Екінші дүниежүзілік соғыста ресейліктерде әртүрлі тапсырмаларды орындайтын көптеген ұшақтар болды, мысалы: истребительдер, бомбалаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, жаттықтырушылар мен жаттықтырушылар, барлау ұшақтары, гидроұшақтар, көлік ұшақтары, сонымен қатар көптеген тәжірибелік үлгілер, енді келесіге көшейік. тізімнің өзі төменде сипаттамалар мен фотосуреттермен.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік жойғыш ұшақ
1. I-5— Бір орындық истребитель, металл, ағаш және зығыр материалдан тұрады. Максималды жылдамдық 278 км/сағ; Ұшу қашықтығы 560 км; Көтеру биіктігі 7500 метр; 803 салынған.
2. I-7— Бір орынды кеңестік истребитель, жеңіл және маневрлі сесквиплан. Максималды жылдамдығы 291 км/сағ; Ұшу қашықтығы 700 км; Көтерілу биіктігі 7200 метр; 131 салынды.
3. I-14— Бір орынды жоғары жылдамдықты истребитель. Максималды жылдамдық 449 км/сағ; Ұшу қашықтығы 600 км; Көтерілу биіктігі 9430 метр; 22 салынды.
4. I-15— Бір орындық маневрлі сесквиплан истребитель. Максималды жылдамдық 370 км/сағ; Ұшу қашықтығы 750 км; Көтерілу биіктігі 9800 метр; 621 бірлік салынды; 3000 патрондары бар пулемет, 40 кг-ға дейінгі бомбалар.
5. I-16— Бір орынды кеңестік бір қозғалтқышты поршеньді истребитель-моноплан, жай ғана «Исхак» деп аталады. Максималды жылдамдық 431 км/сағ; Ұшу қашықтығы 520 км; Көтеру биіктігі 8240 метр; 10292 бірлік салынды; 3100 оқтары бар пулемет.
6. DI-6— Екі орынды кеңестік жауынгер. Максималды жылдамдығы 372 км/сағ; Ұшу қашықтығы 500 км; Көтерілу биіктігі 7700 метр; 222 салынды; 1500 патрондары бар 2 пулемет, 50 кг-ға дейінгі бомбалар.
7. IP-1— Екі динамо-зымырандық зеңбірегі бар бір орынды истребитель. Максималды жылдамдығы 410 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 7700 метр; 200 бірлік салынды; 2 ШКАС-7,62 мм пулемет, 2 АПК-4-76 мм зеңбірек.
8. PE-3— Қос моторлы, екі орындықты, биік таулы ауыр истребитель. Максималды жылдамдығы 535 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2150 км; Көтерілу биіктігі 8900 метр; 360 бірлік салынды; 2 УБ-12,7 мм пулемет, 3 ШКАС-7,62 мм пулемет; РС-82 және РС-132 басқарылмайтын зымырандар; Максималды жауынгерлік жүктеме - 700 кг.
9. МИГ-1— Бір орынды жоғары жылдамдықты истребитель. Максималды жылдамдығы 657 км/сағ; Ұшу қашықтығы 580 км; Көтеру биіктігі 12000 метр; 100 бірлік салынды; 1 БС-12,7 мм пулемет – 300 патрон, 2 ШКАС-7,62 мм пулемет – 750 патрон; Бомбалар - 100 кг.
10. МИГ-3— Бір орынды жоғары жылдамдықты биіктікте ұшатын истребитель. Максималды жылдамдығы 640 км/сағ; Ұшу қашықтығы 857 км; Көтеру биіктігі 11500 метр; 100 бірлік салынды; 1 БС-12,7 мм пулемет – 300 патрон, 2 ШКАС-7,62 мм пулемет – 1500 патрон, қанат астындағы БК-12,7 мм пулемет; Бомбалар - 100 кг дейін; РС-82-6 басқарылмайтын зымырандар.
11. Як-1— Бір орынды жоғары жылдамдықты биіктікте ұшатын истребитель. Максималды жылдамдығы 569 км/сағ; Ұшу қашықтығы 760 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 8734 бірлік салынды; 1 УБС-12,7 мм пулемет, 2 ШКАС-7,62 мм пулемет, 1 ШВАК-20 мм пулемет; 1 ШВАК мылтығы - 20 мм.
12. Як-3— Бір орынды, бір қозғалтқышты жоғары жылдамдықты кеңестік истребитель. Максималды жылдамдығы 645 км/сағ; Ұшу қашықтығы 648 км; Көтерілу биіктігі 10700 метр; 4848 бірлік салынды; 2 УБС-12,7 мм пулемет, 1 ШВАК зеңбірегі – 20 мм.
13. Як-7— Бір орынды, бір моторлы, Ұлы Отан соғысының кеңестік жауынгері. Максималды жылдамдығы 570 км/сағ; Ұшу қашықтығы 648 км; Көтерілу биіктігі 9900 метр; 6399 бірлік салынды; 2 ШКАС-12,7 мм пулемет 1500 оқпен, 1 ШВАК зеңбірегі - 20 мм 120 оқпен.
14. Як-9— Бір орынды, бір моторлы кеңестік бомбалаушы-истребитель. Максималды жылдамдығы 577 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1360 км; Көтеру биіктігі 10750 метр; 16 769 бірлік салынды; 1 УБС-12,7 мм пулемет, 1 ШВАК зеңбірегі – 20 мм.
15. LaGG-3— Ұлы Отан соғысының бір орынды бір қозғалтқышты кеңестік жойғыш моноплан, бомбалаушы, тосқауыл, барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 580 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1100 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 6528 бірлік салынды.
16. Ла-5— Ағаштан жасалған бір орынды, бір қозғалтқышты кеңестік монопланды жойғыш ұшағы. Максималды жылдамдығы 630 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1190 км; Көтеру биіктігі 11200 метр; 9920 салынған
17. Ла-7— Бір орынды бір қозғалтқышты кеңестік монопланды жойғыш ұшағы. Максималды жылдамдығы 672 км/сағ; Ұшу қашықтығы 675 км; Көтеру биіктігі 11100 метр; 5905 бірлік салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік бомбалаушы ұшақ
1. U-2VS— Қос бір қозғалтқышты кеңестік көп мақсатты биплан. Әлемде шығарылған ең танымал ұшақтардың бірі. Максималды жылдамдық 150 км/сағ; Ұшу қашықтығы 430 км; Көтерілу биіктігі 3820 метр; 33 000 салынды.
2. Су-2— 360 градустық көру мүмкіндігі бар екі орынды, бір моторлы кеңестік жеңіл бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 486 км/сағ; Ұшу қашықтығы 910 км; Көтерілу биіктігі 8400 метр; 893 салынған.
3. Як-2— Екі және үш орындық қос моторлы Совет ауыр бомбалаушыбарлаушы. Максималды жылдамдығы 515 км/сағ; Ұшу қашықтығы 800 км; Көтерілу биіктігі 8900 метр; 111 салынды.
4. Як-4— Екі орынды, қос моторлы кеңестік жеңіл барлау бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 574 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1200 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 90 салынды.
5. АНТ-40— Үш орындық қос моторлы кеңестік жеңіл жүрдек бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 450 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2300 км; Көтерілу биіктігі 7800 метр; 6656 бірлік салынды.
6. AR-2— Үш орындық қос моторлы кеңестік толығымен металдан жасалған сүңгуір бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 475 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1500 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 200 салынды.
7. PE-2— Үш орындық, қос моторлы кеңестік, ең танымал сүңгуір бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 540 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1200 км; Көтерілу биіктігі 8700 метр; 11247 бірлік салынды.
8. Ту-2— Төрт орындық, қос моторлы, кеңестік жоғары жылдамдықтағы күндізгі бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 547 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2100 км; Көтеру биіктігі 9500 метр; 2527 бірлік салынды.
9. ДБ-3— Үш орындық қос моторлы кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 400 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3100 км; Көтерілу биіктігі 8400 метр; 1528 жылы салынған.
10. ИЛ-4— Төрт орындық қос моторлы кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 430 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3800 км; Көтерілу биіктігі 8900 метр; 5256 бірлік салынды.
11. ДБ-А— Жеті орындық тәжірибелік төрт қозғалтқышты кеңестік ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 330 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4500 км; Көтерілу биіктігі 7220 метр; 12 салынды.
12. Ер-2— бес орындық қос моторлы кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын моноплан бомбалаушы. Максималды жылдамдық 445 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4100 км; Көтерілу биіктігі 7700 метр; 462 салынды.
13. ТБ-3— Сегіз орындық, төрт моторлы кеңестік ауыр бомбалаушы. Максималды жылдамдық 197 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3120 км; Көтерілу биіктігі 3800 метр; 818 салынған.
14. PE-8— 12 орындық төрт моторлы кеңестік ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдық 443 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3600 км; Көтерілу биіктігі 9300 метр; Жауынгерлік жүктеме 4000 кг дейін; Шығарылған жылдары 1939-1944; 93 салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік шабуыл ұшағы
1. ИЛ-2— Қос бір қозғалтқышты кеңестік шабуылдаушы ұшағы. Бұл жылы шығарылған ең танымал ұшақ Кеңес заманы. Максималды жылдамдығы 414 км/сағ; Ұшу қашықтығы 720 км; Көтеру биіктігі 5500 метр; Шығарылған жылдары: 1941-1945; 36183 бірлік салынды.
2. ИЛ-10— Қос бір қозғалтқышты кеңестік шабуылдаушы ұшағы. Максималды жылдамдығы 551 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2460 км; Көтеру биіктігі 7250 метр; Шығарылған жылдары: 1944-1955; 4966 бірлік салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік барлау ұшағы
1. R-5— Қос бір қозғалтқышты көп мақсатты кеңестік барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 235 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 6400 метр; Шығарылған жылдары: 1929-1944; 6000-нан астам бірлік салынды.
2. P-Z— Қос бір қозғалтқышты көп мақсатты кеңестік жеңіл барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 316 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 8700 метр; Шығарылған жылдары: 1935-1945; 1031 салынған.
3. R-6— Төрт орындық қос моторлы кеңестік барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 240 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1680 км; Көтерілу биіктігі 5620 метр; Шығарылған жылдары: 1931-1944; 406 салынды.
4. R-10— Екі орынды бір моторлы кеңестік барлау ұшағы, шабуылдаушы және жеңіл бомбалаушы. Максималды жылдамдық 370 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1300 км; Көтеру биіктігі 7000 метр; Шығарылған жылдары: 1937-1944; 493 салынды.
5. A-7— Қос, бір моторлы, үш қалақты роторлы барлау ұшағы бар қанатты кеңестік гироплан. Максималды жылдамдық 218 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4 сағат; Шығарылған жылдары: 1938-1941 жж.
1. Ш-2— Алғашқы екі орынды кеңестік сериялы амфибия ұшағы. Максималды жылдамдық 139 км/сағ; Ұшу қашықтығы 500 км; Көтеру биіктігі 3100 метр; Шығарылған жылдары: 1932-1964; 1200 салынған.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - бес орындық кеңестік ұшатын қайық. Максималды жылдамдық 215 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2416 км; Шығарылған жылдары: 1934-1946; 1365 жылы салынған.
3. МТБ-2— Кеңестік ауыр теңіз бомбалаушы. Ол сондай-ақ 40 адамға дейін тасымалдауға арналған. Максималды жылдамдығы 330 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4200 км; Көтеру биіктігі 3100 метр; Шығарылған жылдары: 1937-1939; 2 бірлік салынды.
4. GTS— Теңіз патрульдік бомбалаушы (ұшатын қайық). Максималды жылдамдығы 314 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4030 км; Көтеру биіктігі 4000 метр; Шығарылған жылдары: 1936-1945; 3305 салынған.
5. КОР-1— қос палубалы лақтырылатын қалқымалы ұшақ (кеме барлау ұшағы). Максималды жылдамдығы 277 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 6600 метр; Шығарылған жылдары: 1939-1941; 13 салынды.
6. КОР-2— қос палубалы лақтырылатын ұшатын қайық (төмен теңіз барлауы). Максималды жылдамдық 356 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1150 км; Көтеру биіктігі 8100 метр; Шығарылған жылдары: 1941-1945; 44 салынды.
7. Че-2(MDR-6) - төрт орынды ұзақ қашықтыққа ұшатын теңіз барлау ұшағы, қос қозғалтқышты моноплан. Максималды жылдамдығы 350 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2650 км; Көтеру биіктігі 9000 метр; Шығарылған жылдары: 1940-1946; 17 бірлік салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік көлік ұшағы
1. Li-2- кеңестік әскери көлік ұшағы. Максималды жылдамдығы 320 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2560 км; Көтеру биіктігі 7350 метр; Шығарылған жылдары: 1939-1953; 6157 бірлік салынды.
2. Ще-2- кеңестік әскери көлік ұшағы (Pike). Максималды жылдамдық 160 км/сағ; Ұшу қашықтығы 850 км; Көтеру биіктігі 2400 метр; Шығарылған жылдары: 1943-1947; 567 бірлік салынды.
3. Як-6- кеңестік әскери көлік ұшағы (Дугласенок). Максималды жылдамдығы 230 км/сағ; Ұшу қашықтығы 900 км; Көтеру биіктігі 3380 метр; Шығарылған жылдары: 1942-1950; 381 салынды.
4. АНТ-20- ең үлкен 8 моторлы жолаушы кеңестік әскери-көлік ұшағы. Максималды жылдамдық 275 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтеру биіктігі 7500 метр; Шығарылған жылдары: 1934-1935; 2 бірлік салынды.
5. SAM-25- кеңестік көп мақсатты әскери-көлік ұшағы. Максималды жылдамдық 200 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1760 км; Көтеру биіктігі 4850 метр; Шығарылған жылдары: 1943-1948 жж.
6. К-5- кеңестік жолаушылар ұшағы. Максималды жылдамдығы 206 км/сағ; Ұшу қашықтығы 960 км; Көтеру биіктігі 5040 метр; Шығарылған жылдары: 1930-1934; 260 салынды.
7. G-11- Кеңестік десанттық планер. Максималды жылдамдық 150 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1500 км; Көтеру биіктігі 3000 метр; Шығарылған жылдары: 1941-1948; 308 салынды.
8. КТс-20- Кеңестік десанттық планер. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең үлкен планер. Оның бортында 20 адам мен 2200 кг жүк болуы мүмкін. Шығарылған жылдары: 1941-1943; 68 бірлік салынды.
Сізге Ұлы Отан соғысындағы ресейлік ұшақтар ұнады деп үміттенемін! Назарларыңызға рахмет!
Ұлы Отан соғысы 1941 жылы 22 маусымда таң атқанда фашистік Германия 1939 жылғы кеңес-герман келісімдерін бұзып, Кеңес Одағына шабуыл жасаған кезде басталды. Румыния, Италия оның жағына шықты, ал бірнеше күннен кейін Словакия, Финляндия, Венгрия және Норвегия.
Соғыс төрт жылға жуық уақытқа созылды және адамзат тарихындағы ең ірі қарулы қақтығыс болды. Баренцтен Қара теңізге дейін созылған майданда әртүрлі кезеңде екі жақта 8 миллионнан 12,8 миллионға дейін адам соғысты, 5,7 мыңнан 20 мыңға дейін танк қолданылды және шабуыл мылтықтары, 84 мыңнан 163 мыңға дейін зеңбірек пен минометтер, 6,5 мыңнан 18,8 мың ұшақ.
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.LaGG-3 - қарағай мен фанерадан жасалған жойғыш
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.
Ил-2 - кеңестік «ұшатын танк»
Ил-2 кеңестік шабуыл ұшағы тарихтағы ең танымал жауынгерлік ұшақ болды. Ұлы Отан соғысының барлық әскери қимылдар театрларындағы ұрыстарға қатысты. Дизайнерлер өздері жасаған ұшақты «ұшатын танк» деп атады, ал неміс ұшқыштары аман қалуы үшін оны Betonflugzeug — «бетондық ұшақ» деп атады.
Юнкерс-87 - фашистік агрессияның символы
Соғыстың бірінші күнінен бастап «Юнкерлер» КСРО-ны бомбалауға қатысып, блицкриг символдарының біріне айналды. Төмен жылдамдығына, осалдығына және орташа аэродинамикасына қарамастан, Ю-87 сүңгу кезінде бомбаларды лақтыру қабілетіне байланысты Luftwaffe-дің ең тиімді қаруларының бірі болды.
I-16 - КСРО жойғыш ұшақтарының негізі
I-16 - тартылатын шассиі бар әлемдегі бірінші сериялық жоғары жылдамдықты төмен қанатты ұшақ. Ұлы Отан соғысының басында ұшақ ескірген, бірақ КСРО истребитель авиациясының негізін құраған. Кеңес ұшқыштары оны «есек», испандық ұшқыштар «моска» (ұшу), неміс ұшқыштары «рата» (егеуқұйрық) деп атаған.
1940 жылдардағы әскери ұшақтар туралы инфографика сериясын жариялайтын бейне,
Ақырында неге жеңілдіңіз?
Эверт Готфрид (лейтенант, Вермахт жаяу әскері): Өйткені бүрге пілді шағып алады, бірақ оны өлтірмейді.
Ұлы Отан соғысындағы әуе соғысын зерттеуге талпынған кез келген адам бірқатар айқын қарама-қайшылықтарға тап болады. Бір жағынан, неміс эйстерінің мүлдем керемет жеке есептері, екінші жағынан, Германияның толық жеңілуі түріндегі айқын нәтиже. Бір жағынан, кеңес-герман майданындағы соғыстың қатыгездігі, екінші жағынан, ең ауыр шығындарЛюфтвафф Батыста зардап шекті. Басқа мысалдарды табуға болады.
Бұл қайшылықтарды шешу үшін тарихшылар мен публицистер әртүрлі теорияларды құруға тырысады. Теория барлық фактілерді бір бүтінге байланыстыратындай болуы керек. Көптеген адамдар мұны өте нашар жасайды. Фактілерді байланыстыру үшін тарихшылар фантастикалық, керемет дәлелдер ойлап табуы керек. Мысалы, Қызыл Армияның Әскери-әуе күштерінің жауды сан жағынан талқандауы – осыдан көп эйс шығады. Батыстағы немістердің үлкен шығындары Шығыс майдандағы ауадағы соғыс тым оңай болғанымен түсіндіріледі: кеңестік ұшқыштар қарапайым және жеңіл қарсыластар болды. Ал қарапайым адамдардың көпшілігі бұл қиялдарға сенеді. Бұл теориялардың қаншалықты абсурд екенін түсіну үшін мұрағаттарды ақтарудың қажеті жоқ. Біраз өмірлік тәжірибе болса жеткілікті. Егер Қызыл Армия Әскери-әуе күштеріне жататын кемшіліктер шын мәнінде болса, онда жеңіс болмас еді. Фашистік ГерманияБұл жұмыс істемейтін еді. Ғажайыптар жоқ. Жеңіс – қажырлы, ең бастысы табысты еңбектің нәтижесі.
Шығыстағы соғыстың басталуы және неміс астарының жеке есептері
Әуе ұрысының соғысқа дейінгі теориясы әуе шайқасында шешуші жеңіске жету талабына негізделді. Әрбір шайқас жеңіспен аяқталуы керек еді - жау ұшақтарының жойылуы. Бұл әуе үстемдігін алудың негізгі жолы болып көрінді. Қарсылас ұшақтарын атып түсіру арқылы оған максималды зиян келтіруге, оның ұшақтар паркінің көлемін минимумға дейін азайтуға болады. Бұл теория КСРО-да да, Германияда да соғысқа дейінгі көптеген тактиктердің еңбектерінде сипатталған.
Бұл туралы сенімді түрде айту мүмкін емес, бірақ немістер өздерінің жауынгерлерін қолдану тактикасын осы теорияға сәйкес жасаған сияқты. Соғысқа дейінгі көзқарастар әуе шайқасында жеңіске барынша шоғырлануды талап етті. Бұзылу бағыты максималды саныжау ұшағы ұрыс қимылдарының тиімділігін бағалау кезінде негізгі ретінде қабылданған критерийлер негізінде анық көрінеді - жаудың құлатылған ұшақтарының жеке есебі.
Неміс эйстерінің есептері жиі күмән тудырады. Немістердің осыншама жеңістерге қол жеткізгені адам сенгісіз сияқты. Неліктен одақтастармен салыстырғанда жеңістер санында мұндай үлкен алшақтық бар? Иә, Екінші дүниежүзілік соғыстың бастапқы кезеңінде неміс ұшқыштары американдық, британдық немесе кеңестік әріптестеріне қарағанда жақсы дайындалған. Бірақ кейде емес! Сондықтан неміс ұшқыштарын үгіт-насихат және мақтаныш үшін олардың есеп-шоттарын бұрмалады деп айыптаудың үлкен азғырулары бар.
Дегенмен, осы мақаланың авторы неміс ацтарының есептерін өте шындық деп санайды. Шындық - әскери шатасуларда мүмкіндігінше. Қарсыластың шығыны әрдайым дерлік артық бағаланады, бірақ бұл объективті процесс: ұрыс жағдайында сіз жау ұшағын атып түсіргеніңізді немесе оны тек зақымдағаныңызды дәл анықтау қиын. Сондықтан, егер неміс эйстерінің шоттары көтерілсе, онда 5-10 есе емес, 2-2,5 есе, артық емес. Бұл мәнді өзгертпейді. Хартман 352 ұшақты атып түсірді ме, әлде бар болғаны 200-ді түсірді ме, ол бұл мәселеде антигитлерлік коалицияның ұшқыштарынан әлі де артта қалды. Неліктен? Ол мистикалық киборг өлтіруші болды ма? Төменде көрсетілгендей, ол, барлық неміс эйстері сияқты, КСРО, АҚШ немесе Ұлыбританиядағы әріптестерінен әлдеқайда күшті емес еді.
Жанама түрде, эйстердің есептерінің жеткілікті жоғары дәлдігі статистикамен расталады. Мысалы, 93 үздік эйс 2331 Ил-2 ұшағын атып түсірді. Кеңестік қолбасшылық 2557 Ил-2 ұшағын истребительдердің шабуылдарынан айырылды деп есептеді. Сонымен қатар, кейбір «белгісіз себеп» нөмірлерін неміс жауынгерлері атып түсірген болуы мүмкін. Немесе тағы бір мысал - жүз үздік эйс шығыс майданда 12 146 ұшақты атып түсірді. Кеңестік қолбасшылық 12 189 ұшақты әуеде атып түсірді, сонымен қатар Ил-2 жағдайындағыдай кейбір «анықталмағандар» деп санайды. Көріп отырғанымыздай, сандар салыстырмалы, бірақ эйстердің жеңістерін әлі де асыра бағалағаны анық.
Шығыс майдандағы барлық неміс ұшқыштарының жеңістерін алсақ, Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің жоғалған ұшақтарынан да жеңістер көп екен. Сондықтан, әрине, артық бағалау бар. Бірақ мәселе зерттеушілердің көпшілігінің бұл мәселеге тым көп көңіл бөлуінде. Қайшылықтардың мәні эйстердің есебінде және құлаған ұшақтардың санында емес. Және бұл төменде көрсетіледі.
Бір күн бұрын
Германия авиацияда айтарлықтай сапалық артықшылыққа ие болып, КСРО-ға шабуыл жасады. Бұл, ең алдымен, Еуропадағы соғыста бай жауынгерлік тәжірибесі бар ұшқыштарға қатысты. Неміс ұшқыштары мен командирлерінің артында авиацияны жаппай қолдану арқылы кең ауқымды жорықтар бар: Франция, Польша, Скандинавия, Балқан. Кеңестік ұшқыштарда тек ауқымы мен ауқымы шектеулі жергілікті қақтығыстар бар - Кеңес-фин соғысыжәне... және, мүмкін, бәрі осы. Соғысқа дейінгі қалған қақтығыстар 1939-1941 жылдардағы Еуропадағы соғыспен салыстыруға келмейтін көлемде және әскерлерді жаппай пайдалану жағынан тым аз.
Неміс әскери техникасы тамаша болды: ең танымал кеңестік I-16 және I-153 истребителдері көптеген сипаттамалары бойынша неміс Bf-109 E моделінен, ал F моделінен мүлдем төмен болды. Автор кестелік деректерді пайдалана отырып, жабдықты салыстыруды дұрыс деп санамайды, бірақ бұл жағдайда I-153 Bf-109F-тен қаншалықты алыс екенін түсіну үшін әуе шайқастарының егжей-тегжейлерін білудің қажеті жоқ.
КСРО соғыстың басталуына қайта қарулану және оған көшу сатысында жақындады жаңа технология. Енді ғана келе бастаған үлгілер әлі жетілдірілмеген. Біздің елімізде қайта қаруланудың рөлі дәстүрлі түрде бағаланбайды. Егер ұшақ зауыт қақпасынан шықса, ол Әуе күштеріндегі ұшақтардың жалпы санына есептеледі деп саналады. Ол әлі де бөлімшеге жетуі керек болса да, ұшу және жердегі экипаж оны меңгеруі керек, ал командирлер жаңа техниканың жауынгерлік қасиеттерін егжей-тегжейлі білуі керек. Бірнеше кеңестік ұшқыштарға мұның бәрін жасауға бірнеше ай уақыт болды. Қызыл Армияның Әскери-әуе күштері шекарадан Мәскеуге дейінгі орасан зор аумаққа таратылды және соғыстың алғашқы күндерінде үйлесімді және шоғырланған түрде шабуылдарға тойтарыс бере алмады.
Кесте 732 ұшқыштың «жаңа» ұшақ түрлерінде шын мәнінде соғыса алатынын көрсетеді. Бірақ Як-1 және ЛаГГ-3 үшін олар үшін ұшақ жеткіліксіз болды. Сонымен, жауынгерлік әзірліктегі бөлімшелердің жалпы саны – 657. Ақырында, «ұшқыштар қайта даярлықтан өтті» деген терминді мұқият ойластыру керек. Қайта дайындалу олардың жаңа техниканы жетік меңгергенін және неміс қарсыластарымен әуе шайқасын жүргізу қабілетінде тең болғанын білдірмейді. Өзіңіз ойлап көріңіз: Як-1 және ЛаГГ-3 типті ұшақтар әскерлерге 1941 жылы жете бастады, яғни. Соғысқа дейін қалған айларда ұшқыштар жаңа ұшақта жеткілікті және толыққанды жауынгерлік тәжірибе алуға физикалық тұрғыдан үлгере алмады. Бұл жай ғана 3-4 айда шындыққа жанаспайды. Бұл кем дегенде бір-екі жыл үздіксіз оқуды қажет етеді. МиГ-3-пен жағдай біршама жақсырақ, бірақ айтарлықтай емес. 1940 жылы әскерлермен қызметке кірген ұшақтарды ғана экипаждары азды-көпті тиімді меңгере алды. Бірақ 1940 жылы өнеркәсіптен тек 100 МиГ-1 және 30 МиГ-3 алынды. Оның үстіне күзде қабылданатын, ал қыста, көктемде және күзде сол жылдары толыққанды жауынгерлік дайындықта қиындықтар болғаны белгілі. Шекаралас аудандарда нақты ұшу-қону жолақтары болған жоқ, олар тек 1941 жылдың көктемінде ғана салына бастады. Сондықтан 1940-1941 жылдардың күз-қыс айларында жаңа ұшақтарда ұшқыштарды даярлау сапасын асыра бағалауға болмайды. Ақыр соңында, истребитель ұшқыш тек қана ұшуға қабілетті болуы керек - ол өз машинасынан барлығын шегіне дейін және одан да көп сығып алуы керек. Немістер мұны қалай жасау керектігін білді. Ал біздікілер жаңа ұшақтарды алды, ешқандай теңдік туралы сөз болуы мүмкін емес. Бірақ өз ұшақтарының кабиналарына ұзақ және берік «өскен» біздің ұшқыштар ескірген I-153 және I-16 ұшқыштары болып табылады. Ұшқыш тәжірибесі бар жерде заманауи технология жоқ, бар жерде бар болып шығады заманауи технология, әлі тәжірибе жоқ.
Ауада блицкриг
Алғашқы шайқастар Кеңес Одағының қолбасшылығын қатты ренжітті. Жау ұшақтарын әуеде бармен бірге жойып жатқаны белгілі болды әскери техникаөте қиын. Неміс ұшқыштарының жоғары тәжірибесі мен шеберлігі, сонымен қатар технологияның жетілдірілуі аз мүмкіндік қалдырды. Бұл ретте соғыс тағдырын жер бетінде, құрлықтағы әскерлер шешіп жатқаны көрінді.
Осының бәрі бізді Әскери-әуе күштерінің әрекеттерін біртұтас жаһандық әрекет жоспарына сәйкестендіруге итермеледі. қарулы күштержалпы. Авиация алдыңғы қатардағы жағдайдан оқшау жұмыс істейтін өз алдына бір нәрсе бола алмады. мүддесі үшін нақты жұмыс істеу керек болды құрлық күштерісоғыс тағдырын кім шешті. Осыған байланысты рөлі шабуыл ұшағы, ал Ил-2, шын мәнінде, Әскери-әуе күштерінің негізгі соққы беретін күшіне айналды. Енді барлық авиациялық әрекеттер олардың жаяу әскерлеріне көмектесуге бағытталды. Тез басталған соғыстың сипаты дәл майдан шебінің үстінде және тараптардың жақын тылында күрес түрінде өтті.
Сондай-ақ жауынгерлер екі негізгі міндетті шешуге бағытталды. Біріншісі - олардың шабуылдаушы ұшақтарын қорғау. Екіншісі – құрлықтағы әскерлеріміздің құрамаларын жау ұшақтарының жауап соққыларынан қорғау. Осы жағдайларда «жеке жеңіс» және «ату» ұғымдарының құндылығы мен мәні күрт төмендей бастады. Жауынгерлердің тиімділігінің критерийі қорғалған шабуылдаушы ұшақтардың жау жауынгерлерінен жоғалту пайызы болды. Неміс истребителін атып түсіресіз бе, әлде жай ғана бағытта атып, оны шабуылдан қашып, жағына өтуге мәжбүрлейсіз бе, маңызды емес. Ең бастысы, немістердің Ил-2 ұшағын дәл атуына жол бермеу.
Николай Герасимович Голодников (истребитель ұшқыш): «Бізде «үшеуін атып түсіріп, бір бомбалаушыны жоғалтқанша, ешкімді атып түсірмеген және бір бомбалаушыны жоғалтпаған жақсы» деген қағида бар еді.
Жаулардың шабуылдау ұшақтарымен де жағдай ұқсас - ең бастысы, олардың өз жаяу әскерлеріне бомба тастауына жол бермеу. Мұны істеу үшін бомбалаушыны атып түсірудің қажеті жоқ - сіз оны нысанаға жақындамас бұрын бомбалардан құтылуға мәжбүрлей аласыз.
Жаудың бомбалаушы ұшақтарын жою бойынша жауынгерлердің әрекеттері туралы СҚО 1942 жылғы 17 маусымдағы N 0489 бұйрығынан:
«Жау истребителдері өз бомбалаушы ұшақтарын жауып, біздің жауынгерлерді анықтауға, олардың бомбалаушы ұшақтарға жақындауына жол бермеуге тырысады, ал біздің жауынгерлер осы жаудың айласымен жүріп, жау жауынгерлерімен әуе жекпе-жегіне қатысады және осылайша жау бомбалаушыларының құлауына мүмкіндік береді. біздің әскерлерге жазасыз немесе шабуылдың басқа нысандарына бомбалар.
Ұшқыштар да, полк командирлері де, дивизия командирлері де, майдандар мен әуе күштерінің командирлері де емес. әуе әскерлері«Олар мұны түсінбейді және біздің жауынгерлеріміздің басты және басты міндеті - ең алдымен жау бомбалаушы ұшақтарын жою, олардың біздің әскерлерге, біздің қорғалатын объектілерге бомбаны түсіруіне жол бермеу екенін түсінбейді».
Кеңес авиациясының жауынгерлік жұмысының сипатындағы бұл өзгерістер жеңілген немістердің соғыстан кейінгі айыптауларына әкелді. Кәдімгі кеңестік жойғыш ұшқышты сипаттай отырып, немістер бастаманың, құмарлық пен жеңіске деген ұмтылыстың жоқтығы туралы жазды.
Вальтер Швабедиссен (Люфтвафф генералы): «Біз орыс менталитеті, тәрбиесі, ерекше ерекшеліктерімінезі мен білімі кеңестік ұшқыштың әуе шайқасында өте қажет болған жеке күрес қасиеттерін дамытуға ықпал етпеді. Оның топтық шайқас тұжырымдамасын қарапайым және жиі ақымақ ұстануы оны жеке шайқаста бастамашылықсыз етті және нәтижесінде неміс қарсыластарына қарағанда агрессивті және табанды болды ».
Соғыста жеңілген неміс офицері 1942-1943 жылдардағы кеңестік ұшқыштарды сипаттайтын осы тәкаппар дәйексөзден суперменнің ореолы оның ертегідегі «жеке дуэльдер» биігінен түсуге мүмкіндік бермейтіні анық көрінеді. күнделікті, бірақ соғыста, қырғында өте қажет. Біз тағы да қайшылықты көреміз - ұжым қандай ақымақ орысша бастаужеке теңдесі жоқ неміс рыцарлығын жеңді ме? Бұл жерде жауап қарапайым: Қызыл Армия Әскери-әуе күштері сол соғыста мүлдем дұрыс тактиканы қолданды.
Виталий Иванович Клименко (истребитель ұшқыш): «Егер әуе шайқасы басталса, келісім бойынша бір ерлі-зайыптылар ұрысты тастап, жоғарыға көтеріліп, не болып жатқанын сол жерден бақылап отырды. Немістің бізге жақындап келе жатқанын көрген бойда олардың үстіне бірден құлады. Сізге тіпті соғудың қажеті жоқ, оның мұрнының алдындағы бағытты көрсетіңіз, ол қазірдің өзінде шабуылдан шықты. Егер сіз оны атып түсіре алсаңыз, оны атып тастаңыз, бірақ ең бастысы оны шабуыл позициясынан түсіру».
Немістер кеңес ұшқыштарының бұл мінез-құлқы толығымен саналы екенін түсінбесе керек. Олар атуға тырысқан жоқ, өз адамдарын атып түсірмеуге тырысты. Сондықтан неміс ұстаушыларын күзетілетін Ил-2 ұшақтарынан біраз қашықтыққа қуып жіберген олар ұрысты тастап, кері қайтты. ИЛ-2 ұшағын ұзақ уақыт жалғыз қалдыру мүмкін емес еді, өйткені оларға басқа жақтан жау жауынгерлерінің басқа топтары шабуыл жасауы мүмкін. Әр жоғалған ИЛ-2 үшін олар келгеннен кейін қатты сұрайды. Шабуылдаушы ұшақтарды майдан шебінен қақпақсыз тастағаны үшін оны оңай жазалау батальонына жіберуге болатын еді. Бірақ үзілмеген шатастыру үшін - жоқ. Кеңес жауынгерлерінің жауынгерлік қимылдарының негізгі бөлігі шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушы ұшақтарды алып жүру болды.
Бұл ретте неміс тактикасында ештеңе өзгерген жоқ. Эйстердің ұпайлары өсе берді. Бір жерде олар біреуді атып түсіруді жалғастырды. Бірақ кім? Әйгілі Хартман 352 ұшақты атып түсірді. Бірақ оның 15-і ғана ИЛ-2. Тағы 10-ы бомбалаушы. 25 шабуылдаушы ұшағы немесе атып түсірілген жалпы санның 7%. Әлбетте, Хартман мырза шынымен өмір сүргісі келді және бомбалаушы ұшақтар мен шабуылдаушы ұшақтардың қорғаныстық атыс қондырғыларына барғысы келмеді. Бүкіл ұрыс бойы ешқашан шабуылға түспейтін жауынгерлермен араласқан дұрыс, ал ИЛ-2 шабуылы бетке оқ атуға кепілдік береді.
Неміс сарапшыларының көпшілігінде осындай көрініс бар. Олардың жеңістері шабуылдау ұшақтарының 20% -дан аспайды. Тек Отто Киттель ғана бұл фонмен ерекшеленеді - ол 94 Ил-2 ұшағын атып түсірді, бұл оның құрлықтағы күштеріне, мысалы, Хартман, Новотный және Бархорн біріктірілгеннен гөрі көбірек пайда әкелді. Рас, Киттелдің тағдыры осылай болды - ол 1945 жылы ақпанда қайтыс болды. Ил-2 шабуылы кезінде ол өз ұшағы кабинасында кеңестік шабуылдаушы ұшақтың зеңбірекшісінің қолынан қаза тапты.
Бірақ Кеңес Одағы Юнкерлерге шабуыл жасаудан қорықпады. Кожедуб 24 шабуылдаушы ұшағын атып түсірді - олардың саны Хартман сияқты. Орташа алғанда, в жалпы саныалғашқы ондықтың ішінде жеңіске жетеді Кеңес ацтары шабуыл ұшағы 38% құрайды. Немістерден екі есе көп. Хартман шын мәнінде не істеп, сонша жауынгерді атып түсірді? Ол Кеңес жауынгерлерінің өзінің сүңгуір бомбардирлеріне жасаған шабуылдарына тойтарыс берді ме? Күмәнді. Шамасы, ол осы күзетшіні бұзып өтудің орнына шабуылдаушы ұшақтың күзетшілерін құлатқанға ұқсайды. басты мақсат- Вермахт жаяу әскерлерін өлтірген штурмистер.
Виталий Иванович Клименко (истребитель ұшқыш): «Алғашқы шабуылдан бастап сіз көшбасшыны атып тастауыңыз керек - барлығы оны басқарады, ал бомбалар жиі «оған» лақтырылады. Ал егер сіз жеке өзіңіз атып түсіргіңіз келсе, ең соңғы ұшатын ұшқыштарды ұстауыңыз керек. Олар бір нәрсені түсінбейді; олар әдетте жастар. Егер ол қарсы болса, иә, бұл менікі ».
Немістер бомбалаушы ұшақтарын Кеңес Әскери-әуе күштерінен мүлде басқаша қорғады. Олардың әрекеті белсенді сипатта болды - ереуіл топтарының бағыты бойынша аспанды тазарту. Олар баяу бомбалаушы ұшақтарға байланып, маневріне кедергі келтірмеуге тырысып, тікелей алып жүруді жүзеге асырмады. Мұндай неміс тактикасының сәтті болуы кеңестік қолбасшылықтың шебер қарсы әрекетіне байланысты болды. Егер ол бірнеше топ ұстайтын жойғыштарды бөлсе, онда неміс шабуылдауыштары бар жоғары дәрежеықтималдықтар ұсталды. Бір топ кісендеп жатқанда Неміс жауынгерлеріаспанды тазартып, басқа топ қорғаныссыз бомбалаушы ұшақтарға шабуыл жасады. Ең озық технологиямен болмаса да, Кеңес Әскери-әуе күштерінің көп саны осы жерде көріне бастады.
Голодников Николай Герасимович: «Немістер шайқасқа мүлде қажет болмаған кезде қатысуы мүмкін еді. Мысалы, олардың бомбалаушы ұшақтарын жабу кезінде. Соғыс бойы осы мүмкіндікті пайдаландық, бір топ жасырын жауынгерлермен шайқасқа қатысып, олардың назарын аударды, ал екіншісі бомбалаушы ұшақтарға шабуыл жасады. Немістер оқ атуға мүмкіндік бар деп қуанып отыр. «Бомбардировкашылар» бірден олардың жағында және олар біздің басқа топтың бұл бомбардирлерді мүмкіндігінше соққыға жығып жатқанына мән бермейді. ... Ресми түрде немістер өздерінің шабуылдаушы ұшақтарын өте қатты жауып тұрды, бірақ олар тек шайқасқа қатысты, және бәрі - бүйірден жабу, олар оңай алаңдады және бүкіл соғыс бойы ».
Жеңіліс сәтсіз аяқталды
Осылайша, тактиканы қалпына келтіріп, жаңа техника алған Қызыл Армия Әскери-әуе күштері өзінің алғашқы жетістіктеріне қол жеткізе бастады. Жетті үлкен мөлшерлер«жаңа типтегі» жойғыштар бұдан былай неміс ұшақтарынан I-16 және I-153 сияқты апатты түрде кем болмады. Бұл технологиямен күресу мүмкін болды. Жаңа ұшқыштарды ұрысқа енгізу процесі жолға қойылды. Егер 1941 жылы және 1942 жылдың басында бұл шын мәнінде ұшып-қонуды әрең меңгерген «жасыл» авиаторлар болса, 1943 жылдың басында оларға әуе соғысының қыр-сырына мұқият және біртіндеп енуге мүмкіндік берілді. Жаңадан келгендер енді тікелей отқа тасталмайды. Мектепте ұшқыштық негіздерін игерген ұшқыштар ЗАП-қа түсіп, олардан өтті. жауынгерлік пайдалану, содан кейін ғана барды жауынгерлік полктар. Полктарда олар да жағдайды түсініп, тәжірибе жинақтауға мүмкіндік беріп, оларды ойланбастан ұрысқа тастауды қойды. Сталинградтан кейін бұл тәжірибе қалыпты жағдайға айналды.
Виталий Иванович Клименко (истребитель): «Мысалы, жас ұшқыш келеді. Мектеп бітірді. Оған аэродромның айналасында біраз ұшуға рұқсат етіледі, содан кейін аймақтың айналасында ұшуға болады, содан кейін оны жұптастыруға болады. Сіз оны бірден шайқасқа жібермейсіз. Бірте-бірте... Біртіндеп... Өйткені мен құйрығымның артына нысананы алып жүрудің қажеті жоқ».
Қызыл Армия Әскери-әуе күштері өзінің негізгі мақсатына – жаудың әуеде үстемдік алуына жол бермеуге қол жеткізді. Әрине, немістер әлі де белгілі бір уақытта, майданның белгілі бір бөлігінде үстемдікке қол жеткізе алды. Бұл күш-жігерді шоғырландыру және аспанды тазарту арқылы жасалды. Бірақ, тұтастай алғанда, олар толығымен параличке ұшырай алмады Кеңестік авиация. Оның үстіне жауынгерлік жұмыс көлемі де артты. Өнеркәсіп әлемдегі ең жақсы ұшақтар болмаса да, жаппай өндірісті құра алды үлкен мөлшерлер. Және одан төмен Неміс өнімділік сипаттамаларыөте мардымсыз. Luftwaffe-ге алғашқы қоңыраулар естілді - мүмкіндігінше атуды жалғастырды үлкенірек санұшақтар мен жеке жеңістердің есептегіштерін көбейте отырып, немістер бірте-бірте тұңғиыққа апарды. Олар енді кеңестік авиация өнеркәсібі шығарған ұшақтардан көп ұшақты жоя алмады. Жеңістер санының артуы іс жүзінде нақты, нақты нәтижелерге әкелмеді - Кеңес Әскери-әуе күштері ұрыс жұмысын тоқтатпады, тіпті оның қарқындылығын арттырды.
1942 жыл Luftwaffe жауынгерлік миссияларының санының өсуімен сипатталады. Егер 1941 жылы олар 37 760 рет ұшып шыққан болса, 1942 жылы 520 082 ұшып шықты. Бұл блицкригтің сабырлы және өлшенген механизміндегі әбігерге ұқсайды, жалындаған өртті сөндіру әрекеті сияқты. Мұның бәрі жауынгерлік жұмысөте кішкентай неміс авиация күштеріне құлады - 1942 жылдың басында Люфтваффте барлық фронттарда барлық типтегі 5178 ұшақ болды. Салыстыру үшін, дәл осы сәтте Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінде 7000-нан астам Ил-2 шабуылдаушы ұшағы мен 15000-нан астам жауынгері болды. Томдар жай ғана салыстыруға келмейді. 1942 жылы Қызыл Армияның Әскери-әуе күштері 852 000 рет ұшып шықты, бұл немістердің үстемдігі болмағанының айқын дәлелі. Ил-2 ұшқыштарының өмір сүру қабілеті өлтірілген 1 ұшаққа 13 ұшудан 26 ұшуға дейін өсті.
Бүкіл соғыс кезінде кеңестік қолбасшылық Luftwaffe IA әрекетінің салдарынан шамамен 2550 Ил-2-нің қаза тапқанын сенімді түрде растады. Бірақ «жоғалудың белгісіз себептері» деген баған да бар. Егер біз неміс эйстеріне үлкен жеңілдік жасасақ және барлық «белгісіз» ұшақтарды тек солар атып түсірді деп есептесек (және шын мәнінде бұл болуы мүмкін емес еді), онда олар 1942 жылы тек 3% -ға жуығын ұстап алғаны белгілі болды. Ил-2 жауынгерлік ұшулары. Жеке шоттардың үздіксіз өсуіне қарамастан, бұл көрсеткіш 1943 жылы 1,2% және 1944 жылы 0,5% дейін тез төмендеді. Бұл іс жүзінде нені білдіреді? 1942 жылы ИЛ-2 ұшағы 41753 рет өз нысанасына ұшты. Ал 41753 рет неміс жаяу әскерлерінің басына бірдеңе түсті. Бомбалар, NURS, снарядтар. Бұл, әрине, дөрекі баға, өйткені ИЛ-2 ұшағы да өлтірілді зениттік артиллерия, және шын мәнінде, 41 753 миссияның әрқайсысы бомбалардың нысанаға тиюіне әкелмеді. Тағы бір маңызды нәрсе - неміс жауынгерлері бұған ешқандай жолмен тосқауыл бола алмады. Олар біреуді атып түсірді. Бірақ мыңдаған кеңестік Ил-2 ұшағы жұмыс істеген үлкен майданның ауқымында бұл шелектегі тамшыдай болды. Шығыс майдан үшін неміс жауынгерлері тым аз болды. Күніне 5-6 рет ұшып келсе де, олар Кеңес Әскери-әуе күштерін жоя алмады. Ештеңе де жоқ, оларда бәрі жақсы, шоттар өсіп жатыр, жапырақтар мен гауһар тастармен марапатталған - бәрі жақсы, өмір керемет. 1945 жылдың 9 мамырына дейін осылай болды.
Голодников Николай Герасимович: «Біз шабуылдаушы ұшақты жауып жатырмыз. Неміс жауынгерлері пайда болады, айналады, бірақ шабуылдамайды, олар аз деп санайды. «Илас» алдыңғы шепті өңдеуде - немістер шабуылдамайды, олар шоғырлануда, басқа аудандардан жауынгерлерді тартып жатыр. «Шалдар» нысанадан алыстап, шабуыл осы жерден басталады. Ал, бұл шабуылдың мәні неде? «Төбелер» әлдеқашан «жұмыс істеді». Тек «жеке кабинет» үшін. Және бұл жиі болатын. Иә, бұл одан да қызық болды. Немістер біздің айналамызды осылайша «айналып», мүлдем шабуылдамауы мүмкін еді. Олар ақымақ емес, олар үшін ақыл жұмыс істеді. «Қызыл мұрынды» «кобралар» - ҚСФ Әскери-теңіз күштерінің 2-ші GIAP. Неліктен олар басы жоқ, элиталық гвардия полкіне араласуы керек? Бұлар түсіре алады. Біреуді «қарапайым» күткен дұрыс.
Жалғасы бар…
Ctrl Енгізіңіз
Байқаған ош Y bku Мәтінді таңдап, басыңыз Ctrl+Enter
Ұлы Отан соғысы жылдарында басты соққы беретін күш Кеңес одағыжауынгерлік авиация болды. Неміс басқыншылары шабуылының алғашқы сағаттарында 1000-ға жуық кеңес ұшағы жойылғанын ескерсек те, біздің еліміз әлі де көп ұзамай шығарылатын ұшақтар саны бойынша көшбасшы бола алды. Ең көп бесеуін еске түсірейік ең жақсы ұшақ, онда біздің ұшқыштар фашистік Германияны жеңді.
Жоғарғы жағында: МиГ-3
Соғыс қимылдарының басында бұл ұшақтар басқа жауынгерлік әуе көліктеріне қарағанда әлдеқайда көп болды. Бірақ сол кездегі көптеген ұшқыштар МиГ-ді әлі игере алмаған еді, ал жаттығуға біраз уақыт кетті.
Көп ұзамай тестілеушілердің басым бөлігі ұшақты басқаруды үйренді, бұл туындаған мәселелерді жоюға көмектесті. Сонымен қатар, МиГ соғыстың басында көп болған басқа жауынгерлерден көп жағынан төмен болды. Кейбір ұшақтардың жылдамдығы 5 мың метрден жоғары болғанымен.
МиГ-3 негізгі қасиеттері 4,5 мың метрден астам биіктікте көрінетін биіктіктегі ұшақ болып саналады. Ол төбесі 12 мың метрге дейінгі және жылдамдығы жоғары әуе қорғаныс жүйесінде түнгі жойғыш ретінде өзін жақсы көрсетті. Сондықтан МиГ-3 1945 жылға дейін, оның ішінде астананы күзету үшін де пайдаланылды.
1941 жылы 22 шілдеде Мәскеу түбінде алғашқы шайқас болды, онда ұшқыш Марк Галлай МиГ-3 ұшағында жау ұшағын жойды. МиГ ұшағын аты аңызға айналған Александр Покрышкин де ұшты.
Модификациялардың «патшасы»: Як-9
20 ғасырдың 1930 жылдарында Александр Яковлевтің конструкторлық бюросы негізінен спорттық ұшақтарды шығарды. 40-жылдары Як-1 жойғыш ұшағы тамаша ұшу қасиеттеріне ие болған жаппай өндіріске шығарылды. Екіншісі қашан басталды? Дүниежүзілік соғыс, Як-1 неміс жауынгерлерімен сәтті шайқасты.
1942 жылы Як-9 Ресей әуе күштерінің құрамында пайда болды. Жаңа ұшақ маневрлік қабілетінің жоғарылауымен ерекшеленді, ол арқылы орта және төмен биіктікте жаумен күресуге болады.
Бұл ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ең танымал болып шықты. Ол 1942 жылдан 1948 жылға дейін шығарылды, барлығы 17 000-нан астам ұшақ шығарылды.
Як-9 конструкциясының ерекшеліктері ағаштың орнына дюралюминий қолданылғандығымен ерекшеленеді, бұл ұшақты көптеген аналогтарынан әлдеқайда жеңіл етті. Як-9-ның әртүрлі жаңартулардан өту мүмкіндігі оның маңызды артықшылықтарының біріне айналды.
22 негізгі модификациясы бар, оның 15-і жаппай шығарылды, ол истребитель-бомбалаушының да, алдыңғы қатардағы истребительдің де қасиеттерін, сондай-ақ эскорттың, тосқауылдың, жолаушылар ұшағы, барлау, оқу-жаттығу ұшу аппараты. Бұл ұшақтың ең сәтті модификациясы Як-9У 1944 жылы пайда болды деп саналады. Неміс ұшқыштарыолар оны «қанішер» деп атады.
Сенімді сарбаз: Ла-5
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең басында неміс ұшақтарыКеңес Одағының аспанында айтарлықтай артықшылыққа ие болды. Бірақ Лавочкин конструкторлық бюросында жасалған Ла-5 пайда болғаннан кейін бәрі өзгерді. Сырттай бұл қарапайым болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл бірінші көзқараста ғана. Бұл ұшақта, мысалы, көзқарас индикаторы сияқты аспаптар болмаса да, кеңес ұшқыштарына әуе машинасы қатты ұнады.
Берік және сенімді дизайн ең жаңа ұшақЛавочкина жау снарядынан он тікелей соққыдан кейін де құлап кетпеді. Сонымен қатар, La-5 600 км/сағ жылдамдықпен 16,5-19 секунд айналу уақытымен әсерлі маневр болды.
Ла-5-тің тағы бір артықшылығы ұшқыштың тікелей бұйрығынсыз фигураны орындамайтын. пилотаж«штопор». Егер ол ақыры тығырыққа тірелсе, бірден одан шықты. Бұл ұшақ көптеген шайқастарға қатысты Курск бұдырымен Сталинград, атақты ұшқыштар Иван Кожедуб пен Алексей Маресьев соғысты.
Түнгі бомбалаушы: По-2
По-2 (U-2) бомбалаушы ұшағы әлемдік авиациядағы ең танымал бипландардың бірі болып саналады. 1920 жылы ол оқу-жаттығу ұшағы ретінде жасалды және оны жасаушы Николай Поликарпов оның өнертабысы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылады деп ойлаған да жоқ. Ұрыс кезінде U-2 тиімді түнгі бомбалаушыға айналды. Сол кезде в әуе күштеріКеңес Одағында U-2-мен қаруланған арнайы авиациялық полктер пайда болды. Бұл бипландар Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі барлық жауынгерлік ұшақтардың 50% -дан астамын орындады.
Немістер U-2 деп атады. Тігін машиналары", бұл ұшақтар түнде оларды бомбалады. Бір U-2 түнде бірнеше рет ұшуды орындай алады және 100-350 кг жүкпен, мысалы, ауыр бомбардировщикке қарағанда көбірек оқ-дәрі тастады.
Поликарповтың ұшақтарында атақты 46-шы Таман авиациялық полкі шайқасты. Төрт эскадрильяның құрамында 80 ұшқыш болды, оның 23-і Кеңес Одағының Батыры атағын алған. Немістер бұл әйелдерді авиациялық дағдылары, батылдығы мен батылдығы үшін «Түнгі сиқыршылар» деп атады. Таман авиациялық полкі 23 672 жауынгерлік ұшуды орындады.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 11 000 U-2 ұшағы шығарылды. Олар Кубандағы №387 авиациялық зауытта жасалды. Рязаньда (қазіргі Рязань мемлекеттік аспап зауыты) ұшақ шаңғылары мен осы бипландарға арналған кабиналар шығарылды.
1959 жылы 1944 жылы По-2 деп өзгертілген U-2 өзінің тамаша отыз жылдық қызметін аяқтады.
Ұшатын танк: ИЛ-2
Ресей тарихындағы ең танымал жауынгерлік ұшақ - Ил-2. Жалпы, бұл ұшақтардың 36 мыңнан астамы шығарылды. Немістер ИЛ-2 ұшағын үлкен шығын мен залал үшін «Қара өлім» деп атады. Ал кеңес ұшқыштары бұл ұшақты «Бетон», «Қанатты танк», «Бөркелі» деп атады.
Соғыс алдында ғана 1940 жылы желтоқсанда ИЛ-2 жаппай шығарыла бастады. Әйгілі ұшқыш-сынақшы Владимир Коккинаки алғашқы ұшуын сонда жасады. Бұл бомбалаушы ұшақтар бірден Кеңес армиясының қатарында қызмет етті.
Осы Ил-2 ұсынған кеңестік авиация өзінің негізгі соққы күшіне ие болды. Ұшақ - бұл ұшақтың сенімділігі мен ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ететін қуатты сипаттамалардың жиынтығы. Бұған брондалған әйнек, зымырандар және жылдам ату кіреді ұшақ мылтықтары, және қуатты қозғалтқыш.
Кеңес Одағының ең жақсы зауыттары осы ұшақтың бөлшектерін жасаумен айналысты. Ил-2 үшін оқ-дәрі шығаратын негізгі кәсіпорын - Тула аспаптар конструкторлық бюросы.
Литкарино оптикалық шыны зауыты Ил-2 шатырын шынылауға арналған брондалған шыны шығарды. Қозғалтқыштар №24 зауытта (Кузнецов кәсіпорны) құрастырылды. Куйбышев қаласындағы «Авиаагрегат» зауыты шабуылдаушы ұшақтарға арналған винттерді шығарды.
Сол кездегі ең заманауи технологиялардың көмегімен бұл ұшақ нағыз аңызға айналды. Бірде ұрыстан қайтып келе жатқан Ил-2 ұшағына жаудың 600-ден астам снарядтары тиді. Бомбалаушы ұшақ жөнделіп, қайтадан ұрысқа жіберілді.
1935 жылы 28 мамырда әлемдегі осы кластағы ең танымал ұшағы болып табылатын неміс истребителінің Messerschmitt Bf.109 бірінші ұшуы болды. соңғы соғыс. Бірақ сол жылдары басқа елдерде өздерінің аспандарын қорғау үшін тамаша ұшақтар да жасалды. Олардың кейбіреулері Messerschmitt Bf.109-мен тең жағдайда шайқасты. Кейбір тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша одан жоғары болды.
«Еркін баспасөз» неміс әуе шедеврін Берлиннің сол соғыстағы жаулары мен одақтастарының – КСРО, Ұлыбритания, АҚШ және Жапонияның үздік жауынгерлерімен салыстыруды ұйғарды.
1. Заңсыз неміс
Вилли Мессершмитт Германия Авиация министрлігінің Мемлекеттік хатшысы генерал Эрхард Милхпен келіспеушіліктер болды. Сондықтан дизайнерге ескірген Henkel бипланын - He-51 ауыстыру керек болатын перспективалы истребительді әзірлеу конкурсына қатысуға рұқсат етілмеді.
Мессершмитт өз компаниясының банкротқа ұшырауының алдын алу үшін 1934 жылы Румыниямен жаңа машина жасау туралы келісімге отырды. Сол үшін бірден мемлекетке опасыздық жасады деген айып тағылды. Гестапо іске кірісті. Рудольф Гесстің араласуынан кейін Мессершмитт әлі де жарысқа қатысуға рұқсат алды.
Дизайнер жауынгердің әскери техникалық сипаттамаларына назар аудармай әрекет етуді шешті. Ол әйтпесе нәтиже орташа боксшы болады деп ойлады. Ал, күшті Милчтің авиаконструкторына біржақты көзқарасты ескере отырып, конкурста жеңіске жету мүмкін болмайды.
Вилли Мессершмиттің есебі дұрыс болып шықты. Bf.109 Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық майдандарында ең жақсыларының бірі болды. 1945 жылдың мамырында Германия осы жауынгерлердің 33 984-ін шығарды. Дегенмен, олар туралы қысқаша айтыңыз тактикалық және техникалық сипаттамаларыөте қиын.
Біріншіден, Bf.109-ның 30-ға жуық айтарлықтай әртүрлі модификациялары шығарылды. Екіншіден, ұшақтың өнімділігі үнемі жақсарып отырды. Соғыстың соңында Bf.109 айтарлықтай болды күрескерден жақсы 1937 жылғы үлгі. Дегенмен, барлық осы жауынгерлік көліктердің әуедегі ұрыс стилін анықтайтын «жалпы ерекшеліктері» болды.
Артықшылықтары:
- қуатты Daimler-Benz қозғалтқыштары жоғары жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді;
— ұшақтың айтарлықтай массасы мен құрамдас бөліктерінің беріктігі сүңгуірдегі басқа жауынгерлер үшін қол жетімсіз жылдамдықтарды дамытуға мүмкіндік берді;
— үлкен пайдалы жүктеме қарулануды арттыруға мүмкіндік берді;
— жоғары сауытты қорғаныс ұшқыш қауіпсіздігін арттырды.
Кемшіліктері:
— ұшақтың үлкен массасы оның маневрлік қабілетін төмендетті;
— мылтықтардың қанат тіректерінде орналасуы бұрылыстардың орындалуын баяулатты;
- ұшақ бомбалаушы ұшақтарды қолдау үшін тиімсіз болды, өйткені бұл жағдайда ол өзінің жылдамдық артықшылықтарын пайдалана алмады;
— ұшақты басқару үшін жоғары дайындықтан өткен ұшқыштар қажет болды.
2. «Мен яки күресушімін»
Александр Яковлевтің конструкторлық бюросы соғысқа дейін фантастикалық серпіліс жасады. 30-жылдардың соңына дейін ол негізінен спорттық мақсаттарға арналған жеңіл ұшақтарды шығарды. Ал 1940 жылы Як-1 истребитель өндіріске шығарылды, оның дизайны алюминиймен қатар ағаш пен кенепті де қамтиды. Оның тамаша ұшу қасиеттері болды. Соғыстың басында Як-1 мессерлерден жеңіліп, Фокерлерді сәтті тойтарып берді.
Бірақ 1942 жылы Як-9 біздің Әскери-әуе күштерімен бірге қызмет ете бастады, ол мессерлермен тең жағдайда шайқасты. Оның үстіне кеңестік машинатөмен биіктікте жақын шайқаста айқын басымдыққа ие болды. Алайда биіктіктегі шайқастарда көнді.
Як-9 ең танымал кеңестік жойғыш болып шығуы таңқаларлық емес. 1948 жылға дейін 18 модификацияда 16769 Як-9 құрастырылды.
Әділдік үшін, тағы үш тамаша ұшағымызды – Як-3, Ла-5 және Ла-7-ні атап өту керек. Төмен және орташа биіктікте олар Як-9-дан асып түсті және Bf.109-ды жеңді. Бірақ бұл «үштік» аз мөлшерде шығарылды, сондықтан фашистік жауынгерлермен күресудің негізгі ауыртпалығы Як-9-ға түсті.
Артықшылықтары:
- төмен және орташа биіктікте қарсыласқа жақын жерде динамикалық ұрыс жүргізуге мүмкіндік беретін жоғары аэродинамикалық қасиеттер. Жоғары маневрлік.
Кемшіліктері:
— төмен қарулану, көбінесе қозғалтқыш қуатының жеткіліксіздігінен туындаған;
— қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі төмен.
3. Тіске дейін қаруланған және өте қауіпті
Ағылшын Реджиналд Митчелл (1895 - 1937) өзін-өзі үйренген дизайнер болды. Ол өзінің алғашқы тәуелсіз жобасы Supermarine Type 221 истребителін 1934 жылы аяқтады. Алғашқы ұшу кезінде көлік 562 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 17 минутта 9145 метр биіктікке көтерілді. Әлемде сол кездегі жауынгерлердің ешқайсысы мұны істей алмады. Ешкімде салыстыруға болатын атыс күші болмады: Митчелл сегіз пулеметті қанат пультіне орналастырды.
1938 жылы Британдық Корольдік Әуе күштері үшін Supermarine Spitfire суперфейтерлерінің сериялық өндірісі басталды. Бірақ бас конструкторбұл бақытты сәткөрмеген. Ол 42 жасында қатерлі ісік ауруынан қайтыс болды.
Жауынгерді одан әрі жаңғыртуды Supermarine дизайнерлері жүзеге асырды. Алғашқы өндіріс үлгісі Spitfire MkI деп аталды. Ол 1300 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған. Қарудың екі нұсқасы болды: сегіз пулемет немесе төрт пулемет және екі зеңбірек.
Бұл әртүрлі модификациядағы 20 351 дана көлемінде шығарылған ең танымал британдық жауынгер болды. Бүкіл соғыс кезінде Spitfire өнімділігі үнемі жетілдіріліп отырды.
Британдық өрт сөндіруші Spitfire 1940 жылдың қыркүйегінде Ұлыбритания шайқасын айналдырып, әлемдік жауынгерлердің элитасына тиесілі екенін толық көрсетті. Luftwaffe Лондонға күшті әуе шабуылын жасады, оның құрамында 114 Dornier 17 және Heinkel 111 бомбалаушы ұшағы, 450 Me 109 және бірнеше Me 110 ұшақтары бар.Оларға 310 британдық жауынгер қарсы тұрды: 218 Hurricanes және 92 Spitfire M. Қарсыластың 85 ұшағы жойылды, олардың басым көпшілігі әуе шайқасында. RAF сегіз Spitfire мен 21 дауылды жоғалтты.
Артықшылықтары:
— тамаша аэродинамикалық қасиеттер;
- жоғары жылдамдық;
— ұзақ ұшу қашықтығы;
— орташа және жоғары биіктікте тамаша маневрлік.
- үлкен атыс күші;
— жоғары ұшқыш дайындығы қажет емес;
— кейбір модификациялардың көтерілу жылдамдығы жоғары.
Кемшіліктері:
— тек бетон ұшу-қону жолақтарына бағытталған.
4. Ыңғайлы Мустанг
1942 жылы Британ үкіметінің бұйрығымен Солтүстік Америка американдық компаниясы жасаған P-51 Mustang истребителі біз қарастырған үш жауынгерден айтарлықтай ерекшеленеді. Біріншіден, оған мүлде басқа тапсырмалар берілгендіктен. Бұл алыс қашықтыққа ұшатын бомбардировщиктерге арналған эскорт ұшағы болатын. Осыған сүйене отырып, Мустангтарда үлкен жанармай цистерналары болды. Олардың практикалық қашықтығы 1500 километрден асты. Ал паром желісі 3700 шақырымды құрайды.
Ұшу қашықтығы Mustang бірінші рет ламинарлы қанатты қолдануымен қамтамасыз етілді, соның арқасында ауа ағыны турбулентсіз жүреді. Мустанг, парадоксальды түрде, ыңғайлы жауынгер болды. Оны «ұшатын Кадиллак» деп бекер атамаған. Бұл ұшқыш ұшақты басқаруда бірнеше сағат жұмсап, қажетсіз энергияны ысырап етпеуі үшін қажет болды.
Соғыстың соңына қарай Мустанг тек эскорт ұшағы ретінде ғана емес, сонымен қатар зымырандармен жабдықталған және атыс күші артқан шабуылдаушы ұшақ ретінде де қолданыла бастады.
Артықшылықтары:
— жақсы аэродинамика;
- жоғары жылдамдық;
— ұзақ ұшу қашықтығы;
- жоғары эргономика.
Кемшіліктері:
— жоғары білікті ұшқыштар қажет;
- зениттік артиллериялық атысқа төзімділігі төмен;
— суды салқындату радиаторының осалдығы
5. Жапондар «артық»
Бір ғажабы, ең танымал жапондық истребитель тасымалдаушыға негізделген Mitsubishi A6M Reisen болды. Оған «Нөл» («нөл» - ағылшын) лақап ат берілді. Жапондықтар осы «нөлдердің» 10 939-ын шығарды.
Тасымалдаушы жауынгерлерге мұндай үлкен махаббат екі жағдаймен түсіндіріледі. Біріншіден, жапондықтардың үлкен ұшақ тасығыш флоты болды - он қалқымалы аэродром. Екіншіден, соғыстың соңында «Нөл» «камикадзе» үшін жаппай қолданыла бастады. Сондықтан бұл ұшақтардың саны тез қысқарды.
A6M Reisen ұшағына арналған техникалық сипаттамалар Mitsubishi-ге 1937 жылдың аяғында берілді. Өз уақытында ұшақ әлемдегі ең жақсылардың бірі болуы керек еді. Дизайнерлерге 4000 метр биіктікте жылдамдығы 500 км/сағ болатын, екі зеңбірек пен екі пулеметпен қаруланған истребитель жасау ұсынылды. Ұшу ұзақтығы 6-8 сағатқа дейін. Ұшып көтерілу қашықтығы 70 метр.
Соғыстың басында «Нөл» Азия-Тынық мұхиты аймағында үстемдік етті, төмен және орташа биіктікте АҚШ пен Британдық жауынгерлерден асып түсті.
1941 жылы 7 желтоқсанда Жапон Әскери-теңіз күштерінің Перл-Харбордағы американдық базаға шабуылы кезінде «Нөл» өзінің өміршеңдігін толығымен растады. Шабуылға 440 истребитель, торпедалық бомбалаушы, сүңгуір бомбалаушы және истребитель-бомбалаушы ұшақтары бар алты авиатасымалдаушы қатысты. Шабуылдың нәтижесі Америка Құрама Штаттары үшін апатты болды.
Ауадағы шығындардың айырмашылығы ең айқын. Америка Құрама Штаттары 188 ұшақты жойып, 159-ын істен шығарды.Жапондықтар 29 ұшақтан: 15 сүңгуір бомбардировщиктен, бес торпедо бомбалаушысынан және тек тоғыз истребительден айырылды.
Бірақ 1943 жылға қарай одақтастар бәсекеге қабілетті жауынгерлерді құрды.
Артықшылықтары:
— ұзақ ұшу қашықтығы;
— жақсы маневрлік;
Н кемшіліктері:
— төмен қозғалтқыш қуаты;
- жоғары көтерілу мен ұшу жылдамдығының төмендігі.
Сипаттамаларды салыстыру
Қарастырылған жауынгерлердің бірдей параметрлерін салыстырмас бұрын, бұл мүлдем дұрыс мәселе емес екенін атап өткен жөн. Біріншіден, екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан әртүрлі елдер өздерінің алдына қойды жойғыш ұшақәртүрлі стратегиялық мақсаттар. Кеңестік яктар ең алдымен әуе қолдауымен айналысты құрлық күштері. Сондықтан олар әдетте төмен биіктікте ұшатын.
Американдық Мустанг ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарды алып жүруге арналған. Жапондық «Нөлге» шамамен бірдей мақсаттар қойылды. Британдық Spitfire жан-жақты болды. Ол төмен биіктікте де, биіктікте де бірдей тиімді болды.
«Жауынгерлік» сөзі, ең алдымен, майданға жақын жерде жау ұшақтарын жоюы керек болған неміс «Мессерлері» үшін өте қолайлы.
Параметрлерді азайған сайын береміз. Яғни, бұл «номинацияда» ең үздік ұшақ бірінші орында. Егер екі ұшақтың шамамен бірдей параметрі болса, онда олар үтірмен бөлінеді.
— жердегі максималды жылдамдығы: Як-9, Мустанг, Ме.109 — Spitfire — Нөл
- -биіктікте максималды жылдамдық: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
— қозғалтқыш қуаты: Me.109 — Spitfire — Як-9, Мустанг — Нөл
— көтерілу жылдамдығы: Me.109, Mustang — Spitfire, Yak-9 — Нөл
- қызмет көрсету төбесі: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
— практикалық диапазон: Zero — Mustang — Spitfire — Me.109, Yak-9
— қару-жарақ: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Yak-9.
Фото ИТАР-ТАСС/ Марина Лысцева/ сурет архивтен.
Жүктелуде...
