Шиналар мен шиналарды кәдеге жарату қоршаған орта мен халықтың денсаулығын қорғау үшін өте маңызды процесс болып табылады. Біздің еліміздегі әрбір адам резеңке бұйымдарды қайта өңдеу қажеттілігін түсінуі маңызды. Доңғалақтарды қалай қайта өңдеу керек және резеңке қай жерде қайта өңдеуге болатыны туралы мақаламызды оқыңыз.
Шиналарды қайта өңдеу не үшін қажет екенін түсіну үшін олардың құрамын ескеру қажет.
Қазіргі заманғы автомобиль шиналарын өндіруде синтетикалық және табиғи каучуктар, көміртекті қара, шайыр қоспалары қолданылады. Бұл резеңке бұйымдар тозған кезде олардың ең кішкентай бөлшектері адам ағзасына еніп, келесі ауруларды тудыруы мүмкін екендігі анықталды:
- бронх демікпесі;
- аллергия;
- онкология және т.
Назар аударыңыз!Автокөлік доңғалақтары адам ағзасына кері әсер етумен қатар, қоршаған табиғи ортаға да кері әсерін тигізеді.
Шиналар мен басқа да резеңке бұйымдардың ыдырауы үшін шамамен 100 жыл қажет, өйткені олар іс жүзінде биологиялық ыдырамайды. Сонымен бірге олар қоршаған ортаға көп мөлшерде зиянды заттарды шығарады. Сонымен қатар, шиналар жанған кезде адам денсаулығы мен тірі жандардың өміріне қауіпті улы қосылыстардың көздеріне айналады. Резеңке жанған жерде 10 жыл бойы бір тал шөп шықпайды. Сондай-ақ, пайдаланылған резеңке бұйымдар әртүрлі инфекцияларды тасымалдайтын кеміргіштер мен жәндіктер үшін «жұмақ» болып табылады.
Дегенмен, әлеуетті қауіпке қарамастан, ескі шиналар мен резеңке шиналар полигондарының ауқымы біздің елімізде тек қана артып келеді және қазірдің өзінде мыңдаған шаршы шақырымды құрайды. Көптеген адамдар шиналарды химиялық құрамына байланысты жаңа өнімдер мен материалдарды өндіруде қайта өңделетін материал ретінде пайдалануға болатынын білсе де.
Маңызды! Тиісті түрде кәдеге жарату қоршаған ортаны резеңке бұйымдарының теріс әсерінен қорғауға және табиғи ресурстарды сақтауға көмектеседі. Сондықтан шиналар мен автокөлік дөңгелектерін қайта өңдеу қажет.
Шиналарды қайта өңдеу туралы заң
Бұл мәселе бойынша ақпарат «Өндірістік және тұтыну қалдықтары туралы» 89-ФЗ-да қамтылған. 2015 жылы шиналарды кәдеге жарату туралы заңға өзгерістер енгізілді, оған сәйкес осы резеңке бұйымдарды өндірушілер мен импорттаушылар пайдаланылған шиналарды міндетті түрде кәдеге жаратуы керек. Оның үстіне олардың жылдық көлемін мемлекет қайта өңдеудің нормативтік көрсеткіштерін енгізу арқылы белгілейді. Мұндай нормативтер жылына өндірілген өнімнің жалпы санына пайызбен есептеледі. Осылайша, шиналарды өндірушілер 2016 және 2017 ж өнімдерді белгіленген стандарттарға сәйкес кәдеге жарату керек және қажет болады: сәйкесінше 15% және 20%.
Қалдық класы
Жарамдылық мерзімі біткен резеңке бұйымдар, соның ішінде шиналар мен автокөлік шиналары Ресей заңнамасына сәйкес белгіленген IV қауіптілік класы болып табылады. Қалдықтардың бұл түрі қауіптілігі төмен санатқа жататынына қарамастан, жоғарыда сипатталған дәлелді себептерге байланысты олар әлі де дұрыс жойылуы керек. Дегенмен, Ресейде автомобиль резеңкеден жасалған бұйымдар әдетте полигондарда, полигондарда және өртеу орындарында жойылады.
Шиналарды жою әдістері
Автокөлік шиналарын және басқа да резеңке бұйымдарды қайта өңдеу - бұл процесс, оның ең ұтымды әдістері бүгінгі күні механикалық өңдеу және криогендік өңдеу болып табылады.
Бірінші жағдайда келесі әрекеттер орындалады:
- Ұсауға дайындау: болат шнурды бөлу, өнімді кесектерге кесу.
- Ұнтақтарға ұсақтау (әдетте 2 кезеңде жүреді).
- Фракцияларды сұрыптау.
Процесс гильотин, ұсақтағыш немесе ұсақтағыш сияқты шиналарды қайта өңдеуге арналған негізгі жабдықты пайдаланады.
Екінші әдісте бірінші кезең механикалық ұсақтау әдісімен бірдей. Келесі қадамдар орындалады:
- Дайындалған резеңке материалдарды сұйық азотпен криогенді камераға салу.
- Материалдың қатаюы (температура -110 o C).
- Шыңдалған каучукты пневматикалық немесе бу-ауа балғамен ұнтақтау.
- Ұсақталған металды, тоқыма және резеңке компоненттерді сұрыптау, резеңкелерді үгіндіге қосымша ұсақтау.
Сондай-ақ, кез келген қайта өңдеу әдісімен шиналарды қоқысқа тастамас бұрын жуу керек.
Үйде қалай қайта өңдеуге болады
Доңғалақтарды өз қолыңызбен қайта өңдеу - айтарлықтай күш жұмсауды қажет ететін өте күрделі процесс. Белгілі бір құралды пайдаланып, алдын ала дайындалған резеңкеден кішкене фракцияларға ғана ұнтақтауға болады. Үйде үгінділерді одан әрі өңдеу мүмкін емес. Оны бөлмелерді жылытуға арналған отын ретінде пайдалану экологиялық тұрғыдан өте қажет емес.
Сіз қолданылған шиналарды, мысалы, жазғы коттеджге арналған декор ретінде пайдалану арқылы құтылуға болады: «резеңке» гүлзарлар және резеңке қалдықтарынан жасалған басқа да қолөнер. Дегенмен, ескі шиналардан құтылудың бұл әдісі резеңке бұйымдарды дұрыс және экологиялық қауіпсіз жою мәселесін шешпейді.
Басқа резеңке бұйымдарды кәдеге жарату
Резеңкені қайта өңдеу шиналар мен шиналардан басқа, құрамында резеңке бар басқа да бірқатар бұйымдар мен материалдарды өңдеуді қамтиды. Резинаны қайта өңдеуге қабылдау түтіктерді, жетек таспаларын, транспорттық конвейерді, ескі жұмыс киімдерін, аяқ киімдерді және т.б. қабылдауды қамтиды. Резеңке қабылдаудың бұл түрі резеңке бұйымдарды өз бетінше өңдей алатын (бұрын сипатталған әдістерді қолдана отырып) және оларды қайта өңделетін материалдар ретінде пайдалану үшін зауытқа жібере алатын мамандандырылған компаниялармен жүзеге асырылады.
Ақша үшін шиналарды қай жерде қайта өңдеуге болады
Ақшаға шиналарды қайта өңдеуге болады ма? Кейбір компаниялар шиналарды қабылдайды және иелеріне белгілі бір (аз) ақша төлей отырып, шиналарды қабылдайды. Дегенмен, көп жағдайда біздің қалаларда ескі дөңгелектерді қайта өңдеуге беру үшін ақша төлеуге тура келетін өнімнің иесі. Доңғалақтарды қайда беруге болады? Сіз резеңке қалдықтарды арнайы жинау орындарына тапсыра аласыз немесе оны тікелей қайта өңдеу компаниясының өзіне апара аласыз. Әдетте, мұндай компаниялар жүк көліктерінің шиналарын, автокөлік дөңгелектерін, шиналарды және басқа да құрамында резеңке бар өнімдерді қайта өңдейді.
Шиналардың қауіптілігі, оларды қайта өңдеудің маңыздылығы, кәдеге жарату әдістері және осыған байланысты мәселелер келесі қысқа бейнеде талқыланады.
Шиналар мен шиналарды қайта өңдеу Ресейде нашар дамыған сала болып табылады. Дегенмен, оны дамыту бүгінгі күні қажет. Өйткені, бұл қоршаған орта мен денсаулығымызды қорғауға мүмкіндік беретін қызмет қана емес, сонымен қатар өнеркәсіпке пайдалы екінші шикізатты жасау арқылы табиғи ресурстарды сақтауға көмектесетін келешегі зор бизнес.
Шиналар-33 шиналарын қайта өңдеңіз! Тек көлікті ғана емес, қоршаған ортаны да ойлайтын «Tires-33» компаниясы. Біз бұл әлемді, кем дегенде, аздап таза еткіміз келеді. Біз автомобиль дөңгелектерін өңдейтін және кәдеге жарататын түрлі зауыттармен ынтымақтаса бастадық. Біз ескі шиналарды Мәскеуде қабылдап, зауыттарға өңдеуге жібереміз. Шиналарыңызды бізден, Тирес-33-те қайтара аласыз. Біз қоршаған ортаға қамқорлық жасаймыз! Шина-33-де ескі шиналарды қайта өңдеу «Өндіріс және тұтыну қалдықтары туралы» Федералдық заң негізінде жүзеге асырылады. Шиналар-33 қабылдайды:
Жолаушылар шиналарын өтеу, WhatsApp арқылы жылдам бағалау
Егер сіздің шиналарыңыз әлі де жарамды болса, шиналардың фотосуреттерін жіберіңіз, біз оларды сатып аламыз ба және қандай бағаға тез жауап береміз!
Жолаушыларды және шпилькалы шиналарды қайта өңдеу құны
Сіз ескі шиналарды қайта өңдеу зауытына тасымалдау үшін төлейсіз. Тозған шпилькалы шиналар бөлек жағдай. Технологиялық тұрғыдан оны қайта өңдеу қиынырақ, сондықтан зауыттар мұндай шиналарға, аз дегенде, сақтықпен қарайды. Ал кәдеге жарату құны қымбатырақ, өйткені мұнда қол еңбегі де жартылай қолданылады.
| Диск өлшемі | R13 сәйкес | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | 19 рубльден бастап |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кәдімгі шиналар | 50 руб. | 50 руб. | 70 руб. | 70 руб. | 70 руб. | 70 руб. | 100 руб. |
| Тігілген шиналар | 75 руб. | 75 руб. | 100 руб. | 100 руб. | 100 руб. | 100 руб. | 150 руб. |
Аннино
Пайдаланылған шиналарды қайта өңдеу мәселесі көптеген елдерде өткір. Бұл мәселеде тек экологиялық жағы ғана емес, сонымен қатар экономикалық жағы да маңызды, өйткені өңдеу кезінде алынған материал химия өнеркәсібі үшін жақсы шикізат болып табылады. Қазіргі уақытта әлемде қандай өңдеу әдістері қолданылатынын, олардың қаншалықты тиімді және қауіпсіз екенін білейік.
Пайдаланылған шиналарды қайта өңдеу түрлерін екі топқа бөлуге болады:
- электромеханикалық ұнтақтау;
- химиялық құрылымын өзгертетін өңдеу.
Бұл әдістерді қолдану арқылы шиналарды өңдеу жұмыс принципі мен нәтижесінде алынған шикізатпен ерекшеленеді. Олардың әрқайсысының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар, олар туралы толығырақ айту керек.
Механикалық шиналарды ұсақтау
Бұл әдіс экологиялық тұрғыдан салыстырмалы түрде қауіпсіз болып саналады және бүкіл әлемде кеңінен қолданылады. Шиналар келесі өңдеуден өтеді:
- Ескі шиналар жуылады, моншақтар алынып, үлкен кесектерге кесіледі.
- Шикізат магниттік айыру арқылы болат шнурдан тазартылады.
- Содан кейін бөліктер қыздырылады (жоғары температурада өңдеу үшін) немесе салқындатылады (криогендік өңдеу үшін).
- Резеңке кесу, соғу, жарылыс, қысу немесе қажалу арқылы ұсақталады.
- Алынған шикізат қажетті мөлшердегі үгінділерді алу үшін ұнтақталған.
Бұл әдістің кемшілігі соңғы өнімнің жоғары құны болып табылады, өйткені шиналарды ұсақтау арнайы жабдықты қажет етеді және қымбат өңдеу әдісі болып саналады. Электр энергиясының құны да жоғары – өңделген шикізаттың 1 тоннасына 1000 кВт/сағ дейін.
Сонымен қатар, ұсақтау шиналарды өңдеудің химиялық әдістеріне қарағанда айтарлықтай артықшылықтарға ие: техникалық қарапайымдылық, улы шығарындылардың болмауы (жану немесе пиролизге қарағанда). Резеңке ұнтақтау арқылы өңдеу материалдың технологиялық параметрлерін сақтайды.
Ұнтақтау арқылы алынған үгінді резеңке өнеркәсіпте және құрылыста кеңінен қолданылады: тұрмыстық бұйымдарды өндіру үшін, ерітіндідегі қоспалар және жол төсеу үшін.
Келесі бейне шиналардың үгінді резеңкеге қалай өңделетінін және қандай жабдықты пайдаланатынын көрсетеді.
Шиналарды ұсақтаудың басқа әдістері
Ескі шиналарды ұсақтаудың басқа әдістері бар, бірақ әртүрлі себептермен олардың көпшілігі кеңінен қолданылмайды. Ең танымал өңдеу әдістері:
- айналмалы дисперсті қолдану;
- озон пышақ әдісі;
- бародеструкция әдісі;
- соққы толқынын тегістеу (жарылғыш дөңгелек).
Айналмалы дисперсер үшін шинаны ұсақ кесектерге ұсақтайды. Содан кейін резеңке жеңде қысылып, диаметрі шамамен 1 мм болатын тесік арқылы өтеді. Нәтиже - қоспалардың басқа компоненттерімен тиімді әрекеттесе алатын жоғары дамыған беті бар жұқа резеңке шаң. Мұндай шаң сорбенттер, жаңа шиналар, шатыр материалдары және т.б.
Озон пышағы әдісімен шиналарды қайта өңдеу арнайы камерада тозған резеңкеге озон әсерін тигізіп, кейіннен механикалық ұнтақтауды қамтиды. Озон резеңке құрылымының бұзылуына ықпал етеді, шинаны механикалық әдістермен одан әрі тегістеуді жеңілдетеді. Нәтижесінде ескі шинадан таза резеңке үгіндісі мен металл алынады және бөлудің қажеті жоқ, өйткені металл мен резеңке озон әсеріне ұшыраған кезде бір-бірінен бөлінеді.
Бародеструкция әдісімен өңдеу кезінде шиналарды алдымен кесіп, ұсақтайды, содан кейін арнайы камерада жоғары қысым мен температураның әсерінен резеңке металл шнурдан бөліп, сұйық күйге келтіріледі. Нәтиже - түйіршік мөлшері шамамен 0,8 см болатын ұсақ резеңке үгінділер.
Химиялық құрылымды өзгертетін өңдеу әдістері
Құрылымын өзгертетін автокөлік дөңгелектерін қайта өңдеу де аса тиімді емес. Резеңке компонент өңдеуден кейін жоғалады, ал алынған өнімнің механикалық өңдеуге қарағанда құны төмен болады. Сонымен қатар, соңғы шикізаттың құны айтарлықтай жоғары.
Шиналарды қайта өңдеудің химиялық әдістерінің ішінде ең көп таралғандары мыналар:
- пиролиз;
- термиялық деструкция (жану);
- еріту.
Пиролиз - бұл ауа кірмейтін арнайы камерада болатын термиялық ыдырау. Бұл әдіс көбінесе жылу энергиясын алу үшін қолданылады. Жану және пиролиз арқылы резеңке өңдеу бірқатар шектеулерге ие, олар көмірқышқыл газы мен улы заттардың бөлінуімен байланысты. Бұл әдіс экологиялық тұрғыдан көбірек назар аударуды қажет етеді.
Цемент пештерінде жағу кезінде шиналар көмір және мазут сияқты жанғыш материалдарды ауыстырады. Бұл әдіс цемент өнеркәсібінде және жылу өндіруде қолданылады.
Көптеген сарапшылар ескі шиналарды ерітуді перспективалы және өте тиімді әдіс деп санайды, бірақ ол әлі кеңінен қолданылмаған. Еріткіштің әсерінен металлургия мен химия өнеркәсібінде табысты қолдануға болатын шикізат алынады.
Бұл технология болашақта барлық түрдегі және өлшемдегі шиналарды тиімді қайта өңдеуге көмектеседі деп күтілуде.
Ресейде және Еуропада шиналарды қайта өңдеу
Еуропа елдері ескі шиналардың 90%-ға дейін қайта өңделуін мақтан етеді. Олардың 20%-ға жуығы қалпына келтіріліп, қайта пайдаланылады, 40%-ы жылу шығаруға, 30%-дан астамы үгіндіге айналады.
Өкінішке орай, әлемдік орташа көрсеткіш соншалықты жоғары емес – шиналардың 40%-дан азы қайта өңделеді, ал өңделмеген резеңкенің 60%-ы полигонға кетеді.
Маңызды!Жыл сайын әлемде ескі автокөлік шиналарынан 10 миллион тоннаға жуық жаңа қалдықтар пайда болады, бұл экологиялық жағдайды жай ғана апатты етеді. Бұл мәселеге жіті назар аударып, ол дамымаған елдерде қайта өңдеу әдістерін енгізу өте маңызды.
Ресейде жыл өткен сайын жақсарып келе жатқанымен, жағдай мүлдем өкінішті. Қазіргі уақытта шиналарды қайта өңдеу шамамен 10% құрайды және соңғы бірнеше жылда төрттен біріне өсті. Ресейдегі шиналарды қайта өңдеу ұйымдары әлі белсенді емес, біздің елде адамдар ақшаны қайталама өндіріске, кәдеге жаратуға және қайта өңдеуге салуға дағдыланбаған.
Қосымша мәселелердің бірі – еуропалықтарға қарағанда Ресейде, Беларусьте және басқа көрші елдерде жиі кездесетін отандық шиналарды қайта өңдеу қиынырақ. Біздің ескі шиналар радиалды синтетикалық шнурмен қосымша күшейтілген және тоқыма бұйымдарының көп қоспасы өңдеуде үлкен қиындықтар туғызады. Нәтижесінде отандық шиналарды өңдеу батыста өндірілген толық металл сымды шиналарға қарағанда әлдеқайда қымбат және қиынырақ.
Қосымша ақпарат!Ресейде ең көп таралған өңдеу әдістері - ұсақтау және пиролиз. Айта кету керек, пиролиздің қоршаған ортаға зиянды әсерінен кейбір дамыған елдерде тыйым салынған. Алайда отандық кәсіпкерлер қымбатырақ өңдеу әдістерін тым қымбат деп санайды, сондықтан оларды әлдеқайда аз пайдаланады.
Біз каучукты қайта өңдеуге тапсырамыз
Дегенмен, оптимизмге әлі де негіз бар - соңғы бірнеше жылда Ресейде үгінді резеңкесін өндіруге арналған жаңа экологиялық таза және қауіпсіз кешендер пайда болды. Атап айтқанда, мұндай кешендер Самара, Курск, Тверь, Вязьма қалаларында жұмыс істейді. Приморьеде процессингтік орталық салынды, франшиза осы салада жұмыс істейтін көптеген кәсіпорындарға өндірісті іске қосуға көмектесті.
Ресейдегі барлық дерлік ірі автокөліктерге қызмет көрсету орталықтары автокөлік әуесқойларынан ескі шиналарды қабылдайды. Шиналарды қайтару үшін сізге жиі қосымша ақы төлеуге тура келеді, бірақ кейбір қызметтер оларды тегін қабылдайды. Компаниялар кәдеге жарату компанияларымен көбірек келісім-шарттар жасасып, ескі резеңкенің қомақты көлемін қайта өңдеуге тапсыруда.
Шиналарды қайта өңдеуге қайталама шикізат өндіретін зауыттар мен кешендерге, сондай-ақ автокөліктерге қызмет көрсету орталықтарына тапсыруға болады. Айта кету керек, ірі кәсіпорындар әдетте тапсырылатын өнімнің көлемі аз болғандықтан тұрғындардан шиналарды қабылдамайды, сондықтан азаматтар бір-екі шинадан құтылу үшін автокөліктерге техникалық қызмет көрсету станцияларындағы акцияларды бақылауға мәжбүр.
Экономика және экология
Шиналарды қайта өңдеудің экономикалық пайдасы даусыз. Бірқатар елдерде шиналарды термиялық өңдеу кезінде бөлінетін жанғыш газды бөлмелерді жылытуға пайдаланады, сонымен қатар ол электр энергиясын өндіруге де қолданылады. Пластмасса өндірісінде сұйық пиролиз өнімдері қолданылады, ал ұсақталған резеңке бөлшектер асфальт битумының тамаша шикізаты болып табылады.
Назар аударыңыз!Жердегі шиналардың ыдырауы 100 жылдан астам уақыт бойы жалғасуда, осы уақыт ішінде қауіпті және улы қосылыстар, мысалы, фенантрен, дифениламин және басқалары ескі шиналардан үнемі жуылады. Олардың барлығы топырақта қалып, кейін жер асты суларымен және жауын-шашынмен шайылып, ауыз су көздеріне және ауыл шаруашылығы нысандарына түседі.
Осылайша, алдағы жылдары шиналарды қайта өңдеу әдістері жетілдіріліп, резеңке қайта өңдеу көлемі артады. Бұл, әсіресе, қоршаған ортаны қорғау мәселелері мен материалдарды қайта өңдеу ұзақ уақыт бойы азаматтардың да, биліктің де жіті назарында болған дамыған елдерге қатысты.
Ресейдегі жағдай әлі күнге дейін Африка елдеріндегі жағдайды еске түсіреді, бірақ жауапты тұтыну принциптері біздің азаматтардың санасына бірте-бірте енуде. Бірнеше онжылдықта автокөлік әуесқойларының өздері де, бизнес өкілдері де ескі шиналардан өздеріне және қоршаған ортаға барынша пайда алу үшін олармен не және қалай істеу керектігін нақты біледі.
Біз барлық ескі шиналар шиналарды қайта өңдеу зауытына жеткізілетініне кепілдік береміз.
Кім төлейді?
Сіз ескі шиналарды қайта өңдеу зауытына тасымалдау үшін төлейсіз. 4 дөңгелегіңмен Чеховқа немесе 180 шақырым жердегі Радужный қаласына зауытқа дейін өзің айдау ұтымды емес екеніне келісесің. Бұл ретте шиналар қауіпті қалдықтарға жатады және міндетті түрде қайта өңдеуге жатады, шиналарды полигонға көмуге тыйым салынады.
Қай жерде өңделеді?
Чехов және Радужный қалаларындағы шиналарды қайта өңдеу зауыты. Ресейде жылына 1 200 000 (бір миллион екі жүз мың) тонна ескі дөңгелектер өндіріледі. Қанша? Көптеген? Елестетуге тырысайық.
Қанша тұрады?
| Радиус | R13 | R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | R19 | R20 | R21 | R22 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Көліктер | R13: 50 | R14: 50 | R15: 50 | R16: 60 | R17: 70 | R18: 70 | R19: 80 | R20: 80 | R21: 90 | R22: 100 |
| Жол талғамайтын көліктер және UPV | R15: 60 | R16: 70 | R17: 80 | R18: 90 | R19: 100 | R20: 100 | R21: 100 | R22: 100 | ||
| Микроавтобустар | R13: 70 | R14: 70 | R15: 70 | R16: 80 | R17: 80 | R18: 80 | R19: 80 | R20: 80 | R21: 80 | R22: 80 |
| Пикаптар мен коммерциялық көліктер | R15: 90 | R16: 90 | R17: 90 | R18: 100 | R19: 100 | R20: 100 | R21: 100 | R22: 100 | ||
| Құны ₽ | ||||||||||
Фотосуретте шамамен мың тонна шиналар бар (бұл шамамен 10 000 жолаушы дөңгелектері). Енді елестетіп көріңізші, Мәскеуде шамамен 3 миллион жеңіл автокөлік тіркелген - бұл 12 миллион бірлік көп емес. жолаушылар дөңгелектері. Анау. фотодағыдай 1200 қада бар. Сондай-ақ жүк көлігі бар! Мұндай «пейзаждардың» пайда болуына жол беруіміз керек пе? Таңдау өз еркіңізде. Экология енді болашақтың мәселесі емес, ол бүгінгі күннің мәселесі!
Алғыс хат
Ащы шындық
Бұл көлемнің шамамен 10% зауыттарда аяқталады. Қалғанының бәрі қоқыс алаңдарында, жерде, гараждардың жанында, жалпы алғанда, көлік иесінің ұзын қолдары мен төрт дөңгелегі жете алатын жерде.
Біз «ақшаңызды бір шинаға 50 рубль төлеу» тақырыбы «оны қоқыс жәшігіне лақтырумен» салыстырғанда біртүрлі көрінетінін түсінеміз. Бірақ оны қоқыс жәшігіне тастауға тыйым салынады! Әрине, ерте ме, кеш пе, Еуропадағы сияқты ортақ қайта өңдеу болады (қайта өңдеу бағасы шинаға тікелей қосылған кезде). Бірақ бұл кейінірек келеді. Бірақ сіздің көлігіңіздегі шиналар тозған және төрт доңғалақ үшін 200 рубль - бұл шиналарды қайта өңдеу зауытына тасымалдау үшін төлейтін өте ақылға қонымды ақша.
Керек емес және қолданылмайтын жері жоқ ескі шиналарды не істеу керектігін біреу ойлады ма? Бүгінгі таңда экологиялық мәселе өте өткір, ал резеңке сияқты материалдардың ыдырауына бірнеше жүз жыл қажет, бұл біздің планетамызға орны толмас зиян келтіреді. Сонымен, ескі дөңгелектермен не істеу керек және бұл мәселені қалай шешуге болады?
Ескі шиналарды қайда қою керек?
Осы мақаланың негізгі сұрағына жауап бермес бұрын, резеңке деген не екенін, оны қалай қайта өңдеуге болатынын және оның зияны туралы неліктен ойлану керек екенін түсіну керек.
Автокөліктің жолда қозғалуы және жүруі үшін оған дөңгелектер қажет, оның негізгі элементі бірнеше бөліктен тұратын автомобиль шиналары:
- бүйірлік қабырға;
- протектор;
- жастық қабаты;
- бүйір бөлігі;
- жақтау.
Дөңгелектер үшін қолданылатын негізгі материалдар резеңке және шнур (арнайы мата немесе күшті бойлық және көлденең жіптерден тұратын металл).
Жыл сайын көлік әуесқойлары, көлік жөндеу шеберханалары мен техникалық қызмет көрсету станциялары экологияға зиянын тигізбеу үшін ескі дөңгелектерді ақшаға немесе тегін қайда қайтарамыз деген мәселемен бетпе-бет келеді. Өйткені, резеңкенің ыдырауына 100 жылдан астам уақыт кететінін, ал шина полигондары орасан зор аумақтарды алып жатқанын бәрі біледі. Егер сіз резеңке жағып жатсаңыз, онда жану кезінде ол адамдар дем алатын ауаға енетін улы заттарды шығарады, тұйық шеңбер жасайды.
Жақында адамдар шиналарға екінші өмір беруге бола ма және олардан не жасауға болады деген сұрақ туындады. Өйткені, қағазды, металлды, ескі керексіз киімдерді, пластикті қайта өңдейтін зауыттар бар.
Ескі шиналарды қабылдау
Бүгінгі таңда әрбір ірі қалада автокөлік шиналарын жинау пункттері бар, олар кейіннен арнайы құрылған полигонға немесе қайта өңдеуге тасымалданады.
Мысалы, Мәскеуде мұндай орындар 10-нан аспайды, өйткені бұл қайта өңдеу саласы енді ғана дамып келеді. Береговой проезд, 3 мекенжайы бойынша «Автолегион» компаниясына немесе Южнопортовая көшесі, 7, «Шинсервис» серіктестігіне апаруға болады. Басқа миллионер қалаларда да бірнеше нүктелер бар.
Егер Еуропада сіз автокөлік дөңгелектерін әкеле алсаңыз және олар сізге ақша төлейтін болса, онда Ресейде сіз ескі шиналарды ақшаға қайда сатуға болады деген сұраққа жауап таба алмайсыз немесе сіз 100 рубльден кем емес соманы аласыз. бір дөңгелек үшін.
Қайта өңдеудің инновациясы жақында енгізіле бастады және мемлекет әлі де заңнамалық деңгейде әрбір автокөлік жүргізушісі шиналарды қолданғаннан кейін тапсыруы керек деген ережені бекіткен жоқ, ал резеңке жинау орталықтары тұрақты негізде жұмыс істемейді.
Жою әдістері
Болашақта ескі дөңгелектерді қалай пайдалануға болады, егер олардан гүлзар жасамасаңыз? Ескі шиналарды қайта өңдеудің бірнеше жолы бар, олардың ішіндегі ең танымалы - резеңкені ұсақтау және оны үгіндіге айналдыру. Трансформацияны екі жолмен жүргізуге болады: біріншісі жоғары температураны қолдану арқылы, екіншісі – криотехнологияны қолдану, оның мәні материалдың химиялық құрамын сақтай отырып, ұсақ түйіршікті ұнтақ жасау болып табылады.
Шикізат өңделгеннен кейін оны, мысалы, шатыр материалдарында немесе автокөлік төсеніштерінде қолдануға болады. Көптеген нұсқалар бар, бірақ көбісі әлі жүзеге асырылған жоқ, бұл қоршаған ортаға нашар әсер етеді.
Әрі қарай не істеу керек
Ескі шиналарды қайта өңдегеннен кейін өндірістің бірнеше түрлерінде қолданылатын үгінді резеңке алынады:
- резеңкеленген асфальт;
- еден, мысалы, спорт залдарында немесе ойын алаңдарында;
- жүгіру және серуендеу аймақтары;
- құрылыс материалдары.
Фермада пайдалану нұсқалары
Ескі шиналардан жасалған гүлзарлардың қалай көрінетінін әркім елестете алады. Бұл сіздің бақшаңызды безендірудің шығармашылық тәсілі және сіз дөңгелектерді толығымен тегін ала аласыз.
Бірақ егер сіз оларды әдемі бақ жасау үшін пайдаланбасаңыз, онда оларды фермада пайдаланудың басқа нұсқалары бар:
- мысалы, дөңгелектің өлшеміне байланысты балаларға немесе тіпті ересектерге арналған резеңкеден шағын бассейн жасауға болады. Немесе оны су сақталатын бөшке ретінде пайдаланыңыз, өйткені резеңке ұзақ жылдар бойы қызмет ететін берік және икемді материал;
- екінші нұсқа - әдеттен тыс бұрылыс жасау, көпшілігі мұндай мысалдарды бірнеше рет көрді;
- біреу тіпті ерекше орындық жасайды және ескі шиналарды қайда қою керектігі туралы сұрақ қоймайды, тек қиялды пайдаланады, осылайша табиғатты қорғайды.
Автокөлік шиналарын пайдалану нұсқаларының тізімі ұзақ уақытқа созылуы мүмкін: гүлзарлар, шағын үстел, әткеншек, осман, кресло, интерьер безендіру және т.б.
Өңдеу зауытын құру мүмкін бе?
Ғалымдар жыл сайын 3 миллиардтан астам шина пайдаланылған тауар ретінде қоқысқа тасталады деп есептейді. Осыған сүйене отырып, шиналарды қайта өңдеу зауыты қоршаған ортаны сақтауға да септігін тигізетін өте келешегі бар бизнес деген қорытынды жасауға болады.
Ресейде бүгінде екі-ақ зауыт бар, олардың жұмыс істейтін қуаттылығы жылына 40 мың тоннаны құрайды және бұл, әрине, жеткіліксіз.
Мұндай бизнестің басты артықшылығы - материалды толығымен тегін алуға болады, ал алынған үгінді резеңкесін одан әрі өндіру үшін қайта сатуға болады. Бұл бизнестің тауашасы тегін және бәсекелестер дерлік жоқ. Бірақ неге ешкім бұл бағытта ақша табуға тырыспайды?
Бизнестің кемшіліктері:
- үлкен бастапқы инвестиция;
- химиялық құрамы бірдей шикізатты таңдау қажет.
Қиындықтар тек осымен ғана емес, сонымен қатар тұрғын үй аумағынан шығарылатын үлкен бөлмені табу керек екендігімен де туындайды. Сіз өзіңіздің қызметіңізді ресми түрде тіркеп, қажетті құжаттар пакетін жинауыңыз керек, оның ішінде санитарлық-эпидемиологиялық қызметтің қорытындысын алуыңыз қажет. Келесі кезең – құрал-жабдықтарды сатып алу және персоналды іріктеу және алдын ала жасалған бизнес-жоспар бойынша бұл қызмет 8 айда өзін-өзі ақтай алады.
Бірақ қандай қауіптер болуы мүмкін:
- шикізатты жеткізудегі үзілістер;
- материалды сату проблемалары;
- техникалық құралдардың бұзылуы.
Резеңке ондаған жылдар бойы ыдырайтын және қоршаған ортаға зиян келтіретін материал екендігі бірнеше рет айтылды. Бірақ бір шинаны алу үшін 30 литрден астам бензин жұмсау керек екенін бәрі біле бермейді.
Бұл өнім туралы тағы қандай фактілер бар?
- Жыл сайын 5 тоннадан астам шина жарамсыз болып, тек 20 пайызы ғана қайта өңделеді.
- Бірақ бір тонна шинаны қайта өңдейтін болсаңыз, жарты тонна материал алуға болады, одан кейін жаңа дөңгелектер жасауға болады.
- Ресей билігі әлі көптеген жинау пункттерін құруға және қайта өңдеу зауыттарын салуға мән бермейді, нәтижесінде шиналар кәдімгі полигонға түсіп, қоршаған ортаның ластануына әкеледі.
Материалды оқығаннан кейін, ескі шиналармен не істеу керек деген сұрақ көп болуы мүмкін. Әрбір адам табиғатты және біздің планетамызды экологиялық апаттан қалай құтқару туралы ойлайды және ескі дөңгелектерді автокөлік шиналары екінші өмірге ие болатын жеткізу орындарына апарады.
Жүктелуде...
