Көлiк құралының соқтығысқан жерi туралы мәселенi сараптамалық құралдармен шешу мүмкiндiгi және соқтығысу кезiнде әрбiр көлiк құралының жолдағы орнын анықтаудың дәлдiгi оқиғаның мән-жайы туралы қандай бастапқы деректерге байланысты. сарапшы болған оқиға және бұл орын қаншалықты дәл анықталған.
Көлік құралының соқтығысқан кездегі орнын анықтау немесе нақтылау үшін сарапшыға келесі объективті деректер қажет:
Оқиға орнында көлік құралының қалдырған іздері, олардың сипаты, орналасуы, ұзындығы туралы;
Соқтығыс кезінде лақтырылған заттардың қалдырған іздері (жолдар) туралы: соқтығыс кезінде бөлінген көлік бөліктері, құлаған жүк және т.б.;
Көлік құралынан бөлінген ұсақ бөлшектердің: топырақтың, кірдің, шыны сынықтарының, шашыраған сұйықтықтардың аумақтарының орналасқан жері туралы;
Көлік құралы мен соқтығыс кезінде лақтырылған заттардың соқтығысқаннан кейінгі орны туралы;
Көліктің зақымдануы туралы.
Көп жағдайда сарапшыда аталған деректердің кейбірі ғана болады.
Айта кету керек, көліктік техникалық сараптама жүргізу тәжірибесі жоқ (немесе сараптамалық зерттеу әдістерін білмейтін) адамдар жол-көлік оқиғасы болған жердегі жағдайды қаншалықты ұқыптылықпен тіркесе де, олқылықтарды болдырмауға болмайды және олар көбінесе соқтығыстың орнын анықтау мүмкін еместігінің себебі болып табылады. Сондықтан оқиға болған жерді тексеру маманның қатысуымен жүргізілуі өте маңызды.
Оқиға болған жерді қарау және қарау кезінде, ең алдымен, тексеру кезінде өзгеруі мүмкін оқиға белгілерін, мысалы, дымқыл беттегі тежеу немесе сырғанау белгілерін, шағын көліктердің қозғалысының іздерін тіркеу қажет. заттар, шалшық арқылы жүру немесе жол жиегінен шығу кезінде қалған шина іздері, жаңбыр кезінде топырақ шашылған жерлер. Зардап шеккендерге көмек көрсету немесе жолды босату үшін оларды жылжыту қажет болса, көліктердің орналасқан жері де жазылуы керек.
Көлік жолдарының көмегімен соқтығыстың орнын анықтау
Соқтығыстың орнын анықтауға болатын негізгі белгілер:
Көлік құралына эксцентрлік соққы болған кезде немесе оның алдыңғы дөңгелегі соғылғанда пайда болатын доңғалақ жолының бастапқы бағыттан күрт ауытқуы;
Орталық соққы кезінде пайда болатын жолдың көлденең жылжуы және алдыңғы дөңгелектердің өзгермеген күйі. Жолдың аздап көлденең ығысуы немесе оның аздап ауытқуы кезінде бұл белгілерді төмен биіктіктен бойлық бағытта жолды қарау арқылы анықтауға болады;
Құлыптан босатылған доңғалақтардың бүйірлік ығысу іздері көлік құралының бүйірден ығысуы немесе оның алдыңғы дөңгелектерінің күрт бұрылуы нәтижесінде соқтығысқан сәтте қалыптасады. Әдетте, мұндай іздер екіталай байқалмайды.
Сырғанақ ізін тоқтату немесе бұзу. Жүктеменің күрт артуы және доңғалақ құлпын бұзу немесе жол төсемінен бөліну салдарынан соқтығысқан сәтте пайда болады;
Бір соғылған доңғалақтың сырғанау белгісі оны кептеліп қалды (кейде аз ғана уақыт аралығында). Бұл жағдайда оқиғадан кейін көлік құралының орналасқан жеріне сүйене отырып, бұл із қай бағытта қалыптасқанын ескеру қажет;
Шассиі бұзылған кезде автомобиль бөлшектерінің жабынындағы үйкеліс іздері (дөңгелегі шыққан кезде аспа бұзылады). Олар негізінен соқтығысқан жердің жанында басталады;
Екі көліктің де қозғалыс іздері. Соқтығыстың орны соқтығысқан кездегі көлік құралының салыстырмалы жағдайын және оларда жолда із қалдырған бөліктердің орналасуын ескере отырып, осы жолдардың бағыттарының қиылысуымен анықталады.
Көп жағдайда аталған белгілер байқалмайды, оқиға болған жерді қарау кезінде олар жиі жазылмайды (немесе жеткіліксіз дәл жазылады). Сондықтан соқтығыстың нақты орны іс үшін маңызды болған жағдайларда оқиға болған жерге сараптама жүргізу қажет.
Лақтырылған заттар қалдырған жолдар арқылы соқтығыстың орнын анықтау
Кейбір жағдайларда соқтығыс болған жерді соқтығыс кезінде лақтырылған заттардың жолда қалдырған іздерінің бағытымен анықтауға болады. Мұндай іздер көліктің, мотоциклдердің, велосипедтердің немесе құлаған жүктердің бөліктері қалдырған жол бойындағы сызаттар мен дәйекті орналасқан тесіктер, сондай-ақ осы сәтте көліктен құлап кеткен жүргізушілердің немесе жолаушылардың денелерін сүйрету іздері болуы мүмкін. әсерінен. Сонымен қатар, оқиға орнында қарда, топырақта, кірде, шаңда көрінетін ұсақ заттардың қозғалысының іздері қалады.
Біріншіден, лақтырылған заттар көліктен бөлінген нүктеден түзу сызық бойымен қозғалады. Кейіннен нысанның конфигурациясына және оның жол төсемінің бойымен қозғалу сипатына байланысты қозғалыстың бастапқы бағытынан ауытқу болуы мүмкін. Таза сырғанау кезінде, тегіс жерде, заттардың қозғалысы тоқтағанға дейін дерлік сызықты болып қалады. Қозғалыс кезінде домалау кезінде жылдамдық азайған сайын қозғалыс бағыты өзгеруі мүмкін. Сондықтан көлік құралының соқтығысқан жерін лақтырылған заттардың іздері бойынша анықтауға болады, егер бұл заттардың түзу сызықта қозғалғанын көрсететін белгілер болса немесе олардың қозғалыс траекториясы көрінсе.
Соқтығысу кезінде көлік құралының орналасқан жерін анықтау үшін лақтырылған заттардың ізімен соқтығысудың ықтимал орнына қарай сызықтар жүргізілуі керек - бұл жолдардың бағытының жалғасы. Бұл сызықтардың қиылысуы әсер ету нүктесіне сәйкес келеді (көліктен із қалдырған заттар бөлінген орын).
Ластанған объектілерден қалған іздер неғұрлым көп жазылса, соқтығысу орнын соғұрлым дәл көрсетуге болады, өйткені соқтығыс болған жердің бағытынан ауытқып кетуі мүмкін іздерді тастай отырып, ең ақпараттылық іздер таңдау мүмкін болады (мысалы, , іздің басы үлкен қашықтықта орналасқан кезде, объектілерді біркелкі емес жерлермен жылжыту кезінде оларды қалдырған заттарды домалату кезінде.
Көлік құралдарынан бөлінген объектілердің орналасуы бойынша соқтығыстың орнын анықтау
Көлік құралының соқтығысқан жерін кез келген бөліктердің орналасуы бойынша анықтау мүмкін емес, өйткені олардың көліктен бөлінгеннен кейінгі қозғалысы көптеген факторларға байланысты, оларды елемеу мүмкін емес. Соқтығыс кезінде лақтырылған бөліктердің максималды санының орналасуы тек соқтығыстың орнын шамамен көрсете алады. Оның үстіне, егер соқтығыстың орны жолдың ені бойынша анықталса, лақтырылған бөліктердің көлденең бағытта біржақты жылжуына ықпал еткен барлық жағдайларды ескеру қажет.
Соқтығыстың жеткілікті дәл орны соғу сәтінде көліктің төменгі бөліктерінен құлаған жердің орналасуымен анықталады. Соқтығыс кезінде жердің бөлшектері қатты жылдамдықпен ыдырап, соқтығыс болған жерде дерлік жолға түседі.
Жердің ең көп мөлшері деформацияланған бөліктерден (қанаттардың беттері, балшықтар, шанақтың түбі) бөлінген, бірақ егер машина қатты ластанған болса, жер басқа жерлерден де құлап кетуі мүмкін. Сондықтан жердің қай көліктен құлағанын ғана емес, оның қай бөліктерінен түскенін де анықтау маңызды. Бұл соқтығыстың орнын дәлірек көрсетуге мүмкіндік береді. Бұл жағдайда жердің және шаңның ең кішкентай бөлшектері түсетін аумақтардың шекараларын ескеру қажет, өйткені үлкен бөлшектер инерцияға байланысты әрі қарай жылжи алады.
Соқтығыстың орнын қоқыстардың шашырау аймақтарының орналасуымен анықтауға болады. Соққы кезінде шыны мен пластмасса бөлшектерінің сынықтары әртүрлі бағытта ұшады. Барлық факторлардың қоқыстардың қозғалысына әсерін жеткілікті дәлдікпен анықтау қиын, сондықтан әсер ету орнын тек дисперсиялық аймақтың орналасуы арқылы көрсетуге болады (әсіресе ол мөлшері бойынша маңызды болса).
Соқтығысу орнын бойлық бағытта қоқыстардың орналасуы бойынша анықтау кезінде көлік құралының қозғалыс бағытында қоқыстардың ең жақын шеті өтетін эллипс түрінде шашыраңқы екенін ескеру қажет. еркін құлау кезінде бойлық бағытта олардың қозғалатын орнына жақын қашықтықта әсер ету нүктесінен. Бұл қашықтықты мына формуламен анықтауға болады:
Қайда,
Va – әйнек бұзылған кездегі көлік жылдамдығы, км/сағ;
h – қираған шынының төменгі бөлігінің орналасу биіктігі, м.
Әдетте, ең кішкентай фрагменттер әсер ету нүктесіне жақын орналасады, үлкен фрагменттер инерцияға байланысты құлағаннан кейін жол төсемімен қозғала отырып, әлдеқайда алыс жүре алады.
Ұсақ қоқыстардың орналасуына сүйене отырып, соқтығыстың орнын дымқыл, лай, қара жолда немесе қиыршық тас төселген жолда, жол төсемінің бойымен ұсақ қоқыстардың сырғанауы қиындағанда дәлірек анықтайды.
Қарсы соқтығыстар болған жағдайда бойлық бағытта әсер ету орны болуы мүмкінбірақ мысал бірақ оның қозғалысы бағытында соқтығысқан көлік құралдарының әрқайсысынан тасталған шыны сынықтарының шашырау аймақтарының алыс шекараларының орналасуына қарай анықтау. Бір типті әйнектің бұзылуының ұқсас сипатымен жол төсемімен қозғалған кезде лақтырылатын қоқыстардың максималды диапазоны соқтығысқан кездегі көлік жылдамдығының квадратына тура пропорционалды болады (1-сурет). Осылайша, соқтығысатын орын бірінші көліктен әйнек сынықтары шашыраған аймақтың алыс шекарасынан келесі қашықтықта орналасады:
мұндағы S - қарсы келе жатқан көліктерден әйнек сынықтары шашыраған аумақтардың алыс шекаралары арасындағы жалпы қашықтық;
V1, V2 - соқтығысу сәтіндегі көлік жылдамдығы.
Сурет 1. Шыны фрагменттерінің дисперсия диапазоны негізінде соқтығыстың орнын анықтау
Шыны сынықтары шашыраңқы аймақтардың алыс шекараларын белгілеу кезінде қателік мүмкіндігін алып тастау керек, яғни. соқтығысқаннан кейін көлік қозғалысы кезінде шығарылған қоқыстарды лақтырылған деп есептеңіз.
Жолдың еніне сүйене отырып, соқтығысқан жерді шамамен шашырау аймағының ені аз болатын және шашырау эллипсінің бойлық осінің бағытын анықтауға болатын жағдайларда көрсетуге болады. Жағдайлардағы ықтимал қатені есте ұстаған жөнКөлік құралының қозғалыс бағытының оң және сол жағындағы қоқыстардың пайда болуы бірдей болмады (мысалы, екінші көліктің бетінен қоқыстардың рикошетіне байланысты).
Көліктердің соңғы орналасқан жері бойынша соқтығыстың орнын анықтау
Қозғалыс бағыты және көлік құралдарының соқтығысқан жерінен қозғалатын қашықтығы көптеген жағдайларға байланысты - көлік құралының қозғалыс жылдамдығы мен бағыты, олардың массалары, жанасатын бөліктердің өзара әрекеттесу сипаты, қозғалысқа қарсылық және т.б. Сондықтан көлік құралының соқтығысқан жерінің координаттарының осы жағдайларды анықтайтын мәндерге аналитикалық тәуелділігі өте күрделі. Формулаларды шамалы қателермен де алмастыру сарапшыны дұрыс емес қорытындыға әкелуі мүмкін. Бұл шамалардың мәндерін қажетті дәлдікпен анықтау мүмкін емес. Бұдан шығатыны, көлік құралының оқиғадан кейінгі орны туралы деректерге сүйене отырып, соқтығыс болған жерді тек кейбір жағдайларда ғана көрсетуге болады.
Сурет 2. Көлік құралының соңғы орналасуы негізінде соқтығыс орнын анықтау.
1 - соқтығысқан кездегі көлік құралы; 2 - Соққыдан кейінгі көлік
Істерге сараптама жүргізу кезінде параллель бағытта келе жатқан көліктердің соқтығысуы жолдың қай жағында болды деген сұрақ жиі туындайды. Бұл мәселені шешу үшін соқтығысу орнынан көлік құралының бүйірлік ығысуын дәл анықтау қажет, бұл жолдағы жолдар туралы деректер болмаған кезде, оқиғадан кейін көлік құралының орналасқан жері бойынша анықталуы мүмкін.
Соқтығыстың орны соқтығысқаннан кейін көлік құралдарының жанасуын жалғастыратын (немесе аз қашықтықты алшақтататын) жағдайларда ең дәл анықталады. Соқтығысу орнынан көлік құралының көлденең ығысуы олардың ауырлық центрінің айналасында айналуына байланысты болады. Көлік құралының қозғалысының шамасы массаның (немесе ауырлық күшінің) шамасына шамамен кері пропорционалды, содан кейін соқтығыс нүктесінен бүйірлік ығысуды анықтау үшін келесі формуланы қолдануға болады:
Қайда,
Ыk – көлденең бағытта өлшенген оқиғадан кейінгі (соңғы) көлік құралының ауырлық орталықтары арасындағы қашықтық, м;
Йо- көлденең бағытта өлшенген оқиға кезіндегі көлік құралының ауырлық орталықтары арасындағы қашықтық, м;
Г1 жәнеГ2 - көлік құралының массасы, кг.
Көлік құралының деформациясы негізінде соқтығыс орнын нақтылау
Соқтығыс кезінде көліктің зақымдануын зерттеу көбінесе соқтығыс кезіндегі салыстырмалы жағдайды және соғу бағытын анықтауға мүмкіндік береді. Сонымен, соқтығысқан кезде соқтығысқан көліктердің бірінің қозғалу бағыты мен орналасқан жері анықталса, екінші көліктің орналасқан жері мен олардың бастапқы жанасуының болған жері зақымданудан анықталады. Көп жағдайда бұл соқтығыстың жолдың қай жағында болғанын анықтауға мүмкіндік береді.
Егер апаттан кейін көлік құралының орналасқан жері ғана белгілі болса, онда зақымданудан соқтығыстың бағыты мен соқтығысудан кейінгі көліктің ықтимал орын ауыстыруын анықтауға болады. Соқтығысу орнын көлік құралының соққыдан кейін қозғалған арақашықтықтары шамалы болған кезде дәл анықтауға болады.
Көлік құралдарының бірінің кенеттен солға бұрылуы нәтижесінде пайда болған соқтығыстарда белгілі бір тарту жағдайында маневр жасау мүмкіндігіне сүйене отырып, соғу сәтінде осы көлік құралының ең оң жақ жағдайын анықтауға болады. . Кейбір жағдайларда бұл соқтығыстың қай жағында болғанын анықтауға мүмкіндік береді, егер деформация соққының қандай бұрышта болғанын анықтаса.
Көлік құралдарының зақымдануының сипаттамасы
Көлік құралы соқтығысқан жағдайда сараптамалық зерттеудің негізгі міндеті соқтығыс механизмін анықтау, сондай-ақ көлік құралының соқтығысқан жерінің жолдың жүру бөлігі мен осьтің шекараларына қатысты орналасуын анықтау болып табылады. Соқтығысу механизмін орнату кезінде автомобильдердің зақымдануы зерттеледі (тасымалдау және ізді тексеру кезінде), ал соқтығысқан жерді анықтаудағы негізгі іздер апат диаграммасында жазылғандар болып табылады. Сараптамалық талдауға жататын барлық іздерді екі топқа бөлуге болады – бұл көлік құралдарының зақымдануы түріндегі іздер және көлік құралдарының басқа объектілерде (жолдар, жол элементтері және т.б.) қалдырған іздері.
Трацеологиядағы барлық іздер келесідей жіктеледі:
Көлемдік, үш өлшемі бар (ұзындығы, тереңдігі, ені);
Беттік, екі өлшемді;
Қарапайым көзге көрінеді;
Көзге көрінбейтін;
Жергілікті:
Перифериялық, әсер ету аймағының артында орналасқан және қалдық деформациямен қалыптасқан;
Нүкте және сызық.
Оң және теріс;
Қабаттау және пиллинг.
Көлік трацеологиясында классификациясы бұрын берілген көлік құралдарының соқтығысуы іздері көлік іздерін тексеру кезінде зақымдануды сипаттау үшін қабылданған 9 атаудан тұрады:
1. Тіс – із қабылдау бетінің депрессиясымен сипатталатын және оның қалдық деформациясы салдарынан пайда болатын әртүрлі пішіндер мен өлшемдердің зақымдануы;
2. Бұрғылар - көтерілген бөліктері бар сырғанау белгілері, жол қабылдау бетінің бөліктері бір көлік құралының бөлшектерінің қатты беті басқа көлік құралының азырақ қатты бетімен жанасу кезінде пайда болады.
3. Бұзылу – 10 мм-ден астам зақымдану арқылы (шиналарды тексеру кезінде де, көлік бөліктерінің зақымдалуын сипаттау үшін де қолданылады).
4. Пункция - 10 мм-ге дейінгі зақымдану арқылы (шиналарды тексеру кезінде ғана қолданылады.
5. Сызу - ұзындығы енінен үлкен және материалдың беткі қабатын алып тастамай (бояу жабынына қарамастан) таяз, үстірт зақымдану.
6. Қабаттау – іздердің қалыптасу процесімен және материалдың бір объектіден екінші объектіге ауысуымен байланысты.
7. Қабыршақтану – заттың бетінен бөлшектерді, металл кесектерін және басқа заттарды бөлу.
8. Скринг – басқа заттың өткір кесу жиегінің әсерінен пайда болған із қалдыратын материалдың жоғарғы қабатының кесектерінің болмауы.
9. Басу – жәбірленушіні көлік құралымен басқа затқа немесе көлік құралының өз бөліктерінің арасына басу (күрделі автокөлік және сот-медициналық сараптама өндірісінде қолданылады).
Соқтығыс болған жердің орнын көрсететін ең ақпаратты белгілерге соқтығысқанға дейінгі көлік қозғалысының іздері жатады. Мұндай белгілер тежеу, домалау, бүйірлік жылжу, сырғанау және т.б. іздері болуы мүмкін. Сонымен қатар, көлік қозғалысының іздерін пайдалана отырып, соқтығыстың орнын анықтау олардың орналасу сипатын да, белгілі бір көлікке, тіпті доңғалаққа тиесілігін де зерттеуді қажет етеді. Сонымен, диаграммада алдымен түзу бағытталған, содан кейін бүйірге күрт ауытқыған жол бойындағы тежеу ізі көрсетілсе, онда іздердің ауытқуының орны автомобиль қозғалып жатқанда оған соққы жүктемесінің әсер еткенін көрсетеді. , бұл ауытқу вагон қозғалысына әкелді. Соққыдағы жүктің пайда болуы соқтығыс кезінде көлік құралдарының өзара әрекеттесу фактісі болып табылады. Сондықтан соқтығысу орнын анықтау кезінде тежеу белгілерінің бағытының өзгеру орны да, соқтығыс механизмін анықтау кезінде белгіленетін көлік құралының өзінде негізгі контактілердің орналасуы да қабылданады. есепке алу.
Бүйірлік ығысу белгілері де олардың пайда болуы көлік құралдарының соқтығысуы нәтижесінде пайда болғанын көрсетеді және белгілі бір белгілердің соқтығысу механизмінің нақты дөңгелектеріне жататынын белгілеу арқылы соқтығыстың орны анықталады.
Соқтығыс болған жерді көрсететін іздер туралы ақпаратқа соқтығыс кезінде көлік құралының төменгі бөліктерінен шыққан топырақ немесе қоқыс түріндегі іздер, сондай-ақ деформацияланған бөліктерден қалған жолдағы сызаттар, саңылаулар, шұңқырлар түріндегі іздер жатады. соқтығысқаннан кейінгі көліктің. Бұл жағдайда, соқтығыс болған жерді белгілеу кезінде, ең алдымен, бұл белгілерді жолда қай бөлікте және қай көлікте қалдырғанын анықтау қажет. Бұл бұзылған көліктерге сараптама жүргізу кезінде анықталған. Бұл сонымен қатар соқтығыстың механизмін, яғни жолда із қалдырған көлікті соқтығыс болған жерден жылжыту мүмкіндігін де ескереді. Көбінесе апат кезінде көліктердің кішкене бөліктерінен әйнек сынықтары шашырауы ғана болады, бұл сонымен қатар қозғалыстың екі жолағын да алып жатыр. Әдістемелік ұсыныстарға сәйкес, соқтығысқан кезде бөлінген әйнек сынықтары мен басқа да ұсақ бөлшектердің нөсері соқтығысқан жердің өзін емес, тек соқтығыс болған аумақты көрсетеді. Сондықтан соқтығысқан жердің координаталарын шыны сынықтарының, сондай-ақ сусымалы жүктердің шөгінділерінің орналасуы бойынша анықтау бұл жағдайда аумақтарды алып тастау әдісімен жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл әдістің мәні мынада: скрининг аймағы алдымен екі бөлікке бөлінеді және соқтығыс механизмін, көлік құралының соңғы жағдайын, сондай-ақ көлік құралының қозғалысының басқа іздерін зерттеуді ескере отырып, ақпаратты өз бетінше жүргізбейді. соқтығысу орнының белгілері, учаскелердің бірі алынып тасталады. Содан кейін қалған аумақ қайтадан екі аймаққа бөлінеді және т.б.
Бұл әдісті қолдану кезінде апат орнында толық масштабты модельдеуді немесе масштабты диаграммада жазық модельдеуді қолданған жөн.
Көлік құралының соқтығысуы механизмін орнату кезінде, атап өтілгендей, із туралы ақпарат көліктердің өздеріне зақым келтіру түрінде қол жетімді. Сонымен бірге көліктік трацеологияда із қалыптастыратын объектілер мен ізді қабылдайтын объектілердің арасында ешқандай айырмашылық жоқ, өйткені кез келген зақымдану аймағы бір мезгілде із қалыптастырушы да, ізді де қабылдайды. Сараптамалық тәжірибеде автокөліктердің зақымдалуына негізделген соқтығыс механизмін орнату зерттеудің келесі кезеңдерінен тұрады: бөлек зерттеу, салыстырмалы зерттеу және көлік құралдарын табиғи салыстыру. Оның үстіне, егер алғашқы екі кезең міндетті болса, онсыз соқтығыс механизмін орнату мүмкін емес болса, онда үшінші кезеңді әрқашан жүзеге асыру мүмкін емес және оны жүзеге асыру мүмкін еместігі сарапшыға байланысты емес. Бұл жағдайда сарапшы зерттеудің алғашқы екі кезеңіне негізделген модельдеу жүргізуі керек. Күрделі автокөлік және сот-медициналық сараптамалар кезінде сарапшылар зерттейтін іздік ақпараттың тағы бір түрін атап өту қажет. Бұл белгілерге жәбірленушінің киіміндегі іздер, сондай-ақ жәбірленушінің денесіндегі дене жарақаттары түріндегі белгілер жатады. Мұндай іздерді көліктегі іздермен бірге зерттеу автокөліктің жаяу жүргіншімен соқтығысу механизмін анықтауға мүмкіндік береді.
Ең қиын зерттеулер жол-көлік оқиғасы кезінде көлікті кім басқарғанын анықтауға арналған зерттеулер болуы керек. Бұл ретте жолдағы іздер, көліктегі іздер, сондай-ақ оқиға кезінде көлікте болған адамдардың денелеріндегі іздер зерттеледі.
Жоғарыда айтылғандарды талдай отырып, әрбір нақты жағдайда із туралы ақпаратты бағалау жеке болып табылатынын және біржолата белгіленген әдістеме бола алмайтынын, бірақ іздердің барлық гаммасын қамтитын сарапшыдан абстрактілі ойлауды талап ететінін атап өткен жөн. іздерде сипатталған бағалау белгілерін ескере отырып.
Қолдану
Соқтығысу сәтіндегі көлік құралдарының типтік салыстырмалы позицияларының мысалдары (жылдамдық векторларының арасындағы бұрышқа байланысты):
1. Бойлық, қарсы, түзу, бөгеу, орталық, алдыңғы.
2. Бойлық, өту, түзу, бөгеу, орталық, артқы.
3. Бойлық, қарсы, тура, жанама, эксцентрик, бүйірлік.
4. Бойлық, байланысты, параллель, жанама, эксцентрлік, бүйірлік.
5. Айқас, көлденең, перпендикуляр, бөгет, орталық, сол.
6. Айқас, байланысты, қиғаш, сырғымалы, эксцентрик, сол.
7. Айқас, қарсы, қиғаш, сырғанау, эксцентрик, солға.
Апаттан кейін автокөлік зақымдануының ауқымын түсіну үшін сіз автомобиль корпусына соқтығысқан сәтте не болатынын, қай аймақтар деформацияға ұшырайтынын нақты түсінуіңіз керек. Ал фронтальды соққы кезінде дененің артқы бөлігі қисайғанын білгенде жағымсыз таң қаласыз.
Тиісінше, шанақтың алдыңғы жағын жөнсіз жөндегеннен кейін, тіпті көлік сырғанау жолында болса да, сіз жүк қақпағының жабысып қалғанын, тығыздағыш резеңкенің үйкелісін және т.б. байқайсыз.Егер сізді осы тақырып қызықтырса, мен сізге танысуды ұсынамын. Біздің оқу орталығының мамандары дайындаған коллизия теориясы бойынша оқу материалымен өзіңізге.
Негізгі ақпарат
Теория соқтығыстар – Бұл білім Және түсіну күш, пайда болу Және бар сағ соқтығыс.
Корпус қалыпты жүргізу кезіндегі соққыларға төтеп беруге және көлік соқтығысқан кезде жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған. Корпусты жобалау кезінде оның қатты соқтығыс кезінде деформациялануын және энергияның максималды мөлшерін сіңіруін қамтамасыз ету үшін ерекше назар аударылады, сонымен бірге жолаушыларға ең аз әсер етеді. Осы мақсатта дененің алдыңғы және артқы бөліктері белгілі бір дәрежеде оңай деформациялануы керек, соғу энергиясын сіңіретін құрылымды жасайды және сонымен бірге дененің бұл бөліктерін бөлу аймағын сақтау үшін қатты болуы керек. жолаушылар.
Дененің құрылымдық элементтерінің орналасуының бұзылуын анықтау:
- Соқтығысу теориясын білу: Соқтығыс кезінде пайда болатын күштерге көлік құралының құрылымы қалай әрекет ететінін түсіну.
- Денені тексеру: құрылымдық зақымдануды және оның сипатын көрсететін белгілерді іздеу.
- Өлшемдерді қабылдау: құрылымдық элементтердің орналасуын бұзуды анықтау үшін қолданылатын негізгі өлшемдер.
- Қорытынды: құрылымдық элементтің немесе элементтердің позициясының нақты бұзылуын бағалау үшін сыртқы тексеру нәтижелерімен бірге коллизия теориясының білімін қолдану.
Соқтығыстардың түрлері
Екі немесе одан да көп нысандар бір-бірімен соқтығысқанда, келесі соқтығыс опциялары мүмкін:
Объектілердің бастапқы салыстырмалы орналасуына сәйкес
- Екі нысан да қозғалады
- Біреуі қозғалады, екіншісі қозғалмайды
- Қосымша қақтығыстар
Әсер ету бағытында
- Алдыңғы соқтығыс
- Артқы соқтығыс
- Бүйірлік соқтығыс
- Аунату
Олардың әрқайсысын қарастырайық
Екі нысан да қозғалады:
Біреуі қозғалады, екіншісі қозғалмайды:
Қосымша кездесулер:
Алдыңғы соқтығыс (алдыңғы):
Артқы соқтығыс:
Бүйірлік соқтығыс:
Кеңес беру:
Соқтығыс кезіндегі инерциялық күштердің әсері
Инерциялық күштердің әсерінен қозғалатын автомобиль алға бағытта қозғалуды жалғастырады және ол басқа затқа немесе машинаға соқтығысқан кезде күш ретінде әрекет етеді.
Бір орында тұрған көлік тұрақты күйді сақтауға бейім және оны соққан басқа көлікке қарсы күш ретінде әрекет етеді.
Басқа нысанмен соқтығысқанда «Сыртқы күш» пайда болады
Инерция нәтижесінде «ішкі күштер» пайда болады
Зақымдану түрлері
Соққы күші және беті
Баған немесе қабырға сияқты соқтығыс объектісіне байланысты салмағы мен жылдамдығы бірдей көліктер үшін зақымдану әр түрлі болады. Мұны теңдеу арқылы көрсетуге болады
f = F / A,
мұндағы f – бірлік бетке әсер ету күшінің шамасы
F - күш
A – соққы беті
Егер соққы үлкен бетке түссе, зақым аз болады.
Керісінше, соғу беті неғұрлым аз болса, соғұрлым зақым соғұрлым ауыр болады. Оң жақтағы мысалда бампер, сорғыш, радиатор және т.б. айтарлықтай деформацияланған. Қозғалтқыш артқа қарай жылжытылады және соқтығыстың салдары артқы суспензияға жетеді.
Зақымданудың екі түрі
Бастапқы зақым
Көлік пен кедергінің соқтығысуы бірінші реттік соқтығыс, ал оның тудырған зақымдануы біріншілік зақымдану деп аталады.
Тікелей зақым
Кедергі (сыртқы күш) әсерінен болатын зақым тікелей зақымдану деп аталады.
Ripple әсерінің зақымдануы
Соққы энергиясының берілуі нәтижесінде пайда болатын зақымдану толқын әсерінің зақымдалуы деп аталады.
Келтірілген зиян
Тікелей зақымдану немесе толқын әсерінен зақымдану салдарынан созылу немесе итеру күшін сезінетін басқа бөліктерде келтірілген зақым индукциялық зақым деп аталады.
Екіншілік зақымдану
Автокөлік кедергіге соқтығысқан кезде үлкен баяулау күші пайда болады, ол автомобильді бірнеше ондаған немесе жүздеген миллисекундтарда тоқтатады. Бұл кезде жолаушылар мен көлік ішіндегі заттар соқтығысқанға дейін көлік жылдамдығымен қозғалуды жалғастыруға тырысады. Инерция әсерінен болатын және көлік құралының ішінде болатын соқтығысты қайталама соқтығыс, ал пайда болған зақымдану екіншілік (немесе инерциялық) зақымдану деп аталады.
Құрылым бөліктерінің орналасуын бұзу категориялары
- Алға ығысу
- Жанама (жанама) орын ауыстыру
Олардың әрқайсысын жеке қарастырайық
Алға ығысу
Жанама (жанама) орын ауыстыру
Соққыларды сіңіру
Автокөлік үш бөліктен тұрады: алдыңғы, ортаңғы және артқы. Әрбір секция өзінің дизайнының сипатына байланысты соқтығыс кезінде басқаларға тәуелсіз әрекет етеді. Автокөлік бір бөлінбейтін құрылғы ретінде соққыға жауап бермейді. Әрбір бөлімде (алдыңғы, ортаңғы және артқы) ішкі және (немесе) сыртқы күштердің әсері басқа бөлімдерден бөлек көрінеді.
Автокөлік бөліктерге бөлінген орындар
Апатты сіңіретін дизайн
Бұл дизайнның негізгі мақсаты дененің бұзылатын алдыңғы және артқы бөліктеріне қоса, бүкіл дене жақтауымен соққы энергиясын тиімді сіңіру болып табылады. Соқтығыс болған жағдайда бұл дизайн жолаушылар салонының минималды деформациясын қамтамасыз етеді.
Дененің алдыңғы бөлігі
Алдыңғы жағы үшін соқтығысу қаупі салыстырмалы түрде жоғары болғандықтан, алдыңғы жағындағы элементтерге қосымша, соққы энергиясын сіңіру үшін жоғарғы қанаттың алжапқышы арматурасы және кернеу шоғырлану аймақтары бар жоғарғы корпустың бүйірлік панельдері қамтамасыз етілген.
Артқы корпус
Артқы төрттік панельдердің, артқы еден қорапшасының және нүктелік дәнекерленген элементтердің күрделі комбинациясы арқасында, соққы сіңіру тұжырымдамасы ұқсас болып қала бергенімен, соққы сіңіру беттерін артқы жағынан көру салыстырмалы түрде қиын. Жанармай багының орналасуына байланысты артқы еденнің бүйірлік элементтерінің соққы сіңіру беті жанармай багіне зақым келтірместен соқтығыстар кезіндегі соққы энергиясын сіңіру үшін өзгертіледі.
Толқынды эффект
Соққы энергиясы дененің күшті аймақтарынан оңай өтіп, ақырында әлсіз жерлерге жетіп, оларды зақымдайтындығымен сипатталады. Бұл толқын әсерінің принципі.
Дененің алдыңғы бөлігі
Артқы доңғалақ жетекті (FR) көлікте, егер соққы энергиясы F алдыңғы бүйір элементінің алдыңғы жиегіне қолданылса, ол А және В аймақтарының зақымдануы арқылы жұтылады, сонымен қатар С аймағына зақым келтіреді. Содан кейін энергия арқылы өтеді. D аймағына ауысады және бағытты өзгерткеннен кейін E аймағына жетеді. D аймағында пайда болған зақымдану шпагаттың артқа жылжуымен көрінеді. Соққы энергиясы үлкенірек аумаққа таралмас бұрын аспап тақтасы мен еден қорабына толқын әсерінің зақымдалуын тудырады.
Алдыңғы доңғалақ жетекті көлікте (FF) алдыңғы соққының энергиясы бүйір элементінің алдыңғы бөлігінің (A) қарқынды бұзылуына әкеледі. Соққы энергиясы бүйірлік элементтің B артқы бөлігінің дөңес болуына әкеліп соғады, сайып келгенде, толқын әсерінен аспап панеліне (C) зақым келтіреді. Дегенмен, артқы жағындағы (C), күшейткіштегі (төменгі артқы шұңқыр) және рульдік беріліс кронштейніндегі (төменгі құралдар тақтасы) толқындардың әсері шамалы болып қалады. Себебі бүйірлік мүшенің орталық бөлігі соққы энергиясының (B) көп бөлігін сіңіреді. Алдыңғы доңғалақ жетекті (FF) көлік құралының тағы бір ерекшелігі - қозғалтқыш тіректерінің және оның айналасындағы аумақтардың зақымдануы.
Соққы энергиясы қанаттың алжапқышының А аймағына бағытталса, соғу жолының бойындағы әлсіз B және C аймақтары да зақымдалады, бұл энергияның бір бөлігін артқа қарай қозғалған кезде сіңіруге мүмкіндік береді. D аймағынан кейін толқын бағананың үстіңгі жағына және шатырдың бойлық арқалығына әсер етеді, бірақ бағананың төменгі бөлігіне әсер ету шамалы болады. Нәтижесінде, A бағанасы артқа қарай еңкейеді, оның түбі бұрылу нүктесі ретінде әрекет етеді (ол панельге қосылатын жерде). Бұл қозғалыстың әдеттегі нәтижесі есіктің қону аймағындағы жылжу болып табылады (есік дұрыс емес болады).
Артқы корпус
Артқы ширек панельге әсер ету энергиясы жанасу аймағында, содан кейін артқы ширек панелінде зақым келтіреді. Сондай-ақ, артқы ширек панель алға жылжып, панель мен артқы қақпа арасындағы бос орындарды жояды. Егер жоғарырақ қуат қолданылса, артқы есік алға қарай итеріліп, B бағанасын деформациялауы мүмкін және зақымдану алдыңғы есік пен A бағанасына таралуы мүмкін. Есіктің зақымдануы сыртқы панельдің алдыңғы және артқы жағындағы бүктелген жерлерде және ішкі панельдің есік құлыптау аймағында шоғырланады. Тірек зақымдалған болса, әдеттегі симптом - есіктің дұрыс жабылмауы.
Толқындық әсердің тағы бір ықтимал бағыты - артқы бүйірлік тіректен шатырдың бойлық арқалығына дейінгі жол.
Бұл жағдайда шатыр рельсінің артқы жағы жоғары итеріліп, есіктің артқы жағында үлкен бос орын пайда болады. Содан кейін шатыр панелі мен артқы бүйір корпусы арасындағы түйіспе деформацияланады, бұл В бағанының үстіндегі шатыр панелінің деформациясын тудырады.
Көлік құралына жақындау процесінде соқтығысу механизмін зерделеу кезінде сарапшы соқтығыс алдында тұрақтылықтың бұзылуын немесе басқаруды жоғалтуды және мұндай бұзушылықтың себептерін анықтайды, көлік құралының оқиға болғанға дейінгі және қозғалыс кезіндегі жылдамдығын анықтайды. соқтығысу сәті, олардың белгілі бір уақытта орналасуын, жолағын, қозғалыс бағытын, соқтығысқан кездегі жанасу бұрышын белгілейді.
Көлік құралдарының өзара әрекеттесу процесін зерттей отырып, сарапшы олардың әсер ету сәтіндегі салыстырмалы орнын белгілейді, әсер ету бағытын және оның зерттелетін қозғалысқа әсерін анықтайды.
Соқтығысқаннан кейін көлік құралын лақтыру процесін зерделеу кезінде сарапшы қалған іздер мен көлік құралының оқиғадан кейінгі орнын негізге ала отырып, соқтығыс болған жерді анықтайды, соққыдан кейін олардың қозғалыс жылдамдығын, лақтыру бағытын анықтайды. .
Сарапшының қақтығыс механизмін белгілеу және оқиғаға қатысушылардың әрекеттеріне техникалық баға беру тергеу органдары мен сотқа оқиғаның себебі мен оның болуына ықпал еткен мән-жайлар туралы мәселені шешуге мүмкіндік береді.
Соқтығыс механизмін құрудың сараптамалық зерттеу әдістемесі соқтығыс түріне байланысты. Соқтығыс механизмін анықтайтын негізгі жіктеу критерийлеріне сәйкес барлық көлік құралдарының соқтығысуын келесі топтарға бөлуге болады:
Көлік құралының қозғалыс бағыттары арасындағы бұрышқа сәйкес - бойлық (параллель немесе параллельді қозғалыс кезінде) және көлденең соқтығыстар. Бойлық соқтығыстар келе жатқан және өтетін болып бөлінеді;
Соққы кезінде жанасу орнындағы өзара әрекеттесу сипаты бойынша – блоктау (соғу сәтіндегі салыстырмалы жылдамдықты толық демпферлікпен), сырғанау және тангенциалды соқтығыстар.
Бұл белгілер екі көліктің де соқтығысу механизмін сипаттайды. Сонымен қатар, соқтығысқан екі көліктің әрқайсысының соқтығысуы осы көлікке тән ерекшеліктермен сипатталуы мүмкін:
Қозғалыс сипаты бойынша бірден соққыға дейін – резервсіз, оңға немесе солға резерві бар соқтығыс;
Соққы импульсі түсетін орынға сәйкес - бүйірлік соқтығыс оңға - немесе солға, алдыңғы, артқы, бұрыштық;
Соққы импульсінің бағытына сәйкес - соқтығыс орталық (соғыс бағыты көлік құралының масса орталығы арқылы өткенде), оңға - немесе солға эксцентрик болып табылады.
Бұл соқтығысты жіктеу жүйесі соқтығыстың сипаттамаларын ресімдеуді жеңілдетеді.
§ 2. Көліктің соқтығысу механизмі
Соқтығыс механизмі туралы жалпы түсінік
Көлік құралының соқтығысу механизмі - бұл соқтығысқа дейін көлік құралдарының жақындау процесін және соқтығыс кезіндегі өзара әрекеттесу мен тоқтағанға дейін кейінгі қозғалысты анықтайтын объективті заңдарға байланысты жағдайлар кешені; оқиғаның мән-жайы туралы деректерді талдау сарапшы жеке оқиғалар арасындағы байланысты орнату, жетіспейтін сілтемелерді толтыру және оқиғалардың техникалық себебін анықтау. Сарапшының сұрақтарды жеке шашыраңқы деректерге сүйене отырып, олардың бір-біріне сәйкестігін техникалық бағаламай және белгіленген объективті деректерге сүйене отырып, олардың арасындағы қарама-қайшылықтарды ашып, түсіндірмей ресми түрде шешуі дұрыс емес тұжырымдарға әкелуі мүмкін.
Оқиғаның механизмін зерттеу кезінде бір немесе басқа мән-жайды анықтауға тікелей мүмкіндік беретін белгілер болмауы мүмкін. Көптеген жағдайларда оқиғаның басқа жағдайлары туралы деректер негізінде, оқиға механизмінің барлық жағдайларын бір жиынтыққа біріктіретін үлгілерге негізделген сараптамалық зерттеу жүргізу арқылы белгіленуі мүмкін.
Соқтығыс кезіндегі әсер ету ерекшеліктері
Соққы теориясы денелердің әсер ету кезіндегі өзара әрекеттесуін түсінуді айтарлықтай жеңілдететін идеалды жағдайларға негізделген. Сонымен соқтығысушы денелердің жанасуы өзара әрекеттесу күші өтетін бір нүктеде болады, соқтығысатын денелердің беттері абсолютті тегіс болады, олардың арасында үйкеліс немесе түйісу болмайды деп болжанады. Сондықтан соқтығысушы денелердің жанасу нүктесінде олардың бетіне жанама жазықтыққа соқтығыс күші перпендикуляр болады. Соққы ұзақтығы нөлге тең деп қабылданады, ал күш импульсі шекті мәнге ие болғандықтан, соққы күші шексіз үлкен мәнге жететін сәтте пайда болады деп есептеледі. Соқтығысқан денелердің соқтығысу кезіндегі салыстырмалы орын ауыстыруы да нөлге тең деп есептеледі, сондықтан соқтығысқан денелердің өзара тебілуі тек серпімді деформациялық күштердің әсерінен болады.
Соқтығыс кезінде көліктің өзара әрекеттесуі жоғарыда сипатталғанға қарағанда әлдеқайда күрделі. Көлік құралының соқтығысуы кезінде олардың арасындағы жанасу үлкен аумақтарда пайда болады және оған әртүрлі бөліктер еніп, әртүрлі жерлерде өзара әрекеттесу күштерінің пайда болуына әкеледі. Бұл күштердің бағыты мен шамасы жанасатын бөліктердің конструкциясына (олардың пішіні, беріктігі, қаттылығы, деформация сипаты) байланысты, сондықтан әр түрлі жанасу нүктелерінде әрекеттесу күштері әртүрлі болады. Соқтығыс кезінде көлік құралының деформациясы тереңдікте өте маңызды болуы мүмкін болғандықтан, өзара әрекеттесу күштері шамасы мен бағыты бойынша айнымалы болады.
Соқтығыс уақыты өте қысқа. Онда осы уақыт ішінде көлік құралының салыстырмалы орын ауыстыруынан кем емес соқтығысудан кейінгі олардың қозғалысына айтарлықтай әсер етуі мүмкін.
Соқтығыс кезіндегі әсер ету бағыты және жанасатын бөліктердің деформациясының негізгі бағыты әрқашан көліктің салыстырмалы жылдамдығының бағытымен сәйкес келе бермейді. Олар әсер ету кезінде жанасу аймақтары сырғып кетпейтін жағдайларда ғана сәйкес келуі мүмкін. Егер сырғанау бүкіл бетінде орын алса, онда деформацияланған бөліктердің қаттылығы мен беріктігі әлдеқайда жоғары болуы мүмкін бойлық құрамдас бөліктердің бағытында емес, ең аз қаттылық бағытында деформацияларды тудыратын өзара әрекеттесу күштерінің көлденең құрамдас бөліктері пайда болады ( мысалы, есіктің бүйіріне бұрышпен соғылған кезде кабинаның беті соққы бағытында емес, егер соққы сырғып кетсе, көлденең бағытта деформацияланады).
Соқтығыс кезіндегі әсер ету сызығы (соқтығыс күштерінің нәтижелік импульстерінің векторы) бастапқы жанасу нүктесі арқылы өтеді деп болжауға да болмайды. Егер деформацияланған аймақтың ауданы үлкен болса, негізгі соққы бастапқы жанасу нүктесіне қарағанда күшті және қатты бөлшектермен әрекеттесу кезінде осы нүктеден айтарлықтай қашықтықта берілуі мүмкін.
Көлік құралының соқтығысу механизмін үш кезеңге бөлуге болады: соқтығысқанға дейін көлік құралының жақындауы, соққы кезіндегі өзара әрекеттесу және кері соққы (соқтығысудан кейінгі қозғалыс).
Соқтығыс механизмінің бірінші кезеңі– жақындау процесі – жол қозғалысына қауіп төнген сәттен басталады, оқиғаның алдын алу (немесе зардаптардың ауырлығын азайту) үшін жүргізушілер дереу қажетті шараларды қабылдауы керек кезде, алғашқы байланысқан сәтте аяқталады. көлік құралының. Бұл кезеңде оқиғаның мән-жайы ең көп дәрежеде оған қатысушылардың әрекеттерімен анықталады. Одан кейінгі кезеңдерде оқиғалар әдетте механика заңдарына сәйкес туындайтын қайтымсыз күштердің әсерінен дамиды. Сондықтан оқиғаға қатысушылардың іс-әрекеттерін олардың қозғалыс қауіпсіздігі талаптарына сәйкестігі тұрғысынан бағалауға байланысты мәселелерді шешу үшін оқиғаның мән-жайын оның бірінші сатысында (жылдамдық және оқиға болғанға дейінгі көлік құралының қозғалыс бағыты, олардың жол жүру бөлігінің ені бойынша орналасуы).
Оқиғаның кейбір мән-жайларын бірінші кезеңде тікелей сол жерде немесе куәгерлерден жауап алу арқылы анықтау мүмкін емес. Кейде олар келесі кезеңдерде соқтығыс механизмін сараптамалық тексеру арқылы белгіленуі мүмкін.
Соқтығыс механизмінің екінші кезеңі– көлік құралдарының өзара әрекеттесуі – алғашқы жанасу сәтінен басталып, бір көліктің екіншісіне әсері тоқтап, олар еркін қозғала бастаған кезде аяқталады.
Соқтығыс кезінде көлік құралының өзара әрекеттесуі соқтығыстың түріне байланысты, соқтығыстың сипатымен анықталады, бұғаттау немесе сырғу болуы мүмкін. Тосқауыл соғу кезінде көліктер бөлек бөліктерде бір-біріне жабысып қалған сияқты және олардың арасында сырғанау болмайды. Сырғымалы соққы кезінде жанасу аймақтары бір-біріне қатысты ығысады, өйткені көліктердің жылдамдығы теңестіріледі.
Блоктау соққысы кезінде көліктің соқтығысу процесін екі кезеңге бөлуге болады.
Бірінші фазада жанасатын бөліктердің деформациясы олардың өзара әрекеттесуінің нәтижесінде пайда болады. Ол байланыс аймағындағы көліктің салыстырмалы жылдамдығы нөлге дейін төмендеген кезде аяқталады және секундтың бір бөлігіне созылады. Ондаған тоннаға жететін орасан зор әсер ету күштері үлкен баяулауларды (үдеулерді) тудырады. Эксцентрлік соққылармен бұрыштық үдеулер де орын алады. Бұл көлік құралдарының қозғалыс жылдамдығы мен бағытының және олардың бұрылысының әртүрлі өзгеруіне әкеледі. Бірақ соғу уақыты шамалы болғандықтан, көліктердің осы фазада өз орнын айтарлықтай өзгертуге уақыты жоқ, сондықтан деформациялардың жалпы бағыты әдетте салыстырмалы жылдамдық бағытымен сәйкес келеді.
Бұғаттау әсерінің екінші фазасында жанасатын учаскелердің өзара енуі аяқталғаннан кейін көлік құралдары серпімді деформация күштерінің, сондай-ақ эксцентрлік соқтығыс кезінде пайда болатын өзара итеру күштерінің әсерінен бір-біріне қатысты қозғалады.
Соққы күштерінің импульсімен салыстырғанда серпімді деформация күштерінің импульсінің шамасы үлкен. Демек, әсер етудің шамалы эксцентриктілігі және жанасатын бөліктердің терең енуі кезінде олардың арасындағы адгезия күштері көлік құралының бөлінуіне кедергі келтіруі мүмкін және соққының екінші фазасы олардың бөлінуіне дейін аяқталуы мүмкін.
Сырғымалы соқтығысу жанасу аймақтарындағы жылдамдықтар теңестірілмеген және көлік құралдары бір-бірінен алыстай бастағанға дейін өзара әрекеттесу олардың жанасу аймақтарының салыстырмалы жылжу сызығы бойында орналасқан әртүрлі бөліктері арасында дәйекті түрде орын алатын жағдайларда орын алады. Жалт-жұлт еткен соққы кезінде көлік соқтығыс кезінде өзінің салыстырмалы орнын өзгерте алады, бұл деформациялардың бағытын біршама өзгертеді.
Жанасу кезінде көлік құралдарының көлденең жылдамдықтары пайда болады, бұл олардың деформацияларының бағытының ауытқуына әкеледі.
Өзара ену тереңдігі аз және салыстырмалы ығысу жылдамдығы жоғары сырғанау соққысы тангенциалды соққы деп аталады. Мұндай соққымен соқтығысудан кейінгі көлік жылдамдығы аздап өзгереді, бірақ олардың қозғалыс бағыты айтарлықтай өзгереді.
Көлік құралының соқтығысуы нәтижесінде, сондай-ақ ол кедергілерге соғылып, адамдардың үстінен өтіп кеткенде, оларда әртүрлі белгілер пайда болады. Олардың кейбіреулері бастапқы соққының нәтижесінде пайда болады, басқалары - олардың кейінгі қозғалысы кезінде (тұғырға немесе тосқауылға соғу, аударылып кету, шұңқырға айдау). Іздердің жалпы суретін талдау кезінде бастапқы жанасу іздерін анықтауға үлкен мән беріледі, өйткені оларды зерттеу арқылы апат механизмінің қозғалыс бағыты, соқтығыс бұрышы, олардың салыстырмалы орналасуы сияқты компоненттерін анықтауға болады. соқтығысқан кездегі көлік және т.б.
Бастапқы соққы (контакті) іздері кедергімен соқтығысқан сәтте бірден пайда болады, олар әдетте кең деформациялар, ойықтар, сызаттар, сызаттар, бояулардың қабығы және т.б. түрінде болады.
Соқтығыстарды үш негізгі түрге бөлуге болады:
Өту - көлік құралы бір бағытта қозғалғанда пайда болады:
Қарсы қозғалыс – көлік құралы қарама-қарсы бағытта қозғалғанда;
Бұрыштық (көлденең) - көлік құралы бір-біріне бұрышпен қозғалғанда.
Қарсы және өтіп бара жатқан соқтығыстардың бір түрі бүйірден сырғанау соқтығысуы, т.б. көлік құралдарының қозғалыс бағытын іс жүзінде өзгертпейтін көлік құралының бүйірлерімен соқтығысуы (әрине, олардың массаларының айырмашылығы өте шамалы болса).
Көлденең соқтығыстың түрі - көлденең соқтығыс, көлік құралдары тік бұрышта соқтығысқанда, т.б. соқтығысқан көліктердің бойлық осьтері салыстырмалы түрде перпендикуляр.
Автокөлікті қарау кезінде, ең алдымен, деформация бағыты айқын көрінетін соққыдан қатты зақымдалған жерлерге назар аударыңыз. Соқтығыс түріне байланысты белгілер көліктің белгілі бір бөліктерінде орналасады. Өтіп бара жатқан соқтығыс кезінде негізгі түйіспе іздері бір көліктің алдыңғы жағында (алдыңғы бамперде, қоршауларда, радиатор төсемінде, капотта) орналасқан, бұл іздерге сынған алдыңғы әйнектерді, фаралар мен бүйір шамдарды қосуға болады), басқа - артқы жағында (шанақтың артқы қабырғасында, артқы бамперде, сүйреткіш ілмектерде). Артқы шамдар мен шағылыстырғыштардың зақымдалуы да тән, бояу мен ағаш қабыршақтанып кетуі мүмкін; сонымен қатар, артқы ось зақымдалуы мүмкін. Қарсы соқтығыс кезінде соққыдан зақымдану екі көліктің де алдыңғы бөліктерінде - алдыңғы бамперлерде, қаптамаларда, сорғыштарда, қалқандарда және кабинаның алдыңғы бөліктерінде орналасқан. Соқтығыстың бұл түрі фаралар, бүйірлік шамдар мен алдыңғы әйнектердің зақымдалуымен сипатталады. Елеулі соққы және деформация нәтижесінде кабина есіктерінің әйнегі зақымдалып, есіктер кептеліп қалуы мүмкін. Бетпе-бет соқтығысқанда ауыр көлік жеңіл көлікті басып кетуі мүмкін; бұл жағдайда соңғысының үстіңгі бетінде (алдыңғы капотта, шанақтың төбесінде және т.б.) ауыр көліктің шығыңқы бөліктерінен, тіпті оның дөңгелектерінен де іздер болуы мүмкін. Көлік құралдарының бірінде бұрыштық соқтығыс болған жағдайда, алдыңғы немесе артқы бұрыштарда зақым пайда болады. Күшті соққының нәтижесінде алдыңғы ось, жүріс тақтасы, фаралар мен бүйір шамдар жұлынып, дөңгелектері бөлініп, алдыңғы бампер майысып немесе жаншылып, алдыңғы әйнегінің сынуы мүмкін. Бүйірлік сырғанау соқтығысу көлік құралының бүйір бөліктерінде орналасқан шығыңқы бөлшектері мен бөліктерінің бұзылуымен сипатталады (кейбір автомобиль түрлеріне арналған бамперлердің бұрыштары, велосипедшілер мен мотоциклдерге арналған руль, жүргізуші кабинасының бүйір бөліктері, қоршаулар, есік тұтқалары, сыртқы артқы айналар, корпустың қадамдары). Сырғымалы бүйірлік соқтығыстарда жанасу белгілері динамикалық болады. Олардың ішінен әсер ету бағытын анықтауға болады. Айқас соқтығыс – бір көліктің алдыңғы бөліктерінде келе жатқан соқтығыс кезіндегідей жерлерде, ал екіншісінің бүйірлерінде (қаңқада, жүріс тақталарында, кабинаның немесе шанақтың бүйірінде, автомобильдің есігі, дөңгелектері, глушителгі, жанармай багы) .
Соқтығыс кезіндегі бастапқы жанасу іздері бір көліктің бөліктерінің екіншісіне енуінен пайда болады. Бастапқы жанасу белгілі бір бағытта көптеген ойыстармен және металдың жылжуымен сипатталады (соққы күшінің бағытына, яғни көлік құралының қозғалысына қарсы бағытта).
Динамикалық іздер бір көліктің бөліктерін екіншісіне кіргізгенде қалыптасады және ойықтармен аяқталады, олардың түбінде із құрайтын бөліктер мен бөлшектер немесе тесіктер пайда болуы мүмкін. Олар сондай-ақ металдың деформациясы бағытында орналасады және сызаттар, металды кесу, жыртылу бар сызаттар, сондай-ақ бояудың немесе резеңкенің (дөңгелектерден) қабаттасуы және қабығы түрінде анық көрінеді.
Зақымдану орны соқтығыс түріне байланысты. Соқтығыс кезінде пайда болған белгілер көлік құралының кейінгі соғуы немесе аударылуы кезінде пайда болған белгілерге қарағанда әлдеқайда айқын болады.
Біріншілік жанасу аймақтары бір бағытта орналасқан ең үлкен металл деформациясының орналасуымен анықталады.
Автокөліктің аударылуы нәтижесіндегі зақымдануды басқа зақымдар түрлерінен оңай ажыратуға болады. Көлік аударылған кезде соқтығыс кезіндегі жүктемелерден өзгеше жүктерді бастан кешіреді. Олардың кейбір бөліктері (мысалы, радиатор төсемі) зақымданбаған, ал басқалары (мысалы, бампер) соқтығысқа қарағанда аз зақымдалған. Көлік аударылу процесінде әдетте жол төсеміне кабинаның төбесі қиыршықталып қалады. Көлік құралының жұқа қаңылтыр болаттан жасалған бөліктерінде үлкен зақым пайда болады (шұңқырлар, майысқан тіректер), олар оңай деформацияға ұшырайды. Алынған залалдың қатаң анықталған бағыты жоқ, яғни. металдың деформациясы әртүрлі бағытта жүреді. Шұңқырлар пайда болатын жерлерде жолға және оның үстінде орналасқан әртүрлі заттарға (кір, қиыршық тас, құм, бұтақтар) тиюден динамикалық және статикалық белгілер байқалады. Бұл жолдардың да нақты белгіленген бағыты жоқ.
Қайталама жанасу іздері не көлікпен соқтығысудан кейінгі алғашқы жанасу іздерінің жалғасы болуы мүмкін, не басқа заттармен (үйдің бұрышы, бағана, ағаш) соғылу іздері болуы мүмкін. Көлік құралының соқтығысуы кезінде бастапқы жанасу сәтіндегі кинетикалық энергияның бір бөлігі жоғалатындықтан, қайталама жанасу іздері әдетте бастапқы жанасу ізіне қарағанда азырақ көрінеді. Бұл іздердегі металдың деформациясы не біріншілік жанасу деформациясының жалғасы болып табылады (сонда олардың бағыты сәйкес келеді), немесе басқа бағытқа ие болады.
Бұрыштық және көлденең соқтығыстарда көлік жиі «құлайды» және бүйірлерде қайталама жанасу белгілері пайда болады.
Бүйірлік соқтығыс (сырғанау) бірдей қарқындылықтағы бастапқы және қайталама жанасу іздерінің болуымен сипатталады. Мұндағы қайталама жанасу іздері (шұңқырлар, сызаттар, сырықтар, бояу қабаттары) бұл жерде бастапқы жанасу іздерінің жалғасы болып табылады және көлік құралының бүйір беттерінде орналасады.
Егер бүйірлік соқтығыс кезінде автокөлік жүргізушісі басқаруды жоғалтса, қозғалмайтын затпен соқтығысуы мүмкін болса, онда көлік бөліктерінің деформациясы басқа бағытқа ие болады. Көлік құралының деформациясының конфигурациясы соқтығыс болған нысанның конфигурациясын көрсетеді.
Бастапқы жанасудың іздерін және зақымдану ретін анықтау үшін сараптама жүргізу кезінде апат кезінде болған барлық зақымдарды ескеру қажет. Оларды тек көліктердің өзінде ғана емес, сонымен қатар жолда (аударылған белгілер) және соқтығыс болған объектілерде де орналастыруға болады.
Барлық іздерді бірге бағалау және оларды бір-бірімен салыстыру арқылы ғана біріншілік жанасудың орнын дұрыс анықтауға және зақымданудың пайда болу реттілігі туралы мәселені шешуге болады.
Осылайша, Мәскеу айналма жолында МАЗ-503 пен УАЗ-452 соқтығысты. Екі көлік те бір бағытта келе жатқан. Екі көліктің де жүргізушілерінің айғақтары сәйкес келмегендіктен, көліктердің бірінші реттік жанасу орнын және УАЗ-452 автокөлігінің артқы жағының зақымдану себебін анықтау қажет болды. Көліктерге сараптама жүргізу барысында УАЗ-452 көлігінің платформасының сол жағы қирағандығы анықталды. Оның алдыңғы жағынан артқа қарай бағытталған ойықтар мен сызаттар түріндегі зақымдануы бар, автомобиль корпусының артқы жағында әртүрлі бағытта көптеген сызаттар болды, соғудың іздері жоқ. МАЗ-503 автокөлігінің оң жақ қаптамасы зақымдалған, соққы іздері (шұңқырлар, тесіктер) және сырғанау іздері (сызаттар) болған.
УАЗ-452 автокөлігінің шанағындағы зақымдануды МАЗ-503 автокөлігінің зақымдануымен салыстырған кезде, УАЗ-452 автокөлігінің шанақтың сол жағындағы зақымдану сипаты, көлемі, арақашықтығы бойынша сәйкес келгені анықталды. МАЗ-503 автокөлігінің оң жақ қанаты зақымданған жол жамылғысы. Зақымдануды талдау және салыстыру сарапшыға бастапқы жанасу УАЗ-452-нің сол жағында МАЗ-503-тің оң қанатымен болған деген қорытынды жасауға мүмкіндік берді.
Оқиға болған жерді қарау актінде жазылған сырғанау белгілерін және оған арналған сызбаны ескере отырып, УАЗ-452 автокөлігінің артқы жағының зақымдалуын талдау олардың қалыптасқанын анықтауға мүмкіндік берді. соқтығысқаннан кейін УАЗ-452 автокөлігі аударылып кеткенде және жол беткейінде сырғанап кеткенде.
Көлік құралы жаяу жүргіншімен соқтығысқан жағдайда келесі нұсқалар болуы мүмкін.
1. Көлік құралының алдыңғы бөлігімен соқтығысқан кезде денеге соққы болуы мүмкін, бұл жағдайда жәбірленуші көлік құралының бағытына лақтырылады.
Бұл жағдайда автомобиль тек бастапқы жанасудан - алдыңғы бөліктерде ойықтар, абразиялар, қан дақтары, киім мен аяқ киім бөлшектерінің қабаттары түрінде зақымдалады.
Алдыңғы жағынан соқтығысқан кезде жәбірленушінің денесі көлікке лақтырылып, көлік қозғалысына қарама-қарсы бағытта қозғалуы мүмкін. Бұл жағдайда қайталама іздер қалқанда, капотта, жүргізуші кабинасында және автомобиль корпусында сырғанау іздері (сүкелу іздері, сызаттар, киім бөлшектерінің қабаттары, қан, ми заттары) түрінде жиі динамикалық қалады.
Егер жәбірленушінің денесі қозғалыс бағытына лақтырылған болса, көлік оның үстінен өтіп кетуі мүмкін. Қозғалыс іздері әдетте көлік құралының төменгі бөліктерінде қалады (доңғалақтарда, алдыңғы және артқы осьтерде, жүк көлігінің жетекші білігінде, беріліс қорабында және т.б.).
2. Көлік құралының артқы жағымен соқтығысқан кезде (егер ол кері қозғалыста болса) әдетте соққы пайда болады немесе шанақ көлікпен бөгде затқа (ғимарат қабырғасына, ағашқа) басылады: ізі жоқ. көлік құралы мен жәбірленушінің денесінің қайта-қайта жанасуы. Ерекшелік - бұл шанақтың көліктің бүйір беті мен қандай да бір кедергінің арасына қыстырылып, олардың арасында сүйреу.
3. Көлік құралының бүйірінен жалт-жалт соқтығысқан жағдайда зардап шегушінің денесі көлік құралының қозғалысы бағытында жағына лақтырылады. Бұл жағдайда қайталап жанасу әдетте мүмкін емес, сирек жағдайларда көлік жәбірленушінің денесін басып өтуі мүмкін.
Жаяу жүргіншімен соқтығысқан кездегі алғашқы жанасу іздерін анықтау үшін жәбірленушінің сот-медициналық сараптамасының қорытындысымен мұқият танысып, оның киімдері мен аяқ киімдерінің зақымдануын қарап, көлік құралының зақымдануымен салыстыру қажет.
ASR талап ететін жол-көлік оқиғаларының негізгі түрлері соқтығыстар болып табылады, олар мыналарға бөлінеді:
алдыңғы әйнек- қарсы қозғалыста көліктің соқтығысуы;
бүйірлік- көлік құралының басқа көлік құралының бүйірімен соқтығысуы;
жанама- қарсы қозғалыс немесе бір бағытта қозғалу кезінде көлік құралының бүйірлерімен соқтығысуы;
аударылуы- жүріп келе жатқан көлік аударылып кеткен оқиға;
тұрған көлікті соғу- қозғалыстағы көлік құралының қозғалмайтын көлік құралымен, сондай-ақ тіркемемен немесе жартылай тіркемемен соқтығысуы оқиғасы;
кедергіге соғу- көлік құралының қозғалмайтын затты (көпір тірегі, бағана, ағаш, қоршау және т.б.) үстінен өтіп кетуі немесе соқтығысуы.
ASR талап ететін авариялардың ерекше түрлері
Жазатайым оқиғалардың ерекше түрлері- құтқарушылардың арнайы даярлығын немесе қосымша күштер мен құралдарды тартуды талап ететін қауіпті факторлармен асқынған жол-көлік оқиғалары.
Көліктің суға құлауы кезіндегі апат- көлік құралдарының қандай да бір себептермен өзендерге, көлдерге, теңізге құлауы, мұзға құлауы және т.б.
Көліктің тік беткейлерден құлауымен болған апат- Көлік құралдары қандай да бір себептермен тік беткейлерден құлап, құлаған кезде әдетте бірнеше рет аударылып, жартастардың жиектеріне соғылып, 100–150 м және одан да көп ұшып кететін апаттар. Кейде көліктер жарылып кетеді. Көліктердің өзі бұралған металл үйіндісіне айналады.
Темір жол учаскесіндегі апат- жол-көлік оқиғалары, онда: көлік құралының темір жол өткелінде немесе темір жолдың өтуге арналмаған учаскесінде қозғалатын немесе тоқтап тұрған пойызбен соқтығысуы; Темір жол өткелінде көлік құралының басқа көлікпен соқтығысуы; темір жол өткелінде немесе темір жолдың өтуге арналмаған учаскесінде жылжымалы құрам көлік құралымен соқтығысса.
Трамвай (троллейбус) соқтығысқан апат- трамвайдың (троллейбустың) басқа көлік құралымен соқтығысуы (соқтығысуы) салдарынан немесе электр сымдарының үзілуі және көлік құралына құлауы немесе трамвайдың рельстен шығып кетуі және аударылуы салдарынан көлік құралы немесе адамдар зардап шеккен авариялар.
Өртпен бірге жол апаты– Авариялық көліктер мен олар тасымалдайтын жүктердің өртенуімен бірге жүретін жол-көлік оқиғасы.
Көлік үйіндінің астына түсіп кетті- Табиғи немесе техногендік құбылыстардың нәтижесінде адамдары бар көліктің қар көшкіні, сел, көшкін, тас құлау және т.б.
Туннельдегі апат (эстакада)- Шектеулі кеңістіктің ерекшелігімен асқынған жол-көлік оқиғалары, бұл апат болған жерге кіруді, төтенше жағдайларды жоюды және зардап шеккендерді эвакуациялауды қиындатады.
Қауіпті жүктерді тасымалдайтын көлікпен болған апат- Қауіпті санатқа жататын жүкті тасымалдайтын көлік құралымен болған апат, соның салдарынан ағып кету (құю, өрт және т.б.) орын алған немесе осындай жағдайдың туындау қаупі бар, оның ішінде:
- тұтанғыш сұйықтықтарды (FL) немесе тез тұтанатын сұйықтықтарды тасымалдайтын көлік құралының төгілуіне немесе ағып кетуіне әкеп соқтырған апаты;
- төгілуге немесе ағып кетуге әкеп соқтырған қауіпті химиялық заттарды (ХАС) тасымалдайтын көлікпен болған апат;
- қоршаған ортаның ластануына әкеп соқтырған радиациялық қауіпті заттарды (ҚҚ) тасымалдайтын көлік құралымен болған апат;
- қоршаған ортаның ластануына әкеліп соқтырған төгілу немесе ағып кету орын алған биологиялық қауіпті заттарды (БҚ) тасымалдайтын көлік құралының апаты;
- жарылғыш заттар мен жарылғыш заттардың қозғалысы, оларға механикалық әсер ету немесе қыздыру (жану) салдарынан жарылу қаупі төнген, жарылғыш және жарылғыш заттарды тасымалдайтын көлік құралымен болған оқиға.
Жүктелуде...
