«Буковтар» мен «Торлардың» эволюциясы: ресейлік әуе қорғанысының «әскери қолшатырын» бірегей ететін нәрсе. Өздігінен жүретін зениттік зымыран жүйесі «шеңбер»

IN орыс әскеріҚысқа қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешендердің екі түрі бар: «Тор» және «Пантсир-С». Кешендер бір мақсатқа ие: төмен ұшатын қанатты зымырандар мен ұшқышсыз ұшақтарды жою.

ZRPK "Pantsir-S" 12 зениттік басқарылатын зымырандармен және төрт автоматты зеңбірекпен (екі 30 мм зениттік қару) қаруланған. Кешен 30 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысаналарды анықтауға қабілетті. Зымыранның жойылу қашықтығы 20 шақырым. Зақымданудың максималды биіктігі 15 км. Зақымданудың ең төменгі биіктігі 0-5 метр. Кешен 1000 м/с жылдамдықпен нысаналарды зымыранмен жоюды қамтамасыз етеді. Зениттік зеңбіректер дыбыстан төмен нысандарды жоюды қамтамасыз етеді. Әуе қорғанысының зымыран жүйесі өнеркәсіптік нысандарды, құрама қару-жарақ құрамаларын, зениттік шабуылға қарсы қорғанысты қамтуға қабілетті. зымыран жүйелеріұзақ қашықтық, аэродромдар мен порттар. Белсенді фазалық жиым антеннасы (AFAR) бар миллиметрлік толқынды әуе қорғанысы радары.

САМ «Тор»- қысқа қашықтықтағы зениттік зымыран кешені. Кешен өте төмен биіктікте ұшатын нысаналарды жоюға арналған. Кешен қанатты зымырандармен, дрондармен және жасырын ұшақтармен тиімді күреседі. «Тор» 8 басқарылатын зениттік зымырандармен қаруланған.

Қысқа қашықтыққа ұшатын зениттік-зымырандық кешендер өте қажет, өйткені олар ең қауіпті және түсірілуі қиын нысаналарды – қанатты зымырандар, радарларға қарсы зымырандар және ұшқышсыз ұшу аппараттарын ұстап алады.

Pantsir-SM

Қысқа қашықтықтағы кешендердің ең жоғары тиімділігін бағалау

Қазіргі заманғы соғыста дәл қару маңызды рөл атқарады. Қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері әрбір батальонда, полкте, бригадада және дивизияда құрылымдық түрде болуы керек. MANPADS взвод және рота деңгейінде қолданылуы керек. Құрылымдық жағынан мотоатқыштар батальонында кем дегенде бір Pantsir-S немесе Tor болуы керек.Бұл батальонның жылжымалы маневрі кезінде қауіпсіздікті айтарлықтай арттырады. Зымыран бригадаларында қысқа қашықтықтағы зениттік жүйелердің ең көп саны болуы керек.

«Pantsir-S» жабуға қабілетті ұшыру құрылғыларытактикалық зымырандар бірнеше шақырым жерде. Бұл сізге жүгіруге мүмкіндік береді тактикалық зымырандарсонымен бірге жауап оқтан қорғалған. Мысалы, «Искандер» жедел-тактикалық зымыран кешенін алайық. Оның баллистикалық зымырандарының максималды қашықтығы 500 км-ге жетеді. Pantsir-S әуе қорғанысы зымырандық жүйесінің қақпағы болмаса, тактикалық зымыран жүйесі жау ұшақтарымен жойылу қаупі бар. Заманауи ұшақтардың радарлары зымыран ұшыруды анықтауға қабілетті. Жалпы, зымыран ұшыру радар мен инфрақызыл диапазонда анық көрінеді. Сондықтан ұшыру жүздеген шақырым жерден анық көрінетін шығар.

Зымыран ұшырылғанын анықтаған жау ұшағы ұшыру алаңына ұшады. Дыбыстан жоғары ұшақтың крейсерлік жылдамдығы 700-1000 км/сағ. Ұшақ сонымен қатар оттықты қосуға және 1500 км/сағ-тан астам жылдамдыққа жетуге қабілетті. Ұшақ үшін 50-300 км қашықтықты аз уақыт ішінде (бірнеше минут) бағындыру қиын болмайды.

Жедел-тактикалық кешенде жол жүру позициясына дайындалып, кемінде 5-10 шақырымнан астам қашықтықты жүріп өтуге үлгермейді. Ескендір КТРК-ның жиналу және орналастыру уақыты бірнеше минутты құрайды. 10 км жүріңіз максималды жылдамдықшамамен 60 км шамамен 8 минутты алады. Ұрыс даласында 60 шақырымға дейін үдеу мүмкін болмаса да, жолдың тегіс еместігін, топырақты, т.б. есепке алғанда орташа жылдамдық 10-30 шақырымды құрайды.Соның салдарынан КТРК-ның алысқа бару мүмкіндігі болмайды. әуе шабуылына ұшырамау үшін.

Осы себепті Pantsir-S әуе қорғанысы зымыран жүйесі ұшыру қондырғыларын ұшақтардың зымырандық шабуылдарынан, сондай-ақ олардың әуе бомбаларынан қорғай алады. Айтпақшы, зениттік-зымырандық кешендердің өте аз саны әуе бомбаларын ұстауға қабілетті. Оларға Pantsir-S кіреді.

AGM-65 «Мейверик»

AGM-65 «Мейверик» қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы

НАТО-ның «Мейверик» тактикалық авиациялық зымыранының қашықтығы 30 шақырымға дейін жетеді. Зымыран жылдамдығы дыбыстан төмен. Зымыран оған қарай сырғанап бара жатқанда нысанаға шабуыл жасайды. Біздің зениттік-зымырандық жүйеміз 30 км-ге дейінгі қашықтықта зымыран ұшыруды анықтауға қабілетті (Пантсир-S радарының миллиметрлік диапазонын және Маверик зымыранының жасырын қорғанысының жоқтығын ескере отырып) және мүмкін болады. оған 20 км-ден шабуыл жасау (ZPRK зымырандарының максималды ұшыру қашықтығы). 3-тен 20 км-ге дейінгі қашықтықта ұшақ зымыраны зениттік жүйе үшін тамаша нысана болады.

3000 м-ден 2А38 автоматты зеңбіректері зымыранға оқ жаудырады. Автоматты зеңбіректердің калибрі 30 мм және Маверик зымыраны сияқты дыбыстан төмен нысандарды жоюға арналған. Оттың жоғары тығыздығы (әр минаға бірнеше мың патрон) нысананы жоғары ықтималдықпен жоюға мүмкіндік береді.

SAM «Тор-М1»

Егер «Ескендір» КТРК «Торды» таратса, жағдай біршама басқаша болар еді. Біріншіден, кешеннің радары сантиметрлік диапазонға ие, бұл оның нысаналарды анықтау мүмкіндігін біршама төмендетеді. Екіншіден, радар, Pantsir-S-ден айырмашылығы, белсенді антенна массивіне ие емес, бұл кішкентай нысандарды анықтауды нашарлатады. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 8-20 км-ге дейінгі қашықтықтағы зымыранды байқаған болар еді. Тор 15 км-ден 0,5 км-ге дейінгі қашықтыққа дейін Маверик зымыранын тиімді атқылай алады (тиімді атыс қашықтығы радардың тактикалық және техникалық сипаттамаларына және оның ұқсас тиімді дисперсия аймағы бар нысаналарды ату мүмкіндігіне негізделген шамамен алынған). ).

Pantsir-S әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен Tor әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін салыстыру нәтижелері бойынша біріншісі бәсекелесінен сәл жоғары. Негізгі артықшылықтар: зымырандық қарудан белгілі бір артықшылықтарға ие AFAR радары, миллиметрлік толқындық радар және зымырандық және зеңбірек қару-жарақтарының болуы (зымыран және зеңбірек қарулануы зеңбіректердің болуына байланысты айтарлықтай көп нысанаға атуға мүмкіндік береді. зымырандар таусылғанда қолдануға болатын қосымша қарулар).

Егер екі жүйенің дыбыстан жоғары нысандармен күресу мүмкіндіктерін салыстыратын болсақ, олар шамамен бірдей. Pantsir-S зеңбіректерін пайдалана алмайды (олар тек дыбыстан төмен нысандарды ұстайды).

Pantsir-S1 оттары

Pantsir-S артықшылығы - автоматты зеңбіректер

Pantsir-S зымырандық қорғаныс жүйесінің маңызды артықшылығы - оның автоматты зеңбіректері қажет болған жағдайда жердегі нысаналарды атуға қабілетті. Мылтық жаудың жеке құрамын, жеңіл брондалған және броньсыз нысаналарды ата алады. Сондай-ақ, оттың өте жоғары тығыздығы мен лайықты қашықтығы (шамамен әуе нысаналары үшін бірдей) ескере отырып, әуе қорғанысының зымыран жүйесі танкке қарсы зымырандық жүйенің (адам-тасымалданатын зымыранға қарсы) экипажын атуға қабілетті. танктік зымыран жүйесі), өзін қорғайтын және жедел-тактикалық зымырандардың қорғалған ұшырғыштары.

Танктерде орналасқан кәдімгі ірі калибрлі пулеметтер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарының шағын калибрлі автоматтары соншалықты үлкен жылдамдық пен атыс тығыздығына ие емес, сондықтан олардың әдетте 500-ден астам қашықтықтан ATGM экипаждарына ату мүмкіндігі аз. м және нәтижесінде мұндай «дуэльдерде» жиі жойылады. Сондай-ақ, «Пантсир-С» жау танкісіне оқ жаудырып, оның сыртқы құралдарын, зеңбірегін зақымдап, жолды құлата алады. Сондай-ақ, әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі алыс қашықтыққа ұшатын танкке қарсы басқарылатын зымырандармен (ATGM) жабдықталмаған кез келген жеңіл брондалған көлікті қақтығыс кезінде жоюға кепілдік береді.

«Тор» жерүсті техникасынан өзін-өзі қорғау тұрғысынан ештеңе ұсына алмайды, басқарылатын зениттік зымыранды шабуылдаушы нысанаға ұшыру әрекетін қоспағанда (таза теориялық мүмкін, мен соғыс кезінде бір ғана жағдайды естідім. Оңтүстік Осетия, ресейлік «Мираж» шағын зымыран кемесі шабуылдаушы грузин қайығына Оса-М кешенінің зениттік зымыранын ұшырды, содан кейін онда өрт басталды, жалпы оны кез келген қызығушылық танытқандар Интернеттен іздей алады).

Pantsir-S1, автоматты зеңбіректер

Бронды машиналарды жабу және оларға атыс қолдауын қамтамасыз ету нұсқалары

Pantsir-S әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі броньды көліктердің артындағы қауіпсіз қашықтықта (3-10 км) алға басып келе жатқан танктер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарын қамти алады. Сонымен қатар, мұндай қашық ұшақтардың зымырандарын, тікұшақтарын және ұшқышсыз ұшу аппараттарын келе жатқан танктер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарынан қауіпсіз қашықтықта (5-10 км) ұстап алуға мүмкіндік береді.

Бір Pantsir-S әуе қорғаныс зымыран жүйесі 15-20 км радиуста танктік компанияны (12 танк) қорғауды қамтамасыз ете алады. Бұл, бір жағынан, танктерді үлкен аумаққа таратуға мүмкіндік береді (бір әуе қорғанысы зымыран жүйесі әлі де әуе шабуылдарынан қорғауды қамтамасыз етеді), екінші жағынан, қорғаныс үшін танк компаниясы Pantsir-S зымырандық қорғаныс жүйесінің айтарлықтай саны қажет болмайды. Сондай-ақ, белсенді фазалық жиым антеннасы бар Pantsir-S радары 30 км-ге дейінгі (максималды жою диапазонынан 10 км бұрын) нысандарды анықтауға және бронетранспортерлер экипаждарын алдағы немесе ықтимал шабуыл туралы хабардар етуге мүмкіндік береді. Танкерлер аэрозольдердің түтін экранын қоя алады, бұл инфрақызыл, радар және оптикалық диапазондарда нысанаға алуды қиындатады.

Сондай-ақ жабдықты кез келген төбенің немесе баспананың артына жасыруға немесе резервуарды алдыңғы бөлігімен (ең қорғалған) шабуылдаушы әуе нысанасына қарай бұруға болады. Сондай-ақ жаудың ұшағын немесе төмен жылдамдықтағы ұшақты басқарылатын танкке қарсы зымырандармен өзіңіз атып түсіруге немесе оларға ауыр пулеметпен оқ атуға болады. Сондай-ақ, әуе қорғанысының зымыран жүйесі жойылу диапазоны жоғары немесе нысанаға жақын орналасқан басқа зениттік жүйелерге нысананы белгілей алады. Pantsir-S әуе қорғанысы зымыран жүйесі танктер мен жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарын автоматты зеңбіректерден оқ жаудыруға қабілетті. Жаяу әскердің жауынгерлік машинасы мен әуе қорғанысының зымырандық жүйесі арасындағы «дуэльде» соңғысы әлдеқайда жылдам атылатын оқпандардың арқасында жеңіске жетеді.

/Александр Растегин/

«CIRCLE» өздігінен жүретін зениттік-зымырандық кешені

«Круг» Құрлық әскерлерінің бірінші әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне қойылатын талаптарды қалыптастыру еліміздің Әуе қорғанысы күштерінің алғашқы зымырандық жүйелерінің негізгі сипаттамаларының жиынтығын анықтайтын тенденциялармен сипатталды - S-25 және S-75 және Құрлық әскерлерінің елден өту қабілетіне қажетті талаптары, марштан жауынгерлік жұмысқа әзірлік уақыты және кешен объектілері арасында сымды байланыс желілері мен электр қосу кабельдерінің болмауы. Олардың негізгілері зеңбіректік зениттік артиллерияға іс жүзінде қолайсыз және алдыңғы қатардағы жауынгерлердің ұстауына әрқашан қол жетімді емес, жоғары жылдамдықты және биіктіктегі нысаналар болды.

Әрине, Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мобильді нұсқасы бұған жол бермеді үлкен аумақ 1958 жылдың жазында әзірлене бастаған Әуе қорғанысы күштерінің S-200 жүйесі сияқты жойылу. Дегенмен, берілген максималды диапазон бойынша Круг кешені тек SA-75 Dvina әуе қорғанысынан асып түсуі керек еді. 22 км биіктікте 29 км-ге дейінгі қашықтықта ұшатын нысаналардың жойылуын қамтамасыз ететін сол кезде қабылданған жүйе, сонымен қатар оның жаңартылған нұсқасы - С-75М Волхов, радиусы жоғары. 40 шақырымға дейін, жобаға енді ғана жоспарланған.

құру туралы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1958 жылғы 13 ақпандағы No 2188-88 қаулысы. прототипі«Круг» зениттік-зымырандық кешені, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі сипаттамалары, кешен құралдарын пайдаланатын жетекші мердігерлердің ынтымақтастығы және үшінші кезеңде бірлескен (мемлекеттік) сынақтарға шығуды анықтайтын жұмыстарды орындау мерзімдері анықталды. тоқсан. 1961 жыл

Зениттік-зымыран жүйесі 3000 м-ден 25000 м-ге дейінгі биіктікте, 45 км-ге дейінгі қашықтықта 600 м/с жылдамдықпен ұшатын нысаналарды ұстауға арналған.Ил-28 сияқты нысанаға тию ықтималдығы. Бір зымыранмен 20 км-ге дейінгі биіктікте алдыңғы қатардағы бомбалаушы 0,8 болуы керек еді, бұл ретте 4 бірлікке дейін шамадан тыс жүктемемен нысанаға маневр жасау мүмкіндігі қарастырылған. МиГ-15 истребительіне сәйкес келетін тиімді шашырау беті (ESR) бар нысананы 115 км қашықтықта анықтау керек болды, бұл марштан бастап орналасу уақытын және 5 минуттан аспайтын құлау уақытын қамтамасыз етеді.

«Круг» зениттік-зымырандық кешенін (2К11) әзірлеу бойынша жетекші ұйым болып НИИ-20 ГКОТ (директоры П.М. Чудаков), бас конструкторы В.П. Ефремов. Круг кешенінің 1S32 зымырандық бағыттау станциясын сол NII-20-да бас конструктор И.М. Драйз, сосын К.И. Попов.

Зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін бәсекелестік негізде әзірлеу екі артиллериялық конструкторлық бюроға тапсырылды, олардың құруда үлкен тәжірибесі бар. зениттік қарулар. Салмағы 1,8 тонна радиациялық қозғалтқышы бар КС-40 (3М8) зымыранын Л.В. басқаратын Свердловск СНК ОКБ-8 командасы жасау керек еді. Люлев. Қатты отынды қозғалтқышы бар 2 тонналық зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін әзірлеуші ​​ретінде атақты В.Т. Грабин, Мәскеу түбіндегі Калининградта орналасқан Орталық ғылыми-зерттеу институтының-58 ГКОТ бас конструкторы.

Грабиннің жұмысы салыстырмалы түрде қысқа уақытқа созылды. Ол құрастырған S-134 зымыраны да рамжет қозғалтқышымен жабдықталған. Свердловск үлгісінен айырмашылығы, жану камерасына ауаның кіруі төрт секторлық ауа қабылдау арқылы жүзеге асырылды. Грабинск компаниясы S-135 белгісімен ұшырғышты дербес әзірледі. Жалпы, бұл жұмыстардың бәрі аздап жүргізілді жылдан астам- 4 шілде 1959 ж. КОКП Орталық Комитеті мен Министрлер Кеңесінің № 739–338 қаулысымен ЦНИИ-58 жақын маңдағы ОКБ-1 С.П. Королева. Грабиннің өзі жолы болмай шықты, яғни Мәскеу жоғары техникалық училищесінде оқытушылық қызметте. Королевтің жетекшілігімен оның бұрынғы қызметкерлерінің көпшілігі қатты отыннан тұратын стратегиялық баллистикалық зымырандарды жобалауды бастады.

Дегенмен, дамудың бәсекелестік сипаты сақталды. 1959 жылғы 4 шілдедегі дәл сол Жарлығымен Авиациялық технологиялар жөніндегі мемлекеттік комитеттің (ГКАТ) ОКБ-2, бас конструктор П.Д.Грушин Круг үшін V-757Kr зымыранын ұсынған Круг үшін зымырандарды жасауға қатысты. кешен - сол жылдары елдің Әуе қорғанысы күштері үшін әзірленген қатты отын қозғалтқышы бар оның В зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің -757 («өнім 17D») нұсқасы. V-757Kr (ZM10) зымыраны бар Круг кешені 2K11Mi деп белгіленді және 1960 жылдың соңында бірлескен сынаққа ұсынылуы керек еді.

Свердлов конструкторлық бюросының «қауіпсіздік желісінен» басқа, ОКБ-2 қосылуы тағы бір мақсатты көздеді - зымырандық қаруды біріктірудің мәңгілік, бірақ әрқашан жемісті идеясын жүзеге асыру. Зымыранның Грушинский нұсқасына қатысты бірқатар шағымдар оның алдын ала дизайнын 1960 жылдың жазында қарастырған кезде жасалды. Зымыранның ұзындығы мен салмағын азайту қажет болды. Құрлық әскерлерінің мамандары жұмыс температурасының диапазонына және іске қосу қозғалтқышының рұқсат етілген тасымалдау ауқымына, радио сақтандырғыш пен автопилоттың пайдалану сипаттамаларына қанағаттанбады. Негізгі қозғалтқыштың ампулалық батареясын және газ генераторын жылытудан бас тарту керек болды.

Жоғарыда айтылғандай, 3M8 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі әзірлеушісі ОКБ-8 зениттік басқарылатын зымыранда рамжеттік қозғалтқышты (ramjet қозғалтқышы) пайдалануды нақты тапсырды. Агрессивті емес сұйық отынды пайдаланатын қозғалтқыштың бұл түрін таңдау өте орынды болып көрінді.Рамжеттік қозғалтқышта тотықтырғыш ретінде ауа оттегі пайдаланылды, сондықтан зымыран тек отын – керосин тасымалдады. Ramjet қозғалтқыштары зымыран қозғалтқыштарынан бес есе немесе одан да көп күшті болды. Зымыранның ұшу жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан 5 есе асатын болса, ramjet қозғалтқышы турбореактивті қозғалтқышпен салыстырғанда да бір күш бірлігіне отын шығынының ең аздығымен сипатталды. Салыстыру үшін, ramjet қозғалтқышының дизайны таңқаларлық қарапайым болып көрінді, сонымен қатар ол әлдеқайда арзан болды. Рамжеттік қозғалтқыштардың бірден-бір кемшілігі ауа қабылдауға кіре берісте қажетті жылдамдық қысымы болмаған кезде дыбыстық жылдамдықта айтарлықтай қысым жасай алмау болып саналды, бұл тек рамжет қозғалтқыштарын пайдаланумен шектелуге мүмкіндік бермеді. Жерден ұшырылған зымырандар.

1950 жылдардың ортасында. Раджет қозғалтқыштарын зымыран техникасына ғана емес, тіпті басқарылатын ұшақтарға да енгізуге көптеген әрекеттер жасалды. Француздар мұнда «басқалардан озып кетті» Leduc компаниясының нақты эксперименталды ұшағынан басқа, ұшқыш кабинасының ауа сорғышының орталық корпусында экстравагантты түрде орналастырылған, ұшақты еңкейтілген күйде басқаратын, Нағыз Griffon истребительі де біріктірілген турбо-рамжет қозғалтқышымен жасалды.

Зымыран ғылымында рамжеттік қозғалтқыштардың көптеген іске асырылмаған жобаларынан басқа, нақты ұшатын Novaho снарядтары және сериялық зениттік зымырандар Bomarck, Super Bomarck, Bloodhound және Teilos болды.

Біздің елімізде ramjet қозғалтқыштарын жобалау және сынау бойынша ең үлкен тәжірибені бас конструктор М.М. Бондарюк, 1950 жылдардың басында. зымыран үшін осындай қозғалтқышты жасаған жағалау кешені«Дауыл». Олардың ең маңызды жұмысы SA континентаралық қанатты зымыран үшін дыбыстан жылдам рамжет жасау болды. Лавочкин «Дауыл» сынақ алаңдарында да, ұшу сынақтарында да сәтті сынақтан өтті. Осындай зымыран үшін қозғалтқыштарды В.М. Мясищев «Буран», сондай-ақ басқа ұшақтарға арналған. Рас, бар тәжірибе біршама біржақты болды - қозғалтқыштар бірдей биіктікте тұрақты жылдамдықпен ұшатын төмен маневрлі көліктерге арналған.

Төмен жылдамдықта ramjet жұмысының мүмкін еместігін ескере отырып, 3M8 зымыраны «пакет» дизайнында орналасқан төрт ұшыру қозғалтқышы бар екі сатылы дизайнды қолдана отырып жасалған. Раджет қозғалтқышын іске қосу шарттарын қамтамасыз ету үшін қатты отын күшейткіштері зымыранды дыбыстан 1,5-2 есе жоғары жылдамдыққа дейін жеделдетті.

1950 жылдардың соңына қарай. Раджет қозғалтқыштарының шабуылдың жоғары бұрыштарында жұмысының тұрақсыз сипаты туралы ақпарат бұрыннан болған. Екінші жағынан, жоғары маневрлі ұшақтарды жоюға арналған зениттік зымырандар үшін алдыңғы қатардағы авиация, шамамен 8 бірлік көлденең шамадан тыс жүктемелерді жүзеге асыру қажет болды. Бұл негізінен зымыранның жалпы дизайнын таңдауды анықтады. Екінші (қозғаушы) кезең үшін зымыран корпусының шабуылының төмен бұрыштарында үлкен көтеру күштерін құру мүмкіндігін қамтамасыз ететін айналмалы қанаты бар дизайн қабылданды.

3M8 зымыранында бастапқыда біріктірілген басқаруды пайдалану қарастырылды - негізгі ұшу кезеңінде радиокомандалық жүйе және зымыранға қарсы қорғаныс траекториясының соңғы бөлігінде бағыттау. Жартылай белсенді радиолокация басы нысанадан шағылысқан зымырандарды басқару станциясының нысананы бақылау арнасының импульстік радиациялық сигналында жұмыс істеуі керек еді.

Зымырандар сол ОКБ-8-де жасалған, «105-объект» негізінде Свердлов көлік машина жасау зауыты әзірлеген «123-объект» шынжыр табанды шассиге орналастырылған 2P24 (зауыттық белгісі КС-40) өздігінен жүретін ұшыру қондырғысынан ұшырылды. өздігінен жүретін шасси артиллериялық қондырғыСУ-100П. Іске қосу қондырғысының артиллериялық бөлігіне екі гидравликалық цилиндрмен көтерілген құйрық бөлігінде ілмегі бар тіреуіш арқалық болды. Жебенің бүйірлерінде екі зымыранды орналастыру үшін тіректері бар кронштейндер бекітілді - «нөлдік ұзындық» бағыттағыштары. Зымыран ұшырылған кезде алдыңғы тірек күрт бүгіліп, зымыран тұрақтандырғышының төменгі консольінің өтуіне жол ашты. Зымырандар көкжиекке 10°-тан 55°-қа дейінгі бұрышта ұшырылды. Бұған дейін марш кезінде зымырандар бумға бекітілген қосымша су астындағы тіректермен қамтамасыз етілді. Трус құрылымының бір тірегі алдыңғы жағынан әкелінді және екі зымыранды бірден бекітуді қамтамасыз етті. Басқа тірек жебеге қарама-қарсы жақтан жылжытылды.

Марш кезінде жиналған зымырандары бар ұшыру қондырғысының биіктігі 4 м-ден асты, сондықтан эстакадалардың астынан өту қажет болса, тұрақтандырғыштың жоғарғы консолі алынып тасталды.

Зымыран мен ұшыру қондырғысының техникалық көрінісі бірден қалыптаспаған. Дизайндың бастапқы кезеңінде зымырандар ұшырғыштың сәулелік бағыттағыштарынан ұшырылған кезде қанаты «+» және «х» тәрізді құйрық бөлігі бар зымыран нұсқасы қарастырылды. Ұшу сынақтары басталғаннан кейін де фронтальды сақиналы ауа қабылдаудан бүйірлік секторға ауысу мүмкіндігі қарастырылды. Даму процесінде қанат пен құйрық беттерінің аралығы біршама қысқарды.

SNR эксперименттік үлгісі қызмет көрсету үшін қабылданбаған Байкал зениттік өздігінен жүретін зеңбіректің өздігінен жүретін прототипіне орналастырылды, онда зениттік зеңбіректері бар мұнарасы бар антенналық тірекке ауыстырылды. - «себет» деп аталады, онда консольдер мен үш операторға арналған жұмыс орындары орналастырылды. «Кәрзеңке» азимутальды жазықтықта ±90° бұрылды. Антенна бағанасы, өз кезегінде, «себетке» қатысты азимут бойынша тағы ±45° бұрылып, биіктікте тікке дейін көтерілуі мүмкін. Дегенмен, бұл орналасу опциясы өте тар және қолдануға ыңғайсыз болып шықты - кейбір құралдар тіпті оператор креслоларының астында орналасқан. Есептеу және шешу аспаптары мен электрмен жабдықтау құралдары «себеттің» сыртында, корпуста орналастырылды. Сынақ нәтижелері танкке радарға қарағанда қолайлырақ болатын бұл орналасу схемасын әрі қарай дамыту үшін қабылдауға мүмкіндік бермеді - операторлардың қалыпты жұмыс жағдайын қамтамасыз ету мүмкін болмады.

Оның стандартты нұсқасында зымырандарды басқару станциясы негізінен ұшыру шассиіне ұқсас «124-объект» өздігінен жүретін машинада орналасқан. Бұл ретте персонал және барлық дерлік аспаптар мен тораптар корпустың ортасында бекітілген доңғалақ корпусында, ал айналмалы антенна бағанасы оның артқы жағында орналасқан.

Бастапқыда барлық сынақтар зениттік зымырандарКешен Орынбор облысындағы Доңғыз полигонында жүзеге асырылуы керек еді, бірақ зымырандарды ұшырудың қажетті қашықтығын ескере отырып, ол тым кішкентай болып шықты. Сондықтан 1960 жылы Қазақстанда Ембі вокзалының жанынан жаңа полигон құрылысы басталды. Бұл полигонның ең қажетті нысандары 1963 жылы дайындалды, бұл онда бірлескен сынақтар өткізуге мүмкіндік берді. Жаңа нысан 11-ші Мемлекеттік сынақ полигоны деп аталды.

Бастапқы жоспарлар бірінші тоқсанда полигонға телеметриялық зымырандарды жеткізуді қамтыды. 1959 ж., зымырандарды бағыттау станциялары - маусымға қарай, ал нысананы анықтау станциялары - үшінші тоқсанда. сол жылы.

Шын мәнінде, тек 1959 жылы 26 қарашада толық масштабты ұшыру қозғалтқыштары бар макеттік зымыранның 10 лақтыру сынақтарының біріншісі өтті, оның барысында алғашқы қиындықтар анықталды - ұшып кету, ұшыру қондырғылары бөлінген кезде зымыранның бұзылуы. ... Басқару жабдығы жоқ зымырандардың төрт ұшырылымы бар негізгі қозғалтқыштың ұшу сынағы 1960 жылдың маусымында басталды. Тамыз айынан бастап қозғалтқыштың тұрақты жұмысына қол жеткізе алмағандықтан, олар автопилотпен жабдықталған, бірақ радиобасқарусыз зымырандарды бағдарламалық ұшыруды жүзеге асыра бастады. жабдық. Келесі жылдың маусым айына дейін осындай 32 ұшыру аяқталды. Олардың ішінде алғашқы 16 зымырандар орамды басқаруды қамтамасыз етпейтін жеңілдетілген автопилотпен және отын шығынын басқару құрылғысы жоқ турбосорғы қондырғысымен жабдықталған. 1960 жылдың соңына дейін жүргізілген 26 ұшырудың алтауында зымыран ұшу кезінде жойылды, жетеуі қозғалтқыш қосылмады, тек 12-сі салыстырмалы түрде сәтті болды.

1960 жылдың жазына қарай С-75 кешеніне арналған Грушинский В-757 жеңілдетілген нұсқаларының алғашқы сынақтары жүргізілді. 23 қаңтардан бастап рульдер мен тұрақсыздандырғыштарсыз ішінара жабдықталған газ генераторы бар тәжірибелік үлгілердің үш ұшырылымы жүзеге асырылды. Бұл сынақтар кезінде үдеткіштің жұмысы мен бөлінуі, 560-тан 690 м/с жылдамдыққа жеткенде негізгі қозғалтқыштың жұмысы тексерілді. 22 сәуірде зымыранның автономды сынақтары басталды, оның барысында B-757 әзірлеушілері бірқатар қиындықтарға тап болды.

Зымырандарды сынаудағы кешігулерді ескере отырып, КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы Әскери-өнеркәсіптік комиссияның (ӘСК) 1961 жылғы 2 ақпандағы № 17 шешімімен С-75 кешенінің В-750ВН зымырандарын ұшыру ұсынылды. Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесіне ұқсас борттық жабдықпен. 3M8 зымыранынан 1SB7 борттық радиобасқару және радиобейнелеу блогының негізінде B-750 отбасылық зымырандарына орналастыруға жарамды KRB-9 жабдығының 20 жиынтығы жасалды.

Алайда, тамыз айында стандартты 3M8 зымыранымен кешенді сынауға кірісу мүмкін болмады - осы уақытқа дейін бірінші зымырандық бағдарлау станциясы әлі де жөндеу сатысында болды, ал екінші модель жеке бөлімшелерді жеткізу күйінде болды. . Осыған қарамастан, 24 қыркүйекте модификацияланған B-750VN зымыранының бірінші ұшырылуы SNR 1S32 бекітілген сәулесінде өтті. Көңілсіз нәтижелер SNR-ді нақтылау қажеттігін көрсетті.

Алғашқы ұшу сынақтары кезінде шабуылдың төмен бұрыштарында ғана қанағаттанарлық жұмыс істейтін ramjet қозғалтқышының көтерілуі пайда болды. Жабдықтың дірілге төзімділігі жеткіліксіз болғандықтан, кернеу пәрмендердің өтуінің бұзылуына және соның салдарынан зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің басқару қабілетінің жоғалуына әкелді. 31 секундта транспондер сигналы жүйелі түрде жоғалып кетті. Бұл жұмбақ құбылысантеннаны ракета корпусынан тұрақтандырғышқа жылжыту арқылы жеңіңіз. Зымыранды SNR сәулесіне ұшырудағы қиындықтар күшейткіштер шығарылған сәттен бастап диапазон стробын орнатуды таң қалдыру арқылы жойылды. Комиссияның ұсынысы бойынша ашық циклдегі бақылаудың күшейту коэффициенті 0,9-дан 0,5-ке дейін төмендетілді, ал жабық циклдің күшейту коэффициенті төрт есеге артты. 1961 жылы 1SB7 алғашқы 10 үлгісін Туладағы Арсенал зауыты шығарды.

3M8 зымырандарын сынаудағы көптеген сәтсіздіктерді ескере отырып, 1961 жылғы 25 тамыздағы Мемлекеттік авиациялық технологиялар комитетінің шешімімен зымыранды жетілдіру бойынша шараларды әзірлеу үшін арнайы сараптама комиссиясы құрылды. Апаттардың көпшілігі жану камерасының жануымен, басқару блогының борттық жабдықтарының жұмысындағы ақаулармен және бірқатар құрылымдық элементтердің жеткіліксіз беріктігімен байланысты болды. Бір айдан кейін комиссияның ұсыныстары негізінде жану тұрақтандырғыштарының конструкциясын өзгерту, ағынды бөлу аймақтарын жою және негізгі қозғалтқыштың жану камерасының ыстыққа төзімділігін арттыру туралы шешім қабылданды. Жыл соңына дейін CIAM стендтерінде қозғалтқыштың қосымша өрт сынақтарын, сондай-ақ KRB жабдығы мен ПТ-10 борттық ток түрлендіргішінің діріл сынақтарын - алдымен автономды, содан кейін бөлік ретінде өткізу жоспарланған болатын. зымыранның.

Діріл әсерінен және дамымаған қозғалтқыштардан құрал-жабдықтардың жұмыс істемеуімен қатар, ұшу сынақтары зымыранның ұшу өнімділігі мен көрсетілген сипаттамалары арасындағы сәйкессіздікті де анықтады. Олардың ешқайсысы 1960–1961 жылдары орындалмаған. 55 ұшыру максималды қашықтыққа жете алмады. Есептелген бағалауларға сәйкес, жоғары биіктікте маневрдің көрсетілген деңгейі қамтамасыз етілмеді. NII-648 зымыранның прототипін (GOS) әзірлеуді кейінге қалдырды. Борттық қуат көзін сынау аяқталмады.

1961 жылдың соңына қарай әскери-өнеркәсіптік басшылықтың Грушин В-757Кр зымыранына деген көзқарасы айтарлықтай өзгерді. Елдің Әуе қорғанысы күштері үшін В-757 ұшағындағы жұмыстарды аяқтау мерзімі бірнеше рет кейінге шегерілді. Тиісінше, B-757Kr ұшағын Құрлық әскерлері үшін сынаудың жоспарланған басталу күні 1962 жылдың қыркүйегіне ауыстырылды.

Бұған дейін, 3M8 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің сынақтары кезіндегі сәтсіздіктер жағдайында, Люлевпен салыстырғанда Грушиннің зениттік зымырандарды жасаудағы тәжірибесі V-757Kr зымыранының негізгі нұсқасы ретінде қарастырылуына ықпал етті. Круг кешеніне арналған зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің. Бұл зымыранның біршама нашар жалпы өлшемдері белгілі бір дәрежеде елдің Әуе қорғанысы күштерінің S-75M әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі үшін әзірленген В-757 зымыранымен («17D өнімі») спецификалық біріктіру арқылы өтелді. Дегенмен, ramjet қозғалтқышы OKB-2 командасы үшін «қатты гайка» болып шықты. Раджет қозғалтқышы бар зымыранды әзірлеу кешіктірілді және 1960 жылы кәдімгі сұйық отынмен жұмыс істейтін V-755 зымыраны S-75M әуе қорғаныс жүйесінің бөлігі ретінде қызметке кірді - шын мәнінде, мұқият өзгертілген V-750VN зымыраны. V-757 зымыранын әзірлеуді аяқтамай, Грушин командасы рамжеттік ұшағы бар жаңа зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін - V-758 («өнім 22D») бойынша жұмыс істей бастады.Осы жағдайларда, 3M8-дегі сәтсіздіктерге қарамастан, Грушин V-757Kr зымыраны бар 2K11M кешенінің нұсқасы екінші реттік деп санала бастады. Атап айтқанда, 1961 жылғы 28 желтоқсандағы әскери-өнеркәсіптік кешеннің шешімімен V-757Kr зымыранын бұрын жасалған 2P28-дің орнына бір прототипте стандартты 2P24 ұшыру қондырғысына орналастыру мүмкіндігін қарастыру тапсырылды. Грушинский зымыраны үшін арнайы СУ-100П типті шасси. В-757 зымыранын сынауды іс жүзінде тоқтатқаннан кейін әскери-өнеркәсіптік кешеннің 1962 жылғы 17 қазандағы шешімі B-757Kr зымыранын одан әрі жалғастырудың орындылығы туралы мәселені көтерді. В-757 және В-757Кр бойынша жұмыс партия мен үкіметтің 1963 жылғы 15 маусымдағы қаулысымен ақырында жабылды.

1961 жылдың күзінде тәжірибелік станцияның орнына тәжірибелік зымырандарды бағыттау станциясы орнатылды. Ол үшін, 2P24 ұшыру қондырғысына келетін болсақ, жаппай қырып-жоятын қарудан қорғау үшін герметикалық тығыздау қарастырылған.

Алайда, Люлев зымыранындағы жұмыс жағдайы да қолайсыз болды, дегенмен 1962 жылдың мамырында радиобасқару жабдығы бар зымырандардың зауыттық сынақтары басталды. 1962 жылдың аяғында олар зымыран ұшыру қондырғысының борттық жабдығының сенімді жұмысына қол жеткізбеді, зымыранның баллистикалық мүмкіндіктерін анықтамады және екінші зымырандық бағдарлау станциясын пайдалануға үлгермеді. Екінші жағынан, көңіл қуантарлық нәтиже болды - зымырандық басқару станциясының мүмкіндіктерін және зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің динамикалық сипаттамаларын талдау тек радиокомандалық басқару жүйесін пайдалану кезінде қолайлы дәлдікті қамтамасыз ету мүмкіндігін көрсетті.

1962 жылы радиокомандалық жүйесі бар 3M8 зымыраны негізінен еш қиындықсыз ұша бастады. Әскери-өнеркәсіптік кешеннің 1963 жылғы 12 қаңтардағы шешімі ГРАУ мен өнеркәсіптің бірлескен ұшу сынақтарын (FLI) екі кезеңде - алдымен тек радиокомандалық жүйемен, содан кейін іздеушімен өткізу туралы ұсынысын мақұлдады. Осылайша, зымыранға, оның ішінде жартылай белсенді іздеушіге біріктірілген басқару жүйесін пайдаланудан бас тарту процесі S-25, S-75 және S-125 әуе қорғанысында игерілген таза радиокомандалық жүйелердің пайдасына басталды. жүйелер.

1963 жылдың сәуіріне дейін зауыттық сынақтар кезінде 26 ұшыру жүзеге асырылды. Олардың көпшілігі электронды нысанаға қарсы, екеуі парашюттік нысанаға қарсы, төртеуі нысанаға айналдырылған ИЛ-28-ге қарсы орындалды. 1963 жылдың басынан мамыр айына дейін бірлескен сынақтар кезінде сегіз ұшыру жүргізілді, оның үшеуі сәтсіз аяқталды. Бағыттауыштардың 46°-тан асатын биіктік бұрышында бірде-бір сәтті ұшыру болған жоқ, ал 60°-қа дейінгі бұрыштарда ұшыру мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды.

1963 жылдың ақпан айынан тамыз айына дейін жүргізілген 25 ұшырудың жетеуі ғана нысананы атып түсіре алды - Ил-28. «Ұйымдастырушылық қорытындылар» дайындалуда, бірақ негізгі кемшіліктер анықталып, жыл соңына дейін тағы бірнеше ұшыруды сәтті өткізуге мүмкіндік туды. Бұл зымырандардың сынақ алаңына уақытылы келгеніне қарамастан - қажетті 40 зымыранның 21-і ғана жеткізілді, ал сынақ нәтижелері баяу өңделді - үш апта ішінде. Кешеннің жерүсті жабдықтары толық көлемде жеткізілмеді - көліктер навигациялық, бағдарлау және топографиялық жабдықтармен немесе телекодтық байланыс жүйелерімен жабдықталмаған. Машиналардың электрмен жабдықтау жүйелерінің газ турбиналық қондырғылары жиі істен шықты. Тек екінші ұшыру қондырғысында дыбыс оқшаулау жүйесі персонал 2P24 ішінде болған кезде қауіпсіз ұшыру мүмкіндігін қамтамасыз ететін күйге келтірілді. Сынақтар кезінде, бақытымызға орай, қайғылы салдарға әкеп соқтырмаған оқиға орын алды, нысанаға ілесіп жүрген жауынгерлер зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі жіберіп алған жағдайда оны жою үшін нысанаға оның орнына оқ жаудырды.

Круг әуе қорғанысы жүйесіне арналған 3M8 зымырандары бар 2P24 ұшыру құрылғысы

Келесі жылдың басында тағы екі ұшыру жүзеге асырылды, екеуі де сәтті болды. Дегенмен, МиГ-17 сияқты салыстырмалы түрде шағын нысаналарға және 3000 м-ден аз биіктікте ұшатын нысанаға қарсы атыстардың ешқайсысы әлі жүргізілген жоқ.SAM қолдау қозғалтқышы әлі де төмен биіктікте тұрақсыз жұмыс істеді. Басқару контурында өздігінен тербеліс пайда болды, бұл нысанаға жақын ұшу кезінде жол берілмейтін жіберіп алуларға әкелді. Радио сақтандырғыш пен оқтұмсықтың нақты нысанаға қарсы тиімділігі күмәнді болды.

Круг кешенінің зымырандарын құруға байланысты қиындықтар Люлевтің бас конструкторының орынбасары Голубеев Игорь Федоровичтің айғақтарымен сипатталады.

«Біз 3M8 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін осы жұмыстың күрделілігі мен қиындығын толық түсінбей алдық. Бір сөзбен айтқанда, біз жас әрі ақымақ едік. Салыстыру үшін айтарым, қазіргі мыңдаған командамен біз ойлаған болар едік. мұндай жұмысқа кірісер алдында екі рет.

3M8-де, белгілі болғандай, елде жақсы бірлік импульсі бар қолайлы қатты отынның болмауына байланысты сұйық отын - керосинді қолданатын рамжет қозғалтқышын пайдалану туралы шешім қабылданды. Рамжет қозғалтқышын 1903 жылы француз Леджендре ойлап тапты және содан бері энергияны үнемдейтін қозғалтқыштардың бірі болды. зымыран қозғалтқышы, бұл бортта тотықтырғыш қорын алып жүрмеуге мүмкіндік береді.

Бірақ ауаның отынға пропорционалды ағынының жылдамдығы сақталса, бәрі жақсы жұмыс істейді - шамамен 15: 1. Бұл қатынас өзгерсе, қозғалтқыш жұмыс істей бастайды және тоқтап қалуы немесе көтерілуі мүмкін. Сондықтан күрделі элементтердің бірі кіріс диффузоры және инжекторлары бар отын сорғысы болып табылады. Оңтайлы пішін табылғанға дейін он мыңға жуық инжекторды «жандандыруға» тура келетінін айтсақ жеткілікті. Және бұл қозғалтқыштың тек осы түріне арналған және оның геометриялық өлшемдері өзгертілсе, барлығын қайтадан қайталауға тура келеді. Бұл ramjet қозғалтқыштарының қазір кеңінен қолданылмауының бір себебі - олар ерекше дизайнында бірегей. Даму кезіндегі әрбір қадам қиын болды және нөлден сөзбе-сөз шешілді.

Бақыланатын ұшулар басталғалы бері қозғалтқыштың шығатын шлейфіндегі борттық радиотранспондер сигналының әлсіреуімен күрес басталды. Кәдімгі керосиннің жану өнімдері транспондер антеннасын өте жақсы қорғайтыны белгілі болды. Мен оны артқы консольге шығаруға тура келді. Біз мұны жаңа ғана шештік, зымыран шамамен ұшу жолының ортасында тербеле бастады және 50:50 жиілігімен осы бөліктен өтіп кетті немесе басқаруды жоғалтты. Шешім қарапайым болды - SAM автопилотының гиростарына қуат беру фазалары араласты. Гироскоптар, ұшырылым алдында бұрыс бағытта бұрылғаннан кейін, борттық қуатқа ауысқаннан кейін, алдымен баяулай бастады, шамамен траекторияның ортасында тоқтады, содан кейін қайтадан кері бағытта айналдырды. Егер бәрі ойдағыдай болса, одан әрі ұшу тұрақты түрде жалғаса берді».

Жалпы, 1963 жылдың ақпанынан 1964 жылдың маусымына дейін бірлескен сынақтар кезінде 41 зымыран ұшыру, оның ішінде жауынгерлік конфигурациядағы 24 зымыран жүзеге асырылды. Қанаттардың дірілдеуінің төрт жағдайы антифлюттендіргіштерді енгізуді қажет етті, жану процесінің үш «нашар» сәтсіздігі отынмен қамтамасыз ету реттегішіне өзгертулерді қажет етті, алты изопропил нитратының жарылысы отын жүйесін жақсартуды талап етті, радио сақтандырғыштың екі істен шығуы модификацияларды қажет етті. оның схемасына.

Бірақ ұшырулар негізінен сынақтың соңғы кезеңінде сәтті болғандықтан, Мемлекеттік комиссия төрағалығымен А.Г. Бурыкина кешенді асырап алуға ұсынды.

КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1964 жылғы 26 қазандағы «3М8 зымырандары бар «Круг» жылжымалы зениттік басқарылатын зымыран жүйесін қабылдау туралы» тиісті қаулысы кешеннің негізгі сипаттамаларын анықтады. 1958 жылғы Жарлықта белгіленген негізгі жұмыс талаптарының көпшілігі орындалды. Ерекшелік нысаналардың ұшу биіктігінің диапазоны болды - 3-23,5 км - ол қажетті максималды биіктікке жету бойымен 1,5 км-ге жете алмады. Әрекет ету қашықтығы 11-45 км, максималды бағыттау параметрі (бүйірлік бағытта әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің позициясынан нысана жолының қашықтығы) 18 км болды. Рұқсат етілген ең жоғары мақсатты жылдамдық бойынша – 800 м/с дейін – бастапқы талаптар 200 м/с асып түсті. МиГ-15-ке сәйкес келетін EPR бар нысанды анықтау қашықтығы 115 км болды. Әдеттегі нысанаға - F-4C немесе F-105D жойғыш-бомбалаушы - 0,7 ықтималдықпен соққыға ұшырады. Кешеннің реакция уақыты 60 с болды.

«Круг» 3M8 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің макети

1 - қаптама: 2 - оқтұмсық: 3 - радио сақтандырғыш: 4 - ауа қысымының аккумуляторы: 5 - жанармай бактары: 6 - айналмалы қанат; 7 - рульдік механизм; 8 - радиобасқару аппаратурасы: 9 - автопилот/ 10 - изопропилнитрат резервуары: 11 - іске қосу үдеткіші: 12 - турбосорғы қондырғысы; 13 - саптама блогы: 14 - жану тұрақтандырғышы: 15 - тұрақтандырғыш

Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің 3М8 зымыранындағы ZTs5 қозғалтқыштарын іске қосу

3M8 зымыраны екі сатылы жоба бойынша жасалған. Зымыранның тірек сатысының корпусы ZTs4 дыбыстан жоғары рамджет қозғалтқышы болды - үшкір орталық корпусы бар түтік, алдыңғы ауа сорғыштың өткір кіретін жиектері, сақиналы саптамалар және жану тұрақтандырғыштары. Ұқсас конструкциялардың бұрынғы зымырандарында жүйелер мен жинақтардың көпшілігі сыртқы рамжет корпусында сақина түрінде орналастырылған. Дегенмен, бірқатар элементтер үшін, мысалы, оқтұмсық, мұндай орналасу анық қарсы болды. Цилиндрлік бөлігінің диаметрі 450 мм болатын ауа қабылдағыштың орталық корпусында салмағы шамамен 150 кг болатын ZN11 жоғары жарылғыш фрагментті оқтұмсықпен қатар, ZE26 радио сақтандырғышы және ауа қысымы аккумуляторының шарикті цилиндрі болды. Орталық корпустың алдыңғы бөлігінде үйге арналған басы орнатылуы керек еді. Орталық корпус зымыран корпусының ішкі көлеміне аздап кірді. Одан кейін сақиналы және радиалды элементтерден жасалған ашық конструкциялар болды - түзеткіш торлар, саптама блоктары, жану тұрақтандырғыштары. Сыртқы диаметрі 850 мм сақиналы қозғалтқыш корпусында оның алдыңғы жиегінен бастап керосині бар цистерналар болды, шамамен ұзындығының ортасында - рульдік механизмдер, қанат бекіткіштері, ал артқы жиекке жақынырақ - басқару жүйесінің блоктары. жабдық (CS).

Аралығы 2206 мм айналмалы қанаттар «X» пішінінде орналастырылған және оларды ±28° диапазонында гидропневматикалық рульдік жетек арқылы бұруға болатын. Қанат аккорды негізі 840 мм, ұшында 500 мм болды. Алдыңғы жиек бойымен сыпыру 19°38 болды; артқы жиек 8°26' (теріс), екі консольдің айналмалы бөліктерінің бір жазықтықтағы жалпы ауданы 0,904 м² болды.

2702 мм аралығы бар тұрақтандырғыштар «+» тәрізді үлгіде орнатылды. Хорда негізі 860 мм, ұшында 490 мм. Алдыңғы жиегі 20° сыпырылған, артқы жиегі түзу, бір жазықтықтағы екі консольдің жалпы ауданы 1,22 м?. Зымыранның ұзындығы 8436 мм, диаметрі - 850 мм болды.

Бастапқы салмағы 2455 кг, екінші (ұшу) кезеңінің бастапқы салмағы шамамен 1400 кг болды, оның шамамен 270 кг отын - Т-1 керосин (немесе ТС) және 27 кг изопропил нитраты болды.

Жанармаймен жабдықтау моноотынмен - изопропил нитратымен жұмыс істейтін C5.15 турбосорғы қондырғысымен (алғашқы үлгілерде - С2.727) қамтамасыз етілді. Бұл біртұтас отын, бұрын зымырандық технологияда кеңінен қолданылған сутегі асқын тотығымен салыстырғанда, тығыздығы сәл төмен болды (шамамен төрттен біріне) және үлкен энергияға ие болды және, ең бастысы, жұмыс кезінде тұрақты және қауіпсіз болды.

Төрт ZTs5 іске қосу қозғалтқышының әрқайсысы сыртқы диаметрі 248 мм және арна диаметрі 85 мм болатын ұзындығы 2635 мм бір арналы блок түрінде салмағы 173 кг 11 RSI-12K қатты баплит отынының зарядымен жабдықталған. Іске қосу қозғалтқыштарының тірек сатысынан бөлінуін қамтамасыз ету үшін олардың әрқайсысына артқы садақта жұп шағын аэродинамикалық беттер бекітілген.

Р.С. басшылығымен зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерін радиокомандалық ұшуды басқару үшін. Толмачев сантиметрлік диапазондағы когерентті импульстік радар болған 1S32 зымырандық бағыттау станциясын (SNR) жасады. Станцияның антенна посты бірнеше ыдыс-аяқ антенналары бар өте күрделі айналмалы құрылым болды, оның ең үлкен элементі мақсатты арна антеннасы болды. Оның сол жағында зымыран арнасының тар сәулесінің антеннасы болды, оның үстінде зымыран арнасының кең сәулесінің антенналары және периферияға жақынырақ, ракетаға командалар таратқышы орналасқан. Кейіннен антенна бағанының жоғарғы бөлігіне телевизиялық-оптикалық көру камерасы орнатылды. Станция 1S12 нысананы анықтау станциясынан (SOTs) телекод арқылы алынған мақсатты белгілеу туралы ақпаратты автоматты түрде өңдеп, нысананы жылдам іздеуді жүзеге асырды. Іздеуді тек биіктік бойынша жүргізу керек болды, өйткені тік жазықтықта нысананы анықтау станциясының рұқсаты көлденеңінен әлдеқайда нашар болды. Мақсатты анықтағаннан кейін ол бұрыштық координаттар мен диапазонды пайдаланып автоматты бақылау үшін түсірілді.

Әрі қарай, зымырандық бағдарлау станциясындағы есептеу құрылғысы ұшыру және соғысу аймақтарының шекараларын, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің (кең және тар сканерлеу сәулелері бар) алу және бақылау антенналарын орнату бұрыштарын, сондай-ақ енгізілген мәліметтерді анықтады. нысана мен зымыранның автоматты қашықтығын өлшегіш. Зымырандарды басқару станциясынан телекод командалары негізінде ұшыру қондырғысы ұшыру бағытына айналдырылды. Нысана ұшыру аймағына енгеннен кейін және командалық таратқыш қосылғаннан кейін ұшыру зымырандарды басқару станциясындағы түймені басу арқылы жүзеге асырылды. Борттық транспондер сигналдарының негізінде зымыран ұшыру қондырғысы зымыран басқару станциясының бұрыштық (кең сәулесі бар) және қашықтық өлшегіш арналары арқылы бақылау үшін ұсталды және алдымен зымыран арнасының антеннасының тар сәулесіне енгізілді, содан кейін ол тураланды. мақсатты арна антеннасына параллель. Зымыранға бағдарлау станциясының компьютерінде жасалған ұшуды басқару командалары, сондай-ақ радио сақтандырғышты қарусыздандыру туралы бір реттік команда берілді.

SAM нұсқауы «жартылай түзету» әдісі немесе «үш нүкте» әдісі арқылы жүзеге асырылды. Зымыран нысанадан 50 м-ден аз қашықтықта ұшып кеткен кезде радио сақтандырғыш іске қосылды. Әйтпесе, зымыран өзін-өзі жойып жіберетін еді.

1S32 станциясы бұрыштық координаттар бойынша жасырын моноконикалық сканерлеу әдісін жүзеге асырды және электронды нысана диапазонын анықтағышты пайдаланды. Пассивті, диапазонды бұрмалаушы, өзара және синхронды емес кедергілерге төзімділік жиілікті реттеу және арналарды жазу, таратқыштың жоғары энергетикалық әлеуеті, сигнал амплитудасын таңдау, екі жиілікте бір зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін бір уақытта басқару мүмкіндігімен қамтамасыз етілді. басқару командаларын кодтау.

Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің 1S32 зымырандық бағыттаушы радары және оның диаграммасы

Жауынгерлік позициядағы 1S32 зымырандық бағыттаушы радары

Нысананы анықтау радары 1S12 SAM «Круг»

Есептелген сипаттамаларға сәйкес зымырандық бағыттаушы станцияның импульстік қуаты 750 кВт, қабылдағыштың сезімталдығы 10 -13 Вт, сәуленің ені 1 ° болды. Шусыз ортада автоматты бақылау үшін мақсатты алу 105 км-ге дейінгі қашықтықта жүзеге асырылуы мүмкін. Берілген кедергі деңгейінде (100 м мақсатты жолға дипольдердің 1,5–2 пакеті) автобақылау қашықтығы 70 км-ге дейін қысқарды.

Бұрыштық координаттардағы нысананы қадағалаудағы қателер 0,3 д.у., диапазондағы - 15 м-ден аспады.Кейіннен Shrike типті зымырандардан қорғау үшін үзіліссіз жұмыс режимдері және теледидарлық-оптикалық көзілдірікті пайдаланып автобақылау енгізілді.

S-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіндегі ең бастысы екені белгілі жауынгерлік бөлімше- зениттік-зымырандық дивизия - зымырандық бағдарлау станцияларымен қатар, мақсатты барлау құралдары - әдетте Р-12 тобының радарлары, көбінесе биіктік өлшегіштермен үйлесетін жауынгерлік қимылдарды өз бетінше жүргізу мүмкіндігіне ие болды.

«Круг» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қаруланған зениттік-зымырандық дивизияның құрамында 1S12 нысананы анықтау станциясы рөлін атқаратын нысананы барлау құрылғысы - сантиметрлік қашықтық өлшеуіш радары болды. Бір немесе екі PRV-9A радиобиіктік өлшегіштерімен бірге P-40 («Брон») деген атпен бірдей радар әскери әуе шабуылына қарсы радиолокациялық компанияларда да қолданылды. Радиолокаторды бас конструктор В.В. жетекшілігімен NII-208 (кейін Радиоиндустрия министрлігінің NII IP) жасаған. Рейсберг.

1S12 нысананы анықтау станциясы истребительді 180 км (12000 м ұшу биіктігінде) және 500 м биіктікте ұшатын нысана үшін 70 км қашықтықта анықтауды қамтамасыз етті. Станцияның импульстік сәулелену қуаты 1,7– болды. 1,8 МВт, қабылдағыштың сезімталдығы 4. 3–7,7х10 -14 Вт. Дөңгелек қарау кезінде биіктік жазықтықта дәйекті түрде төрт арқалық пайда болды: ені 2° және 4° екі төменгі, сонымен қатар ені 10° және 14° екі жоғарғы. Сәуле бағыты электромеханикалық түрде ауыстырылды.

атындағы Харьков көлік машина жасау зауытының конструкторлық бюросында жасалған «объект 426» шассиі. В.А. Малышев АТ-Т ауыр артиллериялық тракторының негізінде сол жерде жасалған. Қауіпсіздікті қоса алғанда, бірқатар көрсеткіштер бойынша ол SU-100P негізіндегі шассиден төмен болды. Зениттік-зымырандық дивизиядағы шынжыр табанды көліктердің әртүрлілігі де жақсы нәтиже бермеді. Бұл жағдайда шассиді таңдау 1S12 станциясының жабдықтары мен антенналық постының салмағымен анықталды, зымырандарды басқару станциясынан екі есе үлкен.

Зениттік-зымырандық дивизияның жауынгерлік активтерінің ең маңызды артықшылығы олардың қуаты 40-тан 120 а.к. дейінгі кіріктірілген газ турбиналық қондырғылармен қамтамасыз етілген электрмен жабдықтаудың автономиясы болды. Бөлімшенің активтері арасындағы ақпарат алмасу радиотелекодтық байланыс арқылы қамтамасыз етілді. Әуе қорғанысы жүйелерінде алғаш рет гироскопиялық навигациялық құралдар мен топо-байланыс орнатылды. Бұл құралдардың болуы және кабельдік қосылымдарды алып тастау оларды орналастыруға және ұрыс жағдайында құлауға кететін уақытты күрт қысқартуға мүмкіндік берді.

Нысананы анықтау радары 1S123RK «Круг» (қойылған күйде) және оның диаграммасы

Жоғарыда айтылғандай, Круг кешенінің негізгі бөлімшесі зениттік-зымырандық дивизия болды, оның құрамына басқару взводы, үш зениттік-зымырандық батареялар кірді, олардың әрқайсысында бір 1S32 зымыран басқару станциясы және қос бағыттағыштары бар үш 2P24 ұшыру қондырғысы болды. сондай-ақ техникалық батарея. Осылайша, дивизияның құрамына үш зымырандық бағдарлау станциясы мен 18 жауынгерлік әзірлік зымыраны бар тоғыз ұшыру қондырғысы кірді.

Басқару взводында 1S12 нысананы анықтау станциясы, сондай-ақ Краб (К-1) жауынгерлік басқару кешеніне арналған мақсатты тағайындау қабылдау кабинасы болды.

Техникалық аккумуляторға 2V9 бақылау-сынау станциялары, 2Т6 көлік тиеу машиналары, 9Т25 көліктері, жанармай құю машиналары, сондай-ақ технологиялық жабдықтарзымырандарды құрастыру және жанармай құю үшін.

Негізінде зениттік-зымырандық дивизия әуе нысанасын анықтау мен жоюды қамтамасыз ететін күштер мен құралдардың ең аз жиынтығы ретінде зениттік-зымырандық жүйені құрады.

Тәуелсіз ұрыс қимылдарын жүргізу мүмкіндігіне қарамастан, зениттік-зымырандық дивизияның жеке құралдары барынша қамтамасыз ете алмады. тиімді пайдалануоның жауынгерлік әлеуеті. Бұл, ең алдымен, 1S12 станциясының іздеу мүмкіндіктерінің шектеулі болуымен, оның көлеңкелі аймақтары бар нақты рельефте орналасуымен, сондай-ақ өте төмен биіктікте жау ұшақтарының операциялары кезінде өте қысқа ұшу уақытымен анықталды.

Зениттік-зымырандық дивизияларды тиімдірек пайдалануды қамтамасыз ету үшін олар басқарудың бірыңғай жүйесі бар зениттік-зымырандық бригадаларға енгізілді.

Майданның (армияның) әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндеттерін шешуге арналған бригадада үш зениттік-зымырандық дивизиямен бірге басқару батареясы болды. Бригаданың басқару батареясында «Краб» кешенінің жауынгерлік басқару кабинасы, сондай-ақ әуе нысаналарын анықтаудың өзіндік құралдары - P-40D, P-18, P-19 анықтау радары, PRV-9A радиобиіктік өлшегіш (немесе PRV-) болды. 11).

Бригада мен бөлімшелердің командалық пункттерінің бірлескен жұмысын К-1 («Краб») басқару кешені қамтамасыз етті. Ол 1957-1960 жылдары құрылған. ОКБ-563 ГКРЕ командасымен бас конструктор Б.С. Семенихин. Бастапқыда кейінірек 9S44 индексін алған «Краб» кешені S-60 автоматты зеңбіректерімен қаруланған зениттік-артиллериялық полктің автоматтандырылған атыс басқаруына арналған, бірақ кейін S-75-тің жауынгерлік жұмысын қамтамасыз ету үшін әзірленді. зениттік-зымырандық полк.

Сонымен қатар командалық пунктбригада - Урал-375 шассиінде орналасқан жауынгерлік басқару кабинасы және дивизияның командалық пункттері - нысаналы тағайындау қабылдау кабиналары (ЗИЛ-157-де) кешенге тар жолақты радиолокациялық кескінді «Сетка-2К» тарату желісі, ГАЗ-69Т топографиясы кірді. маркшейдерлік және жеке дизельдік электр станциялары түріндегі жабдықты электрмен жабдықтау.

Кешен П-10, П-12 (П-18), П-15 (П-19) және П-19 мәліметтері негізінде бригада командирінің пультінде әуе жағдайын орнында және қозғалыста визуалды түрде көрсетуге мүмкіндік берді. Р-40 радарлары. 15-тен 160 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысаналар табылған кезде бір уақытта 10-ға дейін нысаналар өңделді, берілген бағыттар бойынша аккумуляторлық зымыран-бағыттау станциясының антенналарын мәжбүрлеп бағыттау арқылы нысана белгілері шығарылды және осы нысаналы белгілердің қабылдануы тексерілді. . Бригада командирі таңдаған 10 нысананың координаттарын компьютерге екі деректерді жинау операторы енгізді, содан кейін ақпарат тікелей аккумуляторлық зымырандарды басқару станцияларына жіберілді.

К-1 кешенінің жұмыс уақыты қарсылас ұшағын анықтаудан бастап дивизияға нысаналы белгіні беруге дейін, нысаналардың таралуын және атыс берудің ықтимал қажеттілігін ескере отырып, 32 секундты құрады. Зымырандарды басқару станциясының орташа мақсатты іздестіру уақыты 15-45 с болған кезде мақсатты тағайындау жаттығуларының сенімділігі 90% -дан астамға жетті.

Сонымен қатар, кешен бригаданың командалық пунктінде алдыңғы (армия) әуе қорғанысы командалық пунктінен келетін екі нысана туралы ақпаратты қабылдауға мүмкіндік берді.

1964 жылғы 26 қазандағы No 966–379 қаулысы да күрделі элементтердің негізгі өндірістік кәсіпорындарының кооперациясын анықтады. 1S12 анықтау станцияларының сериялық өндірісі Лианозовский электромеханикалық зауытында MRP, 1S32 зымырандық бағыттау станциялары - Мари машина жасау зауытында МРП жүзеге асырылды. атындағы Свердлов машина жасау зауытында 2Р24 ұшыру қондырғылары мен зымырандар шығарылды. М.И. Калинин картасы. Жақын жерде Свердлов электр автоматика зауытында К-1 «Краб» басқару кешенінің сериялық өндірісі жүріп жатты.

Әдеттегідей Үкімет қаулыларында кешенді өнеркәсіпке қабылдаумен қатар оны одан әрі жетілдіру жұмыстары да жүктеліп, ол бірнеше кезеңмен жүргізілді.

Ең алдымен, қол жеткізудің төменгі шегін азайту және «өлі аймақты» азайту үшін жақсартулар жасалды.

Төмен ұшатын нысандарды дәл тигізу үшін олар сақтандырғыштың мерзімінен бұрын атылуын болдырмайтын асып түсуге көшті. SNR жабдығы жетілдірілді - экранда маневр жасайтын немесе төмен маневрлі нысаналарды атуға сәйкес келетін екі ұшыру аймағы көрсетілді. Нысаналарды маневрлеу ықтималдығын арттыру үшін басқару контурына сызықты емес корректор қосылды, ал ашық контурдың басқару контурының кірісі бұрынғы 0,9 мәніне қайтарылды. Әуе қорғанысы жүйелерін антирадарлық зымырандарды қолдану қаупі жағдайында пайдалану үшін телевизиялық-оптикалық көздеу пайдаланылды.

1967 жылы Круг-А әуе қорғаныс жүйесі қабылданды, ол үшін зардап шеккен аймақтың төменгі шегі 3-тен 0,25 км-ге дейін қысқартылды, ал жақын шекара 11-ден 9 км-ге дейін жақындады.

1971 жылы зымыранға ұшақ ретінде модификациялар енгізілгеннен кейін Круг-М әуе қорғаныс жүйесі қабылданды. Кешеннің зардап шеккен аймағының алыс шекарасы 45 шақырымнан 50 шақырымға дейін жойылды, жоғарғы шекарасы 23,5 шақырымнан 24,5 шақырымға дейін көтерілді.

1974 жылы Круг-М1 пайдалануға берілді, ол үшін төменгі шегі 0,25-тен 0,15 км-ге дейін, жақын шекара 11-ден 6-7 км-ге дейін қысқарды. 20 км-ге дейінгі қашықтықтағы қуып жету курстарында нысанаға дәл тигізу мүмкін болды.

Круг кешенінің мүмкіндіктерін одан әрі кеңейту оның жауынгерлік басқару құралдарын жетілдірумен байланысты болды.

«Краб» кешені бастапқыда зениттік артиллериялық бөлімшелерді жауынгерлік басқаруды қамтамасыз ету мақсатында әзірленген және «Круг» кешенінің бригадаларының құрамында пайдаланылған кезде бірқатар кемшіліктерге ие болды:

Аралас басқару режимі (нақты ұрыс жағдайында ең тиімді) қамтамасыз етілмеді;

Мақсатты белгілеу мүмкіндіктерінде айтарлықтай шектеулер болды (қажетті 3–4 орнына бір мақсат берілді);

Бөлімшелерден дербес таңдалған нысаналар туралы ақпаратты бригаданың командалық пунктіне жіберу мүмкін болмады;

Бригаданың командалық пункті тек радиотелефон арналары және планшеттік деректер алмасу схемасы арқылы жоғары әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерімен (майданның және армияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс пункттерімен) техникалық байланыста болды, бұл орташа есеппен 40 секундқа кешігуге және одан жоғары жоғалтуға әкелді. көрсеткіштердің 70%-ға дейін;

Дивизияның командалық пункті өзінің 1S12 нысананы анықтау станциясынан ақпарат алған кезде нысана белгілеудің батареяларға өтуін кешіктірді және нысаналардың 30% -на дейін жоғалтты;

Радиобайланыстың диапазоны жеткіліксіз болды, қажетті 30-35 км орнына 15-20 км құрады;

Кешен бригаданың командалық пункттері мен шуға төзімділігі жеткіліксіз бөлімшелер арасындағы телекодтық байланыс желісін ғана пайдаланды.

Нәтижесінде Круг бригадасының атыс мүмкіндіктері тек 60%-ға ғана пайдаланылды, ал бригаданың командалық пунктінің рейдке тойтарыс беруді ұйымдастыруға қатысу дәрежесі атылған нысаналардың жартысынан аз болды.

Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне арналған 2P24 ұшыру қондырғысының схемасы

Круг кешенінің 9Т25 көлік құралы

Круг кешенінің 2Т6 көлік-тиеу көлігі

1975 жылғы 14 сәуірдегі қаулыға сәйкес Круг - Поляна Д-1 (9S468M1) зениттік-зымырандық бригадасының жауынгерлік қимылдарын басқарудың автоматтандырылған жүйесі (АБЖ) әзірленді. Әзірлеуді Радио өнеркәсібі министрлігінің Автоматтық техника ғылыми-зерттеу институты (ҰИИ АА) жүргізді, бас конструкторы С.М. Чудинов.

Бригаданың жауынгерлік басқару пункті (PBU-B) 9S478 құрамына 9S486 жауынгерлік басқару кабинасы, 9S487 интерфейстік кабина және екі дизельдік электр станциясы кірді.

Дивизияның жауынгерлік басқару пункті (PBU-D) 9S479 9S489 жауынгерлік басқару кабинасынан және дизельдік электр станциясынан тұрды.

Бұдан басқа, автоматтандырылған басқару жүйесіне 9С488 техникалық қызмет көрсету кабинасы кірді.

Барлық кабиналар мен электр станциялары PBU-B және PBU-D бірыңғай К1-375 фургон кузовы бар Урап-375 көліктерінің шассиіне орналастырылды. Ерекшелік ПБУ бригадасының құрамындағы УАЗ-452Т-2 топографиялық маркшейдер болды (ПБУ-Д топографиялық анықтамасы бөлімшенің тиісті құралдарымен берілді). Майдан (әскер) әуе шабуылына қарсы қорғаныс командалық пункті мен ПБУ-Б арасындағы, ПБУ-Б мен ПБУ-Д арасындағы байланыс телекод және радиотелефон арналары арқылы жүзеге асырылды.

PBU-B әртүрлі жиілік диапазонында жұмыс істейтін және PBU-B-мен кабельдік қосылымдары бар радарлармен (P-40D, P-18, P-19, PRV-16, PRV-9A) жабдықталған.

PBU-B автоматты түрде бөлімшелер арасында нысаналарды бөлуді, олар үшін атыс тапсырмаларын белгілеуді және олардың нысаналарды атқылауын үйлестіруді, сондай-ақ жоғары тұрған командалық пункттерден командалар мен нысаналы белгілерді қабылдауды және оларға есеп беруді қамтамасыз етті.

PBU-B техникалық құралдармен қамтамасыз етілген:

Радиолокатордан ақпаратты қабылдау және оны 150 км және 300 км шкалаларында көрсету, қашықтықтан басқарунысаналардың ұлтын анықтауға арналған жабдық, сондай-ақ осы биіктік өлшегіштерге нысана белгілерін (ТД) бере отырып, ПРВ-16 (ПРВ-9А) радиобиіктік өлшегіштерінен нысаналардың биіктігі туралы ақпаратты автоматтандырылған қабылдау;

жартылай автоматты түрде координаттарды алу және 10 мақсатты ізді өңдеу;

Жоғары тұрған командалық пункттерден қабылдау және 20 нысана бойынша ақпаратты көрсету, 2 нысанаға олар берген нысаналы белгілерді өңдеу, сондай-ақ бригаданың ұрыс қимылдары туралы ақпаратты жоғары тұрған командалық пункттерге қалыптастыру және беру;

ПБУ-Д-дан атқылау үшін және одан кейінгі атыс циклдері үшін таңдалған нысаналар туралы (әр дивизияға 4 нысана), сондай-ақ дивизияның және оның батареяларының жағдайы, жағдайы, жауынгерлік әзірлігі және жауынгерлік іс-қимылдарының нәтижелері туралы ақпаратты қабылдау және көрсету;

Круг зениттік-зымырандық бригадасының 9S478 (PBU-B) жауынгерлік басқару пунктінің 9S487 (KSS-B) интерфейсі және байланыс кабинасы - ACS 9S468M1

«Круг» зениттік-зымырандық бригадасының 9S478 (ПБУ-Б) жауынгерлік басқару пунктінің 9S486 (КБУ-Б) жауынгерлік басқару кабинасы - ASU9S468M1 («Поляна-Д1»)

Жауынгерлік басқару кабинасы (оң жақта) 9S489 (KBU-D) және электр станциясы (сол жақта) «Круг» зениттік-зымырандық дивизиясының 9S479 (PBU-D) жауынгерлік басқару пункті - ACS 9S468M1 («Поляна-Д 1»)

«КУБ» ДИВИЗИЯЛЫҚ өздігінен жүретін зениттік-зымырандық жүйені әзірлеу «Куб» (2К12), әскерлерді қорғауға арналған, негізінен - танк дивизиялары, орташа және төмен биіктікте ұшатын әуе шабуылынан қару тағайындалды