Қозғалтқыштағы соғу және шу оның негізгі бөліктерінің тозуы және түйісетін бөліктер арасындағы бос орындардың пайда болуы нәтижесінде пайда болады. Қозғалтқыштың соғуын стетоскоптың көмегімен естуге болады, бұл белгілі бір дағдыларды қажет етеді. Әдетте, қаптамалар көп тозған кезде оның антифрикциондық қабаты еріп кетеді, бұл май қысымының күрт төмендеуімен бірге жүреді. Бұл жағдайда қозғалтқышты дереу тоқтату керек, өйткені одан әрі жұмыс бөлшектердің бұзылуына әкелуі мүмкін. Мұнайды тұтынудың жоғарылауы, отынның шамадан тыс шығыны, пайдаланылған газдардағы түтіннің пайда болуы (картердегі қалыпты май деңгейінде) әдетте поршеньдік сақиналар кептеліп қалғанда немесе цилиндр сақиналары тозғанда пайда болады. Сақинаның пайда болуын қозғалтқышты бөлшектемей-ақ жоюға болады, ол үшін денатуратталған спирт пен керосиннің тең бөліктерінің қоспасынан 20 г оталдыру саңылауы арқылы бір түнде ыстық қозғалтқыштың әрбір цилиндріне құйып алу керек. Таңертең қозғалтқышты іске қосу керек, 10-15 минут жұмыс істейді, содан кейін майды ауыстыру керек.
Диагноз қою алдында қозғалтқышты салқындату сұйықтығының температурасына дейін (90+-5) С қыздыру керек. Стетоскоппен тыңдау сыналатын механизмнің интерфейс аймағындағы дыбысқа сезімтал штанганың ұшына тию арқылы жүзеге асырылады. Поршеньді-цилиндрдің жұмысы цилиндрдің бүкіл биіктігі бойынша иінді біліктің айналуының төмен жылдамдығында орташаға ауысумен тыңдалады - жүктеменің жоғарылауымен жоғарылайтын күшті күңгірт тонның соғуы, мүмкін болатын жоғарылауды көрсетеді. поршень мен цилиндр арасындағы саңылау, шатунның майысуы, поршеньдік түйреуіш және т.б. . Поршеньдік сақинаның түйісуі - ойық поршеньдің орташа айналу жылдамдығында поршеньдік жүрістің BDC деңгейінде тексеріледі - әлсіз жоғары соққы сақиналар мен поршеньдік ойықтар арасындағы саңылаулардың ұлғаюын немесе шамадан тыс тозуды немесе сынуды көрсетеді. сақиналардан. Поршеньдік штрих пен шатунның жоғарғы басының втулкасы арасындағы байланыс ТДК деңгейінде орташаға күрт ауысумен CV айналуының төмен жылдамдығында тексеріледі. Анвильге балғамен жиі соғуға ұқсас күшті, қатты соққы жұптасатын бөліктердің тозуының жоғарылағанын көрсетеді. Иінді білік пен шатун мойынтірегі арасындағы интерфейс жұмысы төмен және орташа айналу жиіліктерінде (BDC төмен) бақыланады.
Шатундық мойынтіректердің тозуы кезінде күңгірт ортаңғы дыбыс шығады. ЖЖ негізгі мойынтіректерінің соғуы ЖЖ айналу жылдамдығының күрт өзгеруімен бірдей аймақтарда (сәл төменірек) естіледі: төмен тонның күшті күңгірт соғуы негізгі мойынтіректердің тозуын көрсетеді.
Қысуды тексеру
Цилиндрлердегі қысу қысымды өлшегішпен анықталады, ол ішіне манометр орнатылған корпус болып табылады. Манометр түтіктің бір ұшына жалғанған, оның екінші ұшында ұшқын шамының тесігіне мықтап кіретін резеңке ұшы бар катушка бар. Қозғалтқыштың иінді білігін стартермен немесе иінді бұрау арқылы цилиндрдегі максималды қысымды өлшеңіз және оны стандарттылармен салыстырыңыз. Бензин қозғалтқыштары үшін номиналды қысу мәндері 0,75...1,5 (7 - 15 кгс/см2) құрайды. Қозғалтқыш қуатының төмендеуі поршеньдік сақиналардың тозуы немесе ойықтарға кептелуі, поршеньдер мен цилиндрлердің тозуы немесе цилиндр басы нашар тартылған кезде болады. Бұл ақаулар цилиндрдегі қысудың төмендеуіне әкеледі.
Цилиндрлерге берілетін сығылған ауаның шығыны
Поршень үстіндегі кеңістіктен сығылған ауаның ағып кетуін анықтау үшін К-69М құрылғысы қолданылады. Ауа қыздырылған қозғалтқыштың цилиндрлеріне құрылғының 1 беріліс қорабы арқылы немесе тікелей желіден 4 шланг арқылы 7 цилиндрге фитинг 6 арқылы беріледі, ұшқын шамының немесе инжектордың тесігіне бұрандалы, оған шланг 3 жалғанған. жылдам ажыратылатын муфтаны пайдалану 5. Бірінші жағдайда, әрбір қозғалтқыш цилиндріндегі ағып кетуге байланысты ауаның ағып кетуін немесе қысымның төмендеуін тексеріңіз. Ол үшін ілінісу клапаны 5 толығымен жабылған кезде манометр инесі 0,16 МПа қысымға сәйкес келетін нөлдік бөлімге қарама-қарсы және клапан толық ашық тұрған кезде құрылғыны реттеу үшін тісті беріліс тұтқасы 1 пайдаланылады. және атмосфераға ауа ағып, ол 100% бөлуге қарсы. Цилиндр-поршеньді топтың салыстырмалы ағуы тексерілетін цилиндрдің поршенін екі қалыпта орнату арқылы тексеріледі: қысу инсультінің басында және соңында. Поршеньдің сығылған ауаның қысымымен, соның ішінде автомобильдің беріліс қорабындағы беріліспен қозғалуына жол бермейді. Сығымдау соққысы ұшқын шамының (инжектор) тесігіне енгізілген ысқырық сигналдық құрылғымен анықталады. Поршеньдік сақиналар мен клапандардың күйі поршень TDC-де орналасқан кездегі манометрдің 2 көрсеткіштері бойынша бағаланады, ал цилиндрдің күйі (цилиндрдің биіктігі бойынша тозуы) манометрдің көрсеткіштері бойынша бағаланады. Поршень қысу инсультінің басында және соңында және осы көрсеткіштер арасындағы айырмашылық бойынша орналасады. Алынған деректер қозғалтқыштың одан әрі жұмыс істеуі мүмкін емес мәндермен салыстырылады. Цилиндрдің әртүрлі диаметрі бар қозғалтқыштар үшін ауаның ағып кетуінің ең жоғары рұқсат етілген мәндері құрылғы нұсқауларында көрсетілген. Ағып кетудің (ақаулықтың) орнын анықтау үшін 0,45-06 МПа қысыммен ауа желіден шланг 4 арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріне беріледі. Поршень қысу инсультінің соңында жоғарғы өлі нүктеге орнатылады. Ағып кету арқылы ауаның өту орны фонендоскоппен тыңдау арқылы анықталады. Қозғалтқыш клапандары арқылы ауаның ағуы клапандар осы күйде ашық тұрған көрші цилиндрлердің бірінің ұшқын шамының (инжектордың) тесігіне енгізілген индикатор үлпілдектерінің дірілі арқылы көзбен анықталады. Поршеньдік сақиналар арқылы ауаның ағып кетуін поршень жер деңгейінде болғанда ғана тыңдау арқылы анықтауға болады. цилиндрлердің минималды тозу аймағында. Цилиндр басы тығыздағыштың ағуын радиатор мойнындағы немесе қосқыш жазықтықтағы көпіршіктер арқылы анықтауға болады. Шатунның және шатунның мойынтіректерінің жоғарғы басындағы толық саңылау Шатунның және шатунның мойынтірегінің жоғарғы басындағы жалпы саңылауларды өлшеу иінді механизмнің жағдайын тексерудің тағы бір тиімді әдісі болып табылады.
Иінді білік муфталарының жай-күйін алдын ала бағалауды негізгі желідегі май қысымынан және қозғалтқыштың белгілі бір учаскелеріндегі соғу сипатынан алуға болады.
Майдың қысымы КИ-5472 ГОСНИТИ құрылғысының көмегімен тексеріледі, ол манометрден, ниппельмен және қосқыш гайкамен байланыстырушы түтіктен, қысымды өлшеу кезінде май пульсациясын тегістеуге арналған демпферден және ауыстырылатын арматурадан тұрады. Дизельді қозғалтқыштың негізгі желісіндегі қысымды өлшеу үшін құрылғы стандартты манометр түтігін ажырату арқылы май сүзгісінің корпусына қосылады.
Қысымды тексеру үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:
- KI-5472 май сүзгісінің корпусына қосыңыз
- қозғалтқышты қалыпты жылу күйіне дейін іске қосыңыз және қыздырыңыз
- иінді біліктің номиналды және ең төменгі тұрақты айналу жиілігінде желідегі май қысымын бос жүріс кезінде жазу
Қозғалтқыш TU 14 MO.082.017 электронды автостетоскоптың көмегімен жұмыс істемей тұрғанда, КИ-4912 ГОСНИТИ немесе КИ-13907 компрессорлық-вакуумдық қондырғының көмегімен поршень үстіндегі кеңістікте вакуум мен қысымды кезекпен жасай отырып, CV түйіспелеріндегі соғулар тыңдалады. ГОСНИТИ. Интерфейстердегі соққыларды тыңдаңыз поршеньді басқыштар - поршеньді түйреуіш, поршеньді түйреуіш – жоғарғы бастиекті втулка шатунА, иінді біліктің журналы – шатунның механизмі.
Майдың қысымы рұқсат етілген мәндерден төмен болса, иінді білік түйіспелерінде соққылар болса, көрсетілген қосылыстардағы саңылауларды тексеріңіз. Майдың қысымы төмен болса және соғулар болмаса, майлау жүйесінің төгу клапанының реттелуін тексеріңіз. Егер бұл оң нәтиже бермесе, сорғы арқылы майдың берілуін және майлау жүйесінің қысымды төмендететін клапанының күйін стендте тексеріңіз.
Иінді біліктің күйін оның қосқыштарындағы саңылаулар арқылы анықтау
Иінді біліктің жай-күйі туралы қорытынды оның жұптарындағы саңылаулардың өлшемі бойынша жасалуы мүмкін. Шатунның жоғарғы басындағы және шатундық подшипниктің жалпы саңылауы КИ-11140 ГОСНИТИ құрылғысымен өлшенеді.
Саңылауларды өлшеу үшін сізге қажет:
- сыналатын цилиндрді қысу жүрісіне TDC орнатыңыз және иінді білікті бекітіңіз
- құлыптау бұрандасын босатып, бағыттағышты индикатор мен штангамен жоғары көтеру арқылы оның орнына құрылғыны цилиндр басына бекітіңіз
- бағыттағышты штанга поршень түбінде тоқтағанша (кернеу арқылы) түсіріп, бұрандамен бекітіңіз
- компрессорлы-вакуумдық қондырғының тарату құбырын пневматикалық қабылдағыштың фитингіне қосу
- қондырғыны қосыңыз және оның қабылдағыштарындағы қысым мен вакуумды сәйкесінше 0,06-0,1 МПа және 0,06-0,07 МПа дейін жеткізіңіз.
- тұрақты индикатор көрсеткіштері алынғанша тарату клапанын ауыстыру арқылы поршеньдік кеңістікке қысым мен вакуум берудің екі немесе үш циклін орындаңыз
- қысылған ауа қабылдағышты кран арқылы поршень үстіндегі кеңістікке қосыңыз және индикаторды нөлге қойыңыз
- Сиректелген ауа қабылдағышты поршеньдің үстіндегі кеңістікке тегіс қосыңыз және индикаторды алдымен поршеньдік түйреуіш пен шатунның үстіңгі басы арасындағы қосылымдағы саңылауды, содан кейін шатунның жоғарғы басындағы жалпы саңылауды және шатундық мойынтірек
Иінді біліктің саңылаулары 3 рет өлшеніп, орташа мән алынады.
Егер кем дегенде бір шатунның саңылаулары рұқсат етілген мәндерден асып кетсе, қозғалтқышты жөндеу керек.
№1 жұмыс орны ____
ТАҚЫРЫП: Иінді біліктің және уақыт белдеуінің диагностикасы.
Жұмыс мақсаты: иінді біліктің және уақыттық беріліс бөліктерінің диагностикасы бойынша дағдылар мен дағдыларды меңгеру.
Зертханалық жұмыстарды орындауға тиісті деңгейден өткен ______ топ студенттеріне жіберіледі.
теориялық оқу курсы және қауіпсіздік техникасы бойынша нұсқаулық (жеке қолтаңбамен куәландырылған)
| № | Оқушының тегі, аты-жөні | Қауіпсіздік техникасы бойынша оқуды аяқтағанын растайтын студенттің қолы |
Жұмыс орнының жабдықтары:
ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамаАЗ-740 қозғалтқыштары бар стендтер, К-181 сығымдағыш өлшегіш, К-69М қозғалтқышының цилиндрлеріндегі салыстырмалы саңылауларды өлшеуге арналған құрылғы, ГКФ-6 газ есептегіші, вакуумметр, кілттер.
Жұмыс тәртібі:
1. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды анықтау
Цилиндрлі-поршеньдік топ бөліктерінің техникалық жағдайын сипаттайтын көрсеткіштердің бірі ұшқын шамдары бұрылып, дроссель және ауа клапандары толығымен қыздырылған қозғалтқышта анықталатын қысу соққысының соңындағы қысым P tc болып табылады. ашық. Өлшеу кезінде иінді білікті стартермен (150-180 айн/мин) немесе қолмен, тұтқаны пайдаланып, шамамен 10-12 айналыммен бұраңыз. P ts мәні қысқыш өлшегішпен анықталады, оның ұшы оталдыру шамдары немесе инжекторлар үшін тесіктерге мықтап салынған. Әрқайсысы үшін қысу қысымының мәні
цилиндр 2-3 рет анықталады.Бұл жағдайда цилиндрлер бойынша көрсеткіштердің айырмашылығы 1 кгс/см 2 аспауы керек.
1-тармақ бойынша есеп жасаңыз. Сыналатын қозғалтқыштың номиналды және максималды қысу мәндерін көрсетіңіз.
2.Цилиндрдің салыстырмалы ағуын анықтау.
Цилиндр-поршеньді топтың және клапан механизмінің техникалық жағдайын бағалау үшін ең көп таралған әдіс қысыммен берілетін ауаның саңылаулардағы салыстырмалы ағуын өлшеуге негізделген (оның мөлшері буындардың тозу дәрежесіне байланысты). қозғалтқыш цилиндрлері ұшқын шамдары немесе инжекторлар үшін тесіктер арқылы өтеді.
Саңылаулар арқылы ауаның салыстырмалы ағуы цилиндр диаметрі 50-130 мм автомобиль қозғалтқыштарына арналған К-69М үлгісіндегі құрылғымен өлшенеді.
Өлшеуді дәлірек ету үшін диагностикадан бұрын қозғалтқышты қалыпты термиялық күйге дейін қыздыру керек (75...80°С), содан кейін оталдыру шамдарын босатып, қозғалтқышты 10...15 секундқа қайта қосу керек. Шамдарды бұрап алыңыз, ал дизельді қозғалтқышта отын құбырларын, гайкаларды ажыратыңыз және инжекторларды алыңыз. Дистрибьютор-дистрибьютордан және ток тасымалдаушыдан және дизельдік қозғалтқыштар үшін қақпақты алыңыз К-69М
Қосымша жинақтағы индексті жинаңыз.
K-69M құрылғысын қозғалтқышқа қосыңыз. Құрылғының барлық бөліктері панельдің төменгі жағына бекітілген. Панельдің үстіңгі жағында өлшеуіш манометр, шығыс және кіріс арматурасы, ауа қысымын төмендеткіш және құрылғыны мерзімді реттеуге арналған бұранда бар. Қозғалтқыш цилиндріне сығылған ауаны беру үшін қосқыш гайка арқылы шығыс фитингке қосылатын шланг бекітіледі. Құрылғы жинағы цилиндр-поршеньдік топты және қозғалтқыш клапандарын диагностикалау үшін қолданылатын керек-жарақтарды қамтиды.
Егер сығылған ауа цилиндр қуысына ұшқын шамының тесігі арқылы тұрақты өлшемдегі көлденең қима арқылы және белгілі бір қысыммен берілсе, онда цилиндрдің күйін цилиндрдегі саңылаулар арқылы өтетін ауа мөлшері бойынша бағалауға болады. цилиндр. Сығылған ауа цилиндрге негізгі желіден (цилиндрден) 0,16 МПа қысыммен беріледі, оны редуктор ұстап тұрады және манометрмен жазылады. Содан кейін ауа өткізіңіз
саптама қозғалтқыш цилиндріне түседі. Осылайша, құрылғы ауа ағынын екі бөлікке бөледі: ағынның бір бөлігі калибрленген тесікке дейін, екінші бөлігі калибрленген тесіктен кейін. Калибрленген тесікке дейін қысым тұрақты сақталады, ал калибрленген саңылаудан кейін цилиндрлердің тығыздығына байланысты қысым мәні өзгереді.
Поршень үстіндегі кеңістіктегі тығыздық неғұрлым жоғары болса, манометрмен өлшенетін қысым соғұрлым көп болады. Тозған қозғалтқышта калибрленген тесіктің артындағы қысым аз болады, өйткені картерге ауа ағыны артады. Жаңа қозғалтқыш үшін калибрленген тесіктің артындағы қысым калибрленген тесік алдындағы 0,3---0,6 МПа қысымға жақын болады. Құрылғыны пайдаланудың қарапайымдылығы үшін оның шкаласы ауаның ағуының абсолютті мәндерінде емес, максимум пайызында, яғни ауа құрылғыдан атмосфераға еркін шыққан кезде мүмкін болатын ағып кетудің пайызында калибрленген. Цилиндр-поршеньді топтың немесе клапандардың нақты жағдайы кестелер немесе шкаланың көлеңкеленген бөлігі арқылы бағаланады, мұнда ауаның ағуының рұқсат етілген мөлшері пайызбен көрсетіледі.
Поршеньдік орнымен өлшенеді c. м.т (бұрандалы фитингте орнатылған арнайы сигналдық құрылғының көмегімен анықталатын қысу инсультінің соңы). Ағып кетулер арқылы ауаның ағуы анықталады
индикатор немесе құлақ арқылы Егер. 1-кесте
О 
қысу инсультінің соңында өлшенген салыстырмалы ауаның ағуы рұқсат етілген мәннен жоғары болса (1-кесте), онда анықтау қажет
оның поршень орнында тұрғандағы мәні. м.т.(сығу инсультінің басы). Поршень TDC орналасқан кезде салыстырмалы ауаның ағу мәндерінің айырмашылығы болса. және н.м.т. рұқсат етілген мәндерден артық болса, онда цилиндр-поршеньдік топты жөндеу қажет
2-тармақ бойынша акт жасаңыз. Сыналатын қозғалтқыш цилиндрлерінің салыстырмалы ағуының номиналды және шекті мәндерін көрсетіңіз.
3. Қозғалтқыштың картеріне енетін газдардың мөлшерін тексеру.
Картерге түсетін газдардың мөлшерін өлшеу үшін ^
1
қозғалтқыш газ шығынын өлшегішті немесе есептегішті пайдаланады 6
бренд GKF-6 (күнделікті өмірде газ шығынын өлшеу үшін пайдаланылады) немесе ротаметр. Өлшеу алдында қозғалтқыштың картері тығыздалады. Газдың серпілісі қозғалтқыштың иінді білігінің максималды айналуында максималды қуат режимінде өлшенеді. Бұл режим дроссель толығымен ашылған төменгі (екінші немесе үшінші) берілісте және аяқ тежегішімен автомобиль тежеу кезінде 30 секундқа жасалады.
3-тармақ бойынша акт жасаңыз. Сыналатын қозғалтқыштың картеріне түсетін газдар мөлшерінің номиналды және шекті мәндерін көрсетіңіз.
Қауіпсіздікті тексеру сұрақтары:
1. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысудың төмендеуінің себептері.
2. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды тексеру технологиясын түсіндіріңіз.
3. К-69М құрылғысының көмегімен цилиндрлердің салыстырмалы ағуын анықтау технологиясын түсіндіріңіз.
4. Қозғалтқыштың картеріне түсетін газдардың мөлшерін тексеру технологиясын түсіндіріңіз
Мұғалімнің бағасы: ___________________
ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЕСЕП №___
студенттерінің орындауында гр. М- ____« ___» __________ 20___ ж.
| № | Оқушының тегі, аты-жөні | Оқушының қолы |
6. Иінді біліктерді және қозғалтқыштың уақыт белдіктерін диагностикалау әдістері, құралдары және технологиясы
KShM.Иінді механизмге цилиндрлі-поршеньдік топ (цилиндр гильзалары, поршеньдер және поршеньдік сақиналар), шатун және негізгі мойынтіректері бар иінді білік, втулкалары бар шатундар, поршеньдік түйреуіштер және маховик кіреді.Цилиндр-поршеньді топтың жағдайының негізгі көрсеткіші қалдықтарға арналған картер майының шығыны болып табылады. Мұнай қалдықтарын жеткілікті дәлдікпен анықтау үшін қосылған мұнай мен отынның мөлшерін дәл өлшеумен бірнеше бақылау ауысымдары қажет, бұл өте көп еңбекті қажет етеді. Бұл жағдайда иінді біліктің май тығыздағыштары мен картер қосқыштарының герметикалығы арқылы майдың ағып кетуін есепке алу мүмкін емес. Сонымен қатар, майдың жоғалуы қозғалтқыштың ұзақ жұмыс уақытында шамалы өзгереді және тек цилиндр-поршеньдік топтың бөліктерінің, атап айтқанда поршеньдік сақиналардың айтарлықтай тозуы кезінде ол күрт өсе бастайды. Жұмыс уақытына байланысты мұнай шығынының өзгеруінің бұл сипаты оның қалдық мерзімін болжауды қиындатады.
Қозғалтқыш қосылыстарының тозу жылдамдығын спектрографиялық қондырғының көмегімен анықталатын картер майындағы тозу өнімдерінің концентрациясы бойынша бағалауға болады. Бұл жағдайда негізгі бөлшектердің тозу дәрежесін бағалау үшін қозғалтқыш жұмысының белгілі бір аралықтарында алынған май үлгілеріне тұрақты спектрлік талдау жүргізумен қатар олардың химиялық құрамы мен қосылыстардың тозу жылдамдығының арақатынасын білу қажет. Қозғалтқышты жөндеу немесе ақауларды жою үшін бөлшектеу орындылығы жұмыс майындағы негізгі элементтер концентрациясының күрт артуы арқылы бағаланады.
Цилиндр-поршеньді топтың жағдайын бағалаудың ең көп қолданылатын әдісі картерге сіңетін газдардың мөлшерін анықтау болып табылады. Ротаметр сияқты кәдімгі аспаптың көмегімен газдардың мөлшерін өлшегенде, картерден газдардың шығуына жоғары қарсылық және картерде артық қысымның болуына байланысты газдардың бір бөлігі иінді білік арқылы атмосфераға шығады. құрылғыны айналып өтетін тығыздағыштар мен басқа ағып кетулер.
Бұған жол бермеу үшін өлшеу кезінде картердегі газдарды тек өлшеу құрылғысы арқылы өтуін қамтамасыз етіп сору қажет.
Картер майының қалдықтары және қозғалтқыш барлық цилиндрлерде жұмыс істеп тұрған кезде картерге енетін газдардың мөлшері поршеньдік топ цилиндрінің техникалық жағдайының интегралды (жалпы) бағалау көрсеткіштері болып табылады.
Әрбір цилиндрдің жағдайын жеке бағалау үшін олар бір-бірден өшіріледі. Содан кейін сыналатын баллонды сығымсыздандыру нәтижесінде алынған газ шығыны мен қалған баллондардың әрқайсысын қысу арқылы алынған орташа газ шығыны арасындағы айырмашылықты есептеңіз. Егер барлық цилиндрлер бірдей жағдайда болса, көрсетілген айырмашылық шамалы болады. Егер ол үлкен болып шықса, бұл цилиндрдің төтенше жағдайын көрсетеді.
Цилиндрлердің техникалық жағдайының салыстырмалы бағасын олардағы қысу (сығудың соңғы қысымы) арқылы беруге болады. Дегенмен, газ тарату клапандарының тығыздығын ескеру қажет емес. Жаңа және тозған қозғалтқыштар арасындағы қысу мәндерінің айырмашылығы иінді біліктің айналу жылдамдығының төмендеуімен артады. Сондықтан иінді біліктің іске қосу жылдамдығында сығуды анықтау ұсынылады.Сығылу арқылы цилиндрлердің жағдайына дұрыс салыстырмалы баға беру үшін иінді біліктің айналу жылдамдығының және цилиндр қабырғаларының температурасының теңдігі мен тұрақтылығы қажет. олардың әрқайсысын жеке тексергенде байқалады. Иінді біліктің айналу жылдамдығы іске қосу құрылғысының техникалық жағдайына, ал цилиндр қабырғаларының температурасы қозғалтқышты сынау шарттарына (оны алдын ала қыздыру, қоршаған орта температурасы) байланысты болғандықтан, белгіленген шарттарды сақтау әрқашан мүмкін бола бермейді. Демек, қысу цилиндр-поршеньді топтың техникалық жағдайының шамамен көрсеткіші болып табылады. Әлсіз қысудың белгілерінің бірі - дизельдік отынның өздігінен тұтануын қамтамасыз етпейтін қысылған ауаның шамадан тыс төмен температурасына байланысты қозғалтқышты іске қосу қиындықтары (әсіресе суық мезгілде).
Иінді біліктің мойынтіректерінің күйін олардағы саңылаулар арқылы бағалауға болады. Қозғалтқышты жөндеуге бөлшектемес бұрын білік журналдарының эллипсі мен конусын тексеру қажет емес, өйткені бұл көрсеткіштер мойынтіректердің тозуының салдары болып табылады.
Көптеген жылдар бойы көптеген зерттеушілер диагностикалық параметрлерді пайдалана отырып, иінді білік мойынтіректерінің техникалық жағдайын бағалаудың орнында әдістерін іздестіруде. Ең танымал әдістер келесі көрсеткіштерді анықтауға негізделген: магистральдық мұнай құбырындағы май қысымы, уақыт бірлігінде мойынтіректерден өтетін май мөлшері, қозғалтқыштың жұмысы кезінде интерфейстердегі соққылардан туындайтын шулар мен соғулар, пайда болатын соққылар. поршень мен шатунның жасанды қозғалысының нәтижесінде бөлшектердің соқтығысудан түйіспелердегі саңылаулар мөлшері бойынша.
Қозғалтқышты жұмыс істеп тұрғанда тыңдау кеңінен тарады. Мойынтіректердегі саңылаулар ұлғайған сайын белгілі бір аймақтарда және қозғалтқыштың сәйкес жұмыс жағдайларында естілетін тән соғу шулары пайда болады. Дегенмен, бұл соққылар бос орындар рұқсат етілген мәндерден асып кеткен кезде анық естіледі. Бұл жағдайда олқылықтарды сандық бағалау оператордың есту қабілеті мен тәжірибесіне байланысты.
Уақыт белдеуіГаз тарату механизмінің техникалық жай-күйінің негізгі көрсеткіштеріне клапандардың бас орындықтарға тығыздығы, клапанның өзектері мен рокердің тіректерінің арасындағы саңылаулар, клапанның уақыты, жұдырықшалардың, таратқыш біліктердің мойынтіректерінің тозу дәрежесі және бөлу жатады. берілістер, тығыздағыш пен цилиндр басының күйі, сондай-ақ клапан серіппелерінің серпімділігі.
Клапан пластиналарының және бас орындықтарының түйісуінде ағып кетулердің болуын, егер сіз иінді білікті қолмен рокердің қолдарымен және ауа тазартқышпен бұрсаңыз, бастың немесе құбырлардың кіріс және шығыс арналарында ауаның тән ысқыруымен немесе ысқырығымен анықталуы мүмкін. жойылды.
Бос тұрған қозғалтқыштың жану камерасына жеткізілген кезде әрбір клапан арқылы жеке өтетін ауа ағыны негізінде клапанның ағып кетуін анықтауға мүмкіндік беретін әдіс әзірленді.
Клапан пластиналарының бастың түбіне қатысты орналасуын (клапан ойығы) екі жолмен анықтауға болады. Бірінші әдісте бастың түбінің жазықтығы мен клапан пластинасының ұшының жазықтығы арасындағы қашықтық басын алып тастаған кезде тікелей өлшенеді. Екінші әдісте көрсетілген қашықтық жанама түрде анықталады - клапан қорабының қақпағын алып тастаған кезде қозғалтқышта өлшенген клапан бағанының ұшының жазықтығы мен клапан механизмінің бүйіріндегі бастың өңделген жазықтығы арасындағы қашықтық. . Бірінші әдіс әдетте қозғалтқышты жөндеу кезінде, ал екіншісі жұмыс кезінде компоненттер мен тораптарды диагностикалау кезінде қолданылады.
Тарату біліктерінің жұдырықшаларының тозу дәрежесі жұдырықшалардың биіктігімен бағаланады, оны қозғалтқышта тікелей клапандардың қозғалыс шамасы бойынша олардың штангалары мен рокердің тіректері арасындағы саңылауларды ескере отырып анықтауға болады.
Клапан серіппелерінің икемділігін қозғалтқыштан шығармай-ақ клапандарды бас розеткаларға басу күшімен анықтауға болады.
Қозғалтқыштың қуаты мен тиімділігінің төмендеуімен бірге жүретін газ тарату механизмінің қанағаттанарлықсыз жұмысы клапан уақытының бұзылуына байланысты мүмкін. Егер фазалар таратқыш берілістердің дұрыс қосылмауына байланысты бұзылса (белгілерге сәйкес емес), клапандардың ашылуы мен жабылуының соңы с-қа қатысты бірдей бұрышқа ауыстырылады. м.т. барлық цилиндрлердің поршеньдері. Егер фазалық ығысудың себебі газ тарату механизмі бөліктерінің тозуы болса, онда тетіктер мен бөлшектердің, негізінен таратқыш білігінің жұдырықшаларының біркелкі емес тозуына байланысты клапандардың ашылуы мен жабылуының аяқталу бұрыштары болуы мүмкін. бір-бірінен аздап ерекшеленеді. Сондықтан көп цилиндрлі қозғалтқыштардың клапандарының уақытының еңбек сыйымдылығын азайту үшін бірінші және соңғы цилиндрлердің қабылдау клапанының ашылу бұрышын тексеріп, оларды өлшеулерден алынған орташа арифметикалық мәнмен бағалау ұсынылады.
Егер таратқыш біліктердің бұралу жағдайлары орын алса, негізінен қозғалтқышты жөндеуден кейін мойынтіректердің ұсталуына байланысты. Бұл ақаулықты бірінші және соңғы цилиндрлердің кіріс клапандары ашыла бастаған бұрыштарды өлшеу арқылы анықтауға болады. Біліктердің қалыпты жағдайында бұл бұрыштар бірдей тәртіпте болады. Қозғалтқыштарды жобалау және дәл баптау кезінде клапандардың жұмыс істеу уақыты клапандар мен рокерлердің арасындағы жылу саңылауларын ескере отырып есептеледі және реттеледі, олар да есептеу арқылы белгіленеді. Шындығында, клапандардың ашылуы термиялық саңылау толығымен таңдалғаннан кейін басталады. Бұдан шығатыны, клапанның уақытын номиналды клапан саңылауларында тексеру керек.
Қақпақты алмай-ақ клапанның саңылауларын шамамен бағалау үшін ұшы клапан қорабына қолданылатын кәдімгі стетоскопты пайдаланыңыз. Егер клапан механизмі аймағындағы саңылаулар шамадан тыс үлкен болса, иінді біліктің төмен айналу жиілігінде анық металл соғулар естіледі. Бұл әдіс субъективті. Егер қағу шулары анықталса, қозғалтқышты тоқтатып, клапан қорабын ашып, саңылауларды тікелей өлшеу арқылы тексеру керек.
Уақыт механизмі бөліктерінің жалпы тозуы (мерзім берілістері, мойынтіректер және жұдырықшалар) тежелуге қарай фазалық ығысу арқылы анықталуы мүмкін. Уақытша берілістердің және таратқыш біліктердің мойынтіректерінің жағдайын шамамен бағалау стетоскоптың көмегімен шу мен соғу арқылы жасалуы мүмкін.
Іске қосу қозғалтқышының иінді механизмін соғуға, иінді білік элементтеріндегі жалпы саңылаудың мәнін және өлшемін тексеріңіз.
вакуум құрылды.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда соққылар тексеріледі, ол үшін поршень жоғарғы жартысында орнатылады. қысу инсультында және оны осы күйде бекітіңіз. KI-13907 компрессорлық-вакуумдық қондырғының ұшын поршень үстіндегі кеңістікке қосу үшін оталдыру шамының немесе толтырғыш клапанның тесігіне бұрандалы арнайы адаптер қолданылады. Орнату шүмегі жабылған кезде компрессор қосылып, қабылдағышта 0,2...0,25 МПа қысым және 0,06...0,07 МПа вакуум пайда болады. Қысымды 0,2 МПа дейін реттеңіз, стетоскоптың ұшын поршеньдік түйреуіш аймағындағы цилиндр блогына қолданыңыз, клапанды ашыңыз және кезекпен поршеньдің үстіндегі кеңістікте вакуум мен қысуды жасаңыз, соғуды тыңдаңыз. шатунның жоғарғы басы. Қабылдағыштардағы белгіленген қысым мен вакуумды ұстап тұруды жалғастыра отырып, стетоскоптың ұшын картерге және цилиндрге қолдана отырып, мойынтіректердің қағуын тыңдаңыз. Айтарлықтай соғу осы буындардағы бос орындарды тексеру қажеттігін көрсетеді.
Саңылауларды тексеру кезінде ұшқынды басынан бұрап алыңыз. тұтану және оның орнына индикаторы бар KI-11140 құрылғысын (5.5-сурет) орнатыңыз, ал индикатордың аяғы 1,5 шегінде болуы керек. .2 мм.
Бөлу клапанын ашу арқылы камерада вакуум пайда болады. Индикатор шкаласының нөлдік мәні үлкен көрсеткімен біріктірілген. Осыдан кейін камерада қысым пайда болады. Кранды бейтарап күйге жылжытыңыз және индикатор көрсеткіштерінің айырмашылығын есептеңіз. Алынған нәтиже иінді штангалық механизм интерфейстеріндегі жалпы саңылау көлемін көрсетеді. Егер бұл саңылау 1 мм рұқсат етілген мәннен асып кетсе, онда әрбір мойынтірек жинағындағы бос орындарды тікелей өлшеу үшін қозғалтқышты бөлшектеу керек.
Вакуум мәнін өлшеу үшін компрессор-вакуум қондырғысының ұшын ажыратыңыз. Толтырғыш клапан бұрылған болса, бұрап салыңыз. KI-5315 вакуумдық анализаторы ұшқын шамының тесігіне салынған (6.5-сурет). Стартермен иінді білікті айналдыру арқылы вакуум мәнін өлшеңіз. Егер ол 0,03 МПа аз болса, онда цилиндр-поршеньді топтың бөліктерін тексеру және жөндеу жұмыстарының көлемін анықтау үшін іске қосу қозғалтқышын бөлшектеу керек.
Қуат жүйесіне техникалық қызмет көрсету
Карбюраторды тазалаңыз. Мұны істеу үшін карбюратор корпусынан отын беретін фитингті бұрап алыңыз, оны кірден тазалаңыз және тор арқылы бензин немесе керосиннің қарсы ағынымен үрлеңіз. Қатты ластанған болса, оны фитингтен шығарып, сығылған ауамен үрлеңіз. Іске қосу қозғалтқышы мезгіл-мезгіл жұмыс істеп тұрса, бос бұранданы және саптама бұрандасын алыңыз. Олар бензинмен жуылады және сығылған ауамен үрленеді. Бос тұрған арналар мен негізгі ағын тесігі арқылы ауаны үрлеңіз.
Қалтқысыз карбюратор K-06 (11.1107) үшін диафрагманың қақпағын, содан кейін тығыздағышты және диафрагманы алып тастаңыз, барлық бөлшектер мен корпусты бензинмен шайыңыз.
Карбюраторды кері ретпен қайта жинаңыз. Бұл жағдайда диафрагманы оның үлкен металл дискі камераның (отын қуысының) ішінде болатындай етіп орнату керек.
Карбюраторды қозғалтқышқа орнатқаннан кейін автоматты дроссельді басқару штангаларын тексеріп, реттеңіз. Мұны істеу үшін амортизаторды толығымен ашыңыз (қойма қақпағында тоқтағанша) және оның рычагтарының және реттеуіш рычагтарының орнын өзгертпей, қажет болса, штанганың ұзындығын өзгерте отырып, шыбықты демпфер тұтқасына бекітіңіз.
Жүктелуде...
