Түсірілімді көпшілігіңіз көрген шығарсыз реактивті жүйелер волейбол оты. Он шақты зымырандар бірінен соң бірі атылған нысанаға қарай ұмтылады. Мысалы, континентаралық баллистикалық зымырандармен осындай нәрсе мүмкін екенін елестете аласыз ба? 1991 жылдың жазының соңында әлемдегі ең бірегей теңіз операциясы жүзеге асырылды - сүңгуір қайықтан құрлықаралық баллистикалық зымырандармен атқылау.
Алғы сөз
Штаб-пәтерде ядролық державаларкез келгенін жою жоспарлары үнемі әзірленді ықтимал жау. Жаһандық сценарийлердің әрқайсысы ядролық соғысжаппай пайдалану болжанған (және, ең алдымен, әлі де болжайды). ядролық қару. Белгілі болғандай, соңғы уақытқа дейін тек Ресей мен АҚШ-та болған ядролық триада жерүсті силостардан басқа. ұшыру құрылғыларыжәне басқа да кешендер, авиациялық оқ-дәрілерядролық оқтұмсықпен суасты қайықтарында ядролық қаруды орналастыруды да қамтиды.
Сарапшылардың айтуынша, «арнайы», яғни ядролық оқтұмсығы бар зымырандармен жабдықталған сүңгуір қайық қырғи-қабақ соғыстан бері құрлықаралық баллистикалық зымырандардың ең қорқынышты және ең қиын тасымалдаушысы болып саналды. Зымыран сүңгуір қайық крейсерлері стратегиялық мақсаталмасуда әрқашан ерекше рөл атқарды ядролық соққылар- су колоннасында жаудан жасырынған алып сүңгуір қайықтар белгілі бір сәтте олар тасымалдап жатқан барлық оқ-дәрілерді толығымен атып тастауға мәжбүр болды.
Ауырды іске қосу идеясының өзі ядролық зымырандарсу астынан, әсіресе сальво режимінде, мүмкін емес болып көрінді. Барлық қолда бар зымырандарды қажетті уақытта ұшыруға қойылатын талаптар бар сияқты көрінді, бірақ мұндай техниканы іске асыру және іске асыру қиямет күнісу астынан» тек шеберлікті ғана емес, арнайы дайындықты да қажет етті. Су асты позициясынан алғашқы оқ жаудыруды екінші дәрежелі капитан Юрий Бекетов басқарған кеңестік К-140 атомдық сүңгуір қайық экипажы жүзеге асырды. Дегенмен, бұл жерде бірден брондау керек.
Біз шын мәнінде R-27 баллистикалық зымырандарды атқылау туралы айтып жатқанымызға қарамастан, ұшыру кезінде белгілі бір шектеулер әлі де сақталды - сальво әрқайсысы төрт зымыраннан тұратын екі қысқа сериядан тұрды. Бірінші және екінші қатардағы атыстардың арасында белгілі бір аралық болды - қысқа үзіліс кезінде экипаж мен қару-жарақ операторлары жүйелердің жұмысын тексеріп, ақаулардың жоқтығына көз жеткізіп, зымырандардың дайындығын тағы бір рет тексеруге мәжбүр болды. силостардан шығыңыз.
Кейіпкерлер
Алдын ала айта кететін жайт, Армагеддонға арналған көйлек репетициясы, егер бір қызық жағдай болмаса, ешқашан есте қалған пішінде өткізілмес еді. 80-ші жылдардың аяғы мен 90-жылдардың басында суасты қайықтары оларға әртүрлі сөгістерді жиі ести бастады - олар технология қымбат крейсерсіз жұмыс істеуге мүмкіндік береді дейді, ал суасты қайықтарының экипаждары мүлдем қарапайым «операторлар». Дегенмен, жоғары ықтималдықпен спутникпен жабылған сүрлемнен ICBM ұшыру өте қауіпті және жаңа басшылыққа бірнеше елдерді жоюға қабілетті жауынгерлік бөлімше ретінде ядролық сүңгуір қайықтың өміршеңдігін дәлелдеу үшін планетаның сыртында стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтан «толық зымырандық» ұшыруды ойластырып, ұйымдастыру қажет болды.
Мұндай ұшыруды жүзеге асырудың бірінші әрекеті зымыранның зақымдалуына байланысты қайғылы аяқталды, ал сүңгуір қайықтар мен жобаланған суасты қайықтарына қарсы сөгіс көбейді. 667BDRM «Дельфин» жобасының К-407 «Новомосковск» ядролық сүңгуір қайығы флоттағы ең жаңаларының бірі болды - стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы тек 1990 жылы ұшырылды. Уақыт пен күш-жігерге қоса, көп жүйкені қажет ететін экипаждың жаттығулары бірнеше айға созылды - Солтүстік флот офицерлерінің естеліктері бойынша кеме командирі, екінші дәрежелі капитан Сергей Егоров экипажды жүргізді. олар тер төккенше.
«Олар оны сол кезде алды. Бірақ басқа амал жоқ еді. Бұл атыстар кез келген жеке командирдің тағдырын шешуші болуы керек еді. Сол кездегі сүңгуір қайық флотының бүкіл тағдыры, олар айтқандай, жіппен байланысты болды», - деп еске алады отставкадағы үшінші дәрежелі капитан Виктор Кулинич.
«Бегемот-2»
Әскери-теңіз күштерінен басқа, экипажды қолдау және сүңгуір қайық дизайнының сенімділігін дәлелдеу үшін тек екі адам келді. Бірақ қандай! Суасты қайықтарымен бірге суасты қайықтың бас конструкторы мен оның дұрыс жұмыс істеуіне жауапты орынбасары бірегей операцияны орындауға жіберілді. зымырандық қарулар. Енді міне, шарықтау шегі – 16 құрлықаралық зымырандар тиелген К-407 сүңгуір қайық крейсері атуға кіріседі. Сүңгуір қайықтардың өзі бірінші, екінші, үшінші және тіпті бесінші зымырандарды ұшыру қалыпты түрде жүзеге асырылғанын, бірақ содан кейін экипаж мүшелерінің арасында аздаған толқулар байқала бастағанын еске алады.
Алайда, алдын ала болжау қару жүйелерінің жұмысына әсер еткен жоқ - барлығы 16 құрлықаралық зымырандар R-29RMU2 «Синева» сүңгуір қайықтың корпусында ұшыру контейнерлерін қалдырды. 20 секундтан аспайтын аралықпен қырық тонналық баллистикалық зымырандардың барлық оқ-дәрілер қоры атылды. Куәгерлердің айтуынша, әлем тарихында және ондаған Әскери-теңіз күштерінің мамандарының өмірінде бұрын-соңды мұндай көптеген зымырандардың атқылауын көру, түсіру және қадағалау мүмкін болмаған. «Көпшілігі үшін сүңгуір қайықтарОл тек фильмдер мен суреттерден көреді, мұндай түсіру керемет.
Ал сүңгуір қайықтар үшін, айталық, бұл ерекше тапсырма болса да, оны мүмкін емес деп те атауға болмайды. Бортында көптеген зымырандары бар сүңгуір қайықтың барлық экипаж мүшелері және жалпы сүңгуір қайықтың экипажы - өте ауқымды кәсіпқойлар. Бір уақытта ондаған жүйені басқару, деректерді бақылау және әрекеттерді синхрондау - бұл жауынгерлік дайындық пен тамаша дағдылардың нәтижесі. Осының арқасында гипотетикалық массив зымыран соққысымүлдем орын алды.
КСРО Әскери-теңіз флоты негізінен ұстахана бірегей кадрларқабілетті қиын жағдайжалғыз дұрыс шешім қабылдаңыз», - деп түсіндіреді отставкадағы үшінші разрядты капитан Виктор Кулинич. «Бегемот-2» операциясы үшін сүңгуір қайық командирінің шені көтерілді, ал қазіргі бірінші дәрежелі командир Сергей Егоровтың погондарын флоттың контр-адмиралы Леонид Сальников сүңгуір қайықтың орталық постында салтанатты жағдайда табыс етті. .
Сүңгуір қайықшылар адал қызмет еткен ел көп ұзамай өз тарихындағы ең қиын кезеңдердің бірін бастан кешіре бастағанына қарамастан, флот қолбасшылығы мен шетелдік сарапшылардың қандай қорытынды жасағанын есте ұстаған жөн. Соңғысы үшін ең жақсы сөз сөйлейтін адам әскери тарихшы, мәселелерді зерттеуші маман болды. теңіз флотыРэй Ривера. Америкалық тарихшы бұл атыстардың американдық әскерилерге тигізген әсері таңқаларлық деп түсіндірді. «6 ай немесе одан да көп уақыттан кейін Пентагонда арнайы жиналыс шақырылды, оған олар шақырылды. үздік мамандарзымыранға қарсы қорғаныс саласында ең табысты радар және электронды жүйелер инженерлері.
Олардың барлығына әртүрлі тұжырымдармен бір сұрақ қойылды - егер он алты зымыран АҚШ-тан ең аз қашықтықта атылса, американдық ерте ескерту жүйесі (зымырандық шабуыл туралы ескерту жүйесі) дер кезінде әрекет ете алады және әскерлер мұндай зымырандарды дер кезінде тауып, атып түсіру. Бұл сұраққа ешқашан жауап берілмеді », - дейді Ривера. Барлық жағынан бірегей рекорд Кеңестік сүңгуір қайықтаржәне жеңіліссіз қалды - осы күнге дейін бірде-бір мемлекет ең аз аралықпен бір сальвода соншалықты көп зымырандарды ұшыруды қайталай алмады. Новомосковск сүңгуір қайығынан атылған Синева баллистикалық зымырандарының «жарылуы» жаһандық қарама-қайшылық жағдайында суасты флотының тиімділігі туралы сұрақтарды мәңгілікке алып тастады және қажет болған жағдайда құрлықаралық зымырандарды «мұрынның астына» жеткізуге болатындығын растады. жау.
Дмитрий Юров
Соңғы кездері біз тек Кеңес Одағының дамуымен бірге болған апаттар мен апаттар туралы ғана оқып жүрміз. әскери техника. Осы дамудың нәтижесінде қол жеткізген жетістіктер біздің елде қайсарлықпен үнсіз қалды. Сонымен қатар, бұл жетістіктер шынымен де керемет болды және олардың көпшілігінен әлі ешкім асып түсе алмады.
«Бегемот-2» оқу-жаттығуы аясында К-407 «Новомосковск» ядролық сүңгуір қайығынан 16 құрлықаралық баллистикалық зымырандардан тұратын толық оқ-дәрілердің ұшырылуы осы жетістіктердің бірі болды.
Жаһандық термоядролық қақтығыстың барлық сценарийлері осы кезеңде туды суық соғыс, теңіздегі баллистикалық зымырандарды жаппай пайдалануды қамтамасыз етті. Бұл мәселеде американдық және кеңестік әскери стратегтер бірдей ойлады. Дүниежүзілік мұхиттардың тереңдігінде жасырынып жатқан ядролық сүңгуір қайықтар барлық оқ-дәрілерін ұшырды деп болжанған. Бірақ мұндай шараларды жоспарлау бір басқа, іс жүзінде жүзеге асыру бір басқа. 1950 жылдардың аяғында алғашқы зымырандық сүңгуір қайықтардың пайда болуынан 1990 жылдардың басына дейін ешбір держава бұл мүмкіндікті сынамады. зымыран соққысыолардың жағынан. Біз сипаттайтын сәтке дейін максималды сомаҚайықтан сегіз зымыран атылды: 1969 жылы 20 желтоқсанда 2-дәрежелі капитан Юрий Бекетовтың басшылығымен 667А «Навага» жобасының К-140 кеңестік ядролық сүңгуір қайығынан зымырандар екі сериялы төрт зымырандармен ұшырылды. интервал.
Алайда, Горбачев кезінде сегіз зымыранның ұшырылуы апат болды, ал шын мәнінде қайық екі, жақсы, оқ атуы мүмкін деген пікір басым болды. ең жақсы жағдай сценарийі, үш зымыран. Егер солай болса, ең алдымен суасты флоты қысқартылуы керек, әсіресе оны ұстауға ең көп ақша қажет болғандықтан. Бұл пікірді жоққа шығару үшін сүңгуір қайықтар Бегемот операциясын жүргізуге шешім қабылдады. Операция 1989 жылы К-84 «Екатеринбург» қайығымен жүзеге асырылды, бірақ сәтсіз аяқталды: ұшырудан бірнеше минут бұрын білік қақпақтары әлі жабылған кезде, қысым датчиктерінің істен шығуына байланысты «зымыран үрлегіші». ” өшпеді, бұл жанармай бактары мен тотықтырғыш заттың тұтастығын бұзуға әкелді. Салдарынан жылдам ұшатын өрт шықты. Біліктегі қысымның күрт артуы салдарынан біліктің қақпағы жұлынып, зымыранның жартылай лақтырылуы орын алды. Төтенше жағдайдың себептерінің бірі суасты қайықтағы экипаждың болуына байланысты жалпы қобалжу болды. орасан зор соматеңіз органдары.
«Бегемот-2» операциясына дайындық екі жылға созылды. Сол кезде «іске қосу» алаңы ретінде жаңасы таңдалды. зымыран крейсері K-407 жобасы 667BDRM (коды «Дельфин», НАТО классификациясы бойынша – Delta IV). Ол 1990 жылы 28 ақпанда ұшырылып, сол жылдың 29 желтоқсанында Солтүстік флоттың құрамына енді. Кейінірек, 1997 жылы 19 шілдеде кеме қабылданды есім«Новомосковск».
Ақырында, барлығы тағатсыздана күткен сәт келді: 1991 жылы 6 тамызда Мәскеу уақытымен сағат 21:9-да 50 метр тереңдіктен бірінші қырық тонналық, он бес метрлік R-29RM зымыраны ұшырылды. Он секундтан кейін екінші, содан кейін үшінші. Осылайша он алты зымыранның барлығы екі минуттан астам уақыт ішінде атылды.
Егер экипаж 11, 12 немесе 13 зымыранды ұшырып үлгерсе де, бұл сәтті болар еді. Бірақ олар көбірек жасады. Біз қолымыздан келгеннің бәрін жасадық.
Осының куәгерлері тарихи оқиғасәл болды. Зымыранның ұшырылуын жақын маңда келе жатқан патрульдік қайықтың экипажы және локатор экрандарында бірегей көріністі тамашалаған баллистикалық зымырандарды ұшыруды басқару қызметінің операторлары ғана көре алды.
Бақытымызға орай, су астынан шыққан зымырандарды түсіру жұмыстары жүргізілді, енді Санкт-Петербургтегі «Рубин» конструкторлық бюросының мұражайына барған кез келген адам мұның қалай болғанын өз көзімен көреді.
Бұл операция еш қиындықсыз өтті деген сөз емес. Ол басталғанға дейін жарты сағат бұрын дыбыстық байланыс жер үсті кеме, атысты кім бақылаған. Сүңгуір қайықта олар патрульді естіді, бірақ су бетінде олар тереңдікте не болып жатқанынан мүлдем бейхабар болды. Нұсқауларға сәйкес, сіз мұндай жағдайда атыс жасай алмайсыз Бейбіт уақыткез келген абайсыз түшкіру күтпеген салдарға әкелуі мүмкін кезде. Алайда контр-адмирал Леонид Сальников жауапкершілікті өз мойнына алып, атуға рұқсат берді.
Әдетте, мұндай тәжірибелер мемлекеттік наградалармен бірге болды және әлі де жалғасуда. Ол кезде құжаттары да жоғалып кеткен. Бірақ көп ұзамай кеңестік марапаттар тарихқа айналды және нәтижесінде матростар погондарындағы келесі жұлдыздарға ғана қанағаттанды. Сүңгуір қайықшылар алғандарынан көбірек лайық болғанымен, ең бастысы - ордендер мен медальдар емес, олардың тарихтағы қалдыру.
Өнертабысқа қатысты зымыран өнеріжәне ең алдымен қатты отынды қозғалтқыштары бар теңіздегі баллистикалық зымырандарды жасауда қолдануды таба алады. Әдіс бойынша зымыран сүрлемнен шығарылады, зымыранның жүріп өткен жолы бақыланады, зымыранның қозғалғыш қозғалтқышы іске қосылады. Сонымен қатар, зымыранның бұрыштық қозғалысының параметрлері мен қозғалысты тұрақтандыру жағдайында максималды рұқсат етілген мәндер арасындағы ағымдағы сәйкессіздік анықталады. Зымыранның тік жылдамдығы негізгі қозғалтқыштың қалыпты іске қосылуы жағдайында зымыран сүрлемнен шыққаннан кейін ең аз рұқсат етілгенмен өлшенеді және салыстырылады. Негізгі қозғалтқыш аталған параметрлердің кез келгені сәйкес келетініне жеткенде іске қосылады шекті мән. Бұл әдіс зымырандарды ұшыру кезінде сүңгуір қайықтың қауіпсіздігін жақсартады.
Өнертабыс зымыран технологиясына қатысты және негізінен қатты отын қозғалтқыштары бар теңіз баллистикалық зымырандарын жасауда қолдануды таба алады.Жер үстінде де, теңізде де баллистикалық зымырандарға қойылатын ең маңызды талап ұшыру қондырғыларының, су астындағы қондырғылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету болып табылады. және жер үсті кемелері зымыран жүйелерінің жұмысында әртүрлі типтегі ауытқулар мен конструкциядан тыс режимдер кезінде, атап айтқанда, зымыранның 1-кезеңінің қозғаушы қозғалтқышы іске қосылмай қалған жағдайда Белгілі техникалық шешімдерде (аналогтар) ), жобадан тыс жағдайларда қауіпсіздік зымыран ұшыру алаңынан қауіпсіз қашықтықтан кеткеннен кейін қозғалтқышты іске қосу арқылы қамтамасыз етіледі. Зымыран силостан пневматикалық жүйе арқылы шығарылады, содан кейін бірінші кезеңдегі қозғалтқыштар іске қосылады. Мұндай ұшыру жүйесі ұшыру қондырғылары мен жабдықтарының конструкциясын газ ағынынан қорғау қажеттілігін жояды.Бұл ұшыру әдісі ядролық сүңгуір қайықтардан зымырандарды ұшыру кезінде және «Спринт» зымыранға қарсы зымыранды ұшыру кезінде қолданылды (қараңыз: Б.П. Воронин, Н.А. Столяров «Дайындық зымырандарды ұшыру және ұшыру үшін», Воениздат, М., 1972, 56 б.). Сонымен, Polaris (Poseidon, Trident) типті әскери-теңіз зымырандарын ұшыру кезінде зымыранды сүңгуір қайықтың силосынан шығарудан және зымыран берілген қашықтықты өткеннен кейін қозғалтқышты іске қосудан тұратын әдіс жүзеге асырылады. Бұл әдіс техникалық мәніұсынылған өнертабысқа ең жақын және база (тәжірибелік үлгі) ретінде таңдалды (Б.П. Воронин, Н.А. Столяров «Зымырандарды ұшыруға және ұшыруға дайындық», Воениздат, М., 1972, 69 б.). Бұл әдісті іске қосу үшін келесі шарттарды орындау қажет: - зымыранға лақтырғыш құрылғының көмегімен сүңгуір қайықтан берілген қашықтыққа зымыранға қажетті жылдамдықты беру, - уақыт бойынша зымыранның бұрыштық қозғалысының параметрлерін қамтамасыз ету. қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тұрақтандыру жүйесі өңдейтін параметрлер диапазонында қозғалатын қозғалтқыш қозғалтқышты іске қосқаннан кейін.Бірінші шарттың орындалуы тасымалданатын қуатты зымыран тасығыштың (шығару құрылғысының) сәйкес параметрлерін таңдау арқылы қамтамасыз етіледі. білік көлемін ұлғайту арқылы (шығару құрылғысын орналастыру үшін) немесе зымыранның пайдалы көлемін азайту арқылы, бұл нашарлауына әкеледі. тактикалық және техникалық сипаттамалары зымыран кешені.Сүрлемнен шығарылғаннан кейін қозғаушы қозғалтқыш іске қосылғанға дейін зымыран бақыланбайтын қозғалыс жасайтынын ескере отырып, бұрыштық қозғалыстың қолайлы параметрлерін қамтамасыз ету суасты қайықтарының жылдамдығын төмендету немесе теңіз толқындарының қарқындылығына шектеулер енгізу арқылы қол жеткізіледі. зымыран ұшыру, яғни. зымыран жүйесінің жауынгерлік тиімділігінің нашарлауына байланысты.Полярис типті зымырандарда қолданылатын белгілі ұшыру әдісінде зымыран сүрлемнен лақтырылғаннан кейін берілген жолдан өткенде негізгі қозғалтқыш қосылады. Бұл жағдайда бұрыштық параметрлер бақыланбайды, бірақ олар болашақта зымыран қозғалысын тұрақтандыруды қамтамасыз ету шартынан рұқсат етілген шектен шықпауға кепілдік береді, яғни. қозғаушы қозғалтқыш қосылған кезде бұрыштық параметрлер қозғалтқыштың басқару элементтері өңдейтін бұрыштық параметрлер аймағында болуы керек.Зымыран кезінде сүңгуір қайықтың қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселесінің ерекше маңыздылығын ескере отырып ұшыру, онда экипаждың болуына байланысты, ұшыру алаңында зымыранның қозғалысын тұрақтандыруды қамтамасыз ету мәселесі белгілі бір кепілдікпен шешіледі. лақтыру құрылғысы мен қозғаушы қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдері үшін, суасты қайықтың максималды белгіленген жылдамдығында және теңіз толқындарының максималды қарқындылығында, аталған параметрлердің ең нашар комбинациясы мен зымыран сипаттамаларының вариациясымен. белгілі бір ұшыру кезінде жүзеге асырылатын экстремалды жағдайлардың ең нашар комбинациясының төмен ықтималдылығына, ұшыру энергетикалық құралдарының параметрлері мен зымыран сипаттамаларының өзгеруіне байланысты белгілі ұшыру әдісімен негізгі қозғалтқышты іске қосу зымыран қозғалысын тұрақтандыру шарттарында бұрыштық сәйкессіздіктер рұқсат етілген ең жоғары деңгейден аз, лақтыру құрылғысының энергетикалық мүмкіндіктері бойынша рұқсат етілген ең жоғарыдан айтарлықтай төмен суасты қайығынан қашықтықта жүзеге асырылады. Белгілі әдістің кемшілігі.Осы өнертабыспен шешілген мәселе зымыранның қозғаушы қозғалтқышы қосылған кезде зымыран мен суасты қайықтарының арасындағы қашықтықты ұлғайту арқылы зымыран ұшыру кезінде суасты қайықтарының қауіпсіздігін арттыру болып табылады.Бұл мәселе шешілді. зымыранды су астындағы сүрлемдік қайықтардан ұшырудың белгілі әдісімен, оның ішінде зымыранды сүрлемнен шығару, зымыран жүріп өткен қашықтықты бақылау және қозғалтқышты іске қосу, қосымша параметрлерінің ағымдағы сәйкессіздігін анықтау фактісіне байланысты. зымыранның қозғалысты тұрақтандыру, ракетаның тік жылдамдығын өлшеу және қозғалтқыш қозғалтқышының қалыпты іске қосылуын қамтамасыз ету шарттары бойынша рұқсат етілген ең аз мөлшермен салыстыру жағдайында максималды рұқсат етілген бұрыштық қозғалыс , ал зымыранның қозғаушы қозғалтқышын іске қосу аталған параметрлердің кез келгені сәйкес шекті мәнге жеткен кезде жүзеге асырылады. Іске қосу операциясын енгізу зымыран қозғалтқышызымыранның тік жылдамдығын бақылау нәтижесіне сүйене отырып, ол келесі себептер бойынша жүзеге асырылады.Зымыран суда қозғалған кезде, зымыранның тік жылдамдығы, әсіресе зымыран судан шыққаннан кейінгі бастапқы ауа бөлігінде қарқынды түрде төмендейді. Архимед күшінің тоқтауына байланысты, оның толық мәні зымыранның салмағымен дерлік салыстырылады. Зымыранның ұлғайтылған бұрыштық ауытқуларын жүзеге асыру қозғалтқышты іске қосқан кезде зымыранның тік жылдамдығын айтарлықтай төмендетеді. Қозғалыстың мұндай режимдерінде, әсіресе силостан шығатын ракетаның ең аз жылдамдығында және максималды тереңдікұшыру кезінде зымыранның су бетінен биіктігі қозғалғыш қозғалтқышты су бетінен қалыпты іске қосуды қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болады. Бұл қозғалтқыштың толық күш салу режиміне жеткен уақытында және зымыранның бұрыштық ауытқулары қозғалтқыштың тік күші болатын мәндерге дейін жететініне байланысты. көбірек салмақ зымырандар, зымыран биіктіктен айырылады және тік жылдамдықтың жеткіліксіздігінен суға түсуі мүмкін. Бұл жағдайда қозғаушы қозғалтқышты ертерек, атап айтқанда, тік жылдамдық берілген шекті мәнге жеткенде іске қосу керек.Тік айналу жылдамдығын реттеу операциясы зымырандар силосынан шыққаннан кейін қозғалтқыштың осы критерий бойынша іске қосылуын болдырмау үшін енгізіледі. зымыран қозғалысының силос бөлімі.Тік жылдамдықтың басқарылатын мәні қозғалтқышты су бетінен жоғары іске қосуға мүмкіндік беруі керек, өйткені Қозғалтқышты суда іске қосу іске қосу процесінің өзі үшін де, оның жұмысында ауытқулар болған кезде суасты қайықтарының қауіпсіздігі үшін де қолайсыз жағдайлар жасайды.Бұл әдісті іске асыру кезінде келесі әрекеттер орындалады: - басқару жүйесінің бұйрығы бойынша, қуатты зымыран тасығыш (құрылыс құрылғысы) іске қосылды, - басқару жүйесінің желілік жылдамдық өлшегіштерін пайдалана отырып, зымыранның сүрлемнен шыққаннан кейінгі қозғалыс бөлігінде тік жылдамдықтың ағымдағы мәні мен зымыран жүріп өткен қашықтық анықталады, - тік жылдамдық зымырандарды жобалау процесінде таңдалатын ең аз рұқсат етілген жылдамдықпен салыстырылады, - сүңгуір қайықтан зымыран жүріп өткен қашықтық рұқсат етілген қашықтықпен салыстырылады, пайдаланылған лақтыру құрылғысының энергетикалық мүмкіндіктерінен таңдалады (әзірлеу кезінде таңдалады); зымыранның бұрыштық позициясын өлшегіштерді (бұрыштық және бұрыштық жылдамдық датчиктері) пайдалана отырып, зымыранның бұрыштық қозғалысының ағымдағы параметрлері анықталады; - бұрыштық қозғалыстың өлшенген параметрлері зымырандарды тұрақтандыру жағдайында рұқсат етілген параметрлермен салыстырылады. негізгі қозғалтқышты іске қосу (зымыранды жобалау процесінде таңдалады), - үш шарттың кез келгені орындалған кезде - не тік жылдамдық өзінің ең төменгі рұқсат етілген мәніне жетеді, немесе бұрыштық қозғалыс параметрлері сәйкес максималды рұқсат етілген мәндерге жетеді, немесе қашықтық зымыран жүріп өткен мәнге жетеді - олар зымыранның негізгі қозғалтқышын қосу командасын жасайды - содан кейін ракета берілген бағдарлама бойынша жұмыс істейтін негізгі қозғалтқышпен басқарылатын қозғалысты жүзеге асырады.Ұсынылған әдіс пен белгілі әдіс арасындағы айтарлықтай айырмашылық Зымыранның негізгі қозғалтқышын іске қосу командасын қалыптастыру тек сызықтық емес, сонымен қатар ракетаның бұрыштық қозғалысының ағымдағы параметрлерінің рұқсат етілген мәндерімен салыстыру нәтижелері бойынша жүзеге асырылады.Бұл жағдай мүмкін етеді. зымыран сүңгуір қайықтан белгілі әдіс бойынша қашықтықтан едәуір үлкен қашықтықта қозғалған кезде қозғалтқышты іске қосу. Төмендегі мысал бұл қашықтықты 19 м-ге ұлғайтуға болатынын көрсетеді.Ұсынылған әдісті нақты іске асырудың мысалы ретінде қатты отынды су астынан ұшыру. баллистикалық зымыранұшыру жағдайында теңіз толқынының рұқсат етілген ең жоғары қарқындылығында қозғалатын сүңгуір қайықтың ұшыру білігінен. Дизайн және орналасу ерекшеліктеріне байланысты зымыран айтарлықтай гидродинамикалық тұрақсыздыққа ие (қысым орталығы масса орталығына қарағанда зымыранның мұрнына жақынырақ орналасқан). Басқару жүйесі зымыранның иілу бұрыштары мен бұрылу арналары бойынша шектеулер енгізбейді. Қозғалтқышты іске қосқанға дейін зымыранның қозғалысы бақыланбайды, қозғаушы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, қозғалтқыштың саптамасын теру арқылы қадамы мен бұрылуы бақыланады.Есептер қарастырылған ұшыру жағдайлары мен зымыран сипаттамаларында рұқсат етілген сәйкессіздіктер диапазоны екенін көрсетті. Қозғалтқышты іске қосу кезіндегі бұрыштық қозғалыс параметрлері зымырандардың вертикальдан 65 градусқа ауытқуының кеңістіктік бұрышының мәндерімен шектеледі. және бұрыштық жылдамдығы 20 градус/с Ұсынылған әдіс бойынша зымыран ұшыру кезінде ракета силостан шыққаннан кейін борттық басқару жүйесі функцияның ағымдағы мәнін есептейді: Ф(t)=(t)+k. , мұндағы (t), (t) зымыранның тік және бұрыштық ауытқуының кеңістіктік бұрышының ағымдағы мәндері зымыран жылдамдығы, к- салмақ коэффициенті.Зымыранның бұрышы мен бұрыштық жылдамдығының бағдарламалық мәндері нөлге тең қабылданады.Сонымен бірге зымыранның тік жылдамдығының мәні V y (t)V y0 бақыланады, мұнда V y0 – тік жылдамдықтың белгіленген шекті мәні.Функционалдың ағымдағы мәні белгіленген мәнге F k немесе оның шекті мәнінің вертикаль жылдамдығына жеткенде немесе зымыран берілген қашықтықты өткенде, ракетаны іске қосу командасы жасалады. қозғаушы қозғалтқыш.Қарастырылып отырған мысал үшін қозғалтқышты іске қосу функциясының параметрлері келесі мәндер болды: k = 1,06 с, F k = 85 градус, V y0 = 4 м / с, ал берілген қашықтық у 0 = арқылы анықталады. H 0 +h, мұнда H 0 – ұшыру тереңдігі (оқпанның түбінен бұзылмаған су бетіне дейін), h = 30 м – бұзылмаған су бетінен зымыран көтерудің рұқсат етілген ең жоғары мәні. Есептеулер көрсеткендей, с. ықтималдығы 0,9995, ұсынылған әдіс бойынша қозғаушы қозғалтқышты іске қосу бұзылмаған су бетінен 25 м зымыран көтеру биіктігінде жүзеге асырылады Қозғалтқыштың іске қосылу сәтін тек берілген қашықтықта басқару (тәжірибелік үлгідегідей). ) теңіз бетінен оның ұшыру биіктігінің 6 м мәніне дейін төмендеуіне әкеледі, ол зымырандардың барлығы үшін тұрақтандыруды қамтамасыз ету шартынан анықталады. мүмкін режимдероның қозғалыстары. Осылайша, сүңгуір қайық силосынан зымыранды ұшырудың ұсынылған әдісі белгілі әдіспен салыстырғанда қозғалтқыш қозғалтқышы іске қосылған кезде сүңгуір қайық пен зымыран арасындағы қашықтықты ұлғайту арқылы сүңгуір қайықтың қауіпсіздігін арттыруға мүмкіндік береді.
Талап
Сүңгуір қайық силосынан зымыран ұшыру әдісі, оның ішінде зымыранды сүрлемнен шығару, зымыран жүріп өткен қашықтықты бақылау және зымыранның қозғаушы қозғалтқышын іске қосу, ол зымыраның бұрыштық қозғалысының параметрлерінің ағымдағы сәйкессіздігін қосымша анықтауымен сипатталады. зымыранды қозғалысты тұрақтандыру жағдайында рұқсат етілген ең жоғарыдан бастап, зымыранның тік жылдамдығын өлшейді және оны негізгі қозғалтқыштың қалыпты іске қосылуы жағдайында ең аз рұқсат етілген ракета силостан шыққаннан кейін салыстырады және негізгі қозғалтқышты іске қосады қазіргі уақытта аталған параметрлердің кез келгені сәйкес шекті мәнге жетеді.
Ұқсас патенттер:
Өнертабыс су астындағы кемелер мен олардан ұшырылатын зымырандарға қатысты. Бұл әдіс терең теңізге сүңгуір контейнерінің қақпағын ашуды қамтиды сүңгуір қайықжер бетінде болған кезде ұшқышсыз ұшатын аппаратты контейнерге тиеу, қақпағын нығыздау, сүңгуір қайықты ұшыру аймағына жылжыту, оның ұшыру тереңдігіне көтерілу, контейнер қақпағын ашу және ұшқышсыз ұшатын аппараттың реактивті қозғалтқышын іске қосу. Су асты кемесі контейнерінің қақпағын нығыздау алдында оның қуысының жоғарғы бөлігіне ұшқышсыз ұшатын аппараттың бетін жабуға арналған құрал орналастырылады, оған бекітуді босату мүмкіндігімен жасалған бекіту құрылғысы арқылы икемді байланыс арқылы қосылады; сығылған серпімді ыдысты және оны артық газ қысымымен қысымға арналған жүйені қамтитын. Үрленген күйдегі серпімді ыдыстың көлемі ұшқышсыз ұшу аппаратынан көтерілу құралдарының жалпы оң қалқымалылығын қамтамасыз ету шартынан таңдалады. Реактивті қозғалтқышты іске қоспас бұрын серпімді контейнерді қысым жүйесінен қысымдау іске қосылады, ал реактивті қозғалтқышты іске қосу және ұшқышсыз ұшу аппаратына икемді қосылымды босату контейнерден және суасты қайықтан шыққаннан кейін жүзеге асырылады. ұшыру алаңынан алыс маневр жасайды. Ұшқышсыз ұшыруларды орындау кезінде сүңгуір қайықтың қауіпсіздігін арттырады ұшақ. 2 науқас.
Өнертабыс зымыран технологиясына, атап айтқанда зымыран қозғалысын тұрақтандыруға арналған құрылғыларға қатысты. Су астындағы ұшыру кезінде зымыранның қозғалысын тұрақтандыруға арналған құрылғыда торлы тұрақтандырғыштар, кронштейн, ашу, бүктеу және бекіту үшін екі позициялық жетек (DPRSF) және зымырандарды басқару жүйесіне қосылуға арналған электр қосқыштары бар. DPPRSF бір корпуста қуат цилиндрін және екі демпферлік цилиндрді, қуат штангасын және поршеньді, екі демпферлік штангаларды және поршеньдерді қамтиды. Күшті баллонның газ қуыстарында қуат штангасын шарлармен бекіту және босату үшін кіріктірілген механизмдер және ойықтары бар қысымды теңестіру механизмдері бар. Тор тұрақтандырғыштары зымыранның ұшыру-тездеу сатысының корпусында бүктелген күйде бекітіледі, тасымалдау және ұшыру контейнерінен шыққаннан кейін басқару жүйесінің сигналдары бойынша тұрақтандырғыштар құлпын ашады, ашады және ашық күйде бекітіледі. , судан шыққаннан кейін торлы тұрақтандырғыштар бүктеледі және бүктелген күйде бекітіледі және бір уақытта негізгі рульдерді конструктивті әдістермен ашу және бекіту, берілген жылдамдыққа жеткеннен кейін, бүктелген тор тұрақтандырғыштары бар ұшыру-тездеу сатысы зымыраннан бөлінеді. . Өнертабыс зымыранның қозғалыстағы тасымалдаушыдан ұшыру кезінде оның қозғалысының тұрақтылығын арттыруға мүмкіндік береді. 2 н.п. f-ly, 5 науқас.
Өнертабыс зымыран технологиясы саласына, атап айтқанда, қозғалатын тасымалдаушыдан су асты ұшыру кезінде ракетаны тұрақтандыру әдістері мен құрылғыларына қатысты. Су астындағы ұшыру кезінде зымыранның қозғалысын тұрақтандыру тұрақтандыру құрылғысы механизмдерінің жұмысын және басқару жүйесінің кезекті командаларының жұмысын қамтамасыз етуге байланысты. Зымыран тасымалдау және ұшыру контейнерінен шыққаннан кейін және циклограммада талап етілетін уақыт кідірісінен кейін бекітілген тұрақтандырғыштар сыртқы кіріс ағыны ішкі және сыртқы беттерде күштер тудыратындай етіп зымыранның тығыздағыш белдеуінің үстінде бүктелген күйде орнатылады. тығыздағыш таспаның айналасында ағын ағып жатқанда динамикалық тірек әсерінен туындаған тұрақтандырғыштардың ішкі беттержәне сыртқы беттерге кедергі келтіретін ағынның әсерінен олар әрбір тұрақтандырғышта сыртқы ашу моменті пайда болғанша ашылады және ашу механизмдерімен бірге ашылады, ашудың бұрыштық жылдамдығы сөндіріледі және тұрақтандырғыштар соңғы бұрыштық күйде бекітіледі. құрылымдық құралдар арқылы. Судан шыққаннан кейін тұрақтандырғыштардың жұмысын құйрық бөлігі жұмсалған бірінші сатымен бірге бөлінгенге дейін жалғастыра отырып, обтурациялық белдеу тасталады. Ұсынылып отырған өнертабыс траекторияның су асты және әуе учаскелеріндегі қозғалатын тасымалдағыштардан су асты ұшыру кезінде бірінші кезеңнің бөлінуіне дейін зымыранның тұрақтылық параметрлерін жақсартуға және зымыранның жалпы салмақ сипаттамаларын оңтайландыруға мүмкіндік береді. 2 н. және 2 жалақы f-ly, 9 науқас.
Өнертабыс зымыран технологиясына қатысты және теңіздегі баллистикалық зымырандарды әзірлеуде, ең алдымен, қатты отын қозғалтқыштары бар қолдануды таба алады.
18 мамыр, 2016 жылСіздердің көпшілігіңіз бірнеше зымырандық жүйелердің атқылауын көрген шығарсыз. Он шақты зымырандар бірінен соң бірі атылған нысанаға қарай ұмтылады. Мысалы, континентаралық баллистикалық зымырандармен осындай нәрсе мүмкін екенін елестете аласыз ба? 1991 жылдың жазының соңында әлемдегі ең бірегей теңіз операциясы жүзеге асырылды - сүңгуір қайықтан құрлықаралық баллистикалық зымырандармен атқылау.
1991 жылы 6 тамызда жүргізілген операцияны Кеңес Әскери-теңіз күштері департаменті «Бегемот-2» деп атады. Неліктен бұл бірегей эксперимент осындай атау алды - стратегиялық ядролық сүңгуір қайықты зымыранмен ату? толық оқ-дәрі- бүгін біз тек болжауға болады.
Олардың айтуынша, теңіз флотының ең жоғары матростары қазір айтқандай, жай ғана ойнады. Тағы бір нұсқасы бар: кеңестік баллистикалық зымыран құрастырушылардың бірі осындай түрлі-түсті лақап атқа ие болды. Қалай болғанда да, операция атауының шығу тегі туралы болжам жасайық. Оның қалай болғанын жақсырақ еске түсірейік.
Содан кейін полярлық Гаджиевода атомдық сүңгуір қайықта қызмет еткен бұл жолдардың авторы сол кезді жақсы еске алады. Ол былай дейді: жоғары дәрежелі матростар «Бегемот-2» операциясы Апокалипсиске арналған киім репетициясы деп сыбырлады. Мыналар зымыран атуӘлемдік әскери рекордтар кітабына шынымен лайық, егер бар болса. 16 зымырандар көтере алатын барлық зарядтардың жалпы қуаты Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылған барлық оқ-дәрілердің қуатына тең болды!
Солтүстік флоттың жеке құрамы «Бегемот-2» операциясының сәтті жүргізілгені туралы Төтенше жағдайлар жөніндегі мемлекеттік комитеттің күндерінде ғана хабардар болды. Сол кездегі флоттың бұйрығы құпия ақпаратты «ашып» және барлық қызметкерлерге бірегей операция туралы білуге мүмкіндік берген нұсқасы бар.
Сол кездегі әскери-теңіз қолбасшылары қай жаққа өту керектігін ұзақ уақыт шешті. Мәскеуден қайшылықты нұсқаулар келіп жатты, астанада толық бейберекеттік орнағаны анық болды. Североморскіден Мәскеуге хабарлар асығыс келді, бұл бос сөзді еске түсірді. Теңізшілер өз уақыттарын ақылмен айтты: кім жеңеді? Дәл осы күндері Бегемот операциясы туралы есептер қарапайым мәтінмен жасалды. Құпия енді құпия емес.
Қалай болғанда да, Төтенше жағдайлар жөніндегі мемлекеттік комитетке екі апта қалғанда және толық күйреуге төрт ай қалғанда Кеңес одағыБіздің қарулы күштеріміздің күш-қуаты мен мүмкіндіктерін көрсеткені сонша, біздің әлеуетті қарсыластарымыз үрейленді.
Мен бірден айтамын: бұл үлкен державаның ыдырауын күту емес, матростар мен конструкторлардың өз ойларының, стратегиялық сүңгуір қайықтың мүмкіндіктерін кем дегенде бір рет сынап көруді қалауы емес, мұндай әрекетке себеп болды. ауқымды эксперимент.
Бұл мәселеге үлкен саясат араласты. 1980 жылдардың екінші жартысында стратегиялық шабуыл қаруларын қысқарту туралы «Горбачев» кеңестік-американдық келіссөздер қарқынды жүргізілгенін қарт адамдар еске алады. Ядролық триаданың (стратегиялық авиация, құрлықаралық баллистикалық зымырандар және суасты қайықтарынан ұшырылатын баллистикалық зымырандар) қандай активтерін және қандай көлемде қысқарту керек деген мәселе тосқауыл болды.
Дәл Америкадағыдай, біздің елде де тиісті әскери бөлімдердің әрқайсысы өз мүдделерін қорғап, олардың қаруы бұзылмай қалуы керек екенін дәлелдеуге тырысты. Яғни, олар кімнің салқын екенін анықтады.
Кеңес Әскери-теңіз флоты ешқашан су астынан толық оқ-дәрі шығарған емес. Мұндай «қулық» ел басшылығын флотқа сенуге көндіруі мүмкін. Бұған дейін сүңгуір қайық флотының ең үлкен жетістігі 1969 жылдың күзінде сүңгуір қайық зымыран тасығышынан сегіз зымыранды ұшыру болды. Су асты позициясынан алғашқы оқ жаудыруды 2-дәрежелі капитан Юрий Бекетов басқарған кеңестік К-140 атомдық сүңгуір қайықтың экипажы жүзеге асырды. Дегенмен, бұл жерде бірден брондау керек.
Біз шын мәнінде R-27 баллистикалық зымырандарды атқылау туралы айтып жатқанымызға қарамастан, ұшыру кезінде белгілі бір шектеулер әлі де сақталды - сальво әрқайсысы төрт зымыраннан тұратын екі қысқа сериядан тұрды. Бірінші және екінші қатардағы атыстардың арасында белгілі бір аралық болды - қысқа үзіліс кезінде экипаж мен қару-жарақ операторлары жүйелердің жұмысын тексеріп, ақаулардың жоқтығына көз жеткізіп, зымырандардың дайындығын тағы бір рет тексеруге мәжбүр болды. силостардан шығыңыз.
R-27 зымыран URAV Navy индексі - 4K10 START коды - RSM-25 АҚШ және НАТО коды - SS-N-6 Mod 1, серб.
Қайта құру дәуірінде кеңестік әскери кафедраның көпшілігі сегіз зымыран ұшыруды апат деп санады, бірақ іс жүзінде қайық екі, ең жақсысы үш зымыранды атуы мүмкін. Егер бұл солай болса, онда дәл суасты флоты қысқартылуы керек.
Осындай жағдайда «Бегемот» кодтық операциясын жүргізу идеясы туды. Олар алғаш рет 1989 жылы өз жоспарын жүзеге асыруға тырысты, бірақ бұл әрекет сәтсіз аяқталды. Зымырандардың бірін ұшыру кезінде апат орын алып, одан әрі ұшыру бірден тоқтатылды. Бақытымызға орай, зардап шеккендер жоқ, бірақ экожүйені растайтын деректер бар солтүстік теңіздерауыр зардап шекті. Бұл оқиғалардың егжей-тегжейлері әзірге құпия күйінде қалды. Бірақ 1989 жылдың жазында Белыйда және ондаған, жүздеген және мыңдағаны есімде Баренц теңіздерітеңіз жұлдыздары құрлыққа лақтырылды, медузалар көп болғандықтан, жаға үлкен желеге ұқсайды.
Әрине, мемлекеттік комиссия Бегемоттың сәтсіздікке ұшырау себептерін зерттеді. Бірақ негізгісі, менің ойымша, әлі жарияланған жоқ. Мен ол қайықтың экипаж мүшелерін жақсы білетінмін (қазір айтпақшы, ол «Екатеринбург» деп аталады). Олардың ойынша, сәтсіздікке техникалық фактор емес, адам факторы себеп болған. Бегемот кезінде қайық бортында елуден астам аға әскери-теңіз шендері болған. Әскери-теңіз қолбасшылары теңізге, айтқандай, бұйрық пен жұлдыз үшін аттанды.
Егер қайық 16 зымыранды атқылай алса, олар марапаттарға сене алар еді - олар қатысқандай болды. Борттағы моральдық-психологиялық жағдай адам төзгісіз болды: бұдан артық шаруасы жоқ үлкен бастықтар купелерді айналып, бәрін тексеріп жатты. Бұл суасты қайықтарын қатты қобалжытты.
Елестетіп көріңізші: матрос-турбина операторы вахтада тұр, беліне дейін жалаңаш, шаршап, терлеп, буға қарап тұр, содан кейін ақ көйлек киген флагмандық дәрігер оның түбіне түседі - неге сіз қалай әрекет етуді білмейсіз? жүрек массажы? Жалпы, матростардың айтуынша, бірінші Бегемоттың сәтсіздікке ұшырауына борттағы басқарудың керемет саны кінәлі болды.
Бегемот-2-ге дайындық екі жылға созылды. Экипаждың қиын жаттығулары бірнеше ай бойы жалғасты. Командир қарамағындағыларды қажырлы еңбек еткенше айдап, операцияларды орындауда толық автоматтандыруға қол жеткізді. Басқаша істеу мүмкін емес еді: офицерлердің мансабы ғана емес, сіз түсінгендей, бүкіл флоттың болашағы да қауіп төндірді.
R-27 ұшағын суасты қайығына тиеуге дайындау
Ядролық державалардың штаб-пәтері әрқашан кез келген ықтимал жауды жоюдың жоспарын әзірледі. Жаһандық ядролық соғыс сценарийлерінің әрқайсысы ядролық қаруды жаппай қолдануды болжады (және әлі де болжайды). Белгілі болғандай, соңғы уақытқа дейін тек Ресей мен АҚШ-тың иелігінде болған ядролық триада жерүсті силосатын қондырғылар мен басқа кешендерден, ядролық оқтұмсығы бар авиациялық оқ-дәрілерден басқа, суасты қайықтарында ядролық қаруды орналастыруды да қамтиды.
Сарапшылар «арнайы», яғни ядролық, оқтұмсығы бар зымырандармен жабдықталған сүңгуір қайық қырғи-қабақ соғыстан бері құрлықаралық баллистикалық зымырандардың ең қорқынышты және ең қиын тасымалдаушысы болып саналғанын атап өтті. Стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтарға ядролық соққылармен алмасуда әрқашан ерекше рөл берілген – жаудан су бағанында жасырынған алып сүңгуір қайықтар белгілі бір сәтте олар тасымалдайтын барлық оқ-дәрілерді толығымен атып тастауға мәжбүр болды.
Ауыр ядролық зымырандарды су астынан, әсіресе сальво режимінде ұшыру идеясының өзі мүмкін емес болып көрінді. Барлық қолда бар зымырандарды қажетті уақытта ұшыруға қойылатын талаптар бар сияқты көрінді, бірақ мұндай әдісті және «су астынан қиямет күнін» іске асыру тек дағдыларды ғана емес, сонымен қатар арнайы дайындықты да қажет етті.
Алдын ала айта кететін жайт, Армагеддонға арналған көйлек репетициясы, егер бір қызық жағдай болмаса, ешқашан есте қалған пішінде өткізілмес еді. 80-ші жылдардың аяғы мен 90-жылдардың басында суасты қайықтары оларға әртүрлі сөгістерді жиі ести бастады - олар технология қымбат крейсерсіз жұмыс істеуге мүмкіндік береді дейді, ал суасты қайықтарының экипаждары мүлдем қарапайым «операторлар».
Дегенмен, жоғары ықтималдықпен спутникпен жабылған сүрлемнен ICBM ұшыру өте қауіпті және жаңа басшылыққа бірнеше елдерді жоюға қабілетті жауынгерлік бөлімше ретінде ядролық сүңгуір қайықтың өміршеңдігін дәлелдеу үшін планетаның сыртында стратегиялық ядролық сүңгуір қайық крейсерінің бортынан «толық зымырандық» ұшыруды ойластырып, ұйымдастыру қажет болды.
Мұндай ұшыруды жүзеге асырудың бірінші әрекеті зымыранның зақымдалуына байланысты қайғылы аяқталды, ал сүңгуір қайықтар мен жобаланған суасты қайықтарына қарсы сөгіс көбейді. 667BDRM «Дельфин» жобасының К-407 «Новомосковск» ядролық сүңгуір қайығы флоттағы ең жаңаларының бірі болды - стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы тек 1990 жылы ұшырылды. Уақыт пен күш-жігерден басқа, көп жүйкені қажет ететін экипаждың жаттығулары бірнеше айға созылды - кеме командирі, 2-дәрежелі капитан Сергей Егоров, Солтүстік флот офицерлерінің естеліктеріне сәйкес, экипажды осы уақытқа дейін жүргізді. олар тер төкті.
«Олар оны сол кезде алды. Бірақ басқа амал жоқ еді. Бұл атыстар кез келген жеке командирдің тағдырын шешуші болуы керек еді. Сол кездегі сүңгуір қайық флотының бүкіл тағдыры, олар айтқандай, жіппен байланысты болды», - деп еске алады отставкадағы 3-ші дәрежелі капитан Виктор Кулинич.
Әскери-теңіз күштерінен басқа, экипажды қолдау және сүңгуір қайық дизайнының сенімділігін дәлелдеу үшін тек екі адам келді. Бірақ қандай! Сүңгуір қайықтармен бірге сүңгуір қайықтың бас конструкторы мен зымырандық қарудың дұрыс жұмыс істеуіне жауапты оның орынбасары бірегей операцияны орындауға жіберілді. Міне, шарықтау шегі – 16 құрлықаралық зымырандар тиелген К-407 сүңгуір қайық крейсері атуды бастайды.
Ақырында, барлығы тағатсыздана күткен сәт келді: 1991 жылы 6 тамызда Мәскеу уақытымен сағат 21:9-да 50 метр тереңдіктен бірінші қырық тонналық, он бес метрлік R-29RM зымыраны ұшырылды. Он секундтан кейін екінші, содан кейін үшінші. Осылайша он алты зымыранның барлығы екі минуттан астам уақыт ішінде атылды.
Егер экипаж 11, 12 немесе 13 зымыранды ұшырып үлгерсе де, бұл сәтті болар еді. Бірақ олар көбірек жасады. Біз қолымыздан келгеннің бәрін жасадық.
«Новомосковск» және «Верхотурье», Гаджиево, 01.01-08.08.2015 (forums.airbase.ru сайтынан b345 фотосуреті)
Бұл тарихи оқиғаның куәгерлері аз болды. Зымыранның ұшырылуын жақын маңда келе жатқан патрульдік қайықтың экипажы және локатор экрандарында бірегей көріністі тамашалаған баллистикалық зымырандарды ұшыруды басқару қызметінің операторлары ғана көре алды.
Бақытымызға орай, су астынан шыққан зымырандарды түсіру жұмыстары жүргізілді, енді Санкт-Петербургтегі «Рубин» конструкторлық бюросының мұражайына барған кез келген адам мұның қалай болғанын өз көзімен көреді.
Бұл операция еш қиындықсыз өтті деген сөз емес. Оның басталуына жарты сағат қалғанда атыстарды бақылап тұрған жер үсті кемесімен су асты байланысы кенет жоғалып кетті. Сүңгуір қайықта олар патрульді естіді, бірақ су бетінде олар тереңдікте не болып жатқанынан мүлдем бейхабар болды. Нұсқауларға сәйкес, сіз мұндай жағдайда атыс жасай алмайсыз, өйткені бұл кез келген абайсыз түшкіру күтпеген салдарға әкелуі мүмкін бейбіт уақыт. Алайда контр-адмирал Леонид Сальников жауапкершілікті өз мойнына алып, атуға рұқсат берді.
КСРО Әскери-теңіз күштері – қиын жағдайда бірден-бір дұрыс шешім қабылдауға қабілетті бірегей қызметкерлердің ұстаханасы», - деп түсіндіреді отставкадағы үшінші разрядты капитан Виктор Кулинич.
«Бегемот-2» операциясы үшін сүңгуір қайық командирінің шені көтерілді, ал погондарды 1-ші дәрежелі командир Сергей Егоровқа флоттың контр-адмиралы Леонид Сальников дәл сол орталық постта салтанатты жағдайда тапсырды. сүңгуір қайық.
Сүңгуір қайықшылар адал қызмет еткен ел көп ұзамай өз тарихындағы ең қиын кезеңдердің бірін бастан кешіре бастағанына қарамастан, флот қолбасшылығы мен шетелдік сарапшылардың қандай қорытынды жасағанын есте ұстаған жөн. Соңғысы үшін, мүмкін, әскери тарихшы және теңіз мәселелерін зерттейтін маман Рэй Ривера бәрінен де жақсы сөйледі. Америкалық тарихшы бұл атыстардың американдық әскерилерге тигізген әсері таңқаларлық деп түсіндірді.
«Алты ай немесе одан да көп уақыт өткен соң, Пентагонда арнайы кеңес шақырылды, оған зымыранға қарсы қорғаныс бойынша үздік мамандар, ең табысты радар және электронды жүйелер инженерлері шақырылды.
Олардың барлығына әртүрлі тұжырымдармен бір сұрақ қойылды - егер он алты зымыран Америка Құрама Штаттарынан ең аз қашықтықта атылса, американдық ерте ескерту жүйесі (зымырандық шабуыл туралы ескерту жүйесі) дер кезінде әрекет ете алады және әскерлер мұндай зымырандарды дер кезінде тауып, атып түсіру. Бұл сұраққа ешқашан жауап берілмеді », - дейді Ривера.
Барлық жағынан бірегей кеңестік сүңгуір қайықтардың рекорды үзілмей қалды - осы күнге дейін бірде-бір мемлекет ең аз аралықпен бір сальвода соншалықты көп зымырандарды ұшыруды қайталай алмады. Новомосковск сүңгуір қайығынан атылған Синева баллистикалық зымырандарының «жарылуы» жаһандық қарама-қайшылық жағдайында суасты флотының тиімділігі туралы сұрақтарды мәңгілікке алып тастады және қажет болған жағдайда құрлықаралық зымырандарды «мұрынның астына» жеткізуге болатындығын растады. жау.
Алайда, алдын ала болжау қару жүйелерінің жұмысына әсер еткен жоқ - барлық 16 R-29RMU2 Sineva континентаралық зымырандары сүңгуір қайықтың корпусында ұшыру контейнерлерін қалдырды. 20 секундтан аспайтын аралықпен қырық тонналық баллистикалық зымырандардың барлық оқ-дәрілер қоры атылды. Куәгерлердің айтуынша, әлем тарихында және ондаған Әскери-теңіз күштерінің мамандарының өмірінде бұрын-соңды мұндай көптеген зымырандардың атқылауын көру, түсіру және қадағалау мүмкін болмаған.
«Сүңгуір қайықтарды тек фильмдер мен суреттерден көретіндердің көпшілігі үшін мұндай түсірілім керемет. Ал сүңгуір қайықтар үшін, айталық, бұл ерекше тапсырма болса да, оны мүмкін емес деп те атауға болмайды. Бортында көптеген зымырандары бар сүңгуір қайықтың барлық экипаж мүшелері және жалпы сүңгуір қайықтың экипажы - өте ауқымды кәсіпқойлар. Бір уақытта ондаған жүйені басқару, деректерді бақылау және әрекеттерді синхрондау - бұл жауынгерлік дайындық пен тамаша дағдылардың нәтижесі. Гипотетикалық жаппай зымыран соққысы осының арқасында болды.
1998 жылы Новомосковск әлемдегі алғашқы әскери кеме болды, ол екі ұшырылған «Штил» зымыран тасығышын ұшырды. жасанды спутниктерЖер – Тубсат-Н және Тубсат-N1. Оның үстіне зымыран тасығыш су астынан жүзеге асырылды. Келесі жылы баллистикалық зымыранның алғашқы ұшырылуы Солтүстік полюстің географиялық орнынан жүзеге асырылды.
Толығырақ мына жерден оқыңыз
Дәл соққылар – пайдалану соңғы қарулар. Сириядағы ресейлік әскерилер ДАИШ лаңкестерінің (көптеген елдерде, соның ішінде бізде де тыйым салынған топ) позицияларына шабуылдарын арттыруда. Калибрлі қанатты зымырандар Жерорта теңізінде орналасқан сүңгуір қайықтан ұшырылды. Бұл сүңгуір қайықтың операцияға алғаш рет қатысуы. Қорғаныс министрі Владимир Путинге егжей-тегжейлерді баяндады. Сондай-ақ Сергей Шойгу президентке қарашаның соңында түріктер атып түсірген Су-24 ұшағының «қара жәшігін» көрсетті. Диктофон әлі ашылған жоқ, олар мұны халықаралық сарапшылардың қатысуымен жасамақшы.
Зақымдалмаған дерлік - қара жәшік құлаған СУ-24 апатынан кейін жақсы сақталған. Сергей Шойгу Владимир Путинге хабарлағандай, рейстіркегішке Сирия әскерилері көмектескен. Олар ресейлік авиацияны жамылып, ұшақ құлаған аумақты, лаңкестер біздің бомбалаушы ұшақтың ұшқышы Олег Пешковты атқан жерді азат етті. Содырлар ауданды тез тастап кеткені сонша, құлаған СУ-24 ұшағынан ештеңе алып үлгермеді.
«Біз, әрине, арнайы күштер мен экипаждың іздестіру-құтқару тобына және сириялық әскерилерге не болғанын анықтауға көмектесетін осы магнитофонды ала алғаны үшін алғыс айтуымыз керек», - деді ол. президент.
Шын мәнінде не болғанын біліңіз. Түрік мифтеріне құлақ аспаңыз: ресейлік СУ-24 түрік кеңістігін өрескел бұзды деген, ұшқыштарға оқ атпас бұрын 10 рет ескерту жасалған, Анкара оның кімдікі ұшағы екенін білмеген сияқты. Мұндай нұсқаларды Ресей Қорғаныс министрлігі бірден жоққа шығарды. Әскерилер ұшу картасымен және объективті бақылау деректерімен көрсетті: біздің бомбалаушы ұшағымыз Сирия әуе кеңістігін тастап кетпеді, ұшқыштар Түрік Әуе күштерінен ескерту алмады, Түркияға ешқандай қауіп төндірмейтін ұшаққа шабуыл жасады. Ресми Анкара ешқашан кешірім сұраған емес. Тергеудің объективтілігі үшін Владимир Путин СУ-24 ұшағын тіркеу құрылғысын декодтауды тек халықаралық сарапшылармен бірлесіп бастауды бұйырды.
Владимир Путин: Ол ашылды ма?
Сергей Шойгу: Жоқ, Владимир Владимирович.
Владимир Путин: Әзірше ашпауыңызды және тек шетелдік мамандармен бірге ашуыңызды сұраймын. Барлығын мұқият жазып алыңыз. Менің түсінуімше, параметрлік тіркеуші бізге Су-24 ұшағының тоқтап тұрған жерінен және ұшқан сәттен бастап құлағанға дейін, жылдамдығын, биіктігін, барлық бұрылыстарын дәл түсінуге мүмкіндік береді. . Яғни, біз оның қайда болғанын және біз бұған дейін бірнеше рет айтқан Түрік Әуе күштерінің бұл опасыз соққысының қай жерде болғанын нақты түсіне аламыз. Мен бірден бронь жасағым келеді. Әрине, біз мұны білуіміз керек, бірақ не үйренсек те, түрік билігінің істегеніне деген көзқарасымыз өзгермейді. Біз Түркияны тек дос ел ретінде ғана емес, сонымен бірге терроризммен күресте одақтас ретінде де қарадық, тағы да айтамын, бұл арсыз, опасыз пышақ арқасынан ешкім күткен жоқ.
Қазір ресейлік авиацияарқаңызды жабады. СУ-30СМ жойғыштары әр рейске ілесіп жүреді. Және олар күндіз де, түнде де тоқтамайды. Бомбалаушы ұшақтар мен шабуылдаушы ұшақтар тәулік бойы Хмеймим авиабазасынан миссияларға кетеді.
«Осы жерде айта кетейін, сіздің нұсқауларыңыз орындалды, барлық рейстер бірге жүреді жойғыш ұшақСу-30 ұшағы, барлығы ерекшеліксіз. Ал және стратегиялық авиациябиіктікте және Хмеймим базасындағы ұшақтарға, шабуылдаушы ұшақтарға және бомбалаушы ұшақтарға да қатысты», - деді Сергей Шойгу.
Қазір Сирияда жаңа кезең өтіп жатыр әскери операция, Қорғаныс министрі хабарлады: Ресейде тыйым салынған ДАИШ тобының позицияларына жаппай соққы берілді. Соңғы үш күнде тек алыс қашықтыққа ұшатын ТУ-22 дыбыстан жоғары бомбалаушы ұшақтары 32 нысанаға сәтті соққы берді. Барлығы 600-ден астам содырлардың нысанасы жойылды. Авиацияға теңізден соққы беру тобы көмектесті. Ресей алғаш рет лаңкестердің позицияларына сүңгуір қайықтан шабуыл жасады.
«Ростов-на-Дону» сүңгуір қайығы шығарылды қанатты зымырандар«Калибр». Бірінші болып табылатындар жауынгерлік пайдалануекі ай бұрын алынған - Каспий әскери флотилиясының кемелерінен ұшыру. Ал енді – волейбол Жерорта теңізі. Қорғаныс министрлігінің мәліметінше, олар Сирияның солтүстігіндегі Ракка провинциясындағы ірі содырлардың орталықтарына соққы жасаған.
«Сіздің нұсқауыңызға сәйкес, 5 желтоқсаннан бастап біз соққылардың қарқындылығын арттырып, жаппай әуе-зымырандық соққыны дайындап, іске қостық. стратегиялық бомбалаушы ұшақтарТу-22 аумағынан Ресей Федерациясы. Ал олар алғаш рет Жерорта теңізіндегі Ростов-на-Дону сүңгуір қайығының «Калибр» қанатты зымырандарын пайдаланды. Барлық нысаналар бұрын барлаудың барлық түрлерімен мұқият барланған болатын. Сондықтан оқ-дәрі қоймаларына, әртүрлі шахта түрлерін шығаратын зауыттарға және, әрине, мұнай өңдеу, тасымалдау және тасымалдау сияқты инфрақұрылымға айтарлықтай зиян келтірілді деп толық сеніммен айта аламыз», - деді Сергей Шойгу.
Ресей Әскери-теңіз күштеріне бір жылдан аз уақыт бұрын берілген соңғы буынның соңғы дизельді-электрлік сүңгуір қайығы Сирия жағалауына жақындады. Ростов-на-Дону бортында жаңартылған «Калибр» соққы зымырандық жүйесі бар радиоэлектронды жабдықтар. Ол 300 метрге дейін сүңгуге және жауды байқамай тұрып соққы беруге қабілетті. Теңізшілер өз міндеттерін орындауға дайындалды. Сергей Шойгу Владимир Путинге хабарлағандай, сүңгуір қайықтың экипажы қазірдің өзінде Баренц теңізінде зымырандық ату жұмыстарын жүргізді. Бірақ бұл олардың су астындағы позициядан бірінші рет атуы еді.
Владимир Путин: Ал қайық су астынан ұшырылды, солай ма?
Сергей Шойгу: Иә, Владимир Владимирович, қайық су асты позициясынан ұшырылды, өйткені, естеріңізде болса, мамыр айында біздің жаңа қару-жарақтарды ауадан, судан қолданатын барлық ортада сынау туралы тапсырма берген едіңіз. Біз Каспий флотилиясынан зымырандарды теңізден ұшырдық. Енді біз Жерорта теңізінен нақты нысанаға қарсы нақты ұшыруларды сынап көрдік және көрсеттік. Біз Израильдегі және АҚШ-тағы әріптестерімізге мұндай ұшыруларды бүгін жүзеге асыратынымызды ескерттік. IN Тағы бір ретКалибрлі қанатты зымырандар алыс қашықтықтарда өзінің тиімділігін көрсетті. Біз зымырандардың жүріп өткен жолын да, ұшуын да жазып алдық. Және, әрине, олар нысанаға тиген соққыны жазды.
Жоғарғы Бас қолбасшы операцияның барысы мен Сирияда ресейлік әскерилердің жұмыс істеп жатқан соңғы қару-жарақтарына баға берді. Жауынгерлік сынақтан өткен тек Калибр жүйесі ғана емес. Сондай-ақ - Х-101 стратегиялық қанатты зымырандар. Қарашаның ортасында олар алғаш рет ТУ-160 зымыран тасығыштарынан ұшырылды.
«Біз, әрине, ұрыс даласында болып жатқанның бәрін талдауымыз керек, қару-жарақ қалай жұмыс істейді, калибрлер мен Х-101 зымырандары өзін жақсы дәлелдеді.Бұл жаңа, заманауи және өте тиімді, біз мұны қазір түсінеміз. , дәлдіктегі қарулар. Оның үстіне ол кәдімгі оқтұмсықпен де, арнайы оқтұмсықпен де, яғни ядролық оқтұмсықпен де жабдықталуы мүмкін. Әрине, лаңкестермен күресуде ештеңе қажет емес және мен ешқашан ештеңе қажет емес деп үміттенемін. Бірақ, тұтастай алғанда, бұл жеткізілетін қару-жарақ пен техниканы жетілдіруде айтарлықтай ілгерілеушілікті көрсетеді орыс әскеріжәне флотқа», - деді Владимир Путин.
Соңғы қарулартеррористік әскери нысандарды ғана емес, сонымен қатар ДАИШ-ті қаржыландыру көздерін – Сириядан мұнайды заңсыз жеткізу мен құндылықтарды контрабандалық жолмен тасымалдау жолдарын жоюда рөл атқаруға шақырылады. СУ-24 ұшағы атып түсірген рейсті тіркегіштің декодтауына келетін болсақ - в Жақын арадаАҚШ басқаратын ДАИШ-ке қарсы коалициядан шындықты анықтауға қатысқысы келетін шетелден реакция болуы керек.
Жүктелуде...
