Соғыс барысын қалай өзгертуге болады? Фронтты қалай тез бұзуға болады? Бұл сұрақтар барлық уақыттағы әскери жетекшілерді қызықтырды. Және олар бұл мәселенің шешімін тапты - бұл танк. Ұрыс тактикасын мәңгілікке өзгерткен бұл данышпан ағылшын полковнигі В.Свинтон болды. 1914 жылы 20 қазанда полковник хабарласты Соғыс департаментіамерикандық Холт тракторын негізге ала отырып, брондалған көлікті жолға салу идеясымен.

Ағылшынның ұсынысы бойынша жаңа көлік қадағалануы, сағатына 4 шақырым жылдамдыққа жетуі, 6 адамнан тұратын экипажы, тікелей пулемет пен мылтық атудан қорғаныш сауыты және 2 Льюиспен қарулануы керек еді. пулеметтер. Суинтон сондай-ақ келесі стратегияны ұсынды: бірнеше ауыр және жақсы қорғалған көліктерден гөрі шағын, жеңіл көліктердің көп болғаны жақсы. Бірақ, өкінішке орай, Суинтонның идеялары жүзеге аспады. Бұған жаңа көліктің өте үлкен массасы себеп болды.

Әлемдегі алғашқы танк! (Жаратылу тарихы)

Инженер Триттон Суинтонмен бірге «Үлкен Вилли» атты танкінде жұмыс істеді. Триттонның жобасы Суинтонға қарағанда сәтті болды және 1915 жылдың күзінде прототипі салынды, ал 16 жылдың жазында осы типтегі танктер шайқаста қолданылды, бұл жауға керемет әсер етті.

Есімнің шығу тарихы.

«Танк» атауы қайдан шыққан? Мұнда бәрі қарапайым, мұндай атауды тарихтың өзі шығарды деп айта аламыз. Мәселе мынада, британдықтар, кез келген сияқты қарапайым адамдар, жаңа машиналарды әзірлеуді өздерінің жеңдерінде эйс ретінде пайдаланды және сәйкесінше, бұл туралы барлық ақпарат өте құпия болды. Бірақ прототиптерді тасымалдау және сынақтарды қандай да бір жолмен жүргізу керек. Ал британдықтар бір шешімге келді. Олар танктерді арғы жаққа тасымалдады темір жол, оларды брезентпен жабу кезінде. Пішіні бойынша брезентпен жабылған цистерналар жанармай цистерналарына өте ұқсас болды, ал танк ағылшын тілінде «танк» деп аталады. «Танк» деген атау осыдан шыққан.

1914 жылдан бастап шынжыр табанды да, доңғалақты да броньды машиналарға арналған жобалар корнукопиядан құйылғандай құйылды. Техникалық алғышарттардан басқа, мұндай жауынгерлік машиналарға да қажеттілік болды - ұмытпайық, бірінші Дүниежүзілік соғыс.

1914 жылдың тамызында өнертапқыш А.А.Пороховщиков Жоғарғы Бас қолбасшының штабына броньды машинаның жобасымен - «Бүкіл жер бетіндегі көлік» жобасымен келді. Бұл ұсынысты Арнайы комитетте генерал А.В.Каульбарс қарады. Оның қолдауымен Пороховщиков өнертапқыштың түсініктемелеріне көз жеткізген Жоғарғы Бас қолбасшыға жазылды. IN қабылданған шешім«Бүкіл жер үсті көлігін» Солтүстік-Батыс майдан әскерлерінің инженерлік-техникалық қамтамасыз ету бастығы жасауы керек екені анықталды.

Бас әскери-техникалық басқарма рельефтік көліктің құрылысына қажетті сызбаларды, меморандумды және сметалық құжаттаманы бекітпеген. 1914 жылы 24 желтоқсанда бұл материалдарды Солтүстік-Батыс майдан әскерлерін инженерлік қамтамасыз ету бөлімінің бастығы алып, жобаны зерделеп, сол майдан әскерлерінің бас қамтамасыз ету офицеріне арнайы хаттама жасады. . Баяндамада әскери істерде пайдалы көлік ретінде «Бүкіл жер бетіндегі көлікті» жасау қажеттілігі негізделді. 1915 жылы 13 қаңтарда бір кең жолы бар «Жер үстіндегі көлік» прототипін жасауға рұқсат етілді. Оны өндіруге 9960 рубль бөлініп, жұмыс орны майданға аттанған Нижний Новгород полкінің казармалары болып белгіленді.

1 ақпанда Ригада Нижний Новгород атқыштар полкінің казармасында шеберханаларды ұйымдастыру аяқталды: 25 сарбаз шебері және осыншама жалданған білікті жұмысшылар «Бүкіл жер үсті көлігін» жасай бастады.

Ұсыныс кезеңінде екі нұсқа қарастырылды - бір және екі трек. Бірінші нұсқа дизайн және өндіріс тұрғысынан қарапайым болғандықтан, ол қабылданды. Өнертабыстың негізгі идеясының дұрыстығы сыналатын прототип үшін қозғаушы құрылғының үлкен немесе аз жетілдірілуі маңызды емес еді, сондықтан бірінші нұсқа егжей-тегжейлі әзірленді. Бұл салмағы 3,5-4 тонна болатын салыстырмалы түрде жеңіл «құрылғы» болды, яғни сына өкшесі деңгейінде. Тірек құрылымы болат жақтау болды, оған бағыттаушы және үш тірек (оның артқы жағы жетек болатын) қуыс барабандар бекітілген. Бағыттаушы барабанның осьтері рамадағы арнайы ойықтарға салынып, екі бұрандамен бекітілді. Оны ойықтар бойымен жылжыту арқылы шынжыр табының кернеуі реттелді. Сонымен қатар, корпустың бүкіл түбінің астынан өтетін шынжыр табанының жоғарғы тармағын құрайтын қосымша кернеу барабаны болды. Шасси қорғанмен жабылған.


Кең құрт жердегі төмен меншікті қысымды, жақсы кросс мүмкіндігін қамтамасыз етті және түбінің кедергіге қону мүмкіндігін болдырмайды; бірақ резеңке таспаны пайдалану оның жоғары осалдығына байланысты сәтті деп санауға болмайды. Қозғаушының шоғырланған отқа сенімді түрде төтеп беруі екіталай. Дегенмен, көлік құралының жоғары жылдамдықты деректері мен шағын өлшемдеріне (ұзындығы - 3,6 м, ені - 2 м, шанақтың биіктігі - шамамен 1,5 м) жеңілдіктер жасалуы керек, бұл белгілі түрде оған бағытталған атыс жүргізуді қиындатады. . Жалпы, жер бетіндегі көліктің ұрыс кезінде маневрлі жұмыс істеу қабілеті күмәнсіз болды.

Көлік түпнұсқалық жолмен бұрылды. Раманың екі жағында, оның ортаңғы бөлігінде тік ось айналасында айналатын және айналмалы шанышқылар мен штанга жүйесі арқылы рульге қосылған екі руль болды. Асфальт төселген жолдарда көлік рульдік дөңгелектерге және жетек барабанына тірелді. Жұмсақ топырақтарда руль дөңгелегі өздігінен тереңдеп, жолдың бүкіл беті іске қосылды. Осылайша, доңғалақты шынжырлы қозғалыс жүйесінің бірегей түсіндірмесі алынды.

Қуат блогы раманың артқы жағына орнатылған 20 ат күші бар автомобиль қозғалтқышы болды. Момент жетек барабанына механикалық планетарлық беріліс қорабы мен жетек білігі арқылы берілді. Құрыш қорғанысының дизайнын ерекше атап өту керек - ол жалпы қалыңдығы 8 мм болатын көп қабатты (алдыңғы цементтелген 2 мм болат қаңылтыр, шаш пен теңіз шөпінен жасалған амортизаторлық төсем, екінші болат қаңылтыр). Бронды корпус пішінінің сапасы таң қалдырады: оның жоғарылығы соншалық, 1915 жылға қатысты өндірістің технологиялық қиындықтары мен еңбек сыйымдылығы туралы сұрақ еріксіз туындайды. Дәл осы жағдай Пороховщиковты болашақта осындай сәтті шешімнен бас тартуға және All-Terrain Vehicle-2 құрастыру кезінде қарабайыр қорап тәрізді денеге жүгінуге мәжбүр еткен болуы мүмкін. Сонымен қатар, барлық жер бетіндегі көліктің корпусының дизайны оның су өткізбейтіндігіне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Бұл мүмкіндік талданып, болашақта көлікке амфибиялық қасиеттерді беру жоспарланды.

Жүргізуші мен командир (пулеметші деген атпен) корпустың ортаңғы бөлігінде «иық тірестіріп», қатар орнатылған екі орындықта орналасты. Қару-жарақтарды (1-2 пулемет) жауынгерлік бөлімшенің тәжі бар цилиндрлік мұнараға орналастыру жоспарланған.

Жобаны жүзеге асыру кезінде қозғалтқыш блогы ерекше алаңдаушылық туғызды, дизайн толығымен ерекше болды. Сондықтан негізгі күш шассиді жинауға бағытталды. Бронды корпус параллельді түрде жасалды. Оның элементтері сынақ отына ұшырады. Содан кейін бүкіл қорап жолаушылар көлігінің шассиіне орнатылып, оққа төзімділік пен жалпы қаттылыққа тексерілді.

1915 жылы 15 мамырда прототиптің құрылысы аяқталды. Оған корпустың ағаш үлгісі орнатылып, массаны өтеу үшін көлікке балласт қаптары қойылды. Үш күннен кейін біз сынақ жүргіздік. Анықталғандай, құрт қозғалған кезде секіріп кеткен. Себебін анықтауға бір ай уақыт кетті. Осыдан кейін барабандардың сыртқы бетінде бастапқыда тегіс, ал үстіне үш сақиналы бағыттаушы ойықтар жасалды. ішкі бетішынжыр табандар - тиісінше үш орталықтандырғыш шығыңқылар.

1915 жылы 20 маусымда ресми сынақтар кезінде комиссия көліктің жақсы маневрлік қабілетін, оның маневрлік қабілетін, жоғары үдеулік қасиеттерін және шамамен 25 верст/сағ жылдамдығын атап өтті және тиісті No 4563 актінде: «Анықталғандай, аталған «бүкіл жер бетіндегі көлік» сағатына жиырма бес верст жылдамдықпен өте терең құммен оңай жүреді; Артынша «Бүкіл рельефті көлік» орташа жылдамдықпен ені 3 метр, тереңдігі 1 аршынға жуық еңістері жұмсақ арықты кесіп өтті. Сынақтар жүргізілген «полк ауласының» барлық маңызды шұңқырлары мен айтарлықтай тегіс емес беттерін «Бүкіл рельефтік көлік» толық жылдамдықпен оңай жеңді. Шапшаңдық өте қанағаттанарлық; Жалпы, «Бүкіл рельефті көлік» қарапайым көліктер жүре алмайтын топырақ пен рельефтен өтті».

Петроградта «Барлық жердегі көлікті» дәл баптау жүргізілді. 29 желтоқсанда шамамен 40 верст/сағат жылдамдыққа қол жеткізілді. Осы уақытқа дейін 18 000 рубль жұмсалды. Бизнес табысқа уәде берді, бірақ әскерилер жұмысты қаржыландыруды тоқтатты. Осыған байланысты қылмыстық немқұрайлылық пен бюрократия жиі айтылады. Алайда, бұл 1916 жылы болды, Бірінші дүниежүзілік соғыс толық қарқынмен болды, және ұрысұзаққа созылған позициялық сипатқа ие болды. Объективті түрде, өз уақытынан озып кеткен бүкіл жер бетіндегі көлік «қош келмейтін» болып шықты. Жылдам, жоғары маневрлі көліктен күтіңіз тиімді жұмыскөп қатарлы сым қоршауларда қажет емес еді. Бұл мақсаттарға сәйкес келмейтіні анық. Арнайы резервуар қажет болды - позициялық. Ал Н.Лебеденкоға доңғалақты көлікке өтінім беру жеткілікті болды жауынгерлік көліксерпіліс, император Николай II-нің ең жоғары игілігі сияқты ол өз жобасын жүзеге асыру үшін қажетті күш пен құралдарды алды.

Сонымен, қарамастан оң нәтижелерсынақтар, «Бүкіл жер бетіндегі көлік» прототипін жетілдіру жұмыстары тоқтатылды. Бас әскери-техникалық басқарма тәжірибелік-эксперименттік жұмыстардың сәтті аяқталуын және ұйымдастыруды бұзу үшін барлық шараларды қабылдады. өнеркәсіптік өндірісРесейдегі танктер. туралы әртүрлі ұсыныстар үшін болашақ тағдыры«Әскери-техникалық бас басқарманың басшысы: «Біз бұл мәселеге не үшін араластық?», «Ол бізге не үшін керек?» деген сипаттамалық қаулылармен жауап берді. («Әскери-техникалық бас басқармаға «Жер тасымалы» көлігін беру туралы ұсыныс бойынша). 1915 жылдың желтоқсанынан 1916 жылдың қазан айына дейін бюрократиялық хат-хабарлар жүріп, Бүкіләлемдік көліктегі барлық жұмыс баяулады.

А.А.Пороховщиковтың алғашқы «Бүкіл жер бетіндегі көліктің» түпнұсқа сызбалары табылмады. Салыстырмалы түрде жақында оның жасалу тарихын бастапқы қалпына келтіруге болатын құжаттар табылды, сондай-ақ оның сынақтары кезінде түсірілген машинаның фотосуреттері табылды.

1916 жылдың қыркүйегінде орыс баспасөзінде британдықтардың жаңа қаруды - «құрлық флотын» қолданғаны туралы алғашқы хабарламалар пайда болды. Бұл хабарламалар «Новое время» газетінің 1916 жылғы 25 қыркүйектегі № 14568 (ескі стиль) және «Петроградская газетаның» № 253 санында жарияланған. Осы хабарламаларға байланысты «Новое время» газетінің қыркүйектегі № 14572 санында жарияланған. 29 (ескі стиль) стиль) 1916 жылы «Жер флоты - Орыс өнертабысы«, бұл Бас әскери-техникалық басқарманың Ресейде жаңа қару-жарақ - барлық жердегі жауынгерлік машиналарды жасау бойынша жұмысты кейінге қалдырудағы жағымсыз рөлін ашты.

Баспасөзге шыққаннан кейін көп ұзамай өтініш түсті Мемлекеттік Думаорыс армиясын танктермен қамтамасыз ету шаралары туралы. Қысым астында қоғамдық пікірБас әскери-техникалық басқарманың бастығы жетілдірілген «Бүкіл жер бетіндегі көлікті» - «Бүкіл жер бетіндегі көлік-2» немесе оны бұрынғыдан ерекшелеу үшін тағайындалғандай, «Бүкіл жер бетіндегі көлікті» жобалауға рұқсат берді. 16 г.» Жоба көп ұзамай аяқталып, 1917 жылы 19 қаңтарда Бас әскери-техникалық басқарманың автомобиль бөлімшесінің бронь бөліміне кірді. Оны тексеру мен талқылау он айдан астам уақытқа созылды.

Жобаға қосымша «Жер бетіндегі көлік-2» моделі аяқталды. Бізге сақталған құжаттар оның құрылымының толық бейнесін алуға мүмкіндік береді. «Барлық жер бетіндегі көлік-2» шассиі автомобиль мен шынжыр табанды трактор шассиінің элементтерін біріктіреді. Корпустың астыңғы жағында орналасқан резеңкеден жасалған шексіз белдік төрт серіппелі барабанды жабады. Артқы барабан тізбек арқылы қуат беріліс қорабына қосылған және жетек барабан болып табылады. Барабаннан үлкенірек диаметрі бар автомобиль дөңгелектері бір осьте қатты бекітілген. Серіппелі құрылғымен жабдықталған алдыңғы барабан көтеріледі, бұл кедергілерді жеңуді жақсартады. Алдыңғы дөңгелектер екінші барабанмен бір оське орнатылады, оның көмегімен (автомобиль сияқты) бұрылыстар жасалады.

Қатты жабындары бар жолда жүріп келе жатқанда «Бүкіл рельефтік көлік-2» тек доңғалақтарымен жерге тіреліп, көлік сияқты қозғалды; шынжыр қайтып оралды. Борпылдақ топырақта дөңгелектер жерге батып кетті, құрт жерге отырып, шынжыр табанды жолдармен қозғала бастады. Бұл жағдайда бұрылу доңғалақтарда қозғалған кездегідей дөңгелектер арқылы жүзеге асырылды.

Құрыш қорғанысы 8 мм қалыңдығымен қамтамасыз етілді. Қару-жарақ 3 немесе 4 пулеметтен тұрды. Өте ерекше дизайндағы мұнараға 2-3 пулемет орнатылуы керек болды, бұл әрбір пулеметтің нысанаға жеке көзделуіне мүмкіндік берді.

Қозғалтқыш пен трансмиссия, сондай-ақ олардың жұмысын қамтамасыз ететін жүйелер корпустың артқы жағында орналасқан. Корпустың тұмсығында басқару бөлімі, ал ортасында жауынгерлік бөлім болды. Жауынгерлік бөлім мен купе арасында арнайы бөлім қарастырылған электр станциясы. Қозғалтқышты тексеру және техникалық қызмет көрсету үшін бөлімде люктер болды.

1917 жылы 19 қазанда Мемлекеттік техникалық университетінің Автокөлік комитеті қарауға ұсынылды, онда «Террельдік көлік-2» жобасы жобаны «жеткіліксіз әзірленген, сондықтан жобаны қазіргі нысанда жүзеге асыруға қазыналық шығындар» деп таныды. қажет емес».

«Танк» сөзі осыдан шыққан Ағылшын сөзітанк, яғни «танк» немесе «танк». Атаудың шығу тегі мынадай: алғашқы танктер майданға жіберілген кезде британдық қарсы барлау Англияда патша үкіметі танктер партиясын сатып алуға тапсырыс берген деген қауесет таратқан. ауыз су. Ал танкілер теміржол арқылы танк атын жамылған.Бір қызығы, Ресейде жаңа жауынгерлік машина алғашында «лохан» (танк сөзінің бір аудармасы) деп аталды.

Мұндай түрдегі алғашқы механикалық арбаны 1769 жылы француз Кугно ойлап тапқан, ол арбаға бу қозғалтқышын орнатқан. Ол 4 км жылдамдыққа қол жеткізді, бірақ бу қысымын арттыру үшін әр 20 минут сайын тоқтатуға мәжбүр болды. Өнертапқыш француз үкіметінің өкілдеріне өз өнертабыстарын көрсетіп, тас қабырғаны құлатқанда, ол түрмеге жабылды.
Шынжыр табанды қозғаушы құрылғыны Саратов губерниясының шаруа класының тумасы Федор Абрамович Блинов (1827-1902) ойлап тапты.
1877 жылы Блинов пароходтар командасы қозғалатын шынжыр табанды тіркеменің бір түрін «жеңгіш машинаны» ойлап тапты; прототипі 1880 жылдың жазында салынып, сынақтан өтті, соның ішінде батпақты жерлерде. Әсер өте перспективалы болды, атап айтқанда, қос атты арбада «вагон» жүкті тасымалдай алады, оны доңғалақты арбамен тасымалдау үшін кемінде он атты қажет етеді.

Резервуарды құру жолындағы алғашқы нақты қадам 1888 жылы американдық ойлап тапқан шексіз шынжыр табанды рельстердегі бумен жүретін өздігінен жүретін арба болды; өз кезегінде, шынжыр табанды ағылшын Ричард Ловелл Иджворт ойлап тапты, ол оны 1770 жылы патенттеген.
1888 жылы Самоход шығарылды, ол шын мәнінде бірінші шынжыр табанды трактор болды. Қозғалтқыш екі 12 а.к. бу қозғалтқышы болды. әрқайсысы 40 айналымда, қазандық 6 атм. мұнай пешімен болды. Бу қозғалтқыштарынан шынжыр табанды жолдардың жетек жұлдыздарына дейінгі қозғалыс шойын берілістері арқылы берілді. Әрбір шынжыр бөлек айдалды. «Өздігінен жүретін» айналуы тиісті машинаны өшіру немесе қосу арқылы қамтамасыз етілді. Машина 1889 жылы Саратовтағы ауылшаруашылық көрмесінде көрсетілді, 1896 жылы Нижний Новгород көрмесінде жетілдірілген үлгісі ұсынылды, автор өз өнертабысы үшін мақтау грамотасын алды; дегенмен шынжыр табанды тракторлардың жаппай құрылысы Ресей империясыөндірілмеді.

Көптеген бөліктер, әсіресе басқару механизмі бойынша резервуардың предшесі ішкі жану қозғалтқышы бар трактор болды. Оның одан әрі дамуы анық болды, өйткені бұл қозғалтқыштың шынжыр табанды тізбегімен үйлесуі көліктің салмағының үлкен аумаққа таралуына байланысты жолсыз және батпақты жерлерде қозғала алатын көлік құралын жасауға мүмкіндік берді.
Бірақ мен 1910 жылы Англияда жасалған машинаның түпкілікті және қайтарылмайтын біріншілігін бір данада мойындайтын едім. Бұл қондырғы Аляскада жүктерді тасымалдауға арналған - ондағы жолдар нашар, доңғалақты тракторлардың қажетті маневрлік қабілеті болмады, аттар мен иттер үлкен жүктерді көтере алмады. Алайда Юкон қаласында салынған ЖЭО көмірге зәру болып, қыста өзен қатқанда жеткізетін ештеңе болмаған. Сондықтан, сол кезде сәл кішірек шынжыр табанды бу тракторын (бар болғаны 20 а.к. қозғалтқышы бар 10 тонна өлі салмақ) жасау тәжірибесі бар Хорнсби - көмірді тасымалдауға арналған осындай локомотивті жасады. теңізге дейін қыс бойы ...

Гиганттың массасы 40 тонна болды, ал бу қозғалтқышы 80 а.к. Тегіс жолда және жүксіз трактор 40 км/сағ дейін үдеді, ал әрқайсысының салмағы 12,5 тонна трактор мен сегіз (!) тіркемеден тұратын пойыздың жалпы салмағы есептеуге оңай болғандай, 140 тонна болды. . 1910 жылғы нәтиже жай ғана жақсы емес, бұл керемет! Әрбір тіркеменің өлі салмағы шамамен 5 тонна болса, пойыз бір айналымда оңай есептелетіндей 60 тонна көмір әкелді.

Соғыс департаменті дүниежүзілік соғысқа дейін де тікелей ұрыс мақсатын көздемесе де, іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған шынжыр табанды тракторлармен әртүрлі тәжірибелер жүргізді, ал 1903 жылы жазушы Х.Уэллс танктерге ұқсас оғаш жауынгерлік машиналарды болжап, айқын сипаттады.
1912 жылы австралиялық моль соғыс министрлігіне шынжыр табанды көліктің жобасын ұсынды. Ұштардағы түйреуіштер мен қисықтарды айналып өтуге арналған икемді жол тізбектерін пайдаланудың арқасында бұл көліктің цистерналарға қарағанда артықшылығы болды. Алайда, бұл сенсациялық ұсыныс көп ұзамай ұмытылды және Молайдың жобасы танктің нақты өнертабысына ешқандай әсер етпеді; Соғыс министрлігі оған ешқандай қатыспады, ал Молеттің ұсынысы соғыстың соңына дейін мүлдем белгілі болмады.
Дүниежүзілік соғыстан бірнеше жыл бұрын Соғыс министрлігіне жер бетіндегі көліктің жобасын ұсынған Ноттингемдік сантехник туралы да белгілі әңгіме бар. Бұл сантехник мұндай жағдайларда әдеттегі хаттардың бірнешеуін алды, бірақ одан әрі ештеңе естімеді. Соғыс аяқталғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, жоба шаң басқан шкафтардың бірінде: «Бұл адам ауырып жатыр» деген қаулымен табылды.

Немістер танктің өнертабысы туралы да талап қоя алады, өйткені 1913 жылы белгілі бір Гебель өзінің қылшықты зеңбіректерімен қорқынышты брондалған жер крейсерін құрастырған. Бұл крейсер Познаньға биіктігі 90 фут үшбұрышты кедергілер арқылы өтті. (шамамен 27 м). 1914 жылы ол өзінің көлігін алдынан қайталап көрсету әрекетін жасады жалпы жұртшылықБерлиндегі стадионда, бірақ 30°-қа қысқа көтерілуді еңсеру кезінде көлік тоқтап қалды және өнертапқыштың еш әрекеті оны қайтадан қозғалта алмады. Жұртшылық ұзақ күтуден шаршап, наразылық білдіріп, кіру ақысын қайтаруды талап етті; Тіпті байғұс өнертапқышқа тастар лақтырылды, ол енді өз өнертабыстарын көпшілікке көрсетуге батылы жетпеді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан көп бұрын Ресей Соғыс министрлігі атақты орыс химигі Василий Дмитриевич Менделеевтің ұлы әзірлеген ерекше жауынгерлік машинаның жобасын алды.
Менделеевтің жауынгерлік машинасының жобасы - бұл өте ауыр танктің талантты жобасы, оның дизайны танк технологиясының барлық дамуынан он жыл бұрын болды. Периодтық машинаның көптеген элементтері бүгінгі күні заманауи көрінеді.
Менделеев салмағы 170 тонна резервуарды жобалады, оған 8 адамдық бригада қызмет көрсетеді. Бұл үлкен бронды қорап болды, оның ішінде қозғалысқа қажетті жолдар, қозғалтқыш пен оқ-дәрілер жасырылған.
Қозғалыс кезінде шынжыр табандар сығылған ауаны қолданып, брондалған корпусты жерден көтеріп, сағатына 24 км жылдамдықпен резервуардың қозғалысын қамтамасыз етуі керек еді.
Зеңбіректен басқа Менделеев танкті жан-жақты атуға мүмкіндік беретін арнайы тартылатын брондалған мұнарада орнатылған пулеметпен қаруландыруды көздеді.

Бұл алдын ала әрекеттердің бәрі нәтиже бермеді, өйткені оларда соғыстың қорқынышты импульсі болмады, бірақ Дүниежүзілік соғыс танктің өнертабысын еріксіз етті.
1914 жылдың қазан айында полк. Суинтон - Британдық экспедициялық армияның соғыс тілшісі болып жұмыс істейтін керемет көрегендігі мен қиялының адамы - тікенді сымдар арқылы өз жолын күштеп өткізе алатын брондалған көліктің қажеттілігін мойындауға «куәгер» ретінде келді. траншеяларды және пулемет ұяларын жою немесе ұсақтау.

Достарының бірі оған тік беткейлерге көтеріле алатын американдық Холт тракторы туралы жазды.
Суинтон бұл машинаны пайдалану идеясын ойлап тапты және 1914 жылы 20 қазанда ол соғыс кеңсесіне шынжыр табанды пулеметшілер жобасын жіберді. Олар қатты броньдалған, зеңбіректермен, пулеметтермен қаруланған, окоптарды кесіп өтіп, тікенді сым бөгеттерді талқандауға қабілетті болуы керек еді.

Осылайша танк идеясы пайда болды. Оның тарихы (бұл идея 15 айдан кейін қалыптасып, нағыз танкке айналған кезде) бюрократиямен ұзақ күрестің тарихы.Жаңа шассиді әзірлеу үшін маған W. Foster & Co компаниясына жүгінуге тура келді. (Линкольншир), ол сол жылдары Хорнсби тракторларын құрастырумен айналысты. Бұл көліктердің бірегейлігі олар шынжыр табанды паровоздар болды және «жердегі пойыздар» үшін трактор ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, кәсіпорын далалық артиллерияға арналған доңғалақты тракторлар шығарды.

Прототипті сынау 1915 жылы 10 қыркүйекте басталып, жақсы аяқталмады. Көліктің жалпы ұзындығы 8 метр, салмағы - 14 тонна болды. Танктің елден өту қабілеті төмен болды, ал шасси ұлғайтылған жүктемелерге жарамсыз болып шықты. Дегенмен, максималды жылдамдықЛинкольн машинасы No1 5,5 км/сағ болды, бұл қажетті көрсеткіштен сәл жоғары болды.

Трактор шассиінің ұзындығы траншеялар мен кратерлерді жеңу үшін жеткіліксіз болды, сондықтан оны корпустың артқы жағына бекітіп, дөңгелек жұбымен кесіп өтті.

Триттон мен лейтенант Уилсон деген екі инженер күндіз-түні жұмыс істеп, Кішкентай Вилли жобасын аяқтады. Полк. Суинтон Линкольндегі оның шынайы үлгісін зерттеп, оны Бас штабқа жазған хатында былай сипаттады:
«Теңізшілер ені 135 см арықтарды кесіп өтуге қабілетті және арқасында бүрге бар ит сияқты өз осін айналдыра алатын шынжыр табанды көліктің алғашқы көшірмесін жасады».

Соғыс кезінде «бейтарап» Америка Құрама Штаттары Антанта елдері үшін нағыз арсенал болды, ал «техниктер» дүниежүзілік соғыстан туындаған қажеттіліктерді әскери бақылаушыларға қарағанда жақсы білді. Сонымен қатар, АҚШ-та дамыған машина жасау өнеркәсібі болды, оның әлеуеті шетелдік тапсырыстар есебінен одан әрі артты. Осылайша, барлық жердегі жауынгерлік машиналарды әзірлеу әскери басшылықтың пікіріне қарамастан жүзеге асырылды.

Шынжыр табанды ұрыс машиналары саласындағы американдық ең озық техникалық әзірлемелердің бірі Холт газ-электр цистернасын санауға болады.

Танктің жаяу әскерлерге арналған бөлімі және оны түсіретін жеке есігі болды.

Трактордың өзі лицензия бойынша C.L.Best шығарған 1909 жылғы әйгілі Holt 75 моделі болды. Трактордың сәтті болғаны сонша, ол американдық және британдық армияларда 1919 жылға дейін кеңінен қолданылды, ал Азамат соғысы кезінде Холт 75 ресейлік «ақ» армияларға жеткізілді. Бұл көліктердің соңғы үлгілері, енді армиялық емес, бірақ 1945 жылы ғана қолданыстан шығарылды!

Best 75 Tracklayer деп аталатын бұл танктің тағдыры әлі бұлыңғыр. Тек бір нәрсе анық болды - американдық армияброндалмаған болаттан жасалған прототипті зерттегеннен кейін олар мұндай құбыжықтың қажеті жоқ деген қорытындыға келді.

Келесілер 1916 жылдың аяғында өздерінің доңғалақты танк жобасын жасаған Холт компаниясының американдықтары болды. Жұмыс армиялық инженерлер корпусының тікелей қатысуымен және Стэнли Стимердің көмегімен жүзеге асырылды. Резервуар үлкен корпусты алды, оның садағына әрқайсысы 75 а.к. қуаты бар Double жүйенің екі 2 цилиндрлі бу қозғалтқышын орналастыруға шешім қабылдады. Қозғалтқыштардың әрқайсысында диаметрі 2,4 метр болатын бір дөңгелекке жеке жетек болды, ол толығымен болаттан жасалған және тігінен орнатылды. Екі доңғалақ те басқарылмайтын болғандықтан, корпустың артқы жағындағы айналмалы кронштейнге орнатылған резервуарды айналдыру үшін үшінші «барабан» типті дөңгелек қарастырылған.

Бірінші прототиптің құрылысы кешіктіріліп, 1918 жылдың қысында ғана аяқталды. Танк Абердиндегі оқу-жаттығу полигонына жіберілді, онда әскерилер танкті сынай бастады, ол... басталғанға дейін аяқталды. Америкалық көлік Лебеденконың доңғалақты цистернасымен бірдей тағдырды бастан өткерді - әрең қозғалды, бу доңғалақты цистерна шамамен 50 фут (15 метр) жүрді және жерге мықтап жабысып қалды. Бу машиналарының қуаты резервуарды бұл «тұзақтан» шығаруға жеткіліксіз екені анық болды. Бұған қатысқан әскер өкілдері қатты ренжіп, бас тартты одан әрі жұмыс Steam Wheeled Tank арқылы.

Американдық технологияның тағы бір кереметі.

Өкінішке орай, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде біздің еліміз ұлы танк державаларының элиталық клубының мүшесі болған жоқ. Біздің басты жауымыз Германияның да бұл клубтың мүшесі болмағаны жұбаныш емес (немістер бүкіл соғыс бойы өз құрылысынан 21 (жиырма бір) сериялы танк шығарды).

Бірақ әртүрлі дизайндағы бірнеше прототиптер шығарылды. Соғыстың ең басында, 1914 жылдың тамызында Ригадағы Орыс-Балтық машина жасау зауытының шебері Пороховщиков Ресей армиясының Жоғарғы Жоғарғы қолбасшылығының штабына ұсыныспен келді. түпнұсқа жобажолсыз жүруге арналған жоғары жылдамдықты жауынгерлік шынжыр табанды көлік. Бұл ретте ол флотты нығайту жөніндегі арнайы комитетке жүгініп, барлық жердегі шынжыр табанды броньды машина жасауға уәде берді. Пороховщиков сол кезде ешқандай маңызды құжаттарды ұсынбады, тек 1915 жылы 9 қаңтарда Солтүстік-Батыс майданының жабдықтау бастығы генерал Даниловпен қабылдауда ұзақ кешігуден кейін өнертапқыштың сызбалары мен сметалары дайын болды. «Бүкіл жер бетіндегі көлік» деп аталатын жауынгерлік машинаның құрылысы үшін.

Пороховщиковтың алдын ала есептеулері жоғары әскери басшылықты қуантқанға ұқсайды: жоғары маневрліктен басқа, Пороховщиков көліктің жүзу қабілетіне де уәде берді. Жоба мақұлданды - 1915 жылы 13 қаңтарда «Бүкіл рельефтік көлікті» жасауға рұқсат алынды, 9660 рубль 72 тиын бөлініп, жобалық деректері № 8101 арнайы есепте көрсетілді. Көліктің құрылысы қадағаланды. әскерлерге тұрғын үй жәрдемақылары бойынша Рига бөлімінің бастығы, әскери инженер полковник Поклевский-Козелло. 1 ақпанда Нижний Новгород атқыштар полкінің казармасында орналасқан Руссо-Балт зауытының Рига автожөндеу шеберханаларында 25 солдат-шебер және осыншама жалданған білікті жұмысшылар дүние жүзіндегі алғашқылардың тәжірибелік үлгісін жасай бастады. әйгілі ұшқыш және конструктор Александр Александрович Пороховщиков жасаған танк (суретте ол сол жақта).

1915 жылы 18 мамырда Пороховщиков өз көлігін доңғалақтарға ауыстырмай шынжыр табанды жолда жақсы жолда сынады. Сынақ кезінде оның жылдамдығы 25 км/сағ-қа жетті (ағылшынша да, Бірінші французтанктер). Кішігірім өзгерістерден кейін олар 1915 жылы 20 шілдеде өткен «Бүкіл жер бетіндегі көліктің» ресми демонстрациясын өткізуге шешім қабылдады. Пороховщиковтың есептеулеріне қарамастан, оның көлігінің мүмкіндіктері жауынгерлік мүмкіндіктерден өте алыс болды. Одан да сорақысы, қозғалыстағы бұрылыс механизмі өте сенімсіз болып шықты және сынақ кезінде бірқатар жағдайларда жүргізушіге тірек қолдануға тура келді. Шассидің дизайны жетілмеген деп саналды, өйткені құрт барабандардан жиі секірді. Тестілеу барысында Пороховщиков бұл кемшілікті үш сақиналы бағыттаушы ойықтарды, ал шынжыр табанының ішкі бетінде, тиісінше, орталықтандыратын үш шығыңқыларды жасау арқылы жоюға тырысты.

Кейінірек Пороховщиков көлігін жетілдіріп, оны доңғалақты шынжыр табанды көлікке айналдырды: жолдарда көлік доңғалақтармен және шынжыр табанының артқы барабанымен қозғалды, ол жолда кедергіге тап болған кезде - «бүкіл жер бетіндегі көлік» жатып қалды. құрт және оның үстінен «жорғалап» өтті. Бұл сол кездегі танк жасаудан бірнеше жыл бұрын болды. Пороховщиков резервуардың корпусын су өткізбейтін етіп жасады, нәтижесінде ол су кедергілерін оңай жеңе алды.

Сонымен бірге (1915 жылдың көктемінде) Пороховщиков өзінің дизайны бойынша броньды ұсынды: «Бронды - бұл серпімді және қатты металл қабаттарының және арнайы тұтқыр және серпімді тығыздағыштардың қосындысы». Қазандық үтік «өнертапқыштың құпиясы болып табылатын әдіс бойынша» күйдірілді және тығыздағыш ретінде «көптеген тәжірибелерден кейін» кептірілген және пресстелген теңіз шөптерін таңдады. Автор әсіресе «темір сауыттың» арзандығын және оны майыстыру және дәнекерлеу мүмкіндігін ерекше атап өтті.

1916 жылы ол Петроградта сынақтар өткізді - 1916 жылы 29 желтоқсанда ол 40 верст/сағ жылдамдыққа жетті, бұл ерекше жоғары көрсеткіш болды.

Пороховщиковтың ең қызықты дамуы корпустың пішіні мен құрыштың дизайны болды: ол көп қабатты болды. Алайда 1916 жылдың қысында әскерилер жұмысты қаржыландыруды тоқтатты. Ал аралық көпқабатты сауыттары бар танктер 20 ғасырдың 70-жылдарының басында ғана пайда болды... Сондай-ақ, Пороховщиковтың сызбаларын британдық инженерлер өз әзірлемелерінде пайдаланған деген нұсқа да бар.

Бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресейде әлемдегі ең үлкен танк жасалғанына ешкім дауламайды - ұзындығы 17 метр, биіктігі 9 метр, салмағы 60 тонна!

Мұндай ерекше машинаны жасау идеясы капитаннан шыққан орыс әскеріНиколай Николаевич Лебеденко Кавказдағы қызметі кезінде, тіпті соғысқа дейін. Ол арбаны – жергілікті тұрғындардың көлік құралын жоғары бағалады. Ол кезде Кавказда сөздің кәдімгі мағынасында жолдар болған жоқ, бірақ арба, екі дөңгелегі биік жиектері бар арба, ондағы жол деп саналатын жолдардағы барлық ойықтар мен ойықтарды оңай жеңетін.

1915 жылы 27 тамызда Дмитров маңында алып танктің алғашқы теңіз сынақтары өтті. Бірінші және соңғы. Автокөлік жол бойымен он метр жүрді, бірақ әп-сәтте жұмсақ жерге кептеліп қалды - артқы бағыттаушы жүк машинасы шұңқырға кептеліп қалды.Үлкен дөңгелектер оны шығара алмады, тіпті одан тұратын қуатты қозғалтқышты пайдаланғанымен. әрқайсысы 250 а.к. болатын екі Maybach қозғалтқышы алынды. бірге. әрқайсысы құлаған неміс дирижабльінен алынған.

Бірінші өндірістік резервуар қазірдің өзінде кеңестік болды. Және дәстүрлі түрде біркелкі.

Ресейлік «Рено»(Сонымен қатар «Рено орыс», «Танк М», «Танк KS» (Красное Сормово); бірқатар дереккөздерде ол аталады «Бостандық үшін күресуші жолдас» танкі Ленин"", серияның бірінші резервуарының өз атауынан кейін) - бірінші кеңес танкіжәне бірінші ресейлік танк жаппай өндіріске енгізілді. Жаяу әскерді тікелей қолдауға арналған жеңіл танктер ретінде жіктеледі. Бұл француздық Renault FT-17 жеңіл танкінің толық дерлік көшірмесі болды. Ол 1920-1921 жылдары Сормовский зауытында (Нижний Новгород) 15 көліктен тұратын шағын серияда шығарылды. 1920 жылы Қызыл Армия ресми түрде қабылдағанына қарамастан, Рено-орыстар ешқандай әскери операцияларға қатысқан жоқ. Олар 1930 жылға дейін қызмет етті. Бір қызығы, оның пулемет қаруы Федоров әмбебап автоматының негізінде жасалған.

Пікірлер өшірулі

Пікірлер қазір жабық.

Уақыт бәрінде мызғымас, егер адамдар өз тарихындағы маңызды нәрсені ұмытып кетсе, жадты өшіреді. 100 жылдық мерейтойына жақындаған Ұлы Отан соғысының ардагерлері мен Жеңіс күнінде әскери техникалар шеруін басқарған Т-34 танкі бізге соңғы сұрапыл соғысты еске түсіргені жақсы. Ресей мен Еуропаның мыңдаған шақырымдық майдан жолдарын басып өткен мұндай жауынгерлік машиналар еліміздің көптеген қалаларында тұғырларда тұр. Оларға қарап, сұрақтар жиі туындайды: әлемде танк бар ма, оны жасаушылар кім?

20 ғасырдың басында жасалған алғашқы танктерді бейнелейтін фотосуреттерді қараудан алған жалпы әсерді қысқаша сипаттай аламыз:

Бұған қоса, бұл алғашқы жауынгерлік көліктердің жылдамдығы 2-ден 8 км/сағ-қа дейін, ал қару-жарақ бір брондалған «автокөлікке» 1-3 пулеметтен тұратынын қоссақ, онда сурет одан да толық болады. Неліктен мұндай сәтсіз дизайн ұрыста қолданылған сияқты? Бұған жауап қарапайым:

  • Тырылдаған темір жәшіктерді алғаш көрген тәжірибелі сарбаздар да үрейленді.
  • Алғашқы танктердің жетілмеген сауыттары жаудың винтовкалары мен пулеметтерінің оқтарына оңай төтеп берді, ал тіке ату дағдысының жоқтығынан артиллерия олармен шайқасуға дайын болмады.
  • 1916–1917 жылдардағы окоп соғысы кезінде салынған жаяу әскерлер үшін негізгі кедергілер (тікенді сым қоршаулар, пулемет ұялары бар траншеялар), танктер жаудың ұзақ мерзімді қорғанысын бұзып өтіп, алға басып келе жатқан әскерлердің шығыны азайған кезде көп қиындықсыз өтті. көп рет.

Жаңа әскери техниканы қолданудың артықшылықтары басым болды, сондықтан қарсылас елдер әртүрлі дәрежедегі табысқа ие алғашқы танктерді жобалады, шығарды және қолданды.

Германия, Ресей және басқа Антанта

Алғашқы екі ел бірінші және екінші Ұлы соғыстарда үлкен шығынға ұшырады. Дивидендтерді басқалар алды - шетелден келген трейдерлер, Тұманды Альбионның мырзалары барлығын бір-біріне қарсы қойды, шетте қалуға шебер француздар.

Соғыстың алғашқы жылдарында шаршаған Германия мен Ресейдің металлургияға, машина жасау, қару-жарақ зауыттары, машина жасау, еңбек ресурстарыұрыс даласында әлі жеткілікті сынақтан өтпеген жаңа әскери техниканы өндіруге. Сондықтан, мәселе сызбалар жиынтығын әзірлеуден және прототиптерді жинаудан тыс қалмады:

Ресейдің Антантадағы «адал» одақтастары үшін жағдай мүлдем басқаша болды:

Жалпы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл мемлекеттер барлық типтегі 7 мыңға жуық танк шығарды:

  • Англия – 2905 дана.
  • Франция – 3997 дана.

Дүние жүзіндегі ең алғашқы танк Англияда жасалғанымен, ең сәтті жобаланған және қазіргі заманғы жауынгерлік көлік тұжырымдамасына жақыны француздық Renault FT-17 болды. Бұл оның модификацияларының кейіннен көптеген елдерде, соның ішінде Кеңес Одағында жасалғандығы және ұрыста қолданудың соңғы жағдайлары 1945 жылдан бастау алғандығымен расталады.

Резервуарларды құрудың алғы шарттары

Біздің елімізді әлемдік танк құрылысының отаны деп атауға болады. Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс алаңдарында пайда болған алғашқы танктер мұнда емес, Англияда салынғанымен, бұл мәлімдеме дұрыс. Өйткені, кез-келген антиквариаттың негізгі ерекшелігі және заманауи танк- құрт - Саратов губерниясында, орыстың ұлы Еділ өзенінің жағасында дүниеге келген. Вольский ауданы, Никольский ауылының тумасы, шаруа Федор Абрамович Блинов 1878 жылы «Автомобиль жолдары мен ауылдық жолдарда жүк тасымалдауға арналған шексіз рельстері бар вагонға» патент («артықшылық») алды. Бұл дизайн шынжыр табанды қозғалыс жүйесінің атасы болды. Блиновтың дарынды шәкірті Яков Васильевич Мамин 1903 жылы ауыр отынмен жұмыс істейтін іштен жанатын қозғалтқышты құрастырды. Бұл қозғалтқышта дизайнер қосылатын мыс тұтандырғыш түріндегі жылу аккумуляторы бар қосымша камера жасады. Қозғалтқыш жұмыс істей бастағанға дейін тұтандырғыш сыртқы жылу көзінен қыздырылды, содан кейін қозғалтқыш отын ретінде шикі майды пайдаланып, өздігінен тұтану арқылы жұмыс істеді. Мамин 1903 жылы қозғалтқышқа патент алды. Бұл жағдай ауыр отынмен жұмыс істейтін компрессорлық емес жоғары сығымдалған қозғалтқыш Ресейде алғаш рет жасалған деп айтуға құқық береді.


Блиновтың «Өздігінен жүретін зеңбірек».

Бұл қозғалтқыш өз уақытынан әлдеқайда озық болды.

Өткен ғасырдың басында бүкіл әлем адамзат бұрын-соңды білмеген соғысты күтумен өмір сүрді. Осы соғыс қарсаңында мемлекеттер әскери-саяси одақтарға бірігіп, «ұсақ» соғыстар жүргізді, өз әскерлерінің жауынгерлік дағдыларын шыңдады, қарудың жаңа түрлерін ойлап тапты. Солардың бірі – 1916 жылы ұрыс даласында алғаш рет пайда болып, сол кездегі соғыс туралы қалыптасқан барлық идеяларды өзгерткен танк.

Жаңа машина жасауда Ресей бірінші болды: 1911 жылы тамаша орыс химигі Дмитрий Менделеевтің ұлы Василий сол кездегі барлық озық инженерлік шешімдерді біріктіретін өте ауыр танк жобасын жасады. Мұнда техникалық сипаттамабұл резервуар: салмағы 173,2 тонна; бронь салмағы 86,46 тонна; қарудың салмағы 10,65 тонна; экипаж 8 адам; зеңбірекпен ұзындығы 13 м, корпустың ұзындығы 10 м, көтерілген пулемет мұнарасымен биіктігі 4,45 м, түсірілген пулемет мұнарасымен биіктігі 3,5 м, корпус биіктігі 2,8 м; мылтық оқтары 51 патрон; бронь қалыңдығы 150 мм (алдыңғы) және 100 мм (бүйір, артқы, шатыр); қозғалтқыш қуаты 250 л. бірге; максималды жылдамдығы 24 км/сағ; жердегі орташа меншікті қысым 2,5 кг/см2.

Танк корпустың садағына орнатылған 120 мм теңіз зеңбірекімен қарулануы керек еді. Төбеге орнатылған, 360° айнала алатын пулемет мұнарасы пневматикалық жетегі арқылы сыртқа көтеріліп, ішке түсірілді. Түбіртек қажетті мөлшерҚуат бөліміндегі сығылған ауа қозғалтқышпен басқарылатын компрессормен қамтамасыз етілді.

Резервуарды теміржол арқылы тасымалдау үшін оны теміржол пандустарына қойып, өз күшімен қозғалуға болады.

Талантты ресейлік инженердің өз баласын үлкен калибрлі мылтықпен қаруландыруы (осы калибрлі 122-125 мм мылтықтар қазіргі заманғы барлық дерлік қондырғыларда орнатылған) алысқа көз жүгірткені таң қалдырады. отандық танктер). Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс алаңдарына шыққан танктер әлдеқайда әлсіз қаруланған, бірақ олар сәтті өтті. жауынгерлік миссиялар. Менделеев танкі, егер ол жаппай өндіріске енгізілсе, сол соғыстың ең көрнекті, қол сұғылмайтын және айбындысы болатыны сөзсіз. Бір қызығы, Василий Менделеевтің танкінің жобасында көрсетілген көптеген инженерлік шешімдер біздің елде әлдеқайда кейінірек жүзеге асырылды және енді біздің елде жоқ. Мысалы, пневматикалық суспензия қолданылды жеңіл ағылшын«Тетрарх» десанттық танкі, ал немістер 1942 жылы корпусты жерге дәл түсіру жүйесін іс жүзінде өзгеріссіз көшіріп, оны өте ауыр 600 мм өздігінен жүретін «Тор» минометінде қолданды. Дегенмен, бұл жерде басымдық әлі де Ресейде.

1914 жылы, Бірінші дүниежүзілік соғыстың қызған шағында Бас әскери-техникалық басқармасы шынжыр табанды броньды машиналарға арналған екі жобаны алды. Біріншісі – ресейлік өнертапқыш А.А.Пороховщиковтың «Бүкіл жер үсті көлігі».

Көп кешіктірілгеннен кейін, 1915 жылы 13 қаңтарда Пороховщиковке жер бетіндегі көліктің құрылысына 9660 рубль бөлінді. Ал 1915 жылы 1 ақпанда Ригада орналасқан Нижний Новгород полкінің казармасында орналасқан шеберханаларда дизайнер прототипін құрастыра бастады. Үш жарым айдан кейін рельефтік көлік шеберханалардан шығып, оны сынақтан өткізу басталды. Бұл күн – 1915 жылдың 18 мамыры – танктің туған күні болып есептелсін.

Дүние жүзіндегі алғашқы танк қазіргі заманғы жауынгерлік көліктердің барлық негізгі элементтеріне ие болды: корпус, айналмалы мұнарадағы қару және қозғалтқыш. Корпус жеңілдетілген, құрыштың қалыңдығы 8 миллиметр. Құрыштың өте маңызды көлбеу бұрыштары оны құрыш тесетін қаруларға төзімді етті. Шасси қоршаулармен қорғалған. ПрототипКорпус шаш және теңіз шөптері қабаты бар бірнеше болат қабаттарынан тұрды және пулемет оқтары арқылы өтпеді.

А.А.Пороховщиковтың екі адамнан тұратын экипажы бар жауынгерлік салмағы 4 тонна барлық жерүсті көлігі тас жолда сағатына 25 шақырымға дейін жылдамдыққа жетті.

Қиын жолда «Бүкіл жер бетіндегі көлік» әлсіз қозғалтқышына (10 а.к.) қарамастан, өте сенімді қозғалды және 1916 жылы 29 желтоқсанда ол 40 верст/сағ жылдамдыққа жетті, бұл өте жоғары көрсеткіш болды. Бұл кезде бос қар үстінде көлік мүлде қозғала алмады. Пороховщиков брондалған корпусы және төрт пулеметтің қару-жарағы бар жетілдірілген «Террельдік көлік-2» моделін салуға қаражат сұрады, бірақ ол қабылданбады. GVTU «Бүкіл жер бетіндегі көлік-2» туралы қорытындысында дұрыс (бұл сирек болатын) тұтас сызықжобаның кемшіліктері, мысалы: мұнарада үш пулеметтің бір уақытта жауынгерлік жұмыс істеуінің мүмкін еместігі (немесе өнертапқыштың өзі осылай атаған «мұнара»), қозғаушы қондырғыда дифференциалдың болмауы, резеңке таспаның сырғып кетуі. барабан бойымен және жалпы оның осалдығы, борпылдақ топырақта қозғалу кезінде көлік құралының төмен жол жүру қабілеті, бұрылу өте қиын және т.б. Мүмкін, келешекте А.Пороховщиков ең күрделі кемшіліктерді жоя алар еді, бірақ 1917 жылы бұған уақыт болмады. Ал майданға, ең алдымен, көп қатарлы сым бөгеттерді жарып өтуге, кең арықтарды еңсеруге және жаудың қорғанысын «үтіктеуге» қабілетті арнайы позициялық танк қажет болды.

Пороховщиковтың барлық жер бетіндегі көлігі британдықтар өздерінің «кішкентай Виллиін» сынағаннан бірнеше ай бұрын сынақтан өтті. Бірақ Ағылшын танкі, 1916 жылы 30 қаңтарда сыналған, МК-1 брендімен бірден пайдалануға берілді.

1916 жылдың қыркүйегінде баспасөзде британдықтардың жаңа қаруды - «құрлық флотын» қолданғаны туралы алғашқы хабарламалар пайда болды. Бұл хабарламалар 25 қыркүйекте «Новое время» газетінде жарияланған ( ескі стиль) 1916 ж. Осы хабарламаларға байланысты сол газетте 1916 жылғы 29 қыркүйекте (ескі стильде) «Жер флоты - Ресейдің өнертабысы» деген мақала жарық көрді, ол қалың жұртшылыққа Бас әскери-техникалық басқарманың Қазақстандағы ең сұмдық рөлін ашты. Ресейдің жаңа қару-жарақтарды - әскери барлық жер үсті машиналарын жасау жұмысын кейінге қалдыру.

Ресей империясында «аппараттық құралда» бейнеленген екінші жоба «Жарқанат» деген атпен Н.В.Лебеденконың «Царь танкі» болып табылады. Бұл бірегей құрылымның идеясын капитан Лебеденко Кавказда қызмет еткен кезінде, жергілікті шаруалардың арбаларын алғаш көргенде туған. Жақсы байланысқан адам бола отырып, ол «Ресей авиациясының әкесі» Николай Егорович Жуковскийдің өзіне «қолын созды». Оған жиендері – студенттер Б.С.Стечкин мен А.Микулинді ұсынды. Бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеу сыртқы түріБұл тангенциалды спицтері бар 9 метрлік екі үлкен жетек доңғалақтарымен (айтпақшы, бұл дөңгелектердің беріктігін Н.Е. Жуковский жеке есептеген) және кішірек, адам өлшеміндегі рульмен бірнеше есе үлкейтілген мылтық арбасына ұқсады. Патша танкі екі мылтық пен пулеметпен қаруланған. Әрбір доңғалақ 240 ат күші (!) болатын өзінің Maybach қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бұл танктің негізгі кемшіліктері өте болды Жоғары қысымжерде және спицамдар жау артиллериясына аздап осал. Жобалау барысында Б.Стечкин мен А.Микулин бірқатар тамаша техникалық шешімдерді жүзеге асыра алды. 1915 жылдың басында Мемлекеттік жоғары техникалық университетте тамаша есептелген жоба ұсынылды және бірнеше есе қысқартылған өздігінен жүретін модель Царевич Алексей Николаевичтің ойын бөлмесіндегі қарындаш қораптары мен кітаптар түріндегі кедергілерді сәтті еңсерді.

Ақыры, теңіз сынақтарының күні де келді. Мәскеуден солтүстікке қарай 60 верст жерде көне қалаДмитров, Орудево станциясына жақын жерде орманда аумақ тазартылды, ол құпияны сақтау мақсатында палисадпен және топырақ қорғанмен қоршалған. 1915 жылдың тамызында, белгіленген күні армия мен әскери министрліктің көптеген өкілдерінің қатысуымен Микулин басқаратын машина бірден, сіріңке сияқты, жолда тұрған қайыңды сындырып, сенімді түрде қозғала бастады. Бұл шара жиналғандардың қошеметіне бөленді. Алайда, бірнеше ондаған метр жүргеннен кейін, ғажайып цистерна артқы дөңгелегімен таяз шұңқырға кептеліп қалды және Майбах қозғалтқыштарының барлық күш-жігеріне қарамастан, одан әрі қозғала алмады, күш-жігерден қызыл болды - тіпті олардың күш-жігері де жеткіліксіз болды. патша танкін шығарыңыз.

Осындай үлкен сәтсіздіктен кейін Лебеденко танкіне деген қызығушылық бірден сөнді, танк сынақтан өткен жерде қалдырылды; 1923 жылы сол кездегі «Жарқанаттан» қалған нәрсе бөлшектелді, енді тек жер қорғанының қалдықтары капитан Лебеденконың өршіл жобасын еске түсіреді.

Осының нәтижесінде Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде орыс танктері ешқашан ұрыс алаңдарына шықпады. Бірақ бірінші дүниежүзілік соғысқа да, Ресейде басталған соғысқа да белсене қатысқан броньды машиналар көптеп шығарылды. Азаматтық соғыс. Әдетте, олардың айтарлықтай бөлігі Руссо-Балт компаниясының алғашқы отандық автомобильдерінің шассиінде шығарылды. Мұндай броньды көліктердің бірнеше түрі шығарылды, бірақ GVTU барлық көліктерді беруді ұсынған инженер Кегресс жобасынан ең үлкен қаржылық және моральдық қолдау алды. әскери техникажарты жолда. Бірақ бұл ақылға қонымды шешім 1917 жылға дейін орындалмады - оған екі революция кедергі болды.

Тек 1919 жылы Путилов зауыты 6 Остин-Путиловский-Кегресс броньды машинасын шығарды, олар сол жылы Петроград түбіндегі Н.Н.Юденич әскерлеріне қарсы шайқаста большевиктер жағында шайқасқа кірді. Батыста мұндай жауынгерлік машина «Ресей танкі түрі» деп аталды.

Алғашқы танктер 1855 жылы броньды көлікке патент алған ағылшын Джон Коуэннің дизайнына негізделген. бу машинасы, тасбақаға ұқсайтын. Бұл ғимарат мен әскери қимылдарға өте жарамсыз болды. Ішкі жану қозғалтқышының пайда болуымен бәрі өзгерді. Толық жетекті, айналмалы мұнарасы және кіріктірілген пулеметі бар заманауи танктің прототипі 1906 жылы Венадағы Austro-Daimler зауытында жасалған. Әскери билік оны қабылдауға келіспеді, өйткені брондалған масса тек асфальтталған жолдармен қозғала алады. Содан кейін австриялық Понтер Бурштын жолдарда жылдам қозғалуға қабілетті шағын жауынгерлік машинаны жасады - топсалы металл сілтемелерден жасалған жабық белдіктер; таспалар машинаның бүйірлеріне екі дөңгелекке салынған. Бірақ Бас штаб бұл оқиғаны да жоққа шығарды.

Дүниежүзілік соғыстағы жауынгерлік сынақ

Бірінші жауынгерлік танктер 1916 жылы Сомма шайқасында британдықтар қолданған.

Моторлы, темір жалатылған машинаның дизайны Эрнест Свинтонның дизайнына қайтып келеді. Танктің салмағы 27 тонна, ал оның жылдамдығы жаяу әскерді сүйемелдеуге бағытталған. Жаппай атқылаудан қорғануға және жау позицияларын талқандауға қабілетті болды. Ауыр көліктерге арналған қозғалтқыштың құрылысы әлі бастапқы кезеңде болса да, тректер американдық тракторлар үлгісінде жасалды, британдық жаяу әскер танктерімайданның қиын учаскелерін басып өтті. Алайда олар Бірінші дүниежүзілік соғыста шешуші рөл атқарған жоқ.

  • 3000 ж.: Шумерлер жауды талқандайтын төрт доңғалақты соғыс арбасын жасады.
  • 1482: Леонардо да Винчи иінді білікпен басқарылатын жабық жауынгерлік машинаны ойлап тапты.
  • 1934: Неміс Вермахты Panzer 1 танкін шығаруды бастады.
  • 1940 ж.: Кеңес Одағында Т-34 танкі шығарыла бастады.
  • 1944: одақтастар Нормандия қонуы кезінде амфибиялық танктерді пайдаланды.