Ұлы Отан соғысының басындағы кеңестік әскери авиация
Фашистер КСРО-ға шабуыл жасағанда, аэродромдарда кеңестік авиация жойылды. Ал немістер соғыстың бірінші жылында да, екінші жылы да аспанға үстемдік етті. Қандай жауынгерлік ұшақтар қызмет етті? Кеңес әскеріСонда?
Ең бастысы, әрине, болды I-16.
Сондай-ақ болды I-5(бипландар) фашистер олжа ретінде алды. Өзгертілген I-5күрескерлер I-15 бис, аэродромдарға шабуылдан кейін қалған, соғыстың алғашқы айларында шайқасты.
«Шағалалар» немесе I-153, сонымен қатар бипландар, 1943 жылға дейін аспанда өмір сүрді. Олардың тартылатын шассилері ұшу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Ал төрт шағын калибрлі пулемет (7.62) тікелей винт арқылы атылды. Жоғарыда аталған ұшақтардың барлық үлгілері соғыс басталғанға дейін ескірген. Мысалы, ең жақсы жауынгердің жылдамдығы
I-16(әртүрлі қозғалтқыштармен) 440-тан 525 км/сағ дейін болды. Бір ғана жақсысы оның қаруы, екі ШКАС пулеметі мен екі зеңбірегі болды ШВАК(соңғы шығарылымдар). Ал I-16 ұша алатын қашықтық максимум 690 км-ге жетті.
Германия 1941 жылы қызмет етті Мен-109, 1937 жылдан бастап өнеркәсіпте шығарылған, 1941 жылы Кеңес шекараларына шабуыл жасаған әртүрлі модификациядағы. Бұл ұшақтың қаруы екі пулемет (МГ-17) және екі зеңбірек (MG-FF) болды. Истрениктің ұшу жылдамдығы 574 км/сағ болды, бұл болды максималды жылдамдық, бұған 1150 а.к. қозғалтқыш қол жеткізе алады. бірге. Ең жоғары көтеру биіктігі немесе төбесі 11 километрге жетті. Тек ұшу қашықтығы бойынша, мысалы, Me-109E I-16-дан төмен болды, ол 665 км-ге тең болды.
Кеңес ұшағы I-16(29 тип) 900 ат күші бар қозғалтқышпен 9,8 километр төбеге жетуге мүмкіндік берді. Олардың қашықтығы небәрі 440 км болды. «Есектердің» ұшып көтерілу ұзақтығы орта есеппен 250 метрді құрады. Неміс жауынгерлерінің дизайнері бар Мессершмиттұшу қашықтығы шамамен 280 метрді құрады. Ұшақтың үш шақырым биіктікке көтерілу уақытын салыстыратын болсақ, жиырма тоғызыншы типтегі кеңестік И-16 ME-109 секундына 15 жеңілетіні белгілі болды. Жүк салмағы бойынша « есек» де «Мессерден» артта қалды, 486-ға қарсы 419 кг.
Ауыстыру «есек»КСРО-да жобаланған I-180, барлық металл. Оның үстіне В.Чкалов соғысқа дейін құлаған. Оның артынан сынаушы Т.Сюзи қозғалтқыштан атқылаған ыстық майдың әсерінен соқыр болып, ұшақпен бірге И-180-2 ұшағында жерге құлаған. Соғысқа дейін I-180 сериясы сәтсіздікке байланысты тоқтатылды.
Поликарпов ОКБ сонымен қатар құруда жұмыс істеді I-153, қозғалтқыш қуаты 1100 ат күші бар биплан. бірге. Бірақ оның ауадағы максималды жылдамдығы небәрі 470 км/сағ жетті, ол бәсекелес емес еді ME-109. Басқалары заманауи жауынгерлерді жасаумен айналысты Кеңестік ұшақ конструкторлары. 1940 жылдан бері шығарылады ЯК-1, ол 569 км/сағ жылдамдықпен ұша алады және төбесі 10 км. Оған зеңбірек пен екі пулемет орнатылды.
Және Лавочкиннің жауынгері LAGG-3, ағаш корпусы және 1050 ат күші қозғалтқышы бар. с, 575 км/сағ жылдамдықты көрсетті. Бірақ 1942 жылы жасалған ол көп ұзамай басқа модельмен ауыстырылды - LA-5 580 км/сағ дейін алты километр биіктікте ұшу жылдамдығымен.
Ленд-лизинг бойынша келді «Аэрокобралар«немесе кабинаның артында қозғалтқышы бар P-39 толығымен металдан жасалған монопландар болды. Бұрылыстарда олар айналып жүрді «Мессерлер», олардың артына түсу. Дәл Эйракобрада Эйс Покрышкин ұшты.
Ұшу жылдамдығы бойынша Р-39 ME-109-дан 15 км/сағ асып түсті, бірақ төбесі бір жарым километрге төмен болды. Ал мың шақырымға жуық ұшу қашықтығы жау шебінің артында терең рейдтер жүргізуге мүмкіндік берді. Шетелдік ұшақ 20 мм зеңбірекпен және екі-үш пулеметпен қаруланған.
- Туполевтер: әкесі, баласы және ұшақтары
Ұшақтар әуесқойлардың бір реттік дизайнынан азды-көпті сериялық шығарылатын және пайдалануға жарамды болған сәттен бастап практикалық қолдану ұшақтар, авиация барынша лайық назарәскери, сайып келгенде ажырамас бөлігіне айналады әскери доктринаең дамыған елдер.
Ұлы Отан соғысының алғашқы күндерінде ұшақтардың басым көпшілігі жерден көтерілмей-ақ жойылған кездегі шығындар одан да қиын болды. Дегенмен, қазіргі жағдай барлық сыныптардағы авиациялық өндірісті дамыту үшін ең жақсы ынталандыру болды - Әскери-әуе күштері флотын толықтыру ғана емес еді. Қазіргі қиын жағдайда, уақыт пен ресурстардың тапшылығы жағдайында, кем дегенде, Luftwaffe ұшақтарымен тең дәрежеде күресетін және олардан асып түсетін түбегейлі басқа ұшақтарды жасау.
Жауынгерлік мұғалім
Жеңіске орасан зор үлес қосқан Ұлы Отан соғысындағы ең танымал кеңестік ұшақтардың бірі кейінірек По-2 деп өзгертілген қарапайым U-2 биплан болды. Бұл екі орындық ұшақ бастапқыда алғашқы пилоттық дайындық үшін ойластырылған және іс жүзінде ешқандай пайдалы жүкті көтере алмады - ұшақтың өлшемдері де, оның дизайны да, ұшып көтерілу салмағы да, 110 ат күші бар шағын қозғалтқыш рұқсат етпеді. Бірақ U-2 өмір бойы «оқу үстелі» рөлін өте жақсы орындады.
Дегенмен, күтпеген жерден U-2 өте жауынгерлік пайдалануды тапты. Жеңіл бомбаларға арналған басқыштармен және ұстағыштармен жабдықталған ұшақ жеңіл, миниатюралық, бірақ жасырын және қауіпті түнгі бомбалаушы болды, соғыстың соңына дейін осы рөлде берік орнықты. Кейінірек біз пулемет орнату үшін бос салмақты да таптық. Бұған дейін ұшқыштар тек жеке қару-жарақпен айналысқан.
Әуе рыцарлары
Кейбір авиация әуесқойлары Екінші дүниежүзілік соғысты истребитель авиациясының алтын ғасыры деп санайды. Компьютерлер, радарлар, теледидарлар, радиолар немесе жылу іздейтін зымырандар жоқ. Тек жеке шеберлік, тәжірибе және сәттілік.
30-жылдардың соңында КСРО жойғыш ұшақтарды өндіруде сапалы серпіліске жақындады. Қаншалықты сүйікті және шебер «Есек» I-16 болғанымен, егер ол Люфтваффе жауынгерлеріне қарсы тұра алса, бұл тек ұшқыштардың ерлігінің арқасында болды және бұл шындыққа жанаспайды. жоғары бағамен. Сонымен қатар, кеңестік конструкторлық бюролардың тереңдігінде, кең таралған қуғын-сүргінге қарамастан, түбегейлі басқа жауынгерлер құрылды.
Жаңа тәсілдің тұңғышы МиГ-1 тез арада МиГ-3-ке айналды, ол Екінші дүниежүзілік соғыстың ең қауіпті кеңестік ұшақтарының біріне, немістің басты жауына айналды. Ұшақ 600 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 11 километрден астам биіктікке көтеріле алды, бұл оның алдындағылардың мүмкіндіктерінен анық асып түсті. Бұл МиГ-а-ны қолданудың орнын анықтады - ол өзін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде жұмыс істейтін биік таулы жойғыш ретінде тамаша көрсетті.
Алайда, 5000 метрге дейінгі биіктікте МиГ-3 жау жауынгерлеріне жылдамдығын жоғалта бастады және бұл тауашада оны алдымен Як-1, содан кейін Як-9 толықтырды. Бұл жеңіл көліктер салмақ пен салмақ қатынасы жоғары және жеткілікті болды қуатты қару, ол үшін олар отандық ұшқыштардың ғана емес, ұшқыштардың сүйіспеншілігіне тез ие болды - француздық «Нормандия - Неман» полкінің жауынгерлері әртүрлі елдерден келген жауынгерлердің бірнеше үлгісін сынап, Як-9 ұшағын таңдады. Кеңес үкіметінің сыйы.
Дегенмен, бұл салыстырмалы түрде жеңіл кеңестік ұшақтардың айтарлықтай кемшілігі болды - әлсіз қару. Көбінесе бұл 7,62 немесе 12,7 мм калибрлі пулеметтер, сирек - 20 мм зеңбірек болды.
Лавочкин конструкторлық бюросының жаңа өнімі бұл кемшіліктен айырылды - Ла-5-ке екі ШВАК зеңбірегі орнатылды. Жаңа истребитель сонымен қатар сұйық салқындатқыш қозғалтқыштардың пайдасына МиГ-1 жасау кезінде бас тартылған ауамен салқындатылған қозғалтқыштарға қайта оралды. Өйткені, сұйық салқындатылған қозғалтқыш әлдеқайда ықшам болды - және, демек, аз кедергі жасады. Мұндай қозғалтқыштың кемшілігі оның «нәзіктігі» болды - салқындату жүйесінің құбырын немесе радиаторын бұзу үшін кішкене фрагмент немесе кездейсоқ оқ қажет, ал қозғалтқыш бірден істен шығады. Дәл осы функция дизайнерлерді ауамен салқындатылған қозғалтқыштарға оралуға мәжбүр етті.
Ол кезде бар еді жаңа қозғалтқышжоғары қуат - M-82, ол кейіннен өте кең таралған. Алайда, ол кезде қозғалтқыш шынын айтқанда шикі болды және оны өз машиналарында пайдаланған ұшақ дизайнерлеріне көптеген қиындықтар туғызды.
Дегенмен, Ла-5 болды байыпты қадамжойғыш ұшақтарды дамытуда - бұл ғана емес атап өтілді Кеңес ұшқыштары, сонымен қатар Luftwaffe сынаушылары, соңында жақсы жағдайда басып алынған ұшақты алды.
Ұшатын танк
Ұлы Отан соғысы кезіндегі ұшақтардың конструкциясы стандартты болды - күштік құрылым ретінде әрекет ететін және барлық жүктемелерді қабылдайтын ағаш немесе металл жақтау. Сыртынан ол қаптамамен жабылған - мата, фанера, металл. Бұл құрылымның ішінде қозғалтқыш, бронь тақталары және қару-жарақ орнатылған. Қалай болғанда да, Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық ұшақтары осы принципке сәйкес жасалған.
Бұл ұшақ жаңа дизайн схемасының тұңғышы болды. Илюшин конструкторлық бюросы мұндай тәсіл дизайнды айтарлықтай жүктейтінін түсінді. Сонымен қатар, құрыш өте күшті және оны ұшақтың қуат құрылымының элементі ретінде пайдалануға болады. Жаңа көзқарас жаңа мүмкіндіктер ашты ұтымды пайдаланусалмақ. Бронды қорғанысы үшін «ұшатын танк» деген лақап атқа ие болған Ил-2 ұшақ осылай пайда болды.
ИЛ-2 немістер үшін жағымсыз тосын болды. Бастапқыда шабуылдаушы ұшақтар көбінесе истребитель ретінде пайдаланылды және бұл рөлде ол өзін керемет түрде көрсетті - оның төмен жылдамдығы мен маневрлігі оған жаумен тең жағдайда соғысуға мүмкіндік бермеді, ал ұшқыштар үшін маңызды қорғаныстың жоқтығы. артқы жарты шарды Luftwaffe ұшқыштары тез пайдалана бастады.
Ал әзірлеушілер үшін бұл ұшақ проблемасыз болған жоқ. Соғыс кезінде ұшақтың қару-жарағы үнемі өзгеріп отырды, ал екінші экипаж мүшесінің қосылуы (ұшақ бастапқыда бір орындық болды) ауырлық орталығын соншалықты артқа жылжытты, сондықтан ұшақ басқарылмайтын болып қалу қаупін тудырды.
Дегенмен, талпыныстар өз жемісін берді. Бастапқы қару-жарақ (екі 20 мм зеңбірек) қуаттырақ калибрмен ауыстырылды - 23 мм, содан кейін 37 мм. Мұндай қару-жарақпен барлығы дерлік ұшақтардан - танктерден де, ауыр бомбалаушы ұшақтардан да қорқа бастады.
Ұшқыштардың естеліктеріне сәйкес, мұндай зеңбіректерден оқ ату кезінде ұшақ кері шегінуге байланысты әуеде ілініп қалған. Құйрық зеңбірекшісі истребитель шабуылдарынан артқы жарты шарды сәтті жауып тастады. Сонымен қатар, ұшақ бірнеше жеңіл бомбаларды алып жүруі мүмкін.
Мұның бәрі сәтті болды және Ил-2 ұрыс даласында таптырмас ұшақ болды және Ұлы Отан соғысының ең танымал және танымал шабуылдау ұшағы ғана емес, сонымен қатар ең танымал жауынгерлік ұшақ болды - олардың 36 мыңнан астамы болды. өндірілген. Соғыстың басында Әскери-әуе күштерінде олардың небәрі 128-і болғанын ескерсеңіз, оның өзектілігіне еш күмән жоқ.
Бұзушылар
Бомбалаушы ұшағы ұрыс даласында қолданылған сәттен бастап жауынгерлік авиацияның ажырамас бөлігі болды. Шағын, үлкен, супер-үлкен - олар әрқашан жауынгерлік ұшақтардың ең технологиялық жетілдірілген түрі болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал кеңестік ұшақтарының бірі - Пе-2. Өте ауыр жойғыш ретінде ойластырылған ұшақ уақыт өте келе дамып, соғыстың ең қауіпті және тиімді сүңгуір бомбардирлерінің біріне айналды.
Айта кету керек, сүңгуір бомбалаушы ұшақтар класы ретінде дәл Екінші дүниежүзілік соғыста дебют жасады. Оның пайда болуы қарудың эволюциясына байланысты болды: әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің дамуы жоғары және жоғары биіктіктегі бомбалаушы ұшақтарды жасауға мәжбүр етті. Дегенмен, бомбалар лақтырылатын биіктік неғұрлым жоғары болса, бомбалау дәлдігі соғұрлым төмен болады. Бомбалаушы ұшақтарды қолданудың әзірленген тактикасы нысаналарға серпіліс әкелді биіктік, бомбалау биіктігіне түсу және қайтадан биіктікте кету. Сүңгуір бомбалау идеясы пайда болғанға дейін уақыт мәселесі болды.
Сүңгуір бомбардировщик көлденең ұшуда бомба тастамайды. Ол тура мағынада нысанаға түседі және қалпына келтіріледі ең төменгі биіктік, сөзбе-сөз жүздеген метр. Нәтиже - мүмкін болатын ең жоғары дәлдік. Алайда, төмен биіктікте ұшақ зениттік зеңбіректерге барынша осал - және бұл оның дизайнында өз ізін қалдыруы мүмкін емес.
Сүңгуір бомбардировщик сәйкес келмейтінді біріктіруі керек екен. Ол зенитшілер атып түсіру қаупін азайту үшін мүмкіндігінше ықшам болуы керек. Сонымен қатар, ұшақ жеткілікті кең болуы керек, әйтпесе бомбаларды ілу үшін еш жерде болмайды. Сонымен қатар, біз күш туралы ұмытпауымыз керек, өйткені сүңгуір кезінде, әсіресе сүңгуірден кейін қалпына келтіру кезінде ұшақ құрылымына түсетін жүктеме өте үлкен. Сәтсіз Пе-2 истребителі өзінің жаңа рөлін жақсы орындады.
«Помяны» Ту-2 класындағы туысы толықтырды. Кішкентай қос қозғалтқышты бомбалаушы ұшақ сүңгуірден де, классикалық бомбалаушы әдісін қолдана отырып «жұмыс істей» алды. Мәселе мынада, соғыстың басында ұшақ өте сирек болатын. Дегенмен, машина соншалықты тиімді және сәтті болды, оның негізінде жасалған модификациялардың саны Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кеңестік ұшақтар үшін ең көп болуы мүмкін.
Ту-2 бомбалаушы, шабуылдаушы ұшақ, барлау ұшағы, тосқауыл, торпедо бомбалаушы болды... Осының бәріне қоса, қашықтығы бойынша ерекшеленетін бірнеше түрлі вариациялар болды. Дегенмен, бұл машиналар шынымен ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтардан алыс болды.
Берлинге!
Бұл бомбалаушы ИЛ-4-ті ешкіммен шатастыруға болмайтын соғыс уақытындағы ұшақтардың ішіндегі ең әдемісі. Бақылаудағы қиындықтарға қарамастан (бұл ұшақтардың апатқа ұшырауының жоғары деңгейін түсіндіреді), Ил-4 әскерлер арасында өте танымал болды және тек «жердегі» бомбалаушы ретінде ғана қолданылған жоқ. Ұшу қашықтығына қарамастан, ұшақты әуе күштері торпедо бомбалаушы ретінде пайдаланды.
Алайда Ил-4 Берлинге қарсы алғашқы жауынгерлік тапсырмаларды орындаған ұшақ ретінде тарихта ізін қалдырды. Бұл 1941 жылдың күзінде болды. Алайда, көп ұзамай майдан шебінің Шығысқа ауысқаны сонша, Үшінші рейхтің астанасы Ил-4 үшін қолжетімсіз болды, содан кейін басқа ұшақтар онымен «жұмыс істей бастады».
Ауыр және сирек
Ұлы Отан соғысы кезінде бұл ұшақтың сирек және «жабық» болғаны сонша, ол жиі өзінің әуе қорғанысының шабуылына ұшырады. Бірақ ол, мүмкін, ең көп орындады күрделі операцияларсоғыс.
Пе-8 ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы 30-жылдардың аяғында пайда болғанымен, ол ұзақ уақытөз класындағы ең заманауи ұшақ қана емес, жалғыз болды. Пе-8 жоғары жылдамдыққа ие болды (400 км/сағ-тан астам) және жанармай қоры Берлинге және кері ұшуға ғана емес, сонымен қатар бес тонналық FAB-ге дейінгі үлкен калибрлі бомбаларды тасымалдауға мүмкіндік берді. 5000. Майдан шебі Мәскеуге қауіпті жақын жерде Кенигсбергті, Хельсинкиді және Берлинді бомбалаған Пе-8 ұшағы еді. «Жұмыс істеу қашықтығы» арқасында Пе-8 кейде стратегиялық бомбалаушы деп аталады, және ол кезде бұл сыныптағы ұшақтар жаңа ғана жаста болды.
Пе-8 жасаған ең ерекше операциялардың бірі Сыртқы істер халық комиссары В.М. Молотовты Ұлыбритания мен АҚШ-қа тасымалдау болды. Ұшулар 1942 жылдың көктемінде болды, маршрут Еуропаның басып алынған аумақтарын кесіп өтті. Халық комиссары Пе-8-дің арнайы жолаушылар нұсқасымен саяхаттады. Барлығы осындай екі ұшақ жасалды.
Қазіргі уақытта ұшақтар күн сайын мыңдаған жолаушыларды тасымалдайтын бірнеше ондаған континентаралық рейстерді орындайды. Алайда, сол жылдары мұндай ұшу тек ұшқыштар үшін ғана емес, жолаушылар үшін де нағыз ерлік болды. Әңгіме тіпті соғыс жүріп жатқанында емес, ұшақты кез келген уақытта атып түсіріп жіберуге болады. 40-жылдары ұшақтардағы жайлылық пен тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері өте қарапайым болды, ал навигациялық жүйелер қазіргі мағынада мүлдем жоқ болды. Штурман тек радиомаяктарға ғана сене алады, олардың диапазоны өте шектеулі болды, ал басып алынған аумақтарда олардың ешқайсысы жоқ, ал штурманның өз тәжірибесі мен ерекше түйсігі - алыс қашықтыққа ұшуларда ол, шын мәнінде, ұшақтағы басты тұлғаға айналды. Ұшақтың келу-келмейтіні оған байланысты болды берілген нүкте, немесе нашар бағдарланған және оның үстіне жаудың аумағын кезіп өтеді. Қалай десең де, Вячеслав Михайлович Молотовтың ерліктері кеміген жоқ.
Осыны қорытындылай келе қысқа шолуҰлы Отан соғысының кеңестік ұшағы, аштық, суық, ең қажетті заттардың (көбінесе еркіндіктің) жетіспеушілігі жағдайында осы машиналарды жасағандардың барлығын еске түсіру пайдалы болар еді, олардың әрқайсысы маңызды болды. бүкіл әлемдік авиация үшін алға қадам. Лавочкин, Покрышкин, Туполев, Микоян мен Гуревич, Илюшин, Бартини есімдері дүниежүзілік тарихта мәңгі қалады. Олардың артында бас конструкторларға – қарапайым инженерлерге көмектескендердің барлығы мәңгілік қалады.
Екінші дүниежүзілік соғыста ресейліктерде әртүрлі тапсырмаларды орындайтын көптеген ұшақтар болды, мысалы: истребительдер, бомбалаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, жаттықтырушылар мен жаттықтырушылар, барлау ұшақтары, гидроұшақтар, көлік ұшақтары, сонымен қатар көптеген тәжірибелік үлгілер, енді келесіге көшейік. тізімнің өзі төменде сипаттамалар мен фотосуреттермен.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік жойғыш ұшақ
1. I-5— Бір орындық истребитель, металл, ағаш және зығыр материалдан тұрады. Максималды жылдамдық 278 км/сағ; Ұшу қашықтығы 560 км; Көтеру биіктігі 7500 метр; 803 салынған.
2. I-7— Бір орынды кеңестік истребитель, жеңіл және маневрлі сесквиплан. Максималды жылдамдығы 291 км/сағ; Ұшу қашықтығы 700 км; Көтерілу биіктігі 7200 метр; 131 салынды.
3. I-14— Бір орынды жоғары жылдамдықты истребитель. Максималды жылдамдық 449 км/сағ; Ұшу қашықтығы 600 км; Көтерілу биіктігі 9430 метр; 22 салынды.
4. I-15— Бір орындық маневрлі сесквиплан истребитель. Максималды жылдамдық 370 км/сағ; Ұшу қашықтығы 750 км; Көтерілу биіктігі 9800 метр; 621 бірлік салынды; 3000 патрондары бар пулемет, 40 кг-ға дейінгі бомбалар.
5. I-16— Бір орынды кеңестік бір қозғалтқышты поршеньді истребитель-моноплан, жай ғана «Исхак» деп аталады. Максималды жылдамдық 431 км/сағ; Ұшу қашықтығы 520 км; Көтеру биіктігі 8240 метр; 10292 бірлік салынды; 3100 оқтары бар пулемет.
6. DI-6— Екі орынды кеңестік жауынгер. Максималды жылдамдығы 372 км/сағ; Ұшу қашықтығы 500 км; Көтерілу биіктігі 7700 метр; 222 салынды; 1500 патрондары бар 2 пулемет, 50 кг-ға дейінгі бомбалар.
7. IP-1— Екі динамо-зымырандық зеңбірегі бар бір орынды истребитель. Максималды жылдамдығы 410 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 7700 метр; 200 бірлік салынды; 2 ШКАС-7,62 мм пулемет, 2 АПК-4-76 мм зеңбірек.
8. PE-3— Қос моторлы, екі орындықты, биік таулы ауыр истребитель. Максималды жылдамдығы 535 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2150 км; Көтерілу биіктігі 8900 метр; 360 бірлік салынды; 2 УБ-12,7 мм пулемет, 3 ШКАС-7,62 мм пулемет; РС-82 және РС-132 басқарылмайтын зымырандар; Максималды жауынгерлік жүктеме - 700 кг.
9. МИГ-1— Бір орынды жоғары жылдамдықты истребитель. Максималды жылдамдығы 657 км/сағ; Ұшу қашықтығы 580 км; Көтеру биіктігі 12000 метр; 100 бірлік салынды; 1 БС-12,7 мм пулемет – 300 патрон, 2 ШКАС-7,62 мм пулемет – 750 патрон; Бомбалар - 100 кг.
10. МИГ-3— Бір орынды жоғары жылдамдықты биіктікте ұшатын истребитель. Максималды жылдамдығы 640 км/сағ; Ұшу қашықтығы 857 км; Көтеру биіктігі 11500 метр; 100 бірлік салынды; 1 БС-12,7 мм пулемет – 300 патрон, 2 ШКАС-7,62 мм пулемет – 1500 патрон, қанат астындағы БК-12,7 мм пулемет; Бомбалар - 100 кг дейін; РС-82-6 басқарылмайтын зымырандар.
11. Як-1— Бір орынды жоғары жылдамдықты биіктікте ұшатын истребитель. Максималды жылдамдығы 569 км/сағ; Ұшу қашықтығы 760 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 8734 бірлік салынды; 1 УБС-12,7 мм пулемет, 2 ШКАС-7,62 мм пулемет, 1 ШВАК-20 мм пулемет; 1 ШВАК мылтығы - 20 мм.
12. Як-3— Бір орынды, бір қозғалтқышты жоғары жылдамдықты кеңестік истребитель. Максималды жылдамдығы 645 км/сағ; Ұшу қашықтығы 648 км; Көтерілу биіктігі 10700 метр; 4848 бірлік салынды; 2 УБС-12,7 мм пулемет, 1 ШВАК зеңбірегі – 20 мм.
13. Як-7— Бір орынды, бір моторлы, Ұлы Отан соғысының кеңестік жауынгері. Максималды жылдамдығы 570 км/сағ; Ұшу қашықтығы 648 км; Көтерілу биіктігі 9900 метр; 6399 бірлік салынды; 2 ШКАС-12,7 мм пулемет 1500 оқпен, 1 ШВАК зеңбірегі - 20 мм 120 оқпен.
14. Як-9— Бір орынды, бір моторлы кеңестік бомбалаушы-истребитель. Максималды жылдамдығы 577 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1360 км; Көтеру биіктігі 10750 метр; 16 769 бірлік салынды; 1 УБС-12,7 мм пулемет, 1 ШВАК зеңбірегі – 20 мм.
15. LaGG-3— Ұлы Отан соғысының бір орынды бір қозғалтқышты кеңестік жойғыш моноплан, бомбалаушы, тосқауыл, барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 580 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1100 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 6528 бірлік салынды.
16. Ла-5— Ағаштан жасалған бір орынды, бір қозғалтқышты кеңестік монопланды жойғыш ұшағы. Максималды жылдамдығы 630 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1190 км; Көтеру биіктігі 11200 метр; 9920 салынған
17. Ла-7— Бір орынды бір қозғалтқышты кеңестік монопланды жойғыш ұшағы. Максималды жылдамдығы 672 км/сағ; Ұшу қашықтығы 675 км; Көтеру биіктігі 11100 метр; 5905 бірлік салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік бомбалаушы ұшақ
1. U-2VS— Қос бір қозғалтқышты кеңестік көп мақсатты биплан. Әлемде шығарылған ең танымал ұшақтардың бірі. Максималды жылдамдық 150 км/сағ; Ұшу қашықтығы 430 км; Көтерілу биіктігі 3820 метр; 33 000 салынды.
2. Су-2— 360 градустық көру мүмкіндігі бар екі орынды, бір моторлы кеңестік жеңіл бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 486 км/сағ; Ұшу қашықтығы 910 км; Көтерілу биіктігі 8400 метр; 893 салынған.
3. Як-2— Екі және үш орындық қос моторлы Совет ауыр бомбалаушыбарлаушы. Максималды жылдамдығы 515 км/сағ; Ұшу қашықтығы 800 км; Көтерілу биіктігі 8900 метр; 111 салынды.
4. Як-4— Екі орынды, қос моторлы кеңестік жеңіл барлау бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 574 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1200 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 90 салынды.
5. АНТ-40— Үш орындық қос моторлы кеңестік жеңіл жүрдек бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 450 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2300 км; Көтерілу биіктігі 7800 метр; 6656 бірлік салынды.
6. AR-2— Үш орындық қос моторлы кеңестік толығымен металдан жасалған сүңгуір бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 475 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1500 км; Көтеру биіктігі 10 000 метр; 200 салынды.
7. PE-2— Үш орындық, қос моторлы кеңестік, ең танымал сүңгуір бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 540 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1200 км; Көтерілу биіктігі 8700 метр; 11247 бірлік салынды.
8. Ту-2— Төрт орындық, қос моторлы, кеңестік жоғары жылдамдықтағы күндізгі бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 547 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2100 км; Көтеру биіктігі 9500 метр; 2527 бірлік салынды.
9. ДБ-3— Үш орындық қос моторлы кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 400 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3100 км; Көтерілу биіктігі 8400 метр; 1528 жылы салынған.
10. ИЛ-4— Төрт орындық қос моторлы кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 430 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3800 км; Көтерілу биіктігі 8900 метр; 5256 бірлік салынды.
11. ДБ-А— Жеті орындық тәжірибелік төрт қозғалтқышты кеңестік ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдығы 330 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4500 км; Көтерілу биіктігі 7220 метр; 12 салынды.
12. Ер-2— бес орындық қос моторлы кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын моноплан бомбалаушы. Максималды жылдамдық 445 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4100 км; Көтерілу биіктігі 7700 метр; 462 салынды.
13. ТБ-3— Сегіз орындық, төрт моторлы кеңестік ауыр бомбалаушы. Максималды жылдамдық 197 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3120 км; Көтерілу биіктігі 3800 метр; 818 салынған.
14. PE-8— 12 орындық төрт моторлы кеңестік ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы. Максималды жылдамдық 443 км/сағ; Ұшу қашықтығы 3600 км; Көтерілу биіктігі 9300 метр; Жауынгерлік жүктеме 4000 кг дейін; Шығарылған жылдары 1939-1944; 93 салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік шабуыл ұшағы
1. ИЛ-2— Қос бір қозғалтқышты кеңестік шабуылдаушы ұшағы. Бұл жылы шығарылған ең танымал ұшақ Кеңес заманы. Максималды жылдамдығы 414 км/сағ; Ұшу қашықтығы 720 км; Көтеру биіктігі 5500 метр; Шығарылған жылдары: 1941-1945; 36183 бірлік салынды.
2. ИЛ-10— Қос бір қозғалтқышты кеңестік шабуылдаушы ұшағы. Максималды жылдамдығы 551 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2460 км; Көтеру биіктігі 7250 метр; Шығарылған жылдары: 1944-1955; 4966 бірлік салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік барлау ұшағы
1. R-5— Қос бір қозғалтқышты көп мақсатты кеңестік барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 235 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 6400 метр; Шығарылған жылдары: 1929-1944; 6000-нан астам бірлік салынды.
2. P-Z— Қос бір қозғалтқышты көп мақсатты кеңестік жеңіл барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 316 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 8700 метр; Шығарылған жылдары: 1935-1945; 1031 салынған.
3. R-6— Төрт орындық қос моторлы кеңестік барлау ұшағы. Максималды жылдамдығы 240 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1680 км; Көтерілу биіктігі 5620 метр; Шығарылған жылдары: 1931-1944; 406 салынды.
4. R-10— Екі орынды бір моторлы кеңестік барлау ұшағы, шабуылдаушы және жеңіл бомбалаушы. Максималды жылдамдық 370 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1300 км; Көтеру биіктігі 7000 метр; Шығарылған жылдары: 1937-1944; 493 салынды.
5. A-7— Қос, бір моторлы, үш қалақты роторлы барлау ұшағы бар қанатты кеңестік гироплан. Максималды жылдамдық 218 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4 сағат; Шығарылған жылдары: 1938-1941 жж.
1. Ш-2— Алғашқы екі орынды кеңестік сериялы амфибия ұшағы. Максималды жылдамдық 139 км/сағ; Ұшу қашықтығы 500 км; Көтеру биіктігі 3100 метр; Шығарылған жылдары: 1932-1964; 1200 салынған.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - бес орындық кеңестік ұшатын қайық. Максималды жылдамдық 215 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2416 км; Шығарылған жылдары: 1934-1946; 1365 жылы салынған.
3. МТБ-2— Кеңестік ауыр теңіз бомбалаушы. Ол сондай-ақ 40 адамға дейін тасымалдауға арналған. Максималды жылдамдығы 330 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4200 км; Көтеру биіктігі 3100 метр; Шығарылған жылдары: 1937-1939; 2 бірлік салынды.
4. GTS— Теңіз патрульдік бомбалаушы (ұшатын қайық). Максималды жылдамдығы 314 км/сағ; Ұшу қашықтығы 4030 км; Көтеру биіктігі 4000 метр; Шығарылған жылдары: 1936-1945; 3305 салынған.
5. КОР-1— қос палубалы лақтырылатын қалқымалы ұшақ (кеме барлау ұшағы). Максималды жылдамдығы 277 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтерілу биіктігі 6600 метр; Шығарылған жылдары: 1939-1941; 13 салынды.
6. КОР-2— қос палубалы лақтырылатын ұшатын қайық (төмен теңіз барлауы). Максималды жылдамдық 356 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1150 км; Көтеру биіктігі 8100 метр; Шығарылған жылдары: 1941-1945; 44 салынды.
7. Че-2(MDR-6) - төрт орынды ұзақ қашықтыққа ұшатын теңіз барлау ұшағы, қос қозғалтқышты моноплан. Максималды жылдамдығы 350 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2650 км; Көтеру биіктігі 9000 метр; Шығарылған жылдары: 1940-1946; 17 бірлік салынды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік көлік ұшағы
1. Li-2- кеңестік әскери көлік ұшағы. Максималды жылдамдығы 320 км/сағ; Ұшу қашықтығы 2560 км; Көтеру биіктігі 7350 метр; Шығарылған жылдары: 1939-1953; 6157 бірлік салынды.
2. Ще-2- кеңестік әскери көлік ұшағы (Pike). Максималды жылдамдық 160 км/сағ; Ұшу қашықтығы 850 км; Көтеру биіктігі 2400 метр; Шығарылған жылдары: 1943-1947; 567 бірлік салынды.
3. Як-6- кеңестік әскери көлік ұшағы (Дугласенок). Максималды жылдамдығы 230 км/сағ; Ұшу қашықтығы 900 км; Көтеру биіктігі 3380 метр; Шығарылған жылдары: 1942-1950; 381 салынды.
4. АНТ-20- ең үлкен 8 моторлы жолаушы кеңестік әскери-көлік ұшағы. Максималды жылдамдық 275 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1000 км; Көтеру биіктігі 7500 метр; Шығарылған жылдары: 1934-1935; 2 бірлік салынды.
5. SAM-25- кеңестік көп мақсатты әскери-көлік ұшағы. Максималды жылдамдық 200 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1760 км; Көтеру биіктігі 4850 метр; Шығарылған жылдары: 1943-1948 жж.
6. К-5- кеңестік жолаушылар ұшағы. Максималды жылдамдығы 206 км/сағ; Ұшу қашықтығы 960 км; Көтеру биіктігі 5040 метр; Шығарылған жылдары: 1930-1934; 260 салынды.
7. G-11- Кеңестік десанттық планер. Максималды жылдамдық 150 км/сағ; Ұшу қашықтығы 1500 км; Көтеру биіктігі 3000 метр; Шығарылған жылдары: 1941-1948; 308 салынды.
8. КТс-20- Кеңестік десанттық планер. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең үлкен планер. Оның бортында 20 адам мен 2200 кг жүк болуы мүмкін. Шығарылған жылдары: 1941-1943; 68 бірлік салынды.
Сізге Ұлы Отан соғысындағы ресейлік ұшақтар ұнады деп үміттенемін! Назарларыңызға рахмет!
Майдан командирінің операция барысына әсер еткен ең ұтқыр құралы авиация болды. Соғыс қарсаңында пайдалануға берілген LaGG-3 истребителі ұшу сипаттамалары бойынша немістің P және C модификациясының негізгі Messerschmitt-109 истребительінен төмен болды. LaGG неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жабдықталған, конструкциясы жеңілдетілді, кейбір қару-жарақтар алынып тасталды, отынмен қамтамасыз ету азайып, аэродинамика жақсарды, соның арқасында көтерілу жылдамдығы мен жылдамдығы айтарлықтай артты, тік маневр жақсарды. Жаңа LaGG-5 истребителінің теңіз деңгейінде көлденең ұшудағы жылдамдығы оның алдындағыдан 8 км/сағ, ал 6500 м биіктікте ол жылдамдығынан жоғары болды.
34 км/сағ дейін өсті, ал көтерілу жылдамдығы жақсырақ болды. Ол іс жүзінде Messerschmitt 109-дан кем түспеді. Бірақ ең бастысы оның қарапайым дизайн, Кешенді техникалық қызмет көрсету қажеттілігінің болмауы және ұшу алаңдарының қарапайымдылығы оны Кеңес Әскери-әуе күштері бөлімшелері 217 жұмыс істеуі керек жағдайлар үшін өте қолайлы етті. 1942 жылдың қыркүйегінде LaGG-5 жойғыштары Ла-5 деп өзгертілді. Лавочкиннің әрекетін бейтараптандыру үшін Вермахт шешім қабылдады жаппай шығаруистребитель «Фок-Вульф-Фв-190» 218. Соғыстың басында МиГ-3 Кеңес Әуе күштеріндегі ең көп жаңа буын жойғышы болды. Кеңес-герман майданында бүкіл соғыс кезінде әуе шайқастары негізінен 4 км-ге дейінгі биіктікте жүргізілді. Бастапқыда оның сөзсіз артықшылығы болып саналған МиГ-3-тің жоғары биіктігі кемшілікке айналды, өйткені оған төмен биіктікте ұшақтың ұшу сапасын нашарлату арқылы қол жеткізілді. Бронды Ил-2 шабуылдау ұшақтарын қозғалтқыштармен қамтамасыз етудегі соғыс уақытындағы қиындықтар 1941 жылдың аяғында МиГ-3 219 қозғалтқыштарын шығарудан бас тартуға мәжбүр етті. 1942 жылдың бірінші жартысында ұшу сипаттамаларын жақсарту үшін Як-1 ұшағынан кейбір қару-жарақ пен техника алынып тасталды. 1942 жылдың жазынан бастап Як-1 неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жабдықтала бастады, ұшқыштың көрінуі тамшы тәрізді шатырды орнату арқылы айтарлықтай жақсарды және қару-жарақ күшейтілді (екі ШКАС пулеметінің орнына, бір үлкен- калибрлі BS орнатылды) 220. 1942 жылдың аяғында ұшақ корпусының аэродинамикасын жақсарту бойынша ұсыныстар енгізілді. Як-7, оның деректері бойынша, Як-1-ге өте жақын болды, бірақ одан жақсы пилотаждық қасиеттерімен және күшті қаруларымен (екі BS ауыр пулеметі) ерекшеленді.
Як-7 зымыранының екінші оқпанының массасы басқаларына қарағанда 1,5 есе артық болды Кеңес жауынгерлеріЯк-1, МиГ-3 және Ла-5 сияқты, сондай-ақ сол кездегі ең жақсы неміс истребителі Мессершмит-109 (Bf-109G). Як-7В ұшағында 1942 жылы ағаш қанаттардың орнына металдан жасалған шпалдар орнатылды. Салмағы 100 кг-нан асты. Яковлевтің жаңа ұшағы Як-9 жылдамдығы мен көтерілу жылдамдығы бойынша ең жақсы неміс ұшақтарына жақын болды, бірақ маневрлік 222-ден асып түсті. Бұл серияның алғашқы машиналары Сталинградтың қорғаныс шайқастарына қатысты. Соғыстың басында кеңес жауынгерлерінің барлығы дерлік атыс күші жағынан немістерден төмен болды, өйткені олар негізінен пулеметтермен қаруланған және Неміс жауынгерлеріАвтоматтардан басқа зеңбірек қарулары да қолданылды. 1942 жылдан бастап Як-1 және Як-7 ШВАК 20 мм зеңбірек қаруын қолдана бастады. Көптеген кеңестік жауынгерлер тік маневрді қолдана отырып, әуедегі ұрысқа батыл түрде көшті. Әуе шайқастары жұппен, кейде ұшуда жүргізілді, радиобайланыс қолданыла бастады, бұл ұшақтарды басқаруды жақсартты. Біздің жауынгерлер атыс қашықтығын 223 қысқартып отырды. 1943 жылдың көктемінде күштірек M-82F қозғалтқышы бар La-5F жойғыш ұшағы майданға келе бастады және ұшқыштың кабинасынан көріну жақсарды. Ұшақ теңіз деңгейінде 557 км/сағ және 6200 м биіктікте 590 км/сағ жылдамдықты көрсетті - Ла-5-тен 10 км/сағ артық. Өрмелеу жылдамдығы айтарлықтай өсті: La-5F 5,5 минутта 5 мыңға дейін көтерілді, ал Ла-5 бұл биіктікке 6 минутта жетті. Бұл ұшақтың келесі модификациясында Ла-5FN аэродинамикасын одан әрі жақсарту үшін барлық шаралар қолданылды, құрылымның салмағы төмендетілді және жаңа, қуатты M-82FN қозғалтқышы орнатылды (1944 жылдан бастап - ASH-82FN) , және басқару элементтері жаңартылды. Дизайндағы елеулі өзгерістерсіз қол жеткізуге болатын барлық дерлік макеттен сығып алынды. Ұшақтың жылдамдығы 685 км/сағ, тәжірибелік La-5FN 650 км/сағ жетті. Қару-жарақ екі синхрондалған 20 мм ШВАК 224 зеңбірегінен тұрды. Жауынгерлік тиімділігі жағынан Ла-5ФН 1943 жылы кеңес-герман майданындағы ең күшті әуе жауынгері болды. Як-9 (Як-9Д) модификациясы кезінде ұшу қашықтығын арттыру үшін қанат консольдеріне қосымша екі газ цистернасы орналастырылды, соның арқасында максималды диапазонҰшу үштен бірінен астамға өсті және 1400 км құрады. Як-9Т 37 мм 225 калибрлі NS-37 зеңбірегі сияқты күшті қарулармен жабдықталған.
1943 жылдың басында немістерде 226 қуатты қозғалтқышы бар Messerschmitt-109G (Bf-109G) жойғыш ұшағы болды, бірақ кеңес әскерлері сонымен бірге Як-1 және Як-7В қуатты қозғалтқыштарымен өтеледі, бұл олардың орнын толтырды. немістердің артықшылығы. Көп ұзамай Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) су-метил қоспасын қысқа мерзімді инъекцияға арналған құрылғыны қолданды, ол қысқа уақытқа (10 минут) жылдамдықты 25-30 км / сағ арттырды. Бірақ жаңа La-5FN жойғыштары барлық Me-109G-лерден, соның ішінде су-метил қоспасын айдау жүйесі барлардан да жоғары болды. 1943 жылдан бастап немістер шығыс майданда FockeWulf-190A (FW-190A-4) истребителдерін кеңінен қолдана бастады, олар 1000 м биіктікте 668 км/сағ жылдамдықты дамыды, бірақ олар көлденең ұшу кезінде кеңестік жауынгерлерден төмен болды. маневр жасау және сүңгуірден шығу кезінде. Бұл ретте Қызыл Армияның жауынгерлері оқ-дәрілері жағынан төмен болды (Як-7Б - 300 патрон, Як-1, Як9Д және ЛаГГ-3 - 200 оқ, ал Ме-109Г-6 - 600 патрон). Сонымен қатар, 30 мм неміс снарядтарының гексогенді жарылғыш заттары болуы мүмкін болды өлімге әкелетін әсер, кеңестік зеңбіректерден жасалған 37 мм снаряд сияқты.
Германия сонымен қатар поршенді қозғалтқыштары бар жаңа жауынгерлерді жасауды жалғастырды. Осы тұрғыдан алғанда, құрылымы жағынан ерекше (қозғалыс екі винтпен қамтамасыз етілді, олардың біреуі мұрынында, екіншісі ұшақтың құйрығында) бірінші ұшу кезінде өзін жақсы көрсетті. 1943 ж. қазанда. 758 км/сағ жылдамдыққа жете алатын перспективалы автомобиль; қару ретінде оның бір 30 мм зеңбірек және екі 15 мм пулемет болды. Біртүрлі орналасуына қарамастан, Do-335 жақсы жауынгерлік ұшақ болуы мүмкін еді, бірақ бұл жоба келесі жылы 227 жойылды. 1944 жылы жаңа Ла-7 истребителі сынақтан өтті. Үш жаңа 20 мм В-20 зеңбіректерінен тұратын ұшақта металл шпангоуттар мен күшейтілген қару-жарақ орнату мүмкін болды. Бұл С.А.Лавочкиннің конструкторлық бюросының ең озық жойғышы және Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең жақсы жауынгерлік ұшақтардың бірі болды. 1944 жылы пайдалануға берілген Як-9ДД ұшағы одан да үлкен ұшу қашықтығына ие болды - 1800 км 228 дейін. Дизайнерлер қанат пен фюзеляжға тағы 150 кг жанармай салып, шеберлік ғажайыптарын көрсетті. Мұндай полигондар соғыстың соңында, аэродромдарды көшіру біздің әскерлердің жылдам алға жылжуына төтеп бере алмаған кезде бомбалаушы алып жүру операцияларында сұранысқа ие болды. Як-9М жойғышы Як-9Д және Як-9Т-мен біртұтас дизайнға ие болды. 1944 жылдың аяғында Як-9М төмен биіктікте жылдамдықты арттыратын қуатты ВК-105ПФ-2 қозғалтқышымен жабдықтала бастады.
Як-9 ұшағының ең түбегейлі модификациясы Як-9У 1944 жылдың екінші жартысында майданда пайда болды. Бұл ұшақта одан да күшті қозғалтқыш орнатылды. 1944 жылдың жазының ортасында Як-1 истребительінің негізінде Як-3 229 әскерге кіре бастады, бұл кезде қанатының өлшемдері кішірейді, жаңа, жеңіл металл шпалдар орнатылды және аэродинамика жақсарды. Салмақты 200 кг-нан астам азайтудың, кедергіні азайтудың және қозғалтқыштың неғұрлым қуатты модификациясын орнатудың әсері әуе шайқастары жүргізілген биіктік диапазонында жылдамдықтың, көтерілу жылдамдығының, маневрлік және жеделдету сипаттамаларының жоғарылауын қамтамасыз етті, жау ұшағы қандай. ие болмады. 1944 жылы кеңес жауынгерлері барлық полигондарда неміс жауынгерлерінен артықшылықты қамтамасыз етті әуе шайқастары. Бұл қуатты қозғалтқыштары бар Як-3 және Ла-7 болды. Соғыстың басында немістер жоғары сапалы С-3 бензинін пайдаланды. Бірақ 1944-1945 жж. олар осы бензиннің тапшылығын бастан кешірді, сондықтан біздің жауынгерлерге қозғалтқыш қуаты одан да төмен болды. Біздің Як-1, Як-3, Ла-5 ұшақтары пилотаждық өнімділігі және басқарудың қарапайымдылығы жағынан Ұлы Отан соғысының екінші кезеңінде немістермен бірдей мүмкіндікке ие болды. 1944-1945 жж Як-7Б, Як-9 және әсіресе Як-3 кеңестік жауынгерлерінің пилотаждық қасиеттері айтарлықтай жақсарды. 1944 жылдың жазында кеңес жауынгерлерінің тиімділігі соншалық, немістер Ю-88 (Ю-88) және Хе-111 (Хе-111) түнгі жұмысқа ауыстырды. Xe-111 күшті қорғаныс қаруына ие болды және жылдамдығы жағынан Ю-88-ден төмен болды, бірақ қорғаныста өте тиімді болды. Жоғары бомбалау дәлдігі жақсы көру жабдықтарымен де қамтамасыз етілді.
Үш 20 мм В-20 зеңбірегі бар Ла-7-нің пайда болуы атыс күші бойынша артықшылықты қамтамасыз етті, бірақ бұл ұшақтар жалпы жауынгерлік флотта аз болды. Мойындау керек, іс жүзінде соғыс күші бойынша неміс жауынгерлері олардың массасы бойынша кеңестік жауынгерлерден асып түсті немесе олармен тең болды. Мойындау керек, фашистік Германия авиацияның жаңа буынын құруда Кеңес Одағынан алда болды. Соғыс жылдарында немістер үшеуін жасап, шығара бастады реактивті ұшақ: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) және Messerschmitt-163 (Me-163). Турбореактивті Me-262 минутына 1200 м көтерілудің бастапқы жылдамдығымен 6 мың м биіктікте 860 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті болды. «480 км-ге дейінгі ұрыс қашықтығымен бұл ұшақ техникасындағы үлкен секіріс болды, өйткені ол өзінің сипаттамалары бойынша поршенді қозғалтқыштары бар ұшақтардың көпшілігінен асып түсті... Реактивті истребитель, оның біріншісі Глостер Метеоры 1944 жылдың шілде айының соңында ұшу эскадрильяларына келе бастады)» 230. КСРО реактивті истребитель жасаумен де айналысты. 1942 жылдың мамырында В.Ф. Болховитинов құрастырған әлемдегі алғашқы BI-1 реактивті истребительінде сынақтар жүргізілді. Бірақ Кеңес Одағы сенімді реактивті қозғалтқышты жасай алмады. Мен түсірілген жабдықты көшіруді бастауға тура келді, бақытымызға орай Германиядан неміс реактивті қозғалтқыштарының бірнеше данасы экспортталды. IN мүмкіндігінше тезірекРД-10 және РД-20 белгілері бойынша «клондарды» шығару үшін құжаттама дайындалды. Қазірдің өзінде 1946 жылы А.И.Микоян мен М.И.Гуревич 231 жетекшілігімен ғалымдар тобы жасаған турбореактивті қозғалтқышы бар МиГ-9 жойғыш ұшағы сериялық өндіріске шығарылды. Соғыс қарсаңында С.В.Илюшиннің конструкторлық бюросы ұшақтың ерекше түрін – әлемде теңдесі жоқ Ил-2 шабуылдаушы ұшағын жасады.
Шабуыл ұшағы - бұл өте төмен биіктікте - төмен деңгейде ұшу үшін оңтайландырылған жойғышпен салыстырғанда төмен жылдамдықты ұшақ. Ұшақтың жақсы бронды корпусы болды. Luftwaffe ұрыс далалық ұшағы ретінде тек Junkers 87 (Ju-87) сүңгуір бомбалаушы «stuka» (Sturzkampflugsaig – сүңгуір жауынгерлік ұшақ) пайдаланды. Бронды Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарының майданда пайда болуы жау үшін күтпеген жағдай болды, ол ауыр шығындар мен моральдық әсерлердің нәтижесінде оны көп ұзамай «Қара өлім» 232 деп атады. Ал кеңес жауынгерлері оны «ұшатын танк» деп атады. Қару-жарақтың әртүрлі құрамы (екі 7,62 мм пулемет, екі 20 немесе 23 мм зеңбірек, сегіз 82 мм немесе 132 мм зымыран және 400-600 кг бомба) көптеген нысандарды жоюды қамтамасыз етті: әскерлердің колонналары, броньды. көліктер, танктер, артиллериялық батареялар, жаяу әскерлер, байланыс және байланыс құралдары, қоймалар, пойыздар және т.б. Жауынгерлік қолдану IL-2 сонымен қатар оның негізгі кемшілігін - қорғаныссыз артқы жарты шардан шабуылдаушы ұшақтарға шабуыл жасайтын жау истребителдерінің оқ ату осалдығын көрсетті. С.В.Ильюшин конструкторлық бюросы ұшақты өзгертті, ал 1942 жылдың күзінде Ил-2 екі орынды нұсқада бірінші рет майданда пайда болды. 1942 жылы Ил-2 ұшағы қабылдаған «әуе-жер» зымырандар жердегі нысанаға шабуыл жасағанда шабуылдаушы ұшақтың атыс күшін арттыруда үлкен рөл атқарды.Сондай-ақ Ил-2 шабуылдауыш ұшақтарының жоғары өмір сүру қабілетін атап өткен жөн. Бензин багына соғылғанда, ұшақ өртенбеді және тіпті жанармай жоғалтпады - оны газ багы жасалған талшық құтқарды. Бірнеше ондаған оқ тигеннен кейін де газ багы жанармайын сақтап қалды. 1942 жылы пайда болған Henkel-118 де, Хеншель-129 танкке қарсы ұшағы да Ил-2 шабуылдау ұшағы 233 деңгейіне көтеріле алмады. 1943 жылдан бастап ИЛ-2 қуатты қозғалтқышпен шығарылды. Тұрақтылық сипаттамаларын жақсарту үшін шабуылдаушы ұшақтың қанаты аздап сыпырылды. Негізгі соққы күші болу Кеңестік авиация, Ил-2 шабуылдау ұшағы соғыста көрнекті рөл атқарды және кеңес-герман майданындағы ұрыс қимылдарының барысына айтарлықтай әсер етті. Бұл жауынгерлік машина қуатты қару-жарақ пен кабинаға, қозғалтқышқа және жанармай цистерналарына сенімді бронь қорғанысын сәтті біріктірді.
Ил-2-нің жауынгерлік қабілетінің үнемі артуы көбінесе танктермен күрестің тиімділігін арттыру мүддесінде оның қару-жарағын үздіксіз жетілдірумен анықталды. шабуыл мылтықтарыжау. 1943 жылы Ил-2 ұшағы қанат астындағы екі 37 мм зеңбірекпен жабдықтала бастады. Бұл зеңбіректерді NS-37 зеңбіректерінің BZT-37 броньды тесетін 37 мм тұтандырғыш снарядтарымен жабдықтау кез келген зеңбіректерді өшіруге мүмкіндік берді. неміс танкі. Сонымен қатар, 1943 жылы танкке қарсы бомба жасау жиынтық әрекетИ.А.Ларионов жасаған PTAB-2,5-1,5 ADA төменгі сақтандырғышын қолдана отырып, Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарының танктерге және басқа да броньды машиналарға қарсы күресте мүмкіндіктерін айтарлықтай кеңейтті. Мұндай бомбаларды бір шабуылдаушы ұшақ 75-100 м биіктіктен лақтырған кезде, 15х75 м аймақтағы барлық дерлік танктерге соққы берілді, ал PTAB бомбасы қалыңдығы 70 мм-ге дейінгі броньды басып өтті. 1943 жылдың жазынан бастап артиллериялық атыс пен барлауды реттеу үшін фотоаппаратурамен жабдықталған Ил-2КР ұшағы және әдеттегіден де қуаттырақ 234 радиостанциясы қолданылды. Майдандағы Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарының сәтті әрекеттері осы кластағы ұшақтарды дамыту жұмыстарын одан әрі кеңейтуге күшті серпін берді. Жұмыс екі бағытта жүргізілді.
Біріншісі ұшақтың бомбалаушы қасиеттерін жақсартуға және оның броньды қорғанысын жақсартуға келді: мұндай ауыр шабуылдаушы ұшақ жасалды (Ил-18), бірақ оның сынақтары кейінге қалдырылды және ол жаппай шығарылмады. Екінші бағыт Ил-2 сияқты артиллериялық және атыс қаруы мен қару-жарақ қорғанысымен ұшу өнімділігін күрт жақсартуды білдіреді. 1944 жылы құрастырылған Ил-10 осындай шабуылдаушы ұшағына айналды.Ил-2-мен салыстырғанда бұл ұшақтың өлшемдері кішірек, аэродинамикалық көрсеткіштері айтарлықтай жақсырақ және сұйық салқындатылған AM-42 қозғалтқышы күштірек болды. Ұшаққа төрт зеңбірек орнатылды: бірінші кезеңде - 20 мм калибрлі, кейінірек - 23 мм калибрлі, сегіз РС-82 зымыраны қанат арқалықтарында орналасты.
Бомба алаңы және сыртқы суспензия жалпы салмағы 600 кг-ға дейінгі әртүрлі калибрлі бомбаларды қолдануға мүмкіндік берді. Максималды көлденең жылдамдықта ИЛ-10 өзінің алдындағыдан 150 км/сағ асып түсті. Ұлы Отан соғысының соңғы кезеңіндегі ұрыс қимылдарына Ил-10 ұшағымен қаруланған бірнеше авиациялық полк қатысты. Кейіннен ИЛ-10 Жапониямен соғыста кеңінен қолданылды. Германияда 1944 жылдан бастап FW-109F жойғышының шабуыл нұсқасы қолданылды, ол Ил-2-ге қарағанда жауынгерлік тиімділігінен айтарлықтай төмен болды. Сонымен бірге, неміс шабуылдаушы ұшақтарының бомба мен зеңбіректердің соққыларының тиімділігі жоғары болғанын атап өткен жөн (бомбаның күштірек атқылауы және сүңгуірдің жоғары дәлдігі). Соғыстың басынан бастап Кеңес Одағының негізгі бомбалаушысы Пе-2 болды, бірақ оның бомба жүктемесі өте әлсіз болды - ол истребительден ауыстырылғандықтан небәрі 600 кг. Немістің Ю-88 және Хе-111 алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтары бортқа 2-3 мың кг-ға дейін көтеріле алады. Пе-2 негізінен шағын калибрлі 100-250 кг және максималды калибрлі 500 кг бомбаларды пайдаланды, ал Ю-88 1800 кг-ға дейінгі бомбаны көтере алды. 1941 жылы Пе-2 530 км/сағ жылдамдыққа жетті және бұл жағынан неміс бомбардировщиктерінен басым болды. Қару-жарақты қайта-қайта броньдау және күшейту, сондай-ақ қалыңдығы 1–1,5 мм болатын жылжымалы құрамнан жеткізілетін былғары парақтары ұшақтың құрылымын ауырлатты (соғысқа дейін 0,8 мм прокат жеткізілді) және бұл әкелді. нақты максималды жылдамдығы 470-475 км/сағ аспады (Ю-88 сияқты). 1941 жылдың шілдесінде жаңа майдандық сүңгуір бомбалаушы 103U қабылдау туралы шешім қабылданды. Орта және жоғары биіктіктегі жылдамдығы, ұшу қашықтығы, бомбаның тиелуі және қорғаныс қаруларының қуаты бойынша ол өндіріске енді ғана енгізілген Пе-2 сүңгуір бомбалаушы ұшағынан айтарлықтай жоғары болды. 6 км-ден астам биіктікте 103U барлығына қарағанда жылдамырақ ұшты сериялық жауынгерлер, кеңестік және неміс, отандық МиГ-3 истребителінен кейінгі екінші. Дегенмен, соғыстың басталуы және авиациялық кәсіпорындарды кең көлемде эвакуациялау жағдайында ұшақтарды әртүрлі қозғалтқыштарды қолдануға түрлендіруге тура келді.
10ZV, содан кейін Ту-2 236 деп аталатын ұшақтың жаңа нұсқасын сынау 1941 жылдың желтоқсанында басталып, 1942 жылы ол әскерлермен бірге қызмет ете бастады. Алдыңғы қатардағы ұшқыштар жаңа бомбалаушыны өте жоғары бағалады. Оларға оның жақсы пилотаждық қасиеттері, бір қозғалтқышта сенімді ұшу мүмкіндігі, жақсы қорғаныстық атыс үлгісі, үлкен бомба жүктемесі және ауамен салқындатылған қозғалтқыштардың өмір сүру қабілетінің жоғарылауы ұнады. Болашақты қамтамасыз ету үшін шабуыл операцияларыТу-2 таптырмас ұшақ болды. Алғашқы көліктер майданда 1942 жылдың қыркүйегінде пайда болды. Ту-2 салмағы Ю-88 және Хе-111 (12 500-15 000 кг-ға қарсы 11 400-11 700 кг) салмағына қарамастан бірдей бомбаға ие болды. Ұшу қашықтығы бойынша Ту-2 неміс бомбалаушы ұшақтарының деңгейінде болды және Пе-2-ден екі есе ұзын болды.
Ту-2 бомба қоймасына 1 мың кг бомбаны апара алады, ал Ю-88 және Хе-111 тек сыртқы итарқада тасымалдана алады. 1943 жылдың аяғынан бастап шығарылған, қуатты қозғалтқыштары, жақсартылған қорғаныс қарулары және жеңілдетілген дизайны бар Ту-2 кеңестік-германдық майданда қолданылатын барлық бомбалаушы ұшақтардан жоғары болды. Екінші шығарылымдағы Ту-2 алдыңғы қатарлы сүңгуір бомбардировщиктері 1944 жылдан бері ұрыстарға қатысты. Ағымдағы жылдың маусым айында олар Выборг операциясында қолданылды. Полковник И.П.Скоктың Ту-2 ұшағымен қаруланған авиадивизиясы күндіз ұшты, мінсіз жұмыс істеді және шығынсыз 237. Жауды жеңудегі салыстырмалы түрде қарапайым үлесіне қарамастан, Ту-2 тарихта өз уақытының көрнекті ұшақтарының бірі ретінде қалды. Одақтас пен жаудың басқа ұқсас ұшақтарының арасында Ту-2 рекордтық көрсеткіштерімен ерекшеленбеді. Оның артықшылығы жылдамдық, ұшу қашықтығы, қорғаныс қабілеті, бомбаның жүктемесі және сол кездегі ең үлкен калибрлердің бірінің бомбаларын лақтыру мүмкіндігі сияқты жауынгерлік тиімділіктің негізгі компоненттерінің ерекше сәтті үйлесімде болды. Бұл оның өте жоғары жауынгерлік тиімділігін анықтады. Негізгі бомбалаушы ұшақ фашистік Германия 1941 жылы бір қозғалтқышты Ю-87 және қос қозғалтқышты Ю-88 және Xe-111 238 болды. До-17-лер де 1941 жылы шайқасты.
Ю-88 80 градус бұрышпен сүңгуі мүмкін, бұл қамтамасыз етті жоғары дәлдікбомбалау. Немістер жақсы дайындалған ұшқыштар мен штурмандарға ие болды; олар негізінен аймақтарда емес, дәлдікпен бомбалады, әсіресе олар әр ұшақ біреуден аспайтын 1000 және 1800 кг калибрлі бомбаларды қолданғандықтан. Әлсіз нүктеҰлы Отан соғысындағы кеңестік авиацияда радиобайланыс болды. 1942 жылдың бірінші жартысында ұшулардың 75% радиобайланыссыз орындалды, ал жылдың соңына қарай жауынгерлердің басым көпшілігінде радиобайланыс болмады. Қарым-қатынастың жоқтығы жауынгерлік құрылымдардың тығыз болуын талап етті.
Бір-бірін ескерте алмау үлкен шығынға әкелді. Ұшақтар көрінетін жерде болуы керек еді, ал командир «мен солай істе» деген тапсырманы қойды. 1943 жылы Як-9 ұшақтарының тек 50% ғана байланыс құралдарымен жабдықталған, ал Ла-5 радиостанциялары тек командалық машиналарға орнатылды. Барлық неміс жауынгерлері радиобайланыспен жабдықталған Жоғары сапасоғысқа дейінгі уақыттан бері. Ил-2 шабуылдаушы ұшағында сенімді радиожабдықтар да болмады, 1943 жылға дейін радиостанциялар тек командалық көліктерге орнатылды. Осының бәрі ұйымдастыруды қиындатты үлкен топтар, ИЛ-2 көбінесе үш, төрт немесе сегіз болып ұшатын.
Жалпы, Кеңес Әскери-әуе күштерінің сандық және сапалық өсуі және оның жауынгерлік қабілетінің кеңеюі отандық әскери-әуе күштерінің дамуына ықпал еткен негізгі факторлардың бірі болды. әскери стратегияжәне соғыста жеңіске жету. Авиацияның жауынгерлік тиімділігін арттыруға ұшақтарды радиостанциялармен және неғұрлым жетілдірілген атқыштар мен зеңбірек қаруларымен жабдықтау ықпал етті. Диапазон бойынша көптеген жаңа ұшақ түрлері ең маңызды көрсеткіштер Luftwaffe-ден айқын басымдыққа ие болды. Британдық дереккөздер «Luftwaffe... сан жағынан ғана емес, жаудың артында үмітсіз болды. Ұшақтардың жаңа түрлері пайдалануға берілген кезде кеңестік технологиялар үнемі жетілдіріліп отырса, немістер өндіріс көлемін ұлғайту үшін қазіргі уақытта сан үшін сапаны құрбан етуге мәжбүр болды - озық дизайн шешімдерін ұсынудың орнына, қолданыстағы үлгілерді үнемі жаңартып, қарулануын ұлғайту. , өмір сүру қабілеттілігін арттыру және қозғалтқыш қуатын арттыру, бұл ақыр соңында оларды тұйыққа апарды. Мұндай жағдайларда әуедегі басымдылықты сақтау мүлдем мүмкін емес болды және авиация бұған кепілдік бере алмайтындықтан, құрлықтағы әскерлер осал болды және ақырында жеңіліске ұшырады ».
1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысы. 12 томда Т. 7. Экономика және қару-жарақ
соғыс. - М.: Кучково полюсі, 2013. - 864 б., 20 л. ауру., сырқат.
Сайттың бұл бөлімі соғысқа қатысқан және соғысқа дейінгі және соғыс кезінде жасалған жауынгерлік ұшақтарға арналған. Ұшақтардың өндірісі соғыстан кейінгі кезеңде жалғасатын болса, олардың саны туралы деректер жалпы санышығарылымдар алынып тасталды. Жалпы саныбелгілі бір ұшақтың шығарылуы барлық жасалған ұшақтардың соғыс қимылдарына қатысқанын білдірмейді. Тактикалық және техникалық сипаттамаларды сипаттау кезінде, егер мәтінде басқаша көрсетілмесе, соңғы модификацияның деректері келтірілді. Азаматтық ұшақ, әскери қажеттіліктерге пайдаланылған, бірақ қайта жарақтандырудан өтпеген, бұл бөлімде қарастырылмаған. Бір елден екінші елге берілген немесе алынған ұшақтар (соның ішінде Ленд-лизинг шарттары бойынша) басып алынған әуе кемелері сияқты есепке алынбаған.
Әскери авиация- көрініс қарулы күштер, олардың негізгі қарулары жауынгерлік ұшақ. Әскери мақсатқа жарамды алғашқы ұшақ авиацияның өзі пайда болғаннан кейін көп ұзамай пайда болды. Әуе кемелерін әскери мақсатта пайдаланған алғашқы ел Болгария болды - оның ұшақтары 1912-1913 жылдардағы Бірінші Балқан соғысы кезінде османлы позицияларына шабуыл жасап, барлау жүргізді. Ұшақтар тағайындалған бірінші соғыс маңызды рөлшабуылда, қорғаныста және барлауда Бірінші дүниежүзілік соғыс болды. Бұл соғыста Антанта да, Орталық мемлекеттер де ұшақтарды белсенді түрде пайдаланды. Соғыстың соңына қарай негізгі соғысушы мемлекеттердің армияларында 11 мыңға жуық ұшақ болды, оның ішінде мыңнан астамы Ресейде. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери авиацияның алғашқы түрлері: бомбалаушы, истребитель, барлаушы ұшақтар құрылды. Қолданылатын ұшақтың жылдамдығы бірте-бірте 100-120-дан 200-220 км/сағ-қа дейін, ең жоғары ұшу биіктігі (төбе) – 2-3-тен 6-7 км-ге дейін көтерілді, жауынгерлік жүктеме 2-3,5 тоннаға жетті.
Соғыс аралық кезеңде әскери авиация барлық қару түрлерінің ішінде сапалы және сандық жағынан түбегейлі өзгеріп, өзінің дамуындағы ең ұзақ жолдан өтті. Осылайша, ұшақтарды жобалауда олар бипландардан монопландық дизайнға көшті, планерлердің мұқият аэродинамикалық «нақтылауы», ламинатталған қанат профильдері мен қысымды кабиналарды тәжірибеге енгізу, қанаттағы жүктемені арттыру және қону механикаландыруды қиындату, тұмсық тірегі бар үш доңғалақты шассиді, көз жасы тәрізді кабинаның қалқаларының құрылғысын, жанармай бактарын броньдау мен қорғауды, ұшақтан шығу үшін лақтыру жүйелерін пайдалану, ағаш пен матаны алюминийге ауыстыру.
Поршеньді қозғалтқыштар практикалық жетілдірілді. Қозғалтқыштардың биіктігін арттыру үшін олар екі сатылы орталықтан тепкіш супер зарядтағыштар мен турбокомпрессорларды қолдана бастады, ұшу кезінде және ұрыс кезінде ұшақтың қуатын қысқаша арттыру үшін қозғалтқыштың мәжбүрлі жұмыс режимдері енгізілді, екі қалақшалы бұрандамен ауыстырылды. үлкен санпышақтар. Сумен салқындатылатын бензин қозғалтқыштары ауамен салқындатылатын айналмалы және радиалды қозғалтқыштармен ауыстырылды. Экспериментті қолдануға тырысты реактивті қозғалтқыштаржәне зымыран ұшыру күшейткіштері.
Ұшақтың қару-жарақ жүйесі де айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Мылтық калибрлі пулемет қаруы ауыстырылды ауыр пулеметтержәне мылтық. Мұнараға орнатылған мылтық қондырғылары мұнара тәрізді қондырғылармен, кейде қашықтан басқаруымен ауыстырылды. Механикалық көрікті жерлер гироскопиялықтармен ауыстырылды. Ракеталар қолданыла бастады.
Әуе кемелерінде әуе радиолокациялық станцияларын (радарларды) пайдалану авиациялық құрылыстың техникалық революциясындағы негізгі сапалық өзгеріс болды. Ұшақ тәуліктің кез келген уақытында, кез келген ауа райы жағдайында ұшып, жауды әуеде де, теңізде де, су астында да алдын ала анықтай алды.
Мамандандырылған ұшақтар пайда болды - авиация құрлық және теңіз болып бөлінді. Соғыстың басында жауынгерлік ұшақтардың нақты классификациясы жасалды: истребительдер, бомбалаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, жағалаудағы теңіз ұшақтары және тасымалдаушы ұшақтар, қалқымалы ұшақтар, ұшатын қайықтар мен амфибиялық қайықтар, оқу-жаттығу ұшақтары, әскери көлік және қосалқы ұшақтар. ұшақ. Кейбір елдер әскери планерлер мен дирижабльдерді пайдаланды.
Соғыс жылдарында, кең таралған көзқарасқа қарамастан, авиациялық техниканың дамуында сапалы секіріс болған жоқ. Оның үстіне соғыс кезінде ұшақтарды жобалауда алдыңғы алты жылмен салыстырғанда іргелі жаңалықтар аз болды. Бұл көп жағдайда қызу күреске түскен елдердің басшылығының ұзақ мерзімді перспективаға бағытталған оқиғаларға онша қызығушылық танытпауымен түсіндіріледі, басты міндет майданның шұғыл талаптарын қанағаттандыру болды. Германияда олар тіпті компаниялардың конструкторлық бөлімдерінің жаңа ұшақтарды белсенді әзірлеуіне тыйым салды. Барлық елдерде тәжірибелік үлгілер мен тәжірибелік үлгілердің саны күрт азайып, азаматтық авиацияның дамуы толығымен тоқтатылды. Дегенмен, жауынгерлік талаптардың әсерінен ең жақсы үлгілерұшақтар соғыс кезінде жасалған.
Соғыстың авиацияға тигізген негізгі әсері техникалық прогресті жеделдету емес, ұшақтарды өндіру көлемін арттыру болды. Соғыс кезіндегі ұшақтардың саны жекелеген елдербасымен салыстырғанда 10-20 есе өсті.
Нәтижесінде авиация кейбір жағдайларда әскери іс-қимылдардың барысына шешуші әсер ете алатын қуатты қару түріне айналды. Өздеріңіз білетіндей, 1940 жылы Ұлыбританияны Германияға жоспарланған шабуылдан жойғыш ұшақтар құтқарды. Әуе күштерінің шешуші рөлінің тағы бір мысалын АҚШ әскерлері өз аумағына қонғанға дейін американдық әуе шабуылдарының шабуылына ұшыраған Жапонияның жеңілісінен көруге болады.
Әскери авиацияны Екінші дүниежүзілік соғыстың әуедегі қаруы ретінде сипаттай отырып, ұшақтар құрлықта да, суда да негізгі соққы беретін күш болғанын атап өткен жөн. Әскери ұшақтар шабуылдаушы және қорғаныс қаруы ретінде пайдаланылды. Әскери авиация ретінде орындалды дербес тапсырмалар, және басқа да әскери бөлімдердің ұрыс қимылдарына қатысты.
Айта кету керек, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін әртүрлі елдер әзірлеген әскери доктриналар негізсіз болып шықты, ал ашылып жатқан әскери операциялар оларға түбегейлі өзгерістер енгізді. Дегенмен, барлық елдер әскери авиацияның дамуына дер кезінде және толық түзетулер енгізе алмады.
Әуе үстемдігі үшін күрес, жаудың өнеркәсіп орталықтарын қирату, құрлықтағы әскерлерді қолдау, жау кемелері мен суасты қайықтарын жою – осы міндеттердің барлығы ұшақтарды жетілдіруге және олардың өндірісінің ауқымын арттыруға ынталандыру болды. Авиацияның дамуына соғыс кезінде Әскери-әуе күштерін пайдалану туралы көзқарастардың өзгеруі, оперативті театрдың географиясының кеңеюі, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін жетілдіру, шектеулі өндірістік және адам ресурстарының проблемалары және бірқатар факторлар әсер етті. басқа жағдайларда. Осылайша, соғыс жылдарындағы авиациялық техниканың эволюциясы сыртқы факторлардың тұтас кешенімен тығыз байланысты болды.
Реактивті ұшақтардың пайда болуы сөзсіз болды техникалық серпіліс, оны соғыс жылдарында бірде-бір ел іс жүзінде жүзеге асыра алмады. Ұшақтар саны аз болды техникалық сапажетілмеген, тәжірибелі ұшқыштар болмады, қолдану тактикасы енді ғана пайда болды. Мұның бәрі қарудың жаңа түрінің соғыс барысына қандай да бір әсер етуіне жол бермеді.
Соғысқа дейінгі және соғыс кезінде жасалған елдер мен типтер бойынша ұшақтардың шамамен саны (берілген/қабылданғандарды қоспағанда)
|
Елдер |
Әуе кемелерінің түрлері |
|||||
| Штурмов. 2 | Бомбард. 3 | M/P ұшағы 4 | Гидроза. және жылдар. қайықтар 5 |
Скауттар |
||
| Австралия | 757 | — | — | — | ||
| Аргентина | — | 14 | — | |||
| Бельгия | — | — | — | — | ||
| Болгария | — | — | — | — | ||
| Бразилия | — | — | — | — | ||
| Ұлыбритания | 942 | 51814 | 21517 | 2051 | ||
| Венгрия | — | — | — | — | ||
| Германия | 878 | 38785 | 85 | 1887 | ||
| Испания | — | 236 | — | — | ||
| Италия | 261 | 4820 | 1746 | 1446 | ||
| Канада | — | — | — | 932 | ||
| Литва | — | 14 | — | — | ||
| Нидерланды | — | 16 | — | 75 | ||
| Норвегия | — | — | — | 29 | ||
| Польша | — | 442 | — | — | ||
| Румыния | — | 193 | — | 8 | ||
| КСРО | 43341 | 33276 | 331 | 1955 | ||
| АҚШ | 2044 | 62026 | 71621 | 10718 | ||
| Финляндия | — | — | — | — | ||
| Франция | 386 | 10292 | 99 | 374 | ||
| Чехословакия | — | 19 | — | — | ||
| Швейцария | 152 | — | — | |||
| Швеция | — | 391 | — | 56 | ||
| Югославия | — | — | — | 109 | ||
| Жапония | 3700 | 11327 | 21244 | 5137 | ||
| БАРЛЫҒЫ | 52461 | 213665 | 116643 | 24777 | ||
Кестенің жалғасы
|
Елдер |
Әуе кемелерінің түрлері |
||||
|
Көлік. ұшақ |
Әскери планерлер | Академиялық/оқыту ұшақтар 6 |
Ұсыныс. ұшақтар 7 |
||
| Австралия | 14 | 200 | — | ||
| Аргентина | — | 267 | — | ||
| Бельгия | — | — | 66 | ||
| Болгария | — | 12 | — | ||
| Бразилия | — | 28 | — | ||
| Ұлыбритания | 5192 | 23830 | 7409 | ||
| Венгрия | — | 10 | — | ||
| Германия | 2719 | 17793 | 1500 | ||
| Испания | — | 40 | — | ||
| Италия | — | 3087 | — | ||
| Канада | — | 601 | — | ||
| Литва | — | 19 | — | ||
| Нидерланды | — | 257 | — | ||
| Норвегия | — | — | — | ||
| Польша | — | 1045 | — | ||
| Румыния | — | 200 | — | ||
| КСРО | 1068 | 23915 | — | ||
| АҚШ | 15709 | 58351 | 7232 | ||
| Финляндия | — | 40 | — | ||
| Франция | — | 246 | 589 | ||
| Чехословакия | — | 130 | — | ||
| Швейцария | — | — | — | ||
| Швеция | — | — | — | ||
| Югославия | — | 81 | — | ||
| Жапония | 886 | 15610 | 23 | ||
| БАРЛЫҒЫ | 25588 | 145762 | 16819 | ||
Ескерту
1 жауынгерлер
2 Дауылды әскер
3 бомбалаушы
4 Теңіз және тасымалдаушы ұшақтар
5 теңіз ұшақтары мен ұшатын қайықтар
6 Оқу ұшағы
7 Көмекші ұшақ
Соғыс алдындағы кезеңде және соғыс жылдарында 25 мемлекет 974,9 мың ұшақ пен әскери планерлерді, соның ішінде. жылдары шамамен 800 мың. Бұл ретте бес жетекші ел (Ұлыбритания, Германия, КСРО, АҚШ және Жапония) ұшақтардың жалпы санының 95%-ын өндірді. Ұшақтардың жалпы өндірісінде жойғыш ұшақтар 32%, бомбалаушы ұшақтар - 22%, теңіз және тасымалдаушы ұшақтар - 12% құрады. Барлық құрастырылған ұшақтардың 15% ұшқыштарды оқытуға пайдаланылды.
Жүктелуде...
