалған науқан туралы айтқан. Варяг пен корейлік» (дәйексөз келтіремін): «Офицерлер арасындағы наразылық кейінірек көрсетілген шайқаста Варяг экипажы ешқандай ерлік жасамағаны, тіпті жоғалтулардың дерлік болмағаны белгілі болған кезде одан сайын күшейе түсті. Кореецтерде». (цитата соңы).

Бірақ орыстың құтырған өтірігі әлі де тірі және жақсы - Ресейдің жас ұрпағын мылқау үшін.

Сіз мұнда 5 үлкен мәтінді орналастырдыңыз, бірақ түсініктеме пішімі бұған арналмаған. Қарсылығыңыздың мәнін қысқаша айтып, жарияланған материалға сілтеме беріңіз.

Менің бес мәтінімнің мәнін қорытындылау қиын, өйткені мен тақырыпты ең аз негізделген жағдайға дейін қысқартып қойдым. Егер сіз оны одан әрі қысқартсаңыз, онда себеп-салдар байланыстары енді көрінбейді және оқиғалардың бүкіл логикасы бұзылады. Сонда сіз «Варяг» крейсері мен «Кореец» зеңбіректерінің жапондық эскадронмен теңсіз шайқаста ерлікпен қаза табуы» атты мақалаңызда қысқаша айтылғандай емес екенін қалай дәлелдей аласыз?

Менің мәтіндерімде дереккөздерге сілтемелер жеткілікті (егер сіз оларды оқысаңыз) ... Атап айтқанда, орысша баяндамалар, баяндамалар, актілер және ішінара жапон құжаттары «Варяг» крейсерінің ұлы энтузиас В.И.Катаевтың кітабында келтірілген («Варяг»). «Варяг» крейсері, «Сбор» баспасы, «Яуза», «Эксмо», Мәскеу, 2008 ж.) Катаев «Варяг» тақырыбына тұтас трилогия жазды (бірте-бірте прозалық және батырлық емес тұжырымдарға көшті, бірақ ол «Ерлігін» айтудан бас тартпады), сонымен қатар «Кореец» зеңбіректері туралы жеке монография жариялады... және тіпті оқиға болған жерде - Чемульпо аймағы іргелес жатқан Инчхон портында болып, жаяу серуендеп қайтты. бір кездері осы орыс кемелері шайқасқа шыққан жол.

Бұған қоса (алдыңғы бес мәтінде келтірілмеген) мен жапон құжаттары мен Чемулподағы жапон әрекеттерінің сипаттамасы жарияланған журналдарға, сондай-ақ бейтарап партияның нұсқасына сілтеме жасай аламын (бірақ қазір менде тек Американдық, бірақ орыс тілінде французша да, ағылшынша да басылған).

«Әскери-теңіз жорығы», 2007 жылғы № 7, мақала «Жапон армиясы мен флотының 1904 жылғы 8-9 ақпандағы Инчондағы амфибиялық операциясы (1 бөлім). Орыс-жапон соғысы туралы жаңа ақпарат: Чемулпоға (Инчхон) десанттық операцияны дайындау.

«Әскери-теңіз жорығы», 2007 жылғы № 10, мақала «Жапон армиясы мен флотының 1904 жылғы 8-9 ақпандағы Инчондағы амфибиялық операциясы (2-бөлім). Чемулпо шайқасы: жапондық жағынан көрініс.

«Теңіз соғысы», 2008 жылғы № 2, мақала «Чемульподағы оқиғалар. Жұлдыздар мен жолақтар астынан көрініс». Американдық зеңбірек (Чемульподағы стационарлық) «Виксбург» командирі В.А.Маршаллдан қолмен жазылған күнделік, есептер, хаттар мен жеделхаттар.

Сіз тағы бірнеше үлкен мәтін жібердіңіз. Маған электрондық пошта беріңіз. мұнда пікірлерді шамадан тыс жүктемеу үшін олардың Интернеттегі жарияланымдарына сілтемелер.

Мен алдыңғы хабарламада атаған ақпарат көздерінің Интернеттегі мекенжайларын білмеймін (олар Чемульпо шайқасының алғышарттары, тарихы мен кейінгі тарихы және осы шайқастың тактикалық және техникалық мәліметтері), өйткені бұлардың барлығы көздер менің қолымда қарапайым қағаз тасымалдағыштар түрінде - диаграммалар, кестелер мен фотосуреттер бар баспа кітаптар мен журналдар.

Дегенмен, егер менде бос «қосымша сағат» болса, мен Рунет деп аталатын отандық қоқыс үйіндісін қазып алу өте қиын жұмыс болса да, қараймын.

Дегенмен, сіз өзіңіз салыстыра аласыз, мысалы, шайқастан кейін жақсы сақталған ресейлік «Варяг» крейсері мен 1914 жылғы қарашадағы теңсіз шайқастан кейінгі неміс жеңіл крейсері Эмденнің фотосуреттерін - пішінсіз, бұралған металдың үйіндісі. Мұның бәрі «Варяг» жай ғана «форма үшін» серпінді әрекетке еліктейтіндіктен, ал «Эмден» шын үшін күрескен...

Андрей Улыбинге... Өзіңіз абайсызда сілтеп отырған Мартыновтың РЕВ-де өзін жұмсақ айтқанда, «орынсыз» ұстағаны дұрыс па? Кем дегенде, әріптестерінен оған қатысты айтарлықтай шағымдар болды, ал соғыстан кейін тақырып жай ғана сыннан мансап жасауды шешті. Варягқа келетін болсақ, Рудневке тек оқиғалар туралы бейтарап есеп беру және крейсердің «батып кетуі» үшін бірдеңе келтіруге болады, бірақ шайқастың өзі үшін емес. Алайда, РФ-да олар оған дейін де, одан кейін де осындай әрекеттер жасады, солай емес пе?

«Варяг» - 1901-1904 жж. Ресей Әскери-теңіз күштерінің 1-Тынық мұхиттық эскадрильясының 1-ші дәрежелі броньды крейсері. Ол Чемулподағы жапон императорлық флотының жоғары күштеріне қарсы тең емес шайқасқа қатысу туралы шешімімен бүкіл әлемге танымал болды.

1895 және 1896 жылдары Жапония кеме жасаудың екі бағдарламасын қабылдады, оған сәйкес 1905 жылға қарай Қиыр Шығыста Ресей теңіз күштерінен жоғары флот құру жоспарлануда. 1897 жылы кеме жасау бағдарламалары сызықтық күштерді күшейту бағытында қайта қаралды. Ең алдымен, жетекші еуропалық кеме жасау компаниялары жасаған жауынгерлік кемелер мен броньды крейсерлерге назар аударылды. Бағдарламаларды қаржыландыру 1905 жылға дейін есептелді.
1900 жылы сәуірде Жапонияда бұрын-соңды болмаған көлемдегі теңіз жаттығулары өтті. Оларға бірінші қатардағы барлық кемелер қатысты - бірінші кезеңде 53 бірліктен астам, екінші кезеңде 47 бірліктен астам. Маневрлердің негізгі мақсаты флот пен жағалау қорғанысы күштерін жұмылдырудың бас жоспарын сынау болды. Оқу-жаттығуларға 2734 әскери-теңіз күштерімен қоса запастардан шақырылған 4000-нан астам адам қатысты. Маневрлер бір ай бойы жалғасты.

Кеме жасау бағдарламаларын жүзеге асырумен қатар жапондықтар флотқа арналған порттар мен базалардың техникалық жарақтандырылуына, заманауи доктардың, кеме жөндеу зауыттарының, көмір станцияларының, арсеналдардың және ұрыс қимылдарының орындалуын қамтамасыз ететін басқа да инфрақұрылымдардың құрылысына кем емес көңіл бөлді. флоттың сызықтық күштерінің миссиялары. Сонымен қатар, Жапония жағалауында теңізде күдікті кемелердің пайда болуы туралы дереу телеграф арқылы хабарлауы тиіс бақылау бекеттері құрылды.

Ресейде бұл кезде олар да қол қусырып отырмады. Жапонияның милитаризациясы назардан тыс қалған жоқ. 1895 жылы император Николай II-ге «Ресей флотының қазіргі жағдайы және оның жақын арада міндеттері туралы» аналитикалық жазба ұсынылды. Құжаттың авторы М.И. Қази. Автор өз жұмысында флоттың ауырлық орталығы Батыс театрынан Қиыр Шығысқа ауысты деп орынды дәлелдеді. Патша Қазидің тұжырымдарымен келісіп, олар Әскери-теңіз министрлігінің жоспарларына айтарлықтай әсер етті.

Ол кезде 1895 жылы қабылданған әскери флотты нығайтудың кеме жасау бағдарламасы жүзеге асырылып жатқан болатын. Бірақ ол жапон флотының өсу қарқынына сәйкес келмеді. Сондықтан 1897 жылы «Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» қосымша бағдарлама әзірленді. Ол жапондық бағдарламалар сияқты 1905 жылы аяқталуы керек еді. Осы уақытқа дейін Ресей Қиыр Шығыста 10 эскадрондық жауынгерлік корабль, 4 бронды крейсер, 1-дәрежелі 8 бронды крейсер, 2-дәрежелі 5 броньды крейсер, 7 зеңбірек, 2 мина көлігі, әртүрлі типтегі 67 жойғыш, 2 болуын жоспарлады. шахталық крейсер және 2 қосалқы крейсер. Отандық зауыттардың жүктемесіне байланысты кемелердің бір бөлігі шетелде: АҚШ-та, Францияда және Германияда тапсырыс берілді.

«Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» бағдарламасының 1-ші дәрежелі броньды крейсерлері, оның жетекшісі Варяг «эскадрилья үшін ұзақ қашықтыққа барлау ұшағы» ретінде ойластырылған. МТК әзірлеген «крейсерді жобалау бағдарламасына» сәйкес (қазіргі тілмен айтқанда - техникалық сипаттамалар), олар 6000 тонна ығыстырғыш, 23 түйін жылдамдығы, 12 152 мм қару-жарақ және 12 75 мм зеңбірек болуы керек еді. сонымен қатар 6 торпедалық түтік. Осы типтегі үш крейсерге (болашақ Варяг, Аскольд және Богатырь) тапсырыстар АҚШ пен Германияның әртүрлі жеке компанияларына орналастырылды; кейінірек Санкт-Петербургте неміс жобасы бойынша тағы бір кеме (Витязь) салынды.
Жапон флотының құрылысындағы негізгі мердігер Ұлыбритания болды - сол кезде әскери кеме жасау саласындағы танымал көшбасшы. Нәтижесінде Күншығыс елі кеме жасау бағдарламасын негізінен 1903 жылы, екі жыл бұрын аяқтады. Ресейлік «Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» бағдарламасы, керісінше, артта қалды. Соның нәтижесінде Жапония соғысты теңіздегі күштер арақатынасы анық өз пайдасына шешіп тұрған кезде бастауға мүмкіндік алды.

Құрылыс және сынау

«Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» кеме жасау бағдарламасының екі кемесіне - эскадрильялық әскери кемеге және брондалған крейсерге (болашақ Ретвизан және Варяг) тапсырыс АҚШ-та The William Cramp & Sons Ship зауытында берілді және Қозғалтқыш жасау компаниясы. Бұл компания бәсекелестерін айналып өтіп, Теңіз техникалық комитеті жариялаған халықаралық конкурсқа қатысудан жалтарып, 1898 жылы 11 сәуірде келісім-шартқа қол қойды, ол 20 сәуірде «жоғары» мақұлданды. Оның шарты бойынша су тасымалы 6000 тонналық крейсер (No301 бұйрық) зауытқа Ресейден бақылау комиссиясы келгеннен кейін 20 айдан соң дайын болуы керек еді. Қарусыз кеменің құны 2 138 000 АҚШ долларына (4 233 240 рубль) бағаланды. Келісім-шарт жасау кезінде егжей-тегжейлі жоба болмағандықтан, крейсердің соңғы спецификациясы туындаған мәселелер бойынша өзара келісе отырып, құрылыс процесінде нақтыланатындығы арнайы қарастырылған.

Бақылау комиссиясы зауытқа 1898 жылы 13 шілдеде 1-ші разрядты капитан М.А. Данилевский. Комиссия құрамына салынып жатқан кеменің барлық негізгі бөлімшелерінің мамандары кірді. Келген бойда комиссия мүшелеріне компания басшысы К.Крамппен күреске түсуге тура келді, ол қол қойылған құжаттарды ағылшын тіліне аудару нәтижесінде туындаған келіспеушіліктерді пайдаланып, көпшілікті сынай бастады. талаптардың - оның пікірінше, олар мүмкін емес немесе қосымша шығындарға әкеп соқты. Атап айтқанда, Крамп крейсердің ығысуы техникалық тапсырмада жете бағаланған деп есептеді, сондықтан кемеден 152 мм екі зеңбіректі алып тастауды және көмір қорын 400 тоннаға азайтуды талап етті. Қол жеткізілген ымыраның нәтижесінде ығыстыру болды. 6500 тоннаға дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді.23 тораптың келісім-шарттық жылдамдығын қамтамасыз ету туралы тармақты орындау үшін Крамп техникалық шарттар жобасына пештерде мәжбүрлі жарылыс мүмкіндігін қосуды ұсынды. Комиссия бұған келіспеді. Сондықтан, 23 торап жылдамдығына кепілдік беру үшін американдық компания артық қуаты - 20 000 а.к. бірге. жобаның орнына 18 000 л. бірге.

Негізгі калибрлі артиллерияға келетін болсақ, бастапқы дизайн бойынша оны артиллериялық снарядтар журналдары сияқты бүкіл кемеге тарату жоспарланған. Нәтижесінде, компанияда жертөлелерді, әсіресе қазандықтар мен машина бөлмелері аймағында күрделі проблемалар туындады. Бос орын жеткіліксіз болғаны анық, ал Крамп мылтықты шеттерде топтастыруды ұсынды. Бұл жертөлелерді ықшам орналастыруға мүмкіндік берді, оларды шайқаста жау отынан жақсы қорғауды қамтамасыз етті. Комиссия ұсынысты қолайлы деп тауып, өзгертулермен келісті.

Крамп жаңа кеменің құрылысына прототип ретінде жапондық бронды крейсер Касагиді алуды ұсынды, бірақ МТК 1895 жылғы бағдарламаға сәйкес жасалған Диана крейсерін талап етті. Сонымен бірге, келісім-шартта Ресей флотында өзін жақсы жағынан көрсеткен Belleville қазандықтарын кемеге орнату қарастырылған. Олар ауыр болғанымен, олар Nikloss қазандықтарына қарағанда сенімдірек болды. Крамп, тапсырыс берушінің талаптарына қайшы, келісімнің жылдамдығына қол жеткізуге кепілдік беруден бас тартып, соңғысын табанды түрде ұсынды. Өкінішке орай, ол Санкт-Петербургте де қолдау тапты (ГуКиС генерал-адмирал және басшысы В.П. Верховский тұлғасында), ақырында дауды құрылыс компаниясының пайдасына шешті. Айта кету керек, бақылау комиссиясының өкілдері Санкт-Петербург пен Вашингтоннан келген әртүрлі МТК басшыларының, атап айтқанда, теңіз агенті Д.Ф. Өлген. Әсіресе, комиссия төрағасы қатты бақты. Крамп, күткендей, мұны пайдаланды. Соңында Данилевский мен Мертваго арасында туындаған қақтығысқа байланысты 1898 жылдың желтоқсанында комиссияның жаңа төрағасы - 1-ші дәрежелі капитан Е.Н. Щененович, «Ретвизан» матростарының болашақ командирі

1899 жылы 11 қаңтарда императордың өсиетімен және Теңіз департаментінің бұйрығымен салынып жатқан крейсерге «Варяг» атауы берілді - аттас желкенді бұрандалы корветтің құрметіне «Варяг» қатысушысы. Американдық экспедиция» 1863 ж. Жаңа крейсердің командирі болып 1-дәрежелі капитан В.И. Жалаңаш.
Ал ол кезде сырғанауда жұмыс қызып тұрған. Қиын «шайқастарда» кейде әдептілік шегінен шығып, әр тарап өз мүддесін қорғады. Крейсердің сыртқы түрі қандай болатыны туралы даулар жалғасты. Нәтижесінде магистральдық құбыр жойылды; Айналдыратын мұнара көлемі ұлғайтылды, сонымен қатар көрінуді жақсарту үшін ол көтерілді; Соңғы торпедалық түтіктер, мұржаның қақпақтары, оқ-дәрілерді жеткізу лифттері және машина бөлмесінің жарығы броньдан қорғалған. Крампты крейсердің бүйірлік кильдерінің биіктігін 0,45-тен 0,61 м-ге дейін ұлғайтуға сендіруге болады.Комиссияның сөзсіз жеңісі электр жетектері бар көмекші механизмдерді қамтамасыз ету болды - галлеядағы қамыр араластырғышқа дейін. Бірақ анық қате есептеулер болды. Осылайша, артық жүктемеден қорқып, мылтық қалқандары орнатылмады. «Қару» сөзінің екіұштылығына байланысты Крампқа зеңбіректерді атуды қамтамасыз ететін қосалқы жүйелер мен механизмдерді - атуды басқару тетіктерін, лифттерді, оқ-дәрілерді жеткізу монорельдерін және басқа құрылғыларды өндіру үшін қосымша ақы төлеуге тура келді.

1899 жылы 10 мамырда төсеу рәсімінен кейін жұмыс жалғасты: пропеллер білігінің кронштейндері, артқы құбырлар, сыртқы клапандар, кингстондар және басқа арматуралар орнатылды. МТК шенеуніктерінің кешіктіруіне байланысты (Варягтан басқа, МТК-да 70-тен астам тапсырыс болды) үнемі түсініспеушілік туындады, бұл сөзсіз жұмыстың кешігуіне, кейде аяқталып қалғандарын қайта өңдеуге әкелді.

Кенеттен кемеге бронь тақталарына тапсырыс беру мәселесі туындады. МТК мен бақылау комиссиясы «ерекше жұмсақ никельді болаттан» жасалған монолитті бронь тақталарын пайдалануды талап еткеніне қарамастан, Крамп мердігерден қарапайым кеме жасау болатына тапсырыс берді. Сонымен бірге ол тағы да «крейсерлерді жобалау бағдарламасындағы» дұрыс емес тұжырымға сілтеме жасады. Компанияға никельді болат орнатқаны үшін қосымша ақы төлеуге уәде етілгеннен кейін ғана жанжал шешілді. Бронды палубаның дизайны төңірегінде көптеген даулар туындады. МТК шенеуніктерінің баяулығына байланысты комиссия зауыт ұсынған құрыш орнату схемасын тез қабылдауға мәжбүр болды: екі пластинадан тойтарылған композиттік көлденең бронь.

Кеменің құрылысы айтарлықтай жылдам қарқынмен жүрсе де, крейсерді ұшыру күні үнемі артқа шегінді. Сөйтіп, 1899 жылы тамызда зауытта болған ереуілге, одан кейін елдегі жалпы ереуілге байланысты қазан айына ауыстырылды. Ақыры 19 қазанда жаңбырлы күні АҚШ-тағы Ресей елшісі граф А.П. Кассини мен екі елдің басқа да ресми тұлғалары «Варяг» крейсерін суға түсірді. Түсу жақсы өтті. Іске қосылғаннан кейін бірден буксирлер кеменің корпусын жабдық қабырғасына тартты.

29 желтоқсанда Ресейден қару-жарақпен «Владимир Савин» кемесі келді. 1900 жылдың 1 қаңтарында корпустың ішіндегі негізгі жабдықты орнату дерлік аяқталды және жоғарғы палубаға қару-жарақ орнату басталды. Жұмыс үздіксіз жүріп жатқанымен, тіпті салынып жатқан «Ретвизан» жауынгерлік кемесінен жұмысшыларды шығару қажет болды, бірақ «Варяг» келісім-шарттың мерзімі - 1900 жылдың 29 маусымына дейін жеткізілмейтіні анық болды. МТК компаниядан айыппұлды ұстап қалу үшін құжаттарды дайындауға кірісті. Жауап ретінде Крамп өзінің қарсы дәлелдерін ұсынды - Ресейдегі сызбаларды бекітудің ұзақ процесі, бұрыннан жиналған қондырғылардың бірнеше рет өзгертілуі, сондай-ақ Америка Құрама Штаттарын шарпыған ереуілдер мен шерулер. Санкт-Петербургтегі құрылыстың кешігуінің соңғы себебі дұрыс деп танылып, Крампқа айыппұл салынбады.

Мамыр айының басына қарай түтіндер, діңгектер мен қару-жарақ орнатылды. Айдың ортасына қарай компания швартты сынауға кірісті.16-сы күні зауыт экипажымен бірге кеме алғаш рет теңізге шықты. Көліктерді сынау кезінде крейсер 22,5 торап жылдамдығын жасады. Мойынтіректердің шамадан тыс қызуына қарамастан, сынақтар сәтті деп саналды. Бұл келісім-шарт жылдамдығына қол жеткізіледі деген үміт тудырды. Бұл ретте артиллериялық атыс, соның ішінде екі жақтан да жүргізілді. Дененің зақымдануы немесе деформациясы анықталған жоқ. Рас, №3 және №4 зеңбіректерден садақпен оқ атқан кезде соққы толқын No1 және No2 танк зеңбіректерінің аузы қақпақтарын жұлып әкетті. Дәл осындай жағдай - No9 және No10-дан оқ ату кезінде де болды. Осыған байланысты № 3 және № 4 зеңбіректердің үстінен екі жағындағы бекініске ұзартылған қорғандар орнатылды (кейінірек Жапонияда крейсердің қызметі кезінде № 5 және № 6 зеңбіректердің үстінде ұқсас қорғандар пайда болды).
Бұл уақытта крейсерді жеткізу мерзімі өтіп кетті, ал кеме әлі де теңіздегі сынақтарға дайын емес еді. Ақырында, 2 шілдеде су асты бөлігін бояу үшін «Варяг» докқа шығарылды.12 шілдеде тұмсығы 5,8 м және артқы жағында 6 м болатын кеме мұхитқа бір мильге шықты. прогрессивті теңіз сынақтарын жүргізу. Күн бұлтты болды: жаңбыр жауды, қатты жел соқты, сынақтардың басында теңіз күйі үш балл болды, ал соңында төртке жетті. Прогрессивті сынақтар 10 миль қашықтықта жүргізілді: 16 түйін жылдамдықпен үш жүгіру және әрқайсысы 18, 21 және 23 түйін жылдамдықпен екі жүгіру. Сынақтардың соңында қарсы желде Варяг жылдамдығы 24,59 торапқа жетті (машина қуаты 16 198 а.к. және бу қысымы 15,5 атм).

15 шілдеде 12 сағаттық үздіксіз тестілеу қызу басталды. Бәрі жақсы басталды. Кеме сегізінші сағат бойы бар жылдамдықпен қозғалды, сол кезде кенеттен сол жақ қозғалтқыштың орталық цилиндрінің қақпағы қағылды. Сынақтар тоқтатуға мәжбүр болды; механизмдерді жөндеу қыркүйек айының ортасына дейін жалғасты. 12 сағаттық сынақтар алдында олар 10 түйінді үнемді жылдамдықпен 24 сағаттық сынақтарды өткізуге шешім қабылдады. Олар түсініктемесіз өтіп кетті. Нәтижесінде крейсерлік электр станциясының нақты пайдалану сипаттамалары нақтыланды: тұзсыздандыру қондырғыларының өнімділігі жобадағы 37 тоннаға қарсы тәулігіне 38,8 тонна тұщы суды құрады; көмір тұтыну – тәулігіне 52,8 тонна. Осылайша, 1350 тонна көмір карьерлерінің толық сыйымдылығымен круиздік қашықтық 6136 миль болды, бұл жобалық мәннен айтарлықтай асып түсті. Бұл ретте сол және оң жақ автомобильдердің қуаты 576 және 600 а.к. болды. бірге. тиісінше; пропеллер жылдамдығы 61,7 және 62 айн/мин.

21 қыркүйек күні таңертең 12 сағаттық прогрессивті сынақтар қызу басталды. Крейсердің біркелкі кильге дейін тереңдеуі 5,94 м құрады; теңіз кедір-бұдыры - 2 балл; желдің бүйірлік бағыттағы күші – 3 балл. Жалпы, сынақтар жақсы өтті, тек бір қазандықта құбыр жарылған. Орташа жылдамдыққа қол жеткізілді – 23,18 торап – келісімшарттық мәннен асып түсті. Көліктер 14157 а.к. бірге. 17,5 атм бу қысымында. Орташа біліктің айналу жылдамдығы 150 айн/мин құрады.
22 қыркүйекте Крамп негізгі сипаттамалары бар кемені тапсырды. Зауыт қуанды. Комиссия мүшелері, керісінше, тест нәтижесіне қанағаттанса да, эмоцияларын ұстады. Жеткізу кезінде көптеген ұсақ ақаулар анықталды, олар крейсер Ресейге кеткенге дейін түзетілді.

Корпус және сауыт

Алдын ала сипаттамаларға сәйкес, практикалық нәрселерді ескере отырып, корпустың массасы 2900 тонна болуы керек еді.Крейсердің корпусы дауылды теңіздердегі жауынгерлік және өнімділік сипаттамаларын жақсартатын болжаммен жасалған. Корпустың негізі қола сабақтарының арасында орналасқан киль болды. Киль қарапайым элементтерден ашық киль блоктарына жиналды: парақтар мен профильдер. Алдымен көлденең киль парақтары төселді және тойтарылды, ал тік киль парақтары технологиялық бекіткіштердің көмегімен осы құрылымға бекітілді. Содан кейін бұл жинаққа көлденең жинақтың күшейтілген парақтары - флора қосылды. Бұл құрылымның үстіне екінші түбінің парақтары төселіп, кеменің бүкіл ұзындығына созылды. Барлық механизмдер мен негізгі машиналардың іргетасы екінші төменгі еденге орнатылды. 30 Nikloss қазандықтарының іргетасының кірпіштері арнайы дайындалған алаңдарда орнатылды. Крейсердің корпусы арматураланған қаптамадан, бойлық және көлденең беріктіктен, палуба төсенішінен, брондалған палубадан, өзектерден және механизмдерді, қазандар мен механизмдерді бекітуді қамтамасыз ететін басқа да құрылымдық элементтерден тұрды. Кеме корпусының биіктігі 10,46 м болды.

Балтықтағы «Варяг» броньды крейсері

Барлық өмірлік маңызды механизмдер, станоктар, қазандықтар мен жертөлелер негізгі сызықтан 6,48 м биіктікте өзектен сабаққа дейін созылған «аса жұмсақ никельді болаттан» жасалған брондалған палубамен жабылған. Машина бөлмесінің үстінде палуба 7,1 м биіктікке көтерілді; бүйірлеріне қарай оның қиғаштары су сызығынан шамамен 1,1 м төмен түсті.Бронды 19 мм және 38,1 мм пластиналардан тойтарылған; көлденең палуба мен қиғаштардың жалпы қалыңдығы сәйкесінше 38 және 76 мм болды. Пластиналардың ені 3,74 м.Бронды материалдың тұтқырлығы снаряд өткір бұрышпен соғылған кезде рикошетке ұшырады. Барлық бронь тақталарын Питтсбургте орналасқан Carnegie Steel компаниясы қамтамасыз етті. Палубаның ортасында орталық жазықтық бойымен қазандықтардың үстінде түтін мұржалары үшін саңылаулар, ал машина бөлмелерінің үстінде аспан жарығы үшін саңылаулар болды. Қозғалтқыштар мен қазандықтар аймағындағы беткейлердің үстінде және астыңғы жағында көмір шұңқырлары болды. Тікелей тағайындалуынан басқа, олар кеменің өмірлік маңызды механизмдері мен жүйелерінің айналасында парапет құра отырып, қорғаныс функцияларын да орындады.

Көмір шұңқырлары аймағында, бүйірдің сыртқы қабығына іргелес, целлюлозаны сақтауға арналған ені 0,76 м және биіктігі 2,28 м болатын кофердам бөлімдері болды. Бірақ целлюлозаның нәзіктігіне байланысты бөлімдер онымен толтырылмады. Бронды палуба арқылы өтетін түтін мұржаларының, аспалы терезенің, руль жетектерінің, оқ-дәрілердің лифтінің және басқа құрылғылардың айналасына сауыт қақпақтары орнатылды. Торпедалық түтіктердің тұмсық бөліктері де күшейтілген қорғанысқа ие болды. Бронды палубадағы люк қақпақтары ішкі жағынан да, сыртынан да ашылуы мүмкін.
Бронды палубаның астында, екінші түбінде кеменің барлық негізгі бөлімшелері, механизмдері мен механизмдері орналасты. Мұнда, садақ пен артқы ұштарында тоғыз бөлмеден тұратын екі топқа бөлінген оқ-дәрілері бар журналдар болды, бұл олардың қорғанысын жеңілдетеді.
Бронды палубада садақ пен артқы торпедалық түтіктердің бөлімдері, барлық шаруашылық бөлмелері және бүйірлердегі беткейлерде көмір шұңқырлары болды. Бронды палубаның үстінде экипажды орналастыруға арналған тірі палуба болды. Командалық кварталдар да болжамның астындағы бос жерлерде орналасты.

Варяг крейсерінің суреті

Варяг крейсерінің қарулануы

Бастапқыда «крейсерді жобалау бағдарламасына» сәйкес кемеге екі 203 мм, он 152 мм, он екі 75 мм, алты 47 мм зеңбірек және 6 торпедо құбырын орнату жоспарланған болатын, олардың екеуі су астында болды. Артиллериялық қаруға барлығы 440,5 тонна бөлінді; шын мәнінде ол 30 тоннаға жуық ауыр болды. Осы массаның 150,4 тоннасы 152 мм зеңбіректерге, 134 тоннасы торпедалық және миналық қаруларға, оның 26 ​​тоннасы су астындағы ТТ-ға бөлінген.
Жобаның соңғы нұсқасында «алты мыңдықтар» («Варяг», «Аскольд» және «Богатырь») 12 152/45 мм, 12 75/50 мм, 8 47/43 мм (олардың екеуі алынбалы машиналар), 2 37/23 мм; 2 63,5/19 мм Барановский зеңбірегі; 6 381 мм ТА және 2 7,62 мм пулемет. Сонымен қатар, қайықтар үшін алынбалы ТҚ, сондай-ақ арнайы салдардан орналастырылған бөгет миналарын орнату жоспарланған болатын.
«Варяг» осы көптеген қару-жарақпен жабдықталған. Басқа крейсерлерден айырмашылығы, ондағы барлық ТА судың үстінде орналасқан. Барлық анықтамалық және арнайы әдебиеттерде 381 мм торпедо түтіктері туралы айтылғанына қарамастан, шын мәнінде Варягта олардың калибрі 450 мм болды деп айтуға негіз бар. Бұл болжам Крамп зауытының бастапқы сызбаларында келтірілген торпедалар мен торпедалардың өлшемдерін өлшеуге негізделген және крейсердегі торпедалардың фотосуреттерімен жанама түрде расталады.

Крейсердің үлкен артиллериясы (152 мм және 75 мм зеңбірек) үш батареяға біріктірілді. Біріншісіне садақта орналасқан 6 152 мм зеңбіректер, екіншісіне - 6 152 мм мылтықтар; үшіншіде - 12 75 мм зеңбірек.
Крейсердің барлық зеңбіректері, соның ішінде шағын калибрлі зеңбіректер, оң жағында тақ сандар және сол жағында жұп сандармен үздіксіз нөмірлеуге ие болды. Нөмірлеу – садақтан артқы жағына дейін:

1891 жылғы 152 мм Кейн зеңбіректері. Болжам бойынша - № 1 және № 2. Жоғарғы палубада - № 3-тен 12-ге дейін зеңбіректер;
- Меллер машиналарындағы 1891 жылғы 75 мм Кейн зеңбіректері. Жоғарғы палубада No 13 - No 22; командир салонындағы тірі палубада - No 23 және No 24;
- 1896 жылғы 47 мм Hotchkiss мылтықтары. № 5 және № 6 зеңбіректердің спонсонындағы болжамда - № 27 және № 28 зеңбіректер. № 25 және № 26 зеңбіректер № 29 және № 30 бу қайықтарына арналған алынбалы тіректерге орнатылды. - маңдайшаның жоғарғы жағында, No 31 және No 32 - негізгі діңгектің жоғарғы жағында;
- 1896 жылғы 37 мм Hotchkiss мылтықтары. № 33 және № 34 зеңбіректердің екеуі де артқы көпірдің артындағы платформаға орнатылды;
- 1882 жылғы Барановский моделінің 63,5 мм десанттық зеңбіректері. № 35 және № 36 зеңбіректер садақ көпірінің қанаттарының астындағы болжамға орналастырылды. Оларға арналған доңғалақ арбалары бөлек сақталды - мұнараның артындағы садақ көпірінің астында;

Автоматтар басқару мұнарасының жанындағы қорғандарда орналасқан арнайы кронштейндерге орнатылды. Атыс алдында экипаж арнайы платформаны қайырып, оның үстіне тұрып, оқ жаудырды. Дәл осындай платформалар кеменің артқы жағында кит қайықтарының астында дайындалды. Қажет болса, № 25 және № 26 алынбалы 47 мм зеңбіректерді бір жақшаға орнатуға болады.
Жоғарыда айтылғандай, крейсердегі барлық торпедо түтіктері беткі қабатқа орнатылды. Олардың екеуі стационарлық жағдайда кеменің ұштарында сабақтарында орналасқан; төрт - жағында: екеуі кеме шіркеуінде және екеуі шкафта. Борттағы көліктер айналмалы болды; олардың жетекшілігі допты құрылғының көмегімен жүзеге асырылды. Жол жүру күйінде олар бөлшектелген күйде болды; оларды атыс алдында жинау керек болды. Борттық құрылғылардан ату ұнтақ газдарының энергиясын пайдалана отырып, ал су басу қаупіне байланысты садақтан сығылған ауаны қолдану арқылы жүзеге асырылды.

Сонымен қатар, кемеде бу қайықтарын қаруландыруға арналған 254 мм торпедалық түтіктер болды. Орналастырылған күйде олар қайықтардың жанындағы бойлық көпірлердің палубасы астында бекітілді/
Крейсердің оқ-дәрілері 18 жертөледе сақталған. Бастапқыда жертөлелер кеменің барлық жағында (Аскольдқа ұқсас) орналасқан, бірақ адамдар көп болғандықтан, әсіресе қазандықтар мен машина бөлмелері аймағында және жеткілікті қорғанысты қамтамасыз ету мүмкін болмағандықтан, соңғы жағдайда нұсқасы бойынша, олардың барлығы тоғыз жертөледе ұштарында шоғырланған. Оларда барлық калибрлі снарядтар, сондай-ақ торпедалар, лақтыратын миналар, тосқауыл миналары және пулеметтер мен атқыш қаруларға арналған патрондар болды. Негізгі калибрлі үшін броньды тесу, жоғары жарылғыш, шойын және сегменттік снарядтар қолданылды; 75 мм зеңбіректерден ату үшін - тек броньды тесу және шойын. Мемлекеттің мәліметі бойынша, жертөлелерде 2388 патрон (қораптағы зарядтар) және 152 мм зеңбіректерге арналған снарядтар (бір баррельге 199 патрон), 75 мм зеңбіректерге арналған 3 000 унитарлық патрондар (баррельге 250), 47 мм-ге арналған 5 000 унитарлық патрондар болған. зеңбіректер (бір баррельге 625), 37 мм зеңбіректерге арналған 2584 біртұтас патрондар (бір баррельге 1292), 63,5 мм зеңбіректерге арналған 1490 біртұтас патрондар (бір мылтық үшін 745), калибрі 381 (немесе алты 450 мм) 12 торпеда, калибрлі 254 мм және 35 тосқауыл миналары (басқа деректер бойынша - 22).

Барлық калибрлі оқ-дәрілерді жеткізу электр және қол жетектері бар элеваторлар арқылы жүзеге асырылды. Снарядтар мен патрондар әрқайсысы төрт оқтан тұратын беседкаларға жоғары қарай беріліп отырды, ал беседкалар арнайы монорельстерде зеңбіректерге дейін оралып, палубаға жайылған брезентке түсірілді. Жоғарғы палубада орналасқан барлық зеңбіректерге монорельстер қойылды; олар барлық жертөлелерде болды. Снарядтар мен патрондар (қораптар) №1 және №2 зеңбіректерге жиналмалы монорельстерді қолдану арқылы жеткізілді немесе тікелей элеваторлардан қолмен тасымалданды. Оқ шыңдарға орнатылған зеңбіректерге діңгектердің ішінде орналасқан элеваторлар арқылы жеткізілді.152 мм зеңбіректерге 12 лифт (бір мылтыққа бір элеватор) қызмет етті; 75 мм зеңбірек - үш; 47 мм мылтық - екі; қалған элеваторлар 37 мм зеңбіректер мен Барановский зеңбіректеріне арналған. Электр жетегімен беседкаларды көтеру жылдамдығы 0,8 - 0,9 м/с, қолмен - 0,2 - 0,4 м/с. .

Крейсер зеңбіректердің жанында және жертөлелерде орнатылған арнайы индикаторларды пайдаланып қашықтан электрлік өртті басқару жүйесімен жабдықталған. Атыс параметрлері мен снарядтардың түрі туралы мәліметтер тікелей басқару мұнарасынан бүкіл кемеге төселген кабельдер арқылы жіберілді. Өртті басқару жүйесінің кабельдік желісінің жалпы ұзындығы 1730 м тең болды.Жүйе төмендеткіш трансформатордан (қоректену кернеуі 100-ден 23 вольтке дейін, ток 25 А-ға дейін), кабельдік желіден, реттеу және қабылдау құрылғыларынан тұрды. .
Басқару мұнарасынан пәрмендерді беру реттеу құрылғысының тұтқасын бұру арқылы жүзеге асырылды, ол selsyn принципі бойынша зеңбіректердегі қабылдау құрылғысын бірдей бұрышқа айналдырады, не айналу бұрышының мәнін көрсетеді, не ату үшін қолданылатын снарядтардың түрі немесе орындалатын атыс түрі туралы ақпарат. Қабылдау құрылғылары тек аккумуляторларда ғана емес, сонымен қатар жертөлелерде (8 снаряд циферблатында) орнатылды, олар зеңбіректерге белгілі бір снарядтарды беру туралы бұйрықтар берді.

Нысанаға дейінгі қашықтықты анықтау қашық өлшегіш пернелерімен жабдықталған алты қашықтық өлшеуіш станциялары арқылы жүзеге асырылды. Кілттер Лужол-Мякишев микрометрлері орнатылған бағандар болатын қашықтық өлшеуіш станцияларының жиынтығына кірді. Микрометрдің көмегімен нысанаға дейінгі қашықтық анықталып, басқару мұнарасындағы циферблаттар мен зеңбіректерге жіберілді. Берілген қашықтықтың дұрыстығын бақылау үшін станцияда басқару дискісі болды.
Орталық постта екі негізгі және екі жауынгерлік циферблат орнатылды, олардың әрқайсысында төрт кілт және екі снаряд шебері бар. Мұнда желі параметрлерін бақылайтын электр құрылғылары да орнатылды.

Негізгі механизмдер

20 000 ат күші бар үш есе кеңейтілген бу қозғалтқыштары. бірге. екі көршілес машина бөлмесінде орналасқан және іргетасымен бірге биіктігі 4,5 м болатын.Олардың толық инсульттік сынақтар кезінде анықталған артық қуаты «өлі салмақтың» бір түрі болды, өйткені оны қолданыстағы бу шығарумен жүзеге асыру мүмкін емес еді. қазандықтардың.

Төрт цилиндрлі крейсерлерде бір жоғары (14 атм), орташа (8,4 атм) және екі төмен (3,5 атм) қысымды цилиндрлер болды. Тиісінше, олардың диаметрлері 1,02-ге тең болды; 1,58 және 1,73 м Поршень жүрісі 0,91 м.Білік айналуының максималды бұрыштық жылдамдығы 160 айн/мин. Поршеньдік штангалар соғылған никельді болаттан жасалған және қуыс болды. Негізгі станоктардың болат біліктері де соғылған. Машинаның иінді білігі төрт шынтақтан тұрды. Конструкциясында тарту білігінің 14 сақинасы болды, олар бұранданың итеру күшін қабылдайтын негізгі элементтер болып табылады. Бұл күшті мойынтіректің корпусына бекітілген 14 жылқы тәрізді кронштейндер сіңірді. Қапсырмалардың үйкеліс бөліктері ақ металмен толтырылған. Бұл бүкіл құрылым айналу кезінде ағын сумен салқындатылды. Кемеде екі білік, тиісінше, екі винт болды. Біліктер кеменің бүйірінен артқы түтіктер арқылы шығарылды.
Жобалық сызбаларға сәйкес, Варяг диаметрі 4,4 м болатын алмалы-салмалы қалақтары бар екі төрт жүзді винтпен жабдықталуы керек еді, алайда құрылыс кезінде олар бекітілген қалақтары мен стандартты қадамы бар екі үш қалақты винтке ауыстырылды. 5,6 м.. Қос цилиндрлі вагондардың біліктерін айналдыру үшін көмекші құралдар пайдаланылды.
Кеме толық жылдамдықпен қозғалған кезде (АҚШ-тағы сынақтар кезінде) қозғалтқыш бөлмелеріндегі температура сәйкесінше төменгі және жоғарғы платформаларда 3 Г және 43 ° дейін жетті.

«Тоқта» командасы толық алға қозғалыстан көліктің толық тоқтауына дейін 10 - 75 мм зеңбірекпен орындалды; 11 - қайық, 12 - Давит; 13 - сынақ қайығы; 14 - көпірдің бойлық төсеніші, 15 - түтін құбырының қаптамасы; 16 - жарық жарығы; 17 - жоғарғы палубаның едені. Графика: В.Катаев
15 с; «Алға жылжу» - 8 с, ал толық алғадан толық артқа ауысу - 25 с.
Крейсердің үш қазандығы 30 Nikloss су құбыры қазандықтарын орналастырды:
мұрын 10; орта есеппен - 8 және артқы жағында - 12. Іргетасы бар әрбір қазандықтың биіктігі 3 м, оның 2 метрін құбырлары бар коллектор алып жатты. Әрбір қазандықта кірпішпен қапталған үш оттық болды. Барлық қазандықтар төрт топқа біріктірілді, әрқайсысының өз мұржасы бар, ал садақ басқаларына қарағанда тар болды. Барлық 30 қазандықтың жылыту бетінің ауданы 5786 м2, тербелмелі торлардың ауданы 146 м2 болды. Қазандықтардағы есептік жұмыс қысымы 18 атм (сынақ - 28,1 атм) алынды. 12 сағаттық прогрессивті сынақтар кезінде қазандықтардағы қысым 17,5 атм-нан аспады, жоғарғы платформаларда қазандықтағы температура 73 °, төменгілерде - 50 ° болды. Қазандықтарға су 10 қоректік сорғы арқылы берілді. Қазандықтардағы судың мөлшері 110 тонна; тағы 120 тонна қос астыңғы кеңістікте қосымша сақталды. Қазандықтардан машиналарға жоғары қысымды бу диаметрі 381 мм құбыр арқылы жеткізілді. Электр жетегімен жабдықталған арнайы шахталар арқылы қазандықтағы шлактар ​​шығарылды. Екі негізгі тоңазытқыштың жалпы салқындату беті 1120 м2 құрайды.

Көмір шұңқырлары қазандықтарға іргелес болды. Олардан қазандықта орналасқан арнайы мойындар арқылы көмір алынды. Ол арнайы вагонеткаларда рельстерде оттық жәшіктерге тасымалданды.
Көмір шұңқырларға үстіңгі палубада орналасқан диаметрі 508 мм 16 мойын арқылы жүктелді.

Кеме құрылғылары мен жүйелері

Крейсердің рульдік механизмінің негізі болған Дэвис механизмі ресейлік флотта бірінші болып қозғалтқыштың үш түрі болды: бумен, электрлік және қолмен. Руль пышағы үш секциялы болат жақтау түрінде жасалған, қалыңдығы 9 мм болат табақпен қапталған. Жақтау кеңістігі ағаш блоктармен толтырылған. Руль дөңгелегі 12 м2 құрайды.
Руль дөңгелегі айналмалы немесе дөңгелектен басқарылатын; олар істен шыққан жағдайда басқару брондалған палубаның астында орналасқан рульдік бөлікке берілді.
«Варяг» крейсерінде бұрын жасалған кемелерден айырмашылығы, электр қуатымен жұмыс істейтін жабдықтың үлкен пайызы болды. Осыған байланысты кеменің энергия тұтынуы 400 кВт-тан асты. Бұл жанармайдың айтарлықтай мөлшерін қажет етті. Мәселен, жылына тұтынылатын 8600 тонна көмірдің 1750 тоннасы жарықтандыруға, 540 тоннасы тұщыту қондырғысына, 415 тоннасы жылу мен камазға жұмсалған.
Кеменің қуат көздері үш динамо болды. Садақ пен артқы жағында орналасқан екеуінің қуаты әрқайсысы 132 кВт, ал тірі палубада орналасқан генератордың қуаты 63 кВт болды. Олар 105 В электр тогын тудырды.Сонымен қатар қайықтар мен қайықтарды көтеру үшін тізбектегі кернеуі 65 В болатын 2,6 кВт генератор пайдаланылды.Сонымен қатар жонғыш бөлімінде рульдік генератор болды; күнделікті өмірде ол жиі жарықтандыру үшін қызмет етті. Сонымен қатар, арнайы бөлімшеде жұмыс істейтін шамдарды авариялық қуатпен қамтамасыз ету, қатты қоңырау және басқа қажеттіліктер үшін батарея болды.
Өрттерді сөндіру үшін брондалған палубаның астына диаметрі 127 мм өрт магистралі төселді. Өрт сөндіру түтіктерін қосу үшін құбырдың диаметрі 64 мм болатын тармақтары болды, олар барлық жертөлелерге, қазандықтарға және машина бөлмелеріне дейін созылды. Көмір шұңқырларында өрт дабылы датчиктері орнатылды. Көмір шұңқырларындағы өрттер будың көмегімен сөндірілді.
Дренаж жүйесі сигналдық құрылғылардан, дренаждық сорғылардан және жетектерден (электр қозғалтқыштарынан) тұрды. Ол кеменің брондалған палубасы астында орналасқан барлық бөлмелерден келетін суды айдауды қамтамасыз етті.
Қазандықтардан су екі қабатты еденге орнатылған ортадан тепкіш сорғылар арқылы шығарылды. Олар брондалған палубада орнатылған электр қозғалтқыштарымен қозғалды және сорғыларға ұзын білік арқылы қосылды. Бір сорғының өнімділігі 600 мГ құрайды. Барлық сорғылардағы кіріс құбырларының диаметрлері бірдей болды - 254 мм. Машина бөлмелерінен су өнімділігі 2х1014 м3/сағ негізгі тоңазытқыштардың екі циркуляциялық сорғылары арқылы шығарылды.

«Варяг» бронды крейсері. Интерьер

Желдету жүйесі брондалған палуба астындағы барлық бөлмелерде бір сағат ішінде 5 есе, жертөлелерде 12 есе және динамо бөлмелерінде 20 есе ауа алмасуды қамтамасыз ете алады.
Ашық жолдарда якорьде тұрған торпедалардан қорғау үшін кеме металл торлармен жабдықталған. Олар бүйірлерінен сырықтарға ілінді. Қозғалыс жағдайында тіректер бүйірлер бойымен көлбеу күйде төселді, ал торлар арнайы сөрелерге орналастырылды.
Крейсердің якорьі қапшықтары бар екі шұңқырдан, штангалары бар төрт Холл якорларынан, якорь шынжырларынан, екі қалпақтан, жетекі бар әйнектен, жағалаулардан және якорь тазалауға арналған краннан тұрды. Әрбір якорьдің массасы 4,77 т.Олардың екеуі оң жақтағы арнайы жастықшаларға орнатылды: бірінші, фельдшерге жақын, өлі якорь, екіншісі - қосалқы. Сол жағында бір күзетші бар. Төртінші мұнара іргетасының алдыңғы қабырғасына бекітілді. Екі зәкірге ұзындығы 274 м және калибрі 54 мм якорь шынжырлары бекітілді. Негізгі тізбектерден басқа, крейсерде әрқайсысының ұзындығы 183 м болатын тағы екі қосалқы болды.Зәкірлер болжамның астында орналасқан жел шыны арқылы көтерілді. Болжамда орналасқан әйнек пен қақпақтың жетегі - бу; артқы шпиль - электрлік. Бұл жетектер істен шыққан жағдайда, шпильдерді нокауттардың көмегімен қолмен ұстауға болады. Артқы қондырманың қалқасына және лифттердің сыртқы қабырғасына болжамды күйде пандустар орнатылды. Зәкірлер негізгі штангадан алыс емес жерде болжамға орнатылған кранмен көтерілгеннен кейін алынды. Қосалқы якорьмен жұмыс істеу үшін болжамға орнатылған жиналмалы кран пайдаланылды. Қапталған күйінде ол дөңгелектің төбесінде сақталды.
Зәкірлерден басқа, крейсерде салмағы 1,18 тонна, 685 кг болатын бір аялдамалық якорь және үш арқан болды. 571 кг және 408 кг. Тоқтатқыш якорь арнайы жақшалардағы 75 мм зеңбіректің «казематының» артында сол жағында орналасқан. №1 кит қайығы аймағындағы оң жақ бортында бір верп жақшаға бекітілді, қалғандары порт жағында орналастырылды.
Крейсердің құтқару кемесі ұзындығы 12,4 м екі бу қайықтарын қамтыды; бір 16 ескекті және бір 14 ескекті ұзын қайық; екі 12 ескекті қайық; екі 6 ескекті кит қайықтары; екі 6 ескекті қайық және екі сынақ 4 ескекті қайық. Олардың барлығы мырышталған болаттан жасалған. Екі аюдан басқа барлық су көліктері рострада орнатылды. Алтаулар бірінші мұржаның алдындағы болжамның жағында орналасқан; сынақ қайықтары рострадағы 12 ескекті қайықтардың жанында.

Крейсердегі басқару, байланыс және бақылау негізінен артқы және тұғырлы көпірлерде, соның ішінде доңғалақ үйі мен басқару мұнарасында шоғырланған. Дизайнмен салыстырғанда 2,8х2,3 м-ден 4,2х3,5 м-ге дейін ұлғайған крейсердің басқару мұнарасы 152 мм броньмен қорғалған сопақ брондалған парапет болды. Кабина биіктігі 1,5 м іргетасқа орнатылды.Жауынгерлік және жылжымалы компастардың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін кабинаның төбесі мен едені қалыңдығы 31,8 мм қола қаңылтырдан және қалыңдығы 6,4 мм жезден жасалған.

Төбесі төмен қарай иілген жиектері бар саңырауқұлақ тәрізді сопақ пішінді болды. Төбенің шеттері парапеттен асып кетті; шатыр мен тік брондалған парапет арасындағы саңылау 305 мм биіктікте инспекциялық ойықтарды құрады. Бронды кабинаның кіреберісі ашық болды. Снарядтар мен снарядтардың доңғалақ корпусына кіруіне жол бермеу үшін кіреберіске қарама-қарсы қалыңдығы 152 мм құрыш тақтайшасынан жасалған траверс орнатылды. Бронды кабина тік брондалған құбыр арқылы брондалған палубаның астында орналасқан орталық пошта бөлмесіне қосылды. Құбыр қабырғасының қалыңдығы 76 мм болды. Басқарушы мұнараның үстінде көлденең көпір болды, оған жауынгерлік шамдар (іздестіру шамдары) мен артқы шамдар орнатылды. Толығымен жез бен мыстан жасалған ұшқыштар үйі көпірдің ортасында орналасқан. Оның қабырғаларында он бес терезе болды: бесеуі алдында, төртеуі бүйірінде және екеуі артқы жағында. Төрт есік бар. Оның үстіне барлық есіктер жылжымалы болды. Көпір қосқыш мұнараның төбесінде және болжамға орнатылған 13 тірекке тірелді.
Екі диспетчерлік пунктте кемені басқару, байланыс және бақылау үшін қайталанатын құрылғылар мен аспаптар орнатылды. Орталық диспетчерлік пунктте руль мен компасқа қосымша осындай құрылғылар орнатылды.
Крейсерде бес компас болды. Екі негізгісі шассидің төбесінде және артқы көпірдің арнайы аймағында орналасқан. Бұл компастардың магниттік емес аймағы 4,5 м болды.
Варягтың байланыс жабдығына телефон желісі, сөйлейтін құбырлар және хабаршылар штаты кірді. Егер соңғысы дәстүрлі байланыс түрі болса, онда телефон ресейлік флоттағы жаңалық дерлік болды. Ол кеменің барлық дерлік қызмет көрсету аймақтарын қамтыды. Телефон аппараттары барлық жертөлелерде, қазандықтар мен машина бөлмелерінде, командирдің, аға офицердің және инженер-механиктің кабиналарында, контингенттер мен доңғалақ корпустарында, зеңбірек бекеттерінде орнатылды.
Командалық штабтың кабиналарында, жауынгерлік посттарда және басқару мұнарасында электр сигналдық құрылғылары (қоңырау, индикаторлар, өрт дабылының датчигі, сирена және т.б.) болды. Ескерту шақыруларынан басқа, крейсер салт-дәстүрлерге құрмет көрсете отырып, барабаншылар мен банглаушылар құрамын сақтап қалды (барабаншылар оң жақтағы артиллериялық экипаждарға сигнал берді, ал бағшылар - далаға). Басқа кемелермен байланысу үшін, радиостанциядан басқа, крейсерде жалауларды, жалауларды, фигураларды, Табулевич фонарларын және механикалық семафорды (қолданудың қиындығы мен қолайсыздығына байланысты 1901 жылдың жазында алып тасталды) пайдалана отырып хабарлама тарататын сигналшылардың үлкен штаты болды. ).

Сигнал жалауларын, фигураларды көтеру, радиоантеннаны созу және прожектор мен Марс платформаларын орналастыру үшін крейсерге екі бір полюсті мачта орнатылды. Екі діңгектің төбелері телескопиялық етіп жасалды және қажет болған жағдайда арнайы құрылғылардың көмегімен діңгектерге тартылуы мүмкін. Лифттер сонымен қатар шыңдардағы 47 мм зеңбіректерге патрондар беру үшін діңгектердің ішінде орналасқан.
Варягта айна диаметрі 750 мм болатын алты прожектор болды. Олар мачталарда (бірден) және көпірлерде (бірден екі) орналасты.

Жауынгерлік киіну пункттері

Варягта төрт таңу бекеті болды: екеуі садақта және екеуі артқы жағында. Садақта, ұрыс жағдайында жаралылар оң жақта орналасқан лазаретте, ал порт жағындағы лазарияға қарама-қарсы орналасқан дәріханада таңылған. Артқы бөлігінде - жауынгерлік киіну пунктіне түсу кезінде 4-ші командалық бөлімде және брондалған палуба астында орналасқан станцияның өзінде. Садақ нүктелеріне 1-ші және 2-ші түтін құбырларының арасында орналасқан екі люк арқылы жету мүмкін болды. Бейбіт уақытта оларға 2-ші және 4-ші құбырлар арасындағы люктер арқылы, олардан су өткізбейтін қалқамен бөлінген 3-ші командалық бөлмеден өтуге болады. Бірақ ұрыс жағдайында, төтенше жағдай кезінде бұл өткелді пайдалану мүмкін емес, өйткені есіктер әдетте құлыпталады.
Жараланған адамды 4-ші командалық кварталда орналасқан пунктке жеткізу үшін оны офицерлер бөлмесіне түсіру керек, содан кейін ол жерден тік баспалдақпен бронды палубаға апару керек, содан кейін оны тік бұрышпен өтетін тар дәліз бойынша алып жүру керек болды. баспалдақпен, су өткізбейтін қалқадағы есіктен өтіп, 4-ші командалық бөлмеге кіріңіз.

Жараланған адамды жауынгерлік таңу пунктіне жеткізу үшін офицерлер бөлмесіне баспалдақпен түсіп, сол жерден оны палатаға апару керек. Содан кейін, көтергіштерді пайдаланып, жараланған адамды торпедо сақтау бөлмесіне түсіріңіз (бір уақытта дабыл кезінде торпедалар осы люк арқылы шкафта орналасқан құрылғыларға берілді), ал сол жерден тар есік арқылы таңу станциясына түсіріңіз.
Бұл нүктенің жарамсыздығы ұрыс алдындағы оқу-жаттығу дабылы кезінде анықталды, өйткені дабыл кезінде корпустан брондалған палубаға апаратын баспалдақ алынып тасталды және кеменің аман қалуын қамтамасыз ету үшін люктің қақпағы төмен түсірілді. Кейіннен командирдің бұйрығына сәйкес келесілер киіну пункттері болып бекітілді:

1. Садақта емхана мен дәріхана бар.
2. Артқы бөлігінде брондалған палубада тазарту бөлмесі және киіну пункті бар.
Таңғыш заттар төрт жерде орналасқан арнайы жәшіктерде сақталды. Барлық жеке құрам жаралыларға алғашқы медициналық көмек көрсетуге үйретілді.
Жаралылардың жүк тасымалдаушылары (14 адам) медициналық заттар салынған арнайы сөмкелермен жабдықталған. Хирургиялық құралдар жеткілікті болды: мемлекеттік құралдардан басқа дәрігерлер өздерін де пайдаланды.

Экипаж және тұрғын үй-жайлар

«Варяг» крейсерінде техникалық сипаттамаларға сәйкес экипаж 21 офицерден, 9 кондуктордан және 550 төменгі шендерден тұрды. Кеме Ресейге аттанар алдында бортында 19 офицер, діни қызметкер, 5 кондуктор және 537 төменгі шен болған. 1904 жылғы 27 қаңтардағы шайқасқа 558 адам қатысты: 21 офицер, священник, 4 кондуктор, 529 төменгі шен және 3 қарапайым адам. Варягтың тағы 10 экипажы Чемулпоға кетер алдында Порт-Артурда қалды.
Экипаждың тұрғын үйлері болжамның астында және брондалған палубада тірі палубада және артқы жағында орналасқан. 72-ші цехтан. Артқы жағында офицерлер мен кеме командирлерінің кабиналары болды. Офицерлердің кабиналары жалғыз болды, ауданы 6 м2; аға офицерге, инженер-механикке және аға штурманға арналған кабиналар - әрқайсысы 10 м2. Артқы жағындағы 12,5 м ұзындықтағы үй-жайларды командир алды. Олардың жанында ауданы 92 м2 болатын киім бөлмесі болды. Тұрғын палубада емхана, дәріхана, галерея, монша (25 м2) және кеме шіркеуі болды. Тірі палубада су өткізбейтін есіктерден басқа барлық есіктер жылжыды.

Бояу

Қызмет көрсету кезінде Варяг келесідей боялған. Ресейге кеткенге дейін және Ресейде 1900 жылдың қыркүйегінен 1901 жылдың мамырына дейін: корпус пен діңгек ақ түсті; мұржалардың, желдеткіштердің (құбырлар мен шұңқырлардың) төменгі иілісі сары түсті; мұржалардың үстіңгі иіндері, екі діңгектердің де, аулалардың да төбелері қара түсті; су асты бөлігі - жасыл және қоңыраулардың ішкі беті - қызыл
1901 жылдың тамызынан қыркүйекке дейін император II Николайдың сүйемелдеуінің құрамында жүзу кезінде: корпус пен діңгектер ақ түсті; дымоходы шынтақтары мен желдеткіштер (құбырлар мен розеткалар) - сары; мұржалардың тәждері ені 1,5 м, екі діңгектердің де, аулалардың да төбелері қара түсті; қоңыраулардың ішкі беті қызыл; су асты бөлігі қызыл.
Қиыр Шығысқа көшу кезінде және Порт-Артурда 1901 жылдың тамызынан 1903 жылдың қыркүйегіне дейін: корпус пен діңгек ақ түсті; мұржалар мен желдеткіштердің (құбырлар мен шұңқырлардың) төменгі иілісі сары түсті; мұржалардың үстіңгі иіндері, екі діңгектердің де, аулалардың да төбелері қара түсті; қоңыраулардың ішкі беті қызыл; су асты бөлігі қызыл.
1903 жылдың қыркүйегінен бастап қайтыс болғанға дейін: ауыздан су сызығына дейін - зәйтүн түсі (кемелер бояуға арналған бұйрыққа сәйкес, мұржаларда ені 0,9 метр қызғылт сары түсті жолақ белгіленуі керек); су асты бөлігі қызыл.
Владивостоктағы жөндеу жұмыстары және 1916 жылғы наурыздан шілдеге дейін Гонконгқа өту кезінде: су сызығынан су сызығына дейін - сфералық түсті; ені 1 метр дымоходы крондары қара түсті; су асты бөлігі қызыл болуы мүмкін. 1916 жылдың шілде-қараша айлары аралығында Гонконгтан Гринокқа көшу кезінде: су сызығынан су сызығына дейін – «жартылай ақ» түс (құжаттағыдай – В.К.); ені 1 метр дымоходы крондары қара түсті; су асты бөлігі қызыл.
1916 жылдың қарашасынан 1917 жылдың қарашасына дейін Гриноктан британдықтардың басып алуына өту кезінде: клотиктен ватерлинге дейін - сфералық түсті; ені 1 метр дымоходы крондары қара түсті; су асты бөлігі қызыл.

Жобаны бағалау

«Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» бағдарламасының крейсерлері бірдей техникалық сипаттамаларға сәйкес жасалған, бірақ әлемге сыртқы түрі бойынша да, кеме жасаудың негізгі сипаттамалары бойынша да мүлдем басқаша көрінді. Мүмкін, оларды бір-бірімен байланыстыратын жалғыз нәрсе - қарулардың бірдей құрамы. Осыған байланысты еріксіз сұрақ туындайды: бұл кемелер қаншалықты сәтті болды және қайсысы жақсы болды?
Бұл сұрақтарға жауынгерлік тәжірибе жауап беруі керек еді. Алайда, іс жүзінде бәрі әлдеқайда күрделі болып шықты. Орыс-жапон соғысы кезінде крейсерлердің орындауға тиіс тапсырмалары жобаларда бастапқыда айтылғандардан алыс болып шықты.

Бір қызығы, 6000 тонналық бронды крейсерлердің ішіндегі ең қорғалған және жетілдірілген «Богатырь» бүкіл соғыс кезінде бірде-бір оқ атпаған және ұзаққа созылған жөндеу үшін докта тұрып, бірде-бір жорыққа іс жүзінде қатысқан жоқ. Бірақ соғыстың алғашқы күнінде «Варяг» «Эльсвик крейсерлерінің» барлық дерлік ұрпақтарының өкілдерімен - ескіргеннен бастап соңғы үлгілерге дейін бетпе-бет кездесуі керек болды. Бірақ тағдыр оны осындай жағдайда қалдырды, бұл қайғылы нәтиже алдын-ала қорытынды болды. Отбасының үшінші өкілі - «Аскольд» Тынық мұхиты эскадрильясының барлық операцияларына белсенді қатысты. Рас, мұндай операциялар аз болды - соғыс қимылдары басталғанға дейін күтілгеннен айтарлықтай аз. Осыған қарамастан, крейсер өзінің ерекше мүмкіндіктерін көрсетті, бұл крейсерлер соншалықты ақылсыз пайдаланылған «аренада» сол соғыстың тигельінен абыроймен шыға алған сериядағы жалғыз кеме болды.

6000 тонналық крейсерлер туралы айтқанда, 1895 жылғы бағдарлама бойынша жасалған кемелерді айтпай кетуге болмайды. Олар 1898 жылғы кеме жасау бағдарламасы бойынша жетекші крейсерді жасаудың прототипі болды. Біз Диана класындағы крейсерлер туралы айтып отырмыз. Орыс-жапон соғысы басталғанға дейін қызметке кірген олар, өкінішке орай, моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген және қазіргі заманғы талаптарға сәйкес келмеді. Бұл факт, ең алдымен, 20 ғасырдың басындағы отандық өнеркәсіптің даму деңгейі туралы айтады. «Диана», «Паллада» және «Аврора» механизмдерінің жақсы сенімділігімен ерекшеленді, бірақ олар барлық жағынан шетелде жасалған брондалған крейсерлерден төмен болды.

«Варяг» броньды крейсері 1916 ж

«Варяг» және «Аскольд» негізінен осы типтегі тәжірибелік кемелер болды, олардың дизайны мен орналасуы бойынша салыстыру үшін ең қолайлы. Варягтың ойластырылған және ықшам жасалғаны күмәнсіз. Артиллерияны шеткі жерлерге мәжбүрлеп орналастыру оны бүйірлердегі тар журналдардан босатады. Кеменің теңізге жарамдылығы жақсы болды, онда қайықтар мен қайықтар өте жақсы орналасты. Машиналар мен қазандықтар кең болды; олардың жабдықтары мен желдету жүйесі жоғары бағаға лайық болды.

«Аскольд» бұл жағынан «Варягтан» ұтылды. Құрылысшылардың келісім-шарт жылдамдығына қол жеткізе алмаудан қорқуы крейсердің салыстырмалы ұзындығы (бастапқы дизайнда қазірдің өзінде үлкен) соңғы нұсқада 8,7-ге (Варяг үшін бұл 8,1 болды) әкелді. Нәтижесінде дене ұзын икемді арқалық болды; оның төмен қауіпсіздік маржасы жергілікті тұрақтылықтың жоғалуына және кейде құрылымның бұзылуына әкелді. Қозғалыс кезінде корпустың «сынғыштығы» күшті діріл тудырды, бұл әсіресе төрттік палубада сезілді. Шамадан тыс жүктелуден қорқып, кеме өзінің болжамы мен доңғалақ үйін жоғалтты (соңғысы тек теңіз сынақтарынан кейін, командирдің талабы бойынша орнатылды), бұл дауылды ауа-райында оның пайдалану сипаттамаларын айтарлықтай нашарлатты. Корпустың тар болуы тұрғын үй-жайлар мен оқ-дәрілерді сақтайтын жертөлелердің тар болуына әкелді.

Үдемелі максималды жылдамдық сынақтары кезінде өлшенген мильде екі кеме де тамаша нәтижелер көрсетті. Сонымен 1900 жылы 12 шілдеде «Варяг» 24,59 торапқа жетті.1901 жылы 6 қыркүйекте Аскольд өз кезегінде 23,39 торапқа жетті. 12 сағаттық үздіксіз сынақтар кезінде Варяг орташа нәтижені 23,18 түйін көрсетті, көлік қуаты 19 602 а.к. бірге. «Аскольд» 1901 жылы 15 және 17 қыркүйекте 6 сағаттық жүгірістерде 21 100 және 20 885 а.к. қуатымен 23,98 және 24,01 торапқа жетті. бірге. тиісінше. Айта кету керек, механикалық кешігудің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты жылдамдық мәндері өлшенбеген. Соңғы сынақ кестелері басқа сынақтар кезінде алынған сандарды қамтиды.

Варягтың 10 түйінді үнемді жылдамдықпен жүгіру кезіндегі 24 сағаттық сынақтары қызықты. Сонымен, күндізгі уақытта крейсер 52,8 тонна көмір (яғни бір мильге 220 кг) жұмсай отырып, 240 миль жол жүрді. Қарапайым есептеулер көрсеткендей, 720 тонна көмірді қалыпты жеткізу кезінде круиздік қашықтық 3270 миль, ал 1350 тонна толық қамтамасыз етілгенде 6136 миль болды.

Рас, кеменің нақты круиздік ауқымы әрқашан сынақ нәтижелерінен алынған есептелгеннен айтарлықтай ерекшеленеді. Осылайша, ұзақ сапарлар кезінде Варяг 10 торап жылдамдығымен тәулігіне 68 тонна көмір жұмсады, бұл 4288 мильді құрайтын ең ұзақ круиздік қашықтыққа сәйкес келеді. Аскольдта 11 торап жылдамдығымен тәуліктік көмір тұтыну 61 тоннаны құрады, осылайша оның круиздік қашықтығы 4760 миль болды.

Аскольдтің басты артықшылықтарының бірі оның электр станциясының сенімді жұмысы болды. Бұл артықшылық оның барлық кемшіліктерінің орнын толтырды. Өкінішке орай, «Варяг» мұнымен «мақтанып» алмады. Крейсер соғысқа дейінгі қызметінің маңызды бөлігін қабырғаның жанындағы Порт-Артурда шексіз жөндеуден өткізді. Мұның себебі машиналарды ұқыпсыз құрастыруда да, концепциясы бойынша тапқыр, бірақ жұмыс істеуде жақсы емес Nicloss жүйесінің қазандықтарының сенімсіздігінде жатыр.

Аскольдке негізгі калибрлі зеңбіректерді орналастыру жақсырақ көрінеді. Онда жеті алты дюймдік зеңбірек кең саптауға қатыса алады, бірақ Варягта тек алты. Рас, Варяг төрт мылтықтан, ал Аскольд тек бір мылтықтан садаққа немесе артқы жағына қатаң оқ атуы мүмкін. Қалғандары қондырмалардың құрылымдық бұзылу қаупіне байланысты 30 ° бұрышпен шектелді.

Бірақ Варягтың да, Аскольдтың да басты кемшілігі 6000 тонналық броньды крейсерлердің концепциясының нашарлығында.Соғысқа дайындалып жатқан Жапония 3000 тонналық әлдеқайда арзан кемелерге ақылмен сүйеніп, үнемделген қаржыға сенді. 203 мм артиллериясы бар броньды крейсерлерді құру, Ресей мұхит коммуникацияларында жалғыз жұмыс істеуге арналған «сауда жауынгерлеріне» ақша жұмсауды жалғастырды. Нәтижесінде отандық флот үлкен, әдемі, бірақ, өкінішке орай, іс жүзінде жарамсыз кемелермен, соның ішінде аты аңызға айналған Варягпен толықты.

Ұрыс

Қаңтардың жиырмасында Порт-Артурмен телеграф байланысы үзілді. Бірақ алдағы соғыстың барлық белгілеріне қарамастан, Кореядағы елші Павлов Чемулподан «Варягты» босатпады, тек «корейліктерді» дипломатиялық поштамен Порт-Артурға жіберуге рұқсат берді. Бір қызығы, 26 қаңтарға қараған түні жапондық стационар Чийода да кенеттен теңізге шығып кеткен.

26 қаңтарда поштаны алған «Кореец» зеңбірегі зәкірді өлшеп алды, бірақ трассадан шыға берісте оны «Асама» бронды крейсерінен, 2-дәрежелі «Чёда» крейсерінен тұратын контр-адмирал С.Уриу эскадрильясы жауып тастады. », «Нанива», «Такачихо, Ниитака және Акаши, сондай-ақ үш көлік пен төрт жойғыш. Эсминецтер зеңбіректік қайыққа екі торпедомен шабуыл жасады, бірақ сәтсіздікке ұшырады. Атыс ашуға бұйрық бермеген және ұрыс қимылдарының басталғанын білмеген «Корея» командирі, 2-дәрежелі капитан Г.П.Беляев кері бұрылуға бұйрық берді.

Беляев зәкірден кейін бірден «Варяг» крейсеріне келіп, оның командиріне болған оқиға туралы баяндады.Руднев дереу ағылшынның «Талбот» крейсеріне аттанды, оның командирі капитан Л.Бэйли жол алаңында аға офицер болатын. Бэйли орыс командирін тыңдап болған соң бірден аға жапон кемесіне түсініктеме алу үшін барды. Сот отырысы барысында Такачихо командирі ресейлік қайыққа мина шабуылын жоққа шығарды, ал эсминецтердің әрекеті, оның айтуынша, көліктерді корейлердің шабуылынан қорғау арқылы жасалған. Нәтижесінде бұл оқиға түсінбеушілік ретінде ұсынылды.

Жапондықтар түні бойы көліктерден әскерлерін түсірді. Ал келесі күні таңертең орыс теңізшілері Ресей мен Жапония арасында соғыс жарияланғанын білді...

Контр-адмирал Уриу Чемульпода орналасқан бейтарап елдердің әскери кемелерінің командирлеріне - ағылшын крейсері Талботқа, француздық Паскальға, итальяндық Эльбаға және американдық «Виксбург» зеңбіректеріне қарсы ықтимал әрекеттерге байланысты рейдті қалдыруды сұрап хабарламалар жіберді. Варяг » және «Кәріс». Ағылшын крейсеріндегі Талботтағы кездесуден кейін алғашқы үш кеменің командирлері наразылық білдірді, өйткені жолдағы шайқас Кореяның ресми бейтараптығын өрескел бұзу болады, бірақ бұл жапондықтарды тоқтата алмайтыны анық болды. Жапон адмиралына Сеулде тіркелген Англия, Франция және басқа да елдердің елшілері де наразылық білдірді.

«Варяг» крейсері» картинасы, Суретші П.Т.Мальцев.1955 ж.

Содан кейін орыс кемелері отрядының командирі болған В.Ф.Руднев теңізге шығып, Порт-Артурға қарай соғысуға тырысады.«Варяг» және «корей» офицерлері бұл ұсынысты әскери кеңестерде бірауыздан қолдады.

«Варяг» командирінің жалынды сөзінен кейін, оны кеме экипажы қайта-қайта қатты «урап» қарсы алды және кеме оркестрі ұлттық әнұранды орындағаннан кейін: «Барлығыңыз көтеріліңіз, зәкірді өлшеңіз!» Әнұраны орындалды. 1904 жылы 27 қаңтарда сағат 11.20-да «Варяг» крейсері мен «Кореец» зеңбіректері зәкірлерді көтеріп, жолдан шығуға қарай бет алды. «Кәріс» біраз уақыт алға жүрді. Кемелердің арасындағы қашықтық 1-2 кбит, жылдамдығы шамамен 6-7 түйін болды. Бұл күнгі ауа райы тыныш және аязды болып шықты, ал теңіз толығымен тыныш болды.

Көкжиек сызығы тұманның кесірінен көрінбеді, әзірге теңізде жаудың барын көрсететін ештеңе жоқ. Шетелдік кемелерде жан-жақта тұрған адамдар орыстардың ерлігіне құрмет көрсетті. Талботтағы британдықтардың айтуынша, «олар бізді үш рет қарсы алды, біз де үш рет өте мейірімді жауап бердік ...». Варягта оркестр сол кезде кемелері өтіп бара жатқан елдердің әнұранын ойнады. Алдағы теңсіз шайқас алдында олардың сабырлылығына тәнті болған шетелдіктерге орыстар салтанатты және әсемдікпен қарады. Паскаль крейсеріндегі француз матростары өздерінің сезімдерін ерекше ықыласпен білдірді: формацияны бұзып, олар қолдары мен қалпақтарын бұлғап, айғайлап амандасып, адамдарды белгілі бір өлімге шақыруға тырысты.

Итальяндық «Эльба» крейсері артта қалғанда музыка тоқтады. Енді алда Йодольми (Фа-милдо) аралынан әрі қарай әлі көрінбеген жау ғана тұрды. Біртіндеп жылдамдықты арттыра отырып, ресейлік кемелер жылдамдықты 12 түйінге жеткізді. Жауынгерлік кесте бойынша таңертеңнен бері кезекшілікте болған Варяг көпіріндегі сигналшылар алыстан көз жүгіртіп, көп ұзамай тұмандағы жау кемелерінің сұлбасын байқады. 1-дәрежелі капитан В.Ф.Руднев сағат 14.25-те жауынгерлік дабыл қағып, төбе жалауларын көтеруді бұйырды. Әулие Эндрю туларының ақ-көгілдір панельдері желмен желбіреп, барабанның сықырлаған дауысы мен мүйіздің жоғары ноталары естілді ме, қатты қоңыраулар саңырау етіп, өрт сөндірушілер мен су бөлімшелерін жоғарыға шақырды. Адамдар тез арада өздерінің жауынгерлік бекеттеріне қашып кетті. Басқарушы мұнараға батареялар мен тіректердің шайқасқа дайындығы туралы хабарламалар түсе бастады.

С.Уриу орыстардың жауап әрекеттеріне дайындалып жатқанымен, олардың теңізге енуі ол үшін әлі де күтпеген еді. Жапон эскадрильясы, бірнеше кемелерді қоспағанда, Филлип аралының оңтүстік шетінде орыстарды күзетіп тұрды. Ближе всех к выходу с рейда стояли «Асама» и «Чиода», и именно с них обнаружили шедшие в море «Варяг» и «Кореец», Командир «Асамы» капитан 1 ранга Р.Ясиро приказал поднять сигнал командующему: «Русские корабли выходят теңізде».

Нанива крейсерінің бортында контр-адмирал Уриу сол кезде ағылшын крейсері Талботтан лейтенант Вильсон жеткізген халықаралық эскадрилья командирлерінің наразылығын оқыды. Асама мен Чиодадан хабар алып, қолбасшы жиналғандармен бірге тез жоғары көтерілді. Наниваның діңгектерінен сигналдық жалаулар көтерілді. Зәкір шынжырларын тойтарып, зәкірлерді көтеруге және алып тастауға уақыт болмағандықтан, эскадрильяның кемелері қозғала отырып, бір күн бұрын алынған жағдайға сәйкес жауынгерлік колонналарға айналдыра бастады. . Жағдайды бағалаған адмирал Чийода Асамаға қосылып, онымен бірге әрекет етуді бұйырды.

Бірінші болып Асама мен Чийода қозғалды, одан кейін флагмандық Нанива мен Ниитака крейсері біршама артта қалды. 14-ші эсминец отрядының үш эсминеці Наниваның атыспайтын жағымен Абеаммен жүзіп келе жатты. Таңертең 9-отрядтың жойғыштары көмір мен су үшін Асан шығанағына жөнелтілді. Акаши мен Такачихо крейсерлері үлкен жылдамдықты дамытып, оңтүстік-батыс бағытқа қарай жүгірді. «Чихая» кеңесі 14-ші «Касасаги» отрядының эсминецімен бірге 30 мильдік фарватен шыға берісте патрульде болды.

Орыс кемелері сол бағытта қозғалуды жалғастырды, бірақ «корейлік» енді «Варягтың» сол жағындағы төбешікте қозғалды. Крейсер көпірінің оң қанатында, жауынгерлік фонардың жанында (прожектор) қашықтық өлшеуіштер аспаптарын реттей бастады.Кеме шайқасты күтіп, қатып қалды. Діни қызметкер Михаил әке «Мәсіхті сүйетін жауынгерлерге ерліктері мен жауды жеңгені үшін» батасын беріп, ауруханаға түсті.

Өрт сөндіру түтіктерінің домалақ шлангілері палубада алып жыландардай жатты. Қашықтықты өлшейтін стансалар жақын маңдағы жау кемелеріне дейінгі қашықтықты хабарлай бастады. Лифттер алғашқы зарядтарды атады, ал зарядтары бар беседкалар ілулі монорельстердің бойымен зеңбіректерге қарай гуілдеді.

Алыстан Йодольми аралы көрінді. Аралдың оң жағында жапондық эскадрилья кемелерінің сұр тұлпарын жай көзбен көруге болатын. Бұл уақытта жауынгерлік колоннаға созылған ең жақын жапондық кемелер (орыс кемелерінен көрінгендей) орыс кемелерінің қозғалыс сызығынан озып, жақындап келе жатқан бағытпен қозғалды. Жетекші кемеге 45 кбит-тан астам болды. Көптеген түтіндердің фонында колонна басынан үшінші крейсердің мачталарында түрлі-түсті сигналдық жалаулар желбіреді. Дабылдың мағынасы анық екені даусыз – жапондық қолбасшы орыстарды шайқассыз берілуге ​​шақырып жатқан. Олар бұл туралы дереу басқару мұнарасына хабарлап, «сигналға жауап бермеңдер» деген бұйрық келді.

Дөңгелек үстеліне орнатылған кеме сағаты 11.40-ты көрсетті. Басқару мұнарасы тар болды. Жауынгерлік кесте бойынша таңнан бері кезекшілікте болған вахтадан басқа командир, аға артиллерист, аға штурман, ревизор және вахта командирі болды. Штурвалшы рульде қатып қалды, төменгі шендегілер телефондар мен сөйлейтін құбырларға қатып қалды, ал персонал банглер мен барабаншылар басқару мұнарасының дәлізінде назар аударды. Ал қазірдің өзінде сыртта, диспетчерлік пунктке кіре берісте, баспалдақтың дерлік сатысында командирдің сигналшылары мен хабаршылары тұрды.

Орыс матростары жауды бақылай берді. Жапон кемелерінің екінші тобы – «Нанива» мен «Ниитака» бірінші топтан сәл артта қалып, теңізге қарай сәл көбірек ұстай отырып, оңға қарай жылжыды. Алыстан, тұманда тағы бірнеше жау кемесі көрінді, бірақ тым үлкен қашықтыққа байланысты оларды жіктеу қиын болды.

Наниваның мұнарасы да тар болды. Кеме басшылығынан басқа, эскадрилья командирі штабымен бірге осында болды. Сағат 11.44-те Нанива мачталарында оқ ату туралы белгі берілді. Бір минуттан кейін броньды крейсер Асама садақ мұнарасының зеңбіректерінен оқ жаудырды,

Жаудың алғашқы зеңбірегі аздап асып түсіп, Варягтың алдына түсті. Орыстарды таң қалдырғаны, жапон снарядтары суға тиген кезде де жарылып, үлкен су бағаналары мен қара түтін бұлттарын көтерді. Варягтың мылтықтары әзірше үнсіз қалды - командир қашықтықтың азаюын күтіп тұрды.

Крейсерге тиген алғашқы снаряд кіші штурман мичманшы А.М. Нирод пен екі қашықтық өлшеуші матросты өлтіріп, үш адам жараланды. Жарылыс көпірдің палубасы мен тұтқаларын қиратып, соққы толқыны көпір бағаналарын майыстырды. Диаграмма бөлмесінде өрт шықты, бірақ ол тез сөндірілді.

Келесі снаряд бүйірден жарылған. Оның сынықтары №3 152 мм зеңбіректің барлық қызметшілерін жарамсыз етті, ал плутонг командирі, мичман П.Н.Губонин де ауыр жараланды.

«Варяг» пен «Кореец» оқ жаудырды. Рас, зеңбіректен шыққан алғашқы оқпандар үлкен нысананы өткізіп алды, содан кейін ресейлік крейсер жаумен жалғыз дерлік артиллериялық жекпе-жек өткізді.

Осы кезде жаудан шыққан оқтың тығыздығы арта түсті: екінші топтың кемелері ұрысқа кірді. Варягты негізінен Асама, Нанива және Нийтака атқылаған; анда-санда жағдай мүмкіндік бергенде «Такачихо» мен «Акаши» оқ жаудырды. «Варяг» жау снарядтарымен атқыланды, кейде үлкен су бұрғыштарының артына жасырынып жатты, олар оқтын-оқтын ұрыс шыңына көтерілді. Жетіспейтін снарядтар бүйірлерінен жарылып, қондырмалар мен палубаға су ағындары мен сынықтарды бұршақ жауып, қондырмаларды қиратып, үстіңгі палубада ашық тұрған адамдарды жаралады. Зардап шеккендерге қарамастан, Варяг жауға жиі атыспен жігерлі жауап берді, бірақ, өкінішке орай, нәтиже әлі көрінбеді. «Кореяны» «Чиёда» және, мүмкін, Уриу эскадрильясының бірнеше басқа кемелері атқылаған. Оның үстіне олардың атулары өте дәл емес, ұрыс кезінде түзетілмеді. Алға қарайтын болсақ, бүкіл ұрыс барысында «корейлерге» бірде-бір снаряд түспегенін байқаймыз. Зеңбірек командирінің айтуынша, тек үш астыңғы оқ болған, ал қалған снарядтар ұзақ қашықтыққа құлаған.

Жапон кемелері бастапқыда біздің кемелеріміздің бағыты бойынша әлдеқайда алда және оңға қарай болғандықтан, «Варяг» пен «Корея» оларды үнемі қуып жетіп, өте өткір бұрыштардан атуға мәжбүр болды. Жапондықтар, өз кезегінде, орыстарға жақындай отырып, бірте-бірте «Варяг» және «Кәріс» қозғалысының жоспарланған сызығына «төмендеді». Сонымен бірге тасқа соғылып қалмау үшін олар фарвейді қарауға мәжбүр болды.

Шайқас жаңа күшпен өрбіді және ағылшын бақылаушысы капитан Трубридж атап өткендей, шайқастың осы кезеңінде «ол Наниваға жақын жерде көптеген снарядтардың құлағанын байқады және оған тиген болуы керек деп сенді». Варягтан оқ астында қалған жапон флагмандық крейсері бірден бұзылып, оңға қарай координат жасап, Нии-таканы алға жіберді, содан кейін оның ізіне кірді.

Бұл кезде Варягта төрт дюймдік снарядтың жарылуынан туындаған төрттік палубада өрт болды, ол атуға дайындалған патрондарды тұтандырды. Патрондардан шыққан өрт №1 кит қайығының кенептен жасалған шатырына тарады. Бұл снарядтың жарылуы алты дюймдік №9 зеңбіректің экипажын жойды; уақытша үнсіз қалды. Шрапнель сонымен бірге коммутатор К.Кузнецовты, №8 зеңбіректің қызметшілерінен үш адамды және негізгі төбеде орналасқан 47 мм зеңбіректің бүкіл экипажын дерлік өлтірді. Мичман Н.И.Черниловский-Сокол және катер Харьковский басқарған өрт сөндіру бөлімшесінің күш-жігерінің арқасында өрт көп ұзамай сөндірілді. Басқару бөлмесіне зақымдалған оң жақ мылтықтар туралы ақпарат түсті. Атыс кезінде 75 мм зеңбіректердің компрессорлары мен бұрандалары істен шыққаны белгілі болды.

Киінетін орынға лайықталған киім бөлмесінде қызу жұмыс жүріп жатты. Кіреберіс люкке өте жақын жерде снаряд жарылып, кеме айтарлықтай дірілдеп кетті. Таңу жасап жатқан аға дәрігер М.Н.Храбростин аяғынан әрең тұрды. Әп-сәтте шкаф түтінге толып, тыныс алу мүмкін болмай қалды. Тәртіп сақшылары жаралыларды көрші бөлмеге сүйреп апара бастады. Олар жоғарыда өртті сөндірді - ашық люк арқылы су ағындары төгілді; Храбростин және кейбір тәртіп сақшылары теріге сіңіп кетті.

Осы уақытқа дейін соғысушы тараптардың арасындағы қашықтық соншалықты азайып, корей қарулары шайқасқа кіре алды. Оның алғашқы снарядтары жетекші жапон крейсерінің жағына қонды.

Басқарушы мұнараның тығыздығына және жауды байқаудың қиындығына байланысты (кептер корпусының ілулі қалдықтары, жамылғылар мен қораптар жолға кедергі болды) Варяг командирі бұрғылау мұнарасының дәлізінде буглер Н Нагле арасында тұрды. мен барабаншы Д.Корнеев және осы жерден кемені басқаруды жалғастырды. Оң жақтағы бөренеден Йодольми аралының күңгірт жартастарын көруге болады. Жау кемелері кең жолмен алға жылжыды. Уриу эскадрильясы орыстарға қатысты біраз уақыт «бірікті». Күрделі эволюция процесінде жапондық кемелер бір сызықта болды. Соның салдарынан сирек атылатын екінші және үшінші топтағы крейсерлер атуды мүлде тоқтатты. Шайқастың шиеленісуі біраз сейілді.

«Варяг» пен «Кореец» Йодольми аралының бөренесіне жеткен соң, жол бойымен оңға бұрылуға мәжбүр болды. Сондықтан, сағат 12.12-де крейсердің алдыңғы бөлігінің аман қалған қоршауларында «Р» («Демалыс», бұл «оңға бұрылу» дегенді білдіреді) сигналы көтерілді. Руль «сол жаққа 20°» ауыстырылып, крейсер маневр жасай бастады. Диспетчердің сағат тілі 12.15-ті көрсетті. Осы сәттен бастап шайқастың аяқталуын жеделдеткен қайғылы оқиғалар тізбегі жалғасты. Алдымен жаудың бір снаряды басқару мұнарасының жанындағы палубаны тесіп, барлық рульдік механизмдер салынған құбырды сындырды. Нәтижесінде басқарылмайтын кеме тікелей Йодольми аралының жартастарына айналды. Бірінші снарядпен бір мезгілде дерлік екінші снаряд осы жерге тиіп, палубада шамамен 4 м2 алаңы бар тесік жасады. Бұл жағдайда №35 зеңбіректің бүкіл экипажы, сондай-ақ рульдік корпуста бұйрық беретін квартермейстер И.Костин қаза тапты. Фрагменттері мұнараның өткеліне ұшып, матростар Нагле мен Корнеевті өлімші етіп жаралады; командир жеңіл жарақат алып, миы шайқалып аман қалды. Кемені одан әрі басқаруды артқы руль бөліміне беру керек болды. Онда қайықшы Шлыковтың басшылығымен штурвалшылар Гавриков, Лобин және жүргізуші Бортников қолмен басқаруды асығыс орната бастады.

«Кореяда» крейсерден сигналды көріп, олар оның артынан бұрылғысы келді, бірақ содан кейін «Варягтың» бақылауында емес екенін көріп, жылдамдықты азайтып, қарама-қарсы бағытта 270 ° айналымды сипаттады. . Шайқастан кейін қайық командирі Беляев Рудневке берген рапортында былай деп атап өтті: «Йодольми аралынан өтіп бара жатып, мен сіздің («П») «Мен бағытты оңға өзгертемін» деген сигналды көрдім, және, Қарсылас үшін сізбен байланысқа түспеу, сондай-ақ рульге зақым келді деп есептей отырып, «оң жақ бортқа» қойыңыз және жылдамдықты кішігірімге дейін азайтып, 270° циркуляцияны сипаттаңыз... 12 1/4 o' сағат түстен кейін, 1-ші дәрежелі «Варяг» крейсерінің қозғалысын жалғастыра отырып, ол алдымен сол жақтағы 8 дм және 6 дм зеңбіректерден, содан кейін бір 6 дм зеңбіректен атуды жалғастыра отырып, жол алаңына бұрылды.

Кенет «Варяг» түбінің астынан сылдырлаған дыбыс естілді де, дірілдеп крейсер тоқтады. Жерге қосу нәтижесінде No21 қазандық орнынан қозғалып, қазандықта су пайда болды. Кейінірек, жапондықтар кемені көтеріп жатқанда, порт жағында 63 рамка аймағында ұзындығы шамамен жеті фут және ені шамамен бір фут болатын үлкен тесік табылды.

Айналдыратын мұнарада жағдайды бірден бағалай отырып, біз көлікке толық реверсін бердік, бірақ тым кеш болды. Енді сол жағында жауға бұрылған Варяг стационарлық нысанаға айналды.

Алға қарай жылжыған жапондық кемелер жаудың айла-шарғысының қауіптілігін бірден байқамай, алдыңғы бағыт бойынша жылжып, артқы секторлардың мылтықтарынан оқ жаудырды. Алайда, Варягтың діңгектеріндегі сигналды көріп, орыстар оның артқы жағын бұзып өтуге шешім қабылдады деп ойлаған Уриу бірден кері бағытқа шықты. Оң жақтағы координаттарды дәйекті түрде сипаттайтын оның отрядының кемелері қызу атуды жалғастырды. Содан кейін ғана орыстардың ауыр халін бағамдап, Уриу белгі берді: «Барлығы жауға жақындауға бұрылды... Барлық топтардың кемелері садақ мылтықтарынан атуды тоқтатпай, жаңа бағытқа шықты.

Варягтың позициясы үмітсіз болып көрінді. Жау тез жақындап қалды, ал тас үстінде отырған крейсер ештеңе істей алмады. Дәл осы уақытта ол ең ауыр жарақат алды. Жау снарядының бірі үшінші мұржаға тиді; Бас аула жігітінің арқандары шырылдаған дыбыстан жарылып кетті. Барлық бағытта ұшқан фрагменттер сол жақтағы 75 мм зеңбіректің қызметшілерінен екі адамды өлтірді. Крейсердің жанында жарылған тағы бір снаряд оң жақ негізгі якорьдің пертулин мен рустовты (зәкір жастыққа бекітілген тізбектер) үзді. Зәкір дірілдеп босап шығып, зәкір шынжырының бос жеріне ілініп қалды. Монша аймағындағы бүйірлік төсемді снарядтар тесіп кеткен. Тағы бір ірі калибрлі снаряд су астындағы жағын тесіп, №10 және №12 көмір карьерлерінің түйіскен жерінде жарылып, нәтижесінде №47 және №48 рамалардың ауданында ауданы бар үлкен тесік пайда болды. шамамен 2 м5. Көмір шұңқырының аузын жабу арқылы судың таралуы тоқтатылды. Пештерге жеткен су әп-сәтте қолдағы бар құралдармен сорыла бастады.Аға офицер В.В.Степановтың басшылығымен төтенше жағдайлар жасағы жаудың отына қарамастан, осы шұңқырдың астына сылақ жаға бастады. Міне, бір ғажайып оқиға болды: крейсердің өзі ықылассыз су жағасынан сырғып түсіп, қауіпті жерден кері қарай жылжыды. Тағдырды ары қарай азғырмай, Руднев кері бағытты белгілеуді бұйырды.

Дегенмен, жағдай әлі де өте қиын болып қала берді. Су барлық амалдармен тартылғанымен, «Варяг» сол жаққа қарай тізбелей берді. Тікелей өрт сөндіру бөлімі қамтамасыз ету бөліміндегі өртпен сәтсіз күресті - ұн жанып тұрды. Өртке порт жағынан ұшып келген снаряд себеп болған. № 82 рама аймағындағы офицерлердің кабиналарынан өтіп бара жатқан снаряд іргелес палубаны тесіп өтіп, қажетті жертөледе жарылған. Снаряд сынықтары оң жақ бүйірді тесіп өтті (алға қарап, бұл өрт крейсер жол жиегіне оралғаннан кейін ғана сөнгенін байқаймыз). Көп ұзамай тағы бір өрт ошағы пайда болды - шырша жағының төсек торлары өртенді. Ауыр снаряд №39 жақтау аймағындағы садақ көпірінің артындағы торды тесіп, бірінші және екінші түтін мұржаларының арасында ауруханаға баспалдақтың дәл үстінде жарылды, ал соққы толқыны № 75 мм мылтықты құлатты. 16 палубаға.

Порт-Артурдағы «Варяг» бронды крейсері

Жау жақындай берді: ең жақын кемеге (Асама) дейінгі қашықтық 25 кбт-тан аспады. Крейсердің біраз жағында орналасқан «корейлік» жауға алдымен сол жақ иық мылтығынан, содан кейін бір реттік мылтықтан оқ жаудырды. Жау әлі де зеңбірек қайығына назар аудармады, оның ішінде қаза тапқандар мен жараланғандар жоқ.

Адмирал Уриу таң қалдырғандай, «Варяг» көрінетін өрттерге қарамастан, жылдамдығын арттырып, кореймен бірге рейдке сенімді түрде жылжыды. Жолдың тарлығынан тек Асама мен Чийода ғана орыстарды қуа алатын. Жапондықтардың айтуынша, көліктегі ақаулар мен нашар көмірге байланысты Чийода адмиралдың рұқсатымен ұрысты мерзімінен бұрын тастап, зәкірге бет алған басқа крейсерлерге қосылуға мәжбүр болды.

«Варяг» пен «Кореец» қатты оқ жаудырды, дегенмен 152 мм-лік екі-үш зеңбірек қана атуға қабілетті. Осы кезде эсминецке жол беріп тұрған «Асама» крейсері оң жаққа айналып, шайқастан уақытша шығып кетті. Аралдың арғы жағынан епті эсминец пайда болып, шабуылға кірісті. Кезек шағын калибрлі артиллерияға келді. Орыстар аман қалған мылтықтардан тығыз оқ жаудырды. Эсминец күрт бұрылып, торпедо атпай кетіп қалды.

Бұл сәтсіз шабуыл Асаманың ресейлік кемелерге дер кезінде жақындауына кедергі келтірді, ал жау крейсері оң жақтан айналып өтіп, қайтадан қуып жеткенде, Варяг пен Кореец зәкірге жақындап қалды. Жапондықтар атысты тоқтатуға мәжбүр болды, өйткені олардың снарядтары халықаралық эскадрильяның кемелеріне жақындай бастады. Соңғысында олар жауынгерлік дабыл қағып, шайқасқа дайындалуға мәжбүр болды, ал Эльба крейсері рейдке тереңірек өтуге мәжбүр болды. 12.45-те ресейлік кемелер де атысты тоқтатты. Ұрыс бітті. «Варяг» «Талбот» крейсерінің қасында зәкір қалды, ал «Корея» «Варягтан» рұқсат алып, шетелдік кемелерден алыстап, тоқтады.

Варягпен шайқаста жапондықтар барлығы 419 снаряд атты: «Асама» - 27 203 мм; 103 152 мм; 9 76 мм; «Чиёда» - 71 120 мм; «Нанива» - 14 152 мм; «Ньита-ка» - 53 152 мм; 130 76 мм; «Такачихо» 10 152 мм; және «Акаши» 2 152 мм снарядтар.

Ресей деректері бойынша, ұрыс кезінде «корейлік» сегіз дюймдік мылтықтан 22, алты дюймдік мылтықтан 27 және 9 фунттық мылтықтан 3 рет оқ атқан; «Варяг» 1105 снаряд атқан; 425 152 мм, 470 75 мм және 210 47 мм. Егер бұл деректер рас болса, Варяг артиллериясы шайқаста рекордтық атысты көрсетті. Дегенмен, ұрыс кезінде атылған снарядтардың жазбалары қалай сақталғаны (немесе олар мүлде сақталды ма) толық түсініксіз. Варяг командирінің рапортында берілген оқ ату саны шайқастан кейінгі экипажды шолу негізінде есептелді деп болжауға болады және іс жүзінде ол аз болды. Дегенмен, бұл сұраққа әлі нақты жауап жоқ.

Осы күнге дейін ресейлік крейсердің өртінің тиімділігі туралы дау шешілген жоқ. Көбінесе бұл мәселе бойынша қарсыластардың пікірлері әртүрлі болды.Орыс-жапон соғысы кезінде жарияланған жапондық ресми деректерге сәйкес, Уриу эскадрильясының кемелеріне соққылар болған жоқ, олардың экипаждарынан ешкім зардап шекпеген. Керісінше, орыс тілінде, кейінірек Кеңестік ресми баспасөзде кемелерде де, адамдарда да айтарлықтай жапондық шығындар туралы айтылды. Екі жақтың да бір-біріне сенбеуіне себептері болды. Сонымен, жапонның ресми еңбегі «37-38 жж. теңіздегі әскери операцияларды сипаттау. Соғыстан кейін бірден жарияланған Мэйдзи» дәлсіздіктерге, Жапония үшін қолайсыз фактілерді қалдыруға және тіпті тікелей жалған ақпаратқа толы болды. Осындай күнәларды ресейлік баспа басылымдары да жасады. Чемулпода болған шетелдік бақылаушылардың қарама-қайшы айғақтары қосымша түсінбеушілік тудырды. Қолда бар барлық ақпаратты жан-жақты талдау - бұл кітаптың ауқымынан тыс жеке зерттеудің тақырыбы. Осы арада біз негізгі ресми құжаттарды, оның ішінде 27 қаңтардағы шайқасқа қатысушылардың хабарларын түсініктемесіз ұсынып отырмыз.

Варяг командирінің рапорты бойынша шайқасқа 557 адам, оның ішінде 21 офицер (оның ішінде офицерлерге теңестірілген шен) қатысты. Ресми құжатқа сәйкес (соғыстағы санитарлық есеп) Варяг экипажының шығыны 130 адамды құрады, оның ішінде 33 адам қаза тапты. Барлығы, ресейлік деректер бойынша, крейсерге шамамен 14 үлкен снаряд түсті; жапондықтардың айтуы бойынша - 11. Алайда крейсер көтерілгеннен кейін жапондықтар снарядтардан 8 жауынгерлік зақым тапты. Басқа зақым шайқаспен тікелей байланысты емес: ауданы шамамен 0,3 м2 болатын бір шұңқыр (№ 63 раманың ауданы) Йодольми аралының маңында және үш аймақта жерлену нәтижесінде болды. № 91-93 және № 99 рамалары - Чемульпо портында кеме экипажын эвакуациялаудан кейін пайда болған оқ-дәрілердің жарылуы мен артқы жағындағы өрттің нәтижесі.

Бронды палуба жойылмағанымен және кеме қозғала бергенімен, шайқастың соңында Варягтың жеке құрамның үлкен шығындары, рульдік механизмдердің зақымдануы және басқармалардың зақымдануы салдарынан қарсыласу үшін өзінің жауынгерлік мүмкіндіктері толығымен дерлік таусылғанын мойындау керек. зеңбіректердің айтарлықтай санының істен шығуы (Рудневтің есебі бойынша) және қоршаудағы порт жағдайында өздігінен түзетілмейтін бірнеше су астындағы тесіктердің болуы. Сонымен қатар, жапондық қуатты снарядтардың әсерін сезінген экипаждың моральдық жағдайы шайқастың соңына қарай қатты өзгерді. Және, шамасы, табысқа деген үмітсіз адамдарды қайтадан шайқасқа мәжбүрлеу өте қиын болды.

Шетелдік кемелерде Варягтың мүшкіл халін көрген олар қайықтарын түсіріп, орыс крейсеріне қарай ұмтылды. Варягқа алғашқылардың бірі болып ағылшындық Талботтың қайығы жақындады. Бортта офицерлерден басқа дәрігерлер болды - Талботтан доктор Остиннің өзі және Аякс сауда кемесінен доктор Кини. Содан кейін жеке келген командирмен Паскальдан шыққан ұзын қайық жақындады. Крейсердің дәрігері доктор Прежан мен тәртіп сақшылары да баржада болды. Варягқа мінген олар уақытты босқа өткізіп, бірден жаралыларға көмек көрсете бастады.

Сағат 13.35-те Варяг командирі француз қайығымен Талботқа аттанды. Ағылшын крейсерінде ол келесі әрекеттерге келісті: өз кемесінің экипажын шетелдік кемелерге тасымалдау және крейсерді дәл жолға батырып жіберу. Рудневтің айтуынша, Бэйли «Варягтың» жарылуына қарсылық білдіріп, жол жиегіндегі кемелердің көп жиналуын алға тартты. Сағат 13.50-де Руднев крейсеріне оралып, офицерлерді асығыс жинады (ал аға офицер және зақымдануды жөндеуге қатысқан басқалар жақын жерде болмады), ол оларға өзінің ниеті туралы хабарлады. Оған қатысқан офицерлер мақұлдады. Бірден жаралыларды, содан кейін бүкіл экипажды шетелдік кемелерге тасымалдау басталды. Теңізшілер өздерін батыл ұстады, экипаж арасында тәртіп пен тәртіп орнады, алдымен жаралылар жіберілді. Британдықтар, француздар және итальяндықтар орыс теңізшілерін қабылдады, тек Виксбургтен келген американдық матростар, британдықтардың айтуы бойынша, қандай да бір себептермен варангиялықтарды өз кемелеріне емес, Талботқа немесе Паскальға тасымалдады. Американдық «Виксбург» зеңбірек кемесі дәрігерін таңу үшін жібергенімен, батып бара жатқан крейсерден адамдарды қабылдаудан бас тартты. Кейіннен зеңбірек командирі А.Маршалл өз үкіметінің орыстарға көмек көрсетуге рұқсатының жоқтығымен өз әрекетін ақтады.

Чемулподағы «Варяг» броньды крейсері батып кетті

15.15 В.Ф.Руднев мичман В.А. «Варягтағы» жағдай туралы қайық командиріне хабарлау үшін «Кореец» кемесіндегі сәуле. «Кәрістердің» қолбасшысы дереу әскери кеңесті шақырып, мәселені талқылауды ұсынды: бұл жағдайда не істеу керек?

Офицерлер: «Жарты сағаттан кейін болатын шайқас тең емес, ол қажетсіз қантөгіске әкеледі... жауға зиян келтірместен, сондықтан... қайықты жару керек» деп шешті.

Корейдің бүкіл экипажы Паскаль крейсеріне көшті. Кейіннен GMSH екінші бөлімге (СІМ) «Еңбекқорлығы үшін» медалі үшін 38 куәлікті жіберді, «Эльба» крейсерінің төменгі қатарындағыларға - ресейліктерге көрсеткен көмегі үшін, ал 3-дәрежелі механик Умберто Марокко медалін алды. Аннен лентасындағы алтын медаль.

Басқа шетелдік кемелердің экипаждары кейін осындай марапаттарға ие болды.

Сағат 15.50-де Руднев пен аға қайықшы кемені айналып өтіп, онда ешкім қалмағанына көз жеткізіп, трюм бөлімшелерінің иелерімен бірге кемеден түсті, олар корольдер мен су тасқыны клапандарын ашты. Сағат 16.05-те «Кореяны» жарып жіберді.

Крейсер баяу батып кете берді; Жапондар өліп жатқан кемені басып алады деп қауіптенген Руднев капитан Бэйлиден су сызығына торпедомен атуды өтінді.

Бас тартудан кейін ол және оның адамдары француз қайығымен Варягқа бет алды және «кеменің өлімін тездететін бірнеше өрт тудырды».

Сағат 18.10-да өртеніп жатқан Варяг сол жақ бүйірінен айқайлап аударылып, су астында жоғалып кетті.

Жапондықтар ресейлік «Варяг» крейсерін, Чемулпо көтеріп жатыр. 1905

Варяг крейсерінің одан әрі тағдыры

«Варягты» жапондар 1905 жылы 8 тамызда көтерді. 1905 жылы 22 тамызда ол Жапония императорлық флотының құрамына енді. 1907 жылы 7 шілдеде Соя (宗谷, Ла Перуз бұғазының жапондық атауынан кейін) атты 2-сыныпты крейсер ретінде жөнделіп, пайдалануға берілді. Оны жапондықтар жеті жылдан астам жаттығу мақсатында пайдаланды. Орыс теңізшілерінің ерлігін құрметтеп, жапондықтар артқы жағында «Варяг» атын қалдырды, ал көтерілу кезінде бортында: «Осы кемеде біз сізге Отаныңызды сүюді үйретеміз» деген жазу бар. 1909 жылдың 14 наурызы мен 7 тамызы аралығында крейсер Гавай аралдары мен Солтүстік Америкаға саяхатқа шығып, алыс қашықтыққа жүзуде навигация жаттығуларын жасап, офицерлерді дайындады. Крейсер 1913 жылға дейін осындай сапарларды жүзеге асырды.

Варяг Жапонияда көтеріліп, жөнделгеннен кейін оның штурвалы жапон флотының флагманы Микаса әскери кемесіне берілді. Соңғысы мұражай кемесі ретінде пайдаланылды. Осы күнге дейін Микаста Варягтың руль дөңгелегі ретінде берілген дисплейде руль бар. Дегенмен, оның сыртқы түрі, руль дөңгелегі ресейлік «Сунгари» пароходына тиесілі екенін көрсетеді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресей империясы мен Жапония одақтас болды. 1916 жылы «Соя» крейсерін (Сагами және Танго әскери кемелерімен бірге) Ресей сатып алды. 4 сәуірде жапон туы түсірілді және 1916 жылы 5 сәуірде крейсер Владивостокқа ауыстырылды, содан кейін бұрынғы «Варяг» атауымен Солтүстік Мұзды мұхит флотилиясына қосылды (ол Владивостоктан Владивостокқа көшті. Романов-на-Мурман) контр-адмирал Бестужев-Рюмин басқаратын арнайы мақсаттағы кемелер отрядының құрамында.

1917 жылы ақпанда ол Ұлыбританияға жөндеуге кетті, онда Кеңес үкіметі Ресей империясының қарыздарын төлеуден бас тартқандықтан оны ағылшындар тәркілеп алды. 1920 жылы ол неміс компанияларына сынықтары үшін қайта сатылды. 1925 жылы кеме сүйретіліп жатқанда дауылға тап болып, Ирландия теңізінде теңізге батып кетті. Одан кейін жергілікті тұрғындар металл құрылымдардың бір бөлігін алып тастаған. Кейіннен жарылған.

Жапондықтар ресейлік «Варяг» крейсерін, Чемулпо көтеріп жатыр. 1905

Варяг крейсерінің өнімділік сипаттамалары

Үй порты: Порт Артур
- Ұйымдастыру: Бірінші Тынық мұхиты эскадрильясы
- Өндіруші: Уильям Крамп пен ұлдары, Филадельфия, АҚШ
- Құрылыстың басталуы: 1898 ж
- Іске қосылған: 1899 ж
- Пайдалануға берілген: 1901 ж
- Мәртебесі: 1904 жылы 9 ақпанда батып кетті
- Жапонияның тапсырысы бойынша: 1907 жылы 9 шілдеде «Соя» атауымен
- Ресейге оралды: 1916 жылы 5 сәуір
- Флоттан шығарылды: 1917 ж
- Мәртебесі: 1925 жылы сынықтар үшін сүйретіліп жатқанда батып кеткен

Варяг крейсерінің орын ауыстыруы

6604 тонна, 6500 тонна (жобалық ығысу)

Варяг крейсерінің өлшемдері

Ұзындығы: 129,56 м
- Ені: 15,9 м (астарсыз)
- Дайындау: 5,94 м (орташа)

Варяг крейсерін брондау

Құрыш палубасы: 38/57/76 мм,
- басқару мұнарасы - 152 мм

Варяг крейсерінің қозғалтқыштары

Вертикальды үш есе кеңейту бу қозғалтқыштары, 30 Nikloss бу қазандығы
- Қуаты: 20 000 л. бірге.
- Қозғалыс: 2 үш жүзді винт

Варяг крейсерінің жылдамдығы

13.7.1900 сынақтарында: 24.59 түйін
- Порт-Артурдағы жөндеуден кейін 16.10.1903: 20,5 түйін
- Владивостоктағы жөндеуден кейін: 16 түйін
- Круиздік қашықтық: (10 түйін): 6100 миль (толық көмірмен қамтамасыз ету), 3270 миль (қалыпты көмірмен қамтамасыз ету)

Экипаж: 20 офицер, 550 матрос және сержант

Қару-жарақ

Артиллерия
- 12 × 152 мм/45,
- 12 × 75 мм/50,
- 8 × 47 мм/43,
- 2 × 37 мм/23 мылтық,
- 2 × 63 мм/19 Барановский зеңбірегі,
- 2 × 7,62 пулемет

Мина және торпедо қарулары
- 6 × 381(450) мм TA (2 шток, 4 борттық, 12 торпедо),
- 2 × 254 мм TA (6 лақтыратын миналар),
- 35 (22) тосқауыл миналары.

Жапондықтар ресейлік «Варяг» крейсерін, Чемулпо көтеріп жатыр. 1905

Жапондықтар ресейлік «Варяг» крейсерін, Чемулпо көтеріп жатыр. 1905

Жапондықтар ресейлік «Варяг» крейсерін, Чемулпо көтеріп жатыр. 1905

«Варяг» крейсері Ресей тарихындағы шын мәнінде аңызға айналған кемеге айналды. Ол орыс-жапон соғысының басында Чемулподағы шайқастың арқасында танымал болды. «Варяг» крейсері қазірдің өзінде танымал атауға айналғанымен, шайқастың өзі көпшілікке әлі белгісіз. Бұл ретте ресейлік флот үшін нәтиже көңіл көншітпейді.

Рас, содан кейін екі отандық кемеге бүкіл жапондық эскадрилья бірден қарсы болды. «Варяг» туралы бар болғаны оның жауға берілмеуі және тұтқынға түскеннен гөрі су астында қалуды қалайтыны. Дегенмен, кеменің тарихы әлдеқайда қызықты. Тарихи әділеттілікті қалпына келтіріп, «Варяг» даңқты крейсері туралы кейбір мифтерді жоққа шығарған жөн.

Варяг Ресейде салынған.Кеме ресейлік флот тарихындағы ең әйгілі кемелердің бірі болып саналады. Ресейде салынған деп болжауға болатыны анық. Соған қарамастан, Варяг 1898 жылы Филадельфияда Уильям Крамп және Сонс кеме жасау зауыттарында салынды. Үш жылдан кейін кеме Ресей флотында қызмет ете бастады.

Варяг - баяу кеме.Кемені жасау кезіндегі сапасыз жұмыс оның келісім-шартта көрсетілген 25 торапқа дейін үдей алмауына әкелді. Бұл жеңіл крейсердің барлық артықшылықтарын жоққа шығарды. Бірнеше жылдан кейін кеме 14 түйіннен жылдам жүзе алмады. Варягты жөндеуге американдықтарға қайтару мәселесі тіпті көтерілді. Бірақ 1903 жылдың күзінде крейсер сынақ кезінде жоспарланған жылдамдықты дерлік көрсете алды. Nikloss бу қазандықтары басқа кемелерде ешқандай шағымдарсыз адал қызмет етті.

Варяг - әлсіз крейсер.Көптеген дереккөздерде «Варяг» әскери құндылығы төмен әлсіз жау болған деген пікір бар. Негізгі калибрлі зеңбіректерде бронь қалқандарының болмауы күмән тудырды. Рас, сол жылдары Жапонияда, негізінен, Варягпен және қару-жарақ қуаты бойынша оның аналогтарымен: «Олег», «Богатырь» және «Аскольдпен» тең дәрежеде соғысуға қабілетті броньды крейсерлері болған жоқ. Бұл кластағы бірде-бір жапон крейсерінде 152 мм он екі зеңбірек болған жоқ. Бірақ бұл қақтығыстағы шайқас отандық крейсерлердің экипаждарының бірдей мөлшердегі немесе кластағы жаумен күресуге мүмкіндігі болмады. Жапондықтар соғысқа кемелер саны бойынша артықшылықпен қатысуды жөн көрді. Бірінші шайқас, бірақ соңғы емес, Чемулпо шайқасы болды.

«Варяг» пен «Кореецке» снарядтар бұршақ жауды.Бұл шайқасты сипаттай отырып, отандық тарихшылар ресейлік кемелерге жауған снарядтар туралы айтады. Рас, «корейге» ештеңе тиген жоқ. Бірақ жапондық тараптың ресми деректері бұл мифті жоққа шығарады. 50 минуттық шайқаста алты крейсер барлығы 419 снарядты жұмсады. Ең бастысы - «Асама», оның ішінде 27 калибрлі 203 мм және 103 калибрлі 152 мм. «Варягты» басқарған капитан Рудневтің баяндамасы бойынша, кеме 1105 снаряд атқан. Оның 425-і 152 мм калибрлі, 470-і 75 мм калибрлі, тағы 210-ы 47 мм калибрлі. Сол шайқастың нәтижесінде орыс артиллеристері жоғары ату қарқынын көрсете білген екен. Кореецтер тағы да елу шақты снаряд атты. Демек, сол шайқаста екі орыс кемесі бүкіл жапон эскадрильясынан үш есе көп снаряд атқан екен. Бұл санның қалай есептелгені әлі толық түсініксіз. Бұл экипаждың сауалнамасына негізделген болуы мүмкін. Ал шайқастың соңына қарай қаруының төрттен үш бөлігін жоғалтқан крейсер сонша оқ ата ала ма?

Кемені контр-адмирал Руднев басқарды. 1905 жылы зейнеткерлікке шыққаннан кейін Ресейге оралған Всеволод Федорович Руднев контр-адмирал шенін алды. Ал 2001 жылы Мәскеудегі Оңтүстік Бутоводағы көшеге ержүрек теңізшінің есімі берілді. Бірақ тарихи аспектіде адмирал туралы емес, капитан туралы айту әлі де қисынды. Орыс-жапон соғысының шежіресінде Руднев бірінші дәрежелі капитан, Варяг командирі болып қалды. Ол өзін контр-адмирал ретінде еш жерде де, қандай да бір жолмен көрсеткен жоқ. Бұл анық қателік тіпті мектеп оқулықтарына да еніп кетті, онда Варяг командирінің дәрежесі дұрыс көрсетілмеген. Неге екені белгісіз, контр-адмирал бронды крейсерді басқаруға жарамсыз деп ешкім ойламайды. 14 жапондық кеме екі ресейлік кемеге қарсы тұрды. Бұл шайқасты сипаттай отырып, «Варяг» крейсері мен «Кореец» зеңбіректеріне 14 кемеден тұратын бүкіл жапондық контр-адмирал Уриу эскадрильясы қарсы тұрды деп жиі айтылады. Оның құрамында 6 крейсер және 8 эсминец болды. Бірақ әлі де бір нәрсені нақтылаған жөн. Жапондықтар өздерінің үлкен сандық және сапалық артықшылығын ешқашан пайдаланбады. Сонымен қатар, бастапқыда эскадрильяда 15 кеме болды. Бірақ Цубаме эсминеці корейлердің Порт-Артурға кетуіне кедергі келтірген маневрлер кезінде суға түсіп қалды. «Чихая» мессенджер кемесі ұрыс алаңына жақын орналасқанымен, шайқасқа қатысқан жоқ. Тек төрт жапондық крейсер шын мәнінде шайқасты, тағы екеуі мезгіл-мезгіл шайқасқа қатысады. Эсминецтер бар болғанын ғана көрсетті.

Варяг крейсер мен жаудың екі эсминецін суға батырды.Екі жақтың әскери шығындары мәселесі әрқашан қызу пікірталас тудырады. Сол сияқты Чемулподағы шайқасқа орыс және жапон тарихшылары әртүрлі баға береді. Отандық әдебиеттерде жаудың ауыр шығыны айтылады. Жапондықтар қираған эсминецінен айырылып, 30 адам қаза тауып, 200-ге жуық адам жараланды. Бірақ бұл деректер шайқасты бақылаған шетелдіктердің есептеріне негізделген. Бірте-бірте батып кеткендердің қатарына тағы бір эсминец, сондай-ақ Такачихо крейсері қосыла бастады. Бұл нұсқа «Варяг» крейсері» фильміне енгізілген. Эсминецтердің тағдырын талқылауға болатынымен, Такачихо крейсері орыс-жапон соғысын өте қауіпсіз өтті. Бүкіл экипажымен кеме тек 10 жылдан кейін Циндао қаласын қоршау кезінде суға батып кетті. Жапондық есеп олардың кемелерінің шығыны мен зақымдануы туралы мүлде айтылмайды. Рас, сол шайқастан кейін «Варягтың» басты жауы «Асама» бронды крейсерінің толық екі ай бойы қайда жоғалғаны анық емес пе? Ол Порт-Артурда, сондай-ақ Владивосток крейсерлер отрядына қарсы әрекет еткен адмирал Каммимура эскадрильясында болған жоқ. Бірақ ұрыс енді ғана басталды, соғыстың нәтижесі түсініксіз болды. «Варяг» негізінен оқ жаудырған кеме әлі де қатты зақымданған деп болжауға болады. Бірақ жапондықтар қаруларының тиімділігін арттыру үшін бұл фактіні жасыруға шешім қабылдады. Мұндай тәжірибелер болашақта орыс-жапон соғысы кезінде де байқалды. Яшима және Хатсусе әскери кемелерінің шығыны да бірден танылмады. Жапондар бірнеше суға батқан эсминецтерді жөндеуге жарамсыз деп үнсіз жазды.

Варягтың оқиғасы оның батуымен аяқталды.Кеме экипажы бейтарап кемелерге ауысқаннан кейін Варягтың тігістері ашылды. Ол батып кетті. Бірақ 1905 жылы жапондықтар крейсерді көтеріп, жөндеп, Соя деген атпен пайдалануға берді. 1916 жылы кемені орыстар сатып алды. Бірінші дүниежүзілік соғыс жүріп жатыр, Жапония қазірдің өзінде одақтас болды. Кеме өзінің бұрынғы «Варяг» атауына қайтарылды, ол Солтүстік Мұзды мұхит флотилиясының бөлігі ретінде қызмет ете бастады. 1917 жылдың басында Варяг жөндеуге Англияға кетті, бірақ қарыздары үшін тәркіленді. Кеңес үкіметінің патшалық есептерді төлеу ниеті болған жоқ. Кеменің одан әрі тағдыры қызықсыз болды - 1920 жылы ол немістерге сынықтар үшін сатылды. Ал 1925 жылы сүйретіліп жатқанда Ирландия теңізіне батып кетті. Демек, кеме Корея жағалауында демалып жатқан жоқ.

Жапондықтар кемені жаңартты. Nicoloss қазандықтарын жапондықтар Миябара қазандықтарымен ауыстырған деген ақпарат бар. Сондықтан жапондықтар бұрынғы Варягты жаңғыртуға шешім қабылдады. Бұл адасушылық. Рас, көлікті жөндеусіз жөндеу мүмкін емес еді. Бұл сынақ кезінде крейсерге 22,7 торап жылдамдығына жетуге мүмкіндік берді, бұл түпнұсқадан аз болды.

Жапондықтар құрмет белгісі ретінде крейсерге оның аты мен Ресей елтаңбасы жазылған белгіні қалдырды.Бұл қадам кеменің ерлік тарихына құрмет көрсетумен байланысты емес. Варягтың дизайны маңызды рөл атқарды. Елтаңба мен атау артқы балконға ілінген, оларды алып тастау мүмкін болмады. Жапондықтар балкон торының екі жағына «Соя» деген жаңа атауды жай ғана бекітті. Сентименталдылық жоқ – толық ұтымдылық.

«Варягтың өлімі» - халық әні.Варягтың ерлігі сол соғыстың жарқын жерлерінің бірі болды. Кеме туралы өлеңдер де, әндер де, суреттер де жазылып, фильм түсірілулері де ғажап емес. Сол соғыстан кейін бірден елуден астам ән шығарылды. Бірақ осы жылдар ішінде бізге үшеуі ғана жетті. «Варяг» және «Варягтың өлімі» жақсы белгілі. Бұл әндер шамалы өзгертулермен кеме туралы бүкіл көркем фильмде ойналады. Ұзақ уақыт бойы «Варягтың өлімі» халық туындысы деп есептелді, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес. Шайқастан бір ай өтпей жатып, Ю.Репнинскийдің «Варяг» поэмасы «Рус» газетінде жарияланды. Ол «Суық толқындар шашырап жатыр» деген сөзбен басталды. Бұл сөздерді музыкаға композитор Беневский қойған. Бұл әуен сол кезеңде пайда болған көптеген соғыс әндерімен үндес болғанын айту керек. Ал жұмбақ Я.Репнинскийдің кім екені ешқашан анықталмаған. Айтпақшы, «Варяг» («Жоғары, жолдастар, бәрі өз орнында») мәтінін австриялық ақын Рудольф Грейнц жазған. Барлығына белгілі нұсқа аудармашы Студенскаяның арқасында пайда болды.