Әуе саяхатының танымалдығы жолаушылар ұшағын жасаушыларға жаңа міндеттер қояды. Бүгінгі күні сарапшылар Boeing 737 800-ді жеткілікті сәтті дизайн деп санайды - бұл кемелерді Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind және басқа да танымал тасымалдаушылар пайдаланады. Алайда ұшуда тәжірибесі жоқ жолаушылар тіркелу кезінде осы модельдің бортында орынды қалай дұрыс таңдау керектігін білмейді. Бұл шолу осындай қызықты тақырыпты көрсетеді.
Тақта алғаш рет 1998 жылы сынақтан өтті. Әуе лайнерінің құрылуы бәсекелестіктің салдары болып табылады. Ұшақ тағы бір таңғажайып үлгінің аналогы ретінде жасалған - . Ыдыс үшінші буын тобына жатады және негізгі үлгімен салыстырғанда жақсартылған сипаттамаларға ие.
Мұндағы жолаушылар салоны конфигурацияның екі нұсқасын ұсынады - 189 орынды қоса алғанда, бір сыныптағы орынға арналған ұшақ және 160 адамға дейін орналастыруға арналған екі класты аналогы. VIP класты орындықтары бар бөлек бөлімі бар лайнерлер сирек кездеседі.
Кабинаның ені 3,54 метр жолаушыларға жайлы жүруге мүмкіндік береді, ал лайнердің жалпы ұзындығы 39,41 м дизайнерлерге орындықтардың санын көбейтуге мүмкіндік берді. Ұлғайтылған аумақ (125 м) және қанатының кеңдігі (34,31 м) ұшақтың қуатты қозғалтқышымен үйлеседі, әуе лайнеріне ұшуды орындауға көмектеседі. 5765 км қашықтықта 852 км/сағ максималды жылдамдықпен.
Алайда, мұндай ұшақпен ұшқысы келетін жолаушыға бұл параметрлер ештеңе айтпайды. Оқырмандар үшін біз Boeing 737 800 қандай екендігі туралы нақты ақпарат береміз Салонның орналасуы, ең жақсы орындықтар мен жол нөмірлері - мұның бәрін сіз біздің мақалада көресіз. Төмендегі бейнеде осы ұшақтардағы кабина мен ұшудың жалпы сипаттамалары көрсетілген.
Жолаушыларды отырғызудың жалпы принциптері
Тұрақты және чартерлік бағыттарда бірнеше рет ұшқан адамдар сатып алынған әуе билетінде жолаушы отырған орын туралы ақпарат жоқ екенін біледі. Бұл ақпаратты әуежай қызметкері нақтылап отыр. Дегенмен, бұл уақытта адам Boeing 737 800-дегі орындықтардың орналасуының қандай екенін көрмейді, сондықтан жаңадан бастағандар кездейсоқ шешім қабылдайды. Сонымен қатар, мұндай жағдайлар көбінесе сапардан алған әсерлердің нашарлауына себеп болады.
Сарапшылар мұндай нюанстарды үйде, әуежайға кетер алдында зерттеуді ұсынады, осылайша сіз өз таңдауыңызды жасаған кезде толықтай дайын боласыз. Мақала галереясында ұсынылған Boeing 737 800 ұшақтарының жоспары сізге әуе лайнерлеріне қону принциптері туралы біраз шешім қабылдауға көмектеседі. Әуе лайнерінің стандартты салонындағы орындықтар екі қатарға орналастырылған, олардың әрқайсысында 3 орын бар.
Енді таңдаудың негізгі аспектілері туралы бірнеше сөз. Ұшудан қорқатын адамдар үшін таңдаған жөн сыртқы орындықтар дәлізге жақын орналасқан. Бұл әдіс иллюминатор арқылы кездейсоқ қарауды болдырмауға және қажет болған жағдайда басқарушылардың көмегін жылдам пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл орындықтар көршілерге қолайсыздық тудырмай, еркін қозғалуға мүмкіндік береді.
Бұл жерде кейбір келеңсіз тұстары бар – дәлізде отырған жолаушы жолаушыларды орнынан кету қажет болғанда өткізуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қасынан өтіп бара жатқан қызметкерлер кейде шетте отырған жолаушыларға абайсызда тиіседі.
Сарапшылар қатардың ортасында орналасқан орынды жалғыз жолаушылар үшін ең жақсы таңдау емес деп санайды. Өйткені, оның орналасқан жері бейтаныс адамдарға жақын жерде ұшуды қамтиды. Көптеген адамдар мұндай жағдайларда ыңғайсыз сезінеді. Ал көршілер алып жатқан қол тіректері мұндай сезімдерді күшейтеді.
Терезе жанындағы орындықтар сізге бүкіл ұшу кезінде көріністі тамашалауға мүмкіндік береді, бірақ орыннан кету қиын болады. Салонға кіру үшін екі көршіні де көтеру керек. Жалпы алғанда, 800 ұшағында орындарды таңдаудың алғашқы принциптері осылай көрінеді.Әуе лайнерінің салонының орналасуы бұл мәселені көрсетуге мүмкіндік береді, бірақ ұшу үшін орынды анықтаудың басқа жолдары бар.
Бір класты ұшақ кабиналарының арасында таңдау
Ұшу ыңғайлылығы үшін әрбір жолды қарастырудан бастайық. Ресей әуе жолдарыжолаушыларға осы санаттағы ұшақтарды бірнеше түрлі модификацияда ұсынады. Біз осы флоттың VQ-BCJ үлгісін қарастырамыз және осындай Boeing 737 800 билетін сатып алу кезінде орындарды таңдау үшін қандай критерийлерді қолдану керектігін анықтаймыз.
Біз латын әліпбиінің әріптерімен берілген белгілерді пайдалана отырып, интерьердің макетін, бас тартуға жарамды ең жақсы орындықтар мен орындықтарды тізімдейміз.
Мұнда алғашқы үш орын ұшқыштардың дәретханасы мен кабинаның қалқасынан алыс емес, бірақ орындықтардың алдында ешкімге ыңғайсыздық тудырмай шығу үшін жеткілікті бос орын бар. Екінші қатардағы орындықтармен жағдай біршама басқаша. 2F, 2E, 2D тікелей бөлімнің артында орналасқан. Сондықтан, жабық кеңістіктерден қорқудан зардап шегетін жолаушылар бұл таңдаудан бас тартқаны дұрыс - ұшу кезінде сіздің көзіңіздің алдындағы қабырға бұл фобияны одан сайын күшейтеді.
Мұнда артықшылық тағамның жақсы таңдауы болып табылады - ақыр соңында тағам лайнердің садағынан бастап беріледі. Ал алдыңғы орындықтың артқы жағын еңкейтіп отырған адамның қолайсыздығы бұл жерде жоққа шығарылмайды. Егер сіз 14-ші қатарға билеттерді сатып алғыңыз келсе, мұнда салонның қалған бөлігіне қарағанда салқынырақ екенін есте сақтаңыз.
15-ші және 16-шы қатарлардағы барлық орындарда орындықтардың бүктелуіне шектеулер бар, себебі авариялық шығулар он алтыншы және он жетінші қатарларда орналасқан. 17 B, 17 C, 17 D және 17 E - ғарыштық орындықтар деп аталатын - орындықтар өте ыңғайлы, өйткені мұндағы орындар алдыңғы қатардан лайықты қашықтықта орналасқан. Бірақ бұл жерде барлық көрсетілген орындарға билеттер мүгедектігі немесе қозғалысына шектеуі жоқ ересек жолаушыларға ғана сатылатынын есте ұстаған жөн. Шынында да, төтенше жағдайда авариялық шығуды ашу жауапкершілігі оларды алып жатқан адамдарға жүктеледі.
Мүмкін әбден Әуе лайнеріндегі жақсы орындар 18А және 18F орындықтары болып табылады– олардың алдында шығуға жеткілікті бос орын бар. Ең аз тартымды нұсқаларға келетін болсақ, сарапшылар 33-ші қатарда орнатылған орындықтарды атайды, олардың артында дәретханалар орналасқан. Жату функциясына әрқашан шектеулер бар. Сонымен қатар, жолаушылар үнемі дәретханаға баратындықтан, мұнда үнемі шу болады.
Бизнес-класс аймағы бар модельге шолу
Сол авиакомпанияның басқа үлгісін қарастырайық. VQ-BIZ әуе лайнері - Ресей флотындағы жалғыз.
Мұнда алғашқы үш қатарда бизнес-кластағы орындықтар – қос орындықтар орналасқан. Әрине, бұл орындықтар өте ыңғайлы, бірақ 1A, 1B, 1C және 1D ұшқыш кабинасының бөлігінің артында орналасқан. Тиісінше, орындықтардың алдында бос орын жеткіліксіз, ал қабырғаның көрінісі туристерді таң қалдыруы екіталай. Жолда жұмыс істеу үшін билеттерді осы жерден сатып алған жөн.
Келіңіздер, әрі қарай жалғастырайық және Boeing 737 800 ұшағының макетінің қандай екенін, дизайнерлер осы лайнерде қанша орын қамтамасыз ететінін және жолаушы үшін қандай орындықтар ең жақсы таңдау болатынын көрейік. Бұл салон 154 орындық.
Төртінші қатарда ұшу орындықтардың алдындағы бос орынға байланысты ыңғайлы болады - алдыңғы жағында неғұрлым ыңғайлы орындарды бөлетін бөлім ғана бар. 12 және 13 қатарларда авариялық шығу люктері бар. Яғни, 11-ші және 12-ші қатардағы орындарды сатып алатын адамдар орындықты еңкейту мүмкін еместігі туралы ойлануы керек.
13 C, 13E, 13B және 13D – апаттық есіктердің жанында орналасқан орындықтар – жақсы нұсқа. Сонымен қатар, A және F орындықтары бар 14 қатарды таңдау жақсы нұсқа болады. Өйткені, олардың алдында бос орын жеткілікті.
Тиісінше, соңғы, 29-шы қатардағы орындар ең жақсы нұсқа емес. Мұнда дәретханалардың жақындығынан үнемі адам көп, шулы. Сонымен қатар, орындық арқалықтарды толығымен еңкейту мүмкін емес. Ал тамақ ұсынатын стюардтар бұл жерге бүкіл ұшақты айналып өткеннен кейін ғана жетеді. Көріп отырғаныңыздай, таңдаудың көптеген критерийлері бар және нюанстардың көпшілігі жолаушының жеке қалауына байланысты.
Ұшу кезінде демалыстың ең басында көңіл-күйіңізді бұзбау үшін тәжірибесіз жолаушылар тәжірибелі адамдардың кеңесін алғаны жөн. Біз ұшақ салонындағы орындарды таңдау бойынша жалпы ұсыныстар береміз. Бұл модельдің бортында бұрын ұшпаған адам үшін егжей-тегжейлі қарастырған жөн ұшақ кабинасының макетін зерттеу және модельдің негізгі сипаттамаларымен танысу. Сонымен қатар, тіркелу кезінде авиакомпания қызметкерлерінен сіз жасаған таңдау туралы пікірін сұрау немесе олардан кеңес сұрау зиян тигізбейді.
Турбуленттілік туралы жеке қабылдауды қарастырыңыз. Мұнда сарапшылар ұшақтың мұрнына жақынырақ орындарды таңдауды ұсынады - бұл жерде діріл құйрықтағыдай сезілмейді. Эвакуациялық люктердің немесе дәретханалардың алдында орналасқан қатарларға билеттерді сатып алудан аулақ болған жөн. Есіңізде болсын, қауіпсіздік пен дизайн шектеулеріне байланысты бұл жерде жатып алып саяхаттау мүмкін емес.
Әуе кемесінің коммуналдық аймақтарының жанында орналасқан орындықтар үнсіз ұшуды армандайтын жолаушының үмітін ақтай алмайды. Мұнда үнемі шулы және адам көп. Өзіңіздің жеке қалауларыңыз бен қасиеттеріңізді ескеріңіз. Үй жануарларын құшақтаған сапарды кабинаның дәлізіне жақынырақ жоспарлаған жөн.
Нәтижелер
Көріп отырғаныңыздай, таңдау критерийлері қарапайым. Ойланған және жоспарланған тәсіл ұшудың жағымды тәжірибесін қамтамасыз етеді, өйткені дұрыс таңдалған бағыт кез келген сапардың реңін белгілейді. Ал өзіңізге ыңғайлы нұсқаны таңдау мүмкіндігі жақсы көңіл-күйге әкеледі.
Boeing 737 800 - 189 адамға дейін тасымалдай алатын жаңа буын ұшағы 
Бір класты ұшақ кабинасының жалпы схемасы 
Бұл модельдің бортындағы ең жақсы орындар 17 B, 17 C, 17 D және 17 E. 
Бір класты кабинасы бар ұшақтарда орындар 3+3 форматында қатарға орналастырылған. 
Ең ыңғайлы орындықтар бизнес-класс салонында орналасқан
Өнеркәсіптік романдардың кемеңгері Артур Хейлидің ұшақ ұшқыштарының жаман тамақ жеп, есінен танып қалғаны туралы Runway 08 кітабы бар. Нәтижесінде жолаушы ұшақты қондыруға мәжбүр болды. Мұндай жағдай мүлдем мүмкін емес деп айту мүмкін емес. Мәселен, 2005 жылы Афинадан алыс емес жерде кипрлік «Боинг» ұшағы құлап, әуеге көтерілгеннен кейін қысымы төмендеген. Ұшқыштар есін жоғалтып, бақылаудан шыққан ұшақ құлағанға дейін бірнеше сағат ауада болған.
Саяхаттағы оқырмандар үшін ұшақты қондыру мүмкіндігі де пайдалы болады. Сондықтан, осы мақаланы оқымас бұрын, алдымен оны басып шығарыңыз және басып шығаруды рейсте өзіңізбен бірге алып жүруді ұмытпаңыз.
Есіңізде болсын - ұшақты қону соншалықты қиын емес, қарапайым ережелерді орындаңыз және өзіңізді тартыңыз!
Дүрбелең - барлық нәрсенің басты жауы!
Ұшақты басқару
Кабинаға кірген кезде, мүмкін болса, сол жақта орналасқан орынға отырыңыз. Бұл әдетте ұшақтың капитанының орны және осы жерден ұшақты қондыру үшін қажет болатын кейбір функцияларға қол жеткізу әлдеқайда ыңғайлы.
Сонымен, капитанның орнына отыра салысымен, терең дем алыңыз да, ұшақтың басын изеп тұрғанын (аспаннан гөрі жерді көбірек көре аласыз), мұрын тым жоғары көтерілгенін, ұшақтың бұрылып жатқанын тексеріңіз. , т.б.
Егер бәрі жақсы болса және ұшақ түзу ұшатын болса, онда ештеңеге қол тигізбеңіз, автопилот қосулы. Егер айқын ауытқу болса, ұшақты тегістеу үшін қамыттан ұстаңыз. Бірақ кенеттен қозғалыстардың қажеті жоқ, бәрін тегіс орындаңыз. Басқару элементтері консоль ойындарындағы тренажерлардағы сияқты - руль дөңгелегі ұшақ төмен түсуі үшін сізден бұрылады, ұшақ биіктікке жету үшін дөңгелек сізге қарай бұрылады. Немесе солға немесе оңға бұрылу үшін сәйкесінше солға/оңға.
Егер сіз бұлттарда ұшатын болсаңыз және ғарышта шарлау мүмкіндігі болмаса, онда қатынас индикаторын немесе басқаша айтқанда, қатынас индикаторын пайдаланыңыз.
Бұл құрылғы ұшақтың жерге және аспанға қатысты орнын көрсетеді. Ортадағы «W» пішіні ұшақтың қанаттарын, қоңыр түс жерді, көк аспанды бейнелейді. Сонымен, егер сіз жартылай қоңыр, жарты көк түс көрсеңіз, бұл сіздің тікелей (көкжиек бойымен) ұшып бара жатқаныңызды білдіреді. Егер аспаптың көрсеткіштері әртүрлі болса, онда рульді пайдаланып ұшақты теңестіру қажет, яғни. руль Және сауда орталықтарының мұнараларынан аулақ болуға тырысыңыз, олар ұшақтың сәтті қонуына кедергі жасай алады.
Апат сигналын жіберіңіз
Ұшақты басқаруды қолға алғаннан кейін келесі қадам жағдайды түсіндіру және көмек сұрау үшін әуе қозғалысын басқару бөліміне хабарласу болып табылады.
Көптеген ұшақтарда бас бармақ әдетте орналасатын қамыттың дәл жағында басқару қосқышы түймесі бар. Бірақ бір қызығы, автопилотты өшіру түймесі сол жерде - рульде орналасқан. Белгілі бір маркалы ұшақтың басқару құралдарының орналасқан жері туралы белгілі бір білімсіз, басқару дөңгелегіндегі ештеңеге қол тигізбеу жақсы.
Қауіпсіз балама - ұшқыш орнының сол жағында терезенің астында орналасқан портативті радионы пайдалану. Оны пайдалану оңай - сөйлесу үшін түймені басыңыз және тыңдау үшін жіберіңіз. Радиоға бапталған жиілікте радио сұрауын жасап көріңіз. Түймені басып, «SOS» немесе «Maday» деп айтыңыз, өзіңізді анықтаңыз және не болғанын түсіндіріңіз. Радио этикеті туралы алаңдамаңыз, ұшақта төтенше жағдай бар. Егер сіз шет елдің үстінен ұшатын болсаңыз, ағылшын тілін пайдаланыңыз; барлық диспетчерлер оны сөйлейді. Диспетчерге ұшқыштардың нашар екенін және сіз ұшақты қалай басқаруды білмейсіз деп айтыңыз. Жауапты есту үшін түймені басуды ұмытпаңыз.
Конфигурацияланған жиілікте кенеттен жауап болмаса, қабылдағышты 121,5 МГц VHF жиілігіне қайта реттеңіз - бұл жиілікті құтқару қызметтері үнемі бақылайды. Жиілікті басқару панелі әдетте капитан мен екінші ұшқыштың орындықтарының арасында аспаптар панелінде орналасады және капитанның орнына тікелей қарама-қарсы орналасуы мүмкін.
Нұсқауларды қатаң түрде орындаңыз
Фильмдердегідей, диспетчер өз бастықтарымен байланысады, олар бірге ыстық кофе ішіп, бірінен соң бірі темекі шеге отырып, сізге қалай көмектесетінін шешеді. Сіз айтқан деректерге сүйене отырып, олар ұшақтың үлгісін және қанатты колоссты қондыруға көмектесетін барлық жүйелер мен тұтқалардың нақты орнын анықтайды. Егер сіз барлық нұсқауларды дәл орындасаңыз, қону, әрине, ең жұмсақ емес, бірақ қауіпсіз болады.
Қону
Шындығында, қазіргі ұшақтардың көпшілігі толығымен автоматтандырылған және өздігінен қонуға қабілетті немесе кем дегенде ұшақты ұшу-қону жолағының орталық сызығымен дұрыс теңестіре алады. Бұл автоматты сырғанау жүйесі; ол ұшақты дәл ұшып-қону жолағының орталық сызығына жеткізеді. Ол үшін ұшақты шамамен 30 метр биіктіктен қондыру жеткілікті. Бұл жағдайда қолмен істеу керек:
Туралау. Негізгі шасси жерге бірінші тигенше қамытты өзіңізге қарай тартыңыз.
Қону. Содан кейін шасси жерге тигенше рульді итеріңіз.
Құмарлықтарды алып тастаңыз. Ол үшін тартқышты басқару тетіктерін артқы қалыпқа жылжытыңыз.
Тікелей аяқтарыңыздың астында орналасқан рульдік педальдардың жоғарғы жағында орналасқан тежегіштерді басыңыз.
ҰҚЖ-дан шығып жатсаңыз, ұшу-қону жолағының орталық сызығына қатысты әуе кемесінің орнын реттеу үшін рульді басқарудың аз мөлшерін қолданыңыз.
Сіз қондыңыз! Мүмкін емес! Енді сіз күннің қаһарманысыз, құттықтаймын! Бірақ сіз өзіңіздің қиялыңыздағы ұшақ орындығына отырмас бұрын, тағы бірнеше маңызды толықтырулар бар:
Ескертулер, ескертулер, ескертулер
Қонуға әрекеттену алдында шассиді түсіру сәтті қонудың кілті болып табылады. Саябақта олар бұл туралы айтуды ұмытып кетуі мүмкін, өйткені олар үшін бұл әрекет әдеттегідей қабылданады. Қону шассиінің тұтқасы әрқашан дерлік алдыңғы аспап тақтасындағы орталық консольдің оң жағында, әдетте екінші ұшқыштың сол тізесінің үстінде орналасқан.
Әуеде ұшақты баяулату үшін бірнеше қосқыштарды, мысалы, итарқаларды (негізінен үлкенірек ұшақтарда) немесе қақпақтарды қосу үшін пайдалану керек. Олар әуе кемесі қону кезінде төмен жылдамдықта бір қалыпты жағдайды сақтауға мүмкіндік береді. Олар әдетте тартқышты басқару тұтқаларының жанында орналасады.
Шассилерді, қақпақтарды және шассилерді ұзарту кезінде есте сақтау керек нәрсе - оларды іске қосуға болатын рұқсат етілген максималды жылдамдық бар. Егер сіз оларды ертерек іске қоссаңыз, бұл әлемнің соңы болмайды, бірақ одан аулақ болғаныңыз жөн. Егер «қашан» деген сұраққа жауап беруге көмектесетін адаммен байланыс болмаса, сіз бұл деректерді арнайы тақтайшадан көре аласыз - ұшу және қону деректері (TOLD - ұшу және қону деректері).
Егер сіз жылдамдық көрсеткішін таба алсаңыз (авиацияда жерге қатысты жылдамдық пайдаланылмайды, жылдамдық келе жатқан ауа ағынына қатысты анықталады - бұл әуе жылдамдығы деп аталады), жылдамдықтың жасыл аймақта екеніне көз жеткізіңіз. Біздің өміріміздегі барлық нәрсе сияқты, жасыл да жақсы! Егер көрсеткі сары секторда болса, онда бәрін әлі де түзетуге болады. Бірақ егер сіз қызыл киіп жүрсеңіз, сіз көп ұзамай өлесіз. Егер ұшақ тым баяу ұшса, ұшақ сүңгуірге түседі. Төтенше жағдайларда өзін ұстауға дағдыланбаған кәсіби емес ұшқыш бұған төтеп бере алмайды.
Егер сіз Boeing 737 сияқты коммерциялық ұшақпен ұшатын болсаңыз, 200 түйін (370 км/сағ) жылдамдықты сақтаңыз. Қону кезінде жылдамдықты 130 түйінге (240 км/сағ) дейін азайтыңыз. Бұл жылдамдықта клапандарды, итарқаларды ашуға және шассиді түсіруге болады. Cessna сияқты кішірек ұшақты 70 түйінде (130 км/сағ) ұстау керек. Қалай болғанда да, қонуға қандай жылдамдықпен жақындау керектігін диспетчерден білген дұрыс.
Қонуларыңызға сәттілік!
YouTube арнасының жүргізушісі, ұшқыш Тим Морган кез келген адамға Boeing 737 ұшағын қауіпсіз жерге қондыруға көмектесетін бейнеролик жариялады.
Сан-Францискода (АҚШ) тұратын көп жылдық тәжірибесі бар коммерциялық әуе компаниясының ұшқышы ол өзінің бейне нұсқаулығын «Жүйкелік жолаушыларға арналған басылым» деп атады.
Бұл жазба Quora веб-сайтында ұшқыш есін жоғалтқан жағдайда не істеу керектігі туралы қойылған сұраққа жауап береді және адам ұшақты өздігінен қондыру керек.
Ұшу кезінде кабинада не болады және біз не ұшамыз
Манн, Иванов және Фербер баспасы кітап шығарды« бұлттардың арасынан мүйіз» , Желіде блогер ұшқыш Леха ретінде танымал азаматтық авиация ұшқышы Алексей Кочмасов жазған. Экипаж ұшуға қалай дайындалады? Кокпитте не болып жатыр? Ресейлік ұшақтардың Boeing-тен қандай айырмашылығы бар?Баспагердің келісімімен Forbes қысқартуларымен батырдың Боинг-757 және -777 сынақ дискісінен алған әсері туралы екі тарауды басып шығарады.
2012 жылдың 19 қаңтарында, дәл осы жарқын мереке күні мен B-757 ұшағында бақылаушы ұшқыш ретінде алғашқы ұшуымды жасадым. Пайдалануға беру бағдарламасы осындай ұшуды қарастырады. Ұшқыш экипаждың жұмысымен танысады, жан-жағына қарайды, дыбыстарды тыңдайды - қалай, не және ұшудың қай кезеңінде шу шығарады, ысқырады, сықырлайды, сықырлайды, ызылдайды, шырылдайды, дыбыс шығарады - дірілдеп қалмас үшін. кейіннен күтпеген сигналдардан. Әрине, мұның бәрі тренажерде жасалды, бірақ тренажер бір басқа, ал тірі ұшақ басқа!
Ұшақ өте қызықты. Ұшқыш техникасы бойынша ол Ту-204-ке ұқсайды (таңқаларлық емес: ол өзінің кескіні мен ұқсастығы бойынша жасалған), бірақ біршама икемді немесе бір нәрсе. 204 тұрақты және құбылмалы. Егер біз оны Туполевпен толығымен салыстыратын болсақ, онда жабдық жағынан Boeing, әрине, 204-тен әлдеқайда төмен, бірақ функционалдық тұрғыдан бұл маңызды емес.
Мен 757-нің үлкен күш қоры бар екеніне таң қалдым (маған жолаушылар ұшағына соншалықты көп қуат қажет емес сияқты көрінді). Маған кабина қатты ұнады! Кең, бірақ сонымен бірге бәрі қол жетімді және қол жетімді жерде, тамаша көріну және керемет тыныш! B-757 ұшқыш станциясы B-737-ге қарағанда әлдеқайда тыныш (бұл маңызды). Бұл, ең алдымен, 757 қозғалтқыштары ұшақтың мұрынынан әлдеқайда алыс орналасқандығына байланысты. Кокпиттен қозғалтқыштар ғана емес, тіпті қанат ұшы да көрінбейді.
Әуе кемесі салмақ-салмақ қатынасы мен тамаша ұшу сипаттамаларына ие. Өзінің «құбылмалылығы» бойынша оны Ту-204 және В-737 800-мен салыстыруға болады - ол ұшу деңгейінен мүлдем түскісі келмейді, ал қону кезінде қозғалтқыштың жұмыс режимін «төмен дроссельге» ауыстырғаннан кейін жылдамдық ұзақ уақыт бойы өшпейді және қонуға жақындау жылдамдығы есептелсе де, көтерілмесе де, ұшақ біраз уақыт ұшу-қону жолағында ілулі тұрады.
Мен қозғалтқыштардың тиімділігіне таң қалуды тоқтатпаймын. Үшінші сағатта ұшу салмағы 93 тонна болса, 370 (37 000 фут немесе 11 300 метр) ұшу деңгейінде ағын жылдамдығы сағатына небәрі үш тоннаны көрсетті! Салыстыру үшін: Ту-154Б – сағатына бес жарым тонна, Ту-154М – сағатына бес тонна. B-737 - 2500 (орташа деректер). Төрт сағаттық ұшудан кейін, түсу басталар алдында ағын жылдамдығы 2800-ден аспады. Бұл өте жақсы көрсеткіштер. (Әріптестер «қисық қанаттары» (қанаттары) бар ұшақтарда тұтыну одан да төмен екенін айтады.) Жалпы әсер оң. Барлығы таныс, таныс және болжауға болады. Жабдық, әрине, 737 NG, әсіресе FMC (компьютер) салыстырғанда «отын». Бірақ бұл түсінікті - ұшақ 1980 жылдары жасалған, бірақ бұл ұшу мүмкіндігін азайтпайды.
B-757 ұшағымен ұшу қиын емес. Бірақ қытайлық ағылшын тілін «басыңызды айналдыру» қиын (көбінесе мен оны Оңтүстік-Шығыс Азияға ұшу үшін қолданамын). Алғашқы екі рейсімізде мылқау саңырау адам сияқты сөйлестік, үшінші рейсте ол бірдеңені ажырата бастады, төртіншіде ол сөйлей бастады, алтыншыда ол Гуанчжоу акцентін алған сияқты болды.
Үш жетілік
2013 жылдың көктемінен бастап мен де үш жеті ұштым. Бұл ұшақ күрделі де қарапайым. Бұл күрделі, өйткені ол көптеген инновациялық шешімдерді пайдаланады; барлығы «электрлік». Руль дөңгелегі компьютерлік джойстик сияқты. Дәл осы «джойстиктің» электр сигналдары компьютерлік компьютермен байланысқан арнайы электронды жетекке түседі.
Бұл жабдық цифрлық сигналды аналогтық сигналға түрлендіреді және осы пішінде оларды руль беттерін тікелей басқаратын гидравликалық қондырғыларға жібереді. Білмейтін адамда заңды сұрақ туындауы мүмкін: неге мұндай бақшаны қоршау керек? Ал бұған айқын жауап бар: ол қарапайым, сенімдірек, оңайырақ, дәлірек және ақылдырақ. Бірақ! Airbus-тан айырмашылығы, жүйе «дөңгелектер-джойстиктердің» екеуі де синхрондалатындай етіп жасалған және ұшқыш күрделі «басқаруды қабылдауға» жүгінбестен, кез келген уақытта және ұшудың кез келген кезеңінде басқа ұшқыштың басқаруына араласа алатындай етіп жасалған. процедуралар. Бұл қисынды және дұрыс!
Әрі қарай. Тіпті электр тізбегі толық істен шыққан жағдайда (мысалы, күшті электромагниттік импульс аймағына кіргенде - найзағай разряды, ядролық жарылыс, бәрібір!), ұшақтағы барлық электр тогы жанып кеткенде, біз әлі де бақылаусыз қалмайды. Ұшақта механикалық басқару ілмегі бар, бұрынғы жақсы кабельдер. Бір ғажабы, жаттығу кезінде қаншалықты талғампаз болсақ та, ұшақты басқару мүмкін емес болатын жағдайды елестете алмадық. Жүйелердің күрделілігі мен сенімділік деңгейін елестету үшін мен шағын мысал келтіремін. «Жетілерде» он (!) генератор және екі тәуелсіз батарея бар. Екі қозғалтқышы да құлап кетсе де, екі генератор мен екі батарея ұшақты басқаруға ғана емес, борттағы тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерін ұстауға да жеткілікті болады.
Жүктелуде...
