Тарих... Бәрі ағып жатыр, бәрі өзгереді. Тек естелік қалды.
Екіншісі волейболдарда қаза тапты Дүниежүзілік соғыс, ал біз қатыспаған шайқастарды еске түсіріп, тақырыптар бойынша айтысамыз ең жақсы қарулар, ең жақсы жауынгерлер.
Бүгін Ұлы Дуэль кезінде аспанымызды тазартқан ұшақтар туралы сөйлесейік. Жауынгерлер – аспанның керемет тазартқыштары. Кімді аспандағы ең жақсы жауынгер деп атауға болады?
Соғыстың басында барлық дерлік кеңестік жойғыш ұшақтар аэродромдарда табылды. Соғыстың алғашқы сағаттарында немістер 900-ге жуық ұшақты өртеп жіберді. Испаниядағы соғыстың басында немістер оларды «егеуқұйрықтар» деп атаған I-16-лар жанып жатты, шамасы, егеуқұйрық сияқты «есек» болғандықтан, оны ұстап алса, жібермейді. оның күшті тістері. Чадили I-15, испандық республикашылдар айтқандай, «қыр мұрынды».
Жалын аспанға көтеріліп үлгермеген Миг-3 пен Як-1 ұшақтарын көңілді жалмап кетті. Олардың құтқара алғаны - аспанда жанып жатқан, түтін түтіндері сызылған, қошқарға қарай бет алған, басқаруды білмейтін батырлар басқарған. әуе шайқасыболмашы оқ-дәрілерін ысырап еткен.
Бірақ, акциялар ұлы елшын мәнінде сарқылмас еді. Жаңа ЛаГГ-3-термен қаруланған әуе полктары шығыс шекаралардан тез көшірілді. Бірақ бұл да көмектеспеді кеңес Одағы Luftwaffe әуе кемесінің басымдылығынан.
Як-1
Яковлев құрастырған жауынгер. Жеңіл, маневрлі, басқаруға оңай, бірақ нашар қаруланған. Бір 20 мм зеңбірек және бір 12,7 мм пулемет.МиГ-3
Микоян мен Гуревич құрастырған жауынгер. Жауынгерлердің королі Поликарпов ойлағандай, оның алдындағы МиГ-1 немесе I-200 туралы өте жағымсыз оқиға болды. Поликарпов Германияда неміс авиазауыттарына экскурсиялық сапарда болған кезде дизайнерлер I-200-нің дамуына несие алды.
Бірақ Поликарпов AM-38 қозғалтқышы үшін I-200 құрастырды, ал Микоян мен оның досы Гуревич машинаға әлсіз АМ-35 қозғалтқышын орнатты. МиГ-3 ұшағында ақау болды. Оның жүрегі сенімсіз болғаны сонша, ол кез келген сәтте істен шығуы мүмкін және ол да болды. Luftwaffe aces ұшқыштары ғана емес, Сталиннің сұңқарлары жиі «аттарынан» өлетін.
1941 жылдың аяғында Сталин МиГ-3-ті өндірістен шығаруды бұйырды, дегенмен МиГ-3 қалдықтарынан Мәскеу әуе қорғанысы полкі құрылды. Полктегі ұшқыштар сынақ ұшқыштары болды. Олар
Мазасыз МиГ біршама қалпына келтірілді. Объективтілік үшін немістер МиГ-3-тің өзін көрсетуіне мүмкіндік бермегенін ескертемін ең жақсы жағы. МиГ-3 - биіктікте ұшатын ұшақ. Оның барлығы ең жақсы қасиеттер 4500 метрден жоғары биіктікте пайда болды. Мұны білген Герингтің эйстері МиГ-лермен кездесіп, шабуылдан алыстап, МиГ өзінің барлық артықшылықтарын жоғалтқан биіктерге көшті.
LaGG-3 - «Лакталған кепілдендірілген табыт»
Бұл атауды осы ұшақты басқарған кеңес ұшқыштары берді. Әлсіз қозғалтқыш, ауыр құрылым, әлсіз қару. Жаман әдетбасқаруда. Әлсіз шасси кейде жерде тұрған ұшақтың астында сынды. Көбінесе бұл қыңыр кішкентай бөкселі жылқы бұрылыс кезінде құйрығына құлап, одан үлкен ықыласпен шықты.
Бұл КСРО жауынгерлік флоты болды. Мен I-16, I-15 туралы мүлдем ештеңе айтпаймын. Моральдық және физикалық ақсақалдар. 1941 жылдың екінші жартысы мен 1942 жылдың бірінші жартысындағы әуедегі барлық жеңістер – осы кезеңде Отан үшін шайқасқан кеңес ұшқыштарының сіңірген еңбегі. Көпшілігі өз аэродромдарына оралмады.
1942 жылдың ортасында әскерлер жаңа истребительдерді, Як-7 ұшағын, оқу-жаттығу ұшағын және қайта өңделген әуе үстелін алды. Як-1В, жақсартылған Як-1 және Як-9.
Як-9
Бұл әлдеқашан көлік болатын. Ондағы мылтық басқаша болды. 20 мм, 37 мм және 45 мм. Басқа модификациялардағы ұшу қашықтығы 1400 км-ге жетті. Ол бомбалаушы ұшақтарды нысанаға оп-оңай шығарып салып, жақындауға батылдық танытқан мессерлердің құйрығын теуіп жіберетін. Як-9-ның модернизациялау қабілеті шынымен де оның басты трассасына айналды.
Як-9 К - бар ұшақ танкке қарсы мылтықбортында 45 мм NS-45 зеңбірегі бар. Мылтыққа байланысты солай үлкен калибрлі, ұрыс кезінде ұшақ айналып кетуі мүмкін, сондықтан қысқа жарылыстармен ату ұсынылды. Бірақ бірнеше снаряд нысанаға тиіп кетсе, жау жойылды.
Як-9-ның ең сәтті модификациясы Як-9У болды. Қозғалтқыш та, қару да, олар айтқандай, «дәрігердің айтқаны». Бірақ ол әскерге 1944 жылдың күзінде ғана шықты.
P-39 Airacobra жойғыш ұшағы
1942 жылдың мамыр айынан бастап майданда жаңа истребитель П-39 Айракобра пайда болды. Ленд-лизинг бойынша АҚШ-тан КСРО-ға жеткізілген 5000 бірлікке жуық жойғыштардың үлкен сериясы, оның ішінде Англиядан реэкспортталған 212 ұшақ.. Кобралардың бірінші шайқасы 1942 жылы 16 мамырда Арктикада өтті. Содан кейін кобралар Кубанда және кеңес-герман майданының оңтүстік қанатында шайқасты. А.И.Покрышкин өз отының көп бөлігін неміс ұшақтарынан «менің Кобрякым» деп атаған. Бірақ «кобра» болды ма? ең жақсы күрескерсоғыс? Біз көреміз.
Кобраны Белл жасаған. 1940 жылы Кобраға тапсырыс берілді Корольдік әуе күштері. Бірақ Англияда 1941 жылы 9 қазанда шабуылға бір ғана жауынгерлік сұрыптау жасалды, содан кейін Кобралар Англияда ұшпайды, ал Bell компаниясымен келісімшарт бұзылды. Ол сондай-ақ АҚШ-тың әуе күштерінде тамыр жайған жоқ.
Сонымен, американдық достарымыз бізге: «Құдай, бұл маған жақсы емес» деген принцип бойынша аздап алтын берді.
«Кобраның» басты кемшілігі оның штопорға деген риясыз сүйіспеншілігі болды. Оның жалпақ штопорды жақсы көргені сонша, одан шыққысы келмеді. негізгі себебіҚызыл Армияның Әскери-әуе күштеріндегі «Кобралардың» апаттық көрсеткіші дәл осылай болды. Соған қарамастан, ұшқыштың оны парашютпен тастап кеткені Кобраға ұнамады. Көбінесе көліктен секіріп бара жатқанда ұшқыш тұрақтандырғышқа соғылып, жарақаттанады немесе өледі. Кеңес Одағының Батыры Н.М.Искрин (1943 ж. мамыр) мен Борис Глинка (1944 ж. шілде) аяқтарынан осылайша жарақат алды.
Артық жүктелген кезде құйрықтың өзі де деформацияланған.
Сонымен: қысқаша қорытынды– Екінші дүниежүзілік соғыстың американдық жауынгерлері, жай қоқыс. Егер майданда жауынгерлік техниканың тапшылығы болмаса, Покрышкин, Глинка, Лавриненков, Скоморохов және басқа да көптеген эйстеріміз оларды ұшпаған болар еді. Ал «Кобралардың» тарихы 1941 жылы 9 қазанда аяқталар еді. Немістер ауада «кобралардың» пайда болуы туралы ескертпеді, олар айқайлады: «Назар аударыңыз! Покрышкин ауада!!!»
Америкалықтар әлі күнге дейін мақтайтын «Kittyhawk» P-40 туралы менің есімде, Екінші дүниежүзілік соғыстың бірінші Екі мәрте батыры Борис Сафоновтың қозғалтқышының тоқтап қалуынан қайтыс болғаны есімде. 1942 жылы 30 мамырда ПҚ-16 автоколоннасын қамту кезінде. Қозғалтқыш тоқтап, тағы үш рет батыр атануға мүмкіндік алған ұшқыш суға құлады.
P-51 «Мустанг» - оның қозғалтқышы қорғалмаған және оған кез келген соққы дереу тоқтауға әкелді.
1942 жылдың басында оның еліне енді керек емес деген қауіп С.А.Лавочкиннің басына ілікті. Оның LAGG-3 – жай ғана сәтсіз машина емес, ұшқыштар оны басқаруға қорқады. Машинаның артық салмағы мен әлсіз жүрегі кінәлі. Лавочкин шығудың тамаша жолын табады.
Сонау 1936 жылы Аркадий Швецов Су-2 ұшағы үшін өзінің М-62 қозғалтқышын жасап шығарды. 1941 жылы, бірқатар модификациялардың арқасында Швецов М-82, кейінірек ASH-82 жасады. Бұл модельдің қозғалтқыштары тек Су-2-ге арналған, бірақ Су-2 1942 жылдың басында тоқтатылған кезде, үлкен санқозғалтқыштар қоймаларда қалды.
Осылайша, Лавочкин LaGG-3 қозғалтқыш бөлігін жай ғана қайта жасап, дизайнды біршама жеңілдетіп, мүлдем жаңа истребитель алды. Бұл жұмыс бұған дейін де жасырын жүргізілген. Жоғарғы шешіммен Лавочкин жетекшілік еткен соңғы зауыт Яковлевке берілді.
Жаңа ұшақ туралы Горький облыстық партия комитетінің бірінші хатшысы, мемлекеттік комиссияның жетекшісі Михаил Родионов біледі. Бірақ ЯК-3-ті сынау үшін комиссия жиналды. Сынақ ұшқышы Иван Федоров «яктың» бәрін ақырына дейін сығып алды. Ал тәжірибесіз ұшқышты Ла-5 ұшағына отырғызды. «Як» комиссияға жақсы болып көрінді және шешім Як-3 пайдасына шығарылды. Федоров La-5-ті сынап көруді ұйғарды. Ондағы фигуралардың бүкіл каскадын айналдырып, рейстен кейін ол Сталинге жеке қоңырау шалу арқылы көлікті құтқарды.
Сонымен, 1942 жылдың күзінде майданға Ла-5 легі құйылды. Немістер оны кездестіріп, I-16-ға ұқсастығы үшін оны «жаңа егеуқұйрық» деп атады. Олар 1941 жылдың басында I-16-лардың қалай өртенгенін, Геринг Эйстердің босаңсып, мойынсұнғыш, оңай ұшатын Ла-5 болып шыққанын әлі де есіне алды. қауіпті жау. Ол LaGG-3 сияқты күшті құрылымға ие болды және ондаған тікелей соққылардан кейін құлап кетпеді, сонымен қатар оның маневрлігі мен жылдамдығы жоғары болды. Бұрылыс уақыты 16,5-19 секунд, жылдамдығы 600-ден асты. Ал ресейлік егеуқұйрық тісті болып шықты - екі 20 мм ШВАК зеңбірегі.
Бірде Кеңес Одағының Батыры С.Горелов ауыр шайқастан кейін аэродромға оралды. Қонған соң техниктер көлікті тексеріп, «Ол жөндеуге келмейді» деген үкім шығарды.
Сондай-ақ, пилотаж кезіндегі Ла-5-тің басты артықшылығы тәртіпті жауынгер ретінде ұшқыштың тікелей бұйрығынсыз «штопор» пилотажды маневрді орындамағанында болды. Ал егер ол құйрықты болса, ол бірінші пәрмен бойынша одан шықты. Енді «штопордың» көмегімен от астынан құтылу мүмкін болды.
Люфтваффтың «жаңа егеуқұйрықтарды» кездестіргеннен кейінгі соққысы соншалық, Герингтің құпия нұсқауы Ла-5-ке сандық артықшылықсыз шабуыл жасауға тыйым салды.
Содан бері эфирге түсініксіз сөздер тарай бастады: «Ахтун! Ахтунг! In luft la funf!!!”
(Назар аударыңыз! Назар аударыңыз! Ауада ла-бес бар!!!").
Осының барлығының аясында 1943 жылдан бастап Люфтваффеден әуе үстемдігі екі негізгі ұшақ түрінен, Якс пен Лавочкиннен алынды.
Ла-5-тің барлық кейінгі модификациялары дизайндағы шамалы өзгерістер мен жаңа қозғалтқыштарды орнату болып табылады. АШ-82Ф және АШ-82ФН. Сәйкесінше: La-5F және La-5FN.
Ла-5-тің пайда болуына немістердің жауабы батыс майданнан FV-190-ның жаппай тасымалдануы болды. Салмағы 6 тонна, қуатты зеңбірек пен пулемет қаруы бар көлік. Бірақ олар да маневрлі жоғары жылдамдықтағы шайқаста Ла-5-тен жеңіліп қалды.
Біздің әскерлер батысқа қарай ілгерілей бастағанда, авиация кейде майдан шебінен көптеген километрге артта қалып, жанармайдың аз болуы әскерлерді жабу уақытын қысқартты. Сталин Лавочкинге телефон соғып, Ла-5-те отын көлемін көбейтуді бұйырды.
Лавочкин Жоғарғыға біраз уақыт өтінді. Ол ағаш құрылымдық элементтерді алюминийге ауыстырды, бұл автокөлікті айтарлықтай жеңілдетеді. Құрылымның салмағын азайту арқылы отынның салмағы әсер етпестен өсті ұшу өнімділігі. Аэродинамистер дизайнды тағы бір рет жалады. Ұшақ сәл өзгертілген жылдам формаларға ие болды. Және бұл Ла-7 болып шықты. Жылдам, маневрлі және үлкен диапазонмен. Ла-7 жылдамдығы мен маневрлігі ауа-райы мен саяси жағдайға қарамастан Фоккерс пен Мессерді жеңуге мүмкіндік берді.
Кейбір кейінгі модификациялар 3 ShVAK зеңбіректерін алып жүрді.
Соғыстың басында басқа ұшақтарға қарағанда МиГ-3 истребителдері әлдеқайда көп болды. Алайда, «үшінші» МиГ әлі жауынгерлік ұшқыштармен жеткілікті түрде игерілмеді, ал олардың көпшілігін қайта даярлау аяқталмады.
Екі МиГ-3 полкі олармен таныс сынақшылардың үлкен пайызымен тез құрылды. Бұл пилоттық кемшіліктерді жоюға ішінара көмектесті. Дегенмен, МиГ-3 соғыстың басында жиі кездесетін I-6 истребителдерінен де жеңілді. 5000 м-ден жоғары биіктікте жылдамдық жағынан жоғары болса, төмен және орташа биіктікте ол басқа жауынгерлерден төмен болды.
Бұл «үшінші» МиГ-нің кемшілігі және сонымен бірге артықшылығы. МиГ-3 - жоғары биіктіктегі ұшақ, оның барлық жақсы қасиеттері 4500 метрден астам биіктікте көрінді. Ол әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде жоғары биіктіктегі түнгі жойғыш ретінде қолданылды, оның төбесі 12 000 метрге дейін және биіктіктегі жылдамдығы шешуші болды. Осылайша, МиГ-3 негізінен соғыстың соңына дейін қолданылды, атап айтқанда, Мәскеуді күзетеді.
Елордадағы ең алғашқы шайқаста, 1941 жылы 22 шілдеде Мәскеудің 2-ші жеке әуе қорғанысы истребитель эскадрильясының ұшқышы Марк Галлай МиГ-3 ұшағында жау ұшағын атып түсірді. Соғыс басталғанда эйс ұшқыштарының бірі Александр Покрышкин де сол ұшақпен ұшып, алғашқы жеңісіне қол жеткізді.
Як-9: модификациялардың «патшасы».
30-жылдардың соңына дейін Александр Яковлевтің конструкторлық бюросы жеңіл, негізінен спорттық ұшақтарды шығарды. 1940 жылы тамаша ұшу қасиеттері бар Як-1 жойғыш ұшағы өндіріске енгізілді. Соғыстың басында Як-1 неміс ұшқыштарын сәтті тойтарыс берді.
1942 жылы Як-9 біздің Әскери-әуе күштерімен бірге қызмет ете бастады. Жаңа кеңес машинасытөмен және орташа биіктікте жауға жақын динамикалық ұрыс жүргізуге мүмкіндік беретін жоғары маневрлік қабілеті болды.
Бұл Як-9 Ұлы Кеңес Одағының ең танымал жауынгері болды Отан соғысы. Ол 1942 жылдан 1948 жылға дейін шығарылды, барлығы 17 мыңға жуық ұшақ жасалды.
Як-9 конструкциясы ауыр ағаштың орнына дюралюминийді қолданды, бұл ұшақты жеңілдетеді және модификацияларға орын қалдырды. Як-9 ұшағын жаңарту мүмкіндігі оның басты артықшылығы болды. Оның 22 негізгі модификациясы болды, оның 15-і жаппай шығарылды. Бұл алдыңғы қатардағы жойғыш, истребитель-бомбалаушы, тосқауылшы, эскорт, барлау ұшағы, жолаушылар ұшағы. арнайы мақсатжәне оқу-жаттығу ұшағы.
Ең сәтті модификация 1944 жылдың күзінде пайда болған Як-9У истребитель болып саналады. Оның ұшқыштары оны «өлтіруші» деп атағанын айтсақ та жеткілікті.
Ла-5: тәртіпті сарбаз
Ұлы Отан соғысының басында неміс авиациясы КСРО аспанында басымдыққа ие болды. Бірақ 1942 жылы пайда болды кеңес жауынгері, ол неміс ұшақтарымен тең жағдайда күресе алатын - бұл Лавочкин конструкторлық бюросында жасалған Ла-5.
Қарапайымдылығына қарамастан - La-5 кабинасында қатынас индикаторы сияқты ең қарапайым құралдар да жоқ еді - ұшқыштарға ұшақ бірден ұнады.
Лавочкиннің жаңа ұшағы мықты дизайнға ие болды және ондаған тікелей соққылардан кейін де құлап кетпеді. Сонымен қатар, La-5 әсерлі маневрлік пен жылдамдыққа ие болды: бұрылыс уақыты 16,5-19 секунд, жылдамдығы 600 км/сағ жоғары болды.
Ла-5-тің тағы бір артықшылығы – тәртіпті сарбаз ретінде ұшқыштың тікелей бұйрығынсыз «айналдыру» пилотажды орындамаған, ал спинге түссе, бірінші пәрмен бойынша одан шыққан.
Ла-5 Сталинград аспанында шайқасты және Курск бұдыры, оның үстінде ұшқыш Иван Кожедуб шайқасты, дәл сол жерде атақты Алексей Маресьев ұшты.
По-2: түнгі бомбалаушы
По-2 (U-2) ұшағы әлемдік авиация тарихындағы ең танымал биплан болып саналады. 1920 жылдары оқу-жаттығу ұшағын жасау кезінде Николай Поликарпов өзінің қарапайым машинасы үшін тағы бір маңызды қосымшаның болатынын елестеткен жоқ.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде U-2 тиімді түнгі бомбалаушыға айналды. Кеңес Әскери-әуе күштерінде тек U-2 ұшағымен қаруланған авиациялық полктер пайда болды. Соғыс кезіндегі кеңестік бомбалаушы ұшақтардың жартысынан көбін орындаған осы бипландар болды.
«Тігін машиналары» - немістер түнде бөлімшелерін бомбалаған U-2 ұшақтарын осылай атады. Бір биплан түнде бірнеше рет ұшу жасай алады және 100-350 кг бомбаның максималды жүктемесін ескере отырып, ұшақ ауыр бомбалаушыға қарағанда көбірек оқ-дәрілерді тастай алады.
Поликарповтың бипландарында атақты 46-гвардиялық Таман авиациялық полкі шайқасты. 80 ұшқыштан тұратын төрт эскадрилья, оның 23-і Кеңес Одағының Батыры атағын алды. Немістер өздерінің батылдығы мен авиациялық шеберлігі үшін қыздарға Нахтексен - «түнгі сиқыршылар» деген лақап ат берді. Соғыс жылдарында әйелдер авиаполкі 23672 жауынгерлік тапсырманы орындады.
Соғыс кезінде барлығы 11 мың U-2 бипландары шығарылды. Олар Қазан қаласындағы №387 авиациялық зауытта шығарылды. Ұшақтарға арналған кабиналар мен оларға арналған шаңғылар Рязаньдағы зауытта жаппай шығарылды. Бүгінгі күні бұл ҚРЭТ құрамына кіретін Мемлекеттік Рязань аспап зауыты (ГРПЗ).
Тек 1959 жылы ғана U-2, 1944 жылы оны жасаушының құрметіне По-2 деп өзгертілді, өзінің мінсіз отыз жылдық қызметін аяқтады.
ИЛ-2: қанатты танк
Ил-2 - тарихтағы ең көп өндірілген жауынгерлік ұшақ, барлығы 36 мыңнан астам ұшақ шығарылды. Ил-2 шабуылдары жауға үлкен шығын әкелді, ол үшін немістер шабуылдаушы ұшағын «Қара өлім» деп атады, ал біздің ұшқыштарымыз бұл бомбалаушыны «бұршақ», «қанатты танк», «бетондық ұшақ» деп атады.
ИЛ-2 ұшағы соғыстың алдында ғана - 1940 жылдың желтоқсанында өндіріске енді. Ондағы алғашқы ұшуды атақты сынақ ұшқыш Владимир Коккинаки жасады. Бұл сериялық броньды шабуылдаушы ұшақтар соғыстың басында қолданысқа енді.
Ил-2 шабуылдау ұшағы негізгі соққы күшіне айналды Кеңестік авиация. Керемет жауынгерлік өнімділіктің кілті - күшті ұшақ қозғалтқышы, экипажды қорғау үшін қажетті брондалған шыны, сондай-ақ жылдам ату ұшақ мылтықтарыжәне ракеталар.
Елдегі ең жақсы кәсіпорындар, соның ішінде бүгінде Ростек құрамына кіретін кәсіпорындар тарихтағы ең көп өндірілген шабуылдаушы ұшақтардың құрамдас бөліктерін жасаумен айналысты. Әуе кемелеріне оқ-дәрі шығаратын жетекші кәсіпорын атақты Тула аспаптар конструкторлық бюросы болды. Ил-2 шатырын жылтыратуға арналған мөлдір брондалған шыны Лыткарино оптикалық шыны зауытында шығарылды. Шабуылдаушы ұшақтардың қозғалтқыштарын құрастыру бүгінде Кузнецов кәсіпорны деп аталатын №24 зауыттың цехтарында жүргізілді. Шабуылға арналған ұшақтарға арналған бұрандалар Куйбышевте Авиаагрегат зауытында шығарылды.
Сол кездегі заманауи технологиялардың арқасында ИЛ-2 нағыз аңызға айналды. Шабуыл ұшағы миссиядан оралып, 600-ден астам соққыға ұшыраған жағдай болды. Кейін жылдам жөндеу«қанатты танктер» қайтадан ұрысқа жіберілді.
Бірден астам эскадрильяны және бомбалаушы ұшақтарды қамтитын әуедегі шайқастар жердегідей белсенді түрде жүргізілді. Біз сізге ең көп туралы айтып береміз атақты модельдертарихтың осы кезеңіндегі ұшақтар.
Focke Wulf Fw 190 (Германия)
Ол бортында 4 пулемет пен 2 зеңбіректен тұратын айтарлықтай қару-жарақ резервін алып жүретін жылдам және маневрлі бір орынды жауынгерлердің түріне жатады. Фюзеляждың төменгі бөлігінің ортасына орнатылған бомба сөресі де қамтамасыз етілді.
Boeing B-29 Superfortress (АҚШ)
Ұшақ моделі АҚШ-тағы ең қымбат «ойыншық» болды. Әзірлеу және енгізу мүмкіндігінше жүзеге асырылды қысқа уақыт. Дизайнерлер бұған үлкен үміт артқан.
B-25 Митчелл (АҚШ)
Модель жасау оңай, жөндеу оңай болды, бірақ сонымен бірге ол әртүрлі жауынгерлік тапсырмалардың толық спектрін орындады. Осы уақыттағы қос қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтардың ешқайсысы мұндай мөлшерде шығарылған жоқ.
Curtiss P-40 Warhawk (АҚШ)
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі танымал ұшақтардың бірі.
Төзімді, ұзақ қызмет ету мерзімі бар және жауынгерлік сипаттамалары бойынша жаудың ұқсас техникасынан біршама төмен.
Біріктірілген B-24 Liberator (АҚШ)
Ауыр әскери бомбалаушы, бірақ ол В-17 сияқты лайықты танымалдылыққа ие болмады.
Mitsubishi A6M Zero (Жапония)
Табысты жойғыш-ұстағыш соғыс қимылдарының алғашқы алты айында батыс ұшқыштарын таң қалдырды. Оның ауадағы артықшылығы біраз уақыттан кейін сейілсе де, көрініп тұрды.
Grumman F6F Hellcat (АҚШ)
Ұшақтың бірнеше артықшылығы болды: қуатты және сенімді Pratt & Whitney R-2800 қозғалтқышы және жоғары деңгейұшқыштарды оқыту.
P-51 Mustang (АҚШ)
Бұл ұшақ үлгісі Luftwaffe бөлімшелерін қорқытты. Ол ертіп қана қойған жоқ ауыр бомбалаушы ұшақтарұзақ ұшуларда, сонымен бірге ұрысқа белсенді түрде кірісті, қажет болған жағдайда жау ұшақтарына шабуыл жасап, жойды.
Lockheed P-38 Lightning (АҚШ)
Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік жауынгері.
Boeing B-17 (АҚШ)
Төрт қозғалтқышты бомбалаушы ұшақ сол кездегі ең танымал модификация болды. Даусыз артықшылықтарға қарамастан, АҚШ Конгресінің елді қаруландыру үшін осы модельді сатып алуды мақұлдауы бүкіл әлемде төніп тұрған Екінші дүниежүзілік соғыстың шындығы көрінгенше кейінге қалдырылды.
Messerschmitt Bf 109 (Германия)
Вилли Мессершмиттің үлкен көлемде шығарылған қарапайым үлгілерінің бірі.
Дуглас SBD Dauntless (АҚШ)
Палубаға негізделген сүңгуір бомбалаушы жапон крейсерлеріне қауіп төндіреді.
Junkers Ju 87 Stuka (Германия)
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде танымал болған бір орынды сүңгуір бомбалаушы.
Spitfire Supermarine Spitfire (ГБ)
Британдық ұстағыш жойғыш 50-ші жылдарға дейін қолданылған.
Grumman F4F Wildcat (АҚШ)
Бір орынды бомбалаушы истребитель: жауынгерлік қимылдарға қатысып, ол бірте-бірте көшбасшыға айналды және лайықты атаққа ие болды.
Яковлев Як-9 (КСРО)
Жеңіл металл бөлшектердің көп саны осы модификациядағы ұшақтардың жылдамдығы мен маневрлік қабілетін арттырды. Бомбалаушы-истребительдерге қатысты.
Chance Vought F4U Corsair (АҚШ)
Жоғары жылдамдық және атыс күшіЖапониямен әскери операциялардағы үлгінің артықшылығын түсіндірді. Оның көмегімен жаудың 2140 ұшағы атып түсірілді, осы үлгідегі ұшақтардың шығыны 189 бірлікті құрады.
Messerschmitt Me 262 (Германия)
Бұл реактивті истребительдер тобының алғашқы «қарлығашы» және әскери қимылдарға қатысқан осы сыныптағы ұшақтардың алғашқы үлгісі болды.
Martin B-10 (АҚШ)
Орташа қашықтықтағы бомбалаушы 210 миль / сағ жоғары жылдамдықпен 2400 фут биіктікте ұшты - авиация саласындағы серпіліс.
Поликарпов I-16 (КСРО)
Екінші дүниежүзілік соғыс тарихындағы ұмытылған ұшақ, бір қозғалтқышты жойғыштың ағаш құрылымы мен фанер терісі болды. Ұшу кезінде біраз қиындықтар болғанымен, оның жоғары көтерілу жылдамдығы мен маневрлік қабілеті оны өндіріске сәтті енгізуге мүмкіндік берді.
Ұлы Отан соғысынан бері 70 жылға жуық уақыт өтті, бұл естеліктер Ресей тұрғындарын әлі күнге дейін еске түсіреді. IN соғыс уақытыЖауға қарсы негізгі қару кеңес жауынгерлері болды. Көбінесе I-16 жауынгерлері өздерінің арасында есек деп аталатын аспанда қалықтады. Еліміздің батысында ұшақтардың бұл үлгісі 40 пайыздан астамды құрады. Біраз уақыттан бері бұл шассидің тартылуын қамтамасыз ететін әйгілі авиаконструктор Поликарпов жасаған ең жақсы жойғыш ұшақ болды.
Бұл тартылатын шассиі бар әлемде болды. Көп бөлігі I-16 корпусы өте жеңіл материал - дуралюминийден жасалған. Жыл сайын бұл истребительдің үлгісі жетілдіріліп, корпусы нығайып, қуатты қозғалтқыш орнатылып, рульдік механизм ауыстырылды. Ұшақта фюзеляж толығымен арқалықтардан тұрды және дюралюминий тақталарымен жабылған.
Кеңестік Екінші дүниежүзілік соғыстағы I-16 истребительінің басты жауы Messerschmitt Bf 109 болды. Ол толығымен болаттан жасалған, шассиі тартылатын, қуатты қозғалтқышы Фюрердің темір құсы - немістердің Екінші дүниежүзілік соғысының ең жақсы ұшағы болды. әскерлер.
Кеңестік және неміс жойғыш үлгісін жасаушылар ұшақта дамытуға тырысты жоғары жылдамдықжәне белсенді ұшу, бірақ маневрлік пен тұрақтылыққа аз көңіл бөлді, сондықтан көптеген ұшқыштар басқаруды жоғалтқаннан кейін қайтыс болды.
Кеңестік авиаконструктор Поликарпов ұшақтың көлемін кішірейтіп, салмағын жеңілдету үшін жұмыс істеді. Көлік қысқа және алдыңғы жағы дөңгелек болып шықты. Поликарпов ұшақтың салмағы жеңіл болса, оның маневрлік қабілеті жақсарады деп сенді. Қанаттың ұзындығы өзгерген жоқ, бұрын ешқандай ілмек немесе қақпақ болған жоқ. Ұшқыштың кабинасы кішкентай, ұшқыштың көру мүмкіндігі нашар, көздеу ыңғайсыз, оқ-дәрі шығыны артқан. Әрине, мұндай истребитель бұдан былай «Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік ұшағы» атағын жеңе алмайды.
Неміс авиаконструкторлары қанатты ұшақ жасауда сұйық салқындатқыш қозғалтқышты бірінші болып қолданды, соның арқасында ол жақсы маневрлік пен жылдамдықты сақтап қалды. Алдыңғы бөлігі ұзартылған және жақсы реттелген болып қалды. Бұл неміс тарапынан Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшағы болды. Дегенмен, қозғалтқыш бұрынғы нұсқаларға қарағанда осал болды.
Әрине, қуатты қозғалтқыштары мен аэродинамикалық пішіні бар немістер жылдамдығы, дәлдігі және ұшу биіктігі бойынша кеңестік әріптестерінен жоғары болды. Неміс ұшақтарының ерекшеліктері жаудың қолында қосымша қозыр берді, ұшқыштар тек алдыңғы немесе артқы жағынан ғана емес, сонымен қатар жоғарыдан шабуыл жасай алады, содан кейін кеңес ұшқыштарынан жасырынып, қайтадан бұлтқа көтеріле алады. I-16 ұшқыштары тек өздерін қорғауға мәжбүр болды; белсенді шабуыл мүмкін емес - күштер тым тең емес.
Неміс технологиясының тағы бір артықшылығы коммуникация болды. Барлық ұшақтар радиостанциялармен жабдықталған, бұл ұшқыштарға кеңестік жауынгерлердің шабуыл тактикасын келісуге және қауіп туралы ескертуге мүмкіндік берді. Кейбір отандық үлгілерде радиостанциялар орнатылған, бірақ сигналдың нашарлығы мен жабдықтың сапасыздығынан оларды пайдалану мүмкін емес еді. Дегенмен, біздің патриот ұшқыштарымыз үшін I-16 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшағы болды.
Ұлы Отан соғысы 1941 жылы 22 маусымда таң атқанда басталды фашистік Германия, 1939 жылғы кеңес-герман келісімдерін бұза отырып, Кеңес Одағына шабуыл жасады. Румыния, Италия оның жағына шықты, ал бірнеше күннен кейін Словакия, Финляндия, Венгрия және Норвегия.
Соғыс төрт жылға жуық уақытқа созылды және адамзат тарихындағы ең ірі қарулы қақтығыс болды. Баренцтен Қара теңізге дейін созылған майданда әртүрлі кезеңде екі жақта 8 миллионнан 12,8 миллионға дейін адам соғысты, 5,7 мыңнан 20 мыңға дейін танк қолданылды және шабуыл мылтықтары, 84 мыңнан 163 мыңға дейін зеңбірек пен минометтер, 6,5 мыңнан 18,8 мың ұшақ.
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.LaGG-3 - қарағай мен фанерадан жасалған жойғыш
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.
Ил-2 - кеңестік «ұшатын танк»
Ил-2 кеңестік шабуыл ұшағы тарихтағы ең танымал жауынгерлік ұшақ болды. Ұлы Отан соғысының барлық әскери қимылдар театрларындағы ұрыстарға қатысты. Дизайнерлер өздері жасаған ұшақты «ұшатын танк» деп атады, ал неміс ұшқыштары аман қалуы үшін оны Betonflugzeug — «бетондық ұшақ» деп атады.
Юнкерс-87 - фашистік агрессияның символы
Соғыстың бірінші күнінен бастап «Юнкерлер» КСРО-ны бомбалауға қатысып, блицкриг символдарының біріне айналды. Төмен жылдамдығына, осалдығына және орташа аэродинамикасына қарамастан, Ю-87 сүңгу кезінде бомбаларды лақтыру қабілетіне байланысты Luftwaffe-дің ең тиімді қаруларының бірі болды.
I-16 - КСРО жойғыш ұшақтарының негізі
I-16 - тартылатын шассиі бар әлемдегі бірінші сериялық жоғары жылдамдықты төмен қанатты ұшақ. Ұлы Отан соғысының басында ұшақ ескірген, бірақ КСРО истребитель авиациясының негізін құраған. Кеңес ұшқыштары оны «есек», испандық ұшқыштар «моска» (ұшу), неміс ұшқыштары «рата» (егеуқұйрық) деп атаған.
1940 жылдардағы әскери ұшақтар туралы инфографика сериясын жариялайтын бейне,
Жүктелуде...
