| Полярлық аймақ - Пурпе - Самотлор | |
|---|---|
| Орналасқан жері | |
| Мемлекет | Ресей |
| жалпы ақпарат | |
| Түр | құбыр |
| Меншік иесі | Транснефть |
| Құрылыс | 2010 |
| Жұмыстың басталуы | 2017 |
| Техникалық ақпарат | |
| Ұзындығы | 906 |
| Диаметрі | 1020 мм |
| Сорғы станциялары | 5 |
Жобаны жүзеге асыру
Мұнай құбырының құрылысы екі кезеңде жүзеге асырылуы тиіс еді: бірінші кезеңде – Пурпе – Самотлор мұнай құбырын жобалау және салу; екінші кезеңде – Заполярье – Пурп мұнай құбырын жобалау және салу.
Мұнай құбырының нақты құрылысы Үкімет қаулысына қол қойылғанға дейін-ақ басталды. Осылайша, жұмысты 2010 жылдың 11 наурызында Ресей Федерациясы Премьер-министрінің орынбасары Игорь Сечин ресми түрде бастады. Бұл ретте Нижневартовск облысындағы бірінші құбыр түйінін дәнекерлеу жұмыстары жүргізілді.
Мұнай құбырының құрылысы мерзімінен бұрын жүргізілді. 2011 жылдың 25 қазанында Ноябрьскіден алыс емес жерде Пурпе-Самотлор учаскесін пайдалануға беру рәсімі өтті.
2012 жылғы 5 наурызда магистральдық мұнай құбыры құрылысының екінші кезеңі басталды – Заполярье-Пурпе жүйесінің бірінші қосылысы дәнекерленген. Барлық жобаны 2016 жылдың төртінші тоқсанында аяқтау жоспарланған болатын. Жобаға қызығушылық танытқан компаниялардың қатарында ЛУКОЙЛ, Газпром Нефть, Газпром және ТНК-ВР болды.
2016 жылдың 31 тамызында Заполярье-Пурпе құбыры жүйесіне мұнай қабылдау басталды. Алғашқы мұнай «ЛУКОЙЛ» ЖАҚ игеріп жатқан Пякяхинское кен орнынан алынды.
2017 жылдың 18 қаңтарында Ресей президенті Владимир Путин Заполярье-Пурпе мұнай құбырының екінші кезеңін ресми түрде іске қосты. Осылайша, бүкіл Заполярье – Пурпе – Самотлор магистральдық мұнай құбырының жұмысы іске қосылды.
Жоба құны және сипаттамалары
Пурпе – Самотлор магистральдық мұнай құбырының ұзындығы 429 шақырым, диаметрі 1020 мм, қуаттылығы жылына 25 миллион тонна мұнай (қуаттылығын жылына 50 миллион тонна мұнайға дейін кеңейту мүмкіндігімен). Мұнай құбырының жұмысын үш мұнай айдау станциясы қамтамасыз етеді. Осы кезеңдегі жалпы инвестициялар 44,8 млрд рубльді (немесе 2010 жылғы бағамен 55,9 млрд рубль) құрады.
Заполярье – Пурпе магистральдық мұнай құбырының қуаттылығы жылына 45 млн тонна, ұзындығы 488 км. Құбыр диаметрі 1020/820 мм. Мұнай құбырының жұмысын екі мұнай айдау станциясы қамтамасыз етеді. Заполярье-Пурпе учаскесінің құрылысы 237,8 миллиард рубльді құрады. Бастапқыда бұл жобаны қаржыландыруға ТНК-ВР, Газпром Нефть, Северэнергия және Лукойл мұнай компаниялары қатысады деп болжанған. Алайда кейіннен қаржыландыру схемасы қайта қаралып, шығындардың көп бөлігін «Транснефть» өз мойнына алды. Бұл шығындар осы құбырлар арқылы мұнай айдауға арналған тарифтік саясат арқылы, сондай-ақ мұнай компанияларының құбырды толтыру жөніндегі міндеттемелері арқылы өтелуі тиіс болатын.
Технологиялық шешімдер
Заполярье – Пурп мұнай құбыры трассасының 80%-ға жуығы жерден жоғары – арнайы тіректерге төселген, бұл құбырдан пайда болатын жылудың мәңгі тоң топыраққа әсерін болдырмайды. Тіректердің құрылымының да өзіндік ерекшеліктері бар: олардың кейбіреулері бекітілген негіздерге ие, кейбіреулері бір жазықтықта қозғалады, ал кейбіреулері барлық жазықтықта қозғала алады. Мұндай технологиялық шешімдер температураның күшті өзгеруі жағдайында топырақтың және құбырдың өзіндегі өзгерістердің ерекшеліктерімен анықталады. Ресейдегі ең солтүстік магистральдық мұнай құбырын салуға байланысты ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарды «Транснефть» ғылыми-зерттеу институты жүргізді.
Қыстың төмен температурасын және мұнай құбыры өтетін жерлерде жиі 40 м/сек-тан асатын желдің жылдамдығын, сондай-ақ тұтқырлығы жоғары солтүстік мұнайының сипаттамаларын ескере отырып, арнайы мұнай жылыту пункттері құрылды. Бұл мұнайды құбыр арқылы тасымалдауды жеңілдетеді және оның қатып қалуын болдырмайды.
Заполярье-Пурпе-Самотлор мұнай құбырының учаскелеріндегі бұғылардың қоныс аудару аймақтарында бұғылардың кедергісіз өтуін қамтамасыз ететін және олардың жарақаттануына, сондай-ақ мұнай құбырының зақымдалуына жол бермейтін арнайы қоршау құрылымдары қарастырылған.
Мұнай құбырының құрылысында қолданылатын инженерлік-технологиялық шешімдер 30-дан астам халықаралық патенттермен қорғалған.
Ескертпелер
- Орыс газеті, № 6705 (0) (орыс). rg.ru
- ТАСС, «Сергей Новицкий Заполярье-Пурпе инфрақұрылым нысандарын салу кезеңдерін талқылады» (орыс). tass.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- Ресей Федерациясы Үкіметінің 2010 жылғы 22 сәуірдегі N 635-r қаулысы (орыс) (қолжетімсіз сілтеме - оқиға) . gov.garant.ru.
- Vesti.ru, «Нижневартовск маңында жаңа мұнай құбырының құрылысы басталды» (орыс). www.vesti.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- Тюмень Медиа, «Пурпе – Самотлор мұнай құбырының бірінші түйіні дәнекерленді» (орыс) (қолжетімсіз сілтеме - оқиға) . tumedia.ru.
- Росбалт, «Арктика – Пурп – Самотлор мұнай құбыры мерзімінен бұрын салынып жатыр» (орыс) (қолжетімсіз сілтеме). www.rosbalt.ru. Түпнұсқадан 2018 жылдың 3 мамырында мұрағатталған.
- Nakanune.ru, «Сергей Шматко мен Сергей Сметанюк Ямалдағы Пурпе - Самотлор құбыры жүйесінің ашылуына қатысты» (орыс). www.nakanune.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- Еңбек, Арктиканың жаңа «құбыры». (орыс). www.trud.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- «Взгляд» іскерлік газеті, «Заполярье - Пюрп мұнай құбырының құрылысы басталды» (белгісіз) (қолжетімсіз сілтеме). Тексерілді 21 қыркүйек 2017. Мұрағатталған 27 шілде 2015 ж.
- Интерфакс (орыс). www.interfax-russia.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- РИА Новости, «Транснефть Арктикалық шеңбер-Пурпты толтыруға 3 компаниядан өтінім алды» (орыс). ria.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- Ореанда, «Заполярье-Пурпе» магистральдық мұнай құбырының бойынан бірінші мұнай «өтті». (орыс). www.oreanda.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- Ресей Президенті Әкімшілігінің ресми порталы (орыс). www.kremlin.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
- Ресей Федерациясы Үкіметінің 2010 жылғы 22 сәуірдегі N 635-р Қаулысы (орыс). gov.garant.ru. 2019 жылдың 1 қаңтарында алынды.
Арктикалық вектор
Ямало-Ненецк автономиялық округіндегі «Заполярье – Пурпе» құбыры жүйесінің құрылысына арналған инвестициялық жоба іс жүзінде тұрғын үйге еніп жатыр. Құбыр арқылы мұнай тасымалдау 2016 жылдың күзінде басталады. Бұл магистральдық мұнай құбырының қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрғандарынан ерекшелігі құрылыс әдісі болып табылады: құбырдың айтарлықтай бөлігі жердің үстінен арнайы тіректерге төселген. Жобаның бірегейлігі мен жүзеге асырылу қарқыны туралы бізге «Транснефть-Сібір» АҚ «ТС Заполярье-Пурпе» инвестициялық жобасы бойынша құрылыс дирекциясының директорының орынбасары, бас директордың орынбасары Михаил Саяпин айтып берді.
– Михаил Васильевич, қазір инвестициялық жобаның құрылыс дирекциясы мен құрылысшылардың күш-жігері қандай негізгі міндеттерге жұмылдырылған?
– Заполярье – Пурпе мұнай құбырының желілік бөлігі толығымен салынып, беріктігі тексерілгенін атап өткім келеді. Құбырдың соңғы нүктесі де – Пур-Пе-3 мұнай айдау станциясы пайдалануға дайын. Құрылыс аяқталуға жақын
және іске қосу жұмыстары
No 1 және 2 мұнай айдау станциялары, мұнай жылыту пункттері.
Осы жылдың сәуір айынан бастап құбырды мұнаймен толтыра бастадық. Қазіргі уақытта бұл процесс жалғасуда. Пур-Пе-3 сорғы станциясынан No2 аралық сорғы станциясына дейінгі желілік бөліктің бірінші және екінші кезектерін мұнаймен толтырдық. ПС-2 технологиясы да ішінара толтырылды, қазір станцияның резервуар паркін мұнаймен толтыру бойынша екінші кезеңге дайындық жұмыстары жүргізілуде. Осыдан кейін мұнай құбырының үшінші кезегінің желілік бөлігін толтыруға кірісеміз. Келесі кезең – No1 бас мұнай айдау станциясын толтыру.
Құбырды толтыру – бүкіл құбыр инфрақұрылымының 100% дайындығын қамтамасыз ететін маңызды сәт. Біз бұл кезеңге мұқият дайындалдық: біз барлық кешенді тексерулерді, сынақтарды және диагностиканы жүргіздік. Біз дәнекерлеу жұмыстарын бүкіл сызықтық бөлікте бақылауды жүзеге асырғанымыздан басқа: радиографиялық, ультрадыбыстық, сонымен қатар біз жоғары санаттағы учаскелерді бөлек тексердік - бұл су асты өткелдері, автомобильдер мен темір жолдармен қиылысатын жерлер, мұнда барлық қосымша қос бақылау жүзеге асырылады. буындар жүргізілді. Аспаптардың өтуі бізге құбырдың технологиялық жағдайы туралы толық ақпарат берді және жұмыстың сапасын растады. Сондай-ақ желілік жабдықтың жұмысы тексерілді. Автоматтандырылған басқару жүйелері мен телемеханиканың көмегімен бізде клапандарды автоматты түрде басқару және құбырдың барлық параметрлерін бақылау мүмкіндігі бар.
– Заполярье – Пурп мұнай құбырының ерекшелігі неде?
– Осындай құбыр Аляскада жұмыс істейді. Біз ол жақтан көп нәрсені алдық. Тоңған топырақта жұмыс істеп тұрған құбырды көрдік. Оларды термиялық тұрақтандыру қажеттілігі анық түсінілді. Түменде бұл технологияны Fundamentstroyarkos компаниясы ұсынады. Олардың термиялық тұрақтандырғыштарды өндіруде үлкен тәжірибесі бар. Термиялық тұрақтандырусыз арктикалық топырақтардың көтергіштігі нөлге дейін азаяды. Нөлден жоғары температурада олар тіпті батпақты емес, балшыққа айналады. Сонымен қатар, біздің құбырымыз «ыстық» болады. Ямал майы жоғары тұтқырлыққа ие, +14 градус Цельсийден төмен температурада қатып қалады, оны айдау үшін оны +60 дейін қыздыру керек. Ол үшін құбырға жылу пункттері салынды. Біздің маршрутта олардың сегізі бар. Мәңгілік тоң топырақты ерітуге жол бермеу үшін біз құбырды жерден жоғары тіректерге көтеріп, оны жылу оқшаулағышына орап аламыз.
2011-2012 жылдары жұмысты бастаған кезде бізде құбырды салуға қажетті барлық технологияларды сынақтан өткізген тәжірибе алаңы болды. Көп нәрсені нөлден бастау керек болды. Мысалы, термиялық тұрақтандыруды қолдана отырып, арктикалық жағдайларда пайдалануға арналған тіректер болмады. Олар «Транснефть» компаниясының ғылыми институтында әзірленді және нақты жағдайларда сынақтан өтті. Құбырға арналған тіректерді пайдалану үшін дайын шешімдер болмады. Мұнай құбыр арқылы ағып жатқанда, құбыр аздап қозғалады. Сондықтан пайдалану кезінде тас жолды қауіпсіз пайдалануды қамтамасыз ету үшін құрылыс кезеңінде осы ерекшелікті ескеруге тура келді. Біз тіректердің үш түрін қолдандық: құбырды тұрақтандыратын және ұстайтын бекітілген, температураның ауытқуы жағдайында құбырды пайдалану үшін бойлық жылжымалы және еркін қозғалатын тіректер. Сондай-ақ сыртқы мұнай құбырының әрбір 500 метріне компенсаторлар орнатылады.
Топырақтарды термиялық тұрақтандыру технологиясын қолдана отырып, мұнай айдау станциялары – негізгі және ПС-2, трассалық электр желілері бойында, байланыс діңгектері, тазалау және диагностикалық жабдықтарды қабылдау және іске қосу камералары, мұнай жылыту пункттері салынды.
Тәжірибе алаңында дәнекерлеу технологиясын да пысықтадық. Дәнекерлеушілер автоматты дәнекерлеуді қолдана отырып, төменде, жерде дәнекерлеуді біледі. Бірақ бұл жерде құбыр жердің үстінен салынуы керек. Біз әртүрлі нұсқаларды зерттедік: қолмен дәнекерлеуге қайта оралу - бірақ бұл уақыт пен сапада жоғалту болды, біз құбырды бөліктерге дәнекерлеп, тіректерге төседік, дәнекерлеушілер үшін биіктікте жұмыс істеу үшін арнайы платформалар әзірледік. Нәтижесінде біз автоматты дәнекерлеу жүйелерімен биіктікте жұмыс істеуді үйренетін деңгейге жеттік. Ал енді мұны бізден басқа ешкім жасай алмаса керек.
– Михаил Васильевич, дирекция қызметкерлері мен құрылысшылары қандай негізгі қиындықтарға тап болды – климаттық, геологиялық, инфрақұрылымдық және т.б.?
– Ямалдағы құрылыстың басты қиындығы неде? Барлық топырақ мұзды. Кез келген топырақта ең жақсы жағдайда 10% мұз болады. Бұл 40% дейін болады. Қыста ол байқалмайды. Топырақты төсеп, нығыздап, үстіне бірдеңе салады. Көктем келді, сіз ешқайда бара алмайсыз: барлық топырақ еріп кетті. Мұндай топырақтың тағы бір жаман қасиеті бар - минималды фильтрация. Яғни ол арқылы су өтпейді. Бұл қаймақ сияқты. Ал мұндай топырақта ешнәрсе салу мүмкін емес - жолдар да, қалыпты учаскелер де жоқ. Шешім гидравликалық құм болды. Бұл тағы бір мәселе, бірақ басқа мәселе. Ямалда соғатын желдермен бұл құмның тұрақты ауа-райы. Сіз тікұшақпен ұшып, көресіз: тундра құммен жабылған. Ал бұл жергілікті тұрғындардың шағымын туғызуда. Құм мүкке қонады. Бұғылар бұл мүкті тістерін түсіру үшін пайдаланады. Сондықтан бұл қарапайым емес. Құмды бір нәрсемен бекіту керек. Қалай? Олар биоматтарды, илектелген көгалдардың бір түрін қолдана бастады.
– Құбырды тартуға атсалысқан мердігерлер, бригадалар қалай жұмыс істеді? Қиыншылықтар көп болды ма, әлде жайлы күйде болдыңыз ба?
– Егер сіз мердігерлермен толықтай ыңғайлы болсаңыз, бұл сіз дұрыс емес нәрсені салып жатырсыз дегенді білдіреді. Шын мәнінде, сіз мердігерлермен әрқашан достық күрестесіз: кім жеңеді? Олар үшін ақша табу, бірақ сіз үшін ақша үнемдеу және сапаны сақтау маңызды. Сапа – біздің басты басымдығымыз. Ал біздің құрылыс бақылауымыз өте қатаң әрі үздіксіз жүргізіледі. «АК Транснефть» АҚ құрылыс-монтаждау жұмыстарының да, жеткізілетін материалдардың да сапасын бақылаудың жоғары деңгейі сонша, біз құбырлардағы өндірістік ақауларды бірнеше рет анықтадық. Өнімдерді зауытқа қайтаруға тура келді. Біз орындалған жұмыстардың сапасын бақылаумен мақтана аламыз. «АК Транснефть» АҚ 2016 жылды «Құрылыстағы сапа жылы» деп жариялауы бекер емес.
– Жобаға отандық өндірушілер тартылды ма? Олардың импортты алмастыру процесіндегі рөлі туралы айтуға бола ма?
- Сөзсіз. Бұл «Фундаментстройяркос», «Сибпромкомплект» құбыр оқшаулау зауыты. Челябинск Конар үшін металл конструкцияларын өндіруге тапсырысымыз жай ғана тағдырдың сыйы болды - зауыт өндірісті дамыту және әртараптандыру үшін қосымша ресурстар алды. Бүгінде оның негізінде магистральдық арматура шығаратын зауыт іске қосылды, бұл мүлдем басқа деңгей.
– Бұл жобаны жобалаудың күрделілігі, құрылыс шарттары және болашақта пайдалануы бойынша Шығыс Сібір – Тынық мұхиты (ESPO) құбыр жүйесі сияқты жобамен салыстыруға бола ма?
– ESPO-да 1941 жылғы шақырымнан (Туолба өзені) Сковородиного дейінгі учаскенің құрылысына жетекшілік еттім. Ол жерде мүлдем жол жоқ еді, бірақ мен әлі де материкте екенімді түсіндім. Бірақ Ямалда бұл басқаша - барлық бағытта ақ сүттей қуыс бар, сіз шындықта адасып кетесіз. Әрине, Заполярье-Пурпе тас жолы құрылысы жағынан да, пайдалану жағынан да күрделірек. Бұл түсінікті. Тасымалданатын мұнай құрамының өзі мұнай құбыры операторларына үлкен міндеттер қойып, оларға үлкен жауапкершілік жүктейді.
– Михаил Васильевич, бұл жобаны қандай үмітпен бастадыңыз? Оны жүзеге асыруға қатысу арқылы сіз өзіңіз үшін көп нәрсені үйрендіңіз бе?
– 2011 жылдың соңында біз Пурпе – Самотлор магистральдық мұнай құбырының құрылысын жаңа ғана аяқтадық. Етіктерінің лайын жуып үлгермеген олар Заполярье-Пурпе тас жолының құрылысын бастап та үлгерген. Бұл қиын болды. Маған көп нәрсе үйрену керек болды. Күмәндар мен алаңдаушылықтар болды. Бірақ біз о бастан-ақ тас жолды Ресей Федерациясының Үкіметі белгілеген мерзімде саламыз деп нық білдік. Бізге құрылыстың жаңа технологияларын, соның ішінде қадаларды қағуды әзірлеуге және сынауға тура келді. Басында күніне 4-5 қада айдап, мәз болды. Сосын есептеп көрдік: осы қарқынмен жұмыс жасасақ, немере-шөберелеріміз тас жолдың құрылысын аяқтайды. Бірақ біз тез үйреніп, бірнеше айдан кейін күнделікті 150 қада қадамына жеттік. Біз биіктікте автоматты жүйелерді пайдаланып құбырларды дәнекерлеуді үйрендік. Біз мұнай цистерналарын жер деңгейінен екі метрге жуық қадалы іргетасқа салуды үйрендік. Бұл жобаны жүзеге асыру барысында біз көп нәрсені үйрендік, мердігерлеріміз одан да көп тәжірибе жинақтаған шығар.
– Қазір атқарылған жұмыс көлемін қалай бағалауға болады?
– Зат жоғары сапалы жасалса, ол әрқашан әдемі көрінеді. Құрылысшы ретінде объектіге қарап оның қалай салынғанын бірден анықтай аламын: жақсы немесе жаман. Біздің тас жол әлі пайдалануға берілген жоқ, бірақ оның тиісті сапада салынғаны қазірдің өзінде белгілі. Көп ұзамай, 2016 жылдың төртінші тоқсанында мұнай құбыры пайдалануға берілгенде нақты жағдайда бесжылдық жұмысымыздың нәтижесін көретін боламыз.
Радослав ВАСИЛЬЕВ
Ямало-Ненецк автономиялық округі мен Краснояр өлкесінің солтүстігіндегі кен орындарынан, соның ішінде Ванкор кен орнындағы мұнайды ресейлік мұнай өңдеу зауыттарына және экспортқа тасымалдау үшін Заполярье – Пурпе мұнай құбырының құрылысының инвестициялық жобасы жүзеге асырылуда.
Жоба Ресей Федерациясы Үкіметінің 2010 жылғы 22 сәуірдегі № 635-р қаулысы негізінде жаңа кен орындарының игерілуі және жабдықталуына қарай екі кезең бойынша дәйекті түрде жүзеге асырылуда. Бағыт Тюмень облысының Ямало-Ненецк және Ханты-Мансий автономиялық округтерінің аумағы арқылы өтеді.
Бірінші кезең(қуаты жылына 25 млн тонна мұнай, ұзындығы 429 км Пурпе-Самотлор магистральдық мұнай құбыры) 2011 жылы пайдалануға берілді.
Екінші кезең(қуаты жылына 45 млн тонна және ұзындығы 488 км Заполярье-Пурпе магистральдық мұнай құбыры) оңтүстіктен солтүстікке қарай бірнеше кезеңмен жүзеге асырылуда:
I кезең – Тарко-Сале қаласынан Пурпе ауылына дейінгі учаске;
ІІ кезең – ауылдан бөлім. 2015 жылдың 4-тоқсанында аяқталатын «Тарко-Салеге» Новозаполярный;
ІІІ кезең – Заполярье ГМС-дан ауылға дейінгі учаске. 2016 жылдың 4-тоқсанында аяқталатын Новозаполярный.
Мұнай құбыры Ямало-Ненецк автономиялық округінің солтүстік аудандарының күрделі ландшафтында жүргізілуде: маршруттың көп бөлігі батпақты жерлерден өтеді (батпақты өткелдер 250 км-ден астам), үздіксіз және үзіліссіз мәңгі тоң аймақтары бар. Құбыр 21 тас жолды, 90 су тосқауылдарын, соның ішінде Пур және Таз сияқты ірі өзендерді қосады.
Сондықтан Пурпе – Самотлор мұнай құбырының нысандарында мұнай құбыры саласындағы ғылымның барлық озық жетістіктері шоғырланған. Құрылыс барысында соңғы технологиялық және техникалық шешімдер, заманауи жабдықтар, жоғары сапалы құрамдас бөліктер мен жабдықтар пайдаланылды. Жаңа автомагистраль солтүстік ендіктер мен мәңгі тоңды топырақ жағдайында көмірсутек шикізатын сенімді, тиімді, экономикалық және экологиялық тұрғыдан негізделген тасымалдауды қамтамасыз етуге арналған: жер үсті өткелдерінің құрылысы жүргізілуде, бұғы жолдарында асулар қарастырылған. .
Қазіргі уақытта Тарко-Сале қаласы мен Пурпе ауылы арасындағы құбырдың бірінші учаскесі аяқталды, бұл туралы баспасөз мәслихатында «Сибнефтепровод» ААҚ бас директоры Юрий Богатенков мәлімдеді. Жаңа мұнай құбырының алғашқы құбырлары 2012 жылдың наурыз айында дәнекерленген болатын. 2013 жылдың қаңтарына дейін құрылысшылар 46 шақырымды бір жолға «қосты», оның 36,6 шақырымы жер асты және 9,3 шақырымы жер үсті монтажы болды. Бүгінгі таңда траншеяға 28 шақырым, арнайы тіректерге 3,6 шақырым құбыр төселді. Пурп өзені арқылы өтетін магистральдық мұнай құбырының су асты өткелі дәстүрлі траншея әдісімен салынып, компания құрылыстың екінші кезеңін бастап жатыр.
Айта кету керек, тасымалдау үшін тұтқыр солтүстік мұнайды 60 градусқа дейін қыздыру керек. Осы мақсаттар үшін бүкіл трасса бойында мұнай жылыту пункттері салынады. Бірінші кезеңде олардың екеуі бар, барлығы осындай жеті пункт салу жоспарлануда.
Құбыр трассасының бойында Пуровская тайгасы бірте-бірте Тазовская тундрасымен ауыстырылады.
Автомобиль жолындағы қазба жұмыстары.
Пурпе ауылының солтүстігінде қазірдің өзінде мұздатылған топырақ аралдары бар, жылы құбыр оны ерітуге жол бермеу үшін эстакада төсеу технологиясы жүзеге асырылуда - құбыр арнайы тіректерде жерден көтеріледі. Пурпе ауылы мен Тарко-Сале қаласы арасындағы 46 шақырымдық учаскеде осы технология бойынша 3,6 шақырым жол салынды. Әлемде Аляскада және Ванкорда тағы екі бірдей мұнай құбыры бар.
Пурп өзенінің су асты өткелінде сифон тарту
Аттас ауыл маңындағы «Пурпе» мұнай айдау стансасы Ноябрьск магистральдық мұнай құбыры басқармасының қарамағында. Станция 2011 жылы аяқталған «Пурпе – Самотлор» жобасы аясында жұмысын бастады, жаңа жоба аясында мұнда мұнай жылыту пункті салынып, резервуар паркі кеңейтілді.
P.S. 6 ақпанда «Сибнефтепровод» ААҚ Заполярье – Пурпе мұнай құбырында №2 мұнай айдау стансасының құрылысын бастады. Станцияны Коротчаево ауданында «Велесстрой» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі мердігер ұйым салып жатыр. Болашақ нысандар үшін алаңды тазарту бойынша дайындық жұмыстары өткен жылдың соңында басталған. Қазір вахталық қалашықты құрастыру жұмыстары қызу жүріп жатыр. Бұл жолы құрылысшылар жылжымалы тұрғын үйлердің пайдасына дәстүрлі вахталық тіркемелерді пайдаланудан бас тартты. Қазірдің өзінде әкімшілік-тұрмыстық кешен, асхана, жұмысшыларға арналған екі жатақхана орнатылды. Біраз күннен кейін кір жуатын орын мен әйелдер жатақханасы дайын болады.
Қазіргі уақытта өндіріс орнында резервуарларға арналған қадалардың статикалық сынақтары жүргізілуде. Барлығы он екі танк салу жоспарлануда. Оның екеуі – қуаты бес мың текше метр – соққы толқынын шығаруға арналған. Бекітілген кестеге сәйкес жаңа мұнай айдау стансасын 2015 жылдың қазан айында пайдалануға беру жоспарлануда.
Ресейдегі ең солтүстік Заполярье-Пурпе мұнай құбырының құрылысы жалғасуда. Магистраль Ямало-Ненецк автономиялық округінде және Краснояр өлкесінің солтүстігінде жаңа перспективалық кен орындарын игеруге серпін береді.
Заполярье-Пурпе мұнай құбыры Заполярье-Пурпе-Самотлор көлік жүйесінің құрамдас бөлігі болып табылады. «Пурпе» мұнай айдау стансасынан (МЭС) «Самотлор» мұнай айдау станциясына дейінгі магистраль 2011 жылы пайдалануға берілді. Ол арқылы Ванкор кен орнының көмірсутектері Шығыс Сібір – Тынық мұхиты құбыр жүйесіне (ESPO) құйылып, Шығысқа бағытталған экспорттық ағынға қосыла бастады. Ұзындығы 485 шақырым болатын Заполярье-Пурпе тас жолы жүйе құрылысының келесі кезеңі болып табылады.
Бұл «Транснефть» компаниясының ең солтүстік мұнай құбыры. Бұл бөліктердегі ауа температурасы қыста -56 ºС жазда +34 ºС дейін ауытқиды, ал желдің жылдамдығы жиі 40 м/сек асады. Бұл ретте солтүстік мұнай жоғары тұтқырлығымен ерекшеленеді, тасымалдау кезінде қатып қалмас үшін белгілі бір температураны сақтау қажет. Осы мақсатта мұнай айдау стансасында және магистральдық мұнай құбыры трассасының бойында мұнай жылыту пункттерін салу жоспарлануда.
Магистраль төсеу үшін ең қолайлы кезең - солтүстіктің су қоймалары қалың мұз қабатымен жабылған қыс мезгілі.
Мәңгілік мұздың үстінде
Жобаның негізгі қиындығы құбырдың мәңгі мұздан өтуімен анықталады. Сондықтан, Транснефть тәжірибесінде алғаш рет мұнай құбырының көп бөлігі дәстүрлі жер асты әдісімен емес, жер үстінен - арнайы тіректерге салынды. Бұл құбырдан келетін жылудың мәңгі тоң топырақтарына әсерін жояды. Дегенмен, осы ерекше жағдайларда төсеудің жер асты әдісі де толығымен дәстүрлі емес. Мұнайдың температуралық қасиеттерін сақтау және сонымен бірге топырақтың еруін болдырмау үшін зауытта қосымша жылу оқшаулағыш қабаты бар құбырлар пайдаланылды.
Жобалау алдындағы дайындық кезеңінде «Транснефть» мамандары мұндай құрылыстағы отандық және шетелдік тәжірибені, атап айтқанда, АҚШ-тағы Транс-Аляска мұнай құбырын салу және одан әрі пайдалану тәжірибесін мұқият зерттеді. Пайдалану жылдарында бұл тас жол көптеген проблемаларға, соның ішінде тіректердің бұзылуы сияқты ауыр оқиғаларға тап болды. Сондықтан «Транснефть» «Заполярье-Пурпе» жобасының негізгі техникалық шешімдерінің сенімділігіне сенім артуға шешім қабылдады.
Өзінің дамуы барысында компания тірек конструкцияларының әртүрлі түрлерін және олардың құрылыс технологиясын үстелдік және далалық сынақтардан өткізді. Бұл, сайып келгенде, тіректердің бірнеше түрін қолдана отырып, оңтайлы техникалық шешімдерді қабылдауға мүмкіндік берді: бекітілген, құбырдың айналу бұрыштарын бекітетін, еркін қозғалатын және бойлық жылжымалы, компенсаторлардың жұмысын қамтамасыз ету.
Мұнай құбырының желілік бөлігін де, мұнай айдау станцияларының құрылымдарын да пайдалану кезінде топырақтың еріту процестерін болдырмау үшін жылу тұрақтандырғыштары - салқындатқышпен зарядталған арнайы құрылғылар орнатылды. Олар топырақты мұздатады, ондағы теріс температураны сақтайды. Барлығы «Заполярье-Пурпе» жобасында «Транснефть» көптеген технологиялық жаңалықтарды сынап көрді және 16 ресейлік патент алды.
Заполярье-Пурпе магистральдық мұнай құбырының желілік бөлігі. Фото: Олег Смердев
Жүйенің ең солтүстік бөлігі оңтүстіктен солтүстікке қарай салынуда: Пурпе мұнай айдау стансасынан – нөлдік километрге дейін, мұнда №1 «Заполярье» бас мұнай айдау станциясы (ГНПС) Арктика шеңберінен тыс жерде жұмыс істейтін болады. Құрылыстың барлық кезеңдері, жұмыстардың барлық түрлері солтүстік ауа райы мен табиғат ерекшеліктерін ескере отырып мұқият жоспарланған.
Өйткені, тас жолды төсеу үшін ең қолайлы маусым - солтүстіктің көптеген батпақтары мен су қоймалары қалың мұз қабатымен жабылған қыс мезгілі. Бұл уақытта магистраль бойымен қажетті құрал-жабдықтарды – дәнекерлеу кешендерін, құбыр қабаттарын, экскаваторларды жеткізу оңайырақ. Сондықтан негізгі жұмыс түрлері - мұнай құбырын дәнекерлеу, қадаларды айдау, тіректерді орнату, құбырларды төсеу - қыста да болады.
Көктемде жұмыс қарқыны бәсеңдейді, өйткені мамырдың соңы - маусымның басында Заполярье-Пурпе жолы өтетін аумақ толығымен дерлік су бетіне айналады. Бірақ бұл жылы мезгілде құрылыс тоқтатылады дегенді білдірмейді - мүмкіндігінше жұмыс жалғасуда. Сондай-ақ жаз мезгілінде мұнай құбырының салынып біткен учаскелеріне гидросынау жұмыстары жүргізіліп, қолданыстағы су жолдарының бойымен машиналар, жабдықтар мен материалдар әкелінуде.
Нөлдік километрге дейін
Бірінші және екінші кезең учаскелерінің құрылысы 2013 және 2014 жылдары аяқталды. Осы ендіктерде мамыр айында аяқталатын өткен қыста негізгі күш құрылыстың үшінші кезеңінің сызықтық бөлігін (яғни құбырдың өзі) салуға шоғырландырылды. Бұл №1 «Заполярье» МБС-дан №2 Мұнай айдау стансасына дейінгі магистральдің 151 шақырымы. Онда дәнекерлеу колонналары, бұрғылау қондырғылары, құбыр қабаттары және құрылысшылардың едәуір бөлігі тартылды. Бұл учаскедегі Таз өзенінің жайылмасынан басқа барлық құбыр жер үстінен өтеді.
Өткен жылдың желтоқсан айынан биылғы жылдың сәуір айына дейін құрылысшылар тіректерге 125 шақырымнан астам мұнай құбырын жүргізді. Осылайша, бүкіл құбыр жүйесінің желілік бөлігін дәнекерлеу жобада қарастырылған толық көлемде аяқталды. Ал шілдеде көктемгі су тасқыны өткеннен кейін мұнай құбырын гидравликалық сынақтан өткізу және оның құбыр ішілік диагностикасы басталады. Транснефть Диаскан мамандары әзірлеген және шығарған арнайы құралдар - профильерлер мен құрама дефектоскоптардың көмегімен - мұнай құбырының жұмысшылары құбырдың жағдайы туралы толық ақпарат алады.
Пур өзеніне сифон құбырын төсеу. Фото: Илья Воробьев
№1 «Заполярье» ГНПС-те көлемі 20 мың текше метр болатын барлық сегіз мұнай сақтайтын резервуарларды орнату аяқталды. әрқайсысы м. Жазда олар гидравликалық сынақтан өтеді. Барлық танктер тіреулерде. Барлық басқа станция нысандары да төбешіктерде.
Құрылыс қызған кезде станцияда 1500-ге дейін адам тұрып, жұмыс істеді. Бұл Арктика үшін көп нәрсе. Егер бұл құрылыс алаңы елді мекендер санатына жатқызылған болса, ол Ямало-Ненецк автономиялық округінің Тазов ауданында тұрғындар саны бойынша төртінші орында болар еді. Жұмыстың жоқтығына шағымданған ешкім жоқ.
№1 «Заполярье» ГНПС құрылысы абсолютті автономды өмір сүру жағдайында жалғасуда. Құрылыс алаңынан ең жақын елді мекен – Тазовский ауылына дейінгі қашықтық – 130 шақырым, құрылысқа жеткізілетін материалдар мен құрал-жабдықтар түсірілетін Коротчаево қаласындағы теміржол вокзалына дейін – 350 шақырым. Бұл ретте, материалдарды учаскеге жеткізу тек қыста, қысқы жол ашылып, Таз өзені арқылы өтетін мұз өткелі жұмыс істей бастағанда – желтоқсаннан сәуірге дейін ғана мүмкін болады. Сонымен, күн суытқанда тас жолдың бойымен күн сайын жүздеген жүк көлігі жүріп жатты.
Мүкке баспаңыз
Сонымен қатар, тас жолдың оңтүстік бөлігінде де жұмыстар жүргізілуде. Екінші кезең учаскесінде жақын арада трасса бойынша 10 кВ әуе электр желісінің құрылысы және магистральды талшықты-оптикалық байланыс желісін орнату жұмыстары аяқталады. Ағымдағы жазда желілік бөлік объектілеріне кернеу беру және байланыс құралдарын, өшіру клапандарының қондырғылары мен тазалау-диагностикалық жабдықтарды өткізу қондырғыларын іске қосу жоспарлануда.
Оңтүстік учаскелерді салу кезінде солтүстік ерекшеліктері де сезілді. Бірінші кезең – 134 км мұнай құбыры, оның жартысына жуығы жер астымен, ал қалған жартысы оның үстінен өтеді. Алдымен біз орман-тундрадан өттік, содан кейін тундра басталды, негізгі жұмысты ең қатты аязда жүргізу керек болды. Өйткені, жазда ол жаққа баруға да тыйым салынады. Өйткені, Солтүстіктің басты табиғи байлығы – мүк: ол тапталса, 60 жылдан кейін ғана қалпына келеді. Осылайша, бірінші кезеңдегі жұмыстың шарықтау шегі 2013 жылдың қаңтар-наурыз айларында болды, мұнда тәулігіне 2 шақырым жылу оқшауланған құбырлар дәнекерленіп, 120-ға дейін қадалар тартылып, 55-ке дейін тірек орнатылды.
№2 «Ямал» ӨСБ-нің барлық негізгі ғимараттары мен құрылыстары салынып бітті. Инженерлік желілер мен технологиялық құбырлардың 80%-дан астамы тартылды, магистральдық сорғы қондырғылары мен электр энергетикалық жабдықтары орнатылды. Қазіргі уақытта ішкі әрлеу жұмыстары жүргізілуде. Жыл соңына дейін құрылыс-монтаж жұмыстарының негізгі кешенін аяқтау, сыртқы газбен жабдықтау желілерін және қазандықтарды іске қосу жоспарлануда.
Ұзақ бағыттағы электр желілері. Фото: Олег Смердев
Бассейннің астындағы құбыр
Құрылыстың ең күрделі кезеңдерінің бірі кеме жүретін үлкен Таз өзені арқылы су асты өтуі болды. Оның төсегінің астына ұзындығы 1 км-ден сәл асатын құбыр төселді, бірақ жағалаудағы клапандар арасындағы қашықтықпен өлшенетін өткелдің жалпы ұзындығы 27 км болды. Өйткені, Таз жайылмасында көктемде өзеннің өзімен бірге талай шақырымға ағып жатқан өгіз көлдер, көлдер мен шағын өзендер көп. Бүкіл осы учаскеде құбыр жер астында өтеді, ал сенімділік үшін мұнай құбырының екі желісі - негізгі және резервтік.
Тікелей Таз төсенішінен өту бағытты бұрғылаудың заманауи әдісімен жүзеге асырылды: олар өзен түбінің астынан тоннельдің бір түрін бұрғылады, содан кейін ол арқылы құбыр тартты. Бұл еңбекті көп қажет етеді, бірақ ең сенімді әдіс, әсіресе экологиялық тұрғыдан. Атақты солтүстік мүксун Таз жайылмасында уылдырық шашады, оның өмір сүруіне қауіп төндіру экологиялық қылмыс болып табылады.
Транснефть бұрын мұндай климаттық жағдайларда және мұндай қиын топырақтарда су асты өткелдерін салуға мәжбүр болған емес, сондықтан дайындық құрылыс жұмыстарынан көп бұрын басталды. Бірақ кейін бәрі еш кедергісіз өтті. Қатты аязда да жұмыс тоқтап қалмауы үшін қондырғылар оңай тұрғызылатын ангарларға орналастырылды, олардың ішінде оң температура сақталды. Барлығы үш ұңғыманы бұрғылау керек болды: магистральдық желі үшін, резервтік желі үшін, сонымен қатар байланыс кабелі үшін. Басты ұңғыманың диаметрі 1600 мм, сондықтан өзеннен әрқайсысы 200 мм-ден сегіз рет бұрғылауға тура келді.
Жобаны жүзеге асыру барысында экологиялық қауіпсіздікке баса назар аударылды. Өйткені, магистраль жолы тарихи тұрғыдан ғасырлар бойы байырғы халықтар солтүстіктің ұлан-ғайыр жерінің заңды қожасы болған және қазір де болып отырған жерлерден өткен. Олардың негізгі шаруашылық қызметі – мал шаруашылығы, оның ішінде бұғы өсіру, балық аулау, терісі бағалы аңдарды аулау, жидектер мен дәрілік шөптерді жинау. Олардың өмір сүру салтын сақтау үшін бұрыннан бар флора мен фаунаны бастапқы қалпында сақтау қажет болды.
Сондықтан құрылыс басталмай тұрып-ақ «Транснефть» жергілікті халық өкілдерімен және облыстық атқарушы билік өкілдерімен тығыз ынтымақтастық орнатқан. Кәсіпорын және оның еншілес компаниялары жергілікті топырақтың ерекшеліктерін, өсімдіктер әлемін, жануарлар әлемін, маралдардың қоныс аудару жолдарын, балықтардың уылдырық шашу үшін қозғалысының бағыттары мен уақытын мұқият зерттеді. Жергілікті халықтың өтініші бойынша Заполярье-Пурпе мұнай құбыры арқылы өтетін жабайы және қолға үйретілген бұғылардың көшу жолдарының учаскелерінде бұғы өткелдері қарастырылған.
Сондықтан Гиппократтың «Медицина туралы антынан» белгілі «зиян келтірме» моральдық қағидасы мұнай құбыры жұмысшылары үшін басты қағидалардың біріне айналды.
«Заполярье-Пурпе» жобасының мақсаты – магистральдық мұнай құбырлары жүйесіне Ямало-Ненецк автономиялық округі аудандарындағы және Краснояр өлкесінің солтүстігіндегі, «Газпром» кен орындарының Уренгой тобындағы, Сузунское кен орындарының жаңа кен орындарынан мұнай алуды қамтамасыз ету. , Роснефть мұнай компаниясының Тагульское, Русское, Русско-Реченское кен орындары, Мессояха және Шығыс Месояха (Роснефть, Газпром нефть), Пякяхинское кен орындары (Лукойл)
Мамыр айының соңында «Транснефть» компаниясының авторлар ұжымы «құрылыс технологиялары мен құрылымдарының жаңа буынын әзірлеу, оларды өнеркәсіптік өндіру және магистральдық құбырға енгізу үшін» ғылым және техника саласындағы 2014 жылғы Ресей үкіметінің сыйлығын алды. Ресейдің күрделі геоклиматтық жағдайындағы көлік құралдары». Біз жер үсті және жер асты құбырларын төсеу әдістерін біріктіру арқылы құрылысты оңтайландыру әдістемесі мен технологиясы туралы айтып отырмыз. Жұмыс күрделі ғылыми мәселелерді сәтті шешті. Құрылған математикалық модельдер мен әдістер негізінде жаңа құрылыс технологиялары мен құрылымдарын құрудың, сынаудың және енгізудің толық циклі үшін көп нұсқалы есептеулердің нәтижелері, кешенді инновациялық жобалық және техникалық шешімдер әзірленді. Әзірлеу нәтижелері Заполярье-Пурп-Самотлор құбыры жүйесінің нысандарында нақты өндіріске сәтті енгізілді.
«Пурпе-Самотлор» мұнай құбыры
2010 жылы 11 наурызда «Пурпе-Самотлор» мұнай құбырының бірінші қабаты дәнекерленсе, 2011 жылы 25 қазанда Ноябрьск қаласында өткен салтанатты шарада мұнай құбыры пайдалануға берілді. Жолдың ұзындығы 430 км. ал қуаттылығы жылына 25 миллион тонна, кейіннен 50 миллионға дейін кеңейту мүмкіндігімен ол Заполярье-Пурпе-Самотлор құбыры жүйесінің бөлігі болып табылады. Мұнай құбыры мұнай жүк ағындарын Ямалдың Пуровский аймағының орта бөлігінен Ресейдегі мұнай өңдеу зауыттарымен байланыстырды. Транснефть инвестициясы шамамен 55 миллиард рубльді құрады. Маршруттың жартысынан сәл азы Пуровский ауданында өтеді, ол Пурпадан басталып, Ноябрскке дейін аяқталады. Мұнай құбырында қатарынан үш мұнай айдау станциясы салынды: «Пурпе» мұнай айдау станциясы, «Вынгапуровская» мұнай айдау станциясы (Ноябрьск), «Самотлор» мұнай айдау станциясы (Нижневартовск қ.).
«Заполярье-Пурпе» мұнай құбыры
Заполярье – Пурпе – Самотлор – ұзындығы шамамен 900 км болатын ресейлік ең солтүстік мұнай құбыры. Бұл Краснояр өлкесінің солтүстігіндегі кен орындарын және Ямалды Ресейдегі мұнай өңдеу зауыттарымен және Шығыс Сібір – Тынық мұхиты (ЭСПО) бағытындағы әлемдік нарықтармен байланыстыратын ең қысқа жол.
Заполярье-Пурпе магистральдық мұнай құбыры жобаның екінші кезеңі болып табылады. Оның қуаттылығы жылына 45 млн тонна, ұзындығы 488 км, оңтүстіктен солтүстікке қарай бірнеше кезеңмен жүзеге асырылуда:
I кезең – Тарко-Сале қаласынан Пурпе ауылына дейінгі учаске;
II кезең – Новозаполярный ауылынан Тарко-Сале қаласына дейінгі учаске;
Үшінші кезең – Заполярье газ айдау стансасынан Новозаполярный ауылына дейінгі учаске.
Құрылысты аяқтау 2016 жылға жоспарланған. Мұнай құбыры пайдалануға берілгеннен кейін Ямал-Ненецк автономиялық округінде мыңнан астам жаңа жұмыс орындары пайда болады.
Мұнай құбырларының құрылыстары мұнай құбыры көлігі саласындағы ғылымның барлық озық жетістіктерін шоғырландырды. Құрылыс барысында соңғы технологиялық және техникалық шешімдер, заманауи жабдықтар, жоғары сапалы құрамдас бөліктер мен жабдықтар пайдаланылды. Жаңа автомагистраль солтүстік ендіктер мен мәңгі тоңды топырақ жағдайында көмірсутек шикізатын сенімді, тиімді, экономикалық және экологиялық тұрғыдан негізделген тасымалдауды қамтамасыз етуге арналған: жер үсті өткелдерінің құрылысы жүргізілуде, бұғы жолдарында асулар қарастырылған. .
Жобаның негізгі қиындығы – құбырдың мәңгі тоң арқылы өтетіндігі. Сондықтан, Транснефть тәжірибесінде алғаш рет мұнай құбырының көп бөлігі дәстүрлі жер асты әдісімен емес, жер үстінен - арнайы тіректерге салынды. Бұл құбырдан жылудың әсерін болдырмайды, мұнай айдау станциясында және мәңгі тоң топырақтарда мұнай 60 ° C дейін қызады.
Бірінші және екінші кезең учаскелерінің құрылысы 2013 және 2014 жылдары аяқталды. Қыс 2014-15 Негізгі күштер құрылыстың үшінші кезеңінің желілік бөлігін салуға шоғырландырылды. Бұл №1 «Заполярье» ГПС-тен № 2 «Коротчаево» ПС дейін магистральдық жолдың 151 шақырымы. Онда дәнекерлеу колонналары, бұрғылау қондырғылары, құбыр қабаттары және құрылысшылардың едәуір бөлігі тартылды. Бұл учаскедегі Таз өзенінің жайылмасынан басқа барлық құбыр жер үстінен өтеді.
Бүкіл құбыр жүйесінің желілік бөлігін дәнекерлеу толық көлемде аяқталды. №1 Заполярье ГНПС-те көлемі 20 мың текше метр мұнай сақтайтын барлық сегіз резервуарды орнату аяқталды. әрқайсысы м.
Сонымен қатар, тас жолдың оңтүстік бөлігінде де жұмыстар жүргізілуде. Екінші кезең учаскесінде трассалық әуе электр желісінің құрылысы және талшықты-оптикалық байланыс желісін орнату жұмыстары аяқталды.
Оңтүстік учаскелерді салу кезінде солтүстік ерекшеліктері де сезілді. Бірінші кезең – 134 км мұнай құбыры, оның жартысы жер астымен, ал қалған жартысы оның үстінен өтеді, өйткені Пурпе ауылының солтүстігінде мұздатылған және еріген топырақ аралдары бар.
Құбыр трассасының бойында Пуровская тайгасы бірте-бірте Тазовская тундрасымен ауыстырылады.
Құрылыстың ең қиын кезеңдерінің бірі Пурп өзені мен кеме жүретін Пур және Таз өзендері арқылы су асты өткелдері болды. Мысалы, Таз жайылмасында көктемде өзеннің өзімен бірге талай шақырымға ағып кететін өгіз көлдер, көлдер мен шағын өзендер көп. Сондықтан жағалау қақпаларының ара қашықтығымен өлшенетін өткелдің жалпы ұзындығы 27 шақырымды құрады. Бүкіл осы учаскеде құбыр жер астында өтеді.
Мұнай құбырын салудың инвестициялық жобасы нысандарды, соның ішінде әлеуметтік және көлік инфрақұрылымын салуды көздейді. Оның негізгісі - Коротчаево мен Уренгой арасындағы Пур өзені арқылы өтетін көпір құрылысы. Көпірдің ашылуы Тазов ауданы тарихында жаңа парақ болмақ, әйтпесе облыстың мұнай құбыры нысандары, кен орындары мен ауылдары бас көлік ағындарынан қыңыр Пурмен тоқтап қала береді.
Ерекше назар аударуға лайық «Пурпе» мұнай айдау станциясы, аттас ауылдың маңында орналасқан. «Заполярье-Пурпе-Самотлор» инвестициялық жобасы басталғанға дейін бұл Ноябрьск магистральдық мұнай құбырлары басқармасының шетіндегі шағын станция болатын. 1994 жылы пайдалануға берілген станция бүгінде үздіксіз даму үстінде. Инвестициялық жоба аясында мұнай айдау стансасы айтарлықтай кеңейтіліп, ондаған нысандар салынды. Станцияның резервуар паркі бірнеше есе артты. Осылайша, әрқайсысының көлемі 20 мың м 3 екі мұнай сақтайтын резервуарға тағы бесеуі, сондай-ақ екі РВС-5000 м 3 қосылды. Нәтижесінде резервуар паркінің жалпы көлемі 150 мың текше метрді құрайды.
Құрылыс аясында мұнай жылыту пункті бар екінші мұнай айдау стансасы салынды. Ол майды белгілі бір температураға дейін қыздыруға арналған. Осыдан кейін ғана көмірсутек шикізаты қолданыстағы учаскеден үш шақырым жерде құрылысы жүргізіліп жатқан ПС-3-ке жеткізілетін болады.
Бүгінгі таңда Purpe сорғы станциясы заманауи, қарқынды дамып келе жатқан LPDS болып табылады. Бұл әлі күнге дейін «Сибнефтепровод» ААҚ-ның ең солтүстік мұнай айдау станциясы. Бірақ көп ұзамай екі мұнай айдау станциясының негізгі және күшейткіш сорғылары жұмыс істей бастайды: Коротчаево мұнай айдау стансасы және Арктикалық шеңберден тыс орналасқан №1 Заполярье бас мұнай айдау станциясы (ГНПС).
«Пуровский ЗПК-Ноябрск-Пыт-Ях-Тобольск» өнім құбыры
Өнім құбырының құрылысы 2012 жылы Ноябрьская жүк тиеу теміржол эстакадасында басталып, дәл сол кезде жоспарланған құрылыс аясында құбырларды салтанатты түрде қосу рәсімі өтті.
Өнім құбырының ұзындығы 1100 шақырым, инвестиция көлемі 63 миллиард рубль. Пуровский зауытынан Ноябрьск қаласындағы тиеу сөресіне дейінгі учаскедегі өнім құбырының өткізу қабілеті 4 млн тоннаны құрайды. жылына, Ноябрьскіден Пыт-Яхқа дейінгі учаскеде – шамамен 5,5 млн. жылына, ал Пыт-Ях-Тобыл учаскесінде – 8 млн. жылына. Сонымен қатар, жаңа өнім құбыры бұрыннан бар Ямал және Югра желілерімен қайталанады. Оны енгізу компанияға APG өңдеу өнімі болып табылатын табиғи газ сұйықтықтарын тасымалдау кезінде «Газпром» желілерін пайдаланудан толығымен бас тартуға мүмкіндік берді. Жоба 2014 жылдың тамыз айында Тобылда аяқталды.
Бованенково-Ухта газ құбыры
Ұзындығы 1100 км газ құбырын салу туралы шешім қабылданды. және Бованенковское және Ямал түбегінің басқа кен орындарынан газды тасымалдауға арналған қуаты 140 млрд м³ 2006 жылдың қазан айында қабылданды, құрылысы 2008 жылдың тамызында басталды. Бірінші кезең (газ құбырының бірінші желісі) 2012 жылдың қазан айында пайдалануға берілді. Магистральдық газ құбыры жүйесінің құрылысын 2016 жылы толығымен аяқтау жоспарлануда.
«Мыс Каменный» мұнай терминалы
2015 жылдың қыркүйегінде «Газпром нефть» Ямал түбегіндегі Каменный мүйісі ауылының маңындағы Обь шығанағы суларында жүк тиеу терминалының құрылымын орнатуды аяқтады. Терминал Новопортовское мұнай-газ конденсаты кен орнындағы мұнайды жыл бойы танкерлерге тиеуге арналған. Обь шығанағы жағасындағы Арктикалық терминалдың жұмысын қамтамасыз ету үшін мұнайды тасымалдауға ілеспе инфрақұрылым салынды: ұзындығы 10,5 км-ден астам су асты және құрлықтағы мұнай құбырлары, резервуар паркі, сорғы станциялары.Терминалдың жалпы биіктігі 80-ден асады. м, ал шикізатты қайта тиеудің максималды қуаттылығы жылына 8,5 млн тоннадан астам болады.
Солтүстік оптикалық ағын
Солтүстік оптикалық ағын - Екатеринбургтен Няган, Ханты-Мансийск, Сургут, Ноябрьск, Новый Уренгой арқылы Салехардқа дейін 3,5 мың шақырымға созылған магистральдық байланыс желісі, оның құны 10 миллиард рубльден астам болды. Солтүстік оптикалық ағын жүйесінде жұмыс істейтін оптикалық байланыс желілерінің жалпы ұзындығы 14 699 км. Солтүстік оптикалық ағынның арқасында 3,5 миллионнан астам абонент байланыс қызметтерін алады.
Желі құрылысшылары тайгада, батпақты жерлерде және Қиыр Солтүстіктің төтенше табиғи жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болды. Мәңгілік мұз жағдайында желіні салу әсіресе қиын болды. Автомобиль жолын салушылар жүздеген табиғи және техногендік кедергілерді еңсерді: 347 үлкенді-кішілі өзен, 793 жол, 79 темір жол, 657 мұнай және газ құбырлары. Құрылыс 2000 жылдан 2014 жылдың 15 сәуіріне дейін кезең-кезеңімен жүргізілді.
«Надым-Салехард» электр беру желісі
220 кВ кернеуі бар жоғары вольтты желі Салехардты орталықтандырылған энергия жүйесімен байланыстырып, Ямал астанасын сенімді электрмен жабдықтауды қамтамасыз етеді. Әуе желісі трассасының бастапқы нүктесі қолданыстағы 220 кВ «Надым» қосалқы станциясы, ал соңғы нүктесі жобаланған 220/110/6 кВ Салехард қосалқы станциясы болып табылады. Электр желілерінің құны 17,8 миллиард рубльді құрайды.
P.S.1948 жылы Түменнің шетінде шебер Б.Мелік-Карамовтың бригадасы алғашқы барлау ұңғымасын бұрғылады. Оның тереңдігі небәрі 2000 метрді құраған, ол кезде минералды судан басқа ештеңе табылмағанымен, жас аймақта геологиялық барлау жұмыстары жалғасты. 1953 жылы 21 қыркүйекте геологиялық барлау жұмыстары сәтті аяқталды, Березовоның Угра ауылындағы П-1 ұңғымасынан алғашқы ағын атқылап, Түмен мұнайының тарихы осы сәттен басталды. Бүгінде 60 жылдан астам уақыт өтсе де, облыстың индустриялық болашағын қорғаған, Түменнің солтүстігін Обская су электр стансасының суы басып қалуына жол бермеген геологтар мен ізашарлардың ынта-жігері мен ерлігіне сүйсінуге ғана болады. Өткен ғасырдың ортасындағы қарапайым адам рельстердің Түменнен солтүстікке қарай бір жарым мың шақырымнан астам жүріп, Солтүстік Мұзды мұхитқа дейін жететінін елестете алар ма еді? Тайга мен батпақтарда ондаған қалалар бой көтереді, Арктика жағалауында алып порт болады деген ой ертегідей көрінетін. Өткендегі ең қиял-ғажайып армандар енді шындыққа айналды, ал халықтың титаникалық еңбегі мен ынта-жігері Солтүстік Түменнің нұрлануын мемлекет тарихына жеке тарау ретінде жазуға мүмкіндік берді...
Жүктелуде...
