Ұлы Отан соғысы жылдарында Кеңес Одағының негізгі соққы беретін күші болды жауынгерлік авиация. Неміс басқыншылары шабуылының алғашқы сағаттарында 1000-ға жуық кеңес ұшағы жойылғанын ескерсек те, біздің еліміз әлі де көп ұзамай шығарылатын ұшақтар саны бойынша көшбасшы бола алды. Ұшқыштарымыз фашистік Германияны жеңген бес үздік ұшақты еске түсірейік.
Жоғарғы жағында: МиГ-3
Соғыс қимылдарының басында бұл ұшақтар басқа жауынгерлік әуе көліктеріне қарағанда әлдеқайда көп болды. Бірақ сол кездегі көптеген ұшқыштар МиГ-ді әлі игере алмаған еді, ал жаттығуға біраз уақыт кетті.
Көп ұзамай тестілеушілердің басым бөлігі ұшақты басқаруды үйренді, бұл туындаған мәселелерді жоюға көмектесті. Сонымен қатар, МиГ соғыстың басында көп болған басқа жауынгерлерден көп жағынан төмен болды. Кейбір ұшақтардың жылдамдығы 5 мың метрден жоғары болғанымен.
МиГ-3 негізгі қасиеттері 4,5 мың метрден астам биіктікте көрінетін биіктіктегі ұшақ болып саналады. Ол төбесі 12 мың метрге дейінгі және жылдамдығы жоғары әуе қорғаныс жүйесінде түнгі жойғыш ретінде өзін жақсы көрсетті. Сондықтан МиГ-3 1945 жылға дейін, оның ішінде астананы күзету үшін де пайдаланылды.
1941 жылы 22 шілдеде Мәскеу түбінде алғашқы шайқас болды, онда ұшқыш Марк Галлай МиГ-3 ұшағында жау ұшағын жойды. МиГ ұшағын аты аңызға айналған Александр Покрышкин де ұшты.
Модификациялардың «патшасы»: Як-9
20 ғасырдың 30-жылдарында Александр Яковлевтің конструкторлық бюросы негізінен спорттық ұшақтарды шығарды. 40-жылдары Як-1 жойғыш ұшағы тамаша ұшу қасиеттеріне ие болған жаппай өндіріске шығарылды. Екіншісі қашан басталды? Дүниежүзілік соғыс, Як-1 неміс жауынгерлерімен сәтті шайқасты.
1942 жылы Як-9 Ресей әуе күштерінің құрамында пайда болды. Жаңа ұшақ маневрлік қабілетінің жоғарылауымен ерекшеленді, ол арқылы орта және төмен биіктікте жаумен күресуге болады.
Бұл ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ең танымал болып шықты. Ол 1942 жылдан 1948 жылға дейін шығарылды, барлығы 17 000-нан астам ұшақ шығарылды.
Як-9 конструкциясының ерекшеліктері ағаштың орнына дюралюминий қолданылғандығымен ерекшеленеді, бұл ұшақты көптеген аналогтарынан әлдеқайда жеңіл етті. Як-9-ның әртүрлі жаңартулардан өту мүмкіндігі оның маңызды артықшылықтарының біріне айналды.
22 негізгі модификациясы бар, оның 15-і жаппай шығарылды, ол истребитель-бомбалаушы және алдыңғы қатардағы жойғыш, сонымен қатар эскорт, тосқауыл, жолаушы ұшағы, барлау ұшағы және ұшу қасиеттерін қамтыды. жаттықтырушы. Бұл ұшақтың ең сәтті модификациясы Як-9У 1944 жылы пайда болды деп есептеледі. Неміс ұшқыштары оны «өлтіруші» деп атады.
Сенімді сарбаз: Ла-5
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында неміс ұшақтары Кеңес Одағының аспанында айтарлықтай артықшылыққа ие болды. Бірақ Лавочкин конструкторлық бюросында жасалған Ла-5 пайда болғаннан кейін бәрі өзгерді. Сырттай бұл қарапайым болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл бірінші көзқараста ғана. Бұл ұшақта, мысалы, көзқарас индикаторы сияқты аспаптар болмаса да, кеңес ұшқыштарына әуе машинасы қатты ұнады.
Берік және сенімді дизайн ең жаңа ұшақЛавочкина жау снарядынан он тікелей соққыдан кейін де құлап кетпеді. Сонымен қатар, La-5 600 км/сағ жылдамдықпен 16,5-19 секунд айналу уақытымен әсерлі маневр болды.
Ла-5-тің тағы бір артықшылығы ұшқыштың тікелей бұйрығынсыз фигураны орындамайтын. пилотаж«штопор». Егер ол ақыры тығырыққа тірелсе, ол бірден одан шықты. Бұл ұшақ көптеген шайқастарға қатысты Курск бұдырымен Сталинград, атақты ұшқыштар Иван Кожедуб пен Алексей Маресьев соғысты.
Түнгі бомбалаушы: По-2
По-2 (U-2) бомбалаушы ұшағы әлемдік авиациядағы ең танымал бипландардың бірі болып саналады. 1920 жылы ол оқу-жаттығу ұшағы ретінде жасалды және оны жасаушы Николай Поликарпов оның өнертабысы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолданылады деп ойлаған да жоқ. Ұрыс кезінде U-2 тиімді түнгі бомбалаушыға айналды. Сол кезде Кеңес Одағының әуе күштерінде У-2 ұшағымен қаруланған арнайы авиациялық полктар пайда болды. Бұл бипландар Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі барлық жауынгерлік ұшақтардың 50% -дан астамын орындады.
Немістер U-2-ні «Тігін машиналары» деп атады, бұл ұшақтар оларды түнде бомбалады. Бір U-2 түнде бірнеше рет ұшуды орындай алады және 100-350 кг жүкпен, мысалы, ауыр бомбалаушыға қарағанда көбірек оқ-дәрі тастады.
Поликарповтың ұшақтарында атақты 46-шы Таман авиациялық полкі шайқасты. Төрт эскадрильяның құрамында 80 ұшқыш болды, олардың 23-і Кеңес Одағының Батыры атағын алған. Немістер бұл әйелдерді авиациялық дағдылары, батылдығы мен батылдығы үшін «Түнгі сиқыршылар» деп атады. Таман авиациялық полкі 23 672 жауынгерлік ұшуды орындады.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 11 000 U-2 ұшағы шығарылды. Олар Кубандағы №387 авиациялық зауытта жасалды. Рязаньда (қазіргі Рязань мемлекеттік аспап зауыты) ұшақ шаңғылары мен осы бипландарға арналған кабиналар шығарылды.
1959 жылы 1944 жылы По-2 деп өзгертілген U-2 өзінің тамаша отыз жылдық қызметін аяқтады.
Ұшатын танк: ИЛ-2
Ресей тарихындағы ең танымал жауынгерлік ұшақ - Ил-2. Жалпы, бұл ұшақтардың 36 мыңнан астамы шығарылды. Немістер ИЛ-2 ұшағын үлкен шығын мен залал үшін «Қара өлім» деп атады. Ал кеңес ұшқыштары бұл ұшақты «Бетон», «Қанатты танк», «Бөркелі» деп атады.
Соғыс алдында ғана 1940 жылы желтоқсанда ИЛ-2 жаппай шығарыла бастады. Әйгілі сынақшы-ұшқыш Владимир Коккинаки алғашқы ұшуын онда жасады. Бұл бомбалаушы ұшақтар бірден Кеңес армиясының қатарында қызмет етті.
Осы Ил-2 ұсынған кеңестік авиация өзінің негізгі соққы күшіне ие болды. Ұшақ - бұл ұшақтың сенімділігі мен ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ететін қуатты сипаттамалардың жиынтығы. Бұған брондалған әйнек, зымырандар және жылдам ату кіреді ұшақ мылтықтары, және қуатты қозғалтқыш.
Кеңес Одағының ең жақсы зауыттары осы ұшақтың бөлшектерін жасаумен айналысты. Ил-2 үшін оқ-дәрі шығаратын негізгі кәсіпорын - Тула аспаптар конструкторлық бюросы.
Литкарино оптикалық шыны зауыты Ил-2 шатырын шынылауға арналған брондалған шыны шығарды. Қозғалтқыштар №24 зауытта (Кузнецов кәсіпорны) құрастырылды. Куйбышев қаласындағы «Авиаагрегат» зауыты шабуылдаушы ұшақтарға арналған винттерді шығарды.
Сол кездегі ең заманауи технологиялардың көмегімен бұл ұшақ нағыз аңызға айналды. Бірде ұрыстан қайтып келе жатқан Ил-2 ұшағына жаудың 600-ден астам снарядтары тиді. Бомбалаушы ұшақ жөнделіп, қайтадан ұрысқа жіберілді.
Ұлы Отан соғысындағы кеңестік ұшақтар - бұл ерекше назар аударуға тұрарлық тақырып. Өйткені, фашизмді жеңуде үлкен рөл атқарған авиация болды. КСРО армиясының қанатты көмекшілері болмаса, жауды жеңу әлдеқайда қиын болар еді. Соғыс құстары миллиондаған кеңес азаматтарының өмірін қиған қастерлі сәтті айтарлықтай жақындатты...Соғыстың басында біздің күштеріміз тоғыз жүзден астам ұшақты жоғалтқанымен, оның ортасында конструкторлардың, инженерлердің және қарапайым жұмысшылардың адал еңбегінің арқасында отандық авиация қайтадан ең жақсы жағдайға жетті. Ендеше, Отанға жеңісті қанат қаққан қандай болат құстар?
МиГ-3
Ол кезде МиГ-1 негізінде жасалған бұл жойғыш ең биіктік болып саналып, неміс батпырауықтарына нағыз қауіп төндірді. Ол 1200 метрге көтеріле алды және дәл осы жерде ол ең жоғары жылдамдықты (сағатына 600 шақырымға дейін) дамыта отырып, өзін жақсы сезінді. Бірақ 4,5 км-ден аз биіктікте МиГ-3 басқа жауынгерлерден айтарлықтай төмен болды. Бұл ұшақ үлгісіндегі алғашқы шайқас 1941 жылдың 22 шілдесінде болды. Ол Мәскеуде өтті және сәтті өтті. Неміс ұшағы атып түсірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде МиГ-3 истребительдері Кеңес Одағы астанасының аспанын күзетіп тұрды.
30-жылдары жеңіл спорттық «құстарды» шығарумен айналысқан Александр Яковлевтің конструкторлық бюросының туындысы. Бірінші истребительдің сериялық өндірісі 1940 жылы басталды, ал соғыстың басында Як-1 ұшағы ұрыс қимылдарына белсенді қатысты. 1942 жылы кеңестік авиация Як-9 ұшағын алды.
Жауынгер тамаша маневрлік қабілетімен мақтана алды, бұл оны салыстырмалы түрде төмен биіктікте жақын ұрыс жағдайларының патшасы етті. Модельдің тағы бір ерекшелігі - ағашты дуралюминиймен ауыстыру арқылы қол жеткізілген оның жеңілдігі.
Өндірістің 6 жылында осы үлгідегі 17 мыңнан астам ұшақ конвейерден шықты, бұл оны осы типтегі «құстар» арасында ең танымал деп атауға мүмкіндік береді. Як-9 22 модификациядан өтті, истребитель-бомбалаушы, барлау ұшағы, жолаушы ұшағы және оқу-жаттығу ұшағы қызметін атқарды. Жау лагерінде бұл машина «өлтіруші» лақап атын алды, бұл көп нәрсені айтады.
Лавочкин конструкторлық бюросының ең сәтті әзірлемелерінің біріне айналған жауынгер. Ұшақ өте қарапайым дизайнға ие болды, ол сонымен бірге керемет сенімді болды. Мықты La-5 бірнеше тікелей соққылардан кейін де қызметте қалды. Оның қозғалтқышы ультра заманауи емес еді, бірақ ол қуаттылығымен сипатталды. Ауа салқындату жүйесі оны сол кезде кеңінен таралған сұйық салқындатқыш қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда осал етті.
Ла-5 мойынсұнғыш, динамикалық, маневрлі және жоғары жылдамдықты машина екенін көрсетті. Кеңес ұшқыштары оны жақсы көретін, бірақ оның жаулары одан қатты қорқатын. Бұл модель неміс батпырауықтарынан кем түспейтін және олармен тең жағдайда күресе алатын Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі отандық ұшақтардың біріншісі болды. Дәл осы Ла-5-те Алексей Мересьев өзінің ерліктерін орындады. Сондай-ақ көліктердің бірінің тізгінінде Иван Кожедуб болды.
Бұл бипланның екінші атауы - U-2. Оны жобалаған Кеңес дизайнеріНиколай Поликарпов 20-шы жылдары, содан кейін модель білім беру деп саналды. Бірақ 40-шы жылдары По-2 түнгі бомбалаушы ретінде соғысуға мәжбүр болды.
Немістер «Поликарповтың ойы» деп атады. тігін машинасы«, осылайша оның шаршамайтындығы мен жаппай әсерін атап өтті. Po-2 қалпына келтіруі мүмкін көбірек бомбаларауыр «әріптестеріне» қарағанда, ол 350 келіге дейін оқ-дәріні көтерді. Әуе кемесі бір түнде бірнеше рет ұшуға қабілеттілігімен де ерекшеленді.
По-2-де біз жаумен шайқасты аты аңызға айналған ұшқыштар 46-гвардиялық Таман авиациялық полкінен. Төрттен бірі КСРО Батыры атағын алған осы 80 қыз жаудың үрейін ұшырды. Фашистер оларға «түнгі сиқыршылар» деген лақап ат берді.
Поликарповтың бипланы Қазандағы зауытта шығарылды. Өндірістің бүкіл кезеңінде 11 мың ұшақ конвейерден шығып кетті, бұл модельді бипландар арасында ең танымал деп санауға мүмкіндік берді.
Және бұл ұшақ жауынгерлік авиацияның бүкіл тарихында шығарылған бірліктердің саны бойынша көшбасшы болып табылады. Зауыт едендерінен 36 мың көлік аспанға көтерілді. Модель Илюшин конструкторлық бюросында жасалған. Ил-2 ұшағын шығару 1940 жылы басталды, соғыстың алғашқы күндерінен бастап шабуылдаушы ұшақтар қызмет етті.
ИЛ-2 қуатты қозғалтқышпен жабдықталған, экипаж қорғалған брондалған шыны, «құс» зымыран атып, негізгі соққы күші болды отандық авиация. Шабуыл ұшағы өзінің жеңілмейтіндігімен және беріктігімен таң қалдырды. Ұшақтар соғыстан жүздеген соққылардың ізімен оралып, одан әрі соғысуға мүмкіндік алған жағдайлар болды. Бұл ИЛ-2-ні нағыз аңызға айналдырды Кеңес жауынгерлері, және фашистер арасында. Жаулары оны «қанатты танк», «қара өлім» және «бетоннан жасалған ұшақ» деп атады.
ИЛ-4
Ил-4 ұшағы Ил-4 Илюшин конструкторлық бюросының тағы бір туындысы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең тартымды ұшағы болып саналады. Оның келбеті бірден көздің жауын алады, жадында сақталады. Модель тарихқа, ең алдымен, Берлинді бірінші болып бомбалауына байланысты қалды. Оның үстіне 45 жылы емес, соғыс енді ғана басталған 41 жылы. Ұшақ ұшқыштар арасында өте танымал болды, бірақ оны басқару оңай емес.
Ұлы Отан соғысы кезінде аспандағы ең сирек кездесетін «құс». Pe-8 сирек қолданылды, бірақ дәл. Оған ең көп нәрсені орындауға сенді күрделі міндеттер. Ұшақтың сыртқы түрі таныс болмағандықтан, ол өзінің әуе қорғанысының құрбаны болды, ол көлікті жау деп санады.
Пе-8 бомбалаушы үшін өте үлкен жылдамдықты дамытты - сағатына 400 шақырымға дейін. Ол «құсқа» ең ұзақ ұшуларды жасауға мүмкіндік беретін алып резервуармен жабдықталған (мысалы, Мәскеуден Берлинге және кері жанармай құюсыз жету). Пе-8 үлкен калибрлі бомбаларды тастады (максималды салмағы - 5 тонна).
Фашистер Мәскеуге жақындағанда бұл қуатты Отан қорғаушысы жау мемлекеттерінің астаналарын айналып өтіп, оларға аспаннан от жаудырды. Тағы бір қызықты факт Pe-8 туралы - КСРО Сыртқы істер министрі Молотов әріптестерімен кездесу үшін Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттарына ұшты (тек модельдің жолаушылар нұсқасы бойынша).
Бұл жоғарыда ұсынылған «тамаша жеті ойыншының» және, әрине, басқа, аз танымал ұшақтардың арқасында, кеңес жауынгерлеріфашистік Германия мен оның одақтастарын соғыс басталғаннан кейін 10 жылдан кейін емес, 4 жылдан кейін ғана жеңді. Күшейтілген авиация жауынгерлеріміздің басты тұғырына айналып, жаудың босаңсуына жол бермеді. Ал барлық ұшақтардың суық, аштық және жоқшылық жағдайында жасалғанын және шығарылғанын ескерсек, олардың миссиясы мен жасаушылардың рөлі ерекше батырлық көрінеді!
Ұлы Отан соғысы 1941 жылы 22 маусымда таң атқанда басталды фашистік Германия, 1939 жылғы кеңес-герман келісімдерін бұзып, шабуылға шықты кеңес Одағы. Румыния, Италия оның жағына шықты, ал бірнеше күннен кейін Словакия, Финляндия, Венгрия және Норвегия.
Соғыс төрт жылға жуық уақытқа созылды және адамзат тарихындағы ең ірі қарулы қақтығыс болды. Баренцтен Қара теңізге дейін созылған майданда әртүрлі кезеңде екі жақта 8 миллионнан 12,8 миллионға дейін адам соғысты, 5,7 мыңнан 20 мыңға дейін танк қолданылды және шабуыл мылтықтары, 84 мыңнан 163 мыңға дейін зеңбірек пен минометтер, 6,5 мыңнан 18,8 мың ұшақ.
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.LaGG-3 - қарағай мен фанерадан жасалған жойғыш
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.
Ил-2 - кеңестік «ұшатын танк»
Ил-2 кеңестік шабуыл ұшағы тарихтағы ең танымал жауынгерлік ұшақ болды. Ұлы Отан соғысының барлық әскери қимылдар театрларындағы ұрыстарға қатысты. Дизайнерлер өздері жасаған ұшақты «ұшатын танк» деп атады, ал неміс ұшқыштары аман қалуы үшін оны Betonflugzeug — «бетондық ұшақ» деп атады.
Юнкерс-87 - фашистік агрессияның символы
Соғыстың бірінші күнінен бастап «Юнкерлер» КСРО-ны бомбалауға қатысып, блицкриг символдарының біріне айналды. Төмен жылдамдығына, осалдығына және орташа аэродинамикасына қарамастан, Ю-87 сүңгу кезінде бомбаларды лақтыру қабілетіне байланысты Luftwaffe-дің ең тиімді қаруларының бірі болды.
I-16 - КСРО жойғыш ұшақтарының негізі
I-16 - тартылатын шассиі бар әлемдегі бірінші сериялық жоғары жылдамдықты төмен қанатты ұшақ. Ұлы Отан соғысының басында ұшақ ескірген, бірақ КСРО истребитель авиациясының негізін құраған. Кеңес ұшқыштары оны «есек», испандық ұшқыштар «моска» (ұшу), неміс ұшқыштары «рата» (егеуқұйрық) деп атады.
1940 жылдардағы әскери ұшақтар туралы инфографика сериясын жариялайтын бейне,
Жауынгерлік ұшақтар – аспандағы жыртқыш құстар. Жүз жылдан астам уақыт бойы олар жауынгерлер мен авиашоуларда жарқырап келеді. Келісемін, электроника мен композиттік материалдармен толтырылған заманауи көп мақсатты құрылғылардан көзді алу қиын. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарының бір ерекшелігі бар. Бұл бір-бірінің көзіне қарап, ауада шайқасқан ұлы жеңістер мен ұлы эйстердің дәуірі еді. Инженерлер мен ұшақ конструкторлары әртүрлі елдеркөптеген аты аңызға айналған ұшақтарды ойлап тапты. Бүгін біз сіздердің назарларыңызға ең танымал, танымал, танымал және ондықтың тізімін ұсынамыз ең жақсы ұшақЕкінші дүниежүзілік соғыс кезінде [email protected] редакциясының мәліметі бойынша.
Supermarine Spitfire
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтарының тізімі британдық Supermarine Spitfire истребителімен ашылады. Оның классикалық түрі бар, бірақ сәл ыңғайсыз. Қанаттар - күректер, ауыр мұрын, көпіршік тәрізді шатыр. Дегенмен, Корольді құтқарған Spitfire болды әуе күштері, Ұлыбритания шайқасы кезінде неміс бомбалаушы ұшақтарын тоқтату. Неміс истребитель ұшқыштары британдық ұшақтардың олардан ешбір кем түспейтінін, тіпті маневрлік жағынан да жоғары екенін үлкен наразылықпен анықтады.
Spitfire дәл уақытында - Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін әзірленіп, пайдалануға берілді. Рас, бірінші шайқаста оқиға болды. Радар ақаулығына байланысты Spitfires фантомдық жаумен шайқасқа жіберіліп, өздерінің британдық жауынгерлеріне оқ жаудырды. Бірақ содан кейін британдықтар жаңа ұшақтың артықшылықтарын сынап көргенде, олар оны мүмкіндігінше тезірек қолданды. Және ұстап алу үшін, барлау үшін, тіпті бомбалаушы ретінде. Барлығы 20 000 Spitfire шығарылды. Барлық жақсылықтар үшін және, ең алдымен, Ұлыбритания шайқасы кезінде аралды құтқару үшін бұл ұшақ құрметті оныншы орынды алады.
Heinkel He 111 дәл осы британдық жауынгерлер соғысқан ұшақ болды. Бұл ең танымал неміс бомбалаушы. Оның кең қанаттарының тән пішінінің арқасында оны басқа ұшақтармен шатастыруға болмайды. Heinkel He 111-ге «ұшатын күрек» деген лақап ат берген қанаттар болды.
Бұл бомбалаушы ұшқыш соғыстан көп бұрын атын жамылып жасалған жолаушылар ұшағы. Ол 30-шы жылдары өте жақсы өнер көрсетті, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басында ол жылдамдық пен маневрлік жағынан ескіре бастады. Ол төтеп беру қабілетінің арқасында біраз шыдады үлкен зиян, бірақ одақтастар аспанды жаулап алған кезде, Heinkel He 111 қарапайым көлік ұшағына «төмендетілді». Бұл ұшақ Luftwaffe бомбалаушысының анықтамасын білдіреді, ол үшін ол біздің рейтингте тоғызыншы орынды алады.
Ұлы Отан соғысы басталғанда неміс авиациясы КСРО аспанында ойына келгенін істеді. Тек 1942 жылы ғана Мессершмиттс және Фокке-Вульфспен тең жағдайда соғыса алатын кеңестік жауынгер пайда болды. Бұл Лавочкин конструкторлық бюросында жасалған Ла-5 болды. Ол асығыс жасалған. Ұшақ қарапайым жасалғаны сонша, тіпті кабинада қатынас индикаторы сияқты ең қарапайым құралдар да жоқ. Бірақ бұл Ла-5 ұшқыштарына бірден ұнады. Алғашқы сынақ ұшуларында ол жаудың 16 ұшағын атып түсірді.
«Ла-5» Сталинград аспанындағы және Курск жотасындағы шайқастардың ауыртпалығын көтерді. Онымен эйс Иван Кожедуб шайқасты, дәл сол жерде атақты Алексей Маресьев протезбен ұшты. Ла-5-тің біздің рейтингте жоғары көтерілуіне кедергі болған жалғыз мәселе сыртқы түрі. Ол мүлдем бет-әлпетсіз және өрнексіз. Немістер бұл жауынгерді алғаш көргенде оған бірден «жаңа егеуқұйрық» деген лақап ат берді. Мұның бәрі «егеуқұйрық» лақап аты аңызға айналған I-16 ұшағына өте ұқсас болғандықтан.
Солтүстік Американың P-51 Mustang
Екінші дүниежүзілік соғыста американдықтар жауынгерлердің көптеген түрлерін пайдаланды, бірақ олардың ішіндегі ең танымалы, әрине, P-51 Mustang болды. Оның құрылу тарихы ерекше. 1940 жылы соғыстың қызған шағында британдықтар американдықтардан ұшақтарға тапсырыс берді. Тапсырыс аяқталды және 1942 жылы алғашқы Мустангтар британдықтардың арасында болды Корольдік әуе күштеріұрысқа кірді. Содан кейін ұшақтардың американдықтардың өздеріне пайдалы болатыны соншалықты жақсы екені белгілі болды.
P-51 Mustang-тің ең көрнекті ерекшелігі - оның үлкен жанармай цистерналары. Бұл оларды Еуропада және елдерде сәтті орындаған бомбалаушы ұшақтарды алып жүру үшін тамаша жауынгерлерге айналдырды Тыңық мұхит. Олар сондай-ақ барлау және шабуылдау үшін пайдаланылды. Олар тіпті аздап бомбалады. Мустангтардан жапондықтар әсіресе зардап шекті.
Сол жылдардағы АҚШ-тың ең әйгілі бомбалаушысы, әрине, Boeing B-17 «Ұшатын бекініс». Төрт моторлы, ауыр Боинг В-17 Flying Fortress бомбалаушы ұшағы пулеметпен жан-жағына ілініп, көптеген қаһармандық және фанаттық оқиғаларды тудырды. Бір жағынан, ұшқыштар оны басқарудың қарапайымдылығы мен өмір сүруге қабілеттілігі үшін жақсы көрді, екінші жағынан, бұл бомбалаушы ұшақтардың жоғалуы өте жоғары болды. Ұшулардың бірінде 300 «Ұшатын бекіністердің» 77-сі неге оралмады? Бұл жерде біз экипаждың майданнан атудан толық және қорғансыздығын және өрт қаупінің жоғарылауын атап өтуге болады. Дегенмен негізгі мәселеамерикандық генералдардың үкіміне айналды. Соғыс басталғанда олар бомбалаушы ұшақтар көп болса, олар биікте ұшатын болса, ешбір сүйемелдеусіз жүре аламыз деп ойлады. Luftwaffe жауынгерлері бұл қате пікірді жоққа шығарды. Олар қатал сабақ берді. Америкалықтар мен британдықтар өте тез үйренуге, тактиканы, стратегияны және ұшақ дизайнын өзгертуге мәжбүр болды. Жеңіске стратегиялық бомбалаушы ұшақтар үлес қосты, бірақ құны жоғары болды. «Ұшатын бекіністердің» үштен бір бөлігі аэродромдарға оралмады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтары рейтингінде бесінші орында бас аңшықосулы Неміс ұшақтары«Як-9». Егер Ла-5 соғыстың бетбұрыс кезеңінде шайқастардың ауыртпалығын көтерген жұмыс күші болса, Як-9 - жеңіс ұшағы. Ол Yak жауынгерлерінің алдыңғы үлгілері негізінде жасалған, бірақ дизайнда ауыр ағаштың орнына дюралюминий қолданылған. Бұл ұшақты жеңілдетіп, модификациялар үшін орын қалдырды. Олар Як-9-мен не істемеді. Алдыңғы қатардағы жойғыш, истребитель-бомбардировщик, тосқауылшы, эскорт, барлау ұшағы және тіпті курьерлік ұшақтар.
Як-9 ұшағында кеңестік ұшқыштар оның күшті зеңбіректерінен қатты қорқыған неміс эйстерімен тең дәрежеде шайқасты. Біздің ұшқыштарымыз Як-9У-ның ең жақсы модификациясын «Киллер» деп атағанын айтсақ та жеткілікті. «Як-9» символына айналды Кеңестік авиацияжәне Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал кеңестік жауынгері. Зауыттар кейде күніне 20 ұшақ құрастырса, соғыс кезінде олардың 15 мыңға жуығы шығарылды.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka - неміс сүңгуір бомбалаушы. Нысанаға тігінен құлау қабілетінің арқасында Юнкерлер бомбаларды дәлдікпен орналастырды. Жауынгерлердің шабуылын қолдау кезінде Стука дизайнындағы барлығы бір нәрсеге бағынады - нысанаға тигізу. Әуе тежегіштері сүңгу кезінде жеделдетуге жол бермеді, арнайы механизмдер түсірілген бомбаны бұрандадан жылжытып, ұшақты автоматты түрде сүңгуірден шығарды.
Junkers Ju-87 - Блицкригтің негізгі ұшағы. Ол соғыстың ең басында, Германия Еуропаны жеңіп шыққан кезде жарқ етті. Рас, кейінірек Юнкерлердің жауынгерлер үшін өте осал екені белгілі болды, сондықтан оларды пайдалану біртіндеп жойылды. Рас, Ресейде немістердің әуедегі артықшылығының арқасында стукалар әлі де соғыса алды. Оларға тән тартпайтын шассиі үшін олар «лаптежниктер» деген лақап атқа ие болды. Неміс ұшқышы Ханс-Ульрих Рудель Стукаға қосымша атақ әкелді. Бірақ маған қарамастан дүниежүзілік атақ Junkers Ju-87 Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік ұшақтары тізімінде төртінші орында болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік ұшақтары рейтингінде құрметті үшінші орында жапондық Mitsubishi A6M Zero истребительі тұр. Бұл Тынық мұхиты соғысындағы ең танымал ұшақ. Бұл ұшақтың тарихы өте айқын. Соғыстың басында бұл ең жетілдірілген ұшақ дерлік болды - жеңіл, маневрлі, жоғары технологиялы, керемет ұшу қашықтығы бар. Америкалықтар үшін «Нөл» өте жағымсыз тосын болды;
Дегенмен, жапондық дүниетаным нөлге қатал әзіл ойнады, оны әуе шайқасында қорғау туралы ешкім ойлаған жоқ - газ цистерналары оңай жанып кетті, ұшқыштар сауытпен жабылмады, ал парашют туралы ешкім ойламады; Соққыланған кезде Mitsubishi A6M Zero сіріңке сияқты жалынға оранды, ал жапон ұшқыштарының қашып құтылу мүмкіндігі болмады. Америкалықтар ақырында нөлдермен күресуді үйренді, олар жұппен ұшып, жоғарыдан шабуылдады, кезек-кезек шайқастан құтылды. Олар жаңа Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning және Grumman F6F Hellcat жауынгерлерін шығарды. Америкалықтар қателіктерін мойындап, бейімделді, бірақ мақтаншақ жапондар олай етпеді. Соғыстың соңына қарай ескірген «Нөл» мағынасыз қарсылықтың символы болып табылатын камикадзе ұшағына айналды.
Атақты Messerschmitt Bf.109 - Екінші дүниежүзілік соғыстың басты жауынгері. Кеңес аспанында 1942 жылға дейін билік еткен ол. Ерекше сәтті дизайн Мессершмитке өз тактикасын басқа ұшақтарға таңуға мүмкіндік берді. Ол сүңгу кезінде жылдамдықты жақсы жинады. Неміс ұшқыштарының сүйікті әдісі «сұңқар соққысы» болды, онда истребитель жауға сүңгіп, жылдам шабуылдан кейін биіктікке қайтады.
Бұл ұшақтың кемшіліктері де болды. Оның қысқа ұшу қашықтығы Англия аспанын бағындыруға мүмкіндік бермеді. Messerschmitt бомбалаушы ұшақтарын алып жүру де оңай болған жоқ. Жоқ бойынша биіктікол өзінің жылдамдық артықшылығын жоғалтып алды. Соғыстың соңына қарай мессерлер қатты зардап шекті Кеңес жауынгерлерішығыстан және батыстан одақтас бомбалаушы ұшақтардан. Бірақ Messerschmitt Bf.109, соған қарамастан, аңыздарға айналды үздік жауынгерЛюфтваффе. Олардың барлығы 34 мыңға жуығы шығарылды. Бұл тарихтағы ең танымал екінші ұшақ.
Сонымен, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең аңызға айналған ұшағы рейтингінде жеңімпазды қарсы алыңыз. Ил-2 шабуылдаушы ұшағы, оны «бұғаш» немесе «ұшатын танк» деп те атайды, немістер оны көбінесе « Қара өлім" Ил-2 - бұл арнайы ұшақ; ол бірден жақсы қорғалған шабуылдаушы ұшақ ретінде ойластырылған, сондықтан оны түсіру басқа ұшақтарға қарағанда әлдеқайда қиын болды. Шабуыл ұшағы миссиядан оралған және оған 600-ден астам соққы есептелген жағдай болды. Кейін жылдам жөндеу«Бөркештер» қайтадан шайқасқа шықты. Ұшақ атып түсірілсе де, оның брондалған қарны ешбір қиындықсыз ашық далаға қонуға мүмкіндік берді;
«ИЛ-2» бүкіл соғысты басынан өткерді. Барлығы 36 000 шабуылдаушы ұшақ шығарылды. Бұл «Humpback» рекордсмені, барлық уақыттағы ең көп өндірілген жауынгерлік ұшақ болды. Өзінің көрнекті қасиеттері, ерекше дизайны және Екінші дүниежүзілік соғыстағы орасан зор рөлі үшін әйгілі Ил-2 сол жылдардағы ең жақсы ұшақтардың рейтингінде бірінші орынды алады.
Әлеуметтік желіде бөлісіңіз желілер
Алғашқы ұшақтар мен құрылымдарды ойлап тапқаннан кейін олар әскери мақсатта қолданыла бастады. Дүние жүзінің барлық елдерінің қарулы күштерінің негізгі бөлігіне айналған жауынгерлік авиация осылай пайда болды. Бұл мақалада ең танымал және тиімді сипатталған кеңестік ұшақтарфашистік басқыншыларды жеңуге ерекше үлес қосқандар.
Соғыстың алғашқы күндерінің қасіреті
ИЛ-2 бірінші модель болды жаңа схемаұшақ дизайны. Илюшиннің конструкторлық бюросы бұл тәсіл дизайнды айтарлықтай нашарлатып, оны ауырлататынын түсінді. Жаңа дизайн тәсілі көп нәрсеге жаңа мүмкіндіктер берді ұтымды пайдалануұшақ массасы. Илюшин-2 осылай пайда болды - бұл өте күшті құрыштың арқасында «ұшатын танк» лақап атына ие болған ұшақ.
ИЛ-2 немістер үшін керемет проблемаларды тудырды. Әуе кемесі бастапқыда истребитель ретінде пайдаланылды, бірақ бұл рөлде әсіресе тиімді болмады. Нашар маневрлік пен жылдамдық Ил-2-ге жылдам және жойқын неміс жауынгерлерімен күресуге мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, әлсіз артқы қорғаныс Ил-2-ге шабуыл жасауға мүмкіндік берді Неміс жауынгерлеріартында.
Әзірлеушілер де ұшақта қиындықтарға тап болды. Ұлының бүкіл кезеңінде Отандық қаруИЛ-2 үнемі өзгеріп отырды, екінші ұшқышқа арналған орын да жабдықталған. Бұл ұшақтың мүлдем басқарылмайтын күйге айналуы мүмкін деп қорқытты.
Бірақ бұл әрекеттердің бәрі қажетті нәтиже берді. Бастапқы 20 мм зеңбіректер үлкен калибрлі 37 мм зеңбіректермен ауыстырылды. Осындай қуатты қару-жарақпен шабуылдаушы ұшақтардан жаяу әскерлерден бастап, танктер мен бронетранспортерлерге дейін жердегі әскерлердің барлық дерлік түрлері қорқа бастады.
Ил-2 ұшағында соғысқан ұшқыштардың кейбір естеліктеріне сәйкес, шабуылдаушы ұшақтың зеңбіректерінен оқ ату ұшақтың қатты кері сілкіністен ауада ілініп кетуіне әкелді. Жау жауынгерлері шабуыл жасаған жағдайда құйрық атқыш Ил-2-нің қорғалмаған бөлігін жауып тастады. Осылайша, шабуылдаушы ұшақ шын мәнінде ұшатын бекініске айналды. Бұл тезисті шабуылдаушы ұшақтың бортында бірнеше бомба алғаны растайды.
Барлық осы қасиеттер үлкен жетістік болды, және Илюшин-2 кез келген шайқаста таптырмас ұшақ болды. Бұл Ұлы Отан соғысының аты аңызға айналған шабуылдау ұшағы ғана емес, сонымен қатар өндіріс рекордтарын жаңартты: соғыс кезінде барлығы 40 мыңға жуық дана шығарылды. Осылайша, кеңестік дәуірдегі ұшақтар барлық жағынан Luftwaffe-мен бәсекеге түсе алады.
Бомбардирлер
бомбалаушы, бірге тактикалық нүктекөру, кез келген шайқаста жауынгерлік авиацияның ажырамас бөлігі. Ұлы Отан соғысындағы ең танымал кеңестік бомбалаушы - Пе-2. Ол тактикалық өте ауыр жойғыш ретінде жасалған, бірақ уақыт өте ол қауіпті сүңгуір бомбардирге айналды.
Айта кету керек, кеңестік бомбалаушы ұшақтар Ұлы Отан соғысы кезінде алғаш рет шықты. Бомбалаушы ұшақтардың пайда болуы көптеген факторлармен анықталды, бірақ ең бастысы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің дамуы болды. Бомбалаушы ұшақтарды қолданудың арнайы тактикасы бірден әзірленді, ол биіктікте нысанаға жақындауды, бомба түсіретін биіктікке күрт түсуді және бірдей кенеттен аспанға ұшып кетуді қамтиды. Бұл тактика өз нәтижесін берді.
Пе-2 және Ту-2
Сүңгуір бомбардировщик көлденең сызықты ұстанбай бомбаларын тастайды. Нысанаға 200 метр қалғанда ғана ол нысанаға құлап, бомбаны лақтырады. Бұл тактикалық қозғалыстың нәтижесі - мінсіз дәлдік. Бірақ, өздеріңіз білетіндей, төмен биіктіктегі ұшақты зениттік зеңбіректер соғуы мүмкін және бұл бомбалаушы ұшақтардың дизайн жүйесіне әсер етпеуі мүмкін емес.
Осылайша, бомбалаушыға сәйкес келмейтінді біріктіруге тура келді. Ол мүмкіндігінше жинақы және маневрлі болуы керек және сонымен бірге ауыр оқ-дәрілерді алып жүруі керек. Сонымен қатар, бомбалаушы ұшақтың конструкциясы берік, соққыға төтеп беруге қабілетті деп есептелді. зениттік қару. Сондықтан Пе-2 ұшағы бұл рөлге өте жақсы сәйкес келді.
Пе-2 бомбалаушы Ту-2-ні толықтырды, ол параметрлері бойынша өте ұқсас болды. Бұл жоғарыда сипатталған тактикаға сәйкес қолданылған қос қозғалтқышты сүңгуір бомбалаушы болды. Бұл ұшақтың проблемасы ұшақ зауыттарындағы модельге елеусіз тапсырыстар болды. Бірақ соғыстың соңында мәселе түзетілді, Ту-2 тіпті модернизацияланды және ұрыста сәтті қолданылды.
Ту-2 алуан түрлі орындады жауынгерлік миссиялар. Ол шабуылдаушы ұшақ, бомбалаушы, барлау ұшағы, торпедо бомбалаушы және тосқауыл ретінде қызмет етті.
ИЛ-4
Ил-4 тактикалық бомбалаушы ұшағы Ұлы Отан соғысының ең әдемі ұшағы атағына лайықты түрде ие болды, бұл оны кез келген басқа ұшақтармен шатастыруды қиындатты. Илюшин-4, оның күрделі басқаруына қарамастан, әуе күштерінде танымал болды.
ИЛ-4 Үшінші рейхтің астанасы Берлинді бірінші рет бомбалауды жүзеге асырған ұшақ ретінде тарихта қалды. Бұл 1945 жылдың мамыр айында емес, 1941 жылдың күзінде болды.Бірақ бомбалау ұзаққа созылмады. Қыста майдан алыс Шығысқа қарай жылжып, Берлин кеңестік сүңгуір бомбардировщиктердің қолы жетпейтіндей болды.
Pe-8
Соғыс жылдарында Пе-8 бомбалаушы ұшағы соншалықты сирек және танылмайтын, кейде тіпті өзінің әуе қорғанысы арқылы шабуылға ұшырады. Дегенмен, ол ең қиын жауынгерлік тапсырмаларды орындады.
Ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы 1930 жылдардың соңында шығарылғанымен, бұл КСРО-дағы өз класындағы жалғыз ұшақ болды. Пе-8 ең жоғары жылдамдыққа (400 км/сағ) ие болды, ал резервуардағы жанармаймен қамтамасыз ету бомбаларды Берлинге ғана емес, сонымен бірге кері қайтаруға мүмкіндік берді. Ұшақ бес тонналық FAB-5000-ге дейінгі ең үлкен калибрлі бомбалармен жабдықталған. Майдан шебі Мәскеу аймағында болған кезде Хельсинкиді, Кенигсбергті және Берлинді бомбалаған Пе-8 еді. Оның жұмыс ауқымына байланысты Пе-8 деп аталды стратегиялық бомбалаушы, және сол жылдары ұшақтардың бұл класы енді ғана жасалып жатқан болатын. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі барлық кеңестік ұшақтар истребительдер, бомбалаушы ұшақтар, барлау ұшақтары немесе көлік ұшақтары класына жатады, бірақ олар емес. стратегиялық авиация, тек Pe-8 ережеден ерекшелік болды.
Пе-8 орындаған маңызды операциялардың бірі В.Молотовты АҚШ пен Ұлыбританияға тасымалдау болды. Ұшу 1942 жылдың көктемінде фашистер басып алған аумақтар арқылы өткен бағыт бойынша жүзеге асты. Молотов Пе-8 ұшағының жолаушылар нұсқасымен саяхаттаған. Мұндай ұшақтардың бірнешеуі ғана әзірленді.
Бүгінде технологиялық прогресстің арқасында күн сайын ондаған мың жолаушы тасымалданады. Бірақ сонау сонау соғыс күндері ұшқыштар үшін де, жолаушылар үшін де әрбір рейс ерлік болды. Атылу ықтималдығы әрқашан жоғары болды, ал құлаған кеңес ұшағы құнды адамдардың өмірін жоғалтуды ғана емес, сонымен бірге мемлекетке үлкен зиян келтіруді білдіреді, оның орнын толтыру өте қиын болды.
Аяқталуда қысқа шолу, ол Ұлы Отан соғысының ең танымал кеңестік ұшақтарын сипаттайды, айта кету керек, барлық даму, құрылыс және әуе шайқастарысуық, аштық және кадр тапшылығы жағдайында өтті. Дегенмен, әрқайсысы жаңа көлікболды маңызды қадамәлемдік авиацияның дамуында. Илюшин, Яковлев, Лавочкин, Туполев есімдері мәңгі сақталады әскери тарих. Кеңестік авиацияның дамуына тек конструкторлық бюро басшылары ғана емес, қарапайым инженерлер мен қарапайым жұмысшылар да орасан зор үлес қосты.
Жүктелуде...
